Что значит сухозаряженный аккумулятор: Особенности сухозаряженного аккумулятора — ООО «Курс»

Сухозаряженный аккумулятор хранился 28 лет, и его ввели в эксплуатацию / Хабр

Привет, Хабр! Для одного исторического автомобиля попытались ввести в эксплуатацию новую сухозаряженную аккумуляторную батарею 6СТ-60ЭМ, хранившуюся с 1992 года. Посмотрим, что из этого получится.

Пробки за это время открывались всего один раз, потому будем надеяться, что кислород и влага из воздуха не навредили пластинам. Пробки сухозаряженных АКБ герметичны, при вводе в эксплуатацию с них срезается выступ, открывая отверстие для выхода газов.

Плотность заливаемого электролита 1.27 — 1.28, исходная температура 18.7 по Цельсию.

Напряжение разомкнутой цепи (НРЦ, оно же ЭДС без нагрузки) за 30 минут после заливки выросло с 10.0 до 11.52 вольт, температура поднялась до 37 градусов. Через 40 минут плотность 1.18.

Через 80 минут после заливки НРЦ 11.86, плотность 1.15, температура 42 градуса.

Температура держалась, аккумулятор оставили на ночь.

Реакция включения шла 8 часов. Первые полтора часа НРЦ быстро росло, затем росло медленее и стало снижаться вследствие остывания аккумулятора.

Резкий спад на графике произошёл, когда АКБ покачали для перемешивания электролита и ускорения выхода пузырьков.

Тестер показал здоровье АКБ 30%, пусковой ток 68 из 225 А по DIN, внутреннее сопротивление 24.9 мОм и НРЦ 11.69. Вердикт — зарядить и снова проверить.

Плотность по банкам от плюса к минусу составила: 1.14, 1.125, 1.12, 1.14, 1.13, 1.12.

Заряд до напряжения 14.8 длился сутки, батарее сообщено 78.6 А*ч.

Плотность во всех банках стала 1.28, кроме минусовой 1.225. Решено зарядить отстающую банку отдельно, благо этому способствует наружное расположение перемычек.

Через 8 часов плотность в минусовой банке составила 1.28. Ставим батарею под буфер 13.2 вольта… на целый месяц. По сравнению с 28 годами хранения не так уж и много.

После 3 суток отстоя тестер показывает здоровье 93%, DIN 211 А из 225, 7.97 мОм, 12.67 В, вердикт — батарея хорошая!

Перед контрольно-тренировочным разрядом скомпенсируем саморазряд за эти трое суток, батарея ведь старинная. Задаём CV 14.4 В.

Заряд длился 6 часов, батарее сообщено 4 А*ч.

Разряжаем 20-часовым током до 10.5 вольт.

Из заявленных 60 батарея выдала почти 64 ампер*часа. ЭДС после снятия нагрузки составила 11.03 В.

После 30 минут отстоя НРЦ стало 11.22. Здоровье 32%, 73 А, 23.01 мОм. Вердикт — зарядить.

Во всех банках почти вода, вся кислота в намазках — в виде сульфатов. Реакция Гладстона-Трайба осуществилась по полной программе.

Побаночно измеряем напряжение от минуса к плюсу, получаем 1.86, 1.85, 1.88, 1.86, 1.84, 1.87.

За 21 час заряда батарее сообщено 71 А*ч, плотность от минуса к плюсу 1.255, 1.255, 1.27, 1.26, 1.26, 1.26. Напряжение пока не дошло до заданных 14.8, заряд продолжается. После завершения имеем 1.28, 1.275, 1.29, 1.285, 1.28, 1.28.

---

Теперь сравним 28-летний 6СТ-60ЭМ с современным Ca/Ca LADA 6СТ-62VL, бывшим в употреблении полтора года.

Старичок: здоровье 90%, пусковой ток 204 из 225 А по DIN, 334 A по EN, 8.26 мОм и НРЦ 12. 66, батарея хорошая.

Лада: SoH 100%, 612 из 600 А EN, 4.51 мОм, 12.81 В, батарея хорошая.

Итак, при почти равной номинальной ёмкости у современной АКБ показания пускового тока почти в 2 раза выше, внутреннее сопротивление почти в 2 раза ниже, чем у антикварной. Ёмкость старой АКБ по факту проверили разрядом, она оказалась даже выше номинальной. А пусковые характеристики в два раза хуже современной.

Старая АКБ под вилкой 200 А просела с 12.67 до 9.63 В.

АКБ Лада под вилкой 200 А просела с 12.83 до 10.49 В.

Масса антикварной АКБ 23.7 кг, что составляет 4 кг на 10 А*ч ёмкости.

Масса АКБ Лада 15.1 кг, это 2.5 кг на 10 А*ч.

Важнейшая характеристика стартерной АКБ — пусковой ток. Путём нехитрых расчётов получаем, что современные аккумуляторы дают пусковой ток на килограмм массы в 3 раза выше выпускавшихся 3 десятилетия назад.

Тем не менее, аккумулятор из начала 90-х годов прошлого века получилось ввести в эксплуатацию, он работоспособен, и теперь несёт службу под капотом антикварных милицейских Жигулей.

Сухозаряженный автоаккумулятор: ввод в эксплуатацию

         Сухозаряженная стартерная аккумуляторная аккумуляторная батарея (АКБ) представляет собой «сухую», т.е. не содержащую электролита батарею, при этом пластины в такой АКБ — заряжены пред сборкой на заводе-производителе в процессе выпуска (они проходят «формовку»: зарядку, промывку и просушку в потоке жгучего воздуха). Помимо того, пробки герметично закрыты и предохраняют пластины автомобильного аккумулятора от уничтожения (коррозии) под воздействием внешней среды — воды и воздуха.

         Такие технологические и конструктивные решения разрешают гарантировать долгое хранение изделия — до 3 — 5 лет, что для залитой батареи является «непозволительной роскошью». Напомним, что беречь залитую и заряженную АКБ в режиме «бездействия» более 6 мес. не рекомендуется, максимум для малосурьмянистых залитых аккумуляторных батарей — около 9 мес., да и то, при температуре от минус 30 до 0 С.

         Помимо того, транспортировка сухозаряженных аккумуляторных батарей может быть более выигрышна: они меньше и не содержат «резкого» электролита.

         На этом превосходства сухозаряженных АКБ заканчиваются: они не готовы к незамедлительному применению, их невозможно проверить на работоспособность без заливки электролитом, правда обыкновенно загвоздок не появляется.
         Выходит, вы купили сухозаряженную батарею, что дальше ?

          1. Нужно запастись добротным (купленным в отменном магазине) электролитом с плотностью 1,27 — 1,29 г/см.куб. в объеме (либо чуть больше), согласно табл. 1. Это значительно проще и безвреднее, чем готовить электролит независимо, смешивая серную кислоту с дистиллированной водой, т.к. допустимо разбрызгивание реагентов. Помните, что запрещается вливать воду в серную кислоту.

 

          2. Не пренебрегайте защитными средствами от враждебного воздействия электролита (очки, резиновые перчатки, кислотостойкая одежда, головной убор и обувь). В случае попадания электролита на кожу промойте пораженные места водой и после этого - раствором питьевой соды для нейтрализации. Рекомендуем пред заливкой приготовить раствор питьевой соды (скажем, в ведре) и ветошь.

          3. Потребуются также ареометр (для контроля плотности электролита), нагрузочная вилка (для контроля напряжения батареи под нагрузкой и без нагрузки) и, допустимо, неподвижное зарядное устройство.

          4. Пред заливкой нужно разгерметизировать батарею, срезав приливы на вентиляционных каналах пробок, либо вынув заглушки из боковых поверхностей крышки моноблока, в зависимости от конструкции батареи. Попадаются батареи с пробками, уже имеющими отверстия для вентиляции газов.

          5. Заливку электролитом нужно производить при комнатной температуре (температура электролита в пределах 15 С — 30 С) и в проветриваемом помещении. Очередность заливки банок значения не имеет.
Заливать электролит нужно до отметки «мах» на корпусе батареи. Если нет метки либо корпус не прозрачный, обеспечивайте уровень 15 — 20 миллиметров выше верхних кромок пластин (замеряется путем погружения стеклянной трубки, входящей в комплект ареометра, в очередную банку до защитного щитка пластин, после чего зажимается пальцем, вынимается трубка и визуально определяется уровень электролита).

          6. Не ранее, чем через 20 мин., и не позднее, чем через 2 часа после заливки, нужно проконтролировать плотность электролита. Если она не менее 1,25 г/см.куб., то аккумуляторная батарея готова к эксплуатации. В отвратном случае, а также при напряжении без нагрузки менее 12,5 V, батарею нужно подвергнуть заряде от стационарного зарядного приборы.

         В любом случае, подзарядку батареи нужно осуществлять лишь после пропитки автомобильного аккумулятора электролитом.

         Подзарядку АКБ проводите согласно инструкции на зарядное устройство; не позабудьте вывернуть пробки и гарантировать отличную вентиляцию.

         После заливки/зарядки нужно ввернуть крышки и скрупулезно протереть корпус автомобильного аккумулятора раствором соды для нейтрализации электролита. Не позабудьте, также, верно закрепить батарею в гнезде. Клеммы следует очистить от окислов шлифовальной бумагой и обработать смазкой (Литол 24, WD-40).

         С увеличением срока хранения сухозаряженного АКБ, время подзарядки после заливки также вырастает. Скажем, не 3-4 часа как в 1-й г., а 6-10 часов при хранении более года.

         Стоит подметить, что добротный автоаккумулятор, срок хранения которого не превышает 6 — 12 мес., после заливки, абсолютно может быть подзаряжен на автомобиле (если после пропитки напряжение не менее 12,5 V и плотность в норме).

 

Что такое сухая батарея? Выяснить!

Батарея представляет собой устройство, состоящее из одного или нескольких гальванических элементов, преобразующих накопленную химическую энергию в электрическую. В современном энергосберегающем мире сухой элемент является одним из многих типов электрохимических элементов, доступных для потребительского использования, но на момент его изобретения он был большой инновацией. Батареи с мокрыми элементами, которые появились первыми, обычно представляли собой тонкие держатели для стекла со свинцовыми стержнями, раскачивающимися из открытого верха. Требовались осторожные усилия, чтобы избежать утечки. Этот уровень риска наряду со многими другими причинами потребовал разработки сухих батарей.

Сухой элемент содержит пасту из иммобилизованного электролита с достаточным количеством влаги, чтобы обеспечить беспрепятственное протекание тока. В отличие от аккумуляторов с жидкостным элементом, сухой элемент может работать без проливания, так как не удерживает свободную жидкость. Это делает сухие батареи лучшими для использования практически во всех портативных устройствах.

Сухая батарея

Обычной сухой батареей является угольно-цинковая батарея, которая является адаптацией жидкостного элемента, называемого элементом Лекланше. Как вы можете видеть из приведенного выше , иллюстрация , ячейка состоит из цинкового отсека, действующего как анод. Катод представляет собой угольный стержень, полностью окруженный пастой из углерода, хлорида аммония (Nh5Cl) и оксида марганца (MnO2).

Типы и использование сухих элементов питания

Батарейка AA представляет собой сухую батарею, которая используется в различных электронных гаджетах. По всему миру доступно множество видов сухих батарей, в которых используется различное сочетание металлов и других химических веществ. Некоторые примеры: R6 (углерод-цинк), Lr6 (основной), Kr157/51 (никель-кадмий), Fr6 (литий-железо-дисульфид) и Hr6 (никель-металлогидрид).

Lr6 (антацидные), Fr6 (литий-железо-дисульфидные) и R6 (угольно-цинковые) являются стандартными неперезаряжаемыми батареями типа АА.

Кр6 (никель-металлогидридные) и Кр157/51 (никель-кадмиевые) аккумуляторные батареи типа АА.

Стандартное рабочее напряжение для стандартных неперезаряжаемых батареек типа АА составляет 1,5 В, а для перезаряжаемых батарей — 1,2 В.

Батарейки типа АА используются по-разному. Популярные «Стомперы» (игрушечные машинки с полным приводом) работают от одной батарейки типа АА. Другое использование — это часть карманного фонарика, который представляет собой небольшой фонарик-ручку, для работы которого обычно требуются две батареи AA или батареи AAA. Сухие батареи также используются в составе цифровых фотоаппаратов. Поскольку цифровые камеры потребляют много энергии, пользователям рекомендуется использовать перезаряжаемые батареи AA, так как стоимость использования неперезаряжаемых батарей AA будет дополнительным бременем для их кармана.

Ответственное обращение и утилизация

Аккумуляторы регулярно содержат химические вещества, которые небезопасны при попадании в землю. Многочисленные местные предприятия по переработке принимают батареи; однако

современные щелочные батареи обычно можно выбрасывать вместе с повседневными отходами. Важно, чтобы покупатели также думали об утилизации аккумуляторных батарей, поскольку их можно было бы использовать повторно, а затем перерабатывать, тем самым не увеличивая количество отходов на свалках.

См. также:

Nickel-Metal Hydrade

Мокрые батареи

Leclanche Cell

Сухие батареи Подробная информация о сухих батареях Типы сухих батарей Что такое сухие батареи

Самый быстрый словарь в мире | Vocabulary.com

ПЕРЕЙТИ К СОДЕРЖАНИЮ

0. сухая батарея гальваническая батарея, состоящая из двух или более сухих элементов

1. приток рукав, впадающий в основной поток

2. трубадур исполнитель народных песен

3. автомобильный аккумулятор свинцово-кислотная аккумуляторная батарея в автомобиле

4. 24″>

   мокрая сушка путем подвешивания во влажном состоянии

5. участник дебатов Тот, кто участвует в дебатах

6. арбитр лицо, выбранное для вынесения решения по спорному вопросу

7. возражать участнику дебатов, который опровергает или опровергает, предлагая противоположные доказательства или аргументы

8. доказательство, имеющее целью доказать конкретное утверждение или убедить вас в истинности утверждения

9. Dryopteris крупный широко распространенный род наземных папоротников среднего размера

10. флибустьер тот, кто грабит или грабит (как на войне)

11. 05″>

    кухонный лифт небольшой лифт, используемый для перевозки продуктов питания (или других товаров) с одного этажа здания на другой

12. опровержение (закон) заявление истца в ответ на опровержение ответчика

13. рысак лошадь, обученная рыси

14. люк навесной или раздвижной вход в пол или потолок

15. батарея набор связанных вещей, предназначенных для совместного использования

16. орбитальный аппарат искусственное оборудование, которое вращается вокруг Земли или Луны

17. теория групп раздел математики, изучающий группы

18. Doryopteris, малые и средние тропические хохлатые папоротники

19. No related posts.