Принцип работы вариатора на автомобиле: виды, устройстово и принцип работы

принцип работы, преимущества и недостатки

Вариатор – это бесступенчатая коробка передач, используемая в скутерах, мопедах, сноубайках и гидроциклах. Она обеспечивает плавную смену скорости вращения ведущего и ведомого дисков. В середине XX века устройства перекочевали в автомобиль, однако активное развитие технологии началось совсем недавно.

Именно поэтому мнения владельцев разнятся: одни его нахваливают, а другие – ругают. Чтобы попасть в первую лигу, нужно узнать все о вариаторе, и мы с этим охотно поможем.

Принцип работы вариатора

Отлично от автоматических коробок передач, в вариаторе не используются зубчатые шестерни. Иными словами, здесь нет ограниченного количества передач. Благодаря продуманной системе шкивов (колес, предающих движение ремню) количество скоростей плавно стремится к бесконечности.

Между ведущим и ведомым валами происходит изменение толщины, при этом дискретных шагов не совершается. Во время небольшого смещения одного из валов назад происходит увеличение радиуса изгиба вокруг конуса задающего ремня. А это значит, что если ведущий ремень сделает, например, 2 оборота, то ведомый вал раскрутится на все 10.

За счет этого свойства автомобиль может разогнаться до значительных скоростей за одно количество оборотов двигателя.

При смещении обоих валов вперед будет обратный эффект: 10 оборотов ведущего вала и 2 оборота ведомого. Это позволит тронуться с места, потянуть за собой груз или забраться в крутую горку.

В основе бесступенчатой коробки передач лежат три компонента:

• Резиновый ремень или цепь высочайшей прочности;
• Ведущий вал и 2 конусообразных шкива;
• Ведомый вал и 2 конусообразных шкива.

Работа устройства обеспечивается работой бортового компьютера. Благодаря электронике, положение шкивов изменяется. В современном мире микропроцессоры и датчики выступают дополнительным компонентом в этой технологии.

Металлические клиновидные ремни

Для повышения надежности и эффективности вариаторов, происходит разработка новых материалов. Так, на смену цепям и ремням пришли клиновидные ремни. Они выполняются из стали. Количество тонких металлических полос варьируется от 9 до 15.

Высокопрочный состав изделий повышает долговечность конструкции. Такие ремни не скользят, справляются с высоким крутящим моментом и работают значительно тише, нежели их резиновые предшественники.

Принцип работы тороидального вариатора

Современная разработка – тороидальные вариаторы. Внешне устройство отличается от оригинала, но оно надежнее, а результат – тот же.

Так, вместо шкивов и ремней используются специальные диски и ролики:

1. Эквивалентно задающему шкиву, один из дисков присоединен к двигателю.
2. Второй, подобно ведомому шкиву, соединен с приводным валом.
3. Между дисками (вместо ремня) расположены колесики. Они изменяют передаточное число, которое передается с диска на диск.

Принцип работы заключается в том, что колесики вращаются по обеим осям. Вращение происходит вокруг горизонтальной оси, а наклон – вокруг вертикальной.

Преимущества и недостатки вариаторов

У вариаторов существует ряд заметных преимуществ:

• Переключение происходит без рывков, максимально плавно, за счет постоянного и бесступенчатого ускорения.
• Высокая экономия топливных ресурсов достигается путем удержания автомобиля в оптимальном диапазоне мощности на любой скорости.
• Отсутствие вынужденных замедлений (например, при подъеме в горку) доступно благодаря лучшей реакции системы на изменение внешних условий.
• Высокие динамические показатели (сравнительно с АКПП): потери мощностей в вариаторе заметно ниже, чем в автомате.
• Снижение количества выбросов из-за лучшей работы оборотов двигателя.
• Вариаторы легче АКПП, так как конструкция удивительно проста: в ней используется меньшее количество элементов.

Но есть и недостатки:

• Ремни CVT (не цепные) быстро изнашиваются: срок эксплуатации до 60 тыс км.
• Нецелесообразно использовать вариаторы, если автомобиль подвержен постоянным и сильным нагрузкам (например, на внедорожниках).
• Низкий срок службы всей конструкции;
• Часто сервисные центры отказывают в ремонте (из-за пунктов выше), так как заменить вариатор намного проще, но потребителю это обойдется дорого: около 30-40% стоимости автомобиля.
• Между переключениями передач происходит 1-2 секунды, не всех водителей это устраивает.

Оказывается, что АКПП намного надежнее, чем вариаторы. Однако скорость распространения этих устройств, а также заинтересованность автолюбителей в их использовании, заставляет инженеров усиленно искать новые решения, а значит, довольно скоро весь мир перейдет на эту технологию.

4.9 / 5 ( 14 голосов )

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

плюсы и минусы, принцип работы

Внешняя скоростная характеристика двигателя внутреннего сгорания наглядно показывает некоторые его недостатки. Максимальная мощность достигается на так называемых номинальных оборотах, выше которых ДВС не раскручивают, он быстро изнашивается, а отдача падает. Крутящий момент, равный отношению текущей мощности к скорости вращению вала, распределён по кривой неравномерно. Часто он просто растёт с увеличением оборотов, а путём усложнения конструкции его стараются максимально выровнять и сместить в сторону малой частоты. Это непросто, поэтому многое возлагается на трансмиссию, преобразующую и увеличивающую момент. В идеале она должна быть бесступенчатой, то есть оптимизировать передаточное число при любой скорости. Так и работает вариатор. Это единственный тип трансмиссии, который близок к идеалу. Что такое вариатор на автомобиле поможет понять подробное рассмотрение его конструкции.

Почему именно вариатор

Прежде всего потому, что это автоматическая коробка передач. У КПП с ручным переключением остаётся всё меньше поклонников, обычно это спортсмены или люди, вынужденные экономить на каждой мелочи. Но не всякая автоматическая коробка обладает уникальными способностями вариатора.

1. В англоязычной литературе вариаторы именуют CVT, что раскрывается как Continuously Variable Transmission. Именно так, единственный теоретически безразрывный поток тяги. Любая другая АКПП вынуждена плавно манипулировать двигателем, переключать генератор крутящего момента с одной пары шестерён на другую (условно, строго говоря, там не так всё устроено), а потом сглаживать неизбежные скачки с применением проскальзывания. Вариатор просто плавно переведёт свои конусы на другой режим.
2. Множество дискретных передач даёт неизбежный рост объёма оборудования. Если заглянуть внутрь суперсовременной классической АКПП, например, где наворочены
   8–9 передач, то от обилия зубчатых колёс зарябит в глазах. Вариатор тоже непрост, но два конуса, ремень и немного обвеса — только это составляет необходимый минимум при бесконечном количестве передаточных чисел.
3. Автоматы были признаком относительно дорогого и сложного автомобиля. А уж если речь идёт о мотоцикле, то это вообще за гранью. CVT же ставят на любой дешёвый китайский мопед. Или на престижную Ауди, вариатору всё равно, он будет трудиться и станет уместен где угодно.

При таких достоинствах может возникнуть непонимание — а где это чудо было раньше. Кто заставил многие поколения автомобилистов вручную передвигать муфты с синхронизаторами и без них на протяжении столетия? Проблема именно в простоте. Полёты в космос для детей тоже кажутся предельно понятными, разогнаться и улететь. Но пришлось ожидать развития важных и сложных технологий, материалов, а также набить немало шишек на испытаниях. Это сейчас, когда всё уже получилось, многим известно, что такое вариатор в машине, а ремень на скутере могут поменять даже школьники, купив его на сэкономленные карманные деньги. К сожалению, на автомобилях до сих пор это не так.

Принцип действия и состав

Принципиально вариатор образован двумя шкивами переменного диаметра. Поскольку передаточное число равно отношению действующих радиусов, по которым движется клиновой ремень, то его можно менять в широких пределах, сделав шкивы раздвигающимися и синхронно переставляя ремень на нужную траекторию. Это и определяет принцип работы вариатора и объём оборудования, относящегося к современному блоку автоматической бесступенчатой трансмиссии:

• ведущий и ведомый конические шкивы;
• ремень, набранный из металлических пластин с тонкими стальными лентами, иногда используется примерно такая же по форме цепь;
• гидротрансформатор на входе, состоящий из двух турбинных колёс и реактора, полностью аналогичен таковому в гидромеханической коробке;
• масляный насос, создающий управляющее давление рабочей жидкости;
• гидроблок, содержащий электрогидравлические клапаны, масляные магистрали и датчики давления, преобразующий электрические команды в перемещение исполнительных механизмов;
• фрикционные мокрые сцепления рабочего хода и реверса;
• дополнительные редукторы или главные передачи с дифференциалами;
• шаговый двигатель, он же степ-мотор, непосредственно занимающийся синхронным перемещением половинок шкивов;
• масляные фильтры тонкой и грубой очистки.

Иногда применяются дополнительные устройства, поскольку конструкции отличаются разнообразием, что связано как с компоновкой и инженерным подходом, так и с дальнейшим развитием бесступенчатого направления. Так, например, имеются коробки в гибридном исполнении, где кроме пары шкивов наличествует дополнительная двухступенчатая планетарная передача, заимствованная из классической АКПП. Такое решение заметно облегчает жизнь ремня и шкивов, не заставляя их работать с большим потоком мощности в крайних положениях, что может резко сократить ресурс. Добавочный редуктор автоматически переключает передачу по достижении определённой пороговой скорости, действуя как демультипликатор.

Важным элементом CVT является его рабочая жидкость — специальное вариаторное масло. Над обеспечением его свойств много потрудились, заменить его ничем нельзя, это надо знать при самостоятельном обслуживании. И чем оно качественнее — тем лучше, ресурс пока остаётся одним из самых слабых мест данной трансмиссии. Жидкость на уровне компромиссов сочетает многие с виду несовместимые свойства, основные из которых заключены в необходимости обеспечить смазку передающих большую мощность пар трения ремня о шкивы при одновременном исключении проскальзывания. Любое трение выделяет тепло, масло разогреется, потеряет свойства, и весь узел будет непоправимо разрушен. Частично проблему решает масляный радиатор, но перегрев остаётся основной страшилкой к применению вариаторов в тяжёлых условиях.

Обслуживание и уход

Именно замена масла станет главным фактором продления межремонтного пробега. Можно смело рекомендовать его замену каждые 30 тысяч километров, так оно постоянно будет находиться в тонусе, хорошо промывать каналы и механизмы, беречь поверхности трения и подшипники. Как только масло утратит какие-то качества или загрязнится, начнётся лавинообразный процесс гибели сбалансированного организма клиноременной передачи. А ремонт пока ещё очень дорог. Ремень, шкивы и элементы гидроблока своим ценником способны надолго отбить желание покупать машины с CVT, и никакие достоинства никого не убедят.

К обслуживанию можно отнести и стиль езды на вариаторной трансмиссии. Она очень не любит крайностей. Да, низкие старты в духе двухпедального лонча, буксировка и перемешивание густой грязи не для этого механизма. Можно не сомневаться, что он так умеет, но, скорее всего, недолго. И если уже зажглась лампочка перегрева — значит, масло надо менять и больше так не поступать.

Достоинства и недостатки вариатора

Все преимущества группируются вокруг бесступенчатого характера выбора передачи, как главного принципа работы вариатора:

• полная незаметность переключений без принятия специальных мер, заметить смену чисел можно только по положению стрелки тахометра, отсюда комфорт и отсутствие разрушающих рывков в трансмиссии;
• возможность всегда выбрать самый оптимальный режим мотора для данной скорости и степени нажатия акселератора, не затуманенный дискретным характером всех прочих коробок;
• прогнозируемость работы, быстрые реакции на управление тягой, возможность реализации широкого набора стилей вождения, хорошая адаптация под водителя;
• минимальные потери на трение в трансмиссии, отсюда дополнительная экономия топлива;
• сберегающий режим для двигателя, который всегда находится в нужном диапазоне оборотов;
• ровная тяга в условиях пониженного сцепления с дорогой, отсутствие провокаций на срыв в скольжение, малая потеря скорости при мобилизации повышенного крутящего момента;
• лёгкость выполнения экологических норм за счёт простоты выбора режимов мотора;
• широкий диапазон передаточных чисел, особенно в гибридном исполнении;
• максимальное использование мощности при динамичном разгоне;
• компактность и малая масса всей конструкции.

Без недостатков не бывает, а их у CVT немало, и они также определены тем, как работает вариатор, и какие сложности возникают у его конструкторов:

• проблемы с передачей большой мощности, несмотря на проникновение бесступенчатых передач даже в премиальные сегменты, до грузовиков такие трансмиссии ещё не добрались и вряд ли доберутся;
• некоторая психологическая монотонность разгона на максимуме, когда мотор выходит сразу на номинальные обороты, на которых и зависает, приходится даже делать искусственное разбиение на виртуальные передачи, имитируя дискретное переключение;
• недостаточная долговечность ремня и шкивов, с чем производители пытаются бороться с переменным успехом;
• высокая цена вариаторного масла, этот недостаток постепенно нивелируется, да и остальные масла недёшевы;
• склонность к перегреву в предельных режимах;
• проблемы с буксировкой прицепов и движением при повышенном сопротивлении со стороны дороги, подъёмы и глубокая грязь;
• высокая цена деталей при ремонте.

Можно сказать, что новая машина с CVT порадует водителя однозначно, но по мере выработки ресурса сомнения усиливаются, начинаются более реальные размышления на тему вариатор, плюсы и минусы. Что усугубляется пока ещё низкой популярностью вариаторных комплектаций на вторичном рынке.

Неисправности и ремонт

Починить вариатор «на коленке» вряд ли получится. Потребуются хорошие знания матчасти, набор инструмента и приспособлений, немалый опыт и владение вопросами приобретения запчастей и ремкомплектов. Хотя наиболее распространённые модели уже достаточно изучены. Как и причины выхода трансмиссии из строя:

• утратившее свои качества масло при несвоевременной замене нарушает работу гидроблока, ремень проскальзывает, разрушает поверхность шкивов, и начинаются рывки при работе;
• иногда срезаются механические детали из-за стремления производителей к компактности;
• не отличаются долгим сроком службы подшипники, особенно при работе с грязным маслом;
• отказывает маслонасос, особенно его регулирующий клапан;
• очень быстро выходят из строя механизмы после ремонта, если были использованы рыночные запчасти низкого качества, в случае вариатора эти трюки не проходят и заканчиваются однозначно плохо;
• при ремонте не были заменены шкивы или была некачественно выполнена их шлифовка, которая и так не всегда помогает.

Сервис вариаторов вообще больная тема. Мало кто способен грамотно выполнить все дефектовки и процедуры. И если механика многое простит, то бесступенчатый автомат нуждается в комплексном подходе, а это достаточно дорого по запчастям, даже если к высокой цене за работу автомобилистов уже приучили классические АКПП.

После обзора вариаторной техники становится понятней, что такое вариатор на автомобиле. Возможно, это отметёт многие опасения, ведь в целом преимущества CVT всё равно перевешивают его немногие ещё не изжитые минусы. И неуклонное повышение числа машин с этим типом трансмиссии тому подтверждение.

Устройство и принцип работы вариатора

В современном мире ничто не стоит на месте, в том числе и не остается прежней начинка автомобиля. С самого первого дня создания первого автомобиля великие умы бьются над созданием и усовершенствованием каждой детали по отдельности и всего двигателя в целом. Конечно же, каждое усовершенствование идет ради улучшения как технических характеристик авто, так и удобства ради водителя. Сегодня мы рассмотрим относительно новое веяние в автоиндустрии – вариатор.

Вариатор – современная трансмиссия, которую часто называют бесступенчатой. На самом деле является разновидностью автоматической коробки передач, настолько усовершенствованной, что водителю не нужно самостоятельно переключаться.

История возникновения вариатора

Как ни странно, как бы ни казалась идея новаторской и современной, но авторство подобного устройства принадлежит великому изобретателю и гению, Леонардо да Винчи. В современном виде вариатор впервые появился в ХІХ веке. То есть практически наравне с первым автомобилем. Тем не менее, в комплектацию этих самых автомобилей вариатор попал в середине ХХ столетия. Первопроходцем стала компания DAF. Их инженеры ставили вариаторы, как на легковые, так и на грузовые авто. Из этой фирмы идею использования вариатора вместо обычных механических и автоматических коробок передач переняла фирма Audi.

Вариаторы не устанавливаются на грузовые автомобили в связи с сильной нагрузкой на детали. Давление на отдельные детали вариатора при полной мощности работы двигателя легкового автомобиля может достигать 10 тонн.

Конструкция устройства или принцип карандашей

Для того чтобы в полном объеме устроить обзор вариатор, стоит запомнить, что существует три его вида – клиноременной, тороидальный и цепной. Принцип работы каждого одинаков, конструкция разная.

Принцип карандашей или как работает вариатор

Это надо узнать до того, как разбирать конструкцию. Итак, есть два вала – ведущий и ведомый. Первый вал идет от мотора, второй вал идет к колесам. Когда двигатель не работает, передаточный ремень находится в положении, максимально приближенным к ведущему шкиву и максимально отдаленным от ведомого. Шкивы обозначены синими кружочками.

Когда двигатель работает на малых оборотах, картина немного меняется. Ремень отходит от ведущего вала и приближается к ведомому.

Когда двигатель работает на средних оборотах, ремень находится приблизительно на одинаковом расстоянии от валов. Когда двигатель работает на полной мощности, картина полностью противоположна первой. Ремень утоплен в шкив ведомого вала, но полностью вытолкнут от шкива ведущего вала.

Клиноременной вариатор

Особенность, как всегда, заложена в названии. Сверху уже было упоминание о том, что основой вариатора есть валы со шкивами – ведущий и ведомый. А вот соединяет их и передает нужную информацию от одного к другому клиновидный ремень. Так как перед этим ремнем стоят особые задачи и нагрузки на него огромные, состав его особенный. Это смесь резины и ткани, делающая ремень невероятно прочным, намного прочнее того ремня генератора.

Почему ременной, разобрались. Теперь остался вопрос, почему клин. Так вот, форма ремня трапециевидная. Дело в том, что к шкиву он прижимается боками, как бы образуя клин. Несомненно, это место наибольшего трения, ремень изнашивается, истончается и трескается в этих местах. Но это не повод его тут же сменить. Ремень еще больше утопится в шкив и качество сцепки между ним и шкивом не пострадает. Необходимую жесткость обеспечивают стальные пластины, которые покрывают среднюю часть.

Тороидный вариатор

Все то же самое, только без ремня. Его функции выполняют диски. Или ролики, как вариант названия. Есть еще совсем простое название – колеса. Это все сопряжено с внешним видом. Вместо ведущего и ведомого вала в тороидном вариаторе используются диски. У дисков есть две оси вращения – горизонтальная и вертикальная. В зависимости от положения ролика ведущего диска, его отзеркаливает ролик ведомого диска. Примерно этот процесс изображен на картинке ниже.

Недостатки и преимущества вариатора

К вышесказанному о вариаторах стоит прибавить самое главное – в чем их суть и зачем устанавливать их вместо привычных механических коробок передач и автоматических. Весь фокус в приставке «бесступенчатая трансмиссия». Вариатор не требует переключения передач вручную, справляясь с этим самостоятельно, при этом не чувствуется характерных рывков при трогании с места или переключение с первой скорости на вторую. Многим водителям это не нравится, ведь это практически отобранное удовольствие управления. Повинуясь запросам потребителей, современные вариаторы настраиваются таким образом, что двигатель по звуку работает, как и раньше, набирая обороты перед переключением скоростей.

Вариатор реагирует на крутящийся момент, поэтому во многих ситуациях спасает автомобиль от лишних перегрузок, особенно если водитель неопытен.

Принцип работы вариатора на автомобиле. — Узнаю свое Авто!

На ходу автомобиля до бесконечности громадно вероятное количество режимов. Вследствие этого для обеспечения оптимальной работоспособности двигателя автомобиля нужно и нескончаемое количество разных ступеней в коробке переключения передач. А вариатор – единственный в наши дни вид коробки переключения передач, что позволяет бесступенчато поменять отношение передаточного числа между двигателем и трансмиссией. Это со своей стороны свидетельствует, что для разных режимов работы авто подбирается самое действенное значение взаимоотношений передаточного числа, а не как в произвольных вторых коробках передач – усредненное.

Результатом работы двигателя в постоянном режиме, пребывав в точке оптимальных для его оборотов, есть уменьшение токсичности газов выброса, повышенная экономичность горючего, и улучшенная динамика при разгоне автомобиля.

Благодаря плавного (а не ступенчатого) трансформации передаточного отношения машины отличаются плавностью собственного хода. А отсутствие рывков на протяжении переключения трансмиссии намного увеличивает сроки работы ее узлов.

Хорошие и отрицательные стороны вариатора.

В отличие от АКПП, вариатор наделен маленьким весом, достаточной надежностью и имеет несложную конструкцию, но избавляет от ручного переключения, как и “автоматы”,  советую прочесть мою статью вариатор либо автомат. Но имеется у данного устройства и собственные минусы, главным из которых есть то, что их работа производится за счет трения, почему передается лишь определенный крутящий момент, и при его превышения начинается проскальзывание рабочих и интенсивный износ поверхностей, что предполагает невозможность применения его с замечательным двигателем.

Настоящая стихия вариатора – это плавное и спокойное перемещение, исходя из этого он не обожает в режимах большой нагрузки продолжительно трудиться (в большинстве случаев рывки и резкие торможения приводят к его скорейшему износу).

устройство вариатора и Принцип работы.

В технике довольно часто употребляются узлы различного типа, но в автомобиле распространение взяли только два вида вариаторов: тороидный и клиноременный. На их примере и разглядим принцип работы данного устройства.

1. Конструкция тороидного вариатора складывается из роликов и соосных дисков, каковые от первого диска ко второму передают крутящий момент.

Чтобы поменять передаточное число, необходимо поменять положение и радиус роликов, по которым происходит обкатка диска. А в связи с тем, что главное упрочнение сосредотачивается в пятне контакта, то чтобы произвести поворот ролика, нужно применять особого устройства, которое может преодолеть прижимную силу диска к ролику.

К примеру, в некоторых вариаторах употребляется гидравлически-прецизионный механизм, управляемый электроникой, которая перемещает вниз либо вверх ролики на маленькое расстояние. Из-за данного сдвига и происходит независимое поворачивание ролика.

2. Мало в противном случае устроен клиноременной вариатор, что состоит в большинстве случаев из нескольких (в большинстве случаев, двух) ременных передач, где образование шкивов является следствием конических дисков.

При раздвигании и сдвигании этих дисков происходит изменение диаметра шкивов и передаточного числа.

Разные компании производители создали разные конструкции вариаторов данного типа, например, на место ремня ставят цепь либо как правило ремень, складывающийся из железных пластин, но в целом принцип работы у них аналогичный.

Значит, для начала перемещения автомобиля с места используется гидротрансформатор маленького размера, что блокируется на ходу, и простое сцепление.

А электронная совокупность, складывающаяся из блока управления, сервопривода и датчиков, осуществляет управление дисками самих шкивов.

Но давайте возвратимся мало назад и посмотрим, из-за чего в данном вариаторе употребляется клиновидный ремень. В разрезе ремень имеет форму трапеции и боковыми поверхностями вклинивается в шкив. По окончании износа его поверхностей он врезается в шкив глубже (благодаря его форме) и сцепка остается прошлой.

В заключении хотелось бы подытожить: принцип работы вариатора в сравнении с автоматической коробкой переключения передач являются самый совершенным типом трансмиссии.

Его совершенство содержится в меньшем топливном расходе, самая плавной езде, улучшенной динамике разгона. И одновременно с этим конструкция вариаторов существенно проще довольно классических «автоматов». Вероятнее, что в скором будущем машины укомплектованные вариаторами составят весьма важную борьбу автомобилям с АКПП и потеснят машины с «механикой».

Плюсы и минусы вариатора

---

Эволюция автомобильной трансмиссии продолжается уже больше сотни лет, но никто так и не может сказать, какая коробка передач лучше — автоматическая, механическая, роботизированная или вариаторная. А все потому что у каждого свои требования к комфорту управления автомобилем, свои пристрастия, свой стиль вождения. Все мы разные, как и наши автомобили. Сегодня мы поговорим о вариаторе, как о одной из самых перспективных трансмиссий. Она применяется все чаще, а значит, востребована.

Содержание:

1. Что такое вариатор
2. Отличия автомата от вариатора
3. Как работает вариатор
4. Современные вариаторы — плюсы и минусы

Что такое вариатор

Для человека, который не особенно хочет вникать в технические подробности устройства автомобиля, на котором ездит, главное — удобство и комфорт эксплуатации. Нажал на акселератор — машина должна быстро набирать скорость, затормозил — должна тормозить. Его не интересует сколько времени инженеры потратили на доводку плавности трогания с места или переключения передач без рывков.

Вариатор — это автоматически регулируемое передаточное число трансмиссии. Бесступенчато регулируемое, поэтому так и прикипели к его конструкции автомобильные инженеры. Особенность его в том, что передаточное число изменяется плавно, а это дает возможность не просто получать максимальный комфорт от вождения, но и способствовать работе двигателя на оптимальных оборотах, не перекручивая его высокими оборотами и не задавливая низкими.

Отличия автомата от вариатора

Разница между автоматической гидромеханической, классической КПП и вариаторной в том, что передачи не переключаются, их нет. Точнее, их количество — бесконечно. Современные модели вариаторных КПП могут только имитировать работу АКПП при помощи электроники. Происходит это следующим образом.

1. Селектор выбора передач устанавливается в желаемое положение.
2.  От датчика селектора поступает сигнал на блок управления вариаторной трансмиссией.
3. ЭБУ производит вычисление оптимального передаточного соотношения, исходя из скорости движения и оборотов двигателя.
4.  Затем оно передает импульс на исполнительный механизм, который устанавливает ведущий и ведомый конуса вариатора для получения необходимого передаточного соотношения.

В штатном режиме — все происходит автоматически и водителю нет необходимости задумываться над тем, какую передачу воткнуть. Все происходит плавно и незаметно, начиная с трогания с места и заканчивая ускорением.

Как работает вариатор

Вроде бы все отлично, но почему до сих пор вариатор не стал основным конкурентом механической КПП? Ответ прост, как белый день — цена вариаторной коробки передач и стоимость ее обслуживания на порядок выше гидромеханической трансмиссии. Дело в конструкции вариатора, которой мы уделим несколько минут.

Самые первые вариаторы были примитивными, а работали они при помощи приводного ремня из резины. Такие конструкции сегодня можно встретить на скутерах, снегоходах (вариатор Сафари) и на очень старых автомобилях. Клиноременной вариатор хорош всем, но ремень изнашивается очень быстро, поэтому ресурс коробки не превысит и 30-40 тысяч км, что для современного автомобиля — пыль.

Где заказать качественные аксессуары на свое авто? Авто-Шеф рекомендует делать это на этом сайте.

Нынешние вариаторы, с подачи совместной разработки компаний Ауди и Вольво, уже забыли, что такое клиновидный ремень. Сегодня его заменила металлическая ременная цепь, а впервые она появилась на автомобиле Ауди А6 С5. Принцип работы вариатора со временем радикально не изменился — это все те же два конусообразных шкива, которые могут раздвигаться и таким образом менять диаметр ведущего и ведомого шкивов. Эту конструкцию придумал еще Леонардо да Винчи.

Современные вариаторы — плюсы и минусы

Современный вариатор — это сложнейший и технологичный агрегат, который требует особенного внимания при эксплуатации, постоянной и педантичной замены масла, не переносит высоких нагрузок и резких движений. Тем не менее, плюсы и минусы вариатора выясняются не теоретически, а в работе и с каждым годом плюсов становится все больше и больше.

Достаточно привести несколько конкретных примеров, чтобы понять, насколько быстро эволюционирует CVT-трансмиссия. Крутящий момент, который может передать вариатор — это основной показатель его пригодности к эксплуатации. Так, Ниссан Премьера 2000 года выпуска с коробкой CVT M6 могла переваривать 170 лошадей и 245 Нм крутящего момента. Но с появлением Ауди А6 с трансмиссией Multitronic ниссановский рекорд померк — коробка могла работать с 300 Нм момента и 220 лошадиными силами. При этом немцы заявили, что ресурс вариатора будет больше ресурса самого автомобиля.

Гонка вариаторного вооружения продолжается, и сегодня Ауди устанавливает на свои спортивные люксовые седаны А6, А8 Мультитроники, которые могут передавать на ведущие колеса до 400 Нм, при этом трансмиссия остается компактной, практически необслуживаемой и долговечной. Как будет показывать себя CVT в будущем — покажет время.

А пока сдерживающим фактором в повсеместном распространении вариатора остается высокая цена и дороговизна ремонта. Берегите свои вариаторы и удачных всем бесступенчатых переключений!

Читайте также Вариатор или автомат — что лучше,  Принцип работы механической коробки передач

Читайте также:

---

Вариатор с гидротрансформатором: особенности и недостатки

Вариатор — одна из разновидностей автоматической коробки передач. От классической АКПП отличается большей плавностью переключения скоростей.

У вариатора нет передач, несмотря на наличие стандартных режимов работы D, R и др. Оптимальное значение передаточного отношения между двигателем и трансмиссией для каждой из стандартных передач подбирается индивидуально блоком управления. Это возможно благодаря особой конструкции — двух конусных шкивов, соединенных ремнем, которые могут сдвигаться и раздвигаться. У обычных АКПП значения для скоростей усредненные.

Вариаторы оснащены разными устройствами, выполняющими функции сцепления. Эксперты Моторпейдж разделяют мнение опытных автомобилистов, считающих вариатор с гидротрансформатором (гидроприводом, «бубликом») наиболее выгодным и эффективным. Такой тип конструкции устанавливается на престижных автомобилях.

Принцип работы

Гидропривод является промежуточным звеном между двигателем и КПП. Механизм соединен с коленвалом мотора и первичным (входным) валом КП. Задача «бублика» — передавать и усиливать крутящий момент от силового агрегата к коробке.

Вкратце о конструкции гидротрансформатора. Он состоит из двух основных металлических колес с лопастями — насосного и турбинного, между которыми есть реактор, аналогичный лопастному колесу, но меньше в диаметре. Все это помещено в герметичный корпус, а внутри «бублика» находится трансмиссионное масло.

Как гидротрансформатор взаимодействует с вариатором?

Коленчатый вал крутит «насос», а тот, вращаясь, направляет поток смазочной жидкости в «турбину». Она тоже начинает вертеться вместе с входным валом. От него усилие передается на ремень и шкивы коробки. А оттуда, через дифференциал, распределяется по ведущим колесам.

Что касается функции усиления крутящего момента, то это происходит следующим образом: трансмиссионное масло на обратном пути от турбинного колеса к насосному проходит через реактор. Он, благодаря форме лопастей, усиливает поток.

За движение задним ходом отвечает планетарный редуктор, состоящий из солнечной шестерни («солнца»), вокруг которой расположены сателлиты. Они крепятся к планетарному водилу (металлическое плоское кольцо) и со стороны, противоположной «солнцу», упираются в коронную шестерню. Когда солнечная шестерня крутится вместе с сателлитами, но тормозится водило, то «корона» меняет направление вращения, и авто едет задним ходом.

Достоинства вариатора с гидротрансформатором:

• Плавность переключения передач.
• Снижение нагрузки на вариатор в момент старта автомобиля (благодаря чему продлевается срок службы КП).
• Долговечность эксплуатации относительно пакета фрикционов (альтернатива гидроприводу).
• Быстрый переход от низких передач к высоким при резком разгоне (опять же по сравнению с фрикционами).
• Возможность безболезненно для коробки проехать по бездорожью на небольшой скорости (до момента блокировки гидропривода).

Примечание! Несмотря на заключительное преимущество вариатора с гидроприводом, эксперты Motorpage.ru не рекомендуют использовать для бездорожья автомобиль с данным КПП.

Недостатки вариатора с гидротрансформатором:

• Сложная конструкция.
• Высокая стоимость (как самого устройства, так и ремонта КПП).
• Пробуксовки пагубно влияют на состояние механизма.
• Большие габариты, если сравнить с пакетом фрикционов.

Несмотря на имеющиеся минусы, вариатор с «бубликом» — хорошее решение АКПП. Недаром же именно такую коробку выбирают для дорогих авто.

Вариатор максимально длинный. Правильная работа вариатора

В современных модификациях моделей все чаще предлагается вариаторная или бесступенчатая автоматическая трансмиссия, считавшаяся в последнее время чудом. Так, установка вариатора часто присутствует в новых автомобилях Audi, Nissan, Toyota, Honda, Mitsubishi и других ведущих мировых марок автомобилей. Давайте разберемся, чем хорош вариатор, в чем принцип работы АКПП этого типа и какие плюсы и минусы по сравнению с классическим автоматом.

Даже не являясь владельцем автомобиля с вариатором, многие просматривали автомобильные издания или таблицы, в которых собраны технические характеристики, наверняка встретили слово вариатор. Все трансмиссии уже привыкли к автоматическим коробкам передач, а механически тем более. Оказывается, что вариатор реже слышен у большинства людей. Хотя это не какая-то новая разработка современной автокомпании, а была изобретена еще несколько веков назад.

Самый первый вариатор не придумал никто другой, как Леонардо да Винчи в 1490 году, а патент на этот агрегат был выдан во второй половине девятнадцатого века.Стоит отметить, что автомобиль, умеющий ездить, такая трансмиссия впервые появилась только через пятьсот лет после ее изобретения — в 50-х годах ХХ века. Вариатор устанавливался на автомобили марки DAF (тогда этот производитель еще занимался выпуском автомобилей наряду с грузовиками). Впоследствии на некоторых моделях автомобилей VOLVO что-то попадались, но широкого распространения не получил такой тип АКПП, в отличие от нынешнего.

Вариаторное устройство

Вариатор, или по-английски бесступенчатая трансмиссия (CVT), внешне представляет собой ту же автоматическую трансмиссию.Определить, установлен ли он в автомобиле невозможно, потому что рычаг ничем не отличается от рычага обычной классической АКПП, даже режимы трансмиссии одинаковые: p, R, n, D. Однако принцип работы работа вариатора совершенно другая, он в нем не привычный, фиксированное количество передач, например 1-я, 2-я и так далее. Шестерен в вариаторе огромный набор, они постоянно меняются, отсюда и название самого устройства. Поэтому нет толчков ни при старте машины с места, ни при переходе от одних оборотов к другим.Вариатор в процессе движения автомобиля, по мере того, как он ускоряется и замедляется, плавно и плавно меняет передаточное число.

Принцип работы вариатора

Среди вариаторов много типов, в зависимости от устройства. Это цепные, клиноремные и тороидальные, но есть и другие типы привода. Наиболее распространенным типом вариатора является клиноренизированный шкив переменного диаметра, который будет обсуждаться далее.

Для большей наглядности, как устроен такой вариатор, можно представить две одинаковые трубки, расположенные параллельно и недалеко друг от друга.Если натянуть их резинкой и начать крутить один из них, то другой сразу же размотается, и скорость будет такой же. Однако если трубы разного диаметра, то соотношение скоростей будет совершенно другим — более широкая труба будет вращаться медленно.

Принцип работы вариатора такой же, только диаметр таких цилиндров постоянно меняется. Он состоит из двух шкивов, каждый из которых представляет собой пару конусов, расположенных друг над другом. Между этими шкивами находится специальный клиновой ремень.
Каждая пара конусов, двигаясь навстречу друг другу и назад, изменяет рабочий диаметр шкивов. Когда конусы сплавятся, обращенный к ним ремень с ребрами упадет в середину шкива и пройдет через нее по меньшему радиусу. При перемещении конусов друг к другу радиус получится наоборот больше.
Управляет шкивами обычно гидравлической системой, которая строго синхронизирует схождение конусов одного шкива и расхождение конусов другого. Один из шкивов расположен на ведущем валу, идущем от двигателя, а второй — на ведомом, идущем к колесам. Благодаря этому можно установить изменение передаточного числа в очень широком диапазоне.
Для обеспечения возможности сделать задний ход автомобиля В коробке вариатора предусмотрен специальный узел, изменяющий направление вращения выходного вала. Этим узлом может быть, например, планетарная трансмиссия.

Ремень вариатора

Особого внимания требует вопрос, какой ремень используется в вариаторе.Поскольку обычный текстильный прорезиненный ремень, используемый для привода генератора или кондиционера и прочего подобного оборудования, он здесь не подойдет, так как его ресурс будет очень мал — он скоро изнашивается. Вариаторы Klinorenic имеют ремни очень сложной конструкции.
В качестве ремня может использоваться стальная лента со специальным покрытием или совокупность стальных лент (тросов) сложного сечения, с множеством тонких стальных пластин в форме трапеции. Края этих пластин входят в контакт со шкивами.Стоит отметить, что это устройство позволяет ремню обладать толкающими свойствами, способностью передавать мощность не только своей части, идущей к ведущему валу, но и обратной. В этой ситуации обычный ремень просто развился бы, пытаясь передать сжимающее усилие, а сталь, наоборот, стала бы тверже.
Также выступать в роли ремня вариатора может также широкая стальная цепочка из пластин, контактирующая с конусами шкивов. Такой ремень, в частности, используется в вариаторах, устанавливаемых на автомобили AUDI.

Смазка цепи осуществляется специальной жидкостью, которая способна изменять свое фазовое состояние при сильном давлении на нее в месте соприкосновения со шкивом. Поэтому цепь способна передавать довольно много усилий, почти не соскальзывая, хотя площадь контакта очень мала.

Чем хорош вариатор

В зависимости от того, какая программа выбрана, вариатор будет самостоятельно изменять передаточное число. При езде на автомобиле с обычной коробкой осуществляется постепенное переключение передач и увеличение оборотов двигателя. А машина с вариатором набирает скорость на постоянных оборотах, соответствующих максимальному значению крутящего момента. Одновременно меняется передаточное отношение.
Тем, кто восстанавливается с машины, работающей с обычной коробкой передач, на машине с вариатором наверняка будет неудобно получить разгон. Ведь после нажатия на водителя двигатель педеляется, двигатель сразу переходит на высокие обороты и в течение всего набора оборотов продолжает оставаться на них, при этом двигатель работает на высоких оборотах, издавая довольно ощутимый рев.Но темпы разгона у таких машин выше, чем у машин с традиционной АКПП, и это можно отнести к плюсам вариатора.
Иногда настройки вариатора делают так, что разгон с его помощью по ощущениям напоминает разгон с увеличением оборотов двигателя. Конечно, когда машина едет в гору или сбавляет скорость, вариатор не останется на высокой передаче, даже если вы нажмете педаль газа. Его шкивы просто вернутся назад, чтобы увеличить выходной крутящий момент.
На некоторых машинах можно установить режим с определенным количеством так называемых «виртуальных» передач, между которыми вариатор будет переключаться, как классическая АКПП. В этом случае вы можете переключать эти установленные программы даже самостоятельно, как на автомате с наличием ручного последовательного режима.

Минусы вариатора

Несмотря на такое большое количество достоинств, вариатор не лишен недостатков. Одна из проблем — невозможность работы с более современными мощными двигателями, поэтому вариаторы и стали распространяться в основном на компактные автомобили и автомобили среднего класса.
Однако следует отметить, что такие вариаторы, способные на большее, создаются. К примеру, клиноремонтный вариатор Multitronic успешно работает на Audi A4 2.0 TFSI, мощность двигателя которой составляет 200 л.с. Внедорожник Nissan Murano. Двигатель V6 объемом 3,5 литра, разрабатывающий 234 препарата, оснащен клиноремонтным вариатором X-Tronic. Это чуть ли не самая большая и тяжелая модель, на которую устанавливается вариатор. И при современном развитии технологий это, скорее всего, еще не предел.
Еще одним недостатком вариастов является их дороговизна в обслуживании и ремонте, а также необходимость в специальной трансмиссионной жидкости, которая тоже стоит своих денег. Для ремня с ременным приводом замена ремня требуется каждые 100-150 тыс. Км пробега. Замена масла на вариаторе может производиться несколько реже, чем в автоматических коробках (раз в 40-50 тыс. Км), но стоит это намного дороже.
Несмотря на мины, вариаторы по-прежнему набирают все большую популярность, а стоимость их ниже хороших автоматических коробок.
Благодаря тому, что в вариаторе не ограничено количество передач, двигатель получает возможность работать на наиболее благоприятных для него режимах, будь то сильный и резкий разгон или неторопливость при спокойном движении. Поэтому модели, оснащенные бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач, считаются высокоэкономичными и в то же время обладающими высокой динамикой.

Также стоит отметить, что в последнее время наблюдается тенденция к увеличению количества трансмиссий в автоматических коробках.Новейшие модели АКПП для легковых автомобилей имеют уже 8 и даже 9 ступеней. Подобные меры принимаются как раз для достижения максимально возможной экономии топлива и динамики разгона. Не исключено, что в ближайшее время начнут появляться десять, а то и двенадцать ступеней. Но все же вариаторы давно заняли автомобильный мир, куда обычные АКПП с их планетарными переключателями никогда не добраться. Потому что количество доступных трансмиссий у вариатора подсчитать просто невозможно.

Вариаторные коробки передач для многих автолюбителей — вещь непонятная и сложная. Неудивительно, ведь в наше время человек не должен разбираться в машине, чтобы на ней ездить. Во всяком случае, какое-то конкретное применение этих коробок передач лучше знать, иначе коробка может не дожить даже до тех самых 200 TCM, которые обещал производитель, ведь случаи поломок и до 100 TCM не редкость.

Чтобы понять, как ездить на вариаторе, нужно осознать эту слабость. Этот тип КПП — хроническое недержание большого крутящего момента и резких пиковых нагрузок.Но это не все. Для экономичности и плавности бесступенчатой ​​трансмиссии существует масса особенностей, о которых дилеры не предупреждают, когда отдают руки своим детям.

Не садитесь за руль

В большинстве бесступенчатых трансмиссий используется гидротрансформатор, который не любит пропускать время замены масла

Как уже было сказано, WVPP не любит большого крутящего момента, а значит, чтобы правильно ездить на вариаторе, нужно научиться держать лошадей.Даже на пыльном Lineatronic Subaru при правильном управлении педаль газа проходит 300 TCM и часто «наказывает» гонщиков на повороте в 100 TCM. Вариатор плавный и экономичный. Не заставляйте работать не по специальности.

Круиз-контроль — «Убийца» вариатора

Конус «Башенный» — предложение для вариатора

Самый длинный вариатор служит при равномерном использовании всей рабочей площади конусов. При повторении и замедлении ремень (цепь) все время движется по поверхности конусов, циклически повторяя все участки.Стоя в пробках заставляет «ленту» протирать носитель в определенной части шишек и однажды на нем образуется невидимый глаз, но вполне ощутимый при ускорении «шага». Хоть и есть хоть какое-то движение ремня в пробках, все же больше всего вариатор страдает от монотонного движения по трассе с одинаковой скоростью, особенно на круиз-контроле. При этом износ резиновых деталей максимальный, плюс ко всей группе риска — осевые подшипники.

Смарт, пожалуйста

Цепные вариаторы несколько прёт. Ремень придется менять каждые 150 ткм

Как вы уже, наверное, поняли при владении автомобилем с вариатором о прицепе, накладных и бездорожье лучше сразу забыть, так как в таких случаях КПП будет самым слабым звеном трансмиссии и пострадавший может не только это может быть пояс с конусами, а также гидротрансформатор или комплект с фиксированной ценой, в зависимости от того, что используется в вашей коробке.

Вдобавок ко всему. Вариатор не любит резких пиковых нагрузок. Например, наледя на льду, ведущие колеса резко падают на сухой асфальт и «бьют» по коробке. То же и с бешеными ногами на границе. Один такой инцидент с ремнем безопасности может привести к замене WPPC.

Заменить масло

При работе каких-либо механических узлов появляются продукты износа, которые играют против самих деталей. ВКПП, как не самый надежный узел, особенно вредны эти «мешки с песком».Замена масла в вариаторе полезна не только профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы, пока они не дали о себе знать. Например, на поддоне можно увидеть фишки и решить для себя продавать машину или нет.

Вот такой «ёжик» означает, что у вас затянуты сроки замены масла, либо износ вариатора чрезмерный

Надеюсь, что эти простые советы помогут вам сохранить вашу машину в том состоянии, в котором мы, автомобильные защитники, рекомендуем покупать нашим клиентам.

Как ездить на вариаторе (CVT) Обновлено: 21.04.2019 автором: Stop-autohlam

Как ездить вариатор

С правилами езды на автомобилях с коробкой вариатора российские водители познакомились относительно не так давно. К отсутствию третьей педали в машине многие (обычная коробка машины) привыкли. Но ошибаются те, кто ставит между автоматом и бесступенчатой ​​коробкой символ равенства. Аспекты работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения.Как ездить на вариаторе?

Правила вождения вариатора

CVT — латинская аббревиатура, обозначающая у нас тип коробки. Функционально он не отличается от других типов коробок передач, но кардинально меняется в зависимости от механизма работы. Какие щетки устанавливаются на Renault Sundero Stepway. Выбираем дворники — как правильно поменять, какой размер подойдет, как выбрать дворники и щетки. Переключение передач происходит плавно, без рывков, за счет регулировки диаметральной плоскости дисков (ведомый / ведущий).Автомобиль разгоняется «без отклонений». Как это правильно делать? Видео от Максима Хомяка «Как ездить на вариаторе. Сидячий за рулем не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает лучший режим работы мотора.

Вне зависимости от степени шума моторной нагрузки силовая установка Незначительно. Качающийся звук спорткара Мы никогда не услышим такие автомобили, даже если акселератор «утонет» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение характеристик рабочего агрегата, снимая лишнюю нагрузку.

Подробности о плюсах

ТС, оснащенный вариатором, обладает рядом положительных качеств, выгодно отличающихся от машин с «механикой» и коробкой автомат. Главная »Трансмиссия» Вариатор »Как ездить на вариаторе. Преимущества точно указаны:

• скорость отличная;
• более экономично израсходованное топливо;
Оптимизированы
• критических нагрузок на двигатель;
• увеличивается срок нормативного обслуживания и ремонтных работ;
• улучшенный класс экологической безопасности.

Нефтяной бизнес

Прокладка уровня и качества масла в КПП — обязанность автомобилиста. В случае передачи без знака С ней нужно обращаться особенно тщательно. Дорогой товарищ Прошу проинструктировать, как ездить на вариаторе: касание (последовательность действий), остановка, трогание с места и остановка на светофоре, как переключать и нужно ли. Полностью все коробки вариатора «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к техническим характеристикам и рабочему объему смазанного масла.Вам придется часто его менять.

Масло

CVT — это отдельная категория. Особенность материала — это тонкость функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их скольжения). Экзотическое трансмиссионное масло На его цены никак не повлияет, автовладельцы не разорятся.

Заменить жидкость в коробке с нечувствительными характеристиками — большой риск. Документация на техноавтомобиль содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП.Игнорирование этого нюанса с большой долей вероятности приведет к незапланированным отходам, их размер может сильно расстроить владельца машины. Если без посторонней помощи уточнить информацию о расходных материалах не удалось, следует обратиться к дилеру к дилеру или в официальный технический центр, обслуживающий подходящую марку.

Стопроцентная замена жидкости на вариаторе рекомендуется при кратных отметках 60 тыс. Км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или в самую маленькую сторону.Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 тыс. Км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские списки, вместо цифр на ручке переключения MCP, означают следующие:

• «П» — Режим парковки. Парковка на длительное время, система управления заблокирована. При розжиге нужно убедиться, что рычаг установлен на одном уровне;
• «Д» — Машина в движении.Автомобиль движется вперед с соответствующим плавным переключением ступеней;
• «Н» — Аналог «Нейтилити». В бесступенчатом варианте КПП используется при парковке с уклоном.

Похожие новости

Правильная эксплуатация и уход за вариатором

Эксплуатация и уход за Вариатор Я в ВК: Авто-Макс Плюс

как

правый на вариаторе

Прямое внимание, как Outlander с вариатором Скорость визитов при сохранении оборота остается на том же уровне.

Техника действий водителя: выжать педаль тормоза до полной остановки → Установить коробку напротив «n» → поставить машину на ручной тормоз → резко отпустить и снова нажать на тормоз → Перевести в режим парковки Парковка . Неординарный порядок манипуляций оправдан спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе заблокирован малой толщиной при небольшой толщине, которую несложно деформировать (полностью обрызгать) галант-стоянкой »при скорость».

• «L» — Подсветка поворотов и эффект торможения двигателя. Как ездить на вариаторе: особенности. Рекомендуется при движении по бездорожью, под уклоном, буксировка прицепа (как и 1 ступень на «механике»).

Многие автоконты добавляют еще две позиции:

• «S» — спорт. Двигатель выводится на полную мощность;
• «E» — экономичный. Как ездить на вариаторе.Расход топлива сведен к минимуму.

Не нужно загружать

Машины с вариаторами резко растущие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками 100 внеочередных выездов и очередного ремонта. С этим дефектом коробки вариатора конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора требуется при низких температурах. Холодное масло в коробке плохо распределяется по системе сутры, некоторые детали и детали остаются без смазки. Как поставить колодки на газель. Спешить тип АКПП переключением режимов «П-Р-Н-Д» и не рекомендуется, так как не улучшает нагрев.Напомним, что вариатор устроен совершенно иначе, чем другие КПП. Как вариант, вы можете включить нейтраль на несколько секунд, это не согреет гидромефлюэтку (рукоятку).

Нужно следить, чтобы машина прогрелась до нужного предела. После начала движения придерживайтесь размеренной манеры езды хотя бы километр, можно будет абсолютно бесплатно прогреть все элементы бокса. Чрезмерные затраты на сжигание сэкономят затраты на установку новейшей коробки передач.

Чем ниже температура среды, тем дольше нужно прогревать ящик.При температуре -35 ° С машину с вариатором лучше не эксплуатировать. Если вы все же рискнули отправиться в поездку в сильный мороз, рекомендуется прогреться более 30 минут и придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндия) нашли кандидатуру двигателя на прогрев. Автоматическая электрическая система поддерживает рабочую температуру. Машина питается от электросети через обычную вилку. Машины с таким оборудованием просто узнать по соответствующим вырезам на бампере.

Внедорожник не облагается налогом

Ездить на авто с вариатором КПП не лучше. Пусть вводят в заблуждение автовладельцев всемирно известных производителей кроссоверов. Southwalk с вариатором машины засчитывается «PARKTERS».

Владельцам бесступенчатой ​​коробки лучше оставаться городком и трассой с твердым покрытием.

Похожие новости

Буксировка запрещена

Конструкция, как и буксировка, вариатора не стоит. Эти действия опасны для совокупности. Вариант взять машину на буксир есть — при включенном моторе (смазка защитит детали от лишнего трения) стоит ознакомиться с аннотацией к эксплуатации.Как снять аккумулятор с Форд Фокус, Шевроле Круз на сайте Акб-Вариа. И даже не глядя на него бывают случаи поломок, особенно коробки передач с пробегом, поэтому не советуем ее буксировать, потому что эвакуатор даже дешевле, чем ремонт. Неисправность мотора приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще одна, но очень трудозатратная, отключение полуосей от ведущих колес.

Соответственно категорически не рекомендуется использовать машину в качестве тягового средства другой машины.Высоко допустимое состояние — Транспортировка маршрута без превышения допустимой. Четкая информация о грузоподъемности и расстоянии, которое может буксировать прицеп, конкретная модель указана в советнике.

Слизень — очень вредный эффект. Отливка на Угхабе или в грязи, вы должны бросать образцы, чтобы идти без посторонней помощи. Как правильно но далеко не каждый автомобилист умеет ездить на вариаторе. Перемещение переключателя между отметками «D» и «R» может быть достигнуто только ступенями соединений с прорезями.Специально уменьшен ресурс снаряжения. Для устранения поломки будет отличаться узел, который существенно стучит по машине автолюбителя.

Внимание, датчики!

Без правильной работы управляющих устройств обеспечить безопасность поездок нереально. Проследить за их состоянием можно проконсультироваться — срочно нужно. Прекращение работы 1-го датчика может привести к выходу из строя всего узла.

Если датчик контроля скорости поврежден, то блок автоматического управления переводит ременную коробку в среднее аварийное положение, двигатель все равно тормозит.Сравнительно недавно появилась высокотехнологичная альтернатива АКПП и МКПП — вариатор. Как ездить на вариаторе Ниссан Кашкай. и X-Trail. Угроза деформации ремешка становится более чем реальной. При движении в скоростном режиме может даже оборваться ременная передача. Снижение оборотов увеличивает процент «выживаемости» вариатора.

Для желающих обзавестись автомобилем с пробегом существует неоспоримое правило — поменять датчик скорости. Intable предложил приобрести необычную версию у производителя и проверенного поставщика.Аналогичным образом следует поступить с датчиками уровня и давления и давления. Как управлять и ездить на машине с вариаторной трансмиссией знают далеко не все. Весь комплект датчиков должен быть в хорошем состоянии.

Как заменить масло в вариаторе Тойота Как произвести замену масла в вариаторе Тойота? Этим вопросом задаются себе многие российские автомобилисты. Вариатор представляет собой устройство, передающее крутящий момент в двигателе. Кроме того, он обеспечивает мягкость и плавность передаточного числа в определенном d…

У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно люблю обычную АКПП). Однако второй считаю раздавать вариатор или вариатор, очень много машин выпускается именно с такой трансмиссией. Когда вы выбираете новую машину (или даже б / у) Перед вами обязательно встанет такой выбор Что брать — вариаторную трансмиссию, гидротрансформатор или роботизированную? Если обычный «автомат» изучать «вдоль и поперек» (если возникают проблемы, они все известны), то с роботом тоже все понятно (в его сторону смотреть не стоит).Вот и третий тип вроде и надежен, но мало кто знает, что это такое, каков принцип его работы, основные достоинства и недостатки. То есть это такая «темная лошадка». Сегодня я постараюсь раскрыть тему простым языком, рассказать, чего бояться, а чего нет …

Проблемы этой автоматической трансмиссии очень похожи на обычную «гидроиндустрию», несмотря на различные конструкции (мы это уже делаем). В конце я постараюсь рассказать вам в видео-версии, как продлить срок службы, чтобы она шла долго и без проблем.Однако для начала определение

Определение

Вариатор — Вариатор трансмиссии — CVT (Бесступенчатая трансмиссия — Стимулирующая трансмиссия) — тип коробки передач с автоматической коробкой передач, которая плавно передает крутящий момент от колес двигателя (или других движителей, таких как судовые винты), не имеет шестерен, но может автоматически изменять передаточное число по заданной программе или вручную.

Следует отметить, что эта коробка, в отличие от своих сборников АКПП и робота, не имеет переменных передач, то есть нет привычных приколов при смене передаточных чисел, набор скоростей четкий и плавный, экономичность (если вы верите в характеристики, не значительно, но больше), в силу своей структуры

Принцип работы

Как вы поняли из вышесказанного, здесь нет шестерен, а изменение передаточного числа (увеличение или уменьшение) происходит плавно, до «заданных значений».Конечно, есть программная составляющая, позволяющая создавать «ступеньки», но они сделаны программно, для ручного управления, например, по грязи или снегу (когда нужна максимальная тяга и скорость не важна). Да и сама коробка бесступенчатая — что позволяет точнее передавать усилия от колес силового агрегата.

На данный момент есть два основных корпуса вариатора:

• Это клинические . Они распространяются на 95% автомобилей, оснащенных такой трансмиссией
• Тороиды .Из-за более сложной конструкции и настроек теперь практически не применяется

As клиномерный Это сейчас самый распространенный тип (он установлен на большом количестве Nissan, Audi, Infinity и др.) Начнем с него

Итак, здесь передаточное число передается от одного шкива ( ведущий — Связан с одним силовым агрегатом), другой ( ledom — связанный с приводами, а затем с колесами) с помощью специального ремня.

Изменение количества происходит из-за изменения диаметра шкивов. Они не «литые», а выполнены разборными, а именно две половинки конической формы (посажены на вал), которые могут расходиться и сходиться. Как выясняется — диаметр в точке соприкосновения шкива с ремнем постоянно меняется в зависимости от нагрузки и скорости.

Простыми словами, все происходит так: — Когда машину «пробуют», ему нужно максимальное усилие, чтобы отъехать.Чтобы нагрузка на мотор была минимальной — ведущий вал должен быть наименьшего диаметра (конусы разводятся в месте соприкосновения). Раб в его корпусе должен быть максимального размера (его шишки наоборот уменьшены). Таким образом, ведущий должен сделать несколько оборотов, чтобы привести в движение только один (максимальное количество), что очень сильно снижает усилие на силовой агрегат и упрощает работу.

После увеличения скорости передаточное число следует изменить в меньшую сторону — необходимо уменьшить тяговое усилие, но увеличить обороты на ведомом валу.Все происходит наоборот — конусы ведущего шкива начинают сходиться (диаметр растет), а ведомого — разгоняться (уменьшаться).

Для максимального размера Ведущий вал и минимальный ведомый, первый сделает один оборот, а второй должен сделать несколько оборотов (поэтому его скорость вращения максимальная), но в такой ситуации и нагрузка на двигатель намного больше.

Как вы поняли за счет изменения диаметров двух валов и ременной передачи между ними — достигается нужное передаточное число

Теперь небольшая анимация, посмотрите

Вариатор тороидального типа У него совсем другой принцип работы.Здесь усилие передается с помощью специальных роликов, которые зажаты между валами, они имеют тороидальную форму (отсюда и название) и расположены на одной оси

Для изменения передаточного числа в такой конструкции в такой конструкции нужно изменить положение роликов. Для максимальной тяги нужно повернуть роликовые прижимы в сторону ведомого вала, в этом положении диаметр контакта ролика и вала будет минимальным, а ведомый — максимальным.

Когда скорость установлена, требуется уменьшение числа и увеличение оборотов, ролики отводятся на другую сторону (ведущий вал), а диаметры меняются на противоположное.

Думаю понятно, больше не буду на этом останавливаться.

Вариаторное устройство

Имеется в виду рассказать о работе клинической коробки передач вариатора (ведь собрат сейчас практически не продается).

Коробка устанавливается на двигатель (либо продольно, либо поперечно). Для того, чтобы плавно связать его с двигателем и отключать (режим нейтрали) в нужные моменты предусмотрена система сцепления.

Сейчас многие производители перешли на гидротрансформатор, аналогичный классической АКПП.Однако другие производители могут использовать другие типы — центробежные, электромагнитные или многодисковые (мокрые варианты). Использование гидрофилатера обусловлено высокими эксплуатационными характеристиками и высокими эксплуатационными характеристиками, в том числе долговечностью.

Теперь об устройстве вариатора. Это сложно описать достаточно, но это непростой дизайн, но я попробую:

• Валы со сменными конусами. Больше об этом рассказывать не буду (принцип сказал наверху). Хочу отметить, что из-за больших нагрузок Поверхности конусов вариатора выполнены из высокопрочной стали
.
• Ремень или цепь.Предназначен для соединения двух валов. Ремень можно назвать натяжным, все потому, что он состоит из специальных металлических лент, соединенных между собой деталями особой формы, которые смотрят на бабочку и придают особую бесформенную форму. Он работает за счет боковых частей, которые благодаря силам трения контактируют со шкивами шкивов. Таким образом, момент передается от одного вала к другому. Стоит отметить, что другие производители, например Audi, используют цепной механизм, он имеет большое количество мелких звеньев и обеспечивает малые радиусы изгиба.Здесь задействована не боковая поверхность, а торец. И цепь, и ремень рассчитаны на высокие нагрузки, но не переносят сильного перегрева (могут деформироваться)

• Сливочное масло. Да не удивляйтесь, смазка внутри тоже важная составляющая и к ней предъявляются высокие требования, обычно сюда идет , Которая заливается в автомат. Он нужен не только для смазки, но и для давления впрыска в насосе, чтобы толкать или сдвигать конусы
• Масляный насос.Просто давление давление в системе

• Hydbot. Он управляет подачей масла в нужные каналы, то есть либо в один конус (вал), либо в другой. Кстати, с этим могут быть связаны скольжение и прочие удары ногами и толчок.

• Фильтр. Их может быть много, как в самом гидроблоке, так и за его пределами. Улавливают грязь и мелкие металлические частицы с ремня и конусов, не давая им забить мелкие каналы

• Радиатор.На вариаторе коробка передач обязательна! Помните, эта трансмиссия очень быстро перегревается при пробуксовке и высоких нагрузках, поэтому для охлаждения масла понадобится внешний радиаторный блок. Некоторые парни, которые любят лазить по грязи и подпрыгивать (например Mitsubishi Outlander.), Ставят дополнительные радиаторы, чтобы убрать лишнее отопление

• Ну и последнее — это блок управления вариатором. Это электронное устройство, которое работает в паре с ЭБУ, получая от него необходимые команды.Дает команду электронике и валам принять ту или иную конфигурацию, соответствующую этой скорости и нагрузке

Это устройство в двух словах для понимания общего принципа работы. Стоит отметить, что изначально вариатор не имел обратного вращения, то есть движения назад. Поэтому в конструкцию внедрена планетарная трансмиссия, что позволяет это делать. Однако это сильно усложнило конструкцию.

Несколько слов о масле и фильтре

Не могу промолчать и не говорить об этом подробнее.Масло в вариаторе также является очень важной составляющей в работе всего устройства в целом, как собственно и масляный фильтр. Многие производители, официальные дилеры могут заверить вас, что здесь это покрывается на весь срок службы. Крайне неправда!

Масло и фильтр — расходные материалы, и многие производители говорят, что менять их нужно раз в 60000 км, причем в сложных условиях (коими — это наши российские реалии — морозы, снег, жара, дожди, грязь и пробки в мегаполисе) Даже чаще менять почаще, лично я бы посоветовал после 40 000 км.

Что будет, если не поменять? Масло изнашивается и часто горит (от большого пробега), образуя внутри отложения, которые могут забивать различные каналы и фильтры. Главный фильтр также может забиваться отложениями, металлической пылью и другими «рабочими продуктами». В результате от масляного насоса падает давление на магистрали гидроблока и сами конусы, которые сводятся к валам. Вариатор начинает раскачиваться, пинаться или даже может перейти в аварийный режим.

Еще семь лет назад мало кто из автомобилистов нашей страны и близлежащих территорий догадался, что такое вариация трансмиссии и чем она отличается от традиционной «механики» и уже знакомого «автомата». Но сегодня, наверное, каждый производитель имеет в своем модельном ряду автомобили с такой коробкой передач.

В силу своей новаторской тенденции вариатор полностью представлен далеко не каждым автомобилистом. Не многие водители умеют ездить на вариаторе, понимают все тонкости его работы, а также могут оценить все достоинства и недостатки этой коробки.

Принцип работы вариатора

Вариатор — автомобильный узел или внешний блок управления , который автоматически меняет передаточное число, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки силового агрегата и его оборотов. В результате мощность двигателя используется с максимально возможным КПД. В другой технике такие конструкции многих разновидностей можно встретить довольно часто.

В автомобильной промышленности используются всего два типа вариаторных механизмов: тороид, и клинорем. Каков принцип работы вариатора как достаточно нового передаточного механизма?

Вариаторы клинорем типа Известны давно. Основными деталями такой коробки передач являются скользящие шкивы, которые связаны между собой ремнем с поперечным сечением трапециевидной формы. Когда шкивы перемещаются друг к другу, это вынимает наружную часть ремня. Увеличивается радиус шкива, а вместе с ним увеличивается передаточное число.

Когда половинки, наоборот, начинают отдаляться друг от друга, ремень глубоко проваливается и работает на меньшем радиусе, что позволяет снизить передаточное число.Прямая передача получается в том случае, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

Различные марки автомобилей Мы разработали свои разновидности вариаторов на постоянной основе. Например, Audi в своей трансмиссии использует цепи, а Honda — ремни из металлических пластин. Но принцип работы вариатора от этого никак не меняется. Шкивы работают под командованием: электронные системы, сервоприводы и датчики.

Вариатор тороидальный отличается от клиновидного.Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент между ними. Изменение передаточного числа происходит за счет изменения положения роликов и их радиусов, по которым движутся диски. Все усилия передаются пятну контакта, поэтому для вращения роликов используются специальные устройства, которые преодолевают силу давления ролика относительно диска.

Например, вариатор от Nissan оснащен системой с прецизионным гидравлическим механизмом, управляемым электроникой.Эта система перемещается на микронных долях обоймы с роликами, в результате чего они сами вращаются за счет смещения относительно оси диска.

Благодаря постоянному техническому прогрессу в области электроники вариаторы постоянно совершенствуются и широко применяются на автомобильном транспорте. На их «ахилловом пятом» до сих пор остаются ремни и пятна дисков дисков с роликами, которые еще не выдерживают больших нагрузок при работе с мощными силовыми агрегатами. На сегодняшний день записано 220 л.с.при 300 нм для клиноремонтных вариаторов и 240 л.с. и 310 нм для тороидов.

Если у вас есть сравнительная параллель между коробкой вариатора и автоматом, то первым будет более продвинутый механизм. Вариатор обеспечивает лучшую динамику разгона, меньший расход топлива и плавность хода. По словам специалистов, в ближайшее время такие коробки передач будут поставлены на знакомые нам механики и автомат.

Как пользоваться вариатором?

Общей чертой автомобилей с автоматом в его классическом проявлении является отсутствие педали сцепления.Они различаются конструктивно и принципами работы. В трансмиссии вариатора числа менялись плавно и плавно за счет изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. При такой конструкции автомобиль, утопленный в полу, выводит силовой агрегат на высокую скорость на протяжении всего разгона, в результате чего автомобиль разгоняется значительно быстрее, не тратя время на переключение передач.

Чтобы более подробно разобраться в том, как правильно пользоваться вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы.Они практически идентичны классической машине.

«П» — Парковка. Применяется в случаях, когда автомобиль подъезжает к месту длительной остановки. В этом режиме все элементы управления заблокированы. Из этого же режима запускается мотор.

«Д» — Привод, движение. Режим, в котором машина движется как обычно, плавно переключая передачи.

«N» — Нейтраль. Используется, в основном, при остановках на наклонной поверхности. Для этого нужно остановить автомобиль педалью тормозов, перевести рычаг в этот режим, активировать ручной тормоз, отпустить тормоз и снова его выжать.Только после этих манипуляций можно переводить рычаг вариатора в парковочное положение.

Такая последовательность действий обусловлена ​​тем, что коробка вариатора при парковке блокируется не колесами, а валом в самой КПП. Делается это тонкой шпилькой, которая легко может сломаться при неаккуратной парковке на недопустимой скорости.

«L» — Низкий (с англ.). В этом режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией тормозного эффекта двигателем.Этот режим требуется только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Этот режим можно сравнить с первой трансмиссией на механической коробке передач.

«S» — спортивный режим. Здесь двигатель использует весь свой потенциал в конкретном случае ситуации. Подходит для тех, кто любит очищаться и стараться от светофоров.

«Е» — экономичный. Полная противоположность спорту, антипод со спокойным движением и минимальным расходом топлива.

Так же, как и в классической машине, коробку вариатора нужно «баловать» частой заменой.Расходники одинаковые По вариатору относится в отдельную группу. Такие масла смазывают трущиеся поверхности и одновременно предотвращают их скольжение. Что сразу смущает, так вот как один материал содержит столь противоречивые свойства? Но такой оксюморон и ставит масло для Wavy в отдельную уникальную нишу.

Несмотря на свои специфические свойства, такое масло вполне приемлемо. Если вовремя не заменить масло или не долить его до необходимого уровня, через некоторое время ремень начнет проскальзывать по дискам, тем самым разрушая их.

Плюсы и минусы использования вариатора

1. Автомобиль с вариаторной коробкой передач разгоняется очень плавно, без рывков и рывков.

2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сводится к минимуму, потому что нет такого понятия, как ступенька переключения передач.

3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не катится на спусках, не глохнет на светофорах и пробках.

4. Таким автомобилем легко управлять, ведь в нем всего две педали. Да и зачем тут сцепление, когда коробка полностью бесступенчатая.

5. Даже на высоких оборотах вариатор почти бесшумный.

6. Благодаря плавности хода и динамичному ускорению вариатор потребляет меньше топлива, чем обычная коробка передач.

7. Вариатор выделяет в атмосферу гораздо меньше вредных веществ, чем его собратья и механики.

Наряду с преимуществами вариатор имеет свои собственные ограничения , которые могут стоить водителю больших хлопот.

1. Автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией не может долго двигаться с максимальной мощностью и высокой скоростью

2. Вариатор требует пристального внимания. Менять масла и фильтры придется довольно часто, не реже одного раза в 30 000 км пробега.

3. В вариатор необходимо залить специальную жидкость, которая влияет на работу самого ремня.Это не устраивает и купить его сейчас не так-то просто.

4. Неосторожная эксплуатация (резкие движения, экстренное торможение) может способствовать быстрой поломке вариатора.

5. Коробка передач Skinny может быть установлена ​​только на автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.

6. С ремонтом вариатора можно сделать несколько больше, чем на той же машине. К тому же найти в наших реалиях сотни специализированных мастеров, которые разбирались бы в устройстве вариатора, довольно сложно.

7. Если хотя бы один из датчиков выходит из строя, это может отрицательно сказаться на работе всей КПП.

Что нужно для обслуживания вариатора распределительного вала в Maserati?

Вождение Maserati — настоящая привилегия, поскольку это один из самых уважаемых брендов в автомобильной промышленности. Если вы автолюбитель, то вы, вероятно, более глубоко цените такую ​​марку; однако даже самые преданные автолюбители испытывают трудности с пониманием механики автомобиля, когда что-то идет не так.За последние несколько десятилетий автомобильная промышленность, включая производителей Maserati, упорно работала над разработкой стандартов характеристик автомобилей высокого класса, увеличивая л.с. и крутящий момент двигателя . Одним из способов достижения этой цели было усовершенствование механизма синхронизации двигателя .

Система изменения фаз газораспределения основана на сложной системе взаимодействующих частей, которая передает индикаторы на систему зажигания . В большинстве автомобилей на рынке используется система изменения фаз газораспределения, поскольку использование передовых технологий в автомобильных двигателях стало упрощенным и обычным явлением.У Maserati есть еще одна отличительная система изменения фаз газораспределения , которая требует специальных знаний и ухода для обслуживания и ремонта. Если детали в системе не работают должным образом, это обычно связано с неисправностью вариатора. Если это произойдет, необходимо снять и заменить вариатор распределительного вала , чтобы детали снова начали нормально работать с большим успехом. Вариатор распределительного вала в вашем Maserati играет важную роль в системе изменения фаз газораспределения, и необходимо отслеживать симптомы, чтобы предотвратить серьезное повреждение двигателя.

Признаки неисправности вариатора распределительного вала

Существует несколько симптомов, указывающих на проблему с системой изменения фаз газораспределения, и, к сожалению, поскольку части системы взаимосвязаны, трудно точно определить, откуда возникла проблема, до тех пор, пока обученный механик Maserati не изучит проблему более тщательно. Однако пристальное внимание к симптомам, которые вы испытываете, и, возможно, даже снятие их на видео, может помочь вашему автомобильному специалисту определить причину проблемы за более короткий период времени.

Световой индикатор проверки двигателя

Почти все проблемы с двигателем, особенно связанные с синхронизацией, вызывают загорание контрольной лампы двигателя на приборной панели. Это один из наиболее тревожных симптомов для водителя Maserati; сначала проблема могла быть связана с любым количеством вопросов. Однако, как только это произойдет, ваш специалист по Maserati должен прочитать конкретные коды фаз газораспределения , которые выдает ECU вашего автомобиля, чтобы точно определить проблему. Эта процедура выполняется с помощью специальных диагностических инструментов, и специалист Maserati лучше всего интерпретирует коды, поскольку каждый производитель отличается кодами, которые они используют для различных проблемных областей системы изменения фаз газораспределения.

Проблемы с холостым ходом и пропуски зажигания в двигателе

Проблемы с изменяемыми фазами газораспределения, включая отказ вариатора распределительного вала, могут привести к пропускам зажигания в двигателе или грубому холостому ходу. Если вы водите Maserati, этот симптом настораживает; мы привыкли ожидать отличных характеристик от таких транспортных средств, и такое снижение производительности может обескураживать. Кроме того, поскольку система включает на более высокие обороты , вы также можете заметить непостоянные обороты, когда двигатель находится под большей нагрузкой.

Нижний газ, пробег

Несмотря на то, что автомобили Maserati не показывают особенно хорошего расхода топлива, все же важно отметить, что на расход топлива почти всегда дополнительно влияет отказ вариатора распределительного вала, и иногда мы не замечаем этот симптом сразу, поскольку это нормально для топлива . эффективность зависит от привычек и условий вождения. Система изменения фаз газораспределения играет огромную роль в топливной экономичности, поскольку позволяет клапанам двигателя работать для оптимального использования топлива.

Важность дифференциальной диагностики

При оценке проблемы с изменяемой фазой газораспределения, такой как вариатор распределительного вала, важно учитывать, каковы могут быть другие потенциальные исходные точки. Например, вышеупомянутые симптомы могут быть просто связаны с неисправным датчиком . Снятие и замена вариатора распределительного вала часто включает снятие и замену нескольких других деталей, включая соленоид регулирования фаз газораспределения . Другими словами, важно, чтобы ваш специалист Maserati провел тщательную дифференциальную диагностику, чтобы исключить потенциальные причины проблемы и устранить другие повреждения, которые ваш двигатель получил из-за проблемы.

Как мы можем помочь

Mark Douglas Motorworks — один из специализированных магазинов Maserati с самым высоким рейтингом в районе Orange County , включая следующие города: Mission Viejo , Lake Forest , Costa Mesa , Irvine , Хантингтон-Бич , Лагуна-Хиллз и Лагуна-Найджел, Калифорния . В качестве независимой дилерской альтернативы мы предлагаем высококачественных услуг Maserati и ремонт за часть стоимости.Проблемы с изменением фаз газораспределения, включая отказ вариатора распределительного вала, могут вызвать значительную нагрузку на двигатель вашего Maserati. Пожалуйста, свяжитесь с нами прямо сейчас, чтобы назначить осмотр, если вы заметили какой-либо из вышеупомянутых симптомов в вашем автомобиле.

* Автор изображения Maserati Gran Turismo предоставлен: Contrastaddict.

Когда менять масло в вариаторе. Правильная замена масла в вариаторе

Вариатор в автомобиле — новая альтернатива стандартной коробке передач.По принципу действия похож на АКПП, но более экономичен и удобен. К сожалению, его сложно отремонтировать и не все автосервисы берутся за эту задачу.

Чтобы реже проводить капитальный ремонт системы, нужно постараться продлить срок ее службы профилактическими мерами. В частности, путем замены масла. Для замены вы можете обратиться на СТО, но замена возможна своими руками. Подробные инструкции можно найти далее в статье.

Как определить необходимость замены масла в вариаторе?

CVT заменяет стандартную механическую или автоматическую коробку передач. Следовательно, симптомы такие же.

Если в вариаторе не хватает масла или оно некачественное, то при переключении передач возникают проблемы. Возникают рывки, двигатель автомобиля взрывается и глохнет. Когда масло в вариаторе длительное время не меняется, это может привести к полному выходу из строя всего агрегата. Для его ремонта придется обратиться в автосервис, а стоимость этой услуги впечатляет.

Но не стоит доводить до вышеперечисленных поломок. Лучше периодически проверять уровень масла вариатора … Делается это так:

1. Установите машину на идеально ровную поверхность.
2. Прогрейте двигатель. Заклинивать во время процедуры не обязательно.
3. Включите тормоз и поочередно переключите все положения селектора. В каждом нужно задерживаться на 5-10 секунд.
4. Перейти в режим парковки.
5. Откройте капот.
6. Протрите поверхность щупа, чтобы грязь не попала в масляный бак вариатора.
7. Вытащите и очистите масляный щуп.
8. Установите щуп в исходное положение, удерживайте 3-5 секунд и вытащите его.
9. Проверьте уровень масла по отметкам на масляном щупе при проверке на горячее (горячее).
10. Установите масляный щуп на место.

При осмотре щупа нужно обращать внимание не только на уровень масла, но и на его состояние.Загрязнения или неоднородная консистенция указывают на загрязненную смазку, поэтому ее необходимо заменить.

В вариаторе есть два вида замены масла — полная и частичная.

Полная замена: инструкция

При стандартном наборе инструментов полностью сменить смазку вариатора не получится. Для этого требуется специальное оборудование, и оно доступно только на СТО. Конечно, автовладелец может попробовать ее приобрести, но эта техника дорогая и сложная в эксплуатации.

Для замены масла в вариаторе к радиатору подключаются патрубки от специального аппарата, который за счет давления подкачивает новую смазку и снимает старую. В приборе есть смотровое окошко для наблюдения за процессом.

Перед началом описанной процедуры лучше всего промыть всю систему. Цель процедуры — удаление нерабочих отложений в поддоне картера и на деталях вариатора.

Частичная замена масла в вариаторе

Для продления срока службы вариатора рекомендуется периодически проводить частичную замену масла.В отличие от варианта полной замены, этот можно произвести самостоятельно. Набор инструментов и расходных материалов состоит из предметов, доступных большинству автовладельцев.

Нельзя забывать о технике безопасности при проведении замены. Машина должна быть надежно зафиксирована на месте с помощью стояночного тормоза и стопоров. Остальные нюансы процедуры описаны ниже.

Причины

Масло

CVT обеспечивает безотказную работу вариатора. Это достигается за счет уменьшения трения между движущимися частями, что замедляет их износ.Проблема в том, что поломка одного компонента вариатора приводит к выходу из строя всей системы. Поэтому необходима профилактика в виде частичной замены масла вариатора.

Полная замена смазки потребуется в любом случае. Но это дорогостоящая процедура, и чем позже она потребуется, тем лучше. Вариант частичной замены позволяет отложить этот момент.

Инструкции по замене своими руками

Для замены масла необходимо подготовить инструменты и расходные материалы.

Перечень инструментов:

• Емкость для отработанного вариаторного масла;
• Масло новое CVT;
• Набор ключей. Размер головок зависит от конкретной модели автомобиля;
• Прокладка поддона;
• Фильтры вариатора;
• Рабочие перчатки.

Первый этап — слив масла:

1. Установите машину на смотровую яму, эстакаду или подъемник. Важно, чтобы не было наклона.
2. Остановите двигатель и подождите 2-3 часа, пока все масло вариатора не соберется в нижнем поддоне картера.
3. Поместите емкость для использованной смазки под сливной болт.
4. Выкрутите сливную пробку и дождитесь, пока стечет масло.
5. Отвинтите измерительную трубку, чтобы оставшаяся смазка могла стечь.

Второй этап — заливка нового масла и замена фильтра:

1. Выкрутите крепежные болты поддона, снимите его и очистите от осадка. Магниты в поддоне также очищаются.
2. Заменить фильтр вариатора (находится за снятым поддоном).
3. Отсоедините соленоиды и отверните болты крепления гидроблока, затем снимите его. Нюанс — болты имеют разную длину, поэтому нужно запоминать или отмечать их «следы» (маркеры или мелки).
4. Снимите второй фильтр. Для этого на корпусе клапана откручиваются соединительные болты и он делится на две части. Лучше анализировать его в большой емкости, так как в процессе вытечет 1-2 литра масла. При этом нельзя переворачивать корпус клапана, иначе пружины выпадут.
5. Установите новый фильтр вместо снятого.
6. Установите на место корпус клапана, фильтры, прокладку и поддон для сбора капель.
7. Убедитесь, что шкив вариатора совмещен с цилиндром гидроблока. Если положения разные, их можно выровнять, переключив селектор передач.
8. Залейте в вариатор новую смазку через заливную пробку, проверяя уровень масломерным щупом. Здесь нужно ориентироваться на отметины от холода (холода).
9. Установите на место все снятые детали.

Через 3-4 дня эксплуатации автомобиля снова проверяется уровень масла. Проверка осуществляется по отметкам «горячая» и «холодная» на щупе при горячем и холодном двигателе соответственно.

Возможные сложности и нюансы

Самое главное помнить при замене, что масло вариатора лучше покупать в специализированных торговых точках или у официальных дилеров. Не рекомендуется покупать дешевую продукцию через третьих лиц — велика вероятность получить некачественный товар, что приведет к ускоренному износу вариатора.

Частичную замену нужно проводить каждые 500–1000 км пробега, в зависимости от модели автомобиля. Можно и чаще как альтернативу полной замене масла вариатора проводить каждые 300-500 км пробега, но такой вариант не считается выгодным и рациональным.

Нельзя не отметить главную сложность с вариаторами. Это поиск нового масла и запчастей. Вариатор — новое «явление», и не во всех специализированных магазинах есть подходящие товары для его ремонта и обслуживания, в отличие от автоматической или механической коробки передач.

В новых моделях легковых автомобилей все чаще вместо автоматических трансмиссий используются вариаторы, обеспечивающие передачу усилий от двигателя к колесам. Замена масла в вариаторе своими руками аналогична замене масла в АКПП.

Перед началом операций по замене необходимо ознакомиться с правилами замены масла и выяснить, сколько литров заливать в коробку вариатора.

Японская компания Nissan и немецкая Audi достигли больших успехов в разработке и использовании вариаторов, хотя другие компании также устанавливают этот агрегат на свои модели.

Условия эксплуатации

Автомобиль с вариатором способен работать в щадящем режиме, быстрее набирать скорость и потреблять меньше топлива по сравнению с автомобилями с АКПП и МКПП. И как любой механизм требует тщательного ухода. Специалисты дают рекомендации о необходимости интервалов замены жидкости каждые 50 000 км.

Для легковых автомобилей используются 2 варианта обслуживания вариаторов:

• замена жидкости в автоцентре;
• Выполнение всех процессов замены своими руками.

При выполнении операций по замене смазки можно использовать 3 метода:

• замена жидкости неполная;
• полная замена жидкости в вариаторе на СТО;
• полная замена жидкости своими руками.

Частичная замена жидкости в вариаторе

Для частичной замены специальной жидкости в вариаторе необходимо выполнить следующую процедуру:

1. Установите автомобиль на подъемник или ремонтную яму и выровняйте автомобиль строго горизонтально.
2. Поставьте емкость под сливное отверстие поддона вариатора.
3. Отвинтите сливную пробку и слейте всю жидкость из вариатора.
4. Закройте пробку и залейте смазку в вариатор, предварительно сняв переднее левое колесо домкратом через заливное отверстие в том объеме, который ранее был слит из агрегата. Проверить уровень жидкости щупом и при необходимости долить до нужного уровня.

Таким образом можно обновить жидкость в вариаторе на 30-40% от общего объема жидкости.Старая жидкость смешивается с новой без изменения основного состава. Для более полной замены жидкости можно повторить процедуру 4–5 раз с интервалом между операциями каждые 500 км.

При этой опции после замены жидкости промываются фильтры, поддон и механизмы вариатора.

Для полной замены жидкости потребуется провести процедуру несколько раз, соблюдая порядок замены, что связано с большим расходом жидкости для вариатора.

Полная замена смазки на СТО

Автосервисы по замене жидкости в вариаторе оснащены специальным оборудованием, позволяющим заменять жидкость методом выталкивания. Старая жидкость заменяется новой, обеспечивая полную замену.

К радиатору жидкостного охлаждения подсоединяются специальные трубки от заменяющего аппарата и за счет создаваемого давления старую жидкость удаляют и заменяют новой.В аппарате установлено специальное смотровое окошко для контроля процесса откачки жидкости и по цвету состава можно определить степень очистки заменяемой жидкости. Аппаратная замена масла в вариаторе проводится до полной замены смазки.

Перед закачкой новой жидкости возможна операция по промывке системы — это позволяет избавиться от нерабочих отложений в поддоне картера и на деталях вариатора.

Саможидкостная замена

Для того, чтобы ваш автомобиль работал долгое время, требуется постоянное обслуживание агрегатов. Необходимо следить за работой механизмов, своевременно заменять детали, отработавшие гарантийный срок. Промедление с заменой смазочной жидкости имеет определенный негативный эффект, увеличивая износ деталей и узлов.

В обязательном порядке необходимо постоянно проводить весь перечень профилактических работ, соблюдая инструкцию по своевременному обслуживанию автомобиля.

Вариатор представляет собой сложный механизм и выход из строя одной детали влечет за собой выход из строя всего механизма, что приводит к необходимости дополнительного ремонта.

Для самостоятельной замены смазки в вариаторе необходимы специальные аксессуары:

• емкость для сбора старой жидкости;
• набор инструментов;
• прокладка поддона новая;
• фильтры очистки;
• перчатки;
• смазка новая.

Все вышеперечисленное можно приобрести в специализированных магазинах.

Инструкции

Прежде всего, необходимо установить машину на яме в строго горизонтальном положении. Для замены жидкости выполняется ряд последовательных действий:

1. Выключите двигатель и подождите 3-4 часа, пока вся жидкость не стечет в нижний поддон вариатора.
2. Подставьте емкость для сбора жидкости под сливную пробку и открутите пробку. Подождите, пока жидкость полностью не стечет, и открутите измерительную трубку.Это позволит более полно удалить смазку.
3. С помощью инструмента осторожно открутите болты крепления поддона и осторожно снимите его. Это откроет доступ к фильтру и возможность удалить осадок, образующийся на дне поддона.
4. Удалите и очистите магниты и фильтр от осадка.
5. Осторожно снимите гидроблок после отключения штатных соленоидов и открутите 14 болтов, 2 из которых имеют укороченный размер. Пометьте эти болты, чтобы ускорить сборку, и отметьте отверстия для укороченных болтов.
6. Поместите снятый корпус клапана в отдельный контейнер.
7. Снимите второй фильтр, для этого открутите 10 соединительных болтов, и корпус клапана разделится на две части. Запрещается переворачивать детали корпуса клапана, так как это приведет к выпадению пружин. .
8. Выньте второй фильтр и замените его новым.
9. Соберите корпус клапана в обратном порядке. При разборке сойдет еще 1,5-2 литра жидкости.
10. Поместите новую прокладку под поддон, установите внешний фильтр и поддон.
11. Проверьте совмещение шкива вариатора с цилиндром гидроблока. Для этого в салоне необходимо переключить рычаг переключения передач в разные положения.
12. Провести аудит сборки всей сборки с использованием всех стандартных деталей.
13. Залейте новую жидкость в вариатор. Сначала снимаем левое переднее колесо с домкратом и находим отверстие для заливки жидкости в вариатор.Проверить уровень жидкости щупом и при необходимости долить до необходимого объема.
14. Заверните пробку и замените колесо.

При проведении операций важно в обязательном порядке соблюдать последовательность действий и следовать инструкции по замене жидкости.

Вариатор — устройство, обеспечивающее передачу крутящего момента, особенностью устройства которого является возможность плавного плавного изменения передаточного числа в определенном диапазоне.Вне зависимости от механизмов, в которых используется вариатор, будь то автомобиль, мопед или какая-то машина, все трущиеся и вращающиеся детали должны работать в смазке, иначе они будут работать очень быстро.

• Уровень масла в вариаторе следует регулярно проверять, это единственный способ определить, когда следует менять масло.

Вне зависимости от модели вариатора уровень масла проверяется с помощью щупа, который находится, чаще всего, рядом с заливной горловиной.

Уровень должен находиться между минимальной и максимальной отметками. Перед заменой необходимо прогреть масло до температуры 50-60С, это легко сделать, просто проехав 15-20 км, через которые масло дойдет до нужного состояния. Стоит учесть, что, просто запустив двигатель, вы не прогреете масло в вариаторе, так как он не будет передавать крутящий момент, а значит, при этом будет работать. Если не нагревать, масло будет гуще, и при измерении показание может быть выше или ниже номинального значения.

Перед проверкой необходимо установить автомобиль на максимально ровную поверхность, это может быть пол гаража или просто любое асфальтовое покрытие. Далее инспектор должен нажать на педаль тормоза и переключить положение селектора, оставаясь в каждом положении не более 10 секунд. После этого нужно вытащить щуп, насухо протереть его тряпкой и снова вставить заливную горловину в масло так, чтобы она там плотно прилегала. Снова вытащите щуп — и вы увидите правильный уровень масла в вариаторе.

Когда менять масло в вариаторе

Правильная и своевременная замена масла в вариаторе — залог его долговечной и правильной работы. Во время работы масло в вариаторе работает в высокотемпературном режиме и обеспечивает смазку трущихся деталей, поэтому там могут скапливаться отложения, которые могут ухудшить свойства масла. Определить, когда нужно заменить масло, можно по двум критериям: первый — это сколько времени машина прошла с момента предыдущей замены масла, второй — состояние масла.

Сколько длится замена масла в вариаторе

Если автомобиль был куплен Вами в автосалоне и новый, то какой пробег, через который нужно менять масло, будет указан в прилагаемой к нему эксплуатационной книжке автомобиля. Скорее всего, это число будет совпадать с пробегом до планового ТО и там будут описаны особенности вашей конкретной модели вариатора. В остальном, с учетом наших порой суровых условий эксплуатации, пробег составляет примерно 40-50 тыс. Км.

Определение состояния масла в вариаторе

Если автомобиль достался вам после некоторого использования, а предыдущий владелец не удосужился заменить масло в вариаторе, то определить, сколько времени автомобиль проехал, будет невозможно. Один из самых простых способов определить состояние масла — это визуальный осмотр. Все, что вам нужно сделать, это после того, как вы приедете домой, просто вытащите щуп из заливной горловины вариатора и проверьте масло.Его нормальный цвет — светлый, а масло, которое уже давно использовалось, меняет цвет на темный. Если вы вытащили щуп и увидели, что масло черное, масло следует заменить как можно скорее. Есть почти 100-процентная уверенность, что, поменяв масло, вы заметите, как изменится динамика вашего автомобиля.

Как поменять масло в вариаторе

Если вы пойдете на любой СТО и спросите о замене масла вариатора, то вам скажут, что замену должны проводить только профессионалы, иначе вы столкнетесь с тяжелыми последствиями самодеятельности.Однако это все ложь. У вариатора разительное отличие от АКПП, из чего банально не выйдет слить все масло в домашних условиях. Именно этот факт породил массу пустых слухов о вариаторе и сложности процесса замены масла в нем.
Все, что вам нужно для замены смазки, — это гаечный ключ для пробки картера, емкость для слива отработанной жидкости и определенное количество нового масла, в зависимости от модели вашего вариатора. Перед заменой масла нужно прогнать и довести жидкость до рабочей температуры.Далее нужно заехать на эстакаду или смотровую яму, чтобы слить туда масло.

Дойдя до поддона вариатора, нужно открутить сливную пробку, масло сразу потечет через нее. Сливать нужно осторожно, важно не только не пролить масло, но и не пролить его на себя, так как оно было нагрето до очень высокой температуры, можно обжечься. Поскольку масло в любом состоянии достаточно густое, для его слива потребуется определенное время.В идеале масло следует слить в емкость, в которой есть деления, указывающие, сколько жидкости было налито. Так вы легко сможете понять, вся ли смазка вышла из картера вариатора. Узнать, сколько масла налито в картер, и сколько, соответственно, нужно слить, вам поможет инструкция по эксплуатации автомобиля. Дальше все просто — затягиваешь сливную пробку и в заливную горловину заливаешь свежее масло. Масломерный щуп поможет определить, когда масло было залито в картер двигателя — на отметке на щупе должно быть хотя бы свежее масло.Чтобы масло не пролилось, желательно использовать обычную лейку, либо просто горлышко бутылки.

Как видите, процедура замены масла в вариаторе не такая сложная, как казалось на первый взгляд. Все, что вам нужно, это знания и последовательное выполнение всего описанного выше процесса. В результате вы не только научитесь менять масло в вариаторе самостоятельно, но и существенно сэкономите на замене масла в вариаторе, ведь эта услуга на СТО стоит недешево.

Любой автомобилист должен знать, как правильно заменить масло в вариаторе. Эту процедуру еще называют заменой трансмиссионной жидкости. Именно замена масла в вариаторе гарантирует, что он прослужит достаточно долго. Но, прежде чем менять масло. Нужно узнать, какое масло идет в сам вариатор.

Существует два типа трансмиссионной жидкости: HMMF и CVFT. Поэтому заливайте масло только по инструкции. Все производители рекомендуют использовать только оригинальное масло, чтобы избежать различных происшествий.А есть, например, автомобили, которые не принимают никакую другую жидкость, кроме как от производителя.

Итак, приступим непосредственно к замене масла в вариаторе. Для этого вам потребуются:

Трансмиссионная жидкость,

2 масляных фильтра вариатора (обязательно новые),

Домкрат / приямок / эстакада,

Спец.

Первое, что вам нужно сделать, это поставить машину на яму или подъемник. Старую жидкость необходимо слить. Стоит отметить, что таким способом, как правило, меняют масло для коробок 1-го и 2-го поколений.

Есть автомобили, у которых просто нет поддона. Это полностью исключает замену таким образом масла в вариаторе. В таких машинах замена масла происходит по принципу АКПП.

Поддон необходимо снять, чтобы получить полный доступ к одному из больших фильтров. Фильтр обычно «спрятан» в пластиковой крышке.

Вариаторы первого поколения имеют фильтр, который защищен специальным железным кожухом. Вариаторы второго поколения защищены пластиком.Между их телами практически нет разницы, но они не взаимозаменяемы. В остальном им все равно, и они там же.

Вам будет полезно узнать, что поддоны 1-го и 2-го поколения отличаются фильтрами тонкой очистки. Фильтр в вариаторах 2 поколения (он называется выносным) находится не в поддоне картера, а в районе радиатора. А фильтр в вариаторе 1-го поколения находится прямо на поддоне и имеет форму круглого предмета.

Если вы начинающий водитель или тот, кто впервые сталкивается с заменой масла, у вас возникает вопрос: что это за желтая полоса по периметру всего поддона? Это специальный картонный разделитель.Снимать его нужно очень осторожно, чтобы не повредить. Именно по ней некоторые водители могут определить, была ли залита трансмиссионная жидкость.

При снятии пластиковой защиты сразу открывается доступ к блоку вариатора. Этот блок может быть как грязным, так и чистым. Все зависит от того, сколько лет вашей машине.

Теперь нужно слить всю жидкость, которая находится в вариаторе, и обязательно замерить объем. Это необходимо для того, чтобы вы точно знали, сколько масла нужно заливать.Количество сливаемого и заливаемого масла должно быть одинаковым.

Что касается масляного фильтра, меняйте его каждый раз при замене трансмиссионного масла. Вариаторы 2-го поколения имеют функцию подачи масла в зону системы охлаждения. Это достаточно умно, потому что отсюда его гораздо удобнее отцепить.

После всех проделанных работ установите фильтры на те места, где они стояли изначально. Теперь можно смело заливать новое масло.

Если учесть время замены масла в вариаторе, то это примерно 30 минут.Поэтому не поленитесь, а замените масло самостоятельно, ведь в автосервисах эта услуга обойдется вам в определенную сумму, на которой можно сэкономить.

Поменяйте масло в вариаторе вовремя, и тогда ваша машина прослужит еще много лет.

Дело в том, что вариаторы, в первую очередь, обеспечивают улучшенные динамические характеристики, более экономичны, а также эта коробка считается самой удобной.

Обратите внимание, как и у любого другого агрегата, у вариатора тоже есть свои плюсы и минусы, в то время как многие водители отдают предпочтение именно этому типу АКПП.Исправность и срок службы вариатора напрямую зависит от качества обслуживания и соблюдения правил при эксплуатации.

В этой статье мы рассмотрим, как менять масло вариатора, когда это нужно делать, как меняют масло в коробке вариатора, а также на что обращать внимание при выборе смазочных жидкостей и т. Д.

Читайте в этой статье

Замена масла в вариаторе: когда менять и почему

Для начала своими руками поменять масло в вариаторе.Однако необходимо помнить, что правила и допуски замены масла применительно к самой трансмиссионной жидкости для вариаторов отличаются от гидромеханических автоматов.

Итак, важно учитывать, что по своему устройству коробка вариатора отличается от АКПП и. Эта трансмиссия чрезвычайно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически это означает, что такие агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и суровые условия эксплуатации.

Если учесть, что даже обычные городские поездки в режиме старт-стоп, пробуксовку, резкое ускорение и остановку уже можно считать сложными условиями, то становится понятно, что коробке нужно уделить особое внимание.

Что касается масла, трансмиссионная жидкость имеет тенденцию терять свои свойства с пробегом, загрязняется продуктами износа, срабатывают присадки и т. Д. Другими словами, даже если производитель заявляет, что коробка не требует обслуживания, это не означает что это действительно так.

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и вариатор, АКПП или роботов с двойным сцеплением каждые 40-50 тыс. Км. пробег. Основная причина в том, что все эти агрегаты есть, а это сложное и дорогое устройство. В этом случае грязное масло может повредить этот элемент.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения оказывают деструктивное воздействие на другие детали и узлы вариатора (ремень, шкивы, конусы и т. Д.).). Учитывая то, что ремонт вариатора — дело сложное и очень дорогое, замена масла — необходимая и ответственная процедура.

Как заменить масло в вариаторе

Итак, разобравшись в необходимости регулярного ТО, давайте рассмотрим ниже, как менять масло в коробке вариатора. Нетрудно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:

• поменять масло в вариаторе на СТО;
• заменить масло в коробке вариатора самостоятельно;

Что касается методов замены, то в отдельных случаях выполняют: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную замену (аппаратную), полную замену методом пролива.

• Частичная замена жидкости в вариаторе предполагает обновление (освежение) масла. Проще говоря, сливается часть смазки, после чего нужно залить ровно столько же, сколько было слито раньше, после чего откорректировать уровень масла в вариаторе.

Для выполнения данной процедуры необходимо предварительно прогреть КПП, проехав 10-15 км на машине. Затем нужно поднять машину на подъемник или загнать в смотровую яму. Далее подставляется емкость для слива, откручивается сливная пробка и сливается жидкость.Теперь пробку можно затянуть.

Затем в ящик наливается точно такая же жидкость (производитель, свойства, допуски), что и та, что была налита ранее. Такой подход позволит избежать рисков смешивания трансмиссионных масел и возможных последствий.

При этом важно понимать, что таким образом можно обновить жидкость в вариаторе только на треть или немного больше от общего объема жидкости. Фактически свежая жидкость смешивается со старой, которая не сливается из агрегата через пробку.

Для полной замены эту процедуру необходимо повторить не менее 3-4 раз (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется дважды заменить все фильтры АКПП (после первого захода и после последнего), промыть поддон.

• Полная замена масла в вариаторе производится с помощью специальной установки. Все замены подразумевают вытесняющий метод, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из коробки передач (замена).

Устройство подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, далее под давлением подается свежая жидкость, вытесняющая отработку. В приборе есть смотровые окна, чтобы можно было контролировать процесс откачки, определяя степень очистки по цвету жидкости. Плюс — наиболее полное обновление масла в вариаторе.

Также аппаратная замена позволяет выполнить вариатор перед закачкой масла в коробку. Можно использовать как обычное масло, так и специальные промывочные составы.Затем производится полная замена масла в вариаторе на аппарате.

Замена масла в вариаторе своими руками

Для замены масла в вариаторе без использования спецтехники необходимо подготовить:

Какова чистая прибыль

Как видите, машина с вариатором комфортнее автоматической трансмиссии и довольно надежное решение по сравнению с роботами подобного типа. Однако важно понимать, что вариатор не рассчитан на суровые условия.

На практике это означает, что аналогичный агрегат. При этом замена масла и фильтров в вариаторе CVT — важная процедура, которую специалисты по ремонту автоматических трансмиссий настоятельно рекомендуют выполнять каждые 40-50 тысяч км. пробег.

Читайте также

Эксплуатация бесступенчатой ​​трансмиссии: особенности вождения автомобиля с вариатором, обслуживание вариатора. Полезные советы и подсказки.

Как управлять автомобилем с коробкой вариатора, особенности.Буксировка автомобиля с вариатором CVT, общие правила, советы и хитрости.

Грани изменения фаз газораспределения

Переменные методы работы клапана можно проследить еще с эпохи пара. Что касается обычных автомобильных двигателей внутреннего сгорания, система изменения фаз газораспределения (VVT) была впервые запатентована Fiat в конце 1960-х годов. Тем не менее, Alfa Romeo была первым производителем, внедрившим VVT в серийный автомобиль в своем Spider 2000 1980 года.С тех пор многие производители включили принципы VVT в свои конструкции. Множество вариантов VVT от производителей породило множество различных названий / сокращений систем VVT, таких как VTEC и VVT-i.

Двигатели без VVT имеют нерегулируемые распредвалы, поэтому высота подъема клапана, продолжительность и синхронизация фиксированы. Как только распредвалы и коленчатый вал установлены, фазы газораспределения не могут изменяться. Регулируемые фазы газораспределения используются для повышения производительности, экономии топлива и снижения выбросов, позволяя оптимизировать работу двигателя при различных нагрузках и различных режимах работы.С помощью VVT можно добиться большего перекрытия клапанов, подъема клапана, продолжительности и регулировки времени в зависимости от частоты вращения двигателя, нагрузки и температуры. Например, на низких оборотах двигателя фаза газораспределения может быть увеличена, чтобы улучшить реакцию дроссельной заслонки и крутящий момент двигателя, находясь под нагрузкой. Время газораспределения можно замедлить, чтобы снизить выбросы выхлопных газов и увеличить мощность при более высоких оборотах, когда время открытия клапана больше.

Типы изменения фаз газораспределения

Фазировка кулачка

На рынке представлены различные типы VVT, но наиболее распространенные из них известны как «фазирующие кулачки».VVT с фазированием кулачка имеет вариатор или регулятор распредвала, который расположен на звездочке или шестерне распределительного вала. Ранние конструкции были простыми — они работали только с распредвалом впускных клапанов, всего с двумя настройками (выключено или включено) — они известны как ‘дискретный ‘, и фазы газораспределения могут быть изменены только при заданной частоте вращения двигателя (например, одиночная система VANOS BMW ). Большинство VVT с дискретным фазированием кулачков механически управляются с помощью подпружиненной косозубой шестерни внутри вариатора.

Более поздние версии фазораспределения кулачков имеют электронное управление и гидравлическое управление.Они известны как « непрерывный » и используют одиночные или сдвоенные вариаторы в зависимости от применения производителя. Давление масла, управляемое ЭБУ соленоидом / приводом положения распределительного вала (CMP), изменяет угол распредвалов за счет подачи масла в галереи внутреннего ротора, которые воздействуют на лопатки. Помимо возможности регулировки фаз газораспределения при любой частоте вращения двигателя, клапаны VVT с непрерывной фазой кулачка также имеют более плавный переход по сравнению с простыми настройками включения / выключения при дискретной фазе кулачка.

Кулачок сменный

Некоторые производители — например, система электронного управления синхронизацией и подъемом клапана Honda (VTEC) — имеют отдельный выступ распределительного вала для каждого клапана на впускном и выпускном распредвалах (хотя ранние двигатели SOHC использовали это только на впускных клапанах). Давление масла используется для зацепления штифта, который фиксирует коромысло высокого подъема и большой продолжительности с соседними коромыслами малой подъемной силы и малой продолжительности. Хотя регулировка является «дискретной», а не «непрерывной», этот тип всегда был фаворитом в модифицированной автомобильной сцене из-за большого прироста мощности.

Фазировка кулачка и смена кулачка

Более современные системы становятся все более сложными и дорогими — сочетание фазирования кулачка и изменения кулачка может привести к повышению эффективности, большей мощности и более чистым выбросам.

Одним из производителей, разработавших такую ​​систему, является Porsche Variocam Plus. Вариатор установлен на распределительных валах впускных клапанов, которые также имеют два разных профиля кулачков и регулируемые гидравлические толкатели, которые имеют внутренний и внешний подъемники.Внутренний подъемник контактирует с выступом центрального распределительного вала (меньший подъем и продолжительность). Когда требуется более высокий подъемник, внутренний и внешний подъемники фиксируются вместе с помощью штифта; приводится в действие гидравлическим клапаном с электронным управлением. После блокировки внешние выступы распределительного вала могут вступить в действие, обеспечивая больший подъем клапана и продолжительность работы. Системы фазирования кулачков и переключения кулачков индивидуально контролируются модулем управления двигателем (ECM). Основными используемыми параметрами являются частота вращения двигателя, выбор передачи, положение педали акселератора, температура моторного масла и температура охлаждающей жидкости двигателя.

Будущее

Fiat представил свою революционную систему «Twin Air» в 2010 году. С момента своего запуска «Twin Air» оставался загадкой для многих людей. Он использует четырехтактный бензиновый двигатель с турбонаддувом и четырьмя клапанами на цилиндр, что является достаточно обычным. Название «Twin Air» является ссылкой на его работу со сдвоенными цилиндрами и впускным клапаном. Двигатель небольшой мощности, обеспечивающий по крайней мере такую ​​же мощность, как и многие доступные двигатели большего размера. В системе Twin Air используется система гидравлических клапанов для управления гидроцилиндрами, которые одновременно гидравлически открывают оба впускных клапана.Выхлопные клапаны управляются обычным способом с использованием гидравлических регуляторов клапана и коромысел.

Производители в настоящее время исследуют и разрабатывают новые двигатели внутреннего сгорания без распредвала, которые приведут к упадку системы клапанного механизма и изменения фаз газораспределения в том виде, в каком мы их знаем.

Для СТО это будет означать менее обслуживаемые предметы, такие как замена ремня ГРМ. Это также может означать, что необходимо дополнительное обучение, поскольку новые двигатели будут намного сложнее, и, конечно же, мастерским потребуется новое оборудование и специальные инструменты.

Мастерские

, подписавшиеся на Autodata, могут получить доступ к технической информации VVT, мерам предосторожности и процедурам, просто войдя в систему. Автомобильная техническая информация Autodata является самой надежной, актуальной и точной на вторичном рынке. Структура быстрого выпуска технической информации и обновлений Autodata обеспечивает подписчикам доступ к надежным и стандартизованным данным. Благодаря инновационной архитектуре данных Autodata технические специалисты всегда могут быть уверены в том, что у них есть техническая информация, необходимая для обслуживания и технического обслуживания транспортных средств, иногда даже до того, как она появится в мастерских.

Ingenia — Тяговые приводы

Новая конструкция привода трансмиссии призвана помочь производителям автомобилей снизить выбросы углекислого газа. Дик Элси — генеральный директор Torotrak, британского разработчика систем трансмиссии на основе тягового привода. Он объясняет, как его компания разработала ряд приводов для газонокосилок, автомобилей, тракторов, грузовиков и автобусов.

Типичный каток и диск вариатора тягового привода, используемые в приложениях с высокой мощностью © Torotrak

Сегодняшние производители автомобилей сталкиваются с дилеммой: как снизить расход топлива и выбросы углерода, сохранив при этом эксплуатационные характеристики, к которым привыкли потребители.Новая разновидность трансмиссии с регулируемой передачей, известная как тяговый привод, может дать ответ.

Британская компания Torotrak разработала систему трансмиссии, основанную на приводе с регулируемым тяговым усилием, которая повышает топливную экономичность и обеспечивает улучшение ускорения по сравнению с обычными автоматическими коробками передач с ступенчатым передаточным отношением. Это достигается за счет того, что двигатель работает практически с оптимальной эффективностью, независимо от скорости движения автомобиля, чего нет в обычных трансмиссиях.

Чтобы продемонстрировать преимущества, Torotrak недавно установил свою трансмиссию на городской автобус среднего размера и провел на этом транспортном средстве эталонный в отрасли цикл испытаний на экономию топлива в Лондоне; Результатом стало снижение расхода топлива на 19%.Технология переменного привода достаточно гибкая, чтобы также использоваться для таких применений, как регулируемые приводы вентиляторов и приводы нагнетателя, которые могут повысить эффективность работы двигателей внутреннего сгорания и обеспечить дополнительную экономию топлива.

Рис. 2a: Трансмиссия для газонокосилки с нулевым поворотом Torotrak уже производится в США.

Принципы тягового привода

Управление трением между движущимися металлическими поверхностями с помощью жидкой смазки лежит в основе области инженерии, известной как трибология.

В этой области инженеры почти полностью сосредоточены на задаче минимизировать уровень трения между движущимися поверхностями.

Другая отрасль этой области техники применяет те же технические принципы, но использует их для передачи мощности через смазочную среду в процессе, называемом «тяговый привод».

Компания

Torotrak применила эти принципы тягового привода на практике, разработав устройство с регулируемым приводом, известное как «вариатор».Привод передает крутящий момент, используя специально разработанную тяговую жидкость, между нагруженными роликами и дисками (см. Пятно контакта ). Это дает простую и надежную бесступенчатую трансмиссию (CVT), которая непрерывно изменяет передаточное число, в отличие от традиционной трансмиссии, которая меняет свое передаточное число ступенчато.

При конфигурировании вариатора группа разработчиков приняла «полнотороидальную» компоновку вариатора, поскольку это представляет собой наиболее стабильную и простую геометрию для практического применения (рис. 1).

Внутри вариатора две пары дисков. Пространство между каждой парой дисков образует полый пончик
форма или «тороид». В каждом тороидальном пространстве три ролика передают привод от внешних дисков с приводом от двигателя к выходным дискам, расположенным в центре. Ролики передают мощность между входными и выходными дисками через тяговую жидкость.

Каждый ролик прикреплен к гидравлическому поршню (или управляющей штанге). Давление в поршнях может быть увеличено или уменьшено для создания диапазона реактивного крутящего момента в вариаторе.

Рис. 2b: разрез двойной тороидальной трансмиссии газонокосилки

Практические результаты

Полно-тороидальный вариатор имеет два ключевых преимущества для производителя транспортных средств. Во-первых, оно по своей сути стабильно, а во-вторых, устройство управляется крутящим моментом, а не передаточным числом. Это означает, что крутящий момент на выходе прямо пропорционален силе, приложенной к управляющим стержням. Передаточные числа и, следовательно, положения роликов эффективно самокомпенсируются для обеспечения необходимого крутящего момента.Конечным результатом является трансмиссия с тяговым приводом, обеспечивающая механический КПД 94% с точки зрения входящей и выходной мощности.

В приводе с бесступенчатой ​​трансмиссией вход вариатора приводится в действие источником энергии, например двигателем, а выходная скорость определяется положением роликов в тороиде. Это прямое соединение между входом и выходом было бы подходящим для системы непрерывного привода, такой как привод вентилятора, или, с использованием сцепления или другого устройства развязки, в трансмиссии привода транспортного средства.

CVT также может быть сконфигурирован с планетарной зубчатой ​​передачей для обеспечения бесступенчатой ​​трансмиссии, которая обеспечивает плавное изменение передаточного числа от прямого к обратному. С точки зрения производителя транспортных средств, это выгодно, поскольку устраняет необходимость в транспортном средстве иметь сцепление или преобразователь крутящего момента для отсоединения трансмиссии от двигателя до того, как транспортное средство сможет остановиться. Это так называемое состояние «нейтральной передачи» также обеспечивает эффект плавного переключения передач, перемещая трансмиссию с переднего на задний ход, что идеально подходит для использования в таких транспортных средствах, как вилочные погрузчики и колесные погрузчики.

Зачем нужны тяговые приводы?

В настоящее время используется ряд типов технологий регулируемых приводов, основными из которых являются гидростатические приводы и ременные или цепные бесступенчатые приводы.

Гидростатические приводы используют гидравлические насосы и двигатели и обычно используются в сельском хозяйстве, строительстве и промышленности. Эти приводы используются не менее 50 лет, долговечны, обладают высоким крутящим моментом и мощностью. Однако они дороги и механически неэффективны, что делает их непригодными для использования в качестве основной трансмиссии на автомобильном транспорте, таком как легковые и грузовые автомобили.

Ряд производителей автомобилей предлагают ременные или цепные бесступенчатые трансмиссии, которые содержат металлические ремни, движущиеся на паре конических барабанов. Несмотря на то, что эти трансмиссионные приводы надежны и хорошо зарекомендовали себя, они разрабатывались в течение последних 30 лет, но они относительно дороги и сложны в упаковке из-за расстояния между двумя коническими барабанами. Системы также ограничены по мощности и крутящему моменту и не могут быть расширены для использования в более тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики.

Напротив, тороидальный привод переменной тяги механически эффективен.Уникальной особенностью тягового привода является то, что он поддерживает высокий уровень эффективности с масштабированием. В отличие от других технологий с регулируемым приводом, он может быть подобран таким образом, чтобы он мог эффективно работать в трансмиссиях главного привода всего, от газонокосилок до 40-тонных грузовиков.

Полно-тороидальные системы тягового привода уже используются в уникальной газонокосилке с нулевым поворотом. Здесь новая система рулевого управления соединена с парой тороидальных трансмиссий, что позволяет газонокосилке поворачиваться на 360 градусов в пределах своей длины.Эта система также скоро будет доступна в новой линейке трансмиссий для тракторов, которые обеспечивают высокий уровень контроля скорости, экономию топлива и лучшую в своем классе эффективность (рисунки 2a и 2b).

В более крупном масштабе трансмиссии главного привода мощностью 350 кВт в настоящее время разрабатываются для более крупных транспортных средств, включая грузовики и автобусы.

Команда инженеров Torotrak также разрабатывает очень маленькие приводы с регулируемой тягой для вспомогательного оборудования автомобильных двигателей, например компрессоров кондиционеров и нагнетателей.Эти приводы могут помочь автомобильной промышленности уменьшить объем двигателя без снижения производительности и мощности.

Надежда гибридная

Еще одним потенциальным применением тягового привода является система рекуперации кинетической энергии (KERS) механических гибридных транспортных средств. Здесь тяговый привод разрабатывается для работы в сочетании с легкими высокоскоростными маховиками для хранения и рекуперации энергии торможения в различных транспортных средствах, от небольших автомобилей до автобусов. Это могло бы стать более дешевой и более энергоэффективной альтернативой традиционной гибридно-электрической силовой передаче.

Гибридная система включает маховик, соединенный через вариатор тягового привода с базовой трансмиссией.

Когда автомобиль замедляется, кинетическая энергия передается через вариатор тягового привода в маховик, поддерживая энергию в ее кинетическом состоянии. Чтобы восстановить эту энергию, поток мощности в вариаторе реверсируется, и кинетическая энергия передается на опорные колеса транспортного средства. Во время этого процесса энергия остается в кинетическом состоянии.

Напротив, во время электрической регенерации кинетическая энергия преобразуется в электрическую, а затем в химическую энергию, поскольку она сохраняется в аккумуляторной батарее транспортного средства; чтобы восстановить энергию, этот процесс меняется на противоположный.Потери эффективности происходят при каждом изменении энергетического состояния.

В результате чисто механическая конфигурация маховика имеет гораздо больший КПД, чем электрические системы, что является хорошей новостью для производителей, стремящихся сократить выбросы CO ₂ из автобусов и городских коммерческих автомобилей. Первые автобусы и коммерческие автомобили, которые были разработаны с обычными гибридно-электрическими силовыми агрегатами с рекуперативным торможением, являются тяжелыми и дорогостоящими.
В некоторых случаях установка трансмиссии может удвоить стоимость базового автомобиля.

Однако недавняя программа работы, начатая разработчиком автомобильных технологий Рикардо и производителем автобусов и автобусов Optare над демонстрационным автобусом в рамках проекта Flybus , выглядит многообещающей (рис. 4). Математическое моделирование показывает, что энергии торможения можно восстановить, чтобы сократить расход топлива более чем на 20% на типичном городском маршруте.

Строим планы

Будь то обычная система трансмиссии, обеспечивающая значительная экономия топлива, или часть гибридной системы, которая может регенерировать в противном случае потерянную энергию, тяговый привод окажется решающим для задач, стоящих перед инженерным сообществом.Приводы уже используются на высокорентабельном рынке газонов и садов и готовы проникнуть на рынок коммерческих автомобилей в качестве технологии трансмиссии главного привода. Эта технология также может принести пользу рынкам строительства и погрузочно-разгрузочных работ, и в каждом случае может быть достигнута значительная экономия углекислого газа.

Малые тяговые приводы для нагнетателей и компрессоров кондиционеров помогут повысить эффективность обычных двигателей внутреннего сгорания, а также снизить выбросы углерода.Эта технология не только обладает большим потенциалом в системах рекуперации кинетической энергии механических гибридных транспортных средств, но и может использоваться в электромобилях, позволяя электродвигателям работать в установившемся режиме и уменьшая потребление тока. Двухскоростные (передаточные) коробки передач уже используются для улучшения характеристик электромобиля — представьте, что можно сделать с бесконечным числом передаточных чисел.

Дополнительная информация:
www.torotrak.com

Частота замены масла в вариаторе Тойота.Процесс замены масла в вариаторе Тойота Королла

Каждый владелец время от времени сталкивается с необходимостью замены масла в вариаторе Тойота Королла. Чтобы заменить масло самостоятельно, нужно разбираться в видах смазки и этапах работы.

Когда нужно менять жидкость в вариаторе?

На Toyota Corolla замену масла в вариаторе производитель не предусматривает. Он только рекомендует проверять уровень каждые 40 тысяч километров.

Знаки замены масла:

• низкий уровень масла в вариаторе при проверке;
• наличие стружки;
• повышенный расход топлива;
• тихоходный автомобиль.

Поэтому каждые 10-15 тысяч километров нужно проверять уровень масляной жидкости во избежание таких последствий или непредвиденных поломок.

Какое масло заливать?

Существуют разные виды масел:

• Минеральное;
• полусинтетическое;
• Синтетика.

В вариатор нужно заливать только жидкость вариатора … Ведь основная причина поломки — неправильная жидкость или ее замена.

Процесс замены масла в вариаторе Тойота Королла

Пошаговая инструкция процесса замены масла в вариаторе Тойота Королла:

1. Автомобиль установлен на ровной поверхности в гараже. В помещении обязательно должна быть яма или лифт.
2. Место действия — под автомобилем.Для начала снимается пластиковая защита двигателя. Крепится болтами.
3. Вид на поддон открывается и сливная пробка … Для слива масла откручивается сливная пробка, сначала подставляется пустая емкость под отверстие. Жидкость потечет. Подождать нужно 15-20 минут. После снимается поддон и сливается остаточное количество масла.
4. Снята защита с левого колеса. Также есть пробка маслозаливной горловины вариатора. Пробка откручивается ключом на 24.По инструкции затяжка 47 Нм. По инструкции в трансмиссию необходимо залить 4,6 литра. Примечание: автомобильное масло необходимо заливать только для вариатора Toyota CVT.

Замена масла в вариаторе других моделей Тойота

Замена масла в вариаторе других моделей Тойота отличается только расположением сливной и заливной пробок. Принцип смены и этапы работы аналогичны.

Например, чтобы полностью слить автомобильное масло в вариаторе Toyota Fielder, недостаточно открутить заливную пробку… Дополнительно есть пластиковая трубка, которую необходимо открутить, чтобы полностью слить масляную жидкость. Вы можете снять поддон, чтобы полностью очистить его, если автомобильное масло в трансмиссии меняется второй или последующий раз.

Особенность замены смазки в Toyota Allion:

• Для тщательной очистки необходимо снять поддон;
• Купите пять литров автомобильного масла — объем необходимый для смены.

Особенности замены масла в вариаторе на Toyota Verso:

• При замене на этом автомобиле желательно установить новый фильтр;
• Очистите магниты и замените старую прокладку поддона на новую;
• Проверьте уровень масла через несколько десятков километров.

Примечание: Замена масла без снятия поддона и замены фильтра — пустая трата времени и денег.

Как поменять масло в вариаторе Тойота? Этим вопросом задаются многие российские автомобилисты. Вариатор — это устройство, передающее крутящий момент двигателю.

Кроме того, благодаря ему обеспечивается мягкость и плавность изменения передаточного числа в определенном диапазоне. Замена масла, например, в вариаторе Toyota Fielder, должна производиться каждые семьдесят тысяч километров.

общая информация

Многие современные автомобили оснащены подобным устройством. Особого внимания стоит уделить Toyota Corolla Fielder, которую начали выпускать до 2013 года. Как и любой автомобиль, его иногда необходимо обслуживать, менять смазку, масляные фильтры. Это продлит срок эксплуатации.

Вариатор Тойота

Замена масла в вариаторе только на первый взгляд кажется простой. Часто сложная конструкция вариатора затрудняет процедуру.Конечно, всегда можно обратиться в специализированную службу, однако тогда придется немало потратиться. Гораздо лучше попробовать самостоятельно разобраться, как работает вариатор, каков алгоритм замены в нем масляной жидкости.

Зачем заменять масло вариатора

Бывает, что машина ломается в самый неподходящий момент. Ни один водитель не хочет оказаться в такой ситуации. Чтобы этого не произошло, нужно следить за техническим состоянием автомобиля. В частности, остерегайтесь силового агрегата, коробки передач.

О вариаторе автовладельцы часто забывают. Это связано с тем, что он плохо изучен водителями. Однако, если вариатор выходит из строя, функционирование других автомобильных компонентов будет нарушено.

Вариатор не требует особого ухода. Ему, как и мотору, нужна смазка. Если масло не менять, это обязательно скажется на работе двигателя. Увеличивается его износ, сокращается срок эксплуатации. Ввиду этого необходимо заменить не только трансмиссионную и моторную смазку, но и вариатор.

Оригинальное масло Тойота

Тойота Филдер имеет свои особенности. Согласно рекомендациям автопроизводителя, в него необходимо залить синтетику. Это связано с высоким качеством автомобиля. Чем современнее автомобиль, тем внимательнее к нему нужно обращаться и тем лучше должны быть характеристики топлива и масла.

Игнорирование особенностей Toyota Fielder может привести к его быстрой поломке. Поэтому приобретайте смазочные материалы, рекомендованные производителем.

Порядок замены

Замена масла в вариаторе длится примерно тридцать минут. Если вы однажды поймете, как это осуществляется, то в дальнейшем у вас будет возможность не ходить в автосервис и не платить деньги.

Не включайте вариатор сразу после выключения двигателя. Подождите шесть-семь часов. Так же в вариаторе Toyota Fielder есть фильтр, который нужно поменять. Вам понадобятся перчатки, таз для отработанного масла. Алгоритм замены следующий:

1. Установите автомобиль на смотровую канаву / эстакаду, чтобы водитель мог полностью встать.Под сливом поперечно поставить доску, на которую ставят таз для отработанного автомобильного масла.
2. Приготовьте свежую синтетику. Вам понадобится шесть с половиной литров нефтепродукта.
3. Отвинтите сливную пробку.
4. Когда смазка перестанет вытекать, открутите измерительную трубку, расположенную возле слива. Таз должен оставаться под сливом, так как смазка снова начнет вытекать из отверстия.
   
5. Открутите установленный поддон вариатора. Это необходимо для проведения чистки, устранения продуктов износа, загрязнений, замены масляного фильтра с накладкой.
   
6. После очистки поддона удалите грязь с магнитных элементов.
7. Снимите корпус клапана. Для этого отключите расположенные там соленоиды, открутите четырнадцать болтов. Запомните, где расположены болты.
   
8. Выкрутите десять болтов гидроблока. Он разделится на несколько частей. Не переворачивайте их, чтобы пружины оставались на месте. В противном случае вам придется долго их собирать и устанавливать обратно.
   
9. Снимите старый фильтр, замените его новым.
   
10. Соберите вариатор и установите его обратно.
11. При замене футеровки поддона установите новый масляный фильтр, убедитесь, что шкив вариатора точно входит в цилиндр гидроблока. Для этого переключите режимы трансмиссии, сидя в машине. Если все в норме, можно начинать заливку вариатора свежим маслом.
12. Маслозаливную горловину можно найти, открутив и разобрав левое переднее колесо авто. Залейте столько смазки, сколько слили.

Все эти действия можно провести своими руками за полчаса, при замене масла важно проявлять бдительность. Помните, что вариатор считается достаточно значимым устройством, обеспечивающим нормальное функционирование любого транспортного средства, независимо от его модели.

Как производится замена масла в вариаторе Тойота Королла Филдер? Вариатор — это устройство, с помощью которого передается крутящий момент, важный для всей двигательной установки.Также с помощью вариатора передаточное число изменяется плавно и плавно в регулируемом установленном диапазоне.

Замена масла в автомобилях, оснащенных вариатором, проводится через каждые 70 000 км.

Вариатор широко применяется в подвижной технике, где необходимо изменять передаточное число секвентальной передачи в бесступенчатой ​​форме.

Общая информация

Многие современные модели оснащены именно таким устройством. Среди них автомобили модельного ряда Toyota, из которых особо выделяется модель Toyota Corolla Fielder.Сегодня она очень популярна. Вопрос, как работать с вариатором, задается каждым, кто покупает автомобиль этой марки.

Для Toyota Fielder рекомендуется использовать лучшие синтетические смазочные материалы.

Как и любой автомобиль, модель Toyota Fielder требует технического обслуживания. При обслуживании вариатора машины иногда бывает необходимо заменить смазку и расположенные там фильтры. Это полностью обеспечит его работоспособность и продлит срок службы.

Замена масла в вариаторе Тойота Филдер только на первый взгляд кажется простой. Но когда автомобилист приступает к этой процедуре, он часто сталкивается с проблемой, как поменять смазку и фильтры. Сложная конструкция устройства создает сложные проблемы в эксплуатации. В таких случаях вариантом может быть отправка машины в автосервис, что потребует значительных финансовых затрат.

Другой вариант — это самостоятельный детальный разбор принципа работы с интересующим устройством и попытка сделать все самостоятельно.

Вернуться к содержанию

Зачем менять масло в вариаторе?

Прежде чем приступить к разбору алгоритма замены масла, необходимо понять, почему это нужно делать в рассматриваемом устройстве. Бывают случаи, когда автомобили подводят своих автовладельцев в самый неподходящий момент. Это крайне неприятная ситуация, которой всем хочется избежать. Для этого нужно следить за техническим состоянием автомобиля. Особо следует ухаживать за двигателем и трансмиссией, менять в них смазочные материалы, следить за наличием присадок, проверять работу фильтров.

Это знает каждый автомобилист, но о вариаторе вспоминают далеко не всегда. Этот минус легко объясним, поскольку устройство еще не так хорошо известно и изучено автомобилистами. Но его работу и профилактику нельзя игнорировать. Остановка рабочего процесса вариатора неминуемо скажется на других жизненно важных функциях автомобиля.

Вариатор не требует особого ухода. Ему, как и двигателю, нужна смазка. Если не менять смазочную жидкость, это неизбежно сказывается на работе двигателя, который начинает быстро изнашиваться, сокращается время его безотказной работы.Поэтому масло жидкое необходимо менять не только в двигателе или трансмиссии, но и в вариаторе на всех автомобилях, где установлено данное устройство.

Toyota Corolla Fielder имеет свои особенности. Для этой модели лучше всего подходят синтетические масла. Это связано с тем, что автомобили Филдера очень качественные и имеют большой срок службы. Более высокие технологические разработки требуют осторожного обращения и предъявляют высокие требования к топливу и смазочным материалам.

Игнорируя эту функцию высокотехнологичного устройства, вы можете быстро отключить ее.По этой причине лучше всего использовать самые лучшие масла.

Вернуться к содержанию

Как поменять масло в вариаторе?

Процесс замены масла в вариаторе автомобиля Тойота Королла Филдер занимает около 20 минут, иногда полчаса. На самом деле, процедура, кажущаяся сложной на первый взгляд, на самом деле довольно проста. Надо один раз сделать все правильно, и в дальнейшем трудностей не возникнет. Вам не нужно будет идти в автосервис и платить деньги за то, что автовладелец может сделать своими руками.

Перед заменой масла в вариаторе необходимо снять защиту картера согласно инструкции производителя.

Не рекомендуется начинать работу с вариатором сразу после езды. Перед самой процедурой нужно дать ей 6-7 часов на то, чтобы она успокоилась, а затем приступить к работе. Процесс замены масла следующий:

У вас должны быть перчатки, ведро или любая другая емкость, в которой будет храниться слитое из вариатора масло.

Автомобиль поднимается на подъемник или ставится на эстакаду, что позволяет водителю стоять в нем во весь рост. Установите на него перекладину, которая будет удерживать емкость для хранения удаленной жидкости.

Запаситесь новым синтетическим маслом … Всего за один прогон его потребуется 6,5 л.

Открутите сливную пробку, масло начнет стекать в емкость. Когда он перестанет течь, емкость снимать не нужно, она все равно понадобится.

Как только все потечет из сливной емкости, нужно открутить мерную трубку, которая находится рядом с ней. Емкость должна быть под рукой, ведь как только трубка выдергивается, жидкость выливается с новой силой, намного большей, чем после откручивания сливной пробки.

После завершения слива отработанного масла должно быть от 4,5 до 5 литров. Подождите еще 2-3 минуты.

Следует помнить, сколько масла слило из коробки, чтобы было легче ориентироваться при заливке.

Далее необходимо открутить неподвижный поддон вариатора. Это необходимо сделать для того, чтобы очистить и удалить все обработанные продукты или просто грязь внутри поддона. Еще это нужно сделать для того, чтобы поменять фильтр с прокладкой для самого поддона.

После очистки поддона нужно снять первый, большой фильтр, в обязательном порядке удалить имеющуюся грязь на магнитах. Делать это нужно несколько раз до полной очистки.

После снятия фильтра и очистки магнитов снимите корпус клапана.Для этого нужно отключить расположенные там соленоиды и открутить все 14 длинных болтов, из которых 2 немного короче. Очень важно вернуть болты на место. Укороченные болты следует вкручивать там, где они были изначально. Их ни в коем случае не следует путать.

Далее снятый с корпуса гидроблок необходимо поместить в отдельную емкость, в которой в дальнейшем с ним производятся все необходимые действия. Это нужно для того, чтобы все оставшиеся детали были постоянно видны.

Теперь начинается разбор самого вытаскиваемого гидроблока. Он содержит второй цилиндрический фильтр. Для разборки гидроблока потребуется открутить 10 длинных болтов. После этого гидроблок распадется на две части, которые лучше не переворачивать, чтобы все пружины остались на месте, иначе вам придется утомительно собрать и переустановить их.

Чтобы мусор не попал в вариатор, необходимо удалить с поддона всю грязь.специальные средства или ацетон.

После того, как корпус клапана распался, необходимо вытащить устаревший цилиндрический фильтр и поставить на его место новый.

По окончании процесса, после замены старого фильтра на новый, можно приступать к сборке вариатора в разобранном виде. Процесс должен быть точно таким же, только вместо разборки будет происходить сборка.

При разборке конструкции должно слиться около 2 литров использованной синтетической жидкости.После замены прокладки поддона, установки нового внешнего фильтра и самого поддона необходимо обязательно проверить точность попадания шкива вариатора в область цилиндра в гидроблоке. Сделать это несложно — переключить коробку передач нужно, находясь в машине. Если все в норме, то можно начинать заливку вариатора новым маслом.

Смазку для заливки отверстий можно найти, открутив и сняв левое переднее колесо машины. Масла можно заливать как раньше — ни больше, ни меньше.

Все эти процедуры можно проделать самостоятельно … Главное знать, что и как делать и посвятить 30 минут своего времени, а все остальное приложится. Вариатор — важная часть вождения автомобиля.

Периодически нужно проводить вышеуказанные процедуры, чтобы Toyota Fielder продолжала работать безупречно, не подводя своего хозяина.

Как мы все знаем, вариатор — это устройство, через которое передается крутящий момент, а также способное мягко и плавно изменять передаточное число в определенном заданном диапазоне регулирования.Многие современные автомобили, в том числе Toyota Fielder, оснащены вариатором и, как правило, нуждаются в периодическом обслуживании. В принципе, что касается вариатора, единственное, что здесь нужно, — это иногда менять смазочные жидкости и фильтры.

У многих ответственных автомобилистов, желающих самостоятельно разобраться в своей машине, возникнет актуальный вопрос: как поменять масло в вариаторе на Тойоте Филдер. Но прежде чем подробно ответить на этот вопрос, стоит поговорить о том, зачем нужна эта периодическая замена.

Зачем менять масло в вариаторе?

Иногда бывает, что наши машины подводят, и это особенно неприятно, когда нам это очень нужно. Итак, чтобы таких ситуаций не возникало, следует следить за техническим состоянием своего автомобиля и хотя бы вовремя менять все фильтры, чтобы двигатель и салон автомобиля не забивались, а также менять масло. — двигатель или вариатор. Несвоевременная замена смазочной жидкости увеличивает износ двигателя и в разы сокращает срок его службы.Поэтому очень важно следить за тем, чтобы масло меняли вовремя.

Говоря о Филдере, нужно сказать, что для этого автомобиля должны использоваться лучшие синтетические смазочные материалы. Это связано с тем, что автомобили отличаются высоким качеством и невероятно долгим сроком службы каждой из его частей. Однако если что-то начнет выходить из строя, то эта деталь разрушит весь механизм. Поэтому стоит держать все под контролем и использовать только лучшие масла, лучший фильтр, а также лучшее топливо для вашего автомобиля.

Теперь, узнав причины, по которым необходимо периодически менять жидкость, можно переходить к вопросу — «как часто это нужно делать?» Итак, рассмотрев основные общие вопросы по замене масла в вариаторе, стоит перейти непосредственно к процессу замены масла.

Инструкция по замене масла в вариаторе на Toyota Fielder

Как правило, процедура замены масла в вариаторе занимает не более 20 минут рабочего времени. На самом деле здесь все очень просто.

Для выполнения этой несложной, но важной процедуры нам потребуются перчатки, ведро или любой другой контейнер для отработанного масла, нового масла, новых фильтров, новой прокладки; Кроме того, нам понадобится яма и две руки.

Начнем с ямы. Яма не нужна очень глубокая, но желательно, чтобы человек поместился в полный рост. Его необходимо оборудовать перекладиной, на которой будет держаться емкость. В эту емкость мы нальем все масло.

Во-вторых, масло. Масло нужно брать хотя бы полусинтетическое, экономить здесь не стоит, так как тогда ремонт вариатора обойдется вам гораздо дороже. Цена всего вопроса вместе с заменой фильтра обойдется вам примерно в 7000 рублей, но это при условии, что масло достаточно хорошего качества. Итого нам понадобится 6,5 л нового масла.

Итак, приступим к разбору пошаговой инструкции.

На первом этапе нужно дать машине отстояться, чтобы все масло стекало в нижний поддон вариатора.После того, как машина простояла примерно 4-5 часов, можно приступать к сливу масла. Для этого нам сначала нужно открутить сливную пробку. Отвинтившись, не очень удивляйтесь, что масло вытекло совсем немного.

Подождав, пока все стечет из открученной пробки, можно открутить и мерную трубку, при этом емкость для старой жидкости вынимать из выпускного отверстия не нужно, так как после того, как вы вытащите трубку, она потечет рекой.

В итоге количество отработанной жидкости должно быть примерно 4.7-4,8 л. Дождавшись, пока масло практически перестанет течь, можно приступать к откручиванию поддона вариатора. Это нужно нам для того, чтобы убрать грязь (если она есть) и заменить фильтр прокладкой для поддона. Итак, сняв поддон, нам нужно очистить его от масла и грязи.

Очистив поддон, нам необходимо снять первый большой фильтр, в обязательном порядке удалить имеющийся налет на магнитах. На фото ниже показан первый фильтр.

После снятия фильтра и очистки магнитов нам необходимо снять корпус клапана.Для этого отключаем соленоиды и откручиваем 14 длинных болтов, из которых 2 короче. Поэтому очень важно поставить каждый болт именно на свое место.

Но если вдруг случилось так, что на фото ниже болты перепутались, то отверстия, в которые следует вкрутить эти два коротких болта, указывают отверткой.

Итак, давайте закончим с отступлениями. Сняв гидроблок помещаем в отдельную емкость, в которой продолжаем выполнять все операции.Это нужно для того, чтобы все детали оставались на виду. Решили поставить в большой таз.

На фото ниже вариатор после снятия гидроблока. Шкив — или позиционный переключатель (P-R-N-D-S-B), который зависит от рычага в кабине Fielder, выделен красным овалом. Очень важно, чтобы при сборке он абсолютно точно попадал в поршень, который находится на гидроблоке, кстати, он тоже выделен красным овалом, в общем, разберетесь, ничего сложного нет.

Далее приступаем к разборке самого корпуса клапана, в котором расположен второй цилиндрический фильтр. Для того, чтобы мы его разобрали, необходимо открутить 10 длинных болтов, после чего гидроблок разделится на две части. Обратите особое внимание на то, что лучше не переворачивать обе части, чтобы все пружины остались на своих местах.

После того, как детали были отсоединены друг от друга, нам нужно вытащить старый цилиндрический фильтр, который будет заменен купленным новым.

Variator Tuning — Выбор правильного веса катка — Scooter Focus

Из различных вещей, которые вы можете сделать со своим самокатом для улучшения характеристик, выбор оптимального веса катка, вероятно, является самым дешевым, простым и эффективным (при условии, что веса не были оптимизированы ранее).

Вариатор является ключевым компонентом трансмиссии, и это эффективная и автоматическая система переключения передач, которая непрерывно меняет передаточное число от низкого до высокого, в зависимости от скорости скутера.Роликовые грузы в вариаторе определяют, насколько быстро передаточное число изменяется от низкого к высокому во время ускорения и какое передаточное число используется при любой заданной скорости.

Вариатор с 8 роликами (чаще всего 6)

Весы приводят в действие «переключение передач» за счет центробежной силы. Чем быстрее вращается вариатор, тем больше сила, а чем тяжелее гиря, тем больше сила. Таким образом, набор легких грузов и медленно вращающийся вариатор означает низкое усилие и медленное переключение передач (или полное отсутствие переключения), в то время как быстро вращающийся вариатор и тяжелые веса означают большую силу и тенденцию быстро переключать передачи и оставаться на «высшей» передаче дольше.

По аналогии с автомобилем с 6-ступенчатым ручным переключением передач, легковесные ролики действуют так, как будто вы остаетесь на 1-й передаче, пока двигатель не достигнет пиковых оборотов (скажем, 7000 об / мин), затем полностью переключаетесь на 2-ю передачу до максимальных оборотов, затем снова на 3-й. , 4-я, 5-я и 6-я передачи (но переключение до 6-й передачи только в том случае, если пиковые обороты могут быть достигнуты на 5-й передаче). Это дает вам быстрое ускорение за счет некоторой экономии топлива и, возможно, никогда не набирает максимальную скорость на 6-й передаче. С другой стороны, тяжелые катки похожи на то, чтобы оставаться на 1-й передаче до 2000 об / мин, а затем переключаться на 2-ю передачу.Когда ревизор снова достиг 2000 об / мин, переключился на 3-ю передачу и так далее. Медленный разгон, хорошая экономичность и, в конечном итоге, высокая скорость на 6-й передаче.

Так как же решить, какой вес ролики использовать? Для скутера 150 куб.см вы можете получить ролики весом от 10 до 15 грамм. Какой из них лучше, зависит от скутера, мощности двигателя, передаточных чисел, конструкции вариатора, веса гонщика и того, что вы хотите от скутера (максимальная экономичность, максимальная производительность).Если у скутера есть тахометр (тахометр), это облегчает жизнь, потому что вы можете видеть, что происходит.

Вариатор 6 роликов и комплект роликов

Типичный двигатель скутера объемом 150 куб.см развивает максимальную мощность при 7500 об / мин. Если вы ускоряетесь на полностью открытой дроссельной заслонке, а обороты поднимаются примерно до 4500 об / мин и в значительной степени остаются на этом уровне, то ролики слишком тяжелые. С другой стороны, если обороты увеличиваются до 8000 об / мин и остаются на этом уровне, ролики становятся слишком легкими. В идеале для максимальной производительности обороты должны подняться примерно до 6500-7000 об / мин и оставаться на этом уровне, пока вы находитесь на полном ускорении (полностью открытая дроссельная заслонка).Когда вы набираете желаемую скорость (скажем, 45 миль в час), когда вы отключаете дроссельную заслонку, обороты должны немного снизиться (примерно до 6000 об / мин, в зависимости от скутера). Хотя это указывает на то, являются ли ролики слишком тяжелыми или слишком легкими, на самом деле это не говорит вам, насколько они слишком тяжелые (или слишком легкие). Вы должны угадать, исходя из того, какой вес на самом деле ролики в вариаторе. Маловероятно, что для скутера 150 куб.см они будут легче 10 г или тяжелее 15 г, поэтому вы должны оказаться где-то в этом диапазоне.

Тахометр для двигателя малого объема — по цене менее 10 долларов США

Если у вашего скутера нет тахометра, вам придется выполнять настройку по ощущениям от мотоцикла или по звуку двигателя — вот где вам пригодится опыт! Однако, если у вас нет опыта, легко добавить небольшой тахометр на скутер или другой небольшой двигатель. Вы можете найти их на eBay менее чем за 10 долларов — см. Тахометры для малых двигателей

. Они просты в использовании и работают от небольшой внутренней батареи, поэтому вам не нужно подключать их к электрической системе скутера.Небольшой провод оборачивается вокруг провода свечи зажигания с внешней стороны, чтобы улавливать сигнал, который преобразуется в число оборотов в минуту.

На недавнем скутере, над которым я работал, оригинальные ролики были 14 г, а двигатель во время разгона выдерживал около 5500 об / мин. При снижении до 11 г роликов это увеличило скорость до 6500 об / мин и дало заметно лучшее ускорение без какой-либо значительной потери максимальной скорости. Метод проб и ошибок может быть лучшим (или единственным) способом судить. К счастью, набор роликов дешев (менее 10 долларов), так что вы можете позволить себе поэкспериментировать.Фактически вы можете изменить набор более тяжелых роликов, чтобы уменьшить их вес, обработав (или заполнив) центральный металлический цилиндр. Если вы попробуете это сделать, важно, чтобы вес каждого ролика был одинаковым, чтобы вариатор оставался сбалансированным. Вы можете смешивать веса, если будете осторожны. Если вариатор принимает 6 роликов, вы можете смешать 3 ролика по 10 г с роликами по 3 х 12 г, чтобы получить эффективный вес ролика 11 г, но вы ДОЛЖНЫ ИЗМЕНИТЬ веса вокруг вариатора, чтобы он оставался в равновесии.Если у вас все гири по 10 г с одной стороны и все гири по 12 г с другой, у вас будут проблемы.

Цилиндрические ролики могут быть заменены «ползунками» необычной формы, показанными выше. Некоторые говорят, что ползунки могут обеспечить более плавное переключение и лучшую производительность, и они могут меньше подвержены износу. Обычно они немного дороже, но могут стоить немного дороже. Обычно большинство тюнеров находят, что вам нужен слайдер, который немного тяжелее (1 г?), Чем ролик, для оптимизации производительности.характеристики, но опять же, это может быть вопрос проб и ошибок, и не все вариаторы реагируют одинаково.

Чем меньше объем двигателя, тем меньше вес катка / слайдера. В то время как скутер 150 куб.