Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов

Содержание

определение и характеристики. Прицепы и полуприцепы для грузовых автомобилей

Для осуществления малых грузоперевозок широко используются прицепы и полуприцепы. Использование этих транспортных средств позволяет уменьшить стоимость перевозок грузов за счет сокращения затрат на топливо.

Что лучше прицеп или полуприцеп?

Прицеп представляет собой транспортное средство, которое можно прицепить к тягачу, у которого имеется стандартное устройство для сцепки. С помощью этого устройства тяга от тягача передается на прицеп. При этом один и тот же тягач может работать с разными прицепами, которые крепятся с помощью петли прицепа и крюка тягача.


Полуприцеп, в отличие от прицепа, крепится к тягачу с помощью опорно-тягового устройства. Это устройство помогает распределить часть нагрузки полуприцепа на тягач. Прицеп является самостоятельным транспортным средством на четырех колесах, и поэтому им трудно управлять при маневрах на дороге. Полуприцеп является частью сложного транспортного средства, и управлять им на дороге гораздо удобнее, поскольку маневренность его гораздо больше.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов

Кроме того, автопоезда с полуприцепами позволяют развивать на дорогах большую скорость, чем прицепные автопоезда.


Конструкция полуприцепа более сложная и использовать полуприцепы рекомендуется при массе груза более 10 тонн. При одинаковой грузоподъемности седельный автопоезд имеет меньшую общую массу, чем прицепной автопоезд.

Как выбрать полуприцеп?

Прежде чем выбрать полуприцеп, надо решить вопрос о типе груза, который будет в нем перевозиться. Если это продукты, то подойдет полуприцеп — рефрижератор, если груз предназначен для стройки, то надо выбирать полуприцеп — самосвал. Для перевозки грузов общего назначения выбирается бортовой, шторный или тентованный полуприцепы.

Как правильно выбрать полуприцеп?

При выборе полуприцепа для перевозки обращают внимание на конструкцию и надежность кузова, подвесок полуприцепа. При покупке столь сложного устройства у дилера полуприцепов необходимо понимать, что дешевая модель в дальнейшем может принести хозяину массу хлопот из-за частых поломок.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов

Как зацепить полуприцеп?

Сцепка полуприцепа с тягачом производится следующим образом.

Как отцепить и зацепить полуприцеп

Вначале с помощью опорного устройства полуприцеп устанавливается в нужном положении и закрепляется стояночным тормозом

Тягач задним ходом медленно движется к полуприцепу таким образом, чтобы шкворень полуприцепа вошел в седло тягача. Сцепка произойдет автоматически. Дальше надо закрепить тягач стояночным тормозом и поднять и закрепить упорное устройство полуприцепа.

Подсоединить электрический кабель и шланги пневмопривода к соответствующим цепям полуприцепа. Отпустить стояночные тормоза прицепа и в движении убедиться в нормальной работе сцепки, тормозов и электроприборов полуприцепа.

Огромное количество грузов сегодня транспортируется с помощью автомобилей и другого колесного транспорта. Существует огромное количество специальных грузовых устройств, но все они имеют индивидуальные технические характеристики.

В качестве дополнительных элементов ими используются разные виды прицепов.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов информации о данных устройствах можно найти в интернете, где подробно описана их конструкция.

Основные понятия

Транспортировка габаритных грузов сегодня выполняется с участием прицепных устройств. Существует 2 основных вида данных изделий:

  1. Прицеп представляет собой самостоятельных механизм, который может передвигаться только при воздействии определенной силы, которой зачастую выступает транспортное средство.
  2. Полуприцеп — это одна из разновидностей прицепа, которая уже обязательно должна опираться на тягач.

Функции данных устройств аналогичны, что позволяет их применять для решения однотипных задач. Следует отметить, что существует несколько видов прицепов и полуприцепов. Основной характеристикой их является грузоподъемность.

Их могут применять, как для транспортировки с помощью легковых автомобилей, так и тяжелых грузовиков.

Хотя полуприцеп и прицеп являются очень похожими, но все-таки существует несколько отличий между ними:

  • Прицеп передвигается под воздействием тяги, а соединение с тягачом происходит с помощью пальца, который фиксирует обе системы.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Системы крепления полуприцепов выполняются методом расположения каркаса на специальную платформу, размер которой зависит от габаритов механизма.
  • Количество осей у прицепа составляет 2, тогда как полуприцепы опираются только на одну. Следует отметить, что последние могут оснащать и несколькими осями, но все они располагаются с одной стороны конструкции, что не позволяет ей самостоятельно опираться на почву, в отличие от ее конкурентов. Прицеп можно приставить, как телегу, которая движется при воздействии толчка, тогда как полуприцепы это своеобразные тачки на двух колесах.
  • Управляемость. Полуприцепы, как часть автотранспортного средства движутся вместе с ним, что позволяет контролировать его расположение. Управление прицепом несколько сложней, так как он маневрирует самостоятельно, на что особо надо обращать внимание при поворотах или разворотах.

Данные механизмы являются очень востребованными, и каждый из них нашел свое применение в определенной сфере.

В «доперестроечном» Союзе «по умолчанию» транспортировка народнохозяйственных грузов предполагалась железнодорожным транспортом, но с приходом частного предпринимательства и новых производственных отношений автотранспортные перевозки заняли главное место в схемах логистов.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов

Прицепы и полуприцепы. Такое небольшое различие в написании – добавлена только приставка, но какие разные эти транспортные средства. Хотя общее есть. Во-первых, и прицеп, и п/прицеп предназначены для транспортировки грузов. Существует более полутысячи разновидностей прицепов и п/прицепов для перевозки различных специфических грузов – птицы, животных, скоропортящихся продуктов, автомобилей, труб большого диаметра, негабаритной спецтехники, жидких материалов и многого другого. Их специально создавали с учетом максимальной грузоподъемности (г/п) и грузовместимости, удобства погрузки и транспортировки. Так, например, ООО «ПКК «Электромаш» в основном проектирует и производит прицепы для транспортировки электростанций различного исполнения (электростанции под капотом, в контейнере), дизель-генераторов, сварочных агрегатов, насосных и компрессорных установок, строительных бытовок, насосных агрегатов, мастерских, прицепы КУНГи. Для удобства в обслуживании специального оборудования некоторые модели предусматриваются низкорамные (прицепы моделей 885813, 885811).Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов

Белорусский завод «МАЗ-Купава» занимается производством рефрижераторных полуприцепов на различные шасси, основная доля которых приходится на шасси Wielton (Польша). Помимо изготовления рефрижераторных полуприцепов Завод автомобильных прицепов и кузовов «МАЗ-Купава» производит широкий спектр специальной техники на базе различных шасси прицепов и п/прицепов – ремонтные мастерские, мобильные рентгенографии, мобильные офисы, мобильные вахтовые городки. Основными направлениями деятельности завода является производство изотермических кузовов и торговых прицепов. Официальным представителем завода «МАЗ-Купава» является ЗАО «Автобау».

Во-вторых, и прицеп, и п/ прицеп являются основной составной частью автопоезда. Известно, что использование прицепных звеньев в составе автопоезда повышает производительность до 60% по сравнению с производительностью грузовиков без прицепов. Дополнительная нагрузка на грузовик-тягач заставляет его снижать скорость, она падает в среднем на 15…20%.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Но экономия 40% топлива в пересчете на тонну перевезенного груза и снижение себестоимости перевозок в целом на 25…30%, как правило, с лихвой оправдывают потери времени из-за более низкой скорости. Более того, в экологическом плане уменьшается количество токсичных выбросов на единицу перевозимого груза. Эксперты прогнозируют, что большегрузные автопоезда, имеющие полезный объем до 150 м 3 , при их распространении составят конкуренцию железнодорожному транспорту не только на расстоянии до 2 тыс. км, которое принято считать оптимальным при автоперевозках, но и на маршрутах до 4…5 тыс. км.

Сходство, пожалуй, на этом заканчивается, а вот отличий, или специфических черт, присущих только тому или другому виду этой прицепной техники, гораздо больше.

Главным отличием и преимуществом прицепов является то, что это самодостаточное транспортное средство. Их, как правило, без какой-либо подготовки можно прицеплять к любым тягачам со стандартным тягово-сцепным устройством (ТСУ).Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов В России это чаще всего крюк–петля, т. е. крюк тягача и сцепная петля прицепа. В дальнем зарубежье большее распространение получило так называемое вилочное устройство, состоящее из шкворневой вилки с полуавтоматической сцепкой тягача и сцепной петли дышла. Поскольку вилочное соединение достаточно точная конструкция, зазоры между сцепляемыми элементами минимальны, в условиях отечественного бездорожья из опасений быстро вывести устройство из строя его стараются не применять. Для малотоннажных прицепов полной массой до 3,5 т допускается использование ТСУ типа шар–полусфера. Но любое сцепное устройство в прицепном автопоезде используется исключительно для передачи тягового усилия тягача, что является преимуществом прицепной конструкции в смысле взаимозаменяемости. Особенно ярко положительные свойства взаимозаменяемости проявляются в секторе тракторных прицепов. Их принципиальное отличие от автомобильных заключается в повышенной жесткости конструкции, надежности узлов и неприхотливости в обслуживании, так как предназначены они для эксплуатации там, где дорог вообще нет.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов

В технологических с.-х. процессах участвует множество тракторов, а в аграрных хозяйствах есть масса прицепов, и многие имеют универсальное назначение. Чтобы выполнять множество специфических задач, возникающих у сельских тружеников, необходимо, чтобы тракторы могли работать со всеми прицепами хозяйств.

Полуприцеп не способен передвигаться без тягача, он агрегатируется со специализированным седельным тягачом посредством опорно-сцепного устройства (ОСУ). Если тягача нет, для обеспечения устойчивости п/прицепа необходима его установка на ровной площадке, и в конструкции п/прицепа предусмотрены специальные откидные или выдвижные стойки, фиксирующие горизонтальное положение. Связь п/прицепа с тягачом служит не только для передачи тягового усилия. По конструктивным особенностям полная масса полуприцепа распределяется не только на оси, но и на седло тягача – важнейший узел седельного автопоезда. Нагрузка на ОСУ может достигать 30…40% от всей массы автопоезда. Наибольшее распространение в качестве ОСУ получили так называемые шкворневые конструкции с различными модификациями разъемно-сцепного узла и различными видами механизмов, обеспечивающих гибкость соединительной конструкции.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов

Взаимозаменяемость не является сильной стороной полуприцепной конструкции. Нельзя взять первый попавшийся тягач и без подготовки, без замеров прицепить к нему п/прицеп. Еще опаснее «случайным» тягачом пытаться тянуть груженый трал. В результате таких экспериментов можно вывести из строя сцепление, КП, задний мост тягача, а можно и вырвать опорно-сцепное устройство.

Операция соединения (сцепки) и отсоединения п/прицепа от тягача в отличие от присоединения прицепа является довольно сложной операцией. Неправильное выполнение этой процедуры может стать причиной серьезных травм или даже смерти. Прежде всего надо убедиться, что площадка для маневров достаточно ровная и большая. Для успешной сцепки необходимо установить соответствие параметров на п/ прицепе и тягаче. Во-первых, соответствие сцепного шкворня и захватов седельно-сцепного механизма. Диаметр шкворня для п/прицепа полной массой до 55 т составляет (50,8±0,1) мм (так называемый тип 50), а диаметр соответствующего ему отверстия захватов – (50,8±0,2) мм.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Если же полная масса 55 т и выше, до 110 т, то номинальные диаметры увеличиваются до 89 мм с теми же допусками и соединение называется «тип 90».

Другим важнейшим условием нормальной сцепки и успешного движения автопоезда является отсутствие других контактов между тягачом и п/прицепом, кроме контакта в шарнирах ОСУ. Для создания соответствующего гарантированного пространства между передней частью п/ прицепа и кабиной тягача, а также между задней частью тягача и близлежащими узлами п/прицепа существуют регламентированные так называемые присоединительные размеры. Они зависят от условий эксплуатации и установлены в соответствии с числом задних осей тягача или полуприцепа, а также допустимой нагрузкой на седло. Для автопоездов, работающих в общедорожных условиях, предусмотрены минимальные зазоры, для п/прицепов, эксплуатирующихся в условиях бездорожья, они существенно увеличены.

Что касается сцепки, то без обязательной проверки смазки на поверхности ОСУ приступать к присоединению п/прицепа нельзя.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Необходимо проверить и положение седла для сцепки. Оно может иметь сдвижную конструкцию, которая предназначена для регулирования нагрузки на седло и улучшения свойств маневрирования п/прицепом. Необходимо, чтобы седло было зафиксировано, а также наклонено назад, в сторону соединения с п/прицепом. При сцепке нельзя подавать тягач под углом к п/прицепу, иначе можно повредить опорные лапы. В соответствии с отечественными ГОСТами высота верхней плоскости седла тягача от уровня дороги называется высотой сцепки. Замеряют ее при номинальной нагрузке и без п/прицепа. Для обеспечения горизонтального положения высота верхней плоскости седла тягача и высота расположения опорного листа полуприцепа должны быть одинаковыми. Для нормального сцепления п/прицепа с седельным тягачом переднюю часть полуприцепа располагают на такой высоте, при которой передняя кромка его опорного листа ложится на седло. Если опорный лист будет расположен слишком низко, то возможно повреждение передней части п/прицепа, а если слишком высоко, это может привести к неправильной сцепке.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Допустимое отклонение от горизонтального положения груженого полуприцепа, сцепленного с тягачом, т. е. повышение или понижение передней части полуприцепа по отношению к задней, не должно превышать 2°. Вот так все серьезно.

Надо сказать, что полуприцеп имеет более сложную и металлоемкую конструкцию по сравнению с прицепом. Экономисты посчитали, что в основном из-за этого невыгодно использовать п/прицеп для перевозки грузов массой менее 10 т, хотя работы по облегчению снаряженной массы п/прицепов ведутся постоянно. Разрабатываются конструктивные изменения шасси в направлении облегчения продольных и поперечных балок рамы без потери жесткости для снижения общей металлоемкости. Снижение снаряженной массы достигается за счет использования в высокопрочных стальных конструкциях двутавровых балок, которые в 7 раз прочнее на изгиб и выдерживают крутящий момент в 30 раз больший, чем традиционные С-образные и квадратные балки. Это позволяет при сохранении той же грузоподъемности, например, сократить одну ось.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Там, где раньше необходимы были три оси, после модернизации достаточно только двух осей. Все шире производители меняют стальные детали на алюминиевые. Компания Schmitz Cargobull в семействе тентованных п/прицепов серии X-Light за счет замены деталями из алюминия и его сплавов поперечин рамы и угловых стоек добилась уменьшения массы по сравнению с прежними модельными рядами Universal и Mega на 1,2 т.



Компания Krone снижает снаряженную массу за счет облегчения вставных стоек, уменьшив их массу с 23 до 15 кг, что, кстати, в первую очередь оценили водители при разгрузке-погрузке. В комплектацию п/ прицепов активно внедряется пластик, при производстве самих прицепных платформ и кузовов вместо стали используют алюминий. Даже опорные плиты в ОСУ претерпевают изменения. Обычно их изготавливают либо литьем, либо штампуют из высокопрочной стали. Но вот компания SAF-Holland разработала и уже реализует модель FWAL-E с опорной плитой из алюминиевого сплава. Облегченная плита устанавливается на тягачи с нагрузкой на седло до 20 т.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Кроме выигрыша в снижении массы конструкции приблизительно в 30 кг благодаря полимерной прокладке, установленной на опорной плите, производитель гарантирует – смазка не потребуется в течение всего срока эксплуатации узла.

Известный производитель рефрижераторов и п/прицепов, немецкая компания Kögel сумела добиться впечатляющих результатов. Собственная масса трехосного рефрижератора Cool-Maxx всего 6,6 т, при этом полезная нагрузка составляет почти 27,5 т. Для облегчения конструкции пол и наружные стенки рефрижератора выполняются из пластика GRP, армированного стекловолокном, а для теплоизоляции на внутреннюю поверхность стен нанесена полиуретановая пена.

Интересна и недавняя разработка компании – трехосный п/прицеп Kögel EuroTrailer. При стандартных данных собственной массы он имеет удлиненную раму и внутренние размеры 14 950х2550мм, при этом автопоезд вписывается в габаритные требования ПДД.

А вот для прицепного автопоезда ограничений по массе перевозимого груза не существует, прицепы выпускают для перевозки любой массы, и экономически это оправдано.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов

Есть даже отдельный сегмент рынка прицепной малотоннажной техники – прицепы для бытовых нужд, для перевозки легкового транспорта, катеров, яхт, гидроциклов. Эти прицепы выпускает Московский завод специализированных автомобилей (МЗСА). Завод освоил также выпуск специализированных прицепов, в том числе и низкорамных, г/п от 0,5 до 13 т, на которых можно перевозить электростанции, дизель-генераторы, катки, погрузчики и прочую дорожную технику. В прицепе вес груза ложится только на несущую раму, через нее – на колеса прицепа, затем через колеса – на дорогу. Поэтому при погрузке сцепного автопоезда проще произвести правильную развесовку, а в седельном автопоезде это сделать гораздо сложнее.

Удовлетворяя современные требования транспортной логистики, на российском рынке пользуются большим спросом полуприцепы с изотермическими фургонами. Подобные полуприцепы предназначены для перевозки скоропортящихся грузов. Обычно кузова для изотермических полуприцепов собирают из сэндвич-панелей, которые благодаря своей слоистой структуре и внутреннему изотермическому слою из пенополиуретана обладают низким коэффициентом теплопроводности, не впитывают влагу, устойчивы к гниению, воздействию плесени и микроорганизмов.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Также пенополиуретан имеет хорошую несущую способность.

Одним из ведущих российских производителей полуприцепов подобного класса является ООО «Центртранстехмаш». На сегодняшний день предприятие выводит на рынок полуприцепы под новой торговой маркой Trager. Полуприцепы Trager собирают из современных высокотехнологичных материалов с тремя степенями изотермичности: низкой, средней и высокой. Изотермические фургоны полуприцепов Trager прошли испытания в лаборатории Termo King Czech Republic s.p.o в Праге и получили сертификат соответствия АТР. Сэндвич-панели полуприцепов новой торговой марки выпускают на технологической линии фирмы CANON. Наряду с вышеперечисленными достоинствами полуприцепы Trager более доступны по цене в сравнении с зарубежными аналогами.

В общем случае прицепы целесообразно применять, когда транспортная составляющая их деятельности занимает относительно небольшую долю времени по сравнению со стационарным использованием. Примером может служить продукция курского предприятия ООО ПКК «Электромаш».Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Это предприятие в основном выпускает прицепы для перевозки мобильных электростанций, дизель-генераторов, сварочных агрегатов, насосных и компрессорных установок, в том числе используются и низкорамные шасси. А кроме того, разработан и пользуется спросом большой ассортимент различных прицепов-домиков, использование которых в качестве строительных бытовок, магазинов, медпунктов и т. д. чаще носит стационарный характер, хотя все они мобильны. В иных случаях автоприцеп становится составной частью единого технологического комплекса. Например, передвижные мастерские ПРМА-2м и ПММ-3. Они представляют собой прицепной автопоезд, включающий два прицепных звена. В качестве тягача используется ЗИЛ-131, в кузове КУНГе которого размещено оборудование слесарно-механической мастерской. В прицепе 2ПН-4 скомплектованы грузоподъемные и кузнечные приспособления, электрооборудование, а в прицепе ТАПЗ-755 располагается электростанция, питающая оборудование комплекса. Звенья автопоезда могут использоваться как совместно, выполняя общую задачу, так и автономно, уже вне комплекса.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов

Правда, современные п/ прицепы тоже используются стационарно, но не часто. Известная российская компания «ИнтерПайп Ван» выпустила партию п/прицепов, служащих передвижной медицинской лабораторией, предназначенной для амбулаторного приема населения в отдаленных районах нашей страны с целью выявления и лечения сахарного диабета. На двухосном шасси установлен изотермический фургон, внутреннее пространство которого поделено на жилое помещение, рабочий и технологический участки.

И все-таки достаточно просто понаблюдать за перевозками на дорогах и у нас, и особенно на Западе, чтобы убедиться, что полуприцепы сейчас используются гораздо чаще, чем прицепы. Очевидно, эта тенденция продолжится, так как есть ряд неоспоримых преимуществ.

Расчетная масса прицепного автопоезда при одинаковой грузоподъемности прицепного звена на 35…40% больше массы седельного автопоезда. Это связано, во-первых, с необходимостью использования балластных тягачей в прицепных автопоездах, полная масса которых значительно превышает массу тягачей седельных автопоездов.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов А во-вторых, по конструктивным особенностям полная масса п/прицепа распределяется не только на оси, но и на седло тягача, а у прицепа – только на оси прицепного звена. Таким образом, при равной грузоподъемности ходовая часть п/прицепа несет меньшую нагрузку. А прицеп аналогичной грузоподъемности должен иметь либо больше осей, либо усиленную конструкцию несущих элементов, что по расчетам увеличивает массу прицепа в снаряженном состоянии на 4…8%. Все это означает, что применение седельной схемы для тяжелого автопоезда вместо прицепной кроме уменьшения полной массы дает возможность при той же г/п снизить осевую нагрузку на поверхность дороги. Исходя из разницы масс потребная мощность двигателя седельного автопоезда на 35…40% меньше, чем прицепного, что свидетельствует о более высоких экономических показателях эксплуатации.

Для перевозки некоторых специальных грузов рациональнее использовать только седельный автопоезд. Так, конструкторы компании «Спецприцеп», много лет работающие над конструкциями современных полуприцепов, проанализировав габаритные размеры и массу гусеничной техники, построили на базе хорошо зарекомендовавшей себя у нефтяников и газодобытчиков трехосной модели 9942h4 четырехосный п/ прицеп 9942h5.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Это позволило повысить г/п с 65 до 95 т, удлинить грузовую площадку до 16,5 м и, используя несущие уширители, увеличить ширину платформы до 3,65 м. В итоге стала возможной транспортировка сразу двух единиц спецтехники за одну поездку.

В случаях перевозки отдельных длинномерных грузов, например труб большого диаметра, без седельного автопоезда вообще не обойтись.

В России раздвижные платформы телескопического вида успешно конструирует ООО «Тверьстроймаш». Семейство полуприцепов Expanding, выпускаемых компанией, охватывает г/п от 38 до 76 т, для перевозки используются полуприцепы-«телескопы» двух, трех, четырех, пяти- и шестиосные. При обычной длине платформы 38-тонной модели 9939Е-38 11 м за счет раздвижной рамы длина увеличивается до 19 м. А в самой мощной модели г/п 76 т платформа из 10-метровой может преобразоваться в 17-метровую.

Для перевозки тяжеловесных неделимых грузов применение седельных автопоездов также более целесообразно, чем аналогичных прицепных.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Это особенно очевидно при использовании одного и того же прицепного звена в двух вариантах: в качестве полуприцепа и в качестве прицепа, с использованием подкатной тележки. Габаритная длина седельного автопоезда примерно на 25% меньше, это обеспечивает лучшую маневренность, более удобное размещение на стоянке и т. д. Важным преимуществом седельного автопоезда с точки зрения эксплуатации является его лучшая приспособленность к маневрированию задним ходом. Движение назад более предсказуемо, водителю «сдавать» назад намного проще, чем «вписываться», двигаясь назад с прицепом.




И еще. Прицепной автопоезд имеет два шарнира горизонтальной гибкости, это шарнир в сцепке и шарнир поворота дышла прицепа. Седельный же автопоезд обходится только одним – в ОСУ. Благодаря этому седельный автопоезд обладает лучшей курсовой устойчивостью, т. е. меньше подвержен вилянию, более устойчив при торможении. Исследования показали, что боковые и вертикальные ускорения при воздействии случайных толчков от неровностей почвы при движении по плохим дорогам у полуприцепа меньше, чем у прицепа.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов При одинаковых характеристиках двигателя и трансмиссии тягача, при одинаковой полной массе в сложных дорожных условиях седельный автопоезд имеет более высокие средние скорости движения. В случае использования прицепного автопоезда в сложных дорожных условиях на грунтовых дорогах возникает необходимость снижать прицепную нагрузку на крюк, а соответственно и полную массу прицепа в 1,8…2 раза.

Сегодня в стране 60% всех грузов перевозят автотранспортом, поэтому коммерческое использование автомобилей требует высокой экономической отдачи от эксплуатации. Использование прицепов и полуприцепов – один из реальных путей существенно увеличить грузоподъемность и грузовместимость транспортных средств с минимальным усложнением их конструкции. А если учесть, что 90% наполняющих дорогу прицепов и п/прицепов отечественного производства, то видится и перспектива в создании новых рабочих мест.

Развитие перевозок негабаритных грузов большой массы идет по следующим направлениям: это, во-первых, модульность создаваемых конструкций, во-вторых, трансформируемость п/прицепов, выражаемая в применении раздвижных платформ, и низкорамных, и ровных.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Так, мировой лидер по производству низкорамных п/прицепов и модульных систем компания Goldhofer осуществляет производство модулей, которые могут комбинироваться в поперечном и продольных направлениях, обеспечивая перевозку сверхтяжелых грузов. Это целые транспортные системы, обладающие гидростатическим приводом типа PST, PST-E, а индивидуальное управление колесами контролирует электроника. Такие транспортные модули позволяют перевозить с объекта на объект буровое и другое негабаритное оборудование массой более 10 тыс. т без разборки, что экономически очень выгодно. Вторую тенденцию наглядно демонстрирует эксплуатация трехосного п/прицепа SPZ-P3, построенного компанией для транспортировки лопастей ветрогенераторных установок длиной 62 м. Длина платформы п/прицепа может составлять с раздвижкой 65 м, при этом г/п ее – от 24 до 38 т в зависимости от применяемой регулировки.

Прицепы и полуприцепы используются для решения самых разных задач. Несмотря на то, что своей функциональному назначению они очень похожи между собой и созданы для транспортировки грузов, между моделями есть принципиальные отличия.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов

Если удариться в терминологию, то прицепом называется самостоятельное ТС, которое не оснащено двигателем. Полуприцеп таковым не является, передняя часть устройства обязательно должна опираться на тягач. Проводить сравнение касательно преимуществ и недостатков каждого вида бессмысленно, т.к. каждая модель будет актуальна под определенные нужды. Сегодня мы поговорим о том, чем отличается прицеп от полуприцепа и почему так важно учитывать все нюансы, перед тем, как приобретать конкретную модель.

Главные отличия между прицепом и полуприцепом:

Мы выделим несколько главных отличий в плане функциональности и проведем короткое сравнение. Рассматривать все перечисленные пункты стоит исключительно в контексте сравнения. При выборе конкретной модели прицепного устройства нужно руководствоваться многими параметрами, принимая во внимание основные цели и задачи, которые ставятся перед оборудованием.

Отличия между прицепом и полуприцепом кроются в следующих моментах:

  • Крепления .Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Прицеп представляет собой устойчивое транспортное средство, которое легко приводится в движение, благодаря правильному распределению веса и расположению двух осей. Крепится это устройство к автомобилю с помощью дышла и фаркопа. С полуприцепом дела обстоят немного сложнее. Для того, чтобы закрепить полуприцеп нужна шкворня и седельно-сцепное устройство.
  • Конструкция . Мы уже частично затронули этот вопрос при обсуждении различий в способе креплений. Конструкция прицепа представляет собой две оси, которые равномерно распределяют всю нагрузку. Если говорить совсем простым языком, то у такого устройства есть 4 колеса, расположенные на примерно одинаковом расстоянии от центра. Если проводить сравнение, то прицеп можно назвать телегой, а полуприцеп – тачкой, которую приходится тянуть за собой и поддерживать ее равновесие.
  • Маневренность . Если до этого момента мы не выделяли никаких преимущества и недостатков у каждого устройства, т.к. это зависит от каждого конкретного случая, то здесь преимущество явно на стороне полуприцепного устройства.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Полуприцеп является частью транспортного средства, к которому оно крепиться, поэтом водителю проще предугадывать движение, контролировать маневры. Управлять прицепом очень непросто, его поведение зависит от качества дорог, загруженности и скоростного режима.

Последняя разница в плане маневренности вовсе не означает, что прицепы не актуальны при перевозках на грузовых автомобилях. В противном случае они давно были бы сняты с производства и отправлены на свалку. Если мы говорим о грузовых перевозках тяжелых грузов по трассе, то здесь преимущество полуприцепа очевидны. Лучшая маневренность, большая грузоподъемность, экономичность и безопасность отличают полуприцепы. Но для перевозки грузов массой до 10 тонн на небольшие расстояния выгоднее применять прицепные устройства.

–одна из самых востребованных услуг на рынке аренды строительной техники. Помимо кранов у нас Вы можете арендовать и другую технику: автовышки, самосвалы, экскаваторы, низкорамники и т.д. О наличии необходимой техники можно узнать у наших менеджеров.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Изучая наши статьи, можно подобрать технику самостоятельно.

Поговорим о прицепах и полуприцепах.

Оба этих транспортных средства используются для перевозки различный грузов. Существуют как стандарнтные модели данных механизмов, так и специализированные модели, приспособленные под перевозку определенных видов грузов. При помощи прицепов и полуприцепов можно транспортировать автомобили, трубы, различные установки, негабаритные грузы, жидкости, животных и многое другое.

Как прицепы, так и полуприцепы входят в состав автопоездов, применение которых относительно грузовых автомобилей является гораздо более эффективным в экономическом плане. Повышение эффективности достигается за счет экономии топлива, при этом происходит снижение стоимости перевозок.

Рассмотрим отличия этих транспортных средств друг от друга.

Прицеп можно прицеплять к любому тягачу, имеющему стандартное тягово-сцепное устройство. Сцепное устройство служит для передачи тягового усилия. Процедура сцепления тягача с прицепом, как правило, не требует много времени и предварительной подготовки.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов В России прицепы, чаще всего, крепятся к тягачам при помощи петли (петля прицепа накидывается на крюк тягача). В случае с малотоннажными прицепами возможно использоание механизма крепления «шар-полусфера». Также для сцепления прицепа с тягачем может применяться вилочное сцепное устройство, оно нашло применение зарубежом, в России его применение не актуально из-за быстрого выхода из строя при использовании в условиях бездорожья. Огромным плюсом работы с прицепами является возможность тягача работать с различными прицепами, таким образом можно выполнять несколько видов работ. Это наиболее широко используется при работах с тракторными прицепами.

Полуприцеп передвигается при помощи специализированного седельного тягача. Сцепка осуществляется с использованием опорно-сцепного устройства. Чтобы сохранять горизонтальное положение отдельно от тягача, полуприцеп оснащен стойками (откидными или выдвижными). Установка без тягача должна производиться на ровной поверхности. В от личие от прицепа, сцепное устройство служит не только для передачи тягового усилия: масса полуприцепа частично распределяется на тягач.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Нагрузка на опорно-сцепное устройство в этом случае достаточно велика (до 40 % от массы автопоезда). Чаще всег применяются шкворневые сцепные устройства в различных модификациях.

В случае с полуприцепом отсутствует такой важный фактор как взаимозаменяемость. Тягачи могут работать только в связке с подходящими к ним полуприцепами. При неправильном подборе может случиться поломка важных элементов.

Сцепление полуприцепа с тягачем требует предварительных замеров, расчетов и подготовки.

Конструкция полуприцепа является более сложной и металлоемкой по отношению к прицепу, поэтому их использование экономически целесообразно только при работе с грузами массой более 10 тонн. В случае с прицепами ограничений по массе не предусмотрено.

Имея одинаковую грузоподъемность прицепного звена, седельный автопоезд имеет массу меньше массы прицепного автопоезда. Это происходит из-за того, что в прицепных автопоездах применяются балластные тягачи, и из-за расспределения массы полуприцепа на седло тягача.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Поэтому для тяжелых автопоездов лучше использовать полуприцепы, т.к. это позволяет снизить полную массу автопоезда и осевую нагрузку на дорожное покрытие.

По сравнению с прицепным седельный автопоезд обладает большей устойчивостью благодаря наличию только одного шарнира горизонтальной гибкости в сцепном устройстве. В связи с этим седельный атопоезд способен в сложных дорожных условиях развивать более высокую скорость.

Классификация прицепов и полуприцепов грузовых автомобилей

2017-09-05

При возникшей необходимости перевозки крупногабаритных грузов – автомобили, лес, стройматериалы, большую массу сыпучих или жидких веществ и т.д. – автомобильных возможностей может не хватить. Именно поэтому к авто прикрепляются прицепы, либо полуприцепы, подробнее на сайте http://www.rctahograf.ru/. Так как они все подразделяются по категориям и различны между собой по некоторым критериям, важно знать виды прицепов и полуприцепов, чтобы выбрать подходящий для ваших перевозок.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов В этом обзоре будет рассмотрена классификация прицепов и полуприцепов, отличающаяся тех.характеристиками, габаритами, грузоподъемностью и их максимальной высотой.

Прицепы, а также полуприцепы условно делят на специальные и общетранспортные (универсальные).

  1. К первой группе (специальные) относят такие полуприцепы, как тяжеловоз или цементовоз.Данная автотехника достаточно популярна, т.к. является специализированной, а потому применяется в работе с определенным грузом:
  • Прицепы, перевозящие животных – специальные модели с учетом веса, размеров и других параметров перевозимой живности безопасно транспортируют домашнюю птицу, крупный скот, рыбу и т.д.
  • Цистерны, перевозящие жидкости
  • Самосвалы под сыпучий груз
  • Модели для путешествующих, называемый «домом на колесах». Специально для этих целей оснащаются спальными местами, кухней, сантехникой и т.п.

2. К общетранспортной группе причисляют прицепы и полуприцепы для перевозки любых грузов, например, тентованные или бортовые.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Данный тип является «универсалом» в грузоперевозках.

Отличие прицепа от полуприцепа

Прицепом является ТС без двигателя, предназначенное для езды в составе другого ТС, т.е. езда «автопоездом». Опорой его является не тягач, как у прицепа, а собственные оси колес. Предназначены для различных грузовых категорий. Могут быть с бортами (бортовыми), перетянутые тентом (тентованные), с холодильной установкой (рефрижераторные) и др.

Полуприцепы не относится к самостоятельным ТС, т.к. двигается исключительно с опорой – тягачом, иначе уйдет в наклон, то есть потеряет равновесие. Рассматривается как разновидность прицепа.
По маневренности обходит прицеп: при управлении последним водитель должен быть подготовленным и опытным, иначе неповоротливый прицеп точно станет причиной дорожной аварии, ведь по причине габаритности прицеп практически непредсказуем. Полуприцеп всегда «идет»за грузовиком, поэтому его легко контролировать.

Прицепы и полуприцепы для грузовых автомобилей

  • Тех.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов характеристики еврофур (тентованных полуприцепов)

Такие виды прицепов для грузовых автомобилей, называющиеся еврофурами либо евротентами, являются полуприцепами-универсалами, чаще всего перевозящие 20 тонные грузы. Конструкция еврофуры позволяет ей обслуживать доставлять грузы без тента или бортов, убирать стойки, а при необходимости – вовсе разобрать каркас. Такая универсальность со стандартной вместимостью в 33 паллета (евро) широко распространила данный транспорт во всех вариантах перевозок – от городских до международных.

  • Тех.характеристики цельнометаллических кузовов

Такие кузова не оснащены съемными тентовыми стенками, зато обладают металлическими, которые отличают его прочностью кузова, а значит, снижают риск кражи перевозимого груза. Зато и нет того удобства для погрузок-разгрузок, которым может похвастать тентовый «брат».

  • Тех.характеристики рефрижератора

Такой кузов представляет из себя спец.климатическую установку, проще говоря – холодильник.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Способен сохранять заданный режим температуры, диапазон которой устанавливает принадлежность рефрижератора к определенному классу:

  • Рефрижератор «А» класса: от +12C до 0C
  • Рефрижератор «В» класса: от +12C до -10C
  • Рефрижератор «С» класса: от +12C до -20C
  • Рефрижератор «D» класса:< или = +2C
  • Рефрижератор «E» класса: < или = -10C
  • Рефрижератор «F» класса: < или = -20C

Постоянная работа установленного холодильника в таком кузове делает топливным расход ощутимо-значительным, поэтому рефрижераторные грузоперевозки обходятся намного дороже остальных.

  • Тех.характеристики изотермического кузова

Такие типы прицепов для грузовых автомобилей не оборудованы климатическими установками, зато теплоизоляция данного кузова способствует удержанию исходной температуры внутри его фургона.
Изотермические кузова сохраняют свои свойства за счет своих проклеенных стенок теплоизоляционными материалами.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Поэтому внутри них резкие температурные перепады отсутствуют и может держаться нужный режим, например, в летний зной. В нем беспрепятственно можно перевозить любые капризные к перепадам грузы, поэтому является самым подходящим для перевозки продуктов.

  • Тех.характеристики автосцепок

Автосцепкой называют прицеп с тягачом, который накрыт тентом. Для разгрузок, а также погрузок очень удобен, но не подходит длинномерам.

  • Тех.характеристики открытых бортовых полуприцепов

Данные виды полуприцепов для грузовых автомобилей оснащен бортами по бокам кузова, тентом не перетянут. Открыт, поэтому предназначен для грузоперевозок, независимых от температурных условий.

  • Тех.характеристики контейнеровозов

Данный кузовной вид типа «площадка» способен перемещать контейнеры любого объема, веса без соблюдения для них какого-либо температурного режима.

  • Тех.характеристики автовозов

Относится к прицепам, применим для транспортировки автотехники либо машин.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Средняя вместительность – до 10 машин легкового типа, с грузоподъемностью до 15 тонн.

  • Тех.характеристики автоцистерн

Автоцистерной является специального назначения прицеп, оборудованный отсеками для перевозки в них разного рода жидкостей или грузов наливного типа. Для эксплуатации такого типа прицепа следует придерживаться модификации для перевозки как взрывоопасных, так и легковоспламеняющихся веществ, а также химикатов.

  • Тех.характеристики лесовозов

Относится к прицепам спец.назначения, которые занимаются транспортировкой леса. Имеют грузоподъемность 3-25 тонн.

  • Тех.характеристики платформ и низкорамных тралов

Кузов, называемый платформой и его разновидность – трал низкорамный – предназначены как специализированный транспорт грузового типа, чтобы перевозить тяжеловесный и негабаритный груз. Для этого оборудованы специальными крепежами, а также повышенной грузоподъемностью и приспособлениями для облегчения перевозок.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Например, у платформы для перевозки авто есть спец.подъемники для способности поднятия, тем самым облегчив его погрузку.

Вывод

Классификация прицепов и полуприцепов — достаточно обширная тема, так как данные средства для перевозки грузов приобрели немалую популярность. Это можно объяснить удобством в их использовании – так, на месте прибытия не обязательно совершать долгую и трудоемкую разгрузку товара, а нужно лишь отсоединить прицеп, либо полуприцеп от тягача, отправив его обратно, а сам прицеп оставить для временного грузохранения. Данный подход является удобным, а потому — широкораспространенным, для внутренних транспортировок предприятий.

Назад к разделу

Просмотров: 9035

Стандартные автомашины, прицепы и полуприцепы

В данном разделе вы можете получить всю необходимую для вас информацию о прицепах и полуприцепах различных видов: габариты и грузоподъемность. Грузоподъемность фуры доходит до 24т. Размеры фуры, в зависимости от марки, колеблются от 55 до 120 куб.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов м., что позволяет перевозить грузы, имеющие различные габариты. Этому благоприятствует и возможность разгрузки фуры с помощью манипулятора, которую предлагают сегодня многие транспортные компании.

РАЗМЕРЫ

длина

ширина

    высота

внутренние

9,84 м

2,42 м

2,32 м

грузоподъемность  

14 — 18 т


 

Тент 68 куб.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов м.

РАЗМЕРЫ             

длина        

ширина    

высота

внутренние

12,26 м

2,42 м

2,32 м

внешние

12,5 м

2,55 м

4 м

грузоподъемность

20-24 т


 

Тент 82 куб.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов м

РАЗМЕРЫ

  длина

     ширина

   высота

внутренние

 13,6 м

    2,45 м

2,45 м

грузоподъемность

20-24 т

Еврофура (евротент) — универсальный полуприцеп, наиболее часто используемый для перевозки 20-ти тонных грузов.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Конструкция таких полуприцепов (еврофуры) позволяет снимать тент, снимать борта, снимать стойки для боковой погрузки длинных грузов, а при необходимости можно полностью разобрать каркас. Это делает данный тип кузова одним из наиболее распространенных и наиболее востребованных во всех вариантах городских, междугородних и международных перевозок. Стандартная вместимость 33 европаллета.

 

тент 85 куб.м

РАЗМЕРЫ

длина

  ширина

   высота

внутренние

13,62 м

 2,48 м

  2,52 м

внешние

13,7 м

 2,55 м

  4,0 м

грузоподъемность

   20-24 т

 


Тент 90 куб.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов м

РАЗМЕРЫ

длина

ширина

высота

внутренние

13,6 м

2,45 м

2,60 м

грузоподъемность

20-24 т

JUMBO (Джамбо, юмбо)
Тентованый полуприцеп с увеличенной вместимостью.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Это достигается за счет специального «Г»-образного пола и уменьшенного диаметра колес полуприцепа. Грузоподъемность: до 24 тонн. Полезный объем: 96 м.куб.

 


Тент 96 куб.м

РАЗМЕРЫ

длина

    ширина

высота

внутренние

13,8 м

   2,45 м

  2,45-3,0 м

грузоподъемность

    20-24 т


 

Мегатрейлер
Тентованый полуприцеп с максимальной вместимостью.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Это достигается за счет специального «низкого» пола и уменьшенного диаметра колес полуприцепа и тягача. Грузоподъемность: до 24 тонн. Полезный объем: 100 м.куб.

 
Тент 100 куб.м

 

РАЗМЕРЫ

  длина

   ширина

  высота

внутренние

  13,8 м

   2,48 м

  2,98-3,0 м

грузоподъемность

   20-24 т

 

110-ка, 120-ка, сцепка — так называют грузовые автомобили, позволяющие перевезти максимальный объем (110, 120 кубов) груза по дорогам общего назначения без специальных разрешений.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Этот автопоезд (сцепка), в отличие от еврофуры, состоит из автомобиля и прицепа одинаковых или разных по объему и грузоподъемности, это зависит от конструктивных особенностей конкретного транспортного средства. При этом суммарные характеристики остаются 120/110 куб./20т.

 
Тент 110 куб.м

РАЗМЕРЫ

длина

    ширина

    высота

внутренние п/пр

7,1 м

    2,45 м

    2,95 м

внутренние прицеп

8,0 м

    2,45 м

      3,0 м

грузоподъемность

20-24 т

 

Тент 120 куб.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов м

РАЗМЕРЫ

  длина

ширина

высота

внутренние п/пр

 8,0 м

2,45 м

2,95 м

внутренние прицеп

 8,0 м

2,45 м

3,0 м

грузоподъемность

20-24 т


Чем отличается прицеп от полуприцепа.

Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Прицеп и полуприцеп отличия фото

Зачастую, транспортные средства, будь то личные автомобили или специальные трактора, не обладают достаточными мощностями для транспортировки специальных грузов. Когда приходится перевезти достаточно габаритные грузы, владельцы автотранспорта приобретают прицепы и полуприцепы.

Как оказалось, до сих пор, есть огромное количество людей, которые не понимают принципиальной разницы в отличии этих приспособлений (полуприцепов и прицепов). Это недоразумения мы решили исправить данным текстом.

Изучив статью, вы узнаете:

Прицеп: определение и характеристики

Прицепом можно назвать транспортное средство, которое служит как вспомогательное устройство для перевозки тех или иных грузов. Несмотря на то, что это устройство относится к транспортным средствам, самостоятельно, без вспомогательного автомобильного транспорта, оно передвигаться не может (в этой конструкции нет мотора или двигателя).

Прицеп, без особых трудностей, можно прикрепить, как к трактору, так и к автомобилю.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Передвигается он при механическом воздействии на него тягача (трактор или автомобиль тащат прицеп, и он имеет возможность двигаться).

Полуприцеп: определение и характеристики

Полуприцеп выполняет такие же функции, как и описанное выше устройство. Приставку «полу» это устройство получило за пониженные функциональные возможности, которыми оно наделено.

Конструкция полуприцепов такова, что это устройство не имеет возможности самостоятельного удержания равновесия. В связи с такой особенностью, транспортное средство может быть активным, только когда опирается на тягач. Кроме того, полуприцепы не способны присоединиться к любому транспортному средству, как в случае прицепов.

Полуприцеп обладает особой системой крепления, которая специально разрабатывается под тот или иной вид транспорта.

Для того чтоб вам проще было представить полуприцепы – советуем вам посетить эту страничку: selhoztehnika.net/catalog/polupritsepy и посмотреть какие по форме и виду бывают эти устройства.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов

Принципиальные различия прицепов и полуприцепов

Как описывалось выше, существует всего две принципиальные разницы у этих устройств:

1) Невозможность удерживать равновесие полуприцепом.

Эта особенность не позволяет использовать полуприцепы в качестве удобного места для хранения тех или иных грузов. Дело в том, что без вспомогательного тягача, конструкция полуприцепа будет заваливаться, в то время как прицеп всегда будет устойчивым.

Прицеп может удерживать свое равновесие за счет двух опорных осей в конструкции, которые являются обязательными для такого транспортного средства. В то же время, полуприцеп имеет только одну ось, которая и не позволяет ему быть устойчивым.

Для наглядного примера можно представить два вида тачек. Одна тачка на четырех колесах (аналог прицепа), которую, при хорошем толчке, можно пустить в движение, а вторая тачка на двух колесах (аналог полуприцепа), которую для приведения в движения обязательно нужно тянуть.

2) Разница в соединениях.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов

Полуприцеп можно прикрепить только с помощью седельного тягача, в то время, как для прикрепления прицепа можно использовать любой тягач на автомобильном средстве.

Надеемся, что после прочтения этого текста, вы больше не будете путать эти транспортные средства.

Что такое прицеп и полуприцеп

TheDifference.ru определил, что отличие прицепа от полуприцепа заключается в следующем:

kupilink.info

Автолюбители нередко используют дополнительные транспортные средства для перевозки грузов. Это позволяет беречь личный транспорт и увеличить габариты перевозимых предметов. Но даже при частом использовании прицепных конструкций далеко не каждый водитель с уверенностью скажет, в чем состоят принципиальные отличия прицепа и полуприцепа, идентичны ли эти понятия или следует более внимательно подходить к их использованию.

Что такое прицеп и полуприцеп

Прицеп – это самостоятельное транспортное средство, не оснащенное двигателем.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Его движение осуществляется посредством прикладывания механической силы другого передвижного устройства.ПрицепПолуприцеп – это разновидность прицепа, которому необходимо передней частью опираться на тягач, так как он не в состоянии самостоятельно удерживать равновесие. Принцип работы аналогичен любому другому прицепу, правда, с точки зрения функциональности может оказаться менее значимым.Полуприцеп

Сравнение прицепа и полуприцепа

В чем же разница между прицепом и полуприцепом? Принципиальная разница в прицепных устройствах состоит в их функциональности. Прицеп способен двигаться самостоятельно лишь при прикладывании механической силы в ту или иную сторону. Крепление прицепа к транспортному средству осуществляется с помощью дышла, установленного на прицепе, и фаркопа автомобиля. Этот же трюк не пройдет с полуприцепом, так как для осуществления перевозки посредством этого транспорта необходима опора. Чем больше полуприцеп, тем более мощное устройство придется установить на автомобиль.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Крепление происходит при помощи шкворня на прицепе и седельно-сцепного устройства у тягача.Конструкция различающихся транспортных средств также не идентична. У прицепа, как и любого другого транспортного средства, две опорные оси, которые всю нагрузку при перевозке берут на себя. Полуприцеп имеет лишь одну ось, поэтому, во-первых, не в состоянии держать равновесие, во-вторых, распределяет нагрузку между собой и тянущим его автомобилем. Простыми словами, прицеп – это своего рода телега на четырех колесах, которая и от толчка сможет сдвинуться с места, а полуприцеп – это тачка на двух колесах, которую необходимо тянуть за собой.Существует и еще одно немаловажное для водителей отличие двух транспортных средств, которое заключается в маневренности. В связи с тем, что прицеп – это самостоятельное средство, не имеющее двигателя, очень сложно управлять им в процессе движения. Водитель должен быть особенно осторожным на дороге, так как предугадать движение прицепа бывает непросто, на это влияет и степень загрузки, и скорость, и качество дорог.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Полуприцеп, в свою очередь, является частью транспортного средства, поэтому водитель может быть уверен в том, что прикрепленное средство поведет себя так, как и управляемый автомобиль. Таким образом, маневренность на дороге у полуприцепа гораздо выше, нежели у обычного прицепа.

ImGist определил, что отличие прицепа от полуприцепа заключается в следующем:

Прицеп – это самостоятельное транспортное средство.Полуприцеп – это разновидность прицепа, опора которого держится на тягаче.Для крепления прицепа достаточно фаркопа на автомобиле.Чтобы прикрепить полуприцеп, необходимо наличие седла у тягача.У прицепа две оси, поэтому всю нагрузку он берет на себя.Полуприцеп имеет лишь одну ось, в этой связи нагрузка распределяется между прицепным устройством и тягачом.Маневренность полуприцепа выше, так как он является единым целым с транспортным средством.

Что лучше: прицеп или полуприцеп? Обсуждаем в комментариях!

imgist.ru

Основные отличие прицепов от полуприцепов

Аренда кранов –одна из самых востребованных услуг на рынке аренды строительной техники.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Помимо кранов у нас Вы можете арендовать и другую технику: автовышки, самосвалы, экскаваторы, низкорамники и т.д. О наличии необходимой техники можно узнать у наших менеджеров. Изучая наши статьи, можно подобрать технику самостоятельно.

Поговорим о прицепах и полуприцепах.

Оба этих транспортных средства используются для перевозки различный грузов. Существуют как стандарнтные модели данных механизмов, так и специализированные модели, приспособленные под перевозку определенных видов грузов. При помощи прицепов и полуприцепов можно транспортировать автомобили, трубы, различные установки, негабаритные грузы, жидкости, животных и многое другое.

Как прицепы, так и полуприцепы входят в состав автопоездов, применение которых относительно грузовых автомобилей является гораздо более эффективным в экономическом плане. Повышение эффективности достигается за счет экономии топлива, при этом происходит снижение стоимости перевозок.

Рассмотрим отличия этих транспортных средств друг от друга.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов

Прицеп можно прицеплять к любому тягачу, имеющему стандартное тягово-сцепное устройство. Сцепное устройство служит для передачи тягового усилия. Процедура сцепления тягача с прицепом, как правило, не требует много времени и предварительной подготовки. В России прицепы, чаще всего, крепятся к тягачам при помощи петли (петля прицепа накидывается на крюк тягача). В случае с малотоннажными прицепами возможно использоание механизма крепления «шар-полусфера». Также для сцепления прицепа с тягачем может применяться вилочное сцепное устройство, оно нашло применение зарубежом, в России его применение не актуально из-за быстрого выхода из строя при использовании в условиях бездорожья. Огромным плюсом работы с прицепами является возможность тягача работать с различными прицепами, таким образом можно выполнять несколько видов работ. Это наиболее широко используется при работах с тракторными прицепами.

Полуприцеп передвигается при помощи специализированного седельного тягача. Сцепка осуществляется с использованием опорно-сцепного устройства.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Чтобы сохранять горизонтальное положение отдельно от тягача, полуприцеп оснащен стойками (откидными или выдвижными). Установка без тягача должна производиться на ровной поверхности. В от личие от прицепа, сцепное устройство служит не только для передачи тягового усилия: масса полуприцепа частично распределяется на тягач. Нагрузка на опорно-сцепное устройство в этом случае достаточно велика (до 40 % от массы автопоезда). Чаще всег применяются шкворневые сцепные устройства в различных модификациях.

В случае с полуприцепом отсутствует такой важный фактор как взаимозаменяемость. Тягачи могут работать только в связке с подходящими к ним полуприцепами. При неправильном подборе может случиться поломка важных элементов.

Сцепление полуприцепа с тягачем требует предварительных замеров, расчетов и подготовки.

Конструкция полуприцепа является более сложной и металлоемкой по отношению к прицепу, поэтому их использование экономически целесообразно только при работе с грузами массой более 10 тонн.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов В случае с прицепами ограничений по массе не предусмотрено.

Имея одинаковую грузоподъемность прицепного звена, седельный автопоезд имеет массу меньше массы прицепного автопоезда. Это происходит из-за того, что в прицепных автопоездах применяются балластные тягачи, и из-за расспределения массы полуприцепа на седло тягача. Поэтому для тяжелых автопоездов лучше использовать полуприцепы, т.к. это позволяет снизить полную массу автопоезда и осевую нагрузку на дорожное покрытие.

По сравнению с прицепным седельный автопоезд обладает большей устойчивостью благодаря наличию только одного шарнира горизонтальной гибкости в сцепном устройстве. В связи с этим седельный атопоезд способен в сложных дорожных условиях развивать более высокую скорость.

www.arendakranov.ru

Чем отличается прицеп от полуприцепа

Современные владельцы личных транспортных средств очень часто пользуются дополнительными средствами, которые помогают перевозить различный груз. Дополнительные транспортные средства помогают сберечь время, которое тратится на поиски перевозчика, а также существенно увеличивают допустимые габариты перевозимого груза.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов

Ко всем прочим преимуществам использования дополнительных транспортных средств можно отнести и тот факт, что их использование – это отличный способ сберечь свой личный автомобиль.

Однако при выборе такого средства для транспортировки грузов следует сразу ответить на вопрос о том, понимаете ли Вы, в чем заключается разница между прицепом и полуприцепом. Как оказалось, даже самые опытные водители не могут озвучить принципиальные отличия прицепа от полуприцепа.

Но отличия есть, поэтому стоит со вниманием подходить к выбору этих дополнительных транспортных средств.

Так, необходимо учесть, что прицеп – это вполне самостоятельное транспортное средство, которое оснащено двигателем, а его движение обеспечивает процесс прикладывания механической силы основного транспортного средства.

Полуприцеп – это конструкция, которая самостоятельно не удерживает равновесия, поэтому должна опираться на тягач. Однако принцип приведения в действие такого дополнительного транспортного средства аналогичен всем остальным прицепам, но вот его практичность и функциональность могут уступать другим прицепам.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов

Именно в функциональности и заключается принципиальная разница между прицепом и полуприцепом. Так, у прицепа ест две опорные оси, на которые и идет вся основная нагрузка, а вот полуприцеп имеет лишь одну такую ось.

Разобравшись, в чем заключается основная разница между данными конструкциями, Вы сможете без труда выбрать дополнительное транспортное средство, которое будет полностью удовлетворять все Ваши нужды.

Сегодня укрепился большой спрос на грузовую технику, что связано с развитием предпринимательской деятельности, установился и уровень необходимости транспортировать различные грузы, поэтому вопрос технического обслуживания подобной техники сегодня очень актуален. Компания АльфаСкания предлагает только качественную грузовую технику скания http://www.alfascan.ru/, которая долгие годы прослужит Вам верой и правдой, а при должной эксплуатации не потребует серьезного ремонта очень длительный срок.

2014-01-12

drive-land.net

Что выбрать – прицеп или полуприцеп?

Вопрос, вынесенный в заголовок статьи, довольно часто рано или поздно поднимается на повестке дня для многих транспортных компаний.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов И прицеп и полуприцеп – это безмоторные транспортные средства, осуществляющие перевозку различных грузов в сцепке с грузовым автомобилем. Разница как раз заключается в виде этой самой сцепки и в типе используемого грузовика. Так что же все таки резоннее использовать для транспортных перевозок? На чем остановиться для расширения возможностей своей компании – на прицепе или полуприцепе? Чтобы ответить на эти вопросы нужно разобраться в плюсах и минусах обоих транспортных средств и в их особенностях.

Итак, прицеп. С ним все казалось бы понятно. Если говорить грубо – это телега на четырех колесах, которую прицепив к соответствующему по допустимой массе грузовику можно использовать, как средство для перевозки дополнительного груза. Да, конечно же устройство современных прицепов намного сложнее, но для получения ответа на поставленный вопрос это не важно. В чем же его преимущество? Во-первых, он достаточно мобилен: для осуществления перевозок с прицепом специальный автомобиль не нужен.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Достаточно грузовика, оборудованного сцепным устройством (проще говоря – фаркопом) с соблюдением единственного требования: для использования его в составе автопоезда нужно учитывать максимально допустимый вес буксируемого прицепа, предусмотренный производителем. При этом, если в прицепе нет необходимости, он может спокойно оставаться в автопарке, а грузовик в это время бедт заниматься перевозками.

Еще одним достоинством прицепов является возможность в короткий период времени отцепить его от грузовика в точке назначения (например, для разгрузки или осуществления выездной торговли с прицепа в виде автофургона для выездной торговли). Грузовой автомобиль при этом может в это время или отвезти груз в другое место назначения – или просто некоторое время заниматься локальными перевозками по городу. Но есть у прицепа и определенные недостатки. Во первых, автопоезд в составе грузового автомобиля и прицепа является средством повышенной опасности на дороге: он обладает меньшей маневренностью и метшей предсказуемостью поведения прицепа в той или иной дорожной ситуации.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов По этому, водитель грузовика с прицепом должен быть предельно внимателен и осторожен на дороге.

Еще одним недостатком прицепов по сравнению с полуприцепом является изначально меньшая вместимость по габаритам грузов. В данном случае мы говорим о длине – в длинномерный полуприцеп можно поместить то, что не влезет ни в один прицеп такого же класса. А это ограничивает перечень возможных перевозимых грузов. К тому же, если вернуться к маневренности, то в виду особенности своего сочленения с грузовиком, полуприцеп является единым целым с автомобилем и на дороге более предсказуем и более маневренен. А значит – и более безопасен. В этом отношении уже перевес на стороне полуприцепа. Но и у него есть свои недостатки.

Для использования полуприцепа в сцепке с грузовиком последний должен быть строго определенного типа. Из-за особенности крепления (опорного типа, с опорой передней части полуприцепа на раму двигателя через шкворень и седельно-сцепное устройство) полуприцеп возможно использовать только со специальным тягачом, который называется седельным (по типу сцепки).Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов При этом, сам тягач ничего более перевозить не сможет. Отсюда и вытекает другой минус – невозможность перевозки дополнительных грузов и использования грузовика отдельно от полуприцепа.

Исходя из всего вышеперечисленного, можно сделать краткий вывод: использование прицепа выгоднее в следующих случаях:

  • при частой перевозке разнородных грузов или грузов в различные места доставки с возможным временным отсоединением прицепа;
  • при использовании прицепа для выездной торговли или прицепов специального назначения;
  • при использовании прицепа время от времени при случайном увеличении объема перевозимого груза;
  • при работе в черте города – на трассе прицеп менее прогнозируем и надежен, что сказывается на безопасности движения и на скорости осуществления перевозок;

Использование полуприцепа более выгодно при:

  • регулярных объемах перевозок на большие расстояния;
  • при использовании его для перевозки длинномерных грузов;
  • при регулярно большом объеме груза, перевозимого за одну поездку;

Каков Ваш случай – решать Вам.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Как и то, что же лучше именно для Вашего бизнеса: прицеп или полуприцеп

www.furgon-info.ru

Что такое прицеп?

ПРИЦЕП — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.

Другими словами, прицеп — это то, что «прицепляется» к автомобилю или иному механическому транспортному средству и движется именно за счет последнего, потому что по своей сути прицеп является не механическим транспортным средством. Механическое транспортное средство, перевозящее прицеп, принято называть «тягачом». К тягачу прицеп присоединяется при помощи специального тягово-сцепного устройства – фаркопа.

Прицепы бывают разных видов. Например, прицепы к легковым автомобилям делятся на легкие (с разрешенной максимальной массой не более 750 кг) и тяжелые (с разрешенной максимальной массой более 750 кг). Чтобы транспортировать тяжелые прицепы, водителю необходимо иметь водительское удостоверение категории «Е».Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Такие прицепы оснащаются тормозной системой. Прицепы к легковым автомобилям подлежат обязательной регистрации в ГИБДД.

По типу прицепы делятся на полуприцепы и прицепы. Отличие у них в том, что полуприцеп частично опирается на дорогу, а частично — на тягач, а прицеп полностью опирается на дорогу. Полуприцеп, буксируемый грузовиком тягачом, предназначен для перевозки самых различных грузов. Он удобен тем, что его в любой момент можно отсоединить от тягача, прицепить к другой машине или какое то время использовать самостоятельно, например в качестве хранилища грузов.

Полуприцеп — очень практичное изобретение. Судите сами: машина, прибывшая в пункт назначения, вынуждена ждать, пока ее разгрузят. Полуприцеп во время разгрузки может быть отцеплен, и тягач за это время способен совершить еще одну поездку. Что касается грузовиков с прицепом, то они неповоротливы, что особенно заметно на узких дорогах небольших поселков. А вот одноосный (и даже двуосный) полуприцеп составляет со своим тягачом одно целое.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов

Прицепы крепятся к кузову или раме автомобиля специальными тягово-сцепными устройствами. На нашем сайте в разделе каталог фаркопов вы сможете найти прицепные устройства для легковых автомобилей отечественного и иностранного производства, которые чаще всего называют «фаркоп».

www.leader-plus.ru

Чем полуприцеп отличается от прицепа?

Нередко для перевозки грузов дополнительные транспортные средства используют автолюбители. Это позволяет увеличить габариты перевозимых предметов и сохранить личное транспортное средство. Но в чем же все-таки заключается основное отличие прицепа и полуприцепа? В каталоге можно посмотреть основные виды полуприцепов.

Что такое прицеп и полуприцеп?

Самостоятельным транспортным средством считается прицеп, который существует без двигателя. С помощью приложения механической силы другого передвижного устройства осуществляется движение прицепа.

Разновидностью прицепа считается полуприцеп, который можно купить на специализированном портале по оптимальным ценам.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Чтобы самостоятельно удерживать равновесие прицепа необходимо опираться на тягач передней частью. Принцип работы в двух вариантах аналогичный.

Сравнение прицепа и полуприцепа.

В функциональности заключается разница между прицепом и полуприцепом. Способен двигаться самостоятельно прицеп благодаря приложенной механической силе. С помощью дышла обеспечивается крепления прицепа к транспортному средству. Необходима опора для осуществления движения с помощью полуприцепа. С помощью седельного устройства и шкворня происходит крепления.

Также по конструкции различаются эти два транспортных средства. Все нагрузки на себя берут две оси, которые присутствуют у прицепа. Только одну ось имеет полуприцеп, поэтому он не сможет держать равновесие и правильно распределять между собой нагрузку. Простым словом телегой на четырех колесах есть прицеп, который можно легко сдвинуть с места с помощью легкого толчка, а тачкой на двух колесах стоит полуприцеп, который необходимо тянуть за собой.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов

Маневренность это еще одно отличие двух транспортных средств. В процессе движения очень сложно управлять прицепом, который не имеет самостоятельного двигателя. В свою очередь частью транспортного средства является прицеп, которым можно легко управлять во время движения. Таким образом, гораздо выше является маневренность у полуприцепа во время движения транспортного средства.

Основные отличия прицепа от полуприцепа:

Самостоятельным транспортным средством является прицеп.

Разновидностью прицепа является полуприцеп, который опирается с помощью тягача.

Достаточно фаркопа на автомобиле для крепления прицепа.

Все нагрузки берут на себя две оси на прицепе.

Только одну ось имеет полуприцеп.

Выше маневренность у полуприцепа.

avtotel.com


–одна из самых востребованных услуг на рынке аренды строительной техники. Помимо кранов у нас Вы можете арендовать и другую технику: автовышки, самосвалы, экскаваторы, низкорамники и т.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов д. О наличии необходимой техники можно узнать у наших менеджеров. Изучая наши статьи, можно подобрать технику самостоятельно.

Поговорим о прицепах и полуприцепах.

Оба этих транспортных средства используются для перевозки различный грузов. Существуют как стандарнтные модели данных механизмов, так и специализированные модели, приспособленные под перевозку определенных видов грузов. При помощи прицепов и полуприцепов можно транспортировать автомобили, трубы, различные установки, негабаритные грузы, жидкости, животных и многое другое.

Как прицепы, так и полуприцепы входят в состав автопоездов, применение которых относительно грузовых автомобилей является гораздо более эффективным в экономическом плане. Повышение эффективности достигается за счет экономии топлива, при этом происходит снижение стоимости перевозок.

Рассмотрим отличия этих транспортных средств друг от друга.

Прицеп можно прицеплять к любому тягачу, имеющему стандартное тягово-сцепное устройство.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Сцепное устройство служит для передачи тягового усилия. Процедура сцепления тягача с прицепом, как правило, не требует много времени и предварительной подготовки. В России прицепы, чаще всего, крепятся к тягачам при помощи петли (петля прицепа накидывается на крюк тягача). В случае с малотоннажными прицепами возможно использоание механизма крепления «шар-полусфера». Также для сцепления прицепа с тягачем может применяться вилочное сцепное устройство, оно нашло применение зарубежом, в России его применение не актуально из-за быстрого выхода из строя при использовании в условиях бездорожья. Огромным плюсом работы с прицепами является возможность тягача работать с различными прицепами, таким образом можно выполнять несколько видов работ. Это наиболее широко используется при работах с тракторными прицепами.

Полуприцеп передвигается при помощи специализированного седельного тягача. Сцепка осуществляется с использованием опорно-сцепного устройства. Чтобы сохранять горизонтальное положение отдельно от тягача, полуприцеп оснащен стойками (откидными или выдвижными).Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Установка без тягача должна производиться на ровной поверхности. В от личие от прицепа, сцепное устройство служит не только для передачи тягового усилия: масса полуприцепа частично распределяется на тягач. Нагрузка на опорно-сцепное устройство в этом случае достаточно велика (до 40 % от массы автопоезда). Чаще всег применяются шкворневые сцепные устройства в различных модификациях.

В случае с полуприцепом отсутствует такой важный фактор как взаимозаменяемость. Тягачи могут работать только в связке с подходящими к ним полуприцепами. При неправильном подборе может случиться поломка важных элементов.

Сцепление полуприцепа с тягачем требует предварительных замеров, расчетов и подготовки.

Конструкция полуприцепа является более сложной и металлоемкой по отношению к прицепу, поэтому их использование экономически целесообразно только при работе с грузами массой более 10 тонн. В случае с прицепами ограничений по массе не предусмотрено.

Имея одинаковую грузоподъемность прицепного звена, седельный автопоезд имеет массу меньше массы прицепного автопоезда.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Это происходит из-за того, что в прицепных автопоездах применяются балластные тягачи, и из-за расспределения массы полуприцепа на седло тягача. Поэтому для тяжелых автопоездов лучше использовать полуприцепы, т.к. это позволяет снизить полную массу автопоезда и осевую нагрузку на дорожное покрытие.

По сравнению с прицепным седельный автопоезд обладает большей устойчивостью благодаря наличию только одного шарнира горизонтальной гибкости в сцепном устройстве. В связи с этим седельный атопоезд способен в сложных дорожных условиях развивать более высокую скорость.

Полуприцеп и прицеп – это два вида техники, которые имеют между собой кардинальные отличия, которые, кстати говоря, большинству из тех, кто не имеет дело с техникой и грузоперевозками, не известны. А ведь они очень даже принципиальные!

И первое, что здесь можно сказать – это то, что отличаются два этих вида техники – прицеп и полуприцеп — разными целями использования, то есть предназначаются для перевозки разных типов грузов.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов И зачастую то, что можно и правильно перевозить именно прицепом не имеет смысла перевозить полуприцепом. И наоборот.

Также различие тут состоит во внешнем виде транспортного средства. К примеру, если вы посмотрите на прицеп, то поймете, что он может самостоятельно двигаться при условии воздействия на него хотя бы минимальной механической силы, хотя своего двигателя у него нет.

Полуприцеп – это уже разновидность прицепа. Но вид он имеет несколько другой и передвигаться он может исключительно при помощи тягача. И главная причина – расположение осей. Так, прицеп имеет и передние, и задние оси, а полуприцеп только заднюю ось, их может быть несколько, но все они будут находиться в задней части полуприцепа. Передняя же его часть будет опираться непосредственно на тягач.

Также следует сказать о том, что прицеп зацепить можно к автомобилю любого типа. А для полуприцепа, как уже было сказано, необходим тягач. Есть отличие и в системе самой сцепки. Так, у полуприцепа она жесткая – седельно-сцепная — поэтому при езде он будет вести себя более «предсказуемо».Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов

Что брать выгоднее?

Так что же брать в результате? Прицеп или полуприцеп? Для того, чтобы решить, какой из видов этой техники подходит именно вам, нужно будет определиться с некоторыми показателями:

— состояние автопаркинга компании, например, если у вас нет тягачей, то приобретать полуприцеп не имеет смысла, без тягача пользоваться им вы все равно не сможете,

— финансовые возможности компании, так как обслуживание у полуприцепов и прицепов разное,

— ритм работы компании,

— задачи, которые ставит перед собой компания, например, если масса регулярно транспортируемого груза составляет менее, чем 10 тонн, то перевозить его полуприцепом будет невыгодно.

Автолюбители нередко используют дополнительные транспортные средства для перевозки грузов. Это позволяет беречь личный транспорт и увеличить габариты перевозимых предметов. Но даже при частом использовании прицепных конструкций далеко не каждый водитель с уверенностью скажет, в чем состоят принципиальные отличия прицепа и полуприцепа, идентичны ли эти понятия или следует более внимательно подходить к их использованию.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов

Определение

Прицеп – это самостоятельное транспортное средство, не оснащенное двигателем. Его движение осуществляется посредством прикладывания механической силы другого передвижного устройства.

Прицеп

Полуприцеп – это разновидность прицепа, которому необходимо передней частью опираться на тягач, так как он не в состоянии самостоятельно удерживать равновесие. Принцип работы аналогичен любому другому прицепу, правда, с точки зрения функциональности может оказаться менее значимым.

Полуприцеп

Сравнение

Принципиальная разница в прицепных устройствах состоит в их функциональности. Прицеп способен двигаться самостоятельно лишь при прикладывании механической силы в ту или иную сторону. Крепление прицепа к транспортному средству осуществляется с помощью дышла, установленного на прицепе, и фаркопа автомобиля. Этот же трюк не пройдет с полуприцепом, так как для осуществления перевозки посредством этого транспорта необходима опора.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Чем больше полуприцеп, тем более мощное устройство придется установить на автомобиль. Крепление происходит при помощи шкворня на прицепе и седельно-сцепного устройства у тягача.

Конструкция различающихся транспортных средств также не идентична. У прицепа, как и любого другого транспортного средства, две опорные оси, которые всю нагрузку при перевозке берут на себя. Полуприцеп имеет лишь одну ось, поэтому, во-первых, не в состоянии держать равновесие, во-вторых, распределяет нагрузку между собой и тянущим его автомобилем. Простыми словами, прицеп – это своего рода телега на четырех колесах, которая и от толчка сможет сдвинуться с места, а полуприцеп – это тачка на двух колесах, которую необходимо тянуть за собой.

Существует и еще одно немаловажное для водителей отличие двух транспортных средств, которое заключается в маневренности. В связи с тем, что прицеп – это самостоятельное средство, не имеющее двигателя, очень сложно управлять им в процессе движения. Водитель должен быть особенно осторожным на дороге, так как предугадать движение прицепа бывает непросто, на это влияет и степень загрузки, и скорость, и качество дорог.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Полуприцеп, в свою очередь, является частью транспортного средства, поэтому водитель может быть уверен в том, что прикрепленное средство поведет себя так, как и управляемый автомобиль. Таким образом, маневренность на дороге у полуприцепа гораздо выше, нежели у обычного прицепа.

Выводы сайт

  1. Прицеп – это самостоятельное транспортное средство.
  2. Полуприцеп – это разновидность прицепа, опора которого держится на тягаче.
  3. Для крепления прицепа достаточно фаркопа на автомобиле.
  4. Чтобы прикрепить полуприцеп, необходимо наличие седла у тягача.
  5. У прицепа две оси, поэтому всю нагрузку он берет на себя.
  6. Полуприцеп имеет лишь одну ось, в этой связи нагрузка распределяется между прицепным устройством и тягачом.
  7. Маневренность полуприцепа выше, так как он является единым целым с транспортным средством.

Реальный рынок. Часть 2. Паромные прицепы.

Статьи

Реальный рынок. Часть 2. Паромные прицепы.

Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов

Со времен начала импорта европейского транспорта на российском рынке продается огромное количество бывшей в употреблении прицепной техники, использовавшейся до этого в совместных перевозках автомобильным и морским транспортом или автомобильным и железнодорожным транспортом. Об особенностях таких прицепов, получивших краткое название «паромные» и пойдет речь . 

В начале 80-х годов прошлого столетия увеличился объем грузооборота в направлении Центральная Европа – Скандинавия/Великобритания и обратно.

   

Для уменьшения затратной части ведущие экспедиторские компании, осуществляющие перевозки в данных направлениях, обзавелись своим прицепным транспортом и начали активно использовать схему транспортировки своих прицепов от портов до места разгрузки/погрузки привлеченными седельными тягачами сторонних перевозчиков.

 

К этому времени в Европе появились нормы труда и отдыха для водителей.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Чтобы сократить расходы по перевозкам, например, из портов Германии в Италию стали пользоваться большей популярностью поезда, перевозящие грузовой автомобильный транспорт, на которых также крупнейшие европейские экспедиторские компании стали перевозить полуприцепы без тягачей. Подобные логистические схемы позволили избежать расходов по фактическому простою седельных тягачей, выплаты заработной платы водителям за время нахождения в каюте на пароме или в ж/д вагоне при следовании поезда, уменьшить пограничные и таможенные формальности при пересечении границ (ЕС был еще только в зародыше). Кроме того, подобные перевозки позволяют возить грузы массой до 29 т. Оформить разрешения на негабарит по весу в Европе на короткие и постоянные маршруты относительно просто.

Этот вид перевозок обозначил новые требования для прицепной техники, учитывающие особенности их эксплуатации. Паромная и ж/д прицепная техника имеет следующие основные отличия:

-в большинстве случаев небольшие пробеги, 

— постоянную высокую статическую нагрузку и эксплуатацию с перегрузом.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Груженые полуприцепы, ожидающие погрузки на паром в портах Европы, смотрятся как истребитель СУ-33 перед взлетом,

   

 — высокую нагрузку, передающуюся через места погрузки прицепа в вагон или на паром и несвойственную стандартным прицепам;

— частые простои в портах вблизи морской воды или на открытых палубах паромов в очень агрессивной атмосферной среде;

   

— дополнительные крепления прицепной техники для транспортировки;

   

— несвойственные стандартным прицепам боковые колебания при шторме и перемещении ж/д вагонов, например, при сортировке способствуют специфическим способам крепления груза. Часто применяются конструкции с вертикальными съемными штангами для крепления груза («коники»).Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Неформальной причиной наличия «коников» на паромных прицепах является отсутствие постоянно закрепленного водителя за этим прицепом и как следствие отсутствие в реальности в паромных прицепах полного набора крепежных ремней и иных средств для крепления груза;

 

   

— скошенную заднюю часть рамы с поднимающимся задним отбойником;

— при транспортировке прицепов на пароме или ж/д платформе подвеска находится в спущенном состоянии. По этой причине износ баллонов пневмоподвески на паромных прицепах увеличенный. Эксплуатация большинства интегрированных подвесок со спущенными пневмобаллонами ведет к серьезным поломкам подвески, поэтому применение интегрированной подвески на паромных прицепах ограничено;

— при буксировке на паром и ж/д вагон прицепы транспортируются не в транспортном горизонтальном положении. Это также приводит к увеличенной амортизации агрегатов подвески.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов

 

Говоря о паромных прицепах невозможно не упомянуть имя лидера в производстве данного сегмента прицепной техники — немецкого производителя компании Bernard Krone. Из ведущих европейских производителей заводы компании ближе всего расположены к Балтийскому и Северному морям. Благодаря работе с паромными линиями, наличию завода в Дании к этому времени и особо жесткой конструкции в начале развития данных перевозок, Krone завоевал значительную часть прицепного рынка в омываемых Балтийскими волнами странах. Автомобильное сообщество в большинстве своем очень консервативно, поэтому позиции, завоеванные много лет назад, в большинстве случаев остаются незыблемыми. Так и происходит с Krone по настоящее время. В отличие от Северной части Европы, продукция концерна из Werlte представлена в Австрии, Италии, Венгрии, Чехии и иных странах Южной и Юго-Восточной Европы в большей степени формально.

В последнее время Krone предпринимает попытки вести более агрессивную политику продаж в этом регионе, привлекая для этого в свои ряды известных менеджеров высшего звена.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов С июня 2012 года филиал компании в Венгрии возглавил Ханнес Нахтельбергер (Hannes Nachtelberger). В чем же отличия паромных прицепов? До начала 21 века одним из главных приоритетов в прицепной технике была жесткость. Прицепы Krone имели одну из самых жестких рамных конструкций, связанных многочисленными усилителями.

 

   

Рама от Krone того времени отличалась мощнейшим «гусем» в передней части, косынками в средней части,

 

 

 

высоким швеллером почти по всей длине и мощным задним свесом. Собственная масса тентованного полуприцепа в TIR исполнении («мешок», «палатка») без задних портальных ворот и механизма сдвижной крыши достигала 7900- 8800 кг., а объем грузового отсека 82-86 м3. Полуприцепы Krone выпуска конца 90-х годов многие перевозчики эксплуатируют и поныне.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов

На рубеже веков начали появляться сорта легированной стали, которые были сопоставимы по цене с традиционно использовавшимися сортами стали для производства прицепов, но были значительно легче. Возможность грузить больше, оставаясь в габаритах, или иметь общий меньший вес прицепа при одинаковой погрузочной массе дала следующую возможность — зарабатывать больше с каждой поездки, одновременно уменьшив эксплуатационные расходы в целом.

Это стало толчком к революции на рынке прицепной техники. На первое место вышла собственная масса прицепа и, как следствие этого, изменилась сама стратегия производства прицепа. На смену основному качеству прицепа 20 века – жесткости, пришло качество 21 века — упругость.

Прицеп перестал быть похожим на «кость» и начал приобретать черты «связки». Легированные стали допускают значительные прогибы. Место стали в передних стенках и задних порталах начал занимать алюминий. На первых порах это было шоком для многих перевозчиков.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Следующим этапом революции стал системный подход к упругости прицепа. Ведущие европейские производители решили перенести часть нагрузок, традиционно приходящихся только на раму прицепа, на каркас. Это было осуществлено разными геометрическими способами преобразования деталей стоек, переднего и заднего портала, а также направляющих крыши. Этот этап развития прицепной техники позволил увеличить объем вначале до 90, а чуть позже и до 92 м3.

А что с паромными прицепами? Изначально паромные прицепы отличало от обычных наличие боковых и задних крюков для фиксации прицепа при транспортировке на пароме и ж/д вагоне (по сей день без таких крюков запрещается перевозить на пароме любой груз ADR даже вместе тягачом) и места для подъема прицепа краном. В паромных прицепах пересекаются не только разные виды транспорта, в паромных прицепах пересекаются разные взгляды на конструкцию техники, применяемые материалы и стоимость. Паромные перевозчики последними отказываются от большинства современных разработок на любом участке развития прицепов.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов В разное время это относилось практически ко всем разработкам: ABS, EBS, шторное исполнение прицепа, складывающаяся крыша, дисковые тормоза, подъемные оси, интегрированная подвеска, алюминиевые порталы передней стенки и задних ворот и т.д.

На вторичный прицепной российский рынок паромные прицепы поступают в косметически приличном состоянии, с визуально мощной конструкцией.

 

   

 Мощный «гусь», места транспортировки прицепа погрузки на ж/д платформу имеют мощные локальные усилители.

 

Мощные поперечные усилители осевых агрегатов, барабаннные тормоза.

 

Обильные локальные усилители, дополнительные косынки, усиливающие систему контакта лонжерона с поперечными усилителями.

 

Закладные под «коники», правда, без усилителей.

 

Для понимания разницы аналогичное звено, выполненное иным производителем

И мощнейшая рама в передней части

Всего через год-два эксплуатации в тяжелых российских условиях проявляются проблемы, связанные с излишней жесткостью.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов ..

 

Неисправности, происходящие особенно с прицепной техникой, производители хранят «за семью замками». Позволим привести интересный пример от одного из ведущих производителей осевых агрегатов. Некоторое время назад производитель начал получать значительное число гарантийных поломок ступичных подшипников из стран Бенилюкса. Начали разбираться, в чем дело. Оказалось, что в этих странах для улучшения экологии обычные перекрестки начали заменять на круговые с малыми радиусами. С точки зрения экологии, такие перекрестки подразумевают меньшее количество троганий с места, при которых особенно большой выброс вредных веществ. Для осевых прицепных агрегатов это оказалось проблемой, потому что на коротком участке груженый автопоезд имеет три разнонаправленные (под углом 180º) нагрузки. При въезде на перекресток на левую сторону, далее при движении по кругу на правую сторону и при выезде с перекрестка снова на левую сторону. В результате конструкция ступичного подшипника была изменена.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов

Огромное количество неисправностей остаются «за кадром» для среднестатистического перевозчика…

Что такое фура. Какие бывают виды фур

09.10.2018

фура-рефрижератор SteamTrend

Несмотря на постоянное расширение авиационных и водных транспортных сетей, самым популярным способом доставки остаются сухопутные грузоперевозки. Это объясняется высоким уровнем развития дорожной инфраструктуры и большей доступностью автотранспорта. Для перевозок объёмных и тяжёлых грузов используются специальные автопоезда с полуприцепами, называемые «фурами».

Вы можете заказать выгодную и надежную перевозку фурами у нас. В автопарке SteamTrend — еврофуры, рефрижераторы и автоцистерны. Малым и средним предприятиям — скидки!

     

Происхождение слова

В разговорной речи под «фурой» обычно понимают как сам полуприцеп, так и транспортирующий его тягач без разделения на отдельные части автопоезда.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Также этим словом описываются все виды полуприцепов (выделяют более 10 разновидностей). Слово пришло в русский язык из немецкого – типичный случай для связанного с техникой термина. В XIX и первой половине XX века им обозначались длинные телеги на гужевой тяге.

С распространением автомобилей функции телеги перешли к прицепам всевозможных видов. К концу XX века термин «фура» в русскоязычной среде окончательно закрепился за полуприцепами для седельных тягачей. В то же время в других языках он был вытеснен более правильными вариантами («Sattelauflieger» в немецком или «semi-trailer» в английском).

Для чего используются фуры

«Полуприцепом» транспортное средство называют из-за особенностей их конструкции. В отличие от прицепов, где масса груза приходится на раму и колёса, полуприцеп одной стороной опирается на тягач. Это позволяет выгоднее распределять вес, перекладывая часть его на колёса автомобиля.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов

Из всех грузовиков именно тягачи способны перевозить наиболее тяжёлые грузы. Большая длина полуприцепов и прицепов для них позволяет транспортировать по-настоящему крупногабаритные объекты. Грузоподъёмность отдельных моделей может достигать 2000 тонн. В оборонных целях тягачи используются для перевозки и размещения пусковых ракетных установок.

Назначение полуприцепа определяется его типом. Для доставки больших объёмов скоропортящейся продукции используются изотермические фуры. Для более требовательных продуктов (например, мяса или молока) разработаны специальные фуры-рефрижераторы, совмещённые с холодильными установками. Также их применяют при перевозке животных или насекомых. В США, например, часто используют для переселения пчелиных семей с одной пасеки на другую – в полуприцеп помещается более 100 ульев.

Классификация фур по конструкции

Седельные полуприцепы разделяются на виды по двум критериям.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Фуры могут быть универсальными и специализированными.
По конструкции универсальные фуры могут быть:

  • тентовые;
  • бортовые;
  • шторные;
  • шторно-бортовые;
  • самосвальные.

Тентовые (еврофуры) – самый распространённый и самый известный тип. Основным параметром их считается внутренний объём. У еврофур он составляет от 55 до 120 м3. Тентовые модели – первое, что ассоциируется со словом «фура» у неспециалистов. Это конструкция из платформы с закреплённой на ней рамой, на которую натянут тент из прорезиненного брезента или синтетического материала (ПВХ). В большинстве случаев они совмещены с бортовыми или шторными, поэтому имеют откидывающиеся или раздвижные боковые стенки.

 

Бортовые типы представляют собой платформу с расположенными по её периметру бортами-ограничителями. Они могут быть как неподвижными, так и откидными – для лучшего доступа.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов С их помощью перевозят сыпучие грузы и твёрдые строительные материалы. Максимально допустимый вес – 20 т.


Шторные фуры также собираются из платформы и сварной рамы, однако всегда имеют сдвигающуюся боковую стенку для облегчения доступа к грузу. Дополнительно они оборудованы распашными воротами в задней части полуприцепа. Недостатком шторных конструкций является слабое укрепление раздвижной части.


 

Шторно-бортовые совмещают свойства обоих типов. Раздвижные боковые стенки ускоряют процесс погрузки-разгрузки, а жесткие борта предотвращают выпадение груза на поворотах. Обычно шторно-бортовые конструкции подразумевают закрепление перевозимых объектов при помощи тента, поэтому могут считаться ещё одним подвидом тентовых.

 

Самосвальные оборудованы механизмом, позволяющим наклонять платформу для быстрой разгрузки. Могут быть как одно-, так и трёхсторонними.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Первые имеют более простую конструкцию, дешевле в обслуживании, поэтому встречаются чаще. Внешне фуры с самосвальным механизмом почти не отличаются от бортовых.

 

 

 Классификация фур по назначению

 По назначению специализированные фуры разделяют на:

  • тяжеловозы;
  • контейнеровозы;
  • изотермические и рефрижераторы;
  • автоцистерны;
  • лесовозы.

Тяжеловозы используются для доставки грузов массой от 15 до 100 тонн. Иногда их используют в качестве лесовозов для перевозки особо крупных брёвен и пиломатериалов. Основное предназначение – транспортировка строительной техники и частей промышленных конструкций (например, турбин электростанций). Грузоподъёмность фур-тяжеловозов напрямую зависит от количества осей полуприцепа – их может быть от 2 до 10.

Контейнеровозы используются при перемещении морских контейнеров по суше (между портами) или при доставке их на пункт хранения.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Такие контейнеры при сравнительно малом весе имеют крупные габариты. Отличительной чертой контейнеровозов является раздвижная рама прицепа.

 

Изотермические фуры представляют собой полуприцеп со стенками из многослойных сендвич-панелей. Такой материал препятствует теплообмену внутреннего пространства с окружающей средой, поэтому позволяет транспортировать замороженные продукты. Для грузов, хранящихся только при низких температурах, используются рефрижераторы.

    

Рефрижераторы по конструкции похожи на изотермы, но в дополнение к хорошей теплоизоляции оборудованы холодильно-обогревающей установкой. Поэтому в полуприцепах-рефрижераторах можно перевозить продукты, требующие особого температурного режима.


Цистерны служат для доставки жидкостей – нефтепродуктов, химикатов и пищевых (часто молочных) продуктов. Для последних цистерны, как и рефрижераторы, могут совмещаться с холодильной или обогревающей установкой.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов

 

Лесовозы отличаются специфической конструкцией: их рама оборудована вертикальными U-образными ложементами (фиксаторами). С их помощью удерживается кладка перевозимых брёвен. Некоторые фуры-лесовозы дополнительно оборудуются краном для автоматической погрузки и разгрузки пиломатериалов.

    

Преимущества фур

Фуры обладают рядом преимуществ, выгодно отличающих их от прочих видов грузового транспорта. 

Они экономичны, не требуют крупных вложений в приобретение и техническое обслуживание. При наличии автомобильных дорог между пунктами отправки и прибытия фура – самый простой и безопасный способ доставки грузов. 

При высокой грузоподъёмности машины остаются манёвренными, что позволяет использовать их как на больших трассах, так и внутри городов, значительно снижая стоимость междугородних и международных грузоперевозок.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов

Закажите быструю и надежную грузоперевозку фурой или оставьте заявку на расчет стоимости!

     

Как правильно выбрать грузовой прицеп — виды и технические характеристики

  1. Главная
  2. Статьи
  3. Как правильно выбрать грузовой прицеп?

Современная логистика невозможна без грузоперевозок в больших объемах и на дальние расстояния. Учитывая разнообразие грузовых прицепов, может появиться вполне оправданный вопрос: какой прицеп выбрать для транспортировки?

Правильно подобранный грузовой прицеп – это не только обеспечение надежной перевозки различных грузов в необходимом объеме, но также и гарантия безопасности автомобиля. Так как неверно подобранный прицеп может стать причиной разбалансировки, неустойчивости машины в процессе езды и повреждения перевозимого груза. Также некорректно подобранный прицеп может усложнить управляемость грузовика и стать причиной возникновения аварийных ситуаций.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Поэтому к выбору подвижного состава необходимо подходить с точным знанием нюансов и особенностей прицепов.

Полуприцеп – это естественное продолжение транспортного средства или тягача, которое позволяет распределить общую нагрузку между тягачом и его собственным шасси. Такие прицепы наиболее распространены, так как они сочетают в себе маневренность, удобство, вместительность и безопасность для груза.

Типы грузовых прицепов

Ключевым фактором в выборе оптимальной модели полуприцепа является вид груза, который будет в нем транспортироваться.

Различают такие виды прицепов:

  • Изотермические.
  • Рефрижераторные.
  • Автовозы.
  • Контейнеровозы.
  • Самосвальные.
  • Тралы.
  • Цистерны.
  • Фургоны.
  • Бортовые.
  • Тентованные.
  • Шторные.

Изотермические и рефрижераторные полуприцепы

Изотермические и рефрижераторные полуприцепы используют для перевозки продуктов питания.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Их ключевая особенность – это способность поддерживать внутри необходимую температуру во избежание порчи груза. В отличие от изотермических моделей, полуприцепы-рефрижераторы могут не только поддерживать температуру, но и устанавливать ее на нужном уровне в пределах от +30 до -30 С°

Полуприцепы-автовозы и контейнеровозы

Как следует из названия, эти прицепы предназначены для перевозки определенного груза: автомобилей или контейнеров. Эта техника имеет особую конструкцию, которая рассчитана для перевозки габаритных грузов. Автовозы эффективно используются для национальной и международной транспортировки машин и различной техники. Данная спецтехника позволяет перевозить сразу несколько транспортных средств одновременно. Груз фиксируется на прицепе откатниками, которые устанавливают сзади и спереди авто. Прочные ремни, которые обхватывают протекторы, дополнительно закрепляют автомобили. Также более дорогой товар могут перевозить в крытых автовозах.

 

Прицепы-контейнеровозы предназначены для перевозки по автомобильным дорогам морских контейнеров.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Нижняя часть надежно фиксируется к раме прицепа. Такие прицепы могут иметь как раздвижную конструкцию для увеличения площади и погрузки более габаритных контейнеров, так и нераздвижную.

 

Самосвальные прицепы

Данная техника закрытого или открытого типа с опрокидывающейся для выгрузки платформой чаще всего используется в сельском хозяйстве и в строительных работах. Самосвальные прицепы применяются для перевозки сыпучих и составных грузов в составе автопоезда. Гидравлический подъемный механизм позволяет выгружать содержимое назад, а прочная металлическая конструкция с дополнительными ребрами жесткости дает возможность перевозить в прицепе тяжеловесный груз.

 

Тралы

Данная техника рассчитана для перевозки крупногабаритного и нестандартного груза. Низкорамные тралы оснащены большим количеством осей (от 2 до 8), они имеют усиленную пневматическую, рессорную или гидравлическую подвеску и опускаемый элемент полуприцепа для более удобной установки грузов.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Данные полуприцепы можно использовать на дорогах общего пользования, так как большое количество осей обеспечивает равномерное распределение веса и такие тягачи не разбивают дорожное покрытие. Низкая посадка высоты платформы позволяет перевозить спецтехнику и другой высокий груз под эстакадами или мостами, в тоннелях и под линиями электропередач.

 

Цистерны

Эти прицепы предназначены для жидких и сыпучих грузов. Они могут иметь специальное покрытие, которое используют в зависимости от перевозимых материалов: от антикоррозийного до нечувствительного к различным агрессивным и активным средам.

Повышенное внимание уделяется к цистернам, которые перевозят продукты питания. Они должны иметь специальные фильтры, а также предохранительные клапаны, насосные установки и другое техническое оснащение, которое обеспечивает сохранность груза и поддерживает его надлежащее качество в процессе перевозки, загрузки и выгрузки.

 

Прицепы-фургоны

Такая техника используется, как правило, для не слишком габаритных грузов разного вида.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Они могут быть использованы как для продуктов (если это изотермические варианты), так и для промтоваров. Простота конструкции делает эти грузовые прицепы одними из самых недорогих и компактных.

 

Бортовые полуприцепы

Данный тип прицепной техники является одним из наиболее популярных и востребованных. Такие полуприцепы не имеют тентового покрытия, а представляют собой платформу с бортами, которые можно опускать или демонтировать. Они используются для перевозки грузов, которым не нужны особые условиях транспортировки и хранения. Часто выбираются для перевозки строительных материалов. Высота бортов, прочность рамы и длина кузова может варьироваться в зависимости от предполагаемых габаритов и веса груза. Плюс бортового прицепа заключается в том, что боковые панели защищают груз от его смещения и выпадения за пределы платформы. В данных полуприцепах детали бортов крепятся дольше, чем в более мягких тентованных вариантах, что требует более длительной погрузки и выгрузки.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов Однако такая конструкция отличается повышенной крепостью и надежностью.

 

Тентованные прицепы

Очень распространенный тип грузовых прицепов. Используется для работы со сдельным тягачом и может применяться для транспортировки самых разных грузов, которые не требуют особых условий хранения и перевозки. Тентованный прицеп – это платформа на 1, 2 или 3-х осном шасси, на которой установлен каркас, обтянутый прочным тентом. Данная специальная ПВХ-ткань надежно фиксируется по периметру прицепа креплениями и защищает перевозимый груз от различных осадков, пыли и грязи. Для доступа к грузу в задней части прицепа могут устанавливать откидной клапан также из тента или распашные двустворчатые двери.

Лучшими считаются тентовые прицепы с дисковыми тормозами с жесткой передней стенкой, которая способна защитить груз во время экстренного торможения. Одним минусом данного типа полуприцепов является их слабая защита от воров и вандалов, так как ПВХ-покрытие можно повредить или вскрыть.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов

 

Шторные полуприцепы

Это разновидность тентованных прицепов, которые оснащены удобным складным тентом, что облегчает и ускоряет выгрузку груза. А для того, чтобы шторный полуприцеп можно было наполнить при помощи крана, используются модели со сдвижной крышей. Такие прицепы ценятся за их универсальность и технологическую простоту. Данные варианты прицепов, как и другие тентованные модели, изготавливаются на воздушной подвеске, однако также есть полуприцепы и на рессорной подвеске.

 

Все виды бортовых полуприцепов отличаются низким собственным весом за счет облегченной конструкции. Поэтому они способны перевозить большой вес – до 35 тонн.

Также есть отраслевые специализированные полуприцепы, которые могут использоваться для перевозки животных, леса, щепы, сельскохозяйственной техники и другого отраслевого груза. Они отличаются особенной конструкцией, которая разработана и выполнена специально для транспортировки конкретных грузов, поэтому при их выборе нужно консультироваться со специалистами, чтобы подобрать подходящее средство перевозки.Прицеп или полуприцеп отличия: Отличия прицепа от полуприцепа. Основные отличие прицепов от полуприцепов. Принципиальные различия прицепов и полуприцепов то:

Также большой популярностью пользуются активные прицепы, конструкция которых позволяет им быть дополнительной вспомогательной тягой к основному тягачу. Они имеют ведущие мосты, которые дают возможность автомобилю или трактору легче преодолевать самые сложные дорожные условия, в том числе грязь и снег. Поэтому активный автопоезд – это выбор для тех случаев, когда груз нужно перевозить по бездорожью и в абсолютно любых погодных условиях. Управление такими прицепами полностью автоматизировано, поэтому водителю тягача нужно будет работать с выносным пультом управления. Однако есть возможность и ручного режима. Область применения такого транспорта достаточно широкая, но чаще всего активные прицепы используют для перевозки габаритного и специфического груза.

Технические характеристики прицепов

Выбирая подходящий полуприцеп для грузоперевозок, необходимо оценивать его основные детали, вид и качество которых могут стать решающим фактором при выборе оптимальной модели.

Рама полуприцепа

Одним из ключевых элементов прицепа является его рама или своеобразные позвоночник. Она состоит из двух продольных лонжеронов разной высоты, которые изготовлены в виде двутавра и поперечных балок или траверс, опоясанных по периметру внешней рамкой. Крайне важным параметром рамы считается ее упругость. Она может быть выполнена на болтах или же быть полностью сварной. Упругость и толщина рамы – это разные понятия. Поэтому не всегда толстая рама – это самый лучший вариант. Дорогая и качественная сталь тоньше стандартной, поэтому рама, изготовленная из такого материала – легче и тоньше, в то время как бюджетный металл будет более мягким. Поэтому слишком жесткая рама намного быстрее приведет к износу всего каркаса в условиях неровных дорог, быстрой езды и загруженности полуприцепа.

Каким бы ни был прицеп, на него влияет два вида нагрузок: продольный прогиб рамы под весом груза и ее кручение вокруг оси ввиду неровностей дороги. Если конструкция рамы имеет дефекты или неграмотно сконструирована, то она может «сложиться». За прочность рамы в этом отношении отвечают лонжероны. Для того, чтобы минимизировать кручение рамы вокруг продольной оси, устанавливают внешнюю рамку и траверс.

Учитывая, что в настоящее время активно занимаются оптимизацией веса полуприцепов, то конструкция рамы и всего состава может существенно отличаться даже у однотипных прицепов в зависимости от допустимой грузоподьемности.

Поперечины на раме и пол прицепа

Разные производители используют различное количество поперечин на раме, к которым крепится пол. Расстояние между поперечинами влияет на нагрузку на оси прицепа и на срок службы рамы. Помимо качества металла, на упругость всей рамы влияет конструкция пола. Так, использование алюминиевых вставок и досок для создания двойных полов значительно облегчает всю конструкцию и защищает груз от излишних вибраций. Такие полы чаще всего устанавливают в дорогостоящих полуприцепах . В более дешевых вариантах используются однослойные полы.

Дополнительное укрепление пола у передней стенки будет страховать прицеп от неудачного монтажа палет с грузом или от ударов в процессе работы.

Платформа полуприцепа

Высота и конструкция платформы дает возможность перевозить грузы самых различных габаритов. Чем ниже находится задняя платформа полуприцепа, тем более высокий груз можно в нем перевести, не нарушая при этом допустимые ограничения. Однако это влияет на диаметр колеса и колесную арку, которая может выступать выше уровня пола. Чем ниже будет находиться колесо, тем меньше нагрузки оно может выдерживать.

Также платформа может иметь дополнительные крепежные кольца и скобы, которые гарантируют надежное крепление груза внутри прицепа и его минимальное движение во время транспортировки. Наличие большого количества крюков для закрепления груза – дополнительная гарантия его неподвижности и безопасности во время транспортировки. Крюки могут иметь полезную нагрузку от 2 до 3,5 тонн.

Стойки прицепа

Время на подготовку и загрузку прицепа напрямую зависит от прочности, удобности и качества материалов, из которых изготовлены стойки. Необходимо уделить достаточное внимание механизмам крепления высоты стоек. Карманы для обрешетки делают сварными или на заклепках. Хороший прицеп тот, у которого стойки не качаются. В прицепах, которые оборудованы сдвижной крышей, применяются стойки на пружинах. Они имеют возможность регулировки по высоте. Такие элементы улучшают устойчивость груза во время транспортировки.

Передняя стенка кузова

Она может быть алюминиевой или металлической. Нижний сегмент металлической стенки в хороших прицепах обычно дополнен прочным листом алюминия с толщиной не менее 6 мм либо прессованной фанерой, что делает его более прочным. Важно обращать внимание на то, защищена ли нижняя часть передней стенки прицепа от удара. Также есть варианты полуприцепов, где передняя стенка смонтирована не на всю высоту крыши. Подобная конструкция отличается простотой регулирования, но иногда это негативно сказывается на аэродинамических показателях подвижного состава.

Задний портал прицепа

Этот элемент полуприцепа может быть металлическим или алюминиевым. Прицепы отличаются по конструкции замков и петель. При этом,  сами замки могут иметь вертикальное или горизонтальное расположение. Их можно открывать одной рукой или двумя. Многие считают, что намного более надежный и практичный горизонтально расположенный замок. Также есть мнение, что алюминиевые конструкции менее долговечные, так как этот материал отличается легкостью. Но это – ошибочное заключение. К тому же, металлические порталы нужно размещать только на более мощной задней подвеске.

Подвеска

Она может быть рессорной или пневматической. Первый вариант чаще всего устанавливается на специализированной технике, которая не используется для магистральных перевозок. Для дальних рейсов по дорогам общего пользования обычно выбирают прицепы с пневматической подвеской. Пневматическая подвеска может быть на полурессорах или на интегрированных рычагах. Ход подвески влияет на сохранность груза и самого тягача в условиях несовершенного дорожного покрытия. Наиболее распространенными являются подвески с осями SAF и BPW.

Большая часть современного оборудования оснащена интегральной подвеской прицепа. Что это такое? Это подвеска с интегрированными в единое целое продольными реактивными тягами и балкой моста. Пневматическая подвеска с полурессорами более мягкая, но она состоит из множества деталей. Подвеска без рессор отличается меньшим количеством деталей, у нее отсутствуют рессорные стремянки, также нет необходимости использования квадратной балки.

Важный нюанс: более надежной конструкцией является та, при которой подушка располагается на оси. В то время как некоторые производители могут устанавливать ее рядом с осью или на раме. Также о качестве подвески свидетельствует высота амортизаторов и кронштейна. Чем больше амортизаторов – тем лучше. Они могут быть расположены строго вертикально или же под наклоном. Слишком заваленные амортизаторы не всегда актуальны, это особенно касается плохого покрытия. Поэтому оптимальным вариантом будут вертикальные или слегка наклоненные амортизаторы, так как чем меньше вибраций будет испытывать кузов прицепа во время движения, тем дольше он сможет прослужить.

На что ориентироваться при выборе прицепа для грузовика?

Благодаря тяжелой технике и тяжелым прицепам перевозка грузов в том числе и на очень далекие расстояния перешла на новый уровень. Однако данные транспортные средства способны облегчить работу по грузоперевозке только при условии корректного выбора подходящего прицепа для грузовика. Несмотря на внушительные размеры, седельный тягач с прицепом является достаточно маневренным и простым в управлении для специалистов.

Каждый из вышеперечисленных прицепов отличается стоимостью, грузоподьемностью, а также радиусом обметания, и такими техническими характеристиками, как особенности платформы, крепления, наличие бортов, возможность быстрой загрузки и разгрузки и так далее. Модельный ряд прицепов для грузовиков с различными техническими характеристиками очень широкий, поэтому перед перевозчиками может встать вопрос: какой прицеп лучше купить для определенных задач?

Для выбора оптимального варианта необходимо учитывать ряд факторов. Среди них:

  • Вид перевозимого груза. Это влияет на габариты самого прицепа и его тип. К примеру, некоторые строительные материалы можно перевозить без тента, в то время как другие – обязательно должны быть защищены от влаги, ветра и так далее. Для транспортировки скоропортящихся продуктов, таких как мясо, фрукты, рыба и подобные товары требуется строгое соблюдение температурного режима. Поэтому для таких грузов используют специальные рефрижераторные или изотермические прицепы. Для перевозки сыпучих и жидких грузов подходят цистерны, а для товаров, которым не требуются особые условия перевозок будет достаточно бортовых или тентовых прицепов.
  • Возможности двигателя тягача, а также грузоподьемность прицепа. То есть стоит учитывать, на какие расстояния и какой вес груза он способен перевозить.
  • Технические характеристики шасси. Для перевозки грузов на дальние расстояния необходимо использовать прицепы с устойчивыми широкими или двойными колесами.
  • Немаловажный фактор – максимальная скорость прицепа.
  • Какой бы тип прицепа ни был бы, он должен быть полностью исправным и без дефектов, таких как трещины в раме, следы сварки, гнутые детали и так далее.
  • Крайне важно, чтобы прицеп был технически оснащен в точном соответствии со всеми требованиями к ним и с учетом перевозимого груза. У него должны быть аварийные и стояночные тормоза, а его рабочая система должна быть полностью совместима с тягачом и работать бесперебойно.
  • Особенности подвески и механизма сцепления прицепа с тягачом. Если обеспечено правильное распределение груза в прицепе, то давление на место его сцепления будет не слишком сильным. Если это не будет соблюдено, то будет наблюдаться не полный контакт колес с дорогой.

Существует классификация прицепов по грузоподьемности.

  1. До 5 тонн – предназначены для перевозки грузов общего типа, легковых автомобилей и животных.
  2. До 8 тонн – разработаны для транспортировки тяжелого строительного оборудования. Для таких прицепов требуется наличие мощного тягача.
  3. Трейлер – это специфическая техника для перевозки габаритных и нестандартных грузов.

При изменении специализации не всегда требуется полная замета автопарка, в том числе и смена прицепа. Современное оборудование предполагает в некоторых случаях их доработку или усовершенствование. Так, например, если необходимо перевозить не обычный груз, а сыпучие материалы, то владельцы традиционных бортовых прицепов наращивают высоту бортов и так далее.

Итак, современная техника позволяет выполнять транспортировку различных грузов максимально безопасно, комфортно для перевозчика, а также быстро и надежно. Главное условие – выбор оптимального грузового прицепа с необходимыми техническими параметрами.

 

Также в разделе FAQ вы можете найти ответы на интересующие Вас вопросы, такие как:

Свежие статьи

Все статьи
Какие бывают полуприцепы для грузовых автомобилей?
Самосвальные полуприцепы – особенности
Изотермические полуприцепы и полуприцепы рефрижераторы – особенности
Полуприцепы

против полных прицепов

Каковы определения для полуприцепа и полного тягового прицепа?

В целом существует два типа прицепов: полные прицепы и полуприцепы.

Вы знаете, у полного прицепа есть и передняя, ​​и задняя оси, а также дышло, прочно прикрепляющее его к тягачу. Эти коммерческие грузовые прицепы обычно имеют длину 40 футов и могут двигаться вертикально по отношению к тяговому блоку, который управляет направлением передней оси.Полуприцепы не передают большую нагрузку на тягач и часто используются с сельскохозяйственными тракторами. Эти прицепы постоянно прикреплены к своим тягачам и не могут быть легко отсоединены.

Полноценный трейлер, как вы уже догадались? весь его вес поддерживается собственными осями прицепа.

Это задняя часть трактора, расположенная прямо перед прицепом, готовая к прицепу. Прицеп устанавливается на седельно-сцепное устройство, которое механически соединяется со шкворнем прицепа и поддерживает переднюю часть прицепа.

Полуприцепы

, которые вы обычно видите за коммерческими грузовиками, имеют только половину своего веса, поддерживаемого собственными осями. Другая половина поддерживается задней частью седельного тягача.

Типовой полуприцеп. Обратите внимание, что сзади у него только оси прицепа.

Знаете, у полуприцепа нет переднего моста и большая часть его веса приходится на дорожный тягач.Обычно он имеет (шасси) опоры, которые опускаются, чтобы удерживать прицеп в вертикальном положении, когда он отсоединен от агрегата. Тормоза этого съемного прицепа включаются автоматически, когда он не прикреплен; только воздушный насос грузовика отпускает тормоза, чтобы прицеп двигался. Длина этого прицепа не может превышать 58 футов на автомагистралях между штатами, если вы не получили специальное разрешение. Если вы соединили вместе два небольших полуприцепа, длина не должна превышать 64 фута.

Какие существуют типы прицепов для полуприцепов?

Обычно полные трейлеры используются предприятиями, которым приходится доставлять товары в несколько мест, где выгружается только часть груза.Они в основном используются для транспортировки на короткие расстояния до складов, заводов, терминалов и морских портов. Для сравнения, полуприцепы часто используются для перевозки всего груза в один заданный конечный пункт назначения. Это также означает, что: они используются для перевозки более тяжелых и больших грузов, чем полные прицепы.
Полуприцепы легче перемещать по местам погрузки и стыковки с помощью буксиров, дворовых собак и шунтов, с которыми проще и дешевле обращаться, чем с полными тягачами.Их съемный характер также упрощает и ускоряет их использование во время погрузки или при транспортировке между погрузочными складами. Поскольку они съемные, полуприцепы легче заменить в случае аварии, в отличие от полных прицепов, которые, как вы знаете, требуют длительной задержки.
Мы, DTG Group, надеемся, что это руководство поможет вам решить, какой именно прицеп вам нужен! Если у вас есть какие-либо сомнения или вопросы, приходите на завод Trailers в Китае, чтобы поговорить с одним из наших опытных техников. Мы гордимся тем, что обслуживаем всех наших клиентов из разных стран по всему миру, Африке, Ближнему Востоку и т. Д.

Как полуприцепы, так и полные прицепы могут быть присоединены к другим полуприцепам для увеличения грузоподъемности, называемой двойной или тройной. Полуприцепы, как правило, могут перевозить большие грузы и обеспечивают лучшее соотношение нагрузки между массой тары и массой с грузом. Их более длинные грузовые платформы делают их идеальными для перевозки более длинных материалов.
Что касается навигации, у полуприцепа меньший радиус поворота, чем у полного прицепа, что делает его более управляемым.Наличие единственной точки поворота также облегчает движение задним ходом полуприцепа. Но у них более высокий центр тяжести, из-за чего вероятность их опрокидывания выше, чем у полных прицепов, которые имеют более жесткую конструкцию. Поскольку полуприцепы являются съемными, они не закреплены плотно на тягаче. Это делает их склонными к складыванию, если их не водить осторожно. По этой причине антиблокировочная система тормозов (ABS) является обязательной для полуприцепов с 1996 года, что снижает количество аварий из-за складного ножа.
Если вы собираетесь ездить по заснеженным дорогам, то полуприцеп обеспечит лучшую тягу за счет нагрузки на ведущие оси тягача.Поскольку у полных прицепов есть кабина, у них есть собственная коммерческая грузоподъемность, в то время как полуприцепу нужен дорожный тягач, чтобы стать грузовым транспортным средством, как вы знаете.

Полуприцепы

являются жизненно важной частью экономики Китая и всего мира. Без полуприцепов / грузовиков, круглосуточно перевозящих грузы, продукты и товары, наша экономика пострадает.

В чем разница между полными прицепами и полуприцепами?

Если вы уже занимаетесь доставкой или планируете заняться этим бизнесом, вы можете быть ошеломлены техническими характеристиками и вариантами, доступными в отношении прицепов.Многое может зависеть от эффективности, которую вы ищете, от груза, который вы будете перевозить, от того, будут ли водители иметь специальные лицензии и многое другое.

Одна из вещей, которая поможет вам решить, какой прицеп использовать, — это сравнение полных прицепов и полуприцепов. Таким образом, для ваших конкретных потребностей бизнеса / доставки вы сможете лучше определить, что будет более подходящим — полуприцеп или другой тип прицепа.

Определения прицепов

  • Полный прицеп: Задняя и передняя оси на месте.Этот прицеп прочно прикреплен к тягачу с помощью дышла. Приблизительная длина 40 футов относится к большинству коммерческих грузовых прицепов. Управляя направлением передней оси по отношению к тягачу, эти прицепы могут двигаться вертикально. На тягач эти прицепы большой нагрузки не передают. Часто для буксировки этих транспортных средств используются сельскохозяйственные тракторы. Непосредственно к своим тягачам полные прицепы надежно крепятся и не могут быть легко отсоединены.
  • Полуприцепы: Полуприцеп не имеет переднего моста.Дорожный тягач выдерживает большую часть своего веса. Чтобы он оставался в вертикальном положении, когда он отсоединен от агрегата, он обычно имеет опускаемое шасси или опоры. Когда он отсоединен, тормоза прицепа включаются автоматически. Таким образом, чтобы заставить его двигаться, только воздушный насос грузовика отпускает тормоза. На автомагистралях между штатами длина этого прицепа не может превышать 57 футов. Однако при необходимости можно получить специальные разрешения. Длина 63 фута не может быть превышена, если вы соединяете вместе два небольших прицепа.

Свойства полных и полуприцепов

Для увеличения грузоподъемности как полные прицепы, так и полуприцепы могут быть присоединены к другим полуприцепам. Полуприцепы, как правило, могут обеспечить лучшее соотношение нагрузки между груженым (загруженным) и тарным (пустым) весом, а также перевозить более крупные грузы. Для перевозки более крупных материалов более длинная грузовая платформа полуприцепа делает его идеальным.

Из-за веса ведущего моста тягача полуприцепы обеспечивают лучшую тягу, если приходится ездить по заснеженным дорогам.Но, без дорожного тягача полуприцеп не может стать грузовым, а на полных прицепах присутствует кабина, так что они имеют свою коммерческую грузоподъемность.

Что более управляемо? Меньший радиус поворота обеспечивает полуприцеп. Также легче ехать задним ходом. Но по сравнению с полными прицепами у них больше шансов опрокинуться благодаря более высокому центру тяжести. Кроме того, если полуприцеп управляется неаккуратно, всегда существует возможность складывания, поскольку они ненадежно прикреплены к своему тягачу.

Оригинальные запчасти Mickey для обслуживания полуприцепов

Нужны запчасти для прицепа? Прежде чем делать покупки в другом месте, проверьте оригинальные запчасти Mickey. Если вам нужно провести техническое обслуживание вашего прицепа, мы также можем вам помочь. У нас есть сертифицированные сервисные центры, удобно расположенные по всей территории США. Положитесь на Микки, если вам нужны грузовики/фургоны и прицепы для доставки.

В чем разница между полным прицепом и полуприцепом?

В чем разница между полным прицепом и полуприцепом?

Различное использование полных прицепов и полуприцепов: Полный прицеп, то есть после обычного автомобиля, плюс полный подвесной автомобиль, два соединенных между собой крюками.Полный прицеп позволяет увеличить грузоподъемность грузовиков, снизить расход топлива, тем самым снизить транспортные расходы. Полный прицеп типа цистерны — Полный прицеп с грузовой площадкой в ​​виде закрытой конструкции цистерны. Плоский прицеп — нагруженные части пола для всей конструкции плиты прицепа и без борта. Контейнерный полный прицеп — загрузочная часть представляет собой рамную конструкцию без пола и полный прицеп для перевозки контейнера. Прицеп-самосвал с полным прицепом — запчасти для грузовиков с автоматическим устройством разгрузки.Прицеп, состоит из тягача, соединенного сзади с полуприцепом отсеком, между ними через тяговые опоры сиденья на тягаче полуприцепа. Наиболее распространенными полуприцепами являются прицепы, большие контейнеровозы. Полуприцеп, полуприцеп-платформа, полуприцеп-контейнеровоз, полуприцеп-самосвал, грузовик с запчастями.

Существует много видов прицепов, и их основная рама, кузов и ходовая система в основном такие же, как у грузовых вагонов.Стержневая пластина, как правило, из тонкой стальной пластины, штампованная вогнутая кромка пластины продольного ограждения вагона, сваренная с поперечными ребрами, используется для увеличения жесткости автомобиля, снижения качества пола салона автомобиля; обычно используется древесина, покрытая тонкой пластиной, или композитная конструкция нижней рамы; обычно используется сварка литейного материала из стальной пластины 16Mn или верба. Продольная балка рамы, структура интерфейса щелевого типа, две продольные балки после расположения по ширине, рама имеет хорошие характеристики изгиба.

Верхнее крыло прямолинейной рамы прямое. Полезная модель имеет преимущества, заключающиеся в том, что днище грузовой платформы прицепа является гладким, производственный процесс прост, дорожный просвет обычно выше, а свойство продольного прохождения хорошее. Полноприцеп с тяжелыми пластинами, чтобы соответствовать требованиям конструкции и применения. Рама в основном состоит из основной балки, поперечной балки, опорной балки и боковой балки.Нагрузка всего транспортного средства проходит через опорную балку, подвеску, колесную ось и колесо балки на землю. Основная балка, несущая балка и боковая балка рамы представляют собой сварные детали коробчатого сечения и обладают большей жесткостью на кручение. Балка, соединяющая основную балку, проходит в обе стороны и представляет собой сварную конструкцию переменного сечения с более высокой прочностью на поперечный изгиб. Высота основной рамы рамы больше и простирается вниз, так что прочность рамы на продольный изгиб улучшается без увеличения высоты платформы.Механизм поворотного стола для балансировки подвески расположен под каждой опорной балкой, чтобы реализовать управление всем колесом. Тяжелые прицепы тяжелые по качеству и большие по размеру. Вообще говоря, прочность рамы должна быть увеличена, а высота рамы может быть максимально снижена, чтобы товары можно было загружать, выгружать и транспортировать. Рама полной рамы прицепа имеет прямую сквозную раму, лестничную раму и раму с вогнутой балкой.

различных типов новых полуприцепов для продажи, дешевые тяжелые полуприцепы

Стандартный полуприцеп Размер

00 Размер0 20ft Skeleton Полуприцеп 7580x2480x1480mm Контейнер 40ft Скелет полуприцеп 12400X2480X1500mm контейнер контейнерный терминал полуприцеп 12400X2480X1500mm контейнер 45ft скелет полуприцеп 13500X2500X1500mm контейнер 40FT бортовой полуприцеп 13500X2500X1500mm / 13500X2500X2700mm контейнер полубочий отвалы 13500x2500x2700mm RO-RO Ship 9016 полуконный дамп прицеп 8000x2480x3750mm Контейнер Полуцистерна 9011 1 20m³ / 40m³ / 45m³ RO-RO Ship Mulk Cargo Semi Trailer 12460x2500x2700mm / 12460x2500x4000mm / 12460x2500x400mm / 12460×210 80111 Боковая стена Полуприцеп 12460x2500x2700mm Контейнер Забор полуприцеп 12460x2500x4000 мм Контейнер 30116 низкоснятный полуприцеп 12000x2480x2960 ​​мм RO-RO Ship

Полуприцепы VS Полные прицепы

Полный трейлер — это тип трейлера, имеющего переднюю и заднюю оси.Он закреплен на тягаче, что означает, что полный прицеп не может быть отделен. Дышло для тяги или буксировки также часто можно увидеть на полном прицепе. Однако полуприцеп отличается от полного прицепа тем, что у него нет передней оси. В народе говорят, что полуприцеп — это союз грузовика и прицепа. Его можно легко и гибко отсоединить от грузовика.

Почему полуприцепы сейчас доминируют на дорогах? Самая выдающаяся сила полуприцепов заключается в их гибкости. Полуприцеп можно легко подсоединять и отсоединять.Если тягач выйдет из строя, полуприцеп может быть соединен с другим тягачом, что обеспечит своевременную доставку грузов или товаров. Диаметр поворота полуприцепа меньше, чем у полного прицепа. Кроме того, у полуприцепа более длинная грузовая платформа, чем у полного прицепа, поэтому первый может загрузить больше товаров.

Плохая новость заключается в том, что полуприцеп с большей вероятностью опрокинется, поскольку его центр тяжести находится выше, чем у полного прицепа. И люди склонны платить больше за содержание полуприцепа.

Советы по покупке полуприцепа

Вы ищете полуприцеп для своего грузовика? Тогда вы должны принять во внимание множество вещей. Прежде всего, купленный полуприцеп должен быть совместим с грузовиком, с которым он будет работать. Стоимость – еще один важный элемент. Ожидается, что вы знаете, что самый дешевый полуприцеп может не дать вам того, что вы хотите. Поэтому также необходимо изучить надежный диапазон цен на тип полуприцепа, который вы ищете.Следующие советы также могут помочь вам купить правильный полуприцеп:

  • Задайте больше вопросов, чтобы получить больше информации от продавца. Надежный продавец будет рад ответить на любой ваш вопрос, так что не стесняйтесь задавать вопросы. Перечислите все, что вы хотите знать, прежде чем идти к продавцу.

  • Тщательно и полностью осмотрите прицеп. Вы должны найти время, чтобы внимательно осмотреть полуприцеп. Обратитесь за помощью к профессиональному механику, и он знает, какую часть прицепа следует осмотреть.

  • Цена прицепа — не единственное, на что следует обратить внимание. Подумайте о стоимости владения полуприцепом с течением времени. Вам необходимо рассмотреть такие вопросы, как техническое обслуживание и ремонт прицепов, замена компонентов и продажа подержанных полуприцепов.

21 Вопросы о покупке подержанного полуприцепа

1 Зачем покупать подержанный прицеп?
Покупка бывшего в употреблении оборудования воспринимается как экономия денег, но может быть и из-за отсутствия в наличии.Покупка прицепа у Maxim Truck & Trailer устраняет риск того, что прицеп не будет соответствовать рекламе, и вы можете быть спокойны, зная, что оборудование было проверено квалифицированным специалистом.
2 Насколько новым может быть подержанный прицеп?
Если прицеп был зарегистрирован, а NVIS (информационный лист нового транспортного средства) уничтожен, прицеп становится использованным. Единице может быть 1 день, и она считается бывшим в употреблении прицепом.
3 Сейчас хорошее время для покупки нового или подержанного?
Покупка подержанного прицепа зависит от множества факторов.Один из них может быть связан с тем, что на текущий рынок новых прицепов влияет обменный курс США, импортные тарифы или отсутствие в наличии. Еще одна причина покупать б/у, а не новый, если вы выходите на новый рынок. Чтобы снизить затраты при поступлении на неопределенную работу, покупка подержанного поможет сэкономить деньги на случай, если новая работа не сработает.
4 Есть ли в наличии подержанные прицепы?
Необходимо заказать новый прицеп, и его получение может занять от двух месяцев до года.На участке может стоять подержанный прицеп. Максим всегда ищет хорошие подержанные прицепы, чтобы добавить их в свой ассортимент, и старается поддерживать в наличии широкий ассортимент прицепов.
5 Должен ли прицеп иметь провинциальную безопасность прицепа и влияет ли это на цену прицепа?
Есть три способа купить прицеп – с новой защитой, текущей защитой или как есть. С новым предохранителем он доставляется в магазин и проверяется квалифицированным специалистом, который диагностирует любые проблемы.Трейлер не может соответствовать провинциальным стандартам безопасности, пока эти проблемы не будут устранены. Затем трейлер получит провинциальную наклейку, которая действительна в течение одного года с даты сертификации.

При действующей безопасности прицеп был осмотрен в прошлом году, и на него должна быть выдана наклейка безопасности. На наклейке будет указано, как долго безопасность еще действительна, но вам нужно будет защитить ее до истечения срока действия, и это может выявить проблемы, о которых вы, возможно, не знали.

С «как есть» срок действия безопасности истек, и прежде чем он сможет выехать на шоссе с грузом, ему нужна новая безопасность.

Новая провинциальная безопасность может быть выполнена только квалифицированным специалистом по прицепам. В Maxim мы обеспечиваем безопасность наших прицепов в соответствии с высокими стандартами, чтобы гарантировать, что продаваемое нами бывшее в употреблении оборудование имеет высочайшее качество.

6 Почему важно знать глубину шины?
Шины — самый дорогой элемент обслуживания прицепа. В зависимости от шины глубина протектора может быть совершенно разной. Шина для шоссе обычно имеет меньшую глубину, чем шина для бездорожья, из-за области применения.Однако, несмотря на разницу в глубине, эти шины могут иметь одинаковое количество километров. Хотя глубина важна, боковина и качество протектора также влияют на долговечность шины.
7 Что такое Reefer HRS?
Некоторые производители рефрижераторных установок предлагают расширенную гарантию на свои установки в зависимости от количества часов работы двигателя. HRS – это количество часов работы компрессора холодильника. Если у вас есть трейлер, полный мороженого, температура должна быть около -7°C.Как только он начнет нагреваться, компрессор снова включится и снова охладит его.
8 Как долго может работать компрессор, прежде чем его потребуется заменить?
Обычно установка работает от 1200 до 1500 часов в год. Если трейлер находится в пути пять лет, он должен наработать около 7500 часов.

Замена компрессора зависит от того, насколько хорошо он обслуживался. Это может быть после 20 000 часов при плохом обслуживании и 50 000 часов при хорошем обслуживании.Если устройство наработало менее 5000 часов, обычно вы все равно можете подать заявку на продление гарантии.

9 Должен ли я спросить, обслуживался ли рефрижератор?
Да. Рекомендуется получить последний отчет об обслуживании рефрижератора, чтобы знать рабочее состояние холодильного агрегата. Покупка рефрижератора отличается от покупки любого другого прицепа. Вам нужен отчет об обслуживании самой коробки и кулера спереди. Это должно быть красным флажком, если блок охлаждения не обслуживался в течение последнего года.На масляном фильтре двигателя рефрижератора обычно указывается дата последнего обслуживания.
10 Совпадает ли год выпуска рефрижератора с прицепом?
В большинстве случаев год выпуска рефрижератора соответствует году выпуска прицепа. Тем не менее, рекомендуется уточнить у местного дилера рефрижераторов год выпуска рефрижератора на вашем прицепе.
11 Имеет ли значение, есть ли у заднего проема распашные или подъемные двери?
Да.Важно выбрать правильный тип заднего открывания для вашего типа родов. Если вы используете погрузочные доки, у вас могут быть распашные двери, потому что есть место. Но если вы идете в переулок, чтобы доставить еду в 7-Eleven, там будет меньше места, поэтому вам, вероятно, понадобится подъемная дверь. Все дело в знании своего дела. Наличие неправильных дверей может сделать работу более сложной или невозможной. Возможно, вам придется вернуть трейлер, чтобы получить то, что вам нужно.
12 Имеет ли значение пол прицепа?
Да.У вас может быть воздуховод или ровный пол. Плотно упакованные грузы, такие как напитки или мясо, значительно выигрывают от пола воздуховода для увеличения потока воздуха. Такой пол хорош, когда вы загружаете и разгружаете максимум один раз в день. Плоские полы больше подходят для доставки по городу, где водители чаще входят и выходят из трейлера.
13 Влияет ли то, как я закреплю груз на своей палубе, на тип пола, который я должен получить?
Да. Между алюминиевыми полами есть деревянные планки для прибивания грузов.Если вы заботитесь о весе, вам нужны алюминиевые полы. С деревянными полами дешевле обслуживать или заменять деревянные доски.

Если вы обычный перевозчик, которому сложно обращаться с оборудованием, вам, вероятно, следует приобрести деревянный пол. Вы можете просто заменить деревянные доски по мере необходимости.

14 Что делать, если я несу груз, который может разлиться?
Если у вас экологически безопасный прицеп, в нем могут быть химикаты, которые нельзя впитывать в дерево.Если у вас алюминиевый пол, его легче мыть из шланга и обслуживать.
15 Какой толщины пол мне нужен?
Все зависит от того, что вы перевозите, но толщина пола или тип стали в полу могут значительно продлить срок службы самосвального прицепа.

Если вы перевозите песок или гравий, это не слишком тяжело для пола. Но если вы тащите цементные блоки или большие камни в шахтах, на полу может быть тяжело. Чем тяжелее груз, который вы перевозите, тем толще пол вы хотите и тем прочнее сталь.С другой стороны, это увеличивает затраты.

16 Должен ли я получить стальные или алюминиевые колеса?
Это еще один баланс. Алюминиевые диски выглядят красиво, долго остаются блестящими и экономят вес, но они дороже. Стальные колеса тяжелее и подвержены коррозии, но они значительно дешевле. Вы хотите, чтобы стоимость авансом или в течение долгого времени? Стоимость замены составляет 300 долларов США за алюминиевое колесо и 100 долларов США за стальное колесо.
17 Должен ли я купить прицеп с пневматической или пружинной подвеской?
Это зависит от того, что вы хотите и можете себе позволить. Воздушный вариант обеспечивает более плавную езду, но его ремонт или замена могут быть дорогостоящими. Это просто то, на что это похоже, мешок, полный воздуха. Вместо пружины, которая поднимается и опускается, подушка безопасности поднимается и опускается. Авиаперелеты дороже. Для тандемного агрегата поездка по воздуху стоит около 5000 долларов, а весенняя поездка — около 2000 долларов.
18 Какое значение имеет длина прицепа?
Вы должны убедиться, что покупаете прицеп нужной длины для выполняемой работы. Несколько футов могут иметь большое значение, когда вы пытаетесь маневрировать в труднодоступных местах.

Прицепы бывают разной длины. Рефрижераторный фургон может быть от 28 футов до 53 футов.

19 Какова итоговая цена?
Как и покупка автомобиля, покупка подержанного прицепа — это переговоры.Вы хотите купить трейлер, который поможет вашему бизнесу быть успешным. Это актив, и вы захотите максимизировать этот актив. Попробуйте найти представителя по продажам прицепов, который может стать вашим деловым партнером. В интересах дилера и клиента быть довольными завершенной сделкой.
20 Почему за подержанные прицепы взимается плата за перевозку?
Если прицепа, который вы ищете, нет в наличии в вашем городе, велика вероятность, что его можно найти где-то еще.Будут расходы, связанные с перемещением оборудования до конечного пункта назначения. Если в рекламе написано «Цена продажи 20 000 долларов FOB Калгари», это означает, что он находится в Калгари, и вы заплатите 20 000 долларов. Но если вы находитесь в Саскатуне, его придется перенести туда. Плата за это может составить 800 долларов.
21 13. Зачем покупать подержанный прицеп в Maxim Truck & Trailer?
Обученные специалисты Maxim работают в соответствии с высокими стандартами, чтобы обеспечить безопасность прицепов, покидающих их мастерскую, и соответствие всем требованиям, предъявляемым к оборудованию для работы с максимальным потенциалом.Все прицепы, продаваемые с новой провинциальной системой безопасности, будут иметь как минимум 50% рабочих протекторов шин и 50% рабочих колодок тормозов. У Максима также много специалистов по продажам, которые являются экспертами в различных областях грузоперевозок. Они будут работать с клиентом, чтобы гарантировать, что они получат правильный прицеп для правильной работы.

Позиционирование прицепов-тандемов | Онлайн-обучение High Road CDL

Скольжение сдвоенных прицепов к передней или задней части транспортного средства в первую очередь изменит распределение веса между ведущими осями тягача и сдвоенными прицепами.Скольжение тандемов также может повлиять на нагрузку на управляемую ось, но в довольно небольшой степени. Чтобы сосредоточиться исключительно на позиционировании тандемов прицепов, мы проигнорируем незначительные изменения веса управляемой оси. Это редко является фактором при принятии решения о том, где разместить тандемные прицепы.

Сдвинув сдвоенные прицепы вперед, вы увеличите нагрузку на сдвоенные прицепы и разгрузите ведущие оси трактора. И наоборот, сдвинув сдвоенные прицепы к задней части прицепа, вы разгрузите сдвоенные прицепы и перенесете больший вес на ведущие оси тягача.

Количество веса, перемещенного на отверстие

Сдвоенные прицепы фиксируются с помощью набора стопорных штифтов, которые вставляются в отверстия, просверленные в тандемной направляющей. Вы можете увидеть отверстия в направляющей на картинке слева (нажмите, чтобы увеличить).

Расстояние между отверстиями для стопорных штифтов на прицепе будет основным фактором, влияющим на то, сколько веса перемещается на одно отверстие. Это расстояние варьируется у разных производителей прицепов, и чем больше расстояние между отверстиями, тем больший вес будет смещен с каждым отверстием.

Расстояние между двумя основными отверстиями составляет 4 дюйма и 6 дюймов. Вы можете оценить, что вы переместите 250 фунтов на отверстие при расстоянии 4 дюйма и 400 фунтов на отверстие при расстоянии 6 дюймов. Это поможет вам оценить, сколько отверстий вам понадобится, чтобы сдвинуть тандемы прицепов, чтобы переместить надлежащее количество веса, необходимого для того, чтобы вес осей был законным.

Пример 1:

Вы взвешиваете свой грузовик на стоянке и получаете талон. Расстояние между отверстиями направляющей рельса составляет 6 дюймов, что позволяет перемещать 400 фунтов веса на каждое отверстие, и давайте предположим, что вес управляемой оси не изменится.Что вам нужно сделать, чтобы ваш грузовик был легальным?

  • Рулевое управление:

    11 590

  • Диски:

    34 700

  • Трейлер:

    32 100

  • Валовой доход:

    78 390

В этом примере ведущие мосты имеют избыточный вес (максимум 34 000 фунтов) на 700 фунтов. Предполагая, что каждое отверстие в тандемном направляющем рельсе перемещается на 400 фунтов, вам придется сдвинуть тандемы прицепов к передней части грузовика как минимум на два отверстия, чтобы передать достаточный вес с ведущих осей на тандемы прицепов, чтобы получить вес ваших осей. законный.Конечным результатом будет примерно:

  • Рулевое управление:

    11 590

  • Диски:

    33 900

  • Трейлер:

    32 900

  • Валовой доход:

    78 390

  • Рулевое управление: для этого примера остается без изменений
  • Приводы: 34 700–800 (2 отверстия по 400 фунтов каждое) = 33 900
  • Прицеп: 32 100 + 800 (2 отверстия по 400 фунтов каждое) = 32 900
  • Брутто: Остается прежним
Пример 2:

Вы взвешиваете свой грузовик на стоянке и получаете талон.Расстояние между отверстиями направляющей направляющей составляет 4 дюйма, что позволяет перемещать 250 фунтов веса на каждое отверстие, и давайте предположим, что вес управляемой оси не изменится. Что вам нужно сделать, чтобы ваш грузовик был легальным?

  • Рулевое управление:

    11 320

  • Диски:

    31 300

  • Трейлер:

    35 050

  • Валовой доход:

    77 670

В этом примере сдвоенные прицепы имеют избыточный вес (максимум 34 000 фунтов) на 1050 фунтов.Предполагая, что каждое отверстие в тандемном направляющем рельсе перемещается на 250 фунтов, вам придется сдвинуть тандемы прицепов к задней части грузовика как минимум на пять отверстий, чтобы передать достаточный вес от тандемов прицепов на ведущие оси, чтобы получить нагрузку на оси. законный. Конечным результатом будет примерно:

  • Рулевое управление:

    11 320

  • Диски:

    32 550

  • Трейлер:

    33 800

  • Валовой доход:

    77 670

  • Рулевое управление: для этого примера остается без изменений
  • Приводы: 31 300 + 1 250 (5 отверстий по 250 фунтов каждое) = 32 550
  • Прицеп: 35 050–1 250 (5 отверстий по 250 фунтов каждое) = 33 800
  • Брутто: Остается прежним

Как видите, это очень простая математика.Опять же, мы предполагаем, что вес управляемых осей для этих примеров не изменится, но на самом деле он может немного измениться. В большинстве случаев изменение веса управляемой оси практически не влияет на то, куда вы поставите сдвоенные прицепы. Вес на управляемой оси значительно зависит от количества топлива, которое у вас есть, и от положения вашего пятого колеса, которые мы скоро рассмотрим.

Вот оно, ребята, — самая важная концепция №1 в перераспределении веса между осями.Скольжение тандемов прицепа вперед увеличивает вес тандемов, а скольжение их назад уменьшает вес тандемов.

Запомните эти числа. Вам будет задан вопрос об этом, и вам нужно будет запомнить их, чтобы оценить, как далеко можно переместить тандемы прицепов.

Разница между самосвалом и самосвальным полуприцепом-SHANDONG ST TRAILER CO., LTD.

Разница между самосвалом и самосвальным полуприцепом

1.Массы перевозимых грузов

Самосвал имеет небольшие размеры, поэтому грузоподъемность также невелика. И это удобно в эксплуатации, даже в местах с узкими дорогами и изрезанными дорогами, самосвалу очень удобно перевозить грузы.

САМОСВАЛ HOWO 6X4

САМОСВАЛ HOWO 8X4

Однако, если это крупная угольная шахта, стоимость труда самосвалов намного выше, чем у полуприцепов-самосвалов. В зависимости от необходимой вам грузоподъемности вы можете выбрать 3 оси.4-осный, 5-осный, 6-осный самосвальный полуприцеп.

Полуприцепы-самосвалы больше подходят для использования в этих аспектах. Грузоподъемность самосвального полуприцепа намного больше, чем у самосвала, это может сократить время проектирования и повысить эффективность.

5-ОСНЫЙ ПОЛУПРИЦЕП-САМОСВАЛ

2. Способ разгрузки

Угольную шахту необходимо транспортировать в определенное место, а затем загружать и разгружать. Самосвалы можно загружать и выгружать только через задний борт, что очень неудобно при погрузке товара.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован.