Вариатор автомат: Вариатор или автомат. Что лучше — надежнее, основные плюсы и минусы. Также видео версия

Вариатор: в чём он выигрывает у механики и автомата? | Автомобильные запчасти, автозапчасти в Красноярске

Обычно механическая коробка передач на современном автомобиле имеет 4-5 скоростей. Коробка-автомат – от 5 до 8. Вариатор имеет бесконечно много скоростей. В чем же отличие вариатора от других разновидностей трансмиссии, какие он имеет преимущества – об этом данная статья.

Что такое вариатор

Вариатор – это разновидность бесступенчатой автоматической трансмиссии, которая отличается принципиально простой системой действия и технологией производства. Изменение крутящего момента двигателя и частоты оборотов в вариаторе происходит плавно. Наиболее популярны вариаторы в относительно немощных (до 200 лошадиных сил) автомобилях и других транспортных средствах.

Вариаторы относительно давно используются в скутерах, водных мотоциклах, мопедах, снегоходах, вездеходах и других транспортных средствах. Первые автомобили с вариаторами появились еще в середине 20-го века, однако широкое применение они получили только в настоящее время.

Отличие вариатора от других трансмиссий

При разгоне автомобиль, оснащенный системой вариатора, начинает двигаться ровно, постепенно набирая обороты, при постепенно нарастающем шуме. При этом экономится время на переключении передач, что дает преимущество перед другими автомобилями. Если два автомобиля с одинаковыми двигателями будут соревноваться в скорости, то быстрее будет автомобиль с трансмиссией вариатор.

Автомобиль с вариатором, как и с коробкой автомат, имеет две педали. Он не откатывается при подъеме, плавно трогается при любой ситуации, не глохнет на светофорах, на трансмиссию исключена дополнительная нагрузка. Использование вариатора удобно как на трассе, так и в городе. 

В отличие от механической или автоматической коробки передач, двигатель, работающий на вариаторе, не ускоряется резко, а равномерно «жужжит» при любом режиме работы, так как работа двигателя оптимизирована компьютером, в связи с чем он всегда работает на номинальной мощности.

 

Помимо автоматического переключения скоростей, можно использовать «типтроник», который представляет собой эмулятор переключения передач

Также вариатор имеет функцию для быстрого разгона, которую можно сравнить с функцией «KickDown» на коробке «автомат». 

Таким образом, вариатор имеет следующие преимущества по сравнению с другими типами трансмиссий:

• нагрузка на двигатель и привод хорошо оптимизирована;
• скорость набирается быстрее за счет экономии времени на переключение передач;
• экономия топлива;
• низкий уровень шума и вредных веществ;
• двигатель медленней изнашивается.

Стоит отметить, что вариатором, как правило, не комплектуются машины с мощным двигателем, однако в настоящее время уже есть серийные варианты таких автомобилей.

Специалисты отмечают, что будущее в автомобилестроении невозможно без вариатора. Возможно, со временем он вытеснит не только классическую «механику», но и «автомат». Однако вариатор требует более бережной эксплуатации, но если соблюдать простые правила, то он прослужит долгое время без ремонта. Если у вас автомобиль с вариатором, вам следует тщательно следить за уровнем жидкости в трансмиссии, не перегружать систему при начале движения, следить за состоянием датчиком и электроники. Не следует ремонтировать вариатор самостоятельно, лучше доверить это специалистам.

автомобильные запчасти

Что лучше — автомат или вариатор?

Если раньше при покупке новой машины у российских автомобилистов выбор стоял между механической и автоматической коробкой передач, то в последнее десятилетие список трансмиссий расширился: к классическим «механике» и «автомату» добавились «робот» и бесступенчатый вариатор. В США автолюбители уже давно сделали выбор в пользу автоматических трансмиссий, а в России, как и в большинстве стран Старого Света, до сих пор в чести механическая КПП – на долю «автоматов» приходится чуть больше 40% всего отечественного авторынка.

Наш сегодняшний материал для тех, кто еще не решил – купить ему машину с АКПП или вариатором.

Коробка автомат слева, Вариатор справа

За что любить и не любить автоматическую КПП

Популярность классических автоматических коробки передач в Соединенных Штатах не случайна: именно здесь в 1940 году дебютировала первая полноценная коробка-«автомат» с гидравлической муфтой и четырьмя ступенями. Она устанавливалась на модели Oldsmobile и носила название Hydra-Matic. Довольно скоро эта коробка прижилась на автомобилях многих американских и европейских марок, а впоследствии была не раз модернизирована. Через восемь лет после дебюта Hydra-Matic на рынок вышла усовершенствованная автоматическая коробка переключения передач Dynaflow (ею оснащались модели Buick), в конструкции которой вместо гидромуфты был установлен гидродинамический трансформатор – ключевой элемент этой трансмиссии, отличающий ее от всех остальных КПП.

АКПП Hydra-Matic 1939-56 годов.

Использование гидротрансформатора в механизме автоматической коробки передач стало настоящим прорывом – этот узел позволил кратковременно «переваривать» большой крутящий момент без переключения на высшую ступень. В процессе эволюции в механизм гидротрансформатора добавились его блокировки на разных (низких и высоких) скоростях, что позволило, с одной стороны, добиться экономии топлива, а, с другой – применять торможение двигателем.

В 1990-х годах производители АКПП добавили в них пятую передачу, а, начиная с 2000-х годов, количество ступеней в таких трансмиссиях росло, и на данный момент достигло девяти – такими коробками оснащаются модели Mercedes-Benz и Land Rover. С ростом количества ступеней улучшалась плавность переключения передач и экономичность таких трансмиссий. Сегодня на российском рынке – множество моделей с классическим четырехступенчатым «автоматом» (Lada Granta, Renault Logan, Nissan Almera и другие), так и с пяти, шести, семи, восьми и девятискоростными коробками передач, переключение со ступени на ступень в которых осуществляется при помощи того самого гидродинамического трансформатора.

9-ступенчатая АКПП 9G-TRONIC от Mercedes-Benz

Мы не будем углубляться в устройство классической автоматической коробки передач. Лишь повторимся, что основными ее узлами являются гидродинамический трансформатор (с насосным, турбинным и реакторным колесами, муфтой свободного хода и блокировочной муфтой), играющий роль сцепления, и планетарная передача с редукторами, обгонными и фрикционными муфтами. Остановимся подробнее на плюсах и минусах этой коробки передач по сравнению с вариатором. При этом мы не будем останавливаться на таких общих для обеих трансмиссий моментах, как отсутствие механизма сцепления, присущего для механических КПП.

Плюсы АКПП

• Надежность конструкции. Чтобы вывести из строя классический «автомат», надо очень сильно постараться, нарушив основные правила эксплуатации автомобилей с таким типом КПП. Например, отбуксировать заглохший автомобиль на сцепке. При этом, в «автомат» не будет подаваться масло, узлы коробки останутся без смазки, что чревато выходом из строя всего агрегата. Или не поменять в указанный производителем срок (через каждые 60 – 90 тысяч км пробега) трансмиссионную жидкость, которая, загрязняясь, может потерять свои эксплуатационные характеристики и перестать эффективно смазывать ее детали, что может впоследствии привести к поломке КПП и дорогостоящему ремонту.

• Возможность передачи большого крутящего момента (до 500 Н·м в не тюнингованных двигателях) на ведущие колеса. Классический «автомат» благодаря наличию в конструкции гидродинамического трансформатора, ответственного за передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач, и далее – к ведущим колесам, может «переваривать» большие показатели ньютон метров. Особенно это касается современных многоступенчатых КПП, которые работают в паре с двигателями большой мощности.

• Поглощение вибраций. Гидротрансформатор служит отличным устройством для эффективного гашения колебаний, приходящих от мотора к коробке передач и обратно.

• Повышенный срок эксплуатации. Классические АКПП с гидротрансформатором отличаются от вариаторов длительностью срока службы – до капитального ремонта эти агрегаты успевают пробегать до 200 тысяч километров и более.

• Дешевое обслуживание. Опять же, по сравнению с вариаторами: работы по диагностике АКПП, замене трансмиссионного масла, да и стоимость самой жидкости стоят дешевле, чем для бесступенчатой трансмиссии.

Минусы АКПП

Невысокая приемистость. Разгон на автомобиле с классической АКПП занимает больше времени, чем у машины на вариаторе из-за низкой приемистости коробки – она попросту не успевает быстро перейти в режим повышенной скорости.

Большая масса. Узлы и агрегаты коробки-«автомат» имеют солидный вес, сказывающийся на таких технических характеристиках автомобиля, как динамика и расход топлива.

Провалы при переключении передач. «Задумчивость» характерна для автоматических КПП с четырьмя и пятью ступенями, которые устанавливаются на бюджетные модели автомобилей. Провалы при переходе со ступени на ступень объясняются паузой, которая возникает при размыкании гидротрансформатора и коленвала двигателя.

Повышенный расход топлива. Коэффициент полезного действия у АКПП ниже вследствие гидродинамических потерь энергии, возникающих в момент переключения передач, а также из-за работы масляного насоса, который обеспечивает подачу трансмиссионной жидкости к узлам коробки.

Преимущества и недостатки вариатора

Бесступенчатая трансмиссия, видом которой является вариатор, появилась в 1958 году на автомобиле DAF 600, но широкое применение этой коробки передач пришлось на конец 1990-х годов. Различают три вида вариаторов – цепной, клиноременной и фрикционный, в механизме которых в качестве привода используется соответственно цепь, ремень или тороидальные фрикционы. Наибольшее распространение получили клиноременные вариаторы – их конструкция проще, легковеснее и не требует дорогостоящей эксплуатации, как у остальных двух видов вариаторов.

Вариатор Nissan-XTRONIC-CVT

Поначалу вариаторы, особенностью работы которых была плавное изменение передаточного отношения, устанавливались на автомобили с маломощными двигателями, так как они не могли «переварить» большие крутящие моменты – ремни и цепи не выдерживали нагрузок и выходили из строя. Эволюция бесступенчатых трансмиссий этого типа произошла в 2000-х годах, когда в конструкции вариаторов начали применять стальную наборную ленту, которая с легкостью переносила нагрузки при высоких показаниях крутящего момента. С тех пор вариаторы устанавливают на автомобили повышенной проходимости и даже на некоторые спорткары.

Плюсы вариатора

Плавность хода. В этом типе коробки передач отсутствует само понятие перехода со ступени на ступень – стало быть, нивелирован и тот самый промежуток (провал), который возникает при размыкании сцепления гидротрансформатора с коленвалом двигателя у классической АКПП.

Экономия топлива. Высокий коэффициент полезного действия способствует экономному расходу топлива у автомобилей с вариатором. У машин с бесступенчатой трансмиссией гидродинамические потери практически сведены к нулю.

Высокая разгонная динамика. Автомобиль с вариатором «задумчив» на низких оборотах (многие автолюбители относят это к недостаткам такого типа КПП), но на средних и высоких оборотах он отличается отменной разгонной динамикой.

Легкий вес. В конструкции современных вариаторов используются прочные и легкие алюминиевые детали, которые в значительной мере снижают массу агрегата, что положительно сказывается на расходе топлива и динамике автомобиля.

Минусы вариатора

Дорогостоящее обслуживание. Работы по обслуживанию вариаторов, равно как и расходные материалы для них (специальная трансмиссионная жидкость, менять которую производители рекомендуют через каждые 40-50 тысяч км, а также заменяя ремня, которая производится при пробеге 100 тысяч км) обходятся владельцам таких автомобилей в солидные суммы.

Небольшой срок эксплуатации. Беда вариаторов – выход из строя электронного блока управления, который характерен для трансмиссий, произведенных до середины 2000-х годов. Делать капитальный ремонт вариаторов производители машин с таким типом коробки передач рекомендуют через каждые 100-10 тысяч километров.

Вариатор Subaru Lineatronic с цепью

Как видим, у обеих коробок передач есть свои достоинства и недостатки. Современные «автоматы» соревнуются с вариаторами в плавности хода и экономичности, становясь все более технологичнее и дороже. В том числе и в плане обслуживания и ремонта. Можно остановить выбор на четырех- и пятиступенчатых автоматических коробках передач, которыми оснащается несколько новых бюджетных авто и масса — подержанных. Этот вариант хорош тем, что позволит сэкономить на обслуживании и ремонте, но вот комфорт в езде — пострадает. Что касается выбора на основе технических характеристик этих КПП, то если вы рассчитываете купить автомобиль малого или среднего класса, присмотритесь к модели с вариатором, а если вам нужен внедорожник – берите модель с классическим «автоматом».

Статьи по теме:

Распространенные проблемы АКПП

Типичные неисправности вариатора

Вариатор или автомат – что лучше?

Автор: Владимир Егоров
Источник: icarbio.ru
13839 3

Раньше при покупке автомобиля приходилось выбирать между механической (МКПП) и автоматической (АКПП) коробками передач. Теперь выбор существенно расширился – появились автомобили с роботизированными коробками, коробками DSG и вариаторами. В этой связи возникает вопрос: что лучше – вариатор или автомат?

Вначале кратко рассмотрим устройство как вариатора, так и классического автомата, прежде чем переходить к их непосредственному сравнению.

Устройство вариатора

Вариатор

(от лат. variātor «изменитель») автоматическая трансмиссия, способная плавно изменять передаточное отношение в некотором диапазоне. Неформальное название – вариаторная коробка передач или АКПП вариатор.

Современный клиноременный вариатор

Существует множество вариантов конструкции вариаторов, но в автомобилестроении широкое применение нашли два типа:

• клиноременные;
• тороидные.

Клиноременные в свою очередь подразделяются на вариаторы с клиновидным толкающим ремнём и с цепью. В первом случае применяется толкающий ремень, набранный из стальных лент, на который поперечно надеты плоские клиновидные пластины. Передача момента осуществляется боковой поверхностью ремня. Во втором используется цепь, также набранная из тонких металлических пластин (но расположенных продольно), соединённых осями. Последние своими торцами и передают крутящий момент.

Тороидный вариатор устроен иначе. Его конструкция включает два соосных диска с тороидными поверхностями, между которыми зажаты ролики. Один диск является ведущим, а другой – ведомым. Изменение передаточного отношения в данном вариаторе осуществляется поворотом роликов. Передача крутящего момента обеспечивается только силами трения между тороидными поверхностями дисков и роликами. Нередко в одной коробке объединяют две тороидные передачи.

Устройство автомата

Автомат

Обиходное название для классической гидромеханической автоматической коробки передач. Такая коробка передач обеспечивает автоматический (без прямого участия водителя) выбор соответствующего текущим условиям движения передаточного числа, в зависимости от различных факторов.

Коробка автомат

В данной статье под автоматом мы будем понимать именно классическую гидромеханическую автоматическую коробку, хотя иногда так называют и вариатор, и роботизированную коробку.

Коробка автомат включает следующие элементы:

На переднеприводных легковых автомобилях в конструкцию также часто включают главную передачу и дифференциал.

Гидротрансформатор вращается в масляном картере и, пробуксовывая, уменьшает рывки в трансмиссии при переключении передач, заменяя собой сцепление, а во вторых дополнительно увеличивает передаточное отношение. Переключение же передач в планетарном редукторе осуществляется за счет фрикционных элементов, который при включении останавливают необходимые шестерни или водило. Кроме того планетарный редуктор позволяет изменить направление вращения выходного вала (реверс).

Раньше в автоматах было 4 передачи, сейчас их число достигает 8 (в одном редукторе соединено более одной планетарной передачи). Это позволяет полнее использовать возможности двигателя и дает экономию топлива, но усложняет и удорожает конструкцию.

Автомат или вариатор – сравнение

А теперь взвесим преимущества и недостатки вариатора и автомата.

Преимущества вариатора:

1. Крутящий момент и мощность доступны без разрывов, а, следовательно, рывков. Что обеспечивает плавную езду и трогание в любых условиях (это особенно актуально для начинающих водителей).
2. За счёт первого пункта достигается быстрое ускорение (не затрачивается время на переключение передач).
3. Меньший расход топлива в сравнении с автоматом за счёт того, что двигатель работает в оптимально режиме.
4. Оптимальная нагрузка на двигатель уменьшает вероятность его поломок и увеличивает ресурс.
5. Шум автомобиля с вариатором ниже.
6. Возможность легко реализовать эмуляцию ручного режима переключения передач (подрулевые лепестки) даже на бюджетных моделях.

Недостатки вариатора:

1. Стоимость ремонта и обслуживания вариатора выше, чем автомата.
2. Ниже надежность – конструкция недостаточно отработана.
3. Ремонт могут произвести не во всех автомастерских.
4. Работа вариатора зависит от большого числа датчиков, поэтому выход хотя бы одного из них может повлечь неправильную работу вариатора в целом.
5. Есть ограничения на буксировку автомобиля с вариатором, а также буксирование таким автомобилем прицепа или другого транспортного средства.
6. Как правило, вариатором оснащают автомобили с двигателями до 200 л. с. (ограничение на передаваемую мощность). Однако этот недостаток будет постепенно уходить.

Преимущества автомата:

1. Конструкция хорошо отработана и обладает высокой надежностью.
2. Ремонтопригодность выше, чем у вариатора.
3. Ремонт могут произвести в большинстве автомастерских.
4. Нет ограничения на передаваемую мощность.

Недостатки автомата:

1. Повышенный расход топлива из-за пробуксовки гидротрансформатора и ограниченного числа передач (на 5 – 15 % в сравнении с вариатором).
2. Разгонная динамика ниже, чем у вариатора.

Подведём итог. Классический автомат переживает свой закат и в скором будущем будет вытеснен вариатором (и другими современными коробками передач). Это связано с недостаточной экономичностью даже современных автоматов, которая обусловлена самой конструкцией гидромеханической коробки (пробуксовка гидротрансформатора). Сдерживающим фактором, не дающим окончательным вытеснить обычный автомат, является в первую очередь отработанность конструкции, которая приводит к сравнительно высокой надежности и ремонтопригодности. Безусловно, по комплексу эксплуатационных характеристик вариатор выигрывает. С повышением надежности последнего классический автомат исчезнет. Будущее, конечно, за вариатором!

Последнее обновление 18.06.2014
Опубликовано 18.06.2014

Читайте также

Комментарии

Вариатор или автомат ?,

Современный авторынок заполнен не только самыми различными марками машин, но и впечатляет разнообразием трансмиссий как бесступенчатых, так и ступенчатых. Выбор типа коробки передач порой ввергает автолюбителей в недоумение: на чем остановиться, на вариаторе или АКПП?

АКПП – для лентяев и трудяг

Исторически, название коробка-автомат закрепилось за самой распространенной в последние десятилетия гидромеханической АКПП. Обычно это трансмиссия с количеством ступеней от 4-х до 7-ми (в последнее время некоторые производители выпускают и 8-ми, 9-ти и даже 10-ти ступенчатые АКПП) с гидротрансформатором вместо сцепления.

Коробка-автомат – удобный и безопасный агрегат с надежной конструкцией, который за долгие годы модификаций и усовершенствований исцелился от детских болезней и прилежно накатывает положенные километра пробега, доставляя минимум неудобств автовладельцу в обслуживании.

Большая часть всех современных автоматических коробок оснащена функцией ручного переключения передач. Кроме потребительских качеств, этот режим позволяет контролировать динамику транспортного средства в различных условиях функционирования двигателя, например, торможение, ускорение, включение пониженной передачи.

Дешевле стали автоматические трансмиссии в техобслуживании. Большая часть АКПП от известных производителей заявлена как, не требующая долива и смены рабочей жидкости на протяжении всего срока эксплуатации.

Остались в прошлом и такие проблемы, как увеличенный расход топлива. Основное условие долгой службы – бережная эксплуатация и своевременное обслуживание.

Вариаторы – бесступенчатая трансмиссия

С середины 90-х годов прошлого века многие автопроизводители стали активно разрабатывать и внедрять в свои автомобили бесступенчатые вариаторы. Конструктивно агрегат состоит из двух шкивов, связанных металлической цепью или клиновидным ремнем. Сдвигаясь и раздвигаясь, шкивы клиноременного вариатора согласованно меняют диаметр, плавно регулируя при этом передаточные числа. Первоначально, эта особенность удивляла автолюбителей – разгоняясь до ста и более километров, двигатель удерживал неизменными обороты, при которых реализовывалась оптимальная мощность.

Современные вариаторы также снабжены ручным переключением передач, под которым следует понимать набор фиксированных передаточных чисел, расположенных между конусными шкивами.

Вариаторная коробка передач отличается мгновенным реагированием на педаль газа, она живее автоматической коробки. По показателям экономичности коробки практически схожи, с небольшим отрывом в пользу вариатора. Вместо сцепления CVT также оснащен гидротрансформатором, который съедает определенное количество энергии.

Техническое обслуживание вариатора несколько дороже, чем АКПП, но ломаются они, как правило, очень редко. Рабочую жидкость необходимо обновлять каждые 90 тысяч км пробега, остерегаться езды по бездорожью и избегать буксирования.

АКПП или CVT

Выбирая традиционную АКПП не окажетесь в проигрыше в любом случае – это конструктивно слаженная, прекрасно изученная и удобная в эксплуатации коробка.

Те, кто большую часть времени проводит в передвижениях на транспортном средстве по асфальтированным дорогам, а если и выезжает на бездорожье, то аккуратно эксплуатирует свою машину, могут в качестве альтернативы купить автомобиль с вариатором. Транспортное средство порадует своей мгновенной отзывчивостью, но за его обслуживание придется заплатить несколько больше.

Что лучше выбрать при покупке автомобиля: вариатор или автомат?

Мы уже рассматривали основные технические отличия типов автоматических коробок передач, а сегодня коснемся темы практической эксплуатации двух вариантов такого технического агрегата. В последние годы участники рынка все больше стремятся приобрести автомобили именно с автоматом, но его тип часто становится загвоздкой в выборе автомобиля. Вариатор или автомат — вот основной вопрос, возникающий у многих покупателей на новом и вторичном рынке транспорта.

Для некоторых водителей особой разницы в этих видах коробок не будет. Если вам полностью подходит и нравится модель, в которой установлен вариатор CVT, отдайте предпочтение ей. Если же комплектация и цена машины с автоматом подходит больше, остановитесь на АКПП. Но определенное количество водителей почувствуют серьезную разницу в эксплуатации этих автомобилей.

Машина с вариатором — основные особенности эксплуатации

Стоит начать с того, что вариаторы — более технологичные и дорогие устройства. Главным отличием в эксплуатации машины с вариатором является плавная и ровная поездка, при которой водитель совершенно не замечает переключений передач. Это повышает комфорт поездки и значительно увеличивает удовольствие от вождения.

Но в технической части вариатора присутствуют дорогостоящие технологичные устройства, которые могут давать сбои. Особенно часто такие проблемы возникают на подержанных авто до 2010 года выпуска. Служит такой вариатор порядка 200 тысяч километров до капитального ремонта, и учтите, что пробег может быть скручен. Главные неполадки CVT следующие:

• выход из строя ремня при частых чрезмерных нагрузках или буксировке в грязи;
• поломка электромотора коробки из-за частых и резких переключений в разные режимы;
• стирание металлических деталей системы передач в вариаторе;
• поломка компьютерного оборудования, которое управляет переключениями;
• множество неполадок происходит в момент отказа датчиков на большой скорости;
• даже при ударе ведущими колесами о бордюр при парковке можно повредить коробку.

Растягивание ремня — самая популярная неполадка CVT и прочих типов вариаторов. На сегодняшних автомобилях эта проблема была решена, но владельцам подержанных транспортных средств с вариатором стоит быть осторожнее. Высокая технологичность и ценность каждого элемента этой системы вашего авто вызывает еще один неприятный момент — слишком большую стоимость ремонта.

Диагностика и разборка вариатора затянет на сумму, примерно равную полноценному ремонту АКПП. Потому на рынке подержанных авто рекомендуем отдать предпочтение стандартной автоматической коробке передач. Если же вы подбираете новое транспортное средство, выбирайте машину по тест-драйву и ощущениям от поездки.

Стандартная АКПП — преимущества и недостатки традиционной технологии

Технологии постоянно развиваются, предлагая покупателям автомобилей отличные новые решения в самых разных ракурсах техники. Автоматические коробки передач с традиционным механизмом имеют ряд недостатков, которые стали историческими. К примеру, считается, что скорость машины с АКПП на старте значительно ниже, чем с механикой.

Подобные недостатки остались в прошлом, сегодня динамика автомата может быть даже лучше, чем у машины с механикой. То самое касается расхода топлива. Оптимизация работы современных АКПП позволяет производителям обеспечить идеальную работу двигателя. Основные преимущества стандартного автомата перед вариатором следующие:

• автомобиль не откатывается назад на склоне при старте движения;
• конструкция технического узла коробки значительно проще;
• АКПП реже нуждается в ремонте и обслуживании;
• стоимость регулярного ухода за автоматом ниже, чем в случае с вариатором;
• выносливость коробки намного выше, а современные узлы безопасности сводят возможность поломки к минимуму.

Вот такие особенности эксплуатации современных автоматических коробок передач. Среди недостатков автоматов можно назвать отсутствие возможности толкнуть автомобиль при вышедшем из строя аккумуляторе. Но этот недостаток нивелируется своевременным обслуживанием и нормальным уходом за всеми системами машины.

Благодаря простой конструкции и надежности работы этого узла, многие потенциальные покупатели предпочитают именно традиционные автоматы. Производители устанавливают автоматы на самые дорогие версии своих автомобилей, чем также значительно поднимают рейтинг и статус этих технических решений в глазах покупателя. Впрочем, выбор технического типа КПП зависит еще и от личных предпочтений каждого покупателя.

Больше информации о разных типах автоматических коробок передач смотрите в следующем видео:

Подводим итоги

В наше время на автомобильном рынке присутствует множество типов коробок передач. Роботизированные КПП, вариаторы, автоматы, разные типы механики и комбинированные коробки — во всех этих различиях можно найти массу общих особенностей, но и различия в технологиях присутствуют. Выбирая машину среди предложения новых моделей, отдайте больше внимания выбору более комфортной для вас коробки передач. Это поможет найти автомобиль, ездить на котором будет максимально приятно.

Если же вы покупаете подержанное авто, лучше отдать предпочтение стандартному автомату. Срок службы этого технического узла достаточно большой, а обслуживание намного дешевле, чем у большинства иных типов автоматических КПП. Какой тип коробок передач предпочитаете вы?

Коробка автомат или вариатор: основные различия

Коробка автомат или вариатор: основные различия

Чаще можно услышать: «У тебя механика, или автомат?». Но ни разу не слышать: «У тебя автомат, или вариатор?» Отличить механическую коробку передач от автоматической может любая «блондинка». Чем отличаются машины с автоматической коробкой передач от автомобиля с вариатором?

«Автомат» представляет собой сочетание гидротрансформатора, заменяющего сцепление, и редуктора с шестернями, обеспечивающего переключение передач.

Вариатор же представляет собой блок из ведущего и ведомого шкива, соединенных металлическим ремнем. Он работает с помощью движения шкивов — без переключения. Двигатель, который работает с вариатором, имеет более высокий ресурс, т.к. не эксплуатируется на высоких оборотах.

При движении с автоматической коробкой можно слышать щелчки и толчки при переключении передач. Также слышен шум двигателя при наборе оборотов. Расход масла на таких авто гораздо выше, чем на других машинах. Так же выше расход топлива т. к. двигатель постоянно развивает высокие обороты. Однако если речь идет о высоких скоростях, больших расстояниях, и мощности двигателя, то лучше выбирать автомат.

При движении на автомобилях с вариатором, например в Хонда Инсайт, машина движется тихо, плавно без толчков и щелчков. Такая система предназначена больше для автомобилей, которые больше используются в городских условиях, где не нужна высокая скорость. Она не обладает высокой скоростью и мощным двигателем. При этом можно сэкономить на горюче-смазочных материалах.

Вот основные различия между автоматом и вариатором. Что иметь — каждый выбирает сам. Однако в будущем возможно, что постепенно вариаторы заменят автоматы.

Наши рекомендации для ознакомления

О важности аэродинамических свойств автомобиля начали серьезно размышлять еще на “заре” прошлого столетия, именно тогда впервые стали появляться транспортные средства, в которых были улучшены эти технологические качества. Самым главным препятствием, вставшем на пути конструкторов легковых автомобилей, стал встречный воздушный поток, который усиливался пропорционально с увеличением скорости машины.

Гибрид Honda Insight принадлежащий ко второму поколению и представляет собой довольно практичный хэтчбэк, который вмещает в себя до пяти человек. Японские создатели данной модели при разработке опирались на такие характеристики как: максимальная компактность, высокая экологичность и всеобщая доступность. Под капотом этой малышки находится четырёх цилиндровый движок с рабочим объёмом тысяча триста кубических сантиметров, предельной мощностью восемьдесят восемь лошадиных сил, дополнительный электромотор, мощность которого двенадцать лошадиных сил, а так же небольшой аккумулятор.

Двигатель вашего автомобиля работает на высококачественном неэтилированном бензине с октановым числом 95 или выше. Использование этилированного бензина приведет к повреждению каталитического нейтрализатора и двигателя. Кроме того, такой бензин отрицательно влияет на состояние окружающей среды.Возможны ситуации, когда бензин с требуемым октановым числом отсутствует. В этих случаях можно в качестве временной меры применять бензин с меньшим октановым числом при условии, что это не вызовет детонации двигателя.

Телефонная гарнитура «Hands-Free» (для некоторых вариантов исполнения автомобиля Хонда Инсайт) позволяет делать и принимать телефонные звонки при помощи простых голосовых команд без необходимости держать телефон в руках.Для осуществления беспроводной связи вашего сотового телефона с системой «Hands-Free» (Свободные руки) автомобиля используется технология Bluetooth.

Что лучше автомат или вариатор

При выборе машины каждый автолюбитель хорошо знает, какой тип трансмиссии для него предпочтителен – «автомат» или механика. И если отличия между этими двумя коробками понятны большинству, то вот чем отличается «автомат» от вариатора, скажут немногие. Неподготовленному, неопытному автолюбителю будет сложно разобраться в этом вопросе.

Содержание

1. Сравнительные характеристики
2. Типы коробок
3. Отличия
4. Выбираем под себя

В свое время у меня возникало много вопросов по этому поводу. Однако приложив немало усилий, перечитав большое количество информации, пересмотрев громадное число видео и пообщавшись со своими знакомыми из сервиса, я, наконец, понял, в чем заключается отличие. Теперь хочу поделиться с вами своими знаниями и опытом.

Первое, что хочу сказать – автоматическая и вариаторная трансмиссии совершенно разные, как по принципу работы, так и по строению. Единственное сходство между ними – функция переключения передач. Чем же отличаются эти трансмиссии? Что лучше, «автомат» или вариатор? В этих вопросах будем разбираться.

Характеристики обоих типов трансмиссии

Начну с хорошо известной многим владельцам автоматической коробки. Она состоит из:

• редуктора;
• гидротрансформатора.

Последний осуществляет сцепление и отвечает за переключение передач. Задача редуктора держать в постоянном зацеплении все пары шестерней. В результате получается единый механизм, имеющий несколько ступеней.
Вариатор работает без переключения скоростей. Принцип работы заключается в следующем. Ведомый и ведущий конусные шкивы передают передаточное число. Они располагаются друг против друга. Они стянуты цепями или металлическим трапециевидным ремнем.

За счет движения шкивов происходит ускорение автомобиля без изменения оборотов двигателя. Мотор, работающий в паре с вариаторной трансмиссией, имеет больший ресурс, поскольку он не эксплуатируется на больших оборотах.

Определяем тип КПП

Разница между вариатором и «автоматом» вполне очевидна. Она выражается техническими особенностями, а также спецификой работы. А если не брать во внимание техническую часть, то, как узнать, какая трансмиссия установлена именно в вашем автомобиле? Можно ли определить тип КПП исходя лишь из поведения автомобиля? Я думаю, что этот вопрос вызывает большой интерес. Отвечу на него максимально конкретно и понятно.

Достигнув определенного количества оборотов, происходит переключение автоматической КПП на повышенную или пониженную передачу. В момент переключения вы должны ощущать характерный небольшой толчок. Он похож на толчок при переключении механической трансмиссии и помогает определить тип коробки – вариатор или «автомат». Переключение передачи автоматической КПП происходит лишь при 3,5 тысяч оборотов. Также возрастает уровень шума мотора, когда машина набирает скорость.

В чем основное отличие?

Теперь объясню, как отличить вариатор от «автомата»? Чем характерна работа вариатора – он не производит никаких переключений передач. Машина движется плавно и мягко. При наборе скорости обороты изменяются незначительно. По сути, такая трансмиссия отличается бесконечным количеством передач. Мой личный опыт показал, что ездить на автомобиле с вариатором намного комфортнее и удобнее.

Привожу подробный перечень основных отличий варианта от автомата. Автоматическая трансмиссия:

1. Не обеспечивает автомобилю стремительности и динамичности.
2. Способствует большему расходу горючего по сравнению с машиной, оснащенной вариаторной КПП.
3. Требует частой замены масла в больших объемах.
4. Ремонт автоматической коробки обойдётся вам гораздо дешевле.
5. «Автомат», наоборот, имеет гидротрансформатор, который отвечает за переключение передач.

Вариаторная коробка:

1. Для ее ремонта требуются высококлассные и действительно профессиональные мастера, которые имеют большой опыт.
2. Ремонт занимает большое количество времени.
3. Вариатор работает без переключения передач.

Нелегкий выбор

Какой вид трансмиссии все-таки предпочесть? Что надежнее автомат или вариатор? Какая из трансмиссий прослужит дольше, и не будет доставлять вам хлопот? По сравнению с автоматической коробкой вариатор выигрывает в плане эксплуатации. Он обеспечивает уверенный разгон, способствует экономии топлива, что немаловажно в условиях постоянно растущих цен. Ресурс вариаторной трансмиссии значительно превышает «автомат».

Однозначного ответа на вопрос, что надежнее нет. Ориентиром здесь могут служить лишь ваши личные предпочтения и желания. Могу посоветовать одно. Если вы ездите исключительно по городу, то можете выбирать вариатор. Этот тип трансмиссии поможет отлично сэкономить на топливе.

Если вы регулярно выезжаете за город или любите много путешествовать по любым трассам и дорогам, то предпочтение стоит отдать только «старому доброму автомату». Поверьте, так будет надежнее. Для тех, у кого есть сейчас валюта, расскажу пример одного знакомого. Он также не мог решиться, что лучше выбрать. В итоге приобрел 2 машины с разным типом трансмиссии. Выезжая за город, он катается на Ауди с автоматом, чтобы поскорее добраться до нужного места. На работу едет на бэхе с вариатором. Простое решение, доступное не всем. Зато он реально экономит.

Словом, вариатор или автомат – решать только вам. Единственно правильного решения здесь нет. Все строго индивидуально. Обязательно посмотрите видео и более подробно почитайте технические характеристики обеих трансмиссий. Так вам станет понятнее, какая именно КПП вам больше всего подходит, ведь человек, покупая машину, планирует её эксплуатирование. Естественно, на вариаторе можно поехать в путешествие, но издеваться над такой коробкой не получится. Такие машины заслуживают звание нежинки, где всё стоит учитывать.

Вернуться вверх

LML Star Lite 125 4T CVT АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПЕРЕДНИЙ ВАРИАТОР

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В GREEN GLOBE EXPORTS  

ПОЛИТИКА ДОСТАВКИ

Мы тщательно упаковываем каждый товар, чтобы обеспечить его доставку в целости и сохранности.

Мы предлагаем экономичный стандарт и ускоренную доставку по всему миру. Время доставки может варьироваться в зависимости от места назначения. Если товар не прибудет в течение указанного выше периода, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Примечание

Таможенная пошлина и импортная пошлина оплачиваются только покупателем. Мы не знаем о таможенных и других сборах, применимых в стране покупателя, поэтому мы не несем ответственности за это.

ОПЛАТА

Мы принимаем оплату только через PayPal.

ПОЛИТИКА ВОЗВРАТА

Мы предлагаем нашим покупателям возврат в течение 30 дней.

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ 

Ваше мнение очень важно для нас.Пожалуйста, предоставьте положительный отзыв о наших услугах. Любые вопросы, жалобы, Мы всегда здесь, чтобы помочь вам. Ваше полное удовлетворение является нашей гарантией. Пожалуйста, свяжитесь с нами, прежде чем оставлять плохой отзыв, так как мы считаем, что любой вопрос может быть решен мирным путем.

О НАС

Автомобильные компоненты и детали изготавливаются с помощью высокоточных инженерных работ в компании Green Globe Exports, известной в автомобильной промышленности с 1975 года. Мы являемся ведущим производителем, экспортером и поставщиком всех типов деталей для скутеров, двухколесных транспортных средств, деталей зубчатых колес. , Кабели и элементы управления, Запчасти для сцепления, Запчасти для двигателей, Запчасти для карбюраторов, Запчасти для мотоциклов и т. Д.Каждый продукт, произведенный нами, является символом технологических инноваций, долговечности, точности и превосходной прочности.

Эти продукты доведены до совершенства благодаря строгим испытаниям качества. Помимо Великобритании, США, Египта, Африки и европейских стран, наш экспортный рынок также охватывает весь земной шар вдоль и поперек. Это наша вековая традиция держать интересы клиентов на первом месте в нашем списке приоритетов.

Колодки сцепления для мотоциклов с автоматической коробкой передач, вариатором и колоколом сцепления Ø 93 — Dettaglio Prodotto

Малоссистор.eu sirve muchos países y en cada país tiene conditiones especiales y promociones.

Si desea cambiar tu país, Por Favor selecciona uno del cuadro de seleccion de abajo y confirma tu seleccion.

Ваша текущая настроенная страна:
Selecciona PaísAFGHANISTANÅLAND ISLANDSALBANIAALGERIAAMERICAN SAMOAANDORRAANGOLAANGUILLAANTARCTICAANTIGUA И BARBUDAARGENTINAARMENIAARUBAAZERBAIJANBAHAMASBAHRAINBANGLADESHBARBADOSBELARUSBELGIUMBELIZEBENINBERMUDABHUTANBOLIVIA, Многонациональном СОСТОЯНИЕ OFBOSNIA И HERZEGOVINABOTSWANABOUVET ISLANDBRAZILBRITISH ИНДИЙСКИЙ ОКЕАН TERRITORYBRUNEI DARUSSALAMBULGARIABURKINA FASOBURUNDICAMBODIACAMEROONCANADACAPE VERDECAYMAN ISLANDSCENTRAL АФРИКАНСКИЕ REPUBLICCHADCHILECHRISTMAS ISLANDCOCOS (Keeling) ISLANDSCOLOMBIACOMOROSCONGOCONGO, ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ РЕСПУБЛИКА THECOOK ISLANDSCOSTA RICACÔTE D’IVOIRECROATIACUBACYPRUSCZECH REPUBLICDENMARKDJIBOUTIDOMINICADOMINICAN REPUBLICECUADOREGYPTEL SALVADOREQUATORIAL GUINEAERITREAESTONIAETHIOPIAFALKLAND (Мальвинские) острова ФАРЕРСКИЕ ISLANDSFIJIFINLANDFRANCEFRENCH GUIANAFRENCH ПОЛИНЕЗИЯФРАНЦУЗСКИЕ ЮЖНЫЕ ТЕРРИТОРИИГАБОНГАГАМБИАГОРГИАГАНАГИБРАЛТАРГРЕЦИЯГРЕНЛАНДИЯГРЕНАДАГВАДЕЛУПЕГУАМГВАМАЛАГЕРНСЕЙГВИНЕАГВИНЕЯ-БИССАУГЯНАГАИТИ ОСТРОВ ХЕРД И ОСТРОВ МАКДОНАЛДШОЛИ СИ (ВАТИКАН) ГОРОД ШТАТ) HONDURASHUNGARYICELANDINDIAINDONESIAIRAN, Исламская Республика OFIRAQISLE О MANISRAELJAMAICAJAPANJERSEYJORDANKAZAKHSTANKENYAKIRIBATIKOREA ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ НАРОДНАЯ РЕСПУБЛИКА OFKOREA, РЕСПУБЛИКА OFKUWAITKYRGYZSTANLAO НАРОДНАЯ ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ REPUBLICLATVIALEBANONLESOTHOLIBERIALIBYAN АРАБСКИЕ JAMAHIRIYALIECHTENSTEINLITHUANIALUXEMBURGMACEDONIA, бывшая югославская Республика OFMADAGASCARMALAWIMALAYSIAMALDIVESMALIMALTAMARSHALL ISLANDSMARTINIQUEMAURITANIAMAURITIUSMAYOTTEMEXICOMICRONESIA, Федеративные Штаты OFMOLDOVA, РЕСПУБЛИКА OFMONACOMONGOLIAMONTENEGROMONTSERRATMOROCCOMOZAMBIQUEMYANMARNAMIBIANAURUNEPALNETHERLANDSNETHERLANDS ANTILLESNEW CALEDONIANICARAGUANIGERNIGERIANIUENORFOLK ISLANDNORTHERN MARIANA ISLANDSNORWAYOMANPAKISTANPALAUPALESTINIAN ТЕРРИТОРИЯ, OCCUPIEDPANAMAPAPUA NEW GUINEAPARAGUAYPERUPHILIPPINESPITCAIRNPOLANDPORTUGALPUERTO RICOQATARREUNIONROMANIARUSSIAN FEDERATIONRWANDASAINT BARTHÉLEMYSAINT ЭЛЕНАСЕНТ КИТС И НЕВИССЕНТ ЛЮЧАСЕНТ МАРТИНСЕН ПЬЕР И МИКЕЛЬОНСЕНТ ВИНСЕНТ И ГРЕНАДИ NESSAMOASAO ТОМ И PRINCIPESAUDI ARABIASENEGALSERBIASEYCHELLESSIERRA LEONESINGAPORESLOVAKIASLOVENIASOLOMON ISLANDSSOMALIASOUTH AFRICASOUTH ГРУЗИЯ И Южные Сандвичевы ISLANDSSRI LANKASUDANSURINAMESVALBARD И ЯН MAYENSWAZILANDSWEDENSWITZERLANDSYRIAN АРАБ REPUBLICTAJIKISTANTANZANIA, Объединенная Республика OFTHAILANDTIMOR-LESTETOGOTOKELAUTONGATRINIDAD И TOBAGOTUNISIATURKEYTURKMENISTANTURKS И КАЙКОС ISLANDSTUVALUUGANDAUKRAINEUNITED АРАБ EMIRATESUNITED STATESUNITED Внешних малые острова ISLANDSURUGUAYUZBEKISTANVANUATUVENEZUELAVIET NAMVIRGIN, BRITISHVIRGIN ОСТРОВ, У. С.УОЛЛИС И ФУТУНАЗАПАДНАЯ САХАРАЙЕМЕНЗАМБИАЗИМБАБВЕ
Подтверждать

NSK разрабатывает высокоэффективный модуль тороидального вариатора для переднеприводных автомобилей | Новости | Компания

Токио, Япония, 28 ноября 2011 г. — компания NSK Ltd. (NSK; штаб-квартира: Токио, Япония; президент и главный исполнительный директор: Норио Оцука) сегодня объявила о разработке первого в мире тороидального вариатора ^{*1 *2} для использования в автомобилях с передним расположением двигателя и передним приводом (FWD).По экономичности новинка превосходит как многоступенчатую автоматическую коробку передач (АТ), так и бесступенчатую вариаторную трансмиссию (CVT) с ременным приводом.

NSK представит этот продукт на выставке Tokyo Big Sight (расположенной в районе Кото в Токио) со среды 30 ноября по субботу 11 декабря на Токийском автосалоне 2011.

*1 по состоянию на ноябрь 2011 г. (NSK Ltd.)
*2 Тороидальный вариатор: трансмиссия, обеспечивающая бесступенчатое переключение передач без переключения передач.Он обеспечивает плавность хода и улучшенную экономию топлива, поскольку позволяет избежать неуклюжих или резких переключений передач, поддерживая трансмиссию в оптимальном передаточном отношении для частоты вращения двигателя. Новый тороидальный вариатор NSK имеет более широкий диапазон передаточных чисел и лучшую эффективность, чем тороидальный вариатор.

В ответ на более высокие цены на топливо и ужесточение правил экономии топлива трансмиссии должны были становиться все более и более эффективными, что привело к разработке многоступенчатых систем автоматической коробки передач и трансмиссий меньшего размера, веса и потерь на трение.В 1978 году NSK начала разработку полутороидальной системы CVT. Компания разработала собственную уникальную, высокочистую науглероживающую сталь для использования в системах CVT с использованием собственной технологии подшипников. Используя технологию нитроцементации и высокоточную обработку поверхности, NSK разработала первые в мире приводные ролики и диски для автомобилей, соответствующие стандартам долговечности. В процессе разработки своей тороидальной системы CVT компания NSK подала заявку на получение более 1000 патентов по всему миру.

В 1999 году компания NSK успешно разработала первый в мире полутороидальный вариатор (бесступенчатая трансмиссия с тяговым приводом), а затем успешно применила эту технологию в самолетах.Усовершенствованный тороидальный вариатор NSK, новый тороидальный вариатор для транспортных средств может быть установлен на самые разные транспортные средства и обеспечивает значительно улучшенную экономию топлива.

Компания NSK добилась компактности, легкости и низкого крутящего момента для автомобилей, используя свои четыре основные технологии (трибология, материалы, анализ и мехатроника). Компания разрабатывает эти технологии уже более 90 лет и продолжает создавать новые инновационные продукты, которые улучшат топливную экономичность автомобилей.

Бесступенчатая АКПП или вариатор: что это?

Что такое БАКП? Бесступенчатая АКПП, иначе вариатор. Это трансмиссия, не имеющая фиксированных передаточных элементов, таких как механика или автомат. Особенности данного типа редуктора:

— плавный подъем и спад тяги;

— Отсутствие момента отключения при переключении скоростей;

— комплексная передача большого тягового усилия.

Особенности вождения с вариатором

Запуск на машине с данным типом трансмиссии отличается от запуска на автомате.На холостом ходу двигатель имеет обороты около 700-900 единиц. Как только ваша нога касается педали газа, машина начинает набирать обороты, но не трогается почти с места. И только после того, как будет набрана необходимая цифра, машина плавно тронется с места. Если сравнивать ускорение вариатора и автомата на начальном этапе гонки, то на начальном этапе гонки машина с АКПП получает небольшое преимущество: трогается резко, но при переключении передач резко машина дергается из-за отсутствия тяги в момент потери сцепления с дорогой, и машина теряет драгоценные секунды. В противном случае ведет себя вариатор. Что это значит? И есть старт, как будто педаль акселератора была нажата чуть позже, но после машина плавно и уверенно разгоняется, и в итоге обгоняет «автомат». Частота вращения двигателя в начале движения вариатора всегда находится в зоне максимального крутящего момента. Передаточное отношение трансмиссии меняется, и таким образом автомобиль разгоняется. Бензиновый инжектор часто ведет себя довольно вяло на оборотах менее 3500 единиц. Для такого двигателя хороший разгон начинается с 4500 единиц.При каком числе оборотов автомобиль будет разгонять вариатор? Что это значит? Программа вариатора определяет момент, когда пора «давать тягу» колесам. Плавно нажимая на педаль газа, трансмиссия немного поднимает показания на тахометре, машина немного разгоняется, на низких оборотах. Нажимая на акселератор чуть резче, обороты «попадают» в норму, начиная тянуть, пока газ не выжмешь. «Красная зона» на тахометре появляется сразу, если вы решите нажать на педаль до упора. Коробка держит высокие обороты до тех пор, пока не прекратится давление на педаль газа. Все просто: чем быстрее вы хотите набрать скорость, тем быстрее вы нажимаете на педаль.

Ставим в ручной режим вариатор. Что это значит?

Помимо автоматического переключения, вариатор имеет возможность ручного режима. То есть вы сами можете с помощью ручки коробки переключать скорости на более высокие или более низкие. На приборной панели этот процесс будет отображаться. Но вариатор устроен так, что вы не сможете загнать обороты в красную зону, и вы не сможете заглохнуть на низких значениях.Он по-прежнему будет переключать передачи для вас. Если проводить тест-драйв в ручном и автоматическом режиме вариатора, то выигрывает последний. При ручном переключении стрелка тахометра «скачет» с низких оборотов на высокие, что мешает двигателю обеспечивать равномерную тягу и улучшает разгон.

Преимущества автомобиля с вариатором

Если на Вашем автомобиле есть вариатор, что он дает при эксплуатации? Во-первых, хорошие результаты разгона для автомобилей средней вместимости (двигатель до 200 лошадей и не более 2. 0 литров). Экономичный расход топлива, особенно если

Ехать по трассе с использованием круиз-контроля. Хороший показатель безопасности в экстремальных ситуациях: наличие постоянной тяги помогает избежать заносов, как это бывает при использовании механики или автомата при переключении передач. Ну и самые очевидные плюсы: не нужно переключать скорость, жать на педаль сцепления и т.д.

Недостатки вариатора

Без недостатков не обходится ничего, в том числе и вариатор.Отзывы автовладельцев разные. Но одна из главных – невозможность резкого старта. Кроме того, вариатор не работает с двигателем мощностью более 200 лошадиных сил. А для экстремальных ситуаций нужно немного перетренироваться: если скучно и нужно стабилизировать машину, нажимать на газ нужно чуть раньше, чем вы привыкли это делать на механике или автомате. Если вы любитель спортивных маневров на автомобиле, то эта трансмиссия точно не для вас. Плавность хода, комфортная управляемость, экономия топлива – основные преимущества автомобилей с вариатором.

Вариатор, устройство и принцип работы. Какие бывают вариаторы. Виды вариаторов и их устройство

Если говорить о технических характеристиках автомобиля, то можно услышать такое понятие, как бесступенчатый вариатор. Однако для большинства водителей такое слово является чем-то новым и загадочным. Что же, попробуем выяснить, что такое вариатор и какую роль он выполняет в автомобиле.

Устройство вариатора, типы вариаторов

На самом деле вариатором называют особый вид АКПП, который изобрели, как это странно не звучало, уже в 19 веке.Кроме того, историки утверждают, что Леонардо да Винчи изобрел первый шрифт такого типа в 15 веке.

Примерно во второй половине ХХ века появились первые автомобили с вариатором. Изначально ими занимались инженеры из компании DAF, они добавляли их в конструкцию своих легковых и грузовых автомобилей. После этого производители автомобилей «Вольво» переняли этот тип трансмиссии и стали оснащать свои машины.

В принципе вариатор это та же АКПП.Да и внешне невозможно отличить, какой тип устройства установлен на транспортном средстве – вариатор или коробка-автомат. Это связано с тем, что визуально на автомобилях с вариатором установлены такие две педали и коробка передач. Но транспортное средство, имеющее в своем арсенале такое устройство, работает немного по-другому.

Если говорить конкретно, то на автомобилях с вариатором фиксированных передач нет и они переключаются очень плавно и практически незаметно, поэтому такое устройство часто называют бесступенчатой ​​коробкой.К тому же отсутствуют толчки, которые обычно ощущаются, когда машина поднимается с места. Также с помощью вариатора происходит незаметное и непрерывное изменение инвертора при разгоне или разгоне автомобиля.

Если после выше прочитанной информации вы задались вопросом какую коробку лучше выбрать — «автомат» или вариатор, то ответ на этот вопрос неоднозначен. Разберем виды вариаторов, принципы их работы и посмотрим, какими преимуществами они обладают. На сегодняшний день наиболее распространенными и популярными вариаторами можно назвать тороидальные, гидростатические, цепные и клиноременные вариаторы, имеющие шкивы переменного диаметра.

Клинорем вариатор и его устройство

Клиноременный вариатор самый известный, но начать предлагаю с него. Оснащается ведомой или клиновидной планкой и шкивом. Коробка такого типа не бесступенчатая, и ее работа зависит от количества оборотов устройства. Например, если вы подниметесь под гору, автоматически возрастет нагрузка на заднее колесо, однако PE не изменится.Большинство специалистов считают такой параметр недостатком клиноременного вариатора.

Ремни этого типа называются клиновидными из-за того, что они в разрезе имеют форму трапеции и заделываются в шкив боковыми частями. При надевании этих боковин ремень способен еще глубже входить в шкив, что делает сцепку максимально качественной.

На клиноременном вариаторе передаточное число изменяется за счет совместной работы ведущего и ведомого шкивов. Если говорить другими словами, то элементы ведущего шкива, вращаемые коленчатым валом, пластичны и плавно сжимаются, тем самым отодвигая ремень дальше от центра. При такой процедуре ведомый шкив способен прожиматься и ремень, плавно утопая в нем, приближается к центру. Поэтому передаточное число варьируется от коленчатого вала и головки к заднему колесу.

Ведущий и ведомый шкив отличается тем, что на первом вместо роликов установлена ​​пружина.

Что касается принципа действия вариатора клиноременного типа, то его также можно объяснить методом двух однотипных карандашей. Для этого нужно поставить их на стол параллельно друг другу. Далее следует стянуть их резинкой, а затем скрутить одну из них. Несомненно, второй предмет начнет крутиться одновременно с ним и, что интересно, с той же скоростью. Однако если у карандашей диаметр сечения будет другим, то ситуация больше не повторится.

Карандаши разного диаметра все равно будут вращаться, но немного иначе. Пока карандаш большого сечения сделает один оборот, тот, что меньшего, успеет сделать два.

Принцип действия аналогичен карандашам, имеют различные варианты исполнения. Однако, как уже было сказано выше, клиноремные типы устройств имеют два шкива, которые выполнены в виде конусов, из-за чего вариатор все время меняет диаметр карандашей. Обычно шкивы обращены друг к другу своими концами, а ремень зажимается между ними.

При относительном взаимном движении шкивы очень похожи на карандаши, которые все время меняют свой диаметр. Эти шкивы часто оснащены гидравлической системой, хотя иногда подключается сервопривод. В результате половинки обоих шкивов синхронно движутся и смещаются. В том случае, если один расположен на приводном валу, идущем от двигателя, а второй на приводном, идущем к колесам, смена ПК будет происходить гораздо шире.

Кроме того, в вариаторах этого типа иногда предусмотрено устройство, отвечающее за изменение направления вращения вала при включении задней передачи.

Ремень вариатора и его конструкция

Кстати, на таком вариаторе очень необычный ремень. Он сделан из смеси ткани и резины и совсем не похож на ремни, вращающие разнообразные генераторы или другое навесное оборудование. Ведь обычный ремень не выдержал тысячи километров.

Ремни

в вариаторах имеют довольно сложную конструкцию. Как правило, это стальная лента, покрытая железными элементами. На наборе этих стальных тросов в поперечнике много тонких пластин, которые по форме напоминают трапецию.Края этих лент соприкасаются со шкивами. Именно благодаря такой системе был изобретен толкающий ремень, который обеими половинками передает мощность от одного шкива к другому.

Тороидальный вариатор, устройство и принцип

Этот вариатор вместо шкивов и ремней оснащен роликами и колесами. Такая система немного другая, но, по сути, все ее элементы выполняют точно такие же функции, что и вариатор клиноремного типа, и тоже дают один результат – постоянное изменение передачи.

Работает тороидальный вариатор по следующей схеме. Один диск связан с двигателем, а второй — с карданным валом. Первый диск является ведущим валом, а другой — ведомым. Между дисками (а не ремнем) находятся ролики и колеса, передающие мощность друг другу.

Колеса вращаются вокруг двух валов — горизонтального и вертикального. В результате колеса соприкасаются с дисками в самых разных областях. При соприкосновении колес у центра с ведущим диском они соприкасаются у обода с ведомым, это увеличивает крутящий момент и снижает скорость.Это называется высокой передачей или овердрайвом.

Гидростатический вариатор, устройство и принцип

Оба вышеописанных типа вариаторов, управляемые радиусом точек, которые соприкасаются между двумя вращающимися объектами. Однако гидростатический вариатор отличается совсем другим принципом работы, а именно использованием насосов переменного объема. А движение здесь обеспечивает гидростатический насос.

Как ремонтировать вариаторы, советы специалистов

Ремонт вариаторов а также АКПП.При нарушении правил их эксплуатации они тоже выходят из строя, поэтому пренебрегать не стоит. Специалисты советуют проводить диагностику вариаторов не реже одного раза в год. Если вы слышите странные толчки или шумы в коробке, не стоит откладывать, нужно проводить диагностику в специальном центре. В противном случае дорогостоящего ремонта явно не избежать.
Что интересно, с каждым днем ​​автомобили с вариаторами становятся все более распространенными и востребованными, хотя цена на них совсем другая.
Что касается ремонта ремня, то каждый автолюбитель вполне может провести его самостоятельно, так как ничего сложного в этом нет.

Что делает комплект вариатора? — Ответы на все

Что делает комплект вариатора?

Вариатор является ключевым компонентом трансмиссии и представляет собой эффективную и автоматическую систему переключения передач, которая непрерывно меняет передаточное число от низкого до высокого в зависимости от скорости скутера.

Что делают ролики для самоката?

Почти все современные скутеры оснащены вариатором или центробежным сцеплением (автомат). Основной движущей силой в этом умном типе сцепления являются роликовые грузы, которые перемещаются внутри роликовой обоймы и напрямую определяют, насколько быстро передаточное число изменяется от медленного к быстрому во время ускорения.

Что делают более легкие ролики вариатора?

Хорошо, мы все знаем, что более легкие ролики позволяют вашему двигателю раскручиваться сильнее и наоборот, и что если вариатор работает хорошо, он должен удерживать двигатель на постоянной частоте вращения, определяемой в основном весом роликов.

Что такое вариатор в вариаторе?

Вариатор вариатора состоит из двух пар конических дисков, называемых шкивами. Эти шкивы соединены нажимным ремнем. Из-за увеличения проскальзывания увеличивается эффективный коэффициент сцепления между ремнем и шкивом.В сочетании с более низким усилием прижима это положительно влияет на эффективность передачи.

Можно ли смешивать грузы вариатора?

Смешивание грузов не испортит ваш вариатор или скутер, если вы чередуете веса (например: 10, 14, 10, 14, 10, 14).

Как увеличить ускорение на скутере?

Заставить скутер без ограничений ехать быстрее

1. Используйте карбюратор большего размера и/или форсунки большего размера.
2. Используйте более свободный воздушный фильтр.
3. Используйте выхлопную систему с более свободным потоком.
4. Установите головку блока цилиндров с большим/больше клапанов.

Как работает вариатор на скутере?

На современных скутерах твист-энд-гоу вариаторная система привода обеспечивает оптимальное передаточное число между двигателем и задним колесом. Это позволяет двигателю работать на наилучших оборотах по сравнению с дорожной скоростью и условиями. Вариатор работает по соотношению диаметров переднего и заднего приводных шкивов.

Почему трансмиссия CVT выходит из строя?

Поскольку работа вариаторов зависит от ремней, при их чрезмерном растяжении или чрезмерном износе трансмиссия может полностью выйти из строя. AutoDNA объясняет, что общие недостатки CVT включают: У них нет ощущения связи между акселератором и двигателем во время ускорения.

Что такое вариатор на скутер?

Типичным элементом мотороллеров является вариатор, гениально простое средство достижения бесступенчатой ​​передачи мощности. Надлежащее обслуживание и правильная регулировка вариатора улучшат ходовые качества вашего скутера.

Что такое вариаторная система?

Вариатор является элементом бесступенчатой ​​трансмиссии, обычно используемой на мопедах и других транспортных средствах с небольшим двигателем.Мопеды Motobecane, Peugeot, Derbi, Vespa, Minarelli и Honda предлагали как минимум одну модель с вариоматической трансмиссией.

Что делает вариатор на скутере?

Вариатор является ключевым компонентом трансмиссии и представляет собой эффективную и автоматическую систему переключения передач, которая непрерывно меняет передаточное число от низкого до высокого в зависимости от скорости скутера.

Каким образом вариатор является устройством передачи мощности?

Часто вариатор представляет собой устройство механической передачи мощности, которое может изменять передаточное число непрерывно (а не ступенчато).

Какое определение вариатора является лучшим?

Определение вариатора. : тот, который специально изменяет вариатор скорости : соединение, которое компенсирует изменения длины из-за изменений температуры : компенсатор. Вы должны — в нашем бесплатном онлайн-словаре более 200 000 слов, но вы ищете то, что есть только в Полном словаре Merriam-Webster.

Как вариатор меняет передаточное число?

Перемещение фрикционного кольца между двумя конусами изменяет эффективное передаточное отношение Вариатор — это устройство, которое может изменять свои параметры или параметры других устройств.Часто вариатор представляет собой механическое устройство передачи мощности, которое может изменять передаточное число непрерывно (а не ступенчато).

Настоящий производительный вариатор…большинство подделок |

Сообщение scootermamma от 17 июня 2011 г. 20:51:04 GMT -5 ok carasdad, раз уж ты такой умный! Мне сказали переставить шины, позвольте мне спросить, поворачиваю ли я переднюю часть назад или заднюю часть вперед, у меня только 2 шины.

Сообщение scootermamma от 17 июня 2011 г. 21:08:41 GMT -5 вылейте галлон бензина на дорогу….затем зажгите сигнальную ракету…чтобы они увидели, как вы работаете… будет ли это работать, чтобы нагреть шины, чтобы я мог сжечь птенца петушка? уф, это имеет смысл от начала до конца, черт возьми, мой парень сказал, что я схожу с ума, поэтому я подумал, что спрошу тебя, потому что ты выглядишь действительно хорошо осведомленным.

Сообщение D-cat на 18 июня 2011 00:22:43 GMT -5 Я не знаю молочные зубы навскидку, но это 3.21 сокращение. Второстепенное значение составляет 15/52 (3,47) для общего снижения 11,14: 1 . Следует помнить, что при использовании рабочих передач вы можете увеличить свой потенциал максимальной скорости на x процентов, заменив набор передач, вы также увеличите эффект, который холмы и ветер имеют против вас тот же процент, поэтому, скажем, пока ваш запас велосипеда может проехать 50 вниз по склону и 30 вверх по тому же холму, а также совершить поездку по ровной местности на 40, добавив набор передач + 20% (например, Скраппи 17/49) позволит вам сделать 60 вниз по этому холму, но вы внезапно будете делать только 25, возвращаясь на него, и ваша крейсерская скорость в 40 миль в час снизится до 36. Это делает 50-ку еще более похожей на американские горки, чем она уже есть. Вот почему шестерни рекомендуются только в том случае, если у вас есть BBK не менее 72 куб. См; это поможет сохранить вашу скорость немного более нормальной. И они рекомендуются с BBK. Я читал так много людей, которые были разочарованы тем, что их тяжелая работа по установке нового блока не привела к увеличению максимальной скорости, а только к лучшему ускорению и немного лучшей крейсерской скорости. Причина в том, что ваша красная линия все еще находится на том же месте (или, может быть, чуть ниже), поэтому на самом деле у вас не более быстрый двигатель, а просто более мощный.Вам нужно включить более высокие передачи, чтобы получить преимущество в скорости, но, поскольку большинство 50-х годов имеют 10-дюймовые диски, нет смысла пытаться заставить их двигаться быстрее, чем 60 миль в час, поскольку это просто небезопасно (большинство 10-дюймовых шин имеют рейтинг J, который составляет 100 км/ч: 62 мили в час). Выше +20 будет полезно, только если вы экспериментируете с аэромоддингом.

Сообщение D-cat от 18 июня 2011 г. 9:01:58 GMT -5 Ну и теория, основанная на опыте.Моя мать работала свалкой, поэтому в мои однозначные годы я умел лазить по кучам металлолома, находя потенциально полезные предметы, а затем проверяя, смогу ли я снова заставить их работать. В моей младшей школе напротив магазина была небольшая трасса для двигателей, которую я прошел почти в полусне, несмотря на мой интерес. Несколько лет я работал веломехаником, так как тогда велосипед был моим основным транспортом. В это время я также изучал компьютеры внутри и снаружи. У меня просто был талант разобрать что-нибудь и снова собрать.У меня была дочь в 18 лет, и сезонный магазин велосипедов не подходил, поэтому я перепробовал много других работ. .. небольшое обслуживание двигателя (которое каким-то образом превратилось в уход за газоном… адиос МФ), страхование и инвестиции, техническая поддержка в Интернете. , ремонт различных компьютеров (теперь фрилансер), водитель / механик по испытанию железнодорожных транспортных средств, розничная торговля … тогда у меня был полный срыв. В общем, всего пару лет назад меня укусил жук-самокат, хотя я давно его хотел. Когда я, наконец, понял, я прочитал.Я прочитал все, что смог найти. Не только теория, которая уже далась мне легко (очень визуальный ум), хотя я прочитал несколько руководств по обслуживанию от корки до корки; Я читал опыт людей, что сработало, что не сработало и что было доступно. Я пошел использовать то, чему я научился, чтобы увидеть эффект для себя, поэтому я все еще учусь и совершенствуюсь. Я могу показаться всезнайкой, но на самом деле каждый раз, когда я пишу, я прокручиваю в голове движения, наблюдая, как каждая шестеренка/цепь/ремень/стержень и т. д. взаимодействуют в замедленном темпе, и при необходимости анализирую результат. Это не так эффективно, как поиск знаний в учебниках, но я считаю, что это более точно, потому что я могу вставить в ситуацию «что, если» и получить довольно точный ответ. Я знаю каждую часть базового дизайна GY6 и довольно хорошо разбираюсь в JOG, а также обладаю острыми логическими способностями, которые помогают мне быстро определять большинство проблем, если описание достаточно краткое. Я хорошо разбираюсь в теории углеводов и основах электроники. Где я действительно сосу? Сообщать то, что я вижу, словами, которые другие могут понять.Серьезно, если вы на самом деле разговариваете со мной, вы можете подумать, что я слегка умственно отсталый. — Чтобы ответить о настроенной трубе, это преимущество двухтактного двигателя. Это ссылка на расширительную камеру, которая отразит волну обратного давления в камеру сгорания. Скорость волны, однако, довольно постоянна, поэтому есть очень узкая частота или оборот, где это приносит какую-либо пользу, но на этом обороте вы можете услышать, как он гудит в выхлопе, вы получаете повышение сжатия почти так же хорошо, как с турбонаддувом. Теперь это было бы не очень полезно на механической коробке передач, только одно быстрое увеличение мощности в одном месте из всего диапазона, но с вариатором это ниспослано богом. Из-за характеристик вариатора вы просто регулируете вес, чтобы разогнаться с теми же оборотами, на которые настроена труба, и внезапно вы начнете отрываться или трещать на настоящих 50 куб.см с сильным ускорением вплоть до 40 миль в час и максимальной около 50 на уровне. Теперь настройка — это процесс проб и ошибок из-за задействованных переменных, поэтому некоторые из выхлопных систем более высокого уровня на самом деле включают в себя торсионную пружину и ролики в комплекте для управления самой большой переменной (пружиной), что в противном случае делает его таким трудным и дорогим. правильно.Также не забудьте перенастроить карбюратор при регулировке потока воздуха. Называть это настроенной трубой может быть немного неправильным, я думаю, это может относиться к ноте, которую она издает, когда вы ударяете по трубе, но на самом деле «настройка» трубы фиксирована, и вам нужно настроить CVT. под стать трубе.

Сообщение от carasdad 18 июня 2011 г. 13:28:52 GMT -5 Я не знаю молочные зубы навскидку, но это 3.21 сокращение. Второстепенное значение составляет 15/52 (3,47) для общего снижения 11,14: 1 . Следует помнить, что при использовании рабочих передач вы можете увеличить свой потенциал максимальной скорости на x процентов, заменив набор передач, вы также увеличите эффект, который холмы и ветер имеют против вас тот же процент, поэтому, скажем, пока ваш запас велосипеда может проехать 50 вниз по склону и 30 вверх по тому же холму, а также совершить поездку по ровной местности на 40, добавив набор передач + 20% (например, Скраппи 17/49) позволит вам сделать 60 вниз по этому холму, но вы внезапно будете делать только 25, возвращаясь на него, и ваша крейсерская скорость в 40 миль в час снизится до 36. Это делает 50-ку еще более похожей на американские горки, чем она уже есть. Вот почему шестерни рекомендуются только в том случае, если у вас есть BBK не менее 72 куб. См; это поможет сохранить вашу скорость немного более нормальной. И они рекомендуются с BBK. Я читал так много людей, которые были разочарованы тем, что их тяжелая работа по установке нового блока не привела к увеличению максимальной скорости, а только к лучшему ускорению и немного лучшей крейсерской скорости. Причина в том, что ваша красная линия все еще находится на том же месте (или, может быть, чуть ниже), поэтому на самом деле у вас не более быстрый двигатель, а просто более мощный.Вам нужно включить более высокие передачи, чтобы получить преимущество в скорости, но, поскольку большинство 50-х годов имеют 10-дюймовые диски, нет смысла пытаться заставить их двигаться быстрее, чем 60 миль в час, поскольку это просто небезопасно (большинство 10-дюймовых шин имеют рейтинг J, который составляет 100 км/ч: 62 мили в час). Выше +20 будет полезно, только если вы экспериментируете с аэромоддингом. D-cat Я видел один сайт, на котором есть шестерни с передаточным числом 2,88. Все 6 моих скутеров большие… Интересно, как это будет справедливо?… Я согласен на слишком большую скорость. Моя подруга делает 61 на 10-дюймовых колесах….после того, как я закончу с этим… и я скажу тебе. 10 дюймов против выбоины в 60… лучше надеяться, что дантист хорошо вклеил тебе пломбы… 50 — это хорошо…. мы идем в ногу с движением и не задерживаем его из-за идиота, трубящего в машине в машине. который, кажется, не может понять, что маленькая наклейка на спине означает… «Мопед»…. Mianepeace…. тебе всегда есть, что сказать… правильно или неправильно ты все еще делаешь… что ты думаешь на это?… Мне нужно мнение экспертов…

Сообщение mainepeace от 19 июня 2011 г. 22:23:11 GMT -5 Привет, В последнее время я так занят магазином…. не так много времени, чтобы читать Scootdawg до поздней ночи. Да, наверное, у меня на все есть свое мнение! РЖУ НЕ МОГУ. Я ДЕЙСТВИТЕЛЬНО нахожу забавным всех интернет-«экспертов», которые думают, что они могут увеличить скорость, нажимая на неоригинальные детали. Всегда была проблема, когда я сам модифицировал Мустанги. Что не так с Мустангами, которые ведут к скутерам? Так или иначе, я закончил ехать на 145 вниз по I-35 в 2 часа ночи с моей подругой…. гм… делать со мной *вещи*… LOL Однажды добрался из Остина в Арлингтон за 2 часа 25 минут… и это около 250 миль… в хэтчбеке Subaru не меньше… Я в той же лодке, что и D-Cat… Я говорю как эксперт, но большая часть информации взята мной от других людей и применить свои знания по физике, гидродинамике, химии, разводке и т. д., чтобы придумать свою собственную лучшую теорию. У меня нет ни времени, ни желания выходить и пробовать КАЖДОЕ сочетание роликов, шестерен или чего-то еще, чтобы найти самое лучшее. Может быть, 17 лет и подходят, но не я. Я также даже не разбираю двигатель, пока не буду интеллектуально знать, что не так и что искать.Таким образом, я обычно решаю проблему за час или около того, после нескольких дней раздумий. Я ленивый… родился программистом, который создает макросы для всего! Трачу часы на создание макроса, чтобы выполнить 2-минутную работу… только чтобы в следующий раз мне потребовалось 2 секунды! Увеличение крутящего момента на 72 куб. см по сравнению с 50 куб. см не так уж и много, возможно, в районе 25%. Крутящий момент не увеличивается линейно с рабочим объемом. Скорее всего, он не может работать со слишком высокой задней передачей *надежно*.Не без снижения веса настолько, что вы не сможете достичь максимальной скорости. Так же, как заводишь машину на 3-й или даже 4-й передаче. Если шестерни расположены близко друг к другу и выжимают сцепление, вы можете. В противном случае вы заглушите двигатель. Лично я жду какой-то «ручной» блокировки вариатора или даже переделки приводной поверхности, чтобы ремень дольше оставался ниже, но при этом позволял ему выходить на край. Жаль, что ремням нужен постоянный угол, а обработка собственных роликовых направляющих будет слишком сложной, если у вас нет доступа к станку с ЧПУ. Не уверен, что сильно помог тебе… устал. Грег

Сообщение от carasdad 20 июня 2011 г. 8:34:35 GMT -5 Эй, В последнее время я был так занят магазином… не так много времени, чтобы читать Скудоуга до поздней ночи. Да, наверное, у меня на все есть свое мнение! РЖУ НЕ МОГУ. Я ДЕЙСТВИТЕЛЬНО нахожу забавным всех интернет-«экспертов», которые думают, что они могут увеличить скорость, нажимая на неоригинальные детали. Всегда была проблема, когда я сам модифицировал Мустанги. Что не так с Мустангами, которые ведут к скутерам? Так или иначе, я закончил ехать на 145 вниз по I-35 в 2 часа ночи с моей девушкой . … эм… делал *вещи* со мной… LOL Однажды добрался из Остина в Арлингтон за 2 часа 25 минут… и это около 250 миль… в хэтчбеке Subaru не меньше… Я вроде как в той же лодке, что и D-Cat… Я говорю как эксперт, но большую часть этой информации я получил от других людей и применил свои знания в области физики, гидродинамики, химии, гаечного ключа и т. д., чтобы создать свою собственную лучшую теорию. У меня нет ни времени, ни желания выходить и пробовать КАЖДОЕ сочетание роликов, шестерен или чего-то еще, чтобы найти самое лучшее. Может быть, 17 лет и подходят, но не я. Я также даже не разбираю двигатель, пока не буду интеллектуально знать, что не так и что искать. Таким образом, я обычно решаю проблему за час или около того, после нескольких дней раздумий. Я ленивый… родился программистом, который создает макросы для всего! Трачу часы на создание макроса, чтобы выполнить 2-минутную работу… только чтобы в следующий раз мне потребовалось 2 секунды! Увеличение крутящего момента на 72 куб. см по сравнению с 50 куб. см не так уж и много, возможно, в районе 25%. Крутящий момент не увеличивается линейно с рабочим объемом. Скорее всего, он не может работать со слишком высокой задней передачей *надежно*. Не без снижения веса настолько, что вы не сможете достичь максимальной скорости. Так же, как заводишь машину на 3-й или даже 4-й передаче.Если шестерни расположены близко друг к другу и выжимают сцепление, вы можете. В противном случае вы заглушите двигатель. Лично я жду какой-то «ручной» блокировки вариатора или даже переделки приводной поверхности, чтобы ремень дольше оставался ниже, но при этом позволял ему выходить на край. Жаль, что ремням нужен постоянный угол, а обработка собственных роликовых направляющих будет слишком сложной, если у вас нет доступа к станку с ЧПУ. Не уверен, что сильно помог тебе… устал. Грег Tx Mainepeace… информативно и хорошо читается. Теперь я выхожу на улицу, чтобы подключить бутылку NOS к моему скутеру… лол. .

Сообщение D-cat от 20 июня 2011 г. 13:52:40 GMT -5 Увеличение крутящего момента на 72 куб. см по сравнению с 50 куб. см не так уж и много, возможно, в районе 25%.Крутящий момент не увеличивается линейно с рабочим объемом. Скорее всего, он не может работать со слишком высокой задней передачей *надежно*. Не без снижения веса настолько, что вы не сможете достичь максимальной скорости. Так же, как заводишь машину на 3-й или даже 4-й передаче. Если шестерни расположены близко друг к другу и выжимают сцепление, вы можете. В противном случае вы заглушите двигатель. Лично я жду какой-то «ручной» блокировки вариатора или даже переделки приводной поверхности, чтобы ремень дольше оставался ниже, но при этом позволял ему выходить на край.Жаль, что ремням нужен постоянный угол, а обработка собственных роликовых направляющих будет слишком сложной, если у вас нет доступа к станку с ЧПУ. Я думаю, что более серьезная проблема заключается не столько в кривой зависимости л.с. от рабочего объема, сколько в том, что сопротивление воздуха растет экспоненциально со скоростью, поскольку крутящий момент на заднем колесе снижается по мере увеличения передачи, поэтому увеличение рабочего объема на 45% может не лучше, чем примерно на 20% увеличение максимальной производительности, и это в самых идеальных условиях.О, помните ту передачу +20? С ним и 72-кубовым двигателем вы можете ожидать ту же старую крейсерскую скорость, но чертовски приятное ускорение на спусках. AFA вариатор с ручным управлением должен быть полностью возможен с использованием механизма того же типа, что и ручное сцепление. То, как это можно применить в GY6, потребует некоторых размышлений, но нет причин, по которым это невозможно сделать. Возможно, вы даже сможете сделать какой-то компьютерный контроль, чтобы сделать программируемый автоматический ответ лучше, чем могут обеспечить веса.Жаль, что у меня нет времени, запчастей/оборудования или средств для таких экспериментов.

Сообщение Pony66 на 14 июля 2011 г. 9:03:41 GMT -5 Эй, . Я ДЕЙСТВИТЕЛЬНО нахожу это забавным во всех интернет-«экспертах», которые думают, что могут увеличить скорость, нажимая на неоригинальные детали.Всегда была проблема, когда я сам модифицировал Мустанги. Что не так с Мустангами, которые ведут к скутерам? Так или иначе, я закончил ехать на 145 вниз по I-35 в 2 часа ночи с моей подругой …. эм… делал *вещи* со мной… LOL Однажды добрался из Остина в Арлингтон за 2 часа 25 минут… и это около 250 миль… в хэтчбеке Субару не меньше… Грег Ничего себе, Грег, тоже верно. Я занимаюсь восстановлением Мустангов более 20 лет. No related posts. Ответить Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт