Светофор пешеходный: разновидности и фото
Идея установки светофора на уличных перекрестках для регулирования движения транспорта принадлежит лондонцу Джону Пику Найту. По профессии он был специалистом по железнодорожным семафорам.
Несколько исторических фактов
Первый из светофоров был сконструирован и установлен на улице Лондона в 1868 году. Сигналы в нём переключались вручную двумя стрелками. Горизонтальное их положение обозначало «стоп», под углом в 45 град. — разрешение осторожного движения. Для различения в ночной темноте семафорных сигналов пользовались газовым фонарем. Вращаясь, он светил зеленым либо красным цветом.
Автоматическая система переключения светофорных сигналов была изобретена и запатентована в Чикаго в 1910 году. Через пару лет водители познакомились с первым электрическим светофором, имеющим сигнальные фонари привычного нам ныне зеленого и красного цветов. Как ни странно, данное изобретение в то время не было запатентовано.
Какими были первые светофоры
Понемногу улицы крупнейших американских городов (Кливленда, Нью-Йорка, Детройта) стали обзаводиться светофорами.
Большинство из них имело два сигнала — красный и зеленый, запускаемые специально приставленными для этого полицейскими, сидящими на перекрестках в стеклянных будках.
Затем, в 1920 году в конструкциях их начали использовать и желтый сигнал. В Европе первые светофоры были установлены в Париже, Гамбурге и городах Англии. Конструкции с обратным отсчетом возникли лишь в 1998 году, произошло это во Франции.
В нашей стране установка первых светофоров пришлась на начало тридцатых годов прошлого века. Самый первый был установлен в Ленинграде на пересечении улиц, известных ныне в качестве Невского и Литейного проспектов. Произошло это в начале 1930 года. Примерно через год заработал первый экземпляр светофора в Москве, на перекрестке Кузнецкого моста и ул. Петровки.
Роль светофоров для современного транспорта
В наши дни движение на дорогах немыслимо без такого мощного средства его планирования и организации, как светофоры. Главными задачами их является оптимизация качества движения на дорогах и достижение высокого уровня безопасности.
Светофорное регулирование — важнейший инструмент общей концепции транспортного движения, состоящий из мероприятий по оптимальной организации распределения потоков транспорта, безопасности пешеходов и велосипедистов и использования конкретных маршрутов транспортными средствами.
В целях безопасности устанавливаются они в тех местах, где высока вероятность ДТП, снизить которую можно лишь устройством постоянного регулирования. А также в случаях, когда другие мероприятия (установка запрещающих и ограничивающих скорость движения знаков, устройство нерегулируемых переходов для пешеходов) являются недостаточно эффективными.
Светофоры в обязательном порядке положено устанавливать в местах, где часто не соблюдается правило приоритета при проезде перекрестков. А также там, где движение характеризуется высокой скоростью либо интенсивностью, при ограниченной видимости и затруднениях в определение правил приоритета проезда, при малой пропускной способности дорожного участка.
Другая их роль
Транспортные светофоры, помимо того, выполняют определенные экологические задачи.
Например, так называемая зеленая волна имеет целью поддержать однородную скорость транспортного потока и снизить число остановок.
При этом меньше расходуется топлива, снижается объем выделяемых выхлопов и шум от движущегося транспорта. Данный фактор немаловажен в крупных городах на улицах с интенсивным движением. Большую роль играют светофоры также в обеспечении безопасности велосипедистов и пешеходов.
Какими они бывают
По виду и назначению существует огромное множество моделей светофоров. Есть модификации со стрелками и без, двумя либо тремя световыми сигналами, устанавливаемые на железнодорожных переездах или велосипедных дорожках. Всё это — транспортные светофоры. Светофор пешеходный устраивается исключительно для безопасного движения по проезжей части людей.
Самые привычные, широко распространенные виды их, — дорожные уличные. Пешеходный переход со светофором можно встретить на дороге любой страны.
Как устроен светофор
Как известно, в конструкциях для автомобилей обычно используются все три традиционных цвета — зеленый, желтый и красный.
Когда светофор вертикальный, красный всегда сверху, зеленый — снизу. При горизонтальном расположении его левее всего расположен красный, справа — зеленый. Часть автомобильных снабжено дополнительной секцией.
В чём назначение желтого сигнала? Для автомобильных светофоров это обозначает следующее: проезд за стоп-линию разрешен, но скорость проезда на участок, регулируемый светофором, должна быть непременно пониженной. То есть водитель обязан быть готовым к переключению светофора на красный цвет. Данный сигнал в ряде конструкций может быть и оранжевого цвета.
Виды регулирования
Регулировка движения при помощи светофоров также может быть различной. При постоянном регулировании его режим не подлежит изменению и не зависит от времени суток или дня недели. Другой вид — адаптивное. Оно в определённой мере зависит от величины транспортного потока. При этом может меняться либо последовательность, либо количество, либо продолжительность фаз переключения сигналов.
При других формах адаптивного регулирования меняться могут все три показателя.
Режим, именуемый зеленой волной, возможен лишь при постоянном регулировании либо адаптивном с изменяющейся продолжительностью световых фаз.
А что для людей
Рассмотрим теперь нетранспортный — пешеходный светофор. Устанавливаются они на официально зарегистрированных пешеходных переходах. Как правило, оборудованы они всего двумя сигналами — разрешающим и запрещающим. По внешнему виду конструкции для людей могут немного различаться между собой. Самый известный светофор пешеходный — в форме человеческих силуэтов — зеленого (идущего) и красного (стоящего).
В других странах могут быть и иные обозначения. Например, в Штатах красным сигналом служит поднятая ладонь. Порой вместо ладони либо человечков можно увидеть надписи «стойте» и «идите». На улицах Осло запрещающий сигнал пешеходного светофора выглядит, как пара стоящих рядом красного цвета человеческих фигурок.
Все данные сложности подразумевают удобство для людей с дефектами зрения или страдающих дальтонизмом, то есть плохо различающих цвета.
В этих же целях в большинстве стран обычно световые сигналы пешеходного светофора дублируются звуковыми.
Поговорим о его конструкции
Какова же конструкция пешеходного светофора? Здесь имеется несколько вариантов. Один из них — на основе ламп накаливания либо галогенных. Светофор пешеходный в данном случае состоит из собственно лампы с отражателем, светофильтра, линзы Френеля и защитного козырька.
Другие получившие широкое распространение светофоры сконструированы на основе светодиодов. Они обладают определенными преимуществами, а именно: более ярким цветом, пониженной вероятностью паразитной засветки. Кроме того, они меньше подвержены разрушению — в случае выхода из строя отдельного светодиода вся остальная конструкция сохраняет работоспособность.
К тому же конструкция подобного светофора является более простой и состоит из светодиодной матрицы, антивандального стекла и козырька.
Пешеходные светофоры Т 7
По статистике четверть всех наездов на пешеходов происходит на переходах для них, не имеющих светофоров.
В сумерках и ночью водителям порой бывает трудно вовремя заметить пешеходный переход. Что же можно сделать для повышения уровня безопасности нерегулируемых переходов?
Наилучший выход на настоящий момент — оборудование таких переходов светофорами типа T7. Это светодиодные конструкции желтого цвета. Они способны быть увиденными водителем издалека. А путем импульсной светодиодной индикации такой светофор в сумерках или в темноте безошибочно предупредит водителя о приближении пешеходного перехода и необходимости снижения скорости. В результате по сигналу такого пешеходного светофора переходить дорогу намного безопаснее.
Такой светофор питается от электросети, затраты на его установку в основном приходятся на процедуру прокладки кабеля и стоимость последнего.
Светофор на солнечной батарее
Еще более эффективным решением может быть устройство светодиодного светофора, работающего от солнечной батареи. Себестоимость его установки вполовину меньше таковой при прокладке кабеля и укладывается в сумму 40-50 тыс.
р. К тому же происходит существенная экономия средств на электричестве.
Светофор пешеходный на солнечных батареях в наши дни — достижение самых передовых технологий. Установка такой конструкции не подразумевает копку траншеи, подключение кабеля к электросети и его защите, оплаты электроэнергии.
В чем преимущества
Не знают себе равных комплект из светодиодного светофора и мини-электростанции солнечного типа. Такой светофор на пешеходном переходе может быть помещен на сам дорожный знак и начнет работать сразу же после установки. Время работы его в автономном режиме — не менее 8 лет без какого-либо обслуживания.
Благодаря низкому энергопотреблению такие светофоры долговечны, аккумуляторная батарея его может работать без подзарядки на солнечных лучах в течение трех суток.
В светлое время суток аккумулятор заряжается от мощной солнечной батареи. Процесс зарядки происходит даже зимой или в пасмурную погоду. Благодаря встроенному контроллеру полного разряда батареи никогда не происходит.
Напоследок стоит упомянуть о том, что в России имеется даже специальный памятник светофору! Скульптура установлена в 2006 году на улице города Новосибирска.
Новые светофоры, знаки и пешеходные переходы оборудуют на улицах Дубны
Представители Совета депутатов городского округа Дубна входят в состав комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения и активно участвуют в ее работе. На июньском заседании приняты важные решения по согласованию мест для новых пешеходных переходов, светофоров, дорожных знаков, шлагбаумов, консольных опор наружного освещения
Фото: Егор Ступин
Заявки в комиссию направляли жители наукограда, городская администрация, руководители предприятий и учреждений, председатели ТСЖ, индивидуальные предприниматели, а также депутаты – на основе обращений граждан во время личных приемов и на встречах в округах.
Помимо прочего, обсуждались изменения схемы организации дорожного движения: на ул. Приборостроителей – для безопасного выезда с автостоянки приборного завода «Тензор»; на ул. Володарского – организация левого поворота на ул. Калинина; на перекрестке Дмитровского шоссе и ул. Станционной – приоритетность проезда.
Для безопасного пешеходного и автомобильного движения по улице вдоль Южной Канавы рекомендовано установить дорожные знаки «Остановка запрещена» с подъездных сторон на расстоянии 25 метров и нанести дорожную разметку (сплошная горизонтальная линия) в зоне этих дорожных знаков.
– На Большой Волге наконец-то появятся долгожданные пешеходные переходы на ул. Вокзальной (от дома 44 по проспекту Боголюбова), на площади вокзала «Большая Волга» – к магазину «Магнит», у дома 19 корпус 2 по ул. Энтузиастов, на пересечении ул. Попова и проспекта Боголюбова. Нашла поддержку инициатива жителей об установке дорожного знака «Стоянка запрещена» на выезде из двора дома 7 по ул. Вокзальной (со стороны первого подъезда). Дорожный знак «Разворот запрещен» планируется поставить напротив д. 22 по ул. Вернова. Искусственные неровности уложат возле детской поликлиники и у здания Дубненского управления социальной защиты населения.
Что касается светофоров, то их разместят возле БУМа и бассейна «Карасик», а также на пересечении ул. Энтузиастов и ул. Вокзальной, – рассказал председатель Большеволжской территориальной группы Сергей Андронов.
Сергей Владимирович отметил, что удовлетворены поступившие от жителей Большой Волги запросы на установку ограничивающих сооружений: шлагбаумы хотят видеть на придомовой территории жильцы дома 32 по проспекту Боголюбова и дома 5 по ул. Вернова.
Депутат Левобережной территориальной группы Павел Насонов сообщил, что на левом берегу будут обустроены пешеходные переходы к стадиону «Волна» от дома 9 по ул. Октябрьской, на перекрестке ул. Березняка и ул. Кирова, на пересечении ул. Макаренко и ул. Октябрьской, у Сбербанка на ул. Свободы. Светофоры установят у гимназии «Одигитрия» на ул. Макаренко, возле ДЮСШ «Волна» на ул. Октябрьской. А дорожный знак «Стоянка запрещена» – на повороте с ул. Макаренко на участок дороги, ведущий к ДОУ №20, и на выезде с территории дошкольного учреждения.
Председатель депутатской группы района Черная речка и Институтской части города Сергей Соколов также обозначил планируемые изменения. В частности, намечается обустройство пешеходного перехода на ул. Понтекорво, к лицею №6. Будут установлены светофоры у бассейна «Архимед» и на пересечении ул. Векслера с ул. Джелепова и ул. Ленинградской.
Напомним, что ранее по просьбам жителей установили знаки на перекрестке в районе магазина «Ашан».
Все поступившие на комиссию предложения были внимательно изучены, большая их часть будет реализована в 2019 году. Для информации: готовится смета на пешеходный переход на ул. Дачной вдоль проспекта Боголюбова, на комиссию этот вопрос пока не выносился.
Совет депутатов городского округа Дубна
Источник: http://indubnacity.ru/novosti/obschestvo/novye-svetofory-znaki-i-peshehodnye-perehody-oboruduyut-na-ulicah-dubny1
Таблица 13 — Места установки дублирующих светофоров Т.
1 и Т.2 / КонсультантПлюсТаблица 13 — Места установки дублирующих светофоров Т.1 и Т.2
Исполнение светофора | Предпочтительность мест установки | |||||||
б | в | г | д | е | ж | и | к | |
Т.1 | 4 | 1 | 5 | 6 | — | 2 | 3 | — |
Т.1.п | — | — | — | — | 2 | 1 | 4 | 3 |
Т.1.л | — | — | — | 3 | — | 1 | 2 | — |
Т. | — | 1 | 2 | 3 | — | 4 | 5 | — |
Т.2 со стрелкой «прямо» | 1 | — | — | — | — | — | — | — |
Т.2 со стрелкой «направо» или «прямо и направо» | 1 | — | — | — | — | — | — | — |
Т.2 со стрелкой «налево» или «прямо и налево» | 1 | — | — | — | — | — | — | — |
Т.2 со стрелкой «направо и налево» | 2 | 1 | — | — | — | — | — | — |
| 15pt»><1)> Наиболее предпочтительное место установки — с наименьшим номером. <2)> Место установки выбирают при отсутствии на данном подходе к перекрестку светофоров Т.2, регулирующих движение только направо. <3)> Место установки может применяться при установке основного светофора в местах в или г по 7.4.1.1. Примечание — Дублирование в местах ж и и допускается в случае, если число полос в данном направлении не превышает трех, а интенсивность движения по каждой полосе составляет не более 500 ед./ч. | ||||||||
1.пл7.4.5 Основные транспортные светофоры, расположенные над проезжей частью по 7.4.1, допускается не дублировать.
7.4.6 Светофоры Т.1.II любых исполнений и Т.2.II устанавливают:
— на дорогах вне населенных пунктов;
— на магистральных городских дорогах, магистральных улицах общегородского значения по СП 42.1330 и площадях;
— на городских улицах и дорогах прочих категорий по СП 42.
1330 с допустимой скоростью движения транспортных средств более 60 км/ч.
Светофоры Т.1.III любых исполнений и Т.2.III допускается устанавливать на второстепенных дорогах перед пересечениями с перечисленными улицами и дорогами.
Светофоры Т.1.I любых исполнений и T.2.I устанавливают во всех остальных случаях.
Светофоры П.1.II и П.2.II устанавливают на дорогах, имеющих четыре и более полосы для движения в данном направлении, светофоры П.1.I и П.2.I — на дорогах с меньшим числом полос.
7.4.7 При установке транспортных светофоров (кроме Т.3 любых исполнений, Т.9, П.1 и П.2) должна быть обеспечена различимость их сигналов с расстояния не менее 100 м с любой полосы движения и трамвайных путей, на которую распространяется их действие. Если данное условие выполнить невозможно, устанавливают знак 1.8 «Светофорное регулирование» по 5.2.11.
Для сигналов светофора Т.9, П.1 и П.2 должна быть обеспечена различимость на расстоянии не менее 50 м.
При установке светофоров Т.
3 любых исполнений должна быть обеспечена видимость их сигналов для водителя транспортного средства, остановившегося перед знаком 6.16 «Стоп-линия» или разметкой 1.12 «Стоп-линия» на крайней полосе, ближайшей к этому светофору.
7.4.8 Высота установки светофоров от нижнего края корпуса до поверхности проезжей части (рисунок В.25) составляет:
а) для транспортных светофоров (кроме Т.3 всех исполнений, Т.5 и Т.9) с учетом информационной световой секции:
1) при установке над проезжей частью — от 5 до 6 м; допускается устанавливать светофоры над проезжей частью на высоте от 6 до 8 м для соблюдения требований 6.2.14;
2) при установке сбоку от проезжей части — от 2 до 3 м;
б) для светофоров Т.3 любых исполнений, Т.9 — от 1,5 до 2,0 м;
в) для светофоров Т.5 — от 2 до 4 м;
г) для пешеходных светофоров — от 2,0 до 2,5 м.
Светофоры различных типов, устанавливаемые на одной опоре и обращенные к участникам движения одного направления, размещают относительно друг друга по вертикали в последовательности (снизу вверх): Т.
7.4.9 Опорные конструкции, используемые для крепления светофоров, должны иметь цвет по ГОСТ 32948. Такие конструкции устанавливают вне проезжей части дороги, их элементы, находящиеся над проезжей частью, не должны быть ниже края корпуса светофора, размещаемого над проезжей частью по 7.4.8.
7.4.10 Расстояние от края проезжей части до светофора, установленного сбоку от проезжей части, должно составлять от 0,5 до 2,0 м, при наличии обочин это расстояние увеличивают на ее ширину (рисунок В.25).
Расстояние от ближнего края проезжей части до светофора, установленного над проезжей частью, должно быть не менее 1,5 м, если число полос в данном направлении не более одной, и не менее 4 м, если число полос не менее двух (рисунок В.25).
При обеспеченной видимости сигналов пешеходного светофора допускается его устанавливать на расстоянии до 5 м от края проезжей части.
Пешеходный светофор устанавливают на расстоянии не более 1 м от правой границы пешеходного перехода по ходу движения пешеходов на противоположной стороне проезжей части (рисунок В.20).
На протяжении одной дороги высота установки транспортных светофоров и их удаление от проезжей части должны быть по возможности одинаковы.
7.4.11 Светофоры устанавливают на расстоянии не менее 1 м от контактных проводов трамвая или троллейбуса до любой точки корпуса светофора.
7.4.12 Информационные световые секции (ИС) устанавливают непосредственно под транспортным светофором (см. приложение Е), по разрешающему сигналу которого возможно пересечение поворачивающих транспортных средств с пешеходами, движущимися по пешеходному переходу на разрешающий сигнал пешеходного светофора. Координаты цветности ИС по ГОСТ Р 52282, осевая сила света не менее — 50 кд. Размер рабочей поверхности выходной апертуры ИС должен соответствовать размеру рабочей поверхности выходной апертуры сигнала светофора, под которым она установлена.
Развлечение для детей старшего дошкольного возраста «Уважайте светофор»
Развлечение для детей старшего дошкольного возраста на воздухе
«Уважайте светофор!»
Задачи:
1. Уточнить и расширить знания детей о правилах дорожного движения, об обязанностях пешеходов и водителей.
2. Повторить дорожные знаки и сигналы светофора.
3. Довести до сознания детей, к чему может привести нарушение правил безопасности.
4. Способствовать развитию осторожности, осмотрительности, внимания, сосредоточенности на улице.
5. Создать положительно-эмоциональную атмосферу.
Ход проведения:
Вед.: Здравствуйте, ребята! Сегодня мы встретились, чтобы вспомнить правила поведения пешеходов и водителей на улицах города. Вы же знаете, если их не соблюдать, то можно очень пострадать. А помогает нам на дорогах главный постовой – Светофор.
Чтоб тебе помочь путь пройти опасный
Горит и день и ночь
Зелёный, Жёлтый, Красный.
Красный свет нам скажет: НЕТ!
Сдержанно и строго.
Жёлтый свет даёт совет:
ПОДОЖДИ НЕМНОГО!
А зелёный свет горит-
ПРОХОДИТЕ!: говорит.
(На метле влетает перебинтованная Баба-Яга, поёт частушки.)
Я летела на метле, побывала я везде.
Светофоров не видала, правила все нарушала!
Эх, пляши моя метёлка!
Ты пляши старайся.
Как увидишь светофор выше поднимайся.
Светофоры, светофоры для чего они нужны.
Я лечу, не замечаю, и сбиваю все столбы!
Б-Я.: Разойдись, приземляюсь! (падает и роняет картинки дорожных знаков)
Здравствуйте! Ну и долго же я летела. Куда это меня занесло?
Дети: в детский сад
Вед.: Здравствуй Яга! А что это ты вся перебинтованная? Правила управления транспортом не соблюдала? А знаки дорожные для чего тебе?
Б-Я.: Да уж, нападалась! Это все Кощей придумал! Ты, говорит, Баба-Яга необразованная совсем. Правил дорожного движения не знаешь.
Вот тебе Дорожные Знаки, лети и учись правильно управлять своей метлой на дорогах. А я без знаков хорошо летаю. Правда, в аварии часто попадаю. Но это ничего, шишки у меня быстро проходят.
Вед.: Кощей прав. Знала бы ты правила дорожного движения, и что обозначают эти знаки, то ни одной шишки не было. Кстати, на дороге тебе должен был помочь Светофор?
Б-Я: А кто это? (ответы детей)
Б-Я.: А, эти огоньки мигающие. Так я их собрала все, да раскидала по всем дорогам, чтоб светлее было. А то горят 3 огонька в одном месте, как ёлка Новогодняя.
Вед.: Что же ты наделала!!! Придется нам идти их собирать, пока на дорогах аварий не случилось. Давай сюда свои дорожные знака, с их помощью мы найдём Светофоры. А ты лети с нами и учи правила дорожного движения.
Раздаются маршрутные карты садика, которые находятся на обратной стороне дорожных знаков Бабы Яги. На них обозначен путь к станциям. Дети проходят четыре станции.
На каждой станции после выполнения задания, дети получают картинку:1- пустой светофор, 2-4- сигналы светофора, которые приклеивают на пустое место.
После прохождения станций у каждой группы будет свой собранный светофор.
Дети отправляются на «машине», воспитатель берёт в руки руль, а дети строятся за ним в одну колонну. Двигаются строго по правой стороне дорожки. Между станциями так же дорожные знаки и соответствующие задания: «неровная дорога» — прыжки через предметы, «извилистая дорога» — змейка между предметами, «тоннель» — подлезание под дуги.
Перед каждой станцией стоит соответствующий дорожный знак.
Станция «Автозаправочная станция»
Детей встречает работник автозаправки, предлагает помочь ему заправить машины и покататься на них.
Заправщик: Не доедешь без бензина
До кафе и магазина.
Этот знак вам скажет звонко:
«Рядышком бензоколонка!»
Далеко ли собрались ребята?
Дети рассказывают историю с Бабой Ягой.
Заправщик: Ах вот в чём дело. А я то думаю кто это лампочками цветными кидается .
Я вам конечно их отдам, но сперва помогите мне автомобили заправить.
Эстафета «Заправка» С брызгалкой добежать до машины, «залить бензин» и передать эстафету.
(можно использовать конусы с отверстиями, к которым приклеены картинки машин. Вместо брызгалки взять верёвочку и полностью просунуть её в отверстие конуса)
Заправщик: спасибо, ребята, а теперь давайте покатаемся, главное правила соблюдайте, из машины раньше времени не вылезайте.
Эстафета «Такси» Капитан команды с помощью обруча перевозит всех на другую сторону.
Музыкальная игра «Колёсики-колёсики»
Заправщик: ну молодцы, вот вам красный сигнал светофора. Что он обозначает? Ответы детей. Правильно. Правила не забывайте и дальше шагайте.
Станция «Место стоянки»
Детей встречает Баба-Яга, которая никак не может собрать из пазлов дорожные знаки.
Воспитатель группы: Коль водитель вышел весь,
Ставит он машину здесь,
Чтоб, не нужная ему,
Не мешала никому.
Ребята, Баба-Яга правильно приземлилась, припарковала метлу? Да
Б-Я: Да, что это такое? О, детишки, помогите. Пока летала, все знаки дорожные растеряла. Теперь не пойму, что к чему? Вот только «парковку» и запомнила.
Дети собирают пазлы — знаки и объясняют Бабе-Яге, что обозначают эти знаки и для чего они нужны: Пешеходный переход, Пешеходная дорожка, Светофор, Подземный переход, Место остановки автобуса, Осторожно дети, Велосипедная дорожка, Движение пешеходов запрещено.
Б-Я: А это, что за знак? Показывает картинку с пустым светофором.
Ответы детей: это не знак – это светофор, но он пустой, без сигналов.
Б-Я: Ну вы, ребятки, умные, сможете исправить мои ошибки. Отдаёт светофор. Дети отправляются дальше.
Станция «Школа» (знак «осторожно дети»)
Воспитатель группы:
Посреди дороги дети,
Мы всегда за них в ответе.
Чтоб не плакал их родитель,
Будь внимательней, водитель!
Детей встречает учительница, которая предлагает им разгадать загадки придумать выход из «дорожных» ситуаций, проверить внимание.
Ответы – знаки показываются детям. Если развлечение проходит в здании, можно использовать ИКТ и дидактическую игру ЛОТО «Дорожные ситуации»
Учительница: Здравствуйте дети! Вы решили прийти в школу на экскурсию ?
Ответы детей: рассказ о Бабе-Яге.
Учительница: Всё понятно. Сигналы, конечно я вам отдам, они как раз в мой кабинет попали. А вы сами знаете правила дорожного движения? Вот и проверим.
Загадки:
1.В этом месте пешеход
Терпеливо транспорт ждет.
Он пешком устал шагать,
Хочет пассажиром стать. Знак «Место остановки автобуса»
2.В дождь и в ясную погоду
Здесь не ходят пешеходы.
Говорит им знак одно:
«Вам ходить …. запрещено!» Знак «Движение пешеходов запрещено»
3.Если нужно дозвониться
Хоть домой, хоть заграницу,
Знак поможет, скажет он,
Где искать вам ….. телефон! Знак «Телефон»
4.Всем знакомые полоски
Знают дети, знает взрослый,
На ту сторону ведет — ……пешеходный переход Знак «Пешеходный переход»
5.
Эй, водитель, осторожно!
Ехать быстро не возможно,
Знают люди все на свете:
в этом месте ходят……дети Знак «Дети»
Ситуации.
Три мальчика и три девочки вышли из школы и подошли к пешеходному переходу. Зелёный сигнал уже начал мигать. Мальчики побежали через дорогу бегом, а девочки остались дожидаться следующего зелёного сигнала. Сколько ребят правильно перешли дорогу? (две девочки)
Семеро ребят играли в мяч на проезжей части. Двое ушли домой. Остальные остались играть на дороге. Сколько ребят поступило правильно? (ни одного)
Игра «Ехала машина, стоп!»
Учительница: отличные знания вы показали, вот ваш Жёлтый сигнал светофора. Что он означает? Правильно. Отправляйтесь, мои друзья, нужно срочно вернуть все светофоры на свои перекрёстки.
Станция «Пешеходный переход»
Детей встречает сотрудник ГИБДД и предлагает проверить свои знания в игре «Пешеходный переход».S(ytp0yceo50y51seath1psvi0))/WebFiles/Pics/ipdd/7.48.1.jpg)
Инспектор: Показывает знак
Здесь наземный переход,
Ходит целый день народ.
Ты, водитель, не грусти,
Пешехода пропусти!
Здравствуйте, ребята, вы случайно не знаете, куда все светофоры подевались?
Ответы детей о Бабе Яге
Инспектор: Ох уж эта Яга. Ну, вы то, ребята смелые, найдёте светофоры? А пока на перекрёстках регулировщики поработают, чтоб аварий не было.
Игра «Пешеходный переход»
Мальчики – водители автомобилей. Девочки – пешеходы. По сигналу мальчики двигаются по автомобильной дороге, а девочки по пешеходной, переходя автомобильную дорогу по пешеходному переходу. Если мальчик нарушил правила (наехал на пешехода), то он становится пешеходом. Затем дети меняются местами.
Пока дети играют, воспитатель в укромном месте включает мигающий фонарик.
Инспектор: Ну, молодцы. И скоростной режим водители соблюдали, и пешеходы справились – по сторонам смотрели и спокойно переходили дорогу.
Дети замечают, мигание фонарика.
Инспектор: Что это? Точно, наверно один из сигналов светофора. Дети походят, инспектор достаёт сигнал. Ну вот, нашлась потеря, держите. Счастливого пути!
Собрав свои светофоры, дети возвращаются обратно на площадку.
Вед.: Вот ребята, молодцы! Собрали светофоры. Теперь их срочно нужно вернуть на улицы города.
Б-Я.: Подождите, подождите. Знаки то я выучила. А вот что обозначают эти цвета на светофоре — не знаю.
Вед.: А ты поиграй с ребятами в игру «Красный, жёлтый, зелёный» и всё поймёшь.
Игра «Красный, жёлтый, зелёный»
Дети встают в 2 круга друг за другом, поворачиваются в разные стороны. Подаётся сигнал: Красный – стоять молча, Жёлтый – изобразить рёв мотора, Зелёный — лёгкий бег. Правила: не сталкиваться, соблюдать правила обгона.
Вед: Вот видишь, Баба- Яга, как же хорошо, когда есть пешеходный переход и светофор.
И водители в аварию не попадут и пешеходы, спокойно дорогу перейдут. Главное правила соблюдать.
Б-Я: А если их нет. А? Что делать? Вот захочу я дорогу перейти и что? Перепрыгивать что ли?
Вед: Ребята, как нужно переходить дорогу в таких случаях? (ответы детей) Сейчас мы всё вам покажем.
Танец — зарядка
«Дорога – не тропинка, дорога – не канава, сперва смотри на лево, потом смотри на право»
Б-Я.: Теперь, зная правила дорожного движения, я точно не попаду в аварию. (Берёт метлу, садится, не может завести). Ой, что это с ней. Что, что, что…(наклоняется к метле). Ребятки, извините, я забыла вас отблагодарить. Есть у меня одно заклинание, если его произнести, то произойдёт маленькое чудо. Регулировщик движение регулировал, регулировал, и урегулировал. (Дети повторяют).
Появляется макет Светофора с сюрпризом внутри.
Б-Я.: А вот и ваши угощения. (раздаёт конфеты и светоотражатели).
Ну, а мне пора прощаться, по дорогам в лес возвращаться. Правила движения я не забуду, и вас вспоминать, конечно же, буду. До свидания!
Виды светофоров — стр. 2
Виды светофоров
Рисунок 5 — Дорожные знаки
Рисунок 6 – Знак ограничения скорости
Автомобильные
светофоры. Наиболее распространены
светофоры с сигналами (обычно круглыми)
трёх цветов: красного, жёлтого и зелёного.
В некоторых странах в том числе и в
России вместо жёлтого используется
оранжевый цвет. Сигналы могут быть
расположены как вертикально (при этом
красный сигнал всегда располагается
сверху, а зелёный — снизу), так и
горизонтально (при этом красный сигнал
всегда располагается слева, а зелёный
— справа). При отсутствии других,
специальных светофоров они регулируют
движение всех видов транспортных средств
и пешеходов (но на перекрёстке может
быть безсветофорное движение последних).
Иногда сигналы светофора дополняют
специальным табло обратного отсчёта
времени, которое показывает сколько
времени ещё будет гореть сигнал. Чаще
всего табло обратного отсчёта делают
для зелёного сигнала светофора, но в
ряде случаев табло отображает и оставшееся
время красного сигнала. Практически
повсеместно красный сигнал светофора
запрещает движение, жёлтый запрещает
выезд на охраняемый светофором участок,
но допускает завершение его проезда, а
зелёный — разрешает движение.
Распространено, но не повсеместно
использование сочетания красного и
жёлтого сигналов, обозначающее предстоящее
включение зелёного сигнала. Иногда
зелёный сигнал включается сразу после
красного без промежуточного жёлтого,
но не наоборот. Детали применения
сигналов различаются в зависимости от
принятых в той или иной стране Правил
дорожного движения. Существуют светофоры
из двух секций — красной и зелёной.
Такие светофоры обычно устанавливаются
на пунктах, где пропуск автомобилей
производится в индивидуальном порядке,
например, на пограничных переходах, при
въезде или выезде с автостоянки,
охраняемой территории и т.
п. Пример
светофора на рисунке 7.
Рисунок 7 – Светофор
Стрелки и стрелочные секции. На светофорах могут быть дополнительные секции в виде стрелок или контуров стрелок, регулирующие движение в том или ином направлении. Правила (в странах бывшего СССР) таковы:
Контурные стрелки на красном (жёлтом, зелёном) фоне — это обычный светофор, действующий только в заданном направлении.
Сплошная зелёная стрелка на чёрном фоне разрешает проезд, но не даёт преимущества при разъезде.
Светофор с
мигающим красным сигналом. Красный
мигающий сигнал (как правило, на светофорах
с мигающей одной или попеременно
мигающими двумя красными секциями)
используется для ограждения пересечений
с трамвайными линиями при приближении
трамвая, мостов при разводке, участков
дорог вблизи взлётно-посадочных полос
аэропортов при взлёте и посадке самолётов
на опасной высоте. Эти светофоры
аналогичны тем, что используются на
железнодорожных переездах.
Светофор, устанавливаемый на железнодорожных переездах.
Реверсивный светофор. Для регулирования движения по полосам проезжей части (особенно там, где возможно реверсивное движение), применяют специальные светофоры контроля полосы (реверсивные).
Светофоры для маршрутных транспортных средств. Для регулирования движения маршрутных транспортных средств (трамваев, автобусов, троллейбусов) используют специальные светофоры, вид которых отличается от страны к стране.
Светофор для пешеходов.
Светофор для велосипедов.
Трамвайный светофор.
Субъекты
Водитель — человек, управляющий своим транспортным средством.
Пешеход —
участник дорожного движения, находящийся
вне транспортного средства. К пешеходам
приравниваются лица, передвигающиеся
в инвалидных колясках без двигателя,
ведущие велосипед, мопед, мотоцикл,
везущие санки, тележку, детскую или
инвалидную коляску.
Правилами дорожного
движения определяются права и обязанности
пешеходов. В дорожной инфраструктуре
для пешеходов предназначены пешеходные
дорожки (тротуары), регулируемые и
нерегулируемые наземные пешеходные
переходы, а также надземные и подземные
пешеходные переходы. Пешеходы должны
двигаться по тротуарам или пешеходным
дорожкам, а при их отсутствии — по
обочинам. Пешеходы, перевозящие или
переносящие громоздкие предметы, а
также лица, передвигающиеся в инвалидных
колясках без двигателя, могут двигаться
по краю проезжей части, если их движение
по тротуарам или обочинам создаёт помехи
для других пешеходов. При отсутствии
тротуаров, пешеходных дорожек или
обочин, а также в случае невозможности
двигаться по ним пешеходы могут двигаться
по велосипедной дорожке или идти в один
ряд по краю проезжей части (на дорогах
с разделительной полосой — по внешнему
краю проезжей части) [6].
Сотрудник
Дорожно-патрульной службы (ДПС). Дорожно-патрульная служба —
структурное подразделение Государственной
инспекции безопасности дорожного
движения Министерства внутренних дел
Российской Федерации, входящее в состав
полиции Российской Федерации.
Появилось
в 1918 году. Основными задачами ДПС
являются: сохранение жизни, здоровья и
имущества участников дорожного движения,
защита их законных прав и интересов, а
также интересов общества и государства;
обеспечение безопасного и бесперебойного
движения транспортных средств;
предупреждение и пресечение преступлений
и административных правонарушений в
области дорожного движения. Выполнение
других обязанностей, возложенных на
подразделения милиции общественной
безопасности [7]. На рисунке 9 изображён
контроль дорожного движения сотрудником
ДПС.
Рисунок 9 – Сотрудник ДПС
Правила дорожного движения
Правила дорожного движения (сокращенно ПДД) — свод правил, регулирующих обязанности водителей транспортных средств и пешеходов, а также технические требования, предъявляемые к транспортным средствам для обеспечения безопасности дорожного движения.
История
современных правил дорожного движения
берёт своё начало в Лондоне.
10 декабря
1868 года на площади перед Парламентом
был установлен механический железнодорожный
семафор с цветным диском. Его изобретатель
— Дж. П. Найт — был специалистом по
железнодорожным семафорам. Устройство
управлялось вручную и имело два семафорных
крыла. Крылья могли занимать разные
положения: горизонтальное — сигнал
«стоп»; и опущенные под углом 45 градусов
— можно двигаться с осторожностью. С
наступлением темноты включали вращающийся
газовый фонарь, который подавал сигналы
красным и зелёным светом. К семафору
был приставлен слуга в ливрее, в
обязанности которого входило поднимать
и опускать стрелу и поворачивать фонарь.
Однако техническая реализация устройства
оказалась неудачной: скрежет цепи
подъёмного механизма был настолько
сильным, что проезжавшие лошади шарахались
и вставали на дыбы. Не проработав и
месяца, 2 января 1869 года семафор взорвался,
находившийся при нём полицейский был
ранен.
Прототипами
современных дорожных знаков можно
считать таблички, на которых указывалось
направление движения к населённому
пункту и расстояние до него.
Решение о
создании единых европейских правил
дорожного движения было принято в 1909
году на всемирной конференции в Париже,
ввиду увеличения числа автомобилей,
роста скоростей и интенсивности движения
на городских улицах. Следующим важным
шагом стало принятие «Конвенции о
введении единообразия в сигнализацию
на дорогах» в 1931 году в Женеве, на
Конференции по дорожному движению, в
которой среди прочих стран принял
участие и Советский Союз [8].
Формализация задачи. Теория графов
Для решения задачи можно представить участок ГТС как граф, узлами которого являются перекрёстки, а дугами — улицы (рисунок 10).
2
Рисунок 10 – Представление участка в виде графа
Теория графов — раздел дискретной математики, изучающий
свойства графов. В общем смысле граф
представляется как множество вершин
(узлов), соединённых рёбрами. В строгом
определении графом называется такая
пара множеств G=(V,E), где V есть подмножество
любого счётного множества, а E — подмножество
V×V.
Теория графов находит применение,
например, в геоинформационных системах
(ГИС). Существующие или вновь проектируемые
дома, сооружения, перекрёстки, кварталы
и т. п. рассматриваются как вершины, а
соединяющие их дороги, инженерные сети,
линии электропередачи и т. п. — как
рёбра. Применение различных вычислений,
производимых на таком графе, позволяет,
например, найти кратчайший объездной
путь или ближайший продуктовый магазин,
спланировать оптимальный маршрут.
Родоначальником теории графов считается Леонард Эйлер. В 1736 году в одном из своих писем он формулирует и предлагает решение задачи о семи кёнигсбергских мостах, ставшей впоследствии одной из классических задач теории графов [9].
Основные термины теории графов
Граф —
базовое понятие. Включает множество
вершин и множество рёбер, являющееся
подмножеством декартова квадрата
множества вершин (то есть каждое ребро
соединяет ровно две вершины). Участок
ГТС будет представлен в виде графа.
Вершина, Узел — базовое понятие: точка, где могут сходиться/выходить рёбра и/или дуги. Множество вершин графа G обозначается V(G). Перекрёсток — вершина.
Ребро графа — базовое понятие. Ребро соединяет две вершины графа. Дорога – ребро.
Дуга — это ориентированное ребро.
Взвешенный граф — граф, каждому ребру которого поставлено в соответствие некое значение (вес ребра).
Вес ребра — значение, поставленное в соответствие данному ребру взвешенного графа. Обычно, вес — вещественное число, в таком случае его можно интерпретировать как «длину» ребра. Длина дороги — вес ребра.
Алгоритм Дейкстры
Алгоритм
Дейкстры (Dijkstra’s algorithm) — алгоритм на
графах, изобретённый нидерландским
ученым Э. Дейкстрой в 1959 году. Находит
кратчайшее расстояние от одной из вершин
графа до всех остальных.
Алгоритм
работает только для графов без рёбер
отрицательного веса. Алгоритм широко
применяется в программировании и
технологиях.
Каждой вершине из V сопоставим метку — минимальное известное расстояние от этой вершины до a. Алгоритм работает пошагово — на каждом шаге он «посещает» одну вершину и пытается уменьшать метки. Работа алгоритма завершается, когда все вершины посещены.
Инициализация. Метка самой вершины a полагается равной 0, метки остальных вершин — бесконечности. Это отражает то, что расстояния от a до других вершин пока неизвестны. Все вершины графа помечаются как непосещённые.
Шаг алгоритма.
Если все вершины посещены, алгоритм
завершается. В противно случае, из ещё
не посещённых вершин выбирается вершина
u, имеющая минимальную метку. Мы
рассматриваем всевозможные маршруты,
в которых u является предпоследним
пунктом. Вершины, в которые ведут рёбра
из u, назовем соседями этой вершины. Для
каждого соседа вершины u, кроме отмеченных
как посещённые, рассмотрим новую длину
пути, равную сумме значений текущей
метки u и длины ребра, соединяющего u с
этим соседом.
Если полученное значение
длины меньше значения метки соседа,
заменим значение метки полученным
значением длины. Рассмотрев всех соседей,
пометим вершину u как посещенную и
повторим шаг алгоритма [10].
Описание систем – аналогов
В настоящее время существует немало систем, реализующих процесс нахождения пути и навигации, такие как 2Gis, Navitel, Open Street Map. Интерфейс программы Open Street Map приведён на рисунке 11, программы 2ГИС – на рисунке 12.
Программа имеет множество функций: масштабирование, специализированные слои, метки, пути, отображение погоды, улиц, зданий, поиск объектов, навигация и т.д.
Рисунок 11 — Интерфейс Open Street Map
Рисунок
12 – Интерфейс программы 2ГИС
Постановка задачи
[все
в будущем времени]В рамках поставленной
задачи необходимо разработать программную
систему, позволяющую моделировать
нахождение оптимального пути на участке
ГТС.
Пользователь должен иметь возможность загрузить уже имеющийся участок ГТС, или составить новый с помощью специального редактора, встроенного в разрабатываемую систему. При составлении участка ГТС пользователь должен использовать следующие шаблоны: узлы (перекрестки), дуги (дороги), знаки запрещения движения (не более одного на дугу), знаки ограничения скорости (в соответствии с правилами дорожного движения ПДД), сотрудников ДПС, светофоры. При этом данным объектам необходимо задавать некоторые характеристики.
Каждый инструмент должен иметь свои характеристики:
Дуга: тип покрытия, длина (положительное число) и имя, также возможно отметить на дуге наличие пробки, наличие сотрудника ДПС, поставить на дугу знак ограничения скорости, знак запрещения движения. Сотруднику ДПС необходимо задать коэффициент строгости (положительное число).
Узел: К узлу
можно привязать не более одного светофора
и сотрудника ДПС.
Также узлу необходимо
задать время его прохождения. Пользователю
необходимо задать начальную фазу
светофора (красный, зеленый), длительность
зеленой и красной фазы (положительное
число).
После выбора участка ГТС пользователь должен выбрать объекты, участвующие в движении (автомобиль и водитель), а также выбрать критерии нахождения оптимального пути.
К характеристикам автомобиля относятся: максимальная скорость движения (натуральное число), объем бака (натуральное число), расход топлива на условную единицу пути (положительное число), тип топлива. Пользователь может указать также марку и модель автомобиля.
К характеристикам водителя относятся: имя, тип (нарушитель, добропорядочный).
Все данные и
настройки при составлении участка ГТС
должны храниться в базе данных (БД). В
системе должны вестись следующие
справочники: типов топлива, названий
улиц, типов сотрудника ДПС, названий
улиц, типов дорожного покрытия.
Необходимо
предусмотреть целостность таблиц БД.
При возникновении вопросов у пользователя должна иметься возможность обратиться к справочной информации по системе.
Таким образом, система моделирования должна выполнять следующие функции:
настройка параметров системы;
составление участка ГТС;
сохранение участка ГТС в базу данных;
загрузка участка ГТС из базы данных;
работа с редактором участка ГТС:
добавление узла, дуги, знака, сотрудника ДПС, светофора;
удаление узла, дуги, знака, сотрудника ДПС, светофора;
изменение характеристик узла, дуги, знака, сотрудника ДПС, светофора;
ведение справочников БД:
ведение таблиц БД;
проверка целостности БД.
выдача справочной информации.
Построение структурной схемы программной системы
На основании проведенного выше анализа предметной области формируются общие требования к функциям, которые должна выполнять система. Проектируемую систему разобьем на подсистемы и определим взаимосвязи между ними.
Система – это совокупность объектов, компонентов или элементов произвольной природы, образующих некоторую целостность. Структура системы – это устойчивая во времени совокупность взаимосвязей между ее элементами или компонентами. Структура системы предполагает вложенность элементов одной системы в другую. Более мелкая система – это подсистема. Проектируемую систему разобьем на подсистемы и определим взаимосвязи между ними.
В проектируемую систему входят пять подсистем:
Модуль графического интерфейса — обеспечивает взаимодействие пользователя с системой, отображение данных и визуализацию процессов.
Подсистема моделирования — служит для вычисления оптимального пути по заданному критерию.
Ядро — служит для коммуникации с БД.
Сущности БД — набор объектов и метаинформации для ORM.
Справочная подсистема, которая предназначена для вывода справочной информации о системе, разработчиках, а также руководства пользователя системой.
Структурная схема автоматизированной системы поиска оптимального пути по заданному критерию приведена на рисунке 13.
Рисунок 13 – Структурная схема системы
Функциональная спецификация
Разработка
П/С начинается с формулировки требований,
в которой, исходя из пожеланий к ней,
должен быть получен документ, в котором
должно быть достаточно точно определены
требования к разработчикам.
Этот
документ называется спецификацией
требований. Он играет роль точной
постановки задачи и включает две
составные части:
спецификация качества на П/С
функциональная спецификация
Разработка спецификации качества предшествует функциональной спецификации. В нее включаются требования к технологическим процессам, перечисляющиеся основными показателями качества П/С (надежность, функциональность, эффективность).
Функциональная спецификация включает в себя описание всех функций, которые должна выполнять П/С с указанием обрабатываемых результирующих данных. Она строится на естественном языке, но может включать в себя и математические модели, записанные на формализованном языке и диаграммы, выполненные в том или ином стандарте.
Функциональная спецификация:
описание внешней информационной среды
определение функций, определенных на множестве состояний этой информационной среды.
описание исключительных ситуаций, которые могут возникнуть при выполнении функций П/С и реакции на эти ситуации.
Функциональная спецификация служит уточнением структурной схемы, где определяются все функции, которые выполняет система (с разбивкой на подсистемы), исключительные ситуации, возникающие в каждой из подсистем, а также и информационная среда (входные и выходные параметры) каждой из функций всех подсистем.
Перечень функций, выполняемых системой
При детальном проектировании вводятся обозначения для всех функций, специфицируются все входные данные и результаты каждой определенной функции, включая указание их типов и задания всех ограничений, которые должны удовлетворять эти данные и результаты. В таблице 1 приведен перечень функций, выполняемых системой.
Перечень исключительных ситуаций и информационных сообщений
В рамках
функциональной спецификации необходимо
указать исключительные ситуации,
возникновение которых возможно в
процессе работы программы.
Исключительная ситуация — это наиболее существенная с точки зрения пользователя ситуация, при которой П/С не может нормально выполнить ту или иную функцию.
Название | Название | Реакция системы |
1 Справочная | 1.1 Отсутствует файл справки | Выдача сообщения |
2 Модуль графического интерфейса | 2.1 Запись в БД с заданным именем не существует | Выдача сообщения |
2.2 Запись в БД с заданным именем уже существует | Выдача сообщения | |
2. | Выдача сообщения | |
2.4 Не выбран начальный или конечный перекресток для новой улицы | Выдача сообщения | |
3 Подсистема моделирования | 3.1 Не выбран критерий поиска пути | Выдача сообщения |
3.2 Не выбрана начальная точка пути | Выдача сообщения | |
3.3 Не выбрана конечная точка пути | Выдача сообщения | |
3.4 Не выбран водитель | Выдача сообщения | |
3. | Выдача сообщения | |
4.Ядро | 4.1 Не найден выбранный тип справочника | Выдача сообщения, запись в лог |
5. Сущности БД | 5.1 Не найден объект в БД | Выдача сообщения |
5.2 Такой объект в БД уже есть | Выдача сообщения | |
5.3 Нарушение целостности, удаление сущности, на которую ссылаются другие | Выдача сообщения, запись в лог | |
5.4 Дублирующиеся записи для поля с уникальным ключом | Выдача сообщения, запись в лог |
3
Некорректные координаты для нового
перекрестка
5 Не выбран автомобиль Название | Название | Информационная среда | |||
Входные данные | Выходные данные | ||||
Назначение | Тип, | Назначение | Тип, | ||
1 Справочная | 1. | Сведения о разработчиках системы (ФИО, номер группы) | Текст | Визуальное отображение информации |
|
1.2 Выдать сведения о системе | Файл справки | Текстовый | |||
Код ошибки | целое | ||||
1.3 Выдать руководство пользователя | Файл руководства | Текстовый | |||
2 Модуль графического интерфейса | 2.1 Загрузить участок ГТС из БД | Наименование участка ГТС | Строка | Модель участка ГТС | Структура объектов |
Код ошибки: | Целое | ||||
2.2 Сохранить участок ГТС в БД | Модель участка ГТС | Структура объектов | Карта ГТС | Структура определяется в ходе проектирования | |
Код ошибки | Целое | ||||
2. | Координаты перекрестка | Целые числа | Объект «Узел» | Структура определяется в ходе проектирования | |
Код ошибки | Целое | ||||
2.4 Добавить улицу | Начальный и конечный перекрестки | Координаты узлов | Объект «Дуга» | Структура определяется в ходе проектирования | |
Код ошибки | Целое | ||||
2. | Тип дорожного знака | Объект из библиотеки | Визуальное отображение информации | Структура определяется в ходе проектирования | |
2.6 Добавить сотрудника ГАИ на перекресток | Сотрудник ГАИ, координаты перекрестка | Объект, целые числа | Визуальное отображение информации | Структура определяется в ходе проектирования | |
Код ошибки | Целое | ||||
2. | Выбранный перекресток | Объект | Визуальное отображение информации | — | |
Код ошибки | Целое | ||||
2.8 Изменение названия улицы | название улицы | Строка | Улица | Объект | |
Код ошибки | Целое | ||||
2.9 Удалить улицу | Выбранная улица | Объект | Визуальное отображение информации | — | |
Код ошибки | Целое | ||||
2. | Улица, дорожный знак | Объекты | Визуальное отображение информации | — | |
Код ошибки | Целое | ||||
2.11 Удалить сотрудника ДПС с перекрестка | Перекресток | Объект | Визуальное отображение информации | — | |
Код ошибки | Целое | ||||
3 Подсистема моделирования | 3. | Критерий поиска | Строка | Оптимальный путь | — |
3.2 Выбор критерия поиска | Тип критерия | — | Критерий поиска | Параметр | |
3.3 Выбор начальной точки пути | Начальный перекресток | Объект | Начальный узел | Объект | |
3.4 Выбор конечной точки пути | Конечный перекресток | Объект | Конечный узел | Объект | |
3. | Тип водителя | Объект из библиотеки | Водитель | Объект | |
3.6 Выбор автомобиля | Тип автомобиля | Объект из библиотеки | Автомобиль | Объект | |
4 Ядро | 4.1 Поиск по справочникам в БД | Тип справочника | Строка | Данные об объекте | Объект |
Код ошибки | Целое | ||||
5 Сущности БД | 5. | Данные об объекте | Строка, числовые данные | Измененный объект в БД | Объект |
5.2 Создать объект в БД | Данные об объекте | Строки, числовые данные | Объект в БД | Объект | |
5.3 Удалить объект из БД | Объект | Объект | — | — | |
1
Выдать сведения о разработчиках
HTML)
3
Добавить перекресток
5
Добавить дорожный знак на улицу
7
Удалить перекресток
10
Удалить дорожный знак с улицы
1
Моделирование движения
5
Выбор типа водителя
1
Обновить данные об объекте в БДИллюстрация пешеходного светофора — стоковая иллюстрация [22605282]
Эта стоковая иллюстрация под заголовком «Изображение пешеходного светофора»[22605282] включает теги: вектор, векторы, пешеходный переход светофор.
Автор статьи kintomo (No.661869). Доступны размеры от S до XL, включая Vector, а цена начинается от 5 долларов США. Вы можете загрузить образцы данных с водяными знаками (композиции изображений), проверить качество изображений и использовать Lightbox после регистрации бесплатно.Увидеть все
Изображение пешеходного светофора
Предварительный просмотр кадрирования Закрыть предварительный просмотр обрезки- 1:1
- 4:3
- 4:5
(8:10) selectRatio.bind($data, ‘2xshort’), css: { ‘selected’: cropPreview.selectedRatio() === ‘2xshort’}»> 3:2(6:4)
* Вы можете перемещать изображение, перетаскивая его.
Причины рекомендовать план подписки на изображения
Хорошее соотношение цены и качества
План подписки на изображения позволяет пользователям загружать элементы всего за 0 долларов США.27.
Доступен любой размер и формат
Вы можете скачать любой размер от S до XL, включая векторные изображения.
Неиспользованные загрузки не пропадут.
Незагруженная часть может быть перенесена на определенный период, начиная со следующего месяца, до максимального предела переноса.
Кредиты (авторское право): кинтомо / ПИКСТА
Бесплатное фото Пешеходный Светофор Пешеходный Переход
Лицензия на использование Creative Commons Zero — CC0.Вы можете использовать для многих целей, не беспокоясь об авторских правах, потому что это изображение ИСТИННО БЕСПЛАТНО. Мы просто хотим, чтобы вы поддержали реферальную ссылку на Max Pixel (необязательно).
Наша команда была тщательно отобрана перед публикацией здесь. Если это было полезно для вас, пожалуйста, поделитесь с друзьями. Кроме того, вы также можете поощрить их, пригласив наших участников на одну чашку кофе (через Paypal).
Фото снято камерой Canon EOS 50d в режиме съемки EF-S60mm f/2.8 Macro USM —
60.0мм
· ƒ/6,7
· 1/250 с
· ISO 400 , дает изображение отличного качества. Он был сохранен в категории « Транспорт/Трафик «, максимальный размер 3168×4752 пикселей, вы можете скачать его в формате JPG.
Нас пометили: Пешеход, Пешеходный переход, Светофор.
Наша команда хотела бы порекомендовать вам несколько изображений, связанных:
Светофор, Красный Свет, Красный, Свет, Светофор
Пешеходы, Люди, Занят, Движение, Беспокойство, Осака
Город, Улица, Люди, Цикл, Толпа, Граждане, Лица
Светофор, Сигнал светофора, Стоп-сигнал, Дорожный знак
Пешеходы, Пересечение, Дорога, Улица, Город, Городской
Девочка, Рюкзак, Люди, Ходьба, Город, Цикл, Рюкзак
Пешеходы, Час пик, Размытый, Город, Прогулка, Движение
Зданий, Пешеходный Переход, Город, Пересечение
Пешеходы, Пересечение, Движение, Пересечение, Соединение
Япония, Осака, Ночь, Азия, Ориентир, Путешествие, Японцы
Япония, Осака, Ночь, Азия, Ориентир, Путешествие, Японцы
Япония, Осака, Ночь, Азия, Ориентир, Путешествие, Японцы
Пешеходный Пешеходный переход Светофор Сигнал светофора пешеходный мост Дорога Правила дорожного движения Крест Бегать Идти Зонтик Бесплатные фото Бесплатные изображения Максимальный пиксель
Где был установлен первый знак «Ходить/Не ходить»? — Общая история автомобильных дорог — История автомобильных дорог
Где был установлен первый знак «Ходить/Не ходить»?
Здесь вы не найдете ответа
Страница истории шоссе недавно получила запрос о том, где был установлен первый знак «Иди/Не иди».Этот вопрос поднимался раньше, но мы так и не смогли найти ответ. Наше исследование помогло определить временные рамки (конец 1930-х годов), но не место. Страница «Highway History» не любит провалов, но вот краткое изложение исследования — оно того стоит.
В 1930-х годах городские власти пытались выяснить, как уменьшить число смертей и травм среди пешеходов. Например, города начали принимать законы, устанавливающие, что пешеходы имеют преимущественное право проезда при определенных обстоятельствах.Когда это не сработало, они попробовали физические средства, в том числе барьеры, чтобы пешеходы не могли переходить дорогу там, где они не должны были переходить.
Один из способов заключался в том, чтобы добавить к светофору свет, указывающий на цикл ходьбы. Когда он был включен, весь транспорт, приближающийся к перекрестку, останавливался, чтобы пешеходы могли переходить улицы во всех направлениях, в том числе по диагонали. (В последующие годы этот метод пересечения был известен как «скремблирование».
) Я наткнулся на статью в февральском выпуске журнала «Общественная безопасность » () (издаваемого Национальным советом безопасности) за 1934 год, в которой описывался экспериментальный светофор, разработанный доктором Джонсом.Джон Харрис, бывший специальный заместитель комиссара полиции по дорожному движению (1918-1926). Его система была установлена на Пятой авеню между улицами 40 th и 45 th . На схеме сигнала показан свет вверху и внизу сигнала, а также рука с ладонью наружу в центре, где обычно должен быть желтый свет. Сигнал работал в четыре периода:
| На приведенном выше рисунке показаны характер и назначение светофора, на испытание которого доктор Джон Харрис получил разрешение.В первый период автомобильное движение движется с севера на юг. Во втором пешеходный трафик движется во всех направлениях. В третьем весь транспорт ждет, пока пешеходы на улице не освободят перекресток. В четвертом случае пешеходы ждут, пока автомобиль движется по перекрестку |
Новая система исключает все повороты на красный свет.
Он обеспечивает каждые 100 секунд 20-секундный период, в течение которого, когда линза светится желтым цветом, а стрелка красной, все автомобильное движение останавливается, а пешеходы переходят дорогу на четырех углах.Затем следует пятисекундный интервал, когда линзы темные, а руки светятся красным в каждом направлении, в течение которых пешеходы покидают перекресток. Затем транспортные средства движутся на восток и запад в течение 30 секунд. Опять же, движение движется в течение пяти секунд, когда автомобильному движению на север и юг дается зеленый свет на 58 секунд. Двухсекундный перерыв, в течение которого не могут двигаться ни пешеходы, ни транспортные средства, завершает 120-секундный цикл.
Доктор Харрис считает, что светящаяся рука, составляющая отличительную часть его сигнального устройства, будет усовершенствованием круглой красной линзы, которая используется в настоящее время.Он считает, что для многих автомобилистов красный свет часто указывает на опасность или объезд, а не на остановку.
Многие имеют привычку начинать движение, пока сигнал еще красный.
Доктор Харрисс надеется, что новый сигнал устранит источник раздражения и опасности, когда водители не видят или утверждают, что не видели поднятой руки регулировщика. Освещенная рука должна также, по его мнению, обуздать практику проезда на красный свет, которую он считает одним из самых опасных и серьезных нарушений правил дорожного движения и причиной тысяч смертей и травм.. . .
По словам доктора Харрисса, в подавляющем большинстве городов США используется система световых сигналов, преобладающая в настоящее время в Нью-Йорке. Были проведены серьезные эксперименты с дополнительным желтым светом: в некоторых городах желтый сигнал использовался в качестве предупреждающего знака; другие, такие как Бостон, Лос-Анджелес и Сан-Франциско, в качестве светофора для пешеходов. Среди городов за границей в Париже использовалась комбинация одного красного света с затемненной лампой, в то время как в Лондоне и Берлине используются модификации системы красного, зеленого и желтого цветов.
В декабре 1934 года журнал опубликовал статью о новой сигнальной системе «прогрессивного управления», установленной на Мичиган-авеню от 12 -й -й улицы до Оук-стрит в Чикаго. Система содержала несколько «революционных» функций, в том числе индикацию «Прогулка» для пешеходов. Синхронизация сигналов светофора позволяла автомобилистам, если они корректировали скорость, продолжать движение через перекрестки, не останавливаясь на каждом из них; движение во встречных направлениях контролировалось отдельно.Вот как в статье описана функция пешехода:
При старом управлении нам приходилось ждать сначала на одной ноге, потом на другой, пока не истечет долгий период красного света. Затем нам разрешили длительный период зеленого цвета. Нам мешали поворачивающие транспортные средства, и иногда, если мы не завершали переход по зеленому, мы оказывались в центре движения, некоторые из которых могли «прыгать» через янтарь.
Возможно, мы были слишком нетерпеливы и попытались перейти навстречу свету.
Потом у нас была веселая погоня по трафику, который «накручивал», чтобы за отведенное время пройти как можно большее расстояние.
В соответствии с новой системой, световой индикатор «Иди» показывает в течение части времени, когда горит зеленый свет для транспортных средств, движущихся в том же направлении, что и мы. По словам У. К. Брандеса, городского инженера по дорожному движению, этот сигнал рассчитан таким образом, что если, пересекая Мичиган, мы отступим от тротуара до того, как погаснет световой сигнал «Иди», мы должны успеть добраться до островка безопасности до того, как перед ним возникнет поток машин. который мы пересекали, получает сигнал «Вперед».Однако мы по-прежнему подвержены помехам от поворачивающих транспортных средств.
Если при старой системе движение по обеим сторонам Мичигана останавливалось и начиналось вместе, то по новой на половине всех перекрестков движение может быть остановлено с одной стороны и двигаться с другой, значит, пешеход может пересекайте только половину улицы за раз, проводя несколько секунд на островке безопасности.
Пешеходы жаловались, что вынуждены ждать на острове, хотя г.Брандес указал, что их общее время было лучше при новой системе. Некоторые пешеходы не понимали, что сигнал «Иди» распространяется только на их сторону проспекта, поэтому городские власти разместили поверх сигналов световые таблички, информирующие пешеходов о том, какое расстояние нужно пройти по каждому сигналу.
13 октября 1937 года Комитет Национального совета безопасности по контролю за пешеходами представил отчет «Контроль и защита пешеходов» на 26-м -м -м Национальном конгрессе по безопасности. Отчет включал следующее:
На протяжении нескольких лет города в разных частях страны с переменным успехом регулируют движение пешеходов с помощью сигналов Stop and Go.В некоторых городах существовали не только юридические требования, но и в значительной степени добровольное подчинение, и в таких районах фактический контроль пешеходного движения с помощью сигналов обычно был успешным.
В других городах распространено мнение, что такой контроль нецелесообразен и не может быть наложен на пешеходов. Один из общеприемлемых принципов состоит в том, что необоснованные задержки из-за неоправданно длинных циклов работы сигналов «стоп-и-иди» способствуют неповиновению пешеходов. Это стало одним из важных факторов в сокращении длины циклов до минимума, что позволит успешно обрабатывать трафик.
Еще одна разработка в области использования сигналов «стоп-и-иди» для помощи и защиты пешеходов — пешеходный фонарь. Раньше это было включено в цикл как отдельная фаза, когда пешеходы могли идти во всех направлениях, во время которых движение транспортных средств было запрещено. Однако это имело тенденцию к значительному увеличению общей длины цикла, поскольку увеличивало время, необходимое транспортным средствам для движения [и] время, необходимое пешеходам для движения во всех направлениях, и не позволяло пешеходам воспользоваться возможностью перейти дорогу. с зеленым светом.
От этого типа специального пешеходного сигнала обычно отказываются в пользу типа, который работает вместе с зеленым светом на обычном четырехстороннем перекрестке. Это позволяет пешеходам переходить дорогу в том же направлении и в то же время, что и транспортные средства, за исключением того, что специальный пешеходный свет (обычно белый или фиолетовый) гаснет за несколько секунд до того, как зеленый цвет сменяется желтым, поскольку пешеходам требуется больше времени. чем для транспортных средств, чтобы очистить перекресток.На особых типах перекрестков, где имеется почти непрерывный поток транспортных средств через пешеходные переходы, необходимо устанавливать специальные пешеходные светофоры, если имеется значительный пешеходный поток и необходима защита. В таком случае обычно необходимо использовать сигналы ходьбы как отдельную фазу цикла.
Чтобы добиться наибольшего успеха в отношении послушания пешеходов, сигнал «Стоп-и-иди» должен быть обращен лицом к каждому направлению движения пешеходов.
Если сигналы не обращены ко всем движениям, пешеходы, идущие в определенных направлениях, должны будут зависеть от показаний сигналов под прямым углом к их направлению и, таким образом, рискуют запутаться и непреднамеренно не подчиняться сигналам.
В этих примерах ссылки на прогулочные фонари, по-видимому, не означают, что на них были надписи «прогулка» или «не прогулка». Похоже, что города пытались добиться с помощью освещения того, что позже будет достигнуто с помощью знаков «Иди / Не ходи».
В статье The New York Times от 4 декабря 1938 года описывалась инициатива по остановке пешеходов, перебегающих дорогу: «На Таймс-сквер, на пересечении улиц — Пятая улица, около янв.1. В моем ограниченном исследовании это самое раннее упоминание формы знака «Иди/Не ходи», которое я нашел, но это не значит, что оно было первым в стране.
Знаки«Иди / не ходи» впервые появились в Вашингтоне, округ Колумбия, в 1939 году. Статья в The Evening Star от 5 октября 1939 года озаглавлена:
.
Знаки «Ходить» и «Не ходить»,
Успех, может быть продлен
Начало статьи:
Доволен успехом тщательно продуманной пешеходной светофорной системы, недавно установленной на оживленном перекрестке Тринадцатой улицы и Пенсильвания-авеню N.W., директор по дорожному движению Уильям А. Ван Дузер, заявил сегодня, что продвигает планы по установке подобных неоновых вывесок «ходи» и «не ходи» на других перегруженных перекрестках.
| Система пешеходного освещения, недавно установленная на оживленном перекрестке Тринадцатой улицы и Пенсильвания-авеню, северо-запад. |
Городские власти пробовали использовать яркие неоновые прогулочные фонари для пешеходных сигналов на Двенадцатой и 13-й -й -й улице, но г-н Ван Дузер сказал, что они «никогда не были очень успешными, в основном потому, что они недостаточно заметны, чтобы удерживать свет». внимание пешехода.
Он добавил: «Более крупные и яркие неоновые вывески работают намного лучше».
Статья Ван Дузера о регулировании движения пешеходов появилась в февральском выпуске Public Safety за 1940 год. Хотя он не обсуждал знаки, в статье были две фотографии дорожного столба на улице 13 th . На них показан светофор с четырьмя огнями (включая правый поворотник). Под ним отдельный знак, подсвеченный на одном фото «ходить», а на другом — «не ходить».
Ни в статье о Нью-Йорке, ни в округе Колумбия не утверждалось, что их установка была «первой» в национальном масштабе. Тем не менее, они помогают определить временные рамки 1938-1940 годов для происхождения знака.
Ричард Ф. Вайнгроф
[email protected]
Приложение: Танец Барнса
| Применимые группы | Для личного пользования | Группа запуска | Микропредприятие | Среднее предприятие |
| Срок полномочий | Постоянный | Постоянный | Постоянный | Постоянный |
| Портрет Авторизация | Постоянный | Постоянный | Постоянный | |
| Авторизованное соглашение | Персональная авторизация | Авторизация предприятия | Авторизация предприятия | Авторизация предприятия |
| Онлайн-счет | ||||
Маркетинг в социальных сетях (Facebook, Twitter, Instagram и т. | Личное Коммерческое использование (Ограничение 20 000 показов) | |||
Маркетинг цифровых медиа (SMS, электронная почта, интернет-реклама, электронные книги и т. д.) | Личное Коммерческое использование (Ограничение 20 000 показов) | |||
Интернет, мобильные устройства, дизайн страницы программного обеспечения Веб-дизайн и дизайн приложений, программное обеспечение и игровой скин, H5, электронная коммерция и продукты и т. Д. | Личное Коммерческое использование (Ограничение 20 000 показов) | |||
Физические печатные изделия Упаковка продукции, книги и журналы, газеты, открытки, плакаты, брошюры, купоны и т. | Личное Коммерческое использование (лимит печати 200 копий) | Ограничение 5000 Количество копий Печать | Ограничение 20000 Количество копий Печать | Не ограничено Копий Печать |
Отчет о маркетинге продукции и бизнес-плане Предложение по сетевому дизайну, дизайну VI, маркетинговому планированию, PPT (без перепродажи) и т. д. | Личное Коммерческое использование | |||
Маркетинг и показ наружной рекламы Наружные рекламные щиты, автобусная реклама, витрины, офисные здания, гостиницы, магазины, другие общественные места и т. д. | Личное Коммерческое использование (лимит печати 200 копий) | |||
Массовые цифровые СМИ (CD, DVD, фильм, ТВ, видео и т. | Личное Коммерческое использование (Ограничение 20 000 показов) | |||
Физическая перепродажа продукта текстиль, чехлы для мобильных телефонов, поздравительные открытки, открытки, календари, чашки, футболки | ||||
Перепродажа через Интернет Мобильные обои, шаблоны дизайна, элементы дизайна, шаблоны PPT и используйте наши дизайны в основном элементе для перепродажи. | ||||
| Портрет Коммерческое использование | (Только для обучения и общения) | |||
Использование портретной чувствительности (табачная, медицинская, фармацевтическая, косметическая и другие отрасли промышленности) | (Только для обучения и общения) | (Свяжитесь со службой поддержки для настройки) | (Свяжитесь со службой поддержки для настройки) | (Свяжитесь со службой поддержки для настройки) |
д.)
д.
д.)Дизайн светофоров по всему миру и различные конструкции.
Последнее обновление 2 февраля 2022 г.
В этом посте мы рассмотрим дизайн светофоров по всему миру!
Прогулка по улице
Несмотря на то, что поиск пути часто заключается в том, чтобы найти дорогу между довольно удаленными местами, не следует игнорировать идею поиска пути, включающую также микро-опыт, например, переход через дорогу.
Даже эта задача в некоторых местах может быть сложной. Если вы перейдете дорогу в неположенном месте в Соединенных Штатах, вас могут оштрафовать и оштрафовать за нарушение правил дорожного движения.
Тем не менее, на некоторых дорогах альтернативой может быть необходимость преодолевать большие расстояния, чтобы добраться до нужного перекрестка в стране, ориентированной на автомобили.
В Италии, в таких городах, как Рим, Палермо и Неаполь, даже там, где есть перекресток и светофор, водители часто игнорируют свет, и автомобили останавливаются только на пешеходных переходах, когда им действительно нужно ехать, когда пешеход всего в нескольких дюймах от капота автомобиля.
Во всем мире существуют совершенно разные культуры и конструкции светофоров, разные правила навигации по дороге, а также разные стили и типы переходов.В следующем тексте и фотографиях давайте посмотрим на мир.
Культура, переходы и дизайн светофоров
Многие страны вносят свой вклад в дизайн, и это может сделать путешествие немного более интересным для нас, «светофорных наблюдателей и фотографов».
Жизнь в районе Каннам (также иногда пишется как Каннам) в Сеуле, Южная Корея, всегда была интересным опытом, и нередко к пешеходному переходу присоединялись мотоциклисты, мотоциклисты часто таким образом экономили время (см. ниже).
Перекресток в Каннаме, Корея, возле книжного магазина Kyobo. Возвращаясь из Азии в Европу, в Восточной Германии живет, пожалуй, самый стильный зеленый человечек. Хорошо организованный и честный гражданин мира.
Зеленый человек в Ла-Корунье, Испания
Один из лучших наборов осветительных приборов, которые я когда-либо использовал, и который, безусловно, показался мне наиболее интересным (я редко выхожу из дома). Mr Green Man активный местный житель (см. видео ниже).
Соответствие дизайна и сложность
Для тех из нас, кто здоров и не имеет какой-либо формы инвалидности, мы можем легко воспринимать вещи как должное, в том числе когда речь идет о уличных переходах и светофорах.
Разработчик, тем не менее, должен подумать о том, чтобы обеспечить все типы пользователей, т. е. глухих или слабослышащих, слепых или слабовидящих, пользователей инвалидных колясок, а также представителей разных языков и культур.
Светофоры даже использовались в академических журналах для объяснения аспектов жизни общества, хотя точка зрения Робинсона и др.
(2011) о том, что светофоры — это еще один способ, с помощью которого правительства могут контролировать нас, возможно, верна. Я бы немного поспорил. возбудимый в качестве комментария.
Tody (2011), с другой стороны, объясняет, что с социокультурной точки зрения светофоры понятны практически в любой стране, в которую вы путешествуете, потому что мы все узнали, что означают зеленый, желтый и красный цвета в этой стране. контексте и потому, что система освещения была широко принята во всем мире.
Сами по себе и без этой семиотической ценности и понимания, огни просто не имели бы смысла и были бы совершенно неэффективны в управлении дорожным движением и движением людей.
Светофор, другими словами, во многом опирается на семиотическое значение, поскольку мы понимаем и знак, и означаемое.
Сбивающие с толку светофоры в Кардиффе, Уэльс — (читайте ниже). Несмотря на единообразие в глобальном понимании символической природы огней и их цветов, фактический дизайн светового короба может сильно различаться в разных странах, что может привести к путанице.
Здесь, в Кардиффе, Уэльс (я не придираюсь к Кардиффу, но использую этот пример, потому что я заметил, что они используются сейчас), самые новые версии плохо спроектированы и сбивают с толку.
Рис. 1. Новая система с дополнительным дисплеемКто-то в конструкторском бюро где-то должен получать значительную сумму денег за изменение того, что работало нормально и теперь было переработано ради дизайна.
При использовании старых традиционных светофоров звучал громкий тональный звук (для слабослышащих), мигающий зеленый человечек или статичные символы красного человечка были высоко и хорошо видны, когда вы смотрели на другую сторону дороги (подходит для тех, у кого проблемы со слухом). проблемы со зрением) и видны всем, независимо от того, где вы стоите на переходе.
Традиционные фонари во многих местах Кардиффа теперь заменены набором фонарей, которые, мягко говоря, сбивают с толку.
Представьте, что вам сейчас нужно стоять боком на тротуаре и смотреть на зеленый и красный символы человечка, которые теперь рядом с вами.
Первая проблема заключается в том, что символы иногда могут быть заблокированы, если кто-то стоит рядом с ними. Если этот человек не слишком внимателен, вы можете почти пропустить свой переход.
Вторая проблема возникает из-за того, что самое естественное, что нужно сделать, ожидая перехода через дорогу, — это смотреть в том направлении, в котором вы собираетесь идти, а мы не идем боком.
Новые фары неудобны и конфликтуют с системой освещения в большей части остального мира, из-за чего вы стоите лицом к другой стороне дороги.
В некоторых частях города используется традиционное освещение, а в некоторых используется очень новая и неуклюжая система, и кто-то где-то, вероятно, получил повышение за то, что усложнил нашу жизнь.
( Обновление : Некоторые из новых источников света теперь также имеют более высокие дисплеи, поэтому у нас есть как минимум 3 различных типа систем здесь, в Кардиффе, теперь с дополнительными расходами на двойной дисплей.
См. рис. 1)
Дизайн светофоров для водителей
Потребности водителей, конечно, сильно отличаются от потребностей пешеходов, и высота и видимость становятся ключевыми факторами при размещении и позиционировании светофоров для встречного движения.
Дизайн и размещение светофоров могут сильно различаться в разных странах.
Светильники, ненадежно свисающие с силовых кабелей, к которым они прикреплены, в некоторых странах отличаются от светильников, которые хорошо организованы и прекрасно стоят на собственной инфраструктуре (совершите путешествие по Швейцарии).
В Лиссабоне, Португалия, планирование дорожного движения также играет важную роль: встречным автобусам разрешается проезжать на светофор, в то время как автомобили должны останавливаться.
Сеул, Корея, во многих местах предпочитают использовать горизонтальное освещение, а не вертикальное освещение.
На бульваре Лас-Вегас американцы любят делать вещи стильно, и одного комплекта светильников недостаточно, а необходимо 5 комплектов.
В следующий раз, когда будете ехать куда-нибудь за границу, не забудьте посмотреть на светофор и проверить, не переводит ли «Зеленый человек» местных через дорогу.Да здравствует «Зеленый человек». Да здравствует он!
Ссылки
- Робинсон П., Хейтманн С., Дике П.Ю.С., 2011 г. Темы исследований в области туризма. CABI, Уоллингфорд, Оксфордшир; Кембридж, Массачусетс.
- Thody, P., 2011. Представляем Barthes: A Graphic Guide, Reprint edition. изд. Icon Books Ltd, Лондон; США.
Д-р Пол Саймондс имеет докторскую степень в области навигации Университета Кардифф Метрополитан в Великобритании. Пол работает с индустрией вывесок, аэропортами и другими местами, предоставляя аудиты, консультации и обучение.
Делиться — значит заботиться!
- Facebook3
- Pinterest3
TS Светофор для пешеходных переходов
Наши светофоры для пешеходных переходов предназначены для использования на строительных площадках, в карьерах, промышленных зонах и т.
д.Разработаны как полупортативные, чтобы при необходимости их можно было переместить в другое место в будущем. Они идеально подходят для использования на промышленных площадках, карьерах, строительных площадках и т. д. Стойки можно сложить для удобства транспортировки, а основания можно прикрутить болтами.
Каждый светофорный столб оснащен 200-миллиметровыми красными и зелеными светофорами, направленными в обоих направлениях встречного движения. Навстречу пешеходам 200-миллиметровые красные и зеленые сигналы «ждите» и «пересекайте». Пунктами вызова для пешеходов могут быть либо наш извещатель с двойной легендой, либо меньший извещатель для пешеходов с номером
. Светильники для пешеходных переходов питаются от сети переменного тока 240 В, однако при необходимости мы можем изготовить их для питания от сети переменного тока 110 В, постоянного тока 24 В или постоянного тока 12 В.В зависимости от требований мы также можем изготовить их на солнечной энергии. Клиенты также могут запросить их с полными красными, желтыми и зелеными сигналами светофора.
Смотрите другие варианты светофора на нашем канале YouTube
Опции:
Характеристики продукта
- Полупортативный
- Основания на болтах
- Складные стойки из двух частей
- Различные варианты питания 240 В переменного тока/110 В переменного тока, 24 В постоянного тока, 12 В постоянного тока или питание от солнечной батареи.
- 200 мм фонарь с автоматической регулировкой светофора
- Задержки времени, настраиваемые пользователем
- Высокие стойки 2,5 м (другие размеры доступны по запросу)
- Высокая видимость
- Предназначен для использования в суровых условиях.
Технические характеристики
Флаер продукта Инструкция по использованиюКрасный, зеленый, УФ-стабилизированный поликарбонатный светодиодный пешеходный фонарь, для светофора, 4 Вт, 4500 рупий / шт.
О компании
Год основания1998
Юридический статус фирмы Физическое лицо — собственник
Характер деятельностиПроизводитель
Количество сотрудников от 11 до 25 человек
Годовой оборотRs.10–25 крор
IndiaMART Участник с мая 2010 г.
GST29ALGPK6515M1ZN
Основанная в 1998 году, мы, « S & M International » , являемся известным производителем, поставщиком и продавцом оборудования для обеспечения безопасности дорожного движения. Компания была заказана технократами и диверсифицированной бизнес-группой с намерением удовлетворить широкий спрос на продукты для обеспечения безопасности на дорогах и автомагистралях Индии . Наблюдая за количеством смертей, вызванных дорожно-транспортными происшествиями и частыми пробками на дорогах, которых можно легко избежать, наши промоутеры почувствовали необходимость сделать что-то для автомагистралей и дорог.
Ассортимент нашей продукции является материализацией этого мыслительного процесса и, соответственно, стал предпочтительным выбором для транснациональных корпораций, правительства , ИТ, корпоративного частного и государственного секторов в Индии. Благодаря нашему новаторскому подходу и добросовестности мы стали лучшим выбором в различных секторах, которым требуется оборудование для обеспечения безопасности дорожного движения.Наша продукция включает в себя Solar Road Stud, Solar Delineator, Spring Post, защитную одежду, выпуклые зеркала, шлагбаумы, сенсорные двери, светофоры, пешеходные фонари Pelican, солнечные фонари, светодиодные уличные фонари и и многое другое Видео компании
.