Права под нож: кому запретят садиться за руль из-за болезней | Статьи
Автомобилистам придется проходить дополнительные медицинские обследования при подозрении на заболевания, препятствующие вождению, а также при наличии иных ограничений по здоровью. В противном случае их права могут быть аннулированы. Соответствующие изменения в законодательстве подготовлены правительством. Подробности — в материале «Известий».
Пройдите медосмотр
Государственная дума рассмотрит поправки в законы «О безопасности дорожного движения» и «О защите персональных данных», согласно которым меняются правила внеочередных медосмотров водителей. Документ проходит процедуру получения отзывов, предложений и замечаний. Как ожидается, в первом чтении законопроект будет обсуждаться в середине осени.
Согласно предложенным поправкам, если при оказании медицинской помощи врач обнаружит заболевание, при котором запрещено садиться за руль, или накладывающее ограничения на управление автомобилем, он будет обязан внести эту информацию в базу данных.
«Одновременно медицинский работник должен направить водителя транспортного средства на дальнейшее обследование и (или) лечение и на проведение внеочередного обязательного медицинского освидетельствования, срок проведения которого не может превышать двух месяцев со дня внесения соответствующей информации в реестр», — говорится в тексте законопроекта.
Фото: РИА Новости/Денис Абрамов
В течении этого срока водитель будет должен пройти обследование у профильного врача-специалиста. Если подтвердится диагноз, при котором управлять машиной нельзя, то выданная ранее медсправка будет аннулирована. Как следствие, право на управление транспортными средствами будет прекращено, а водительское удостоверение признано недействительным.
Согласно постановлению правительства РФ от 29 декабря 2014 г. № 1604 «О перечнях медицинских противопоказаний, медицинских показаний и медицинских ограничений к управлению транспортным средством», управлять транспортным средством запрещается людям, страдающим шизофренией, умственной отсталостью, эпилепсией, ахроматопсией (дальтонизмом), алкоголизмом, наркоманией и некоторыми другими заболеваниями.
Случается, что подтвержденный в ходе дополнительного обследования диагноз не запрещает управлять автомобилем, но накладывает некоторые ограничения. Например, использование очков при снижении остроты зрения или обязательное оснащение машины парктроником в случае слепоты одного глаза. Тогда водителю необходимо будет снова пройти медкомиссию и получать новую справку, в которой будут указаны эти ограничения.
«В случае неявки водителя транспортного средства на внеочередное обязательное медицинское освидетельствование, ранее выданное медицинское заключение аннулируется, информация об этом размещается в реестре», — говорится в законопроекте. То есть водительское удостоверение также может быть признано недействительным.
На осмотр — раз в 10 лет
В пояснительной записке к законопроекту отмечается, что, согласно действующему законодательству, автомобилисты проходят медкомиссию только раз в 10 лет — по окончании срока действия прав для их обмена.
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Константин Кокошкин
«Отсутствие межведомственного информационного взаимодействия между Минздравом России и МВД России по обмену информацией о гражданах, имеющих противопоказания к водительской деятельности, приводит к тому, что водители, у которых выявлены медицинские противопоказания или медицинские ограничения, продолжают управлять транспортными средствами до истечения срока действия водительских удостоверений», — говорится в документе.
Авторы законопроекта отмечают: за последние пять лет на основании судебных решений подразделения ГИБДД аннулировали более 105 тыс. водительских удостоверений у лиц с заболеваниями, при которых запрещено управлять автомобилем.
Запустят болезнь
Опрошенные «Известиями» специалисты признают существование проблемы, однако считают, что предложенными мерами решить ее не получится. Более того, эта инициатива может дать противоположный эффект, полагают они. По словам председателя «Движения автомобилистов России» Виктора Похмелкина, водители, не желая рисковать правами, будут реже обращаться к врачам, даже если страдают заболеванием, не ограничивающим возможность управления машиной.
— Станут тянуть до последнего, опасаясь, что доктор заподозрит «запрещенный» недуг. В итоге может оказаться, что время, необходимое для лечения, потеряно и диагноз поставлен с опозданием, — заявил он «Известиям».
С ним согласен вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин.
Кроме того, предложенная схема проверки состояния здоровья водителей может привести к росту коррупции, полагает он.
— Чтобы не проходить дополнительные обследования и не рисковать правами, водители будет готовы «отблагодарить» врача, который «не заметит» тот или иной недуг, — считает вице-президент НАС.
Фото: ТАСС/Кирилл Кухмарь
По его мнению, действующие правила вполне позволяют не допустить до управления автомобилем людей с теми или иными заболеваниями. Но для этого необходимо выстроить нормально работающую систему прохождения водительских медкомиссий. В качестве примера он приводит схему получения медсправок на владение оружием.
— Для получения соответствующей лицензии необходима медсправка, выданная только государственным или муниципальным медицинским учреждением. Документы, оформленные в частных клиниках, больше не принимаются. Аналогичную схему следует распространить и на справки для получения водительских удостоверений, — подчеркнул Шапарин в беседе с «Известиями».
В Министерстве здравоохранения уточнили, что примерно по такой схеме и будет реализован предложенный законопроект. Сведения о результатах медицинского освидетельствования водителей будут передаваться в единую государственную информационную систему в сфере здравоохранения (ЕГИСЗ), отметили в ведомстве.
— Реестр освидетельствований создан и ведется в составе ЕГИСЗ. На данный момент включает в себя сведения о результатах медицинских освидетельствований на наличие или отсутствие медицинских противопоказаний к владению оружием, — рассказали «Известиям» в пресс-службе Минздрава РФ.
«Врач резал вдоль и поперек»
Возникают у экспертов вопросы и к тому, сможет ли врач, к которому водитель обратился за медицинской помощью, обосновать свои подозрения в диагнозе, при котором запрещено садиться за руль.
— Представьте ситуацию: человек пришел к стоматологу, которых, как известно, многие боятся. Руки от страха трясутся, от волнения давление подскочило, язык заплетается.
Фото: ТАСС/URA.RU/Вова Жабриков
Похожей точки зрения придерживается и адвокат движения «Свобода выбора» Сергей Радько. По его мнению, подозрения в «запрещенных» диагнозах и направление водителя на углубленные дополнительно исследования должны основываться только на заключениях врачей соответствующего профиля.
Знаний и навыков терапевта или хирурга может не хватить для обоснованного подозрения в расстройстве психики или какого-то другого узкоспециализированного недуга, считает он.
Сначала информация, потом поправки
Сомневается юрист и в эффективности базы данных, в которую будет заноситься информация о диагнозах автомобилистов. Похожие базы в других сферах работают с перебоями или не работают вовсе, подчеркнул он.
— До сих пор не редкость случаи, когда автовладельцы получают извещения об уплате транспортного налога за машины, которые уже давно им не принадлежат, — напомнил Сергей Радько.
Сначала необходимо было отработать механизм информационного взаимодействия между всеми ведомствами, а только после этого вносить изменения в законодательство, касающиеся медосмотров водителей, уверен партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.
— Предложенные изменения, образно говоря, ставят телегу впереди лошади, — констатировал он.
ГИБДД обнародовала список болезней, за которые будут лишать водительских прав
- Здоровье
30 августа 2022
- Источник:
- iStockphoto
С 1 марта 2023 года ГИБДД получит доступ к базе данных с медицинскими противопоказаниями к вождению авто. Сотрудники госавтоинспекции смогут аннулировать права у людей, которые имеют противопоказания к управлению автомобилями согласно Постановлению Правительства РФ от 29 декабря 2014 г.
N 1604 «О перечнях медицинских противопоказаний, медицинских показаний и медицинских ограничений к управлению транспортным средством» (с изменениями и дополнениями от 3.08.2019 года).
Что же это за тяжелые болезни и реально ли они могут довести до беды, если человек с подобным диагнозом сядет за руль, «Доктор Питер» обсудил с Дмитрием Кашка, врачом-реаниматологом, медицинским юристом.
Вообще, сведения о состоянии здоровья человека — это медицинская тайна. И разглашение подобной информации должно иметь веские основания. Создатели закона, ГИБДД и чиновники мотивируют это желанием сократить количество аварий, приводящих к увечьям и гибели людей на дорогах в ДТП. Параллельно с этим нововведением сейчас также пристальное внимание обращают на прием лекарств за рулем. Сегодня даже выдвинуто предложение ставить на упаковки маркировку, которая предупреждает, что это лекарство принимать «за рулем нельзя!»
Проблемы зрения, психики и мозга
В постановлении N 1604 те противопоказания, которые будут вносить в базу доступа ГИБДД, разделили на четыре группы.
И если в отношении трех из них — проблем с глазами, работой мозга и зависимостями от алкоголя и наркотиков, особых проблем и сомнений нет, то вот группа психических патологий и расстройств поведения — достаточно спорная.
Собственно, в законе перечислены только коды МКБ из классификации, под которые подпадают достаточно много нарушений, в том числе и пограничные или имеющие стадии обострения и ремиссий. Разберем немного подробнее, почему именно они попали в «черный список», и чем опасны водители с этими патологиями.
Читайте также
Эпилепсия — приступ может накрыть внезапно
Одно из противопоказаний к управлению это код G40 — эпилепсия. Состояние опасное, судорожные приступы могут возникнуть во время вождения, и человек в потоке автомобилей, особенно, двигаясь с высокой скоростью, может натворить бед. Поэтому при данном заболевании нельзя водить машину — это понятно, человек должен постоянно лечиться, принимать препараты.
Серьезные проблемы зрения
Среди противопоказаний к вождению автомобиля этой группы выделяют Н54.
0 — полную слепоту на оба глаза. Слепые люди просто физически не могут ездить, какой бы современной ни была машина.
Второе противопоказание — это Н53.51, ахроматопсия, когда люди видят мир черно-белым и не могут банально различать сигналы светофоров, поворотников других машин и дорожные знаки.
А вот снижение зрения разной степени, потеря зрения на один глаз и заболевания, снижающие обзор — это предмет обсуждения. В этой ситуации нужна врачебная комиссия. Возможно, будет предписание водить строго в очках, будут определенные ограничения на управление — нельзя, например, запрет на вождение общественного транспорта или грузовиков.
Употребление веществ, влияющих на психику
В этой группе выделены коды, которые определяют зависимости от алкоголя, наркотических препаратов или лекарств. Люди, которые принимают подобные вещества, могут вести себя неадекватно, рискованно и создают угрозу для других на дороге. Но алкоголикам и наркоманам в законе дают шанс вернуться к вождению автомобиля — запрет будет снят, если человек снимут с учета.
Это может произойти в случае полного отказа от алкоголя или наркотических средств без срывов.
Однако, есть и много случаев того, что люди спустя много лет вновь возвращаются к своим пагубным привычкам — какой будет длительность трезвого периода, предсказать сложно. Недаром говорят, что бывших алкоголиков и наркоманов не бывает.
Читайте также
Деменция, психоз, шизофрения
Среди запретов на вождение выделены болезнь Альцгеймера и другие формы деменции, бредовые расстройства, умственная отсталость, шизофрения и патологи, сопровождающиеся галлюцинациями. Люди с такими диагнозами не могут водить машину по вполне понятным причинам — провалам в памяти, потере ориентации, неадекватности суждений и поведения. Вот так, например, выглядит мир глазами человека с шизофренией.
Сложнее с другими группами, например, расстройствами настроения. Определить ту грань, когда человек может стать опасен и ему нельзя за руль, крайне сложно. Один врач-психиатр никак не сможет в этом случае принять решение и выдать заключение о возможности или запрете вождения.
Не менее сложно трактовать невротические расстройства. Если на фоне них человек впадает в истерику, ступор или имеет сильные фобии, это опасно при управлении транспортом. Но решение принимать будет специальная комиссия из психиатров. Ведь боязнь пауков и социофобия — очень сильно различающиеся патологии.
Самая спорная и сложная категория — F60-F69, включающая расстройства личности у взрослых. Сюда, помимо прочих, можно отнести и расстройства половой ориентации, влечений и транссексуализм, пироманию, клептоманию и многие другие проблемы психики.
Насколько эти диагнозы реально опасны при управлении автомобилем — очень спорный и сложный вопрос. Кто должен принимать решение о вынесении запретов, на основании каких критериев — не менее сложный.
Читайте также
3 вопроса юристу
«Мне вынесли вердикт „не годен“, это можно оспорить?»
Да, оспорить можно, также как и заключение любой другой медицинской комиссии. Основным вопросом будет критерий негодности — по одним основаниям, имеющим объективные критерии (например, зрение или электроэнцефалограмма) оспаривать легче, по другим (например, психиатрической диагноз), которые имеют больше оценочный характер суждений, оспаривать сложнее, но в любом случае это возможно.
Кто подтверждает здоровье иностранных водителей, мигрантов — будут ли они тоже в базе?
Иностранные водители должны подтверждать свои права, по сути, менять их на российские. Соответственно, они обязаны проходить все те же медицинские процедуры, что и российские автомобилисты, а значит они также будут в этой базе.
Не будет ли возможности двояко толковать какие-то пункты и создавать поле для взяток за «хорошее» заключение?
Возможности для коррупционных действий будут всегда, пока есть люди. И наличие базы ничего не изменит. Хотя проконтролировать, кто выдал подложный документ, станет легче. Только от социальной зрелости, подкрепленной ответственностью за подлог, и определяется выдача «правильных» заключений. Врача любой специальности можно заподозрить в этом, но, к счастью, это не столь распространенное явление.
Автор текста:Алена Парецкая
подростков-водителей и пассажиров: узнайте факты | Безопасность на транспорте | Центр травматологии
Ремни безопасности спасают жизни
Не менее половины подростков-водителей и пассажиров в возрасте 16–19 лет, погибших в авариях легковых автомобилей в 2020 г.
, не были пристегнуты ремнями безопасности в момент аварии. 2 Исследования показывают, что ремни безопасности снижают количество серьезных травм и смертей, связанных с авариями, примерно наполовину. 35
Основное обеспечение соблюдения законов о ремнях безопасности
Государства по-разному применяют законы о ремнях безопасности. Основной закон о ремнях безопасности позволяет полицейским штрафовать водителей или пассажиров за непристегнутые ремни безопасности, даже если это единственное имевшее место нарушение. Вторичный закон о ремнях безопасности позволяет полицейским штрафовать водителей или пассажиров за то, что они не пристегнуты ремнем безопасности, только если они остановили водителя по другой причине. В некоторых штатах действуют дополнительные законы о ремнях безопасности для взрослых, но есть основные законы о ремнях безопасности для молодых водителей.
Использование ремней безопасности среди всех возрастных групп неизменно выше в штатах с первичным соблюдением законов о ремнях безопасности, чем в штатах с вторичными законами о ремнях безопасности.
Отказ от вождения в нетрезвом виде предотвращает аварии
Поддержание и соблюдение законов о минимальном разрешенном возрасте употребления алкоголя (MLDA) и законов о нулевой терпимости к водителям в возрасте до 21 года рекомендуется для предотвращения вождения в нетрезвом виде среди молодых водителей.
41–43
Высшее образование Системы выдачи водительских удостоверений (GDL) снижают травматизм и смертность при авариях
Вождение — это сложный навык, и его необходимо практиковать, чтобы делать это хорошо. Подростки подвергаются более высокому риску аварий, потому что у них нет опыта вождения и потому что они часто ведут себя рискованно. Потребность в обучении новых водителей навыкам и надзоре за вождением лежит в основе систем ступенчатого водительского удостоверения (GDL).
Системы GDL позволяют новым водителям постепенно приобретать опыт вождения и навыки вождения в условиях с меньшим риском. Три этапа GDL включают следующее:
- Этап 1: Разрешение на обучение
- Этап 2: Промежуточная/временная лицензия
- Этап 3: Полная лицензия
Системы GDL существуют во всех штатах США и округе Колумбия (округ Колумбия), но сила законов GDL зависит от штата.
Системы GDL обеспечивают более длительные периоды практики, ограничивают вождение в условиях повышенного риска для водителей, недавно получивших лицензию, и требуют более активного участия родителей, когда их подростки учатся водить. Исследования постоянно демонстрируют, что системы GDL эффективны для снижения числа аварий и смертей среди подростков. 36,44,45 Например, метаанализ, включающий 14 различных исследований систем GDL, показал, что системы GDL связаны со снижением примерно на 19% аварий с травмами и примерно на 21% аварий со смертельным исходом для 16-летних. 44
Передовые системы GDL часто включают следующие компоненты: 4,46–48
Этап 1: Разрешение на обучение
- Минимальный возраст 16 лет для получения разрешения на обучение
- Требование иметь ученическое разрешение на срок не менее 12 месяцев
- Не менее 70 часов практики под наблюдением
Этап 2: Промежуточная/Временная лицензия
- Подростки и молодые взрослые пассажиры запрещены
- Ограничение вождения в ночное время (с 21 или 22 часов до 5 утра, а иногда и дольше)
Этап 3: Полная лицензия
- Минимальный возраст 18 лет для получения полной лицензии
В некоторых штатах несовершеннолетним водителям также запрещено пользоваться мобильным телефоном в любом виде (включая использование сотового телефона без помощи рук).
Некоторые из этих требований встроены в системы GDL, а другие зависят от возраста. По состоянию на ноябрь 2022 года в 36 штатах и округе Колумбия действуют запреты на использование мобильных телефонов молодыми водителями.
Текущее исследование GDL изучало, сколько подростков откладывают получение лицензии, характеристики подростков, которые с большей вероятностью будут ждать, и могут ли подростки, которые откладывают получение лицензии, упускать важные преимущества GDL, потому что они стареют вне GDL. системы в их состояниях. 45,48–53
Руководство CDC по планированию GDL может помочь штатам в оценке, разработке и реализации действенных планов по укреплению практики GDL. Информационные бюллетени CDC для конкретных штатов о затратах, связанных со смертельными случаями в автокатастрофах , содержат рекомендации по проверенным стратегиям для каждого штата, в том числе те, которые могут укрепить систему GDL каждого штата.
Восемь опасных зон
Убедитесь, что вы и ваш молодой водитель осведомлены об основных причинах аварий и травм среди подростков:
- Неопытность водителя
- Вождение с подростками или молодыми взрослыми пассажирами
- Вождение в ночное время
- Не использовать ремни безопасности
- Отвлеченное вождение
- Сонное вождение
- Безрассудное вождение
- Управление транспортным средством в состоянии опьянения
Существуют проверенные методы, помогающие подросткам стать более безопасными водителями.
Узнайте, какие исследования показали, что родители могут сделать, чтобы защитить подростков-водителей от этих рисков.
Родители могут помочь своим подросткам быть в большей безопасности, зная и соблюдая законы GDL своего штата. Ознакомьтесь с законами GDL по штатам на веб-сайте Страхового института безопасности дорожного движения, чтобы узнать больше о законах GDL вашего штата. Кроме того, родители могут установить дополнительные ограничения, если законы GDL в их штате не соответствуют передовой практике.
Мониторинг, надзор и участие Родители могут помочь обеспечить безопасность подростков на дороге
Родители могут играть важную роль в обеспечении безопасности подростков на дороге. Некоторые исследования показывают, что родительский контроль и участие могут помочь снизить рискованное поведение за рулем и повысить безопасность вождения среди водителей-подростков. 36,43,54,55
Исследования показывают, что существуют некоторые потенциальные технологические решения, которые могут помочь родителям следить за водителем-подростком.
36,56–59 Например, в нескольких различных исследованиях оценивалась эффективность бортовых электронных устройств контроля. 36,56–59 Эти устройства были полезны для снижения небезопасного поведения за рулем среди подростков, особенно если они давали обратную связь об эффективности вождения как подросткам, так и родителям, и если они поощряли общение между подростками и родителями. Приложения для смартфонов для мониторинга поведения подростков-водителей могут быть столь же полезными и более доступными, но необходимы дополнительные исследования. 36,59,60
Помимо наблюдения за вождением подростка, родители могут предпринять другие важные действия. Например, они могут предоставить подростку практику вождения под присмотром в различных условиях. Они также могут установить четкие правила и ожидания, например, всегда пристегиваться ремнем безопасности и не ездить с другими подростками или молодыми взрослыми пассажирами. Родители и подростки могут обсудить и согласовать методы безопасного вождения, подписав соглашение о вождении между родителями и подростками.
Важно выбрать автомобиль с функциями безопасности
Подростки, как правило, чаще водят старые автомобили, чем взрослые. 61,62 В старых автомобилях могут отсутствовать важные функции безопасности, которые могли бы помочь предотвратить аварию или обезопасить подростков в случае аварии. Родители и подростки должны в первую очередь учитывать функции безопасности автомобиля при выборе первого автомобиля для подростка-водителя.
Страховой институт безопасности дорожного движения публикует список доступных транспортных средств, отвечающих важным критериям безопасности для подростков. Они также недавно выпустили исследовательский документ, объясняющий преимущества новых автомобильных технологий, таких как функции предотвращения столкновений и технологии, ориентированные на водителей-подростков. Эти технологии могут значительно снизить количество аварий, травм и смертей среди подростков.
Вождение в сонном состоянии 2021 Факты и статистика
Большинство водителей осознают опасность вождения в нетрезвом виде, текстовых сообщений и вождения, но многие люди недооценивают опасность вождения в сонном состоянии.
По данным Национального совета безопасности (NSC), каждый год вождение в сонном состоянии является причиной около 100 000 аварий, 71 000 травм и 1550 смертельных исходов.
Кроме того, исследование, проведенное Фондом безопасности дорожного движения AAA, показало, что сонливость была причиной до 9,5% всех аварий и 10,8% аварий, связанных с срабатыванием подушек безопасности, травмами или значительным материальным ущербом. Вождение в сонном состоянии невероятно опасно, и водителям важно осознавать риски.
Статистика вождения в состоянии сонливости
Автострахование- В 2020 году в результате дорожно-транспортных происшествий, связанных с вождением в состоянии сонливости, погибло 633 человека. (НАБДД)
- Большинство аварий из-за вождения в сонном состоянии происходит между полуночью и 6 часами утра или в поздние послеобеденные часы. (НАБДД)
- 1 из 25 водителей признается, что засыпает за рулем.
(ЦКЗ) - Вождение в сонном состоянии и вождение в нетрезвом виде имеют схожие эффекты. Вождение после более чем 20 часов без сна оценивается как эквивалент вождения с BAC 0,08 процента. (НБК)
- Данные показывают, что у вас в три раза больше шансов попасть в автомобильную аварию, если вы устали. (НБК)
- Аварии, связанные с усталостью, приводящие к травмам или смертельным исходам, обходятся более чем в 100 миллиардов долларов в год, что не включает стоимость материального ущерба. (НБК)
- На долю сонливого вождения ежегодно приходится около 100 000 дорожно-транспортных происшествий, 71 000 травм и 1 550 смертельных случаев ежегодно. (Фонд ААА)
- По оценкам, 96 процентов водителей считают вождение в сонном состоянии очень или чрезвычайно опасным. Однако менее 30 процентов водителей считают, что сонливые водители рискуют быть остановленными правоохранительными органами. (Фонд ААА)
- Около 24 процентов водителей признались, что садились за руль, будучи настолько уставшими, что им было трудно держать глаза открытыми, по крайней мере, один раз за последние 30 дней. (Фонд ААА)
- В 2019 году более 1200 водителей, участвовавших в авариях со смертельным исходом, сообщили о состоянии сонливости, что составляет около 2,4% всех аварий со смертельным исходом. (Тройной I)
(ЦКЗ) 
(Фонд ААА) Что такое сонливость за рулем?
Вождение в состоянии сонливости, также известное как усталость водителя или вождение в состоянии усталости, представляет собой вождение или управление автомобилем в состоянии усталости и с чувством усталости или сонливости. Стресс на работе или прерванные ночи с маленькими детьми являются распространенными причинами нехватки сна.
Однако другие факторы могут способствовать сонливости за рулем, например, прием лекарств или невылеченное расстройство сна, из-за которого вы чувствуете себя истощенным и не можете бодрствовать в течение дня.
Ночные и третьи смены особенно страдают от естественного высвобождения мелатонина, связанного с темными часами, когда они возвращаются домой после долгой смены.
Несчастные случаи за рулем в состоянии сонливости могут быть вызваны рядом факторов. Вот некоторые из основных последствий вождения в сонном состоянии, которые могут привести к серьезным авариям:
- Неспособность сосредоточиться: Когда вы устали за рулем, вы часто теряете способность фокусироваться. Если вы усердно работаете, чтобы не заснуть за рулем, вы не уделяете полного внимания дороге впереди, другим водителям и препятствиям вокруг вас.
- Задержка реакции: Как и при вождении в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, вы обычно испытываете замедление времени реакции, когда едете в сонном состоянии. Если вы не полностью бдительны, это может повлиять на вашу способность быстро реагировать и избежать аварии.
- Плохое суждение: Плохое суждение часто является следствием сонливости за рулем. Ваш мозг замедляется из-за усталости и недостатка сна, что может затруднить принятие правильных решений во время вождения.
- Неспособность оценивать расстояние и скорость: Из-за медленной реакции и недальновидности утомленные водители могут легко неверно оценить расстояние и скорость. Например, если вы чувствуете сонливость, вы можете неосознанно ехать слишком быстро или слишком медленно, что может привести к аварии.
- Засыпание: Конечно, самый большой риск сонливости за рулем — это заснуть за рулем. Вы можете стать причиной аварии с другим водителем, съехать с дороги или столкнуться с неподвижным объектом.
Ваш мозг замедляется из-за усталости и недостатка сна, что может затруднить принятие правильных решений во время вождения. Последствия вождения в сонном состоянии более серьезны, чем думает большинство людей. Когда вы бодрствуете более 18 часов, воздействие на ваш организм такое же, как если бы у вас был BAC 0,05 процента. По данным CDC, после 24-часового бодрствования уровень алкоголя в крови равен 0,10%, что намного превышает установленный законом предел во всех штатах.
Учитывая, что разрешенный законом уровень содержания алкоголя в крови (BAC) составляет 0,08 процента, вождение в сонном состоянии аналогично вождению в нетрезвом виде.
Кроме того, некоторые группы особенно подвержены сонливости за рулем. Сюда входят водители в подростковом возрасте и в возрасте от 20 до 20 лет. Данные показывают, что пол не оказывает существенного влияния на количество аварий, связанных с вождением в сонном состоянии, но, согласно исследованию, проведенному Фондом AAA, женщины чаще попадают в аварии с вождением в сонном состоянии.
Аварии и смертельные случаи за рулем в состоянии сонливости
Было доказано, что вождение в сонном состоянии увеличивает риск несчастных случаев и аварий со смертельным исходом. Это серьезный риск, который некоторые водители не воспринимают всерьез. Когда вы садитесь за руль и очень устали, это подвергает вас и других водителей опасности.
Данные показывают, что 2,4 процента всех автомобильных аварий со смертельным исходом происходят с участием сонливых водителей.
Однако есть много других факторов, которые могут привести к столкновению со смертельным исходом. В приведенной ниже таблице вы можете увидеть наиболее распространенные факторы, способствующие автомобильным авариям со смертельным исходом.
| Слишком быстрая езда | 10 295 | 19,1% |
| Под воздействием алкоголя, наркотиков или лекарств | 6 246 | 11,6% |
| Несоблюдение надлежащей полосы движения | 3 337 | 6,2% |
| Неуступка права проезда | 3 663 | 6,8% |
| Отвлечение (телефон, разговор, еда, объект и т. д.) | 2 968 | 5,5% |
| Небрежное управление транспортным средством | 2 356 | 4,4% |
| Чрезмерная коррекция/избыточная поворачиваемость | 1 744 | 3,2% |
| Неподчинение дорожным знакам, сигналам или должностному лицу | 2 250 | 4,2% |
| Беспорядочное, неосторожное, неосторожное или небрежное вождение | 3 958 | 7,3% |
Сворачивание или объезд из-за погодных условий, объекта, водителя и т. д. | 1 138 | 2,1% |
| Обзор закрыт | 1 533 | 2,8% |
| Вождение в неправильном направлении | 1060 | 2% |
| Сонный | 1 165 | 2,2% |
| Неправильный поворот | 368 | 0,7% |
Кроме того, вождение в сонном состоянии может повлиять на страховку вашего автомобиля. Если вы попадете в аварию из-за усталости, ваша страховая премия может значительно увеличиться. И, если авария приведет к серьезным травмам или гибели людей, вы можете временно лишиться водительских прав. Ниже вы можете увидеть среднюю стоимость страховки автомобиля после ДТП с вождением в сонном состоянии. Кроме того, в зависимости от того, в каком штате вы живете, и других факторов личного рейтинга, ваш прирост может быть еще выше.
Годовая стоимость автострахования
1 771 долл. США | 2 521 долл. США | +750$ | +42% |
Историческая статистика вождения в сонном состоянии
Число инцидентов, связанных с вождением в сонном состоянии, снижается благодаря повышению качества образования или внедрению новых технологий безопасности. По данным NHTSA, количество смертельных случаев, связанных с вождением в сонном состоянии, снизилось на 11,2% в 2019 году по сравнению с 2018 годом, при этом на долю смертей в состоянии сонливости за рулем приходилось всего 1,2% от общего числа смертельных случаев в том году.
| 2018 | 1 221 | 2,4% | 785 |
| 2017 | 1 319 | 2,5% | 697 |
| 2016 | 1 332 | 2,5% | 803 |
| 2015 | 1 275 | 2,6% | 824 |
| 2014 | 1 306 | 2,9% | 851 |
| 2013 | 1 234 | 2,8% | 801 |
| 2012 | 1 221 | 2,4% | 835 |
| 2011 | 1 173 | 2,7% | 810 |
Источник: NHTSA
Сегодня мир движется быстрее, чем когда-либо, а развитие цифровых технологий заставляет нас двигаться быстрее и меньше отдыхать.
Плохой сон является распространенной проблемой: 25 процентов взрослых американцев ежедневно страдают от недостаточного количества сна и отдыха.
За последние 30 лет у американцев наблюдается заметное снижение продолжительности сна и отдыха. Вероятность того, что человек недосыпает или спит менее шести часов каждую ночь, резко возросла.
В 2019 году Фонд безопасности дорожного движения AAA обнаружил, что подавляющее большинство американцев неодобрительно относятся к вождению в сонном состоянии: около 96 процентов считают эту тенденцию чрезвычайно опасной, а более 97 процентов выражают свое неодобрение.
Опросы, проведенные Национальным фондом сна, подтверждают эти выводы, и водители в США разделяют аналогичные чувства. Согласно его отчету, половина взрослых американцев признаются, что садятся за руль, чувствуя усталость, и около 20 процентов признаются, что засыпали в течение последнего года.
В то время как американские водители, кажется, знают, что вождение в сонном состоянии недопустимо, менее 30 процентов считают, что водители ездят усталыми, хотя 24 процента открыто признают, что засыпали за рулем только за последний месяц.
Это резкое противоречие делает отчетливое заявление об отношении водителей к поведению водителей, что, несомненно, способствует увеличению числа аварий, связанных с вождением в сонном состоянии каждый год.
Важность хорошей гигиены сна
Для некоторых людей хороший ночной сон может быть проблемой по ряду причин. Тем не менее соблюдение правил гигиены сна невероятно важно, и это может помочь вам избежать сонливости за рулем. Вот недавняя статистика по сну:
- Целых 70 миллионов американцев всех возрастов страдают от проблем со сном. (Американская ассоциация апноэ во сне)
- Наиболее распространенными нарушениями сна являются бессонница, апноэ во сне, синдром беспокойных ног и нарколепсия. (Американская ассоциация апноэ во сне)
- 70 процентов взрослых американцев говорят, что недосыпают по крайней мере одну ночь в месяц, а 11 процентов сообщают о недосыпании каждую ночь. (Американская ассоциация апноэ во сне)
- Средний американец сообщил, что спит всего 5,5 часов в сутки по состоянию на 2019 год, что на 47 минут меньше, чем в среднем в 2018 году. (StudyFinds)
- Риск лишения сна, который классифицируется как недосыпание для взрослых менее шести часов в сутки, значительно увеличился за последние 30 лет. (Американская ассоциация апноэ во сне)
- Данные показывают, что хроническая бессонница затрагивает не менее 10 процентов всех американцев. (Американская ассоциация апноэ во сне)
- Лишение сна и невылеченные нарушения сна, по оценкам, обходятся более чем в 100 миллиардов долларов в год в виде потери производительности, медицинских расходов, отпусков по болезни и материального ущерба. (Американская ассоциация апноэ во сне)
(StudyFinds) Нарушения сна и плохое качество сна затрагивают американцев всех возрастов, полов и социально-экономических классов. Однако существуют определенные факторы риска, которые могут воздействовать на усталых водителей, увеличивая вероятность аварии, связанной с вождением в сонном состоянии.
Некоторые из этих факторов риска включают:
Сонливость за рулем в зависимости от возраста
В целом, сонливость за рулем характерна для всех возрастных групп. Тем не менее, молодые люди, как правило, чаще садятся за руль после серьезного недосыпания. На вопрос, засыпали ли они на прошлой неделе, все возрастные группы ответили одинаково, за исключением людей в возрасте от 21 до 29 лет, которые в два раза чаще, чем другие возрастные группы, засыпали за рулем на прошлой неделе.
Вождение в сонном состоянии в разбивке по полу
Что касается пола, то исследования вождения в сонливом состоянии показывают неоднозначные результаты. Некоторые отчеты показывают, что утомленное поведение за рулем имеет тенденцию немного больше искажать мужчин, тогда как другие исследования показывают, что женщины имеют немного более высокий риск попасть в аварию, связанную с вождением в сонном состоянии.
Сонливость за рулем в зависимости от времени суток
Неудивительно, что сонливость за рулем чаще возникает ночью.
Почти половина всех эпизодов сонливости за рулем происходит между 9 часами вечера. и 6 часов утра. При этом 26 процентов респондентов сказали, что засыпали за рулем между полуднем и 5 часами вечера. Когда дело доходит до безопасного вождения, важно не игнорировать опасность вождения в сонном состоянии, даже в дневное время.
Сонливость за рулем в зависимости от продолжительности поездки
Когда речь идет о продолжительности поездки, которая заставляет водителей задремать, вы можете подумать, что чем дольше поездка, тем выше вероятность сонливости за рулем. Интересно, что 30% водителей засыпают во время поездки менее часа.
Предупреждающие признаки усталости
Специфические индикаторы сонливости сигнализируют о том, что вам следует воздержаться от управления автомобилем до тех пор, пока вы не выспитесь. Однако усталость водителя может не всегда проявляться в одной и той же форме, что затрудняет ее обнаружение. Некоторые из ключевых предупредительных признаков сонливости за рулем включают:
Кузов:
- Несфокусированное зрение: Одними из главных предупредительных признаков истощения являются расплывчатое зрение, зуд в глазах, попытки держать глаза открытыми и чрезмерное моргание.
- Тяжелая голова: Если вы устали, ваша голова может казаться тяжелой, и вам может быть трудно удерживать голову в нейтральном положении во время вождения.
- Зевота: Зевота — очевидный признак усталости. Если вы постоянно зеваете, это признак того, что вам следует остановиться, прежде чем вы заснете.
Разум:
- Не могу вспомнить последние пройденные километры: Если вы не можете вспомнить последние несколько минут поездки, возможно, вы слишком устали, чтобы садиться за руль.
- Чувство раздражительности или агрессии: Хотя это может показаться нелогичным, чувство агрессии, нетерпения и беспокойства на самом деле может быть признаком усталости.
- Плохая фокусировка: Из-за усталости трудно сосредоточиться. Это может быть опасно, когда вы находитесь за рулем и вам нужно быть внимательным.
Вождение:
- Въезд и выезд из полосы: Въезд и выезд из полосы опасны, и это хороший признак того, что вы слишком устали, чтобы управлять автомобилем.
- Задняя дверь: Если вы обнаружите, что едете за впереди идущей машиной, возможно, вы не можете правильно оценить расстояние из-за усталости.
- Пропущенные съезды: Вы можете пропустить съезды или дорожные знаки, когда очень устали, даже те съезды и дорожные знаки, которые вы знаете наизусть.
Кто больше всего подвержен риску сонливости за рулем?
Сонливость за рулем затрагивает всех, независимо от возраста, карьеры, экономического положения и опыта вождения. Водители нередко испытывают усталость, и иногда вы вынуждены сесть за руль, когда не выспались. Тем не менее, некоторые группы более подвержены риску сонливости за рулем, чем другие, включая молодых водителей, сменных рабочих, коммерческих водителей, деловых путешественников и людей с нарушениями сна.
Подростки-водители
Подростки и молодые водители проводят меньше времени в дороге, поэтому их навыки вождения не развиты. Молодые водители также чаще садятся за руль в поздние часы по работе или по социальным причинам, что делает их более восприимчивыми к сонливости за рулем.
Ниже приведены некоторые статистические данные о водителях-подростках и уникальных рисках, с которыми они сталкиваются:
- Подростки-водители в возрасте от 15 до 19 лет составляют около четырех процентов от общего числа водителей в США (Федеральное управление автомобильных дорог Министерства транспорта США)
- Водители-подростки примерно в четыре раза чаще попадают в аварии, чем водители любой другой возрастной группы. (Страховой институт дорожной безопасности – IIHS)
- Почти 80 процентов подростков, погибших в авариях в 2020 году, были пассажирами легковых автомобилей. 8 процентов были пешеходами, 6 процентов — мотоциклистами и 3 процента — велосипедистами. (IIHS)
- В 2020 году 60 процентов смертей среди пассажиров легковых автомобилей были подростками в возрасте от 16 до 19 лет. (IIHS)
Посменные рабочие и работники с увеличенным рабочим днем
Сменные и ночные рабочие часто вынуждены работать много часов, а когда приходит время выходить на работу, они, как правило, истощены.
Долгая дорога домой — это последнее, что им нужно, но многие все равно тянутся к своим машинам из-за обязательств и рутины. У тех, кто работает в ночное время, вахтовым методом или в две смены, риск сонливости за рулем в шесть раз выше, чем у других категорий работников. Профессионалы, которые часто работают в изнурительные смены, могут включать врачей, медсестер, пилотов, полицейских и пожарных.
Ниже приведены несколько фактов о посменных работниках и их повышенном риске утомления:
- Сменные работники чаще, чем обычные дневные работники, страдают хроническими нарушениями сна. (Университет Миссури)
- Сменные работники, страдающие расстройством сна, имеют на 300 процентов больше шансов попасть в автомобильную аварию, чем несменные рабочие. Для сравнения, наличие апноэ во сне или бессонницы увеличивает риск аварии только на 30 процентов. (Университет Миссури)
- Отчет показал, что работникам, работающим в ночную и вечернюю смену, часто труднее заснуть, чем работникам, работающим днем. (ЦКЗ)
- 22,3% работников, работающих в ночную смену, чаще испытывают чрезмерную или чрезмерную сонливость в течение дня по сравнению с 16,2% работников, работающих днем. (ЦКЗ)
(ЦКЗ) Коммерческие водители
Те, кто зарабатывает на жизнь вождением, проезжают больше миль, чем средний пассажир пригородной зоны. Коммерческие водители также подвергаются гораздо более высокому риску сонливости за рулем, учитывая долгие часы и неумолимые сроки, с которыми сталкиваются многие коммерческие водители. Ниже приведены некоторые факты о коммерческих водителях и о том, как сон может повлиять на работников в этой роли:
- В ходе исследования аварий коммерческих транспортных средств было обнаружено, что 13% водителей коммерческих транспортных средств были утомлены во время аварии. (Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков)
- Исследования показали, что бдительность водителей больше связана с «временем суток», чем с «время выполнения задачи», а это означает, что на коммерческих водителей больше влияет время суток, чем продолжительность вождения. (Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков)
- Многие аварии коммерческих автомобилей происходят в течение первого часа вождения. Исследователи считают, что это может быть связано с инерцией сна. (Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков)
- В ходе исследования водителей коммерческого транспорта было обнаружено, что трое из каждых четырех водителей сообщали о совершении по крайней мере одной ошибки при вождении в результате усталости. (Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков)
(Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков) Бизнес-путешественники
Те, кто регулярно путешествует по стране по делам, особенно подвержены риску сонливости за рулем, поскольку они часто подвержены смене часовых поясов, меняя часовые пояса так же часто, как и почтовые индексы. Если вы много путешествуете по работе, может быть сложно выспаться, чтобы быть в безопасности в дороге.
Вот некоторые вещи, о которых следует помнить, если вы часто путешествуете по делам:
- 68 процентов деловых путешественников говорят, что сон до и во время их деловой поездки чрезвычайно важен. (улучшение результатов деловых поездок)
- 25% деловых путешественников говорят, что они сильно или очень сильно страдают от смены часовых поясов. (Достижение лучших результатов в деловых поездках)
- 17% деловых путешественников почти или в настоящее время выгорели из-за необходимости командировок по работе. (Достижение лучших результатов в деловых поездках)
- Более 50% деловых путешественников говорят, что улучшение качества сна повысит успешность их деловых поездок. (улучшение результатов деловых поездок)
Люди с нарушениями сна
Вождение в состоянии сонливости может стать повседневной проблемой для водителей с нарушениями сна.
Нарколепсия или бессонница могут вызвать у некоторых водителей чувство истощения и усталости в течение дня, в то время как люди с нелеченным синдромом обструктивного апноэ во сне (СОАС) категорически более подвержены риску сонливости за рулем. Некоторые лекарства также могут быть контрэффективными, вызывая сонливость водителей, когда им нужно сосредоточиться за рулем. Вот некоторые статистические данные о нарушениях сна, которые следует знать:
- По оценкам исследователей, от 30 до 48 процентов пожилых людей страдают бессонницей. (Фонд сна)
- В течение жизни у женщин риск развития бессонницы на 40% выше, чем у мужчин. (Фонд сна)
- От 135 000 до 200 000 американцев живут с нарколепсией. (Фонд сна)
- Примерно 8 процентов американцев хотя бы раз в жизни переносят сонный паралич. (Фонд сна)
- Считается, что около 40 процентов людей, страдающих бессонницей, также страдают психическим расстройством. (Фонд сна)
(Фонд сна) Как избежать сонливости за рулем
Мы все чувствовали усталость за рулем, но вот несколько советов, которые помогут вам сохранять бдительность и оставаться в безопасности, когда бы вам ни пришлось садиться за руль.
- Практикуйте здоровый сон.
Лучшая защита от сонливости за рулем — выспаться. Если вы работаете посменно, обязательно высыпайтесь, установив график сна, которому вы будете следовать каждый день. Рекомендуемое количество сна для взрослых составляет не менее семи часов сна, а для подростков – не менее восьми. Отдых особенно важен, когда вы знаете, что впереди долгая поездка. - Вздремните 10 минут.
Если вы найдёте безопасное место, где можно остановиться и поспать хотя бы 10 минут, это сразу же улучшит вашу способность сохранять бдительность до конца пути. Остановки для отдыха или хорошо освещенные парковки — отличные варианты для быстрого сна. - Попросить о помощи.
Можно просить о помощи, когда она вам нужна. Если у вас проблемы со сном, подумайте о том, чтобы обратиться к врачу за возможными решениями. - Организовать автобазу.
Чаще всего сонливость за рулем возникает по дороге на работу и с работы. Избавьтесь от усталости, путешествуя с компанией, например, с другом, членом семьи или коллегой. Ваш попутчик может помочь, наблюдая за признаками усталости и даже садясь за руль, если это необходимо. - Следите за своими лекарствами.
Некоторые лекарства могут вызывать усталость, вызывая сонливость, даже когда вы хорошо отдохнули. Поговорите со своим врачом о возможных побочных эффектах и обязательно проверьте этикетки, прежде чем принимать какие-либо лекарства. По возможности не принимайте лекарства перед тем, как сесть за руль, а лучше примите их позже. - Добавьте несколько стимулов.
Открыв окно, вы получите столь необходимый вам свежий воздух или включите кондиционер, чтобы пробудить притупившиеся чувства. Звук и ощущение воздуха помогут вам не уснуть, если вы почувствуете, что начинаете засыпать. - Найдите развлечение.
Есть много разных способов занять себя на длинной одинокой дороге. Прежде чем отправиться в путь, изучите аудиокниги или подкасты. Если вы предпочитаете музыку, включите любимый саундтрек или найдите новый альбом нового исполнителя. - Планирование времени вождения.
Если вы можете позволить себе быть разборчивым во время вождения, постарайтесь планировать поездку примерно в то время, когда вы обычно спите, чтобы ваши внутренние биологические часы не мешали вам сосредоточиться во время вождения. - Откажитесь от алкоголя.
Даже небольшое количество алкоголя может вызвать сонливость во время вождения, поэтому вместо этого откажитесь от выпивки и отдайте предпочтение воде. Кофеин может быть полезным стимулятором, но он идеален только для краткосрочного использования и не будет поддерживать вас в течение длительного времени. - Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности.
Доказано, что использование ремней безопасности ежедневно спасает жизни в дороге. Лучшее, что вы можете сделать, чтобы защитить себя и своих пассажиров в дороге, — это каждый раз пристегиваться.
Звук и ощущение воздуха помогут вам не уснуть, если вы почувствуете, что начинаете засыпать.
Методология
Bankrate использует Quadrant Information Services для анализа ставок на 2022 год для всех почтовых индексов и операторов связи во всех 50 штатах и Вашингтоне, округ Колумбия. Ставки взвешиваются на основе плотности населения в каждом географическом регионе. Указанные ставки основаны на 40-летних водителях мужского и женского пола с чистой историей вождения, хорошей кредитной историей и следующими полными лимитами покрытия:
- Ответственность за телесные повреждения в размере 100 000 долларов США на человека
- Ответственность за телесные повреждения в размере 300 000 долларов США за несчастный случай
- Ответственность за материальный ущерб в размере 50 000 долларов за несчастный случай
- $100 000 незастрахованных автомобилистов телесные повреждения на человека
- $300 000 незастрахованных автомобилистов телесные повреждения в результате аварии
- $500 франшиза при столкновении
- Полная франшиза в размере 500 долларов США
Чтобы определить минимальные пределы покрытия, Bankrate использовал минимальное покрытие, соответствующее требованиям каждого штата.