Правила перевозки грузов на крыше легкового автомобиля: Правила перевозки грузов на крыше автомобиля.

Кто не видел на дорогах навьюченные «легковушки» с грузом на крыше или торчащим из багажника автомобиля? Изобретательность российских автомобилистов приобретает, иной раз, весьма экстравагантные формы и становится поводом для смешных видеороликов и фотографий в сети. Хорошо, если габариты торчащих из автомобиля предметов хотя бы обозначены яркой тряпицей.

Весьма кстати будет иметь знак «Крупногабаритный груз», в частности, если возить подобные предметы на крыше автомобиля вам приходится регулярно. Закрепив такой знак на конце негабаритного груза, вы значительно обезопасите себя и других водителей транспортных средств. Это особенно актуально в тёмное время суток. Хотя заниматься такими перевозками в ночное время категорически не рекомендуется. К тому же в случае ДТП отсутствие такого знака может склонить чашу весов правосудия не в вашу пользу. У большинства автолюбителей такого знака, разумеется, нет. В этом случае выручают разноцветные тряпки и другие подручные средства. Если уж вы так поступаете, то, во всяком случае, выберите тряпки попестрее и поярче, и хорошо их закрепите.

Используя для перевозки груза крышу своего авто, не злоупотребляйте. Не стоит грузить на автомобиль более 40-70 кг для отечественных авто и более 90 кг для иномарок. Если дорога предстоит ухабистая, то лучше уменьшить эти значения примерно на четверть, так как возникающие при этом динамические нагрузки значительно превышают вес груза. Если же ехать придётся по плохой грунтовке, то подумайте, не стоит ли вообще отказаться от затеи использовать крышу в качестве грузовой платформы. Возможно, сделать две ходки будет более приемлемым вариантом.

Если везёте мебель, то сначала разберите её. Не нужно пытаться впихнуть в салон диван целиком, даже если у вас автомобиль с кузовом универсал и по габаритам ваш диван, вроде бы, входит. Повредить в этом случае внутреннюю отделку автомобиля проще простого. При перевозке корпусной мебели обязательно закрепите все дверцы, чтобы не распахнулись во время движения. Старайтесь защитить автомобиль от повреждения твёрдыми углами, максимально обернув мебель из ДСП тканью или картоном. Идеально для этой цели подойдут старые одеяла. Бьющиеся предметы возите на мягком сидении, а если возможно, то на руках пассажира.

Не гоните на груженой машине. Во-первых, это небезопасно, так как нагруженный автомобиль ведёт себя на дороге по-иному. Во-вторых, не забывайте, что груз на крыше имеет большую парусность и может быть причиной опрокидывания машины при сильном боковом ветре или как минимум, быть причиной затруднения управления автомобилем. Кроме того, при большой скорости с «копной» на крыше значительно увеличивается расход топлива.

Возникающая во время движения вибрация может ослабить ваши крепежи. Не поленитесь во время следования периодически останавливаться, чтобы проверить их состояние. Вспомните старую автомобильную истину – «тише едешь, никому не должен». Удобно использовать для крепления груза на крыше резиновые полосы. Только старайтесь не пользоваться старыми, утратившими эластичность.

Правила перевозки грузов при помощи багажника на крыше

Всякий раз, когда возникает необходимость в перевозке крупных грузов, автолюбители вспоминают про багажник. Достаточно извлечь его из коробки, собрать, установить багажник на крышу машины, и готово — перевози что хочешь. Некоторые умельцы даже самостоятельно изготавливают багажники, тем более что, имея на руках чертёж, сделать это достаточно просто. Ну а после установки этого устройства нужно всегда соблюдать правила того, как размещать и как перевозить грузы.

Сборка и установка багажника

Вооружитесь инструкцией, которая прилагается к изделию и строго её соблюдайте. Уберите с крыши автомобиля весь мусор, затем закрепите багажник так, как это требуется по инструкции. Обязательно проверьте крепления, надёжно ли они удерживают устройство. Попытайтесь его сдвинуть в сторону или даже сдёрнуть с крыши, попробуйте оторвать крепления с окраин крыши. Если чувствуете, что устройство «ходит», значит, крепление было недостаточным.

Даже поездив, какое-то время, всякий раз перед новым выездом проверяйте, не ослабло ли крепление. И ни в коем случае не дорабатывайте его — багажники Thule и другие модели не допускают никаких изменений в своих конструкциях.

Как размещать груз на багажнике?

1. Поскольку нагрузка на машину складывается из суммарной нагрузки не только грузов, но и самого багажника, всегда убеждайтесь, что она соответствует максимально допустимым параметрам.

2. Центр тяжести груза старайтесь разместить низко, а весь груз — равномерно по всему изделию.

3. Длинные предметы крепятся сзади и спереди. При поперечных захватах придерживайтесь расстояния в 60 сантиметров.

4. Лыжи крепят носами назад, а не вперёд.

5. Если на грузе есть легко снимающиеся элементы, которые могут отлететь при перевозке, снимите их, Если есть дверцы или замки, заприте их.

6. Как бы комфортно вы ни ехали, временами останавливайтесь и проверяйте, надёжны ли сделанные вами крепления.

Пластиковые боксы Menabo позволяют перевозить грузы на крыше в закрытом виде. Это куда безопаснее и не требует дополнительной возни с верёвочными и иными креплениями.

Перевозка грузов

Перевозка грузов

160. Масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для данного транспортного средства.

161. Перед началом движения водитель должен убедиться в правильности размещения и крепления груза, а во время движения обязан следить за состоянием груза во избежание его падения, создания помех для движения.

162. Перевозка груза допускается при условии, что груз:

• не ограничивает водителю обзор;
• не затрудняет управление и не нарушает устойчивость транспортного средства;
• не закрывает внешние световые приборы и световозвращатели, государственные регистрационные номерные знаки и опознавательные знаки, не препятствует восприятию сигналов, в том числе подаваемых рукой;
• не создаёт шум, не пылит, не загрязняет дорогу и окружающую среду.

163.  Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди и сзади более чем на 
1 м или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательными знаками «Крупногабаритный груз», а в тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди – фонарём или световозвращателем белого цвета, сзади — фонарём или световозвращателем красного цвета.

164. Для перевозки тяжеловесных, крупногабаритных и опасных грузов, движения транспортных средств, габаритные параметры которых с грузом или без груза превышают по ширине 2,55 м (для рефрижераторов и изометрических кузовов — 2,6 м), по высоте 4 м от поверхности проезжей части, по длине автопоездов с одним прицепом или полуприцепом 20 метров, автопоездов с двумя и более прицепами 24 метров, либо с грузом, выступающим за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 метра, требуется согласование с ГСБДД в установленном порядке.

Запрещается установка приспособлений для перевозки груза на крыше автобусов и микроавтобусов, 
а также перевозка грузов в неустановленных местах.

Международные перевозки грузов автомобильным транспортом осуществляются в соответствии с требованиями к транспортным средствам и правилами перевозки, установленными с учетом международных договоров Республики Узбекистан.

Разрешенная длина выступающего груза. Установленные правила перевозки грузов. Тяжеловесные и опасные грузы

В легковом автомобиле грузы можно перевозить и в салоне, и в багажнике, и на багажнике. Но с соблюдением определённых требований.

1. Перевозка груза запрещается, если он ограничивает водителю обзор.

Если перевозимый груз закрывает обзор сзади, то это допустимо только при условии, что автомобиль с обеих сторон оснащён наружными зеркалами заднего вида.

В основном это касается обеспечения груза и, кроме того, допустимого общего веса, что может привести к перегрузке. Разумеется, речь идет также о надлежащей перевозке животных, пространственной протяженности заряда, например, в кровля. Нарушения описаны в прекрасном каталоге.

Правила размещения груза

Также действительны для легковых автомобилей. Таким образом, законопроект требует, чтобы груз вместе с оборудованием для крепления груза и погрузочным оборудованием был закреплен и уложен таким образом, чтобы они не могли катиться назад и вперед во время неожиданного уклончивого маневра или внезапного торможения, Создайте шум, который можно было бы легко избежать. Основание — ширина 2, 55 м для транспортного средства с грузом, высота не должна превышать четырех метров. Однако существуют правила исключения, которые расширяют правило.

Однако если груз закрывает обзор справа или слева, или, не дай бог, спереди, то перевозка такого груза категорически запрещена.

2. Перевозка груза запрещается, если он затрудняет управление транспортным средством.

Видео: перевозка негабаритных и тяжеловесных грузов.wmv

Это позволяет грузом выступать на расстоянии до 1, 5 м от края транспортного средства. Если маршрут, по которому перевозится громоздкий груз, составляет менее ста километров, длина груза может быть даже на расстоянии до трех метров над краем транспортного средства. Существуют некоторые основные правила безопасности. Во-первых, конечно, что вес нагрузки не должен приводить к перегрузке. Перед началом поездки настоятельно рекомендуется проверить размеры груза. При определенных обстоятельствах вы должны резервировать выдающийся заряд с помощью подходящих аксессуаров.

Чтобы поместить груз, водитель сильно сдвинул вперёд своё кресло.

Теперь управлять автомобилем будет затруднительно. А, значит, такая перевозка груза запрещена.

3. Перевозка груза запрещается, если он нарушает устойчивость транспортного средства.

При сборке груза не забудьте сложить тяжелые детали и надеть на них легкие детали. Все, что находится на багаже ​​внутри транспортного средства, должно быть зафиксировано, поэтому оно не подвержено риску во время полного торможения. Конечно, так же важно, чтобы нагрузка не беспокоила водителя, заряд в салоне не мешал рулевому колесу, а также уменьшал видимость.

Закрепление груза на прицепе

Рекомендация сайта: предостережение рекомендуется при переноске багажа на крыше, на багажнике на крыше. Необходимо обеспечить, чтобы нагрузка на крышу, указанная в регистрационных документах, не превышала нагрузку на автомобиль. Вот очень особенный взгляд на бросок, столь же необычный, как кажется, что заряд не вызывает чрезмерного шума. Таким образом, вы всегда должны обеспечивать нагрузку на прицепы с достаточным количеством крепежных ремней, поэтому также убедитесь, что, например, никакие детали плана не трепетали, груз перемещается и, следовательно, вызывает шум.

Автомобиль чувствителен к смещению центра тяжести. Если груз тяжёлый, то при таком расположении машину неизбежно будет тянуть влево.

А уж про повороты или развороты лучше и не говорить.

Крепление груза для фургонов

Совет сайта: Внимание должно быть также уделено сцепным устройствам прицепа и его надлежащему состоянию. Шины прицепа также должны быть подвергнуты проверке. Хрупкие шины могут представлять риск аварии, если они загружены соответствующим образом. Для обеспечения груза в фургонах нет сложного законодательства. Это означает, что водитель или лицо, ответственное за груз, должно исчерпать все технические средства, которые существуют для обеспечения надлежащей безопасной загрузки. Существует допустимая нагрузка на ось, которая не должна превышаться.

Вот так расположить груз – это грамотно. И не противоречит требованию Правил.

4. Перевозка груза запрещается, если он закрывает внешние световые приборы, а также регистрационные или опознавательные знаки.

Не могу себе представить груз, который закрывает фары, а уж тем более, передние номера. То есть представить то можно – допустим груз на багажнике и свешивается до земли. Но в этом случае груз обязательно закрывает водителю обзор. И уже одного этого достаточно, чтобы такая перевозка груза стала невозможной.

Какой используется автотранспорт

Поэтому очень важно равномерно распределить нагрузку на обе оси, поскольку в противном случае это может привести к тому, что транспортное средство будет катиться или даже опрокинуться. Который знает точные правила закона, а также технические возможности для укладки и обеспечения нагрузки в соответствии с правилами. Тем не менее, водитель обязан точно контролировать груз, жаловаться, если необходимо, или затягивать крепежные ремни.

Какие размеры приемлемы

В случае перевозки опасных грузов снова действуют специальные правила, водитель не будет оставаться один во время погрузки, представитель опасного груза присутствует. В этом случае, в частности, пункты закона о перевозке опасных грузов будут реализованы. Ответственность за безопасность груза всегда будет зависеть от нескольких сторон. Каждый вкладчик должен в полной мере убедиться в том, что груз хорошо защищен. Есть штрафы за ненадлежащий уложенный груз, который получают не только водитель, но и владелец транспортного средства.

Но если груз закрывает задние номера и блок задних габаритных огней, то двигаться это не мешает.

Но Правилами такая перевозка груза запрещена.

5. Перевозка груза запрещается, если он препятствует восприятию сигналов, подаваемых рукой.

Штраф в размере 325 евро плюс отметка в файле Фленсбурга происходит при заказе поездки, хотя груз не укладывается в соответствии с правилами безопасности. Если он поставляется с недостаточно защищенным зарядом дорожно-транспортного происшествия, дело действительно плохое.

Будет замечено транспортное средство с слишком высоким зарядом. Хотя перегрузка транспортного средства или прицепа не будет стоить лицензии, возможно, взимается штраф в размере до 425 евро. Что касается опроса — если перегруженный автомобиль находится под пристальным наблюдением, полицейские будут взвешивать автомобиль с помощью мобильной шкалы, сравнивая регистрационные документы. Так что быстрая чувствительная мелочь и точка в файле Фленсбурга.

Правила имеют в виду ситуацию, когда в пути вышли из строя указатели поворотов или стоп-сигналы, и нужно как-то доехать до места назначения. В этом случае, как вы уже знаете, водитель обязан подавать сигналы рукой. Так вот, если перевозимый груз мешает другим водителям видеть эти сигналы, дальнейшее движение запрещено.

6. Перевозка груза запрещается, если он шумит, пылит и загрязняет окружающую среду.

Всегда неловко обращать внимание на соответствующий допустимый общий вес транспортного средства. Поэтому важно обратить внимание на допустимую нагрузку на ось и допустимый общий вес. Пример 1 — Полуприцеп с повышенной и длительной нагрузкой. Это приводит к грузовому выступу на 3, 50 м сзади.

Оба разрешения применяются по всей стране. Транспортное средство используется для транспортировки машины. Транспортное средство удерживает в пустом состоянии допустимые размеры. Так называемая «подъемная крыша» считается частью транспортного средства и поэтому должна учитываться в размерах транспортного средства.

Как груз может пылить или загрязнять окружающую среду, представить можно. Но как он может шуметь, ей-богу, не знаю.

7. Если груз выступает за габариты транспортного средства.

менее чем на 1 метр ,

Тяжеловесные и опасные грузы

Та же машина теперь транспортируется на этом транспортном средстве и покрыта брезентом. Дело в том, что оно связано исключительно с избытком, связанным с зарядом. Посетите наши другие страницы. В трюме наших автомобилей мы перевозим больше, чем просто чемоданы: мы загружаем наши автомобили повседневными товарами, с покупками, с оборудованием для отдыха и с профессиональными потребностями — иногда до хедлайнера. Характер грузового пространства является важным критерием при покупке автомобиля. Поскольку правильная загрузка требует планирования, времени и ноу-хау.

Если груз выступает за габариты транспортного средства спереди или сзадиболее чем на 1 метр , тогда…

Для печати категорий выберите нужные области в списке. Неправильная загрузка грузовиков стоит денег. Для автомобилей это может быть опасно для водителей и пассажиров. Поэтому обратите внимание на следующее: хорошо обеспеченные все предметы остаются на месте и не представляют опасности для пассажиров. Каждый должен запланировать еще несколько минут для правильной загрузки.

Безопасность при прохождении через надлежащую загрузку

Максимально допустимая полезная нагрузка коробки крыши, а также допустимая нагрузка на крышу автомобиля всегда должны иметь крепежные ремни в автомобиле, защитные сетки и решетки для дополнительной безопасности. Крепежные глаза на ремнях не использовать Никогда автомобиль полностью очистится до хедлайнера, свободный вид на внутреннее зеркало, наружные зеркала заднего вида и имеет над их плечи остаются с учетом Следует отметить, что общий вес транспортного средства не превышено давление в шинах проверки заряда, настроить тест-драйв фар. Поскольку при нагрузке автомобиль ведет себя по-разному, дополнительный вес расширяет тормозные пути, надстройки влияют на поток ветра. Это делает его громче в машине, автомобиль также потребляет больше топлива.

• Принимая время для планирования: что действительно нужно сделать?
• Как эффективно использовать пространство?
• Что мне нужно во время вождения?

…в светлое время суток груз и спереди и сзади должен быть обозначен опознавательными знаками «Крупногабаритный груз»…

… а в тёмное время суток или в условиях недостаточной видимости, кроме знака спереди груз должен быть обозначён фонарём или световозвращателем белого цвета, а сзади — фонарём или световозвращателем красного цвета.

Сбой с хорошим и плохо обеспеченным грузом

Видео показывает крушение с положительным и отрицательным примером загрузки и безопасности пассажиров. Средний автомобиль был загружен багажом, несколькими парами лыж, лыжными ботинками и шлемами. В краш-тесте с плохо закрепленным, полностью свободно уложенным грузом внутренность транспортного средства была полностью разрушена летающими объектами.

Во втором краш-тесте груз был надежно закреплен. Заднее сиденье было сведено на треть для транспортировки лыж, которые были закреплены ремнями спереди и сзади над креплением. Чемоданы также были прикреплены крепежными ремнями, лыжные ботинки укладывались в ногу за водителем и передним пассажиром. Несмотря на эти меры, результат оказался не совсем убедительным. Хотя никто не пострадал от груза, были достигнуты пределы возможного.

Если выступание сзади более 2-х метров, перевозку такого груза необходимо согласовать с подразделением ГИБДД, на территории которого начинается маршрут перевозки. То есть для нас с вами это попросту означает, что перевозка такого груза запрещена.

Обратите внимание на обеспечение нагрузки

Если вы нарушаете обязанности по обеспечению груза, вы не просто ставите свою жизнь на линию. Также могут угрожать юридические последствия, такие как штрафы до 000 евро. Опасаясь общей безопасности дорожного движения, это будет наказано одним. Если ущерб нанесен плохо охраняемым грузом, водитель должен заплатить за него и ожидать уголовной ответственности.

Плохо собранная колесная несущая = резервирование

Безопасность дорожного движения находится под угрозой, когда груз автомобиля «самодостаточен», попадает на дорогу и ставит под угрозу последующий трафик, возможно, даже приводя к серьезной аварии. Например, велосипеды, которые не были установлены на носителе в соответствии с инструкцией по эксплуатации, имеют очень плохо закрепленные деревянные панели, которые могут быть выкопаны ветром или только лыжи, смонтированные на резиновых полосах на крыше.

Что интересно, Правила никак не ограничили выступание груза спереди. И, следовательно, здесь водителю необходимо ориентироваться на здравый смысл.

8. Если груз выступает за габариты транспортного средства сбоку.

Что касается выступания груза сбоку, то здесь Правила поставили перед водителями трудновыполнимую задачу. Необходимо измерить расстояние не от крайней точки габарита автомобиля, а от края габаритного огня.

Будет ли автомобиль неуправляемым?

Кто спрятал объекты настолько неблагоприятные, что они могут сделать автомобиль неуправляемым из-за проскальзывания, движения маятника или утечки, также угрожает безопасности движения. В случае жалобы это может привести к оговорке.

Правила потяжки с прицепами

Что такое негабаритный груз

При вытягивании прицепов особенно важно обеспечить, чтобы пределы веса, в частности вертикальная нагрузка, не превышались. Если к транспортному средству прикреплено буксирное устройство, по-прежнему требуется регистрация в документах транспортного средства.

Если выступание груза от края габаритного огня не превышает 0,4 метра , а общая ширина груза не более 2,55 метра , ни о чём беспокоиться не надо. Можете смело перевозить такой груз.

Если выступание груза от края габаритного огня превышает 0,4 метра, но ширина груза не более 2,55 метра, перевозить такой груз разрешается. Только он должен быть обозначен.

В светлое время суток такой груз должен быть обозначен с обеих сторон опознавательными знаками «Крупногабаритный груз».

В тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости груз, помимо знаков, должен быть обозначен спереди фонарями или световозвращателями белого цвета, а сзади – фонарями или световозвращателями красного цвета.

Если ширина груза превышает 2,55 метра (независимо от того, насколько он выступает сбоку) считайте, что перевозка такого груза запрещена.

При перевозке грузов любых категорий, транспортная компания или частный переводчик должны следовать определенным правилам, прописанным в пдд. Общими положениями регламентируется:

• Вес и габариты отправляемого груза не должны превышать установленные нормы.
• По правилам, груз, транспортируемый водителем не должен загораживать обзор при переезде.
• Груз не должен нарушать видимость габаритных огней или загораживать номерные знаки автомобиля.
• Перевозимый товар не должен наносить вред окружающей среде и человеку.
• Габариты отправляемых предметов не должны выходить за пределы платформы автомобиля дальше чем на метр спереди или сзади. В боковой части, товар не должен выходить за габариты легкового автомобиля более чем на сорок сантиметров.

А — дозволенные габариты для перевозки без предупреждающего знака, Б — габариты, при которых предупреждающий знак на легковом автомобиле обязателен.

Пдд для контроля в сфере грузоперевозок

Транспортировка грузов различных категорий регламентируется сводом законов и правил, соблюдать которые обязана каждая организация, занимающаяся грузоперевозками. ПДД является основным правовым документом, согласно которым совершаются грузоперевозки. Для каждого отдельного пункта, составлен определенный список требований.

Масса

В пдд имеются пункты, в которых говориться о массе перевозимого груза и условий транспортировки негабарита:

23.1. Масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для данного транспортного средства.

Согласно данному пункту, важным аспектом при транспортировке груза является распределение нагрузки товара на ось автомобиля. Этим пунктом пдд регламентируется давление на участок контактируемого с колесами покрытия трассы, которая оказывается главной нагруженной осью транспортного средства. Соблюдение этой статьи говорит о том, что при погрузке товара в автомобиль, транспортная компания должна максимально точно рассчитать массу погрузки и размеры, чтобы не превысить максимально допустимое значение. Это значение индивидуально определяется заводом — изготовителем и прописано в техническом паспорте транспортного средства.

Допустимую массу перевозимого груза устанавливает производитель транспортного средства

Использование крепежа

23.2. Перед началом и во время движения водитель обязан контролировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его падения, создания помех для движения.

В пдд нет четкого определения для того, какими крепежными элементами должна обладать транспортная компания для закрепления груза на борту автомобиля. Но не смотря на это, в пдд точно регламентирован порядок подготовки груза к отправке.

Для каждого отдельного типа груза и транспорта компания использует свои средства крепления. В случае, когда заказчику предоставляется грузовая газель, для оказания услуги грузового такси, автомобиль должен быть оборудован такелажными ремнями и дополнительными рейками на дне кузова. К рейкам крепятся ремни и происходит надежная фиксация предметов в кузове газели.

Если это автовоз, который используется для транспортировки автомобилей или сельскохозяйственной техники, тогда в виде крепления выступают лебедочные краны и специально разработанные для такого вида транспортировки откатники. При таком виде крепления, автомобиль и техника надежно размещается в кузове автовоза и готова к перемещениям на длительные расстояния.

Для перевозки габаритных предметов на легковом автомобиле, водитель должен самостоятельно подобрать крепления и обеспечить полное размещение груза согласно правилам пдд для перевозки габаритных грузов легковым авто.

Каждое из подбираемых средств для крепления груза на борту должно гарантированно обеспечивать безопасность груза во время движения и не нарушать правила, установленные пдд .

Ответственность за крепеж груза на легковом автомобиле несет его водитель

Допуск к перевозке

23.3. Перевозка груза допускается при условии, что он:

• не ограничивает водителю обзор;
• не затрудняет управление и не нарушает устойчивость транспортного средства;
• не закрывает внешние световые приборы и световозвращатели, регистрационные и опознавательные знаки, а также не препятствует восприятию сигналов, подаваемых рукой;
• не создает шум, не пылит, не загрязняет дорогу и окружающую среду.

Если состояние и размещение груза не удовлетворяют указанным требованиям, водитель обязан принять меры к устранению нарушений перечисленных правил перевозки либо прекратить дальнейшее движение.

Согласно этому пункту пдд, перевозчик, который осуществляет перевозку, обязан полностью проконтролировать состояние укладки и крепления груза в кузове автомобиля. Если груз ограничивает обзор водителю сбоку или сзади, то он обязан прекратить движение или не выезжать в рейс до ликвидации проблемы.

Если в компании работает опытный диспетчер, который поможет погрузчикам правильно и в соответствиями нормы пдд укомплектовать груз, то товар не будет влиять на устойчивость автомобиля при движении. При правильной укомплектовке водитель может продолжать движение.

Габаритный или опасный груз, который перевозится индивидуальным транспортным средством не должен мешать передвижению соседнего по полосе транспорта, видеть класс его опасности и световую индикацию. На каждом транспортном средстве при перевозке опасного соединения ставится маркировка и свето вращатели, что регламентировано пдд.

Неправильно укомплектованный груз негативно влияет на устойчивость транспортного средства

Негабаритные грузоперевозки

23.4. Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди или сзади более чем на 1 мм от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательными знаками «Крупногабаритный груз», а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, спереди фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади — фонарем или световозвращателем красного цвета.

Согласно данным правилам, при перевозке легковым автомобилем, водитель должен заранее позаботиться о возможных знаках — указателях. Движение без них запрещено. Задача по обеспечению перевозки предмета безопасно, как для товара, так и для участников дорожного движения лежит на водителе. Согласно правилам, если в ночное время негабаритный товар перевозится легковым автомобилем, водитель обязан обозначить границы расположения предметов свето отражающими предметами или при помощи световой индикации. При отсутствии знаков на легковом автомобиле с негабаритом, движение запрещено.

Перевозки грузовыми автомобилями, на которых отсутствует знак «крупногабаритный груз», считаются опасными и движение для них запрещено.

Предупреждающий знак являетя обязательным для перевозки крупногабаритных грузов

Тяжеловесные и опасные грузы

23.5. Перевозка тяжеловесных и опасных грузов, движение транспортного средства, габаритные параметры которого с грузом или без него превышают по ширине 2,55 м (2,6 м — для рефрижераторов и изотермических кузовов), по высоте 4 м от поверхности проезжей части, по длине (включая один прицеп) 20м, либо движение транспортного средства с грузом, выступающим за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м, а также движение автопоездов с двумя и более прицепами осуществляются в соответствии со специальными правилами.

Международные автомобильные перевозки осуществляются в соответствии с требованиями к транспортным средствам и правилами перевозки, установленными международными договорами Российской Федерации.

Правила оказания услуг по перевозке товаров, которые считаются опасными или крупногабаритными регламентируются в соответствии с документом:

Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации (утв. Минтрансом РФ, Минтрансом РФ, МВД РФ и Федеральной автомобильно-дорожной службой РФ 27 мая 1996.

Согласно этому документу, установлены определенные правила перевозки предметов как легковым, так и тяжеловесным автомобилем. Регламентируются и правила перевоза жидких наливных продуктов и крупногабаритных товаров твердой фракции. Для транспортировки, должны быть соблюдены правила габаритности, обязательной является маркировка отправляемого товара. Запрещено отправление товара без знака габаритности или знака о классе опасности. Движение запрещено и согласно пункту 23.4, если нарушены его основные положения.

Кроме того, для оформления каждая грузоперевозка должна сопровождаться определенным пакетом документов, движение без которых запрещено. Для оформления документации в каждой транспортной компании имеется собственный юрист, который поможет оформить пропуски и допуски на отправку.

Умное летнее путешествие: безопасность грузовых и автомобильных перевозчиков 10 советов по безопасности, которые необходимо знать

Пора! Через несколько дней учеба закончится … и вы готовы взять свою семью в летнее путешествие, которое планировали несколько месяцев назад. Вы остановили выпуск газеты, предупредили соседей, что вас не будет, и почти закончили собирать вещи.

А теперь, как вы собираетесь разместить ВЕСЬ ЭТО багаж и снаряжение в своем автомобиле?

РАССЛАБЛЯЙТЕСЬ! Есть решения, которые сделают вас комфортным и безопасным в дороге!

• Если у вашего автомобиля, грузовика, минивэна или внедорожника есть заводской багажник на крышу или багажник, вы можете использовать многие типы автомобильных сумок для переноски.Если у вашего стеллажа есть поперечины, вы также можете использовать багажную корзину или грузовой ящик.
• Если у вашего автомобиля есть небольшое стальное квадратное отверстие под задним бампером, также известное как приемник, вы можете установить грузовую платформу или стойку.
• Если у вас нет ни одного из них, вы все равно можете использовать багажник автомобиля, большую грузовую сумку, которая висит под задним окном.

Если вы не уверены, какое решение подойдет вам лучше всего, мы рекомендуем проконсультироваться со специалистом, чтобы понять, какая переноска или сумка лучше всего подходят для вашего автомобиля.

Когда вы будете готовы упаковать багаж в сумку или переноску, помните о безопасности. Следующие ниже рекомендации помогут вам эффективно упаковать вещи и снизить потенциальное сопротивление, а также влияние на рулевое управление или торможение.

10 советов по безопасности, которые необходимо знать для обеспечения безопасности автомобильного багажника

1. Знайте пределы: Какое бы решение вы ни планировали использовать, обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы понять ограничения по весу для этих стоек и самого автомобиля.Обычно багажники на крышу имеют ограничения по весу от 75 до 250 фунтов. Превышение предела может привести к повреждению автомобиля, а также к потенциальной аварии.
2. Pack Smart: Для предотвращения значительного воздействия на рулевое управление и поломки упакуйте устойчивый груз равномерно распределенным весом. Выберите более легкие предметы для багажника на крыше и не забудьте сначала упаковать самые тяжелые предметы.
3. Безопасные внедорожники: Увеличение веса автомобиля на крыше создает более высокий центр тяжести.Поскольку внедорожники уже находятся выше над землей, добавление багажника на крышу может означать большее сопротивление ветру, дополнительный потенциал раскачивания и снижение расхода топлива.
4. Используйте грузовые якоря: Предотвратите перемещение предметов во время внезапной остановки, закрепив мешки или коробки грузовыми якорями. Убедитесь, что все мелкие предметы упакованы в более крупные коробки или пакеты, чтобы не было незакрепленных предметов.
5. Поддерживать полную видимость: Убедитесь, что грузовой автомобиль не влияет на боковой или задний обзор.Сумки и переноски на крыше с надлежащей подкладкой не должны ухудшать видимость. Багажники для спины с велосипедами могут повлиять на обзор, поэтому будьте внимательны.
6. Запас припасов : Сохраните запасы припасов на случай, если вам понадобится остановиться и затянуть ремни для любого груза на крыше. Обязательно возьмите с собой достаточно припасов для всех ваших запланированных (и потенциально незапланированных) остановок, где вам нужно будет распаковать и упаковать автомобильный верхний багажник.
7. Езда на ваших шинах : проверьте рекомендованное давление в шинах (не максимальное давление) в руководстве и убедитесь, что давление в шинах правильное.
8. Осторожно : Будьте осторожны в гаражах, на мостах и ​​в проезжих ресторанах. Следуйте указателям «низкий свес», особенно если у вас есть велосипеды на крыше. Измерьте высоту и держите это число под рукой.
9. Все системы готовы: Следуйте этим важным советам, чтобы убедиться, что ваш автомобиль готов к поездке. https://goldmandaszkal.com/6-things-you-need-to-do-before-you-leave-on-a-summer-road-trip/
10. Убедитесь, что вы застрахованы. Перед отъездом убедитесь, что страхование вашего автомобиля работает на вас. https://goldmandaszkal.com/florida-vehicle-hit-runs-protect/

Частично адаптировано с http://www.roadtripamerica.com и http://adventure.howstuffworks.com/outdoor-activities /hiking/5-roof-rack-safety-tips.htm

Теперь вы можете рассредоточиться и чувствовать себя более комфортно в поездке. Вы можете даже подумать о том, чтобы взять с собой походное снаряжение, велосипеды или даже каяк.

Готовы выехать на дорогу? Следуйте 10 вышеупомянутым советам по безопасности и получайте удовольствие!

Вопросы о безопасности транспортных средств, автомобильных переносках или летних поездках и законодательстве ? Goldman & Daszkal, P.A . могу им ответить. Свяжитесь с нами по телефону (954) 428-9333 или www.goldmandaszkal.com.

Goldman & Daszkal, P.A.

С 1990 года Goldman & Daszkal , P.A . предоставил надежное юридическое представительство людям в округах Палм-Бич, Бровард и Майами-Дейд.Фирма помогла тысячам людей взыскать компенсацию в результате дорожно-транспортных происшествий, дорожно-транспортных происшествий, несчастных случаев, связанных с падением и скольжением, дефектами продукции и делами об ответственности, аптечными ошибками и случаями небрежности, связанными с безопасностью, для покрытия медицинских расходов, оплаты счетов, заботы о своих семьях и возврата работать. Goldman & Daszkal, P.A. может помочь вам получить облегчение, которое вам нужно, чтобы снова начать жить своей жизнью после серьезной травмы. Для получения бесплатной и конфиденциальной консультации обращайтесь по телефону Goldman & Daszkal , P.A ., По телефону (954) 428-9333.

Как привязать вещи к крыше автомобиля

Допустим, вы собираетесь пойти в этот праздничный сезон и купить рождественскую елку — это какое-то дерьмо уровня Грисволда. Или у вас есть 17-футовое алюминиевое каноэ старой школы. Или вам нравится заниматься серфингом. Или вы ведете свой мерзкий старый матрас на свалку после того, как не смогли выгрузить его на каких-то болванных с Craigslist. Независимо от того, насколько велика ваша машина, в нее не поместится ничего из этого. Нет, ты захочешь привязать эти вещи к своей крыше.

Но, привязывая снаряжение к крыше, убедитесь, что вы делаете это правильно. Исследование, проведенное правительством США, показало, что в 2010 году около 51 000 аварий, 10 000 травм и 440 смертей были вызваны падением предметов из другого транспортного средства, и вы не хотите вносить вклад в подобную статистику. Вот почему мы поговорили с Джонни Вудом — одним из четырех «дорожных воинов» Якимы, которые путешествуют по США, обучая массы тому, как правильно поднимать свои машины, — и попросили совета о том, как правильно закрепить груз на крыше автомобиля. .

Приобретите веревки и ремни. Wood рекомендует использовать стяжной ремень с застежкой-пряжкой без храпового механизма. По словам Вуда, храповые системы «прикладывают значительную разрушающую силу к тому, что вы движетесь, поэтому вы можете работать сверх необходимого как с тем, что вы несете, так и с транспортным средством». Если вы все же предпочитаете храповики, просто опасайтесь того, насколько сильно вы их затягиваете. Вуд также не рекомендует использовать шнуры Bungie, так как они слишком склонны изгибаться при движении на высокой скорости, что приводит к смещению грузов и их возможному вылету.Нейлоновая веревка тоже подойдет, но будьте готовы завязать узлы водителю грузовика.

Оцените положение вашей стойки. «На самом деле существует три типа сценариев для вашей крыши», — сказал Вуд. «Есть сценарий, когда на крыше вашей крыши абсолютно ничего нет. Затем есть сценарий, в котором у вас есть боковые поручни, а затем сценарий, в котором у вас есть боковые поручни и поперечины «. Вуд говорит, что боковые поручни и поперечины — идеальный вариант, но вы можете перемещать все, что вам нужно, без них. В случае голой крыши вы должны протянуть веревку через машину (через двери, , а не окна) и вокруг объекта на крыше, а для защиты крыши вашего дома следует использовать полотенце или одеяло. автомобиль от объекта.Если у вас есть боковые поручни и поперечины, ремни можно обвить вокруг них.

Размещение имеет значение. Размещение предмета важно для правильного размещения. В случае с голой крышей вы несколько ограничены, но в этой ситуации идеально, если объект будет по центру дверей вашего автомобиля, чтобы большая часть объекта была наиболее надежно закреплена. Если у вас есть боковые перила, самое важное — уменьшить сопротивление, которое объект будет производить, поместив его переднюю часть на одной линии с началом крыши (или отодвинув ее как можно дальше назад).Когда предмет висит над лобовым стеклом, он вызывает силу восходящего потока на машину, «потому что большая часть этого предмета ловит ветер и заставляет его тянуть вверх от машины», — сказал Вуд.

В случае вылета якорь носом и кормой. Если вы прикрепляете что-то особенно длинное, например, дерево или каноэ, свес неизбежен. В этом случае вам нужно прикрепить предмет не только к стойке, но и к передней и задней части автомобиля. «Настоящее запрещение — это зацепиться за пластиковый бампер», — сказал Вуд.«Найдите металлическую конструкцию в задней части машины. На передней части автомобиля найти такую ​​не так просто, поэтому вы можете получить нечто, называемое петлями для крепления капота. Откройте капюшон, и по бокам вы найдете болты, к которым можно прикрепить эти петли… которые создают точку привязки ».

Настройте свое вождение. Вуд сказал, что большинство систем багажников на крышу автомобилей имеют динамическую нагрузку на крышу около 165 фунтов. Это означает, что при условии, что вы все пристегнули правильно и ваш груз не превышает этого веса, вы должны быть свободны, чтобы вести машину, как обычно на скоростях шоссе.Однако, если вы собираетесь перевозить больше автомобилей или у вас нет багажника на крыше, вам следует ехать медленнее, поскольку дополнительный вес на крыше может негативно повлиять на управляемость и аэродинамику вашего автомобиля.

Проверить нагрузку. Естественно, перед тем, как отправиться в путь, вы захотите провести стресс-тестирование, толкая и тянув объект, чтобы убедиться, что он плотно прилегает к месту. Но на этом не стоит останавливаться. «Если вы собираетесь в долгую поездку по шоссе, спланируйте поездку соответствующим образом, где в первые пять миль после того, как вы ехали на высокой скорости, [остановитесь и] перепроверьте все, чтобы убедиться, что все в порядке», — сказал Вуд.«Это одна из важных вещей, которые мы рекомендуем — проверять после того, как он привык к реальному вождению».

Дополнительные иллюстрации Сильваны Волио де ла Фуэнте

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

49 CFR § 571.201 — Стандарт No.201; Защита пассажиров при ударе в салоне. | CFR | Закон США

S1. Назначение и сфера применения. Этот стандарт устанавливает требования по обеспечению защиты пассажиров от ударов.

S2. Заявка. Этот стандарт применяется к легковым автомобилям, а также к многоцелевым легковым автомобилям, грузовикам и автобусам с полной разрешенной массой 4536 кг или менее, за исключением того, что требования S6 не применяются к автобусам с полной разрешенной массой более 3860 кг.

S3. Определения.

Передняя стойка означает любую стойку, которая полностью расположена впереди поперечной вертикальной плоскости, проходящей через контрольную точку сиденья водительского сиденья.

Скорая помощь означает автотранспортное средство, предназначенное исключительно для оказания неотложной медицинской помощи, о чем свидетельствует наличие пассажирского салона для размещения персонала скорой медицинской помощи, одного или нескольких пациентов на носилках или детских кроватках, а также оборудования и материалов для оказания неотложной медицинской помощи на месте. или во время транспортировки.

Средняя стойка означает крайнюю переднюю стойку с каждой стороны транспортного средства, которая полностью или частично находится сзади поперечной вертикальной плоскости, проходящей через контрольную точку сиденья водительского сиденья, за исключением случаев:

(1) Есть только одна стойка позади этой плоскости, и это также самая задняя стойка; или

(2) Дверная рама находится позади передней стойки и впереди любой другой стойки или самой задней стойки.

Стойка означает неподвижный диагональный структурный элемент в транспортном средстве с открытым кузовом, который используется для фиксации поперечной балки и который соединяет поперечную балку с основным корпусом конструкции транспортного средства.

Кабриолет означает транспортное средство, передние стойки которого не соединены с центральными стойками (или крайними задними стойками) неподвижным жестким элементом конструкции.

Каркас складной крыши означает каркас складной крыши.

Соединительный механизм складной крыши означает любое крепление, крепление или устройство, необходимое для развертывания рамы складной крыши.

Средство открывания для дневного света для отверстий сбоку транспортного средства, кроме дверного проема, геометрическое место всех точек, где горизонтальная линия, перпендикулярная продольной средней линии транспортного средства, касается периферии проема.Для проемов в передней и задней части транспортного средства, кроме дверного проема, проем для дневного света означает геометрическое место всех точек, где горизонтальная линия, параллельная продольной средней линии транспортного средства, касается периферии проема. Если горизонтальная линия касается периферии более чем в одной точке в любом месте, для определения проема дневного света используется самая внутренняя точка.

Дверная рама означает конструкцию самого заднего периметра, включая обшивку, но без стекла, передней двери и конструкцию по самому переднему периметру, включая обшивку, но без стекла, задней двери пары смежных боковых дверей, которая:

(1) Имеют противоположные петли;

(2) Зафиксируйте вместе, не зацепляя или не касаясь промежуточной стойки;

(3) Находятся впереди любой стойки, кроме передней стойки, на той же стороне транспортного средства; а также

(4) Находятся за передней стойкой.

Средство открывания двери для дверных проемов сбоку транспортного средства, геометрическое место всех точек, где горизонтальная линия, перпендикулярная продольной средней линии транспортного средства, касается периферии проема боковой двери. Для дверных проемов на задней части транспортного средства под дверным проемом понимается геометрическое место всех точек, где горизонтальная линия, параллельная продольной средней линии транспортного средства, касается периферии проема задней двери. Если горизонтальная линия касается периферии более чем в одной точке в любом месте, самая внутренняя точка — это дверной проем.

Динамически развертываемая система защиты головы в верхней части салона означает защитное устройство или устройства, которые встроены в транспортное средство и которые при активации в результате удара обеспечивают с помощью средств, не требующих действий со стороны пассажиров, защиту от ударов головой о верхние внутренние конструкции и компоненты автомобиля. автомобиль попадает в аварию.

Зона удара в лоб означает часть площади поверхности модели головы, свободной от движения, которая определяется в соответствии с процедурой, изложенной в S8.10.

Модель головы со свободным движением означает испытательное устройство, которое соответствует спецификациям части 572, подраздел L данной главы.

Внутренняя задняя четверть панели означает компонент интерьера транспортного средства, расположенный между задним краем рамы боковой двери, передним краем спинки самого заднего сиденья и проемом дневного света.

Срединно-сагиттальная плоскость манекена означает продольную вертикальную плоскость, проходящую через контрольную точку сиденья определенного места для сидения.

Другая дверная рама означает конструкцию по периметру сзади, включая обшивку, но без стекла, передней двери и конструкцию по самому переднему периметру, включая обшивку, но без стекла, задней двери пары смежных боковых дверей, которая:

(1) Имеют противоположные петли;

(2) Зафиксируйте вместе, не зацепляя или не касаясь промежуточной стойки; а также

(3) Находятся позади средней стойки.

Другая стойка означает любую стойку, которая не является передней, средней стойкой или самой задней стойкой.

Столб означает любую конструкцию, за исключением остекления и вертикальной части дверных оконных рам, но включая сопутствующие молдинги, прикрепленные компоненты, такие как крепления ремня безопасности и крючки для одежды, которые:

(1) Поддерживает крышу или любую другую конструкцию (например, поперечную дугу), находящуюся над головой водителя, или

(2) Располагается вдоль бокового края окна.

Рулонная дуга означает закрепленный верхний конструктивный элемент, включая его вертикальную опорную конструкцию, который простирается от левой стороны к правой стороне пассажирского салона любых транспортных средств с открытым кузовом и кабриолетов. Он не включает заголовок.

Крепление ремня безопасности означает любой компонент, участвующий в передаче нагрузок ремня безопасности на конструкцию транспортного средства, включая, помимо прочего, крепежное оборудование, но исключая ремни или ремни, каркасы сидений, опоры сидений и саму конструкцию транспортного средства, отказ которых вызывает неисправность. отделение ремня от конструкции автомобиля.

Конструкция крепления ремня безопасности означает:

(a) Кузов или рама транспортного средства, включая обшивку, которая включает в себя верхнее крепление ремня безопасности, соответствующее требованиям S4.2.1 и S4.3.2 49 CFR 571.210, которое расположено сзади от крайнего заднего наружного установленного места для сидения, и которая проходит над горизонтальной плоскостью на 660 мм выше контрольной точки для сидения (SgRP) этого места для сидения; а также

(b) Кузов или рама транспортного средства, включая обшивку, которая включает верхнее крепление ремня безопасности, соответствующее требованиям S4.2.1 и S4.3.2 из 49 CFR 571.210, который расположен перед крайним задним внешним обозначенным местом для сидения и выступает над горизонтальной плоскостью на 460 мм выше SgRP этого места для сидения, расположенного сзади от крепления.

(c) Конструкция крепления ремня безопасности не является стойкой, поперечной балкой, распоркой или элементом жесткости, боковой балкой, сиденьем, внутренней задней панелью или частью крыши.

Направляющая для раздвижной двери означает направляющую вдоль верхнего края проема боковой двери, которая удерживает дверь в закрытом положении и направляет ее при перемещении в открытое положение и обратно.

Ребро жесткости означает фиксированный верхний структурный элемент, который соединяет одну поперечную балку с другой поперечной балкой или с жаткой любого транспортного средства с открытым кузовом или кабриолета.

Верхняя крыша означает площадь салона транспортного средства, которая определяется в соответствии с процедурой, изложенной в S8.15.

Отделка лобового стекла означает лепку из любого материала между остеклением лобового стекла и внешней поверхностью крыши, включая материал, который покрывает часть остекления лобового стекла или внешней поверхности крыши.

Требования S4

S4.1 За исключением случаев, предусмотренных в S4.2, каждое транспортное средство должно соответствовать либо:

(a) Требования, указанные в S5, или,

(b) Требования, указанные в S5 и S6.

S4.2 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 1998 г. или после этой даты, должны соответствовать требованиям S5 и S6.

S5 Требования к приборным панелям, спинкам сидений, дверям внутренних отсеков, солнцезащитным козырькам и подлокотникам. Каждое транспортное средство должно соответствовать требованиям, указанным в S5.С 1 по S5.5.2.

S5.1 Приборные панели. За исключением случаев, предусмотренных в S5.1.1, когда на ту часть приборной панели, которая находится в пределах зоны удара головой, в соответствии с S5.1.2 воздействует форма головы диаметром 165 мм и весом 6,8 кг при:

(a) Относительная скорость 24 километра в час для всех транспортных средств, кроме указанных в пункте (b) данного раздела,

(b) Относительная скорость 19 километров в час для транспортных средств, отвечающих требованиям S5 по защите водителя и пассажира от столкновения.1 из 49 CFR 571.208 с помощью надувных удерживающих систем и отвечать требованиям S4.1.5.1 (a) (3) с помощью ремня безопасности типа 2 в сборе в правом переднем назначенном месте для сидения, замедление формы головы не должен превышать 80 г непрерывно более 3 миллисекунд.

S5.1.1 Требования S5.1 не применяются к:

(а) Консоли в сборе;

(b) области менее 125 мм внутрь от места соединения крепления приборной панели с внутренней структурой стороны кузова;

(c) Области ближе к стыку ветрового стекла, чем те, на которые статически может соприкасаться форма головы с установленным ветровым стеклом;

(d) Области за пределами любой точки касания на приборной панели головки диаметром 165 мм образуют касательную и внутреннюю часть вертикальной продольной плоскости, касательной к внутреннему краю рулевого колеса; или

(e) Области ниже любой точки, в которой вертикальная линия касается самой задней поверхности панели.

S5.1.2 Демонстрационные процедуры. Испытания должны проводиться, как описано в Рекомендуемой практике SAE J921 (1965) (включенной в качестве ссылки, см. § 571.5), с использованием указанных приборов или приборов, которые удовлетворяют требованиям к рабочим характеристикам, указанным в Рекомендуемой практике SAE J977 (1966) (включено посредством ссылки, см. § 571.5), за исключением того, что:

(a) Начало линии, касательной к поверхности приборной панели, должно быть точкой на поперечной горизонтальной линии, проходящей через точку на 125 мм по горизонтали впереди исходной точки сиденья переднего бокового пассажира, назначенного для сидения, смещенной по вертикали на величину, равную на подъем, который возникает в результате регулировки сиденья вперед на 125 мм или на 19 мм; а также

(b) Направление удара должно быть либо:

(1) В вертикальной плоскости, параллельной продольной оси транспортного средства; или

(2) В плоскости, перпендикулярной поверхности в точке контакта.

S5.2 Спинки сидений. За исключением случаев, предусмотренных в S5.2.1, когда на ту часть спинки сиденья, которая находится в пределах зоны удара головой, в соответствии с S5.2.2 воздействует форма головы диаметром 165 мм и весом 6,8 кг с относительной скоростью 24 км в час, замедление формы головы не должно превышать 80g непрерывно в течение более 3 миллисекунд.

S5.2.1 Требования S5.2 не применяются к сиденьям, установленным в школьных автобусах, которые соответствуют требованиям Стандарта №222, пассажирские сиденья школьного автобуса и защита пассажиров (49 CFR 571.222) или на крайние задние боковые сиденья, спина к спине, складывающиеся вспомогательные прыжки и временные сиденья.

S5.2.2 Демонстрационные процедуры. Испытания должны проводиться, как описано в Рекомендуемой практике SAE J921 (1965) (включенной в качестве ссылки, см. § 571.5), с использованием указанных приборов или приборов, которые соответствуют требованиям к рабочим характеристикам, указанным в Рекомендуемой практике SAE J977 (1966) (включенной посредством ссылки, см. Статья 571.5), за исключением того, что:

(a) Начало линии, касательной к самому верхнему элементу каркаса спинки сиденья, должно быть точкой на поперечной горизонтальной линии, проходящей через контрольную точку сиденья правого заднего назначенного места для сидения, с регулируемыми передними сиденьями в их крайнем заднем конструктивном рабочем месте и откидные спинки передних сидений в номинальном положении для водителя;

(b) Направление удара должно быть либо:

(1) В вертикальной плоскости, параллельной продольной оси транспортного средства; или

(2) В плоскости, перпендикулярной поверхности в точке контакта.

(c) Для сидений без установленных подголовников испытания должны проводиться для каждой отдельной спинки раздельного или ковшеобразного сиденья в точках в пределах 100 мм слева и справа от его средней линии, а также для каждой спинки многоместного сиденья между точками, находящимися на расстоянии 100 мм от средней линии сиденья. для каждого подвесного двигателя обозначено место для сидения;

d) Для сидений с установленными подголовниками каждое испытание проводится с установленными подголовниками в самом нижнем отрегулированном положении в точке на средней линии подголовника; а также

(e) Для сиденья, которое установлено более чем в одном типе кузова, испытания, проведенные в переднем и заднем крайних положениях, определенных в соответствии с подпунктом (а), считаются продемонстрировавшими все промежуточные условия.

S5.3 Двери внутренних отсеков. Каждый узел двери внутреннего отсека, расположенный на приборной панели, консоли в сборе, спинке сиденья или боковой панели рядом с обозначенным местом для сидения, должен оставаться закрытым при испытании в соответствии с S5.3.1 (a) и S5.3.1 (b) или S5. .3.1 (a) и S5.3.1 (c). Кроме того, любая дверь внутреннего отсека, расположенная на приборной панели или спинке сиденья, должна оставаться закрытой при испытании приборной панели или спинки сиденья в соответствии с S5.1 и S5.2. Все дверные узлы внутренних отсеков с запорным устройством должны быть проверены с запирающим устройством в открытом положении.

S5.3.1 Демонстрационные процедуры.

(a) Подвергните систему защелки двери внутреннего отсека инерционной нагрузке 10 г в горизонтальном поперечном направлении и инерционной нагрузке 10 г в вертикальном направлении в соответствии с процедурой, описанной в разделе 5 Рекомендуемой практики SAE J839b (1965) ( включены посредством ссылки, см. § 571.5), или утвержденного эквивалента.

(b) Ударьте транспортное средство перпендикулярно о неподвижный барьер для столкновения с продольной скоростью 48 километров в час.

(c) Подвергнуть систему защелки двери внутреннего отсека горизонтальной инерционной нагрузке 30 г в продольном направлении в соответствии с процедурой, описанной в разделе 5 Рекомендуемой практики SAE J839b (1965) (включенной посредством ссылки, см. § 571.5), или утвержденный эквивалент.

S5.4 Солнцезащитные козырьки.

S5.4.1 Солнцезащитный козырек, изготовленный из энергопоглощающего материала или покрытый им, должен быть предусмотрен для каждого переднего бокового установленного места для сидения.

S5.4.2 На каждом креплении солнцезащитного козырька не должно быть жесткого материала с радиусом кромки менее 3,2 мм, с которым может статически контактировать сферическая головка диаметром 165 мм.

S5.5 Подлокотники.

S5.5.1 Общие. Каждый установленный подлокотник должен соответствовать как минимум одному из следующих условий:

(a) Он должен быть изготовлен из энергопоглощающего материала и отклоняться или сжиматься в поперечном направлении не менее чем на 50 мм, не допуская контакта с любым лежащим под ним жестким материалом.

(b) Он должен быть изготовлен из энергопоглощающего материала, который отклоняется или сжимается с точностью до 32 мм от поверхности жесткой испытательной панели, не допуская контакта с каким-либо жестким материалом. Любой жесткий материал на расстоянии 13–32 мм от поверхности панели должен иметь минимальную высоту по вертикали не менее 25 мм.

(c) На протяжении не менее 50 мм непрерывной длины подлокотник при измерении по вертикали и сбоку должен обеспечивать охват не менее 50 мм в зоне удара по тазу.

S5.5.2 Подлокотники складывающиеся. Каждый подлокотник, складывающийся в спинку сиденья или между двумя спинками сиденья, должен:

(a) Отвечает требованиям S5.5.1; или

(b) Быть изготовленным из энергопоглощающего материала или покрытым им.

S6 Требования к верхним внутренним компонентам.

S6.1 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 1998 г. или после этой даты. За исключением случаев, предусмотренных в S6.3 и S6.1.4, для транспортных средств, изготовленных 1 сентября 1998 г. или позднее и до 1 сентября 2002 г., процент от производства производителя, как указано в S6.1.1, S6.1.2 или S6.1.3 должны соответствовать, по выбору производителя, S6.1 (a) или S6.1 (b). Для транспортных средств, изготовленных производителями финальной стадии 1 сентября 1998 г. или после этой даты и до 1 сентября 2006 г., часть продукции производителя, указанная в S6.1.4, должна соответствовать S6.1, за исключением случаев, предусмотренных в S6.3. (a) или S6.1 (b). Производитель должен выбрать вариант к моменту сертификации транспортного средства и не может после этого выбрать другой вариант для транспортного средства.

(a) При испытании в условиях S8, соответствовать требованиям, указанным в S7, в целевых местоположениях, указанных в S10, при ударе от модели головы свободного движения, указанной в S8.9 на любой скорости до 24 км / ч (15 миль / ч) включительно. Требования не применяются к какой-либо цели, которая не может быть обнаружена с помощью процедур S10.

(b) При оснащении динамически развертываемой системой защиты верхней внутренней части головы и испытании в условиях S8, выполняйте требования, указанные в S7, в целевых местоположениях, указанных в S10, следующим образом:

(1) Мишени, не расположенные над какой-либо точкой внутри области, измеренной по контуру поверхности транспортного средства в пределах 50 мм (2.0 дюймов) периферии походной системы, проецируемой перпендикулярно на внутреннюю поверхность транспортного средства, включая компоненты крепления и надувания, но без каких-либо крышек или крышек, должен подвергаться удару модели головы свободного движения, указанной в S8.9, на любой скорости до и в том числе 24 км / ч (15 миль / ч). Требования не распространяются на цели, которые не могут быть обнаружены с помощью процедур S10.

(2) Мишени, которые находятся над любой точкой внутри области, измеренной по контуру салона автомобиля в пределах 50 мм (2.0 дюймов) периферии сложенной системы, проецируемой перпендикулярно на внутреннюю поверхность транспортного средства, включая компоненты крепления и надувания, но без каких-либо крышек или крышек, когда динамически развертываемая верхняя внутренняя система защиты головы не раскрывается, должна подвергаться воздействию свободного движение модели головы, указанное в S8.9, на любой скорости до 19 км / ч (12 миль / ч) включительно с неразвернутой системой. Требования не распространяются на цели, которые не могут быть обнаружены с помощью процедур S10.

(3) Каждое транспортное средство, оборудованное имитационным испытательным устройством, указанным в части 572, подраздел M, и испытанное, как указано в S8.16 — S8.28, должно соответствовать требованиям, указанным в S7, при столкновении с неподвижной жесткой полюс диаметром 254 мм при любой скорости от 24 километров в час (15 миль в час) до 29 километров в час (18 миль в час).

S6.1.1 График поэтапного ввода № 1

S6.1.1.1 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 1998 г. или позднее, но до 1 сентября 1999 г.В соответствии с S6.1.5 (a) для транспортных средств, изготовленных производителем 1 сентября 1998 г. или после этой даты и до 1 сентября 1999 г., количество транспортных средств, соответствующих S7, должно составлять не менее 10 процентов от:

(a) Среднегодовое производство автомобилей изготовителем, произведенных 1 сентября 1996 г. или после этой даты и до 1 сентября 1999 г., или

(b) Производство производителя 1 сентября 1998 г. или после этой даты и до 1 сентября 1999 г.

S6.1.1.2 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 1999 г. или позднее и до 1 сентября 2000 г.В соответствии с S6.1.5 (b), для транспортных средств, изготовленных производителем 1 сентября 1999 г. или после этой даты и до 1 сентября 2000 г., количество транспортных средств, соответствующих S7, должно составлять не менее 25 процентов от:

(a) Среднегодовое производство автомобилей изготовителем, произведенных 1 сентября 1997 г. или после этой даты и до 1 сентября 2000 г., или

(b) Производство производителя 1 сентября 1999 г. или после этой даты и до 1 сентября 2000 г.

S6.1.1.3 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 2000 г. или позднее и до 1 сентября 2001 г.В соответствии с S6.1.5 (c) для транспортных средств, изготовленных производителем 1 сентября 2000 г. или позднее и до 1 сентября 2001 г., количество транспортных средств, соответствующих S7, должно составлять не менее 40 процентов от:

(a) Среднегодовое производство автомобилей изготовителем, произведенных 1 сентября 1998 г. или после этой даты и до 1 сентября 2001 г., или

(b) Производство производителя 1 сентября 2000 г. или после этой даты и до 1 сентября 2001 г.

S6.1.1.4 Транспортные средства, произведенные не ранее 1 сентября 2001 г. и до 1 сентября 2002 г.В соответствии с S6.1.5 (d) для транспортных средств, изготовленных производителем 1 сентября 2001 г. или позднее и до 1 сентября 2002 г., количество транспортных средств, соответствующих S7, должно составлять не менее 70 процентов от:

(a) Среднегодовое производство автомобилей изготовителем, произведенных 1 сентября 1999 г. или после этой даты и до 1 сентября 2002 г., или

(b) Производство производителя 1 сентября 2001 г. или после этой даты и до 1 сентября 2002 г.

S6.1.2 График ввода в эксплуатацию № 2

S6.1.2.1 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 1998 г. или позднее и до 1 сентября 1999 г. В соответствии с S6.1.5 (a), для транспортных средств, изготовленных производителем 1 сентября 1998 г. или позднее и до 1 сентября 1999 г., сумма транспортных средств, соответствующих S7, должно составлять не менее семи процентов от:

(a) Среднегодовое производство автомобилей изготовителем, произведенных 1 сентября 1996 г. или после этой даты и до 1 сентября 1999 г., или

(b) Производство производителя 1 сентября 1998 г. или после этой даты и до 1 сентября 1999 г.

S6.1.2.2 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 1999 г. или позднее и до 1 сентября 2000 г. В соответствии с S6.1.5 (b), для транспортных средств, изготовленных производителем 1 сентября 1999 г. или позднее и до 1 сентября 2000 г. количество транспортных средств, соответствующих S7, должно составлять не менее 31 процента от:

(a) Среднегодовое производство автомобилей изготовителем, произведенных 1 сентября 1997 г. или после этой даты и до 1 сентября 2000 г., или

(b) Производство производителя 1 сентября 1999 г. или после этой даты и до 1 сентября 2000 г.

S6.1.2.3 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 2000 г. или позднее и до 1 сентября 2001 г. В соответствии с S6.1.5 (c), для транспортных средств, изготовленных производителем 1 сентября 2000 г. или позднее и до 1 сентября 2001 г. количество транспортных средств, соответствующих S7, должно составлять не менее 40 процентов от:

(a) Среднегодовое производство автомобилей изготовителем, произведенных 1 сентября 1998 г. или после этой даты и до 1 сентября 2001 г., или

(b) Производство производителя 1 сентября 2000 г. или после этой даты и до 1 сентября 2001 г.

S6.1.2.4 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 2001 г. или позднее и до 1 сентября 2002 г. В соответствии с S6.1.5 (d) для транспортных средств, изготовленных производителем 1 сентября 2001 г. или позднее и до 1 сентября 2002 г. количество транспортных средств, соответствующих S7, должно составлять не менее 70 процентов от:

(a) Среднегодовое производство автомобилей изготовителем, произведенных 1 сентября 1999 г. или после этой даты и до 1 сентября 2002 г., или

(b) Производство производителя 1 сентября 2001 г. или после этой даты и до 1 сентября 2002 г.

S6.1.3 График ввода в эксплуатацию № 3

S6.1.3.1 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 1998 г. или позднее и до 1 сентября 1999 г., не обязаны соответствовать требованиям, указанным в S7.

S6.1.3.2 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 1999 г. или после этой даты, должны соответствовать требованиям, указанным в S7.

S6.1.4 График поэтапного внедрения № 4 Изготовитель или исполнитель последней стадии может, по своему усмотрению, выполнить требования, изложенные в S6.1.4.1 и S6.1.4.2.

S6.1.4.1 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 1998 г. или позднее и до 1 сентября 2009 г., не обязаны соответствовать требованиям, указанным в S7.

S6.1.4.2 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 2009 г. или позднее, должны соответствовать требованиям, указанным в S7.

S6.1.5 Расчет соответствующих транспортных средств.

(a) В целях соблюдения S6.1.1.1 или S6.1.2.1 производитель может засчитать транспортное средство, если оно произведено 8 мая 1997 г. или после этой даты, но до 1 сентября 1999 г.

(b) В целях соблюдения S6.1.1.2 или S6.1.2.2 производитель может засчитать транспортное средство, если оно:

(1) Изготовлен 8 мая 1997 г. или после этой даты, но до 1 сентября 2000 г., и

(2) Не засчитывается в соответствии с S6.1.1.1 или S6.1.2.1, в зависимости от ситуации.

(c) В целях соблюдения требований S6.1.1.3 или S6.1.2.3 производитель может засчитать транспортное средство, если оно:

(1) Изготовлено 8 мая 1997 г. или после этой даты, но до 1 сентября 2001 г. и

(2) Не учитывается в соответствии с S6.1.1.1, S6.1.1.2, S6.1.2.1 или S6.1.2.2, в зависимости от ситуации.

(d) В целях соблюдения требований S6.1.1.4 или S6.1.2.4 производитель может засчитать транспортное средство, если оно:

(1) Произведено 8 мая 1997 г. или после этой даты, но до 1 сентября 2002 г., и

(2) Не учитывается в соответствии с S6.1.1.1, S6.1.1.2, S6.1.1.3, S6.1.2.1, S6.1.2.2 или S6.1.2.3, в зависимости от ситуации.

S6.1.6 Транспортные средства, произведенные более чем одним производителем.

S6.1.6.1 Для целей расчета среднегодового производства автомобилей для каждого производителя и количества автомобилей, произведенных каждым производителем в соответствии с S6.1.1 — S6.1.4, транспортное средство, произведенное более чем одним производителем, должно быть отнесено к одному производителю следующим образом в соответствии с S6.1.6.2.

(a) Ввозимое транспортное средство относится к импортеру.

(b) Транспортное средство, произведенное в Соединенных Штатах более чем одним производителем, один из которых также продает транспортное средство, должно относиться к производителю, который продает транспортное средство.

S6.1.6.2 Транспортное средство, произведенное более чем одним производителем, должно быть отнесено к любому из производителей транспортного средства, указанного в письменном контракте, о котором сообщается в Национальную администрацию безопасности дорожного движения в соответствии с 49 CFR часть 585, между указанным производителем. и производитель, которому транспортное средство в противном случае было бы отнесено в соответствии с S6.1.6.1.

S6.2 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 2002 г. или после этой даты, и транспортные средства, построенные в два или более этапов, изготовленные после 1 сентября 2006 г. За исключением случаев, предусмотренных в S6.1.4 и S6.3, транспортные средства, изготовленные 1 сентября 2002 г. или позднее, должны при испытании в условиях S8 соответствовать, по выбору производителя, S6.2 (a) или S6.2 (b). Транспортные средства, изготовленные производителями финальной стадии 1 сентября 2006 г. или после этой даты, должны, за исключением случаев, предусмотренных в S6.3, при испытании в условиях S8, соответствовать, по выбору производителя, либо S6.2 (а) или S6.2 (б). Производитель должен выбрать вариант к моменту сертификации транспортного средства и не может после этого выбрать другой вариант для транспортного средства.

(b) При оснащении динамически развертываемой системой защиты верхней внутренней части головы и испытании в условиях S8, выполняйте требования, указанные в S7, в целевых местоположениях, указанных в S10, следующим образом:

(1) Мишени, которые не расположены над какой-либо точкой внутри области, измеренной по контуру поверхности транспортного средства, в пределах 50 мм (2,0 дюйма) от периферии сложенной системы, проецируются перпендикулярно на внутреннюю поверхность транспортного средства, включая компоненты крепления и надувания но без какого-либо чехла или чехлов, должен подвергаться удару модели головы, движущейся со свободным движением, указанной в S8.9 на любой скорости до 24 км / ч (15 миль / ч) включительно. Требования не распространяются на цели, которые не могут быть обнаружены с помощью процедур S10.

(2) Мишени, которые находятся над любой точкой внутри области, измеренной по контуру интерьера транспортного средства, в пределах 50 мм (2,0 дюйма) от периферии сложенной системы, проецируются перпендикулярно на внутреннюю поверхность транспортного средства, включая компоненты крепления и надувания, но исключительные любого чехла или чехлов, когда динамически разворачивающаяся верхняя внутренняя система защиты головы не раскрыта, должен воздействовать свободный движущийся муляж головы, указанный в S8.9 на любой скорости до 19 км / ч (12 миль / ч) включительно с отключенной системой. Требования не применяются к какой-либо цели, которая не может быть обнаружена с помощью процедур S10.

(3) За исключением случаев, предусмотренных в S6.2 (b) (4), каждое транспортное средство должно, если оно оборудовано имитатором испытательного устройства, указанным в 49 CFR часть 572, подраздел M, и испытываться, как указано в S8.16 — S8. 28, соответствуют требованиям, указанным в S7, при столкновении с неподвижной жесткой опорой диаметром 254 мм на любой скорости от 24 километров в час (15 миль в час) до 29 километров в час (18 миль в час).

(4) Транспортные средства, сертифицированные как соответствующие требованиям S9 из 49 CFR 571.214 «Защита от бокового удара», не должны соответствовать требованиям к испытаниям на столб, указанным в S6.2 (b) (3) данного раздела.

S6.3 Транспортное средство может не соответствовать требованиям S6.1 — S6.2 для:

(a) Любая мишень, расположенная на раме складной крыши или на рычажном механизме складной крыши.

(b) Любая мишень, расположенная позади вертикальной плоскости в 600 мм позади контрольной точки крайнего заднего назначенного места для сидения.Для модифицированных транспортных средств и транспортных средств, построенных в два или более этапов, включая машины скорой помощи и дома на колесах, любая цель, расположенная позади вертикальной плоскости в 300 мм позади контрольной точки сиденья назначенного места для сидения водителя (испытания измененных транспортных средств и автомобилей, построенных в двух или более ступенях). дополнительные этапы не включают в течение периода времени для измерения HIC (d) любой контакт модели головы при свободном движении с компонентами, находящимися позади этой плоскости). Если модифицированное транспортное средство или транспортное средство, состоящее из двух или более ступеней, оборудовано поперечной вертикальной перегородкой, расположенной между контрольной точкой сиденья указанного места для сидения водителя и вертикальной плоскостью в 300 мм позади контрольной точки сиденья указанного места для сидения водителя, любая мишень, расположенная позади вертикальной перегородки, исключается.

(c) Любая мишень в транспортном средстве, состоящем из двух или более ступеней, которая доставляется изготовителю последней ступени без отсека для пассажиров. Примечание. Дома на колесах, машины скорой помощи и другие транспортные средства, изготовленные с использованием шасси с кабиной, микроавтобусом или любым другим неполным транспортным средством, доставленным изготовителю конечной стадии с меблированным передним отсеком, не исключаются в соответствии с этим S6.3 (c).

(d) Любая цель в автомобилях-фургонах.

(e) Любая цель, обнаруженная на конструкциях крепления ремня безопасности, дверных рамах и других дверных рамах до 1 декабря 2005 г.

Критерий производительности S7. HIC (d) не должен превышать 1000 при расчете по следующей формуле:

HIC = [1 (t2 − t1) ∫t1t2adt] 2,5 (t2 − t1)

Где термин a — результирующее ускорение головы, выраженное как кратное g (ускорение свободного падения), а t1 и t2 — любые два момента во время удара, которые разделены временным интервалом не более 36 миллисекунд.

а) для муляжа головы со свободным движением; HIC (d) = 0,75446 (модель головы со свободным движением HIC) + 166.4.

(b) для части 572, подраздел M, манекен для антропоморфных испытаний; HIC (d) = HIC.

S8 Целевое местоположение и условия испытаний. Транспортное средство должно быть испытано, и мишени, указанные в S10, должны быть установлены при следующих условиях.

S8.1 Положение при испытании автомобиля.

(a) Транспортное средство опирается на подвеску в положении, определенном в соответствии с S8.1 (b).

(b) Непосредственно над каждым отверстием для колеса определяют расстояние по вертикали между ровной поверхностью и стандартной контрольной точкой на кузове испытуемого транспортного средства в условиях S8.С 1 (b) (1) по S8.1 (b) (3).

(1) Транспортное средство загружено до его разгруженного веса, плюс его номинальная грузоподъемность и вместимость багажа или 136 кг, в зависимости от того, что меньше, закреплено в багажном отделении. Груз, размещенный в грузовом отсеке, центрируется по продольной оси транспортного средства.

(2) Автомобиль заполнен на 100 процентов от всех емкостей для жидкости.

(3) Все шины накачаны в соответствии со спецификациями производителя, указанными на табличке с шинами транспортного средства.

S8.2 окна и люк.

(a) Сдвижные окна транспортного средства полностью открыты.

(b) Для испытаний любое окно на противоположной стороне продольной центральной линии транспортного средства от цели, которая будет поражена, может быть удалено.

(c) Для проверки сдвижные люки в крыше устанавливают в полностью открытое положение.

S8.3 Топы трансформируемые. Верхняя часть кабриолетов и автомобилей с открытым кузовом находится в закрытой конфигурации салона.

S8.4 Двери.

(a) За исключением случаев, предусмотренных в S8.4 (b) или S8.4 (c), двери, включая любой задний хэтчбек или заднюю дверь, полностью закрываются и запираются, но не запираются.

(b) Во время испытания любая боковая дверь на стороне, противоположной продольной центральной линии транспортного средства от цели, которая будет поражена, может быть открыта или удалена.

(c) Во время испытаний любой задний хэтчбек или заднюю дверь можно открыть или снять для проверки любой мишени, кроме мишеней на заднем жатке, крайних задних стойках или самой задней боковой направляющей по обе стороны от транспортного средства.

S8.5 Солнцезащитные козырьки. Каждый солнцезащитный козырек следует размещать в любом месте, где одна сторона козырька соприкасается с внутренней поверхностью транспортного средства (лобовое стекло, боковой поручень, передний коллектор, крыша и т. Д.).

S8.6 Руль и сиденья.

(a) Во время наведения на цель рулевое колесо и сиденья могут быть размещены в любом положении, предназначенном для использования во время движения транспортного средства.

(b) Во время испытания рулевое колесо и сиденья могут быть сняты с транспортного средства.

S8.7 Крепления ремня безопасности. Если цель находится на креплении ремня безопасности и если крепление ремня безопасности регулируется, испытания проводятся с креплением, отрегулированным до точки, находящейся посередине между двумя крайними положениями регулировки. Если крепление имеет различные положения регулировки, ни одно из которых не находится посередине между двумя крайними положениями, испытания проводятся с креплением, отрегулированным до ближайшего положения выше средней точки двух крайних положений.

S8.8 Температура и влажность.

(a) Температура окружающей среды составляет от 19 ° C до 26 ° C при любой относительной влажности от 10 до 70 процентов.

(b) Испытания не проводятся, если модель головы, указанная в S8.9, не подвергается воздействию условий, указанных в S8.8 (a), в течение не менее четырех часов.

S8.9 Модель головы. Модель головы, использованная для испытаний, соответствует спецификациям части 572, подраздел L этой главы.

S8.10 Зона удара в лоб. Зона удара модели головы в лоб определяется в соответствии с процедурой, указанной в подпунктах (a) — (f).

(a) Расположите модель головы так, чтобы опорная пластина черепа располагалась горизонтально. Среднесагиттальная плоскость модели головы обозначается как плоскость S.

(b) Из центра резьбового отверстия в верхней части муляжа головы проведите 69 мм линию вперед по направлению ко лбу, совпадающую с плоскостью S, по контуру внешней обшивки модели головы. Передний конец линии обозначен как точка P. От точки P проведите линию 100 мм вперед по направлению ко лбу, совпадающую с плоскостью S, по контуру внешней кожи модели головы.Передний конец линии обозначен как Точка O.

(c) Проведите линию длиной 125 мм, которая совпадает с горизонтальной плоскостью по контуру внешней кожи лба слева направо через точку O, так чтобы линия была разделена пополам в точке O. Конец линии на левая сторона модели головы обозначена как точка а, а конец справа как точка b.

(d) Проведите еще одну 125-миллиметровую линию, которая совпадает с вертикальной плоскостью по контуру внешней кожи лба через точку P так, чтобы линия была разделена пополам в точке P.Конец линии на левой стороне модели головы обозначается как точка c, а конец справа — как точка d.

(e) Проведите линию от точки a до точки c по контуру внешней обшивки модели головы с помощью гибкой стальной ленты. Используя тот же метод, проведите линию от точки b до точки d.

(f) Зона удара лба — это площадь поверхности лба FMH, ограниченная линиями a-O-b и c-P-d, а также a-c и b-d.

S8.11 Целевой круг. Зона транспортного средства, на которое повлияет модель головы, отмечена сплошным кружком 12.Диаметр 7 мм, центрированный по мишеням, указанным в S10, с использованием любой переносимой непрозрачной красящей среды.

S8.12 Расположение центра тяжести головы.

(a) Расположение центра тяжести головы для обозначенных передних боковых сидений (CG-F). Для определения центра тяжести головы все направления относятся к ориентации сиденья.

(1) Расположение самого заднего CG-F (CG-F2). Для передних боковых мест для сидения центр тяжести головы с сиденьем в его крайнем заднем стандартном конструктивном положении для вождения или езды (CG-F2) расположен на 160 мм назад и на 660 мм вверх от контрольной точки сиденья.

(2) Расположение самого переднего CG-F (CG-F1). Для передних боковых сидений центр тяжести сиденья, когда сиденье находится в крайнем переднем положении регулировки (CG-F1), расположен горизонтально впереди CG-F2 на расстоянии, равном продольному расстоянию от направляющей сиденья.

(b) Расположение центра тяжести головы для задних боковых мест для сидения (CG-R). Для задних боковых мест для сидения центр тяжести головы (CG-R) расположен на 160 мм назад относительно ориентации сиденья и на 660 мм вверх от исходной точки сиденья.

S8.13 Конфигурация удара.

S8.13.1 Модель головы запускается из любого места внутри транспортного средства, которое соответствует условиям S8.13.4. Во время запуска мидсагиттальная плоскость модели головы находится в вертикальном положении, а модель головы — в вертикальном положении.

S8.13.2 Модель головы свободно перемещается по воздуху по вектору скорости, перпендикулярному пластине черепа модели головы, не менее чем на 25 мм до любого контакта с транспортным средством.

S8.13.3 Во время первоначального контакта муляжа головы с внутренней поверхностью транспортного средства некоторая часть зоны удара модели головы лба должна контактировать с некоторой частью целевого круга.

S8.13.4 Углы въезда. Угол запуска модели головы указан в таблице 1. Для компонентов, для которых в таблице 1 указан диапазон углов, угол запуска модели головы находится в пределах, определенных с использованием процедур, указанных в S8.13.4.1 и S8.13.4.2, и в пределах диапазона, указанного в таблице 1, с использованием ортогональной системы отсчета, указанной в S9.

Таблица 1 — Пределы угла въезда (в градусах)

S8.13.4.1 Горизонтальные углы въезда при ударах модели головы.

(a) Углы горизонтального въезда на левую переднюю стойку.

(1) Найдите линию, образованную кратчайшим расстоянием по горизонтали между CG-F1 для левого сиденья и правой передней стойкой. Максимальный горизонтальный угол въезда для левой передней стойки равен 360 градусам минус угол, образованный этой линией и осью X автомобиля, измеренный против часовой стрелки.

(2) Найдите линию, образованную кратчайшим расстоянием по горизонтали между CG-F2 для левого сиденья и левой передней стойкой.Минимальный горизонтальный угол въезда при ударе левой стойки A равен углу, образуемому этой линией и осью X транспортного средства, измеренному против часовой стрелки.

(b) Углы горизонтального въезда правой передней стойки.

(1) Найдите линию, образованную кратчайшим расстоянием по горизонтали между CG-F1 для правого сиденья и левой передней стойкой. Минимальный горизонтальный угол въезда для правой передней стойки равен 360 градусам минус угол, образованный этой линией и осью X автомобиля, измеренный против часовой стрелки.

(2) Найдите линию, образованную кратчайшим расстоянием по горизонтали между CG-F2 для правого сиденья и правой передней стойкой. Максимальный горизонтальный угол въезда при ударе правой передней стойки равен углу, образованному этой линией и осью X транспортного средства, измеренному против часовой стрелки.

(c) Углы горизонтального въезда на левую центральную стойку.

(1) Найдите линию, образованную кратчайшим расстоянием по горизонтали между CG-F2 для левого сиденья и левой средней стойкой. Максимальный горизонтальный угол въезда для левой средней стойки равен углу, образуемому этой линией и осью X автомобиля, измеренному против часовой стрелки, или 270 градусам, в зависимости от того, что больше.

(2) Найдите линию, образованную кратчайшим расстоянием по горизонтали между CG-R для левого сиденья и левой средней стойкой. Минимальный горизонтальный угол въезда для левой средней стойки равен углу, образованному этой линией и осью X автомобиля, измеренному против часовой стрелки.

(d) Углы горизонтального въезда правой средней стойки.

(1) Найдите линию, образованную кратчайшим расстоянием по горизонтали между CG-F2 для правого сиденья и правой средней стойкой. Минимальный горизонтальный угол въезда для правой средней стойки равен углу, образуемому этой линией и осью X транспортного средства, измеренному против часовой стрелки, или 90 градусам, в зависимости от того, что меньше.

(2) Найдите линию, образованную кратчайшим расстоянием по горизонтали между CG-R для правого сиденья и правой средней стойкой. Максимальный горизонтальный угол въезда для правой средней стойки равен углу между этой линией и осью X автомобиля, измеренному против часовой стрелки.

(e) Углы горизонтального въезда в левую дверную коробку.

(1) Найдите линию, образованную кратчайшим расстоянием по горизонтали между CG-F2 для левого сиденья и левой дверной рамой. Максимальный горизонтальный угол въезда для левой дверной коробки равен углу, образуемому этой линией и осью X транспортного средства, измеренному против часовой стрелки, или 270 градусам, в зависимости от того, что больше.

(2) Найдите линию, образованную кратчайшим расстоянием по горизонтали между CG-R для левого сиденья и левой дверной рамой. Минимальный горизонтальный угол въезда для левой дверной коробки равен углу, образованному этой линией и осью X транспортного средства, измеренному против часовой стрелки.

(f) Углы горизонтального въезда правой дверной коробки.

(1) Найдите линию, образованную кратчайшим расстоянием по горизонтали между CG-F2 для правого сиденья и правой дверной рамой. Минимальный горизонтальный угол въезда для правой дверной коробки равен углу, образованному этой линией и осью X транспортного средства, измеренному против часовой стрелки, или 90 градусам, в зависимости от того, что меньше.

(2) Найдите линию, образованную кратчайшим расстоянием по горизонтали между CG-R для правого сиденья и правой дверной рамой. Максимальный горизонтальный угол въезда для правой дверной коробки равен углу, образованному этой линией и осью X транспортного средства, измеренному против часовой стрелки.

(g) Углы горизонтального въезда конструкции левого ремня безопасности.

(1) Найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между CG-F2 для левого сиденья и конструкцией крепления левого ремня безопасности.Если конструкция крепления ремня безопасности находится ниже горизонтальной плоскости, проходящей через CG-F2 для левого сиденья, найдите точку на 200 мм непосредственно под CG-F2 и найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между этой точкой и левым креплением ремня безопасности. состав. Максимальный горизонтальный угол въезда для конструкции крепления левого ремня безопасности равен углу, образуемому этой линией и осью X транспортного средства, измеренному против часовой стрелки, или 270 градусам, в зависимости от того, что больше.

(2) Найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между CG-R для левого сиденья и конструкцией крепления левого ремня безопасности.Если конструкция крепления ремня безопасности находится ниже горизонтальной плоскости, проходящей через CG-R для левого сиденья, найдите точку на 200 мм непосредственно под CG-R и найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между этой точкой и левым креплением ремня безопасности. состав. Минимальный горизонтальный угол въезда для конструкции крепления левого ремня безопасности равен углу, образованному этой линией и осью X транспортного средства, измеренному против часовой стрелки. Если CG-R не существует или находится впереди конструкции крепления ремня безопасности, максимальный горизонтальный угол въезда составляет 270 градусов.

(h) Углы горизонтального въезда в конструкцию крепления правого ремня безопасности.

(1) Найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между CG-F2 для правого сиденья и конструкцией крепления правого ремня безопасности. Если конструкция крепления ремня безопасности находится ниже горизонтальной плоскости, проходящей через CG-F2 для правого сиденья, найдите точку на 200 мм непосредственно ниже этого CG-F2 и найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между этой точкой и правым ремнем безопасности. монтажная конструкция.Минимальный горизонтальный угол въезда для конструкции крепления правого ремня безопасности равен углу, образуемому этой линией и осью X транспортного средства, измеренному против часовой стрелки, или 90 градусам, в зависимости от того, что меньше.

(2) Найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между CG-R для правого сиденья и конструкцией крепления правого ремня безопасности. Если конструкция крепления ремня безопасности находится ниже горизонтальной плоскости, проходящей через CG-R, найдите точку на 200 мм непосредственно под CG-R и найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между этой точкой и конструкцией крепления правого ремня безопасности.Максимальный горизонтальный угол въезда для конструкции крепления правого ремня безопасности равен углу, образованному этой линией и осью X транспортного средства, измеренному против часовой стрелки. Если CG-R не существует или находится впереди конструкции крепления ремня безопасности, максимальный горизонтальный угол въезда составляет 90 градусов.

S8.13.4.2 Углы вертикального въезда

(a) Расположите зону удара лба в контакте с выбранной целью под заданным углом горизонтального подхода. Если предписан диапазон углов горизонтального въезда, расположите зону удара лба в контакте с выбранной целью под любым углом горизонтального въезда в пределах диапазона, который может быть использован для испытаний.

(b) Поддерживая контакт зоны удара лба с целью, поверните FMH вверх до тех пор, пока губа, подбородок или другая часть FMH не коснется компонента или другой части салона автомобиля.

(1) За исключением случаев, предусмотренных в S8.13.4.2 (b) (2), удерживая зону удара лба в контакте с целью, поверните FMH вниз на 5 градусов для каждой цели, чтобы определить максимальный вертикальный угол.

(2) Для всех стоек, кроме передних стоек, и всех дверных рам и конструкций крепления ремней безопасности, сохраняя зону удара лба в контакте с целью, поверните FMH вниз на 10 градусов для каждой цели, чтобы определить максимальный вертикальный угол. .

S8.14 Множественные удары.

(a) Тестируемое транспортное средство может подвергаться ударам несколько раз с учетом ограничений в S8.14 (b), (c), (d) и (e).

(b) Согласно измерениям, указанным в S8.14 (d), удары в пределах 300 мм друг от друга не могут происходить с интервалом менее 30 минут.

(c) Согласно измерениям, указанным в S8.14 (d), в пределах 150 мм от любого другого удара не должно происходить никакого удара.

(d) Для S8.14 (b) и S8.14 (c) расстояние между ударами — это расстояние между центром целевой окружности, указанным в S8.11 для каждого удара, измеренного в салоне автомобиля.

(e) Удар не может произойти в пределах «запретной зоны» любой целевой стойки, указанной в S10.1 — S10.4, цели дверной рамы, указанной в S10.14 и S10.15, цели верхней части крыши, указанной в S10.9, или конструкция крепления ремня безопасности, указанная в S10.16. «Зона исключения» определяется в соответствии с процедурой, описанной в S8.14 (f) — S8.14 (k).

(f) Найдите точку, Точку X, в центре целевой окружности, указанной в S8.11 для тестируемой мишени.

(g) Определите две сферы с центром в точке X. Радиусы этих сфер составляют 150 мм и 200 мм соответственно.

(h) Найдите горизонтальную плоскость, проходящую через точку X. Определите точки пересечения, если они существуют, поверхности небольшой сферы, горизонтальной плоскости и внутренней поверхности транспортного средства. Относительно точки X точка слева — это точка L, а точка справа — точка R.

(i) Найдите вертикальную плоскость Z, проходящую через точку X и совпадающую (в пределах ± 5 °) с углом горизонтального подхода, используемым или предназначенным для использования при испытании цели с центром в точке X.

(j) Если точки L или точки R не существует, удлините линию LX и / или линию RX, в зависимости от ситуации, перпендикулярно плоскости Z за пределы точки X на 150 мм. Конец линии обозначается как Точка L или Точка R.

(k) Найдите вертикальную плоскость ZL, проходящую через точку L и параллельную плоскости Z. Найдите другую вертикальную плоскость, плоскость ZR, проходящую через точку R и параллельную плоскости Z. «Зона исключения» — это внутренняя поверхность транспортного средства. область между плоскостью ZL и плоскостью ZR ниже верхней границы меньшей сферы и выше нижней границы большей сферы.Точки на пересечении внутренней поверхности транспортного средства и большой сферы под целью, маленькой сферы над целью, плоскости ZL и плоскости ZR не входят в «зону исключения».

S8.15 Крыша верхняя. Верхняя крыша транспортного средства определяется в соответствии с процедурой, указанной в S8.15 (a) — (h).

(a) Найдите поперечную вертикальную плоскость A в самой передней точке, где она соприкасается с внутренней крышей (включая обшивку) по средней линии автомобиля.

(b) Найдите поперечную вертикальную плоскость B в самой задней точке, где она соприкасается с внутренней крышей (включая обшивку) по средней линии автомобиля.

(c) Измерьте горизонтальное расстояние (D1) между плоскостью A и плоскостью B.

(d) Найдите вертикальную продольную плоскость C в крайней левой точке, в которой вертикальная поперечная плоскость, расположенная на 300 мм позади контрольной точки передней стойки, описанной в S10.1 (a), соприкасается с внутренней крышей (включая обшивку).

(e) Найдите вертикальную продольную плоскость D в крайней правой точке, в которой расположена вертикальная поперечная плоскость, расположенная на 300 мм позади контрольной точки передней стойки, описанной в S10.1 (а), контактирует с внутренней крышей (включая обшивку).

(f) Измерьте горизонтальное расстояние (D2) между плоскостью C и плоскостью D.

(g) Найдите точку (точка M) на внутренней поверхности крыши, на полпути между плоскостью A и плоскостью B вдоль продольной средней линии автомобиля.

(h) Верхняя зона крыши — это площадь верхней внутренней поверхности транспортного средства, ограниченная четырьмя плоскостями, описанными в S8.15 (h) (1) и S8.15 (h) (2):

(1) Поперечная вертикальная плоскость E, расположенная на расстоянии (.35 D1) перед точкой M и поперечной вертикальной плоскостью F, расположенной на расстоянии (0,35 D1) позади точки M, измеренном по горизонтали.

(2) Продольная вертикальная плоскость G, расположенная на расстоянии (0,35 D2) слева от точки M, и продольная вертикальная плоскость H, расположенная на расстоянии (0,35 D2) справа от точки M, измеренная по горизонтали. .

S8.16 Контрольная гиря — испытание автомобиля на опоре. Каждое транспортное средство должно быть загружено до веса его разгруженного транспортного средства, плюс 136 килограммов (300 фунтов) или его номинальной грузоподъемности и багажа (в зависимости от того, что меньше), закреплено в багажном отсеке или грузовой зоне, плюс вес необходимого манекена для антропоморфных испытаний. .Любое дополнительное испытательное оборудование должно быть размещено вдали от зон ударов в безопасных местах транспортного средства.

S8.17 Положение при испытании транспортного средства — испытание транспортного средства на опоре. Определите расстояние между ровной поверхностью и стандартной контрольной точкой на кузове тестируемого транспортного средства, непосредственно над каждым отверстием колеса, когда транспортное средство находится в состоянии «при поставке». Состояние «как доставлено» — это транспортное средство в том виде, в каком оно было получено на испытательном полигоне, заполненное на 100 процентов всей емкости для жидкости и со всеми шинами, накачанными в соответствии со спецификациями производителя, указанными на табличке с шинами транспортного средства.Определите расстояние между той же ровной поверхностью и теми же стандартными контрольными точками в «полностью загруженном состоянии» автомобиля. «Полностью загруженное состояние» — это испытательное транспортное средство, загруженное в соответствии с S8.16. Груз, размещенный в грузовом отсеке, должен располагаться по центру продольной осевой линии транспортного средства. Положение транспортного средства перед испытанием должно быть таким же, как положение «как доставлено» или «при полной загрузке», либо находится между положением «как доставлено» и «полностью загруженным». Если тестовая конфигурация требует, чтобы транспортное средство было приподнято над землей, необходимо сохранить предварительное положение транспортного средства.

S8.18 Регулируемые сиденья — испытание автомобиля на полюсе. Первоначально регулируемые сиденья должны быть отрегулированы в соответствии с требованиями S8.3.2.1 стандарта 214 (49 CFR 571.214).

S8.19 Регулируемое размещение спинки сиденья — испытание автомобиля на опоре. Сначала расположите регулируемые спинки сидений в соответствии с п. S8.3.2.2 стандарта 214 (49 CFR 571.214).

S8.20 Регулируемые рулевые колеса — испытание автомобиля на опоре. Регулируемые органы управления рулевым управлением должны быть отрегулированы таким образом, чтобы ступица рулевого колеса находилась в геометрическом центре геометрического центра, который она описывает, когда она перемещается через полный диапазон положений при вождении.

S8.21 Окна и люк — испытание автомобиля на полюс. Сдвижные окна и форточки должны быть полностью открыты. Люк в крыше должен быть полностью закрыт.

S8.22 Кабриолет — испытание автомобиля на полюс. Верх кабриолета и открытого кузова, если таковой имеется, должен иметь конфигурацию закрытого пассажирского салона.

S8.23 Двери — испытание автомобиля на полюс. Двери, включая любой задний хэтчбек или дверь багажного отделения, должны быть полностью закрыты и заперты, но не запираться.

S8.24 Контрольная линия удара — испытание от транспортного средства к полюсу. На ударной стороне транспортного средства поместите контрольную линию удара на пересечении внешней части транспортного средства и поперечной вертикальной плоскости, проходящей через центр тяжести головы манекена, сидящего в соответствии с S8.28, в переднем подвесном двигателе, обозначенном положение для сидения.

S8.25 Rigid Pole — испытание транспортного средства на опору. Жесткая опора представляет собой вертикальную металлическую конструкцию, начинающуюся не более чем на 102 миллиметра (4 дюйма) над самой нижней точкой шин на ударной стороне испытываемого транспортного средства, когда транспортное средство нагружено, как указано в S8.16 и простирается над самой высокой точкой крыши испытуемого автомобиля. Столб имеет диаметр 254 мм ± 3 мм (10 дюймов) и отходит от любой монтажной поверхности, такой как барьер или другая конструкция, так что испытательный автомобиль не будет соприкасаться с таким креплением или опорой в любое время в течение 100 миллисекунд после инициирование контакта автомобиля с полюсом.

S8.26 Конфигурация удара — испытание автомобиля на столб. Жесткий столб должен быть неподвижным. Испытуемое транспортное средство должно двигаться вбок так, чтобы его линия поступательного движения составляла угол 90 градусов (± 3 градуса) с продольной осевой линией транспортного средства.Контрольная линия удара должна быть выровнена с центральной линией жесткой опоры таким образом, чтобы при контакте транспортного средства с опорой центральная линия опоры касалась зоны транспортного средства, ограниченной двумя поперечными вертикальными плоскостями 38 мм (1,5 дюйма). вперед и назад от контрольной линии удара.

S8.27 Манекен для антропоморфных испытаний — испытание транспортного средства на полюс.

S8.27.1 Манекен для антропоморфных испытаний, используемый для оценки защиты транспортного средства от удара головой, должен соответствовать требованиям подраздела M части 572 этой главы (49 CFR часть 572, подраздел M).В испытании, в котором испытываемое транспортное средство наносит удар своей левой стороной, манекен должен быть сконфигурирован и снабжен инструментами для удара по его левой стороне в соответствии с подразделом M части 572. В испытании, в котором испытательное транспортное средство наносит удар своей правой стороной. сбоку манекен должен быть сконфигурирован и снабжен инструментами для удара по его правой стороне в соответствии с подразделом M части 572.

S8.27.2 Указанный испытательный манекен, часть 572, подраздел M, одет в облегающую хлопковую эластичную одежду с короткими рукавами и брюки длиной до середины икры.Каждая ступня испытательного манекена оснащена ботинком размера 11EEE, который соответствует техническим требованиям MIL-S-13192 (1976) по размеру конфигурации, подошве и толщине пятки и весит 0,57 ± 0,09 кг (1,25 ± 0,2 фунта).

S8.27.3 Суставы конечностей должны иметь значение от 1 до 2 g. Суставы ног регулируются, когда туловище находится в положении лежа на спине.

S8.27.4 Стабилизированная температура испытательного манекена во время испытания на боковой удар должна быть при любой температуре в пределах 20,6 ° C.и 22,2 градуса С.

S8.27.5 Данные ускорения от акселерометров, установленных внутри полости черепа испытательного манекена, обрабатываются в соответствии с практикой, изложенной в Рекомендациях SAE J211, март 1995 г., «Приборы для испытаний на удар», класс 1000.

S8.28 Процедура размещения испытательного манекена, часть 572, подраздел M — испытание транспортного средства на опору. Деталь 572, подраздел M, испытательный манекен первоначально размещается в переднем боковом положении для сидения на стороне удара транспортного средства в соответствии с положениями S12.1 стандарта 214 (49 CFR 571.214), а сиденье транспортного средства располагается, как указано в S8.3.2.1 и S8.3.2.2 этого стандарта. Затем положение манекена измеряется следующим образом. Найдите горизонтальную плоскость, проходящую через центр тяжести головы манекена. Определите крайнюю заднюю точку головы манекена в этой плоскости. Постройте линию на плоскости, которая содержит заднюю точку проема для дневного света передней двери и перпендикулярна продольной средней линии автомобиля. Измерьте продольное расстояние между самой задней точкой головы манекена и этой линией.Если это расстояние меньше 50 мм (2 дюймов) или точка не находится впереди линии, то положение сиденья и / или манекена регулируется следующим образом. Сначала регулируется угол наклона спинки сиденья максимум на 5 градусов, пока не будет достигнуто расстояние 50 мм (2 дюйма). Если этого недостаточно для получения расстояния 50 мм (2 дюймов), сиденье перемещается вперед, пока не будет достигнуто расстояние 50 мм (2 дюйма) или пока колени манекена не коснутся приборной панели или коленного валика, в зависимости от того, что наступит раньше. Если требуемое расстояние не может быть достигнуто путем перемещения сиденья, угол наклона спинки регулируется еще дальше вперед, пока не будет получено расстояние 50 мм (2 дюйма) или пока спинка сиденья не окажется в полностью вертикальном положении блокировки.

S9. Ортогональная система отсчета. Углы въезда, указанные в S8.13.4, определяются с использованием системы отсчета, указанной в S9.1 — S9.4.

S9.1 Ортогональная система отсчета, состоящая из продольной оси X и поперечной оси Y в одной горизонтальной плоскости и вертикальной оси Z, проходящей через пересечение X и Y, используется для определения горизонтального направления приближения модели головы. Плоскость X-Z — это вертикальная продольная нулевая плоскость, параллельная продольной центральной линии транспортного средства.Плоскость X-Y — это горизонтальная нулевая плоскость, параллельная земле. Плоскость Y-Z — это вертикальная поперечная нулевая плоскость, перпендикулярная плоскостям X-Y и X-Z. Координата X отрицательна перед плоскостью Y-Z и положительна сзади. Координата Y отрицательна слева от плоскости X-Z и положительна справа. Координата Z отрицательна под плоскостью X-Y и положительна над ней. (См. Рисунок 1.)

S9.2 Исходной точкой системы отсчета является центр тяжести муляжа головы в момент непосредственно перед запуском для каждого испытания.

S9.3 Угол горизонтального въезда — это угол между осью X и вектором скорости удара модели головы, проецируемым на горизонтальную нулевую плоскость, измеренный в горизонтальной нулевой плоскости против часовой стрелки. Горизонтальный вектор 0 градусов и горизонтальный вектор 360 градусов точка в положительном направлении X; горизонтальный вектор под углом 90 градусов указывает в положительном направлении оси Y; горизонтальный вектор на 180 градусов указывает в отрицательном направлении X; и вектор на 270 градусов по горизонтали указывает в отрицательном направлении оси Y.(См. Рисунок 2.)

S9.4 Вертикальный угол въезда — это угол между горизонтальной плоскостью и вектором скорости, измеренный в среднесагиттальной плоскости модели головы. Вертикальный вектор 0 градусов в Таблице I совпадает с горизонтальной плоскостью, а вертикальный вектор больше 0 градусов в Таблице I образует с этой плоскостью вертикальный угол на такое же количество градусов.

S10 Целевые местоположения.

(a) Целевые местоположения, указанные в S10.1 — S10.16, расположены с обеих сторон транспортного средства и, за исключением случаев, указанных в S10 (b), определяются с использованием процедур, указанных в этих параграфах.

(b) За исключением случаев, указанных в S10 (c), если нет комбинации горизонтальных и вертикальных углов, указанных в S8.13.4, при которых зона удара лба модели головы со свободным движением может контактировать с одной из целей, расположенных с использованием процедур, указанных в S10.1 — S10.16, центр этой цели перемещается в любое место внутри сферы с радиусом 25 мм с центром в центре исходной цели, с которой зона удара лба может контактировать при одной или нескольких комбинациях углы.

(c) Если в сфере, указанной в S10 (b), нет точки, с которой зона удара лба модели головы со свободным движением может контактировать под одной или несколькими комбинациями горизонтальных и вертикальных углов, указанных в S8.13.4, радиус сфера увеличивается с шагом 25 мм до тех пор, пока сфера не будет содержать хотя бы одну точку, с которой можно соприкасаться под одной или несколькими комбинациями углов.

S10.1 Цели передней стойки

(a) Контрольная точка передней стойки и цель AP1. На внешней стороне автомобиля найдите поперечную вертикальную плоскость (плоскость 1), которая соприкасается с самой задней точкой облицовки лобового стекла.Пересечение плоскости 1 и внешней поверхности транспортного средства является линией 1. Измеряя вдоль внешней поверхности транспортного средства, найдите точку (точка 1) на линии 1, которая находится на 125 мм внутри пересечения линии 1 и вертикальной плоскости, касательной к транспортному средству. в крайней внешней точке на линии 1 с открытой боковой дверью автомобиля. Измеряя внешнюю поверхность автомобиля в продольной вертикальной плоскости (Плоскость 2), проходящую через Точку 1, найдите точку (Точка 2) в 50 мм позади точки 1. Найдите контрольную точку передней стойки (Точка APR) на пересечении внутренняя поверхность крыши и линия, перпендикулярная внешней поверхности автомобиля в точке 2.Целевая AP1 находится в точке APR.

(b) Цель AP2. Найдите горизонтальную плоскость (Плоскость 3), которая пересекает точку APR. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 4), которая на 88 мм ниже плоскости 3. Целевая точка AP2 — это точка на плоскости 4 и на передней стойке, ближайшая к CG-F2 для ближайшего места для сидения.

(c) Цель AP3. Найдите горизонтальную плоскость (Плоскость 5), содержащую наивысшую точку на пересечении приборной панели и передней стойки. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 6) на полпути между плоскостью 3 и плоскостью 5.Целевая точка AP3 — это точка на плоскости 6 и передней стойке, ближайшая к CG-F1 для ближайшего места для сидения.

S10.2 Мишени на средней стойке.

(a) Контрольная точка средней стойки и цель BP1. Найдите точку (точка 3) в салоне автомобиля на пересечении горизонтальной плоскости, проходящей через наивысшую точку самого переднего дверного проема, и осевую линию ширины центральной стойки, если смотреть сбоку. Найдите поперечную вертикальную плоскость (плоскость 7), которая проходит через точку 3.Найдите точку (точка 4) на пересечении внутренней поверхности крыши, плоскости 7 и плоскости, описанной в S8.15 (h), определяющей ближайший край верхней крыши. Контрольная точка средней стойки (точка BPR) — это точка, расположенная в середине линии от точки 3 до точки 4 на плоскости 7, измеренной вдоль внутренней поверхности автомобиля. Целевой BP1 находится в точке BPR.

(b) Целевой показатель BP2. Если крепление ремня безопасности расположено на средней стойке, Target BP2 находится в любой точке крепления.

(c) Целевой показатель BP3. Целевой ВР3 расположен в соответствии с данным параграфом. Найдите горизонтальную плоскость (Плоскость 8), которая пересекает точку BPR. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 9), которая проходит через самую низкую точку проема дневного света перед колонной. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 10) на полпути между плоскостью 8 и плоскостью 9. Цель BP3 — это точка, расположенная на плоскости 10 и на внутренней поверхности центральной стойки, которая является ближайшей к CG-F (2) для ближайшее место для сидения.

(d) Целевой показатель BP4. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 11) на полпути между плоскостью 9 и плоскостью 10. Мишень BP4 — это точка, расположенная на плоскости 11 и на внутренней поверхности средней стойки, которая находится ближе всего к CG-R для ближайшего места для сидения.

S10.3 Другие основные цели.

(a) Цель OP1.

(1) За исключением случаев, предусмотренных в S10.3 (a) (2), целевой OP1 располагается в соответствии с этим параграфом. Найдите точку (точка 5) в салоне автомобиля на пересечении горизонтальной плоскости через наивысшую точку самого высокого соседнего дверного проема или проема дневного света (если нет соседнего дверного проема) и центральной линии ширины другой стойки. , если смотреть сбоку.Найдите поперечную вертикальную плоскость (Плоскость 12), проходящую через Точку 5. Найдите точку (Точка 6) на пересечении внутренней поверхности крыши, Плоскости 12 и плоскости, описанной в S8.15 (h), определяя ближайшую кромку верхняя крыша. Другая контрольная точка столба (точка OPR) — это точка, расположенная в середине линии между точками 5 и 6 на плоскости 12, измеренная вдоль внутренней поверхности транспортного средства. Целевой OP1 находится в точке OPR.

(2) Если крепление ремня безопасности расположено на стойке, Target OP1 — это любая точка крепления.

(b) Цель OP2. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 13), пересекающую точку OPR. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 14), проходящую через самую низкую точку проема дневного света перед колонной. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 15) на полпути между плоскостью 13 и плоскостью 14. Цель OP2 — это точка, расположенная на внутренней поверхности столба на пересечении плоскости 15 и центральной линии ширины столба, если смотреть сбоку. .

S10.4 Задняя стойка мишени

(a) Контрольная точка самой задней стойки и цель RP1.Найдите точку (точка 7) в углу верхней крыши, ближайшем к колонне. Расстояние между точкой M, как описано в S8.15 (g), и точкой 7, измеренное по внутренней поверхности транспортного средства, равно D. Протяните линию от точки M до точки 7 вдоль внутренней поверхности транспортного средства в той же вертикальной плоскости. на (3 * D / 7) за точкой 7 или до края проема дневного света, в зависимости от того, что наступит раньше, чтобы найти точку 8. Самая задняя контрольная точка столба (точка RPR) находится в средней точке линии между точкой 7 и точкой 8, измеренный вдоль салона автомобиля.Цель RP1 находится в точке RPR.

(b) Целевая RP2.

(1) За исключением случаев, предусмотренных в S10.4 (b) (2), цель RP2 расположена в соответствии с этим параграфом. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 16) через точку RPR. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 17) на 150 мм ниже плоскости 16. Мишень RP2 расположена в плоскости 17 и на стойке в месте, ближайшем к CG-R для ближайшего назначенного места для сидения.

(2) Если крепление ремня безопасности расположено на стойке, Target RP2 — это любая точка крепления.

S10.5 Цели переднего жатки.

(a) Цель Fh2. Найдите контурную линию (линия 2) на внутренней отделке автомобиля, которая проходит через APR и параллельна линии контура (линия 3) на верхнем крае лобового стекла в салоне автомобиля. Найдите точку (точка 9) на линии 2, которая находится на расстоянии 125 мм от APR, измеренного вдоль этой линии. Найдите продольную вертикальную плоскость (Плоскость 18), которая проходит через Точку 9. Цель Fh2 расположена на пересечении Плоскости 18 и верхнего интерьера транспортного средства, на полпути между поперечной вертикальной плоскостью (Плоскость 19), проходящей через Точку 9, и поперечной вертикальной плоскостью ( Плоскость 20) через пересечение Плоскости 18 и Линии 3.

(b) Задача Fh3.

(1) За исключением случаев, предусмотренных в S10.5 (b) (2), цель Fh3 располагается в соответствии с этим параграфом. Найдите точку (Точка 10) на расстоянии 275 мм от точки APR вдоль линии 2. Найдите продольную вертикальную плоскость (плоскость 21), которая проходит через точку 10. Цель Fh3 расположена на пересечении плоскости 21 и верхней части салона автомобиля, на полпути. между поперечной вертикальной плоскостью (плоскость 22) через точку 10 и поперечной вертикальной плоскостью (плоскость 23) через пересечение плоскости 21 и линии 3.

(2) Если проем люка расположен впереди переднего края верхней крыши и пересекает срединную сагиттальную плоскость манекена, сидящего в любом переднем внешнем положении для сидения, цель Fh3 является ближайшей точкой, которая находится впереди поперечной в вертикальной плоскости (плоскость 24) через CG-F (2) и на пересечении срединно-сагиттальной плоскости и внутреннего проема люка в крыше.

S10.6 Мишени на боковой направляющей между передней стойкой и средней стойкой или на самой задней стойке в автомобилях с двумя стойками с каждой стороны автомобиля.

(a) Задача SR1. Найдите поперечную вертикальную плоскость (плоскость 25) в 150 мм позади точки APR. Найдите точку (точка 11) на пересечении плоскости 25 и верхнего края самого переднего дверного проема. Найдите точку (точка 12) на пересечении внутренней поверхности крыши, плоскости 25 и плоскости, описанной в S8.15 (h), определяющей ближайший край верхней крыши. Цель SR1 расположена в середине линии между точкой 11 и точкой 12 на плоскости 25, измеренной вдоль салона автомобиля.

(b) Задача SR2. Найдите поперечную вертикальную плоскость (Плоскость 26) в 300 мм позади APR или 300 мм перед BPR (или RPR в автомобилях без средней стойки). Найдите точку (точка 13) на пересечении плоскости 26 и верхнего края самого переднего дверного проема. Найдите точку (точка 14) на пересечении внутренней поверхности крыши, плоскости 26 и плоскости, описанной в S8.15 (h), определяющей ближайший край верхней крыши. Цель SR2 расположена в середине линии между точкой 13 и точкой 14 на плоскости 26, измеренной вдоль салона автомобиля.

S10.7 Другая цель боковой направляющей (цель SR3).

(a) За исключением случаев, предусмотренных в S10.7 (b), цель SR3 расположена в соответствии с этим параграфом. Найдите поперечную вертикальную плоскость (Плоскость 27) на расстоянии 150 мм от Point BPR или Point OPR. Найдите точку (точка 15), как указано в S10.7 (a) (1) или S10.7 (a) (2), в зависимости от ситуации. Найдите точку (точка 16) на пересечении внутренней поверхности крыши, плоскости 27 и плоскости, описанной в S8.15 (h), определяющей ближайший край верхней крыши.Цель SR3 расположена в середине линии между точкой 15 и точкой 16 на плоскости 27, измеренной вдоль внутренней поверхности транспортного средства.

(1) Если плоскость 27 пересекает дверь или проем дневного света, точка 15 находится на пересечении плоскости 27 и верхнего края дверного проема или проема дневного света.

(2) Если Плоскость 27 не пересекает дверь или проем для дневного света, Точка 15 расположена в салоне транспортного средства на пересечении Плоскости 27 и горизонтальной плоскости, проходящей через наивысшую точку двери или проема для дневного света, ближайшего к Самолету 27.Если соседние двери или проемы для дневного света находятся на равном расстоянии от плоскости 27, точка 15 расположена внутри транспортного средства на пересечении плоскости 27 и либо в горизонтальной плоскости, проходящей через наивысшую точку каждой двери или проемов для дневного света.

(b) За исключением случаев, предусмотренных в S10.7 (c), если ручка для захвата расположена на боковой направляющей, цель SR3 находится в любой точке крепления ручки для захвата. Складные ручки для испытаний находятся в походном положении.

(c) Если крепление ремня безопасности расположено на боковой направляющей, цель SR3 находится в любой точке крепления.

S10.8 Задняя цель жатки (целевая правая). Найдите точку (точка 17) на пересечении поверхности верхней части салона транспортного средства, срединно-сагиттальной плоскости (плоскость 28) заднего крайнего внешнего манекена и плоскости, описанной в S8.15 (h), определяющей задний край. верхней кровли. Найдите точку (точка 18), как указано в S10.8 (a) или S10.8 (b), в зависимости от ситуации. За исключением случаев, предусмотренных в S10.8 (c), Целевая RH расположена в средней точке линии, которая находится между точками 17 и 18 и находится в плоскости 28 при измерении вдоль поверхности салона транспортного средства.

(a) Если плоскость 28 пересекает проем задней двери или проем дневного света, то точка 18 находится на пересечении плоскости 28 и верхнего края проема двери или проема дневного света (если дверь не проем).

(b) Если Плоскость 28 не пересекает проем задней двери или проем для дневного света, то Точка 18 расположена внутри транспортного средства на пересечении Самолета 28 и горизонтальной плоскости, проходящей через самую высокую точку дверного проема или проема дневного света, ближайшего к Самолету. 28.Если соседние двери или проемы для дневного света находятся на равном расстоянии от Плоскости 28, Точка 18 расположена внутри транспортного средства на пересечении Плоскости 28 и либо горизонтальной плоскости, проходящей через наивысшую точку каждой двери, либо проемов для дневного света.

(c) Если целевая относительная влажность находится более чем на 112 мм от точки 18 на линии, которая находится между точками 17 и 18 и находится в плоскости 28, при измерении по поверхности салона автомобиля, то целевая относительная влажность является точкой на этой линия, которая находится на расстоянии 112 мм от точки 18.

S10.9 Верхняя цель крыши (цель UR). Целевой UR — это любая точка на верхней крыше.

S10.10 Мишень для раздвижной двери (цель SD). Найдите поперечную вертикальную плоскость (плоскость 29), проходящую через середину самого широкого проема раздвижной двери, измеренную горизонтально и параллельно продольной средней линии автомобиля. Найдите точку (точка 19) на пересечении поверхности верхнего салона транспортного средства, плоскости 29 и плоскости, описанной в S8.15 (h), определяющей ближайший край верхней крыши.Найдите точку (точка 20) на пересечении плоскости 29 и верхнего края проема раздвижной двери. Целевая SD расположена в середине линии между точкой 19 и точкой 20 на плоскости 29, измеренной вдоль салона автомобиля.

S10.11 Роликовые мишени.

(a) Задача RB1. Найдите продольную вертикальную плоскость (плоскость 30) в срединно-сагиттальной плоскости манекена, сидящего в любом установленном за бортом положении для сидения. Мишень RB1 расположена на поперечной балке и в плоскости 30 в месте, наиболее близком к CG-F2 или CG-R, в зависимости от ситуации, для того же манекена.

(b) Задача RB2. Если крепление ремня безопасности расположено на поперечной балке, Target RB2 — это любая точка крепления.

S10.12 Мишени ребер жесткости.

(a) Цель ST1. Найдите поперечную вертикальную плоскость (Плоскость 31), содержащую CG-F2 или CG-R, в зависимости от ситуации, для любого установленного места для сидения за подвесным двигателем. Мишень ST1 расположена на элементе жесткости и в плоскости 31 в месте, ближайшем к CG-F2 или CG-R, в зависимости от ситуации.

(b) Задача ST2. Если крепление ремня безопасности расположено на элементе жесткости, Target ST2 — это любая точка крепления.

S10.13 Мишень расчалки (мишень BT) Мишень BT — это любая точка на ширине скобы, если смотреть сбоку изнутри салона.

S10.14 Мишени дверной коробки.

(a) Target DF 1. Найдите точку (точка 21) в салоне автомобиля на пересечении горизонтальной плоскости, проходящей через наивысшую точку переднего дверного проема, и поперечной вертикальной плоскости (плоскость 32), касательной к самому заднему краю. передней двери, если смотреть сбоку при открытой соседней двери.Найдите точку (точка 22) на пересечении внутренней поверхности крыши, плоскости 32, и плоскости, описанной в S8.15 (h), определяющей ближайший край верхней крыши. Контрольная точка дверной коробки (точка DFR) — это точка, расположенная в середине линии от точки 21 до точки 22 на плоскости 32, измеренной вдоль внутренней поверхности транспортного средства. Цель DF1 находится в точке DFR.

(b) Цель DF2. Если крепление ремня безопасности расположено на дверной раме, Target DF2 находится в любой точке крепления.

(c) Цель DF3. Найдите горизонтальную плоскость (Плоскость 33), которая пересекает точку DFR. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 34), которая проходит через самую низкую точку соседнего проема для дневного света перед дверной коробкой. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 35) на полпути между плоскостью 33 и плоскостью 34. Цель DF3 — это точка, расположенная на плоскости 35 и на внутренней поверхности дверной коробки, которая является ближайшей к CG-F2 для ближайшего места для сидения.

(d) Цель DF4. Найдите горизонтальную плоскость (Плоскость 36) на полпути между Плоскостью 34 и Плоскостью 35.Цель DF4 — это точка, расположенная в плоскости 36 и на внутренней поверхности дверной коробки, которая является ближайшей к CG-R для ближайшего места для сидения.

S10.15 Другие мишени для дверных коробок.

(a) Целевой OD1.

(1) За исключением случаев, предусмотренных в S10.15 (a) (2), целевой OD1 располагается в соответствии с этим параграфом. Найдите точку (точка 23) в салоне автомобиля на пересечении горизонтальной плоскости через наивысшую точку самого высокого соседнего дверного проема или проема дневного света (если нет соседнего дверного проема) и центральной линии ширины дверного проема. другая дверная коробка, если смотреть сбоку при закрытых дверях.Найдите поперечную вертикальную плоскость (Плоскость 37), проходящую через Точку 23. Найдите точку (Точка 24) на пересечении внутренней поверхности крыши, Плоскости 37 и плоскости, описанной в S8.15 (h), определяя ближайшую кромку верхняя крыша. Другая контрольная точка дверной коробки (точка ODR) — это точка, расположенная в середине линии между точкой 23 и точкой 24 на плоскости 37, измеренной вдоль внутренней поверхности транспортного средства. Целевой OD1 находится в точке ODR.

(2) Если крепление ремня безопасности расположено на дверной раме, Target OD1 — это любая точка крепления.

(б) Целевой OD2. Найдите горизонтальную плоскость (Плоскость 38), пересекающую точку ODR. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 39), проходящую через самую низкую точку проема дневного света перед дверной коробкой. Найдите горизонтальную плоскость (Плоскость 40) на полпути между Плоскостью 38 и Плоскостью 39. Целевой OD2 — это точка, расположенная на внутренней поверхности дверной коробки на пересечении Плоскости 40 и центральной линии ширины дверной коробки, если смотреть сбоку, при закрытых дверях.

S10.16 Цели конструкции крепления ремня безопасности.

(a) Мишень SB1. Мишень SB1 расположена в любой точке крепления ремня безопасности, установленного на конструкции крепления ремня безопасности.

(b) Мишень SB2. Найдите горизонтальную плоскость (Плоскость 41), содержащую CG-F2 или CG-R, в зависимости от ситуации, для любого установленного за бортом места для сидения, контрольная точка для сидения, SgRP, находится впереди и ближе всего к вертикальной средней линии ширины конструкция крепления ремня безопасности, если смотреть сбоку.Мишень SB2 расположена на конструкции крепления ремня безопасности и в плоскости 41 в месте, ближайшем к CG-F2 или CG-R, в зависимости от ситуации.

(c) Мишень SB3. Найдите горизонтальную плоскость (Плоскость 42), содержащую CG-R, для любого установленного за бортом места для сидения позади крайнего вперед назначенного места для сидения или положений, контрольная точка для сидения, SgRP, находится сзади и ближе всего к вертикальной средней линии ширины конструкция крепления ремня безопасности, если смотреть сбоку.Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 43) на 200 мм ниже плоскости 42. Мишень SB3 расположена на конструкции крепления ремня безопасности и на плоскости 43 в месте, ближайшем к CG-R, в зависимости от ситуации.

От редакции:

Мои права — Руководство водителя

Хранение в транспортном средстве

Запрещается ездить какой-либо частью тела за пределами транспортного средства, за исключением:

• при подаче сигнала рукой
• при доставке / вывозе мусора от двери до двери (а затем более 25 км / ч).
• Вы не должны позволять пассажиру в транспортном средстве, которым вы управляете, иметь какую-либо часть своего тела вне транспортного средства. Это правило не распространяется на мотоциклистов и их пассажиров.

Езда вне транспортного средства

Вы не должны позволять никому ездить на крыше или капоте вашего транспортного средства или любой другой внешней части транспортного средства. Например, если вы управляете полноприводным автомобилем, вы не должны позволять никому ездить по боковым или задним ступеням, а также по лестнице багажника на крыше.

Перевозка пассажиров в коммунальных службах или фургонах

Запрещается ездить с людьми или людьми в транспортном средстве или на его частях, предназначенных в первую очередь для перевозки грузов. Это означает, что пассажиры не могут путешествовать в кузове грузового или панельного фургона.

Перевозка пассажиров в трейлере

Запрещается передвигаться с людьми или людьми в трейлере или на нем, включая трейлер.

Животное или пассажир на коленях

Водителю запрещается водить животное или пассажир на коленях.

Ведущие животные

Ни водитель, ни пассажир не могут вести животное во время движения транспортного средства, в том числе велосипеда.

Пандус безопасности

Пандус безопасности — это зона, сделанная из специального материала, предназначенная для остановки движущихся с места транспортных средств. Водитель не должен двигаться по рампе безопасности, кроме как в интересах безопасности дорожного движения.

Открытие дверей

Вы не должны создавать опасность или создавать опасность для других участников дорожного движения, открывая дверь автомобиля или оставляя ее открытой.Вы и ваши пассажиры не должны подвергать опасности окружающих, выходя из автомобиля или выходя из него.

Вы (и ваши пассажиры) должны держать все свое тело в транспортном средстве и не должны путешествовать снаружи транспортного средства, в грузовом автомобиле, трейлере или фургоне.

Когда транспортное средство движется

Вы не должны садиться или выходить (или садиться или выходить из) движущегося транспортного средства, если вы не участвуете в доставке или вывозе от двери до двери, например, доставке молока или вывозе мусора, а также автомобиль не движется со скоростью более 5 км / ч.

Телевизоры и блоки визуального отображения

Вы не должны управлять транспортным средством, на котором есть телевизионный приемник или блок визуального отображения (например, DVD-плеер), который работает и виден водителю или водителю другого транспортного средства. Это не относится к вспомогательным средствам водителя, таким как навигационное оборудование.

Неисправные автомобили

Вы не должны ездить по дороге, поскольку транспортное средство не соответствует требованиям пригодности к эксплуатации Закона о дорожном движении 1961 года. с уведомлением о дефекте, который потребует от вас проведения определенного ремонта.Инспекторы Министерства транспорта, энергетики и инфраструктуры также имеют право останавливать и проверять транспортное средство на предмет пригодности к эксплуатации. Уведомления о дефектах могут дать указание владельцу или водителю — до тех пор, пока ремонт не будет сделан и утвержден — не водить транспортное средство по дороге или не продавать или утилизировать транспортное средство.

Излишний шум или дым

Запрещается заводить автомобиль или управлять автомобилем, создавая ненужный шум или дым.

Например, если колеса автомобиля пробуксовывают и теряют сцепление с дорогой, это может вызвать ненужный шум или дым.

Выделение видимых выбросов в течение более 10 секунд со стороны вашего автомобиля также является правонарушением. Это не относится к выбросам, видимым только из-за тепла или конденсации водяного пара.

Соблюдение указаний

Вы должны подчиняться указаниям сотрудника полиции или другого уполномоченного лица.

На пароме вы должны подчиняться указаниям парома.

Если движение контролируется сотрудником полиции или другим уполномоченным лицом, следует выполнять указания, а не светофоры или знаки.

Если движение на участке дорожных работ контролируется светофорами или переносными знаками Stop-Go, вы должны соблюдать данные указания.

Детекторы радаров и аналогичные устройства

Управление транспортным средством является правонарушением, если транспортное средство или прицеп, буксируемый транспортным средством, имеет устройство для предотвращения эффективного использования устройства измерения скорости или устройство для обнаружения использования измерителя скорости.

Защита дорог

Если вы причинили какое-либо повреждение дорожному покрытию, мосту или устройству управления движением, вы должны как можно скорее сообщить об этом в полицию или Департамент транспорта, энергетики и инфраструктуры.

Трамваи

Южная Австралия в настоящее время расширяет свои трамвайные пути, и теперь трамваи являются основной частью городской дорожной сети.

Водители и пешеходы должны знать правила дорожного движения, связанные с трамваем, чтобы каждый мог безопасно путешествовать по дороге.

Водители всегда должны проявлять особую осторожность при движении рядом с трамваями и внимательно следить за пешеходами, которые переходят дорогу, чтобы успеть на трамвай, не глядя.

Помните, что пешеходы могут выбежать на дорогу, чтобы поймать трамвай, не глядя, поэтому будьте особенно осторожны и берегитесь их.

Трамвайные полосы и попутные трамваи

Если они не являются частью внедорожного трамвая, по которому запрещено движение транспортных средств, трамвайные пути располагаются посередине дороги на специально обозначенных трамвайных полосах.

Если специально не разрешено, водители не должны ездить по трамвайным полосам.

Водителям запрещается проезжать мимо трамвая или обгонять его вправо, за исключением случаев, когда это разрешено дорожным знаком или дорожной разметкой.

Кроме того, водители не должны проезжать мимо или обгонять трамвай слева, если трамвай поворачивает налево или сигнализирует о повороте налево, кроме случаев, когда водитель также поворачивает налево и нет опасности столкновения.

Проезд мимо зоны безопасности трамвая

Зона безопасности трамвая — это участок дороги, обозначенный знаками зоны безопасности на трамвайной остановке и конструкцией на дороге, например разделительной полосой или островком безопасности.

При проезде зоны безопасности трамвая водитель должен ехать слева от зоны безопасности со скоростью, не создающей опасности для пешеходов, переходящих дорогу.

Пропуск пешеходов и проезд остановившегося трамвая

Если трамвай останавливается на дороге без зоны безопасности, разделительной полосы или островка безопасности, водитель, едущий за трамваем, должен уступить дорогу любому пешеходу, переходящему дорогу между трамваем и пешеходная дорожка.

При отсутствии пешеходов, переходящих дорогу, водитель может проезжать мимо остановившегося трамвая, где нет зоны безопасности, разделительной полосы или островка безопасности, со скоростью не более 10 километров в час.

Статья 15 Размеры груза — Испанский Закон о дорожном движении

1 . Груз не должен выступать из пола транспортного средства, за исключением случаев и / или условий, указанных в следующих разделах. Если транспортное средство тянет животное, то валы транспортного средства могут выступать вперед, но не должны превышать ширину транспортного средства или выступать за голову тяглового животного, ближайшего к транспортному средству.

2 . В случае транспортных средств, предназначенных исключительно для перевозки товаров и грузов и с неделимым грузом, при соблюдении рекомендуемых условий хранения и транспортировки могут выступать следующие элементы:

А . Балки, столбы, трубы, трубы или другие грузы неделимой длины:

(1) На транспортных средствах длиной более пяти метров, но не более чем на два метра спереди и три метра сзади.

(2) На транспортных средствах длиной не более пяти метров на не более одной трети длины транспортного средства в передней и задней части.

Б . В случае, если наименьший размер неделимой нагрузки превышает ширину транспортного средства, груз может выступать до 0,40 метра с каждой стороны при условии, что общая ширина не превышает 2,55 метра.

Помните, что седан — это не транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов, поэтому груз не может выступать вбок.

Правонарушение, которое часто совершается при транспортировке велосипеда на задней части транспортного средства, заключается в том, что одно из колес не снимается, в результате чего велосипед выступает за обе стороны транспортного средства, что запрещено.Помимо того, что многие модели велокреплений скрывают как номерной знак, так и фары транспортного средства, мы должны приобрести дополнительный номерной знак. Наконец, имейте в виду, что когда груз выступает сзади, вы должны использовать знак V-20.

Неделимая нагрузка; то, что нельзя разделить на два и более груза для перевозки.

3 .Для всех других транспортных средств, не предназначенных исключительно для перевозки товаров и грузов, груз может выступать сзади не более чем на 10 процентов длины транспортного средства, а если он неделим — до 15 процентов.

Для этого слайд-шоу требуется JavaScript.

На пассажирских транспортных средствах запрещено выступать вперед.

4 . Для транспортных средств шириной менее одного метра груз не должен выступать в сторону более чем на 0.50 метров по обе стороны от продольной оси автомобиля. Груз не должен выступать из передней части автомобиля, но может выступать на 0,25 метра из задней части автомобиля.

Это относится к мотоциклам, которые могут перевозить корзины или чемоданы с обеих сторон, с учетом того, что они не могут выступать более чем на 50 см каждый от своей продольной оси.

5 . При переноске груза, который выступает за габариты транспортного средства, и только в пределах, установленных в предыдущих разделах, необходимо принять все соответствующие меры предосторожности, чтобы избежать повреждений или опасности для других участников дорожного движения, а также необходимо принять меры для минимизации повреждений. в случае возможного столкновения или контакта с другим транспортным средством или объектом.

6 . Во всех случаях, когда грузы выступают из задней части транспортного средства, как указано в разделах 2 и 3, предупреждающие знаки должны быть установлены с помощью знака V-20, указанного в статье 173, характеристики которого указаны в Приложении XI. Общих правил транспортных средств. Этот знак следует прикрепить к задней части груза так, чтобы он оставался перпендикулярно оси транспортного средства. Когда груз выступает из задней части транспортного средства и по всей его ширине, то два знака V-20 должны быть закреплены на заднем конце груза, по одному на каждом конце ширины груза, таким образом, чтобы они образовывали перевернутый «V».

Для этого слайд-шоу требуется JavaScript.

Знак V-20 изготовлен из алюминия, но допустимы и другие прочные материалы.

Если груз должен транспортироваться в ночное время или в погодных и / или окружающих условиях, которые значительно ухудшают видимость, то задний конец груза также должен быть отмечен красным светом. Когда груз выступает из передней части транспортного средства, передняя часть груза должна быть отмечена белым светом.

7 . Грузы, которые выступают за пределы боковой части транспортного средства и его боковых габаритных огней, так что край груза выступает более чем на 0,40 метра от переднего или заднего бокового габаритного огня, и если такие грузы перевозятся в ночное время, или при погодных условиях и / или или условия окружающей среды, которые значительно ухудшают видимость, тогда по обеим сторонам груза должны быть размещены предупреждающие знаки, которые будут включать белый свет и белую отражающую поверхность по направлению к передней части, а также красный свет и красную отражающую поверхность по направлению к задней части.

8 . Транспортные средства и грузы, которые перемещаются по специальному разрешению, должны соответствовать положениям, изложенным в этом разрешении.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Багажники на крышу — International Driving Authority

В любой машине, кроме водителя и пассажиров, перемещаются разные вещи — товары, упакованные в сумки, чемоданы, различный спортивный инвентарь, рыболовные снасти, садовые принадлежности, коляски, велосипеды и т. Д.Чаще всего негабаритные грузы перевозят на крыше автомобиля.

Багажник на крышу — просто незаменимый аксессуар, например, в поездке на море всей семьей. В качестве постоянного варианта багажники на крышу устанавливают в основном любители рыбалки и других видов активного отдыха. Багажники на крышу, как правило, состоят из основания (двух осей) и различных держателей. Основание крепится на рейлинги, а прямо к нему — держатели. Кроме того, оси часто берут на себя роль держателей, например, в случае крепления для лыж и сноубордов.Оси и держатели должны быть совместимы (если покупались отдельно).

Чаще всего на автомобиль крепят багажник (капсулу).

Боксы устанавливаются на крышу автомобиля, крепятся непосредственно к основанию. Они отлично подходят для увеличения объема перевозимого груза. Багажники на крышу особенно актуальны для небольших автомобилей, поскольку позволяют без особых хлопот перевозить даже большие грузы. Ничего не ограничивает обзор водителя в зеркало заднего вида. Этот вид багажника также отлично защищает перевозимые вещи от пыли, грязи и влаги.Боксы разработаны с учетом всех особенностей аэродинамики, поэтому имеют обтекаемую форму.

Современные коробки бывают мягкими и жесткими. Soft изготовлены из высокопрочного, качественного синтетического материала. Как правило, этот материал водоотталкивающий. Тканевый ящик крепится к основанию багажника автомобиля с помощью специальных креплений, предусмотренных его конструкцией. Мягкий вид ящика отличается относительно невысокой ценой и небольшими габаритами в сложенном виде.

Жесткие ящики изготовлены из ударопрочного пластика, не подверженного воздействию грязи, влаги, пыли, ультрафиолета, перепадов температур.Но стоимость жестких ящиков намного выше.

При выборе бокса на крышу нужно ориентироваться на определенные факторы:

A. Крепление на дождевые рельсы, которыми оснащено большинство российских автомобилей. Этот тип багажника универсален, подходит для автомобилей серий ВАЗ, ГАЗ, Москвич, ИЖ. Так как дождевые рейлинги расположены вдоль крыши, можно изменить положение багажника или установить на крышу не одну, а две стойки.

Б. Крепление на дверной проем. Один из самых распространенных видов крепления, применяемый на российских автомобилях — Lada Granta, ВАЗ 2110, ВАЗ 2112 и большинстве иномарок с гладкой крышей. Стеллажи цепляются за дверные проемы специальными зажимами-крючками. Закрытые двери автомобиля защищают переноску от несанкционированного снятия. У трехдверных машин есть переходники.

С. Крепление в штатных местах, то есть в местах, указанных в инструкции по эксплуатации автомобиля — пазы, резьбовые отверстия.При этом производитель автомобилей, например Daewoo Nexia, предусмотрел возможность перевозки вещей и грузов на крыше. Когда стойки нет, пазы закрывают декоративной лепкой. Такое крепление обеспечивает надежность и эстетичный вид багажника на крыше, но ограничивает возможность изменения его расположения на крыше.

Д. Крепление на рейлинги предусмотрено для автомобилей с продольными рейлингами: иномарки из числа внедорожников, универсалов и минивэнов, ВАЗ 2111, универсал Лада Приора.На рельсы, на любое расстояние, в зависимости от нагрузки, устанавливаются рельсы за считанные минуты. Это универсальный способ перевозки вещей любого размера. Важно отметить, что багажник такой конструкции не царапает крышу, так как не соприкасается с ней. Груз удобно крепится на стойке ремнями к направляющим. Но необходимо учитывать, что центр тяжести груза на багажнике с таким типом держателей выше и может повлиять на автомобиль во время движения. Поэтому стали появляться машины с невысокими рельсами.Крепление багажника в этом случае осуществляется к внутренней стороне продольной рейки с помощью хомутов.

E. Крепление на интегрированные рельсы используется совсем недавно на таких автомобилях, как универсал или кроссовер. Такие рельсы выполняются без зазора, а с внутренней стороны в них есть отверстия для крепления поперечных балок. Центр тяжести ниже, чем при креплении на обычных рельсах. При выборе рельсов поперечного сечения возникают определенные проблемы. Такие автомобили, как Opel Mokka, Kia Sportage III, Suzuki Grand Vitara II, оснащены встроенными направляющими.

F. Крепление багажника на Т-образное сечение, или иначе — полозья, считается лучшим вариантом крепления при установке штанг в полозья. Этот вид крепления достаточно простой, штанги перемещаются по крыше, не касаясь ее и не повреждая поверхность, но встречается крайне редко (только на универсалах и внедорожниках, таких как Nissan Wingroad).

г. Крепление на магнитах хоть и абсолютно универсальный, но крайне необычный вид крепления, позволяющий легко установить стойку на крышу любой модели автомобиля.Необходимо учитывать небольшую грузоподъемность стойки, усиленной магнитами, например, для перевозки легких вещей, например, лыж.

H. Крепление ремнями через кабину используется при креплении надувного багажника на крышу, например, Handirack. Этот способ также универсален, поскольку трапы проходят через салон как четырехдверных, так и двухдверных автомобилей. Элементы надувных багажников размещаются на крыше и крепятся ремнями через салон, что может доставлять неудобства пассажирам.

1. Перенести все крупногабаритные вещи на крышу и опорожнить багажник авто. Также, используя эту опцию, вы можете поставить на крышу велосипед, стройматериалы и другие вещи, которые нельзя разместить в салоне.
2. Свободный обзор при движении. Внешний бокс поможет освободить место в салоне и избавит от необходимости аккуратно упаковывать вещи, чтобы они не мешали нормальному обзору.
3. Простая установка.Универсальный багажник на крышу устанавливается всего за десять минут и при необходимости легко снимается. Дополнительные приспособления, предназначенные для этого, складываются как конструктор.
4. Повышенная безопасность. Тяжелые и объемные вещи, находящиеся в салоне, представляют серьезную угрозу жизни и здоровью человека в случае аварии, а вынесенные из него становятся безопасными.
5. Правильное распределение нагрузки. Полная загрузка обычного багажника приводит к уменьшению дорожного просвета, появлению плоских пятен на задних колесах и может вызвать опрокидывание.Внешний багажник равномерно распределяет нагрузку.

Таким образом, багажники удобны и функциональны. Но лучший вариант можно выбрать только тогда, когда есть информация о положительных и отрицательных особенностях каждой модели. Кроме того, машина не поедет даже с багажником на крыше, пока за ее рулем не сядет человек с необходимым документом. Этот документ представляет собой водительские права. В идеале это должна быть лицензия международного образца. Если у вас его еще нет, не волнуйтесь. Вы можете без проблем это сделать на нашем сайте, а в самое ближайшее время станете обладателем международных водительских прав.

Указания по загрузке багажника на крышу

Если вы загружаете багажник на крышу, будь то для работы или собираете вещи для отпуска, есть несколько рекомендаций, которые помогут сохранить ваш груз в безопасности:

1. Проверьте номинал на багажнике на крышу и не перегружайте его. На багажнике на крыше должна быть наклейка или табличка с сообщением о том, сколько килограммов вы можете перевезти, и, скорее всего, это будет от 50 до 100 кг.
2. Не перегружайте рейлинги — это то, к чему крепится ваш багажник.Чтобы получить максимальную нагрузку, которую вы можете нести, необходимо вычесть вес багажника на крыше из максимальной нагрузки на поручень.
3. Используйте ремни с храповым механизмом, а не веревки или эластичные шнуры — вы можете получить гораздо большую силу зажима с помощью ремня с храповым механизмом, чем веревки. Банджи-шнуры не обладают достаточной удерживающей способностью ни для чего, кроме брезента.
4. Избегайте загрузки чего-либо перед верхней частью ветрового стекла, так как давление ветра будет пытаться оторвать ваш груз и багажник от вашего автомобиля.
5. Держите центр тяжести как можно ниже между передней и задней осью, т.е.е. загружайте более тяжелые предметы ниже и ближе к середине. Высокий центр тяжести сделает ваш автомобиль менее устойчивым в поворотах.
6. Помните, что нагрузка на багажник на крышу влияет на общий вес вашего автомобиля.
7. Периодически проверяйте груз, особенно после проезда по ухабистой местности.
8. При работе с плоскими грузами закрепляйте их через переднюю часть груза, потому что у вас не будет силы зажима, чтобы просто закрепить их из стороны в сторону.
9. Тяжелые грузы лучше всего перевозить в трейлере, а не на багажнике на крыше.
10. Длинные грузы должны иметь стропу через каждые 1,5 м. У всех грузов должно быть не менее двух ремней.
11. Используйте брезент для защиты от непогоды и для улучшения аэродинамики груза.
12. Загружайте более мелкие предметы спереди для улучшения аэродинамики.
13. Металлические грузы, такие как лестницы, имеют гораздо меньшее трение о багажник, чем другие типы грузов; убедитесь, что у вас достаточно удержания груза; ремешок через перекладину для дополнительной безопасности груза.
14. Оберните ремнями грузы, которые могут соскользнуть, например.грамм. группы труб и заклейте их изолентой для дополнительной безопасности.
15. Используйте стойки для специального оборудования, такого как велосипеды и каноэ.

    No related posts.