Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Обмен авто ключ в ключ. Обмен автомобилями и машинами ключ в ключ.

Многие водители в Москве пользуются услугой обмена авто «ключ в ключ». Это старый добрый вариант, который все еще остается популярней новомодной услуги трейд-ин.

Вопрос о приобретении нового транспортного средства, так или иначе, встает перед любым автолюбителем. Некоторые предпочитают продавать старую машину, а затем только искать новую, но в таком случае теряется куда больше времени. Один из плюсов обмена машинами ключ в ключ – именно быстрота процесса. Кроме того, это честное и экономически выгодное решение без дополнительных переплат и издержек.

Как сегодня происходит обмен автомобилями ключ в ключ и каковы условия? Процедура состоит всего из нескольких этапов:

  1. Вы выбираете подходящее для обмена авто среди иномарок и отечественных машин.
  2. Он предоставляется вам на тест-драйв.
  3. Вы узнаете историю ТС и смотрите заключение технического специалиста.
  4. Если машина устраивает, вы предоставляете свое авто для осмотра.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP
  5. Специалисты оценивают транспортное средство.
  6. Проводится обмен машинами ключ в ключ и оформление документов.
  7. Вы уезжаете на новом автомобиле без дополнительных выплат.

Самостоятельная продажа требует немалых сил, именно поэтому обмен авто «ключ в ключ» в Москве не теряет своей актуальности, это возможно не только для бюджетных машин, но и для дорогих. Для этого понадобится предоставить следующие документы:

  1. ПТС.
  2. Свидетельство о регистрации машины.
  3. Комплекты ключей.
  4. Документы по сервисному обслуживанию.
  5. Паспорт того, кому принадлежит ТС.
  6. Доверенность, если продавец не является собственником.
  7. Талон техосмотра.

При обмене автомобилями «ключ в ключ» оформляется договор мены. Он похож на договор купли-продажи и на него распространяются в основном те же правила законодательства. При этом снимать машину с учета для обмена авто «ключ в ключ» совершенно не обязательно. Кроме того, при составлении договора мены обязательно указывают, что по соглашению сторон стоимость автомобилей одинаковая и соответствует определенной сумме.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP

Это поможет в будущем избежать проблем с налоговой инспекцией.

Неудовлетворительное техническое состояние машины нередко становится причиной отказа в обмене «ключ в ключ». Наша компания осуществляет выкуп битых авто на выгодных условиях – с perekup.ru избавиться от старого транспортного средства, получив достойное материальное возмещение.

Связаться с менеджерами и проконсультироваться по поводу обмен авто ключ в ключ в Москве и Московской области можно по телефонам 8 (495) 506-04-06 и 8 (925) 506-04-06.

Обмен авто на авто с пробегом ключ в ключ в Маршал авто

Наш автосалон Маршал авто — занимается вопросами обмена автомобилями и осуществляет обмен любых иномарок с 1999 года с проблемами и без а так же выкупом любых автомобилей.

Подать заявку на Выкуп

Как действует механизм обмена авто ключ в ключ с доплатой?

Во-первых, остановимся на том, что обмен транспортного средства с пробегом чаще всего производится с доплатой.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Наиболее распространенная схема обмена такова: клиент покупает новый автомобиль, но при этом продавец в качестве оплаты берет старый автомобиль клиента. При этом лицу, продающему машину, придется произвести доплату, если он приобретает более дорогое транспортное средство.

Подать заявку на Выкуп

ассмотрим поэтапно, как происходит процедура обмена:

  1. Клиент обращается в нашу фирму.
  2. Затем он выбирает среди наших автомобилей или наших партнеров тот, который хотел бы приобрести.
  3. Наш менеджер-оценщик оценивает состояние автомобиля, который клиент хочет продать нам.
  4. На основании экспертной оценки менеджер, предлагает максимально возможную цену на транспортное средство.
  5. Если клиента все устраивает, то на следующем этапе, компетентные сотрудники Маршал Авто определяют ту сумму денег, которую клиент обязан доплатить фирме, если он покупает более дорогую машину. Либо наоборот. Если лицо, обменивающее у нас автомобиль, меняет более дорогую модель на автомобиль дешевле, то доплату производит наша фирма.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP
  6. Затем сделка юридически оформляется, передаются деньги за автомобиль той или иной стороне в зависимости от условий обмена.

Почему лучше всего обменивать автомобиль в специализированных фирмах?

 

Всё очень просто.

 

Во-первых, это сэкономит время клиента на поиски подходящего для него варианта обмена. У нас в одном месте собран широкий выбор машин как отечественного, так и зарубежного производства.

Во-вторых, все документы оформляются тут же, что минимизирует риски сторон, которые могут быть связаны с финансовыми или имущественными потерями.

И, в-третьих, Маршал Авто не занижает цены на б/у. Автомобиль клиента, следовательно, исключена вероятность того, что он продаст его за бесценок.

И, наконец, в-четвертых, у нас достаточно широкий выбор разнообразных моделей автомобилей, где практически любой человек, решивший совершить обмен авто на авто, найдет машину своей мечты.

обмен машин ключ на ключ в бишкеке Кыргызстан ᐈ 4559 объявлений ᐈ TOYOTA ᐈ lalafo.

Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP kg

Объем двигателя

  • 0.5

  • 0.6

  • 0.7

  • 0.8

  • 0.9

  • 1

  • 1.1

  • 1.2

  • 1.3

  • 1.4

  • 1.5

  • 1.6

  • 1.7

  • 1.8

  • 1.9

  • 2

  • 2.1

  • 2.2

  • 2.3

  • 2.4

  • 2.5

  • 2.6

  • 2.7

  • 2.8

  • 2.9

  • 3

  • 3.1

  • 3.2

  • 3.3

  • 3.4

  • 3.5

  • 3.6

  • 3.7

  • 3.8

  • 3.9

  • 4

  • 4.1

  • 4.2

  • 4.3

  • 4.4

  • 4.5

  • 4.6

  • 4.7

  • 4.8

  • 4.9

  • 5

  • 5.1

  • 5.2

  • 5.3

  • 5.4

  • 5.5

  • 5.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP 6

  • 5.7

  • 5.8

  • 5.9

  • 6

  • 6.1

  • 6.2

  • 6.3

  • 6.4

  • 6.5

  • 6.6

  • 6.7

  • 6.8

  • 6.9

  • 7

  • 7.1

  • 7.2

  • 7.3

  • 7.4

  • 7.5

  • 7.6

  • 7.7

  • 7.8

  • 7.9

  • 8

  • 8.1

  • 8.2

  • 8.3

  • 8.4

  • 8.5

  • 8.6

  • 8.7

  • 8.8

  • 8.9

  • 9

  • 9.1

  • 9.2

  • 9.3

  • 9.4

  • 9.5

  • 9.6

  • 9.7

  • 9.8

  • 9.9

  • 10

  • 0.5

  • 0.6

  • 0.7

  • 0.8

  • 0.9

  • 1

  • 1.1

  • 1.2

  • 1.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP 3

  • 1.4

  • 1.5

  • 1.6

  • 1.7

  • 1.8

  • 1.9

  • 2

  • 2.1

  • 2.2

  • 2.3

  • 2.4

  • 2.5

  • 2.6

  • 2.7

  • 2.8

  • 2.9

  • 3

  • 3.1

  • 3.2

  • 3.3

  • 3.4

  • 3.5

  • 3.6

  • 3.7

  • 3.8

  • 3.9

  • 4

  • 4.1

  • 4.2

  • 4.3

  • 4.4

  • 4.5

  • 4.6

  • 4.7

  • 4.8

  • 4.9

  • 5

  • 5.1

  • 5.2

  • 5.3

  • 5.4

  • 5.5

  • 5.6

  • 5.7

  • 5.8

  • 5.9

  • 6

  • 6.1

  • 6.2

  • 6.3

  • 6.4

  • 6.5

  • 6.6

  • 6.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP 7

  • 6.8

  • 6.9

  • 7

  • 7.1

  • 7.2

  • 7.3

  • 7.4

  • 7.5

  • 7.6

  • 7.7

  • 7.8

  • 7.9

  • 8

  • 8.1

  • 8.2

  • 8.3

  • 8.4

  • 8.5

  • 8.6

  • 8.7

  • 8.8

  • 8.9

  • 9

  • 9.1

  • 9.2

  • 9.3

  • 9.4

  • 9.5

  • 9.6

  • 9.7

  • 9.8

  • 9.9

  • 10

Обмен авто ключ в ключ

На сегодняшний день большинство людей имеют машину, поскольку она уже давно перестала быть роскошью, являясь необходимым и удобным средством для передвижения.

Автомобили быстро устаревают или просто надоедают, и тогда автовладелец задумывается о покупке нового или обмене существующего на другое транспортное средство.

Как сегодня можно обменять автомобиль, и какие существуют способы сделки?

Обмен автомобилями ключ в ключ – это обмен без доплат и других договоренностей.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP

Для этой процедуры в настоящее время достаточно заключить только договор мены. Кроме этого, существуют еще некоторые способы, такие как продажа и обмен по доверенности.

Подготовка к сделке

Приобретение подержанной машины – это всегда рискованный шаг. Но если ответственно подойти к делу, то можно минимизировать или вовсе исключить все риски.

Перед сделкой следует проверить историю автомобиля, на который будет производиться обмен, а так же детально изучить, как и в каком порядке нужно оформить документы.

Прежде чем подписать договор, необходимо проконсультироваться с квалифицированным специалистом. Мы оказываем бесплатные юридические консультации и, обратившись к нам, вы получите все ответы на ваши вопросы и грамотные рекомендации.

Проверка автомобиля

Существует несколько основных способов для того, чтобы проверить подержанный автомобиль:

  1. Проверка авто в ГИБДД и в Федеральной таможенной службе.
  2. Проверка на онлайн-сервисе ГИБДД.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP
  3. Проверка на сайте Федеральной службы судебных приставов.

Осуществить полную проверку автомобиля, скорей всего, будет невозможно, поскольку ГИБДД и Федеральная таможенная служба отвечают только на запросы собственника. В этих случаях требуется лично подать документы, чтобы узнать данные об автомобиле.

Другая сторона перед заключением договора может попросить владельца автомобиля сделать соответствующие запросы, а затем показать документ с официальным ответом. При этом нужно учитывать, что подобные проверки проводятся около месяца, что может задержать осуществление сделки.

Самостоятельно можно узнать, не является ли машина арестованной, либо находящейся в розыске.

Проверить автомобиль можно, заполнив соответствующий онлайн-запрос на сайте ГИБДД, который выдаст информацию по номеру шасси, кузова или по VIN-коду.

При этом ГИБДД не сможет предоставить сведения о возможном залоге автомобиля, в связи с отсутствием единой базы данных по этому вопросу.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP

Кроме того, можно проверить добропорядочность собственника автомобиля на сайте Федеральной службы судебных приставов РФ. Для этого нужно ввести данные владельца (регион, фамилия, имя, отчество, дата рождения) в необходимой форме запроса и выяснить наличие открытых исполнительных производств, а также удостовериться, что на транспортное средство (ТС), подлежащее обмену, не наложен арест и оно не разыскивается судебными приставами.

Этапы обмена

Всю процедуру по обмену транспортных средств ключ на ключ можно разделить на несколько основных этапов. Каждый из них требует тщательного подхода и предельной внимательности.

Важно понимать, что риск присутствует всегда. Но при обмене он не больше, чем при стандартной процедуре покупки или продажи подержанного автомобиля

На этот счёт сильно переживать не стоит. Если правильно подготовиться, то никаких сложностей возникнуть не должно.

Желающему обменяться машинами нужно:

  • подготовить собственное авто;
  • опубликовать объявление;
  • встретиться с другой стороной;
  • проверить автомобиль;
  • подготовить документы;
  • заключить сделку.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP

В подготовке своего транспортного средства нет ничего сложного. Но одни делают это своими руками, а другие предпочитают обратиться в автосервис. Всё зависит во многом от наличия проблем с машиной и степенью их серьёзности. Если дефекты существенные, лучше сразу попытаться устранить их за свой счёт. Это позволит получить большую выгоду при обмене. Особенно, когда речь идёт об обмене с доплатой вам. Иначе вторая сторона сможет существенно сбавить цену, и вопрос выгоды окажется под сомнением.

С публикацией объявления тоже всё предельно понятно. Оно должно быть информативным, честным и подкреплённым качественными фотографиями. Если есть проблемы по кузову, рекомендуется сделать их фото и разместить в объявлении. Это не будет поводом для того, чтобы сбавлять цену.

Проверка машины

Прежде чем оформлять сделку и подписывать документы, обязательно проверьте автомобиль, в обмен на который вы планируете отдать своё транспортное средство.

Существует несколько способов проверки.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Выбирайте сами, какой вам больше нравится или подходит.

Запросы в таможню и ГИБДД. Если вы никуда не спешите, тогда можно обратиться к продавцу с просьбой отправить запросы в эти государственные службы

Тут важно учитывать, что ответ обычно приходит в течение 1 месяца. Для быстрой сделки такой вариант однозначно не подойдёт. Онлайн проверка

Для этого существует сайт Госавтоинспекции. Он даёт возможность использовать онлайн форму. Для запроса потребуется только идентификационный номер автомобиля, то есть его VIN код. Номер вводится в специальное поле, после чего на экран выводится доступная в реестре информация о транспортном средстве. ФССП. Проверить машину через службу судебных приставов точно не будет лишним. Это позволит узнать, есть ли на движимое имущество аресты или какие-либо иные обременения. Здесь требуются данные продавца, которые вносятся в соответствующие поле. Далее по запросу вы получаете развёрнутый ответ. Если аресты есть, вы о них сразу узнаете.

Не забывайте о том, что вторая сторона захочет получить аналогичную информацию о вас.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Потому при наличии обременений, штрафов и иных проблем приготовьтесь к тому, что с вами не захотят меняться ключ в ключ. Следует заранее позаботиться об избавлении от всех задолженностей, которые потенциально могут стать причиной для отказа от сделки по обмену транспортными средствами.

Документы

Поскольку обмен нужно осуществить по закону, в соответствии со всеми правилами, то потребуется предъявить документы. Без них сделка не будет считаться официальной. А потому и последующая перерегистрация автомобиля станет для сторон проблемой.

Набор документов состоит из:

  • сервисных документов;
  • доверенности;
  • свидетельства о регистрации машины;
  • паспорта транспортного средства;
  • паспорта владельца;
  • комплекта ключей.

Сначала стороны подписывают между собой договор, а уже потом идут в отделение ГИБДД, чтобы официально всё оформить. В ведомстве владельцы машин будут заменены. Это позволит стать полноправным владельцем другого транспортного средства.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP

От редакции : Как получить водительские права

Проверка документов

Тщательного анализа требуют и предъявляемые документы на автомобиль.

Если машины будут обмениваться по доверенности, то в ней следует проверить прописаны ли полномочия на подписание договора мены и право на получение денежных средств за автомобиль.

Право на осуществление любых сделок будет вполне уместно в этом случае.

Если доверенность подразумевает исключительно куплю-продажу, то совершить обмен по ней не удастся, т.к. эта сделка будет недействительной.

Внимательно изучите ПТС автомобиля, обратив внимание не только на соответствие всех данных, количество владельцев, но и на наличие особой отметки “дубликат”.

Возможно, оригинал паспорта утерян, но существует вероятность, что вам предлагается залоговый автомобиль, а ПТС находится у банка-кредитора. Расспросите владельца о причинах восстановления ПТС.

Зачастую, именно автомобили с дубликатом ПТС являются объектами мошеннических афер.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP

Если год выпуска предлагаемого автомобиля относительно свежий, но при этом владелец предъявляет вам дубликат ПТС, с большой вероятностью можно утверждать что вам навязывают кредитное авто. От совершения подобной сделки, какой заманчивой она бы не казалась, лучше отказаться.

Ознакомьтесь со страховым полисом. Если на автомобиль оформлен кредит, в полисе КАСКО в графе “выгодоприобретатель” будет указан банк и кредитный договор.

Как происходит обмен?

Сам обмен, то есть финансовая и документальная часть сделки может происходить по трем сценариям.

  1. Обмен ключ на ключ. Владельцы оценивают состояние автомобилей, договариваются о сумме доплаты, после чего меняются автомобилями, ключами и документами (техпаспорт). Такой обмен, равно как и покупка, довольно рисковое дело. Прежде всего вы не знаете какая история у автомобиля, какие штрафы и ограничения по нему есть. Возможно он арестован или находится в залоге или в кредите. Все это ненужные проблемы. Кроме того, помните, что, отдавая свой автомобиль человеку, пусть даже и за деньги, вы рискуете получать штрафы и всевозможные взыскания за нарушения нового владельца, которому вы отдали ключи и авто.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Поскольку авто по факту все еще будет вашим. В случае ДТП у вас будут большие проблемы. Также возможны и другие неприятности, например, человек с которым вы поменялись может заявить, что его авто угнали…
  2. Второй вариант — одновременно снять с учета два авто, после чего вы ставите свой автомобиль на покупателя, а он, в свою очередь, регистрирует свою машину на вас.
  3. Есть также третий вариант — заключить договор смены с доплатой. Все происходит в законном порядке, человек, который доплачивает, покрывает расходы по налогу, а само оформление происходит по более упрощенной схеме.

От редакции : Генеральная доверенность на авто: оформление, порядок продажи и покупки тс, риски для участников сделки

Отправляясь на обмен не забудьте про документы

Возьмите с собой: паспорт, техпаспорт авто, страховку (ОСАГО), сервисную книжку и прочие документы, подтверждающие надлежащее обслуживание. Если сделка заключается с юр. лицами или представителями, следует подумать о доверенности.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP

На этом у меня все. Надеюсь, эти советы и рекомендации помогу вам быстро и эффективно совершить обмен вашего авто на другое авто. Соблюдайте вышеперечисленные пункты и у вас все получится, главное — сохранять спокойствие и четко понимать, чего вы хотите.

Спасибо за внимание и до новых встреч на Вопрос Авто. Пока

Обмен по доверенности

Это самый доступный способ, не требующий много времени. Владельцам машин достаточно обменяться нотариально заверенными доверенностями, которые разрешают управлять транспортным средством и осуществлять его продажу.

При этом необходимо учитывать все преимущества и недостатки такого варианта обмена.

Преимущества – это скорость оформления и минимальные финансовые затраты.

Однако недостатков в таком обмене гораздо больше, например:

  • Доверенность может быть отменена доверителем в любой момент, а также она не указывает и не подтверждает того факта, что меняемый автомобиль был передан в собственность.
  • При дорожно-транспортном происшествии все разбирательства будут проводиться с реальным владельцем, а не с доверенным лицом.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP
  • Всю ответственность за автомобиль несет собственник, поскольку обмен по доверенности – это сделка не на законных основаниях.

Цель обмена автомобилями

Большинство покупателей старой закалки считают, что процедура обмена автомобилей ключ в ключ — это способ быстро сбыть негодный или проблемный товар. Несмотря на то что риск столкновения с мошенниками действительно огромный, как и при любой покупке движимого имущества с рук, часто причины обмена очень легко объяснить, и они не имеют никакого отношения к криминалу.

Машина в нынешнее время — это уже в большей степени не показатель богатства, а необходимое средство для того чтобы идти в ногу со временем. В отличие от людей старой закалки, которые покупали раньше авто раз и на всю жизнь, молодое поколение автолюбителей желает попробовать себя за рулём разных транспортных средств, экспериментировать и усовершенствоваться.

Копить деньги на новое авто или же продать старый автомобиль и купить впоследствии другой не всегда имеется возможность в связи с нестабильной финансовой ситуацией в стране.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP А вариант обмена машин ключ в ключ позволяет автолюбителю решить несколько проблем одновременно. Во-первых, клиент сбывает имеющееся средство передвижения, во-вторых, автоматически обретает желаемый автомобиль.

Если автолюбитель желает приобрести товар классом выше, тогда реальный вариант обмена машины на машину с доплатой. В этой ситуации доплату осуществляет тот владелец, который имеет транспорт ниже по рангу и дешевле приобретаемого товара.

Договор купли-продажи

Обмен автомобилями с помощью оформления договора купли-продажи – это распространенный вариант, который не несет особых рисков, но добавляет бумажной волокиты.

При этом способе необходимо заключить два договора, каждый по три экземпляра, в одном из которых человек является продавцом, а в другом договоре – покупателем. Права собственности переходят от продавца к покупателю, и оба становятся законными собственниками обмененных автомобилей.

Чтобы не иметь в будущем проблем с налоговой инспекцией и подстраховаться на случай судебных тяжб обязательно указываете фактическую стоимость автомобилей.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP

После проведения сделки владельцы могут перерегистрировать машины на свое имя в ГИБДД.

Договор мены

Процедура мены регламентируется главой 31 ГК РФ.

Для того чтобы оформить обмен автомобилей без доплат следует заключить договор мены, при котором каждая сторона обязуется передать в собственность другой стороны одно транспортное средство, обменяв его на другое.

В договоре мены прописываются следующие пункты:

  1. паспортные данные сторон, адреса и реквизиты;
  2. характеристики ТС – номера VIN, кузова, шасси, цвет, марка, модель, техническое состояние;
  3. равнозначная договорная стоимость ТС;
  4. порядок и сроки передачи машин, время, с которого право собственности обеих сторон переходит на обмененные автомобили.

Обязательно прописываются предмет договора, права, обязанности и ответственность сторон, риск случайной гибели товара.

Составление договора

При обмене важно понимать, что участники сделки не могут просто обменяться машинами и разъехаться.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Только в случае составления договора и переоформления ТС на нового владельца можно гарантировать отсутствие проблем в будущем

При этом нужно учитывать, что передача по доверенности не является достаточно безопасным способом обмена, потому что она позволяет только пользоваться авто, но не дает права распоряжаться им.

Договор купли-продажи

По договору купли-продажи одна сторона (продавец) обязуется передать вещь (товар) в собственность другой стороне (покупателю), а покупатель обязуется принять этот товар и уплатить за него определенную денежную сумму (цену). (п.1 ст. 454).

Это стандартный договор, который чаще всего заключается при сделках. В случае обмена его составление нецелесообразно, потому что данный тип соглашения предполагает передачу денег, что не предусмотрено условиями сделки. Поэтому необходимо дополнительно составить расписку о получении денег. Для этого стороны оценивают свои ТС и указывают сумму. Сделка считается заключенной после подписания договора купли-продажи, обмена расписками и авто.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP

Договор мены

По договору мены каждая из сторон обязуется передать в собственность другой стороны один товар в обмен на другой.(п.1 ст. 567 ГК РФ)

По договору мены каждая из сторон обязуется передать в собственность другой стороны один товар в обмен на другой.(п.1 ст. 567 ГК РФ).

Это наиболее удобный способ оформления сделки. В документе указываются реквизиты сторон, данные об автомобилях и условия обмена. Заверять договор нотариально не требуется, он вступает в силу сразу после подписания.

Стороны дополнительно оформляют акт приема-передачи, в котором указываются характеристики ТС.

Договор дарения

По договору дарения одна сторона (даритель) безвозмездно передает или обязуется передать другой стороне (одаряемому) вещь в собственность либо имущественное право (требование) к себе или к третьему лицу либо освобождает или обязуется освободить ее от имущественной обязанности перед собой или перед третьим лицом. (п.1 ст. 572 ГК РФ).

Это самый редкий способ оформления подобных сделок.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Связана такая редкость с тем, что договор дарения придется составлять каждой стороне на имя другого, что не всегда удобно. Оформляется в стандартном порядке: составляется два соглашения о дарении, по которым одна сторона передает другой свой автомобиль. Нотариальное заверение не требуется, привлечение свидетелей на усмотрение сторон. Документ вступает в силу сразу после подписания, его не нужно дополнительно регистрировать.

Порядок оформления договора

Стороны назначают удобное время для встречи, предоставляют друг другу свои автомобили, все необходимые документы и подписывают договор и акт приема-передачи. После подписания всех бумаг они становятся владельцами обмененных машин.

  • Бланк договора мены ТС (Word-файл в формате .doc)
  • Бланк договора мены ТС по доверенности (Word-файл в формате .doc)

Оформляя акт приема-передачи, укажите все характеристики, полную комплектацию и техническое состояние автомобиля, а также всю передаваемую на автомобиль документацию, это обезопасит вас на случай предъявления необоснованных претензий со стороны контрагента совершенной сделки.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP

По завершении сделки стороны имеют право сразу же зарегистрировать транспортное средство в органах управления дорожной полиции.

Особенности обмена авто без доплаты

  1. Важным фактом в заключение сделки является пункт, где указывается договорная стоимость автомобилей, хотя при этом никаких финансовых операций производить не планируется.
  2. Обычно при обмене авто на авто ключ в ключ, сделка осуществляется без какой-либо доплаты. С согласия сторон следует оценить транспортные средства одинаково, т. к. это не вызовет никаких вопросов и предположений у налоговой инспекции.
  3. В настоящее время закон не требует от участников сделки обязательного подтверждения договора мены у нотариуса, но меняющиеся стороны имеют право оформить его.
  4. Сделку можно осуществить своими силами, но будет надежнее, если привлечь к этому процессу специалистов.

Для совершения удачного обмена, рекомендуем обратиться к нашим юристам, которые будут консультировать весь процесс заключения сделки от начала до конца.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Вы можете позвонить нам по указанным телефонам либо написать в специальную форму, размещенную на сайте. Мы обязательно свяжемся с вами.

Зачем нужен обмен автомобилями ключ в ключ?

Экономическая ситуация в стране не самая лучшая. На автомобильном рынке сейчас застой. Новые автомобили практически не продаются. Продажи падают каждый месяц. А в это время рынок подержанных машин растёт. И также большой популярностью пользуются обменные операции.
Причём вместо железных коней предлагают такие товары:

  • часы,
  • дома,
  • смартфоны и т. д.

Конечно же, наибольшей популярностью пользуется обмен ключ в ключ. Часто продавцы уступают в цене. Потому что хотят быстрее продать транспортное средство.

Зачем нужен обмен? Торговля идёт напрямую. Поэтому обмен всегда выгоден двум сторонам. Например, человек хочет купить автомобиль поновее с доплатой.

А у второго ухудшилось финансовое положение. Поэтому он готов поменять новый автомобиль на дешёвую альтернативу.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP В этом случае сделка будет выгодна двум сторонам.

Но зачем нужен обмен:

  • Перекупщики меняют свою машину для последующей перепродажи.
  • Ухудшение материального положения.
  • Молодой автомобилист желает попробовать большое количество машин. Как правило, такие автомобилисты меняются со своими единомышленниками.

Как правильно провести обмен авто ключ на ключ в Украине

Данная процедура имеет множество подводных каменй.

Обмен автомобиля «ключ на ключ» — относительно популярное явление в Украине. Так, некоторые водители опробуют большое количество машин за короткий промежуток времени или же попросту хотят сменить авто без лишнего геморроя.

Читай также: Как подготовить автомобиль к продаже своими руками: простые советы

К сожалению, развод при обмене авто существует и водителя могут обвести вокруг пальца точно так же, как обманывают при покупке автомобиля.

Как происходит обмен автомобиля ключ в ключ?

Как правильно провести обмен авто ключ на ключ в Украине / depositphotos

Тут может быть несколько вариантов.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Самый простой и популярный способ, когда владельцы обмениваются ключами и техпаспортами, после чего расходятся. Также существует вариант с переоформлением, когда машина сразу будет записана на нового владельца при посредничестве сервисного центра МВД, но он используется намного реже.

Читай также: Удаление ржавчины с авто: простые и эффективные методы

Фактически, когда вы обмениваете свой автомобиль «ключ на ключ» вы его продаете и покупаете новый, но при этом не заключаете никаких документов. Таким образом стоит поговорить про схемы мошенничества при продаже автомобиля в Украине.

Как правильно провести обмен авто ключ на ключ в Украине / depositphotos

В случае с обменом основные риски таковы:

  1. Вы отвечаете за ДТП, в которое попал ваш автомобиль
  2. Вы будете получать штрафы, которые выпишут на ваш автомобиль
  3. Законный владелец может заявить об угоне своего транспортного средства

Читай также: Вредные привычки водителей, которые “убивают“ автомобиль

Также к распространённому кидалову при продаже или обмене авто можно отнести следующие пункты:

  • Автомобили-двойники
  • Проблемные документы
  • Перекупщики, которые пытаются «впарить» укатанный автомобиль.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP

Чтобы обезопасить себя как продавца, который отдает свою машину другому человеку стоит подумать о правилах безопасности при продаже авто. Наилучшим вариантом будет официальное оформление автомобиля на покупателя и получение нового техпаспорта в Территориальном сервисном центре МВД. Так вы снимите с себя все потенциальные риски.


Ранее мы писали о самых популярных жестах и сигналах среди водителей.



Обмен автомобиля – риск или выгода? | Автобрюзгач

Неоднократно каждый опытный автомобилист сталкивался с таким понятием, как обмен автомобиля. Ведь, в наше время, машина стала не просто средством передвижения, а комфортом, который позволяет быть вне зоны зависимости от общественности.

На рынке продаж можно найти сотни тысяч подходящих вариантов, как по финансам, так и по личным вкусам потребителя. Но что делать, если налички нету? В таком случае, обмен будет самым оптимальным выходом.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP

Самые распространенные виды обмена:

1.

Ключ на ключ

Это подразумевает собой обмен, который не предполагает каких-то вложений.

2.

Обмен с доплатой

Это значит, что подобная сделка происходит с вложениями с одной или другой стороны водителя. Такие контракты более популярны среди перекупщиков, которые на этом зарабатывают.

3.

Несколько машин на одну.

Так всё же, обмен – риск или выгода? Конечно, с одной стороны – это выгода. Ведь документальная волокита сводится в один документ – генеральная доверенность. Но если автомобилист решает стать полноправным хозяином, то волокиты не избежать. В таком случае, выгода – ценовая политика.

Но все выше написанное – это ведь только одна сторона медали.

В этом тоже присутствуют свои минусы:

1.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Один из владельцев может отозвать доверенность. Тогда придётся оплатить административные штрафы.

2. Ещё одним рискованным моментом выступает то, что предлагаемое авто может быть с перебитыми номерами (номера машины и кузова не совпадают) или быть в розыске. Подобные сделки совершаются быстро и времени на проверки не всегда хватает. Потому тут уж нужно быть настоящим профессионалом и «Шерлоком Холмсом», чтобы не обменять хороший товар на кота в мешке.

3. Документы. В данном пункте присутствует много изъянов, такие как: поддельный тех. паспорт, арест банка на машину, хозяин машины мертвый или вообще вписанный человек, который даже не знает, что у него есть машина. И это только начало списка возможных махинаций с документами.

На такой рыночной карте доверять никому не стоит, только проверенным лицам.

Доверяй, но проверяй! Вот что нужно помнить. Ведь, если машина перебитая, то её место на штраф площадке и забрать её будет дорогим удовольствием.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP А также нужно быть осторожным с машинами, которые не растаможены, ведь профессионалы такого дела могут с легкостью угнанную машину перебить на европейские номера. Доказать это трудно, ведь подобные запросы потребуют много времени и средств.

Потому с обменом решать каждому индивидуально. Можно проверить авто под капотом, но историю, через которую прошла эта машина, проверить нереально.

Ежедневно тысячи людей сталкиваются с мошенниками разных сфер деятельности, потому в этом вопросе терять бдительность не стоит. Тут уж зависит всё индивидуально. И помните, что жадный платит дважды. Лучше убедиться у достоверности легальности такой сделки, чем потом остаться ни с чем.

Обмен авто в Киеве — обмен автомобилей на новое или старое авто с доплатой в Украине

Почему стоит обменять авто

Обмен авто в Украине актуален, если ваше транспортное средство:

  • имеет большой расход топлива и требует приличных финансовых вложений на техническое обслуживание;
  • характеризуется небезопасной ездой;
  • не устраивает вас по габаритам;
  • не отличается эргономичностью или экономичностью.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP

Вы можете воспользоваться этой услугой в любой другой ситуации, ведь это ваше личное право и желание.

Если вы намерены произвести обмен своего б/у автомобиля, тогда вам следует осознавать, что ваше транспортное средство будет проверяться точно так же, как и вы будете осматривать свою потенциальную будущую машину. Вам нужно будет досконально изложить все тонкости ремонта, замены деталей, историю царапин, вмятин, если таковые имеются.

Самостоятельное осуществление обмена авто б/у в Украине — это заведомо проигрышное дело. Процедура обмена ТС может обернуться с дополнительной платой не в вашу пользу. Салоны, как правило, скупают авто очень дешево, чтобы впоследствии выгодно их продать.

Компания AUTO-STAR успешно занимается обменом автомобилей с пробегом уже на протяжении десяти лет. Все ТС тщательно проверяются на наличие неисправностей и поломок. Клиентам предлагаются только качественные варианты, в функциональности которых профессионалы уверены на сто процентов.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP

Преимущества сотрудничества с AUTO-STAR

С командой AUTO-STAR обменять машину можно очень быстро, ведь здесь работают квалифицированные специалисты, которые любят свое дело. Процесс обмена максимально прозрачен и прост, а результатом вы будете довольны. Это обусловлено тем, что профессионалы подходят индивидуально к каждому своему клиенту и учитывают его пожелания. Наши офисы ждут вас в Киеве, Черкассах, Кировограде (Кропивницком), Чернигове.

С нами приятно иметь дело, потому что:

  1. Мы нацелены на результат.
  2. Наши сотрудники имеют большой опыт работы и постоянно развиваются в своей сфере.
  3. Мы работаем быстро, так как ценим ваше драгоценное время.
  4. С нами выгодно сотрудничать: мы ставим в приоритет интересы своих клиентов.

Компания AUTO-STAR поможет вам обменять машину без лишних затрат и тягостной бумажной волокиты. Наши транспортные средства имеют отличные технические характеристики. В парке собраны лучшие модели разных марок.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Все юридические вопросы мы берем на себя. Доверьтесь профессионалам, и мы с удовольствием обменяем ваше авто на качественную машину, которая порадует вас солидным внешним видом, прекрасной ездой и длительным периодом эксплуатации. С нами процедура обмена будет максимально комфортной и приятной.

‎Цифровой Автомобильный Ключ KeyConnect в App Store

KeyConnect — это обязательное мобильное приложение, которое позволяет вам контролировать свой автомобиль в любом месте и в любое время! Забыли, где припарковали машину? Нет проблем, KeyConnect поможет вам! Нужно удаленно заблокировать / разблокировать свой автомобиль? Хотите получать обновления статуса давления в шинах в режиме реального времени? Хотите проверить уровень топлива, заряд аккумулятора и многое другое, не выходя из дома? KeyConnect может делать все это и многое другое с вашего мобильного устройства!

Благодаря нашим передовым технологиям мы подтверждаем, что вы в надежных руках.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP

Особенности, которые имеют значение:

Место последней парковки — никогда больше не теряйте свой автомобиль с нашей передовой технологией поиска транспортных средств. Vehicle Finder использует карту на вашем смартфоне, чтобы быстро и легко найти ваш автомобиль.

Дистанционное запирание/отпирание — Не уверены, заперли ли вы свой автомобиль? Нужно удаленно заблокировать или разблокировать? С KeyConnect вы можете удаленно запирать и открывать двери и загружаться практически из любого места. Двери также автоматически заблокируются через 30 секунд, если не будет предпринято никаких дальнейших действий.

Live Status Обновления давления в шинах — отслеживайте давление в шинах и получайте оповещения, если / когда давление в шинах слишком низкое. Низкое давление в шинах не только снижает расход топлива, но и опасно на дороге. Шины, накачанные ниже рекомендованного производителями давления воздуха, перегреваются, что приводит к разрывам, что приводит к крупным авариям.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP

Состояние автомобиля — одним нажатием кнопки вы можете удаленно проверить состояние дверей вашего автомобиля, одометр или пробег, уровень топлива, аккумулятор электромобиля и многое другое!

*Примечания:

Совместимые марки автомобилей: Audi, BMW, Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, GMC, Hyundai, Jaguar, Jeep, Land Rover, Lexus, Lincoln, Ram Trucks, Tesla, Toyota и Volkswagen

Продукт, логотипы и торговые марки предназначены только для целей идентификации и не указывают на одобрение или принадлежность к нашему приложению.

В настоящее время мы предлагаем следующие варианты автоматического продления подписки для Премиум-версии:
— 19,99 долларов США в месяц
— 69,99 долларов США в год
Оплата будет снята с вашей учетной записи iTunes в течение 24 часов до окончания бесплатного пробного периода — если применимо — или при подтверждении вашей покупки. Цена может варьироваться в зависимости от региона или страны.
Ваша подписка продлевается автоматически, если автоматическое продление не будет отключено по крайней мере за 24 часа до окончания текущего периода.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Вы можете отменить автоматическое продление в любое время, но это не повлияет на текущий активный период подписки.
С вашей учетной записи iTunes будет взиматься плата за продление в течение 24 часов до окончания текущего периода, и укажите стоимость продления.
Любая неиспользованная часть бесплатного пробного периода, если она предлагается, будет аннулирована, если вы приобретете подписку на эту публикацию, где это применимо.
Загрузите приложение прямо сейчас, чтобы узнать, на кого из известных людей вы похожи!

Ссылки
Условия использования: http://apponfire.co/privacy-policy.html
Конфиденциальность: http://apponfire.co/terms.html

Расширенное управление ключами: 4 способа остановить кражу с тест-драйва и подмену поддельных ключей

Автосалоны становятся все более уязвимыми для краж во время тест-драйвов клиентов. Еще в марте продавщица из Канзаса оказалась брошенной на парковке во время тест-драйва после того, как «клиент» сбил ее с ног, когда менялся местами, уезжая без нее.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP В Оклахома-Сити вор дал продавцу фальшивый брелок после тест-драйва, а позже вернулся, чтобы забрать автомобиль, и никто ничего не понял.

Однако дилерские центры могут активно предотвращать такого рода кражи с помощью нескольких простых приемов и некоторых быстро реализуемых политик управления ключами.

1. Добавьте ко всем ключам от автомобиля цепочку для ключей от дилерского центра.

Брелки

— одни из самых дешевых «маркетинговых» сувениров, которые можно распечатать в десятках цветов и форм буквально за копейки за штуку. Таким образом, ваш дилерский центр может захотеть рассмотреть его в качестве физического маркетингового обеспечения, особенно при использовании в качестве противоугонного устройства.

Фирменные брелки

Blank невероятно легко приобрести в Интернете, на цифровых аукционах или торговых площадках. Вору, подменяющему ключи, конечно, не нужен брелок для работы — достаточно просто выглядеть как физический ключ при случайном взгляде, чтобы сотрудники дилерского центра были обмануты, приняв его вместо настоящего.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP

Однако, если в каждом брелке для ключей дилерского центра также имеется брелок для ключей, специально разработанный и заказанный дилерским центром, который вор не может купить себе в Интернете, то обмен брелоками становится намного сложнее.

Если вы хотите попробовать что-то подобное в своем дилерском центре, мы рекомендуем заказать две отдельные партии индивидуальных брелков. Разработайте один брелок для ключей специально для публичного распространения среди клиентов и случайных посетителей в качестве маркетингового обеспечения. Затем спроектируйте отдельную — и визуально отличительную — цепочку для ключей, которая будет использоваться только для непроданных автомобилей и никогда не будет распространяться за пределами дилерского центра среди лиц, не являющихся сотрудниками.

(Есть системы безопасности с кольцом для ключей, доступные для покупки, если вам нравится многоразовая система безопасности на основе технологий.Однако в этом случае вы потеряете маркетинговые преимущества фирменных брелоков, а также потратите больше на начальном этапе.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP )

2. Никогда не позволяйте покупателю держать в руках брелок от машины.

Продажа автомобиля может быть чем-то похожа на продажу свадебного платья: если вы поместите покупателя в автомобиль или платье, он с гораздо большей вероятностью купит что-то, что, по его первоначальному мнению, не входит в его ценовой диапазон.

Предоставление покупателю возможности подержать в руках смарт-брелок — чтобы почувствовать контроль и почувствовать вкус жизни, обладая этим красивым и дорогим предметом, — может помочь продать автомобиль.Однако позволить покупателю прикоснуться к ключу от машины и потрогать его более рискованно, чем побудить невесту надеть фату, поскольку брелок для ключей спрятать легче, чем полосу кружева и шифона длиной в девять ярдов.

Даже если дилерский центр позволяет покупателю взять ключ во время просмотра документов, продавца легко на мгновение отвлечь вопросами об оплате и другими деталями, которые требуют его или ее немедленного ухода. Этого более чем достаточно для ловкого вора, чтобы подменить ключ.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP

Итак, пересмотреть любые тактики продаж, которые позволяют покупателю когда-либо держать, использовать или положить ключ смарт-автомобиля в любой момент во время сделки. Спросите себя: позволяет ли эта тактика продаж продать достаточно автомобилей, чтобы компенсировать возможную потерю одного автомобиля (или нескольких автомобилей) из-за замены смарт-брелоков?

3. Научитесь ловкости рук, чтобы отпугнуть карманников.

Итак, предположим, что ваш дилерский центр использует фирменные брелки на всех непроданных брелках для автомобилей, и применяет политику управления ключами, которая запрещает потенциальным клиентам обращаться с ключами. Здорово! Это большая часть сражения.

Но карманники все еще существуют, даже в 2017 году.Отчаянный, умный вор все еще может, так сказать, «вернуться к истокам» и физически залезть в карман продавца, полностью преодолев эту упреждающую политику управления ключами.

В качестве интересного (и веселого!) тренинга по продажам потратьте час на то, чтобы научить своих сотрудников распознавать ловкость рук и ловкость карманников в их собственной игре.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Вот несколько советов для начала:

  • Помните о своем личном космическом пузыре. Карманники и другие воры могут давить на вас таким образом, чтобы оставить длительное ощущение давления, заставляющее вас думать, что у вас все еще есть предмет, хотя на самом деле это не так.(Известный фокусник с ловкостью рук Дэйв Бонсолл считает, что этот трюк был использован на бывшем президенте Буше в 2001 году, чтобы украсть с его запястья дорогие часы Timex во время дипломатической поездки в Албанию.)
  • Не держите в руках ключи и другие ценные вещи. Чем чаще вы физически берёте в руки мелкие ценные вещи, тем выше вероятность того, что вы положите их в ненадежное место, полностью избавляясь от необходимости обшаривать настоящий карман.
  • Храните смарт-ключи в сумке на молнии или в другом закрытом кармане/кошельке, когда это возможно.
  • Держите ключи в переднем кармане, а не в заднем. Вы скорее почувствуете вторжение в личное пространство и воровство спереди, чем сзади.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP

Чтобы узнать больше о том, как действуют карманники и как вы можете предотвратить кражу ваших ключей, посмотрите это видео Джеймса Фридмана, «Человека-ворова», для CNN.

4. Внедрите политики управления ключами, которые предотвращают подмену ключей и кражу тест-драйвов.

Мы уже говорили об этом в предыдущих шагах, но стоит повторить.Наличие политик управления ключами, учитывающих безопасность, и обучение сотрудников их важности и внедрению имеют основополагающее значение для предотвращения подмены поддельных брелоков и кражи тест-драйвов.

Вот некоторые дополнительные, более продвинутые политики и методы управления ключами, которые вы, возможно, захотите внедрить в своем дилерском центре, чтобы предотвратить кражу во время тест-драйва и подмену ключей.

  • Специалисты по административным вопросам должны внедрить и обеспечить соблюдение политики «выдачи ключей», которая фиксирует, когда ключи извлекаются, кем и когда они возвращаются.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Рассмотрите «ограничение времени» для этих ключей, когда сотрудникам разрешается иметь ключи только в течение определенного периода времени, прежде чем они должны вернуться в офис и повторно подписать ключ.
  • У сотрудников может быть только ограниченное количество ключей от машины в любой момент времени. Если им нужно получить доступ к другим транспортным средствам, они должны вернуть ключи, которые они уже «выписали», прежде чем им будут выданы новые ключи.
  • Сотрудники никогда не могут хранить ключи на своем столе, в ящиках для документов или в любом другом месте .Ключи либо находятся у физического лица, либо возвращаются в основное хранилище ключей в офисе.
  • Когда продавцы возвращаются в дилерский центр с потенциальным покупателем после тест-драйва, попросите продавца сопроводить покупателя к его или ее столу и угостить его прохладительными напитками или маркетинговыми материалами. Затем, , продавец обязан вернуть автомобиль либо на указанное место парковки, либо в зону сбора для камердинеров , проверив находящийся у них брелок на предмет подлинности.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP (Например, выключение и повторное включение автомобиля.)

Небольшие затраты времени и обучения для внедрения этих передовых политик и методов управления ключами могут предотвратить кражи транспортных средств на тысячи долларов во время тест-драйвов и при обмене брелков.

И, если вы хотите работать над корпоративной системой управления доступом без ключа, чтобы избежать некоторых из этих проблем с управлением/контролем ключей для вашей компании, мы будем рады помочь.

Обмен ключами на основе идентификации в автомобильных сетях: CAN-FD и FlexRay

Abstract

Безопасность стала критически важной для автомобильных сетей, поскольку они передают важные для безопасности данные от различных компонентов, например.например, датчики или приводы, а текущие исследовательские предложения быстро реагировали на криптографические протоколы, разработанные для автомобильных шин, например, CAN (локальная сеть контроллеров). Очевидно, что большинство существующих предложений построено на криптографических примитивах, которые полагаются на секретный общий ключ.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Однако то, как поделиться таким секретным ключом, менее очевидно из-за многочисленных практических ограничений. В этой работе мы исследуем в сравнительном порядке несколько подходов, основанных на групповом расширении протокола обмена ключами Диффи-Хеллмана и соглашениях о ключах с проверкой подлинности на основе идентификации.Мы обсуждаем подходы, основанные на обычных подписях и подписях на основе идентичности, используя преимущества билинейных пар, которые открывают путь к нескольким хорошо известным криптографическим конструкциям: короткие подписи, трехсторонний обмен ключами Диффи-Хеллмана и подписи на основе идентичности или обмен ключами. Криптографические примитивы на основе спаривания недешевы в вычислительном отношении, но они обеспечивают большую гибкость, что дает конструктивные преимущества. Для дальнейшего повышения производительности мы также учитываем протоколы обмена ключами на основе идентификации без сопряжения, которые не требуют дорогостоящих операций сопряжения или явного подписания материала ключа.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Мы представляем как результаты вычислений на автомобильных контроллерах, так и моделирование пропускной способности с помощью стандартных отраслевых инструментов, например, CANoe, на современных автомобильных шинах CAN-FD и FlexRay.

Ключевые слова: аутентификация , шина CAN, криптография на основе идентификации, протоколы обмена ключами

1. Введение и мотивация

-end Шина FlexRay не имеет встроенных механизмов безопасности.Исследовательское сообщество быстро отреагировало на доказанные угрозы бесчисленными предложениями по обеспечению безопасности на шине CAN [1]. Промышленность также отреагировала включением спецификаций безопасности в стандарты AUTOSAR [2]. Но хотя большинство существующих предложений основаны на криптографических кодах аутентификации сообщений (MAC), основанных на общем секретном ключе, вопрос о том, как поделиться этим секретным ключом, остается в значительной степени нерешенным. Заметными исключениями являются работы в [3,4], которые используют физические свойства шины для тайного обмена криптографическими ключами.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Но использование физических свойств шины может привести к другим уязвимостям, например, зондированию, как показано в [5], и эти подходы не основаны на традиционных, хорошо известных и понятных криптографических строительных блоках. Большинство протоколов безопасности на практике полагаются на секретный ключ, которым обмениваются через небезопасную сеть с использованием некоторого механизма открытого ключа. Автомобильные сети не будут исключением в соблюдении этого правила (одной из альтернатив является жесткое кодирование ключей внутри каждого компонента, что небезопасно и непрактично).Ясно, что гораздо удобнее иметь возможность связать каждый ECU с конкретным производителем и авторизовать его как часть сети с помощью открытого ключа OEM. Однако PKI (инфраструктура открытых ключей) не всегда доступна внутри автомобилей, и, кроме того, обмен сертификатами открытых ключей на автомобильных шинах может вызвать дополнительные проблемы из-за ограничений пропускной способности. В этой работе мы сравним несколько подходов, включая схемы на основе идентификации, которые устраняют необходимость в сертификатах открытого ключа.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP

Сценарий, к которому мы обращаемся, предлагается в . Компоненты, то есть электронные блоки управления (ЭБУ), поступающие от производителя, поступают к системному интегратору и размещаются внутри автомобиля. Чтобы избежать проблем, возникающих при использовании PKI, каждый автомобиль имеет уникальный идентификатор (который соответствует реальным сценариям), а блоки управления двигателем имеют определенные имена в соответствии с функциональностью, к которой они относятся, например, BCM (модуль управления кузовом). , шлюз (GTW) или силовой агрегат (PWR). Идентификатора достаточно для получения открытого ключа в сценарии, основанном на идентификации, и, следовательно, его достаточно для обмена сеансовыми ключами, безопасного туннелирования и т. д.Это предлагается в том случае, когда два узла обмениваются подписанными сообщениями и требуют сертификаты с каждой стороны в обычной настройке (i), в то время как сертификаты исключаются в настройке на основе идентификации (ii), где открытый ключ может быть получен непосредственно из личности узла.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP основной (здесь мы предполагаем, что вывод осуществляется некоторой односторонней функцией H , применяемой к идентификатору конкретного микроконтроллера µC). Некоторые криптографические схемы на основе идентификации требуют более высоких вычислительных затрат, но мы показываем, что высокопроизводительные ЭБУ могут с ними справиться.Мы предполагаем, что эти ECU связаны шинами CAN-FD и/или FlexRay, которые способны обрабатывать большие кадры данных (больше, чем традиционные 64 бита CAN). Многие другие ЭБУ внутри автомобиля могут быть связаны через подсети, разделяющие их по подсистемам автомобиля: кузов, трансмиссия, шасси и т. д. Могут присутствовать мобильные устройства, поскольку в будущем они могут быть связаны с диагностическими приложениями или для удаленного обновления программного обеспечения, и т. д. В связи с явной тенденцией внедрения Android в транспортные средства, например, в информационно-развлекательные устройства, мы не исключаем присутствия интеллектуальных мобильных устройств в качестве участников таких сетей.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP

Рассмотренный сценарий: настройка автомобиля в процессе производства.

Обмен подписанными сообщениями в обычной (на основе PKI) настройке ( i ) и в настройке на основе идентификации ( ii ).

В нашей работе обсуждается несколько версий протокола, поскольку каждая из них предлагает определенные преимущества, которые обеспечиваются базовыми криптографическими конструкциями, например, короткие подписи, трехсторонний обмен ключами Диффи-Хеллмана, подписи на основе идентичности и, наконец, обмен ключами на основе идентичности.Насколько нам известно, нет работы по оценке таких протоколов обмена ключами для сценариев связи в автомобиле. Поэтому вместо того, чтобы сосредотачиваться на разработке новых криптографических конструкций, наша работа связана с описанием приложений существующих протоколов и оценкой их производительности в автомобильных средах. Такой анализ необходим, поскольку он предлагает первое представление о преимуществах и осуществимости этих криптографических конструкций, которые ранее не рассматривались в этом контексте.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Как уже говорилось, обмен ключами является важной функцией, поскольку все протоколы для обеспечения безопасности автомобильных сетей в конечном итоге зависят от секретного общего ключа.

Все конструкции, которые мы используем, основаны на обмене ключами Диффи-Хеллмана, который де-факто является стандартом компьютерной безопасности наряду с RSA, но каждая версия протокола отличается по-своему, как мы обсудим позже. Ключи RSA слишком велики для нашего сценария встроенных систем, например, 2048–4096 бит, поэтому мы исключаем RSA из наших конструкций.Версии протокола, которые мы обсуждаем, следующие: обычный обмен ключами на основе Диффи-Хеллмана с короткими подписями BLS [6], затем мы заменяем BLS подписью на основе идентификации от Патерсона [7], а также включаем трехстороннюю версию [8]. ] обмена ключами Диффи-Хеллмана. Чтобы устранить необходимость в цифровых подписях, мы дополнительно используем обмен ключами Вана [9], который также основан на идентификации, но, возможно, менее популярен, чем остальные (однако он оказывается достаточно эффективным и хорошо подходит для нашего сценария).Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Мы пошли еще дальше и, чтобы устранить необходимость в более дорогостоящих операциях сопряжения, также протестировали обмен ключами на основе идентификации, предложенный Cao et al. [10]. Реализация этих протоколов на наших экспериментальных автомобильных контроллерах стала возможной благодаря современной криптографической библиотеке MIRACL [11].

Целями проектирования протоколов, которые мы обсуждаем, являются общие характеристики большинства протоколов обмена ключами на основе Диффи-Хеллмана, такие как подлинность секретного общего ключа (что также подразумевает свежесть) или секретность пересылки (что подразумевает, что прошлые сеансы защищены). даже если произойдет утечка какого-то будущего секретного ключа).Конечно, мы нацелены на минимальные задержки вычислений и минимальное использование полосы пропускания, но мы с самого начала подчеркиваем, что криптография с открытым ключом и криптография на основе удостоверений обходятся недешево. Дополнительная особенность, которую можно добавить к протоколам обмена ключами в автомобильных сетях, заключается в том, что сеансовые ключи могут быть уничтожены в режиме реального времени на шине в случае, если что-то пойдет не так с обменом ключами.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Идея уничтожения неаутентичных сообщений CAN с помощью флагов ошибок была впервые предложена в работе [12] и кажется естественным выбором дизайна на случай, если будут введены неправильные ключевые части (вероятно, из-за вмешательства злоумышленника).

1.1. Краткая информация о CAN-FD и FlexRay

Обычные кадры CAN могут содержать не более 64 бит данных, что делает традиционный CAN не очень полезным для протоколов, которые мы обсуждаем в этой работе. Более новые CAN-FD или FlexRay имеют кадры, которые могут содержать до 64 и 254 байтов соответственно. Эти автобусы являются основной целью нашей работы. Подходы, которые мы представляем, могут быть перенесены на CAN, но это не является основной целью нашей работы.

Несколько слов о структуре кадров CAN и FlexRay.Первое и последнее поля в каждом кадре CAN/CAN-FD предназначены для обозначения начала и конца кадра. В случае CAN и CAN-FD SOF (начало кадра) указывает на начало кадра, а EOF (конец кадра) указывает на конец кадра.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Точно так же FlexRay использует FSS (последовательность начала кадра) для обозначения начала кадра и FES (последовательность конца кадра) для обозначения конца кадра. Заголовок кадра, который содержит поля, предшествующие полю данных или полезной нагрузки, содержит идентификатор кадра (ID). И CAN, и CAN-FD имеют идентификатор, который имеет 11 битов в стандартных кадрах и 29 битов в расширенных кадрах, в то время как длина поля идентификатора FlexRay всегда составляет 11 бит.Более того, идентификатор каждого кадра содержит дополнительные поля, определяющие длину полезной нагрузки и тип кадра. FlexRay содержит два дополнительных поля, предназначенных для контроля циклическим избыточным кодом (CRC) заголовка и счетчику циклов связи. Как упоминалось ранее, поле данных/полезной нагрузки имеет размер не более 8 байтов для CAN, 64 байта для CAN-FD и 254 байта для FlexRay. Все кадры также содержат поле CRC, вычисленное для всего кадра. CAN и CAN-FD содержат дополнительный бит подтверждения, используемый для сигнализации передатчику о том, что кадр был получен другими узлами.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP

1.2. Актуальность идентификации отправителя/получателя

В этой работе мы признаем, что идентификация узла может оказаться основополагающей при установлении безопасных соединений для сценариев без сертификатов, т. е. сценариев, в которых PKI отсутствует, что может быть обычным явлением для автомобильных сетей. Краткое обсуждение в этом подразделе пытается подчеркнуть, что идентификация узла фактически используется во многих сценариях на основе CAN (CAN-FD и FlexRay являются просто альтернативой, когда CAN не покрывает потребности приложений).

Идентификация узла не определяется напрямую в спецификации протоколов, таких как CAN или FlexRay, которые обычно охватывают только нижние уровни протокола (т.е., физический уровень и уровень канала передачи данных). Задача определения идентификаторов узлов возложена на протоколы более высокого уровня и фактически выполняется протоколом шины коммерческого транспорта SAE J1939 [13], стандартом ISO-TP, используемым для диагностики, или протоколом DeviceNet, используемым в автоматизации.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Все эти протоколы основаны на CAN и предоставляют различные схемы идентификации объекта в CAN с использованием разных уровней абстракции (например, сетевой узел или определенный модуль внутри узла). Хотя можно утверждать, что они основаны на CAN, а не на CAN-FD, мы считаем естественным ожидать, что вскоре они перейдут на CAN-FD из-за тех же ограничений полосы пропускания, которые сделали CAN непригодным для современных автомобилей.Переход на CAN-FD кажется лишь вопросом времени, и в любом случае здесь мы только утверждаем, что идентификация узлов является важным компонентом на прикладном уровне. Мы кратко покажем, как формируется идентификация в каждом из этих наборов протоколов на основе CAN.

В SAE J1939 каждый узел имеет уникальный адрес, который всегда передается отправителем как часть идентификатора кадра. Это использовалось в предыдущей работе для предоставления идентификации узла для аутентификации сообщений, поскольку отсутствие механизма аутентификации может привести к нескольким атакам на J1939 [14].Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Точно так же ISO-TP , который используется в качестве основы для диагностических протоколов, таких как UDS и OBD-2, использует поле CAN ID для передачи либо адреса отправителя, либо уникального идентификатора. Уникальные идентификаторы определяются путем ассоциации с кортежем параметров связи, которые включают исходный и целевой адреса, для простоты мы обозначаем их как ID(AddrA,AddrB). Обратите внимание, что ID(AddrA,AddrB)≠ID(AddrB,AddrA). Узлы DeviceNet идентифицируются по MAC-идентификатору, который также предоставляется отправителем во всех передаваемых сообщениях либо как часть идентификатора, либо поля данных.

обобщает различные формы, в которых отправители, использующие один из ранее обсуждавшихся протоколов верхнего уровня CAN, кодируют свою личность. Как правило, за исключением конкретного случая в DeviceNet, идентификатор узла является частью поля идентификатора. Эта идентификация вместе с конкретными идентификаторами автомобиля и производителя может служить средством для получения открытых ключей для компонентов, что устраняет необходимость в PKI.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP

Формат кадра с идентификатором узла, как определено протоколами более высокого уровня SAE J1939, ISO-TP и DeviceNet.

1.3. Сопутствующая работа по обеспечению безопасности автомобильной сети

За последние годы была проделана большая работа по обеспечению безопасности шины CAN. Исследования безопасности в автомобиле были в значительной степени мотивированы атаками, продемонстрированными в таких работах, как [15,16] и т. д. Но и исследовательское сообщество, и отрасль знали, что автомобили не защищены много лет назад, например, один из самая ранняя работа, посвященная атакам через CAN-шину, — [17].

Большинство предложений, которые можно найти в литературе, используют обычные коды аутентификации сообщений (MAC), например.g., [18,19,20,21], возможно, вместе с аутентификацией по времени [22]. Помимо обычных MAC-адресов, в [12] также указаны аппаратные меры противодействия для уничтожения сообщений злоумышленника с флагами ошибки. Следует отметить, что некоторые работы сосредоточены на эффективном распределении сигналов для соответствия криптографическим тегам наряду с обычными сигналами внутри кадров CAN [23,24].Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Другие недавние усилия также были направлены на обеспечение соответствия требованиям AUTOSAR, например [25], или на анализ компромиссов между безопасностью и безопасностью [26].

Однако до сих пор мало или совсем не было работы по обмену ключами между узлами CAN.Заметным исключением является работа в [3,4], в которой используются физические свойства шины для тайного обмена криптографическими ключами. Однако, поскольку физические свойства труднее контролировать, предсказывать и могут подвергаться некоторым атакам, например, зондированию [5], использование защищенных криптографических строительных блоков является более безопасной альтернативой. Именно такой подход мы используем в своей работе.

Обмен ключами Диффи-Хеллмана [27] является хорошо изученным криптографическим протоколом, лежащим в основе компьютерной безопасности, т.е.например, он является частью многочисленных протоколов, таких как SSL/TLS, IPSec и т. д. Получение групповых ключей из обмена ключами Диффи-Хеллмана, вероятно, впервые было предложено в [28].Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Более поздние работы, такие как [29], расширяют такие схемы с помощью динамического членства в группах, что позволяет добавлять или удалять членов, разделять или объединять существующие группы. В нашем сценарии мы считаем, что группа является фиксированной, поскольку это наиболее вероятный случай для автомобильных сценариев, и мы фокусируемся на получении минимальных затрат на шину и вычислений.Разработка схем для динамического членства в группах возможна, но коммуникационные и вычислительные ограничения кажутся более строгими требованиями к автомобильным сетям. Мы также полагаемся на подход с попарным разделением ключей из [28], который распространяется на членов группы бинарным образом (два на два).

2. Протоколы обмена ключами

Далее мы представляем версии протоколов, которые мы оцениваем. Мы начинаем с обычного обмена ключами на основе Диффи-Хеллмана [27] с короткими подписями BLS [6], затем мы переключаемся на подписи на основе идентичности по Патерсону [7], а затем на протокол обмена ключами на основе идентичности Ванга [9] .Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Мы также пытаемся уменьшить накладные расходы протокола Диффи-Хеллмана, используя его трехстороннюю версию, предложенную Жу [8]. Чтобы устранить необходимость в более дорогостоящей операции сопряжения, мы также тестируем обмен ключами на основе идентификации без сопряжения, предложенный Цао в [10]. Краткое сравнение протоколов с подведением итогов их плюсов и минусов представлено в , но более подробные сведения следуют за описанием каждого протокола.

Таблица 1

Обзор преимуществ и недостатков схем, рассмотренных в данной работе.

Схема: DHKE с BLS DHKE с Патерсоном IBS Tripartite-Dhke с Патерсоном Wang IBKE CAO IBKE
Provatures: Короткие подписи Меньше Сертификат — меньше Сертификат — меньше сертификат — меньше сертификат — меньше
не подписи без подписей без подписей, без пар
минус: требует сертификатов больше подписи требуются дополнительные шаги требуются дополнительные шаги

2.

Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP 1. Криптографический набор инструментов

Билинейное сопряжение представляет собой функцию e:G1×G2→GT, где G1,G2,GT — три циклические группы, причем последняя называется целевой группой. Если G1=G2, то спаривание называется симметричным. Функция обладает тремя свойствами, которые в случае, когда G1×G2 являются аддитивными группами, могут быть описаны следующим образом: (i) она билинейна, согласно которой e(aP,bQ)=e(P,Q)ab,∀P∈G1,Q ∈G2,a,b∈Z, (ii) невырожденные, что означает ∃P∈G1,Q∈G2 такие, что e(P,Q)≠1 и (iii) ∀P∈G1,Q∈G2 функция e (P,Q) эффективно вычислима.Из билинейности сразу следует, что e(nP,Q)=e(P,nQ)=e(P,Q)n. Это свойство лежит в основе нескольких уникальных криптографических конструкций, из которых мы используем следующие: трехсторонний обмен ключами Диффи-Хеллмана по Жу [8], схема короткой подписи Боне-Линна-Шахама [6], тождество- подпись на основе Патерсона [7], обмен ключами на основе идентификации Вана [9]. Для ясности мы кратко перечислим эти строительные блоки, а за дополнительными подробностями отсылаем читателя к оригинальным работам, описывающим эти протоколы.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP

Схема короткой подписи Боне-Линн-Шахама . Короткая подпись в [6] позволяет использовать подписи длиной всего 160 бит. Схема является одним из самых непосредственных и интуитивно понятных приложений для сопряжения. При установке открытого ключа в (αP,P), где α — случайный секрет, подпись вычисляется как s=H(m)α. Для проверки правильности подписи верификатор просто проверяет, что e(αP,H(m))=e(P,s).

Идентификационная подпись Патерсона. В [7] основанная на идентичности подпись сразу получается из пар.Открытый ключ устанавливается для каждого пользователя как QID=H(ID) путем вычисления хэш-функции H по идентификатору идентификатора, закрытый ключ имеет вид dID=αQID, а α является секретным мастер-ключом. Значения P,αP также публикуются как системные параметры. Сигнатурой является пара R,S, где R=kP,S=k−1(h3(m)P+h4(R)dID). Проверка подразумевает проверку на равенство: e(R,S)=e(P,P)h3(m)e(αP,QID)h4(R). Действительно, рассматривая второй член справа, e(αP,QID)h4(R)=e(P,αQID)h4(R)=e(P,dID)h4(R)=e(P,h4( р)dID).Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Таким образом, второй член равен e(P,P)h3(m)e(P,h4(R)dID)=e(P,h3(m)P+h4(R)dID), а левый член такой же поскольку e(R,S)=e(kP,k−1(h3(m)P+h4(R)dID))=e(P,h3(m)P+h4(R)dID).

Трехсторонний Диффи-Хеллман. Жу [8] обобщает обмен ключами Диффи-Хеллмана на случай трех сторон. Можно сразу заметить, что из общих ключей Диффи-Хеллмана трех сторон aP,bP,cP можно вычислить уникальный общий ключ как e(bP,cP)a=e(aP,cP)b=e(aP, bP)c=e(P,P)abc. Без билинейных пар для вычисления общего общего ключа abcP сторонам также потребуется обменяться abP,cbP,bcP, помимо обычных aP,bP,cP. Трехсторонний обмен ключами Диффи-Хеллмана делает это возможным без затрат на три дополнительных сообщения.

Обмен ключами с проверкой подлинности на основе идентификации Wang. Wang [9] предлагает эффективный протокол обмена ключами на основе идентификации. Устанавливаются следующие значения: точка GID=H(ID) извлекается путем вычисления хэш-функции H по идентификатору идентификатора некоторого принципала, закрытый ключ каждой стороны равен dID=αGID, а α является секретным мастер-ключом.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Теперь из общих ключей Диффи-Хеллмана aGIDA и bGIDB (сгенерированных принципалами A и B, которые случайным образом выбирают a и b ) общий сеансовый ключ может быть установлен как: e(GIDA,GIDB)(a+sA) (b+sB)=e((a+sA)dIDA,sBGIDB+bGIDB)=e(sAGIDA+aGIDA,(b+sB)dIDB).где sA=π(aGIDA,bGIDB) и sB=π(aGIDB,bGIDA) для некоторой хэш-функции π.

Цао и др. обмен ключами на основе идентификации. В работе [10] предлагается обмен ключами на основе идентификации, который не зависит от дорогостоящей операции сопряжения e(·,·). Протокол предполагает главный секретный ключ x∈Zp* и главный открытый ключ xP, где P — точка эллиптической кривой E/Fp. Для вычисления секретного ключа пользовательского IDA центр генерации ключей выбирает случайное r∈Zp, вычисляет RIDA=rP, h=H(IDA,RIDA) и sIDA=r+hx (где H — хэш-функция). .Пара (sIDA,RIDA) является секретным ключом пользователя. То же самое делается для другого пользователя IDB. Для обмена ключами пользователи IDA и IDB генерируют случайное секретное значение a и b соответственно, вычисляя TIDA=aP и TIDA=bp.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Впоследствии они обмениваются RIDA,TIDA. Общий секретный ключ получается из двух одинаковых общих ресурсов KIDAIDB1=sIDATIDA+a(RIDB+H(IDB,RIDB)xP)=sIDBTIDB+b(RIDA+H(IDA,RIDA)xP)=KIDBIDA1 и KIDAIDB2=aTIDB=bTIDA =KIDBIDA2 as sk=H(IDA,IDB,TIDA,TIDB,KIDAIDB1,KIDAIDB2)=H(IDA,IDB,TIDA,TIDB,KIDBIDA1,KIDBIDA2).

2.2. Версия протокола на основе PKI с подписями BLS

В случае схемы подписи BLS [6] открытый ключ не может быть извлечен из удостоверений принципалов (это не схема, основанная на удостоверениях). Таким образом, для следующей схемы требуются сертификаты и средство для их распространения. Сертификаты не будут отправляться при каждом обмене ключами, поскольку они могут быть действительны в течение более длительного периода, а списки отзыва или обновления сертификатов могут выполняться периодически или по запросу производителя.Мы включаем эту схему главным образом в качестве основы для сравнения с традиционными подходами на основе PKI. Еще одна важная причина для его изучения заключается в том, что он предлагает самые короткие из известных подписей, т.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP е. 160 бит. Мы представляем все версии протокола в соответствии с синтаксисом событий отправки и извлечения. Первое событие состоит в отправке части ключа, которая является общей для каждого ECU, а второе состоит в извлечении общего сеансового ключа, который был до сих пор согласован, т. е. после того, как каждый ECU отправил свою долю.Кроме того, можно инициировать событие Stop, чтобы остановить выполнение протокола в случае, если какой-либо ECU заметит несоответствия в ключе, который был согласован на данный момент.

Протокол 1 (Диффи-Хеллман с короткими подписями BLS — DH-BLS). Мы предполагаем существование общеизвестной ключевой функции вывода KD. В дальнейшем Sig(ECUi,m) обозначает подпись, выполненную закрытым ключом главного ECUi,i=1…n сообщения m , т. е. первый член функции Sig обозначает владельца закрытого ключа.Каждый ECUi,i=1…n выполняет следующие три процедуры:

  1. SendDH(ECUi), в которой ECUi=1…n отправляет свой общий ключ Диффи-Хеллмана следующим образом: генерирует случайное значение ai и вычисляет aiP, затем вычисляет коэффициент a1⊳i=KD(aia1⊳i-1P), где a1⊳i-1P — значение, ранее переданное ECUi-1 (ECU1 и ECUn пропустят вычисление a1⊳iP), и передает кортеж aiP,a1 ⊳iP,Sig(ECUi,aiP||a1⊳iP) на шине (здесь подпись создается схемой BLS [6]),

  2. ExtractDH, в которой ECUi=1…n извлекает общий секретный ключ как следующим образом: используя последующие значения, передаваемые по шине блоком ECUj=i+1…n, для каждой вновь полученной доли ключа ajP,a1⊳jP он вычисляет новый коэффициент a1⊳j=KD(a1⊳j−1ajP),

  3. StopDH на каждом шаге протокола, любой из ECUi=1…n при вычислении a1⊳j,j>i, если вновь вычисленное значение, умноженное на точку P , не соответствует полученному значению a1⊳jP, протокол прерывается и об этом сигнализирует er рор флаги.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP

Общий сеансовый ключ: a1⊳nP=KD(a1⊳n−1anP). Протокол останавливается только тогда, когда подписи сеансового ключа были правильно получены от каждого узла. В противном случае, а также в случае ошибок протокол перезапускается с шага 1. Протокол, проходящий между первыми 4 узлами, предлагается в части (i). Обратите внимание, что ECU1 не вычисляет a1⊳1P, так как нет предыдущих общих ресурсов Диффи-Хеллмана, и аналогичным образом ECUn не будет вычислять a1⊳nP, так как нет дополнительных узлов для обмена ключами.

Обзор протокольных процедур для DH-BLS ( i ), парной версии DH-BLS ( ii ) и трехстороннего протокола Диффи-Хеллмана ( iii ).

Чтобы уменьшить задержки из-за интенсивных вычислений, мы можем добавить немного параллелизма, сгруппировав узлы по два и обменявшись ключом между логическими объектами, образованными каждыми двумя узлами. Этот попарный подход предлагается для случая 4 узлов в части (ii).Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Обмен между ECU1, ECU2 и ECU3, ECU4 обведен кружком, поскольку вычисления ECU1 и ECU3 выполняются параллельно (обратите внимание, что в части (i) рисунка вычисления распространяются последовательно).Впоследствии логические объекты ECU12 и ECU34 могут продолжить обмен новым сеансовым ключом. Мы считаем, что это делается либо ECU1 или ECU2 от имени ECU12, либо ECU3 или ECU4 от имени ECU34. Для краткости мы опускаем формализм для этой версии протокола. Этот вариант также возможен для двух следующих схем.

2.3. Версии протокола на основе идентификации

Следующие версии протокола основаны на идентификаторах принципалов, которые могут быть немедленно получены из уникального имени ECU и идентификатора, выбранного производителем.Версии обмена ключами на основе идентификации не используют преимущества коротких подписей BLS, но они устраняют необходимость в сертификатах открытого ключа. Протокол, основанный на подписи Патерсона [7], идентичен предыдущему протоколу на основе BLS [6], отличается только подпись.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Модификация описана далее.

Протокол 2 (Диффи-Хеллман с подписью на основе личности Патерсона — DH-Pat). Каждый ECUi,i=1…n выполняет процедуры протокола 1 со следующей модификацией: на шаге SendDH(ECUi) подпись вычисляется как основанная на идентификации Патерсона подпись Sig(ECUi,aiP), которая представляет собой пару {R, S}, как описано в предыдущем разделе.

Мы можем оптимизировать это, используя трехчастную схему Диффи-Хеллмана, предложенную Жу [8], которая позволяет отказаться от одного вычисления Диффи-Хеллмана для узлов с четными номерами. Это описано далее

Протокол 3 (Трехсторонний протокол Диффи-Хеллмана с подписью на основе идентификации Патерсона — 3DH-Pat). Каждый ECUi,i=1…n выполняет процедуры протокола 2 со следующей модификацией:

  1. в SendDH(ECUi) четные ECU, т. е. ECUi=1…n,i≡0mod2 отправляет только свои Diffie– Ключевая доля Хеллмана, т.е.т. е., aiP, без общей доли a1⊳iP и ECU с нечетными номерами, т. е. ECUi=1…n,i≡1mod2, вычисляют общий сеансовый ключ с трехсторонним алгоритмом Диффи-Хеллмана (см.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP ниже) и отправляют долю a1 ⊳iP (подпись вычисляется как подпись на основе идентификации Патерсона Sig(ECUi,aiP), т. е. пара {R,S}),

  2. ExtractDH, в которой каждый ECUi=1…n извлекает общий секретный ключ как обычный трехсторонний ключ Диффи-Хеллмана, т. е. ECU с четными номерами вычисляют e(a1⊳i−1P,ai+1P)ai, а ECU с нечетными номерами вычисляют e(a1⊳i−1P,aiP)ai+1.

часть (iii) поясняет извлечение ключа, начиная со случая узла с четным индексом ECUi-1. Узлы ECUi-1 и ECUi+1 с четными номерами не должны вычислять общий ключ. Только узлы с нечетными номерами ECUi и ECUi+2 должны вычислять a1⊳iP и a1⊳i+2P соответственно.

Группировка узлов по два для достижения некоторого параллелизма в вычислениях возможна в случае первой схемы на основе Патерсона, т. е. Протокола 2. Для ее трехстороннего варианта, т. е. Протокола 3, узлы могут быть сгруппированы по три -три.Для краткости мы опускаем формализм для этих вариантов протокола, но мы обсудим их позже в экспериментальной части и оценим их производительность.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Такой вариант невозможен для следующей схемы.

Следующий протокол использует обмен ключами на основе идентификации Wang [9]. Протокол аналогичен протоколам 1, 2 и 3, в которых общий ключ Диффи-Хеллмана заменен на общий ключ Вана, основанный на идентификации. Обратите внимание, однако, что протокол теперь устанавливает только попарный общий ключ между каждыми двумя ЭБУ.Позже мы добавим шаг обмена симметричными ключами, чтобы установить общий ключ для всех узлов.

Протокол 4 (на основе идентификации Ванга). Каждый ECUi,i=1…n выполняет следующие процедуры:

  1. SendWang(ECUi), в котором ECUi=1…n отправляет общий ключ, требуемый протоколом обмена ключами Wang, т. е. aiGID(ECUi),

  2. ExtractWang, в котором каждый ECUi=1…n извлекает общий секретный ключ с ECUj=1…n,j≠i как e(GID(ECUi),GID(ECUj))(a+s(ECUi))( b+s(ECUj)).

Далее мы опишем версию, основанную на Cao et al.[10] обмен ключами на основе идентификации. Подобно версии протокола, основанной на Wang [9], протокол устанавливает парный общий ключ между каждыми двумя ЭБУ.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP

Протокол 5 (Цао и др. на основе идентификации). Каждый ECUi,i=1…n выполняет следующие процедуры:

  1. SendCao(ECUi), в котором ECUi=1…n отправляет общий ключ, требуемый протоколом обмена ключами Cao, т. е. RID(ECUi) и TID(ECUi)=aiP,

  2. ExtractCao, в котором каждый ECUi=1…n извлекает общий секретный ключ с ECUj=1…n,j≠i как KID(ECUi),ID(ECUj)1=sID(ECUi )TID(ECUi)+ai(RID(ECUj)+H(ID(ECUj),RID(ECUj))xP).

Обмен симметричным ключом на общий сеансовый ключ. Предыдущие два протокола не допускают немедленного расширения обмена ключами Диффи-Хеллмана на группы узлов, они приводят только к попарному общему ключу между каждыми двумя узлами в сети. Однако это можно легко расширить с помощью одного дополнительного шага протокола, основанного на примитивах симметричного ключа, который облегчает установление уникального сеансового ключа между всеми узлами. Чтобы установить общий сеансовый ключ, каждый узел может передать пакет, содержащий его долю симметричного ключа, зашифрованного и аутентифицированного с помощью MAC, вычисленного для каждого другого узла с помощью общего ключа.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP То есть пусть ki,j будет ключом, общим для ECUi и ECUj (сгенерированным с помощью версий протокола на основе Wang или Cao), тогда пакет, отправленный ECUi, будет содержать шифрование и MAC ki′ с каждым из общих ключей. , т. е. EKD′(ki,1)(ki′),MACKD″(ki,1)(ki′)||EKD′(ki,2)(ki′),MACKD″(ki,2)(ki′ )||…||EKD′(ki,n)(ki′), MACKD″(ki,n)(ki′). Здесь ki’ — часть общего сеансового ключа, сгенерированного ECUi. Общий сеансовый ключ далее получается как KD(kn’,…KD(k2′,KD(k1′,0))…). Эта процедура может быть сведена к следующим двум шагам протокола:

  1. SendSym(ECUi), в котором ECUi=1…n действовать последовательно, отправляя сообщение EKD′(ki,1)(ki′),MACKD″(ki ,1)(ki′)||EKD′(ki,2)(ki′),MACKD″(ki,2)(ki′)||…||EKD′(ki,n)(ki′),MACKD ″(ki,n)(ki′), где ki′ — симметричный ключ, сгенерированный ECUi (размер ki определяется практическими ограничениями, далее следуют дополнительные обсуждения),

  2. ExtractSym(ECUi), в котором каждый ECUi ,i=1…n извлекает симметричный ключ со всех других узлов, расшифровывая пакеты из SendSym(ECUi), а затем вычисляет общий сеансовый ключ как KD(kn,…KD(k2,KD(k1,0))…).Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP

Из-за ограниченного размера полезной нагрузки шифрование и MAC могут быть ограничены количеством битов в поле данных, деленным на количество узлов. Например, в случае 512-битных кадров и 8 узлов каждый узел будет отправлять 64 бита материала ключа для каждого из других узлов, т. е. 32 бита для ключа и 32 бита для MAC. Хотя 32 бита недостаточно для одного MAC-адреса, таких MAC-адресов в пакете 8, и злоумышленник должен иметь возможность подделать более одного MAC-адреса, чтобы подделать общий сеансовый ключ.

2.4. Обсуждение безопасности

Мы предполагаем существование обычного противника, который имеет полный контроль над каналом связи. Как уже говорилось, наши протоколы основаны на хорошо известных криптографических блоках, и получение доказательств безопасности выходит за рамки нашей задачи, поскольку наша цель — установить, подходят ли эти протоколы для сценариев в автомобиле. В частности, первые три схемы, которые мы обсуждаем, основаны на подписанных версиях соглашения о ключах Диффи-Хеллмана, которые имеют хорошо изученную безопасность и остаются основой многих протоколов на практике, например.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP g., SSL/TLS, давно изучаются в литературе, например, [30]. Последние два протокола, которые мы оцениваем, т. е. Wang [9] и Cao’s IBKE [10], действительно более поздние, но оба они сопровождаются доказательствами безопасности в оригинальных работах. Если в дальнейшем будут обнаружены недостатки и исправления, то их должно быть легко заложить в конструкции из этой работы. В дальнейшем мы даем лишь краткое обсуждение конкретных проблем безопасности в отношении нашего окружения.

Из-за ограничений по вычислительным ресурсам и пропускной способности ключ устанавливается универсальным образом, т.е.т. е. второй узел из каждых двух узлов, которые уже обменялись ключом Диффи-Хеллмана, продолжит переговоры о новом ключе со следующим узлом (или парой узлов в парном варианте схемы). Из-за этой процедуры, если i-й узел является злонамеренным и играет активную роль, он может внедрить сеансовый ключ, который не соответствует правильному ключу a1⊳iP (обратите внимание, что этот узел все еще должен быть подлинным узлом сети, поскольку ему все еще нужно подписать сообщение).Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Если возникает такая ситуация, пассивный узел может уничтожить следующие сеансовые ключи с помощью флагов ошибки, заставив перезапустить обмен ключами.Если злоумышленник также может отключить узел от шины сразу после того, как он отправит свой общий ключ Диффи-Хеллмана, то лучшее, чего может добиться злоумышленник, — это DoS, поскольку отключенный узел не будет знать сеансовый ключ. Это снова можно исправить, запустив повторное согласование сеансового ключа. Однако в автомобильном сценарии вполне вероятно, что все ECU являются доверенными, и случай злонамеренного ECU, который вводит неправильные сеансовые ключи, менее вероятен и не принесет злоумышленнику особых преимуществ.Будет вызван только DoS, и если злонамеренный узел также является подлинным узлом из сети, он все равно будет иметь секретный общий ключ, поскольку он включен в протокол обмена ключами. Следовательно, такая атака, по-видимому, имеет весьма ограниченное воздействие. Тем не менее DoS-атаки на шину CAN, как правило, возможны из-за конструкции шины, т.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Е. Доминантные биты всегда перезаписывают рецессивные, и их нельзя остановить криптографическими контрмерами. Таким образом, мы считаем, что такие атаки выходят за рамки текущей работы.

3. Экспериментальные результаты

В этом разделе обсуждаются результаты вычислений и пропускной способности для каждого из протоколов. Эксперименты проводились с использованием встроенных платформ высокого класса для получения результатов вычислений, а также среды моделирования CANoe для получения результатов по пропускной способности, устройства показаны на рисунках.

Компоненты, использованные в ходе наших экспериментов.

3.1. Результаты вычислений с библиотеками сопряжения

Для оценки вычислительных издержек ранее предложенных протоколов обмена ключами мы выбрали две автомобильные платформы с 32-разрядными ядрами, разработанными для обеспечения высокой производительности для ресурсоемких приложений.Первым является микроконтроллер Microchip SAM V71, построенный на ядре ARM Cortex M7, который может работать на частоте до 300 МГц и имеет доступ к 384 КБ SRAM и 2 МБ встроенной флэш-памяти.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Второй, Aurix TC297 от Infineon, имеет 3 процессора на базе технологии Infineon TriCore, каждый из которых работает на частоте до 300 МГц, имеет 728 КБ SRAM и 8 МБ флэш-памяти.

Все вычислительные измерения проводились при тактировании процессоров двух микроконтроллеров на их максимальной частоте, т. е. 300 МГц.На платформе TC297 использовалось только одно ядро ​​без распараллеливания задач для справедливого сравнения измерений производительности на двух платформах. Кроме того, одни и те же параметры оптимизации для компиляторов GNU использовались для генерации объектного кода для двух платформ.

Для оценки механизмов обмена ключами на двух встроенных платформах мы использовали MIRACL (Multiprecision Integer and Rational Arithmetic C Library) [11], библиотеку C с открытым исходным кодом и поддержкой ECC. Реализации криптографических строительных блоков для протоколов выполнялись на каждом из двух задействованных микроконтроллеров, и измерялось время выполнения основных операций.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Криптографическая библиотека MIRACL [11] предоставляет примеры для BLS и Wang. Однако в нем нет реализации ни схемы Патерсона, ни трехстороннего обмена ключами Диффи-Хеллмана или Цао, который нам пришлось реализовывать самим и это не было сложной задачей, учитывая обширную поддержку библиотеки.

Сигнатура BLS оценивалась по 20-байтовой кривой, т. е. опция MR_PAIRING_MNT, которая дает короткую 20-байтовую сигнатуру, когда координаты находятся в сжатом виде (для знака нужен дополнительный бит).Подпись BLS была сделана для пар типа 3. Как для подписи на основе удостоверения Патерсона, так и для обмена ключами на основе удостоверения Ванга требуются пары типа 1. Мы оценили их как на GF2 с опцией MR_PAIRING_SS2, которая привела к 48-байтным координатам, т. е. 392-битным кривым, так и на Zp с опцией MR_PAIRING_SSP, которая привела к 64-байтным координатам, т. е. 512-битным кривым. Для схемы Патерсона размер подписи удваивается, так как в каждой подписи два значения.

суммирует это время выполнения, измеренное в миллисекундах.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Infineon TC297 в целом превосходит ядро ​​Microchip. Что касается схем подписи, то Патерсон дал худшие результаты, чем BLS. Таким образом, кажется, что предпочтительным решением является обмен ключами BLS или Wang. Спаривания по GF2 также включены для сравнения, но известно, что они ненадежны, поэтому они не будут представлены в синтетическом анализе из следующего раздела. Результаты не учитывают определенные оптимизации в библиотеке MIRACL, которые могут еще больше сократить время вычислений.

Таблица 2

Затраты на вычисления в миллисекундах на Microchip SAM V71 и Infineon TC297.

Microcontroller BLS DH Tripartite Paterson IBS Wang IBKE
GF (P) 160 бит GF (2 м ) Кривая GF (P) 512 бит GF (2 м ) 384 бит GF (P) 512 бит GF (2 м ) 384 бит GF (P) 512 бит
GEN Sign Ver Поделиться ключей Share Key GEN GEN GEN GEN GEN Share ключей GEN Share ключей
Microchip SAM V71 712.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP 8 106,5 1496 82,04 502 293 978,4 257,6 418,4 1 151 4676 1020 2470 159,4 82,04 614,8 3348 293 1152
Infineon TC297 226.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP 0 226.0 34.70 451 28.70 28.70 142 116 396.4 63.84 147,5 392,4 1690 376,6 904 31,90 28,70 180 1281 116 430,4

Для того, чтобы получить лучшие результаты производительности, мы дополнительно реализованы шаги, необходимые для версии протокола на основе Cao.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Реализация была выполнена как на быстрой, так и на небольшой 160-битной дружественной кривой без сопряжения, а также на 512-битной дружественной кривой, чтобы получить четкое представление о вычислительных штрафах.Конечно, реализация на дружественной кривой сопряжения не использует дорогостоящую операцию сопряжения, но все равно примерно в 4 раза медленнее. На 160-битной кривой результаты в несколько раз (или на порядок) быстрее, чем на остальных примитивах. Результаты представлены в .

Таблица 3

Затраты на вычисления в миллисекундах для IBKE Цао без сопряжения.

Infineon TC297 28,1
Микроконтроллер CAO IBKE
GF (P) 160-битная кривая GF (P) 512-битная кривая
GEN Share Key GEN Поделиться Ключ
Microchip SAM V71 78.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP 2 77,6 379,4 307 290 1168
28,3 135,5 120 114,1 459,1

3.2. Синтетическая оценка производительности

В этой статье мы оценили вычислительную нагрузку и нагрузку на шину для каждой из версий протокола.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Мы используем следующие обозначения: (i) tsBLS,tsPat — время подписи сообщения двумя схемами, т.е.e., BLS и Paterson, (ii) tvBLS,tvPat — время проверки подписи с помощью двух схем, т. е. BLS и Paterson, (iii) tsDH — время для вычисления доли ключа Диффи-Хеллмана узла, т. е. aP, (iv) teDH — это время для извлечения общей доли ключа Диффи-Хеллмана узла, т. е. вычисление abP из a и bP, (v) tetDH — время для извлечения общей доли ключа узла трехсторонний алгоритм Диффи-Хеллмана, т. е. вычислить abcP из a,bP и cP, (vi) tshWang и tkWang — это время для вычисления доли ключа Вана и время для извлечения общего ключа между двумя узлами, (vii) tshCao и tkCao — это время для вычисления доли ключа Cao и время для извлечения общего ключа между двумя узлами.

Таблица 4

Вычислительные издержки и нагрузка на шину (синтетическая оценка).

Протокол Время вычислений Загрузка шины
DHKE с BLS (DH-BLS) n(tsDH+tsBLS)+(n−1)(teDH+tvBLS) ℓ(3n+2)
Попарно DHKE с BLS (tsDH+teDH+tsBLS+tvBLS)log2n 2 л(2log2n+1−1)
DHKE с Paterson IBS (DH-Pat) n(tsDH+tsPat)+(n-1)(teDH+tvPat) 2 л(2n−1)
Парный DHKE с Paterson IBS (tsDH+teDH+tsPat+tvPat)log2n 3 л(2log2n+1−1)
Трехсторонний DHKE с Paterson IBS (3DH-Pat) n(tsDH+tsPat+tvPat)+n2tetDH 7ℓn2
Парный трехсторонний DHKE с Paterson IBS log3n(tsDH+teDH+tsPat+tvPat) 3 л(3log3n+1−12)
Ван Ибке ntshWang+(n−1)tkWang ℓn
Cao IBKE ntshCao+(n−1)tkCao 2ℓn

Расчетное время.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP представляет синтетическую оценку вычислительного времени и накладных расходов на шину. Для схем, основанных на Диффи-Хеллмане, каждый узел-отправитель, т. е. ECUi на шагах и , должен проверить подпись полученного пакета, извлечь сеансовый ключ Диффи-Хеллмана aia1⊳i-1P, вычислить новый Diffie- Ключ Хеллмана разделяет a1⊳iP и подписывает отправляемый им пакет. Первому узлу не нужно извлекать общий сеансовый ключ и проверять подпись, поскольку предыдущего отправителя нет, а последнему узлу не нужно отправлять общий вторичный ключ, поскольку отправитель не следует за ним.Мы предполагаем, что все узлы вычислили свои общие ключи Диффи-Хеллмана aiP параллельно при инициализации протокола, чтобы сэкономить время вычислений. Для всех протоколов у нас есть одинаковая сумма четырех вычислительных терминов для каждого отправителя, например, в случае DH-BLS у нас есть tvBLS+teDH+tsDH+tsBLS, и аналогично для остальных. Исключениями являются схемы на основе Wang и Cao, в которых каждый узел должен вычислить свою долю, а затем извлечь следующий ключ, например, tshWang+tkWang.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Время на извлечение симметричного ключа в случае схемы Ванга незначительно, т.е.е., менее 1 мс, и им пренебрегают, чтобы не перегружать таблицу. Для n узлов мы суммируем вычисления для всех узлов (первый узел освобождается от одного вычисления общего сеансового ключа и одной проверки подписи). Это приводит к n(tsDH+tsBLS)+(n−1)(teDH+tvBLS) для схемы DH-BLS и аналогично для остальных. В схемах Вана и Цао в случае n узлов извлекается n-1 ключ, поскольку каждый узел должен извлекать ключ с каждым из других узлов, т.е.ж., нтшВанг+(п-1)ткВанг. Попарные версии дополнительно снижают вычислительную нагрузку для n узлов, поскольку извлечение происходит попарно параллельно (два на два или три на три в случае трехсторонних вариантов), т. е. в случае одного узла перед каждым вычислением обмена ключами. идентичны предыдущему случаю, и это относится к шагам log2n и log3n в случае трехсторонних версий. Это приводит к (tsDH+teDH+tsBLS+tvBLS)log2n в случае попарного DHKE-BLS и аналогично для остальных попарных версий.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP

Автобус надземный. Пусть обозначает размер точки на эллиптической кривой в байтах (позже мы обсудим практическое воплощение каждой из кривых). Для подписи BLS требуется только одна точка для кодирования. В случае DH-BLS размер сообщения для первого и последнего узла, т. е. ECU1 и ECUn, меньше, поскольку оно не включает второй общий ключ Диффи-Хеллмана. Это приводит в общей сложности к 2ℓ байтам для первого и последнего узлов. Для остальных n-2 узлов требуется дополнительный общий ключ Диффи-Хеллмана, который вместе с одной точкой первого общего ключа Диффи-Хеллмана и одной точкой для подписи требует в общей сложности 3ℓ байтов.Суммируя все n узлов, это приводит к 4ℓ+3(n−2)ℓ=ℓ(3n+2). В попарной версии схемы DH-BLS каждый узел должен обмениваться только одним общим ключом Диффи-Хеллмана и одной подписью, в результате чего получается 2ℓ байта. Во всей двоичной тройке имеется (2log2n+1−1) узлов, что приводит к 2ℓ(2log2n+1−1) байтам. Аналогичные вычисления выполняются для версии протокола DH-Pat, но здесь сигнатура больше, и для кодирования требуется две точки на кривой.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Для одного общего ключа Диффи-Хеллмана и одной подписи у нас есть в общей сложности 3ℓ байта.Они отправляются первым и последним узлом. Остальные n−2 узлов должны отправить и совместно использовать дополнительный ключ Диффи-Хеллмана, что приводит к 4ℓ, а для всех n узлов в общей сложности 6ℓ+4(n−2)ℓ=2ℓ(2n−1) . Точно так же для попарной версии схемы DH-Pat мы имеем большую подпись по сравнению с DH-BLS, что приводит к 3ℓ(2log2n+1−1) байтов. Трехсторонняя версия 3DH-Pat сохраняет один общий ключ Диффи-Хеллмана для каждого четного узла, в результате чего в сумме получается 3ℓn2+4ℓn2=7ℓn2. В попарной трехсторонней версии есть 3log3n+1-12 узлов в трех, и поскольку каждый отправляет 3ℓ байта (один общий ключ и одна подпись), это дает в общей сложности 3ℓ(3log3n+1-12) байтов.Наконец, для схемы Ванга каждый узел отправляет одну точку кривой, что в сумме дает ℓn байтов. Схема Цао требует двух точек на кривой, что в сумме дает 2ℓn байтов.

Практические примеры кривых в MIRACL.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Теперь мы обсудим результирующую нагрузку на шину после конкретных экземпляров кривой, доступных в MIRACL. Мы предполагаем, что используется точечное сжатие, поэтому достаточно одной координаты (X) плюс знак другой (Y). В случае DH-BLS размер одной координаты точки на эллиптической кривой составляет 20 байтов, а для знака используется дополнительный байт, что в сумме дает 21 байт.Размер сообщения для первого и последнего узла будет 42 байта, а для следующих n-2 узлов 63 байта. В попарной версии схемы DH-BLS всего будет 42(2log2n+1-1) байта. Для версии протокола DH-Pat, в которой используется симметричное спаривание, мы использовали кривую размером 64 байта (это было наименьшее симметричное спаривание, которое нам удалось найти в библиотеке MIRACL, один дополнительный байт используется для знака точки). Для одного общего ключа Диффи-Хеллмана и одной подписи у нас есть всего 3 × 65 = 195 байтов.Остальная часть узла n-2 должна отправить и дополнительные 65 байтов, таким образом, всего 195+65=260 байтов.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Точно так же для попарной версии схемы DH-Pat у нас есть 195 (2log2n+1−1) байтов, а для трехсторонней версии 3DH-Pat — n2195+n2260. Для попарно-трехкомпонентной версии это дает всего 195 (3log3n+1−12) байтов. Наконец, для схемы Ванга мы используем ту же 64-байтовую кривую, доступную в MIRACL, что в сумме дает 65n байтов.

показывает расчетное время вычислений для одного узла (слева) и для 4 узлов при запуске каждой из версий протокола.Время на шине не добавляется, поскольку оно слишком мало по сравнению со временем вычислений, т. е. вычислительные затраты на каждую операцию составляют порядка сотен миллисекунд, а время отправки пакета по шине составляет порядка сотен микросекунд. секунды. Для одного узла время вычислений составляет 1 с или меньше на каждом шаге, за исключением схемы DH-Pat, а для 4 узлов это время увеличивается примерно до 2 с для всех схем, кроме DH-Pat, которые могут быть слишком ресурсоемкими. Такие сроки доступны, если согласование ключей происходит во время настройки автомобиля у дилера или в авторизованном гараже во время периодического технического обслуживания.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP При использовании версии без сопряжения, основанной на протоколе Цао, время вычислений для совместного использования ключа между 4 узлами упадет примерно до 500 мс, что является временем, необходимым для создания одного общего ресурса и последующего восстановления трех ключей из общих ресурсов трех других узлов.

Время вычислений (с) на одном узле ( i ) и расчетное время вычислений для 4 узлов ( ii ) (на основе результатов Infineon TC297).

Кроме того, учитывая размер сообщений, мы учитываем нагрузку на шину в нашей оценке, используя CANoe, комплексную среду для разработки, тестирования и анализа автомобильных сетей.Мы создали конфигурации CANoe для имитации сетей с различным количеством узлов, запрограммированных на генерацию трафика в соответствии с каждой из предложенных схем обмена ключами. Вычислительное время моделируется при моделировании как задержка перед отправкой пакета. Для попарного подхода к CAN-FD мы изображаем время вычислений плюс задержку шины в i.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP На этот раз мы учитываем задержки на шине, поскольку вычисления выполняются параллельно, и мы ожидаем значительного сокращения времени вычислений.Все-таки задержки в автобусе играют меньшую роль. Ясно, что попарный подход резко сокращает время по мере увеличения числа узлов. Парный подход может обслуживать от 8 до 16 узлов для версии протокола на основе BLS за то же время, которое требуется базовой версии для 4 узлов. Загрузка автобусов была незначительной, всегда ниже 1%.

Время вычислений и передачи по шине (с) для: трех версий протокола в случае 2, 4, 8 и 16 узлов на CAN-FD ( i ) и FlexRay для кадров 4-64 байта ( ii ).

При использовании FlexRay коммуникационные издержки зависят от длины коммуникационного цикла, которая определяется как фиксированное число макротиков (MT). Запускаемый по времени характер протокола FlexRay обеспечивает предсказуемость времени поступления кадров. Это всегда справедливо для статических кадров, а также в некоторой степени применимо к динамическим кадрам.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Мы анализируем коммуникационные издержки связи FlexRay во время процесса обмена ключами, учитывая сеть из 16 узлов, скорость передачи данных 10 Мбит/с и цикл связи с динамическим сегментом, фиксированным на 320 MT, символьным окном 13 MT и бездействием сети. время 2 мт.Мы сохраняем фиксированное количество слотов в статическом сегменте на уровне 20, что соответствует одному слоту для каждого из 16 узлов плюс дополнительные 25% для другого трафика будущих расширений. Мы анализируем влияние размера статического сегмента на время, необходимое для завершения процедуры обмена ключами. Размеры полезной нагрузки статического кадра, рассматриваемые в нашем анализе, а также продолжительность цикла связи, полученная в каждом случае, представлены в . На ii мы изображаем время вычислений плюс время передачи в случае 4, 6, 8, 12, 16, 24, 32, 48 и 64 байтов на кадр в статическом сегменте для попарного DH-BLS в случае 8 узлов.Время вычислений определяет полное время выполнения, в то время как время передачи имеет лишь небольшой эффект.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Время выполнения немного выше, чем в случае CAN-FD, из-за фиксированных циклов связи, так как каждый узел должен ждать своего тайм-слота, а на CAN-FD сообщения отправляются, как только они готовы.

Таблица 5

Затраты на вычисления и нагрузку на шину (синтетическая оценка).

6
Размер полезной нагрузки (байты) 4 6 9 8 12 9 16 12 24 39 24 32 60206 48 64 64
Продолжительность цикла (мкс) 895 935 935 975 1055 1135 1135 1295 1455 1755 1755 2095

6 Вещи Автомобильные дилеры никогда не хотят услышать, что вы говорите

Большинство из нас знают, что есть определенные вещи, которые вы должны делать и не делать при покупке автомобиля, но все же может быть трудно выразить эти принципы словами.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP По большей части, покупка автомобиля остается трудным переговорным процессом. И вы в невыгодном положении: торговый представитель заключает сделки каждый день, а вы нет. Он знает, что сказать; вы этого не сделаете.

Вот шесть строк, которые вы, скорее всего, услышите от дружелюбного продавца автомобилей, а также наши рекомендуемые ответы , которые помогут поддержать разговор в нужном вам направлении и приведут к наилучшей цене, которую вы можете получить.

1 из 6

«Это ваша машина? Мы можем дать вам 10 тысяч долларов за нее, легко»

  • Ваш ответ? «Спасибо, я могу подумать об этом.Но это не зависит от того, как мы собираемся оценивать новую машину». Не мешайте торговому представителю пытаться. Если вы проведете исследование, то узнаете, какова потенциальная стоимость вашего автомобиля. -ин балансовой стоимости, зная, что он может компенсировать это за счет покупной цены вашего нового автомобиля.

    2 из 6

    «Каждый платит за подготовку автомобиля.

    Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Это гарантирует готовность вашего автомобиля»
    • Ваш ответ? «Покажите, пожалуйста, счет.»

      Законные сборы указаны в заводском счете, который дилер всегда должен сообщать вам. Проверка того, что сборы в счете-фактуре вашего дилера также указаны в счете-фактуре, показывает, что вы обращаете внимание. Однако это не конец истории. Некоторые сборы обитают в серой зоне — вам, вероятно, придется их заплатить, но вы, возможно, сможете договориться.Примером может служить так называемая плата за документ. Некоторые штаты, такие как Калифорния, регулируют этот сбор, установив его на фиксированном уровне 80 долларов. Большинство их вообще не регулируют, и они могут стоить несколько сотен долларов. В этих штатах узнайте, сколько взимают другие лоты; дилер может уменьшить свою комиссию, чтобы соответствовать местной конкуренции. Автомобильный сайт Edmunds опубликовал отличное руководство по этим сборам.

    Но что бы вы ни делали, не платите дилеру за то, чтобы он снял пластик с вашего нового автомобиля, проверил, есть ли в нем масло, или выполнил другие рутинные действия — это часто называют сборами за подготовку автомобиля.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP Магазин одежды не берет плату за то, чтобы снять куртку с вешалки, верно?

    3 из 6

    «Итак, за что вам удобно платить каждый месяц?»

    • Ваш ответ? – Мы можем поговорить об этом позже. Я хочу сосредоточиться на цене, которую вы можете получить за машину».

    Торговый представитель не предлагает здесь кредитные консультации. Он хочет продать вам более дорогую машину, продлив срок кредита и снизив ваши ежемесячные платежи. или переключившись на аренду.Это может добавить сотни или тысячи долларов к пожизненным процентным платежам.

    Не ходите в дилерский центр, пока не получите резервное финансирование в своем банке или, что еще лучше, в своем кредитном союзе. Вы будете в кресле водителя во время переговоров. Но как только у вас будет установленная цена, посмотрите, что ваш дилер может предложить для финансирования. Он может предложить вам довольно низкие ставки, если у вас хороший кредит. И лизинг может быть правильным путем и для вас: просто следите за общей стоимостью, а не за меньшим ежемесячным платежом.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP

    4 из 6

    «Разве это не красиво? Гравировка окон добавляет к вашему платежу всего несколько долларов»

    • Ваш ответ? Это просто: «Нет, спасибо.»

    Вам предложат все виды продуктов и услуг в отделе финансов и страхования вашего дилерского центра. Брызговики, защита от ржавчины и герметики для краски приносят дилеру большие деньги, но вы можете получить их дешевле — часто гораздо дешевле — в другом месте. Посмотрите каталог аксессуаров, такой как AutoSport, или местный магазин запчастей, если вы хотите, чтобы ваша краска была запечатана.Так что держите свои позиции в дилерском центре.

    5 из 6

    «Хотите в черном? Мы можем достать вам в черном»

    • Ваш ответ? «Мы договоримся о цене и получим ее в письменном виде до того, как машины тронутся с места.»

    Если у вашего продавца (назовем его Чак) нет именно того, что вам нужно, Чак может поискать автомобиль, который более точно соответствует тому, что вы ищете, в другом дилерском центре, а затем заказать доставку этого автомобиля.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP к его месту.Дилер Б получает взамен автомобиль от дилерского центра Чака либо сейчас, либо позже. Это называется дилерским обменом или обменом и доступно только для новых автомобилей.

    Итак, в чем проблема? Это стоит денег, чтобы бортовой или водить новые автомобили туда и обратно. Вы можете в конечном итоге съесть часть этой стоимости, если будете придерживаться Чака. Теоретически вы действительно должны были найти автомобиль нужного вам цвета в дилерском центре B и договориться там.

    Поймите, что Чаку может понадобиться залог или даже соглашение о том, что вы собираетесь купить машину у дилера Б.

    6 из 6

    «Цена ниже на 4000 долларов. Ниже уже нельзя»

    • Ваш ответ? «На самом деле мы еще не достигли справедливой цены, которую я ожидаю заплатить».

      Дело не в 4000 долларов, а в 400 или 14 000 долларов. Проблема в том, что дилер ведет переговоры от цены этикетки вниз. Мы часто привязываемся к первой части информации, которую слышим, явление, известное как предвзятость привязки.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP В этом случае торговый представитель хочет взять эту наклейку, раздутую всевозможными сборами, и предложить вам относительно нее выгодную сделку.

    Если вы провели исследование, вы можете обыграть дилеров в их собственной игре, изначально бросив свой якорь. При покупке автомобиля ключом является определение реальной стоимости автомобиля для дилера до того, как вы начнете переговоры. Такие сервисы, как TrueCar.com, предоставляют невероятно подробную информацию о том, по какой цене продаются автомобили в вашем регионе. Принесите распечатку из службы, которую вы использовали, чтобы узнать цену дилера, чтобы продавец знал, что вы не пускаете дым.

    Тесла, Линкольн, ключи от рва для мобильного входа

    Владельцы Tesla Model 3 не получают традиционные ключи или брелоки от машины.Вместо этого автопроизводитель предоставляет им ключ-карту и приложение для смартфона, чтобы получить доступ и управлять автомобилем.

    Tesla YouTube

    ДЕТРОЙТ — Брелоки и появляющиеся виртуальные, или цифровые, ключи от таких компаний, как Tesla и Lincoln, делают традиционные металлические автомобильные ключи устаревшими, поскольку все больше новейших моделей отрасли оснащаются мобильным входом.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP

    Изменение, ускорившееся в последние годы, означает больше удобства и безопасности для водителей, но также и конец вековой традиции, когда подростки получают свой первый автомобиль и впервые ощущают обороты двигателя.Автомобили без ключа также имеют свои уникальные проблемы.

    Вместо того, чтобы вставлять ключи в замок зажигания, большинство новых автомобилей, предлагаемых в США, оснащены кнопочными стартерами, которые беспроводным образом подключаются к пластиковым брелокам или смартфонам, что позволяет водителям запускать свои двигатели нажатием кнопки.

    «Эта тенденция, очевидно, будет продолжаться», — сказала Джессика Колдуэлл, исполнительный директор по отраслевому анализу компании Edmunds, занимающейся исследованиями потребительских автомобилей. «Большинство потребителей, которые покупают новые автомобили, или даже те, кто покупает недавно подержанные автомобили, скорее всего, будут использовать какую-то кнопочную систему доступа без ключа.

    Edmunds сообщает, что 91%, или 331 из 365, доступных автомобилей 2019 модельного года имеют зажигание без ключа для запуска автомобиля в качестве стандартного или дополнительного оборудования, по сравнению с 72% легковых и грузовых автомобилей 2014 года.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP

    Wards Intelligence, Компания, занимающаяся прогнозами и анализом автомобильной промышленности, сообщает, что около 68% автомобилей и грузовиков 2019 модельного года, проданных с начала производства по март (по последним данным), были оснащены технологией бесключевого доступа. 2014 модельный год.

    «Это становится повсеместным», — сказал Карл Брауэр, исполнительный издатель Cox Automotive. «По сути, у вас не будет аппаратного ключа, который физически поворачивается, чтобы завести машину в ближайшее время. Все это просто исчезнет».

    Такие системы более удобны тем, что людям не нужно доставать ключи из карманов или сумок. Они также считаются более безопасными, потому что в них нет ключей, которые могли бы выйти из «хода» во время движения автомобиля, что, как выяснилось, привело к более чем 100 смертельным случаям в результате кризиса с замком зажигания General Motors в 2014 году.

    «Ключи» для смартфонов

    Вдобавок к упадку традиционных автомобильных ключей следует отметить появление таких автопроизводителей, как Tesla и Lincoln, позволяющих водителям использовать свои смартфоны в качестве автомобильных ключей для входа в свои автомобили и управления ими.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP

    GM и другие автопроизводители годами позволяли владельцам управлять некоторыми функциями автомобиля, такими как дистанционный запуск, блокировка и разблокировка, со своих смартфонов. Tesla Model 3 была первой, которая позволила владельцам использовать свои смартфоны в качестве ключа для управления автомобилем.

    «Теперь телефоны людей превратились в пятую конечность, — сказал Брауэр. «Мне нравится идея системы, связанной с телефоном. Ваш телефон имеет для вас гораздо большую ценность, и вы будете гораздо более склонны отслеживать его и следить за тем, чтобы вы его не забыли и не потеряли».

    Этой осенью Lincoln запускает аналогичную функцию под названием «Телефон как ключ», которая позволяет использовать смартфоны в качестве ключей от машины. Система, анонсированная в прошлом году, использует Bluetooth или бортовой Wi-Fi для связи со смартфоном.

    «Речь идет о том, чтобы сделать это более легким и не нужно помнить, где находятся ваши ключи», — сказала CNBC президент Lincoln Джой Фалотико.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP «Но мы хотим сделать это таким образом, чтобы продвинуться дальше со всей этой персонализацией, которая упрощает использование».

    Lincoln представила технологию «Телефон как ключ» на кроссовере Aviator, позволяющую клиентам запирать и отпирать автомобиль, открывать багажник, заводить двигатель и управлять им без брелока.

    Lincoln

    Фалотико описал эту функцию как «естественное расширение» своих профилей клиентов, которые позволяют люксовому бренду Ford Motor лучше адаптировать десятки информационно-развлекательных настроек и внутренних предпочтений салона, таких как климат, аудиосистема и сиденья, для отдельных водителей.

    Lincoln, по словам Фалотико, планирует оценить свой модельный ряд и расширить технологии «там, где это имеет смысл». Телефон как ключ должен дебютировать этой осенью на кроссоверах Lincoln Aviator и Corsair 2020 года и Lincoln Navigator 2020 года.

    «Для потребителей переход от традиционных механических ключей к своего рода беспроводным цифровым ключам очень удобен», — сказал Сэм Абуэльсамид, главный аналитик Navigant Research.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP

    Технические проблемы

    Как и большинство новых технологий, телефонные системы сопряжены со своим собственным набором проблем: Что, если телефон сломается или потеряется? Что делать, если водителю необходимо обслуживать автомобиль? Или что, если система не работает так, как задумано?

    Для таких ситуаций Tesla предоставляет владельцам Model 3 запасную ключ-карту, а Lincoln продолжает предоставлять владельцам стандартный брелок.

    Автомобили без ключа также означают, что автопроизводителям и поставщикам смартфонов необходимо будет гораздо более тесно сотрудничать, чтобы их системы эффективно взаимодействовали друг с другом, согласно Consumer Reports.

    «Есть также проблема с самим смартфоном: срок службы автомобиля намного больше, чем у любого смартфона, поэтому поставщикам придется работать с производителями телефонов, чтобы гарантировать, что их технология виртуального ключа останется совместимой на протяжении многих лет». написало издание по надзору за потребителями.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP

    Consumer Reports в прошлом году сообщал, что у тестировщиков иногда возникали проблемы с системой ключей Tesla на основе приложений, в том числе они «не могли открыть дверь Model 3, когда они закрыли приложение — современный эквивалент поиска ключей на дне кошелька. »

    Ожидается, что цифровые ключи в сочетании с обновленной технологией, обеспечивающей более быстрый доступ, помогут преодолеть такие проблемы.

    Общая мобильность

    Автомобили без ключа также лучше подходят для новых моделей владения транспортными средствами, таких как услуги по подписке и предприятия совместной мобильности, включая автономные транспортные средства.

    Служба каршеринга GM Maven работает без ключа через приложение с момента ее запуска в 2016 году, хотя компания не распространила это на владельцев, которые могут управлять своими автомобилями с помощью смартфона.

    «Это имеет большой смысл, потому что независимо от того, является ли автомобиль автономным и приближается ли он к вашей двери, идея о том, что он не имеет ключа… должна произойти», — сказал Колдуэлл из Эдмундса.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP «Речь идет не только об удобстве, но и о вашей личной безопасности».

    Клиенты программы совместного использования автомобилей GM maven используют приложение, позволяющее удаленно выполнять такие функции, как запуск, обогрев или охлаждение, а также управление автомобилем.

    По словам Колдуэлла, использование цифрового ключа с подключенным профилем может помочь службам экстренной помощи и другим лицам в сборе информации о том, кто был за рулем автомобиля в случае чрезвычайной ситуации. Это позволило бы им заранее подготовить человека к множеству вещей, таких как группа крови и аллергия.

    Ожидается, что скорость бесключевой технологии, по словам Абуэльсамида, также возрастет. В настоящее время автомобилю может потребоваться несколько секунд, чтобы ответить на удаленные команды со смартфона.Тем не менее, автопроизводители, такие как Volkswagen, планируют выпустить автомобили со «сверхширокополосным» соединением вместо Bluetooth, которые могут общаться и отвечать за миллисекунды.Обмен машинами ключ в ключ: Доступ ограничен: проблема с IP

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован.