Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями

Содержание

Регулировщик воздушного движения

Международный день авиадиспетчера отмечается ежегодно 20 октября. Это профессиональный праздник авиационных диспетчеров и сотрудников, которые управляют воздушным движением.


В небе безопасность и спокойствие граждан зависят не только от команды авиасудна. Необходим человек, который отслеживает точность полета. Людям, которые с земли обеспечивают безопасное движение воздушных машин, посвящен этот всемирный профессиональный праздник. Вместе с огромной армией этих специалистов праздник отмечает диспетчер полетно-информационного обеспечения Московского авиационного центра Департамента ГОЧСиПБ города Москвы Вадим Зиновьев.


О профессии

Авиадиспетчер – опасная и ответственная по психоэмоциональной нагрузке профессия.

Такой специалист должен знать авиационные правила, воздушную навигацию, технические данные воздушных судов, метеорологию, владеть английским языком, иметь психологическую подготовку.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями

Авиадиспетчер обязан неукоснительно следовать утвержденным инструкциям и регламентам. Ему не разрешается оставлять свое рабочее место ни на секунду. Его внимание должно постоянно быть приковано к экрану монитора с момента запуска двигателя до заруливания судна после посадки. Он следит за точным движением и проходом воздушной машины, контролирует ее полет, высоту, направление движения. Авиадиспетчер имеет право изменять тот или иной показатель.

Как стал штурманом

Как и многие мальчишки, Вадим мечтал стать пилотом. Примером был дед – ветеран Великой Отечественной войны Василий Яковлевич Зиновьев. Он прошел всю войну: начинал с Белофинской, а затем дошел с Победой до Берлина.


«Дед когда о войне вспоминал, всегда плакал. Я тогда уже понял, что это что-то ужасное».Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями

В советское время была очень строгая медкомиссия и жесткий отбор в летные училища. Вадим не «дотянул» по состоянию здоровья. Но не отчаялся.

«И было такое: если не годны на штурманов, тут же предлагали на авиадиспетчера. Но желание-то осталось, и я согласился. С того дня ни разу не пожалел».

По мнению Зиновьева, самые главные критерии профессии — ответственность и работа в команде.

«В работе ты отвечаешь не только за себя, а за жизнь многих людей. И одна из немаловажных еще функций — умение работать в коллективе, в команде. Когда ты работаешь один — это одно, но твое рабочее место связано с соседним. Тебе нужно слышать, понимать соседа, что скажет он сейчас, чтобы ты немножко помогал ему, а он — тебе».

Закончив училище, Вадим служил на острове Сахалин, в Приморье, а затем поступил в военно-воздушную академию имени Ю.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями Гагарина.

«За годы службы много чего вспоминается, но вот аварийных ситуаций не было. Это главное».

А были случаи попадания воздушного судна в обледенение, да и другие нештатные ситуации. Но знание, опыт, и, хладнокровный расчет всегда выручали.

В «горячих точках» офицер не был, но признался, что на третьем курсе училища, когда во всю полыхали боевые действия в Афганистане, все курсанты стремились туда.

«Такая у нас была идеология. Прежде всего – долг, защита Отечества».


«Я ловлю себя на мысли, что с удовольствием еду на работу».

У диспетчера МАЦ много задач. Экипажи Московского авиационного центра летают в зоне с серьезными ограничениями – над нашей столицей.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями Каждый полет, вплоть до секунды, строго согласовывается с соответствующими органами управления и контроля полетов. Оборудование, установленное сейчас на пункте управления полетами ГКУ «МАЦ», позволяет более полно контролировать организацию полетов вертолетов и еще эффективнее взаимодействовать с городскими и федеральными органами управления в Московском аэроузле. Используя видеоаппаратуру, оперативные дежурные могут наглядно отследить вертолет, а наличие рации позволяет слышать радиообмен. Все это упрощает работу и с ФСО, и с Московским зональным центром, и с ПВО.

Есть в ГКУ МАЦ еще диспетчеры, которые постоянно находятся на вертолетных площадках при семи городских клинических больницах и обеспечивают взлет и посадку санитарных вертолетов Московского авиационного центра. Это – компетенция Вадима Зиновьева. Диспетчеры доводят до экипажа всю полетную информацию: сообщают о метеоусловиях на площадке, о ее состоянии, о работе радиосветотехнического оборудования и передают другие необходимые данные.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями

В случае возникновения чрезвычайной ситуации или крупного пожара, оперативная группа из трех человек вместе с дежурным диспетчером выезжает к месту происшествия.

Когда оперативная группа оказывается на месте, она докладывает о своем прибытии руководителю тушения пожара, осматривает местность, анализирует происходящее. Далее определяет возможности применения вертолетов и связывается с экипажем: дает ему всю полетную информацию, сообщает о самой ЧС – что горит, можно тушить или нет. А также сообщает пилотам о возможных местах забора воды. Множество условий должно быть соблюдено для возможности применения вертолетов. И главное из этого – безопасность для экипажа и окружающих.

«Нас иногда называют небесными регулировщиками. Движение регулируем в небе, а находимся на земле».

%d1%80%d0%b5%d0%b3%d1%83%d0%bb%d0%b8%d1%80%d0%be%d0%b2%d1%89%d0%b8%d0%ba%20%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f — со всех языков на все языки

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────Айнский языкАканАлбанскийАлтайскийАрабскийАрагонскийАрмянскийАрумынскийАстурийскийАфрикаансБагобоБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийБурятскийВаллийскийВарайскийВенгерскийВепсскийВерхнелужицкийВьетнамскийГаитянскийГреческийГрузинскийГуараниГэльскийДатскийДолганскийДревнерусский языкИвритИдишИнгушскийИндонезийскийИнупиакИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКиргизскийКитайскийКлингонскийКомиКомиКорейскийКриКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛюксембургскийМайяМакедонскийМалайскийМаньчжурскийМаориМарийскийМикенскийМокшанскийМонгольскийНауатльНемецкийНидерландскийНогайскийНорвежскийОрокскийОсетинскийОсманскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийРумынский, МолдавскийСанскритСеверносаамскийСербскийСефардскийСилезскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТатарскийТвиТибетскийТофаларскийТувинскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧеркесскийЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШайенскогоШведскийШорскийШумерскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЮпийскийЯкутскийЯпонский

 

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────АймараАйнский языкАлбанскийАлтайскийАрабскийАрмянскийАфрикаансБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийВенгерскийВепсскийВодскийВьетнамскийГаитянскийГалисийскийГреческийГрузинскийДатскийДревнерусский языкИвритИдишИжорскийИнгушскийИндонезийскийИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКитайскийКлингонскийКорейскийКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛожбанМайяМакедонскийМалайскийМальтийскийМаориМарийскийМокшанскийМонгольскийНемецкийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийПуштуРумынский, МолдавскийСербскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТамильскийТатарскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧаморроЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШведскийШорскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЯкутскийЯпонский

Электронный регулировщик дорожного движения, 8 (восемь) букв

Примеры употребления слова светофор в литературе.
Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями

При свете раннего солнца город был похож на огромный ящик с сокровищами, обитый черным и серым бархатом пепелищ и наполненный миллионами сверкающих драгоценных камней: осколками аккумуляторов, амперметров, анализаторов, батарей, библиотечных автоматов, бутылок, банкнотов, бобин, вентиляторов, генераторов, громкоговорителей, динамо-машин, динамометров, детекторов, калориметров, конденсаторов, копилок, консервных автоматов, вакуумных установок, изоляторов, ламп, магнето, массспектрометров, масштабных линеек, машин по учету личного состава, моек для посуды, мотогенераторов, моторов, механических уборщиков, осциллографов, очистителей, записывающих устройств, напильников, колосников, обогревателей, панелей управления, понижающих трансформаторов, прерывателей, преобразователей, приводных ремней, потенциометров, пылеулавливателей, резцов, распылителей, регуляторов частоты, радиоприемников, реакторов, реле, реостатов, рентгеновских установок, сварочных аппаратов, счетных машин, счетчиков Гейгера, светофоров, сопротив

Левая сторона в Антимире является правой, машины на перекрестках едут на красный светофор, а на зеленый стоят.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями

Ночные светофоры мигали желтыми огнями, и, казалось, они передают по цепочке некое спешное донесение, может быть, о том, как аспирантка Печерникова поставила на место неизвестно что себе вообразившего аспиранта Чистякова.

Саундерс и Вигман сидели в автомобиле, взятом напрокат, и нетерпеливо ждали, пока, наконец, на светофоре зажжется зеленый свет.

Светофоры Оксфорда и Витворта стояли, доверху опутанные побегами, не разглядеть было даже смену красного на желтый, желтого на зеленый — повсюду виднелись зеленые стебли, красные и желтые соцветия.

Источник: библиотека Максима Мошкова

Вакансия Регулировщик скорости движения вагонов 4 разряд (ЧерМК) в Череповце

«, «identifier»: { «@type»: «PropertyValue», «name»: «Северсталь», «value»: «403723» }, «datePosted» : «2022-01-18T09:40:23+0300», «employmentType» : «FULL_TIME», «hiringOrganization» : { «@type» : «Organization», «name» : «Северсталь», «sameAs» : «https://career.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями severstal.com/», «logo» : «https://career.severstal.com/img/svg/logo.svg» }, «jobLocation»: [ { «@type»: «Place», «address»: { «@type»: «PostalAddress», «streetAddress»: «ул. Мира, 30, Вологодская область, 162608, Россия», «addressLocality»: «Череповец», «addressCountry»: «RU» } }, { «@type»: «Place», «address»: { «@type»: «PostalAddress», «streetAddress»: «Как все устроено изнутри», «addressLocality»: «Производство.», «addressCountry»: «RU» } } ], «baseSalary»: { «@type»: «MonetaryAmount», «currency»: «RUB», «value»: { «@type»: «QuantitativeValue», «value»: «40000» } } }

ID: 403723

Опыт работы

Нет опыта

График работы

Сменный график

Занятость

Полная занятость

Зарплата

40000 ₽

Поделиться с друзьями:

Чем вы будете заниматься

  • Выполнение производственного задания на смену по торможению вагонов с помощью тормозных башмаков при формировании составов через сортировочную горку станции .Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями  
  • Обеспечение сохранности грузов и подвижного состава при расформировании вагонов через сортировочную горку.

Наши требования

  • С обучением на рабочем месте
  • Среднее общее образование

Что мы предлагаем

  • Трудоустройство в соответствии с законодательством. Платим 2 раза в месяц и регулярно индексируем. Доплачиваем за повышение квалификации. Есть квартальные и годовые премии.
  • Стабильность. Заключаем бессрочный договор, делаем взносы в Пенсионный и другие фонды.
  • Заботу о здоровье. Полное обследование 1 раз в год и бесплатное обслуживание в современной медсанчасти. У нас своя поликлиника, стационары и лучшее оборудование в области.
  • Серьезное отношение к безопасности.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями Обеспечиваем СИЗ и спецодеждой на все сезоны. Всегда оцениваем риски и просто не делаем то, что небезопасно.
  • Поддержку. Опытный наставник помогает влиться в процесс, а руководитель создает комфортную атмосферу в команде. Мы доверяем друг другу и всегда в диалоге. Любой сотрудник может предложить идею — и ее рассмотрят

О предприятии

Череповецкий металлургический комбинат (ЧерМК) — ключевой актив «Северстали». В его команде более 20 000 человек, представители почти 400 разных профессий — рабочие, технологи, энергетики, логисты и другие специалисты.

Череповец

ул. Мира, 30, Вологодская область, 162608, Россия

Производство.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями

Как все устроено изнутри

Откликнуться
на вакансию

Спасибо
за отклик!

Мы рассмотрим ваше резюме в самое ближайшее время.
Если ваш опыт отвечает требованиям к вакансии, мы обязательно с вами свяжемся!

© 2020 Северсталь

Сигналы регулировщика — Уроки ПДД

6.10.Сигналы регулировщика имеют следующие значения:(ст.12.12КоАП)

Руки вытянуты в стороны или опущены:

— со стороны левого и правого бока раз разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;

— со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями (рис. 58)

Правая рука вытянута вперед:

— со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;

— со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;

— со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;

— пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.(рис. 59)

Рис.59. Правая рука регулировщика вытянута вперед

При изучении рассмотренных выше сигналов регулировщика обратите внимание на некоторые аспекты, облегчающие запоминание:

1. Из четырех возможных сторон движения с двух — регулировщик движение запрещает, с двух- разрешает.

2. Регулировщик вытянутыми руками указывает на те две стороны перекрестка, откуда движение разрешено.

3. Движение всегда запрещено со стороны спины регулировщика — аналогично красному сигналу светофора.

4.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями Трамваи движутся «из рукава в рукав» регулировщика.

5. Безрельсовый транспорт всегда повторяет путь трамвая («из рукава в рукав» регулировщика), а также, если есть возможность, движется правее (за исключением разворота).

Рука поднята вверх:

— движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил. (рис. 60)

Рис.60. Рука регулировщика поднята вверх

Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).


Далее — Места остановки ТС при запрещающих сигналах

Уроки ПДД

Урок 6 — Сигналы светофора и регулировщика

АВИОНИКА: РЕГУЛИРОВЩИК ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ | Наука и жизнь

Совсем недавно на планете отметили юбилей — 100 лет со дня первого полета аэроплана братьев Райт. Для эволюции технических средств — срок довольно большой, но метаморфозы летательных аппаратов не могут не впечатлять.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями На самолетах первых конструкций, сделанных из обтянутых парусиной деревянных реек и развивавших скорость, которая ныне даже автомобилистам представляется едва ли не черепашьей, мог летать только пилот и в лучшем случае еще один человек. Современные лайнеры вмещают почти столько же пассажиров, сколько перевозит железнодорожный состав, а истребители летают в несколько раз быстрее звука. Летчикам стало слишком трудно следить за мгновенно меняющейся обстановкой и управлять могучими машинами. А для успешного решения задач военной разведки понадобились (и уже созданы) беспилотные летательные аппараты (БПЛА), в том числе микроэлектромеханические размером с насекомых — жуков, стрекоз и т.п. Эти аппараты используют как на открытом воздухе, так и в помещениях для подслушивания и подглядывания. Разумеется, людей на таких малютках быть не может, но управлять ими необходимо. В связи с этим и возникла новая отрасль технических наук под названием «авионика», то есть АВИация + электрОНИКА. Другими словами, эта дисциплина в основном занимается электронной начинкой современных летательных средств.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями Кстати, и весь комплекс бортовых электронных устройств также называется авионикой. Данное оборудование включает радиостанции, контрольно-измерительную аппаратуру, бортовые радары и компьютеры, «черные ящики». Оно используется для управления полетом и работой самых разнообразных технических средств — самолетов, вертолетов, экранопланов, ракет и БПЛА. Воздушная среда является для них источником подъемной силы, а в военной области при необходимости — «возмутителем» движения, позволяющим обеспечить требуемую траекторию и состояние летающего объекта, например управляемых бомб. Авионика обеспечивает полет различных авиационных средств, в том числе управляемых на расстоянии воздушных шаров и авиамоделей, доставляющих источники радиопомех в районы боевых действий, и выполнение ими поставленных задач. В гражданской авиации с помощью авионики осуществляют рациональную организацию воздушного движения (ОВД), обеспечивают безопасность и комфорт пассажиров и экипажа, сохранность доставляемых воздушными судами грузов.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями Большую роль играет авионика при проведении хозяйственных работ: монтаже громоздких строительных конструкций, обработке сельскохозяйственных угодий, разведке полезных ископаемых, тушении пожаров, действиях в очагах чрезвычайных ситуаций и т.д.

Авиационная электроника выполняет роль главного помощника пилота с момента запуска двигателей самолета и до его остановки в аэропорту назначения.

Возникновение доплеровского эффекта: на приемник, расположенный впереди летящего самолета, от него приходит сигнал с частотой большей, чем у передатчика; приемник позади самолета должен быть настроен соответственно на меньшую частоту.

ГЛОБАЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ

В настоящее время гражданская авионика развивается в рамках проекта CNS/ATM, реализуемого под эгидой Международного комитета организации авиационных сообщений (ИКАО). Он был основан в 1944 году со штаб-квартирой в Монреале.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями В его задачи входят, в частности, разработка международных стандартов в области гражданской авиации, повышение безопасности полетов, обобщение опыта подготовки кадров.

Название CNS/ATM представляет собой аббревиатуру из первых букв английских слов, которые выражают суть концепции гражданской авионики на современном этапе. Одна его половина расшифровывается как Сommunications, Navigation, Surveillance, что в переводе означает «связь, навигация, наблюдение»; другая — это Air Traffic Management, то есть «организация воздушного движения». Иначе говоря, авионика, ведя наблюдение, устанавливая и поддерживая связь, осуществляя навигацию, способствует организации воздушного движения.

Указанный проект является самым крупным и дорогим в истории гражданской авиации, он уже сейчас дал мощнейший импульс развитию новых технологий. В итоге разнообразные суда будут двигаться в воздушном пространстве свободно, как это сейчас происходит, например, на автомобильном транспорте, где решения принимают сами водители на основе анализа информации о других участниках движения.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями

В чем же причины появления столь масштабного замысла?

В НЕБЕ СТАЛО ТЕСНО

Количество полетов в последнее время сильно возросло, и интенсивность воздушного движения продолжает увеличиваться. Существующие наземные и бортовые информационные средства просто не в состоянии обеспечить требуемый уровень безопасности полетов. Дополнительно осложняет ситуацию система правил полетов, жестко разделяющая воздушное пространство на зоны, или эшелоны. Эшелон — это некий туннель с незримыми стенками, и экипаж в полете не имеет права выходить за них. Эшелонирование воздушного пространства сейчас осуществляют исключительно наземные диспетчерские службы, передавая друг другу летящее воздушное судно, как эстафетную палочку.

Подобная технология крайне затрудняет организацию полетов бурно развивающейся в последнее время так называемой малой авиации, или авиации общего назначения. Используемый термин «малая авиация» достаточно условен и обычно применяется для легких и средних воздушных судов, взлетная масса которых составляет 0,5-10,0 т, способных перевозить от 2 до 19 человек на расстояния 200-2500 км.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями Средствами малой авиации пользуются для воздушных перевозок в личных целях, проведения хозяйственных работ, воздушного мониторинга и патрулирования, учебно-тренировочных и демонстрационных полетов и т. д. Как видно из перечисленных задач, решаемых малой авиацией, основная ее отличительная черта — нерегулярность полетов.

К сожалению, Россия по числу используемых средств малой авиации и по организации их полетов далеко отстает от большинства развитых стран. Причина этого — «закостенелые» технологии организации движения, предполагающие использование авионики старых поколений, не соответствующей концепции CNS/ATM. Но даже передовые авиационные компании не могут пока извлечь все выгоды из новых технологий. Потери от неэффективного использования воздушного пространства оцениваются в мире суммой, превышающей 3,5 млрд долларов в год.

Своим возникновением концепция CNS/ATM во многом обязана появлению спутниковых систем навигации и связи.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями Космические аппараты вместе с наземными средствами составят исчерпывающую систему связи и навигации. Авионика, воплощающая в себе идеи концепции CNS/ATM, предоставит практически неограниченные возможности летать по оптимальным маршрутам, экономить топливо, увеличивать пропускную способность воздушного пространства и обеспечивать высокую безопасность полетов.

ТРИ ИПОСТАСИ ГРАЖДАНСКОЙ АВИОНИКИ

Как уже отмечалось, система CNS/ATM предполагает обязательное сочетание трех компонентов: связи, навигации и наблюдения. Архитектура первого компонента должна строиться так, чтобы связью были обеспечены различные группы людей, так или иначе связанных с полетом воздушного судна. По каналам связи должны проходить информация для ОВД, осуществляться оперативный (пилот-диспетчер) и административный (диспетчер-диспетчер) контроль полета. Кроме того, надо позволить пассажирам пользоваться этими каналами для телефонных переговоров с абонентами на земле или с пассажирами других самолетов.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями

Достойным примером преимуществ подобной системы связи стало поведение пассажиров одного из самолетов, захваченных террористами 11 сентября 2001 года в США. По мобильным телефонам они получили информацию о произошедшем с башнями-близнецами. Осознав, какая участь их ожидает, и поняв, что терять им нечего, люди бросились на террористов и разоружили их. Таким образом был предотвращен еще один теракт.

Авиационной связи присущ ряд особенностей, которые мешают ей работать эффективно и которые нужно учитывать при проектировании соответствующих устройств:

источники сигналов постоянно перемещаются в пространстве, приводя к появлению доплеровского смещения частоты (несущая частота сигнала у приближающегося или удаляющегося самолета оказывается выше или ниже, чем номинальная). Хотя даже у самых скоростных летательных аппаратов уход частоты невелик, бортовая аппаратура имеет такую точность, что доплеровское смещение мешает стабильной связи;

бортовые передатчики обладают невысокой мощностью;

антенно-фидерные устройства воздушных судов имеют низкую эффективность в связи с их ограниченными размерами;

условия на борту воздушного судна (вибрация, перепады давления и температур) обуславливают жесткие условия эксплуатации средств связи;

появляются помехи в виде отраженных от поверхности Земли радиоволн с дополнительным доплеровским смещением частоты.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями

Существующие системы авиационной связи, в том числе цифровой (для передачи данных, дополняющих речевые сообщения пилотов), можно постепенно наращивать, добавляя новые каналы по мере возникновения потребности в них.

При организации подобной сети решающую роль будут играть космические спутники связи. Сейчас эту сеть все чаще называют авиационным или «небесным» Интернетом. Поскольку Интернет представляет собой самое яркое и последовательное воплощение сетевых технологий, то система связи в рамках CNS/ATM должна базироваться на тех же принципах. Недаром и самолет уже считается «информационным узлом в небе».

Второй функцией авионики, реализуемой в рамках концепции CNS/АТМ, является навигация. Помимо выполнения традиционных для навигационных систем функций авионика настоящего и будущего поможет уменьшить размеры эшелонов и тем самым значительно повысить пропускную способность воздушного пространства. Как в случае с авиационной связью, наиболее универсальными и перспективны ми оказываются спутниковые системы навигации.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями

В настоящее время в мире действуют Глобальная система определения местонахождения GPS (Global Position System), официально принадлежащая правительству США, но используемая в международном масштабе, и отечественная Глобальная навигационная спутниковая система ГЛОНАСС. В дальнейшем, возможно, будет сформирована Глобальная спутниковая навигационная система GNSS (Global Navigation Satellite System). Она позволит с высокой точностью отслеживать маршрут любого летательного аппарата во всем воздушном пространстве планеты, что недоступно пока действующим навигационным средствам.

Кроме того, сочетая функции GNSS с новыми технологиями в области связи, удастся преодолеть ряд других проблем, связанных с ограниченными возможностями пилотов и наземных диспетчеров. Аппаратура на борту самолета будет с большой скоростью получать с земли информацию в цифровом виде и тут же направлять ее в компьютер. Отпадет необходимость в переговорах между бортом и землей и, следовательно, рухнут языковые барьеры — стандартные сообщения можно без труда перевести в вид, понятный человеку независимо от его национальности.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями Эта информация позволит оперативно корректировать план полета и управлять движением по маршруту.

Авионика новых поколений предоставит участникам воздушного движения практически весь спектр навигационных услуг, включая, конечно, точное определение местоположения воздушного судна с использованием информации как со спутников, так и от наземных источников, особенно при полетах по наиболее напряженным маршрутам и в районах аэропортов.

Более того, представляется все более реальным отказ от движения по строго регламентированным коридорам и переход к так называемым свободным полетам по наиболее выгодным траекториям. Идею свободных полетов выдвинули в США, и сейчас эта концепция активно осваивается в Европе в областях с высокой плотностью населения.

Свободный полет обеспечивает экономию топлива и времени за счет более гибкого распределения участников движения по маршрутам и воздушным эшелонам, а также за счет выбора более коротких маршрутов и уменьшения задержек в ожидании посадки.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями Гибкий план полета формируется на основе текущей навигационной информации и стандартных процедур, а также с учетом типовых схем полета, хранящихся в навигационной компьютерной базе данных воздушного судна, а именно:

схемы вылета и прибытия по приборам;

схемы перехода с одного участка маршрута на другой;

схемы захода на посадку;

сведения о взлетно-посадочных полосах;

схемы захода на второй круг и полета в зоне ожидания;

информация об авиационных трассах и маршрутах авиакомпаний;

методы построения плана полета;

порядок обмена данными между бортом и землей;

способы «ручной» коррекции плана полета, например по промежуточным пунктам маршрута;

порядок учета разнообразных ограничений и введения их в план полета.

Разрабатывая план полета, нужно спрогнозировать его траекторию и соответственно расход топлива. При расчете траектории определяются оптимальные высоты и скорости полета, ожидаемые моменты прохождения промежуточных пунктов маршрута c оценкой количества остающегося топлива и с учетом динамики самолета.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями Эти данные через подсистему адресации, входящую в систему связи, самолет передает на землю, а оттуда получает инструкции, как оптимизировать параметры полета.

В реализацию плана входят также наведение самолета на посадочную полосу и управление им вплоть до посадки, а также автоматическая или ручная настройка на радионавигационные средства.

Пока при полетах над обширными водными пространствами и труднодоступными районами суши, где нет средств радиолокации, за авиационными средствами следят только по донесениям пилотов, передаваемым по каналам речевой связи. На остальной части маршрута за самолетом ведется радиолокационное наблюдение. В гражданской авиации до последнего времени использовали традиционные (первичные) радиолокаторы. Принцип их действия состоит в регистрации отраженных от летящего объекта коротковолновых импульсов, излучаемых локатором. При этом идентифицировать объект без дополнительной информации невозможно: это может быть гражданский или военный самолет, крупная птица или даже НЛО.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями Военные уже давно пользуются так называемыми вторичными локаторами, использующими систему опознавания «свой-чужой». Такие же локаторы предлагается применять и в гражданской авиации. Здесь, правда, все объекты относятся к «своим», и, приняв импульс, самолет тут же посылает в ответ все данные о себе, включая высоту, скорость и курс.

Определение местоположения с помощью спутниковой навигационной системы и первичных и вторичных радиолокаторов в сочетании со средствами цифровой связи образует основу третьего компонента концепции CNS/ATM — наблюдения. При этом предполагается, что роль наземных радаров для наблюдения будет постепенно уменьшаться.

С помощью наблюдения диспетчер контролирует выдерживание безопасных интервалов в эшелонах, организует эффективное использование воздушного пространства и помогает пилоту сделать полет безопасным. Более того, с воздушного судна в автоматическом режиме периодически передается вся информация о его состоянии (не только местоположение, скорость и направление движения, но и запасы топлива, режимы работы двигателей и даже поведение пассажиров).Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями

Поскольку любой радар обладает погрешностью в определении координат, то сведения, полученные с борта и, следовательно, в высшей степени достоверные, позволяют на земле принимать более обоснованные решения. При этом на дисплеях диспетчеров самолет выглядит так же, как при наблюдении за ним с помощью радара. Такая технология получила название автоматического зависимого наблюдения, поскольку результаты наблюдений «зависят» от данных, поступающих с воздушного судна.

Уверовав в непогрешимость зависимого наблюдения, американцы во многих случаях стали отказываться от применения радаров и были за это жестоко наказаны в памятный день 11 сентября. Террористы отключили радиопередатчики и тем самым сделали самолеты «невидимыми» с земли.

Внедрение же системы зависимого наблюдения в России очень актуально, поскольку с его помощью, как указывалось, можно оценивать состояние воздушного пространства в регионах, не обеспеченных радиолокаторами. А таких мест у нас очень много: на огромных пространствах с суровыми климатическими условиями практически не живут люди.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями Вместе с тем именно там можно проложить наикратчайшие и, значит, наиболее перспективные международные воздушные маршруты, связывающие бурно развивающиеся экономические центры Юго-Восточной Азии с городами Северной Америки и Европы.

Итак, система наблюдения за самолетом с применением современных средств авионики должна предусматривать:

автоматическую передачу с борта воздушного судна информации о его местоположении и планируемых маневрах;

расширенный режим работы вторичного обзорного радиолокатора;

наличие бортовой системы предупреждения столкновений (TCAS).

Расширенный режим подразумевает, что локатор может запрашивать все оборудованные соответствую щей аппаратурой воздушные суда, а также посылать адресные запросы конкретным самолетам и обмениваться с ними цифровой информацией, то есть выполнять роль канала передачи данных.

О бортовых системах предупреждения столкновений в воздухе (TCAS) настойчиво заговорили после катастрофы 1 июля 2002 года с самолетом «Башкирских авиалиний «, в результате которой погибли дети.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями Подобные системы разводят самолеты, находящиеся в опасной близости друг от друга. Если опасно приблизившийся самолет оборудован ответчиком, то система с помощью запросов и ответов определит его местонахождение, отобразит нарушителя на экране электронного дисплея и в случае необходимости выдаст рекомендации по маневру уклонения. Система значительно повышает степень осведомленности пилота и снимает с него часть нагрузки в полете.

Однако американские и европейские, в том числе и российские, пилоты по-разному расставляют приоритеты: при противоречивых указаниях наземного диспетчера и TCAS американцы следуют рекомендациям автомата, а европейцы слушаются диспетчера. Подобная несогласованность и стала причиной трагедии.

ЛЕТАТЬ ЭКОНОМИЧНЕЕ И С МЕНЬШИМ РИСКОМ

Таким образом, авионика, осуществляя функции наблюдения и навигации, позволяет эффективнее эксплуатировать воздушный транспорт: более строго соблюдается расписание полетов, снижаются расходы на топливо и на зарплату экипажам, самолеты теряют меньше времени на рулежках, можно пользоваться прямыми или наикратчайшими (ортодромическими) маршрутами, в том числе проходящими через Северный и Южный полюса, по оптимальным траекториям обходить районы с неблагоприятными метеоусловиями.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями Оптимизируя характеристики полета, пилоты могут теперь не летать по строго определенным маршрутам, а гибко менять их, экономя время и топливо.

К важным преимуществом авионики, создаваемой в соответствии с концепцией CNS/ATM, относится ее «бесшовность», то есть электронное оборудование можно модернизировать непрерывно, без «смены поколений». Новые технологии авиационных перевозок не исключают применения прежней авионики организации воздушного движения, хотя перспективными, а в будущем единственными, объявлены спутниковые системы. При этом пользователи авионики CNS/ATM получают ряд существенных преимуществ:

ее рабочая зона охватывает всю поверхность земного шара;

трехмерное определение местоположения и вектора скорости происходит в реальном масштабе времени, то есть практически мгновенно;

система связи, навигации и наблюдения обладает неограниченной пропускной способностью и высокой помехозащищенностью;

навигационная бортовая аппаратура стоит относительно недорого;

имеется возможность автоматически вести самолет, выбирая оптимальные траектории с соблюдением норм продольного, бокового и вертикального эшелонирования на всех этапах полета, включая посадку;

гарантирован надежный и качественный обмен данными между бортом и наземными службами;

обеспечивается безопасность полетов, несмотря на повышение интенсивности воздушного движения;

снижаются эксплуатационные затраты, экономится топливо, уменьшаются нагрузки на экипаж.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями

Однако стоимость проекта CNS/ATM, как говорилось выше, очень высока, и уровень экономического развития многих государств, очевидно, не позволит внедрить его одновременно на всем земном шаре. Да этого и не требуется. Важно лишь, чтобы были обеспечены плавные переходы между соседними районами полетной информации. Другими словами, при пересечении границы между пространством, где действует CNS/ATM, и областью, где применяются старые средства слежения, данные о полете воздушного судна не должны разниться. Сейчас же случается, что в момент «передачи» диспетчером самолета своим соседям тот как бы скачком меняет эшелон.

Видимо, в ближайшей перспективе воздушные пространства в пределах государственных или региональных границ будут в законодательном порядке объявлены зонами общего пользования для национальных магистральных и грузовых авиаперевозчиков, местной авиации и авиации общего назначения, а также для военно-воздушных флотов. Модернизация национальных средств организации воздушного движения приведет к постепенному повсеместному внедрению системы CNS/АТМ, как только присущие новой концепции преимущества станут доступны большинству представителей воздушного флота той или иной страны.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями

Профиль работы авиадиспетчера

Авиадиспетчеры управляют воздушным судном в контролируемом воздушном пространстве на всех этапах его полета, беря на себя ответственность за безопасность воздушного судна и делая полет максимально эффективным

В качестве авиадиспетчера вы будете использовать высокотехнологичное радиолокационное и радиокоммуникационное оборудование для передачи советов, информации и инструкций пилотам. Вы будете управлять самолетом во время его полета, используя радар для отслеживания его точного положения, обеспечения его безопасности в воздушном пространстве и обеспечения наиболее эффективного маршрута.

Большинство авиадиспетчеров работают в районных диспетчерских центрах, и лишь некоторые из них работают на диспетчерских вышках в аэропортах. Роль несет в себе значительную ответственность и требует отличной концентрации. Ваша точная роль будет зависеть от того, где вы работаете.

Типы авиадиспетчеров

Диспетчеры захода на посадку обычно базируются в аэропортах, но некоторые из них могут работать в районных диспетчерских центрах.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями Они управляют самолетами, приближающимися к аэропорту, и дают начальное разрешение на заход на посадку, расставляя все приближающиеся самолеты в последовательности, чтобы создать наиболее эффективный порядок посадки.Они имеют дело с системами посадки по приборам, которые позволяют некоторым самолетам совершать автоматическую посадку и обеспечивают размещение самолетов в режиме ожидания, когда аэропорты загружены. Они также могут управлять самолетами, которые только что вылетели из аэропорта и все еще находятся на начальных этапах полета.

Аэродромные диспетчеры также известны как диспетчеры вышек. Они работают в диспетчерских пунктах аэропортов, что позволяет им иметь хороший круговой обзор аэродрома. Они отвечают за безопасное перемещение самолетов по аэродрому между взлетно-посадочными полосами и стоянками.Они также дают самолету разрешение на взлет и посадку.

Районные контроллеры обычно базируются в одном из центров управления в Прествике (Эйршир, Шотландия) или Суонвике (Гемпшир, Англия).Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями Они управляют воздушным судном на больших высотах (более 5000 футов) и несут ответственность за воздушное судно на этапах набора высоты, снижения и полета по маршруту. Они также выдают уровни, направления и скорости, чтобы самолеты оставались на безопасных отдельных уровнях. Обычно им предоставляется определенный участок воздушного пространства для управления.

Офицеры управления воздушными операциями RAF и Royal Navy выполняют те же процедуры взлета и посадки, что и гражданские авиадиспетчеры, но также следят за тем, чтобы авиабазы ​​обслуживались и были готовы к чрезвычайным ситуациям. Они связываются с гражданскими воздушными властями, чтобы обеспечить безопасный проход гражданских самолетов через их воздушное пространство.

Обязанности

В качестве авиадиспетчера вам необходимо:

  • поддерживать радио- и радиолокационную связь с воздушными судами
  • управлять движением воздушных судов на маршруте или в аэропорту
  • давать указания воздушным судам подниматься или снижаться и распределять конечный крейсерский эшелон
  • предоставлять самолетам информацию о погодных условиях
  • следить за соблюдением минимальных расстояний между самолетами
  • справляться с непредвиденными событиями, чрезвычайными ситуациями и незапланированным движением.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями

Если вы работаете диспетчером аэродрома, вам также необходимо:

  • контролировать движение на взлетно-посадочных полосах и вне их
  • управлять наземным движением самолетов вокруг терминалов и транспортных средств вокруг аэропорта.

Зарплата

  • Авиадиспетчеры-стажеры получают зарплату в размере 17 000 фунтов стерлингов с учетом NATS. Также доступен еженедельный платеж в размере около 60 фунтов стерлингов, который поможет покрыть ваши расходы, поскольку ожидается, что вы будете посещать один из колледжей NATS для обучения.
  • По завершении обучения вы можете рассчитывать на заработную плату в диапазоне от 37 014 до 41 253 фунтов стерлингов в зависимости от местоположения.
  • Старшие диспетчеры с большим опытом потенциально могут заработать более 100 000 фунтов стерлингов (включая оплату за смену) в самых загруженных подразделениях NATS.

Пакет льгот, включающий пенсионную схему, добровольные пособия и политику, учитывающую интересы семьи, обычно предлагается на всех уровнях.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями

Оплата в частных авиадиспетчерских компаниях может немного отличаться от той, которую предлагает NATS.

Данные о доходах от NATS Careers. Рисунки предназначены только для справки.

Рабочее время

Авиадиспетчеры обычно работают от 37 до 45 часов в неделю, но это происходит в течение дня, ночи, выходных и праздничных дней.

Авиадиспетчерская служба должна работать 24 часа в сутки, поэтому для обеспечения постоянного укрытия используется посменная работа.

Чего ожидать

  • Авиадиспетчеры должны оставаться за своим столом или рабочим местом в течение установленного времени перед перерывом.Напряженная работа и степень концентрации, необходимые для борьбы с высоким уровнем давления, могут привести к усталости. Офисная среда обычно делается удобной, поэтому она помогает диспетчерам в их важной работе.
  • Вакансии доступны в центрах управления NATS, расположенных в Суонвике и Прествике, а также в аэропортах по всей Великобритании в диспетчерских вышках.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями Некоторыми из них управляет NATS, а другими управляют частные компании или отдельные аэропорты.
  • Авиадиспетчеры являются мобильными классами в рамках NATS, что означает, что сотрудники могут работать в любой точке Великобритании в зависимости от потребностей компании.Это часто прописывается в контрактах.
  • На авиадиспетчеров распространяется действие Закона о безопасности на железнодорожном транспорте. Этот закон устанавливает строгие ограничения на уровень алкоголя в крови (значительно ниже уровня алкоголя / вождения), а наркотики запрещены. Выборочное тестирование может иметь место.
  • Работа за границей или поездки за границу встречаются редко, но можно переехать к зарубежным работодателям, особенно в Северной Америке и на Ближнем Востоке.

Квалификация

Степень или HND не являются необходимым требованием для поступления на должность авиадиспетчера.Однако из-за характера роли может быть полезной степень, обеспечивающая высокий уровень математических или технических знаний.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями

Инструкторы и работодатели авиадиспетчеров ищут способности в таких областях, как решение проблем, преодоление давления и умение справляться с меняющимися ситуациями. Это часто считается более важным, чем квалификация.

В рамках процесса поступления в NATS вам необходимо будет пройти несколько онлайн-тестов, которые проверяют когнитивные навыки и навыки ситуационного суждения.Чтобы получить представление о том, на что это может быть похоже, вы можете сыграть в несколько мини-игр на веб-сайте NATS. Другие работодатели авиадиспетчеров ожидают, что у вас будут такие же навыки, и вполне вероятно, что они будут проводить аналогичные тесты в рамках вступительной программы.

В дополнение к сдаче вступительных испытаний вы должны соответствовать следующим требованиям:

  • иметь не менее пяти выпускных экзаменов в школе (или эквивалентных) в классе 4 или выше, включая английский язык и математику
  • старше 18 лет при подаче заявления
  • иметь законное право на работу в Великобритании
  • в состоянии соответствовать медицинским стандартам Управления гражданской авиации (CAA).Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями

NATS в настоящее время подает заявку на то, чтобы сделать часть своего обучения авиадиспетчеров аккредитованной схемой ученичества. Если это будет реализовано, это означает, что кандидаты получат признанную квалификацию ученичества 5-го уровня. Следите за новостями на сайте NATS.

Роли авиадиспетчера также доступны в Королевских военно-морских силах и Королевских военно-воздушных силах. Вступительные требования могут различаться, поэтому уточните непосредственно у интересующей вас силы. под давлением

  • решительность и хорошие навыки решения проблем и планирования
  • пространственное мышление
  • способность обрабатывать информацию
  • хорошие коммуникативные навыки
  • способность адаптироваться к изменяющимся ситуациям
  • навыки счета
  • способность быстро реагировать в чрезвычайных ситуациях 900
  • эмоциональная стабильность
  • способность работать независимо, но также быть частью более широкой команды
  • мотивация и добросовестность
  • уверенность в технике.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями
  • Опыт работы

    Предварительный опыт не требуется, так как для этой должности проводится полное обучение. Тем не менее, опыт работы в офисе, в сфере обслуживания клиентов или на коммуникативных должностях может быть преимуществом.

    Узнайте больше о различных видах опыта работы и стажировок, которые доступны.

    Работодатели

    NATS является основным работодателем авиадиспетчеров. Это государственно-частное партнерство между:

    • правительством, которому принадлежит 49%
    • группой авиакомпаний, которой принадлежит 42%
    • оператором аэропорта Великобритании, LHR Airports Limited, которому принадлежит 4% оставшиеся 5%.

    NATS является единственным работодателем зональных диспетчеров, которые работают с маршрутными службами в районных диспетчерских центрах в Суонвике и Прествике.

    NATS также нанимает диспетчеров подходов и аэродромов в аэропортах Великобритании. Они должны участвовать в тендерах на контракты с оператором аэропорта и в настоящее время обслуживают около 14 крупных аэропортов Великобритании, а также один в Гибралтаре.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями

    Некоторые аэропорты, в частности, региональные, нанимают диспетчеров напрямую или используют частные компании по управлению воздушным движением, такие как Air Partner.

    Ищите вакансии по телефону:

    Вы также можете посетить веб-сайты отдельных авиакомпаний.

    Повышение квалификации

    Структура вашего обучения может различаться в зависимости от поставщика.

    Если вы пройдете этапы оценки в NATS, вы станете стажером авиадиспетчера и будете учиться в одном из их колледжей в Хэмпшире, Глостере или Хересе в Испании.

    Продолжительность вашего обучения зависит от специализации, которую вы изучаете, и от того, насколько быстро вы сможете пройти различные этапы, которые включают в себя сочетание практических и теоретических занятий.Обычно на это уходит от 12 до 18 месяцев.

    После этого вас направляют в оперативное подразделение, местонахождение которого определяется потребностями компании, поэтому вы должны быть готовы переехать в случае необходимости.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями Оказавшись там, вы продолжите практическое обучение, пока не подтвердите и не получите лицензию УВД.

    Вам будет выплачиваться заработная плата в течение всего периода обучения в NATS, а также может быть предусмотрена дополнительная еженедельная выплата для покрытия расходов на проживание.

    Если вы решите не тренироваться в NATS, а вместо этого пойдете к частному поставщику курсов, вам придется заплатить за обучение, но обычно вы можете выбрать область, в которой хотите специализироваться.После прохождения начального обучения вы сможете подать заявку на стажировку у других операторов авиаперевозок, где вы продолжите свое обучение.

    После получения квалификации все авиадиспетчеры обязаны постоянно обновлять свои знания и навыки. Это означает, что вы продолжите посещать учебные курсы или будете получать внутреннее обучение на протяжении всей своей карьеры.

    Информацию об обучении, предлагаемом NATS, можно найти на сайте NATS ATC Training. Полезные новости можно получить от Международной федерации ассоциаций авиадиспетчеров (IFATCA).Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями

    Перспективы карьерного роста

    Авиадиспетчеры могут переехать в более крупные и оживленные аэропорты с опытом работы. Также может быть возможность перейти на уровень менеджера, став супервайзером группы или менеджером вахты или подразделения. На этих должностях вы будете управлять работой других контролеров.

    Также можно перейти на должности инструкторов, работая в колледже или отделе оценки, обучающем и оценивающем новобранцев, или в качестве наставника для новобранца на работе.

    Существует ограниченный прогресс между конкретными дисциплинами управления воздушным движением, поскольку проводимое обучение зависит от конкретной роли и очень дорого. Поэтому контролеры, как правило, остаются в той дисциплине, в которой они были впервые обучены.

    Есть возможность работать в авиадиспетчерской службе в других странах Европейского Союза. Английский является международным языком, используемым в управлении воздушным движением, но может оказаться полезным знание языка, на котором говорят в стране, в которой вы хотите работать.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями

    Для получения дополнительной информации о текущих инициативах, направленных на повышение безопасности аэронавигации, см. ЕВРОКОНТРОЛЬ: Европейская организация по безопасности аэронавигации.

    Авторы редакторов AGCAS

    Январь 2022 г.

    © Copyright AGCAS & Graduate Prospects Ltd · Отказ от ответственности

    Посмотрите, насколько хорошо вы соответствуете этому профилю работы и более чем 400 другим.

    Похожие вакансии и курсы

    Ученичество

    Цепочка поставок Расширенное ученичество — военно-морские корабли

    просмотр задания

    Схема выпускника

    Главная и операция поставок — выпускник

    поставок

    схема выпускника

    8 выпускник

    • Volkswagen Group UK
    • £29,501-£32,000
    • Милтон Кейнс
    Просмотреть работу

    Авиадиспетчер Вакансии | Карьера авиадиспетчера

    Работа и карьера авиадиспетчера

    Система управления воздушным движением представляет собой обширную сеть людей и оборудования, которая обеспечивает безопасную эксплуатацию коммерческих и частных самолетов.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями Авиадиспетчеры координируют движение воздушного транспорта, чтобы убедиться, что самолеты находятся на безопасном расстоянии друг от друга. Их непосредственной заботой является безопасность, но диспетчеры также должны эффективно направлять самолеты, чтобы свести к минимуму задержки. Некоторые регулируют движение в аэропорту через специально отведенное воздушное пространство; другие регулируют прибытие и отбытие в аэропорту. Работу авиадиспетчера довольно сложно получить, но она предлагает очень конкурентоспособную заработную плату и хорошие льготы.

    FAA наймет тысячи новых авиадиспетчеров в течение следующих 5 лет, а средняя зарплата превысит 122 000 долларов.Кандидаты без предыдущего опыта управления воздушным движением должны быть в возрасте 30 лет или моложе.

    Меню АТС

    Обзор

    Деннис Дэмп, автор 28 книг, обсуждал работу авиадиспетчера в шоу CNN Your Money. Деннис проработал в FAA 30 из 35 лет государственной службы и может лично подтвердить, насколько полезной может быть и была карьера в FAA в его случае.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями Деннис был специалистом по системам электроники, инструктором по обучению, инженером проекта, администратором компьютерных инструкций, менеджером программы обучения, менеджером поддержки программы и менеджером программы охраны окружающей среды и безопасности в FAA.Деннис занимал многочисленные руководящие и управленческие должности и отвечал за набор, оценку и собеседование с кандидатами, информационно-разъяснительную работу и прием на работу. Его последняя государственная должность была менеджером по техническим операциям в диспетчерской вышке международного аэропорта Питтсбурга. Следующая информация поможет вам понять сферу работы авиадиспетчера и то, что нужно для работы в этой области. Вы также должны понимать систему подачи заявок и способы подачи заявок. Этот сайт и его книга помогут вам сделать это.

    Контроллеры терминала наблюдают за всеми самолетами, путешествующими в воздушном пространстве аэропорта. Их основная обязанность заключается в организации потока самолетов в аэропорт и из него.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями Они работают либо в диспетчерской, либо в помещении или здании терминального радиолокационного управления подходом (TRACON). Опираясь на визуальное наблюдение, местные диспетчеры вышки упорядочивают прибывающие самолеты для посадки и выдают разрешения на вылет тем, кто вылетает из аэропорта. Другие диспетчеры в башне контролируют движение самолетов по рулежным дорожкам, обрабатывают полетные данные и предоставляют разрешения на выполнение плана полета.Терминальные радиолокационные диспетчеры управляют воздушными судами, вылетающими из аэропорта или прибывающими в аэропорт, отслеживая движение каждого воздушного судна на радаре, чтобы обеспечить соблюдение безопасного расстояния между всеми воздушными судами, находящимися под их контролем. Кроме того, диспетчеры терминалов информируют пилотов о погоде и состоянии взлетно-посадочной полосы.

    В вылете самолета участвует много разных диспетчеров. Если самолет летит в соответствии с правилами полетов по приборам, перед вылетом оформляется план полета.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями Контроллер полетных данных вышки получает план полета в виде полетной полосы, которая выводится из компьютера, и упорядочивает ее по порядку. Когда самолет запрашивает разрешение, диспетчер доставки разрешения выдает разрешение и передает полосу наземному диспетчеру, который управляет движением самолетов на поверхности аэропорта, за исключением активной взлетно-посадочной полосы. Когда самолет прибывает на действующую взлетно-посадочную полосу, полоса перемещается к местному диспетчеру, который выдает разрешение на вылет, наблюдает за взлетом и передает самолет диспетчеру вылета.Диспетчер вылета TRACON идентифицирует самолет на радаре, набирает высоту и направляет его по курсу.

    Помимо вышек аэропорта и маршрутных центров, авиадиспетчеры также работают на станциях обслуживания полетов в 17 точках на Аляске. Эти специалисты по обслуживанию полетов предоставляют пилотам информацию о погоде перед полетом и в полете, предлагаемые маршруты и другую аэронавигационную информацию, важную для безопасности полета.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями Специалисты по обслуживанию полетов передают разрешения управления воздушным движением пилотам, не имеющим прямой связи с вышкой или центром, помогают пилотам в чрезвычайных ситуациях, а также инициируют и координируют поиски пропавших без вести или просроченных самолетов.В определенных местах, где нет башни аэропорта или башня закрыта на день, специалисты по обслуживанию полетов предоставляют консультационные услуги аэропорту для приземляющихся и вылетающих самолетов. Однако они не участвуют в активном управлении и разделении воздушного движения.

    Некоторые авиадиспетчеры работают в Командном центре систем управления воздушным движением FAA в Херндоне, штат Вирджиния, где они контролируют всю систему. Они ищут ситуации, которые могут создать узкие места или другие проблемы в системе, а затем реагируют, разрабатывая план управления входящим и исходящим трафиком в проблемном секторе.Цель состоит в том, чтобы поддерживать уровень трафика в проблемных точках на приемлемом уровне для диспетчеров, работающих в маршрутных центрах.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями

    Даниэль Ричардс дала интервью для статьи в нашем федеральном блоге о вакансиях под названием Вакансии авиадиспетчера — работа в FAA (часть 2) . Ричардс начала свою карьеру в 2008 году, когда она поступила в Академию FAA в Оклахома-Сити, чтобы начать обучение на авиадиспетчера. После обучения она явилась в FAA ATCT в аэропорту Ла-Гуардия в Нью-Йорке.Она прошла обучение на рабочем месте и стала сертифицированным профессиональным контролером в LaGuardia Tower. Позже в 2012 году Ричардс перешла в Потомакский терминал радиолокационного контроля (TRACON) в Вирджинии. Недавно она вернулась в LaGuardia Tower в качестве операционного менеджера. Ее служебная серия — FG-2152, однако сотрудники воздушного движения не входят в традиционную структуру классов для федеральных служащих, диапазон заработной платы — KJ.

    Почему вы стали авиадиспетчером?
    По правде говоря, я ничего не знал об управлении воздушным движением.У моего отца был друг, у которого был друг, который был контролером, и так я узнал об этом.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями Аппликационный тест был открыт для широкой публики еще в 2007 и 2008 годах. Мой отец настойчиво спрашивал меня: «Ты уже подал заявку», что окончательно убедило меня сдать тест. Я и не подозревал, что это будет лучшее решение, которое мой отец убедил меня принять!

    Какие уникальные аспекты профессии авиадиспетчера? Управление воздушным движением уникально. Сообщество авиадиспетчеров намного меньше, чем вы думаете.До того, как я стал авиадиспетчером, я никогда никого не встречал в полевых условиях. Теперь кажется, что контроллеры повсюду. Каждый раз, когда я встречаю нового диспетчера, он либо знает, работал с кем-то, либо слышал о ком-то, кого я знаю. Вы должны любить воздушное движение и уважать возложенную на вас большую ответственность. Люди, которые даже не знают, кто вы, доверяют вам, а во многих случаях они даже не знают, что на самом деле делают контроллеры. Пилоты и летающие общественные диспетчеры доверяют, несмотря на то, что они никогда вас не увидят и не встретят.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями Это очень унизительно, когда вы думаете об этом. Air Traffic никогда не бывает шоу для одного человека. Все работают вместе, чтобы выполнить работу. Вы строите доверительные отношения со своими коллегами, что имеет решающее значение. Еще одна вещь, время решает все. Вы не поверите, но в воздушном движении даже секунда-две имеет значение для эффективности вашего полета.

    С какими трудностями вы сталкиваетесь, работая авиадиспетчером? Проблема, с которой мы сталкиваемся изо дня в день, заключается в принятии быстрых решений.Нет времени на нерешительность. Еще одна проблема заключается в том, что вы постоянно работаете в режиме многозадачности. Вы должны сосредоточиться на том, что вы делаете, слушая, как другой контроллер дает вам инструкции или информацию. Однако самая большая проблема, с которой я сталкиваюсь, — это не взять работу с собой домой. Если вы думаете обо всех жизнях людей, с которыми вы соприкасаетесь за день, неделю или год, это может стать ошеломляющим.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями

    Есть ли опасные аспекты работы авиадиспетчером?   Путешествие по воздуху — самый безопасный вид транспорта.Безопасность является главным приоритетом каждого авиадиспетчера.

    Вы бы порекомендовали эту профессию потенциальному кандидату на работу? Я абсолютно рекомендую это как отличное занятие. Если вы хотите, чтобы карьера была сложной и полезной, в которой использовались ваши сильные стороны и развивались ваши слабости; Если вы хотите расти лично и профессионально и иметь карьеру, которой вы можете гордиться каждый день, то управление воздушным движением — это то, что вам нужно.

     

    Обучение и повышение квалификации авиадиспетчеров

     

    Чтобы стать авиадиспетчером FAA, человек должен набрать квалификационный балл на предварительном тесте, утвержденном FAA, и соответствовать основным квалификационным требованиям в соответствии с федеральным законом. Лицам, не имеющим опыта управления воздушным движением, должно быть не более 30 лет.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями

    Профессиональное образование и подготовка авиадиспетчеров. Есть три основных способа стать авиадиспетчером в FAA.Во-первых, это авиадиспетчеры, имеющие опыт работы в FAA или Министерстве обороны в качестве гражданского лица или ветерана. Во-вторых, заявители из широкой общественности. Эти кандидаты должны иметь 3-летний опыт работы на постоянной основе с возрастающей ответственностью, 4-летнее обучение в колледже или сочетание того и другого. При сочетании образования и опыта 1 год обучения в бакалавриате — 30 семестров или 45 четвертей часов — эквивалентен 9 месяцам опыта работы. Третий способ заключается в том, чтобы заявитель успешно завершил программу обучения, связанную с авиацией, в рамках программы FAA Air Traffic-Collegiate Training Initiative (AT-CTI).Школы программы AT-CTI предлагают 2-летние или 4-летние неинженерные степени, которые преподают базовые курсы по авиации и управлению воздушным движением. В дополнение к выпуску кандидаты AT-CTI должны получить рекомендацию от своего учебного заведения, прежде чем FAA рассмотрит вопрос о приеме на работу в качестве авиадиспетчера.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями

    Кандидаты, имевшие предыдущий опыт работы авиадиспетчерами, автоматически получают квалификацию для должности авиадиспетчера FAA. Тем не менее, кандидаты от широкой публики и программы AT-CTI должны пройти санкционированный FAA тест перед приемом на работу, который измеряет их способность изучать обязанности диспетчера.Тест проводится с помощью компьютера и занимает около 8 часов. Чтобы пройти тест, кандидат должен подать заявку по открытому объявлению о вакансиях авиадиспетчера и быть выбранным для сдачи экзамена. Когда претендентов намного больше, чем доступных тестовых вакансий, кандидаты выбираются случайным образом. Тем не менее, FAA гарантирует, что все студенты AT-CTI с хорошей репутацией в своих программах пройдут предварительный тест FAA. Те, кто набирает квалификационный балл на тесте, имеют право на работу авиадиспетчером.Кандидаты должны пройти проверку безопасности и медицинское освидетельствование, а также пройти проверку на наркотики. Кроме того, поступающие должны соответствовать иным основным квалификационным требованиям в соответствии с Федеральным законом.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями Эти требования включают гражданство США и способность говорить по-английски.

    После отбора сотрудники посещают Академию FAA в Оклахома-Сити, штат Оклахома, для прохождения 12-недельного обучения авиадиспетчеров, в ходе которого они изучают основы системы управления воздушным движением, правила FAA, диспетчерское оборудование и летно-технические характеристики, а также многое другое. специализированные задачи.Выпускники программы AT-CTI имеют право пропустить курс по основам воздушного движения, который представляет собой первые 5 недель квалификационного обучения в Академии FAA.

    После окончания Академии FAA в Оклахома-Сити кандидаты назначаются на объект управления воздушным движением и классифицируются как «диспетчеры развития» до тех пор, пока они не выполнят все требования для получения сертификата для всех должностей управления воздушным движением в пределах определенной области данного региона. средство. Как правило, новым диспетчерам, прошедшим только начальную подготовку диспетчеров, требуется от 2 до 4 лет, в зависимости от объекта и наличия персонала объекта или подрядчиков для обучения на рабочем месте, чтобы выполнить все сертификационные требования, чтобы стать сертифицированными профессиональными диспетчерами.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями Лицам, имевшим предыдущий опыт работы диспетчером, обычно требуется меньше времени, чтобы пройти полную сертификацию. Контроллеры, которые не проходят академическую или производственную часть обучения, обычно увольняются. Контроллеры должны проходить медицинский осмотр каждый год и два раза в год экзамен на эффективность работы. Неспособность пройти сертификацию на какую-либо должность на объекте в течение определенного времени также может привести к увольнению. Контроллеры также проходят проверку на наркотики в качестве условия продолжения работы.

    Другие квалификации. Авиадиспетчеры должны уметь четко и быстро давать пилотам указания. Интеллект и хорошая память также важны, потому что контролеры постоянно получают информацию, которую они должны немедленно понять, интерпретировать и запомнить. Решительность также требуется, потому что контролерам часто приходится принимать быстрые решения. Способность концентрироваться имеет решающее значение, поскольку диспетчеры должны принимать эти решения среди шума и других отвлекающих факторов.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями

    Продвижение. В аэропортах новые диспетчеры начинают с предоставления пилотам основных полетных данных и информации об аэропорте. Затем они переходят на должность наземного диспетчера, местного диспетчера, диспетчера отправления и, наконец, диспетчера прибытия. В центре управления воздушным движением новые диспетчеры сначала передают распечатанные планы полета группам, постепенно продвигаясь к младшему диспетчеру радара, а затем к диспетчеру радара.

    Контроллеры могут переводиться на должности в других местах или продвигаться на руководящие должности, включая руководящие или штатные должности, такие как компьютерный специалист по системам данных управления воздушным движением, в управлении воздушным движением и высшие административные должности в FAA.Однако у диспетчера есть лишь ограниченные возможности переключения с позиции в центре маршрута на вышку.

    Занятость

    Сегодня более 15 000 федеральных авиадиспетчеров в диспетчерских вышках аэропортов, терминалах радиолокационных средств контроля захода на посадку и в центрах управления воздушным движением направляют пилотов через систему.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями Еще 1375 гражданских диспетчеров по контракту и более 9500 военных диспетчеров также обеспечивают обслуживание воздушного движения для NAS.Эти диспетчеры предоставляют аэронавигационные услуги самолетам во внутреннем воздушном пространстве, включая 24,6 миллиона квадратных миль международного океанического воздушного пространства, делегированного Соединенным Штатам Международной организацией гражданской авиации. По состоянию на 1 октября 2012 г. FAA эксплуатировало 315 объектов управления воздушным движением и Командный центр системы управления воздушным движением в США.

    Перспективы работы

    За последние пять лет FAA наняло более 6600 новых авиадиспетчеров.Они планируют нанять более 6200 новых диспетчеров в течение следующих пяти лет, чтобы не отставать от ожидаемого оттока персонала и роста трафика. Увеличение воздушного движения потребует большего количества диспетчеров для выполнения дополнительной работы. Однако ожидается, что рост рабочих мест не будет поспевать за увеличением числа летающих самолетов из-за достижений в области технологий.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями

    Значительное число авиадиспетчеров получат право выйти на пенсию в течение следующего десятилетия, хотя ожидается, что это сделают не все.

    Доход

    Средняя годовая заработная плата авиадиспетчеров в мае 2012 года составляла 122 530 долларов.Медианная заработная плата — это заработная плата, при которой половина работающих по профессии зарабатывает больше этой суммы, а половина — меньше. По данным Бюро трудовой статистики, 10 процентов с самым низким доходом заработали менее 64 930 долларов, а 10 процентов с самым высоким доходом — более 171 340 долларов. Авиадиспетчеры получают относительно высокую заработную плату и хорошие льготы.

    Дополнительные ресурсы

       Вернуться к началу страницы

    Университет Льюиса | Департамент авиации и транспорта | Программа управления воздушным движением

    Целое поколение авиадиспетчеров уходит на пенсию.Эти люди играют ключевую роль в обеспечении безопасности полетов, и следующее поколение защиты должно быть готово взять на себя ответственность.
    Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями Будете ли вы одним из них? Ваша роль авиадиспетчера не может быть чрезмерно драматизирована. Вы отвечаете за управление воздушными судами, входящими в аэропорт и покидающими его, инструктируя пилотов о том, когда и где они могут приземляться и вылетать, сводя к минимуму задержки рейсов и, самое главное, обеспечивая безопасность пассажиров.

    1 ИЗ 36

    УТВЕРЖДЕНО УВД

    средний балл

    ТРЕБУЕТСЯ

    МЕДИАНА

    ЗАРАБОТНАЯ ПЛАТА

    Благодаря обучению в классе, лабораторным симуляциям и практическому обучению в современных помещениях Льюиса студенты Льюиса будут полностью подготовлены к поступлению в Академию FAA *, где вы пройдете обучение по управлению воздушным движением.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями

    *Все учащиеся должны пройти тест на пригодность AT-SAT перед окончательным обучением в Академии FAA в Оклахома-Сити.

    Требования Федерального управления гражданской авиации:
    У FAA есть дополнительные требования к должностям авиадиспетчера, включая физические и умственные стандарты, а также обязательное условие, согласно которому человек должен быть принят на работу до достижения 31-летнего возраста.

    Обзор планов найма, укомплектования штатов и обучения авиадиспетчеров FAA
    Программные требования:
    • Учащиеся, поступающие на программу сразу после окончания средней школы, должны получить не менее 3 баллов.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями 0 GPA и 21 ACT или 1000 SAT.
    • Переводные студенты и студенты, уже получившие степень бакалавра, должны иметь минимальный средний балл 3.0.
    Примечание: Для программы получения степени младшего специалиста желательно, чтобы студенты получили предыдущую степень бакалавра, поскольку степень бакалавра, скорее всего, предоставит больше возможностей для работы в качестве авиадиспетчера.

    ПОСМОТРЕТЬ УЧЕБНУЮ ПРОГРАММУ

    Для получения дополнительной информации обращайтесь в приемную комиссию по электронной почте [email protected] или позвоните по телефону (815) 836-5250.

    Студенческий разговор

    Криста Золлер
    Студенческий разговор
    Эми март

    «Мне нравится, насколько хорошо осведомлены и заинтересованы профессора в отношении студентов. Классы небольшие, а обучение проводится на основе непосредственных знаний об авиации».Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями

    Студенческий разговор
    Джейкоб Стуба

    «Аэропорт на территории дает опыт колледжа, в отличие от любой другой авиационной программы.Небольшие классы и сплоченная группа помогают всем нам общаться».

    Студенческий разговор
    Роберт Бранкато

    «Льюис был одним из самых простых выборов, которые я сделал. Каждый учитель имеет большой опыт работы в отрасли и всегда готов помочь своим ученикам».

    Студенческий разговор
    Ник Терри

    «Льюис имеет безупречную репутацию благодаря своей авиационной программе, а кампус расположен в самом интересном районе страны для авиации.»

    Студенческий разговор
    Джозеф Колонер

    «Университет прекрасно расположен в районе Чикаго с лучшими аэропортами, домом для United Airlines и международной штаб-квартирой Boeing International».

    Авиационная администрация

    Об авиационном управлении (60) (Управление воздушным движением) (А.

    Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями С.)

    Эта авиационная программа предоставляет учащимся базовые знания и ноу-хау, необходимые для продолжения карьеры, такой как авиационные технические службы, авиационные административные или авиационные управленческие должности в государственных и частных авиационных компаниях и организациях. Вы получите знания и навыки, необходимые для начала авиационной карьеры в авиакомпаниях, грузовых авиаперевозках, бизнес-авиации, аэропортах FBO, операторах аэропортов или Федеральном управлении гражданской авиации (FAA) в качестве авиадиспетчера.

    С помощью курсов по выбору учащиеся могут выбрать одну из трех областей: управление воздушным движением, управление воздушным движением или беспилотные воздушные системы.

    Отправка самолетов

    Хотя FSCJ ищет одобрение FAA, программа не является авторизованной диспетчерской школой. Однако зачет за курсы может быть принят в качестве перевода зачета в соответствии с требованиями к обучению диспетчеров.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями Заинтересованные учащиеся должны уточнить в диспетчерских школах, что может или не может быть переведено.

    Управление воздушным движением

    Хотите узнать, как стать авиадиспетчером? Учащиеся, изучающие курс Инициативы по обучению специалистов в области воздушного движения (AT-CTI), узнают о процедурах эксплуатации, правилах воздушного движения, нормативной ответственности и полномочиях Федерального авиационного управления, а также получат практический опыт работы с башнями и Симуляторы движения по маршруту, чтобы помочь им подготовиться к работе в авиадиспетчерской службе.

    Студенты, заинтересованные в программе AT-CTI и подающие заявление в FAA в качестве авиадиспетчера, должны принять к сведению ограничения FAA по приему на работу в соответствии с Руководством FAA по управлению воздушным движением .

    Беспилотные авиационные системы (БАС)

    Эта многообещающая технология, широко известная как беспилотная технология, во многом изменит то, как широкая общественность и промышленность работают с авиацией и испытывают ее.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями В настоящее время существует слишком много возможностей, от доставки посылок прямо до вашего дома до съемки недвижимости и аэрофотосъемки, проверки сельского хозяйства и инфраструктуры. Наши курсы предназначены для предоставления студентам теоретического и практического практического опыта для получения сертификата FAA Part 107 «Удаленный пилот»*, который многие называют сертификатом пилота беспилотного летательного аппарата FAA.

    Информационные сессии проводятся во второй вторник каждого месяца в 17:00. в FSCJ Cecil Center. По вопросам обращайтесь по электронной почте [email protected]


    Управление воздушным движением (УВД)

    АТКО ГРЕД A29

    Минимальная заработная плата                                 Максимальная заработная плата

    1 794,00 малайзийских ринггитов                                                              5 707,00 ринггитов

    *Годовой прирост 145,00 ринггитов

    Стартовый оклад 1943 малайзийских ринггита.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями 57 для обладателя диплома.

     

    ПРОДВИЖЕНИЕ

    УВД, класс A3

    Минимальная заработная плата                                 Максимальная заработная плата

    3 248,00 ринггитов                                                  7 477,00 ринггитов

    *Годовой прирост 180,00 малайзийских ринггитов

     

    ATCO класс A38

    Минимальная заработная плата                               Максимальная заработная плата

    3 754,00 ринггита                                     7 942 ринггита.00

    *Годовой прирост 195,00 ринггитов

     

    ATCO класс A40

    Минимальная заработная плата                                 Максимальная заработная плата

    5 021,00 малайзийских ринггитов                                                              9 007,00 ринггитов

    *Годовой прирост 225,00 ринггитов

     

    ОПИСАНИЕ ДОЛЖНОСТИ

    Предоставление услуг управления воздушным движением для безопасного и эффективного выполнения полетов в воздушном пространстве Малайзии в соответствии с утвержденными правилами и процедурами в следующих областях ответственности: «Аэродромный контроль» для полетов в районе аэропорта, «Аэродромный контроль/контроль подхода ( Процедурные)» для полетов в пределах 30-40 миль от аэропорта.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями

     

    ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ПРАВО

    Кандидаты должны:

    1. Пройти тесты на пригодность, установленные уполномоченными органами
    2. Прохождение медицинского освидетельствования класса I, установленного уполномоченными органами
    3. Пройти все курсы Малайзийской авиационной академии (MAvA). Проходной балл – 70 баллов из 100.

     

    ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОСОБИЯ

    Лицензированный ATCO должен получать профессиональное поощрительное пособие в дополнение к заработной плате и различным государственным пособиям, которые выплачиваются ежемесячно.Чтобы получить лицензию ATCO, он / она должен пройти медицинское освидетельствование класса III и тест на знание английского языка уровня 4 или выше.

      a) Поощрительное (лицензионное) пособие Управление воздушным движением

      ATCO Grade A29                                      250,00 ринггитов

    ATCO Grade A36                              350,00 ринггитов

    ATCO Grade A38                              400,00 ринггитов

    ATCO Grade A40                              400 ринггитов.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями 00

    ATCO Grade A41                              600,00 ринггитов

    ATCO Grade A44                              700,00 ринггитов

    ATCO Grade A48                              900,00 ринггитов

    ATCO Grade A52                              1000,00 ринггитов

    ATCO Grade A54                              1200,00 ринггитов

     

    Кроме того, лицензированный ATCO, который выполняет функции управления воздушным движением и имеет действующий рейтинг управления воздушным движением, должен получать следующие надбавки в соответствии с полученным рейтингом.

     

    b) Рейтинговая надбавка

    Аэродромный диспетчерский пункт                                          

    Контроль приближения (процедурный)            350,00 ринггитов

    Районный контроль (процедурный)                  450,00 ринггитов

    Районный контроль (радар)                            600,00 ринггитов

    Контроль приближения (радиолокатор)                  750,00 ринггитов

    Сколько лет нужно учиться в колледже, чтобы стать авиадиспетчером? | Work

    Эшли Донохью Обновлено 31 июля 2020 г.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями

    Из-за высоких требований к работе и процесса обучения для получения квалификации типичная зарплата авиадиспетчера высока.В то время как высшее образование помогает стать авиадиспетчером, Калифорнийский авиационный университет отмечает, что квалифицированные лица потенциально могут продолжить эту карьеру без такового. Тем не менее, кандидатам по-прежнему необходимо будет пройти аттестацию и обучение, а также выполнить другие требования для должностей авиадиспетчеров.

    Авиадиспетчер Описание работы

    Авиадиспетчеры обязаны обеспечивать безопасное движение всех воздушных судов, находящихся под их контролем.Они могут взять на себя специализированную роль, например, сосредоточиться на приближающихся и вылетающих самолетах, следить за самолетами в пути или работать в качестве диспетчеров вышки.

    Университет Южного Нью-Гемпшира упоминает, что диспетчеры обучают пилотов текущим условиям, направляют их при посадке и взлете, предупреждают пилотов об опасностях и информируют пилотов о самолетах, летящих рядом с ними.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями Все эти задачи требуют использования сложного компьютерного оборудования и знания воздушного пространства. Когда возникает чрезвычайная ситуация, авиадиспетчеры дают инструкции персоналу по безопасному перемещению или посадке самолета.

    Требования к обучению авиадиспетчеров

    Федеральное авиационное управление устанавливает строгие требования к должностям авиадиспетчеров и имеет собственную программу обучения, которую должны пройти новые сотрудники. Чтобы иметь право подать заявку в первую очередь, вы должны иметь гражданство США, хорошо владеть английским языком и соответствовать возрастному пределу авиадиспетчера, который составляет 30 лет или младше. FAA также требует предварительных проверок, медицинских проверок и проверок безопасности.

    FAA предлагает гибкость в отношении требований к образованию.Например, вы можете получить двух- или четырехлетнее авиационное образование или степень общего бакалавра.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями Без степени FAA может принять три года опыта работы, когда вы взяли на себя больше ответственности, или вы можете показать сочетание колледжа с опытом работы.

    Если FAA наймет вас, вы проведете несколько месяцев в их учебной академии, изучая эту работу. Вы продолжите получать несколько лет контролируемого опыта, прежде чем сможете получить сертификат и взять на себя полную роль авиадиспетчера.

    Авиадиспетчер Промышленность

    По данным Бюро трудовой статистики, типичный авиадиспетчер работает в FAA и обычно работает в аэропортах или рядом с ними. Поскольку им нужно сосредоточиться на экранах, их рабочая среда часто требует более темной комнаты. Роль требует интенсивной концентрации и очень быстрой реакции, чтобы реагировать на меняющиеся условия.

    Эти специалисты имеют лимит рабочего времени в 10 часов в смену и могут работать в любое время суток, поскольку диспетчерская служба часто работает круглосуточно и без выходных.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями Однако график работы может варьироваться в зависимости от размера аэропорта.

    Заработная плата авиадиспетчера

    По состоянию на май 2019 года BLS указала среднюю зарплату авиадиспетчера в размере 122 990 долларов США . В то же время нижние 10 процентов контролеров заработали менее 68 330 долларов , а верхние 10 процентов получили более 176 320 долларов .

    Большинство должностей авиадиспетчеров предназначались для федерального правительства и оплачивались в среднем $123 060 . Некоторые работали в сфере поддержки авиаперевозок и регулярных авиаперевозок, и их средний заработок составлял 90 011 90 290 90 012 и 90 011 89 950 долларов соответственно.В Нью-Гэмпшире была самая высокая средняя зарплата авиадиспетчеров среди всех штатов, 141 180 долларов .

    Многолетний опыт

    Несмотря на то, что на старте они зарабатывают меньше, авиадиспетчеры могут получать шестизначные зарплаты за несколько лет опыта.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями Используя данные о заработной плате 529 человек по состоянию на июль 2020 года, PayScale составил этот прогноз средней заработной платы авиадиспетчеров с учетом опыта: до девяти лет: $ 80,933

  • от 10 до 19 лет: $ 100,281 от 10 до 19 лет: $ 100281 $ 12027 $ 120,027
  • ROVE ROVE TREND

    BLS упомянули, что в UN2 .S. в 2018 году, и что это число вырастет на 300 должностей до 24 600 к 2028 году. Этот рост рабочих мест на 1 процент не соответствует 5 процентам, ожидаемым для всех профессий. BLS объясняет эффективность систем воздушного транспорта причиной отсутствия необходимости в таком количестве диспетчеров.

    Несмотря на это, вы все равно можете найти вакансию, потому что в этот период контролеры уйдут на пенсию. Наличие военного опыта может помочь вам в борьбе за работу авиадиспетчера.

    Авиация – Управление воздушным движением (А.

    Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями А.А.С.)

    Выпускники этой программы на получение степени имеют право подать заявку на получение сертификата пилота ограниченной перевозки (R-ATP) при налете 1250 часов в соответствии с положениями 14 CFR Part 61.160.

    Программа управления воздушным движением в Хесстоне предлагается в качестве двухлетней младшей степени в Департаменте авиации. Мы привносим в среду обучения авиадиспетчеров новую, обновленную и усовершенствованную программу и учебный план. Hesston College — единственная двухлетняя школа летной подготовки Part 141 (частный пилот, рейтинг по приборам, коммерческий пилот, одномоторный наземный самолет) в штате Канзас, предлагающая обучение пилотам и авиадиспетчерам.Студенты, которые проходят обучение по УВД Hesston, получают преимущество в том, что их обучают опытные преподаватели авиадиспетчеров. Студенты программы получат лицензию частного пилота и степень младшего специалиста по прикладным искусствам и наукам, что даст им явное преимущество при прохождении начальной квалификационной подготовки в учебном центре FAA в Оклахома-Сити.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями Примечание. Программа управления воздушным движением доступна только для граждан США.

    Почему стоит выбрать Hesston College для обучения авиадиспетчеров?

    • Профессиональное долголетие наших сотрудников. Опыт наших летных и наземных инструкторов превышает 30 лет.
    • В нашем штате есть опытные авиадиспетчеры. Наше обучение структурировано и целенаправленно, и мы должны поддерживать не менее 80-процентного соотношения «сдал-не сдал».
    • FAA утвердило учебную программу для наземных курсов для частных пилотов с допуском по приборам и коммерческих пилотов самолетов с одним двигателем (согласно части 141 правила FAA).
    • Наше географическое положение имеет ключевое значение. Расположенный на юге центральной части Канзаса, в 35 милях к северу от Уичито, мы находимся в нескольких минутах езды от KC Center, башни Уичито и местных радиолокационных станций.

    Какие еще преимущества вы получите?

    Ценность образования Hesston College, наряду с вашей профессиональной подготовкой в ​​области авиации, будет служить вам индивидуально и профессионально на протяжении всей жизни.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями Ваши инвестиции предложат вам все преимущества академических достижений и дружбы на всю жизнь. Наши преподаватели и сотрудники очень доступны и несут личную ответственность за успех каждого студента. Наш факультет верит и использует положительное утверждение в своей структуре обучения.Вы не будете чувствовать себя униженным или неполноценным. Вы познакомитесь с сообществом в Hesston College Aviation. Мы считаем каждого участника авиационной программы частью нашей летной команды. Наши преподаватели и сотрудники делают знакомство с вами лично своим приоритетом.

    Необходимые условия для управления воздушным движением

    • Иметь аттестат о среднем образовании и невзвешенный средний балл 2,5 или выше ИЛИ сертификат GED;
    • Иметь минимальный средний балл 2,5 за всю законченную работу в сфере высшего образования;
    • Достичь одного из следующих результатов: минимальный совокупный балл 19 за ACT, минимальный комбинированный балл критического чтения и математики 990 за SAT или оценка нового поколения ACCUPLACER 255 за чтение и 255 за письмо — только один ACCUPLACER пересдача разрешена;
    • Соответствовать требованиям английского языка FAA; и
    • Получите медицинский сертификат пилота FAA первого класса (1-го класса), выданный уполномоченным FAA авиационным медицинским экспертом.Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями
    • гражданство США

    План обучения — (степень AAAS)

    Управление воздушным движением Требуемые курсы программы: 21 час (требуется оценка C или выше)
    (Avia 101 Введение в авиацию и Avia 103/104 Private Pilot I/II) или (Avia 107 Private Pilot Transition и FAA Private Pilot Certificate) , Авиа 106 Воздушное пространство и воздушное движение, Авиа 121 Метеорология, Авиа 161 Авиационные правила, Авиа 215 Основы воздушного движения, Авиа 222 Принципы оценки приборов, Авиа 254 Человеческий фактор, Авиа 281 Безопасность полетов.

    Курсы программы первого года обучения

    Осенние курсы
    • Введение в авиацию
    • Введение в профессиональную авиацию
    • Частный пилот I
    • Метеорология
    • Воздушное пространство и воздушное движение
    Рекомендуемые курсы
    • Письмо в колледже I
    • Первокурсный семинар
    Весенние курсы
    • Частный пилот II
    • Принципы оценки приборов
    • Авиационные правила
    Рекомендуемые курсы
    • Библейская литература
    • Межличностное общение или речевое общение
    • Lifetime Fitness and Wellness

    Курсы программы второго года обучения

    Осенние курсы
    Рекомендуемые курсы
    • курс ответственности
    • гуманитарный курс
    • курс математики
    • факультативный
    Весенние курсы
    • Авиационная безопасность
    • Человеческий фактор
    Рекомендуемые курсы
    • курс общественных наук
    • естественнонаучный курс
    • факультативный


    Каталог 2020-21

    .Регулировщик движения: Сигналы регулировщика с пояснениями

    Ответить

    Ваш адрес email не будет опубликован.