Проставки на автомобиль для увеличения клиренса: Доступ ограничен: проблема с IP

Чем опасно самостоятельное завышение клиренса для легковой машины? | Обслуживание | Авто

Часто при поездках за город при выруливании на грунтовые дороги можно зацепить бамперами кочки. Водители отрывают пластиковые крышки и рвут пыльники. Ремонт приходится делать за свой счет, что, конечно же, не нравится автомобилистам. Поэтому при возможности они вкладываются в усовершенствование автомобиля с целью придать ему больше внедорожных качеств. Как это делается и чем оборачивается для водителя?

Проставки под пружины

У подавляющего большинства европейских легковых автомобилей клиренс составляет 130-150 мм. Он измеряется от поверхности асфальта до выступающих деталей под днищем. Обычно производители в паспортных данных указывают значение клиренса без полной нагрузки на выпрямленных пружинах и амортизаторах, а это значит, что при максимально допустимой массе машины дорожный просвет опустится еще на пару сантиметров и составит 110-130 мм. Такая величина уже критична для легкового транспорта, если он выезжает с ровных дорог на офф-роуд. Считается, что для хорошего проезда по кочкам требуется 180 мм под днищем. Некоторые внедорожники имеют клиренс в диапазоне 180-250 мм. До такого дорожного просвета и стараются довести свои легковые автомобили некоторые владельцы.

Водители ранее пользовались двумя способами увеличения дорожного просвета. Чаще всего это делают с помощью пакета проставок или за счет пружин и амортизаторов большей длины.

Резино-металлические проставки можно купить в магазинах автотюнинга, и применяются они к стандартным деталям подвески. Они выступают в виде «прокладки» между пружинами и кузовом. Машина приподнимается и перестает царапать днище и пороги о выступающие кочки. Между тем есть у такого способа недостатки. Прокладки увеличивают плечо силы на стойке, на которую наваливается кузов в поворотах. Усилия изменяются, и нагрузки в стандартном МакФерсоне разбивают детали. Даже смещение центра масс на 15-20 мм вверх опасно с точки зрения сокращения ресурса шарнира равных угловых скоростей (ШРУС).

Его вал поднимается и заставляет работать технический узел внатяг. Кроме того, вал привода может на кочках приближаться к подрамнику и даже задевать за него во время работы подвески.

Поэтому чаще всего поднимают вверх только заднюю ось. В этом случае машина «задирает» корму, внешний вид портится, а эффекта на бездорожье никакого.

Длинные пружины и амортизаторы

Похожие проблемы возникают и у автолюбителей, которые ставят на свои машины пружины с большим количеством витков, чем предусмотрено производителем. Эти пружины тоже немного приподнимают автомобиль. Кроме того, на 10-15 мм можно увеличить клиренс за счет шин более крупного профиля. В итоге дорожный просвет подрастает на 25-40 мм. Однако у этого способа, помимо перечисленных выше, есть еще один существенный недостаток. Пружины и шины плохо удерживают автомобиль, и изменяется его амплитуда колебаний на высоких скоростях. Он становится более валким и плохо держит траекторию движения. Появляются дополнительные кивки и приседания, из-за чего нарушается курсовая устойчивость машины. Фактически после 80 км/ч ездить становится неприятно. Машину приходится ежесекундно корректировать рулем, а подпрыгивания на кочках оборачиваются заметными изменениями траектории.

Кроме того, переборка подвески, установка резиновых проставок или новых пружин с амортизаторами считается изменением конструкции транспортного средства. Эти работы необходимо регистрировать в ГИБДД, а технические эксперты не всегда их разрешают.

Если машина находится на гарантии производителя, то переборка подвески будет расценена как грубое вмешательство в конструкцию транспортного средства, что приводит к отмене обязательств по ремонту в случае поломки деталей подвески. Более того, если выйдут из строя детали переднего привода или трансмиссии, то ремонтировать их тоже придется за свой счет, потому как экспертиза посчитает причиной повреждения именно высокий клиренс.

Способы увеличения дорожного просвета автомобиля

На сегодняшний день существуют многочисленные способы увеличения клиренса автомобиля, что позволяет улучшить показатели проходимости и положительно сказываются на универсальности использования автомобиля. Поговорим поподробнее о том какими способами можно увеличить дорожный просвет у автомобиля.

Увеличение клиренса: за и против

Общеизвестно, что от показателя дорожного просвета, то есть клиренса автомобиля, напрямую зависит удобство использования машины. В особенности клиренс будет важен на отечественных разбитых дорогах, где зимой зачастую даже на проезжей части непроходимые сугробы, поэтому эксплуатировать автомобили с низким дорожным просветом бывает затруднительно.

В то же время следует понимать, что самостоятельное увеличение дорожного просвета неизменно отрицательно сказывается на эксплуатационных характеристиках автомобиля. Его подвеска, привод и другие узлы изначально не приспособлены для подобной эксплуатации, что приводит к повышенной нагрузке на подвеску, которая может потребовать в скором времени полной переборки и капитального ремонта.

При увеличении клиренса неизменно ухудшаются показатели управляемости, в особенности при движении на высокой скорости. Именно поэтому любому автовладельцу, который планирует выполнить данную работу, необходимо взвесить все за и против, и лишь после этого принимать решение об увеличении клиренса автомобиля.

Устанавливаем новые диски и шины

Если вы хотите с минимальными затратами увеличить дорожный просвет на 5-10 миллиметров, то достаточно будет установить на автомобиль шины и диски большего диаметра, что и позволит приподнять автомобиль над дорогой. Единственный нюанс лишь состоит в том, что устанавливаемые вами диски и новые покрышки должны входить в колесные ниши и не цеплять за арки под нагрузкой. Всю информацию по максимально допустимому размеру покрышек и дисков вы можете с легкостью найти в интернете или в документации к вашему автомобилю.

Устанавливаем проставки на пружины

Использовав специальные проставки, которые устанавливаются между кузовом и пружинами амортизаторов, можно приподнять кузов автомобиля на 15-20 миллиметров и более. Следует сказать, что подобный способ увеличения клиренса пользуется популярностью, так как стоимость проставок не слишком высока, а все работы можно выполнить самостоятельно.

В то же время, используя такие проставки, следует помнить о том, что мы вносим изменения в ходовую часть машины, что приводит к нарушению заводских параметров. В последующем подобное может отрицательно сказаться на показателях безопасности автомобиля и работе подвески.

Можешь порекомендовать вам использовать высококачественные проставки, не экономить на их качестве, что и позволит обеспечить необходимую жесткость подвески даже при увеличении клиренса.

Также в продаже можно найти межвитковые проставки, которые устанавливаются внутри пружин. С помощью таких проставок можно не только увеличить дорожный просвет, но и сделать автомобиль более жестче, что в особенности актуально для наших разбитых дорог.

Установка новых спортивных пружин

Многие автовладельцы при необходимости увеличения клиренса автомобиля устанавливают новые спортивные пружины амортизаторов, которые имеют большее число витков, что позволяет одновременно с сохранением плавности подвески увеличить дорожный просвет. Следует помнить о том, что такой способ изменения клиренса отличается высокой стоимостью, так как требуется не только приобрести новые пружины, но и установить модернизированные амортизаторы, что необходимо для правильности функционирования подвески автомобиля.

Преимуществом установки таких модернизированных пружин является великолепный ресурс эксплуатации такого тюнинга, отсутствие проседания кармы даже при полной нагрузке автомобиля, а также возможность всю работу выполнить самостоятельно. Если же говорить о минусах, то отметим увеличение жесткости подвески, что отрицательно сказывается на плавности хода автомобиля.

Установка пневматической подвески

Владельцам дорогих иномарок можем порекомендовать в качестве способа увеличения клиренса установку пневматической подвески. В данном случае следует приобрести задние и передние пневматические баллоны, компрессор, датчик давления воздуха, ресивер и панель управления. Проще всего будет обратиться в соответствующие специализированные компании, которые предлагают возможность подобного сервиса и увеличения клиренса автомобиля.

Если говорить о преимуществах такого увеличения клиренса, то отметим возможность поднимать и опускать автомобиль в широком диапазоне, а также отсутствие какой-либо повышенной нагрузки на подвеску и другие узлы автомобиля. В то же время отметим относительно небольшой эксплуатационный ресурс такой пневмоподвески, высокую стоимость используемых запчастей, а также необходимость регулярного сервисного обслуживания.

Проводим тюнинг своими руками или обращаемся к профессионалам

Если вы приняли твердое решение увеличить клиренс вашего автомобиля, то необходимо определиться с тем, будете ли вы такую работу выполнять самостоятельно или обратитесь к профессиональным специалистам. Помните о том, что такое изменение дорожного просвета неизменно сказывается на самом автомобиле и безопасности его управления, соответственно необходимо будет иметь большой опыт работы, чтобы выполнить такое изменение клиренса правильно и полностью безопасно.

Именно поэтому мы рекомендуем вам обращаться к профессионалам, которые имеют соответствующий опыт работы по такому тюнингу автомобиля. Опытный мастер сможет порекомендовать вам ту или иную технологию изменения дорожного просвета, и в последующем с использованием качественных материалов запчастей сможет увеличить дорожный просвет, гарантируя беспроблемность эксплуатации автомобиля.

А вот экономить на качестве такой работой и обращаться к тем специалистам, в квалификации которых вы сомневаетесь, в данном случае не стоит. Такие гаражные мастера, не имея какого-либо четкого представления о подобном тюнинге и увеличении клиренса автомобиля, не смогут качественно выполнить данную работу, что в последующем неизменно отрицательно скажется на безопасности управления автомобилем.

28.12.2017

Как увеличить клиренс и что это изменит в эксплуатации автомобиля? Как увеличить дорожный просвет с помощью проставок Как увеличить дорожный просвет автомобиля.

Клиренсом принято называть величину дорожного просвета автомобиля, расстояние от его наинизшей точки к дорожному покрытию. Этот параметр для «понимающих» имеет большое значение, после главных характеристик машины (объем двигателя, мощность, расход топлива л/100 км и т. д.).

Размер дорожного просвета автомобиля особенно важно знать нашим автомобилистам, это и неудивительно, учитывая состояние российских дорог. Нередко после покупки автомобиля владельцы сталкиваются с проблемой маленького клиренса, в результате начинают думать о том как продать автомобиль или о том, как увеличить дорожный просвет. Сегодня я попытаюсь помочь вам решить проблему связанную с клиренсом и расскажу о способах, которые позволяют увеличить дорожный просвет.

Для начала необходимо кое-что уяснить…

• Первое. Нужно четко высчитать величину дорожного просвета вашего автомобиля. Дело в том, что клиренс вашего авто может отличаться от того, который прописан в паспорте, это в большей мере касается иномарок.
• Второе. Вы должны определиться какой клиренс автомобиля для вас будет идеальным. Следует также понимать, что увеличить дорожный просвет – это лишь «вершина айсберга». Необходимо брать во внимание такие параметры как: угол продольной проходимости автомобиля, а также углы съезда и въезда. У каждого автомобиля эти параметры разные, поэтому даже если вы увеличите своему автомобилю дорожный просвет, он не превратится во внедорожник, и не начнет покорять крутые вершины и лихо рассекать по болоту. Виной этому его неприспособленность к таким дорожным условиям, то есть, проще говоря, конструкторами не была предусмотрена такая проходимость.
• Третье. Вам следует приготовиться к тому, что операция: «Увеличение клиренса » — не бесплатная, и так или иначе потянет из вашего кармана определенную сумму денег. Сколько именно будет зависеть от многих факторов: от того какой из вариантов вы для себя выберете, кто и где будет выполнять эту работу, а также какие детали для этого будут использованы.

Бюджетные варианты увеличения клиренса

Первый вариант . Самый простой вариант увеличить дорожный просвет на несколько миллиметров – заменить штатные диски и шины на шины и диски большего диаметра. Это, пожалуй, самый простой и «щадящий» способ, поскольку в таком случае вы практически не меняете конструкции ходовой части машины. Увеличивая клиренс, таким способом необходимо учитывать о допустимых параметрах, которые рекомендует автопроизводитель, узнать их можно в руководстве по эксплуатации или у дилера, или на сайте производителя.

Плюсы:

1. Увеличенный дорожный просвет;
2. Небольшое увеличение просвета;
3. Минимальные затраты.

Минусы:

1. Увеличение расхода топлива;
2. Нарушение точности показаний спидометра;
3. Грязный кузов из-за шин большего диаметра, задевание арок колесами при повороте по той же причине.

Второй вариант из относительно недорогих — установка специальных проставок между пружинами и кузовом автомобиля. Выбирая этот способ увеличения клиренса, необходимо понимать, что такая доработка ходовой уже считается вмешательством в конструкцию ходовой части, то есть вы сознательно изменяете и нарушаете заводские параметры своей машины. Как после такого тюнинга будет вести себя подвеска и как от этого изменится безопасность вашего автомобиля — остается только гадать.

Если же это вас не пугает, вам необходимо выбрать подходящий вариант проставок, поскольку их есть несколько видов. Проставки бывают пластиковые, алюминиевые, полиуретановые. Основным отличием каждой их этих проставок является срок их эксплуатации. Так наиболее долгоиграющими являются алюминиевые проставки, они послужат в разы дольше, чем аналоги из пластика или полиуретана. При покупке необходимо уточнять куда именно вы собираетесь ставить проставки, а также тип подвески вашей машины. Существуют проставки, которые устанавливают между пружиной амортизаторной стойки и чашкой кузова, а также так называемые межвитковые, то есть те, которые ставятся между витками пружин. Для изготовления таких проставок используют разные материалы. Кроме увеличения дорожного просвета эти проставки позволяют сделать подвеску жестче, благодаря чему можно избежать некоторых недостатков, которые возникаю после установки обычных проставок. Дело в том, что межвитковые проставки уменьшают крены автомобиля на поворотах.

Плюсы:

1. Увеличенный клиренс;
2. В случае большой нагрузки задняя часть машины не проседает.

Минусы:

1. Вибрация и нагрузки на кузов и подвеску;
2. Меняются углы работы подвески, а также управляемость автомобилем;
3. Возрастает ход амортизатора.

Третий вариант увеличить дорожный просвет — поменять штатные пружины амортизаторов на пружины с большим количеством витков. Этот способ более дорогостоящий, по сравнению с предыдущими двумя, поскольку предполагает покупку усиленных пружин с большим количеством витков и амортизаторов для них.

Существую и другие, более дорогостоящие способы увеличения дорожного просвета — установить пневмоподвеску . Этот вариант предусматривает установку следующих деталей:

• Панель управления;
• Компрессор;
• Ресивер;
• Передние и задние пневмоподушки;
• Датчики давления воздуха.

Плюсы:

Среди преимуществ — возможность увеличивать или уменьшать

клиренс автомобиля, в зависимости от потребностей водителя и состояния дороги по которой едет машина. Другими словами, если вы решили наступить на педаль по трассе, машину можно будет опустить для улучшения маневров и лучшей управляемости, или наоборот — поднять в случае движения по неровностям или необходимости выехать на какое-нибудь возвышение.

Минусы:

1. Цена комплекта и его установки;
2. Высокая стоимость обслуживания;
3. Дорогой ремонт;
4. Небольшой срок службы, это в большей степени касается тех, кто собирается ездить такой машиной по дорогам общего пользования.

Как видите, вариантов увеличения клиренса достаточно для того чтобы выполнить задуманное, однако каждый из способов имеет свои как плюсы, так и минусы. Самое главное — чтобы перед тем как воплотить в жизнь свою идею, вы хорошо подумали и просчитали все позитивные и негативные моменты такого вида тюнинга конкретно для себя, и только после этого принимали решение. Если же вы решитесь увеличить клиренс на своем авто , то рекомендую доверить эту работу профессионалам, они выполнят все качественно, кроме того дадут гарантию качества на несколько месяцев.

Современный автомобиль с улучшением аэродинамических форм становится . Все чаще для уменьшения воздушного сопротивления дорожный просвет уменьшают. Дорожное покрытие, напротив, заставляет автолюбителя, купившего новый автомобиль и поездившего некоторое время по отечественным дорогам, постоянно цепляя дном выбоины или ухабы, думать об увеличении дорожного просвета.

Мелочь и немаленькие последствия

Специалисты по ремонту прекрасно знают, что единой точки для определения просвета над дорогой не существует.

Первая точка, которая может повлиять на увеличение дорожного просвета, — передний бампер. Знакомая всем ситуация при парковке в городе у высокого бордюра: случайный наезд на него, скрежет и хруст. Ситуацию могли бы спасти 2–3 сантиметра.

Передний бампер практически всех современных автомобилей имеет своеобразную «юбку» шириной от 2 до 3 см. Она может быть выполнена из пластика или резины. Именно эти сантиметры были нужны в случае парковки. Пластиковая деталь стоит дешево, и ее легко заменить в случае поломки. Резиновую на зиму лучше снимать.

Не стоит забывать о второй точке под поддоном картера. Просвет 12–17 см очень мал. Весной появляются «подснежники» — глубокие ямы, залитые водой. Как говорят в народе, сорвал «подснежник» — оставил поддон. Такой случай крайне неприятен как при возникновении, так и при ремонте.

Вариантов много, что выбрать

Каждый водитель самостоятельно решает, как поднять машину.

Самый простой вариант — замена штатных шин на шины с более высоким профилем. Это самое быстрое и, по мнению многих, наиболее безболезненное для ходовой части автомобиля решение. Однако при значительной стоимости такое решение не слишком эффективно.

Чуть больший эффект достигается увеличением диаметра дисков. Стоит обратить внимание, что не стоит устанавливать большего диаметра, чем предусмотрено заводом-изготовителем транспортного средства. Превышение значений влечет за собой повышенную нагрузку и быстрый износ ступичных подшипников, стоек, амортизаторов и так далее.

Второй вариант — заменить севшие амортизаторы. Можно ли увеличить клиренс автомобиля с помощью такой замены? Ответ скорее отрицательный, ведь когда автомобиль стоит, его кузов висит на пружинах, соответственно, амортизаторы на подъем никакого действия не оказывают. Они срабатывают в движении, при раскачке или съезде с бордюра, когда машина с разбитыми амортизаторами бьет носом. Исправный амортизатор решает эту проблему. Таким образом, на увеличение клиренса амортизаторы не влияют.

Третий вариант — поднять заднюю часть машины с помощью резиновых проставок , которые устанавливаются на пружину вместо стандартных, изготовленных заводом-изготовителем. Такие проставки способны удерживать массу автомобиля и при этом не подвержены деформации.

Можно ли с применением такого способа увеличить дорожный просвет, не испытывая при этом дискомфорта в езде, не деформировав кузов и не спровоцировав ? Однозначный ответ — да! Кроме этого, такой вариант считается одним из самых безопасных как для езды, так и для конструкции вашего автомобиля.

Четвертый вариант — установка проставок между нижними креплениями задних амортизаторов и проушинами задней балки. Речь идет о так называемых «домиках». Этот способ удобен возможностью выбора высоты клиренса за счет специальных отверстий в самих проставках. При этом такое решение является быстрым и недорогим. Не следует забывать, что после такой процедуры потребуется дополнительно отрегулировать фары, регулятор , угол наклона оси поворота передних колес.

На видео — установка проставок:

Пятый вариант — один из худших способов увеличить клиренс автомобиля в домашних условиях. Снимаются старые пружины, взамен устанавливаются усиленные пружины кустарного производства или не соответствующие этой модели автомобиля.

Кузов висит на пружинах, ход амортизаторов либо снижен, либо отсутствует, что приводит к поломке. Помимо этого, езда становится некомфортной, подвеска не отрабатывает свою функцию из-за отсутствия должной работы амортизаторов, что влияет на увеличение тормозного пути и ухудшает управляемость автомобилем.

Шестой вариант — простой, не дорогой, но при этом ненадежный. В пружину устанавливается межвитковая вставка. Последствия — уменьшение степени сжатия пружины со всеми вытекающими последствиями, описанными в пятом варианте

Седьмой вариант — увеличение клиренса автомобиля при помощи установки полиуретановых проставок между кузовом автомобиля и опорой стойки. Ввиду повышения жесткости этот способ оказывает повышенное воздействие на износ кузова при движении по неровным дорогам.

Восьмой вариант — установка алюминиевых проставок между опорой и кузовом автомобиля. Эти детали имеют отличные показатели прочности, а при использовании разных размеров можно добиться значительного увеличения дорожного просвета. Они не уменьшают комфорт при движении. Единственный минус в использовании — провоцирование коррозийных процессов, в особенности зимой, когда дорожные покрытия обрабатываются песчано-солевыми смесями.

Девятый вариант — установка пластиковых проставок, как в 3, 7 и 8 варианте. Отличные показатели износостойкости, комфортности в применении, универсальность. Конечно, есть минус — слишком высокая стоимость.

Нужно помнить

Неплохо отметить некоторые моменты, которые требуют внимания всех желающих внести изменения в дорожный просвет своего автомобиля.

• Подняв свой автомобиль, вы вносите изменение в его поведение на дороге, особенно на больших скоростях. В пользу повышения проходимости вы жертвуете устойчивостью.
• Совместно с подъемом авто проведите профилактические и ремонтные работы в подвеске автомобиля.
• Не делайте все самостоятельно, доверьтесь профессионалам.
• После увеличения клиренса не преувеличивайте возможности своего автомобиля, даже если сделано максимальное увеличение.

В заключение хочется напомнить, что каждый автомобиль соответствует определенным видам дорожного покрытия. Исходя из этого, производители рассчитывают его конструкционные особенности, дорожный просвет, проходимость. Если легковой автомобиль, предназначенный для езды по ровным дорогам, ездит по полям, ухабам, колеям, грязи, то никакие манипуляции с его подвеской не помогут сделать из него с повышенной проходимостью и увеличенным дорожным просветом.

В любом случае именно вам придется решать, стоит ли увеличивать дорожный просвет, а информация, изложенная в статье, должна пригодиться в принятии решения.

Всем доброго дня! Не открою секрет, если скажу, что качество дорог нашей необъятной Родины во многих местах оставляет желать лучшего. Зарубежные автомобили часто обладают невысоким дорожным просветом, да и отечественным не везде удается пройти. Для этих целей автолюбители нередко его увеличивают. Иногда это помогает пройти по бездорожью, иногда перевезти больше груза, да и на бордюры не страшно заезжать. Одним словом, тема сегодняшнего обзора — проставки для увеличения клиренса.

Вкратце разберемся, что такое этот самый клиренс и для чего его нужно увеличивать. Им называют расстояние от дорожного полотна до самой нижней точки днища автомобильного кузова. Этот параметр многие автомобилисты изменяют: кто в меньшую сторону, кто в большую. Но мы будем говорить именно об увеличении, поскольку хороший дорожный просвет позволяет без проблем ездить на отечественных дорогах со всеми их «прелестями». Именно комплект проставок является сравнительно бюджетным способом поднятия дорожного просвета по сравнению с более дорогими технологиями.

Казалось бы, проставки обладают одними преимуществами, но это не совсем так. Справедливости ради, скажу, что существуют и некоторые отрицательные стороны у такого способа:

• ухудшение управляемости и устойчивости у транспортного средства, что особенно заметно при выполнении динамичных маневров и вхождений в повороты;
• возможность появления неправильного развала и схождения, а это ведет к неравномерному износу покрышек;
• нарушение центра тяжести, предусмотренного изготовителем;
• повышенный износ элементов ходовой автомобиля, как свидетельствуют отзывы;
• снижение эксплуатационных качеств амортизаторов.

Основные виды конструкций и материалы

Чаще изготавливают именно передние проставки, поскольку нос автомобиля и его днище наиболее подвержены соприкосновению с неровностями дорожного покрытия. Конструктивно — это кронштейн, в котором есть отверстия под крепежи. Что касается задних проставок, то они изготавливаются в форме колец с несколькими ушами. Конструкции могут быть и различными, исходя из марки автомобиля. В качестве материала выступает металл, полиуретан, резина.

Резиновые изделия не имеют такого запаса прочности, как у металлических аналогов. Но стоят они недорого, не подвергаются коррозии и устойчивы к агрессивным средам. Тем не менее, вследствие значительных нагрузок, они ускоренно изнашиваются, разрушаются и деформируются.

Практически теми же свойствами обладают проставки на основе полиуретана. Они сохранили присущую резине эластичность и бесшумность, а также приобрели собственные достоинства. Прежде всего, это повышенная прочность, позволяющая им благополучно принимать на себя удар большой силы. Из недостатков отметим более высокую продажную цену, а также повышенную нагрузку на втулки.

Самые прочные из того, что предлагает рынок, это алюминиевые конструкции. К тому же, для них характерны все те же достоинства, как и у описанных выше аналогов. Они выделяются длительным сроком службы, не подвержены коррозии. Правда, и стоят алюминиевые изделия существенно подороже.

Механизм поднятия дорожного просвета

Для того, чтобы установить проставки на машину своими руками, будем действовать по следующему алгоритму. Сначала достаем домкрат, устанавливаем его под переднюю часть машины и приподнимаем ее. Теперь необходимо снять колесо, отсоединить стойку стабилизатора. Фиксируем нашу проставку на болты (придется взять более длинные, поскольку старые не подойдут). Собираем конструкцию в обратной последовательности. Чтобы открутить закисшие болты Вам может понадобится .

Теперь о том, как сделать то же самое с задней частью. Убираем задние сиденья настолько, чтобы они не мешали доступу. Демонтируем панели и заднее колесо. Болты ставим так же, как и в случае с передней частью машины. Можно собирать конструкцию в обратном порядке. Примерно так я собирался устанавливать проставки на свой , но позднее отказался от этой идеи.

Не стоит менять конструкцию автомобиля, все изменения в последствии могут выйти Вам боком.

Однако всех желающих поднять повыше свой автомобиль хочу предупредить: на заводах-изготовителях инженеры просчитывают каждый миллиметр, добиваясь определенного баланса. Поэтому малейшие изменения, внесенные собственноручно, нарушают целостность и свойства конструкции, за которые несет ответственность производитель.

В России тяжелые условия для эксплуатации автомобиля. В ряде регионов зимы сопровождаются не только холодами, но и обильными осадками. Большое количество снега на дорогах затрудняет передвижение машин, клиренс которых не предназначен для этого. Именно поэтому при официальной поставке автомобиля на наш рынок он проходит так называемую российскую адаптацию. Проще говоря, некоторые характеристики машины изменяются, и наибольшее внимание уделяется именно клиренсу.

Можно заметить, что идентичные машины одной модели, выпущенные для европейских стран и России, имеют отличия в плане ряда деталей. В машины для российского рынка устанавливаются чаще всего другие стойки и пружины, за счет чего в «стоковом» варианте удается увеличить клиренс.

Если машина пригнана в Россию из-за рубежа или модифицировалась, ее дорожного просвета может быть недостаточно в условиях зимы, что заставит владельца автомобиля задуматься над вопросом, как увеличить клиренс. Оптимальный вариант – это установка новых стоек и пружин, которые подойдут для данной модели автомобиля, например, от российского варианта. Но этот способ требует больших финансовых затрат, из-за чего подходит не всем. Есть вариант установки пневматической подвески, но она не всем нужна, а ее стоимость еще больше.

Ниже мы рассмотрим два основных способа, как увеличить клиренс автомобиля недорого и безопасно для других элементов подвески.

Замена дисков и шин

Самый простой вариант для увеличения высоты дорожного просвета – это установка новых дисков и шин, радиус которых больше оригинальных. В руководстве по техническому обслуживанию автомобиля можно найти минимальные и максимальные параметры диаметра шин, с которыми необходимо ознакомиться перед покупкой новый резины. Выбрав шины большего диаметра, чем советует производитель, велик риск, что их не получится установить из-за арок или других деталей, которые будут мешать свободному движению колеса влево или вправо при повороте.

К очевидным плюсам увеличения клиренса путем замены дисков и шин можно отнести низкую цену, но есть и ряд минусов:

Установка дисков и шин большего диаметра на зиму – это удобный вариант, поскольку летом будет достаточно вернуть стандартные колеса, чтобы вновь опустить машину.

Установка проставки

Процедура установки специальных проставок для увеличения клиренса автомобиля гораздо более затратная в плане финансов, чем выбор шин большого диаметра. При этом монтаж проставок не предусматривается производителем автомобиля, соответственно, он выполняется на страх и риск водителя. Нет никаких гарантий, что подвеска машины будет вести себя правильно после установки проставок. Они могут не только ускорить процесс износа элементов подвески, но и снизить безопасность вождения, особенно если подобраны неправильно.

Различают 2 вида проставок для увеличения клиренса на автомобиле:

В продаже можно найти проставки для подвески автомобиля, выполненные из пластмассы, алюминия или полиуретана. Наиболее прочный и долговечный вариант алюминиевый, но гораздо дешевле пластмассовые проставки. Если требуется увеличить клиренс автомобиля на сезон, то они станут более разумным приобретением.

Клиренс, пожалуй, одна из самых популярных по запросам автолюбителей характеристик автомобиля. Величиной дорожного просвета машины интересуются сразу же после того, как узнают объем и мощность двигателя, расход и динамические характеристики. И это правильно, потому что в наших российских условиях высокий клиренс автомобиля подчас важнее, чем наличие задних стеклоподъемников или даже кондиционера. О том, как увеличить дорожный просвет, чтобы сделать передвижение на авто по отечественным дорогам более комфортным, мы расскажем в этом материале.

Прежде чем приступать к операции по увеличению дорожного просвета автомобиля, нужно учесть несколько аспектов. Первый: точно вычислить своего автомобиля (так как его величина может отличаться от паспортной, особенно если это машина иностранного производства). Второй: определиться с тем, какой высоты дорожного просвета вы хотите добиться. Дело в том, что просто увеличить клиренс – это еще полдела, но нужно учитывать такие параметры как углы съезда/въезда и угол продольной проходимости автомобиля. У всех машин они разные, и даже если вы увеличите своему седану дорожный просвет, он не станет, взбираться на холмы лучше не будет – и все из-за своей, заданной заводскими конструкторами . Ну и, наконец, придется определиться с бюджетом этой операции, так как способов увеличения клиренса несколько, и трудозатраты по их применению – разные.

Дешевые варианты увеличения клиренса

1. Простейший способ сделать ваш автомобиль выше на несколько миллиметров – установка дисков и шин большего диаметра, чем штатные. Это – щадящий вариант, так как при установке нештатных дисков и шин вы не вносите в конструкцию ходовой машины никаких изменений. При увеличении дорожного просвета таким способом нужно помнить, что устанавливать на авто лучше колесные диски и покрышки тех параметров, которые рекомендует производитель. Обычно эти параметры указываются в руководстве по эксплуатации к автомобилю, если же они там не значатся – можно найти эту информацию в сети интернет или обратиться в ближайший брендовый автосалон. Выяснив эти параметры, можете покупать шины и диски, а затем установить их на любом шиномонтаже.

Преимущество у этого варианта одно – собственно увеличение клиренса. А вот недостатков – несколько: увеличение расхода горючего, неправильные показания спидометра, а если установлены шины и диски, параметры которых не рекомендованы производителем – то шины могут задевать арки колес при повороте, что в итоге приведет к скорому износу покрышки.

2. Второй способ более эффективный, так как дает больший прирост клиренса. Это – монтаж специальных проставок между пружинами амортизаторов и кузовом машины. Прежде чем приступать к реализации этого способа, помните – устанавливая проставки, вы уже вносите изменения в конструкцию ходовой части автомобиля, следовательно, нарушаете заводские параметры. А это может сказаться как на изменении работы подвески, так и на безопасности автомобиля.

Если же вы все же решились на этот вариант, то предстоит выбрать из нескольких видов проставок – алюминиевых, полиуретановых или пластиковых. У алюминиевых срок эксплуатации на порядок выше, чем у полиуретановых и пластиковых, в этом компоненте самые быстро изнашиваемые – пластиковые проставки. Так что если собираетесь увеличивать клиренс всерьез и надолго – смотрите на алюминиевые детали. Кроме того, нужно помнить, что проставки различаются в зависимости от того, на какую подвеску, переднюю или заднюю, вы их поставите. Тут важно четко следовать маркировке и не перепутать детали местами. Устанавливаются проставки между чашкой кузова и пружиной амортизатора. Есть и еще один вид проставок – межвитковые, которые устанавливаются между витками пружин. Они также изготавливаются из различных материалов, но служат для ужесточения подвески, что помогает избежать недостатков, возникающих при установке обычных проставок (один из плюсов межвитковых проставок – уменьшение кренов авто в поворотах).

Ford Fusion — увеличенный клиренс благодаря проставкам.

Плюсы проставок – увеличенный клиренс, отсутствие проседания задней части автомобиля при большой загрузке. Минусы – изменение углов работы подвески (может сказаться на управляемости автомобилем), увеличение хода амортизатора (возрастает риск пробоя подвески при попадании в глубокую яму) и вибрационных нагрузок на кузов и на саму подвеску.

3. Третий способ — замена заводских пружин амортизаторов на нештатные с большим числом витков. Этот вариант более дорогостоящ, чем предыдущие два, так как предполагает покупку усиленных пружин с увеличенным количеством витков и длинноходных амортизаторов к ним (цена этих комплектующих и стоимость их установки различна, но она гораздо выше, чем у первых двух вариантов).

Достоинств у такого способа увеличения дорожного просвета автомобиля несколько: большой срок и ресурс эксплуатации, меньшее проседание кормы (по сравнению с проставками) при полной загрузке автомобиля. Из недостатков – изменение углов работы передней и задней подвески, увеличение ее жесткости, вибраций, которые будут передаваться на ходовую часть и кузов машины.

Дорогой вариант увеличения клиренса

Есть более дорогостоящий способ увеличить клиренс автомобиля – установка пневматической подвески. Он предполагает приобретение передних и задних пневматических подушек, датчиков давления воздуха, компрессора, ресивера и панели управления. Подробно этот способ описан в нашем материале о . Его основное преимущество – возможность изменять клиренс автомобиля в зависимости от скорости движения или качества дороги, по которой передвигается автомобиль, в достаточно широком параметре. Т о есть, машина может получить как пониженный (для скоростной езды), так и повышенный (для езды по бездорожью) дорожный просвет. Недостатков, правда, тоже хватает: помимо дороговизны установки, ремонта и обслуживания, пневмоподвеска имеет сравнительно небольшой эксплуатационный ресурс (это особенно актуально для жителей российских регионов, где качество дорожного покрытия оставляет желать лучшего).

Как видим, в любом из выбранных способов увеличения дорожного просвета автомобиля есть свои плюсы и минусы. Поэтому прежде чем решиться на такую операцию, тщательно просчитайте ее бюджет и подумайте о последствиях, которые могут произойти в результате изменения штатного клиренса вашего «железного коня».

Jaguar XF Дорожный просвет ~

Дорожный просвет (также известный как высота посадки) рассчитывает интервал от самой нижней точки ходовой части автомобиля до края контакта шин с ровной поверхностью. Но производитель модели может применить несколько уловок к обычной программе, чтобы объявить запоминающееся число, намекающее на действительное расстояние от амортизаторов, масляного поддона двигателя или глушителя до местности меньше, чем указано в выпущенных спецификациях.

Это неудивительно, хотя разумные покупатели автомобилей выбирают увеличенный дорожный просвет, чтобы исключить неприятности при парковке у высоких краев или во время поездки по неровной местности.Фактический клиренс модели варьируется от 116 до 130 мм в зависимости от года выпуска и комплектации. Учтите, что тяжеловесный автомобиль наверняка уступит около 1 дюйма дорожного просвета.

К счастью, дорожный просвет модели можно увеличить с помощью проставок для амортизаторов, чтобы автомобиль оставался выше над землей. Создавая более высокую модель, вы теряете часть первоначального баланса и гибкости при быстрой езде. Дорожный просвет модели, напротив, можно уменьшить для повышения управляемости и устойчивости.

Есть несколько способов увеличить клиренс. Когда дело доходит до подъема или опускания Jaguar XF, вы можете выбрать между шинами большего размера, комплектом для выравнивания, вспомогательными цилиндрическими пружинами, койловерами, пневматической подвеской, подъемниками подвески и т. Д.

04.2015 — 2019

Накладки	Дорожный просвет, мм
2.0TD AT AWD Prestige	116
2.0TD AT AWD Портфолио	116
2.0TD AT AWD R-Sport	116
2.0T AT Pure	116
2.0T AT Pure	116
2.0T AT Prestige	116
2.0T AT R -Sport	116
2.0T AT AWD R-Sport	116
2.0T AT AWD 300 SPORT	116
3.0 S / C AT AWD R-Sport	116
3.0 S / C AT AWD Prestige	116
3.0 S / C AT AWD S	116

Как увеличить дорожный просвет на вашем Jaguar XF. Совет 1. Покупайте шины большего размера.

Вы можете увеличить дорожный просвет своего Jaguar XF, установив шины большего размера. Это даст вам дополнительные 0,5-1 дюйм зазора.

09.2010 — 03.2016

Триммеры	Дорожный просвет, мм
2.0 T Портфолио АКПП	130
2.0 T AT Premium Luxury	130
2,0 T AT Luxury	130
2,0 T AT Comfort	130
2,0 T AT Business Edition	130
2,0 T AT R Спорт	130
3.0 D AT Портфолио	130
3.0 D AT Premium Luxury	130
3.0 D AT Luxury	130
3.0 S / C AT AWD Portfolio	130
3.0 S / C AT AWD Premium Luxury	130
3.0 S / C AT AWD Luxury	130
3.0 S / C AT Portfolio	130
3.0 S / C AT Premium Luxury	130
5.0 S / C AT XFR	130
5.0 S / C AT XFR-S	130

Как чтобы увеличить дорожный просвет вашего Jaguar XF.Совет 2 — Установите комплект для выравнивания.

Наборы для выравнивания предназначены для выравнивания неровностей и увеличения дорожного просвета вашего Jaguar XF. В большинстве случаев небольшой подъем позволяет использовать шины большего размера. См. Руководства по размерам Plus.

09.2007 — 04.2011

Накладки	Дорожный просвет, мм
3.0 AT Luxury	130
3.0 AT Premium Luxury	130
4.2 AT Premium Luxury	130
4.2 S / C AT SV8	130
5.0 S / C AT XFR	130

Как увеличить дорожный просвет на вашем Jaguar XF. Совет 3 — установите комплект подъема подвески.

Комплекты подъемника подвески Jaguar XF (доступны только для грузовиков и внедорожников) обеспечивают необходимый зазор между шиной и шасси при движении по бездорожью. Обычно он увеличивает дорожный просвет с 2 до 8 дюймов.

09.2017-2019

Накладки	Дорожный просвет, мм
2.0 TD MT E-PERFORMANCE	116
2.0 TD AT E-PERFORMANCE	116
2.0 TD AT AWD 20d	116
2.0 TD AT 20d	116
2.0 TD AT AWD 25d	116
2.0T AT 25t	116
3.0 TD AT 30d	116

03.2012 — 03.2016

Триммеры	Дорожный просвет, мм
2.2 D AT	130
3.0 D AT	130
3.0 D AT S	130
5.0 S / C AT XFR-S	130

Как уменьшить дорожный просвет на вашем Jaguar XF.

Вариант 1 — Установка опускных пружин.

Вариант 2 — установка койловеров

Вариант 3 — установка комплекта пневматической подвески

Что делать, если у вашего автомобиля нет дорожного просвета

Требуется больше дорожного просвета для вашего автомобиля?

Итак, вы наконец-то импортировали эту симпатичную машину из Японии и начали ездить на ней. Затем вы поняли, что нижняя часть вашей машины царапается о более крупные неровности дороги, заставляя вас съеживаться каждый раз, когда вы видите неровность.

Причина, по которой это может происходить с вашим автомобилем, — это клиренс. По правде говоря, большинство автомобилей из Японии обычно оснащены более тонкими шинами и очень гибкими рессорами, так как их дороги намного лучше, чем наши дороги, однако, как только эти автомобили доберутся до тропических дорог, эти идеальные дорожные условия придется пересмотреть. намеренно занижают автомобили, чтобы придать им спортивный вид и улучшить устойчивость. Сексуальная машина — это машина с опущенным вниз, но здесь, в Кении, это может быть кошмаром.

Имея это в виду, вот несколько советов, которые могут помочь вам решить проблему, не разрушая вашу машину.

1. Можно было бы купить шины побольше

Таким образом можно попытаться поднять свой автомобиль на дюйм или два. Однако это можно сделать только в том случае, если это позволяет пространство под крылом (в основном для внедорожников и пикапов). Обратите внимание, что производители стараются поддерживать дорожный просвет для своих различных моделей колес как можно ближе, поэтому подъемная сила, полученная при переходе на профиль следующей толщины (если быть точным, высота боковины шины), может быть слишком малой, чтобы ее можно было заметить.

Толстая шина

2. Вы можете получить проставки

Прокладки

очень распространены в автомобилях здесь, в Кении. Они включают в себя добавление части металлического кронштейна непосредственно над сборкой винтовой пружины в том месте, где винтовая пружина соединяется с шасси автомобиля (вверху). Это может легко и дешево получить вам это 1- 3-дюймовый подъемник, который вы хотели бы иметь. Тем не менее, мы все же не советуем приобретать проставки без учета реальной стоимости их установки в долгосрочной перспективе. Это просто потому, что, хотя вы можете установить проставки для Ksh3000 на каждом колесе, они имеют тенденцию немного изменять геометрию подвески автомобиля, заставляя автомобиль ездить в больших нагрузках.Это, в свою очередь, приводит к более быстрому износу шаровых опор, что приводит к более неуравновешенным ходовым качествам автомобиля. Представьте себе, если вы хотите прибавить несколько дюймов к своему росту при ходьбе, вы, вероятно, подумаете о покупке новой обуви с более высокой подошвой, но если вы действительно хотите срезать углы, вы можете просто оторвать пятки от земли и наклониться. но как долго ты сможешь это делать?

Обратите внимание на красную прокладку вверху

Если у вас действительно нет денег, необходимых для правильной установки подвески, просто возьмите 1-дюймовые проставки, так как они менее опасны

Вот несколько изображений, на которых показана опасность добавления винтовых пружин без должного внимания.Если у вас действительно нет денег, необходимых для правильной настройки подвески, просто приобретите 1-дюймовые проставки, поскольку они менее опасны, если вы выберете 2-дюймовые и выше, приготовьтесь к некоторому разочарованию в будущем.

Вам также следует уточнить у своей страховой компании, некоторые страховые компании не возмещают вам компенсацию в случае аварии, если в вашем автомобиле были установлены проставки.

3. Можно приобрести пружины койловеров

Койловеры

действительно хороши для решения такого рода проблем, однако их очень редко можно найти здесь, в Кении, поэтому они исключаются как вариант.К тому же они очень дорогие. В основном койловеры представляют собой регулируемые по высоте пружины, которые можно легко настроить для повседневного вождения или гонок / треков, когда это необходимо, просто отрегулировав ручку наверху с помощью обычного гаечного ключа. Большинство людей фактически используют их, чтобы опустить свои машины, но это тема для другого дня. Однако, поскольку вы должны их импортировать и из-за больших затрат, мы не будем сейчас останавливаться на этом.

Регулировка наклона катушки

4. Вы можете получить новые пружины высокого напряжения / для тяжелых условий эксплуатации

Основная причина, по которой ваш автомобиль может ломаться на неровностях, — это изгиб, который испытывают ваши стандартные пружины при движении по неровностям.Это могло быть потому, что пружины более гибкие. Чтобы уменьшить этот прогиб, вы можете установить на свой автомобиль усиленные пружины. Они будут даже той же высоты, что и ваши стандартные пружины в неподрессоренном виде, но обеспечат лучшую защиту от слишком низкого опускания вашего автомобиля на неровностях, выбоинах или под грузом. Вы можете получить их от Monroe, KYB или OBK (Autoexpress). Вам следует пойти в авторитетный шинный магазин в основном потому, что они устанавливают пружины и имеют оборудование для регулировки и балансировки колес, чтобы убедиться, что все в порядке.Ни в коем случае нельзя менять пружины и забывать о проведении процедуры центровки.

Эти пружины обычно стоят около 8000-13000 кенийских шиллингов за колесо. Это ваш лучший выбор, если вам нужен дорожный просвет.

Винтовые пружины

5. Защита нижней части вашего автомобиля

Учитывая условия на наших дорогах, то есть зияющие пропасти обреченности на пропасть (выбоины), случайные камни на дорогах после мирной демонстрации студентов университета прошлым вечером и многие другие неожиданные опасности, вы можете рассмотреть возможность установки металлического салазок. пластина.Большинство механиков называют это защитным кожухом поддона / защитным устройством поддона. Пластиковые из Японии никак не защитят вашу машину от удара о камень. Если этот камень ударится о ваш поддон и сломает его, вы можете увидеть тысячи в ремонте. Также нет необходимости покупать очень дорогие у вашего дилера, вы можете попросить слесаря ​​изготовить его для вас, сделав замеры и сварив металл внизу. Гадость, как портняжное дело. Изготовленные из них стоят около 20 000-14 000 Ksh, в то время как оригинальные металлические (которые намного тоньше) компании стоят более 35 000 Ksh.

Защита поддона

Увеличение клиренса. Поднял на машину Проставки для увеличения клиренса suzuki cx4 hatchback

Suzuki CX4 клиренс или клиренс , как и у любой другой легковой машины, является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автомобилистов интересоваться клиренсом Suzuki SX4 и возможностью увеличения клиренса с помощью проставок или даже усиленных рессор.

Для начала стоит честно сказать, что реальный дорожный просвет Suzuki CX4 может серьезно отличаться от заявленного производителем. Весь секрет в способе замера и месте замера дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение вещей можно только самому, вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Сузуки СХ4 разных поколений различаются в зависимости от типа привода и типа кузова.Действительно, помимо новых хэтчбеков, несколько лет назад на российский рынок были выведены и седаны SX4.

• Дорожный просвет Suzuki CX4 с 2006 года — от 160 до 175 мм
• Дорожный просвет Suzuki CX4 4WD с 2006 г. — 190 мм
• Дорожный просвет Suzuki CX4 sedan с 2007 года — 165 мм
• Дорожный просвет Suzuki CX4 с 2012 года — 175 мм
• Клиренс Suzuki CX4 с 2015 года — 175-180 мм
• Дорожный просвет Сузуки СХ4 рестайлинг с 2016 года — 180 мм

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в «пустом» автомобиле, но в реальной жизни у нас есть полный багажник всяких вещей, пассажиров и водителя.То есть в груженой машине клиренс будет совсем другим. Еще один фактор, который мало кто имеет в виду, это возраст машины и износ рессор, их «проседание» от старости. Вопрос решается установкой новых рессор или покупкой проставок под провисшие пружины Suzuki CX4 … Проставки позволяют компенсировать падение рессор и добавить пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на стоянке у обочины играет важную роль.

Но не стоит увлекаться «подъемником» дорожного просвета Suzuki CX4, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обращать внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потере управляемости и повреждению амортизаторов. С точки зрения проходимости большой клиренс в наших суровых условиях — это хорошо, но на высоких скоростях на трассе и в поворотах наблюдается серьезная раскачка и дополнительный крен кузова.

Видео измерения реального дорожного просвета нового Suzuki SX4 под защитой двигателя.

На задней части Сузуки СХ4 обычно устанавливается проставка рессоры (см. Фото ниже).

Фронт немного сложнее, потому что там придется повозиться со счетчиком. Помимо установки проставок под подушку стойки, придется удлинить шток амортизатора, иначе переднюю подвеску собрать не удастся.Фото проставок с подробными размерами ниже.

Удлинители тяг передних стоек.

Фотографии кликабельны.

При разработке подвески и выборе дорожного просвета любой производитель автомобилей ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй, самый простой, безопасный и неприхотливый способ увеличить клиренс — это установка колес с «высокими» шинами. Смена колес позволяет легко увеличить дорожный просвет еще на сантиметр.Не забывайте, что резкое изменение дорожного просвета может повредить ШРУС Suzuki SX4. Ведь с «гранатами» придется работать немного под другим углом.

Взбудоражил долгожданный подъем автомобиля.

Я собрал, подготовил себя и довел до совершенства все, что мне было нужно. заточил все разное-удлинители и разноразмерные врульки, все взвесил, посчитал.

Самым сложным было выровнять нужные распорки по высоте.

С обратной стороны сделал 18мм. Ставил под амортизацию шайбы 11мм, на заводской ход штока, или близкий к заводскому.

Передо мной проставки были рассчитаны на высоту 26мм с учетом расцепления штока за счет накрученной на резьбу штока дополнительной втулки-гайки. Чертежей для этого нет, рассчитал и подогнал по месту. Точно сошлось. Верхняя гайка полностью затянута, сам амортизатор работает на удар без отдачи, при общей массе пассажиров более 300 килограмм и в яме с одним водителем.

Почему такая разница проставок в высоте у меня: -Задняя часть машины, я бы сказал, немного была задраена. Это видно внешне, а морда часто кусается. Решил поправить кузов с разницей в высоте передних и задних проставок. Удлинителями штока не стал заморачиваться, так как думал, что пружин уже вышло 67 тысяч, подустал, на новые пока менять не буду, а значит лишние 20 мм удлинения штока не нужны расширение.В моем случае упор был сделан на жесткость пружины.

Общий размер снятой передней рессоры составил 365 мм. То есть на 5мм ниже заводской, предусмотренной для японского 2ВД, + учтена усталость металла. в общем добавил проставку 26 мм, прикрутил колесо, для большего хода при нажатии стойки (ямы) и все установил.

На всякий случай подумал, если пружине при езде будет тяжело, то до 20 мм в высоту запихну. Но все получилось очень хорошо.подвеска не жесткая, нет! Она стала плотной. Очень тонкий и умеренно чувствительный. Вопреки тому, что любой автоподъемник что-то добавляет, но в чем-то проигрывает, скажу так: — в стиле вождения ничего не надо ни прибавлять, ни вычитать. Мне кажется, даже веселее, чем сейчас. Мой подъем сложно назвать лифтом, скорее это возвращение в заводское состояние, с небольшим увеличением дорожного просвета за счет натяжения пружин.

Выкладываю фото машины перед подъемом (рулетка возле арки), а также фото из-под днища, где хорошо видно, как расположены нижние рычаги.

А потом фото уже поднятой машины с тех же ракурсов. Обращаем ваше внимание, что колеса на машине меньше требуемого типоразмера — 205/65/15.

Если бы были родственники-205/65/16, то высота была бы на 15-20мм больше.

Также фото изготовленных распорных втулок и шайб.

кому интересно, какие размеры и где нужно выдерживать, могу выложить эскизы.

Еще хочу обратить ваше внимание на то, что японские 4вд и 2вд отличаются длиной хода штока и высотой пружины.

Точно так же венгерские 2вд и 4вд разные стойки и разные пружины.

Иными словами, если ставить усиленные рессоры от 4вд на 2вд, то ждите отработки в нижней части стойки с рельсами, неровности дороги, мелких выбоин.

Я собрал много информации о сексике с точки зрения лифта на сайте Cuzuki sx4 + fiat sedici. За что от всей души благодарен местным ребятам.

Сегодня мы узнаем, как произвести замену передних рычагов в автомобиле Suzuki CX4 своими руками.

Поднимаем машину, откручиваем колеса. Металлической щеткой зачищаем металлическую часть болта крепления шарового шарнира переднего рычага к поворотному кулаку, опрыскиваем WD-40. Головкой 17 откручиваем гайку болта крепления шарового шарнира переднего рычага к поворотному кулаку:

Легкими ударами молотка можно облегчить снятие болта.

Откручиваем болт с головкой на 17:

При необходимости мы облегчаем последующее снятие пальца шарикового подшипника, очень осторожно открыв клемму с помощью долота и молотка:

Откручиваем болт переднего крепления рычага подвески к подрамнику головкой 17:

Затем болт заднего крепления:

Снимаем передний рычаг, при необходимости осторожно выбивая палец шарового шарнира из клеммного соединения поворотного кулака.Пока не поставим рычаг, «вбиваем» нить, облегчая последующую затяжку. У нас есть новые рычаги от Febest 0724-SX4RH (справа) и 0724-SX4LH (слева). Перед установкой смазываем все резьбовые соединения медной или графитовой смазкой. Установите новый передний рычаг на место, начиная с заднего крепления (не затягивайте). Устанавливаем штифт шарикоподшипника в оконечное соединение поворотного кулака. При необходимости осторожно проехать через деревянный брусок:

Ставим переднее крепление рычага на место его установки, может понадобиться опора (стойка трансмиссии или что-то из подручных материалов).Затягиваем болт переднего крепления рычага, но не затягивая до конца:

При помощи трансмиссионной стойки (или опоры из подручных материалов) приводим подвеску в рабочее положение. Подставляем стойку под шаровую опору

Закручиваем болт заднего крепления рычага. Затягиваем до конца болт переднего крепления рычага. Головкой и ключом на 17 затягиваем болт, фиксирующий шаровую опору в поворотном кулаке.

Ставим колесо на место.

Видео замены передних рычагов в Suzuki SX-4:

Резервное видео как заменить передние рычаги в Suzuki c4:

Пружины Рено Дастер

проставки. Увеличиваем клиренс Рено Дастер. Что дает и чем грозит увеличение клиренса

Дорожный просвет — важнейшая техническая характеристика любого автомобиля, обладающего высокой проходимостью в своей колоде козырей.Это неудивительно, ведь именно эта характеристика определяет, насколько эффективно машина сможет преодолевать препятствия, не цепляясь за них днищем. На Рено Дастер не меньше внимания уделяется клиренсу. Сегодня мы узнаем, чем Рено Дастер способен удивить владельца, и какой у него клиренс.

Что это такое?

Клиренс, вопреки разным мнениям автомобильных экспертов, имеет очень конкретное определение. Согласно официальной документации, его значение определяется как расстояние от самой низкой точки под дном до земли.

По этому поводу у автомобилистов часто возникают споры. Действительно, одни производители честно указывают минимальное расстояние, а другие лукавят и указывают это значение как расстояние до земли от масляного поддона двигателя. Кроме того, штатно установленная защита двигателя также позволяет уменьшить высоту и существенно повлиять на уровень проходимости автомобиля и его технические характеристики.

Интересно, что клиренс Рено Дастер способен напрямую влиять не только на проходимость, но и на динамику, и даже на технические характеристики автомобиля.

Например, хорошо известно, что с увеличением зазора действительно улучшается проходимость. В то же время на высоких скоростях валок становится более склонным к опрокидыванию. С другой стороны, из-за повышенного сопротивления воздуха повышается расход топлива и может значительно повысить аппетит автомобиля.

Золотая середина для городского кроссовера

Такая модель, как Renault Duster, должна выполнять сразу две функции: в городе и на трассе машина должна иметь отличную динамику и высокую степень устойчивости, и при движении по бездорожью , он не должен удариться лицом о грязь и не повиснуть на следующем встреченном по пути валуне.

Удалось ли инженерам Renault Duster найти золотую середину и подобрать технические характеристики таким образом, чтобы сделать машину универсальной? Ответ один: однозначно да. На вопрос, какой у все таки клиренс у Рено Дастер, есть сразу два ответа. Дело в том, что клиренс полноприводной версии Рено Дастер составляет 210 миллиметров, тогда как такая же характеристика для «моноприводной» Рено на 5 единиц меньше — 210 мм.

О том, как Renault Duster проявляет себя в городских и внедорожных условиях, свидетельствуют многочисленные отзывы автовладельцев.

На их основе получается, что Рено Дастер имеет отличную динамику, но в то же время за счет значительного клиренса позволяет не переживать за целостность порогов и днища. Почему почти? Дело в том, что глушитель на Рено Дастер намного ниже, и есть риск повредить его во время движения.

Делаем выводы

Renault Duster — отличный образец проходимого городского кроссовера. Главный его секрет — правильно подобран клиренс Рено Дастер.Таким образом, Renault Duster способен преодолевать любой брод, грязь и глубокий снег, но при этом обладает отличной динамикой в ​​городе и низким расходом топлива.

В статье рассказывается, какие бывают проставки для увеличения клиренса, как можно поднять этот параметр, дано видео, как поднять значение клиренса на Рено Дастер, а именно: увеличить клиренс.

Рено Дастер клиренс или клиренс , как и у любой другой легковой машины, является важным фактором на наших дорогах.Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автомобилистов интересоваться клиренсом Рено Дастер и возможностью увеличения клиренса с помощью проставок.

Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Renault Duster может серьезно отличаться от заявленного производителем. Весь секрет в способе замера и месте замера дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение вещей можно только самому, вооружившись рулеткой или линейкой.Рено Дастер официальный клиренс с полным приводом 4х4 210 мм , на переднеприводных версиях кроссовера клиренс не более 205 мм. Разница связана с характеристиками подвески. Если на 4х4 сзади стоит независимая подвеска, то на модификации с передним приводом 4х2 сзади есть полунезависимая балка.

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в «пустом» автомобиле, но в реальной жизни у нас есть полный багажник всяких вещей, пассажиров и водителя.То есть в груженой машине клиренс будет совсем другим. Еще один фактор, который мало кто имеет в виду, это возраст машины и износ рессор, их «проседание» от старости. Вопрос решается установкой новых рессор или покупкой проставок под провисшие пружины Renault Duster … Проставки позволяют компенсировать падение рессор и добавить пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на стоянке у обочины играет важную роль.

Но не стоит увлекаться «подъемом» клиренса Рено Дастер, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обращать внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потере управляемости и повреждению амортизаторов. С точки зрения проходимости большой клиренс в наших суровых условиях — это хорошо, но на высоких скоростях на трассе и в поворотах наблюдается серьезная раскачка и дополнительный крен кузова.

Подробное видео увеличения клиренса передней подвески Дастер.

Увеличенный зазор с проставками. Видео переделки штатной подвески Дастер.

При разработке подвески и выборе дорожного просвета любой производитель автомобилей ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй, самый простой, безопасный и неприхотливый способ увеличить клиренс — это установка колес с «высокими» шинами.Смена колес позволяет легко увеличить дорожный просвет еще на сантиметр.

Не забывайте, что резкое изменение дорожного просвета может повредить ШРУСы. Ведь с «гранатами» придется работать немного под другим углом. Но это касается только передней оси. Более того, серьезное изменение дорожного просвета может привести к неравномерному износу резины.

Renault Duster — популярный внедорожник, демонстрирующий хорошие показатели продаж. Во многом это связано с наличием полноприводной версии и особого обвеса, присущего всем внедорожникам.Но в некоторых условиях возникает необходимость увеличения клиренса Рено Дастер — расстояния от дороги до самой нижней точки кузова. Это может быть связано с частым использованием автомобиля вне дорог или при транспортировке тяжелых грузов. Но в любом случае выход из этой ситуации есть — настроить подвеску или установить проставки для увеличения клиренса Рено Дастер.

Существует несколько основных способов увеличения дорожного просвета автомобиля. Для реализации любого из них необходимо изменить некоторые конструктивные детали автомобиля.Выделим самые популярные:

• Модернизация
• Установка проставок под стойки амортизатора
• Установка внедорожного комплекта

Каждый метод требует определенных инструментов и определенного обучения.

Использование распорок

Проставки для увеличения клиренса Рено Дастер позволяют добиться быстрого результата при минимальных затратах. Но выбирая такой способ подъема, не стоит экономить на деталях.Несмотря на то, что все распорки примерно в одном ценовом диапазоне, слишком дешево брать не стоит, ведь от этого будет зависеть качество материала.

Прокладки обычно поставляются парами, чтобы их можно было установить на одну ось. Установка довольно проста и не занимает много времени. Необязательно иметь лифт или смотровую яму.

Порядок работы на передней подвеске:

Важно учитывать, что после установки распорка немного усаживается.Обычно это 0,2-0,3 миллиметра. Но в целом дорожный просвет увеличится на толщину проставки, поэтому подбирать его важно сразу с учетом желаемого результата. Но в то же время нужно понимать, что такая модернизация имеет свои пределы, и прироста более 40 миллиметров добиться невозможно. В противном случае изменится угол подвески, что приведет к повышенному износу или деформации деталей.

Внедорожный тюнинг

Это более радикальный способ поднять автомобиль с дороги.

Включает замену большинства компонентов автомобиля. Например, производитель OffRoad предлагает комплект, состоящий из доработанных амортизаторов и пружин. Это позволяет увеличить толстый просвет до 30 миллиметров.

Такие комплекты, как и проставки на Рено Дастер, можно установить самостоятельно. В этом случае установка выполняется в штатных местах и ​​никаких доработок не требуется. В таких наборах обычно делают пружину на всю длину стойки, которые дополнительно фиксируют распорками толщиной не менее 1 сантиметра.

Модернизация подвески

Этот способ позволяет значительно увеличить клиренс на Рено Дастер и существенно изменить внешний вид автомобиля. При этом меняются многие детали автомобиля, от колес до рессор, ступиц и амортизаторов. Установлены шины низкого давления. Это может быть как специальная грязевая резина, так и самодельные покрышки.

Для того, чтобы самому изготовить такие колеса, нужно найти и переделать шины от комбайна.

Но этот процесс довольно трудоемкий и требует дополнительного оборудования.

После изготовления или покупки шин необходимо установить другие детали.

Для этого требуется

• Установите автомобиль на подъемник и снимите с него все колеса. Если работы ведутся на смотровой яме, то подъемный комплект устанавливается на каждое колесо по очереди.
• Тормозная система снята
• Хаб заменяется на тот, что идет в комплекте или подбирается с учетом параметров новых дисков.
• Установлены амортизаторы и пружины, используемые при производстве автомобилей «Монстр-Трак».Обычно такие комплекты нужно заказывать из Европы или США, поэтому о их приобретении нужно позаботиться заранее.
• Сборка производится в обратной последовательности.

Этот тип изменений является наиболее радикальным. В результате автомобиль получит новый облик. Но при таких модификациях следует учитывать некоторые моменты. Если установить такой комплект на переднеприводные автомобили, то, скорее всего, крутящего момента не хватит для того, чтобы обеспечить необходимое вращение колес.Из-за этого будет повышенная нагрузка на коробку передач и шар. В результате будет повышенный износ деталей, но машина все равно не приобретет желаемых качеств внедорожника.

При установке комплекта монстр трака на полноприводный автомобиль необходимо внести изменения в трансмиссию. Коробка передач и раздаточная коробка, устанавливаемые производителем, рассчитаны на определенный диаметр колеса. При модернизации раздаточной коробки она сильно перегреется, и мощности КПП не хватит для обеспечения хорошей проходимости.В результате машина будет хорошо выглядеть, но застрянет там, где могла бы проехать с установленными заводскими деталями.

Многие автолюбители задаются вопросом, как увеличить клиренс на Рено Дастер. Во-первых, это связано с увеличением проходимости кроссовера, а во-вторых, нынешнее состояние отечественных дорог само упрашивает не уменьшать клиренс, а увеличивать его.

Самые популярные варианты увеличения клиренса

Обычный и «приподнятый» Дастер

Пакет.Новые проставки в упаковке

Второй вариант предполагает установку стоек под амортизаторы. Так как купить их легко, на выборе останавливаться не будем. Все они одинакового качества, только не покупайте слишком дешево.

Комплектность проставок

Посмотрим, как установить стойки:

1. Демонтируем колесо.
2. Открутите гайку крепления штока на стекле.

   Открутить гайку

3. Теперь нужно немного приподнять рычаг.
4. Откручиваем две гайки крепления амортизатора к поворотному кулаку.
5. Вытаскиваем амортизатор вместе с пружиной.
6. Ставим на стойку через шток.

   Прокладка установлена ​​

7. Монтируем все обратно, чтобы стойка оказалась между корпусом и пружиной.

В зависимости от выбора усилителя дорожного просвета зависит насколько увеличивается клиренс, поэтому при покупке нужно знать толщину стойки и вычесть 0.2-0,3 мм усадки от него при установке.

Внедорожный тюнинг

Подробная информация о тюнинге Рено Дастер на бездорожье в материале :.

Тюнинг для бездорожья — один из вариантов увеличения дорожного просвета автомобиля.

Некоторые производители, например OffRoad, предлагают полные комплекты этого тюнинга. В него входят доработанные амортизаторы и пружины по всей длине стойки. Они почти на 3 см длиннее стандартного набора.

Фото до и после подъема.Плюс 3 см. Фото на подкрылок передний

Установка достаточно проста, на штатное сиденье. Разница лишь в том, что пружина умещается по всей длине стойки, а в комплект входят стойки толщиной 1 см, фиксирующие эти детали.

Модернизация подвески

Модернизация подвески и ходовой части подразумевает увеличение клиренса на знаменитом французском кроссовере. Этого можно добиться несколькими способами. Замена штатных колес, колес и т. Д. Такой вариант увеличит клиренс в два, а то и в три раза, но при этом придется поменять ряд деталей, а именно: амортизаторы и пружины, ступицы, диски и купить или изготавливать шины низкого давления.

Начнем с того, как изготавливаются шины низкого давления своими руками:

1. Для этого потребуются старые шины от комбайна.
2. Разрезаем их пополам.
3. Отрезанная часть бокового корта.
4. Вырезаем средние полоски, где-то 5-7 см.
5. Сшиваем шины или склеиваем.
6. Вставляем шину соответствующего диаметра.
7. Устанавливаем на машину.

Итак, покрышки изготовлены, и нужно переходить к установке остальных деталей.Рассмотрим процесс подробно:

1. Демонтируем колеса (передние или задние, но в итоге надо будет все снимать).
2. Снимаем тормозную систему (диски или барабаны).
3. Заменяем ступицу, согласно купленных дисков.
4. Попутно необходимо заменить амортизаторы и пружины на доработанные детали от Monster Trucks. Купить их можно только в Европе или США, поэтому купите все необходимое, прежде чем начинать переделку.
5. Собираем все в обратном порядке.

Владельцу достанется что-то вроде «Монстр-трака» с кузовом Renault. Выполняем эту операцию со всеми четырьмя колесами.

выводы

Итак, рассмотрев варианты увеличения клиренса Дастера, можно сделать вывод, что проще всего установить стойки. Самый дорогой, но самый эффективный — установка внедорожного варианта тюнинга. Но, какой вариант выбрать и установить, решает только сам автовладелец.

Если относиться к Рено Дастер не как к внедорожнику, а как к внедорожнику, то разрешенного ему клиренса может не хватить. С другой стороны, Дастер никогда не был и не может быть автомобилем для серьезного бездорожья, не все-таки. Во-первых, у него нет рамной конструкции кузова, во-вторых, трансмиссия и двигатели явно не рассчитаны на высокие нагрузки, в-третьих, параметры подвески хоть и позволяют внести некоторые изменения в дорожный просвет, но имеет свой предел .Как увеличить клиренс на Рено Дастер, что это вообще такое и какие могут быть последствия при неграмотном подходе к вопросу — все это рассмотрим прямо сейчас.

Даже студент знает, что дорожный просвет — это расстояние от дороги до самой нижней точки днища автомобиля. На нем заявлен в пределах 210 мм, что, собственно, неплохо для кроссовера такого класса. Примерно такие же показатели у Nissan Terrano, на базе которого собран полноприводный Дастер.Что и говорить, геометрическая проходимость сильно зависит от дорожного просвета.

Геометрическая проходимость Renault Duster

Как видите, с углами въезда и выезда на Дастере все нормально, угол рампы 23 градуса — не бог весть какой показатель, но и для справиться с проселочной дорогой или городскими бордюрами. Номинальный клиренс 210-205 м м, в зависимости от типа привода, также позволяет автомобилю спокойно чувствовать себя на заснеженных городских улицах и в легкой прогулке на пикнике.В принципе, хватит. Есть только один нюанс. Параметры измерения зазора могут быть разными. Вот простой пример.

Измерение зазора по евронормам и по нормам СССР

Исходя из этой простой схемы, ясно, что зазор считается по-разному и каждый производитель старается максимально увеличить этот требуемый показатель. В случае с Дастером история повторяется. Если измерить расстояние от земли до корпуса резонатора, то на 210 мм мы явно не протянем.Как правило, разница между заявленным и реальным клиренсом составляет около 25%. Что ж, попробуем составить прогноз, насколько нам может светить увеличение клиренса на Дастере на 25-30 мм, что вполне реально. Однако при комплексном подходе к вопросу, с заменой приводов, полной переделкой подвески, заменой дисков и резины можно добиться более убедительных показателей. В качестве примера польский дилер Dacia выпустил специальную внедорожную версию Duster с клиренсом 270 мм.Вот его параметры.

Польский дилер заменил стойки амортизаторов, ШРУС, пружины, изменил геометрию рычагов передней и задней подвески, установил внедорожные шины BFGoodrich

Что дает и что грозит увеличением клиренса

С помощью небольшого подъемника , мы улучшим геометрическую проходимость нашего Дастера и, возможно, сделаем его визуально ближе к внедорожным собратьям. Все это хорошо, но нужно понимать, что любое изменение подвески так или иначе повлияет на поведение автомобиля и комфорт передвижения.И, скорее всего, не в лучшую сторону.

Заводской клиренс, заводские диски, заводская резина

Дело в том, что стоковая подвеска разрабатывалась исключительно с учетом номинального клиренса. Имеются в виду характеристики амортизаторов, углы поворота карданных валов, ШРУСы, распределение нагрузки при движении по неровностям и торможении. После подъема можно забыть о заводских параметрах, Дастер никогда не станет таким, каким мы привыкли его видеть. А кроме того:

1. Аэродинамика.Мы понимаем, что с каждым миллиметром увеличения дорожного просвета, площади лобового сопротивления … И хотя при таких скоростях и таких значениях изменения высоты посадки автомобиля кардинальных изменений аэродинамики не произойдет, но В любом случае доработка коснется расхода топлива, аэродинамического шума, аэродинамической подъемной силы.
2. Центр тяжести. Здесь вроде все ясно. С каждым миллиметром увеличения дорожного просвета поднимается и центр тяжести. Естественно, это скажется на устойчивости кузова в поворотах, управляемости и нагрузке на подвеску… Последнее грозит снижением ресурса всех элементов, от втулок стабилизатора до опорных подшипников.
3. Режим работы подвески и ее характеристики … Поскольку мы не делаем подъем сразу после салона, мы понимаем, что все движущиеся элементы подвески уже проработаны, и теперь их придется адаптировать к совершенно другим условиям работы, для чего они просто не предназначены. Это углы перегиба, углы поворота, нагрузки. Амортизаторы и пружины могут быть вообще не готовы к таким изменениям.Не так давно разобрались с характеристиками стоек на полноприводном Дастере и выяснили, что максимальный ход штатных передних амортизаторов составляет 157 мм, а задних — 237 мм. Поэтому, чтобы сохранить этот параметр, придется удлинить шток, иначе шток просто вырвется из стекла при критических нагрузках отскока. Есть еще один неприятный сценарий — при большой рабочей амплитуде есть вероятность вытащить стойку из стекла.
4. ШРУС Режим работы и трансмиссия … Изменения коснутся и петель, так как конструктивный угол неизбежно изменится. Как будут вести себя раскатанные ШРУСы в новых условиях, неизвестно. Скорее всего, их ресурс значительно уменьшится. Для Дастера 4х4 есть еще одна опасность — рассинхронизация полного привода, что может привести к выходу из строя сцепления.

Максимально возможный дорожный просвет 30/40 мм при использовании комплекта пружина + распорки

Это только верхняя часть айсберга проблем, которые может вызвать ошибка при увеличении клиренса на Дастере, но мы постараемся ее предотвратить , но делать все правильно.

Для начала: диаметр колес и покрышек на Дастере, разболтовка

С завода шины устанавливаются на Рено Дастер 215/65 R16 и в зависимости от завода по сборке поставщик резины может отличаться . Больше всего Dusters выпускалось с шинами Viatti Bosco A / T или Continental ContiCrossContact LX 215/65 R16, правда, во втором поколении поставщики часто менялись, но размер, конечно, оставался прежним. Завод рекомендует не менять размер шин и дисков и предлагает следующие варианты:

Размер стандартных дисков 16 дюймов, 16 х 6.5 ET50 PSD 114,3 x 5 DIA 66,1 … С учетом заводских данных возможна установка дисков меньшего диаметра, но с шинами большего профиля. В этом случае лучше проследить, чтобы под нагрузкой и во время кренов колесные арки и элементы подвески не задевали резину.

Ложа и колесо увеличенного диаметра

Но при этом нужно быть готовым к тому, что с увеличением наружного диаметра колеса хоть и наберем 5-10 мм дорожного просвета, но проиграем точность показаний спидометра и одометра мы выиграем в скорости, но немного потеряем в сцеплении, возможно, расход топлива увеличится на ничтожную величину.К тому же замена дисков и покрышек стоит денег, и в этой сумме это довольно некислотная сумма, это тоже нужно четко понимать.

Проставки на Рено Дастер

Наверное, самый распространенный способ увеличения клиренса практически во всех малолитражках. Принцип прост — между стойкой и кузовом устанавливаем проставки, в результате чего дорожный просвет увеличивается до 30 мм. Настоятельно не рекомендуется превышать этот предел, особенно на передней оси.В комплектов проставок для Дастера море разных материалов — алюминий, полиуретан, разные виды резины.

Для задней подвески имеются проставки с удлинителями штоков амортизатора. У переднеприводных версий Дастера помимо проставок на заднюю балку необходимо установить дополнительные кронштейны для компенсации хода амортизатора. В этом случае амортизатор будет работать в штатном режиме и вреда от такой настройки не будет. С помощью проставок можно легко увеличить дорожный просвет до 230-240 мм, что уже является достойным показателем.

Замена пружин

Пружины стоковые передние

Не самый бюджетный вариант, так как в этом случае вам все равно придется удлинять стержни амортизатора. Или, возможно, вам даже придется полностью поменять их на другие стойки с другими характеристиками. Это тоже большие деньги. Кузов в любом случае станет выше, и здесь все зависит от пары пружина — амортизатор. Тем не менее, нужно помнить о других элементах подвески, которые будут работать в экстремальных условиях.

Доработка пружин, буферов

Проставки поворотные

Как вариант, можно сделать стандартные пружины немного жестче за счет межвитковых проставок, буферов. Суть этой операции в том, что пружина не будет работать на полную мощность, но зато нет необходимости изменять параметры амортизатора. Часто этот вариант используется после установки проставок, чтобы выровнять крен и излишнюю мягкость подвески. Межвитковые проставки Penny продаются на каждом углу.Кстати, они могут помочь и при установке слишком мягких пружин стандартного размера.

Объяснение размера шин

UTV и ATV: лучше ли шины большего размера?

Chaparral Motorsports

|

5 апреля 2018 г.

|

Последнее обновление: 29 мая 2020 г. Can-Am Commander XT 1000 2015 года UTV

Когда речь идет о грузовиках, джипах, квадроциклах и UTV, часто Первая модификация, которую делают люди, — это шины большего размера. Но почему это изменение сделано? Для многих это просто взгляд. А для других это предназначен для увеличения дорожного просвета и тяги.

С эстетической точки зрения: «Чем больше, тем лучше», когда речь идет о шинах для квадроциклов и УТВ резина, но как большой слишком большой? В какой момент большие шины или колеса начинают отрицательно повлияют на управляемость вашего автомобиля, что может в механически нестабильную или даже опасную ситуацию? Оставаться настроены, поскольку мы подробно обсуждаем эту тему.

Шины какого размера подходят для моего квадроцикла или UTV?

Шины большего размера, несомненно, помогут вам увеличить дорожный просвет и сцепление с песком, глубокой грязью, снегом или пересеченной местностью.Как генерал Правило, большинство транспортных средств могут безопасно справиться с увеличением размера шин первого размера. или даже на два размера больше, чем на складе. С завода наши автомобили были спроектированы так, чтобы работать и вести себя определенным образом с конкретный размер комбинации колеса и шины. Хорошее практическое правило для приемлемого увеличения размера шины на 1 размер больше для автомобили объемом 500 куб. см или меньше и на два размера больше для автомобилей от 500 до 1000+ куб.

Негативные последствия установки шин большего размера на квадроцикл или UTV

Увеличение размера шин вашего квадроцикла, несомненно, придайте вашему автомобилю более агрессивный вид, увеличивая клиренс и тяга.Однако есть и отрицательные эффекты, которые, скорее всего, проявятся, если не профессионально обращаются с качественными запасными частями и аксессуары. Вот некоторые из потенциальных проблем:

• Потеря нижнего ворчания
• Повышенный износ сцепления
• Истирание шин на кузовных панелях / компонентах подвески
• Повышенный износ приводного ремня
• Преждевременный выход из строя трансмиссии — из-за увеличенных углов
• Преждевременный выход из строя оси
• Преждевременный выход из строя подшипника ступицы колеса
• Повышенный коэффициент опрокидывания

Решение проблем с размером шин ATV / UTV

Теперь, когда мы понимаем возможные побочные эффекты, давайте копать в решения этих проблем, чтобы мы могли безопасно и успешно управляйте этими большими мясистыми и агрессивными шинами.

Комплекты редуктора и сцепления

Чем выше или больше шина, которую вы устанавливаете на свой ATV / UTV, тем выше будет передаточное число. Шины большего размера будут также будет тяжелее и будет иметь большую вращающуюся массу, что грабят низкие крутящий момент и мощность. Ваш двигатель будет напрягаться сильнее, чтобы получить колеса катятся, и когда вы наберете скорость, с вами все будет в порядке, пока вы столкнуться с препятствием, таким как глубокий песок или грязь, где способность быстрое вращение покрышек в грязи будет уменьшено. Решение к этим вопросам будет относиться комплект редуктора или установка комплект сцепления.Эти решения различны, поэтому выбирайте комплект, который лучше всего подойдет служить вашим потребностям.

• Комплекты редуктора позволяют колесам вращаться быстрее.
• Комплекты сцепления позволят двигателю разогнаться до более высоких оборотов перед привлекательный.

ПРИМЕЧАНИЕ: Имейте в виду, что оба вышеуказанные исправления приведут к снижению общей максимальной скорости.

Пример комплекта сцепления: EPI Sport Utility Kit

EPI — фантастическая компания, когда дело доходит до помощи гонщикам. шины большего размера на их автомобили.В разговоре с EPI мы нам сказали: «Наш подход в EPI Performance заключается в том, чтобы руки на каждом квадроцикле, UTV и снегоходе. Мы развиваем наши Комплекты сцепления, позволяющие преодолевать километры по песку, грязи, снегу и тропинкам как вы это делаете. Он не станет комплектом сцепления EPI, пока мы доволен тем, как он работает в РЕАЛЬНОМ МИРЕ катания ».

Но сколько будет стоить такой нестандартный комплект сцепления? Это на самом деле довольно недорого. Например, при цене около 300 долларов EPI производит комплект сцепления почти для каждого квадроцикла, позволяющий им управлять 27-дюймовым или 28-дюймовые шины, посмотрите:

Комплект сцепления EPI Sport Utility Clutch позволит вашему квадроциклу наслаждаться этим. преимущества:

• Предназначен для шин 27-28 дюймов
• 0-3000 футов над уровнем моря
• Наш лучший универсальный комплект
• Отлично подходит для катания по пересеченной местности, иногда для езды по грязи и песку, вспашки и перетаскивание
• компенсирует потерю мощности и медленную реакцию добавления негабаритные шины
• Лучшее ускорение на низких и средних частотах
• Более быстрое переключение на обратную передачу, что приводит к четкому отклику дроссельной заслонки
• Уменьшает проскальзывание ремня и нагрев сцепления

Пример комплекта редуктора

Хорошим примером комплекта редуктора трансмиссии может быть Комплект редуктора коробки передач SuperATV.Эти комплекты доступны подходят для различных машин и часто предлагаются как 12% редукционный комплект или 25% редукционный комплект. В комплекты входит все вам нужно уменьшить передачу и вернуть потерянный крутящий момент установив колеса и шины большего размера. Комплектов тоже нет дорого, но они требуют довольно много механических знания, поскольку вам нужно разорвать свою передачу, чтобы заменить стоковые шестерни.

Ремни для тяжелых или тяжелых условий эксплуатации

Добавление шин большего размера и комплекта сцепления сделать быструю работу штатного или штатного приводного ремня вариатора.Сверхмощный пояс, также известный как Пояс для тяжелых условий эксплуатации, скорее всего, станет следующим обновлением вашего список. Вот преимущества ремня для тяжелых условий эксплуатации:

• Изготовлен из материалов высочайшего качества
• Глубокая двойная зубчатая передача снижает нагрев сцепления
• Разработан для тяжелых условий эксплуатации
• Может справляться с более крупными комплектами сцепления для вторичного рынка шин

Модернизация трансмиссии и подвески

Стандартные компоненты трансмиссии и подвески большинства квадроциклов / UTV не производятся выдерживать дополнительную нагрузку на шины большого размера поднести к столу.Эти дополнительные напряжения ускорят износ. и разрыв этих компонентов и может привести к преждевременному выходу из строя, сбой, который, скорее всего, произойдет намного быстрее, чем с OEM размерные шины. Чтобы избежать катастрофического отказа, вы можете захотеть рассмотрите возможность установки следующих компонентов для тяжелых условий эксплуатации:

• Оси
• ШРУСы
• Шинные болты и ремонтные комплекты A-Arm
• Концы рулевой тяги
• Амортизаторы
• Подшипники ступицы колеса

Подъемные комплекты и проставки колес

Для большинства водителей ATV / UTV основная функциональная причина установка более крупных шин поднимает их выше для получения большей площади оформление.Когда шасси было поднято дальше от земли, центр тяжести также поднят. Поднятый центр тяжести может сделать любой квадроцикл / UTV нестабильным, когда он был в запасе при прохождении повороты или движение боком на склонах. Установка подъемного комплекта с более широкой стойкой или набором проставок могут помочь сделайте ваш автомобиль шире, поместив колесо подальше от ударов, распорки и выхлоп для правильного зазора, а также увеличения устойчивость автомобиля. Подъемные комплекты и проставки для колес также могут помочь исправить уменьшенный радиус поворота, вызванный уменьшением шин большего размера повышенное сопротивление рулевому управлению, вызванное первоначальным размером шин увеличивать.

Увеличьте размер шин вашего UTV или ATV без изменений

Kawasaki Brute Force 750 4x4i 2013 года EPS

Большие шины, чем стандартные, — это круто, но если все, что вам нужно из-за небольшого увеличения дорожного просвета или внешнего вида вы можете поднимитесь «чуть-чуть», чтобы получить такой вид без необходимости любые из вышеупомянутых модификаций. Измерительная лента будет рассказывать все, но в целом производители квадроциклов / UTV обычно оставьте достаточно места, чтобы поднять хотя бы на один размер, а может, и на два размера. в шинах без риска трения пластмассы, ударов или выхлопы.

Развлекайтесь и безопасно ездите на всех типоразмерах шин ATV / UTV

Мы надеемся, что эта статья помогла понять, что нужно, если вы хотите увеличить свой квадроцикл или UTV. Если вы сохраните его мягким, потребуется меньше изменений. и вы сможете сохранить уровень производительности OEM. Если желая увеличить размер шин более одного до двух, дополнительные потребуются модификации для защиты вашего автомобиля от поломки и поддерживать ваш автомобиль в отличном состоянии.если ты есть какие-либо вопросы, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов через напишите нам или позвоните по телефону 909-889-2761. Спасибо за поддержку. До мы увидимся, береги себя и ездим безопасно.

The Ultimate Subaru Lifting Guide

Какого размера я должен поднять свой Subaru? В какую компанию мне пойти? Нужны ли проставки на продольных рычагах? Это вопросы, которые задают при подъеме Subaru, поэтому я собрал исчерпывающее руководство по подъему, чтобы ответить на все ваши вопросы!

Итак, в первую очередь, это руководство предназначено для моделей Subaru с стойками Макферсона, которые включают:

Subaru Forester 1997-2007 гг.

Subaru Impreza 1992-2007 гг.

Subaru Liberty / Outback / Legacy 1989-1999

Предыдущие поколения, такие как серия Brat / Brumby / L, использовали другую настройку подвески, а новые поколения использовали многорычажную систему задней подвески, для которой требуются многорычажные проставки.У меня было несколько переходников с системой стоек Макферсон, так что это те, которые я знаю лучше всего, поэтому я сосредоточился на этом типе подвески.

Зачем мне поднимать Subaru?

Ну, это сводится к тому, для чего вы собираетесь использовать свой Subaru. Существует ряд вариантов подъема: от ручного подъема на 1 дюйм до безумного подъема на 6 дюймов и выше!

Преимущества подъема вашего Subaru включают:

· Увеличенный клиренс

· Увеличенный зазор дифференциала

· Увеличенные углы въезда / съезда

· Возможность установить более крупные шины

21

03 К недостаткам подъема Subaru относятся:

· Повышенное сопротивление

· Возможно увеличение расхода топлива

· Возможность противоречия местным нормам

· Повышенный износ CV

Как уже упоминалось выше преимущества перевешивают недостатки подъема вашего Subaru, и подъемник обеспечивает гораздо больше возможностей для вашей поездки!

Какие типы подъемных комплектов доступны?

Существует несколько способов подъема Subaru со стойками Макферсона, в том числе:

· Верхний подъемник стойки

· Пружины

· Кронштейны нижнего подъемника

· Custom Long-Travel Койловеры

Подъемники для верхней стойки

Комплекты для подъема стойки для верхней стойки являются наиболее распространенным типом подъемника для Subaru, и концепция заключается в том, что вы помещаете прокладку поверх существующей стойки стойки для увеличения плавности хода высота автомобиля.Это здорово, поскольку вы не меняете движущиеся компоненты подвески, поэтому качество езды не ухудшается, но высота дорожного просвета увеличивается. Хороший подъемник стойки стойки также будет иметь изгиб и смещение ролика, встроенные в проставку, так что вы можете сохранить выравнивание в соответствии с заводскими спецификациями.

Рессоры

Рессоры

— еще одна распространенная модификация для увеличения дорожного просвета, поскольку стандартная пружина заменяется более высокой и обычно немного жестче заводской.Будучи более жесткой пружиной, приподнятые пружины помогают улучшить управляемость на дороге и помогают удерживать автомобиль в горизонтальном положении при добавлении к нему дополнительной нагрузки.

Недостатком приподнятых пружин является то, что они, как правило, обеспечивают подъем транспортного средства только на 1 дюйм, поскольку это все, что могут обеспечить стандартные стойки. Это также означает, что приподнятая пружина заставляет поршень стойки сидеть в выдвинутом положении, а это означает, что на стойку добавляется большое напряжение, и поездка может быть намного жестче при движении по неровностям.

По моему опыту использования приподнятых пружин, это приводило к громкому грохоту каждый раз, когда я наезжал на неровность, и стойка выходила наружу. Поднятые пружины также не обеспечивают смещения развала / кастера, а в сочетании с 1-дюймовой верхней прокладкой стойки могут нарушить выравнивание. Это была комбинация, которую я использовал на своем первом подъеме, и мне пришлось купить дополнительные стойки со смещением развала / кастера, чтобы вернуть характеристики выравнивания к заводским спецификациям.

Установлен нижний подъемный кронштейн АПД Фото: Anthony Ansonii

Нижний подъемный кронштейн

Нижние подъемные кронштейны не так распространены, как первые два варианта, отчасти потому, что их предоставляет только один производитель, а регулировка колесика.

Они работают за счет добавления скоб между узлом ступицы и стойки, чтобы обеспечить дополнительный подъем стойки. Это тот же принцип, что и верхние распорки стойки, но вместо этого они устанавливаются на нижнюю часть стойки.

Самым большим преимуществом является возможность установки более крупных шин, поскольку основным ограничением для Subaru является высота пружинной опоры. Увеличивая высоту стойки от основания, пружинная опора становится выше и обеспечивает больше места для больших шин.

На негативе в них нет встроенного смещения ролика, вам нужно установить проставки колес (при использовании колес с большим смещением) и отшлифовать стойки, чтобы они соответствовали им.

Специальные койловеры с длинным ходом

Последний и лучший вариант для подъема Subaru — это специальные койловеры с длинным ходом. Теперь это вариант для тех, кто хочет получить самые лучшие внедорожные характеристики!

Являясь индивидуальной опцией, это означает, что вы можете регулировать высоту, ход и жесткость пружины в соответствии с вашими потребностями.

Наличие более узких рессор также означает отсутствие пружинного приспособления, ограничивающего размер вашей шины, как на заводских стойках.

Однако минусом является то, что стоимость самого дешевого длинноходного койловера примерно в четыре раза больше, чем 2-дюймового подъемного комплекта, и это даже не включает в себя отводы подрамника, которые вам также понадобятся.

Подъемник какого размера мне подойдет?

Размер вашего подъемника зависит от ваших намерений с автомобилем. Итак, вот руководство по размеру подъемника и его применению:

Я ежедневно езжу на машине и езжу по бездорожью — 1-дюймовый подъемный комплект

Таким образом, вы водите машину каждый день, иногда берите ее в поход и не ездите по сложным тропам.Здесь лучше всего подойдет 1-дюймовый подъемный комплект, так как это базовый бюджетный комплект для увеличения дорожного просвета.

Я ежедневно езжу на машине, но часто на бездорожье — подъемник от 1,5 до 2 дюймов

Вы хотите сохранить хорошие характеристики управляемости и сохранить надежность автомобиля.

Вот где сияют небольшие подъемные комплекты. Комплекты подъема 1,5–2 дюйма идеально подходят в этой ситуации, поскольку они дают вам немного дополнительного дорожного просвета, чтобы преодолевать ту местность, которую вы не могли раньше.

Подъемник по-прежнему удерживает вашу машину достаточно низко, чтобы она не была тяжелой наверху, с изгибом и смещением колес, поэтому он отлично управляется на дороге, а углы CV по-прежнему удобны и не должны вызывать у вас никаких проблем.

Я хочу преодолевать более сложные трассы без выпадения подрамника — подъемник 2,5 дюйма

Теперь мы начинаем становиться более серьезными, и вы хотите преодолеть те трассы, которые немного сложнее. Именно здесь 2,5-дюймовый подъемник сияет, в основном потому, что теперь вы достигли максимального подъема, который может выдержать ваш CV, и достигли максимального зазора дифференциала.Это означает, что у вашего Subaru теперь лучший зазор дифференциала, чем у большинства стандартных полноприводных автомобилей! В сочетании с 2,5-дюймовым передней частью вы также можете добавить 3-дюймовый задний подъемник (так как задняя часть может занять немного больше) для наилучшего возможного клиренса. При такой настройке следует иметь в виду, что это максимальный подъем, который может выдержать резюме, поэтому на него может быть больше нагрузки.

Я хочу довести свой Subaru до предела — 4 дюйма и выше!

Итак, вы хотите иметь самый способный Subaru, и вы хотите идти в ногу с большими мальчиками на самых сложных трассах.Вот где в игру вступают большие подъемники. Как я уже упоминал ранее, 2,5 дюйма — это максимум, который может выдержать CV, поэтому вам нужно будет добавить опускания подрамника, чтобы продолжать подъем. Это означает, что ваша трансмиссия остается на высоте, которую может выдержать CV, но кузов приподнят, так что теперь у вас есть еще лучшие углы въезда и съезда! Следует иметь в виду, что ваша серьезная проблема и падение подрамника в сочетании с большими проставками на верхнюю стойку будут стоить дорого. Вдобавок ко всему, в зависимости от того, где вы живете, местные власти могут не оценить подъемник, и у вас могут возникнуть небольшие проблемы.В Австралии, например, у нас не может быть транспортного средства, поднимаемого выше 50 мм или 2 дюймов (, в некоторых штатах разрешен подъем всего 75 мм, ), и нам необходимо получить разрешение зарегистрированного инженера для использования на дорогах общего пользования этого подъемника большего размера, так что это то, что нужно рассмотреть возможность.

Какого размера я могу поднять свой Subaru?

Как упоминалось выше, CV (шарнир равных угловых скоростей) может выдерживать подъем на 2,5 дюйма спереди и 3 дюйма сзади. После этого угол слишком велик, и вы можете попрощаться со своим резюме.После этого вам нужно будет добавить проставки подрамника, чтобы увеличить дорожный просвет, чтобы вы увеличили высоту кузова, но больше не увеличивали зазор трансмиссии.

Если вам нужен больший клиренс дифференциала, единственный вариант — добавить шины большего размера.

Одна ошибка, которую я вижу снова и снова, заключается в том, что люди комбинируют поднятые пружины и верхние распорки стойки для достижения лучшей высоты и превышают общий предел высоты, который может выдержать CV, поэтому убедитесь, что общий комбинированный подъем никогда не превышает 2.5 дюймов или у вас будут проблемы.

Как сохранить заводское выравнивание?

Есть несколько способов сохранить заводскую регулировку при подъеме Subaru. Если вы купите проставки для верхних стоек хорошего качества, в них должны быть встроены смещения развала и кастера, поэтому, когда вы возьмете сабвуфер для выравнивания, мастерская сможет вернуть выравнивание к заводским спецификациям.

С каждым подъемным комплектом следует обращать внимание на то, что верхние стойки стоек со смещением развала и кастера доступны только для передней части, поэтому вам

потребуются регулируемые болты развала для задней части.На заводе Subaru нет регулируемых болтов развала колес в задней подвеске, поэтому, добавив их, вы сможете исправить соосность.

Задний ролик регулируется проставками продольного рычага, которые должны входить в любой комплект подъемника. Они не регулируются, но должны соответствовать высоте подъема, чтобы сохранять заводское выравнивание ролика.

Если у вас нет смещения развала / кастера в переднем подъемнике, то есть за счет приподнятых пружин или 1-дюймовой распорки, то вы можете купить дополнительные верхние стойки стоек, в которые встроены дополнительный изгиб и кастер.Они разработаны для применения в автоспорте для достижения дополнительного развала / кастера, но на поднятых элементах обеспечивают достаточное смещение для вашего местного магазина, чтобы получить правильное выравнивание.

Нужны ли проставки продольного рычага?

Если вы не меняете продольные рычаги других моделей, чтобы компенсировать разницу в высоте, тогда да! Я придерживаюсь правила, чтобы высота проставки продольного рычага соответствовала высоте подъема задней части. Прокладки продольных рычагов — не самая важная часть лифта, но они сохраняют задние колеса в правильном положении и по центру, а также обеспечивают хорошее выравнивание ролика.Если вы не используете проставки на продольных рычагах, ваши колеса будут выталкиваться вперед и с большей вероятностью будут тереться о колесные арки.

Левый без проставок продольных рычагов. Правильно. Вы можете видеть, что колесо остается по центру с проставками, соответствующими высоте подъема

Я просто хочу исправить провисание в задней части?

Провисание задней части Subaru — очень распространенное явление, и есть несколько способов исправить это. Большинство лифтовых компаний продают верхние распорки стойки 1 дюйм или ½ дюйма, которые можно установить сзади для компенсации.Это также может быть добавлено к вашему большему лифту, например, если вам нужен 2-дюймовый подъемник, вы можете заказать 2,5-дюймовый подъемник для задней части, чтобы уменьшить провисание и выровнять автомобиль.

Вы также можете использовать более жесткие пружины, такие как усиленные пружины стандартной высоты или приподнятые пружины, чтобы избежать провисания задней части.

Стандартная высота для тяжелых условий эксплуатации — это прекрасно, так как пружины могут выдерживать больший вес, если вы нагружаете спину, но они не увеличивают нагрузку на стойки, как это делают приподнятые пружины.

Удаление стабилизаторов поперечной устойчивости значительно улучшает сцепление с дорогой!

Следует ли отсоединять стабилизатор поперечной устойчивости?

стабилизаторы поперечной устойчивости являются основным компонентом системы подвески и уменьшают крен кузова при прохождении поворотов и / или неровностей дороги.Однако в условиях бездорожья стабилизаторы поперечной устойчивости ограничивают подвижность подвески, что увеличивает вероятность подъема колеса на неровной местности и потери сцепления с дорогой.

Для тех, кто хочет сохранить стабилизаторы поперечной устойчивости для лучшей управляемости на дороге, но у вас есть подъемный комплект, стабилизаторы поперечной устойчивости будут испытывать дополнительную нагрузку от подъемника, поэтому регулируемые концевые рычаги стабилизатора поперечной устойчивости — отличный способ обеспечить посадку стабилизатора поперечной устойчивости. в положении без дополнительного стресса. Другой вариант для задней части — установить комплект для отключения стабилизатора поперечной устойчивости, с помощью которого вы можете легко отсоединить задний стабилизатор поперечной устойчивости от концевой тяги и убрать его, когда вы выезжаете на тропу.Таким образом, вы сможете насладиться преимуществами большей маневренности на бездорожье, а также сохранить это на дороге.

Последний вариант — удалить все стабилизаторы поперечной устойчивости для максимального поворота на бездорожье. Это самый дешевый мод, однако вы пожертвуете управляемостью на дороге, а в некоторых штатах удаление стабилизаторов поперечной устойчивости может быть незаконным. Я водил свой Forester с отключенными стабилизаторами поперечной устойчивости уже несколько лет и обнаружил, что управление по-прежнему разумно из-за низкого центра тяжести, который обеспечивает оппозитный двигатель.

Могу ли я поменять распорки, чтобы поднять мою машину?

Да! Распространенный и дешевый мод — это установка стоек SG Forester (2003-2006) на старые Foresters / Impreza / Liberty для увеличения дорожного просвета и клиренса пружинного окуня. При сравнении стоек SG с ранними стойками Impreza можно увидеть до 2 дюймов дополнительного хода и зазора пружины, что означает, что это самый экономичный способ поднять ваш старый subie.

Вам по-прежнему понадобятся проставки продольных рычагов для выравнивания задней части, однако Subaru Outback конца 90-х годов имел заводские комплекты подъемников, поэтому вы можете использовать более высокие продольные рычаги и крепления стабилизатора поперечной устойчивости из глубинки для правильного выравнивания.

Стойки SG Forester являются прямым болтом для Impreza 2002-2007 и Forester 1997-2002 годов, однако на других ранних моделях Liberty / Impreza верхняя часть задних стоек отличается, поэтому вам придется либо заново просверливать шаблон в крепление стойки на шасси или замените оригинальный задний цилиндр на стойку SG и амортизатор в сборе. Покупка более поздних стоек SG XT (от турбо-модели) означает, что установка также будет немного жестче, если вы хотите лучшего управления!

Какой бренд-лифт лучше?

Это могут быть жаркие споры, но я предлагаю использовать хорошо известный качественный комплект и избегать всего дешевого и неприятного.

Компании по производству комплектов лифтов с хорошей репутацией включают:

· Subieliftoz

· Anderson Design & Изготовление

9

· Тонкие решения

· Sumo Parts

· RalliTEK

Если вам нужен подъемник

· Встроенный смещение развала / кастера

· Правильно закрепленный и изготовленный из прочных материалов

· Разработан и доказал, что выдерживает воздействие бездорожья.

· Все необходимые компоненты в комплекте.

Покупать на месте — это хорошо, но мой самый главный совет — провести исследование, прочитать несколько обзоров и помнить, что вы «получаете то, за что платите», поэтому чем дороже комплекты, тем лучше качество.

Шину какого размера я могу использовать?

Добавление шин большего размера — фантастический способ увеличить клиренс дифференциала и открывает выбор внедорожных шин, которые вы можете использовать.Однако следует иметь в виду, что слишком большая шина будет увеличивать нагрузку на двигатель и усиливать трансмиссию, а также уменьшать способность ползать. Любое изменение размера шин также может испортить показания спидометра.

Шины Subaru также ограничены размером шин из-за пружинной высоты (используйте более низкие колеса / проставки, чтобы преодолеть это) и расположения передней стойки. Передняя стойка в сборе расположена близко к брандмауэру, поэтому добавление более крупных шин часто означает, что колеса будут тереться о брандмауэр, и многие преодолевают это, ударяя по стене молотком, чтобы создать больший зазор.Это не идеально, поэтому важно выбрать правильный размер с минимальным трением.

Щелкните здесь , чтобы получить руководство по размеру шин для вашего поднятого Subaru.

Надеюсь, это руководство поможет всем, кто хочет поднять свой Subaru, и ответит на все ваши вопросы. Эта информация также будет полезна тем, кто пользуется новыми Subaru с небольшими отличиями в задней части от многорычажной задней подвески.

Помните, что основные модификации, такие как подъемник, защитная пластина и внедорожные шины, будут иметь решающее значение в следующий раз, когда вы захотите выехать на трассу, и обязательно ознакомьтесь с местными правилами, чтобы убедиться, что ваш подъемник разрешен для использования.

Веселитесь на тропах!

* Заявление об ограничении ответственности

Это руководство, составленное мной только для того, чтобы помочь сообществу любителей бездорожья. Всегда читайте местные правила, чтобы убедиться, что использование деталей и модификаций разрешено. Автор этой статьи «Mitre A» не несет ответственности за модификации, которые вы сделали в своем автомобиле, ваши конфликты с законом или детали, которые вы приобрели.

инструкция, особенности увеличения клиренса, советы от мастеров

Дорожный просвет (клиренс) относится к наиболее значимым конструктивным параметрам автомобиля.Чтобы понять его важность, можно привести пример с мощным внедорожником с высокой тягой, продуманным шасси, эргономичным управлением и заниженной подвеской. При всех достоинствах его клиренс в 15-20 см не позволит уверенно преодолевать бездорожье. Как увеличить клиренс? Задача непростая, особенно если речь идет о типичных легковых автомобилях с базовым клиренсом 14-16 см, как и у большинства моделей АвтоВАЗа. Тем не менее специалисты все же приводят несколько рецептов.

Увеличение зазора колеса

Самый простой, относительно безопасный и ощутимый способ поднять шасси.Штатная группа колес обновлена ​​новыми парами с увеличенным профилем. Причем конфигурация увеличения высоты может быть разной. По мнению автомехаников, совмещенный положительный эффект с экономией и надежностью даст увеличение колес, чем шин. Но у этого тюнинга есть недостатки. Оплата может привести к увеличению нагрузки на шасси. Это отражается в быстром износе подшипников, амортизаторов и стоек. Как увеличить клиренс с минимальными негативными эффектами? Оптимальный вариант — поменять колеса в пределах, предусмотренных производителем.В этом случае норматив расхода топлива останется в допустимых пределах. Проблема в том, что такие диапазоны предполагают небольшую вариацию диаметров, которая подойдет не всем.

Замена амортизатора

Еще один способ обновить стандартные функциональные детали со своими плюсами и минусами. При этом «родные» амортизаторы заменяются на новые, соответственно с большим количеством оборотов. Этот способ должен быть в эксплуатации, даже если не планируется увеличение зазора как такового.Со временем пружины могут прогнуться, и вам придется поднять основание до исходного уровня. И в принципе решение неплохое, так как позволяет усилить несущую конструкцию, исключить проседание кормы при ее полной нагрузке и отрегулировать рабочие углы задней и передней подвески. То есть конструктивно предусмотрено множество возможностей по совершенствованию шасси. Но возможно ли увеличение дорожного просвета заменой амортизаторов с ощутимым результатом? Конечно, апгрейд будет полезен и для подъема тела.Другое дело, что сама операция технической замены дорогостоящая и проводится в автосервисе путем сложных операций.

Установка пневмоподвески

Еще более дорогой вариант, сравнимый по масштабам с капитальным ремонтом или ремонтом автомобилей. Чего стоит ожидать на выходе? Пневмоподвеска — это целый комплекс узлов и агрегатов, в который входят подушки безопасности, датчики управления воздухом, ресивер управления, компрессорный агрегат и пульт управления. Клиренс будет не просто увеличен — водитель получит возможность практически точечно контролировать свой рост в определенных диапазонах.Причем пневмоподвеска с увеличенным клиренсом в некоторых версиях может предусматривать автоматическое регулирование с помощью датчиков с настройкой под конкретный тип покрытия. Например, на шоссе система снизит клиренс, что даст преимущество в скорости. А в условиях бездорожья — поднимет до приемлемого уровня. Но не только сам комплект пневмоподвески, но и его установка с обслуживанием обходилась в немалую сумму.

Использование проставки для подъема ходовой части

Постороннее приспособление, специально разработанное для увеличения зазора.Прокладка встроена под амортизатор или на блоке крепления пружины к кузову. Таким образом, конструктивный уровень несущей части увеличивается на определенную величину. И главная задача мастера — правильно подобрать характеристики устройства. Например, как увеличить клиренс на проставке ВАЗ? Классические модели ВАЗ 2101–2107 имеют клиренс около 15 см. Для таких конструкций рекомендуются распорки высотой 1–4 см. Причем материал изготовления желательно выбирать из эластичных.От твердотельных и жестких устройств лучше отказаться, так как несущая часть машины не компенсирует жесткость и без того грубой подвески. Можно отдать предпочтение резиновым, полиуретановым или на худой конец пластиковым проставкам.

Особенности увеличенного клиренса у внедорожников

Сложность подъема таких автомобилей заключается в рисках нарушения контрольного баланса, когда коррекция дорожного просвета изменяет конфигурацию центра тяжести. Свести к минимуму такие риски позволит детальное проектирование амортизационной части перевозчика.Например, как таким способом увеличить клиренс на Ниве? Самый простой набор действий может быть таким:

• Амортизационную группу на передней подвеске по возможности заменяют на аналог из семейства Волга.
• Задние рессоры с увеличенным стоком поменять на амортизаторы от ГАЗели.
• Установлены проставки под передние и задние рессоры, на этот раз они металлические.
• На колесах диаметр увеличивается — опять же, по возможности, в пределах, разрешенных производителем.

Общие рекомендации по рестайлингу

Также стоит остановиться на следующих моментах подъема универсального свойства:

• Любые изменения несущей базы автомобиля неизбежно скорректируют его поведение на дороге, что особенно чувствуется на высоких скоростях. В этом контексте актуален вопрос, как увеличить клиренс без потери устойчивости. Есть два варианта минимизировать этот тип негативного фактора. Во-первых, использовать пневмоподвеску, во-вторых, снабдить машину электронным стабилизатором.
• В процессе внесения изменений в амортизационную группу будет полезно провести диагностику подвески, что позволит выявить изношенные или близкие к износу детали.
• После увеличения зазора следует подготовиться к увеличению нагрузки на шасси. Возможно, вам придется изменить свой стиль вождения.

Какой клиренс самый лучший?

Это зависит от конструктивного назначения машины и практических задач, для которых она используется. Как увеличить клиренс, чтобы он естественно подходил под возможности автомобиля? Для ответа следует обратиться к следующей классификации клиренса:

• Клиренс от 14 до 20 см.Подходит для автомобилей, большая часть которых эксплуатируется в городских условиях.
• Средний диапазон от 18 до 25 см.

  No related posts.