Система эра-глонасс | АвтоСпецЦентр – официальный дилер Инфинити в Москве
Если модуль управления подушками безопасности обнаружил фронтальное или боковое столкновение или опрокидывание автомобиля, то система автоматически посылает экстренный вызов в контактный центр оператора. Одновременно передается информация об автомобиле (место нахождения автомобиля, скорость и направление движения). По получении экстренного сообщения об аварии оператор контактного центра попытается переговорить с пассажирами автомобиля.
ПРИМЕЧАНИЕ
- При экстренном вызове уровень громкости голоса оператора не регулируется.
- При экстренном вызове звук аудиосистемы будет отключен.
По умолчанию система ЭРА-ГЛОНАСС постоянно находится в дежурном режиме. В случае аварии автомобильная система экстренного вызова сообщает в контактный центр следующую информацию:
- идентификационный номер автомобиля (VIN)
- тип двигателя
- отметку времени события (время, когда произошла авария)
- расположение автомобиля, скорость и направление движения автомобиля.
Эти данные будут удалены, как только они станут не нужны.
ВНИМАНИЕ
- Экстренный вызов выполняется только в том случае, если при аварии сработала система подушек безопасности автомобиля.
- За соединение с оператором службы экстренного реагирования при авариях отвечает компания «ГЛОНАСС», в чьем ведении находится контактный центр для экстренных вызовов.
- Провайдер услуг связи GSM, обеспечивающий связь между автомобилем и контактным центром для экстренных вызовов, назначается и контролируется компанией «ГЛОНАСС» (в зону ответственности провайдера услуг связи не входит автомобильная система экстренного вызова).
- В течение первой минуты после получения вызова оператор контактного центра для экстренных вызовов должен определить, является ли вызов действительно экстренным. Если оператор определит вызов, как ложный, он прерывает вызов и не будет предпринимать дальнейших попыток связаться с автомобилем. Это не помешает пассажиру (пассажирам) автомобиля сделать следующий экстренный вызов в ручном режиме.
Функция экстренного вызова может не действовать в следующих условиях:
- автомобиль находится вне зоны покрытия сотовой связью;
- автомобиль находится в зоне плохого приема сигнала: в туннеле, на подземной парковке, между зданиями или в горной местности;
- телематический блок управления (TCU) или другие системы автомобиля не работают надлежащим образом;
- провайдер услуг сотовой связи в зоне расположения автомобиля не уполномочен компанией «ГЛОНАСС» обслуживать экстренные вызовы;
- линия связи с контактным центром компании ГЛОНАСС занята.
Что такое и как работает навигационная система ЭРА-ГЛОНАСС
Что такое ЭРА-ГЛОНАСС?
Внедрение этой системы должно помочь врачам, спасателям и пожарным значительно быстрее получать информацию о только что произошедшем инциденте и в течение кратчайшего срока прибывать на место ДТП – такой подход предполагает значительное снижение уровня травматизма и смертности на дорогах. Как работает ЭРА-ГЛОНАСС в автомобиле?
Для информирования специальных служб используется абонентский терминал – небольшое устройство ЭРА-ГЛОНАСС, устанавливаемое в автомобиле. Терминал состоит из тревожной кнопки (обычно располагается на потолке около зеркала заднего вида), навигационного модуля, переговорного устройства (микрофон и динамик), GSM-модема для передачи данных через мобильные сети, а также специальных датчиков, непосредственно фиксирующих аварию.
Датчики реагируют на задние и передние удары, боковые столкновения и перевороты.
При обнаружении любой из подобных ситуаций терминал осуществляет вызов по мобильной сети – для экстренных звонков предусмотрен отдельный диапазон кодов от 941 до 949. Кроме того, водитель может сообщить о происшествии самостоятельно, нажав на тревожную кнопку – срабатывание датчиков не является обязательным условием для вызова.
Сигнал о бедствии наделен приоритетным статусом: он передается через любого сотового оператора, чей сигнал будет сильнее в конкретном месте, а в случае перегрузки сети множеством телефонных звонков предусмотрена возможность их прерывания для передачи экстренной информации.
Сигнал, передаваемый навигационным оборудованием ЭРА-ГЛОНАСС, содержит:
- Координаты местонахождения, определенные по спутникам ГЛОНАСС;
- Информацию о характере и количестве сработавших датчиков;
- Точное время срабатывания датчиков или нажатия кнопки SOS водителем;
- Идентификационный номер транспортного средства (VIN).
В том, как работает ЭРА-ГЛОНАСС, можно выделить следующие шаги: сначала сигнал поступает в колл-центр, где оператор отсеивает ложные вызовы и ошибочные срабатывания – для этого оператор пробует связаться с водителем автомобиля в голосовом режиме.
Если ответа нет, или водитель/пассажиры подтверждают необходимость оказания помощи, оператор передает всю имеющуюся информацию в единый центр координации экстренных служб. Там определяют, какие именно службы нужно отправить на место конкретного происшествия, и координируют совместную работу работы экипажей скорой помощи, спасателей и других служб для их большей эффективности.
Для автомобилиста эксплуатация системы ЭРА-ГЛОНАСС полностью бесплатна – работа всех экстренных служб, отправленных на место ДТП, финансируется государством.
ЭРА-ГЛОНАСС: схема работы системы при ДТП
Для кого система ЭРА-ГЛОНАСС является обязательной?
Основной документ, устанавливающий требования к присутствию системы ЭРА-ГЛОНАСС в автомобиле – техрегламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011, который определяет критерии безопасности колесных транспортных средств.
В документе изложены требования, согласно которым с 01.01.2017 модуль ЭРА-ГЛОНАСС должен обязательно присутствовать на выпускаемых в обращение в РФ транспортных средствах категорий М1 – М3, N1 – N3, L и O, которые:
- Произведены в РФ;
- Ввезены официальными импортерами;
- Ввезены небольшими компаниями или частными лицами.
Единственное исключение предусмотрено для ТС, пересекающих границу России для нахождения на территории страны не дольше 6 месяцев.
Автомобили без ЭРА-ГЛОНАСС – сложности с ввозом и эксплуатацией
Законодательного запрета на осуществление непосредственно ввоза автомобилей, не оснащенных терминалом ЭРА-ГЛОНАСС, не существует, однако имеется следующее ограничение: если в документах ввозимого транспортного средства в разделе «Особые отметки» отсутствует информация об установке терминала ЭРА-ГЛОНАСС, то сотрудники таможенных органов не выдадут такому автомобилю ПТС.
Соответственно, без ПТС автомобиль нельзя будет на территории России ни продать, ни поставить на учет и эксплуатировать – автомобиль, купленный за рубежом и еще не оснащенный системой ЭРА-ГЛОНАСС, может перемещаться только на эвакуаторе.
Зарубежные аналоги
С 2015 года весь транспорт, продаваемый на территории Евросоюза, должен быть укомплектован терминалами, работающими в системе eCall – ближайшего аналога российской навигационной системы ЭРА-ГЛОНАСС. Фактически eCall работает так же, как работает ЭРА-ГЛОНАСС: она предполагает срабатывание датчиков при аварии и автоматическую передачу информации по экстренному номеру 112.
В Японии уже в 1980-х на всех дорогах страны начала функционировать интеллектуальная транспортная система, созданная для полной автоматизации управления дорожным движением. Специальное бортовое навигационно-коммуникационное оборудование, установленное на все автомобили, позволяет осуществлять контроль местонахождения и состояния транспортного средств.
В США с 2006 года используется аналогичная система NG9-1-1.
Узнать цены
Контроль местоположения транспорта в режиме онлайн. Выявление съезд с маршрута | Waliot — спутниковый мониторинг транспорта
Программный комплекс Waliot позволяет в режиме времени, приближенному к реальному, контролировать состояние, местоположение и дополнительные функции всех транспортных средств и персонала Компании.
Современная картографическая подложка от партнера 2Gis, позволяет просматривать информация о местоположении контролируемого объекта с точностью «до дома». Также, в 78%, вы сможете получать не только достоверную информацию о направлении движения и скорости, но и наблюдать по какой полосе дороги движется транспортное средство.
Загрузив историю движения автомобиля за любой период времени получим его трек на карте с указанием нарушений на различных участках дорожной сети.
Когда водителю придет очередной штраф от ГИБДД, информацию об этом можно проверить в Waliot. Действительно ли он ехал с превышением скорости на указанном участке дороги?
Помимо прочего можно «проиграть» историю движения объекта на карте. Это часто актуально для того, чтобы отследить количество совершённых рейсов.
Преимущества спутникового мониторинга транспортных средств
- Автоматическое отслеживание маршрутов движения
- Контроль скоростных режимов
- Пресечение левых рейсов
- Выявление простоев с включенным двигателем вне мест работы и задержек в пути
- Снижение рисков угона автомобиля и хищения грузов
Система контроля ГЛОНАСС
«Первая Мониторинговая Компания» осуществляет установку системы контроля транспорта ГЛОНАСС в России и странах ближнего Зарубежья. Специальная техника, установленная в автомобиле, осуществляет полноценный контроль безопасности автотранспорта, определяет местоположение по данным с навигационных спутников, после чего в режиме он-лайн передает всю необходимую информацию диспетчеру.
Система ГЛОНАСС для контроля транспорта Waliot, помимо отслеживания маршрута и местоположения авто, также осуществляет контроль за уровнем топлива, состоянием авто и т.д. Сигнал поступает диспетчеру в он-лайн режиме, поэтому справедливо будет отметить, что современные навигационные системы контроля выполняют значительно больше функций, чем при условиях привычного мониторинга автомобилей. Сегодня ГЛОНАСС оборудование дает возможность диспетчеру оперативно осуществлять ряд необходимых действий при возникновении чрезвычайных дорожных ситуаций.
При осуществлении контроля за транспортным средством, диспетчер в любое время может установить голосовую связь с водителем, а также выполнить при необходимости определенные удаленные действия, например, заглушить двигатель авто и так далее. Такие расширенные возможности контроля за транспортом позволяет не только получать доскональную информацию обо всех возникших проблемах или нарушениях, но и своевременно проводить их устранение.
Преимущества использования систем ГЛОНАСС/GPS контроля:
- Повышение конкурентоспособности компании;
- Улучшение качества предлагаемых транспортных услуг;
- Уменьшение затрат на содержание автотранспорта;
- Обеспечение безопасной работы водителей, перевозок пассажиров и сохранности особо важных грузов;
- Удаленное управление авто и своевременное разрешение чрезвычайных дорожных ситуаций.
Системы мониторинга ГЛОНАСС также наглядно показывают экономическую выгоду для предприятий, на которых они используются. По результатам проведенных исследований было выявлено, что уже в первый месяц пользования ГЛОНАСС технологиями, денежные затраты на ремонтные услуги автотранспорта сокращаются на 15%, а расходы на топливо — на 25%.
ГЛОНАСС контроль транспорта и его развитие в России
Сегодня правительство России способствует развитию технологии ГЛОНАСС системы и ее широкому распространению на рынке контроля транспорта. Спутниковые системы ГЛОНАСС и GPS, высокоскоростной интернет и цифровая телефонная связь позволяют вывести систему управления и контроля за средствами передвижения на абсолютно новый уровень.
Благодаря системе контроля автотранспорта ГЛОНАСС, Вы сможете при необходимости получить полную информацию о маршруте, местонахождении и техническом состоянии средства передвижения. Подобный мониторинг активно используется как в рамках отдельных предприятий, так и в масштабах регионального транспортного комплекса.
ГЛОНАСС мониторинг позволяет решать целый спектр разносторонних задач, связанных с обеспечением контроля за транспортом — как узкоспециализированных, так и типовых. Из этого можно сделать вывод, что использование услуги спутникового слежения за автотранспортом, делает автоматизированным процесс контроля управления и дает возможность любому предприятию обеспечить безопасность перевоза особо важных грузов, а также следить за действиями водителей в любом месте в определенный промежуток времени.
Спутниковая система ЭРА-ГЛОНАСС: как работает в автомобиле, в телефоне, в навигаторе
Прежде чем выяснить, как работает система «ЭРА-ГЛОНАСС», придется перенестись почти на полвека назад.
Ее предшественники – американская и российская навигационные системы – GPS (нач. эксп. 1974 г.) и ГЛОНАСС (нач. эксп. 1982 г.). В первом случае название расшифровывается, как «Global Positioning System», а ее российский аналог – «Глобальная навигационная спутниковая система».Будучи во многом схожи, GPS и ГЛОНАСС все же имеют ряд отличий. В частности, орбиты движения российских спутников не синхронизируются с вращением Земли, что обеспечивает группировке ГЛОНАСС большую стабильность.
При этом американские спутники (группировка GPS состоит из 32 спутников – 24 действующих и 8 резервных) более долговечны. Их сигнал доступен везде кроме северных широт. Погрешность в определении места составляет от 2 до 4 м. В дальнейшем погрешность будет сокращена до 0,6-0,9 м.
Характеристики навигационных систем
В свою очередь ГЛОНАСС покрывает 100 % российской территории и 70 % площади Земли с погрешностью в показаниях 2-6 м. Уже скоро наши специалисты снизят этот показатель до 10 см.
Принцип работы ГЛОНАСС
Основа системы – группировка из 24 спутников. Каждый спутник ГЛОНАСС движется в определенной плоскости на высоте более 19000 км. Группировка выстроена таким образом, что не требует дополнительных корректировок на протяжении всего срока эксплуатации.
В обоих случаях вначале навигационные системы использовались в интересах армии. Однако вскоре стало очевидным, что они востребованы и в гражданских отраслях. Взаимодействие с пользователями осуществляется посредством устройств – ГЛОНАСС-навигаторов, трекеров, различных маячков и прочих. Характерный пример – работа навигационной системы на автомобиле.
Как работает ГЛОНАСС на автомобиле
Большинство современных автомобилей оснащено контрольным устройством, с помощью которого можно быстро установить его местонахождение в экстренной ситуации, а также контролировать некоторые функции – определение скорости, режим работы/отдыха водителя, сохранение безопасности груза, поддержание связи с водителем.
Работа навигатора в машине основана на его взаимодействии со спутниковой системой ГЛОНАСС. В частности, чтобы определить место, где находится автомобиль, достаточно связаться с 3-4 спутниками, при этом отклонение в определении точности не превысит 150 метров.
ГЛОНАСС в мобильном телефоне и смартфоне
Эру GPS и ГЛОНАСС дополнила эра мобильной связи. Подключение мобильных телефонов, а позже и смартфонов к глобальным навигационным системам было лишь вопросом времени. Сегодня для абсолютного большинства гаджетов – это одна из десятков функций. Чтобы подключиться к ГЛОНАСС мобильное устройство должно взаимодействовать со спутниками системы.
ГЛОНАСС на мобильном телефоне
Стоит особо отметить, специальная российская программа дает возможность пользоваться данными не только со спутников ГЛОНАСС, но и GPS, что значительно повышает общее качество навигации. С учетом этого многие производители устанавливают ее на своих смартфонах, включая Apple, Xiaomi, Samsung и Yota.
Для чего создавалась «ЭРА ГЛОНАСС»
С наступлением 2000-х Еврокомиссия выступила с инициативой по созданию концепции безопасного движения на автотрассах, частью которой должна была стать eCall – система автоматического оповещения о ДТП.
Ее главная задача – отправить сигнал о дорожном происшествии в автоматическом или ручном режиме с указанием места, времени происшествия, номера автомобиля и другой информации, хранящейся в бортовом компьютере. Благодаря ей, оператор сможет быстро направить туда скорую помощь и другие аварийные службы, чтобы увеличить шансы пострадавших на помощь и спасение.
«ЭРА ГЛОНАСС» (ее полное название «Экстренное реагирование при аварии на базе ГЛОНАСС, введена в эксплуатацию в 2015 году) – воплощение концепции eCall на территории России. Начиная с 2017 года, специальный блок устанавливается на всех автомобилях, произведенных и экспортных.
Как работает «ЭРА ГЛОНАСС»
Аппаратура «ЭРА ГЛОНАСС» состоит из навигационного модуля, модема, датчиков, фиксирующих аварийное столкновение, блока индикации, переговорного устройства, экстренной кнопки активации устройства, источника питания и приемо-передающей антенны.
Уже упомянутый блок соединен с датчиками ДТП, реагирующими на удар определенной силы, что приводит к активизации блока в автоматическом режиме. Вручную блок запускается нажатием тревожной кнопки SOS.
Кнопка экстренного вызоваУстройство, будучи оснащенное SIM-картой, может в экстренном порядке связаться с любым из российских операторов сотовой связи. Одновременно блок выходит на связь с ГЛОНАСС, сообщает координаты автомобиля, после чего через мобильную сеть посылает сообщение в Центр обработки данных.
Приоритетными считаются звонки в автоматическом режиме, когда к тому же водитель не отвечает на отправленный запрос. Тогда через 20 секунд отправляется оповещение – карточка вызова в «Систему 112» – в полицию, скорую помощь и МЧС. В соответствии с действующим регламентом, медики должны быть на месте аварии не позже чем через 20 минут.
Однако неверно будет утверждать, что «ЭРА ГЛОНАСС» – это лишь современное, основанное на инновационных технологиях средство спасения.
Она также используется в коммерческих целях, в частности для мониторинга движения пассажирского и грузового транспорта. Так в период проведения ЧМФ-2018 система отслеживала передвижение автобусов с гостями и болельщиками, а через год при участии Ространснадзора – грузовики с опасными грузами.
Перспективы развития
Уже сейчас очевидны перспективы использования «ЭРА ГЛОНАСС» за рамками аварийных вызовов. Одним из основных направлений развития системы может стать поддержание инновационных технологий российского автомобилестроения, различных видов потребительского сервиса, а также подключение к ней в недалеком будущем беспилотных автомобилей. Не исключено, что ею заинтересуются в сфере электронных платежей, страхования, коммуникаций и информации.«Тревожная кнопка» в автомобилях: как пользоваться новой системой
Ноу-хау родилось еще в 2009 году, когда Россия сформировала на орбите свою навигационную спутниковую группировку ГЛОНАСС — этакое всевидящее космическое око.
Сначала 24 летающих вокруг Земли спутника использовались исключительно для навигации, но потом ученым пришла в голову мысль: а не использовать ли эту функцию и для спасения людей, попавших в аварию на дороге? Ведь очень часто, особенно в отдаленных от центра регионах, помощь при ДТП приходит не так быстро, как хотелось бы, травмированные водители часто не сообщают точных данных о своем местонахождении, а порой и вообще не могут ничего сообщить… А ведь известно, что быстро оказанная медицинская помощь может на 50 процентов снизить статистику смертности на дорогах. Изобретатели решили облегчить процесс информирования экстренных служб реагирования об авариях путем быстрого обнаружения местоположения машины и связи спасателей с водителем или с его транспортным средством.
Для этого потребовалось оборудовать машину маленькой коробочкой, объединившей в себе и навигационное устройство, и мобильный телефон. Устройство устанавливается глубоко в автомобиль, а водитель и пассажиры видят в салоне одну-единственную, но очень нужную кнопку.
— По сути, мы являемся универсальным сотовым оператором, — поясняет руководитель фильтрующего контакт-центра Роман Рулев. — Та сим-карта, что встроена в прибор, может обеспечивать вызов по любой из сотовых сетей, которую она автоматически выбирает в той или иной местности нашей необъятной родины по максимальному уровню сигнала. Система работает в двух режимах.
Кнопка на все случаи выживания
Первый запускается по инициативе самого водителя: если он в сознании, то нажимает кнопку самостоятельно. Машина тут же связывает его с оператором системы экстренного реагирования, которому следует сообщить о том, что произошло и какая требуется помощь. Местоположение, а также марку и цвет машины оператор видит сразу на мониторе своего компьютера (последние данные заносятся в систему на этапе изготовления или регистрации автомобиля).
СПРАВКА «МК»
В устройстве вызова экстренных оперативных служб есть навигационный приемник, который осуществляет прием сигнала спутниковых группировок.
Чем больше их будет, тем точнее устройство определит свои координаты. После этого в случае срабатывания устройства (при ДТП или нажатии кнопки SOS) модем передает информацию о местоположении транспортного средства.
Каких только случаев не фиксировали операторы системы «ЭРА-ГЛОНАСС» за неполных два года работы: и лобовые столкновения, и наезды на людей, на лосей, возгорания, падения деревьев, затопления… Были даже вызовы из авто, уносимых льдинами или заваленных снегом на перевалах в Якутии.
— Очень много вызовов приходит от замерзающих на трассах пассажиров, — рассказывает Роман. — Помню случай, когда человек гнал новую машину из Читы на Дальний Восток по большому перегону. Вдруг посередине пути мотор заглох. Водитель жмет на спасительную кнопку. «Какой километр трассы?» — спрашивает оператор, а водитель и не успел этого заметить. К счастью, помогло автоматическое определение координат, и помощь пришла через 10 минут. Наши девушки, которые все время были на связи с пострадавшим до прибытия «скорой», вспоминали, как мужчина сказал им тогда: «Если бы помощь пришла на 15 минут позже, я бы замерз насмерть».
Иногда водители, в чьих машинах есть спасительная кнопка, помогают совершенно незнакомым людям. Рассказывает один из операторов Елизавета Дрючина: «Из Башкирии как-то приняли вызов от мужчины, который увидел лежащую на дороге сбитую женщину. Он оказался случайным свидетелем, мы быстро определили место происшествия и передали вызов в дежурную часть МВД».
Выжила та женщина или нет — система уже не фиксирует; задача ее — ускорять передачу информации оперативным службам.
Бывают, к сожалению, и такие случаи, когда даже максимальное ускорение не помогает. Рассказывает Роман Рулев: «Вызов из Ханты-Мансийского автономного округа. Водитель, будучи явно в нетрезвом состоянии, нажал кнопку и говорил всего 12 секунд. Оператору сквозь крики о помощи, мат, причитания о только что купленной машине было слышно, как салон заполняет вода. Получается, машина с водителем скатывалась в воду прямо у нее «на глазах». Пока девушка перезванивала спасателям, в трубке раздался последний «буль»… Машину нашли только через два месяца, ее унесло далеко по течению реки».
Но тем не менее все, кто столкнулся с работой виртуальных спасателей, высоко оценили значение маленького невидимого устройства, спрятанного за обшивкой.
СПРАВКА «МК»
Москва и Московская область лидируют по количеству экстренных вызовов по системе «ЭРА-ГЛОНАСС», что объясняется большим количеством новых автомобилей. Чаще всего тревожные вызовы поступают с 13 до 22 часов по московскому времени.
Оператор службы экстренного реагирования за работой.«Вдруг раздался голос свыше»
Теперь расскажем о втором режиме спасения на дороге, при котором машина автоматически передает данные спасателям при столкновении с другим транспортным средством или опрокидывании. Такое самостоятельное общение авто со службами ЭР обеспечивают акселерометры, фиксирующие довольно сильные удары по всем осям координат транспортного средства. В таких случаях оператор вместо ручного вызова и голосового сообщения от водителя видит на экране компьютера информацию о превышении пороговых значений удара.
— Такие вызовы требуют особого внимания, — говорит Роман, — потому что свидетельствуют о том, что человек в машине, подавшей сигнал, уже сам не в состоянии позвать на помощь. Вспоминается случай, при котором, если бы не наша система, пострадавших в ДТП могли бы и не найти. На диспетчерский пульт поступил автоматический вызов из «БМВ». Оператор, который в этом случае все равно пытается связаться с людьми вербально, ответа не получил. Когда спасатели выехали на место, которое мы им указали… машину не обнаружили. Оказалось, что в момент получения нами сигнала об ударе она находилась еще на дороге, а потом начала скатываться по откосу, переместившись в итоге на 300 метров. Только после повторного определения нами ее местоположения мы передали оперативным службам уточненные координаты. В машине находились мужчина и женщина — оба в бессознательном состоянии.
При аварии, даже не слишком серьезной, человеку достаточно получить небольшой удар по голове, как он сразу теряется в пространстве: начинает паниковать, иногда не может передать оператору, где находится и сколько человек в машине, а то и просто отключается на время, и «ЭРА» в таких случаях оказывается незаменимым спутником.
Очень запомнился сотрудникам случай, произошедший в Ростове-на-Дону еще 21 января 2016 года, когда система только отрабатывалась. Диспетчер получает автоматический вызов, поднимает трубку и слышит какие-то непонятные звуки, видимо, падающего в кювет автомобиля, человеческий хрип, стоны, потом — тишина. Как всегда в таких случаях, зачитывает информацию… Теперь — рассказ со стороны потерпевшего: «Слетаю я ночью в кювет, ударяюсь сильно головой о панель, машина обесточена, ничего сказать от полученного шока не могу и лежу, не двигаюсь, в кромешной темноте какого-то глубокого оврага. И вдруг — словно гром среди ясного неба — откуда-то сверху слышу голос: «Оператор системы «ЭРА-ГЛОНАСС» — слушаю вас». После этого нового потрясения я начинаю потихоньку приходить в себя, осознавать, где я, что я, восстанавливаю картину произошедшего, общаясь с невидимой девушкой на фоне звенящей тишины… Помощь пришла через 7–10 минут».
Когда губернаторы становятся спасателями
С момента начала работы операторы системы отработали 563 138 вызовов (на 9.00 21.12.2017 г.). Из них только 5936 вызовов потребовали привлечения служб экстренного реагирования, то есть чуть больше 1% (это примерно 40–45 вызовов в сутки). Такой отсев «боевых», как их называют операторы, вызовов от ложных — еще одно объяснение необходимости их службы. Этим они помогают спасателям, у которых и без того по тысяче вызовов в день.
Можно сказать, что люди еще только привыкают к новой госуслуге и не всегда ведут себя с ней правильно, то есть совершают вызовы не по делу.
По словам оператора Елизаветы, они принимают в день по нескольку сотен звонков от владельцев авто, которые просто знакомятся с системой и жмут на тревожную кнопку почем зря, а при ответе дежурного смущаются и шепчут друг другу: «О, смотри, работает…» Часто, ткнув в кнопку пальцем, сваливают это на детей: мол, чадо прыгало по салону и случайно головой нажало… Извиняются потом, обещают больше никого к заветной кнопке не подпускать.
А бывает, что вызывают оператора и специально говорят, что они в Москве на Савеловском вокзале, хотя сами находятся где-то в Черемушках, — тестируют…
— Конечно, мы с пониманием относимся к таким шалостям, — говорит Роман, — это естественно, людям надо привыкнуть к системе. Но мы очень надеемся, что в будущем люди начнут относиться к кнопке на потолке посерьезнее, не отвлекая операторов по пустякам. А то вызывают некоторые и говорят: «Можете со мной поговорить, мне что-то грустно стало?..»
Случаются порой и смешные ситуации, в которые попадают даже известные люди.
Так, месяца четыре назад вице-премьер Дмитрий Рогозин приехал по очень важному делу в Архангельскую область. Целью его была как раз проверка работы служб экстренного реагирования, спасателей. Все местные чиновники, естественно, мобилизовались, чтобы, как говорится, комар носу не подточил… А в это время один из местных жителей выезжает на рыбалку, согревается на берегу горячительным и через некоторое время понимает, что не может выехать: застряла машина. Он жмет на заветную кнопку и сообщает оператору о ситуации. Что тут началось! Рассказывали, что сам замгубернатора на вездеходе, в сопровождении журналистов, помчался искать пострадавшего. Когда нашли, немного опешили: виновник переполоха сладко спал в ожидании помощи.
Впрочем, это было исключением из правил, потому что выпившие люди за рулем чаще всего не соглашаются принять помощь «ЭРА-ГЛОНАСС» по понятным причинам.
Бывает, что от помощи отказываются просто так, за ненадобностью. Так, например, случилось в Дагестане. Операторы получили информацию из перевернувшейся машины «Лада». Оказалось, все, кто в ней ехал, живы-здоровы, говорят: «Мы перевернулись, но помощь нам не требуется, машину сами поставили на колеса, сейчас поедем обратно».
СПРАВКА «МК»
В России насчитывается 40 миллионов транспортных средств, из них пока только 1 млн 322 тысячи оснащены устройством экстренного реагирования при авариях.
«Скажите мне цвет моей машины»
Возвращаемся к девушкам-диспетчерам. Раздается сигнал, оператор Елена Астраханцева отвечает: «Оператор системы «ЭРА-ГЛОНАСС», слушаю вас».
Дальше я слышу, как она просит позвонившего из Черкесска сообщить о марке и цвете его автомашины.
— Зачем она это делает? — спрашиваю я у Романа. — Ведь у Елены эта информация высветилась на компьютере: «Лада-Калина», цвет желтый…
— Сейчас вы стали свидетелем покупки автомобиля. Покупатель таким образом проверяет функции услуги, правильно ли у нас отображается информация.
Еще звонок. На этот раз — ДТП в Татарстане. Девушка, сидящая за рулем, вся на эмоциях, кричит с досадой на случившееся: «Новая машина, только купили!..» Молодой человек, сидящий рядом, ее успокаивает: «Это всего лишь железо. Слава богу, что мы живы, не переживай». Пока происходит этот диалог, «скорая» и ГИБДД уже мчатся точно на тот участок трассы, откуда поступил вызов.
И все же не всегда наши граждане готовы принять помощь в такой необычной для них форме.
— Я всегда стараюсь просвещать водителей, — говорит Роман. — Садясь в такси, например, и замечая наверху нашу кнопку, всегда спрашиваю шофера: как он думает, что это такое? Какие только варианты люди не выдают! Один говорит: «Мне сказали при покупке никогда на нее не нажимать!», второй: «Нас всех снова обворовали — ничего не работает, а деньги дерут!», третий: «Мы все под колпаком!..» В общем, не выдержал я как-то и без разрешения своего знакомого, который боялся прикасаться к кнопке, взял и нажал на нее. «Что ты делаешь?!» — закричал он и прямо с кулаками на меня бросился. Но наш оператор, чей голос тут же зазвучал в салоне, меня спасла. Нападавший на меня приятель так и замер после этого: вытаращил глаза, открыл рот и сидел так на протяжении нескольких минут. А потом немного отошел и спросил: «Что это было? Зачем это нужно?!»
Поиграем в параноиков: как ЭРА-ГЛОНАСС может следить за автовладельцами
«Под колпаком» у телефона
Многие помнят эпизод из незабвенного роад-муви «Бумер», в котором бандиты «уходили на дно», сматываясь из города, выключая телефоны и вынимая из них батареи. Надо сказать, фильм оказался отчасти пророческим. На экраны он вышел полтора десятилетия назад, в эпоху примитивных кнопочных мобильников, однако тотальное использование сотовой связи для слежки за населением развернулось в полной мере лишь в последние годы… И речь идет далеко не только о криминале – с этим могут неожиданно столкнуться и вполне законопослушные граждане. Скажем, вас не взяли на должность на госслужбе. Возможно, причина банально-профессиональная, а возможно, где-то в закрытых базах данных вы числитесь как… завсегдатай протестных митингов, к примеру.
Безумие? Отнюдь. Силовые структуры постоянно запрашивают у сотовых компаний логи на определенные географические координаты, дату и время. В этих логах автоматически фиксируется, какие номера мобильных телефонов находились в энное время в энном месте. А большинство номеров привязано к паспортным данным владельцев… Может быть, вы действительно были на сомнительном (с точки зрения властей) уличном мероприятии, а может, просто так случайно совпало, но в какой-нибудь списочек «сомнительных» или «неблагонадежных» вас на всякий случай занесли. Ибо пути и мысли «соответствующих служб» неисповедимы…
Собственно, к чему это все? Да к тому, что если паранойя разыгралась, телефон при необходимости можно на время и выключить. А вот как быть со «шпионом», которого волей-неволей возит с собой каждый владелец нового автомобиля последних лет выпуска? Зовут этого «шпиона» блок «ЭРА-ГЛОНАСС».
Как это работает?
Блок «ЭРА-ГЛОНАСС» включает в себя два главных элемента – это GPS/ГЛОНАСС-приемник, который определяет координаты автомобиля, и GSM-приемо-передатчик, иными словами – упрощенный сотовый телефон без клавиатуры и дисплея, предназначенный для передачи координат и голосовой связи с оператором службы спасения. Сотовый телефон в «Эре» не имеет слота для сим-карты и не привязан ни к одному оператору – оператор в нем «виртуальный», объединяющий все российские мобильные сети в одну, и при активации системы вызов спасателей просто автоматически осуществляется через сеть с самым сильным сигналом.
В разговоре о паранойе и бегстве из под ока Большого брата возникает резонный вопрос: если человека можно отследить по его телефону, чей номер связан в базах оператора сотовой связи с паспортными данными хозяина, то как можно отследить автовладельца, в чьей машине стоит блок «ЭРА-ГЛОНАСС» без сим-карты?
Очень просто! Дело в том, что, несмотря на отсутствие у блока «Эры» телефонного номера, устройство, как и любой мобильный телефон, обладает так называемым IMEI-идентификатором – уникальным персональным кодом. Этот код в автоматическом режиме передается базовым станциям сотовой связи при регистрации в сети во время включения, а также при движении – переходе из радиуса действия одной базовой станции в радиус следующей. Иными словами, и мобильный телефон без сим-карты, и модуль «Эры» постоянно и автоматически отмечают IMEI-номером своё местоположение и свой путь. Эти данные накапливаются и хранятся у мобильных операторов и могут быть востребованы при необходимости.
У мобильных телефонов номер IMEI всегда написан на упаковочной коробке, а также его легко узнать, набрав на клавиатуре код *#06#
А у модуля «ЭРА-ГЛОНАСС» IMEI-код написан прямо на нем самом:
А теперь пофантазируем…
У любого автопроизводителя имеются данные по комплектации каждой сошедшей с конвейера машины. И, конечно же, в его базах есть серийные номера и IMEI-идентификаторы всех блоков «ЭРА-ГЛОНАСС», которые были установлены на автомобили. И если кто-то, облеченный полномочиями, заинтересуется передвижениями Ивана Ивановича Иванова на его личном авто, то информацию он получит в три простых шага. Сперва сделает запрос в базу данных ГИБДД, выясняя марку, модель и VIN-номер зарегистрированного на Ивана Иваныча транспортного средства, затем сделает запрос на завод-производитель с целью узнать IMEI-номер блока «ЭРА-ГЛОНАСС», установленного в автомобиле с конкретным VIN. После чего затребует у сотовых операторов логи перемещений этого IMEI – где и когда он был… И если вы пренебрежительно махнете рукой «да ну, кто станет так заморачиваться!», то окажетесь неправы. Станут, и запросто.
Причем даже не обязательно получать данные с GPS/ГЛОНАСС-приемника, установленного в «Эре» (хотя, вероятно, и их можно начать запрашивать без ведома владельца автомобиля). Для отслеживания достаточно обычной повседневной работы GSM-модуля, который постоянно «отмечается» в сети. Так работает принцип простейшего грубого пеленгования — LBS-метод отслеживания местоположения по базовым станциям. Этот же алгоритм применяется при работе простейших китайских трекеров, лишенных в угоду экономии GPS-чипа.
Где границы паранойи?
Едва ли кто-то «пасет» нас, обычных граждан, всегда и везде. Во всяком случае, не хотелось бы в такое верить… Однако, к примеру, факт самопроизвольного прослушивания телефонами наших разговоров и отправки ключевых слов в облачные хранилища для последующей подачи персонифицированной контекстной рекламы общеизвестен. Почему, скажем, подобное с какими-либо целями не может делать и «Эра»? Например, в будущем страховщики хотят с помощью «ЭРА-ГЛОНАСС» автоматически получать данные об аварии (VIN, место, время, скорость), а также контролировать стиль нашего вождения, чтобы определять с помощью этих данных стоимость полиса. Понравится такое не всем. В перспективе — интеграция «Эры» с «Платоном», а потенциально и с иными схожими гнусными придумками Большого брата. Когда-нибудь и скоростные штрафы через эту систему смогут приходить, ведь технически это реализовать несложно. Тут уже не пошутишь – «машина, дескать, сама себя не оштрафует!». Оштрафует, да еще как…
Да, возможность спасти жизнь водителя, который лежит без сознания в улетевшей в кювет на пустынной дороге машине, бесценна. Но в свете вышесказанного даже очевидно полезные свойства спасательной системы не дают некоторым гражданам преодолеть в отношении нее предубеждение и анархические настроения. И неудивительно, что у иных бунтарей руки чешутся «шпиона» обезвредить. В форуме почти любого интернет-автоклуба можно встретить тему типа «Как отключить ЭРА-ГЛОНАСС?».
Как отключить «шпиона»?
Блок «ЭРА-ГЛОНАСС» на большинстве автомобилей – это самостоятельный модуль, «черная коробочка». Месторасположение его достаточно индивидуально, в зависимости от модели авто, но на тематических автофорумах обычно этот вопрос уже разжеван. Если говорить о бюджетных машинах, то доступ к «Эре» чаще всего прост. Например, в нашем редакционном VW Polo он открыто лежит под передним пассажирским сиденьем, в Hyundai Solaris находится внутри торпедо под магнитолой, в Лада Веста закреплен под корпусом «бардачка».
Обычно к блоку подходит многопроводной разъем, связывающий его с питанием, динамиком, микрофоном, CAN-шиной и рядом других точек в электросистеме авто. Банальное извлечение этого разъема из блока полностью обезвреживает «шпиона», однако может вызывать появление символа ошибки на панели приборов, отключение микрофона в штатном hands-free (он кое-где идет через блок «Эры») или породить какие-то иные электронные конфликты. Удаление предохранителя из цепи, питающей «Эру», также может вызвать «глюки». К тому же вырубятся иные важные автомобильные функции, никак не связанные со «шпионажем», а просто висящие на том же предохранителе.
Так как обезвредить «ЭРА-ГЛОНАСС» без возникновения проблем? Для начала обращаемся с этой просьбой в ремзону одного из крупнейших дилерских центров VW в Москве.
«Мы не первый раз слышим такую просьбу, но сделать этого не можем» – говорит мастер-диагност дилерского центра VW: «Во-первых, как дилеры мы не имеем права на такую операцию: подобное категорически запрещает производитель. А во-вторых, отключение этой системы генерирует массу ошибок – в системе подушек безопасности, в системе стабилизации и даже в системе АКП – слишком глубоко она интегрирована в электронику автомобиля…».
Ну, что ж… Если дилер помочь не желает даже за деньги – попробуем сами!
Кроме многоконтактного разъема на корпусе блока «Эры» установлены еще и два высокочастотных антенных гнезда. В них вставляются два коаксиальных кабеля – ведущих к антенне GPS/ГЛОНАСС и к антенне GSM, обычно находящихся в «плавничке» на крыше. Может быть, достаточно извлечь из разъема кабель, идущий к антенне GSM? По логике, в этом случае сотовый модуль блока «ЭРА-ГЛОНАСС» перестанет видеть сотовые сети, и «Эра» лишится возможности оставлять «цифровые следы».
Отключаем, причём сразу оба антенных кабеля — и GSM, и GPS/ГЛОНАСС, поскольку их разъемы представляют собой единое целое. Проверяем, нажав на кнопку «SOS», и… слышим сперва гудки, а затем голос: «Оператор системы «ЭРА-ГЛОНАСС» — что у вас произошло?».
Черт, система работает без антенны! Почему? Попытаемся разобраться и вскроем корпус.
Внутри мы видим основную плату с недорогим телематическим чипсетом Qualcomm MDM6200 и блок автономной работы на основе литиевого аккумулятора Tadiran TLI-1550A мощностью 2,6 ватт-часа с модулем зарядки. И – вот сюрприз — обнаруживаем на плате встроенную GSM-антенну, почти такую же, как и в большинстве мобильных телефонов!
Зачем нужна дублирующая антенна внутри, если есть максимально эффективная выносная антенна на крыше? На самом деле, все просто, объясняет электрик-диагност дилерского центра.
– Главная задача системы «ЭРА-ГЛОНАСС» и ее прародителя европейской «E-Call» — спасение жизней водителя и пассажиров в ситуациях, в которых они сами себе помочь не в состоянии. А крупные аварии с серьезными травмами часто предполагают переворот автомобиля и падение его на крышу. В этом случае внешняя антенна, скорее всего, будет деформирована или уничтожена, и чтобы спасательная система не лишилась работоспособности, в дело вступит антенна встроенная, резервная.
Ну, раз уж взялись параноить – параноим по-полной! Отключаем встроенную антенну, снимая ее полностью:
Возвращаем блок в автомобиль, подключаем большой разъем-гребенку. Антенна на крыше отключена, встроенная антенна демонтирована – теперь система явно должна «ослепнуть». Но после нажатия на кнопку «SOS» мы снова слышим: «Оператор системы «ЭРА-ГЛОНАСС» — что у вас произошло?». Черт, «шпион» работает вообще без антенн! Как же так?
- Все дело в том, что современный уровень плотности расстановки базовых станций сотовых сетей в городах и их окрестностях уже достиг едва ли не предельного значения, – комментирует инженер-планировщик GSM-сетей. — Сила сигнала в сети настолько высока, что GSM-модули в телефонах и телематических устройствах, коим является «Эра», способны работать, используя в качестве антенны коротенькую медную контактную дорожку на плате, оставшуюся после снятия полноценной антенны!»
В итоге полностью заглушить упорного «шпиона» нам удалось только закутав блок без антенн целиком в фольгу и заземлив ее… Да уж, бандитам из «Бумера» в этом смысле определенно было проще.
На этом этапе попытки отключить «ЭРА-ГЛОНАСС» простыми методами мы забросили. Дальше, видимо, нужно искать схему блока и разводку проводов центрального разъема, чтобы обезвредить устройство корректно, без появления индикации ошибок или иных «глюков». Возможно, дезактивацию системы все же можно провести через сервисную диагностическую программу. В общем, нужно выяснять в каждом конкретном случае индивидуально.
Правда, есть еще один вариант, но он потребует определенной гражданской организованности. Владельцам одинаковых моделей авто можно по договоренности… обменяться блоками «ЭРА-ГЛОНАСС»! В этом случае IMEI блока и VIN автомобиля перестанут быть связанными друг с другом, и потенциальное отслеживание станет невозможным. Любители паранойи могут найти единомышленников внутри интернет-автоклубов, посвященных своей модели, и организовать обмен. Ну или купить себе блок «Эры» на разборке, как вариант… Метод, в принципе, работоспособен. Мы проверили на двух редакционных VW Polo, поменяв «шпионов» местами: никаких ошибок и глюков не возникло, что означает отсутствие какой-либо кодовой привязки блока к автомобилю.
Цифры и мысли
Если «борьба против системы» захватила вас, что называется, по полной программе, и вы все же решили избавиться от «шпиона в автомобиле» раз и навсегда, нужно крепко подумать и определиться, что вам важнее – ваша паранойя, реальная или мнимая, или все же возможность получить помощь, находясь в бессознательном состоянии после аварии? Ведь по словам оператора «ЭРА-ГЛОНАСС», на конец ноября 2018 года в системе было зарегистрировано уже более 2 907 000 автомобилей и принято 2 088 350 экстренных вызовов. Хотя 99% вызовов оказались ложными (ошибочными, для проверки, развлечения и так далее), но 22 766 сигналов действительно потребовали реагирования экстренных оперативных служб, причем 12 700 из них поступили в автоматическом режиме. То есть, без участия человека, после ДТП со значительными повреждениями автомобиля…
Опрос
Беспокоит ли вас, что ЭРА-ГЛОНАСС за вами следит?
Всего голосов:
Как отследить машину по ГЛОНАСС через компьютер и телефон | Как найти машину по ГЛОНАСС
ГЛОНАСС – это система навигации, позволяющая оперативно, в режиме онлайн, отслеживать маршруты движения и местоположение транспортных средств, а также составлять отчеты по определенным параметрам (состояние двигателя, скорость, топливо).
Принцип работы российской спутниковой навигации аналогичен американскому GPS. Отличие лишь в том, что 24 российских спутника более стабильны, потому что они не синхронизированы и не зависят от вращения Земли, их работу не нужно корректировать, полученные с них данные всегда точны.
Как работает навигационный терминал
Отслеживание машин по ГЛОНАСС возможно с помощью трекера, устанавливаемого в салон автомобиля или кабину спецтехники. Прибор оснащен приемником спутниковых сигналов и двумя модулями для хранения и передачи данных с терминала. В GPS-трекер устанавливается SIM-карта любого оператора мобильной связи, посредством которого полученная со спутников информация передается на сервер.
GPS-приемник достаточно просто настраивается для решения многих задач мониторинга: определения местоположения и маршрута следования транспорта, контроля топлива и других параметров. Для отслеживания различных параметров к терминалу подключается дополнительное оборудование:
- тревожная кнопка;
- расходомеры;
- камера, гарнитура и микрофон для связи с водителем;
- термометры, контролирующие температуру в двигателе или рефрижераторе и другие.
В случае потери связи с мобильным оператором или сервером, все данные сохраняются в специальном модуле по типу «черного ящика». Отследить авто по ГЛОНАСС вы сможете после восстановления связи, при этом информация не будет искажена или утеряна.
Терминал оснащен встроенным резервным питанием, благодаря чему он будет работать до 4х часов даже без источника внешнего (основного) питания.
Все, полученные с навигационного терминала, данные отслеживаются и анализируются в системе мониторинга. Компания «НавиТрейд» сотрудничает с сервисом Wialon. Все, что вам нужно, это зайти в программу под своим логином и паролем с любого устройства с выходом в интернет (компьютер, планшет или смартфон).
Как отследить машину по ГЛОНАСС через компьютер или ноутбук
Чтобы посмотреть и проанализировать информацию, необходимо зайти с вашего стационарного компьютера или ноутбука на вкладку «Web-мониторинг» на сайте «НавиТрейд» или непосредственно на сайт wialon.su. Для входа необходимо использовать логин и пароль, которые будут присвоены вам специалистом после монтажа оборудования и настройки системы.
Слева на вкладке «Мониторинг» вы увидите список ваших транспортных средств. В этом списке возможно отслеживать как одно отдельное ТС, так и формировать группы.
При наведении курсора на название нужного авто высвечивается информация о состоянии двигателя, скорости, баках, уровне топлива и другая.
Справа на экране находится карта, на которой изображены рейсы, треки, стоянки и остановки транспорта. За выбранным авто можно следить онлайн.
На вкладке «Треки» загружаются треки одного или нескольких автотранспортных средств за разные периоды времени. Чтобы не перепутать треки, для них можно задать разные цвета и переключаться между ними.
Вкладка «Отчеты» предназначена для составления детальных отчетов о поездках, моточасах, стоянках, топливе и других показателях. Построенные и проанализированные в отчете данные помогают оптимизировать расходы на содержание транспорта.
Как отследить машину по ГЛОНАСС через телефон или планшет
Для этого вам потребуется установить на свой смартфон или планшет приложение «Wialon», которое возможно для скачивания как на iOS, так и на Android. В остальном ваши действия абсолютно такие же, как и при работе с системой на компьютере.
Специалисты Компании «НавиТрейд» после установки навигации и занесения транспортных средств в сервис мониторинга проводят обучение использованию программы с ответственными лицами. Они детально объясняют, какие у вас есть права доступа, что вы можете поменять, где и что посмотреть, какие отчеты составить и как их анализировать.
Если у вас возникли сложности в работе с программой, вы всегда можете обратиться к нам за консультацией. В сервисе Wialon также предусмотрено обращение в их техническую поддержку, поэтому вы можете быть уверены, что ваш вопрос не останется без ответа.
Мы стремимся оказывать качественные услуги с высоким уровнем сервиса. Мы благодарны нашим клиентам за оказанное доверие и положительные отзывы о совместной работе.
Оставить отзыв
Светлана Логинова
Hyundai Solaris
Я владелица интернет-магазина детских товаров, у меня 3 машины, на которых курьеры развозят заказы клиентам. Чтобы контролировать маршруты их движения, я установила систему слежения по ГЛОНАСС. Мне понравилось, что специалист очень доходчиво и без лишних терминов объяснил, как это работает, очень быстро установил оборудование и показал, как работать в программе.
О ГЛОНАСС
Первое предложение использовать спутники для навигации было сделано В.С. Шебашевичем в 1957 году. Эта идея родилась при исследовании возможности применения радиоастрономических технологий для аэронавигации. В ряде советских учреждений были проведены дальнейшие исследования для повышения точности навигационных определений, глобальной поддержки, повседневного применения и независимости от погодных условий. Результаты исследований были использованы в 1963 году для НИОКР по первой советской низкоорбитальной системе «Цикада».В 1967 году был запущен первый советский навигационный спутник «Космос-192». Навигационный спутник обеспечивал непрерывную передачу радионавигационного сигнала на частотах 150 и 400 МГц в течение всего срока эксплуатации.
Система из четырех спутников «Цикада» была введена в эксплуатацию в 1979 году. Навигационные спутники были выведены на круговые орбиты высотой 1000 км с наклоном 83 ° и равным распределением орбитальных плоскостей к экватору. Это позволяло пользователям захватывать один из спутников каждые полтора-два часа и фиксировать положение в течение 5-6 минут после сеанса навигации.В навигационной системе «Цикада» использовались односторонние измерения дальности от пользователя к спутнику. Наряду с совершенствованием бортовых спутниковых систем и навигационного оборудования большое внимание уделялось повышению точности определения и прогнозирования параметров орбит навигационных спутников.
Позже на спутниках «Цикада» была размещена приемно-измерительная аппаратура для обнаружения аварийных радиомаяков. Спутники принимают эти сигналы и ретранслируют их на специальные наземные станции, где производится расчет точных координат аварийных объектов (кораблей, самолетов и т. Д.).) был проведен. Спутники «Цикада», отслеживающие радиообъявления бедствия, сформировали систему «Коспас», которая вместе с американо-французско-канадской системой «Сарсат» построила интегрированную поисково-спасательную службу, которая спасла несколько тысяч жизней. Система космической навигации «Цикада» (и ее модернизация «Цикада-М») предназначена для навигационного обеспечения военных пользователей и используется с 1976 года. В 2008 году пользователи «Цикада» и «Цикада-М» начали использовать систему ГЛОНАСС. и работа этих систем была остановлена.Низкоорбитальные системы не могли удовлетворить потребности большого числа пользователей.
Успешная эксплуатация низкоорбитальных спутниковых навигационных систем морскими пользователями привлекла всеобщее внимание к спутниковой навигации. Универсальная навигационная система была необходима для удовлетворения требований подавляющего большинства потенциальных пользователей.
На основании всесторонних исследований было решено выбрать орбитальную группировку, состоящую из 24 спутников, равномерно распределенных в трех орбитальных плоскостях с углом наклона 64.8 ° к экватору. Спутники ГЛОНАСС выводятся на примерно круговые орбиты с номинальной высотой орбиты 19 100 км и периодом обращения 11 часов 15 минут 44 секунды. Благодаря значению периода стало возможным создать устойчивую орбитальную систему, которая, в отличие от GPS, не требует поддержки корректирующих импульсов в течение ее активного срока службы. Номинальный наклон обеспечивает глобальную доступность на территории Российской Федерации, даже когда несколько КА не работают.
При разработке высокоорбитальной навигационной системы возникли две проблемы.Первый касался взаимной синхронизации спутниковых шкал времени с точностью до миллиардных долей секунды (наносекунд). Это стало возможным благодаря высокоорбитальным бортовым цезиевым эталонам частоты с номинальной стабильностью 10 -13 и наземным водородным эталоном частоты с номинальной стабильностью 10 -14 , а также наземным средствам сопоставления шкалы времени с погрешностью 3- 5 нс. Вторая задача касалась высокоточного определения и прогнозирования параметров орбиты навигационного спутника.Эта проблема была решена с помощью научных исследований факторов второго порядка бесконечно малых величин, таких как световое давление, неравномерности вращения Земли и полярных движений и т. Д.
Летные испытания российской высокоорбитальной спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС начались в октябре 1982 года с запуска спутника «Космос-1413». Система ГЛОНАСС была официально объявлена действующей в 1993 году. В 1995 году она была переведена в полноценную группировку (24 спутника ГЛОНАСС первого поколения).Большой недостаток, на который следовало обратить внимание, заключался в отсутствии гражданского навигационного оборудования и гражданских пользователей.
Сокращение финансирования космической отрасли в 1990 году привело к деградации группировки ГЛОНАСС. В 2002 году группировка ГЛОНАСС состояла из 7 спутников, что было недостаточно для навигационного обеспечения территории России даже при ограниченной доступности. ГЛОНАСС уступал GPS по точностным характеристикам, активный срок службы КА составлял 3-4 года.
Ситуация улучшилась, когда в 2002 году была принята и запущена федеральная программа «Глобальная навигационная система на 2002-2011 годы».
В рамках данной федеральной программы достигнуты следующие результаты:
- Сохранилась, модернизирована и введена в эксплуатацию система ГЛОНАСС в составе спутников «ГЛОНАСС-К». В настоящее время действуют две действующие глобальные спутниковые системы навигации: GPS и ГЛОНАСС .
- Модернизирован наземный диспетчерский сегмент, который вместе с орбитальной группировкой обеспечивает характеристики точности на уровне, сопоставимом с характеристиками GPS .
- Модернизированы Госстандарт времени и частоты и средства определения параметров вращения Земли
- Разработаны прототипы дополнений ГНСС, большое количество образцов основных приемно-измерительных модулей, оборудование ПНТ гражданского и специального назначения и сопутствующие системы.
В настоящее время спектр приложений GNSS-технологий становится все более и более широким.Для удовлетворения требований пользователей необходимо продолжать совершенствовать систему ГЛОНАСС, а также навигационное оборудование пользователя. В первую очередь это касается высокоточных приложений ГЛОНАСС, где необходима точность в реальном времени на уровне дециметра и сантиметра. Это также относится к приложениям, касающимся безопасности при эксплуатации воздушного, морского и наземного транспорта. Требуются более высокая эффективность работы навигационных решений и помехоустойчивость ГЛОНАСС. Существует значительное количество специальных и гражданских приложений, где малые размеры и высокая чувствительность навигационного приемного оборудования имеют решающее значение.
Для решения новых задач в новых условиях Постановлением Правительства № 189 от 3 марта 2012 года в 2012 году стартовала новая федеральная программа «Поддержание, развитие и использование системы ГЛОНАСС на 2012-2020 годы».
Начиная с 2012 года система ГЛОНАСС движется в направлении эффективного решения задач ПНТ в интересах обороны, безопасности и социально-экономического развития страны в ближайшем и отдаленном будущем.
В новой федеральной программе учтены:
- Поддержка ГЛОНАСС с гарантированными характеристиками на конкурентном уровне
- Развитие ГЛОНАСС в направлении расширения возможностей с целью достижения паритета с международными навигационными спутниковыми системами и лидерства Российской Федерации в области спутниковой навигации
- Использование ГЛОНАСС на территории РФ и за рубежом
Уровень расширения возможностей ГЛОНАСС определяется рядом направлений развития, основными из которых являются:
- Развитие структуры орбитальной группировки ГЛОНАСС
- Переход на использование навигационных спутников нового поколения «ГЛОНАСС-К» с расширенными возможностями
- Развитие наземного сегмента управления ГЛОНАСС, включая расширение сегмента орбиты и часов ГЛОНАСС
- Дизайн и разработка дополнений:
- Система дифференциальной коррекции и контроля
- Глобальная система высокоточного определения информации о навигации, орбите и часах в реальном времени для гражданских пользователей
Развитие системы ГЛОНАСС с учетом возрастающих требований пользователей и конкурентоспособность системы во многом определяется возможностями космического сегмента ГЛОНАСС.Расширения возможностей спутников ГЛОНАСС из поколения в поколение перечислены в таблице ниже.
Возможности | Глонасс | Глонасс-М | Глонасс-К | Глонасс-К2 |
|---|---|---|---|---|
| Время развертывания | 1982-2005 гг. | 2003-2016 гг. | 2011-2018 гг. | 2017+ |
| Положение дел | Списан | В использовании | Доработка проекта на основе проверки на орбите | В разработке |
| Номинальные параметры орбиты | Круговой | |||
| Количество спутников в созвездии (используется для навигации) | 24 | |||
| Количество орбитальных самолетов | 3 | |||
| Количество спутников в плоскости | 8 | |||
| Пусковые установки | Союз-2.1б, Протон-М | |||
| Срок службы конструкции, лет | 3.5 | 7 | 10 | 10 |
| Масса, кг | 1500 | 1415 | 935 | 1600 |
| Габаритные размеры, м | 2,71х3,05х2,71 | 2,53х3,01х1,43 | 2,53х6,01х1,43 | |
| Мощность, Вт | 1400 | 1270 | 4370 | |
| Платформа Дизайн | Под давлением | Под давлением | Без давления | Без давления |
| Стабильность часов в соответствии со спецификацией / наблюдается | 5 * 10 -13 /1 * 10 -13 | 1 * 10 -13 /5 * 10 -14 | 1 * 10 -13 /5 * 10 -14 | 1 * 10 -14 /5 * 10 -15 |
| Тип сигнала | FDMA | FDMA (+ CDMA для SV 755-761) | FDMA и CDMA | FDMA и CDMA |
| Сигналы открытого доступа (для сигналов FDMA указаны значения центральной частоты) | L1OF (1602 МГц) | L1OF (1602 МГц) L2OF (1246 МГц) L3OC (1202 МГц) для SV 755+ | L1OF (1602 МГц) L2OF (1246 МГц) L3OC (1202 МГц) L2OC (1248 МГц) для SV 17L + | L1OF (1602 МГц) L2OF (1246 МГц) L1OC (1600 МГц) L2OC (1248 МГц) L3OC (1202 МГц) |
| Сигналы ограниченного доступа | L1SF (1592 МГц) L2SF (1237 МГц) | L1SF (1592 МГц) L2SF (1237 МГц) | L1SF (1592 МГц) L2SF (1237 МГц) L2SC (1248 МГц) для SV 17L + | L1SF (1592 МГц) L2SF (1237 МГц) L1SC (1600 МГц) L2SC (1248 МГц) |
| Спутниковые перекрестные ссылки: RF | — — | + — | + — | + + |
| Поиск и спасение | — | — | + | + |
Тестирование информационно-развлекательной спутниковой навигации | Rohde & Schwarz
Создание и моделирование спутниковых навигационных систем.
СимуляторыGNSS от Rohde & Schwarz способны генерировать сигналы от всех действующих спутниковых навигационных систем, включая GPS, Glonass, Galileo, BeiDou, SBAS и QZSS в полосах частот L1, L2 и L5.Возможности моделирования включают правильное моделирование спутниковых орбит, включая орбитальные ошибки и возмущения, а также другие типичные источники ошибок, такие как ионосферные и тропосферные эффекты, а также ошибки спутниковых часов.
Идеально для тестирования автомобильных GNSS-приемников
Решениядля тестирования GNSS от R&S — идеальный инструмент для тестирования автомобильных GNSS-приемников, предоставляющий полный набор функций для настройки сценариев тестирования для автомобильных приложений.Сюда входит
- Моделирование движущегося приемника с учетом положения автомобиля
- Реалистичное моделирование окружающей среды с учетом эффектов затемнения сигнала и многолучевого распространения, включая настраиваемые сценарии проезда через городские каньоны или туннели и учет затемнения сигнала самим моделируемым транспортным средством
- Потоковая передача данных внешней траектории в симулятор GNSS в реальном времени; с помощью этой функции симулятор может работать в аппаратной среде или в среде «автомобиль-в-петле» (HiL / ViL).
- Моделирование сценариев помех и сосуществования для проверки устойчивости приемника к типичным угрозам GNSS, включая помехи и спуфинг
Будьте послушными
Решениядля моделирования GNSS от R&S позволяют тестировать автомобильные приемники GNSS и системы экстренного вызова. R&S предлагает решения для
- Тестирование приемников GNSS на соответствие стандартам Директивы ЕС по радиооборудованию (RED)
- Тестирование на соответствие и производительность модулей eraGlonass
- Тестирование модулей eCall на соответствие и производительность
Преимущества
- Реалистично: сценарии с учетом типичных источников ошибок GNSS
- Настраиваемый: тестирование GNSS в контролируемых условиях
- Повторяемость: Обеспечьте одинаковые условия для каждого тестового прогона
Система слежения за парком: руководство по работе телематической системы
На протяжении веков наблюдение за парком транспортных средств, которые перевозят людей и товары из одного места в другое, может быть мучительно трудным и подверженным человеческим ошибкам, а возможно, даже легко подделать с участием.Тем не менее, наличие надежной системы отслеживания автопарка дает более хорошие результаты для вашего бизнеса. Но с помощью технологий и инноваций была запущена новая система для обеспечения бесперебойной работы группового мониторинга и операций. Это творческое изобретение облегчило контроль за работой менеджеров автопарка.
Теперь еще никогда не было легко отслеживать состояние и производительность всей группы транспортных средств! Телематика флота позволяет этой системе достичь своих целей по предоставлению информации о состоянии флота.Хотите узнать больше о том, как это работает? Стоит ли инвестировать в систему отслеживания автопарка?
Что такое система отслеживания автопарка?Система слежения за автопарком использует технологию, указывающую место, где в данный момент находятся автомобили. Эти устройства определения местоположения контролируют эти автомобили с помощью установленного в них программного обеспечения. Он собирает информацию автоматически, и вы можете видеть ее в режиме реального времени.
Существует два наиболее распространенных типа систем слежения за транспортными средствами, а также отрасли телематики — GPS (Global Positioning System) и ГЛОНАСС (Global Navigation Satellite System). GPS собирает данные через спутники, чтобы узнать свое местоположение, время и другую информацию. ГЛОНАСС является альтернативой GPS и эксплуатируется в России. Обе эти системы используются другими городскими городами для подключения большего количества спутников.
Три компонента общей системы слежения за парком.
- Устройство слежения. Это устройство, на котором установлен GPS или ГЛОНАСС. Он подходит для вашей команды автомобилей, а также других транспортных средств.Это устройство отслеживает местоположение, время, количество топлива, температуру и общее состояние кузова и двигателя автомобиля.
- Сервер отслеживания. Он принимает и хранит данные, переданные устройством слежения. Он хранит информацию, поэтому ее будет легко получить, когда пользователь захочет получить к ней доступ.
- Пользовательский интерфейс. Он генерирует информацию, которую видят менеджеры автопарка. Здесь они получают доступ к данным, чтобы создавать отчеты, необходимые для лучшего мониторинга автомобилей в вашей команде.
Три типа системы слежения за парком
Спутник. Если вам нужны данные сразу, вы можете воспользоваться спутниковыми системами реального времени. Он подключен к спутнику и передает данные, даже если автомобиль находится в пути. Местоположение в реальном времени можно отследить, и вы получите информацию даже в тех местах, где нет подключения к Интернету. Местоположение вашего автомобиля также можно проверить с помощью карт на экране.
Это очень дорого, но даст вам результаты, соответствующие текущему времени.Вы должны заплатить большую сумму за эту систему, поскольку она собирает больше данных. Хорошо, что вам больше не нужно зависеть от подписки на службу, которая будет передавать вам информацию через сеть. Благодаря тому, что он поступает со спутника, вы можете войти в систему и отслеживать свою команду автомобилей даже в районах, не обслуживаемых мобильной связью.
Нет необходимости снимать это устройство с автомобиля, чтобы ввести данные на другой компьютер, например, на пассивную систему. Он автоматически передает информацию, и вы можете получить к ней доступ в любое время.Недостатком является то, что некоторая информация не может быть передана в деталях из-за использования спутника.
Сотовая связь . Этот тип системы использует сотовые сети для сбора данных и отправки их на ваше сотовое устройство слежения. Большинство менеджеров флота предпочитают использовать его, потому что он более доступен по цене, чем спутниковый тип, и дает результаты почти в реальном времени. Необходимые данные могут появиться через пять-пятнадцать минут в зависимости от системы. Он не предоставит вам самую последнюю информацию, если она вам понадобится в нужное время.
Это довольно дорого, потому что вы можете отслеживать данные, только если вы подпишетесь на услугу. Вы должны платить ежемесячно, чтобы оставаться на них подписанными. Вам понадобится сильный сигнал, чтобы иметь свободный доступ с вашего устройства, так как ему необходимо стабильное подключение к Интернету. Мертвые зоны не дадут вам необходимых данных, если только автомобиль не выезжает в путь.
Хотя его возможности ограничены, это хороший выбор, если вашей группе не требуются данные в реальном времени. Наличие такого типа системы отслеживания автопарка было бы замечательно, если вы хотите только отслеживать историю поездок ваших транспортных средств.Это даст вам идеи о том, как повысить эффективность вашей команды, а также ваших водителей.
Беспроводной пассивный. С другой стороны, вы можете выбрать беспроводную пассивную систему, если вам большую часть времени не нужно собирать данные. Вам просто нужно вынуть устройство, записывающее данные, из автомобиля после поездки. Загрузите и сохраните информацию с карты памяти или жесткого диска на компьютер, после чего вы сможете просмотреть подробности.
Вы также можете получить доступ к данным, чтобы узнать место и время доставки во время транспортировки даже в более позднее время.Единственным недостатком является то, что вы не можете отслеживать текущую активность вашего автопарка, что иногда приводит к поздней доставке. Вам нужно дождаться возвращения флота, прежде чем вы сможете открыть и передать необходимую информацию. Другая проблема заключается в том, что отслеживать ваш автомобиль будет сложно, если он будет украден.
Это более доступно, чем система на основе сигнала, потому что вам нужно заплатить только один раз после покупки устройства. Не нужно платить за ежемесячную подписку. При покупке вы получите оборудование, программное обеспечение и базу данных в одном пакете.Сначала это может быть дорогостоящим, но в конечном итоге приведет к экономической эффективности. Вам не нужно беспокоиться о доступе к данным, потому что ему не нужны сигналы, чтобы открывать и просматривать их. Его простой дизайн очень прост в эксплуатации.
Телематика — это сочетание наук, а именно телекоммуникаций и информатики. Телекоммуникации — это технология, в которой используются телефонные линии и кабели для связи независимо от расстояния. Информатика относится к компьютерным системам, которые используют технологии для создания программ, значимых для конкретных нужд.Эти двое работают вместе, чтобы выполнять свою работу по детальному отслеживанию производительности вашего флота.
Другие телематические системы получают данные от бортовой диагностики (OBD-11), а некоторые — от портов CAN-шины с сим-картами. CAN относится к сетям контроллеров и разработан как стандарт для шин, который заставляет электронные блоки, такие как тормоза и двигатели, работать вместе без центрального или главного компьютера. В нем есть сим-карта, которая может передавать данные на серверы. Бортовая диагностика осуществляется путем контроля работоспособности автомобиля.Если с автомобилем что-то не так, на панели отображается сигнальная лампа, которая уведомляет водителя о проблеме. Точно так же, как отправка текстового сообщения в систему управления, которая отслеживает все доступные машины в команде. Таким образом, любую неисправность можно будет немедленно устранить, что сэкономит вам время и деньги.
Как это работает?
Телематика содержит устройство слежения, которое устанавливается внутри транспортного средства. Это устройство передает данные, принимает и сохраняет их для просмотра и использования в будущем.После установки технология получает информацию о статусе автомобиля (местонахождение и время) и водителе (логин, статус усталости). Затем он передается на онлайн-платформу, которая интерпретирует и показывает результаты в понятной форме.
Спутник GPS определяет местоположение автомобиля и другие важные данные, а затем отправляет их на телематическое устройство. Затем устройство передает информацию через GPRS (General Packet Radio Service), мобильные данные и другие сети или спутниковую связь на сервер.Эта серверная или телекоммуникационная компания интерпретирует и отображает информацию через веб-сайты и приложения. Эти приложения могут быть установлены на вашем смартфоне, а веб-сайты также можно посещать с планшетов и компьютеров. Тогда Интернет поможет отправить вам данные. С их помощью вы можете контролировать свой парк транспортных средств в режиме реального времени в зависимости от типа выбранной вами системы слежения.
Вот как это работает: СПУТНИК> ТРАНСПОРТ> ТЕЛКО> ИНТЕРНЕТ> ВЫ
Преимущества телематикиПреимущества телематики будут ясно видны по ее результатам в автомобилях вашей компании.Вот некоторые из них.
- Повышает эффективность. Своевременное общение с водителями повысит их эффективность. Детали, которые вы увидите из отправленных вам данных, дадут вам идеи о том, как повысить производительность и своевременность доставки .
- Безопасность повышена. Водители мониторинга побуждают их хорошо выполнять свою работу. Ориентация на правильное поведение и видение компании напоминает им об их обязанностях. Это может снизить количество дорожно-транспортных происшествий, которые могут повлиять на работу автопарка.
- Повышает удовлетворенность работой. Водители, как правило, больше сосредоточены на своей работе, зная, что они контролируют свой распорядок, благодаря использованию электронных журналов. Они следят за своим временем, оставшимся во время работы, и доставляют заказы вовремя, чтобы удовлетворить потребности клиентов.
- Снижены эксплуатационные расходы. Время холостого хода влияет на расход топлива. Используя телематику, вы можете отслеживать местоположение и статус доставки и тем самым экономить больше топлива, избегая простоев. Сообщив водителям о том, что им делать, работа будет продолжена без особых затрат.
- Соблюдается график работ и ремонта. Транспортные средства во время движения контролируются, чтобы избежать проблем с двигателем, которые могут повлиять на работу. Есть датчики, которые предупредят, если возникнет проблема. Плановое техническое обслуживание также предупредит вас, если оно произойдет. Это поможет избежать поломок транспортных средств в пути.
- Держит водителей на месте. Водители, которые всегда в пути, редко посещают встречи и чувствуют себя разобщенными. С помощью телематических технологий можно было бы легко позволить им присоединиться к встрече виртуально через мобильный телефон, установленный в автомобиле.
- Улучшено обслуживание клиентов. Телематика даст вам преимущество, сообщив вашему клиенту примерное время доставки. Точное время доставки является большим плюсом в удовлетворении потребностей клиентов.
- Стоимость страховки снижена. Некоторые страховые компании предлагают скидки, если они знают, что в вашем парке установлена телематическая система. Она может доходить до 35%, так что сэкономить на страховке будет большим подспорьем. Это как-то доказывает, что ваши водители защищены от опасности.
Заключение
Приобретение телематики имеет большое значение, когда дело доходит до управления вашим парком коммерческих автомобилей в Денвере, штат Колорадо, или где-либо еще в Соединенных Штатах.Преимущества, которые это влечет за собой, доказывают, что вложение в них повысит производительность и безопасность ваших активов. Приобретение этой системы отслеживания может стоить вам немного больше денег, но результаты принесут больший возврат инвестиций.
Автотранспортные средства вашей компании будут в большей безопасности, если вы будете гарантировать их безопасность. В тот момент, когда случится что-то неприятное, было бы здорово узнать, что кто-то прикрывает вас. Позвоните нам сегодня по телефону +1 (720) 221-8168, если у вас возникнут какие-либо вопросы или разъяснения относительно существующего полиса автострахования для бесплатного ознакомления или, в частности, о системе отслеживания Telematics.Вы также можете проверить наше окно чата в правом нижнем углу экрана. Просто скажите «Привет» и введите свой вопрос или проблему, и мы свяжемся с вами в ближайшее время.
Какие бывают системы GNSS? — Геопространственный мир
Проверить новую кофейню в городе или исследовать место путешествия своей мечты, как местный житель, теперь не так уж важно. Где бы вы ни застряли, вы достаете свой телефон, набираете пункт назначения и перемещаетесь к нему.Но вы когда-нибудь задумывались, как это крошечное мобильное устройство в вашей руке направляет вас в каждый уголок? Конечно, вы знаете, что волшебство творит крошечный чип GPS в телефоне. GPS предоставляет информацию о местоположении и времени в любой точке Земли.
App Store и Google Play предлагают своим пользователям широкий спектр приложений для GPS-навигации, качество которых было успешно проверено службами тестирования мобильных приложений.
Но знаете ли вы, что GPS или глобальная система позиционирования является одной из четырех глобальных навигационных спутниковых систем? Четыре глобальные системы GNSS: GPS (США), ГЛОНАСС (Россия), Galileo (ЕС), BeiDou (Китай).Дополнительно есть две региональные системы — QZSS (Япония) и IRNSS или NavIC (Индия).
Ознакомьтесь с нашим специальным рассказом об эволюции глобальной навигационной спутниковой системы
Глобальная система позиционирования (США)GPS — самая старая система GNSS. Он начал свою деятельность в 1978 году и был доступен для глобального использования с 1994 года.
Необходимость иметь независимую военную навигацию послужила толчком для его нововведений. И американские военные первыми это осознали.Таким образом, в 1964 году для этой цели была развернута система Transit. Transit, также известный как NAVSAT, работал над эффектом Доплера и использовался для предоставления информации о местоположении и навигации ракетным подводным лодкам, надводным кораблям, а также для гидрографических и геодезических изысканий армии США. Со временем GPS был открыт для всеобщего использования. В настоящее время GPS насчитывает 33 группировки спутников, 31 из которых находятся на орбите и работают. Он поддерживается ВВС США и стремится поддерживать доступность как минимум 24 действующих спутников GPS.На сегодняшний день GPS запустила 72 спутника.
ТАКЖЕ ЧИТАЙТЕ: Как работает GNSS?
ГЛОНАСС (Россия)GLO bal NA vigation S atellite S ystem или ГЛОНАСС — глобальная навигационная система России. ГЛОНАСС начал работать в 1993 году с 12 спутниками на двух орбитах на высоте 19 130 км. В настоящее время на орбите находится 27 спутников, и все они находятся в рабочем состоянии. ГЛОНАСС эксплуатируется Воздушно-космическими силами России и является второй альтернативной действующей навигационной системой.
WATCH: Что такое GNSS и как оно работает?
Галилео (ЕС)Galileo — это группировка GNSS Европейского Союза, которую собирает Европейское космическое агентство, и Европейское агентство GNSS будет управлять ею. Galileo — это глобальная навигационная система, доступная для гражданского и коммерческого использования. Полностью развернутая система Galileo будет состоять из 30 действующих спутников и 6 запасных частей на орбите. На данный момент на орбите находятся 22 спутника из 30. Galileo начала предлагать ранние операционные возможности с 2016 года и, как ожидается, выйдет на полную мощность к 2020 году.
ТАКЖЕ ЧИТАЙТЕ: CAG подтягивает ISRO к задержкам NavIC, перерасходу
BeiDou (Китай)BeiDou — спутниковая навигационная система Китая. Всего на орбите находится 22 действующих спутника, и планируется, что вся группировка будет состоять из 35 спутников. BeiDou имеет два отдельных созвездия: BeiDou-1 и BeiDou-2 . BeiDou-1, также известный как первое поколение, представлял собой созвездие из трех спутников. Он начал работать в 2000 году и предлагал ограниченное покрытие и навигационные услуги, в основном для пользователей в Китае и соседних регионах.Beidou-1 был выведен из эксплуатации в конце 2012 года.
BeiDou-2, , также известный как COMPASS, — второе поколение системы. Он начал работать в 2011 году с частичной группировкой из 10 спутников на орбите. Следующее поколение — BeiDou-3. Первый спутник БДС-3 был запущен в марте 2015 года. По состоянию на январь 2018 года запущено девять спутников БДС-3. Ожидается, что BeiDou-3 будет полностью готов к концу 2020 года
QZSS (Япония)Система Q uasi- Z enith S atellite S ystem — это региональная спутниковая навигационная система из Японии, которая все еще разрабатывается Японским центром исследований и приложений спутникового позиционирования.Согласно планам, группировка QZSS будет иметь 7 спутников, из которых 4 уже находятся на орбите. Ожидается, что QZSS будет запущен к концу 2018 года и будет предоставлять высокоточные и стабильные услуги позиционирования в регионе Азии и Океании. QZSS будет совместим с GPS.
IRNSS — NAVIC (Индия)T Индийская региональная навигационная спутниковая система (IRNSS), которая позже получила рабочее название NavIC или NAV igation со спутником I ndian C , является региональной спутниковой навигационной системой Индии.Запущенная и управляемая Индийской организацией космических исследований (ISRO), IRNSS охватывает Индию и близлежащие регионы на протяженности до 1500 км. Все семь спутников находятся на орбите, но первый спутник — IRNSS A — сейчас не работает, поскольку в прошлом году ISRO сообщило, что все три атомных часа на нем вышли из строя.
ТАКЖЕ ЧИТАЙТЕ: Какие самые важные проекты от ISRO в ближайшее время?
ЗаявкаISRO на запуск нового спутника провалилась в августе 2017 года, когда в редких случаях тепловой экран ракеты-носителя не отделялся, чтобы высвободить спутник.В настоящее время три его спутника IRNSS находятся на геостационарной орбите, а еще 4 — на геостационарных орбитах. Еще есть время, прежде чем Индия начнет пользоваться своими услугами.
eCall — Внутри GNSS — Разработка, политика и проектирование глобальных навигационных спутниковых систем
Рисунки 1 и 228 апреля 2015 года Европейский парламент проголосовал за введение правила eCall, которое требует применения всех новых моделей легковых автомобилей и легких фургонов. который будет сертифицирован для европейского рынка и будет оснащен системой автоматического вызова экстренных служб с апреля 2018 года.Эта мера распространяется на все такие автомобили независимо от продажной цены. В будущем подобная услуга может быть реализована и для грузовиков.
28 апреля 2015 года Европейский парламент проголосовал за введение правила eCall, согласно которому все новые модели легковых автомобилей и легких фургонов, которые будут сертифицированы для европейского рынка, должны быть оснащены системой автоматического вызова экстренных служб. Апрель 2018 г. Данная мера распространяется на все такие автомобили независимо от цены продажи.В будущем подобная услуга может быть реализована и для грузовиков.
eCall был разработан для решения проблемы, заключающейся в том, что водители, попавшие в аварию, часто не могут точно определить свое местонахождение, особенно на междугородних дорогах или за границей. В самых критических случаях жертвы могут не иметь возможности позвонить, потому что они были ранены или оказались в ловушке, и поблизости не может быть свидетелей или прохожих, которые могли бы им помочь.
Система eCall, которая указывает точное место аварии и не требует подписки, доставит аварийные службы к пострадавшим в кратчайшие сроки.В случае серьезной аварии eCall автоматически набирает 112, единственный номер службы экстренной помощи в Европе.
В дополнение к точному местоположению транспортного средства, которое во многих, если не в большинстве случаев, будет зависеть от определения местоположения по GNSS, уведомление поставщикам экстренных услуг будет включать время аварии и направление движения (важный фактор для происшествий на автомагистралях и в туннелях), даже если водитель без сознания или не может позвонить. (См. Рисунок 1 , фото-вставка , вверху справа .) ECall также может быть запущен вручную, нажав кнопку в автомобиле, например, свидетелем серьезной аварии. В этой статье описывается эволюция программы eCall, ее технические аспекты и ожидаемые преимущества.
eCall Origins
В 1999 г. службы Европейской комиссии (ЕК) представили концепцию eCall в начале проекта Galileo. Затем концепция была развита в различных законодательных актах, необходимых для обеспечения возможности последней услуги: адаптации государственных центров реагирования на чрезвычайные ситуации по всей Европе (например,g. для отображения места аварии на цифровых картах), облегчение передачи данных между транспортным средством и аварийными центрами и, наконец, интеграция на борту транспортных средств устройств eCall, способных вычислять местоположение и передавать их в аварийный центр.
Этот последний и важный законодательный акт был принят посредством нового постановления об утверждении типа: для продажи в Европе новая модель автомобиля или легкого фургона должна быть оснащена устройством eCall, включая функцию GNSS, которая прошла соответствующее тестирование в авторизованных лабораториях.
Европейская комиссия впервые предложила регламент об утверждении типа eCall в июне 2013 года, предполагая, что после того, как система будет полностью внедрена, она сможет спасать сотни жизней каждый год и помогать раненым быстрее выздоравливать. (См. Элемент [1] в дополнительных ресурсах в конце этой статьи).
Европейский Союз (ЕС) поддержал разработку eCall, сначала в рамках проекта eMerge, а затем его развертывание в рамках проекта HeERO. В рамках последней инициативы была разработана общеевропейская служба вызова службы экстренной помощи в автомобиле (фаза 1 HeERO в 2011–2013 гг. И фаза 2 HeERO в 2013–2014 годах), осуществляющая пилотные проекты в 15 странах Европы.
Проект eCall также был поддержан Европейской ассоциацией автопроизводителей (ACEA), группой интересов европейских производителей автомобилей, автобусов и грузовиков, и ERTICO — ITS Europe, европейской организацией интеллектуальной транспортной системы (ITS), которая способствует исследованиям и определяет отраслевые стандарты ИТС.
eCall станет важной европейской сервисной инфраструктурой, возникшей в результате синергии передовых коммуникационных технологий с технологиями, предлагаемыми европейской инфраструктурой позиционирования, навигации и времени (PNT), основанной на системах EGNOS и Galileo.
Как заявил комиссар Еврокомиссии Гюнтер Х. Эттингер, отвечающий за цифровое общество и экономику ЕС, «eCall — прекрасный пример поддерживаемого ЕС проекта, который разработал технологические решения для спасения человеческих жизней. Законодательство теперь позволяет приносить реальные выгоды от цифровых технологий ».
eCall и как это работает
«Автомобильная система eCall на базе 112» — это система экстренной помощи, включающая бортовое оборудование и средства для запуска, управления и активации передачи eCall, независимо от того, активируется ли она автоматически через автомобильные датчики (например,g., срабатывание подушки безопасности) или вручную.
Система будет обмениваться посредством общедоступных сетей мобильной беспроводной связи минимальным набором данных (MSD) и устанавливать аудиоканал на основе 112 между людьми, находящимися в автомобиле, и «точкой ответа общественной безопасности» (PSAP) eCall. PSAP — это физический объект, на который в первую очередь поступают вызовы службы экстренной помощи, ответственность за которые несет государственный орган или частная организация, признанная конкретным государством-членом ЕС.
После активации бортовая система (IVS) устанавливает голосовое соединение 112, и в то же время вместе с голосовым вызовом отправляется экстренное сообщение, содержащее важную информацию об аварии.Независимо от того, отправлено ли оно автоматически или вручную, голосовое соединение 112 идентифицируется оператором мобильной сети (MNO) как экстренный электронный вызов, который направляет вызов в наиболее подходящий центр реагирования на чрезвычайные ситуации или PSAP.
В этот момент оператор PSAP получит и голосовой вызов, и MSD, сообщение с максимальным размером 140 байт, включая точное географическое местоположение транспортного средства, направление движения, режим запуска (автоматический или ручной), и идентификационный номер автомобиля (VIN).Эти данные и другая информация в MSD позволяют командам аварийного реагирования быстро находить и оказывать медицинскую и другую жизненно важную помощь пострадавшим.
Система eCall также позволяет оператору PSAP слышать, что происходит внутри автомобиля, и разговаривать с пассажирами. Таким образом, наиболее эффективные службы экстренной помощи — скорая помощь, пожарные, полиция и т. Д. — могут быть отправлены на место происшествия.
Архитектура системы eCall
Рисунок 2 (см. Фото-вставку справа вверху) представляет схематическое изображение архитектуры системы eCall.Ключевым элементом успеха eCall является автоматизация уведомления о дорожно-транспортных происшествиях в любой точке Европы с теми же техническими стандартами и одинаковыми целями качества обслуживания с использованием наземных сетей мобильной связи общего пользования (PLMN, таких как GSM и UMTS). . Эта архитектура должна поддерживать заранее назначенный европейский адрес назначения для экстренных ситуаций и обеспечивать средства ручного запуска уведомления об инциденте.
Технический комитет группы мобильных стандартов Европейского института телекоммуникационных стандартов (ETSI) вместе с 3GPP (Проект партнерства третьего поколения), одним из основателей которого является ETSI, разработали стандарты, описывающие передачу данных eCall. .3GPP определил телекоммуникационные требования к услуге eCall, протоколы передачи данных и аспекты сетевой сигнализации. Внутриполосный модем, используемый для передачи MSD с автомобиля на PSAP, также был определен 3GPP.
Технический комитет (TC) 278 Европейского комитета по стандартизации (CEN) определил передаваемые данные (т.е. MSD). ETSI TC MSG предоставила общее руководство и разработала стандартные спецификации испытаний, чтобы позволить производителям оборудования eCall гарантировать совместимость своих продуктов.Также продолжается работа по разработке спецификаций, чтобы убедиться, что eCall может быть реализован в сетях LTE / 4G.
Во время аварии сообщение MSD передает точку срабатывания в координатах WGS84, которые формально определены в соответствующем европейском стандарте (CEN EN 15722: 2015).
Автомобильное оборудование
Автомобильное оборудование eCall на базе 112 (, рис. 3 ) должно иметь возможность запускать, определять местонахождение, управлять и инициировать передачу eCall (активируется либо автоматически с помощью датчиков в автомобиле, либо вручную) с помощью MSD, включающего данные сигнала GNSS, которые отправляются через общедоступные сети мобильной беспроводной связи.Он также должен иметь возможность установить квазиодновременный канал передачи данных / голоса от транспортного средства к наиболее подходящей PSAP для конкретной области, в которой происходит дорожно-транспортное происшествие.
Автомобильное оборудование eCall должно поддерживать по крайней мере одну беспроводную среду, чтобы быть пригодным как для передачи данных, так и для голосовой связи. Система оператора сети будет использовать «флаг eCall», полученный в сообщении об установлении экстренного вызова. Назначение этого «флага» состоит в том, чтобы позволить мобильной сети, предоставляющей услугу, которая поддерживает эту функциональность, различать только речевые экстренные вызовы и электронные вызовы, передающие дополнительную информацию от MSD, такую как место аварии.Кроме того, мобильная сеть также может различать «инициированные вручную» и «автоматически инициированные» электронные вызовы.
Передаваемые данные о местоположении должны быть последним известным местоположением транспортного средства, определяемым оборудованием GNSS транспортного средства во время генерации сообщения. В случае, если доступны неадекватные источники информации для обеспечения надежного определения местоположения, элемент данных о местоположении должен содержать наилучшую оценку текущего местоположения. Эта оценка будет основана на последнем определении местоположения, когда были доступны адекватные данные, или на расчете, основанном на другой доступной информации, например, путем точного счисления.
Наконец, система оператора сети беспроводной связи должна иметь возможность маршрутизировать голосовой вызов и сообщение MSD с указанием местоположения в наиболее подходящий PSAP, который будет передавать подтверждение обратно на бортовое оборудование.
eCall и GNSS: использование синергии европейской инфраструктуры
Предоставление точной и надежной информации о местоположении является важным элементом эффективной работы автомобильной системы eCall на базе 112.
По этой причине Регламент eCall требует совместимости системы по крайней мере с услугами, предоставляемыми программами Galileo и Европейской геостационарной навигационной системы (EGNOS). Цель состоит в том, чтобы воспользоваться преимуществами нескольких GNSS, чтобы обеспечить наилучшую доступность сигнала в каждом регионе и при любых условиях.
Проблемы конфиденциальности
При разработке регламента eCall особое внимание было уделено множеству проблем, связанных с обработкой данных, касающихся физических лиц.Европейская комиссия приняла все необходимые меры для защиты частной жизни людей, находящихся в транспортных средствах, после консультаций с органами по защите данных и офисом Европейского надзорного органа по защите данных.
Основное опасение заключалось в том, что установка оборудования eCall в их транспортных средствах приведет к постоянному отслеживанию людей, контролю за их поведением за рулем и, в конечном итоге, нарушению их конфиденциальности.
Регламент eCall требует, чтобы общеевропейская общеевропейская система 112 eCall в автомобиле (IVS) оставалась бездействующей до тех пор, пока не произойдет серьезная авария; следовательно, во время нормальной работы транспортного средства и бортового оборудования не происходит отслеживание или передача данных.Кроме того, любая обработка личных данных через бортовую систему eCall на базе 112 будет соответствовать требованиям соответствующего законодательства о личных данных и защите прав потребителей.
Действительно, PSAP используются для работы с личными данными, уважая частную жизнь граждан в ходе их обычных операций (то есть, когда граждане звонят на единый европейский номер службы экстренной помощи 112). Таким образом, система и бортовое оборудование должны гарантировать, что транспортные средства, оборудованные eCall, не отслеживаются и не подлежат постоянному отслеживанию.
Кроме того, данные, отправляемые бортовым оборудованием, должны быть ограничены минимумом информации, необходимой для надлежащей обработки вызовов службы экстренной помощи. Автомобильная система будет непрерывно стирать данные о предыдущем местоположении транспортного средства. Никакие промежуточные стороны, включая операторов мобильной связи, не имеют доступа к этой минимальной информации, которая передается из бортовой системы в точки доступа PSAP.
Системы экстренного вызова: современное состояние
Собственные системы, аналогичные eCall и использующие SMS и сотовые сети, уже существуют сегодня у некоторых автопроизводителей.Однако стандартизация протоколов связи и бортового оборудования до сих пор оказалась основной трудностью в создании общеевропейского решения для вызова экстренных служб, не говоря уже о дополнительных сложностях, связанных с сертификацией и вопросами ответственности.
В настоящее время только около одного процента транспортных средств в ЕС оснащены частными системами экстренного вызова. Более того, эти проприетарные системы не обеспечивают доступность, функциональную совместимость и непрерывность обслуживания в масштабах ЕС.
В Российской Федерации система ЭРА-ГЛОНАСС была введена в эксплуатацию в январе 2015 года на основании постановления правительства Российской Федерации от 26 декабря 2014 года.
Система аналогична системе eCall ЕС и основана на технической совместимости с как ГЛОНАСС, так и Глобальная система позиционирования США (GPS). (См. , рис. 4, .) Технологические решения, разработанные для системы ЭРА-ГЛОНАСС, совместимы с eCall и могут быть интегрированы в систему экстренного реагирования 112.
В Северной Америке аналогичные проприетарные услуги eCall доступны у некоторых производителей автомобилей.
eCall и 112
Как уже упоминалось, платформа eCall тесно связана с европейской системой единого номера службы экстренной помощи 112 (, рис. Рисунок 6 ). Система 112 активируется в нескольких европейских странах, включая все государства-члены ЕС, а также внедряется во многих других странах, таких как Российская Федерация.
В некоторых странах система 112 сосуществует с ранее использовавшимися общенациональными номерами экстренных служб (например, 999 и 112 оба активны в Великобритании). В 2012 году Международный союз электросвязи объявил 112 и 911 официальными номерами служб экстренной помощи, то есть двумя стандартами, с которыми все страны должны соответствовать в будущем.
Система номеров экстренных служб эволюционирует; его версии с улучшенным местоположением уже существуют. В Соединенных Штатах, например, при вызове службы экстренной помощи 911 по мобильному телефону службы экстренной помощи могут определить местоположение вызывающего абонента, рассчитанное с помощью комбинации сетевых методов и GNSS, что остается наиболее эффективным способом определения местоположения вне помещения.
В Европе Директива об универсальных услугах в настоящее время описывает подробные требования для стран-членов ЕС, эксплуатирующих систему 112, включая требование о том, чтобы службы экстренной помощи могли определять местонахождение вызывающего абонента. Однако на практике сохраняется разрыв между ожиданиями граждан относительно точности определения местоположения в реальном времени (5–10 метров) и текущими решениями для определения местоположения в чрезвычайных ситуациях, доступными в государствах-членах ЕС с использованием мобильной ячейки или идентификатора сектора (от 100 метров до 40 километров).
Сейчас начинается работа, чтобы увидеть, что можно сделать, чтобы восполнить этот пробел. Европейская комиссия скоро начнет пилотный проект по изучению возможностей использования GNSS для определения местоположения вызывающего абонента, что позволит автоматически отправлять более точные данные о местоположении в рамках любого экстренного вызова по номеру 112. Консультации с основными заинтересованными сторонами в 2014 году дали положительный результат. обратная связь от Европейской ассоциации номеров экстренных служб (EENA), и вскоре будет запущен пилотный проект.
Многие проекты и рабочие группы с участием аварийных служб работают над Next Generation 112 (NG112), преследуя две основные цели:
- Полная совместимость между аварийными службами
- улучшение связи между гражданами и аварийными службами через PSAP, с возможность предоставлять расширенные данные, такие как телематические данные и данные о состоянии здоровья (телемедицина).
Ожидаемые выгоды и возможности для бизнеса
Первая и самая важная причина, которая подтолкнула ЕС к внедрению функции экстренного вызова в каждой новой машине на дороге, — это ожидаемое сокращение числа несчастных случаев со смертельным исходом. По оценкам, при полном развертывании eCall может сэкономить до 2500 прямых смертельных случаев ежегодно в Европе, улучшая при этом результаты лечения несмертельных травм и связанных с ними человеческих страданий. Вызов службы экстренной помощи из автомобилей или мобильных телефонов с использованием беспроводных технологий может помочь в достижении этих целей (, рис. 7, ).
Тем не менее, помимо гуманитарных выгод для европейских граждан, eCall имеет очень убедительное экономическое обоснование. Совсем недавно, в 2009 году, примерно 1,15 миллиона аварий в европейских странах погибли около 35 000 человек и получили ранения 1,5 миллиона — настоящая кровавая бойня на дорогах! Это составляет около 160 миллиардов евро.
Хотя с тех пор ситуация улучшилась — ежегодное количество смертей на дорогах снизилось на 18 процентов за период 2010-2014 гг. — они не совсем соответствуют амбициозной цели, поставленной Европейской комиссией по сокращению вдвое количества смертей на дорогах 2020 ( Рисунок 8 ).eCall поможет еще больше снизить количество погибших на дорогах с сегодняшнего дня.
В жестких финансовых условиях eCall может сократить время реагирования на чрезвычайные ситуации на целых 50 процентов f (на 50 процентов быстрее в сельской местности, на 40 процентов в городских районах) и, таким образом, сократить количество несчастных случаев со смертельным исходом и уменьшить связанные с ними травмы. Это сэкономит европейским налогоплательщикам миллиарды евро ежегодно (до 20 миллиардов евро в год, согласно некоторым исследованиям). Дальнейшие выгоды можно ожидать от уменьшения заторов на дорогах, вызванных авариями, что приведет к сокращению топливных отходов и снижению выбросов угарного газа, двуокиси углерода и других вредных выбросов.
Технология eCall, в частности наличие в каждом будущем европейском транспортном средстве передового оборудования беспроводной связи и позиционирования, открывает широкий спектр возможных приложений и услуг, например, приложений так называемых услуг на основе определения местоположения (LBS). Фактически, внедрение платформы eCall окончательно свяжет автомобильный и телекоммуникационный мир. Производители и продавцы автомобилей также могут предложить ряд новых дополнительных услуг, которые буквально революционизируют их традиционный подход к техническому обслуживанию и логистике.
Наконец, eCall упростит внедрение существующих приложений, таких как страхование с оплатой по мере движения (телематическое страхование автомобилей), электронное взимание платы за проезд и отслеживание транспортных средств (управление автопарком). Наконец, ожидается появление рынка модернизации. Когда eCall начинает появляться в новых автомобилях, многие люди решают модернизировать свой нынешний автомобиль с помощью продуктов, выпущенных после выхода на рынок.
Взгляд в будущее
Внедрение систем eCall по всему миру требует установления единых требований к таким системам, например, посредством определения Положения о системах вызова экстренных служб на уровне Организации Объединенных Наций.Эта инициатива может способствовать взаимодействию между системами и поддержать автомобильную промышленность в разработке согласованных решений в рамках Соглашения 1958 года Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН) о принятии единых технических предписаний для колесных транспортных средств, включая автомобильное оборудование и запчасти.
С этой целью ЕЭК ООН учредила в 2013 году неофициальную группу под названием «Рабочая группа по общим положениям безопасности Отдела транспорта». Эта группа состоит из «Договаривающихся сторон» (членов ООН) и представителей производителей автомобилей, поставщиков автомобилей, технических служб и профессиональных ассоциаций.Ожидается, что работа этой неофициальной группы будет завершена к 2016 году.
Рабочая группа согласовала на основе консенсуса набор технических требований к GNSS и методов испытаний для определения местоположения, которые соответствуют требованиям, определенным как в Европейских, так и в европейских стандартах. Российские правила. В частности, преимущества, обеспечиваемые использованием нескольких созвездий, были хорошо поняты и рассмотрены в проекте текста постановления: как минимум три GNSS — включая Galileo, GPS и ГЛОНАСС — вместе со спутниковыми системами функционального дополнения (SBAS) должны поддерживаться навигационные модули транспортных средств.
Благодаря этим усилиям можно упростить требования к тестированию GNSS, а также тот факт, что eCall нельзя рассматривать как критически важную для безопасности часть транспортного средства, поскольку навигационная информация GNSS не влияет на процесс вождения. Действительно, в большинстве случаев функция eCall никогда не будет активирована.
Тесты могут выполняться с смоделированными сигналами GNSS либо на устройстве eCall, либо непосредственно на приемнике GNSS, который является частью системы eCall. Минимальный перечень предлагаемых методов тестирования GNSS включает оценку вывода сообщения NMEA, точность в статическом / динамическом режиме и в городских каньонах, время холодного старта приемника до первого определения местоположения, время повторного обнаружения сигнала и чувствительность приемника.
Моделирование радиочастотных помех считалось применимым, хотя считалось, что такие помехи вряд ли совпадают с обстоятельствами события eCall (то есть в точный момент аварии). Участники согласования, проводимого на уровне ООН с использованием аналогичных международных систем экстренного вызова, также предварительно договорились о том, что системой координат будет WGS84. (Обратите внимание, что в настоящее время Российская Федерация использует систему PZ90 в системе ЭРА-ГЛОНАСС).
Основываясь на предложениях отрасли, Европейское агентство GNSS объявило кампанию тестирования для производителей устройств eCall. Кампания направлена на поддержку тестирования совместимости Galileo с автомобильными устройствами eCall. Он будет проводиться в сотрудничестве с Объединенным исследовательским центром ЕС (JRC) на севере Италии бесплатно для участников.
Эта тестовая кампания для производителей eCall следует за успехом аналогичной тестовой кампании для наборов микросхем GNSS и профессиональных приемников, проведенной в сотрудничестве с JRC и Европейским космическим агентством.
Дополнительные ресурсы
[1] Европейская комиссия, «Безопасность дорожного движения в Европейском союзе: тенденции, статистика и основные проблемы», март 2015 г.
[2] Европейская комиссия, рабочий документ персонала, « Оценка воздействия на поддержку службы eCall по всему ЕС в сетях электронной связи для передачи вызовов службы экстренной помощи в автомобиле на основе 112 («eCalls») », 2011
OT и FICOSA раскрывают систему экстренного вызова для российского автомобильного рынка на MWC 2014
Oberthur Technologies, мировой лидер в области цифровых решений безопасности для мобильного пространства, и FICOSA, поставщик автомобильных систем и запчастей, продемонстрируют на Mobile World Congress 2014 в Барселоне полную систему экстренного вызова для автомобильного российского рынка — ЭРА ГЛОНАСС -.
Система ЭРА ГЛОНАСС является российским эквивалентом европейской системы eCall. Регламент ЭРА ГЛОНАСС планируется ввести в России с января 2015 года.
Согласно исследованиям Национальной организации российского судоходства (NISS), планируется сократить время прибытия экстренных служб до 30%, спасая до 4000 дополнительных жизней каждый год.
Аварийная система внутри автомобиля состоит из телематического блока (iVTU, в Vehicle Telematic Unit), который включает в себя специальную SIM-карту (DIM® ERA GLONASS), а также модуль пользовательского интерфейса (HMI).
Система позволяет при установке DIM® ERA ГЛОНАСС в телематический модуль производства FICOSA иметь профиль ГЛОНАСС для экстренного вызова и коммерческий профиль для телематических услуг. Замена профиля производится за несколько секунд в соответствии с местными правилами.
FICOSA, как ведущий поставщик в автомобильной промышленности, и Oberthur Technologies, мировой лидер в области решений цифровой безопасности для мобильного пространства, продемонстрируют это нововведение на платформе CLARA (HMI и телематические системы) с DIM® ERA GLONASS.
«Системы безопасности и службы экстренной помощи имеют решающее значение для спасения жизней на дорогах. Как поставщик компонентов для автомобилей, мы уделяем особое внимание всем технологиям, которые позволяют нам двигаться вперед в этой области. Последнее слово за правительствами по внедрению систем ЭРА ГЛОНАСС или eCALL. Наша работа заключается в том, чтобы предвидеть их правила, оказывать поддержку организациям, которые их определяют, и активно участвовать в настройке решений. CLARA — это результат не только определения системы, но и демонстрации ее функциональных возможностей.Эта работа возможна благодаря хорошей позиции FICOSA на рынке M2M (Machine to Machine) с ее технологическими патентами и сотрудничеству с другими стратегическими промышленными партнерами, такими как Oberthur Technologies », — сказал г-н Хосеп Мария Форкаделл, директор Advanced Коммуникационное подразделение FICOSA.
«Автомобильные телематические службы и аварийные системы предложат большие преимущества водителям во всем мире и в России в частности. OT предлагает инновации, соответствующие мировым нормам.DIM® ERA GLONASS был специально разработан для облегчения реализации этих инновационных услуг операторами мобильных сетей, автопроизводителями и поставщиками телематических услуг. DIM®ERA ГЛОНАСС в сочетании с платформой CLARA от Ficosa помогает всей отрасли двигаться вперед », — сказал Эдвард Симонет, бизнес-директор M2M в OT.
GPS | Национальное географическое общество
Глобальная система позиционирования (GPS) — это сеть спутников и приемных устройств, используемых для определения местоположения чего-либо на Земле.Некоторые приемники GPS настолько точны, что могут определять свое местоположение с точностью до 1 сантиметра (0,4 дюйма). Приемники GPS определяют местоположение по широте, долготе и высоте. Они также показывают точное время.
GPS включает 24 спутника, которые вращаются вокруг Земли по точным орбитам. Каждый спутник совершает полный оборот вокруг Земли каждые 12 часов. Эти спутники постоянно посылают радиосигналы.
ПриемникиGPS запрограммированы на получение информации о том, где находится каждый спутник в любой момент времени.Приемник GPS определяет свое местоположение, измеряя время, которое требуется для того, чтобы сигнал достиг его местоположения, по крайней мере, от четырех спутников. Поскольку радиоволны распространяются с постоянной скоростью, приемник может использовать измерения времени для расчета своего расстояния от каждого спутника.
Использование нескольких спутников повышает точность данных GPS. Если приемник GPS вычисляет свое расстояние только от одного спутника, это может быть именно такое расстояние от спутника в любом направлении. Думайте о спутнике как о фонарике.Когда вы посветите им на землю, вы получите круг света. С одним спутником приемник GPS может быть где угодно в этом круге света. С еще двумя спутниками есть еще два круга. Эти три круга пересекаются или пересекаются только в одном месте. Это местоположение приемника GPS. Такой способ определения местоположения называется трилатерацией.
Самолеты, корабли, подводные лодки, поезда и космический челнок — все используют GPS для навигации. Многие люди используют приемники при вождении автомобилей. Приемник GPS отображает постоянно меняющееся местоположение автомобиля на электронной карте.На карте указаны направления к месту назначения человека. И местоположение, и автомобиль нанесены на карту с использованием спутниковых данных. Некоторые туристы используют GPS, чтобы помочь им сориентироваться, особенно когда они не идут по размеченным тропам.
Иногда возникают препятствия для получения четкого сигнала GPS. Гравитация может немного сбить спутники GPS с орбиты. Части атмосферы Земли иногда искажают спутниковые радиосигналы. Деревья, здания и другие сооружения также могут блокировать радиоволны.Станции GPS-контроля и мониторинга по всему миру отслеживают спутники и постоянно контролируют их сигналы. Затем они вычисляют поправки, которые передаются на приемники GPS.