Что такое mpi в автомобиле: принцип работы, преимущества и недостатки

Инжекторная система — autoleek

На всех современных автомобилях с бензиновыми моторами используется инжекторная система подачи топлива, поскольку она является более совершенной, чем карбюраторная, несмотря на то, что она конструктивно более сложная.

Инжекторный двигатель – не новь, но широкое распространение он получил только после развития электронных технологий. Все потому, что механически организовать управление системой, обладающей высокой точностью работы было очень сложно. Но с появлением микропроцессоров это стало вполне возможно.

Инжекторная система отличается тем, что бензин подается строго заданными порциями принудительно в коллектор (цилиндр).

Устройство ДВС

Основным достоинством, которым обладает инжекторная система питания, является соблюдение оптимальных пропорций составных элементов горючей смеси на разных режимах работы силовой установки. Благодаря этому достигается лучший выход мощности и экономичное потребление бензина.

Устройство системы

Инжекторная система подачи топлива состоит из электронной и механической составляющих. Первая контролирует параметры работы силового агрегата и на их основе подает сигналы для срабатывания исполнительной (механической) части.

К электронной составляющей относится микроконтроллер (электронный блок управления) и большое количество следящих датчиков:

• лямбда-зонд;
• положения коленвала;
• массового расхода воздуха;
• положения дроссельной заслонки;
• детонации;
• температуры ОЖ;
• давления воздуха во впускном коллекторе.

Датчики системы инжектора

На некоторых авто могут иметься еще несколько дополнительных датчиков. У всех у них одна задача – определять параметры работы силового агрегата и передавать их на ЭБУ

Что касается механической части, то в ее состав входят такие элементы:

• бак;
• электрический топливный насос;
• топливные магистрали;
• фильтр;
• регулятор давления;
• топливная рампа;
• форсунки.

Простая инжекторная система подачи топлива

Как все работает

Теперь рассмотрим принцип работы инжекторного двигателя отдельно по каждой составляющей. С электронной частью, в целом, все просто. Датчики собирают информацию о скорости вращения коленчатого вала, воздуха (поступившего в цилиндры, а также остаточной его части в отработанных газах), положения дросселя (связанного с педалью акселератора), температуры ОЖ. Эти данные датчики передают постоянно на электронный блок, благодаря чему и достигается высокая точность дозировки бензина.

Поступающую с датчиков информацию ЭБУ сравнивает с данными, внесенными в картах, и уже на основе этого сравнения и ряда расчетов осуществляет управление исполнительной частью.В электронный блок внесены так называемые карты с оптимальными параметрами работы силовой установки (к примеру, на такие условия нужно подать столько-то бензина, на другие – столько-то).

Первый инжекторный двигатель Toyota 1973 года

Чтобы было понятнее, рассмотрим более подробно алгоритм работы электронного блока, но по упрощенной схеме, поскольку в действительности при расчете используется очень большое количество данных. В целом, все это направлено на высчитывание временной длины электрического импульса, который подается на форсунки.

Поскольку схема – упрощенная, то предположим, что электронный блок ведет расчеты только по нескольким параметрам, а именно базовой временной длине импульса и двум коэффициентам – температуры ОЖ и уровне кислорода в выхлопных газах. Для получения результата ЭБУ использует формулу, в которой все имеющиеся данные перемножаются.

Для получения базовой длины импульса, микроконтроллер берет два параметра – скорость вращения коленчатого вала и нагрузку, которая может высчитываться по давлению в коллекторе.

К примеру, обороты двигателя составляют 3000, а нагрузка 4. Микроконтроллер берет эти данные и сравнивает с таблицей, внесенной в карту. В данном случае получаем базовую временную длину импульса 12 миллисекунд.

Но для расчетов нужно также учесть коэффициенты, для чего берутся показания с датчиков температуры ОЖ и лямбда-зонда. К примеру, температура составляется 100 град, а уровень кислорода в отработанных газах составляет 3. ЭБУ берет эти данные и сравнивает с еще несколькими таблицами. Предположим, что температурный коэффициент составляет 0,8, а кислородный – 1,0.

Получив все необходимые данные электронный блок проводит расчет. В нашем случае 12 множиться на 0,8 и на 1,0. В результате получаем, что импульс должен составлять 9,6 миллисекунды.

Описанный алгоритм – очень упрощенный, на деле же при расчетах может учитываться не один десяток параметров и показателей.

Поскольку данные поступают на электронный блок постоянно, то система практически мгновенно реагирует на изменение параметров работы мотора и подстраивается под них, обеспечивая оптимальное смесеобразование.

Стоит отметить, что электронный блок управляет не только подачей топлива, в его задачу входит также регулировка угла зажигания для обеспечения оптимальной работы мотора.

Теперь о механической части. Здесь все очень просто: насос, установленный в баке, закачивает в систему бензин, причем под давлением, чтобы обеспечить принудительную подачу. Давление должно быть определенным, поэтому в схему включен регулятор.

По магистралям бензин подается на рампу, которая соединяет между собой все форсунки. Подающийся от ЭБУ электрический импульс приводит к открытию форсунок, а поскольку бензин находится под давлением, то он через открывшийся канал просто впрыскивается.

Виды и типы инжекторов

Инжекторы бывают двух видов:

1. С одноточечным впрыском. Такая система является устаревшей и на автомобилях уже не используется. Суть ее в том, что форсунка только одна, установленная во впускном коллекторе. Такая конструкция не обеспечивала равномерного распределения топлива по цилиндрам, поэтому ее работа была сходной с карбюраторной системой.
2. Многоточечный впрыск. На современных авто используется именно этот тип. Здесь для каждого цилиндра предусмотрена своя форсунка, поэтому такая система отличается высокой точностью дозировки. Устанавливаться форсунки могут как во впускной коллектор, так и в сам цилиндр (инжекторная система непосредственного впрыска).

На многоточечной инжекторной системе подачи топлива может использовать несколько типов впрыска:

1. Одновременный. В этом типе импульс от ЭБУ поступает сразу на все форсунки, и они открываются вместе. Сейчас такой впрыск не используется.
2. Парный, он же попарно-параллельный. В этом типе форсунки работают парами. Интересно, что только одна из них подает топливо непосредственно в такте впуска, у второй же такт не совпадает. Но поскольку двигатель – 4-тактный, с клапанной системой газораспределения, то несовпадение впрыска по такту на работоспособность мотора влияния не оказывает.
3. Фазированный. В этом типе ЭБУ подает сигналы на открытие для каждой форсунки отдельно, поэтому впрыск происходит с совпадением по такту.

Примечательно, что современная инжекторная система подачи топлива может использовать несколько типов впрыска. Так, в обычном режиме используется фазированный впрыск, но в случае перехода на аварийное функционирование (к примеру, один из датчиков отказал), инжекторный двигатель переходит на парный впрыск.

Обратная связь с датчиками

Одним из основных датчиков, на показаниях которого ЭБУ регулирует время открытия форсунок, является лямбда-зонд, установленный в выпускной системе. Этот датчик определяет остаточное (не сгоревшее) количество воздуха в газах.

Эволюция датчика лямбда-зонд от Bosch

Благодаря этому датчику обеспечивается так называемая «обратная связь». Суть ее заключается вот в чем: ЭБУ провел все расчеты и подал импульс на форсунки. Топливо поступило, смешалось с воздухом и сгорело. Образовавшиеся выхлопные газы с не сгоревшими частицами смеси выводится из цилиндров по системе отвода выхлопных газов, в которую установлен лямбда-зонд. На основе его показаний ЭБУ определяет, правильно ли были проведены все расчеты и при надобности вносит корректировки для получения оптимального состава. То есть, на основе уже проведенного этапа подачи и сгорания топлива микроконтроллер делает расчеты для следующего.

Стоит отметить, что в процессе работы силовой установки существуют определенные режимы, при которых показания кислородного датчика будут некорректными, что может нарушить работу мотора или требуется смесь с определенным составом. При таких режимах ЭБУ игнорирует информацию с лямбда-зонда, а сигналы на подачу бензина он отправляет, исходя из заложенной в карты информации.

На разных режимах обратная связь работает так:

• Запуск мотора. Чтобы двигатель смог завестись, нужна обогащенная горючая смесь с увеличенным процентным содержанием топлива. И электронный блок это обеспечивает, причем для этого он использует заданные данные, и информацию от кислородного датчика он не использует;
• Прогрев. Чтобы инжекторный двигатель быстрее набрал рабочую температуру ЭБУ устанавливает повышенные обороты мотора. При этом он постоянно контролирует его температуру, и по мере прогрева корректирует состав горючей смеси, постепенно ее обедняя до тех пор, пока состав ее не станет оптимальным. В этом режиме электронный блок продолжает использовать заданные в картах данные, все еще не используя показания лямбда-зонда;
• Холостой ход. При этом режиме двигатель уже полностью прогрет, а температура выхлопных газов – высокая, поэтому условия для корректной работы лямбда-зонда соблюдаются. ЭБУ уже начинает использовать показания кислородного датчика, что позволяет установить стехиометрический состав смеси. При таком составе обеспечивается наибольший выход мощности силовой установки;
• Движение с плавным изменением оборотов мотора. Для достижения экономичного расхода топлива при максимальном выходе мощности, нужна смесь со стехиометрическим составом, поэтому при таком режиме ЭБУ регулирует подачу бензина на основе показания лямбда-зонда;
• Резкое увеличение оборотов. Чтобы инжекторный двигатель нормально отреагировал на такое действие, нужна несколько обогащенная смесь. Чтобы ее обеспечить, ЭБУ использует данные карт, а не показания лямбда-зонда;
• Торможение мотором. Поскольку этот режим не требует выхода мощности от мотора, то достаточно, чтобы смесь просто не давала остановиться силовой установке, а для этого подойдет и обедненная смесь. Для ее проявления показаний лямбда-зонда не нужно, поэтому ЭБУ их не использует.

Как видно, лямбда-зонд хоть и очень важен для работы системы, но информация с него используется далеко не всегда.

Напоследок отметим, что инжектор хоть и конструктивно сложная система и включает множество элементов, поломка которых сразу же сказывается на функционировании силовой установки, но она обеспечивает более рациональный расход бензина, а также повышает экологичность автомобиля. Поэтому альтернативы этой системе питания пока нет.

Что такое MPI двигатель? | В помощь автолюбителю

Устройство автомобиля

13.07.2018

0 2 минуты на прочтение

Современная автомобильная промышленность в последние два десятилетия стабильно радует потребителей новинками, существенно повышающими комфорт и экономичность машин.

Огромный интерес в «нулевых» годах у многих вызывали автомобили с так называемым MPI двигателем – усовершенствованной системой впрыска топлива, осуществляемого для каждого цилиндра камеры сгорания. Рассмотрим подробнее особенности этих двигателей.

Как расшифровывается аббревиатура MPI?

Название двигателей MPI – это аббревиатура английского выражения Multi Point Injection, что означает «многоточечный впрыск». В каждом цилиндре двигателя установлена своя форсунка, или инжектор для впрыска. Топливо дозировано поступает в каждую камеру сгорания через специально подведенные каналы впуска.

Впервые мультиточечный двигатель был представлен публике в 2005 году и сразу завоевал признание потребителей. Этой системой оборудовались автомобили марок Фольксваген, Шкода и Сеат.

Помимо концерна Фольксваген, некоторые другие производители тоже разработали аналогичные моторные системы – такой же шильдик присутствует на Альфа Ромео и некоторых других марках.

К настоящему времени эта система уже несколько устарела, и выпуск двигателей Multi Point Injection практически полностью прекращен.

Как работает двигатель MPI?

Как уже сказано выше, отличительной особенностью двигателей системы MPI – отдельная подача топлива к каждому цилиндру, осуществляемая дозированным впрыском газо-воздушной смеси. Следует заметить, что турбирование в этих двигателях полностью отсутствует.

Подача топлива осуществляется не турбокомпрессором, как мы уже привыкли в современных движках, а обычным топливным насосом. Бензин поступает в топливный коллектор под давлением 3 атмосферы, смешивается с воздушным потоком и подается в цилиндры через впускные клапаны. Схема практически повторяет принцип действия карбюраторного мотора, с тем отличием, что для каждого цилиндра организован свой впускной канал и своя форсунка.

Отличительной чертой этого типа двигателей является наличие охлаждающей системы для подачи топливной смеси. Дело в том, что в зоне головки двигателя царит высокая температура, из-за чего подаваемая топливная смесь может попросту вскипеть, образовав газовые пробки. Чтобы этого не случилось, излишнюю температуру отводит водяной охладитель.

Достоинства системы MPI двигателя

Появление двигателей системы MPI было встречено потребителями с огромным одобрением. Даже сегодня они остаются достаточно надежными и приносят своим владельцам истинное удовольствие от езды, избавляя от частых поломок и необходимости постоянно посещать сервисный центр.

Наибольшим преимуществами этой системы владельцы машин с двигателем MPI считают:

— простую, надежную конструкцию, обеспечивающую минимум поломок, доступную стоимость машины и невысокие эксплуатационные расходы;

— гарантированный пробег без ремонта в 300 тысяч километров при условии своевременной смены фильтров и масла;

— невысокие требования к топливу и ГСМ — обстоятельство, особенно актуальное для нашей страны, где с качеством бензина и моторных масел могут возникать непредвиденные проблемы – эти двигатели прекрасно работают на низкооктановых бензинах, начиная с 92-го;

— наличие надежной системы контроля гидропривода, муфты со встроенной маслоподачей;

— низкая опасность перегрева;

— наличие резиновых опор движка, благодаря чему снижен уровень вибрации при работе и громкость двигателя.

Суммируя, можно сказать, что двигатели MPI по-немецки практичны, недороги и надежны.

Недостатки двигателей MPI

Говоря о тех качествах, которые побуждают владельцев все же отказываться от автомобилей с движками MPI и переходить на более современные модели, стоит упомянуть недостаточную развиваемую мощность и невысокие показатели крутящего момента из-за того, что топливо и воздух смешиваются в каналах подачи, а не в цилиндрах.

Для неторопливого семейного автомобиля скорость и мощность не особенно необходимы, но ценителей скоростной езды уже не удовлетворяет динамика автомобилей, оснащенных MPI движками.

Статьи по теме

Что такое MPI или многоточечный контроль

Перейти к основному содержанию

Скрыть Показать

 

Многоточечная инспекция, или MPI, очень похожа на медосмотр при посещении кабинета врача. Это возможность убедиться, что все системы работают должным образом, и предотвратить другой ремонт, который может произойти, если компоненты не заменены должным образом.

Все транспортные средства намного сложнее, чем раньше, и достаточно одной маленькой детали, чтобы у вас не выдался плохой день. Beardmore проводит многоточечный осмотр каждого автомобиля, который они обслуживают, чтобы предотвратить такие плохие дни.

Процесс проверки предназначен для проверки элементов, которые могут выявить проблемы в нескольких системах. Это позволит Технику узнать, есть ли предметы, заслуживающие более пристального внимания. Например, то, как изнашиваются шины, может указывать на необходимость выравнивания транспортного средства или перестановки шин. Это может даже указывать на проблемы в системе подвески. Точно так же тормозные колодки могут демонстрировать необычный износ или чрезмерный износ, что указывает на то, что у автомобиля могут быть проблемы в тормозной системе или он может работать при более высокой температуре, чем следует.

На что обращают внимание технические специалисты во время MPI или многоточечной проверки?

Процесс проверки обычно занимает около 10-15 минут. В это время техник проверит размеры и состояние ключевых систем, проверив:

Компоненты шасси

Ремни безопасности и удерживающие устройства

Состояние аккумуляторной батареи

Компоненты выхлопной системы

Компоненты рулевого управления

Воздух фильтры

Ремни и шланги

Амортизаторы и стойки

Охлаждение двигателя

Ведущий мост, трансмиссия и двигатель

Топливная система

Жидкость стеклоомывателя

Жидкость гидроусилителя руля

Охлаждающая жидкость

Трансмиссионная жидкость

B жидкость рейка

Когда техник выполняет многоточечный осмотр они осматривают ваш автомобиль на наличие признаков износа. Большинство проверок имеют цветовую маркировку:

КРАСНЫЙ

Проверяемый элемент требует немедленного внимания и часто означает необходимость замены детали. Своевременное устранение этих проблем позволяет автомобилю работать правильно и снижает будущие затраты на ремонт.

ЖЕЛТЫЙ

На этих элементах появляются признаки необходимости ремонта. В зависимости от продолжительности между проверками эти элементы могут потребовать внимания до вашего следующего визита в сервисный центр. Проконсультируйтесь с консультантом по обслуживанию, чтобы лучше понять потребность.

ЗЕЛЕНЫЙ

Эти компоненты соответствуют спецификациям производителя. Обычно это означает, что компоненты изнашиваются и работают в соответствии с проектом.

Проще говоря, многоточечная проверка сегодня может сэкономить вам тысячи долларов на ремонте!

Бердмор Субару

410 Форт-Крук Роуд С.
Направления Белвью, NE 68005

• Служба поддержки: 402-734-2525

) ​

; ;

Высокоэффективные двигатели MPI, TSI, TGI, TDI и DSG

Новый 1. 0 TGI (природный газ) ^{и 1.5 TSI ACT (Active Cylinder Management)}

Девять двигателей для Polo. Volkswagen впервые оснащает Polo двигателем, работающим на природном газе: новый 1.0 TGI мощностью 66 кВт / 90 л.с. ^{может фактически быть CO ₂ -нейтральным, в зависимости от источника энергии. Усовершенствованный двигатель 1,5 TSI ACT "»/> с системой Active Cylinder Management и мощностью 110 кВт/150 л.с. является одним из самых передовых бензиновых двигателей в мире. Как только позволяет дорожная ситуация, четырехцилиндровый двигатель отключает два из четырех цилиндров для экономии топлива. 1.0 TGI и 1.5 TSI ACT — два из девяти двигателей для полностью переднеприводного Polo. Пять трех- и четырехцилиндровых бензиновых двигателей варьируются от 1,0 MPI мощностью 48 кВт / 65 л.с. до до 2.0 TSI мощностью 147 кВт/200 л.с. . Все бензиновые двигатели мощностью до 150 л. с. и новый привод на природном газе относятся к семейству эффективных двигателей EA211. Двигатель 2.0 TSI происходит от третьего поколения серии EA888 с большим рабочим объемом. В качестве дизельного Polo будет предлагаться с двумя двигателями 1.6 TDI мощностью 59 кВт / 80 л.с. и 70 кВт / 95 л.с. соответственно. Оба четырехцилиндровых двигателя относятся к семейству двигателей EA288 и имеют каталитический нейтрализатор SCR. Все двигатели оснащены системой «стоп-старт» и режимом рекуперативного торможения. Любой из двигателей TSI и TDI с выходной мощностью 95 или более л.с. могут комплектоваться высокоэффективной 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG.}

Природный газ – обзор

• 1.0 TGI ^{, 66 кВт / 90 л.с., 3-цилиндровый, 5-ступенчатая коробка передач}

Бензиновые двигатели – обзор

• 1.0 MPI ^{, 48 кВт/65 л.с., 3-цилиндровый, 5-ступенчатая коробка передач}
• 1,0 MPI ^{0 TSI 55 kW — fuel consumption in l/100 km: urban 6.0 — 5.9 / extra-urban 4.1 / combined 4.8 — 4.7; CO\u003csub\u003e2\u003c/sub\u003e emissions combined in g/km: 110- 108; efficiency class: C — A."»/>, 55 кВт/75 л.с., 3-цилиндровый, 5-ступенчатая коробка передач}
• 1,0 TSI ^{, 70 кВт/95 л.с., 3-цилиндровый, 5 коробка передач / 7-ступенчатая DSG}
• 1.0 TSI ^{, 85 кВт / 115 л.с., 3-цилиндровый, 6-ступенчатая коробка передач / 7-ступенчатая DSG}
• 1.5 TSI ACT ^{"»/>, 110 кВт / 150 л.с., 4-цилиндровый, 6-ступенчатая коробка передач / 7-ступенчатая DSG}
• 2.0 TSI ^{, 147 кВт / 200 л.с., 4-цилиндровый, 6-ступенчатая коробка передач / 6-ступенчатая DSG}

Дизельные двигатели — обзор

• 1,6 TDI ^{, 59 кВт/80 л.с., 4-цилиндровый, 5-ступенчатая коробка передач}
• 1.6 TDI ^{7; CO\u003csub\u003e2\u003c/sub\u003e emissions combined in g/km: 105- 97; efficiency class: A."»/>, 70 кВт / 95 л.с., 4-цилиндровый, 5-ступенчатая коробка передач / 7-ступенчатая DSG}

Подробная информация о природном газе

1,0 TGI мощностью 66 кВт / 90 л.с. ^{. Первый двигатель, работающий на природном газе, который будет установлен на Polo, — это новая разработка. Трехцилиндровый двигатель развивает мощность 66 кВт / 90 л.с. при рабочем объеме 999 см Efficiency class: B."»/>; это доступно между 4500 и 5800 об/мин. Эффективный двигатель, работающий на природном газе, развивает максимальный крутящий момент в 160 Нм уже при низких 1900 об/мин (до 3500 об/мин). Двигатель, который имеет степень сжатия 10,5:1, как и все двигатели EA211, всегда запускается в режиме природного газа, если на борту достаточно СПГ. Если СПГ в безопасном баке высокого давления израсходован, двигатель Otto переключается на бензиновое топливо (RON 9).5). Ожидается, что общий запас хода Polo 1.0 TGI (Comfortline или Highline) превысит 1190 километров.}

Подробное описание бензиновых двигателей

1,0 MPI мощностью 48 кВт / 65 л.с. ^{. 1.0 MPI (многоточечный впрыск) мощностью 48 кВт / 65 л. с. — это новый двигатель Polo начального уровня. Как и все бензиновые двигатели Polo мощностью до 85 кВт / 115 л.с. включительно, этот двигатель также является трехцилиндровым двигателем с рабочим объемом 999 см . При этом максимальная мощность доступна при 5500 об/мин. Максимальный крутящий момент 95 Нм достигается в диапазоне от 3000 до 4300 об/мин. В сочетании с 5-ступенчатой ​​коробкой передач двигатель мощностью 65 л.с. разгоняет Polo до 100 км/ч за 15,5 секунды. Его максимальная скорость составляет 164 км/ч. В смешанном цикле расход топлива Polo составляет от 4,8 до 4,7 литров (соответствует 110–108 г/км CO ₂ ). Двигатель 1.0 TSI мощностью 65 л.с. предлагается в версиях Polo Trendline и Comfortline.}

1,0 MPI с 55 кВт / 75 л. с. ^{. Опционально доступен двигатель 1,0 MPI мощностью 55 кВт / 75 л.с. в качестве следующей номинальной мощности по сравнению с базовым бензиновым двигателем. Трехцилиндровый двигатель достигает максимальной мощности при 6200 об/мин, а его максимальный крутящий момент составляет 95 Нм доступен в диапазоне от 3000 до 4300 об/мин. С этим двигателем Polo развивает максимальную скорость 170 км/ч и разгоняется до 100 км/ч за 14,9 секунды. Несмотря на большую мощность, двигатель мощностью 75 л.с., который также поставляется с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, так же экономичен, как и версия мощностью 65 л.с.: от 4,8 до 4,7 л/100 км (соответствует выбросам CO от 110 до 108 г/км). ₂ ). Двигатель мощностью 75 л.с. можно заказать в моделях Polo Trendline и Polo Comfortline.}

1,0 TSI мощностью 70 кВт / 95 л.с. ^{. Самый маленький TSI для нового Polo имеет мощность 70 кВт/95 л.с. (при 5500 об/мин). Двигатель с турбонаддувом, доступный в качестве опции для Polo Comfortline и входящий в стандартную комплектацию для Polo Highline, маневренен и эффективен. Трехцилиндровый двигатель с крутящим моментом до 175 Нм (от 2000 до 3500 об/мин) разгоняет Polo до 100 км/ч всего за 10,8 секунды. С максимальной скоростью 187 км/ч он достигает уровня первого Golf GTI . Эти цифры относятся как к версии с механической коробкой передач, так и к опциональной 7-ступенчатой ​​версии DSG для этого двигателя. Высокая маневренность сочетается с низким комбинированным расходом топлива от 4,5 до 4,4 л/100 км (соответствует выбросам CO 9 от 103 до 101 г/км).0095 2 ). Версия мощностью 95 л.с. с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG расходует от 4,7 до 4,6 л/100 км и выбрасывает от 107 до 105 г/км CO ₂ .}

1,0 TSI мощностью 85 кВт / 115 л.с. ^{. Самый мощный 1.0 TSI / трехцилиндровый двигатель для Polo — это версия мощностью 85 кВт / 115 л.с. Этот двигатель будет запускаться с 6-ступенчатой ​​коробкой передач в стандартной комплектации и опционально с 7-ступенчатой ​​DSG. Двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском развивает максимальную мощность при 5500 об/мин. Оживленный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр развивает максимальный крутящий момент 200 Нм в диапазоне от 2000 до 3500 об/мин. Как и все другие двигатели серии EA211, он потребляет неэтилированный бензин премиум-класса (95 леев). 115-сильный TSI будет доступен с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач и опционально с 7-ступенчатой ​​DSG.}

1,5 TSI ACT мощностью 110 кВт / 150 л.с. ^{.
Двигатель 1.5 TSI ACT с активным управлением цилиндрами — это высокотехнологичный двигатель для Polo. Это дальнейшее развитие 1.4 TSI с ACT, дебютировавшего в предыдущей версии. В зависимости от рабочей ситуации Active Cylinder Management 1,5 TSI ACT может временно отключить два цилиндра, что значительно снижает расход топлива и выбросы. Четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом отличается исключительной маневренностью и изысканностью. Он развивает максимальный крутящий момент 250 Нм в диапазоне от 1500 до 3500 об/мин. Максимальная выходная мощность 110 кВт / 150 л.с. достигается при частоте вращения от 5000 до 6000 об/мин. Как и все агрегаты EA211, этот двигатель рабочим объемом 1,498 см имеет коэффициент сжатия 10,5:1. Двигатель 1,5 TSI ACT значительно улучшен по сравнению с двигателем 1,4 л с ACT. Например, внутреннее трение было снижено благодаря полностью регулируемому масляному насосу с регулируемой скоростью и первому коренному подшипнику коленчатого вала с полимерным покрытием. Кроме того, новый двигатель с турбонаддувом отличается более высоким давлением впрыска от 200 до 350 бар. Другие усовершенствования включают в себя еще более эффективный непрямой промежуточный охладитель с улучшенными характеристиками охлаждения. Чувствительные к температуре компоненты, такие как дроссельная заслонка, также расположены после промежуточного охладителя для обеспечения оптимальных тепловых условий. Кроме того, новый двигатель имеет инновационную систему управления температурным режимом с новым модулем охлаждения карты. Особенности: гильзы цилиндров с покрытием APS, ребристое охлаждение между цилиндрами и концепция поперечного охлаждения в головке цилиндров.}

2,0 TSI мощностью 147 кВт / 200 л.с. ^{. Новый Polo GTI мощностью 147 кВт / 200 л.с. планируется выпустить до конца года. Мощность двигателя 2.0 TSI на 15 кВт/20 л.с. больше, чем у заменяемого им двигателя 1.4 TSI. Как и Golf GTI , новый Polo GTI впервые будет представлен в классе 2,0-литровых двигателей с турбонаддувом. Двигатель объемом 1984 см имеет степень сжатия 11,65:1. Блок GTI развивает максимальную мощность в диапазоне от 4400 до 6000 об/мин. Двигатель EA888 третьего поколения передает свой максимальный крутящий момент в 320 Нм на переднюю ось уже при низких 1500 об/мин; этот высокий показатель крутящего момента остается постоянным до скорости 4400 об/мин. Новый двигатель GTI будет доступен с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач в стандартной комплектации и опционально с 6-ступенчатой ​​DSG.}

Подробное описание дизельных двигателей

1,6 TDI мощностью 59 кВт / 80 л.с. ^{. Двигатель мощностью 59 кВт / 80 л.с. с рабочим объемом 1,6 литра открывает двери в мир Polo TDI. Четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1598 см 0 l 55 kW fuel consumption in l/100 km: urban 6.0 — 5.9 / extra-urban 4.1 / combined 4.8 – 4.7, CO\u003csub\u003e2\u003c/sub\u003e emissions in g/km: 110 -108 (combined). Efficiency class: B."»/> относится к серии дизельных двигателей EA288. Как и все двигатели TDI, он развивает высокий крутящий момент при очень низких оборотах двигателя: 250 Нм вырабатывается в диапазоне оборотов от 1500 до 3000 об/мин. Его максимальная мощность доступна в диапазоне от 3250 до 4000 об/мин. 1.6 TDI со степенью сжатия 16,2:1 комплектуется 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.}

1,6 TDI мощностью 70 кВт / 95 л.с. ^{. Второй силовой агрегат TDI среди двигателей EA288 развивает мощность 70 кВт/95 л.с. в диапазоне от 3250 до 4000 об/мин.}