Как работает глонасс на автомобиле видео: ТрансТехСервис (ТТС): автосалоны в Казани, Ижевске, Чебоксарах и в других городах

Видеотерминал Omnicomm OKO. Видео наблюдение на транспорте.

Главная / Центр «Приоритет-Безопасность» / Магазин / Наблюдение за транспортом. Оборудование и цены. / Видеомониторинг — терминал Omnicomm OKO

Бортовые терминалы ГЛОНАСС/GPS

• Описание

Omnicomm OKO состоит из двух независимых приборов, объединенных в одном защитном металлическом корпусе. Это видеорегистратор OKO и навигационный контроллер ГЛОНАСС/GPS «Omnicomm Profi». Устанавливается в защищенном от воды и грязи месте, в кабине или специальных защитных ящиках. Его размер чуть меньше автомагнитолы (22,5х18х5см.), поэтому нужно заранее предусмотреть место установки.

Для работы видео-терминала «Omnicomm OKO» необходимо использовать 2 SIM-карты. 1 SIM-карта – обеспечивает передачу информации от навигационного приемника ГЛОНАСС/GPS о маршрутах ТС и подключенных датчиках. 2 SIM-карта – передачу видеозаписи на сервер.

К видеорегистратору Omnicomm OKO можно подключить до 4-х видеокамер. Видеокамеры имеют высокую степень защиты от внешних воздействий, поэтому могут устанавливаться как внутри так и снаружи транспортных средств. (Видеокамеры заказываются отдельно, в зависимости от требуемого количества от 1-й до 4-х штук). https://prioritetcontrol.ru/magazin/product/videokamera-omnicomm-oko

Записи видеокамер в формате .h364 сохраняются на SD карты, которых терминал поддерживает в количестве 2-х штук размером до 512 Гб.  Качество видеозаписи 1024 кбит/с. Разрешение видео: 720p (1280х720).

За 1 сутки, объем видеозаписи с 1 видеокамеры составляет примерно 8,6 Gb (из расчета 6 Мb/1мин.) в непрерывном режиме. На 1 месяц записи с 1 видеокамерой требуется около 260 Gb памяти.

Комплект оборудования видео-терминала Omnicomm OKO подключается и работает на платформе разработчика «Omnicomm Online». На других платформах мониторинга функция видеонаблюдения поддерживаться не будет.

Основной принцип работы платформы видео мониторинга «Omnicomm Online» — это «событийный мониторинг». То есть к конкретному фиксированному событию (заправка, слив, включение зажигания, и др.) создается отдельный файл видеозаписи, который автоматически загружается в систему для последующего просмотра.

Остальная запись просто хранится на сервере. Интервал времени видеозаписи можно задавать самостоятельно, например 30 сек до события и минута после, или 15 минут до события и 3 минуты после. Каждому событию можно задать свой интервал записи. Терминал работает в режиме цикличной записи. Просмотреть и скачать видеофрагменты можно за последние 1-2 месяца. 

Видеозаписи можно просматривать по событиям либо в режиме реального времени (Онлайн) через платформу Omnicomm Online или через специальное мобильное приложение. 

Omnicomm OKO — это бренд на Российском рынке спутникового мониторинга. Продукция изготовлена из качественных компонентов, поэтому стоимость данного товара выше  аналогичной продукции китайского производства.

Справедливости ради, хотим отметить, что полноценных аналогов данное оборудование в настоящее время не имеет.   
 

Технические характеристики прибора, инструкция по эксплуатации: https://prioritetcontrol.ru/instrukciya-videoterminal-omnicomm-oko

 

теги: регистратор ОКО, Омникомм, Omnikomm OKO, Видео терминал Омникомм ОКО

Назад

Особенности системы видеомониторинга транспорта на базе ГЛОНАСС

Особенности системы видеомониторинга транспорта на базе ГЛОНАСС Заказать звонок

Обратный звонок

Вся РоссияМоскваСанкт-ПетербургКраснодарНижний НовгородЕкатеринбургВоронежКазаньСамараПермьУфаРостов-на-Дону

✖

Или задайте вопрос в мессенджерах

Написать в Вотсап

Написать в Телеграм

Наш канал на Ютубе

В эпоху цифровых технологий тысячи российских предприятий транспортной логистики решают оснастить автопарк спутниковыми системами мониторинга. Представители экспедиторских компаний и служб такси, желающие произвести установку ГЛОНАСС-навигаторов и трекеров в салонах корпоративных ТС, могут воспользоваться нашим сервисом. Стоит отметить, что с каждым годом у предприятий транспортной логистики все большим спросом пользуются ГЛОНАСС-системы видео мониторинга. Принципы работы и назначение профильного оборудования будут освещены ниже.

Интересно знать

Неотъемлемым атрибутом спутниковой системы мониторинга транспорта является GSM-модуль. Устройство предназначено для беспроводной передачи в диспетчерскую транспортной организации координат корпоративного автомобиля, а также картинки. Профильное оборудование укомплектовывается IP-камерой, объектив которой зависимости от предпочтений руководства организации может быть направлен как на дорогу, так и на водителя. Стоит отметить, что ГЛОНАСС-система мониторинга транспорта может быть интегрирована с тахографом. Таким образом, синхронно с потоковым видео в диспетчерскую транспортной компании будут передаваться данные о скорости автомобиля, продолжительности езды и других параметрах передвижения.

Помощь экспедиторским компаниям и службам такси

​Оснащение автопарка профильным оборудованием даёт экспедиторским компаниям и службам такси массу преимуществ. Во частности, система видео мониторинга транспорта на базе ГЛОНАСС позволяет диспетчерам получать реальную картину о загруженности трассы на данный момент. Вышеуказанные сведения могут быть использованы компанией для оптимизации маршрута передвижения других корпоративных автомобилей. Таким образом, будут сокращены как издержки времени, так и расход топлива.

Многие экспедиторские компании и службы такси сталкиваются с недобросовестным поведением своих водителей, которые в рабочее время используют корпоративный транспорт для перевозки неучтённых грузов и пассажиров. Оснащение корпоративных ТС системами ГЛОНАСС мониторинга позволяет диспетчерской организации в режиме реального времени следить за тем, чтобы шофёры не отклонялись от маршрута и не эксплуатировали автомобиль в целях получения нелегального дохода.

Контроль техники безопасности

​​Компании, занимающиеся перевозками опасных грузов, вынуждены внимательно следить за тем, чтобы шофёры соблюдали технику безопасности на рабочем месте.

Установив в кабине корпоративного автомобиля профильное оборудование, работодатели отобьют у водителей желание курить и разговаривать по телефону за рулём. В конечном счёте оснащение машины системой видеонаблюдения ГЛОНАСС снизит риск возникновения внештатной ситуации при перевозке опасных грузов.

​Наличие в машине профильного оборудования также позволяет представителям транспортной компании использовать контент в качестве доказательной базы в ходе споров с представителями дорожной полиции. При попадании автомобиля в экстренную ситуацию данные, зафиксированные видеорегистратором на базе ГЛОНАСС, помогут спасателям быстрее найти пострадавших и своевременно оказать им необходимую помощь.

Подберём максимально выгодный вариант установки ГЛОНАСС GPS трекеров и датчиков!

Оставьте свои контакты и специалисты нашей компании ответят на интересующие вас вопросы

Ваше имя

Телефон

Обязательно

Отправляя данную форму, вы даёте согласие на обработку своих персональных данных​

или звоните нам по телефону

8 (800) 775-78-72

Вам также может понравиться

Спутниковая система ГЛОНАСС

Система спутников

Орбитальная группировка ГЛОНАСС состоит из 24 спутников, 16 из которых обеспечивают навигацию и точное определение местоположения в реальном времени, пока оставшиеся 8 — в резерве. Благодаря расположению на орбите, покрывающей всю земную поверхность, GLONASS может обеспечивать навигацию по всему миру без ограничений.

Базовые станции системы ГЛОНАСС в режиме реального времени корректируют параметры спутников и их орбиты, чтобы обеспечить точность и надежность системы. Количество базовых станций ГЛОНАСС зависит от территории, на которой планируется обеспечить навигационный сигнал. В настоящее время в России располагается более 2000 базовых станций ГЛОНАСС. Также базовые станции ГЛОНАСС есть в некоторых странах ближнего и дальнего зарубежья, таких как Беларусь, Казахстан, Киргизия, Индия, Бразилия, Чили и др. Количество базовых станций может изменяться в зависимости от развития технологий и потребностей пользователей.

Работа навигационной системы

Навигационный приемник принимает сигналы от нескольких спутников и вычисляет, как далеко находится каждый из них, основываясь на времени, которое потребовалось сигналу для достижения навигационного приемника. Для обеспечения более точных результатов приемник может использовать данные не только от ГЛОНАСС — спутников, но и от других систем спутниковой навигации, таких как gps, Galileo или BeiDou.

Отличия ГЛОНАСС от GPS

Стоит упомянуть основные отличия ГЛОНАСС от своего ближайшего конкурента системы GPS:

• Количество спутников: В GPS используется 32 спутника, а в ГЛОНАСС — 24 спутника.
• Размещение спутников: GPS спутники находятся на круговой орбите вокруг Земли на высоте 20 200 километров, а ГЛОНАСС спутники — на орбите в высоте 19130 километров.
• Покрытие: ГЛОНАСС имеет лучшее покрытие на северном полушарии, а GPS — на южном полушарии.
• Расчет позиции: ГЛОНАСС обеспечивает более быстрое определение местоположения, так как имеет большую частоту сигнала.
• Независимость: система ГЛОНАСС ни когда не попадет по какие-либо санкции в отличие от системы gps которую могут отключить на территории России или сильно ухудшить точность сигнала.
• Совместимость: устройства GPS обычно несовместимы с системами спутниковой навигации других стран, в то время как устройства, работающие на ГЛОНАСС, совместимы со множеством других систем навигации, включая GPS.
• У системы ГЛОНАСС более точное определение координат в условиях гор и в глубоких оврагах.

В целом, обе системы предоставляют высокоточную навигационную информацию. Спутниковая система ГЛОНАСС используется для навигации в автомобилях и других транспортных средствах, для отслеживания перемещения грузов, контроля местоположения стационарных объектов и в других сферах.

Использование навигационной системы ГЛОНАСС в мониторинге транспорта

Начинается все с того, что сигнал идет от спутников ГЛОНАСС до земли, потом приёмник установленный в автомобиле — (он называется трекер) — получает эти данные, обрабатывает и передает на сервер. При этом данные передаются на сервер через вышки сотовой связи таких операторов как МТС, Мегафон или Билайн.

Далее после того, как мы передали через оператора сотовой связи данные на сервер, с сервера они уже передаются непосредственно на компьютер или приложение клиента, где вы можете посмотреть, где находится автомобиль, сколько топлива в баке и другие параметры по нему.

Read More

Подходы в автоматизации отдела продаж

Автоматизация звонков

Автоматизация звонков (использование IP телефонии) и выбор CRM системы для видения базы клиентов. Мы выбрали AmoCRM и ip телефонию от компании UIS. Эта связка показала себя наиболее стабильно. Только эти действия позволили увеличить объём обработки заявок от клиентов в два раза, дополнительно снизив процент потерянных заявок.

Подключение каналов связи к CRM

Второй этап заключался в комплексном подключении к CRM системе других каналов связи (помимо IP-телефонии):

• Электронная почта.
• Чаты и формы отправки заявки с сайтов.
• Мессенджеры.

Эти меры необходимы чтобы все коммуникации с клиентом проходили и фиксировались в CRM, это важно когда у вас появляются первые сотрудники отдела продаж. С настроенной системой вы можете проверять и контролировать работу сотрудников и начать создавать систему KPI, основанную на объективных данных работы продавцов.

Создание автоматических действий при обработке заявок клиентов

Третий этап автоматизации отдела продаж заключался в создании автоматических действий при обработке заявок клиентов, приведем примеры самых эффективных автоматических действий:

• Создание автоматической системы выставления приоритета в заявке.
• Настройка автоматической рассылки СМС и электронной почты. Например, при обработке заявки отправляется СМС с коммерческим предложением или другой информацией. Можно делать автоответы и с помощью мессенджеров (Telegram и WhatsApp).
• Контроль открытия и просмотра коммерческих предложений с помощью сервиса B2B Family. Это позволило связываться с клиентом в нужный момент, лишний раз его не дёргать, говорить по существу, экономить свои ресурсы и сразу отвечать на вопросы клиента.

Все эти действия можно настроить пользуясь стандартными интеграциями и функциями AmoCrm, без знания программирования.

Внедрение чат ботов и написание интеграций

Четвёртым этапом стало внедрение чат ботов и написание своих интеграций для внутренних бизнес процессов, данный этап уже потребует иметь в штате программистов или нанимать интеграторов если своих навыков программирование не хватит.

• Ботов мы встроили во все каналы коммуникации с клиентами.
• В первую очередь применили их в мессенджерах. Это было сделать проще всего, потому что у них есть для этого функционал.
• Затем в СМСках (оказалось сложнее, но получилось) и эмайлах.

На данный момент в нашей компании получилось настроить ботов на сайте который могут совершить продажу сами, а сотрудники отдела продаж уже контролируют прохождение сделки по воронке продаж. Хочу отметить что при использовании современных инструментов продаж продавцы уже становятся it специалистами которые посредствам настройки и контроля программ совершают продажи. Имейте это ввиду при найме и обучении своих продавцов.

Подведем итоги

Как видите автоматизация отдела продаж, это один из основных бизнес процессов, с которого начинается не только интеграторский бизнес.

Read More

Автоматизация в отделе технической поддержки

Задачи наших клиентов

Чаще всего клиенту удобней коммуницировать с нашей компанией из своего кабинета (системы мониторинга), как раз для них этого и сделали возможность написать в любой отдел компании через чат бота. Причем, вид чат бота зависит от способа использования системы мониторинга — для Web-версии чат бот выглядит как чат на сайте, а для приложения на телефоне переход в чат в WhatsApp.

Данное решение было принято исходя из удобства для клиентов. Сейчас для многих клиентов общение через WhatsApp является приоритетным. Помимо этого бот позволяет выявить потребности клиента и в автоматическом режиме предложит решение, например даст ссылку на обучающее видео или инструкцию, а также может поменять пароль от кабинета ГЛОНАСС мониторинга и если бот не смог выявить потребность или ее решить, то подключить оператор для решения этой задачи.

По статистики 25 процентов запросов можно решить через чат бота

Мы стараемся увеличить этот процент, но для сложных продуктов эта возможность как правило не превышает 30 процентов. В любом случае, применение чат ботов сильно сократило количество избыточных коммуникация как с клиентом, так и клиента с компанией, что повлияло в положительную сторону на лояльность клиентской базы. Немаловажно, что бот может решать проблемы в режиме 24 на 7 без праздников и выходных.

Какие еще задачи может решить чат-бот

• Запрос счета.
• Запрос закрывающих документов для бухгалтерии.
• Согласование установки (время и место).
• Помогает перезагрузить трекер или совершить блокировку автомобиля.
• Напоминает клиенту об оплатах.
• Сообщает о новых функциях в системе ГЛОНАСС мониторинга.

Мы постоянно увеличиваем этот список.

Задачи нашей технической поддержки

Самое главное — это фиксация и идентификация заявки от клиентов. За счет этого можно сильно поднять скорость ее исполнения. Бот помогает быстро работать с базами данных и из разных систем вытаскивать нужную информацию мгновенно. Нет необходимости заходить в разные кабинеты, для поиска ИНН клиента или электронной почты и тд. Так же можно быстро перебрасывать заявки между отделами или вести ее как проект, если нужно участие нескольких отделов.

Для того чтобы начать использовать чат бота, очень важно сначала автоматизировать и оцифровать саму работу технической поддержки. Для этого нужно ввести Help desk систему (мы используем Omnidesk) и начать копить базу данных обращений (это также может пригодиться при использовании в будущем, для машинного обучения).

Подведем итоги

Подводя итог, можно сказать что чат боты это не просто интерфейс коммуникации клиентов с компании и технической поддержки с базами данных, но и отличный инструмент правильной перестройки IT инфраструктуры внутри компании.

Read More

Будущее рынка ГЛОНАСС мониторинга

Инноваций в программном обеспечении

Использование искусственного интеллекта. Становится все популярнее использование ИИ для анализа и обработки огромных объёмов данных. Это может улучшить точность и скорость работы мониторинга транспорта. Уже сейчас мы используем машинное обучение для выявления не валидных — ошибочных сообщений от трекеров, что помогает предоставлять клиентам более быстрые и точные отчёты.

Так же ИИ сможет более эффективно выявлять разного рода махинации в работе автопарка.

• Более глубокая интеграция систем мониторинга транспорта с внешними сервисами как государственными так и корпоративными, уже сейчас большой популярностью пользуются ретрансляции данных в государственные сервисы РНИС и ЭРА ГЛОНАСС, В корпоративном сегменте активно развиваются интеграции телематики с Адвантум и Вайлдбериз, а интеграция с сервисами штрафы ГИБДД, Платон и платные парковки уже сейчас становятся стандартом для клиентов ГЛОНАСС мониторинга.
• Большим изменение в работе автопарков становиться использование электронных путевых листов (ЭПЛ). ЭПЛ — это система документооборота, которая позволяет автоматизировать процесс оформления и учёта путевых листов для грузовых и легковых автомобилей. Использование электронных путевых листов позволяет сократить время на оформление документов, снизить возможности для мошенничества, а также повысить качество контроля за перемещением товаров и транспортных средств. С 1 марта 2023 года путевые листы можно оформлять в электронном виде (Постановление правительства РФ № 476).

Вторая группа инноваций

Более глубокая интеграция ГЛОНАСС оборудования с CAN-шиной авто, что может дать как и большее количество данных со штатных датчиков авто так и возможность дистанционного управления агрегатами авто через систему ГЛОНАСС мониторинга.

Раскрытие возможностей видеомониторинга на транспорте, таких как:

• Определение усталости водителя, что позволит снизить аварийность езды.
• Распознание лиц, это позволяет операторам мониторинга транспорта определять личность водителя и таким образом контролировать доступ к ТС.

Предупреждение не штатных ситуаций как на дороге так и в салоне авто. 

Интеграция с системой дистанционных медицинских осмотров водителей

Дистанционные медицинские осмотры это процесс проведения медицинского обследования водителя без личного присутствия врача.

В процессе дистанционного медицинского осмотра применяются современные информационные технологии и телемедицинские системы. Водитель передаёт данные о своём состоянии здоровья через интернет с помощью специальных устройств и датчиков. Основной целью дистанционного осмотра является проверка состояния здоровья водителя, для определения способности к управлению транспортным средством.

Российские аналоги практически ни в чем не уступают программному обеспечению западных компаний, основная проблема — это огромное количество труда по переносу бизнес процессов на эти платформы. Большим плюсом стало то, что основные системы CRM и ERP это AMOCRM, Bitrix и 1С имеют российское происхождение.

Использование автопилотов

Российские аналоги практически ни в чем не уступают программному обеспечению западных компаний, основная проблема — это огромное количество труда по переносу бизнес процессов на эти платформы. Большим плюсом стало то, что основные системы CRM и ERP это AMOCRM, Bitrix и 1С имеют российское происхождение.

Подешевеет ли мониторинг

Также можно ожидать, что ГЛОНАСС мониторинг станет более доступным и дешевым для массового использования, так как будет появляться больше компаний, предоставляющих услуги мониторинга транспорта.

Read More

© Траектория, 2012-2023 Все права защищены

Политика конфиденциальности

chevron-down

Глонасс-М Обзор – Союз | Глонасс-М № 51

Фото: МКС им. Решетнева

Глонасс — российская спутниковая навигационная система, являющаяся аналогом американской глобальной системы позиционирования, европейской спутниковой группировки Galileo и китайской спутниковой системы навигации и связи Beidou. Он используется военными, а также коммерческими клиентами. Система обеспечивает определение положения и скорости в режиме реального времени с точностью, сравнимой с точностью GPS.

Программа Глонасс началась еще в 1976 году, когда была начата разработка. Первый запуск Глонасс состоялся в 1982 году, а в 1995 году группировка заработала в полную силу. С годами группировка сокращалась, так как спутники выходили из строя и не заменялись.

Позже, после того, как Российскому космическому агентству были выделены средства, была начата работа по восстановлению спутникового флота. В 2011 г. была восстановлена ​​полная группировка для глобального покрытия Глонасс, и выполняется несколько запусков в год для поддержания группировки и внедрения модернизированных космических аппаратов, таких как Глонасс-К2, которые будут запущены с 2014 по 2025 г.

В рамках программы запасные спутники остаются на орбите, чтобы система оставалась работоспособной, а транспортные средства регулярно заменяются. В ходе программы конструкция спутника «Глонасс» была изменена и прошла через ряд поколений. В настоящее время в эксплуатации находятся спутники Глонасс-М второго поколения и спутники Глонасс-К1, а спутники Глонасс-К2 и КМ находятся в стадии разработки.

Изображение: НПО ПМ

Группировка Глонасс состоит из 24 активных спутников для глобального покрытия. Транспортные средства работают со Средней околоземной орбиты 19,100 километров при наклоне 64,8 градуса.

Глонасс имеет три орбитальные плоскости с восемью спутниками, равномерно расположенными в каждой плоскости, а также как минимум один запасной на плоскость. Спутники имеют период обращения 11 часов 15 минут. Орбита с наклонением 64,8 градуса позволяет Глонасс обеспечивать покрытие высоких широт, что может быть затруднено с GPS, который работает с наклонением 55 °, что приводит к более низким проходам для областей высоких широт. Чтобы получить данные о местоположении, приемник должен находиться в пределах досягаемости четырех космических аппаратов ГЛОНАСС.

Три используются для определения местоположения приемника, а четвертый используется для синхронизации часов приемника и трех других космических аппаратов.

Спутники Глонасс строит ООО «Информационные спутниковые системы им. Решетнева» (ранее НПО-ПМ). Спутники Глонасс-М имеют расчетный срок службы 7 лет, что значительно выше, чем у спутников предыдущего поколения. Каждый спутник M имеет размер примерно 2,4 на 3,7 метра с размахом солнечной батареи 7,2 метра. Две развертываемые солнечные батареи обеспечивают 1600 Вт электроэнергии. В общей сложности спутник «Глонасс-М» весит около 1500 килограммов.

Фото: МКС Решетнев

12 Антенны L-диапазона установлены на спутнике вместе с лазерными уголковыми отражателями, которые используются для дальнометрии с целью определения орбиты аппаратов. Сердцем спутника являются цезиевые часы, которые обеспечивают точную временную привязку, необходимую для создания навигационных данных. Спутники стабилизированы по трем осям и используют двигательную систему для орбитальных маневров и управления в плоскости. Система Глонасс обеспечивает точность до 100 метров для общественного сегмента и от 10 до 20 метров для военных пользователей. Точность времени составляет менее 1000 наносекунд.

Каждый спутник Глонасс передает сигналы L1 FDMA (множественный доступ с частотным разделением) по одному из 15 каналов с частотами 1602 МГц + n x 0,5625 МГц, где n — номер канала. Сигналы имеют правую круговую поляризацию и передаются в 38-градусный конус. С 24 активными космическими аппаратами плюс запасные части большая часть из 15 каналов используется дважды, создавая пары противоположных спутников с одинаковой частотой (два спутника расположены напротив на своей орбите вокруг Земли, так что они никогда не находятся в одном и том же поле зрения с пользовательского терминала).

В навигационных сигналах L2 также используется метод FDMA, передаваемый на частоте 1246 МГц + n x 0,4375 МГц. Сигналы L1OF и L2OF являются частью стандартной услуги, тогда как сигналы L1SF и L2SF используются только авторизованными пользователями. Глонасс передает эти ограниченные сигналы открыто, не используя шифрование, как это делает GPS. Glonass #755 включает в себя полезную нагрузку L3-диапазона, чтобы начать реализацию множественного доступа с кодовым разделением каналов (CDMA), чтобы обеспечить простое и недорогое внедрение мультистандартных приемников GNSS. Сигнал L3 сосредоточен на частоте 1202,25 МГц.

После прибытия на орбиту космический корабль проходит несколько недель пуско-наладочных работ и испытаний, прежде чем начать регулярную эксплуатацию.

Интервью — Россия борется за 2 -е место в Satnav Space

от Maria Kiselyova, Anastasia teterevleva

4 мин. Читать

Moscow (Reuters) — Россия обеспечила поддержку Nokia для своей системы Glonass Mostigat второе место после GPS в технологии глобального позиционирования.

Инженеры работают на космическом спутнике ГЛОНАСС-М в сборочном цеху ОАО «Решетневские информационные спутниковые системы» в сибирском городе Железногорске 3 апреля 2008 г. ГЛОНАСС (Глобальная навигационная спутниковая система) — российский аналог Американская система глобального позиционирования (GPS). REUTERS/Ilya Naymushin/Files

ГЛОНАСС, наряду с европейской космической программой Galileo и китайской COMPASS, должны сломать более чем 20-летнее непревзойденное господство Глобальной системы позиционирования (GPS), поскольку страны стремятся сократить свою зависимость от технологий США.

Крупнейший в мире производитель телефонов по объему производства Nokia планирует выпустить первый мобильный телефон с поддержкой ГЛОНАСС и GPS в следующем году, сообщил агентству Reuters глава оператора ГЛОНАСС НИС ГЛОНАСС.

«Возможно, уже к концу следующего года большинство мобильных телефонов Nokia будут оснащены чипсетами, поддерживающими как ГЛОНАСС, так и GPS, и мы надеемся, что другие вендоры последуют этому примеру», — сказал в интервью Александр Гурко, исполнительный директор НИС ГЛОНАСС. .

Он сказал, что дюжина мировых производителей чипов, включая Qualcomm Inc, Broadcom Corp и STMicroelectronics, уже разрабатывают наборы микросхем ГЛОНАСС/GPS, что ведет к более широкому проникновению технологии на потребительские рынки.

Гурко сказал, что ГЛОНАСС нацелена на дополнение GPS в мобильных телефонах и автомобильных навигационных системах, а не на замену американской технологии, которая является единственной в мире полностью работающей системой глобального позиционирования.

«Мы не конкурируем с GPS, поскольку предлагаем устройства с двумя технологиями. Мы скорее конкурируем за второе место, так как Galileo и Compass выйдут на рынок в ближайшие годы. Поэтому в ближайшие три-четыре года нам необходимо расширяться за пределы России».

«Конкуренция разворачивается за большие рынки, такие как Индия, в первую очередь, и Латинская Америка», — сказал Гурко, добавив, что НИС ГЛОНАСС уже запустила пилотные проекты в Египте, Катаре, Венесуэле и на Кубе.

SPACE WARS

Россия вывела на орбиту 27 спутников ГЛОНАСС и планирует иметь в общей сложности 30, включая шесть резервных спутников, для обеспечения полного глобального покрытия.

Проект Galileo выведет на орбиту 24 спутника, первый из которых будет запущен в 2014 году, а группа из 35 спутников COMPASS обеспечит глобальную навигацию к 2020 году. продвигать свои технологии, и здесь китайцы находятся в лучшем положении, чем мы и европейцы, потому что у них огромный внутренний рынок, развитая микроэлектронная промышленность и всемирная цепочка поставок», — сказал Гурко.

«Им сложно развивать саму спутниковую группировку, так как им не хватает технологий, компетенций, но как только они преодолеют этот барьер, продвижение продуктов на базе COMPASS будет очень активным».

Высокопоставленный российский космический чиновник заявил в апреле, что российский космический бюджет недостаточно велик для финансирования прорывных проектов, и предупредил, что Китай может стать лидером в отрасли спустя несколько месяцев после того, как три спутника ГЛОНАСС потерпели крушение в Тихом океане после неудачного запуска в декабре.

С 2002 года Россия потратила на ГЛОНАСС 140 миллиардов рублей (5 миллиардов долларов). Следующая программа до 2020 года должна быть утверждена к концу августа.

ПИТОМНИК

НИС ГЛОНАСС уже реализует в России несколько государственных проектов, в том числе программу, аналогичную европейской системе экстренной помощи водителю eCall, а также оснащение большегрузных автомобилей и автобусов тахографами.

Но потребительские рынки — более сложная почва.

«Нам нужно создать вокруг себя питательную среду для стимулирования развития. Должны быть десятки тысяч компаний, разрабатывающих приложения с ГЛОНАСС/GPS. Мы ожидаем, что к 2020 году… глобальное проникновение ГЛОНАСС превысит 5-10 процентов».

Он также сказал, что выступает за поэтапное введение налогов на импорт мобильных телефонов без ГЛОНАСС, чтобы помочь зарождающейся технологии.

Российские официальные лица ранее заявляли, что в 2012 году будет введен налог на импорт в размере до 25 процентов в рамках усилий по поощрению внедрения технологии во всем мире.