Альтернативные виды топлива для автомобилей: Альтернативные виды топлива — Официальный сайт Citroen

Использование альтернативных типов топлива в России (газ, электричество).

Проблема эффективного использования альтернативного топлива для автомобилей актуальная уже не первое десятилетие. В качестве более экологически толерантных видов топлива используются электричество и газ, а также предлагаются разнообразные идеи и ведутся активные разработки, как заставить машину двигаться с помощью биодизеля на растительных маслах, кулинарных отходах и отходах жизнедеятельности человека, сжатом воздухе, солнечных батареях и жидком водороде. Однако большинство из этих проектов остается пока в лучшем случае на стадии исследования. Что касается России, то двумя наиболее популярными альтернативами бензину и дизелю являются электричество и газ.

Газомоторное топливо

Эта разновидность топлива привлекательна своей доступностью. Для ее использования нет необходимости конструировать какие-то специальные двигатели и создавать особую инфраструктуру.

Для того чтобы ездить на газу бензиновый и дизельный двигатели требуют минимальной модернизации, которая доступна практически для любой модели. Однако производители не спешат проводить такие операции. Если же владелец авто модернизирует своего железного коня самостоятельно или в сервисе, не являющемся официальным дилером, он теряет заводскую гарантию. Среди доступных в нашей стране моделей автомобилей, использующих газомоторное топливо, следует выделить Volkswagen Passat/Passat Variant EcoFuel.

Существует два основных вида газомоторного топлива: пропан и метан. Во времена Советского Союза грузовики и автобусы ездили с помощью использования пропана, однако в наши дни предпочтение чаще отдается метану.

Электричество

Эта разновидность топлива является второй по популярности активно поддерживаемой альтернативой бензину и дизелю. Главными «козырями» электричества является абсолютная экологичность, то есть отсутствие каких-либо выбросов в атмосферу.

Поэтому за производство таких автомобилей голосуют представители разнообразных организаций по защите природы.

Самой знаменитой моделью автомобиля, работающей на электричестве, стал проект под эгидой Михаила Прохорова, получивший название «Ё-мобиль». Было создано несколько экземпляров, однако серийное производство таких автомобилей так и не было начато, и по оценкам экспертов, невозможно. Тем не менее, в России можно приобрести электромобиль моделей Mitsubishi i-MIEV и E-Car GD04B.

Пока электромобили не получили массового распространения в силу высокой стоимости и отсутствия аккумуляторных батарей, способных противостоять традиционным для нашего климата морозам. Кроме того, поступление в массовое производство электромобилей потребует существенного увеличения выработки электроэнергии, необходимой для подзарядки аккумуляторов, а это, в свою очередь, потребует поиска альтернативных источников электроэнергии, поскольку сейчас она производится в основном тепловыми электростанциями, работающими на углеводородах и выбрасывающими в атмосферу невероятное количество вредных веществ.

Прогресс не стоит на месте, ведутся разработки разнообразных альтернативных видов автомобильного топлива. В частности, несколько лет назад активно говорили о водороде, как о перспективном проекте разработки. Этим занимался «АвтоВАЗ». Однако исследования были приостановлены в силу отсутствия необходимой инфраструктуры и высокой стоимости моделей-образцов. Итак, основной задачей современных инженеров является не поиск альтернативных источников топлива, а необходимость сделать работающие на них двигатели такими же надежными и доступными, как бензиновые и дизельные.

Автомобили на альтернативном топливе — Оборудование, услуги, материалы

По мнению экспертов, всех известных на Земле запасов нефти хватит человечеству не более чем на пятьдесят лет. Бензин дорожает, и чем только сегодня не пытаются его заменить. И сжиженным природным газом, и всякого рода синтезированными газами и жидкостями, в частности спиртом, который гонят из самого разного сырья от тростника до апельсиновых корок

Почти все эти виды топлива менее опасны для окружающей среды, чем бензин, но выхлоп автомобиля все равно не делается безвредным.
Кардинально решить проблему загрязнения атмосферы автотранспортом мог бы при определенных условиях электромобиль. Для этого экологически чистыми должны стать не только эксплуатация источника его энергии, но и изготовление этого источника и даже утилизация отходов. Пока же этим требованиям обычно применяемый в электромобилях аккумулятор не отвечает

«И все же, — как пишет в журнале „Наука и жизнь“ К Климов, — в последние годы электромобиль применяется гораздо шире. Благодаря разработкам крупнейших автомобильных фирм мира недостатки аккумулятора — вес, габариты, необходимость частых подзарядок — несколько уменьшились. Недавно, например, германская фирма BMW продемонстрировала новый электромобиль на основе серно-натриевого аккумулятора. Для разгона этой машины с места до скорости 96 километров в час требуется, по утверждению фирмы, всего 20 секунд, максимальная скорость — 130 километров в час, а пробег между подзарядками достигает 270 километров. Но массового применения в транспорте такой электромобиль не найдет, поскольку рабочая температура серно-натриевого аккумулятора составляет около 350 градусов Цельсия.

И сама эта температура, и необходимость поддерживать ее во время работы аккумулятора при помощи специальных подогревателей делают его взрыво- и пожароопасным».

«Электрических» машин на дорогах общего пользования с каждым годом все больше, а сообщения о новых разработках в этой области не сходят со страниц журналов и газет.

До недавнего времени развитие электромобилей сдерживалось низкими параметрами источников тока. Многие годы в этом качестве служила традиционная свинцово-кислотная батарея. Помимо других серьезных недостатков, она ограничивала пробег машины до подзарядки примерно 150 километрами. В результате модернизации батарею удалось облегчить и заменить кислоту в жидком виде на менее опасный гель. И все же прорыва на этом направлении ждать не приходится, плотность «упаковки» энергии и мощность кислотных батарей почти достигли теоретического предела. А вот заменив свинец никелем, удалось создать целую гамму новых аккумуляторов — никель-кадмиевых, никель-водородных и никель-цинковых. Они выгодно отличаются от свинцово-кислотных батарей. Им присущи долговечность, нечувствительность к морозам, возможность быстрой подзарядки. Правда, они подороже, и воду в некоторые типы батарей все же приходится периодически доливать.

Наиболее перспективными на сегодняшний день признаются никель-металлогидридные системы. Именно у них максимальные удельные показатели, да и саморазряд приемлемый: пятьдесят процентов емкости за месяц. С тех пор, как эти батареи впервые применили в автомобилестроении, прошло шесть лет. За это время экспериментальные электромобили прошли по дорогам миллионы километров, доказав свою пригодность к эксплуатации при температурах от минус двадцати пяти до плюс пятидесяти градусов.

Вот что пишет журнал «За рулем»: «К очевидным плюсам никель-металогидридных систем, в первую очередь, можно отнести увеличенный почти вдвое по сравнению со свинцовой кислотной батареей пробег до следующей подзарядки — до 250 километров. А в 1996 году был зафиксирован и рекорд: автомобиль „Солектрия-Санрайз“, приводимый в движение только электромотором на никель-металлогидридных батареях, преодолел на „одном дыхании“ более 600 километров! Еще одно неоспоримое достоинство — быстрота подзарядки: всего за 10 минут такую батарею можно „заправить“ на 80 процентов емкости! В ходе испытаний выяснилось, что никель-металлогидридные системы выдерживают более 80 000 циклов зарядки-разрядки, что сопоставимо с пробегом 160 000 километров.

Все это покупателю с удовольствием расскажут, например, в автосалонах фирмы „Тойота“ в США и тут же предложат прокатиться на новеньком вседорожнике „RAV-4EV“. Под полом его спрятаны 24 никель-металлогидридные батареи, питающие электромотор мощностью 67 л. с. Этого хватает для достаточно резвого разгона (0—100 км/ч — 18 секунд), а максимальную скорость пришлось ограничить 125 км/ч. Понравилось — «RAV-4EV» можно тут же купить за 42 000 долларов. Что-то не устраивает? Не стоит огорчаться — ведь выбор электромобилей «Тойотой» не ограничивается. Тут и «Хонда-EV Плюс», и «Форд-Рейнджер EV», и «Ниссан-Алтима EV» — список можно продолжать. Европейцам пришлись по душе «Пежо-106 Электрик» и «Ситроенах Электрик», а импонировать модной молодежи призван микромобиль «Бомбардье NV“, за который просят едва ли не меньше, чем за некоторые ВАЗы».

Электромобили, кроме всего прочего, дали жизнь новому, чрезвычайно перспективному направлению — так называемым гибридным машинам.

Гибридная схема — это сочетание двигателя, работающего на привычном топливе (бензине или газе, но чаще на солярке), и электромотора. Типичный представитель именно этой группы — «Тойота-Приус» — один из самых успешных с коммерческой точки зрения примеров. В прошлом году этой модели отдали предпочтение более десяти тысяч покупателей, а такое, согласитесь, уже кое-что значит

В США, дабы стимулировать автоиндустрию к активному поиску новых решений, принят закон, предписывающий каждой фирме к 2003 году иметь в своей программе хотя бы одну модель электромобиля. Иначе — запрет на торговлю.

В числе основных претендентов на титул «главного конкурента двигателям внутреннего сгорания» сегодня называют автомобили с топливными элементами.

Топливный элемент впервые увидел свет в 1839 году, когда английский физик Уильям Грув получил ток в результате электрохимической реакции водорода с кислородом. Тему стали интенсивно разрабатывать в 1960-е и 1970-е годы, когда двигатели с топливными элементами впервые применили в космической промышленности.

Как обычно проходит преобразование химической энергии топлива в электрическую на тепловых электростанциях? Сначала’ тепловая энергия, выделяющаяся при горении, превращается в кинетическую энергию пара. Затем энергия пара на роторе турбины преобразуется в механическую энергию вращения. И, наконец, в обмотках генератора механическая энергия становится электрической. На каждом этапе неизбежны потери.

В топливном элементе химическая энергия топлива сразу трансформируется в электрическую. Топливный элемент, или электрохимический генератор, — это техническое устройство, где протекает реакция окисления топлива, в ходе которой вырабатывается электроэнергия. Топливом могут служить водород, спирт, аммиак и углеводороды (природный газ, нефть), а окислителем (горение есть реакция окисления) — кислород, азотная кислота и др.

Конструкция топливного элемента проста. Это сосуд с электролитом (водным раствором кислоты или щелочи), двумя пористыми электродами (анодом и катодом, как в аккумуляторной батарее) и трубками для подачи топлива (на анод) и окислителя (на катод). На аноде молекулы водорода распадаются на атомы, которые теряют свои электроны, становятся положительными ионами и уходят в электролит. Потерявший ионы анод приобретает отрицательный заряд по отношению к другому электроду, и свободные электроны движутся к последнему по внешней цепи. Там они соединяются с атомами кислорода — образуются отрицательные ионы. Последние проходят через электролит и соединяются с положительными ионами водорода. Так возникает замкнутая цепь, по которой идет электрический ток, и топливный элемент становится электрическим генератором. Кроме электроэнергии в нем образуется еще и побочный продукт — Дистиллированная вода.

Одиночный топливный элемент создает напряжение около 1,5 В. Чтобы получить более высокое напряжение, элементы последовательно соединяют Друг с другом в батареи.

Время непрерывной работы батареи зависит от запасов топлива, окислителя и износа (окисления) материалов электродов и составляет в действующих установках 1000 часов. Поэтому их сейчас используют только для электроснабжения автономных потребителей, таких как глубоководные аппараты или околоземные космические станции.

Сегодня чаще всего применяют водородно-кислородные топливные элементы. Однако значительно более эффективны воздушно-алюминиевые топливные элементы, в которых катодом служит пористая угольно-графитовая пластина с поступающим в него кислородом воздуха, анодом — пластина из алюминиевого сплава. Окисление идет с коэффициентом полезного действия восемьдесят процентов, и «сгоревший» при комнатной температуре килограмм алюминия способен выдать во внешнюю цепь примерно столько энергии, сколько дает килограмм каменного угля, сгорая на воздухе при очень высокой температуре.

«Достоинств у таких источников электроэнергии много: и простота конструкции, и полная безопасность эксплуатации, и хорошие удельные энергетические характеристики, — пишет в своей статье в журнале „Наука и жизнь“ К. Климов. — А недостаток, в основном, один — дороговизна анодного материала, которая определяется главным образом энергоемкостью процесса производства. Недостаток этот должен, однако, со временем уменьшаться, а благодаря последним разработкам Института металлургии имени А. А. Байкова Российской академии наук будет, вполне возможно, и вовсе устранен, и притом в самом ближайшем будущем.

Специалисты института разработали новый и весьма эффективный метод так называемых многокомпонентных химических реакций. В специально подобранной среде, обладающей одновременно ионной и электронной проводимостью, возникают при определенной температуре множественные и равномерно распределенные в объеме реактора микроэлектродные (так их называют) электрохимические реакции. С их помощью можно получать в чистом виде многие из известных элементов, в том числе — металлы, и в частности — алюминий. Это делают уже сегодня, но пока в лабораторных условиях, а в качестве сырья используют обычную грунтовую глину или любое рудное сырье, содержащее глинозем.

Оксид алюминия (основной компонент глинозема) переводят при помощи хлористого кальция в хлорид алюминия и отправляют в реактор. Туда же поступают и пары металлического натрия, который получают нагреванием соды с углем. Таким образом, в реакторе образуется раствор натрия, перемешанный с расплавом алюминия, и создаются условия для одновременного возникновения множественных окислительно-восстановительных реакций. В результате этих реакций и получается жидкий алюминий. Некоторые из таких реакций идут с выделением тепла, что, разумеется, снижает энергоемкость процесса производства. Само же производство оказывается и проще, и дешевле, чем традиционный электролиз, и к тому же гораздо чище экологически».

Если промышленности удастся освоить новую технологию получения алюминия, то и он, и его сплавы станут намного дешевле. Это позволит решить сразу две задачи. Во-первых, ускорит решение проблемы автомобильного топлива. Во-вторых, кузов автомобиля можно будет производить из легкого и не поддающегося коррозии материала, что приведет к значительному снижению его веса. А снижение веса автомобиля позволит уменьшить энергозатраты при движении.

Воздушно-алюминиевые топливные элементы уже сегодня выпускаются во многих странах, в том числе и в России. Но особый интерес проявили к ним японцы. Они производят их по несколько десятков миллионов в год. Японцы не скрывают намерений в скором времени наладить выпуск электромобилей на алюминии.

Одним из пионеров внедрения этой технологии в автомобилестроение считается фирма «Мерседес-Бенц» (ныне «Даймлер-Крайслер»). В 1994 году на базе фургона ею был построен прототип автомобиля с топливными элементами «Некар-1». Спустя еще два года подобной силовой установкой оснастили пассажирский автомобиль V-класса Новой ступенью стала премьера «Некара-3», использующего в качестве топлива метанол. Как пишет журнал «За рулем»: «Отличительная особенность этой модели — отсутствие батарей для хранения энергии. Процесс в системе происходит напрямую — при нажатии на педаль акселератора около девяноста процентов максимальной мощности доступно уже спустя менее двух секунд. Как следствие — достойная разгонная динамика машины, вполне сопоставимая с обычными дизельными или бензиновыми моделями. Что касается топлива, то применение метанола не требует каких-либо особых мер безопасности, а процесс заправки автомобиля мало чем отличается от заполнения бака бензином. Кстати, топливный бак „Некар-3“ вмещает 38 литров топлива, на котором машина способна преодолеть 400 километров. Этот, казалось бы, уже неплохой результат побил „Некар-4“ — следующий и наверняка не последний прототип на пути к массовой продукции.

Помимо концерна „Даймлер-Крайслер“, исследования и разработку автомобилей с топливными элементами ведут многие фирмы — „Форд“ и „Вольво“, «Ниссан» и «Рено», «Мазда»… И хотя предстоит еще решить массу проблем на пути к серийному выпуску таких машин, по прогнозам «Даймлер-Крайслер“, одна только эта компания сможет наладить выпуск от 40 до 100 тысяч штук автомобилей на топливных элементах уже в ближайшие 4—5 лет».

Ги Негр — конструктор «Формулы-1» основал фирму MDI, где занялся созданием нового двигателя — гибридного. В нем в качестве топлива, в частности, может выступать воздух!

Негр решил отказаться от классической схемы, когда все действия происходят в одном цилиндре. У него используется два: один объемом в 270, а Другой в 755 кубических сантиметров. Цилиндры соединены клапанами со сферической камерой в 20 кубических сантиметров.

При работе двигателя на бензине в малом цилиндре происходит всасывание и сжатие горючей смеси, которая затем выталкивается в камеру сгорания. Там она поджигается искровым разрядом и сгорает при постоянном объеме (оба клапана камеры закрыты). Затем открывается клапан, ведущий в цилиндр расширения (большой).

У такой схемы ряд преимуществ. Фаза сгорания отделена от расширения и намного продолжительнее, чем в обычном двигателе, поэтому новый мотор может работать на предельно обедненных, медленно горящих смесях, ему не нужен глушитель, а токсичность выхлопа сравнима с обычным городским воздухом.

При работе на сжатом воздухе процессы в двигателе практически не изменяются. Казалось, цель достигнута, но Ги Негр принялся за новый двигатель и новый автомобиль. Он назвал его ТОР — «такси с нулевым загрязнением». Такое название отражает концепцию: в этой машине не будет бензиновой подпитки, только сжатый воздух.

«Еще в проекте автомобиль вызвал огромный интерес не только у специалистов, — сообщает журнал „За рулем“, —, но и у власть предержащих. Так, в Мексике парламентская комиссия по транспорту заинтересовалась разработками французских инженеров, и после посещения мексиканцами в 1997 году завода в Бриньоле был подписан контракт о постепенной замене всех 87 тысяч такси Мехико, самой загазованной столицы в мире, машинами с чистым „выдохом“. Собирать „Топ-модели“ будут на месте — французы построят за океаном завод под ключ.

Предвидим возражения: дескать, для того, чтобы закачать в баллоны воздух, нужна энергия, а электростанции — тоже источники загрязнений. Авторы проекта посчитали конечный КПД в цепочке „нефтеперегонный завод— автомобиль“ для бензинового, электрического и „воздушного“ автомобиля: 9,4, 13,2 и 20 процентов соответственно — «воздушник» лидирует с заметным отрывом.

Новый мотор во многом повторил уже обкатанный гибридный. Однако теперь поршни стали дольше «зависать» в мертвых точках (80 процентов времени) благодаря особым проскальзывающим муфтам на коленчатом валу. В цилиндр засасывается не наружный воздух, а часть выхлопа. Нет систем зажигания, впрыска топлива, бензобака. Зато под днищем аккуратно расположились четыре карбоновых (почти невесомых!) 50-литровых резервуара для сжатого воздуха. Его запаса (200 л при 200 атм.) хватает на 500 километров при скорости 40 километров в час или на 100 километров при 90 километрах в час.

При торможении энергия рекуперируется — компрессор высокого давления закачивает наружный воздух обратно в баллоны. «Заправлять“ автомобиль можно двумя способами. От воздушной магистрали высокого давления — 2—3 минуты (по западным ценам всего за полтора доллара) или от электросети: тот же компрессор накачает баллоны за 4 часа — быстрее, чем заряжается электромобиль».

С 2001 года ТОР должны появиться в продаже, причем по всему миру: уже продано 19 заводов мощностью 2000 автомобилей в год каждый — в Австралию, Новую Зеландию, Южную Африку, Мексику, Испанию, Францию, Швейцарию.

Автомобили с альтернативными двигателями и видами топлива

Автомобили с альтернативными двигателями и видами топлива

Подавляющее большинство автомобилей сегодня оснащены двигателями внутреннего сгорания, работающими на бензине или дизельном топливе. Некоторые владельцы, желая сэкономить, устанавливают на свой автомобиль газовое оборудование, после чего он ездит на пропане или метане. Но принципиальной разницы с бензиновым вариантом здесь нет, так что это топливо тоже можно считать традиционным.

Автомобили с ДВС не случайно так рапространены. Такие двигатели сравнительно компактны, быстро заводятся, легко заправляются. Но у них есть и минусы. Например, машины с ДВС загрязняют атмосферу, создают много шума, да и запасы нефти на нашей планете не бесконечны. Так что в попытках придумать автомобиль с альтернативным двигателем и источником энергии нет недостатка.

Вокруг альтернативного топлива существует множество легенд и теорий заговора. Многие убеждены, что мы продолжаем ездить на бензине лишь потому, что нефтяные корпорации препятствуют внедрению альтернативных технологий и даже убивают изобретателей.

Тема заговора нефтяных корпораций в сети всплывает очень часто

Правда, надёжных доказательств существования прорывных технологий, вроде двигателей, работающих на воде или на «свободной энергии», пока нет, так что ниже мы рассмотрим достоверно существующие варианты.

Автомобили с ДВС на альтернативном топливе

Самый простой вариант найти альтернативный источник энергии для автомобиля — оставить ДВС, практически не меняя его, но заправлять машину не топливом, сделанным из нефти, а другим видом жидкого топлива. Особенно активно работы в этом направлении развернулись после роста цен на нефть в 2000-х годах. Чем же можно заменить топливо из нефти? Самая популярная альтернатива бензину — это спирт, обычно этиловый, скрывающийся под названием биоэтанол. Дизельный же двигатель можно заправлять растительным маслом. Эти виды альтернативного топлива обычно получают при переработке растительных отходов, например, кукурузы или других зерновых, тростника, древесных опилок, водорослей и т. д. Есть проекты по переработке на топливо пластиковых отходов и другого мусора. Автомобилей, работающих на биотопливе, уже немало, и в некоторых странах, например, в Бразилии, они составляют уже существенную часть. Однако биотопливо всё же довольно дорого, и переход на него нередко подвергается критике из-за того, что косвенным следствием выращивания культур под биотопливо является рост цен на продовольствие.

Подробнее про ДВС на альтернативном топливе читайте в отдельной статье.

Автомобили с паровым двигателем

Этот тип двигателя появился довольно давно, и первые в истории автомобили были оснащены именно им. Ещё в первой половине 20-го века немало автомобилей с паровым двигателем ездило по дорогам разных стран. У паровых двигателей на самом деле немало преимуществ. Они просты и надёжны, производят мало шума, им не нужна коробка передач. И всё же из-за своей громоздкости и долгого запуска паровые двигатели проиграли соревнование с ДВС. Однако кто знает, может быть, когда нефти останется совсем мало, они ещё вернутся?

Подробнее про автомобили с паровым двигателем.

Электромобили

Расцвет электромобилей пришёлся на конец 19-го и начало 20-го века. Основной проблемой их стала малая ёмкость и срок службы аккумуляторов. Но в отличие от машин с паровым двигателем, электромобили в историю не ушли и сегодня рассматриваются как вполне перспективный вариант для замены автомобилей с ДВС. Дело за малым — разработать ещё более ёмкие и дешёвые аккумуляторы, чем те, которые есть сегодня.

Интересная разновидность электромобилей — машины, оснащённые солнечными батареями. Им не нужна подзарядка от сети, они могут получать энергию сами совершенно бесплатно.

Во время соревнований в Австралии, в рамках которых нужно было пересечь весь континент, такие автомобили показывали среднюю скорость до 100 км/ч, не затрачивая при этом ни капли топлива. Жаль, что прокатиться на подобной машине можно лишь днём и в безоблачную погоду.

Подробнее про электромобили

Автомобили на сжатом воздухе

Энергию сжатого воздуха для движения разных механизмов человечество использует уже очень давно. Ещё в конце 19 века её попытались использовать и для движения транспортных средств. У данного варианта есть определённые преимущества. Двигатель на сжатом воздухе очень прост, компактен и долговечен, не загрязняет окружающую среду, для его производства не нужны дефицитные материалы. Но есть, конечно, и минусы. Баллоны со сжатым воздухом запасают в несколько раз меньше энергии, чем баки с бензином, а их заправка при помощи компрессора занимает довольно много времени.

Транспортные средства на сжатом воздухе (которые иногда называют воздухомобилями или пневмомобилями), конечно, не слишком популярны, но то одна, то другая компания время от времени пытается запустить воздухомобиль в производство. Вот, например, «AirPod», разработанный люксембургской компанией MDI.

Небольшой воздухомобиль рассчитан на трёх человек и может проехать до 220 км на одной заправке. Заправляются баллоны при этом довольно быстро — всего за несколько минут. К машинке проявили интерес несколько компаний, в 2019 планируется запуск массового производства.

Видео — AirPod на улицах города:

Впрочем, есть модели и большего размера, как, например, этот Tata OneCat:

Ну а насколько на самом деле окажутся востребованными автомобили на сжатом воздухе, покажет будущее.

Гиробусы

Если раскрутить маховик и обеспечить маленькую силу трения, запасённая в нём кинетическая энергия может сохраняться довольно долго. А если поставить маховик на автомобиль, он может двигаться за счёт этой энергии. Данная идея легла в основу гиробусов — специального вида транспорта, оснащённого такими маховиками. В 1950-е гиробусы были построены и эксплуатировались в Бельгии и Швейцарии как замена троллейбусов на маршрутах, где прокладка троллейбусных линий выглядела экономически нецелесообразной.

Когда вращение маховика замедлялось, гиробус подъезжал к «заправке» — штанге с электрическими контактами, а электрический двигатель вновь раскручивал маховик. Основным недостатком гиробусов стало то, что раскручивание маховика занимало довольно много времени, так что их в конце концов вывели из эксплуатации.

Машины с газовыми турбинами

Газовая турбина — вид двигателя, в котором горячий газ, образующийся при сгорании топлива, своим движением раскручивает лопасти турбин, а затем выбрасывается через сопло. Этот двигатель может выдавать очень большую мощность при небольших размерах, поэтому вскоре после своего появления он прочно обосновался на самолётах и вертолётах. Однако нашлись и энтузиасты применения газовых турбин на наземном транспорте. В первую очередь привлекала их именно мощность.

Газотурбинными двигателями стали оснащать танки, грузовики, автобусы и легковые автомобили. В 1950-е в США на буме увлечения футуристическими проектами был выпущен мелкой серией газотурбинный Firebird, своим дизайном больше напоминавший истребитель.

Машина развивала скорость более 300 км/ч, но имела и весомые недостатки. Прежде всего это был огромный расход топлива, а также мощный гул, напоминавший гул реактивного самолёта.

В последующие годы эксперименты с газотурбинными двигателями продолжались. Вот только некоторые из реализованных проектов.

Сухопутный поезд LeTourneau TC-497, построенный в США, имел грузоподъёмность 400 тонн и был оснащён газотурбинными двигателями суммарной мощностью 5000 л. с.

Газотурбинный автобус, построенный в СССР, развивал скорость 160 км/ч

Также в СССР поставили газотурбинный двигатель на танк Т-80

Jaguar C-X75 с двумя газовыми турбинами мощностью 778 л. с., выпущенный в 2010 г., может разгоняться до 330 км/ч

В целом идея оснащения газовыми турбинами наземного транспорта в последние десятилетия потеряла популярность. Виной этому огромный расход топлива, дороговизна и меньшая надёжность газотурбинных двигателей по сравнению с обычными ДВС.

Автомобили с газогенераторами

Может ли автомобиль ездить на твёрдом топливе, например, на дровах или угле? Да, если его оборудовать газогенератором. При пиролизе древесина разлагается, при этом выделяется горючий газ, состоящий из смеси водорода, угарного газа и метана. Если такой газ очистить и направить в двигатель внутреннего сгорания, он будет работать.

Конечно ездить на дровах не так удобно, как на бензине, да и максимальную мощность машина развить не сможет, но зато можно существенно сэкономить. В первой половине 20 в. автомобили с газогенераторами активно использовались, да и сегодня разные энтузиасты используют подобные установки.

Подробнее про автомобили на дровах

 

Альтернативные виды топлива — Перспективные направления

Вы можете задать интересующие вас вопросы по теме представленной статьи, оставив свой комментарий внизу страницы. Вам ответит заместитель генерального директора автошколы «Мустанг» по учебной работе Преподаватель высшей школы, кандидат технических наук Кузнецов Юрий Александрович   Альтернативные виды топлива Обеспеченность страны энергоресурсами напрямую влияет на ее экономическое развитие. Самым  востребованным энергоресурсом в настоящее время является нефть.  Наиболее ярко выражена нефтяная зависимость транспортного комплекса. Сейчас за один день нефти сжигается столько, сколько природа с помощью солнечной энергии способна выработать за тысячу лет. По прогнозам ученых запасов нефти в мире осталось немного. В начале 2005 года специальная комиссия представила Министерству Энергетики США отчет, прогнозирующий сроки наступления пикового уровня добычи нефти. Согласно самому пессимистичному сценарию, дата «конца эры нефти» приходилась на 2006 год. Сложившаяся ситуация не является тайной. Научно-исследовательские организации многих стран мира ищут адекватную замену топливу, получаемому при переработке нефти. Задача достаточно сложна, и единого решения до сих пор нет, хотя автомобили, работающие на альтернативных видах топлива, производили и успешно эксплуатировали не только в нынешнем веке, но и в XX, и даже в XIX веке. Первая в мире газовая самобеглая повозка «Гиппомобиль» была создана Жаном-Этьеном Ленуаром еще в 1862. В нашей стране в 1930-х годах выпуска­ли газогене­раторные автомобили, кото­рые «топили»… березовыми чурками, торфом или углем. Дрова термически разлага­лись при относительно низ­кой температуре, превраща­ясь в газ, который сгорал в цилиндрах двигателя. Несмотря на долгую историю освоения различных заменителей бензина и «солярки», единая классификация альтернативных видов топлива пока не принята. Для облегчения восприятия излагаемого материала и на основании всестороннего анализа существующих разработок в этой области мы предлагаем следующую классификацию основных видов альтернативного топлива (рис.1).     Рис. 1. Классификация альтернативных видов топлива Наибольшее распространение в качестве альтернативного топлива, особенно в нашей стране, получил природный газ: метан (болотный, рудничный, шахтный газ) и пропан-бутан (нефтяной, попутный газ). Природный газ в качестве моторного топлива применяется в компримированном (сжатом до 200 атмосфер) или сжиженном (охлажденном до -1600С) состоянии. Наиболее перспективным и безопасным является использование сжиженного газа. В Европейских странах этот вид топлива называют LPG (Liquefied petroleum gas — сжиженный бензиновый газ). Однако, пропан-бутан получают при переработке нефти, поэтому его запасы также ограничены и рассчитывать на этот вид топлива в случае нефтяного кризиса не приходится. Метан, кроме традиционной добычи, можно получать при переработке органических отходов (биогаз),  то есть из возобновляемых источников. Природный газ обладает меньшей по сравнению с бензином токсичностью выхлопа и не требует серьезных изменений конструкции автомобиля. Этанол (этиловый спирт) более известен как сырье для производства алкогольных напитков. Этанол в качестве топлива для четырехтактного двигателя внутреннего сгорания еще в 1876 году применял немецкий изобретатель Николаус Отто. Биоэтанол – это обезвоженный этиловый спирт, изготовленный из биологически возобновляемого сырья. Основные способы его получения: сбраживание пищевого сырья (переработка содержащегося в сырье сахара в спирт при помощи дрожжей), гидролиз растительного сырья и гидратация этилена (синтетический спирт). Биоэтанол как автомобильное топливо можно использовать либо в чистом виде, либо в смеси с бензином. Такая смесь называется газохол (gasohol). Смешивая биоэтанол и бензин в определенных пропорциях, получают топливо марок Е85 (85% биоэтанола и 15% бензина) и Е10 (10% биоэтанола и 90% бензина). Бразилия после нефтяного кризиса 1973 г. активно использует этанол — в стране более 7 млн. автомобилей заправляются этанолом и еще 9 млн. газохолом. США является вторым мировым лидером по масштабному изготовлению этанола для нужд автотранспорта. Этанол используется в чистом виде в 21 штате, а газохол составляет 10% топливного рынка США и применяется более чем в 100 млн. двигателей. Запасы сырья для получения биоэтанола практически не ограничены, но процесс его производства дорогостоящ. Кроме того, переработка растительного сырья (кукуруза, сахарный тростник и т.д.) при производстве топлива для автомобилей уже сейчас вызывает значительный рост цен на продукты питания. Человек становится перед выбором – есть самому или «кормить» свою машину. Метанол (метиловый, древесный спирт) из-за высокого октанового числа и низкой пожароопасности получил распространение на гоночных автомобилях. Метанол может использоваться в чистом виде, смешиваться с бензином (М85 – 85% метанола, 15% бензина), и служить основой для производства диметилэфира и эфирной добавки — метилтретбутилового эфира. На сегодняшний день в мире потребление диметилэфира составляет около 150 тыс. тонн в год, а метилтретбутиловый эфир в настоящее время замещает в США большее количество бензина и сырой нефти, чем все другие альтернативные топлива вместе взятые. Электроэнергию, как энергоноситель для автомобиля получают или в топливных элементах в процессе реакции водорода и кислорода, или из аккумуляторных батарей. Электроэнергия кардинально решает проблему токсичности отработавших газов, но производство электромобилей очень дорого и в настоящее время они не могут обеспечить достаточного запаса хода. Вместе с тем, работы по созданию гибридных автомобилей, работающих с использованием электричества, приобретают все большее распространение. Сегодня существуют две принципиальные схемы работы гибридных установок: параллельная (parallel) и последовательная (series). При первой колеса приводит и бензиновый мотор (или дизель), и электродвигатель. В другом гибриде двигатель внутреннего сгорания работает лишь на зарядку батарей, а колеса вращает электромотор. Во Франции уже начато производство автомобиля, в качестве топлива для которого будет использоваться сжатый воздух. Принцип работы мотора машины очень похож на принцип работы двигателя внутреннего сгорания. Только в двух цилиндрах воздух-кара не бензин “встречается” с искрой, а холодный воздух с теплым. Топливо серии Р представляет собой смесь этанола, газоконденсатной жидкости и метилтетрагидрофурана, вспомогательного растворителя, полученного из биомассы. Топливо серии Р имеет высокое октановое число и может использоваться в автомобилях с универсальной топливной системой как в чистом виде, так и в смеси с бензином в любом соотношении. Биодизельное топливо – это альтернативный вид топлива на основе растительных масел или животных жиров. В зависимости от технологии его производства биодизельное топливо можно разделить на  три основных вида: Синфьюэл (Synfuel), Санфьюэл (Sunfuel), и Биотролл (Biotroll). Синфьюэл получают путем специальной обработки природного газа, Санфьюэл – перегонкой при температуре 16000С любых органических соединений (ил, опилки, уголь, трава, старые лекарства, ин­сектициды, боевые отравля­ющие вещества) с последующей обработкой. Биотролл – синтетическое горючее. Биодизельное топливо имеет неограниченные запасы сырья, меньшее количество вредных веществ в отработавших газах и позволяет получить требуемые характеристики топлива. В Австрии такое топливо уже сейчас составляет 3% общего рынка дизельного топлива. В США планируется на 20% заменить обычное дизельное топливо биодизельным. Компания «ЛУКойл» построила в Рос­сии завод по производству «биодизеля». Однако из всех альтернативных возобновляемых источников энергии наилучшие перспективы имеет водород. Этот газ можно получать буквально из всего: из природного газа, океанской воды, биомассы, воздуха. Водород можно сжигать в двигателе внутреннего сгорания или получать из него электричество в топливных элементах. Водород обладает намного более широким, по сравнению с бензином, диапазоном пропорций смешивания его с воздухом, при которых ещё возможен поджиг смеси. Сгорает водород полнее, даже вблизи стенок цилиндра, где в бензиновых двигателях обычно остаётся несгоревшая рабочая смесь. Перевод на водород обычных двигателей внутреннего сгорания не только делает их чистыми, но и повышает термический КПД и улучшает гибкость работы. В сентябре 2002 г. ЕС принял долгосрочную (50 лет) программу перехода к «интегрированной водородной экономике» в масштабах всей Европы. А в США активно изучают возможности использования технологии водородных топливных ячеек для энергопитания военной бронетехники. В обозримом будущем запасов нефти на планете не станет  хватать для обеспечения нужд человечества. И тогда единственным доступным источником энергии для автомобильной техники станут альтернативные виды топлива. Процессы поиска оптимально подходящих для автомобилей источников энергии и разработки конструкции транспортных средств под новые виды топлива крайне долог и дорогостоящ. Чтобы оказаться готовыми к истощению нефтяных запасов, уже сегодня следует заниматься изучением альтернативных видов топлив для автомобильной техники.   Категория: Перспективные направления | Популярность: 33291 | Оценка: 2.83 Добавить комментарийКомментарии:

Что такое альтернативное топливо для автомобилей

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания совершил настоящую революцию в развитии самоходных транспортных средств. Со временем автомобили переместились из категории роскоши в необходимость.

Современное потребление природных ресурсов настолько увеличилось, что запасы не успевают пополняться. Это заставляет человечество разрабатывать альтернативные виды топлива. В данном обзоре рассмотрим уже готовые разработки, которые применяются на многих транспортных средствах.

Виды альтернативного топлива

Помимо снижающихся запасов нефти у разработок альтернативных видов топлива есть еще несколько причин.

Одна из них – загрязнение окружающей среды. При сгорании бензин и дизтопливо выделяют вредные вещества, которые разрушают озоновый слой и могут вызывать болезни дыхательных путей. По этой причине ученые до сих пор работают над созданием чистого источника энергии, который имел бы минимальное воздействие на окружающую среду, как на этапе добычи, так и в процессе работы двигателя.

Вторая причина – энергетическая независимость государства. Всем известно, что запасы нефти находятся под землей лишь некоторых государств. Всем остальным приходится мириться с ценовой политикой, которую устанавливают монополисты. Использование альтернативного топлива позволит выйти из-под экономического гнета таких держав.

Согласно Закону Соединенных Штатов об энергетической политике, альтернативными видами топлива определены:

• Природный газ;
• Биотопливо;
• Этанол;
• Биодизель;
• Водород;
• Электричество;
• Гибридная установка.

Конечно, каждый тип горючего имеет свои положительные и отрицательные факторы. Основываясь на этой информации, автолюбителю легче будет сориентироваться, в чем он может пойти на компромисс, приобретая уникальное транспортное средство.

Природный газ

Повсеместная газификация побудила инженеров задуматься над тем, можно ли использовать его в качестве альтернативного топлива. Оказалось, что данный природный ресурс полностью сгорает и не выделяет таких же вредных веществ, как бензин или дизель.

На территории постсоветского пространства мотор, переоборудованный под газ, стало привычным явлением. Некоторые даже приобретая экономичный автомобиль, задаются вопросом: есть ли смысл переводить его на газ.

В последнее время некоторые производители с завода оборудуют машины газовым оборудованием. Примером тому служит Skoda Kamiq G-Tec. Производитель комплектует модель ДВС, работающем на метане. О достоинствах и недостатках пропана и метана рассказывается в другой статье. А еще в одном обзоре рассказывается о разных модификациях газобаллонного оборудования.

Биотопливо

Данная категория альтернативного топлива появляется в результате переработки сельскохозяйственных культур. В отличие от бензина, газа и дизтоплива, биотопливо при сгорании не выделяет диоксид углерода, который ранее находился в недрах земли. В этом случае используется углерод, который впитали растения.

Благодаря этому парниковые газы не превышают то количество, которое выделяется в процессе жизнедеятельности всех живых организмов. К достоинствам такого горючего относится возможность заправки на обычных АЗС.

Рассматриваемое топливо скорее является категорией, чем отдельным топливом. Например, при переработке отходов животного и растительного происхождения образуется метан и этанол. Несмотря на дешевизну и простоту в получении (не нужны нефтяные вышки со сложным перерабатывающим оборудованием), у данного топлива есть свои недостатки.

Один из существенных минусов – чтобы изготовить достаточное количество горючего, требуются большие плантации, на которых можно выращивать специальные растения, содержащие высокий процент подходящих веществ. Такие культуры истощают почву, что делает ее неспособной дать качественный урожай другим культурным растениям.

Этанол

Разрабатывая двигатели внутреннего сгорания, конструкторы испытывали разные вещества, на основе которых мог бы работать агрегат. И спирт занимает не последнее место в списке таких веществ.

Плюсом этанола является то, что его можно получить, не истощая природные запасы земли. Например, его можно получить из растений с высоким содержанием сахара и крахмала. К таким культурам относятся:

• Сахарный тростник;
• Пшеница;
• Кукуруза;
• Картофель (используется реже, чем предыдущие).

Этанол по праву может занять одно из первых мест в рейтинге дешевого альтернативного топлива. Например, Бразилия имеет опыт в изготовлении данного типа спирта. Благодаря этому страна может иметь энергетическую независимость от держав, на территории которых ведется добыча природного газа или нефти.

Для работы на спирте двигатель должен быть изготовлен из металлов, стойких к воздействию данного вещества. И это является одним из существенных недостатков. Некоторые автопроизводители создают моторы, способные работать как на бензине, так и на этаноле.

Такие модификации называются FlexFuel. Особенностью таких силовых агрегатов заключается в том, что содержание этанола в бензине может варьироваться от 5 до 95 процентов. В обозначении таких автомобилей используется буква Е и максимально допустимое процентное содержание спирта в топливе.

Данное горючее набирает популярность из-за ужесточения содержания в бензине эфиров. Одним из недостатков вещества является образование водяного конденсата. Также при сгорании они выделяют меньше тепловой энергии, что значительно снижает мощность двигателя, если бы он работал на бензине.

Биодизель

На сегодняшний день этот вид альтернативного топлива является одним из перспективных. Биодизель изготавливается из растений. Иногда такое горючее называется метиловым эфиром. Основное сырье, которое используется для изготовления горючего – рапс. Однако это не единственная культура, которая является ресурсом для создания биодизеля. Его могут изготавливать из масел следующих культур:

• Сои;
• Подсолнечника;
• Пальмы.

Эфиры масел, подобно спиртам, имеют разрушительное воздействие на материалы, из которых изготавливаются обычные моторы. По этой причине не каждый производитель желает адаптировать свою продукцию под данное топливо (низкий интерес к подобным автомобилям, что снижает резон в создании большой партии, а изготавливать лимитированные версии на альтернативном топливе не несет выгоды).

В последнее время некоторые изготовители позволяют смешивать нефтепродукты с биотопливом. Считается, что 5-процентное содержание эфиров жира не повредит мотору.

У разработок на основе сельскохозяйственных отходов есть существенный недостаток. Ради экономической выгоды многие фермеры могут переквалифицировать свои угодья под выращивание исключительно тех культур, из которых изготавливается биотопливо. Это может поспособствовать значительному подорожанию пищевых продуктов.

Водород

В качестве дешевого топлива пытаются также использовать водород. Пока такие разработки слишком дорогие для обычного пользователя, но, как кажется, у подобных разработок есть будущее.

Интерес такой элемент вызывает тем, что он самый доступный на планете. Единственным отходом после сгорания является вода, которую после несложной очистки можно даже пить. В теории сгорание такого топлива не образует парниковых газов и веществ, разрушающих озоновый слой.

Однако, это пока на теории. Практика показывает, что использование водорода намного вреднее, чем бензина в автомобиле без катализатора. Проблема заключается в том, что в цилиндрах сгорает смесь не чистого воздуха и водорода. В рабочей камере цилиндра находится смесь воздуха с азотом. А этот элемент при окислении образует одно из вреднейших веществ – NOx (оксид азота).

BMW X-5 на водородном двигателе

Еще одной проблемой в использовании водорода является его хранение. Чтобы использовать газ в автомобиле, резервуар должен быть выполнен либо в виде криогенной камеры (-253 градусов, чтобы газ не самовоспламенялся), либо баллона, рассчитанного на давление в 350 атм.

Еще один нюанс – добыча водорода. Несмотря на то, что данного газа в природе много, но в большинстве своем он находится в каком-либо соединении. В процессе добычи водорода в атмосферу выбрасывается достаточно большое количество углекислого газа (при соединении воды и метана – самый простой способ получить водород).

Учитывая перечисленные выше факторы, водородные двигатели остаются самыми дорогими из всех модификаций, работающих на альтернативном топливе.

Электричество

Самой большой популярностью пользуются электромобили. Они не загрязняют окружающую среду, так как у электромотора вообще нет выхлопа. Такие автомобили бесшумны, очень комфортные и достаточно мощные (например, Nio EP9 разгоняется до сотни за 2,7 сек., а максимальная скорость – 313 км/ч.).

Благодаря особенностям работы электромотора электромобиль не нуждается в коробке передач, что сокращает время разгона и облегчает процесс вождения. Казалось бы, у таких транспортных средств только плюсы. Но на самом деле и такие авто не лишены отрицательных моментов, из-за которых они стоят на позицию ниже классических машин.

Один из существенных недостатков – емкость батареи. Одного заряда в самом качественном исполнении хватает максимум на 300 км. Чтобы «заправиться», даже используя быструю зарядку, нужно потратить несколько часов.

Чем больше емкость батареи – тем тяжелее автомобиль. По сравнению с обычной моделью электрический аналог может весить на 400 килограмм больше.

Чтобы увеличить расстояние езды без подзарядки, производители разрабатывают сложные системы рекуперации, благодаря которым собираются мизерные объемы энергии (например, при спуске с холма или во время торможения). Однако такие системы крайне дорогие, а производительность от них не настолько ощутима.

Единственный вариант, который позволяет подзарядить аккумулятор во время движения – установить генератор, работающий от того же бензинового мотора. Да, это позволяет существенно сэкономить на топливе, но для функционирования системы все равно приходится прибегать к классическому топливу.  Пример такого автомобиля – Chevrolet Volt. Он считается полноценным электромобилем, но с бензиновым генератором.

Гибридные установки

В качестве компромисса, который позволяет минимизировать расход классического топлива, производители оснащают силовой агрегат гибридными установками. Это может быть система мягкого или полноценного гибрида.

Основной силовой агрегат в таких моделях – бензиновый ДВС. В качестве дополнения используется маломощный мотор (или несколько) и отдельная батарея. Система может помогать основному двигателю при старте, чтобы минимизировать нагрузку и, как следствие – количество вредных веществ в выхлопе.

Другие модификации гибридных автомобилей могут проехать некоторое расстояние исключительно на электротяге. Это может пригодиться, если водитель не рассчитал расстояние до заправки.

К недостаткам гибридов относится невозможность рекуперации энергии, пока авто стоит в пробке. Чтобы сэкономить электричество, можно выключить систему (запускается она очень быстро), однако это отрицательно сказывается на компенсаторах мотора.

Несмотря на недостатки, гибридные версии известных автомобилей набирают большую популярность. Например, Toyota Corolla. Бензиновая версия в смешанном цикле потребляет 6,6 литров на 100 км. Гибридный аналог в два раза экономичней – 3,3 литра. Но при этом он почти на 2,5 тысячи долларов дороже. Если такой автомобиль покупается ради экономии топлива, то он должен эксплуатироваться очень активно. И то такая покупка оправдает себя только спустя несколько лет.

Как видно, поиски альтернативного топлива дают свои результаты. Но из-за дороговизны разработок или добычи ресурсов такие виды энергоносителей пока остаются на несколько позиций ниже обычного топлива.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Растут объемы потребления альтернативного моторного топлива

За первую половину года число электромобилей в стране увеличилось более чем на 700 единиц или на 40 процентов. По данным аналитического агентства «Автостат», на 1 июля 2018 года в России было зарегистрировано уже 2,5 тысячи электрокаров, тогда как на 1 января — чуть менее 1800. В сравнении с общим количеством авто всех мастей (около 50 миллионов), это, конечно, мизер, — где-то 0,005 процента — но, как говорится, тенденция очевидна.

С ростом количества автомобилей в мире (их общее число перевалило за 1 миллиард еще несколько лет назад) растет и нагрузка на окружающую среду, формируя запрос на новые виды транспорта и топлива. Поэтому все страны активно работают над созданием инфраструктуры и новых моделей: электромобилей, а также техники на сжиженном и компримированном природном газе. Россия — не исключение.

«Природный газ начинает вызывать все больший интерес со стороны потребителей. Он является общепризнанным экологически чистым топливом. В качестве моторного топлива природный газ используется главным образом в двух разновидностях: в виде сжиженного углеводородного газа и в виде компримированного (или сжатого) природного газа. Интерес к газомоторному топливу связан с его низкой стоимостью и высокой экологичностью. Так, стоимость компримированного природного газа составляет около 50 процентов, а сжиженного углеводородного газа — 75 процентов от стоимости бензина. То есть при более низкой цене достигается еще и практически равная энергоотдача, — отмечают эксперты ассоциации «Глобальная энергия». — Важным плюсом является также и более стабильная по сравнению с нефтью цена на газ».

Во многих регионах общественный транспорт и коммунальная техника уже используют газомоторное топливо (ГМТ). Международный опыт показывает, что форсирование рынка альтернативного моторного топлива возможно благодаря опережающему развитию инфраструктуры на основных транспортных коридорах и в крупных агломерациях, ужесточения требований к государственным и муниципальным закупкам общественного транспорта и техники для ЖКХ, субсидирования переоборудования, приобретения или владения экологичными авто.

Однако техническое использование газа в виде газомоторного топлива не решает перспективные проблемы развития городов и городского транспортного хозяйства. Привязка к специальным средствам транспортировки горючих газов и средствам их хранения и распределения с учетом пожаро- и взрывоопасности со временем приведет к ограничению использования разветвленной газовой инфраструктуры в пределах крупных городов. В то же время электрозаправочные станции могут быть размещены даже на ограниченных территориях вблизи жилых домов.

По оценкам Международного энергетического агентства, в 2020 году общее количество электромобилей в мире приблизится к 20 миллионам, это около 1,7 процента от глобального автопарка. Стратегия развития российского автопрома, принятая весной этого года, предполагает увеличение доли электромобилей в продажах на внутреннем рынке к этому сроку до полутора процентов или 15-25 тысяч единиц. А к 2025 году из-за кратного снижения стоимости аккумуляторных батарей эти показатели могут составить соответственно до 4-5 процентов или 85-100 тысяч штук. Этот же документ ставит ориентир и для рынка ГМТ-техники: к 2020 году ее должно быть 10 тысяч штук, к 2025-му — уже 12-14 тысяч. Из них около 65 процентов автобусов, остальное — транспорт коммерческого использования. Переходить на газ частных автовладельцев неволить не станут.

Необходимость увеличения доли электрических и газовых авто вызвано как экологическими, так и экономическими причинами. «Автотранспорт переживает эпоху существенного роста — по нашим оценкам, пять процентов в год. Доля автотранспорта в валовых выбросах — около 45 процентов. А нам необходимо в наиболее загрязненных городах России снизить совокупные выбросы на 20 процентов — эта цифра прозвучала в указе президента», — говорит первый замминистра природных ресурсов и экологии РФ Денис Храмов.

За год объемы использования природного газа в качестве моторного топлива увеличились на 12 процентов (до 600 миллионов кубометров), однако Россия все равно серьезно отстает от других стран по внедрению ГМТ. Во всем мире ГМТ растет по 25-30 процентов в год. А наша страна, лидирующая по объему запасов газа в мире, имеет недопустимо малую долю «газомоторки» в транспортном секторе, занимая 114-е место в мире.
Локомотивом перехода на альтернативные виды топлива должен стать муниципальный транспорт. По словам директора департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения минпромторга РФ Дениса Пака, отечественные автопроизводители в любой момент готовы в разы увеличить производство газомоторной техники и электромобилей. Все зависит от желания регионов закупать такую технику. И от совершенствования газозаправочной инфраструктуры. «Чем больше мы строим инфраструктуры, тем больше каждая построенная единица в отдельности начинает загружаться.

Потому что, если вы не будете иметь возможности заправить транспорт газом, вы никогда не купите соответствующий автомобиль», — считает заместитель министра энергетики РФ Антон Инюцын.

И, по словам экспертов, есть смысл строить АГНКС в непосредственной близости от автопарков: таким образом инвестор гарантирует себе устойчивый сбыт газа. Да, изначально вложения в заправочную инфраструктуру потребуют немалых затрат. Но как сообщил Антон Инюцын,  «если мы хотим в ближайшее время кратно увеличить сеть и создать тем самым спрос на ГМТ-транспорт, то нужно субсидировать этот процесс. Минэнерго будет выходить в правительство с инициативой субсидировать до 25-35 процентов капитальных затрат на одну заправку».

Что касается электрокаров, то Стратегия развития автопрома предусматривает ряд стимулов для наращивания их продаж: это бесплатные парковки (эта мера уже действует), разрешение двигаться по выделенным полосам, бесплатный проезд по платным дорогам. Освобождение от уплаты транспортного налога, льготы по НДС и т.д. «Меры, которые нужны для развития электромобилей, точно так же могут быть использованы для газомоторного транспорта. Например, отмена ввозных пошлин», — считает председатель Ассоциация развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры (АЭТИ) Ия Гордеева.

На сегодняшний день электромобили признаны одним из самых экологичных видов транспорта с точки зрения их эксплуатационных характеристик. В этом отношении электромобили, как безопасные и экологически чистые средства передвижения, имеют существенные преимущества перед другими видами городского транспорта. Однако несмотря на предпринимаемые в настоящее время шаги в развитии сети электрозапровочных станций, их количество даже в крупных городах по-прежнему пока еще очень мало, чтобы покрыть предполагаемую потребность в зарядке аккумуляторов электромобилей, считают эксперты ассоциации «Глобальная энергия».

Кроме того, по их мнению, важно учитывать и географическое положение России, и связанные с этим климатические и инфраструктурные особенности, такие как: низкие температуры воздуха, малая продолжительность светового дня, транспортная загруженность городов и др. «Все эти факторы способствуют быстрому разряду аккумуляторов электромобилей, что является большой проблемой, и сдерживают их развитие в нашей стране», — отмечают эксперты ассоциации «Глобальная энергия».

Презентация по теме «Альтернативные виды топлива»

Из-за недавнего установления цены за галлон бензина в 4 доллара альтернативные виды топлива стали самым настоящим бумом. Наряду с уже изобретенным топливом на водородной основе, биодизельным топливом, электрическим и использующих сжатый воздух двигателями, современному индустриальному обществу будет тяжело создать следующее поколение транспортных средств, не потребляющих нефтепродукты. Эти совершенно новые, экологические, дружелюбно настроенные “колесницы” также заслуживают, по крайне мере, внимания и восторга, как и топливо, на основе которого они функционируют.

Сжатый воздух.

Возможно, что самой напрасно обнадеживающей альтернативой топлива из всех возможных является именно двигатель на сжатом воздухе. Воздух – все, что необходимо для того, чтобы заставить двигаться автомобиль, разработанный французскими инженерами. Возможно, в это тяжело поверить, но этой маленькой машинке понадобится всего лишь сжатый воздух, чтобы совершить прогулку по городу со скоростью 35 км/час. Такая  машина  стоит–   около 20 000 долларов.

Природный газ.

Природный газ представляет собой альтернативный вид топлива, которое полностью сгорает и уже сейчас повсеместно доступно потребителям многих стран за счет снабжения природным газом домов и производственных объектов. При использовании в транспортных средствах, работающих на природном газе (автомобилях и грузовиках со специально спроектированными двигателями), природный газ дает значительно меньше вредных выбросов, чем бензин или дизельное топливо.

Растительное масло.

Защитники окружающей среды пребывали в восторге от идеи использования машинного двигателя, работающего на растительном масле, еще с тех пор, когда идея была впервые предложена, а сейчас мы уже можем наблюдать скачок из теории в реальную практику! Поклонники компании Volkswagen теперь имеют возможность водить машину с чистой совестью благодаря совершенно новому двигателю, работающему на биодизельном топливе, которым оснащена новая модель компании – “Жук”. Таким образом “Жук ” показывает принадлежность к парку автомобилей национального агентства по прокату автомобилей с биодизельными двигателями.

Этанол.

Этанол (еще называется этиловым спиртом или хлебным спиртом) представляет собой альтернативный вид топлива, его можно смешивать с бензином для получения топлива с более высоким октановым числом и меньшим содержанием вредных веществ в выбросах по сравнению с чистым бензином. Этанол производится за счет брожения зерновых продуктов таких как: кукуруза, ячмень или пшеница; и дистилляции. Также его можно производить из многих видов трав и деревьев, хотя здесь технология будет более сложной, в таком случае эго называют биоэтанолом.
В соответствии с Законом об энергетической политике от 1992 г. смеси, содержащие не менее 85% этанола, считаются альтернативными видами топлива.
E85, смесь состоящая на 85% из этанола и на 15% из бензина, используется в транспортных средствах с универсальной топливной системой, которые предлагаются большинством производителей транспортных средств. Транспортные средства с универсальной топливной системой могут работать на бензине, E85, или на любом сочетании этих двух видов топлива.
Смеси с большим содержанием этанола, такие как E95, также являются отличными альтернативными видами топлива. Смеси с более низкими концентрациями этанола, такие как E10 (10% этанола и 90% бензина), иногда используются для увеличения октанового числа и повышения качества выбросов, но они не рассматриваются как альтернативные виды топлива.
Производство этанола поддерживает фермеров и позволяет создавать рабочие места внутри страны. И поскольку этанол производится внутри страны и из выращиваемого в стране зерна, он снижает зависимость США от импортируемой нефти и повышает национальную энергетическую безопасность.

Вода.

Эта японская машина может проехать со скоростью приблизительно 80 км/час за один час времени при использовании одного литра воды как топливного ресурса. Автомобиль использует электроны водорода, выделяемые из воды, для производства электричества, которое, в свою очередь, питает электрический двигатель автомобиля. Для всех критиков, которые предполагали, что ни одна машина не сможет использовать в качестве топлива воду эта машина является самым лучшим ответом.

Электричество.

Электромобиль — автомобиль, приводимый в движение одним или несколькими электродвигателями с питанием от автономного источника электроэнергии (аккумуляторов, топливных элементов и т. п.), а не двигателем внутреннего сгорания. Электромобиль следует отличать от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и электрической передачей, а также от троллейбусов и трамваев.

 

 

Шесть альтернативных источников топлива для автомобилей

Бензин и дизель могут быть главными чемпионами, но похоже, что у них есть определенная конкуренция. Учитывая растущую обеспокоенность по поводу воздействия автомобильной промышленности на окружающую среду в результате выбросов углерода, владельцы автомобилей ищут альтернативные энергетические решения, обеспечивающие большую экологичность. Вот шесть альтернативных источников топлива, которые помогут нам стать более энергетически независимым государством.

1.ВОДОРОД

Водород находится в изобилии в нашей окружающей среде и поэтому очень доступен — он содержится в воде, углеводородах и других органических веществах — и используется для питания электромобилей на топливных элементах (FCEV). Привлекательность FCEV заключается в их эффективности, быстром времени наполнения и, прежде всего, в выбросах только воды и теплого воздуха.

Однако извлечение частиц водорода — сложный процесс, и в результате водород содержит меньше энергии по сравнению с бензином или дизельным топливом.Отчасти из-за этого узкого места производства FCEV еще не вышли на массовый рынок.

Создание прочной инфраструктуры для заправки топливом может быть трудным и дорогостоящим, но это не значит, что это невозможно. Фактически, LGM является гордым спонсором первой в Канаде розничной водородной станции, которая откроется в Ванкувере в этом месяце. Станция станет первой в сети из шести станций, созданной в результате партнерства HTEC (Hydrogen Technology & Energy Corporation) и Shell Canada. Для получения дополнительной информации прочитайте объявление, которое мы поделили в марте.

2. ЭЛЕКТРИЧЕСТВО

Электроэнергия, получаемая непосредственно из электросети и других внешних источников электроэнергии, является высокоэффективным источником энергии, который легко доступен для нас через уже развитую инфраструктуру. Электроэнергия накапливается в аккумуляторных батареях полностью электрических и подключаемых к электросети гибридных электромобилей (PHEV), выделяя значительно меньше выбросов, чем автомобили с бензиновым или дизельным двигателем во время эксплуатации.

В газо-электрических гибридах электричество заменяет бензин на более низких скоростях, а также для запуска и остановки движений. Аналогичным образом, PHEV используют электроэнергию для приведения в действие транспортного средства на большие расстояния, обеспечивая нулевые выбросы, когда автомобиль работает исключительно от батареи.

Хотя электричество может иметь более низкую стоимость топлива, покупная цена реального электромобиля (EV) может быть значительно выше по сравнению с обычными автомобилями с бензиновым двигателем. Кроме того, большая часть электроэнергии сегодня вырабатывается за счет сжигания угля или природного газа, что вызывает споры о его общем углеродном следе.

3. БИОДИЗЕЛЬ

Биодизель не зависит от того, что мы называем обычным нефтяным дизельным топливом. Побочный продукт биоразлагаемых, нетоксичных ресурсов, таких как растительные масла, животные жиры и даже переработанный ресторанный жир, исключительно экологически чистый и возобновляемый. Биодизель бывает различных смесей (например, B5, который состоит из 5% биодизеля и 95% стандартного дизельного топлива) и в чистом виде (B100).

В отличие от полностью электрических транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, транспортные средства, работающие на биодизеле, действительно выделяют углекислый газ (CO ₂ ), но есть положительный момент.Выбросы CO ₂ компенсируются CO ₂ , поглощаемым сырьевыми культурами, производящими биодизель (например, соевыми бобами), что делает его более чистым заменителем бензина или дизельного топлива.

Сеть распределения биодизеля отсутствует из-за ограниченного производства, поэтому биодизель, особенно в чистом виде, может быть более дорогостоящим, чем обычное дизельное топливо — но это также зависит от рынка и географического положения. Кроме того, биодизельное топливо содержит на 10% меньше энергии, а это означает, что транспортным средствам, работающим на биодизеле, требуется больше топлива, чем стандартным дизельным автомобилям.

4. ЭТАНОЛ

Этанол, топливо на основе спирта, производится из возобновляемых материалов, таких как кукуруза, ячмень и пшеница. Сегодня используется несколько смесей этанола, но наиболее распространен E10 (10% этанола и 90% бензина). Другие смеси включают E15, используемый в моделях, выпущенных с 2001 года, и E85, «гибкое топливо», которое используется в транспортных средствах, которые могут работать только на бензине, или на смеси, содержащей до 85% этанола и 15% бензина.

Подобно биодизелю, культуры, которые используются для производства этанола, компенсируют любой CO ₂ , который выделяется в процессе сгорания. В результате этанол может улучшить нашу энергетическую безопасность и качество воздуха за счет снижения количества загрязняющих веществ, попадающих в атмосферу.

Однако производство этанола требует больших затрат энергии. При этом ресурсы истощаются, что отрицательно сказывается на ценах на продукты питания и их наличии, и появляется больше возможностей для выбросов CO ₂ . С точки зрения экономии топлива (соотношение между пройденным расстоянием и расходом топлива транспортным средством), этанол содержит примерно на треть меньше энергии, чем бензин, а это означает, что транспортное средство обычно проезжает меньше миль на литр, чем если бы оно было на 100% бензиновым.

5. ПРИРОДНЫЙ ГАЗ

Природный газ в качестве транспортного топлива бывает двух видов — КПГ и СПГ (сжатый и сжиженный природный газ соответственно). СПГ — это природный газ, сжатый до менее 1% от его объема при стандартном атмосферном давлении и имеющий экономию топлива, сравнимую с бензином. С другой стороны, СПГ — это природный газ в жидкой форме, который обычно используется в транспортных средствах средней и большой грузоподъемности, которые путешествуют на большие расстояния.

Природный газ широко доступен во всем мире как часть коммунальных услуг для бытового использования и горит чисто. Однако подавляющее большинство природного газа — это ископаемое топливо — продукт многих ресурсов, на формирование которых уходят миллионы лет. Этот обширный процесс в сочетании с высокой скоростью, с которой происходит сгорание природного газа в транспортных средствах, ограничивает его возможности для коммерческого применения и использования. Природный газ также выбрасывает в атмосферу вредные выбросы метана — вредного парникового газа, который предположительно в 21 раз хуже, чем CO ₂ .

Хранение природного газа также может быть неудобным и дорогостоящим. Поскольку температура кипения намного ниже комнатной, его следует хранить в вакуумных криогенных резервуарах.

6. ПРОПАН

Пропан, также известный как сжиженный нефтяной газ, является побочным продуктом переработки природного газа и переработки сырой нефти. При хранении он напоминает бесцветную жидкость и испаряется в газ только в процессе сгорания. Как и электричество, пропан доступен внутри страны через хорошо налаженную инфраструктуру, основанную на использовании, транспортировке, хранении и распределении — мы используем газ пропан в наших домах и системах водяного отопления, охлаждения и для питания промышленного оборудования.Его горящие свойства не представляют угрозы для почвы, поверхностных или грунтовых вод, что делает его устойчивым альтернативным источником топлива. Что более привлекательно, так это относительно низкая стоимость топлива и высокая энергоемкость.

Как и электромобили, автомобили, работающие на пропане, могут быть более дорогими, несмотря на их доступность в качестве источника топлива. И хотя пропан действительно имеет более низкое содержание углерода, чем бензин или дизельное топливо, например, природный газ, он вносит вклад в выбросы метана.

Девять лучших альтернативных видов топлива для автомобилей

3.Паровой

Паровые вагоны существуют с 19 века и были заменены моделями с двигателями внутреннего сгорания.

Некоторые говорят, что теперь они могут отплатить за услугу.

Это «двигатели внешнего сгорания», в которых топливо сжигается вдали от двигателя, что способствует снижению выбросов.

Существуют несколько концепций современных мощных паровых двигателей в автомобилях.

4. Кинетический

Многие электромобили (и растущее число автомобилей с двигателем внутреннего сгорания) имеют системы рекуперации энергии торможения, которые преобразуют энергию, обычно теряемую во время торможения, в электрическую.

Ожидается, что в будущем использование таких систем расширится, чтобы лучше использовать энергию движения автомобиля и, таким образом, использовать меньше топлива в целом.

Если вы ищете более дешевое решение для своей нынешней машины, почему бы не подумать о том, чтобы купить более экономичный бегунок в RAC Cars?

5. Тепло

Две трети энергии, вырабатываемой бензином или дизельным топливом, теряется в виде тепла.

Термоэлектрическая технология, преобразующая тепло в электричество, может помочь уменьшить это явление и уже находится в разработке несколькими автопроизводителями.

Одним из решений является использование термоэлектрических панелей для преобразования тепла отработанных выхлопных труб в электричество, что может снизить потребление топлива на 5 процентов.

6. Водород

Водород можно использовать вместо ископаемого топлива в двигателях внутреннего сгорания. Водородные автомобили не выделяют вредных выхлопных газов, только воду.

Критики отмечают, что он передает потребление энергии заводам, производящим водород, и в настоящее время нет инфраструктуры для заправки водородом.

BMW, однако, уже продает автомобили на водороде, и недавно было объявлено, что новые автомобили на водороде «будут продаваться в Великобритании».

Водород также можно использовать для питания топливных элементов и производства электроэнергии.

Это решение, которое многие считают одним из лучших долгосрочных источников энергии для автомобилей: оно дает нулевые выбросы и преодолевает ограничения бортовых аккумуляторов.

Однако в настоящее время технология топливных элементов остается слишком дорогой.

ПОДРОБНЕЕ: Водородные автомобили: что это такое и стоит ли покупать?

7.Воздух

Сжатый воздух может заменить бензин в двигателе внутреннего сгорания для приведения в движение поршней и выработки энергии.

При хранении в резервуарах на 4500 фунтов на квадратный дюйм воздух в качестве источника энергии намного менее энергоемкий, но производит нулевые выбросы из выхлопной трубы.

Несколько концепций обсуждались на протяжении многих лет, и некоторые автопроизводители, такие как Tata, даже предложили массовые автомобили с пневматическим двигателем.

8. Азот

Жидкий азот, хранящийся в резервуаре под давлением, может быть нагрет до получения газа под высоким давлением.Его можно использовать для привода поршневого или роторного двигателя.

Однако жидкий азот является менее эффективным энергоносителем, чем ископаемое топливо, и для его производства по-прежнему требуется электричество.

9. LPG

LPG обозначает сжиженный углеводородный газ и представляет собой тип «сжиженного газа», который можно использовать в качестве топлива для различных целей, в том числе для двигателей автомобилей.

Хотя раньше его преднамеренно сжигали и выбрасывали, теперь он признан универсальным низкоуглеродным топливом и используется продуктивно.

Хотя сжиженный нефтяной газ широко используется в домах и в бизнесе, он заправляет менее одного процента автомобилей на дорогах Великобритании.

По данным британской торговой ассоциации индустрии сжиженного нефтяного газа UKLPG, в стране имеется 1400 заправочных станций для сжиженного нефтяного газа по сравнению с примерно 8 500 заправочными станциями в целом.

Узнайте больше о сжиженном нефтяном газе в нашем справочнике . Следует ли переходить на сжиженный газ?

Альтернативные виды топлива и энергии для транспортных средств

Автомобили являются основным источником загрязнения воздуха в нашем штате.Мы все можем уменьшить загрязнение окружающей среды, сократив количество километров, которые мы проезжаем, и правильно эксплуатируя наши автомобили. Разработка и использование более экологически чистых альтернативных видов топлива — еще один способ сократить выбросы углекислого газа и других транспортных средств.

Биодизель и этанол

Два вида не нефтяного топлива, обычно используемые в Миннесоте, — это биодизель и этанол. Биодизель и этанол создавались из кукурузы на протяжении многих лет. Биодизель производится из растительных масел, а этанол — из растительных крахмалов.Эти виды топлива имеют много преимуществ, включая более чистые выбросы и местное производство в Миннесоте.

Биодизель

Биодизель — это дизельное топливо, изготовленное из растительного масла, которое в чистом виде не содержит серы и снижает загрязнение твердыми частицами при использовании. С 1 мая 2009 года дизельное топливо, продаваемое в Миннесоте, должно содержать не менее пяти процентов биодизеля (B5).

Биодизельные предприятия могут проходить экологическую экспертизу и обычно требуют разрешения MPCA.

Вы можете прочитать об основах биодизеля на веб-сайте Национального совета по биодизелю www.biodiesel.org.

этанол

Этанол — жидкое топливо, получаемое путем ферментации и дистилляции некоторых видов растений, чаще всего кукурузы. Этанол можно смешивать с нефтяным бензином. Весь бензин, продаваемый в Миннесоте, содержит не менее 10 процентов этанола.

Газ, содержащий 85 процентов этанола (E-85), может использоваться только в транспортных средствах с «гибким топливом». Эти автомобили могут работать на бензине, этаноле или его смеси. E-85 доступен на заправочных станциях в Миннесоте. Найдите станции на веб-сайте Американской ассоциации легких по адресу www.cleanairchoice.org.

Биотопливо будущего

Следующим шагом исследователей будет создание этого топлива из несъедобных частей растений и сокращение использования воды и энергии для роста и производства топлива. Биодизель и этанол, полученные из несъедобных частей растений, называются биотопливом «следующего поколения» или целлюлозным биотопливом . Это топливо может быть получено из сельскохозяйственных отходов, древесины или трав. Даже водоросли, которые быстро растут при минимальных требованиях к пространству или месту, могут давать большое количество масла, которое можно использовать для производства биодизеля.Исследования, связанные с этими потенциальными видами топлива, продолжаются, вдохновленные обещанием уменьшения выбросов или нулевого загрязнения воздуха и возможностями для местного производства энергии.

Возобновляемая электроэнергия + электромобили

Некоторым автомобилям не нужно жидкое топливо. Подключаемые к электросети электромобили разряжены! Конечно, эти батареи нужно заряжать электричеством. Если это электричество поступает от солнечной или ветровой энергии, то во время выработки электричества или его использования для питания транспортного средства не происходит загрязнения воздуха.

В настоящее время доступно несколько электромобилей, и в ближайшем будущем, вероятно, появится гораздо больше моделей электромобилей.

Транспортные средства на водородных топливных элементах

Водород, полученный из воды, можно использовать в транспортных средствах на топливных элементах. Когда электричество, генерируемое ветром или солнечной энергией, используется для разделения воды, не происходит выбросов загрязняющих веществ ни во время его производства, ни во время использования водорода в транспортном средстве на топливных элементах (топливными элементами вырабатываются только вода и небольшое количество тепла).Транспортные средства, работающие на водороде, практически не выделяют углеводороды, твердые частицы, двуокись углерода или окись углерода. Они рассматриваются как особенно привлекательный вариант сокращения выбросов парниковых газов. Эти машины все еще находятся на стадии исследования и в основном недоступны.

Альтернативные виды топлива для автомобилей — Бесплатная информация

Альтернативные виды топлива для автомобилей — Бесплатная информация

На автомобили, которые работают в основном на бензине или дизельном топливе, исторически приходилось более 99% продаж легковых и легковых грузовиков.Теперь продажи автомобилей которые работают на альтернативных видах топлива, таких как этанол, природный газ и электричество, растут. Миллионы транспортных средств с гибким топливом — транспортных средств, которые могут работать либо на E85 (смесь примерно 85% этанола и 15% бензина), либо на бензине — продавались в последнее десятилетие.

Альтернативные виды топлива включают газообразное топливо, такое как водород, природный газ и пропан; спирты, такие как этанол, метанол и бутанол; овощи и отработанные масла; и электричество. Эти виды топлива могут использоваться в специальной системе, которая сжигает одно топливо, или в смешанной системе с другими видами топлива. включая традиционный бензин или дизельное топливо, например, в гибридных электрических транспортных средствах или транспортных средствах с гибким топливом.

Некоторые автомобили и двигатели разработаны производителем для использования альтернативных видов топлива. Другие преобразованы для работы на альтернативном топливе путем модификации органы управления двигателем и топливная система из исходной конфигурации.

Информационные бюллетени по биодизельному топливу

Узнайте больше о переводе автомобиля или двигателя для работы на другом топливе.

ссылки на веб-ресурсы EPA и не-EPA, которые предоставляют дополнительную информацию о транспорте и топливе.Ссылки ведут прямо в конкретную сеть сайты или документы, посвященные тенденциям и проблемам, связанным с топливом.

Многие альтернативные виды топлива «горят» чище, чем бензин или дизельное топливо, поэтому выбросы в выхлопные трубы меньше. Количество выбрасываемых парниковых газов (ПГ) когда топливо производится, зависит от источника топлива — см. Выбросы парниковых газов для получения дополнительной информации. . Это топливо также может производиться внутри страны, что снижает нашу зависимость от импорта нефти. Нажать на вкладки ниже, чтобы узнать больше о каждом топливе.

Электроэнергия может производиться от:

* Указанные выше источники не предназначены для охвата всех возможных исходных материалов или источников и не отражают равные доли производство топлива.

Выбросы парниковых газов

Многие из этих видов топлива, в зависимости от того, как они производятся, сокращают общие выбросы CO ₂ в атмосфера.Каждый из них снижает количество выбрасываемого CO ₂ непосредственно из выхлопной трубы автомобиля относительно бензина или дизельного топлива. Фактически, эксплуатация автомобиля исключительно на электричестве или водороде. не производит вредных выбросов парниковых газов из выхлопной трубы! Количество парниковых газов, выбрасываемых при производстве топлива, зависит от источника топлива. Для Например, производство электроэнергии из угля создает гораздо больше выбросов, чем электричество, произведенное из возобновляемых источников, таких как ветер. Узнайте больше о выбросах, связанных с электромобилями .

Хотите узнать больше?

Центр данных по альтернативным видам топлива Министерства энергетики США предоставляет информацию об основах, преимуществах и соображениях, расположении станций, совместимых транспортных средствах и финансовых льготы для различных видов топлива.

Посетите Альтернативные виды топлива и E85 для получения дополнительной информации об альтернативных видах топлива и транспортных средствах.

Основные информационные бюллетени по E85 и биодизелю см .:

Ресурсы Агентства по охране окружающей среды США

• Альтернативные виды топлива
  Включает информационные бюллетени по сжатому природному газу, биодизелю, электромобилям, этанолу, топливу Фишера-Тропша, сжиженному природному газу, метанолу и пропан.
• Парк чистого топлива
  Предоставляет информацию о программе парка чистого топлива, включая списки сертифицированных транспортных средств, работающих на альтернативном топливе, списки сертифицированных автомобилей большой грузоподъемности. двигатели, а также правила и руководство EPA.
• Справочник по экологически чистым автомобилям
  Предоставляет потребителям информацию о выбросах транспортных средств, транспортных средствах с передовыми технологиями и альтернативных топливах, а также инфографику, калькуляторы, видео и возможность поиска сертифицированных SmartWay легковых и грузовых автомобилей.
• Топливные элементы и автомобили
  Обзор инициатив и ресурсов EPA по топливным элементам.
• Реформулированный бензин (RFG)
  Предоставляет всесторонний обзор RFG, включая данные о свойствах бензина, нормативные и руководящие документы, формы отчетности по топливу, ответы на частые вопросы, инструменты моделирования и другую сопутствующую информацию.

Начало страницы

Другие федеральные департаменты и агентства

• Локатор альтернативных заправочных станций
  Удобный U.S. База данных заправочных станций Министерства энергетики, которая поможет вам найти альтернативные заправочные станции, которые предлагают сжатые природные газ, пропан, 85% этанол (E85), электричество, биодизель, водород и сжиженный природный газ.
• Центр данных по альтернативным видам топлива
  Исчерпывающий ресурс Министерства энергетики США по альтернативным видам топлива и автомобилям, которые их используют.
• Программа «Чистые города»
  Программа Министерства энергетики США, направленная на повышение экономической, экологической и энергетической безопасности страны путем поддержки местных решений. применять методы, способствующие сокращению потребления нефти, включая использование альтернативных видов топлива и транспортных средств.Этот сайт фокусируется на топливных смесях.
• Рассмотрим альтернативы: автомобили с альтернативным топливом и альтернативное топливо для транспортных средств
  Ресурс Федеральной торговой комиссии с информацией для потребителей и производителей по маркировке альтернативных видов топлива и альтернативного топлива транспортных средств.
• Управление энергетической информации — Альтернативные виды топлива
  Предоставляет данные о предполагаемом потреблении альтернативных видов топлива, количестве транспортных средств, использующих альтернативные виды топлива, данные обследований, статьи и сопутствующие товары. Информация.

Начало страницы

Государственные, местные и региональные программы

Следующие ссылки выходят с сайта EXIT

• Программа по альтернативным и возобновляемым видам топлива и автомобильным технологиям
  Предоставляет широкий спектр информации об альтернативных видах топлива, связанных с Калифорнийской программой альтернативных видов топлива для транспортных средств, действующей с 1975 года.
• Drive Clean
  Веб-сайт Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, на котором представлены самые экологически чистые автомобили на рынке: гибриды, автомобили с экологически чистым бензином и т. Д. автомобили на альтернативном топливе и электромобили.

Начало страницы

Неправительственные организации

Следующие ссылки выходят с сайта EXIT

• Американская коалиция за этанол
  Национальная организация, представляющая производителей этанола, фермеров, товарные организации, поставщиков товаров и услуг для промышленности, сельских районов. электрические кооперативы и другие, поддерживающие увеличение производства и использования этанола.
• Национальный совет по биодизелю
  Национальная торговая ассоциация, представляющая биодизельную промышленность в качестве координирующего органа исследований и разработок в Соединенных Штатах.
• Национальная ассоциация производителей кукурузы
  Национальная организация, работающая с фермерами, промышленностью и правительством над созданием индустрии этанола.
• Коалиция транспортных средств на природном газе
  Национальная организация, занимающаяся развитием растущего, устойчивого и прибыльного рынка транспортных средств, работающих на природном газе или водород.
• Национальная ассоциация пропанового газа
  Национальная торговая ассоциация, представляющая пропановую промышленность США.
• Сеть биотоплива Орегона
  Информационный центр для поддержки использования и производства биотоплива в Орегоне.
• Совет по образованию и исследованиям в области пропана
  Совет, созданный для продвижения пропана в будущем как чистого, безопасного и высокопроизводительного альтернативного транспортного топлива.
• Ассоциация возобновляемых источников топлива
  Национальная торговая ассоциация этанольной промышленности США.

Транспортное средство на альтернативном топливе

Транспортное средство на альтернативном топливе — это транспортное средство, работающее на другом топливе, кроме традиционного бензина или дизельного топлива; любой метод приведения в действие двигателя, не связанный с нефтью.

Из-за сочетания высоких налогов на топливо, особенно в Европе, ужесточения экологического законодательства, особенно в Калифорнии, и возможности дальнейших ограничений на выбросы парниковых газов, работа над альтернативными энергосистемами для транспортных средств стала высокоприоритетной для правительств и производители автомобилей по всему миру.

Текущие исследования и разработки в основном сосредоточены на «гибридных» транспортных средствах, которые используют как электроэнергию, так и двигатели внутреннего сгорания.

Другие исследования и разработки в области альтернативных форм энергии сосредоточены на разработке топливных элементов, альтернативных форм сгорания, таких как GDI и HCCI, и даже накопленной энергии сжатого воздуха.

Использование спирта в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания, как отдельно, так и в сочетании с другими видами топлива, привлекает большое внимание в основном из-за его возможных экологических и долгосрочных экономических преимуществ по сравнению с ископаемым топливом.

Для этой цели рассматривались как этанол, так и метанол.

Хотя и то, и другое можно получить из нефти или природного газа, этанол может быть наиболее интересным, потому что многие считают его возобновляемым ресурсом, который легко получить из сахара или крахмала в сельскохозяйственных культурах и других сельскохозяйственных продуктах, таких как зерно, сахарный тростник или даже лактоза.

Поскольку этанол встречается в природе всякий раз, когда дрожжи находят раствор сахара, например, перезрелые фрукты, большинство организмов выработало некоторую толерантность к этанолу, тогда как метанол токсичен.

Другие эксперименты включают бутанол, который также можно получить путем ферментации растений.

Гибридный автомобиль использует несколько силовых установок для обеспечения движущей силы.

Чаще всего относится к бензиново-электрическим гибридным транспортным средствам, в которых используется бензин (бензин) и электрические батареи в качестве энергии, используемой для питания двигателей внутреннего сгорания и электродвигателей.

Эти силовые установки обычно относительно невелики и сами по себе могут считаться «недостаточно мощными», но они могут обеспечить нормальное вождение при использовании в комбинации во время ускорения и других маневров, требующих большей мощности.

Водородный автомобиль — это автомобиль, в котором водород используется в качестве основного источника энергии для передвижения.

Эти автомобили обычно используют водород одним из двух методов: сжиганием или преобразованием топливных элементов.

При сгорании водород «сжигается» в двигателях в основном тем же способом, что и в традиционных бензиновых автомобилях.

При преобразовании топливных элементов водород превращается в электричество через топливные элементы, которые затем приводят в действие электродвигатели.

При использовании любого метода единственным побочным продуктом отработанного водорода является вода.

В настоящее время существует небольшое количество прототипов водородных автомобилей, и ведется значительный объем исследований, чтобы сделать эту технологию более жизнеспособной.

Автомобиль на солнечных батареях — это электромобиль, работающий на солнечной энергии, получаемой от солнечных батарей на автомобиле.

Автомобили на солнечных батареях — непрактичный вид транспорта; недостаточная мощность падает на крышу транспортного средства практически по размеру и форме, чтобы обеспечить надлежащие характеристики.

видов топлива и транспортных средств | Министерство транспорта США

Оценка выгод от выбросов парниковых газов тяжелых транспортных средств, работающих на природном газе в Соединенных Штатах (2005 г.) (PDF 495kb)

Министерство транспорта США, Центр по изменению климата и прогнозированию окружающей среды

В этом документе представлен обзор существующей литературы по факторам выбросов, методам сбора данных о выбросах и аналитическим подходам; представляет результаты проведенного SAIC анализа имеющихся данных о выбросах CO2 и Ch5 GHG в результате динамометрических испытаний выхлопных газов тяжелых транспортных средств; и предоставляет предложения по дальнейшему снижению этой неопределенности.Исследование было сосредоточено на данных о выбросах от грузовых автомобилей, работающих на дизельном топливе, СПГ и СПГ.

Биотопливо — важная часть низкоуглеродной диеты (2007) (PDF 932kb)

Союз обеспокоенных ученых

Этот отчет призван обеспечить точный «подсчет углеводов», объясняя, почему нам нужна комплексная система учета для выбросов углерода — тот, который измеряет выбросы глобального потепления на протяжении всего жизненного цикла транспортного топлива. Нам также необходимо «сделать углеводы на счету», создав политику, основанную на производительности, которая будет вознаграждать низкоуглеродное транспортное топливо за их эффективность.

Биотопливо для транспорта: климатическая перспектива (2008) (PDF 403KB)

Центр Пью по глобальному изменению климата

В этом документе представлена ​​роль биотоплива и его влияние на климат. Он предлагает введение в текущее состояние дел в области биотоплива: технологии, используемые при его производстве, выбросы парниковых газов (ПГ) и связанные с ними вопросы политики.

План штата Калифорния по альтернативным видам топлива (2007) (PDF 1.9MB)

Энергетическая комиссия Калифорнии, Совет по воздушным ресурсам Калифорнии

В Плане альтернативных видов топлива штата Калифорния представлены стратегии и действия, которые Калифорния должна предпринять для увеличения использования альтернативных видов топлива, не связанных с нефтью таким образом, чтобы минимизировать затраты для государства и максимизировать экономические выгоды от собственного производства.В плане оценивались различные альтернативные виды топлива и разрабатывались топливные портфели для достижения целей Калифорнии по сокращению потребления нефти, увеличению использования альтернативных видов топлива, сокращению выбросов парниковых газов и увеличению производства биотоплива в штате без значительного ухудшения здоровья населения и качества окружающей среды. Ключевые обстоятельства и условия, необходимые для достижения запланированных результатов, представлены для каждого вида топлива на основе плановых предположений и анализа. В плане описывается Видение на 2050 год, которое расширяет результаты плана за пределы рубежных лет 2012, 2017 и 2022 и закладывает основу для построения будущего развития многотопливной транспортной энергетики для Калифорнии.

Изменения, необходимые для использования водорода в качестве альтернативного топлива в коммерческих автотранспортных средствах (2009 г.)

Совет по исследованиям в области транспорта

В этом документе представлен краткий обзор результатов двухлетнего проекта, предпринятого для определения изменений, необходимых для Министерства здравоохранения США. Транспорт (DOT), позволяющий использовать водород в качестве альтернативного топлива в коммерческих автомобилях. В настоящее время не существует общих руководящих принципов, которые могли бы помочь менеджерам парка коммерческих автомобилей, которые рассматривают водород в качестве альтернативного топлива.Таким образом, основная цель двухлетнего проекта DOT заключалась в том, чтобы составить на простом языке общие инструкции по надлежащей эксплуатации, техническому обслуживанию и проверке водородных топливных систем в коммерческих транспортных средствах (т. Е. Грузовых автомобилях и автобусах).

Изменения, которые необходимо учитывать в Федеральных правилах безопасности автотранспортных средств и Североамериканских стандартных процедурах проверки использования водорода в качестве альтернативного топлива (2007 г.) (PDF 97kb)

Booz Allen Hamilton; Федеральное управление безопасности автотранспортных средств

В этом отчете рассматриваются существующие федеральные правила безопасности автотранспортных средств, относящиеся к топливным системам, чтобы определить, необходимы ли изменения этих правил для введения газообразного и жидкого водорода в качестве альтернативного топлива в грузовые автомобили.Эти виды топлива обладают уникальными физическими и химическими свойствами, которые отличаются от традиционных автомобильных топлив и сопряжены с определенными опасностями.

Управление транспортом, чувствительное к климату: оценка альтернативных целей для роста перевозок (2009)

88-е ежегодное собрание Совета по исследованиям в области транспорта

В этом документе показана методология оценки альтернативных национальных целей по увеличению объемов перевозок по сравнению с целями сокращения выбросов парниковых газов с учетом характеристик парка автотранспортных средств и топливная политика.Оценивается несколько альтернативных сценариев, от исторических тенденций до политики «климатически чувствительного управления транспортом» (CSTM), которая будет направлена ​​на стабилизацию пройденных миль транспортных средств США (VMT) на прогнозируемых уровнях 2010 года до 2050 года.

Бурение, альтернативные виды топлива и эффективность: Могут ли Соединенные Штаты отучить себя от импортной нефти? (Апрель 2009 г.)

Филип Фейри, Энергетическая политика, Том 37, выпуск 4

В этой статье представлены исторические факты, касающиеся спроса на нефть в Америке, а также внутренних и мировых ресурсов добычи нефти.Эти исторические тенденции используются для построения сценария будущего спроса и предложения на нефть в США. Ряд существующих технологий, которые могут снизить потребность в импорте нефти, затем оцениваются с использованием анализа клиньев, дающего прогнозы до 2030 года. 2009) (PDF 186kb)

Наука об окружающей среде и технологии, Том. 43 Выпуск 7, Американское химическое общество

Сочетание текущего и запланированного на 2007 год U.Производственная мощность этанола составляет 50 миллиардов литров в год, что составляет одну треть от целевого показателя Закона об энергетической независимости и безопасности 2007 года (EISA) в 136 миллиардов литров биотоплива к 2022 году. В этом исследовании мы оцениваем влияние транспорта и требования к инфраструктуре для использование E85 (85% этанола, 15% бензина) в легковых автомобилях, использующих комбинацию кукурузы и целлюлозного этанола. Распределение этанола моделируется с использованием линейной модели оптимизации. Ориентировочная средняя стоимость доставленного этанола в долларах 2005 г. колеблется от 0 долларов.От 29 до 0,62 долл. США за литр (1,3–2,8 долл. США за галлон), в зависимости от расстояния и вида транспорта. Выбросы от транспорта этанола, оцененные в этой работе, в 2 раза превышают выбросы в предыдущих исследованиях ОЖЦ этанола и, таким образом, приводят к более значительным эффектам общего жизненного цикла. Транспортировка этанола на большие расстояния к конечному потребителю может свести на нет потенциальные экономические и экологические преимущества этанола по сравнению с бензином. Чтобы снизить затраты, мы рекомендуем региональную концентрацию смесей E85 для будущего производства и использования этанола.

Топливное хозяйство.gov

Министерство энергетики США и Агентство по охране окружающей среды США

На этом веб-сайте представлена ​​информация для потребителей в США, заинтересованных в различных типах альтернативных видов топлива и современных транспортных средствах, таких как гибриды и автомобили с гибким топливом. Также есть информация о передовых технологиях.

Fuels Resources

Агентство по охране окружающей среды США

На этой веб-странице представлены информационные бюллетени об альтернативных технологиях для транспортных средств и топливах, в том числе информационные бюллетени о биодизеле и его характеристиках, доступности, доступности и преимуществах.

Варианты топлива для сокращения выбросов парниковых газов от транспортных средств (2003 г.) (PDF 1,2 МБ)

Министерство транспорта США, Центр по изменению климата и экологическому прогнозированию

В этом отчете оценивается потенциал заменителей бензина в сокращении выбросов углекислого газа и других веществ. парниковые газы от автомобилей и малотоннажных грузовиков. Сокращение будущих выбросов парниковых газов оценивается с учетом конкретных предположений о росте поездок на легковых автомобилях и замене бензина на другие виды топлива как в ближайшей перспективе (10 лет), так и в более долгосрочной перспективе (25 лет).

Получение большего количества миль на галлон (2009)

Эванс, Кристофер и Чеа, Линетт и Бандивадекар, Ануп и Хейвуд, Джон. Проблемы науки и техники, Vol. 25 No. 2

Стандарты средней корпоративной экономии топлива (CAFE) были повышены Конгрессом в декабре 2007 года, впервые за более чем два десятилетия, из-за озабоченности по поводу антропогенного изменения климата и энергетической безопасности. Однако, чтобы побудить водителей изменить свои привычки вождения, может потребоваться реализация других вариантов политики, ориентированных на потребителя, в дополнение к стандартам CAFE.Авторы утверждают, что экономию топлива транспортного средства можно улучшить с помощью трех основных методов: уменьшение веса и размера транспортного средства; увеличение доли рынка альтернативных силовых агрегатов, которые показывают большую эффективность, чем обычные бензиновые двигатели; и вместо того, чтобы продолжать историческую тенденцию делать упор на более тяжелые, большие и мощные автомобили, гарантировать, что улучшения в повышении эффективности транспортных средств будут направлены на повышение экономии топлива.

Водород и топливные элементы: достижения в области транспорта и энергетики (2009)

Майкл Ф.Hordeski, Fairmont Press

В этой книге обсуждаются проблемы и необходимость создания гидрогреновой инфраструктуры.

Испытание характеристик сгорания ДМЭ в промышленной газовой турбине для использования в качестве альтернативного топлива для выработки электроэнергии (апрель 2009 г.)

Мин Чул Ли, Сеок Бин Сео, Джэ Хва Чунг, Йонг Джин Джу, Дал Хун Ан, Топливо, Том 88, Выпуск 4

Это исследование было проведено для проверки того, является ли DME хорошим топливом для газовых турбин, и для выявления потенциальных проблем при заправке коммерческой газовой турбины DME.В этом исследовании газовая турбина GE7EA электростанции Пхонг-Так в Корее была выбрана в качестве объекта применения DME. Испытания характеристик горения проводились путем сравнения ДМЭ с метаном, который является основным компонентом природного газа.

Анализ стоимости жизненного цикла для изучения экономической целесообразности использования водорода в качестве альтернативного топлива (апрель 2009 г.)

Джи-Йонг Ли, Мусанг Ю, Кёнхун Ча, Тэ Вон Лим, Так Хур, Международный журнал водородной энергетики

Это исследование использует методологию расчета стоимости жизненного цикла (LCC), чтобы определить, когда водород может стать экономически целесообразным по сравнению с традиционными видами топлива и какая энергетическая политика является наиболее эффективной для содействия проникновению водорода на конкурентный рынок топлива.Целевыми путями водорода в этом исследовании являются h3 через паровой риформинг природного газа (NG SR), h3 через паровой риформинг нафты (Naphtha SR), h3 через паровой риформинг сжиженного нефтяного газа (LPG SR) и h3 через водный электролиз (WE). Кроме того, традиционные виды топлива (бензин, дизельное топливо) также включены для сравнения с маршрутами h3.

Экономия топлива для легких транспортных средств, потребление энергии и выбросы CO2 Глобальные тенденции и возможности (2009)

Fulton, Lewis M ; Каццола, Пьерпаоло. 88-е ежегодное собрание Совета по исследованиям в области транспорта

В этом документе представлен обзор последних тенденций в области экономии топлива легковых автомобилей во всем мире, новые прогнозы и обсуждение возможностей и затрат на технологии экономии топлива на следующие 30-50 лет — все в контекст недавних прогнозов МЭА в отношении глобального использования энергии (особенно использования нефти) и выбросов CO2.

Жидкое транспортное топливо из угля и биомассы: технологическое состояние, затраты и воздействие на окружающую среду

Национальная академия наук

Жидкое транспортное топливо из угля и биомассы дает представление о потенциальных затратах на жидкое топливо из биомассы в результате биохимического преобразования и из биомассы и угля путем термохимической конверсии. Лица, определяющие политику, инвесторы, лидеры отрасли, транспортного сектора и другие лица, заботящиеся об окружающей среде, экономике и энергетической безопасности, будут рассматривать эту книгу как дорожную карту к независимости от иностранной нефти.При незамедлительных действиях и постоянных усилиях альтернативные жидкие виды топлива могут быть доступны в период до 2020 года, если и когда они понадобятся стране.

Растения у насоса: биотопливо, изменение климата и устойчивость (2008) (PDF 2,5 МБ)

Институт мировых ресурсов

В этом отчете рассматривается роль транспортного топлива в обсуждении изменения климата. Авторы анализируют технологию производства биотопливо, политические структуры, которые стимулируют технологии биотоплива, и движущие силы для инвестиций, и пришли к выводу, что переход на биотопливо возможен, но будет успешным только в том случае, если будут введены стандарты и стимулы, которые будут вознаграждать за улучшение углеродных и энергетических показателей и способствовать устойчивости.

Роль биотоплива для транспорта в сценариях сокращения выбросов СО2 с глобальными и региональными ограничениями выбросов углерода (март 2009 г.)

Мария Гран, Кристиан Азар, Кристиан Линдгрен, Биомасса и биоэнергетика, Том 33, Выпуск 3

климатические режимы влияют на рентабельность выбора топлива в транспортном секторе. Анализ проводится с использованием региональной версии модели перехода к глобальной энергетике, GET-R 6.0. Используются два различных сценария сокращения выбросов углекислого газа (СО2), каждый из которых соответствует целевому показателю концентрации углекислого газа в атмосфере в 450 частей на миллион к 2100 году.

Smart Choices for Biofuels (2009) (PDF 948kb)

Джейн Эрли и Элис Маккеун, WorldWatch Institute

В этом отчете утверждается, что в течение следующего десятилетия и далее национальная, государственная и местная политика США должна быть сосредоточена на разработке экологически безопасных видов биотоплива. — а не просто биотопливо — это может сыграть роль в зарождающейся новой энергетической экономике. Эти виды топлива следует рассматривать как часть расширенного портфеля возобновляемых источников энергии, в котором особое внимание уделяется повышению топливной эффективности и снижению спроса, а также разработке новых устойчивых энергетических технологий, которые однажды могут выйти за рамки биотоплива.

Использование пахотных земель в США для производства биотоплива увеличивает выбросы парниковых газов за счет выбросов в результате изменений в землепользовании (2008)

Science Magazine

В этом исследовании рассматривается, как замена бензина на биотопливо может увеличить выбросы парниковых газов, поскольку фермеры во всем мире реагируют на повышение цен и перерабатывают леса и пастбища в новые пахотные земли, чтобы заменить зерно или пахотные земли, использованные для производства биотоплива.

Porsche исследует синтетическое топливо, чтобы сделать автомобили, работающие на газе, экологичными — TechCrunch

Путь к экологически чистым автомобилям, вероятно, заканчивается на электромобилях, но путь к этой цели не ясен.Есть несколько способов добиться этого, и Porsche рассматривает синтетическое топливо как потенциальный путь. Это так называемое электронное топливо производится из CO2 и водорода. Если они производятся с использованием возобновляемых источников энергии, они могут помочь транспортным средствам с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) стать более экологичными до конца их срока службы.

Ранее на этой неделе Детлев фон Платен из Porsche AG говорил об этом альтернативном топливе на TechCrunch Sessions: Mobility.

Глядя на текущий модельный ряд Porsche, легко понять, куда движется автопроизводитель: электрические спортивные автомобили.Прямо сейчас, в 2020 году, у автопроизводителя есть один электрический спортивный седан и скоро появится электрическая версия его небольшого внедорожника. У автопроизводителя также есть несколько доступных гибридов. Автопроизводитель заявляет, что к 2025 году половина его автомобилей будет электрическими.

«Мы наблюдаем появление множества новых правил по всему миру», — сказал Детлев фон Платен, член исполнительного совета по продажам и маркетингу, на TC Sessions: Mobility 2020. «Калифорния — один из примеров. Европа и Китай станут еще более сложными в будущем, и мы видим, что трансформация приближается очень быстро.И до определенного момента разработка и производство двигателей внутреннего сгорания и автомобилей с использованием этой технологии станет даже дороже, чем автомобиль с аккумулятором. Дела идут очень быстро ».

Правительства по всему миру используют жесткие правила, чтобы подтолкнуть автопроизводителей к электрическому будущему, хотя эта цель не затрагивает миллионы автомобилей с бензиновым двигателем, уже находящихся на дорогах.

Фон Платен объясняет, что целью Porsche является досрочное выполнение обязательств, изложенных в Парижском климатическом соглашении.Это означает снижение воздействия на окружающую среду всей автомобильной промышленности, и Porsche рассматривает eFuels как способ уменьшить воздействие на окружающую среду нынешних и будущих автомобилей внутреннего сгорания. Если бы они производились с использованием возобновляемых источников энергии, это привело бы к тому, что автомобили с ДВС работали на возобновляемом источнике топлива.

Porsche находится в уникальном положении: 70% автомобилей, которые он когда-либо производил, все еще находятся в эксплуатации. Их владельцы, как правило, полны энтузиазма и вряд ли обменяют свои классические купе Porsche с воздушным охлаждением на электромобиль.Компания рассматривает eFuel как способ уменьшить воздействие этих транспортных средств на окружающую среду, сохраняя их в пути.

Этот новый вид синтетического топлива производится из водорода и CO2. Porsche заявляет, что это топливо имеет те же свойства, что и керосин, дизельное топливо и бензин, произведенные из сырой нефти, в самом простом смысле.

«Эта технология особенно важна, потому что двигатель внутреннего сгорания будет продолжать доминировать в автомобильном мире в течение многих лет», — сказал Майкл Штайнер, член Исполнительного совета по исследованиям и разработкам, в заявлении, опубликованном в сентябре.«Если вы хотите, чтобы существующий парк эксплуатировался экологически рационально, электронное топливо является фундаментальным компонентом».

Синтетическое топливо использовалось в прошлом и мало использовалось в долгосрочной перспективе. Porsche хочет повлиять на это новое поколение спецификаций синтетического топлива, чтобы обеспечить работу eFuel в мощных двигателях Porsche. «Когда E10 появился на рынке, у смеси были некоторые недостатки. На этот раз должно быть иначе: у этого должны быть преимущества », — сказал Штайнер.

«Мы начали пилотную программу, чтобы поговорить об индустриализации этой топливной технологии, чтобы сделать ее дешевле, поскольку она все еще довольно дорога по сравнению с ископаемым топливом», — сказал фон Платен.