Манометры для измерения давления топлива автомобилей: Манометр для измерения давления топлива: что это за штука

Как сделать своими руками манометр для измерения давления топлива&nbsp

Правильное функционирование топливной системы автомобиля — залог безопасности водителя и пассажиров. Определение объёмов воздуха в ней позволяет контролировать бесперебойную работу и вовремя устранять неполадки. Проверка давления осуществляется манометрами. Эти устройства довольно просты по конструкции и эксплуатации, поэтому сделать их самостоятельно не составит труда.

Назначение и технические параметры

Манометр — это прибор, предназначенный для измерения давления топлива. Если этот показатель будет нестабильным, то не удастся правильно наладить работу двигателя. Перебои в функциональности мотора увеличивают расход горючего, а также влияют на длительность эксплуатации оборудования в целом.

Контроль техсостояния в автомобиле осуществляется за счёт встроенного ЭБУ (электронного блока управления), охватывая и проверку давления в топливной рампе.

Он контролирует мощность работы двигателя, объёмы расхода топлива, и при неисправностях одной из систем выдаёт ошибки на бортовой компьютер в виде зашифрованного кода, что не совсем удобно.

Работа ЭБУ не всегда стабильна, и при нескольких отклонениях в функциональности авто бывает сложно сразу определить поломку. В то же время манометр даст возможность проконтролировать работу системы подачи горючего и исключить или устранить такой недочёт в кратчайшие сроки.

Технические характеристики измерителя:

контроль избытка давления некристаллизирующейся жидкости, газа, пара;класс точности — 1–2,5;диапазон измерения — 5–8 А.

Как работает

Основа прибора представляет собой полый шланг с овальным или эллипсоидным сечением, эластичной структуры. Горючее давит своей массой на него и деформирует. Первый его конец подключается к механизму топливной системы, а второй — к измерителю, выдающему результат деформации на табло.

Внутри передаточного механизма стоит пружина, препятствующая мёртвому ходу.

Полый шланг имеет разные по диаметру плоскости сечения внутри и снаружи, поэтому, находясь под гнётом, всё время пытается выровняться. Конец, соединённый с отображателем, продвигает стрелку по шкале. При максимальном давлении в 25 бар и ниже точность прибора будет составлять 2,5, более 25 бар — 1,5.

Преимуществом устройства является возможность параллельного подключения к системе без остановки её работы. Это позволяет снимать замер при работающем моторе.

Разновидности

Различают 2 типа манометров для замера давления топлива:

аналоговые;электронные.

Узнайте больше о том, как выбрать лучший автомобильный манометр.

По типу действия приборы отличаются устройством чувствительного элемента:

жидкостные;мембранные;пружинные;сильфонные;поршневые;пьезоэлектронные;радиоактивные;проволочные.

На что обращать внимание при покупке

Выбирая, каким манометром пользоваться, следует обратить внимание на такие факторы:

устройство прибора;технические параметры.

Для контроля воздухообмена в топливной системе используют и аналоговые, и электронные устройства.

Аналоговые приборы отличаются простотой конструкции и невысокой стоимостью. Данные отображаются на шкале, оснащённой стрелочным механизмом. Недостатком является высокая погрешность при повышении давления.

Электронные устройства являются более точными и стоят дороже. Данные выводятся на ЖК-экран. Пользователю предоставляется возможность самостоятельно выбрать единицу измерения.

Знаете ли вы? Контроль давления в рампе для горючего может осуществляться при помощи устройств для контроля объёма кислорода в шине. Они работают по одному принципу. Для осуществления точного контроля топливной системы колебания давления должны находиться в пределах 5–7 атмосфер. Для контроля кислородного давления колебания варьируются в интервале 8–16 атмосфер.

Шкала измерителя должна быть удобочитаемой, с предельными значениями 5–6 кгс/см2. Проверьте перед покупкой соединения на герметичность, оцените качество материалов.

Как сделать своими руками

Манометр для диагностирования топливной системы можно собрать собственноручно, затратив минимум средств. Для этого не обязательно быть автомехаником. Главное — правильно подобрать комплектующие. Предлагаем рассмотреть вариант, модернизированный краником для слива топлива.

Инструменты и материалы

При конструировании измерителя потребуются следующие материалы:

шланг для заправки кондиционеров с фитингом;тройник с резьбой 1/4;2 штуцера с посадочным диаметром 6 мм;краник с резьбой 1/4;манометр с удобной для пользователя шкалой на 6 атмосфер.

Размер шланга для заправки кондиционера нужно подбирать в соответствии с размерами колпачка, который закреплён на рампе форсунок. Колпачок легко снимается, поэтому его можно взять с собой, отправляясь за покупкой.

Важно! Проверку манометра на погрешность нужно провести до начала работы, чтобы иметь возможность вовремя его заменить.

Из инструментов потребуются:

фумлента для герметизации соединений;хомут для крепления шланга;компрессор для проверки погрешности манометра.

Самодельный топливный манометр: видео

Процесс изготовления

Пошаговая инструкция изготовления манометра для измерения давления топлива:

Прикрутите к манометру тройник.

К тройнику прикрепите краник. К кранику присоедините штуцеры. Каждое соединение уплотните фумлентой. Шланг разрежьте. Прикрепите обрезанный конец к нижнему штуцеру на кранике, укрепите конструкцию при помощи хомута.

Автомобильный манометр необходим для измерения движения воздуха в рампе для горючего. Такой прибор легко собрать самостоятельно, и это даст возможность постоянно контролировать работоспособность топливной системы.

технические характеристики, инструкция по изготовлению

Для эффективной работы автомобиля нужно, чтобы исправно работали все его системы и узлы. Одно из ведущих мест занимает топливная система. От качества ее работы зависит не только работа автомобиля, но и безопасность водителя и пассажиров. Чтобы избежать проблем, нужно следить за ее состоянием. В статье рассматриваются манометры для измерения давления топлива, их технические характеристики.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Технические параметры манометра

С греческого языка манометр переводится как «разреженный» и «метр», то есть это прибор для измерения давления неплотных веществ: газов, жидкостей и т. д. Манометры относятся к средствам, с помощью которых можно произвести диагностику технического состояния автомобиля. Современные приборы могут быть механические, электронные и цифровые.

Измерительный прибор с насадками

Назначение

Порой во время движения автомобиль начинает дергаться, при нажатии на педаль газа глохнет, а иногда и вовсе не заводится. Причин такого поведения машины может быть множество. В первую очередь следует проверить давление топливной рампы. Понижение давления ниже допустимого приводит к неправильной работе силового агрегата.

Следит за техническим состоянием современного авто электронный блок управления (ЭБУ), но контроль над давлением топлива в рампе не входит в его функции. Естественно, при значительном понижении система выдаст наличие проблемы по датчику, который контролирует объем кислорода в топливно-воздушной смеси. Манометр для измерения давления топлива дает возможность оценить исправность топливной системы.

С его помощью проверяются такие элементы топливной системы как:

• бензонасос;
• топливные магистрали;
• регулятор давления;
• форсунки и др.

Преимуществом манометров является то, что они подключаются параллельно, поэтому не мешают работе топливной системы. Таким образом, показания можно снимать при работающем моторе (автор видео — Дмитрий Ефимов).

Конструкция и принцип работы

Наибольшее распространение среди приборов, измеряющих давление, получили пружинные манометры. Их преимуществом является простота устройства, надежность, хорошие технические характеристики и возможность измерять давление в широком диапазоне.

Конструкция пружинного манометра

В качестве чувствительного элемента в пружинном манометре выступает изогнутая трубка полая внутри. Она может иметь сечение в виде эллипсоида или овала. Под действием давления она деформируется. С одного конца трубка запаяна, а на втором находится штуцер, с помощью которого измеряется давление в среде. Запаянный конец трубки соединяется с передаточным механизмом.

В конструкцию прибора входит:

• зубчатый сектор;
• поводок;
• ось;
• шестеренки;
• стрелки прибора;
• корпус.

Чтобы исключить мертвый ход, между зубьями шестеренки и сектора установлена специальная пружина.
Измерительная шкала имеет градацию в паскалях или барах. Стрелка показывает значение избыточного давления среды, в которой выполняются измерения.

Принцип действия прибора простой. Внутрь трубки поступает давление от измеряемой среды. Под его действием трубка пытается выпрямиться, так как площади внутренней и внешней поверхности отличаются. Свободный конец трубки движется, и благодаря передаточному механизму стрелка совершает поворот на определенный угол. Деформация трубки и измеряемое давление находятся в прямолинейной зависимости. Поэтому стрелка при отклонении относительно шкалы манометра показывает значение давления.

Разновидности

Существует множество видов манометров для измерения как высокого, так и низкого давления, с разными техническими характеристиками. Одним из параметров, по которым различаются эти устройства, является класс точности. Чем меньше значение, тем более точный манометр. Наиболее точными являются цифровые.

По назначению манометры делятся на следующие виды:

1. Общетехнические. Предназначены измерять давление в разных средах, в том числе с их помощью измеряют вакуумметрические и избыточные давления.
2. Электроконтактные. Оснащены электросигнализацией, позволяющей выполнять регулировку измеряемой среды. Выпускаются двух типов: с микро выключателями и на основе электроконтактной приставки.
3. Специальные. Применяются чтобы измерить давление различных газов. В зависимости от вида газа имеют определенный цвет корпуса и буквы в маркировке: кислородные (К)– голубые, ацетиленовые (Ац) — белые, аммиачные (А) – желтые, для измерения негорючих газов – черные, для горючих – красные.

   Кислородный измерительный прибор

4. Эталонные. Имеют высокий класс точности, поэтому используются для проверки, регулировки и испытаний других приборов измерения давления.
5. Судовые. Используются на речном и морском транспорте.
6. Железнодорожные. Используются на железно-дорожном транспорте.
7. Самопишушие: оснащены механизмом, который позволяет на диаграммной бумаге чертить график работы прибора.

По принципу работы существуют следующие типы манометров:

1. Поршневые. Состоят из цилиндра и вставленного внутрь поршня.
2. Жидкостные. Их основу составляет трубка, наполненная жидкостью. Могут быть двух типов: с одной трубкой и с двумя. Вторые применяются для сравнения давления в двух средах.
3. Деформационные. Основаны на деформации чувствительного элемента (пружины, сильфона, мембраны и др.), который деформируясь, воздействует на стрелку прибора.
4. Пьезоэлектрические. Основаны на пьезоэффекте – при механическом воздействии появляется электрозаряд в кристалле кварца.

Различные типы манометров широко применяются в промышленности, быту и других областях народного хозяйства в зависимости от технических параметров.

На что обратить внимание при выборе?

Для диагностики неполадок в топливной системе нужно знать, какое давление топлива в разных местах системы. Проще всего пройти технический осмотр на СТО, где есть точные цифровые устройства. Но для этого нужно выделить время и деньги. Многие водители предпочитают этот прибор иметь в наборе своих инструментов, также как и механический манометр давления масла.

На авторынке и специализированных магазинах предлагается большой выбор манометров, с разными техническими характеристиками предназначенных выполнять измерения на автомобилях как отечественного, так и импортного производства.

Комплект для измерения

Заводские манометры имеют следующие преимущества:

• прибор покупается в комплекте, с которым идет множество адаптеров, позволяющих измерять давление топлива на автомобилях разных марок и моделей;
• на заводских приборах удобная шкала, которая точно показывает давление;
• продаются специальные приборы, измеряющие давление в топливных системах, оснащенных перепускным клапаном;
• заводские приборы позволяют снимать показания при различных режимах работы машины в отличие от манометров, изготовленных своими руками.

В настоящее время в ассортименте манометров имеются электронные и цифровые приборы для измерения и регулировки давления топливной системы, имеющие высокие технические характеристики. Электронные и цифровые манометры дают возможность получить самые точные показания, так как они улавливают даже самые незначительные изменения показателей давления.

Лучше покупать топливный измерительный прибор, у которого крупная удобочитаемая шкала, с пределом измерения — 5-6 кгс/кв. см. Обратить внимание следует на герметичность соединений, так как во время измерений при недостаточной герметичности капли топлива могут попасть на сильно разогретые детали мотора, что может стать причиной пожара.

Автомобильный топливный измеритель

Многие автолюбители используют для измерения и регулировки давления в топливной системе воздушные манометры, с помощью которых измеряют давление воздуха в автомобильных шинах. Хотя принципы, которые лежат в основе обоих приборов, практически одинаковые, однако, измерения отличаются пределами значений. Для топлива предел показателей находится в интервале от 5 до 7 атмосфер, для воздуха – в интервале от 16 до 20 атмосфер.

Поэтому при использовании воздушного измерительного прибора для измерения давления топлива будут получены результаты с большой погрешностью, так как стрелка не поднимется выше самых начальных значений. Регулировку при таких показаниях трудно выполнить правильно. Несмотря на это, самодельные топливные измерительные приборы изготавливаются из воздушных манометров.

Руководство по изготовлению самодельного манометра

Многие мастера на все руки считают, что не стоит тратить лишние деньги на покупку заводского манометра, так как его можно сделать своими руками.

Для того, чтобы самодельное устройство позволяло поучать как можно более точные данные, собирать его нужно крайне внимательно, не упуская ни одной мелочи.

Самодельные измерительные приборы

Инструменты и материалы

Для того, чтобы сконструировать самостоятельно прибор для измерения давления в топливной системе, необходимо приготовить следующие детали:

1. Воздушный манометр, с помощью которого измеряют давление воздуха в автомобильных шинах. Он предпочтительнее топливного, так как его проще купить, и стоит он дешевле. Рекомендуется приобретать прибор, предназначенный для автомобилей ВАЗ, так как можно использовать как манометр давления масла, если открутить штуцер для бензина. Для измерения нужно шланг от изготовленного самостоятельно прибора прикрутить на место датчика масла.
2. Переходник. С этой ролью с успехом справится обычный штуцер, у которого значение резьбы 7/16-20 UNF.
3. Бензофильтр, подойдет для ВАЗа. Можно взять старый. Сам фильтр не нужен, понадобится только штуцер от него. Если б/у нет, то купить можно самый дешевый. Штуцер нужно отрезать, а концы рекомендуется немного развальцевать. Можно выточить штуцер своими руками.
4. Соединитель топливной системы, имеющий форму буквы «Y».
5. Четыре хомута.
6. Бензиновый шланг. Чтобы изготовить измерительный прибор, нужно купить бензошнур длиной более метра.

Набор деталей для сборки

Купив все необходимые детали, можно приступать к изготовлению самодельного манометра.

Алгоритм действий

Изготовление манометра своими руками не представляет ничего сложного. Имея все детали, остается только все правильно собрать.

Сборка состоит из следующих шагов:

1. Сначала топливный шнур нужно разрезать на три части.
2. Затем к соединителю от топливной системы нужно присоединить топливный шланг. Для надежного соединения шланги крепятся с помощью хомутов. Места соединений, должны быть герметичными, не пропускающими воздух, иначе показания будут не точными.
3. На один из концов бензошланга нужно присоединить прибор для измерения воздуха. Он также должен быть закреплен как можно плотнее. Для этого, как и раньше, используем хомут и штуцер.

Самодельный прибор в сборе

Топливный манометр собран, с его помощью можно измерять давление в топливной системе. Для этого один из свободных концов шланга нужно присоединить к входу топливной рампы, а второй — к выходу топливного фильтра.

При малейших подозрениях на неисправность в топливной системе, нужно:

• проверить регулятор давления топлива с манометром, который есть в наличие;
• измерить давление нулевой подачи;
• при выключении насоса, проводят проверку на исправность обратного клапана и РДТ в целом;
• гуляющая стрелка манометра при включенном двигателе может свидетельствовать о забитой сеточке бензонасоса.

Проверка топливно-эмульсионной системы

Таким образом, даже имея самодельный манометр, можно следить за исправностью автомобиля, оградив себя от неприятных сюрпризов в дороге. Следует регулярно проверять давление мала и топлива. Если показания не отвечают норме, нужно искать причину. При обнаружении малейших неисправностей их нужно сразу же устранять.

Видео «Манометр давления для автомобиля с инжектором»

В этом видео от канала Автоэлектрика ВЧ демонстрируется, как изготовить самостоятельно устройство для измерения давления в инжекторной системе авто.

 Загрузка …

Манометр: прибор для измерения давления

Для эффективной работы автомобиля нужно, чтобы исправно работали все его системы и узлы. Одно из ведущих мест занимает топливная система. От качества ее работы зависит не только работа автомобиля, но и безопасность водителя и пассажиров. Чтобы избежать проблем, нужно следить за ее состоянием. В статье рассматриваются манометры для измерения давления топлива, их технические характеристики.

Блок: 1/5 | Кол-во символов: 391
Источник: https://avtozam.com/elektronika/dashboard/manometry-davlenija/

Описание манометра

Действие манометра основано на уравновешивании измеряемого давления силой упругой деформации трубчатой пружины или более чувствительной двухпластинчатой мембраны, один конец которой запаян в держатель, а другой через тягу связан с трибко-секторным механизмом, преобразующим перемещение упругого чувствительного элемента в круговое движение показывающей стрелки.

Блок: 2/12 | Кол-во символов: 381
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80

1. Что такое манометр, вакуумметр и мановакуумметр ?

  
                Манометр технический.

Манометр — это прибор, предназначенный для измерения избыточного давления рабочей среды посредством деформации трубчатой пружины (трубка Бурдона).

  
              Вакуумметр технический.
 
Вакуумметр — это прибор, предназначенный для измерения разряжения рабочей среды посредством деформации трубчатой пружины. Стандартная шкала для вакуумметра от -1..0 атм. Шкала на вакуумметре всегда отрицательная, т. к. происходит измерение давления ниже атмосферного. 

  
              Мановакуумметр  технический.

Мановакуумметр — это прибор, предназначенный для измерения избыточного давления и разряжения рабочей среды посредством деформации трубчатой пружины. 

Вышесказанное по простому  :
— если на шкале прибора только положительное давление, то это манометр.
— если на шкале прибора только отрицательное давление, то это вакуумметр.
— если на шкале прибора есть и отрицательное и положительное давления, то это мановакуумметр. 

В промышленности и сфере ЖКХ наибольшее распространение находят манометры с трубчатой пружиной Бурдона. Это связано с простотой конструкции и относительно невысокой стоимостью.

   
                      Манометр «изнутри» .

Блок: 2/10 | Кол-во символов: 1295
Источник: https://www.specarmatura.ru/articles/113950/

2. Какие бывают манометры ?

Технические манометры — самые распространенные приборы для измерения давления воды, воздуха, газов, которые нашли широкое применение в сфере ЖКХ и промышленности. Если у Вас нет никаких специфических требований к прибору — то однозначно следует рассматривать технические манометры.

  
               Технический манометр ТМ610Р.

Котловые манометры — это технические манометры с диаметром корпуса 250мм. Эти манометры применяются при установке на большой высоте или в труднодоступных местах, что позволяет снимать показания прибора с большого расстояния.

  
              Котловой манометр ТМ810Р.

Виброустойчивые манометры — приборы для измерения давления в условиях повышенной вибрации на трубопроводе или установке. Эти приборы массово применяются на насосных станциях, компрессорах, автомобилях, судах и поездах.

  
       Виброустойчивый манометр ТМ-320Р. 

Коррозионностойкие манометры — приборы изготовленные полностью из нержавеющей стали и предназначенные для работы с агрессивными средами.

  

      Коррозионостойкий манометр ТМ621Р.  

Сварочные манометры — приборы предназначенные для контроля давления на кислородных и ацетиленовых редукторах, пропановых баллонах Сварочные манометры бывают кислородные (цвет корпуса синий), ацетиленовые (цвет корпуса белый или серый) и пропановые (цвет корпуса красный). На циферблате каждого прибора в кружочке стоит тип среды.

Сварочный манометр для кислорода.		Сварочный манометр для ацетилена.		Сварочный манометр для пропана.

 Манометры точных измерений (образцовые манометры)— приборы с низким классом точности 0. 6 или 0.4 применяются для опрессовки газопроводов, поверки технических манометров, а так же для измерения давления технологических линий, требующих повышенной точности измерения.

  
                  Образцовый манометр.

Манометры аммиачные— приборы для измерения давления в системах хладоснабжения. Эти приборы изготавливаются на базе коррозионностойких манометров с измененным циферблатом.

 
                 Аммиачный мановакуумметр.

Манометры автомобильные — приборы для измерения давления воздуха в шинах. Эти приборы можно купить в автомобильных магазинах или сервисных центрах.

Цифровые электронные манометры— бывают двух разновидностей: в моноблочном корпусе и комплект из преобразователя давления и электронного блока для индикации и регулирования параметров. Эти приборы применяются для точного измерения давления и в системах автоматизации технологических процессов.

Преобразователь давления ДДМ-03-МИ.		Измерители-регуляторы 2ТРМ1.		Преобразователь давления ПД100.

Манометры электроконтактные— это технические манометры с электроконтактной приставкой предназначенные для коммутации контактов в системах автоматизации. 

Манометр электроконтактый ТМ610Р-05.		Манометр электроконтактный АДМ-100.		Манометр электроконтактный ДМ-2010.

Принципиальным отличием этих приборов от всего многообразия манометров является наличие параметра исполнение манометра. На сегодняшний день эти приборы выпускаются в шести исполнениях.

Блок: 3/10 | Кол-во символов: 3490
Источник: https://www. specarmatura.ru/articles/113950/

Виды измерительных приборов

Приборы для измерения давления подразделяются на такие разновидности:

• Тягонапоромеры — это мановакуумметр, который имеет крайние пределы измерения не выше 40 кПа.
• Тягомеры — вакуумметр, который имеет предел измерения равный (-40) кПа.
• Напорометр — это манометр малого избыточного давления (+40) кПа.
• Мановакуумметры — это устройства, которые способны измерять как вакуумметрическое, так и избыточное давление в пределах 60−240000 кПа.
• Вакуумметр — устройство, измеряющее разрежение (давление, которое ниже атмосферного).
• Манометр — устройство, которое способно измерять избыточное давление, то есть разность между абсолютным давлением и барометрическим. Его пределы колеблются от 0,06 до 1000 МПа.

Большинство импортных и отечественных манометров изготавливаются по всем общепринятым стандартам. Именно по этой причине существует возможность замены одной марки на другую.

При выборе прибора необходимо опираться на такие показатели:

• Расположение штуцера — осевое или радиальное.
• Диаметр резьбы штуцера.
• Класс точности прибора.
• Диаметр корпуса.
• Предел измеряемых значений.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 1115
Источник: https://tokar.guru/instrumenty/manometr-pribor-dlya-izmereniya-davleniya.html

Как работает манометр давления?

Наибольшее распространение среди приборов, измеряющих давление, получили пружинные манометры. Их преимуществом является простота устройства, надежность, хорошие технические характеристики и возможность измерять давление в широком диапазоне.

Конструкция пружинного манометра

В качестве чувствительного элемента в пружинном манометре выступает изогнутая трубка полая внутри. Она может иметь сечение в виде эллипсоида или овала. Под действием давления она деформируется. С одного конца трубка запаяна, а на втором находится штуцер, с помощью которого измеряется давление в среде. Запаянный конец трубки соединяется с передаточным механизмом.

В конструкцию прибора входит:

• зубчатый сектор;
• поводок;
• ось;
• шестеренки;
• стрелки прибора;
• корпус.

Чтобы исключить мертвый ход, между зубьями шестеренки и сектора установлена специальная пружина.
Измерительная шкала имеет градацию в паскалях или барах. Стрелка показывает значение избыточного давления среды, в которой выполняются измерения.

Принцип действия прибора простой. Внутрь трубки поступает давление от измеряемой среды. Под его действием трубка пытается выпрямиться, так как площади внутренней и внешней поверхности отличаются. Свободный конец трубки движется, и благодаря передаточному механизму стрелка совершает поворот на определенный угол. Деформация трубки и измеряемое давление находятся в прямолинейной зависимости. Поэтому стрелка при отклонении относительно шкалы манометра показывает значение давления.

Разновидности

Существует множество видов манометров для измерения как высокого, так и низкого давления, с разными техническими характеристиками. Одним из параметров, по которым различаются эти устройства, является класс точности. Чем меньше значение, тем более точный манометр. Наиболее точными являются цифровые.

По назначению манометры делятся на следующие виды:

1. Общетехнические. Предназначены измерять давление в разных средах, в том числе с их помощью измеряют вакуумметрические и избыточные давления.
2. Электроконтактные. Оснащены электросигнализацией, позволяющей выполнять регулировку измеряемой среды. Выпускаются двух типов: с микро выключателями и на основе электроконтактной приставки.
3. Специальные. Применяются чтобы измерить давление различных газов. В зависимости от вида газа имеют определенный цвет корпуса и буквы в маркировке: кислородные (К)– голубые, ацетиленовые (Ац) — белые, аммиачные (А) – желтые, для измерения негорючих газов – черные, для горючих – красные.

Кислородный измерительный прибор

1. Эталонные. Имеют высокий класс точности, поэтому используются для проверки, регулировки и испытаний других приборов измерения давления.
2. Судовые. Используются на речном и морском транспорте.
3. Железнодорожные. Используются на железно-дорожном транспорте.
4. Самопишушие: оснащены механизмом, который позволяет на диаграммной бумаге чертить график работы прибора.

По принципу работы существуют следующие типы манометров:

1. Поршневые. Состоят из цилиндра и вставленного внутрь поршня.
2. Жидкостные. Их основу составляет трубка, наполненная жидкостью. Могут быть двух типов: с одной трубкой и с двумя. Вторые применяются для сравнения давления в двух средах.
3. Деформационные. Основаны на деформации чувствительного элемента (пружины, сильфона, мембраны и др.), который деформируясь, воздействует на стрелку прибора.
4. Пьезоэлектрические. Основаны на пьезоэффекте – при механическом воздействии появляется электрозаряд в кристалле кварца.

Различные типы манометров широко применяются в промышленности, быту и других областях народного хозяйства в зависимости от технических параметров.

На что обратить внимание при выборе?

Для диагностики неполадок в топливной системе нужно знать, какое давление топлива в разных местах системы. Проще всего пройти технический осмотр на СТО, где есть точные цифровые устройства. Но для этого нужно выделить время и деньги. Многие водители предпочитают этот прибор иметь в наборе своих инструментов, также как и механический манометр давления масла.

На авторынке и специализированных магазинах предлагается большой выбор манометров, с разными техническими характеристиками предназначенных выполнять измерения на автомобилях как отечественного, так и импортного производства.

Заводские манометры имеют следующие преимущества:

• прибор покупается в комплекте, с которым идет множество адаптеров, позволяющих измерять давление топлива на автомобилях разных марок и моделей;
• на заводских приборах удобная шкала, которая точно показывает давление;
• продаются специальные приборы, измеряющие давление в топливных системах, оснащенных перепускным клапаном;
• заводские приборы позволяют снимать показания при различных режимах работы машины в отличие от манометров, изготовленных своими руками.

В настоящее время в ассортименте манометров имеются электронные и цифровые приборы для измерения и регулировки давления топливной системы, имеющие высокие технические характеристики. Электронные и цифровые манометры дают возможность получить самые точные показания, так как они улавливают даже самые незначительные изменения показателей давления.

Лучше покупать топливный измерительный прибор, у которого крупная удобочитаемая шкала, с пределом измерения — 5-6 кгс/кв. см. Обратить внимание следует на герметичность соединений, так как во время измерений при недостаточной герметичности капли топлива могут попасть на сильно разогретые детали мотора, что может стать причиной пожара.

Автомобильный топливный измеритель

Многие автолюбители используют для измерения и регулировки давления в топливной системе воздушные манометры, с помощью которых измеряют давление воздуха в автомобильных шинах. Хотя принципы, которые лежат в основе обоих приборов, практически одинаковые, однако, измерения отличаются пределами значений. Для топлива предел показателей находится в интервале от 5 до 7 атмосфер, для воздуха – в интервале от 16 до 20 атмосфер.

Поэтому при использовании воздушного измерительного прибора для измерения давления топлива будут получены результаты с большой погрешностью, так как стрелка не поднимется выше самых начальных значений. Регулировку при таких показаниях трудно выполнить правильно. Несмотря на это, самодельные топливные измерительные приборы изготавливаются из воздушных манометров.

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 6218
Источник: https://v-mireauto.ru/kak-rabotaet-manometr-davleniya/

Руководство по изготовлению самодельного манометра

Многие мастера на все руки считают, что не стоит тратить лишние деньги на покупку заводского манометра, так как его можно сделать своими руками.

Для того, чтобы самодельное устройство позволяло поучать как можно более точные данные, собирать его нужно крайне внимательно, не упуская ни одной мелочи.

Самодельные измерительные приборы

Инструменты и материалы

Для того, чтобы сконструировать самостоятельно прибор для измерения давления в топливной системе, необходимо приготовить следующие детали:

1. Воздушный манометр, с помощью которого измеряют давление воздуха в автомобильных шинах. Он предпочтительнее топливного, так как его проще купить, и стоит он дешевле. Рекомендуется приобретать прибор, предназначенный для автомобилей ВАЗ, так как можно использовать как манометр давления масла, если открутить штуцер для бензина. Для измерения нужно шланг от изготовленного самостоятельно прибора прикрутить на место датчика масла.
2. Переходник. С этой ролью с успехом справится обычный штуцер, у которого значение резьбы 7/16-20 UNF.
3. Бензофильтр, подойдет для ВАЗа. Можно взять старый. Сам фильтр не нужен, понадобится только штуцер от него. Если б/у нет, то купить можно самый дешевый. Штуцер нужно отрезать, а концы рекомендуется немного развальцевать. Можно выточить штуцер своими руками.
4. Соединитель топливной системы, имеющий форму буквы «Y».
5. Четыре хомута.
6. Бензиновый шланг. Чтобы изготовить измерительный прибор, нужно купить бензошнур длиной более метра.

Набор деталей для сборки

Купив все необходимые детали, можно приступать к изготовлению самодельного манометра.

Алгоритм действий

Изготовление манометра своими руками не представляет ничего сложного. Имея все детали, остается только все правильно собрать.

Сборка состоит из следующих шагов:

1. Сначала топливный шнур нужно разрезать на три части.
2. Затем к соединителю от топливной системы нужно присоединить топливный шланг. Для надежного соединения шланги крепятся с помощью хомутов. Места соединений, должны быть герметичными, не пропускающими воздух, иначе показания будут не точными.
3. На один из концов бензошланга нужно присоединить прибор для измерения воздуха. Он также должен быть закреплен как можно плотнее. Для этого, как и раньше, используем хомут и штуцер.

Самодельный прибор в сборе

Топливный манометр собран, с его помощью можно измерять давление в топливной системе. Для этого один из свободных концов шланга нужно присоединить к входу топливной рампы, а второй — к выходу топливного фильтра.

При малейших подозрениях на неисправность в топливной системе, нужно:

• проверить регулятор давления топлива с манометром, который есть в наличие;
• измерить давление нулевой подачи;
• при выключении насоса, проводят проверку на исправность обратного клапана и РДТ в целом;
• гуляющая стрелка манометра при включенном двигателе может свидетельствовать о забитой сеточке бензонасоса.

Проверка топливно-эмульсионной системы

Таким образом, даже имея самодельный манометр, можно следить за исправностью автомобиля, оградив себя от неприятных сюрпризов в дороге. Следует регулярно проверять давление мала и топлива. Если показания не отвечают норме, нужно искать причину. При обнаружении малейших неисправностей их нужно сразу же устранять.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 3210
Источник: https://avtozam.com/elektronika/dashboard/manometry-davlenija/

Типы манометров

Манометр низкого давления (СССР)

В зависимости от конструкции, чувствительности элемента различают манометры жидкостные, грузопоршневые, деформационные (с трубчатой пружиной или мембраной). Манометры подразделяются по классам точности: 0,15; 0,25; 0,4; 0,6; 1,0; 1,5; 2,5; 4,0 (чем меньше число, тем точнее прибор).

Блок: 4/12 | Кол-во символов: 333
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80

4.

Перевод единиц давления манометров

При покупке манометра часто возникает необходимость измерения давления в нестандартных единицах измерения. Наш опыт работы говорит, что если речь малом количестве приборов (менее 100 шт), то заводы ничего переделывать на своих шкалах не будут и прийдется переводить единицы измерения самостоятельно.

1кгс/см2=10.000кгс/м2=1бар=1атм=0.1Мпа=100кПа=100.000Па=10.000мм.вод.ст.=750мм. рт. ст.= 1000мБар

Блок: 5/10 | Кол-во символов: 444
Источник: https://www.specarmatura.ru/articles/113950/

Видео «Манометр давления для автомобиля с инжектором»

В этом видео от канала Автоэлектрика ВЧ демонстрируется, как изготовить самостоятельно устройство для измерения давления в инжекторной системе авто.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 201
Источник: https://avtozam.com/elektronika/dashboard/manometry-davlenija/

5. Как устанавливать манометры ?

Для установки манометра на трубу применяются трехходовые краны и игольчатые вентили. Для защиты манометров используются демпферные блоки, петлевые отборные устройства и мембранные разделители.

Трехходовой кран под манометр— это трехходовой шаровой или пробковый кран предназначенный для подключения манометра к трубопроводу или любому другому оборудованию. Допускается установка двухходового крана с возможностью ручного сброса давления с манометра при отключении. Использование стандартных шаровых кранов не рекомендуется, т. к. после закрытия крана механизм манометра находится под остаточным давлением среды, что может привести к преждевременному выходу его из стоя. На сегодняшний день это наиболее распространенный вид для присоединения манометров при давлениях до 25 кгс/см2. При больших давлениях рекомендуется установка игольчатых вентилей. При покупке трехходового крана необходимо убедиться, что резьба на манометре совпадает с резьбой на кране.

Кран трехходовой шаровый.		Кран трехходовой пробковый с контрольным фланцем.		Кран трехходовой пробковый с ручкой.

Игольчатый вентиль— это регулирующий вентиль гс возможностью плавной подачи рабочей среды у которого запорный элемент выполнен в виде конуса. Игольчатые вентиля нашли широкое применение для подключения различных приборов КИПиА к оборудованию с большими давлениями. При покупке игольчатых вентилей необходимо убедиться, что резьба на манометре совпадает с резьбой на клапане.

Игольчатый вентиль стальной.		Игольчатый вентиль нержавеющий.

Демпферный блок— это защитное устройство, которое устанавливается перед манометром и предназначенное для гашения пульсаций рабочей среды. Под пульсацией в данном случае подразумевается резкое и частое изменения давления рабочей среды. Основными «организаторами» пульсаций в трубопроводе являются мощные насосы без устройств плавного пуска и повсеместная установка шаровых кранов и дисковых затворов, быстрое открытие которых приводит к гидравлическим ударам.

  
      Демпферный блок.

Петлевые отборные устройства (трубка Перкинса)— это стальные трубки, которые предназначены для гашения температуры перед манометрами. Уменьшение температуры среды, приходящей в манометр происходит за счет «застоя» среды в петле. Данные устройства рекомендуется устанавливать при температуре рабочей среды более 80С. Существует два вида отборных устройств: прямые и угловые. Прямые отборные устройства устанавливаются на горизонтальных участках трубопроводов, а угловые предназначены для установка на вертикальных трубопроводах. Перед покупкой необходимо убедиться, что резьба на трубке совпадает с резьбой на трехходовом кране или манометре.

 
   Отборные устройства ( прямое и угловое ).

Разделители сред мембранные— это защитное устройство для манометра, предназначенное для предохранения механизма прибора от попадания в нее агрессивных, кристаллизующихся и абразивных сред. При выборе мембранного разделителя необходимо обратить внимание на совпадение резьбы на манометре и разделителе.

  
     Разделитель мембранный РМ. 

При установке манометров есть несколько требований, обязательных к выполнению:
— монтажные работы с манометром необходимо производить при отсутствие давления в трубопроводе
— манометр устанавливается с вертикальным расположением циферблата
— вращение манометра производится за штуцер при помощи гаечного ключа
— прикладывать усилие к корпусу манометра запрещается

Блок: 6/10 | Кол-во символов: 3748
Источник: https://www.specarmatura.ru/articles/113950/

На что обратить внимание при выборе?

Для диагностики неполадок в топливной системе нужно знать, какое давление топлива в разных местах системы. Проще всего пройти технический осмотр на СТО, где есть точные цифровые устройства. Но для этого нужно выделить время и деньги. Многие водители предпочитают этот прибор иметь в наборе своих инструментов, также как и механический манометр давления масла.

На авторынке и специализированных магазинах предлагается большой выбор манометров, с разными техническими характеристиками предназначенных выполнять измерения на автомобилях как отечественного, так и импортного производства.

Комплект для измерения

Заводские манометры имеют следующие преимущества:

• прибор покупается в комплекте, с которым идет множество адаптеров, позволяющих измерять давление топлива на автомобилях разных марок и моделей;
• на заводских приборах удобная шкала, которая точно показывает давление;
• продаются специальные приборы, измеряющие давление в топливных системах, оснащенных перепускным клапаном;
• заводские приборы позволяют снимать показания при различных режимах работы машины в отличие от манометров, изготовленных своими руками.

В настоящее время в ассортименте манометров имеются электронные и цифровые приборы для измерения и регулировки давления топливной системы, имеющие высокие технические характеристики. Электронные и цифровые манометры дают возможность получить самые точные показания, так как они улавливают даже самые незначительные изменения показателей давления.

Лучше покупать топливный измерительный прибор, у которого крупная удобочитаемая шкала, с пределом измерения — 5-6 кгс/кв. см. Обратить внимание следует на герметичность соединений, так как во время измерений при недостаточной герметичности капли топлива могут попасть на сильно разогретые детали мотора, что может стать причиной пожара.

Автомобильный топливный измеритель

Многие автолюбители используют для измерения и регулировки давления в топливной системе воздушные манометры, с помощью которых измеряют давление воздуха в автомобильных шинах. Хотя принципы, которые лежат в основе обоих приборов, практически одинаковые, однако, измерения отличаются пределами значений. Для топлива предел показателей находится в интервале от 5 до 7 атмосфер, для воздуха – в интервале от 16 до 20 атмосфер.

Поэтому при использовании воздушного измерительного прибора для измерения давления топлива будут получены результаты с большой погрешностью, так как стрелка не поднимется выше самых начальных значений. Регулировку при таких показаниях трудно выполнить правильно. Несмотря на это, самодельные топливные измерительные приборы изготавливаются из воздушных манометров.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 2647
Источник: https://avtozam.com/elektronika/dashboard/manometry-davlenija/

6. Как эксплуатировать манометры ?

При эксплуатации манометров необходимо соблюдать рекомендации и физические параметры (температура среды и допустимое давление), прописанные в паспорте прибора. Самым важным требованием к эксплуатации является плавная подача давления на манометр. Если прибор подобран правильно и эксплуатируется без нарушений, то проблем обычно не бывает.
Рассмотрим случаи, при которых не допускается эксплуатация манометра:
— при подаче давления на прибор стрелка не двигается
— приборное стекло повреждено или разбито
— стрелка прибора движется скачками
— после сброса давления с прибора стрелка не возвращается к нулевой отметке
— погрешность измерения превышает допустимое значение

Блок: 7/10 | Кол-во символов: 733
Источник: https://www.specarmatura.ru/articles/113950/

Применение манометров

Манометры применяются во всех случаях, когда необходимо знать, контролировать и регулировать давление. Наиболее часто манометры применяют в теплоэнергетике, на химических, нефтехимических предприятиях, предприятиях пищевой отрасли.

Блок: 8/12 | Кол-во символов: 255
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80

7. Как осуществляется поверка манометров ?

Манометр является средством измерения давления и подлежит обязательной поверке. Поверку манометров можно условно разделить на два вида:
— первичная поверка — это поверка, которая производится заводом изготовителем перед продажей прибора и подтверждается наличием клейма поверителя на стекле или корпусе манометра, а так же соответствующей отметкой в паспорте прибора. Первичная поверка без каких-либо проблем признается контролирующими организациями и прибор можно эксплуатировать до окончания этого срока.

— переповерка манометра — это поверка прибора, которая производится после окончания срока первичной поверки манометра. Перед переповеркой манометра необходимо убедиться что прибор исправен т. к. в случае неисправности прибора Вы за деньги, сопоставимые со стоимостью прибора, получите красивое уведомление о том, что прибор не исправен и его нужно ремонтировать или выбрасывать. Переповерка манометра производится в ЦСМ (центр стандартизации и метрологии) своего города или в любой организации, у которой есть лицензия на поверку и необходимое оборудование.

Блок: 8/10 | Кол-во символов: 1118
Источник: https://www.specarmatura.ru/articles/113950/

Цветовая маркировка

Довольно часто корпуса манометров, служащих для измерения давления газов, окрашивают в различные цвета. Так манометры с голубым цветом корпуса предназначены для измерения давления кислорода. Жёлтый цвет корпуса имеют манометры на аммиак, белый — на ацетилен, тёмно-зелёный — на водород, серовато-зелёный — на хлор. Манометры на пропан и другие горючие газы имеют красный цвет корпуса. Корпус чёрного цвета имеют манометры, предназначенные для работы с негорючими газами.

Блок: 9/12 | Кол-во символов: 492
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80

8. Какой манометр лучше купить ?

На сегодняшний день на рынке представлены около 10 российских производителей приборов, 2 белорусских производителя и несметное количество иностранных производителей приборов. Рассмотрим особенности каждых приборов.

— Российские заводы — наиболее оптимальный выбор для покупки манометров. Многие спросят — почему? Все довольно просто — российские манометры существенно дешевле импортных при сопоставимом качестве, срок первичной поверки 2 года в отличие от белорусских, выпускается вся линейка приборов от технических до коррозионностойких.

— Белорусские заводы — довольно дешевые приборы, но у них есть 3 существенных недостатка:
— первичная поверка на 1 год, что превращает их дешевизну в «миф» и «беготню» с перепроверкой.
— упрощенный механизм, который при серьезных нагрузках долго не работает.
— пластиковое стекло вместо приборного так же вносит сложности в эксплуатации и надежности прибора.

— Иностранные манометры — наш многолетний опыт торговли приборами показывает, что смысл в покупке аналогичен приобретению российского прибора, но только 2-3 раза дороже нет. Все объяснения продавцов иностранных приборах об уникальном качестве, супер технологиях и т. п. являются обычной уловкой для объяснения клиенту, почему он так круто переплачивает. Если условия эксплуатации сложные, просто нужно покупать специализированный прибор вместо технического и он будет без проблем работать. Если Вас терзают сомнения и у Вас есть возможность с помощью отвертки разобрать два аналогичных манометра российский и импортный — то Вам вряд ли повезет найти несколько отличий.

Исключение составляют узкоспециализированные приборы с нестандартными шкалами и параметрами, которые в России не производятся.

Блок: 9/10 | Кол-во символов: 1750
Источник: https://www.specarmatura.ru/articles/113950/

Кол-во блоков: 22 | Общее кол-во символов: 29396
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:

1. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80: использовано 4 блоков из 12, кол-во символов 1461 (5%)
2. https://tokar.guru/instrumenty/manometr-pribor-dlya-izmereniya-davleniya.html: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 2690 (9%)
3. https://www. specarmatura.ru/articles/113950/: использовано 7 блоков из 10, кол-во символов 12578 (43%)
4. https://avtozam.com/elektronika/dashboard/manometry-davlenija/: использовано 4 блоков из 5, кол-во символов 6449 (22%)
5. https://v-mireauto.ru/kak-rabotaet-manometr-davleniya/: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 6218 (21%)

HS-A1011 Манометр для измерения давления топлива в системе впрыска бензиновых двигателей

МАНОМЕТР ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМАХ С ПЕРЕПУСКНЫМ КЛАПАНОМ, ПОЗВОЛЯЮЩИМ СБРАСЫВАТЬ ОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ.
— ПРЕДЕЛ ИЗМЕРЕНИЯ ОТ 0 ДО 10 BAR(140PSI)
— ДИАМЕТР 90ММ.
— 40 АДАПТЕРОВ ПОЗВОЛЯЮТ ПОДКЛЮЧАТЬСЯ К БОЛЕЕ 700 РАЗЛИЧНЫМ АВТОМОБИЛЯМ И КОНТРОЛИРОВАТЬ ДАВЛЕНИЕ НА РАЗНЫХ РЕЖИМАХ.
— ПОСТАВЛЯЕТСЯ В УДОБНОМ ПРОТИВОУДАРНОМ ПЛАСТИКОВОМ КЕЙСЕ.
— ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ТАЙВАНЬ.
— ГАРАНТИЯ 6 МЕСЯЦЕВ.

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ РАСШИРЕННЫЙ НАБОР ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ МАГИСТРАЛИ АВТОМОБИЛЯ С БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ. СПЕЦИАЛЬНО СКОМБИНИРОВАННАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ НАБОРА ПОЗВОЛЯЕТ МАКСИМАЛЬНО ВОЗМОЖНО ОХВАТИТЬ ПАРК СОВРЕМЕННЫХ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. С ПОМОЩЬЮ ИЗМЕРИТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА, МОЖНО ПРОВЕСТИ ИЗМЕРЕНИЕ ПРАКТИЧЕСКИ ВО ВСЕХ ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМАХ АВТОМОБИЛЕЙ С БЕНЗИНОВЫМ ВПРЫСКОМ С РАБОЧИМ ДАВЛЕНИЕМ ДО 8 БАР.ИЗМЕРИТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

НАЗНАЧЕНИЕ: ИЗМЕРЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА АВТОМОБИЛЕЙ С БЕНЗИНОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ

ПРИМЕНЕНИЕ: SAAB, FORD, VOLKSWAGEN, TRIUMPH, SUZUKI, TOYOTA, ISUZU С СИСТЕМОЙ I-TEC SYSTEMS, СИСТЕМА BOSCH CIS И ДРУГИЕ
ИЗМЕРИТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ
УНИКАЛЬНЫЙ МАНОМЕТР С РАБОЧИМ ДАВЛЕНИЕМ ДО 8 БАР ИМЕЕТ БОЛЬШОЙ ЦИФЕРБЛАТ НА БЕЛОМ ФОНЕ С ШАГОМ ИЗМЕРЕНИЯ 0,5 БАР. К МАНОМЕТРУ ПРИСОЕДИНЁН МЯГКИЙ АРМИРОВАННЫЙ ГИБКИЙ ШЛАНГ ДЛИННОЙ 1 МЕТР С УДОБНЫМ КЛАПАНОМ СБРОСА ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ И ПРОЗРАЧНЫМ ШЛАНГОМ ДЛЯ ВИЗУАЛИЗАЦИИ КАЧЕСТВА ТОПЛИВА. МАНОМЕТР ОСНАЩЕН КРЮЧКОМ ДЛЯ ПОДВЕСА, КОТОРЫЙ ОСВОБОДИТ РУКИ МЕХАННИКА
БОЛЬШОЕ КОЛИЧЕСТВО РАЗНООБРАЗНЫХ ПЕРЕХОДНИКОВ И АДАПТЕРОВ, КАК С ГИБКИМ ПОДВОДОМ, ТАК И С УГЛОВЫМИ ПОДВОДАМИ ОБОРУДОВАННЫМИ БЫСТРОРАЗЪЁМНЫМИ СОЕДИНЕНИЯМИ, ТРОЙНИКАМИ, ШАРОВЫМИ КРАНАМИ
НАБОР КОМПЛЕКТУЕТСЯ РЕМОНТНЫМ КОМПЛЕКТОМ МЕДНЫХ ШАЙБ, НИПЕЛЕЙ, ОБЖИМОК, ФУТОРОК И КОРОТКИМИ ДЮРИТОВЫМИ ШЛАНГАМИ С РАЗНЫМ ВНУТРЕННИМ ДИАМЕТРОМ.
НАБОР ПОСТАВЛЯЕТСЯ В ПРОЧНОМ КЕЙСЕ, ЧТО ПОЗВОЛЯЕТ БЕЗ ПОМЕХ ПЕРЕВОЗИТЬ И ХРАНИТЬ ПРИБОР.

Как сделать манометр для измерения давления топлива своими руками

Главная » Разное » Как сделать манометр для измерения давления топлива своими руками

Motorhelp.ru диагностика и ремонт двигателя

Для тех, кто намучился с поделками от «Измерита», «Друга» и тому подобным Г… предлагаю варианты изготовления топливного манометра своими руками.

Измерение давления топлива является неотъемлемой частью диагностики топливной системы инжекторного двигателя. От того в каком состоянии находится «сердце» системы – топливный насос, зависит состав смеси и следовательно динамика автомобиля и его поведение в различных условиях.
Естественно, для работы потребуется топливный манометр, с помощью которого можно замерить давление и производительность топливного насоса. Предлагаю вашему вниманию подробную статью Сергея Федоренко о том, как сделать топливный манометр своими руками из доступных материалов и запчастей.

Давно сделал самодельные топливные манометры и они трудятся до сих пор. На рынке были куплены разные манометры, краники, тройники, переходники и хомуты. Все это стоит копейки.

Манометр в сборе:

Наконец и у нас открылся магазин комплектующих и запчастей для холодильного оборудования. Я тут же поспешил его посетить. На прилавке разные штуцера, переходники, муфты, шланги и т.д. Рядом шланги разной длины и цвета.
Накупил всего, что может пригодиться в работе:

Чтобы не ошибиться с размером резьбы, взял с собой пластиковый колпачок штуцера рампы. По нему подобрал в магазине переходник и далее по этому переходнику, проверял соответствие резьбы шлангов, переходников и тройников.
По другому, продавщица и не поняла бы, слово — «порт Шредера размером….» вызывало у нее округление глаз, поэтому приходилось указывать пальцем на нужную деталь и проверять соответствие размеров т.к. порты Шредера бывают разных размеров.
Важное примечание.
К ВАЗовскому штуцеру идеально подходят шланги для заправки кондиционеров френом R-22.

На рынке был куплен манометр 100 мм в диаметре, с ценой деления 0,1 кг и классом точности 1,5.
В виду его большого размера, не потребовалось делать дополнительные переходники, все
разместилось на самом манометре.

Штуцер сливного крана залит оловом и в нем просверлено отверстие диаметром 1.5 мм. Такое отверстие делаю всегда — на всех манометрах. При тестировании давления топлива, это дает возможность предварительно оценить производительность насоса.

Для предварительной оценки производительности насоса, открываю краник и топливо сливается через трубку в емкость, по остаточному давлению топлива и сужу о производительности насоса и его состоянии. Например, хороший насос, показывает остаточное давление в районе 1-1.5 кг, при показании 0.5 кг насос уже на последнем вздохе и может не перекрыть расход топлива при больших нагрузках.

В шланг добавил еще один кран для того чтобы, при отсоединении манометра от рампы, не допускать слива бензина со всего шланга. При отсоединении от рампы, вначале сбрасываю давление открыв кран слива, после чего, закрываю его и закрываю второй – добавочный кран.

Вообще, штуцера шлангов изготовлены очень продумано и качественно, если быстренько закручивать и откручивать штуцер шланга, то практически ни одной капли бензина не вытекает даже на пальцы.

Уплотнительная резиновая трубка штуцера шланга, выступает над штифтом который надавливает на золотник штуцера рампы.
При закручивании гайки, резиновая трубка уплотняет соединение и при дальнейшем закручивании гайки, резиновое уплотнение сжимается и штифт, находящийся в штуцере шланга, надавливает на золотник рампы открывая этим доступ бензина к манометру.

Изгиб трубки штуцера шланга позволяет без проблем подключаться ко всем рампам ВАЗ, кроме двигателя 1.5л 16кл, тут изгиба не достаточно и шланг упирается в крышку ГРМ. Для возможности подключения к рампе
этого двигателя, нужно либо немного подогнуть трубку (изогнутая трубка показана в сравнении со стандартной –
не изогнутой), либо использовать угловой штуцер, который можно крепить к шлангу под любым углом:

Манометру можно задать любую конфигурацию:

При необходимости выноса манометра в салон автомобиля, для тестировании давления топлива под
нагрузкой в движении, через переходник, добавляется еще один шланг нужной длины.

Вот еще один вариант самодельного топливного манометра.

Кусок шланга со штуцером, оставшийся от изготовления сливного крана, приспособил к другому
манометру, теперь через переходник к нему можно добавлять шланги любой длины.

Чертеж штуцера топливного манометра для самостоятельного изготовления:

Резьба штуцера для топливной рампы ВАЗ имеет размер 7/16-20 UNF (20 ниток на дюйм — шаг 1,27 мм). Самый близкий метрический аналог М11×1,25.
Способ подключения к топливной рампе двигателя автомобиля:

скачать dle 10.6фильмы бесплатно

motorhelp.ru

Volkswagen Passat 3bg Votex body kit › Бортжурнал › Колхозный топливный манометр своими руками)))Диагностика топливный системы

Всем привет!давненько нечего не писал, с одной стороны времени нету! иногда что делаешь с машиной типа мелкий ремонт и.т.д!думаю это не кому не интересно как я запаску менял или маслу менял и.т.д!до этого в первом БЖ написал что будет продолжение ремонта ВКГ и вот теперь перед всеми хочу извинится, дело в том что я все сделал машина едет отлично я доволен, только фото отчет нечаянно испортили, точнее сломали флешку фотоаппарата(((вот такие дела!
Теперь о новом)))решил сделать себе машину диагностику топливного системы просто так, для интереса!принципе машине жалобы нету на тупость и. т.д!почитав здесь статью
passat-b5.ru/showthread.php?t=146282 захотелось диагностировать, может у меня насос пару шкалы не дотягивает по манометру!но такого специального инструмента у меня нету, решил за колхозит)))К частью у меня в сарае лежат без дело двигатель АЕВ от ауди с впускным ресивером и рампой)))взял рампу вырезал болгаркой где указан стрелкой фото

дальше купил тройник за 200тенге медный и манометр 10 бар за 1600т получился вот такой комплект)))
начинаем все конструктироват думаю все понятно что я делаю вроде готова)))теперь проверяем в деле)))воткнул свою супер колхозный инструмент в машину, главный соединить очень легко открутил и закрутил)))без какой либо зажима или хомутов)))
Теперь проверяем рдт и давлению по этой методе думаю все ясно))) passat-b5.ru/showthread.php?t=146282 !манометр показало рдт держит 4бар, прижимаем обратку давление резка поднялся 6,2бар, при заведенном показывают думаю топливной системой у нас все ОК)))всем спасибо!

www.drive2.ru

Измеритель давления топлива своими руками — Renault Megane, 1.

6 л., 2007 года на DRIVE2

Всем привет.
Покупал себе манометр для измерения давления масла.

Манометр для измерения давления масла в ДВС.

А нужен измеритель давления топлива. Начал искать готовые решения — находил по цене не менее 1700р + доставка, плюс короткие шланги, одному не реально ехать и измерять давление на ходу. Короч + колхозинг.

В итоге решил переоборудовать данный манометр для измерения и давления масла и давления топлива.

Купил 2 фильтра ВАЗ под быстросъём (есть ещё и резьбовые оказывается), фитинги, и шланг 3 метра.

Полный размер

Фитинги и хомуты.

Полный размер

Шланг и фильтр.

Фильтра купил 2 штука, один пластиковый, который на фото выше, второй железный, для ответной части быстросъёмных штуцеров.

Полный размер

От фильтра отпилил коннекторы.

Полный размер

Коннекторы.

Полный размер

Использованные новые фильтры.

Полный размер

Итоговое изделие.

Но при подключении к быстросъёму топливной рампы изделие потерпело фиаско — быстросъём тройниковый единый «мама» залазил только в одном положении, и если его застегнуть в таком положении, то расстёгивать будет тот ещё гемор (я даже прикинул, что рампу будет проще снять и расстегнуть)

Тогда в ход пошёл одинарный разъём и отдельный тройник.

Полный размер

Как это выглядит на авто, фото 1.

Полный размер

Как это выглядит на авто, фото 2.

Все удачи!

www.drive2.ru

Как сделать своими руками манометр для измерения давления топлива

Правильное функционирование топливной системы автомобиля — залог безопасности водителя и пассажиров. Определение объёмов воздуха в ней позволяет контролировать бесперебойную работу и вовремя устранять неполадки. Проверка давления осуществляется манометрами. Эти устройства довольно просты по конструкции и эксплуатации, поэтому сделать их самостоятельно не составит труда.

Назначение и технические параметры

Манометр — это прибор, предназначенный для измерения давления топлива. Если этот показатель будет нестабильным, то не удастся правильно наладить работу двигателя. Перебои в функциональности мотора увеличивают расход горючего, а также влияют на длительность эксплуатации оборудования в целом. Контроль техсостояния в автомобиле осуществляется за счёт встроенного ЭБУ (электронного блока управления), охватывая и проверку давления в топливной рампе.

Он контролирует мощность работы двигателя, объёмы расхода топлива, и при неисправностях одной из систем выдаёт ошибки на бортовой компьютер в виде зашифрованного кода, что не совсем удобно.

Работа ЭБУ не всегда стабильна, и при нескольких отклонениях в функциональности авто бывает сложно сразу определить поломку. В то же время манометр даст возможность проконтролировать работу системы подачи горючего и исключить или устранить такой недочёт в кратчайшие сроки.

Технические характеристики измерителя:

• контроль избытка давления некристаллизирующейся жидкости, газа, пара;
• класс точности — 1–2,5;
• диапазон измерения — 5–8 А.

Как работает

Основа прибора представляет собой полый шланг с овальным или эллипсоидным сечением, эластичной структуры. Горючее давит своей массой на него и деформирует. Первый его конец подключается к механизму топливной системы, а второй — к измерителю, выдающему результат деформации на табло.

Внутри передаточного механизма стоит пружина, препятствующая мёртвому ходу. Полый шланг имеет разные по диаметру плоскости сечения внутри и снаружи, поэтому, находясь под гнётом, всё время пытается выровняться. Конец, соединённый с отображателем, продвигает стрелку по шкале. При максимальном давлении в 25 бар и ниже точность прибора будет составлять 2,5, более 25 бар — 1,5.

Преимуществом устройства является возможность параллельного подключения к системе без остановки её работы. Это позволяет снимать замер при работающем моторе.

Разновидности

Различают 2 типа манометров для замера давления топлива:

• аналоговые;
• электронные.

По типу действия приборы отличаются устройством чувствительного элемента:

• жидкостные;
• мембранные;
• пружинные;
• сильфонные;
• поршневые;
• пьезоэлектронные;
• радиоактивные;
• проволочные.

На что обращать внимание при покупке

Выбирая, каким манометром пользоваться, следует обратить внимание на такие факторы:

• устройство прибора;
• технические параметры.

Для контроля воздухообмена в топливной системе используют и аналоговые, и электронные устройства.

Аналоговые приборы отличаются простотой конструкции и невысокой стоимостью. Данные отображаются на шкале, оснащённой стрелочным механизмом. Недостатком является высокая погрешность при повышении давления.

Электронные устройства являются более точными и стоят дороже. Данные выводятся на ЖК-экран. Пользователю предоставляется возможность самостоятельно выбрать единицу измерения.

Знаете ли вы? Контроль давления в рампе для горючего может осуществляться при помощи устройств для контроля объёма кислорода в шине. Они работают по одному принципу. Для осуществления точного контроля топливной системы колебания давления должны находиться в пределах 5–7 атмосфер. Для контроля кислородного давления колебания варьируются в интервале 8–16 атмосфер.

Шкала измерителя должна быть удобочитаемой, с предельными значениями 5–6 кгс/см². Проверьте перед покупкой соединения на герметичность, оцените качество материалов.

Как сделать своими руками

Манометр для диагностирования топливной системы можно собрать собственноручно, затратив минимум средств. Для этого не обязательно быть автомехаником. Главное — правильно подобрать комплектующие. Предлагаем рассмотреть вариант, модернизированный краником для слива топлива.

Инструменты и материалы

При конструировании измерителя потребуются следующие материалы:

• шланг для заправки кондиционеров с фитингом;
• тройник с резьбой 1/4;
• 2 штуцера с посадочным диаметром 6 мм;
• краник с резьбой 1/4;
• манометр с удобной для пользователя шкалой на 6 атмосфер.

Размер шланга для заправки кондиционера нужно подбирать в соответствии с размерами колпачка, который закреплён на рампе форсунок. Колпачок легко снимается, поэтому его можно взять с собой, отправляясь за покупкой.

Важно! Проверку манометра на погрешность нужно провести до начала работы, чтобы иметь возможность вовремя его заменить.

Из инструментов потребуются:

• фумлента для герметизации соединений;
• хомут для крепления шланга;
• компрессор для проверки погрешности манометра.

Самодельный топливный манометр: видео

Процесс изготовления

Пошаговая инструкция изготовления манометра для измерения давления топлива:

1. Прикрутите к манометру тройник.
2. К тройнику прикрепите краник.
3. К кранику присоедините штуцеры.
4. Каждое соединение уплотните фумлентой.
5. Шланг разрежьте. Прикрепите обрезанный конец к нижнему штуцеру на кранике, укрепите конструкцию при помощи хомута.

Автомобильный манометр необходим для измерения движения воздуха в рампе для горючего. Такой прибор легко собрать самостоятельно, и это даст возможность постоянно контролировать работоспособность топливной системы.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

Установка бензинового манометра . — ЗАЗ 1105, 1.3 л., 2010 года на DRIVE2

Решил установить манометр давления топлива (бензина), как по мне очень нужная информация, ведь автомобиль инжекторный, и могут возникнуть проблемы с пуском двигателя, динамики при разгоне, повышенного расхода топлива, неустойчивой работе двигателя, и при этих причинах открыв капот и смотришь и думаешь, ну что может быть за проблема, приходилось ездить к диагносту и платить ему деньги, а так будет уже ясно то ли в топливо подаче проблема или в чём другом .Был куплен манометр давки масла механический, тройник, трубку, хомуты, топливный шланг высокого давления . В общем прикупив то что нужно, сделал первый тест пробный, подключив к диагностическому штуцеру топливной рампы, ну и ключ на старт, пробное испытание пройдено, теперь буду думать куда его установить в салоне . Да в планах потом заменить шкалу датчика, но пока и так будет.
Вот на просторах интернета нашёл информацию, по диагностике топливной системы может кому пригодится, читаем и делаем вывод.

Диагностика бензонасосов
С чего же нужно начинать диагностику, если есть подозрения на бензонасос, и какие параметры проверять? Электрический бензонасос характеризуется достаточно большим количеством параметров, но на практике достаточно контролировать два основных — давление и производительность. На уже снятом бензонасосе(на стенде) нужно проверить и третий параметр — ток потребления при номинальной и полной нагрузке.

Начинать целесообразно с проверки питающего напряжения на разъеме \»погружного\» бензонасоса (в большинстве случаев он доступен и находится рядом с местом установки бензонасоса в бензобак) или на клеммах \»подвесного\» бензонасоса (в большинстве случаев он не имеет разъема). В случае с разъемом, нужно \»наколоться\» на провода уходящие в сторону бензонасоса после разъема (не разъединяя разъем) и тестером измерить напряжение. Если оно близко к 12 вольтам (при работающем двигателе может быть и больше) — нормально, а если при этом еще слышен и шум работающего бензонасоса — совсем хорошо, можно приступать к дальнейшим проверкам. Здесь следует обратить внимание на типичную ошибку, допускаемую при проверке питания, когда измеряется напряжение на разъединенном разъеме. Так нельзя выявить дефект плохого контакта в цепях перед разъемом (реле бензонасоса, предохранитель, переходные колодки)-на разъединенном разъеме напряжение всегда будет около 12 вольт, а под нагрузкой на бензонасосе может быть всего несколько вольт и он не обеспечит нужного давления и производительности.

Далее проверяем давление в топливной системе, предварительно сбросив в ней давление любым удобным способом. Например, можно снять предохранитель или разъем бензонасоса и запустив двигатель подождать пока он заглохнет. Если на топливной рамке есть специальный штуцер для измерения давления — подключаем туда манометр, если его нет, то манометр через \»тройник\» включаем в подающий топливопровод между топливным фильтром и рамкой с форсунками. Включаем зажигание. Бензонасос, как правило, отрабатывает в режиме подкачки топлива 1,5…2 сек. и отключается. За это время исправный бензонасос должен обеспечить давление в системе центрального впрыска 0,8…1,2 кгс/см?, а в системе распределенного впрыска 2,5…3,5кгс/см? (в зависимости от типа системы впрыска). Если режим подкачки топлива отсутствует, то тогда бензонасос нужно включить принудительно, например, сняв реле бензонасоса и перемкнув контакты 30 и 87.

Возможен вариант, когда давление оказалось слишком низким, или набор давления шел очень медленно. Тогда есть повод задуматься — кто виноват: слабый бензонасос, грязный топливный фильтр или регулятор давления? Выключив зажигание, пережимаем струбциной \»обратку\». Вновь включаем зажигание. Если давление выросло — виноват регулятор давления. Возможен вариант, когда давление оказалось слишком высоким. Выключив зажигание, разъединяем \»обратку\» и подающий конец направляем в подходящую емкость. Включаем зажигание и вновь измеряем давление. Если давление не изменилось — виноват регулятор давления, если пришло в норму — забита \»обратка\». Восстанавливаем \»обратку\», запускаем двигатель и измеряем давление . В системе центрального впрыска давление не должно измениться (по отношению к давлению в режиме подкачки топлива), а в системе распределенного впрыска оно должно уменьшиться примерно на 0,5 кгс/см? — за счет подачи вакуума на регулятор давления топлива. Резко нажимаем на педаль дроссельной заслонки — давление должно скачком возрасти на 0,5…0,6 кгс/см? (в системе центрального впрыска оно не изменяется). Кратковременно пережимаем \»обратку\» (если она не доступна или жесткий топливопровод — то тогда переходной шланг после манометра). Давление должно скачком возрасти не менее чем в 2 раза по сравнению с рабочим давлением — это и есть максимальное давление, которое развивает бензонасос.

После пережатия \»обратки\» необходимо внимательно осмотреть все соединения топливной системы на предмет утечки топлива. Так можно выявить потенциально ненадежные соединения и устранить их (топливные шланги в моторном отсеке под действием высокой температуры \»стареют\» и крепящие их хомуты ослабевают). Возможен вариант, когда давление не увеличивается, а рабочее давление близко к норме. Это означает, что по \»обратке\» топливо не идет, т. к. давление бензонасоса ниже порога открывания регулятора давления топлива. Нужно выяснять причину: может быть виноват бензонасос, или низкое напряжение питания, или есть утечка топлива в подающем шланге внутри бензобака.

Возможен вариант, когда давление растет очень медленно. Причины могут быть те же что и выше, но может быть сильно засорен магистральный топливный фильтр, либо низкий уровень топлива в бензобаке (бензонасос периодически захватывает воздух и он сжимается в топливопроводе). Теперь посмотрим на поведение стрелки манометра при работе двигателя на холостом ходу. Если стрелка манометра сильно раскачивается, то в большинстве случаев причиной является грязная входная сетка бензонасоса. Очень редко, но встречаются случаи, когда причиной является дефект регулятора давления топлива. Хорошо если бензонасос \»погружной\» и не требуется предварительное снятие бензобака. Тогда сразу снимаем бензонасос и осматриваем входную сетку.

Если бензонасос не заключен в колбу, то сетку сразу видно.

Если сетка синтетическая и она не \»обросла\» грязью, то это не означает, что она чистая — ее нужно промывать и продувать сжатым воздухом.

Если бензонасос в колбе, то нужно не забыть про вторую сетку внутри колбы (например, автомобили VW-GOLF, VW-PASSAT). Колбу нужно внимательно и аккуратно разобрать и промыть внутреннюю сетку. Перед установкой бензонасоса обратно (через лючок в бензобаке) осмотреть внутренний объем противоотливной конструкции, куда погружается бензонасос. Грязь и воду нужно откачать, например, с помощью бензонасоса от карбюраторного автомобиля. Сложнее обстоит дело, когда бензонасос \»подвесной\». Это значит, что входной фильтр как бы перемещен в бензобак, на заборный патрубок, а он во многих случаях недоступен. Чтобы оценить его состояние, пережимаем струбциной шланг между бензобаком и бензонасосом и отсоединяем шланг от бензонасоса. Подставляем под шланг подходящую емкость и начинаем отпускать струбцину.

Если напор большой и топливом заполнено все внутреннее сечение шланга — с фильтром порядок. Если топливо вытекает тонкой струйкой — сетка грязная. Продувка воздухом, как и промывка бензобака, малоэффективны — помогает, но ненадолго. Так что если не брать во внимание замену бензобака, то есть только один путь — сделать в сетке несколько \»проколов\» гибкой стальной проволокой, а после этого перед бензонасосом установить наружный топливный фильтр. Теперь запускаем двигатель и выключаем зажигание, двигатель остановился, а давление в топливной системе не должно падать.

Если давление падает, то причинами могут быть: обратный клапан бензонасоса, негерметичность одной или нескольких форсунок, регулятор давления. Вновь запускаем двигатель и выключив зажигание сразу же пережимаем подающий топливопровод перед манометром. Давление не падает — виноват обратный клапан бензонасоса, если падает — форсунки или регулятор давления. Вновь повторяем предыдущую операцию и пережимаем уже \»обратку\».

Если давление не падает — виноват регулятор давления, если падает — форсунки. Последствия этих дефектов — будет увеличенное время запуска двигателя как холодного так и горячего, а при

www.drive2.ru

Все о манометр для измерения давления топлива: sapiens4media — LiveJournal

От работы топливной системы автомобиля зависит многое, и, в первую очередь, это безопасность водителя и его пассажиров. При возникновении даже незначительных проблем в работе, машина сразу же начнет вести себя неконтролируемо, дергаться и не слушаться.

Причина может критисяв самых компонентах топливной системы, и чтобы избавиться от подобной проблемы — поломки надо определять точно. Для этого и существуют манометры — приспособление, с помощью которых можно измерить давление топлива и, уже исходя из этого показателя, искать неисправность. Такое приспособление имеет достаточно простую конструкцию, поэтому опытные водители предпочитают самодельным манометрам, чем покупным.

1. Что нам может дать измерение давления топлива?

Часто так бывает, что вроде все в автомобиле функционирует правильно и слаженно, но здесь начинают проявляться необъяснимые проблемы.

На высоких оборотах Ваша машина начинает осуществлять провалы, при езде время от времени дергается, при ускорении вообще глохнет или даже не сдвигается с места. На первый взгляд, объяснить такие неполадки очень сложно и в поиске истины можно взять весь механизм. Однако, в первую очередь следует проверить, правильное давление топлива в рампе. Указанный параметр не находится под контролем электронного блока управления автомобилем (ЭБУ), поэтому понижение этого показателя обязательно приводит к неправильной работе двигателя.

Несомненно, что при очень сильном понижении давления ЭБУ сможет определить наличие неисправности по датчику, который передает наличие кислорода в топливной системе. Реакцией блока управления будет увеличение времени впрыска топлива. Но чтобы откорректировать промежутки между представлениями топлива проходит некоторое время, что и приводит к резким дерганий машины при ее старте. Вот поэтому и появляется потребность в измерении давления топлива в рампе.

Оптимальные показатели давления топлива или когда стоит волноваться

При измерении давления с помощью манометра его оптимальный показатель должен находиться на уровне 2,5 атмосфер при работе автомобиля на холостом ходу. Если в это время немного прибавить газу, то стрелка должна подскочить до уровня 3-3,2 атмосфер. Такая имитация вызвана работой ускорительного насоса и не является свидетельством неисправности.

В целом же на показатель давления топлива влияют следующие важнейшие факторы:

— Регулятор, который определяет уровень давления в рампе;

— Уровень производительности топливного насоса автомобиля.

В первую очередь, недостаток может скрываться в работе топливного насоса, поскольку когда он не может обеспечить нужный уровень давления, то и в рампе оно будет падать. Как мы уже упоминали, ЭБУ сможет немного компенсировать этот недостаток, однако низкое давление исключает возможность работы имитации ускорительного насоса, в результате и становится причиной провалов. Если с работой топливного насоса нет абсолютно никаких проблем, то он дает давление на уровне 5-7 атмосфер.

Для того, чтобы этот уровень в рампе снижался до 2,5-3 атмосфер, в ней установлен специальный регулятор давления. Таким регулятором является специальный перепускной подпружиненный клапан небольших размеров, который также имеет соединения с вакуумной мембраной. Располагается он в области четвертого цилиндра, на рейке. Большим преимуществом этого клапана является то, что он способен корректировать давление топлива не только за счет пружины, но и благодаря изменениям разрядки в коллекторе.

Возможно, это из-за того, что к этому самого регулятора также подключается тонкая трубка, которая и соединяет его с впускным коллектором. Таким образом, если на одной из указанных деталей происходит поломка — давление падает, и даже ЭБУ не может полноценно нивелировать поломку дополнительными действиями. Но кроме регулятора давления топлива (РТП) есть и другие детали автомобильного механизма, неправильная работа которых также может стать причиной изменения показателей давления. Среди них:

-бензонасос;

-форсункы;

-фильтры бензонасоса и т.д.

2. Отправляемся за покупкой манометра для измерения давления топлива

Для того, чтобы в случае возникновения неполадок можно было определить, какой именно давление топлива в автомобиле, можно использовать специальное приспособление — манометр.

Несомненно, что проще всего сделать это на станции технического обслуживания (СТО), однако тогда за работу специалистов Вам придется заплатить и, возможно, немалые деньги. Да и не всегда можно найти время для такой поездки. Поэтому опытные автомобилисты считают, что среди других инструментов и приспособлений для осмотра и ремонта автомобиля у них должен быть свой манометр.

Сегодня автомагазины предлагают широчайший выбор этих приспособлений, среди которых Вы можете выбрать подходящую модель для измерения давления в топливной системе отечественных и иностранных автомобилей.

3. Какие детали нужны для создания самодельного манометра давления топлива?

И так, чтобы самому сделать точное приспособление для измерения давления в топливной системе автомобиля, понадобятся следующие детали:

1. Обычный манометр для измерения давления воздуха в шинах. Его гораздо проще и дешевле приобрести, чем топливный. Многие рекомендуют использовать манометр для автомобилей ВАЗ, поскольку если на нем обвести штуцер для бензина, то можно будет использовать еще и для измерения давления масла. Для этого шланг созданного нами прибора просто прикручивается вместо датчика давления масла.

2. Переходник, роль которого идеально сможет выполнять обычный штуцер. Его резьба должна быть 7 / 16-20 UNF.

3. Бензофильтр. Сам он нам не понадобиться, от него только отрезается штуцер. Концы отрезанного штуцера рекомендуется не розвальцьовуваты.

4. Разъем для топливной системы, который имеет Y-образную форму.

5. Хомуты. Надо взять четыре штуки.

6. бензошланги. Для конструирования манометра нам понадобиться не менее 1 метра.

После покупки всех указанных деталей можем переходить к нашему непосредственной задачи — сбора конструкции манометра.

4 Детальное разъяснение инструкции по сбору самодельного топливного манометра.

Составление самодельного манометра — один из самых быстрых этапов для человека с умелыми руками. Для этого к разъему топливной системы надо будет подсоединить шланг, предварительно разрезанный на три части. Имейте в виду, что место стыков должно быть плотным и не пропускать воздух. Поэтому их очень плотно закрепляем с помощью хомутов.

К одному из концов шланга присоединяем наш воздушный манометр. Его также надо закрепить как можно плотнее, для чего снова используем штуцер и хомут. Вот и все — топливный манометр создан! Для проверки давления топлива Вам всего лишь нужно будет подключить один свободный конец шланга к выходу топливного фильтра, а второй — к входу топливной рампы. Однако процесс измерения давления не такой уж и простой, как может показаться на первый взгляд, поэтому об этом расскажем подробнее.

5. Диагностика давления топлива в автомобиле: как получить правильные замеры?

Измерения давления можно делать совершенно по-разному и при разных режимах работы автомобиля.

Чаще всего получают показатели:

— При включенном зажигании автомобиля. Отмечается, насколько подскочила стрелка по сравнению с тем показателем, на котором она находилась до этого;

— Измерений ХХ;

— Измерений с сброшенной трубкой с регулятора давления топлива (РТП).

В целом, при возникновении малейших неполадок, заставляют Вас заподозрить неисправность топливной системы, следует взять топливный манометр и проводить проверку таким образом:

1. В первую очередь, следует определить то, как работает регулятор давления. Чтобы это понять, надо включить насос на неработающем двигателе. Если никаких поломок и неисправностей нет, то манометр покажет 3 ± 0,2 атмосфер. При опускании показателя давления ниже, чем 2,8 атмосферы, следует задуматься о замене РДП.

Ведь неисправность регулятора является причиной снижения управляемости автомобиля на скоростных режимах. Однако торопиться не стоит, надо еще проверить следующий пункт и только после этого принимать окончательное приговор в отношении исправности РДП.

2. Следующий важный для нас параметр — давление нулевого представления. Это давление насос поднимает без представления топлива, так сказать, на пробу. Его показатель свидетельствует о том, насколько хорошо работает насос и насколько он изношен.

Если показатель будет постепенно снижаться, то это и будет свидетельствовать об износе. Чтобы его измерить, надо с помощью плоскогубцев зажать «обратку». Сразу отметим, что сделать это надо очень резко. При этом, стрелка должна моментально подскочить до показателя предельного значения. Если все будет так, как мы описали — с насосом и его работой никаких проблем нет. Если же стрелка подниматься медленно, то причин этому может быть две:

— Забился топливный фильтр;

— Забилась сетка бензоприйомника.

Но и то, каким будет предельное значение, на которое укажет стрелка, будет свидетельствовать о некоторых важных фактах. На новых насосах стрелка обычно поднимается до 5-6 атмосфер. Водители также отмечают, что нормой для чешских насосов является показатель в 7 атмосфер. Считается, чем ниже максимальное значение — тем ниже будет работа насоса и тем быстрее его придется менять. Однако, даже при опускании этого показателя до значения в 4 атмосферы можете быть уверенными, что авто Ваше ездить еще очень долго.

sapiens4media.livejournal.com

как проверить манометром, какое должно быть в топливной рейке ВАЗ, какое значение считается низким. Измерение, проверка прибором регулятора

Давление топлива в рампе напрямую влияет на количество подаваемого в цилиндры топлива. Поэтому отклонение от номинальных значений приведет к переобогащению либо переобеднению топливовоздушной смеси. Из статьи вы узнаете, как самостоятельно изготовить прибор и измерить давление в топливной рейке инжекторного двигателя. Полученные значения позволят оценить производительность бензонасоса, исправность РДТ.

Причины для измерения

• После простоя двигатель для запуска нужно долго вращать стартером. Явный признак того, что при прокрутке в рампе слишком низкое давление топлива.
• Двигатель не запускается, но бензонасос в баке включается. Причина может быть в падении производительности насоса, вследствие чего в рампе не создается достаточное давление для запуска двигателя.
• Автомобиль троит на холостом ходу по причине слишком богатой либо бедной смеси. В таком случае, скорее всего, на приборной панели загорится Check Engine.

В процессе диагностики не стоит делать поспешных выводов, так как слишком бедная или богатая смесь может быть вызвана неисправностью форсунок, ДМРВ, ДТОЖ, РХХ, лямбда-зонда либо подсосом воздуха во впускной коллектор/выхлопную систему.

• Двигатель не развивает обороты, глохнет при резком нажатии на газ, автомобиль дергается при разгоне.
• После прогрева автомобиль теряет мощность, глохнет. Скорее всего, отклонение в топливной системе от номинальных значений связано с перегревом бензонасоса.

Влияние на работу двигателя

Чтобы понять цель измерения давления топлива в рампе, достаточно знать принцип дозирования порции топлива на двигателях с инжекторной системой впрыска. Количество бензина, подающегося в цилиндры, регулируется продолжительность открытия форсунок. Время открытия рассчитывается ЭБУ исходя из значений в каждой режимной точке двигателя (нагрузка, количество поступившего воздуха и прочие параметры).

Соответственно, если давление в топливной рампе будет в два раза ниже необходимого, то за равное время открытия форсунок в цилиндры попадет в два раза меньше топлива.

Топливная рампа представляет собой лишь накопитель бензина. Поэтому измерение давления в первую очередь используется при диагностике бензонасоса и проверке регулятора давления топлива. РДТ предназначен для поддержания постоянного давления в рампе. Он может быть установлен в баке (система питания без обратки) либо вмонтирован в топливную рампу (излишки бензина поступают в бак через шланг обратного слива).

Изготовление манометра для проверки своими руками

Устройство прибора для измерения давления в топливной системе:

• механический манометр с измерительной шкалы до 6 кгс/см2. Для экспресс-измерений подойдет даже манометр для проверки давления в шинах;
• шланг с подходящим внутренним диаметром и переходники для соединения шлангов и подключения к штуцерам топливных магистралей. Необходимые детали можно купить в магазинах с комплектующими для холодильного оборудования. Учтите, что в конструкции топливных магистралей современных авто используются специфические быстросъемные фиксаторы.

Тип прибора для измерения будет зависеть от особенностей устройства топливной магистрали конкретного автомобиля. К примеру, в топливную рампу (система питания с обраткой) на автомобилях ВАЗ штатно вмонтирован штуцер, через который можно произвести измерение. Чтобы проверить давление в топливной рампе, достаточно выкрутить золотник, а шланг, подключенный к манометру, закрепить на штуцере с помощью хомута и ФУМ-ленты.

В продаже можно найти готовые наборы для измерения давления топлива в рампе. В комплекте с манометром будет набор фитингов для подключения к наиболее распространенным типам систем подачи топлива. Перед покупкой прибора обязательно уточните наличие в комплекте переходника, подходящего для измерения давление в рейке вашего автомобиля.

Как измерить?

1. Сбросьте остаточное давление в топливной магистрали. Вытащите предохранитель бензонасоса, запустите двигатель и дождитесь, когда он заглохнет. Если этого не сделать, в момент отсоединения штатных шлангов бензин разбрызгается по моторному отсеку. Чтобы не повышать уровень пожароопасности, укройте место отсоединения шланга ветошью, которая впитает бензин.
2. Подключите прибор для измерения давления в разрыв штатной магистрали.
3. Включите зажигание. Стрелка манометра должна стремительно подняться и остановиться в диапазоне 2,8-4 Атм.
4. Выключите зажигание. Если после выключения давления сразу же падает, неисправен РДТ либо клапан обратного слива топлива бензонасоса.
5. Запустите двигатель. Давление в рейке должно поддерживаться на заданном уровне во всех режимах работы мотора. Если автомобиль дергается, теряет мощность, троит и глохнет на горячую, перед измерением дайте двигателю прогреться. Если в момент проявления симптомов наблюдается падение давления, значит, причина действительно в системе питания.

Какое должно быть давление в топливной рейке?

В отличие от ДВС цикла Дизеля с системой впрыск Common Rail, в топливной рампе бензинового двигателя с распределительным впрыском на клапаны давление редко превышает 5 Атм. Исправный топливный насос способен выдать до 7 Атм., но РДТ будет сбрасывать излишек бензина обратно в бак.

Не существует единого нормального значения давления, подходящего для всех видов систем питания. Поэтому перед проверкой стоит обязательно обратиться к руководству по ремонту и эксплуатации вашего авто.

О чем может свидетельствовать слишком низкое давление топлива в рейке?

• Необходима замена бензонасоса. На автомобилях ВАЗ с системой питания без обратки есть возможность измерить давление до РДТ. Поэтому при проверке можно исключить вероятность неисправности регулятора. Также насос можно проверить после снятия. Достаточно подключить прибор к выходному штуцеру, поместить корпус в резервуар с бензином, после чего подать на насос питание от АКБ.
• Засоренный фильтр тонкой очистки топлива либо сеточка бензоприемника в баке. В зимнее время существует риск замерзания воды в топливном баке. Из-за снижения пропускной способности фильтрующего элемента после включения зажигания давление будет нарастать медленно. В некоторых вариантах конструкции невозможно отдельно заменить топливный фильтр грубой очистки, поэтому придется менять модуль бензонасоса в сборе.
  

• Негерметичность в местах подключения топливных шлангов. Вы легко заметите лужи бензина под автомобиль, но если негерметичность в модуле бензонасоса, то топливо будет сливаться в бак.

Если после выключения зажигания стрелка манометра начинает быстро опускаться, система негерметична. Чаще всего причина в неисправном регуляторе давления, который после остановки двигателя должен предотвращать быстрый слив бензина в бак. Также к быстрому падению приводят негерметичные форсунки, которые начинают перепускать топливо в цилиндры, и неисправный клапан обратного слива топлива бензонасоса.

Новое. Измерительный инструмент на интернет-аукционе Au.ru

Измеритель давления топлива (топливомер) и давления масла ТМ-18 используется для измерения давления в системах впрыска топлива инжекторных автомобилей ВАЗ (8 и 16 клапанных), и некоторых иномарок. Также ТМ-18 используется для измерения давления в системах подачи масла для смазки элементов двигателя. Укомплектован наконечником с резъбой М14х1. 5. Подходит для двигателей автомобилей ВАЗ, Alfa Romeo, Citroen, Fiat, Lancia, Opel, Peugeot, Renault, Saab, Seat, Volvo и др.

Конструкция топливомера:
Манометр
Уплотнительная прокладка под манометр
Штуцер для манометра
Гибкий шланг
Штуцер с резьбовым наконечником
Уплотнительное кольцо
Переходник для подключения к топливной рампе
Кран сброса давления
Трубка для слива топлива

ПОРЯДОК РАБОТЫ
Внимание! При работе соблюдайте меры предосторожности. Не прикасайтесь к сильно нагревающимся частям автомобиля. Во время вращения коленчатого вала не вынимайте наконечник масломера из отверстия датчика давления. Во время подключения или отключения измерителя давления топлива к топливной рампе рекомендуется разложить вокруг места подключения ткань для того чтобы исключить возможность разлива бензина на горячие узлы двигателя. Перед началом работы ознакомьтесь с инструкцией. Выполнять процедуру проверки лучше вдвоем.

ИЗМЕРЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
Прикрутите переходник для подключения к топливной рампе к штуцеру с резьбовым наконечником. Подключите измеритель давления топлива к измерительному порту (в автомобилях ВАЗ измерительный порт расположен на топливной рейке справа по ходу движения автомобиля). Поместите свободный конец трубки для слива топлива в бензостойкую емкость (объем емкости не менее 0.2 литра). Запустите двигатель
Стравите воздух из соединительного шланга, для этого откройте запорный клапан до тех пор, пока в сливной трубке не появится бензин. Проведите измерение давления топлива.
*при измерении давления топлива в топливной рампе необходимо придерживаться методики указанной заводом изготовителем. Величины давления топлива при разных оборотах необходимо посмотреть в документации изготовителя автомобиля.
Заглушите двигатель и убедитесь, что топливный насос не работает. Проверьте, что свободный конец трубки для слива топлива находится в бензостойкой емкости. Отверните клапан сброса, стравите давление и слейте остатки бензина. Закрутите клапан сброса ( не нужно прилагать чрезмерные усилия). Отсоедините измеритель от порта и вытрите остатки топлива.

ИЗМЕРЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Выверните датчик давления масла или датчик контрольной лампы давления масла. Вставьте масломер в отверстие и заверните его. Уточните в документации производителя способ проверки давления масла: рабочую температуру, скорость вращения двигателя. Запустите двигатель и проведите измерение. Запишите результат измерения и сравните полученные результаты со значением указанным производителем автомобиля. Закончив измерения, заглушите двигатель. Подождите несколько минут, пока масло из масломера стечет в систему смазки. Открутите масломер и переходник и протрите их для удаления остатков масла. Поставите на место датчик давления масла или датчик контрольной лампы давления масла. Подсоедините провода, если они были ранее отключены. Для уточнения причины неисправности пользуйтесь специальной литературой по ремонту а/м.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Диапазон измерения давления масла 0-0,6 МПа (0-6 кг/см2)
Цена деления манометра 0,01 МПа (0,1 кг/см2)
Диапазон рабочих температур -40 — 60 С
Параметры присоединительной резьбы М14х1. 5
Параметры резьбы переходника подсоединения к топливной рампе М12х1,75

НН: 21075

Private Label топливный манометр. OEM датчик давления топлива. Пользовательский датчик уровня топлива.

Marshall Instruments специализируется на изготовлении манометров для производителей оригинального оборудования, частных торговых марок и индивидуальных манометров. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы обсудить ваши требования к давлению топлива.

Просмотреть все указатели давления топлива

Электрические манометры полного цикла
В электрических манометрах Marshall Instruments используются высокоточные датчики, они просты в установке и не допускают попадания опасных жидкостей в кабину.

Зачем нужен датчик давления топлива
Манометры давления топлива показывают давление в питающей топливной системе. Правильное давление имеет решающее значение для правильных топливовоздушных смесей как в карбюраторных, так и в топливных системах. Падение давления топлива может привести к очень бедной топливно-воздушной смеси и дорогостоящему повреждению двигателя.

Манометры давления топлива:

• Указывает на потерю давления в топливной системе или неисправность системы
• Укажите, когда требуется модернизация топливной системы для систем, в которые были внесены изменения
• Помощь в настройке регулируемых регуляторов давления топлива
• Контролировать давление в топливной системе во время активации закиси азота, так как дополнительная потребность топливной системы может быть значительной

Вам необходимо знать желаемый диапазон давления топлива.Как правило, карбюраторные системы работают около 7 фунтов на квадратный дюйм и требуют манометра 15 фунтов на квадратный дюйм. Большинство современных систем впрыска топлива работают под давлением более 40 фунтов на квадратный дюйм. Уточните у изготовителя двигателя рабочий диапазон давления топлива в вашей системе. Если вы используете закись азота, вам необходимо убедиться, что вы учли дополнительное топливо, необходимое для активации закиси азота. ПРИМЕЧАНИЕ: Если в ваш двигатель были внесены изменения, вам необходимо убедиться, что ваш топливный насос способен производить необходимое давление и объем, требуемые для поддержания надлежащей топливно-воздушной смеси.

Стрелка покажет текущее давление топлива в контролируемом приложении. Это значение должно оставаться достаточно стабильным и может меняться в зависимости от оборотов двигателя в зависимости от конкретного применения. Вам нужно будет знать, чего ожидать от вашей системы.

Если давление топлива падает ниже желаемых пределов, вам следует как можно быстрее определить и устранить причину потери давления до того, как произойдет повреждение двигателя.

Противоударные манометры топлива с прямым креплением 1-1 / 2 «
Следите за важными уровнями давления с помощью нашего 1 1/2 дюйма.указатели уровня топлива. Наш манометр 0–1500 фунтов на квадратный дюйм идеально подходит для измерения давления топлива на карбюраторных двигателях или двигателях с впрыском топлива. Доступен в различных диапазонах давления и стилях циферблатов. Большинство манометров заполнены жидкостью для обеспечения устойчивости к вибрации. Манометры давления топлива имеют центральный задний штуцер с наружной резьбой 1/8 дюйма NPT и устанавливаются на любую линию регулятора давления топлива с портом давления 1/8 дюйма NPT.

Позвоните нам сегодня, чтобы узнать цену

Указатели уровня топлива:

Наши клиенты

Мы поставляем клиентам по всему миру.Наши клиенты работают в высокопроизводительной автомобильной и мотоциклетной промышленности.

OEM, частная торговая марка и нестандартный дизайн

Доступны OEM, частная торговая марка и индивидуальный дизайн. Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы узнать о минимальных требованиях для частных торговых марок.

Получить предложение

Наши манометры давления топлива имеют конкурентоспособные цены и могут быть оснащены настраиваемыми циферблатами и диапазонами по запросу. Пожалуйста, позвоните нам сегодня, чтобы узнать цену. Обратите внимание, что мы не занимаемся продажей для широкой публики.
О нас · Искать в каталоге · Часто задаваемые вопросы · Контакт · Карта сайта · Дома

Поставщики манометров топлива

Легковые автомобили, грузовики, самолеты, гидроциклы и другие транспортные средства всех форм, размеров и использования оснащены каким-либо оборудованием для индикации давления топлива.В зависимости от возраста автомобиля указатель уровня топлива может быть полностью механическим, сочетать механический и электрический или управляться компьютером. Более современные автомобили, как правило, имеют более совершенные манометры давления топлива, хотя любители иногда все еще устанавливают механические манометры для эстетических или эксплуатационных целей.

Манометры давления топлива также могут быть важной частью небольшого оборудования, такого как газонокосилки, квадроциклы, снегоуборочные машины и другие газовые приборы и оборудование для отдыха. Манометры давления топлива помогают снизить риск истощения запаса топлива, что в промышленных условиях может снизить производительность и даже повредить оборудование топливного насоса.

Самые простые механические датчики давления топлива можно найти на небольшом газовом оборудовании. Такие датчики включают плавающий индикатор, часто небольшой резиновый или пластиковый шарик, который плавает вместе с уровнем топлива в трубке, соединенной с топливным баком. Такие датчики не особенно полезны или не точны, если топливный бак не выровнен идеально.В автомобилях и небольших грузовиках манометры давления топлива могут включать электрический датчик, расположенный в топливном баке; в зависимости от уровня топлива датчик передает сигнал переменной силы.

Этот сигнал интерпретируется индикатором, обычно установленным на приборной панели автомобиля вместе с другими индикаторами и датчиками, такими как манометр давления масла. Большинство аналоговых указателей уровня топлива имеют полусферическую дугу, на которой отмечены несколько точек, соответствующих определенному уровню наполнения бака.

Цифровые компьютеризированные датчики давления топлива являются наиболее совершенными и используются в основном только в недавно произведенных автомобилях класса люкс. Они включают усовершенствованный датчик, который сообщает об уровне топлива центральному компьютеру. Этот компьютер передает сигналы на центральный дисплей на приборной панели, который показывает уровень топлива, а также другую важную информацию о работе двигателя.

Манометры и аксессуары — Современные автомобильные характеристики — с меткой «Манометры давления топлива»

Когда Бен Паркер сказал, что «великая сила дает большую ответственность», он говорил со своим поспубертатным племянником, которого укусил радиоактивный паук, и он развил сверхспособности.Но по-другому тот же принцип применим к автомобилям. Чем больше обновлений производительности вы добавляете, тем больше информации вы несете, и игнорирование ее может привести к неэффективности и сбоям, хотя и не таким разрушительным, как сбои, вызванные Зеленым гоблином. Наши датчики производительности и аксессуары позволяют легко отслеживать данные с вашего автомобиля, как для корректировки производительности, так и для предупреждения о потенциальных проблемах.

MAPerformance — это место, куда приезжают владельцы импортных автомобилей с 2006 года, и у нас есть множество датчиков Evo IX и Evo X для ваших нужд.Цифровые манометры Prosport Evo Series легко читаются благодаря большому размеру, четкой маркировке и долговечным светодиодным лампам. Выберите один из датчиков для отслеживания давления масла, электрического напряжения, температуры выхлопных газов и т. Д. Или приобретите широкополосный комплект Evo с четырьмя различными цветовыми настройками. У нас есть датчики для множества других транспортных средств, поэтому проверьте наш инструмент для установки, чтобы выбрать то, что подходит вашей машине.

Если вы используете турбокомпрессор, вам не нужна старая приборная панель, полная турбо-датчиков — наши премиальные датчики предоставят вам необходимую информацию без лишних хлопот. Благодаря дисплеям от AEM, Prosport, Turbosmart и других вы обязательно найдете лучший датчик турбонаддува для вашей системы принудительной индукции. Соедините его с датчиком соотношения воздух / топливо и цифровым датчиком давления, и вы будете точно знать, где находитесь.

Конечно, информация, предоставляемая вашими датчиками, должна быть верной, поэтому у нас также есть множество высококачественных датчиков, передающих устройств, измерительных проводов и других аксессуаров. Мы знаем, что в Modern Automotive Performance ценится качественная информация, и, имея на складе все, от тахометров до вакуумметров, мы также позаботимся о том, чтобы у вас были правильные данные.Если у вас есть вопросы о датчиках или вам нужны советы о том, как остановить Doctor Octopus, мы готовы помочь вам по телефону или электронной почте.

Манометры топлива — Управление топливом

ДАТЧИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА Эти манометры, разработанные для серьезных уличных энтузиастов, гарантируют точную настройку давления топлива от 0 до 100 фунтов на квадратный дюйм. На каждой циферблате легко читается. Эти манометры имеют корпус из хромированной стали с входом с наружной резьбой 1/8 дюйма NPT.Доступны модели с наполнением как жидкостью, так и без жидкости. Разработан, чтобы выдерживать сильную вибрацию, чтобы продлить срок службы и производительность для автомобильных и морских приложений.

Заявка Жидкость заполнена Часть # (0-15) psi манометр топлива Есть 650330 (0-100) psi манометр топлива Есть 650340 (0-15) psi манометр топлива № 650350 Манометр топлива (0-15) фунтов на кв. Дюйм, лицевая сторона Есть 650390 Манометр топлива (0-15) psi, черная поверхность и корпус Есть 650310 (0-100) psi манометр топлива, черная поверхность, хромированный корпус Есть 650320

КОМПЛЕКТЫ ФИТИНГОВ ДЛЯ ТОПЛИВА И МАСЛА Этот монтажный комплект позволяет легко подключать удаленные датчики давления топлива или масла. В комплект входят: переходник блока 1/8 «NPT, переходник манометра и один шланг длиной 6 футов -4 дюйма.

Заявка Часть # -4 AN Комплект для установки манометра для топлива и масла 640720

Лучший манометр топлива — отличные предложения на манометр топлива от мировых продавцов манометров

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для манометра топлива.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот верхний датчик давления топлива вскоре станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что у вас есть датчик давления топлива на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в манометре топлива и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести датчик давления топлива по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

2-1 / 16 «Датчик давления топлива 0-200psi (с предупреждением). Автоматическая сигнальная лампа из Speedhut.

Нажмите на отдельные датчики, чтобы отредактировать и узнать о каждом из них.

Изменить атрибуты датчика:

МОНТАЖНЫЙ РАЗМЕР:	2-1 / 16 дюйма (52 мм)
УКАЗАТЕЛЬ SWEEP:	270 ° Полный охват
ДВИЖЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЯ:	Цифровой шаговый двигатель
СОВМЕСТИМОСТЬ:	Универсальный
ИНСТРУКЦИЯ:	Скачать

Электрический манометр Revolution, (датчик в комплекте)
Характеристики датчика:

• Подходит для 2. Отверстие под приборную панель 062 дюйма (52 мм) (конструкция корпуса из тонкого композитного карбона позволяет легко устанавливать в тесноте)
• Настраиваемый предупреждающий светодиод (предупреждение о низком и высоком уровнях сигнала)
• Передняя кнопка программирования
• ПОЖИЗНЕННАЯ ГАРАНТИЯ на электронику датчика!

Дополнительные характеристики:

• Внутренний микропроцессор управляет перемещением указателя (иглы)
• Цифровой шаговый двигатель с высоким крутящим моментом обеспечивает точное перемещение указателя в гоночных условиях
• Сплошная алюминиевая рамка
• Корпус с резьбой для крепления Spin Lock Ring
Датчик
• НЕ является водонепроницаемым

2-1 / 16 «Датчик давления топлива 0-200psi (с предупреждением)

Поставляется со следующим:

Жгут проводов длиной 8 футов.

Speedhut производит полную линейку датчиков, спидометров, тахометров и фонарей переключения передач в США!

Более 10 лет успеха и роста на чрезвычайно конкурентном международном рынке измерительных приборов. Мы постоянно стремимся быть впереди конкурентов благодаря инновационному дизайну и надежной инженерии. В условиях глобальной экономики, когда многие компании передают свое производство на аутсорсинг, мы очень гордимся тем, что проектируем и разрабатываем все своими силами.Контрактным производителям не передаются датчики на аутсорсинг, и вся сборка, калибровка и окончательные испытания проводятся на нашем предприятии в Ореме, штат Юта. В результате получается продукт более высокого качества, который по-прежнему доступен для сознательных покупателей.

Для получения дополнительной информации НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ!

Мы ожидаем, что наши манометры прослужат ВСЕГДА, и вы тоже должны!

Мы предлагаем пожизненную гарантию на все наши датчики, тахометры и фонари переключения передач.На каждый манометр, тахометр и фонарь переключения передач распространяется пожизненная гарантия на электронную плату внутри корпуса продукта. На все остальные части манометра, тахометра или фонаря переключения передач (включая датчик и проводку) предоставляется неограниченная 5-летняя гарантия.

Эта ПОЖИЗНЕННАЯ / 5-ЛЕТНЯЯ гарантия также распространяется на каждый манометр, тахометр или фонарь переключения передач, приобретенные с 1 января 2006 г. первоначальному покупателю.

Для получения дополнительной информации НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ!

Название темы
Логотип
Название логотипа
Логотип Top
Логотип слева
Размер логотипа
Цвет логотипа
Logo Cloud
Текст логотипа
Размер текста логотипа
Текст логотипа Шрифт
Текст логотипа Top
Текст логотипа слева
Цвет текста логотипа
Размер текста логотипа
Название цвета дня *
Название ночного цвета *
Цвет дневного циферблата
Цвет шрифта Day
Цвет ночного циферблата
Ночной цвет шрифта
Дневной цвет иглы
Ночная игла, цвет
Указатель Hub
Указатель
Графика
Графика Цвета
Диск
Окно
Безель
Шрифт
Клещи
Указатель
размер
Примечание

Журнал

Gears | Положите датчик давления топлива обратно в коробку

Вот о чем вы должны подумать: ваш манометр в основном бесполезен, потому что давление топлива не имеет значения. На самом деле, давайте немного изменим это: давление топлива необходимо, но , измеряющее давление топлива , в большинстве случаев бесполезный тест.

Вот почему: для правильного давления впрыска требуется правильное давление топлива. Но объем топлива необходим для поддержания соответствующего давления топлива, поэтому следует измерять объем топлива, а не давление топлива.

Возьмем воображаемый автомобиль, который заводится и нормально работает на холостом ходу. Вы устанавливаете манометр топлива, и давление в пределах спецификации.И все же автомобиль демонстрирует низкую мощность при резком ускорении. Эта малая мощность могла легко стать проблемой топливного насоса, но давление было хорошим. Так как же это может быть проблема с топливным насосом?

Может случиться так, что топливный насос может подавать достаточно топлива для поддержания давления при низкой потребности двигателя. Но когда спрос высок, объем насоса недостаточен для поддержания необходимого давления.

Вторая проблема — когда автомобиль заводится, но не заводится. В этом случае датчик давления топлива может быстро проверить, есть ли топливо для двигателя.В этом случае отсутствие давления топлива означает отсутствие объема топлива.

С этого момента вам нужно будет исследовать топливный насос и его схему. Что произойдет, если проблема будет периодически возникать? Проверка давления топлива бесполезна, если двигатель запускается каждый раз в мастерской.

Измерение объема топлива — отличное испытание, которое часто следует за тем, которое мы собираемся рассмотреть. Измерение объема топлива является приемлемым первым тестом, но на некоторых автомобилях может быть затруднительно.

Это означает, что должен быть альтернативный тест.Этот тест включает в себя измерение тока топливного насоса и просмотр результатов на осциллографе. Думайте об этом как об ЭКГ для своего сердца: ваше сердце работает, потому что вы все еще живы, но врач может наблюдать аномалии, которые могут вызвать проблемы, прежде чем ваше сердце действительно откажет.

По сути, аппарат ЭКГ — это осциллограф. Имея это в виду, вы можете использовать ту же технологию, что и в ЭКГ, для проверки топливных насосов.

Для этого вам понадобится несколько вещей. Во-первых, вам понадобится цифровой осциллограф или DSO.DSO должен быть неотъемлемой частью вашего магазина. Во-вторых, вам понадобится слаботочный пробник. Современные датчики имеют много применений, помимо анализа топливных насосов, и являются относительно недорогими. В-третьих, вам нужно понять систему, которой в данном случае является топливный насос.

Настройка для этого теста относительно проста: вы подключаете токовый датчик, иногда называемый амперным зажимом, к вашему DSO, а затем зажимаете токовый датчик вокруг одного из проводов топливного насоса.

Прелесть этого теста заключается в физике электричества: ток одинаков во всей цепи.Это означает, что вы можете зажать зонд в любом месте цепи и наблюдать за протеканием тока. Таким образом, вы можете выбрать тестовую точку, исходя из простоты доступа.

Это отличается от измерения напряжения, когда вам действительно нужен доступ к топливному насосу для измерения напряжения. В большинстве случаев предохранитель или реле топливного насоса намного проще подключить к цепи, и они очень хорошо поддаются проверке током.

После подключения датчика тока включите топливный насос и изучите форму волны тока на осциллографе (рис. 1).Показанная форма волны относится к исправному топливному насосу автомобиля с давлением топлива 40 фунтов на квадратный дюйм.

В этом захвате нужно искать две основные вещи: во-первых, соответствует ли средний потребляемый ток спецификации давления топлива? Во-вторых, красив ли захват? Давайте рассмотрим каждый аспект отдельно.

Ток, потребляемый топливным насосом, прямо пропорционален объему выполняемой им работы. Другими словами, чем выше давление топлива, тем выше должно быть потребление тока.Выход из строя насоса или другая неисправность в системе подачи топлива обычно приводит к снижению тока топливного насоса.

На диаграмме (рис. 2) показаны некоторые базовые характеристики зависимости давления топлива от тока топливного насоса. Используя это и осциллограмму, вы можете увидеть, что средний ток топливного насоса составляет около пяти ампер, что является приемлемым для спецификации давления топлива 40 фунтов на квадратный дюйм.

Во-вторых, захват хорош? Может быть, лучше сказать, однороден ли сигнал? Посмотрите на «горки», когда ток поднимается и падает.Эти неровности вызваны перемещением щеток от одного сегмента коммутатора к другому. Это колебание тока является нормальным, и, если все щетки и сегменты в порядке, все выступы должны быть относительно однородными.

Итак, если ток, потребляемый топливным насосом, соответствует ожидаемому, и сигнал однородный, то с топливным насосом все в порядке. Если у вас есть сомнения, вам следует проверить объем топлива, чтобы убедиться в правильной работе насоса.

Одним из самых больших преимуществ проверки силы тока является то, что, как и врач, проводящий ЭКГ, вы можете увидеть проблемы, которых сейчас нет. Например, автомобиль заводится, но не заводится, но когда он подъезжает к вашему магазину, он запускается каждый раз, когда вы поворачиваете ключ. Куда ты пойдешь дальше?

Топливный насос — это не что иное, как электродвигатель. У него есть щетки и сегменты коллектора, как у стартера, и они могут изнашиваться. Иногда изношенные щетки стартера можно определить с помощью старого теста «ударь молотком». Молотковый тест, хотя иногда и эффективен, не всегда работает. Но вы сможете увидеть различия в контактах щеток, наблюдая за текущими неровностями.

Далее мы рассмотрим машину, которая заводится, но не заводится. Заказчик отбуксировал автомобиль, и теперь он каждый раз заводится. В настоящее время автомобиль работает отлично и не имеет диагностических кодов неисправностей.

Техник снял реле топливного насоса и установил перемычку с предохранителем. Затем он измерил ток на перемычке (рисунок 3). Спецификация давления топлива составляет 65 фунтов на квадратный дюйм.

Судя по осциллограмме, насос неисправен. Но давайте на мгновение проанализируем сигнал.Шаг 1: Каков ток топливного насоса? В этом случае насос выдает в среднем около 11 ампер, что приемлемо для этого насоса. Фактически, датчик давления топлива покажет, что давление в порядке. Если бы мы пошли дальше, объем топлива тоже прошел бы.

Шаг 2: Хороший ли захват? Нет, это не так. Итак, насос отказал на этапе 2, но почему? И как неисправность связана с проблемой прерывистого запуска, но не запуска?

Несмотря на то, что насос подает топливо и автомобиль работает прямо сейчас, форма волны показывает скрытую неисправность.Видны контакты щетки и сегмента коммутатора, но отсутствует каждый восьмой выступ. Это классический пример того, что контакт с кистью стал достаточно плохим, чтобы вызвать проблему. Когда насос работает, он работает нормально, но если он перестанет вращаться прямо в плохом месте, он не будет вращаться при следующей попытке запустить двигатель.

В общем, с манометром все в порядке. Но токовый зонд может предложить гораздо лучший взгляд на работу топливного насоса; этакий бензонасос ЭКГ.