Как восстановить акб автомобиля после глубокой разрядки: Как восстановить посаженный до «0» аккумулятор? — Автомобили

Как происходит зарядка аккумулятора автомобиля

Расскажем как происходит зарядка автомобильного аккумулятора — 2 способа. Сколько времени потребуется, чтобы полностью его зарядить.

Как происходит процесс

1. Аккумулятор стоит непосредственно в автомобиле, двигатель работает и генератор в рабочем состоянии. В этом случае зарядка идет автоматически. Чем больше держите обороты, а электроприборы по возможности не включаете, тем быстрее идет восстановление заряда. Если ездите мало, то аккумуляторная батарея может не до конца заряжаться от генератора. При длительной поездке по трассе, АКБ машины подзаряжается почти на 100%. Зимой при небольших поездках батарея может не восстановиться и тогда потребуется второй способ. 2. Вынимается батарея из машины, подключаются к заряднику провода минус к минусу, плюс к плюсу. После включаем прибор в сеть и выставляем (если есть такая возможность) зарядный ток. Чем он меньше, тем больше заряда получит батарея. Не перегибайте и не выставляйте самый минимум, а то аккумулятор не «закипит» очень долго. Далее читаем инструкцию, т.к. сейчас зарядное устройство – это настоящий миникомпьютер с кучей свойств.

Сколько времени потребуется

Аккумулятор считается полностью заряженным на 100%, когда электролит «закипел». В среднем зарядка идет 8-10 часов, но время может изменяться от изначального состояния батареи. После закипания нужно подождать минут 10-15 и отключить зарядное устройство. Современные приборы обладают автоматическим режимом и сами выключаются при полном заряде батареи автомобиля.

Чтобы подсчитать время зарядки полностью разряженной батареи, нужно её емкость разделить на ток зарядного устройства плюс 10% от полученного значения. Например, АКБ емкостью 50 А-ч будет заряжаться с нуля 10-амперным зарядным устройством 6 часов. То же устройство зарядит батарею емкостью 100 А-ч до полной подзарядки 11 часов.

Если аккумулятор был полностью посажен и зарядное устройство позволяет выбрать величину тока заряда, то выбирайте минимальное: от 4 до 6А. Так аккумуляторная батарея будет заряжаться не менее 12 часов, зато восстановиться заметно лучше, чем при быстром заряде. При ручной регулировки тока, когда напряжение на аккумуляторе достигнет 15 В, то ток автоматически уменьшится. При этом регулятор не позволяет выставить ток больший, чем задает схема автоматики. Если зарядное устройство начало уменьшать ток зарядки, то это говорит о достижении батареи 75-95% заряда. Для полного дозаряда потребуется еще от получаса до нескольких часов.
В режиме дозаряда зарядное устройство переходит в буферный режим , когда саморазряд аккумулятора компенсируется током заряда. Длительность работы в буферном режиме не ограничена. Она даже полезна для старых батарей, т.к. после нескольких десятков часов большинство аккумуляторов улучшают и восстанавливают внутреннее сопротивление и ёмкость. Так что, после полного заряда АКБ его можно спокойно оставлять в режиме зарядки, и не боятся выкипания электролита. Если на зарядном устройстве не регулируется сила тока заряда и не отключается при полной зарядке, то делаем так. Нужно следить за состоянием электролита, АКБ считается заряженным, когда жидкость начнет кипеть. Нужно подождать 10 минут после закипания и выключать зарядное устройство. Или не допускать напряжение при зарядке свыше 15-16 В.

Если будет кипеть долго, это навредит АКБ — нужно следить внимательно. Заряжать батарею можно любым зарядным устройством, даже мощным, зарядка будет быстрее, но заряд восполнится не на 100 процентов.

После зарядки желательно промыть и просушить корпус аккумулятора, т.к. на него может попасть кислота. Это приведёт к разряду АКБ, т.к. корпус пропускает напряжение. Для этого нужно измерить напряжение крышки аккумулятора. Если оно отлично от нуля, то батарея пропускает напряжение и ее нужно промыть раствором соды.

Защита АКБ в сильные морозы

Аккумулятор – сердце автомобиля! Именно от АКБ зависит запуск двигателя и функционирование всех приборов в салоне, поэтому важно правильно эксплуатировать и обслуживать батарею. Некоторые автолюбители считают, что, в зависимости от времени года, нужно уменьшать или увеличивать номинальную плотность электролита. Разберемся, так ли это.

Стоит ли увеличивать номинальную плотность электролита с наступлением зимы?

Заводы-изготовители выпускают аккумуляторы с плотностью электролита в максимально заряженных АКБ: 1,27 – 1,28 г/см³. Для наших широт это оптимальная плотность, и регулировать ее не просто не рекомендуется, а даже запрещено. Плотность 1,27 г/см³ позволяет электролиту не замерзать до –60 °C. Конечно, если предстоит более суровая зима или требуется восстановить АКБ после сильной разрядки, плотность электролита увеличить придется, но не самостоятельно. Обратитесь к специалистам по обслуживанию автомобилей. Самостоятельно можно только корректировать уровень электролита дистиллированной водой, доливая до необходимого уровня. Увеличение номинальной плотности с помощью кислоты приводит к агрессивности среды, а, следовательно, к ускоренному осыпанию пластин аккумулятора. Лучше доведите уровень заряда аккумулятора перед сильными холодами до выравнивания плотности по банкам АКБ и показателей 1,27- 1,28 г/ см³ (в свинцовых аккумуляторах).

К чему приводит глубокая разрядка АКБ?

Если в теплое время можно завести авто только с наполовину заряженным аккумулятором, то перед началом зимы заряда должно быть не менее 80%. Причина в том, что при минусовых температурах смазка в АКБ густеет, приводя к ее разрядке. В морозы требуется больше энергии на запуск холодного двигателя, интенсивную работу бортовой системы, печки, видеорегистратора, магнитолы, фар и т.д. Бросая автомобиль в ледяном гараже, во дворе, на стоянке, редко используя его из-за гололеда или снегопада, мы способствуем накапливанию разряженности АКБ, в результате чего снижается и плотность электролита. Ионы оседают на пластинах АКБ, а вода, входящая в его состав, кристаллизуется, расширяется и разрушает изоляторы между пластинами соседних банок. Таким образом, разряженный аккумулятор во время морозов приводит к замерзанию электролита и разрушению свинцовых пластин! Мутный электролит в банках – сигнал о гибели аккумулятора.

Рекомендации по зарядке замерзшего аккумулятора.

Зимой подзаряжайте АКБ хотя бы два раза в месяц, а размороженную «реанимируйте» малыми токами. Для этого можно использовать правило трех пятерок: при температуре -5 нужно поставить АКБ на зарядку током 5А на 5 часов.

Если нет возможности занести аккумулятор в дом, для восстановления энергетического баланса батареи необходимо не менее часа интенсивной поездки.
Для карбюраторных автомобилей – при оборотах не менее 1500 об/мин, для инжекторных – не менее 800-1000 об/мин. Электролиту нужно время, чтобы хорошо прогреться и зарядиться.
Когда машину не удается завести из-за подморожения АКБ и глубокой разрядки, некоторые водители «прикуривают» свою АКБ от чужого аккумулятора. В этом случае она подвергается двойному пусковому току, пробивающему изоляторы между пластинами. Имейте в виду, что заводская экспертиза это увидит, и возврат АКБ не примет.
Перед тем как оставить автомобиль на несколько часов, убедитесь, что двери закрыты, а в салоне отключены все энергопотребляющие приборы. Не выключенные на ночь фары часто являются причиной разрядки аккумулятора.
Когда автомобиль предстоит оставить на морозе дольше 2 месяцев, обязательно проверьте все электрические системы машины на утечки, а лучше – снимите минусовую клемму. Снижение токов утечки до нуля оставят батарею заряженной на более долгий срок.
Потребитель должен следить за аккумулятором. Это прописано во всех гарантийных талонах, прилагаемых к АКБ. Заботьтесь о своем аккумуляторе, и он не подведет вас в дороге!

Как восстановить аккумулятор 18650 после глубокого разряда: все способы восстановления литий ионных АКБ

В общем, ситуаций может быть только две:

1. Аккумулятор вроде бы работает, но очень быстро разряжается.
2. Аккумулятор сел в ноль и вообще не хочет заряжаться.

Первая ситуация: потеря емкости

В первом случае у аккумулятора упала емкость и с этим придется смириться. Полное восстановление аккумуляторов после глубокого разряда невозможно (это касается всех Li-ion аккумуляторов: 18650, 14500, 10440, аккумуляторов от мобильников и т.

д.). Даже теоретически нельзя вернуть емкость литиевого аккумулятора.

Снижение емкости — абсолютно нормальный процесс. Это происходит во время каждого цикла заряда/разряда, независимо от того, насколько правильно эксплуатируется аккумулятор. Однако, если в процессе эксплуатации часто допускаются глубокие разряды или, наоборот, длительные перезаряды (более 500%), то скорость потери емкости может существенно возрасти.

Последние исследования показали, что литиевые аккумуляторы теряют свою емкость даже если вообще не эксплуатируются. Например, во время обычного хранения на складах. По данным исследований, аккумулятор теряет примерно 4-5% емкости в год.

Вторая ситуация: не хочет заряжаться

Теперь рассмотрим второй случай — аккумулятор не заряжается.

Обычно эта ситуация возникает, когда какое-либо устройство (телефон, планшет, мп3-плейер) долго лежали без дела с разряженным аккумулятором. Или если литиевые аккумулятор подвергся глубокому охлаждению.

В принципе проблем с зарядкой таких аккумуляторов быть не должно. Внутри каждого аккумулятора — между самой банкой аккумулятора и теми клеммами, которые мы видим — находится модуль защиты, который отключает банку от клемм при снижении напряжения ниже определенного порога. Внешне это проявляется как полное отсутствие напряжение на выходе аккумулятора (ноль вольт).

На самом деле, как правило, на самой банке в этот момент напряжение составляет около 2.4-2.8 Вольта.

Все современные модули защиты устроены таким образом, что даже в случае блокировки аккумулятора от дальнейшего разряда, его все-таки можно зарядить. Это происходит благодаря паразитному диоду, встроенному в ключ на полевом транзисторе. Вот типовая схема модуля защиты аккумулятора 18650:

Так как при глубоком разряде закрывается только транзистор FET1, а второй MOSFET при этом остается открытым (пропускает ток в обоих направлениях), то зарядный ток спокойно протекает от плюсовой клеммы батареи через FET2, паразитный диод внутри FET1 к минусовой клемме.

В случае блокировки аккумулятора по перегрузке (КЗ в нагрузке), модуль защиты также запирает транзистор FET1. Нет никакой разницы от чего сработала защита — от переразряда или от короткого замыкания. Результат один — открытый транзистор FET2 и закрытый полевик FET1.

Таким образом, при глубоком разряде плата защиты литий-ионного аккумулятора ни в коей мере не препятствует заряду аккумулятора.

Проблема лишь в том, что некоторые зарядные устройства считают себя слишком умными и когда видят, что на аккумуляторе слишком низкое напряжение (а в нашем случае оно вообще будет равно нулю), они считают, что произошла какая-то недопустимая ситуация и напрочь отказываются выдавать зарядный ток.

Это сделано исключительно в целях безопасности. Дело в том, что при внутреннем коротком замыкании аккумулятора, заряжать его становится опасно — он может сильно перегреться и вспучиться (со всякими спецэффектами вроде вытекания электролита, выдавливания крышки планшета и т.п.). В случае же обрыва внутри аккумулятора, заряжать его становится совершенно бессмысленно. Так что логика работы таких умных зарядников вполне понятна и оправдана.

О том, как обхитрить зарядку и восстановить работоспособность литиевого аккумулятора после глубокого разряда читайте далее.

Как заставить заряжаться?

По сути, восстановление литий ионных аккумуляторов после глубокого разряда сводится к тому, чтобы вернуть его в штатный режим работы. Надо понимать, что потерю емкости это никоим образом не компенсирует (это невозможно в принципе).

Чтобы все-таки заставить слишком хитрое зарядное устройство заряжать наш сильно севший аккумулятор, необходимо сделать так, чтобы напряжение на нем превысило некий порог. Как правило, достаточно 3.1-3.2 Вольта, чтобы ЗУ посчитало ситуацию штатной и разрешило зарядку.

Поднять напряжение на аккумуляторе можно только с помощью сторонней (более глупой) зарядки. В народе это называется «толкнуть» аккумулятор. Для этого достаточно просто подключить к клеммам аккумулятора внешний блок питания, ограничив при этом максимальный ток.

Для наших целей подойдет любое зарядное устройство для сотового телефона. Чаще всего современные зарядники имеют выход в виде USB-гнезда и, соответственно, выдают 5В. Нам осталось только лишь подобрать резистор, ограничивающий ток заряда.

Сопротивление резистора рассчитывается по закону Ома. Возьмем худший сценарий — на внутренней банке литий-ионного аккумулятора напряжение составляет 2.0 Вольта (померить его, не разбирая аккумулятор, мы не сможем, поэтому просто предположим, что это так).

Тогда разница между напряжением источника питания и напряжением на аккумуляторе будет составлять:

5В — 2В = 3В

Рассчитаем сопротивление токоограничивающего резистора, чтобы ток заряда не превышал 50 мА (этого вполне достаточно для первоначального заряда и в то же время вполне безопасно):

R = 3В / 0.050А = 60 Ом

Теперь узнаем, какова мощность будет рассеиваться на этом резисторе, в случае внутреннего короткого замыкания аккумулятора (тогда на резисторе будет падать все напряжение блока питания):

P = (5В)² / 60 Ом = 0. 42 Вт

Таким образом, чтобы восстановить аккумулятор 18650 после глубокого разряда, берем любой блок питания на 5В, ближайший подходящий резистор — 62 Ом (0.5Вт) и подключаем все это к аккумулятору следующим образом:

Подойдет источник питания и на другое напряжение, достаточно будет пересчитать сопротивление и мощность ограничительного резистора. И нужно помнить, что в схемах защиты li-ion, как правило, используются полевые транзисторы с небольшим напряжением сток-исток, поэтому брать блок питания с большим выходным напряжением нежелательно.

Надежный контакт при подключении проводов к клеммам аккумулятора 18650 помогут обеспечить небольшие неодимовые магнитики.

Если заряд не идет (резистор не греется, а на аккумуляторе полное напряжение блока питания), то либо схема защиты ушла в совсем глубокую защиту, либо она просто вышла из строя, либо имеет место внутренний обрыв.

Тогда можно попробовать снять наружную полимерную оболочку аккумулятора и подключить нашу импровизированную зарядку напрямую к банке. Плюс к плюсу, минус к минусу. Если и в этом случае заряд не пошел, то аккумулятору кранты. Зато если пошел, то нужно дождаться пока напряжение поднимется до 3+ Вольт и дальше можно заряжать уже как обычно (штатной зарядкой).

Конечно, с помощью данной приспособы можно зарядить аккумулятор полностью, но тогда ждать придется очень долго (все-таки ток заряда очень маленький). К тому же в этом случае придется очень плотно контролировать напряжение на банке, чтобы не прозевать момент когда там станет 4.2V. А, если кто не знает, напряжение ближе к концу заряда начнет подниматься очень быстро!

Теперь другая ситуация — резистор, наоборот, ощутимо нагревается, но на аккумуляторе нулевое напряжение, значит где-то внутри имеется короткое замыкание. Потрошим аккумулятор, отпаиваем модуль защиты и пытаемся зарядить саму банку. Если дело пошло, значит плата защиты неисправна и подлежит замене. Впрочем, можно использовать аккумулятор из без нее.

Как реанимировать аккумулятор автомобиля в домашних условиях.

Ремонт автомобильных аккумуляторов своими руками Как восстановить акб автомобиля после глубокой разрядки

4 способа восстановить автомобильный аккумулятор

Аккумуляторы — стабильный источник постоянного напряжения, они незаменимы в отдельных конструкция и приборах. Но конечно нет вечных вещей на земле, так и с аккумуляторами, проходит время и они уже не пригодны для использования, что делать? Выбрасывать и купить новый? Можно конечно, но лучше попробовать их ремонтировать. На рынке можно найти море аккумуляторов разных типов емкостей и напряжения. В основном используют кислотные щелочные и литиевые аккумуляторы. Сегодня мы побеседуем о способах ремонта таких видов аккумуляторов, как свинцовые. Кислотные аккумуляторы — более часто их называют свинцово-гелиевыми. Две свинцовые пластинки погружены в серную кислоту, одна пластинка положительный полюс, другая отрицательный. Такие аккумуляторы чаще всего применяются в автомобильной технике и в карманных фонариках. Они имеют относительно малый срок службы. Их можно ремонтировать (восстановить) несколькими способами.

Первый способ многократной зарядки малым номиналом тока с небольшими временными перерывами между зарядками. К концу первого и последующих зарядов, напряжение на аккумуляторе постепенно повышается, и он перестает принимать заряд. За время перерыва электродные потенциалы на поверхности и в глубине массы пластин выравниваются, при этом более плотный электролит из пор пластин течет в межэлектродное пространство и снижает напряжение на аккумуляторе во время временного перерывов. Во время циклического заряда, по мере набора аккумулятором ёмкости, плотность электролита начинает повышается. Когда плотность станет нормальной, а напряжение на одной секции достигнет 2,5-2,7 вольт (номинал каждой банки 2 вольта), заряд прекращают. Повторяют этот цикл 5-8 раз. Зарядный ток в десять раз меньше емкости аккумулятора, допустим аккумулятор имеет емкость 1000 ма / час, тогда ток заряда должен составлять от 80 до 100 миллиампер.

Второй способ восстановления кислотных аккумуляторов — замена электролита. Сливаем из аккумулятора электролит и промываем аккумулятор горячей водой несколько раз. Далее берем 3 чайных ложки соды и разбавляем в 100 мл воды. Кипятим воду и сразу наливаем кипяток в аккумулятор, ждем 20 минут и сливаем. Данный процесс повторяем несколько раз. Затем 3 раза промываем аккумулятор горячей водой. Этот способ восстановления очень удобно использовать для автомобильных аккумуляторов. В последний этап работы наливаем новый электролит и заряжаем аккумулятор 24 часа, отремонтированный аккумулятор заряжают раз в день в течении 10 дней, заряд длится 6 часов, параметры зарядного устройства — 14-16 вольт, ток заряда 10 ампер (не более).

Третий способ — это обратная зарядка. Для этого нужен мощный источник напряжения (сварочный аппарат к примеру), напряжение зарядного устройства 20 вольт, а сила тока 80 ампер и более, открываем пробки банок и заряжаем их только обратно — плюс источника питания прикрепляем к минусу аккумулятора, а минус источника питания к плюсу аккумулятора. Аккумулятор при этом будет кипеть, но не обращайте внимания, заряжаем в течении 30 минут далее сливаем электролит, промываем горячей водой и наливаем новый электролит. Берем обыкновенное зарядное устройство с током 10-15 ампер и заряжаем отремонтированный аккумулятор 24 часа, только не перепутайте полярность поскольку заводской плюсовой полюс у вас уже будет минусовым, а минусовой плюсовым, о ремонте и восстановлении щелочных и литиевых аккумуляторов поговорим в следующей статье, оставайтесь с нами — Артур Касьян (АКА).

Четвертый способ отличается высокой эффективностью и оперативностью (аккумулятор восстанавливается менее чем за час). Разряженный аккумулятор предварительно заряжают. Из заряженного аккумулятора сливают электролит и промывают 2-3 раза водой. В промытый аккумулятор заливают аммиачный раствор трилона Б (ЭТИЛЕНДИАМИНТЕТРАУКСУСНОКИСЛОГО натрия), содержащий 2 весовых процента трилона Б и 5 процентов аммиака. Время десульфатации раствором — 40-60 мин. Процесс десульфатации сопровождается выделение газа и возникновением на поверхности раствора мелких брызг. Прекращение газовыделения свидетельствует о завершении процесса. При сильной сульфатации обработку раствором следует повторить. После обработки аккумулятор промывают не менее 2-3 раз дистиллированной водой, затем заполняют электролитом нормальной плотности. Залитый аккумулятор заряжают зарядным током до номинальной ёмкости согласно рекомендациям в паспорте. По вопросу приготовления раствора необходимо обратиться на предприятия, имеющие химические лаборатории. Раствор хранить в затемнённом месте в сосуде с герметической крышкой во избежание испарения аммиака. http://www.handiman.ru/
18 декабря 2012, 09:58
ремонт аккумулятора,
восстановление аккумулятора

На чтение 5 мин. Просмотров 114 Опубликовано 26 ноября 2015

В данной статье мы расскажем, как можно восстановить аккумулятор своими руками.

Автомобилисты со стажем наверняка сталкивались с или его полного выхода из строя. В таких ситуациях не обязательно выбрасывать аккумулятор в утиль и покупать новый, можно попробовать восстановить аккумулятор. В данной статье мы расскажем, как можно восстановить аккумулятор своими руками.

В процессе эксплуатации автомобиля возникает множество ситуаций, когда аккумулятор выходит из строя. У выхода аккумулятор из строя есть несколько причин. Мы их рассмотрим ниже. Основные причины выхода аккумуляторной батареи из строя указаны в таблице ниже.

Причина	Описание
Возраст автомобильного аккумулятора	Довольно старый аккумулятор, возраст которого стремительно приближаться к 10 годам, невозможно будет восстановить. Любое восстановления такому аккумулятору не поможет.
Недостаток электролита	Из-за низкого качества либо недостатка электролита аккумулятор также может выйти из строя, и потребуется его восстановление. При недостатке электролита необходимо осмотреть полностью весь корпус аккумулятора. Электролит мог просто вытечь через трещину.
Сильные морозы на улице	В довольно холодный период времени года аккумуляторная батарея может не держать заряд и быстро выходить из строя. Опытный автомобилист знает, что сильные перепады температуры могут довольно быстро убить любой надёжный аккумулятор.
Замыкание пластин аккумуляторной батареи	Если в одной секции аккумулятора произойдёт замыкание пластин, тогда вся батарея может выйти с тобой. Определить замыкание пластин можно по закипанию электролита в одной из секции.
Повреждения угольных пластин аккумулятора	Повреждения угольных пластин можно определить по окрашиванию электролита в чёрный цвет.
Сульфатирование пластин аккумулятора.	При сульфатировании пластин аккумулятор также не будет держать заряд и выйдет из строя.

Отдельно стоит упомянуть о воздействие низких температур на аккумуляторные батареи автомобилей. Из-за сильных морозов в аккумуляторе могут раздуться бока, и после этого выкипит электролит, как только вы начнёте заряжать батарею. Все эти признаки говорят о промороженности батареи. Если аккумулятор подвергся довольно низким температурам и проморозился, тогда его уже невозможно будет восстановить, так как произойдёт множество коротких замыканий в разных пластинах аккумулятора.

Далее мы расскажем о возможностях для восстановления аккумуляторной батареи автомобиля. Также будут рассказаны лучшие способы восстановления автомобильных аккумуляторов. Причём эти способы подойдут для восстановления кислотных аккумуляторных батарей, а также таких аккумуляторов, которые эксплуатировали неправильным способом.

В процессе эксплуатации автомобиля возникает множество ситуаций, когда аккумулятор выходит из строя. У выхода аккумулятор из строя есть несколько причин.

Восстановление аккумулятора автомобиля

Самостоятельное восстановление аккумулятора автомобиля невозможно без использования определённых материалов и инструментов. Чтобы восстановить аккумулятор своими руками, вам понадобятся следующие инструменты и материалы:

— пипетка,

небольшая клизма,

— концентрированный электролит,

— дистиллированная вода,

— зарядное устройство, в котором можно регулировать уровень тока,

— измеритель плотность электролита,

— ареометр,

— присадка сульфат для электролита.

Первый способ подойдёт для восстановления таких аккумуляторов, работа которых происходила при минимальном заряде, равнявшемся практически нулю. Чтобы восстановить такие аккумуляторные батареи для автомобиля, необходимо применение для них длительного зарядно-разрядного цикла.

Процедуру длительного зарядно-разрядного цикла необходимо применять для уставших аккумуляторных батарей минимум два раза. Этот способ восстановления также подходит для аккумуляторной батареи с сульфатацией пластин.

Второй способ восстановления аккумуляторов подразумевает под собой полную реанимацию аккумуляторной батареи. Этот способ можно применять при восстановлении кислотного аккумулятора. Для этого необходимо вылить из секций батареи весь электролит, затем промыть её внутренности дистиллированной водой.

Мы напишем пару способов, как восстановить аккумулятор своими руками.

Для промывки аккумуляторов подходит только дистиллированная вода, иначе на внутренних стенках аккумулятора осядут сторонние примеси и соли, которые присутствуют в обычной водопроводной воде.

После промывки аккумулятора мы разбавляем электролит дистиллированной водой или специальной присадкой. После этого мы заливаем его обратно в аккумуляторную батарею и подключаем её к зарядному устройству. При первой зарядке после промывки аккумулятора нельзя закрывать крышку, через которую заливали электролитово-водяную смесь. Дело в том, что аккумулятор может выделять газ при первой зарядки, а если внутренняя часть аккумулятора будет закрыта, то скопление газа может привести к взрыву из-за чрезмерного давления внутри. Набрав первую полную зарядку, аккумулятор необходимо разрядить с помощью любого подключённого к нему электроприбора. Как только он будет полностью разряжен, необходимо вновь зарядить до полной зарядки.

Циклы разрядки и зарядки необходимо проводить при восстановлении аккумуляторной батареи до тех пор, пока вольтметр не покажет нам напряжение на клеммах минимум 14 В. Показатели ёмкости аккумулятора можно вычислить с помощью разрядки батареи до 10,5 В и последующей зарядки. В этот момент необходимо будет отметить время зарядки и показатель зарядного тока. Эти два показателя необходимо будет перемножить, чтобы получить значение ёмкости аккумулятора.

Основные правила эксплуатации кислоты аккумуляторов

Чтобы ваши аккумулятор прослужил как можно дольше, необходимо придерживаться :

1. Защищать аккумуляторную батарею от низкой температуры в зимний период. Если на ночь погоду прогнозируют с резким снижением температуры, тогда нельзя оставлять аккумулятор внутри автомобиля, необходимо забрать его с собой в тёплое помещение.
2. Контроль уровня электролита в секциях аккумулятора. Необходимо проводить регулярную проверку уровня электролита во всех секциях батареи. Если уровень будет недостаточный, электролит необходимо пополнить с помощью дистиллированной воды.
3. Контролировать соответствие мощности аккумуляторной батареи и зарядного устройства. Использование чрезмерно мощного зарядного устройства скажется на долговечности аккумуляторной батареи.

Восстановление ёмкости аккумуляторов

Самый простой и распространенный способ — многократной зарядки малым током с перерывами между зарядками. К концу первого и последующих зарядов напряжение на аккумуляторе повышается, и он перестаёт воспринимать заряд. За время перерыва электродные потенциалы на поверхности и в глубине активной массы пластин выравниваются, при этом более плотный электролит из пор пластин диффундирует в межэлектродное пространство и снижает напряжение на аккумуляторе во время перерывов. В процессе циклического заряда, по мере набора аккумулятором ёмкости, плотность электролита повышается.
Когда плотность станет нормальной для данного типа аккумулятора, а напряжение на одной секции достигнет 2,5-2,7 В, заряд прекращают.

Режимы многократной зарядки:
Зарядный ток 0,04-0,06 номинальной ёмкости. Время первого и последующих зарядов — 6-8 часов. Время перерыва между зарядами — 8-16 часов. Количество циклов (заряд- перерыв) — 4-6 часов.
J зар. = 0,04+0,06*Cн.

Восстановление свинцового аккумулятора, с не полной потерей ёмкости.

Чтобы восстановить аккумулятор, который потерял ёмкость — растворить сульфаты (дисульфатировать), нужно просто подать, на него, высокое напряжение, и долго, его так держать. Однако, с повышением напряжения, также и увеличивается интенсивность газовыделения. Поэтому, нам нужно делать паузы, для успокоения аккумулятора.

Берём аккумулятор, потерявший ёмкость из-за сульфатации. Наливаем в него воды, если он выкипел, но не много, примерно столько кубических сантиметров, сколько по паспорту ампер-часов. А то может и меньше. Подключаем его, через реле, времени к источнику тока, которое на 13 минут подключает аккумулятор к источнику и отключает на 13 минут. Сначала подаём 14,3-14,4 вольта, делаем полных 2 цикла. Держим под напряжением, после того, как оно достигнет настроенной величины, на аккумуляторе, в данном случае 14,3-14,4 вольта, сутки. После, чего повышаем напряжение до 14,5-14,6 в, также делаем два цикла. После чего повышаем напряжение до 14,8 В, и делаем столько циклов, пока при контрольном разряде, не обнаружите резкое сокращение прибавки ёмкости. Циклы нужны, не только для слежения, на сколько ёмкость добавляется, но и для того, чтобы электролит перемешивался, с вновь возникшей кислоте, из сульфата свинца. После того, как восстановили аккумулятор, доливаем воды, до тех пор, пока не увидите, что вода перестала впитываться, внимательно следите, чтобы не перелить. После чего, пару циклов для перемешки электролита нужно сделать, но заряжать большим напряжением не нужно.

Экспериментальные данные

Для экспериментов с процессом дисульфатации, было сделано реле времени, которое, включало подачу тока, на 13 минут и отключало на 13 минут. Условия, и время действия напряжения, примерно одинаковы. Время действия, примерно сутки.

Если подавать, на сульфатированный аккумулятор 10 ач напряжение 14,3 вольта, сутки, 13 минут, через 13 минут. После чего проводим контрольный разряд на лампочку 2 ампера, то наблюдается увеличение времени свечения этой лампочки на 6-7 минут, если при исправном аккумуляторе, такой ёмкости, она светит 5 часов. При подаче 14,5 вольта, за такой-же сеанс, добавляется 10-13 минут свечения. При подаче 14,8 вольта, добавляется 24-29 минут ёмкости. Во всех случаях, наблюдается сильное газовыделение, чем больше напряжение, тем и газовыделение больше.

Из этих данных следует, что выгоднее для дисульфатации подавать 14,8 вольт.

Добавление ёмкости происходит в момент подачи напряжения, и зависит от времени действия его.

Оптимальным временем, считаю 1 сутки время действия напряжения 14,8 вольта. То есть, после того, как достигло напряжение 14,8 вольта, нужно продержать аккумулятор сутки, через реле времени, 13 мин через 13 мин.

В связи с тем, что при дисульфатации происходит сильное газовыделение, рекомендую воды много не наливать, налить столько кубических сантиметров, сколько ампер-часов имеет аккумулятор по паспорту. Чтобы оставались поры, для выхода газа, иначе механическим газовым воздействием, может осыпать намазку.

Восстановление ёмкости аккумуляторов быстро, но не очень просто

Cпособ отличается высокой эффективностью и оперативностью (аккумулятор восстанавливается менее чем за час).
Разряженный аккумулятор предварительно заряжают. Из заряженного аккумулятора сливают электролит и промывают 2-3 раза водой. В промытый аккумулятор заливают аммиачный раствор трилона Б (ЭТИЛЕНДИАМИНТЕТРАУКСУСНОКИСЛОГО натрия), содержащий 2 весовых процента трилона Б и 5 процентов аммиака. Время десульфатации раствором — 40-60 мин.
Процесс десульфатации сопровождается выделение газа и возникновением на поверхности раствора мелких брызг. Прекращение газовыделения свидетельствует о завершении процесса. При сильной сульфатации обработку раствором следует повторить.
После обработки аккумулятор промывают не менее 2-3 раз дистиллированной водой, затем заполняют электролитом нормальной плотности.
Залитый аккумулятор заряжают зарядным током до номинальной ёмкости согласно рекомендациям в паспорте.
По вопросу приготовления раствора желательно обратиться на предприятия, имеющие химические лаборатории. Раствор хранить в затемнённом месте в сосуде с герметической крышкой во избежание испарения аммиака.

Восстановление ёмкости методом дисульфатации постоянным, стабилизированным напряжением.

Этот способ восстановления имеет 100 процентную эффективность , другими словами, если не удастся этим способом восстановить аккумулятор, то не удастся его восстановить ни каким другим способом. Я восстанавливал таким способом всякие аккумуляторы и с полной потерей ёмкости, напряжение на которых было около нуля вольт (0,5в), и не полной потерей когда напряжение менее 13,0в.

Сам способ очень простой.

Подаём 14,7 — 15 Вольт (ограничиваем ток до 1,5 ампера, если аккумулятор 10-15 ач) на потерявший ёмкость аккумулятор, и так оставляем на 12-15 часов. Батарея будет кипеть, но не пугаться, так и должно быть.
После этого, немного разряжаем, например, подключаем лампочку, чтобы электролит перемешался.

Дальше ставим на зарядку также как и первый раз: подаём 14,7-15 Вольт (напряжение просядет, но оно не должно превышать 14,7-15 Вольт, когда аккумулятор зарядится, то есть ограничить 14,7-15 В), и так оставляем еще на 12-15 часов.

После этого, отключаем стабилизатор напряжения, и даём отстояться аккумулятору где-то сутки, после чего делаем замер напряжения, который должен быть в районе 13,0-13,2 вольт при +20 градусах.
Если напряжение менее этой величины, повторяем циклы восстановления до тех пор, пока напряжение не поднимется, до указанных цифр.

Если напряжение на аккумуляторе не достигает 13,0 В, а где-то в районе 12,7 В, это тоже может быть не плохо, для слабой плотности электролита это нормальное напряжение. Если же напряжение не достигло и 10 вольт, этот аккумулятор сломан механически: замкнули пластины, обсыпались пластины и т.д. Такому аккумулятору дорога только на металлолом.

Лучше, конечно, делать контрольный разряд после каждого цикла восстановления, чтобы нам иметь представление о добавлении или не добавлении ёмкости. Для этого находим лампочку с такой нагрузкой, чтобы аккумулятор разрядился за 4-5 часов, чтоб нам много не ждать и замеряем время разряда, но учтите, напряжение батареи нельзя допустить ниже 10,5 В при разряде.

Ещё очень важное замечание. Если аккумулятор герметизированный AGM или гелевый, то не оставляйте клапаны открытыми, воздух не должен поступать в пластины, иначе ёмкость потеряется. Перед восстановлением таких аккумуляторов желательно добавить воды. Для этого отрываем верхнюю пластмассовую крышку, чтобы добраться до резиновых клапанов, поднимаем клапаны и со шприца доливаем дистиллированную воду, но не много, чтобы вода чуть чуть покрыла пластины(не наливать больше!). Чтобы увидеть воду нужно чем-то посветить, например зажигалкой-фонариком. Закрываем клапаны, сверху крышкой придавливаем и заматываем скотчем.

Если аккумулятор потерял всю ёмкость, это когда напряжение менее 10 В.

Подключаем восстанавливаемый аккумулятор к стабилизированному источнику напряжения на котором должно быть настроено 15 в (ток ограничен до 1/10 от ёмкости аккумулятора). И ждать часов 15. В это время посматривать время от времени, в какое-то время аккумулятор начнёт медленный приём тока, а напряжение будет падать в этот момент, потом ток увеличится до максимального а напряжение упадёт до низшей точки (обычно это около 12,4 в), после этого момента ждём 15 часов, чтобы аккумулятор зарядился. Потом восстанавливаем аккумулятор как частично потерявший ёмкость (см. выше).

Бывают такие случаи, когда аккумулятор не начинает принимать ток и после 15 часов. Тогда следует увеличить напряжения до 20 вольт, я добавлял и больше, немного посидеть несколько минут и посмотреть по току, может пойти сразу.

Если ток сразу не пошёл, тогда нужно почаще посматривать, главное не пропустить тот момент, когда аккумулятор зарядится, чтобы напряжение на нём не превысило 15 В, то-есть нам нужно ограничить напряжение как можно быстрее до зарядки.

Да, ещё очень важное замечание, не останавливайте процесс восстановления на пол пути, обязательно закончите цикл.

Восстановление аккумулятора кратковременным импульсом тока большой величины.

Иногда случается так, что вследствие каких-либо причин, пластины одной из банок аккумулятора каким-либо образом замкнулись и их заряд становится невозможным.
Логично предположить, что причину замыкания можно устранить путём выжигания проблемного участка. Для этого аккумулятор подключают к источнику очень сильного тока, не менее 100 ампер, например, сварочный аппарат, с выпрямительным диодом на выходе. Цепь замыкается на 1-2 секунды, за это время причина замыкания должна испариться из-за сильного перегрева.

Несколько применений и эффективность данного способа на практике.
Лично мне попадался один 7 а.ч. свинцовый аккумулятор CSB с замкнутой банкой. Аккумулятор пролежал несколько лет без зарядки. Причина замыкания, скорее всего, была в том, что пластины аккумулятора из-за обильно отложившегося сульфата, были покороблены, и проткнулся сепаратор.
Подключив к сварочному аппарату на 2-3 секунды, замыкание удалось устранить, но последующие меры восстановления были безуспешными, что и неудивительно, ведь полностью потерявшие ёмкость свинцовые необслуживаемые аккумуляторы, не восстанавливаются. Но применение данного метода к другим типам аккумуляторов может быть вполне обоснованным.

Пример 2.
О своём опыте применения данного метода к никель-кадмиевому (NiCd) аккумулятору, мне поведал один знакомый, ему таким способом удалось реанимировать и ввести в эксплуатацию шахтный никель-кадмиевый аккумулятор, «KCSL 12», для коногонок.

Пример3.
Другой знакомый откачал литий-ионнный (Li-ion) аккумулятор от DVD переносного проигрывателя. В литий-ионных аккумуляторах при глубоком разряде иногда образуется медный, замыкающий шунт между пластинами. Результатом восстановления, был таков, что ёмкость аккумулятора стала выше, чем она была в тот момент, когда он был новым.

Восстановление обслуживаемых аккумуляторов в частности автомобильных.

Есть один способ способный восстановить ваш аккумулятор.
Суть способа.
Выливаем весь электролит. Заливаем в аккумулятор дистиллированную воду до уровня покрытия пластин. Подключаем к аккумулятору постоянное напряжение около 14 вольт и оставляем на 1-2 часа. После чего прислушиваемся к аккумулятору, если слышим, что он бурлит, немного снижаем напряжение. Оставляем на полчаса и прислушиваемся снова: наша задача держать такое напряжение на аккумуляторе, чтобы газовыделение было минимальным, но чтобы оно было.
Держим, под таким напряжением, аккумулятор неделю, а лучше две. После этого дистиллированная вода в аккумуляторе превратится в электролит слабой плотности, за счёт растворения сульфата свинца и его превращения в молекулы серной килоты, в результате химической реакции. Сливаем весь электролит, и заливаем снова дистиллированную воду. Также, подключаем напряжение, следим, чтобы аккумулятор немного, иногда пускал пузырьки, и держим 1-2 недели.
Если электролит больше не меняет плотность, то можно прекращать дисульфатацию.
После этого сливаем образовавшийся слабый электролит и вливаем электролит нормальной плотности. Подключаем ваше зарядное устройство и заряжаем аккумулятор как обычно, до состояния полной заряженности.
После этого нужно померить плотность электролита и выровнять до нормальной плотности во всех банках.
Всё ваш аккумулятор восстановлен.
Если вам нечем померить уровень электролита низкой плотности, то, на всякий случай, можете выполнить ещё один, третий, такой цикл.

Указанные процедуры применять имеет смысл, если пластины аккумулятора ещё целые, если в вашем аккумуляторе явно просматривается осадок особенно с кусками пластин свинца, то оно того явно не стоит.

Наверняка многие автомобилисты сталкивались с ситуацией, особенно с наступлением холодного периода года, когда еще вчера вполне работоспособный аккумулятор, внезапно перестал держать заряд.

Не стоит делать поспешные выводы и сразу же выкидывать его, поскольку в большинстве случаев можно довольно просто восстановить работоспособность устройства, которое прослужит на протяжении еще нескольких сезонов.

Прежде чем узнать, как оживить аккумулятор, необходимо установить причину, которая привела к его выходу из строя. Причин, которые вызывают неисправность, может быть несколько, и, как показывает практика, в основном, большинство из них вызваны неправильной эксплуатацией и хранением устройства.

Причины выхода из строя

Многим автолюбителям известна ситуация, что наполовину заряженный или полностью разряженный аккумулятор быстро замерзает в условии низких температур, при этом происходит повреждение не только пластин, но и корпуса агрегата.

Основная причина выхода из строя батареи заключается в перезаряде или недостаточном заряде устройства.

• Одной из основных и распространенных причин выхода из строя старых аккумуляторов является засульфатированность пластин, что снижает предельную емкость устройства. При этом, показатель емкости может опускаться до нуля, в результате чего просто невозможно запустить стартер
• Также одной из причин является разрушение целостности угольных пластин. В этом случае, вполне возможно восстановить работоспособность, при этом, дешевле будет попытаться восстановить аккумулятор, чем приобрести новый

• К самым серьезным поломкам можно отнести замыкание пластин в определенных секциях. Данную проблему обнаружить довольно просто, вышедшая из строя секция очень быстро нагревается с последующим вскипанием электролита. Такой аккумулятор не подлежит восстановлению

И так, что делать — село устройство, как завести машину? Наверняка, этот вопрос является ключевым для многих автолюбителей, поэтому далее будут приведены полезные советы и рекомендации, которые помогут найти правильное решение.

Как решить проблему?

Прежде всего, необходимо проверить уровень заряда электролита. При низком показателе необходимо долить в банки дистиллированную воду и найти оптимальный способ для запуска автомобиля с «толкача».

Воздействие температур

В зимний период при срочной необходимости запуска аккумуляторной батареи, ее переносят в тепло. При этом допускается погружение аккумулятора в теплую воду комнатной температуры на несколько минут, но так, что бы уровень воды не доходил до крышки аккумулятора.

Под воздействием высоких температур появляется заряд, что дает возможность запустить двигатель транспортного средства. Лучше всего в такой ситуации оставить аккумулятор подзаряжаться еще на сутки

Воздействие тока

Довольно эффективный способ многократной подзарядки аккумуляторной батареи током невысокого напряжения через определенные промежутки временного периода. После первых нескольких непродолжительных подзарядок, уровень напряжения заряда начинает постепенно увеличиваться.

Электроды, которые находятся в глубине и на поверхности пластин начинают постепенно выравниваться. Во время циклического заряда постепенно повышается плотность электролита. Данную процедуру повторяют не менее пяти раз.

Замена электролита

Восстановить кислотные виды аккумуляторов также можно методом полной замены электролита:

• Для этого полностью сливают электролит из устройства, хорошо промывают несколько раз горячей водой
• Три чайных ложки соды растворяют в 100 мл воды кипятят на протяжении 15-20 минут, после чего заливают полученную смесь в аккумулятор и, хорошо несколько раз прополоскав, спустя полчаса сливают
• После этого необходимо хорошо промыть устройство теплой водой
• Теперь можно заливать новый раствор электролита. Зарядка должна составлять не менее суток

Если в одной из банок плотность электролита значительно меньше, чем в других, то это свидетельствует о дефекте в этой банке аккумулятора.

Один из дефектов — это повышенный саморазряд или короткое замыкание в банке.

Это нижняя часть пластин. Намазка положительных пластин осыпалась на дно конвертов. Конверты лопнули. Между положительными и отрицательными пластинами появились мостики, через которые банка разряжается.

На фото видно, как соседние пластины контачат между собой, хотя они должны быть изолированы.

Раньше сепараторы в автомобильных аккумуляторах были в виде пластинок. Отслоившаяса активная масса опускалась в шламовый колодец. Теперь сепаратор в виде конвертов и… шламового колодца практически нет .

Поэтому шлам накапливается внизу конверта, распирая его. Конверт лопается и шлам коротит пластины.

Поскольку сопротивление шлама относительно велико, то происходит повышенный саморазряд. То есть секция аккумулятора всё ещё воспринимает заряд, но быстро разряжается.

При коротком замыкании, например, если коротнули свинцовые решётки, секция заряд уже не воспринимает. На аккумуляторе, при коротком замыкании в одной банке, напряжение ниже на 2 вольта.

Как в этом случае вылечить аккумулятор?

Значить что можно сделать:

1)Купить новый аккумулятор — не наш случай (как то не по хозяйски получается).

3)Разобрать и почистить — сложно, можно, но пока не будем.

4)Что-то с ним сделать, чтобы эти перемычки сами исчезли — вот этот вариант рассмотрим ниже

Как можно восстановить закороченную банку аккумулятора

Эти перемычки можно выжечь большим током.

Но где его взять?

Сварки пока оставим в покое — у нас ведь и так есть в распоряжении мощный источник тока — это сам аккумулятор.

Способ опасный, поэтому следует соблюдать технику безопасности.

Инструкция: Как восстановить банку аккумулятора.

Работы проводим на улице или в хорошо проветриваемом помещении.

Внимание: Аккумулятор может взорваться!!!

1) Заряжаем аккумулятор.

2)Выкручиваем пробки.

3)Продуваем все банки аккумулятора от смеси водорода с воздухом.

4)Прогоняем всех любопытных.

5)Берём через тряпку(чтобы не обжечься) провод потолще — квадратов на 16мм2 или более.

6)Прячем фейс за угол и на пару секунд коротим клемы аккумулятора — лишние перемычки внутри банок должны/могут (как повезёт) выгореть.

7)Опять продуваем банки и если нужно повторяем операцию.

Если после последующей зарядки напряжение аккумулятора держится более 12В, то можно приступать к

---

Как реанимировать аккумулятор ноутбука?

Как реанимировать аккумулятор ноутбука, чтобы восстановить его емкость после глубокой разрядки и обеспечить нормальное взаимодействие аккумуляторной батареи с контролером? Покупка нового аккумулятора требует больших затрат, особенно если речь идет об оригинальных комплектующих. Во многих случаях батарею питания можно попробовать отремонтировать самостоятельно, для этого потребуются начальные знания электротехники навыки работы с паяльником и другими инструментами.

Когда и как можно ремонтировать аккумулятор?

Реанимировать аккумулятор ноутбука Asus и других марок можно в том случае, если он еще не выработал свой ресурс, однако система не видит батарею и показывает уведомление о ее неисправности. Чаще всего это происходит после глубокой разрядки, когда аккумулятор долгое время пролежал без дела в разряженном состоянии.

Для проведения ремонта потребуется извлеченная из корпуса ноутбука батарея питания, тестер или мультиметр, макетный нож или ругой острый инструмент, клей, паяльник, автомобильная лампочка для проверки напряжения. Работа проводится в несколько этапов:

• Корпус аккумулятора нужно разобрать. Это сама по себе непростая задача, так как у большинства моделей ноутбуков корпус батареи неразборный. Две половинки, соединенные клеем, аккуратно разделяются ножом, важно не повредить внутренние элементы.
• Перед вами окажется аккумуляторная батарея с контроллером, отвечающим за равномерное распределение заряда. С помощью тестера измеряется напряжение: оно должно быть равным 3,7, умноженным на количество элементов питания. Если полученное значение меньше, необходимо отпаять контроллер и проверить напряжение каждого отдельного элемента.
• Замените все неисправные элементы питания, которые уже невозможно зарядить. Их нужно поменять на новые, которые чаще всего приходится заказывать. Если аккумуляторы пострадали от глубокой разрядки, можно попробовать зарядить их с помощью устройства Imax B6.
• Старые и новые аккумуляторы собираются в соответствии со схемой, их нужно разрядить до напряжения в 3,2 Вольта. Этого достаточно, чтобы контроллер увидел их как полностью разряженные и начал зарядку аккумуляторной батареи в нормальном режиме.
• Корпус аккуратно закрывается, его половинки соединяются при помощи клея. После этого он устанавливается обратно в ноутбук, и можно приступать к повторной зарядке.

Реанимация аккумулятора ноутбука никогда не дает 100%-но надежного результата. Проводить эту работу нужно только при наличии опыта, в противном случае из-за неправильной сборки возможно короткое замыкание с неприятными последствиями. Намного проще купить новый аккумулятор, которому гарантировано длительное использование.

Калибровка аккумулятора ноутбука

Есть и еще один вариант, как реанимировать аккумулятор ноутбука: программа позволит провести калибровку, чтобы устранить сбои в работе контроллера. Специальные утилиты помогают провести цикл, состоящий из полной зарядки, полной разрядки и повторной полной зарядки аккумуляторной батареи. Такая процедура обычно занимает целый день, но в результате из-за устранения сбоев значительно повышается рабочая емкость аккумулятора и продолжительность его работы.

И ремонт, и калибровка являются только временными методами, позволяющими частично продлить срок использования аккумулятора. В любом случае через 3-4 года использования любую батарею приходится менять на оригинальный аккумулятор или совместимый анализ. В нашем магазине вы найдете все необходимое для своего ноутбука, элементы питания предлагаются недорого.

Восстановление аккумулятора: как реанимировать аккумулятор автомобиля

Как известно, в авто аккумулятор состоит из решетчатых пластин, выполненных из диоксида свинца или просто свинцовых пластин. Между пластинами залит водно-кислотный раствор (серная кислота и дистиллированная вода), который называется электролитом.

В процессе эксплуатации  АКБ происходит постоянный разряд/заряд батареи. При этом важно понимать, что в процессе разряда протекают одни реакции, тогда как в процессе заряда другие. Результат – постепенное формирование отложений на свинцовых пластинах (сульфатация пластин) аккумулятора.

Когда таких отложений скапливается слишком много, АКБ перестает нормально работать. Однако прежде чем менять батарею, можно попробовать применить способы, позволяющие очистить пластины аккумулятора от отложений. Давайте разбираться.

Содержание статьи

Сульфатация пластин АКБ и десульфатация

Если просто, свинец и кислота вступают в реакцию друг с другом, что позволяет создать электрический заряд. Однако в процессе происходит распад на определенные элементы, не создающие электричество. К таковым можно отнести воду и соль.

Далее, после того как АКБ разряжается, аккумулятор получает заряд от генератора или ЗУ (подача тока на электролит). В процессе заряда имеет место обратная реакция, когда вода реагирует с солью, что приводит к образованию кислоты и металла или оксида оксид металла. В свою очередь, эти элементы снова имеют возможность создавать электричество.

Как уже было сказано выше, полного восстановления при зарядке разряженной батареи не происходит и часть солей серной кислоты остается на пластинах. Именно этот процесс и называется сульфатацией. Соль на стенках свинцовых пластин, оседающая в результате химической реакции при разряде аккумулятора, в конечном итоге не позволяет контактировать свинцу и кислоте. После того, как сульфата свинца становится слишком много, АКБ перестанет работать.

В свою очередь, десульфатация — это удаление солей серной кислоты (сульфат свинца или сульфат кальция) со свинцовых пластин аккумулятора. При этом сделать это можно разными способами.

• Первое, десульфатация автомобильного аккумулятора, которая является наиболее правильной, представляет собой чередование непродолжительных и слабых зарядов с незначительными и короткими разрядами.

Чтобы реализовать такие циклы коротких разряд/зарядов, нужны специальные зарядные устройства для автомобильного аккумулятора с «функцией» десульфатации. Другими словами, десульфатация аккумулятора зарядным устройством является наиболее щадящим и эффективным способом.

При этом выполнять такую процедуру нужно с определенной периодичностью в процессе эксплуатации АКБ. Также важно следить за общим состоянием батареи, контролировать плотность и уровень электролита и т.д.  

Доступные способы восстановления аккумулятора автомобиля

Итак, кроме десульфатации пластин аккумулятора при помощи ЗУ, есть и другие решения. Сразу отметим, такие способы нельзя считать лучшим вариантом, однако в некоторых ситуациях ими вполне можно воспользоваться.

Например, если механическая очистка пластин от сульфата свинца потребует разбора АКБ, извлечения пластин и их очистки, то химическая чистка исключает необходимость разбирать батарею. Для такой чистки  достаточно открыть крышки на банках, залить раствор – очиститель и выждать, пока он смоет соль на пластинах.

Конечно, такие методы сложны в реализации и даже опасны (работа с АКБ и кислотой предполагает соблюдение правил безопасности). Однако если проводится полное обслуживание батареи с заменой электролита, в рамках таких работ можно провести и десульфатацию в том числе.

Что касается рядовых автолюбителей, на практике комплексно обслуживать аккумулятор будут далеко не все. В данном случае намного проще приобрести зарядное устройство для аккумулятора с режимом десульфатации или отдельное устройство для десульфатации пластин АКБ. С учетом того, что второй вариант подойдет далеко не всем, ниже рассмотрим способ десульфатации обычным ЗУ.

Как провести десульфатацию аккумулятора зарядным устройством

Сначала следует проверить плотность электролита в банках АКБ (норма около 1,07 г/см³), а также уровень электролита (при необходимости откорректировать путем добавки дистиллированной воды).

Далее основная задача — заряжать батарею малыми токами около 8 часов. На ЗУ выставляется 14 В и не больше 14.3, тогда как силу тока ставят на 0.8-1 А. Если ЗУ не позволяет выставить такие параметры, нужно искать другой зарядник для аккумулятора автомобиля.

По окончании следует проверить плотность электролита (ничего не должно измениться после первой проверки), но показатель напряжения должен быть около 10 В. Если это так, нужно отключить АКБ от зарядки не менее чем на 24 часа.

Дальше следующим этапом будет повторная зарядка с увеличением силы тока на 2-2.5 А, причем напряжение остается таким же. Саму АКБ снова заряжают 8 часов, после чего проверяется напряжение на батарее и плотность электролита. В норме должно быть 12.7 В, плотность 1.11-1.13 г/см³.

В случае, когда показатели соответствуют указанным выше, необходимо провести разрядку батареи лампочкой. Для этого к АКБ подключают лампочку 9В и разряжают батарею. Главное, в процессе разрядки не допустить снижения напряжения ниже 9В.

После того, как АКБ разрядится, снова замеряется плотность. Она не должна падать ниже 1.11-1.13 г/см³. Если все в норме, процесс зарядки и разрядки нужно повторить. Кстати, плотность будет расти до 1.15-1.17 г/см³.

Затем процедуру заряда и разряда снова повторяют, доводя плотность электролита до 1.27 г/см³. Когда показатель увеличится до необходимой нормы, десульфатацию АКБ можно считать завершенной. Как видно, процесс восстановления аккумулятора не быстрый,  однако это позволит на 80-90% реанимировать АКБ.

• Еще одним вариантом является  создание устройства для десульфатации своими руками. Основная задача — заряд должен быть не более 10% от емкости батареи, а напряжение в пределах 13.1 – 13.4 В. Так вот, подобное устройство представляет собой схему нагрузки, где заряды чередуются с разрядами.

В схеме можно выделить реле и лампочки на 12 В. Лампочки нагружают АКБ и разряжают батарею до определенного показателя,  тогда как реле отключает нагрузку при достижении нужного разряда и включает снова после того, как заряд батареи поднимается до необходимого уровня.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заряжать необслуживаемый аккумулятор правильно. Из этой статьи вы узнаете, как осуществляется зарядка необслуживаемого аккумулятора, а также какие тонкости и нюансы нужно учитывать в рамках выполнения данной процедуры. 

Такая схема в народе называется “моргалка” для десульфатации аккумулятора. Для контроля напряжения можно добавить в сеть вольтметр или интегрировать дополнительное реле. Так или иначе, схема работает по принципу пульсации  (например, 4.3 сек. идет разряд в 1 А, затем 3 сек. заряд 5 А. При этом лампочки попеременно моргают.

Еще добавим, что десульфатацию необслуживаемого аккумулятора выполнит сложнее, так как нет заливных отверстий, что не позволяет контролировать уровень и плотность электролита. Единственный выход – просветить корпус АКБ,  определить уровень и сделать отверстие немного выше, после чего закачать дистиллированную воду шприцем. После этого отверстие нужно запаять.

Однако на деле необслуживаемый аккумулятор лучше восстанавливать при помощи обычной зарядки и разрядки. То же самое можно сказать и о кальциевых АКБ, так как вместе с сульфатом свинца формируется слой сульфата кальция, забивающий пластины.

Что в итоге

Отметим, что десульфатация пластин от солей серной кислоты позволяет продлить срок службы аккумуляторной батареи. При этом важно понимать, что о полном восстановлении речь не идет и решение является временным.

Однако в некоторых случаях, особенно в летний период, после десульфатации АКБ вполне может нормально работать до наступления холодов. Бывает и так, что даже в несильные морозы восстановленный аккумулятор более-менее нормально работает.

Получается, если по тем или иным причинам нет возможности купить новую батарею, тогда замена электролита, десульфатация, выравнивание уровня и плотности раствора, а также правильная зарядка АКБ часто позволяют на время восстановить аккумулятор машины и вернуть батарее нормальную работоспособность.

Читайте также

Каким током заряжать автомобильный аккумулятор

Автомобильный аккумулятор служит источником энергии бортовой системы транспортного средства. АКБ подпитывает авто на стоянке и обеспечивает самое главное — пуск двигателя. В идеальных условиях аккумуляторная батарея должна восстанавливать потерянный заряд до 100% в процессе движения машины от генератора, но на практике этого достичь не получается, поэтому периодически утраченный заряд необходимо пополнять. Это касается не только эксплуатируемых аккумуляторов, но и новых АКБ, которые продаются с зарядом около 80%.

В этой статье ответим на вопрос, каким током заряжать автомобильный аккумулятор, и как это сделать правильно.

Когда следует заряжать АКБ

Необходимость зарядки аккумулятора определяют, анализируя показатель напряжения на клеммах (например, электронным мультиметром).

• Нормальное значение: 12,5–12,7 В.
• Требуется подзарядка (некритичный уровень): 12,2–12,4 В.
• Желательно зарядить как можно быстрее: 11,9–12,2 В.
• Нельзя эксплуатировать авто без подзарядки: ниже 11,9 В.

Кроме указанных интервалов по напряжению, требуется восполнить заряд ещё в трёх случаях:

• Перед постановкой машины на продолжительную стоянку (предполагается, что автомобиль не будет ездить месяц и больше). В этом случае дозарядка АКБ позволяет предотвратить эффект сульфатации пластин.
• После длительной стоянки также необходимо пополнить заряд, для того чтобы вернуть аккумулятор в рабочее состояние.
• С наступлением холодов ёмкость аккумуляторной батареи снижается, поэтому важно держать заряд на нормальном уровне, чтобы стартер мог запускать двигатель.
  

Обратите внимание! В разряженном аккумуляторе возрастает влияние эффекта сульфатации пластин, что выводит АКБ из строя ускоренными темпами.

В обслуживаемых аккумуляторах о необходимости зарядки можно узнать, измерив плотность электролита ареометром. Нормальный показатель соответствует 1,27 г/см3. Меньшие значения показывают, что АКБ нужно подзарядить. В необслуживаемых показатели контролируются через окошко, где отображаются 3 уровня плотности. Ещё одно указание на разрядку АКБ — проблемы с запуском двигателя, одновременно могут наблюдаться и другие сбои в системах энергопотребления.

Есть три метода восстановления заряда:

• Постоянным током.
• Постоянным напряжением.
• Комбинированным способом.

Рассмотрим каждый отдельно.

Особенности зарядки обслуживаемого аккумулятора постоянным током

В процессе восполнения заряда ток удерживается на одном уровне, а напряжение меняется. Для того чтобы не уменьшать ресурс АКБ, важно понимать, каким током зарядить автомобильный аккумулятор.

На регулируемом ЗУ устанавливают параметр по току на уровне 10% от номинальной ёмкости АКБ, то есть если значение равно 75 А·ч, необходимо взять 7,5 Ампер. Напряжение устанавливают в интервале 13,8–14,4 В.

Способ позволяет полноценно заряжать аккумулятор, однако не избавляет от необходимости периодического контроля параметров. В среднем один раз в два часа нужно посмотреть, на каком токе ведётся зарядка и при необходимости отрегулировать значение.

Во время пополнения заряда обслуживаемых аккумуляторных батарей происходит выделение газа. Чем ближе значение к 100%, тем интенсивнее будет газообразование — по этому признаку можно сделать вывод о том, как идёт процесс.

По мере зарядки аккумулятора значение напряжения будет расти. После того как показатель доберётся до 14,4 В, ток следует уменьшить вдвое (в нашем случае 7,5 Ампер нужно убавить до 4 Ампер). На этом уровне продолжают заряжать аккумулятор до начала интенсивного выделения газов. Напряжение также будет расти, и его нужно отслеживать. Как только показатель достигнет 15 В, ток необходимо снизить ещё вдвое (в приведённом примере до 2 Ампер).

На таких настройках процесс ведут до тех пор, пока напряжение не стабилизируется на одном уровне. Если показатель не меняется на протяжении двух часов, заряд аккумулятора полностью восстановлен.

Обратите внимание! Обслуживаемые АКБ не допускается заряжать дома, поскольку в процессе пополнения заряда происходит образование токсичных газов. Кроме того, соединения, выделяемые электролитом, характеризуются как взрывоопасные. Необслуживаемые аккумуляторы во время стандартного процесса вредных веществ не выделяют, поэтому их можно ставить на зарядку в жилых помещениях.

Восстановление АКБ в режиме постоянного напряжения

Полнота зарядки зависит от подаваемого напряжения. При восстановлении аккумулятора с напряжением 12 В, используя зарядное устройство, в течение суток удастся достичь следующих показателей:

• Подаваемое напряжение 14,4 В: полнота восстановления составит от 75 до 85%.
• 15 В: от 85 до 90%.
• 16 В: от 95 до 97%.
• 16,3–16,4 В: 100%.

Процесс требует контроля силы тока, поскольку в самом начале зарядки аккумулятора показатель может достигать 50 Ампер и более. Для того чтобы не вывести из строя АКБ, следует выставлять значение в диапазоне 20–25 Ампер.

В ходе пополнения заряда напряжение постепенно приходит в соответствие с показаниями ЗУ, при этом сила тока уменьшается до тех пор, пока не приблизится к нулю. Когда напряжение на клеммах достигнет уровня 14,3–14,5 В, пополнение заряда можно считать законченным.

Комбинированный способ

Вариант с контролем обоих параметров оказывается наиболее щадящим для АКБ. Для того чтобы зарядить аккумулятор, необходимо выставить напряжение на уровне 12,5 В, после чего снижать силу тока каждые четыре часа вполовину, одновременно повышая напряжение до рекомендованного уровня. После того как аккумулятор полностью зарядится, значение по току опускается практически до нуля.

Какое устройство для подзарядки понадобится

Для восстановления заряда аккумуляторов любого типа нужно выбрать ЗУ с возможностью регулировки параметров по току и напряжению. Необходимо, чтобы прибор мог поднимать напряжение до 16,5 В, иначе не получится полностью зарядить АКБ необслуживаемого типа.

Обратите внимание! Заряд аккумулятора следует проверять не реже раза в месяц. В холодное время и для эксплуатируемых более года АКБ замеры можно делать и чаще.

Как зарядить аккумулятор на автомобиле

АКБ допускается подзаряжать на своём посадочном месте с обязательным отсоединением клемм. Снимать желательно обе, хотя часто можно встретить рекомендации с отсоединением только минуса. Клеммы необходимо скинуть, поскольку даже в условиях с заглушенным мотором ток переходит с аккумулятора к бортовой энергосистеме. Чем это грозит?

Чем больше электроники на борту, тем выше вероятность повреждения устройств, поэтому самое простое — скинуть обе клеммы, после чего подсоединить ЗУ.

Как восстановить заряд необслуживаемой АКБ

Аккумулятор необслуживаемого типа заряжается практически так же, как и обслуживаемый. Для работы удобно использовать автоматические зарядные устройства, регулирующие процесс в рекомендованном режиме. После того как загорится зелёный индикатор, зарядка завершена. Применение механических устройств требует предварительной оценки времени. Для этого нужно замерить напряжение.

• 12,7 В соответствует 100%.
• 11,7 говорит о глубокой разрядке (принимается равным 0%).
• Промежуточные данные показывают определённую долю остаточного заряда (12,2 В — 50%, 12,3 В — 60% и т.д.).

Ток зарядки аккумулятора берут на уровне 10% от ёмкости. Если номинальный параметр АКБ составляет 60 А·ч, а заряд равен 12,3 В (или 60%), то требуется подать 20 А·ч до полного восстановления. Значение по току составит 6 А (10%). Для того чтобы узнать время, следует поделить 20 А·ч на 6 А. В результате получится 3,3 часа. К полученному значению добавляют 10%, которые расходуются на производство тепловой энергии.

Обратите внимание! Нельзя подавать ток более 10% от ёмкости аккумулятора, поскольку восстановление заряда в экстренном режиме убивает АКБ.

Помимо недозарядки для аккумуляторных батарей опасна и перезарядка. Предположим, вы оценили время в 5 часов (напоминаем, это теоретическое значение), но оставили аккумулятор на 8 часов. В таком режиме вы не увеличите ёмкость АКБ более 100%, но спровоцируете процесс закипания электролита. В обслуживаемую модель вы сможете долить воду и довести плотность до номинального уровня, необслуживаемая АКБ на это не рассчитана. Давление, а вместе с ним и часть кипящего электролита, будет сбрасываться через предохранительные клапаны. Сам блок не взорвётся — защита для этого и предусмотрена — но ресурс снизится ощутимо.

Для необслуживаемых типов аккумуляторов допускается перезарядка не более 30 минут, но желательно и этого не допускать.

Особенности зарядки различных типов необслуживаемых АКБ

Для кальциевых аккумуляторных батарей используют ЗУ, способные выдавать напряжение до 16,5 В, при этом подзарядка ведётся примерно раз в месяц. Первоначально устанавливают 16,1 В и 10% по току от ёмкости. Зарядку ведут в двух переменных режимах по типу качелей:

• На 16,1 В и 3 А.
• На 13,2 В и 0 А.

После выставления 3 А, напряжение поднимается до 16,1 В, вслед за чем показатель по току падает до 0 (напряжение опускается до 13,2 В). Сначала процесс подъёма напряжения будет продолжительным (несколько десятков минут), а падения быстрым. Операцию повторяют до тех пор, пока ситуация не поменяется кардинально, то есть подъём напряжения станет быстрым, а падение замедлится. Как только возрастание напряжение будет занимать меньше минуты, кальциевая аккумуляторная батарея полностью зарядится.

Для гелевых АКБ важно не превысить выставляемое напряжение и не уйти в перезарядку, поскольку в этих условиях начинает плавиться гель. Рекомендованный интервал 14,5–15,0 В, лучше использовать ЗУ в автоматическом режиме пополнения заряда.

Для гибридных берут напряжение 13,8–14,2 В со значениями по току на уровне 10% или чуть меньше, чтобы полностью исключить риск закипания электролита.

Для AGM установлен интервал 14,2–14,8 В и стандартными 10% от ёмкости по току.

Восстановление заряда аккумулятора до номинального с соблюдением рекомендаций по току и напряжению обеспечивает нормальный режим работы и продолжительный ресурс эксплуатации АКБ.

Руководство по аккумуляторным батареям глубокого разряда (типы и часто задаваемые вопросы)

Если вы большую часть жизни ездили на обычном автомобиле, то вам, вероятно, не приходилось использовать аккумулятор глубокого разряда.

Однако, скорее всего, вы слышали об этом.

Итак, что такое батарея глубокого разряда и что она используется для ?

Что означает «глубокий цикл » вообще ?

В этой статье мы сделаем все возможное, чтобы раскрыть для вас аккумулятор глубокого разряда.

Мы расскажем о различных типах аккумуляторов глубокого разряда, которые обычно встречаются, и ответим на некоторые часто задаваемые вопросы, чтобы дать вам лучшее представление об этом типе аккумуляторов.

Эта статья содержит

Давайте нырнем.

Что такое аккумулятор глубокого разряда?

Батарея глубокого разряда предназначена для обеспечения стабильной мощности в течение длительного периода — как и батареи, обычно используемые в морских транспортных средствах. Вот почему эту батарею иногда называют морской.

Он сильно отличается от автомобильного стартерного аккумулятора, который выдает большое количество энергии за короткий промежуток времени и заряжается от генератора.

Термин «глубокий цикл» традиционно используется для свинцово-кислотных аккумуляторов, чтобы отличать его от свинцово-кислотных стартерных аккумуляторов. Это относится к способности разрядить большую часть своей емкости (иметь глубокую разрядку) до того, как потребуется подзарядка.

Чем отличаются аккумуляторные батареи глубокого разряда и стартерные?

В свинцово-кислотных аккумуляторах основное различие между аккумулятором глубокого цикла и стартерным аккумулятором структурное .Батареи глубокого цикла имеют более толстые пластины с более плотным активным материалом и более толстые сепараторы. Более толстые пластины аккумулятора устойчивы к коррозии благодаря длительным циклам зарядки.

Как насчет литиевой батареи ?

Технически все литиевые батареи глубокого разряда, так как они могут быть полностью заряжены и разряжены.

Давайте теперь посмотрим на различные батареи глубокого разряда.

Какие типы батарей глубокого разряда?

Функция глубокого цикла применяется как в литиевых, так и в свинцово-кислотных аккумуляторах.

Свинцово-кислотный аккумулятор можно разделить на заливной элемент и герметичный свинцово-кислотный аккумулятор. Категория герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов может быть разделена на аккумуляторы AGM и гелевые аккумуляторы.

Каждый тип батареи глубокого разряда имеет свои преимущества и недостатки, и вам нужно будет решить, что лучше всего подходит для вас.

Давайте теперь рассмотрим эти типы батарей по отдельности:

1. Свинцово-кислотный

Стандартный заливной свинцово-кислотный аккумулятор — самый старый из используемых автомобильных аккумуляторов.

В залитой батарее свинцовые пластины погружены в электролитную смесь серной кислоты и воды. В результате химической реакции во время зарядки и разрядки образуются газы, которые удаляются из аккумулятора. Это приводит к падению уровня электролита, который необходимо периодически доливать.

Полезная емкость залитой свинцово-кислотной батареи падает примерно на 30-50%.

Полезная емкость указывает, сколько батареи можно использовать до ее перезарядки — в данном случае это до 50% от общей емкости.

Зарядка залитой батареи происходит поэтапно, что оставляет место для недостаточной или избыточной зарядки. В среднем эффективность зарядки залитого аккумулятора составляет около 70-85%.

Хотя залитый аккумулятор является доступным, надежным и устойчивым к перезарядке, он требует надлежащей вентиляции, всегда должен находиться в вертикальном положении (во избежание утечки электролита ) и требует максимального обслуживания. Он также имеет более короткий срок службы по сравнению с другими типами.

2. Абсорбирующий стеклянный мат (AGM)

Батарея AGM представляет собой свинцово-кислотную батарею с регулируемым клапаном (VRLA).

AGM — это аббревиатура от Absorbent Glass Mat, которая относится к тонким матам из стекловолокна, помещенным между свинцовыми пластинами. Стеклянный мат поглощает электролит, предотвращает его перемещение и разливание и действует как демпфер между свинцовыми пластинами.

Демпфирующее действие стеклянного мата делает аккумулятор устойчивым к ударам и вибрации, а также позволяет выдерживать низкие температуры.

Аккумулятор глубокого разряда AGM имеет низкое внутреннее сопротивление и заряжается быстрее, чем залитый аккумулятор или гелевый аккумулятор. Он имеет эффективность заряда 95% и глубину разряда 80%.

Многочисленные преимущества AGM-аккумулятора включают отсутствие необходимости в обслуживании, нечувствительность к положению, долговечность и быструю зарядку. Однако он дороже, чем аккумулятор с заливным аккумулятором, и чувствителен к перезарядке, поэтому для него требуется регулируемое зарядное устройство.

3. Гелевый элемент

Гелевый аккумулятор — это еще один из аккумуляторов VRLA (например, аккумулятор AGM).

В гелевой батарее используется гелеобразный электролит, образованный (обычно) из серной кислоты и воды, взвешенных в кремнеземе.

Гелевый аккумулятор имеет эффективность заряда около 85-90%, отличную термостойкость и отсутствие выделения газов.

Однако этот аккумулятор плохо переносит быструю зарядку. Загустевший электролит также очень чувствителен к перезарядке и в этом случае может быть непоправимо поврежден.

Гелевые аккумуляторные батареи не требуют обслуживания, защищены от проливания, нечувствительны к положению и обладают высокой термостойкостью.Но он также дороже, чем заливные или AGM-аккумуляторы, и требует специального зарядного устройства и регулятора.

4. Литий-ионный

Литиевая батарея — относительная новинка по сравнению с разновидностями свинцово-кислотных батарей.

Литий-ионные аккумуляторы

на 30% легче аккумуляторов с заливными элементами и имеют полезную емкость 80–100%. У них также самая быстрая скорость перезарядки и чрезвычайно долгий срок службы — часто около 2000-5000 циклов зарядки.

Литий-ионный аккумулятор также обеспечивает постоянное напряжение при любой скорости разряда.Это означает, что ваши литий-ионные фонари не будут медленно тускнеть по мере того, как батарея разряжается. Как только электричество закончится, свет просто погаснет.

Самым последним типом литиевых батарей является литий-железо-фосфатный (LiFePO4). Батареи LiFePO4 часто используются в приложениях глубокого цикла, таких как солнечные батареи и системы резервного питания.

Литиевая батарея глубокого разряда легкая, компактная, не требует обслуживания, имеет отличную полезную емкость, быструю скорость перезарядки и постоянное напряжение.Однако они намного дороже свинцово-кислотных аккумуляторов и требуют системы обслуживания аккумуляторов (BMS).

Примечание: BMS контролирует состояние батареи и обеспечивает безопасность работы. Обычно он оснащен внутренним оборудованием для приложений глубокого цикла.

А теперь давайте рассмотрим несколько советов по обслуживанию.

Советы по обслуживанию батареи глубокого разряда

Вот несколько советов по поддержанию оптимального состояния аккумулятора глубокого разряда:

• Контроль уровня заряда: Начните зарядку с 50% и не допускайте падения заряда ниже 20%.

• Зарядка, даже когда не используется: Это поможет предотвратить сульфатирование и продлить срок службы батареи. Постепенно заряжайте залитые, гелевые и AGM батареи, если вы не используете их в течение длительного времени (литиевые батареи не требуют этого).

• Оставьте аккумулятор: Дайте аккумулятору остыть после продолжительного использования, чтобы избежать коррозии сетки.

• Очистите крайние части аккумулятора: Следите за тем, чтобы клеммы аккумулятора и крышки не подвергались воздействию пыли и коррозии.

Теперь, когда мы рассмотрели основы аккумуляторов глубокого разряда, давайте рассмотрим несколько часто задаваемых вопросов.

9 часто задаваемых вопросов об аккумуляторах глубокого разряда

Вот несколько ответов на распространенные вопросы об аккумуляторах глубокого разряда.

1. Может ли батарея быть одновременно разрядной и стартерной?

Да, это батареи «двойного назначения».

Они обеспечивают мощные усилители для запуска этой пусковой батареи в дополнение к низкому потреблению тока для устойчивой поддержки глубокого цикла.

2. Что означают характеристики батареи глубокого разряда?

Допустим, у вас есть аккумулятор глубокого разряда и список характеристик, которые он производит:

100 Ач при 20 часах, номинальное 1000 полных циклов при 80% DoD

Что это значит?

A. Емкость аккумулятора

Ампер-час (Ач) обозначает емкость аккумулятора и показывает , какой ток может быть выдан в течение определенного времени .

Аккумулятор 100 Ач при 20 часах работы означает, что он может производить 5 А в течение 20 часов (100/20 = 5). Батареи глубокого разряда обычно рассчитаны на 20-часовую разрядку.

Главное понимать, что если вы собираетесь загрузить больше приборов, вам понадобится батарея большей емкости.

B. Цикл разгрузки

Цикл разрядки определяет , сколько раз можно разрядить и зарядить аккумулятор без снижения производительности или емкости.

1000 полных циклов просто означает, что его можно заряжать и разряжать 1000 раз. Чем больше полных циклов, тем дольше срок службы батареи.

C. Глубина разряда

Глубина разряда определяет, какая часть батареи может быть безопасно разряжена по сравнению с ее первоначальной емкостью, прежде чем ее необходимо перезарядить.

Аккумуляторы глубокого разряда предназначены для разрядки большей части своей энергии. 80% DoD означает, что аккумулятор может разрядиться до 20% своей емкости.

3. Какие особенности батарей глубокого цикла следует учитывать?

Помимо количества ампер-часов, продолжительности цикла разряда и глубины разряда, вот некоторые другие особенности, которые вы можете рассмотреть в батарее глубокого разряда.

• Размер и вес: Аккумуляторы меньшего размера легче переносить и уменьшают общий вес автомобиля.

• Номинальное напряжение: Для больших нагрузок следует использовать батареи более высокого напряжения.

• Время зарядки: Чем меньше число, тем быстрее заряжается аккумулятор.

• Долговечность: Батареи могут быть восприимчивы к экстремальным температурам, вибрациям, ударам. Выберите тот, который подходит для вашего использования.

• Срок годности: Идеальный срок хранения батареи глубокого разряда составляет 10 лет до потери максимальной емкости.

• Метод зарядки: Обратите внимание на то, как заряжается аккумулятор. Часто вы можете использовать интеллектуальное зарядное устройство, чтобы регулировать напряжение и ток.

• Температурный допуск: Проверьте его способность обеспечивать питание при различных температурах, особенно если вы живете в очень жарком или очень холодном климате.

4. Каков срок службы батарей глубокого разряда?

По большей части батареи глубокого разряда прослужат до шести лет при надлежащем уходе и техническом обслуживании.

В целом их продолжительность жизни:

• Литиевые батареи: 3-10 лет
• Свинцово-кислотные и AGM батареи: 6 лет
• Гелевые батареи: 10 лет

5. Каково время зарядки батарей глубокого цикла?

Фактическое время зависит от нескольких факторов, включая емкость аккумулятора, возраст, зарядное устройство и т. Д.

Но в среднем вот сколько времени у них уходит на зарядку:

• Залитая свинцово-кислотная батарея: 8–16 часов
• Аккумулятор AGM: 5 часов
• Гелевый аккумулятор: 5–10 часов
• Литиевый аккумулятор: 2–3 часа

6. Где используются аккумуляторы глубокого разряда?

Аккумуляторы глубокого разряда используются для всего, что требует непрерывного питания в течение длительного периода.

Сюда входят:

• Дома на колесах, тележки для гольфа, инвалидные коляски, скутеры
• Морской троллинговый двигатель, навигационные устройства
• ИБП, аварийное освещение
• Солнечная батарея для внесетевых систем хранения энергии

7.Могу ли я подключать разные батареи глубокого цикла?

№

Подключайте батареи только одного типа, модели, емкости и возраста.

Например, если вы хотите подключить батарею для жилого автофургона глубокого разряда к другой, чтобы увеличить мощность, убедитесь, что вторая батарея соответствует указанным критериям.

8. Могу ли я завести машину от аккумуляторной батареи глубокого цикла?

№

Аккумуляторы глубокого разряда не предназначены для подачи больших токов для запуска автомобиля.Использование одного из них может повредить аккумулятор или автомобиль. Придерживайтесь для этого пусковой батареи.

9. Могу ли я заряжать аккумулятор глубокого разряда от солнечной энергии?

Да.

Любую батарею глубокого разряда можно заряжать от солнечных батарей. Обязательно используйте контроллер заряда солнечных батарей для солнечных батарей глубокого цикла для регулирования заряда.

Заключительные слова

Хотя для запуска двигателя внутреннего сгорания вам не понадобится аккумулятор глубокого разряда, они станут отличным аккумулятором для жилых автофургонов или аккумуляторной батареей для вашей солнечной системы.

Просто не забудьте выбрать подходящий тип батареи глубокого разряда для ваших нужд, и вы должны без проблем запускать электроприборы и двигатели!

Как оживить разряженную батарею? «Экономия заряда батареи

Электронное устройство Battery Life Saver можно использовать для восстановления разряженной батареи, в которой накопилось слишком много сульфатов или которая не использовалась в течение длительного периода времени.

Однако он не будет работать с батареей с короткозамкнутым или разомкнутым аккумулятором.См. Страницу «Как проверить наличие короткого или открытого элемента» для получения подробной информации о закороченных элементах и ​​о том, как определить, есть ли они в вашей батарее.

Эта процедура работает для автомобилей, автомобилей глубокого разряда, морских и всех других свинцово-кислотных аккумуляторов. Он также будет работать с батареями AGM и GEL.

1. Разряженная батарея — это батарея, которая не держит заряд, а в некоторых случаях не может заряжаться.
2. Восстановление разряженной батареи может занять от нескольких дней до пары недель, в зависимости от того, насколько плохой аккумулятор, размера и от того, как часто вы включаете (заряжаете и разряжаете) батарею с подключенным BLS.
3. Для 12-вольтовой батареи вам понадобится BLS-12/24-B и хорошее автомобильное зарядное устройство, желательно с номиналом от 6 до 10 ампер. Для аккумуляторов, которые не могут заряжаться, лучше использовать старомодное зарядное устройство, а не одно из новейших высокотехнологичных зарядных устройств Smart Battery Charger. Новые интеллектуальные зарядные устройства не включаются, если напряжение батареи слишком низкое. Это не значит, что аккумулятор полностью разрядился, просто зарядное устройство не включается. Если у вас нет ручного зарядного устройства, вы можете запустить неисправный аккумулятор от внешнего источника (так же, как и от внешнего источника автомобильного аккумулятора), чтобы получить достаточно высокое напряжение аккумулятора для включения интеллектуального зарядного устройства (свяжитесь с нами для получения дополнительной информации об этой процедуре. ).
4. Ключ к этой процедуре — цикл (зарядка и разрядка) аккумулятора с подключенным BLS. BLS постепенно растворяет кристаллы сульфата с каждым циклом. Чтобы Battery Life Saver работал от батареи. Вы можете либо позволить BLS разрядить вашу батарею, либо добавить какой-либо тип нагрузки (например, свет), чтобы помочь разрядить батарею.
5. Шаг 1 : Подключите BLS и зарядное устройство к батарее, соблюдая полярность.
6. Шаг 2 : Заряжайте аккумулятор с подключенным BLS до тех пор, пока напряжение не станет не менее 12 В или полностью не зарядится.
7. Шаг 3 : Оставьте устройство экономии заряда подключенным к аккумулятору без зарядного устройства на период времени
   (если это одиночный аккумулятор на 12 В, 20 часов должно быть достаточно времени для разрядки с BLS). НЕ ДОПУСКАЙТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НИЖЕ 10,5 Вольт. Лучше всего поддерживать напряжение выше 12,2 В на 12-вольтовой батарее.
8. Шаг 4: Когда напряжение батареи находится в диапазоне от 12,2 до 12,5, повторите шаги
   2 и 3.
9. Двигайтесь вперед и назад между 2 и 3, пока аккумулятор не вернется в рабочее состояние.Если вы выполняете цикл (заряжаете и разряжаете) аккумулятор каждый день с подключенным BLS, аккумулятор должен вернуться в рабочее состояние в промежутке от 3 дней до 2 недель.
10. См. «Тестирование батареи и BLS» для получения подробной информации о том, как определить, находится ли батарея в пригодном для использования состоянии.

Как реанимировать глубоко разряженную батарею AGM

(последнее обновление: 30 апреля 2020 г.)

Если вы ищете, как реанимировать глубоко разряженную батарею AGM, вы попали в нужное место.Вы подключили аккумулятор к зарядному устройству, но ничего не происходит? Ваше зарядное устройство даже не понимает, что к нему подключен аккумулятор? Не волнуйтесь — мы вас позаботимся.

Глубокая разрядка любого аккумулятора — плохое дело. В зависимости от того, стартовая это батарея или батарея глубокого разряда, вы никогда не сможете полностью восстановить ее. Тем не менее, есть определенные меры, которые вы можете предпринять, чтобы максимально восстановить аккумулятор AGM. В этой статье мы рассмотрим ваши лучшие варианты.

Как это произошло?

Существует несколько причин, по которым могла произойти глубокая разрядка аккумулятора AGM. Вот некоторые из наиболее распространенных, чтобы вы могли избежать их повторения в будущем:

• Забыть фары вашего автомобиля или оставить радио включенным в автомобиле с выключенным двигателем.
• Использование батареи AGM, предназначенной для запуска двигателей, которые обычно используются в автомобилях, грузовиках, лодках и т. Д., При езде на велосипеде. Пусковые батареи предназначены для кратковременной подачи тока для запуска двигателя и редко разряжаются более чем на 75% своей емкости.Они проводят большую часть своего времени на 100% или почти полностью заряжены, что им нравится. Использование их, скажем, в системе резервного питания, где они достаточно глубоко разряжаются перед подзарядкой, приводит к повреждению аккумулятора. Это может, например, привести к росту кристаллов сульфата на электродах, которые ухудшают рабочие характеристики.
• Оставьте аккумулятор AGM на хранении на длительное время без частой подзарядки.

Есть надежда…

Тот факт, что вы столкнулись с этой проблемой именно с батареей типа AGM, на самом деле хорошо.Аккумуляторы AGM имеют очень низкое внутреннее сопротивление, поэтому они могут выдавать большое количество энергии для запуска двигателя. Кроме того, они лучше обеспечивают питание устройств в течение более длительного времени и, следовательно, более глубокую разрядку, чем стандартные свинцово-кислотные батареи.

Проблема по большей части связана с самим зарядным устройством. Схема безопасности обычно не позволяет зарядному устройству заряжать аккумуляторы с напряжением ниже 10 В. Это связано с тем, что обычная залитая свинцово-кислотная батарея обычно серьезно повреждается изнутри при таком низком напряжении.Это может, например, указывать на короткое замыкание или на сухой / мертвый элемент.

Зарядка поврежденного таким образом традиционного аккумулятора может быть опасной. Это может, например, привести к образованию газообразного водорода, который является легковоспламеняющимся и потенциально взрывоопасным.

Батарея из абсорбированного стекломата может работать при таком напряжении, даже если она сильно разряжена.

Итак, какие у вас есть варианты, чтобы оживить вашу батарею AGM?

Как реанимировать глубоко разряженную батарею AGM

Сделай сам, «обманув» зарядное устройство

Так как во многих случаях проблема заключается просто в том, что ваше традиционное зарядное устройство считает, что ваша батарея AGM повреждена, нам нужен способ обмануть зарядное устройство, заставив его думать, что с аккумулятором все в порядке.

Это проще, чем кажется, но для этого требуется несколько вещей, которые, скорее всего, будут лежать у вас в гараже:

1. Обычное зарядное устройство для аккумулятора
2. Вольтметр (также известный как мультиметр)
3. Таймер ( в вашем сотовом телефоне должен быть один)
4. Пара соединительных кабелей
5. AGM или стандартная свинцово-кислотная батарея с напряжением около 12 В (при необходимости возьмите одну)

С помощью соединительных кабелей подключите глубоко разряженную батарею AGM к параллельно «приличный» AGM или штатный аккумулятор.Для этого соедините положительный полюс неисправной батареи AGM с плюсом «приличной» батареи. Затем зажмите вместе отрицательные клеммы батарей.

Теперь вам нужно подключить традиционное зарядное устройство к приличному аккумулятору. Это заставит зарядное устройство подавать ток на обе батареи. Он будет измерять напряжение исправной батареи и обходить схему защиты, которая обычно предотвращает зарядку батареи, требующей реанимации.

Дайте им зарядиться около 30 минут, после чего вам нужно проверить две вещи.Во-первых, не нагревается ли неисправный аккумулятор AGM на ощупь. Во время зарядки слегка повышенная температура является нормальным явлением. Но если он слишком горячий, чтобы касаться его дольше нескольких секунд, это может указывать на более серьезное повреждение аккумулятора, чем просто его глубокая разрядка. В этом случае вам нужно будет прервать процесс зарядки и перейти к следующему варианту ниже.

Второе, на что следует обратить внимание, это не выделяется ли чрезмерное количество газа во время процесса зарядки. Обычно во время зарядки выделяется небольшое незаметное количество газа.Однако, если вы слышите шипение разряженной батареи AGM, опять же, это может означать, что она серьезно повреждена. Прекратите зарядку и перейдите к следующему варианту.

Если вы не заметили ни одного из этих признаков через 30 минут, выключите зарядное устройство, отсоедините параллельное соединение между батареями и измерьте напряжение глубоко разряженной батареи AGM. Если оно будет выше 10,5 В, теперь вы можете подключить аккумулятор непосредственно к зарядному устройству и продолжать заряжать его, пока он не будет полностью заряжен.

Если напряжение все еще ниже 10,5 В, повторно подключите приличный аккумулятор к глубоко разряженному аккумулятору AGM параллельно и продолжайте зарядку от приличного аккумулятора в течение еще 30 минут. Еще раз проверьте, не нагревается ли неисправный аккумулятор или выделяется чрезмерное количество газа.

Немедленно прекратите зарядку, если наблюдается одно из этих событий, и перейдите к следующему варианту. Если нет, отсоедините батареи и снова измерьте напряжение на неисправном AGM, чтобы убедиться, что оно выше 10.5В. В таком случае зарядите его напрямую зарядным устройством, в противном случае продолжайте использовать параллельное соединение.

Повторяйте этот процесс до тех пор, пока вы не сможете напрямую заряжать глубоко разряженный аккумулятор AGM. Если вам удалось полностью зарядить аккумулятор, значит, вы успешно реанимировали аккумулятор. Если нет, переходите к следующим вариантам.

Используйте современное зарядное устройство с режимом AGM

Если у вас возникли проблемы с описанным выше методом или он просто не подходит для вас, возможно, вам потребуется приобрести зарядное устройство AGM.К счастью, мы рассмотрели несколько лучших доступных на данный момент вариантов, которые вы можете найти здесь.

Как работает зарядное устройство AGM, чтобы помочь реанимировать глубоко разряженную батарею?

Каждый тип свинцово-кислотных аккумуляторов имеет различную внутреннюю структуру и материалы, при этом для выработки электрического тока в некоторых из них используются совершенно разные химические процессы. Это приводит к необходимости использования различных методов зарядки и зарядных устройств, которые предназначены для подачи питания на эти батареи в зависимости от их индивидуальных характеристик зарядки.

Правильное зарядное устройство обеспечивает оптимальную эффективность во время зарядки и предотвращает любое возможное повреждение критически важных компонентов аккумулятора. Они делают это, постоянно оценивая напряжение и ток, протекающие в батарею, и регулируя их в соответствии с заранее заданной программой.

Таким образом, для зарядки AGM-аккумулятора можно использовать обычное зарядное устройство. Однако это может отрицательно повлиять на производительность и надежность батареи. В конце концов, это может обойтись вам дороже, чем просто покупка специального зарядного устройства AGM с самого начала.

Аккумуляторы AGM необходимо заряжать медленно с настройкой низкого тока. Это одна из основных характеристик аккумуляторов AGM. Зарядное устройство для аккумуляторов AGM или зарядное устройство с режимом AGM гарантирует, что это произойдет правильно. Это достигается путем регулировки необходимого напряжения и тока, чтобы предотвратить слишком сильное повышение температуры во время зарядки. У них также есть специальные настройки для десульфатации, восстановления и восстановления глубоко разряженных аккумуляторов AGM.

В целом, это, вероятно, ваш лучший вариант, если вы готовы инвестировать в зарядное устройство для AGM.

Отнесите аккумулятор к специалисту по аккумуляторным батареям AGM.

Если вариант «сделай сам» не сработал или вы не хотите покупать зарядное устройство AGM, у вас есть только один вариант — обратиться за профессиональной помощью или купить новый аккумулятор.

Хорошие аккумуляторные центры часто предоставляют бесплатные услуги по диагностике аккумулятора с помощью специализированного тестера. Просто не забудьте сообщить им, что это батарея AGM и что вы ее сильно разряжали. Если они скажут, что это плохо, спросите их, не возражают ли они попробовать зарядить его с помощью специальных зарядных устройств.

Если они скажут что-то вроде: «Нет, это не поможет», подумайте о том, чтобы передать это в другой центр, который поможет. Конечно, многие центры просто пытаются уговорить вас купить новую батарею, поэтому постарайтесь найти тот, который будет заинтересован в том, чтобы попытаться помочь вам в первую очередь.

Выводы

Надеюсь, одно из трех наших решений поможет вам реанимировать глубоко разряженную батарею AGM. Очевидно, что профилактика — лучшее лекарство, поэтому не забывайте регулярно заряжать аккумуляторы AGM.Если они хранятся, попробуйте оставить их подключенными к специалисту по обслуживанию аккумуляторов. Это обеспечит максимальную производительность и срок службы.

Глубокий разряд — обзор

14.2.4.6 Корреляция между насыщением ячейки электролитом и ее емкостью и электрическими характеристиками

VRLAB работают в условиях небольшого дефицита электролита H ₂ SO ₄ , в результате чего При глубоком разряде концентрация H ₂ SO ₄ в порах пластины падает до очень низких значений, и, таким образом, он может стать активным материалом, ограничивающим емкость.В попытке частично компенсировать нехватку H ₂ SO ₄ , многие производители батарей VRLA используют растворы H ₂ SO ₄ с концентрациями выше 1,28, относительная плотность Повышенная концентрация H ₂ SO ₄ , однако вызывают пассивацию положительных пластин и снижение емкости.

С другой стороны, насыщение влияет на электрическое сопротивление элемента, то есть влияние тока разряда на емкость элемента увеличивается.

На рис. 14.12 показано влияние насыщения элемента на его резервную емкость при разряде с током 25 А [20]. Резервная емкость является линейной функцией насыщения при малых токах разряда.

Рисунок 14.12. Влияние насыщения ячейки на резервную емкость при 25 А [20].

На рис. 14.13 показана взаимосвязь между напряжением батареи на 30-й секунде (секундах) разряда и номинальным холодным пусковым током при –18 ° C [20]. Требуется, чтобы напряжение батареи было выше 7.2 В. Полученные результаты показывают, что это требование выполняется вплоть до насыщения ячеек 78%. Другой вывод состоит в том, что зависимость 30-го напряжения от насыщения не является линейной зависимостью для разряда при низких температурах и высоких токах. Такое поведение батареи может быть связано с ее проводимостью как функцией насыщения. Электропроводность представлена ​​на рис. 14.13 как отношение проводимости батареи при заданном насыщении к проводимости при 100% насыщении. Данные на рисунке также показывают, что при насыщении выше 78% увеличивается проводимость батареи и увеличивается ее напряжение.

Рисунок 14.13. Влияние насыщения на высокую пропускную способность. Примечания: Результаты относятся к батарее 12 В. Коэффициент проводимости — это проводимость батареи по сравнению с проводимостью при 100% насыщении. 30-секундное напряжение относится к батарее, разряженной при номинальном холодном пусковом токе при -18 ° C. Требуется, чтобы через 30 с после разряда напряжение батареи превышало 7,2 В [20].

На рис. 14.14 представлены изменения тока ячейки при 2,55 В в зависимости от насыщения при 22 ° C [21].

Рисунок 14.14. Установившиеся токи при 2,55 В, Ta = 22 ° C, при различных насыщениях [21].

При этом напряжении и при насыщении выше 80% ток элемента увеличивается на 3,5 А с уменьшением насыщения элемента на 10%. Когда насыщение падает ниже 80%, ток быстро возрастает, вероятно, потому, что новые газовые каналы открываются между положительной и отрицательной пластинами, облегчая диффузию кислорода к отрицательным пластинам, где он электрохимически восстанавливается. Для проверки этой гипотезы были проведены вольтамперные испытания модели 4.Ячейки емкостью 5 Ач с насыщением от 75% до 77% проводили при 22 ° C. Полученные результаты представлены на рис. 14.15 [21].

Рисунок 14.15. Зависимость тока элемента от приложенного напряжения для элементов емкостью 4,5 Ач с насыщением 75–77%, поляризованными при 22 ° C [21].

До 2,45 В через элемент протекает относительно небольшой ток. При 2,48 В ток резко возрастает. Это, очевидно, связано с началом выделения кислорода на положительных пластинах и его диффузией к отрицательным по доступным свободным газовым каналам в сепараторе AGM при насыщении 75–77%.Для протекания этого сильного тока через ячейку, помимо скорости переноса кислорода между двумя пластинами, еще одним важным параметром является транспортировка ионов H ⁺ по электролитическим каналам между пластинами (рис. 14.2).

Экспериментальные данные на рис. 14.15 показывают, что диффузия ионов водорода не препятствует работе кислородного цикла. Благодаря высокой подвижности ионов H ⁺ даже уменьшенного количества электролитических каналов (75%) достаточно для поддержания высокой скорости электрохимической реакции восстановления кислорода.

Рассмотрев перенос ионов кислорода и водорода между положительной и отрицательной пластинами, давайте теперь обсудим процессы восстановления кислорода на отрицательных пластинах.

BU-804: Как продлить срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов

Узнайте, что вызывает коррозию, выпадение, короткое замыкание, сульфатирование, высыхание, расслоение кислоты и поверхностный заряд

Свинцово-кислотная батарея проходит три этапа жизни: форматирование, пик и снижение (, рис. 1 ).На этапе форматирования пластины находятся в подобном губке состоянии, окруженном жидким электролитом. Упражнение пластин позволяет абсорбировать электролит так же, как сжимать и отпускать затвердевшую губку. По мере активации электродов емкость постепенно увеличивается.

Рисунок 1: Срок службы батареи ^[1]
Три фазы батареи — это форматирование, пик и спад.

Форматирование наиболее важно для батарей глубокого разряда.Для достижения максимальной производительности им требуется 20–50 полных циклов, и это достигается при использовании в полевых условиях. Производители рекомендуют бережно относиться к аккумулятору при обкатке. Стартерные аккумуляторы менее критичны и не нуждаются в заправке. Полная мощность запуска доступна с самого начала, хотя CCA немного повысится с форматированием в начале использования (см. BU-701: Как заправить батареи)

Аккумулятор глубокого разряда обеспечивает 100–200 циклов до начала постепенного разряда. Замена должна производиться, когда емкость упадет до 70 или 80 процентов.Некоторые приложения допускают более низкие пороговые значения мощности, но время выхода на пенсию никогда не должно опускаться ниже 50 процентов, так как старение может ускориться после выхода из пика.

Чтобы свинцово-кислотный аккумулятор оставался в хорошем состоянии, произведите полностью насыщенный заряд продолжительностью от 14 до 16 часов. Если цикл зарядки не позволяет этого, полностью заряжайте аккумулятор раз в несколько недель. По возможности работайте при умеренной температуре и избегайте глубоких разрядов; заряжайте как можно чаще (см. BU-403: Свинцово-кислотная зарядка)

Основная причина относительно короткого срока службы свинцово-кислотной батареи — это истощение активного материала.Согласно исследованию режимов отказов BCI 2010 года, поломка, связанная с пластиной / сеткой, увеличилась с 30 процентов 5 лет назад до 39 процентов сегодня. В отчете не приводятся причины большего износа, кроме как предположить, что более высокие требования к стартерной батарее в современных автомобилях вызывают дополнительную нагрузку. Каждые 5 лет организация проводит исследование, чтобы определить режимы отказа аккумуляторов, которые были выведены из эксплуатации. (BCI означает Международный совет батарей.)

В то время как истощение активного материала хорошо изучено и может быть рассчитано, свинцово-кислотная батарея страдает другими недугами задолго до того, как износ пластины и сетки прозвучит похоронным звоном.Эти условия находятся в следующих разделах: коррозия, осыпание и внутреннее короткое замыкание, сульфатирование и способы его предотвращения, а также потеря воды, расслоение кислоты и поверхностный заряд. Большинство из них можно уменьшить при правильном обращении.

Сводка

Как специалист по уходу за батареями, у вас есть выбор, как продлить срок службы батареи. Каждая аккумуляторная система имеет уникальные потребности в отношении зарядки, глубины разряда и нагрузки, которые необходимо соблюдать. В следующих статьях резюмируется, что нравится и что не нравится батареям.

---

Каталожный номер

^[1] Предоставлено Cadex

Батареи в портативном мире

Материал по Battery University основан на незаменимом новом 4-м издании « Batteries in a Portable World — A Handbook on Battery for Non-Engineers », которое доступно для заказа через Amazon.com.

Зарядите автомобильный аккумулятор после запуска от внешнего источника — Бесплатные советы по ремонту автомобилей от Ricks Бесплатные советы по ремонту автомобилей от Ricks

Как зарядить аккумулятор автомобиля после запуска от внешнего источника

Если вы думаете, что можете запустить разряженный автомобильный аккумулятор и дать ему простоя для зарядки автомобильный аккумулятор, вы будете очень разочарованы.Разрядить разряженную батарею для ее подзарядки не получится. Езда на нем также может не заряжать автомобильный аккумулятор.

Генератору требуется энергия для выработки энергии.

Генератор вырабатывает энергию, пропуская электромагнит через неподвижную катушку с проводом. Другими словами, для создания электромагнита в первую очередь нужна энергия. Генератор не похож на генератор постоянного тока с постоянным магнитом. Генератору требуется минимум 12 вольт и минимум 2 ампера для создания электромагнитного поля.Это означает, что вам нужно начать заряжать разряженный автомобильный аккумулятор приличным аккумулятором . Когда ротор вращается, силовые линии магнитного поля перерезаются статором, и генерируемая энергия подается обратно в аккумулятор. Так что вы действительно не сможете зарядить разряженный аккумулятор с помощью генератора.

Вот где дела идут плохо. Сразу после запуска автомобиля аккумулятор может показывать 12 вольт. Но поскольку он «пустой», в нем не будет ни усилителей, ни мощности для выработки тока. Вольт без усилителя не может создать магнитное поле.Таким образом, если вы уезжаете после запуска от прыжка, полностью разряженная батарея НЕ заряжает вашу батарею. Даже если в аккумуляторе есть ток, большинство водителей уезжают и заводят электродвигатель вентилятора, фары и обогреватель заднего стекла. Разряженный аккумулятор не может обеспечить достаточную мощность для всех этих нагрузок, а также для генератора переменного тока.

Холодные батареи сопротивляются зарядке

Да, вы правильно прочитали. Холодный аккумулятор сопротивляется зарядке, даже если вы заряжаете его во время вождения. Холодные батареи не восстанавливаются быстро при перезарядке при отрицательных температурах.Это ДЕЙСТВИТЕЛЬНО важно. Если вы совершили прыжок и думаете, что сможете полностью зарядить аккумулятор за 15 минут езды, вы получите еще один разряженный аккумулятор. Что еще хуже, вы не можете определить температуру ядра батареи, измерив температуру корпуса. Перед тестированием или зарядкой аккумулятор должен иметь комнатную температуру не менее 12 часов. Если вы протестируете его в холодном состоянии, он, скорее всего, не пройдет проверку, если тестер не оборудован температурной компенсацией.

Ваш генератор НЕ ЯВЛЯЕТСЯ зарядным устройством

Да, вы правильно прочитали.Генератор предназначен для ОБСЛУЖИВАНИЯ автомобильного аккумулятора, а не для его перезарядки из сильно разряженного состояния. Он рассчитан на работу только на 35–50% от номинальной мощности. Когда вы используете генератор вашего автомобиля для подзарядки разряженного аккумулятора, вы заставляете его работать почти на 100% от номинальной мощности, что приводит к перегреву генератора и резко сокращает срок его службы.

Максимальная выходная мощность генератора возникает только при высоких оборотах.

После запуска автомобиля с перемычками регулятор напряжения видит разряженную батарею и подает команду на максимальное поле в роторе.Но при 600 об / мин генератор может обеспечить только 1/4 своей номинальной мощности. Дайте ему поработать долгое время, и все, что вы сделаете, это перегреет обмотки ротора и сожжет ваш дорогой генератор переменного тока. Генератор на 110 А может выдавать только 110 А при 2500 об / мин и более. Так что даже не думайте оставлять его на холостом ходу для подзарядки аккумулятора.

Зарядное устройство стоит 40 долларов. Новый генератор переменного тока $ 350

Не совсем операция на головном мозге, не так ли?

Правильный способ справиться с этой ситуацией — вытащить аккумулятор (использование перемычки намного безопаснее, чем перемычки) и переместить его в место, где вы можете поместить НАСТОЯЩЕЕ зарядное устройство на аккумулятор.Как только аккумулятор будет полностью заряжен, вы можете провести полную проверку системы зарядки. Вот как это сделать.

Подключите цифровой вольтметр к клеммам аккумулятора. Полностью заряженный аккумулятор должен показывать около 12,7 В. Запустить двигатель. Показание должно подскочить примерно до 13,5 вольт. Оставьте двигатель работать и установите двигатель нагнетателя в положение ВЫСОКОЕ. Показание должно упасть, а затем вернуться к 13,5 или более вольт.

No related posts.