Прицеп из задней части автомобиля: Страница не найдена — PRICEP-VLG.RU

Страница не найдена — PRICEP-VLG.RU

ПДД

Приветствую всех! Сегодня большой проблемой наших автомобилистов является то, что внушительное количество людей не

ПДД

Всем привет, дорогие друзья! Продолжаем тему ПДД. На очереди у нас знак Одностороннее движение.

Багажники

Всем привет! Выбирая автомобиль, многие люди смотрят на его практичность и вместительность.

Особенно, если

ПДД

Здравствуйте, дорогие друзья! Тема ПДД актуальна всегда, поскольку нарушений на дороге великое множество. В

Багажники

Всем привет! Будет справедливо сказать, что Шкода Октавия является одним из лучших авто в

ПДД

Здравствуйте, дорогие друзья! Тема ПДД актуальна всегда, поскольку нарушений на дороге великое множество. В

Как правильно загружать легковой прицеп

Умение правильно производить загрузку легкового прицепа очень важно для каждого автолюбителя. От правильности загрузки прицепа зависит безопасность вашего движения, сохранность перевозимого груза, а также снижается вероятность поломки прицепа и автомобиля тягача.

В первую очередь при загрузке прицепа важно помнить о его грузоподъемности и не допускать превышения максимально допустимой нагрузки, которая указана в паспорте легкового прицепа. Перегруз прицепа является частой причиной поломок (о том, как могут измерить массу груза владельцы курганских прицепов, не имея под рукой напольных весов, мы уже писали в нашей статье).

Груз на прицепе необходимо размещать равномерно, чтобы центр тяжести располагался над осью прицепа (если это одноосный прицеп) или между осями (если это двухосный прицеп).

Некоторые автолюбители считают, что смещение груза в переднюю часть прицепа делает сцепку прицепа и автомобиля более надежной, а также улучшает сцепление колес автомобиля-тягача с дорогой. Но это не так!

При смещении груза в переднюю часть прицепа, значительно увеличивается нагрузка на тягово-сцепное устройство и места его крепления к кузову автомобиля. Максимально допустимая нагрузка на шар фаркопа может быть от 30 до 90 кг, ее точное значение можно узнать в инструкции по эксплуатации к установленной у вас модели.

При длительном воздействии повышенных или возникновении критических нагрузок, при таком расположении груза, может произойти разрушение кузова автомобиля в местах крепления тягово-сцепного устройства. Также, снижается сцепление передних колес автомобиля с дорогой, что ведет к ухудшению управляемости автомобиля и может создать аварийную ситуацию.

Смещение груза в заднюю часть прицепа тоже не допустимо, так как приведет к подъему задней части автомобиля-тягача и ухудшению сцепления задних колес с дорожным покрытием.

Загружая прицеп для легкового автомобиля важно стараться, чтобы центр тяжести был как можно ниже. Высокий центр тяжести может вызвать раскачку прицепа, что существенно ухудшает управляемость автопоезда, а на плохой дороге может стать причиной опрокидывания прицепа.

Также очень важно правильно закрепить груз. Для этого нужно использовать специальные ремни-стяжки. Не допускается крепление груза обычными веревками, т.к. они имеют свойство растягиваться, а это может привести к выпадению и потере груза.

Ну и, конечно же, не стоит забывать о «Разделе 23» правил дорожного движения, который регламентирует перевозку грузов и соблюдать указанные там правила.

Возврат к списку

Что должен знать будущий владелец легкового прицепа

Перед автолюбителем, принявшем решение приобрести в пользование легковой прицеп, не редко возникают определенные вопросы, касающиеся эксплуатации этого прицепа. В этой статье мы постараемся разобраться с часто задаваемыми вопросами, которые возникают при покупке легкового прицепа.

1) Права какой категории необходимо иметь для управления легковым автомобилем с прицепом?

Если общая масса прицепа с грузом не превышает 750 килограммов, то вполне достаточно наличие удостоверения водителя категории «В».

2) С какими легковыми автомобилями можно использовать прицепы?

Современные легковые прицепы (как отечественного, так и зарубежного производства) можно использовать с любыми автомобилями, относящимися к категории «В» при одном условии: если разрешенная масса прицепа не превышает массу снаряженного автомобиля.

3) Как нужно оборудовать собственную машину, чтобы в дальнейшем можно было использовать прицеп?

Ничего сложного, на автомобиль устанавливается фаркоп с электропроводкой для световых приборов прицепа.

4) Как мне выбрать прицеп для легкового автомобиля?

Сначала определитесь с тем, для каких нужд вам нужен прицеп: транспортировка различных малогабаритных грузов (продукты, стройматериалы, мебель) или для транспортировки других транспортных средств (снегоход, лодка, гидроцикл). А торговых центрах специалисты смогут посоветовать вам прицеп именно под ваши нужды.

Во-вторых в инструкцией к своему автомобилю нужно найти пункт «максимальная масса буксируемого прицепа оборудованного/не оборудованного тормозами». Также эту информацию можно найти в Интернете или позвонить на дилерскую станцию.

5) Каковы особенности передвижения с прицепом?

Загруженный прицеп снижает разгонную динамику легкового автомобиля и увеличивает тормозной путь. Это необходимо учитывать при выполнении обгонов и торможении.
Тормозить надо плавно – независимо от того, пустой прицеп или груженый. Необходимо соблюдать дистанцию до идущей впереди машины, лучше притормаживать постепенно. Перед поворотом снижать скорость лучше заранее, а его самого проходить «в натяг». Рывки при торможении, особенно при прохождении поворотов, могут спровоцировать занос прицепа или автомобиля и их «складывание».

На высоких скоростях прицеп раскачивается из стороны в сторону. Максимальная скорость легкового автомобиля с прицепом вне населенных пунктов должна быть меньше на 20 км/ч. На автомагистралях не выше 90 км/ч, на остальных дорогах – 70 км/ч.

При езде с прицепом значительно усложняются маневрирование и парковка в городских условиях. Особо сложным является движение задним ходом. При этом прицепы с высоким тентом ухудшают задний обзор.

С прицепами, оборудованными с высоким тентом – надо проявлять осторожность при движении в сильный ветер.

6) Как правильно загружать прицеп?

Груз следует размещать равномерно – таким образом, чтобы его центр тяжести находился над осью (одноосный прицеп) или между осями прицепа (двуосный прицеп). Смещение вперед вызовет излишнюю нагрузку на сцепное устройство и всю заднюю часть автомобиля, снижая сцепление управляемых колес с дорогой.

Смещение центра тяжести назад приведет к подъему задней части автомобиля, что ухудшит сцепление с дорогой задних колес.

7) Может ли груз выступать за габариты прицепа?

Согласно главе 23 ПДД РФ, груз не должен выступать сзади более чем на 2 м, в ширину – быть более 2.

55 м, а высота прицепа с грузом должна быть не более 4 м от поверхности проезжей части.

При этом груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди и сзади более чем на 1 м (или сбоку более чем на 0.4 м от внешнего края габаритного огня), должен быть обозначен опознавательными знаками «Крупногабаритный груз», а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди – фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади – фонарем или световозвращателем красного цвета.

8) Нужно ли ставить на прицеп зимнюю/летнюю резину?

В России – не нужно. Большинство прицепов, особенно отечественного производства, оборудовано всесезонной резиной. При покупке прицепа следует приобретать прицеп с колесами такого же радиуса, как и на вашем авто. Прицепы нашего производства комплектуются колесами радиуса 13, 14, 15, 16.

9) Насколько возрастает расход топлива автомобиля?

В среднем, расход топлива увеличивается от 5 до 15%. Но здесь многое зависит, опять-таки, от пропорций состава «мощность автомобиля – масса прицепа». Свой вклад вносят и условия езды: километраж по городу и по проселкам. Так же нужно учитывать массу груза, прицеп загруженный «под завязку» требует больших усилий автомобиля-тягоча, и как следствие увеличение потребления топлива.

10) Обязательно ли регистрировать прицеп в ГИБДД?

Обязательно. Прицеп должен быть зарегистрирован в ГИБДД по месту жительства владельца. При продаже в торговой точке на прицеп выдаются паспорт транспортного средства (ПТС) и составляется договор купли-продажи. Договор купли продажи является документом, подтверждающим право владения прицепом.
При регистрации владельцу выдается свидетельство и номерной знак.

11) Должен ли прицеп проходить техосмотр?

С 1 января 2012 года владельцам прицепов не надо проходить технический осмотр. Для юридических лиц действует другое правило.

12) Нужно ли страховать прицеп?

Для физических лиц страхование прицепа по ОСАГО не требуется. Прицеп можно застраховать по КАСКО. Такой полис обойдется, в среднем, в 2% от стоимости прицепа для риска «ущерб» и в 0.5% – по риску «хищение».

Советы по управлению авто с прицепом — журнал За рулем

Прицеп — это удобное приспособление, без которого порой не обойтись, когда нужно отвезти крупные вещи на дачу или транспортировать квадроциклы, снегоходы, лодки, катера или гидроциклы. Но прицеп влияет на управляемость и поведение автомобиля. Поэтому, если вы впервые управляете автопоездом, можете столкнуться со сложностями. Эксперты компании «Прицепы „Экспедиция“ сформулировали пять ключевых советов для новичков.

Íà÷àëñÿ äà÷íûé ñåçîí

Тренировки Впервые сев за руль машины с прицепом, даже опытные водители начинают по-другому чувствовать авто. Ведь теперь приходится управлять транспортным средством вдвое длиннее и ощутимо тяжелее привычного. А это значит, набор скорости автопоезда происходит медленнее, тормозной путь увеличивается, а маневренность ухудшается.

Самым правильным будет потренироваться на пустой дороге, например ночью или за городом, где мало других участников движения. Попробуйте разгоняться, тормозить, поворачивать — так вы почувствуете, как изменилось поведение автомобиля, сколько времени понадобится для торможения, какая скорость будет комфортной и т.д.

Кстати, даже опытному водителю автопоезда следует потренироваться с наступлением зимы, ведь поведение транспортного средства меняется со сменой дорожных условий.

Сбавьте скорость Скорость при управлении автопоездом должна быть ниже привычной на 20 км/ч, ведь резко затормозить в случае необходимости вы не сможете. Часто на скорости прицеп начинает раскачивать; при малейшем вилянии прицепа необходимо плавно уменьшить скорость. Помните, что при обгоне на автомобиле с прицепом нужно в три раза больше времени и пространства. Поэтому начинайте маневр только при хорошем обзоре, без помех и необходимости значительно увеличивать скорость. Вернуться в свой ряд будет намного сложнее.

Аккуратнее на поворотах Двигаясь на автомобиле с прицепом, нужно учитывать, что машина не заканчивается за задней осью. Помните, что на поворотах при езде с прицепом реально занимаемая автопоездом полоса шире, чем у одиночного автомобиля. Опять-таки не забывайте про скорость. Она должна быть ниже привычной при конкретных погодных условиях. Торможения в повороте недопустимы, скорость нужно сбросить заранее, иначе прицеп утащит машину в сторону.

Правильная загрузка Управлять автопоездом будет легче, если загруженная машина тяжелее прицепа. Но не всегда можно создать идеальные условия. Если вам все-таки пришлось везти загруженный прицеп при пустом автомобиле, снизьте скорость. Надежно закрепите груз, чтобы он не выпал в пути. Центр массы должен приходиться на ось прицепа или между осями. Не превышайте максимальную нагрузку на шар тягово-сцепного устройства. Данные можно посмотреть в техническом паспорте транспортных средств.

Движение задним ходом Особенности движения задним ходом — это первое, что рассказывают автолюбители новичкам по управлению автопоездом. Помните, если при движении назад вы повернули руль, к примеру, влево, то прицеп при этом сместится вправо! Поэтому первоначально руль следует поворачивать в противоположную сторону, чтобы прицеп сместился в правильном направлении, и только потом возвращаться к привычным действиям. Вновь советуем тренироваться. Еще до того, как придется заезжать задним ходом в гараж или парковаться рядом с другими автомобилями, попрактикуйтесь на пустой площадке. Важно учитывать, что при движении назад прицеп всегда норовит отклониться в сторону, поэтому необходимо корректировать траекторию, опережая его. Скорость должна быть низкой, а амплитуда поворота руля небольшой. Достаточно немного больше необходимого повернуть руль — и прицеп может встать перпендикулярно к автомобилю. Если прицеп уходит в сторону, сразу же поворачивайте руль в направлении складывания и выравнивайте заднюю часть автопоезда.

• На рынке представлено огромное количество прицепов. Как не потеряться в их многообразии, расскажет наш автор в материале «Парное катание».
• Концепция «прозрачного прицепа», ноу-хау компании Land Rover, позволяет свести на нет все неудобства, связанные с буксировкой громоздких грузов. Инновационные устройства помогут не только оценить дорожную обстановку, но и дистанционно заглянуть внутрь прицепа.
• Существует даже специальная опция на некоторых автомобилях — ассистент парковки прицепа. Она позволяет избавить водителя от необходимости ювелирно ловить угол поворота.

Как узаконить самодельный прицеп для легкового автомобиля

Главная » Разное » Как узаконить самодельный прицеп для легкового автомобиля

Регистрация самодельного прицепа: пошаговая инструкция

Всем доброго времени суток! Если вы здесь, то вас наверняка заинтересовала регистрация самодельного прицепа.

Из материала о постановке прицепа на учет вы можете узнать, что такая процедура требуется обязательно. Покупая или делая автоприцеп, нужно сделать соответствующие манипуляции. Это практически то же самое, что и зарегистрировать на свое имя приобретенный автомобиль.

Нет смысла повторяться и рассказывать о том, как по чему люди решаются изготовить самодельный прицеп для легкового автомобиля. В закрепленной ссылке вам откроется подробный материал на эту тему.

Сегодня же речь пойдет о том, как выполнить такую процедуру и добиться получения документов.

В чем особенность регистрации

Наверняка не только в России, но и в Казахстане, в Украине или в Республике Беларусь есть множество мастеров, способных из подручных материалов соорудить прицеп.

Он может быть предназначен для лодки, квадроцикла, иметь классическую бортовую конструкцию и пр.

Начнем с главного. Каждый автоприцеп должен комплектоваться определенными документами. Про список документов на прицеп можете узнать из соответствующего материала. И главным документом справедливо считается ПТС. Без него проводить какие-либо регистрационные действия не получится. Если вы обратитесь в ГАИ, в отделение ГИБДД, инспектор выдаст вам список обязательных бумаг, которые вы обязаны предъявить для регистрации. Но если автоприцеп сделан своими руками, тогда откуда взяться каким-либо документам.

Главная проблема самоделок вовсе не в том, что вы не можете самостоятельно сделать для него ПТС, взяв какой-нибудь образец.

Основным камнем преткновения оказывается сертификат соответствия. То есть бумага, подтверждающая качество изделия.

Все прицепы, выпускаемые заводами, соответствуют стандартам и нормам тех стран, где они сертифицируются и продаются.

Смотрите также:

Суть выдачи сертификата в том, что это подтверждение безопасности собранного транспортного средства. Такие автоприцепы не представляют опасности при движении по дорогам общего пользования. Мастер, собирающий конструкцию, не имеет полномочий выдавать гарантийный сертификат. Собирая ТС своими руками, либо делая его на заказ у частных мастеров, вы получаете только сам продукт. Но никаких сопроводительных документов у вас нет.

Отсюда возникает закономерный вопрос. Как быть в такой ситуации.

Чтобы иметь возможность зарегистрировать прицеп, необходимо провести специальную экспертизу.

А теперь подробнее о том, как добиться поставленной цене.

Как проводится экспертиза

Если конструкция уже собрана, регистрация самодельного прицепа начинается с посещения отделения ГИБДД.

В ГИБДД вам выдадут направление в аккредитованную лабораторию.

Суть экспертизы заключается в том, чтобы проверить все узлы, компоненты и детали автоприцепа на предмет соответствия в нашем случае российским нормам и стандартам. Это не просто геометрические пропорции, но и прочность деталей, качество сборки, работоспособность световой техники и многое другое. Фактически самоделка должна быть идентичной прицепу, который выпускается в заводских условиях, и придерживается всех стандартов качества.

Есть еще один момент.

Помимо соответствия нормам, к прицепу прилагаются документы на используемые детали.

Если узловые соединения сделать своими руками, это 100% гарантия того, что сертификат соответствия вы не получите.

Потому нужно использовать готовые комплектующие.

Процедура регистрации включает 4 этапа:

• обращение в МРЭО;
• подача заявки;
• получение результатов;
• регистрация ТС.

Теперь про каждый шаг подробнее.

Посещение МРЭО

Ошибочно считать, что первым делом нужно искать лабораторию и доставлять туда свой самодельный автоприцеп.

Как в 2018, так и в 2019 году процедура неизменная. Ничего революционного не произошло и в 2020 году.

Если решились на регистрацию, но не знаете, как сертифицировать самоделку, идите в МРЭО при ГИБДД. Там вы получите направление в конкретную лабораторию. Заключения иных специалистов, выбранных самостоятельно, будут считать недействительными.

Заявка

Теперь у вас есть направление. Но нужно помимо него подготовить другие документы для экспертизы.

В этом случае речь идет о таких бумагах:

Смотрите также:

• паспорт гражданина;
• документы на детали;
• сертификаты на используемые запчасти;
• полное описание конструкции;
• описание всех характеристик;
• 4 фото 20×30 мм со всех сторон;
• квитанция об оплате госпошлины.

Учтите кстати, что прицеп из задней части авто тоже относится к категории самодельных.

Результаты

Когда автоприцеп передан в руки сотрудников лаборатории, остается ждать.

Сколько времени займет эта процедура, сказать сложно. Обычно они указывают дату для конкретного заявителя. Обычно не менее 1 недели.

Результатом успешно пройденных испытаний становится выдача сертификата безопасности и акта экспертизы.

Возвращение в ГИБДД

Теперь у вас на руках 2 важнейшие бумаги.

Вместе с ними вы идете в отделение МРЭО. Здесь проведут еще одну экспертизу, но уже силами местных специалистов.

Чтобы начать процедуру оформления, требуется предъявить:

• акт из лаборатории;
• сертификат;
• полис ОСАГО;
• заполненное заявление;
• паспорт;
• квитанцию об оплате пошлины за регистрацию.

Тут актуально будет почитать материал о размере госпошлины за регистрацию автоприцепа. Также можете изучить подробный материал с инструкциями для регистрации прицепа через Госуслуги.  

А с оформлением самоделок мы уже разобрались. Так что осталось лишь пожелать удачи. Но еще советую не вестись на объявления типа продам документы на прицеп. Лучше все сделать самому и в рамках закона.

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы по теме!

вопросов аренды прицепов U-Haul | Часто задаваемые вопросы

Как я могу определить, может ли мое транспортное средство буксировать (или буксировать) оборудованием U-Haul?

Во время процесса бронирования у вас будет возможность ввести информацию о вашем автомобиле. Наша система проверит, работает ли буксирная комбинация. Вы также можете обратиться за помощью к нашим специалистам по переезду по телефону 1-800-468-4285. Если вам необходимо приобрести какие-либо принадлежности для прицепного устройства, вы можете сделать это в нашем интернет-магазине.

Какой вес может выдержать мой прицеп U-Haul?

Существует несколько факторов, определяющих рекомендуемый вес вашего прицепа. Имейте в виду, что, хотя на трейлере есть наклейки, указывающие буксирную способность трейлера, это не то же самое, что рекомендуемый вес.

Чтобы найти ваш рекомендуемый вес груза, U-Haul проверит комбинацию вашего конкретного буксирующего транспортного средства, рейтинг системы сцепки этого транспортного средства и грузоподъемность конкретного прицепа, который будет использоваться.Затем мы рассчитаем рекомендуемый вес груза и запишем его в договоре аренды.

Как мне найти рейтинг моей системы сцепки?

Чтобы определить рейтинг системы сцепки, начните с изучения трех компонентов сцепки прицепа:

• сцепка
• шаровая опора
• шарик прицепа

Каждый компонент рассчитан на вес, который он может перевозить.Самая низкая оценка трех компонентов определяет общую оценку вашей общей системы сцепки. Например, если у вас есть сцепное устройство на 3500 фунтов и шарообразное крепление с прицепным мячом на 2000 фунтов, ваша система сцепки ограничена грузоподъемностью прицепного шара на 2000 фунтов.

Чтобы увидеть диаграмму и видео по этой теме, нажмите здесь.

Как правильно загрузить трейлер?

Правильная загрузка прицепа имеет решающее значение для безопасной перевозки и функциональности прицепа.Вот несколько советов по правильной загрузке вашего прицепа U-Haul во время движения:

• Всегда тяжелее грузить перед прицепом , то есть концом, который прикреплен к тягачу.
• Поместите около 60% веса вашего груза перед центральной грузовой маркой, как указано в прицепе.
• Тяжелые предметы должны быть загружены первыми, а более легкие предметы могут быть размещены сверху и сзади .
• Закрепите груз на месте с помощью веревки или стяжек.Это поможет защитить ваши вещи и предотвратить их перемещение во время транспортировки.

Почему U-Haul дает мне больше дней в прокате в одну сторону, чем мне нужно?

Безопасность — наша забота номер один. Наша цель — предоставить нашим односторонним клиентам достаточно времени для безопасного перемещения. Несмотря на то, что скидка на неиспользованные дни не предоставляется, вам рекомендуется вернуть арендованное оборудование, как только вы закончите с ним.Это устранит любые проблемы с парковкой, а также избавит вас от ответственности за оборудование.

Как определяются ставки прицепа / буксировки U-Haul?

• Тарифы на переезд в пределах города включают определенную сумму на период аренды.
• Тарифы на перемещение в одну сторону определяются комбинацией размера прицепа, пункта отправления, пункта назначения и даты перемещения.Цена включает в себя определенное количество дней для завершения вашего перемещения.

Плата за прокат прицепа не взимается. Арендные ставки

могут измениться в любое время, поэтому рекомендуется как можно скорее подтвердить бронирование, чтобы зафиксировать ставку. Посмотреть трейлер цены.

Где я могу забрать свое оборудование U-Haul?

Пожалуйста, обратитесь к вашему контракту.Если у вас есть договор аренды в городе, он должен быть возвращен в место, где вы его забрали. Все односторонние контракты будут включать в себя адрес возврата или номер телефона для организации места высадки.

Нужно ли вносить депозит при аренде прицепа / буксировщика U-Haul?

Платите ли вы депозит, зависит от вашего способа оплаты.Депозит не требуется, если вы производите оплату основной кредитной картой или дебетовой картой с крупным логотипом кредитной карты.

Если вы платите наличными, при получении оборудования необходимо следующее:

• Прицеп в городе — 60 долларов США или буксировка: 75 долларов США или ориентировочная арендная плата (в зависимости от того, что больше).
• Прицеп в одну сторону — 60 долларов США или буксировка: 75 долларов США плюс арендная ставка.

Общая предполагаемая плата за аренду взимается при получении оборудования независимо от способа оплаты.Оплата может быть произведена с помощью кредитной карты, дебетовой карты или наличными.

Почему мой автостоп цитировал одну цену и больше, когда он был установлен?

Ваша стоимость заминки включает в себя стоимость заминки. Некоторые дополнительные расходы включают установку, покупку правильной проводки и другие модификации, обнаруженные во время установки.

Могу ли я взять трейлер U-Haul через U.S./Canadian граница?

Да, вам разрешено пересекать границу США / Канады во время переезда. На вас будут распространяться любые законы и правила, регулирующие границы. Для получения последней информации звоните по одному из номеров ниже.

Канадское агентство пограничных служб
204-983-3500
США Таможня и охрана границ
703-526-4200

Может ли моя машина буксировать прицеп U-Haul?

Да! Большинство автомобилей могут буксировать прицепы U-Haul.Чтобы узнать, какой прицеп U-Haul можно буксировать вашим транспортным средством, перейдите на нашу страницу трейлеров, введите дату и место получения, затем нажмите «Получить ставки». На следующей странице вы можете ввести информацию о своем транспортном средстве, чтобы узнать, какие прицепы вы можете буксировать.

Какая высота сцепного устройства необходима для прицепов U-Haul?

Оптимальная высота шара для буксировки прицепов U-Haul составляет от 18½ до 18¾ дюймов.Это измеряется от земли до середины сцепного мяча, до подключения прицепа. Если высота сцепного устройства вашего буксирующего транспортного средства должна быть ниже или выше, в U-Haul имеется множество различных размеров и регулируемых шариковых опор, доступных для достижения необходимой высоты.

Каковы альтернативные привязки для автотранспорта?

Если у вас буксируемая шина на автомобиле, который вы буксируете, вам нужно будет прикрепить свое транспортное средство к прицепу для перевозки автотранспортом, используя альтернативные крепления вместо ремней для шин на оборудовании.Пожалуйста, ознакомьтесь с этим листом инструкции по альтернативному методу крепления для правильных точек крепления. Привязки с трещоткой доступны для покупки через Интернет или в вашем районе U-Haul Moving & Storage.

Что еще мне нужно знать о перевозке с прицепом?

Некоторые грузы кажутся маленькими, но они плотные и тяжелые.Такие предметы, как коробки с книгами, продукты питания, строительные материалы и дрова, намного тяжелее, чем обычные предметы домашнего обихода. Вы можете заполнять трейлер только на 1/3 этими товарами до того, как превысите максимальный вес трейлера. Песок и гравий еще тяжелее. Не перегружайте допустимый вес, указанный в вашем контракте.

,

Прицеп легкового автомобиля своими руками

Практически у каждого владельца автомашины возникает потребность в транспортировке груза больших размеров, но не слишком большого веса. Багажник для таких целей не всегда подходит и тогда на выручку приходит прицеп. Но совершенно не обязательно тратить деньги на покупку такой необходимой в хозяйстве вещи, можно изготовить прицеп легкового автомобиля своими руками .

Начинаем работы с изготовления рамы

Основой любого автоприцепа является его рама. Срок его службы определяется прочностью и жесткостью рамы. Большую надежность соединения может гарантировать использование сварки для собирания в единую конструкцию составляющих частей.

Но начинать работы рекомендуется с уточнения цифр длины и ширины основополагающей конструкции. Ее размер высчитывается по наружной стороне каркаса. При определении ширины нужно к цифровым показателям расстояния по внутренним боковым стенкам добавить удвоенную цифру толщины размера стенки. В случае если вы планируете расположить основание между колесами, вам следует прибавить к полученным показателям еще расстояние между колесом и бортом прицепа.

После того как вы определились с размерами, можно произвести первую примерку каркаса. Для этого профиль из металла нужно разложить на выровненной поверхности в помещении, соблюдая при этом строгую перпендикулярность составляющих каркаса и соединить их при помощи временных зажимов. Этими действиями вы проконтролируете конфигурацию рамы будущего прицепа, для чего потребуется строительной рулеткой определить расстояния рамы по двум диагоналям в прямоугольнике. Показатели длины должны быть равными, разрешается расхождение в 3-5% от получившейся величины. Выполняя данные работы прицеп легкового автомобиля своими руками можно усилить ребром жесткости ввиду того, что геометрическая фигура прямоугольной или квадратной формы является не очень устойчивой для нагрузки.

Начинаем соединять прицеп с автомашиной

В случае, если вы на своем авто пользуетесь еще и иными прицепными устройствами, то для самодельного прицепа следует подобрать шар сцепления аналогичных размеров во избежание дополнительных трудностей.

При изготовлении данной сцепной части следует помнить, что при наименьшей длине частей соединения вы получаете увеличение быстроты реагирования прицепа на маневры автомашины. То есть даже если ведущие колеса переместились на малую величину, прицеп быстро повторит маневр, что может спровоцировать падение или деформирование находящихся в нем вещей. Наилучшей признана длина от полутора до двух с половиной метров, принимая во внимание предназначения устройства.

Для изготовления прицепного устройства подойдет труба квадратной формы из стали, их вам потребуется три штуки. Будет лучше и прочнее соединить все трубы сваркой и для увеличения прочности произвести усиление данного узла уголком из металла. Перед началом сварочных работ желательно произвести дополнительную примерку для того, чтобы середина места соединения приходилась строго по прицепной оси.

Затем можно приступить к монтированию цепи или троса для страховочных целей. Его длина должна быть такой, чтобы при движении прицепа он не полз по дороге. Для удобства перемещения прицепа без автомашины частенько в сцепке устанавливают складывающееся колесо не очень больших размеров.

Следующим этапом прицеп легкового автомобиля своими руками пополняется муфтой для соединения

При установке муфты соединения можно воспользоваться креплением частей методом сварки или закрепить их на болты. Перед тем как перейти к финальной стадии закрепления на раме, не лишним будет проверить, насколько пазы желоба совпадают по размерам с трубами основания. При этом следует знать, что ширина паза не должна превышать ширину трубы больше чем на полсантиметра.

Если вы закрепите муфту методом сварки, прицеп получит дополнительную прочность данного узла, а для проведения демонтажных работ вам не обойтись без газовой горелки. В случае крепления муфты не сваркой, а болтами прочность получается значительно меньшая. Для таких работ рекомендовано применять болты, имеющие 8 класс прочности, так как крепления низших классов показывают себя при таких нагрузках слабыми элементами. Само соединение будет достаточно сделать на два болта, если их взять больше, то из-за потребности проделывания лишних дыр в месте крепления можно ослабить раму прицепа.

Занимаемся осью устройства

По существующим правилам ось на прицеп следует размещать на длину, которая равняется 40% всей длины самого прицепа с задней стороны. Тщательно измерив длину, следует обозначить место, где будет располагаться будущая ось. Производить ее установку можно сверху вниз, при этом рама располагается перевернутой на ровной поверхности стола на два блока с ребром в четыре сантиметра, а шпиндели должны свободно свисать и не мешать в работе. С того участка, куда планируется установить ось с поверхности рамы убирается краска. Измеряется расстояние между втулками, его нужно разделить пополам, фломастером делается отметка на оси.

Контрольные замеры производят следующим образом: размер ширины рамы делится пополам, получившуюся величину нужно отметить от центра оси (при этом производится корректировка положения) и только после данных действий можно начинать завершающую установку.

Соединение составляющих частей производится методом точечной сварки на всем протяжении контакта. Подвеску лучше всего брать пружинно-амортизационную, пусть она не обладает повышенной прочностью, но с ней прицеп легкового автомобиля своими руками приобретет мягкость хода при езде.

Домкраты стабилизации

Они нужны для того, чтобы прицеп пребывал в горизонтальном положении. Оптимальные места их расположения – это внутренние углы рамы, но можно установить их только по одной из сторон. Для использования подъемной силы будет правильнее воспользоваться принципом винтового механизма, его также разрешается применять при замене одного из колес.

Борта устройства

При изготовлении боковых стенок можно использовать доски из дерева, металлические фрагменты, фанерные щиты или поликарбонат, выбор типа материала зависит от предназначения устройства. Благодаря малому весу и удобной форме обработки чаще всего используют дерево или фанеру, изначально на основание крепится настил из досок, его нужно закрепить болтами, и уже к этой основе также болтами прикрепляют основную коробку. Но для придания надежности рекомендуется в углы короба прикрепить уголки из стали.

Даже самостоятельно сделанный прицеп легкового автомобиля способен в значительной мере увеличить потенциал применения автомашины. На нем можно будет перевозить грузы различной формы и конфигурации, не боясь нанести вред салону или багажнику. Вариантов прицепов существует великое множество, а вышеприведенные рекомендации могут быть использованы для любого из них. Кроме описанных узлов и элементов прицеп можно оборудовать системой торможения и освещения. Но проведение работ такого класса будет лучше доверить профессионалам из центра сервисного обслуживания.

Самое лучшее решение в случае недостатка свободного пространства в багажнике, это сделать самодельный прицеп для легкового автомобиля.

Крупногабаритный багаж не всегда удобно транспортировать, тем более в случае, когда он не помещается в авто и приходиться ехать с полуоткрытым багажником. Более того, это может вызвать вопросы у сотрудников ГИБДД, которые могут еще и выписать водителю штраф.

Введение

Естественно, автомобиль автомобилю рознь, и бывают достаточно вместительные авто, но сегодня речь идет об автомобилях именно среднего класса, которые, увы, не могут похвастаться особой вместительностью даже для пассажиров, что уж тут говорить о багажнике. Тем более таких автомобилей на дорогах восточной Европы подавляющее количество.

Никто не отменял грузовое такси, куда может поместиться много вещей, но цены на такие перевозки не маленькие, а если нужно перевезти груз на большое расстояние, то это может сильно ударить по карману. Но что делать, если вам необходимо многократно перевозить грузы, к примеру, на дачу или по работе?

Самодельный автоприцеп является наилучшим решением проблемы с недостатком вместительности. Понятно здесь одно, что такое средство передвижения сделает каждого водителя более независимым, и позволит перевозить разнообразные грузы намного быстрее и выгоднее.

Изначально у каждого имеется выбор: купить новый автоприцеп или сделать легковой прицеп своими руками. Что касается первого варианта, то здесь в общем все просто. Экономятся усилия, и время на оформление, но, увы, не денежные средства. Но сегодня мы постараемся понять, как сделать прицеп для авто именно самостоятельно.

Чтобы сделать самодельный прицеп необходимы некоторые инструменты, а также материалы, которые советуется подготовить заранее, чтобы потом не потерять время.

Какой набор инструментов и материалы вам понадобятся?

Если вы впервые делаете прицеп своими руками, тогда вам понадобятся соответствующие чертежи, при этом такая важная документация должна быть составлена не каким-нибудь «гаражным Кулибиным» на коленке, а квалифицированным мастером, который знает в этом толк.

В чертежах должны указываться четкие нормативы и требования, соответствующие ГОСТ — 37.001.220-80, в котором перечислены основные требования, касающиеся производства прицепов: схема, габариты и т. п.

Это достаточно важная составляющая дальнейших работ, так как на этапе оформления у вас могут возникнуть серьезные проблемы вплоть до полного отказа ставить такой прицеп для легкового автомобиля на учет, и как результат, потерянное время, силы и денежные средства.

Найти много полезной информации насчет сборки легкового прицепа можно в сети, но давайте все-таки рассмотрим в этой статье, как собрать самостоятельно автоприцеп весом до 750 кг.
Главное преимущество, что для эксплуатации подобных транспортных средств не нужно специальной категории в водительском удостоверении.

Итак, вы решились изготовить самодельный прицеп и нашли необходимые чертежи. Значит теперь можно заняться подготовкой материалов:

1. Для того, чтобы сварить каркас, и узел прицепа вам понадобиться труба квадратной формы. Советуется выбирать материал с сечением 40×40 мм и более. Вы должны понимать, что более крупная и увесистая труба повлечет увеличение общего веса конструкции, поэтому не нужно слишком перегибать палку. Трубу можно легко заменить на швеллер с сечением 25×50 мм. Длина легко определяется с помощью чертежа;
2. Для бортов советуется использовать металлический лист 0.6 мм и более. С помощью чертежа определите сколько листов вам понадобиться. Для этого умножается длина и высота бортов;
3. Для днища чаще всего применяются твердые металлические листы или качественный, прочный пластик. Также иногда используют поликарбонатную фанеру. Измерив площадь дна, вы узнаете сколько такого материала вам нужно;
4. В качестве ходовой части часто используют мост от старых мотоколясок СЗД, но можно её сделать и самостоятельно;
5. Колеса самое простое, что есть в прицепе. Если вы решили использовать ходовую часть от мотоколяски СЗД, тогда свободно оставляйте родные колеса, так как они достаточно надежны, и стоят не дорого. Что касается другой ходовой части, которую, к примеру, вы изготовили сами, то выбирайте колеса индивидуально;
6. Система торможения. Для этих целей можно использовать родную систему мотоколяски СЗД;
7. Механизм для сцепки прицепа для легкового автомобиля с авто. Проще говоря фаркоп;
8. Электрические элементы, такие как габариты, поворотники, стоп-сигналы, а также проводка для их подключения;
9. Материал, который будет использоваться для накрытия прицепа. Чаще всего для этого используют брезент или другую качественную, водостойкую ткань, а также элементы для её крепежа;
10. Ручные инструменты, такие как электро-лобзик, шруповерт и болгарка.

Часто бывают такие ситуации, когда человек полагает, что может самостоятельно подсчитать материал и учесть другие важные нюансы без специальных чертежей, но все же настойчиво рекомендуется, чтобы такой чертеж обязательно присутствовал.

Таким образом вы обеспечите себе бесперебойность работ, и избежите многих проблем, которые могут возникнуть во время работы. Также вы убережете свои нервы и денежные средства от непредвиденных затрат, которых может быть достаточно много.

Когда вы начнете работу, только тогда поймете насколько важные такие чертежи в работе по созданию прицепа для легкового автомобиля. Более того, вы будете четко понимать, что именно вам понадобиться и не нужно рисовать у себя в голове абстрактные образы, которые в итоге могут оказаться неверными.

Ситуация была бы другой, если бы не было интернета и такие чертежи было бы трудно найти, но к счастью найти подобную информацию сегодня не составит проблем.

Приступаем к сборке легкового прицепа

Чтобы самостоятельно сделать прицеп советуется разделить все мероприятия по сборке на определенные этапы.

1. Для начала необходимо начать сборку самой конструкции (рамы будущего прицепа). Естественно, она должна быть максимально надежной и обладать высокой прочностью. Этот этап один из главных, так как от него зависит сколько времени вы будете эксплуатировать данное средство передвижения. Как мы уже описывали раньше, в качестве основы мы будем использовать квадратную, металлическую трубу с сечением 40×40 или швеллер 25×50 мм. В соответствии с чертежами приступаем к резке металла на необходимые отрезки, которые будут отвечать за ширину и длину прицепа. После того, как швеллера разрезаны их необходимо сварить в прямоугольную конструкцию. Далее тщательно проверяем качество швов и правильно ли вы сварили конструкцию. Если все отлично, тогда приступаем к установке и свариванию рёбер жесткости.
2. Часть конструкции прицепа для автомобиля, отвечающая за сцепку (соединительный узел) должна быть максимально короткой. Это обусловлено тем фактором, что чем данный узел короче, тем отзывчивее автоприцеп будет откликаться на маневры. Также тщательно произведите необходимые замеры, так как эта часть должна быть максимально отцентрирована относительно оси конструкции. Чтобы избежать разрыва сварочных частей соединительного узла советуется приварить дополнительные тросы, которые не просто усилят конструкцию, но и обезопасят её.
3. Соединительная муфта необходима для соединения узла непосредственно с автомобилем. Для крепления допускается использование, как болтов, так и сварочных швов. Учтите, что в случае сваривания конструкция будет надежнее, но, чтобы её отсоединить придется полностью отрезать муфту, а болтовое крепление можно просто открутить при необходимости. Если вы собираетесь использовать болты, тогда позаботьтесь, чтобы они были как можно более качественными. Экономить на таких материалах не советуется, так как они могут попросту лопнуть, не выдержав высокой нагрузки.
4. Чтобы сделать прицеп для легкового автомобиля своими руками максимально качественно обратите особое внимание на ось прицепа. Зачастую её размещают в таком положении, чтобы задняя часть прицепа и ось находились на расстоянии в среднем 40% от всей длины. Устанавливать ось необходимо на болтовое соединение. После этого можно приступать к установке рамы, крепить которую необходимо также при помощи болтов.
5. Если есть свободное время и конечно же желание, тогда к прицепу можно приварить «стабилизирующие домкраты». Такой дополнительный элемент способствует максимально горизонтальному размещению конструкции прицепа во время движения. Отличным решением будет их приваривание по углам рамы.
6. Борта прицепа и днище. Как правило, для этих элементов используется листовая сталь, реже дерево или поликарбонат. Выбор делать необходимо, исходя из условий эксплуатации прицепа и какие грузы на нем будут перевозить. Какой материал не был бы вами выбран днище необходимо крепить непосредственно к раме с помощью болтов. В принципе точно также необходимо крепить и сами борты (каркас бортов необходимо сделать из высокопрочных труб или же швеллеров). Требования, которые относятся к конструкции бортов не такие строгие, как с рамой, поэтому допускается использование материалов с меньшим сечением.
7. Устанавливаем необходимые электрические элементы. На задний борт прицепа устанавливаются светоотражатели, габаритные огни, поворотники, огни заднего хода и стоп-сигналы. На внешнюю сторону также необходимо установить оранжевые светоотражатели. Борт, который находиться ближе к автомобилю должен быть оснащен белыми габаритными огнями и оранжевыми светоотражателями. Когда проводка правильно подключена ко всем элементам можно приступать к её подключению к автомобилю. Осуществляется такое подключение с помощью розетки фаркопа. Если вы не имеете соответствующего опыта, то подобная работа может занять несколько дней. Главное, это не спешить.
8. После того, как все вышеперечисленные мероприятия сделаны остается только одно, это процедура регистрации нового самодельного прицепа, но это, впрочем, уже совсем другая история.

Перевозка крупных грузов – довольно частая необходимость в жизни многих автолюбителей. Как показывает практика, багажник автомобиля чаще всего не очень подходит. Идеальным решением в таком случае будет использование автомобильного прицепа. Стоит отметить, что автоприцеп достаточно актуален не только для бытовых нужд, но и также активно используется автомобильными путешественниками.

Требования к автомобильному прицепу по ГОСТу

Первое, что нужно знать человеку, который решился на самостоятельное изготовление автомобильного прицепа, это то, что к нему, как и к любому транспортному средству предъявляются определённые требования. В данном случае, все требования подробно расписаны в ГОСТ 37.001.220-80, который носит название «Прицепы к легковым автомобилям». Для того, чтобы не загружать автолюбителей чтением первоисточника, стоит сделать выборку актуальной информации конкретно по обсуждаемому вопросу.

Итак, автомобильный прицеп должен соответствовать следующим требованиям:

1. Масса прицепа легкового автомобиля не должна превышать 1.8 тонны. При этом она также не должна превышать половину массы буксирующего автомобиля.
2. Показатель статической нагрузки на центральную часть шарового шарнира сцепного устройства должен составлять от 25 КГС до 100 КГС.
3. Общая длина прицепа не может превышать восемь метров, ширина не может быть более двухсот тридцати сантиметров, а ограничение по высоте составляет три метра.
4. Дорожный просвет прицепа не должен быть меньше буксирующего его автомобиля.
5. Для прицепа легкового автомобиля предусмотрено использование одной оси. Возможен вариант, двух параллельных осей, расположенных на расстоянии не более одного метра друг от друга.
6. Тягово-сцепное устройство в целях страховки оснащается двумя несъемными отрезками троса или цепи, которые страхуют конструкцию, если вследствие поломки шарнира произойдёт разъединение сцепки.
7. В обязательной комплектации эксплуатируемого прицепа должны присутствовать для противооткатных «башмака». Оговаривается, что они необязательно должны быть заводского производства.
8. Конструкция должна предусматривать наличие крыльев и брызговиков, в том случае, если детали кузова не выполняют данную функцию.
9. Тягово-сцепное устройство обязательно должно иметь заводское происхождение и соответствующий сертификат
10. Обязательно должны быть предусмотрены крепления для фиксации номерного знака.
11. Для подключения к бортовой сети автомобиля должен предусматриваться кабель с вилкой, схема электрооборудования при этом регламентирует ГОСТ 9209-76.

Необходимые инструменты и материалы

Итак, перед тем как начать сборку желанной конструкции стоит подготовить ряд инструментов и материалов, которые потребуются на различных этапах сборки.

1. Стальной швеллер для каркаса. Оптимальным размером швеллера для сборки каркаса автомобильного прицепа является 25х40 мм. Допускается также использование квадратной трубы с размерами 40х40 мм. Длина материала выбирается индивидуально исходя из особенностей конструкции.
2. Листовая сталь для бортов кузова. Толщина листовой стали, из которой будут изготовлены борта кузова, должна составлять около 1 мм. Размеры необходимых листов также следует рассчитывать исходя из размеров готовой конструкции.
3. Толстая фанера. Из неё изготавливает дно, следовательно, толщину стоит выбирать с запасом, для достаточной прочности.
4. Ходовая часть. Тут всё опирается только на фантазию энтузиастов. Например, довольно популярно использование элементов подвески автомобилей Москвич, Волга, ЗАЗ и т. д. Нередко предпринимаются попытки построить прицеп на классическом «жигулёвском» мосте.
5. Элементы электрооборудования. Проводка, стоп-сигналы, указатели поворотов, габариты. На рынке сейчас часто встречаются готовые решения именно для автомобильных прицепов. При этом не редко используются задние фонари от бортовых УАЗов и Газелей.
6. Крепёжные элементы. Тут всё зависит от особенностей конструкции. Стоит отметить, что в целях повышения прочности, не стоит экономить на болтовых соединениях.
7. Ручной инструмент. Минимальный набор ручного инструмента включает в себя следующее. Молоток, пассатижи, гаечные ключи, дрель, лобзик и болгарку. В зависимости от особенностей конструкции прицепа инструмент может как пополняться, так и быть урезан.
8. Сварочный аппарат. Собственно элемент, без которого сборка прицепа будет просто невозможна, также потребуется найти либо опытного сварщика, либо самому иметь необходимые навыки.

Схемы

№1

№2

Пошаговая инструкция изготовления самодельного прицепа

После того как весь комплект материалов и инструментов будет собран, можно переходить непосредственно к сборке конструкции.

Инструкция позволит сделать всё быстро и качественно.

1. Первое, с чего начинается сборка прицепа – это рама, собственно она и выступает в роли несущей части конструкции. Соответственно к ней предъявляются особые требования по прочности и надёжности. Для начала швеллер или труба нарезается на отрезки необходимой длины, после чего из них сваривается прямоугольное или квадратное основание, к которому будут крепиться борта. Особое внимание стоит обратить на качество сварочных швов, т. к. именно в этом моменте, как правило, возникают главные проблемы у самодельных конструкций. В передней части рамы производится крепление сцепного устройства, ну а посередине устанавливаются проушины для амортизаторов.
2. Сборка кузова начинается с каркаса бортов. Сначала устанавливаются вертикальные стойки, потом горизонтальные. Отдельно рекомендуется укрепить борта дополнительными рёбрами жёсткости, т. к. во время движения, особенно по плохим дорогам элементы могут испытывать высокие нагрузки. Дополнительные ребра жесткости могут быть как вертикальными, так и горизонтальными.
3. Установка ходовой части прицепа. Данный процесс обладает большим количеством тонкостей. Например, ось должна быть смещена ближе к задней части прицепа. В целом какие-либо особенности при монтаже ходовой части вызваны скорее конструктивными особенностями элементов, которые предпочёл испытывать автовладелец. К раме привариваются проушины для амортизаторов и реактивных тяг, пренебрегать последними недопустимо, т. к. они служат в качестве удерживающих элементов моста.
4. Обшивка бортов и дна осуществляется на заключительных этапах. Для этого отлично подходит листовая сталь и фанера. В первую очередь лобзиком вырезаются элементы обшивки дна, их крепление осуществляется с помощью болтов. Далее из листовой стали изготавливается обшивка бортов. Примечательно, что крепить её можно как с помощью сварки, например, и на алюминиевые заклёпки, которые вполне доступны для покупки.
5. Установка электрооборудования. На задней стенке прицепа следует установить: красные треугольники-отражатели, подсветку государственного номерного знака, фонарь заднего хода, стоп-сигналы, указатели поворотов и габариты. Сбоку должны располагаться отражатели оранжевого цвета. Передняя стенка предусматривает установку белых габарит и отражателей такого же цвета. Гораздо эффективнее будет использовать готовые решения проводки. Обязательно нужно использовать защитную гофру для проводов. Все соединения должны быть герметичны и надёжны. Крепление жгута проводки к раме удобнее всего осуществлять при помощи специальных пластиковых хомутов.

Источник Источник Источник http://bycars.ru/journal/izgotavlivaem-pritsep-dlya-legkovogo-avtomobilya-svoimi-rukami_1613
Источник Источник Источник Источник http://pricepblog.ru/svoimi-rukami/kak-sdelat-pritsep/
Источник http://smotriavto.ru/prakticheskie-sovetyi/pritsep-dlya-legkovogo-avtomobilya.html

Прицеп для легкового автомобиля и правила его эксплуатации

Мы уже ранее поднимали разговор о перевозке грузов. Будь то габаритный или негабаритный груз на крыше, или торчащий из багажника вашего автомобиля.

Порой этот груз слишком большой, например, летом квадроцикл или водный мотоцикл, а зимой снегоход. Поместить его в багажник или на крышу автомобиля не удастся. В данной ситуации лучше всего воспользоваться прицепом.

Прицеп крепится к фаркопу автомобиля. Это знают все, а вот о том насколько может быть опасен прицеп, к сожалению, знают не многие.

При управлении автомобилем с прицепом нужно соблюдать и знать ряд правил. Чаще всего у тех, кто впервые цепляет прицеп к своему автомобилю, возникают следующие вопросы.

Какого скоростного режима следует придерживаться при езде с автоприцепом? Как верно зафиксировать груз внутри прицепа? И ряд других вопросов.

Сегодня мы попробуем их все разобрать. А так же, узнаем ряд других секретов при езде с автоприцепом. Для начала скажу, что если вы видите автомобиль с прицепом, вы не знаете, насколько квалифицирован и подготовлен к езде с прицепом водитель этой машины. Его стоит опасаться. И не важно, насколько загружен прицеп автомобиля. Ежегодно происходит множество аварий с участием автомобиля с прицепом. Порой такие аварии уносят жизни.

Отсоединившийся автоприцеп, или автомобиль с прицепом попавший в занос и вовремя не стабилизированный, как правило, оказывается на встречной полосе и приводит к лобовым столкновениям.

Для водителей, которые решили приобрести прицеп, потребуется его постановка на учет в ГАИ.

Для управления автомобилем с прицепом потребуется перечень следующих документов:

• Свидетельство о регистрации транспортного средства

• Доверенность на прицеп, если вы берете прицеп на прокат, например у знакомого

• Полис ОСАГО на автомобиль, сам прицеп страховать не требуется

Перед тем, как начать движение на автомобиле, стоит проверить амортизаторы прицепа и если они в порядке продолжить движение. В ином случае, если амортизаторы автоприцепа не исправны, то его начнет раскачивать на дороге и может привести к заносу или перевороту.

Теперь поговорим о загрузке. Если это большой предмет скажем снегоход, то его постановка особых сложностей вызвать не должна. А если много мелких вещей, мешков и прочего, то следует производить равномерную загрузку прицепа. Если вы не распределите нагрузку и положите весь груз на переднюю или заднюю сторону прицепа, то это может плохо закончиться.

Разберем по подробнее. При  погрузке перевозимого груза на стороне ближней к хвостовой части автомобиля способствует прижиманию задней части машины к земле, а передняя часть машины наоборот отрываться от земли. Если груз поместить в дальнюю часть прицепа, то это еще более опасная ситуация. В этом случае крепление прицепа выламывает фаркоп автомобиля и появляется высокая вероятность разъединения прицепа и автомобиля. А так и до встречной полосы не далеко.

Если случайно вы оказались на месте водителя, на которого несется оторвавшийся автоприцеп, первым делом вам стоит экстренно затормозить, насколько это возможно.

После того если вы понимаете, что прицеп несется именно на вас, стоит резко сделать маневр по уходу в сторону. Для того что бы избежать подобной ситуации отцепления прицепа от автомобиля, изготовители прицепов устанавливают на дополнительное крепежное устройство в виде металлической цепи или стального троса. Длина страхующего устройства играет важную роль, она не должна быть очень длинной, иначе в момент расцепления, крепление автоприцепа будет бороздить по дороге, держась на страхующем тросе. Во время стоянки с прицепом под колеса стоит подкладывать фиксаторы движения, которыми могут, например, выступать деревянные баклажки или кирпичи. Это не позволит прицепу самопроизвольно укатиться, ведь тормозов у него нет.

Парковать прицеп можно и ручным способом, отцепив его от автомобиля. Очень часто, у водителей только что начавших ездить с прицепом на дороге может возникнуть занос. Причем на ровном месте, если водитель не успеет вовремя его стабилизировать, то нескольких секунд хватит что бы раскачать прицеп и перевернуть его.

Победить занос на автомобиле с прицепом не тривиальная задача и без практических навыков довольно сложно. Главное в случае заноса автопоезда резко не тормозить. Это приведет еще к большему заносу и повредит вашу машину врезавшимся в вас вашим же прицепом.

Прицеп быстро останавливаться не умеет. Так же нужно помнить, что с автоприцепом резкие перестроения тоже опасны, как и резкие торможения. При езде с прицепом, скорость стоит держать на двадцать километров меньше чем разрешенная на данном участке дороги.

При повороте, не стоит притормаживать, это приведет к заносу. С прицепом автомобиль длиннее и при повороте происходит отклонение в сторону поворота, поэтому дуга, по которой вы поворачиваете шире обычной. В связи с этим при повороте стоит соблюдать боковой интервал и делать его больше. Если вы осуществляете поворот влево, то по дуге берите немного правее и наоборот. Во время заноса есть вероятность переворота прицепа, в этом случае он утащит вас за собой в кювет. Поэтому, что бы избежать этих оплошностей, нужно помнить, что поворачивать с прицепом необходимо на постоянной скорости не уменьшая ее и не увеличивая, зажимая педаль газа. А вот при входе в поворот стоит поддать газу.

Так же не стоит забывать про дистанцию, она должна быть вдвое больше обычной, так как тормозить с прицепом нужно плавно. Да и тормозной путь с автоприцепом длинней. Будьте аккуратны и оттачивайте свои профессиональные навыки вождения.

Crazy Skoda буксирует себя с прицепом, замененным на задние колеса

Необходимость — мать изобретений. Вы слышали эту фразу раньше, и, честно говоря, мир не знает точно, кто сказал ее первым. Это очень интеллектуальный способ по сути сказать людям, чтобы они решали свои собственные чертовы проблемы, и что ж, это видео, кажется, показывает именно это. Это также напоминание о том, что иногда эти решения могут быть на самом деле отрывочными.

Прежде чем перейти к комментариям, можем ли мы уделить время тому, чтобы поговорить о смехе в этом коротком 11-секундном ролике? Это какое-то серьезное, неотфильтрованное, неконтролируемое ликование, и не только от одного человека.По сообщениям, видео было снято 3 января из России, и поэтому мы предполагаем, что слова, которые мы слышим в начале, русские. Однако это один из тех редких случаев, когда чрезвычайная ситуация преодолевает все языковые барьеры. Не нужно слов, чтобы оценить фальсификацию присяжных на уровне босса , свидетелем которой является здесь.

Однако здесь возникает важный вопрос. Какая необходимость требовала этого изобретения? У нас есть то, что выглядит как довольно типичная одноосная буксирная тележка, которую часто используют для буксировки транспортных средств, когда прицеп недоступен.Рассматриваемый автомобиль — Skoda, который определенно видел лучшие дни, со значительными повреждениями, видимыми вокруг левой задней двери и боковой панели. Также похоже, что передняя панель отсутствует, хотя чрезвычайно приподнятая задняя часть немного скрывает переднюю часть.

Очевидным ответом было бы то, что одно или оба задних колеса этой Skoda заблокированы, при этом левое заднее колесо является вероятной причиной, поскольку в этом районе много повреждений кузова. Но вот поворот сюжета — что, если эту машину по какой-то причине отбуксировали, а ее владелец нырнул за руль в последнюю секунду попытки освободиться? Звучит безумно, но мы видели множество отчаявшихся людей, пытающихся вытащить автомобиль из эвакуатора.А еще, , просто посмотрите долбаное видео — это безумие, к какому бы выводу мы ни пришли. На самом деле, есть веские аргументы в пользу того, что было бы еще более безумно, если бы кто-то планировал это сделать.

Если это показатель того, как закончится 2021 год, это будет еще один долгий год. Давайте же все восприняли это спокойно с безудержным смехом, который разделили люди, стоящие за камерой в этом безумном клипе.

Осмотр прицепов

Инспекция прицепов:

Кемп, коммерческий, лодочный и вспомогательный

Следующее объяснение проверки прицепов было подготовлено Департаментом транспортных средств, чтобы помочь прояснить вопросы, касающиеся таких проверок.Эти требования распространяются на прицепы 1967 года выпуска и новее. Будут использоваться следующие сокращения: FMCSR означает Федеральные правила безопасности автотранспортных средств (49CFR 393), GVWR означает полную массу автомобиля, а GW означает массу брутто.

Для осмотра прицепа к нему должны быть приложены подтверждающие документы, подтверждающие право собственности или иным образом указанные для самодельных прицепов. Все такие документы будут возвращены заявителю для регистрации.

См. Места работы дорожек для инспекции безопасности DMV в офисах DMV.

Кузов — Порванные крылья с острыми краями запрещены. Также запрещены опасные выступы с любой поверхности автомобиля или дверей кемпинга, которые не закрываются должным образом. Двери должны быть надлежащим образом прикреплены к раме. Полы кемперов должны выдерживать стоячий вес, а другие типы должны выдерживать предполагаемую нагрузку. Направляющие, ролики и шарниры на лодочных прицепах должны быть надежно закреплены. Пандусы на плоских кроватях, которые не переворачиваются полностью на кровать, должны иметь средства фиксации.

Тормозное оборудование — Любой прицеп с полной разрешенной массой 3000 фунтов. предполагается, что они предназначены для перевозки такого веса и, следовательно, должны быть оборудованы тормозной системой, работающей на всех колесах. Тормозная система должна обеспечивать безопасное управление движением прицепа и, если она установлена, надежно удерживать прицеп в неподвижном состоянии. Электрические или пневматические тормоза требуются для всех прицепов весом более 8000 фунтов. GW и на любом коммерческом прицепе, требующем наличия тормозов в соответствии с FMCSR, когда допустимая полная комбинированная масса (GCWR) с тягачом составляет 10 000 фунтов.или более в межгосударственном использовании и 18 001 фунт. или более для внутригосударственного использования. Эти тормозные системы должны приводиться в действие на сиденье водителя буксирующего автомобиля рукой или ногой. Тормоза от импульсных перенапряжений разрешены в качестве тормозов прицепа на некоммерческих прицепах с полной массой 8000 фунтов. или менее. Тормоза от импульсных перенапряжений могут быть разрешены на коммерческих прицепах с полной массой 8000 фунтов. или меньше, только если не подпадают под межгосударственные и внутригосударственные ограничения, указанные выше. Любой прицеп с полной массой 10 000 фунтов. или более, а для коммерческих прицепов, подпадающих под действие ограничений между штатами и внутри штата, указанных выше, также потребуется устройство аварийного отключения для включения тормозов прицепа при отделении от тягача.

Отображение номерного знака — На каждом прицепе должен отображаться номерной знак в горизонтальном положении, который закреплен так, чтобы не качаться, и должен быть освещен белым светом, который не направлен прямо назад. Табличку необходимо установить в таком месте, чтобы она оставалась полностью видимой, когда прицеп перевозит свой обычный груз.

Крылья — Крылья требуются на всех прицепах, у которых задняя часть кузова не обеспечивает адекватной защиты, чтобы эффективно минимизировать разбрызгивание или разбрызгивание воды или грязи.Все крылья должны покрывать всю ширину протектора каждой шины. Решающим фактором эффективности действия кузова в качестве крыла и / или брызговика является то, составляет ли высота самой задней части одну треть или меньше расстояния от центра самой задней оси. Этот раздел не применяется к транспортным средствам, зарегистрированным как сельскохозяйственные машины.

Рама — Рама должна выдерживать предполагаемую нагрузку без чрезмерного изгиба. В местах напряжений потребуются рыбные пластины или другое подходящее усиление.Все сварочные работы должны соответствовать промышленным стандартам качества и типа. Рама должна быть примерно параллельна земле.

Сцепное устройство — Каждое сцепное устройство или сцепное устройство для прицепа, используемое в качестве средства крепления прицепа к тягачу, должно быть правильно и надежно закреплено и конструктивно адекватно весу. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к Правилам для транспортных средств 14-137-123 и 124. Маркировка на шарах и имеющихся в продаже сцепных устройствах будет использоваться для определения соответствия этому требованию.Если на шаре или сцепном устройстве нет отметок производителя о весе, для определения максимального веса в фунтах будут использоваться следующие рейтинги SAE:

• 2-дюймовый шар с болтом 3/4 дюйма — 3500 фунтов.

• 2-дюймовый шар с 1-дюймовым болтом — 5000 фунтов.

• 2-дюймовый шар с болтом 1–3 / 8 дюйма — 10 000 фунтов.

• 2- и 5/16-дюймовые шарики с 1-дюймовым болтом — 5000 фунтов.

• Шарик диаметром 2 и 5/16 дюйма с болтом 1-1 / 4 дюйма — 7500 фунтов.

Сцепное устройство класса 1 — 2000 фунтов. Сцепное устройство класса 2 — 3500 фунтов.
Сцепное устройство класса 3 — 5000 фунтов. Сцепное устройство 4-го класса — 10000 фунтов.

* Примечание : Производители могут оценивать сцепки выше, чем указано.

Осветительные устройства — (Для прицепов шириной менее 30 дюймов см. * примечание ниже)

Опознавательные фонари — Прицепы общей шириной восемьдесят дюймов (80 дюймов) или более должны быть оборудованы сзади тремя (3) красными опознавательными фонарями, установленными в центре.Центры каждого из трех огней должны находиться на расстоянии не менее 6 дюймов и более 12 дюймов друг от друга.

Отражатели — Все должны быть установлены на высоте от 15 до 60 дюймов. Если не существует постоянной конструкции, позволяющей установить на указанной высоте, высота должна быть как можно ближе к указанной высоте.

Прицепы шириной менее 80 дюймов

Самодельные прицепы — Должны иметь в задней части 2 красных отражателя, установленных как можно дальше друг от друга.

Буксирные тележки — Буксирные тележки освобождены от требований регистрации главы 246 Общего устава Коннектикута. «Буксирная тележка» означает двухколесный прицеп без тяги, буксируемый моторным транспортным средством, который сконструирован и используется для буксировки другого автотранспортного средства, и на котором установлены передние или задние колеса буксируемого автотранспортного средства, в то время как остальные колеса буксируемого автомобиля остаются в контакте с землей. Эти типы трейлеров часто сдаются в аренду и поэтому перемещаются из штата в штат.

Промышленные прицепы, построенные после 1 января 1968 г. — Должны иметь сзади 2 красных светоотражателя, как указано для самодельных прицепов. Должны также иметь 2 красных боковых отражателя сзади или около нее и, если длина более 61 дюйма, 2 боковых световода желтого цвета спереди или рядом с ним. Прицепы с общей шириной 80 дюймов или более — Все должны иметь те же отражатели, которые указаны для изготовленных прицепы, построенные после 1 января 1968 г. Кроме того, для прицепов с полной массой тела более 10 000 фунтов требуется красная и белая светоотражающая лента по бокам и сзади, за исключением домашних и офисных прицепов. Прицепы общей длиной 30 футов или более — Один янтарный отражатель, расположенный по центру с каждой стороны по длине.

Боковые габаритные огни и габаритные огни — Требования, перечисленные ниже: Прицепы шириной менее 80 дюймов: Промышленные прицепы, построенные после 1 января 1968 г. — Должны иметь 2 красных боковых габаритных фонаря в задней части или рядом с ней и, если длина более 61 дюйма , 2 боковых габаритных фонаря желтого цвета спереди или рядом с ним. Прицепы с общей шириной 80 дюймов или более — все они должны иметь те же фонари, что и боковые габаритные и габаритные фонари, указанные для промышленных прицепов, построенных после 1 января 1968 года. Прицепы общей длиной 30 футов или более — Один боковой габаритный фонарь желтого цвета, расположенный по центру с каждой стороны по длине.

Стоп-сигналы — Требуются два или более красных стоп-сигнала, установленных на высоте от 15 до 72 дюймов.

Указатели поворота — Каждый прицеп должен иметь включенные красные или желтые указатели поворота сзади, установленные на высоте от 15 до 83 дюймов.

* Примечание. Особые требования для прицепов шириной менее 30 дюймов — Любой прицеп общей шириной менее 30 дюймов освобождается от перечисленных выше осветительных устройств и должен быть оборудован только , каждого из следующих красных огней устройства, расположенные в центре или рядом с ним: задний фонарь, стоп-сигнал и отражатель.Также требуется белый габаритный фонарь.

Зеркала — На тягаче требуются два наружных зеркала, чтобы показать проезжую часть сбоку и сзади от комбинации тягач / прицеп. Зеркала должны быть правильно установлены и надежно закреплены, чтобы предотвратить чрезмерную вибрацию.

Цепь безопасности — Каждое сцепное устройство или сцепное устройство прицепного типа или дышла, используемое в качестве средства крепления походного прицепа к буксирующему транспортному средству, также должно быть прикреплено к раме буксирующего транспортного средства с помощью предохранительных цепей или тросов достаточной прочности и установлен таким образом, чтобы управлять прицепом в случае выхода из строя штатного сцепного устройства или сцепного устройства.Это означает, что цепи должны иметь возможность прикрепления таким образом, чтобы сцепное устройство прицепа не волочилось по дороге в случае отсоединения. Потребуются две предохранительные цепи или троса, если только язычок прицепа специально не предназначен для симметричной поддержки одной цепи или троса. Седельно-сцепным прицепам с любой шаровой опорой потребуется предохранительная цепь или трос, в то время как пластины седельно-сцепного устройства и шкворня должны иметь предохранитель или блокировку ручки управления. См. Также Правила транспортных средств 14-137-123 и 124.

Подвеска — Прицепы (без буксировочных тележек) более 1000 фунтов. У GVWR должна быть подвеска, а не крепление оси непосредственно к раме. Самая низкая часть подрессоренного груза должна находиться на высоте не менее 4 дюймов от земли. Размеры осей должны соответствовать весу, который будет перевозиться.

Шины — Шины должны иметь центральный протектор размером два тридцать секунд (2/32 дюйма) и не иметь порезов, выпуклостей, открытого корда или поврежденных боковин, иначе известных как «сухая гниль».Номинальный вес шин должен соответствовать номинальным значениям оси.

Идентификационный номер транспортного средства (VIN) — Все прицепы будут проверяться на наличие VIN, который должен быть физически подтвержден с помощью подтверждающих документов. Любому трейлеру, у которого нет VIN, потребуется VIN, назначенный в соответствии с Политикой DMV для переназначения VIN трейлера (для получения дополнительной информации см. Переназначение отсутствующего VIN трейлера).

Электропроводка — Вся электропроводка должна быть должным образом изолирована, закреплена и поддержана.Максимальное расстояние между опорами для проводки — 18 дюймов. Треск проводов о движущиеся части, такие как подвеска, может быть причиной отказа. Соединения между тягачом и прицепом должны выполняться с помощью быстроразъемной вилки или разъема.

Для получения информации о регистрации см. Требования для регистрации кемпингового трейлера .

Как предотвратить раскачивание прицепа и как это контролировать

Есть несколько вещей более пугающих при буксировке транспортного средства для отдыха, чем раскачивание прицепа.Внезапный порыв ветра, проезжающий мимо полуприцеп или быстрая коррекция рулевого управления могут привести к раскачиванию прицепа или рывке. Потеря управления может означать опрокидывание вашего ценного транспортного средства для отдыха или серьезную аварию.

Даже самые опытные водители теряют контроль над буксируемыми прицепами с плачевными последствиями. Кратковременное столкновение с колебаниями на шоссе может быстро испортить ваш отпуск и заставить вас задуматься о том, чтобы поставить кемпер обратно в гараж или выставить на продажу. Эти советы помогут вам понять, что вызывает раскачивание прицепа, а также помогут удерживать дом на колесах в вертикальном положении.

Что вызывает раскачивание прицепа?

Ниже приведены распространенные причины раскачивания прицепа при буксировке прицепа.

Регулировка сцепного устройства

Любой прицеп, буксируемый с помощью сцепного устройства, установленного за задней осью буксирующего транспортного средства, может раскачиваться или «рыбьим хвостом» во время движения. Сцепное устройство действует как точка поворота между центрами тяжести двух транспортных средств. Любое раскачивание прицепа или поперечное усилие повернут автомобиль и создадут неожиданное усилие рулевого управления.

Если эта боковая сила достаточно велика, она может быть более мощной, чем трение ведущими колесами транспортного средства о дорожную шину.Это может привести к опрокидыванию или отделению прицепа и, возможно, даже грузовика или легкового автомобиля.

Ветер и сквозняки

Колебание прицепа может быть результатом бокового ветра, сквозняков от проезжающих мимо грузовиков или спусков с холма с использованием неправильной техники торможения, согласно Марку Полку в своей серии технических советов по RV на RVTravel.com.

Передняя часть прицепов аэродинамична для увеличения расхода бензина при буксировке, но боковые стороны — нет. Боковой ветер со скоростью 35 миль в час может создать до 3440 фунтов силы, толкающей борт большого прицепа, согласно исследованию несчастных случаев при буксировке коммерческих автомобилей, проведенному лабораторией Knott в 2009 году.

Распределение веса и балансировка

Установка слишком большого количества снаряжения на одну сторону вашего кемпера также может вызвать дисбаланс, заставляя его раскачиваться более резко, когда начинается раскачивание, как маятник вокруг своего центра тяжести. Это также может повысить вероятность того, что ваш RV пострадает от выброса или дополнительных проблем с торможением и рулевым управлением.

Балансировка веса вперед и назад также жизненно важна для контролируемого вождения. По словам Билла Эстеса в журнале Trailer Life Magazine, от 12 до 15% веса прицепа должно приходиться на сцепное устройство тягача.Любой меньший вес впереди может подтолкнуть задние колеса буксирующего транспортного средства именно тогда, когда вам нужно больше тяги и контроля. Однако водители должны быть осторожны, чтобы не превысить тяговое усилие сцепного устройства или самого транспортного средства.

Как предотвратить раскачивание прицепа

Лучший способ исправить раскачивание прицепа — это в первую очередь избегать его. Следуйте этим общим советам при буксировке от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) [1]:

• Используйте при буксировке редуктор, рекомендованный производителем.
• Притормози. Умеренные скорости движения снижают нагрузку на ваш автомобиль и прицеп, что снижает вероятность раскачивания прицепа.
• Не совершайте резких маневров.
• Проверьте давление в шинах. Недокачанные шины снижают грузоподъемность вашего автомобиля или прицепа, что может вызвать раскачивание.

Некоторые конструкции сцепного устройства утверждают, что они уменьшают раскачивание за счет контроля трения или распределения веса. Сцепные устройства на основе трения создают жесткое соединение, ограничивая раскачивание, но при этом позволяя прицепу поворачиваться.В сцепных устройствах для распределения веса используются специальные детали для распределения веса дышла прицепа между всеми осями, как тягача, так и прицепа [2].

Как управлять раскачиванием прицепа

Если ваш прицеп начинает раскачиваться на дороге, NHTSA рекомендует вручную активировать ручное управление тормозом . Применение тормозов буксирующего транспортного средства, как правило, ухудшает раскачивание.

1. Уберите ногу с педали акселератора, но не нажимайте на педаль тормоза, если только вы не столкнетесь с чем-нибудь.
2. Крепко держитесь за рулевое колесо, чтобы контролировать раскачивание, вызываемое проезжающими мимо большими транспортными средствами.
3. Найдите безопасное место для парковки и проверьте правильность балансировки веса и регулировки сцепного устройства.

Подсоединение и буксировка прицепа или кемпера может показаться несложным, но процесс подсоединения может быть трудным. Узнайте, как буксировать прицеп или кемпер.

[1] https://www.dco.uscg.mil/Portals/9/DCO%20Documents/5p/CG-5PC/CG-CVC/CVC3/training/dmgcontrol/G-PCV-3_CFVS_DC_Trainer_NHTSA_TowingSafety.pdf

[2] https://www.trailandhitch.com/fighting-trailer-sway/

Узнайте, как предотвратить раскачивание прицепа и как им управлять.

1. Используйте шестерню, рекомендованную производителем.

   Используйте шестерню, рекомендованную производителем при буксировке.

2. Замедление

   При умеренных скоростях движения снижается нагрузка на автомобиль и прицеп, что снижает вероятность раскачивания прицепа.

3. Избегайте резких поворотов

   Не совершайте резких поворотов.

4. Проверьте давление в шинах

   Недокачанные шины снижают грузоподъемность вашего автомобиля или прицепа, что может вызвать раскачивание.

5. Управление раскачиванием прицепа

   Чтобы управлять раскачиванием прицепа, снимите ногу с педали акселератора, но не нажимайте на педаль тормоза, если вы не столкнетесь с чем-либо. Крепко держитесь за рулевое колесо, найдите безопасное место для парковки и проверьте правильность баланса веса и регулировки сцепного устройства.

Безопасная буксировка вашего прицепа — Калифорния DMV

Выполняйте проверку безопасности перед каждой поездкой.Убедитесь, что:

• Штифт крепления шаровой опоры к ствольной коробке цел.
• Сцепное устройство зафиксировано.
• Петли пружинной штанги плотно прилегают к предохранительным зажимам (устройство выравнивания нагрузки или сцепки для распределения веса).
• Цепи безопасности прикреплены правильно.
• Электрическая вилка установлена ​​правильно.

Люди, буксирующие прицепы, разделяют те же проблемы безопасности, что и другие водители жилых автофургонов. Однако тягач и прицеп образуют шарнирно-сочлененное (шарнирное) транспортное средство, что создает дополнительные проблемы.Рассмотрение веса, описанное на страницах 30 и 31, очень важно для безопасной буксировки. Буксирное транспортное средство должно подходить к прицепу. Если прицеп правильно оборудован, он может безопасно работать в самых разных условиях движения. Тягач также должен обладать достаточной мощностью для подъема по склонам без чрезмерной потери скорости. Существует три основных типа прицепов, которые в основном различаются способом крепления:

1. Обычные туристические прицепы, включая складные туристические прицепы.
2. Седельные прицепы.
3. Мотоциклетные, тентовые и грузовые прицепы.

Обычные прицепы

Сцепное устройство с шаровой опорой и сцепным устройством используется в самых разнообразных комбинациях тягачей и прицепов. Эта сцепка состоит просто из шара, прикрепленного к задней части тягача, и соединительной муфты (гнезда) на конце шпунта или А-образной рамы, прикрепленной к передней части прицепа. Эта сцепка обычно используется на прицепах для отдыха.

Сцепное устройство для распределения нагрузки используется для более тяжелых моделей, таких как грузовые прицепы, прицепы для лодок и туристические прицепы.(См. Разделы «Балансировка» и «Регулировка сцепного устройства»). В этих сцепных устройствах для распределения нагрузки используется специальное оборудование для распределения нагрузки на дышло на все оси буксирующего транспортного средства и прицепа, чтобы помочь стабилизировать буксируемое транспортное средство. Вот несколько терминов, которые вам следует знать при обсуждении регулировки сцепки и оценке ее характеристик:

• Ресивер: Сцепная платформа, установленная на тягаче.
• Ball Mount: Съемный стальной компонент, который вставляется в ствольную коробку.К нему крепятся шаровой шарнир и пружинные штанги (только на сцепках, распределяющих нагрузку).
• Контроль раскачивания: Устройство, предназначенное для уменьшения поворота между тягачом и прицепом при использовании шаровой сцепки.
• Муфта: Шаровая втулка в передней части А-образной рамы прицепа, в которую устанавливается шаровой шарнир.
• Пружинные стержни: Балки для выравнивания груза, используемые для распределения веса сцепного устройства между всеми осями тягача и прицепа в шарнирном сцепном устройстве для распределения нагрузки.

Седельно-сцепные устройства

Не так много внимания уделяется балансировке, способам сцепки и ограничениям по весу для седельно-сцепных устройств, потому что они в основном очень устойчивы. Недостаток седельно-сцепного устройства по сравнению с обычными прицепами заключается в том, что большая часть грузового пространства недоступна. Седельно-сцепное устройство занимает центр кузова грузовика, а палец сцепного устройства находится перед центральной линией задней оси тягача. Вес сцепного устройства седельно-сцепных устройств обычно составляет около 20 процентов от веса прицепа.Сцепные устройства рассчитаны на полную массу прицепа до 15 000 фунтов. Вот несколько терминов, используемых для описания типичных компонентов седельно-сцепного устройства:

• Пластина пятого колеса: Блок, который содержит пластину сцепного устройства, губки пластины и ручку, установленную в кузове грузовика.
• Рукоятка: Устройство, используемое для разблокировки или блокировки губок пластины.
• Сцепное устройство: «Колесо», позволяющее прицепу вращаться.
• Штифт: Соединительное устройство, прикрепленное к седельно-сцепному устройству и предназначенное для установки в пластинчатые губки, установленные в кузове грузовика.
• Коробка с выводами: Конструкция, прикрепленная к нижней передней части рамы прицепа (штифт прикреплен к нижней части).
• Пластинчатые губки: Удерживает штифт.
• Боковые поручни: Опорные поручни, которые прикреплены болтами к кузову эвакуатора для поддержки седельно-сцепного устройства.

Мотоциклетные, тентовые и грузовые прицепы

Между тягачом и прицепом существует несколько типов муфт:

• Шарик и гнездо.
• Тип шарика с вертлюгом.
• Карданный тип со съемным штифтом.
• Штифт и шарнир.

Выбираемая муфта должна быть:

• Не скользит, не расшатывается и не связывает.
• Легко крепится и отцепляется.
• Свободный переезд.

Мотоциклисты, буксирующие прицеп, должны не забывать ехать ближе к центру дороги. Вам нужно беспокоиться о ширине вашего прицепа. Будьте осторожны с «масляной полосой» в центре дороги на перекрестках.Также следите за неровностями дорожного покрытия и краев дороги, которые могут вывести прицеп из равновесия.

Перевозка пассажиров

Вот правила перевозки людей в жилых автофургонах или туристических трейлерах:

• Людям не разрешается находиться в автобусе с прицепом во время его буксировки (CVC §21712 (d)).
• Людям разрешено находиться в автобусе со ССУ во время его буксировки (CVC § 21712 (f), (i)).
• Кемпер, в котором находятся люди, должен иметь незаблокированную выходную дверь, которую всегда можно открыть как изнутри, так и снаружи (CVC §23129).

Взвешивание прицепа

Общедоступные весы можно найти в разделе «Общественные весы» на желтых страницах местного телефонного справочника.

Прицепы необходимо тщательно взвесить, чтобы убедиться, что грузы правильно распределены спереди назад, а также слева направо. При выборе веса прицепа необходимо учитывать два дополнительных фактора:

.

1. Эвакуатор, тянущий прицеп.
2. Система сцепки, которая соединяет их.

И буксирующее транспортное средство, и система сцепки имеют допустимую массу, которая влияет на безопасное обращение с транспортным средством.Как новый владелец или водитель дома на колесах, вы должны знать об этом.

• Эвакуатор — не превышайте разрешенную массу буксирующего автомобиля. Сюда входит снаряженная масса автомобиля, полезная нагрузка и вес сцепного устройства. Вес сцепного устройства — это процент веса прицепа, который приходится на сцепное устройство прицепа тягача. (См. Следующий раздел о весе сцепного устройства с прицепом.) Буксировщики также имеют ограничения по полной массе на ось (GAWR). Полезная нагрузка и вес сцепного устройства должны быть равномерно распределены между осями, чтобы соответствовать максимальным ограничениям веса и избежать проблем с избыточной поворачиваемостью.
• Масса сцепного устройства прицепа — примерно 10–15% полной массы прицепа рассчитано на загрузку перед передней осью и на сцепное устройство. Это обеспечивает стабильность, необходимую для движения на дороге. Если ваш прицеп нестабилен, проблема может заключаться в недостаточном весе сцепного устройства. Вот метод определения веса сцепного устройства:
  1. Припаркуйте нагруженный прицеп на весах так, чтобы сцепное устройство выходило за край шкалы, а опора язычкового домкрата (стойка в передней части прицепа, которая опирается на землю в отцепленном состоянии) находилась на весах.
  2. Заблокируйте колеса прицепа, отцепите тягач и получите номинальную массу. Это только снаряженная масса прицепа.
  3. Поместите опору домкрата или блоки размером 4 ″ x 4 ″ под муфтой и за пределы шкалы так, чтобы стойка домкрата поддерживалась за пределами шкалы, а прицеп находился достаточно ровно. Обратите внимание на этот весовой рейтинг.
  4. Вычтите значение в № 2 из значения в № 3 для веса сцепного устройства. В любом доме на колесах устойчивость и безопасность автомобиля могут зависеть от распределения веса.Например, если вес задней оси невелик, лучше всего загружать самые тяжелые припасы сзади. Храните самые тяжелые предметы снабжения внизу дома на колесах, чтобы центр тяжести находился ниже и было удобнее перемещаться.

Баланс

Прежде чем буксировать прицеп, оцените распределение веса прицепа. Вес сцепного устройства для туристических прицепов, как правило, должен составлять не менее 10 процентов полной массы прицепа для обеспечения приемлемой управляемости. В некоторых случаях он может доходить до 15 процентов и выше.Вес сцепного устройства для больших прицепов ограничен грузоподъемностью тягачей и сцепного устройства. Самая прочная сцепка для распределения нагрузки рассчитана на максимальный вес сцепки в 1200 фунтов. Подвески большинства легковых автомобилей не выдерживают такой большой вес, поэтому прицеп следует буксировать пикапом или фургоном. Неправильное распределение веса может привести к тому, что прицеп будет «рыбьим хвостом» (раскачиваться вперед и назад по полосе движения).

Регулировка сцепного устройства

Если вес сцепного устройства составляет менее 10 процентов от общей массы прицепа, вы можете частично компенсировать это, погрузив тяжелые предметы снабжения, такие как инструменты и консервы, как можно дальше вперед.Если водяной бак вашего прицепа находится за осью (осями), путешествуйте с как можно меньшим количеством воды в баке, чтобы уменьшить вес сзади. Прицепы с баками для воды, расположенными впереди, обычно лучше всего управляются, когда баки полны, потому что вода увеличивает вес сцепного устройства.

Убедитесь, что пружинные стержни сцепного устройства для распределения нагрузки имеют достаточно высокий номинал, чтобы выдержать вес сцепного устройства вашего прицепа, плюс запас прочности не менее 10 процентов. Проверьте адекватную заднюю подвеску буксирующего автомобиля.Это означает, что автомобиль стоит относительно ровно до сцепления с прицепом.

Сцепные устройства для распределения нагрузки предназначены для относительно равномерного распределения веса навески на все оси тягача и прицепа. Буксирное транспортное средство и прицеп должны находиться в горизонтальном положении (на высоте), чтобы сцепное устройство выполняло свою работу должным образом. Вот как это проверить:

1. Когда буксирующее транспортное средство загружено для поездки, измерьте расстояние между транспортным средством и землей в контрольных точках, которые вы можете установить, спереди и сзади.Держите фигурки под рукой для дальнейшего использования.
2. Сцепите прицеп и отрегулируйте натяжение рессорных стержней так, чтобы буксирующее транспортное средство оставалось примерно в таком же положении (то есть, если задняя часть опускается на дюйм после сцепки, передняя часть также должна опускаться на дюйм).
3. Осмотрите прицеп, чтобы убедиться, что он выровнен. Если он неровный, высоту шара сцепного устройства следует при необходимости поднять или опустить. Вам могут понадобиться пружинные штанги, рассчитанные на больший вес, если вы не можете предотвратить провисание буксируемого автомобиля в задней части.

Для туристических прицепов требуются предохранительные цепи. Для седельно-сцепных устройств не требуются предохранительные цепи. Цепи безопасности предназначены для предотвращения отделения прицепа от буксирующего транспортного средства в случае отказа сцепного устройства, например, ослабления шаровой опоры сцепного устройства. Цепи должны быть перекрещены крест-накрест под шаровой опорой, с достаточным провисом, чтобы можно было свободно поворачивать, но не настолько, чтобы сцепное устройство могло удариться о землю.

Выключатели

также требуются для любого прицепа, имеющего полную массу 1500 фунтов или более и изготовленного после 31 декабря 1955 года.Они предназначены для активации тормозов прицепа, если тягач отделяется от прицепа. Один конец размыкающего переключателя прикреплен к электрическому переключателю на раме прицепа, а другой конец закреплен на неподвижном элементе сцепного устройства на тягаче. Если два автомобиля разделяются, кабель протягивает штифт внутри выключателя и передает полную мощность от аккумуляторной батареи прицепа на тормоза прицепа.

Несмотря на то, что выход из строя компонентов сцепного устройства случается редко, размыкающий выключатель и предохранительные цепи должны быть в хорошем рабочем состоянии.

Сцепное устройство мотоциклетного прицепа должно находиться в одной плоскости с задней осью мотоцикла или немного ниже. Это поможет предотвратить подъем задней части прицепа вверх при торможении. Кроме того, сцепное устройство должно располагаться как можно ближе к задней шине, чтобы обеспечить более прочную опору, не задевая шину. Закрепите сцепное устройство так, чтобы по два крепления были с каждой стороны. Одно из двух креплений с каждой стороны должно противостоять направленной вниз силе, а одно из двух креплений на другой стороне должно противостоять тяговому усилию назад.

Длина дышла прицепа обычно вдвое превышает ширину колеса прицепа, но не более шести футов от оси до конца дышла. Хороший дизайн позволит хорошо контролировать раскачивание. Если язычок слишком короткий, прицеп будет раскачиваться. Если он будет слишком длинным, прицеп будет медленным и срезать углы при повороте.

Для мотоциклетных прицепов следует использовать прицеп, предназначенный для мотоциклов, поскольку вес дышла автомобильного прицепа слишком велик. Прицеп с хорошей аэродинамической конструкцией улучшит управляемость и характеристики.Низкий центр тяжести также улучшит управляемость.

Система контроля качения

Прицеп должен хорошо управляться, если вес и регулировка сцепного устройства выполнены правильно. Однако сцепка между тягачом и прицепом также должна предотвращать поперечное движение для обеспечения максимального комфорта и безопасности буксировки. Если вы заметили раскачивание прицепа, остановитесь, чтобы проверить, сместился ли груз. Проверьте подвеску, убедитесь, что шины и колеса надежно закреплены и накачаны надлежащим образом.Убедитесь, что сцепное устройство прицепа надежно. Может помочь небольшое снижение давления воздуха в шинах или небольшое увеличение веса язычка. При установке сцепного устройства должно быть включено устройство контроля раскачивания. Это устройство помогает придать буксирующему автомобилю и прицепу ощущение «единого транспортного средства». Доступны два основных типа систем контроля раскачивания:

• Фрикционная планка — выдвигается и выдвигается и приводится в действие движением транспортных средств. Когда вы тормозите или поворачиваете, вес прицепа сжимает штангу, которая затем прижимает прицеп к буксирующему транспортному средству.
• Двойной кулачковый контроль раскачивания — обычно лучше подходит для больших прицепов с тяжелыми дышлами. Кулачковое действие применяется к пружине прицепа, чтобы уменьшить раскачивание и сдвигать вес вперед. Он также регулирует смещение веса, что позволяет прицепу следовать за тягачом.

Фонари прицепа

Прицепы в Калифорнии должны иметь светоотражатели, задние фонари, тормоза и фонари для номерных знаков. Сигнальные огни необходимы также, если фары буксирующего автомобиля скрыты.Прицепы шириной более 80 дюймов должны иметь габаритные огни. Большинство производителей соблюдают эти требования; однако вы должны убедиться, что все индикаторы работают правильно.

Тормоза прицепа

В Калифорнии тормоза требуются на всех прицепах-трейлерах или прицепах для кемпинга, общий вес которых составляет 1500 фунтов. или больше. Обычно тормозная способность тягачей хорошая; однако этого может быть недостаточно, чтобы безопасно остановить несколько сотен или несколько тысяч дополнительных фунтов, которые весит ваш прицеп.Большинство обычных и седельно-сцепных прицепов имеют электрические тормоза, активируемые контроллером тягача. Контроллер автоматически координирует торможение тягача и прицепа, поэтому две системы работают вместе при нажатии педали тормоза.

Контроллер также может быть полезен для стабилизации прицепа, который раскачивается из-за плохих дорожных условий. Торможение прицепа вручную с помощью ручного рычага на контроллере стабилизирует прицеп, который может раскачиваться.

Складные прицепы для кемпинга и лодочные прицепы обычно оснащены тормозными системами, работающими отдельно от тормозов буксирующего транспортного средства.

Тормоза от импульсных перенапряжений приводятся в действие механизмом, прикрепленным к соединению приемник / шар. Когда буксирное транспортное средство замедляется, движение прицепа вперед сжимает механизм, который, в свою очередь, приводит в действие тормоза прицепа.

Мотоциклетные прицепы не нуждаются в тормозах, если их вес не превышает 1500 фунтов. Если вы устанавливаете тормоза на свой мотоциклетный прицеп, убедитесь, что тормоза не тормозят сильнее, чем мотоцикл, иначе мотоцикл может перевернуться через прицеп при включении тормозов.Тормоза всегда должны быть правильно отрегулированы.

Подставка для прицепа

Неопытный владелец может огорчить прицеп с задним ходом. Самое главное помнить, что прицеп будет двигаться в направлении, противоположном буксирующему. Полезно, чтобы другой человек помог вам вернуть трейлер.

Вот два метода поддержки прицепов:

1. Поверните колеса автомобиля вправо, чтобы прицеп ушел влево, и наоборот.
2. Положите руку на нижнюю часть рулевого колеса. Прицеп будет двигаться в том же направлении, в котором движется ваша рука (движение руки вправо приведет к тому, что прицеп будет двигаться вправо, и наоборот).

Резкая корректировка рулевого колеса приведет к складыванию прицепа складного ножа и может вызвать повреждение задней части тягача или передней части прицепа.

Заключение

В этом буклете содержится важная информация о безопасности жилых автофургонов и прицепов. Хорошее понимание безопасности жилых автофургонов и прицепов, а также большой опыт вождения помогут вам управлять своим транспортным средством с большей уверенностью и удовольствием.

Будьте в безопасности и наслаждайтесь путешествием.

Погрузка автомобиля на прицеп

Если вы автолюбитель, велика вероятность, что вы перевезете свой драгоценный груз куда-нибудь на трейлере. Например, вы можете взять своего гонщика на трассу или перевезти свой нетронутый коллекционный предмет на витрину старинных автомобилей. К сожалению, настанет день, когда вы должны будете отнести сломанную машину в магазин. В любом случае владение (или доступ к нему) автовозом имеет решающее значение для сохранения вашего автомобильного хобби.

Конечно, выбор автомобиля-тягача зависит от автомобиля (-ов), которым вы владеете. Например, специально разработанный тягач для экзотических автомобилей или индивидуальный закрытый прицеп идеально подойдет для вашего дорогого суперкара. Если у вас есть деньги, вы можете найти ассортимент самозагрузочных прицепов в верхней части линейки. Хотя дизайн может показаться безграничным, есть несколько важных вопросов, которые необходимо решить, независимо от того, какой у вас трейлер.

Как установить нагрузку?

Перед каждой перегонкой необходимо принимать меры предосторожности для обеспечения безопасности.Во-первых, убедитесь, что вы загружаете прицеп на ровную поверхность, а не на наклонную подъездную дорожку или любой наклонный участок дороги. Работа на ровной поверхности не только сэкономит ваше время, упростив погрузку, но и снизит риск аварии из-за неуправляемой машины. Также убедитесь, что прицеп и тягач соединены прямо.

Затем осмотрите все, от соединения сцепного устройства до гусеницы прицепа. Перед погрузкой прицеп необходимо прикрепить к буксирующему транспортному средству для сохранения устойчивости.Убедитесь, что стояночный тормоз грузовика включен, все соединения затянуты, а колеса прицепа заблокированы. Наконец, проверьте все сайты подключения. Поврежденные или ослабленные ремни, кольца и гусеницы могут выйти из строя и создать опасную ситуацию, особенно во время движения прицепа.

Куда поставить гирю?

Механика соединения грузовика и прицепа может создать эффект колебания, если вес не сбалансирован. Чрезмерное давление на переднюю часть прицепа оказывает давление на заднюю ось тягача, что может снизить вес на переднюю ось и затруднить рулевое управление и торможение.Если вес будет слишком большим, задний мост грузовика может подняться, что приведет к нестабильности. 10% полной массы прицепа необходимо перенести на заднюю ось тягача.

Если вы буксируете автомобиль с передним расположением двигателя, не переключайте его на прицеп. Большая часть веса транспортного средства обычно приходится на двигатель, поэтому подход вперед сделает размещение гораздо более управляемым. Однако для той же цели вам следует вернуться в автомобиль с задним или средним расположением двигателя. Кроме того, загружайте машину очень медленно.Постепенный подход обеспечит центрирование вашего автомобиля между внутренними крыльями прицепа и прямое выравнивание. Тщательное измерение и установка гусеничной системы прицепа заранее могут помочь вам в выборе. В противном случае может помочь разметка «дорожки», особенно если это ваш первый раз.

Как обезопасить машину?

Привязка автомобиля ремнями с храповым механизмом — последний и самый важный шаг перед тем, как отправиться в путь. Следует учитывать две основные системы — ремни оси и ремни шин.Ремни для шин рекомендуется использовать, если вы буксируете современный автомобиль, поскольку ремни оси могут повредить новые автомобили. Если вы перевозите более крупный автомобиль, например внедорожник или классический автомобиль, используйте ремни безопасности. Ремешки для шин, скорее всего, не подойдут для более громоздких шин более крупного автомобиля.

Перед тем, как пристегнуть автомобиль, убедитесь, что он стоит на парковке с включенным стояночным тормозом. Прикрепите ремни к шинам или осям, затем закрепите застежки на d-образных кольцах прицепа. Это округлые d-образные кольца, обычно расположенные около каждого угла кровати.Если у вас есть параллельная система электронных направляющих, вы можете пристегнуть d-образные кольца вдоль каждой направляющей в любом месте. Как только ремни будут на месте, затягивайте каждый ремень храповым механизмом до тех пор, пока не перестанет провисать.

Что делать, если автомобиль, который вы загружаете, не движется?

Если вам нужно перевезти автомобиль с ограниченными возможностями, лебедка будет самым простым и безопасным способом. Электрическая лебедка — это компактная машина, предназначенная для подъема огромного веса в стационарном положении. Кроме того, вы можете установить лебедку практически на любой тип грузовика, что делает ее жизненно важным инструментом для любого автолюбителя.Обязательно установите лебедку на переднюю раму прицепа, иначе она может сместиться при буксировке автомобиля. Если шасси недоступно, может потребоваться профессионально установленное крепление для лебедки.

Перед использованием лебедки убедитесь, что тягач, прицеп и грузовой автомобиль находятся на ровной поверхности и по прямой. Это сделает процесс проще и безопаснее. Затем вытяните трос лебедки к грузовому транспортному средству и надежно закрепите его в предназначенной для буксировки точке автомобиля.Не зажимайте кабель сам по себе, как петлю, иначе кабель может быстро потрепаться и сломаться. Наконец, переведите грузовой автомобиль в нейтральное положение и снимите лебедку с помощью пульта дистанционного управления.

Как сделать резервную копию трейлера

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Значит, вы хотите сделать резервную копию трейлера? Будь то катание на гидроцикле к озеру или вождение трейлера с брусчаткой на задний двор для озеленения, вы готовитесь к приключению, которое испытает ваши навыки вождения.

В ноу-хау, необходимом для резервного копирования прицепа, используются те же простые методы, несмотря на размер транспортного средства, передаточное число рулевого управления и размер прицепа. В конечном итоге цель состоит в том, чтобы предотвратить столкновение с чем-либо прицепом или транспортным средством и избежать складывания, когда прицеп и транспортное средство оказываются в V-образном положении, что может привести к повреждению. Тем не менее, поставленная задача также будет представлять различные проблемы в зависимости от пространства и окружающей среды.

Независимо от миссии наличие ловкости, чтобы поставить трейлер задним ходом, является полезным знанием, с которым можно справиться с небольшим руководством и карманом, полным терпения.Чтобы помочь вам сделать резервную копию трейлера, как профессионалу, команда специалистов The Drive готова помочь. Готовый?

Резервное копирование трейлера Основы

Расчетное необходимое время: Менее получаса

Уровень квалификации: Начальный-средний

Система автомобиля: Dynamics

Что такое резервное копирование прицепа?

Хотя прицеп будет вытягиваться вперед на протяжении 90 процентов своего срока службы, именно 10 процентов, когда его отталкивают назад, вызывают проблемы и разочарование у неопытных мачт.Этот навык становится ценным при запуске гидроцикла, укладке чего-либо в сарае или гараже, доставке припасов для реконструкции дома или размещении всплывающего кемпера в государственном парке. Даже когда вы выезжаете на подъездную дорожку, кто-то должен отступить!

Прицепы работают несколько нелогично, поскольку поворот рулевого колеса влево толкает прицеп вправо. При повороте колеса вправо задняя часть грузовика толкается вправо, а прицеп толкается влево. По сути, направление вращения колеса будет противоположным направлению движения прицепа.

Одним из основных факторов поддержки прицепа является скорость. Помедленней. Чем быстрее вы едете, тем быстрее что-то может пойти не так, и вам придется исправить это, начав сначала.

Каковы некоторые распространенные варианты сцепного устройства для прицепа?

Сцепное устройство прицепа — это место, где он и буксирующее его транспортное средство соединяются вместе и обычно имеют конструкцию «шарик в гнезде», а также цепи и адаптер для тормозных и сигнальных огней. Однако существует множество вариантов крепления. Вот краткое изложение наиболее распространенных заминок прицепов.

• Грузоподъемность : Наиболее распространенное сцепное устройство, не имеющее дополнительных принадлежностей для системы распределения веса. Таким образом, груз загружается на сцепное устройство.
• Распределение веса : с помощью таких надстроек, как пружинный стержень, система сцепного устройства для распределения веса распределяет нагрузки на дышло прицепа на переднюю ось автомобиля и ось (оси) прицепа.
• Фиксированный язык : Особенности с постоянным шариком, который нельзя удалить.
• Приемник : Имеет полую квадратную трубку, к которой можно прикрепить различные язычки или вставки, например, крепление для велосипеда.
• Gooseneck : шар в центре кузова грузовика соединен с сцепкой на прицепе.
• Седло-колесо : Эти сцепные устройства обычно используются для более тяжелых транспортных средств для отдыха. Подобно гусиной шее, он использует насадку в кузове грузовика, но вместо шара используется C- или U-образная муфта, которая крепится к платформе на большой пластине. Прицеп соединяется большим штифтом и собственной пластиной.
• Штифт : этот тип сцепки соединяет так называемый крючок-иголку с люнетом.По сути, крючок соединяется с кругом. Обычно используется в тяжелых коммерческих, военных или сельскохозяйственных условиях.

Какие классы сцепного устройства?

Перенапряжение любого компонента, участвующего в буксировке, будь то автомобиль, прицеп или сцепное устройство, может иметь катастрофические последствия, поэтому важно знать разницу между классами сцепного устройства.

• Класс 1 : Также известные как легкие, сцепные устройства класса 1 могут выдерживать полную массу прицепа до 2 000 фунтов и вес дышла до 200 фунтов.Обычно они устанавливаются на автомобили и кроссоверы и оснащены приемниками 1,25 дюйма.
• Класс 2 : Сцепные устройства класса 2, также известные как обычные условия эксплуатации, могут выдерживать полную массу прицепа до 3500 фунтов и до 350 фунтов веса дышла. Обычно они устанавливаются на автомобили, кроссоверы и минивэны и оснащены 1,25-дюймовыми ресиверами.
• Класс 3 : Также известные как Heavy Duty, сцепные устройства класса 3 могут выдерживать полную массу прицепа до 8000 фунтов и до 800 фунтов веса дышла.Обычно они устанавливаются на кроссоверы, минивэны, внедорожники и легкие грузовики и оснащены 2-дюймовыми ресиверами.
• Класс 4 : Также известный как Super Duty, сцепные устройства класса 4 могут выдерживать полную массу прицепа до 10 000 фунтов и до 1000 фунтов веса дышла. Обычно они устанавливаются на грузовики и внедорожники и оснащены 2-дюймовыми ресиверами.
• Класс 5 : Также известный как Extra Duty, сцепные устройства класса 5 могут выдерживать полную массу прицепа от 16 000 до 17 000 фунтов и до 2550 фунтов веса дышла.Обычно они устанавливаются на грузовики и внедорожники и оснащены 2-дюймовыми ресиверами.
• Класс 5 : Также известный как коммерческий режим, сцепные устройства класса 5 могут выдерживать полную массу прицепа от 18 000 до 20 000 фунтов и до 2 700 фунтов веса дышла. Обычно они устанавливаются на грузовые автомобили с двойной кабиной и на шасси и оснащены 2,5-дюймовыми приемниками.

Резервное копирование прицепа Безопасность

Резервное копирование прицепа может быстро уйти на юг, поэтому подготовка имеет первостепенное значение. Вот что вам нужно сделать, чтобы не повредить имущество, не поранить себя и других, а также не повредить свой прицеп и автомобиль.

• Проверьте шины на достаточное давление воздуха для надлежащей буксировки, устойчивости и тяги.
• Проверьте надежность штыревого разъема, соединяющего грузовик с тормозом и сигнальными лампами прицепа, и еще раз проверьте их правильное функционирование.
• Баланс между транспортным средством и его прицепом имеет решающее значение. Если автомобиль сидит на корточках, то есть задняя часть ниже передней, есть вероятность, что прицеп окажется слишком тяжелым рядом с дышлом прицепа. Если задняя часть автомобиля поднимается, вероятно, сзади прицеп окажется слишком тяжелым.
• Основное соединение между транспортным средством и прицепом — это шарнир сцепного устройства и сцепное устройство. Убедитесь, что шар сцепного устройства имеет надлежащий размер для муфты, и еще раз проверьте, чтобы муфта зафиксировалась на месте.
• Убедитесь, что штифт или висячий замок на защелке муфты добавляют последний уровень защиты от разъединения.
• Сшитые цепи безопасности с большими звеньями действуют как последняя стена защиты и при правильной установке напоминают крестик.
• Наклоните боковые зеркала транспортного средства так, чтобы все было в поле зрения.
• Держите окна опущенными. Никогда не знаешь, когда кто-то кричит, чтобы остановить, сэкономит тебе тысячи долларов.

Размещение ваших инструментов и оборудования так, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш умелый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. ( Для этой работы вам все равно не понадобится паяльная лампа. Не просите ребенка давать вам паяльную лампу — Ред. )

Вам также понадобится широкий плоский кусок тротуара, например, парковка. или красивая тихая улочка.Парковка — отличное место для начала, так как здесь больше открытого пространства, а парковочные места можно использовать в качестве ориентира. Как только вы почувствуете себя комфортно на участке, попробуйте выехать на подъездную дорожку. Это позволит вам попрактиковаться в движении задним ходом в точку под углом 90 градусов.

Все, что вам нужно для резервного копирования трейлера

Если у вас есть стильный гараж с крапчатым полом, где гаечные ключи, молотки, пилы, гайки и болты аккуратно разложены по черным и красным сундукам мастеров, — хорошая работа. Это красиво, но вам это ни к чему, кроме пары вещей.Приведенные ниже элементы пригодятся при подготовке к буксировке вперед или назад.

Список инструментов

Вот как сделать резервную копию трейлера

Давайте сделаем это!

1. Проверьте сцепное устройство, цепи, тормоза и сигнальные лампы прицепа.
2. Сядьте в автомобиль, поставьте ногу на тормоз, заведите автомобиль и переведите переключатель передач в положение заднего хода.
3. Проверьте свое окружение.
4. Постарайтесь выровняться как можно ровнее, выровняв желаемое место назначения с внешними краями автомобиля и прицепа.
5. Помните о препятствиях и постарайтесь не зацикливаться на них, поскольку вы обязательно сделаете именно то, чего не хотели; Ударь его.
6. Держа ногу на тормозе, медленно отпустите, чтобы позволить холостому ходу начать движение назад.
7. Используйте боковые зеркала, чтобы не терять обзор намеченного пункта назначения. (В некоторых случаях водителю нужно будет смотреть через плечо.)
8. При необходимости сдерживайте поворачиваемость и продолжайте движение задним ходом, пока прицеп не займет желаемое положение.
9. Нажмите на тормоз и поставьте автомобиль на парковку.
10. Если это последняя позиция, выключите машину, и все готово. Если это происходит, высвободите груз и уезжайте.

У вас получилось, поздравляем!

Важно понимать, что есть момент, когда резервное копирование оказывается неудачным и его нужно будет сбросить. Если вы заметили, что ваше рулевое управление представляет собой комбинацию левого-правого-левого-правого-левого-правого в Mortal Kombat, возможно, стоит проехать вперед, вернуться к исходной точке и попробовать еще раз (в этом нет ничего постыдного!).Цель состоит в том, чтобы управлять прицепом с помощью нескольких плавных, непрерывных движений.

Pro Советы по резервному копированию трейлера

Вот советы The Drive pro по резервному копированию трейлера.

• Переместите руку в нижнюю часть рулевого колеса. Держа руку за нижнюю часть колеса, перемещение рук влево приведет к повороту прицепа влево, потому что колесо поворачивается вправо. Сдвиньте руки вправо, и прицеп повернется вправо, потому что колесо поворачивается влево.Некоторым это может быть труднее, но многие могут найти прямую корреляцию движений полезной.
• Используйте корректировщик! Независимо от уровня опыта, сети безопасности чрезвычайно полезны. При резервном копировании трейлера часто возникают слепые зоны, а дополнительные глаза сделают процесс более плавным и быстрым.

Как часто нужно делать резервную копию трейлера?

• Каждый раз, когда необходимо спустить лодку на воду, необходимо припарковать кемпер на площадке или платформу для проезда на подъездной дорожке.

Сколько стоит установка прицепа?

• В зависимости от типа сцепного устройства, необходимых аксессуаров и рабочей силы, установка вашего грузовика или внедорожника для буксировки прицепа может стоить от 10 до пары тысяч долларов.

Лайфхаки для резервного копирования прицепа

Даже с правильными инструментами, надлежащим оборудованием и высокотехнологичным грузовиком резервное копирование прицепа может быть разочаровывающим процессом. Избавьтесь от догадок с помощью этого простого и дешевого решения.

• Возьмите четыре деревянных стержня для дюбелей или любую длинную прямую рейку и поместите по одному в каждом углу. Это облегчит обзор прицепа и улучшит его обзор, а также поможет водителю всегда следить за его размером. Это особенно полезно, когда небольшой прицеп скрыт от обзора за большим транспортным средством, к которому он прикреплен.

Как это работает: системы помощи при буксировке прицепа

Буксировка — это одновременно наука и искусство, и производители грузовиков делают все возможное, чтобы сделать ее проще и безопаснее с помощью множества функций.

Все они основаны на технологиях, изначально разработанных для автомобилей, но адаптированных для уникальных требований буксировки прицепов. Вот некоторые и как они работают.

Адаптивный круиз-контроль и экстренное торможение

Этот тип круиз-контроля поддерживает заданную скорость, когда это возможно, но при необходимости регулируется, чтобы сохранять дистанцию ​​до любого впереди идущего автомобиля. В зависимости от производителя он может использовать радар, лазер или камеры, чтобы определить, как далеко находится этот автомобиль.

Компьютерный модуль системы оценивает скорость и расстояние и, при необходимости, включает тормоза, чтобы замедлить скорость и сохранить это пространство.

Автомобили с системами экстренного торможения постоянно контролируют дорогу впереди независимо от того, активирован круиз-контроль или нет. Если компьютер определяет, что вы слишком быстро приближаетесь к объекту — более сложные системы могут обнаруживать велосипедистов и пешеходов, а также другие транспортные средства — и вы не нажимаете на тормоза, система сделает это за вас.Эти системы также будут работать при буксировке. Если прицеп достаточно тяжелый, ему потребуются электрические тормоза, которые адаптивная круизная система активирует вместе с тормозами грузовика, когда требуется замедление или остановка.

Мониторинг слепых зон

Контроль слепых зон с длиной прицепа Джил МакИнтош

Эта система безопасности использует камеры или датчики для «наблюдения» за грузовиком — зоны, которую водители обычно называют «слепой зоной». Когда автомобиль находится рядом, в зеркале или передней стойке загорается сигнальная лампа.Если водитель активирует указатель поворота, будет более жесткое предупреждение: будет мигать свет и / или прозвучит звонок.

В настоящее время система контроля слепых зон, доступная на грузовиках Ford и Ram, также включает прицеп, что упрощает переключение полосы движения при буксировке. Система Ford требует, чтобы водитель подошел к экрану на панели приборов и указал длину прицепа до 33 футов. Ram требует, чтобы водитель сначала повернулся на 90 градусов. Когда прицеп стоит под углом, датчики определяют его длину, до 39.5 футов.

Контроль раскачивания прицепа

Раскачивание прицепа — когда прицеп начинает рыть хвостом во время движения — может быть вызвано такими вещами, как сильный ветер или неправильная загрузка, и, скорее всего, это произойдет на более высоких скоростях. Это опасная ситуация: если прицеп слишком сильно раскачивается, грузовик может съехать с дороги.

Почти все новые грузовики оснащены системой контроля раскачивания прицепа, которая является функцией электронного контроля устойчивости. Эта система использует датчики, которые измеряют скорость вращения колес, угол поворота и рыскание автомобиля — насколько далеко он указывает влево или вправо по отношению к предполагаемому пути.Когда он обнаруживает занос, он автоматически уменьшает дроссельную заслонку и тормозит соответствующие колеса, чтобы вернуть автомобиль обратно по прямой.

С контролем раскачивания прицепа система также может определять, если прицеп движется неравномерно, и регулирует дроссельную заслонку и тормоза, в том числе на прицепе, чтобы вернуть грузовик и прицеп на прямую линию. На приборной панели обычно появляется предупреждающее сообщение, указывающее на то, что система активирована, а также на то, что водитель должен сбавить скорость.

Камеры для прицепов

Каждый автомобиль 2018 года и более новый, продаваемый в Канаде, должен иметь резервную камеру в качестве стандартного оборудования, но производители грузовиков делают больше камер на своих грузовиках. Через центральный сенсорный экран водитель может выбрать изображение с камеры для отображения. К ним относятся сцепное устройство, чтобы водитель мог вернуться к разъему прицепа; в постели, чтобы помочь выровнять седельно-сцепное устройство или сцепное устройство на гусиной шее; или вид сбоку на прицеп. Некоторые предлагают камеры для прицепов, которые подключены к задней части прицепа для резервного копирования или в прицепе для наблюдения за домашним скотом.

Ford Pro Trailer Backup Assist

Система заднего хода прицепа Резервное копирование прицепа Ford Pro Assist Джил МакИнтош

Большинство современных автомобилей оснащены усилителем рулевого управления с электроусилителем, который может автоматически активироваться для нескольких систем безопасности, включая систему удержания полосы движения и центрирование полосы движения, которые составляют основу автономного вождения автомобиля. Он также используется вместе с датчиками расстояния на транспортных средствах, которые могут парковаться самостоятельно.

Система резервного копирования прицепа Ford требует, чтобы пользователь провел некоторые ключевые измерения на прицепе, а затем прикрепил к нему специальные наклейки (что нужно сделать только один раз для каждого прицепа, которые затем заносятся в память системы).Датчики определяют положение этих наклеек с помощью камеры заднего вида грузовика, которая указывает положение прицепа. Вместо того, чтобы использовать рулевое колесо, которое должно быть повернуто в направлении, противоположном предполагаемому маршруту прицепа, водитель поворачивает ручку на приборной панели в том направлении, в котором должен двигаться прицеп. Затем двигатель на усилителе рулевого управления поворачивает рулевое колесо в правильном направлении.

Давление в шинах прицепа

Как следует из названия, системы контроля давления в шинах, или TPMS, постоянно контролируют давление в каждой шине и предупреждают, если оно падает ниже допустимого.Большинство из них делают это с помощью внутренних датчиков, и когда они устанавливаются в колеса прицепа позади грузовика с системой TPMS прицепа, они отправляют предупреждение, если шина опускается.

No related posts.