Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

Содержание

Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

Предельная температура фильтруемости — это мера текучести дизельного топлива. При этой температуре топливо не протекает через стандартизованную фильтрующую установку, а значит не протечёт и через топливный фильтр автомобиля — и двигатель заглохнет. Хотя проблемы могут начаться раньше: температура помутнения (начала кристаллизации дизельного топлива) на несколько градусов выше.

Таблица может удивить автовладельцев: зимнее дизтопливо замерзает всего при −20 °С?! Как правило, нет: нефтезаводы выпускают топливо по собственным техническим условиям, которые превышают требования техрегламента. У одних производителей зимний дизель сохраняет текучесть до −32 °С, у других держится до −37 °С. Но всё это на их усмотрение: формально к топливу, замёрзшему в −20 °С, претензий не предъявить — оно соответствует техрегламенту.

Также техрегламент не определяет температуру фильтруемости летнего дизтоплива — она может быть какой угодно, на усмотрение производителя.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

В старом топливном ГОСТе приведены такие показатели летнего дизельного топлива: помутнение при −5 °С, предел фильтруемости −7 °С, застывание при −10 °С. То есть при температуре −5 °С летнее дизельное топливо почти гарантированно начнёт превращаться в желе. Поэтому на межсезонное или зимнее дизтопливо нужно переходить уже при первых ночных заморозках.

Можно ли ездить на зимнем дизтопливе летом

Почему не ездить круглый год на зимнем, а то и арктическом дизтопливе? И не будет проблем с замерзанием! Увы, всё не так просто.

Во-первых, это очень дорого. Арктическое дизтопливо получают методом депарафинизации: на стадии производства из его состава удаляют углеводороды с высокой температурой плавления. Но выход такого дизельного топлива из сырой нефти уменьшается по сравнению с летним почти в два раза! В такой же пропорции вырастает и цена. Обычное зимнее дизтопливо делают более простым методом, но и оно заметно дороже летнего.

Во-вторых, из-за разницы во фракционном составе смазывающие свойства зимнего дизтоплива хуже, чем у летнего — водители часто отмечают, что «зимняя солярка сухая».Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам А это уменьшает ресурс дорогой топливной аппаратуры дизеля, которая смазывается именно топливом. Поэтому при переходе на зимнее дизтопливо рекомендуется добавлять в него смазывающие присадки или двухтактное масло.

Летнее и зимнее дизельное топливо. В чем отличие?

На самом деле все очень просто: летнее ДТ используют летом, а зимнее — зимой. Пожалуй, абсолютно каждый владелец авто или отопительного котла знает эту простую истину. Но, к сожалению, небольшое количество людей может дать на этот вопрос точный ответ. Не беспокойте, мы поможем вам разобраться.

Стоит начать с того, что топливо органического происхождения представляет собой смесь углеводородов. Оно должно иметь все необходимые характеристики, а также точно им соответствовать. Так, для дизтопливаэто:

  • вязкость;
  • цетановое число;
  • содержание серы;
  • содержание воды и твердых взвешенных частиц;
  • фракционный состав;
  • плотность;
  • и др.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

Летнее ДТ.

Летнее дизтопливо получают путем смешивания дизельных фракций и корректировки цетанового числа при помощи специальных присадок. Нужно сказать, что летнее дизтопливо одно из самых доступных и «чистых», т.к. содержит наименьшее количество присадок. Благодаря этому, такое топливо наиболее химически стабильно.

Предельная температура фильтруемости летнего ДТ сорта A и сорта B достигает -5°C. Конечно, для России это мало, но такое топливо имеет одно большое преимущество — долгий срок хранения. Такая характеристика особенно важна для тех, кто отапливает загородные дома ДТ. В данном случае разумнее покупать дизельное топливо оптом.

Еще одно свойство, которое очень важно для механических аппаратов — это смазывание. У летного дизельного топлива данная способность выше, благодаря высокой степени вязкости. Именно поэтому использовать зимнее дизтопливо нужно только зимой.

Зимнее ДТ.

Зимнее ДТ имеет различные сорта и классы, которые получаются из летнего ДТ сорта A при помощи дисперсных присадок.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам Их количество определяется низкотемпературными свойствами конечного топлива. Так, дизельное топливо, например, для Арктики имеет больше присадок, чем сортовое топливо. Соответственно, цена выше.

Не имеет смысла использовать зимнее дизельное топливо в обогревательных котлах, т.к. это очень невыгодно. Правильным решением будет запастись ДТ сорта C. Хранить его нужно при температуре около 0°C.

Зимнее дизельное топливо имеет большое количество присадок, что говорит о недолгом сроке хранения.

Компания «МОСНЕФТЕБИЗНЕС» предлагает вам следующее:

• ДТ «Роснефть» — Евро 4 Сорт Е;

• ДТ «Роснефть» — Евро 5 Сорт Е;

• ДТ «Газпром» — Евро 5 Сорт С;

• ДТ «Газпром» Евро 5 Сорт Е;

• ДТ «Башнефть» — Евро 5 Сорт С;

• ДТ «Лукойл» — Евро 5 Сорт С;

• ДТ «Лукойл» — Евро 5 Сорт Е;

• ДТ «Славянск-Нефть» — Евро 5 Сорт С.

Зимнее дизельное топливо: что нужно знать автоперевозчику?

В начале 2014 года на Дальнем Востоке произошло событие, из-за которого едва не погибли тигры всемирно известных дрессировщиков братьев Запашных.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам В 45 километрах от Владивостока прямо на федеральной трассе фуры, в которых ехали полосатые артисты, заглохли и встали. Как выяснилось позднее – из-за некачественного дизельного топлива. К счастью, замерзающих животных удалось спасти. Улучшилась ли с тех пор ситуация с некачественным зимним дизтопливом? О чем стоит помнить водителям и собственникам автопарков, выбирая АЗС для заправки?

Характеристики качественного

зимнего дизельного топлива

Говоря о качественном зимнем дизтопливе, с одной стороны, и суррогатном, с другой, следует отметить любопытный факт: в зимний период прокачка дизельного топлива на АЗС ВИНКов (вертикально интегрированных нефтяных компаний) возрастает примерно на 30%. Дело в том, что именно зимой заправка некачественным топливом способна поставить под удар бизнес грузоперевозчика. Поломка двигателя в мороз чревата настолько серьезными последствиями (включая такие риски, как утрата груза или угроза жизни водителя), что даже те бизнесмены и водители, которые летом лихо заправляют баки контрафактным горючим, зимой предпочитают не рисковать и заправляются действительно качественным топливом.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

Каковы же его характеристики? Рассказывает Леонид Багдасаров, кандидат технических наук, доцент кафедры химии и технологии смазочных материалов и химмотологии РГУ нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина:

– Дизельное топливо представляет собой смесь углеводородов, содержащих в своем составе от 10 до 22 атомов углерода в молекуле, выкипающих при температурах от 180 до 360°С (при атмосферном давлении). Углеводороды нормального строения (с прямой неразветвленной цепочкой – парафины) застывают при довольно высоких температурах, образуя сначала кристаллики парафинов, а затем сплошной каркас, который обездвиживает топливо.

Например, С16 застывает при 20°С, С15 застывает при 17°С, С14 застывает при 9°С и т. д.

Дизельное топливо имеет три характеристики низкотемпературных свойств. Это:

— температура помутнения (при этой температуре появившиеся в топливе кристаллики делают его непрозрачным) – для летнего топлива не выше минус 5°С;

— температура предельной фильтруемости (при этой температуре топливо перестает проходить через фильтр, поскольку его забивают кристаллики) – для летнего топлива не выше минус 7°С;

— температура застывания (при этой температуре в топливе образуется сплошной каркас из парафинов, который не позволяет топливу течь под действием силы тяжести) – для летнего топлива не выше минус 10°С.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

Получить зимнее дизельное топливо можно несколькими способами:

1. Облегчить фракционный состав топлива, снизив его плотность, что ведет к уменьшению массы топлива, впрыскиваемого в цилиндры.

2. Подвергнуть топливо депарафинизации – охладить его в условиях завода и пропустить через фильтр аналогичный установленному в двигателе. Это процесс довольно затратный, поскольку охлаждение в пять раз дороже нагревания, к тому же теряются парафиновые углеводороды, имеющие высокое цетановое число (этот показатель характеризует способность дизельного топлива воспламеняться после впрыска в камеру сгорания двигателя).

3. Ввести в топливо депрессорные присадки, которые препятствуют слипанию кристалликов парафиновых углеводородов между собой, снижая температуру застывания и температуру предельной фильтруемости (температуру помутнения присадки не уменьшают, поскольку влияют только на размер кристалликов, а не на их количество).Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

4. Провести изомеризацию парафиновых углеводородов в топливе на специальном катализаторе (процесс достаточно дорогой), что позволяет превратить нормальные углеводороды в их изомеры (разветвленной структуры), имеющие температуру застывания значительно ниже. Улучшаются все три показателя низкотемпературных свойств топлива. При этом сохраняется высокая теплотворная способность топлива (у парафинов и их изомеров она максимальная) и высокое цетановое число (у парафинов и их изомеров оно самое высокое).

Сегодня все производители в России пользуются введением присадок, и только некоторые заводы – изомеризацией. Согласно требованиям Технического регламента (документ регулирует требования к качеству топлив) зимнее дизельное топливо должно иметь предельную температуру фильтруемости не выше минус 20°С.

С какими проблемами может столкнуться

зимой перевозчик?

Что же мы имеем в виду, когда говорим о некачественном зимнем дизельном топливе?

— Некачественное зимнее дизельное топливо – это, прежде всего, откровенный фальсификат, имеющий в составе депрессорные присадки, но при этом высокое содержание серы.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

Такую продукцию выпускают либо мини-НПЗ, либо нефтебазы, которые приобретают не подвергнутые очистке дистилляты (похожие на дизтопливо) – печное или судовое топливо. Эти виды топлива в настоящее время продаются без акцизов, поэтому приобретать их намного выгодней, чем акцизный товар. Однако такое топливо – верный путь к выходу двигателя из строя, – рассказал Леонид Багдасаров. – Другое некачественное зимнее дизтопливо при нормальном содержании серы (менее 0,001 % масс) может содержать заниженное количество депрессорной присадки (поскольку она дорогая – ее стараются экономить). В результате при низких температурах топливо перестает фильтроваться и двигатели глохнут.

Дмитрий Гузеев, генеральный директор «Газпромнефть-Корпоративных продаж», обращает внимание на то, что, когда небольшие НПЗ производят продукцию, соответствующую, например, третьему виду дизтоплива, оно может выпускаться под другим названием, не подпадая под акциз. Но продаваться на «сером» рынке как дизтопливо.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам При этом какие-то параметры качества будут выдерживаться, поскольку производитель хочет его продать. Грузовики старше 10 лет или трактора это топливо смогут воспринять, несмотря на то, что в нем будет много серы. Однако для современных европейских грузовиков заправка таким топливом неизбежно приведет к проблемам с топливной системой.

Еще один источник проблем с дизтопливом – загрязненность его водой. Присадки делают воду мелкодисперсной, и это приводит к тому, что вода хорошо удерживается во взвешенном состоянии, «собирая» вокруг каждой капли парафин. Действующий регламент содержит требования к предельному содержанию воды в дизельном топливе -200 мл на килограмм (ppm). Проблема возникает тогда, когда этот уровень превышается. К этому могут привести нарушения технологий транспортировки, хранения и реализации топлива. Например, в сырую погоду при негерметичности бензовоза или при разгерметизации подземных резервуаров в дизель может попасть грунтовая или дождевая вода, снег.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам Кроме того, дизель сам по себе очень гигроскопичен и может впитывать влагу прямо из атмосферы.

Наконец, говоря о возможных проблемах с топливом в зимний период, нельзя исключать внезапного и резкого падения температуры в том или ином российском регионе. В 2016 году аномальные холода пришли в Челябинскую область уже в октябре, и на многих заправках зимнего дизельного топлива попросту еще не было. В такой форс-мажорной ситуации излишне предприимчивые владельцы АЗС могут продавать вместо зимнего дизельного топлива летнее, добавив туда кустарным способом присадки, понижающие температуру замерзания, но не температуру фильтруемости!

Таким образом, рассуждая о низком качестве зимнего дизельного топлива, мы на самом деле говорим не о каком-то одном некачественном продукте, а о тех или иных его разновидностях.

Какими же нормативными документами регулируется качество дизельного топлива? Основной документ на территории России (а также Казахстана, Беларуси, Киргизии и Армении) – это Технический Регламент Таможенного Союза, который устанавливает единые требования к автомобильному бензину и дизельному топливу на всей территории Союза.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам Точнее было бы сказать, что он устанавливает минимальный порог требований к показателям качества топлива, гармонизируя межу собой законодательства разных стран.

Тамара Никитовна Митусова, доктор технических наук, заведующая отделом дизельных, печных, судовых, котельных топлив и присадок к ним ОАО «ВНИИ по переработке нефти», разработчик топлив и автор практически всех нормативных документов (ГОСТов и ТУ на топлива), уточняет, что зимнее дизтопливо, поставляемое на АЗС, должно соответствовать следующим нормативным документам:

— ГОСТ Р 52368 или ГОСТ 32511 для применения до – 20оС, -26оС, — 32оС, — 38оС, соответствующее классам 0,1,2,3.

— ГОСТ Р 55475 маркам ДТ-З-минус 32оС и ДТ-З-минус 38оС.

Топливо класса 4 предназначено для применения до -44оС и относится к арктическому дизельному топливу.

Следует отметить, что территориальные ГОСТы, СТО и ТУ, учитывающие конкретные региональные особенности и условия местного климата, предъявляют гораздо более строгие требования к качеству топлива, чем Технический Регламент Таможенного Союза

Наконец, все крупные топливные компании работают по внутреннему техническому регламенту, который по некоторым показателям качества может предписывать более строгие требования к тем или иным показателям качества продукции.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

Например, если действующий регламент Таможенного Союза содержит требования к предельному содержанию воды в дизельном топливе -200 мл на килограмм (ppm), то внутренний регламент «Газпром нефти» устанавливает предельно допустимое содержание воды в дизеле на уровне 50 мл на килограмм (ppm). Это создает дополнительный запас по качеству и защищает от риска снижения качества продукции в процессе транспортировки и хранения.

Сколько фальсификата

на рынке дизельного топлива в России?

По оценке Леонида Багдасарова, в последние годы на рынке примерно 30 миллионов тонн дизтоплива из потребляемых 39 миллионов тонн соответствуют требованиям класса 5 Технического регламента. К их качеству нареканий нет. Однако оставшиеся 9 миллионов тонн – это фальсификат, утверждает эксперт.

Ряд экспертов полагают, что объем фальсификата еще больше: под видом дизтоплива на рынке обращается от 10 до 15 миллионов тонн нефтепродуктов, продающихся без акцизов.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

Граница между фальсификатом и качественным дизтопливом становится все более резкой и «широкой»: за последние годы на НПЗ ведущих топливных компаний для достижения уровня требований к 5-му классу построены и модернизированы десятки новых установок гидрокрекинга и гидроочистки, которые под высоким давлением водорода и в присутствии катализатора не только удаляют из дизельных фракций сернистые соединения, но и насыщают топлива водородом – самым экологичным и теплотворным элементом. При его сгорании образуется водяной пар, безопасный для окружающей среды, а также выделяется максимальное количество энергии (в 4,2 раза выше, чем при сгорании углерода). Построенные установки обошлись компаниям в десятки миллиардов долларов. Например, только в Московский НПЗ в текущем году было инвестировано 1,4 млрд долларов.

Тем не менее, как отмечает Тамара Митусова, в настоящее время производство зимних и арктических марок дизельного топлива составляет 20 % от общего объема их производства, а остальные 80 % — это летнее дизельное топливо.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам По разным оценкам потребность в зимнем дизельном топливе составляет от 30 до 40 % от общего объема их производства. Поэтому увеличение производства зимних дизельных топлив остается актуальной проблемой для Российской Федерации.

Автор ГОСТов и ТУ на топлива подтверждает, что НПЗ ведущих топливных компаний изготавливают и поставляют дизельные топлива в полном соответствии стандартам, однако, в результате перевалок или плохой очистки емкостей в топливе могут наблюдаться механические примеси и вода.

То есть, для того, чтобы потребитель заправился качественным топливом, мало его произвести, важно не допустить снижения его качества во время хранения и транспортировки.

Контроль качества –

кто, где и как осуществляет?

В настоящее время только три сети российских компаний-производителей топлива имеют возможность полностью контролировать всю цепочку продаж: от мест добычи до мест реализации.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам В таких компаниях часто существуют специальные программы сохранения качества продукции на протяжении всей цепочки.

Следует отметить, что конкуренция между топливными сетями в настоящее время настолько обострилась, что забота о качестве становится одним из главных инструментов маркетинговой политики ВИНКов в борьбе за доверие и кошельки потребителей.

Однако все это не значит, что у независимых АЗС качество топлива обязательно хуже, просто надо понимать, что у них просто нет таких же возможностей контроля качества на протяжении всей цепочки поставок, как у ВИНКов.

Поскольку базовые характеристики зимнего дизельного топлива изначально закладываются на производстве, то независимые АЗС, которые закупают топливо напрямую у тех же ВИНКов или на бирже (куда продукцию поставляют опять же ВИНКи), могут не беспокоиться о качестве приобретаемой продукции, проблемы могут возникнуть только после того, как продукция ушла с завода – на этапах хранения и транспортировки.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

Типичный путь топлива от НПЗ до заправки следующий. От НПЗ до нефтебазы топливо везут в железнодорожных цистернах, оттуда до заправки – автоцистернами. И если ВИНКи контролируют каждый этап цепочки поставок топлива на АЗС, то независимый оператор АЗС может осуществить проверку качества топлива только при его приемке, также в сфере его ответственности – выполнение всех необходимых регламентных работ на заправке (включая очистку резервуаров, своевременную замену фильтров и т. п.).

Конечно, любой владелец независимой АЗС понимает, что в случае продажи некачественного топлива он рискует тем, что «сарафанное радио» (и социальные сети) разнесут молву о проблемах на его заправке в считанные часы, и поток машин пойдет мимо, а в случае серьезных проблем на заправке любой участник рынка рискует и самим бизнесом. Поэтому большинство независимых АЗС, особенно зимой, безусловно, заботятся о качестве продаваемого топлива, несмотря на то, что накрыть всю цепочку поставок единой программой защиты качества, как это делают ВИНКи, они не в состоянии.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

Тем не менее, с независимыми АЗС, действительно способными обеспечивать высокое качество продаваемого топлива, стремятся сотрудничать и сами ВИНКи, заинтересованные в расширении сети покрытия своих топливных карт.

Дмитрий Гузеев рассказал, что «Газпром нефть» гарантирует потребителям качество продукции на всех своих и партнерских АЗС, несмотря на то, что часть этих заправок принадлежит независимым АЗС компаний-партнеров. По всей сети регулярно проводятся лабораторные исследования топлива. В случае нареканий по качеству компания-партнер может исключается из партнерской программы, и такие случаи бывали.

«Мы контролируем качества топлива от завода до бака клиента, – подчеркивает Гузеев. – «Газпром нефть» работает исключительно по техническому регламенту, определяющему четкие сроки начала и завершения реализации зимнего дизеля во всех регионах. Ориентируясь на запросы клиентов, мы вывели на рынок новое зимнее дизельное топливо с дополнительными морозоустойчивыми характеристиками».Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам  

Межсезонное и зимнее топливо

Стоит обратить внимание на то, что на многих заправках ведущих топливных компаний продаются два вида топлива: зимнее и межсезонное. Эти два вида дизтоплива отличаются друг от друга способностью противостоять воздействию мороза. Межсезонное дизельное топливо можно использовать в переходный период (осень-зима, октябрь или зима-весна, апрель), а также в регионах СКФО и Краснодарского края круглый год. Зимнее же дизтопливо предназначено для использования в холодное время года и имеет способности не густеть и не замерзать вплоть до минус 35оС.

Наличие двух видов дизтоплива (межсезонного и зимнего) на АЗС позволяет автоперевозчику выбирать топливо в зависимости от региона назначения, маршрута следования, а также гибко реагировать на изменение температурных условий. Учитывая, что расход зимнего топлива больше, чем межсезонного, это еще и возможность сэкономить.

Дмитрий Гузеев рассказал, что в сети заправок «Газпромнефть» на трассах в разных климатических зонах в настоящее время два вида топлива – зимнее и межсезонное – продаются на 19 АЗС.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

Несколько практических рекомендаций

В заключение приведем несколько простых советов о том, о чем следует помнить, чтобы не ошибиться, выбирая заправку зимой.

1. Лучше всего заправляться в сети одной из трех ВИНКов, гарантирующих качество своей продукции на всей цепочке от НПЗ до бака автомобиля.

2. Не поленитесь заглянуть в паспорт качества продукции, который должен находиться на заправке. Особенно если вы заправляетесь на независимой АЗС. Если паспорта нет в общем доступе, можно потребовать его у оператора. В паспорте будет указан производитель и основные физико-химические параметры топлива. В зимний период это: температура помутнения (при которой топливо приобретает белесый оттенок) и предельная температура фильтруемости, при которой двигатель может не получить топлива, или топливный насос высокого давления замерзнет.

3. Для безопасной эксплуатации двигателя в зимнее время лучше из предельной температуры фильтруемости, указанной в паспорте качества, вычитать 3-4 градуса в сторону плюса.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам Это даст необходимый зазор для безопасного запуска двигателя. Например, если в паспорте качества на АЗС написано, что предельная температура фильтруемости дизтоплива фактически равна минус 37оС, делаем вывод, что безопасно пользоваться этим топливом до минус 33-34оС.

4. Если маршрут пролегает по регионам с большой разницей температур, используйте преимущества заправок, продающих два вида топлива: зимнее и межсезонное.


До какой температуры можно ездить на летнем дизельном топливе, чтобы быть уверенным в своем автомобиле

Дизельное топливо получило широкое распространение на легковых автомобилях сравнительно недавно. Новая система впрыска позволяет сделать управление более комфортным. Приобретая дизельную машину, вы убираете любые вибрации и шум.
Также, топливо для данного автомобиля стоит примерно так – же, как и обычный бензин, но расход его в разы меньше. Да и силовые агрегаты тут более стабильны.

Но, проблемы у дизелей также есть, особенно они проявляются в зимнее время года.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам Если бензин может работать круглый год, то солярка замерзает при определенных погодных условиях.

Поэтому, любому автомобилисту, сделавшему выбор в пользу дизеля, необходимо знать, до какой температуры можно ездить на летнем дизельном топливе. Об этом мы и поговорим в данной статье.

Каким бывает дизельное горючее

Дизельное топливо не однообразно, как бензин. Оно делится на несколько типов. Виды солярки:

  • летняя;
  • зимняя;
  • арктическая.

Если судить по требованиям ГОСТа, то летнее вещество замерзает при температуре -10 градусов, зимняя выдерживает до -35 градусов, а арктическая может применяться даже при -65 градусов. Но, мы указали температуру не окружающей среды, а самой солярки.

Когда замерзает летнее дизельное горючее

Дизельное горючее является жидким веществом, которое получается путем переработки нефтепродуктов. Его используют на железнодорожном, автомобильном и водном транспорте.

При его выборе обратите внимание на детонационную стойкость горючего.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам Чем больше число, тем оно экологичнее. Но, в таком случае, увеличивается возможность горения. На процесс испарения влияет объем примесей. Но, на это смотреть также нужно. Ведь это определяет химическую устойчивость топлива и процесс его окисления.

О том, каким бывает горючее по температурной стойкости, мы уже упоминали выше. Но, сейчас поговорим о летнем топливе. Оно в основном применяется в теплое время года. Но, есть некоторые умельцы, ездящие на нем круглый год.

Покупая его, необходимо обратить внимание на температуру вспышки, застывания и плотность. Они отличаются в зависимости от производителя. В среднем, у хорошего горючего, температура вспышки составляет 63 градуса по Цельсию, плотность – 0,86 кг на кубический м, а замерзает оно при -10 градусов.

Дизельное топливо достаточно экологично и безопасно для мотора. Поэтому, некоторые и не хотят его менять на зимнее. Второй тип, также, как и арктическое горючее, не очень хорошо влияет на мотор.

Поэтому, вам и нужно знать, до какой температуры можно ездить на летнем дизельном топливе.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

Что делать, если солярка все – же замерзла

Итак, если в автомобиль залита летняя солярка, температура замерзания вам уже известна. Но, бывают такие случаи, когда морозы ударяют внезапно, машина стоит на улице, а ехать просто необходимо.

Эта проблема известна только владельцам дизельных моделей. Ведь на бензине можно нормально ездить даже в самую суровую зиму. В состав дизеля входит парафин. При низкой температуре воздуха он может превращаться в кристаллы. Это и создает основную проблему.

Даже если вы купили зимнюю солярку, то не факт, что она не замерзнет при низких температурах. Вы не сможете самостоятельно отличить качественное топливо от некачественного. Вместо зимней солярки недобросовестные продавцы могут продать вам летнюю. В ней намного меньше примесей.

Поэтому, чтобы обезопасить себя, можно в дизельное топливо добавить керосин. Данная смесь не скажется на работе мотора и не приведет к его неисправностям. Кстати, можете еще долить немного бензина.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам Но, в таком случае смазочное качество дизельного топлива снизится, и двигатель начнет быстро изнашиваться.

Самой крайней мерой для разморозки солярки выступает тормозная жидкость. Вы можете долить ее в топливо. Есть еще специальные реагенты. Они основаны на химических составляющих, и они не дают топливу замерзнуть. На рынке продаются подогреватели солярки. Они монтируются непосредственно в топливный фильтр.
Если в машину залили солярку неизвестного происхождения, то лучше всего оставлять ее на отапливаемой стоянке.

В противном случае, уже через три часа вы не заведете автомобиль. Если заморозка произошла где – то в дороге, то вы уже ничего не сделаете. Но, можете попробовать использовать любой источник подогрева. Хотя, открытое пламя лучше не использовать. Это может взорвать машину. Проще всего поливать бак теплой водой, накрыв его тряпкой. Также, посоветуем вам возить с собой размораживатель. Это вещество, к сожалению, редко покупают даже опытные водители, так как мало кто думает о неприятностях в дороге.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

Как ездить зимой на летней солярке

Не всегда известно, когда температура на улице понизится до критического уровня. Поэтому, иногда зимнее дизельное топливо днем с огнем не сыщешь. Именно в такой момент вас выручат некоторые присадки. К сожалению, они не всегда благоприятно влияют на работу двигателя.

Чтобы поехать на летнем дизельном топливе зимой, вам нужно сделать так, чтобы оно хорошо прокачивалось через элементы мотора, и не становилось вязким.
Для начала, рекомендуем вам установить новые фильтры. Они помогут частично разморозить горючее. То есть, при запуске двигателя свежее топливо будет быстро сливаться в бак, обновляя старое.

Усилить подобный эффект можно с помощью медной трубки. Ее можно обвить змеевиком вокруг трубы глушителя, а к самой трубке прикрепить резиновый провод обратного слива топлива.

Также, можете установить на бак подогреватель. Он работает от охлаждающей жидкости, вернее, от ее тепла.

Эти все способы имеют один недостаток.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам Он состоит в том, что топливо будет подогреваться только при работающем моторе. Поэтому, граждане автомобилисты, во избежание проблем, вовремя меняйте горючее.

До какой температуры можно ездить на летнем дизельном топливе, чтобы быть уверенным в своем автомобиле

1 Проголосовало 2

Как делают зимнее дизельное топливо. Как делают дизтопливо

Бывает, что зима может наступить внезапно, а когда появится на заправках зимнее дизельное топливо неизвестно, но ехать надо. Сейчас в продаже появилось много различных присадок к топливу, позволяющих при их добавлении в солярку, значительно понизить температуру её застывания. Но качество многих оставляет желать лучшего, каким от этой химии будет ресурс двигателя неизвестно, да и появляются эти присадки тоже уже в разгар зимы, когда уже есть на заправках зимняя солярка. В этой статье мы рассмотрим, как можно позволить себе ездить зимой на летней солярке, хотя бы до появления нормального зимнего дизтоплива, которое появляется на заправках гораздо позже ударившего мороза.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

Многие знают, что дизельное топливо бывает летнее, зимнее и арктическое, и естественно, что из самих названий понятно какое для чего предназначено. И одно их характеристик топлива — это температура его помутнения, то есть начала кристаллизации в соляре парафинов. При этом топливо мутнеет, становится по вязкости похожим на кисель, и начинает хуже прокачиваться через элементы системы питания дизеля (как её улучшить читаем ), а то и вообще не прокачиваться.

При более холодной погоде, ниже температуры помутнения, в дизельном топливе образуются поверх «киселя» более твёрдые пласты, а затем застывает и «кисель». Причём нормальное зимнее топливо начинает мутнеть при минус 25 градусов, а для арктического топлива, параметр начала помутнения не имеет нормы.

А температура помутнения летнего дизельного топлива, составляет минус 5 градусов, а значит при нормальных (свежих) фильтрах тонкой очистки топлива, запуск и эксплуатация дизельного двигателя, не доставляет хлопот при лёгком морозце.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам Ну а если вы держите ночью свой автомобиль в тёплом гараже, то и более низкая температура (до минус 10) не будет помехой для выезда на летней солярке.

Ведь по обратке сливается излишнее разогретое от горячих форсунок топливо обратно в бак, таким образом подогревая находящееся в нём летнее дизтопливо. Но при таких выездах (особенно при минус 10), не следует оставлять машину долго без движения на улице (например вы приехали на работу и оставили её на целый день на улице). Так как циркуляции и подогрева топлива естественно не будет при неработающем моторе, и топливо застынет во время стоянки (особенно если на улице не минус 5, а минус 10).

Усилить эффект подогрева обратки (топливопровода обратного слива в бак) или дренажа можно, если взять медную трубку и обвить её змеевиком вокруг приёмной трубы глушителя (хватит примерно пяти витков), а затем подсоединить к этой медной трубке последовательно резиновый бензопровод обратного слива (обратки).

Ещё один способ, это пропустить шланг обратки через простой подогреватель, который будет работать от горячей температуры охлаждающей жидкости.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам Подробно как его изготовить своими руками, я описал вот Большое достоинство таких простых вышеописанных способов, в отличие от заводских устройств (типа кипятильника, работающих от бортовой сети), которые устанавливают на некоторых иномарках, предназначенных для северных районов, это то, что они не потребляют ни одного вольта, а значит не разряжают итак перегруженный зимой аккумулятор.

Ещё один вариант эффектного подогрева топлива в баке, который тоже не потребляет ни одного вольта, можно рассмотреть на рисунке слева. Сделать такой подогреватель у себя в гараже совсем не сложно, при наличии . Из листового металла толщиной примерно 3 — 4 мм., сваривается стальной короб, с высотой боковых стенок примерно 70 — 100 мм — эта высота зависит от клиренса (дорожного просвета) вашей машины, на джипах можно сделать 100 мм, а на низких легковушках хватит и 70 мм. Короб плотно присоединяется к баку снизу, например с помощью ленточных хомутов, сделанных их стальных пластин.

А площадь короба достаточно сделать такой, чтобы она занимала примерно одну треть площади вашего бака.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам После изготовления короба, к нему приваривается труба, по диаметру равная диаметру вашей выхлопной трубы, и через обычный Т-образный тройник подсоединяется к выпускной системе вашей машины (см. рисунок). Такой подогреватель полезно сделать регулируемый (отключаемый), так как летом его вообще следует отключать за ненадобностью.

Для этого следует в тройник установить заслонку, которая будет работать от натяжения тросика, и в ненужный момент (летом) при натяжке этого тросика, заслонка будет перекрывать доступ горячих выхлопных газов к коробу под баком. Однако кто не хочет заморачиваться с заслонкой, то просто можно снимать подогреватель весной, а в тройник вкручивать подходящую пробку.

Основной недостаток вышеописанных способов, это то что дизтопливо подогревается теплом от уже работающего двигателя. А значит подходит только для тех машин, которые хранятся ночью в тёплом гараже. Для машин, хранящихся ночью на стоянке на улице, такие способы не подойдут.

Придётся пользоваться добавками к топливу, которые не добавляют «здоровья» дизелю, или устанавливать в фильтр или бак электрические подогреватели (некоторые устанавливают и в масляный поддон), которые тоже имеют ряд недостатков, главный из которых — это то, что можно так подогреть топливо, что энергии потерявшей ёмкость на морозе батареи, уже не хватит для весёлой прокрутки стартером коленвала двигателя, с густым от мороза маслом.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

Хотя сейчас возможно найти в продаже неплохие фирменные подогреватели (как на фото слева), которые не так уж сильно садят батарею, и работают как от 12, так и от 24 вольт.

Да и многое зависит от температуры окружающего воздуха, и естественно чем она ниже (крепче мороз), тем дольше придётся работать электроподогревателю, чтобы разморозить загустевшее дизтопливо, и тем сильнее разрядится аккумулятор.

Бывают подогреватели работающие и от сети 220 вольт, но естественно такие подойдут только для холодного гаража, меющего розетку. Вряд ли кто то будет пользоваться таким подогревателем, если хранит машину на уличной стоянке, и тянуть от куда то переноску. Ещё нужно найти куда её подключить.

Но большинство водителей, столкнувшись с проблемой внезапно ударившего мороза и загустевшего топлива, пользуются более простыми способами, например феном, но и здесь тоже требуется сеть в 220 вольт, которая имеется только в гараже. Хотя некоторые тянут переноску с квартиры, если машина хранится под окном.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

Надеюсь у всех водителей хватит здравого ума, чтобы не пользоваться в таких случаях открытым пламенем. Ведь не смотря на то, что соляра вспыхивает не так как бензин, но всё равно велик шанс остаться без машины.

И ещё один важный момент. Некоторые водители добавляют в солярку керосин или бензин, чтобы снизить температуру застывания дизтоплива. И если ещё керосин можно использовать в крайнем случае, то бензин ни в коем случае добавлять в бак дизельной машины нельзя.

Так как дорогие детали ТНВД, у 95 % всех дизельных иномарок (очень редко встречаются ТНВД, которые смазываются отдельной подачей масла) , смазываются соляркой. А смазывающие свойства у бензина равны нулю, и при его добавлении возможен не только сильный и быстрый износ деталей топливной аппаратуры, но и их поломка (выкрашивание).

И если даже имеется ТНВД, детали которого смазываются моторным маслом, то всё равно у бензина цетановое число 25 — 30, а у дизтоплива примерно 45. Поэтому при добавлении бензина, дизельный двигатель будет работать очень жёстко, и ресурс деталей не только ТНВД, но и всего двигателя резко сократится.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам Кроме того, при добавлении бензина в соляру, возможно появление паровых пробок во всасывающей магистрали и завоздушивание топливной системы.

Ну и напоследок парочка советов. Если вы живете в регионе, где морозы могут ударить раньше, чем зимнее дизтопливо появляется на заправках, а машину вы держите не в тёплом гараже, а на продуваемой всеми ветрами стоянке, то позаботьтесь о запасе зимнего топлива заранее, хотя бы что бы его хватило до появления такого топлива на заправках (можно запастись в конце зимы и держать до первых морозов следующей зимы). Ведь дизельное топливо как вино, чем больше стоит, тем оно чище и полезнее для двигателя и дорогой топливной аппаратуры.

Или поищите заранее в продаже, проверенную добавку к летнему топливу (которая не загубит дизель), ведь такую можно и не найти в тот момент, когда ударят морозы. Ну а те водители, которые держат свою машину в тёплом гараже, могут изготовить и установить вышеописанные подогревающие устройства на свой автомобиль, чтобы без проблем встретить первые морозы и ездить зимой на летнем топливе, которое дешевле зимнего, успехов всем.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

Начнем с того, что за последние десять лет на легковых автомобилях стал достойной альтернативой бензиновым аналогам по целому ряду причин. При этом среди основных преимуществ выделяется существенная экономия топлива благодаря лучшему и другим положительным качествам моторов данного типа.

Однако этот тип двигателей также не лишен недостатков. Главной проблемой всех без исключения дизелей на современных авто является уязвимость чувствительной топливной системы, а также трудности холодного пуска. Следует отметить, что определенные знания позволяют избежать целого ряда подобных неприятностей в процессе эксплуатации дизельного двигателя.

В этой статье мы поговорим о том, что нужно знать начинающему «дизелисту» об особенностях моторов данного типа, а также как завести дизель в мороз и сделать это правильно с минимальным ущербом для и других систем силового агрегата.

Читайте в этой статье

Холодный пуск дизельного двигателя зимой: сложности и нюансы

Как правило, проблемы с дизелем начинаются именно тогда, когда наступает понижение температуры наружного воздуха до ноля и ниже.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам При околонулевых и отрицательных температурах в любом двигателе несколько , хуже испаряется топливо, сильнее разряжается и т.д. В результате запуск может закономерно осложняться.

Что касается дизеля, в этом случае особого внимания заслуживает . Дело в том, что солярка делится на «зимнюю» и «летнюю». Такое деление продиктовано тем, что горючее данного типа склонно густеть и парафинизироваться на морозе. Если в теплую погоду этого не происходит, то зимой густое дизтопливо попросту не будет прокачиваться по системе питания.

Получается, летом на заправках продают так называемую «летнюю» солярку, при этом для решения проблемы с наступлением холодов на АЗС поставляется «зимнее» дизтопливо. Если просто, в летнюю солярку отдельно добавляют специальные присадки, которые позволяют этому типу горючего оставаться текучим даже при минусовых температурах.

При этом важно понимать, что в межсезонье, когда днем еще относительно тепло, а ночью уже холодно, далеко не все заправки успевают своевременно перейти на зимний дизель.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам Если учесть, что зимнее топливо само по себе еще и дороже, то некоторые недобросовестные продавцы в погоне за прибылью достаточно часто реализуют летнюю солярку по цене зимней до наступления стабильных холодов. Ситуация дополнительно осложняется тем, что визуально, по запаху, консистенции и каким-либо другим признакам летнюю солярку от зимнего ДТ отличить невозможно.

Как правильно заводить дизель зимой

Итак, с «топливными» рисками разобрались. Теперь становится понятно, что частой проблемой при запуске дизеля зимой, которая приводит к трудностям во время холодного старта, является неподходящее по сезону или некачественное дизтопливо. Верными способами избежать таких проблем являются следующие решения:

  • постановка автомобиля на стоянку в теплый гараж или отапливаемый паркинг;
  • установка систем и т.д.;
  • самостоятельное использование присадок-антигелей;

Если с первыми двумя способами и так все понятно, то третье решение многие специалисты по ремонту двигателей и опытные автолюбители ставят под сомнение.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам Дело в том, что добавка различных сторонних присадок в топливный бак может быть небезопасной для дизельной системы питания и самого ДВС.

Кстати, многие официальные дилеры отдельно указывают, что если происходят какие-либо поломки по причине использования различных антигелей на дизельных авто, которые находятся на гарантии, тогда такая неисправность не является гарантийным случаем. Это значит, что ремонт будет выполняться исключительно за счет владельца.

Вернемся к холодному запуску. Давайте представим типичную ситуацию, когда гаража нет, а сама машина достаточно долго стоит просто на улице. При этом автомобиль дополнительно никакими подогревами не оборудован. В этом случае нужно знать, как заводить дизель зимой и что нужно делать, чтобы все сделать правильно.

Прежде всего, учитывается, что запуск дизельного двигателя зимой по сравнению с бензиновым может быть затруднен по причине индивидуальных отличий такого мотора. Если точнее, топливный впрыск и дальнейшее воспламенение смеси топлива и воздуха в дизельном моторе происходит несколько иначе, чем в .Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

Также владельцам дизельных авто, которые эксплуатируются в регионах с достаточно суровыми зимами, можно посоветовать установку различных предпусковых подогревателей ( и системы питания, предпусковой подогреватель двигателя типа Webasto или Гидроник и т.п.)

Еще рекомендуется отдельно утеплять моторный отсек и двигатель. Для этого хорошо подходит , которое сохраняет тепло и препятствует быстрому остыванию ДВС. Не лишним будет и утепление . Для этих целей можно использовать различные решения, самым простым из которых является установка плотной картонной «заслонки».

Напоследок отметим, что долго , так как мотор данного типа прогревается только в движении под нагрузкой. Это значит, что через 3-5 минут после начала работы на дизельном автомобиле нужно ехать, однако езда на протяжении первых 5 км. должна быть плавной, без значительного повышения оборотов, резких стартов и торможений, движения на повышенных передачах и т.д.

Читайте также

Доступные способы самостоятельной проверки свечей накала дизельного двигателя.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам Диагностика калильных свечей со снятием, проверка тестером, на искру.

  • Почему лучше прогреть двигатель перед поездкой: смазка, топливо, износ холодных деталей. Как правильно греть дизельный мотор зимой.
  • Эксплуатация дизельного двигателя зимой требует повышенного внимания. Мотор более чувствителен к холодам и из-за высокого КПД обладает низкой теплоотдачей. Кроме того, он чувствителен к качеству топлива. А солярка имеет несколько сортов для лета и для зимы. Поэтому автомобилисты опасаются межсезонья, когда полный бак летнего горючего застывает во время неожиданных ночных заморозков. Что же делать, если такое произошло? Разобраться в ситуации помогает автомобильный эксперт Андрей Ладыгин .

    Дунуть из пушки

    Летняя солярка оказывается в баке нередко по ошибке. В межсезонье на заправках много нереализованного летнего горючего, и оно отпускается по сниженным ценам. Подобные объявления обычно висят на кассах или на самих стелах перед станциями.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам Но некоторые недобросовестные работники АЗС целенаправленно обманывают водителей. Это чревато проблемами.

    Если солярка после ночного простоя все же замерзла, то никакие присадки ее не оживят. Более того, если их все же залить в бак, то при разжижжении загустевшей солярки сгустки парафиновых углеводородов опустятся к топливному насосу и еще больше заблокируют магистраль. Поэтому отогревать зимой летнее топливо необходимо дедовскими способами.

    Кто-то отваживается развести костер под днищем застывшего грузовика. Другие же берут в руки паяльную лампу. Но и то, и другое следует выполнять очень опытным водителям. Иначе есть риск не отогреть машину, а превратить ее в костер.

    В магазинах обычно продаются тепловые пушки и фены, работающие на электричестве или на бензине. Их можно установить под днищем и направить струю воздуха вдоль топливопровода в сторону двигателя. Борта лучше всего обложить деревянными или картонными щитами, чтобы снизить уход тепла. При этом следует контролировать температуру пушки, иначе есть риск расплавить пластмассовые и резиновые детали под днищем.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам Получасовой процедуры обычно хватает, чтобы оживить автомобиль.

    Если же пушки под рукой не оказалось, то ее можно изготовить из поливочного шланга и соседского бензинового автомобиля. Правда, хозяин машины должен согласиться помочь страждущим.

    Нужно подогнать машину поближе и надеть шланг на выхлопную трубу. С другим концом можно забираться под днище и, как феном, отогревать замерзшие участки. Это непросто, поэтому лучше не доводить дело до загустевания солярки в баке и в патрубках.

    Бензин в помощь

    Лучше всего препятствовать превращению топлива в «холодец» и при первом подозрении залить в бак антигелевые присадки. Обычно их продают в магазинах при заправочных станциях. Если после заправки машина теряет в мощности, а мотор работает с перебоями, то самое время искать такую АЗС. У летнего топлива предел фильтруемости минус 5 градусов, а с присадками он опускается до минус 10 градусов. Застывает такое топливо при минус 13 градусах. К слову, у зимней солярки загустевание происходит при минус 35 градусах.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

    Но химия очень дорога. Поэтому бывалые водители для разжижения летней солярки разбавляют ее бензином. Обычно хватает одной четвертой бензина, чтобы воспрепятствовать запустеванию дизельного топлива. Некоторые дальнобойщики льют его даже до половины бака. Но тогда повышается риск повреждения двигателя.

    Вместо бензина лучше всего добавлять керосин в тех же пропорциях. Он менее опасен для дизельной техники. Керосин нейтрален и к химическим присадкам. Их можно использовать вместе. Часть парафинов растворит керосин, а другую возьмет на себя химия.

    Но лучше всего быть бдительным и уточнять у продавцов на заправках, какое дизельное топливо они реализуют.

    Нефть – это смесь многих углеводородов, от самых легких до гудрона и асфальтенов. При разделении на фракции из нефти получают все виды дизельного топлива.

    Нефтеперерабатывающий завод где-то в России…

    Прежде чем оказаться в топливном баке автомашины, трактора или танкера, нефти предстоит пройти сложную первую стадию нефтепереработки , в результате которой и получается лучшее по многим показателям топливо.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

    Переработка происходит в ректификационных колоннах – там нагретая до высоких температур нефть выделяет определенные, требуемые для получения заданного продукта фракции. Например, для получения дизельного топлива требуется температура от 180 до 360 °С. Этот этап производственной технологии – самый легкий, недорогой и быстрый, но обеспечивает самый низкий уровень выхода дизтоплива – не более 22-25%. Другим, более тяжелым углеводородным фракциям требуется дальнейшая переработка крекинг-процессом, на выходе которого и получаются компоненты, предназначенные для сгорания в цилиндрах дизельного двигателя.

    Известно несколько типов крекинг-процесса : термический, ведущийся без катализаторов, гидрокрекинг, в течение которого нефтесырьё взаимодействует с водородом, содержащимся в реакторе, а также каталитический, где ускорителями процесса служат такие металлы, как железо, никель, иногда губчатая платина. Это сложный, энергоемкий, но необходимый этап, увеличивающий выход легких компонентов топлива до 70-80% объема исходного сырья.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

    Далее полуфабрикаты дизтоплива требуется очистить от серы и прочих примесей , для чего нефтепродукты подвергают гидрокрекингу. В процессе взаимодействия с водородом, имеющим высокую химическую активность, при высокой температуре и давлении образуются сернистые и другие соединения, которые далее удаляются из реактора. Очистка от серы стоит дорого, расходы на неё часто превышают 50% стоимости выработки дизтоплива. Расходы еще более увеличиваются, если сырьем оказываются наиболее распространенные сегодня сорта высокосернистой нефти. Финальный этап очистки дизельного топлива от примесей – щелочная очистка при помощи раствора едкого натра, удаляющая органические кислоты и сернистые соединения.

    Если готовое топливо не будет подвержено высоким требованиям или приданию специфических свойств, то далее следует завершающий этап получения дизтоплива – смешение (компаундирование) . Продукты крекинга и прямой нефтепереработки смешиваются в требуемых пропорциях исходя из допустимого содержания серы, обогащаются всевозможными присадками.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам Пусть это и кажется простым, но смешение – долгий и дорогостоящий процесс. Сложносоставные топлива, имеющие десятки присадочных компонентов, требуют в ходе процесса, множества химанализов, строгого соблюдения параметров и режимов смешивания. Компаундирование часто происходит при повышенных температурах и давлениях, на весьма сложном оборудовании. В случае необходимости получить топливо высокой морозоустойчивости может понадобиться также и депарафинизация.

    БУДЬТЕ ГОТОВЫ К ХОЛОДАМ С ЗИМНИМ ДИЗЕЛЕМ

    Что в вашем плане подготовки к сбору урожая? От технического обслуживания оборудования до обучения сезонных рабочих фермеры Западной Канады готовятся к одному из самых загруженных времен года.

    Важная часть вашего плана должна включать ваши потребности в топливе на зиму. Чтобы ваше оборудование работало максимально оптимально, когда вам это нужно, Co-op Premium Diesel и Co-op High Performance Diesel сезонно корректируются с учетом более прохладной погоды.

    Комплекс кооперативных нефтеперерабатывающих заводов (CRC), расположенный в Реджайне, штат Саска, регулярно вносит коррективы в топливные смеси, однако основной переход на дизельные смеси происходит два раза в год в рамках подготовки к летней и зимней погоде.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам Из-за суровых зимних температур в Канаде дизельное топливо может загустевать, что приводит к длительному износу оборудования и снижению эффективности использования топлива. Более легкие компоненты в зимних дизельных смесях позволяют избежать проблем с вязкостью.


    Зимние дизельные смеси: в чем отличия?

    • Точка помутнения адаптирована для увеличения пропускной способности.Эта спецификация измеряет температуру, при которой начинается образование кристаллов в дизельном топливе, и является показателем работоспособности при низких температурах.
    • Температура застывания, еще одна важная спецификация дизельного топлива, изменена для снижения вязкости топлива, что часто происходит, когда температура начинает меняться, повышая общие характеристики топлива.
    • Антиобледенители защищают целостность системы и обеспечивают улучшенную работу при отрицательных температурах.
    • Присадки с улучшенными смазывающими свойствами снижают износ двигателя и топливной системы.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

    Когда переходить на зимнее дизельное топливо

    Хотя зимнее дизельное топливо можно использовать в начале весны, очень важно израсходовать летнее дизельное топливо до наступления холодов. Из-за серьезных изменений в смешивании и технических характеристиках важно отметить, что эти виды топлива не следует смешивать вместе при хранении, так как смешивание может снизить производительность дизельного топлива.

    Зимние дизельные смеси обычно доступны со второй половины сентября до второй половины апреля, в зависимости от географических потребностей.Обратитесь к местному члену команды Pembina Co-op Fuel Team, чтобы узнать больше о переходе на зимнее дизельное топливо, свойствах топлива и о том, как управлять запасами топлива.

    Технология получения зимнего дизельного топлива из летнего дизельного топлива

    При охлаждении углеводорода дизельного топлива длинные цепочки молекул, входящие в его состав, сливаются и образуют комки, которые впоследствии забивают фильтр.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам Чем больше парафинов в топливе, тем быстрее образуются сгустки и больше их размер.
    Исходная технология выглядела так:
    В изделие через установку вводилось определенное количество холодной воды. Реагируя с водой, парафины выпадали в виде снега и затем их можно было удалить простой фильтрацией.

    Добавка, внедренная на заводах UKG, действует следующим образом:

    Длинные цепочки углеводородов (в дизельном топливе в основном парафины) входящие в их состав рвутся путем установки УКГ на более мелкие. Все топливо состоит из микрокапель.Вводимая в топливо присадка обволакивает капли тяжелых углеводородов и предотвращает их дальнейшее слипание. Все тяжелые углеводороды в структуре топлива состоят из микроскопических капелек в оболочке присадки. Размер капель таков, что они свободно проходят через любые фильтры. Таким образом, снижается не только температура застывания, но и температура помутнения топлива.

    В отличие от других аналогичных технологий, наше оборудование позволяет не только снизить температуру застывания, но и значительно снизить предельную температуру фильтруемости.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам Таким образом, дизельное топливо получается по параметрам близким к параметрам зимнего дизельного топлива, но потери в объеме за счет уменьшения количества парафинов нет.

    ПАРАМЕТРЫ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ДО И ПОСЛЕ ОБРАБОТКИ

    До лечения После обработки
    Температура застывания -12°C -45°C
    Точка помутнения -5°С -8°С
    Резерв температуры Фильтруемость -4°С -25°C

     Разница в стоимости топлива составляет около 0 долларов США.08 — 0,016 $/л (в зависимости от разницы в цене между разными видами топлива), что даже при низком расходе дизельного топлива от 10 до 30 тонн в сутки предприятие может получать значительную прибыль.
    Пришло время, когда необходимо четко экономить углеводородное сырье и топливо, искать альтернативные источники энергии, разрабатывать новое оборудование и технологии для решения поставленных задач.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам Именно кавитационные технологии позволяют решить эти проблемы.

    Присадки к дизельному топливу не только для зимы

    Когда дело доходит до обслуживания и защиты вашего автомобиля, люди часто ассоциируют присадки только с зимними месяцами.Хотя важно использовать добавки в зимние месяцы, важно поддерживать ту же защиту в более жаркие летние месяцы. Так как вы не будете использовать более подходящие для зимы продукты летом, такие как антигель, мы хотим поделиться тем, какие продукты помогут в жару во время каждой заправки.

    Итак, что нужно учитывать при уходе за дизельным топливом летом? Есть пять различных областей для размышлений. Смазывающая способность, диспергатор воды, стабилизация топлива, ингибиторы ржавчины и повышение цетанового числа.Используя правильные присадки, вы можете превратить даже самое низкокачественное дизельное топливо в дизельное топливо «премиум».

    Смазочная способность важна для топливных систем, поскольку их дорогостоящие компоненты зависят от смазки для поддержания эффективной работы.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам Если вы используете топливо с низкой смазывающей способностью, вы рискуете выйти из строя указанных деталей. Фактически, во время недавнего визита в магазин топливный насос высокого давления CP4 вышел из строя именно из-за этой проблемы и стоил владельцу почти 12 000 долларов.

    Не менее важны хорошие диспергаторы воды и ингибиторы ржавчины.Если в топливную систему попадет вода, то конденсированная вода в топливе вызовет ржавчину, обледенение в холодную погоду и увеличит рост микроорганизмов в теплую погоду. Как туда попадает вода? В эти жаркие летние дни внутри может скапливаться конденсат и действительно создавать проблемы. Используя хороший диспергатор воды или ингибитор ржавчины, вы можете предотвратить это.

    Что касается повышения цетанового числа, почему бы не получить максимальную отдачу от заправки, верно? Добавляя присадку, повышающую цетановое число в вашем топливе, вы настраиваете себя на увеличение мощности и лучшую экономию топлива.Мы рекомендуем несколько наших продуктов: Diesel Extreme и EDT, также известную как Everyday Diesel Treatment.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

    Наше масло LX4 Lubricity Extreme имеет самый высокий из доступных уровней концентрации смазывающих свойств. LX4 — это первоклассная смазывающая присадка как для дизельного топлива, так и для бензина, и теперь она добавлена ​​в наш продукт EDT. В настоящее время топливо, которое выходит из этих насосов, не является премиальным. Используя эту присадку к дизельному топливу, вы можете значительно повысить смазывающую способность топлива и предотвратить износ и образование рубцов на ключевых компонентах внутри топливной системы, включая насосы и форсунки.Эта смазка для дизельного топлива является гарантийно безопасной и безопасной для оборудования по выбросам.

    Наш продукт EDT попадает в каждую из этих точек при каждой заправке. Как только он смазывает топливо из насоса, вы получаете все упомянутые выше преимущества. Одна обработка EDT при каждой заправке сохранит мощность вашего дизельного топлива в дороге. Стабильность топлива будет значительно повышена, а дизельные двигатели будут содержаться в гораздо более чистом и не требующем обслуживания состоянии.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

    EDT рекомендуется для ВСЕХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, потому что оно абсолютно беззольно и не оказывает неблагоприятного воздействия на компоненты двигателя.Эта присадка к дизельному топливу соответствует федеральным требованиям по низкому содержанию серы для использования в дизельных автомобилях и внедорожных двигателях.

    Как это работает? EDT предлагает лучшую производительность из-за улучшения цетанового числа. С лучшим цетановым числом это приводит к более плавному и менее неустойчивому нарастанию давления в камере сгорания в период задержки воспламенения, который происходит между впрыском и зажиганием. Контроль этого нарастания давления исключает потенциальное повреждение поршневых колец и шатунных подшипников.И то, и другое не просто и не дорого в ремонте.

    Что касается мощности и экономии топлива, EDT позволяет топливу сгорать более равномерно и чисто. Когда воспламенение улучшается, выбросы сокращаются, а уровень шума снижается. Контроль нарастания давления обеспечивает более полное сгорание преломляющих молекул в топливе, которые крадут мощность и вызывают отложения и износ.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам Все это не приведет к аннулированию гарантии вашего производителя и подкреплено нашей 100-процентной гарантией удовлетворения или гарантией возврата денег.Защитите свои инвестиции, решив использовать присадку к топливу круглый год, чтобы ваш автомобиль работал наилучшим образом.

    Развенчание мифов о биодизеле в холодную погоду

    По мере того, как мы завершаем второй успешный летний период с требованием смешивания биодизеля B20 (20 процентов) и теперь приближаемся к 1 октября, возвращаясь к требованию смешивания биодизеля B5 (5 процентов) в зимние месяцы, существует много мифов, связанных с использованием биодизеля при низких температурах.

    Вот пять распространенных мифов, которые необходимо развеять.

    Миф: Миннесоте требуется витамин B20 в холодные зимние месяцы.

    Факт: B20 требуется в дизельном топливе № 2 в Миннесоте в теплые погодные месяцы. Минимальное требование в холодные месяцы — это только 5-процентная смесь биодизеля с дизельным топливом № 2.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам Дизель № 1 не требует биодизеля. В самые холодные зимние месяцы дизельное топливо № 1 и № 2 часто смешивают в разном процентном соотношении, чтобы обеспечить работоспособность при этих низких температурах.Это часто приводит к тому, что биодизельные смеси содержат всего два-три процента.

    Миф: даже смеси с низким содержанием биодизеля, например 5 процентов, приводят к проблемам с эксплуатацией в зимний период.

    Факт: Биодизельные смеси B5 и ниже физически аналогичны и работают так же, как нефтяное дизельное топливо. Фактически, спецификация ASTM D975 для нефтяного дизельного топлива включает смеси биодизеля с содержанием до 5 процентов для дорожных и внедорожных двигателей. Какие бы методы вы ни использовали для подготовки к зиме No.2, используйте ту же стратегию с биодизельными смесями B5 или ниже. С 2008 года дизельное топливо номер 2 в Миннесоте зимой содержит 5% биодизеля.

    Миф: Биодизель вызывает рост бактерий.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

    Факт: С момента появления в 2006 году дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD) микробное загрязнение дизельного топлива стало более распространенной проблемой. До ULSD более высокие уровни серы действовали как естественное противомикробное средство. Бактерии и грибки растут на границе раздела вода/топливо и могут присутствовать как в топливных баках, так и в баках транспортных средств, трубопроводах и компонентах топливной системы.Этой проблемы можно избежать, проверив наличие воды и удалив ее при ее обнаружении.

    Миф: Биодизель делает дизельное топливо мутным и густеет при низких температурах.

    Факт: Парафин является природным материалом в нефтяном дизельном топливе. «Точка помутнения» дизельного топлива относится к температуре, при которой появляются первые кристаллы парафина. Когда температура топлива равна или ниже его точки помутнения, появляется больше парафина, который слипается, образуя более крупные соединения, и падает на дно бака.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам Добавки, препятствующие осаждению парафинов, используются для предотвращения прилипания парафинов друг к другу и взвешивания в топливе, а не для их сбора на дне бака, где они могут вызвать засорение фильтра.

    Миф: Биодизель вызывает засорение фильтров при низких температурах.

    Факт: Дизельное топливо требует особого обращения в холодную погоду. Есть много факторов, которые вызывают засорение фильтра зимой.

    • Когда температура воздуха опускается ниже 32°F, вода замерзает.Если в вашей топливной системе есть вода, вы можете увидеть проблемы с обледенением ниже 32 ° F.

    Совет: Избегайте водопоглощающих фильтров. Они собирают воду и замерзают, когда температура опускается ниже точки замерзания воды.

    • Типичное дизельное топливо Миннесоты имеет температуру помутнения от 0°F до 10°F. Чтобы дизельное топливо работало при температурах ниже этих, пользователи дизельного топлива должны смешиваться с дизельным топливом № 1 и/или использовать присадки к дизельному топливу.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

    Совет: Топливные присадки должны быть добавлены, когда температура топлива по крайней мере на 10 градусов выше его точки помутнения для работы.

    • Чем ниже температура, тем гуще становится дизельное топливо. Чтобы ограничить поток через топливный фильтр, не нужно много усилий, а зимой любое загрязнение будет проявляться сильнее – вода, осадок, окисление могут привести к засорению фильтра.

    Совет: Перед зимой установите новый топливный фильтр.

    По вопросам о биодизеле, дизельном топливе или фильтрах обращайтесь в службу поддержки Minnesota Diesel: (800) 929-3437

    Гелеобразующее топливо — Холодная погода и 6.Дизельные двигатели 2 л/6,5 л и Duramax 6600


    Эксплуатация в холодную погоду
    и дизельные двигатели GM
    Обновлено в ноябре 2018 г. — www.TheDieselPage.com

    O Эксплуатация дизельного двигателя в холодные зимние месяцы требует, чтобы все дизельные топливные и электрические системы работали нормально.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам Дизельные механики скажут вам, что их деловая активность значительно возрастает примерно с октября из-за более низких температур.Если ваш дизельный двигатель испытывает трудности с запуском в теплую погоду, убедитесь, что вы решили проблему как можно скорее, потому что с наступлением зимних температур ваш грузовик будет только труднее запускать. Следующий список советов по холодной погоде должен помочь вашему дизельному пикапу надежно работать в течение предстоящей зимы.

    В зависимости от уровня влажности в вашем регионе, вы должны большую часть времени держать свои топливные баки полными. Полные баки с меньшей вероятностью будут накапливать влагу, а полные баки помогают топливным насосам перемещать топливо по топливопроводам.






    Моторное масло: необходимо учитывать вязкость моторного масла в зимние месяцы из-за того, как оно влияет на скорость запуска холодного двигателя. Более высокая скорость проворачивания способствует запуску двигателя как минимум двумя способами:

    1- Давление сжатия и теплота сгорания выше при более высокой скорости вращения коленчатого вала.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

    2- Более высокая частота вращения коленчатого вала помогает системе впрыска топлива создавать высокое давление впрыска топлива, необходимое для хорошего запуска двигателя.Минимальная скорость вращения коленчатого вала составляет 100 об/мин в холодном состоянии и 180 об/мин в горячем состоянии.

    Если у вас всегда есть доступ к электричеству, высококачественное дизельное моторное масло на нефтяной основе, такое как Chevron Delo 400 или Rotella T 15W-40, обеспечит хорошую работу в холодную погоду, если вы используете подогреватель блока цилиндров двигателя на ночь. Если вам приходится оставлять свой грузовик на холоде в течение длительного времени, синтетическое моторное масло CG-4, CH-4, CI-4 или CJ-4 API обеспечит более легкий запуск, чем нефтяное масло 15W-40. Royal Purple, Shell, Mobil, Amsoil и другие предлагают отличные синтетические моторные масла для дизельных двигателей.

    Крышка топливного бака, используемая на этих дизелях GM, вентилируется, чтобы обеспечить максимальное избыточное давление 2 фунта на квадратный дюйм или вакуум 1 дюйм в топливном баке.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам В зависимости от того, сколько топлива находится в топливном баке, большие колебания температуры в течение дня может привести к большому изменению давления в топливном баке — если крышка не вентилируется должным образом. Плохая вентиляция крышки может вызвать ряд проблем с работой двигателя, включая отсутствие запуска, остановку, плохую работу или наличие воздуха в топливопроводах. дизель работал нормально в течение всего лета, но начал капризничать, когда температура начала падать, замените топливный фильтр в качестве первого шага в устранении неполадок, но имейте в виду, что забитая вентиляционная крышка топливного бака также может представлять проблему.

    Если вы не знакомы с дизельным двигателем GM, информация, найденная здесь, должна помочь ответить на ваши вопросы, а также уменьшить любые опасения, которые могут возникнуть у вас по поводу эксплуатации в холодную погоду. Бороться с холодной погодой действительно проще, чем вы думаете.


    Эта статья была полезной? Дайте нам знать.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам Дизельная страница может многое предложить владельцам дизельных двигателей GM, но нам также нужна ваша помощь. Подпишитесь на номер и получите доступ к еще большему количеству полезной информации, которая сэкономит ваши деньги и поможет вам наслаждаться дизельным двигателем GM.Спасибо!
    Дизель Страница
    TheDieselPage.com
    Что нового: | Тематические статьи: | Обзоры товаров: | Личный кабинет:
    Присоединяйтесь к нам: | Duramax Diesel Страница: | Рекламодатели: | Объявлений: | Книги:

    Отправьте электронное письмо по адресу: [email protected]
    Copyright © 2018 by The Diesel Page

    Зачем нужно обрабатывать дизельное топливо весной и летом

    Ни один владелец дизеля не собирается оспаривать идею обработки их дизельное топливо зимой, особенно когда они живут на северо-востоке или Средний Запад, где свирепствует зима (и холода ).Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам В регионах с настоящей зимой низкие температуры могут привести к обледенению. проблемы и гелеобразование дизельного топлива. Любой, кто сталкивался с замерзшей водой в топливных магистралях/фильтрах. или полностью загущенное дизельное топливо не собираются использовать антигелевые средства например, Power Service Diesel Fuel Supplement + Cetane Boost и Diesel 911.

    Так почему же эти как скоро потеплеет? Помимо регулярного и обязательного использования жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF), вам следует принимать упреждающие меры, чтобы убедиться, что Ваш дизель защищен независимо от сезона.

    Микробиологический Загрязнение и ошибка дизельного топлива

    Современное дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) и биодизельное топливо гораздо больше проблем, связанных с водой, чем дизельное топливо в прошлом, и проблема связана с зимой за льдом.

    Вода в топливном баке — относительно обычное явление.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам благодаря конденсации, проникновению дождевой воды и даже влажности воздуха сам. Когда вода попадает в ваш топливный бак или накопительный бак, она помогает процесс микробного роста.

    Резервуары для дизельного топлива действительно могут стать главной недвижимостью для аэробики. и анаэробные бактерии, когда условия подходящие. Когда у тебя есть изобилие бактерий в вашем топливе, это может привести к росту микробов, что плохо предмет. Вода плюс источник пищи плюс идеальная температура – ​​вот дом, милый дом для рост микробов.

    Это может быть удивительно, но дизель может быть отличным источником пищи для микробов, особенно если это биотопливо (возможно, изготовленное из кукуруза или соя).А поскольку США требуют, чтобы все транспортное топливо содержало минимальный объем возобновляемого топлива (биотоплива), то есть почти все дизельное топливо Топливо является идеальной средой для размножения микробов.

    Микробное загрязнение дизельного топлива также называют «дизельным жуком».Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

    Обработка дизельного топлива

    Обработка дизельного топлива круглый год невероятно важный. Когда вы это сделаете, у вас будет гораздо больше контроля над вашим топливом, например, его смазывающая способность, цетановое число, производительность и общая стабильность.Поддерживать стабильность и производительность топлива, вам нужны определенные присадки для защиты этих характеристики. Присадки помогают сохранить топливо стабильным, чтобы оно соответствовало требованиям законодательства. требования.

    Мы всегда говорим, что профилактическое лечение дешевле, чем вылечить, и это верно с дизелем, а также. Использование правильных добавок помогает предотвратить будущие повреждения и затраты на ремонт, а также преждевременную замену фильтров.

    Diesel Kleen +Cetane Boost

    При температуре выше 30F добавьте Diesel Kleen +Cetane Boost при заправке для очистки форсунок, повышения мощности, смажьте насосы и форсунки и восстановите потерянную мощность и экономию топлива.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

    Clear-Diesel Fuel & Tank Cleaner

    Мы рекомендуем использовать Clear-Diesel не реже одного раза в квартал (или по мере необходимости), чтобы удалить воду из топливного бака. Этот продукт также рассеивает загрязняющие вещества и обеспечивает стабилизацию топлива для длительное хранение.

    Bio Kleen Diesel Fuel Biocide

    Если в топливе уже присутствуют микробы (проверьте свои фильтры), вы захотите обработать его с помощью Bio Kleen сначала убить микробы (бактерии и грибки).После обработки топлива добавьте Clear-Diesel для удаления остаточной воды и загрязнений.

    Чтобы правильно ухаживать за своим оборудованием, нужно заботиться вашего двигателя и вашего топлива. Соблюдение круглогодичного графика технического обслуживания ключ к поддержанию вашего двигателя.

    Дизельное топливо годное на зиму

    Прошлая зима была холодной и долгой. У нас были проблемы с дизельным топливом на нашей фирменной заправке.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

    Итак, что нам нужно помнить этой зимой?
     

    OELCHECK ответы:

     

    Засорение топливного фильтра кристаллами парафина

    Грядет следующая зима, а вместе с ней и неприятный сюрприз для многих дизельных водителей.Автотранспортные компании и другие крупные коммерческие потребители всегда покупают дизельное топливо по минимально возможной цене. Поэтому, когда температура начинает падать, в баке могут оставаться промежуточные продукты или даже чистое летнее дизельное топливо. Даже частные легковые автомобили, которые мало ездят, могут иметь топливо в баке, которое еще не соответствует низкотемпературным требованиям, предъявляемым к зимнему дизельному топливу в соответствии с DIN EN 590. Попытка запуска холодным утром может быстро превратиться в ложный Начало. Пуск при температуре ниже ок.+3 °C в дизельном топливе образуются кристаллы парафина. Эти снежинки ограничивают текучесть топлива. В результате он «загустевает» до такой степени, что больше не может поступать по магистрали или топливному фильтру к ТНВД.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам Несмотря на несколько различный состав базового топлива летнего и зимнего дизеля, определенные присадки (т.н. WASA — Wax Anti-Setting Additives) необходимо добавлять и зимой для текучести. Они предотвращают агломерацию и увеличение размеров кристаллов парафина, что может привести к засорению топливного фильтра.

    «Раньше вместо присадок подмешивали бензин (до 30% в зависимости от наружной температуры!) для сохранения текучести. Это то, что вы никогда не должны делать снова ни при каких обстоятельствах! Современные системы впрыска Common Rail смазываются топливом. Следовательно, топливо должно иметь определенную смазывающую способность, которая будет сильно нарушена добавлением бензина.

     

    Стандарты (DIN EN 590 для дизельного топлива, DIN EN 14214 для биодизельного топлива) определяют тест CFPP, который описывает поведение топлива при низких температурах.Точка закупорки холодного фильтра, сокращенно CFPP (EN 116), используется для проверки возможности прокачки топлива через определенный фильтр (символизирующий обычный топливный фильтр) при требуемых температурах.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам Следует отметить, что метод определяет холодопригодность в лабораторных условиях. Это означает, что измеренное значение в автомобиле не совсем то же самое, но может быть намного хуже, чем определено. Поэтому возможно, что топливо с CFPP -20°C, тем не менее, вызывает проблемы на автомобиле при наружной температуре до -10°C.Это связано с несколькими причинами: топливные фильтры, установленные в автомобиле, обычно имеют гораздо более мелкий размер ячейки, чем фильтр в лабораторном процессе. Кроме того, топливо в автомобиле находится в фазе охлаждения значительно дольше, чем в лабораторном процессе (несколько часов ночью против нескольких минут в лаборатории), потому что, как и любая кристаллизация, образование кристаллов парафина является функцией времени.

    Если вы хотите быть в безопасности, вы можете перейти на так называемые сорта дизельного топлива премиум-класса, чья исключительная морозостойкость рекламируется производителями.Однако эта безопасность также обходится дороже на заправочной станции.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

     

    Более «мягкие» правила применяются к мазуту, часть которого используется в стационарных дизельных двигателях для выработки электроэнергии. Здесь, в DIN 51603-1 (сверхлегкое печное топливо), пригодность при низких температурах связана с температурой помутнения. В отличие от топливного стандарта DIN EN 590, в стандарте не указывается, какая пригодность к холоду соответствует какому сезону. Тем не менее, CFPP выше -10 °C не допускается по стандарту.Меньшая пригодность для низких температур по сравнению с дизельным топливом для транспортных средств является результатом различных требований; например, мазут должен оставаться перекачиваемым только в логистической цепочке. Там также используются провода большего сечения и более мощные насосы. Конечный потребитель обычно хранит тепло в незамерзающих помещениях (например, в масляном погребе).

    Пригодность метиловых эфиров жирных кислот (МЭЖК) или биодизеля в соответствии с DIN EN 14214, которые используются в качестве заменителей дизельного топлива или добавляются к дизельному топливу, также проверяется с помощью CFPP.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

    Однако проводится различие между использованием биодизельного топлива в качестве компонента смеси в минеральном топливе и использованием чистого биодизельного топлива (так называемого B100) в качестве топлива или мазута.

    Компонент биодизельной смеси для дизельного топлива может иметь более низкую пригодность для холодной погоды, чем конечный продукт (дизель) в соответствующее время года. Таким образом, регулирование низкотемпературной пригодности конечного продукта осуществляется за счет минерального компонента.

    В стандарте DIN EN 14214 к чистому биодизельному топливу (МЭЖК) предъявляются те же требования по пригодности для работы при низких температурах, что и к его минеральному аналогу в соответствии с DIN EN 590. Кроме того, содержание моноглицеридов ограничено в зависимости от сезона. Эти соединения ответственны за засорение фильтров из-за загущения, особенно в биодизельном топливе.

     

    В соответствующих стандартах на дизельное и биодизельное топливо (В100) требования к поведению при низких температурах регулируются в национальном приложении.Летнее дизтопливо зимой: Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

    Ответить

    Ваш адрес email не будет опубликован.