Ходовая автомобиля: Из чего состоит ходовая часть автомобиля

ходовая — автосервис

Ремонт ходовой

Ваш постоянный автосервис

Со временем ходовая любого транспортного средства изнашивается, однако узнать самостоятельно об этом порой бывает весьма сложно, разве что, когда либо, что- то начинает стучать, скрежетать или просто ломается. Чтобы быть уверенным в безопасности своего авто и безопасности своих близких, необходимо время от времени проводить диагностику подвески своего авто, особенно если у Вас уже не новый автомобиль, если это иномарка, то после семидесяти тысяч километров, если отечественный автомобиль, то значительно раньше.

Почему же так важно всегда контролировать состояние подвески Вашего авто?

Подвеска транспортного средства дает Вам и Вашим пассажирам комфортное передвижение, без шумов и тряски, уверенную управляемость автомобиля при движении. Серьезный износ составляющих подвески автомобиля способен снизить управляемость транспортного средства.

При износе подвески одновременно портятся другие части ходовой автомобиля, а также и его колес. Если меняется часть подвески с одной стороны автомобиля, то стоит поменять и с другой, так как изношенная сторона подвески, ускорит износ новой детали вдвое. Если своевременно не заменить изношенные амортизаторы, то выходят из строя шаровые опоры, подшипники ступицы, вал трансмиссии автомобиля, при поломке этих деталей подвески изнашиваются быстро тормозные колодки и тормозные диски.

Подвеска автомобиля выполняет несколько важных функций, позволяющих Вам комфортно и без проблем управлять своим транспортным средством:

При изношенной подвеске у автомобиля уменьшается дорожный просвет, соответственно уменьшается смягчение многочисленных ударов во время езды по нашим российским дорогам и не выдерживается масса даже пустого автомобиля .

Уменьшается контакт колес транспортного средства с дорогой и отсутствует уверенное торможение Вашей машины.

Изнашиваются шины автомобиля, так как нарушается наклон колес из-за смещения крепления.  С изношенной подвеской, Вы уже не можете на 100% следить за управляемостью автомобиля при совершении поворотов на дорогах.

Подвеска автомобиля обеспечивает Вашу безопасность и Ваших пассажиров, в целом она отвечает за легкость в управлении и плавность хода Вашего авто.

Основные составляющие подвески авто являются пружины, амортизаторы и стойки стабилизатора.

Роль амортизаторов в подвеске авто. Обычно амортизаторы применяются на всех автомобилях, — это классическая система подвески как в иномарках, так и в российских автомобилях. Амортизаторы обеспечивают поглощение ударов и гашение колебаний при ямах, направленных на каркас автомобиля. Принцип работы амортизаторов состоит – в возвратно-поступательном движении поршня амортизатора – сам поршень через специальное отверстие проталкивает смесь масла или  газа из одной камеры системы амортизатора в другую. При этом – сила сопротивления амортизаторов напрямую зависит от того, как эффективно работает вся подвеска автомобиля.

           

Амортизаторы производят самую ответственную работу в подвеске транспортного средства – обеспечивая плавную и безопасную работу всех составляющих подвески. Основная задача амортизаторов — непрерывный контакт всех четырех колес автомобиля с проезжей частью в любых условиях: на поворотах, ухабах и в колее, на сырой дороге, при загруженном или пустом автомобиле. Амортизаторы помогают уменьшить тормозной путь автомобиля, стабильную работу тормозной системы в сочетании с ABS, уверенность в крутых поворотах и маневрах на дороге.

Пружины подвески автомобиля. Прежде всего – пружины удерживают на себе основную массу транспортного средства, поглощают вибрации, устраняют колебательные движения и поддерживают постоянную высоту дорожного просвета автомобиля. Пружина, используется в передней и задней подвеске. В тяжелых автомобилях вместо пружины используется листовая рессора. Рессора изготовлена из нескольких стальных полос разной длины, применяется в задней подвеске минивенов, джипов и других массивных авто.

Важно знать, если машина осела, и расстояние дорожного просвета не соответствует высоте, отображенной в документации производителя авто, то необходима замена пружин и рессор. Хотя многие автолюбители, делая тюнинг авто, ставят заниженные пружины, специально уменьшая дорожный просвет, но это на любителя, кто, то ездит на природу и в лес, а кто то просто гоняет по трассам.

Стойки стабилизатора. В сравнении с амортизаторами, стойки стабилизатора – важная структурная часть подвески транспортного средства, выполняющая две важные задачи в работе подвески. Во-первых, стойки стабилизатора срабатывают, как отбойник при расширении и сжатии пружин. Во вторую очередь, стойки стабилизатора осуществляют структурную поддержку для подвески машины, держат стабильно колеса автомобиля и уверенно поддерживают работу системы ABS.

Как выяснить, когда нужно обращаться в автосервис с ремонтом ходовой?

Обратите внимание на следующие моменты:

• Машину начинает раскачивать во время движения по неровной дороге, кочках или ямах.
• Машина упирается носом, при торможении или проезде по небольшой яме (замена амортизаторов ).
• Стук или посторонний шум в подвеске при езде ( стойки стабилизатора и сайленблоки ).
• Скрежет при поворотах ( это криминально, — замена шруза )
• При проезде через поперек лежащих – накладок перед пешеходными переходами или «лежащих полицейских», трамвайные пути, железнодорожные переезды – явно ощущается неприятное дребезжание.
• На поворотах ощущается большой крен автомобиля.
• Неровный или чрезмерный износ шин.
• Транспортное средство при движении мотает из стороны в сторону.
• В руле чувствуется вибрация при езде по неровной дороге.
• Автомобиль плохо слушается руля.
• Автомобиль примерно на 80км. час уводит в сторону с полосы.
• Руль автомобиля стоит под углом, хотя транспортное средство движется по прямой.

Все эти перечисленные варианты – явно говорят о проблемах с ходовой частью автомобиля или его подвеской, что требует немедленного посещения автосервиса и диагностики ходовой Вашего авто.

В процессе ремонта ходовой части транспортного средства, например рулевых тяг и других частей подвески – возможно незначительное изменение угла и направления колес. Если таковое возможно, то стоит сделать сразу после замены рулевых наконечников  развал – схождение, чтобы дальше нормально использовать Ваш авто.

Цены — Ходовая часть | ДоК-Авто

Ходовая часть автомобиля и подвеска — это слова-синонимы. Предназначение ходовой части автомобиля комфортное перемещение автомобиля по дороге.

Ходовая часть автомобиля представляет собой совокупность механизмов, которые осуществляют взаимодействие между колесами автомобиля и несущей частью. Подвеска служит для гашения и смягчения колебаний при движении по неровной дороге. Кузов производит продольные, вертикальные, угловые и поперечно-угловые колебания. Все эти колебания определяют плавность хода автомобиля. Колеса автомобиля не должны быть жестко связаны с кузовом.

Подвеска должна обеспечивать максимальную безопасность движения. А это требует от подвески прочности и долговечности. Используемые шарниры должны легко поворачиваться.

Подвески бывают зависимые и независимые. У зависимой подвески оба колеса одной оси между собой связаны жесткой балкой. Это касается задних колес. При наезде на препятствие одного из колес, второе будет наклоняться на тот же угол. У независимой подвески колеса одной оси не связаны жестко друг с другом. Это относится к передним колесам. При наезде такого колеса на неровность одно из колес может изменить свое положение, при этом положения второго колеса не меняется. По типу упругих элементов подвески бывают пружинные, рессорные, торсионные, пневматические и т.д. Буквально каждая подвеска имеет свои плюсы и свои минусы. Зависимая подвеска проще и дешевле. Она имеет постоянную колею. Но назвать ее легкой нельзя. Независимые подвески обладают большими преимуществами. Независимые подвески различают по расположению плоскости качания колёс, по количеству рычагов. Отдельно выделяют полузависимую подвеску. Это подвеска с закручивающейся балкой. Чаще всего ее можно встретить в качестве задней подвески недорогих переднеприводных автомобилей. Наиболее часто встречающиеся неисправности ходовой части автомобиля.

1. Автомобиль уводит в сторону от прямолинейного движения. Это может произойти при нарушении угла установки передних колес; при неодинаковом давлении воздуха в шинах; при деформации рычагов передней подвески; при значительной разнице в износе колёс; при нарушении параллельности осей переднего и заднего мостов и т.д.

2.Кузов автомобиля колеблется, раскачивается на поворотах и при торможении. Возможно, из строя вышли амортизаторы; сломаны рессоры и детали подвески; повышено осевое биение шины или колеса и т.д.

3. При движении ощущается повышенная вибрация. Это может произойти из-за несоответствия нормам давления в шинах; состояние подшипников ступиц колес находится в неудовлетворительном состоянии; повреждения рессор; изношенности задних амортизаторов и т.д.

4. При движении автомобиля стучит подвеска. Возможно, ослабли болты крепления либо вышли из строя амортизаторы, имеется деформация дисков колес и т.д.

5. Скрипят и стучат амортизаторы. Сломались детали амортизаторов; возможно, деформировался кожух; ослабло крепление поршня или резервуара; произошла утечка жидкости и т.д.

6. Шины неравномерно изношены. Проверить нужно состояние шарниров и втулок подвески; дисбаланс колес. Возможно, повреждены диски колес, при установке передних колес нарушены углы, в результате неправильного стиля вождения также могут неравномерно изнашиваться шины.

7. На поворотах появляется громкий скрип при торможении. Проверьте исправность амортизаторов, стабилизатора поперечной устойчивости или элементов его крепления. Возможно, просела пружина подвески и т.д.

8. Подтекает жидкость из амортизаторов. Это возможно из-за того, что сальники штока разрушены. Возможно, посторонние механические частицы попали на уплотнительные кромки сальника. 9. При ходе сжатия происходит недостаточное сопротивление амортизатора. Проверьте клапан сжатия на герметичность. Изношенность направляющей втулки и штока также сопровождается недостаточным сопротивлением амортизатора.

При малейших подозрениях на неисправность работы подвески нужно немедленно доставить автомобиль в автосервис. Специалисты, используя специальное оборудование, продиагностируют автомобиль и отремонтируют его.

Разница подвески и ходовой части

Смело можно сказать, что ходовая часть автомобиля и подвеска, это два взаимосвязанных между собой слова. Ходовая часть поддерживает легкое передвижение транспорта по дороге.

Что собой представляет ходовая часть

Это такая совокупность механизмов, которые помогают автомобилю осуществлять взаимодействие между колесами и его несущей частью.

Что собой представляет подвеска

Она помогает сгладить и смягчить колебания при езде по неровной дороге или холмам.

Подвеска должна обеспечивать безопасное передвижение по дорогам, а это значит, что она должна быть качественной.

Обратите внимание на шарниры, они должны легко проворачиваться.

Виды подвесок

Всего существует два вида подвесок: зависимая и независимая. Разница их в том, что зависима подвеска объединяет колеса между собой огромной балкой. То есть если одно колесо наедет на какую-то ямку, то и второе колесо будет в том же положении, как и то, которое наехало. Это касается задних колес. Независимая, соответственно наоборот никаким образом не соединены и не зависят друг от друга. А вот это уже касается передних колес. По типу упругих элементов они бывают: пружинные, рессорные, торсионные, пневматические и т.д. В целом и у зависимой и у независимой подвески есть свои плюсы и минусы.

Цена подвески лучше у зависимой, но привилегий по качеству больше у независимой. Как отдельный вид, можно выделить полузависимую подвеску, у нее есть закручивающаяся балка, чаще всего такой вид ставят на задние колеса в недорогие переднеприводные автомобили.

Очень важно чтобы колеса автомобиля не были сильно связаны кузовом.

Самые распространенные поломки в ходовой части автомобиля

При прямолинейной езде автомобиль уводит в сторону

Это может произойти при неправильном угле установки колес, неравномерном износе шин, деформация рычагов передней подвески, не одинаковое давление воздуха в шинах.

Колебание, раскачивание кузова

Из строя могли выйти амортизаторы, устарели или сломались детали подвески.

Вибрация во время езды

Проблема скорее всего из-за неправильного давления в шинах или же сломаны задние амортизаторы.

Стучит подвеска

Возможно, ослабла болты или имеются дефекты, повреждения дисков колес

Скрипят или стучат амортизаторы

Сломались их детали, утечка жидкости, ослабла крепление поршня.

Неравномерно изношены шины

Проблемы скорее всего из-за неправильной установки, или нарушения углов при установке.

Громкий скрип при торможении на поворотах

Лучше проверить состояние амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости.

Течет жидкость из амортизаторов

Могли попасть посторонние металлические частички или повреждения.

Недостаточное сопротивление амортизаторов

Нужно проверить клапан сжатия, скорее всего проблема именно в нем.

Если вы нашли такие проблемы в своем автомобиле, то как можно быстрее обратитесь за ремонтом к специалистам.

Подвеска отвечает за выполнение важных функций

• Поддержание необходимого дорожного просвета
• Смягчение ударов во время езды
• Поддержание правильных углов установки колес для уменьшения износа шин
• Выдерживает вес самой машины
• Поддержание контакта колес с дорогой для стабильного торможения и контроля за автомобилем
• Контроль за управляемостью автомобиля в поворотах 

Диагностика и обслуживание ходовой части отвечает не только за плавность хода и легкость в управлении, она отвечает за вашу безопасность!

 

 

Основные симптомы неисправности ходовой части автомобиля

Ходовая часть – это более 15% узлов и деталей автомобиля, на которые постоянно воздействуют значительные, нередко и запредельные, нагрузки. Каждая кочка, каждый ухаб, каждая незамеченная вовремя яма на наших, далеких от совершенства, дорогах бьёт по подвеске и ведёт к преждевременной поломке её элементов. Когда же необходим ремонт ходовой части автомобиля, и по каким признакам это можно определить.

Ремонт начинается с диагностики, и существуют следующие поводы для её скорейшего проведения:

• Длительный пробег. В среднем рекомендуемый интервал между диагностикой в СТО – 25 тыс. км. При передвижении преимущественно по идеальным автобанам его можно увеличить до 30 тыс., а при частой езде по бездорожью – уменьшить до 15 тыс. км пробега.

• При наличии явных признаков поломки. На них подробнее остановимся ниже.

• В случае серьёзной нагрузки, например при наезде на яму на большой скорости.

• При покупке подержанного авто. Простыми способами, с помощью монтировки и покачивания, можно определить наличие явных неисправностей, но если желаете определить скрытые дефекты, то необходима качественная диагностика в СТО.

Прежде всего, необходимо проверить давление в шинах и отсутствие подтормаживания. Также учтите что часть «симптомов» даёт установка разных шин на одну ось.

Обратите внимание на следующее:

• Увод авто в сторону при прямолинейном движении.

• Колебания кузова. Его раскачивание при торможении и на поворотах.

• Высокая вибрация в процессе движения.

• Стук или другие шумы в подвеске при движении.

• Стук и скрип амортизаторов.

• Частые «пробои» подвески.

• Ускоренный или неравномерный износ шин.

• Громкий скрип при поворотах и торможении.

• Недостаточное сопротивление амортизатора при сжатии.

• Протечки рабочих жидкостей из амортизатора.

У каждого из симптомов есть несколько вариантов причин, требующих соответствующий ремонт ходовой и подвески. Так, при уводе авто в сторону возможно нарушение углов установки передних колес, деформация лонжерона рамы или рычагов передней подвески, неправильный зазор в подшипниках передних колес либо неодинаковая жесткость пружины. А возможно и банальная разница в давлении или неодинаковый износ покрышек.

При колебаниях кузова основная причина – это выход из строя амортизаторов, ослабление или поломка рессор, износ или повреждение поперечного стабилизатора. Причиной повышенной вибрации могут быть и несоответствующее давление в шинах, и проблемы с подшипниками ступиц, и износ задних амортизаторов. Подвеску «пробивает» при увеличении зазоров в шарнирах или подшипниках ступиц передних колес, при дисбалансе колес, деформации нижнего рычага и некоторых других деталей, а также при повреждениях рессор, осадке пружин подвески и в некоторых других случаях.

Как видите, на каждый признак проблемы есть несколько причин, и установить точный «диагноз» могут лишь специалисты, вооруженные знаниями, опытом, специальным оборудованием и инструментом. Поэтому диагностику и ремонт ходовой СПб доверьте мастерам СТО «Драйв», компании с солидной репутацией в сфере диагностики и ремонта автомобиля. Многолетний опыт, знание всех особенностей конструкции авто различных марок, специальный инструмент, измерительные приборы и оборудование позволяют точно и своевременно выявлять малейшие проблемы ходовой части. А благодаря обширному складу запчастей, четкой организации работ и лояльной ценовой политике обращение в автосервис «Драйв» является максимально выгодным и удобным решением.

Неисправности ходовой части автомобиля | Ходовая

При эксплуатации автомобиля необходимо постоянно уделять внимание состоянию его ходовой части.

Ходовая часть – это совокупность узлов и деталей, обеспечивающих комфорт, динамику и управляемость автомобиля во время движения.

В процессе эксплуатации в подвеске вашего транспортного средства могут возникать неисправности, связанные с износом или поломкой деталей.

Большая часть неисправностей возникает неожиданно, в основном, во время езды по плохой дороге или бездорожью. Но бывают случаи, когда неисправности долго «копятся», и в какой-то момент происходит сбой. Посторонние звуки, исходящие со стороны неисправного механизма, а также «неадекватное поведение» автомобиля, предупреждают о поломке.

Далее опишем причинно-следственную связь действия автомобиля и поломки его ходовой части:

1. Увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения:

• Нарушение углов установки передних колес;
• Разное давление воздуха в шинах;
• Деформация рычагов передней подвески;
• Неодинаковая жесткость пружин;
• Повреждение верхней опоры одной из телескопических стоек;
• Поломка стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля;
• Неполное растормаживание тормозного механизма колеса;
• Неправильный зазор в подшипниках колес передней подвески;
• Разница в износе колёс;
• Деформация лонжерона рамы;

2. Раскачивание на поворотах и при торможении, колебание кузова:

• Выход из строя амортизаторов;
• Ослабление или поломка рессоры и деталей подвески;
• Износ или повреждение поперечного стабилизатора;
• Повышенное осевое биение шины или колеса;

3. Повышенные вибрации при движении:

• Не соответствующее норме давление в шинах;
• Плохое состояние подшипников ступиц колес;
• Износ или повреждение шарниров рулевого привода;
• Неверная регулировка углов установки колес;
• Раскручивание гаек или болтов крепления колес;
• Износ задних амортизаторов;
• Повреждение рессоры;
• Дисбаланс передних/задних колес;
• Повреждение или деформация колес;

4. Подвеска стучит или издает шумы во время движения автомобиля:

• Ослабление болтов крепления амортизаторов или штанги стабилизатора поперечной устойчивости;
• Выход из строя амортизаторов;
• Износ резино–металлических шарниров рычагов;
• Поломка пружины;
• Деформация дисков колес;

5. Часто «пробивает» подвеску:

• Постоянные перегрузки автомобиля;
• Увеличение зазора в шарнирах;
• Деформация шины или диска;
• Дисбаланс колес;
• Деформация оси нижнего рычага, поворотного кулака, рычага подвески;
• Повреждение рессоры;
• Изношенность или повреждение шлицев задней полуоси;
• Осадка пружин подвески;

6. Стучат и скрипят амортизаторы:

• Износ резиновых втулок в проушинах;
• Деформация кожуха;
• Утечка жидкости;
• Ослабление крепления поршня или резервуара;
• Поломка деталей амортизаторов;

7. Повышенный или неравномерный износ шин:

• Износ шарниров и втулок подвески;
• Дисбаланс колес;
• Нарушение углов установки передних колес;
• Повреждение дисков колес;
• Деформация рычага подвески;
• Грубый стиль вождения;
• Неравномерное торможение колес;

8. При торможении и на поворотах появляется громкий скрип:

• Неисправность амортизаторов;
• Повреждение пружины подвески или неисправность ее элементов;
• Повреждение стабилизаторов поперечной устойчивости;

9. Подтекание жидкости из амортизаторов:

• Износ или разрушение сальника штока;
• Попадание на уплотнительные кромки сальника посторонних механических частиц;
• Забоины, риски, задиры на штоке;
• Чрезмерное количество жидкости в амортизаторе;

10. Недостаточное сопротивление амортизатора при ходе сжатия:

• Негерметичность клапана сжатия;
• Недостаточное количество жидкости из-за утечки;
• Износ направляющей втулки и штока;
• Загрязнение жидкости механическими примесями;
• Износ или разрушение дисков клапана сжатия.

Видео неисправности подвески

На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

Специальные термины и обозначения для ходовой части автомобиля Volkswagen

Современные автомобили имеют всё более сложные и качественные шасси, которые должны соответствовать как требованиям по комфортабельности и спортивности, так и, в особой степени, требованиям безопасности движения.

Для того, чтобы требования к ходовой части выполнялись в течение всей «жизни автомобиля», а также после возможных аварий, сегодня существуют отличные возможности по проверке геометрии ходовой части и корректировке неправильных настроек.

Ходовая часть является связующим звеном между автомобилем и дорожным полотном. Как силы, действующие на опорную поверхность колеса и силы тяги, так и возникающие при прохождении поворотов силы бокового увода передаются ходовой частью на дорогу через колёса автомобиля.

Ходовая часть подвергается воздействию множества сил и моментов. Увеличивающаяся мощность автомобилей, а также возросшие требования к их комфортабельности и безопасности ведут к постоянному росту требований к ходовой части.

По мере усложнения конструктивного исполнения кинематики ходовой части с течением времени трудоёмкость регулировки постоянно увеличивалась, а допуски при регулировке постоянно уменьшались.

Для проверки и, при необходимости, регулировки кинематики ходовой части необходимо проверить или отрегулировать ходовую часть на специальных измерительных стендах. При этом необходимо учитывать, что регулировать ходовую часть следует только после проведённого ремонта, или возникновения проблем в этой ходовой части.

К ходовой части автомобиля относятся:

подвеска колёс,

колёса,

пружины,

амортизаторы,

передняя/задняя подвески,

рулевое управление,

тормоза, включая элементы управления,

подрамник.

Точка опоры колеса — это расположенная в средней плоскости колеса точка пересечения перпендикуляра, проходящего через ось вращения колеса, с плоскостью дорожного полотна.

Средняя плоскость колеса проходит перпендикулярно оси вращения колеса по центру шины колеса.

Колёсная база — это расстояние между центрами колёс передней и задней оси.

Ширина колеи — это расстояние между серединами шин колёс каждой оси.

В случае независимой подвески колёс с поперечными или диагональными рычагами при сжатии и отбое упругих элементов подвески ширина колеи меняется.

Геометрическая ось движения представляет собой биссектрису суммарного угла схождения колёс задней оси.

Задняя ось является осью, определяющей курсовое направление автомобиля. Поэтому все измерения для колёс передней оси, а также некоторых вспомогательных систем водителя выполняются относительно геометрической оси движения. В оптимальном состоянии геометрическая ось движения лежит в продольной средней плоскости автомобиля.

Продольная средняя плоскость автомобиля представляет собой рассекающую автомобиль неподвижную плоскость, перпендикулярную дорожному полотну и проходящую через середину колеи передних и задних колёс (плоскость X-Z).

Угол тяги представляет собой угол между продольной средней плоскостью автомобиля (2) и геометрической осью движения (1). Он образуется из геометрической оси движения, бокового смещения и перекоса задней подвески. Если биссектриса угла направлена влево вперёд, то угол тяги называется положительным. Если она направлена вправо вперёд, то угол называется отрицательным.

Положение прямолинейного движения. Это положение колёс является вспомогательным положением, при котором индивидуальные углы схождения колёс относительно продольной средней плоскости у обоих передних колёс одинаковые. В этом положении осуществляется измерение углов установки колёс задней оси.

Оптимальный угол тяги. Индивидуальный угол схождения колёс задней оси представляет собой угол между продольной средней плоскостью автомобиля и секущей средней плоскости отдельного колеса.

Угол тяги положительный (положительное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону продольной средней плоскости автомобиля. Угол тяги отрицательный (отрицательное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону от продольной средней плоскости автомобиля.

Суммарное схождение получают путём сложения индивидуальных углов схождения левого и правого колёс одной оси, причём необходимо учитывать знаки значений индивидуальных углов схождения.

Индивидуальный угол схождения колёс передней оси представляет собой угол между геометрической осью движения и секущей средней плоскости отдельного колеса.

Отрицательное схождение. Он положительный (положительное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону геометрической оси движения. Он отрицательный (отрицательное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону от геометрической оси движения.

Развал — это угол между средней плоскостью колеса и вертикалью к точке пересечения средней плоскости колеса с опорной поверхностью. Различают положительный и отрицательный развал:

положительный (+) — когда верхняя часть колеса наклонена от средней плоскости колеса наружу;

отрицательный (–) — когда верхняя часть колеса наклонена от средней плоскости колеса внутрь.

Поперечный наклон оси поворота — это наклон оси поворота (b) относительно перпендикуляра (a) (в плоскости, параллельной продольной средней плоскости автомобиля) к дорожному полотну. Благодаря поперечному наклону оси поворота при повороте управляемых колёс кузов автомобиля приподнимается, вследствие чего возникают силы, стремящиеся вернуть колесо в прямолинейное положение.

Различают положительное (+), отрицательное (–) и нулевое плечо обкатки. Плечо обкатки определяется развалом, поперечным наклоном оси поворота и вылетом колёсного диска.

Плечо обкатки — это расстояние между точкой опоры колеса и точкой пересечения продолжения оси поворота колеса (называемой также осью поворота) с опорной поверхностью колеса.

Плечо обкатки — динамическая стабилизация автомобиля. При отрицательном плече обкатки колесо с большим коэффициентом сцепления сильнее отклоняется внутрь — колесо самостоятельно стремится повернуться в сторону, противоположную развороту, — водитель должен просто удерживать рулевое колесо. При нулевом плече обкатки предупреждается передача посторонних сил на рулевое управление при подтормаживании тормозов с одной стороны автомобиля и при повреждении шины.

Продольный наклон оси поворота (кастер). Продольный наклон оси поворота — это наклон оси поворота в направлении продольной оси автомобиля относительно вертикали к плоскости дорожного полотна.

Различают положительный и отрицательный угол продольного наклона оси поворота:

положительный — «точка опоры колеса следует за точкой пересечения оси поворота колеса с опорной поверхностью» — колёса стремятся к положению прямолинейного движения => динамическая стабилизация;

отрицательный — «точка опоры колеса опережает точку пересечения оси поворота колеса с опорной поверхностью» — колёса волочатся.

Обратное схождение в повороте представляет собой разницу углов поворота колеса, движущегося по внешнему радиусу поворота (меньший угол) и колеса, движущегося по внутреннему радиусу поворота (больший угол).

Обратное схождение в повороте задаётся рулевой трапецией. Таким образом оно даёт представление о принципе работы рулевой трапеции при соответствующем повороте управляемых колёс — влево или вправо.

Передняя подвеска, рычаги рулевых тяг и рулевой механизм с рулевыми тягами в совокупности образуют рулевую трапецию. С помощью рулевой трапеции обеспечиваются разные углы поворота управляемых колёс, необходимые для движения в поворотах. Поворотный кулак и рычаги рулевой тяги расположены относительно друг друга не под углом 90°. Из этого вытекают неравные расстояния перемещения концов обоих рычагов рулевой тяги при повороте управляемых колёс. Это приводит к повороту управляемых колёс на разные углы.

Максимальный угол поворота — это угол средней плоскости колеса, движущегося по внутреннему радиусу поворота (B), и колеса, движущегося по внешнему радиусу поворота (A) относительно продольной средней плоскости автомобиля при повороте рулевого колеса влево-вправо до упора.

Максимальные углы поворота в обе стороны должны быть одинаковыми. Это обеспечивает одинаковые диаметры разворота.

Угол бокового увода колеса — это угол, образуемый плоскостью колеса к направлению движения (направлению движения колеса). Угол бокового увода возникает в том случае, когда на катящийся автомобиль действуют посторонние боковые силы, такие, как сила ветра и центробежная сила. При этом колёса меняют направление своего движения и движутся под определённым углом к прежнему направлению движения.

Если угол бокового увода передних и задних колёс одинаков, автомобиль обладает нейтральной поворачиваемостью. Если угол бокового увода передних колёс больше, возникает недостаточная поворачиваемость. Если угол бокового увода больше у задних колёс, возникает избыточная поворачиваемость.

Угол бокового увода зависит от нагрузки на колесо, посторонней силы, конструкции шины, профиля шины, давления воздуха в шине и силы трения сцепления.

Угол смещения колеса представляет собой угол между линией, соединяющей точки опоры колёс, и линией, проходящей под углом 90° к геометрической оси движения. Различают положительный и отрицательный угол смещения колеса:

положительный — правое колесо смещено вперёд;

отрицательный — правое колесо смещено назад.

Разница колёсной базы — это угол между соединительными линиями точек опоры передних и задних колёс. Различают положительный и отрицательный угол:

положительный — колёсная база с правой стороны автомобиля больше колёсной базы с левой стороны;

отрицательный — колёсная база с правой стороны автомобиля меньше колёсной базы с левой стороны.

Боковое смещение — это угол между линией, соединяющей точки опоры переднего левого (правого) и заднего левого (правого) колёс и геометрической осью движения. Боковое смещение позволяет сделать вывод о возможных повреждениях кузова.

Разница ширины колеи представляет собой угол между линией, соединяющей точки опоры левого переднего и левого заднего колёс и линией, соединяющей точки опоры правого переднего и правого заднего колёс. Разница ширины колеи определяется как положительная, когда ширина колеи задних колёс больше ширины колеи передних колёс.

Смещение оси считается положительным, когда задняя ось, соотнесённая с геометрической осью движения, смещена относительно передней оси вправо. Смещение оси позволяет сделать вывод о возможных повреждениях кузова.

Вылет колёсного диска — это расстояние от середины обода до внутренней плоскости прилегания колёсного диска к ступице («x»).

Вылет колёсного диска влияет на ширину колеи и плечо обкатки. Различают три варианта вылета колёсного диска:

нулевой — когда внутренняя плоскость прилегания расположена точно посередине колеса;

положительный — когда внутренняя плоскость прилегания смещена к внешней стороне колеса относительно середины колеса — уменьшение ширины колеи;

отрицательный — когда внутренняя плоскость прилегания смещена к внутренней стороне колеса относительно середины колеса — увеличение ширины колеи.

Расчётное положение

При разработке автомобиля вначале определяется расчётное положение. Это положение описывается системой осей координат X-Y-Z.

При этом оси Z и X проходят через центр передней подвески, ось Y в большинстве случаев проходит точно через центры передних колёс. Расчётное положение соответствует положению автомобиля при номинальной установочной высоте расположения кузова.

Все номинальные значения, указанные производителем автомобиля, относятся к расчётному положению.

Таким образом, при определении и сравнении данных в процессе проверки углов установки колёс всегда учитывается расчётное положение — это касается и описываемых далее терминов и обозначений для ходовой части.

Установочная высота

Установочная высота, или высота уровня оказывает решающее влияние на результаты проверки углов
установки колёс. На неё влияет загрузка, степень заправки топливного бака или других ёмкостей с жидкостью,
а также перепад температур, вследствие чего могут изменяться такие параметры ходовой части, как развал,
схождение и угол продольного наклона оси поворота управляемых колёс.

Полная информация в .pdf доступна здесь.

Автоцентр Сити — Каширка Volkswagen

Москва, Внешняя сторона МКАД, 23 км

ежедневно: 08:00-21:00

Ремонт ходовой части автомобиля — автосервис ГЕЛАРУС в Сочи

Ремонт ходовой части

Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций.

Ходовая часть автомобиля состоит из:
— передней и задней подвесок колес;
— колес и шин.

Основные неисправности ходовой части и способы их устранения:

Шум и стуки в подвеске	Причина: возникают из-за ослабления болтов крепления, износа шарниров, поломки пружины, неисправного амортизатора. Решение: необходимо проверить и подтянуть крепления элементов подвески, а вышедшие из строя узлы и детали заменить на новые.
Повышенный и неравномерный износ шин	Причина: происходит по причине износа шаровых шарниров подвески, дисбаланса колес, при нарушенных углах установки передних колес и грубого стиля вождения. Решение: следует восстановить углы установки передних колес, заменить изношенные детали, отбалансировать колеса и изменить стиль вождения.
Увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения	Причина: происходит в случае нарушения углов установки передних колес, неодинакового давления воздуха в шинах, деформации рычагов передней подвески, неодинаковой жесткости пружин, повреждения верхней опоры одной из телескопических стоек, поломки стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля.    Решение: необходимо отрегулировать углы установки передних колес в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, выровнять давление воздуха в шинах, заменить изношенные или деформированные детали и узлы.
Повышенные вибрации при движении	Причина: могут появиться из-за дисбаланса колес, вздутия на боковине шины, повреждения (деформации) дисков колес, неудовлетворительного состояния подшипников ступиц колес, износа шаровых опор рычагов подвески. Решение: следует отбалансировать колеса, заменить поврежденные шины и диски колес, отрегулировать или заменить подшипники ступиц, заменить шаровые опоры.

Приезжайте, мы знаем как заботиться об автомобиле!

Что такое шасси автомобиля и для чего он нужен?

Знайте свои основы: АБС, тормоза, шасси автомобиля, дифференциал, ЕСМ, рама, клапан Хиггинса и т. Д. (Вы понимаете). По некоторым оценкам, средний современный автомобиль состоит примерно из 30 000 деталей, от маленьких болтов до гигантских кузовных панелей. Шасси — это один из основных компонентов, но что это такое и для чего он нужен?

Основы шасси

Вероятно, самая большая часть вашего автомобиля, с которой вы не знакомы, шасси составляет основу для остальной части автомобиля.Без него некуда установить двигатель или колеса, и вам негде сесть, но мы говорим не только о раме, если она есть в автомобиле!

По сути, шасси — это все, что нужно для движения автомобиля:

• Рама или Unibody — все остальное присоединяется к этой, самой прочной части автомобиля.
• Подвеска — Рычаги управления, пружины, стойки и амортизаторы обеспечивают курсовую устойчивость и комфортную езду.
• Рулевое управление — Рулевой механизм определяет направление движения автомобиля.
• Двигатель — Обеспечивает движущую силу для перемещения вашего автомобиля с места на место.
• Трансмиссия и приводной вал — Снижает вращательную силу двигателя до более управляемой скорости.
• Дифференциалы — разделяет выходную мощность трансмиссии влево и вправо, иногда вперед и назад, чтобы сбалансировать разную скорость вращения колес в зависимости от условий поворота и тяги.
• Приводные валы и мосты — передача крутящего момента на дифференциалы и отдельные колеса.
• Колеса и шины — Передача крутящего момента на землю.
• Тормоза — Когда нужно остановиться!

Изначально все автомобили имели конструкцию «кузов на раме» или «кузов на шасси». После сборки шасси на него бросали тело. Кузов представляет собой оболочку, которая крепится болтами к шасси автомобиля. Затем добавляются двери, крыша, окна, сиденья, коврики, подушки безопасности, приборная панель, приборная панель, органы управления трансмиссией и рулевым управлением, кондиционер, радио и подстаканники.

Основы конструкции автомобиля

Позже была разработана конструкция unibody, которая, по сути, представляла собой кузов со встроенными в него конструкционными материалами.В автомобилях Unibody используются короткие рамы или подрамники для тяжелых компонентов спереди и сзади, таких как двигатель и трансмиссия, а также передняя и задняя подвеска. В данном случае кузов — это «рама» или шасси автомобиля, к которому крепится все остальное.

Ноу-хау в области шасси автомобиля

На дорогах по-прежнему много автомобилей с кузовом на раме, таких как рабочие грузовики и внедорожники, но они по своей природе тяжелее и «управляемы», как грузовики. В то же время их легче модифицировать и в случае аварии ремонтировать без ущерба для безопасности и надежности.

Автомобили, сконструированные с использованием Unibody, обычно легче, имеют лучшую экономию топлива и управляются больше как автомобили, даже современные кроссоверы unibody, внедорожники и легкие грузовики. Поскольку корпус и рама интегрированы, модификации являются более сложными, а аварии могут нарушить конструктивную целостность. Ремонт более сложен или может быть невозможен, в зависимости от степени повреждения.

Важно знать конструкцию вашего автомобиля. От цельнометаллических хэтчбеков до грузовиков класса 5 с кузовом на раме — нужно понимать множество различных конструкций шасси.

Ознакомьтесь со всеми деталями кузова и шасси, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о шасси автомобиля, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Что такое шасси автомобиля и для чего он нужен?

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Вы, вероятно, не особо задумываетесь о том, что происходит под вашей машиной. То, что вы можете видеть, слышать и чувствовать, например интерьер, шины, тормоза, двигатель, выхлоп и систему освещения, обычно гораздо ближе к главному, но это далеко не единственные важные части. ваша поездка.

Фактически, шасси автомобиля является основой для всех остальных компонентов, которые он несет. Нечеткие кубики, которые вы так любите ( не лгут, ), сиденья, кузов и все остальное — все установлено на шасси.Тип, размер и форма шасси будут различаться от автомобиля к автомобилю и от производителя к производителю, но основы примерно одинаковы.

Почему шасси так важно? Что ж, помимо формирования базы буквально для всего, шасси играет роль в определении возможностей буксировки, номинальной полезной нагрузки и может повлиять на способность транспортного средства управлять и хорошо работать в различных ситуациях. Редакторы Drive видели несколько голых корпусов и разговаривали со многими инженерами на протяжении многих лет, так что

Давайте рассмотрим подробнее.

Honda

Все начинается с шасси.

Что такое шасси и для чего он нужен?

Шасси или рама является основой для остальной части автомобиля. Все остальное построено на шасси. Вы можете увидеть другие компоненты, включенные в термин, такие как подвеска, тормоза и другие, но в этом посте мы сосредоточимся только на самой раме.

Современные автомобили обычно имеют шасси одного из двух типов: Unibody или кузов на раме. Если вы не водите пикап или большой внедорожник, велика вероятность, что у вашего автомобиля цельное шасси. Это означает, что кузов — то, что придает автомобилю внешнюю форму — и шасси или рама — все это части одного и того же узла. Дизайн Unibody помогает снизить вес и обеспечивает более плавную езду. Они также могут оказаться полезными с точки зрения безопасности при столкновении и снижения производственных затрат, если их можно будет адаптировать для других автомобилей в модельном ряду производителя.

Транспортные средства с конструкцией «кузов на раме», как говорится, состоят из рамы с прикрепленным к ней кузовом сверху. Грузовики, внедорожники и внедорожники по-прежнему используют эту настройку, потому что она обеспечивает лучшую гибкость, дорожный просвет и может выдерживать более тяжелые нагрузки.

Как делается шасси?

В зависимости от автомобиля и его назначения шасси может быть изготовлено из таких материалов, как углеродистая сталь, алюминий или даже углеродное волокно. Вес, жесткость и стоимость также влияют на то, как и почему выбран материал для использования в шасси.

Углеродное волокно чрезвычайно легкое и жесткое, но слишком дорогое для использования во всех областях, кроме самых узконаправленных. Процесс строительства также в значительной степени зависит от материала, так как основные металлы, такие как алюминий или сталь, можно катать и сваривать на производственной линии, но специальные материалы, такие как углеродное волокно, могут потребовать сложной ручной формовки и строительства.

Depositphotos

Шасси влияет на работу автомобиля в различных условиях.

Как конструкция шасси влияет на управляемость?

Обработка начинается с шасси автомобиля. Шины, тормоза и подвеска способны лишь на многое, чтобы приручить мягкое шасси. Изгиб шасси при повороте или ускорении может привести к нестабильности и снижению сцепления шин с дорогой при изменении выравнивания и схождения. Все это связано с так называемой жесткостью на кручение, которая относится к сопротивлению шасси скручиванию.

Жесткое шасси, устойчивое к скручиванию, не только жесткое, но и обеспечивает лучшую езду и управляемость, поскольку позволяет подвеске и шинам выполнять свою работу. Вот почему кабриолеты, как правило, не являются лучшими манипуляторами, поскольку нет крыши, которая бы стягивала шасси и предотвращала скручивание. Те, которые были подготовлены для лучшего обращения, обычно имеют дополнительный материал и вес в полу или сделаны из экзотических материалов, таких как углеродное волокно, для повышения жесткости.

Что вам нужно от хорошего шасси

Для разных типов автомобилей требуются разные конструкции шасси.Toyota Corolla, сидящая на вашей подъездной дорожке, сильно отличается от Jeep Wrangler вашего соседа. Вот почему.

Дорожные легковые автомобили

Конструкция шасси легковых дорожных автомобилей спроектирована таким образом, чтобы обеспечить безопасную, плавную езду с минимально возможным нежелательным шумом. Вот почему сегодня большинство автомобилей используют конструкцию шасси unibody, легкость которой обеспечивает лучшую экономию топлива, лучшее поглощение энергии при столкновении для безопасности и лучшую езду / управляемость для комфорта.

Внедорожники

Внедорожники требуют прочного шасси, которое легко ремонтировать.Силы, прикладываемые к транспортному средству, когда оно преодолевает скалы и удары по пересеченной местности, могут быть очень высокими, поэтому многие внедорожники используют шасси лестничного типа с кузовом на раме, чтобы обеспечить прочность и долговечность, необходимые для того, чтобы выдерживать долгие годы эксплуатации.

Гусеничные машины

Гусеничные и спортивные автомобили нуждаются в жестком и легком шасси, позволяющем устанавливать двигатель и другие тяжелые компоненты на низком уровне. Это дает автомобилю более низкий центр тяжести и лучшую управляемость. Это немного отличается от типичных потребительских дорожных автомобилей тем, что внутреннее пространство и комфорт не обязательно должны быть на первом месте в списке приоритетов.

Есть ли у электромобилей шасси?

Да, но вы можете слышать, как их называют по-разному.

Иногда шасси электромобилей называют «скейтбордами», потому что они буквально представляют собой длинную низкую конструкцию с четырьмя колесами, на которой построена остальная часть транспортного средства. В скейтборде размещены батареи, а двигатели расположены в колесах или рядом с ними, так что он действительно выглядит так, как будто Тони Хок ехал к славе и богатству.

Это очень важно для автопроизводителей, потому что скейтборд можно модифицировать для работы с различными транспортными средствами и типами транспортных средств, что делает его более дешевым и эффективным для создания широкого спектра электромобилей.

Есть ли разница между шасси и платформой?

Это действительно зависит от того, кого вы спрашиваете. Автопроизводители используют термин «платформа» для описания набора компонентов и функций, которые могут совместно использоваться транспортными средствами. Подумайте о General Motors, где Chevrolet Suburban, Cadillac Escalade и GMC Yukon используют одну и ту же базовую комплектацию, но с разными кузовами и интерьерами. В этих случаях шасси входит в общий термин платформы.

Stellantis Северная Америка

Конструкция шасси с кузовом на раме позволяет грузовикам тянуть тяжелые грузы.

Термины, связанные с шасси, которые вы должны знать

Получите образование.

Трансмиссия

Трансмиссия транспортного средства — это набор компонентов, который включает двигатель, трансмиссию, дифференциалы, оси, карданные валы и многое другое. Вы можете слышать термин, используемый для описания только двигателя или двигателя и трансмиссии вместе, но происходит гораздо больше, чем просто эти две части, независимо от того, насколько они велики или важны.Этот термин также включает электромобили.

Полная масса транспортного средства

Номинальная полная масса транспортного средства, или GVWR, является мерой общей эксплуатационной массы, которую транспортное средство может нести в любой данный момент времени. Важно отметить, что полная масса включает пассажиров, топливо, груз и само транспортное средство.

Буксирная способность

Буксировочная способность — это мера общей массы, которую транспортное средство способно буксировать за собой. Он определяется с учетом нескольких факторов, включая GVWR.

Полезная нагрузка

Полезная нагрузка — это максимальный вес, который транспортное средство может безопасно нести в своем грузовом отсеке. Он рассчитывается путем вычитания полной полной массы автомобиля и вычитания снаряженной массы автомобиля.

Часто задаваемые вопросы о шасси автомобиля

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

Q: Можно ли отремонтировать шасси, если оно повреждено?

A: Степень, в которой можно отремонтировать раму или шасси, полностью зависит от уровня повреждений, которые она получила.Если он был слегка изогнут, но не до такой степени, что он структурно ослаблен, есть большая вероятность, что его можно исправить. Однако, если рама была изогнута или перекручена таким образом, что нарушила ее целостность, вам следует подумать о том, чтобы двигаться дальше.

Q: В каких-либо грузовиках используется конструкция Unibody?

A: Единственный продаваемый сейчас грузовик с цельным шасси — это Honda Ridgeline. Это может измениться с появлением нескольких компактных пикапов, которые появятся на рынке в ближайшие несколько лет, но Honda на сегодняшний день является единственным грузовиком без кузова.

В: Могу ли я буксировать седан?

A: Да, вы, конечно, можете буксировать обычным старым автомобилем, но вам нужно четко знать вес прицепа и вместимость автомобиля. В ближайшее время вы не будете буксировать прицеп с лошадью на своей Camry, но вы сможете без проблем буксировать небольшой выдвижной кемпер или движущийся прицеп с U-Haul.

Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с редакторами

Drive !

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями.Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Тони Скотт: Twitter (@mikurubaeahina), Instagram (@reimuracing)

Хэнк О’Хоп: Twitter (@HankOHop), Instagram (@HankOHop)

Видео

автомобилей | Определение, история, промышленность, дизайн и факты

Автомобильный дизайн

Современный автомобиль — это сложная техническая система, использующая подсистемы со специфическими конструктивными функциями.Некоторые из них состоят из тысяч составных частей, которые возникли в результате достижений в существующих технологиях или новых технологий, таких как электронные компьютеры, высокопрочные пластмассы и новые сплавы стали и цветных металлов. Некоторые подсистемы возникли в результате таких факторов, как загрязнение воздуха, законодательство о безопасности и конкуренция между производителями по всему миру.

автомобиль

Основные функциональные компоненты автомобиля.

Encyclopædia Britannica, Inc.

Легковые автомобили превратились в основное средство передвижения для семей, их около 1,4 миллиарда используются во всем мире. Около четверти из них приходится на Соединенные Штаты, где каждый год преодолевается более трех триллионов миль (почти пять триллионов километров). В последние годы американцам были предложены сотни различных моделей, примерно половина из них — от зарубежных производителей. Чтобы извлечь выгоду из собственных технологических достижений, производители все чаще вводят новые конструкции.Ежегодно производя около 70 миллионов новых устройств по всему миру, производители смогли разделить рынок на множество очень маленьких сегментов, которые, тем не менее, остаются прибыльными.

Новые технические разработки признаны залогом успешной конкуренции. Все производители и поставщики автомобилей наняли инженеров-исследователей и ученых для улучшения кузова, шасси, двигателя, трансмиссии, систем управления, систем безопасности и систем контроля выбросов.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишитесь сейчас

Эти выдающиеся технические достижения не обходятся без экономических последствий. Согласно исследованию, проведенному Ward’s Communications Incorporated, средняя стоимость нового американского автомобиля увеличилась на 4700 долларов (в пересчете на доллар в 2000 году) в период с 1980 по 2001 год из-за обязательных требований безопасности и контроля выбросов (таких как добавление подушек безопасности и каталитических нейтрализаторов). Новые требования продолжали реализовываться и в последующие годы. Добавление компьютерных технологий стало еще одним фактором, способствовавшим росту цен на автомобили, которые в период с 2009 по 2019 год выросли на 29 процентов.Это в дополнение к потребительским расходам, связанным с инженерными улучшениями в экономии топлива, которые могут быть компенсированы сокращением закупок топлива.

Конструкция автомобиля в значительной степени зависит от его предполагаемого использования. Автомобили для бездорожья должны быть прочными, простыми системами с высокой устойчивостью к сильным перегрузкам и экстремальным условиям эксплуатации. И наоборот, продукты, предназначенные для высокоскоростных дорожных систем с ограниченным доступом, требуют большего комфорта для пассажиров, повышенной производительности двигателя, а также оптимизированной управляемости на высоких скоростях и устойчивости транспортного средства.Стабильность зависит главным образом от распределения веса между передними и задними колесами, высоты центра тяжести и его положения относительно аэродинамического центра давления транспортного средства, характеристик подвески и выбора колес, используемых для приведения в движение. Распределение веса зависит главным образом от расположения и размера двигателя. В обычной практике двигателей с передним расположением используется стабильность, которая достигается с помощью этой компоновки. Однако разработка алюминиевых двигателей и новые производственные процессы позволили разместить двигатель в задней части без ущерба для устойчивости.

Конструкции кузовов автомобилей часто подразделяются на категории по количеству дверей, расположению сидений и конструкции крыши. Крыши автомобилей обычно поддерживаются стойками с каждой стороны кузова. Модели с откидным верхом с убирающимся верхом из ткани полагаются на стойку сбоку от лобового стекла для обеспечения прочности верхней части тела, поскольку трансформируемые механизмы и стеклянные поверхности по сути не являются конструктивными. Площадь остекления была увеличена для улучшения обзора и по эстетическим соображениям.

Fiat 600

Fiat 600, представленный в 1956 году, был недорогим, практичным автомобилем с простым элегантным дизайном, который мгновенно сделал его иконой послевоенной Италии. Его поперечно расположенный сзади двигатель производил достаточную мощность и экономил достаточно места, чтобы в салоне легко могли разместиться четыре человека.

© Rossi — REX / Shutterstock.com

Высокая стоимость новых заводских инструментов делает нецелесообразным для производителей ежегодно выпускать совершенно новые конструкции.Совершенно новые конструкции обычно запрограммированы на трех- или шестилетние циклы, при этом в течение цикла обычно появляются незначительные уточнения. В прошлом для совершенно новой конструкции требовалось целых четыре года планирования и покупки нового инструмента. Компьютерное проектирование (CAD), тестирование с использованием компьютерного моделирования и автоматизированное производство (CAM) теперь могут использоваться для сокращения этого времени на 50 процентов или более. См. станок: автоматизированное проектирование и автоматизированное производство (CAD / CAM).

Автомобильные кузова обычно изготавливаются из листовой стали. Сталь легирована различными элементами, чтобы улучшить ее способность формировать более глубокие углубления без образования складок и разрывов в производственных прессах. Сталь используется из-за ее общедоступности, невысокой стоимости и хорошей обрабатываемости. Однако для определенных применений используются другие материалы, такие как алюминий, стекловолокно и пластик, армированный углеродным волокном, из-за их особых свойств. Полиамид, полиэстер, полистирол, полипропилен и этиленовые пластики были разработаны для большей прочности, устойчивости к вмятинам и устойчивости к хрупкой деформации.Эти материалы используются для кузовных панелей. Инструмент для пластиковых компонентов обычно стоит меньше и требует меньше времени на разработку, чем инструмент для стальных компонентов, и, следовательно, может быть изменен конструкторами с меньшими затратами.

Для защиты кузовов от коррозионных элементов и сохранения их прочности и внешнего вида используются специальные процессы грунтования и окраски. Сначала тела погружают в ванны для очистки, чтобы удалить масло и другие посторонние предметы. Затем они проходят последовательность циклов окунания и опрыскивания.Эмаль и акриловый лак широко используются. Электроосаждение распыленной краски — процесс, при котором распыляемая краска приобретает электростатический заряд, а затем притягивается к поверхности высоким напряжением, помогает обеспечить нанесение ровного слоя и покрытие труднодоступных участков. Печи с конвейерными линиями используются для ускорения процесса сушки на заводе. Оцинкованная сталь с защитным цинковым покрытием и коррозионно-стойкая нержавеющая сталь используются на участках кузова, подверженных коррозии.

Шасси Криса Алстона

Выставочный зал в настоящее время открыт ограниченное время. Пожалуйста, позвоните заранее перед посещением. Добро пожаловать на Шасси Криса Алстона Pro Touring, Street Machine, Drag Race или Sport Truck, Chassisworks Криса Алстона предлагает бескомпромиссные современные компоненты, которые вам нужны. Выберите марку Новый продукт Рамки Builder Custom Fit Изменяйте ширину передних ступиц, дорожный просвет, колесную базу и ширину задней рамы для создания правильной подходящей рамы и положения транспортного средства для таких проектов, как g-machine / pro-touring маслкары, уличные удилища, нестандартные уличные грузовики, про уличная классика и многое другое.Выберите стиль рамы Straight-Rail или Perimeter-X с полным набором подвесок и дополнительных компонентов для конфигураций с конкретными характеристиками. Новый продукт Комплекты туннелей передачи Изготовить трансмиссионный туннель для любого гоночного автомобиля, уличной машины, классического грузовика или хот-рода можно легко с помощью новых комплектов от Chris Alston’s Chassisworks. Новый продукт Заготовка — Алюминиевая вентиляционная канистра Chassisworks добавляет к нашему растущему выбору аксессуаров шасси высококачественную систему вентиляции из алюминиевых заготовок для бензобаков, задней части и трансмиссии. Доступны различные варианты монтажных кронштейнов и комплектов шлангов для большей гибкости при установке. Новый продукт г Street IRS Задний зажим Разработанная и изготовленная как действительно высокопроизводительная независимая задняя подвеска, Chassisworks gStreet IRS представляет собой исключительно функциональную систему, предназначенную для самых требовательных мощных транспортных средств.Доступны четыре варианта ширины ступицы к ступице (54, 56, 58 и 60 дюймов) с шасси и комплектами пола для конкретных автомобилей для 67–81 Camaros и 64–70 Mustang . Также доступна индивидуальная версия для других автомобилей. Новый продукт Подвески Torque Arm g-Link Подвеска Torque Arm g-Link от Chassisworks — это искусно спроектированная система с множеством геометрических форм и регулировок для настройки и уточнения. Она напрямую заменяет листовые пружины и амортизаторы OEM для значительного повышения характеристик прохождения поворотов, реакции дроссельной заслонки и устойчивости при торможении.Применения включают ’67 -81 Camaro / Firebird , ’62 -72 Chevy II / Nova с колесными баками OEM или преобразованием в мини-ванны. Новый продукт Шпиндели из алюминиевой заготовки с улучшенной геометрией Шпиндели из алюминиевой заготовки и рулевые рычаги Chassisworks являются компонентами прямой замены для популярных маслкаров GM A, F и X-body с 1964 по 1972 .Шпиндели с двухдюймовым падением и стандартной высотой вместе с рулевыми рычагами улучшили геометрию и конструкцию, в результате чего продукт намного превосходит заводские стальные шпиндели. Обновление раздела Ходовая часть FAB9 — Изготовленный Ford 9 « Корпуса Корпуса FAB9, сваренные на заводе-изготовителе Chassisworks, обладают превосходной прочностью благодаря изготовленным панелям с центральным сечением, внутренним трубным косынкам, дополнительным загнутым задним распоркам и равномерным сварным швам с помощью роботизированной дуговой сварки. Все версии доступны из мягкой стали или 4130. Самый большой выбор, доступный где угодно! Следующее предупреждение по предложению 65 штата Калифорния относится ко всем продуктам, продаваемым Chassisworks. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая никель, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак, врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе. Для получения дополнительной информации посетите www.P65Warnings.ca.gov. ДЕТАЛИ С ГОЛЫМИ ОТДЕЛКАМИ — В связи с многочисленными запросами на детали без покрытия, чтобы клиенты могли выбрать определенный цвет, большинство деталей переходят на чистое покрытие.Элементы, показанные в цвете, должны дать вам представление о возможных вариантах настройки. Подъем штанги… ’62-67 Chevy II г-бар Системы подвески g-Bar и g-Link с 4-мя скошенными стержнями напрямую заменяют лист OEM. пружины и амортизаторы для значительного улучшения управляемости и производительности. Каждый может быть использован с нашим корпусом FAB9 ™ с болтовым креплением для конкретного автомобиля или существующим корпусом автомобиля. Профессиональный зажим для стойки Camaro / Nova с болтовым креплением Абсолютно лучший бескомпромиссный продукт для серьезных гонщиков. Планка была поднята с выпуском нашей чрезвычайно легкой (144 фунта) системы подвески с прямым креплением на болтах для моделей 1967-69 Camaros и 1968-72 Novas . Зажимы представляют собой приваренные на заводе трубки 1-5 / 8 ”4130 с большим количеством места для двигателей с высокой декой, коллекторов большого диаметра, легкого снятия двигателя и полностью доступного масляного поддона. Информация о ценах и опциях доступна в Интернет-магазине. г Уличная заготовка — алюминиевая шпиндельная система Новый шпиндель gStreet, спроектированный как совершенная модернизация для обеспечения профессиональных туристических характеристик высшего уровня, обеспечивает значительно улучшенную геометрию, подшипники и тормоза для всех передних зажимов Chassisworks с болтовым креплением. Информация о ценах и опциях доступна в Интернет-магазине.

Средневековое шасси — станьте средневековым на соревнованиях!

Продольный рычаг, нижний — DOGBONE с «тянущей» втулкой

Хотите более прочный продольный рычаг и преимущество в производительности втулки «Pull»? Мы с гордостью дарим вам «DOGBONE»!

Такая же длина (19-1 / 4 ″ от C до C) и вес у продольного рычага приклада, но намного сильнее.Установлены «тяговые» втулки, размером под болт 1/2 ″, в готовом узле — болт.

(продается отдельно)

100,20 долл. США

Продольный рычаг, нижний — Репродукция OEM с вытяжной втулкой

Для тех из вас, кому нужны преимущества втулки Pull, но без проблем с их установкой.

штамповок OEM с установленными втулками. Размер для использования с болтом 1/2 ″.Это болт в готовом узле.

(продается отдельно)

134,92 $

Амортизатор, регулируемый задний — комплект для модернизации в средневековом стиле

В 2021 году IMCA теперь допускает регулируемые крепления заднего амортизатора в серийных автомобилях.

Этот комплект разработан для модернизации всех серийных автомобилей Medieval 2020 года выпуска и старше с регулируемой конфигурацией заднего амортизатора. Это позволит вам отрегулировать высоту задней подвески и при этом сохранить допустимую длину амортизаторов без необходимости покупать дорогие удлинители вала.

79,95 долл. США

Амортизатор, регулируемый задний — комплект шасси

В 2021 году IMCA теперь допускает регулируемые крепления заднего амортизатора в серийных автомобилях.

Этот комплект разработан для модернизации шасси серийного автомобиля с регулируемой конфигурацией крепления заднего амортизатора. Это позволит вам отрегулировать высоту задней подвески и при этом сохранить допустимую длину амортизаторов без необходимости покупать дорогие удлинители вала.

75,95 долл. США

Основы шасси автомобиля, инструкции и советы по дизайну ~ БЕСПЛАТНО!

Страницы: 1 2

Шасси (или рама) — это конструкция, на которой размещаются и крепятся все другие части автомобиля. Он также обеспечивает защищенное пространство для пассажиров.

Типы шасси

Существует несколько типов шасси, но все они могут быть разделены на два подхода:

1. Используйте отрезки круглых или квадратных труб или другие конструкционные металлические профили для формирования конструкции шасси (пространственная рама, многотрубная рама, лестничная рама)
2. Использование соединенных панелей для формирования конструкции шасси (Monocoque, Unibody)

Оба подхода могут обеспечить конструкцию, способную устанавливать другие компоненты транспортного средства, но каждый имеет свои преимущества и недостатки.

Шасси Spaceframe

В шасси Spaceframe используются многочисленные отрезанные и профилированные куски конструкционных металлических труб (обычно стальных), соединенных вместе, чтобы сформировать прочный каркас. На диаграмме SF1 ниже из книги Рона Чемпиона «Создайте свой собственный спортивный автомобиль всего за 250 фунтов стерлингов» показан пример шасси с пространственной рамой.

Схема SF1. Шасси Spaceframe для автомобиля «Lowcost». Из книги Рона Чемпиона «Постройте свой собственный спортивный автомобиль всего за 250 фунтов стерлингов и участвуйте в гонках!»,

Принцип конструкции космической рамы заключается в использовании триангуляции трубок для создания жесткой конструкции.На схемах SF2 и SF3 ниже показано, как триангуляция используется для придания жесткости конструкции:

Схема SF2. Нетриангулированный ящик (у одного отсутствуют стороны) легко деформироваться.

Нетриангулированная коробка имеет очень небольшую прочность. Вы можете увидеть это в действии выше. Когда рука прижимается к углу коробки, фигура превращается в параллелограмм.

Теперь, если мы скрепим коробку поперечиной или триангулируем трубкой, прочность значительно возрастет:

Схема SF3. Коробка с поперечиной образует два треугольника (показаны красным) и называется треугольником.Сила, приложенная к коробке, пытается разорвать поперечину.

На схеме SF3 выше трубка натягивается, как если бы углы коробки, где она была прикреплена, пытались разорвать ее. Из-за прочности трубы при растяжении коробка не деформируется в параллелограмм на диаграмме SF2

.

Триангуляция также может работать с трубками в сжатом состоянии. Однако в идеальной конструкции трубы элементов всегда работают на растяжение, что обеспечивает намного большую прочность по сравнению с трубами, работающими на сжатие.

На диаграмме SF4 ниже показано, как прилагаемая нагрузка теперь пытается раздавить или сжать трубку, а не разорвать ее на части. Из-за пониженной прочности на сжатие может стать проблемой коробление.

Схема SF4. Треугольник. Сила, приложенная к коробке, сжимает поперечину, потенциально изгибая ее, если сила достаточна.

Возвращаясь к диаграмме SF1, на этой диаграмме есть множество примеров того, как трубчатые конструкции открытого ящика были триангулированы для создания гораздо более жесткого шасси.На схеме также показаны подвески и другие монтажные кронштейны.

Spaceframes обычно используют квадратные или круглые трубы. С квадратной трубкой легче работать, потому что при ее разрезании нужно делать прямые пропилы под определенным углом. Круглая труба плохо стыкуется с другими круглыми трубками, поэтому для ее вырезания требуется специальный вырубной нож.

Ключевым аспектом проектирования пространственной рамы является определение и анализ ожидаемых нагрузок, а также проектирование рамы и триангуляции для оптимальной обработки этих нагрузок.Поскольку растягиваемая труба обеспечивает более высокую прочность, чем сжатие, для снижения веса в зонах, нагруженных растяжением, можно использовать более легкую трубу. В областях, где трубки испытывают сжимающие нагрузки, лучше использовать трубки большего калибра или большего диаметра.

Шасси монокок

Шасси типа монокок технически является усовершенствованием шасси с пространственной рамой. На диаграмме MC1 ниже показан простой пример разницы между пространственной рамой и конструкцией монокока.

Схема MC1.Сравнение поведения монокока и космической рамы при растягивающей нагрузке.

Монокок «Коробка» слева использует панель из материала, чтобы структурно «завершить» коробку. Когда рука толкает его в направлении, указанном зеленой стрелкой, на панели создается сила сдвига. Эта сила эффективно обрабатывается так же, как и растягивающая нагрузка, в треугольной рамке пространственной рамы справа. Однако, если бы рука толкнула с другой стороны коробки, трубка космической рамы могла потенциально разрушиться при сжатии, тогда как коробка монокока будет вести себя так же, как и раньше.См. Диаграмму MC2 ниже:

Схема MC2. Сравнение поведения монокока и космической рамы под сжимающей нагрузкой. Обратите внимание на превосходную нагрузку на растяжение монокока и более низкую нагрузку на сжатие космической рамы.

Оба типа шасси могут быть такими же прочными, как и друг друга. Однако для изготовления космического каркаса эквивалентной прочности обычно требуется больше материала и, следовательно, больший вес. Используемые материалы также имеют большое значение.

На диаграмме MC3 ниже и монококовая «коробка» слева, и полностью триангулированная «коробка» космической рамки справа будут обрабатывать нагрузки одинаковым образом (мы оставили заднюю часть «коробки» космической рамы, чтобы избежать визуального усложняя схему)

Схема MC3.Ящик-монокок и «эквивалентный» триангулированный космический каркас. (Задняя часть космической рамки не показана для ясности схемы.)

Хотя монокок обычно можно сделать легче и прочнее, чем космический каркас, у него есть некоторые недостатки, которые усложняют его проектирование, сборку и эксплуатацию.

Во-первых, монокок требует, чтобы структура, образованная панелями, была «завершенной». Если вы заметите «коробку» на диаграмме MC3, которую мы использовали для демонстрации монокока, представьте, что одна его сторона отсутствует, как показано на диаграмме MC4 ниже:

Схема MC4.Неполная обработка нагрузки монококом приведет к его деформации и короблению.

Мы можем надавить на угол коробки, где встречаются три панели (показано слева), и она не деформируется (сильно), но надавите на угол рядом с тем местом, где должна быть отсутствующая сторона, и коробка изогнется (как показано справа). Там, где есть проем, шасси должно выдерживать нагрузки через поддерживающую опорную конструкцию.

Основная цель конструкции монокока — гарантировать отсутствие необработанных путей нагружения, которые могут вызвать коробление конструкции монокока.Изогнутый монокок ничем не лучше изогнутой трубы космического каркаса.

В случае плохо обработанных грузовых путей пространственная рама может быть более щадящей, поскольку диаметр трубы и стальной материал обычно обеспечивают более постепенное разрушение, чем монокок. Однако лучше в первую очередь правильно спроектировать шасси, чем полагаться на постепенные отказы.

Это подводит нас к другому ключевому моменту, касающемуся монокока: если он поврежден, его трудно отремонтировать по сравнению с трубами космической рамы.Также трудно обнаружить повреждение монокока, в то время как изогнутые или сломанные трубки довольно легко обнаружить.

Жесткость на кручение

Жесткость на кручение — это свойство шасси каждого транспортного средства, которое определяет, насколько сильно шасси будет испытывать скручивание при приложении нагрузки через колеса и подвеску. На схеме TR1 ниже показан принцип.

Схема TR1. Торсионная жесткость. Чем меньше скручивает шасси, тем оно считается более жестким на кручение.

Шасси с большим количеством скручиваний не будет работать так предсказуемо, как шасси с очень небольшим количеством скручиваний, потому что из-за скручивания шасси начинает действовать как продолжение подвески.Подвеска разработана таким образом, чтобы колеса / шины могли двигаться по неровностям и неровностям дороги. Если шасси поворачивается, когда шина ударяется о неровность, оно действует как часть подвески, а это означает, что настройка подвески затруднена или невозможна. В идеале шасси должно быть сверхжестким, а подвеска — подходящей.

Жесткость на кручение измеряется в фунт-фут / градус или кг-м / градус. Один конец шасси (передний или задний) удерживается неподвижно, а другой конец уравновешивается в точке, и скручивание осуществляется с помощью балки.На схеме TR2 ниже показана основная идея:

Схема TR2. Метод измерения жесткости на кручение.

Советы по дизайну шасси (1/2)

Модификация серийного шасси

Рассматривая модификацию серийного шасси для установки альтернативной подвески, двигателей или трансмиссии, потратьте время на изучение конструкции цельного кузова (новый автомобиль) или лестничной рамы (старый автомобиль). Конструкции, сформированные конструкторами шасси производителя, имеют сильные участки, предназначенные для нагрузок, и слабые участки, не предназначенные для перевозки грузов.Определение правильных частей конструкции шасси, которые нужно вырезать или модифицировать, имеет решающее значение.

Рассмотрите возможность использования масштабных моделей автомобиля (если были сделаны пластиковые модели) для создания макетов изменений или программного обеспечения для 3D-моделирования, чтобы сделать то же самое. Если изменения касаются подвески, например, опускания автомобиля, сначала смоделируйте новую подвеску. Иногда опускание автомобиля с использованием тех же точек захвата подвески может ухудшить управляемость.

Сборка моделей шасси

Моделирование шасси с пространственной рамой с помощью стержней из пробкового дерева позволяет вам воочию увидеть различия, которые триангуляция вносит в жесткость шасси.Херб Адамс в своей книге «Разработка шасси» содержит целую главу о моделировании шасси с использованием бальзы и бумаги. Его рекомендация — модель в масштабе 1/12.

Аналогичным образом, использование картона, бумаги и клея для изготовления моделей монококов может быть очень полезным и недорогим обучением. Самое замечательное в этих материалах то, что они не обладают большой прочностью, и поэтому деформации, создаваемые нагрузками, можно легко увидеть при приложении нагрузок.

Конструкция шасси после подвески

Гораздо проще спроектировать предварительную подвеску в соответствии с правилами и хорошей геометрией, а затем построить шасси в соответствии с точками крепления подвески и креплениями пружин / амортизаторов.См. Раздел

«Создание собственного гоночного автомобиля».

Рассмотрим пути загрузки

Шасси предназначено не для «поглощения» энергии, а для поддержки. Рассматривая размещение труб, визуализируйте «пути нагрузки» и подумайте об использовании FEA (программное обеспечение для анализа методом конечных элементов), чтобы помочь проанализировать сценарии нагрузки. Пути нагрузки определяются как силы, возникающие в результате ускорения и замедления, в продольном и поперечном направлениях, которые следуют по трубопроводу от элемента к элементу. Первые силы, которые приходят на ум, — это подвески, но такие вещи, как аккумулятор и водитель, оказывают давление на конструкцию космической рамы.

Максимальное размещение CG и балансировка транспортного средства

Центр тяжести воздействует на автомобиль как маятник. Идеальное место для CG находится между передними и задними колесами, а также между левым и правым колесами. Размещение ЦТ в передней или задней части, влево или вправо от этой точки означает, что вес переносится неравномерно в зависимости от того, в какую сторону поворачивает автомобиль, и ускоряется он или замедляется. Чем дальше от этой идеальной точки, тем больше один конец автомобиля действует как маятник, и тем труднее оптимизировать управляемость.

ЦТ также зависит от высоты. Размещение двигателя выше над землей поднимает ЦТ и заставляет переносить большее количество веса при поворотах, ускорении или замедлении. Цель конструкции автомобиля — по возможности удерживать все четыре колеса в упоре, чтобы обеспечить максимальное сцепление с дорогой, поэтому размещение всех деталей в автомобиле в максимально низком положении поможет снизить высоту ЦТ.

Страницы: 1 2

Tech Corner: основы повышения жесткости шасси

Мы уже не в первый раз сталкиваемся с идеей повышения жесткости шасси.В прошлом мы обсуждали US Car Tool и решения, которые компания предлагает для платформ unibody. И хотя мы рассмотрели несколько основ в этой статье, мы вернемся к этой теме сегодня, чтобы выделить , когда и , как вы можете усилить шасси вашего автомобиля, как в цельной конфигурации, так и в конфигурации кузова на раме.

Краткое введение

Прежде чем бегать, нужно пройтись, поэтому давайте вкратце разберем различия между цельнометаллическими автомобилями и автомобилями с кузовом на раме.

Корпус на раме

Легковые и грузовые автомобили с кузовом на раме технически являются более традиционной платформой в том смысле, что это оригинальный способ создания транспортных средств. Он состоит из прочной рамы, на которой находятся подвеска и трансмиссия, и отдельного корпуса, который крепится к этой раме с помощью оборудования.

Источник: Cars.com

Сегодня эта платформа в основном предназначена для настоящих внедорожников и грузовиков. Но Chevelles, Impalas и другие популярные высокопроизводительные автомобили также были построены на рамах.

Unibody

С другой стороны, цельные тела используют все тело как структурную точку. Это означает, что корпус и шасси считаются одним целым. Unibody простирается практически до каждой части автомобиля от передних внутренних крыльев до крыши и пола до задних панелей багажника. И хотя есть направляющие подрамника, они не являются независимыми от цельной конструкции. Представленный в 1920-х годах, этот стиль стал доминирующим направлением в автомобильной промышленности.

Источник: General Motors

«Unibody более жесткие из-за сил, распространяющихся по всему автомобилю.Благодаря этому они также могут использовать меньше материала и легче. Это означает лучшую экономию топлива, управляемость, ускорение и замедление. Транспортные средства с кузовом на раме обеспечивают лучшую шумоизоляцию, поскольку кузов можно изолировать от рамы. Они также имеют модульную конструкцию, что позволяет различным кузовам использовать одну и ту же раму ». — Motorports.com

Почему и как следует укреплять шасси Unibody

Теперь, unibody может быть давним королем автомобилей с высокими характеристиками, но это не значит, что он идеален.Особенно, если вы управляете маслкаром конца 60-х, таким как Charger, Camaro или Mustang. Помните строчку Вина Дизеля в первом Fast and Furious ? «Так много крутящего момента, что шасси слетело с конвейера». Да, ну, эти повороты — вместе с поворотами и остановками — все наносят ущерб цельному кузову.

«Хотя может показаться маловероятным прогиб всей этой стальной конструкции, примеры можно увидеть в мире дрэг-рейсинга. Там нередко можно увидеть прогиб шасси, отрывая левое переднее колесо от земли из-за экстремального крутящего момента двигателя », — объясняет Roadkill Customs, онлайн-ресурс и форум для строителей на заднем дворе и любителей хот-родов, которые делают сами.Это изгибание ухудшает сцепление с дорогой и снижает способность транспортного средства прочно упираться колесами в землю. Мощность теряется, способность поворачиваться затруднена, и даже останавливающая сила пострадает.

Теперь у вас есть представление о , почему для нужно сделать шасси более жестким. Итак, , как это сделать ?

Усиление шасси Unibody может быть выполнено несколькими способами.

Наиболее распространенное обновление — использование соединителей подрамника. У вас есть масса производителей этих устройств, включая Competition Engineering, US Car Tool, Hotchkis и так далее.Эти блоки связывают передний и задний подрамники вместе с помощью простой и чистой установки, которая мгновенно придает жесткость всему автомобилю.

Другой способ — переместить заводские рессоры, если они есть. Также добавлены более жесткие опоры радиатора и коробки крутящего момента, распорки и стяжки крыльев, чтобы усилить более слабые места цельного кузова.

«Разные производители по-разному относятся к шасси», — добавляет Roadkill Customs. «Автомобиль с очень жестким шасси и относительно мягкой подвеской будет ездить так же, как автомобиль с гибким шасси и более жесткой подвеской.Однако в последнем случае шасси выполняет ту же функцию, что и пружины, хотя и без амортизаторов, что может создать непредсказуемую управляемость в крутых поворотах ».

Это дает понять, что не каждый автомобиль потребует одинакового уровня детализации или модернизации, когда дело доходит до усиления шасси. Как всегда, проведите свое исследование. Найдите слабые места и факторы стресса в вашем конкретном автомобиле, чтобы определить, какие модификации необходимы для вашей сборки.

Почему и как следует укреплять раму кузова

Chassis-flex не ограничивается применениями unibody.Пострадают и автомобили с кузовом на раме. Теперь, когда прочные грузовики и большие внедорожники сидят на прочных рамах, можно легко предположить, что рама более жесткая. Но это не всегда так.

Рама имеет гораздо меньший профиль, чем цельный корпус, поэтому гибкость может быть более серьезной проблемой в правильном приложении. Повышение жесткости шасси на раме выгодно во всех отношениях, как и для цельного кузова, — выдерживает крутящий момент двигателя и удерживает шины на месте, — но это делается по-другому.

Расчалки рамы предназначены для размещения под автомобилем и скрепления рамы. Это дает ему больше поддержки в нескольких плоскостях. Хотя это решение обычно применяется на автомобилях, владельцы грузовиков также могут использовать эти моды в своих интересах.

Кадры

построены с использованием конструкции с каналом C, что означает огромную открытую часть кадра. У этой конструкции есть свои недостатки, поскольку она по-прежнему позволяет раме изгибаться и катиться. Следовательно, другим методом придания жесткости транспортным средствам с рамой кузова является установка коробки на раму.Часто вы найдете поставщиков, таких как Speedtech, которые предлагают комплекты жесткости рамы с распорками рамы и бокс в одном комплекте.

Насадка на каркас безопасности

Для тех, кто строит автомобиль с высокими техническими характеристиками, каркас безопасности почти всегда будет частью конструкции. Но, добавляя безопасности, это достигается за счет значительного увеличения веса. Одна рука моет другую. Но многие могут забыть, что добавление каркаса безопасности также сделает шасси более жестким. Это верно независимо от того, используете ли вы unibody или body-on-frame.

«Безопасность привода в целом — самая важная мысль, когда дело доходит до конструкции каркаса», — говорит Кент Портер из Precision Chassis Works. «Это сложный танец между дополнительными трубками ради безопасности / жесткости шасси и увеличением веса. Но не добавляйте трубки просто ради добавления трубок. Постарайтесь оправдать каждую дополнительную трубу, добавляемую к автомобилю, до того, как она будет приварена. Согласны ли вы с добавлением нескольких фунтов к машине, чтобы сделать ее жестче в критических местах или, возможно, сделать ее более безопасной в случае аварии? Это то, что каждый водитель должен решить для себя.»-Спидхантеры

В некоторых случаях добавление подходящего каркаса безопасности может уменьшить потребность в других модернизациях жесткости шасси. Однако в случае, если вы пытаетесь сделать машину максимально плотной, вам нужно будет выложиться на полную. Помните, безопасность превыше всего.

Насколько жесткое становится слишком жестким?

Итак, признаюсь, я немного фанат, когда дело доходит до усиления шасси автомобиля, особенно старых моделей. Я думаю, что я очень рьяно отношусь к концепции, потому что это то, что остается на ветер во многих сборках.Но правда в том, что у использования подкрепления есть свои недостатки. И в данных обстоятельствах может быть такое понятие, как «слишком много».

На самом деле, набирающий обороты канал YouTube «Гараж дяди Тони» посетил эту тему, чтобы узнать о том, как усиление подрамников соединителями может нанести вред кузову автомобиля. (Он объясняет, что автомобили с кузовом на раме не подвержены таким же проблемам.)

Посмотрите видео ниже, его объяснение очень точно.

Независимо от того, как вы относитесь к жесткости шасси, в какой-то момент вам нужно подумать о комфорте, когда речь идет о повседневном вождении.

No related posts.