Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP

Содержание

Как работает система курсовой устойчивости: нужна ли, как отключить

Здравствуйте, дорогие читатели! Занимаясь изучением вопроса безопасности на машинах, решил с вами обсудить то, как работает система курсовой устойчивости.

На самом деле частично мы затрагивали вопрос работы ESP, но этот материал отлично дополнит предыдущую статью. Здесь мы отдельно посмотрим на то, нужна ли подобная система, что будет, если она не работает и как отключить по мере необходимости.

ESP, как одно из самых популярных обозначений системы, имеющей много аналогов, применяется повсеместно. Ее можно без проблем встретить на машинах с механикой и с автоматом, на авто на заднем, полном и на переднем приводе. Даже на мотоцикле она предусмотрена часто.

Давайте рассмотрим несколько ключевых вопросов.

Как еще может называться

Скажу сразу, что от названия суть никак не поменяется.

Дело все в том, что автокомпании стремятся зачастую выделиться, подчеркнуть значимость и превосходство именно своей системы.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP Из-за этого внедряются другие названия. Хотя чаще всего мы видим именно значение ESP.

Полный же список названий может выглядеть так:

  • ESP;
  • ESC;
  • VSC;
  • VSA;
  • DSC;
  • DSTC;
  • PMS и пр.

Обычно даже значок приборной панели у всех одинаковый. Это графика скользкой дороги, либо же просто аббревиатура ESP. Лампочка загорается при срабатывании системы.

Если вы знаете еще какие-то аббревиатуры, напишите в комментариях. Нам очень интересно почитать ваши отзывы.

Если не согласны с тем, что все системы курсовой устойчивости фактически идентичные, жду ваших аргументов.

О чем важно знать

Первопроходцем в плане автомобильных систем безопасности считается ABS. С ее помощью достигается максимальная эффективность торможения, не позволяя колесам заблокироваться.

Чуть позже автопроизводители начали внедрять системы, которые автоматически контролируют тягу и обеспечивают стабилизацию транспортного средства. Если говорить про Россию и Таможенный союз, то с января 2016 года на территории стран ТС, включая РФ, не разрешается сертифицировать для продажи транспортные средства, в которых с завода в базовой комплектации не предусмотрено наличие антиблокировочной системы.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP

Той самой ABS. И это абсолютно верное решение.

Что касается противобуксовочной системы, то она носит различные названия, в зависимости от конкретного автомобиля. Чаще всего можно встретить значения ASR и TCS. Но возможны и другие варианты.

Суть у антибукса одна. Она заключается в том, чтобы не позволить машине активно буксовать. Хотя параллельно иногда пробуксовка становится необходимостью.

Допустим, вы попали в глубокий снег или песок. Чтобы выбраться из этой ловушки, требуется активное вращение колес.

Если антипробуксовка будет включена, тогда даже неглубокий снег окажется непреодолимым препятствием для автомобиля. В особенности это касается машин с задним приводом. Пытаясь выехать из ловушки, водитель постоянно видит перед собой мигающую лампу ограничения тяги. Колеса, являющиеся ведущими, вращаются, но делают это короткими рывками, буквально на ¼ оборота каждые полсекунды. Поверьте, подобным образом выбраться из снега или песка не получится.

Чтобы повысить эффективность работы антипробуксовки, на машинах начали внедрять электронную систему стабилизации, то есть ESP.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP

Эта система имеет более серьезные полномочия и активно вмешивается в процесс движения и управления транспортным средством.

Коротко про ESP

Поведение автомобиля во многом зависит от привода и подвески. Последняя может быть зависимой и независимой, а также полузависимой. Какая из них лучше, мы уже обсуждали.

В составе подвески имеется ряд решений и конструкций, включая поперечный стабилизатор. Но этого недостаточно, чтобы обеспечить безопасную езду.

ESP создана для того, чтобы отслеживать и корректировать поперечную динамику транспорта, оказывать непосредственную помощь водителю. Основной задачей является недопущение срыва авто в заносы и предотвращение боковых скольжений. То есть машина с помощью электроники сохраняет свою курсовую устойчивость, придерживается заданной траектории движения при поворотах и на участках дороги с плохим покрытием. Из-за этого ESP имеет несколько отечественных расшифровок, характеризующих ее работу.

В частности, ее могут называть системой для поддержания курса, либо же противозаносным помощником.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP

Взаимодействия с другой электроникой, ESP не просто контролирует и меняет крутящий момент на ведущей оси, но и может отдельно затормозить отдельные колеса, чтобы уверенно войти в поворот, к примеру.

Чтобы система могла выполнять такие функции, в ее состав входят специальные датчики. Они следят за поперечным и продольным ускорением, контролируют скорость, с которой вращаются колеса авто относительно вертикальной оси.

Как отключить

Не берусь утверждать, что везде система отключается идентичным образом.

Чаще всего это просто кнопка, на которую нужно нажать. Хотя есть примеры, как тот же Хендай Крета, где при первом нажатии на ESP Off водитель отключает лишь антипробуксовку, а при втором нажатии и удержание выключает ESP полностью.

Есть примеры авто, когда выключается лишь антибукс. У других выполняется частичная деактивация. При высоких скоростях электроника все равно участвует в движении ради вашей безопасности.

На разных авто отключение реализовано своим образом.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP

Загляните лучше в инструкции к своим машинам, таким как:

  • Лада Веста;
  • Лада Гранта;
  • Ниссан Кашкай;
  • Тойота Королла;
  • Митсубиси Лансер;
  • Опель Астра;
  • Рено Дастер;
  • Мазда 6;
  • Ниссан Альмера;
  • Ауди А3 и пр.

Вне зависимости от машины, полного отключения навсегда не происходит. Чаще всего автоматическая активация осуществляется в момент запуска зажигания, либо когда автомобиль достигает определенной скорости. На видео можете посмотреть, как на практике работает ESP.

Для чего систему отключают

Особых причин отключать ESP на самом деле нет. Это вариант для тех, кто хочет подрифтить и пустить машину в занос, как учили на курсах экстремального вождения.

Но если вы просто едете по обычной дороге, ESP лучше всегда держать активной. Как и систему помощи старта в гору.

Что действительно бывает полезным, так это выключение противобуксовки. Актуально, если вы попали в снежную или песчаную ловушку, либо пытаетесь выбраться из грязи.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP

Всем спасибо за ваше внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и рассказывайте о нашем проекте своим знакомым!

назначение, устройство и принцип работы

Её назначение – удержать автомобиль на траектории, заданной водителем, избежать заноса и потери устойчивости автомобиля независимо от того, движется автомобиль прямолинейно, поворачивает, ускоряется, или тормозит.

Система курсовой устойчивости автомобиля

Иначе систему называют системой курсовой устойчивости или системой динамической стабилизации.

Различные производители присваивают системе различные торговые наименования: ESP, ESC, DSC, DTSC, VSA, VSC, VDC, VDIM.

Устройство системы курсовой устойчивости

В своей работе система стабилизации движения использует узлы и механизмы следующих систем: распределения тормозных усилий, антиблокировочной, антипробуксовочной и электронной блокировки дифференциала. Кроме того, система стабилизации движения во время работы выдает управляющие сигналы автоматической коробке передач и системе управления двигателем.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP

В состав системы входят датчики для получения необходимой информации, электронный блок управления и гидравлический блок.

Схема системы курсовой устойчивости ESP

  1. компенсационный бачок
  2. вакуумный усилитель тормозов
  3. датчик положения педали тормоза
  4. датчик давления в тормозной системе
  5. блок управления
  6. насос обратной подачи
  7. аккумулятор давления
  8. демпфирующая камера
  9. впускной клапан переднего левого тормозного механизма
  10. выпускной клапан привода переднего левого тормозного механизма
  11. впускной клапан привода заднего правого тормозного механизма
  12. выпускной клапан привода заднего правого тормозного механизма
  13. впускной клапан привода переднего правого тормозного механизма
  14. выпускной клапан привода переднего правого тормозного механизма
  15. впускной клапан привода заднего левого тормозного механизма
  16. выпускной клапан привода заднего левого тормозного механизма
  17. передний левый тормозной цилиндр
  18. датчик частоты вращения переднего левого колеса
  19. передний правый тормозной цилиндр
  20. датчик частоты вращения переднего правого колеса
  21. задний левый тормозной цилиндр
  22. датчик частоты вращения заднего левого колеса
  23. задний правый тормозной цилиндр
  24. датчик частоты вращения заднего правого колеса
  25. переключающий клапан
  26. клапан высокого давления
  27. шина обмена данными

Датчики выдают блоку управления сигналы, по которым он может контролировать работу водителя и стиль езды автомобиля.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP

Используются следующие датчики: давления в тормозной системе, угла поворота рулевого колеса, угловой скорости колёс, продольного и поперечного ускорения, скорости поворота автомобиля. После обработки сигналов датчиков блок управления выдает управляющие импульсы на исполнительные механизмы – клапаны гидравлического блока.

Принцип работы системы курсовой устойчивости

Алгоритм работы следующий. Блок управления, обработав информацию полученную от датчиков, оценивает действия водителя по управлению автомобилем. С другой стороны блок управления имеет от датчиков информацию о характере движения автомобиля.

Если, по мнению блока управления, действия водителя не соответствуют обеспечению правильной траектории движения автомобиля, он считает ситуацию критической и вмешивается в управление. Происходит торможение отдельных колес автомобиля, меняются обороты двигателя для изменения крутящего момента.

Если автомобиль оснащен системой аварийного рулевого управления, блок управления отдает команду электродвигателю на поворот колес (при необходимости).Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP Если у автомобиля адаптивная подвеска, блок управления вмешивается в работу амортизаторов.

Видео:

Качество работы системы и скорость её воздействия на исполнительные механизмы выше, чем у человека. Применение на автомобиле системы стабилизации движения уменьшает количество аварийных ситуаций на 25 – 27%. Методика оценки безопасности автомобилей Euro NCAP учитывает присутствие системы на тестируемом автомобиле.

Поэтому в странах Евросоюза принято решение об оснащении всех вновь выпускаемых легковых автомобилей системой стабилизации движения с первого января 2012 года.

Загрузка...

DAF - Система курсовой устойчивости


Что такое "Система курсовой устойчивости"?

Система курсовой устойчивости (VSC) представляет собой электронную систему активной безопасности, которая позволяет водителю сохранить управление автомобилем во время сложных маневров, таких как отклонение от курса при появлении препятствия или затрудненное управление при прохождении неожиданно крутого поворота.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP
VSC значительно снижает опасность внезапного опрокидывания при повороте или при быстрой перемене полосы движения, особенно это касается автоцистерн и автомобилей с высоким расположением центра тяжести. Во-вторых, система VSC значительно снижает опасность складывания автопоезда.
VSC постоянно сверяет команды, подаваемые водителем (при повороте рулевого колеса) и фактическое направление движения автомобиля. При их несовпадении система VSC автоматически снижает мощность двигателя и при необходимости кратковременно включает тормоза одного или более колес.


Зачем следует устанавливать систему VSC на автомобиль?

Система VSC помогает предотвратить различные виды аварий, однако она особенно эффективна в предотвращении аварий отдельных автомобилей по причине потери управления.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP
Система VSC поможет сохранить жизни водителя и других участников дорожного движения. Одной только этой причины достаточно для установки системы VSC на грузовик.
Однако имеются и другие. Попавший в серьезную аварию автомобиль в выпуске новостей с названием вашей компании или вашего клиента на нем не улучшит репутацию компании.

Косвенные убытки могут проявиться в различных областях:

  • потеря товара, повреждение товара, задержка поставки
  • восстановление поврежденного автомобиля
  • транспортные пробки и повреждение дорожного покрытия
  • экологический ущерб


Как работает система VSC?

Система VSC использует датчики для определения намерений водителя (датчик угла поворота рулевого колеса) и реакции автомобиля на действия водителя (датчик углового ускорения, датчик поперечного ускорения и датчики скорости вращения колес).
При обнаружении возможности потери управления система VSC автоматически снижает подачу топлива в двигатель и при необходимости включает тормоза на соответствующем колесе (или колесах), чтобы вернуть автомобиль в положение, соответствующее намерению водителя.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP


Поперечная неустойчивость

Причиной поперечной неустойчивости могут стать скользкое дорожное покрытие или чрезмерная скорость при прохождении поворотов, а также оттягивание автомобиля назад на грунтовых обочинах. При недостаточной поворачиваемости передняя часть автомобиля сдвигается к внешнему краю кривой. Если это положение не исправляется, то автомобиль сходит с дороги. Система VSC включает тормоза на колесах, находящихся на внутренней стороне кривой, чтобы вернуть тягач на необходимую траекторию.
При избыточной поворачиваемости ведомая ось сдвигается к внешнему краю, из-за чего передняя часть автомобиля сдвигается к внутреннему краю кривой. Избыточная поворачиваемость может привести к складыванию автопоезда. VSC компенсирует избыточную поворачиваемость, включая тормоза прицепа (при этом автопоезд "растягивается") и тормоза соответствующих колес тягача (для поддержки управляемых колес).


Вертикальная неустойчивость

Причиной опрокидывания автомобиля может стать высокая скорость при прохождении поворотов съезда с шоссе.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP Однако оно также может произойти при низкой скорости движения автомобиля в результате слишком быстрого или сильного поворота рулевого колеса водителем. Последнее может произойти при быстрых маневрах по уклонению и смене полосы движения. При опасности опрокидывания система VSC включает тормоза и ограничивает крутящий момент двигателя для снижения скорости движения автопоезда и достижения безопасных условий.

« На главную

что это такое? Видео, отзывы

Одним из важнейших изобретений в сфере автобезопасности, после изобретения трехточечных ремней, называют систему курсовой устойчивости, или ESC. Значение ее настолько велико, и благодаря ей настолько снизилось количество аварий, что во многих странах — ЕС, США, Австралия, Канада, Израиль — она стала обязательной для установки на новые автомобили.

Если коротко сформулировать предназначение ESC, то можно сказать, что основная задача состоит в том, чтобы автомобиль двигался именно в том направлении, в которое повернут руль.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP То есть она позволяет удерживать машину в пределах той траектории, которую задает водитель. Соответственно, если ваше авто ею оснащено, возникнет меньше ситуаций, в которых машина может уйти в занос, перевернуться, не вписаться в крутой поворот.

Стоит также сказать, что каждый производитель применяет свою аббревиатуру. Так, ESC применяется для автомобилей корейского производства: Kia, Hyundai, а также Хонда. Практически на всех европейских и американских авто используется сокращение ESP, о чем мы уже писали на нашем сайте Vodi.su. Тойота применяет аббревиатуру VSC.

Стоит сказать, что название никак не отображается на функционале. Кроме того, электронный контроль устойчивости подтвердил свою высокую эффективность, благодаря чему и стал обязательным элементом системы безопасности.

Устройство

Еще одно из названий ESC — электронный контроль устойчивости (ЭКУ).

В принципе, другие ассистенты входят в ее состав:

  • антиблокировка тормозов;
  • распределение тормозных усилий;
  • антипробуксовка;
  • блокировка дифференциала.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP

Важнейшими компонентами являются:

  • блок управления;
  • гидроблок;
  • сенсоры.

Многочисленные датчики регистрируют характеристики передвижения транспортного средства и работу различных его агрегатов: давление тормозной жидкости, угол поворота руля, положение коленчатого вала; плюс к этому: угловая скорость, скорость вращения колес, ускорение и так далее.

Вся эта информация подается на электронный блок управления, где сопоставляется и анализируется по сложным алгоритмам и программам. На этой основе ЭБУ анализирует, насколько автомобиль в каждый конкретный момент времени отклоняется от заданного курса. Если такое отклонение зафиксировано, подаются импульсы на гидравлический блок, а от него на клапаны ABS или антипробуксовочной системы.

При необходимости ESC подключает и другие агрегаты: инжектор, трансмиссию, подвеску. Благодаря такому подходу автомобиль следует по расчетной траектории. Понятно, что и водитель чувствует себя за рулем более спокойно.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP

Принцип действия

При анализе текущий ситуации блок управления системы ЭКУ сравнивает то, к каким действиям прибегает водитель и как на это реагирует авто. Например, если автомобилист поворачивает руль под определенным углом, чтобы вписаться в поворот, а автомобиль описывает более широкую дугу, выезжая на встречную полосу, предпринимаются различные действия:

  • некоторые из колес подтормаживаются;
  • увеличивается или уменьшается крутящий момент;
  • изменяется угол поворота колес.

Все это происходит благодаря передаче сигналов на различные системы автомобиля. Так, если ваше авто оснащено адаптивной подвеской, уменьшение крена или избежание заноса на повороте может быть достигнуто за счет изменения жесткости амортизаторов.

Подтормаживание происходит за счет передачи импульсов на гидроклапаны, связанные с главным тормозным цилиндром, соответственно давление в системе то повышается, то понижается в зависимости от дорожной ситуации.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP Также скорость снижается из-за того, что система управления двигателем уменьшает крутящий момент или изменяет угол открывания дроссельной заслонки.

Есть у ЭКУ и другие полезные функции:

  • предотвращает переворачивание;
  • предотвращает столкновения с другими машинами или неподвижными объектами;
  • повышает эффективность работы тормозов;
  • стабилизация автопоезда.

Загрузка...

Поделиться в социальных сетях

Для городской суматохи. И не только

С точностью до миллиметра!

Маневрирование в ограниченном пространстве

За рулём Volkswagen Crafter любой водитель может выглядеть в глазах окружающих суперпрофессионалом.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP Ультразвуковые датчики «по кругу» и камера заднего вида позволяют контролировать каждый миллиметр вокруг машины при движении в ограниченном пространстве, а парковочный автопилот3 и вовсе возьмётся самостоятельно поставить автомобиль на стоянке в тесный «карман».

1. Подробнее1. Дополнительное (опциональное) оборудование, поставляемое за отдельную плату.

Ассистент перестроения Blind Spot Alert и ассистент выезда с перпендикулярной парковки Rear Traffic Alert

Blind Spot Alert1 действует на основе радаров, устанавливаемых в задней части автомобиля. При смене ряда (полосы движения) предупреждает водителя о наличии помех в слепой зоне: яркие светодиоды в боковых зеркалах заднего вида подают сигналы с соответствующей стороны.

Rear Traffic Alert1, используя эти же радары, сканирует пространство слева и справа, чтобы предупредить о движущемся наперерез транспортном средстве, которое водитель со своего места просто не в состоянии увидеть.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP Если водитель не реагирует на предупреждения, для предотвращения столкновения может быть автоматически задействована тормозная система. Ассистент Rear Traffic Alert также окажется полезен при маневрировании задним ходом: он «видит» намного дальше, чем обычные датчики парковки, — на расстоянии до 20м от заднего бампера нового Crafter.

Видео

1. Подробнее1. Дополнительное (опциональное) оборудование, поставляемое за отдельную плату.

Парковочный автопилот Park Assist

Park Assist1 ориентируется на показания ультразвуковых датчиков парковки. Сначала ассистент по команде водителя находит подходящее место, расположенное параллельно проезжей части (оно должно хотя бы на 1,5м превышать длину машины), а затем в один, два или сколько нужно будет заходов паркует автомобиль с учётом имеющихся препятствий. Водитель управляет коробкой передач и педалями, электроника сама крутит руль.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP В экстренном случае — тормозит (если водитель игнорирует сигналы парктроника). Автопилот также поможет выехать из тесного парковочного «кармана».

Видео

1. Подробнее1. Дополнительное (опциональное) оборудование, поставляемое за отдельную плату.

Парктроник Park Pilot

Датчики, опционально устанавливаемые на Crafter сзади, спереди и даже по бокам, предупреждают водителя о препятствиях вокруг автомобиля. Изменяющийся по частоте сигналов, тональности и локализации звук даёт понять, с какой стороны и на каком расстоянии находится потенциально опасный объект. При наличии инфомедиа-системы с цветным экраном Park Pilot1 помогает водителю Crafter оценивать ситуацию вокруг автомобиля ещё и при помощи наглядной схемы.

1. Подробнее1. Дополнительное (опциональное) оборудование, поставляемое за отдельную плату.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP

Камера заднего вида RearView

Существенно облегчает манёвры на тесной парковке и движение задним ходом в ограниченном пространстве. Изображение с камеры Rear View1 выводится на цветной экран инфомедиа-системы. Линии на мониторе позволяют рассчитать траекторию с учётом габаритов автомобиля и текущего угла поворота руля. Камера заднего вида сочетается с парктроником: данные от двух систем отлично дополняют друг друга.

1. Подробнее1. Дополнительное (опциональное) оборудование, поставляемое за отдельную плату.

Лучше вас знает, в какую сторону надо крутить руль

Ассистент маневрирования задним ходом с прицепом Trailer Assist

Как работает Trailer Assist?

Ассистент Trailer Assist1 существенно облегчает маневрирование задним ходом с прицепом.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP Всё, что требуется от водителя, — включить передачу заднего хода, активировать систему, задать на многофункциональном дисплее с помощью джойстика электрической регулировки боковых зеркал требуемое направление движения прицепа и спокойно тронуться. Руль будет крутиться сам. Направление манёвра можно корректировать в ходе его выполнения. Положение прицепа относительно кузова автомобиля отслеживается с помощью камеры заднего вида, установленной в верхней части кузова. Помимо всего прочего, использование ассистента способно уберечь от такой неприятности, как «складывание», когда в результате неверно выбранного угла поворота рулевого колеса автомобиль сталкивается при движении задним ходом с «перекрученным» прицепом. В критических ситуациях (например, превышении безопасной скорости движения задним ходом) электроника может применить экстренное торможение. Ассистент окажется полезен и когда требуется подать автомобиль с прицепом назад строго по прямой — эта операция тоже не так проста, как может показаться человеку, который никогда её раньше не выполнял.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP

Видео

1. Подробнее1. Дополнительное (опциональное) оборудование, поставляемое за отдельную плату.

С ним не страшно!

Инновационные ассистирующие системы

Многочасовое пребывание за рулём — а в таком режиме работает большинство водителей на коммерческих автомобилях — не способствует повышению концентрации внимания. Электронные ассистенты постоянно следят за дорожной обстановкой и помогают водителю избежать неприятных ситуаций.

Ассистент стабилизации автомобиля при порывах ветра Crosswind Assist

Crosswind Assist уменьшает проявление парусности2 у фургона Crafter. Одна из многочисленных функций системы поддержания курсовой устойчивости ESP, Crosswind Assist, выборочно подтормаживает колёса, снижая опасное воздействие на автомобиль сильных порывов бокового ветра.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP

Видео

2. Подробнее2. Эффективность системы ограничена законами физики.

Ассистент автоматического управления дальним светом фар Light Assist

Light Assist1 позаботится, чтобы Crafter не ослеплял попутных и встречных водителей ночью на трассе. При движении со скоростью от 60 км/ч в полной темноте (вне населённых пунктов) ассистент самостоятельно включит, а когда требуется, выключит дальний свет. Система анализирует обстановку с помощью камеры, установленной в основании салонного зеркала заднего вида.

1. Подробнее1. Дополнительное (опциональное) оборудование, поставляемое за отдельную плату.

Электроусилитель рулевого управления

Впервые в классе применённый на Crafter, электромеханический усилитель руля обеспечивает точное и комфортное управление: «лёгкий» на парковке руль «тяжелеет» с набором скорости и имеет чётко осязаемое в движении «нулевое» положение (когда колёса стоят прямо) с ощутимой помощью при возврате «в ноль» после завершения манёвра.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP Электромеханический усилитель деликатно подсказывает водителю, в каком направлении надо крутить руль при потере курсовой устойчивости (информацию о сносе или заносе от получает от ESP), а ещё помогает экономить топливо, поскольку тратит на себя энергию только тогда, когда от него что-то действительно требуется.

Круиз-контроль и ограничитель скорости

Круиз-контроль1 поддерживает заданную скорость (от 20 км/ч). Позволяет водителю дать отдых правой ноге. При использовании на трассе экономит топливо за счёт равномерного темпа движения. Дополнительно предлагается функция ограничения скорости: для того чтобы превысить заранее введённое значение, необходимо преодолеть ощутимое сопротивление педали газа в конце её хода: избегать штрафов «за скорость» очень просто.

1. Подробнее1. Дополнительное (опциональное) оборудование, поставляемое за отдельную плату.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP

Система непосредственного измерения давления в шинах

С помощью датчиков, расположенных в каждом из колёс, включая запасное, система с точностью до одной десятой атмосферы измеряет давление в шинах, при необходимости предупреждая водителя об опасности. Стоит учесть, что даже небольшое отклонение давления от номинального может повлечь за собой ухудшение управляемости (в том числе увеличение тормозного пути), ускоренный износ резины, повышение расхода топлива. Оставшееся незамеченным серьёзное падение давления способно привести к разрушению шины, повреждению диска и потере контроля над поведением автомобиля на дороге. Данная система3 мониторинга позволяет избежать всех этих неприятностей. 

3. Подробнее3. Дополнительное (опциональное) оборудование, поставляемое за отдельную плату. Система не предлагается для автомобилей со сдвоенными задними шинами.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP

Система распознавания усталости водителя Rest Assist

Rest Assist1 преимущественно предназначен для контроля состояния водителя при длительной монотонной езде по автомагистрали. Работает на скорости от 60 км/ч. Распознавание основано на оценке характера обращения водителя с рулевым колесом. В случае опасности система подаёт звуковой и визуальный сигнал, предлагая сделать перерыв на отдых.

1. Подробнее1. Дополнительное (опциональное) оборудование, поставляемое за отдельную плату.

ESP как ключевой элемент безопасности

Комплексная защита на основе ESP

Каждый Volkswagen Crafter оснащён ESP. Знаете, что это такое? Точно? ESP не только помогает бороться с заносами.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP Программа включает множество дополнительных функций. Одни из них востребованы почти каждый день — например, те, что повышают проходимость, о других лучше знать только в теории — в частности, об автоматической системе послеаварийного торможения. Короче, ESP — это целый комплекс, который упрощает управление автомобилем и помогает избежать многих крайне неприятных ситуаций.

ESC, комплексная система безопасности

Каждый Volkswagen Crafter оснащён современным комплексом ESC, который отвечает за стабильное поведение автомобиля на дороге и за многое другое. Комплекс включает следующие основные системы.

  • ESC. Электронная система поддержания курсовой устойчивости — «корневая» функция комплекса, она является наиболее эффективным средством активной безопасности. Система непрерывно собирает информацию о состоянии автомобиля (угле поворота руля, положении педалей, скорости вращения колёс, уровне продольных и поперечных ускорений и т.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP д.), чтобы без промедления распознать несоответствие между реальным направлением движения и тем, которого добивается водитель. Наиболее распространённые ситуации — снос (снос передней оси, недостаточная поворачиваемость, автомобиль пытается проехать «мимо поворота») и занос (избыточная поворачиваемость, задняя часть автомобиля «пытается обогнать» переднюю). Для стабилизации автомобиля система управляет тягой двигателя и выборочно подтормаживает колёса, «затягивая» автомобиль на нужную траекторию. Кроме того, система корректирующим воздействием «подсказывает» водителю, в каком направлении надо крутить руль, чтобы добиться желаемого результата.
  • LAC (динамическая адаптация к уровню и распределению нагрузки) процессе движения по косвенным признакам (уровню продольных и поперечных ускорений, отдаче мотора и скорости движения) определяет степень загрузки автомобиля и распределение груза для того, чтобы сделать максимально эффективной работу систем активной безопасности.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP Общее правило такое: чем выше загрузка, тем быстрее ответная реакция систем и ниже порог их срабатывания (выше скорость вмешательства).
  • ROM (система предотвращения опрокидывания в повороте). Высокие автомобили, особенно гружёные, склонны к опрокидыванию: обычно такая ситуация возникает, когда водитель проходит поворот на слишком высокой скорости. Система ROM, оценивая скорость автомобиля, угол поворота руля, уровень поперечных ускорений, данные о загрузке автомобиля, может уменьшить подачу топлива (снизить тягу двигателя) и выборочно подтормозить колёса, чтобы максимально снизить вероятность переворота.
  • CBC (система стабилизации при торможении в повороте). Скорость рекомендуется сбрасывать до поворота, а не в тот момент, когда колёса уже повёрнуты: торможение на дуге может дестабилизировать автомобиль, вызвав его снос (недостаточную управляемость) или занос (избыточную). Система CBC (Corner Brake Control) корректирует траекторию движения автомобиля при торможении в повороте.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP В зависимости от сценария, по которому разворачиваются события, CBC может уменьшить или увеличить тормозное усилие на передней / задней оси и отдельных колёсах. Например, для стабилизации заднеприводного автомобиля (ситуация возможного заноса) система снизит давление в механизмах внутренних по отношению к центру поворота колёс, чем создаст благоприятный разворачивающий контрмомент. CBC включается в работу до того, как активизируется ABS, то есть происходит блокировка колёс.
  • XDS (электронная имитация дифференциала повышенного трения) корректирует работу межколёсного дифференциала (двух дифференциалов — в случае полного привода). При прохождении поворотов на высокой скорости ведущие колёса имеют разные возможности по реализации крутящего момента. Находящееся ближе к центру поворота колесо разгружается, в то время как внешнее, на которое автомобиль «приседает», дополнительно загружается, что улучшает его сцепление с дорогой. Однако классический открытый дифференциал распределяет тягу мотора как раз в обратной пропорции: больше отдаёт тому колесу, которое встречает меньшее сопротивление, то есть разгруженному.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP Система подтормаживает разгруженное в повороте колесо, чтобы момент ушёл к другому колесу на той же оси. XDS способствует «закручиванию» автомобиля в поворот, то есть более стабильному движению по криволинейной траектории. Система устанавливается только на Crafter, оснащённые системой полного привода 4MOTION.
  • ABS (антиблокировочная система). Автомобиль с заблокированными колёсами перестаёт слушаться руля и может даже самопроизвольно менять траекторию движения, особенно если под колёсами разнородное покрытие. ABS предназначена для борьбы с этой опасностью путём импульсного ослабления тормозного усилия по отдельности для каждого из четырёх колёс, в полностью автоматическом режиме. Информацию о скорости вращения колёс системе сообщают четыре специальных датчика (они же используются другими системами, входящими в ESC). Несмотря на то что в некоторых условиях (например, на снегу или песке) ABS не уменьшает, а увеличивает тормозной путь, система сделана неотключаемой, поскольку в подавляющем большинстве критических ситуаций важнее, чтобы водитель даже при экстренном торможении не только гасил скорость, но и мог изменить траекторию движения, например чтобы объехать препятствие.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP  
  • EDL (электронная блокировка дифференциала) корректирует работу межколёсного дифференциала. Как известно, у классического открытого дифференциала есть неприятная особенность, проявляющаяся на скользких поверхностях: крутящий момент от двигателя передаётся тому колесу, которое встречает меньшее сопротивление. Поэтому если одно ведущее колесо автомобиля находится на льду, а второе — на асфальте, вращаться, а точнее буксовать, будет именно колесо на льду, второе останется неподвижным. EDL успешно борется с проблемой. Система подтормаживает буксующее колесо, и крутящий момент тут же через дифференциал уходит на другую сторону оси. Как только буксующее колесо восстановит сцепление с дорогой, оно сразу же разблокируется. Если покрытие неоднородное, колёса будут блокироваться по очереди. Система служит той же цели, что и механическая блокировка дифференциала (только механика принудительно делит момент между двумя колёсами), за что и получила название электронной блокировки. На автомобилях с полным приводом 4MOTION электронная блокировка работает на обеих осях.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP Таким образом, машина в состоянии тронуться с места, если хотя бы одно из четырёх колёс имеет нормальное сцепление с дорогой. 
Надувные подушки безопасности

В кабине Crafter может быть установлено до четырёх подушек, защищающих людей на первом ряду: две фронтальные подушки, две боковые высокие, выполняющие функцию подушек-шторок. Правая фронтальная подушка имеет механизм отключения для безопасной установки детского сиденья против хода движения.

Чтобы не множить столкновения

Автоматическая система послеаварийного торможения

После сильного удара, вызванного ДТП и зафиксированного электроникой по двум независимым каналам, в автоматическом режиме активируется тормозная система4: она быстро снижает скорость автомобиля до 10 км/ч, что значительно повышает шансы избежать новых столкновений.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP Если водитель решит вмешаться, его действия будут иметь приоритетное значение.

4. Подробнее4. Эффективность системы ограничена законами физики.

Датчик непристёгнутого ремня

Пиктограмма на панели приборов, а с началом движения — и звуковой сигнал напоминают водителю (и опционально — переднему пассажиру) о необходимости пристегнуться.

Электронный ассистент Multi Collision Brake

Multi Collision Brake: принцип работы и особенности системы экстренного торможения для предотвращения повторных столкновений. Автомобили Volkswagen считаются одними из самых комфортных и безопасны.

Столь высокий уровень защищенности пассажиров и водителя обусловлен наличием специального компонента безопасности — Multi Collision Brake, или система экстренного/аварийного торможения для предотвращения вторичных столкновений.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP Статистика гласит, что именно по его вине на дорогах России происходит около 20% аварий.

Вторичное столкновение: причины и следствия

Вторичное столкновение легкового автомобиля происходит в результате потери управления после столкновения транспортного средства с другой машиной или препятствием на пути. Каждое 5 ДТП проходит именно по такому сценарию. В аварийных ситуациях срабатывает человеческий фактор — водитель не успевает затормозить (не жмет на педаль тормоза). Это приводит к вторичному столкновению.

Сегодня системой «Multi Collision Brake» снабжаются транспортные средства Volcswagen Golf, Passat B8, Passat СС, Tiguan, Jetta, Touareg.

Система Multi Collision Brake (MCB) разработана таким образом, чтобы избежать повторного контакта. Тесты компонента безопасности показали, что при серьезных ДТП, когда избежать повторного столкновения не удается, MCB в автомобилях Volkswagen минимизирует последствия.

Какими особенностями MCB?

Сегодня компания Volkswagen снабжает свою технику инновационной разработкой в сфере безопасности — системой Multi Collision Brake.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP Она настроена на автоматическое срабатывание в момент возникновения ДТП. Даже если водитель не успел/не смог среагировать на ситуацию и не нажал на тормоз, система MCB все равно сработает.

Ее присутствие в составе прочих компонентов безопасности транспортных средств Volkswagen позволяет предупредить последующий наезд на находящиеся поблизости машины.

Как работает электронный помощник?

MCB — подвид экстренного торможения во избежание повторных столкновений . Она связана с датчиками столкновений и разработана на основе следующих систем:

  • пассивная безопасность;
  • курсовая устойчивость.

Если два независимых датчика регистрируют удар, то это приводит к экстренному срабатыванию (автоматическое, без вмешательства водителя) MCB. Принцип работы всех компонентов системы крайне прост. Бортовые датчики фиксируют столкновение (удар о корпус).

Затем передают сигнал по бортовой сети на электронную панель системы курсовой устойчивости (СКУ).Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP Она на прием сигналов от датчиков реагирует стабилизацией движения. Если Мульти Колижн Брейк фиксирует более двух ударов, то СКУ автоматически выполняет торможение машины.

Однако тормоз не срабатывает резко. СКУ после стабилизации движения постепенно сбрасывает скорость авто до 10 км/ч. При такой скорости транспортного средства водитель с легкостью может избежать повторных столкновений, самостоятельно контролирую ситуацию на дороге.

То есть: при возникновении ДТП и срабатывании MCB водитель начинает контролировать автомобиль в момент, когда выполняет экстренное нажатие на тормоз (активно жмет педаль). Эта особенность является важной характеристикой аварийной системы MCB на автомобилях Volkswagen.

Cистема курсовой устойчивости и динамической стабилизации

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 219

В своем стремлении сделать автомобили как можно более безопасными, производители оснащают их всевозможными вспомогательными системами, предназначенными для того, чтобы в нужный момент помочь водителю избежать опасности.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP Одна из них – это система курсовой устойчивости. На автомобилях разных марок она может называться по-разному: ESC у Honda, DSC у BMW, ESP у подавляющего большинства европейских и американских автомобилей, VDC у Subaru, VSC у Toyota, VSA у Honda и Acura, но предназначение у системы курсовой стабилизации одно – не позволить автомобилю сойти с заданной траектории при любых режимах езды, будь то разгон, торможение, движение по прямой или в повороте.

Работа ESC, VDC и любой другой может быть проиллюстрирована следующим образом: машина движется в повороте с набором скорости, внезапно одна сторона попадает на занесенный песком участок. Сила сцепления с дорогой резко меняется, и это может привести к заносу или сносу. Чтобы предотвратить уход с траектории, система динамической стабилизации моментально перераспределяет крутящего момента между ведущими колесами, и при необходимости подтормаживает колеса. А в случае, если автомобиль оснащен активной системой рулевого управления, изменяется угол поворота колес.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP

Впервые система курсовой устойчивости автомобиля появилась в далеком 1995 году, тогда получив название ESP или Electronic Stability Programme, и с тех пор стала наибольшее распространенной в автомобилестроении. В дальнейшем устройство всех систем будет рассматриваться на ее примере.

  1. Устройство систем ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA
  2. Принцип работы систем ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA
  3. Насколько необходима система динамической стабилизации
  4. Дополнительные возможности систем ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Устройство систем ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Система курсовой устойчивости представляет собой систему активной безопасности высокого уровня. Она является составной, состоящей из более простых, а именно:

Данная система состоит из набора входных датчиков (давления в тормозной системе, угловой скорости колес, ускорения, скорости поворота и угла поворота руля и других), блока управления и гидравлического блока.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP

Одна группа датчиков применяется для оценки действий водителя (данные об угле поворота рулевого колеса, давлении в тормозной системе), другая помогает анализировать фактические параметры движения машины (оценивается частота вращения колес, поперечное и продольное ускорение, скорость поворота авто, давление в тормозной).

ЭБУ ESP, основываясь на данных, полученных от датчиков, подает соответствующие команды исполнительным устройствам. Помимо систем, входящих в состав самой ESP, ее блок управления взаимодействует с блоком управления двигателем и блоком управления АКПП. От них он также получает необходимую информацию и посылает им управляющие сигналы.

Система динамической стабилизации работает, посредством гидравлического блока ABS.

Принцип работы систем ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

ЭБУ системы курсовой устойчивости работает непрерывно. Получая информацию от датчиков, анализирующих действия водителя, вычисляет желаемые параметры движения автомобиля. Полученные результаты сравниваются с фактическими параметрами, информация о которых поступает от второй группы датчиков.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP Несовпадение распознается ESP как неконтролируемая ситуация, и она включается в работу.

Стабилизируется движение следующими способами:

  1. подтормаживаются определенные колеса;
  2. изменяется крутящий момент двигателя;
  3. если автомобиль имеет систему активного рулевого управления, изменяется угол поворота передних колес;
  4. если машина имеет адаптивную подвеску, изменяется степень демпфирования амортизаторов.

Крутящий момент мотора изменяется одним из нескольких способов:

  • изменяется положение дроссельной заслонки;
  • пропускается впрыск горючего или импульс зажигания;
  • изменяется угол опережения зажигания;
  • отменяется переключение передачи в АКПП;
  • в случае полного привода осуществляется перераспределение крутящего момента на осях.

Насколько необходима система динамической стабилизации

Существует немало противников каких-либо вспомогательных электронных систем в автомобилях.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP Все они, как один, утверждают, что ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA и прочие только расхолаживают водителей и к тому же являются просто способом вытянуть из покупателя побольше денег. Свои доводы они подкрепляют еще и тем, что еще 20 лет назад, в автомобилях не было подобных электронных помощников, и, тем не менее, водители прекрасно справлялись с управлением.

Надо отдать должное, что доля истины в этих аргументах есть. В самом деле, многие водители, уверовав в то, что помощь ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA дает им практически безграничные возможности на дороге, начинают ездить, пренебрегая здравым смыслом. Итог может быть очень печальным.

Тем не менее, согласиться с противниками систем активной безопасности нельзя. Система курсовой устойчивости необходима, хотя бы как страховочная мера. Как показывают исследования, человек затрачивает намного больше времени на оценку ситуации и правильную реакцию, чем электронная система. ESP уже помогла сберечь жизнь и здоровье многим участникам дорожного движения (особенно начинающим водителям).Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP Если же водитель отточил свое мастерство до такой степени, что система, хоть и работает, но не вмешивается в действия человека, его можно только поздравить.

Дополнительные возможности систем ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Система курсовой устойчивости, помимо своей основной задачи – динамической стабилизации автомобиля, может выполнять и дополнительные задачи, такие как предотвращение опрокидывания машины, предотвращение столкновения, стабилизация автопоезда и другие.

Внедорожники, в силу высоко расположенного центра тяжести, склонны к опрокидыванию при вхождении в поворот на высокой скорости. Для предотвращения такой ситуации предназначена система предотвращения опрокидывания, или Roll Over Prevention (ROP). В целях повышения устойчивости подтормаживаются передние колеса автомобиля, и снижается крутящий момент двигателя.

Для реализации функции предотвращения столкновения системам ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA дополнительно требуется адаптивный круиз-контроль.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP Вначале водителю подаются звуковые и визуальные сигналы, если реакции не последовало – автоматически нагнетается давление в тормозной системе.

Если система курсовой устойчивости выполняет функцию стабилизации автопоезда на автомобилях, оснащенных тягово-сцепным устройством, то она предотвращает рыскание прицепа за счет подтормаживания колес и уменьшения крутящего момента двигателя.

Еще одна полезная функция, которая бывает особенно необходима при езде по серпантину, заключается в повышении эффективности тормозов при нагреве (название Over Boost или Fading Brake Support). Работает она просто – при нагреве тормозных колодок автоматически повышается давление в тормозной системе.

Наконец, система динамической стабилизации может автоматически удалять влагу с тормозных дисков. Активизируется такая функция при включенных стеклоочистителях на скорости свыше 50 км/ч. Принцип действия заключается в кратковременном регулярном повышении давления в тормозной системе, в результате чего колодки прижимаются к тормозным дискам, те нагреваются и попавшая на них вода частично снимается колодками, а частично испаряется.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP

Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать

Car Tech: контроль тяги и электронный контроль устойчивости

Добавлено 25 августа, 2016 Колесо новостей определения, электронный контроль устойчивости, пояснения, контроль устойчивости, контроль тяги

Комментариев нет

Это правда, что контроль устойчивости - это контроль тяги, но знаете ли вы, что контроль тяги не обязательно является контролем устойчивости?
Фото: © Найл Кеннеди

Если у вас есть автомобиль, грузовик или внедорожник, выпущенный в 2012 году или позже, скорее всего, вы видели кнопку трекшн-контроля или электронного контроля устойчивости (ESC) на своем автомобиле и задавались вопросом, что на самом деле делает эта технология.

Ну, для начала важно знать, что между антипробуксовочной системой и электронным контролем устойчивости есть существенные различия.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP

Система контроля тяги использует датчики, чтобы определить, когда одно колесо вращается быстрее другого. Это иногда случается на мокрой или обледенелой дороге, когда одно колесо теряет сцепление с дорогой и начинает быстро вращаться, в то время как другое колесо продолжает вращаться обычным образом; это может вызвать пробуксовку автомобиля. Контроль тяги помогает предотвратить это, используя свои датчики, чтобы определить, вращается ли одно колесо быстрее, чем соответствующее колесо.Затем эта технология может снизить мощность двигателя или даже задействовать тормоза, чтобы колесо снова приобрело сцепление с дорогой.


Топливо для размышлений: Узнайте, в чем разница между полным и полным приводом


Проще говоря, электронный контроль устойчивости - это гораздо более совершенная форма контроля тяги. Впервые она была представлена ​​Mercedes в 1990-х годах, и эта технология оказалась настолько эффективной в снижении количества дорожно-транспортных происшествий, что федеральное правительство обязало ее стать стандартной функцией безопасности для всех автомобилей, начиная с 2012 года.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP Фактически, правительственные исследования показывают, что контроль за стабильностью ежегодно спасает более 9 500 жизней. Более того, Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) также заявил, что, если бы эта технология безопасности была доступна с самым первым автомобилем, можно было бы избежать примерно одной трети всех смертельных автомобильных аварий.

Электронный контроль устойчивости на самом деле представляет собой компьютеризированную систему управления, которая использует несколько датчиков, чтобы помочь транспортным средствам двигаться прямо и избегать аварий.Датчики, используемые в системе контроля устойчивости, включают акселерометр, датчик угла поворота рулевого колеса, датчики скорости вращения колес, гидравлический модулятор, модуль управления и датчик скорости рыскания.

Некоторые продвинутые водители отключают электронный контроль устойчивости, но это не рекомендуется для новичков.
Фото: © SuperCar-RoadTrip.fr

Используя эти шесть датчиков, система контроля устойчивости может помочь выпрямить транспортное средство, скользящее по проезжей части, покрытой снегом или дождем, путем измерения предполагаемого водителем пути на основе угла поворота рулевого колеса, а затем сравнения его с направлением, которое автомобиль действительно путешествует.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP Это определяется положением и скоростью каждого колеса автомобиля. Если компьютерная система обнаруживает несоответствие между предполагаемым курсом водителя и фактическим направлением движения транспортного средства, то сигнал может быть отправлен на гидравлический блок, который затем может задействовать тормоза на одном, двух или трех колесах, как а также уменьшить мощность двигателя, чтобы направить автомобиль в правильном направлении. Таким образом, хотя противобуксовочная система может ограничить пробуксовку колес и уменьшить некоторые типы заносов, она не может влиять на управление автомобилем или обеспечивать тот же тип безопасности, что и электронный контроль устойчивости.

Некоторые автолюбители отключают свои системы контроля устойчивости, когда посещают трек в выходные, но Джек Барут из Road и Track предостерегает от такой практики. По словам Барута, многие автомобили достигают максимально возможного времени прохождения круга на две-три секунды с включенной системой ESC, и нет смысла отключать передовую технологию, предназначенную для предотвращения аварии.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP Тем не менее, некоторые люди все равно делают это, потому что считают, что технология ESC ограничит их удовольствие на трассе.

Электронный контроль устойчивости также упоминается как динамический контроль транспортного средства (VDC), система стабилизации транспортного средства StabiliTrak (VSA), электронная программа устойчивости (ESP), AdvanceTrac с контролем устойчивости к качению, динамический контроль устойчивости (DSC) и контроль устойчивости транспортного средства (VSC). ).

Как бы каждый автопроизводитель ни называл свою систему контроля устойчивости, обычно рекомендуется не выключать ее, поскольку многие организации, занимающиеся вопросами безопасности, считают контроль устойчивости самым важным достижением в области автомобильной безопасности после ремня безопасности.


Скоро вы едете в Огайо? Посмотрите на эти веселые семейные мероприятия, происходящие в штате Бакай


Видео: раскрытие электронного контроля устойчивости (ESC)

Источник новостей: Дорога и трасса

The News Wheel - это цифровой автомобильный журнал, предлагающий читателям свежий взгляд на последние автомобильные новости. Мы находимся в самом сердце Америки (Дейтон, штат Огайо), и наша цель - предоставить интересную и информативную картину тенденций в автомобильном мире.Смотрите другие статьи в «Колесе новостей».

Электронный контроль устойчивости

Когда в середине 1980-х годов впервые была представлена ​​АБС, это была строго тормозная система для предотвращения блокировки колес и заноса. Затем по мере развития технологии был добавлен контроль тяги, предотвращающий пробуксовку колес при ускорении. Затем последовал прогресс, который вывел ABS на совершенно новый уровень. Электронный контроль устойчивости (ESC) позволяет системам ABS автоматически тормозить отдельные колеса по мере необходимости для улучшения управляемости и управляемости в любых условиях движения.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP

Электронный контроль устойчивости, по сути, делает ABS опытным водителем на заднем сиденье, который постоянно следит за тем, как автомобиль реагирует на водителя и дорожные условия. Если проблема начинает развиваться, она начинает действовать и принимает все необходимые меры, чтобы снова взять ситуацию под контроль. Это включает в себя снижение мощности двигателя за счет снижения скорости вращения дроссельной заслонки и / или задержки зажигания и одновременного применения одного или нескольких тормозов для противодействия силам, которые заставляют транспортное средство терять управление и / или тягу.Приятно то, что все это происходит автоматически, без ввода каких-либо драйверов!

КАК РАБОТАЕТ ЭЛЕКТРОННЫЙ КОНТРОЛЬ СТАБИЛЬНОСТИ

Чтобы лучше контролировать динамику автомобиля в любых условиях движения, системе ABS требуются дополнительные входы. Это включает в себя датчик угла поворота рулевого колеса для контроля действий водителя, датчик рыскания для обнаружения изменений в импульсе транспортного средства, которые могут вызвать пробуксовку, избыточную или недостаточную поворачиваемость, а также датчик бокового ускорения (перегрузки) для отслеживания изменений в замедлении .Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP

Когда водитель управляет автомобилем, датчик угла поворота рулевого колеса информирует модуль управления ABS о том, куда водитель направляет автомобиль, и о скорости поворота рулевого колеса (быстро или медленно). В то же время модуль управления ABS смотрит на входные данные от своих датчиков скорости вращения колес, чтобы определить, есть ли какие-либо различия в скорости вращения правого и левого передних и задних колес. При повороте внутреннее колесо вращается несколько медленнее, чем внешнее.

Если автомобиль начинает избыточную поворачиваемость в повороте, а задняя часть начинает разворачиваться (что может вызвать раскручивание автомобиля), разница в скорости между левым и правым передними колесами увеличивается. Если автомобиль недостаточно поворачивается (теряет сцепление с передним колесом и в повороте идет шире), разница в скорости между левым и правым передними колесами уменьшается.

Если программное обеспечение контроля устойчивости в модуле управления ABS обнаруживает разницу в обычных скоростях вращения левого и правого колес при повороте, оно немедленно снижает мощность двигателя и применяет противодействующее торможение на отдельных колесах по мере необходимости до тех пор, пока рулевое управление и устойчивость транспортного средства не будут восстановлены.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP .

Щелкните здесь , чтобы загрузить / просмотреть видеоклип теста на переворачивание Chevy Tahoe. В этом ролике, который был снят на испытательном полигоне Bosch во Флэт-Роке, штат Мичиган, водитель делает резкий поворот на скорости 35 миль в час с отключенной системой контроля устойчивости. Внедорожник поднимается на двух колесах и чуть не опрокидывается. Затем испытание повторяется с включенным контролем устойчивости, и автомобиль остается ровно на земле.


ПРИЛОЖЕНИЯ ДЛЯ КОНТРОЛЯ СТАБИЛЬНОСТИ

Первыми автомобилями, оснащенными на заводе электронной системой контроля устойчивости, были модели BMW 750iL и 850Ci 1995 года выпуска с двигателем 5.Двигатель V12 4 л. Система динамического контроля устойчивости (DCS), разработанная Bosch, отслеживает частоту вращения отдельных колес 50 раз в секунду (каждые 20 миллисекунд) и всегда активна независимо от того, тормозит водитель или нет. Если система обнаруживает развитие недостаточной или избыточной поворачиваемости, она принимает один из двух вариантов действий в зависимости от величины развивающейся силы поворота или бокового ускорения.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP

Если боковое ускорение автомобиля превышает примерно 0,6 g, и водитель тормозит нормально (недостаточно сильно, чтобы задействовать антиблокировочную систему), система DSC модулирует тормозное давление таким образом, что внешние колеса тормозятся сильнее, чем внутренние.Это нейтрализует избыточную поворачиваемость или рыскание, которые в противном случае могли бы привести к потере контроля и вращению автомобиля. Если водитель понимает, что он едет слишком быстро, и нажимает на тормоза достаточно сильно, чтобы включить нормальное антиблокировочное торможение, DSC возвращается в нормальный режим торможения с АБС, позволяя системе выборочно регулировать давление в задних тормозах по мере необходимости.

MERCEDES ESP СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ

Еще более совершенная электронная система стабилизации (ESP) появилась в 1996 году на моделях Mercedes S600 с двигателем V-12.Как и система BMW, система управления динамикой автомобиля (VDC) также производится Bosch и обеспечивает автоматическое снижение крутящего момента двигателя и торможение, если автомобиль слишком быстро входит в поворот или совершает резкий маневр рулевого управления.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP Но в отличие от системы BMW, Mercedes также использует индивидуальное переднее и заднее торможение, чтобы помочь автомобилю восстановить контроль.

С системой Mercedes ESP передние тормоза можно задействовать отдельно, чтобы исправить положение автомобиля. Если автомобиль, например, поворачивает налево и начинает проявлять избыточную поворачиваемость, система ESP задействует правый передний тормоз, чтобы вернуть контроль над автомобилем.Чтобы исправить недостаточную поворачиваемость при повороте влево, система ESP задействует левый задний тормоз. Контрольная лампа приборной панели также мигает, чтобы предупредить водителя о том, что система контроля устойчивости активна (светящийся треугольник с восклицательным знаком внутри).

Система Mercedes принимает входные данные от двух дополнительных датчиков: датчика бокового ускорения и датчика скорости рыскания. Последний сообщает модулю управления, если автомобиль вращается вокруг своей оси, чтобы компьютер мог сравнить входные данные с углом поворота и скоростью отдельных колес.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP

КАДИЛЛАК СТАБИЛИТРАК

В 1997 году Cadillac добавила новую систему контроля устойчивости Delphi StabiliTrak к своим моделям Seville STS, DeVille Concours и Eldorado ETC. Система StabiliTrak сравнивает то, что хочет сделать водитель, с реальной реакцией автомобиля. Если автомобиль не реагирует так, как хочет водитель, или ему угрожает вращение или неконтролируемый занос, StabiliTrak замедляет и стабилизирует автомобиль, чтобы помочь водителю восстановить контроль.

Как и системы контроля устойчивости BMW и Mercedes, Cadillac также использует датчик угла поворота рулевого колеса, датчик рыскания и датчик поперечного ускорения (перегрузки).

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ УСТОЙЧИВОСТЬЮ АВТОМОБИЛЯ LEXUS

В 1998 году Lexus добавила систему стабилизации Bosch Vehicle Stability Control (VSC) на некоторые из своих автомобилей. Функционально он такой же, как системы Mercedes и Cadillac, но добавляет датчик тормозного давления для контроля тормозных сигналов водителя (или их отсутствия) и предупреждающий зуммер в дополнение к индикатору приборной панели, чтобы предупредить водителя, когда система активна.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP

СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ УСТОЙЧИВОСТИ

Контроль устойчивости интегрируется в системы ABS на все большем количестве легковых автомобилей, легких грузовиков и внедорожников.Это имеет наибольший смысл для внедорожников из-за их более высокого центра тяжести и повышенного риска опрокидывания, если они вылетают боком, выкручиваются на скользкой дороге или испытывают лопнувшую шину.

В 2006 году система контроля устойчивости была стандартным оборудованием примерно для 29 процентов всех легковых и грузовых автомобилей, включая 57% всех внедорожников. К 2010 году он использовался в 85 процентах всех новых автомобилей. К 2012 году он стал стандартом для всех новых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков.

Названия систем контроля устойчивости

Системы контроля устойчивости предлагаются под следующими наименованиями:

* Acura: Система стабилизации автомобиля (VSA)
* Alfa Romeo: система динамического управления автомобилем (VDC)
* Audi: ESP - программа электронной стабилизации
* Buick: StabiliTrak
.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP * BMW: система динамического контроля устойчивости (DSC), включая динамический контроль тяги
* Cadillac: система контроля тяги на всех скоростях и StabiliTrak
* Chevrolet: StabiliTrak (кроме Corvette - Active Handling)
* Chrysler: Электронная система стабилизации (ESP)
* Dodge: Электронная система стабилизации (ESP)
* DaimlerChrysler: Электронная система стабилизации (ESP)
* Fiat: электронная система стабилизации (ESP) и система динамического контроля автомобиля (VDC)
* Феррари: Controllo Stabilita (CST)
* Ford: AdvanceTrac и интерактивная динамика транспортного средства (IVD)
* GM: StabiliTrak
* Hyundai: Электронная программа стабилизации
* Honda: электронный контроль устойчивости (ESC) и система стабилизации автомобиля (VSA) и электронная программа стабилизации (ESP)
* Холден: Электронная программа стабилизации (ESP)
* Infiniti: система динамического контроля автомобиля (VDC)
* Jaguar: Система динамического контроля устойчивости (DSC)
* Jeep: Электронная система стабилизации (ESP)
* Kia: Электронная система стабилизации (ESP)
* Land Rover: Система динамического контроля устойчивости (DSC)
* Lexus: интегрированное управление динамикой автомобиля (VDIM) с системами контроля устойчивости (VSC) и контроля тяги (TRAC)
* Линкольн: AdvanceTrak
* Maserati: Программа стабилизации Maserati (MSP)
* Mazda: система динамического контроля устойчивости
* Mercedes: Электронная система стабилизации (ESP)
* Меркурий: AdvanceTrak
* MINI Cooper: система динамического контроля устойчивости
* Mitsubishi: MULTIMODE
с активным противоскользящим покрытием и противобуксовочной системой.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP * Nissan: система динамического контроля автомобиля (VDC)
* Oldsmobile: Система точного управления (PCS)
* Opel: Электронная система стабилизации (ESP)
* Peugeot: Электронная система стабилизации (ESP)
* Понтиак: StabiliTrak
* Porsche: Porsche Stability Management (PSM)
. * Renault: Электронная система стабилизации (ESP)
* Rover: Система динамического контроля устойчивости (DSC)
* Saab: Электронная программа стабилизации
* Сатурн: StabiliTrak
* SEAT: Электронная система стабилизации (ESP)
* Skoda: Электронная система стабилизации (ESP)
* Subaru: Системы управления динамикой автомобиля (VDCS)
* Suzuki: Электронная система стабилизации (ESP)
* Toyota: интегрированное управление динамикой автомобиля (VDIM) с системой контроля устойчивости (VSC)
* Vauxhall: Электронная система стабилизации (ESP)
* Volvo: система динамической стабилизации и контроля тяги (DSTC)
* VW: Электронная система стабилизации (ESP)


Демонстрация курсовой устойчивости

В первом видео ниже показано, что может произойти, если транспортное средство с высоким центром тяжести совершает резкий маневр рулевого управления на высокой скорости.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP Автомобиль движется со скоростью 45 миль в час по испытательному треку с отключенной системой контроля устойчивости. На втором видео показан тот же тест на немного более высокой скорости (50 миль в час) с включенным контролем устойчивости. Оба видео были сняты на испытательном полигоне Bosch в Фармингтон-Хиллз, штат Мичиган. Транспортным средством на этих видеороликах управлял профессиональный водитель, а внедорожник был оборудован дугами безопасности, чтобы предотвратить его опрокидывание. Так что НЕ ПЫТАЙТЕСЬ самостоятельно выполнить такой тест!


Без системы контроля устойчивости


С контролем устойчивости

ЭЛЕКТРОННЫЙ КОНТРОЛЬ СТАБИЛЬНОСТИ СПАСИТ ЖИЗНИ

Электронный контроль устойчивости не может защитить автомобиль от идиота.Он также не может преодолеть основные законы физики. Если автомобиль слишком быстро входит в поворот, чтобы успокоиться, он съезжает с дороги. Но контроль устойчивости может помочь водителю восстановить контроль на меньших скоростях (особенно на скользких дорогах) или при резких маневрах для предотвращения аварии.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP Он также может предотвратить опрокидывание транспортных средств с высоким центром тяжести, например внедорожников.

Исследования показали, что электронный контроль устойчивости спасает жизни и снижает количество несчастных случаев. Еще в 2004 году Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) подтвердило достоверность исследований своим собственным полевым отчетом, в котором был сделан вывод, что контроль устойчивости позволил снизить количество аварий на 35%.Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) позже опубликовал собственное исследование, в котором пришел к выводу, что широкое применение контроля устойчивости может спасти 7000 жизней в год. Чтобы просмотреть отчет IIHS, щелкните здесь.

В июне 2006 г. IIHS обновил результаты своего исследования 2004 г., заявив, что ежегодно можно было бы избежать до 10 000 ДТП со смертельным исходом, если бы все автомобили были оснащены системой контроля устойчивости.

Ниже приводится краткое изложение требований NHTSA к системам контроля устойчивости в соответствии с Федеральным стандартом безопасности транспортных средств (FMVSS) No.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP 126:

* Транспортные средства должны пройти динамический тест, который будет эффективно работать в ситуациях избыточной и недостаточной поворачиваемости.

* Системы ESC должны: повышать курсовую устойчивость за счет индивидуального применения тормозов транспортного средства для корректировки моментов рыскания; управляться компьютером; уметь определять скорость и скорость рыскания автомобиля; иметь возможность контролировать вход рулевого управления при вождении; и быть работоспособным в полном диапазоне скоростей транспортного средства (за исключением случаев, когда скорость ниже порога, когда потеря управления маловероятна).

* Система должна иметь контрольный сигнал, установленный внутри пассажирского отсека в зоне видимости водителя, чтобы предупреждать водителя, когда система ESC не работает должным образом. Выбираемый водителем выключатель будет разрешен для определения времени, когда транспортное средство застревает в песке или гравии или движется по трассе.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP

* Для новых систем предусмотрен трехлетний период ввода в эксплуатацию. Соответствие требованиям началось 1 сентября 2008 г. с 30% всех автомобилей 2009 г., затем 60% для 2010 г., 90% для 2011 г. и 100% для 2012 г.Мелкосерийные производители исключены из требований о поэтапном введении, но они должны полностью соответствовать требованиям к 1 сентября 2011 года. Многоступенчатые производители и производители должны будут полностью соответствовать требованиям к 1 сентября 2012 года.

* По оценкам NHTSA, при массовом производстве средняя стоимость установки ESC составит около 111 долларов на транспортное средство на транспортных средствах, которые уже оснащены тормозами с АБС. В настоящее время стоимость дополнительного оборудования составляет от 300 до 800 долларов.

ДИАГНОСТИКА КОНТРОЛЯ СТАБИЛЬНОСТИ И РЕМОНТ

Поскольку система интегрирована в систему ABS, неисправности диагностируются самостоятельно и включается сигнальная лампа.В зависимости от характера неисправности система стабилизации и система ABS могут быть временно отключены.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP Автомобиль по-прежнему может двигаться в обычном режиме, но система стабилизации / ABS останется отключенной и не сможет предотвратить занос автомобиля или потерю управления в аварийной ситуации вождения. По этой причине необходимо немедленно проверить наличие контрольной лампы системы стабилизации / ABS и как можно скорее произвести ремонт.

Диагностика

требует использования диагностического прибора на большинстве автомобилей (с программным обеспечением, которое может получить доступ к системе контроля устойчивости / ABS).На некоторых автомобилях можно также считывать коды неисправностей и другую диагностическую информацию на информационном дисплее водителя, переведя систему в специальный режим диагностики. Обратитесь к документации по обслуживанию автомобиля, чтобы узнать о конкретных процедурах для этого. Обычно это включает нажатие различных кнопок на панели климат-контроля или на дисплее водителя.

Типичные проблемы включают потерю сигнала датчика из-за неисправности датчика или неисправности проводки, проблемы в модуляторах ABS, двигателе насоса, реле насоса или гидроаккумуляторе высокого давления.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP Всегда проверяйте бюллетени технического обслуживания производителя транспортного средства каждый раз, когда возникает проблема с системой стабилизации или ABS. TSB может помочь вам диагностировать и устранить неисправность.

Другие статьи о антиблокировочной тормозной системе:

Системы активной безопасности

Антиблокировочная система тормозов (АБС)

Таблица применения системы АБС (по годам выпуска, марке и модели автомобиля)

Системы АБС попадают под огонь

Новые диагностические тестеры АБС

Вытягивание диагностических кодов АБС

Антиблокировочная система тормозов Honda

Chrysler Dodge Plymouth Minivan Bendix 10 Antilock Brakes

GM Delphi DBC-7 ABS Antilock Brakes

Jeep Bendix 9 Antilock Brakes

Kelsey-Hayes RWAL Антиблокировочная система тормозов задних колес

Kelsey-Hayes 4WAL 20000 Antilock Brakes

Mark 9000 Antilock Brakes

Mark 9000

Балансировка тормозов и электронное дозирование тормозов

Проводное торможение

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Нужна информация в заводском руководстве по обслуживанию вашего автомобиля?

Mitchell 1 DIY руководства по электронному ремонту


Traction Control - Racelogic | Эксперты в области регистрации данных, видео и моделирования GPS

Около

По прошествии почти двадцати лет, когда было продано много тысяч единиц, мы с сожалением приняли решение прекратить производство нашей системы контроля тяги.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP

Мы продолжим оказывать поддержку нашим клиентам Traction в течение всего срока службы продукта. Если вы приобрели устройство из вторых или третьих рук, воспользуйтесь нашими онлайн-материалами для получения помощи. Вам может потребоваться личная поддержка.

RACELOGIC Traction Control - это система послепродажного обслуживания, которая не только значительно снижает вероятность аварии, но и значительно улучшает характеристики автомобиля.

  • В автомобиле с задним приводом вы можете использовать полный газ на повороте с большей уверенностью, что задняя часть не собирается внезапно оторваться.
  • В переднеприводном автомобиле недостаточная поворачиваемость при толкании устраняется с помощью системы, устанавливающей правильный уровень мощности для точной балансировки автомобиля.
  • На мокрой и скользкой дороге автомобиль разгоняется настолько быстро, насколько позволяет сцепление, без заноса на всей дороге.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP

Система RACELOGIC Traction Control не только улучшает характеристики автомобиля, но и значительно снижает вероятность аварии. Вот почему такие компании, как Gumpert и Koenigsegg, предпочитают устанавливать нашу систему в свои автомобили.

| Онлайн-руководство | | Программное обеспечение |


верх

Как это работает

Система работает, отслеживая скорость всех четырех колес с помощью системы ABS или специально установленных датчиков. При обнаружении пробуксовки колеса мощность двигателя снижается путем отсечения одного импульса форсунки до восстановления сцепления. Это происходит за тысячную долю секунды и кажется водителю небольшим пропуском зажигания без потери ускорения.

Максимальное ускорение достигается за счет ограничения скольжения между шиной и дорогой.Точка, в которой шина только начинает скользить по дороге, дает максимальное значение коэффициента трения.

Из приведенного выше графика видно, что максимальный коэффициент трения (µ) возникает при скольжении между шиной и дорогой 10% в сухом состоянии и около 5% во влажном состоянии.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP

Многие факторы влияют на идеальный уровень скольжения, влажные / сухие условия, скорость автомобиля, поперечную перегрузку (поворот), состав шин, давление в шинах и т. Д. В идеале водитель должен иметь возможность установить базовый уровень скольжения, который учитывает погоду и шины, а система должна автоматически регулировать скорость автомобиля и поперечную перегрузку.

При прохождении поворотов система уменьшит величину возможного пробуксовки, чтобы предотвратить возникновение бокового пробуксовки, и изменит эту величину в зависимости от скорости автомобиля. На высокой скорости и в ситуациях с низким сцеплением это скольжение должно составлять около 1-2% для сохранения поступательного движения, а в ситуациях с высоким сцеплением на низкой скорости оно может быть намного выше.

Обрезка одиночного импульса форсунки

Идея сокращения подачи топлива в двигатель вызывает тревогу у производителей двигателей, поскольку все они знают, что работа в режиме обедненного сгорания очень быстро повышает температуру в цилиндрах.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP Чем плотнее заправка воздухом / топливом, тем больше тепла может генерировать обедненная смесь. Поэтому жизненно важно, чтобы система отсечки топлива не вызывала ожога обедненной смеси.

RACELOGIC Traction Control предотвращает сжигание обедненной смеси, удаляя 100% импульсной подачи топлива - по существу, затронутый цилиндр принимает глоток свежего воздуха; температура в цилиндре остается практически неизменной.

Продолжительное прекращение подачи топлива в одном конкретном цилиндре может вызвать продувку бензина, покрывающего впускные тракты, и когда наступит следующий полный топливный импульс, его количество будет частично уменьшено за счет повторного увлажнения этих трактов.RACELOGIC Traction Control вращает режущий цилиндр, чтобы предотвратить возникновение такой ситуации.

верх

Подходит?

RACELOGIC Traction Control подходит для автомобилей с бензиновым двигателем и электронным впрыском топлива. Система интегрирована с сигнальными проводами форсунок автомобиля, поэтому сигналы всегда проходят через блок управления тяговым усилием.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP Также должен быть подключен подходящий сигнал частоты вращения.

Однако система контроля тяги RACELOGIC несовместима со следующими моделями :

.
  • Обнаружение пропусков зажигания: если система управления двигателем действует при обнаружении пропусков зажигания, переводя автомобиль в аварийный режим или загораясь лампочкой на приборной панели, система контроля тяги RACELOGIC не может использоваться, если не отключена функция обнаружения пропусков зажигания.В некоторых случаях это могут сделать специалисты по настройке ЭБУ.
  • Широтно-импульсная модуляция для управления / ограничения тока форсунки.
  • Драйверы форсунок с максимальным запаздыванием
  • Форсунки с низким сопротивлением и сопротивлением менее 4 Ом
  • Пиковые и удерживающие сигналы форсунок с широтно-импульсной модуляцией
  • Мокрая струя азота
  • Впрыск воды и этанола
  • Активные датчики ABS

Конфигурация двигателя

RACELOGIC Traction Control доступен с шестью или восемью интерфейсами инжектора.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP На двигателе с четырьмя, пятью или шестью цилиндрами вы должны использовать систему сопряжения с шестью инжекторами (при этом один или два входа являются избыточными на двигателе с пятью / четырьмя цилиндрами, соответственно).

На V8 рекомендуется использовать нашу систему сопряжения с восемью форсунками, особенно если автомобиль имеет очень высокое отношение мощности к массе; Вполне возможно использовать шестицилиндровую систему на двигателе V8, оставив два цилиндра незатронутыми и соответствующим образом изменив последовательность резки. Однако недостатком этого является то, что нельзя использовать управление пуском и полный сдвиг дроссельной заслонки, а плавность работы не так велика.

Также можно использовать RACELOGIC Traction Control на V10 или V12, опять же, не затрагивая два или четыре цилиндра. Восьмицилиндровый агрегат, используемый на двигателе V10, может быть чрезвычайно эффективным из-за более высокого соотношения входов форсунок до такой степени, что можно использовать как запуск, так и переключение на полную мощность.Как работает система курсовой устойчивости автомобиля видео: Обзор системы курсовой устойчивости ESP

верх

Как подобрать

Консультации профессионала

Подгонку может выполнить любой квалифицированный автоэлектрик или механик, имеющий навыки работы с электроникой, или в мастерской.Если в автомобиле нет АБС, вам необходимо установить на автомобиль четыре датчика скорости вращения колес, что потребует изготовления кронштейнов и регулировки датчиков.

Сделай сам

Если вы собираетесь установить систему контроля тяги RACELOGIC самостоятельно, следуйте инструкциям по установке, приведенным в данном руководстве по системе контроля тяги. Это общее руководство, которое не содержит данных по конкретному автомобилю. Если вам потребуется точная информация, мы рекомендуем проконсультироваться с компетентным автоэлектриком.

Если у вас есть один из следующих автомобилей, вы также можете перейти по ссылкам ниже. Это темы с форумов клубов владельцев, которые могут содержать полезные рекомендации, но имейте в виду, что RACELOGIC не несет ответственности за ущерб, нанесенный автомобилям владельца в результате использования этой информации.

Портативный компьютер необходим для правильной настройки системы. У RACELOGIC есть некоторые данные о распиновке для некоторых автомобилей - пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы узнать, есть ли у нас это для вашей машины.

Установка датчиков скорости вращения колес

Если ваш автомобиль не оснащен пассивной АБС (обычно устанавливается в моделях до 2000 года), необходимо установить комплект датчиков скорости вращения колес - по одному на каждое колесо.

Точный метод, используемый для обнаружения и срабатывания датчиков скорости вращения колес, абсолютно важен для правильной работы системы контроля тяги. Существует несколько различных способов создания подборщиков, самый простой из которых - метод обнаружения болтов.

Обратите внимание, что если ваш автомобиль оснащен активной АБС - а большинство автомобилей начиная с 2000 года выпуска - вам, вероятно, понадобится немного модифицированный блок управления тяговым усилием. Для получения дополнительной консультации свяжитесь с нами.

Системе контроля тяги требуется минимум четыре импульса на оборот, максимум восемьдесят.

Может быть разное количество импульсов спереди назад, но не между левым и правым на одной оси. E. g. 34 зуба спереди и 4 зуба сзади - нормально, 34 передних левых и 4 правых передних не подойдут.

верх

Дополнения

Цифровой регулятор

Обладая ЖК-экраном с подсветкой, простой поворотной кнопкой выбора и алюминиевой лицевой панелью из заготовки, цифровой регулятор контролирует уровни скольжения, но также может использоваться в качестве инструмента настройки и диагностики и имеет множество вариантов отображения и конфигурации.

Уровни скольжения регулируются с шагом 1% от 0% до 25%, а контроль запуска входит в стандартную комплектацию. Пороговые значения уровня резки, пределы числа оборотов, размеры колес и рабочие уровни числа оборотов могут быть изменены в режиме реального времени.Опция отображения будет представлять в графическом или текстовом формате скорости вращения колес, число оборотов в минуту и ​​уровни резки. Кроме того, функция отсечения форсунки позволяет проводить диагностику без использования портативного компьютера.

Регулятор может быть добавлен к существующей системе контроля тяги в качестве обновления - пожалуйста, свяжитесь с нами и сообщите серийный номер вашего блока TC, чтобы проверить совместимость.

Вот руководство для цифрового регулятора.

Стандартный аналоговый регулятор

Стандартная система контроля тяги имеет шесть степеней работы, которые соответствуют степени избыточной поворачиваемости в режиме RWD и степени недостаточной поворачиваемости в режиме FWD.Шесть уровней: 0% пробуксовки колес (влажные условия), 5% (сухие), 10%, 15%, 20% и выкл.

Установка заднеприводного автомобиля на 5% на сухой дороге предотвратит потерю сцепления задней части и скольжение хвостовой части. 5% в автомобиле с передним приводом предотвратят чрезмерную недостаточную поворачиваемость.

Если погодные условия ухудшаются во время использования автомобиля, систему можно отрегулировать во время движения до настройки мокрой дороги и 0% проскальзывания колес, что делает вождение автомобиля намного безопаснее в неблагоприятных условиях.

Управление запуском

Launch Control - это функция в системе Traction Control, предназначенная для автоматизации старта с места для максимального увеличения начального ускорения.Он активируется нажатием кнопки на регуляторе тяги, когда автомобиль неподвижен.

Это приведет к вторичному ограничению числа оборотов (например, 4000 об / мин). Дроссельную заслонку можно полностью нажать, не увеличивая обороты двигателя. Автомобиль включается на передачу, дроссельная заслонка опускается на пол, затем включается сцепление, в то время как система управления запуском контролирует пробуксовку колес и обороты для идеального старта.

На автомобиле с турбонаддувом, если активен контроль запуска и полный газ дается в течение двух-трех секунд, давление наддува будет нарастать до того, как будет отпущено сцепление, что приведет к потрясающим характеристикам в автономном режиме.

Ограничение числа оборотов для системы управления запуском может быть запрограммировано с помощью портативного компьютера или с помощью регулятора тягового усилия.

  • Щелкните здесь, чтобы загрузить фильм в формате AVI о запуске BMW Z3M. (866 КБ)
  • Нажмите здесь, чтобы загрузить MPG гоночного автомобиля Supra с помощью управления запуском. (12,5 МБ)

Сдвиг полной дроссельной заслонки

Система переключения передач с полным открытием дроссельной заслонки активируется переключателем, установленным на педали сцепления, либо гидравлическим переключателем, либо механическим переключателем.Как только сцепление нажато, система автоматически снижает обороты двигателя, используя кратковременное ограничение оборотов, позволяя выбрать следующую передачу, не отрывая дроссельной заслонки. Поскольку дроссельная заслонка всегда полностью нажата, двигатель мгновенно возвращается на полную мощность, а на автомобиле с турбонаддувом турбонаддув все еще производит наддув. Тесты показали, что за одно переключение передачи можно получить до 0,1 секунды.

Полное переключение дроссельной заслонки - это обновление прошивки, доступное во время покупки или после установки.

Программное обеспечение

Последняя версия программного обеспечения RACELOGIC Traction Control (версия 2.0.1.29) доступна здесь. Ниже приведены снимки экрана из программного обеспечения Traction Control - чтобы увидеть увеличенную версию, щелкните изображение.

Регистрация данных

Опция регистрации данных позволяет устройству постоянно записывать частоту вращения колес, обороты двигателя и работу системы контроля тяги.

Шестицилиндровые системы (коды продуктов начиная с RLTC6) могут регистрировать данные только с использованием подключенного портативного компьютера, на котором запущено программное обеспечение Traction Control.Восьмицилиндровые системы (коды продуктов начиная с RLTC8) содержат микросхему RAM, которая позволяет регистрировать данные на борту для последующей загрузки в программное обеспечение.

На графике вы можете увидеть снимок экрана регистрации данных - розовый цвет указывает на отключение двигателя во время события тяги.

верх

Поддержка

Перед установкой и использованием продукта обязательно прочтите руководство RACELOGIC Traction Control.

Только если у вас все еще есть проблемы, обращайтесь в службу поддержки RACELOGIC. С вторичных и третьих лиц может взиматься плата за личную поддержку.

Служба поддержки:

Тел .: +44 (0) 1280 823 803
Электронная почта:

ГЛАВА 10 Электронные системы контроля устойчивости

Презентация на тему: «ГЛАВА 10 Электронные системы контроля устойчивости» - стенограмма презентации:

ins [data-ad-slot = "4502451947"] {display: none! important;}} @media (max-width: 1000 пикселей) {# place_14> ins: not ([data-ad-slot = "4502451947"]) {display: none! important;}} @media (max-width: 1000 пикселей) {# place_14 {width: 250px;}} @media (max-width: 500 пикселей) {# place_14 {width: 120px;}} ]]>

1 ГЛАВА 10 Электронные системы контроля устойчивости

2 Обсудите, как работает электронная система стабилизации.
ЦЕЛИ Изучив главу 10, читатель сможет: Подготовка к тормозам (A5) область содержания сертификационного теста ASE «F» (Диагностика и ремонт антиблокировочной тормозной системы). Обсудите, как работает электронная система стабилизации. Перечислите датчики, необходимые для системы ESC. Объясните, как система ESC помогает держать автомобиль под контролем. Опишите, как работает система контроля тяги. Перечислите этапы процесса диагностики неисправностей системы ESC и TC.

3 ОСНОВНЫЕ УСЛОВИЯ Электронный блок управления тормозом (EBCM) ESC
Датчик положения маховика Датчик бокового ускорения Перегрузка Положительное скольжение Синусоидальный тест с задержкой (SWD) Датчик положения рулевого колеса Контрольная лампа Противобуксовочная система (TC) Снижение поворачиваемости Датчик скорости автомобиля (VS) Рыскание датчик скорости

4 НЕОБХОДИМОСТЬ И ФУНКЦИЯ ЭЛЕКТРОННОГО КОНТРОЛЯ СТАБИЛЬНОСТИ
Электронный контроль устойчивости (ESC) - это система, предназначенная для помощи водителям в сохранении контроля над своими транспортными средствами в ситуациях, когда транспортное средство начинает терять управление.Удержание транспортного средства на дороге предотвращает столкновения с выездом на бездорожье, которые являются условиями, которые приводят к большинству аварий и переворачиваний одного транспортного средства.

5 НЕОБХОДИМОСТЬ В ТРЕБОВАНИЯХ К ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ УСТОЙЧИВОСТЬЮ
ESC определяется как система, которая имеет все следующие функции: 1. Помогает курсовой устойчивости транспортного средства, применяя и регулируя отдельные колесные тормоза, чтобы помочь вернуть транспортное средство в заданное направление.2. Использует датчики, чтобы определить, когда автомобиль не находится под контролем. 3. Использует датчик положения рулевого колеса для определения предполагаемого направления движения водителя. 4. Работает на всех скоростях автомобиля, за исключением низких скоростей, когда потеря управления маловероятна.

6 НЕОБХОДИМОСТЬ ТРЕБОВАНИЯ К ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЕ КОНТРОЛЯ УСТОЙЧИВОСТИ
РИСУНОК 10–1 Электронная система контроля устойчивости (ESC) применяет тормоза отдельных колес, чтобы водитель мог контролировать автомобиль.

7 НЕОБХОДИМОСТЬ ТРЕБОВАНИЯ К СИСТЕМЕ КОНТРОЛЯ ЭЛЕКТРОННОЙ СТАБИЛЬНОСТИ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ESC TELLTALE LAMP

8 ФЕДЕРАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЯ (FMVSS) № 126
Федеральный стандарт безопасности транспортных средств (FMVSS) № 126 (26 июня 2008 г.), Электронные системы контроля устойчивости, требует, чтобы все легковые автомобили, многоцелевые легковые автомобили, грузовики и автобусы имели номинальную полную массу транспортного средства (GVWR) до 10 000 фунтов (4536 кг) или менее быть оснащенными системой электронного контроля устойчивости (ESC) к 1 сентября 2011 года (автомобили 2012 модельного года).

9 ФЕДЕРАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЯ (FMVSS) № 126
Система ESC должна отвечать следующим требованиям: 1. Система ESC должна иметь возможность задействовать все четыре тормоза по отдельности. Это означает, что автомобиль должен быть оборудован четырехканальной антиблокировочной тормозной системой (ABS), которая использует датчик скорости вращения колеса на каждом колесе. 2. ESC должен быть запрограммирован на работу на всех этапах движения, включая ускорение, движение накатом и замедление (включая торможение).3. Система ESC должна работать, когда активирована антиблокировочная тормозная система (ABS) или антипробуксовочная система.

10 ТЕСТ СИНУС С ЗАДЕРЖКОЙ Стандартизированный тест, используемый для определения правильности работы электронной системы контроля устойчивости, называется тестом на синусоиду с задержкой (SWD). Автомобиль движется со скоростью 50 миль в час (80 км / ч) и движется по изогнутому маршруту, который выглядит как синусоида или буква «S» на боку. Затем автомобиль удерживается в положении для движения по прямой на 0.5 секунд (500 миллисекунд) и перед тем, как вернуться на изогнутую часть теста.

11 ИСПЫТАНИЕ СИНУС С ЗАДЕРЖКОЙ РИСУНОК 10–2 Тест на синусоиду с выдержкой разработан для проверки системы электронного контроля устойчивости (ESC), чтобы определить, может ли система удерживать управление автомобилем.

12 Может ли автомобиль с модифицированной подвеской пройти испытание?
Да, если система правильно спроектирована.Чтобы быть уверенным, проконсультируйтесь с компанией, предлагающей испытание подвески, чтобы убедиться, что автомобиль по-прежнему сможет пройти тест на синусоидальную задержку (SWD). Это гарантирует, что любые изменения находятся в пределах диапазона, в котором система ESC может управлять автомобилем во время аварийных маневров.

13 Может ли автомобиль с модифицированной подвеской пройти испытание?
РИСУНОК 10–3 Использование симулятора - самый экономичный способ для производителей автомобилей и послепродажной подвески проверить, может ли автомобиль работать в соответствии с FMVSS No.126 по стандарту устойчивости автомобиля.

14 ДАТЧИКИ ESC ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РУЛЕВОГО КОЛЕСА ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ ДАТЧИК БОКОВОГО УСКОРЕНИЯ Датчик скорости рыскания

15 ДАТЧИКИ ЭКСПЛУАТАЦИИ РИСУНОК 10–4 Датчик положения маховика расположен в основании рулевой колонки.

16 ДАТЧИКИ ESC РИС. 10–5. Схема датчика положения маховика (рулевого колеса).

17 ДАТЧИКИ ESC РИСУНОК 10–6 Информация датчика VS передается в EBCM посредством последовательных данных класса 2.

18 ДАТЧИКИ ESC РИСУНОК 10–7 Схема, показывающая датчик поперечного ускорения и EBCM.

19 Визуальный осмотр часто является ключом к успеху.
Желтая сигнальная лампа АБС и сохраненный код U0124 (потеря связи с датчиком поперечного ускорения) позволяют просматривать служебную информацию о местонахождении датчика. Он оказался под центральной консолью. Визуальный осмотр области показал, что из подстаканника, вероятно, пролился липкий безалкогольный напиток. Жидкость попала в электрический разъем и вызвала неисправность.

20 Визуальный осмотр часто является ключом к успеху.
РИСУНОК 10–8 Боковой датчик акселерометра (G-сенсор) обычно расположен под центральной консолью.

21 год ДАТЧИКИ ESC РИСУНОК 10–9 Датчик скорости рыскания с типичным расположением и схемой.

22 НАЗНАЧЕНИЕ И ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ТЯГИ
Противобуксовочная система (TC) может быть отдельной или использоваться как часть системы электронного контроля устойчивости (ESC).Контроль тяги позволяет системе ABS контролировать пробуксовку колес во время ускорения. Когда шины теряют сцепление с дорогой при ускорении, это называется положительным скольжением. РИСУНОК 10–10 Типичная система контроля тяги, которая использует информацию датчика скорости вращения колес и контроллер двигателя (PCM), чтобы задействовать тормоза на более низких скоростях, а также уменьшить мощность двигателя, подаваемую на ведущие колеса.

23 КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТЯГКОЙ
Главный контроллер тяги может включать одно из следующих, в зависимости от марки, модели и года выпуска автомобиля: 1.Модуль управления кузовным оборудованием (BCM) 2. Модуль управления силовой передачей (PCM) 3. Контроллер антиблокировочной тормозной системы.

24 КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТЯГИ
Контроллер использует входные сигналы от нескольких датчиков, чтобы определить, происходит ли потеря тяги. Входные сигналы, используемые для контроля тяги, включают: Датчик положения дроссельной заслонки (TP) Датчик скорости вращения колеса (WSS) Частота вращения двигателя (об / мин) Переключатель диапазонов коробки передач.

25 TRACTION CONTROL TRACTION CONTROL OPERATION
Выходы системы контроля тяги могут включать в себя одно или несколько из следующего: Задержка угла опережения зажигания для уменьшения крутящего момента двигателя.Уменьшите ширину импульса топливной форсунки, чтобы уменьшить подачу топлива в цилиндр, чтобы уменьшить крутящий момент двигателя. Уменьшите количество всасываемого воздуха, если двигатель оборудован электронной дроссельной заслонкой (ETC). Уменьшение воздушного потока снизит крутящий момент двигателя. Поднять на более высокую ступень АКПП / КПП. Если трансмиссия переключается на более высокую передачу, крутящий момент, прикладываемый к ведущим колесам, уменьшается.

26 год РЕГУЛЯТОР ТЯГОВОГО УПРАВЛЕНИЯ РАБОТА С УПРАВЛЕНИЕМ ТЯГИ
РИСУНОК 10–11 Информация датчика скорости вращения колеса используется для отслеживания того, начинает ли ведущее колесо вращаться.

27 TRACTION CONTROL РАБОТА С КОНТРОЛЬНЫМ ТЯГОМ
РИСУНОК 10–12. Контрольная лампа тяги или индикатор слабого сцепления на приборной панели сбивают с толку многих водителей. Когда лампа горит или мигает, это означает, что определено состояние низкой тяги и система контроля тяги работает, чтобы восстановить тягу. Мигающий световой индикатор на приборной панели не указывает на неисправность.

28 год TRACTION CONTROL TRACTION ACTIVE LAMP
В большинстве случаев индикаторная лампа «TRAC CNTL» или сообщение «TRACTION CONTROL ACTIVE» мигают на приборах, когда система включает противобуксовочную систему.Это помогает предупредить водителя о том, что колеса теряют сцепление с дорогой. В большинстве случаев это сообщение не означает, что с системой что-то не так, за исключением случаев, когда загорается контрольная лампа ABS или лампа контроля тяги горит постоянно.

29 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ОТКЛЮЧЕНИЯ ТЯГОВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Многие автомобили с антипробуксовочной системой имеют установленный на приборной панели переключатель, который позволяет водителю отключать систему при желании (например, при движении по глубокому снегу).Световой индикатор показывает, когда система включена или выключена, а также может сигнализировать водителю, когда система контроля тяги активно задействована во время ускорения.

30 Включает ли противобуксовочная система дополнительные ведущие колеса?
Когда используется термин контроль тяги, многие люди думают о полноприводных или полноприводных автомобилях и силовых передачах. Вместо того, чтобы передавать крутящий момент двигателя на другие ведущие колеса, цель и функция системы контроля тяги - предотвратить проскальзывание ведущего колеса (колес) во время ускорения.Проскальзывающая шина имеет меньшее сцепление с дорогой, чем нескользящая шина, поэтому, если можно предотвратить проскальзывание (пробуксовку) шины, будет доступно большее тяговое усилие для движения транспортного средства. Система контроля тяги работает с компьютером двигателя, чтобы уменьшить передачу крутящего момента от двигателя, а также с контроллером для торможения вращающегося колеса, если это необходимо для восстановления тяги.

31 год ДИАГНОСТИКА ESC / TC Поскольку в системах электронного контроля устойчивости (ESC) и противобуксовочной системы (TC) используются одни и те же датчики и контроллеры, диагностика для них примерно одинакова.Чтобы диагностировать неисправности любой из систем, следуйте рекомендованным процедурам, указанным в сервисной информации. Обычная процедура включает следующие шаги. ШАГ 1 Подтвердите проблему (жалобу) покупателя ШАГ 2 Выполните тщательный визуальный осмотр ШАГ 3 Проверьте информацию по обслуживанию ШАГ 4 Выполните процедуру поиска неисправностей ШАГ 5 Устраните неисправность. ШАГ 6 Дорожные испытания автомобиля

32 ДИАГНОСТИКА ESC / TC РИСУНОК 10–13 Для диагностики системы ESC часто требуется использование заводского диагностического прибора.

33 КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ Целью и функцией системы электронного контроля устойчивости (ESC) является поддержание курсовой устойчивости при любых условиях движения путем применения отдельных колесных тормозов, необходимых для восстановления контроля. Федеральный стандарт безопасности транспортных средств (FMVSS) № 126 требует, чтобы все транспортные средства с полной массой менее 10 000 фунтов были оборудованы системой ESC к 1 сентября 2011 года.ESC можно выключить, но по умолчанию он будет включен при повторном включении зажигания. Синусоидальный тест с выдержкой (SWD) - это стандартный тест, используемый для проверки электронных систем контроля устойчивости.

34 КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ Электронные датчики контроля устойчивости включают датчик положения рулевого колеса, датчик скорости транспортного средства, датчик бокового ускорения и датчик скорости рыскания. Системы контроля тяги (TC) используют различные действия для достижения тяги ведущих колес во время ускорения, включая замедление момента зажигания, переключение на повышенную передачу и включение тормозов отдельных колес.Диагностика системы ESC или TC включает следующие шаги: a. Подтвердите озабоченность клиента. б. Проведите тщательный визуальный осмотр. c. Проверьте служебную информацию для указанных процедур тестирования. d. Следуйте указанным процедурам тестирования. е. Устраните неисправность. f. Выполните дорожное испытание, чтобы проверить ремонт.

35 год ВОПРОСЫ К ОБЗОРУ В чем разница между избыточной и недостаточной поворачиваемостью? Что такое тест «синус с выдержкой»? Какие еще названия используются для обозначения системы электронного контроля устойчивости (ESC)? Какие датчики используются в электронной системе контроля устойчивости? Какое действие выполняет система контроля тяги, помогая ведущим колесам сохранять тягу во время ускорения? Какой типовой диагностической процедуре следует придерживаться при поиске неисправностей в электронной системе контроля устойчивости или противобуксовочной системе?

36 ГЛАВА ВИКТОРИНА 1.Какой тип тормозной системы требуется для системы электронного контроля устойчивости (ESC)? Дисковые тормоза на четыре колеса Четырехканальная АБС Трехканальная АБС Передний диск с задними барабанными тормозами

37 ГЛАВА ВИКТОРИНА 2. Какой федеральный стандарт безопасности автомобилей требует, чтобы к 2011 году на всех транспортных средствах была установлена ​​электронная система контроля устойчивости? 126 113 109 101

38 ГЛАВА 3.Как называется стандартный тест, который выполняется для проверки работы ESC? ESC plus Тест повышения устойчивости автомобиля Синусоидальная с задержкой Тест противоскольжения

39 ГЛАВА ВИКТОРИНА 4. Какое другое название используется для описания системы электронного контроля устойчивости (ESC)? Система стабилизации автомобиля (VSA) Электронная программа стабилизации (ESP) Система динамического контроля автомобиля (VDC) Любое из вышеперечисленных

40 ГЛАВА 5.Какой датчик используется контроллером ESC для определения предполагаемого направления водителем? Датчик рысканья Датчик положения рулевого колеса (маховичка) Датчик скорости автомобиля (VS) Датчик бокового ускорения

41 год ГЛАВА ВИКТОРИНА 6. Водитель замечает, что сигнальная лампа «Низкое сцепление с дорогой» иногда мигает во время резкого ускорения. Какая наиболее вероятная причина? Нормальная работа Неисправность датчика скорости вращения колеса Неисправность датчика скорости автомобиля (VS) Неисправность контроллера ABS

42 ГЛАВА 7.Датчик бокового ускорения обычно находится где в автомобиле? Под передним сиденьем На центральной консоли На полке для пакетов Любое из указанных выше мест

43 год ГЛАВА ВОПРОСНИК 8. Если автомобиль стремится продолжать движение прямо на повороте, это состояние называется ________. Недостаточная поворачиваемость, жесткая вспашка Все вышеперечисленное

44 год ГЛАВА ВИКТОРИНА 9.Противобуксовочная система использует антиблокировочную тормозную систему и другие устройства для ограничения ________ ведущих колес во время ускорения. Положительное скольжение Отрицательное скольжение

45 10. Система контроля тяги часто может контролировать все, кроме ________.
ГЛАВА ВИКТОРИНА 10. Система контроля тяги часто может контролировать все, кроме ________. Ограничьте крутящий момент двигателя, передаваемый на ведущее колесо Включите полный привод Увеличьте передачу в автоматической коробке передач Затяните колесный тормоз на колесо, которое теряет сцепление с дорогой.


Лаборатория автомобильной электроники Клемсона: электронные системы контроля устойчивости

Электронный контроль устойчивости

Базовое описание

Электронный контроль устойчивости (ESC), также называемый динамическим контролем автомобиля (VDC), динамическим контролем устойчивости (DSC), электронной программой стабилизации (ESP), системой контроля устойчивости автомобиля (VSC) или системой стабилизации автомобиля (VSA), является одним из самых важные системы активной безопасности в современных автомобилях.Основная функция этой системы заключается в улучшении управляемости автомобиля и предотвращении возможных аварий во время тяжелых маневров (например, при быстром повороте или смене полосы движения с экстренным торможением). Как правило, эти системы стабилизируют транспортное средство путем приложения необходимого момента рыскания (создаваемого индивидуальной тормозной силой на каждом колесе) и регулирования угла бокового скольжения транспортного средства на основе сравнения между состоянием транспортного средства и требованиями водителя. Некоторые системы ESC также снижают мощность двигателя при чрезмерном повороте руля.

В очень крутом повороте, особенно на скользкой дороге, транспортное средство может «рыбьим хвостом» или направиться в направлении, отличном от того, которое задал водитель. Это состояние называется недостаточной или избыточной поворачиваемостью. В ситуации избыточной поворачиваемости автомобиль поворачивает больше, чем предполагал водитель, потому что задняя часть теряет сцепление с дорогой и выскальзывает наружу. Недостаточная поворачиваемость возникает, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой и автомобиль поворачивает меньше, чем предполагал водитель.

На рисунке выше показана архитектура типичной системы контроля устойчивости, включающей три основных элемента: водителя, транспортное средство и окружающую среду.Система ESC использует угол поворота рулевого колеса и скорость автомобиля для расчета предполагаемого пути движения автомобиля. Используя датчик скорости рыскания в сочетании с датчиком бокового ускорения, система вычисляет фактический путь транспортного средства. В обычном контуре управления водитель обнаруживает отклонение транспортного средства от текущей дорожной траектории и корректирует его с помощью системы рулевого управления. Когда водитель собирается потерять контроль над транспортным средством, электронная система контроля устойчивости определяет отклонение между предполагаемым путем транспортного средства и фактическим путем транспортного средства.Система ESC генерирует необходимый момент рыскания, автоматически приводя в действие тормозное усилие на нужном колесе, чтобы вернуть автомобиль на заданный путь.


Страховой институт дорожной безопасности США (IIHS) опубликовал в мае 2010 года результаты исследования, в котором говорится, что ESC снижает риск смертельного исхода в ДТП на 33% (49% для аварий с участием одного транспортного средства) [1]. В исследовании 2011 года, проведенном Национальным управлением безопасности дорожного движения (НАБДД), был сделан вывод о том, что ESC снижает количество смертельных случаев опрокидывания при первом происшествии на 56 процентов, а количество смертельных столкновений с неподвижными объектами легковых автомобилей - на 47% [2].С 2012 модельного года все автомобили и легкие грузовики, продаваемые в США, должны были иметь электронную систему контроля устойчивости.

Датчики
Датчик положения рулевого колеса, датчик скорости рыскания, датчик бокового ускорения, датчик скорости вращения колеса
Приводы
тормоза, дроссель
Передача данных
Высокоскоростная шина CAN или FlexRay.
Производителей
Бендикс, Bosch, BWI Group, Continental, Johnson Electric, Mitsubishi Electric, Nissin, TRW, Wabco
Для получения дополнительной информации
[1] Влияние электронного контроля устойчивости на риск со смертельным исходом, C.М. Фармер, Страховой институт дорожной безопасности, май 2010 г.
[2] Эффективность предотвращения столкновений электронного контроля устойчивости легковых автомобилей ..., DOT HS-811-486. Министерство транспорта США.
[3] Электронный контроль устойчивости, Википедия.
[4] Электронный контроль устойчивости, safercar.gov.
[5] Смоделированное сравнение автомобилей с и Без систем ESC (видео), видео CVEL. [формат WMV]
[6] Контроль торможения и устойчивости, веб-сайт Freescale.
[7] Электронный контроль устойчивости (ESC) раскрыт, YouTube, 28 декабря 2010 г.
[8] Вопросы и ответы: Электронный контроль устойчивости, Страховой институт дорожной безопасности, май 2011 г.
[9] Электронный контроль устойчивости, YouTube, 24 мая 2012 г.
[10] Электронный контроль устойчивости, Cars.com, 20 июля 2012 г.
[11] 2015 Крайслер 300 | Электронный контроль устойчивости, YouTube, 9 января 2015 г.

Электронная система контроля устойчивости - мы читаем руководство пользователя

Электронная система контроля устойчивости (ESC)

ESC помогает стабилизировать автомобиль во время маневров на поворотах.Он проверяет, куда вы едете и куда на самом деле едет автомобиль. Система прикладывает тормозное давление к любому из тормозов и вмешивается в систему управления двигателем, чтобы помочь водителю удерживать транспортное средство на заданном пути. По сути, он пытается помочь машине двигаться в том направлении, в котором вы хотите, вместо того, чтобы скользить в другом месте.

ESC - это удобная функция безопасности, но мы не несем ответственности за небезопасное вождение. Никогда не двигайтесь слишком быстро для дорожных условий или слишком быстро на поворотах.. Чрезмерная скорость в поворотах, резкие маневры и аквапланирование на мокрой дороге могут привести к тяжелым авариям.

" Когда ESC мигает, это означает, что ESC активен. Двигайтесь медленно и НИКОГДА не пытайтесь разогнаться. "

Вождение с ESC

Когда ключ зажигания находится в положении ON, световые индикаторы ESC и ESC OFF светятся примерно на три секунды. После того, как оба индикатора погаснут, ESC включен.

Когда ESC мигает, это означает, что ESC активен. Двигайтесь медленно и НИКОГДА не пытайтесь разогнаться. Когда система ESC активна, вы можете столкнуться с некоторыми из следующего:

  • Когда вы нажимаете на педаль тормоза в условиях, которые могут заблокировать колеса, вы можете услышать звуки тормозов или почувствовать соответствующие ощущения при нажатии на педаль тормоза. Это нормально и означает, что ваш ESC активен.
  • Когда ESC активируется, двигатель может не реагировать на педаль акселератора, как в обычных условиях.
  • Если при срабатывании ESC использовался круиз-контроль, круиз-контроль автоматически отключается. Круиз-контроль можно снова включить, когда позволяют дорожные условия.
  • При выезде из грязи или движении по скользкой дороге обороты двигателя (обороты в минуту) могут не увеличиваться даже при сильном нажатии на педаль акселератора. Это необходимо для поддержания устойчивости и тяги автомобиля и не указывает на проблему.

Отключение ESC

НИКОГДА не выключайте ESC, пока световой индикатор ESC мигает, иначе вы можете потерять контроль над автомобилем.

Режим ESC OFF следует использовать только на короткое время, чтобы помочь освободить автомобиль, если он застрял в снегу или грязи, путем временного прекращения работы ESC для поддержания крутящего момента колеса. Выключение ESC не влияет на работу ABS или стандартной тормозной системы.

Если вы хотите отключить ESC, у вас есть 2 варианта:

Чтобы отключить функцию контроля тяги ESC (управление двигателем), но сохранить функцию контроля торможения (управление торможением), просто нажмите кнопку ESC OFF.При отключении на приборной панели загорится индикатор ESC OFF. Если вы едете за рулем, выключайте ESC только на ровной дороге, когда система ESC не активна.

Для отключения ОБЕИХ тягово-сцепных устройств и контроля устойчивости нажмите и удерживайте кнопку ESC OFF более 3 секунд. Загорается световой индикатор ESC OFF и сообщение «Traction and Stability Control Diabled» и раздается предупреждающий звуковой сигнал.

После перезапуска ESC снова автоматически включится.

Важное примечание:

Езда с колесами и шинами разных размеров может привести к неисправности системы ESC.Никогда не управляйте автомобилем с установленными колесами и шинами другого размера.

Чтобы предотвратить повреждение трансмиссии: Не допускайте чрезмерного вращения колеса (колес) одной оси при включенных контрольных лампах ESC, ABS и стояночного тормоза. На ремонт не распространяется гарантия на автомобиль. Уменьшите мощность двигателя и не вращайте колеса слишком сильно, пока горят эти индикаторы.

* Эта информация взята из раздела 5 руководства владельца Санта-Фе, 2019 г., стр. 31. Воспринимайте это как общее руководство для других моделей, но если вы хотите быть на 100% должным образом проинформированным, вам придется немного почитать самостоятельно.

Что такое электронный контроль тяги и контроль устойчивости?

Технология помощи водителю начинается с этих двух функций, но что они делают и как работают?

Хотя они часто упоминаются и упаковываются вместе, контроль тяги и контроль устойчивости - это не одно и то же.

Противобуксовочная система - это электронная система, которая останавливает или ограничивает пробуксовку ведущих колес транспортного средства. Система может быть применена к любой конфигурации трансмиссии; задний привод, передний привод или даже полный привод.

Электронная система контроля устойчивости (ESC) - это усовершенствованная система стабилизации автомобиля, которая помогает водителю сохранять управляемость автомобиля. Путем автоматического торможения отдельных колес и регулирования распределения крутящего момента система влияет на управляемость транспортного средства в ситуациях, когда сцепление или тяга ухудшаются и обнаруживается потенциальная потеря управления.

Система контроля устойчивости всегда будет включать функцию контроля тяги, но также включает в себя сложный набор датчиков и компьютерных алгоритмов, чтобы избежать потери контроля в ситуациях недостаточной или избыточной поворачиваемости.

По сути, противобуксовочная система поддерживает движение автомобиля по прямой, а система стабилизации удерживает автомобиль в повороте в соответствии с потребностями водителя.

С 2013 года все новые легковые автомобили, продаваемые в Австралии, должны быть обязательно оснащены системой ESC. С ноября 2017 года каждый легкий коммерческий автомобиль, продаваемый в Австралии, также должен будет иметь систему ESC в стандартной комплектации.

Зачем это нужно?
Чтобы водитель мог эффективно управлять транспортным средством, важно, чтобы оно было устойчивым и находилось в пределах сцепления (или тяги) шин.

Будь то внезапное изменение сцепления с дорожным покрытием или необходимость в маневре для уклонения от аварийной ситуации, автомобиль может легко выйти из-под контроля.

Было подсчитано, что обязательное внедрение систем ESC на все новые легковые и легкие коммерческие автомобили снизит количество аварий с одиночными автомобилями на 30 процентов.

Как это работает?
Контроль тяги можно рассматривать как противоположность антиблокировочной тормозной системе.Там, где антиблокировочная система тормозов снижает тормозное усилие при проскальзывании колеса для восстановления после заноса, противобуксовочная система снижает крутящий момент на вращающемся колесе, чтобы восстановить сцепление с дорогой.

Датчики скорости вращения колес измеряют скорость вращения каждого колеса. Бортовой компьютер постоянно сравнивает данные, и если одно из ведущих колес внезапно ускоряется по сравнению с другими, то обнаруживается пробуксовка.

Автоматически за доли секунды компьютер принимает меры для ограничения крутящего момента, прилагаемого к этому колесу.Это может быть достигнуто либо путем временного уменьшения мощности двигателя (путем закрытия дроссельной заслонки, замедления зажигания или прекращения впрыска топлива), включения тормоза на конкретном вращающемся колесе или, возможно, даже обоих действий вместе.

Электронный контроль устойчивости - это значительно более сложная система, чем антипробуксовочная система, в которой используется обширный набор датчиков и алгоритмов. Это сравнение сигналов от датчиков скорости, положения дроссельной заслонки, угла поворота рулевого колеса и рыскания автомобиля, которые позволяют бортовому компьютеру решать, когда и в какой степени вмешиваться.

Датчик рыскания - один из самых важных компонентов. Он измеряет фактическую скорость вращения автомобиля вокруг своей центральной оси. Это важная информация, которую затем сравнивают со скоростью вращения колес и рулевым управлением водителя. Система может рассчитать разницу в том, как транспортное средство реагирует на конкретную ситуацию по сравнению с намерениями водителя, и, в конечном итоге, есть ли необходимость в помощи водителю.

Какие примеры систем в действии?
Чтобы проиллюстрировать, как работает система стабилизации, представьте, что автомобиль входит в крутой поворот на недопустимо высокой скорости.Водитель поворачивает колесо, но сцепление передних колес преодолевается, и автомобиль начинает проявлять недостаточную поворачиваемость.

На этом этапе система может определить, что автомобиль поворачивает не так, как задумал водитель. Затем система ESC может прикладывать увеличенное тормозное усилие к внутренним колесам, чтобы способствовать вращению автомобиля и, как мы надеемся, избежать потенциальной аварии.

Система контроля устойчивости может также исправить избыточную поворачиваемость, при которой задние колеса теряют сцепление с дорогой и задняя часть автомобиля начинает скользить.

В автомобиле с открытым дифференциалом (не ограниченным проскальзыванием или блокировкой) одно колесо будет бесполезно вращаться в грязи или на льду без контроля тяги. Такова природа дифференциалов: они позволяют любому колесу поворачиваться с разной скоростью при прохождении поворотов.

Но как только они начинают поворачивать по прямой с другой скоростью, тяга - и, следовательно, ускорение - уменьшается. Система контроля тяги снизит крутящий момент на вращающемся колесе, а дифференциал будет передавать больший крутящий момент на колесо с более высоким сцеплением.Ускорение улучшено на поверхностях с низким коэффициентом трения.

Конечно, законы физики не могут быть изменены, поэтому системы контроля тяги и устойчивости могут только многого добиться. Тем не менее, скорость и точность, с которой эти системы могут реагировать, намного выше способностей среднего водителя, а способность самостоятельно тормозить отдельные колеса - это то, чего водитель не может сделать, что делает эти технологии бесценными для современного автомобилиста.

Рекламный и рекламный контент В некоторых случаях www.carsales.com.au будет работать с рекламодателями, чтобы предоставлять вам релевантный контент, который стал возможен благодаря рекламодателям и их партнерам. Эти объявления будут помечены как «спонсируемые». www.carsales.com.au проверил содержание, чтобы убедиться, что оно актуально. Узнать больше

Заявление об ограничении ответственности В большинстве случаев сайт www.carsales.com.au посещает запуск новых автомобилей по приглашению и за счет производителей и / или дистрибьюторов автомобилей.
Указанные редакционные цены являются ориентировочными и основаны на информации, предоставленной нам производителем.Ценообразование актуально на момент написания редакционной статьи. При покупке автомобиля всегда уточняйте цену с однозначным числом у продавца фактического автомобиля и / или аксессуара.
Если цена не содержит пометки «Уезжайте, больше не платите», цена не может включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы.
Мнения, выраженные с помощью редакционных материалов www.carsales.com.au, принадлежат автору и не обязательно Carsales.com Ltd, редакция motoring.com.au и участники посещают зарубежные и местные мероприятия в качестве гостей производителей и импортеров.
для получения дополнительной информации см. Наши Условия и положения. .

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *