Как проверить работоспособность генератора автомобиля: Как проверить генератор на машине, не снимая. Мультиметром и без него + подробное видео

проверка генератора мультиметром без снятия

Как правило, если исправный стартер не крутит двигатель, новая или обслуженная АКБ быстро разряжается, тогда причиной волне может быть генератор автомобиля. Если коротко, генератор является устройством, которое вырабатывает электричество во время работы ДВС, заряжает АКБ, питает бортовую сеть автомобиля и т.д.

При возникновении признаков неисправностей генератора, необходимо убедиться, что проблемным элементом является именно данное устройство, а не аккумулятор. Далее мы рассмотрим признаки неполадок, как проверить генератор на машине, а также доступные способы, при помощи которых осуществляется проверка генератора своими руками.

Содержание статьи

Для чего нужна проверка генератора

Начнем с того, что  генераторы на разных автомобилях не сильно отличаются друг от друга в плане конструкции. Это значит, что рассмотренные ниже способы проверки подойдут как для отечественных авто, так и для иномарок.

Итак, если на панели приборов начинает моргать значок аккумулятора или красный символ аккумулятора горит постоянно,  это не всегда означает, что проблемы возникли именно с АКБ. Другими словами, точно не определив причину, заменой аккумулятора проблему удается решить не всегда.

Более того, больше половины случаев, когда горит значок аккумулятора на панели приборов, связаны с генератором. С учетом того, что проверить генератор не снимая с машины можно достаточно быстро и просто, рекомендуется выполнять такую проверку при возникновении признаков неполадок.

Другими словами, если неисправен генератор автомобиля, даже новая АКБ через небольшой промежуток времени будет полностью разряжена. Обратите внимание, кроме неудобств, связанных с неожиданно разряженной АКБ, глубокий разряд батареи также крайне негативно сказывается на ее дальнейшей работоспособности. Получается, проверять генератор нужно в обязательном порядке.

Причины неисправностей генератора автомобиля

Генератор  на машине является относительно простым устройством. В двух словах, это простой электродвигатель, задачей которого является генерация тока. В основе лежит ротор, который вращается, неподвижный статор, щеточный узел, а также реле-регулятор генератора.

В списке основных проблем генератора модно выделить:

• Заклинивание подшипников. Если в генераторе заклинило подшипники, это говорит о том, что устройство достаточно изношено и сильно загрязнено. Со временем грязь попадает на подшипники, их начинает подклинивать или полностью заклинивает.
• Если генератор полностью заклинил, проблему определить достаточно просто (генератор не крутится). Часто результатом становится обрыв ремня генератора или его постоянное проскальзывание. Однако подклинивания без снятия генератора диагностировать сложнее (генератор вращается, однако тока недостаточно).
  Выгорание обмотки статора или ротора. Как правило, часто сгорает обмотка на статоре или роторе (чаще на статоре). Обычно это происходит в результате агрессивного воздействия дорожной соли, попадающей на генератор, влаги и грязи. Обмотку попросту разъедает, происходит замыкание и т.п. Естественно, генератор перестанет вырабатывать электричество.

• Неполадки щеток (щеточный узел). В устройстве генератора используются графитовые щетки. Обычно эти щетки представляют собой стержни, имеют квадратную форму. Указанные щетки перемещаются по дорожкам статора и постепенно приходят в негодность. Решение — замена щеток генератора.
• Неполадки реле регулятора генератора. Фактически, данное реле не позволяет подавать на АКБ заряда больше, чем нужно. Другими словами, реле управляет напряжением и силой тока. Если реле регулятор имеет неисправности, зарядка аккумулятора не идет. Указанное реле при необходимости нужно менять.

Признаки неисправностей генератора

Если генератор автомобиля неисправен или работает со сбоями, это можно заметить по ряду признаков. Основным симптомом, как уже было сказано выше, это загорание или моргание значка в виде аккумулятора на панели приборов.

Еще на генератор обычно указывает постоянный разряд аккумулятора. Если владелец уверен в том, что АКБ исправна и заряжена, автомобиль не имеет других серьезных проблем по электрике, тогда причиной разряда  батареи является то, что генератор не заряжает аккумулятор.

Также на проблемы с зарядкой аккумулятора указывает недостаточно яркое свечение приборов, панель приборов тускнеет, особенно если увеличить нагрузку (включить фары, кондиционер и т.д.). В таком случае становится понятно, что автомобиль берет электричество от АКБ, то есть тока от генератора недостаточно.

Также на проблемы с генератором указывают посторонние звуки, проскальзывание, стуки при вращении или обрыв ремня генератора. Если генератор не имеет возможности нормально вращаться, не стоит ожидать нормального заряда АКБ.

 Как проверить генератор: ВАЗ и автомобили иностранного производства

Убедившись в необходимости диагностики генератора, данное устройство можно проверить, не снимая с машины. Сделать это можно несколькими способами.

• Первый способ предполагает наличие мультиметра. Другими словами, нужно знать, как прозвонить генератор мультиметром. Чтобы выполнить проверку, сначала на неработающем двигателе замеряется напряжение на клеммах батареи. В норме это 12.5 – 12.7В.

Далее мотор заводят, в салоне отключаются все приборы, дающие нагрузку, после чего замер напряжения делается на работающем двигателе. Норма составляет 13.8 – 14.5 В. Также на многих современных моделях авто нормальным показателем считается 14.8 В. Причина — большое количество штатного электрооборудования.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое разминусовка двигателя. Из этой статьи вы узнаете, для чего нужна разминусовка двигателя, что это такое, как делается разминусовка мотора , а также какие преимущества обеспечивает данное решение.

Затем в автомобиле после замеров без нагрузки нужно включить оборудование (фары, ПТФ, обогрев зеркал и стекол, подогрев сидений,  магнитолу, кондиционер и т.д.). Напряжение в норме не должно проседать ниже 13. 7 – 14 В. Если  просадка явно ниже (например, 13 В), генератор не выдает нужного напряжения и нуждается в диагностике.

• Второй способ простой и распространенный. Главное, соблюдать осторожность. Сначала следует слегка ослабить ключом на 10 минусовую клемму АКБ, не снимая ее полностью.

Для проверки генератора нужно завести двигатель, после чего дать среднюю нагрузку (включить фары и обогрев стекол). Далее не следует глушить мотор и на работающем двигателе потребуется снять минусовую клемму с аккумулятора, отодвинув ее в сторону.

Если  машина работает ровно, свет фар не тускнеет, приборная панель светится ярко,  это указывает на то, что генератор нормально работает. В случае, когда мотор заглох, это признак того, что генератор неисправен и его необходимо проверить отдельно (со снятием), после чего дефектовать и ремонтировать. 

Неисправности реле-регулятора генератора

Отдельно отметим, что проблемы, связанные с реле регулятором выражаются в том, что машина работает от генератора нормально, однако сама АКБ «кипит», быстро разряжается и выходит из строя при работающем генераторе.

Частой проблемой является перезаряд батареи. В этом случае аккумулятор кипит, электролит вытекает под крышками на банках (видны белые потеки). Это значит, что на полностью заряженную АКБ продолжает подаваться заряд от генератора. В этом случае неисправность кроется в реле-регуляторе.

Если же имеет место отсутствие заряда, когда аккумулятор быстро разряжается, в этом случае также причиной часто является реле  регулятор генератора. В подобной ситуации реле попросту не подает заряд на АКБ. 

Так или иначе, необходима проверка генератора мультиметром, а также проверяется и реле регулятор. Для этого потребуется присоединить мультиметр к клеммам АКБ и замерить заряд при заведенном моторе. Если ток заряда больше 14.5 – 14.8 В (например, 15 В), тогда это указывает на перезаряд.

В подобной ситуации нужно менять реле-регулятор, так как можно быстро вывести из строя АКБ (произойдет выкипание электролита, осыпание пластин и т.д.). В свою очередь, недозаряд также будет являться причиной того, что АКБ не будет нормально заряжаться.

В результате повышаются риски того, что двигатель не получится завести, аккумулятор может «глубоко» разрядиться, значительно сократится срок службы АКБ.

 

Что в итоге

Как видно, генератор автомобиля может выходить из строя по разным причинам. На это укажут рассмотренные выше признаки. Еще добавим, чтобы точнее определить причину, нужно знать, как проверить генератор мультиметром. В ряде случаев это позволяет быстро исключить сам аккумулятор из списка возможных неисправностей прямо на месте.

Напоследок отметим, что появление стуков и шумов в генераторе во время работы двигателя часто указывает на то, что подшипники скоро выйдут из строя. Обычно заклинивание приводит к тому, что ремень генератора рвется.

Также нужно учитывать, что проскальзывание ремня генератора (ремень генератора пищит, свистит) может отдельно указывать как на необходимость замены ремня (например, ремень растянут или ослабла натяжка), так и на проблемы с генератором (ротор с трудом вращается и т.

д.). Появление таких признаков требует  не только замены ремня, но и отдельного внимания в виде углубленной проверки генератора автомобиля.  

Читайте также

• Генератор в машине: что это такое?

  Принцип работы и устройство автомобильного генератора. Составные элементы генератора переменного тока в автомобиле: ротор, статор, обмотки, регулятор.

Как проверить работу генератора на автомобиле?

Ключевым источником в электропитания транспортного средства выступает генератор, который работает как небольшая электростанция. В случаи неисправности или же неподобающей работе данного устройства плохо заряжается аккумулятор АКБ.

Неработающий генератор не предоставляет зарядку из-за чего, бортовая машина начинает работать, используя АКБ, которого не хватает на долгий период времени. Подобная проблема приводит к полной разрядке аккумулятора и требует смены генератора.

Чтобы избежать неприятных ситуаций, желательно регулярно прослеживать работу генератора и заряд, который он производит.

Меры предосторожности и правила проверки генератора

Категорически запрещается:

1. Проверять исправность устройства, делая короткое замыкание, которое даст искру.

 2. Оставлять работающий генератор без включенных электроприборов, поглощающих энергию, и при выключенном аккумуляторе.

3. Подсоединять клемму «30» к «67». В некоторых вариантах встречается «В+» к «D+».

4. Проводить любые сварочные работы в кузове авто с включенными проводами аккумулятора и генератора.

Необходимо знать:

1. Проверить работоспособность генератора можно с помощью вольтметра либо амперметра.

2. Вентили устройства контролируются с напряжением не превышающим 12 В.

3. Если понадобилось провести смену генератора, то лучше всего подобрать провода с идентичной длиной и сечением.

4. Прежде чем приступать к проверке, следует тщательно проверить работу всех соединяющих элементов и правильность напряжения ремня. Проверяется его можно обыкновенным нажатием середину с натиском в 10 кгс, если он прогнулся приблизительно на 10-15 мм, значит, он хорошо натянут.

Как проверить работу генератора на автомобиле

Первый способ с помощью вольтметра

1. Приобретите в любом магазине вольтметр.

2. Проверьте батарею аккумулятора. Она необходима для запуска генератора, который непосредственно ее заряжает. Если батарея разряжена она не запустит генератор и не будет возможности провести необходимые измерения. Как правило, она выходит из строя из-за холодной погоды или износа, а сам генератор в это время работоспособен. Чтобы проверить батарею понадобится:

• Заглушить двигатель.
• Открыть капот машины.
• Соединить красный контакт вольтметра с красным на батарее, а черный с черным контактом. При этом постарайтесь не прикасаться кожей к устройству.
• Если вольтметр показывает 12,2В и больше, значит, батарея работоспособна и следует проверить сам генератор.
• В случае, когда показатель ниже 12В попробуйте подзарядить батарею и проверить ее еще раз. Если проделанная работа не принесла результата нужно использовать иной вариант для проверки.

3. Заведите мотор автомобиля и доведите количество оборотов до 2000 RPM – это приведет в действие батарею, а регулятор напряжения автоматически переведет устройство на высокую передачу.

4. Оставьте двигатель поработать на несколько минут и еще раз проверьте батарею вольтметром. Напряжение должно быть в пределах 13-14,5В, что свидетельствует о нормальной работе генератора, если показатель ниже – он неисправен.

Второй способ – снятие данных с генератора переменного тока.

1. Следует проверить шкалу напряжения/силы тока генератора. Для этого понадобится включить фары или иное оборудование, которое сможет создать нагрузку на генератор. Проследите, уменьшается или увеличивается показатель на шкале, если он выше, значит, устройство проводит зарядку и работает в нормальном режиме.

 2. Послушайте какой звук возникает при работе двигателя. Если проблема возникла с подшипниками, слышен лязгающий звук в передней части транспортного средства. Чем больше электрических приборов включено, тем громче будет становиться звук.

3. Оставьте на пару минут двигатель включенным, после чего выключите его и дотроньтесь до генератора. Если он горячий, то вполне вероятно, что в замене нуждаются подшипники либо же медная обмотка, а само устройство со временем выйдет из строя.

4. Включите в автомобиле радио и увеличьте количество оборотов. В момент прибавления газа радио может издавать помехи, если это так, то проблема в генераторе.

Совет! Когда вы все проверили и убедились в не работоспособности генератора, существует вероятность того, что из строя вышла еще какая-либо деталь, например, сгорел предохранитель, проблемы с регулятором напряжения и т. д.

Будьте бдительны и своевременно проверяйте свой генератор, если не получается сделать проверку самостоятельно, обратитесь в сервисную службу.

Как проверить генератор автомобиля мультиметром

Стабильная и корректная работа электроники автомобиля во многом зависит от исправности генератора. Именно он обеспечивает питание всех устройств, а также способствует запуску двигателя. В связи с этим важно следить за его исправностью, а при необходимости знать, как проверить генератор автомобиля мультиметром.

Данный элемент напрямую связан с аккумуляторной батареей, с которой также нередко возникают проблемы. А при необходимости подключить к штатной бортовой сети новые устройства и различные приборы следует проверить исправность генератора, так как именно он является источником штатного тока. Другими словами, это один из тех узлов, которые необходимо регулярно проверять.

Начало работы

Устройство мультиметра

Чтобы начать проверку, особых приготовлений не требуется. Нужно только подготовить сам мультиметр. Также желательно провести проверку генератора — осмотреть статор генератора, диодный мост, регулятор напряжения и т.д. Благодаря этому появляется возможность выявить неисправность на ранней стадии. Кроме этого, следует провести внешний осмотр других элементов электрической цепи автомобиля. Возможно, дальнейшая работа и не требуется.

Схема генератора

Итак, проверка включает несколько этапов:

1. Осмотр реле-регулятора.
2. Проверка диодного моста.
3. Проверка статора.
4. Проверка ротора.

Реле-регулятор

Реле-регулятор от Приоры и 2112

Реле-регулятор поддерживает оптимальное значение напряжения в штатной электрической цепи. Фактически именно оно не позволяет возрасти напряжению до критических значений. Для осуществления проверки следует запустить двигатель, подключить мультиметр и выставить значение «измерение напряжения».

После этого необходимо измерить электропитание бортовой сети непосредственно на клеммах аккумуляторной батареи или на контактах самого генератора. Значения должны быть в пределах 14–14,2 В.

Затем нужно нажать акселератор и ещё раз сделать измерение.

Показатели не должны измениться больше чем на 0,5 В. В противном случае это будет свидетельствовать о некорректной работе.

Диодный мост

Диодный мост состоит из шести отдельных диодов: половина из них положительные, другая половина отрицательные. Необходимо на мультиметре выбрать режим «Прозвонка». После этого, как только на тестере замыкаются контакты, будет слышно негромкое попискивание. Проверять нужно в обоих направлениях. Если писк слышно и в том и в другом случае, то это говорит о пробитии диода. Следовательно, требуется его замена.

Прозваниваем диодный мост

При положении щупов мультиметра, как на следующих фото, сопротивление должно быть бесконечным, если поменять местами щупы – в пределах 700 Ом.

Порядок проверки отрицательных диодов

Проверяем положительные диоды

Теперь вспомогательные диоды

Ротор генератора

Ротор представляет собой стержень, сделанный из металла с обмоткой возбуждения. Если взглянуть на один из его концов, можно увидеть специальные кольца контакта со скользящими щёточками.

Проверка ротора

В первую очередь необходимо извлечь стержень и провести внешний осмотр обмотки, а также подшипников. В некоторых случаях проблема заключается в повреждениях. Если всё в порядке, тогда следует переходить к проверке с помощью мультиметра.

На приборе следует выставить режим «Измерение сопротивления». Его следует проверить между контактными кольцами. Данное значение не должно быть слишком большим – это говорит об исправности и целостности обмотки.

Самостоятельно достаточно сложно провести детальную диагностику ротора, так что при подозрениях на какие-либо проблемы следует обратиться в автомастерскую.

Статор генератора

Статор выглядит как небольшой цилиндр, внутри которого прокладывается обмотка. Сам статор перед проверкой обязательно необходимо отключить от диодного моста. В первую очередь следует внимательно осмотреть статор, а также отдельные его элементы на предмет каких-либо повреждений. Особое внимание следует обратить на следы возможного подгорания.

Далее можно проводить проверку мультиметром, выставив режим «Измерение сопротивления». С его помощью выявляются пробои обмотки. Чтобы это сделать, следует один контакт подключить к корпусу, а другой к выводу обмотки.

В данном случае сопротивление должно быть очень велико, фактически оно стремится к бесконечным значениям. Если же показания составляют менее 50 КОм, то это, скорее всего, говорит о неисправностях статора и всего генератора.

Проверка статора

Общие советы

Перед началом проверки всегда следует заранее узнать, какая именно генераторная установка стоит на автомобиле. Например, в зависимости от модели машины реле-регулятор может поддерживать различные значения в диапазоне от 13,6–14,2 В. Об этом необходимо знать заранее, так как в итоге всё это влияет на конечный результат проверки.

В остальном же особых сложностей нет, поэтому собственными силами вполне реально выявить неисправности, либо другие проблемы, которые случаются время от времени с генератором и другими элементами бортовой электрической цепи.

Видео

Для получения более подробной информации, смотрите видеоматериал:

 

Читайте и другие наши статьи:

Как отремонтировать генератор ВАЗ

Как проверить генератор на предмет исправной работы?

Эксплуатация автомобиля часто преподносит различные сюрпризы. Из строя могут выйти те устройства, о работоспособности которых мы даже не задумывались. Нужно всегда следить за основными агрегатами и наблюдать за их состоянием, чтобы иметь возможность предотвратить неприятную поломку посреди дороги. Если вы думаете, что покупка дорогого европейского автомобиля избавит вас от необходимости проверять работу разных узлов, вы ошибаетесь.

Одним из наиболее нежных и сложных в ремонте агрегатов в конструкции автомобиля является генератор. Этот узел выполняет важную задачу рекуперации энергии, что позволяет переключать работу всех электрических приборов с аккумулятора непосредственно на генератор. Благодаря правильному функционированию этого узла, мы можем использовать аккумуляторную батарею пять-семь лет, лишь несколько раз подзарядив ее.

Самые простые методы проверка неисправностей генератора

Начнем с очень простых вариантов определения неполадок. Если у вас дорогой современный автомобиль, во время запуска двигателя всегда смотрите на сообщения бортового компьютера. На экране в течение нескольких секунд может появляться сообщение с кодом ошибки, которое поможет вам определить те или иные неисправности в системе генератора.

Код ошибки нужно сообщить в сервисный центр или найти информацию в интернете, что поможет вам с точностью до мелких деталей узнать причину поломки. Если же автомобиль просто просит поехать на диагностику, нужно обязательно это сделать, а не гадать, в чем же может быть проблема. Самые простые и эффективные методы проверки генератора следующие:

• заведите автомобиль и включите фары, музыку, кондиционер и прочие электроприборы, откройте капот и послушайте работу генератора;
• при заведенном автомобиле и включенном дальнем или ближнем свете фар, нажмите несколько раз на педаль газа, заметьте, не меняется ли интенсивность освещения;
• после достаточно большой нагрузки на генератор (к примеру, длительной поездки в вечернее время), попробуйте корпус устройства рукой — он не должен быть слишком горячим;
• прислушайтесь к работе генератора на холостых оборотах — он не должен издавать посторонних звуков, свистов и скрипов;
• посмотрите в темноте на работающий генератор — нет ли в нем искр и прочих световых сопровождений работы.

Чтобы безопасно проверять генератор во время его работы, убедитесь, что никакие рукава и прочие детали одежды не свисают в свободном режиме и не могут быть захвачены устройством. В ином случае вам придется несладко, ведь высвободить одежду из зацепления ремня будет сложно. Лучше не допускать подобных моментов, что обеспечит вашу безопасность.

Такая проверка генератора является примерной и не даст вам точных данных. Но если вы определите, что признаки неполадок в устройстве есть, можно будет быстро сделать необходимый ремонт на станции технического обслуживания. Ведь иначе вы можете и не узнать, что причиной всех проблем в работе вашего автомобиля является именно генератор.

Более детальная и точная проверка работы генератора в автомобиле

Еще один способ проверки, который можно испытывать только на отечественных автомобилях и иномарках до 1998 года, поможет вам понять, работает ли генератор. Заведите двигатель и дайте ему прогреться до нормального режима работы. Затем снимите минусовую клемму с аккумулятора. Если двигатель заглохнет, значит, генератор неисправен.

Такой способ проверки позволяет легко получить данные о работе генератора. Правда, ответ будет достаточно простым — либо устройство работает, либо не работает. То есть, если вы и выясните отсутствие работоспособности генератора, то придется ехать на СТО для определения конкретной причины поломки. В новых авто так делать нельзя, ведь могут случиться несколько серьезных проблем:

• генератор может просто выйти из строя, если отправленный им на аккумулятор заряд не дойдет до места назначения;
• также может поломаться регулятор напряжения, замена которого обойдется вам в достаточно большую сумму;
• компьютер просто может блокировать систему, двигатель будет глохнуть при отключенной клемме, но не покажет поломку генератора;
• действия электронной системы управления двигателем при таких обстоятельствах могут быть вообще непредсказуемыми;
• после такого завершения работы силового агрегата его может быть непросто снова запустить.

Так что от подобного способа проверки лучше отказаться, если в вашем распоряжении автомобиль нового поколения. Даже новые отечественные авто не будут вам благодарны за такой способ тестирования работы генератора. Но есть еще несколько вариантов проверки данного устройства. Можно использовать вольтметр или мельтиметр для измерения напряжения на выходе генератора.

Для этого нужно обзавестись устройством измерения напряжения, а также открыть инструкцию по эксплуатации автомобиля на странице с описанием работы генератора. Там указаны числовые данные напряжения и контакты, которые необходимо замерять с помощью вольтметра. Этот способ проверки является самым достоверным, но достаточно сложным в исполнении, ведь измерять нужно работающий генератор.

Обслуживание генератора у специалистов

Чтобы получить ответы на все вопросы и прекратить неполадки автомобиля в сфере электрической системы, необходимо обратиться к специализированному мастеру. Это может быть официальная станция обслуживания или специалист, который занимается ремонтом генераторов вашей марки автомобилей. Главное, чтобы у человека была достойная квалификация и достаточно знаний о работе генератора в вашей модели автомобиля. Основные плюсы такого обслуживания для владельца автомобиля следующие:

• отсутствуют риски случайной поломки прочих узлов автомобиля при неумелой проверке;
• получение достоверных результатов, которые подтверждены профессионалом;
• возможность быстрого исправления неполадок с помощью услуг специалиста;
• выполнение только тех работ, которые приведут к исправлению неполадок, отсутствие распыления;
• качественная диагностика всей электрической системы и обнаружение самых явных проблем.

С помощью специалиста вы сможете полностью наладить работу вашего автомобиля, забыть о возможных неприятностях и проблемах. Профессиональный сервис поможет вам получить максимум от вашего транспортного средства. Нужно лишь выбрать специалиста, который действительно хорошо разбирается в вашей технике и может предоставить профессиональные услуги ремонта. Такой мастер позволит получить работающий автомобиль уже через несколько часов после сдачи на ремонт.

Предлагаем визуально посмотреть на процедуру проверки генератора с помощью вольтметра:

Подводим итоги

Один из самых важных моментов в работе автомобиля — правильное функционирование всех систем. Необходимо обязательно использовать возможности качественной и надежной работы генератора, а также следить за возможными неполадками. Если вам кажется, что генератор работает неправильно, а бортовой компьютер постоянно выдает какие-то ошибки, следует поехать на сервис и решить эту проблему. Иначе в один ужасный момент автомобиль может просто остановиться посреди дороги.

С помощью качественного ремонта вы сможете без проблем вернуть работоспособность автомобиля и получить максимальную надежность, которой каждый водитель ждет от своего транспортного средства. Если вы сталкивались с проблемами поломки генератора, опишите симптомы этих неполадок на вашей модели автомобиля ниже в комментариях.

Проверка автомобильного генератора, проверка регулятора

Приветствую!

Хочу потратить немного Вашего времени на прочтение статьи о том, в чем заключается проверка генератора.

Если перестала работать система заряда аккумулятора, то необязательно сразу грешить на генератор. А вдруг, просто отвалился провод между генератором и аккумулятором. Лучше проверить генератор до снятия с автомобиля. Необходимо вольтметром измерить напряжение на контактах генератора при заведенном двигателе. Если при заведенном двигателе на контактах генератора, идущих к аккумулятору, напряжение не выше напряжения АКБ (не больше 13 В), то однозначно нужно снимать генератор.

Важное замечание! Нельзя отключать аккумулятор от бортовой сети работающего автомобиля, чтобы проверить работоспособность генератора. 

Такое предостережение можно часто слышать. Но немногие могут дать обоснование этому. Типа, говорят, что нельзя и все! А многие кричат крылатую фразу Димона из “Нашей Раши”: “Да не очкуй ты, я сто раз так делал!”.

Так почему же, все-таки, знающие люди не рекомендуют отключать батарею при работающем двигателе? Генератор автомобиля генерирует трехфазную ЭДС:       

которая выпрямляется трехфазным выпрямителем. Не буду лезть глубоко в теорию. Можно почитать про диодный мост (Full Wave Rectifier). В общем, на выходе диодного моста получается пульсирующее напряжение (сплошная линия на рисунке): 

Аккумуляторная батарея в данном случае выступает в роли конденсатора (Smoothing Capacitor) большой емкости, который сглаживает пульсации напряжения: 

На борту автомобиля куча различных датчиков, ЭБУ (ECU), навороченные аудиосистемы, усилители. Все они получают нормальное сглаженное питание и довольны им. А тут вдруг отсоединяют конденсатор (АКБ), и вся электроника начинает получать какое-то непонятное пульсирующее питание со всякими выбросами и переходными процессами. Кто-то будет ус упираться, но терпеть, а кто-то (например, ЭБУ или аудиосистема) скажет: “Да ну, на фиг такое питание!” и загнется. Это один из вариантов. Выпрямительные диоды могут не выдержать бросков напряжения и переходных процессов.

А если регулятор напряжения берет опорное напряжение с АКБ? АКБ отключают и выходное напряжение с генератора никто не контролирует! Скорей всего, сгорит все, что сидит на борту. В общем, лотерея. Может как-то прокатит, а на очередной раз что-то сгорит.

Проверка генератора (автомобильного) делится на несколько этапов.

1. Первый этап – проверка регулятора напряжения (о работе регулятора расскажу ниже).

Для проверки потребуется источник тока с регулируемым выходным напряжением. Положительный выход источника подключается к клемме, обычно обозначаемой В+ (на эту клемму идет толстый провод от плюса АКБ), и этот же выход нужно соединить с клеммой (обозначается D+), к которой подключены катоды 3-х дополнительных диодов (Three Additional Diodes, Diode trio). От этих 3-х диодов питается обмотка возбуждения и регулятор напряжения. Если дополнительные диоды отсутствуют (в некоторых моделях генераторов), то обмотка возбуждения и регулятор питаются от основных диодов (тогда контакт D+ отсутствует). Отрицательный вывод регулятора соединен с корпусом генератора. Если затруднительно сразу определить минусовой вывод, то можно прозвонить тестером выводы регулятора с корпусом генератора. Выходное напряжение регулятора снимается со щеток. К выводам щеток можно подключить лампу 12 В 5-10 Вт, либо вольтметр. Но лампа удобнее тем, что по ней легче контролировать. Выставляем на источнике тока выходное напряжение 12 В. Подключаем согласно рисунку:

Подаем питание на регулятор. При напряжении на входе регулятора 12 В на его выходе должно быть такое же напряжение. Лампа, подключенная к контактам щеток, должна светиться. Начинаем постепенно увеличивать напряжение на входе регулятора. Лампа, естественно, начинает светиться ярче. По достижении определенного напряжение на входе (обычно это 15-16 В) лампа должна погаснуть. Это означает, что регулятор исправно работает. Свечение лампы при входном напряжении больше 16 В, либо отсутствие ее свечения вообще при входном напряжении 12 В, указывает на неисправный регулятор напряжения. Либо на ошибки в схеме подключения.

Если под рукой нет регулируемого источника тока, можно подключить несколько элементов питания, соединенных последовательно. Например, аккумулятор с напряжением 12 В и последовательно с ним 3-4 батарейки (например, размера ААА). От одного аккумулятора лампа на щетках должна светиться, а при добавлении батареек – гаснуть. Для удобства такой проверки можно приспособить переключатель типа DPDT. (Небольшая заметка о типах переключателей).

Видео проверки регулятора:

2.Проверка диодов  выпрямительного моста.

Потребуется мильтиметр. Перед проверкой нужно отсоединить диоды от выводов обмоток, иначе не будет видно, если в каком-то диоде обрыв.

Недавно приобрел очень хороший компактный мультиметр, который можно всегда возить в машине. Вот его обзор. А заказать такой можно по этой ссылке.

На мультиметре выставляется режим проверки диодов. Поочередно прозваниваются цепи с вывода каждого диода сначала на плюсовой контакт В+, затем на корпус генератора. Мультиметр должен показывать около 0.4-0.7 В при прямом включении (плюсовой щуп прибора к выводу обмотки, минусовой – к контакту В+). Также необходимо проверить диоды питания обмотки возбуждения. Если их приговорили к замене, то нужно найти подходящие по параметрам диоды. Обмотка возбуждения генератора Delta Autotechnik потребляет около 6 А, поэтому нужно выбрать диоды на ток больше 2 А каждый, т.к. диодов 3. Например, на родном выпрямителе Delta Autotechnik установлены диоды 1N5408. Но данные диоды уже не рекомендуют к применению в новых проектах.

Если в каком-то случае показания будут около 0 В, значит диод закорочен (пробит), отсутствие напряжения в прямом и обратном подключении к диоду также свидетельствует о неисправном диоде (обрыв).

Пробой одного или нескольких диодов не приговаривает весь выпрямительный мост (хотя проще заменить его целиком). А на автомобильных генераторах отечественных автомобилей установлены похожие диодные мосты и диоды в них такие же, но цена нового моста обычно сравнима с ценой шести диодов, тут можно сказать, что “овчинка выделки не стоит”. Тем, кто решил восстановить родной диодный мост – отдельная статья.  

Добавлю один случай из практики. Генератор отечественный, модель 372.3701-03. Симптомы: лампа индикации заряда не светится, либо светится иногда и очень тускло; при измерении напряжения на АКБ при работающем двигателе, вольтметр показывает 13.3 В или меньше; при соединении проводом вывода, который идет с генератора на лампу индикации заряда, с плюсом АКБ, напряжение увеличивается. Замена регулятора напряжения на новый ничего не изменила. Прозвонка всех диодов моста не выявила пробитых диодов. Единственное, что было подозрительным – окисление алюминиевых пластин диодного моста в некоторых местах. И при прозвонке мультиметром падение напряжения на диодах было чуть-чуть больше, чем на новом мосте (разница примерно на 0.1 В). После замены моста новым система заряда заработала как надо.

3. Проверка ротора (обмотки возбуждения) автомобильного генератора.

На мультиметре выставляется режим измерения сопротивлений. Замеряется сопротивление обмотки на контактных кольцах ротора. У исправной обмотки сопротивление должно быть в пределах 2-5 Ом (зависит от генератора). Если прибор показал бесконечно большое сопротивление, значит в обмотке обрыв. Если сопротивление, меньше требуемого, то, скорее всего, межвитковое замыкание. Далее можно проверить обмотку на утечку.

Внимание! Проверка выполняется опасным для жизни напряжением 220 В, будьте осторожны!

От сети 220 В последовательно через лампу накаливания мощностью 40 Вт напряжение подается на контактное кольцо, а второй провод на корпус ротора. Если лампа начинает светиться, значит в обмотке есть утечка. Такую обмотку необходимо заменить.

 

4. Проверка обмотки статора автомобильного генератора.

Выполняется аналогично. Необходимо отсоединить выводы диодов выпрямительного моста от выводов обмоток. Обмотки статора имеют очень малое сопротивление (около 0.2-0.3 Ом), поэтому обычным мультиметром его не измеришь. Необходим миллиомметр. Либо можно просто убедиться в отсутствии обрыва в обмотках (мультиметр покажет нулевое сопротивление). Проверка на утечку осуществляется аналогично проверке ротора. Один провод подключается к выводу обмотки статора, другой – через лампу накаливания к корпусу. Если все в порядке, лампа не светится.

5. Проверка генератора (в сборе).

Регулятор напряжения исправен, диодный мост исправен (или восстановлен). Все соединения восстановлены. Осталось проверить все вместе. Генератор подключается к источнику тока или аккумулятору по следующей схеме:

Для проверки генератор рекомендую закрепить в тисках. Минус АКБ к корпусу генератора, а плюс 12 В подаем на контакт, обозначенный как В+. На генератор установлен диодный мост и регулятор напряжения. Наматываем на шкив генератора шнур так, чтобы при вытягивании за свободный конец шнура, шкив вращался по ходу часовой стрелки (если смотреть на шкив спереди). Замыкаем ключ SA1, лампа, включенная последовательно с контактом L, при подаче питания на генератор должна светится. Когда через лампу ток начинает проходить по обмотке возбуждения и обмотка создает магнитное поле, это можно почувствовать, вращая шкив. Теперь он будет вращаться тяжелее. Затем необходимо с силой дернуть за свободный конец шнура. Если все исправно, если нет ошибок в соединении и если через обмотку возбуждения течет достаточный ток, то лампа на короткое время погаснет и снова загорится.

И еще одно. Не стоит проверять генератор с помощью дрели и т.п. Даже 1000-1300 об/мин — это небольшая величина для вращения ротора генератора. При такой частоте генератор не сможет выработать необходимое напряжение, и лампа не будет гаснуть.

Несколько слов о лампе индикации заряда. Эта лампа устанавливается на приборной панели и служит индикатором исправности генератора. В некоторых случаях параллельной лампе устанавливают резистор, чтобы генератор мог работать при перегорании лампы. Также эта лампа ограничивает ток, проходящий через обмотку возбуждения, что очень полезно при обрыве ремня генератора, когда через обмотку начинает течь большой ток.

Через эту лампу питается обмотка возбуждения автомобильного генератора, когда зажигание включено, а двигатель еще не запущен. При включении зажигания ток проходит от плюсовой клеммы АКБ через лампу, через обмотку возбуждения на общий провод. Как только генератор начинает вырабатывать ток, на втором контакте лампы после выпрямления тремя дополнительными диодами возникает положительное напряжение и лампа гаснет. Если мощность этой лампы будет маленькой, то через лампу, а соответственно и через обмотку возбуждения, будет протекать слабый ток, которого может не хватить для создания магнитного поля необходимой величины. Тогда при вращении ротора на выходе генератора будет очень маленькое напряжение. Лампа индикации заряда будет светиться. Конечно напряжение будет больше, если повысить обороты ротора, но если генератор проверяется не на стенде, то про это можно забыть. На конкретном автомобиле мощность лампы выбрана такой величины, чтобы при начальном запуске двигателя генератор выработал напряжение, достаточное для того, чтобы потухла лампа (т. е. это напряжение должно быть равно или больше напряжения на АКБ), и чтобы на холостых оборотах запущенного двигателя запитать обмотку возбуждения. То есть, чтобы генератор питал сам себя, а не тратил энергию аккумулятора. В общем, при небольшой мощности лампы, вращение ротора не будет влиять на ее свечение. Для проверки некоторых генераторов достаточно лампы мощностью 5 Вт. В моем случае с генератором Delta Autotechnik лампы 5 Вт не хватало. Пришлось параллельно подключить 3 лампы по 5 Вт каждая. 

На этом проверка генератора заканчивается. Удачи в ремонтах!

Оставить сообщение:

[contact-form-7 id=”3550″ title=”Контактная форма 1″]

См. также:

---

Если Вы нашли что-то полезное, поделитесь с друзьями:

• Проверка генератора

  https://deneb-80.ru/wp-content/plugins/svensoft-social-share-buttons/images/placeholder.png

  Приветствую! Хочу потратить немного Вашего времени на прочтение статьи о том, в чем заключается проверка генератора. Если перестала работать система заряда аккумулятора, то необязательно сразу грешить на генератор. А вдруг, просто отвалился провод между генератором и аккумулятором. Лучше проверить генератор до снятия с автомобиля. Необходимо вольтметром измерить напряжение на контактах генератора при заведенном двигателе. Если при […]

• Facebook
• Twitter
• ВКонтакте
• Одноклассники
• Mail.ru
• Google+
• Livejournal

Как проверить работу генератора на автомобиле.

Генератор необходим для зарядки аккумулятора и питания всех потребителей автомобиля в процессе работы двигателя. Для диагностики, необходимо знать, как проверить, рабочий генератор или нет.

Как проверить работу генератора на автомобиле?

Проверка генератора на старых автомобилях выполнялась следующим образом: двигатель запускался, а на холостом ходу снималась отрицательная клемма аккумулятора. Если автомобиль глох, это означало, что генератор неисправен, если продолжал работу, то генератор считался исправным. Только не стоит это делать на современном автомобиле. Помимо этого, работа генератора контролируется и при помощи лампы контроля заряда АКБ. Она подключена через диод и при исправной работе генератора должна затухать сразу, после запуска двигателя.

Задавая вопрос, как проверить работу генератора на автомобиле, нельзя упустить и точный метод измерения. Для оценки работы электрической машины применяют вольтметр. На заведенном двигателе, необходимо снять замер напряжения с клемм АКБ. Норма должна составлять от 13,5 до 14,7 Вольт. При включении ближнего света фар, просадка напряжения не должна уменьшать этот параметр ниже 12,5 Вольт. В противном случае, на генераторе неисправен реле-регулятор напряжения.

Помимо электрических неисправностей, существуют и механические. Отсутствие заряда АКБ может проявляться в случае, если ремень генератора не натянут или порван. В данном случае проверить исправность генератора автомобиля не снимая, тоже представляется возможным. Необходимо проверить натяжение ремня и натянуть его, если потребуется. В случае его отсутствия, необходимо установить.

Водитель должен знать, как проверить работоспособность генератора автомобиля, при помощи контрольной лампы на приборной панели. Когда она горит — заряд отсутствует. В том случае, если она периодически мигает, заряд пропадает. Это говорит об износе щеток генератора или о проскальзывании ремня генератора. Кроме того, заряд, который сильно зависит от оборотов двигателя, тоже указывает на проблему щеток. К примеру, лампа контроля заряда гаснет только после нажатия на педаль газа, а напряжение бортовой сети опускается ниже 12 Вольт на ХХ оборотах. Тут, однозначно имеет место быть неисправность реле-регулятора напряжения. К счастью, реле и щетки — являются единым узлом и меняются, соответственно, вместе.

Как проверить генератор без машины?

Нередко возникает необходимости проверить работоспособность генератора автомобиля в разобранном виде, когда его неисправность точно неизвестна. В данном случае, необходимо вначале проверить износ щеток. Щетки должны выступать из щеточного узла на расстояние не менее 5 мм. Отсутствие блеска на рабочей поверхности щеток говорит об их сильном износе. Поэтому их необходимо заменить.

Следующий способ, как проверить генератор, не ставя в машину — оценить состояние диодного моста. Диодный мост необходим для выпрямления напряжения и состоит из 6-ти диодов. Каждый диод нужно проверить на пробой и обрыв. Напоминаем, что полупроводник должен проводить ток только в одном направлении и если тестер показывает, что он звонится в обе стороны — диод считается сгоревшим и подлежит либо отдельной замене, либо замене всего диодного моста. Диод, который не звонится ни в одну сторону, тоже говорит о неисправности. В любом случае, замена всего моста будет наиболее простым решением.

Последний этап — замена сопротивления обмотки статора и ротора. Диагностируются статор следующим образом — прикладываем один щуп омметра к корпусу, а второй — к началу обмотки. Сопротивление должно стремиться к бесконечности или быть очень большим. Если оно менее 50 КОм, то статор нужно заменить. В случае с ротором все гораздо проще — сопротивление замеряется между контактными кольцами и должно составлять всего несколько Ом. Недопустимо между ними короткого замыкания.

На этом проверка генератора, не ставя в машину, завершена.

Как проверить работоспособность генератора

проверка генератора не снимая с машины, реле-регулятора, диодного моста

В автомашине имеются два источника питания — это аккумулятор и генератор. Первый питает электрическую цепь тогда, когда двигатель не работает. Второй — когда двигатель уже запущен. В этом случае аккумулятор переходит в режим потребителя электрического тока и пополняет истраченную энергию для запуска двигателя.

На практике довольно нередко встречаются неисправности того или иного источника питания. Проявляются они зачастую одинаково. Стартер отказывается раскручивать двигатель, в итоге мотор не запускается. При запущенном двигателе загорается контрольная лампочка на щитке приборов с иконкой аккумулятора. Она указывает, что появилась неисправность и батарея не заряжается.

Проверка генератора на машине

В первую очередь нужно посмотреть, цел ли ремень генератора. Если он не порван, тогда проверяется натяжение ремня. Затем очередь за аккумулятором. Тестером (мультиметром) замеряем напряжение на клеммах. Оно должно быть в районе 12−12,7 вольт. Если все нормально, запускаем двигатель. Если батарея разряжена, заряжаем и опять заводим мотор.

Замеряем напряжение на клеммах аккумуляторной батареи (АКБ). Оно должно быть в заданных пределах, обычно от 13,2 до 14,5 вольт. Но на современных автомобилях эти пределы могут отличаться. Если имеется руководство по эксплуатации, то можно ознакомиться с ним. Отклонение от заданных значений в любую сторону является неисправностью. Эти отклонения могут быть трёх видов:

1. Отсутствие зарядного тока — генератор не работает.
2. Зарядный ток есть, но ниже минимального значения​ — идёт недостаточный заряд АКБ.
3. Напряжение выше максимального значения ​— перезаряд АКБ.

Все три случая говорят о существующей неисправности в системе электрического снабжения автомобиля. нужно провести комплексную проверку генератора.

Но перед этим проведите визуальный осмотр всех проводов и кабелей, которые идут от генератора к аккумулятору. Не должно быть видимых повреждений, обрывов и окислений электропроводки. Обязательно проверьте клеммы на аккумуляторе, стартере и генераторе. Они должны быть чистыми и сухими. Любые окисление, ржавчину и грязь надо почистить. Нередко это помогает восстановить утраченный контакт и автомобиль начинает работать, как положено. Если же это не помогло, приступаем к детальной проверке.

Использование мультиметра

Для дальнейшей проверки лучше снять генератор с автомобиля. В первую очередь снимите с генератора реле-регулятор и проверяем его. Для проверки стабилизатора напряжения понадобятся мультиметр и зарядное устройство с регулирующимся напряжением. Лучше будет вместо зарядного устройства использовать блок питания. Регулировки напряжения от 0 до 16 вольт будет вполне достаточно.

Плюс блока питания соедините с регулятором — обычно это штекерное соединение «папа». Минус цепляйте к минусу, он обычно выводится на ухо крепления реле. Красный провод тестера соедините с плюсовым проводом блока питания, чёрный — с минусом. К щёткам подсоедините два зачищенных провода, по одному на каждую. К другим предварительно зачищенным концам подсоединяется лампочка (ее можно на время проверки снять с задних фонарей автомобиля). Стенд для проверки готов.

Прозвонка реле-регулятора

Подключите к сети блок питания, осторожно ручкой регулятора начинайте поднимать напряжение. Одновременно с этим следите за показаниями мультиметра. Лампочка в самом начале не должна гореть, но по мере поднятия напряжения должна загореться, сначала в пол-накала и по мере прибавления яркость должна увеличиваться.

При достижении отметки в 14,5 вольт регулятор должен сработать, отсекая напряжение. Лампочка после этого должна потухнуть. Принято считать, что стабилизатор рабочий, если он отсекает ток на значениях от 14,2 до 14,8 вольт. Если же это происходит на более низких или более высоких показателях, то регулятор напряжения неисправен. А также реле неисправно, если отсечение тока отсутствует вовсе.

В случае неисправности реле меняем его на новое. Если же оно исправно, продолжаем проверку.

Как проверить генератор мультиметром

Диодный мост генератора можно проверить мультиметром, но также можно также воспользоваться стендом, которым проверяли регулятор.

Но перед этим, прежде всего, не снимая выпрямительный мост с генератора, подсоедините красный провод тестера к клемме 30 генератора, а чёрный провод — к корпусу. Режим работы тестера выставьте на прозвонку (иконка диода). Если его нет, то ставьте на 1−2 кОм. Мультиметр должен показывать бесконечность. Если показания другие, диодный мост неисправен.

Затем проверьте выпрямители тока на пробой. Положительный (красный) щуп оставьте на клемме 30, отрицательным коснитесь болтов крепления моста по очереди. Дисплей мультиметра во всех случаях должен выдавать бесконечность, любые другие означают пробой.

Далее положительный щуп подсоедините к болтам крепления моста, а отрицательный к корпусу генератора. В этом случае тестер также должен выдавать бесконечность.

Но на практике такой проверки чаще всего бывает недостаточно. В большинстве случаев требуется более детально прозвонить генератор.

Тщательная прозвонка

Для этого открутите крепёжные болты выпрямительного блока, отсоедините медные провода обмотки статора и снимите диодный мост с генератора. Теперь можно проверить индивидуально каждый полупроводник. Перед проверкой желательно промыть стабилизатор проточной водой, используя щётку средней жёсткости, а затем тщательно высушить. Для быстрой сушки вполне подойдёт фен для волос.

Один из щупов тестера закрепите на диодной пластине, второй подсоедините к центральному выводу каждого диода, закреплённого на этой пластине. Затем поменяйте щупы местами. В одном случае мультиметр должен показать бесконечность, в другом — номинальное сопротивление, равное примерно 570−590 Ом. Выпрямители считаются неисправными, если:

• В первом и втором замере (когда сменили полярность) показания мультиметра одинаковы;
• Сопротивление диодов больше или меньше номинальных значений.

Со второй пластиной диодного моста произведите те же действия. Если обнаружена неисправность одного или нескольких диодов, проще будет заменить выпрямительный блок целиком. Правда, попадаются умельцы, которые меняют вышедшие из строя диоды по отдельности, но такая работа требует определённого навыка и сноровки.

Проверка обмоток якоря и статора

При дальнейшей проверке требуется полностью разобрать генератор. В первую очередь визуально проверьте якорь. Кольца щёток не должны иметь почернений, сколов и износа беговых дорожек. Почернения и небольшой износ можно зачистить наждачной шкуркой-нулевкой. Кольца, имеющие глубокие канавки, нужно заменить или — если позволяет толщина колец — проточить на токарном станке.

Обмотка якоря не должна явно пахнуть гарью. Цвет обмотки должен быть однородным, не иметь повреждений и разрывов. Для проверки обмотки якоря на обрыв понадобится мультиметр. Выставьте режим работы на прозвонку или замер сопротивления и подсоедините щупы к щёточным кольцам. Сопротивление обмотки должно быть в пределах 3−5 Ом. Затем один щуп оставьте на кольце, другой соедините с корпусом. Дисплей мультиметра должен показать бесконечность.

Статор генератора диагностируется после извлечения из корпуса. В первую очередь проведите визуальный осмотр. Не должно быть видимых повреждений проволоки и её изоляции. Затем провод тестера соедините с корпусом статора. Вторым проводом коснитесь выводов по очереди. Их всего три. Тестер должен быть в режиме прозвонки. Если на дисплее бесконечность, то это говорит об исправности статора.

Дальнейшая проверка состоит в диагностике обмоток. Сопротивление всех трёх обмоток должно быть одинаковым.

Перед сборкой генератора нужно проверить и при необходимости заменить подшипники. При проворачивании они не должны подклинивать или издавать скрипящий звук. Это говорит о том, что они сильно изношены и вскоре они выйдут из строя. Поэтому их лучше сразу заменить.

Как проверить генератор авто? 5 способов проверки мультиметром

Содержание статьи

При подозрении в нарушении работы генератора владелец авто первым делом стремится выявить поломку самостоятельно. Существует несколько способов проверки, которые предполагают измерение как на снятом, так и на недемонтированном устройстве. Проверка в обоих случаях будет достоверной. Помимо того, что нужно знать, как проверить генератор, необходимо выяснить причины, по которым он может выйти из строя. Хоть генератор и является достаточно надёжным устройством, но неправильная или небрежная эксплуатация автомобиля может вывести его преждевременно из строя.

По какой причине генератор может выйти из строя

Так как признак неисправности генератора практически всегда одинаков, то сразу выявить причины, по которым он вышел из строя, без специального оборудования невозможно. Существует 4 основных поломки, из-за которых генератор может потерять работоспособность.

1. Заклинивание подшипников. Во время эксплуатации машины в генераторе происходит постоянное движение элементов, которое приводит к исчезновению смазки и дальнейшему подклиниванию либо полному заклиниванию запчастей. Так как подшипники имеют большую плотность, то в первую очередь в основном рвётся ремень, который отвечает за их вращение. Если ремень порвался, то стоит задуматься о замене либо переборке генератора.
2. Прогорание обмотки. Сгоревшая обмотка может возникать по разным причинам. Наиболее распространённой является попадание химикатов и соли, которыми посыпают зимой дороги. После того, как проводка перегорела или просто потеряла свою целостность, прекращается генерация тока.
3. Износ либо заедание щёток. Проблемы в щёточном узле возникают из-за того, что износились графитовые стержни. Это достаточно частая проблема, так как многие автолюбители забывают своевременно заменять щётки.
4. Поломка реле регулятора. Данная деталь предупреждает перезарядку аккумуляторной батареи и приводит напряжение в заданные параметры.

Так как проверить генератор на машине не всегда бывает удобно в полевых условиях, то стоит заранее проводить плановое обслуживание и не пренебрегать симптомами скорого выхода из строя.

Особенности проверки

Нужно знать, как проверить работу генератора на автомобиле правильно, иначе можно столкнуться с тем, что исправная деталь будет полностью выведена из строя. Соблюдая всего несколько простых правил, можно избежать непредвиденной поломки.

1. Проверка должна осуществляться при помощи мультиметра.
2. При диагностике состояния вентилей ток должен иметь напряжение не выше 12 В.
3. При необходимости замены проводки нужно подобрать провода идентичного сечения с исходными.
4. Прежде, чем приступить к проверке генератора, нужно убедиться в правильности подключения всех креплений и в качестве натяжения ремня (читайте подробнее о натяжном ролике ремня генератора). При необходимости соединения доводятся до работоспособного состояния, а ремень подтягивается либо ослабляется.

Главным условием, при котором возможна проверка генератора в домашних условиях, является сохранение его работоспособного состояния. Если прибор находится в разобранном состоянии либо получил повреждения, которые мешают ему функционировать, то диагностика не позволит выяснить пригодность аппарата для дальнейшей работы.

Существует список действий, которые категорически нельзя выполнять при проверке:

• проверка работоспособности не должна выполняться при помощи короткого замыкания или другими словами «на искру»;
• соединять клеммы разных конфигураций между собой, а также подключать клемму 30 или В+ к массе;
• диагностика и работа генератора не должна начинаться без подключения потребителей. Особенно важно соблюдать этот пункт при отсоединённой аккумуляторной батарее;

Как проверить генератор на работоспособность в домашних условиях

Существует два основных метода проверки. Один из них, хоть и очень старый, но достоверно позволяет понять работоспособность прибора. Второй работает более тонко и способен реагировать на мелкие недостатки системы. При помощи второго метода можно выявить малейшие отклонения в работе каждого элемента.

Как проверить генератор на машине, не снимая и не имея нужного инструмента

Существует древний способ выявления неисправности генератора. Он очень прост, но результат может состоять только из двух пунктов:

• работает исправно;
• есть сбои в работе.

Так как проверить генератор автомобиля в домашних условиях этим способом может каждый желающий, то его популярность вполне оправдана. Необходимо запустить мотор и включить ближний свет. С рабочего движка нужно снять минусовую клемму. Если фары горят ровно, а такт двигателя не сбился, то генератор работает исправно. При неуверенной работе ДВС или изменении яркости фар необходимо выполнить более глубокую диагностику, так как аппарат находится в неисправном состоянии.

Как проверить генератор мультиметром

Измерение спецприбором позволит выявить даже небольшой сбой. Существует ряд показателей, которые считаются оптимальными для всех видов машин. Аккумулятор без нагрузки имеет напряжение в пределах 12,5 — 12,7 В. Так как при запуске мотора на аккумулятор накладывается нагрузка, то нормальными показателями являются 13,8 — 14,8 В. После получения максимальной нагрузки показатель напряжения должен снизиться до отметки 13,8. Если этого не произошло или напряжение опустилось ещё ниже, то потребуется проверка генератора.

Так как прозвонить генератор правильно могут не все автолюбители, то при выявлении неисправности, но при отсутствии возможности провести диагностику самостоятельно, лучше обратиться в сервисный центр. Опытные мастера смогут подсказать причины возникновения поломки и объяснят, почему не получилось выполнить исследование самостоятельно.

Проверка регулятора напряжения

Последовательность действий такова.

1. Для проверки состояния регулятора напряжения потребуется использование вольтметра, шкала которого должна иметь от 0 до 15 В. Диагностику необходимо выполнять только на хорошо прогретом моторе. Для этого автомобиль заводится на 15 минут и включается свет фар.
2. Замер осуществляется между выводом массы и 30 клеммы. Для большинства автомобилей норму найти очень легко, так как она у большинства находится в пределах 13,5 — 14,6 В. Цифры ниже 13 В говорят о том, что детали необходима срочная замена.

Проверка диодного моста генератора

Этот метод является одним из способов проверки генератора без машины. Для диагностики потребуется доступ к аккумуляторной батарее и самому прибору. Вольтметр используется в режиме измерения и подключается к массе и зажиму В+ на батарее. После включения спецоборудования в его окошке показатель не должен превышать 0,5 мА. Если показатель выше, то это свидетельствует о том, что вышли из строя диоды либо нарушилась целостность изоляции на обмотках.

Проверка тока отдачи

Данная проверка выполняется только при подключённом моторе. Этот способ достаточно проблематичный и требует большого количества времени и скрупулёзности. Суть диагностики заключается в измерении тока приборов, потребляющих электричество. Двигатель необходимо завести и добиться максимально высоких оборотов. Зонд устанавливается на провод, который идёт к зажиму 30 или В+.

Поочерёдно нужно включать все электроприборы авто, а показатели с мультиметра записывать. После того, как результаты были получены, числа необходимо сложить. Далее следует включить все электроприборы и сравнить показатели на измерительном оборудовании с суммой прошлых исследований. Считается нормой показатель на 5 А меньший от полученной суммы, но увеличенная свидетельствует о неисправности запчасти.

Проверка тока возбуждения генератора

Движок должен работать в режиме с максимально высокими оборотами. Мультиметр подключают к клемме 67. На приборе сразу будет показан результат и величина тока возбуждения. У нормально работающего генератора данный показатель находится в пределах 3 — 7 А.

Проверка обмоток

Проверить состояние обмотки можно не только визуально, но и при помощи специальных приборов. Данная манипуляция предполагает проведение подготовительных работ:

• демонтаж держателя щёток;
• снятие регулятора напряжения;
• зачистка контактных колец;
• проверка на отсутствие дефектов в обмотке.

После выполнения подготовительных работ потребуется омметр. Щупы прибора прикладываются к контактным кольцам и статору, после чего проводится исследование. Нормальные показатели находятся в пределе 5 — 10 Ом.

Как проверить снятый генератор на работоспособность

Диагностика генератора в демонтированном состоянии проводится при помощи омметра. Устройство подключают к клемме 30 и к корпусу генератора. Деталь должна быть обязательно чистой, так как даже небольшие кусочки грязи могут привести к изменению получаемых данных.

Поочередно при помощи омметра проверяются все узлы и детали, благодаря чему в конце диагностики можно определиться со списком неисправных деталей. Ремонт выявленных поломок вполне реально выполнить самостоятельно. Для этого потребуется минимальный набор инструментов, а также весь комплект заменяемых деталей.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Как Проверить Генератор (Авто) | Три Способа Проверки

Автомобильный генератор является главным источником энергии в бортовой сети и при его неполадках или выходе из строя на одном аккумуляторе долго не проедешь. Именно поэтому так важно контролировать работоспособность генератора.

В полный комплекс проверок генератора входит:

В большинстве случаев проверить генератор автомобиля своими руками не составит труда, поскольку на каком бы авто вы не проверяли, принцип один и тот же. Но все же, многие автовладельцы часто задаются вопросом: как проверить генератор мультиметром или подручными средствами?

Далее разберем поподробнее как проверить генератор в гаражных условиях без специальных стендов, которые используются на СТО.

Как проверить генератор не снимая с машины

Есть два способа, используя мультиметр и вообще без него. Первый, относительно новый, заключается в том, чтобы проверить напряжение на клеммах аккумулятора, а второй, старый и проверенный, почти в противоположном — клемму АКБ нужно снять на работающем двигателе.

1. Проверка аккумулятора мультиметром сначала происходит в состоянии покоя — напряжение должно быть в пределах 12.5-12.8 В. Затем надо замерить показания уже на запущенном двигателе, если наблюдается 13.5-14.5 В при 2 тыс. оборотах, значит все в порядке. При чем на новых автомобилях даже 14.8 В вполне нормально, как уверяют производители — сказывается обилие электроники. В заключение остается проверить напряжение под нагрузкой, то есть, подключив потребители — печку, фары, подогрев, магнитолу. Провал в пределах 13,7–14,0 В считается допустимым, а вот 12,8–13 В уже говорят о неисправности.
2. Второй способ, как и многие «дедовские», простой и безотказный, но при этом довольно опасный и требующий аккуратности. По утверждениям, работает как на ВАЗах, так и на относительно новых авто, вроде Авео. В чем суть — ослабить болт крепления минусовой клеммы АКБ ключом на 10, запустить двигатель и дать небольшую нагрузку, включив один из потребителей например фары. Затем снять клемму при работающем моторе — если он не заглох и свет фар не померк, значит с генератором все точно в порядке, в противном случае можно быть уверенным, что он сломан. Пробовать такой метод следует на свой страх и риск.

Крайне нежелательно допускать работу генератора при отключенных потребителях, особенно аккумуляторе. Это может привести к неисправности реле-регулятора.

Выяснив, что неисправность есть, следует демонтировать и проверять снятый генератор мультиметром, лампочкой и визуально. Проверке подлежит каждый из его элементов по-отдельности.

Первым делом стоит убедиться, что ремень генератора хорошо натянут, а подшипники не разбиты. Посторонние шумы и сильно горячий генератор говорят об износе подшипников.

Как проверить щетки и контактные кольца

Для начала кольца и щётки визуально осматриваются, и оценивается их состояние. К примеру, измеряется минимальный остаток (мин. высота токосъемных щеток не мене 4,5 мм, а мин диаметр колец 12,8 мм). Кроме этого, смотрят на наличие выработок и борозд.

Щетки, извлеченные из щеточного узла регулятора

Контактные кольца ротора генератора

Как проверить диодный мост (выпрямитель)

Проверка диодов производится методом замера сопротивления и выявления проводимости. Поскольку диодный мост состоит из двух пластин, то проверяем сразу одну, а затем другую. Тестер должен показывать проводимость диодов лишь в одном направлении. Теперь немного подробнее: один щуп тестера держим на клемме «+», а другим поочередно проверяем выводы диодов, а потом меняем местами щупы (в одном случае должно быть большое сопротивление, а другом нет). Затем точно таким же образом поступаем и с другой частью моста.

Следует заметить, что сопротивление не должно быть нулевым, так как это говорит, что диод пробитый. Пробитый диод моста и тогда, когда нет сопротивления в обеих сторонах.

Проверка диодного моста

Проверка контактных колец

Хотя бы один негодный диод приводит к выходу из строя всего диодного моста и дает недозаряд АКБ.

Как проверить регулятор напряжения

Регулятор проверяется в случае недозаряда или перезаряда аккумулятора. Замер напряжения производится на оборотах оно должно находится в пределах 14,4 – 15В.

Кроме этого можно проверить сопротивление конденсатора регулятора (в момент подсоединения щупов тестера оно должно уменьшаться до стремления к бесконечности).

На снятом регуляторе напряжения генератора осматривают состояние щеток и производят проверку исправности при помощи лампочки 12В и постоянного напряжения. То есть к щёткам нужно подключить лампочку, а на плюсовую клемму и массу регулятора подать 12В (лампочка должна гореть, а при увеличении напряжения свыше 15В погаснуть).

Как проверить статор

Сопротивление обмотки статора проверяется без диодного моста и меж выводами должно быть около 0,2 Ом, а между нулевым проводом и обмоткой до 0,3. Сильное гудение генератора во время работы говорит о замыкании обмотки статора или моста. Кроме такой проверки нужно осмотреть наличие выработок в статоре и на роторе.

Как проверить ротор генератора

Первым шагом будет прозвонка обмотки возбуждения. Для этого на мультиметре устанавливаем режим на проверку сопротивления и измеряем его между контактными кольцами – сопротивление обмотки должно находится в пределах 2,3-5,1 Ом. Когда оно свыше – то или обрыв или же просто плохой контакт между кольцами и выводами обмотки. Малое сопротивление говорит о межвитковом замыкании.

При помощи режима амперметра на мультиметре также можно проверить потребляемый обмоткой ток. Нужно подать 12В на контактные кольца и в разрыве цепи замерить – обмотка возбуждения не должна потреблять более 3-4,5 Ам.

Ротор генератора авто

Статор (обмотка) генератора авто

К полному комплексу можно еще добавить и проверку сопротивления изоляции ротора. Чтобы это сделать, понадобится 40-ка ватная лампочка и провода (один провод от розетки на кольцо, а другой через лампочку на корпус – если все в норме, то лампочка не загорится, если же нить едва накаливается — значит происходит утечка тока на массу).

Придерживаясь всех рекомендаций и последовательности проверки, в большинстве случаев, вам без проблем удастся проверить генератор автомобиля и его работоспособность своими силами, имея в своем распоряжении только один мультиметр. А вот чтобы его отремонтировать, определив неисправный узел, надо заменить вышедшую из строя деталь. Контролируйте натяжение ремня, состояние контактов, следите за лампочкой генератора на приборной панели и генератор прослужит вам дольше.

Автор: Иван Матиешин

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как проверить генератор на машине без снятия?

04.12.201804.12.2018

Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу, как проверить генератор на машине без снятия. Традиционно для нашего сайта статья содержит множество фото и видео материалов.

 

 

Как работает генератор и зачем он нужен?

В современных автомобилях множество потребителей электроэнергии — от автомагнитолы до обогрева заднего стекла. Для работы всех этих потребителей необходима электрическая энергия. Основным ее поставщиком является генератор. Когда он не может покрыть все потребности, например в пробке, расходуется энергия, запасенная в аккумуляторе. После того как появляются условия, генератор восполняет заряд аккумулятора.

При малейших неисправностях генератора, возможны проблемы с воспо

Не снимая: как проверить генератор на машине одним мультиметром без спецприборов

 

Почему старая батарея вмиг разрядилась, а новая прослужила от силы неделю? Брак? Извольте проверить головное устройство бортсети – генератор, а затем решите, предъявлять продавцу претензии или лучше промолчать. Как это сделать в полевых условиях без единого прибора, и как основательно подойти к диагностике в домашней обстановке, имея на руках мультиметр – рассказывает редакция Autobann.su.

Что к чему

Генератор, или в народной транскрипции «гена», тянет на себе все бортовое электрооборудование, питая его электрическим током. Конструктивно – это обычный электродвигатель, работающий наоборот. Вал здесь вращает не возбуждающаяся в обмотке статора ЭДС, а клиноременная передача, связанная с коленвалом. В итоге статор выдает ток. Чтобы напряжение на выходе было малозависимым от оборотов двигателя, в цепь встроен реле-регулятор напряжения.

Необходимо признать, что с годами этот узел становится весьма проблемным. Первым «сдает» реле-регулятор. Впрочем, может заклинить и подшипники, на которых вращается вал со шкивом ременной передачи. С пробегом изнашиваются щетки электрической машины, а в финале – замыкает обмотка статора.

Когда что может произойти – неизвестно. Но, издавна изучены признаки, позволяющие заметить выход из строя генератора, не дожидаясь просадки аккумулятора «в ноль».

 

Не снимая, без приборов, прямо в движении или как мгновенно проверить работу генератора на автомобиле

Первое, что должно насторожить, это моргающая или просто подсвеченная лампа аккумулятора на панели приборов. Такой индикатор имеется в списке оборудования любой машины. Его же вы регулярно наблюдаете наряду с масленкой, когда ключ находится в позиции «зажигание».

Цепь, в которой находится контрольная лампа заряда АКБ, завязана на генератор. Когда напряжения на его выходе нет, она загорается. Такого повода более чем достаточно для того, чтобы остановиться и как минимум посмотреть, на месте ли ремень. Если он порвался, а машина с ГУРом, то в придачу еще и руль будет вращаться заметно тяжелее.

Смеем предупредить, что в силу проблем с проводкой, сработать контрольная индикация может не всегда. С таким же успехом встречается и ложное срабатывание или подсвечивание в пол-накала. Поэтому, всегда держите в уме дублирующий вариант: при отключении генератора панель приборов светится заметно тусклее, как и свет фар.

На дому: проверка работы генератора автомобиля мультиметром

Подозревая неладное с генератором, мы рекомендуем замерить напряжение нормально разомкнутой цепи. Под занавес зимы мы рассказывали, сколько вольт должно быть в заряженном аккумуляторе без нагрузки. Сравните показания вашего вольтметра с таблицами, и оцените степень разряженности АКБ.

Если разность потенциалов менее 12,5 В при +20°C, то диагностику генератора лучше отложить до момента, когда аккумулятор основательно подзарядится от внешнего зарядника. При проблемах с «геной» вялую батарею можно разрядить до отказа, на что источник питания «спасибо» не скажет, и даже может бесповоротно обидеться.

 

Когда же все в порядке, пускаем двигатель и скорее под капот. Прислонив щупы мультиметра к токовыводам АКБ, делаем замер разности потенциалов. Заключение об исправности генератора выдается по напряжению на аккумуляторе при работающем двигателе. Если зафиксированный вольтаж находится в приемлемых рамках, то претензии к электрооборудованию беспочвенны.

Почетный член редакции Autostadt.su Николай М., автоэлектрик со стажем, не терпит лукавого подхода, а потому вместо одного-двух замеров рекомендует делать целых четыре:

1. Напряжение в бортовой сети на холостом ходу без нагрузки (все потребители выключены). Если полученные цифры укладываются в допуск 13,8-14,5 В, то замечаний нет.
2. Вольтаж на клеммах на ХХ с нагрузкой (включены всевозможные обогревы, печка, дальний свет, магнитола). Допустимое колебание: 13,7-14,5 В.
3. Разность потенциалов на 1 500-2 000 об/мин без нагрузки (бортовое оборудование обесточено). Приемлемые рамки: 14,0-14,5 В.
4. Напряжение на 1 500-2 000 об/мин с нагрузкой (активировано все электрооборудование, которое имеется на борту). Вольтаж должен быть в пределах 13,9-14,5 В.

«Важно контролировать оба порога» – подмечает Николай. К примеру, напряжение в бортовой сети на холостом ходу без нагрузки не должно быть меньше 13,8 В и выше 14,5 В. Принцип, чем больше, тем лучше здесь играет злую шутку. Рассуждая о причинах того, почему кипит аккумулятор на машине при езде, мы предупреждали, что свыше 14,5 В идет перезаряд батареи, отчего ее емкость безвозвратно снижается.

Почему генератор не обеспечивает бортовую сеть нормальным напряжением

Задавайтесь таким вопросом с осторожностью. Дело в том, «гена» может быть в порядке, хотя замеренный вольтаж будет говорить об обратном. На такой случай у нас есть универсальный рецепт:

 

• Измерьте напряжение, взяв плюс прямо с вывода генератора. Если эта цифра будет уже в норме, то проблема не в генераторе. Продолжаем по списку.
• Зачистите контакты минусового провода. Он идет от клеммы «-» на аккумуляторе к шпильке на кузове.
• Зачистите плюсовой контакт на плюсовом проводе, подключаемом к «гене».

А что, если генератор действительно выдает не то, что нужно? Снимать, а уж тем более разбирать его – последнее дело. Для начала удостоверьтесь, не свистит ли ремешок. Годом ранее мы составили подробное руководство о том, что делать, если пищит ремень генератора на автомобиле. Обычно это сигнал к тому, чтобы его натянуть. Тогда и напряжение встанет в правильное русло.

Все в порядке? Протестируйте реле-регулятор генератора, без разборки, с помощью мультиметра. На работающем двигателе при неисправном регуляторе напряжение на клеммах АКБ сильно отклоняется от нормы. Если поточнее, то:

• Вольтаж составляет, скажем 12,7 В, или вовсе уменьшился до 12 В. Такая картина как на холостых оборотах, так и на 2 000 об/мин и выше.
• Напряжение на оборотах значительно выше верхнего предела: не 14,5 В, а 15-16 В.

Не затягивайте с обследованием генератора. Перезаряд, как и недозаряд, выводит из строя аккумулятор автомобиля в считанные дни. И возьмите за правило проводить диагностику электрооборудования перед установкой только что купленного источника питания.
 

 

Поделиться в социальных сетях

Проверка генератора мультиметром своими руками

От исправности генератора зависит корректность и стабильность работы всей электроники автомобиля, ведь он питает все устройства после запуска двигателя. Поэтому важно поддерживать генератор в «боевом» состоянии, а значит, правильно его обслуживать. Периодическая проверка генератора мультиметром позволит выявить возможные неисправности устройства и увеличить его срок службы. Подробнее о том, как проверить генератор автомобиля мультиметром (со снятием и  без снятия устройства), и пойдет речь в данной статье.

Мультиметр – что это

Мультиметр представляет собой измерительное устройство, применяемое для измерения сопротивления, тока или напряжения. Также с помощью такого прибора можно проверять проводку на предмет обрыва. Каждое из этих измерений предусматривает использование отдельных измерительных инструментов, например, вольтметра, амперметра или омметра. Поэтому мультиметр считается универсальным инструментом (мультиметр = вольтметр + амперметр + омметр). На практике применяются аналоговые и цифровые мультиметры.

Что такое мультиметр

Аналоговый

Такой мультиметр оборудован специальной стрелкой, как на часах, по движению которой и считываются измерения. Также аналоговый мультиметр оснащен измерительной шкалой со значениями сопротивления, тока и напряжения. Прибор недорогой, поэтому он пользуется большой популярностью. К недостаткам аналогового мультиметра стоит отнести погрешность в измерениях (в основном это касается изделий, изготовленных в Китае).

Аналоговый мультиметр

Цифровой

В отличие от аналогового, цифровой мультиметр оснащен жидкокристаллическим или светодиодным экраном, на котором отображаются данные. Данные приборы более простые в использовании, а также имеют высокую точность, чего нельзя сказать о более дешевых аналогах.

Цифровой мультиметр

Обратите внимание! Некоторые виды цифровых мультиметров могут работать в соединении с компьютером, передавая на него данные, полученные в результате измерений.

Видео — Как пользоваться мультиметром

Возможные поломки генератора

Все неисправности генератора условно можно разделить на два вида – механические и электрические. Выявить механические поломки можно при визуальном осмотре устройства (трещины в корпусе, износ натяжного ролика ил ремня, расслоение и т.д.). Для выявления неисправностей электрической части нужны специальные инструменты.

Распространенные неисправности генератора

Таблица. Поломки электрической части генератора.

Неисправность, фото	Описание
Поломка реле-регулятора	Реле отвечает за АКБ, не давая генератору его перезаряжать. Выход из строя реле-регулятора приводит к полному отсутствию заряда. В таком случае требуется диагностика.
Износ щеток	Графитовые щетки, двигающиеся по дорожкам статора генератора, изнашиваются довольно часто. Их нужно периодически менять.
Сгорание обмотки	Обмотка на роторе или статоре может сгореть в результате перегрузки устройства. Также она может замкнуть под воздействием влаги.
Заклинивание подшипников	В процессе эксплуатации авто подшипники генератора изнашиваются, в результате чего ин начинает подклинивать. Это приводит к разрыву ремня и, как результат, к выходу генератора из строя.

Некоторые неисправности заметить сложно, поэтому в сервис водители обращаются с уже неработающим генератором и «уставшей» аккумуляторной батареей. Поэтому важно периодически диагностировать генератор при помощи мультиметра.

Как проверить генератор с помощью мультиметра

Проверка генератора без снятия

Шаг 1. Поставьте автомобиль на стояночный тормоз и поднимите капот.

Поднимите капот

Шаг 2. Подключите мультиметр к клеммам аккумулятора (не перепутайте клеммы «+» и «-»). Само устройство положите на АКБ, как на фото. На неработающем авто заряд аккумулятора должен быть порядка 12,5-12,6 В.

Подключите мультиметр к АКБ

Шаг 3. Запустите двигатель.

Запустите транспортное средство

Шаг 4. Следите за показателями. Через 1-2 секунды после запуска напряжение должно увеличиться до 14,3-14,4 В.

Следите за показателями мультиметра

Шаг 5. Дайте максимальную нагрузку на генератор. Для этого нужно включить все потребители автомобиля: свет, печку, подогрев стекол и зеркал.

Включите светВключите печкуВключите подогрев сидений

Шаг 6. Наблюдайте за напряжением АКБ. Если показатели изменились несильно (14,1-14,2 В), то это свидетельствует о нормальной работе генератора. Если при включенных приборах напряжение сильно упало (до 13-13,5 В), тогда нужна диагностика генератора.

Следите за напряжением, идущим от генератора

Проверка со снятием

Никаких приготовлений или подготовительных этапов для проверки не требуется. Нужно лишь снять сам генератор и приготовить мультиметр. Полная проверка устройства состоит из диагностики реле-регулятора, диодного моста, обмотки статора и ротора. Рассмотрим процедуру проверки каждого из этих элементов отдельно.

Проверка генератора мультиметром со снятием

Проверка реле-регулятора

Шаг 1. Демонтируйте реле-регулятор и подготовьте мультиметр.

Снимите реле-регулятор

Шаг 2. Подготовьте лампочку с двумя проводами (как на фото).

Соедините лампочку с двумя проводами

Шаг 3. Подключите провода от лампочки к щеткам (См. Замена щеток генератора) реле-регулятора.

Подключите провода к щеткам

Шаг 4. Теперь к «+» и «-» реле необходимо подключить регулируемый блок питания.

К плюсу и минусу нужно подключить блок питания

Шаг 5. Соедините «минус» блока питания с минусом реле. Провод зафиксируйте при помощи металлического фиксатора «крокодил».

Подключите минус блока питания к реле

Шаг 6. Аналогичным образом подключите вторую клемму блока питания.

Теперь подключите плюс

Шаг 7. Готовая конструкция должна выглядеть следующим образом.

Так выглядит конструкция

Шаг 8. Теперь подключите мультиметр к клеммам реле-регулятора. Все то же самое: «минус» к «минусу».

Подключите минус мультиметра к реле-регулятору

Шаг 9. «Плюс» соедините с «плюсом».

Подключите плюсовую клемму мультиметра

Шаг 10. Включите блок питания, чтобы подать на реле напряжение. Мультиметр после включения показывает 3,8 В.

Включите блок питания

Шаг 11. Постепенно увеличивайте напряжение, смотрите на лампочку и на показания прибора. Яркость лампочки постепенно увеличивается.

Медленно увеличивайте напряжение на блоке питания

Шаг 12. В районе 14 В лампочка должна резко погаснуть. Если это произошло, то реле-регулятор работает исправно. В противном случае требуется замена данного элемента. На этом проверку реле-регулятора под нагрузкой можно считать завершенной.

При увеличении напряжения до 14 В лампа должна погаснуть

Проверка диодного моста

Шаг 1. Для работы подготовьте мультиметр с функцией прозвона и диодный мост, который необходимо заранее снять с генератора.

Подготовьте диодный мост и мультиметр

Шаг 2. Проверьте первый диод. Он имеет положительную полярность. Сопротивление исправного диода при проверке в одном направлении должно составлять от 400 до 700 Ом.

Проверьте первый диод с положительной полярностью

Шаг 3. В другом направлении сопротивление должно равнять бесконечности. Если это так, то диод полностью исправен.

Проверьте диод в другом направлении

Шаг 4. Проверьте второй диод отрицательной полярности аналогичным образом.

Проверьте второй диод отрицательной полярности

На заметку! Сопротивление диодов может меняться в некоторых пределах и зависеть от температуры окружающего воздуха. При нагреве сопротивление уменьшается, а при охлаждении – увеличивается.

Шаг 5. По этой схеме проверьте все оставшиеся диоды. У сгоревшего диода сопротивление будет равно бесконечности.

Повторяйте процедуру для оставшихся диодов

Шаг 6. Маленькие диоды проверяются точно так же, как и большие. Сопротивление у этих диодов будет немного меньшим, чем у больших. Незначительная разница в сопротивлении этих диодов считается нормой. На этом проверка диодного моста генератора окончена.

Аналогичным образом проверьте маленькие диоды на мосту

Проверка статора

Шаг 1. Подготовьте обмотку генератора для проверки. Желательно это делать в хорошо освещенном месте.

Подготовьте статор для диагностики

Шаг 2. Возьмите мультиметр и поставьте его на прозвонку.

Выставьте режим прозвона на мультиметре

Шаг 3. Обмотка имеет три выхода и все они должны «звонить» между собой.

Выходы обмотки должны быть направлены вверх для удобства

Шаг 4. Установите первую клемму мультиметра на один выход, а второй по очереди прикоснитесь к остальным двум выходам.

Подключите клемму мультиметра к выходу обмотки

Шаг 5. Проверьте статор на наличие «пробитости» на металл. Для этого прижмите клемму мультиметра к краю обмотки, а вторую ко второму краю.

Проверьте статор на пробитость на металл

Шаг 6. Второй щуп по очереди соединяйте с выходами обмотки. Если сигналов нет, то обмотка целая.

Поочередно подключайте клемму к выходам обмотки

Проверка ротора

Шаг 1. Подготовьте ротор генератора для дальнейшей диагностики.

Подготовьте ротор для диагностики

Шаг 2. Возьмите мультиметр и выставьте на нем режим прозвонки. Черный щуп должен быть на своем родном месте, а красный – для измерения напряжения.

Установите режим прозвона на мультиметре

Шаг 3. Проверьте прибор на исправность, соединив черный и красный щуп.

Соедините щупы прибора для проверки его работоспособности

Шаг 4. Присоедините один щуп к одному кольцу ротора, а второй – к другому. Данным способом можно проверить обрыв.

Присоедините щупы к кольцам ротора

Шаг 5. Проверьте ротор на наличие пробоя. Для этого один щуп необходимо прижать к кольцу, а второй – к корпусу. Если пробоя нет, то мультиметр показывает бесконечность.

Проверьте ротор на пробои

Шаг 6. Переставьте мультиметр в режим измерения сопротивления в диапазоне 200 Ом.

Выставьте режим измерения сопротивления на мультиметре

Шаг 7. Поставьте один щуп на одно кольцо ротора, а второй – на другое (как это делалось ранее). Если обмотка целая, то сопротивление должно быть в районе 3 Ом.

Снова присоедините щупы к кольцам ротора

Дополнительные рекомендации

Перед началом проверки необходимо ознакомиться с типом генераторной установки, ведь реле-регулятор может поддерживать разные значения в зависимости от модели авто. Речь идет о диапазоне от 13,6 до 14,2 В. Все эти тонкости нужно узнавать до начала проверки, ведь от них может зависеть конечный результат.

Проверка генератора автомобиля

В остальном процесс проверки генератора несложный, поэтому даже без наличия опыта водитель самостоятельно может это сделать. Разумеется, начать нужно с проверки генератора без снятия. Только по ее результатам можно определить, нужен ли демонтаж устройства или нет. Также в ходе проверки можно выявить и другие неисправности, связанными с генератором или с другими электрическими устройствами автомобиля.

GAN — Способы повышения производительности GAN | автор: Jonathan Hui

На рисунке выше xi — это входное изображение, а xj — это остальные изображения в том же пакете. Мы используем матрицу преобразования T для преобразования функций xi в Mi , которая является матрицей B × C.

Мы выводим сходство c (xi, xj) между изображением i и j , используя L1-норму и следующее уравнение.

Сходство o (xi) между изображением xi и остальными изображениями в пакете —

Вот резюме:

Как цитата из статьи «Улучшенные методы обучения GAN»

Дискриминация мини-пакетов позволяет нам очень быстро создавать визуально привлекательные образцы, и в этом отношении она превосходит сопоставление признаков.

Глубокие сети могут страдать от излишней самоуверенности. Например, он использует очень мало функций для классификации объекта.Чтобы смягчить проблему, глубокое обучение использует регулирование и отсев, чтобы избежать самоуверенности.

В GAN, если дискриминатор зависит от небольшого набора функций для обнаружения реальных изображений, генератор может просто создавать эти функции только для использования дискриминатора. Оптимизация может оказаться слишком жадной и не принесет долгосрочной выгоды. В GAN излишняя самоуверенность вредит. Чтобы избежать этой проблемы, мы штрафуем дискриминатор, когда прогноз для любых реальных изображений превышает 0,9 ( D (реальное изображение)> 0.9 ). Это можно сделать, установив для нашей целевой метки значение 0,9 вместо 1,0. Вот псевдокод:

 p = tf.placeholder (tf.float32, shape = [None, 10]) # Используйте 0.9 вместо 1.0. 
feed_dict = {
p: [[0, 0, 0, 0.9, 0, 0, 0, 0, 0, 0]] # Изображение с меткой "3" 
} # logits_real_image - логиты, вычисленные с помощью 
# дискриминатора для реальных изображений. 
d_real_loss = tf.nn.sigmoid_cross_entropy_with_logits (
label = p, logits = logits_real_image) 

При историческом усреднении мы отслеживаем параметры модели для последних t моделей.В качестве альтернативы мы обновляем текущее среднее параметров модели, если нам нужно сохранить длинную последовательность моделей.

Мы добавляем стоимость L2 ниже к функции стоимости, чтобы штрафовать модель, отличную от среднего исторического значения.

Для GAN с невыпуклой объектной функцией историческое усреднение может остановить модель, вращающуюся вокруг точки равновесия, и действовать как демпфирующая сила для схождения модели.

Оптимизация модели может быть слишком жадной в отношении того, что генератор в настоящее время генерирует.Чтобы решить эту проблему, при воспроизведении опыта поддерживаются самые последние изображения, созданные в ходе прошлых итераций оптимизации. Вместо того, чтобы подбирать модели только с текущими сгенерированными изображениями, мы также загружаем в дискриминатор все недавно сгенерированные изображения. Следовательно, дискриминатор не будет переоборудован для конкретного момента времени генератора.

Многие наборы данных поставляются с метками для типов объектов их выборок. Тренировать GAN уже сложно. Таким образом, любая дополнительная помощь в руководстве обучением GAN может значительно улучшить производительность.Добавление метки как части скрытого пространства z помогает обучению GAN. Ниже приведен поток данных, используемый в CGAN для использования меток в образцах.

Имеют ли значение функции затрат? Так должно быть, иначе все эти исследовательские усилия будут напрасными. Но если вы услышите о статье Google Brain 2017 года, у вас наверняка возникнут сомнения. Но повышение качества изображения по-прежнему остается главным приоритетом. Вероятно, мы увидим, как исследователи пробуют разные функции затрат, прежде чем мы получим однозначный ответ о достоинствах.

На следующем рисунке перечислены функции стоимости для некоторых распространенных моделей GAN.

Таблица изменена отсюда.

Мы решили не детализировать эти функции затрат в этой статье. Вот статьи, в которых подробно рассматриваются некоторые общие функции затрат: WGAN / WGAN-GP, EBGAN / BEGAN, LSGAN, RGAN и RaGAN. В конце этой статьи мы перечисляем статью, в которой более подробно изучаются все эти функции затрат. Поскольку функция затрат — одна из основных областей исследований GAN, мы настоятельно рекомендуем вам прочитать эту статью позже.

Вот некоторые из оценок FID (чем ниже, тем лучше) для некоторых наборов данных. Это один из ориентиров, но имейте в виду, что еще слишком рано делать какие-либо выводы о том, какие функции затрат работают лучше всего. Действительно, пока не существует единой функции затрат, которая бы работала лучше всех среди всех наборов данных.

.

Генератор обзора производительности — Simbline

Создайте веселую рабочую среду

Готов поделиться положительными мыслями

Очень веселый человек

Обладает восхитительным юмористическим характером

Сосредоточен на положительных моментах

С удовольствием работает

Сотрудничает с другими

Никогда не жаловался на работу или коллег

Позитивное отношение к руководящей роли

Имеет большое положительное влияние, мотивирует других

Имеет продуктивное отношение

Уверен в способности хорошо выполнять любую работу

Готовность помочь, даже если вас не просят

Стремится выполнять сложные задачи

Вызывает улыбку

Сохраняет позитивный настрой

Конфликты с руководством

Высокая грубость по отношению к коллегам

Работает против политики компании

Не может сохранять позитивный настрой в стрессовых ситуациях 9 0003

Вызывает конфликты между коллегами

Чуткая и пессимистичная личность

Пессимистично влияет на других сотрудников

Жалуется на коллег

Отрицательно отзывается о поставленных проектах или задачах

Отрицательно относится к работе

Отрицательно относится к руководителю

Dis0003

.

Что такое, типы, метрики и пример

• Home

• Testing

  • • Back
    • Agile Testing
    • BugZilla
    • Cucumber
    • Database Testing
  • JTL Testing
  • Назад
  • JUnit
  • LoadRunner
  • Ручное тестирование
  • Мобильное тестирование
  • Mantis
  • Почтальон
  • QTP
  • Назад
  • Центр качества (ALM)
  • Центр качества (ALM)
  • Управление тестированием
  • TestLink

SAP

• • Назад
  • ABAP
  • APO
  • Начинающий
  • Basis
  • BODS
  • BI
  • BPC
  • CO
  • Назад
  • CRM
  • Crystal Reports
  • FICO
  • 000 HRM
  • 000 HRM
  • Назад
  • PI / PO
  • PP
  • SD
  • SAPUI5
  • Безопасность
  • Менеджер решений
  • Successfactors
  • SAP Tutorials

Web

AngularJS

ASP.Net

C

C #

C ++

CodeIgniter

СУБД

JavaScript

• Назад
• Java
• JSP
• Kotlin
• Linux
• Linux
• Kotlin
• Linux
js
• Perl

• Назад
• PHP
• PL / SQL
• PostgreSQL
• Python
• ReactJS
• Ruby & Rails
• Scala
• SQL
000
• SQL
000 0003 SQL 000 0003 SQL 000
• UML
• VB.Net
• VBScript
• Веб-службы
• WPF

Обязательно учите!

• • Назад
  • Бухгалтерский учет
  • Алгоритмы
  • Android
  • Блокчейн
  • Бизнес-аналитик
  • Создание веб-сайта
  • Облачные вычисления
  • COBOL
  • Встроенные системы
  • 9000 Дизайн 9000 Эталон
  • 900 Эталон
  • 9000 Проектирование
  900 Ethical
• Учебные пособия по Excel
• Программирование на Go
• IoT
• ITIL
• Jenkins
• MIS
• Сеть
• Операционная система

PM Prep

Управление проектом Salesforce

SEO

Разработка программного обеспечения

VBA

900 04

Большие данные

• • Назад
  • AWS
  • BigData
  • Cassandra
  • Cognos
  • Хранилище данных
  • DevOps Back
  • DevOps Back
  • HBase
  • HBase2
  • MongoDB

.Тесты пользователей графического процессора

— Сравнение 651 видеокарты

Что такое эффективный индекс скорости графического процессора?

Показатель производительности в 3D-играх. Nvidia RTX 2060S ≈ 100% … подробнее

Какое соотношение цены и качества видеокарты?

Измерение производительности графической карты и ее стоимости в 3D-играх … подробнее

Что такое эталон освещения (LDPRT)?

Мера способности графического процессора отображать сложные световые эффекты (LDPRT)… подробнее

Что такое тест GPU с отражением (HDR)?

Мера способности графического процессора отображать графику с высоким динамическим диапазоном … подробнее

Что такое тест GPU с параллаксом (POM)?

Мера способности графического процессора отображать детализированные поверхности с тенями через POM … подробнее

Что такое тест MRender GPU?

Измерение производительности графического процессора целевого массива и шейдинга геометрии … подробнее

Что такое тест GPU Gravity (NBody)?

Мера способности графического процессора вычислять и визуализировать систему частиц NBody… подробнее

Что такое тест Splatting GPU?

Мера способности графических процессоров вычислять и отображать стаю … подробнее

Что такое тесты графического процессора UBM DX09?

Набор тестов для 3D-графики DirectX 9 .. подробнее

Что такое тесты графического процессора UBM DX10?

Набор тестов для 3D-графики DirectX 10 .. подробнее

Что такое тесты графического процессора UBM DX11?

Набор тестов для 3D-графики DirectX 11.. более

Как заставить Optimus или переключаемые дискретные графические процессоры?

Перейдите к соответствующей панели управления и выберите Высокопроизводительный … подробнее

Кабели USB 3.0 разные?

Да, чтобы получить скорость USB 3.0, вам понадобятся специальные кабели USB 3.0 … подробнее

скорость Thunderbolt?

В настоящее время до 10 Гбит / с или 1250 МБ / с, ожидается удвоение в 2014 году … подробнее

Что такое эффективная скорость UBM?

Процентная мера реальной скорости компонентов… подробнее

Каков рейтинг соотношения цены и качества UBM?

Процентная мера производительности компонентов в зависимости от цены для типичного реального использования … подробнее

.

генераторов данных Keras и способы их использования | Автор: Илья Михлин

Вероятно, вы столкнулись с ситуацией, когда вы пытаетесь загрузить набор данных, но на вашем компьютере недостаточно памяти. По мере развития машинного обучения эта проблема становится все более и более распространенной. Сегодня это уже одна из проблем в области видения, где обрабатываются большие наборы данных изображений и видеофайлов.

Здесь мы сосредоточимся на том, как построить генераторы данных для загрузки и обработки изображений в Keras.

В классе Keras Model нас интересуют три метода: fit_generator, eval_generator и pred_generator. Все три требуют генератора данных, но не все генераторы созданы одинаково.

Давайте посмотрим, какой генератор требуется для каждого метода:

fit_generator

Требуется два генератора: один для обучающих данных, а другой — для проверки. К счастью, оба они должны возвращать кортеж (входы, цели), и оба они могут быть экземпляром класса Sequence.

Assessment_generator

Генератор данных здесь имеет те же требования, что и fit_generator, и может быть таким же, как обучающий генератор.

pred_generator

Генератор здесь немного другой. Он должен возвращать только входные данные.

Имея это в виду, давайте создадим несколько генераторов данных. Из-за сходства между генератором в fit_generator и Assessment_generator мы сосредоточимся на создании генераторов данных fit_generator и pred_generator.

Класс ImageDataGenerator очень полезен при классификации изображений. Есть несколько способов использовать этот генератор, в зависимости от метода, который мы используем, здесь мы сосредоточимся на том, что flow_from_directory берет путь к каталогу, содержащему изображения, отсортированные по подкаталогам, и параметры увеличения изображений.

Давайте посмотрим на пример:

Мы будем использовать набор данных, который можно загрузить с https://www.kaggle.com/c/dogs-vs-cats/data, где структура выглядит следующим образом:

 data / 
поезд / 
собака / 
собака001.jpg 
dog002.jpg 
... 
cats / 
cat001.jpg 
cat002.jpg 
... 
validation / 
dogs / 
dog001.jpg 
dog002.jpg 
... 
cats / 
cat001.jpg 
cat002.jpg 
... 

Сначала импортируем все необходимые библиотеки и создадим генератор данных с некоторым увеличением изображения.

Наконец, создайте модель и запустите метод fit_generator.

ImageDataGenerator — это простой способ загрузки и увеличения изображений в пакетах для задач классификации изображений.Но! Что делать, если у вас есть задача сегментации? Для этого нам нужно создать собственный генератор данных.

Чтобы создать собственный генератор данных, нам нужно унаследовать от класса Sequence. Давайте сделаем это и добавим необходимые нам параметры.

Класс Sequence заставляет нас реализовать два метода; __len__ и __getitem__. Мы также можем реализовать метод on_epoch_end, если хотим, чтобы генератор что-то делал после каждой эпохи.

Метод __len__ должен возвращать количество пакетов за эпоху.Одна из возможных реализаций показана ниже.

on_epoch_end в этом примере может перемешивать индексы для обучения, если shuffle = True. Но здесь может быть любая логика, которую мы хотим запускать после каждой эпохи.

Второй метод, который мы должны реализовать, — это __getitem__, и он делает именно то, что вы ожидаете. Он должен вернуть пакет изображений и масок, если мы прогнозируем. Этим можно управлять, задав для to_fit значение True или False.

Весь генератор данных должен быть похож на этот:

Предполагая, что у нас есть два каталога, один содержит изображения, а другой — изображения масок, и каждое изображение имеет соответствующую маску с тем же именем, следующий код будет обучать модель с помощью специального генератора данных.

Наконец, если мы хотим делать прогнозы с помощью генератора данных, для to_fit должно быть установлено значение False и должен быть вызван pred_generator.

Хотя Keras предоставляет генераторы данных, их возможности ограничены. Одна из причин заключается в том, что для каждой задачи нужен свой загрузчик данных. Иногда каждое изображение имеет одну маску, а иногда несколько, иногда маска сохраняется как изображение, а иногда она закодирована и т. Д.

Для каждой задачи нам, вероятно, потребуется настроить наш генератор данных, но структура останется прежней.

Подробный пример использования генераторов данных с Keras от Стэнфорда

Keras Класс модели

Keras ImageDataGenerator класс

.

Генерировать биты кода CRC в соответствии с полиномом генератора и добавлять во входные данные кадров

Кодирование с циклическим избыточным кодом (CRC) — это метод кодирования с контролем ошибок для обнаружение ошибок, возникающих при передаче кадра данных. В отличие от блочного или сверточного коды, коды CRC не имеют встроенной возможности исправления ошибок. Вместо этого, когда система связи обнаруживает ошибку в полученном кодовом слове, получатель запрашивает отправитель повторно передать кодовое слово.

При кодировании CRC передатчик применяет правило к каждому кадру данных для создания дополнительных битов CRC, называет контрольную сумму или синдром , а затем добавляет контрольную сумму к кадру данных. После получения переданное кодовое слово, получатель применяет то же правило к полученному кодовому слову. Если результирующая контрольная сумма отлична от нуля, произошла ошибка, и передатчик должен повторно отправить фрейм данных.

Когда количество контрольных сумм на кадр больше 1, кадр входных данных разделяется в подкадры, правило применяется к каждому подкадру данных, и индивидуальные контрольные суммы добавляется к каждому подкадру.Кодовые слова подкадра объединяются для вывода одного Рамка.

Для обсуждения поддерживаемых алгоритмов CRC см. Коды проверки циклическим избыточным кодом.

.

Диапазон / рабочие характеристики цепи измерения напряжения генератора

Код ошибки

P063B определяется как диапазон / рабочие характеристики цепи измерения напряжения генератора. Это общий код неисправности, означающий, что он применяется ко всем транспортным средствам, оснащенным системой OBD-II, особенно к тем, которые были произведены с 1996 года по настоящее время. Сюда входят модели автомобилей от Chrysler, Cummins, Dodge, Jeep, Land Rover, Mazda и т. Д., Но не ограничиваясь ими. Разумеется, спецификации по определению, поиску и устранению неисправностей и ремонту различаются в зависимости от марки, модели и конфигурации мощности.

Код ошибки

P063B связан со схемой измерения напряжения генератора. Когда PCM (модуль управления трансмиссией, также известный как ECM или модуль управления двигателем в других автомобилях) определяет неправильный сигнал в коде цепи измерения напряжения генератора, тогда будет установлен этот код.

Задача схемы измерения напряжения генератора — контролировать напряжение как генератора, так и аккумулятора во время работы транспортного средства. Выходное напряжение генератора переменного тока должно быть уровня, способного компенсировать потребление заряда аккумуляторной батареей от электрических компонентов, включая стартер, освещение и другие аксессуары.Помимо этого, регулятор напряжения должен изменять выходной сигнал, чтобы обеспечить необходимое количество напряжения для зарядки аккумулятора.

Код ошибки

P063B устанавливается, когда PCM видит выход за пределы допустимого диапазона или проблему с производительностью в цепи считывания генератора (генератора).

Другие коды, относящиеся к цепи измерения напряжения генератора, включают:

Общие симптомы

Как и большинство кодов, этот код регистрируется в системе памяти и активирует световой индикатор Check Engine. К другим симптомам обычно относятся:

• Двигатель не запускается
• Двигатель проворачивается медленнее, чем обычно
• Включен предупредительный световой сигнал батареи

Возможные причины

Этот код вызван несколькими причинами, некоторые из наиболее распространенных причин:

• Неисправен генератор
• Неисправен регулятор напряжения
• Неисправен натяжитель змеевика
• Поврежден или ослаблен змеевик
• Перегорел предохранитель или плавкая перемычка (если применимо)
• Корродирован или поврежден кабель аккумулятора
• Корродирован или поврежден разъем
• Неисправен проводка
• Неисправный PCM
• Неисправный аккумулятор

Как проверить

Первое, что необходимо сделать для точной диагностики этого кода, — это проверить TSB (бюллетень технического обслуживания) для конкретного года, модели и силовой установки автомобиля. .Обычно это указывает на правильное направление диагностики.

Далее следует проверить все связанные провода и разъемы; поиск признаков повреждений, таких как обгоревшие провода, пятна и оголенные провода, вызванные трением или царапинами. Также необходимо проверить соединения и разъемы; поищите признаки повреждений контактов, коррозии и других проблем с безопасностью и подключением. Этот процесс должен включать в себя все электрические разъемы, подключения к генератору, батарее, PCM и регулятору напряжения.

Транспортные средства могут отличаться конфигурацией системы зарядки. Некоторые из них могут быть более сложными, включая реле, плавкие вставки и предохранители в некоторых случаях. Таким образом, визуальный осмотр должен также включать проверку состояния змеевикового ремня и натяжителя ремня. Ремень должен быть тугим и гибким; натяжитель должен иметь возможность свободно перемещаться и оказывать необходимое давление на змеевиковый ремень. В зависимости от конфигурации системы зарядки в большинстве случаев поврежденный или неисправный регулятор напряжения требует замены генератора.

Расширенные действия

Расширенные действия по диагностике варьируются от одного автомобиля к другому и могут потребовать специального передового оборудования и инструментов, таких как цифровой мультиметр, и конкретных технических справочных материалов для автомобиля. Требования к напряжению также различаются в зависимости от года выпуска и модели автомобиля.

Проверка напряжения

Напряжение аккумуляторной батареи должно быть около 12 В, а стартер должен иметь напряжение аккумуляторной батареи при включенном зажигании в исходное положение. Наличие напряжения при выключенном стартере является признаком неисправности стартера или соленоида стартера.Отсутствие напряжения означает, что выключатель зажигания неисправен или неисправна проводка.

Если в ходе этого процесса определяется отсутствие источника питания или заземления, выполните тест на непрерывность, чтобы проверить целостность проводки, выключателя зажигания и других компонентов. Проверка целостности должна выполняться при отключенном питании от цепи во время считывания проводов, а соединения должны иметь сопротивление 0 Ом, если иное не указано в технических характеристиках автомобиля. Сопротивление или отсутствие непрерывности означает, что неисправна проводка (обрыв или короткое замыкание), и ее необходимо отремонтировать или заменить.

Как исправить

В зависимости от диагноза, общий ремонт для этого кода включает:

• Замена генератора
• Замена перегоревшего предохранителя или плавкой перемычки (если применимо)
• Ремонт или замена проводки
• Очистка коррозия разъёмов
• Ремонт или замена кабелей или клемм аккумулятора
• Замена змеевикового ремня
• Замена змеевикового натяжителя ремня
• Замена аккумулятора
• Перепрошивка или замена PCM

Самый частый неправильный диагноз в этот код заменяет генератор, аккумулятор или PCM, когда проблема связана с проводкой или другим компонентом.

Что такое автомобильный генератор?

При таком большом количестве электрических устройств в наших домах, на предприятиях и даже в жилых домах внезапное отключение электроэнергии может поставить нас в штопор. Что происходит, когда ураган вырубает электричество в наших домах посреди зимы? Как мы можем запустить печь, чтобы согреться или избежать порчи продуктов в неработающем холодильнике? Даже связь может перестать существовать без зарядки сотовых телефонов или портативных компьютеров.

К счастью, предприниматель по имени Джонатан Шлоо разработал CarGenerator для обеспечения бесперебойной подачи электроэнергии.Давайте посмотрим на это и узнаем, как вы можете использовать свой автомобиль для выработки электроэнергии.

Есть ли в автомобилях встроенные генераторы?

Легковые автомобили, внедорожники и грузовики имеют свои собственные «генераторы» под капотом, называемые генератором переменного тока. Он отвечает за выработку электроэнергии для зарядки аккумулятора при работающем двигателе. Они также поддерживают зарядку электрических компонентов автомобиля. Однако автомобильный генератор вырабатывает 12 В постоянного тока и предназначен для автомобиля, а не для питания вашего дома или жилого автофургона.

Автомобильный генератор использует автомобильный генератор для подачи энергии на внешние устройства, такие как домашняя печь, холодильник или освещение.

Мы использовали генератор в грузовике нашего экспедиционного автомобиля Go North, чтобы привести все в действие.

Можете ли вы использовать свой автомобиль в качестве генератора?

Использование существующего транспортного средства, которое уже вырабатывает электроэнергию, — это новый способ аварийного электроснабжения наших домов и предприятий. Именно эта идея «положила начало» конструкции CarGenerator.

CarGenerator — это ящик в форме гроба, который вы вешаете на переднюю часть автомобиля или грузовика и подключаете провода к автомобильным аккумуляторам.Это устройство предназначено для того, чтобы быстро и легко превратить ваш автомобиль в генератор.

Этот генератор мощностью 1000–3000 Вт оснащен синусоидальным инвертором, который принимает мощность 12 В от генератора переменного тока автомобильного двигателя и преобразует ее в мощность 120 В, что позволяет подключить печь, компьютер, холодильник или систему освещения и запустить ее. от сети переменного тока. По сути, он имитирует генератор на 120 В.

Pro Совет: Новичок в RVing и хотите узнать больше о генераторах? Мы собрали Полное руководство по генераторам RV .

Использование автомобильного генератора в дороге может быть очень полезным.
Источник: www.cargenerator.com

Преимущества автомобильного генератора

Очевидное преимущество использования автомобильного генератора заключается в том, что он может при необходимости вырабатывать 1000 Вт энергии. А поскольку энергия поступает от автомобильного аккумулятора при работающем двигателе, уровень шума и выбросов ниже, чем у обычного газогенератора. Кроме того, автомобильный генератор фактически потребляет меньше топлива.

Большинство автомобильных двигателей могут выдерживать длительные периоды холостого хода без ущерба для автомобиля.И пока в баке автомобиля есть бензин, автомобильный генератор может передавать свою энергию внешним устройствам. Таким образом, с полным баком большинство пользователей могут рассчитывать на питание от 50 до 80 часов.

Снимите стресс, заряжая свою технику с помощью автомобильного генератора.
Источник: www.cargenerator.com

Недостатки автомобильного генератора

Однако есть несколько недостатков, которые следует учитывать при использовании автомобильного генератора. Если, например, на систему подается нагрузка более 1000 Вт, генератор переменного тока автомобиля может быть поврежден.Для 1000 Вт потребуется от 90 до 100 ампер от генератора переменного тока, что в большинстве случаев может быть отключено без проблем. Проблема возникает, когда эта нагрузка используется в течение длительного периода времени. Это может привести к перегреву генератора и расплавлению внутренних обмоток. Это означает, что необходимо соблюдать осторожность при накоплении нескольких приборов на линии электропередачи.

Например, большинству кондиционеров требуется больше энергии, чем это устройство может поддерживать, равно как и микроволновые печи и другие приборы с высоким нагревом, поэтому перед использованием проверьте их требования к мощности.

Другим фактором может быть износ существующего транспортного средства из-за длительного простоя. Регулярно обслуживайте свой автомобиль, прежде чем использовать его расширенные возможности.

---

Другие статьи о RVing, которые вам понравятся:

---

Автомобильные генераторы могут стоить от 725 до 1300 долларов.
Источник: www.cargenerator.com

Сколько стоит автомобильный генератор?

Это полезное силовое устройство имеет несколько конфигураций ватт. Для автомобильного генератора мощностью 1000 Вт цена в США составляет 725 долларов, а для блока мощностью 1500 Вт — 966 долларов.Вариант 2000 Вт стоит 1130 долларов, а 3000 Вт — 1372 доллара.

Существуют также менее дорогие варианты сухих модулей, что означает, что они не являются водонепроницаемыми для использования в дождь или в другую ненастную погоду.

Если вы находитесь в районе, который регулярно подвергается ураганам или отключениям электроэнергии, автомобильный генератор может стать отличным запасным вариантом.
Источник: www.cargenerator.com

Можно ли использовать старый автомобиль с CarGenerator?

Тот факт, что ваш автомобиль или грузовик является более старой моделью, не означает, что он бесполезен в качестве генератора энергии.Вы можете использовать любой старый автомобиль с исправным аккумулятором и генератором в сочетании с автомобильным генератором.

Также важно отметить, что это устройство работает с новыми автомобилями, такими как гибридные или электромобили. На самом деле не имеет значения, как автомобиль получает топливо; генератор работает так же.

Pro Совет: Хотите купить генератор для своего дома на колесах, но не знаете, что вам нужно? Мы поможем вам узнать, какой размер генератора мне нужен для моего дома на колесах?

Какие есть альтернативы продукту CarGenerator?

Хотя Car Generator предлагает чистый всепогодный пакет, который можно легко использовать на любом транспортном средстве, это не уникальная концепция.Вы можете использовать большинство инверторов, установленных в вашем автомобиле, для достижения той же цели. Однако большинство из них не устойчивы к атмосферным воздействиям, и их необходимо постоянно устанавливать или держать под капотом.

На самом деле, я ношу с собой простой инвертор с зажимами из крокодиловой кожи, чтобы использовать его таким образом в течение многих лет. Подключая его к аккумуляторным батареям автомобиля, на протяжении многих лет я использовал блендеры, электрические бензопилы и многие другие инструменты, отключенные от сети, во время кемпинга. Эти простые инверторы намного более рентабельны, чем CarGenerator.

Использование генератора переменного тока для питания жилых автофургонов становится все более популярным из-за простоты отсутствия необходимости в отдельном генераторе. Однако эти системы встроены непосредственно в автомобиль, но могут действовать как генератор так же, как CarGenerator.

В этой сборке мы используем преобразователь постоянного тока в постоянный для зарядки аккумуляторов кемпинга от генератора автомобиля.

Стоит ли использовать свой автомобиль в качестве генератора?

Использование вашего автомобиля для питания внешних устройств и электроники может быть хорошим вариантом в экстренных ситуациях.А если вы зависите от аппарата CPAP или лекарства, требующего охлаждения, постоянное электричество может иметь важное значение в повседневной жизни. Именно тогда автомобильный генератор может стать идеальной остановкой для восстановления электроснабжения.

Просто имейте в виду, что их лучше всего использовать с небольшими грузами, чтобы предотвратить повреждение вашего автомобиля. Не пытайтесь включить обогреватели, фены или скважины от этого продукта.

Если вы живете в районе, который регулярно подвергается ураганам, или страдаете от неконтролируемых отключений электричества дома, было бы разумно иметь под рукой автомобильный генератор.Он мог обеспечивать резервное питание для отопления, охлаждения и даже связи. Используйте его и свой существующий автомобиль, чтобы обеспечить вас энергией, когда она вам больше всего нужна.

Используете ли вы автомобильный генератор для питания своих приборов и электроники? Оставьте комментарий ниже!

Станьте Mortons On The Move Insider

Присоединяйтесь к 7000+ других авантюристов, чтобы получать обучающие, развлекательные и вдохновляющие статьи о местах для путешествий на автофургонах, оборудовании для автодомов и автономной жизни, чтобы начать ваши приключения сегодня же!

Подробнее от Mortons:

Листы спецификаций генераторов | Как читать и интерпретировать спецификации

Технические характеристики генератора Каждый производитель составляет спецификации и спецификации для своих генераторов.Понимание этих спецификаций обязательно при выборе генератора для вашего приложения.

Генераторы делятся на три рабочих цикла:

• Режим ожидания — обеспечивает питание переменной электрической нагрузки на время отключения электроэнергии.
• Prime — эти генераторы используются в приложениях, к которым нет доступа из коммунальных служб. Генераторы основной мощности делятся на следующие времена работы:
  • Неограниченное время работы — максимальная мощность (от генераторной установки с переменной нагрузкой), доступная для неограниченного количества часов в год.Применяются следующие правила эксплуатации:
    • При работе агрегата в интервале времени 250 часов агрегат должен работать с 70% номинальной производительности.
    • Если генераторную установку необходимо использовать на 100%, ее нельзя эксплуатировать более 500 часов в год. Генератор не должен быть перегружен.
• Ограниченное время работы — нагрузка доступна в течение ограниченного количества часов в приложениях с неизменяемой нагрузкой.Генераторы могут работать до 750 часов в год при меньшей номинальной мощности.
• Непрерывный — Генераторные установки используются при 100% номинальной мощности неограниченное количество часов в год. Они часто используются в горнодобывающей промышленности, сельском хозяйстве и военных приложениях.

При сравнении листов спецификаций разных производителей быстро становится очевидным, что каждый производитель отличается форматированием и содержанием. Основная информация доступна по каждому экземпляру. Если желаемая информация для генераторной установки отсутствует в спецификации, можно связаться с производителем.

Способность понимать спецификацию производителя и знание приложения предоставляет клиенту данные, необходимые для принятия обоснованного решения.
В этой статье будут рассмотрены спецификации генераторов Cummins.

Лист спецификаций Cummins

Мы выбираем модель DQKC для изучения. Спецификация разделена на следующие четыре страницы:

• Описание, характеристики и рейтинги — содержит описание, характеристики и информацию о рейтингах.
• Технические характеристики и опции — Поставляет технические характеристики генератора, двигателя и генератора переменного тока. Дополнительные параметры также находятся на этой странице.
Возможности системы управления
• — Определяет точки защиты и мониторинга, а также дополнительные дополнительные опции.

Каждая страница будет разделена на группы, и каждая группа будет переведена индивидуально. Это должно обеспечить твердое понимание технических характеристик генераторов Cummins.

Описание, характеристики и номинальные характеристики

Эта страница используется в качестве вводной страницы генераторной установки.Разделены на три отдельные области:

Описание Серии коммерческих генераторных установок полностью интегрированы (полный комплект находится на салазках). Может использоваться в приложениях с резервным, основным или непрерывным питанием. Сертификация генераторов:

• Сертифицировано по ISO 9001 и производится на предприятиях, сертифицированных по ISO 9001 или ISO 9002.
• Поддержка тестирования прототипов (PTS). Это подтверждает целостность конструкции генераторной установки.
• Сертификат CSA.Это для всех низковольтных моделей Cummins производителей.
• Сертификат Underwriters Laboratories (UL). UL проверил эти генераторы для стационарных генераторных агрегатов на номинальную работу.
• Международный Строительный Кодекс — Генераторы сертифицированы для использования в сейсмических условиях в соответствии с международными строительными нормами.

Характеристики В этом разделе описываются общие функции, включенные во все модели генераторных установок, описанные в этом техническом описании.Дополнительная плата за перечисленные ниже функции не взимается:

• Двигатель Cummins Heavy Duty — все модели оснащены 4-тактными промышленными двигателями QSK60 с низким уровнем выбросов и малым временем реакции на изменения нагрузки.
• Генератор — При покупке нового доступны более одного типоразмера генератора (со стороны генератора). 2/3 обмотки генератора генерируют небольшой ток третьей гармоники.
• Генератор с постоянным магнитом (PMG) — использование постоянного магнита улучшает запуск двигателя и устраняет неисправности при коротком замыкании.
Система управления
• — Система управления мощностью (PCC) используется для управления функциями двигателя и генератора. Обладает полными возможностями мониторинга.
• Система охлаждения — стандартная интегрированная радиаторная система, спроектированная, испытанная и рассчитанная на температуру окружающей среды.
• NFPA — Принимает 100% нагрузку за один шаг. Это означает, что генератор не нужно загружать постепенно.

Рейтинги Каждый номер модели генераторной установки был произведен в соответствии с определенными требованиями к применению.Cummins использует рейтинги Standby, Prime и Continuous.
Приведенная ниже таблица создана для спецификации Cummins для более подробного объяснения.

Рейтинг Применение Таблица
Модель	Рейтинг в режиме ожидания		Prime Рейтинг		Непрерывный рейтинг		Листы технических данных
	60 Гц кВт (кВА)	50 Гц кВт (кВА)	60 Гц кВт (кВА)	50 Гц кВт (кВА)	60 Гц кВт (кВА)		60 Гц	50 Гц
DQKB	1750 (2188)	1500 (1875)	1600 (2000)	1350 (1688)	1450 (1813)	1200 (1500)	D-3220/3224	Д-3221
DQKC	2000 (2500)	1650 (2063)	1825 (2281)	1500 (1875)	1600 (2000)	1200 (1500)	D-3222/3225	D-3223
DQKD	Без рейтинга	1800 (2250)	Без рейтинга	1600 (2000)	Без рейтинга	1320 (1650)	Без рейтинга	D-3250
DQKH	2250 (2813)	2000 (2500)	Без рейтинга	Без рейтинга	Без рейтинга	Без рейтинга	D-3235	D-3236

Таблица разделена на три столбца рейтинга (Standby, Prime и Continuous).Каждый из столбцов рейтинга разделен на столбцы 60 Гц и 50 Гц. Ячейки под ними содержат номинальную мощность генераторной установки. Выберите Модель генераторной установки и просмотрите информацию о номинальной мощности справа от таблицы.

Пример:
Модель DQKC — это выбранная генераторная установка. Эта модель предназначена для следующих приложений:

• Резервный — Генератор может выдавать мощность 2000 кВт, 60 Гц на переменную нагрузку при отключении электроэнергии.
• Prime — Генератор может обеспечивать мощность 1825 кВт, 60 Гц, работая 8 часов в день.
• Непрерывный режим — Генератор может обеспечивать мощность 1600 кВт, 60 Гц 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.

В приведенной выше таблице показано, что при увеличении времени работы генератора нагрузка должна уменьшаться. Это позволяет продлить срок службы генератора при работе в любых номинальных условиях.

Технические характеристики и опции

Вторая страница спецификации посвящена следующим характеристикам, опциям и аксессуарам:

Технические характеристики генераторной установки Основные характеристики генератора включают:

• Класс регулирования регулятора — Регулятор регулирует скорость двигателя (ISO8528 Часть 1, класс G3).
• Регулятор напряжения — позволяет напряжению оставаться постоянным (0,5%) от холостого хода до полной нагрузки.
• Случайные колебания напряжения — Колебания величины напряжения питания, (0,5%) нормальная работа.
• Случайные изменения частоты — величина изменения частоты (0,25%) во время нормальной работы.
• Радиочастотное излучение — создается во время генерации из-за электромагнитных свойств. Соответствует военным стандартам и стандартам IEC.

Технические характеристики двигателя Технические условия на сборку двигателя должны включать:

• Диаметр цилиндра — диаметр цилиндра (6,25 дюйма).
• Ход — расстояние, на которое поршень проходит в цилиндре (7,48 дюйма).
• Рабочий объем — Объем всех цилиндров двигателя (3673 кубических дюйма).
• Конфигурация — Конструкция блока двигателя. (чугун В16).
• Емкость аккумулятора — Рекомендуемая сила тока аккумулятора (2200 ампер при температуре от 0 до 32 градусов по Фаренгейту).
• Зарядный генератор аккумулятора — Зарядная способность генератора двигателя (40 ампер).
• Пусковое напряжение — напряжение аккумулятора, необходимое для работы двигателя (24 В постоянного тока, отрицательное заземление).
• Топливная система — Тип топливной системы. (Прямой впрыск, дизельное топливо №2, с топливным фильтром и автоматическим отключением).
• Топливный фильтр — Тип топливного фильтра, возможности и опция (тройной элемент 10 микрон, навинчиваемый с водоотделителем).
• Воздухоочиститель — Тип воздухоочистителей, используемых в двигателе (сухой сменный элемент).
• Масляный фильтр — количество и тип масляного фильтра двигателя (4 оборота масляных фильтров, комбинация полнопоточного и байпасного).
• Система охлаждения — Стандартная система охлаждения (может работать при температуре окружающей среды до 104 градусов по Фаренгейту).

Характеристики генератора Часто называется концом генератора. Производственные спецификации для сборки должны включать:

• Конструкция — Описывает конструкцию генератора переменного тока (бесщеточный, 4-полюсный, с вращающимся полем).
• Статор — Шаг обмотки является параметром конструкции (2/3 шага рекомендуется для всех 4-проводных приложений).
• Ротор — Когда ротор генератора присоединен к двигателю, используется только один подшипник (одиночный подшипник, гибкие диски).
• Система изоляции — класс изоляции обмоток (класс F по высокому напряжению и класс H по низкому напряжению). Диапазон температур от 239 до 302 градусов F.
• Стандартное повышение температуры — IEC тестирует генератор на предмет стандартного повышения температуры (при температуре окружающей среды 104 градуса по Фаренгейту, 302 градуса по Фаренгейту).
• Exciter Type — Тип используемого магнита. Два стиля: постоянный и электромагнитный (генератор постоянного магнитного поля).
• Phase Rotation — Предоставляет информацию о фазах генератора (A, ведущий B, ведущий C при вращении по часовой стрелке).
• Охлаждение генератора — Как генератор охлаждается во время работы (центробежный вентилятор с прямым приводом).
• Harmonic Distortion — Искажение синусоидальной волны во время линейных и нелинейных операций (менее 5% без нагрузки до полной линейной нагрузки, менее 3% для нагрузки с одной гармоникой).
• Коэффициент влияния на телефонную связь (TIF) — Измерение помех между гармониками линии электропередачи и телефонными линиями (менее 50 в соответствии с рекомендациями NEMA).
• Telephone Harmonic Factor (THF) — Гармонические искажения, вызванные генератором аналоговой телефонной системы. Заменено на Гармонические искажения (менее 3-х).

Доступные напряжения Генераторы можно подключать двумя разными способами. Линейные соединения выполняются между любыми двумя проводниками.Линия к нейтрали находится между проводником и нейтралью.

• Напряжение между фазой и нейтралью 60 Гц составляет:
  • 219, 254, 277, 347, 2400, 7200, 7620 или 7970.
• Линейные напряжения 60 Гц составляют:
  • 380, 440, 480, 600, 4160, 12470, 13200 или 13800.

Опции и принадлежности генераторной установки Доступны дополнения к стандартной генераторной установке. Подразделяются на следующие системы:

• Двигатель — Система с низким уровнем выбросов для модели DQKB, NOx для модели DQKC, нагреватели охлаждающей жидкости с различным напряжением выше и ниже 40 градусов F и масляный поддон большой емкости.
• Система охлаждения — система с рабочей температурой 122 градусов, теплообменник и выносной радиатор.
Панель управления
• — противоконденсатный нагреватель, возможность параллельной настройки, пакет удаленной сигнализации неисправности и пакет реле работы.
• Выхлопная система — доступны глушители промышленного, бытового и критического назначения.
• Генератор — Различные усовершенствования для повышения температуры, противоконденсатный нагреватель, усовершенствованные датчики температуры и дифференциальные трансформаторы тока.
Генераторная установка
• — Аккумуляторная батарея, аккумуляторные стойки, автоматические выключатели, выключатель, сетевое программное обеспечение PCC, панели удаленной сигнализации, пружинные изоляторы и обновление гарантии.

Возможности системы управления Система управления отвечает за управление всеми функциями двигателя и генератора. Система управления питанием (PCC 3201) имеет множество функций мониторинга и управления, как показано ниже:

Панель управления Система управления PCC представляет собой интегрированный контроллер генераторной установки, который обеспечивает управление, регулирование напряжения и защиту двигателя.Панель управления:

• Селекторный переключатель Выкл. / Ручной / Авт. — Выбирает режим работы.
• Переключатель ручного пуска / останова — нажмите переключатель, когда переключатель режима находится в ручном режиме, чтобы запустить двигатель.
• Переключатель проверки ламп панели — Нажмите переключатель, чтобы проверить лампы панели.
• Выключатель аварийного останова — нажмите выключатель, чтобы остановить двигатель. После срабатывания аварийной остановки переключатель необходимо вытащить.
• Переключатель упражнений — Используется для выполнения заранее запрограммированной последовательности упражнений, когда переключатель режима находится в положении «Авто».
• Конфигурация — Буквенно-цифровой дисплей с общими светодиодными индикаторными лампами. Возможность использования различных языков.

Элементы панели Панель управления обеспечивает защиту и мониторинг двигателя, перечисленные ниже:

• Выключение из-за превышения скорости — панель отключает двигатель, если он превышает предварительно установленный предел.
• Низкое давление масла — аварийный сигнал о низком давлении масла и отключение двигателя, когда давление масла падает ниже заданных значений.
• Высокая температура охлаждающей жидкости — аварийный сигнал высокой температуры охлаждающей жидкости и выключение двигателя, когда температура охлаждающей жидкости превышает заданные значения.
• Низкий уровень охлаждающей жидкости — Предупреждение, когда уровень охлаждающей жидкости опускается ниже уровня датчика. Возможна остановка двигателя.
• Высокое и низкое напряжение батареи — Предупреждение, когда батарея превышает или опускается ниже уставки.
• Слабая батарея — Предупреждение, когда уровень заряда батареи падает ниже заданного значения.
• Dead Battery — Выключение двигателя при выходе из строя аккумуляторной батареи.
• Fail to Start — Отключение из-за чрезмерного проворачивания, когда двигатель не запускается в установленное время.
• Fail to Crank — Двигатель остановлен из-за того, что стартер не вращает коленчатый вал двигателя.
• Redundant Start Disconnect — Активируется при слишком большом количестве попыток запуска.
• Блокировка проворачивания — предотвращает запуск двигателя.
• Sensor Failure — Укажите, когда датчик вышел из строя.

Панель мониторинга Панель управления также контролирует и контролирует:

• AmpSentry AC Protection — контролирует перегрузки по току и коротких замыканий. Обеспечивает одно- и трехкратное регулирование. Контроль повышенного и пониженного напряжения и частоты и отключение.
• Данные генератора — контролирует напряжение (линейное или линейное напряжение). Контролирует ток и частоту на всех трех фазах. Мониторинг кВт и кВА.
• Другие данные — укажите модель генераторной установки, попытки запуска, запуски, часы работы, кВт-часы и историю отказов.
• Управление — Система содержит цифровой изохронный регулятор с динамическим регулированием температуры и интеллектуальным контролем холостого хода.
• Стабилизация напряжения — электронное регулирование напряжения PWM (цифровое) с измерением трехфазной линии и нейтрали.Мониторинг и регулирование одно- и трехфазной неисправности.
• Функции управления — Регистратор данных о неисправностях с моделированием неисправностей с помощью программного обеспечения Inpower. Запуск и охлаждение с задержкой по времени. Настраиваемые входы и выходы с возможностью удаленного аварийного останова.

Опции панели Опции панели управления расширяют возможности. Эти варианты включают:

• Опции параллельного подключения с контролем распределения нагрузки.
• Термостатическое управление обогревателем.
• Переключатель режимов с ключом для безопасности.
• Внешние компоненты, такие как модули защиты от замыканий на землю и вспомогательные реле для дополнительного управления.
• Различное программное обеспечение интерфейса, такое как LONWORKS и iWatch
• Дополнительные модули ввода и вывода.
• Дистанционный сигнализатор для мониторинга аварийных сигналов в местах, отличных от генераторной.

Всегда обращайтесь к руководству пользователя по поводу возможностей и операций переключателя.Хотя эти листы содержат довольно много полезного материала, всегда полезно ссылаться на производителя вашего устройства или обращаться к знающим сотрудникам здесь, в Generator Source, за дополнительными разъяснениями по вашему конкретному генератору.

>> Вернуться к статьям и информации <<

Как проверить генератор: 8 шагов (с изображениями)

Об этой статье

Соавторы:

Мастер-механик

Соавтором этой статьи является Jay Safford.Джей Саффорд — автомобильный консультант и руководитель проекта. Он является специалистом по автомобильному обслуживанию (ASE), Ассоциацией управления автопарком NAFA, Ford и имеет сертификат L1. Он имеет более чем 15-летний опыт ремонта автомобилей и работал инструктором по автомобилестроению в Техническом институте Линкольна в Уэст-Палм-Бич, Флорида. Эта статья была просмотрена 142 646 раз (а).

Соавторы: 3

Обновлено: 6 мая 2021 г.

Просмотры: 142,646

Резюме статьиX

Генератор в вашем автомобиле отвечает за подзарядку автомобильного аккумулятора и питание электрической системы.Если ваши фары не такие яркие, как обычно, электрическая система вашего автомобиля не работает должным образом или у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, все это может быть признаком того, что ваш генератор не работает должным образом. К счастью, вы можете легко проверить автомобильный генератор переменного тока с помощью вольтметра, который измеряет напряжение. Перед проверкой генератора вам необходимо убедиться, что аккумулятор вашего автомобиля полностью заряжен. Выключите автомобиль, откройте капот и подключите положительный датчик вольтметра к положительной клемме аккумулятора, а отрицательный датчик — к отрицательной клемме аккумулятора.Затем проверьте показания вольтметра. Если оно меньше 12,2, вам необходимо зарядить аккумулятор, прежде чем вы сможете проверить генератор. В противном случае попросите помощника завести машину и разогнать двигатель до 1500 об / мин. Еще раз проверьте показания вольтметра. Напряжение должно увеличиться на 0,5–2 вольта до примерно 13,6–15,8. Если показания остаются прежними или падают, это означает, что генератор не заряжается и вам может понадобиться новый. Если показание выше более чем на 2 вольта, это может означать, что ваш генератор перезаряжается.В любом случае отнесите машину в автомастерскую, чтобы узнать, в чем проблема. Чтобы узнать, как диагностировать проблему генератора переменного тока, проверив манометр или по звуку, продолжайте читать!

• Печать
• Отправить письмо поклонника авторам

Спасибо всем авторам за создание страницы, которую прочитали 142 646 раз.

(PDF) Испытания автомобильного термоэлектрического генератора выхлопных газов в легковом грузовике

107 Автомобильный термоэлектрический генератор выхлопных газов

14 Kays, W.M. and London, A. L. Compact heat

ССЫЛКИ

теплообменников, 2-е издание, 1964 г., 154 стр. (McGraw-Hill

Inc., Нью-Йорк).

1 Управление ядерной энергии, науки и технологий

15 Уайт, Ф. М. Механика жидкостей, McGraw-Hill Inc.,

Министерства энергетики США, Космическое радио —

Нью-Йорк.

изотопные энергетические системы: многоцелевой радиоизотопный термоэлектрический генератор

(http://www.nuclear.gov/

pdf / MMRTG.pdf), 2006 г. (по состоянию на 12 апреля 2006 г.).

2 Бауэр, Р. Х. Вспомогательная электрическая энергия для автомобиля

ПРИЛОЖЕНИЕ

передвижная за счет использования термоэлектрического генератора

: критическое рассмотрение. Магистерская диссертация, Отделение машиностроения

, Кларксонский колледж

Обозначение

Технологии, Потсдам, Нью-Йорк, 1963.

c

p, xci

Оценка удельной теплоты выхлопных газов

3 Tomarchio , А.J. Технико-экономическое обоснование замены электрического генератора

стандартного американского автомобиля

при температуре охлаждающей жидкости на входе (Дж / кг K)

мобильного с термоэлектрическим генератором. MS Thesis,

c

p, xi

удельная теплоемкость выхлопных газов на входе

Кафедра машиностроения, Кларксон

AETEG (Дж / кг K)

Технологический колледж, Потсдам, Нью-Йорк York, 1964.

c

p, xo

удельная теплота выхлопных газов на

4 Menchen, W.R., Osmeyer, WE, и McAlonan, M.

выход AETEG (Дж / кг · K)

Термоэлектрическое преобразование для рекуперации тяжелых грузов

м

˙

x

Выходная масса выхлопа (кг / с )

энергия выхлопа дизеля. В материалах ежегодного собрания

P, выработанного AETEG (Вт)

Подрядчики по развитию автомобильных технологий,

Meeting, 1990, 445–449.

Q

˙

ч

общий уровень энергии, извлеченной из

5 Crane, D., Джексон, Г., и Холлоуэй, Д. К

выхлоп

(Вт) = m

˙

x

(c

p, xi

T

xi

−c

p, xo

T

xo

)

оптимизация утилизации отходящего тепла автомобилей

T

c

Температура холодного спая модуля HZ-20

с использованием термоэлектриков. В SAE 2001 World Congress,

(° C)

Детройт, Мичиган, 2001.

T

ci

Температура охлаждающей жидкости на входе в AETEG

6 Васкес, Дж., Санс-Боби, Массачусетс, Паласиос, Р.,

(° C)

и Аренас, А. Современное состояние термоэлектрический

T

cli

Температура охлаждающей жидкости на входе в генераторы

на основе тепла, рекуперированного из контура охлаждающей жидкости

AETEG (° C)

выхлопных газов автомобилей. В материалах

7-го Европейского семинара по термоэлектричеству

T

см1

Термоэлектрический модуль AETEG 1 холодный

(http: // www.iit.upco.es/palacios/thermo/EWT02-

температура перехода (° C)

Exhaust_gases.pdf), Памплона, Испания, 2002.

T

cm4

AETEG термоэлектрический модуль 4 холодный 7

, AS, Bass, JC, Ghamaty, S., Elsner, NB,

температура перехода (° C)

Bergstrand, RA, Furrow, D., and Melvin, M.

T

co

температура охлаждающей жидкости оставив AETEG

Разработка термоэлектрических материалов в Hi-Z Technology.In

(° C)

7-й семинар по снижению выбросов дизельных двигателей

T

xc

Температура на выходе катализатора (° C)

(http://www.osti.gov/fcvt/deer2001/kushch. pdf),

Портсмут, Вирджиния, 2001.

T

xi

Температура выхлопных газов на входе

8 Таканос, Э. и Тамакоши, Х. Разработка

AETEG (° C)

термоэлектрического генератора для легковой машины. In

T

xm1

AETEG термоэлектрический модуль 1 hot

Труды 12-й Международной конференции по температуре перехода

(° C)

Thermoelectrics, Йокогама, Япония, ноябрь 1993 г.,

T

T

Термоэлектрический модуль AETEG 4 hot

стр.467–470.

температура перехода (° C)

9 Bass, JC, Elsner, NB, and Leavitt, FA

T

xo

Температура выхлопных газов на выходе из

Производительность термоэлектрического генератора мощностью 1 кВт

для дизельных двигателей . В материалах 13-й Международной конференции по термоэлектричеству

AETEG (° C)

, 1994,

стр. 295–298.

г Эффективность устройства AETEG

10 Бауэр, Х. (главный редактор) Bosch automotive hand-

book, 2000 (Robe rt Bosch GmbH, St Uttgart, Germany).

Subscripts

11 Hi-Z Technology, HZ-20 product brochure (http: //

hi-z.com/websit04.htm), 2006 (по состоянию на 12 апреля

c охлаждающая жидкость, катализатор

2006) .

i inlet

12 Angrist, S. W. Прямое преобразование энергии, 1982 (Allyn

l loop

and Bacon Inc., Бостон, Массачусетс).

м1 термоэлектрический модуль AETEG 1

13 Thacher, E. F. Термоэлектрическая мощность от транспортного средства

м4 термоэлектрический модуль AETEG 4

выхлоп: фаза 2A — отчет о ходе выполнения 10.The New

o розетка

York State Energy Research and Development

Authority, Albany, New York, 2004.

x выхлоп

JAUTO51 © IMechE 2007 Proc. IMechE Vol. 221 Часть D: J. Automobile Engineering

гостем 6 сентября 2012 г. pid.sagepub.com Загружено с

Поляризационные генераторы

на корветах C1 1956-1962 гг.

Мне нравится читать журнал Vette от корки до корки каждый месяц.У меня есть топливный Corvette 1958 года, и моя проблема в том, что аккумулятор не заряжается. Я проверил систему и определил, что генератор заряжается, поэтому я заменил регулятор напряжения, но машина все еще не заряжается.

Я разговаривал с другом, у которого есть ранний Corvette, и он сказал, что ему нужно поляризовать свой генератор. Для меня это звучит как колдун-колдун.

Все исследования по этому поводу кажутся сбивающими с толку. Мне нужно поляризовать генератор?

Я также собирался установить выключатель батареи на батарею, потому что некоторые из моих исследований показали, что были случаи заедания регулятора напряжения, в результате чего автомобиль загорелся и загорелся.Если я установлю выключатель аккумулятора, нужно ли будет поляризировать генератор каждый раз, когда я снова подключаю аккумулятор?

Посмотреть все 5 фото Убедитесь, что провода правильно подсоединены к регулятору напряжения. Возможно, вам потребуется обратиться к руководству по обслуживанию вашего автомобиля.

Джим, полярность — это направление магнитного или электрического поля. Для правильной зарядки генератора якорь должен иметь правильную полярность по отношению к катушкам возбуждения.

Позвольте мне начать с простого, надеюсь, объяснения поляризации.Полярность генератора должна соответствовать полярности регулятора напряжения. Поляризация — это процедура, которая соответствует полярности генератора и регулятора напряжения, чтобы убедиться, что они работают и заряжаются одинаково. Другими словами, убедитесь, что генератор и регулятор напряжения работают вместе, а не друг против друга.

Транспортные средства с генераторами могут использовать положительное или отрицательное заземление. Однако все корветы, независимо от того, имеют ли они систему на 6 или 12 вольт, используют отрицательное заземление, но иногда нам нужно напоминать нашему Corvette, что он использует отрицательное заземление.

Поляризуя генератор относительно регулятора напряжения, вы должны убедиться, что и генератор, и регулятор напряжения используют одно и то же заземление.

В генераторе используются постоянные магниты, которые могут потерять свой магнетизм, особенно если автомобиль хранится в течение длительного времени. Генератор самовозбуждает и не требует внешнего тока для генерации заряда. Вы повторно намагничиваете магниты и устанавливаете правильную полярность при поляризации генератора.

Поляризация генератора может потребоваться при выполнении любого из следующих мероприятий:

Генератор заменяется или ремонтируется.

Стабилизатор напряжения заменен или отремонтирован.

Аккумулятор заменен или отключен от автомобиля. В большинстве случаев отключение или замена аккумулятора не влияет на поляризацию вашего автомобиля. Вы должны протестировать свою систему зарядки после замены аккумулятора или после первых нескольких раз, когда вы отключите аккумулятор, чтобы увидеть, влияет ли что-либо из этого на поляризацию автомобиля.

Возможно, но маловероятно, что автомобиль потеряет полярность без видимой причины, и его придется снова поляризовать, особенно если автомобиль хранится в течение длительного времени.

Посмотреть все 5 фотоВзгляните, что внутри регулятора напряжения.

Как поляризовать генератор и регулятор напряжения
Это относительно простой процесс, который осуществляется путем пропускания скачка тока через генератор с правильной поляризацией. Следующий процесс относится к системе с отрицательным заземлением на 6 или 12 вольт.

Вам понадобится провод 16 калибра длиной примерно 12 дюймов.

Необходимо полностью зарядить аккумулятор.

Двигатель не должен работать.

Поляризуйте генератор, на мгновение подключив перемычку между клеммой «BATT» (аккумулятор) на регуляторе напряжения и клеммой «ARM» или «A» (якорь) на генераторе примерно на одну секунду или пока не появится краткое сообщение. Искра. (Не удерживайте эту перемычку более одной секунды).

Это позволит мгновенному скачку тока течь через генератор, который правильно поляризует его.

Джим, если вы не поляризуете генератор, есть вероятность 50/50, что он будет работать правильно, но если ваш автомобиль не поляризован правильно, это может привести к повреждению электрических компонентов.Удачи и дайте мне знать, как все работает. Vette

См. Все 5 фотографий Убедитесь, что латунные втулки установлены на регулятор напряжения. Посмотрите все 5 фотографий Убедитесь, что система заряжается правильно после того, как система была поляризована. См. Все 5 фотографий. В любое время (видео)

Поскольку зарядных станций по-прежнему не хватает во многих областях, «опасения по запасу хода» являются постоянной проблемой для владельцев электромобилей.

Переносные генераторы могут обеспечивать электроэнергией там, где нет инфраструктуры, так можно ли спасти застрявший электромобиль?

GadgetReview решил попробовать с BMW i3 2014 года, как ради удобства, так и в качестве более дешевой альтернативы i3 REx с увеличенным запасом хода, который стоит почти на 4000 долларов больше, чем полностью электрическая модель.

Для недавнего видео о подключаемом автомобиле BMW GadgetReview арендовал генератор в Home Depot, подключил шнур зарядки i3 и ушел, чтобы посмотреть, сможет ли этот импровизированный метод восстановить какой-либо диапазон.

ТАКЖЕ СМОТРИ: BMW i3 REx 2014: отчет о приводе электромобиля с увеличенным запасом хода, от самого первого владельца

Конечно, после получаса зарядки на стоянке i3 увеличил запас хода на четыре мили.

2014 BMW i3, 2013 Франкфуртский автосалон

Хотя небольшому портативному генератору может потребоваться некоторое время для полной зарядки аккумуляторной батареи электромобиля, эта демонстрация показывает, что это технически возможно в крайнем случае.

Однако это не единственное, что попробовали тестеры.

Увидев, что генератор может заряжать i3, они загрузили его в заднюю часть автомобиля, чтобы посмотреть, будет ли он работать как расширитель диапазона с низким коэффициентом полезного действия.

Зарядный шнур был продет через одно из окон машины вместе со шлангом для отвода выхлопных газов из кабины.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: BMW запускает собственную станцию ​​быстрой зарядки постоянного тока по цене 6500 долларов

Конечно, объезжать при работающем генераторе и его незащищенном бензобаке, привязанном к грузовому полу, нецелесообразно, но так далеко водитель не успел.

Программное обеспечение BMW i3 не позволяет машине двигаться с подключенным шнуром для зарядки, и пары бензина почти сразу становятся невыносимыми.

Учитывая эти результаты, покупателям i3, вероятно, следует придерживаться расширителя диапазона, поставляемого заводом-изготовителем.

[наконечник шляпы: Джон К. Бриггс]

_______________________________________________

Следите за GreenCarReports в Facebook, Twitter и Google+.

.