Прицепы тяжеловозы — Энциклопедия по машиностроению XXL
Автомобильные прицепы-тяжеловозы 11 — 182 [c.9]Тяговые электромагниты 9—155 Тяжеловозы — см. Автомобильные прицепы-тяжеловозы [c.315]
Специальными называются прицепы, используемые для перевозки постоянно смонтированного на них оборудования (силовые, сварочные, насосные установки, пожарное и инженерное оборудование, газогенераторы), рассматриваемого не как нагрузка, а как основная часть подвижного агрегата. Различают специальные прицепы — тяжеловозы для перевозки тяжёлых и громоздких грузов (котлы, генераторы, фермы, балки, дорожные машины и т. п.). [c.167]
Прицепы-тяжеловозы (полуприцепы с подкатной тележкой) [c.287]
Прицеп-тяжеловоз (полуприцеп с подкаткой тележкой) [c.372]
К тяжеловесным грузам относятся штучные весом более 250 кг и катные весом свыше 400 кг.
Применение автопоездов позволяет увеличить производительность подвижного состава и снизить себестоимость перевозок. К прицепному подвижному составу относятся прицепы, полуприцепы, прицепы-роспуски, а также специальные прицепы (например прицепы-тяжеловозы). [c.9]
Прицепы-тяжеловозы предназначены для перевозки очень тяжелых (100, 200 тс и более) и негабаритных грузов. Для уменьшения нагрузки на колеса прицепы-тяжеловозы имеют большое число колес. [c.10]
Тип прицепного состава обозначают цифрой, буквой и цифрой. Первая цифра показывает число осей, буквы обозначают П — автомобильный прицеп, Р — прицеп-роспуск, ПП — полуприцеп, ПТ — прицеп-тяжеловоз, цифра после букв — грузоподъемность прицепа. Например, 1-П-0,5 означает одноосный прицеп грузоподъемностью [c.11]
Схема б — рама находится между передними и задними колесами.
Конструкция имеет небольшую погрузочную высоту, хорошую устойчивость, но длина ее значительна. По этой схеме выполняются все три группы прицепов-тяжеловозов.
[c.292]
Конструкции, выполненные по схемам виг, обеспечивают наиболее низкое расположение груза и высокую устойчивость. Однако они являются узкоспециализированными (для конкретного груза). По этим схемам выполняются прицепы-тяжеловозы третьей группы грузоподъемности. [c.292]
Машины могут транспортироваться своим ходом, в прицепе к тягачу, на прицепах-тяжеловозах, по железной дороге, водным и воздушными путями. Наибольшее распространение в условиях эксплуатации имеют первые два вида транспортирования. [c.338]
ХАРАКТЕРИСТИКА ПРИЦЕПОВ-ТЯЖЕЛОВОЗОВ
Тип и марка прицепа-тяжеловоза [c.234]
Для перевозки аппаратов можно применять прицепы-тяжеловозы общего назначения, выпускаемые отечественной промышленностью грузоподъемностью 40, 60 и 120 т (см.
раздел II данного Справочника).
[c.9]
I — прицепы тяжеловозы, оборудованные поворотными стойками II — то же, оборудованные погрузочной площадкой [c.9]
Буксирные тягачи выполняются на базе шасси грузовых автомобилей. Они предназначены для работы с прицепами-тяжеловоза-ми, для чего оборудуются сцепными устройствами. На раме некоторых тягачей устанавливается небольшой кузов. [c.16]
Для перевозки грузов массой до 40 т применяют автопоезда с полуприцепами и прицепами-тяжеловозами. При этом отдельные типы по- [c.113]
Полуприцепы и прицепы-тяжеловозы грузоподъемностью свыше [c.114]
Передние колеса прицепов-тяжеловозов имеют значительный диаметр, количество их равно двум или четырем, что обеспечивает свободный поворот передней тележки. [c.114]
Из условий транспортирования крупногабаритные машины — самоходные и башенные краны, прицепы-тяжеловозы и другие—могут поставляться без разборки, либо с разборкой на минимальное количество частей.
[c.188]Тяжеловесными грузами называются грузы, вес отдельного места которых более 250 кг (для катных более 400 кг). Погрузка тяжеловесных грузов должна производиться с помощью подъемных механизмов (кранов, лебедок, домкратов). Для перевозки тяжеловесных грузов иногда необходимо применять низкорамные прицепы-тяжеловозы.
Наша промышленность выпускает прицепы-тяжеловозы грузоподъемностью 10—12,5 20 25—30 т и больше (табл. 30.1). [c.319]
ПЕРЕВОЗКА МАШИН НА ПРИЦЕПАХ-ТЯЖЕЛОВОЗАХ [c.112]
Перевозка машин на прицепах-тяжеловозах 113 [c.113]
Автотягач типа МАЗ к прицепам-тяжеловозам То же, КРАЗ к прицепам-тяжеловозам Автомобиль-фургон (УАЗ-452) или микроавтобус Автомобиль ГАЗ-69 или Москвич М-433 [c.247]
Для перевозки тяжёлых неделимых грузов (экскаваторов, котлов, строительных механизмов) применяются специальные прицепы и полуприцепы-тяжеловозы грузоподъёмностью от 5 до 75 т.
В редких случаях применяются прицепы-тяжеловозы грузоподъёмностью до 100—150 т. Характерными особенностями таких прицепов являются большая площадь платформы, малая погрузочная высота, большое количество колёс, обусловленное необходимостью рассредоточения нагрузок на дорожное полотно. Прицепы-тяжеловозы оборудуются пневматическими шинами на ободе нормального или уменьшенного диаметра и на хороших дорогах имеют скорости движения до 30—40 км1час.
[c.182]
Прицепы имеют обозначения, в которых первая цифра указывает количество осей прицепа, буквы — его вид, а цифры после букв — грузоподъемность. Например 1-П-1 обозначает одноосный прицеп грузоподъемностью 1 г 2-ПП-25 — двухосный полуприцеп грузо-подъехмностью 25 т 1-Р-5 — одноосный прицеп-роспуск грузоподъемностью 5 т З-ПТ-50 — трехосный прицеп-тяжеловоз грузоподъемностью 50 т. [c.451]
Аналогичное обозначение дается прицепному составу. Первые две цифры после обозначения завода показывают класс прицепного состава, третья и четвертая цифры обозначают модели в зависимости от полной массы прицепов или полуприцепов.
Для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов серийно выпускается прицеп-тяжеловоз грузоподъемностью 120 т — ЧМЗАП-5530, к недостаткам которого следует отнести малые размеры грузовой платформы. Ниже приведена характеристика прице-па-тяжеловоза ЧМЗАП-5530. [c.236]
Многросныеприцепы используются в основном для перевозки различных грузов большой массы и негабаритных. Грузоподъемность таких прицепов может достигать 100 т и более. Многоосные прицепы являются и многоколесными. Например, прицеп-тяжеловоз МАЗ-5208 грузоподъемностью 40 т имеет три оси и 24 колеса. [c.16]
| Рис. 1. Основные типы автопоездов а —автомобиль с одноосным прицепом б — автомобиль с двухосным прицепом в —седельный автомобиль-тягач с полуприцепом г — автомобиль с несколькими одноосными прицепами о — автомобиль с несколькими двухосными прицепами е — седельный автомобиль-тягач с полуприцепом и двухосным прицепом ак — автамобиль-тягач с прицепом-тяжеловозом |
Пневмоколеоные машины перемещают, на буксире.
[c.112]Промышленность выпускает прицепы-тяжеловозы грузоподъемностью 10- 12,5 20 25—30 40 60 и 120 т (табт 80). [c.112]
Многие прицепы-тяжеловозы имеют выкатную переднюю тележку. Это дает возможность при наличии тягача с седельным успрой- TIBOM использовать прицеп без передней тележки, т. е. перевозить машины на полуприцепе, так как грузоподъемность полуприцепа не уменьшается, но повышается манеиренность поезда, увелдаива-ется сцепление ведущих колес тягача с грунтом, сокращается длина поезда. Передвижение поезда с полуприцепом облегчено еще и тем, что поезд имеет одинаковую по ширине колею.
Четырехосный низкорамный полуприцеп с отстегивающимся гусаком г/п 58 т, для уменьшения радиусов поворота на него устанавливаются 2 свободно поворотные оси, что увеличивает ресурс подвески и шин Перевозка крупногабаритного тяжеловесного груза на полуприцепе и модульном прицепе Полуприцеп оснащен специальной подвеской, ход которой увеличен в несколько раз, по сравнению со стандартной рессорно-балансирной подвеской.  Благодаря новой конструкции равномернее распределяются нагрузки на оси и шины, а платформа полуприцепа постоянно находится в горизонтальном положении
Полуприцеп с подкатной тележкой, воспринимающей нагрузку до 35 т, г/п 95 т, успешно эксплуатируется в условиях бездорожья, в районах Крайнего Севера, Сибири, Дальнего Востока
Доставка сельхозмашины на ступенчатом низкорамном полуприцепе
Двухступенчатые трапы с гидроприводом их перемещения
Гидравлическая опора полуприцепа с передней погрузкой (с отсоединяющимся гуськом)
Возможности низкорамного полуприцепа при перевозке крупногабаритного тяжеловесного груза
Двухосный полуприцеп с наклонной задней частью платформы и короткими трапами | Объем грузоперевозок по дорогам России постоянно растет, состав грузов становится разнообразнее, поэтому автотранспортный парк страны пополняется автомобилями и прицепами различного типа отечественного и зарубежного производства. В частности, на тяжелых прицепах перевозят дорожно-строительную технику, строительные конструкции и другие крупногабаритные и тяжеловесные грузы. Крупногабаритными и тяжеловесными считаются грузы, перевозка которых обычными транспортными средствами с соблюдением всех законодательных норм и ограничений невозможна. В России и в большинстве европейских стран в категорию крупногабаритных для автомобильного транспорта включены все грузы, при размещении которых на транспортном средстве (ТС) ширина превышает 2,5 м, а высота 4,5 м. Крупногабаритными считаются грузы, которые превышают предельные значения длины, установленные как для отдельных звеньев автопоезда и одиночных машин, так и для автопоезда в целом. Максимальная длина прицепного звена с грузом в большинстве стран составляет 11…12 м, а длина автопоезда – 24…27 м. К тяжеловесным грузам для перевозки автотранспортом относятся такие, при размещении которых на ТС превышаются допустимые значения полной массы или нагрузки на ось. Прицепы модульного типа Погрузка на прицепы Вспомогательное оборудование |
У прицепов грузоподъемностью (г/п) свыше 30 т увеличенные габариты, повышенные масса и осевые нагрузки, больше число осей и колес. Они транспортируются одним или несколькими тягачами, часто в специальном исполнении. Грузоподъемность полуприцепов обычно не превышает 200…250 т и в основном ограничивается возможностями тягачей. Однако полезная нагрузка прицепа может быть и больше, если в составе автопоезда есть не только буксирующий, но и толкающий тягач.
Однако их габаритная длина больше, чем высокорамных прицепов аналогичной грузоподъемности, а это отрицательно сказывается на маневренности. Преимущество низкорамников-тяжеловозов с ровной платформой еще и в том, что они позволяют перевозить грузы высотой более 3 м, не превышая нормированного габарита по высоте. Кроме того, на длиннобазных модификациях могут уместиться две-три самоходные машины.
К основному многоосному модулю присоединяется рама-вставка и гусек. Перед рамой-вставкой устанавливают дополнительный модуль для повышения грузоподъемности и снижения нагрузки на седельное устройство тягача. По такой же схеме формируется и автопоезд из прицепов, только вместо гуська балластный тягач соединен с передним прицепом-модулем с помощью дышла и тягово-сцепного устройства. Увеличение полезной нагрузки достигается последовательным присоединением к основному дополнительного модуля.
Самое действенное средство достичь нужной траектории движения в повороте – управление всеми колесами, при этом для уменьшения радиуса поворота часть из них поворачивается в одну сторону, а часть в другую.
Чаще всего используется трехточечная схема, в которой подвески всех колес прицепного звена разделены на три контура с геометрическим центром, образующим точку. Линии, соединяющие эти точки, образуют треугольник устойчивости. Во время движения с грузом по дорогам с некачественным покрытием допускается кратковременное соединение подвесок в четырехточечный контур, что способствует повышению устойчивости транспортного средства. Максимальный ход подвески обычно составляет 300 мм. Поворот колесных стоек вокруг вертикальной оси, подъем-опускание платформы, управление аварийной системой торможения можно осуществлять с дистанционного операторского пульта.
Все опоры могут поворачиваться относительно своих погонов на значительные углы посредством механического или гидромеханического привода. Задающим параметром выбран угол поворота дышла. Если используются два модуля, то у заднего угол поворота колес определяет устройство крепления груза, смонтированное на раме шарнирно.
Такая конструкция обеспечивает погрузку самоходной техники, не только находящейся на одном уровне с автопоездом, т. е. на дорожном полотне, но также с уступа высотой до полутора метров.
Прицепы – транспортные носильщики — АвтоТема
Самые простые – одноосные прицепы, которые можно крепить к любому транспортному средству
Прицепы-роспуски выгодны тем, что во время движения автопоезда без груза он превращается в обычный тягач – телескопическое дышло складывается, а «тележка» грузится на автомобиль
Самые распространенные на наших дорогах автопоезда – это называемые в народе «фуры»
Автовозы – прицепные транспортные средства, представляющие собой двухъярусную массивную платформу, на которой должны быть надежно закреплены транспортируемые автомобили
Самые длинные экземпляры прицепных машин общественного транспорта достигают 30-метровой длины, способны вмещать до трехсот человек и ездят по специальным полосам
Автопоезда в Австралии являются одними из самых длинных – если в Европе их длина не должна превышать 25 м, то здесь разрешено создавать 55-метровые автопоезда, цепляя сразу до семи полуприцепов и прицепов
Полуприцепы-дачи превращают автомобиль, в котором предварительно устанавливается крепежное «седло», в седельный тягач
Умники умудряются построить прицеп, предназначенный для расположения одной лишь кровати…
…а также и ненастоящих животных…
…и еще много чего занимательного…
Не успело человечество изобрести автомобиль, как сразу же начало придумывать способы, как бы его лучше использовать «в хозяйстве».
Точно, прошлое сказывается: приручили лошадь – и нет, чтобы просто себе ездить на ней, так надо было еще обязательно впрягать ее в телегу, чтобы тяжести перевозила. То же самое и с автомобилем: «впрягли» его в прицеп – и повезли на дачу скопившийся в квартире за десятилетия не нужные вещи, или водный мотоцикл к ближайшему водоему, не говоря уже о масштабных транспортных перевозках топлива, различных товаров или даже самих автомобилей. Несмотря на кажущуюся простоту прицепа, это достаточно сложное устройство, которое может быть дороже даже самой машины, а от количества его модификаций разбегаются глаза.
Официально прицепы характеризуются как несамоходные транспортные средства, которые предназначены для движения совместно с самоходными транспортными средствами. Прицепы подразделяются на три больших класса: собственно прицепы, которые характеризуются наличием от одной до шести осей, полуприцепы, главным отличием которых является отсутствие передней оси, а также прицепы-роспуски, предназначенные для перевозки длинномерных грузов, преимущественно леса.
А вот исходя из своего назначения, прицепы и полуприцепы бывают бортовыми, самосвальными, низкорамными, платформами, контейнеровозами, цистернами, рефрижераторами, автовозами и так далее. То есть, их кузова приспособлены для перевозки какого-то одного типа груза, например, только молока, сыпучих материалов, автомобилей или же упаковок с каким-либо товаром.
В общих чертах основными элементами конструкции всех прицепных транспортных средств являются рама с кузовом, подвеска и тормоза, а также устройство сцепления. Прицепы крепятся к автомобилю-тягачу посредством дышла, которое представляет собой горизонтальный рычаг разной формы, крепящийся на передней стороне рамы, и собственно сцепного устройства, именуемого еще фаркопом. А вот полуприцепы транспортируются специальными седельными тягачами, на раме которых устанавливаются опорно-сцепные устройства – седла, состоящие из опорной плиты и сцепного механизма. Получается, что часть массы полуприцепа и его груза предается тягачу. Когда же автомобиль-тягач отцепляется от полуприцепа, последний упирается на выдвигающиеся упоры, принимая горизонтальное положение.
Ну а когда прицеп или полу-прицеп присоединяется к автомобилю-тягачу, то получившаяся «конструкция» именуется уже автопоездом.
Самыми простыми прицепами являются легкие, грузоподъемностью до 750 кг, одноосные транспортные средства, которые можно крепить к любому транспортному средству и в которых можно перевозить любые виды грузов. Их недорогие вариации отличает упрощенная конструкция и изготовленные из фанеры днище и борта. В более совершенных версиях предлагаются металлический каркас, дополнительные, надставные, борта, что увеличивает полезный объем прицепа, тенты, лебедка, помогающая при загрузке-выгрузке, регулируемое по длине дышло, что позволяет перевозить длинномерные предметы, и так далее. Также, установив специальные подставки или направляющие, можно перевозить лодку, небольшой катер или мотоцикл. А вот одни из самых крупных прицепов подобного типа имеют вес в семь тонн и способны перевозить огромные «катушки» для укладки кабелей диаметром в четыре метра и весом до 35 тонн.
Однако, кроме прикрепленных к легковым автомобилям прицепов, мы также постоянно наблюдаем на дорогах, как любят называть автопоезда обыватели, «фуры». Что же они там могут перевозить? Чаще всего это обыкновенные полуприцепы-фургоны или контейнеровозы с грузоподъемностью от 5 до 40 тонн, в которых можно перевозить любые товары – начиная с арбузов и заканчивая банкоматами. Они имеют множество вариаций в конструкции: цельнометаллические или тентованные, со сдвижным верхом или позволяющие производить боковую загрузку-выгрузку и так далее. Для того чтобы доставить в сохранности в магазин продукты, которым требуется определенный температурный режим хранения, без рефрижератора – холодильника на колесах – не обойтись. Обычно он представляет собой двух- или трехосный полуприцеп-контейнер с холодильным оборудованием, которое работает от двигателя автомобиля-тягача. Контейнер имеет стальной каркас и так называемые сандвич-панели, а снаружи обшит алюминиевыми листами. Задача – изготовить такой себе гигантский термос, с минимальным коэффициентом теплопроводности стенок. Такими свойствами обладает материал пенополиуретан, который под давлением закачивают в межпанельное пространство стенок контейнера – отсюда и название – сандвич-панель.
Ну а если необходимо перевезти жидкости, газы или же сыпучие материалы, к автомобилям-тягачам присоединяют прицепы-цистерны. В зависимости от перевозимого груза, они имеют множество вариаций в конструкции, различные объемы и формы. Прицепы-цистерны, предназначенные для перевозки легковоспламеняющихся материалов или газа под высоким давлением, имеют невероятно сложную конструкцию с множеством клапанов, расходомеров, фильтров, компенсаторов и тому подобных контрольных приборов, не говоря уже о материалах, из которых изготавливаются сами цистерны. А потому их стоимость может переваливать далеко за сто тысяч евро. Самые простые прицепы-цистерны видел, пожалуй, каждый из нас, да к тому же с нетерпением ожидал их на улицах городов с наступлением весны, – это обыкновенные бочки с квасом, которые устанавливаются на одноосные прицепы с V-образным дышлом.
Еще одним прицепным транспортным средством, кардинально отличающимся от прицепов контейнерного типа и цистерн, является прицеп для перевозки автомобилей, или автовоз. Конструкция таких прицепов представляет собой двухъярусную массивную платформу, на которой должны быть надежно закреплены транспортируемые автомобили. Закатываются они на прицеп с помощью мощной лебедки либо гидравлического подъемного механизма на специальные перфорированные трапы, которые не позволят автомобилям скользить при движении автовоза. А наклонное расположение машин позволяет уменьшить длину самого автопоезда. Как правило, подобные прицепы способны перевозить от шести до десяти легковых автомобилей, в зависимости от их габаритов. Причем в некоторых моделях автовозов существует возможность опускать верхний ярус платформы, что позволяет транспортировать уже несколько микроавтобусов или даже небольших грузовиков.
Как было сказано выше, одной из разновидностей прицепов являются прицепы-роспуски, на которых транспортируют длинномерные грузы, типа труб или бревен. Они, по сути, представляют собой тележку, которая поддерживает один из концов длинномера. Это небольшая рама, которая устанавливается на одну или две оси, оборудована металлической конструкцией, которая состоит из рамы и двух ребер, и выглядит как перевернутая буква «П» или «V». Точно такая же конструкция устанавливается на автомобиле-тягаче, и на образовавшиеся две такие «рогатины» укладываются трубы или бревна. Сам же прицеп-«тележка» крепится к тягачу посредством металлического дышла. Самые крупные такие автопоезда могут транспортировать 50-метровые трубы весом более пятидесяти тонн. Подобный тип прицепного транспортного средства выгоден тем, что во время движения автопоезда без груза он превращается в обычный тягач – телескопическое дышло складывается, а «тележка» грузится на автомобиль-тягач.
Однако, кроме вышеперечисленных прицепных устройств, служащих для перевозки различных грузов, существуют и другие типы прицепов, предназначенные уже для комфортной езды человека. В этом контексте в первую очередь необходимо вспомнить о прицепах-дачах, именующихся еще трейлерами, которые пользуются большой популярностью у населения многих стран мира. Как правило, они представляют собой одно- или двуосные прицепы, которые крепятся к легковому автомобилю-тягачу посредством фаркопа.
Самой простой разновидностью подобных трейлеров являются прицепы-«палатки», которые во время транспортировки складываются до размеров обычного легкого автомобильного прицепа. На стоянке палатка устанавливается рядом с прицепом, позволяя расположиться нескольким обитателям, а в самом прицепе находятся бак с водой, холодильник и газовая плита. Для тех же, кто не хочет постоянно возиться с «развертыванием и свертыванием лагеря», существуют полноценные «домики» на колесах. Они изготавливаются из много-слойных панелей, закрепленных на металлическом каркасе – конструкция, наподобие описанных выше сандвич-панелей рефрижератора. Длина подобных прицепов-дач достигает 12 м, что позволяет их оборудовать всем необходимым для комфортного отдыха и разместить до шести человек. Однако существуют и дачи-полуприцепы – в этом случае автомобиль превращается в седельный тягач. Для этих целей лучше всего подходят пикапы, в грузовом отсеке которых устанавливается крепежное «седло». Особенностью подобных прицепных транспортных средств является их форма – часть жилого пространства выдается над кузовом автомобиля и служит для размещения дополнительных спальных мест. Длина таких прицепных «домов» может доходить уже и до пятнадцати метров. Однако самым большим прицепом-… «дачей» это сооружение и язык не повернется назвать, домом считается 120-тонный пятиэтажный трейлер, построенный несколько лет назад для одного из арабских шейхов. В прицепе длиной 20 м и шириной 12 м разместили с десяток спален и ванных комнат, запас воды в нем составляет 25 тысяч литров, в этом доме могут укрыться не только люди, но и… четыре автомобиля.
Раз уж речь зашла о прицепах, перевозящих людей, несправедливо было бы не вспомнить и об общественном транспорте. И опять же, к автобусам, троллейбусам могут присоединяться как прицепы, так и полуприцепы. В первом случае такой пассажирский автопоезд формируется из нескольких отдельных вагонов – как тут не вспомнить ходившие в советское время подобные троллейбусы, в память о которых кое-где на остановках в Киеве остались знаки с надписью «Зупинка другого поїзда». А вот во втором случае на ум приходят распространенные в наше время, как любят их называть пассажиры, «гармошки» – сочлененные автобусы и троллейбусы. В них полуприцепами являются отдельные секции, которые соединяются с головным салоном-тягачом посредством гибких сочленений, что позволяет организовать один большой салон.
Сегодня самые длинные экземпляры прицепных машин общественного транспорта достигают 30-метровой длины. Например, в Швейцарии ездят такие сочлененные трехсекционные троллейбусы. А в Израиле, Бразилии, Китае и других странах на маршрутах курсируют такие же трехсекционные автобусы. Все они способны принимать «на борт» одновременно до трехсот пассажиров. Для таких гигантов построили специальные дороги или выделили полосы – ездить в потоке с другими транспортными средствами им крайне затруднительно. Правда, и даже среди этих великанов есть «самый-самый». Самый длинный в мире сочлененный автобус был построен для африканской страны Конго. Длина этого 30-тонного автопоезда чуть-чуть не дотянула до 35 м, а проехаться в нем могло одновременно 350 пассажиров.
Что ж, если в пассажирском транспорте складывают «конструкторы» из прицепов, удлиняя автопоезда, то, можно предположить, что и грузоперевозчики занимаются тем же. Действительно, некоторые автомобильные поезда по числу «вагонов» и общей длине могут успешно конкурировать с железнодорожными. Обычно, вследствие существующих ограничений в правилах дорожного движения, удлиненные автопоезда состоят максимум из седельного тягача с полуприцепом плюс прикрепленным к нему прицепом либо же двумя дополнительными полуприцепами, «посаженными» друг на друга. В Европе длина подобных «конструкторов» не должна превышать 25 м.
Однако в Австралии, особенностью которой являются малозаселенные гигантские просторы, перевозить грузы такими «паровозиками» просто невыгодно. Там разрешено создавать автопоезда длиной до 55 м, цепляя сразу до семи полу-прицепов и прицепов, в которых можно перевезти до 170 тонн груза. Ну а некоторые энтузиасты способны ставить настоящие рекорды. Так, в 1999 году одна из австралийских транспортных компаний сумела «выстроить» автопоезд из 45 прицепов весом более 600 тонн. Получившийся 600-метровый «караван» смог преодолеть целых восемь километров! Ну а несколько лет назад абсолютным мировым рекордсменом стал автопоезд, который умудрились собрать из 113 полуприцепов. Длина этого автосостава достигла полутора километров, а вес – 1300 тонн, при этом он еще и смог поехать, правда, только на двести метров. О мастерстве водителя можно только догадываться, ведь, чтобы подсоединить все прицепы, ему понадобилось всего шесть часов!
Впрочем, присоединять к автомобилю можно все, что угодно, так же как и перевозить самые удивительные грузы – как говорится, было бы желание. Например, очень необычно выглядит электромобиль с прицепом, который представляет собой генератор для производства энергии, необходимой для движения самого тягача. Умники умудряются построить прицеп, предназначенный для расположения одной лишь кровати. И чего только не перевозят – и лошадей, и гоночные болиды на автодромы, а в США несколько лет назад из одного музея в другой на гигантской платформе транспортировали даже целое историческое здание. При этом габариты автопоезда оказались такими большими, что он едва уместился на десятиполосном шоссе! В общем, такой он большой и удивительный – этот мир транспортных «носильщиков».
Объем 10 тонника. Размеры грузовых автомобилей
В сфере современных грузоперевозок автотранспорт является одним из наиболее доступных и удобных способов доставки грузов. Термин «фура» происходит от старого немецкого названия большой телеги для перевозки различного рода вещей. В современном понимании — это крытый грузовой прицеп, полуприцеп или автопоезд для перевозки партий товара, которые классифицируются по объему и грузоподъемности. Грузоподъемность фуры зависит от нескольких характеристик, таких как конструкция, количество осей, габаритов.
Прицепы и полуприцепы
Прицеп — несамоходное транспортное средство, предназначенное для транспортировки самоходным транспортным средством (автомобилем-тягачом). Подразделяются на три класса: прицепы с количеством осей от 1 до 6, полуприцепы без передней оси и прицепы-роспуски для длинномерных грузов. Исходя из назначения, различают несколько видов прицепов и полуприцепов: крытые, открытые, бортовые, платформы, рефрижераторы, самосвальные, низкорамные и др.
В общих чертах конструкция всех прицепных транспортных средств состоит из рамы с кузовом, подвески, тормозной системы и сцепного устройства. Крепление прицепа к буксировочному устройству автомобиля-тягача осуществляется посредством горизонтального рычага (дышло) разной формы. Полуприцепы транспортируются специальными автомобилями, оборудованными опорно-сцепными буксировочными механизмами (седлами). Отсюда и название транспортных средств — седельный тягач. Когда прицеп или полуприцеп соединен с автомобилем-тягачом, вся конструкция называется автопоездом (фурой).
Основные типы фур и прицепов
Объем и грузоподъемность фуры зависит от марки и назначения:
- Полуприцеп. Наиболее распространенный тип. Подходит для транспортировки большинства видов груза. В зависимости от конструкции кузова позволяет осуществлять погрузку-разгрузку сверху, сбоку и сзади. Полезный объем от 60 до 92 м 3 . Грузоподъемность фуры — 20 тонн, но в зависимости от тягача, конструкции рамы и количества осей может быть 25 т и выше.
- Рефрижератор. Полуприцеп для для которых требуется температурный режим. Оборудован установкой, способной поддерживать стабильную температуру в диапазоне +25 0 С до -25 0 С. В связи с дополнительным расходом топлива, необходимым для работы холодильной установки, эксплуатация полуприцепа-рефрижератора обходится дороже на 10-25% по сравнению с другими видами фур. Внутренний от 60 до 92 м 3 . Грузоподъемность фуры-рефрижератора 12-22 т.
- Автопоезд с прицепом (прицепами) — рамный с одним или несколькими прицепами. Полезный объем такой фуры-сцепки может быть от 60 до 160 м 3 . Сцепки не пригодны для транспортировки длинномерных грузов, преимуществом является удобная погрузка-разгрузка. Максимальная грузоподъемность фуры-сцепки до 25 т, но для наиболее распространенных кубатурных сцепных автопоездов объемом 115-120 м 3 это значение не превышает 18 т ввиду конструктивных особенностей.
- Платформы для тяжеловесных и строительной и спецтехники. Грузоподъемность фуры 40 тонн и выше. Некоторые виды платформ способны выдерживать вес 200 т.
Тентованный полуприцеп
Евротенты, еврофуры — тентованные полуприцепы, наиболее практичный вид автомобильных транспортных средств для перевозки грузов. Основное преимущество — универсальная конструкция кузова. При необходимости может сниматься тент, каркас, борта, что позволяет осуществлять погрузку/разгрузку сверху, сбоку при помощи кранов и специальных подъемных механизмов. В растентованном виде и со снятым каркасом может использоваться как открытая площадка. Высота борта 30-50 см. Габариты и формы еврофуры стандартизированы для загрузки с грузом) в два ряда по ширине. Полезный объем, в зависимости от высоты каркаса, достигает 92 м 3 . Грузоперевозки еврофурами, во многом благодаря своей универсальности, наиболее востребованная услуга компаний грузоперевозчиков. Грузоподъемность фуры до 25 т.
Изотермы и рефрижераторы
Предназначены для транспортировки продуктов питания, фармакологической продукции, других грузов, требующих поддержания определенного температурного режима, термоизоляции от внешней среды. Изотермы и рефрижераторы могут быть полуприцепы, прицепы и одиночные рамные автомобили. Грузоподъемность фуры зависит от конструкции прицепа (полуприцепа), а именно его собственной массы, и может достигать 25 т.
Изотермические полуприцепы не имеют собственной холодильной установки, но за счет теплоизоляции способны длительное время поддерживать имеющуюся внутри грузового отсека температуру. Рефрижераторные фуры помимо термоизоляции оборудованы собственной автономной системой охлаждения. По сути, рефрижераторы — это мобильные холодильные (морозильные) камеры. Подходят для перевозки продукции глубокой заморозки.
Фуры большой вместительности
Максимальная грузоподъемность фуры большой вместительности ниже, чем у стандартной еврофуры, но при этом значительно выше полезный объем.
К этому типу относятся:
- Автопоезда-сцепки объемом от 110 до 125 м 3 .
- Автопоезда MEGA — полуприцеп с ровным полом и большой высотой (3,0-3,1 м).
- Полуприцеп большого объема Jumbo. Вместимость увеличена за счет Г-образной формы пола. За счет этого все расстояние грузового отсека после опорно-сцепной тележки расположено ниже на колесах уменьшенного диаметра. Объем: 96-125 м 3 , грузоподъемность до 20 т.
Ограничения на размеры и массу автопоездов в мире
Самая большая допустимая длина и масса автопоездов разрешены в странах Северной Европы (первыми были Финляндия и Швеция). Допустимые параметры до 60 т снаряженной массы (автопоезд + груз) и до 25,25 м в длину, при этом объем достигает 160 м 3 . В этих странах эксплуатируются автопоезда, в состав которых входят автомобиль-тягач, стандартный полуприцеп и дополнительный 2-осный прицеп.
Предельно допустимая снаряженная масса 6-осного автопоезда в странах СНГ составляет 38 т, в странах Евросоюза — 44 т. Длина полуприцепа в североамериканских странах должна быть не более 16,15 м, ширина — 2,6. Аналогичные ограничения по ширине действуют и в Европе, но допустимая длина не более 13,6 м.
Всем привет! Я снова на связи и сегодня расскажу вам как определить грузоподъемность автомобиля по ПТС.
Для некоторых, этот вопрос может показаться малосущественным, но это только для тех, кто еще не сталкивался с серьезными проблемами, которые могут вытекать из пропечатанных в ПТС (паспорт транспортного средства) данных о весе машины.
Ведь львиная часть владельцев легкового автотранспорта использует его не просто как средство для личного передвижения, а более полноценно – для перевозки различных грузов, включая плотное заполнение авто пассажирами.
Но в автомобильном законодательстве даже для легковушек и близких к ним транспортных средств (ТС) прописано немало ограничений на этот счет. А нарушение подобных правил карается весьма существенными штрафами. И что же делать, если вы уверены, что данные по грузоподъемности в вашем ПТС не соответствуют реальности, и вас зря наказывает служба ДПС?
На этот и другие подобные вопросы вы найдете ответ в данной публикации.
Важность параметра грузоподъемности
Чтобы далее абсолютно всем все было понятно, я приведу базовые сведения, связанные с нашим вопросом. Вообще эти данные большей частью включены в обязательную программу теоретического обучения перед получением прав (водительского удостоверения – ВУ). Но этот раздел большинство водителей помнят смутно (в случае если он вообще изучался по факту, а не по галочке) и из-за этого они зачастую путаются в терминологии, связанной с грузоподъемностью.
Полноценным сидячим местом не считаются
С другой стороны, сама эта грузоподъемность как таковая, в случае с легковым транспортом, интересует автовладельцев далеко не в первую очередь. Больше всего вопросов при вызывает его цена, «прожорливость», скоростные качества и т. п. показатели.
Но ведь именно весовые характеристики как раз и определяют большинство из популярных базовых качеств автомашины. Это давно используется автопроизводителями как один из основополагающих принципов в эволюции брендовых моделей и они, к настоящему времени, очень сильно «исхудали».
Кстати, так было не всегда: в начале второй половины ХХ в. тяжелый легковой автотранспорт был в фаворе. Как пример могу привести знаменитый Cadillac Eldorado, который достигал веса почти трех тонн:shock:, в своей модификации V8.2 1970 г.
Шаг второй: определение снаряженной и максимальной массы авто
После того, как вы определились с классом автомобиля посмотрите данные в пунктах перед графой с указанием завода-изготовителя – обычно эти пункты идут за № 14 и 15.
В них указывается:
- Графа №14 – «разрешенная максимальная масса, кг»;
- Графа №15 – «масса без нагрузки, кг».
Это и будут ваши исходные данные для определения грузоподъемности.
Шаг третий: определение грузоподъемности автомобиля
Прежде всего вы должны знать, что для всего автотранспорта существует две разновидности их грузоподъемности. Да, еще пара терминов, куда же без этого.
Термины эти следующие:
- Расчетная грузоподъемность;
- Номинальная грузоподъемность.
Нам нужна именно расчетная грузоподъемность. По номинальной я скажу пару слов ниже. Если с данным в ПТС по машине нет никаких неточностей и несоответствий, то получить расчетную грузоподъемность весьма просто:
- От разрешенной максимальной массы вычитается масса без нагрузки, и полученное значение будет являться расчетной грузоподъемностью.
Но на деле редко кто из автомобилистов не нарушает данные рекомендации, и водители часто хвалятся, что возили, мол, такие-то грузы, во столько-то превышающие, а машине хоть бы хны.
Что тут можно сказать?
Правы и производители, и автомобилисты. А дело тут как раз в той самой упомянутой уже номинальной грузоподъемности. Точно определить ее довольно сложно, но это и не требуется: достаточно знать, что для легковых авто она прямо зависит от качества дорожного покрытия – чем ровнее асфальт и сама дорога, тем больший груз можно перевезти без проблем, учитывайте это. Для некоторых моделей легковых автомобилей, например, подобный показатель превышения может достигать 14 тонн полезной нагрузки (!).
Сразу предупреждаю: «ВАЗиков» это не касается! А то вы на радостях нагрузите своего «железного коника» картошкой так, что он долго и дорого потом «болеть» будет.
А что делать, если вы, допустим, которая по всем расчетам является легковой, но на таможне в ПТС ее, по ошибке записали как грузовую, а вы не желаете ?
Если вы уверенны в своей правоте, то тогда нужно обращаться в ГИБДД, чтобы они направили автомобиль на техническую экспертизу по определению снаряженной грузоподъемности. В лаборатории на специальном динамическом стенде высокоточными тензодатчиками измерят поосевые нагрузки в движении (со скоростью до 5 км/час) и вычислят истинную снаряженную массу.
Если она будет отличаться от прописанной в ПТС в нужную вам сторону, то с заключением о лабораторных исследований идите обратно в ГИБДД, где вам с уточненной грузоподъемностью и классом.
Это может пригодиться не только для более справедливого исчисления транспортного налога, но и для беспроблемного провоза большего груза не рискуя нарваться на штраф и в других случаях, когда для проезда куда-либо (или по чем-либо) установлен охраняемый лимит грузоподъемности.
- Далеко не все региональные автомобилисты знают, что в центральную часть Москвы (в пределы Третьего транспортного кольца) воспрещен свободный въезд автотранспорта с грузоподъемностью, превышающей одну тонну. Дело осложняется еще и тем, что тут подключена автоматическая видеофиксация нарушений, которая ошибается намного чаще таможенников в отношении пикапов и минивэнов.
- Имейте в виду, что власти иногда определяют количество полноценных сидячих мест по количеству ремней безопасности.
- Вы должны знать, что даже допустимый по расчетам груз может стать причиной поломок подвески или аварии. Всегда старайтесь как можно более равномерно распределять багаж по машине (пусть даже ценой некоторых неудобств), укладывая самые тяжелые вещи снизу, а легкие сверху.
Заключение
Я надеюсь, что вам теперь понятны основные особенности занесения и определения грузоподъемности в ПТС. Основные ответственные моменты тут – это контроль таможенников с их расчетами при ввозе авто и внимательность к .
Ну, а если вы все-таки недосмотрели, то дело можно поправить через экспертизу и замену ПТС на документ с более корректными данными.
Если у кого-то из вас был какой-либо опыт или проблемы в вопросах с грузоподъемностью легкового транспорта, то «не жалейте чернил» – опишите все в комментариях. Это будет интересно и мне и читателям.
Стопроцентная американская девушка Ханна отважилась попробовать русскую еду. И что вы думаете? Из всех солений ей больше всего понравился соленый арбуз (вот не сказал бы, что это самое вкусное соление), а меньше всего наш сакральный холодец (ужасающее кощунство;-)). А еще она оценила один наш сок, сильно удивившись его существованию вообще как продукта. Впрочем, посмотрите сами на то, как Ханна, с явно видимой самоотверженностью, пробует все, что мы едим почти каждый день:
На этом все, до скорых встреч, друзья на страницах моих новых публикаций. Оформляйте подписку на блог, кто еще этого не сделал и делитесь с друзьями интересными статьями блога через соцкнопки – в любом случае распространение полезной информации по сети дело нужное и благодарное.
Неотъемлемая часть любого автомобиля – кузов . Он базируется на несущей раме (шасси) и предназначен для размещения груза или пассажиров, в зависимости от назначения транспортного средства (ТС).
Грузовые автомобили, состоящие из скомпонованных на общей раме кузова и кабины водителя, принято называть «грузовиками ». Цельная конструкция ТС обладает существенными недостатками в плане маневренности, что накладывает ограничения на габаритные размеры и грузоподъемность. Для преодоления данной особенности кузов было принято отделить в самостоятельное транспортное средство, имеющее свою раму, подвеску, электрику и т.д. Так появились прицепы и полуприцепы, приводимые в движение «головным» авто – тягачом, образующие вместе категорию «автопоезд ».
Автопоезд (АП) – автотранспортное средство, состоящее из не менее, чем 2-х сцепленных между собой ТС. Выделяют два вида автопоездов: седельный (тягач + полуприцеп) и прицепной (фургон + прицеп).
Конструкции кузовов
Кузова грузовых ТС можно условно разделить на три основные категории: открытые, закрытые и специальные.
| Открытый перевозка не требовательных к погодным условиям грузов | ||
| бортовой | платформа | низкорамный |
| Имеет борта определенной высоты для предотвращения смещения и сваливания груза. Идеален для насыпных, навалочных и сборных материалов, не критичных к климатическим условиям. | Позволяет размещать на своей поверхности транспортные контейнеры, технику и иные крупногабаритные цельные грузы. Может служить универсальной основой для установки различного типа кузовов. | Во многом аналогичен платформе, но за счет использования колес малого радиуса и низкопрофильной резины имеет пониженную высоту основания. Подходит для размещения крупногабарита и техники. |
| Закрытый доставка большинства грузов, чувствительных к погодным условиях | |||
| тентованный | промтоварный | изотермический | рефрижератор |
| Снабжен каркасом, на который натянут тент – полотно из различных материалов (брезент, ПВХ-ткань). Возможность быстрого съема тента и разбора каркаса позволяют грузить фуру самыми различными способами. | Жесткий, как правило, неразборный кузов, способен защитить товар от многих внешних воздействий (климат, кража). Ограничения на способы погрузки – задние или боковые ворота. Часто используется как основа изотерм и рефрижераторов. | Прокладка стенок теплоизоляционными материалами позволяет длительное время сохранять неизменной климатическую среду внутри кузова. | Оборудован холодильной установкой, позволяющей поддерживать определенную температуру на всем пути следования. Применяется для транспортировки пищевых продуктов и товаров, критичных к перепаду температур. |
Седельный автопоезд
Седельные тягачи – отдельные категории машин, без которых немыслимо существование большинства современных массовых грузоперевозок. Они оборудованы специальным седельно-сцепным устройством – основным элементом, служащим для подцепки полуприцепа. Их классификация весьма обширна, однако, рассмотрим два принципиально разных по конструкции варианта.
Среди конструкций крыто-кузовных полуприцепов выделяются следующие виды:
| Тип | Длина, м | Ширина, м | Высота, м | Объем, м.куб | Описание |
| EURO («Евро») | 13.6 | 2.45 | 2.45 | 82 | Стандартный закрытый (обычно, тентованный) полуприцеп с ровным полом. |
| JUMBO («Джамбо» ) | 13.8 | 2.45 | малая: 2.45 большая: 3.0 | 96 | За счет Г-образного основания пола и уменьшенного радиуса колес увеличивается полезный объем внутри кузова. Аналогичное русскоязычное название – «Юмба». |
| MEGA («Мега») | 13.6 | 2.45 | 3.0 | 100 | Увеличенный высота кузова достигается за счет использования колес меньшего радиуса. Это накладывает ограничение на типы используемых тягачей: «меги» совместимы только с тягачами на низкой раме. |
Прицепной автопоезд
Автомобильный состав, скомпонованный из фургона и присоединенного к нему прицепа, имеет повышенную вместительность, что незаменимо при перевозке грузов, обладающих низкой плотностью. Кроме того, длина базы такого состава больше длины базы стандартной фуры, что само по себе поднимает грузоподъемность на пару-тройку тонн.
| Тип | Длина, м | Ширина, м | Высота, м | Объем, м.куб | Описание |
| Автопоезд 110 куб.м. | 7.1 + 8.0 | 2.45 | фургон: 2.95 прицеп: 3.0 | 110 | Состоит из двух отдельных элементов: кузова фургона и прицепа, соединенных между собой сцепным устройством. |
| Автопоезд 120 куб.м. | 8.0 + 8.0 | 2.45 | фургон: 2.95 прицеп: 3.0 | 120 | — |
В настоящее время многие производители автотранспорта вносят незначительные изменения в конструкцию, изготовляемых ими ТС, вследствие чего размеры, приведенные в таблицах, и другие характеристики (например, грузоподъемность) могут незначительно колебаться от стандартных.
Ограничения на габаритные размеры автомашин в России
В настоящее время на территории Российской Федерации действуют следующие ограничения на габариты грузовых ТС:
До недавнего времени в России максимальная длина любого автопоезда ограничивалась 20 метрами. Однако с подписанием правительством нового технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств » от 10 сентября 2009 года в требования к конструктивным особенностям ТС были внесены некоторые изменения. Так, максимальная длина автопоезда в составе тягача и полуприцепа была урезана до 16.5 м., а сочлененного фургона с прицепом – до 18.75 м. В случае превышения установленных габаритов необходимо будет оформить разрешение на перевозку негабаритного груза.
Данные нововведения затронули владельцев «американского» типа тягачей, длина которых значительно превышает длину их «европейских» собратьев за счет выдающегося вперед капота. Их использование совместно со стандартными полуприцепами попало под запрет –протяженность «американской» фуры теперь превышает установленные нормы. Новый закон коснулся и некоторых модификации отечественных КАМАЗов и белорусских МАЗов, габариты которых не вписались в новые стандарты. Это вызвало ряд негодований со стороны профсоюзов и объединений водителей.
Раздел очень прост в использовании. В предложенное поле достаточно ввести нужное слово, и мы вам выдадим список его значений. Хочется отметить, что наш сайт предоставляет данные из разных источников – энциклопедического, толкового, словообразовательного словарей. Также здесь можно познакомиться с примерами употребления введенного вами слова.
тоннаж в словаре кроссвордиста
Экономический словарь терминов
тоннаж
регистровая вместимость, грузоподъемность транспортного средства, выраженная в тоннах.
Толковый словарь русского языка. Д.Н. Ушаков
тоннаж
тоннажа, мн. нет, м. (фр. tonnage).
вес или объем судна в тоннах, водоизмещение (мор.). Брутто-тоннаж (водоизмещение судна при его полной нагрузке в метрических тоннах). Нетто- тоннаж (Максимальный для данного судна вес груза в метрических тоннах). Регистровый тоннаж (объем внутренних помещений судна в регистровых тоннах).
Максимальный для данного вагона, грузового автомобиля вес полезного груза (тех.). Автомобильный тоннаж.
Число тонн водоизмещения судов какого-н. флота или его части, или грузоподъемность транспорта в тоннах. Тоннаж торгового флота.
Толковый словарь русского языка. С.И.Ожегов, Н.Ю.Шведова.
тоннаж
Й,м. (спец.).
Объем внутренних помещений судна. Г. теплохода.
Грузоподъемность транспортного средства в тоннах. Г. вагона.
прил. тоннажный, -ая,
Новый толково-словообразовательный словарь русского языка, Т. Ф. Ефремова.
тоннаж
Грузовместимость или грузоподъемность транспортных средств.
Вес продукции, выраженный в тоннах.
Большой юридический словарь
Википедия
Тоннаж
Тонна́ж — мера габаритов либо грузоподъёмности корабля. Этот термин происходит от налога, взимавшегося с тонн вина, а впоследствии был расширен до обозначения отношению к весу груза судна, однако в современном значении слово «тоннаж» обозначает объём груза либо судна. Этот термин до сих пор иногда неправильно используется для обозначения веса груженого или порожнего судна. Термины «тоннаж» и « тонна » имеют разные значения, хотя их часто путают.
Величина тоннажа может быть менее фактического значения, поскольку она используется для определения величины сборов с торговых судов.
Примеры употребления слова тоннаж в литературе.
Сэменом Броху слава — Как сухогруз с тоннажем в шесть пудов Закрыл все выходы и входы в эту гавань.
Тоннаж брутто у них был вдвое больше, и — предположительно — оружия тоже больше пропорционально.
Заручившись поддержкой Китченера в тяжелом вопросе о тоннаже и взрывчатых веществах, подтвердив обещание установить тесную связь с лондонским комитетом по снабжению, я по знаку Ермолова встал, считая аудиенцию законченной.
С развитием тоннажа флота и с открытием других гаваней, лежащих к югу от Амурского устья, мы построим порты еще более удобные!
Этой вооруженной силе Англия противопоставила флот из 197 кораблей, общий тоннаж которых был вдвое меньше испанского.
Если бы при этом была достигнута экономия в 15 дней, то уже сама по себе она была бы эквивалентна 5 миллионам тонн импорта или сэкономила бы 1250 тысяч тонн тоннажа судов, на которых доставляется импорт.
В Лэнгли специалисты подсчитали число грузовиков, их тоннаж и число буханок хлеба, которое можно испечь из доставленной в Ирак пшеницы.
Весь свободный тоннаж , пригодный для переправы через Керченский пролив, немедленно направить в Керчь.
Такой тоннаж намного превосходил возможности кораблестроительных верфей Запада.
Тем не менее, правительства Малайзии и Индонезии публично призвали ввести плату за проход судов через пролив, чтобы компенсировать ущерб, наносимый прибрежным государства, а также призвали ограничить тоннаж судов, проходивших через Малаккский пролив.
Таких крупных теплоходов было спущено, кажется, шесть — Бородино, Двенадцатый год, Кутузов, и несколько других более мелкого тоннажа — один из них носил название Алексей Павлович Мещерский, и в кают-салоне висел большой портрет моего отца.
К концу 1943 года прирост тоннажа наконец превзошел общие наши потери на море, а во втором квартале потери подводных лодок противника впервые превзошли их строительство.
Общий тоннаж торговых судов Японии составляет двадцать шесть миллионов тонн — это ничтожно мало, чтобы перевезти сто десять миллионов человек.
И он заговорил о тоннаже и конструкциях, и о владельцах — ну, почти обо всех владельцах.
КамАЗы самосвалы разные по грузоподъемности, по объему кузова в кубических метрах. Так к примеру КАМАЗ-6520, его грузоподъемность 20-ть тонн, а объем кузова от 12-и, до 20-и кубов (борта иногда наращивают). КамАЗ-65115, 15-ть тонн, 10-ть кубов кузов. Есть 12-и, 14-и тонники, есть даже 25-и тонные самосвалы. По этой причине надо в начале определиться какой именно самосвал будет перевозить груз (какой из семейства КамАЗов).
Сколько кубов в камазе самосвале модели 53111, 6520.Что бы узнать количество м3 в Камазе самосвале навоза, грунта, песка, гравия, снега и других материалов – оцениваем вместимость стандартного 13-тонника 53111 и 20-тонной версии 6520. Камаз является самым распространенным в России самосвалом, да и вообще во всех странах СНГ, его можно встретить практически на каждой стройке. Естественно, потенциальных заказчиков интересует, сколько влезет в кузов данного грузовика сыпучих материалов, дров, строительного мусора и всяких там кирпичей.
Стандартный объем самосвальной платформы модели КамАЗ-55111 составляет 6,6 кубометра. То есть, если груз небольшой массы, например, песок, того как раз влезает в кузов примерно 6 кубометров. А вот если речь идет о перевозке дров, кирпича, то тут надо помнить, что машина имеет грузоподъемность только 13 тонн. Соответственно, слишком большой груз старый Камаз, особенно с убитым двигателем просто не вывезет.
Размеры Самосвала КамАЗ 5511 представлены в таблице:
Есть еще КАМАЗ-6520, который поновее, у него борта нарастили до 20 кубометров, а грузоподъемность тоже составляет 20 тонн. Итак, результат сколько кубов в самосвале можно увидеть в таблице, разные материалы рассчитаны по плотности и весу, таблица будет представлена ниже.
Весовые параметры и нагрузки КамАЗ 6520:
- Снаряженная масса а/м, кг — 12950
- Грузоподъемность а/м, кг — 14400 (20000*)
- Полная масса автомобиля, кг …………………………………………………… 27500 (33100*)
- нагрузка на заднюю тележку, кг — 20000 (25600)
Грузоподъемность современной модели «КамАЗ — 6540» составляет 18 500 кг., объем кузова самосвала 11 куб. метров, что в пересчете составляет 1 100-о 10-ти л. ведер каменного угля общим весом (1 100 х 18) 19 800 кг.
А «КамАЗ — 65201» способен взять груза до 25 500 кг., объем кузова самосвала 16 куб. метров, что в пересчете составляет 1 600-т 10-ти л. ведер угля общим весом (1 600 х 18) 28 800 кг.
| Материал | Камаз-53111, м 3 | Камаз-6520, кубометров |
| Бетонные блоки и строительный мусор из бетона | 5,5 | 8 |
| Навоз неуплотненный и уплотненный | 6,6 (до 7 если с горкой) | 20 |
| Кирпичи | 6,5 | 10 |
| Щебень мелкий 0-40 мм | 6,6 | 13 |
| Гравий крупный 40-70 мм | 6,6 | 12,5 |
| Песок сухой | 6,6 | 12,7 |
| Песок мокрый | 6,2 | 9,52 |
| Грунт сухой | 6,6 | 14 |
| Чернозем свежий | 5,9 | 9,1 |
| Керамзит | 6,6 | 20 |
| Дрова | 6,6 | 20 |
| Асфальтовая крошка | 6,6 | 10,5 |
Как видно из таблицы, новый самосвал КАМАЗ-6520 может взять больше кубометров легкого груза, например, того же кирпича, но бетона или чернозема он не сможет увезти больше 10 кубометров, несмотря на размер своего кузова. Поэтому при заказе такого самосвала, нужно быть готовым к тому, что водитель откажется грузить машину полностью. Иначе он может просто попасть в аварию, сломать свой грузовик, получить штраф, а учитывая, не очень высокое качество «татаринов», у самосвала может просто лопнуть рама. А вот старый Камаз-53111 практически всегда можно грузить по самую верхушку, не заботясь о том, что машина будет перегружена.
Сколько кубов входит в камаз разных материалов.Чтобы рассчитать, сколько кубов в камазе грунта, песка, щебня, керамзита или другого материала, необходимо знать кубатуру кузова. Она же вам понадобится для расчетов стоимости перевозки любого материала. Важным параметром при подсчете кубатуры песка является его влажность и плотность. В зависимости от этих показателей, будут рассчитываться кубические метры.
Виды грузового автотранспорта (А) – НПП КРАКОВ
Классификация грузового автотранспорта производится по разным критериям. Ниже приводятся основные критерии и перечисляются основные характеристики грузового автомобильного транспорта.
Классификация грузового автотранспорта по типу
Грузовые автомобили
К грузовым автомобилям относятся автомобили, конструктивно объединенные с кузовом, который крепится к несущей раме автомобиля. Часто автомобили с такой конструкцией называют “грузовиками”. По типу кузова грузовики подразделяются на бортовые и фургоны.
Бортовым грузовиком называют тип грузового транспортного средства, конструктивно объединенное с открытым бортовым кузовом как единое целое. Бортовые автомобили предназначены преимущественно для перевозки грузов строительного назначения, а также грузов не требующих особых условий транспортировки.
Фургон представляет собой транспортное средство, объединенное с закрытым металлическим или тентованным кузовом как единое целое. Основное отличие от бортовых автомобилей – закрытый кузов. Он позволяет значительно расширить спектр перевозимых грузов – осадки, пыль и грязь не попадают внутрь. Кузов, предназначенный для поддержания микроклиматический условий, называется изотермическим, а оборудованный специальной холодильной установкой, способной поддерживать определенный температурный режим, – рефрижератором. Такие типы фургонов позволяют перевозить быстропортящиеся продукты, а также грузы, требующие особых климатических условий.
Тягачи
Тягач – самоходное транспортное средство, оборудованное двигателем. Тягачи предназначены для буксировки прицепов, полуприцепов, а также любой прицепной техники. Часто приходится слышать название “седельный тягач”. Это разновидность тягачей, предназначенных для буксировки полуприцепов при помощи специального сцепного устройства- седельно-сцепного механизма. Седельные тягачи, совместно с полуприцепами, обладают неоспоримыми преимуществами перед сочлененными с кузовами грузовыми автомобилями. Они более маневренные, имеют более высокую грузоподъемность, позволяют перевозить длинномерные грузы. Тягач легко заменить в случае его поломки без проведения перегрузки товара на другую машину.
Когда у водителя возникает необходимость перевезти крупногабаритный груз (лес, автотехнику, контейнеры, строительные материалы), транспортировать сыпучие или жидкие вещества, а также организовать дом на колесах для туристических путешествий, возможностей автомобиля может оказаться недостаточно. Поэтому к транспортному средству прикрепляют прицепы или полуприцепы. Они делятся на категории в зависимости от различных критериев. Поэтому при покупке важно выбрать такой, который подходит для того или иного вида перевозок. Сегодня мы расскажем, какие бывают прицепы для грузовых автомобилей, рассмотрим классификацию в зависимости от технических характеристик, габаритов, грузоподъемности и максимальной высоты.
Чем отличается прицеп от полуприцепа
Далеко не каждый водитель сумеет дать четкий и грамотный ответ на этот вопрос. А на самом деле все просто: их принципиальное отличие в функциональности.
Прицепы
Прицеп-это транспортное средство, не оборудованное двигателем, которое предназначено для передвижения в составе транспортного средства (“автопоезд”). В отличие от полуприцепов, прицеп опирается не на тягач, а на собственные колесные оси. Прицепы служат для перевозки различных категорий грузов. По своему назначению прицепы делятся на бортовые, тентованные, изотермические, рефрижераторные, самосвальные и др.
Полуприцеп
Самостоятельным не считается, так как для передвижения ему необходима опора – тягач. Без нее не способен удерживать равновесие. Является разновидностью прицепов.
Также существуют некоторые различия в маневренности. При управлении грузовым автомобилем с прицепом, водитель должен иметь особую подготовку и опыт, ведь такое транспортное средство крайне неповоротливо из-за своих габаритов. Сложно угадать, как оно поведет себя на дороге. Что касается полуприцепа, с ним все гораздо проще: его поведение предсказуемо, повторяет движения грузовика.
Виды прицепов и полуприцепов для грузовых автомобилей, их технические характеристики
Тентованные полуприцепы (еврофуры)
Еврофура, евротент – универсальный полуприцеп, наиболее часто используемый для перевозки 20-ти тонных грузов. Конструкция таких полуприцепов (еврофуры) позволяет снимать тент, снимать борта, снимать стойки для боковой погрузки длинных грузов, а при необходимости можно полностью разобрать каркас. Это делает данный тип кузова одним из наиболее распространенных и наиболее востребованных во всех вариантах городских, междугородних и международных перевозок.Стандартная вместимость 33 европаллета.
Цельнометаллические
В отличие от тентованных, цельнометаллические кузова имеют металлические стенки. Это существенно повышает прочность кузова, а установленные на него металлические запирающиеся двери защищают перевозимый груз от возможной кражи. Однако такое конструктивное исполнение кузова накладывает ограничения на способы погрузки-разгрузки.
Рефрижератор
Полуприцеп. Внутри него установлен агрегат, регулирующий и поддерживающий необходимый для транспортировки температурный режим.
Рефрижератор (от лат. refrigeratus – охлаждённый) – это усовершенствованный изотермический кузов, который комплектуется специальной климатической установкой (холодильником). В таком типе кузовов поддерживается определенный температурный режим. Диапазон поддерживаемых температур зависит от класса рефрижератора. Различают шесть классов рефрижераторов.
рефрижератор
Класс A: от +12°C до 0°C
Класс B: от +12°C до -10°C
Класс C: от +12°C до -20°C
Класс D: менее или равно +2°C
Класс E: менее или равно -10°C
Класс F: менее или равно -20°C
— От 2 до 25 т — грузоподъемность.
Перевозка грузов рефрижераторами обходится значительно дороже, чем их перевозка в других типах кузовов, за счет постоянно работающей холодильной установки. Это значительно увеличивает расход топлива.
Изотермический
Полуприцеп без холодильной установки. Способен некоторое время удерживать исходную температуру благодаря теплоизоляции внутри фургона.Изотермический кузов – это кузов, изготовленный на базе цельнометаллического за счет проклейки на его стенках теплоизоляционный материалов. Это позволяет предотвратить резкие температурные перепады внутри кузова, в случае, например, когда машина движется под палящим солнцем. Это создает благоприятные условия для перевозки капризных к температурным перепадам грузов.
Бывает одиночным, автосцепка и полуприцеп. Чаще всего используют для перевозки продуктов питания.
— От 1,5 до 25 т — грузоподъемность.
— От 15 до 92 м3 — полезный объем.
Автосцепка
Покрытый тентом прицеп с тягачом. Удобно разгружать и загружать, однако для длинномеров не подходит.
Jumbo
Полуприцеп общего назначения покрытый тентом. Малый диаметр колес. Ломаная рама, грузовой отсек ступенчатый, Г-образный. Обладает повышенной вместительностью.
— От 96 до 125 м3 — полезный объем.
— До 20 т — грузоподъемность.
Открытый бортовой полуприцеп
Не тентованный, имеет борты по бокам. Предназначается для транспортировки грузов, которые не требуют соблюдения особых температурных условий.
Контейнеровоз
Не оборудованная бортами площадка для перемещения грузов в контейнерах различного веса и объема, не требующих особых температурных условий.
Автовоз
Прицеп. Он требуется в случае, когда нужно перевезти машины или автотехнику.
В среднем на такой прицеп может поместиться до 10 легковых автомобилей.
— До 15 т — грузоподъемность.
Автоцистерна
Прицеп специального назначения с одним или несколькими отсеками. Используется для перевозки наливных грузов, жидкостей. Есть особые модификации для транспортировки взрывоопасных и легковоспламеняющихся веществ, химикатов.
Самосвал
Прицеп. Используется как правило для проведения строительных работ, так как с его помощью удобно перевозить и выгружать насыпные материалы: песок, щебень, землю.
Лесовоз
Прицеп специального назначения. Необходим для транспортировки леса.
— От 3 до 25 т — грузоподъемность.
Зерновоз
Прицеп специального назначения для перевозки зерна, часто используется во время проведения сельскохозяйственных работ.
Платформы и низкорамные тралы
Платформа, а также ее разновидность – низкорамный трал, является специализированным грузовым транспортом для перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов. Их отличает повышенная грузоподъемность (до 200 тонн) и наличие специальных крепежных приспособлений. В зависимости от характера перевозимого груза, используются различные приспособления. Например, платформа для перевозки автомобилей оборудована специальными подъемниками для облегчения процесса погрузки. К тралам также относят платформы, перевозящие автомобили, другую технику, оборудование, лесовозы, трубовозы и т.д.
Особенности трехосных прицепов и полуприцепов
Современный автомобильный рынок невозможно представить без грузовиков и крупногабаритной транспортной техники. Сегодня грузоперевозчики работают в условиях серьезные конкуренции, что требует от них регулярной модернизации своего автопарка. Касается это не только грузовых автомобилей, но и прицепных устройств к ним, так как без них невозможно осуществлять грузоперевозки.
Что такое трехосный прицеп?
Трехосный прицеп, как правило, используется в связке с бортовым грузовиком и в автопоездах, которые складываются из нескольких прицепов. Эти устройства обладают повышенной грузоподъемностью по сравнению с двуосными моделями. Они отличаются отличной маневренностью, что позволяет более эффективно справляться с задачами, связанными с грузоперевозками. Трехосная конструкция устройства более надежная и долговечная.
Трехосные прицепы заработали огромную популярность во многих сферах деятельности. Они перевозят крупногабаритные и тяжелые грузы в сельском хозяйстве, строительстве, коммунальной сфере, на лесоповале и во многих других. Также они используются для транспортировки разнообразных инженерных материалов и оборудования. Такими устройствами оснащаются грузовые автомобили средней и тяжелой тоннажности, а также тракторы. В качестве сцепного механизма используют дышло, которое связывает тягач с прицепом с помощью шарнирного соединения.
Самые габаритные трехосные прицепы могут транспортировать грузы весом до 45 тонн, что является их безусловным преимуществом.
Конструкция подобных устройств может быть открытого типа или с тентом. Главное преимущество, это практичность, а также сравнительная дешевизна по сравнению с использованием габаритных полуприцепов. Охарактеризовать трехосный прицеп можно, как универсальное устройство, которое позволяет транспортировать совершенно разнообразные грузы. Его можно эксплуатировать при любой погоде и на любой дорожной поверхности, как на асфальте, так и на грунтовке. Благодаря надежной подвеске и отличной проходимости он гарантирует сохранность перевозимого груза.
Сегодня на рынке представлен огромный ассортимент трехосных прицепов, как с обычной бортовой, так и самосвальной конструкцией. Поэтому перед тем, как купить устройство обязательно изучите рынок и выберите самый подходящий вариант. Это может быть, как дешевая модель от китайских производителей, так и более дорогостоящая европейского производства.
Главные отличия трехосных прицепов
Главное, чем отличается трехосный прицеп – это увеличенная грузоподъемность. Как правило, одноосные устройства могут транспортировать груз массой до 5 тонн, двуосные до 18 тон, а вот трехосные до 45 тонн, но сегодня существуют модели, которые способны перевозить грузы массой до 48 тонн.
Давайте для наглядности рассмотрим и трехосные полуприцепы.
Трехосный полуприцеп
Помимо прицепов для грузовых автомобилей сегодня многие грузоперевозчики используются и полуприцепы. Самыми популярными являются трехосные модели. Стоит напомнить, что полуприцеп от прицепа отличается своей конструкцией, а точнее тем, что его передняя часть опирается непосредственно на шасси тягача, таким образом передавай существенную часть нагрузки именно на автомобиль. Проще говоря, часть корпуса полуприцепа находится на тягаче. Такая конструкция прицепного устройства является намного маневреннее, что позволяет увеличить массу перевозимого груза. Также конструкция более устойчива, поэтому возможность заноса устройства во время передвижения, а также опрокидывания сводится к минимуму.
К базовым техническим особенностям трехосных полуприцепов относятся:
- Вес устройства;
- Максимальная грузоподъемность;
- Количество осей;
- Полезная площадь платформы;
- Из каких материалов изготовлен полуприцеп.
Если сегодня мы разбираем трехосные модели, тогда стоит учесть, что их основные отличая по сравнению с одноосными и двуосными вариантами касаются увеличенной грузоподъемности. Такие полуприцепы позволяют перевозить крупногабаритные и тяжелые грузы. В основном они используются для транспортировки строительного и промышленного сырья, а также длинномерных грузов, таких как: трубы, арматура, доски, панельные плиты, турбины, крановые стрелы и многое другое. Они всегда востребованы на стройплощадках и в других сферах деятельности.
Особенности трехосных полуприцепов
Днище полуприцепов с тремя осями изготавливается с нержавеющей стали. Чтобы надежно закрепить устройство с тягачом используется надежный замок из высокопрочных материалов. Современные модели чаще всего оснащаются не механической, а пневматической подвеской, так как подобный тип подвески обеспечивает более плавный ход устройства, а также отлично себя демонстрирует на автодорогах плохого качества, вплоть до пересеченной местности.
Арифметика прицепа
Многое меняется в современном частном хозяйстве, когда в нем появляется прицеп для легкового автомобиля. Этот неутомимый помощник позволяет транспортировать все виды грузов, в том числе лодки, снегоходы и мотокультиваторы, а также перевозить на большие расстояния вагончики, мини-дачи и другие полезные объекты. Однако тот же прицеп вносит в жизнь своего хозяина ряд ограничений и корректировок. Попробуем разобраться, какие нюансы следует учитывать при эксплуатации прицепа.
Решим простую задачу: автомобиль + прицеп = ? В сумме получается автопоезд, в котором Ваше авто выступает в роли тягача, а прицеп для легкового автомобиля – в качестве слагаемого, позволяющего увеличить массу перевозимых грузов. Какие ограничения накладывает на водителя автопоезд?
Правило 1. Скорость – ниже, топлива – больше.
Не секрет, что как только к Вашему автомобилю добавляется прицеп, разрешенная скорость перемещения падает на 20 км/час. На крупных магистралях Вы сможете развивать скорость до 90 км/час, а на прочих дорогах – до 70 км/час.
Наличие прицепа ведет к появлению дополнительных сил трения и увеличению аэродинамического сопротивления. Следовательно, у связки “автомобиль + прицеп” увеличивается расход топлива, чем в случае перевоза всего груза силами одного автомобиля. Потребность в топливе может возрасти в среднем на 25-30%. Точная цифра зависит от нескольких факторов: скорость и стиль вождения, рельеф трассы и тип ее покрытия.
Правило 2. Сбрасываем вес.
При эксплуатации автопоезда важно помнить о том, что не следует превышать разрешенную для перевозки массу. Если Ваш прицеп оборудован тормозной системой, его масса не должна быть больше 75-80% массы тягача или 60% для некоторых отечественных моделей автомобилей. Если прицеп не имеет тормозной системы, его предельно допустимая масса составляет половину от массы автомобиля-тягача.
Правило 3. Следим за давлением.
Если мы откроем инструкцию к прицепу, то легко найдем в ней рекомендованный уровень давления в колесах. Однако нам следует придерживаться его только в том случае, если прицеп загружен полностью. Если же он нагружен незначительно или вообще пустует, имеет смысл снизить давление в его колесах.
Правило 4. Смотрим в оба.
Нужно ли говорить о том, что водитель автопоезда должен быть бдителен вдвойне? Длина автомобиля увеличивается, маневренность уменьшается — любой маневр на дороге потребует больше пространства и времени. Поэтому просим Вас не пренебрегать элементарными правилами безопасности при движении с прицепом. Не перевозите людей в прицепах-дачах даже на небольшие расстояния, ни в коем случае не перевозить грузы в плохих дорожных условиях. К сожалению, любые капризы природы могут внести существенные коррективы в Ваши планы.
Правило 5. Тормозим с умом.
Собираетесь в дорогу? Проверьте Ваше прицепное устройство, его страхующие и запирающие элементы. Помните: наличие прицепа для легкового автомобиля увеличивает тормозной путь, а резкое торможение может привести к “складыванию” автопоезда, что в сумме даст очень неприятные последствия.
Относитесь к правилам эксплуатации прицепа с ответственностью, и он станет для Вас надежным и безопасным помощником.
История полуприцепов
Определение полуприцепа.
Полуприцеп: грузовой прицеп, который при присоединении поддерживается на его переднем конце седельно-сцепным устройством седельного тягача.
Полуприцепы, также известные как полуприцепы, тягачи с прицепами или 18-колесные автомобили, перевозят более 70 процентов товаров и товаров в Соединенных Штатах. Использование полуприцепов стало возможным только с развитием дорог с твердым покрытием во втором десятилетии 20-го века, а затем их массовое расширение с появлением межгосударственной системы автомагистралей, которая существует сегодня.
Полу грузовик
Сегодняшний полуприцеп обычно представляет собой 18-колесный грузовик с шарнирно-сочлененной рамой, который включает в себя грузовик, обычно называемый тягачом, и прицеп. Эти тракторы состоят из трех осей, при этом передняя ось используется для управления трактором, а задняя ось и двойные колеса, или двойные, для движения или передачи мощности для трактора, это ведущая ось.
Для чего был изобретен Semi Truck?
Александр Винтон из Кливленда, штат Огайо, изобрел полуприцеп в 1898 году и продал свой первый промышленный грузовик в 1899 году.
Винтон занялся производством «безлошадных экипажей» в 1896 году, поэтому сегодня он будет известен как производитель автомобилей. Компания Winton Motor Carriage из Кливленда продала свои первые двадцать два произведенных автомобиля в 1898 году, и это создало потребность в доставке автомобилей покупателям. Поскольку покупатели проживали по всей стране, автомобили приходилось доставлять в места за сотни миль от Кливленда. Это представляло серьезную проблему; если бы автомобили доставлялись к своим клиентам, на машину приходилось бы много миль и износ, а также фактическая доставка была бы дорогостоящей.
Это привело его к созданию концепции полуприцепа для доставки произведенных им автомобилей.
Он обратился к этой проблеме с новой концепцией, которую он назвал автомобильным тягачом, который мог бы перевозить новое транспортное средство на прицепе. В 1899 году Winton Motor Carriage начала производство тягачей для собственного использования, а также для других производителей автомобилей.
Полуприцеп Описание изобретения
В первом полуприцепе использовался модифицированный короткоколесный туристический автомобиль (тягач) с прикрепленной к задней части тележкой (прицепом).Платформа располагалась на верхней части моторной части и опиралась на пару колес на другом конце. Это может немного сбивать с толку, поскольку у большинства легковых и грузовых автомобилей двигатели расположены спереди; у этой машины был двигатель в задней части.
Платформа могла вместить только один автомобиль. Перед установкой тележки на тягач доставляемый автомобиль катили по аппарели тележки и закрепляли на платформе. Затем край платформы, лежащей на земле, был приподнят и прикреплен к верхней части багажника тягача.Сегодня в бортовом прицепе, известном как RGN, съемная гусиная шея, используется тот же принцип, что и при въезде в трактор, а затем в сцепке с ним.
Полуприцепы аналогичной конструкции.
Определенную заслугу в реализации той же дизайнерской идеи следует отдать Августу Чарльзу Фрюхауфу, кузнецу из Детройта, который построил карету для человека, который хотел перевезти свою лодку в 1914 году, и официально назвал карету «полуприцепом». Полуприцеп вагон был прикреплен к Форду.Полуприцеп был хитом, и он продолжил разработку полуприцепа с тележкой для дополнительных целей, таких как транспортировка пиломатериалов. В 1918 году он основал компанию Fruehauf Trailer Company, которая до сих пор остается ведущим производителем полуприцепов.
Расширение
Винтон сосредоточился на улучшении конструкции двигателей, поэтому он не стал заниматься разработкой своего первого грузовика-полуприцепа. Тем не менее, другие отрасли создали спрос на полуприцепы, и многие другие продолжали развивать концепцию полуприцепов.
Джон К. Эндеброк имел большой опыт в строительстве конных экипажей и использовал свои знания для разработки того, что он назвал «трейлмобилем». Прицепной автомобиль представлял собой железное шасси, установленное на колесах и рессорах, которое можно было тянуть за Ford Model T. Эта конструкция 1918 года была разработана таким образом, чтобы одному оператору было легко прицепить прицеп к автомобилю. Раньше прицепы требовали трех человек, чтобы подключить шасси к автомобилю. Trailmobile и сегодня остается торговой маркой.
Джордж Кассенс вывел транспортный бизнес на новый уровень в 1920-х годах.Поскольку продавцу автомобилей требовалось доставить проданные им автомобили, он полагался на автовозов.
В начале 1930-х годов он попытался отправить новые автомобили напрямую покупателям; он понял, что транспортные расходы непомерно высоки для производителей автомобилей. Он вмешался и предложил отвезти автомобили с завода автовладельцам. Он изобрел четырехвагонный автоприцеп за 1850 долларов, который тянул двухтонный грузовик Dodge.
Мак
Mack Trucks была одним из первых разработчиков тяжелых коммерческих автомобилей.Основанная в 1900 году в Бруклине, штат Нью-Йорк, компания разработала и произвела собственные двигатели, оснащенные автоматическим стартером, что сделало ручную рукоятку устаревшей.
В период с 1929 по 1944 год компания Mack произвела 2601 полуприцеп или полуприцеп.
Mack вскоре заработал репутацию производителя тяжелых грузовиков, а торговая марка стала известна своей долговечностью.
Воздействие на лесозаготовительную промышленность
Лесозаготовительная промышленность оказала влияние на прогресс и популярность грузовиков-полуприцепов.Компания грузовых автомобилей Peterbilt, базирующаяся в Такоме, штат Вашингтон, начала продавать свои грузовые автомобили в 1939 году. Грузовики Peterbilt широко использовались для перевозки бревен из леса на лесопилки. Т.А. Питерман разочаровался в стандартном методе перевозки бревен речным или конным транспортом и решил отремонтировать излишки армейских грузовиков, оснащенных прицепами, специально предназначенными для перевозки бревен.
Таким образом, различные типы полуприцепов, которые мы видим сегодня при движении по автомагистралям, представляют собой эволюцию полуприцепа, предназначенного для перевозки одного автомобиля.
За сто лет двухколесный полуприцеп от Winton превратился в восемнадцатиколесный трехосный полуприцеп. Сегодня грузовики-полуприцепы ежегодно перевозят более 700 000 тонн грузов в Соединенных Штатах, которые доставляют в пункты назначения 3,7 миллиона водителей грузовиков. Это составляет более 70 процентов всех грузовых перевозок США.
Great Western Transportation продолжает традицию грузоперевозок с полуприцепами, предоставляя широкий спектр услуг по перевозке бортовых грузовиков.К различным типам платформ относятся: стандартная платформа, откидная платформа, двойная откидная платформа, RGN (съемная гусиная шея), многоосные специализированные прицепы. Мы можем помочь вам во всех ваших требованиях по перевозке тяжелых грузов и бортовых грузовых автомобилей.
10 фактов о полуприцепах, которых вы не знали
8. Кто управляет большими буровыми установками?
Автоперевозчик — это профессия, открытая для всех полов, рас, возрастов, национальностей и физических способностей. Любой, кто может заработать CDL, может стать водителем полуприцепа.В 2018 году было трудоустроено 3,5 млн водителей грузовиков. Рабочие места, связанные только с грузоперевозками, включают 7,8 миллиона человек, не считая самозанятых.
По состоянию на 2019 год Бюро переписи населения США определило, что многие водители грузовиков работают 40 часов в неделю, но почти 50 процентов из них работают дольше, чем предписано, — именно здесь в игру вступает мандат ELD.
Каждый десятый оператор — ветераны, что вдвое больше, чем у других рабочих. Средний возраст дальнобойщиков — 46 лет, и более 80 процентов составляют мужчины.Водители грузовиков моложе 35 лет — это в основном женщины, выходцы из Латинской Америки и имеющие высшее образование, чем у старших поколений, работающих в этой отрасли. Из всех водителей грузовиков, работающих в США, 6,6 процента — женщины.
Крупные такелажники часто путешествуют от одного побережья к другому, а также на север в Канаду и на юг в Мексику. Вождение днем и ночью требует особых навыков и высокого уровня ответственности. Вы должны двигаться и отдыхать только тогда, когда это разрешено. Таким образом, многие операторы экономят время и экономят эффективность, спят в грузовике.
У большинства 18-колесных автомобилей есть спальные кабины, которые различаются по уровню роскоши. В некоторых номерах есть кровать, стол, холодильник, телевизор и шкаф.
9. Полуприцепы будут электрическими
Илон Маск является идейным вдохновителем Tesla, занимающимся разработкой электромобилей с 2008 года. Теперь Tesla Semi дебютирует в сфере грузоперевозок. Джером Гиллен возглавляет программу Tesla Semi. Компания представила идею Tesla Semi в 2017 году. Однако производство не планируется начать до середины и конца месяцев 2020 года, поскольку разрабатываются ограниченные объемы.
Грузовики класса 8 будут представлять собой инновационные электрические автомобили с батарейным питанием, которые будут иметь запас хода до 600 миль при полной зарядке. Полуавтоматический автомобиль оснащен автопилотом и имеет полуавтономное вождение по шоссе. Еще одна особенность грузовика в том, что вы сидите в центре кабины, а не с левой стороны.
Tesla Semi обладает превосходными характеристиками, способными разгоняться от 0 до 60 миль в час за 20 секунд при буксировке 80 000 фунтов. В проектном плане для полуфабрикатов также предусмотрены зарядные станции, а также «Мегазарядные устройства.”Megacharger будет работать на солнечной энергии и сможет заряжать аккумулятор вашего грузовика за 30 минут.
Многие отрасли уже разместили многочисленные заказы, чтобы заполучить ограниченное количество Tesla Semis. Хотя производство не начнется до тех пор, пока не поступит объявление от Tesla, мы можем быть уверены, что 18-колесные автомобили движутся в правильном направлении к безопасности, топливной экономичности и устойчивости.
10. Расстояние, которое они проходят каждый год
Если вы когда-либо были в поездке по пересеченной местности, вы знаете, как весело это может быть — без особой заботы, кроме размышлений о том, где ваша следующая остановка.Но представьте, что вы проезжаете километры подряд, перевозя несколько десятков тонн груза. Ваши чувства обостряются, и вы остаетесь сосредоточенным на дороге.
Итак, как долго служат двигатели для полуприцепов?
В среднем грузовики класса 8 проезжают более 65 000 миль в год. Двигатели больших буровых установок могут служить значительно дольше, чем двигатели небольших транспортных средств. Они разработаны, чтобы противостоять суровым условиям окружающей среды и различным погодным условиям при движении по стране.
Хотя полуприцепы могут продержаться несколько сотен тысяч миль за один раз, регулярное и профилактическое обслуживание имеет решающее значение.Ремонт и капитальный ремонт дорогостоящего обходятся особенно в случае массивного двигателя. Осмотр обязателен до и после каждой поездки, а иногда и во время транспортировки.
При длительных поездках на большие расстояния двигатель и другие компоненты грузовика изнашиваются быстрее, чем обычно. Осуществление технического обслуживания и соблюдение инструкций производителя — ежедневная задача водителей.
Седельные тягачи, полуприцепы или 18-колесные транспортные средства. Они обеспечивают функционирование нашей страны и наполняют наши предприятия и дома продуктами, которые нам нужны и которые нам нужны.
Обратитесь к нашей команде экспертов
Noregon предоставляет водителям грузовиков по всему региону лучшие в отрасли продукты. Наши продукты ускоряют прогресс в диагностике и ремонте системы безопасности и охраны здоровья вашего полуприцепа. Обладая более чем 25-летним опытом работы в этой области, мы предлагаем решения, которые помогут увеличить вашу прибыль.
Решение задачи маршрута трактора и полуприцепа на основе эвристического подхода
Мы изучаем задачу выбора маршрута трактора и полуприцепа (TSRP), вариант задачи маршрута транспортного средства (VRP).В модели TSRP для этого документа транспортные средства отправляются по сети трейлерных перевозок, где есть только одно главное депо, и все тракторы исходят и заканчиваются в главном депо. Принимаются два типа решений: количество тракторов и маршрут каждого трактора. Эвристические алгоритмы нашли широкое применение в различных расширениях VRP. Однако этот подход не применялся к TSRP. Мы предлагаем эвристический алгоритм решения TSRP. Предлагаемый эвристический алгоритм сначала строит начальный маршрут, заданный ограничением времени дежурства водителя.Маршруты-кандидаты в начальном наборе затем фильтруются с помощью двухэтапного подхода. Вычислительное исследование показывает, что наш алгоритм применим для TSRP. Более того, алгоритм требует относительно мало времени для получения удовлетворительных решений. Результаты показывают, что наш эвристический алгоритм является конкурентоспособным при решении TSRP.
1. Введение
В этой статье мы рассматриваем задачу маршрутизации тракторов и полуприцепов (TSRP), вариант задачи маршрутизации транспортных средств (VRP). VRP — одна из самых серьезных проблем в сфере транспортировки, дистрибуции и логистики.Базовая VRP состоит из нескольких географически рассредоточенных клиентов, каждому из которых требуется доставка (или получение) товаров определенного веса. Парк идентичных транспортных средств, отправленных со склада, используется для доставки товаров, и транспортные средства должны останавливаться на складе. Каждое транспортное средство может нести ограниченный вес, и к каждому покупателю разрешается посетить только одно транспортное средство. Предполагается, что некоторые параметры (например, потребности клиентов и время в пути) точно известны. Решение проблемы состоит в нахождении набора маршрутов, удовлетворяющих спрос на грузоперевозки с минимальными общими затратами.На практике к VRP могут быть наложены дополнительные эксплуатационные требования и ограничения, как в случае проблемы маршрутизации грузовиков и прицепов (TTRP) [1]. TTRP впервые был изучен Semet и Taillard et al. [2] и Гердессен [3] в 1990-х годах, и впоследствии он был изучен Чао [4], Шойерером [5] и другими. В TTRP рассматривается использование трейлеров (часто игнорируемая функция в VRP). Некоторых клиентов может обслуживать комбинированный автомобиль (например, грузовик с прицепом, как в типе II на рисунке 1), в то время как других клиентов может обслуживать только грузовик (как тип I на рисунке 1) из-за некоторых ограничений, таких как правительственные постановления, ограниченное пространство для маневрирования на объектах клиентов, дорожные условия и т. д.Эти ограничения существуют во многих практических ситуациях [1].
VRP и ее различные расширения долгое время были одной из наиболее изученных задач комбинаторной оптимизации из-за ее сложности и широкого применения на практике [6–10]. Комбинация грузовика и прицепа широко используется на предприятиях по всему миру, но прицепы вводят дополнительные функции, которые стали предметом некоторых исследований. Ряд исследований был посвящен применению TTRP.Например, Semet and Taillard et al. [2] и Caramia и Guerriero et al. [11] предоставил несколько реальных приложений TTRP для операций по сбору и доставке в сельской местности или густонаселенных городах с ограничениями доступности. Теоретически, будучи расширением VRP, TTRP является NP-Hard. TTRP вычислить сложнее, чем VRP [1]. Поскольку VRP обычно решается эвристическими методами [6–9, 12–15], возможно разработать эвристические подходы для TTRP.
Гердессен [3] расширил VRP на задачу маршрутизации транспортных средств с прицепами и исследовал оптимальное развертывание парка автопоездов с прицепами с помощью эвристики построения и улучшения.Scheuerer [5] предложил эвристику построения (названную T-Cluster и T-Sweep) вместе с алгоритмом запретного поиска для TTRP. Tan et al. [16] предложили гибридный многокритериальный эволюционный алгоритм, включающий специализированные генетические операторы, представление переменной длины; и эвристика локального поиска для решения TTRP. Lin et al. [1] предложил эвристику моделирования отжига (SA) для TTRP и предположил, что SA конкурирует с запретным поиском (TS) для решения TTRP. Villegas et al. [17] решил TTRP, используя гибридную метаэвристику, основанную на жадной процедуре рандомизированного адаптивного поиска (GRASP), поиске переменных окрестностей (VNS) и повторном связывании путей (PR).
Villegas et al. [18] предложили две метаэвристики, основанные на GRASP, VND и эволюционном локальном поиске (ELS), для решения проблемы маршрутизации одного грузовика и прицепа со вспомогательными депо (STTRPSD). Учитывая, что количество доступных грузовиков и прицепов будет ограничено в TTRP, Lin et al. [19] ослабили ограничение на размер парка и разработали эвристику SA для решения упрощенной задачи маршрутизации грузовиков и прицепов (RTTRP). Lin et al. [20] предложил эвристику SA для решения проблемы маршрутизации грузовиков и прицепов с временными окнами (TTRPTW).
На сегодняшний день проведено исследование большинства типов дорожных транспортных средств, особенно грузовиков и автопоездов с прицепами. Однако исследований типов тягачей и полуприцепов мало. Холл, Сабнани и др. [21] изучали маршруты, которые состояли из двух или более участков и двух и более остановок в маршруте для трактора. На каждой остановке трактор мог сбросить один или несколько прицепов и забрать один или несколько прицепов. Правила управления, основанные на прогнозируемой производительности маршрута, были разработаны, чтобы определить, когда следует отпускать трактор.Derigs et al. [22] представили два подхода к решению проблемы маршрутизации транспортных средств при многократном использовании тракторов и прицепов. Основная цель заключалась в том, чтобы минимизировать количество требуемых тракторов. Cheng et al. [23] предложили модель металлургического завода для поиска тракторного и полуприцепного оборудования и маршрутов движения с целью минимизации транспортных расстояний. Лян [24] разработал модель диспетчеризации тракторов и полуприцепов на большом сталелитейном заводе и использовал алгоритм поиска с запретами, чтобы найти оптимальную траекторию движения и программу цикла.
Мы стремимся предложить эвристику для TSRP. Эта цель основана на практическом знании того, что тягачи и полуприцепы популярны в некоторых странах, особенно в Китае. Остальная часть статьи организована следующим образом. В разделе 2 сравниваются TTRP и TSRP и определяется TSRP. В разделе 3 предлагается эвристический алгоритм для решения TSRP. В разделе 4 эвристический алгоритм используется для решения некоторых экспериментальных сетей TSR. В разделе 5 сделаны выводы и даны направления будущих исследований.
2. Определение проблемы
2.1. TTRP и TSRP
Несмотря на то, что существует мало литературы, посвященной определению и решению TSRP в области транспорта или логистики, по TTRP было проведено множество исследований, дающих важные ссылки для TSRP. В TTRP разнородный парк, состоящий из грузовиков и прицепов (), обслуживает группу клиентов с главного депо. У каждого покупателя есть определенный спрос, и расстояния между любыми двумя точками (включая покупателей и склады) известны.Вместимость грузовиков и прицепов определена. Некоторые клиенты должны обслуживаться только грузовиком, в то время как других клиентов можно обслуживать грузовиком или автопоездом. Задача TTRP — найти набор маршрутов с минимальным общим расстоянием или стоимостью, чтобы каждый клиент посещался на маршруте, выполняемом совместимым транспортным средством, а общий спрос клиентов, посещенных на маршруте, не превышал пропускную способность выделенного транспортного средства, а количество требуемых грузовиков и прицепов не превышает и, соответственно [1, 17].Как показано на Рисунке 2, в решении TTRP есть три типа маршрутов: чистый маршрут грузовика, по которому проходит один грузовик; (2) маршрут только для транспортных средств без дополнительных маршрутов, пройденный комбинированным транспортным средством; (3) маршрут комбинированного транспортного средства, состоящий из основного маршрута, пройденного комбинированным транспортным средством, и по меньшей мере одного дополнительного маршрута, пройденного только грузовиком.
Типы транспортных средств в TSRP отличаются от типов в TTRP. TTRP специализируется на грузовиках и прицепах, которые могут перевозить грузы.В ЦРП задействованы тягачи и полуприцепы (). Хотя трактор не может перевозить грузы, у него есть более гибкие возможности диспетчеризации, и он может тянуть различные полуприцепы на разных участках своего маршрута, выполняя погрузку и выгрузку на станциях.
TSRP может быть формально определен на ориентированном графе, где — множество вершин, а — множество дуг. Каждая дуга обычно связана с расстоянием транспортировки, определяемым дорожной инфраструктурой. Грузопоток от до рассматривается как определенный вес дуги.Vertex () представляет собой основные депо, в которых паркуются многие тракторы и полуприцепы. Некоторые груженые полуприцепы ждут посещения клиентов, а другие полуприцепы без груза ждут посещения или обслуживания. Остальные вершины () в (т.е.) соответствуют клиентам, у которых есть () загруженные полуприцепы, ожидающие посещения (и) ориентации в начале моделирования. У клиентов могут быть другие разгруженные полуприцепы, ожидающие загрузки.
На графике представлены различные режимы движения трактора в течение одного дневного периода.Например, трактор, тянущий один груженый полуприцеп, отправляется из основного депо к покупателю за один день, и у покупателя есть стоянка для тракторов; (2) трактор, таща за собой один груженый полуприцеп, едет из своего основного депо в. После опускания и буксировки трактор переходит к другому заказчику. Трактор останавливается у клиента, у которого есть стоянка для тракторов. (3) Он аналогичен беговому маршруту, указанному в (2), но Трактор заканчивается в своем основном депо.К основным элементам режимов движения трактора относятся: сколько полуприцепов может синхронно тянуть трактор, сколько вершин проходит трактор, сколько раз в сутки трактор может сбросить один или несколько прицепов и забрать один или несколько прицепов, независимо от того, заканчивается ли трактор в своем первоначальном основном депо, загружает ли тягач тягач полуприцеп, и если трактор едет один. Кроме того, вероятно, потребуется ограничение временного окна.
2.2. Модель TSRP
На практике грузовая транспортная сеть предприятия включает множество депо. Депо имеют разные функции и размеры. В TSRP мы классифицируем эти депо на два типа: основные депо и клиентские депо. Грузопоток между любыми двумя станциями обычно неравномерен. В нашем методе мы абстрагируем сеть грузовых перевозок на граф (обозначенный). Graph имеет одно основное депо и несколько клиентских депо, где могут парковаться полуприцепы. Изначально все тягачи припаркованы в главном депо, а полуприцепы, везущие грузы, ждут своего транспорта.
Поскольку грузовые потоки между различными депо неравны, мы выбираем сеть грузовых потоков, обозначенную как. — это подмножество, на котором грузовые потоки между различными депо равны. Граф, вероятно, представляет собой комбинацию какой-то сети единичных потоков. В единичной сети грузопоток по каждой дуге составляет один полуприцеп. Обозначим это подмножество. Мы переходим к выбору другой сети с равным потоком (обозначенной) из. После повторения этого процесса несколько раз исходная сеть грузовых потоков разбивается на несколько сетей единичных потоков (например,g.,,, и на рисунке 3). Изучение единичных потоковых сетей имеет смысл и важно для решения TSRP.
Модель TSRP в этой статье использует единично-поточную сеть. Вершина 0 представляет собой главный склад, где несколько груженых полуприцепов ждут доставки клиентам. Вершины в соответствуют клиентам, у которых есть () загруженные полуприцепы, ожидающие отправки к клиентам. У клиентов нет припаркованных тракторов. Режимы движения трактора должны удовлетворять некоторым ограничениям, в том числе следующим: тракторы заканчиваются в главном депо, трактор может тянуть один груженый полуприцеп, а также может работать в одиночку, а рабочее время трактора определяется его командой водителей.Все тракторы или транспортные средства (транспортное средство — это один трактор, тянущий один полуприцеп) берут начало и заканчиваются в главном депо. Когда трактор проезжает мимо покупателя, трактор подбирает полуприцеп. Каждый раз, когда транспортное средство проезжает мимо клиента, оно выходит из полуприцепа и забирает другой. По истечении однодневного периода количество полуприцепов, припаркованных в каждой точке обслуживания клиентов, должно быть не менее минимального (Рисунок 4).
Модель TSRP состоит из определения количества тракторов, которые будут использоваться, и маршрута каждого трактора таким образом, чтобы переменные затраты и уровень обслуживания были сбалансированы, в то время как каждый маршрут начинается и заканчивается в главном депо.Переменные затраты снижаются за счет уменьшения расстояния перекрытия тракторов, работающих в одиночку. Уровень обслуживания основан на процентной доле удовлетворенного потребительского спроса.
3. Эвристический алгоритм для TSRP
3.1. Постройте набор начального решения
Драйверы назначаются для обеспечения гибкости работы тракторов. Продолжительность дежурства водителя в день определяется законным временем дежурства и режимом диспетчеризации водителя. Дежурные часы включают часы вождения плюс время временного отдыха или время пребывания на складах.Время пребывания в главном депо (обозначено) предназначено для посадки, высадки и некоторых основных работ по техническому обслуживанию транспортных средств. Временное время отдыха на других станциях (обозначено ()) предназначено для приема и / или высадки полуприцепов. Время вождения ограничивает время работы трактора.
Элементами исходного решения являются тракторные маршруты. Чтобы придать форму маршрута, мы предлагаем следующую процедуру. Количество водителей, закрепленных за каждым трактором, составляет. Продолжительность дежурства каждого водителя (часов на человека в день).Расстояние между депо и есть. Последовательность депо на каждом маршруте обозначается значком, который является формой маршрута. Один и тот же клиент посещается только один раз на маршруте определенного трактора, и каждый () уникален. Время дежурства ограничивает маршрут. То есть, где и — время временного отдыха и время пребывания соответственно. () и (, — ограниченное число) — нижний и верхний пределы коэффициента использования рабочего времени соответственно. — средняя скорость трактора.
Мы предлагаем следующие шаги для построения элементов начального набора решений.
Шаг 1. Преобразуйте матрицу расстояний в матрицу текущего времени. Используйте как параметр при преобразовании. Факторы, влияющие на практику, включают состояние трактора, навыки водителя и условия движения. Оцениваем по опыту предприятия.
Шаг 2. Найдите матрицу рабочего времени. Позвольте быть суммой клиентов на маршруте. Если он очень большой, значит, на маршруте слишком много клиентов, чтобы дать слишком много времени для временного отдыха.Следовательно, имеет максимум, а максимум наверняка меньше. После нахождения мы выполняем полный поиск по матрице времени выполнения, чтобы найти все маршруты, удовлетворяющие ограничению (3.1).
Шаг 3. Сравните маршруты со спросом на грузопоток. Каждый маршрут на шаге 2, который содержит много сегментов, строится на основе времени работы сегмента всех пар клиентов. Фактически, не все пары клиентов нуждаются в обмене грузами. Есть участки, на которых нет грузопотоков, и на таких участках ездят одни тракторы.Для экономии переменных затрат время автономной работы тракторов ограничено. Таким образом, мы получаем исходное решение, установленное после исключения маршрутов на основе спроса на грузовые потоки и требований экономии.
3.2. Двухэтапный подход к улучшению набора начальных решений
3.2.1. Первый этап
Чем больше элементов (т. Е. Тракторных маршрутов) в исходном наборе решений, тем больше вариантов для грузовых предприятий. Мы классифицируем тракторные маршруты на определенные типы в зависимости от количества клиентов на маршруте.Один клиент прошел мимо первого типа, два клиента прошли мимо второго типа и так далее. Когда на маршруте много клиентов, трактор может удовлетворить больший спрос на грузовые перевозки. Когда в точках обслуживания клиентов используется больше времени временного отдыха, эффективное время работы трактора сокращается. Маршруты одного типа обычно имеют некоторые «дуги перекрытия», в которых только один трактор тянет полуприцеп, а другие проходят в одиночку. Мы предлагаем уменьшить общее расстояние «перекрывающихся дуг». (1) Первый шаг — для того же типа.Допускается дуга перекрытия, при которой время работы трактора меньше максимального. Если трактору требуется больше времени, чем на дуге, разрешается выбрать только один из маршрутов, содержащих дугу. (2) Второй шаг — для разных типов. Построена матрица «тракторный маршрут — дуга перекрытия» (, с элементами). Строки матрицы представляют собой порядковые номера () маршрутов, а столбцы — различные дуги перекрытия. Элементы матрицы равны 1 или 0. Если элемент в строке и столбце равен «1», то маршрут имеет дугу перекрытия.Когда, рассматриваются любые элементы матрицы, которые удовлетворяют. В столбце, который содержит, есть сумма. Если выбран маршрут с серийным номером, должно быть как минимум. После выбора маршрута другие маршруты, которые имеют такое же пересечение с маршрутом, исключаются. Следовательно, строка меняется, и появляется новая матрица. Операция повторяется до тех пор, пока в последней матрице «Маршрут трактора — перекрытие» не останется доступной строки.
На первом этапе набор переходных решений, содержащий такие элементы, как маршруты, строится путем улучшения начального набора решений.
3.2.2. Второй этап
На втором этапе мы предлагаем подход «заполнить и вырезать» для достижения удовлетворительного решения TSRP.
Шаг 1. Постройте нулевую матрицу (ее элементы есть), строки и столбцы которой являются депо (т. Е. Основным складом и складом клиентов). Из-за спроса на перевозки между двумя конкретными депо существуют грузопотоки. Поскольку сегменты маршрутов тракторов в наборе переходных решений определяются депо, мы добавляем 1 к, когда есть маршрут, содержащий.Мы называем такую операцию «заливкой». Операцией «заполнения» помечаем все сегменты маршрутов в переходном решении, заданном на матрице. Таким образом формируется новая матрица.
Шаг 2. Все сегменты маршрута в наборе переходных решений фактически имеют соответствующие элементы в матрице. Если определенный процент (например, 80 ~ 100%) всех соответствующих элементов маршрута больше 1, маршрут удаляется. Когда маршрут удаляется, из всех соответствующих элементов вычитается 1.Мы называем такую операцию «разрезанием». Повторите операцию «вырезать», и в итоге образуется новая матрица. Соответствующие маршруты составляют набор удовлетворительных решений.
В некоторых случаях количество ненулевых элементов меньше требуемого грузопотока. Следовательно, соответствующие маршруты не могут удовлетворить весь спрос на перевозки. Чтобы удовлетворить потребности большего числа клиентов, мы можем добавить несколько маршрутов, которые содержат перекрытия, чтобы повысить адаптивность удовлетворительного решения к рынку.Однако из-за неравномерного грузопотока может существовать слишком много перекрывающихся дуг. Следовательно, чтобы сбалансировать уровень обслуживания и затраты, целью может быть удовлетворение определенного процента (например, 80%) всех транспортных потребностей.
4. Вычислительное исследование
Мы абстрагируем транспортную сеть на сетке N N, где узлы обозначают главное депо и депо клиентов. В нашем вычислительном исследовании используется функция «RANDOM» в Matlab, которая может генерировать случайные массивы из заданного распределения.СЛУЧАЙНО («норма», 1,1,10,10) генерируется случайный массив. Мы выбираем отрицательные позиции массива в качестве узлов и минимальную позицию в качестве основного депо. Расстояние между любыми двумя узлами рассчитывается по зазорам строк и столбцов. Функция «RANDOM» в MATLAB также используется для определения грузового потока между двумя депо. Сеть, представленная в таблице 1, и поток, выраженный в таблице 2, составляют пример № 1. С помощью вышеуказанного метода генерации мы создаем некоторые транспортные сети, которые используются для тестирования эвристического алгоритма.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 дюйм означает, что между двумя депо существует один поток полуприцепов. 0 ”означает отсутствие грузопотока. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Согласно опыту некоторых предприятий, дежурное время водителя составляет 8,5 часов в день. За трактором закрепляются один или два водителя. Трактор с двумя водителями может работать подряд не более 17 часов в течение 24 часов подряд. Временное время отдыха на базах клиентов составляет 0,5 часа, а время пребывания на складе — 1 час. Используя подход, упомянутый в разделе 3.1, мы достигаем различных типов тракторных маршрутов для No.1 пример. В исходном наборе решения 175 элементов. Используя двухэтапный подход, мы достигаем удовлетворительного решения примера № 1 (Таблица 3). Когда предприятие использует тракторные маршруты в качестве удовлетворительного решения, оно может удовлетворить 80 процентов всех транспортных потребностей. Шестнадцать тракторов и 32 водителя необходимо в течение 24 часов подряд. Суммарная наработка 16 тракторов — 230 часов в сутки. 15% общего времени работы тракторы работают в одиночку.
| ||||||||||||||||||||||||||||||
Можно предложить точные алгоритмы (например.g., целочисленное программирование) для TSRP при построении начального набора решений. Мы предложили целочисленное программирование 0-1 для примера № 1 и пришли к точному решению. Точное решение может удовлетворить 84% всех транспортных потребностей. Шестнадцать тракторов и 32 водителя необходимо в течение 24 часов подряд. 10 процентов от общего времени работы тракторы работают в одиночку. Мы реализовали предложенный эвристический алгоритм с использованием Matlab и целочисленного программирования 0-1 с помощью QS. Хотя точный алгоритм может дать немного лучшее решение, он требует больше времени на вычисления.Для примера № 1 время решения с использованием эвристического алгоритма составило примерно 80 секунд, в то время как для точного алгоритма — примерно 2000 секунд. Мы предполагаем, что эвристический алгоритм имеет преимущество при решении TSRP.
Мы повторили генерацию случайных массивов более 50 раз, чтобы получить некоторые типичные вычислительные сети. В этих сетях использовался эвристический алгоритм. Мы провели эксперименты в этом разделе на компьютере с двухъядерным процессором AMD Athlon ™ X2 QL-65, работающим на частоте 2.10 ГГц под Windows 7 ultimate (32 бит) с 2 ГБ оперативной памяти. В таблице 4 приведены характеристики каждого решения на испытательном стенде из 12 экземпляров.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Работа и предлагаемые результаты модель TSRP и предложил эвристический алгоритм для ее решения. TSRP был сконцентрирован на сети единичных потоков, и все тракторы отправлялись и заканчивались в главном депо. В отличие от большинства подходов к TTRP или VRP, эвристический алгоритм для TSRP не рассматривал количество транспортных средств как предварительное условие.Таким образом, решение TSRP позволило сбалансировать переменные затраты и уровень обслуживания, изменив номер транспортного средства. Основными характеристиками эвристического алгоритма являются исходный набор решений, построенный за счет ограничения времени дежурства водителя и комбинации двухфазной фильтрации на возможных маршрутах. Вычислительное исследование показывает, что наш алгоритм выполним и эффективен для TSRP. Хотя некоторые точные алгоритмы для TSRP возможны после построения начального набора решений, эвристический алгоритм эффективен, поскольку для получения удовлетворительных решений требуется относительно меньше времени.В будущих исследованиях можно попытаться расширить TSRP, включив в него более практические соображения, такие как ограничения временного окна. Также могут быть предложены другие эффективные эвристики для TSRP. В этом отношении образцы тестов, созданные в этом исследовании, могут служить испытательной площадкой для будущих исследований, чтобы проверить эффективность конкретных алгоритмов для TSRP.
Выражение признательности
Эта работа частично финансировалась Научно-техническим планом транспорта провинции Шаньдун (2009R58) и фондами фундаментальных исследований для центральных университетов (YWF-10-02-059).Эта поддержка признательна.
Как работает автотранспорт | HowStuffWorks
В то время как некоторые официальные лица отрасли признают, что рынок автомобильного транспорта меняется медленно, других обнадеживают недавние совместные усилия и больший упор на экологически безопасные улучшения.
Поколение назад автопроизводители не хотели, чтобы их автомобили делили место в одном прицепе с другим брендом. Но наполовину заполненные трейлеры или железнодорожные вагоны обходятся транспортным компаниям в деньги и отходы топлива.Автопроизводители теперь осознают потенциальную экономию при заполнении прицепов, поэтому официальные лица обсуждают совместные усилия. Как заявил участник переговоров Уолтер Лоу из Ford: «Мы не соревнуемся на грузовиках. Мы соревнуемся в выставочном зале».
Должностные лица предполагают создание более совместной сети перевозчиков, которая могла бы быть основана на системе «ступица и спица», аналогичной некоторым авиакомпаниям. Столь сложную сеть будет легче развить благодаря усовершенствованным технологиям GPS и сотовой связи. Диспетчеры могут более точно отслеживать движение грузовиков и поездов, а затем своевременно общаться с водителями грузовиков для получения и доставки.GPS и компьютерное моделирование также помогают транспортным компаниям разрабатывать более эффективные маршруты, позволяющие экономить топливо и улучшать своевременность доставки.
Отраслевые наблюдатели не предвидят кардинальных изменений в оборудовании. Новые суда, перевозящие автомобили, могут стать больше, но если правила дорожного движения не изменятся, прицепы для автотранспорта вряд ли вырастут в размерах. Однако новые конструкции будут более безопасными для операторов благодаря улучшенному управлению рампой и более безопасному расположению на верхних аппарелях. Прицепы следующего поколения будут иметь больше защитных мер, таких как набивка и дополнительный зазор, чтобы снизить вероятность повреждения транспортного средства во время погрузки.
Наконец, большие буровые установки становятся экологичнее за счет чистых дизельных двигателей, биотоплива и улучшенной обработки выхлопных газов. Следующее поколение грузовиков также будет включать гибридные модели с электромотором, аналогичные Toyota Prius. Электродвигатель будет использоваться для ускорения и движения на малых скоростях, затем мощность дизельного двигателя будет использоваться для более эффективного движения [источник: ArvinMeritor].
Для получения дополнительной информации об автомобильном транспорте и других связанных темах просмотрите ссылки на следующей странице.
Программа для длинных комбинированных автомобилей (LCV) Onatrio
Вопросы и ответы
Общие
Q1: Что такое длинный комбинированный автомобиль ( LCV )?Q2: Почему Онтарио разрешает движение легких коммерческих автомобилей на наших автомагистралях?
Q3: Сколько длинных автопоездов будет разрешено на дорогах Онтарио?
Q4: Разрешит ли Онтарио просто неограниченные перевозки легких коммерческих автомобилей ?
Q5: Заменит ли LCV все обычные грузовики в Онтарио?
Q6: Будет ли какой-либо перевозчик иметь право эксплуатировать легких коммерческих автомобилей в Онтарио? LCV Маршруты Q7: Где будет разрешено эксплуатировать LCV ?
Q8: Где я могу найти правила эксплуатации и подробные сведения о программе для LCV в Онтарио? LCV Оснащение Q9: Каков максимально допустимый вес для LCV ?
Q10: Требуется ли для легких коммерческих автомобилей какое-либо специальное оборудование?
Q11: Разрешено ли LCV работать как другие тракторные прицепы?
Безопасность
Q12: Разве LCV не более опасны, чем обычные грузовики с прицепом?Q13: Если LCV перевозят вдвое больше груза, не будут ли они останавливаться медленнее и, следовательно, опаснее?
Экологические преимущества
Q14: Есть ли экологические преимущества для легких коммерческих автомобилей ?Влияние на инфраструктуру
Q15: Если LCV перевозят вдвое больше грузов, не нанесут ли они больше ущерба дорогам и мостам?Q16: Как я могу получить дополнительную информацию о программе LCV ?
Общий
Q1: Что такое длинный комбинированный автомобиль ( LCV )? Программа Онтарио для длинномерных комбинированных транспортных средств ( LCV ) позволяет трактору тянуть два полноразмерных полуприцепа общей длиной до 40 метров.
LCV экономичны, не вредны для окружающей среды и повышают безопасность на дорогах. Они могут перемещать товары с меньшими затратами и с меньшими выбросами парниковых газов (ПГ), чем грузовики с одним прицепом, и при тщательно контролируемых условиях более безопасно. Они наносят меньший ущерб инфраструктуре, чем перевозка тех же грузов двумя одиночными полуприцепами-тягачами.
Обычно за год участвующие перевозчики совершают более 45 000 рейсов LCV в одну сторону, что в сумме составляет почти 12 миллионов километров.При сравнении LCV с двумя заменяемыми ими полуприцепами-тракторами, LCV s исключили более 9 миллионов тонн выбросов парниковых газов в окружающую среду.
Q3: Сколько длинных автопоездов будет разрешено на дорогах Онтарио?
Все перевозчики, участвующие в программе, имеют право на получение 2 разрешений на каждый первый год работы. После года успешной работы перевозчик может получить дополнительные разрешения.
LCV ограничены заранее определенными автомагистралями и утвержденными точками доступа рядом с съездами на автомагистрали. Им запрещено работать в районе Оттавы или через нее в часы пик, а также по провинции в начале и в конце длинных выходных.
Водителидолжны иметь большой опыт вождения тракторов с прицепами, подтвержденные показатели безопасности и требовать специального обучения и сертификации, включая обучение в классе и на дороге, для обеспечения безопасной эксплуатации LCV s в Онтарио.
Q4: Разрешит ли Онтарио просто неограниченные перевозки легких коммерческих автомобилей ?
№ LCV работают в тщательно контролируемых условиях в каждой провинции, что позволяет им, даже после десятилетий эксплуатации с отличными показателями безопасности. Правительство Онтарио не рассматривает возможность неограниченных полетов LCV .
Должностные лица Министерства транспорта внимательно следят за работой LCV s и решают любые проблемы по мере их возникновения. LCV s эксплуатируются в соответствии со строгой практикой контроля и правоприменения в Онтарио — перевозчики, которые не могут безопасно работать в соответствии с условиями программы LCV, могут быть приостановлены или аннулированы.
Q5: Заменит ли LCV все обычные грузовики в Онтарио?
Нет. Большинство поездок с тягачом останется прежним. LCV разрешены по весу не больше, чем регулируемый грузовик с прицепом, тягач с полуприцепом или тягач с двумя прицепами. LCV подходят для дальних поездок по основным коридорам с легкими и крупногабаритными грузами. Большинство рейсов LCV совершаются ночью между основными грузовыми автомобилями или терминалами распределения.
Q6: Будет ли какой-либо перевозчик иметь право эксплуатировать легких коммерческих автомобилей в Онтарио?
Нет. Участники перевозчика должны иметь значительный опыт в сфере грузоперевозок и безопасную историю эксплуатации, что подтверждается их рейтингом безопасности перевозчика. Все перевозчики, участвующие в программе, имеют право на получение 2 разрешений на каждого в течение первого года безопасной и успешной работы.Текущие участники Программы, успешно завершившие не менее одного года из операций с LCV , могут получить любое необходимое количество разрешений. Перевозчики, которые не показали хороших результатов в течение первого года эксплуатации легких коммерческих автомобилей, не будут иметь права на получение дополнительных разрешений до тех пор, пока их эффективность не улучшится.
LCV Маршруты Q7: Где будет разрешено эксплуатировать LCV ?
LCV могут работать только на заранее определенных многополосных транспортных средствах с контролируемым доступом, разделенных маршрутах автомагистралей, а также к терминалам, расположенным рядом с съездами на автомагистрали, которые были одобрены должностными лицами Министерства транспорта.Для всех внедорожных маршрутов требуется инженерная оценка и оценка безопасности дорожного движения и план маршрута, а также согласие местных властей на эксплуатацию легких коммерческих автомобилей.
Q8: Где я могу найти правила эксплуатации и подробные сведения о программе для LCV в Онтарио?
Правила эксплуатации и подробные сведения о программе содержатся в документе под названием Ontario LCV Условия программы . В документе изложены принципы программы, квалификация водителя и перевозчика, критерии маршрута, специальное оборудование и эксплуатационные ограничения.
Этот документ вместе с другой информацией о программе LCV можно найти на веб-сайте Министерства транспорта: http://www.mto.gov.on.ca/english/trucks/long-combination-vehicles.shtml
LCV Оснащение Q9: Каков максимально допустимый вес для LCV ?Допустимая полная масса любой комбинации LCV не должна превышать 63 500 кг. Это такой же максимальный вес, как и у других регулируемых многоосных тягачей-прицепов, грузовых прицепов и тягачей с двумя прицепами, поэтому LCV s не будет тяжелее грузовиков, используемых в настоящее время на наших шоссе.
Максимальный вес шин, оси и полная масса для различных типов прицепов указаны в условиях разрешения. Тормозная способность LCV s была тщательно проверена для обеспечения оптимальной безопасности. Условия программы включают особые усовершенствования тормозной системы.
Q10: Требуется ли для LCV какое-либо специальное оборудование?Да, LCV требует ряда обновлений оборудования, чтобы сделать их одними из самых безопасных тягачей с двойным прицепом на автомагистралях Онтарио.
Специальное оборудование, необходимое для легких коммерческих автомобилей в Онтарио, включает:
- Минимальная мощность двигателя и радиус поворота рулевого колеса.
- Бортовые устройства записи скорости.
- Брызговики с защитой от брызг и брызг.
- Минимальные требования к сцепке.
- Требования к антиблокировочной тормозной системе (ABS).
- Дополнительные требования к освещению.
- Задний указатель.
- Требования к электронному контролю устойчивости (ESC).
Q11: Разрешено ли LCV работать как другие тракторные прицепы?
No. LCV s имеют особые и подробные эксплуатационные ограничения, которые необходимо соблюдать и эксплуатировать в режиме разрешения специальной конфигурации транспортного средства. В разрешении LCV указано, где и когда участники могут управлять этими транспортными средствами.
LCV :
- может работать только по утвержденным маршрутам;
- не должен превышать 90 км / ч;
- не должен отклоняться от утвержденных маршрутов по любой причине, включая закрытые дороги;
- не должен путешествовать по территории Оттавы в утренние и дневные часы пик;
- должен избегать операций в ненастную погоду, плохую видимость или плохие дорожные условия;
- не должен работать на каких-либо маршрутах вечером накануне и в последний вечер длинных выходных;
- не должен перевозить домашний скот.
Безопасность
Q12: Разве LCV не более опасны, чем обычные грузовики с прицепом?Нет — на самом деле они безопаснее. LCV операций в Онтарио на сегодняшний день подтверждают это. LCV были на дорогах Западной Канады, Квебека и многих американских штатов в течение нескольких десятилетий. У них отличные показатели безопасности: сообщается о меньшем количестве столкновений, чем у грузовиков с одним прицепом. LCV s также сокращают общее количество грузовиков на дороге, так как каждый LCV имеет кубическую вместимость, равную двум грузовикам с прицепом.
Q13: Если LCV перевозят вдвое больше груза, не будут ли они останавливаться медленнее и, следовательно, опаснее?
№ LCV s подходят для легких, громоздких грузов, которые обычно заполняют доступное кубическое пространство на тягаче с прицепом, не приближаясь к пределу веса. Поскольку LCV s не тяжелее современных многоосных тягачей с прицепами, они, как правило, имеют больше осей и шин для сцепления с дорогой и оснащены улучшенными тормозными системами — их тормозная способность обычно превосходит другие тягачи с прицепами.Такие требования к оборудованию, как ABS и ESC, дополнительно повышают безопасность LCV s в Онтарио.
Экологические преимущества
Q14: Есть ли экологические преимущества для легких коммерческих автомобилей ?Да. Выбросы парниковых газов (ПГ) напрямую связаны с количеством потребляемого топлива. Каждый LCV потребляет примерно на треть меньше топлива, чем два тягача с прицепом, которые могут перевозить такое же количество груза. Это означает на треть меньше выбросов парниковых газов на каждые LCV на дороге.Недавно завершенный анализ операций LCV показал, что сокращение выбросов парниковых газов за счет использования LCV s вместо пятиосных седельных полуприцепов для выполнения той же задачи по грузовым перевозкам составило от 9 до 14 миллионов кг (сокращение от 30 до 37 процентов). .
При сравнении LCV с двумя тракторными прицепами, которые они заменяют, за типичный год LCV s исключил попадание 9 миллионов тонн парниковых газов в окружающую среду.
Воздействие на инфраструктуру
Q15: Если LCV s перевозят вдвое больше грузов, не нанесут ли они больше ущерба дорогам и мостам?№Максимальный вес для LCV s такой же, как у законодательно установленных многоосных тягачей с прицепами, которые в настоящее время эксплуатируются на наших автомагистралях. LCV s фактически имеют немного меньшую массу на ось и меньшее воздействие на дороги и мосты, чем два одиночных трактора-прицепа, которые они заменяют.
Q16: Как я могу получить дополнительную информацию о программе LCV ?
Любые вопросы или комментарии по этой программе следует направлять по адресу: [email protected].
Руководство по транспортировке и закреплению оборудования
Когда вам нужно перевезти оборудование на стройплощадку, будь то просто по улице или через штат, важно учитывать детали. В строительстве легко сосредоточить внимание главным образом на безопасности на стройплощадке. Безопасность на рабочем месте очень важна, но погрузка, закрепление и разгрузка строительной техники не менее важны. Неспособность надежно закрепить ваше оборудование для транспортировки может иметь серьезные последствия, включая повреждение оборудования и транспортного средства, которое вы используете для его перевозки, штрафы за нарушение, вышедшие из строя транспортные средства и даже травмы или смерть водителя и других лиц, которые могут попасть в аварию.
Вместо того, чтобы идти на эти серьезные — и дорогостоящие — риски ради того, чтобы сделать это быстрее или во имя перевозки только на короткие расстояния, важно убедиться, что вы знаете и соблюдаете все федеральные и государственные правила, действующие в отношении транспортировки. оборудование. Также важно знать обо всех возможных вариантах. Если у вас нет ресурсов для правильной перевозки оборудования, вы всегда можете нанять компанию, которая имеет его.
Перейти к разделам:
Руководство по закреплению нагрузки оборудования
Если вы перевозите оборудование или груз, вы получаете прицеп, загружаете, прикрепляете оборудование или груз к прицепу и отправляетесь в путь.Крепление груза — это общий термин, который относится ко всем аспектам крепления этого оборудования или груза к прицепу. Хотя процесс транспортировки оборудования кажется простым, существуют очень конкретные правила, которым вы должны следовать, чтобы обеспечить безопасное прибытие единицы оборудования или груза в пункт назначения, и эти правила соблюдаются.
Правила фиксации груза соблюдаются Министерством транспорта (DOT), а точнее Федеральным управлением безопасности автотранспортных средств, федеральным правительственным агентством, ответственным за регулирование и обеспечение надзора за безопасностью всех коммерческих автотранспортных средств.
Прежде чем мы перейдем к конкретным правилам перевозки оборудования, важно понять несколько ключевых определений DOT:
- Система крепления — это группа отдельных частей, которые работают вместе для фиксации оборудования на прицепе. Если щиток кабины препятствует движению вперед, его можно установить. Вы можете выбрать наиболее подходящую для вас комбинацию деталей, если они соответствуют размеру, форме, прочности и характеристикам оборудования.Наиболее распространенными частями системы безопасности являются:
- Этажей
- Стены
- Колоды
- Точки анкерного крепления
- Изголовья
- Переборки
- Ставки
- Посты
- Опорные точки
- Крепежное устройство — Эти устройства разработаны специально для удержания вашего оборудования на месте на прицепе или транспортном средстве. Они могут включать:
- Синтетическая тесьма
- Цепь
- Трос
- Манильская веревка
- Трос синтетический
- Лента стальная
- Зажимы и защелки
- Блокировка
- Внешняя структура
- Поручни
- Связующие
- Кандалы
- Лебедки
- Карманы для столбов
- D-кольца
- Карман
- Трещотка для ремня
- Распорка
- Коврик фрикционный
- Крепление — Комбинация фиксирующих устройств, образующая узел, который прикрепляет ваше оборудование к транспортному средству или удерживает его на транспортном средстве и прикрепляется к точкам крепления.
- Предел рабочей нагрузки (WLL) — максимальная нагрузка, которая может быть приложена к компоненту системы безопасности во время нормальной работы. Каждый компонент должен иметь WLL от производителя.
Транспорт тяжелого оборудования
Цель состоит в том, чтобы весь груз, включая тяжелое оборудование, оставался закрепленным на транспортном средстве или внутри него. Для этого DOT разработал список правил защиты нагрузки. Некоторые правила применяются ко всем грузам, но есть также отдельные разделы, посвященные дополнительным требованиям для определенных типов грузов, таких как тяжелое оборудование.Есть один раздел, в частности, специально для крепления груза оборудования. Раздел 3.8.1 Правил закрепления грузов применяется конкретно к перевозке оборудования, которое работает на колесах или гусеницах и индивидуально весит более 10 000 фунтов (4500 кг).
Между правилами для всех грузов и правилами, относящимися к перевозке тяжелого оборудования, DOT точно определило, что должно быть на месте для обеспечения надлежащего крепления груза оборудования. Ниже мы приводим краткое изложение основных требований:
Знайте размеры и вес вашего тяжелого оборудования.
Знание веса оборудования, которое вы перевозите, является первым и наиболее важным шагом при транспортировке оборудования. Практически все правила перевозки оборудования связаны с его весом, поэтому важно указывать точные размеры и вес, а не оценку. Эти измерения будут определять большую часть процесса, особенно если вы объедините их с размерами и весом вашего автомобиля и прицепа, чтобы определить общие размеры и вес.
Подтвердите, нужно ли вам разрешение на превышение габаритов / веса.
Информация, которую мы предоставляем, относится к тяжелому оборудованию, для перевозки которого не требуется разрешение. Помните, что если вы перевозите крупную часть тяжелого строительного оборудования, требующего разрешения, вы должны соблюдать стандарты, указанные в этом разрешении. Эти требования к подаче заявки на разрешение и правила в рамках разрешения будут в некоторой степени отличаться от штата к штату. В соответствии с Кодексом транспортных средств штата Мичиган, например, юридическое лицо или физическое лицо, перевозящее оборудование, должно будет подать заявление на получение разрешения, если размер транспортного средства превышает:
.- 13 футов 6 дюймов
- шириной 8 футов
- длиной 50 футов: полуприцеп с грузом
- длиной 59 футов: комбинированный полуприцеп-тягач
- Вес брутто 80000 фунтов (в зависимости от нагрузки на ось)
Разрешение на негабаритный / избыточный вес имеет определенный набор ограничений на транспортировку оборудования в Мичигане.
В Индиане вам необходимо получить разрешение на превышение габаритов или перевес, если ваш автомобиль превышает:
- 13 футов 6 дюймов
- 8 футов 6 дюймов шириной
- Длина 60 футов: двухкомпонентная
- длиной 53 фута: комбинированный полуприцеп-тягач
- Вес брутто 80000 фунтов (в зависимости от нагрузки на ось)
Разрешение на негабаритный / избыточный вес имеет свой собственный набор ограничений на перевозку оборудования в Индиане — хотя некоторые из них могут быть похожи на другие штаты, в конечном итоге каждый штат отличается.
Помните о вместимости вашего прицепа.
После того, как вы определили вес перевозимого оборудования, следующим шагом будет его использование, чтобы убедиться, что у вас есть подходящее транспортировочное оборудование. Убедитесь, что вместимость вашего прицепа соответствует транспортному средству, которое вы перевозите, и не забудьте принять во внимание вес самого прицепа. Очень важно транспортировать оборудование на трейлере, рассчитанном на вес вашего груза.
Найдите время, чтобы осмотреть тягач, прицеп и точки крепления.
После того, как вы установили, что общий вес единицы оборудования и прицепа соответствует размеру прицепа, вам необходимо убедиться, что прицеп, тягач и точки крепления находятся в хорошем состоянии — это означает:
- Без явных повреждений
- Нет бедствия
- Без ослабленных деталей или секций
Также важно убедиться, что в трейлере и оборудовании нет камней и другого мусора. Сидеть на месте может показаться не вредным, но камни, которые смещаются во время путешествия, могут в конечном итоге полететь по воздуху и попасть в чей-то автомобиль.Проверка на камни и мелкий мусор может показаться несложной задачей, но она может иметь большое значение.
Убедитесь, что загруженное оборудование будет удерживаться, обездвижено или закреплено.
Проще говоря, ваше оборудование не может покатиться, опрокинуться, соскользнуть или упасть с транспортного средства во время транспортировки. Согласно DOT, вы должны закрепить свой груз таким образом, чтобы он не срывался с транспортного средства, не падал с транспортного средства, не смещался с транспортного средства или не сдвигался до такой степени, что это отрицательно влияло бы на устойчивость или маневренность транспортного средства.
Разработайте план системы крепления, который будет правильно распределять вес и выдерживать требования к силе.
Пришло время пересмотреть правила, чтобы вы могли разработать систему защиты, которая обеспечит безопасность вашего оборудования. Независимо от того, какую систему вы устанавливаете, она должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать следующие силы:
- Сила переднего хода: 80 процентов при торможении во время движения
- Сила заднего хода: 50 процентов при ускорении, переключении передач или торможении задним ходом
- Восходящая сила: 20 процентов при движении по ухабистой дороге или подъеме на холм
- Боковое усилие: 50 процентов при выполнении поворота, смене полосы движения или торможении в поворот
Все указанные выше проценты являются процентами от веса груза.
Следуйте требованиям DOT по привязке.
В дополнение к тому, что вы достаточно сильны, чтобы противостоять этим силам, законы о привязке DOT гласят, что вам необходимо ограничить свое тяжелое оборудование как минимум четырьмя креплениями, каждое из которых имеет WLL не менее 5000 фунтов (2268 кг). . Золотое правило требований к привязке DOT заключается в том, что сумма WLL от всех привязок должна составлять не менее 50 процентов веса единицы оборудования. Если сумма ваших четырех привязок не приводит вас к этой точке, используйте столько привязок, сколько необходимо, чтобы удовлетворить это требование.
Какое бы количество креплений ни потребовалось для вашего оборудования, вы должны прикрепить их к передней или задней части транспортного средства или к точкам крепления на транспортном средстве. Хотите знать, куда их положить? Производители оборудования выделили зоны для крепления, поэтому вам необходимо ознакомиться с зонами, обозначенными производителем, и вы можете быть уверены, что не повредите оборудование, используя эти точки крепления.
Целью крепления является удержание вашего оборудования на месте во время транспортировки, поэтому неудивительно, что законы о привязке DOT гласят, что каждое крепление необходимо прикреплять и закреплять, чтобы оно не расшатывалось и не отстегивалось. , открывать или выпускать во время транспортировки.
Убедитесь, что вы знаете о точках крепления на транспортном средстве, которое вы перевозите. У прицепов есть легко идентифицируемые места для крепления креплений, но оборудование может быть непростым. Знайте машину и то, где ее можно и нельзя привязать. Вы же не хотите в конечном итоге повредить оборудование, когда закрепляете его для транспортировки.
Подтвердите, что оборудование, загруженное в соответствии с вашей системой безопасности, не будет мешать работе.
Хотя эти утверждения могут показаться очевидными, важно знать, что ваше оборудование не должно закрывать обзор водителю, находящемуся впереди, слева или справа, когда он загружен в автомобиль.Он также не может мешать свободному движению рук и ног водителя, препятствовать тому, чтобы водитель мог получить доступ к любым аксессуарам, которые могут ему понадобиться в случае чрезвычайной ситуации, или препятствовать тому, чтобы водитель или пассажир (-и) могли выйти из транспортное средство.
Опустите и закрепите все транспортное средство и дополнительное оборудование.
В дополнение к правилам, касающимся системы безопасности WLL и точек крепления, вам необходимо убедиться, что вся конструкция и оборудование вашего автомобиля надежно закреплены. Вы захотите проверить дверь багажного отделения, двери, брезент, запасные шины и любое другое оборудование, используемое в эксплуатации транспортного средства, отдельно от вашего грузового оборудования.
Также проверьте все принадлежности оборудования и рабочие инструменты — например, гидравлические стрелы, ковши и т. Д. — опущены и закреплены. Если оборудование, которое вы транспортируете, представляет собой шарнирно-сочлененное оборудование, его необходимо закрепить, чтобы исключить сочленение во время транспортировки.
Включите стояночный тормоз оборудования.
Когда у вас есть план и вы будете готовы загрузить оборудование, убедитесь, прежде чем приступить к закреплению системы крепления, что вы поставили оборудование на стояночный тормоз.
Ознакомьтесь с требованиями DOT для получения дополнительной информации.
Существуют дополнительные инструкции по защите кромок, блокировке и распоркам, и это лишь некоторые из них. Несмотря на то, что мы подробно рассмотрели законы о транспортировке оборудования DOT, важно ознакомиться с Руководством для водителя DOT по обеспечению безопасности грузов. Просматривая эту информацию, вы можете быть уверены, что соблюдаете все правила и рекомендации, которые существуют, чтобы избежать ссылки на нарушение или, что еще хуже, несчастный случай.
Если вы соблюдаете правила, повреждение все равно может произойти — если вы хотите знать, как избежать повреждений при транспортировке оборудования, это еще одна причина для ознакомления с Руководством водителя DOT по обеспечению безопасности груза.
5 наиболее распространенных нарушений при транспортировке оборудования
Ежегодно Альянс по безопасности коммерческих транспортных средств (CVSA) проводит международные выездные проверки в США и Канаде. Во время этого трехдневного мероприятия сертифицированные CVSA инспекторы собираются для проведения большого количества придорожных проверок больших грузовиков и автобусов в течение 72 часов.
Во время международной дорожной проверки 2017 года CVSA вывела из строя 23 процента транспортных средств, прошедших техосмотр первого уровня — 37-ступенчатую процедуру, охватывающую водителя и транспортное средство.Одна из трех главных причин, почему? Нарушения безопасности груза.
При любом нарушении крепления груза CVSA взимает штрафы и выводит транспортные средства из эксплуатации. Часто штрафы выпадают как на водителя, так и на компанию, занимающуюся перевозкой. В дополнение к этим финансовым штрафам ваш рейтинг соответствия, безопасности и подотчетности в DOT понижается, как и учетная запись водителя.
Какие нарушения являются наиболее частыми? И как убедиться, что вы не нарушаете правила при транспортировке оборудования?
1.Отсутствие неправильного крепления груза
Если вас цитируют за «отсутствие или ненадлежащее обеспечение защиты нагрузки», скорее всего, вы не смогли полностью защитить свою нагрузку или сделали это, не выполнив минимальные требования DOT. Нарушение будет включать в себя неработоспособность транспортного средства в дополнение к любым применимым штрафам.
Неправильно закрепленный груз может привести к несчастным случаям, которые могут привести к повреждению вашего оборудования и транспортного средства, а также травмировать водителя — и это только в том случае, если ваш автомобиль — единственный, кто вовлечен в это. Любое оборудование, которое может сместиться или упасть в результате ненадлежащего закрепления, может вызвать отклонение других транспортных средств, что приведет к аварии.
2. Отсутствие закрепления автомобильного оборудования
Хотя мы в первую очередь сосредоточились на оборудовании, которое вы перевозите, то есть на вашем грузе, не менее важно убедиться, что оборудование вашего автомобиля находится в безопасности, когда вы перевозите груз. Подумайте о таких вещах, как задняя дверь, двери, брезент, запасные шины и любое другое оборудование, которое может быть частью вашего автомобиля и должно быть закреплено. Если вы закрепите оборудование должным образом, но не сможете закрепить какую-либо часть вашего транспортного средства, ваш автомобиль все равно может быть выведен из эксплуатации и / или стать причиной аварии из-за незакрепленной части вашего транспортного средства.
3. Утечка, разлив, выдувание или падение груза
Если ваше оборудование упадет с транспортного средства или какое-либо вещество из оборудования попадет на проезжую часть, вы будете привлечены к ответственности за это нарушение. Помимо вывода из строя транспортного средства, ущерб, нанесенный вашему оборудованию, транспортному средству и людям в результате этого нарушения, суммируется — и это даже без учета суммы штрафа. Соблюдая правила, вы можете быть уверены, что ваша система безопасности не допустит этого движения.
4. Недостаточно креплений для предотвращения движения вперед
Законы о привязке DOT просты. Если вы не будете следовать им, вас, скорее всего, будут обвинять в этом недостаточном нарушении привязки, которое может привести к другим, если ваш груз не закреплен должным образом. Движение вперед или сила важны, потому что они могут повлиять на тормозную систему вашего автомобиля. Если вам нужно сделать остановку, а оборудование не привязано должным образом, чтобы уменьшить движение вперед, у вас будет дополнительная сила при движении вперед, что может помешать вам останавливаться с регулярными интервалами.Невозможность остановиться может привести к дорогостоящим авариям и повреждению вашего автомобиля и груза, а также других транспортных средств. Ваш автомобиль также будет выведен из строя.
5. Отказ закрепить груз
Если вы не закрепите свой груз, вы подвергнете опасности себя и других людей. Перемещение груза может привести к несчастным случаям, которые могут привести к травмам или смерти. Как и в случае со многими другими нарушениями, если вас привлекут к ответственности за это нарушение, ваш автомобиль будет выведен из эксплуатации, а водитель и компания должны будут оплатить штрафы, связанные с этими нарушениями.
Все эти нарушения объединяет одно: их легко предотвратить. Если вы соблюдаете законы DOT, касающиеся перевозки грузов, вы устраняете не только риск быть упомянутым в одном из этих нарушений, но также риск несчастных случаев и других повреждений, которые могут возникнуть в результате ненадежного крепления груза.
Вы хотите убедиться, что ничего не упускаете, когда дело касается защиты нагрузки на оборудование. Чтобы избежать этих и других нарушений — или, что еще хуже, несчастного случая — убедитесь, что вы понимаете правила DOT и имеете подходящее оборудование.Если у вас нет подходящего оборудования для перевозки или вы не уверены, что соответствуете всем требованиям, MacAllister Rentals предлагает несколько различных вариантов помощи перевозчикам оборудования в Индиане и Мичигане.
Если у вас есть грузовик, но вам нужен конкретный прицеп, вы можете арендовать его в офисе MacAllister Rentals в Индиане и Мичигане. Если вам нужно доставить оборудование, у нас есть ряд арендованного оборудования, которое мы можем доставить и забрать с вашего рабочего места, поэтому вам не придется беспокоиться о транспортировке оборудования.Если вы не совсем уверены, что вам нужно, или у вас есть вопросы по аренде и транспортировке оборудования, мы будем рады помочь — свяжитесь с нами сегодня.
* Заявление об ограничении ответственности: эта информация не предоставляется профессиональными юристами и предназначена только для дополнения, а не для замены или противоречия любым местным, государственным или федеральным законам или информации, предоставленной профессионалами в области права. Информация и рекомендации, представленные в этом ресурсе, не обязательно отражают таковые MacAllister Rentals и / или ее аффилированных лиц.Если у вас есть какие-либо вопросы, ознакомьтесь с местным законодательством, политикой компании или обратитесь к юристу.
Безопасность возле тракторных прицепов: слепые зоны, проезды и многое другое
Советы по безопасности при движении по шоссе с помощью больших буровых установок
Для водителя легкового автомобиля и его пассажиров столкновение с грузовиком, особенно с тягачом, может иметь серьезные, а иногда и фатальные последствия. В конце концов, для раненых или мертвых может не иметь большого значения, какой водитель стал причиной аварии.Более того, водители автомобилей не всегда могут избежать аварии с тракторным прицепом, потому что они не могут контролировать действия ни водителя грузовика, ни его работодателя — автотранспортной компании. Усталость водителя грузовика, злоупотребление психоактивными веществами, плохое обслуживание грузовиков, недостаточная подготовка водителей и техники безопасности, а также сжатые графики доставки могут играть роль в авариях с тракторными прицепами. Что делать водителю?
К счастью, водитель автомобиля может использовать ряд защитных мер при вождении, которые снизят риск столкновения с прицепом трактора:
Крайне важно, чтобы водители автомобилей осознавали и уважали эксплуатационные ограничения тракторных прицепов.
Тракторные прицепы не обладают такой способностью маневрировать в транспортном потоке, как автомобили. Всегда помните об этом, когда едете с грузовиками поблизости. Например, если автомобиль, движущийся со скоростью 55 миль в час, может остановиться на расстоянии примерно 265 футов, для остановки потребуется 313 футов.
Это ограничение приводит к важному правилу безопасности.
Всегда держите свой автомобиль на безопасном расстоянии позади или впереди тракторного прицепа.
Если вам нужно внезапно остановиться, вы хотите, чтобы у грузовика позади вас было достаточно места, чтобы остановиться, не ударившись о заднюю часть автомобиля.Точно так же вы хотите иметь возможность остановить свой собственный автомобиль, если грузовик перед вами внезапно замедлится. Никогда не следите за грузовиком и не позволяйте ему следовать за вами.
Следствием этого правила являются ситуации, когда водитель автомобиля проезжает мимо грузовика, а затем резко выезжает на полосу движения грузовика, не оставляя достаточного расстояния между грузовиком и автомобилем. Такое неожиданное движение может вынудить водителя грузовика резко нажать на тормоза, подвергнув опасности не только автомобиль впереди, но и другие находящиеся поблизости.Убедитесь, что вы благополучно обогнали грузовик, оставив между вами большое расстояние, прежде чем пытаться вернуться на полосу движения для грузовика. Точно так же не обгоняйте тракторный прицеп быстро, а затем резать прямо перед ним с намерением съехать с шоссе. Такое поведение вызывает несчастные случаи.
Не проезжайте рядом с прицепом трактора дольше, чем требуется, чтобы проехать мимо грузовика с разумной скоростью.
Возможно, вы слышали о «слепых пятнах» или «запретных зонах».Вы же не хотите, чтобы ваш автомобиль оставался в «слепой зоне» дольше нескольких секунд. У большинства транспортных средств, даже машин, есть слепые зоны. Это места, которые вы не видите в зеркалах заднего или бокового обзора. Эти «запретные зоны» вокруг левой задней, правой передней и задней части тракторного прицепа имеют большие размеры. Когда ваш автомобиль попадает в «слепую зону», проезжая мимо грузовика, водитель грузовика не может видеть вас или вашу машину. Самая непосредственная опасность заключается в том, что водитель грузовика, не увидев вас, свернет налево или направо на полосу движения, что приведет к столкновению.
Что вы можете сделать, чтобы снизить риск такого столкновения? Не проезжайте рядом с прицепом трактора дольше, чем требуется, чтобы проехать мимо грузовика с разумной скоростью. Это звучит достаточно просто, но для многих из нас нет ничего необычного в том, что мы едем по крупному шоссе рядом с грузовиком, иногда на несколько миль за раз. Впереди чистая дорога, хорошая погода, и мы ничего об этом не думаем.
Возьмите за привычку приближаясь к тракторному прицепу, либо немедленно обгонять грузовик, либо возвращаться на свою полосу движения позади грузовика к месту, где водитель грузовика может легко видеть ваше транспортное средство в зеркало бокового обзора.Точно так же, прежде чем вы начнете обгонять грузовик, убедитесь, что у него не активирован левый указатель поворота и что он не движется, даже немного, в сторону вашей полосы движения. Это признаки того, что водитель грузовика подумывает о неизбежной смене полосы движения. Вы не можете просто предположить, что водитель знает, что вы находитесь там, или что он будет ждать, пока вы завершите проход, прежде чем он перейдет на вашу полосу движения. Может, так и сделает, а может, нет!
Думай наперед.
Иногда остановка автомобиля на шоссе или на обочине неизбежна.Однако помните, что есть несколько вещей, более опасных для всех пассажиров и транспортных средств на дороге, чем другой автомобиль, застрявший на полосе движения. Если есть способ полностью уехать на автомобиле с шоссе, а также с обочины, сделайте это.
Если в вашем автомобиле возникают механические проблемы или указатель уровня бензина почти пустой, не ждите, чтобы принять меры для решения этих проблем. Многие случаи со смертельным исходом случались, когда водитель тракторного прицепа не мог достаточно быстро распознать, что транспортное средство, идущее впереди по его полосе движения, находится на полной остановке.Водитель грузовика не может вовремя остановиться и врезается в заднюю часть остановившегося автомобиля. Обычно при таких обстоятельствах у пассажиров автомобиля нет никаких шансов.
Для вас и ваших пассажиров будет лучше, если вы сможете безопасно выйти из сломанного транспортного средства. После включения аварийной световой сигнализации отойдите как можно дальше от шоссе и как можно быстрее. Другой автомобиль или грузовик может врезаться в заднюю часть вашего автомобиля, и один или оба автомобиля могут быть сбиты с проезжей части в вашем направлении.Однако имейте в виду, что оставлять свой автомобиль на дороге чрезвычайно опасно для приближающихся транспортных средств.
Не торопитесь ночью с разбитым автомобилем. Оставьте включенными аварийные огни.
С другой стороны, оставаться в автомобиле или пытаться столкнуть его с дороги может быть не менее опасно для вас и ваших пассажиров. При любых обстоятельствах руководствуйтесь здравым смыслом. Первое, что нужно сделать, — это немедленно связаться с полицией штата и / или местной полицией, чтобы предупредить их об опасности на дороге.Сотрудники правоохранительных органов могут предупредить приближающееся движение об опасности, безопасно изменить маршрут движения вокруг сломанного автомобиля и незамедлительно съехать с дороги.
Ночью машины, остановившиеся на дороге или обочине, становятся еще более опасными. Остановка на обочине шоссе после наступления темноты может быть почти такой же опасной, как остановка на полосе движения по шоссе. Никто не видит в темноте хорошо. Ночное видение может сыграть странную шутку с тем, что все мы воспринимаем и думаем, что видим. Эти задние фонари далеко впереди могут быть не более чем отражателями, размещенными по обе стороны проезжей части.С другой стороны, огни, которые мы видим вдалеке и предполагаем, что они принадлежат транспортному средству на движущейся полосе движения, могут принадлежать вместо этого транспортному средству, остановившемуся на дороге или обочине. Если водитель тракторного прицепа допустит эту ошибку и будет следовать по движущейся полосе движения, он, скорее всего, ударит остановившееся транспортное средство, находится ли оно на полосе движения или по обочине. Водители-дальнобойщики особенно склонны совершать эту ошибку ночью, когда они устают после долгого рабочего дня.
Такие несчастные случаи не редкость, и, к сожалению, вы читаете о них в газетах или видите, как о них сообщают в телевизионных новостях.Самые трагические примеры — это случаи, когда «добрый самаритянин» останавливается перед или за разбитым автомобилем, чтобы оказать помощь. Пассажир (-а) транспортного средства и «добрый самаритянин» проверяют под капотом автомобиля или меняют шину, когда тракторный прицеп врезается в заднюю часть транспортных средств. Не стоит торчать ночью возле сломанного автомобиля. Оставьте включенными аварийные огни. Если вы можете безопасно разложить блики или треугольники, сделайте это, но в противном случае немедленно покиньте место происшествия и обратитесь за помощью.Оставайтесь в безопасном месте, вне опасной зоны, пока не прибудет помощь. Государственные военнослужащие и полицейские обучены справляться с такими ситуациями. Ты не.
Следите за тем, чтобы прицеп трактора не поворачивал направо.
Вы не хотите стать жертвой того, что обычно называют «выжиманием правого поворота». Тракторные прицепы не могут развернуться на коротком радиусе. Чтобы сделать крутой поворот направо на перекрестке, они должны «широко развернуться». Это означает, что они часто не подходят к перекрестку полностью по тому, что мы называем «поворотной» полосой.При повороте направо водитель грузовика может двигаться влево либо частично с правой полосы, либо полностью с нее на следующей полосе. Иногда это сбивает водителя с толку, приближаясь к одному и тому же перекрестку. Он может сделать ошибочный вывод, что грузовик поворачивает налево или просто движется прямо.
В этой ситуации сначала обратите внимание на указатели поворота прицепа трактора. Включен ли правый указатель поворота? Если да, то вы знаете, что водитель грузовика готовится повернуть направо.Оставайтесь на своей полосе позади грузовика. Не пытайтесь протиснуться справа от грузовика, думая, что вы сможете его перепрыгнуть, когда загорится зеленый свет. Не подъезжайте к перекрестку с прицепом трактора и не думайте, что его водитель знает, что вы там. Вы попадете прямо в его «слепую зону».
Тот факт, что боковое окно вашего водителя находится прямо напротив окна со стороны пассажира грузовика, не означает, что водитель грузовика может смотреть в окно и видеть вас. Обычно он не может, потому что сидит высоко в кабине грузовика.Если водитель грузовика не знает, что вы там, он, скорее всего, отключит вас, когда сделает свою очередь. Внезапно вы оказываетесь в центре «выжимающей игры» между грузовиком слева от вас и бордюром справа от вас.
Конечно, вы могли преодолеть задние указатели поворота длинного тракторного прицепа, когда водитель грузовика впервые активирует свой сигнал. В результате, в конце концов, вы не можете просто полагаться на то, мигает ли правый указатель поворота грузовика. Вы должны принять решение, и лучше проявить осторожность.Прежде чем проскользнуть в пространство справа от прицепа трактора на перекрестке, имейте в виду, что грузовик может начать поворот направо, прямо на ваш путь. Когда красный свет загорится зеленым или вы приближаетесь к передней части грузовика с левой стороны, внимательно следите за грузовиком, не обнаруживая признаков того, что он начинает выезжать на вашу полосу движения. Если это так, примите быстрые меры, чтобы избежать этого.
Никогда не приближайтесь к тракторному прицепу сзади слишком быстро.
Всегда существует вероятность столкновения, когда ваш автомобиль или тягач с прицепом въезжают в движение.Если вы въезжаете в поток машин ненадлежащим образом, например, с обочины шоссе, вы можете вызвать торможение или внезапный поворот ближайшего прицепа-тягача. Это, в свою очередь, может вызвать столкновение. Каждый раз, когда вы видите впереди идущий грузовик, который сливается с потоком, снизьте скорость и позвольте грузовику слиться прямо перед вами. У грузовиков просто нет возможности ускоряться так быстро, как у автомобилей.
Самое потенциально опасное место на дороге, где вы можете оказаться, — это между двумя тракторными прицепами — оба в пределах нескольких сотен футов впереди и позади вашего автомобиля.Только представьте, что случится с вами и вашим автомобилем, если впереди идущий грузовик замедлится или внезапно остановится без предупреждения, а грузовик позади вас должен будет сделать то же самое, когда вы начнете замедлять ход или остановитесь для идущего впереди грузовика. Это не очень красивая картина. Помните, что вы не можете видеть вокруг тракторного прицепа, чтобы знать, что происходит перед ним, а это означает, что вы вряд ли получите какое-либо предупреждение о надвигающемся замедлении грузовика впереди вас.
Само собой разумеется, что небезопасная скорость способствует несчастным случаям с тракторным прицепом.Никогда не приближайтесь к тракторному прицепу сзади слишком быстро. Также имейте в виду, что очень легко неверно оценить скорость грузовика, особенно когда он приближается к вам.
Есть много способов, которыми автомобилисты, в первую очередь автомобильные операторы, могут более безопасно делить дороги и шоссе с находящимися поблизости грузовиками и тракторными прицепами. Это не означает, что водители грузовиков сами не ведут себя небезопасно. Они делают. Однако всякий раз, когда происходит столкновение автомобиля с прицепом трактора, у водителя автомобиля и его пассажиров гораздо больше шансов погибнуть в результате аварии, чем у водителя грузовика.