Карданная передача автомобиля – назначение, виды и схемы
Главная
» Информация
» Статьи
» ЗАПЧАСТИ
» Трансмиссия
» Карданная передача автомобиля – назначение, виды и схемы
- 14915 просмотров
Посмотреть карданную передачу в каталоге «АВТОмаркет Интерком»
Задать вопрос через услугу Экспресс-service
Автомобильная карданная передача нужна для передачи специального крутящего момента между автовалами, которые расположены под определенным углом. В машине карданная передача является элементом автомобильной трансмиссии и самого рулевого управления.
Карданная передача объединяет определенные элементы трансмиссионной системы:
— автодвигатель и КПП;
— КПП и раздаточная коробка;
— КПП и главная передача;
— автомобильная раздаточная коробка и главная передача;
— сам дифференциал и ведущие колеса автомобиля.
Самым главным элементом карданной передачи будет карданный шарнир. Типы карданных передач бывают разные:
карданная передача (КП) с шарниром неравных угловых скоростей;
КП с шарниром равных угловых скоростей;
КП с полукарданным упругим шарниром;
КП с полукарданным жестким шарниром.
Стоит заметить, что автомобильная карданная передача с полукарданным шарниром на машинах не применяется, по причине того, что ненадежна и не соответствует технологии.
Карданная передача с шарниром неравных угловых скоростей
Данная передача имеет определенное название – карданная передача. Водители называют ее еще кардан. Данный тип передачи используется часто на авто с задним приводом и машинах с полным приводом.
Сама схема карданной передачи
Шарнир неравных угловых скоростей соединяет две вилки, установленных под углом 80-90° друг к другу, крестовину и специальные элементы.
Крестовина оборачивается в игольчатых подшипниках, установленных в вилках. Подшипники не обслуживаются, пластичная смазка изначально используется при сборке и в момент использования не переменчива.
Оличительностью шарнира неравных угловых скоростей есть непростая (циклическая) передача самого крутящего момента, т.е. за 1 оборот ведомый вал 2 раза отстает и 2 раза перегоняет ведущий вал. Для компенсирования неровности переворачивания в карданной передаче используется не менее 2х шарниров, по 1 с каждой стороны карданного вала. Причем сами вилки разных шарниров расположены в единой плоскости.
Соединяется карданная передача с многими элементами автотрансмиссии через фланцы, муфты и другие крепежные изделия.
Карданная передача с шарниром равных угловых скоростей
Карданная передача с шарниром равных угловых скоростей используют в авто с приводом передним для объединения дифференциала и самой ступицы ведущего колеса.
Карданная передача данного типа включает 2 шарнира равных угловых скоростей, объединенных приводным валом. Близкий к КПП (дифференциалу) шарнир называется внутренний, другой – внешний.
Карданный шарнир равных угловых скоростей передает передачу крутящего момента от ведущего к ведомому валу с одинаковой угловой скоростью, вне зависимости от угла наклона валов. Самым используемым в автотрансмиссии машины с передним приводом — это шариковый шарнир равных угловых скоростей.
Схема шарнира равных угловых скоростей
Сам корпус по сути сферический. Внутри корпуса располагается специальная обойма. В корпусе и обойме выполнены канавки, по которым движутся спецшарики.
Такая конструкция передает равную передачу крутящего момента от ведомого вала к ведущему под изменяющимся углом. Сепаратор держит шарики в специальном положении. Для защиты шарнира от плохих факторов внешней среды (кислорода, самой воды, пыли и грязи) на ШРУС используют специальный чехол от грязи – «пыльник».
Карданная передача с полукарданным упругим шарниром
Полукарданный упругий шарнир делает передачу крутящего момента между 2мя валами, расположенными под маленьким углом, за счет деформации упругого звена.
Схема полукарданного упругого шарнира
Если у вас возникли вопросы — обратитесь к специалистам «АВТОмаркет Интерком».
+7 (351) 240-85-85 Многоканальный
+7 (351) 220-18-88 Интернет-магазин
Что такое карданная передача в устройстве трансмиссии автомобиля
Автомобильная трансмиссия, независимо от типа и конструктивных особенностей, обычно имеет в своем устройстве карданную передачу.
Карданная передача – это устройство, которое предназначено для того, чтобы передать крутящий момент между валами, которые располагаются под углом по отношению друг к другу.
Карданная передача в устройстве автомобиля обычно применяется в трансмиссии. Также указанная передача используется в конструкции рулевого управления. Давайте рассмотрим данное устройство более подробно.
Содержание статьи
- Виды карданных передач, назначение, особенности
- Подведем итоги
Виды карданных передач, назначение, особенности
Итак, как уже было сказано, карданные передачи нужны для передачи крутящего момента. При этом нужно учитывать, что угол между двумя валами (ведущий и ведомый вал) может меняться в процессе работы. Именно по этой причине использовано подобное карданное соединение.
При помощи карданной передачи в трансмиссии могут быть соединены: ДВС и КПП, КПП и главная передача, раздаточная коробка (раздатка) и главная передача, дифференциал и ведущие колеса автомобиля.
В основе карданной передачи лежит карданный шарнир. Такой шарнир может отличаться по конструкции, благодаря чему карданные передачи делятся на:
- Карданная передача, где использован шарнир неравных угловых скоростей;
- Передача с шарниром равных угловых скоростей;
- Передача, где используется полукарданный упругий шарнир;
- Передача с жестким полукарданным шарниром;
При этом следует отметить, что последний тип (карданная передача с полукарданным жестким шарниром) на автомобилях не используется, так как в данном случае решение недостаточно надежно и не отвечает ряду требований.
- Что касается карданной передачи с шарниром неравных угловых скоростей, такая передача в быту часто называется кардан. Указанный тип обычно используется в устройстве авто с задним приводом, а также полноприводных машин.
Карданная передача имеет шарниры неравных угловых скоростей, которые размещены на карданных валах. Еще определенные особенности могут стать причиной использования дополнительной промежуточной опоры.
Также добавим, что на концах карданной передачи устанавливаются особые соединительные устройства.
Если говорить об устройстве, шарнир неравных угловых скоростей по конструкции имеет две соединенные вилки, которые располагаются под углом 90 градусов относительно друг друга, а также крестовину кардана, элементы фиксации.
Карданная крестовина вращается в специальных подшипниках игольчатого типа, которые стоят в проушинах вилок. Данные подшипники имеют смазку, которая закладывается в них еще на этапе изготовления. В рамках эксплуатации обновить смазку не получится, так как подшипник необслуживаемый.
Данный шарнир неравных угловых скоростей отличается тем, что устройство передает крутящий момент циклически. Другими словами, происходит неравномерная передача момента. В двух словах, совершая один оборот, ведомый вал два раза обгоняет и дважды отстает от ведущего.
Чтобы компенсировать неравномерность вращения, карданная передача получает, как минимум, 2 шарнира, которые стоят по одному на каждой стороне кардана (карданного вала), а вилки шарниров, которые расположены друг напротив друга, находятся в единой плоскости.
Еще отметим, что карданная передача может иметь как один, так и два карданных вала. Использование одного или нескольких валов будет зависеть от расстояния передачи крутящего момента. Если валов два, тогда один вал является промежуточным, а второй задним валом.
Также в том месте, где соединены валы, для дополнительной фиксации и прочности используется промежуточная опора. Указанная опора присоединяется к кузову машины или к раме, если автомобиль имеет рамную конструкцию. Еще для того, чтобы компенсировать изменения длины, которые возникают во время работы карданной передачи, один из валов имеет шлицы, чтобы реализовать шлицевое соединение.
Сама карданная передача присоединяется к другим элементам трансмиссии при помощи соединительных муфт. Также для соединения может быть использован фланец и другие подобные элементы.
- Карданная передача с шарниром равных угловых скоростей (ШРУС, в быту граната) обычно используется в устройстве трансмиссии авто с передним приводом.
В этом случае передача соединяет дифференциал и ступицу ведущего колеса.
В этом случае передача соединяет дифференциал и ступицу ведущего колеса.Такая передача имеет два шарнира равных угловых скоростей, которые соединены приводным валом. Тот шарнир, который расположен ближе к КПП и дифференциалу, называется внутренним (внутренний ШРУС), а второй имеет название внешнего шарнира (наружный ШРУС).
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое полуось в устройстве трансмиссии автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего предназначено данное устройство, а также какую конструкцию имеет полусоь и по какому принципу работает данный элемент.
Также указанный тип карданной передачи, где использован ШРУС, может быть использован на заднеприводных и полноприводных авто. Такое решение позволяет снизить шум во время работы передачи, также наблюдается уменьшение вибраций. Простыми словами, шарнир неравных угловых скоростей заменяется на ШРУС, который является более технологичным устройством.
Указанный шарнир равных угловых скоростей позволяет добиться эффективной передачи крутящего момента от ведущего на ведомый вал с постоянной угловой скорость, а также независимо от того угла, на который наклоняются сами валы.
Если говорить об устройстве, в двух словах, шарнир равных угловых скоростей является обоймой, которая размещена в корпусе. Между обоймой и корпусом находятся шарики, что позволяет реализовать движение. Корпус получает внутреннюю сферическую форму, также в корпусе и обойме имеются канавки. По этим канавкам осуществляют движение шарики.
Особенностью данной конструкции является равномерная передача крутящего момента от ведущего вала на ведомый вал с учетом изменяющегося угла. Также в конструкции использован сепаратор, который нужен для фиксации шариков ШРУС в заданном положении.
На этапе изготовления в ШРУС закладывают молибденовую смазку. Чтобы защитить конструкцию от попадания грязи, воды и т.п., на шарнир дополнительно ставится специальный пыльник.
- Третьим типом карданных передач, которые используются в авто, является передача с полукарданным упругим шарниром. Такой упругий шарнир отвечает за то, чтобы передавать крутящий момент между двумя валами, которые расположены расположенными под небольшим углом по отношению друг к другу.
В основе лежит принцип деформации упругого звена. Например, данное соединение может представлять собой упругую муфту. Муфта является предварительно сжатым шестигранным упругим элементом, при этом с обеих сторон закреплены фланцы как ведущего вала, так и ведомого.
Подведем итоги
Как видно, существует несколько типов карданных передач, которые используются в устройстве трансмиссии автомобиля. При этом среди описанных выше видов наиболее активно используются карданные передачи с шарниром неравных угловых скоростей, а также передача с шарниром равных угловых скоростей ШРУС.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое дифференциал в устройстве КПП. Из этой статьи вы узнаете о назначении, конструкции и принципах работы дифференциала.
Напоследок отметим, что в современных авто именно ШРУС можно встретить как в устройстве переднеприводных автомобилей, так и в устройстве машин с полным приводом.
Дело в том, что такая карданная передача является оптимальным решением по сравнению с аналогами.
Что такое карданная передача. Принцип работы, строение и основные неисправности
Сегодня мы узнаем, что называется карданной передачей, известной в народе, как крестовина системы трансмиссии автомобиля, для чего она нужна и какими особенностями обладает эта деталь
ЧТО ТАКОЕ КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА. ПРИНЦИП РАБОТЫ, СТРОЕНИЕ И ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется карданной передачей, известной в народе, как крестовина системы трансмиссии автомобиля, для чего она нужна и какими особенностями обладает эта деталь относящаяся к коробке передач. Расскажем про то, какие задачи и функции выполняет крестовина, как устроена карданная передача, из каких элементов состоит и насколько надежна такая система.
Кроме того, поговорим о том, какие существуют разновидности карданной передачи и какими преимуществами с недостатками обладает устройство. В заключении мы обсудим основные поломки, которые могут возникать с карданной передачей, а также как можно самостоятельно диагностировать узел на исправность и какой срок службы системы, при правильной эксплуатации автомобиля.
Карданным валом или крестовиной называется специальный механизм, который передает крутящий момент между валами, пересекающимися в центре карданной передачи и обладающими возможностью взаимного углового перемещения. Говоря более простым языком, карданная передача (крестовина) в автомобиле, обеспечивает передачу крутящего момента от трансмиссии (раздаточной коробки передач) к ведущим мостам при стандартной компоновки машины или полноприводной, в случае всех четырех ведущих колес.
Карданная передача относится к деталям трансмиссии автомобиля и играет одну из ключевых ролей при создании привода колес на заднюю ось.
ЧТО ТАКОЕ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ
Стоит понимать, что карданная передача обладает существенным недостатком, с чего мы и хотим начать наш рассказ. Недостаток заключается в несинхронности вращения валов, то есть тогда, когда первый вал вращается равномерно, то второй — нет. При этом происходит увеличение угла между валами во время вращения. Таким образом, данный нюанс, ограничивает возможность применения карданной передачи во многих устройствах, на примере трансмиссий автомобилей с передним приводом, так как в переднеприводных машинах крестовина не способна передавать крутящий момент на поворотные колеса.
Частично такой недостаток может быть нивелирован применением на одном валу парных шарниров, которые повернуты на 1/4 оборота друг к другу. Заметим, что там, где требуется синхронность то, как правило, применяется не карданная передача или крестовина, что одно и тоже, а специальный шарнир с равными угловыми скоростями, он же шрус. Шрус является более совершенным механизмом, нежели карданная передача, однако при этом имеет более сложную конструкцию при том же назначении.
1. Особенности и устройство карданной передачи автомобиля
Главной особенностью карданной передачи является то, что используется она только на автомобилях с задним приводом с целью передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач к ведущей или главной передаче под «плавающим» углом. Чтобы понимать, как функционирует карданная передача, необходимо знать, как она устроена, то есть из каких деталей и механизмов состоит.
В свой состав карданная передач включает следующие элементы и механизмы:
— Передний и задний валы;
— Промежуточная опора с подшипником;
— Шарниры с вилками и крестовинами;
— Шлицевое сочленение;
— Эластичная муфта
Ниже на схематическом изображении наглядно показан принцип работы карданной передачи и основные детали узла.
Итак, чтобы понять, как работает на практике карданная передача, нужно понимать, что кузов автомобиля перемещается относительно заднего моста вверх-вниз, прыгая на неровностях дорожного полотна, при этом происходит изменение угла между передним и задним валом карданной передачи (примерно на 10-15 градусов), а также главной передачей, которая расположена в области заднего моста транспортного средства.
Исходя из вышесказанного, задний вал карданной передачи не может быть, как многие считают обычной жесткой трубой без сочленений. Данный механизм обладает двумя шарнирами, которые обеспечивают передачу крутящего моментабез рывков и толчков от трансмиссии к главной передаче при различных вибрациях машины передвигающейся по дороге. В свою же очередь, вилки с шарнирами, а также крестовинами дают возможность крутящему моменту передаваться под меняющимся углом.
При движении транспортного средства в результате колебаний кузова, расстояние от коробки передач до заднего моста является переменным показателем. Когда происходит перемещение кузова автомобиля вверх, то карданная передача должна, в какой то степени удлиняться, а когда несущий элемент машины наоборот идет вниз, то механизм, как бы укорачивается.
Вот именно эти процессы и происходят в шлицевом сочленении, то есть они удлиняются и укорачиваются, но не сами жесткие трубы, а их суммарная длина.
2. Основные неисправности и признаки износа карданной передачи
Первыми симптомами неисправности карданной передачи является появление шумов, стуков и вибрации со стороны днища при движении автомобиля. Эти сигналы говорят о том, что в следствие высокого износа, из строя начинают выходить шарниры, промежуточные опоры и происходит или уже произошла деформация валов. Как правило, такого рода неисправности устраняются только при помощи замены изношенных деталей новыми, восстановлению они не подлежат.
Когда у автомобиля имеется повышенный износ шарниров или подшипников, то в большинстве случаев становится слышен характерный трескающий или щелкающий посторонний звук при трогании машины с места и переключении передач.
Что касается валов с шаровыми шарнирами, то такие звуки могут быть также слышны при вывороте передних колес на максимальные углы. В том случае, если изношенность подшипника промежуточной опоры карданного вала автомобиля с задним приводом достигает своего предела, то появляется четкий звук треска под днищем и при этом будет ощущаться вибрация по кузову. Как правило, в большинстве случаев звуки треска и вибрация у изношенных механизмов появляются в шарнирах с равными или неравными угловыми скоростями.
Справочно заметим, что карданные валы должны быть всегда очень точно отбалансированы, а также иметь четкую развесовку, так как они вращаются на высоких скоростях и обеспечивают необходимых показатель крутящего момента. В том случае, если при функционировании приводного вала заметны проблемы, то это будет довольно сильно влиять на управляемость транспортного средства.
Как правило, при неисправностях ранее описанных механизмов, симптомы которые отражаются на поведении машины будут однозначно указывать водителю на надобность устранения поломок карданной передачи и возможно приводного вала. Что касается вибраций, которые мы описали, то чаще всего при неисправностях в карданной передачи они появляются в нижней части машины в районе средней области днища.
Чтобы наверняка убедиться в наличии вибрации и следовательно неисправности карданной передачи, а именно шарниров или втулок, необходимо прикоснуться к трубе в области сочленения. Если вибрация будет отдавать в руку, то поломка очевидна. Шумы, как правило, появляются в виде следствия разрушения узла. Кроме того, при сильном износе втулок, опорного подшипника или карданных шарниров механизма, вращение приводного вала может быть значительно затрудненным или вовсе нарушенным.
Характерным симптомомсерьезных проблем с карданной передачей является громкий грохот, лязг или скрежет в нижней части машины. При появлении таких симптомов, нужно, как можно оперативней произвести тщательную диагностику и дальнейший ремонт карданного вала.
В заключении отметим, если автомобиль эксплуатируется по правилам и в щадящем режиме, то в большинстве случаев такие детали, как шарниры карданного вала способны отслужить не менее 55-65 тысяч километров пробега. Что касается самих труб и валов кардана, то они могут ходить не один десяток лет, как говорится способны пережить даже двигатель с кузовом. Однако, если в процессе эксплуатации автомобиля было сильное механическое воздействие на данный элемент системы, то есть произошло искривление или деформация вала с шаровыми шарнирами, то менять поврежденные детали рекомендуется в сборе.
БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.
Карданная передача с шарниром равных угловых скоростей
Карданные передачи с шарнирами
равных угловых скоростей
Передние ведущие колеса полноприводных и переднеприводных автомобилей являются одновременно и управляемыми, т. е. должны поворачиваться, что требует применения между колесом и полуосью шарнирного соединения.
Карданные шарниры неравных угловых скоростей передают вращение циклически и приемлемо работают лишь при небольших значениях углов между валами, поэтому не могут удовлетворять требованиям равномерности передаваемого вращательного движения. В приводе ведущих управляемых колес крутящий момент должен передаваться с равномерной скоростью к колесам, поворачивающимся относительно продольной оси автомобиля на угол 40…45˚.
Выполнение таких условий могут обеспечить карданные передачи с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Иногда их называют синхронными карданными передачами.
В переднеприводном автомобиле обычно используются два внутренних шарнира равных угловых скоростей, кинематически связанные с коробкой передач, и два внешних шарнира, которые крепятся к колесам. В обиходе такие шарниры обычно называют «гранатами».
До середины прошлого века в конструкциях автомобилей часто встречались спаренные карданные шарниры неравных угловых скоростей. Такая конструкция получила название сдвоенного карданного шарнира. Сдвоенный шарнир отличался громозкостью и усиленным износом игольчатых подшипников, поскольку при прямолинейном движении автомобиля иглы подшипников не проворачивались и линии их контакта с обоймой и крестовиной подвергались воздействию значительных контактных напряжений, что приводило к износу и даже сплющиванию игл.
В настоящее время такие подшипники в конструкциях автомобилей встречаются редко.
Равенство угловых скоростей ведущего и ведомого валов будет соблюдено только в том случае, если точки контакта в шарнире, через которые пересекаются окружные силы, будут находиться в биссекторной плоскости, делящей угол между валами пополам. Конструкции всех карданных шарниров равных угловых скоростей основаны на этом принципе.
***
Шариковые шарниры равных угловых скоростей
Наибольшее применение получили шариковые карданные шарниры равных угловых скоростей. Среди них наиболее часто в конструкциях отечественных автомобилей можно встретить шарниры с делительными канавками типа «Вейс».
Эту конструкцию в 1923 году запатентовал немецкий изобретатель Карл Вейс. Шарниры Вейса широко применяются в разборном и неразборном вариантах на отечественных автомобилях марок «УАЗ», «ГАЗ», «ЗиЛ», «МАЗ» и некоторых других. Шарнирные сочленения типа «Вейс» технологичны и дешевы в производстве, позволяют получать угол между валами до 32°, однако срок их службы ограничен 30…40 тыс.
км пробега из-за высоких контактных напряжений, возникающих при работе.
Разборный шарнир (рис. 1) устроен следующим образом. Валы 1 выполнены заодно с кулаками 2 и 5, в которых вырезаны четыре канавки 3. В собранном виде кулаки располагаются в перпендикулярных плоскостях, а между ними в канавки 3 устанавливаются четыре шарика 7.
Для центрирования кулаков в отверстие, выполненное в одном из них, устанавливается штифт 6 с центрирующим шариком 4. От осевого перемещения штифт фиксируется другим штифтом 6, расположенным радиально.
Средние линии канавок 3 нарезаны так, что шарики 7, передающие усилия, располагаются в биссекторной (биссекториальной) плоскости между валами. В передаче усилия участвуют только два шарика, что создает высокие контактные напряжения и сокращает срок службы шарнира. Два других шарика передают крутящий момент при движении автомобиля задним ходом.
В других конструкциях контактные напряжения уменьшаются путем увеличения числа шариков, одновременно участвующих в работе, что неизбежно приводит к усложнению шарниров.
Детали шарикового шарнира «Рцеппа» (рис. 1, б) располагаются в чашке 8, которая во внутренней части имеет шесть сферических канавок для установки шести шариков 7. Такие же канавки имеет и сферический кулак 10, в шлицевое отверстие которого входит ведущий вал карданной передачи. Шарики в одной биссекторной плоскости устанавливаются делительным устройством, состоящим из сепаратора 9, направляющей чашки 11 и делительного рычажка 12.
Рычажок имеет три сферические поверхности: концевые входят в гнезда ведущего и ведомого валов, а средняя – в отверстие направляющей чашки 11. Рычажок к ведущему валу прижимается пружиной 13. Длины плеч рычажка таковы, что при передаче момента под углом он поворачивает направляющую чашку 11 и сепаратор 9 так, что все шесть шариков 7 устанавливаются в биссекторной плоскости и все они воспринимают и передают усилия.
Это позволяет уменьшить габаритные размеры шарнира и увеличить срок его службы.
Шарнир типа «Рцеппа» технологически сложен, однако он компактнее шарнира с делительными канавками, и может работать при углах между валами до 40°. Поскольку усилие в этом шарнире передается всеми шестью шариками, он обеспечивает передачу большого крутящего момента при малых размерах. Долговечность шарнира «Рцеппа» достигает 100–200 тыс. км.
Еще один шариковый карданный шарнир типа «Бирфильд» представлен на рисунке 1, в. Он состоит из чашки 8, сферического кулака 10 и шести шариков 7, размещенных в сепараторе 9. Сферический кулак 10 надевается на шлицованную часть ведущего вала 16 и стопорится кольцом 14. От попадания грязи во внутреннюю полость шарнир защищен защитным резиновым чехлом 15.
Все сферические поверхности деталей шарнира выполнены по разным радиусам, а канавки имеют переменную глубину.
Благодаря этому при наклоне одного из валов шарики выталкиваются из среднего положения и устанавливаются в биссекторной плоскости, что обеспечивает синхронное вращение валов.
Шарниры типа «Бирфильд» имеют высокий КПД, долговечны, и могут работать при углах до 45˚. Поэтому они широко применяются в приводе управляемых колес многих переднеприводных легковых автомобилей в качестве наружного шарнира, или, как его еще называют — наружной «гранаты».
Основной причиной преждевременного разрушения шарнира является повреждение эластичного защитного чехла. По этой причине автомобили высокой проходимости часто имеют уплотнение в виде стального колпака. Однако это приводит к увеличению габаритов шарнира и ограничивает угол между валами до 40°.
При использовании шарнира типа «Бирфильд» на внутреннем конце карданной передачи необходимо устанавливать шарнир равных угловых скоростей, способный компенсировать изменение длины карданного вала при деформации упругого элемента подвески.
Такие функции совмещает в себе универсальный шестишариковый карданный шарнир типа «ГКН» (GKN).
Осевое перемещение в шарнирах типа GKN обеспечивается перемещением шариков по продольным канавкам корпуса, при этом, требуемая величина перемещения определяет длину рабочей поверхности, что влияет на размеры шарнира. Максимальный допустимый угол наклона вала в данной конструкции ограничивается 20°.
При осевых перемещениях шарики не перекатываются, а скользят в канавках, что снижает КПД шарнира.
В конструкциях современных легковых автомобилей иногда встречаются карданные шарниры типа «Лебро» (Loebro), которые, как и шарниры GKN обычно устанавливаются на внутреннем конце карданной передачи, поскольку способны компенсировать изменение длины карданного вала.
Шарниры «Лебро» отличаются от шарниров GKN тем, что канавки в чашке и кулаке нарезаны под углом 15-16° к образующей цилиндра, а геометрия сепаратора правильная — без конусов и с параллельными наружной и внутренней сторонами.
Такой шарнир имеет меньшие габариты, чем другие шестишариковые шарниры, кроме того, сепаратор его менее нагружен, поскольку не выполняет функции перемещения шариков в кулаках.
Принципиальное устройство этих шариковых шарниров представлено на рисунке 2.
Привод передних колес автомобиля ВАЗ-2110
Привод передних колес автомобиля ВАЗ-2110 (рис. 3) состоит из вала 3 и двух карданных шарниров 1 и 4 равных угловых скоростей. Вал 3 привода правого колеса выполнен из трубы, а левого колеса – из прутка. Кроме того, валы имеют разную длину. На вал надевается защитный чехол 6, а затем шарнир в собранном виде со смазочным материалом фиксируется от осевого перемещения стопорным кольцом 5. Защитные чехлы крепятся хомутами 2.
Внутренний шарнир (внутренняя «граната) 1, который вязан с дифференциалом, является универсальным, т. е. кроме обеспечения равномерного вращения валов под изменяющимся углом он позволяет увеличивать общую длину привода, что необходимо для перемещения передней подвески и силового агрегата.
Происходит это потому, что внутренняя поверхность корпуса шарнира 1 имеет цилиндрическую форму, и канавки в ней нарезаны продольно, это позволяет внутренним деталям шарнира перемещаться по продольным канавкам в осевом направлении.
***
Кулачковые шарниры равных угловых скоростей
На автомобилях средней и большой грузоподъемности марок «КамАЗ», «Урал», «КрАЗ» карданные передачи в приводе передних колес работают под большим крутящим моментом. Шариковые шарниры не могут передавать больших крутящих моментов из-за возникновения значительных контактных напряжений и ограничения по удельному давлению шариков на канавки. Поэтому в них применяют кулачковые карданные шарниры (рис. 1, г). Аналогичные шарниры иногда устанавливают на переднеприводные автомобили марки «УАЗ».
Кулачковый карданный шарнир равных угловых скоростей (рис. 1, г) состоит из двух вилок 18 и 20, которые вставлены в кулаки 2 и 5 с пазами; в эти пазы входит диск 19.
При передаче крутящего момента и вращения от ведущего вала 17 на ведомый вал при повернутом колесе каждый из кулаков 2 и 5 поворачивается одновременно относительно оси паза вилки в горизонтальной плоскости и относительно диска 19 в вертикальной плоскости.
Оси пазов вилок лежат в одной плоскости, которая проходит через среднюю плоскость диска. Эти оси расположены на равных расстояниях от точки пересечения осей валов и всегда перпендикулярны осям валов, поэтому точка их пересечения всегда располагается в биссекторной плоскости.
Такой карданный шарнир требует повышенного внимания к смазыванию, так как для его деталей характерно трение скольжения, вызывающее значительный нагрев и изнашивание трущихся поверхностей. Трение скольжения между контактирующими поверхностями приводит к тому, что кулачковый шарнир имеет самый низкий КПД из всех шарниров равных угловых скоростей. Однако он способен передавать значительный крутящий момент.
Еще один тип кулачкового шарнира равных угловых скоростей — шарнир «Тракта» (на рисунке), состоящий из четырех штампованных деталей: двух втулок и двух фасонных кулаков, трущиеся поверхности которых подвергаются шлифованию.
Если разделить по оси симметрии кулачковый карданный шарнир, то каждая часть будет представлять собой карданный шарнир неравных угловых скоростей с фиксированными осями качания. В такой конструкции тоже возникают значительные силы трения скольжения, снижающие КПД шарнира.
***
Трехшиповые шарниры равных угловых скоростей
В трехшиповом шарнире (на рисунке) крутящий момент от ведущего вала передают три сферических ролика, которые установлены на радиальных шипах, жестко связанных с корпусом шарнира ведомого вала. Шипы относительно друг друга располагаются под углом 120˚. Сферические ролики чаще всего устанавливаются на шипы посредством игольчатых подшипников.
Ведущий вал имеет трехвальцевую вилку, в цилиндрические пазы которой входят ролики. При передаче крутящего момента между несоосными валами ролики перекатываются со скольжением вдоль пазов и одновременно скользят в радиальном направлении относительно шипов. Предельный угол между осями валов до 40˚.
Особенностью трехшипового шарнира является то, что в отличие от шариковых шарниров передача момента от ведущих элементов на ведомые происходит не в биссекторной плоскости, а в плоскости, проходящей через оси шипов. Равенство частот вращения ведущего и ведомого валов обеспечивается при любом взаиморасположении их осей.
***
Мосты автомобилей
Главная страница
- Страничка абитуриента
Дистанционное образование
- Группа ТО-81
- Группа М-81
- Группа ТО-71
Специальности
- Ветеринария
- Механизация сельского хозяйства
- Коммерция
- Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта
Учебные дисциплины
- Инженерная графика
- МДК.01.01. «Устройство автомобилей»
- Карта раздела
- Общее устройство автомобиля
- Автомобильный двигатель
- Трансмиссия автомобиля
- Рулевое управление
- Тормозная система
- Подвеска
- Колеса
- Кузов
- Электрооборудование автомобиля
- Основы теории автомобиля
- Основы технической диагностики
- Основы гидравлики и теплотехники
- Метрология и стандартизация
- Сельскохозяйственные машины
- Основы агрономии
- Перевозка опасных грузов
- Материаловедение
- Менеджмент
- Техническая механика
- Советы дипломнику
Олимпиады и тесты
- «Инженерная графика»
- «Техническая механика»
- «Двигатель и его системы»
- «Шасси автомобиля»
- «Электрооборудование автомобиля»
| ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования (МГПУ) Учебно – методический комплекс дисциплины ОСНОВНАЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ПРОГРАММА ПОДГОТОВКИ СПЕЦИАЛИСТА ПО СПЕЦИАЛЬНОСТИ 050502 – «Технология и предпринимательство» специализация « Автодело и техническое обслуживание автомобиля» (код и наименование специальности) Утверждено на заседании кафедры ______________________________ _____________________факультета (протокол №___от_________200_ г.) _______________________________ РАЗДЕЛ I. Программа учебной дисциплины. Структура программы учебной дисциплины Челтыбашев А.А. ст. преподаватель кафедры «Технологии и дизайна» 1. Есаулова М.Б. профессор, д.п.н.; Шадрина И.М. доцент, к.п.н.. 1.3. Пояснительная записка Данная программа учебной дисциплины «Устройство и конструкция автомобиля» предназначена для реализации требований к необходимому уровню подготовки студентов по специальности 050502 «Технология и предпринимательство» со специализацией «Автодело и техническое обслуживание автомобиля». Программой предусматривается изучение общего устройства автомобилей; устройства, принципа действия узлов, агрегатов, механизмов и различных систем автомобилей, а также сущности процессов, протекающих при эксплуатации автомобилей. Изучение дисциплины базируется на знаниях студентов, получаемых при изучении «Машиноведения», «Теоретической механики», «Общей электротехники», «Инженерной графики», и др. Дисциплина «Устройство и конструкция автомобиля» является специальной дисциплиной для подготовки студентов в области технического обслуживания и ремонта автомобилей. В целях закрепления и углубления знаний, полученных на теоретических занятиях, программой предусматриваются лабораторные и практические работы. В результате изучения дисциплины студенты: Должны знать: — классификацию автомобилей, их общее устройство; —назначение, устройство и работу агрегатов, механизмов, систем автомобилей; — конструктивные особенности различных агрегатов и систем; — взаимное расположение деталей, узлов и механизмов автомобиля; — характерные неисправности механизмов, приборов, узлов и систем автомобилей, возможные причины их возникновения и признаки проявления; — специализированный подвижной состав, его конструктивные особенности; — требования техники безопасности к техническому состоянию и оборудованию автомобиля. Должны уметь: — производить частичную разборку и сборку узлов, механизмов, агрегатов автомобилей; — определять и устранять характерные неисправности агрегатов, узлов и систем автомобилей, не требующие разборки агрегатов и узлов; — пользоваться электроизмерительной аппаратурой и технологическим оборудованием.
Заочная форма обучения
1. 1.6.1. Разделы дисциплины и виды занятий. Очная форма обучения
Заочная форма обучения
1.6.2. Содержание разделов дисциплины Раздел 1. Двигательтема 1. Введение. классификация и Общее устройство автомобиля Цель и содержание предмета. Распределение учебного времени, средства и методы изучения предмета. Рекомендуемая литература. Значение автомобильного транспорта. Этапы развития автомобильной промышленности России. Классификация автомобилей. Краткая характеристика изучаемых автомобилей. Решение правительства в области развития автомобильной промышленности и автомобильного транспорта. Общее устройство автомобилей. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Учебно-методический комплекс дисциплины «Торговое оборудование» Учебно-методический комплекс дисциплины составлен в соответствии с требованиями государственного образовательного стандарта высшего… | Учебно-методический комплекс дисциплины «организационное поведение» Учебно-методический комплекс дисциплины составлен в соответствии с требованиями государственного образовательного стандарта высшего… | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Учебно-методический комплекс дисциплины «Русский язык и культура речи» Учебно-методический комплекс дисциплины составлен в соответствии с требованиями государственного образовательного стандарта высшего.  .. | Учебно-методический комплекс дисциплины «Системное программное обеспечение» Учебно-методический комплекс дисциплины составлен на основании требований государственного образовательного стандарта высшего профессионального… | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Учебно-методический комплекс дисциплины обсужден на заседании кафедры… Учебно-методический комплекс дисциплины составлен на основании требований государственного образовательного стандарта высшего профессионального… | Учебно-методический комплекс дисциплины Учебно-методический комплекс дисциплины составлен на основании государственного образовательного стандарта высшего профессионального… | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Учебно-методический комплекс дисциплины Учебно-методический комплекс дисциплины составлен на основании государственного образовательного стандарта высшего профессионального… | Учебно-методический комплекс дисциплины архитектура ЭВМ 090104. 65…Учебно-методический комплекс дисциплины составлен на основании требований государственного образовательного стандарта высшего профессионального… | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Учебно-методический комплекс дисциплины «коммерческое право» Учебно-методический комплекс дисциплины составлен в соответствии с требованиями государственного образовательного стандарта высшего… | Учебно-методический комплекс дисциплины «римское право» Учебно-методический комплекс дисциплины составлен в соответствии с требованиями государственного образовательного стандарта высшего… | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Учебно-методический комплекс дисциплины «Таможенное право» Учебно-методический комплекс дисциплины составлен в соответствии с требованиями государственного образовательного стандарта высшего… | Учебно-методический комплекс дисциплины «Технология формирования имиджа» Учебно-методический комплекс дисциплины составлен на основании требований государственного образовательного стандарта высшего профессионального.  .. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Учебно-методический комплекс дисциплины «право интеллектуальной собственности» Учебно-методический комплекс дисциплины составлен в соответствии с требованиями государственного образовательного стандарта высшего… | Учебно-методический комплекс дисциплины «защита прав потребителей» Учебно-методический комплекс дисциплины составлен в соответствии с требованиями государственного образовательного стандарта высшего… | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Учебно-методический комплекс дисциплины «иностранный язык по специальности» Учебно-методический комплекс дисциплины составлен в соответствии с требованиями государственного образовательного стандарта высшего… | Учебно-методический комплекс дисциплины «Рекламное дело» Учебно-методический комплекс дисциплины составлен в соответствии с требованиями государственного образовательного стандарта высшего… | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 «Устройство и конструкция автомобиля»
2. Рецензенты: 
Знание этого предмета необходимо для последующего изучения дисциплин: «Техническое обслуживание автомобиля», «Ремонт автомобиля», «Электрооборудование автомобиля», и др.
6. Содержание дисциплины
3.
9.
4.
4.
2.
1.
7.
2.
2.
ru
Автомобиль – автомобилями являются легковые, грузовые и автобусы, транспорт, в котором конструктивно объединены двигатель, кузов и шасси. Двигатель – источник мех энергии, необходимой для движения автомобиля. Двигатель внутреннего сгорания состоит из кривошипно-шатунного механизма (преобразование индикаторной работы, получаемой в результате сгорания топлива, в роторную работу потребителя) газораспределительного механизма (наполнение цилиндров свежим зарядом и очистка их от отработанных газов) системы питания топливом (подача топлива, организация смесеобразования) смазочной системы (обеспечение смазывания трущихся подвижных частей двигателя) системы охлаждения (обеспечение требуемого температурного режима двигателя) системы питания воздухом (очистка и подача воздуха в цилиндры двигателя и снижение шума впуска) системы наддува (организация форсирования двигателя) системы выпуска (глушение шума выпуска и нейтрализация отработавших газов) системы пуска (облегчение надежного пуска двигателя в различных эксплуатационных условиях) системы зажигания (воспламенение рабочей смеси в двигателе с искровым зажиганием). Верхняя и нижняя мертвые точки – крайнее верхнее и крайнее нижнее положение поршня. Объем камеры сгорания – пространство над днищем поршня при нахождении его в ВМТ — Vc. Рабочий объем цилиндра – пространство цилиндра между верхней и нижней мертвыми точками — Vh, полный объем цилиндра – сумма объема камеры сгорания и рабочего объема – Va. Рабочий объем цилиндра определяется формулой Vh = πD²S/4, где D – диаметр цилиндра. Степень сжатия – отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания – показывает, во сколько раз уменьшается объем рабочей смеси в цилиндре при прохождении его от ВМТ до НМТ: ε= Va/Vc = 1 = Vh/Vc. Рабочие циклы двигателя – периодически повторяющийся ряд последовательных процессов, протекающих в каждом цилиндре двигателя и обуславливающих превращение тепловой энергии в механическую работу. Если рабочий цикл совершается за два хода поршня, т е за один оборот коленвала, то двигатель называется двухтактным. Четырехтактный двигатель – рабочий цикл совершается за 4 хода поршня (2 оборота коленчатого вала). Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя. Такт впуска – поршень из ВМТ по мере вращения коленвала (за пол-оборота) перемещается в НМТ, при этом впускной клапан открыт, а выпускной закрыт. В цилиндре создается разрежение и горючая смесь через впускной газопровод засасывается в цилиндр. Степень заполнения цилиндра горючей смесью – коэффициент наполнения ŋv – при этом определяет мощность двигателя. Такт сжатия – В заполненном горючей смесью цилиндре поршень перемещается от НМТ к ВМТ. Впускной клапан закрывается, выпускной закрыт. По мере сжатия горючей смеси повышаются ее температура и давление. В конце такта горючая смесь воспламеняется от искры. Такт расширения – рабочий ход – воспламененная в конце такта сжатия горючая смесь быстро сгорает, поршень в результате давления газов перемещается от ВМТ к НМТ, при этом шарнирно связанный с поршнем шатун через кривошип передает движение коленвалу. До прихода поршня в НМТ открывается выпускной клапан. Такт выпуска – коленвал через шатун перемещает поршень от НМТ в ВМТ. Продукты сгорания выталкиваются из цилиндра через открытый выпускной клапан в атмосферу через выпускной газопровод. По отношению к рабочему ходу такты впуска, сжатия и выпуска являются вспомогательными. Рабочий цикл четырехтактного дизельного двигателя. Такт впуска – при движении поршня от ВМТ к НМТ вследствие образующегося разрежения в цилиндр через открытый впускной клапан из воздухоочистителя поступает атмосферный воздух. Такт сжатия – Поршень движется от НМТ к ВМТ. Впускной и выпускной клапаны закрыты, после впрыска подаваемого топливным насосом топлива через форсунку под давлением возле ВМТ рабочая смесь самовоспламеняется. Такт расширения – рабочий ход – В результате сгорания рабочей смеси под давлением газов поршень перемещается от ВМТ к НМТ – совершает рабочий ход. Такт выпуска – Поршень перемещается от НМТ к ВМТ, через открытый выпускной клапан отработавшие газы выталкиваются в атмосферу.
Грузовой подвижной состав – по назначению на грузовые, тягачи, прицепы и полуприцепы, по проходимости на дорожной, повышенной и высокой проходимости, по приспособленности к климатическим условиям для эксплуатации в умеренном, жарком и холодном климате, по характеру использования на одиночные и автомобили-тягачи. Пассажирский подвижной состав – легковые автомобили и автобусы. Легковые автомобили – по массе неснаряженного автомобиля и по рабочему объему двигателя – до 0,849 и от 0,850 до 1, 099л особо малый, от 1,100 до 1,299,от 1,300 до 1, 499 и от 1,500 до 1,799 малый, от 1,800 до 2, 499 и от 2,500 до 3,499 средний, от 3,500 до 4,499 и от 5,0 большой, высший класс не регламентирован. По общей компоновке – классическая (двигатель впереди, ведущие колеса передние)схема, заднеприводная (двигатель сзади и ведущие колеса задние) и переднеприводная (двигатель впереди, передние колеса ведущие и управляемые) . Автобусы различают по вместимости (от габаритов) – особо малые 5м, малые от 6 до 7,5 м, средние от 8 до 9,5 м, большие от 10,5 до 12 и особо большие от 16,5 до 24м. По назначению – городские, местного сообщения, междугородные и туристические. По расположения двигателя – с передним, задним расположением и с расположением под полом кузова двигателя с противолежащими цилиндрами. Специальный подвижной состав – специально оборудованные автомобили – скорой медицинской помощи, гоночные, пожарные автомобили и т п.
Кривошипно–шатунный механизм преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.  Используются центральный и смещенный КШМ. В состав кривошипно-шатунного механизма входят две группы деталей – неподвижные (блок цилиндров, головка блока или головки цилиндров, и поддон картера) и подвижные (поршни с кольцами и поршневыми пальцами, шатун, коленчатый вал, маховик). Головка цилиндров крепится к блоку при помощи шпилек с гайками и болтами. Поршень с верхней головкой шатуна шарнирно соединен поршневым пальцем.Блок и головка цилиндров представляют собой систему, в которой тепловая энергию сгорания рабочей смеси преобразуется в инерционное движение поршня. Шатун соединяет поршень с коленчатым валом и при рабочем ходе двигателя передает усилие давления отработавших газов на поршень к коленвалу, а при вспомогательный тактах от коленвала к поршню. Маховик выводит поршни из мертвых точек, служит для более равномерного вращения коленвала на холостом ходе, передачи крутящего момента агрегатам трансмиссии.
Газораспределительный механизм (МГР) предназначен для своевременного впуска в цилиндры горючей смеси (в дизелях воздуха) и выпуска отработавших газов. По способу открывания и закрывания окон трактов МГР различают на клапанные и золотниковые (диск, цилиндр или поршень). По месту расположения распредвала на нижнее или среднее и верхнее расположение МГР. МГР состоит из распредвала, толкателей, штанги, коромысел и клапанного узла. Распредвал служит для управления клапанами с помощью расположенный на нем кулачков (в двигателях с искровым зажиганием для привода распределителя зажигания, масляного и топливного насосов). Толкатели передают усилие от кулачков распредвала к штангам или непосредственно к клапанам. Штанга является элементом привода, расположенным между толкателем и коромыслом. Усилие от штанги к клапанам передается коромыслами. Клапанный узел включает клапан, пружину, их элементы крепления, направляющую втулку и седло клапана. Работа МГР основана на разнице давления в отдельных ее узлах и атмосферного.
Качество газообмена определяется параметрами открытия клапанов: продолжительностью открытия и проходным сечением клапанной щели, задаваемые профилем кулачка. Для увеличения наполнения цилиндров и улучшения их очистки от отработавших газов клапаны открываются в моменты, не совпадающие с ВМТ и НМТ, а с некоторым опережением в начале и запаздыванием в конце процесса впуска и выпуска. Продолжительность открытия впускных и выпускных клапанов (угол поворота коленчатого вала относительно ВМТ и НМТ) называется фазой газораспределения. Период, когда одновременно открыты впускной и выпускной клапаны, называется перекрытием клапанов. Фазы газораспределения для каждого значения частоты вращения коленчатого вала имеют свою оптимальную величину, которую подбирают в основном для режимов работы, характеризуемых максимальным крутящим моментом, максимальной мощностью, опытным путем в результате длительных доводочных испытаний.
Система охлаждения двигателя отводит теплоту от его узлов и агрегатов в окружающую среду. Кроме основного назначения, систему охлаждения используют также для отопления пассажирского помещения кузовов легковых автомобилей и автобусов и кабин грузовых автомобилей. Системы охлаждения применяют воздушные и жидкостные. В автомобильных двигателях воздушного охлаждения воздух принудительно нагнетают в межреберные каналы оребренных для повышения теплоотдачи головок и цилиндров. Высокие скорости циркуляции воздуха обеспечивают осевые вентиляторы, движение воздуха организуют направляющие ограждения – дефлекторы. Воздушная система конструктивно проста, дешева в производстве, потребляет для работы агрегатов минимальную мощность, удобна в обслуживании и надежна при низких температурах и в пустынно-песчаной местности. Недостатки ее в неравномерности охлаждения термически нагруженных деталей, увеличение габаритных размеров двигателя и повышенная шумность. Жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающего теплоносителя состоит из жидкостного и воздушного трактов. Жидкостный тракт включает: рубашку охлаждения блока цилиндров, термостат, радиатор, жидкостный насос, расширительный бачок и трубопроводы. Воздушный тракт системы состоит из радиатора, вентилятора и направляющих элементов тракта. При пуске и работе непрогретого двигателя циркуляция охлаждающей жидкости идет по малому кругу (при закрытом клапане термостата) по схеме рубашка охлаждения блока и головки цилиндров – термостат – насос, обеспечивая быстрый прогрев холодного двигателя. При повышении температуры охлаждающей жидкости клапан термостата открывается, и она начинает циркулировать по большому кругу: через верхний патрубок она подается к верхнему бачку радиатора, по трубам сердцевины радиатора (где она охлаждается потоком воздуха) поступает в его нижний бачок, через его нижний патрубок подается к насосу и далее в рубашку охлаждения блока и головки цилиндров. Охлаждающую жидкость сливают через сливные краны, расположенные на нижнем патрубке радиатора и в нижней части блока-картера, открыв при этом пробки радиатора и расширительного бачка.
Радиатор является теплообменником, соединяющим два контура системы охлаждения. Радиатор крепится к раме автомобиля на резиновых подушках. Состоит из верхнего и нижнего бачков и теплорассеивающей сердцевины. Количество проходящего через сердцевину воздуха регулируется створками жалюзи, установленными на каркасе радиатора в специальной рамке. При избыточном давлении жидкости в системе охлаждения открывается выпускной клапан и пар или жидкость по трубопроводу отводится в расширительный бачок. При уменьшении объема охлаждающей жидкости под действием разрежения открывается впускной клапан, и жидкость из расширительного бачка поступает обратно в радиатор.  Жидкостный насос создает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости. Жидкостный насос центробежного типа расположен в передней части блока цилиндров. Он приводится в действие клиноременной передачей от шкива коленвала. Состоит из корпуса, крыльчатки и корпуса подшипников, соединенных между собой прокладкой. Вал насоса вращается в двух шарикоподшипниках, снабженных сальниками для удержания масла. Пластмассовая крыльчатка крепится на заднем конце вала металлической ступицей. При вращении крыльчатки жидкость из подводящего патрубка поступает к ее центру, захватывается лопастями и под действием центробежной силы отбрасывается к стенкам корпуса насоса, а оттуда через полые приливы подается в рубашку охлаждения двигателя. Вентилятор служит для повышения скорости потока проходящего через радиатор воздуха. Лопасти вентилятора для улучшения вентиляции подкапотного пространства располагают в направляющем кожухе (диффузоре). Для этой же цели лопасти вентилятора изготавливают с отогнутыми в сторону радиатора концами. Термостат служит для ускорения прогрева холодного двигателя и автоматического поддержания его теплового режима. Конструктивно он представляет собой клапан, регулирующий количество циркулирующей через радиатор жидкости. Термостаты могут быть с твердым или жидкостным наполнителем. Термостат с твердым наполнителем располагается между патрубком и корпусом впускного газопровода. Баллончик термостата заполнен смесью церезина и медного порошка. Масса, находящаяся в баллончике, закрыта резиновой мембраной, на которой установлена направляющая втулка с отверстием для резинового буфера, который предохраняет мембрану от разрушения. Шток на буфере связан рычагом с клапаном, который в закрытом положении плотно прижимается к седлу пружиной. При повышенной температуре охлаждающей жидкости активная масса начинает плавиться и расширяясь перемещает резиновую мембрану, буфер и шток, который, воздействуя на рычаг, открывает клапан термостата. Жидкостный термостат имеет в корпусе гофрированный цилиндр из тонкой латуни, заполненный смесью этилового спирта и воды (легкоиспаряющаяся смесь). К верхней части цилиндра штоком присоединен клапан термостата. При низкой температуре охлаждающей жидкости гофрированный цилиндр находится в сжатом состоянии, клапан термостата закрыт, и охлаждающая жидкость циркулирует через перепускной канал по малому кругу, минуя радиатор. С повышением температуры охлаждающей жидкости давление в гофрированном цилиндре увеличивается, клапан термостата приоткрывается, и жидкость через патрубок начинает циркулировать по большому кругу.
Смазочная система предназначена для уменьшение износа трущихся деталей, механических потерь на трение, отвода тепла от них и предохранения от коррозии. Масло может подаваться к трущимся частям различными способами: под давлением из главной магистрали, разбрызгиванием из форсунок. Пол давлением масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, опорам распределительного вала, сочленениям привода МГР, шестерням привода распределительного вала, топливному насосу высокого давления дизеля. Разбрызгиванием масло подается на зеркало цилиндра, на днище поршня, на кулачки распределительного вала, нижние наконечники штанг, направляющие втулки клапанов, механизмы вращения выпускных клапанов, зубчатые колеса газораспределения и другие детали. Масло из поддона всасывается масляным насосом через маслозаборник и нагнетается в главную масляную магистраль. Если давление в ней выше требуемого, то масло через открывшийся редукционный клапан возвращается во впускную полость насоса. Затем масло проходит через фильтр грубой отчистки, если оно окажется засоренным откроется перепускной клапан и масло, минуя фильтр, попадет в главную масляную магистраль в картере двигателя. Из нее масло поступает по каналам к высоконагруженным трущимся парам двигателя, а также к вспомогательным узлам и механизмам. В зависимости от места размещения основного запаса масла смазочные системы могут быть с мокрым или сухим картером. Последний используется на двигателях тяжелых транспортных средств, работающих на пересеченной местности и вне дорог. Масло из поддона отбирается специальным насосом в масляный бак, где оно отстаивается и масляным насосом подается в магистраль. Это позволяет исключить попадание в масло воздуха и уменьшить окисление масла.
Радиатор – является теплообменником и предназначен для рассеивания теплоты, отводимой маслом от двигателя. Применяют два типа радиаторов – жидкостно-масляный и воздушно-масляный. Воздушно-масляный радиатор позволять получить больший температурный напор. Он расположен впереди радиатора системы охлаждения и постоянно включен в смазочную систему с помощью маслопроводов, по которым масло поступает в радиатор и отводится от него. Жидкостно-масляный радиатор состоит из системы трубок, в которых циркулирует масло, и корпуса, в котором течет охлаждающая жидкость. Радиатор может быть включен в смазочную систему либо последовательно в главную магистраль, либо параллельно главной магистрали с подачей масла от дополнительной секции насоса. Масляный насос – служит для нагнетания масла в магистральные каналы и подачи его под вдавлением к трущимся деталям узлов и механизмов двигателя. Каждая пара зубчатых колес двухсекционного насоса размещена в корпусе верхней и корпусе нижней секции насоса, разделенных между собой промежуточной крышкой. Ведущие шестерни верхней и нижней секции насоса крепятся на валу насоса шпонками. Вал насоса приводится в действие от распределительного вала. В корпусе каждой секции на осях свободно установлены ведомые зубчатые колеса, которые в паре с ведущими шестернями вращаются в своих корпусах с минимальными радиальными и торцовыми зазорами. При работе насоса масло из картера двигателя подается во всасывающие полости верхней и нижней секции, заполняет впадины между зубьями зубчатых колес и далее переносится вдоль стенок корпусов верней и нижней секции насоса в полости нагнетания, из которых оно поступает к масляным фильтрам и радиатору. Необходимое давление масла, создаваемое верней секцией насоса, на входе в ГСМ поддерживается редукционным клапаном, отрегулированным на определенное давление. Ели в смазочной системе через фильтры тонкой отчистки проходит только часть масла, то они называются неполнопоточными. Неполнопоточный и центробежный фильтр отчистки масла – очищают масло от механических примесей, которые появляются в результате изнашивания трущихся деталей, попадания пыли из воздуха, образования нагара и отложения смолистых в-в. ПФЦОД состоит из корпуса, кожуха и центрифуги с гидрореактивным приводом. Масло смазочного насоса по смазочному каналу подается под вставку центрифуги, откуда небольшая часть масла, пройдя сетчатый фильтр, поступает к двух жиклерам, отверстия которых направлены в противоположные стороны. Выбрасываемое из жиклеров в двух противоположных направлениях масло создает крутящий момент, приводящий во вращение ротор, установленный на упорном подшипнике. При этом основная часть масла, поступающая колпака ротора подвергается центробежной отчистке. Полнопоточная фильтрация масла может осуществляться при просачивании его под давлением через фильтрующие элементы. Нагнетаемое насосом масло поступает под днище и через его отверстия проходит в наружную полость фильтра. Проходя под давлением через поры фильтрующего элемента, масло очищается и подается в центральную часть фильтра, где чрез отверстие выходит в главную смазочную магистраль блока. При пуске холодного двигателя масло очищается через специальную вставку из вискозного волокна, так как загустевшее оно не проходит через фильтрующий бумажный элемент.
СПКД служит для приготовления горючей смеси, подачи ее к цилиндрам и отвода из них продуктов сгорания. Устройства системы обеспечивают подачу и очистку топлива и воздуха, приготовление горючей смеси, отвод отработавших газов и глушение шумов при выпуске, хранение запаса топлива и контроль его качества. Бензин из бака через открытый кран, фильтр-отстойник и топливопроводы подается топливным насосом к карбюратору. Одновременно из под капотного пространства или воздушного канала через воздухоочиститель в карбюратор засасывается очищенный воздух, который, смешиваясь с парами и мелкораспыленными частицами бензина, образует горючую смесь, поступающую через впускной газопровод в цилиндры двигателя.  Из цилиндров отработавшие газы через выпускной газопровод отводится в приемные трубы, из них к глушителю, который не только снижает шум, но и гасит пламя и искры от отработавших газов при выходе их через выпускную трубу.
Топливный насос – служит для принудительной подачи топлива к карбюратору. Приводится в действие либо от эксцентрика распредвала через штангу, либо непосредственно от эксцентрика, либо эксцентриком вала привода смазочного насоса и распределителя зажигания. Насос состоит из корпуса, клапанной головки и крышки. В корпусе установлены коромысло, нагнетательная пружина и валик рычага механизма ручной подкачки топлива. В клапанную головку встроены выпускные и впускные клапаны, над которыми расположен сетчатый фильтр. Крышка имеет перегородку, разделяющую впускную и нагнетательную полости насоса.  Между клапанной головкой и корпусом зажата многослойная лакотканевая мембрана, закрепленная на штоке, нижний конец которого через шайбу соединен с внутренним вильчатым плечом коромысла, а его наружное плечо пружиной коромысла постоянно прижимается к штанге привода насоса. При набегании выступа эксцентрика на штангу коромысло, поворачиваясь на оси своим вильчатым плечом опускает шток мембраны вниз, преодолевая сопротивление нагнетательной пружины. При этом в полости над мембраной создается разряжение, под действием которого открываются впускные клапаны, и топливо из бака поступает во впускную полость крышки, откуда, пройдя сетчатый фильтр, заполняет пространство над мембраной. При сбегании выступа эксцентрика из под штанги под действием нагнетательной пружины шток вместе с мембраной поднимается вверх. Под давлением топлива, находящегося над мембраной, впускные клапаны закрываются, а выпускные открываются, и топливо подается в нагнетательную полость, из которой оно через отверстие и штуцера поступает по топливопроводу к карбюратору. В случаи, если расход топлива через дозирующие системы мал и запорный клапан поплавковой камеры закрыт, насос работает в холостую, так как топливо, находящееся над мембраной не позволяет ей перемещаться вверх. При этом нагнетательльная пружина сжата, а шток находится в нижнем положении, что позволяет вильчатому плечу коромысла свободно качаться до тех пор, пока не откроется запорный клапан поплавковой камеры карбюратора.Фильтр грубой очистки – имеет фильтрующий элемент, состоящий из тонких пластин с отверстиями и штампованными выступами. В щелевых зазорах фильтрующего элемента задерживаются и выпадают в отстойник большие частицы механических примесей. Топливо поступает в корпус фильтра через отверстие, проходит фильтрующий элемент и выходит из корпуса через второе отверстие. В металлическом стакане из топлива отстаивается вода, которая вместе с механическими примесями спускается через третье отверстие, закрываемое пробкой. Фильтр тонкой очистки имеет малое проходное сечение отверстий.
Карбюраторы с параллельным включением смесительных камер. Карбюраторы эмульсионного типа с падающим потоком позволяют повысить мощность двигателя путем лучшей дозировки и распределения горючей смеси по цилиндрам. В карбюраторе с последовательным включением смесительных камер при увеличении нагрузке к работе основной камеры подключается дополнительная. Рассмотрим работу карбюратора с последовательным включением камер. Последовательность открытия дроссельных заслонок камер карбюратора делит его работу на два периода – работы на обедненной смеси при малых и средних нагрузках двигателя и период работы на обогащенной смеси при работе обоих камер двигателя. Карбюратор через теплоизолирующую прокладку устанавливается на впускной газопровод с помощью шпилек с гайками. Он состоит из базовых деталей – корпуса и крышки, в которой имеются проходные горловины смесительных камер и колодцы для прохода воздуха к главным воздушным жиклерам. В горловине первой камеры установлена воздушная заслонка, а с боковой стороны крышки крепится пусковое устройство с регулировочным винтом, пружиной и мембраной в сборе с штоком. В резьбовом канале крышки крепится электромагнитный клапан и топливный жиклер системы холостого хода. Для подачи в карбюратор топлива и слива его излишков в крышке установлены патрубки. Совместно с корпусом отливаются большие диффузоры, в которые вставляются малые диффузоры, отлитые заодно с их распылителями. Внутри корпуса размещается поплавковая камера с топливными каналами и установлен распылитель ускорительного насоса. Основная рабочая полость ускорительного насоса размещена в приливе корпуса, к которому крепится крышка с рычагом привода и мембраной. К основным устройствам и системам карбюратора относятся – система холостого хода и переходные системы, поплавковая камера, главные дозирующие системы, экономайзер мощностных режимов, экономайзер полных нагрузок, ускорительный насос, пусковое устройство и система снижения токсичности отработавших газов. 13. Назначение, устройство и принцип работы систем карбюратора. Система холостого хода позволяет корректировать состав горючей смеси при малых частотах вращения коленвала, а также при переходе двигателя на режим работы при малых и средних нагрузках. На РХХ дроссельные заслонки камер закрыты, разрежение в диффузорах недостаточно для истечения топлива, а разрежение под дроссельной заслонкой первой камеры значительно и передается во все каналы системы. При этом топливо из поплавковой камеры через главный топливный жиклер первой камеры и эмульсионный колодец поднимается по топливному каналу, проходит боковой жиклер , смешивается с воздухом, поступающим из верхнего жиклера, и по эмульсионному каналу выходит в виде эмульсии под регулировочный винт качества смеси. Из щелевидного отверстия на пути эмульсии подсасывается воздух из смесительной камеры. Горючая смесь через впускной газопровод поступает в цилиндры двигателя, ее количество регулируется упорным винтом на рычаге дроссельной заслонки. Переходная система второй камеры вступает в работу в начале открытия дроссельной заслонки, когда поток воздуха раздваивается и горючая смесь переобедняется. Питается переходная система через жиклер непосредственно из поплавковой камеры. Топливо смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер, и образовавшаяся эмульсия по каналу направляется под дроссельную заслонку через выходное отверстие. При дальнейшем открытии заслонки разрежение в диффузоре второй камеры возрастает, а у отверстия поплавковой камеры уменьшается, и тогда постепенно вступает в работу главная дозирующая система второй камеры, соединенная с поплавковой камерой клапаном. Благодаря двум сообщающимся объемам поплавковой камеры, которые охватывают смесительные камеры с двух сторон, обеспечена надежная подача к ним топлива через фильтр даже при сильных кренах автомобиля. Главные дозирующие системы готовят горючую смесь необходимого состава для работы двигателя в режимах с частичными нагрузками и при полном открытии дроссельных заслонок. Топливо из поплавковой камеры через жиклеры поступает к эмульсионным колодцам, в которых находятся эмульсионные трубки и смешиваются с воздухом, поступающим из воздушных жиклеров. Эта смесь поступает через каналы в распылитель, где смешивается с воздухом, протекающим через диффузоры смесительных камер, образуя горючую смесь. Количество смеси, поступающей в двигатель регулируется дроссельными заслонками. Заслонки обеих камер механически соединены таким образом, что в момент открытия первой заслонки на 2/3 начинает открываться вторая. Экономайзер мощностных режимов обеспечивает соответствующий состав горючей смеси. ЭМР мембранного типа соединен каналом с поплавковой камерой, в которой установлены главные топливные жиклеры. Экономайзер полных нагрузок взаимодействует со второй смесительной камерой и вступает в работу на режимах, близких к предельным, обогащая горючую смесь для получения максимальной мощности двигателя. Топливо поступает через топливный жиклер, проходит эмульсионную трубку и по топливному каналу течет к впрыскивающей трубке эконостата, размещенной выше распылителя главной дозирующей системы. Ускорительный насос служит для кратковременного обогащения горючей смеси в режиме разгона автомобиля. Его особенностью является наличие распылителей в каждой смесительной камере. Привод ускорительного насоса мембранного типа осуществляется кулачком, расположенным на оси дроссельной заслонки. Производительность насоса зависит от профиля кулачка. При резком открытии дроссельной заслонки кулачек перемещает рычаг и через толкатель нажимает на мембрану, преодолевая сопротивление возвратной пружины. Мембрана через колодец ускорительного насоса, шариковый клапан и распылители подает топливо в обе смесительные камеры, обогащая горючую смесь. При возвращении мембраны в исходное положение, топливо из поплавковой камеры засасывается через обратный шариковый клапан в рабочую полость ускорительного насоса. Пусковое устройство обеспечивает приготовление богатой смеси для быстрого пуска и прогрева холодного двигателя. В нем предусмотрен мембранный и рычажный механизмы для закрытия воздушной заслонки и перекрытия дроссельной заслонки. Система снижения токсичности отработавших газов обеспечивает управление включением и отключением электромагнитного клапана карбюратора при его работе в режиме экономайзера принудительного холостого хода (при движении автомобиля под уклон или его быстром торможении, когда резко закрывается дроссельная заслонка при высокой частоте вращения коленвала). Подача топлива в систему холостого хода прекращается электромагнитным клапаном, что снижает расход топлива и токсичность ОГ. Электронный блок управления является основным узлом экономайзера принудительного холостого хода и все системы снижения токсичности, встроенной в карбюратор. Информация к блоку виде импульсов напряжения поступает по двум каналам: от концевого выключателя о положении дроссельной заслонки, и от катушки зажигания, связанной с электронным коммутатором, о частоте вращения коленвала. Перед пуском двигателем дроссельная заслонка первой камеры закрыта. При этом регулировочный винт кол-ва горючей смеси, контактируя с рычагом привода дроссельных заслонок замыкает эл. цепь. Ток поступает с корпуса карбюратора на пятую клемму электронного блока управления и далее через шестую клемму на эл клапан, который открывает топливный жиклер, установленный в канале системы холостого хода. После пуска двигателя и при его работе холостом ходу эл клапан получает питание от электронного блока управления. При увеличении частоты вращения коленвала электронный блок управления отключается и не действует на эл-магнитный клапан, но в катушку клапана поступает ток, так как пятая клемма блока управления не соединяется с «массой».
Топливом для карбюраторных двигателей служит смесь бензина с воздухом атмосферы. Цифры в марке бензина характеризуют его антидетанационные свойства, которые оценивают октановым числом. Горючая смесь – это смесь мельчайших частиц и паров бензина с воздухом. В цилиндрах двигателя горючая смесь смешивается с оставшимися там от предыдущего цикла продуктами сгорания и превращается в рабочую смесь. Для полного сгорания 1 кг бензина теоретически требуется около 15 кг (12,5 м²) воздуха. Однако при работе карбюраторного двигателя кол-во воздуха в горючей смеси может быть больше или меньше теоретически необходимого, поэтому состав горючей смеси характеризуется коэффициентом избытка воздуха α, который представляет собой отношение действительного кол-ва воздуха Lд, участвующего в сгорании топлива к теоретически необходимому его кол-ву Lт. Принцип карбюратора эмульсионного типа – из-за большой разницы в скоростях движения воздуха и топлива, проходящих через смесеобразующее устройство, струя топлива разбивается на мельчайшие частицы с образованием паровоздушной горючей смеси. Простейший карбюратор состоит из поплавковой камеры, жиклера (пробки с калиброванным отверстием) с распылителем, диффузора, смесительной камеры и дроссельной заслонки. По топливопроводу топливо из топливного бака поступает в поплавковую камеру, в которой с помощью поплавка и игольчатого клапана поддерживается постоянный уровень топлива. |
В настоящее время их используют на мотоциклах как пусковые и на тракторах. Это связано с их высоким расходом топлива, недостаточным наполнением горючей смесью цилиндров и плохой их очистки от отработавших газов.
Механически радиатор приводится в действие клиноременной передачей привода. Включение или выключение вентилятора с электродвигатем осуществляется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости ввернутым в бачок радиатора термодатчиком.
Для поддержания требуемого давления применяется дифференциальный клапан. Часть масла от масляного насоса поступает к фильтру тонкой отчистки или к центрифуге. От дополнительной секции насоса масло может поступать в радиатор. Температуру масла регулирует термостат, который направляет масло для охлаждения через радиатор (большой круг) или минуя его (малый круг). При пуске холодного двигателя, когда вязкость масла велика, клапан перепускает его мимо радиатора, что ускоряет прогрев двигателя и снижает потери на привод масляного насоса. На случай засорения радиатора или фильтра в схеме предусмотрены перепускные клапаны.
Применяются масляные насосы с внешним и внутренним зацеплениям зубчатых колес. По числу секций они могут быть одно- и двухсекционными.
При увеличении давления клапан открывается, и масло из полости нагнетания поступает во всасывающую полость насоса.
Загрязняющие масло частицы действием центробежной силы отбрасывается к внутренней поверхности колпака ротора. Этот осадок удаляют при чистке центрифуги одновременно со сменой масла двигателя. Очищенное масло через радиальные отверстия оси ротора, трубку и канал поступает в распределительную камеру масляной магистрали. Канал соединен с перепускным клапаном, который при изнашивании подшипников коленвала или загустении масла перепускает часть неочищенного масла в магистраль помимо центрифуги.
Фильтр имеет выполненный в виде манжеты дренажный клапан, предотвращающий стекание масла из системы при остановке двигателя, и перепускной клапан, который срабатывает при засорении фильтрующего элемента перепускает неочищенное масло в смазочную магистраль.
Топливо чрез впускное отверстие подается в стеклянный стакан отстойника, прижимаемый к корпусу скобой. Из стакана топливо поступает в пористый керамический элемент, где оно подвергается тонкой очистке, и затем через выходное отверстие к карбюратору.
Привод ускорительного насоса осуществляется от кулачка, установленного на оси дроссельной заслонки первой камеры. К приливу корпуса, образующего рабочую полость вместе с жиклером, крепится крышка с мембраной экономайзера мощностных режимов, на которой закреплена игла, воздействующая на шариковый клапан. В корпусе карбюратора установлены регулировочные винты количества и качества горючей смеси при работе двигателя на холостом ходу. Отверстие под регулировочный винт закрывается заглушкой. Для передачи разрежения от карбюратора к вакуумному регулятору распределителя зажигания в корпусе установлен патрубок, другой патрубок используется для отсоса картерных газов. В смесительных камерах дроссельные заслонки жестко закреплены винтами на осях, связанных с помощью троса с педальным приводом, расположенным в салоне кузова. Воздушная заслонка также с помощью троса соединена с рукояткой управления под панелью приборов салона кузова.
При завертывании винта заслонка открывается. При выключении зажигания отключается электромагнитный клапан, игла которого под действием пружины перекрывает топливный жиклер и не допускает работу системы с выключенным зажиганием.
Карбюратор имеет двойной поплавок из эбонита, соединенный с запорным устройством, и патрубок с жиклером, перепускающим излишки топлива обратно в топливный бак.
Полость над мембраной соединена с поддроссельным пространством воздушным каналом. Жиклер экономайзера устанавливается в топливном канале. Через шариковый клапан соединяются внутренняя полость под мембраной и поплавковая камера карбюратора. При открытии дроссельной заслонки на большой угол разряжение во впускном газопроводе уменьшается и снижается его воздействие через воздушный канал на мембрану. При этом пружина отжимает вправо связанные с ней мембрану и шариковый клапан. Дополнительное кол-во топлива через жиклер экономайзера по каналу поступает в главную дозирующую систему, обогащая горючую смесь.
Особенность этих механизмов – в использовании фигурных кромок на рычаге. Наружная фигурная кромка воздействует на промежуточный рычаг, связанный с дроссельными заслонками через регулировочный винт, фиксируемый скобкой. При полном закрытии воздушной заслонки дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается. В промежуточных положениях рычага его фигурные кромки взаимодействую со штифтом поводка воздушной заслонки. Ручное управление рычагом осуществляется рукояткой из салона кузова посредством тяги. При пуске холодного двигателя попоротом рычага против часовой стрелки образуется зазор между фигурными кромками рычага и поводка позволяет возвратной пружине удерживать воздушную заслонку в закрытом положении. При этом из-за значительного разряжения под прикрытой дроссельной заслонкой и в смесительной камере вступают в работу система холостого хода и главная дозирующая система первой камеры. С увеличением разряжения под дросселем первой камеры мембрана будет воздействовать на шток и принудительно открывать воздушную заслонку.
По мере прогрева двигателя рычаг поворачивают по часовой стрелке, при этом с помощью наружной фигурной кромки этого рычага дроссельная заслонка приоткрывается на больший угол, а другой фигурной кромкой полностью открывается воздушная заслонка.
После обработки информации блоком управления в нужные моменты подает напряжение для включения магнитного запорного клапана. Концевой выключатель регулировочного винта соединяет пятую клемму электронного блока управления с «массой» автомобиля при закрытой дроссельной заслонке.
При резком закрытии дроссельных заслонок рычаг упирается в регулировочный винт и шунтирует пятую клемму на «массу». Эл-магнитный клапан отключается, так как на него ток не поступает и его игла перекрывает топливный жиклер холостого хода, прерывая подачу горючей смеси. При уменьшении частоты вращения коленвала включается электронный блок управления и на эл-магнитный клапан снова подается ток, который открывает топливный жиклер и подает горючую смесь. Карбюратор имеет также полость подогрева горючей смеси при выходе из системы холостого хода.
Октановое число повышают добавкой в него высокооктановых углеродов или кислородосодержащих веществ – метилового спирта, метилтретбутилового эфира и других присадок. Присадки на основе свинца ограничены в эксплуатации из-за их токсичности. При увеличении степени сжатия и диаметра цилиндра необходимо использовать топливо с большим октановым числом.
Если в горючей смеси на 1 кг топлива приходится 15 кг топлива, то смесь называется нормальной (α = Lд / Lт = 1), если больше 15 кг, но не больше 17 кг, то обедненной (α = 1,05… 1,15), если больше 17 кг, то бедной (α = 1,2… 1,25), если меньше 15 кг и не меньше 12 кг, то обогащенной (α = 0,8… 0,95), если меньше 12 кг, то богатой (α = 0,4… 0,7). Наибольшая экономичность достигается при работе двигателя достигается на обедненной смеси, а наибольшая мощность на богатой.
Калиброванное отверстие жиклера рассчитано на истечение через распылитель определенного кол-ва топлива в диффузор. Для поддержания атмосферного давления в поплавковой камере сделано балансировочное отверстие. При такте впуска, когда поршень движется вниз, в надпоршневом пространстве цилиндра создается разряжение, которое через открытый впускной клапан передается в газопровод. Под действием этого разряжения поток воздуха, пройдя воздухоочиститель и полностью открытую воздушную заслонку, поступает в диффузор, имеющий в средней части сужение, что увеличивает скорость воздушного потока, и следовательно, разряжение у среза распылителя. Под действием разности давлений в смесительной и поплавковой камерах топливо вытекает из распылителя и из-за большой скорости воздуха интенсивно размельчается, затем, испаряясь, смешивается с воздухом, образуя паровоздушную горючую смесь. Кол-во и качество горючей смеси, поступающей в цилиндр двигателя, регулируют изменением положения дроссельной заслонки. Простейший карбюратор не может обеспечить работу двигателя на холостом ходу, не приготавливает смесь необходимого состава при пуске двигателя и при его переходе с одного режима на другой.
Запчасти и компоненты трансмиссии для внедорожников и грузовиков
Опубликовано Beth на | Оставить комментарий
Harvan уже более 25 лет производит высококачественные промышленные компоненты. Этот опыт в сочетании с нашими опытными членами команды и обширными производственными возможностями позволяет нам создавать детали и продукты для клиентов в самых разных отраслях.
Одним из наших основных потребительских рынков является производство внедорожников и тяжелых грузовиков. Мы разрабатываем и производим превосходные детали трансмиссии, которые помогают обеспечить долговечную и надежную работу транспортных средств и грузовиков. Читайте дальше, чтобы узнать больше о трансмиссиях, в том числе о том, из каких частей они состоят, как определить, нуждаются ли детали в замене, и как мы удовлетворяем потребности клиентов в запасных частях трансмиссии.
Основные детали и компоненты трансмиссии
Трансмиссия — это система транспортного средства, которая распределяет мощность от двигателя и трансмиссии к колесам, что позволяет транспортному средству двигаться.
Он состоит из множества отдельных компонентов, которые работают вместе. Хотя конкретные компоненты трансмиссии могут различаться в зависимости от конструкции и конфигурации автомобиля (например, передний привод, задний привод, полный привод или полный привод), они включают:
- Приводной вал/карданный вал. Приводной вал, также называемый приводным валом, карданным валом или карданным валом, является первым компонентом трансмиссии. Он передает крутящий момент от коробки передач к дифференциалу для распределения на другие компоненты трансмиссии. Валы отбора мощности (ВОМ) аналогичны карданным валам в том смысле, что они обеспечивают передачу мощности от двигателя к подключенному компоненту. Однако они используются для питания другого оборудования, подключенного к транспортному средству, а не самого транспортного средства.
- Дифференциал(ы). Дифференциал — это компонент трансмиссии, передающий крутящий момент на колеса. Переднеприводные автомобили имеют передний дифференциал, заднеприводные автомобили имеют задний дифференциал, полноприводные автомобили имеют передний и задний дифференциалы, а полноприводные автомобили имеют дифференциалы, которые управляют всеми четырьмя колесами независимо.
- Полуоси. Полуоси соединяются с обеими сторонами дифференциала и проходят наружу к каждому колесу. Они вращаются независимо, в зависимости от входного сигнала, поступающего от дифференциала.
- Карданные шарниры. U-образные шарниры , также известные как универсальные шарниры, представляют собой гибкие шарнирные точки, передающие мощность под разными углами.
- ШРУСы. ШРУСы , также известные как шарниры равных угловых скоростей (ШРУС), представляют собой гибкие шарниры, поддерживающие вращение ведущих колес с постоянной скоростью.
Все эти компоненты необходимы для работы трансмиссии, особенно карданного вала/вала отбора мощности. Карданный вал обеспечивает начальное соединение между трансмиссией и другими компонентами трансмиссии, что делает возможным движение и ускорение. Он состоит из множества компонентов (например, скользящей вилки, пыльника, вилки шестерни и болта), повреждение которых может вызвать проблемы в работе автомобиля.
Подобно карданному валу, карданный вал передает мощность на другие подключенные части оборудования. Однако механическая энергия преобразуется в гидравлическую энергию, которую затем можно использовать в качестве источника энергии для различных целей. Например, карданные валы используются во внедорожниках и большегрузных автомобилях для выполнения специализированных функций (например, подъема и опускания кузова грузовика) и питания отдельного оборудования (например, комбайнов и насосов).
Какие признаки того, что детали и компоненты трансмиссии нуждаются в ремонте или замене
Как карданные валы, так и карданные валы играют решающую роль в работе внедорожников и большегрузных автомобилей. По этой причине важно, чтобы компоненты и их отдельные подкомпоненты оставались в оптимальном состоянии. В противном случае существует повышенный риск того, что транспортное средство или грузовой автомобиль будет плохо работать или выйдет из строя.
Некоторые признаки того, что карданному валу или карданному валу может потребоваться ремонт или замена, включают:
- От прерывистого до постоянного скрипа во время работы
- Повышенная вибрация во время работы
- Стук при разгоне и переключении между задним ходом и движением
Запасные части для внедорожников и тяжелых грузовиков в Harvan
Специалисты Harvan используют передовые технологии производства для производства высококачественных компонентов для различных промышленных применений и процессов.
Это оборудование позволяет нам обрабатывать, изготавливать и отделывать прочные и надежные карданные валы и карданные валы для использования в системах трансмиссии внедорожников и большегрузных автомобилей.
Наш список производственных возможностей включает:
- Прецизионная обработка с ЧПУ, включая токарную обработку с ЧПУ, фрезерование с ЧПУ, шлифование и зубофрезерную обработку
- Лазерная резка деталей до 60 дюймов (ширина) на 120 дюймов (длина) и гидроабразивная резка деталей до 13 футов (ширина) на 6,5 футов (длина)
- Сварка алюминия, углеродистой стали, нержавеющей стали и различных экзотических сплавов
Чтобы узнать больше о наших производственных услугах и о том, как мы обслуживаем внедорожники и грузовики, свяжитесь с нами сегодня. Чтобы обсудить ваши производственные потребности с одним из наших экспертов, запросите предложение.
Что такое трансмиссия и что она делает?
Трансмиссия автомобиля включает в себя все компоненты, необходимые для передачи энергии двигателя на колеса, чтобы ваш автомобиль двигался.
Например, если вы когда-либо говорили о заднем (RWD) или переднем (FWD) приводе, вы говорили о трансмиссии автомобиля. Узнайте больше о трансмиссии, о том, что она дает вашему автомобилю и как вы можете поддерживать ее в отличной форме.
Что делает трансмиссия?
Трансмиссия автомобиля соединяет двигатель с колесами, позволяя автомобилю двигаться. Когда двигатель работает, трансмиссия помогает передавать мощность через трансмиссию на ведущие колеса. Ведущие колеса могут быть передними, задними или всеми колесами, также известными как передние, задние и полноприводные.
Детали трансмиссии
Трансмиссия состоит из нескольких компонентов, обеспечивающих работу системы.
- Трансмиссия: Передает мощность от двигателя к колесам, а также позволяет переключать передачи в соответствии с потребностями водителя.
- Приводной вал: Приводной вал представляет собой стальной или алюминиевый цилиндр, который соединяет U-образный шарнир в задней части многих трансмиссий с U-образным шарниром рядом с задней осью. Карданный вал позволяет трансмиссии передавать крутящий момент на колеса.
- ШРУС: Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) предназначен для изгиба в любом направлении, что позволяет вашей оси двигаться вместе с автомобилем, продолжая вращать ведущие колеса. ШРУСы обычно используются на автомобилях с передним приводом, где ведущий вал (обычно называемый полуосью) соединяет переднюю ось с передними ведущими колесами.
- U-образный шарнир: Универсальный шарнир (U-образный шарнир) представляет собой гибкую точку на карданном валу (обычно на обоих концах), которая позволяет валу поворачиваться и двигаться, когда автомобиль наезжает на неровности или провалы дороги.
- Дифференциал: Дифференциал — это термин, который обычно относится к корпусу, содержащему осевые шестерни и дифференциал. Обычно он располагается посередине оси и распределяет одинаковую мощность на каждое ведущее колесо. Дифференциал находится на оси ведущих колес — поэтому передняя ось для переднего привода, задняя ось для заднего привода и обе оси для полного привода.
- Полуоси: По обеим сторонам заднего дифференциала находятся полуоси. Полуоси помогают передавать мощность от дифференциала к задним ведущим колесам.
Карданный вал позволяет трансмиссии передавать крутящий момент на колеса.
Как работает трансмиссия?
Трансмиссия работает по-разному в автомобилях с передним и задним приводом. Для автомобилей с задним приводом:
Однако в автомобилях с передним приводом вся эта деятельность сосредоточена спереди. Нет карданного вала, который передает мощность двигателя в заднюю часть автомобиля (поскольку эти колеса не приводятся в движение). Вместо этого эту работу выполняет нечто, называемое коробкой передач.
Transaxle означает, что трансмиссия и ось находятся в одном корпусе.
Хотя принято говорить о трансмиссии и трансмиссии отдельно, помните, что одно без другого невозможно. (Во всяком случае, не в работающей машине!)
Сколько существует типов трансмиссии?
Существует четыре типа трансмиссии:
- Передний привод (FWD)
- Задний привод (RWD)
- Полный привод (AWD)
- Полный привод (4WD)
Основные принципы работы применимы ко всем типам трансмиссии, в полноприводных и полноприводных автомобилях используются более совершенные элементы управления для распределения мощности на все колеса. Мощность полноприводной и четырехколесной трансмиссии обеспечивает более уверенное вождение даже в ненастную погоду или в условиях бездорожья.
Как определить тип трансмиссии?
В руководстве по эксплуатации содержится большая часть необходимой информации о типе трансмиссии вашего автомобиля. Однако, если руководство не под рукой, есть еще один способ узнать.
Откройте капот автомобиля и загляните внутрь: двигатель установлен сбоку? Это означает, что ремни также будут обращены вбок. Если ремни обращены к одной или другой стороне автомобиля, вероятно, это FWD.
И наоборот, если двигатель установлен спереди назад, а ремни безопасности обращены к вам, когда вы стоите впереди автомобиля, ваш автомобиль, скорее всего, заднеприводной.
Знать тип вашей трансмиссии не так важно, как замечать симптомы отказа трансмиссии. Общие признаки неисправности трансмиссии могут включать:
- Необычные шумы
- Утечки жидкости
- Вибрации
- Проблемы с переключением передач
- Подсвечиваемый индикатор «check engine»
Tyres Plus поможет вам оставаться на плаву
Одно дело определить тип трансмиссии вашего автомобиля. Поддерживать это другое! Для полного технического обслуживания автомобиля и проверки таких систем, как трансмиссия, рулевое управление, подвеска и т.
д., обращайтесь в ближайший к вам сервисный центр Tyres Plus! Наши специалисты обучены понимать потребности вашего автомобиля в зависимости от марки и модели, чтобы помочь вам получить правильный уход за автомобилем.
Трансмиссия | Что такое трансмиссия
Трансмиссия представляет собой механическую систему автомобиля, которая соединяет трансмиссию с ведущими мостами. Типичная трансмиссия состоит из ряда деталей , работающих вместе для передачи мощности вращения, создаваемой двигателем автомобиля, на колеса, движущие автомобиль. Возможно, вы уже встречали слово « powertrain ». Трансмиссия часто используется в том же самом, потому что трансмиссия включает в себя трансмиссию. При попытке объяснить « что такое трансмиссия », трансмиссия включает в себя ВСЕ, что связано с двигателем автомобиля, трансмиссией / коробкой передач и трансмиссией. Компоненты трансмиссии отделены от компонентов двигателя, но тесно связаны с компонентами трансмиссии.
Существует четыре распространенных варианта трансмиссии: трансмиссии передних колес ( FWD) , трансмиссии задних колес ( RWD ), трансмиссии четырех колес ( 4WD ) и трансмиссии всех колес ().0016 Полный привод ).
Полный привод, полный привод, передний привод, задний привод I. Что такое FWD- Трансмиссия в сборе
- Коробка передач
- Раздаточная коробка
- Постоянная скорость 10 Шарнир 90 Передний ведущий мост 90
- Передний двигатель, задний привод
- Типы приводных валов
- Приводной вал Hotchkiss
- Торсионная труба Приводной вал 9. Differences Between FWD and RWD
- Front Wheel Drive Pros and Cons:
- FWD Pros:
- FWD Cons:
- Rear Wheel Drive Pros and Cons:
- RWD Pros:
- RWD Cons:
Что такое 4WD - Настройки 4WD Максимумы и минимумы
- Различия между полным и полным приводом
- Полный и полный привод: что лучше
- Противобуксовочная система
- На что она распространяется?
Убедитесь, что ваша трансмиссия покрыта до того, как возникнут проблемы
с гарантией на автомобиль от Drivesmart
Что такое FWD:В автомобильной промышленности FWD означает и относится к Front-Wheel-Drive . Здесь передние колеса автомобиля будут иметь мощность двигателей, приводящих автомобиль в движение .
Трансмиссия в сборе Создание переднеприводной трансмиссии восходит к 1920-х годов, когда правительственное отделение под названием CAFÉ (средняя топливная эффективность компании) наткнулось на эту инновационную трансмиссию. Переднеприводная трансмиссия рано продемонстрировала свою способность увеличивать расход топлива в милях на галлон, особенно в небольших автомобилях. Многие автомобили на дорогах сегодня имеют передний привод, вместо того, чтобы задние колеса приводили в движение передние колеса.Отличный способ идентифицировать переднеприводный автомобиль — это когда вы открываете капот своего автомобиля и видите, что двигатель работает горизонтально , а не вертикально. Это называется размещением « поперечного двигателя ». Именно здесь все компоненты переднеприводной трансмиссии — трансмиссия, дифференциал и карданные валы — находятся в передней части автомобиля.
Чтобы разместить все эти компоненты спереди, инженеры расположили двигатель в автомобиле сбоку.Установка двигателя с поперечным расположением улучшает передачу мощности на передние колеса, поскольку вес двигателя приходится непосредственно на ведущие колеса; Улучшает ускорение автомобиля и контроль тяги в тяжелых дорожных условиях. Распределение веса также играет роль преимущества FWD в маневренности на поворотах.
Трансмиссия передних колес, поперечное размещение двигателя
Коробка передачСледовательно, вам не нужен длинный приводной вал, который проходит по всей длине автомобиля для передачи крутящего момента на колеса. Таким образом, вместо коробки передач большинство автомобилей с передним приводом будут иметь коробку передач. А коробка передач объединяет трансмиссию и дифференциал в один блок. В то время как большинство автомобилей, использующих трансмиссии, устанавливают их прямо рядом с двигателем, некоторые спортивные автомобили с задним расположением двигателей используют трансмиссии на заднеприводных поездах для равномерного распределения веса.
Коробка передач Раздаточная коробка:Для автомобилей с передним приводом компонентом, установленным за коробкой передач, является раздаточная коробка — отдельная коробка передач, которая напрямую соединяется с передним ведущим мостом и предназначена для передачи мощности на колеса. .
Раздаточная коробка, цепной привод, диапазон передачДля остальных трансмиссий: RWD, AWD и 4WD раздаточная коробка соединена с коробкой передач. Однако его функции те же, его работа заключается в передаче мощности на карданные валы. Большинство раздаточных коробок предлагают два передаточных числа, для высокого и низкого диапазона. Хотя многие автомобили все еще имеют раздаточную коробку с ручным включением, некоторые из них теперь предлагают электрическое включение
Это делается с помощью шестерен, гидравлики или цепной привод . На некоторых транспортных средствах, таких как полноприводные грузовики или автомобили, предназначенные для бездорожья, эта функция управляется водителем.
Передний ведущий мост Водитель может перевести раздаточную коробку в режим «два колеса» или «полный привод». Раздаточная коробка также синхронизирует дифференциальное вращение передних и задних колес.Ведущий мост автомобиля — это компонент, соединяющий два колеса спереди и два колеса сзади. Автомобиль 9Передний ведущий мост 0016 — центральный вал, предназначенный для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к колесам. Передний ведущий мост представляет собой разделенную ось на две полуоси с дифференциалом и карданным шарниром. Каждая полуось соединена с колесами вашего автомобиля с помощью шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) . ШРУС позволяет колесам свободно двигаться и удерживает кузов автомобиля в равновесии.
Шарниры равных угловых скоростейПоскольку все компоненты трансмиссии находятся в передней части автомобиля, 9Переднеприводные автомобили 0170 не нуждаются в длинных карданных валах для передачи крутящего момента на колеса.
Шарнир равных угловых скоростей, ШРУС Вместо этого полуось соединяется от раздаточной коробки к колесному узлу . Вместо карданного шарнира s полуоси соединяют коробку передач и колесный узел с шарнирами равных угловых скоростей , или ШРУСами для краткости. В ШРУСах используется механизм шарикоподшипника для уменьшения трения и обеспечения более сложных движений колес, используемых в переднеприводных автомобилях — помните, переднеприводные автомобили должны не только двигать автомобиль вперед, но и поворачивать его влево и вправо. Правильно.Система переднего привода была невероятно полезной, поскольку большинство автомобилей подключают свои двигатели спереди. Так что инженерам было просто соединить двигатель в сборе с передними колесами парой коротких ведущих мостов. Наиболее желательным аспектом системы FWD является ее экономия топлива. Благодаря своей компактной конструкции эта трансмиссия снижает общий вес автомобиля и устраняет большую часть потерь энергии.
Что такое RWD: Трансмиссии передних колес не имеют длинного тяжелого карданного вала, для которого требуются отдельные дифференциалы, что делает передачу мощности на передние колеса от двигателя намного более эффективной.Задний привод (RWD) — классическая трансмиссия; долгое время задний привод был практически единственной оптимальной системой трансмиссии на протяжении многих лет. Задний привод — это первая и самая длинная существующая трансмиссия, которая до сих пор используется на многих автомобилях и большинстве грузовиков. Это связано с тем, что схема привода RWD дает множество преимуществ по сравнению с передним приводом.
Передний двигатель Задний привод: FE-RWDОбычно используется с параллельно установленным двигателем, где трансмиссия привинчена непосредственно к нему. Эта комбинация компонентов передает мощность через карданный вал на блок дифференциала на задней оси.
Заднеприводная трансмиссия Типы приводных валов:Для автомобилей с задним приводом требуется карданный вал . Для его размещения посередине пассажирского салона должен быть внутренний горб. На автомобилях с задним приводом трансмиссия крепится к задней части двигателя к штуцеру 9.0016 маховик . Трансмиссия принимает вращательное движение « крутящий момент » от коленчатого вала двигателя и передает его на карданный вал. Карданный вал представляет собой вращающуюся цилиндрическую трубку, которая соединяется с задней частью трансмиссии с задним дифференциалом. Конструкции приводного вала бывают двух типов: Hotchkiss и Torque Tube (сам карданный вал заключен в трубку).
Приводной вал Hotchkiss: Приводной вал HotchkissКарданные валы Hotchkiss являются более распространенной трансмиссией из-за их открытой конструкции, что означает, что вы можете видеть, как карданный вал вращается под вашим автомобилем, когда он движется.
Тормозная трубка: Кроме того, в приводном валу Hotchkiss используются два универсальных шарнира, в отличие от торсионных трубок.Торсионная трубка карданные валы обычно используются в старых автомобилях, но чаще всего используются в современных грузовиках и внедорожниках. Он получил свое название из-за того, что сам карданный вал заключен в трубу . Торсионные трубы соединяют коробку передач и дифференциал с помощью U-образного шарнира .
Торсионная труба Приводной вал Универсальный шарнир (U-образный шарнир)Универсальный шарнир (U-образный шарнир) предназначен для соединения приводных валов, позволяя им двигаться вверх и вниз вместе с подвеской. Это необходимо для поддержания постоянной передаваемой мощности, когда приводной вал не находится на прямой линии между трансмиссией и ведущими колесами.
Универсальный шарнир Что такое дифференциал:Дифференциал представляет собой деталь размером с футбольный мяч, которая находится между двумя задними колесами.
Дифференциал Дифференциал — это компонент, в котором вращающийся карданный вал может менять направление; В заднеприводном автомобиле, карданный вал которого проходит по всей длине автомобиля, задний дифференциал передает свою мощность задней оси, которая проходит перпендикулярно автомобилю.Задний дифференциал необходим для облегчения поворотов на 90 градусов, он передает мощность вращения двигателя с карданного вала на задние колеса. Эти крупные компоненты обычно составляют автомобили с задним приводом менее экономичны , чем автомобили с передним приводом, из-за веса компонентов.
Он получил свое название « дифференциал », потому что позволяет двум задним колесам, которые находятся на одной оси , двигаться с разными скоростями . Посмотрите, как работает дифференциальное рулевое управление!
“ Когда мои задние колеса будут двигаться с разной скоростью? ”
youtube.com/embed/yYAw79386WI?start=3&feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»> Видео о том, как работает дифференциальное рулевое управление
Обычный пример – повороты за угол или повороты, поэтому понятный пример, когда вы делаете поворот НАПРАВО. В этом случае ваше внутреннее колесо (со стороны пассажира) проходит меньшее расстояние, чем ваше внешнее колесо (со стороны водителя). Чтобы не отставать от внутреннего колеса, внешнее колесо должно вращаться немного быстрее, ваш дифференциал делает это возможным. Следовательно, если бы между обоими колесами была прочная связь, одно из колес скользило бы, чтобы поддерживать движение оси.
Задний двигатель Задний приводИнтересно, что существует различных вариантов привода задних колес . Один из самых уникальных типов автомобилей с задним приводом — это двигатель с задней стороны автомобиля, а также трансмиссия, как у автомобилей с передним приводом, но перевернутая.
Задний привод с задним расположением двигателя, RE-RWD Он известен как Задний двигатель с задним приводом .Это обычно используется в автомобилях для дрэг-рейсинга, но одним из самых ранних и знаковых примеров этой системы является драгстер VW Beetle Type-1, известный как 9.0016 ХЕРБИ ! Трансмиссия этого Punch Buggy — RWD с задним расположением двигателя.
Herbie Приводная часть багги Herbie Различия между передним и задним приводомПереднеприводные системы имеют тенденцию «вымирать» намного быстрее, чем заднеприводные. Если этого недостаточно, срок службы шины переднего колеса может быть снижен из-за постоянной нагрузки на вес , помимо ответственности за обработку всех сил ускорения и рулевого управления, а также большую часть торможения. Помимо трансмиссии, карданного вала и заднего дифференциала, разница между FWD и RWD заключается в перевернутых компонентах .
Передний привод Плюсы и минусы: Передний привод Плюсы:- PRO: Более дешевые автомобили, переднеприводные системы дешевле трансмиссия играет большую роль в экономике транспортных средств вот почему дешевые маленькие автомобили становятся все более доступными.
- PRO: Лучшая топливная экономичность, Оптимальная топливная экономичность на милю на галлон остается основной причиной, по которой сегодня большинство автомобилей оснащаются переднеприводными моделями.
- PRO: Масса автомобиля для переднеприводной трансмиссии — это уменьшенный автомобиль из-за меньшего веса компонентов.
- CON: Torque Steer возникает во время ускорения автомобиля, неравное количество мощности распределяется на передние колеса, в результате чего автомобиль «тянет» в двух направлениях, со стороны водителя или сторона пассажира. Кроме того, когда дело доходит до поворота, радиус поворота переднеприводных автомобилей ограничен, потому что все компоненты «трансмиссии и трансмиссии» находятся спереди, что предотвращает резкий поворот передних колес.
Плюсы и минусы заднего привода:
Плюсы заднего привода:- PRO: Ускорение, Задний привод обеспечивает лучшее начальное ускорение, чем передний, поскольку вес переносится к задней части автомобиля при ускорении, что повышает тягу.
- PRO: Торможение с задним приводом лучше, чем у переднеприводных автомобилей.
- PRO: Дрифтинг, Задний привод позволяет опытным водителям использовать различные приемы для прохождения поворотов задней частью кузова ( дрифт ), который является наиболее полезным навыком в гонках.
- PRO: Стабильность и управляемость с заднеприводной трансмиссией разделяет функции рулевого управления и управления автомобилем. Например, при использовании педали газа в автомобиле с задним приводом вес переносится на заднюю часть, что позволяет нести все ускорение и вес за счет мощности двигателя. Передние колеса предназначены для управления транспортным средством, исключая рулевое управление (распространенная проблема с переднеприводными трансмиссиями). Распределение веса более равномерно сбалансированы для каждой шины, что, в свою очередь, обеспечивает лучшую управляемость и управляемость (хотя плохие дорожные условия вызовут недостаток сцепления с дорогой для RWD).
- CON: Рыбий хвост считается одной из самых больших проблем для автомобилей с задним приводом. Рыбий хвост — это проблема управления транспортным средством, которая возникает, когда задние колеса теряют сцепление с дорогой, что приводит к избыточной поворачиваемости. Это может быть вызвано поверхностями с низким коэффициентом трения при слишком быстром входе в поворот/кривую.
A Полный привод (4WD) , также известный как 4 x 4, представляет собой автомобиль с двухосной трансмиссией, способной одновременно передавать крутящий момент на все четыре колеса. Настройки крутящего момента 4WD могут быть полный рабочий день или по запросу « неполный рабочий день », это обычно управляется рычагом или переключателем, связанным с раздаточной коробкой, обеспечивая дополнительные диапазоны передач.
Когда четырехколесному транспортному средству передается крутящий момент на обе оси, это можно описать как «полный привод» (AWD) . Однако «полный привод» обычно относится к набору определенных компонентов и функций к его колесной паре.
Настройки 4WD: высокие и низкие частотыБольшинство систем 4WD с низким и высоким диапазонами обычно активируются с помощью электронного переключателя или механического рычага, установленного на полу.
Что такое полный привод? Электронная или механическая активация, низкая настройка 4WD обеспечивает более высокий крутящий момент, предназначенный для тяги или подъема в условиях бездорожья . Пониженная передача облегчает спуск с крутых склонов на неустойчивых поверхностях, не перегружая тормоза. Значение по умолчанию 4WD High полезно для скользких дорожных ситуаций, таких как утрамбованный снег, лед, песок или гравий.Полноприводный (AWD) относится к трансмиссии, способной обеспечивать мощность на все колеса как постоянно, так и по требованию, как и 4WD. За исключением того, что существует больше форм полного привода, таких как: 6 × 6, 8 × 8, обе из которых могут быть либо неполными, постоянными, либо независимыми (только для Tesla) полным приводом.
- Полный привод Неполный рабочий день обычно относится к работе по запросу, когда одна ось постоянно подключена к приводу, а другая подключается по мере необходимости.
- Полный привод Постоянный относится ко всем мостам, постоянно подключенным, с дифференциалом или без него.
- AWD Independent — это когда колеса приводятся в движение, но не зависят от трансмиссии. Автомобили Tesla (Model S и Model X) пока единственные, в которых используется такая система. (На изображении ниже показана трансмиссия Model S Tesla)
Полноприводная трансмиссия и 4-колесная трансмиссия усложняют систему привода, увеличивая вес и стоимость. Это связано с раздаточной коробкой , компонентом трансмиссии, непосредственно связанным с автомобилями 4WD и AWD.
Этот дополнительный вес обычно означает снижение расхода топлива, хотя это можно смягчить с помощью современных более эффективных двигателей, в том числе гибридных, электрических (таких как Трансмиссия Tesla ) и дизельные варианты.
Неполный рабочий день 4WD, Полный рабочий день 4WD. Полный привод В чем разница между AWD и 4WD? Включение полного или полного привода в транспортное средство обычно повышает цену транспортного средства примерно на 1500 долларов США до почти 4000 долларов США. Например, тем, кому требуется большее сцепление с дорогой для дорожных условий , наличие автомобиля с системами 4WD или AWD предлагает повышенное сцепление с дорогой и управляемость при многих обстоятельствах. Оба этих типа трансмиссии особенно полезны на скользких, рыхлых или скользких поверхностях, поскольку система может направлять мощность на колеса с наибольшим сцеплением с дорогой. Они также могут помочь с некоторыми работами по буксировке, например, с буксировкой лодок по мокрым и скользким трапам.
Часто считается, что иногда люди покупают полноприводные или полноприводные автомобили для намерения или иногда для передвижения по бездорожью .
4WD vs AWD Несмотря на то, что 90 процентов времени они будут сидеть в пробке или использовать транспортное средство на дорогах с твердым покрытием . Эти люди выиграют от покупки полноприводного автомобиля для повседневного использования и аренды полноприводного автомобиля, полноприводного грузовика или внедорожника для катания на лыжах. Эта тактика сэкономит им деньги на цене автомобиля, а также на общих затратах на топливо и техническое обслуживание.
Передний дифференциал, задний дифференциал, межосевой дифференциал, раздаточная коробкаНесмотря на более высокую стоимость, системы с приводом на все четыре колеса обеспечивают людям душевное спокойствие и комфорт при движении по опасным дорожным условиям . И 4WD, и AWD имеют передние дифференциалы и задние дифференциалы . Отличие AWD от 4WD в том, что 4WD имеет раздаточную коробку, а AWD — межосевой дифференциал. Также помогает оправдать эти дополнительные расходы: Автомобили с системой полного или полного привода обычно имеют более высокую стоимость при перепродаже или сдаче в счет оплаты нового по сравнению с их полноприводными аналогами.
Полный привод или полный привод: что лучше? Это особенно актуально в районах, где ненастная зимняя погода и пересеченная местность делают такие системы популярными. Таким образом, для большинства дополнительные расходы на полноприводный автомобиль могут меркнуть по сравнению с бременем ремонта плохо оборудованного полноприводного автомобиля.Раньше выбор между AWD и 4WD был довольно простым – один предназначался для спортивных автомобилей на асфальте, а другой – для грузовиков и внедорожников на труднопроходимых горных тропах . Даже по сей день многие покупатели автомобилей, а также автопроизводители по-прежнему придерживаются этих традиционных ярлыков. Производители склонны определять термины в соответствии со своими модельными рядами и маркетинговыми стратегиями. Тем не менее, принцип 4WD по-прежнему применяется к автомобилям, предназначенным для тяжелых условий эксплуатации или бездорожья. Частично автоматический и полностью автоматический полный привод
Некоторые системы полного привода также предлагают векторизацию крутящего момента датчики , которые направляют мощность двигателя на колеса с наибольшим сцеплением независимо от того, с какой стороны они находятся.
Системы полного привода обычно используются для автомобилей и кроссоверов из-за их эффективности на асфальте и в хорошем состоянии грунтовых и гравийных дорог.Четырехколесная трансмиссия также поставляется в версиях с частичной и полной занятостью, которые часто используются в грузовиках и внедорожниках, предназначенных как для движения по дорогам, так и для бездорожья. Полноприводные системы неполного рабочего дня работают в режиме полного привода до тех пор, пока водитель/бортовой компьютер не решит, что пора всем четырем колесам разделить работу . 4WD Full-time — это как раз то, что следует из названия: все колеса постоянно приводятся в движение.
Усовершенствования трансмиссии с ABS и системой контроля тяги:Разработка систем антиблокировочной тормозной системы и контроля тяги позволила значительно улучшить характеристики управляемости полноприводных систем.
Контроль тяги Кроме того, для многих водителей полноприводный автомобиль с системой контроля тяги — это все, что им когда-либо понадобится. С учетом сказанного, знание потребностей вашего автомобиля с точки зрения пассажировместимости и грузоподъемности значительно облегчит принятие решения. Хотя дорожные условия , такие как местность и погодные условия, также играют огромную роль в выборе идеального автомобиля для ваших нужд. Добавление систем 4WD и AWD к транспортному средству увеличивает общую стоимость топливной экономичности из-за увеличения веса и сопротивления трансмиссии . Поскольку противобуксовочная система становится все более распространенной как на передне-, так и на заднеприводных автомобилях, преимущества 4WD и AWD несколько уменьшаются. Хотя Контроль тяги сегодня является стандартным для большинства легковых и грузовых автомобилей, автомобиль с задним приводом и системой контроля тяги будет иметь больше шансов сохранить контроль на скользкой дороге.
Эти модели по-прежнему обычно находятся в невыгодном положении по сравнению с их переднеприводными аналогами.В конце концов, не существует «лучшей» компоновки трансмиссии . Единственное, что имеет значение, это то, что лучше для вас при выборе из нескольких различных макетов с различными характеристиками . Хороший автомобильный дилер может помочь разобраться в плюсах и минусах того типа системы, который лучше всего соответствует вашим потребностям, но ничто не сравнится с посещением дилерского центра, уже понявшим различия.
Предварительное техническое обслуживание включено
Узнать цену в один клик
Замена масла, тормозов, аккумуляторов и многое другое!
Дилерское покрытие: гарантия производителягарантия трансмиссии , которая поставляется с Это. На данный момент мы при условии, что вы прочитали все до сих пор. Таким образом, вы лучше разбираетесь в различных типах силовых агрегатов и имеете представление о том, какую систему привода вы хотите установить в своем автомобиле.
Мы знаем это
трансмиссии тесно связаны с силовым агрегатом. Теперь, когда дело доходит до гарантийная защита , как от автопроизводителей , так и от сторонних производителей.
у поставщиков есть « Гарантия на трансмиссию », которая является отдельной уникальной организацией. Каждый новый автомобиль поставляется с заводской гарантией производителя , это стандарт автомобильной промышленности . Некоторые автопроизводители классифицируют вещи, различая компоненты трансмиссии и компоненты трансмиссии , а также покрытие от бампера до бампера . В любом случае, гарантия напрямую от производителя — это «страховка перспектив» — что ваш автомобиль будет работать определенным образом в течение гарантированного периода времени. Если по какой-либо причине в течение льготного периода в автомобиле возникнет какая-либо неисправность трансмиссии .
Что такое гарантия на трансмиссию и на что она распространяется? Это время, когда вы используете их услуги для устранения / устранения проблемы. Компоненты трансмиссии — это детали, передающие мощность на колеса. Когда автопроизводители или поставщики средств защиты транспортных средств упоминают компоненты трансмиссии, они имеют в виду: раздаточную коробку (AWD, 4WD), трансмиссию, трансмиссию (FWD), маховик, сцепление, коробку передач, задний мост и коническую шестерню (RWD), Гидротрансформатор, карданный вал, дифференциал и главная передача.
Компоненты трансмиссии — это детали, которые в первую очередь механически приводят транспортное средство в движение, а не поддерживают его движение. А 9Гарантия на трансмиссию 0016 распространяется на трансмиссию, карданный вал, оси и колеса, гарантия на трансмиссию НЕ распространяется на мотор/двигатель. Таким образом, самая большая разница между гарантией на трансмиссию и гарантией на трансмиссию заключается в том, что гарантия на трансмиссию НЕ распространяется на компоненты, связанные с двигателем, такие как: поршни , поршневые кольца, коленчатый вал, коренные подшипники, шатуны, шатунные подшипники, натяжитель цепи ГРМ, зубчатые колеса, впускные клапаны, выпускные клапаны, направляющие клапанов, масляный насос, толкатели, коромысла, валы коромысла, гидравлические подъемники, твердые подъемники и гармонический балансир.
Что такое гарантия Powertrain Plus? Между тем, гарантия на трансмиссию распространяется на все ранее упомянутые детали.Лучше сделать все возможное и инвестировать в гарантию на трансмиссию , чем просто на трансмиссию? ДА , просто потому , что покрытие является более всеобъемлющим и желательным . Любой и все владельцы автомобилей должны инвестировать в какое-то покрытие трансмиссии. Кроме того, если вы хотите получить наилучшее покрытие трансмиссии , ознакомьтесь с гарантией DriveSmart Powertrain Plus. Охватывает механические неисправности: двигателя, трансмиссии, дифференциала в сборе, ведущего моста, раздаточной коробки, системы охлаждения, системы кондиционирования воздуха, топливной системы, электрических систем, рулевого управления и тормозов. Которые охватывают механические неисправности: двигателя, трансмиссии, дифференциала в сборе, ведущего моста, раздаточной коробки, системы охлаждения, системы кондиционирования воздуха, топливной системы, электрических систем, рулевого управления и тормозов.
«Наш план предназначен для того, чтобы предоставить страхователям страхование, на которое они могут положиться. Наши 9Силовой агрегат 0016 плюс план защиты — это обязательное покрытие для любого автомобиля. Силовой агрегат автомобиля — это спасательный круг, передающий мощность по всему автомобилю. “
Гарантия DriveSmartВ DriveSmart мы понимаем, что ваш автомобиль – это больше, чем просто инвестиция; это то, что заставляет вашу жизнь двигаться . План Powertrain Plus Protection компании DriveSmart был разработан с учетом этого, поскольку он защищает наиболее важные механические компоненты вашего автомобиля в течение 9 дней.0016 самая доступная цена . Наш план защиты Powertrain Plus позволяет нам всегда быть на вашей стороне, поскольку он предоставляет такие преимущества, как:
Преимущества гарантии Powertrain PlusКак работает трансмиссия автомобиля
Добро пожаловать обратно в Gearhead 101 — серию статей об основах работы автомобилей для автомобильные неофиты там.
В нашей первой статье серии мы обсудили все тонкости работы автомобильного двигателя. Мы узнали, что благодаря множеству крошечных взрывов двигатель вашего автомобиля создает вращательное движение в коленчатом валу. Это вращательное движение — называется крутящий момент — это то, что движет машиной.
Все хорошо. Но как мы передаем крутящий момент от двигателя на колеса автомобиля?
Ответ на этот вопрос — тема сегодняшнего поста: трансмиссия.
Что такое трансмиссия
Трансмиссия — это не отдельная часть вашего автомобиля, а скорее набор частей, которые работают вместе, чтобы передать мощность вращения, создаваемую вашим двигателем, на ваши колеса, чтобы ваш автомобиль мог двигаться.
Возможно, вы уже встречали слово «трансмиссия». Хотя он часто используется взаимозаменяемо с трансмиссией, это не одно и то же. Силовой агрегат включает в себя все, что заставляет автомобиль двигаться, включая двигатель. Трансмиссия включает в себя то, что заставляет автомобиль двигаться, , а не , включая двигатель.
Именно на этих эксклюзивных деталях двигателя мы сосредоточимся ниже.Существует несколько вариантов трансмиссии. В этой статье я сосредоточусь на двух, присутствующих в большинстве автомобилей: на заднеприводных и переднеприводных. В следующей моей статье мы попадем в удивительно сложный мир полного привода и полного привода!
Заднеприводная трансмиссия
При заднеприводной трансмиссии мощность передается на задние колеса для движения автомобиля. Это устройство трансмиссии, которое существует дольше всего и до сих пор используется на многих легковых и грузовых автомобилях.
Эта компоновка обеспечивает множество преимуществ по сравнению с переднеприводной версией. Во-первых, она более равномерно распределяет вес на каждую шину, что, в свою очередь, улучшает управляемость и управляемость. Во-вторых, задний привод обеспечивает лучшее торможение по сравнению с переднеприводными автомобилями. Наконец, и это, пожалуй, самое главное, заднеприводная трансмиссия разделяет работу по рулевому управлению и вождению автомобиля, что может привести к лучшей управляемости и ускорению.
В автомобилях с задним приводом только задние колеса должны двигать автомобиль. В переднеприводных автомобилях оба колеса должны двигать автомобиль вперед или назад и поворачивают его влево или вправо. Мы поговорим об этом подробнее, когда будем обсуждать переднеприводную трансмиссию ниже.Трансмиссии задних колес состоят из следующих основных частей:
Трансмиссия. Я планирую посвятить целую статью тому, как работают трансмиссии, а пока поймите, что трансмиссия контролирует количество мощности, передаваемой от вашего двигателя к вашим колесам. В заднеприводных автомобилях трансмиссия крепится к задней части двигателя посредством маховика. Трансмиссия принимает вращательное движение — крутящий момент — от коленчатого вала двигателя и передает его на…
Приводной вал. Приводной вал представляет собой вращающуюся трубу, которая соединяется с задней частью трансмиссии и передает крутящий момент, возникающий в двигателе, на заднюю часть автомобиля в дифференциале (подробнее об этом чуть позже).
Конструкции приводного вала бывают двух типов: с торсионной трубкой и с Гочкисом.Приводные валы с торсионной трубкой использовались на старых автомобилях и до сих пор используются на некоторых грузовиках и внедорожниках. Сам карданный вал заключен в трубку . Торсионные трубы соединяют трансмиссию и дифференциал через один универсальный шарнир, или сокращенно U-образный шарнир.
Приводные валы Hotchkiss являются наиболее распространенной конструкцией приводного вала. В отличие от приводных валов с торсионной трубкой, приводные валы Hotchkiss имеют открытую конструкцию, что означает, что вы можете видеть, как приводной вал вращается под автомобилем во время движения. Кроме того, вместо одного U-образного шарнира для соединения трансмиссии и дифференциала приводные валы Hotchkiss используют два U-образных шарнира.
Дифференциал. Дифференциал представляет собой деталь размером с дыню, которая находится между двумя задними колесами.
Это последняя остановка трансмиссии перед передачей крутящего момента на задние колеса. Дифференциал передает крутящий момент, заставляя их вращаться, что, в свою очередь, приводит в движение автомобиль.Это называется «дифференциал», потому что он позволяет двум задним колесам на одной оси двигаться с разными скоростями. Вы, наверное, думаете: «Когда мои задние колеса будут двигаться с разной скоростью?» Ну, частый случай — это всякий раз, когда вы идете за угол. Когда вы поворачиваете направо, ваше внутреннее колесо (правое колесо) проходит меньшее расстояние, чем ваше внешнее колесо (левое колесо). Чтобы не отставать от внутреннего колеса, внешнее колесо должно вращаться немного быстрее. Дифференциал позволяет это сделать. Если бы между обоими колесами была прочная связь, одно из колес должно было бы скользить, чтобы ось продолжала двигаться.
Если вы хотите лучше понять, как работает дифференциал, посмотрите это потрясающее видео 1937 года:
youtube.com/embed/K4JhruinbWc» frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»>
Трансмиссия на передние колеса
Сегодня многие автомобили имеют передний привод. Вместо задних колес, приводящих в движение движение, это делают передние колеса. Следовательно, вам не нужен длинный приводной вал, который проходит по всей длине автомобиля для передачи крутящего момента для вращения колес. Все компоненты трансмиссии — трансмиссия, дифференциал и приводные валы — находятся в передней части автомобиля. Чтобы разместить все эти компоненты спереди, автомобили с переднеприводной трансмиссией размещают двигатель в автомобиле сбоку. Это называется «поперечным размещением двигателя». Откройте капот своей машины — если двигатель работает горизонтально, а не вертикально, у вас, вероятно, переднеприводный автомобиль.
Поскольку все части переднеприводной трансмиссии расположены в передней части автомобиля, их можно сделать меньше и легче. Или вы можете сделать машины больше, но просто оставить больше места для пассажиров.
Следовательно, большинство минивэнов используют передний привод.Еще одним преимуществом переднеприводных автомобилей является то, что, поскольку на переднюю часть автомобиля приходится больше веса из-за того, что все компоненты трансмиссии находятся спереди, это обеспечивает большее сцепление на скользких поверхностях, таких как снег. Однако вы получаете это преимущество тяги только на более низких скоростях. Когда вы едете на более высоких скоростях, задний привод обеспечивает лучшее сцепление с дорогой.
Переднеприводные трансмиссии имеют ту же базовую конфигурацию, что и заднеприводные трансмиссии, но детали немного отличаются:
Коробка передач. Вместо трансмиссии большинство переднеприводных трансмиссий имеют трансмиссию. Коробка передач объединяет трансмиссию и дифференциал в один блок. Если у вас переднеприводный автомобиль и вы хотите заработать бонусные баллы Car Guy, называйте свою трансмиссию не трансмиссией, а трансмиссией.
В то время как большинство автомобилей, использующих трансмиссии, устанавливают их непосредственно рядом с двигателем, некоторые спортивные автомобили используют трансмиссии на заднеприводных поездах для равномерного распределения веса.
Полуось. Поскольку все компоненты трансмиссии находятся в передней части автомобиля, переднеприводным автомобилям не нужны длинные карданные валы для передачи крутящего момента на колеса. Вместо этого полуось соединяется с коробкой передач с колесным узлом.
Вместо карданных шарниров полуоси соединяют коробку передач и колесо в сборе с помощью шарниров равных угловых скоростей или ШРУСов. В ШРУСах используется шарикоподшипниковый механизм, чтобы уменьшить трение и обеспечить более сложные движения колес, используемые в автомобилях с передним приводом — помните, автомобили с передним приводом должны не только двигать автомобиль вперед, но и поворачивать его влево и вправо. .
Ну вот и все — основы трансмиссии. Теперь вы можете объяснить своему пятилетнему сыну, как движется ваша машина. Если вам нужна дополнительная информация об автомобильных системах, ознакомьтесь с книгой How Cars Work . Это очень помогло мне в моих исследованиях.
Автор прекрасно излагает вещи языком, понятным даже новичку.В следующем выпуске Gearhead 101 мы рассмотрим еще два типа трансмиссии: полноприводную и полноприводную.
Иллюстрации Теда Слэмпяка
Теги: Автомобили
ПредыдущийСледующийУслуги по трансмиссии и подвеске | Bighorn Automotive
Чтобы автомобиль работал исправно, его подвеска и трансмиссия работают должным образом. Если у вас возникли проблемы с подвеской или трансмиссией, обратитесь в Bighorn Automotive в Паркере, штат Колорадо, и мы немедленно приступим к работе.
ПОДЪЕМНЫЕ КОМПЛЕКТЫ И ПОДВЕСКА
Улучшите внедорожные характеристики, подняв свой грузовик и модернизировав его подвеску. Механики Bighorn Automotive — любители грузовиков и знают, насколько лучше может быть поездка, если подняться на несколько дюймов. Если вы хотите поднять свой грузовик, принесите его, и мы поможем вам «быть на высоте»!
ВЫРАВНИВАНИЕ И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Заметили, что ваш автомобиль тянет влево или вправо, даже если руль стоит прямо? Вам, вероятно, требуется выравнивание.
Что-то столь же естественное, как езда по грунтовым дорогам или по выбоинам (которых в Колорадо много), может привести к нарушению балансировки рулевого управления. Если вы едете на своем джипе или полноприводном автомобиле по бездорожью, ваше рулевое управление будет нуждаться в перенастройке чаще, чем чье-либо повседневное транспортное средство.РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ
Автомобили с механической коробкой передач используют сцепление для переключения передач водителем. Со временем фрикционный материал на диске сцепления изнашивается. Как и тормозные колодки, срок службы сцепления зависит от вашего стиля вождения. Если вы подозреваете, что ваше сцепление выходит из строя, отнесите его на обслуживание в Bighorn Automotive, чтобы вам не пришлось использовать эвакуатор, когда оно полностью выйдет из строя.
ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ДИФФЕРЕНЦИАЛОВ
Независимо от того, является ли ваш автомобиль переднеприводным, заднеприводным или полноприводным, шестерни в картере дифференциала передают мощность от двигателя, перемещаясь по всей длине автомобиля.
через карданный вал в энергию вращения, чтобы заставить колеса вращаться. Со временем смазочная жидкость в картере дифференциала также выйдет из строя или перестанет функционировать, и эту жидкость необходимо будет промыть и заменить.ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ
Трансмиссия — это система в вашем автомобиле, которая передает энергию, вырабатываемую двигателем, по всей длине вашего автомобиля, чтобы ее можно было преобразовать во вращательную энергию для колес. Это достигается с помощью карданного вала или карданного вала. Без функциональной трансмиссии мощность двигателя не может достигать осей. Если вы едете по бездорожью или подняли свой автомобиль и изменили геометрию трансмиссии, трансмиссия вашего автомобиля будет более подвержена отказам.
УСЛУГИ ПО ЗАМЕНЕ ЖИДКОСТИ
В вашем автомобиле имеется ряд систем, которые используют смазку, охлаждающую жидкость и гидравлическую жидкость для обеспечения работы автомобиля. Со временем эти жидкости разрушаются, загрязняются и загрязняются или просто пересыхают, и их необходимо промывать и заменять.
ОСМОТР ПРИ ПОКУПКЕ ИЛИ ПРОДАЖЕ АВТОМОБИЛЯ
Покупка или продажа автомобиля? Хотите убедиться, что вы получаете хорошую сделку, прежде чем передавать деньги? Наши механики проведут полную проверку, и если вы что-то не видите, мы укажем на это. Никто не хочет покупать лимон или чужой неудачный проект автомобиля. Попросите нас осмотреть автомобиль, и мы позаботимся о том, чтобы вам не пришлось этого делать.
УСЛУГИ ПО ПРОФИЛАКТИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
Каждое транспортное средство, проходящее через наши двери, проходит профилактический осмотр. Существует ряд профилактических ремонтов и регулировок, которые продлят жизнь вашему автомобилю, и когда мы заметим необходимость профилактического обслуживания, мы всегда обратим на это ваше внимание.
ВРАЩЕНИЕ ШИН
Шины дорогие. Независимо от того, используете ли вы большие 35-е шины на своем четырехколесном транспортном средстве или шоссейные шины для повседневной езды, люди всегда удивляются тому, сколько стоят шины.
Самый простой способ продлить срок службы шин и получить наибольшую отдачу от вложенных средств — переставить шины. Независимо от того, является ли ваш автомобиль заднеприводным или переднеприводным, шины на этой оси будут подвергаться непропорциональному износу по сравнению с другими. Перестановка шин обеспечивает их равномерный износ, продлевая срок их службы и повышая плавность хода.РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
Ваша раздаточная коробка обеспечивает подачу мощности как на переднюю, так и на заднюю оси. Если у вас заднеприводный внедорожник, мощность передается непосредственно на заднюю ось. При переключении на полный привод раздаточная коробка перераспределяет мощность двигателя на обе оси. Со временем охлаждающую и смазочную жидкость внутри раздаточной коробки необходимо будет промывать и заменять.
РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Самый простой способ продлить срок службы вашей коробки передач — это регулярно плановое техническое обслуживание путем промывки и замены трансмиссионной жидкости.
Ремонт коробки передач — это не самостоятельный проект. Если вы заметили, что ваша трансмиссия начинает проскальзывать, приведите свой автомобиль и позвольте нам взглянуть на него, прежде чем он полностью выйдет из строя.U-СОЕДИНЕНИЕ
U-образное соединение — это шарнир или муфта, которая изменяет геометрию трансмиссии вашего автомобиля. Если вы чувствуете неестественную вибрацию в своем автомобиле, особенно сильную во время ускорения, вам может потребоваться замена карданного шарнира.
ГРАФИК ОБСЛУЖИВАНИЯ
Обслуживание подвески и трансмиссии в Паркере, Колорадо
Bighorn Automotive осознает важность исправного автомобиля, грузовика или внедорожника, поэтому они так усердно работают, чтобы уделить им внимание эти механические проблемы. При возникновении любых проблем с подвеской и трансмиссией обращайтесь в Bighorn Automotive. В Паркере, штат Колорадо, нет лучшей автомобильной мастерской, чем Bighorn Automotive.
Если вам нужен ремонт автомобиля прямо в Паркере, штат Колорадо, свяжитесь с Bighorn Automotive сегодня и вернитесь в путь в кратчайшие сроки.Служба трансмиссии 101 для водителей в Вашингтоне, округ Колумбия
Одной из проблем автомобильного обслуживания в Вашингтоне, округ Колумбия, которой не уделяется много внимания, является обслуживание трансмиссии. О трансмиссиях говорят не так много, как о других автозапчастях, таких как шины и колеса, но они очень важны.
Сначала давайте определим, что такое трансмиссия:
Силовая установка состоит из двигателя и трансмиссии. Трансмиссия начинается там и включает в себя все компоненты, которые передают мощность от трансмиссии к колесам.
Компонентов не так много, но они справляются с полной мощностью двигателя. Без трансмиссии вы не двигаетесь. Компоненты трансмиссии различаются в зависимости от того, имеет ли ваш автомобиль передний, задний, полный или полный привод. Для целей нашего обсуждения нам придется немного упростить.
Начнем с переднего привода.
Точка, где трансмиссия останавливается и начинается трансмиссия, немного размыта для переднего привода, потому что трансмиссия выполняет как функцию трансмиссии, так и функцию дифференциала. Полуоси, передающие мощность на каждое переднее колесо, выходят из коробки передач. Вал соединен с колесом шарниром равных угловых скоростей или ШРУСом. ШРУС защищен от грязи и воды воздухонепроницаемым гибким резиновым чехлом.
Обслуживание трансмиссии включает в себя надлежащее обслуживание трансмиссии и осмотр пыльника вариатора на предмет его разрыва или ослабления. Если это так, его необходимо заменить, а ШРУС осмотреть на наличие повреждений. Ремонт может быть в порядке. Помимо визуального повреждения герметичного пыльника CV, вы можете услышать щелчок при повороте. Рекомендуемое техническое обслуживание коробки передач и ШРУСов будет указано в руководстве пользователя или проконсультируйтесь со специалистом по обслуживанию.
На задний привод.
Трансмиссия заднеприводного автомобиля начинается с карданного вала — длинной трубы, которая соединяет трансмиссию с дифференциалом на задней оси. Некоторые автомобили имеют приводной вал, состоящий из двух частей. Валы соединены с коробкой передач и дифференциалом большими карданными шарнирами. Большинство владельцев автомобилей, вероятно, слышали термин «карданный шарнир». Эти шарниры могут изнашиваться, как и ШРУСы в переднеприводных автомобилях. Вы можете услышать некоторый лязг или почувствовать толчок при переключении на драйв или задний ход — если вы это сделаете, проверьте трансмиссию.
Дифференциал на задней оси передает мощность на каждое заднее колесо через полуоси в оси. Дифференциальную жидкость необходимо периодически сливать и заменять чистой жидкостью. Когда уплотнение на конце оси повреждено или протекает, ось необходимо отремонтировать. Элемент планового технического обслуживания здесь – дифференциальное обслуживание. Обязательно проверяйте интервалы в руководстве пользователя или у консультанта по обслуживанию в Вашингтоне.
Теперь перейдем к полному приводу.
Помните, что разница между полным приводом и приводом на четыре колеса заключается в том, что полноприводный автомобиль, по сути, постоянно обеспечивает мощность всех колес. Автомобиль последней модели может быть в состоянии переносить большую часть мощности вперед или назад в зависимости от того, где вам нужно сцепление с дорогой. Полноприводные автомобили предназначены для работы на сухом асфальте. Даже некоторые высококлассные спортивные автомобили таких производителей, как Lamborghini и Porsche, имеют полный привод.
Некоторые полноприводные автомобили предназначены для работы в условиях бездорожья, но все прочные гусеничные машины имеют полный привод. Эти ребята хорошо себя чувствуют в грязи, песке, скалах и холмах, но они плохо работают на сухом асфальте, когда у них полный привод. Поэтому у них есть возможность переключаться на задний привод только на сухом асфальте.
Большинство полноприводных автомобилей очень похожи на переднеприводные, когда речь идет о передней части.
У них также есть межосевой дифференциал, который передает мощность на задний дифференциал. Все это соединяет вал от коробки передач к межосевому дифференциалу и еще один от межосевого дифференциала к заднему дифференциалу. Таким образом, важно все обычное обслуживание переднего привода, а также обслуживание центрального и заднего дифференциалов.А как насчет полного привода?
Полный привод можно рассматривать как автомобиль с задним приводом, который также может передавать мощность на переднюю ось. передняя ось. Поэтому автомобилистам из Вашингтона, округ Колумбия, требуется сервисное обслуживание переднего и заднего дифференциалов, а также раздаточной коробки.
Суть для автомобилистов Вашингтона, округ Колумбия, заключается в том, что графики технического обслуживания находятся в вашем руководстве по эксплуатации. Ваш консультант по обслуживанию в Вашингтоне, округ Колумбия, может ответить на любые ваши вопросы. Если вы впервые слышите что-то из этого, пришло время спросить кого-нибудь в Metro Motor, нужно ли что-то из этого сделать сейчас.
- Front Wheel Drive Pros and Cons:
Что такое 4WD 
Создание переднеприводной трансмиссии восходит к 1920-х годов, когда правительственное отделение под названием CAFÉ (средняя топливная эффективность компании) наткнулось на эту инновационную трансмиссию. Переднеприводная трансмиссия рано продемонстрировала свою способность увеличивать расход топлива в милях на галлон, особенно в небольших автомобилях. Многие автомобили на дорогах сегодня имеют передний привод, вместо того, чтобы задние колеса приводили в движение передние колеса.
Чтобы разместить все эти компоненты спереди, инженеры расположили двигатель в автомобиле сбоку.
Водитель может перевести раздаточную коробку в режим «два колеса» или «полный привод». Раздаточная коробка также синхронизирует дифференциальное вращение передних и задних колес.