Приспособление противоскольжения для автомобиля: Браслеты противоскольжения на автомобиль своими руками: для чего они нужны?

Браслеты противоскольжения на автомобиль своими руками: для чего они нужны?

Доброго времени суток, дорогие друзья. Сейчас за окном лето, жара и многие из Вас, наверное, еще не задумываются о скоро предстоящем зимнем сезоне. Ну что ж, возможно, это правильно, как говорится «еще успеется», а для тех кого, все таки, уже начал волновать вопрос необходимости покупки новой зимней резины, мы сегодня расскажем как можно сделать браслеты противоскольжения своими руками и первое время обойтись без лишней траты денег. Многие автолюбители отмечают отрицательное влияние такого приспособления на колеса автомобиля, мол «жует» резину, а при серьезном гололеде существенно не помогает, но при правильном изготовлении и установке количество негативных моментов можно значительно уменьшить. Именно об этом и пойдет речь в сегодняшней статье.

Зачем нужны браслеты противоскольжения

Браслетами противоскольжения называю приспособление, которое надевается на колеса автомобиля и препятствует его заносу во время гололеда, а также помогает избежать пробуксовки в снеговых кочугурах путем обеспечения лучшего сцепления с дорогой.

Как правило состоят такие браслеты из двух рядов цепочек, которые крепятся по ширине покрышки с внешней стороны и фиксируются специальным ремнем, имеющим крепежные элементы.

На сегодняшний день существует несколько разновидностей таких автомобильных аксессуаров, которые разнятся между собой только размером, исходя из которого выделяют малые (для легковых авто), средние (для микроавтобусов и внедорожников) и большие браслеты (для грузовиков). Использование такого приспособления станет отличным помощником в ситуациях, когда из-за снега, грязи, гололеда или в условиях езды по крутым подъемам автомобиль буксует и не может двигаться дальше.

Подобного рода браслеты будут одинаково полезными как владельцу легковой машины, так и обладателям внедорожников и даже грузовых автомобилей (фур), при этом не имеет значения какой на автомобиле привод:

полный, передний или задний. По функциональным характеристикам такой аксессуар можно приравнять к цепям противоскольжения, часто устанавливаемых на транспортные средства с появлением снега на улицах. Возможно, если по роду деятельности, Вам приходится много времени проводить в дороге (например, как дальнобойщикам), то лучше, конечно, будет перед выездом из пункта «А» в пункт «В» сразу одеть на все колеса цепи и ни о чем не беспокоится, но если долго ездить не нужно, а такое приспособление мешает, или Вы волнуетесь за резину, то браслеты просто идеальный компромиссный вариант.

Одним из главных их преимуществ (перед теми же цепями) является легкость применения и возможность быстрого снятия. Представьте ситуацию: при выезде из дома была ясная и сухая погода, но уже после обеда пошел густой снег, превратившийся к вечеру в приличные кучугуры. И вот после работы, на обратном пути Ваш автомобиль застрял в одной из них, что же делать? Можно, конечно, подождать пока кто-то остановится и поможет «вытолкать» транспортное средство, но скорее всего это будет не так быстро как бы хотелось и к тому же придется потратить немало сил, что бы воплотить задуманное. Если бы только в багажнике завалялись вышеупомянутые браслеты.

..

Предположим теперь, что так и есть. Они не занимают много места и могут кататься с Вами в машине хоть целый год, а одеть их на колесо вообще не составит никакого труда. Главным преимуществом перед цепями противоскольжения выступает возможность крепления браслета даже тогда, когда колесо уже застряло, а с установкой с легкостью справится даже хрупкая девушка. Такие браслеты станут незаменимыми помощниками жителям сельской местности или любителям активного отдыха, когда очень часто приходится ездить по бездорожью.

Давайте детальнее рассмотрим все положительные моменты использования браслетов противоскольжения. Во-первых они компактны и не занимают много места (готовый комплект чаще всего состоит из 6 браслетов). Во-вторых, их эффективность ни чуть не хуже цепей, а по сравнению с качественными цепями противоскольжения стоят они значительно дешевле. В-третьих, браслеты гораздо удобнее в эксплуатации (их можно одеть и снять в любой момент).

В-четвертых, такой аксессуар универсальный (каждое размерное значение рассчитано на несколько диаметральных размеров колес). Пятым преимуществом является более безопасный уровень использования (в сравнении с теми же цепями). Как правило цепи противоскольжения при движении автомобиля полностью не обрываются, но достаточно отсоединится одной цепочке и под воздействием встречного потока воздуха она может поцарапать лакокрасочное покрытие крыла машины. В случае с браслетами все намного проще: если оборвется одно крепление — Вы просто потеряете весь браслет, автомобиль при этом останется цел.

Выбор браслетов противоскольжения

Появившись на автомобильных рынках разных стран, браслеты противоскольжения сразу завоевали популярность среди водителей. Ну а как иначе, ведь описанные выше преимущества подтвердили свою результативность на практике. Конечно, среди владельцев транспортных средств встречаются и такие, которые критикуют данное изобретение, мол надолго таких браслетов не хватает (ремешки довольно быстро перетираются), а постоянно с ними ездить не очень удобно. Однако, посетители все тех же интернет-форумов признают и удобность использования — такое приспособление придет на помощь когда машина уже застряла.

Но тут есть один нюанс: использовать надо минимум 2-3 браслета на одно колесо машины, тогда их эффективность значительно возрастает, а применяя лишь один — можно не добиться желаемого результата.

В общем, в сети Вы можете найти массу отзывов на эту тему, как положительных, так и с долей критики. Одним словом, решать Вам и если это решение положительное, то сейчас мы расскажем как правильно подобрать браслет противоскольжения конкретно под Ваш автомобиль. Данный автомобильный аксессуар разделяют на виды в зависимости от размера. Как уже говорилось чуть ранее, существуют браслеты противоскольжения для легковых, средних и больших автомобилей. Теперь рассмотрим подробнее каждый из них.

Первый вариант браслетов подходит для легковых автомобилей или небольших внедорожников с малым весом. Эти изделия рассчитаны на размер шин от 155/60 до 225/7, радиусом 12-17.

Второй вид браслетов, предназначены для автомобилей среднего размера: микроавтобусов и внедорожников, которые обладают размером шин от 175/75 до 275/75, а их радиус составляет 14-20. Последний вид браслетов, который выделяется за критерием размера, придет на помощь водителям больших и тяжелых транспортных средств — автобусов и грузовиков, имеющие шины от 215/75 до 315/80, с радиусом 16-22,5.

Критерий размера браслета противоскольжения, чаще всего становится главным аргументом в выборе такого рода изделия, но существуют и другие моменты, стоящие Вашего внимания. Одним из них является количество браслетов в упаковке. Стандартный комплект состоит из 6 шт., по три на каждое ведущее колесо одной оси (если автомобиль одноприводный). Если же у Вас авто с полным приводом, то лучше запастись двумя комплектами. Возможно, достаточно будет и одного (по два браслета на колеса одной оси и по одному на колеса второй), но для большей уверенности и обеспечения увеличения проходимости советуем приобрести несколько дополнительных штук.

Также, выбирая браслеты, обратите внимания на качество материалов из которых они сделанные и их изготовление. Все звенья в цепочных рядах, должны быть спаяны и не иметь разрывов, в противном случае очень скоро Вам придется вернуться за следующим комплектом, так как этот долго не прослужит. Крепежные элементы тоже должны иметь цельную форму, а фиксирующую ленту (ремень) производители обязаны прошивать в несколько рядов, для увеличения уровня надежности. В основном, браслеты противоскольжения изготавливаются из металлических цепей, но встречаются аналоги сделанные из пластика (в виде хомутов) или резиновых трубочек. И тот, и другой вариант особой популярности среди автолюбителей не завоевал.

Выбор браслетов противоскольжения исходя из стиля исполнения — личное дело каждого автолюбителя. Обычно, такие изделия состоят из двух рядов цепочек и для большинства водителей этого достаточно, но встречаются случаи, когда требуется усиленный вариант: с дополнительными рядами цепей и более прочным ремнем.

Еще одним критерием при выборе того или иного товара всегда была цена. Что касается браслетов противоскольжения, то на рынках Украины их стоимость колеблется от 300 грн. до 6800 грн. Причин такой существенной разницы несколько: страна производитель, качество материалов из которых изготовлены браслеты, количество штук в упаковке, размер и т. д. Как видите, что бы выбрать действительно нужное и качественное изделие, придется вникнуть во все критерии и нюансы этого процесса, но для человека, заинтересованного в положительном результате, такое занятие принесет лишь позитивные эмоции и не составит большого труда.

Браслеты противоскольжения своими руками

И так, Вы решили, что браслеты противоскольжения нужная в хозяйстве вещь, однако, тратить лишние деньги на их покупку особого желания нет? Ничего страшного! Сейчас мы подробно расскажем Вам как сделать, такой полезный аксессуар в домашних условиях. Как и любая работа этот процесс разбит на несколько этапов.

На первом, подготовительном этапе следует определить размер автомобильной шины и исходя из этого запастись необходимым количеством инструментов и материалов. Учитывая, что размер колес легкового автомобиля и грузовика разный, разной будет и длинна нужной цепи. Предположим, нужно сделать браслеты на обычный легковой автомобиль с радиусом шин 13. Для такого автомобиля, нужно сделать хотя бы по 2 браслета на каждое колесо, но в идеале не лишними будут 12 браслетов на четыре колеса.

В качестве материалов Вам понадобятся: цепи (примерно 130 см., что зависит от желаемого количества полученых в итоге браслетов), ремень или стропа с зажимной пряжкой на конце (может подойти и буксировочный трос), болты размером М5х50 и гайки к ним М5 (количество тут не ограничено, сколько есть — столько и несите ), широкие шайбы (8-10 шт.), набор гаечных ключей, плотные нитки и большая иголка.

После проведения подготовительных мероприятий можно приступать непосредственно к процессу изготовления — это и будет второй этап. Если у Вас цепь цельная, разделите ее на куски по 13-15 звеньев в каждом. Затем возьмите один из них в руки и с помощью шайбы прикрепите болт к его краю. После этого нужно накрутить на болт 8-10 гаек. Далее, что бы соединить два куска цепи между собой, возьмите две шайбы и еще одну гайку, которая закручивается с внешней стороны населенного на болт второго цепного куска.

Тоже самое следует проделать на противоположном конце цепей. Затем возьмите подготовленную тесьму и разрежьте ее на два куска (один до 10 см., на котором будет находится зажимная пряжка, а длина второго определяется на Ваше усмотрение). Свободный край отрезка, на котором находится пряжка, просовывается через болты, таким образом, чтобы получилась петля, которую следует качественно прошить, желательно не в один ряд. Аналогичным способом с другой стороны прикрепите второй отрезок тесьмы (ремня). Закончив описанные процедуры, Вы получите готовое изделие.

Мы описали лишь один из способов создания браслета противоскольжения, но в зависимости от наличия у Вас нужных материалов и исходя из собственной фантазии можно сделать подобный аксессуар и другим путем. Главным преимуществом самодельных браслетов является возможность изготовления большого их количества при меньших затратах, в сравнении с покупкой готовых изделий, а выбрав качественные материалы и правильный способ изготовления, за характеристиками надежности и эффективности они практически не будут отличаться от покупных.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Promobil: Тест пяти приспособлений для увеличения тягового усилия на снегу | Colesa.ru

Устройства делятся на две категории: первые помогают выбраться из снежного заноса, когда автомобиль уже застрял – это противобуксовочные ленты из резины и пластика, а вторые, такие как чехлы и цепи, устанавливаются на колеса перед поездкой по заснеженной дороге, чтобы устранить опасность потери сцепления. Для тестов были выбраны классические цепи противоскольжения, закрытые текстильные чехлы от Autosock, а также цепи с большими ячейками Michelin Easy Grip.

Физический эффект от применения подкладываемых лент основан на принципе увеличения опорной поверхности, и по этой же причине тяговое усилие закрытых текстильных чехлов более стабильно. В то же время, если цепи противоскольжения, такие как французские Michelin Easy Grip, своими ячейками цепляются за снег, в случае с чехлами используются другие принципы зацепления – тысячи расположенных поперечно по отношению к направлению движения нитей из высокопрочного искусственного волокна увеличивают опорную поверхность и почти магически увеличивают сцепление в любых условиях. Чехлы как бы прилипают к снегу и льду и обеспечивают оптимальное сцепление.

В то же время, если при выборе цепей противоскольжения следует смотреть на их возможность выдерживать нагрузки, текстильные чехлы очень часто могут оказываться дешевыми и некачественными товарами из Азии.

Хорошую конкуренцию запатентованным чехлам Autosock мог бы составить «гибридный» вариант от RUD – такой же текстильный чехол, но с тонкими стальными нитями, которые увеличивают тяговое усилие. Инновационный продукт, который не был протестирован, потому что не рекомендован для установки на коммерческий и грузовой транспорт.

Что оценивалось в тесте? Три параметра – тяговое усилие с включенной/выключенной системой ASR, боковой увод и эффективность торможения. Как и можно было ожидать, отлично показали себя цепи противоскольжения от Rudmatic, которые гарантирует стабильное сцепления на снегу и льду. Чехлы от Autosock также показали хорошие результаты, и кроме того они сами центрируются уже после нескольких метров. Достаточно неудобным может быть процесс монтажа, и это тем более справедливо для массивного коммерческого транспорта.

Как влияют эти приспособления на динамику автомобиля? Лучше всего при пробуксовке колес помогают цепи, хотя они не так сильно влияют на эффективность торможения, как чехлы. В общем, для тех, кому не так важна скорость движения, чехлы будут хорошей и компактной альтернативой цепям. Главный же недостаток всех систем – это монтаж, который особенно трудно будет осуществить, если автомобиль уже завяз. В этом случае можно воспользоваться специальными лентами противоскольжения, которые подкладываются под колеса. Здесь явные преимущества будут у многофункциональных Uniko. Как бы то ни было, эксперты Promobil пришли к единому мнению – лучшим выбором для зимы будет сочетание цепей и противобуксовочных лент.

Для сравнения были взяты зимние шины Toyo, которые, как отмечает производитель, разработаны, чтобы обеспечивать дополнительное тяговое усилие на дорогах покрытых глубоким снегом.

Для сравнения были взяты зимние коммерческие шины Toyo HO9

Autosoсk

Описание: Текстильные чехлы закрытого типа для легковых и малотоннажных коммерческих автомобилей.

Плюсы	Минусы
Легкая установка даже в сложных условиях	Невозможность установки на застрявший автомобиль
Хорошее тяговое усилие на снегу и льду	Возможность бокового увода
Оптимальное функционирование с противобуксовочной системой
Хорошая контролируемость даже при быстром прохождении поворотов
Низкий вес
Сбалансированная управляемость

Michelin Easy Grip

Описание: Ячеистые чехлы из высокопрочной пластмассы.

Плюсы	Минусы
Быстрый монтаж даже в сложных условиях при достаточно широких колесных арках	Невозможность установки на застрявший автомобиль
Очень хорошее сцепление на рыхлом снегу и льду	Могут использоваться только на скорости до 40 км/ч
Короткий тормозной путь на льду
Лучшее тяговое усилие при большом проценте пробуксовки колеса
Низкий вес

Rudmatic Classic

Описание: Цепи противоскольжения для легковых и малотоннажных грузовых автомобилей.

Плюсы	Минусы
Классические цепи, обеспечивающие высокое тяговое усилие на снегу и льду	Для монтажа требуется определенный опыт
Высокое тяговое усилие при большой скорости проскальзывания колеса	Невозможность установки на застрявший автомобиль
	По сравнению с зимними шинами лишь незначительно снижают длину тормозного пути с ASR

Canoll

Описание: Двусторонние противобуксовочные ленты из износостойкой резины. Сужаются с обоих концов.

Плюсы	Минусы
Небольшое требующееся место	Небольшая длина
Возможность использования на неровной поверхности	Трудности при необходимости поворота
Приемлемая цена
При срыве колеса автомобиль точно не будет поврежден
Возможность создать сцепление даже при очень низкой температуре

Rampe Uniko

Описание: 4-секционные противобуксовчные ленты из высокопрочной пластмассы. Могут использоваться как приспособление для увеличения сцепления, подножка и т.д.

Плюсы	Минусы
Благодаря удобной конструкции обеспечивают оптимальное распределение давления и быстрый отвод снега	Большой размер и вес (больше 10 кг)
Высокое тяговое усилие также на песке, глине и траве	Высокая цена
	Возможно повреждение автомобиля при срыве колеса
	Есть опасность пореза об острые элементы

Тяговое усилие с ASR

	Autosock	15,6 c
	Michelin Easy Grip	17,1 c
	Rudmatic Classic	21,7 c
	Toyo HO9	23,3 c
Время разгона от 10 до 30 км/ч

Тяговое усилие без ASR

	Rudmatic Classic (10)*	8,8 c
	Michelin Easy Grip (6)*	10,7 c
	Autosock (3)*	15,4 c
	Toyo HO9 (3)*	17,3 c
Время разгона от 10 до 30 км/ч

Боковой увод

	Rudmatic Classic	28,8 kм/ч
	Michelin Easy Grip	27,8 kм/ч
	Autosock	24,8 kм/ч
	Toyo HO9	24,2 kм/ч
Средняя скорость при езде по круговому треку диаметром 30 м. Утрамбованный снег

Торможение с ABS с 30 до 10 км/ч. Утрамбованный снег

	Michelin Easy Grip	9,8 м
	Rudmatic Classic	9,9 м
	Toyo HO9	10,0 м
	Autosock	10,4 м

Цепи противоскольжения своими руками

Наступление осенне-зимнего сезона означает ухудшение ситуации на дорогах. Снег, грязь и обледенение дороги приводят к ухудшению сцепления колес и плохой управляемости автомобиля. Так как гусеницы на легковушку все равно не поставишь, давно был изобретен другой способ повысить проходимость автомобиля.

Данная статья расскажет, как изготовить добротные цепи противоскольжения своими руками и получит возможность ездить по дороге, даже если она вся покрыта мокрым снегом.

По своему устройству, цепь противоскольжения представляет собой гибкую конструкцию из цепей или прочной армированной проволоки, все части которой соединены так, чтобы по всей окружности, равномерно оплетать колесо.

Устроена эта конструкция так: по ободу шины идут два продольных троса (внешний и внутренний), соединенные поперечными элементами из отрезков цепи или «грунтозацепами», сделанными из резины.

По своей форме, цепи противоскольжения различаются своим «узором» заставляющим колеса крепко сцепляться с любой поверхностью дороги. Существуют три вида цепей противоскольжения:

• Лесенка;
• Ромбы;
• Соты.

Все виды цепей выполняют свою функцию борьбы со скольжением, имеют плюсы и минусы, но в данной статье будет описана конструкция «лесенка», так как именно такой вариант цепи противоскольжения своими руками изготовить проще всего.

Такая цепь для защиты от скольжения состоит из элементов шести разновидностей, соединенных друг с другом связывающими кольцами:

• Продольные ветви;
• Поперечные ветви;
• Хвостовые ветви;
• Запорный крюк;
• Запорный гак;
• Запорное кольцо.

Перед изготовлением такой цепи нужно приготовить крючки (32 шт), 15 метров цепи диаметром прутка четыре – пять миллиметров и два натяжных устройства.

Как сделать цепи противоскольжения своими руками

Отрежьте от цепи четыре фрагмента, по 83 звена каждый, это будут продольные ветви цепи. Для поперечных ветвей нужно нарезать 16 фрагментов по 13 звеньев. Далее переходим к соединению кусков цепи.

На шестом звене обоих продольных цепей крепим первый из поперечных фрагментов, дальше поперечные ветви следует крепить на каждом десятом звене, а последний фрагмент закрепим на 12-м. Соединение поперечных ветвей с продольными выполняется либо с помощью колец, либо крючками.

На концы продольных фрагментов цепи ставим карабины 5-мм диаметра, также, после четвертой поперечной ветви, на одной из продольных ветвей надо закрепить отрезок цепи из пяти звеньев. К свободному концу этого фрагмента прикрепим карабином натяжное устройство, а ко второму концу этого устройства надеваем крюк.

Как противоскользящие цепи монтировать на колеса

Теперь цепи готовы, можно одеть в них колеса своего автомобиля и испытать на деле. Монтаж цепей противоскольжения осуществляется на ведущие колеса одним из двух способов: с поддомкрачиванием автомобиля и без поддомкрачивания.

Как устанавливать цепи без поддомкрачивания

• Выровнять цепь против скольжения, тщательно проверить, что звенья цепи не перекручены;
• Расстелить цепи на дороге и наехать на них ведущими колесами;
• Зафиксировать автомобиль так, чтобы он не мог непроизвольно начать двигаться;
• Надеть цепи на колесо таким образом, чтобы запорное кольцо и запорный гак были расположены на наружной стороне колеса;
• Запорный крюк, зацепите с внутренней стороны колеса за любое звено на хвостовой ветви;
• Расправьте поперечные фрагменты так, чтобы они располагались равномерно по окружности шины;
• В одно из звеньев в конце хвостового фрагмента нужно продеть хвостовой гак;
• Поверните запорный гак в направлении запорного кольца;
• Заведите запорное кольцо в паз запорного гака;

Если вы видите, что цепь надо еще натянуть, то запорный крюк нужно перецепить за следующие звенья хвостовой ветви;

Убедитесь, что продольные и поперечные фрагменты плотно охватывают колесо.

Способ с поддомкрачиванием такой

• Зафиксировать транспортное средство ручным тормозом;
• Установить под передние колеса машины упоры;
• Поднять домкратом колесо над дорогой на 2-3 сантиметра;
• Надеть цепь на колесо, как это описано в предыдущем способе.
• Снимается данное приспособление с колеса в обратном порядке.

Итак, теперь вы знаете, как же сделать цепи противоскольжения своими руками и как установить их на колеса вашего автомобиля. Надеемся, эта статья поможет вам встретить бездорожье и непогоду во всеоружии.

Самодельные цепи противоскольжения — самый простой вариант

Что может быть лучше цепей?

А. Иодчин

Вопрос повышения проходимости машины никогда не был праздным. Это качество автомобиля улучшается главным образом конструктивно: оптимизацией тягово-динамических свойств, применением систем регулирования давления воздуха в шинах, использованием шин сверхнизкого давления большого профиля, односкатной ошиновки… А как быть, если автомобиль – вот он, какой есть, и требуется преодолеть сильно загрязненный участок или снежные заносы? Из подручных средств повышения проходимости наиболее эффективным считаются цепи противоскольжения. Идея обмотать шину цепью возникла далеко не сегодня. Эти устройства уже около столетия выручают водителей. В 30-е годы прошлого века Красная Армия широко применяла цепи противоскольжения браслетного типа.

Во время Великой Отечественной войны цепи также были в чести у военных автомобилистов. Интерес к подобным устройствам снизился только в последние годы, да и то лишь у российских водителей. Влияет урбанизация, сказывается улучшение качества дорог и другие факторы. А ведь в Европе, при большем количестве и лучшем качестве дорог, наличии замечательных внедорожных автомобилей, прекрасной обеспеченности автомобилистов зимними шинами цепи противоскольжения по-прежнему находятся в почете. Объясняется все очень просто: тамошние водители справедливо полагают, что они, вовремя надетые в загородной поездке – атрибут комфорта и безопасности. Поэтому и возят их с собой вместе с запаской. Более того, в некоторых странах использование цепей является обязательным даже для полноприводных автомобилей. Не в городах, конечно, а на горных перевалах, где бывают внезапные снегопады.

Современные шины не всегда подходят для езды по рыхлому или укатанному снежному покрытию и льду. Они обеспечивают прекрасное сцепление с дорогой, но лишь до тех пор, пока не возникает пробуксовка. А дальше начинаются проблемы – чем сильнее пробуксовка, тем меньше сцепление с дорогой. Применение цепей противоскольжения меняет картину коренным образом: пробуксовка сектора колеса, свободного от цепи, увеличивает скорость вращения, набегающий цепной «браслет» сразу же резко вгрызается в дорогу, сцепление усиливается, пробуксовка исчезает, происходит своеобразное саморегулирование вращения колеса. Помогают цепи и при торможении – они действуют подобно якорю. По данным некоторых автомобильных изданий, тормозной путь «в цепях» по сравнению с летними шинами сокращается более чем в 2 раза.

Представьте себе картину: дама-водитель в изящной шубке, выехав на скользкий участок дороги, останавливает машину, за пару минут монтирует быстросъемные цепи и вновь продолжает путь. Здесь нет ни толики преувеличения. Однако, красивые, удобные в обращении цепи противоскольжения, те самые, что обеспечивают комфорт европейцам, стоят недешево, и, надо признать, они того заслуживают.

И в России продают дорогие европейские цепи противоскольжения, но чаще встречаются оте-чественные, а также привезенные из Турции, Китая и других восточных стран. Сравнительно невысокая цена – это основное и, пожалуй, единственное достоинство, как наших товаров, так и восточных. Эти устройства крайне неудобны в использовании: одевать их сложно, снимать – не легче, они царапают диски, ржавеют и достаточно быстро выходят из строя.

Цепи противоскольжения, надетые на колесо, представляют собой два кольца, соединенных поперечными звеньями-грунтозацепами. Обычно процедура монтажа выглядит очень просто: цепи расстилают на дороге, аккуратно наезжают на них ведущими колесами, а потом натягивают и застегивают с помощью специальных замков. Однако в устройствах известных производителей то кольцо, которое после установки должно оказаться на внутренней стороне колеса, заменено специальным расстегивающимся тросом, а внешнее кольцо состоит из двух разъединяемых частей. Благодаря такой конструкции цепей их можно монтировать даже на неподвижном автомобиле.

Цепи противоскольжения бывают мелкозвенные, траковые и гусеничные. При правильном монтаже средняя часть поперечных звеньев должна перемещаться рукой без особого усилия по покрышке на 10 – 20 мм. Условия эксплуатации цепей противоскольжения не слишком разнообразны: скорость движения автомобиля с ними не может превышать 50 км/ч; по асфальту ездить на цепях не рекомендуется из-за опасности повреждения покрышек и повышенного износа цепей.

Цепи противоскольжения одеваются только тогда, когда без них автомобиль просто не в состоянии продолжать движение. Дело в том, что при движении на колесах с цепями существенно возрастает нагрузка на ходовую часть машины. Поэтому, как только опасный участок дороги преодолен, цепи следует снять, таким образом, предотвращается ненужный износ подвески автомобиля, да и цепей тоже.

При выборе цепи следует обратить внимание на рисунок рабочей сетки, именно он существенно влияет на эксплуатационные характеристики цепи и, в конечном счете, на поведение «обутого» в них автомобиля.

Цепи с поперечными грунтозацепами обеспечивают неплохие тяговые качества, но в их конструкции нет специальной перемычки, защищающей машину от бокового скольжения. Автомобиль, оборудованный цепями с поперечно расположенными грунтозацепами, значительно теряет плавность хода.

В зигзагообразных цепях противоскольжения перемычки располагаются зигзаго-образно, что препятствует заносу автомобиля в сторону, но не способствует плавности движения машины. Кроме того, относительно длинные перемычки при движении подвергаются большим нагрузкам, поэтому срок эксплуатации таких устройств сравнительно невелик.

В цепях противоскольжения с крестообразными грунтозацепами рабочая сетка состоит из отдельных, расположенных друг за другом, секций. Каждая из них имеет срединную и четыре боковые перемычки, которые соединены с наружным и внутренним креплениями. В этой конструкции достигнута хорошая боковая устойчивость машины и просто отличное сцепление с дорогой. Но и с этим устройством противоскольжения автомобиль имеет недостаточную плавность хода.

Цепи противоскольжения с диагонально расположенными грунтозацепами сконструированы так, что часть шины, свободная от цепи, не соприкасается с дорогой. С такими цепями даже при высокой скорости движения вибрация машины остается минимальной.

Сетчатые цепи противоскольжения представляют собой сплошную сеть, плотно прилегающую к поверхности шины. Такое устройство может иметь разные формы ячеек: шести- или четырехугольные, при этом их количество и расположение зависят от ширины шины. Как правило, эти конструкции используют на крупнотоннажных грузовых автомобилях. Цепи, рассчитанные на шины разных типоразмеров, отличаются по длине и ширине.

Теперь несколько слов о производителях. Повторюсь, что основным достоинством цепей противоскольжения отечественных изготовителей является низкая цена. Если вас не смущает сложность установки, требующая от водителя слесарных навыков и недюжинной физической силы, если вас не страшит опасность повреждения лакокрасочного покрытия кузова, тряская езда, то соотношение цена-качество достаточно приемлемое. О дешевых импортных цепях говорить не будем, так как их использование может вовсе дискредитировать саму идею их применения.

Из наиболее качественных цепей противоскольжения, представленных сегодня на российском рынке, внимания заслуживает, на мой взгляд, продукция двух ведущих европейских производителей – немецкой фирмы RUD и австрийской Pewag-Weissenfels. По своим качественным и ценовым показателям продукция обеих фирм находится в одном диапазоне.

Практически все модели цепей противоскольжения выполнены быстросъемными. Благодаря использованию высокоэффективных материалов удалось достичь большой прочности изделий и длительного срока службы при относительно малом собственном весе, не дающем значительных дополнительных нагрузок на трансмиссию автомобиля. Модельный ряд устройств противоскольжения у обеих фирм очень широк – от конструкций для микролитражек до цепей для карьерных самосвалов.

Интересную конструкцию цепей противоскольжения Rotogrip предложили инженеры фирмы RUD. Эта модель предназначена для установки на машинах (преимущественно грузовых и специальных), имеющих пневматическую систему торможения. На трансмиссии автомобиля устанавливаются кольца, которые дистанционно (из кабины водителя) с помощью пневмоцилиндра, соединенного с пневмосистемой автомобиля, приводятся в соприкосновение с шинами. На кольцах закреплены отрезки стальной цепи (до 18 шт.).

Перед сложным участком дороги водитель включает устройство, т. е. приводит в соприкосновение кольцо и шину. При движении кольцо начинает вращаться, благодаря центробежным силам отрезки цепей стремятся достичь горизонтального положения и постоянно, как бы подбрасываются под колеса автомобиля, обеспечивая тем самым дополнительное сцепление колеса с дорогой. После преодоления сложного участка дороги водитель отключает устройство и продолжает движение в обычном режиме.

Система недешевая, но обладает рядом достоинств. Благодаря ей практически полностью устранены дополнительные нагрузки на трансмиссию автомобиля, а приведение системы в рабочее положение не отнимает ни времени, ни физических усилий. Rotogrip не требует подтяжки, срок службы этой конструкции намного дольше, чем у обычных цепей противоскольжения.

В стране, где только 9 месяцев зима, а все остальное время лето, каждый мало-мальски обильный снегопад превращается в традиционное стихийное бедствие. А всего-то и нужно: вспомнить, что в багажном ящике лежат цепи противоскольжения. Конечно, если они там лежат…

какие лучше, как надевать и как использовать?

Когда на дороги выпадает снег, многие водители сразу оставляют свои автомобили в гараже, предпочитая не рисковать и не выезжать на скользкое шоссе. Отчасти они правы — как и липкая грязь, снег забивает канавки протектора колеса, превращая его в некоторое подобие гоночной шины-слика, полностью лишённой какого-либо объёмного профиля. Однако на дороги выезжать можно, если знать о правилах безопасности, а в наиболее тяжёлых случаях использовать цепи противоскольжения. Они используются и в тех случаях, когда на бездорожье машину не спасают никакие электронные и механические системы повышения проходимости.

В условиях зимнего бездорожья цепи противоскольжения могут быть незаменимы

Зачем нужны цепи?

Главная причина, по которой устанавливаются цепи на колёса — это улучшение их сцепления с дорожным покрытием и предотвращение скольжения. Эти приспособления играют роль своеобразного «протектора наоборот» — их рисунок выступает наружу на большую величину, чем углублены в поверхность шины канавки. Кроме того, площадь контакта цепей с дорогой меньше, чем у колеса, и между ними остаются значительные промежутки — за счёт этого они не собирают с дороги снег, уменьшающий их эффективность. Кроме того, помогают цепи и при выезде на бездорожье — если водитель не уверен, сможет ли он преодолеть следующее препятствие, ему стоит надеть такие приспособления, чтобы избежать увязания в грязи. Причём они также существенно улучшают проходимость не только в грязи, но также на мокрой траве, скользких камнях и на лесной дороге с большим количеством опавших листьев.

Интересно, что в некоторых регионах Европы водителей обязывают надевать зимой цепи противоскольжения для снижения аварийности. Наиболее часто такое требование можно увидеть в горных районах Австрии, Италии, Швейцарии, Испании и Франции. Кроме того, в скандинавских странах цепи противоскольжения предписано иметь жителям регионов с высоким уровнем осадков зимой — обычно это касается прибрежных районов. Наказание за отсутствие защитного средства будет суровым — штраф в несколько сотен евро либо изъятие автомобиля с помещением на штрафную площадку, если нарушение повторяется несколько раз.

Какие цепи выбрать?

Выбор по размеру и типу

Прежде чем отправляться за покупками, внимательно изучите параметры своего автомобиля. Проблема заключается в том, что далеко не все цепи совместимы с его колёсами — некоторые могут зацеплять при движении компоненты тормозной системы, рулевого управления и подвески, либо даже кузов и подкрылок. Поэтому стоит обратить внимание на инструкцию по эксплуатации — производитель обычно указывает, какие цепи противоскольжения допустимо использовать на конкретной машине, и колёса какой размерности должны быть установлены на неё. Если найти такую информацию не удаётся, замеряйте расстояние между колесом, тормозным диском, подкрылком, сайлентблоками и другими ближайшими деталями, и с этой информацией отправляйтесь в магазин.

Некоторые цепи противоскольжения подходят не ко всем автомобилям

Стоит отметить, что размер защитных приспособлений зависит от параметров самого колеса — чем больше его диаметр и ширина, тем длиннее должны быть цепи, используемые для создания оплётки. Грузовые цепи также отличаются применением специальных усиливающих вставок, снижающих вероятность их разрыва, поскольку к ним прилагаются большие нагрузки. Как правило, такие аксессуары для любых автомобилей создаются из стали — легированной, углеродистой, или содержащей примеси титана. Их подбор может также происходить по толщине звена — чем она больше, чем лучшим будет сцепление с дорогой, но тем большим должно быть расстояние между шиной и другими компонентами автомобиля.

Классификация по рисунку

Если расспросит автомобилистов разных стран, какие конструкции цепей ими применяются, можно услышать множество разных вариантов в зависимости от конкретных климатических условий в определённом регионе. При покупке защитных аксессуаров следует предварительно продумывать, в каких обстоятельствах они будут использоваться, и на какой автомобиль будут надеваться. Это поможет сэкономить немало денег, а также получить хороший результат, существенно повысив уровень безопасности.

Консультации относительно применения цепей противоскольжения можно получить в местах продажи, также у экспертов по автомобильной безопасности. Однако вам стоит знать самостоятельно, как используются основные их виды:

• «Лесенка» — наиболее простая разновидность, представляющая собой оплётку протектора полосами, располагающимися перпендикулярно колесу. Такие аксессуары достаточно дёшевы, но имеют малую площадь контакта с дорогой, поэтому в глубоком снегу они малоэффективны, в отличие от грязи и мокрой травы. Если вас интересуют такие цепи противоскольжения, своими руками сделать их можно всего за несколько часов;
• «Алмаз» — оплетают колесо крест-накрест пересекающимися диагональными линиями с диагональными промежутками между ними. Они существенно повышают площадь поверхности контакта в сравнении с альтернативными версиями, но ограничивают допустимую скорость передвижения;
• «Зигзаг» — продольные полосы соединяются между собой боковыми тягами, формирующими узловые точки. Между ними цепи натягиваются под углом, формируя своеобразные зигзагообразные линии. Такие цепи противоскольжения в грязи малоэффективны, зато помогают выбраться из наиболее глубокого снега;
• «Диагональ» — полосы проходят через шину, отклоняясь от продольной оси, но не пересекаясь между собой. Эти цепи эффективны на снегу и льду, а также хорошо показывают себя в грязи.

Эффективность цепей противоскольжения зависит от типа расположения полос

Дополнительные аксессуары и альтернативы

Цепи могут иметь как ручное, так и автоматическое натяжение — в последнем случае они не потребуют постоянного обслуживания при длительной езде. Кроме того, существуют и приспособления для быстрой установки, к примеру, в грузовиках встречаются гидравлические механизмы, которые автоматически подают цепь под колесо и обеспечивают её моментальное натягивание на небольшой скорости. Иногда встречаются и специальные ручные натяжители, облегчающие процесс монтажа.

Существуют и альтернативы металлическим цепям, хорошим примером которых является резиновая сетка. Её цена ниже, а на заснеженных дорогах она обеспечивает намного лучшую проходимость за счёт большей эластичности, плотного покрытия и наличия выступов-шипов. Вместо цепей можно использовать также «браслеты», которые закрепляются на диске при помощи прочных клипс — они менее надёжны, но устанавливаются намного легче. Существуют и колпаки противоскольжения, устанавливающиеся на колесо сбоку — к ним прикрепляются пластины с шипами, которые располагаются над протектором шины.

Как надеваются цепи?

Многие водители говорят о том, что устанавливать эти приспособления стоит на снятое колесо, поскольку только так можно достичь равномерного распределения усилий, прилагаемых к каждому звену. Это действительно так, но иногда цепи приходится монтировать уже на месте — ведь езда с ними по дорогам общего пользования запрещена по причине ускоренного износа покрытия. Поэтому намного чаще используется метод, не требующий снятия колёс.

Защитные средства распрямляются и надеваются на верхнюю часть колеса. Следует аккуратно опускать цепи ниже, стараясь избегать искажений рисунка. Когда непокрытой останется только нижняя часть шины, на которой стоит автомобиль, следует проехать примерно 0,3–0,5 метра, чтобы колесо сделало пол-оборота. После этого остаётся только распределить равномерно цепь по оставшейся поверхности и проверить силу её натяжения. Если есть автоматические натяжители, их стоит перевести в рабочее положение.

Как пользоваться цепями?

По утверждению большинства опытных автомобилистов, машина с цепями противоскольжения становится похожей на трактор. Проходимость существенно увеличивается, однако управляемость ухудшается, что существенно ограничивает допустимую скорость передвижения. В зависимости от разновидности используемого аксессуара она составляет 35–50 километров в час — эту величину всегда указывает изготовитель. Единственное исключение — резиновая сетка, с которой можно разгоняться до 80 км/ч. Машина также приобретает ощутимую избыточную поворачиваемость — если вы впервые используете это защитное приспособление, лучше потратить хотя бы час езды по пустой дороге, чтобы адаптироваться к новым ощущениям.

За состоянием цепей нужно внимательно следить. Наиболее простые модели требуют подтяжки после каждых 500–1500 метров езды. Кроме того, необходимо обязательно снимать повреждённые секции, а при разрыве нескольких из них — весь аксессуар. Если продолжить езду с разорванной цепью, она может зацепиться за пенёк, камень или другую неровность, серьёзно повредив автомобиль.

Нужна ли такая защита?

В европейских странах применение цепей является обязательным, поскольку хороших альтернатив им попросту не существует. В России же разрешено использование шипованных шин, которые эффективно противостоят гололёду и небольшому слою снега. Поэтому цепи противоскольжения стоит надевать на колёса только в наиболее экстремальных случаях либо при выезде на сильное бездорожье.

Как повысить проходимость автомобиля зимой? ― 130.com.ua

Про то, что с наступлением холодов надо переобувать резину, знают все водители, иначе уже первый снег может стать причиной серьезных проблем и аварийных ситуаций. Но иногда одной только зимней резины мало. Например, в сельской местности, где дороги часто очень в плохом состоянии или во время гололедицы. Тут нужны меры посерьезнее. Давайте рассмотрим, как же повысить проходимость автомобиля зимой.

Цепи противоскольжения

Автомобильные цепи противоскольжения — приспособление знакомое многим нашим водителям. Они состоят из нескольких продольных тросов, которые между собой соединяются специальными звеньями таким образом, что образуется рисунок в виде сот. Именно особое плетение гарантирует плавный ход и получается удерживать машину на дороге даже на уклоне.

Стоит отметить, что цепи не универсальные, подбирать их обязательно надо под конкретный автомобиль и размер колес. То есть при смене машины, скорее всего придется приобрести новый комплект цепей. Установку этого приспособления рекомендуется выполнять заранее, до выезда на сложный участок дороги. Модели, предназначенные для снега, устанавливаются в один прием на стоящий автомобиль, обычно даже домкрат не требуется, и при движении автомобиля они окончательно «садятся» на колеса.

Существуют и грязевые варианты цепей, с которыми не будут страшны никакие дороги: снег, лед, песок, мокрая грязь и глина — все будет ни по чем! Причем по своей стоимости они дешевле «снежных». Установка подобных цепей также помогает удержать автомобиль при встречных разъездах по наклонной дороге. Обратите внимание, что грязевые цепи не имеют механизма самонатяжения. После их установки на колеса рекомендуется через несколько метров выйти из машины и проверить натяжение цепей, и при необходимости их дотянуть.

Обычно, достаточно надеть на колеса машины один комплект цепей из двух штук на одну ось. Однако, когда предстоит преодолеть очень сложный участок на полноприводной машине, то может потребоваться переобуть все четыре колеса!

Браслеты

Браслеты на колеса — это практически аналог цепей, которые просто распилили на несколько отдельных кусков. На колеса их обычно надевают по несколько штук, потому что, чем браслетов на колесе будет больше, тем проходимость будет выше. На каждое колесо рекомендуется цеплять по 3-4 браслета. Конечно, иногда, чтобы выкарабкаться из сугроба, может хватить и одного, однако, это скорее исключение. Поэтому лучше подстраховаться и крепить несколько штук, равномерно распределяя их по колесу. Особенность браслетов в том, что установка возможна как заранее, так и уже в момент, когда автомобиль уже завяз в снегу. Во втором случае, конечно, придется повозиться, но браслеты для использования в таких экстренных ситуациях вполне подходят.

В отличие от цепей противоскольжения, браслеты более универсальны. Не надо подбирать модель под точный типоразмер колеса, однако перед покупкой уточняйте все же этот вопрос у продавца. На некоторые колеса их установить в принципе невозможно, например, если щели очень узкие, или колесо имеет очень маленький размер. Сами же браслеты могут отличаться между собой длиной ремня и количеством звеньев. Они делятся по размерам, которые предназначены для установки на легковые машины, на кроссоверы и на большие внедорожники.

При использовании браслетов стоит учесть, что особо плавного хода не будет, зато на заснеженной дороге они работают прекрасно, а также легко помогут выехать из сугроба. Среди минусов этих приспособлений можно отметить также увеличенную нагрузку на подвеску и возможный обрыв, при несоблюдении правил эксплуатации. В целом они не так долговечны, как цепи.

Разница в цене между разными комплектами обусловлена обычно материалом, из которого делают стропы, качеством замка, наличием дополнительной защиты для дисков. Если вы хотите, чтобы браслеты служили долго и были максимально удобны в эксплуатации, то не стоит экономить на крепежах. Очень часто неудобный крепеж сильно затрудняет монтаж, что может усложнить вам и без того неприятную ситуацию, когда машина увязнет в снегу.

Траки

Антипробуксовочные ленты — сэнд-траки, или иногда их еще называют «трапики». Благодаря этим приспособлениям колеса могут зацепиться за твердую поверхность и преодолеть сложный участок. Они представляют собой специальные профилированные пластины, которые могут быть пластиковыми, композитными или алюминиевыми. Это очень хорошее решение, если необходимо вытащить машину, завязшую в сугробе. Не придется искать доски, ветки и прочий мусор, чтобы подложить под колеса. Если в багажнике у вас собой есть траки, достаточно лишь подпихнуть их под ведущее колесо по направлению движения транспортного средства. Большим плюсом является то, что это универсальное изделие и подходит для любых автомобилей, самых разных марок. Иногда траки можно использовать, как подставку под домкрат, если приходится проводить замену колеса в сложных условиях на заснеженной дороге.

Купить цепи и браслеты противоскольжения вы можете в интернет-магазине 130.com.ua. У нас в каталоге представлен большой выбор вариантов на разные автомобили с любым размером колес. Менеджеры всегда помогут подобрать оптимальный вариант, с учетом особенностей вашей машины.

ТОП-3 цепей противоскольжения

 

Материалы по теме

Как повысить проходимость автомобиля зимой — журнал За рулем

Новые товары интернет-магазина представляет наш опытный консультант Сергеич. Сегодня речь о средствах повышения проходимости на заснеженных дорогах.

Если до знаков не докопаться, то значит мы сбились с дороги

Юмор из Сети

Нашего человека снегом не испугать. Уговаривать переобуться в зимнюю резину сегодня тоже не приходится — постоянно доносится цоканье шипов по расчищенному городскому асфальту. Да вот только не везде он есть, этот самый асфальт. Я, к примеру, городской слякоти предпочитаю настоящую зиму — с сугробами, загородными вояжами, горнолыжными базами и так далее. А потому прекрасно знаю: без подготовки на такие дороги выезжать и глупо, и опасно. В ряде случаев одной только зимней резиной не обойдешься — а в некоторые места вас просто не пустят! Нужно кое-что еще…

Когда колеса утонули в снегу (или в любом другом мягком грунте), давить на газ уже бесполезно. Сядете на брюхо, спалите сцепление — в общем, станет совсем плохо. Раньше я в таких ситуациях подкладывал под колеса все, что подвернется под руку, — доски, ветки и все остальное. Но сегодня известно более цивилизованное решение — так называемые траки. Иногда их называют сэнд-траками, но суть от этого не меняется. Речь идет о профилированных пластинах из алюминия, стали или пластика — вариантов исполнения полным-полно. От себя добавлю, что более тяжелые металлические траки при деформации можно выправить — в отличие от легких и ярких пластиковых, которые «ошибаются только один раз».

Пользоваться траками не очень сложно: достаточно подпихнуть изделие под закопавшееся ведущее колесо по направлению движения машины. Кстати, в ряде случаев мне приходилось использовать трак в качестве подставки под домкрат. Те, кому приходилось менять колесо на заснеженной дороге, меня поймут сразу. Кстати, совсем забыл — такие изделия не привязаны к марке автомобиля…

Цепь — это как раз такой «прибамбас», без которого на некоторые европейские дороги вас просто не пропустят. Конечно, можно их приобрести и где-то поближе к Альпам, но я предпочитаю готовиться к дальним поездкам заранее. Да и бюджет у меня не резиновый.

Автомобильные цепи противоскольжения — это что-то вроде чехла на сиденье автомобиля. Они обычно состоят из двух продольных цепей или тросов, проходящих по окружности колеса, которые соединяются поперечными цепями, повышающими проходимость автомобиля на снегу, льду и т. п. Срок эксплуатации цепей априори выше, чем, скажем, у ремней или браслетов. Сразу напомню, что цепи не универсальны — их надо подбирать именно под ваш автомобиль. И если вы поменяете машину, то вполне возможно, что и с цепями придется попрощаться. Кстати, если у вас стоит совсем уж низкопрофильная резина, то цепей под нее можно и не найти. Но кто же поедет в Альпы на низкопрофильных шинах?

Монтаж я бы не стал называть сложным — просто провести его надо до заезда на проблемный участок дороги. У меня на это уходит от силы десяток минут. «Снежные» цепочки монтируются одним приемом, а окончательная «посадка» происходит автоматически при движении автомобиля. Существуют еще и так называемые грязевые цепочки, но сегодня нас интересуют снежные просторы. Хотя смысл очевиден: едем на дачу по асфальту — ничего надевать не нужно, съехали на раскисший участок с подъемами и склонами — можно и надеть. Кстати, все цепи помогают удерживать машину при встречных разъездах с наклоном дороги. Езда по бездорожью требует определенной культуры, поверьте! Добавлю, что у грязевых цепочек нет механизма самонатяжения, у них нечему засоряться. При этом они дешевле «снежных». Из личного опыта скажу, что после установки грязевых цепей желательно выйти из машины буквально через десяток метров и дотянуть цепочку.

Между прочим, существуют еще дальние родственники цепей — так называемые композитные цепи. Иногда их называют сетками из-за характерного рисунка протекторной части. Их я рекомендую разве что для коротких заснеженных участков дороги: все-таки это не ахти какая надежная вещица. Впрочем, как отмечают мои коллеги, если у автомобиля дорогие легкосплавные колеса, то повредить их цепями гораздо проще, чем сетками. Не стану с этим спорить.

Ставить их лучше на все четыре колеса — помните об этом. И неважно, полноприводная у вас машина или нет. Смысл понятен: машина должна хорошо тормозить! Цепи подбираются четко по типоразмеру. Впрочем, знакомые уверяют меня, что ни производитель, ни полиция не настаивают на приобретении двух комплектов цепей на все колеса: достаточно одного комплекта на ось. Но я убежден, что при установке на все колеса эффективность только вырастет!

Браслеты на колеса — этого своего рода цепь, распиленная на куски — издали можно и перепутать! На каждое колесо их надевают по 5–6 штук, хотя чтобы выкарабкаться из снежной ловушки, порой достаточно и одного-единственного. По своему опыту знаю, что браслеты можно монтировать как заранее, так и уже «после того» — хотя последнее, конечно, тяжелее. Кстати, тут кашу маслом не испортишь: чем больше браслетов на колесе, тем лучше. Но изнашиваются они сильнее, чем классическая цепь.

Приобретая браслеты, обязательно посоветуйтесь с продавцом: на некоторые колеса их надеть не удастся. Такое случается, если, к примеру, щели в них слишком узкие, а также если колесо само по себе такое маленькое, что браслет начнет цеплять за суппорт.

На особую плавность хода с браслетами надеяться не стоит. Зато по снегу они гребут уверенно — проверял лично на разных машинах. Замечу, что браслеты обладают неплохой универсальностью: точный типоразмер при покупке и не нужен. Один комплект подходит для всех легковых автомобилей, второй — на все кроссоверы, третий — на внедорожники. Разница в длине ремня и количестве звеньев. Но в целом браслеты можно назвать самыми демократичными помощниками начинающего «проходимца»: особые познания при их выборе, честно говоря, не нужны.

Ремни на колеса — это, как и браслеты, тоже младшие братья цепей. Обычно их делают из какой-то синтетики — чаще всего из полиуретана. Впрочем, мне приходилось видеть и пластиковые изделия с металлическими грунтозацепами — вариантов исполнения довольно много. Отдельные изготовители используют термин «накладка» — на мой взгляд, это практически тот же пластиковый аксессуар, имеющий иной внешний вид. Но в любом случае от цепей и браслетов их отличает меньшая прочность. В целом я бы их причислил, скорее, к симпатичным обитателям багажника, чем к суровым бойцам против бездорожья. Хотя для подарка под елку — идеальная штука: симпатичная и при этом отнюдь не бесполезная. Нужно только помнить, что установить их, как и браслеты, можно не на всякое колесо. Я всем своим знакомым постоянно напоминаю: если на колесе узкие прорези или если типоразмер колеса таков, что любой ремень начнет цепляться за суппорт, то от покупки придется отказаться.

Вот, вкратце, и все, что я хотел сказать про основные современные способы повышения проходимости автомобиля. Нужна дополнительная консультация или помощь в подборе — обращайтесь в наш интернет-магазин! А если при этом сошлетесь на данную статью, то получите дополнительную пятипроцентную скидку!

Удачи на заснеженных дорогах!

Патенты и заявки на противоскользящие устройства (класс 152/208)

Номер публикации: 20020050312

Резюме: Шип для беговой поверхности автомобильной шины, особенно зимней шины, с, как видно сверху, овальным, удлиненным пластинчатым основанием шипа (2, 2a), наибольшим удлинение которого определяет продольную ось (7а) и овальную удлиненную верхнюю часть (4, 5) шипа, наибольшая протяженность которой определяет продольную ось (6а). Чтобы иметь возможность воспринимать еще большие силы снизу, основание шипа (2, 2a) и верхняя часть (4, 5) шипа скручены относительно друг друга, так что продольная ось (6a) шипа верхняя часть (4, 5) шипа охватывает угол (15, 15a), отличный от нуля, с продольной осью (7a) корня шипа (2,2a).

Тип: заявка

Подано: 18 октября 2001 г.

Дата публикации: 2 мая 2002 г.

Изобретатель: Аллан Островскис

EM6167

% PDF-1. 4 % 2 0 obj > / OCGs [356 0 R] >> / Pages 3 0 R / Type / Catalog / ViewerPreferences 353 0 R >> endobj 354 0 объект > / Шрифт >>> / Поля 360 0 R >> endobj 355 0 объект > поток заявка / pdf

li

EM6167

2016-09-04T20: 31: 04 + 08: 00pdfFactory Pro www.pdffactory.com2016-10-13T20: 27: 31 + 02: 002016-10-13T20: 27: 31 + 02: 00pdfFactory Pro 3.52 (Windows NT Home 10.00 x64 китайский (упрощенный)) uuid: 6814c97d-5766-49f9-a189-135780d53fc2uuid: 4d04669c-3e2a-47a3-876f-0f7539adf4f4 конечный поток endobj 3 0 obj > endobj 353 0 объект > endobj 5 0 obj > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Type / Page >> endobj 11 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> endobj 84 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Type / Page >> endobj 87 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / XObject >>> / Type / Page >> endobj 309 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / XObject >>> / Type / Page >> endobj 315 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / XObject >>> / Type / Page >> endobj 322 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / XObject >>> / Type / Page >> endobj 332 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / XObject >>> / Type / Page >> endobj 336 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Type / Page >> endobj 716 0 объект > поток HW [sF} cұeI | 0B / Xp 軮 ewaiF ^: ~ Ѝt% m {s-X Y F / wXmw \ bL (\ ؝ v ^ FJw | F; jqG ‘*} [F2Y; q. } 30TW; aȅ # [x ‘Qc ~ A = 9_H} 1’) N.ϲ0jY $ ΩtC.DRHҝ | ߨ, | hRQ_o [7 ٷ v9? (As

SUV Safety | HowStuffWorks

При покупке внедорожника важно учитывать его характеристики безопасности. Они делятся на две категории: активные и пассивные. Функции активной безопасности помогают водителю избежать аварии, а функции пассивной безопасности помогают защитить пассажиров в случае аварии.

Следующие функции активной безопасности призваны помочь вам избежать аварии.

Объявление

Антиблокировочная система тормозов

Большинство автомобилей сегодня доступно с антиблокировочной тормозной системой (ABS). Если антиблокировочная система тормозов не входит в стандартную комплектацию внедорожника, который вы собираетесь купить, обязательно выберите ABS в качестве опции. Хотя ABS обычно не помогает автомобилю останавливаться быстрее, чем обычные тормоза на сухом асфальте, у нее есть два очевидных преимущества. Во-первых, что наиболее важно, АБС позволяет управлять автомобилем на полной мощности торможения. Это связано с тем, что ABS нажимает на тормоза много раз в секунду (намного быстрее, чем это может сделать человек), предотвращая блокировку колес и помогая сохранять управляемость. Это означает, что когда эта машина внезапно останавливается перед вами, вы можете резко затормозить и по-прежнему свернуть на обочину, если вы не остановитесь достаточно быстро, чтобы избежать аварии. В этих случаях АБС может быть разницей между отбойником и близким вызовом.

В автошколе, спонсируемой Porsche, инструкторы продемонстрировали, как работают различные системы безопасности, предотвращающие занос автомобилей.

Во-вторых, ABS может помочь вам быстрее остановиться на скользком асфальте. Porsche пригласил Consumer Guide ^® в Barber Motorsports Park в Бирмингеме, штат Алабама, для участия в программе безопасного вождения внедорожников. В смоделированных ледяных условиях в программе Porsche автомобиль с системой ABS остановился на разумном расстоянии. С деактивированной ABS наш тестовый Porsche Cayenne продолжил заносить на расстояние, которое было бы как минимум вдвое больше, чем автомобиль с ABS. Фактически, только когда Cayenne покинул имитируемую ледяную поверхность и не попал на мокрый асфальт, у него вообще не было сцепления.Хорошо обученный водитель сможет задействовать тормоза и предотвратить занос, тем самым остановившись быстрее. Однако большинство водителей в экстренной ситуации нажимают на педаль тормоза, поэтому лучше всего подходит ABS.

Противоскользящие системы

Системы противоскольжения, часто называемые электронным контролем устойчивости (ESC), имеют другие названия в зависимости от производителя. GM называет это StabiliTrac, Ford — AdvanceTrac, а Chrysler — Electronic Stability Program (ESP).Другие названия включают управление динамикой автомобиля (Subaru), динамический контроль устойчивости (Volvo), систему стабилизации автомобиля (Honda) и систему стабилизации автомобиля (Toyota). Чтобы получить полный список названий систем противоскольжения, ознакомьтесь со списком транспортных средств, оборудованных ESC NHTSA.

Система противоскольжения использует несколько датчиков для обнаружения потери сцепления с дорогой в вашем автомобиле, а затем работает с антиблокировочной тормозной системой, чтобы задействовать отдельные тормоза, чтобы помочь сохранить автомобиль на заданном пути. В некоторых случаях система противоскольжения также снижает мощность двигателя.

Так что это значит для водителя? Что ж, если вы слишком быстро приближаетесь к повороту, и ваш автомобиль начинает двигаться прямо, система противоскольжения обнаружит, что автомобиль не движется по предполагаемому пути, и вмешается, применив внутренние тормоза. Это повернет автомобиль на повороте и, надеюсь, спасет вас от съезда с дороги. Системы противоскольжения не могут противоречить законам физики, поэтому они не помогут вам повернуть на 90 градусов на скорости 100 миль в час, но они могут быть весьма полезны в большинстве случаев вождения.Системы противоскольжения доступны на большинстве внедорожников, но обычно не являются обязательными. Обязательно закажите свой внедорожник с системой противоскольжения.

Контроль устойчивости крена

Система контроля устойчивости к опрокидыванию очень похожа на систему противоскольжения, но использует дополнительные датчики для обнаружения препятствующего опрокидыванию. Затем он активирует систему противоскольжения. Системы контроля устойчивости работают на ровном покрытии; они не могут предотвратить опрокидывание, вызванное ударами о бордюр или скатыванием в канаву.Также не следует путать контроль устойчивости при опрокидывании с тем, что можно назвать защитой от опрокидывания; эти системы срабатывают шторки безопасности при обнаружении надвигающейся опасности. Volvo, Ford, Mercury, Lincoln, Land Rover и Jeep имеют системы контроля устойчивости к качению, и Dodge планирует вскоре выпустить такую ​​систему.

Полный привод

Полноприводные и полноприводные системы позволяют всем четырем колесам передавать мощность на дорогу. Хотя это обычно не считается функцией безопасности, полный привод или полный привод могут обеспечить дополнительную тягу, которая может вам понадобиться для ускорения, чтобы избежать повреждений.

Четырехколесная независимая подвеска

Независимая подвеска четырех колес позволяет каждому колесу индивидуально реагировать на неровности дороги. Все внедорожники имеют независимую переднюю подвеску, но не все имеют независимую заднюю подвеску (IRS). Те, у кого нет IRS, имеют твердые задние оси, которые заставляют оба колеса реагировать на неровность дороги, когда одна из шин сталкивается с этой неровностью. Хотя независимая подвеска с четырьмя колесами также обычно не считается элементом безопасности, оставление хотя бы одной шины на дороге может иметь значение для предотвращения аварии, особенно при прохождении ухабистых поворотов на высоких скоростях.

Далее мы рассмотрим функции пассивной безопасности.

Что такое АБС и как она работает?

Антиблокировочная тормозная система (ABS) входит в стандартную комплектацию всех современных автомобилей. Но как это работает?

АБС в действии

Посмотреть изображение на весь экран

Даже если вы опытный водитель, иногда могут помешать неожиданные неприятности. Пытаясь избежать неминуемого столкновения или опасности на дороге впереди, вы можете нажать на тормоз.

Здесь на помощь приходит антиблокировочная тормозная система (ABS). Она предотвращает блокировку колес и помогает им сохранять сцепление с дорогой.

ABS была впервые представлена ​​как система противоскольжения для использования в самолетах в 1950-х годах. А в 1970-х годах Ford и Chrysler доказали, что его можно использовать и в автомобилях.

Антиблокировочная система тормозов теперь присутствует во всех современных автомобилях, продаваемых в Европе.

Как это работает?

ABS является частью общей системы стабилизации, широко известной как электронный контроль устойчивости, которая контролирует колеса при резком торможении.К каждому колесу прикреплен датчик.

Если интеллектуальные датчики обнаруживают, что колесо вот-вот заблокируется и перестает двигаться, система отпускает тормоз. Релиз только на мгновение.

ABS затем непрерывно и многократно применяет оптимальное тормозное давление к каждому колесу, что означает, что система будет тормозить ровно настолько, чтобы колеса не блокировались.

Когда АБС активна, вы можете ощущать пульсацию педали тормоза, когда вы нажимаете на нее. Антиблокировочная система помогает водителю сохранять контроль над автомобилем, а не останавливать его.

Он снижает риск заноса даже при выполнении чрезмерных маневров уклонения. Вот почему важно помнить, что тормозной путь автомобиля может увеличиться.

Итак, если вы продолжите движение вперед прямо на препятствие, машина может не остановиться вовремя, даже если ваши инстинкты подсказывают иное. Распространенное заблуждение, что ABS помогает сократить тормозной путь.

Насколько это эффективно?

Некоторые старые модели можно купить без АБС, а некоторые люди предпочитают не иметь ее.Но это очень эффективная функция безопасности:

• Автомобили, оснащенные АБС, с меньшей вероятностью попадут в аварию со смертельным исходом.

• ABS снижает вероятность лобового столкновения на мокрой и сухой дороге.

• Автомобили с АБС редко сходят с дороги впереди.

Следует иметь в виду, что ABS лучше всего работает на твердых устойчивых поверхностях, и ваши впечатления от льда, снега или гравия могут отличаться.

Что делать, если в моей машине нет АБС?

Если вы управляете старым автомобилем или в вашем двигателе возникает неисправность и АБС перестает работать, вы можете смоделировать систему, нажав на тормоз и несколько раз отпустив его.

Ни один водитель не может тормозить так быстро и с такой же частотой вращения педалей, как система, но это все равно поможет вам сохранить контроль.

Впервые опубликовано 27 апреля 2016 г.

Тормоза — SKYbrary Aviation Safety

Информация о товаре
Категория:	Летно-технический отдел
Источник контента:	SKYbrary
Контроль содержимого:	SKYbrary

Определение

Тормоз — это устройство для замедления или остановки движения машины или транспортного средства или предотвращения их повторного движения.

Общее описание

Тормоза для самолетов наземного базирования почти исключительно расположены на основных колесах, хотя на протяжении многих лет на некоторых самолетах также были тормоза на носовых колесах. Работа тормозов эволюционировала от единственного рычага, применяющего все тормоза симметрично, до педалей, управляемых с пятки, до органов управления тормозами с носком, встроенных в педали руля направления. Благодаря ножному управлению появилась возможность применять левый или правый тормоз независимо друг от друга, что позволило использовать дифференциальное торможение для управления самолетом во время наземных операций и для поддержания управляемости во время той части взлета или посадки, когда воздушная скорость слишком мала для аэродинамических характеристик. контроль, чтобы быть эффективными.

В ранних самолетах передача сигнала управления тормозом на тормозное устройство была механической — чаще всего через тросы. Это было неэффективно и могло эффективно использоваться только в небольших самолетах. Решением была разработка тормозов с гидравлическим приводом, которые сегодня остаются стандартом для подавляющего большинства самолетов. В небольших самолетах система может приводиться в действие от главного цилиндра и не требует гидравлических насосов. В более крупных самолетах насосы необходимы для обеспечения необходимого давления и объема гидравлической жидкости.В продолжающемся стремлении к разработке более легких и более эффективных самолетов электрически активируемые тормоза начинают применяться на некоторых пассажирских самолетах новейшего поколения.

Конструкция тормозной системы

Ранние самолеты имели единую тормозную систему без резервирования или дублирования. Операторы сочли это непрактичным и неприемлемым для регулирующих органов, поэтому производители вскоре стали включать в свои конструкции более надежные тормозные системы. Некоторые из более ранних решений просто касались потери основного гидравлического насоса и встроенных ручных насосов или гидравлических насосов с электрическим приводом, чтобы обеспечить альтернативный источник гидравлического давления. Эти решения не устраняли отказы из-за потери жидкости и были сочтены недостаточными. Чтобы преодолеть это, некоторые производители, такие как Convair, включили в свои конструкции систему сжатого воздуха для экстренного торможения. Несмотря на то, что он отвечал требованиям обеспечения независимых средств активации тормозов, он был ограничен тем, что не допускал дифференциального торможения и в том, что в баке содержалось ограниченное количество сжатого воздуха. Резервирование тормозов в большинстве крупных пассажирских самолетов сегодня достигается за счет нескольких независимых гидравлических систем, поддерживаемых гидроаккумуляторами.Эти системы допускают несколько уровней отказа без полной потери тормозной способности.

Тормозной узел главной стойки шасси 737NG

Тормоза из углеродного волокна

Сами тормоза также развивались с годами. Тормоза барабанного типа все еще преобладали на многих самолетах, спроектированных и построенных в 1940-х годах. На смену неэффективным барабанным тормозам пришли дисковые, первоначально с одним, а теперь чаще с несколькими роторами. Роторы чаще всего изготавливают из железа или стали, но за последние 20 лет все больше и больше самолетов оснащаются тормозами из углеродного волокна.Причин такого развития несколько, но две наиболее убедительные — это снижение веса и эффективность. Эффективность особенно важна, поскольку по мере того, как самолет становится больше и его вес увеличивается, тормоза должны быть способны рассеивать больше энергии. Кинетическая энергия прерванного взлета или посадки в значительной степени преобразуется в тепло колесными тормозами. Углеродные тормоза по-прежнему полностью функциональны и сохраняют способность поглощать энергию и замедлять самолет при температурах и намного выше, при которых стальные тормоза теряют свою эффективность и начинают «гаснуть».

Сертификация

Сертификационным требованием является то, что тормозная система воздушного судна способна останавливать воздушное судно при максимальной сертифицированной взлетной массе с отклонением, инициированным на скорости принятия решения. Процесс сертификации должен проводиться со всеми тормозами, изношенными почти до предела срока службы (номинальный оставшийся срок службы 10%), а тормоз и радиатор колеса должны быть достаточно прочными, чтобы в течение 5 минут после этого не требовалось никакого вмешательства с точки зрения пожаротушения или искусственного охлаждения. самолет был остановлен.Во время сертификационных испытаний используются наземные интерцепторы и максимальное противоскользящее торможение; однако обратная тяга двигателей или гребных винтов не допускается.

Усовершенствования тормозной системы

Системы противоскольжения, автоматического торможения, температуры тормозов и вентиляторы тормозов — все это системы, повышающие эффективность тормозов самолета.

Система противоскольжения

Система противоскольжения с помощью различных механизмов сравнивает скорость самолета со скоростью вращения каждого основного колеса.Если скорость какого-либо колеса слишком низкая для существующей скорости самолета, тормоз на этом колесе (или колесах) на мгновение отпускается, чтобы позволить скорости колеса увеличиться и предотвратить занос колеса. Система полностью автоматическая и активна сразу после начального раскрутки колес при приземлении (в течение которого активация тормоза может (или не может быть запрещена) запрещена) вплоть до проектно ограниченной минимальной скорости; обычно около 15 узлов. Системы противоскольжения разработаны для минимизации аквапланирования и потенциального повреждения шин, которое может произойти, когда колесо заблокировано или вращается со скоростью, не соответствующей скорости самолета.Система противоскольжения исключает возможность обратного проскальзывания резиновых салазок из-за заблокированных колес. Система противоскольжения также значительно улучшает тормозной путь на некондиционных поверхностях, таких как гравий или трава, и особенно эффективна на поверхностях, загрязненных замороженными загрязнителями, такими как лед или слякоть, обеспечивая максимально эффективное разрушение.

Системы автоматического торможения

Системы автоматического торможения могут использоваться на взлете, где они обеспечивают максимальное торможение в случае прерванного взлета, и при посадке, где они обеспечивают запланированную скорость замедления (в зависимости от выбранного уровня автоматического торможения) с использованием только одного тормоза. применение.Сочетание этих функций позволяет оптимизировать использование тормозов в соответствии с требованиями и минимизировать износ тормозов.

Индикаторы температуры тормозов

Индикаторы температуры тормозов предназначены для того, чтобы дать пилотам представление о температуре в каждом колесе в сборе. В то время как каждый тип воздушного судна будет иметь свои особые ограничения по таким параметрам, как максимальная указанная температура для начала взлета, сравнение показаний температуры тормозов может дать общее представление о «исправности» тормозной системы.Например, недопустимо высокие или низкие температуры на данном колесе могут указывать на возможность буксования или неработающего тормоза соответственно. Точно так же повышение температуры тормозов после взлета может указывать на отказ шины, который привел к возгоранию колесной арки.

Вентиляторы тормозов

Тормозные вентиляторы сокращают время охлаждения тормозов за счет использования электрических вентиляторов, установленных на колесах, для продувки окружающим воздухом тормозов и колес в сборе. Обратите внимание, что максимальная рекомендуемая температура для взлета, указанная на приборной панели, может иметь другое значение в зависимости от того, использовались ли вентиляторы тормозов или нет.

Стояночный тормоз

Стояночный тормоз обычно включается ручным переключением. Гидравлические аккумуляторы обычно требуются, если гидравлическое давление должно оставаться достаточным для поддержания настроек стояночного тормоза в течение длительного времени после того, как двигатели были остановлены и основной источник гидравлического давления больше не доступен. На некоторых типах со временем давление в стояночном тормозе снижается, и тормоза со временем отпускаются.

Все самолеты после стоянки должны быть заблокированы, чтобы предотвратить незапланированное движение.

Эффекты

• перегретые тормоза
  • Потеря эффективности торможения
  • Пожар
  • Спускание в шинах

• Отказ тормоза
  • Экскурсии по взлетно-посадочной полосе (хотя это очень нечастая причина)
  • Нежелательное движение самолета по земле

Факторы, влияющие на

• Штампы и обтекатели опор шасси (иногда устанавливаемые на легких самолетах с фиксированным шасси) могут задерживать охлаждение тормозов и действовать как ловушки для материала, который затем может стать источником возгорания при пожаре.

• Отчеты пилотов о торможении Acton от ранее приземлившихся самолетов следует рассматривать с осторожностью, особенно если они не рассчитаны по времени. Все такие отчеты субъективны и часто могут быть ненадежными, особенно если они предоставляются для приземлений с включенным автоматическим торможением и использованием обратной тяги. Это особенно верно, если предыдущий самолет относится к другому типу, нежели тот, которым вы управляете.

Оборона

• Во время предполетной подготовки самолета убедитесь, что шины накачаны надлежащим образом, отсутствуют признаки утечки гидравлической жидкости на тормозных магистралях или фитингах и что индикаторы износа тормозов показывают, что тормоза исправны.
• При первоначальном рулении проверьте тормоза, чтобы убедиться в их исправности.
• Сведите к минимуму требования к тормозам во время наземных операций, регулируя настройки мощности, если это возможно, включая использование обратной тяги / обратного шага, если это разрешено Руководством по летной эксплуатации воздушного судна. Во время наземных операций используйте подходящую технику торможения для типа установленных тормозов, поскольку рекомендуемые методы для стальных и углеродистых тормозов не совпадают. Для взлета используйте рекомендуемые производителем настройки автоматического торможения, если они установлены.Для посадки используйте автоматический тормоз при соответствующей настройке, если это возможно.
• Если возникает необходимость в резком торможении, по возможности следите за последующими температурами тормозов и проследите за тем, чтобы последующий период охлаждения был достаточным. Используйте тормозные вентиляторы, если они есть. Если индикаторы температуры тормозов недоступны, используйте таблицы охлаждения тормозов, чтобы определить минимальное время заземления. В противном случае последующие характеристики торможения могут ухудшиться, что может привести к перегреву или сдуванию шин.
• При подозрении на перегрев после взлета оставьте шасси включенным на более длительный, чем обычно, срок, что не повлияет на характеристики набора высоты до такой степени, которая ухудшит безопасный дорожный просвет или соблюдение разрешений УВД.
• Узнайте, как работает тормозная система. Понимать последствия отказов любой из связанных систем, включая гидравлику, систему противоскольжения и автоматические тормоза, и знать соответствующие процедуры для работы в ухудшенной конфигурации.
• Будьте внимательны в случае неожиданного движения коптера на земле, особенно сразу после включения стояночного тормоза или сразу после его отпускания после установки противооткатных упоров. Не погружайтесь в кабину экипажа, пока не убедитесь, что самолет не двигается.

Решения

• Если есть основания полагать или подозревать, что тормоза (и, следовательно, соседние шины) могут быть чрезмерно горячими после взлета, тогда могут быть целесообразными следующие меры предосторожности, чтобы дать компонентам время остыть:
  • После взлета не отпускайте передачу на продолжительное время, учитывая, какое влияние это окажет на характеристики набора высоты.
  • По возможности избегайте посадки сразу после взлета.
  • Соблюдайте ограничения AFM для минимальных периодов охлаждения грунта после резкого торможения.Это особенно актуально после прерванного взлета на высокой скорости.

• Всегда учитывайте, должны ли пожарные команды принимать участие в инцидентах с горячим тормозом.

• Ограничьте все существенные торможения временами, когда самолет движется по прямой, чтобы избежать нагрузки на шины и чрезмерного износа

• Убедитесь, что во время движения самолета не применяются тормоза против тяги или мощности вперед. Избегайте установки большой мощности против тормозов, когда самолет остановлен, если только не проводятся необходимые проверки или процедуры, такие как запуск двигателя.

• Не допускайте непреднамеренного «нажатия» на педаль тормоза во время руления

Несчастные случаи и происшествия

• SW4, Мирабель, Монреаль, Канада, 1998 год: пожар в колесной арке, вызванный перегревом тормозов, который развивался до тех пор, пока не вышло из строя левое крыло, и самолет неуправляем.

• Выдержка из бюллетеня AAIB № 1/2007: инцидент с А320, у которого произошел отказ гидравлической системы и впоследствии он столкнулся с воздушным мостом, поскольку экипаж не осознал последствий отказа для тормозной системы.

Статьи по теме

Дополнительная литература

Фонд безопасности полетов

Прочие

Вопрос: Что такое кнопка ASR в моей машине?

ASR расшифровывается как «Anti-slip Regulator», что означает контроль тяги на MkIV и MkV Jettas.

Это простая система, которая снижает крутящий момент на проскальзывающем колесе, чтобы дать ему возможность перестать поворачиваться и, возможно, лучше сцепиться с дорогой.

Как работает антипробуксовочная система ASR?

датчиков скорости вращения колес, контролирующих скорость вращения передних или всех четырех колес; гидравлический модулятор, накачивающий тормоза, и; электронный блок управления (ЭБУ), который получает информацию от датчиков скорости вращения колес и, при необходимости, направляет гидравлический модулятор для накачки тормозов.

Должен ли я ехать с включенной или выключенной системой контроля тяги?

Traction Control предотвратит пробуксовку колес, поэтому, если вы выключите его, ваш автомобиль может вернуться в движение. Просто убедитесь, что ваша машина действительно движется. Если вы застряли в действительно глубоком снегу, а машина вообще не движется, прокрутка шин только усугубит проблему.

Каковы преимущества противоскользящего устройства ASR?

Система определяет пробуксовку колес с помощью датчиков АБС, система снижает частоту вращения двигателя и при необходимости замедляет необходимые колеса для обеспечения наиболее эффективного ускорения автомобиля.

Как работает ASR?

ASR или ESP (программа электронной стабилизации), как ее теперь называют, является первой частью системы контроля тяги. ASR использует датчики антиблокировочной системы тормозов, чтобы определить, вращается ли одно ведущее колесо быстрее другого из-за потери тяги, чрезмерного использования дроссельной заслонки, слишком большой мощности для дорожных условий и т. Д.

Что такое сигнальная лампа ASR?

Если какой-либо из этих индикаторов загорается и остается включенным после начала движения, это означает, что существует проблема с одной из следующих систем или связанных датчиков.Световое значение ASR — регулировка противоскольжения / контроль противоскольжения при ускорении. Световое значение BAS — система помощи при торможении. Световое значение АБС — антиблокировочная тормозная система.

Что означает ASR на автомобиле?

Система контроля тяги (TCS), также известная как ASR (от немецкого: Antriebsschlupfregelung, букв. «Регулировка проскальзывания привода»), обычно (но не обязательно) является вторичной функцией электронного контроля устойчивости (ESC) на серийных автомобилях. , предназначенный для предотвращения потери тяги ведущих опорных катков.

Безопасно ли ехать с горящей лампочкой контроля тяги?

Безопасно ехать с включенным индикатором TCS, только если он появляется, когда вы теряете сцепление с дорогой: это означает, что система включается. Вождение без противобуксовочной системы может привести к тому, что ваш автомобиль будет раскручиваться и скользить по дороге. Вождение с включенной подсветкой TCS может быть опасным.

Что означает TC в автомобиле?

Загорание лампы контроля тяги означает, что система контроля тяги срабатывает.Работает, когда одно из ведущих колес вращается быстрее остальных. TCS срабатывает и снижает скорость вращения колеса, повышая стабильность.

Ускоряет ли отключение трекшн-контроля автомобиль?

Антипробуксовочная система помогает поддерживать тягу, но не останавливает машину. При движении во время или после сильного дождя, независимо от того, контролируется ли тяга или нет, лучший способ сохранить контроль над колесами автомобиля — это двигаться на медленной постоянной скорости.

Должен быть включен или выключен Trac?

Если оба передних колеса застряли в свежем снегу или грязи, вам может потребоваться отключить противобуксовочную систему (также известную как TRAC) и систему стабилизации автомобиля (VSC), чтобы вы могли раскачивать автомобиль, чтобы освободить его. Чтобы выключить TRAC, просто нажмите и отпустите кнопку VSC OFF. Должен загореться индикатор «TRAC OFF».

Зачем вам отключать антипробуксовочную систему?

В свою очередь, система контроля тяги снизит мощность двигателя и задействует тормоза на определенных колесах, которые могут буксовать. Единственный раз, когда может потребоваться выключение TCS, — это когда / если автомобиль застрял в грязи, снегу или льду.

Фото в статье «Pixabay» https: // pixabay.com / tr / photos / fl% C3% B6rt-sol-g% C3% BCn-bat% C4% B1m% C4% B1-i% C3% A7in-do% C4% 9Fa-1503384/

Лучшая цена блоков противоскольжения — Отличные предложения на блоки противоскольжения от мировых продавцов блоков противоскольжения

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для блоков противоскольжения. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях.Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эти верхние блоки противоскользящих шин вскоре станут одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели блоки противоскольжения на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в блоках противоскольжения и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести противоскользящие шины по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

.

No related posts.