Шипы автомобильные: Доступ ограничен: проблема с IP

Что нужно знать про шипы для автомобильных шин?

У вас возник вопрос: выбрать шипованную или не шипованную шину? Если при решении данного вопроса водитель выбрал для себя шипованные шины, то, как многие догадываются, он получает определенные преимущества во время той или иной дорожной ситуации. Автомобиль на колесах с шипованной резиной ведет себя уверенней на скользкой и порой опасной дороге, чем на обычной резине. Кстати, отличную зимнюю резину можно приобрести на сайте belshina.su.

У вас возник вопрос: выбрать шипованную или не шипованную шину? Если при решении данного вопроса водитель выбрал для себя шипованные шины, то, как многие догадываются, он получает определенные преимущества во время той или иной дорожной ситуации. Автомобиль на колесах с шипованной резиной ведет себя уверенней на скользкой и порой опасной дороге, чем на обычной резине. Кстати, отличную зимнюю резину можно приобрести на сайте belshina.su.

Благодаря металлическим автомобильным шипам шина будет раскалывать ледяной налет на дороге, и это не зависит даже от формы автомобильного шипа. Важная и основная задача автомобильного шипа — это продавливание и дробление массой транспортного средства тонкого ледяного налета. Второстепенной задачей автомобильного шипа является вгрызание его в лед.

Принцип действия автомобильного шипа на покрышке сравним с действием ледокола. Работа ледокола основана на продавливании массы льда с помощью своего корпуса, а не пробивание ледяной массы. Вот в этом и заключается основная задача шипованной шины на обледенелой дороге.

Строение и устройство автомобильного шипа.

Для большинства непосвященных автолюбителей шип — это единое целое. Но вот для тех, кто компетентен в данном вопросе, шип подразделяется на две разные части.
Первая — это металлическая часть, непосредственно вступающая в контакт с дорогой. Данную часть называют когтем.
Вторая — эта часть автомобильного шипа, с помощью которой он закрепляется в протекторе и называется она обоймой.
После получения данной информации многие зададутся вопросами: почему же нельзя сделать весь автомобильный шип металлическим, и для какой цели необходима обойма?
Ответ на данные вопросы напрашивается сам собой. Коготь изготавливают из очень прочного, следовательно, тяжелого металла. Естественно при применении цельных шипов масса шины будет намного выше, чем масса шины с составными шипами.

На тяжелый и мощный шип, установленный на покрышке, при движении автомобиля будет действовать более мощная инертная сила. Отсюда вытекает то, что автомобильный шип с большей долей вероятности вылетит из шины. При вылезании шипов не только пропадет сцепление со скользкой дорогой, но произойдет и разбалансировка колеса.

Благодаря обойме шип удерживается в шине. Силу, с которой обойма удерживается в протекторах, определяется числом фланцев. Фланцы — это специальные приспособления на обоймах шипов. Фланец и автомобильный шип изготовлены и отлиты в одной форме и представляют собой одно целое.

Существует правило: изготовив автомобильный шип с большим количеством фланцев на обойме, производитель добьется более надежного закрепления обоймы в шине. (поэтому рекомендуется приобретать шины с заводской ошиповкой). В обойме обычно бывает один, два или три фланца. В настоящее время современные изготовители шипов стараются выпускать обоймы с двумя или же тремя фланцами.
Непосредственно сам фланец изготавливают из разнообразных материалов. Чаще всего применяют металл, а также алюминий и пластик. Многие усомнятся в использовании пластика, так как он выглядит довольно чужеродно в сравнении с металлами, но все-таки смысл в его применении есть.

Смысл заложен в том, что основной причиной выпадения автомобильных шипов из металлических фланцев является коррозия из стенок. Верхний металлический слой, из которого изготавливается обойма, съедается коррозией и естественно шип после этого не способен удерживаться в протекторе. Пластик не подвергается коррозии, а это позволяет сохранять шипы от выпадения из-за коррозии. Но не все так просто, как кажется.

Пластик является довольно хрупким и непрочным материалом, и, если колесо на большой скорости попадет в яму, то шанс разрушения обоймы из пластика достаточно высок. Разрушение обоймы — первая причины потери автомобильного шипа.

Алюминиевый материал для обоймы совмещает в себе достоинства пластика при небольшой массе и прочности, как у металла. Вместе с тем алюминий подвержен негативному воздействию дорожных реагентов. Самой распространенной и популярной все-таки является обойма из металла. Изготавливают обойму из менее прочного металла, чем коготь шипа, но в свою очередь более эластичного.

Автомобильные шипы: виды когтей.

Коготь – это элемент шипованной покрышки, являющийся как бы ее фирменным знаком. Изготавливают когти из высокопрочной стали. Форма у когтей может быть очень разнообразна, но наиболее популярной и универсальной считается круглая форма. Круглые шипы намного меньше подвергаются износу при езде по асфальтированным дорогам. В то же время из-за круглой формы когти будут меньше цепляться на ледяной поверхности при поворотах, а это существенный минус.
Существуют когти не только круглой формы. Производят когти квадратных и ромбовидных форм. Им характерно уверенное удержание автомобиля на толстой, ледяной поверхности. Но они подвержены большему износу, чем когти круглой формы.

При входе в поворот коготь острыми гранями будет тереться об дорожное покрытие, и, естественно, стираться. Шипы данной формы рекомендуется использовать автомобилистам, которые проживают в северных регионах. По длине когти практически не различаются даже у разных изготовителей. Данный параметр регламентирован, и производители обязаны соблюдать данное ограничение.

Ввод такого ограничения обусловлен негативным воздействием шипованных шин на дорогу, а в частности на асфальт. Именно поэтому установка на автомобили шин с шипами запрещено во многих странах мира и Европы, а в Финляндии автомобилисты используют шипованные покрышки на протяжении девяти месяцев из двенадцати.
Отдельно темой следует выделить шипованные шины для раллийных автомашин. Вся шина, как и шип, разрабатывается только с одной целью: достижения максимального сцепления, захвата и протирания ледяной поверхности. Шины более узкие, чем стандартные покрышки, и это позволяет им протирать лед намного быстрее и эффективнее. Автомобильные шипы на данных шинах значительно выступают над протектором, а такой вариант недопустим для обычных шин.

 

Нашли опечатку в тексте? Выделите её и нажмите ctrl+enter

Шипы для зимних шин — все подробности — журнал За рулем

Мы побывали на заводе по производству шипов для зимних шин и своими глазами увидели весь процесс. А еще узнали, как менялись эти крошечные изделия за последние годы.

В 270 километрах к северу от Хельсинки есть городок Ювяскюля с населением менее 130 тысяч жителей. Неподалеку от него расположен завод Tikka (фин. tikka — дятел), выпускающий шипы для зимних шин. С 2008 года им владеет компания Continental.

Корпус и сердечник шипа изготавливают по отдельности. Корпус получают из стальной или алюминиевой проволоки методом холодной формовки. На фото показана начальная стадия производства: металлическая нить отправляется в станок на резку. На заводе в городе Ювяскюля — шесть линий мощностью 180 заготовок в минуту. Около 80% выпускаемых здесь шипов имеют алюминиевый корпус. Сталь не запрещена, но из-за законодательных ограничений массы, принятых в некоторых странах, используют крылатый металл, как более легкий. К примеру, у покрышек, продающихся в Финляндии, шип должен весить не более 1,1 г, а в России — не более 1,6 г. Корпус и сердечник шипа изготавливают по отдельности. Корпус получают из стальной или алюминиевой проволоки методом холодной формовки. На фото показана начальная стадия производства: металлическая нить отправляется в станок на резку. На заводе в городе Ювяскюля — шесть линий мощностью 180 заготовок в минуту. Около 80% выпускаемых здесь шипов имеют алюминиевый корпус. Сталь не запрещена, но из-за законодательных ограничений массы, принятых в некоторых странах, используют крылатый металл, как более легкий. К примеру, у покрышек, продающихся в Финляндии, шип должен весить не более 1,1 г, а в России — не более 1,6 г.

После резки и формовки корпуса шипов промывают и ссыпают в большие ящики для отправки на следующий этап производства. После резки и формовки корпуса шипов промывают и ссыпают в большие ящики для отправки на следующий этап производства.

Сердечники изготавливают из стали. Сырьем служит металлический порошок, который спрессовывают в соответствующей форме. Сердечники изготавливают из стали. Сырьем служит металлический порошок, который спрессовывают в соответствующей форме.

Tikka обеспечивает работой 72 сотрудников, включая административный персонал. Они успевают заниматься исследованиями, производством, тестами, сертификацией и продажами — иными словами, полным циклом. Даже львиную долю станков и прочего оборудования делают здесь же по собственным чертежам. Отсюда высочайшее качество и гибкий подход к требованиям заказчика. И это при внушительном объеме производства: 600 млн шипов в год.

Шипы развиваются вместе с шиной, ведь они вносят свой вклад в ее основные характеристики — сцепные свойства с дорогой всех типов, расход топлива и комфорт при езде. Одна из самых сложных задач — сделать так, чтобы «железный гвоздь» сохранял свои свойства в течение многих тысяч километров пробега и при этом изнашивался одновременно с протектором. Если поставлена цель разработать первоклассную зимнюю шину, шипы под нее тщательно подбирают и даже изготавливают индивидуально.

Выходящие из пресса заготовки для сердечников цветом и видом напоминают грифель карандаша. Кстати, они столь же хрупкие: легко переламываются надвое пальцами. Выходящие из пресса заготовки для сердечников цветом и видом напоминают грифель карандаша. Кстати, они столь же хрупкие: легко переламываются надвое пальцами.		Дабы сердечники набрали необходимую прочность, их отправляют на термическую обработку в печь. Процесс идет без доступа кислорода при температуре 1500 ºС. Дабы сердечники набрали необходимую прочность, их отправляют на термическую обработку в печь. Процесс идет без доступа кислорода при температуре 1500 ºС.
Готовые сердечники весят 0,3–0,4 г — существенно меньше, чем сравнимая по размерам деталь из обычной стали. Секрет такого облегчения заключен в технологии изготовления (прессование под высоким давлением) и составе сырья: сталь особого сорта, вольфрам, кобальт. Готовые сердечники весят 0,3–0,4 г — существенно меньше, чем сравнимая по размерам деталь из обычной стали. Секрет такого облегчения заключен в технологии изготовления (прессование под высоким давлением) и составе сырья: сталь особого сорта, вольфрам, кобальт.	«Свадьба» корпуса и сердечника происходит методом запрессовки в сборочной машине, в которую разом загружают партию из тысяч заготовок. Tikka производит шипы нескольких типов, отличающихся друг от друга формой и характеристиками. Перед запуском другой модели необходимо полностью очистить станок от заготовок предыдущего цикла. Генеральная уборка занимает восемь часов — целую рабочую смену! Поэтому на заводе стараются запускать в работу крупные партии, чтобы сократить вынужденные простои оборудования. «Свадьба» корпуса и сердечника происходит методом запрессовки в сборочной машине, в которую разом загружают партию из тысяч заготовок. Tikka производит шипы нескольких типов, отличающихся друг от друга формой и характеристиками. Перед запуском другой модели необходимо полностью очистить станок от заготовок предыдущего цикла. Генеральная уборка занимает восемь часов — целую рабочую смену! Поэтому на заводе стараются запускать в работу крупные партии, чтобы сократить вынужденные простои оборудования.		Обычно корпус шипа светлый, а сердечник черный. На фото показан вклеиваемый шип для шины Continental IceContact 2. Его корпус покрыт клеящим составом, который активируется на финальной стадии производства покрышки — при вулканизации. Таким образом «гвоздь» надежно фиксируется в посадочном отверстии. Обычно корпус шипа светлый, а сердечник черный. На фото показан вклеиваемый шип для шины Continental IceContact 2. Его корпус покрыт клеящим составом, который активируется на финальной стадии производства покрышки — при вулканизации. Таким образом «гвоздь» надежно фиксируется в посадочном отверстии.

Ныне действующий европейский техрегламент для шипованных шин вступил в силу в 2013 году. Главным новшеством стало ограничение максимального количества шипов на метр качения шины. В Финляндии разрешено пятьдесят, в России — шестьдесят. Что это означает на практике? Например, для шины размерности 205/55 R16 допустимое количество «гвоздей» уменьшилось на четверть — с 130 до 96. Это касается шипов, сертифицированных отдельно от покрышки. Одобряется конкретная модель шипов, и их разрешают устанавливать в любые шины. Дополнительные тесты не нужны, нельзя превышать лишь оговоренное в техрегламенте количество шипов.

Такой вариант подходит для тех компаний (или бюджетных линеек у именитых марок), которые хотят создать покрышку средненького уровня или даже попроще.

Испытательная база компании Tikka — это лаборатория с полным набором оборудования для всевозможных тестов, а также небольшой полигон на расположенном неподалеку аэродроме. Для тестов в реальных условиях новые шины выдают таксистам. Их пробеги и опыт дают достаточно полезной информации. К слову, Tikka — единственный производитель шипов, располагающий собственной сертификационной лабораторией. Испытательная база компании Tikka — это лаборатория с полным набором оборудования для всевозможных тестов, а также небольшой полигон на расположенном неподалеку аэродроме. Для тестов в реальных условиях новые шины выдают таксистам. Их пробеги и опыт дают достаточно полезной информации. К слову, Tikka — единственный производитель шипов, располагающий собственной сертификационной лабораторией.

Эта машина вырывает шипы, измеряя необходимое для этого усилие. Чтобы выдернуть вклеенный шип из шины Continental IceContact 2, требуется усилие 50 кг — на 400% больше, чем для шипа, установленного по обычной технологии! Наблюдал своими глазами: «гвоздь» отделяется крайне неохотно, вместе с кусочками резины, которые остаются на его корпусе. Эта машина вырывает шипы, измеряя необходимое для этого усилие. Чтобы выдернуть вклеенный шип из шины Continental IceContact 2, требуется усилие 50 кг — на 400% больше, чем для шипа, установленного по обычной технологии! Наблюдал своими глазами: «гвоздь» отделяется крайне неохотно, вместе с кусочками резины, которые остаются на его корпусе.

Для контроля размеров сердечников применяют несложный агрегат. Детали поступают на пару расположенных под уклоном трубок. Расстояние между ними увеличивается от начала к концу. В результате самые мелкие заготовки ссыпаются в первое ведро, а самые крупные проходят весь путь до конца и попадают в последнее, четвертое по счету. Для контроля размеров сердечников применяют несложный агрегат. Детали поступают на пару расположенных под уклоном трубок. Расстояние между ними увеличивается от начала к концу. В результате самые мелкие заготовки ссыпаются в первое ведро, а самые крупные проходят весь путь до конца и попадают в последнее, четвертое по счету.

Выступание шипов контролируют прибором, похожим на тот, которым измеряют глубину протектора. Европейское и российское законодательство требует, чтобы «жало» выглядывало из протектора не более чем на 1,2 мм. Выступание шипов контролируют прибором, похожим на тот, которым измеряют глубину протектора. Европейское и российское законодательство требует, чтобы «жало» выглядывало из протектора не более чем на 1,2 мм.

Желаете улучшить характеристики за счет большего количества «гвоздей»? Нет проблем, но покрышкам придется выдержать дополнительные испытания на износ дорожного покрытия. И лишь при положительном результате их допустят к серийному производству. Катают такие шины не по асфальту, а по гранитным плитам — 400 проездов на скорости 100 км/ч. Все параметры строго регламентированы: процесс подготовки плит, давление в шинах, масса автомобиля, нагрузка на каждое колесо, температура воздуха, «дороги» и покрышки. По окончании тестов фиксируют разницу в массе пяти плит до и после тестового пробега. Если показатели в норме, шине дают путевку в жизнь. И абсолютно не важно, сколько в ней шипов.

Однофланцевые шипы (а) — устаревшая и вышедшая из массового употребления конструкция. Двухфланцевые (б) лучше удерживаются в протекторе, а более широкий верхний фланец вдобавок препятствует попаданию грязи и влаги в посадочное гнездо, что также продлевает срок совместной жизни шипа и шины. Форма и толщина корпуса — на усмотрение производителя. Шипы с трехфланцевым корпусом (в) сидят в протекторе еще прочнее. Но они не настолько надежнее в эксплуатации, насколько сложнее и дороже в производстве. По сути, это экзотика: для массовых шин достаточно и двух фланцев. Тем более что производители придумали более эффективные способы фиксации — например, вклейку, как в случае с шиной Continental IceContact 2.

Типы шипов для легковых шин из ассортимента компании Tikka

Осно­вание корпуса	круглое	круглое	овальное
Тип сердечника	круглый	треугольный	прямоугольный
Установка относительно продольной оси	в любом положении	в любом положении	в фиксированном положении

ИЗ ЖИЗНИ ШИПОВ Любопытный факт: во всем мире лишь пять компаний занимаются выпуском шипов. Все они расположены в Европе, причем три из них — в Финляндии. Ничего удивительного: страна представляет собой прекрасный естественный полигон для испытаний. А первым промышленным производителем стала именно компания Tikka — в 1959 году. Сегодня основные рынки сбыта шипованных шин — Финляндия и Россия. За ними расположились страны Скандинавии (Швеция, Норвегия, Дания) и Канада, в которой, кстати, еще сохраняется спрос на покрышки, шипуемые после выхода с завода — дилером или в мелких мастерских. Их туда поставляет Gislaved (марка принадлежит концерну Continental).

Фото: Кирилл Милешкин, Tikka

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Виды шипов для зимней резины

Виды шипов для зимней резины

Любой шип состоит из двух элементов: корпуса и вставки. Вставка сделана из твердосплавного материала. Корпус изготавливают из различных материалов: стальные; алюминиевые; пластмассовые; двухсплавные. Каждый обладает достоинствами и недостатками. Стальные самые тяжелые, подвержены коррозии и очень шумные, при покрытии тефлоном показывают хорошую устойчивость коррозии. Алюминиевые легкие, менее подвержены коррозии, как пластмассовые, по прочности почти не уступают стальным. Однако под действие российских реагентов истираются в белый порошок. Пластмассовые самые легкие и тихие, но плохо переносят нагрузки в мороз. Вершиной стали двухсплавные шипы, где сердцевина и основание изготовлены из разных материалов, обеспечивая надежность и комфортность поездки.

Виды шипов для зимней резины

Круглая – самый распространенный тип шипов. Все бюджетные, зимние модели шин оснащены данными шипами. Они обеспечивают самое плохое сцепление, по сравнению с другими формами шипа, а так же имеют не высокий порог удержания внутри покрышки. Из плюсов их доступность, они продаются абсолютно в любых магазинах. Так же они подходят для большинства видов автомобильных покрышек.

   

Овальная – логическое развитие круглого шипа. Он имеет большую площадь соприкосновения шипа с поверхностью, тем самым уменьшая вероятность заноса, но обладает более высокой ценой. Не рекомендуется устанавливать круглые и овальные шипы на одной покрышке, это частая ошибка ведущая к снижению эффективности удержания и торможения на зимней дороге.

Четырехгранная – данные шипы своей кромкой врезаются в толщу льда и снежного наста. Обеспечивая хорошее сцепление с дорогой, на поворотах и на прямых участках трассы. Из минусов более высокая цена и быстрый износ граней (стирание и обламывание). После чего резко ухудшаются свойства сцепления покрышки с пятном контакта дороги.

Ромбовидно шестигранная – новая разработка компании Nokian. Это их запатентованная разработка, они имеют острую кромку, что обеспечивает лучшее врезание в поверхность льда. А шесть граней обеспечивают сцепление в любом положении колес. Имеется подушечка, чтобы при езде по асфальту не повреждалась поверхность.

Бриллиантовая — последняя разработка компании Gislaved. Они имеют пять граней и тем самым лучшее сцепление с дорожным покрытием. Основной недостаток данного типа, так это быстрое изнашивание, после чего он превращается в обычный овальный шип, однако полностью не теряет свои свойства. Стоимость на порядок выше нежели у конкурентов.

Трапециевидная – компании Goodyear. Сам шип имеет направленную треугольную форму, а наконечник выполнен в виде закругленной трапеции. Хорошо вгрызается в поверхность и обеспечивает курсовую устойчивость. На поворотах так-же показывает не плохие противозаносные свойства. Благодаря своей форме, хорошо сидит в гнезде и к концу сезона большая часть шипов будет на месте.

Семигранная – данный шип разработала итальянская компания Pirelli. Ковшеобразная задняя часть отвечает за быстрый старт. Передняя часть отвечает за хорошее торможение. Скошенные боковые грани за устойчивость при воздействии боковых сил.

Трехлучевая – еще одна разработка компании Gislaved. Форма выполнена в виде 3х лучевой звезды. Она обеспечивает хорошее врезание в кромку льда, но из-за малой площади соприкосновения наблюдаются пробуксовки при разгоне автомобиля. Так же сердечник быстро скалывается оставляя шип голым. Не рекомендуется использовать в городских условия, хорошо показывают себя на чистом льду.

Треугольная – этот шип устанавливает на свои шины компания Kumho. Благодаря трехгранной форме шипы обеспечивают хорошее торможение, курсовую устойчивость и разгон без пробуксовки. При изнашивании превращается в круглый шип и продолжает сохранять свои свойства. Из минусов очень быстрый износ сердцевины шипа.

Гранено бриллиантовая – данный вид шипов устанавливает на свои шины компания Continental. Отличительной особенностью является большое количество граней. Такая форма обеспечивает противозаносную функцию при поворотах. А острые углы легко пробивают кромку льда. Модели с подушечкой под корпусом обеспечивают долговечность сердцевины из сезона в сезон.

Крестообразная – разработка компании Bridgestone. Сердечник разделен на четыре части. По своим свойствам он значительнее лучше круглого шипа, до тех пор, пока не сточится, превращаясь просто в круглый, один из самых быстро стачивающихся шипов.

 

Какие шипы бывают на зимних шинах?

Среди огромного разнообразия зимней авторезины особняком стоят шипованные покрышки. Как и у обычных «липучек», у шин снабжённых шипами, есть свои сторонники и противники среди водителей. И если состав резины у этих двух видов покрышек отличается незначительно, то сами шипы могут быть абсолютно разными. Поэтому далее речь пойдет именно об ошиповке зимних автошин, которые весьма популярны на территории РФ и стран СНГ. Вы узнаете какие разновидности шипов представлены современным рынком, и на какие из них стоит обратить внимание.

Классификация шипов

Модернизация в автомобильной индустрии не прекращается ни на минуту. Касается это и шинного производства. Так, сегодня можно приобрести и установить зимние комплекты, шипы на которых способны «пробегать» десятки тысяч миль. Однако так было далеко не всегда…

Шипы вида «Гвоздь»

Впервые ошипованные покрышки начали применять в начале пятидесятых годов в Скандинавии. Именно в это время покрышки стали оснащать клёпкой с прочной иглой, изготовленной из сплавов ниобия или титана, а также карбида вольфрама. Данный тип шипов получил название «гвоздь», поскольку физически был на него похож.

Сделанный из стали корпус шипа имеет ровную цилиндрическую поверхность с шляпкой на торце, а внутри него расположен сердечник круглого сечения. Данное изобретение в своё время спровоцировало настоящий фурор, поскольку шины и на льду, и на снегу отлично держали дорогу.

Однако, не обошлось и без недостатков. Подобные шипы, в силу несовершенства конструкции, плохо фиксировались в покрышке. Кроме того, металлический корпус подвергался воздействию агрессивных сред, вследствие чего, его буквально съедала коррозия. Поэтому, после одного лишь сезона большинство шипов либо выпадало, либо ржавело, и шину приходилось менять. Отметим тот факт, что ошиповку «гвоздь» можно встретить и сегодня. Используются они преимущественно в дешёвой резине второсортных компаний-производителей.

Двухфланцевые и трёхфланцевые шипы

Двухфланцевые шипы для шин представляют собой улучшенную модификацию шипов вида «гвоздь». Они были разработаны с целью повышения срока эксплуатации, чего собственно и не хватало их предшественникам. По сути, конструкция таких шипов выглядит также в виде гвоздя, с той лишь разницей, что помимо шляпки на корпусе присутствует поперечный фланец. Именно это улучшение позволяет шипу более надежно крепиться в покрышке. Кроме того, данный элемент конструкции по замыслу должен препятствовать проникновению воды к основанию шипа, что значительно снижает вероятность коррозии.

Стоимость шин с подобной ошиповкой существенно выросла, однако польза от нововведения оказалась мизерной. При снижении потерь шипов, они в той же мере подвергались коррозии, поскольку при раскачивании во время езды влага всё же проникала к основанию, что со временем приводило к повреждению шипа.

Трёхфланцевые модели появились немного позже, и отличались от двухфланцевых наличием пары фланцев на месте шляпки. Данное решение также незначительно улучшило характеристики покрышек – шипы по-прежнему ржавели и выпадали.

Шипы вида «Ёлочка»

Очередная разработка была представлена в виде конструкции из трёх контуров – крепления и двух заточенных фланцев, которые напоминали «ёлочку». Именно эта ассоциация и дала имя новому типу шипов. Новая конструкция значительно эффективней предотвращала попадание влаги к креплению, а также позволяла металлическим элементам прочнее сидеть в протекторе.

Модели шин с облегчёнными шипами

В середине семидесятых забили тревогу дорожники. Оказалось, что шипованные покрышки значительно ускоряют износ дорожного полотна. В ответ на это было проведено множество исследований, которые определили влияние на покрытие трасс таких факторов как:

• Материал протектора и шипов.
• Количество элементов в зацеплении.
• Масса самого колеса.

Перед компаниями, производящими автошины, была поставлена задача максимально снизить вес и количество шипов, которыми оснащаются соответствующие модели зимних покрышек. Инженеры-шинники предпринимали самые различные попытки. Разрабатывались даже технологии производства шипов из композитного пластика, которые, впрочем, не прижились.
Что до количества шипов, то их число в контактном пятне должно быть в пределах 8-12 единиц. В противном случае сцепление на обледенелой дороге не будет достаточно эффективным. Это также ограничило возможности решения поставленной задачи. В итоге, единственным вариантом стало облегчение корпуса самого шипа. Сегодня ведущие производители выпускают 2-х и 3-х фланцевые модели, изготовленные из всевозможных сплавов (к примеру, алюминиевого), состав которых зачастую является корпоративным секретом.

Сердечники шипов

Кроме решения насущных задач, шинники не прекращали экспериментировать над формой сердечника. В результате огромного количества тестов стало очевидно, что сердечник шипа, имеющий сечение в форме круга, существенно уступает ромбовидным, квадратным и треугольным аналогам. В силу своей обтекаемости, круглый сердечник теряет до тридцати процентов сцепления с полотном даже при незначительном пробеге. Модели же, имеющие профиль в форме квадрата, ромба, треугольника, и даже овала, намного эффективнее. Кроме того, для достижения равных показателей, многогранных моделей в покрышке нужно меньше, чем традиционных круглых.

Шипы с некруглыми сердечниками изнашиваются слабо, а потому их характеристики дольше остаются на высоком уровне. В Российской Федерации облегчённые шипы с сердечниками ромбовидной и квадратной формы монтируются в зимние комплекты шин брендов Gislaved и Nokian.

Новейшие технологии

Изыскивая новые варианты повышения эффективности шипованной резины, инженеры ведущих компаний разработали технологию, по которой шипы в протекторе крепятся таким образом, что находятся на воздушной подушке. Благодаря этому, во время движения автомобиля по асфальтированной дороге шипы данного типа убираются в протектор на глубину от 0,5 до 1,0 миллиметра, что заметно снижает шумовой эффект при езде.

Многие продавцы называют такие покрышки зимними шинами с плавающей ошиповкой. На самом деле это не так, поскольку резины, у которой шипы на снегу выходят, а на асфальте убираются, не существует в природе — это научная фантастика.

Рекомендации

При выборе зимнего комплекта резины, обратите внимание на модели с воздушной подушкой или с полыми шипами. Если таковые есть и бюджет позволяет, то покупайте именно такие шины. Однако стоимость качественных брендовых комплектов с полым шипом, естественно, будет выше, чем у обычных шипованных моделей.

Следует также помнить, что монтаж шипов могут качественно выполнить в специальном сервисе. Но с покрышками топ брендов, имеющих заводскую ошиповку, подобные колёса не сравнятся, хоть и обойдутся значительно дешевле.

Шипы для автомобильных покрышек. Конструкция шипов

Металлические шипы на автомобильных покрышках появились уже в начале ХХ века. Тогда их устанавливали не только для лучшего сцепления с дорогой, но и для увеличения износостойкости шин, которые в те времена были из кожи или из цельнолитой резины.  Неоспоримые преимущества шипованых шин в зимних условиях быстро оценили водители не только скандинавских, но и других европейских стран.

В погоне за безопасностью в шипованые шины переобувались не только легковые автомобили, но и грузовики, автобусы, тяжелая строительная техника. И тут тревогу забили дорожники с появлением шипованых шин у них прибавилось работы! По окончании зимнего сезона на асфальте оставались колеи шипованое колесо работало как фреза. Особенно пагубным оказалось воздействие шипованых шин на немецкие автобаны, большую часть зимы очищенные от снега и льда. Неудивительно, что первыми восстали против шипов именно немцы с 1975 года использование шипованых шин на территории Германии запрещено. Их примеру вскоре последовали многие европейские страны там либо полностью запретили использовать шипованые шины, либо ввели ряд ограничений.

Конструкция шипов для шин

Шипы противоскольжения сегодня состоят из двух деталей: корпуса и твердосплавной вставки.  Задача корпуса — удержать шип в теле протектора в течение всего срока службы шины. А штифт должен вгрызаться в дорожную поверхность, увеличивая коэффициент сцепления на скользком покрытии. Для изготовления вставок используется карбид вольфрама (WC) с примесью карбидов титана и ниобия (TiC, NbC) и еще ряда соединений. Каких не сообщается: у каждого производителя, конечно, есть свой, фирменный, рецепт твердого сплава. Но известно, что такие редкоземельные добавки позволяют достичь твердости 1500 единиц по Виккерсу (для сравнения — шестерни в коробке переключения передач автомобиля имеют в три раза меньшую поверхностную твердость). Понятно, что для работы на льду или снегу такая прочность не нужна, но зато на асфальте твердосплавная вставка изнашивается с той же интенсивностью, что и протектор шины. Естественно, с учетом разницы площадей контакта. 

Основной объект усовершенствования корпус шипа, а точнее, его форма и материал. Поначалу корпуса шипов были стальными. Но как только развернулась борьба за сохранение дорожного покрытия и масса шипов была ограничена, появились модели с пластмассовыми корпусами. Масса пластикового шипа в сборе со вставкой составляет всего 0,7 грамма, меж тем как самые легкие стальные шипы весят 1,1 грамма. К сожалению, пластмасса иногда не выдерживает нагрузок в сочетании с низкой температурой, и шипы вываливаются из тела протектора.

В последнее время практически у всех фирм производителей шипов появились модели с алюминиевыми корпусами. Легированный алюминий по прочности приближается к стали, а по весу к пластмассе. Например, шип Kometa Marathon финской фирмы Tikka-Nastat OY весит 0,9 грамма. И к тому же покрыт тефлоном чтобы облегчить монтаж в посадочное отверстие и увеличить коррозионную стойкость. Кстати, коррозия это тот бич, который заставляет усложнять форму корпуса. У основания традиционного шипа имеется всего один фланец, и в зазор между корпусом и резиной постепенно проникают соль, песок и вода начинается пагубный процесс коррозии. Чтобы поставить преграду на пути агрессивной среды, на корпусе шипов делают по два, а то и по три фланца. К тому же многофланцевые шипы прочнее держатся на своих местах. Но у них есть свой недостаток они сложнее в изготовлении и, соответственно, дороже. 

Шипы делятся также по способу производства – штампованные и точеные. Последние стоят на порядок дороже, так как в этом случае каждый шип обрабатывается отдельно. Как отличить друг от друга пластиковый и стальной шип, однофланцевый и трехфланцевый, если известны лишь их «имена»? Пока единой системы маркировки для этих изделий нет, а потому каждая фирма вольна окрестить свои шипы по-своему. Как правило, в цифровом обозначении модели зашифрованы диаметр основания, общая высота шипа (включая твердосплавную вставку) и количество фланцев. 

Например, шип U8-11-2 французской фирмы Ugigrip имеет основание диаметром 8 мм, высоту 11 мм и двухфланцевый корпус. Как показывает практика, хороший шип не может улучшить характеристики заурядной зимней шины, и наоборот. Это раньше достаточно было прийти в мелкую мастерскую, где в шине без всякого специального оборудования насверлят отверстий и насажают туда любых шипов. А сейчас все лидеры в производстве зимних шин если и доверяют ошиповку сторонним фирмам, то строго держат процесс под своим контролем. И разрабатываются современные зимние покрышки под конкретный тип шипов. 

Протектор состоит из двух слоев резины: поверхностный, более мягкий, отвечает за сцепные свойства с дорогой, а внутренний твердый слой плотно удерживает шипы, вставленные в отверстия специального профиля в виде перевернутой буквы Т. Кроме того, под каждым шипом предусмотрена специальная подушечка из мягкой резины, чтобы при движении по твердой поверхности шип утапливался внутрь шины, меньше царапая дорогу и увеличивая комфорт при езде. Импортные шины в основном поставляются к нам в неошипованом варианте, но с уже специальными гнездами под шипы. Отечественные шины, как правило, идут без гнезд, но со специальной разметкой, ориентируясь по которой в специализированных фирмах с помощью специального оборудования делают гнезда под шипы. 

После покупки шипованые шины должны пройти «обкатку».  Она подразумевает плавное трогание и торможение, а также небольшую скорость (60-80 км/час) на первых пятистах километрах эксплуатации шипованых шин. Также стоит чаще проверять 

давление в шинах. Это позволит избежать преждевременного износа шипов и их выпадания из шины.

Из чего делают шипы для шин

Шипованные шины в зимних условиях имеют неоспоримое преимущество. Если вы хотите узнать о преимуществах шипованных шин и о том, из чего делают шипы, читайте статью.

Преимущество или недостаток?

Шипованные шины – это безопасность для автомобилиста и беда для ремонтников. В погоне за безопасным вождением зимой автомобилисты ставили шипованные шины не только на легковые, но и на грузовые автомобили. В частности популярны в  интернет-магазинах такие запчасти man, как шипованные шины. Но после того как снег сходил, на асфальте оставались колеи, потому что шипы работали, как фреза. Особенно плохо такие шины действовали на дороги, которые не всю зиму были под слоем накатанного снега. И если всё-таки разобраться, шипованные шины – это хорошо или плохо? Однозначного ответа нет, потому как, то, что хорошо для автомобилиста – плохо для ремонтника. Но все же, забота о безопасности дорожного движения в зимний период – это забота каждого водителя.

Конструкция шипов для покрышек

Сегодня шипы состоят из двух деталей:

• корпус – удерживает шип в протекторе в течение всего срока службы покрышки;
• твердосплавная вставка – вгрызается в поверхность дороги, при этом увеличивает коэффициент сцепляемости на скользкой дороге.

Для изготовления вставки обычно используют карбид вольфрама с примесями карбида ниобия и титана. Ещё ряд соединений остаётся втайне, потому как каждый производитель заботится о фирменно рецепте твёрдого сплава. Плотность может достигать значения 1500 единиц по Викерсу. Для езды по снегу такой показатель не нужен, но на голом асфальте такая вставка изнашивается так же быстро, как и протектор покрышки. Поэтому производители пытаются усовершенствовать шипы.

Усовершенствование корпуса

Основной объект переделки – это корпус. Производители экспериментируют с формой и материалом изготовления корпуса шипа. Вначале они были стальными, но так, как шипованные шины сильно влияют на дорожное покрытие, масса шипа стала строго ограниченной. Поэтому появились модели шипов с корпусом из пластмассы. Масса сократилась значительно на 0,5 грамма, что не могло не радовать производителей и ремонтников. Но у таких моделей появился и недостаток. Пластмасса не выдерживала нагрузок механических и температурных, и шипы попросту вываливались из покрышек.

После этого эксперимента появились модели с алюминиевыми корпусами. Это был идеальный вариант, потому как легированный алюминий оп массе приближен к пластмассе, а по прочности приближен к стали. Алюминий для лёгкости посадки покрывают тефлоном, который, к тому же увеличивает стойкость к коррозийному воздействию.

Именно коррозия металла заставляет производителей усложнять форму корпуса. У основания традиционной модели шипа имеется один фланец. В зазор между резиной и корпусом проникает соль, вода и песок, что вызывает процесс коррозии. Для того чтобы предотвратить воздействие агрессивной среды на корпусе шипа делается два или три фланца. Многофланцевые шипы ко всему прочему держатся в теле протектора прочнее.

Лучшие шипы для шин — виды шипов для зимней резины

Чтобы узнать, какие самые лучшие шипы для шин, нужно разобраться в их особенностях. Шипы сейчас ставят совершенно на любой тип покрышек в не зависимости европейские или скандинавские они.

С увеличением количества машин, увеличились проблемы у дорожников, в частности зимой. Шипы для шин увеличивают износ асфальта, поэтому в европейских странах существует строгие ограничения на количество шипов в протекторе. Они создают сильный шум, увеличивают расход топлива и в ряде случаев увеличивают тормозной путь автомобиля.

Шип бывает однофланцевый и многофланцевый. Однофланцевый самый простой и дешевый, по форме напоминает гвоздик. Он был самым первым использующимся шипом. Многофланцевые появились позднее, они стоят дороже, служат дольше и реже выпадают из протектора. При этом лучше защищают от попадания в зазоры влаги и реагентов. Однофланцевые и двухфланцевые шипы устанавливаю преимущественно на легковые авто, трехфланцевые на грузовые. Хорошими считаются шины, где в пятне контакта протектора с дорогой, находятся не менее пятидесяти шипов.

Виды шипов

Любой шип состоит из двух элементов: корпуса и вставки. Вставка сделана из твердосплавного материала. Корпус изготавливают из различных материалов:

• стальные;
• алюминиевые;
• пластмассовые;
• двухсплавные.

Каждый обладает достоинствами и недостатками.

Стальные самые тяжелые, подвержены коррозии и очень шумные, при покрытии тефлоном показывают хорошую устойчивость коррозии. Алюминиевые легкие, менее подвержены коррозии, как пластмассовые, по прочности почти не уступают стальным. Однако под действие российских реагентов истираются в белый порошок. Пластмассовые самые легкие и тихие, но плохо переносят нагрузки в мороз. Вершиной стали двухсплавные шипы, где сердцевина и основание изготовлены из разных материалов, обеспечивая надежность и комфортность поездки.

Виды шипов для зимней резины

Круглая – самый распространенный тип шипов. Все бюджетные, зимние модели шин оснащены данными шипами. Они обеспечивают самое плохое сцепление, по сравнению с другими формами шипа, а так же имеют не высокий порог удержания внутри покрышки. Из плюсов их доступность, они продаются абсолютно в любых магазинах. Так же они подходят для большинства видов автомобильных покрышек.

Овальная – логическое развитие круглого шипа. Он имеет большую площадь соприкосновения шипа с поверхностью, тем самым уменьшая вероятность заноса, но обладает более высокой ценой. Не рекомендуется устанавливать круглые и овальные шипы на одной покрышке, это частая ошибка ведущая к снижению эффективности удержания и торможения на зимней дороге.

Четырехгранная – данные шипы своей кромкой врезаются в толщу льда и снежного наста. Обеспечивая хорошее сцепление с дорогой, на поворотах и на прямых участках трассы. Из минусов более высокая цена и быстрый износ граней (стирание и обламывание). После чего резко ухудшаются свойства сцепления покрышки с пятном контакта дороги.

Ромбовидно шестигранная – новая разработка компании Nokian. Это их запатентованная разработка, они имеют острую кромку, что обеспечивает лучшее врезание в поверхность льда. А шесть граней обеспечивают сцепление в любом положении колес. Еще одна особенность шипа: он имеет подушечку, чтобы при езде по асфальту не повреждалась поверхность. Шип буквально уходит внутрь шины, продлевая долговечность шипа и асфальта.

Бриллиантовая – последняя разработка компании Gislaved. Они имеют пять граней и тем самым лучшее сцепление с дорожным покрытием. Основной недостаток данного типа, так это быстрое изнашивание, после чего он превращается в обычный овальный шип, однако полностью не теряет свои свойства. Стоимость на порядок выше нежели у конкурентов.

Трапециевидная – компании Goodyear. Сам шип имеет направленную треугольную форму, а наконечник выполнен в виде закругленной трапеции. Хорошо вгрызается в поверхность и обеспечивает курсовую устойчивость. На поворотах так-же показывает не плохие противозаносные свойства. Благодаря своей форме, хорошо сидит в гнезде и к концу сезона большая часть шипов будет на месте.

Семигранная – данный шип разработала итальянская компания Pirelli. Ковшеобразная задняя часть отвечает за быстрый старт. Передняя часть отвечает за хорошее торможение. Скошенные боковые грани за устойчивость при воздействии боковых сил. Отличный выбор для тех, кто ценит устойчивость и надежность про вождении.

Трехлучевая – еще одна разработка компании Gislaved. Форма выполнена в виде 3х лучевой звезды. Она обеспечивает хорошее врезание в кромку льда, но из-за малой площади соприкосновения наблюдаются пробуксовки при разгоне автомобиля. Так же сердечник быстро скалывается оставляя шип голым. Не рекомендуется использовать в городских условия, хорошо показывают себя на чистом льду.

Треугольная – этот шип устанавливает на свои шины компания Kumho. Благодаря трехгранной форме шипы обеспечивают хорошее торможение, курсовую устойчивость и разгон без пробуксовки. При изнашивании превращается в круглый шип и продолжает сохранять свои свойства. Из минусов очень быстрый износ сердцевины шипа.

Гранено бриллиантовая – данный вид шипов устанавливает на свои шины компания Continental. Отличительной особенностью является большое количество граней. Такая форма обеспечивает противозаносную функцию при поворотах. А острые углы легко пробивают кромку льда. Модели с подушечкой под корпусом обеспечивают долговечность сердцевины из сезона в сезон.

Крестообразная – разработка компании Bridgestone. Сердечник разделен на четыре части. По своим свойствам он значительнее лучше круглого шипа, до тех пор, пока не сточится, превращаясь просто в круглый, один из самых быстро стачивающихся шипов.

Это далеко не все виды шипов для шиповки шин, большинство крупных компаний производящие шины имеют собственные патентованные разработки. Стоит помнить, что любой шип, отличный от круглого, обеспечивает более хорошие характеристики сцепления с поверхностью, до момента пока не сточиться.

И так подытожим:

• выбирайте шины с двухфланцевыми шипами;
• шипы должны стоять ровно, корпус не должен выступать или быть слишком углублен в протектор;
• должно быть, достаточное количество шипов в пятне контакта протектора с дорогой;
• выбирайте более современные формы наконечника вставки шипа.

Виды оболочки шипа

Не только сердечник влияет на свойства шипа, но и его оболочка. Основное ее предназначение это удержание шипа в гнезде. Большинство шипов имеют округлую форму корпуса, она является не направленной. Для придания ей устойчивости в гнезде делаются различные срезы.

Для того чтобы шип не прокручивался и имел направленный вид, были разработаны различные форма корпуса шипа. Благодаря им шип не прокручивается и потно сидит в гнезде.

Так же важен сплав, из которого сделаны шипы. Сегодня большинство шипов состоят из твердого сердечника и более мягкой оболочки. Этим обеспечивается жесткость, надежность и тишина шины при езде по зимним дорогам. А дорожное покрытие не изнашивается как раньше. Все это продиктовано новыми нормами Евросоюза по сохранению дорожного покрытия. Под которые адаптируются производители шин.

Шипы Ford | Дилерский и сервисный центр Ford в Миссии, Техас

Часы работы

Понедельник	9:00 — 20:00
вторник	9:00 — 20:00
среда	9:00 — 20:00
Четверг	9:00 — 20:00
Пятница	9:00 — 20:00
суббота	9:00 — 18:00
Воскресенье	Закрыто

Добро пожаловать в Spikes Ford, ваш магазин с полным спектром услуг в Мишн, штат Техас, где можно найти все, что связано с Ford. Мы обслуживаем общины Макаллен, Эдинбург, Веслако и Харлинген уже более 75 лет, наследуя качество обслуживания и гордость за то, что мы делаем. Узнайте об отличиях Spikes от Ford и о том, как мы можем помочь вам сесть за руль Ford F-150, 250, Explorer, Escape или Fusion вашей мечты.

Теплая и гостеприимная атмосфера

Spikes Компания Ford была основана в 1942 году. Это давнее наследие служения нашему сообществу. Мы продержались так долго только потому, что наши клиенты возвращаются снова и снова.Мы гордимся своим долголетием и построением отношений, которые продлятся всю жизнь и даже между поколениями, и являемся восьмикратным обладателем президентской премии за отличное качество работы в дилерских центрах. Наши сотрудники обладают многолетним опытом, и есть только одна вещь, которой они увлечены больше, чем автомобили, грузовики и внедорожники Ford, — это обслуживание клиентов, которое они предоставляют.

От теплых рукопожатий и приветливых улыбок, которые приветствуют вас, как только вы входите в расслабленную, свободную от стресса обстановку, каждый шаг процесса ориентирован на удовлетворение ваших потребностей. Изучите наш обширный перечень всех новейших автомобилей Ford в различных комплектациях, пакетах опций и стилях кузова и уделите время тест-драйву тех, которые вас интересуют. Затем сядьте со своим торговым представителем и узнайте о выдающихся предложениях, специальных предложениях и льготах, которые мы можем предложить.

Возвращение

Мы также гордимся поддержкой многих местных благотворительных и важных некоммерческих организаций. Такие группы, как Красный Крест, RGV Food Bank, Crime Stoppers и Toys for Tots, работают над тем, чтобы сделать наше сообщество лучше.Вы увидите наше присутствие на важных местных мероприятиях, например, на пробегах крови. Держите глаза открытыми и обязательно поздоровайтесь, когда увидите нас!

Получение идеального плана платежей

В нашем представительстве процесс переговоров разработан так, чтобы быть быстрым, эффективным и даже увлекательным. Мы не считаем, что покупка автомобиля должна вызывать стресс. Наш финансовый отдел стремится предоставить вам лучшую процентную ставку и план выплат. Неидеальный кредит? Мы будем работать с одними из лучших местных, региональных и национальных кредиторов, чтобы предложить вам наилучшую сделку, которую мы можем.Когда вы едете домой, мы хотим, чтобы вам понравился ваш план оплаты не меньше, чем ваш новый грузовик Ford.

Сертифицировано, эксперт Ford Techs

Когда вам нужно плановое обслуживание, например, замена масла или настройка, или даже если вам нужен капитальный ремонт после аварии или отзыва, наши специалисты Ford являются сертифицированными экспертами, которые могут запустить ваш автомобиль так же, как в первый раз. выехал со стоянки с оригинальными запчастями Ford, так что вы можете ездить с уверенностью и спокойствием.

Если вы готовы сесть за руль своего следующего нового автомобиля Ford, грузовика или внедорожника, Spikes Ford — это то, что вам нужно.Зайдите в наш выставочный зал сегодня или позвоните нам по телефону 956-585-1601, чтобы начать свой путь к владению Ford.

Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована. Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена не включает применимые налоги, право собственности и лицензионные сборы.‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.

Знаменитый мысленный эксперимент Tullock Spikes относится к автономным автомобилям с искусственным интеллектом

Шип Tullock, мысленный эксперимент по обеспечению более безопасного вождения, может быть устаревшим внутри беспилотного автомобиля, а может и нет. (Кредит: Getty Images)

Лэнс Элиот, инсайдер AI Trends

Одним из самых увлекательных мысленных экспериментов о безопасности того, как мы все водим наши автомобили, является легендарная идея «шипа Таллока».

Вот как это происходит.

Представьте, что на рулевом колесе каждой машины в сторону водителя торчит стальной шип. Если вы сядете на место водителя, вы окажетесь в пределах доли дюйма от конечной точки шипа. Управляя таким оборудованным автомобилем, вы будете постоянно находиться под угрозой прокола собственной груди любым движением, которое заставит вас крениться вперед на водительском сиденье.

Это хитроумное и в то же время довольно простое устройство, которое привлечет ваше внимание и, предположительно, напомнит вам о том, что нужно безопасно водить машину.

Это основная суть мысленного эксперимента, задуманного профессором Гордоном Таллоком из Университета Джорджа Мейсона где-то в начале 1960-х годов. Об этом упоминается в его книге « Calculus of Consent » 1962 года, написанной в соавторстве с Джеймсом Бьюкененом, но другие приписывают идею Армену Алчиану из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе. В любом случае, популярность идеи стального шипа получила имя Таллока.

Вы были бы более безопасным водителем, если бы у вас был стальной кинжал, угрожающий вашему существованию? Кажется совершенно очевидным, что да.

Мы все водили бы так, как будто от этого зависела наша жизнь. Действительно, красота или, возможно, уродство концепции шипа в том, что вы будете лучше осознавать опасности, связанные с вождением автомобиля. Управление автомобилем все время сопряжено с серьезными рисками, но мы их сильно преуменьшаем.

Управлять безрассудно легко.

Существует огромный психологический разрыв между размышлениями о том, как безопасно управлять автомобилем, и потенциальным результатом плохого вождения. Те водители, которые мчатся по автостраде, выезжают на полосы и съезжают с них, не мыслят мысленной связи между своей скоростью и своим хаотичным поведением при вождении.Находясь внутри пузыря автомобиля, внешний мир иногда кажется имитацией, как если бы вы играли за руль, находясь внутри видеоигры или, может быть, внутри The Matrix .

Спайк сбросил бы такое мышление.

Действуя как центральное напоминание об опасностях вождения, абстрактные элементы безопасного вождения стали бы чрезвычайно осязаемыми. Нажатие на тормоза при любом резком движении, скорее всего, приведет к тому, что ваша грудь получит острый порез от острия кинжала.К счастью, кровотечения недостаточно, чтобы нанести полный вред. Тем не менее, эти случайные порезы и тычки будут напоминать о том, что происходит, когда вы ведете машину небезопасно.

На первый взгляд этот стальной шип кажется весьма красноречивым.

Хотя, если вы попытаетесь перенести этот мысленный эксперимент на более глубокие интеллектуальные уровни, все начнет в некоторой степени распутываться. Предположим, вы действительно безопасный водитель, а другая машина вылетает из ниоткуда и врезается в вашу машину. Вы ничего не могли сделать, чтобы избежать столкновения.Каким бы внимательным вы ни были, другая машина безжалостно вылетела из движения и сумела въехать в вашу машину. Печальный результат состоит в том, что вас смертельно забодают на шипе, хотя и не по вашей собственной причине.

Возможно, тебе вообще не стоило пользоваться машиной. Самый безопасный способ избежать автомобильной аварии — полностью отказаться от использования автомобилей. Это не кажется удовлетворительным взглядом на вещи.

Возможно, вы должны ехать только по переулкам и ехать медленно.Даже в этом контексте у вас все еще есть возможности попасть в ловушку. Собака выбегает из лесного массива на улицу. Даже если вы двигались со скоростью всего 15 миль в час, вы нажимаете на тормоз, и кинжал снова забирает водителя.

Если отбросить эти ужасные мысли, в концепции стального шипа все же есть что-то полезное. Вот более глубокий смысл.

Этот мысленный эксперимент возник в то время, когда ремни безопасности еще только зарождались.Те из вас, кто был в то время, могут вспомнить жаркие споры о пристегнутых ремнях безопасности. Некоторые настаивали на том, что никогда не наденут его. Один из аргументов заключался в том, что это ограничивает вашу способность управлять автомобилем и, таким образом, заставляет вас попадать в автомобильные аварии, а не помогает их избежать. Другой аргумент заключался в том, что они были некрасивыми и омрачали радость от вождения.

Люди придумали множество причин не пристегивать ремни безопасности. Сегодня все мы, кажется, согласны с тем, что пристегиваться ремнями безопасности имеет смысл.Появление индикаторов использования ремней безопасности послужило надежным средством превращения людей в тех, кто их носит. Тем не менее, были люди тогда и, вероятно, все еще некоторые люди, которые настаивают на том, чтобы попытаться ниспровергнуть требование, пристегнув ремень безопасности, а затем садясь на него, или пробуют другие диковинные способы ниспровергнуть ремень безопасности.

Как говорится, там, где есть желание, всегда есть возможность испортить дело.

Тема ремней безопасности не только радужная.

Исследователи указали на странные или иронические неблагоприятные последствия, которые подорвали основу ремней безопасности, обеспечивающих безопасность. Проблема заключалась в том, что люди считали себя более безопасными и, следовательно, ездили менее безопасно.

Работа Сэма Пельцманна основала экономическую теорию компенсации рисков, и это, казалось бы, было очевидным в случае ремней безопасности. Он утверждал, что попытки усилить меры безопасности неизбежно приведут к усилению рискованного поведения.Это привело к многочисленным исследованиям, в которых пытались выяснить, приводит ли использование ремней безопасности водителям к увеличению количества ДТП и гибели людей или снижает эти цифры. Результаты этих исследований были неоднозначными, иногда выдвигалось одно заявление, а затем другое исследование, подрывающее заявленный результат.

Мы можем согласиться с тем, что ремень безопасности — это невинное устройство и не представляет большой угрозы. Теоретически его основная цель — держать вас за рулем и контролировать машину.Кроме того, если вас ударил другой автомобиль, это не позволит вам летать внутри автомобиля или быть выброшенным на улицу.

Проблема этой дополнительной безопасности заключается в том, что она может вдохновить вас на безрассудную езду. Мысленно вы знаете, что ремень безопасности позволяет вам растягивать вещи до крайности. Без ремня безопасности вы не смогли бы рискнуть.

Короче говоря, что-то, предназначенное для нашей безопасности, может непреднамеренно побудить нас к более рискованному поведению.

Индивидуальная переписка будет означать, что мы в равной степени более безопасны и в равной степени более рискованны, и, возможно, конечный результат — это баланс, который означает, что добавленные меры безопасности не имеют никакого значения. Это было бы чертовски позором, учитывая затраты на реализацию меры безопасности. Что еще хуже, риск может выйти за рамки графика, намного превысив добавленную безопасность, и, следовательно, мы станем более опасными в своем вождении.

Это настоящая доза иронии, когда включаешь новое предохранительное приспособление.

Если мера безопасности приводит к худшим результатам, вероятно, правильным шагом будет удаление дополнительного предохранительного устройства. Тогда все вернется в норму. Ну не обязательно. Возможно, джинна выпустили из бутылки. Люди привыкли к вождению как маньяки и соответственно не корректируют свое поведение при снятии меры безопасности. Вы можете возразить, что поведение будет постепенно корректироваться, хотя это тоже вызывает споры.

Экономист Сэнфорд Икеда предположительно иронично заметил, что некоторые стальные шипы можно заменить на идентичные на вид резиновые.Это будет происходить случайным образом. Когда вы садитесь в машину, у вас (теоретически) не будет никаких средств, чтобы определить, был ли у машины относительно безвредный резиновый шип или стальной шип, лишающий жизни. Люди потенциально будут избавлены, если у них будет резиновая шипа, хотя все, вероятно, будут ездить более безопасно, поскольку они должны были предположить, что стальной шип находится в их машине.

Еще одна хитрость связана с снятием тормозов с автомобилей. Да, если тормоза являются формой безопасности, и если безопасность ведет к более рискованному вождению, можно также удалить все без исключения механизмы безопасности, включая тормоза. В этом случае поведение за рулем больше не будет таким рискованным, во всяком случае, абсурдным экстремизмом.

Переключая передачи, мы можем задуматься о том, из чего, вероятно, будет состоять будущее автомобилей и их вождения.

Появление беспилотных автомобилей, по-видимому, устранит необходимость в стальных шипах на рулевом колесе по той очевидной причине, что рулевых колес больше не будет. Возможный путь беспилотных автомобилей влечет за собой удаление всех органов управления из салона и, таким образом, предотвращение любых попыток человека управлять транспортным средством.

Означает ли это, что мы положили конец стальному шипу Tullock и покончили с этим?

Оказывается, все еще есть некоторые полезные идеи, которые возникают при рассмотрении хваленого стального шипа, даже в отношении почитаемого появления настоящих самоуправляемых автомобилей на основе искусственного интеллекта.

Давай распакуем дело и посмотрим.

Мои рамки об автономных автомобилях с искусственным интеллектом см. По ссылке здесь: https://aitrends.com/ai-insider/framework-ai-self-driving-driverless-cars-big-picture/

Почему это нереальная попытка, см. Мое объяснение здесь: https: // aitrends.com / ai-insider / самоуправляемая машина-мать-ai-projects-moonshot /

Подробнее об уровнях как о типе шкалы Рихтера см. Мое обсуждение здесь: https://aitrends.com/ai-insider/richter-scale-levels-self-driving-cars/

Аргумент о раздвоении уровней см. В моем объяснении здесь: https://aitrends.com/ai-insider/reframing-ai-levels-for-self-driving-cars-bifurcation-of-autonomy/

Уровни самоуправляемых автомобилей

Для пояснения, настоящие беспилотные автомобили — это автомобили, в которых ИИ управляет автомобилем полностью самостоятельно, и во время вождения не требуется никакой помощи человека.

Эти беспилотные автомобили относятся к Уровню 4 и Уровню 5, в то время как автомобиль, для которого водитель-человек должен участвовать в совместных усилиях по вождению, обычно считается Уровнем 2 или Уровнем 3. Описываются автомобили, которые совместно выполняют задачу по вождению. как полуавтономные и обычно содержат множество автоматизированных надстроек, которые называются ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems).

На уровне 5 еще нет настоящего беспилотного автомобиля, и мы еще даже не знаем, удастся ли этого достичь и сколько времени потребуется, чтобы добраться до него.

Между тем, усилия Уровня 4 постепенно пытаются набрать обороты за счет проведения очень узких и выборочных испытаний на дорогах общего пользования, хотя есть разногласия по поводу того, следует ли разрешать это испытание как таковое (мы все — подопытные кролики жизни и смерти в Некоторые утверждают, что эксперимент проходит на наших шоссе и переулках).

Поскольку для полуавтономных автомобилей требуется водитель-человек, внедрение этих типов автомобилей не будет заметно отличаться от вождения обычных транспортных средств, поэтому в этой теме не так много нового, что можно было бы рассказать о них (хотя, как вы вы уже поняли, через мгновение, следующие пункты, как правило, применимы).

Для полуавтономных автомобилей важно, чтобы общественность была предупреждена о тревожном аспекте, который возник в последнее время, а именно о том, что, несмотря на то, что водители-люди продолжают размещать видео, на которых они засыпают за рулем 2-го или 3-го уровня. автомобиль, мы все должны избегать заблуждения, полагая, что водитель может отвлечь их внимание от вождения, управляя полуавтономным автомобилем.

Вы несете ответственность за управление транспортным средством, независимо от того, насколько автоматизация может быть включена в Уровень 2 или Уровень 3.

Почему дистанционное пилотирование или управление беспилотными автомобилями обычно избегается, см. Мое объяснение здесь: https://aitrends.com/ai-insider/remote-piloting-is-a-self-driving-car-crutch/

Чтобы опасаться фейковых новостей о беспилотных автомобилях, ознакомьтесь с моими советами здесь: https://aitrends.com/ai-insider/ai-fake-news-about-self-driving-cars/

Этические последствия систем вождения с искусственным интеллектом значительны, см. Мое указание здесь: https://aitrends.com/selfdrivingcars/ethically-ambiguous-self-driving-cars/

Помните о подводных камнях нормализации отклонений, когда дело касается беспилотных автомобилей, вот мой призыв к оружию: https: // aitrends.com / ai-insider / normalization-of-deviance-endangers-ai-self-driving-cars /

Самоходные автомобили и безопасность

Для истинно самоуправляемых транспортных средств уровня 4 и 5 не должен участвовать водитель-человек. Все пассажиры будут пассажирами; ИИ ведет машину.

Как упоминалось ранее, считается, что все доступные для человека средства управления вождением в конечном итоге будут удалены с настоящих беспилотных автомобилей. Сегодня прилагается много усилий, чтобы дополнить обычный автомобиль набором возможностей для автономного вождения.В этих случаях рулевое колесо и педали остаются, хотя они, как правило, управляются ИИ, чтобы предотвратить появление двух водителей (некоторые считают, что мы всегда сохраним элементы управления движением, в то время как другие настаивают на их удалении).

Предположим на данный момент, что большинство настоящих беспилотных автомобилей не имеют рулевых колес. Это означает, что стального шипа тоже нет.

Суть концепции шипа заключалась в том, что он заставлял нас задуматься о безопасности и поведении человека.Это также было вызвано предположением о том, что добавление мер безопасности может привести к тому, что водители станут более рискованными при вождении.

Давайте повторно используем то же самое общее понятие.

Представьте, что вы пассажир в беспилотном автомобиле. Вы знаете, что ИИ — это очень безопасный драйвер, особенно по сравнению с водителем-человеком (это еще предстоит показать, и мы можем получить системы управления искусственным интеллектом, которые с точки зрения безопасности не хуже, чем человеческие водители. худший).

Будут ли ваши действия в качестве пассажира внутри настоящего беспилотного автомобиля менее рискованными, столь же рискованными или более рискованными, чем если бы вы ехали в автомобиле, управляемом человеком?

Что ж, согласно теории безопасности и риска, велика вероятность того, что вы будете вести себя более рискованно.

Ваш первый комментарий может заключаться в том, что это не имеет значения, поскольку вы не водите машину. Это действительно так, а именно, вы не управляете автомобилем, но, тем не менее, находитесь внутри автомобиля, и из-за этого вы все еще можете получить травму или погибнуть.Предположим, что беспилотный автомобиль мчится по автостраде и внезапно должен нажать на тормоза. Если вы не пристегнуты ремнем безопасности, потому что считали, что в этом нет необходимости, вы можете полететь и серьезно пострадать.

Другой пример.

Вы решили выйти за пределы беспилотного автомобиля и помахать пешеходам на тротуаре. Это может быть полный объем ваших попыток охвата, но, поскольку вы удобно устроились внутри настоящего беспилотного автомобиля, вы простираетесь дальше в окно.Около половины вашего тела теперь прижимается к машине. Надеюсь, вы понимаете, к чему все идет. Другая машина проезжает мимо и, возможно, сбивает беспилотный автомобиль, раздавливая вас, или, может быть, вы полностью выпадаете из беспилотного автомобиля, делая это во время движения транспортного средства.

Дело в том, что существует потенциальная опасность того, что пассажиры в беспилотных автомобилях будут считать, что они находятся в более безопасном положении, чем в обычном автомобиле, управляемом людьми, что приведет к нежелательному поведению с печальными и серьезными последствиями.

Нужно ли нам добавлять что-то вроде настоящего «стального шипа» во внутренности беспилотного автомобиля, чтобы напоминать гонщикам, что они все еще находятся внутри катящейся канистры, которая в любой момент может вызвать огромные физические силы, которые могут нанести им вред?

Может быть.

Есть еще один аспект загадки человеческого поведения.

Мы должны ожидать, что на наших дорогах будут как автомобили, управляемые людьми, так и автомобили с автоматическим управлением, которые будут смешиваться вместе, и, вероятно, в течение многих последующих десятилетий.Имейте в виду, что сегодня только в Соединенных Штатах насчитывается около 250 миллионов обычных автомобилей, и они не исчезнут в одночасье из-за появления беспилотных автомобилей.

Я много писал о том, что мы уже стали свидетелями того, как водители-люди предпочитают играть грязные шутки с беспилотными автомобилями. Эти хулиганы на проезжей части любят заставлять беспилотные автомобили резко тормозить, иногда просто для удовольствия, а иногда потому, что они (хулиганы-люди) едут хаотично.Более изощренным способом вы можете опередить пробку, быстро переключая полосу движения и проезжая мимо беспилотного автомобиля. ИИ обычно запрограммирован на то, чтобы впустить вас, плюс ИИ будет замедлять беспилотный автомобиль, чтобы попытаться восстановить правильное расстояние между транспортными средствами.

Почему люди считают, что такое рискованное вождение сойдет им с рук?

Потому что они предполагают, что беспилотный автомобиль с искусственным интеллектом — безопасный водитель. Если бы ИИ был мошенником или грубым водителем, что сродни тому, что делают люди, эти человеческие смельчаки с меньшей вероятностью проделали бы такие трюки (как можно было бы предположить).

И снова уравнение безопасности и риска поднимает голову. Мы можем ожидать, что по мере того, как на проезжей части появляется все больше и больше беспилотных автомобилей, и, если предположить, что они достаточно безопасны при вождении, водители-люди могут увеличивать риск своей практики вождения, полагая, что это нормально, как и логика использования ремней безопасности.

Для получения дополнительной информации о ODD см. Мое указание по этой ссылке здесь: https://www.aitrends.com/ai-insider/amalgamating-of-operational-design-domains-odds-for-ai-self-driving-cars /

По теме беспилотных внедорожников, вот мои подробности: https: // www.aitrends.com/ai-insider/off-roading-as-a-challenging-use-case-for-ai-autonomous-cars/

Я настаивал на том, чтобы у производителей беспилотных автомобилей был директор по безопасности, вот информация: https://www.aitrends.com/ai-insider/chief-safety-officers-needed-in-ai- самоуправляемые автомобили /

Ожидайте, что судебные процессы постепенно станут важной частью индустрии беспилотных автомобилей, см. Мои пояснения здесь: https://aitrends.com/selfdrivingcars/self-driving-car-lawsuits-bonanza-ahead/

Заключение

Мы можем добавить еще один пример к этой тарелке поведенческого рагу с повышенным риском и безопасностью.

Беспилотные автомобили

AI якобы запрограммированы так, чтобы они были безопасными для водителя. Частью этого элемента безопасности является способность бороться с водителями-людьми. Некоторые утверждают, что, возможно, беспилотные автомобили не должны быть такими мягкими и, следовательно, менее безопасными (или кажущимися таковыми) уменьшили бы увеличение риска для водителей-людей.

Предположим, что в конечном итоге почти не будет автомобилей, управляемых людьми, и основная часть движения — это полностью беспилотные автомобили.

Можно ли усилить беспилотные автомобили, чтобы принять более экстремальные меры вождения?

Конечно, это кажется логичным, учитывая, что все остальные окружающие автомобили безопаснее, чем раньше (мы так предполагаем), и, таким образом, риск езды на краю, по-видимому, снижается. Примером может служить то, что мы могли бы снять существующие ограничения скорости и позволить беспилотным автомобилям двигаться так быстро, как они того сочтут. Частично основание для ограничения скорости заключалось в том, чтобы снизить серьезность автомобильных аварий, но если таких аварий будет очень мало, возможно, мы сможем отменить ограничения скорости.

Это не до конца прорисовано, так что не волнуйтесь слишком сильно. Пешеходы все еще могут выйти на улицу и испортить всем день. В любом случае, на автострадах и открытых автомагистралях есть какая-то логика, позволяющая этим беспилотным автомобилям двигаться по ветру.

Вы можете себе представить, в каком восторге был бы ИИ, спрашивая вас, пассажира, можно ли нажимать педаль до упора. Можно также позволить ИИ повеселиться, а тем временем вы сможете добраться до пункта назначения в рекордно короткие сроки.

Надеюсь, что ИИ не отрывает своих стальных глаз от дороги впереди и на тротуаре нет стальных шипов.

Copyright 2021 Доктор Лэнс Элиот

[Ред. Примечание: читателям, интересующимся Dr.Текущий бизнес-анализ Элиота о появлении беспилотных автомобилей см. В его онлайн-колонке Forbes: https://forbes.com/sites/lanceeliot/ ]

http://ai-selfdriving-cars.libsyn.com/website

PodcastOne: Автомобильное радио Спайка

Этот контент больше недоступен, но вот некоторые другие, которые могут вам понравиться:

• Доктор.Подкаст Greenthumb

  Играть

• Добро пожаловать в гостиницу с Бриджит Фетази

  Играть

• Радио для мальчиков подгузников с T-Pain

  Играть

• Подкаст Другой мир

  Играть

• Доверься мне: культы, крайняя вера и злоупотребление властью

  Играть

• Big Shot Bob Pod с Робертом Хорри

  Играть

• Меа Калпа с Майклом Коэном

  Играть

• Последние дни на Земле с Клэр Ст.

  Amant Играть

• Признания Крисли

  Играть

• Что они тебе не говорят с Джордин Джонс

  Играть

• Джей Джей Французские связи: За пределами музыки

  Играть

• Подкаст Майкла Ирвина

  Играть

• Доктор.

  Подкаст Gundry Играть

• От отрицательного к положительному с Pitbull

  Играть

• Слишком устал, чтобы сходить с ума с Вайолет Бенсон

  Играть

• Это потрясающе со Стивом Бертоном и Брэдфордом Андерсоном

  Играть

Брэндона спайков обвиняются в дорожно-транспортном происшествии: последние подробности, комментарии, реакция | Отчет Bleacher

AP Images

Полиция штата Массачусетс 12 июня объявила, что бывшему полузащитнику «Патриотов Новой Англии» Брэндону Спайксу будет предъявлено четыре обвинения в связи с автокатастрофой, произошедшей 7 июня.

В официальном сообщении отмечается, что расследование инцидента показало, что автомобиль Спайкса, который позже был найден брошенным, врезался в другое транспортное средство. Трое пассажиров другой машины — двое взрослых и их 12-летний ребенок — позже были доставлены на лечение и выписаны из больницы.

Спайкс был признан виновным по трем пунктам обвинения в том, что покинул место аварии, повлекшей за собой травмы, и получил один год испытательного срока, штраф в размере 1000 долларов и потерю водительских прав на один год 1 июля, согласно WCVB.Изначально ему было предъявлено обвинение в том, что он покинул место аварии с травмой, небрежно управлял автомобилем, создавая опасность, превышал скорость и не оставался на размеченных полосах движения, согласно официальному сообщению.

Полиция штата Массачусетс предоставила дополнительную информацию об инциденте:

Военнослужащие ответили на вопросы, обнаружив Maybach со значительными повреждениями передней части в средней части у северной стороны шоссе 495 незадолго до 3:30 7 июня. Водителя не было. с автомобилем.Однако, прежде чем он скрылся с места происшествия, с ним связалась бортовая служба поддержки Mercedes, которая обнаружила аварию и позвонила в автомобиль. Во время звонка водитель сообщил, что сбил оленя.

Когда военнослужащие отреагировали на брошенную машину, они не обнаружили никаких доказательств нападения оленей на Maybach или вокруг него. Примерно в то же время, также на трассе 495 к северу в Фоксборо, солдаты отреагировали на «Мурано», который выехал на полосу аварийной остановки. В автомобиле имелись следы ударов сзади.

8 июня Патриоты освободили Шипов, которых они вернули в организацию в прошлом месяце после его годичного пребывания в Баффало Биллс.

В заявлении полиции штата Массачусетс не указывалось, как они определили, что Спайкс управлял автомобилем, когда произошла авария, или разговаривали ли с ним в рамках расследования. Также неясно, почему он скрылся с места происшествия, заявив, что сбил оленя.

Пики трафика | Шипы для шоссейных дорог

Формы управления движением

Существует множество различных способов регулирования потока транспортных средств (легковые автомобили, грузовики, внедорожники, вилочные погрузчики), каждый из которых имеет уникальные преимущества. Наиболее распространенная форма управления движением включает наемный персонал, называемый диспетчерами движения, который физически направляет транспортные средства в сторону от охраняемой зоны или вокруг нее для обеспечения общей безопасности пешеходов. Этот тип персонала часто должен пройти сертификацию для выполнения такого рода задач. Подобно операторам вилочных погрузчиков, такие организации, как National Forklift Foundation, предоставляют онлайн-сертификаты вилочных погрузчиков, чтобы убедиться, что их водители безопасно управляют транспортными средствами.
Этот тип транспортного потока очень непредсказуем, поэтому его обычно можно увидеть на стройплощадках и после автомобильных аварий.Однако по мере того, как технологии продолжали развиваться, было разработано множество инструментов для управления транспортными средствами без использования наемного персонала. Большая часть этого оборудования подпадает под категорию контроля доступа; контроль доступа, означающий ограничение или ограничение проезда автомобилей в определенные места в определенное время. Это оборудование включает в себя, помимо прочего, шипы для регулирования дорожного движения (обычно называемые шипами для шин и шипы движения), шлагбаумы для парковки, дорожные и парковочные болларды, лежачие полицейские и раздвижные ворота.Все это оборудование предназначено для некоторого ограничения возможностей транспортных средств, часто на стоянках и в гаражах.

Постановление о парковке

Когда стоянки будут использоваться в качестве источника дохода, имеется дополнительное оборудование, которое может быть использовано для оказания помощи владельцам собственности в сборе начисленной платы за парковку на определенный период времени. К этому типу оборудования относятся билетные автоматы, автоматы по продаже жетонов и места для оплаты парковок. Типы сред, в которых может использоваться этот тип оборудования, бесконечны, но некоторые из наиболее распространенных областей, которые мы видим, включают корпоративные парковки, закрытые сообщества, торговые центры, военные базы, производственные предприятия, школы, частную собственность и другие общественные места. .

DynaSpike Remote Control Spike System

Демонстрационный видеоролик Police Chase

DynaSpike XLT2

Первый

Пульт дистанционного управления Spike System

Недавние случаи смерти Использование клюшек 9028 Опасения по поводу прекращения использования Stinger8

Видео тестирования DynaSpike

Пресса соглашается …

DynaSpike — это необходимая технология!

Нажмите, чтобы увидеть артикул

Нажмите, чтобы увидеть артикул

Нажмите, чтобы увидеть артикул

Беспроводной пульт дистанционного управления

— больше не нужно стоять на обочине дороги. Отойдите на безопасное расстояние от дороги. На расстоянии до 25 футов.

Rapid Extension — две секунды для расширения через 1,5 полосы движения (15 футов). У убегающей машины нет времени среагировать и уклониться от шипов. Получите их с ПЕРВОЙ попытки.

Маленький и легкий — DynaSpike разработан, чтобы поместиться в багажнике полицейского крейсера. Его может легко вынуть из багажника и перенести один офицер.

Недорого в использовании — стоимость сброса после каждого использования минимальна по сравнению с конкурентами.Каждая система включает в себя набор индивидуальных сменных шипов.

Элемент неожиданности — Убегающая машина не знает, что их сбило. Шипы появляются из ниоткуда без предупреждения.

Сменные шипы — после каждого использования просто заменяйте отсутствующие шипы, и вы готовы к работе.

Быстрое втягивание — две секунды для полного втягивания. Больше не нужно гонять машины. При нажатии кнопки втягивания шипы втягиваются и позволяют продолжить погоню.

Простота использования — установка DynaSpike в дороге занимает менее 15 секунд.Для использования DynaSpike требуется всего 3 простых шага.

использует сжатый воздух — после каждого использования просто перезарядите бортовой воздушный баллон до 120 фунтов на квадратный дюйм, и вы готовы к работе. Сброс DynaSpike занимает менее 5 минут.

Прочная конструкция — DynaSpike изготовлен из авиационного алюминия и спроектирован так, чтобы противостоять жестким требованиям правоохранительных органов.

САМЫЙ БЕЗОПАСНЫЙ И ЭФФЕКТИВНЫЙ СПОСОБ ЗАВЕРШИТЬ ПОГОНУ

3 простых шага — это все, что нужно для развертывания DynaSpike XLT2…

Шаг 1 — Снимите нейлоновую защитную крышку

Шаг 2 — Включите питание и откройте клапан давления

Шаг 3. Найдите безопасное место

Вы готовы благополучно закончить погоню на высокой скорости!

Позвоните или напишите нам, чтобы узнать цены

СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ >>

Ваш отдел заслуживает технологии DynaSpike

Офицер шипит полицейскую машину погони!

Цели водителя для офицера, развертывающего Stinger

Скончался полицейский Хьюстона

Использование стопорных рычагов

Офицер округа Каскейд, штат Монтана, убит с помощью стопорных рычагов

Кадет из штата Колорадо убит, а офицер ранен с помощью стопорных рычагов

Полицейский шипит бронированный фургон

Должен быть лучший способ!

Пики трафика

ПРОЧИТАЙТЕ: Для тех, кто хочет узнать больше о контроле доступа, дополнительную информацию можно прочитать ниже, а многое другое доступно в Интернете. Не стесняйтесь обращаться к нам, чтобы узнать больше о системах трафика и контроле доступа. Прежде чем разрабатывать собственные продукты, мы предлагали продукты Antech, Guardian Traffic Systems и DoorKing. Мы начали производить свои собственные, так как продукция других производителей оказалась хуже, а основной поставщик отказался соблюдать серьезную проблему с гарантией. Мы уважаем наших клиентов! Многие называют нашу продукцию убийцами шин или рыхлителями шин. Некоторые менеджеры по закупкам считают, что наши продукты относятся к ТОиР или относятся к техническому обслуживанию, ремонту и эксплуатации. Контроль доступа, который может представлять собой набор устройств для уничтожения шин, измельчители, дверь, турникет, парковочные ворота, лифт или другой физический барьер, доступ к которому может осуществляться электрически или автоматически. Обычно точка доступа — это дверь или механизм доступа трафика. Электронный контроль доступа может состоять из нескольких компонентов. В основном это электрический замок. Замок разблокируется оператором с помощью переключателя. Чтобы автоматизировать это, вмешательство оператора заменяется считывателем.Считыватель может быть клавиатурой, на которой вводится код, считывателем карт или считывателем биометрических данных. Читатели обычно не принимают решения, а отправляют номер карты на станцию ​​контроля доступа, которая сверяет номер с предварительно утвержденным списком доступа. Для контроля положения двери можно использовать магнитный дверной выключатель. Дверной выключатель мало чем отличается от выключателя на дверях морозильников или автомобилей. Как правило, контролируется только вход, а выход — неконтролируемый. В случаях, когда выход также контролируется, второй считыватель используется на противоположной стороне двери или механизма управления движением.Механизмы управления движением могут быть односторонними или моторизованными. В случаях, когда выход не контролируется (свободный выход), используется устройство, называемое запросом на выход (REX). Органы управления запросом на выход могут быть кнопочными или детектором движения. Когда кнопка нажата или детектор движения обнаруживает движение у двери, дверная тревога временно игнорируется, пока дверь используется. Выход из двери без необходимости электрического отпирания двери называется механическим «свободным выходом». Это функция безопасности. В случаях, когда при выходе необходимо электрически отпереть замок, устройство запроса на выход также отпирает дверь. Есть много общих способов описать эти типы продуктов для обеспечения безопасности парковок. Tiger Teeth, Cobra, Cobra II, Enforcer, Guardian, 1230, 1236, 1130, 1160, 1167 и Saber Tooth Controllers (модуль Sabre) — общие слова, которые использовались десятилетиями для их описания (педали для шин). Мы можем предоставить вам любой из них. Торговая марка TireShark ™ доступна исключительно через GR8 MFG LLC (подрядчики, дилеры и дистрибьюторы приветствуются). В Америке у нас много духа! Наш продукт креативный и используется для строительства. Главное в игре — борьба с терроризмом и защита сил. Управляй дорогой. Покрывайте шины преступников. Guardians могут быть блокираторами дороги, шипами, устройствами управления движением, подпружиненными и механизированными системами, ловушками, Cobra, Cobra II, моторизованными системами Enforcer, электромеханическими, лежачими полицейскими и знаками. Управление удаленным доступом может применяться к активным, пассивным полосам, полосам въезда, выезда и дорогам, как односторонним, так и двусторонним, 1, 2 и поперечным. Архитекторы и инженеры-строители (службы планирования и планирования, а также подрядчики) используют чертежи для определения наших специальных (указанных) продуктов для любого комплекса, парковки, гаража и торгового центра. Наши серии Enforcer и Protector, StingRay работают рука об руку с транспортной техникой, электроникой, дорожным строительством, управлением дорожным движением, безопасностью шоссе, автомобильным транспортом, транспортом, тротуаром, асфальтом, бетоном, подрядчиками, установками и автостоянками, как коммерческими, так и коммерческими. частный.В число клиентов входят частные лица, военные базы, жилые комплексы, торговые центры, аэропорты, предприятия, производственные предприятия, производители и производственные предприятия. Наши изделия изготавливаются из стали и могут быть оцинкованы, но обычно имеют зубцы тигра с покрытием (измельчители). Подобно сумасшедшим инженерам с изношенными протекторами для карманов, мы постоянно стремимся улучшать нашу продуктовую линейку. Наша линейка продуктов TT-36 (зубы тигра) представляет собой продукт того же типа, который мы видели в GSA #: GS-07F-9574F и Part #: DC36-LD. Автомобили, автомобили, грузовики и пешеходы (пешеходы) могут использовать Cobra II, Enforcer и StingRay. Мы предлагаем отличную гарантию на наши продукты для контроля доступа к трафику, системы контроля доступа, систему контроля доступа, систему контроля доступа, систему контроля доступа по картам, биометрию, систему контроля доступа к зданию, ворота контроля доступа, контроль доступа к хранилищу, контроль доступа по отпечаткам пальцев. , клавиатура управления доступом, управление удаленным доступом, бесконтактный считыватель, управление доступом на основе ролей, управление доступом к зданиям, заборы (ограждения) и декоративные ворота.Мы не поставляем забор из звеньев цепи или забор из стальной проволоки, но предлагаем будки для собак, устройство для открывания ворот, привод раздвижных ворот и электрические ворота. Мы не делаем заборы из ПВХ, пластиковые, виниловые, деревянные, декоративные или временные фурнитуры. Наши сверхтяжелые столбы используются в охраняемых зонах, на фермах, ранчо, стадионах, в сооружениях для спортивных ограждений, в розничной торговле и на площадках подрядчиков. Алюминий обычно не используется, но используется оцинкованная сталь, фурнитура, метизы, болты и рельсы, также окрашенные. Использование Google (наш корпоративный клиент, который покупал у нас в прошлом для своей корпоративной парковки) и других поисковых систем может дать обширный массив знаний, касающихся контроля доступа. когда вы выполняете поиск, и он включает в себя несколько слов, заключите поисковые запросы в кавычки «», например: «контроль трафика». Это сузит круг поиска и сделает его более эффективным. Мы отправляем наши продукты контроля доступа во все 50 штатов и более: Вайоминг, Вайоминг, Висконсин, Висконсин, Западная Вирджиния, Западная Вирджиния, Вашингтон, Вашингтон, Вирджиния, Вирджиния, Вермонт, Вермонт, Юта, Юта, Техас, Техас, Теннесси, Теннесси. , Южная Дакота, Южная Дакота, Южная Каролина, Южная Каролина, Род-Айленд, Род-Айленд, Пуэрто-Рико, PR, Пенсильвания, Пенсильвания, Орегон, Орегон, Оклахома, Оклахома, Огайо, Огайо, Северная Дакота, Северная Дакота, Северная Каролина, Северная Каролина, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Нью-Мексико, Нью-Мексико, Нью-Джерси, Нью-Джерси, Нью-Гэмпшир, Нью-Гэмпшир, Невада, Невада, Небраска, NE, Монтана, MT, Миссури, Миссури, Миссури, Миссисипи, MS, Миннесота, Миннесота, Мичиган, Мичиган, Массачусетс, Массачусетс, Мэриленд , Мэриленд, Мэн, Мэн, Луизиана, Лос-Анджелес, Кентукки, Кентукки, Канзас, Канзас, Айова, Айова, Индиана, Индиана, Иллинойс, Иллинойс, Айдахо, Айдахо, Джорджия, Джорджия, Флорида, Флорида, Округ Колумбия, Округ Колумбия, Делавэр , Делавэр, Коннектикут, Коннектикут, Колорадо, Колорадо, Калифорния, Калифорния, Арканзас, Арканзас, Аризона, Аризона, Аляска, AK, и Алабама, Алабама. No related posts. Ответить Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт