Сколько стоит глонасс на автомобиль: Установка ГЛОНАСС на автомобиль, поставить ГЛОНАСС на машину в Волгограде

ГЛОНАСС – это российская система глобального позиционирования. Для определения точных координат используется специальное оборудование, которое связывается со спутниковой сетью на околоземной орбите.

Основная задача системы мониторинга – поиск местонахождения объекта при помощи сети спутников. Помимо этого, ГЛОНАСС может выполнять ряд других функций:

1. Глобальная навигация для транспорта. Конструкция оборудования представляет собой усовершенствованную карту с координатами, которые определяют направление движения к пункту назначения.
2. Система контроля движения транспортных средств. Технология позволяет в любой момент увидеть, где находится то или иное авто.
3. Система навигации для беспилотных автомобилей. Спутниковая технология – один из основных управляющих элементов для беспилотного транспорта.
4. ГЛОНАСС-трекер в противоугонных системах. Он может подавать сигналы тревоги и посылать сообщения с местонахождением автомобиля.

Чем ГЛОНАСС отличается от GPS

GPS – это система глобального мониторинга, разработанная в США. Как и ГЛОНАСС, GPS работает на базе 24 спутников на орбитах. Однако между ними есть различия:

• Обе системы точно определяют координаты, однако у GPS погрешности ниже.
• GPS покрывает практически 100% земного шара, а ГЛОНАСС – всю территорию России, но за ее пределами есть участки, в которых спутниковый сигнал очень слабый или отсутствует.
• Российские спутники имеют 8 спутниковых аппаратов на одну орбиту, а спутники из США – 6.

Что входит в оборудование ГЛОНАСС

Компания TN-Group предлагает профессиональную установку оборудования для спутниковой системы GPS/ГЛОНАСС. В него входит:

• тахограф;
• диспетчерская связь;
• RFID-метка;
• датчик уровня топлива;
• источник бесперебойного питания авто;
• тревожная кнопка;
• датчики уровня сыпучих продуктов;
• контроллер can-шины.

Сколько стоит спутниковый мониторинг ГЛОНАСС

Стоимость оборудования ГЛОНАСС зависит от различных факторов: количества ТС, их технического оснащения, расположения техники и т. д. Мы предлагаем доступную цену, так как работаем без посредников. Чтобы рассчитать конечную стоимость системы для вашего авто, звоните нам.

Купить систему мониторинга в TN-GROUP

Мы работаем с 2010 года в городе Тамбове, за это время создали себе безупречную репутацию. Наши сотрудники доставят систему контроля до любого удобного адреса, настроят программное обеспечение и обучат работе с ним.

Преимущества работы с нами:

• доступная цена;
• высокий уровень сервиса;
• качественное оборудование для вашего транспорта.

Купить систему мониторинга вы можете онлайн, или, позвонив по указанному на сайте номеру телефона. GPS/ГЛОНАСС для авто значительно упростит работу и повысит ее эффективность.

Оставьте заявку на тестовое использование оборудования

Заказать тест системы мониторинга

ЭРА-ГЛОНАСС на подержанный автомобиль: установка в Москве

Компания Аларм.ру является аккредитованным сервисным центром, имеющим право проводить установку терминалов вызова экстренных оперативных служб ЭРА-ГЛОНАСС на подержанные автомобили и другие транспортные средства. В нашем техцентре в Москве мы ежедневно устанавливаем оборудование ЭРА-ГЛОНАСС на легковые и грузовые автомобили – в данном разделе вы можете подробно ознакомиться с выполненными нами работами и посмотреть, как выглядит тревожная кнопка.

Установка Гранит-навигатор-6.

На автомобиль Mini Cooper в нашем техническом центре на Кунцевской был установлен абонентский телематический ГЛОНАСС/GPS/GSM терминал Гранит-навигатор-6.18, предназначенный для работы в российской системе экстренного реагирования при авариях ЭРА-ГЛОНАСС. В случае возникновения ДТП терминал автоматически передает координаты автомобиля и информацию о сработавших датчиках оператору центра ЭРА-ГЛОНАСС, который отправляет на место происшествия необходимые службы. Наличие тревожной кнопки позволяет водителю самостоятельно передать тревожный сигнал, даже если срабатывания датчиков не происходило.

Установка Гранит-навигатор-6.18 в MAN TGL 12.250

На автомобиль MAN TGL 12.250 мы установили Гранит-навигатор-6.18 ЭРА-ГЛОНАСС для работы в российской системе экстренного реагирования при авариях ЭРА-ГЛОНАСС – установка подобных терминалов является обязательной для всех автомобилей, ввозимых в Россию. При срабатывании встроенных датчиков удара/наклона/переворота устройство передает экстренное сообщение, и на место ДТП выезжают необходимые экстренные службы.

Установка ЭРА ГЛОНАСС Итэлма в BMW X3

BMW X3 был оснащен терминалом ЭРА ГЛОНАСС Итэлма, предназначенным для фиксации аварийных ситуаций и передачи информации о координатах автомобиля и характере ДТП операторам центра ЭРА-ГЛОНАСС, которые отправляют на место происшествия необходимые службы – скорую помощь, спасателей и т.д. Терминал оснащен собственной батареей, что позволяет ему работать автономно. Водитель может самостоятельно связаться с оператором, нажав на кнопку SOS, расположенную на пользовательском блоке терминала Итэлма.

Стоимость установки терминала зависит от конкретного автомобиля, т. к. способ подключения системы и монтажа кнопки может варьироваться для различных моделей авто. Мы также предлагаем установку ЭРА-ГЛОНАСС на выезде – там, где удобно вам!

Установить ЭРА-ГЛОНАСС на свой подержанный автомобиль самостоятельно нельзя: это должен делать только аккредитованный центр, чтобы в дальнейшем вы могли получить СБКТС. Монтаж навигационного оборудования занимает около 2 часов – пока ваш автомобиль находится в работе, вы можете подождать в комфортной зоне ожидания. Выберите любой техцентр Аларм.ру и запишитесь на установку на удобное для вас время!

Точную стоимость услуг по монтажу ЭРА-ГЛОНАСС на ваш автомобиль вы всегда можете уточнить у наших специалистов по телефону.

Вопросы по системам мониторинга транспорта и контроля расхода топлива

ответим на любой вопрос

Выберите интересующую вас тему в списке слева или позвоните в центральный офис:

8 800 100-24-42

Система мониторинга Omnicomm Online позволяет осуществлять контроль автомобильного транспорта в режиме онлайн.

Контроль транспорта Omnicomm

С помощью мониторинга в режиме реального времени вы сможете:

• определять местоположение и маршрут движения коммерческого автомобиля
• вести контроль за передвижением автомобиля
• вести контроль за установленным маршрутом следования
• узнавать о несанкционированных отклонениях от маршрута
• определять накрученный пробег и реальный пробег автомобиля

Таким образом, оснащенность автопарком системой мониторинга транспорта позволяет вам получать прозрачную информацию о перемещении транспорта, сокращать расходы на техническое обслуживание автопарка и, как следствие, вывести бизнес на качественно новый уровень.

GPS контроль и мониторинг автомобильного транспорта

Контроль транспорта Omnicomm Online гарантирует полную объективность сведений – то, чего невозможно добиться от водителей и диспетчеров автопарка. Чтобы контролировать сотрудников в режиме онлайн, разработчики Omnicomm предусмотрели возможность настройки отчетов и оповещений. Данная функция позволяет оперативно узнавать всю требуемую информацию: место нахождения автомобиля на конкретном маршруте, укладывается автомобиль в расписание или опаздывает, выехал ли водитель за границы определенного маршрута и др.

GPS контроль автомобиля и мониторинг имеют индивидуальные настройки, которые отслеживают автомобиль с учетом зонирования территории, привязки к определенным участкам маршрута и т.д. Поскольку системы в госреестр средств измерения, то имеют право использоваться для измерения навигационных показателей. Переданные с помощью оборудования Omnicomm сведения о координатах передвижения, скорости транспортного средства и объеме топлива в баке могут выступать в роли юридически значимых показателей при судебных разбирательствах на стороне защиты автопарка и иных официальных мероприятиях..

Контроль автопарка команды «КАМАЗ-мастер»

Контроль автопарка Omnicomm востребован у победителей известных ралли «Дакар» — команды «КАМАЗ-мастер». Команда применяет решение для мониторинга своих автомобилей со спутника во время тренировок и соревнований. «КАМАЗ-мастер» отслеживает техническое состояние и показатели движения своих автомобилей, рассчитывает точный объем топлива для и контролирует его потребление во время заездов с помощью системы мониторинга Omnicomm Online.

Контроль расхода топлива – одно из условий успешного управления автопарком. Поскольку стоимость ГСМ год от года лишь возрастает, компании, имеющие собственную спецтехнику и иные транспортные средства, начинают прибегать к различным технологическим решениям, которые помогают контролировать и уменьшать расход топлива. Система контроля расхода топлива и мониторинга транспорта Omnicomm Online дает возможность с высокой точностью отслеживать расход ГСМ.

Система спутникового контроля расхода топлива GPS/ГЛОНАСС

Если вас не устраивают текущие нормы расхода топлива, снижение с Omnicomm возможно!

Что собой представляет контроль топлива от Omnicomm?

Системы мониторинга транспорта и контроля топлива дают возможность осуществлять контроль за уровнем топлива и его расходом на различных объектах – как подвижных, так и стационарных. Погрешность измерений не достигает 1%, а эксплуатация оборудования может происходить при температуре от — 60°C до + 80 °C.

Чтобы в режиме реального времени отслеживать и предотвращать несанкционированные манипуляции персонала контроль топлива Omnicomm имеет функцию настройки оповещений. Push-уведомления, приходящие на ваш смартфон или планшет, позволят оперативно узнать о сливе топлива и прочих действиях. Также можно настроить отправку уведомлений на электронную почту. Вам лишь остается выбрать удобный для себя способ.

Системы контроля расхода топлива и полученные от них данные значительно упрощают жизнь бухгалтерии. Более того, система Omnicomm Online может быть легко интегрирована в любую программу учета, включая 1С. А поскольку оборудование Omnicomm включено в госреестр средств измерения. Именно поэтому контроль уровня топлива Omnicomm широко используется экспертами «НИИАТ» в научных экспериментах, призванных определить норматив потребления топлива автобусами «Мосгортранса».

Мониторинг транспорта и контроль топлива от Omnicomm – это простой, удобный и эффективный инструмент для получения объективных сведений по расходу топливу вашим автопарком.

Для полноценного контроля транспорта недостаточно просто знать местоположение транспорта. Для безопасности движения, а также корректного учета выполненной работы обязательными являются сведения о скорости, режимах работы двигателя и времени его работы.

Контроль и анализ мониторинга транспорта

Система мониторинга транспорта Omnicomm Online позволяет контролировать и анализировать такие параметры как:



• скоростной режим


• режим работы двигателя (холостой, нормальный, критический)


• время включения и выключения двигателя

Все это позволяет точно рассчитывать время и объем выполненной полезной работы, учитывать рабочее время водителей и механиков, контролировать нарушения условий эксплуатации двигателей и оборудования техники. Учет данных параметров позволяет оптимизировать работу персонала, а также повысить безопасность вождения и технологических процессов.

Что собой представляет контроль параметров движения от Omnicomm?

Для возможности контроля в режиме реального времени несанкционированных действий водителей, связанных с параметрами движения транспорта, программное обеспечение Omnicomm позволяет настроить специальные оповещения. Так, например, можно оперативно узнать о превышении скорости или работе двигателя на повышенных оборотах. Для оперативности получения данной информации уведомление может быть направлено пользователю на электронную почту или с помощью смс-сообщения.

Система мониторинга транспорта Omnicomm Online позволяет контролировать работу дополнительного оборудования специальной техники, учитывать время и режимы работы любых механизмов и агрегатов:

• генераторы


• компрессоры


• краны


• рефрижераторы и другие устройства


• определять местоположение и маршрут движения коммерческого автомобиля

Полный контроль за работой дополнительного оборудования дает возможность учитывать объем совершенной полезной работы, контролировать точное соблюдение технологических процессов и выполнение заданий. Учет места работы дополнительного оборудования, а также время и количество включений позволяют убедиться, что техника используется только в рамках обозначенного наряда на работу, без нецелевого использования и «подработок».

Кроме контроля, оборудование системы мониторинга транспорта Omnicomm Online позволяет осуществлять и удаленное управление дополнительным оборудованием. Эта возможность может быть полезной, например, для удаленной безопасной блокировки двигателя, включения предпускового обогревателя и других задач.

Как внедрить систему мониторинга транспорта?

Такие интеллектуальные транспортные системы, как решение мониторинга транспорта Omnicomm Online, являются эффективным инструментом борьбы с транспортными издержками. Любым инструментом можно пользоваться по прямому назначению, но применять его не эффективно, или решать не те задачи, для которых он разрабатывался.

Если вы решили повысить эффективность эксплуатации парка транспортных средств или стационарных объектов, потребляющих топливо, то Omnicomm Online – правильный выбор. Если вы также ответственно подойдете к процессу внедрения решения, положительный результат вам гарантирован.

Повышение эффективности эксплуатации парка транспортных средств

В процессе внедрения нужно решить две задачи:

• должным образом установить систему
• создать условия для ее эффективной эксплуатации

Под установкой системы мы понимаем монтаж бортового оборудования и установку программного обеспечения. Эти процессы отработаны многолетней практикой, и качество их выполнения зависит в основном от квалификации установщиков системы. За это отвечаем мы и наши дилеры.

Создать условия для эффективной эксплуатации несколько сложнее. Без вашего участия это сделать невозможно. Правильно установленная система мониторинга не будет принимать управленческих решений. Если соблюдены условия эксплуатации системы, она соберет и обработает данные и предоставит возможность удобно ими пользоваться.

При внедрении и эксплуатации любой информационной системы требуется воля руководства. Она, без преувеличения, может оказаться одним из ключевых факторов успеха.

Вам необходимо назначить сотрудника, в сфере ответственности которого будут все вопросы, связанные с системой мониторинга транспорта: от эксплуатации и обслуживания до анализа данных. При этом вы должны учитывать, что не все ваши сотрудники будут в восторге от системы, которая мешает им заниматься противоправными действиями или просто заставляет прилагать усилия для сокращения расхода топлива.

Как же снизить риски влияния «недругов» на работу системы и добиться эффективной эксплуатации системы? Для этого мы рекомендуем провести внедрение по разработанной нами методологии основанной на опыте оснащения более 500 000 объектов.

4 этапа процесса внедрения

Во время исследования предприятия выявляется специфика работы вашей компании. Режим работы техники, система учета рабочего времени и расхода ГСМ, функциональные обязанности, регламенты и другие бизнес-процессы изучаются для эффективной интеграции системы в вашу компанию.

Установка решения завершается контролем всех показаний из системы. Для этого происходит уточнение настроек и параметров компонентов системы и ваших транспортных средств, а также проверка монтажа бортового оборудования. Обучение пользователей может проводиться у вас на предприятии без отрыва от работы или в нашем Учебном центре. После обучения в Учебном центре и успешной сдачи экзаменов вашим сотрудникам будут выданы сертификаты. По окончании этапа опытной эксплуатации системы, который обычно длится один месяц, производится сравнение показаний системы с данными ваших отчетных документов (путевые листы, ведомости по ГСМ и др.) Мы готовы поделиться опытом успешных внедрений системы мониторинга транспорта Omnicomm Online на тысячах предприятий. Наши сотрудники и партнеры всегда готовы вам помочь!

Как воруют топливо?

При эксплуатации транспортных средств существует множество схем воровства горючего. Многолетняя практика Omnicomm показывает, что нецелевое использование топлива – обычная практика там, где отсутствует должный контроль. В нелегальную цепочку могут входить водители, инженеры и даже заведующий гаража.

Решение мониторинга транспорта Omnicomm Online сводит на нет все возможные манипулятивные действия персонала с горючим. Слив топлива может производиться самыми разнообразными способами. Рассмотрим наиболее популярные из них.

Слив топлива из бака

Самый простой метод. Если норма расхода горючего завышена, у водителя образуется излишек. Этот избыток сливается в подходящую емкость при помощи простого шланга. Такое горючее можно продать по выгодной цене или использовать для заправки собственной машины.

Решение Omnicomm Online предоставляет сведения обо всех проведенных сливах из бака, указывая точные данные о времени и объеме слива. Водитель должен будет объясняться за каждый незапланированный слив.

Приобретение «левых» чеков

Данный метод воровства топлива является одним из наиболее распространенных. Если водитель получает денежные средства на покупку горючего, он может приобрести «левые» или нелегальные чеки, которые в дальнейшем поступят в бухгалтерию автопарка за якобы заправку автомобиля, которой на самом деле не было.  

Решение Omnicomm Online предоставляет сведения обо всех заправках с подробным указанием даты, времени и объема залитого топлива. Заправиться так, чтобы это подходило под фальшивый чек, невозможно.

Несанкционированные рейсы

При отсутствии должного контроля, водитель может выполнять рейсы, не только запланированные его руководством, но и по сговору с другими компаниями или частными лицами, не являющимися его работодателями. К примеру, вывезти машину песка не на отсыпку дороги, а на дачный участок. Или, завершив перевозку груза автопоездом на пару дней раньше, взять попутный обратный груз, сделав небольшой крюк в лишние 1000 км. Или, работая на маршрутном такси, сделать  на несколько рейсов за смену больше, чем будет в его отчете.

Решение Omnicomm Online выдает пройденный путь транспортного средства благодаря передаче данных GPS и ГЛОНАСС терминалами, таким образом руководство сможет сравнить пройденный путь с количеством рейсов или планируемым километражем. Система позволяет полностью контролировать перемещения машины на карте.

Подкручивание одометра

Водитель подкручивает показания одометра или счетчика моточасов. Существуют специальные устройства, которые подключаются к этим приборам, и с их помощью производится накрутка до необходимых показаний. Иногда счетчик моточасов или спидометр целенаправленно выводят из строя, списывая по путевому листу якобы пройденный километраж/отработанные моточасы. Накрутка происходит, как правило, в вечернее время (после работы, в гараже). Водитель на подкрученный километраж либо сливает топливо (как правило, по завышенной норме), либо покупает «левые» чеки. Предприятие несет убытки из-за упущенной выгоды, так как один час простоя техники стоит гораздо дороже слитых 50 литров топлива.

Решение Omnicomm Online показывает фактический километраж и моточасы. В случае «накрутки» Omnicomm Online выдает резкие скачки скорости до 250 км/ч, которые регистрируются системой. Решение позволяет также увидеть пройденный машиной маршрут на карте, выявив любые отклонения от заданного пути.

Продажа топливных талонов

Водители многих предприятий до сих пор получают, так называемые, талоны на топливо, предъявив которые на АЗС, заправляются. Эти талоны также легко продать по заниженному курсу, отчитавшись за якобы произведенную заправку.

Решение Omnicomm Online сверяет количество заправок в отчете с количеством топлива по выданным талонам. Если возникает разница, водителю показывают детализированный список заправок по датам и времени, и он вынужден объяснить, где недостающая заправка (неиспользованный талон).

Сговор с оператором заправки

В последнее время все больше предприятий стали использовать электронные топливные карты, избавившись от выдачи наличных подотчетных денег. Это качественно новая ступень в расчетах за топливо. В конце отчетного периода, например, один раз в месяц, топливная компания, картами которой пользуется предприятие, высылает по электронной почте весь список заправок детально по номерам карт. Таким образом, можно сверить чеки, предоставленные водителями с этим отчетом – все они должны полностью совпадать  –  «левых» чеков приобрести уже нельзя.

Но и здесь есть свои слабые места. Так, водитель может вступить в сговор с оператором АЗС о заправке в бак, к примеру, 100 литров топлива, а выдаче официального чека на 200 литров. Деньги с топливной карты списываются за 200 литров, 100 литров попадает в бак, а за якобы заправленные 100 литров водитель получает наличные по принятому на АЗС курсу, примерно на 40-45% ниже «цены столба» (розничной отпускной цена АЗС). От таких махинаций особенно существенно страдают международные перевозчики: водитель за свои деньги заправляет перед границей автомобиль по максимуму, а затем, где-нибудь в Польше, просто обналичивает деньги с топливной карты, где цена за топливо вдвое или втрое выше российских розничных цен. Также водитель может заправить по своей карте чужую машину за наличные, либо залить одну-другую канистру мимо бака, впоследствии реализовав топливо.

Решение Omnicomm Online выдает количество фактически произведенных в бак заправок с указанием даты и времени заправки. Несуществующие заправки или недозаправки сразу будут выявлены.

Заправка более дешевым топливом на трассе

На трассах постоянно встречаются пункты «сдачи-приемки» дизельного топлива. Как правило, это припаркованный на обочине старый бензовоз, или невзрачная на вид стационарная емкость. Водители, которые в силу каких-либо обстоятельств, не могут или не хотят продавать топливо на сторону, сдают его сюда. А другие водители, которые могут купить левый чек для отчета, еще стараются сэкономить и на покупке самого топлива. Качество топлива на таких псевдо-АЗС оставляет желать лучшего. Такие заправки приводят к простоям техники, связанным с ремонтом узлов и деталей дорогостоящей топливной аппаратуры, таких как ТНВД и др.

Решение Omnicomm Online показывает дату, время фактической заправки топлива в бак. Организовать совпадение времени/места в нелегальном чеке со временем/местом фактической заправки невозможно технически.

Сговор с топливозаправщиком

Махинация, похожая на сговор с оператором АЗС. Только в данном случае речь идет о недоливе топлива в бак автомобиля из бензовоза. Как правило, это происходит на закрытых объектах: карьер, стройплощадка. На таких объектах водителям не выдаются ни наличные деньги, ни топливные карты, ни талоны для заправки топливом – есть бензовоз и топливная ведомость, в которой расписывается водитель и топливозаправщик. Такие сговоры носят постоянный характер, объемы недоливов здесь достаточно велики. Примерно один полный бензовоз в неделю продается «налево», а деньги распределяются между водителями и заправщиком (это данные с различных объектов).

Решение Omnicomm Online представляет список заправок с указанием даты и времени. Таким образом, данные сверяются с топливной ведомостью и выявляются фактические расхождения.

Неэкономичный стиль вождения

Есть ряд факторов, прямо или косвенно влияющих на расход топлива. Стиль и манера вождения – один из главных. Так, на одном и том же полуторатонном грузовике проверенный опытом водитель «привозит» норму расхода – 16 литров на 100 км, а молодой, менее опытный водитель – 19-20 литров на 100 км. Разница может достигать 20-30%, а иногда и больше.

Решение Omnicomm Online показывает, с какой скоростью ездил водитель, часто ли были резкие ускорения и торможения. Итог: опытный водитель приезжает в гараж на час позже, но с нормой 16 л/100 км. Неопытный тот же объем работ делает на час быстрее, при этом часто разгоняется/тормозит, что приводит к ускоренному износу резины, тормозных накладок и прочих компонентов автомобиля, также повышается риск возникновения ДТП.

Фиктивная работа

На спецтехнике водитель заводит двигатель и всю смену работает на холостом ходу. Далее он (иногда в сговоре с оператором или диспетчером) списывает топливо по якобы отработанным моточасам по принятой норме. В итоге работа не выполнена, топливо списано. Предприятие теряет деньги на топливо, а также несет потери за счет упущенной выгоды от невыполненной работы.

Решение Omnicomm Online показывает фактическое потребление топлива двигателем. Разницу между реальной и фиктивной работой видно по отчетам системы.

Слив «обратки»

«Обратка» — это неотработанное топливо, которое возвращается из двигателя в бак. Некоторые водители врезают в топливную магистраль тройники или просто сливают  в канистры «обратку».

Решение Omnicomm Online фиксирует расход топлива на час работы двигателя, при этом разница в расходе топлива на моточас при нормальной работе и при сливе «обратки» становится очевидной.

Собственники и управленческий персонал автотранспортных предприятий сталкиваются с проблемами хищения топлива достаточно часто. При наличии высокоэффективной системы контроля расхода бензина и прочих горючих смесей руководство имеет возможность вычислять и наказывать нерадивых шоферов незамедлительно. Тщательный контроль за расходом топлива помогает выявлять конкретные объемы как уворованных, так и перерасходованных литров ГСМ. При этом за кражу дизельного топлива предприятия попавшихся на горячем сотрудников можно совершенно законно лишать заработной платы и увольнять.

Опережение действий злоумышленников — предотвращение систематических хищений ГСМ — лучше осуществлять с помощью высокоточной системы контроля расхода дизельного топлива и бензина. Контроль слива топлива на автотранспортном предприятии может стать одним из самых эффективных инструментов управления дисциплиной, реально формирующим прибыль. Постоянно растущие цены на ГСМ вынуждают собственников автопарков упреждать любые попытки хищения нефтепродуктов: внедряются инновационные средства управления раздачей и расходом топливных смесей. Каждая предотвращенная кража горючего значимо увеличивает размер экономии затрат на ГСМ.

Система контроля расхода горючего «Омникомм», разработанная ведущими отечественными инженерами, продуктивно решает ряд задач:

• обнаружение фактов слива и хищения горючего;


• выявление реального перерасхода ГСМ;


• временной и частотный контроль сливов, заправок горючего;


• сравнение нормативного и фактического расхода ГСМ;


• разоблачение действий недобропорядочных автозаправок;


• глобальный учет оборота нефтепродуктов автопарка.

Качественный контроль расхода топлива автомобиля ощутимо оптимизирует затраты на его эксплуатацию. Главными составляющими системы технического контроля топлива в баке являются датчики уровня горючего. Они подключаются к специально настроенным регистраторам-измерителям, к программируемым устройствам контроля. Датчики расхода топлива устанавливаются как в топливные баки автомобильной техники, так и в стационарные емкости хранения — цистерны. Такие устройства против слива топлива обладают характеристиками высокой надежности, точности, стойкости к предельным температурам. Проворонить кражу бензина или дизтоплива с таким оборудованием попросту невозможно.

Как бороться со скручиванием показаний спидометра?

Топливные махинации, которые достаточно часто используют недобросовестные сотрудники предприятия, для собственного достатка, увы, для автотранспортных компаний не редкость. Нелегальный слив горючего с авто топливного бака, скручивание значения спидометра (пробега), вступление в сговор с продавцами автозаправочной станции, использование на заправках некачественного и дешевого топлива, перепродажа талонов на топливо (полученных на автобазе), несогласованные рейсы – у недобросовестных водителей множество способов обмана начальства ради собственной выгоды.

Скручивание показаний спидометра и последствия

Самый распространенный способ махинаций сотрудников АТП – скручивание значения пробега или счетчиков мото-часов. Чаще всего накрутка показаний происходит в вечернее время (когда автомобиль возвращается в гараж). После внесения изменений в данные приборов остается только слить «лишнее» топливо.

Некоторые хитрецы умудряются целенаправленно выводить устройства из строя, после чего по документам списываются фальшиво пройденный километраж или не отработанные, в действительности, мото-часы.

В результате действий недобросовестных сотрудников компания несет финансовые потери не только связанное с топливом, которое фактически отправилось в «карман» водителя, но и с очередным тех. осмотре, до которого по факту возможно было проехать множество километров.

Омникомм- решение проблемы

Спутниковый мониторинг Omnicomm – лучший метод борьбы со скручиванием показаний спидометра. Внедрение в рамках парка транспортных средств системы спутникового мониторинга позволит осуществлять регистрацию показаний о фактического пробега автомобиля.

Если пробег попытаются скрутить, то система покажет огромные скачки скорости (до 250 км/ч), такие перебои легко разоблачить, как специальное изменение (скручивание) спидометра. LLS — датчик уровня топлива, который входит в состав системы Омникомм, позволит осуществить постоянный мониторинг за расходом топлива в баке. Благодаря этому у водителя не получится безнаказанно и постоянно «сливать» горючее ради собственной выгоды!

Что контролировать?

Правильно

Необходимо измерить инструментально, сколько топлива израсходовала машина за отчетный период времени. Измерить, значит знать в литрах: сколько было, сколько заправили, сколько слили, сколько использовали по назначению и сколько осталось. Топливо, как и деньги, любит счет, а не заумные виртуальные вычисления.

Неправильно

Опираться на нормы расхода. Завышенные нормы расхода фактически вынуждают водителей воровать. Искусственное занижение норм приводит к большому несписанному подотчету топлива. Есть примеры, когда на водителях числился подотчет до нескольких тонн, и они опять-таки не стесняются сливать.

Чем контролировать?

Правильно

Нужно установить на транспортное средство высокоточный датчик уровня топлива Omnicomm LLS, работающий во всех видах жидкого топлива, учитывающий температурное расширение топлива, все неровности геометрии бака, а также способный обработать всплески топлива в баке.

Неправильно

Измерять количество топлива в баке с помощью штатного датчика, который привязан к системе навигации или некоему самописцу. Разница объема топлива с CAN-шины и датчика Omnicomm LLS может составлять до 100 л.

С какой точностью?

Правильно

Проточные системы с турбинками в трубопроводе забиваются песком и загустевшим на морозе топливом. Аналитические системы в расчетах опираются опять-таки на нормы, используя штатные бортовые компьютеры, которые вычисляют расход топлива, исходя из норм впрыска топлива в цилиндры, установленных заводом-изготовителем, умноженных на количество впрысков. Системы, работающие на тензодатчиках (определяющих количество топлива по весу), настраиваются производителями по размерам бака без тарировки на месте, что значительно снижает точность системы в целом. Системы авторизации транспорта указывают только заправки и остатки в баках и не дают точной картины происходящего между заправками.

Неправильно

Сравнивать с тем, чего нет и появится еще не скоро или существует в единичном экземпляре у энтузиастов-самоделкиных. Еще встречаются компании, торгующие различного рода счетчиками для промышленного оборудования и предлагающие покупателю подключить эти счетчики к «чему-нибудь».

Какова защищенность систем от вмешательства?

Правильно

За все время существования систем мониторинга Omnicomm их никому не удалось обмануть. Это подтверждают и многие начальники автослужб, которые много лет проработали водителями и знают все тонкости этого ремесла. Специально сломать оборудование возможно, но это вопрос материальной ответственности водителя.

Неправильно

Оборудование многих остальных известных производителей подвержено ухищрениям водителей, а список таких «фокусов» известен. Но самое важное, что программное обеспечение таких систем не позволит разобраться и убедительно доказать что данные некорректны.

Как происходит сбор данных?

Правильно

На дворе ХХI век и применение цифровых технологий является нормой. Это значит, что при сборе данных с датчика в цифровом виде все будет достоверно. Все решения Omnicomm — полностью цифровые системы, которые устанавливаются на машины с одним, двумя и более баками.

Неправильно

Сбор данных в виде импульсов или по аналоговым входам может значительно исказить информацию. Например, из-за плохого контакта появляются ложные сливы и заправки, значительно превышающие объемы бака.

Global Positioning System (GPS) переводится, как глобальная система позиционирования. Она представляет собой комплексную электронно-техническую систему, которая включает в себя наземное и космическое оборудование, предназначенное для вычисления местоположения, а также параметров движения объектов воздушного, водного и наземного типа. Под местоположением подразумеваются географические высоты и координаты, а под параметрами движения – скорость и направление.

Основное предназначение

Система GPS изначально разрабатывалась для военных нужд Министерства обороны. Исходя из этого, первостепенное назначение системы мониторинга стратегическое, а второстепенное – гражданское. Все действующие на сегодняшний день спутники передают два вида сигнала: стандартный (для гражданских пользователей) и точный (для военных пользователей). Последняя разновидность сигнала является закодированной, она может быть доступной лишь при предоставлении соответствующего уровня доступа от Министерства обороны..

Система мониторинга GPS является независимой и беззапросной (аппаратура пользователей лишь принимает сигнал, не направляя запрос на спутник).

Область применения

Включая в себя навигационное оснащение, предназначенное для приема сигналов спутников и вычисления местоположения и параметров движения, система мониторинга GPS используется для:

• нужд Министерства обороны
• гражданской авиации
• морского и речного транспорта
• картографии и геодезии
• строительства и сельского хозяйства
• спасательных работ и систем безопасности
• наземного транспорта.

Принцип работы

Мониторинг автотранспорта GPS происходит следующим образом:

1. На транспортное средство устанавливается датчик.
2. Датчик фиксирует сигнал спутника.
3. Необходимая информация выводится на монитор оператора.
4. При возникновении какого-либо происшествия, на электронную почту или мобильный телефон приходят оповещения.

Таким образом, GPS контроль автомобиля позволяет в режиме онлайн узнать местоположение транспортного средства. В чем заключаются преимущества GPS?
Внедряя систему мониторинга GPS на предприятии, можно получить следующие выгоды:

• Совершенствование маршрутов и экономия на расходах топлива. Система позволяет максимально эффективно выстраивать логистику, поэтому суточный пробег автомобиля, а также расход топлива сокращается на 5-40%.
• Сокращение расходов на обслуживание автопарков. Снижается периодичность технического осмотра, возрастает срок использования транспорта, сводятся к минимуму расходы на обновление автопарка.
• Повышение эффективности труда. Систематический контроль над служебным автомобилем исключает возможность его использования вне назначения, простоев, нарушения установленных графиков, отклонения от маршрутов.
• Повышение безопасности. Обеспечивается надежная защита транспорта от угона.

Выполнять мониторинг транспорта и прочих объектов в режиме реального времени с применением терминалов GPS можно, воспользовавшись продуктом компании «Омникомм» — Omnicomm Online.

ГЛОНАСС расшифровывается, как глобальная навигационная спутниковая система. Она представляет собой российскую и советскую систему навигации, которая была создана, согласно заказу Министерства обороны СССР. Разрабатывать систему начали еще в 1976 году.

ГЛОНАСС изначально создавалась для удовлетворения военных нужд, однако позже она обрела гражданское применение. Ее активно используют для управления транспортными потоками, для контроля перевозок опасных и ценных грузов, во время поисково-спасательных мероприятий, при прокладке газо- и нефтепроводов, для организации геодезических съемок и т.д.

Область применения

Системой ГЛОНАСС оборудуют военные и гражданские самолеты и суда, баллистические ракеты. В обязательном порядке системой оснащают общественный транспорт и автомобили экстренных служб.

Основное предназначение

Система мониторинга ГЛОНАСС предназначена для определения местоположения и скорости движения объектов:

• воздушных;
• наземных
• морских.

То есть любой объект, пребывая в любой точке земного шара и в любой момент времени, способен определить параметры своего движения. Сигналы от системы ГЛОНАСС способны принимать не только приемники GPS, но и бортовые навигаторы, мобильные телефоны. Данные о местоположении, направлении движения и скорости отправляются на сервер сбора данных.

В чем заключаются преимущества ГЛОНАСС?

Используя систему мониторинга ГЛОНАСС, становится возможным контролировать транспорт в режиме реального времени на сервере компании, отслеживать показания датчиков, установленных на транспортном средстве, получать уведомления о возникновении внештатных ситуаций.

ГЛОНАСС терминал предоставляет возможность не только осуществлять контроль над передвижением транспорта и его техническим состоянием, но и предотвращать нарушения со стороны водителей (например, слив бензина, выезд за пределы контролируемой зоны) и злоумышленников (угоны, вандальные мероприятия).

Внедряя систему ГЛОНАСС на предприятии, отмечается:

• производительность труда возрастает на 30%;
• расходы на топливо сокращаются на 15-30%;
• расходы на ремонт транспорта сокращаются на 10%.

Внедрение систем мониторинга на базе ГЛОНАСС значительно повышает результативность предприятий, специализация которых – пассажирские и грузовые перевозки. Сегодня это ключевой драйвер, который дает возможность управлять автопарком на новом уровне.

Экономическая выгода от внедрения систем мониторинга транспорта очевидна и становится ощутимой уже после 3 месяцев ее использования. Приобрести ГЛОНАСС терминал можно, обратившись в компанию «Омникомм».

Система мониторинга за транспортом – это инновационный инструмент, который позволяет сделать прибыльным любой бизнес, привлекающий в свою работу автопарк. Спутниковый мониторинг транспорта ГЛОНАСС/GPS постепенно все более прочно закрепляется в нашей жизни. Причина кроется не только в удобстве применения, но и в стоимости оборудования, которая взяла тенденцию снижаться.

Преимущества применения спутникового мониторинга

Контроль транспорта посредством глобальных спутниковых систем предполагает установку на автомобиль специального оборудования, основанного на работе ГЛОНАСС/GPS. Установив систему слежения, можно получить ряд преимуществ:

• контролировать перемещение транспорта;
• контролировать скоростные режимы;
• контролировать режим работы и отдыха водителя;;
• контролировать расход топлива;
• гарантировать безопасность водителю и перевозимому грузу;
• обеспечить связь с водителем.

Это не весь перечень возможностей, который обеспечивает система мониторинга за транспортом ГЛОНАСС/GPS. Многие руководители, воспользовавшись ей, отмечали, что удавалось свести к минимуму расходы на автопарк посредством исключения слива топлива, нецелевой эксплуатации транспорта и т.д.

Принцип работы

И ГЛОНАСС, и GPS представляют собой глобальную сеть. Ее работа возможна при помощи оборудования космического и наземного типа. Первоначально обе системы разрабатывались для использования в военных целях. Однако после они обрели широкое применение среди граждан.

Не вдаваясь в подробности, можно отметить, что работа системы слежения – это результат взаимодействия клиентских устройств, наземных систем управления и искусственно созданных спутников.

Принцип работы навигационного оборудования заключается в том, что на него отправляется сообщение, в котором указано местоположение спутника и точное время. Приемник путем сравнения времени отправки и получения вычисляет расстояние транспорта до спутника.

В чем заключаются отличия систем?

Спутниковый мониторинг транспорта GPS является глобальной системой позиционирования, которая 10 лет, начиная с 1983 года, разрабатывалась на просторах США. Он дает возможность определять координаты того или иного объекта на поверхности земного шара. Мониторинг автотранспорта GPS реализуется с помощью:

• космической спутниковой группировки;
• станции наземного типа;
• пользовательской аппаратуры.

Спутниковый мониторинг транспорта ГЛОНАСС – это глобальная навигационная система отечественного производства. Она, в отличие от GPS, функционирует на других частотах. Ей присуща более надежная защита от сбоев, она является более стабильной.

В последнее время было отмечено, что точность систем мониторинга за транспортом ГЛОНАСС и GPS практически сравнялась. Современное оборудование обрабатывает сигналы обеих систем. Это повышает точность вычисления координат и надежность функционирования. Оборудование со встроенной системой позиционирования ГЛОНАСС/GPS под брендом Omnicomm купить можно в компании «Омникомм».

Правозащитники негативно отнеслись к следящим блокам «ЭРА-ГЛОНАСС» в машинах

В России появился усовершенствованный аналог устройства «ЭРА-ГЛОНАСС» — «ЭРА-Элемент», который в отличие от действующего датчика, срабатывающего только при ДТП, будет работать постоянно и сообщит оператору схему передвижения автомобилиста. Такие модули хотят устанавливать сразу же на российских автозаводах, признались разработчики. Данные о маршрутах движения автовладельцев незамедлительно окажутся в открытом доступе, что может способствовать ограблениям и разбойным нападениям, предупреждают правозащитники.

Устройство «ЭРА-Элемент», позволяющее реализовать сервисы так называемых «подключенных» автомобилей, представила компания «Лаборатория умного вождения» (ООО «ЛУВ»). В компании подчеркивают, что их решение интегрировано в срабатывавшую в авариях спасательную аппаратуру «ЭРА-ГЛОНАСС».

Сейчас датчики «ЭРА» («экстренное реагирование при авариях») по умолчанию находятся в спящем режиме, любая связь и передача информации с оператором системы начинается только после активации блока нажатием тревожной кнопки «SOS» либо, если электроника распознала удар, переворачивание или перегрузки.

А в случае «ЭРА-Элемента» модуль не только среагирует на дорожное происшествие (передаст координаты и свяжет кабину с диспетчером), но и запишет картину предшествующую инциденту: скорость до столкновения, динамику торможения, ракурс удара и его силу, что позволяет устанавливать возможные причины происшествия и существенно ускорить процесс страхового урегулирования», отметили в «ЛУВ».

В «Лаборатории умного вождения» сделали акцент на возможности удаленного управления своим устройством. Блок «ЭРА-Элемент» в отличие от аппаратуры «Эры» обладает сенсорами и SIM-картой с возможностью выхода в интернет по мобильной связи. Помимо защиты от угона «ЭРА-Элемент» «может собирать и передавать дополнительно большой объем данных об эксплуатации транспортного средства», сообщает компания.

«Среди отслеживаемых параметров данные о маршрутах автомобиля, расход топлива, контроль геозон, контроль ремней безопасности, мониторинг неисправностей, данные о проведении техобслуживания и многое другое»,

— уточнили в «Лаборатории умного вождения».

На конвейере

«Лаборатория» уже проводит совместные испытания своего более продвинутого аналога «ЭРА» совместно с автокомпаниями, работающими в России. Уточняется, что интерес проявили ряд отечественных и иностранных автоконцернов, интеграция будет как с легковыми, так и с грузовыми машинами. В компании подчеркнули, что их устройство «отличается очень привлекательными экономическими параметрами».

«Перед нами стояла довольно нетривиальная задача. Обычно производители решений для «ЭРА-ГЛОНАСС» разрабатывают модуль, адаптируя его под системы автомобиля. Нам же надо было встроить возможности «ЭРА-ГЛОНАСС» в уже действующую телематическую платформу, добившись максимальной эффективности совместного использования всех технологий и сервисов», — заявил по этому поводу гендиректор «Лаборатории умного вождения» Михаил Анохин.

Как уточнили «Газете.Ru» в компании, «ЭРА-Элемент» разработан только для установки на новые автомобили для сборки на конвейере. Впрочем, есть у них решение и для старых автомобилей, к примеру, таких как наиболее массовое в автопарке страны вазовское семейство «Жигулей» и «Самар».

Для них устройство намного проще, оно называется «Элемент». Ограничения по возрасту автомобиля нет, правда, функционал будет ограничен возможностями самой машины.

К примеру, отсутствие центрального замка с электроприводами не позволит удаленно контролировать закрытие и открытие дверей, пояснили «Газете.Ru» в «ЛУВ».

Кому выгоднее

Водителям автомобилей с продвинутой «следящей» версией «ЭРА» обещают дать доступ ко всей статистике и функциям своего авто через мобильное приложение, а также предложат оценку характера использования автомобиля и стиля вождения, что поможет получить скидку на каско или ОСАГО. Последнее, впрочем, под названием «умное страхование» уже давно и бесплатно продвигают сами страховщики.

Кроме того, «ЭРА-Элемент» позволяет через мобильное приложение управлять функциями (автозапуска, подогрева, открытия и закрытия дверей и т.д.), контролировать состояние и положение авто, осуществлять противоугонные функции (метка, блокировка, реагирование, поисковый маяк), а также отслеживать через приложение поездки, нарушения и уровень безопасности вождения. В приложении также появится код ошибки, в случае ее выявления бортовым компьютером. В числе клиентов также называются коммерческие автопарки, которые должны контролировать водителей.

За собой же «ЛУВ» оставляет право «на основе анализа собираемых данных» по заказу коммерческих клиентов «проверять различные гипотезы и создавать математические модели, повышающие эффективность бизнеса».

На вопрос о том, насколько законно то, что таким образом будет аккумулироваться архив персональных данных о передвижении россиян, в компании заверяют, что вся работа с ними происходит только с согласия клиента.

«Сбор и обработка данных связана с предоставлением наших сервисов, которые никто не навязывает. Лаборатория полностью соблюдает российское законодательство в том числе в части хранения и обработки личных данных наших клиентов», — сказали «Газете.Ru» в пресс-службе «ЛУВ».

В тоже время в компании признают, что являются членами консорциума «Автодата». Последний как раз и должен создать в России масштабную базу данных, куда по умолчанию будет стекаться вся информация о схемах передвижения россиян.

Ранее «Газета.Ru» писала, что «Автодата» и связанный с ней законопроект о передаче ей персональных данных водителей вызвал шквал критики со стороны как правозащитников, так и автопроизводителей, торговых сетей и перевозчиков.

В «Лаборатории» сообщили, что по мере развития «Автодаты» будут рассматривать формы участия и сотрудничества с ней.

Риски

Правозащитники негативно отнеслись к появлению устройства, которое будет получать информацию о машинах россиян в режиме реального времени. Все эти данные незамедлительно окажутся в открытом доступе в даркнете или на других нелегальных ресурсах, полагает адвокат автомобильного движения «Свобода выбора» Сергей Радько.

Свою убежденность в этом Радько аргументирует тем, что сейчас беспрепятственно преступники на «черных» рынках реализуют базы данных ГИБДД, ФНС, миграционной службы и прочих ведомств. Если утечку информации не могут предотвратить силовики, то нет гарантии, что этого добьется и коммерческая компания,

а такая информация в руках преступников чревата опасными последствиями, предупреждает эксперт.

«Риск совершения разбоя или угона автомобиля велик, потому что зная о передвижениях автовладельца, где он бывает, сколько машина стоит без него, во сколько он уходит с работы, можно с 90-процентной точностью рассчитать его маршрут. Это обстоятельство существенно упростит задачу угонщикам, жуликам и наемным киллерам и просто обычным квартирным ворам. В общем для всех слоев криминалитета — находка», — полагает адвокат.

Солидарен с коллегой и лидер «Движения автомобилистов России» экс-депутат Госдумы Виктор Похмелкин. Автопроизводители, устанавливающие такие устройства, рискуют потерять клиентов, полагает он. Разрешение на монтирование подобных блоков у россиян необходимо спрашивать до продажи автомобиля, в противном случае это нарушит все мыслимые законы и понятия о справедливости, считает Похмелкин. Производители обязаны предлагать такое оборудование исключительно в виде опции, считают эксперты.

Инновации: ГЛОНАСС — прошлое, настоящее и будущее: GPS World

Альтернатива и дополнение к GPS

Обзор истории программы ГЛОНАСС, ее текущего состояния и обзор планов на ближайшее будущее спутниковой группировки, ее навигационных сигналов и наземной сети поддержки.

Доступны английские версии документов по управлению интерфейсом CDMA ГЛОНАСС. См. Дополнительную информацию.

Ричард Лэнгли

окт.12 февраля 1982 года в Советском Союзе был запущен первый спутник ГЛОНАСС. В ответ на разработку GPS или просто для того, чтобы удовлетворить потребность в системе с аналогичными возможностями для своих вооруженных сил, Советский Союз начал разработку Глобальной навигационной спутниковой системы или Глобальной навигационной спутниковой системы в 1976 году, всего через три года после этого. запуск программы GPS. Первый испытательный спутник под кодовым названием Космос 1413 сопровождался двумя фиктивными или балластными спутниками с той же приблизительной массой, поскольку Советский Союз уже планировал запускать три спутника ГЛОНАСС одновременно с помощью своих мощных ракет, чтобы сэкономить на затратах на запуск.

Но из-за неудачных запусков и характерно короткого срока службы спутников было запущено еще 70 спутников до того, как в начале 1996 года была сформирована полностью заполненная группировка из 24 функционирующих спутников (обеспечивающих полную оперативную способность или FOC). К сожалению, полная группировка была недолговечный. Экономические трудности России после распада Советского Союза нанесли ущерб ГЛОНАСС. Денег не было, и к 2002 году группировка сократилась до семи спутников, из которых только шесть были доступны во время операций по техническому обслуживанию! Но судьба России изменилась, и при поддержке российской иерархии ГЛОНАСС возродилась.Спутники-долгоживущие запускались, по шесть в год, и медленно, но верно возвращалась целая группировка из 24 спутников. А 8 декабря 2011 года FOC снова был достигнут и впоследствии более или менее поддерживался — система даже иногда работала с запасными частями на орбите.

В то время как двухсистемные приемники GPS / ГЛОНАСС, предназначенные только для ГЛОНАСС и обзорные, существуют уже более десяти лет, производители обратили внимание на возрождение ГЛОНАСС и начали производить микросхемы и приемники с возможностью ГЛОНАСС для потребительского рынка.В 2011 году компания Garmin выпустила портативные приемники, поддерживающие как GPS, так и ГЛОНАСС. В том же году различные производители сотовых телефонов начали предлагать возможности ГЛОНАСС со своими встроенными модулями позиционирования. Первые приемники GPS / ГЛОНАСС проложили путь для приемников мульти-ГНСС, которые у нас есть сегодня, с их способностью отслеживать не только спутники GPS и ГЛОНАСС, но и спутники европейских систем Galileo и китайских BeiDou, а также японских Quasi- Zenith Satellite System (не говоря уже о спутниках спутниковых систем функционального дополнения).

Я задокументировал развитие ГЛОНАСС в этой колонке еще в июле 1997 года, а группа авторов из акционерного общества «Российские космические системы» обсуждала планы модернизации ГЛОНАСС в статье, опубликованной в апреле 2011 года. Просрочено обновление. Итак, в этой статье я кратко рассмотрю историю программы ГЛОНАСС, расскажу о ее текущем состоянии и рассмотрю планы на ближайшее будущее спутниковой группировки, ее навигационных сигналов и наземной сети поддержки.

РАННИЙ ГОД, НАСТОЯЩИЙ ДЕНЬ

Во время холодной войны информации о ГЛОНАСС было мало.Помимо общих характеристик орбит спутников и частот, используемых для передачи навигационных сигналов, Министерство обороны Советского Союза мало что раскрыло. Однако расследование, проведенное профессором Питером Дейли и его студентами из Университета Лидса, предоставило некоторые подробности о структуре сигналов. С наступлением гласности и перестройки и, в конечном итоге, распада Советского Союза информация о ГЛОНАСС стала более доступной. В конце концов, русские выпустили Документ о контроле интерфейса (ICD).Этот документ, аналогичный по структуре пользовательским интерфейсам космического сегмента / навигации Navstar ICD-GPS-200, описывает систему, ее компоненты, а также структуру сигнала и навигационного сообщения, предназначенных для использования в гражданских целях. Последняя его версия была опубликована в 2016 году, но пока эта версия общедоступна только на русском языке.

Спутники и сигналы. На данный момент запущено шесть моделей спутников ГЛОНАСС (также известных как «Ураган», русское название «Ураган»). Россия (на самом деле бывший Советский Союз) запустила первые 10 спутников, получивших название Block I, в период с октября 1982 года по май 1985 года. В период с мая 1985 года по сентябрь 1986 года он запустил шесть спутников Block IIa и 12 спутников Block IIb в период с 1 апреля 1987 года по май 1988 года, из которых шесть были потеряны из-за сбоев, связанных с ракетами-носителями. Четвертой моделью был Блок IIv (v — английская транслитерация третьей буквы русского алфавита). К концу 2005 года русские развернули 60 Block IIv. Каждое последующее поколение спутников содержало усовершенствования оборудования, а также увеличивало срок службы.

Опытный образец спутника ГЛОНАСС-М (модернизированный) был запущен 30 декабря.1, 2001, вместе с двумя Block IIv с первыми двумя производственными спутниками ГЛОНАСС-М, включенными в тройной запуск 10 декабря 2003 г. и 26 декабря 2004 г. Два спутника ГЛОНАСС-М были включены в тройной запуск декабря 25, 2005. Новый дизайн предлагал множество улучшений, в том числе лучшую бортовую электронику, более длительный срок службы, гражданский сигнал L2 и улучшенное навигационное сообщение. Как и в предыдущих версиях, на космическом корабле ГЛОНАСС-М по-прежнему использовался герметичный герметичный цилиндр для электроники.

РИСУНОК 1. Изображение от Reshetnev Information Satellite Systems, производителя спутников ГЛОНАСС, на праздновании 35-летия запуска первого спутника ГЛОНАСС в 1982 году («35 лет служения миру»).

Все спутники ГЛОНАСС, запущенные с декабря 2005 г., являются спутниками ГЛОНАСС-М, за исключением двух спутников ГЛОНАСС-К1 (иногда называемых просто ГЛОНАСС-К), запущенных 26 февраля 2011 г. и 30 ноября 2014 г. ГЛОНАСС -Спутники K1 заметно отличаются от своих предшественников.Они легче, имеют негерметичный корпус (аналогичный корпусу спутников GPS), имеют улучшенную стабильность часов и более длительный, 10-летний расчетный срок службы. Они также впервые включают в себя сигналы множественного доступа с кодовым разделением каналов (CDMA) на третьей частоте, сопровождающие унаследованные сигналы множественного доступа с частотным разделением каналов (я их вскоре расскажу). Все спутники ГЛОНАСС были произведены акционерным обществом «Информационные спутниковые системы им. Решетнева», расположенным в Железногорске недалеко от Красноярска в Центральной Сибири и названном в честь основателя, генерального директора и главного конструктора Михаила Федоровича Решетнева. Компания Решетнева ранее называлась Научно-производственным объединением прикладной механики (Научно производственное объединение прикладной механики или НПО ПМ). Государственная корпорация по космической деятельности Роскосмоса (ранее Федеральное космическое агентство), широко известная как Роскосмос, является государственным органом, отвечающим за ГЛОНАСС.

РИСУНОК 1 включает изображения художников исходных спутников ГЛОНАСС, ГЛОНАСС-М и ГЛОНАСС-К1.

спутников ГЛОНАСС расположены в трех плоскостях, отделенных друг от друга прямым восхождением восходящего узла на 120 градусов, по восемь спутников в каждой плоскости.Спутники в одной плоскости расположены на равном расстоянии друг от друга, разделенные по аргументу широты на 45 градусов. Спутники в прилегающих плоскостях смещены по аргументу широты на 15 градусов. Спутники выводятся на условно круговые орбиты с наклоном цели 64,8 градуса и большой полуосью примерно 25 510 километров, что дает им период обращения по орбите около 675,8 минут. Эти спутники имеют наземные треки, которые повторяются каждые 17 витков или восемь звездных дней. Плоскости орбиты ГЛОНАСС пронумерованы 1–3 и содержат орбитальные щели 1–8, 9–16 и 17–24 соответственно.

РИСУНОК 2 показывает состояние группировки на 17 октября 2017 г. Номер орбитального слота (также называемый слотом альманаха) и частотный канал (обсуждается ниже) указаны в скобках. Недавно запущенная система ГЛОНАСС 752 была запущена 16 октября 2017 года, в результате чего группировка из 24 спутников была полностью готова к работе. Все спутники являются стандартными спутниками ГЛОНАСС-М, за исключением ГЛОНАСС 755, который включает передатчик для новой третьей частоты, и ГЛОНАСС 701К и 702К. Последние два — спутники ГЛОНАСС-К1, из которых 702К работают, а 701К проходит летные испытания.Буква «K» не является частью официального номера ГЛОНАСС, но была добавлена ​​во избежание двусмысленности. Спутник ГЛОНАСС-М, запущенный 10 декабря 2003 года, также назывался ГЛОНАСС 701. Аналогичным образом Международная служба GNSS (IGS) называет ГЛОНАСС 701К и 702К 801 и 802 соответственно. IGS также обозначает ГЛОНАСС 751 как ГЛОНАСС 851, чтобы избежать путаницы с Космосом 2080, спутником ГЛОНАСС-IIv, запущенным 19 мая 1990 года, также называемым ГЛОНАСС 751. И он обозначает ГЛОНАСС 753 как ГЛОНАСС 853, чтобы не путать с Космосом 2140, ГЛОНАСС Спутник IIv, запущенный 14 апреля 1991 года, также называется ГЛОНАСС 751.

РИСУНОК 2. Состояние группировки ГЛОНАСС на 17 октября 2017 года. Зеленый квадрат указывает местоположение исправного спутника, а оранжевый — тестового спутника. В скобках указаны номера орбитальных слотов и частотные каналы.

Спутники традиционно запускались тремя ракетами-носителями «Протон» с космодрома Байконур недалеко от Ленинска в Казахстане. Однако, начиная с запуска первого спутника ГЛОНАСС-К1, несколько спутников ГЛОНАСС были запущены по отдельности на ракетах «Союз» с космодрома Плесецк к северу от Москвы.

В отличие от GPS и других GNSS, ГЛОНАСС использует FDMA, а не CDMA для своих традиционных сигналов. Первоначально система передавала сигналы в двух диапазонах: L1, 1602,0–1615,5 МГц, и L2, 1246,0–1256,5 МГц, на частотах, разнесенных на 0,5625 МГц на L1 и на 0,4375 МГц на L2:

L 1 _к = 1602. + 0,5625 к (МГц)

L 2 _к = 1246. + 0,4375 к (МГц)

В этой схеме предусмотрено 25 каналов, так что каждому спутнику в полной группировке из 24 спутников может быть назначена уникальная частота (с оставшимся каналом, зарезервированным для тестирования).Некоторые из передач ГЛОНАСС изначально создавали помехи для радиоастрономов, которые изучают очень слабые естественные радиоизлучения вблизи частот ГЛОНАСС. Радиоастрономы используют полосы частот 1610,6–1613,8 и 1660–1670 МГц для наблюдения за спектральными излучениями облаков гидроксильных радикалов в межзвездном пространстве, и Международный союз электросвязи (МСЭ) предоставил им статус основных пользователей этого пространства спектра. Кроме того, МСЭ выделил полосу частот 1610–1626,5 МГц операторам спутников мобильной связи на низкой околоземной орбите.В результате руководство ГЛОНАСС решило сократить количество частот, используемых спутниками, и сместить полосы на несколько более низкие частоты.

В настоящее время система использует только 14 основных частотных каналов со значениями k в диапазоне от –7 до +6, включая два канала для целей тестирования (в настоящее время –5 и –6). (Канал +7 также использовался в прошлом для целей тестирования.) Как 24 спутника могут работать только с 14 каналами? Решение состоит в том, чтобы противоположные спутники — спутники в одной плоскости орбиты, разделенные аргументом широты на 180 градусов, — использовали один и тот же канал.Такой подход вполне осуществим, потому что пользователь в любом месте на Земле никогда не будет одновременно получать сигналы от такой пары спутников. Переход к новым частотным присвоениям начался в сентябре 1993 года.

Подобно устаревшим сигналам GPS, сигналы ГЛОНАСС включают в себя два кода дальности псевдослучайного шума (PRN): ST (для стандартной точности или стандартной точности) и VT (для высокой точности или высокой точности), аналогично GPS C / A- и P- коды, соответственно (но с половинной скоростью кодирования), модулированные на несущие L1 и L2.

Как и GPS, ГЛОНАСС передает высокоточный код как на L1, так и на L2. Но, в отличие от спутников GPS, код ГЛОНАСС стандартной точности также передавался на частотах L2, начиная со спутников ГЛОНАСС-М. (Отдельный гражданский код, L2C, был добавлен к сигналу L2 GPS, передаваемому блоком IIR-M и последующими спутниками.) ST-код ГЛОНАСС имеет длину 511 чипов со скоростью 511 килочипов в секунду, что дает интервал повторения 1 миллисекунда. Длина VT-кода составляет 33 554 432 чипа со скоростью 5.11 мегачипов в секунду. Кодовая последовательность усекается, чтобы обеспечить интервал повторения в 1 секунду. В отличие от спутников GPS, все спутники ГЛОНАСС передают одни и те же коды. Они получают синхронизацию сигналов и частоты из одного из бортовых атомных стандартов частоты (AFS), работающих на частоте 5 МГц. Различные серии спутников ГЛОНАСС, начиная с Блока II и заканчивая серией ГЛОНАСС-М, имеют по три цезиевых АСПО на каждом спутнике. Передаваемые сигналы имеют правостороннюю круговую поляризацию, как сигналы GPS, и имеют сопоставимые уровни сигнала.

Навигационное сообщение. Подобно GPS и другим GNSS, сигналы ГЛОНАСС также содержат навигационные сообщения, содержащие информацию об орбите спутника, часы и другую информацию. Отдельные навигационные сообщения со скоростью 50 бит в секунду добавляются по модулю 2 к кодам ST и VT. Сообщение с кодом ST включает в себя эпоху спутниковых часов и отклонения скорости от системного времени ГЛОНАСС; эфемериды спутников, заданные в виде векторов положения, скорости и ускорения спутника в опорную эпоху; и дополнительную информацию, такую ​​как биты синхронизации, возраст данных, состояние спутника, смещение системного времени ГЛОНАСС от всемирного координированного времени (UTC), которое поддерживается Национальным метрологическим институтом Российской Федерации UTC (SU) в рамках Государственной службы времени и частоты. , а также альманахи (приблизительные эфемериды) всех остальных спутников ГЛОНАСС.Обратите внимание, что, в отличие от системного времени GPS, например, системное время ГЛОНАСС не имеет целочисленного смещения от всемирного координированного времени, и поэтому скачки секунды координации добавляются к системному времени ГЛОНАСС одновременно с теми, которые добавляются к всемирному координированному времени. Однако обратите внимание, что системное время ГЛОНАСС смещено на постоянные три часа, чтобы соответствовать московскому стандартному времени (MSK, сокращение от Moscow).

Полное сообщение длится 2,5 минуты и непрерывно повторяется между обновлениями эфемерид (номинально каждые 30 минут), но информация об эфемеридах и часах повторяется каждые 30 секунд.

Власти ГЛОНАСС не опубликовали, по крайней мере, публично, детали навигационного сообщения с кодом VT. Однако известно, что полное сообщение занимает 12 минут, а информация об эфемеридах и часах повторяется каждые 10 секунд.

Геодезическая система. Эфемериды ГЛОНАСС привязаны к геодезической системе «Параметры Земли 1990» (ПЗ-90 или в английском переводе «Параметры Земли 1990», ПЭ-90). ПЗ-90 заменил советскую геодезическую систему 1985 года, SGS 85, которая использовалась ГЛОНАСС до 1993 года.PZ-90 — это наземная система отсчета, система координат которой определяется так же, как и международная наземная система отсчета (ITRF). Первоначальная реализация ПЗ-90 имела точность один-два метра.

Однако, чтобы приблизить систему к ITRF (и геодезической системе координат GPS WGS 84), были выполнены два обновления PZ-90. Первое обновление, в результате которого появился PZ-90.02 (относится к 2002 г.), было принято для работы ГЛОНАСС 20 сентября 2007 г. и приблизило кадр широковещательных орбит (и, следовательно, полученные координаты приемника) к ITRF и WGS 84.Другая реализация, ПЗ-90.11, принятая на вооружение 31 декабря 2013 года, как сообщается, уменьшила различия до субсантиметрового уровня.

ТАБЛИЦА 1 перечисляет определяющие константы и параметры PZ-90.

ТАБЛИЦА 1. Основные геодезические постоянные и некоторые параметры геодезической системы ПЗ-90, используемой ГЛОНАСС.

Новые спутники ГЛОНАСС-К передают дополнительные сигналы. ГЛОНАСС-К1 передает сигнал CDMA на новой частоте L3 (1202,025 МГц), а ГЛОНАСС-К2 дополнительно будет передавать сигналы CDMA на частотах L1 и L2.

РИСУНОК 3. Решетка круглых отражателей на спутнике ГЛОНАСС-К1, окружающая внутренние элементы антенны навигационного сигнала. Фото из Информационных спутниковых систем имени Решетнева.

Контрольный сегмент . Подобно GPS и другим GNSS, ГЛОНАСС требует сети наземных станций для мониторинга и обслуживания спутниковой группировки, а также для определения орбит спутников и поведения их действующих AFS. Сеть слежения использует станции только на территории бывшего Советского Союза, дополненные станциями спутниковой лазерной локации для помощи в определении орбиты, поскольку все спутники ГЛОНАСС содержат лазерные отражатели (см. РИСУНОК 3).

Наличие неглобальной сети станций слежения для определения спутниковых орбит и поведения AFS приводит к несколько ухудшенной ошибке дальности сигнала ГЛОНАСС в пространстве (SISRE). Недавно за рубежом был создан ряд станций слежения в связи с разработкой российской спутниковой системы функционального дополнения (SBAS), Системы дифференциальной коррекции и мониторинга (SDCM). SDCM будет работать аналогично Wide Area Augmentation System или WAAS, U.S. SBAS и другие находящиеся в эксплуатации SBAS. Добавление к сети слежения зарубежных станций SDCM, которая уже включает станции в Антарктиде и Южной Америке и прибывает еще больше станций, может помочь улучшить SISRE. Роскосмос также использует глобальную сеть IGS и других станций слежения для мониторинга состояния группировки ГЛОНАСС (см. РИСУНОК 4).

РИСУНОК 4. Глобальная спутниковая сеть мониторинга состояния ГЛОНАСС Роскосмоса с 22 станциями передачи сообщений 18 октября 2017 г., с 13:00 до 14:00 по московскому времени.

Производительность. SISRE с годами улучшился и в настоящее время находится на уровне от 1 до 2 метров. Частично это связано с лучшими характеристиками бортовых AFS новейших спутников ГЛОНАСС-М по сравнению с первыми спутниками ГЛОНАСС-М. Их относительная однодневная стабильность улучшилась с 10-13 до 2,4 × 10-14. РИСУНОК 5 показывает временной ряд последних значений SISRE, определенных Информационно-аналитическим центром позиционирования, навигации и синхронизации. Эти уровни ошибок могут привести к ошибкам позиционирования на основе псевдодальности с использованием широковещательных орбит и часов ГЛОНАСС примерно в два раза хуже, чем те, которые обеспечивает GPS — хотя в любой данный момент на точность позиционирования также влияют атмосферные эффекты и многолучевость, а это может преобладают над ошибками сигнала в пространстве.

РИСУНОК 5. Суточная среднеквадратичная ошибка дальности космического сигнала ГЛОНАСС в метрах, определенная Информационно-аналитическим центром позиционирования, навигации и хронометража.

Гораздо более высокая точность позиционирования может быть получена с использованием орбит и часов ГЛОНАСС, предоставляемых IGS и участвующими в ней аналитическими центрами. Это особенно верно, если измерения фазы несущей используются вместо или в качестве дополнения к измерениям псевдодальности. Комбинация правильно взвешенных измерений GPS и ГЛОНАСС оказалась полезной с точки зрения доступности, точности и эффективности, особенно для высокоточного позиционирования, выполняемого с использованием кинематики в реальном времени или подхода RTK. Кроме того, метод точного позиционирования (PPP), основанный на двухчастотных измерениях фазы несущей в реальном времени или на постобработке с точными эфемеридами спутников и данными часов, продемонстрировал, что кинематическая точность на уровне дециметра возможна с использованием данных ГЛОНАСС или Данные ГЛОНАСС в сочетании с данными GPS. Статические решения PPP только для ГЛОНАСС за 24 часа достигли точности на миллиметровом уровне.

Пользователей. Первоначальное внедрение ГЛОНАСС гражданскими и военными пользователями в бывшем Советском Союзе, а затем и в России, не говоря уже о других странах, было минимальным.Опытные образцы приемников только для ГЛОНАСС были разработаны для военных, а зарубежные приемники GPS / ГЛОНАСС были разработаны несколькими производителями для научных и других передовых приложений. IGS добавила в свою сеть набор приемников слежения за ГЛОНАСС в 1998 году и с тех пор постоянно увеличивала количество таких приемников. Однако потребительское использование ГЛОНАСС как внутри, так и за пределами России стало только недавно, когда были разработаны чипсеты только для ГЛОНАСС и комбинированные наборы микросхем GPS / ГЛОНАСС. Такие чипсеты теперь используются во многих мобильных телефонах, а также в портативных приемниках GNSS и автомобильных навигационных устройствах.

НОВЫЕ И УЛУЧШЕННЫЕ

Как упоминалось ранее, спутники ГЛОНАСС-K1 включают сигнал CDMA, сопровождающий унаследованные сигналы FDMA на новой частоте L3 1202,025 МГц. Скорость передачи кодов ранжирования для сигнала CDMA составляет 10,23 мегахипа в секунду с периодом 1 миллисекунда. Он модулируется на несущей с использованием квадратурной фазовой манипуляции (QPSK) с синфазным каналом данных и квадратурным пилотным каналом. Набор возможных кодов ранжирования состоит из 31 усеченной последовательности Касами.(Последовательности Касами, представленные Тадао Касами, известным японским теоретиком информации, представляют собой двоичные последовательности длиной 2m — 1, где m — четное целое число. Эти последовательности имеют хорошие значения взаимной корреляции, приближающиеся к теоретической нижней границе. Коды Голда, используемые в GPS являются частным случаем кодов Касами. ) Полная длина этих последовательностей составляет 214 — 1 = 16 383 символа, но код ранжирования усечен до длины N = 10230 с периодом 1 миллисекунда.

Соответствующие символы навигационного сообщения передаются со скоростью 100 бит в секунду с половинной скоростью сверточного кодирования.Так называемый суперкадр навигационного сообщения (длительностью 2 минуты) будет состоять из 8 навигационных кадров (NF) для 24 обычных спутников на первом этапе модернизации ГЛОНАСС и 10 NF (продолжительностью 2,5 минуты) для 30 спутников в будущем. Каждая НФ (продолжительностью 15 секунд) включает 5 струн (по 3 секунды каждая). Каждая национальная федерация имеет полный набор эфемерид для текущего спутника и часть системного альманаха для трех спутников. Полный системный альманах транслируется в одном суперкадре.

Более легкие, негерметичные спутники K1 содержат два цезиевых и два рубидиевых АСП.Сообщается, что относительная суточная стабильность одного из рубидиевых AFS на спутнике K1 составляет 4 × 10-14. В результате SISRE для этого спутника составляет около 1 метра. Планируется добавить сигнал CDMA в L2 на будущих версиях спутников K1, получивших название K1 + (см. Ниже).

Спутники ГЛОНАСС-К2. Эти спутники будут тяжелее, чем спутники K1 и K1 +, с большими возможностями, включая сигнал CDMA на частоте GPS / Galileo L1 / E1. Перед запуском в серийное производство ИСС им. Решетнева сначала построит два спутника К2.Планировалось перейти на спутники K2 гораздо раньше, запустив только два спутника K1, которые сейчас находятся на орбите. Но, видимо, планы изменились из-за санкций, ограничивающих поставки радиационно-стойких электронных компонентов с Запада.

Теперь на ИСС им. Решетнева будут построены еще девять спутников ГЛОНАСС-К1. Неясно, сколько из них может относиться к разновидности K1 +. Спутники ГЛОНАСС-К1 теперь будут переходными спутниками между существующими спутниками ГЛОНАСС-М (включая полдюжины или около того, которые были изготовлены и хранятся на земле для будущих запусков по мере необходимости) и будущими спутниками ГЛОНАСС-К2.

На одном из первых спутников K2 будет установлен пассивный водородный мазер (PHM) AFS. PHM разрабатывался около десяти лет, и многолетние наземные испытания показали надежность и однодневную стабильность 5 × 10-15. Ожидается, что он внесет свой вклад в будущую 0,3-метровую SISRE.

Согласно недавнему отчету, спутники ГЛОНАСС-К2 начнут летные испытания в 2018 году, а массовое производство спутников ГЛОНАСС-К2 начнется в период 2019–2020 годов.

Улучшенные сети слежения. О разработке SDCM и связанной с ней сети слежения уже упоминалось. Станции сети SDCM оснащены комбинированными двухчастотными приемниками GPS / ГЛОНАСС, водородными мазерными атомными часами и прямыми линиями связи для передачи данных в реальном времени. Как упоминалось ранее, власти ГЛОНАСС изучают, может ли дополнительное использование станций SDCM для определения орбиты и часов ГЛОНАСС значительно повысить точность данных широковещательной передачи.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

GPS, самая старая GNSS, продолжает модернизироваться и скоро запустит первый спутник Block III или GPS III.Спутники GPS Block IIR-M и Block IIF уже передают новые сигналы. Galileo с самого начала запускает современные спутники, а BeiDou собирается начать запуск оперативной версии своих спутников BeiDou-3. ГЛОНАСС нельзя отставать. Она предоставляет полезные услуги позиционирования, навигации и хронометража, по крайней мере, с 1996 года. Хотя временами уровень обслуживания опускался ниже приемлемого уровня, теперь это надежная система, и с объявленными улучшениями она станет соперником в будущем мире многоцелевых систем. GNSS.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ЧТЕНИЕ

«Обновление программы ГЛОНАСС» И. Ревнивых, представленное на 11-м заседании Международного комитета по глобальным навигационным спутниковым системам, Сочи, Россия, 6–11 ноября 2016 г.

• Подробное описание ГЛОНАСС

«ГЛОНАСС» С. Ревнивых, А. Болкунов, А. Сердюков и О. Монтенбрук, Глава 8 в Справочнике Springer по глобальным навигационным спутниковым системам , под редакцией П.Дж.Г. Тойниссен и О.Montenbruck, опубликовано Springer International Publishing AG, Чам, Швейцария, 2017 г.

• Официальные сайты ГЛОНАСС

Информационно-аналитический центр позиционирования, навигации и синхронизации

Российская система дифференциальной коррекции и мониторинга

• Документы управления интерфейсом ГЛОНАСС

Документ управления интерфейсом ГЛОНАСС, навигационный радиосигнал в диапазонах L1, L2 , редакция 5.1, Российский институт космического приборостроения, Москва, 2008.

Документ по управлению интерфейсом ГЛОНАСС, Общее описание системы сигналов множественного доступа с кодовым разделением каналов , редакция 1.0, ОАО «Российские космические системы», Москва, 2016.

Документ по управлению интерфейсом ГЛОНАСС, открытый сервисный навигационный сигнал множественного доступа с кодовым разделением в полосе частот L1 , редакция 1.0, ОАО «Российские космические системы», Москва, 2016.

Документ по управлению интерфейсом ГЛОНАСС, навигационный сигнал открытой службы множественного доступа с кодовым разделением каналов в полосе частот L2 , редакция 1.0, ОАО «Российские космические системы», Москва, 2016.

Документ по управлению интерфейсом ГЛОНАСС, открытый сервисный навигационный сигнал множественного доступа с кодовым разделением в полосе частот L3 , редакция 1.0, ОАО «Российские космические системы», Москва, 2016.

Система дифференциальной коррекции и контроля Интерфейсный документ управления, радиосигналы и структура цифровых данных глобальной системы дополнения ГЛОНАСС, Система дифференциальной коррекции и мониторинга, Редакция 1, ОАО «Российские космические системы», Москва, 2012.

• Ранее GPS World Статьи по ГЛОНАСС

«ГЛОНАСС: разработка стратегий на будущее» Ю. Урличича, В. Субботина, Г. Ступака, В. Дворкина, А. Поваляева и С. Карутина в GPS World , Vol. 22, № 4, апрель 2011 г., стр. 42–49.

«GPS, ГЛОНАСС и многое другое: обработка множественных созвездий в международной службе GNSS» Т. Спрингера и Р. Даха в GPS World , Vol. 21, № 6, июнь 2010 г., стр. 48–58.

«Будущее уже наступило: GPS + ГЛОНАСС + SBAS = GNSS» Л. Ваннингера в GPS World , Vol. 19, № 7, июль 2008 г., стр. 42–48.

«ГЛОНАСС: обзор и обновление» Р.Б. Лэнгли в GPS World , Vol. 8, No. 7, июль 1997 г., стр. 46–50. Поправка: GPS World , Vol. 8, No. 9, сентябрь 1997 г., стр. 71. Доступно на линии:

«Космический корабль ГЛОНАСС» Н.Л. Джонсон в GPS World , Vol. 5, № 11, ноябрь 1994 г., стр. 51–58.

Россия настаивает на использовании ГЛОНАСС иностранными компаниями

апр.20 — Правительство России будет настаивать на том, чтобы иностранные компании в стране использовали оборудование спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС, заявил вице-премьер Владислав Сурков на Шестом ежегодном форуме по спутниковой навигации в Москве.

По словам Суркова, требование использовать чипсеты с поддержкой глобальной навигационной спутниковой системы (ГЛОНАСС) коснется производителей оборудования связи и автопроизводителей.

Между тем, некоторые зарубежные гаджеты уже поддерживают ГЛОНАСС.

Последний iPhone 4S от Apple — первая из их моделей, поддерживающая русскую версию U.S. Система определения местоположения GPS. Согласно техническим характеристикам, телефон будет поддерживать как Assisted GPS, так и ГЛОНАСС.

American Qualcomm и ST-Ericsson также предлагают наборы микросхем определения местоположения, поддерживающие как GPS, так и ГЛОНАСС, хотя предварительные данные о телефонных трубках показывают, что для построения GPS используется процессор основной полосы частот Qualcomm MDM6610.

Требование российского кабинета использовать чипсеты с поддержкой ГЛОНАСС не сильно увеличит производственные затраты.

«Гибридные чипсеты в последнее время подешевели.В 2008 году это может стоить до 250 долларов США, а в 2011 году — всего 20 долларов США », — заявил ранее в этом году« Ведомостям »генеральный директор ОАО« ГЛОНАСС »Александр Гурко.

«Крупные производители автомобилей, такие как Ford или BMW, уже работают над техподдержкой ГЛОНАСС, — сказал Дмитрий Лошинин, генеральный директор компании-разработчика программного обеспечения Luxoft.

Россия планирует потратить на свою систему ГЛОНАСС 694 миллиона долларов в 2012 году, сказал Сурков. Газета «Коммерсант» со ссылкой на источники в правительстве сообщила, что проект может стоить 346 евро.5 миллиардов рублей (почти 12 миллиардов долларов США) в 2012-2020 годах.

Выступая на форуме, Сурков сказал, что правительство приложит все усилия для поддержки спутниковой системы и развития ее возможностей, в том числе коммерческих, сообщает Интерфакс.

Он сказал, что, по оценкам России, рынок навигации в России в прошлом году оценивался в 12 миллиардов рублей. Сурков сказал, что на форуме у него запланирована встреча с главами различных регионов России для обсуждения использования инноваций космической отрасли для содействия экономическому развитию страны.

Избранный президент Владимир Путин выразил надежду, что ГЛОНАСС обеспечит «суверенитет в области спутниковой навигации» для России и поможет продвигать создание отечественных потребительских устройств.

К 2010 году ГЛОНАСС обеспечил 100-процентное покрытие территории России, а в октябре 2011 года была восстановлена ​​полная орбитальная группировка из 24 спутников, что обеспечило полное глобальное покрытие.

Разработка ГЛОНАСС началась в 1976 году с целью глобального охвата к 1991 году, но это было отброшено назад из-за распада Советского Союза.За последние 10 лет 2 миллиарда долларов было потрачено на создание системы ГЛОНАСС из технологий времен холодной войны, которые использовались для наведения советских ракет.

По словам официальных лиц, количество центров приема и анализа данных со спутников в системе спутниковой навигации ГЛОНАСС будет увеличено до 25.

Центры будут предоставлять услуги на основе данных, полученных со спутников ГЛОНАСС, для мониторинга безопасности дорожного движения, планирования дорог и перевозки грузов на федеральных трассах, а также таких опасностей, как оползни, лавины и селевые потоки.

«В России уже создано 10 центров космического обслуживания, планируется создание еще 15», — сказал Сурков.

В настоящее время центры есть в Москве, Сочи, Казани, Калуге, Рязани и еще пяти городах России.

Подобно американскому GPS, ГЛОНАСС позволяет пользователям определять свое местоположение с точностью до нескольких ярдов.

В настоящее время на орбите России находится 31 спутник ГЛОНАСС, из которых 24 работают для обеспечения глобального покрытия, четыре находятся в резерве, два находятся на ремонте и один проходит испытания, сообщает РИА Новости.

Первый из нового поколения навигационных спутников, ГЛОНАСС-К, был запущен в феврале 2011 года, а запуск второго запланирован на 2013 год, сообщили представители Роскосмоса в космосе.

По их словам, в конечном итоге 22 спутника нового поколения будут запущены взамен устаревших.

Полная группировка ГЛОНАСС требует 24 действующих и 2-3 резервных спутника для работы с глобальным покрытием.

Спутниковая навигация — GPS — Как это работает

Спутниковая навигация основана на глобальной сети спутников, передающих радиосигналы на средней околоземной орбите.Пользователи спутниковой навигации больше всего знакомы с 31 спутником Глобальной системы позиционирования ( GPS ) ^* . Соединенные Штаты, которые разработали и эксплуатируют GPS , и Россия, разработавшая аналогичную систему, известную как ГЛОНАСС , предложили международному сообществу бесплатное использование своих соответствующих систем. Международная организация гражданской авиации ( ИКАО, ), а также другие международные группы пользователей приняли GPS и ГЛОНАСС в качестве основы для возможностей международной гражданской спутниковой навигации, известной как Глобальная навигационная спутниковая система ( GNSS ). .

Рисунок: Земля со спутниками — объясняет, как работает GPS

Базовая услуга GPS предоставляет пользователям точность приблизительно 7,8 метра в 95% времени в любом месте на поверхности земли или вблизи нее. Для этого каждый из 31 спутника излучает сигналы приемникам, которые определяют свое местоположение, вычисляя разницу между временем отправки сигнала и временем его получения. GPS Спутники оснащены атомными часами, которые обеспечивают чрезвычайно точное время.Информация о времени помещается в коды, транслируемые спутником, так что приемник может непрерывно определять время, в которое был передан сигнал. Сигнал содержит данные, которые приемник использует для вычисления местоположения спутников и для внесения других корректировок, необходимых для точного определения местоположения. Приемник использует разницу во времени между временем приема сигнала и временем вещания для вычисления расстояния или дальности от приемника до спутника. Приемник должен учитывать задержки распространения или уменьшение скорости сигнала, вызванное ионосферой и тропосферой.Имея информацию о дальностях до трех спутников и местоположении спутника в момент отправки сигнала, приемник может вычислить свое собственное трехмерное положение. Атомные часы, синхронизированные с GPS , необходимы для вычисления дальности по этим трем сигналам. Однако, выполняя измерения с четвертого спутника, приемник избавляется от необходимости в атомных часах. Таким образом, приемник использует четыре спутника для вычисления широты, долготы, высоты и времени.

На этой анимации показаны спутники GPS , которые вращаются вокруг Земли и затем принимаются самолетом в полете.Анимация не содержит звука.

GPS состоит из трех сегментов:

^* Обратитесь к tycho.usno.navy.mil ( TXT ) для получения обновленной информации об общем количестве спутников GPS на орбите.

Дополнительные

Последнее изменение страницы: 22 июля 2020 г. 10:23:55 EDT

Соперник Китая в области GPS-навигации несет в себе большие риски | Голос Америки

После более чем 20-летних усилий Китай завершил создание своей спутниковой навигационной системы в прошлый вторник, когда последний из 35 спутников BeiDou достиг геостационарной орбиты.

Китайская навигационная спутниковая система BeiDou, разработанная для конкуренции с глобальной системой позиционирования (GPS), принадлежащей США, теперь предлагает глобальное покрытие, позволяя глобальным пользователям получать доступ к ее высокоточным сервисам позиционирования, навигации и времени, которые жизненно важны для современная экономика.

Государственные СМИ Китая заявляют, что система, официально запущенная в 1994 году, сейчас используется более чем половиной стран мира, и что ее навигационная продукция экспортируется в более чем 120 стран.

Как и GPS, услуги предоставляются бесплатно с использованием общедоступных протоколов. Но технические эксперты говорят, что различия между двумя системами имеют серьезные последствия для безопасности.

Риски безопасности

Все другие глобальные навигационные спутниковые системы — GPS, ГЛОНАСС (Россия) и Galileo (ЕС) — в основном действуют как маяки, передавая сигналы, принимаемые миллиардами устройств, которые используют их для определения своего точного положения на Земле.

BeiDou — это система двусторонней связи, позволяющая определять местонахождение приемников. Устройства, совместимые с BeiDou, могут передавать данные обратно на спутники, даже в текстовых сообщениях, содержащих до 1200 китайских символов.

«Говоря простым языком, вы можете не только узнать, где вы находитесь, через BeiDou, но и сообщить другим, где вы находитесь, через систему», — заявила в прошлом месяце китайская государственная телекомпания CCTV.

Такая возможность вызывает серьезные опасения по поводу безопасности. «Все сотовые устройства, насколько я понимаю их функции, можно отслеживать, потому что они постоянно обмениваются данными с вышками или спутниками», — сказал доктор.Ларри Вортцель, комиссар американо-китайской комиссии по обзору экономики и безопасности (USCC), сообщил «Голосу Америки».

«Так же, как и здесь, в США, есть опасения, что полиция или федеральные агентства могут отслеживать людей по их мобильным телефонам. Это может случиться. То же самое можно сказать и о мобильных телефонах, использующих BeiDou, Glonass и Galileo. Вопрос в том, кто такие вы беспокоитесь о том, что вас отслеживают? »

Законодательство, принятое на Тайване в 2016 году, также отмечает, что возможности двусторонней связи могут быть использованы в кибератаках. Он рекомендовал государственным служащим избегать использования смартфонов, которые полагаются на BeiDou в качестве своей телефонной навигационной системы.

В публичном отчете министерства науки и технологий Тайваня говорится, что тайваньцы, использующие мобильные телефоны, произведенные на материке, могут предоставлять Пекину информацию с помощью встроенного вредоносного ПО. «Поскольку китайская спутниковая система позиционирования BeiDou имеет функцию двусторонней отправки и получения информации, а вредоносные программы могут быть скрыты в навигационном чипе мобильного телефона, операционной системы или приложений, использование смартфонов с поддержкой BeiDou может столкнуться с угрозами безопасности», — сказал он. говорится в сообщении.

Министерство рекомендовало национальным оборонным ведомствам отслеживать сигналы, передаваемые BeiDou, и как можно скорее предупреждать о любых аномалиях.

Исследование, проведенное USCC в 2017 году, также показало, что система может стать порталом для большего количества атак: «BeiDou может представлять угрозу безопасности, позволяя правительству Китая отслеживать пользователей системы путем развертывания вредоносных программ, передаваемых через его навигационный сигнал или функцию обмена сообщениями. (через канал спутниковой связи), когда технология получит широкое распространение.«Но в отчете также говорится, что профессионалы отрасли пока заявили, что не знают о возможных способах передачи вредоносных программ с помощью навигационного сигнала.

В зависимости от того, где изготовлен телефон и какие микрочипы в телефоне, «вредоносное ПО может быть встроено в чипы», — сказал Вортцель VOA. «Вот почему США обеспокоены устройствами и системами Huawei, а также компьютерами Lenovo». Вортцель добавил, что комментарии представляют его собственное мнение, а не мнение USCC.

Соперник США GPS

The U.S. уже давно является мировым лидером в области спутникового позиционирования со своей системой глобального позиционирования.

В 1996 году во время кризиса в Тайваньском проливе Китай в качестве предупреждения выпустил три ракеты по местам в Тайваньском проливе. Когда первая ракета поразила намеченную цель, Народно-освободительная армия (НОАК) потеряла из виду две другие. Китай утверждает, что США отключили сигнал GPS в Тихом океане, на который Китай полагался для отслеживания ракет. Это событие побудило Пекин создать свою глобальную спутниковую систему навигации и определения местоположения.

Почти 25 лет спустя, BeiDou теперь пытается соперничать с доминирующими позициями GPS. Он обогнал своего американского конкурента по размерам. По состоянию на конец июня в эксплуатации находилось 35 спутников BeiDou по сравнению с 31 спутником GPS.

«Это дает Китаю полную автономию в вопросах определения местоположения и навигации для наземных, морских и воздушных транспортных средств в глобальном масштабе», — сказал д-р.Эммануэль Менет в недавнем отчете, опубликованном французским аналитическим центром, Институтом международных отношений.

Согласно отчету, опубликованному в прошлом месяце китайской исследовательской фирмой Qianxun SI, в большинстве частей мира спутники BeiDou наблюдались чаще, чем спутники GPS. Государственное СМИ Синьхуа сообщило в прошлую пятницу, что у BeiDou теперь 500 миллионов подписчиков на свои услуги высокоточного позиционирования.

Как неотъемлемая часть повседневной жизни, GPS почти повсеместно используется в современной экономике.Система также является незаменимым активом для вооруженных сил США дома и развернутых по всему миру. Он обеспечивает существенное военное преимущество и используется практически во всех аспектах военных операций. Обгон BeiDou может иметь потенциально огромные последствия как для индустрии высоких технологий, так и для национальной безопасности.

Чтобы способствовать более широкому использованию этой технологии, Китай стремился стимулировать другие страны с помощью займов и бесплатных услуг. Пекин подписал с Таиландом соглашение примерно на 2 миллиарда юаней (297 миллионов долларов) в 2013 году, что сделало страну первым зарубежным клиентом BeiDou.Согласно отчету, опубликованному в прошлом месяце шанхайской исследовательской фирмой SWS Research, к концу 2020 года в 10 странах АСЕАН будет построено не менее 1000 базовых станций.

«Широкая интеграция BeiDou через Пояс и Путь [глобальная стратегия развития, принятая правительством Китая в 2013 году] якобы положит конец зависимости страны-члена от американской военной сети GPS», — Хит Слоан, ученый из Академии Йенчин. из Пекинского университета, писал в апреле в газете «Дипломат».«Раздираемый между конкурирующими сетями мир может скоро разделиться на лагеря GPS или BeiDou».

Американские военные заявляют, что используют российские и европейские системы резервного копирования для GPS, но не BeiDou.

Генерал Джеймс Холмс, глава боевого командования ВВС США, заявил на конференции в Вашингтоне в марте, что пилоты элитного самолета-разведчика U-2 носят часы, которые получают координаты спутниковой навигации от альтернативных систем, когда GPS блокируется.

В то время как сетевая технология 5G в Китае долгое время считалась угрозой безопасности, BeiDou мало критикуется со стороны США. Более того, в 2017 году система получила столь необходимую помощь от Вашингтона. США могли решить: не было доступных диапазонов частот.

В соответствии с принципом «первым пришел — первым обслужен», GPS заняла большую часть спектра, необходимого для глобальной системы определения местоположения, поскольку U.С. была первой страной, которая начала вещать на этих частотах.

Китай должен был получить разрешение Вашингтона, прежде чем использовать этот ограниченный ресурс. После трех лет переговоров в декабре 2017 года две страны договорились, что гражданские сигналы BeiDou будут совместимы с GPS. В результате три полосы частот, которые спутники BeiDou используют для передачи навигационных сигналов, расположены рядом с полосами частот GPS или даже внутри них.

«Крупнейший» аэрокосмический проект

Официально запущенная в 1994 году, BeiDou постоянно упоминается как «самая большая» аэрокосмическая программа, которую когда-либо проводил Китай.Только за последние 2,5 года в программе приняли участие более 300 000 ученых и инженеров из более чем 400 исследовательских институтов и корпораций. Наряду с 5G, Пекин называет BeiDou «двумя столпами великой державы».

Ян Чанфэн, главный конструктор BeiDou, в прошлом месяце сообщил китайской государственной телекомпании CCTV, что Китай сейчас «переходит из крупного космического государства в настоящую космическую державу».

«Развитие китайской системы GPS BeiDou — это не просто еще одна услуга определения местоположения, которая конкурирует с U.»S. One представляет собой стратегический вызов», — сказал Менеут.

Примечание редактора: в более ранней версии этой статьи генерал Холмс сказал, что американские пилоты U-2 могут получить доступ к китайской системе BeiDou в качестве резервной системы GPS. Позже ВВС связались с VOA, чтобы сообщить об общей ошибке, и система не работает с BeiDou.

Начались войны GPS — TechCrunch

Где ты? Это не просто метафизический вопрос, это все более и более геополитический вызов, который ставит технологических гигантов, таких как Apple и Alphabet, в тяжелое положение.

Страны по всему миру, включая Китай, Японию, Индию и Соединенное Королевство, а также Европейский Союз изучают, тестируют и развертывают спутники, чтобы создать свои собственные возможности позиционирования.

Это серьезное изменение для Соединенных Штатов, которые на протяжении десятилетий обладали практической монополией на определение местоположения объектов с помощью своей Глобальной системы позиционирования (GPS), военной службы ВВС, созданной во время холодной войны и допускавшей коммерческое использование. с середины 2000 года (краткую историю GPS можно найти в этой статье, а для полной истории — целую книгу).

GPS есть ряд преимуществ, но первое и самое важное заключается в том, что глобальные военные и коммерческие пользователи зависят от этой службы правительства США, а определение местоположения в конечном итоге оказывается во власти Пентагона. Развитие технологии и развертывание спутников для определения местоположения также дает космической отрасли дополнительные преимущества.

Сегодня единственной глобальной альтернативой этой системе является российская ГЛОНАСС, которая достигла полного глобального охвата пару лет назад после агрессивной программы президента России Владимира Путина по ее восстановлению после того, как она пришла в упадок после распада Советского Союза.

Теперь ряд других стран хотят уменьшить свою зависимость от США и получить эти экономические выгоды. Пожалуй, нет ничего более очевидного, чем в случае с Китаем, который сделал создание глобальной альтернативы GPS своим главным национальным приоритетом. Его навигационная система Beidou (北斗 — «Большая Медведица») медленно развивалась с 2000 года, в основном ориентированная на предоставление услуг в Азии.

Однако теперь Китай надеется ускорить запуск спутников Beidou и предоставить услуги определения местоположения по всему миру.Как отмечает Financial Times несколько недель назад, Китай запустил 11 спутников в созвездии Бэйдоу только в этом году — это почти половина всей сети, и он надеется к 2020 году расшириться еще на дюжину спутников. крупнейшие системы в мире при полном развертывании.

Ракета-носитель Long March-3B с 24-м и 25-м навигационными спутниками Beidou взлетает с космодрома Сичан 5 ноября 2017 года в Сичане, Китай. Фото Ван Юлея / НОВОСТИ КИТАЯ / VCG через Getty Images

Китай не просто выводит спутники на орбиту, но требует, чтобы местные производители смартфонов включали чипы позиционирования Beidou в свои устройства.Сегодня эту систему используют устройства ряда крупных производителей, в том числе Huawei и Xiaomi, а также GPS и российский ГЛОНАСС.

Это ставит в тупик американских лидеров по производству смартфонов, таких как Alphabet и особенно Apple. Для Apple, которая гордится тем, что предоставляет единое устройство iPhone во всем мире, распад монополии на GPS представляет собой затруднение: предлагает ли она уникальное устройство для китайского рынка, способное работать с Beidou, или добавляет чипы Beidou в свои телефоны по всему миру? и столкнулись с проблемами с У.С. органы национальной безопасности?

Сложность не заканчивается. Китай может быть самым агрессивным в запуске своей альтернативы GPS, а также самым оптимистичным в обеспечении всемирного покрытия, но он не единственный, кто использует свою собственную систему.

Япония сделала запуск космической программы своим национальным приоритетом, чтобы конкурировать с Китаем и омолодить свою экономику, и одним из важнейших компонентов этой программы является создание системы позиционирования. Спутниковая система Quasi-Zenith (準 天 頂 衛星 シ ス テ ム), стоимость которой составляет 120 миллиардов йен (1 доллар США).08 миллиардов) на сегодняшний день, призван расширить GPS с более широким охватом Японии, а также принести около 2,4 триллиона йен (21,58 миллиарда долларов) экономических выгод.

Использование этой новой системы связано с огромными расходами из-за отсутствия масштабов производства. Как отмечалось несколько недель назад в Nikkei Asian Review: «Однако высокая цена приемников является препятствием. Mitsubishi Electric в четверг начала продавать приемники с точностью до нескольких сантиметров по цене в несколько миллионов иен или десятки тысяч долларов за штуку.«Дополнительная точность определения местоположения в Японии может быть необходима для автономных автомобилей, но автопроизводителям необходимо будет быстро снизить затраты, если они захотят использовать эту технологию в своих транспортных средствах.

Как и Япония, Индия аналогичным образом разработала систему дополнения GPS, известную как IRNSS, и теперь запустила семь спутников для увеличения покрытия субконтинента. Между тем Соединенное Королевство, которое, как ожидается, покинет Европейский Союз в марте после референдума по Brexit, скорее всего, потеряет доступ к системе позиционирования Galileo ЕС и планирует запустить свою собственную.Что касается самого Galileo, ожидается, что он будет полностью введен в эксплуатацию в 2019 году.

Короче говоря, мир перешел от одной системы (GPS) к семи. И хотя китайские производители все чаще устанавливают GPS, ГЛОНАСС и Beidou на одном чипе, этот масштаб может работать только в стране размером с Китай. В Японии, где рынок смартфонов насыщен, а население составляет менее десятой части Китая, может оказаться труднее найти масштаб, необходимый для снижения цен. В Великобритании по тем же причинам будет еще жестче.

Теоретически один чип позиционирования может быть разработан для включения всех этих различных систем, но это может противоречить законам США о национальной безопасности, особенно в отношении ГЛОНАСС и Beidou. Это означает, что по мере того, как Интернет фрагментируется на разрозненные полюса, вскоре мы можем обнаружить, что и наши микросхемы позиционирования смартфонов должны быть фрагментированы, чтобы справиться с этими местными рынками. В конечном итоге это будет означать более высокие цены для потребителей и более жесткие цепочки поставок для производителей.

Этот информационный бюллетень написан при содействии Армана Табатабаи из Нью-Йорка.

GPS, ГЛОНАСС, BeiDou, Galileo: преимущества установки Multi-GNSS

Поскольку Интернет вещей (IoT) связывает постоянный поток информации между людьми и процессами, питающими мир вокруг нас, глобальные навигационные спутниковые системы (GNSS) обеспечивают важные функции, включая синхронизацию и определение местоположения, которые необходимы для повседневной работы устройств. дневные операции.

используют спутниковую технологию для определения географического положения подключенных устройств.GNSS — это всеобъемлющий термин для категории глобальных систем, включая GPS, ГЛОНАСС, BeiDou и Galileo. И когда одновременно используется более одного созвездия, преимущества этих систем объединяются. Глобальным системам помогают региональные системы дополнений: WAAS в Северной и Южной Америке, EGNOS в Европе, GAGAN в Индии и MSAS в Японии. Эти системы предоставляют данные, необходимые для безопасной навигации самолета. Каждая региональная система предлагает уникальные преимущества в широком диапазоне частот.Региональные системы, такие как QZSS и NavIC, предоставляют дополнительные услуги для своих географических регионов.

IoT позволяют использовать все: от носимых устройств отслеживания состояния до интеллектуального управления зданием, определения местоположения транспортных средств и отслеживания посылок.

GNSS поддерживают приложения IoT, предоставляя данные о местоположении и скорости подключенного устройства. Они также предоставляют точную информацию о времени — важный компонент в построении синхронизированной высокоточной сети IoT.

Когда владельцы бизнеса и операторы используют несколько группировок GNSS одновременно, они могут повысить доступность навигационного решения, повысить точность определения местоположения, ускорить работу и, в конечном итоге, сэкономить время и деньги. Все это ключевые факторы, которые следует учитывать при выборе количества систем для использования в IoT.

По мере роста глобального спроса на возможности подключения компании могут ожидать большей интеграции технологий GNSS в 2020 году.Какие платформы GNSS доступны сегодня и чем они отличаются?

4 Системы GNSS и их уникальные особенности

GPS (США)

Хотя GPS и GNSS часто используются как взаимозаменяемые, Глобальная система позиционирования (GPS) является наиболее часто используемой системой спутниковой навигации в мире, работающей с 32 спутников на шести орбитальных плоскостях. Первоначально разработанный в Соединенных Штатах для использования в военных целях, теперь мы видим GPS во всем, от автомобильной навигации до бизнес-тегов в социальных сетях, а также в сельском хозяйстве и картографии.Высокоточная многочастотная система GPS с использованием методов PPP или RTK может определять пространственные местоположения до 10 сантиметров или меньше.

ГЛОНАСС (Россия)

Как и GPS, ГЛОНАСС была разработана в 1970-х годах как российская военная система позиционирования. Коммерческие приложения, такие как передача данных о местоположении и прогноз погоды, начались в 1980-х годах с развертывания 24 спутников на трех орбитальных плоскостях.

BeiDou (Китай)

С 2000 года китайская навигационная спутниковая система BeiDou (BDS) постоянно расширяется, чтобы потенциально обогнать GPS в коммерческом глобальном использовании.В настоящее время в своем третьем поколении он утверждает, что обеспечивает точность на миллиметровом уровне, которая превосходит другие системы. Однако, имея всего 22 действующих спутника, BeiDou находится в небольшом недостатке с точки зрения точности по сравнению с GPS и ГЛОНАСС. Ожидайте больше спутников и повышение точности к 2020 году.

Галилео (ЕС)

Разработанная Европейским Союзом в 2011 году, система Galileo в настоящее время управляет 14 спутниками и предназначена для обеспечения более точного определения местоположения на более высоких широтах, чем другие системы GNSS.Ожидается, что к 2020 году Galileo будет конкурировать с глобальным охватом GPS с использованием 24 спутников в шести орбитальных плоскостях. В настоящее время Galileo оказывает услуги по реагированию на чрезвычайные ситуации и делает дороги и железные дороги Европы безопасными для всех.

4 преимущества одновременного использования нескольких спутниковых приемников спутниковой связи

Современные модули позиционирования и синхронизации разработаны для одновременного использования преимуществ нескольких созвездий GNSS. Объединение нескольких спутниковых систем улучшает доступность сигналов, дает операторам больший доступ и увеличивает точность.Недавние тесты вождения, сочетающие GPS и ГЛОНАСС, показали заметное улучшение как точности, так и производительности по сравнению с результатами одной системы.

Если вы ориентируетесь в густонаселенном городе, обширной пустыне или густом лесу, использование нескольких систем GNSS поможет вам оставаться на связи и сосредоточиться.

Отрасли и предприятия могут в любой конфигурации достичь следующих преимуществ:

1. Добавленная безопасность. В маловероятном случае отказа спутника приемники GNSS автоматически удалят его из навигационного решения.
2. Несколько путей. Доступ к нескольким спутникам увеличивает видимость в регионах с естественными или искусственными препятствиями (городские каньоны образуются высокими, сгруппированными зданиями и могут серьезно повлиять на точность одночастотной GNSS), а также улучшает время до первого исправления (TTFF), меру времени необходим для того, чтобы подключенное к GNSS устройство могло определить свое местоположение.
3. Перспективы будущего. Интеграция систем — это форма, ориентированная на будущее, поскольку изменения в каждой системе отражают изменения на рынке с разной скоростью.
4. Повышенная целостность данных . Galileo обеспечивает повышенные функции безопасности для морской, железнодорожной, логистической и автомобильной промышленности. Разделение нескольких систем, таких как Galileo, с GPS, дает более широкую сеть с точки зрения досягаемости, позиционирования и точности.

В поисках подходящих решений для нескольких созвездий будущего

Telit предлагает множество решений для тех, кому интересно, какие услуги существуют для использования сигналов от нескольких созвездий GNSS.Telit — одна из немногих компаний IoT, использующих для своих клиентов несколько решений GNSS. Наше семейство модулей Jupiter SL869 дает клиентам возможность включать измерения сигналов от различных технологий GNSS в режиме реального времени. Протестируйте один из наших модулей GNSS в своем приложении.

ГЛОНАСС — обзор | Темы ScienceDirect

3.11.1.10 Глобальные навигационные спутниковые системы

Успех GPS привел к разработке аналогичных будущих систем, обычно называемых GNSS.Для достижения глобального покрытия каждая система GNSS обычно имеет группировку из 20–30 спутников, находящихся примерно на 12-часовой орбите. Некоторые системы дополняются несколькими спутниками на геостационарной или наклонной геостационарной орбите.

Российская система ГЛОНАСС (русское сокращение, которое буквально переводится как ГНСС) была фактически разработана параллельно с GPS и достигла глобального покрытия с 24 спутниками на орбите к 1995 году. После последующего периода деградации система ГЛОНАСС была восстановлена ​​до прежнего состояния. полная группировка из 24 спутников к концу 2011 года, а по состоянию на 2013 год на орбите находится 29 спутников.Многие современные приемники GNSS могут отслеживать как GPS, так и ГЛОНАСС. Как и GPS, орбиты и часы спутников ГЛОНАСС моделируются IGS. Однако отчасти из-за различных частот передачи спутников ГЛОНАСС, которые препятствуют применению методов разрешения неоднозначности фазы несущей, система не доказала, что может предоставлять геодезические решения с такой высокой точностью, как GPS. Тем не менее, данные ГЛОНАСС могут улучшить GPS в ситуациях, когда небо не полностью видно, например, в условиях городского каньона.

Примером разрабатываемой GNSS является европейская система Galileo, которая должна быть полностью готова к работе с 30 спутниками до 2020 года после нескольких лет начальной работоспособности. К октябрю 2012 года четыре спутника Galileo были введены в эксплуатацию, что позволило впервые произвести решения для трехмерного позиционирования.

Китайская экспериментальная региональная навигационная спутниковая система (BDS) BeiDou, состоящая из пяти геостационарных спутников, расширяется для обеспечения глобального охвата.BDS планирует добавить к группировке 30 негеостационарных спутников, в том числе три на наклонной геостационарной орбите. К 2013 году у BDS было 15 действующих спутников, а к 2020 году планируется создать полную глобальную группировку.

Также разрабатываются региональные системы улучшения. В Японии планируется, что квазизенитная спутниковая система (QZSS) будет иметь три спутника на наклонной геосинхронной орбите для улучшения GPS в этом регионе. По состоянию на 2012 год в эксплуатации находился один спутник QZSS. Аналогичным образом, индийская региональная навигационная спутниковая система (IRNSS) будет иметь семь спутников для дополнения GPS (три на геостационарной орбите и четыре на наклонной геостационарной орбите), а первый запуск запланирован на лето 2013 года.

Основной причиной разработки систем, альтернативных GPS, является обеспечение доступа к сигналам GNSS, которые не находятся под контролем какой-либо отдельной страны, с последствиями для военных во время войны и национальных чрезвычайных ситуаций и для гражданских институтов, таких как национальные авиационные власти, которые предъявляют строгие требования к гарантированному доступу к достаточному количеству сигналов GNSS в любое время.

Таким образом, будущее GNSS практически гарантировано. По аналогии с Интернетом, навигация и геопространственная привязка стали настолько неотъемлемой частью мировой инфраструктуры и экономики, что сейчас трудно представить себе мир будущего, в котором GNSS не будет широко распространена.Как доказал GPS, система GNSS не обязательно должна разрабатываться с учетом высокоточной геодезии, чтобы ее можно было успешно использовать в качестве высокоточного геофизического инструмента. Однако вполне вероятно, что будущие системы GNSS будут больше учитывать высокоточные приложения при их проектировании и, таким образом, могут быть даже лучше приспособлены для геофизических приложений, чем нынешняя GPS. Можно многое сделать для уменьшения ошибок, например, при калибровке изменения фазового центра в передающей антенне спутника или при передаче сигналов на нескольких разных частотах.

Таким образом, спутниковая геодезия в будущем будет использовать несколько систем GNSS одновременно и одновременно. Это приведет к повышению точности и надежности решений. Это также позволит найти новые способы зондирования и, мы надеемся, уменьшения систематических ошибок, связанных с конкретными системами GNSS и спутниками. Продолжающееся снижение стоимости приемных систем GNSS, несомненно, приведет к развертыванию сетей с гораздо более высокой плотностью (уменьшенное расстояние между станциями), что принесет пользу геофизическим исследованиям.