Как получить электронный птс на автомобиль: Электронный ПТС на автомобиль — все что нужно знать покупателям

Хочу электронный ПТС на авто с пробегом: комментарий ГИБДД — журнал За рулем

Читатель «За рулем» хочет перед продажей машины получить электронный ПТС вместо исписанного бумажного. Это не запрещено, но имейте в виду, что бумажный паспорт утратит силу с даты оформления электронного, предупреждает глава Госавтоинспекции Михаил Черников.

Планирую продажу машины, однако свободные графы в ПТС закончились. Можно ли получить взамен электронный ПТС и будет ли он считаться дубликатом? Можно ли озаботить этим нового владельца или должен сделать я сам?

С. Иванов, г. Волжский

На вопрос читателя отвечает начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России генерал-лейтенант полиции Михаил Черников.

Материалы по теме

Взамен непригодного для использования паспорта транспортного средства можно получить его бумажный дубликат или оформить документ в электронном виде. В первом случае потребуется обратиться в регистрационное подразделение Госавтоинспекции, а во втором — к оператору технического осмотра, включенному в соответствующий реестр (в соответствии с приказом Минпромторга России от 30 ноября 2017 г. № 4178 «Об утверждении порядка и условий предоставления организациям полномочий по оформлению электронных паспортов транспортных средств и (или) электронных паспортов шасси транспортных средств»). Перечень таких операторов содержится на официальном сайте Минпромторга России в подразделе «Перечни и реестры» раздела «Документы».

Правом обращаться в указанные организации обладают собственники транспортных средств, а также уполномоченные ими лица (на основании доверенности). Иными словами, это можете быть как вы, так и новый собственник автомобиля (либо доверенные лица).

Паспорт транспортного средства, взамен которого оформлен электронный паспорт, считается недействительным с даты оформления электронного паспорта и вносится регистрационным подразделением в соответствующие розыскные учеты утраченной специальной продукции Госавтоинспекции.

Правовые основания — Федеральный закон от 3 августа 2018 г. № 283‑ФЗ «О государственной регистрации транспортных средств в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и принятые во исполнение него Правила государственной регистрации транспортных средств в регистрационных подразделениях ГИБДД МВД России (утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 21 декабря 2019 г. № 1764).

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Электронный паспорт транспортного средства | Toyota

В соответствии с Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии* ООО «Тойота Мотор» оформляет паспорта транспортных средств в электронном виде** (ЭПТС):

• c 29 октября 2019 года на новые автомобили, произведённые на территории Российской Федерации,
• с 1 ноября 2019 года на новые автомобили, ввезённые в Российскую Федерациию.

ЭПТС представляет собой запись в базе данных СЭП (систем электронных паспортов), в которой содержится вся информация о транспортном средстве: технические данные автомобиля, сведения об авариях, ремонте, техобслуживании и другие дополнительные данные. Эта информация хранится в течение всего времени эксплуатации автомобиля, постепенно обновляясь. Номер ЭПТС будет указан в договоре купли-продажи.

Преимущества ЭПТС

Не может быть утерян
и не имеет даты окончания.

Минимизирует возможность
фальсификации информации.

Можно последовательно внести
любое количество собственников.

Можно внести дополнительные сведения (залог, ДТП, страхование, ТО и ремонт и т. д.).

Покупка и регистрация автомобиля с ЭПТС

Покупка автомобиля в дилерском центре
Покупатель предоставляет дилеру паспорт. Дилер выдаёт покупателю договор купли-продажи автомобиля и выписку из ЭПТС.

Оформление страхового полиса
Покупатель предоставляет в страховую компанию договор купли-продажиавтомобиля и выписку из ЭПТС.

Получение автомобиля в дилерском центре
После оформления страхового полиса дилер передаёт покупателю автомобиль.

Регистрация в ГИБДД
Покупатель предоставляет в ГИБДД договор купли-продажи автомобиля. Инспектор выдаёт свидетельство о регистрации автомобиля.

Проверьте статус своего ЭПТС

Собственник транспортного средства может в любой момент получить выписку из своего электронного паспорта. На портале СЭП (Систем электронных паспортов) можно проверить статус своего ЭПТС.

Сотрудник ГИБДД на дороге при надзоре за дорожным движением запрашивает информацию из ЭПТС по рабочим каналам связи.

Проверить статус ЭПТС

В Приморье начались перебои с выдачей электронных паспортов на автомобили – Новости Владивостока на VL.

ru

Система электронных ПТС, год работавшая в тестовом режиме, после полноценного запуска с 1 ноября стала давать сбои. Комплекты документов подают через интернет, а сверяет их оператор вручную. Из-за этого подтверждённых паспортов транспортных средств ждут уже вторую неделю.

Система электронных паспортов транспортных средств (ЭПТС) должна была заработать в России ещё в 2018 году, но срок несколько раз переносился. С 2019 года система работала в тестовом режиме, и регионы стали охотно переходить на электронную документацию, за исключением Дальнего Востока. Здесь предпочитали оформлять бумажные ПТС.

С 1 ноября 2020 года таможенные органы перестали выдавать «бумагу», а оператором электронных паспортов стала дочерняя компания «Ростеха» – АО «Электронный паспорт». Несмотря на годичный «тест», система оказалась не готова к наплыву клиентов. По данным ЭПТС, на 10 ноября за день по всей России было оформлено всего 116 паспортов.

Электронные ПТС на автомобили оформляют сертификационные лаборатории, получившие допуск Росаккредитации. На Дальнем Востоке их несколько: «Серт Лаб», «ВладТранс», «ВладТрек», «Фаворит-ДВ», «Центр испытаний ДВ», «Примавтотест», ИЦ «Спектр-Ч». Также аккредитацию прошёл и аккредитационный центр НАМИ. У этих компаний в системе электронных паспортов есть официальный личный кабинет, куда вносятся заявки на оформление и прилагается пакет документов.

«Пакет документов небольшой, но объёмный — карточка учёта транспортного средства, коносамент, фото машины со всех сторон с читаемыми номерами агрегатов и шильдиками, документы собственника. Они поступают в систему, а дальше техподдержка оператора, АО «ЭПТС», начинает сверять их вручную. Представляете, сколько времени уйдёт хотя бы на десять автомобилей? А их сотни», – говорят представители сертификационных лабораторий.

Без ПТС машину невозможно зарегистрировать в ГИБДД, но и на складе в таможне хранить её тоже не хочется — дорого. Поэтому автомобили забирают по грузовым таможенным декларациям (ГТД), чтобы, дождавшись всех документов, оформить транспортное средство уже полноценно. По данным Владивостокской таможни, сейчас проблем со складами временного хранения нет — если уплачена пошлина и утилизационный сбор, машину можно забрать.

Но поскольку данные сверяются вручную, то процесс затягивается. К тому же появляются новые требования. После недели ожидания сертификатчики получили указание добавить ещё скан СБКТС — и теперь снова ждут.

«Мы звоним, конечно, спрашиваем. Но их менеджеры сами ещё «плавают», ничего не могут сказать. К тому же ЭПТС оформляют все — и импортёры, и официальные дилеры со всеми их объёмами», – сетуют участники рынка.

Сама процедура выглядит довольно простой. Собственник или его представитель при ввозе автомобиля подаёт документы в сертифицированную лабораторию. Там должны провести необходимые тесты, выдать СБКТС, а затем оформить электронный паспорт. После выдачи ПТС проводится процедура таможенного оформления с уплатой утилизационного сбора. Для юридических лиц в Приморье это тоже проблема, поскольку «утиль» перевели в ведение Центральной акцизной таможни (ЦАТ) в Москве. Там утилизационные сборы «висят» неделями в системе, потому что уплату платежей по какой-то причине не фиксируют. ЦАТ на запрос VL.ru не ответила.

Ещё в июне на совещании рабочей группы по введению нового ГОСТ 33670-2015 для автомобилей представители лабораторий заявляли, что даже в теории смогут в день обслуживать не более 25 автомобилей. На практике их оказалось даже меньше.

Пока объём импорта автомобилей в Приморье упал — из-за возросшего курса доллара и пандемии коронавируса. Из-за этого, как говорят импортёры, проблема пока не дошла до критической точки. В случае восстановления «обычного» потока импорта, до 8-10 тысяч машин в год, может повториться ситуация, подобная внедрению модулей «ЭРА-ГЛОНАСС» в 2017 году.

ГИБДД Самарской области разъясняет порядок применения электронных ПТС

Все транспортные средства, выпускаемые в обращение на территории РФ, произведенные на ее территории либо ввозимые из иностранных государств – членов Евразийской экономической комиссии, со 2 ноября 2020 года могут быть зарегистрированы в подразделениях Госавтоинспекции исключительно на основании электронных паспортов транспортных средств.

Электронный ПТС на автомобиль имеет ряд преимуществ. Его нельзя потерять или испортить, в отличие от утраты или порчи бумажного варианта. Выдаваемую выписку электронного ПТС можно распечатывать на бумажном носителе неограниченное число раз.

В бумажном ПТС имеется всего шесть полей для заполнения сведений о его владельцах, после чего он подлежит замене как полностью заполненный и не пригодный к дальнейшему использованию при совершении регистрационных действий. При этом придется посещать Госавтоинспекцию, оплачивать необходимые квитанции, на это будет потрачено время и деньги автовладельца. В случае с электронным ПТС — теперь не будет выдачи дубликатов ПТС, ведь вся необходимая информация об автомобиле и его владельцах будет храниться в электронном виде. Электронный ПТС имеет неограниченный срок действия, в него можно вписывать неограниченное количество владельцев, в отличие от «бумажного» варианта. 

Кроме того, электронный ПТС предоставляет актуальную информацию об автомобиле на текущее время и в настоящий момент.

Так, при проверке электронного ПТС можно сразу получить информацию о наличии ограничений, обременений на автомобиль и наличие других особых отметок. В электронном ПТС будет вся история автомобиля с момента его производства или ввоза на территорию РФ и до утилизации или вывоза за пределы страны.

Появление электронного ПТС не изменяет привычного для всех автолюбителей алгоритма при приобретении и регистрации транспортных средств в Госавтоинспекции, с единственной разницей – отсутствием бумажного ПТС.

По VIN или номеру электронного ПТС сотрудник Госавтоинспекции получит всю необходимую информацию об автомобиле в электронном виде и проведет регистрационные действия, выдаст владельцу транспортного средства государственные регистрационные знаки и свидетельство о регистрации транспортного средства, в котором будет указан номер электронного ПТС.

Немаловажным фактором в пользу электронных ПТС является прозрачность и доступность сведений о юридической чистоте автомобиля. Это особенно актуально для потенциальных покупателей вторичного рынка автомобилей. Удалить сведения об автомобиле и его прежних владельцах невозможно. Таким образом, значительно уменьшится количество махинаций и мошеннических схем при продаже и регистрации автомобилей на вторичном рынке.

Уже сейчас можно проверить информацию о электронном ПТС через официальный портал Системы Электронных Паспортов. На данный момент портал работает в тестовом режиме. Он представляет собой сайт, через который можно осуществить поиск необходимой информации по номеру электронного ПТС и по номеру VIN автомобиля.

Если автовладелец желает заменить бумажную версию ПТС и получить цифровой аналог, то для этого необходимо обратиться к аккредитованным операторам техобслуживания, либо в другие уполномоченные организации, их список можно посмотреть на сайте Минпромторга России.

В настоящее время действует переходный период по выдаче цифровых электронных документов и в Госавтоинспекции электронные ПТС пока не выдаются.

При этом на автомобиль не может быть одновременно двух действующих ПТС: «бумажного» и электронного. Это означает, что после получения электронного ПТС, бумажная форма ПТС признается недействительной. Обратная процедура, то есть выдача «бумажного» ПТС взамен электронного ПТС не предусмотрена действующим законодательством. Замена бумажных ПТС будет осуществляться постепенно на добровольной основе по заявлению собственника транспортного средства (или его представителя). Обязательного обмена бумажного ПТС на электронный ПТС не предусмотрено, при этом использование бумажных ПТС не ограничено временными сроками.

Владислава Баннова, редактор ОИОС

Что такое ЭЦП для ПТС, как получить , обязательные данные

1.  Что такое ПТС?
2.  Получение электронной подписи для ПТС

Что такое ПТС? 

ПТС (паспорт транспортного средства) – документ, в который включены технические характеристики автомобиля, информация о его происхождении, данные о владельце, данные о постановке на учет и многое другое. 

В соответствии с нормативным актом № 122 «Об утверждении Порядка функционирования систем электронных паспортов» от 22 сентября 2015 г. , на территории России и стран ЕАЭС введена электронная паспортизация транспортных средств.  

Автовладельцам предлагается перейти на электронные паспорта. Новая система является более безопасной, позволяет фиксировать все сделки, совершаемые с автомобилем, что исключает вариант покупки краденного ТС. 

Кроме этого, введение электронных паспортов позволит усовершенствовать систему контроля над оборотом транспортных средств на территории  РФ.  

Обязательные данные в электронном ПТС 

• Инициалы владельца автомобиля   
• Бывшие и настоящие собственники ТС
• Характеристики ТС (марка, тип, модель, мощность двигателя, разрешенная масса, цвет)
• VIN-код, номер двигателя, данные о шасси 
• Завод-изготовитель
• Дата техосмотра
• Дата выпуска автомобиля 
• Территория, на которой зарегистрировано транспортное средство  
• Все данные об автомобилях находятся в Системе электронных паспортов, доступ к которой могут получить только владельцы электронной подписи: 
• Лично владелец автомобиля 
• Налоговые и контрольно-надзорные органы 

Получение электронной подписи для ПТС 

Удостоверяющий центр АО «ЕЭТП» имеет более 40 точек выдачи электронных подписей по всей стране, поэтому вы можете заказать комплект в удобном для вас месте.  

Наш Удостоверяющий центр прошел процедуру сертификации, аккредитован  Минкомсвязи РФ, имеет лицензию ФСБ. Все изготавливаемые комплекты электронных подписей соответствуют 63-ФЗ. 

Порядок получения электронной подписи для ПТС

1. Пожалуйста, заполните онлайн-заявку
2. Приложите документы 
3. Выберите нужный комплект и оплатите счет
4. Ваша подпись будет доставлена в ближайшую к вам точку выдачи  

Что произойдет с бумажными ПТС? 

Какое-то время бумажные ПТС будут функционировать одновременно с электронными версиями, пока не завершится переход на новую систему учета. Отметим, что у одного владельца ТС в наличии должен быть только 1 документ – бумажный или электронный.  

Выдача электронных паспортов транспортного средства (ПТС) в Новосибирске

Описание услуги

С июля 2019 года в странах Евразийского экономического союза, куда входят Россия, Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Армения, начали выдавать электронные паспорта транспортных средств, или ЭПТС. Данный документ, являясь единым для упомянутых государств, дает значительные преимущества: избавляет от бумажной волокиты при оформлении автомобилей, упрощает экспорт машин, делает рынок подержанных транспортных средств «прозрачнее» за счет открытости электронных данных. К тому же потерять виртуальный паспорт невозможно. Равно как и украсть или подделать, ведь все данные хранятся на серверах с высокой степенью защиты аналогично тем, которые используют банки и госорганы.

С 1 ноября 2019 года бумажные паспорта транспортного средства (ПТС) перестанут выдавать и полностью перейдут на электронные версии документа.

Порядок получения электронных паспортов транспортного средства

1.      Покупая новый автомобиль, автовладелец вместе с ним получает оформленный заводом-изготовителем ЭПТС. Его номер вносится в договор купли-продажи.

2.      Для уже находящихся в эксплуатации автомобилей менять бумажный ПТС на электронный необязательно. Но при желании любой автовладелец может это сделать через оператора техосмотра или в ГИБДД при смене собственника. При этом бумажный документ автоматически становится недействительным.

3.      А вот для подержанных автомобилей, импортируемых в Российскую Федерацию, паспорт необходимо оформить через те же испытательные лаборатории, которые выдают СБКТС.

Во избежание ненужных рисков, автовладельцам следует обращаться только к тем организациям, которые имеют действующий аттестат аккредитации на указанный вид деятельности и внесены в единый Перечень аккредитованных удостоверяющих центров.

ООО «Фаворит» уполномочен Департаментом автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга РФ на предоставление услуг по оформлению электронных паспортов транспортных средств и (или) электронных паспортов шасси транспортных средств.

Наши специалисты быстро и профессионально помогут Вам оформить электронный паспорт транспортного средства (ЭПТС). 

Вы можете позвонить нам по телефону 8-800-5000-619, а также оформить заявку на нашем сайте или прислать ее на электронный адрес [email protected]. 

Мы ждем Вас по адресу: г. Новосибирск, ул. Шевченко, д.4, оф. 205

Адреса наших представительств: 

г. Владивосток, ул. Стрельникова, д. 3Б, оф. 908.

Электронные ПТС – КорсГрупп — официальный дилер Haval в Туле

Что такое электронный ПТС

ЭПТС — это электронный паспорт транспортного средства. В нем содержится больше информации, чем в бумажном аналоге, а данные представлены в более удобной форме.

Окончательный переход на ЭПТС в России должен завершиться к ноябрю 2019 года, таким образом, с декабря документ будет оформляться исключительно в электронном виде. На данный момент, тем не менее, электронные ПТС для автовладельцев уже доступны для владельцев автомобилей Haval.

ЭПТС выглядит как запись всей достоверной информации об автомобиле в единой системе. Если ранее покупатель получал бумажный паспорт на руки, то сейчас номер паспорта будет вписываться в свидетельство о регистрации. При этом владелец в любой момент может проверить статус паспорта по этому уникальному номеру в системе электронных паспортов.

 

Зачем нужен ЭПТС

Электронный паспорт — аналог бумажного. Он содержит всю информацию о машине, в том числе историю ее жизни: от момента производства и ввоза на территорию Таможенного Союза до утилизации или вывоза из ТС. Все ТО, модификации конструкции, новые владельцы, юридические ограничения и ДТП отражаются в одном документе. В этом – его очевидное преимущество перед бумажной версией. Кроме того:

• Новый паспорт невозможно потерять. Вся информация об автомобиле хранится в едином реестре — АС СЭП.
• Его не нужно заменять, если меняется владелец, как было с бумажным паспортом. Все собственники вписываются в один документ.
• В любой момент можно запросить выписку из АС СЭП или узнать историю автомобиля.

Главные преимущества ЭПТС — прозрачность и полнота информации, простота использования.

 

Как оформить электронный ПТС

При покупке нового автомобиля в дилерском центре Haval самостоятельно оформлять ЭПТС не потребуется: машина уже будет им оснащена.

Другая ситуация у владельцев уже зарегистрированных автомобилей. Чтобы поменять существующий бумажный паспорт на цифровой, необходимо обратиться в уполномоченные организации, например, к российскому оператору техосмотра. Нет необходимости срочной замены бумажных ПТС на электронные. Старые паспорта действуют без ограничения срока в РФ. Это только вопрос удобства и надежности, который решают для себя автолюбители.

 

Из чего состоит ЭПТС

В электронном ПТС на автомобиль есть два блока информации:

• Основная информация, где содержатся вид, номер и статус ЭПТС, отличительные признаки авто, общие техсведения и другие характеристики. Эти 13 разделов заполнить обязательно. Если какая-то информация отсутствует, паспорт не будет действовать.
• Дополнительная информация. Сюда вносят данные собственника, сведения о ремонте, страховании, ДТП, угоне или аресте.

 

Статусы ЭПТС

Чтобы зарегистрировать автомобиль в ГИБДД, ЭПТС должен быть действующим. Это значит, что все разделы основной части заполнены, а утилизационный сбор уплачен.

Вот какие еще статусы могут быть у электронного ПТС:

• незавершенный: основные данные указаны, но утилизационный сбор не уплачен;
• действующий;
• погашенный: присваивается тогда, когда меняется вид транспортного средства;
• аннулированный возникает в том случае, когда некорректно указаны важные параметры автомобиля;
• утилизированный: статус автоматически меняется после утилизации авто.

Преобразование очков в электронное зажигание — RacingJunk News

Правильно проложенные провода не только лучше выглядят, но и работают лучше, поскольку не вызывают помех и не заедают на разъемах. Комплект для переоборудования электронного зажигания Mopar с характеристиками Direct Connection. Быстрая и легкая работа.

У систем зажигания с выключателем и электронным зажиганием есть свои плюсы и минусы, о чем я уже говорил в предыдущей статье. Если у вас есть прочная основа для начала, с правильным модулем управления электронное зажигание дает вам больший контроль над двигателем.Преобразование более старой системы зажигания точек / прерывателя может быть довольно быстрым и простым или немного более сложным и сложным, в зависимости от того, какую систему вы решите установить.

Существует два способа перехода от очков к электронному зажиганию — вы можете установить заводскую электронную систему, которая заменяет заводские точки и дистрибьютора, или вы можете установить высокопроизводительную систему послепродажного обслуживания с деталями и компонентами от различных производителей. С помощью всего нескольких инструментов заводская система готова к работе всего за пару часов.Высокопроизводительные системы вторичного рынка для улиц / полос / тормозов доступны от ряда различных компаний.

Переход на электронное зажигание может быть таким же простым, как удаление старых точек и установка нового магнитного датчика в распределитель.

Комплект для модернизации / модернизации электронного зажигания

Система зажигания вашего автомобиля состоит из двух основных компонентов — распределителя зажигания и катушки зажигания. Распределитель — это то, что контролирует, куда идет искра и когда она попадает туда, в то время как катушка зажигания подает искру.Я установил электронную систему зажигания Mopar Direct Connect в старое зарядное устройство, которое у меня было, потому что все, что мне было нужно — распределитель, балластный резистор и модуль управления, было включено, и это был (и остается) самый простой в установке и дешевый комплект на рынке . Его также было легче всего найти. С тех пор ряд других производителей разработали аналогичные комплекты.

Проведя небольшое исследование, вы также можете собрать свой собственный «комплект для переоборудования» электронного зажигания из частей и компонентов, которые легко доступны.MSD и Accel — самые известные имена в этой сфере. Сборка системы зажигания из компонентов вторичного рынка обычно означает покупку блока управления и распределителя по отдельности. Вы также можете модернизировать систему подачи топлива одновременно с правильным модулем управления.

Большинство преобразований электронной системы зажигания начинаются со смены распределителя

Пример электронного распределителя зажигания. Вы можете сказать, что это модель с электронным зажиганием, потому что на боковой стороне распределителя есть два разъема.

Существуют комплекты для преобразования электронного зажигания, которые заставляют вас снимать наконечники и конденсатор и устанавливать на их место реактор и датчик. Это сэкономит вам несколько долларов и по большей части сохранит внешний вид «оригинального запаса». Однако комплекты, обеспечивающие наилучшие характеристики, требуют замены дистрибьютора, что требует всего нескольких шагов.

1. Снимите крышку распределителя. Это может означать нажатие пружинного зажима или поворот винтового зажима.
2. Отметьте расположение провода, идущего к цилиндру номер один, и груши опережения вакуума.
3. Отсоединить электрический разъем. Провода тви, разъем просто разрывается.
4. Ослабьте и снимите болт зажима распределителя / фиксатора. Обычно это 1/2 или 9/16 дюйма, этот болт может быть затруднен без специального распределителя / гаечного ключа. Ослабьте и снимите болт с зажимом распределителя и отложите их в сторону.
5. Снимите старый распределитель, потянув вверх. Чтобы его ослабить, может потребоваться покачивание и скручивание.
6. Установить новый электронный распределитель зажигания.Совместите грушу опережения вакуума и ротор с указанными ранее, а затем вставьте распределитель в блок и поверните его до полной фиксации.
7. Установить прижим и болт. Закрутите зажимной болт распределителя с прижимом и затяните до места с сопротивлением при перемещении распределителя влево и вправо.
8. Установить новый колпачок и провода. Вы устанавливаете высокопроизводительную систему зажигания, для которой нужны новые провода. Это может означать обрезку проводов по размеру и установку разъемов.

Установка заменяемого на заводе модуля управления зажиганием

Блок управления Ford OEM-типа с синей вилкой проводов.

Самая сложная часть перехода на электронное зажигание с использованием заводского комплекта — это поиск места для модуля управления. Мой комплект Mopar состоял из четырех проводов, питания для модуля, питания и заземления от реактора и датчика в распределителе. Однако был еще балластный резистор, который мне пришлось установить перед катушкой зажигания. Самый простой способ крепления контроллера — использовать саморезы и дрель с наконечником отвертки. Установка балластного резистора обычно сводится к удалению старого штатного резистора и установке нового на его место.Возможно, вам потребуется просверлить для него пилотное отверстие.

В заводском комплекте установка модуля состоит из вставки литого разъема в соответствующий разъем, идущего от распределителя, и подачи питания и заземления. С заводским комплектом это означает просто сращивание соответствующих проводов вместе. Установка комплекта послепродажного обслуживания может означать использование счетчика или контрольной лампы, чтобы найти провода, идущие от ключа зажигания (коричневые и желтые на всех моделях Chrysler 60-х годов).

Ранняя заводская электронная система зажигания Ford с компонентами, выложенными для просмотра.

Установка высокопроизводительного комплекта электронного зажигания для вторичного рынка

Установка комплектов электронного зажигания

для вторичного рынка требует больше времени и усилий, хотя это не означает, что установка сложна. Самая сложная часть работы, опять же, будет найти место для установки модуля управления и найти «горячий» провод от ключа зажигания. Выбирая место для ящика, нужно иметь в виду, какого он типа. Например, у коробки Digital 6AL от MSD есть переключатели ограничителя оборотов наверху, к которым вы, возможно, захотите получить доступ во время вождения, поэтому вы должны найти место, которое находится в пределах досягаемости.Я собираюсь использовать в качестве примера MSD Digital 6A / 6AL. Возможно, вам придется искать провода разного цвета.

1. Найдите толстые черный и красный провода от модуля управления и проведите их к батарее. Не подключайте их пока.
2. Найдите оранжевый провод и черный провод меньшего размера в жгуте модуля управления и проведите их к катушке зажигания. Черный идет на минус катушки, а оранжевый — на плюс катушки.
3. Проложите меньший красный провод к тому месту, где вы можете вставить провод зажигания, идущий от ключа зажигания.
4. Проложите фиолетовый и зеленый провода к распределителю и подключите его к пусковому проводу от распределителя.
5. Проложите серый провод к тахометру и подключите его к триггеру тахометра — обычно это зеленый провод.
6. Выполните надежные соединения с плюсом и минусом аккумулятора с помощью толстых черных и красных проводов.

Не забудьте подключить провода! Старые и изношенные провода вилки могут препятствовать прохождению тока и отрицательно влиять на производительность и пробег.

Помните, что вы должны убедиться, что вы устанавливаете контроллер прочно, чтобы минимизировать вибрации.Многие из них на самом деле поставляются с резиновыми изоляторами для защиты от вибрации. Используй их. Кроме того, если вам нужно проникнуть через перегородку / брандмауэр с помощью каких-либо проводов, убедитесь, что вы защитили провода, предварительно установив резиновую или пластиковую втулку.

Когда закончите, оденьте провода вилки. Поместите их в ткацкие станки или кронштейны, чтобы держать их подальше друг от друга (чтобы уменьшить помехи) и подальше от горячих предметов, таких как заголовки.

Что делать, если провода слишком короткие

Жгуты проводов, которые поставляются с электронными модулями управления зажиганием, обычно довольно длинные и дойдут до нужного места.Обычно. Однако иногда вам нужно немного больше длины, чтобы протянуть провод туда, куда он должен идти. Пока вы либо паяете (и герметизируете) соединение, либо используете качественные беспаечные / обжимные разъемы, все в порядке. Также не забудьте увеличить размер используемой проволоки на единицу. Например, если вам нужно добавить несколько футов к толстым черным и красным проводам питания, обязательно используйте провод не менее 12 калибра. Если вам нужно удлинить любой из других проводов, обязательно используйте калибр не менее 16. Эти сечения проводов точно рассчитываются на заводе для обеспечения необходимой силы тока без перегрева.Любая дополнительная длина увеличивает сопротивление провода, поэтому при удлинении мы хотим использовать провод немного большего размера.

Несколько слов о проводах заземления

Я не могу вспомнить, сколько раз мне звонили, чтобы помочь другу или покупателю, который установил свою собственную электронную систему зажигания и имел проблемы, связанные с заземлением. Основной шнур питания должен идти прямо к батарее и использовать высококачественный глазной разъем. Если у вас есть меньшие заземления для подключения, они должны идти прямо к раме или шасси, и вы должны использовать проволочную щетку или наждачную бумагу, чтобы удалить коррозию, краску, ржавчину и все остальное, что препятствует прохождению тока.

Правильно проложенные провода не только лучше выглядят, но и работают лучше, поскольку не создают помех и не заедают на разъемах.

Сроки, когда вы закончите

Теперь, когда у вас все (надеюсь) установлено правильно, пора выполнить точную настройку установки, установив время. Вот почему вы не затягивали прижимной болт распределителя при замене распределителя. Проверните двигатель, отсоедините и заглушите линию подачи вакуума. С помощью винта регулятора холостого хода на карбюраторе или корпусе дроссельной заслонки доведите обороты двигателя до ориентировочных (около 700-800 об / мин).

Теперь медленно и постепенно поворачивайте распределитель по или против часовой стрелки, прислушиваясь к движению двигателя. По мере того, как вы приближаете время к идеальному и сразу после него, число оборотов в минуту будет увеличиваться. Когда вы зайдете слишком далеко, обороты начнут падать, и двигатель начнет спотыкаться. Установите число оборотов в минуту, которое звучит как идеальный диапазон скоростей, и затяните прижимной болт. Если он у вас есть, вы можете подключить индикатор таймера к вилке номер один и батарее и установить время в соответствии с заводскими спецификациями.Тем не менее, я рекомендую немного «рассчитать время на слух», как только вы определите время в спецификации, чтобы получить максимальную производительность.

электронных точек зажигания — klassik Automotive Training School

Действительно ли они того стоят?

Электронные точки зажигания заменяются давно. Они всегда продавались лучше, чем акции, но так ли это? В этой статье я рассмотрю преимущества и недостатки использования этих систем. А также мое мнение и то, что я использую в своих машинах.

Точки зажигания

Чтобы понять электронные точки зажигания, нам сначала нужно понять, что они делают. Точки зажигания или точки прерывания являются частью зажигания по методу Кеттеринга. Они представляют собой механический подпружиненный переключатель. Выключатель находится в распределителе зажигания. Точки зажигания являются триггером искры. В приложении Porsche они используются двумя разными способами.

В моделях 356 и 912 используется обычная система зажигания. где точки непосредственно контролируют энергию искры.Когда точки используются для контролировать количество искровой энергии, которую они подвергают большой электрической нагрузке. Этот Нагрузка возникает из-за эффекта зарядки катушки зажигания. Это приведет к тому, что точки будут быстро изнашиваются, требуя частого обслуживания.

В моделях 911 используется система зажигания CDI. Коробка CDI что генерирует мощность для системы зажигания. Точки зажигания в этом системы используются только в качестве триггерной точки и размещаются под очень легким электрическая нагрузка. Это означает, что точки воспламенения прослужат намного дольше.Хотя они по-прежнему будет требовать обслуживания, но не так часто.

Обычный набор механических точек зажигания

Электронные точки зажигания

Электронное зажигание, как следует из названия, представляет собой просто электронную версию механических точек зажигания. Доступны два основных типа замены точек. Они предлагаются в оптических конструкциях или с эффектом Холла. Хотя они работают по-разному, обе системы будут выполнять одну и ту же работу.

В системе замены оптической точки используются фотоэлектрический диод и колесо спуска затвора.Колесо затвора установлено на валу распределителя, а диод — на пластине прерывателя. При повороте распределителя диод определяет отверстия в колесе затвора. Это вызывает переключение транзистора с земли на открытие, что запускает событие зажигания.

В системе на эффекте Холла используются магниты, которые устанавливаются на вал распределителя зажигания. Когда вал вращается мимо приемного транзистора, они заставляют систему переключаться с земли на размыкание. Таким образом, вызывая срабатывание системы зажигания.

Электронные очки в стиле эффекта Холла

Преимущества использования электронных очков

Электронные очки уменьшают объем обслуживания, необходимого для системы зажигания. Хотя система все равно будет нуждаться в другом регулярном обслуживании. Использование электронных точечных систем заменит как точки, так и конденсатор в распределителе. Это означает, что нужно регулярно заменять меньше деталей. Электронные прицелы будут более точными в точке стрельбы и меньше подвержены влиянию оборотов двигателя. Это связано с тем, что в электронных точках нет изнашиваемых компонентов или пружин.На механическом наборе точек изнашивается трущийся блок и точечные контакты. Из-за этого износа изменяется точка воспламенения, что влияет на угол опережения зажигания и работу системы. механические точки также полагаются на пружину, чтобы закрыть контакт. Эта пружина часто не успевает за двигателями с более высокими оборотами, что приводит к отскоку точки.

Некоторые электронные балльные системы утверждают, что у них есть более легкий запуск или более высокая производительность. Это может быть в некоторой степени правдой при использовании стандарт, (без CDI), система зажигания.Такие системы, как Pertronix Ignitor II, изменяют время выдержки для изменения насыщения катушки. время. Повышенное насыщение катушки означает более высокую энергию искры.

Недостатки использования электронных очков

Электронные очки дороги по сравнению со стандартными точки. Часто электронная балльная система стоит от 80 до 175 долларов или более. Стандартный набор очков будет стоить от 5 до 20 долларов. Электронный очки могут и все еще терпят неудачу. Это означает, что придется снова тратить высокие затраты.

Для установки электронных точек потребуется дополнительная проводка. Обычно это означает проложить дополнительный провод питания зажигания к катушке или другому источнику питания. Для легковых автомобилей это может быть проблемой из-за дополнительных нестандартных проводов.

На некоторые электронные точки могут влиять другие стандартные компоненты системы зажигания, что может привести к их неисправности. В системах Pertronix Igniter II используется небольшой микропроцессор для управления временем выдержки. Это несовместимо с проводами зажигания с твердым сердечником. Во всех моделях Porsche используются провода зажигания с твердым сердечником, поэтому такие системы не используются.

На систему на эффекте Холла может влиять температура. И магниты, и электроника, используемые в триггерной системе, изменяются в зависимости от температуры. При использовании этого типа системы в системе с воздушным охлаждением могут возникнуть проблемы. Для двигателя с воздушным охлаждением нормально работать при температуре 250 ° F или выше. Это, по-видимому, плохо сказывается на качестве сигнала датчиков на эффекте Холла.

Мое мнение

Мое мнение об электронных точках таково, что они не стоят затрат, по крайней мере, что касается приложений Porsche, и вот почему.

Во-первых, первоначальные затраты на систему высоки по сравнению с затратами на замену баллов. В некоторых случаях я мог купить десять наборов стандартных очков к одному электронному набору.

Во-вторых, нет прироста производительности. Поскольку во всех моделях Porsche используются провода зажигания с твердым сердечником, системы смены рабочего состояния не используются. Кроме того, в моделях 911, которые используют коробку CDI, CDI отвечает за энергию зажигания, а не время задержки. Фактически, если система Pertronix Ignitor II установлена ​​в автомобиле с коробкой CDI, это может привести к повреждению других компонентов системы зажигания.

В некоторых случаях я вижу выгоду. Например, если в распределителе зажигания износился кулачок очков. Потому что обычно это приводит к замене всего дистрибьютора. Однако, поскольку электронные балльные системы не полагаются на эту часть, вы можете спасти дистрибьютора, используя электронную балльную систему.

Другая выгода быть, если исходные точки зажигания больше не доступны. Даже если вторичный рынок производители электронных точек специально не производят комплекты для замены ваш автомобиль, как правило, его можно модифицировать, чтобы он соответствовал.

Мой личный выбор

Мой совет — это личный выбор. В своих машинах я предпочитаю использовать оригинальные очки. Если вы решили установить комплект электронных очков, выбирайте внимательно. Когда мне нужно установить электронный набор точек, я предпочитаю обычно использовать оптический набор. однако в последние годы такие системы становится все труднее найти. Обязательно внимательно прочтите инструкции перед покупкой и при установке электронной балльной системы. Убедитесь, что они совместимы с вашим приложением.Наконец, не ждите каких-либо изменений в характеристиках автомобиля. Особенно, если вы просто переходите на электронный, потому что хотите. Помните, что в большинстве случаев точки применения Porsche не имеют никакого отношения к энергии искры.

Понравилась статья? ознакомьтесь с нашим сообщением в блоге о проводах зажигания, нажав здесь

Помогите своему старому автомобилю загореться и работать более эффективно с помощью модернизации электронного зажигания

В вашем автомобиле могут пропадать зажигания , особенно при более высоких оборотах двигателя. Прежде чем он сработает, может потребоваться четыре или пять попыток.Или вы можете ехать, а двигатель просто заглохнет. В автомобильной тройке элементов горения — воздуха, топлива и огня — вам, вероятно, не хватает огня, иначе говоря, искры.

«Я сразу понял, что это было», — сказал Роберт Ноблс, чье МГБ 1964 года оставило его на дороге 10 лет назад. «Он работал нормально, пару раз брызнул, а потом просто умер. Конденсатор просто вышел из строя », — сказал он. Именно тогда он переключился на электронное зажигание.

Ноблс — механик, который специализируется на британских спортивных автомобилях более 31 года, последние 16 лет проработал в Harloff Motors в Ла-Меса.

Этот беспорядок механических частей скоро будет заменен магнитным кулачком и датчиком.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ : Искра, которая воспламеняет взрывоопасную смесь газа и воздуха в цилиндрах двигателя, требует точности до долей секунды, буквально тысячи раз в минуту.

Когда электрическая цепь замыкается, энергия используется для приведения в действие ряда вещей в автомобиле, таких как мотор стеклоподъемника, для нагрева нити освещения или запуска двигателя.В случае системы зажигания автомобиля ток протекает через большой набор проволочных обмоток в катушке и через переключатель в распределителе — точки — и к земле, которая замыкает цепь. По словам Ноблса, электрическая энергия создает и поддерживает в катушке электромагнитное поле примерно с таким же входящим напряжением.

Когда точки открываются, ориентируясь на вращающийся кулачок внутри распределителя, цепь разрывается, и вся эта энергия должна куда-то уходить.Энергетическое поле, созданное большим набором проводов, затем схлопывается и проталкивается через вторичный набор гораздо меньших, гораздо более многочисленных проводов. Эта передача энергии приводит к увеличению напряжения с начальных 12 до примерно 20000.

Моторный отсек этого MGB 1966 года может выглядеть полностью заводским, но он был модернизирован с помощью электронного зажигания под крышкой распределителя.

(Дж. Дэниэл Джонс)

В поисках пути к земле энергия высокого напряжения выходит через верх катушки и возвращается к распределителю, где она распределяется (отсюда и название) на каждую из свечей зажигания в тот момент, когда это необходимо.Более высокое напряжение обеспечивает необходимую энергию для перехода от центрального электрода свечи зажигания, изолированного от внешней оболочки, на боковой электрод свечи, который заземлен на двигатель.

Открытие и закрытие острия при трении кулачка — это, пожалуй, единственный механический аспект процесса подачи искры. И, как и все механическое, эти точки со временем изнашиваются.

Поскольку электричество всегда протекает по пути наименьшего сопротивления, неотъемлемым дополнением к этому процессу является небольшой электрический конденсатор, который обычно располагается рядом с точками.Конденсатор помогает предотвратить утечку энергии низкого напряжения через открытый зазор в точках, вместо того, чтобы проталкиваться через вторичные обмотки, преобразующие напряжение в катушке.

Раньше автомобили нуждались в регулярном техническом обслуживании системы зажигания. Этот процесс назывался «настройкой», и он почти всегда включал замену точек, заглушек и конденсатора.

«Когда все работает так, как должно, баллы следует менять каждые 8 ​​000–10 000 миль», — сказал Ноблс.«Единственный выход — перейти на какую-либо форму электронного зажигания».

Два провода, отходящие от датчика, являются единственным признаком того, что что-то не полностью на складе.

РЕШЕНИЕ : Есть два основных варианта замены механических узлов в автомобиле. Вы можете запустить катушку с помощью луча света или магнитного импульса. И хотя у обоих вариантов есть свои плюсы и минусы, сегодня чаще всего используются магнитные версии, сказал Ноблс.

«Версии на светодиодах, такие как на [авторском MG], были очень популярны в свое время. Я установил их десятки, — сказал Ноблз. «Но в настоящее время большинству людей требуется надежность электронного зажигания без добавления блока управления светодиодами. Им в основном нужен заводской вид, но с современной надежностью ».

В магнитных версиях кулачок в распределительном валу, открывающий точки, заменен небольшим выступом с точно встроенными магнитами. Сенсорный блок обнаруживает вращение магнитов и прерывает электрический поток, заставляя катушку выполнять свою работу.

«Настоящая выгода — это повышенная надежность и меньшее количество обслуживания», — сказал Ноблз. «После того, как мы установили электронику, клиенты звонили мне и рассказывали, насколько лучше работает их машина. Но, по сути, он уже дошел до того момента, когда потребовалось обслуживание ».

Единственным недостатком замены точек и конденсатора на электронную альтернативу является то, что дистрибьютор может не получить необходимое техническое обслуживание, сказал он.

«Я всегда вытаскиваю дистрибьютора, чтобы заменить и расставить точки», — сказал Ноблс.«Так что он также проверяется на износ и правильно смазывается. Если ваш дистрибьютор изношен, машина не будет работать правильно… независимо от того, какую систему зажигания вы используете ».

Роберт Ноблс со своим Isis Blue MGB, оснащенным электронным зажиганием.

СТОИМОСТЬ : Если дистрибьютор вашего автомобиля нуждается в замене, вы можете купить электронную версию примерно за 250 долларов, что сопоставимо с примерно 90 долларами за устройство, основанное на баллах. Стоимость его установки в Harloff составляет 112 долларов за час работы в магазине.

Если вы экономите деньги, особенно если вы много водите машину, то срок службы этой детали составляет 40 000, 50 000 или даже 60 000 миль, а не 8 000–10 000 миль, которые дает балльная система.

Если дистрибьютор вашего автомобиля находится в хорошем состоянии, вы также можете купить только электронные внутренние компоненты примерно за 90 долларов, в зависимости от модели, для сравнения: набор точек и конденсатор стоит около 10 долларов.

Но как насчет тех супер горячих катушек, которые обычно продаются дополнительно с электронными наборами зажигания?

«Переход от 20 000 вольт к 40 000 или 50 000 вольт звучит неплохо», — сказал Ноблс.«Но если остальная часть вашей системы зажигания не подходит, вы можете легко сжечь провода свечи зажигания, крышку распределителя или и то, и другое».

---

Дж. Дэниэл Джонс — писатель-фрилансер, фотограф и автолюбитель из Сан-Диего. Отправляйте ему идеи по темам и предложения по магазинам на [email protected].

Как исправить старые точки зажигания: DIY Auto

«Это не куча, папа. Классика». Это сложнее оправдать, если ваш классический маслкар не заводится.Ничего подобного V8 с высокой степенью сжатия в сочетании с аккумулятором, который не заряжался в течение полутора месяцев, для медленного запуска. Добавьте к этому равнодушную искру с низким энергопотреблением и неправильное время зажигания, вызванное износом точек, и вы получите двигатель, который не сработает — да, и мокрые свечи зажигания тоже.

В современных двигателях используются управляемые компьютером саморегулирующиеся системы зажигания с заводскими настройками, которые никогда не меняют свое положение, не имеют движущихся частей и не нуждаются в обслуживании. Ура! Поколение назад каждый подросток, каждый механик и многие владельцы транспортных средств понимали теорию и практику изменения точек и установки времени.Тем не менее, по-прежнему существует множество старых автомобилей, уличного силового оборудования, лодок и тракторов, которые нуждаются в периодической регулировке или замене.

Дистрибьютор этих старых автомобилей выполняет две связанные задачи. В первом используется простой переключатель включения / выключения, точки зажигания, для подачи правильно синхронизированных импульсов 12-вольтного электричества на катушку зажигания. В катушке, по сути, трансформаторе, оно повышено до 10 000–20 000 вольт. Затем высоковольтное электричество от катушки возвращается к распределителю, где ротор внутри передает его в нужную свечу зажигания, чтобы зажечь смесь топлива и воздуха.

На валу распределителя имеется кулачок с выступами, который нажимает на небольшой трущийся блок на подвижной стороне острия. Когда кулачок и распределитель вращаются, точки постоянно открываются и закрываются. Когда они замыкаются, ток от замка зажигания течет через контакты в первичные обмотки катушки, а затем уходит на землю. Этот ток создает магнитное поле в железном сердечнике катушки. Когда точки открываются на несколько градусов вращения коленчатого вала позже, ток прерывается, вызывая коллапс магнитного поля.Это индуцирует электрический ток во вторичных обмотках катушки, где ток повышается до 20 000 вольт или более. Высокое напряжение теперь проходит к распределителю, где ротор измеряет импульсы высокого напряжения на правильной свече зажигания.

Весь этот ток, протекающий через точки, не хочет внезапно останавливаться и может вызвать небольшую дугу, которая в конечном итоге разрушает вольфрамовые контакты. Конденсатор амортизирует эту дугу, что значительно увеличивает срок службы острия. Но не бесконечно долго.По мере износа контактов и пластикового блока трения, контактирующего с кулачком, зазор в точках зажигания и синхронизация постоянно меняются. После тысяч миль время сдвинулось достаточно, чтобы повлиять на производительность, и ритуал изменения точек и установки времени становится необходимым. Как часто? Некоторым автомобилям необходимо регулировать время каждые 10 000 миль для поддержания максимальной производительности. Двигателям с высокими оборотами потребуются премиальные очки с пружиной высокого давления, чтобы они не подпрыгивали при повышенных оборотах.В некоторые узлы точек входит конденсатор, в других — это отдельная деталь. Конденсаторы достаточно недорогие, поэтому нет смысла не заменять их каждым набором очков. Они должны длиться до набора очков, не менее 20 000 миль.

Зажигание Кеттеринга: Чарльз Ф. «Босс» Кеттеринг был одним из основателей компании Delco и изобретателем системы зажигания типа аккумуляторной батареи, впервые использованной Кадиллаком в 1910 году.Износ, неточность и высокие затраты на обслуживание вынудили производителей автомобилей отказаться от этой системы, заменив ее компьютерами и индивидуальными катушками зажигания для каждого цилиндра — без каких-либо точек износа.

на точке

Функция системы зажигания заключается в зажигании свечей зажигания в нужное время, непосредственно перед тем, как поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия, чтобы воспламенить топливно-воздушную смесь, создавая тем самым высокое давление в цилиндре, чтобы опустите поршень, а затем колеса, чтобы автомобиль двинулся вперед.Свеча зажигания обычно срабатывает под углом от 10 до 45 градусов, прежде чем поршень достигает ВМТ, чтобы фронт пламени топливно-воздушной смеси проходил через камеру сгорания. Требуется несколько миллисекунд для того, чтобы давление в цилиндре выросло, и ожидание, пока ВМТ не сделает пик давления слишком поздним при ходе поршня вниз, чтобы быть наиболее эффективным. При некоторых условиях работы двигателя опережение может привести к установке угла опережения зажигания на 45 градусов до ВМТ. Признаки неправильной установки угла опережения зажигания включают резкий запуск, детонацию искры, недостаточную мощность, перегрев и снижение расхода топлива.

В этом Chevy V8 используется распределитель зажигания старой школы в стиле Кеттеринга. Чтобы установить время после замены точек и конденсатора, вам, что неудивительно, понадобится старомодный стробоскопический фонарь.

Advanced Timing

В распределитель встроены два основных типа механизма подачи. Первый — это центробежное продвижение. Пара грузиков вращается на распределительном валу, удерживаясь небольшими пружинами.Когда двигатель набирает обороты, центробежная сила вытягивает грузы наружу, что, в свою очередь, заставляет верхнюю часть раздельного распределительного вала продвигаться вперед. Отсутствие пружин или заклинивание рычага может привести к слишком быстрому продвижению вперед или его отсутствию.

Точно так же при опережении вакуума используется резиновая диафрагма для опережения или замедления отсчета времени. Вакуум из карбюратора притягивает одну сторону диафрагмы, смещая точки вокруг распределителя и заставляя свечи загораться раньше. Негерметичная вакуумная линия, разваливающаяся резиновая диафрагма или липкая пластина прерывателя могут привести к сбою механизма подачи.

Неработающие механизмы опережения зажигания могут обеспечивать слишком большое или слишком маленькое опережение зажигания. Слишком большое продвижение может заставить двигатель пинговать. Слишком мало приводит к потере мощности и перегреву.

Установка новых точек и конденсатора проста и обычно требует не более чем отвертки. Пропорция времени, в течение которой кулачок распределителя удерживает точки закрытыми и открытыми, называется углом задержки. Изначально отрегулируйте угол задержки с помощью щупа. Большинство американских утюгов V8 должны быть настроены на 0.От 018 до 0,020 дюйма, в то время как четырехцилиндровые двигатели, как и ранние автомобили VW, начинаются с 0,014 дюйма. Близость достаточно хороша, потому что единственный действительно точный способ установить задержку — это — подождите, — счетчик выдержки. Угол остановки должен составлять от 30 до 35 градусов для двигателей V8 и от 44 до 50 градусов для четырехцилиндровых двигателей. Проверьте руководство по ремонту вашего автомобиля. Присоедините измеритель выдержки к низковольтным выводам катушки и раскрутите двигатель стартером, чтобы проверить и подрезать задержку. У некоторых автомобилей есть небольшое окошко в распределителе, чтобы вы могли остановиться при работающем автомобиле, что позволяет сэкономить время, потому что вам не нужно проверять двигатель с помощью стартера, настраивать точки и снова проверять задержку.

Настройка выдержки: Изменение зазора в точках влияет на пропорцию времени, в течение которого точки закрываются («задержка»), и на зарядку катушки. Измеритель задержки необходим для правильной регулировки угла задержки, которая выполняется при вращении двигателя на стартере или, на некоторых двигателях, на холостом ходу.

Уборка в заливе 4

Перед тем, как застегнуть распределитель, очистите точечные контакты от масла, оставшегося на щупах.Загрязнение обуглится и станет сопротивлением там, где должен быть только контакт металл-металл. Обычно я просто использую уголок визитной карточки, чтобы стереть загрязнения. Нанесите немного смазки для кулачкового механизма на трущийся блок.

Регулировка задержки также изменяет базовый угол опережения зажигания, поэтому всякий раз, когда регулируется задержка или заменяются точки, время необходимо будет отрегулировать. Некоторые двигатели требуют пережима или отсоединения вакуумных линий, поэтому вам нужно будет найти правильную процедуру синхронизации для вашего двигателя в руководстве по ремонту.Я подожду …

У вас есть временные характеристики? Найдите установочные метки на гармоническом балансире или на маховике. Используйте контрастную краску или фломастер, чтобы сделать отметку времени ярче. Подсоедините индикатор времени к проводу штекера № 1. Запустите двигатель и посветите лампочкой ГРМ на метки ГРМ. Обратите внимание на вращающийся вентилятор и ремни, — напоминает мой старый механик, приятель Левти. Стробирующий свет «остановит» вращающийся шкив при срабатывании свечи №1. Ослабьте зажим, удерживающий распределитель вниз, и слегка поверните корпус распределителя, чтобы совместить метки синхронизации.Небольшие обороты двигателя должны привести к срабатыванию механического опережения — вы увидите, как временные метки продвигаются вперед и отступают, когда двигатель работает. Затяните зажим распределителя, снова подсоедините все вакуумные линии и привод.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

точек зажигания или система, управляемая компьютером?

Все классические автомобили имели одинаковую систему зажигания.Двигатель полагается на искру для воспламенения топлива, которое карбюратор распыляет в цилиндр. Он использует свечу зажигания, чтобы произвести эту искру, что-то должно указывать свече зажигания, когда загораться, а что-то еще должно произвести достаточно электричества. В современных карах это делается с помощью компьютеров. В каждой машине, построенной за последние 20 лет или около того, есть центральный компьютер, который сообщает, когда зажигать искру. Это системы зажигания без распределителя. Но достаточно сказать, что в наши дни все компьютеризировано. Мы благодарны за это, потому что компьютеризация автомобильного зажигания сделала систему намного более надежной и необслуживаемой, чем старые системы точечного типа.Другая сторона медали говорит, что в наши дни ремонтировать системы намного дороже, особенно если у вас есть двигатель V8 с пакетом катушек, идущим к каждому цилиндру. Стоимость замены каждой составляет сотни долларов, и это может оказаться очень дорогим, когда эти вещи начинают портиться.

Как узнать, есть ли у вашей старой машины баллы? Это довольно просто. Если вы открываете капот, убедитесь, что в вашем автомобиле есть крышка распределителя с очень толстыми проводами, выходящими из верхней части и идущими к каждой свече зажигания. Если у вас нет такой стандартной крышки дистрибьютора, как эта, вам не начисляются баллы.Если у вас есть стандартная крышка распределителя, вы можете открыть крышку и заглянуть внутрь. В распределителе зажигания точечного типа будут установлены так называемые точки (да), прямо под ротором (эта цветная пластиковая деталь, которая вращается при работающем двигателе). Острия похожи на маленький шарнир с двумя дисками на концах плеч. Вероятно (но не всегда) вы также увидите маленький цилиндр с выходящим из него единственным проводом, прикрепленным к внешней стороне корпуса распределителя. Это называется конденсатором.Если сбоку от распределителя свисает конденсатор, внутри должны быть точки воспламенения.

Прежде чем корректировать свои баллы, убедитесь, что у вас есть:

После того, как все остальные основные процедуры настройки выполнены, вы готовы настроить точки. Снимите крышку распределителя (можно оставить подключенными провода штекера) и отложите ее в сторону. Снимите ротор. Теперь ты готов.

Важно: Всегда отключайте аккумулятор перед включением зажигания.

1. Установить двигатель . Если вы посмотрите на внутреннюю часть распределителя, вы увидите, что центральный вал не круглый в том месте, где он соприкасается с точками. Это то, что мы называем эксцентричным или лопастным. Эта выступающая доля открывает точки. Нам нужно повернуть двигатель так, чтобы выступ распределителя раздвигал точки в их самой дальней точке.
2. Ослабьте точки. В центре выступов есть винт, который фиксирует их на месте. Вам нужно ослабить это, чтобы отрегулировать точки.Если вы заменяете точки, оставьте их немного незакрепленными, чтобы вы могли внести коррективы.
3. Отрегулируйте зазор . «Разрыв», о котором все говорят, — это расстояние между этими двумя точками контакта на концах ваших рук. Зазор всегда измеряется точками в наиболее открытом положении при вращении распределителя. Найдите пробел в вашем автомобиле в руководстве по ремонту. С помощью щупа отрегулируйте точки до тех пор, пока они не будут касаться щупа. Вы должны уметь протащить щуп через щель с небольшим ощущением трения.

* Более подробное техническое описание точек поджига и его регулировки можно найти на этой странице.

Как узнать, что у вас неисправный дистрибьютор

Для правильной работы системы зажигания важно, чтобы распределитель двигателя работал с максимальной эффективностью. Распределитель также подает ток на свечи зажигания, обеспечивая работу двигателя.

Проверьте крышку распределителя
Часто возникает подозрение на крышку распределителя.Крышку распределителя следует внимательно осмотреть, чтобы увидеть, как возникают искры. Внутренняя и внешняя поверхность колпачка должны быть чистыми. На поверхности не должно быть эрозии, а в местах обжига не должно быть ржавчины или коррозии. Также следует проверить ротор, это точка, в которой искра высокого напряжения перемещается от одного вывода крышки распределителя к другому, и он должен быть в идеальном состоянии. Его необходимо проверить на предмет ожогов, следов нагара и надежно закрепить.

Иногда проблема заключается в небольшом скоплении нагара внутри распределителя.Этот углеродный след может проводить электричество, что влияет на производительность. Это может привести к короткому замыканию на катушке и вызвать неправильное соединение внутри клеммы крышки распределителя. Результат — пропуски зажигания в свечах зажигания. Поищите на крышке трещины или следы нагара.

Проверьте точки контакта
Проверьте конденсатор; двигатель не будет работать, если он сломан. Если электрическое соединение заземлено, произойдет короткое замыкание. Если конденсатор открыт, это связано с обрывом провода.Это вызывает точечное искрение и возгорание, что приведет к остановке двигателя.

Обратите внимание на контактные данные. Если баллы плохие, двигатель может столкнуться с множеством проблем. Плохие точечные соединения вызывают перебег двигателя, проблемы с синхронизацией, потерю скорости и вызывают пропуски зажигания или не запускается двигатель. Присмотритесь к поверхности точек соприкосновения. Проверьте на предмет коррозии или ухудшения качества. Если точки выглядят обгоревшими, контакты размыты или изношен блок, эти детали необходимо заменить.

Проверьте дугу
Отсоедините штекерный провод от распределителя, проверяйте каждый раз.Отверткой можно проверить дугу при включении зажигания. Приложите металлическую часть отвертки к металлу провода штекера. Поместите металлическую отвертку возле электрода распределителя. Он не должен касаться электрода. Отойдите от капота и попросите кого-нибудь наблюдать за дугой при включенном зажигании. Если есть дуга, она горит. После проверки замените провод на распределительном электроде. Таким образом можно проверить каждый провод, чтобы выявить пропуски зажигания или неисправное соединение в распределителе.

Замена дистрибьютора

Этот ремонт должен быть достаточно простым для большинства автолюбителей и людей, разбирающихся в ремонте автомобилей.

Инструменты и материалы

• Белый
• Восстановленный или новый дистрибьютор
• Отвертка с плоским шлицем
• Очки
• Инструмент для точечного зазора
• Торцевой ключ
• Головка с шестигранной головкой ¼ «A

Прокрутите двигатель
Прежде чем снимать распределитель, проверните двигатель, чтобы установить синхронизирующую метку на шкиве коленчатого вала в его верхнюю мертвую точку (ВМТ).Это будет видно, когда вы найдете шкив кривошипа, в зависимости от типа вашего автомобиля. Обратитесь к руководству пользователя или руководству по ремонту за схемой, относящейся к вашему автомобилю.

Если двигатель вашего автомобиля грязный, используйте белил или лак для ногтей, чтобы отметить положение ВМТ на шкиве коленчатого вала.

Снимите старый распределитель
Снимите зажимы, удерживающие распределитель на месте, с помощью отвертки. Посмотрите на старого дистрибьютора в сравнении с новым или восстановленным, чтобы убедиться, что они совпадают.Они должны быть одинаковой длины, иметь одинаковое количество зубьев шестерни и быть одинаковыми. Если это не так, верните нового дистрибьютора в магазин или к продавцу и получите правильную замену.

Установка зазора прицела
Установите на место наконечник в верхней части распределителя и установите зазор, чтобы обеспечить правильный зазор для стрельбы. Инструмент с точечным зазором, который используется для установки зазора на свечах зажигания, сделает это за вас. Установите точку в тисках или на плоской поверхности, чтобы задать расстояние.Поместите точку в распределитель.

Установка распределителя
Поместите новый распределитель в отверстие, где был удален старый. Медленно опустите его на место, пока не почувствуете, что шестерни соприкасаются с шестернями распределительного вала. Проверните приводной вал масляного насоса, чтобы убедиться, что распределитель находится в правильном положении. Это важно (и причина, по которой вы отметили ВМТ), потому что двигатель не запустится, если распределитель находится вне положения. Используйте отвертку или торцевой ключ на 3/4 дюйма для паза под шестигранный винт и медленно вращайте распределитель, пока он не совпадет с положением.

Не торопитесь и убедитесь, что позиции совпадают с позициями старого дистрибьютора.

Запуск двигателя
После того, как вы установили распределитель и уверены, что метки синхронизации совпадают, снова установите зажимы, установите на место крышку распределителя и запустите двигатель. Послушайте, как заводится двигатель, и убедитесь, что при запуске нет колебаний или промахов. Если все нормально, вы успешно завершили замену распределителя двигателя.

Винтажный праймер для системы зажигания

Последней книгой, которую я написал, когда я работал в Bentley Publishers, была книга Mechanical Ignition Handbook: The Hack Mechanic Guide to Vintage Ignition Systems. Это как бы ускользнуло от внимания, так как было выпущено после того, как я покинул Bentley. По совпадению, дата его выпуска была в пределах пары недель после моего собственного опубликования Ran When Parked, и последнее затмило первое.

Для ясности, у меня нет никакой финансовой заинтересованности в этой книге, поскольку я написал ее как сотрудник Bentley и, следовательно, не получаю гонорара от ее продажи; но во время его написания я расширил свои знания о зажигании на основе точек и распределителей.Поскольку мне снова и снова задают одни и те же вопросы о зажигании, я подумал, что найду минутку и отвечу на самые распространенные из них.

Что вы подразумеваете под «механическим возгоранием»?

Я имею в виду систему зажигания на большинстве старинных автомобилей до конца 1970-х годов с тремя функциями, связанными с зажиганием, которые выполняются механически, тогда как на более поздних автомобилях некоторые или все из них выполняются электронным способом. Этими тремя функциями являются:

1. Контактные точки внутри распределителя открываются и закрываются, которые запускают катушку зажигания для генерации высокого напряжения.
2. Распределитель распределяет это высокое напряжение на каждую свечу зажигания через ротор, который вращается внутри крышки распределителя.
3. Распределитель продвигает искру с помощью грузов, пружин и подвижных пластин внутри корпуса распределителя.

Как это работает?

Искра — или, скорее, высокое напряжение, вызывающее искру, — создается внутри катушки зажигания, но компоненты внутри распределителя действуют как пусковой механизм для этого высокого напряжения, высвобождая его в нужное время.Главный вал внутри распределителя имеет кулачковые выступы, по одному на каждый цилиндр, и эти выступы заставляют эти точки на мгновение открываться, когда вал вращается. Именно это открытие точек переключает катушку между низковольтным («первичным») и высоковольтным («вторичным») режимами. Конденсатор на стороне распределителя выполняет несколько функций, но самая простая из них заключается в том, что он предотвращает возникновение искры через точки при их открытии и закрытии.

Высокое напряжение проходит по толстому проводу из центра катушки в распределитель.Когда его внутренний ротор вращается, он касается клеммы провода к каждой свече зажигания, тем самым распределяя высокое напряжение на каждую из свечей зажигания. Высокое напряжение перескакивает через промежуток в каждой свече на массу и — каБЛАМ! — воспламеняет топливно-воздушную смесь в каждом цилиндре.

(Кстати, за все это у нас есть благодарность Чарльзу Ф. Кеттерингу. Он разработал повсеместное зажигание, которое мы знаем и иногда любим. Впервые оно было установлено на Кадиллак 1910 года и продолжалось с очень небольшими изменениями почти 70 лет. годы.Интересный факт: г-н Кеттеринг затем оставил свою работу в National Cash Register и создал новую компанию под названием Dayton Electronics Laboratories Corporation, инициалы которой мы узнаем как Delco.)

На Youtube есть много видеороликов с описанием зажигания, но это дает лучший обзор того, как на самом деле работает система, включая большой уровень детализации того, как первичная и вторичная обмотки внутри катушки на самом деле создают высокое напряжение.

А теперь давайте ответим на самые распространенные вопросы, которые я задаю, сформулированные в контексте того, как эти три функции дистрибьютора изменились с годами, и можно ли и как эти улучшения можно модернизировать в старинном автомобиле.

Могу ли я заменить механический запуск электронным (Pertronix и т.п.)?

Первое усовершенствование, так называемое электронное зажигание, или зажигание без прерывателя, появилось в середине-конце 1970-х годов. Одна из проблем, связанных с очками, заключается в том, что в конечном итоге время «изнашивается», потому что разница в очках постепенно уменьшается. Это происходит по двум причинам. Во-первых, замыкание и разрыв электрического соединения между точками приводит к образованию ям с одной стороны и насыпей с другой, эффективно уменьшая зазор между остриями.Во-вторых, нейлоновый блок, который скользит по кулачкам распределителя, изнашивается, в результате чего точки не раскрываются так далеко. Вот почему проверка и сброс зазора между точками (или, точнее, установка «выдержки», то есть угла поворота двигателя на 360 градусов, во время которого точки закрываются) является частью традиционной настройки на старинная машина.

По мере того, как разрыв в пунктах сокращается, возникают две проблемы. Во-первых, само жилище выходит из строя. В конце концов, точки открываются недостаточно далеко, чтобы запустить вторичный контур и запустить катушку, и машина умирает на обочине дороги.Но вторая проблема заключается в том, что сжатие замедляет опережение зажигания, влияя на производительность и заставляя двигатель работать более горячим. Это значительный эффект. В зависимости от того, как вы выполняете расчет, это либо один, либо два градуса продвижения на градус задержки. Возьмите лучший случай; скажем, это одна степень. Спецификация выдержки на 2002 составляет от 59 до 65 градусов. Предположим, вы настраиваете машину, устанавливаете задержку на 60 градусов и измеряете время с помощью индикатора хронометража. Предположим, что со временем точки закрываются из-за естественного использования и износа, так что в следующий раз, когда вы измеряете задержку, она будет под 65 градусами.Ожидается, что это замедлит отсчет времени на пять градусов по сравнению с тем, когда он был установлен в последний раз. Это много.

Классическое расположение точек с нейлоновым блоком на выступе кулачка. Конденсатор находится слева вверху.

При зажигании «без прерывателя» точки (и конденсатор) заменяются на что-то немеханическое, которое не изнашивается и, следовательно, не должно изменяться с течением времени. Некоторые ранние системы без прерывателя использовали свет, проходящий через вращающиеся щели, но в большинстве использовался какой-то магнитный датчик, либо система переменного отражателя с звездообразным колесом, либо система на эффекте Холла с вращающимся магнитным кольцом на валу.

В BMW, я считаю, электронное зажигание появилось в конце 1970-х годов с обновлением в середине серии. То есть у E12 530i все еще были очки, но у E12 528i была электронная система зажигания с реактивным колесом внутри и большой электронный ящик на межсетевом экране.

Электронная система запуска Pertronix, которую часто модернизируют в старинных автомобилях, представляет собой систему на эффекте Холла гораздо меньшего размера с магнитной втулкой на валу и крошечной коробкой, которая прикручивается вместо точек.

Эта 40-летняя заводская электронная система запуска от E12 была модернизирована в моем 3.0CSi.

Преимущества дооснащения чего-то вроде системы Pertronix заключаются в том, что, устраняя точки, вы избавляетесь от износа нейлонового блока и образования точечной коррозии. Это решает как проблему изменения зазора между точками, влияющую на синхронизацию, так и проблему смерти автомобиля из-за того, что точки постепенно полностью закрылись (или из-за того, что нейлоновый блок внезапно отломился). А устраняя конденсатор, вы решаете еще одну проблему: тот факт, что большинство современных конденсаторов — абсолютный мусор (у меня были новые конденсаторы в коробках BMW, которые выходили из строя через пять миль).В совокупности это означает, что ваша старинная машина с меньшей вероятностью умрет, скажем, при пересечении моста Джорджа Вашингтона в Нью-Йорке, потому что точки закрылись. Лично я могу обойтись без такого стресса в своей жизни.

Установленный Pertronix-подобный Hotspark находится в одном из моих 2002-х.

Недостаток, по мнению некоторых, заключается в том, что теперь у вас есть маленький черный ящик, который трудно устранить и который может выйти из строя в любой момент. Я не подписываюсь под этим мнением; У меня они выходили из строя только тогда, когда я неправильно их подключал.Но да, у меня в багажнике есть очки и конденсатор на всякий случай. Имея выбор между работой на точках / конденсаторе и Pertronix для длительных поездок, я бы использовал электронный запуск каждый день недели и дважды в воскресенье; У меня они есть во всех моих старинных автомобилях, кроме Bavaria, которая по какой-то причине не двигалась прямо на Pertronix — на следующий день я уезжал на Vintage и никогда не возвращался, чтобы понять, почему.

Обратите внимание, что при установке Pertronix или аналогичной системы вы избавляетесь от точек и конденсатора, но распределитель по-прежнему имеет механическое опережение искры и механически распределяет искру по каждому цилиндру.

Улучшит ли электронный запуск производительность?

Нет, не совсем. Некоторые люди сообщают, что их автомобили работают более плавно на холостом ходу с установленным электронным запуском. Это может быть так, но в целом электронный запуск — это улучшение технического обслуживания и надежности. Не стоит ожидать от этого повышения производительности.

Могу ли я дооснастить электронный опережение (зажигание 123)?

Со временем характеристики систем подачи на основе веса и пружины в обычных распределителях ухудшаются.Иногда из-за отсутствия смазки грузы, пружины и пластины заедают в точках поворота. Иногда аванс не двигается, а затем будет подпрыгивать при определенных оборотах двигателя. Иногда просто застревает. Совсем не редко можно поставить индикатор времени на старинный автомобиль, направить его на метку времени, увеличить обороты двигателя и не увидеть, как метка движется, что указывает на то, что дистрибьютор вообще не продвигается вперед.

Электронный прогресс был включен в новые BMW как часть первого поколения Motronics, появившегося в начале 1980-х годов.Вы можете сказать это по тем странным овальным крышкам распределителя, которые находятся на передней части двигателей M20 в двигателях E30 и M30, начиная с E28 533i. Хотя крышка имеет странную форму, под ней находится обычный ротор, который вращается концом распределительного вала, распределяя искру по каждому из проводов свечи. Однако здесь нет «опережения распределителя» (нет цилиндра с грузами и пружинами), потому что опережение зажигания обрабатывается электронным способом электронным блоком управления транспортного средства (ЭБУ). Обратите внимание, что когда вы садитесь в автомобили эпохи E36, эта конфигурация заменяется зажиганием «катушка на свече», где каждая свеча зажигания имеет катушку непосредственно над ней.Вот почему в более поздних автомобилях вы не увидите централизованную катушку зажигания и пучок проводов для вилки.

Некруглая крышка распределителя на двигателе Motronic M30. Здесь нет «опережения распределителя», но под крышкой все еще есть ротор, распределяющий искру от одной катушки к отдельным свечам зажигания.

Если вы хотите установить в старинный автомобиль возможность электронного опережения зажигания, обратите внимание на дистрибьюторов, производимых 123 Ignition. Они стали популярными в кругах винтажных BMW, поскольку исключают механическое опережение зажигания.(Ну, для ясности, они исключают и механическое срабатывание, и механическое опережение зажигания). Они выглядят как обычные распределители, но внутри вместо пружин и грузов находится электроника, которая контролирует, насколько опережает угол опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя. Наименее дорогие версии 123 поставляются с сохраненными временными кривыми, но есть модели с программированием через USB и Bluetooth. Затем вы можете проводить бесконечные ночи на bmw2002faq.com, читая, какая кривая является хорошей отправной точкой для вашего двигателя с поршнями 10: 1, кулачком Schrick с углом обзора 292 градуса и двумя Weber 40DCOE, а затем загружая эту кривую и настраивая ее.

Внутреннее устройство распределителя зажигания 123: без весов и пружин. [Фото любезно предоставлено 123 Ignition.]

Улучшит ли электронный прогресс производительность?

Да, должно. Обратите внимание, что когда вы регулируете время на обычном распределителе, вращая корпус распределителя для увеличения или уменьшения времени, все, что вы делаете, это сдвигает всю временную кривую влево или вправо. Напротив, на программируемом 123 вы можете набирать больше заранее в определенном диапазоне оборотов, поэтому, в отличие от установки Pertronix или другого электронного запуска, правильно настроенный 123 должен быть для улучшения производительности.Люди сообщают, что после настройки их двигатели работают лучше благодаря устранению скачков времени и дрожания пружин, а также кривой опережения, которая действительно соответствует их двигателю.

Чтобы было ясно, если вы установите Petronix в свой BMW 2002, у вас будет электронный запуск, но все же будет механическое опережение. Но если вы установите 123, у вас будет и с электронным запуском, и с электронным опережением. Понятно?

Для чего этот балластный резистор и нужен ли он мне?

Я получаю это очень часто.Балластный резистор предназначен для ограничения силы тока, потребляемого катушкой при работающем двигателе, но для снятия этого ограничения и обеспечения более сильной искры при запуске двигателя. Вот и все. Это не трудно. (Подробности об этой проводке см. В моем сообщении на bmw2002faq.com здесь.) И все же путаница с ними никогда не заканчивается.

Балластный резистор (белый) с оригинальной катушкой Bosch Black.

Изначально катушки, которые использовались на большинстве 2002-х, E9 и Bavarias, были Bosch Blacks с сопротивлением около 2 Ом, измеренным между клеммой «15» или «+» и клеммой «1» или «-».Они использовались с белым керамическим балластным резистором с сопротивлением около 1 Ом, что дало общее последовательное сопротивление около 3 Ом. Отчасти путаница заключается в том, что в какой-то момент в 1970-х компания Bosch начала производить свои синие катушки и продавать их как средство повышения производительности. На самом деле это не так, но с внутренним сопротивлением 3 Ом они могли работать без балластного резистора. Люди не понимали функции резистора, а это было проще, чем проще, тем лучше.

Чтобы еще больше запутать ситуацию, в более поздних 2002-х (’75 и ’76, я полагаю) вместо явно видимого балластного резистора появился «резисторный провод», из-за чего неясно, есть ли дополнительное последовательное сопротивление.

Затем, в какой-то момент, Bosch начал продавать красные катушки в паре с красными балластными резисторами. Как и в случае с синими катушками, они продавали это как набор для выступлений. Я измерил их примерно на 1,7 Ом каждый, что дало общее последовательное сопротивление 3,4 Ом.

Эти числа важны, потому что, если вы читаете инструкции к Pertronix или аналогичному модулю запуска, они предупреждают, что они должны быть подключены к катушкам с сопротивлением не менее трех Ом. Если сопротивление ниже, слишком большой ток может протекать от катушки через запускающую электронику, что приведет к их повреждению.Я могу засвидетельствовать это; Я сжег Pertronix, подключив его к оригинальной катушке Bosch Black, от которой кто-то отключил оригинальный балластный резистор.

Суммируем:

• Если у вас есть или вы устанавливаете электронный модуль запуска, вы должны быть уверены в сопротивлении катушки / балласта. Если у вас катушка Bosch Blue, все в порядке, но для любой другой катушки измерьте сопротивление от входа балластного резистора до стороны «1» или «-» катушки и убедитесь, что оно не менее 3 Ом. .Если это не синяя катушка, и вы не видите балластного резистора, а это машина после 1974 года, прочтите, где находится «провод резистора», и убедитесь, что он все еще там.
• Если вы , а не , используете Pertronix или аналогичный модуль запуска, для более ранних автомобилей без резисторов, если у них есть черная или красная катушка, которая предназначена для работы с балластным резистором, а резистора там нет, это, вероятно, приведет к тому, что точки будут скапливаться быстрее, но это не критично, как с Pertronix.

Если искры нет, то какой компонент зажигания вы подозреваете в первую очередь?

Я всегда проверяю наличие искры, вытаскивая центральный провод из распределителя, удерживая его около земли и проворачивая двигатель, так как это исключает крышку распределителя и ротор из уравнения.Если нет искры, убедитесь, что катушка получает 12 вольт на клемме «15» или «+», когда зажигание треснет до зажигания, и что лопаточные разъемы на ней и клемма «1» или «-» надежно закреплены. толкнул дальше.

Если есть электричество, но нет искры, сначала заподозрите точки. Снимите крышку распределителя и попросите кого-нибудь провернуть двигатель, пока вы следите за точками. Вы должны увидеть, как они открываются и закрываются, и видеть на них слабую дугу. Часто, если дуги нет, они почти не двигаются.Раздвиньте их до 0,016 дюйма (старый трюк со спичечной коробкой приблизит вас).

Если искры по-прежнему нет, попробуйте затем конденсатор. Иногда плохо только то, что винт, крепящий его к распределителю, ослаблен; это наземный путь, поэтому он должен быть аккуратным. Если у вас есть старый «заведомо исправный», попробуйте его заменить.

Конечно, возможно, что катушка неисправна, но это гораздо менее вероятно, чем проводка, точки или конденсатор.

Лучший урок по поиску и устранению неисправностей зажигания КОГДА-ЛИБО

Я, наверное, уже рассказывал эту историю здесь раньше, но несколько лет назад у меня возникла неприятная проблема с зажиганием на моем 2002tii.Несмотря на новые колпачок, ротор, острия и конденсатор, он почти не работал. Я не мог этого понять. Пришла моя подруга (и профессионал) Линдси Браун. У него был дистрибьютор. «Это хорошо известно, — сказал он. «Я только что вытащил его из своего 2002 года. Давай вставим».

«Как вы можете сказать, — спросил я, — что ваш заведомо хорошо, а мой — нет? У меня есть совершенно новые детали, и весь дистрибьютор был только что восстановлен ».

Линдси выключила меня. «У ВАС ЕСТЬ ПРОБЛЕМА ИЛИ НЕТ?»

«Ну да», — робко признал я.

Мы поменялись местами, когда у него кружилась голова, и я бормотал: «Что-то, что-то, известное, что-то, моя задница, что-то».