Что значит адаптивные фары: Что такое адаптивные фары? Принцип работы и предназначение системы адаптивного освещения

Умные фары: что такое адаптивный свет?

Car.ru

27 мая 2020, 16:00

В последнее время все чаще можно услышать об адаптивном свете фар, а также его отличии от классических оптических приборов.

© Car.ru

По какому же принципу они работают, и насколько велика разница с обычными фарами?

Видео дня

Одно из первых отличий адаптивных фар от обыкновенных состоит в том, что их свет направляется в ту же сторону, что и колеса автомобиля. Это позволяет получить большое преимущество тем водителям, машины которых оборудованы такими фарами, так как при въезде в поворот он уже полноценно просматривается. Несмотря на то, что еще не так давно это было чем-то из области фантастики, сейчас это стало вполне обыкновенным явлением.

История создания. Первая попытка создания «умных» фар была осуществлена еще в 1930 году. Первопроходцем в этом вопросе стала компания Cadillac со своей моделью V16. В то время система еще не была до конца доработанной и в ней было большое количество недостатков, возможность устранить которые была исключительно при помощи электроники. Толчком для начала развития адаптивного света стали быстрые темпы развития техники для производства вычислений. Со временем появилась возможность приводить адаптивные фары в движение при помощи электрического привода. С использованием автоматики стало возможным максимально корректировать угол поворота, а также наклона фар. Но даже сейчас система адаптивного света не прекращает развиваться, что стало причиной появления новых добавочных возможностей и навыков.

Принцип работы. В состав системы освещения входит бортовой компьютер и некоторое количество датчиков, реагирующих как на поворот рулевого колеса, так и на остальные возможные изменения, такие как скорость передвижения автомобиля и его расположение относительно вертикальной оси. На это может влиять даже активация системы очистки стекла: когда она включается, фары сначала опускаются, а затем поднимаются. В конструкции самих фар имеется специальный электромотор, задачей которого становится обеспечение поворота последних. Особенностью этого мотора становится его чрезвычайная точность, так как угол поворота фары может отличаться для левой и правой фары. Все системы адаптивного освещения работают под управлением компьютера, что делает все ее действия намного более плавными и точными.

Особенностью подобной системы становится то, что фары могут поворачиваться не только по горизонтали, но и по вертикали. Полезность этой опции проявляется при поездке по холмистой местности: при подъеме свет фар опустится вниз, чтобы не ослеплять водителей машин, движущихся навстречу, а во время спуска, наоборот, поднимется, с целью освещения лежащего впереди участка дороги. Кроме того, данная система находится во взаимодействии с системой курсовой устойчивости, при срабатывании которой прекращается реакция на хаотичные повороты рулевого колеса. Второй положительной способностью становится реакция на появление света фар встречного автомобиля. При попадании в такую ситуацию, управляющий блок дает команду электромотору опустить свет фар на несколько градусов ниже, чтобы предотвратить ослепление водителя, а после того, как автомобиль проехал, возвращает фары в прежнее положение. Работа опущенных адаптивных фар выполняется аналогично противотуманным, с рассеиванием светового потока в полуметре от дорожной поверхности.

Итог. Несмотря на недавнее появление подобной системы на рынке автомобильных товаров, процесс ее совершенствования продолжается. На сегодняшний день специалисты предложили несколько новых доработок к системе, планируемых к претворению в жизнь в самое ближайшее время.

Тест-драйвы, Автоэксперт, Cadillac

Car.ru: главные новости

• Hyundai частично рассекретил обновленный Santa Fe 2024 года

• В России продается Nissan Murano — беспроблемный среднеразмерный кроссовер

• Кроссоверы марки Haval подорожали в России в июле 2023 года

Рисуем светом фар: что такое цифровая адаптивная оптика

Компоненты

Главная   /   Компоненты

Борис Игнашин

04.02.2020

Адаптивную оптику Digital Light HD представили еще в 2016 году, а на Женевском автосалоне в 2018-м можно было увидеть уже серийный Mercedes—Maybach с этой опцией. Но подробностей об устройстве новаторского головного освещения до сих пор крайне мало. Почему? Мы решили разобраться с этим вопросом.

Матричная светодиодная оптика понемногу отвоевывает себе место под солнцем. Адаптивное освещение благодаря компании Hella и ее технологии светодиодного матричного источника света в 2013 году сделало рывок вперед: отныне стало возможно регулировать не только ближний/дальний свет, а также силу и угол свечения, но и отдельно обрабатывать несколько десятков зон в секторе освещения каждой фары. Об этой технологии мы уже писали, однако кратко напомним, в чем ее суть.

В фаре расположено несколько десятков светодиодов: в последней версии их 84 штуки, три ряда на плате с системой охлаждения и управления. Оптическая система представляет собой сложную линзу с индивидуальными участками для каждого светодиода. Управление системой осуществляет мощный компьютер, который на основании данных лидаров, камер и навигации определяет наличие на дороге других машин, пешеходов, разметки, поворотов, участков повышенного внимания и позволяет творить настоящие чудеса.

Встречные машины не ослепляются, как и попутные, подсвечиваются знаки, вблизи система не дает их световозвращающему слою слепить водителя, освещаются пешеходы и животные, препятствия, пешеходные переходы и другие важные объекты. В туман и в дождь система старается не слепить водителя, обеспечивая наиболее комфортную форму светового потока. Ну и разумеется, осуществляется подсветка поворотов благодаря форме светового пучка, зависящего от режима движения. Такая система уже позволяет ехать ночью как днем, а водитель не устает даже на сложной неосвещенной трассе.

Технология недолго оставалась эксклюзивной — почивать на лаврах немцам не дали. Компания Magneti Marelli в 2017 году представила серийную систему Partial High Beam 84 (она же — PHB 84), не уступающую топовой матричной системе Hella и даже превосходящую ее по возможностям системы управления. Именно ее применили на новом S-Class после рестайлинга 2017 года и выбрали для нового поколения Porsche 911.

 

От фары к проектору

Было решено, что можно увеличить количество секторов освещения в самой востребованной зоне до современного ТВ-стандарта, то есть до HD-картинки. По всей зоне освещения это и не требуется, но в ближнем диапазоне можно подсветить особо важные элементы, буквально «нарисовать» на дороге любые подсказки для водителя, а также для водителей соседних автомобилей и пешеходов. А на скоростной трассе — обеспечить усиленное освещение дороги в узкой зоне на максимальное расстояние.

Головной свет на Mercedes-Maybach: мировая премьера фар с функциями освещения в высоком разрешении
Перевод (слева направо):
— DMD-модуль h-Digi разрешением 1,3 мегапикселей
— 84-пиксельный матричный модуль
— источники основного света

К сожалению, светодиодная матричная технология пока не готова к таким испытаниям. Мощность светодиодов основной матрицы и так ограничена. Им помогают крупные «силовые» элементы формирования базового светового потока — городского «широкого», «ближнего» и «дальнего», а сделать больше светодиодов при сохранении нужной степени освещенности пока не получается. Значит, надо менять технологию.

DLP-модуль h-Digi, встраиваемый в головные фары Mercedes-Maybach

Компания Magneti Marelli первой применила DLP-разработку для обеспечения светового потока с высоким разрешением. Не слышали о такой? Раньше она не использовалась в автомобилях, однако вы наверняка сталкивались с ней в обычной жизни. DLP расшифровывается как Digital Light Processing, а появилась эта технологи в далеком 1987 году и получила широкое распространение… в проекторах.

Основа системы DLP — специальная матрица Digital Micromirror Device, микросхема с поверхностью из микрозеркал, которые ведут себя как модуль памяти SRAM в компьютерах. На них можно записать информацию и после считать ее лучом света. Каждое зеркало может отклоняться на угол до 20°, так что отраженный свет можно направить или в объектив, или мимо.

Наложение световых проекций и дополнительная генерация световых функций для полного распределения света через три модуля: h-Digi, матричного света и основных источников

DMD-матрица чрезвычайно компактная: каждое зеркало имеет микронные размеры и работает с очень высокой частотой, до сотен герц, обеспечивая очень высокое разрешение — на данный момент это 1. 3Mpx, и есть потенциал для развития. В сочетании с мощными быстродействующими импульсными светодиодами получается экономичное и надежное решение. Матрица не любит сильного нагрева, но светодиоды гораздо холоднее галогенных ламп и позволяют отказаться от механических прерывателей-светофильтров для формирования цветного изображения.

Впрочем, для освещения дороги нужен просто свет, цветное изображение не требуется. Такой проектор с разрешением 1.3Mpx и светодиодным источником освещения из трех диодов и образует модуль h-Digi производства Magneti Marelli. Он отвечает за формирование ближней зоны освещения, а также дальний свет в узкой центральной зоне фары Mercedes-Maybach. А вот за остальную часть светового пятна — модуль PHB 84 и три дополнительных больших светодиода с базовыми зонами освещения. Дополняет все это продвинутая электронная система управления, которая позволяет не только заниматься непосредственно освещением, но и коммуницировать с окружающими.

Результат можно увидеть на видео, которое представлено на сайте компании. Такие эффекты увидишь не в каждом фантастическом фильме: сценаристы просто не предполагали, что такое возможно!

В каждой фаре головного освещения Maybach сочетаются обе технологии Magneti Marelli. DLP-система дополняет матричную оптику, расширяя функционал и позволяя претендовать на лавры самой прогрессивной серийной технологии головного света.

 

Каков итог?

У итальянской компании давно есть свои интересы на рынке осветительных приборов для автомобилей. Принадлежащая ей с 1998 года торговая марка Carello хорошо известна в Европе. В портфолио компании много передовых вариантов матричных технологий и лазерного дальнего света. Так, она поставляет матричную оптику для Audi, а также матричную оптику с «лазерным» дальним светом для нового BMW i8.

Почему такая таинственность? Есть подозрение, что Magneti Marelli нарушает давнюю монополию Hella на поставку оптики для Mercedes-Benz, а немецкая компания старается лишний раз не подчеркивать этот факт, никак не афишируя нового технологического партнера. Тем более что у Hella вряд ли закончились перспективные идеи.

 

Что будет дальше?

Специалисты компаний Automotive Lighting и Texas Instruments уже разработали для Mercedes-Benz фары с миллионом (!) световых точек.

Сильноточные светодиоды посылают свет на миллион крошечных зеркал. Каждое из них можно отрегулировать на плюс-минус 10 градусов. Из этих микрозеркал направленный свет попадает на модуль с так называемыми световыми пикселями, отражается через большую линзу и попадает на дорогу. Казалось бы, очень сложно и хрупко, но в Mercedes уверяют, что вибрации от автомобиля или плохой дороги не влияют на зеркала, так как их масса настолько мала, что у них попросту нет собственного момента инерции. Фактически из фары выходит миллион отдельно управляемых лучей.

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

«Движок» теперь в Telegram! Подписывайтесь и узнавайте первыми о новинках и результатах тестов!

5131

Новости по теме

Компоненты / Новости

Niterra выпустила свечи зажигания для «японцев» и «европейцев»

Компания Niterra (бывшая NGK Spark Plug) объявила о расширении ассортимента свечей зажигания NGK, выпускаемых для розничного рынка автозапчастей.

Фирменная линейка Laser Iridium, как сообщает пресс-служба компании, пополнилась девятью новыми…

Niterra, Свечи, NGK, автозапчасти

Компоненты / Новости

В Hella рассказали о матричных светодиодных фарах для Porsche Cayenne

Компания Hella поделилась подробностями о конструкции цифровой системы светодиодного головного освещения для кроссовера Porsche Cayenne последнего поколения. Цифровая система головного освещения SSL | HD, как уточняет пресс-служба компании,…

Hella, Светодиодная оптика, Porsche Cayenne

Статьи по теме

Компоненты / Статьи

Обойдемся без компромиссов: как Coolstream локализовал производство присадок для антифризов европейского уровня

Напрасно думать, что санкции ударили только по российским автопроизводителям: отечественные производители антифризов, привыкшие закупать пакеты присадок в Европе, пострадали ничуть не меньше! Ведь даже в прежние времена хорошие присадки в антифризах…

Coolstream, Антифриз

Компоненты / Статьи

Антифризы Eurorepar: европейские технологии для российских автовладельцев

С брендом Eurorepar у российских автовладельцев ассоциируются в первую очередь французские автомобили.

Однако не стоит думать, что для других «европейцев» или, к примеру, «японцев» у Eurorepar ничего нет, — на самом деле товарная номенклатура…

Eurorepar, Антифриз

Компоненты / Статьи

Антифризы Metaco®

Бренд Metaco® знаком российским автовладельцам главным образом как производитель сложных автокомпонентов — амортизаторов, деталей двигателя и тормозной системы, комплектов сцепления, электрооборудования. Эти запчасти производятся в Китае, на Тайване,…

Metaco, Антифриз

Тесты по теме

Компоненты / Тесты

Тест антифризов: лабораторные и ресурсные испытания 10 охлаждающих жидкостей

В конце 2020-го — начале 2021-го «Движок» уже проводил испытания охлаждающих жидкостей. Однако с тех пор на российском рынке автозапчастей появился целый ряд новых брендов. Поэтому мы провели контрольную закупку и вновь собрали на тесте 10 образцов…

Антифриз

Компоненты / Тесты

Большой тест салонных фильтров для Toyota: оригинал Toyota, MANN Filter, BIG Filter, Mando, Lucas Filters, Corteco, Sakura, Fenox, Metaco, Parts-Mall, Stellox, Tatsumi, TSN, Zekkert, Filtron

Журнал «Движок» продолжает ставшие уже традиционными ежегодные испытания фильтров в весенне-летний сезон. Однако до этого мы тестировали только воздушные фильтры, несправедливо обходя вниманием салонные, а ведь именно в эти жаркие месяцы, в…

Toyota, MANN Filter, BIG Filter, Mando, Lucas Filters, Corteco, Sakura, Fenox, Metaco, Parts Mall, Stellox, Tatsumi, TSN, Zekkert, Filtron

Компоненты / Тесты

Тест шин Cordiant Off Road 2: для бездорожья и не только

Когда речь заходит о внедорожных покрышках, большинство даже бывалых «джиповодов» с ходу вспоминают только пару-тройку всем известных марок с отнюдь не российской пропиской. А зря, ведь нашим производителям тоже есть чем порадовать любителей…

Тест шин, Cordiant

Что такое адаптивные фары? | Паркерс

Автор Грэм Кинг Опубликовано: 6 января 2023 г. Обновлено: 17 июля 2023 г.

Было время, когда автомобильная фара была просто лампочкой в ​​отражающей чаше, которая отбрасывала немного света где-то примерно перед машиной. Но лампа для автомобильных фар технология значительно продвинулась вперед, и новейшие адаптивные фары представляют собой невероятно сложные элементы, которые поднимают принцип «видеть и быть увиденным» на новую высоту. Все большее число новых автомобилей имеют их в стандартной комплектации, но для многих других они являются дополнительными.

Здесь мы объясним все, что вам нужно знать об адаптивных фарах, их возможностях и о том, действительно ли они того стоят.

4

Адаптивные фары Audi — одни из самых сложных в отрасли.

Сначала небольшой урок истории. На заре автомобилестроения фары были просто свечными или газовыми лампами. Однако на протяжении большей части 20

-го -го века в фарах использовались галогенные лампы со светящейся металлической нитью в стеклянном корпусе, как в бытовых лампочках. В то время они были лучшей технологией, и их до сих пор проще всего обслуживать, так как можно купить множество сменных ламп. В начале 21 ^st Века более мощные ксеноновые лампы стали обычным явлением, а затем, примерно в 2010 году, начали преобладать светодиодные фары. Теперь есть прожекторы, которые производят высококонцентрированные лучи света так же, как это делает кинопроектор.

Свет светодиодов и проекторов намного ярче и четче, чем у ламп накаливания с галогенными и ксеноновыми лампами. Эта технология также позволяет гораздо более точно контролировать луч света, что является ключом к возможностям адаптивных фар.

Конечно, терминология адаптивных фар может сбивать с толку, тем более что некоторые из их возможностей можно найти в автомобилях с обычными фарами. Многие производители автомобилей, предлагающие адаптивные фары, также имеют для них торговую марку, что еще больше усугубляет путаницу. Итак, давайте рассмотрим некоторые термины, чтобы попытаться устранить путаницу.

Автоматические фары и адаптивные фары — это одно и то же?

Нет. Автоматическая фара подключена к датчику, который определяет уровень окружающего света и включается, когда становится темно. Адаптивные фары тоже делают это, но на самом деле эта технология существует уже несколько десятилетий.

Есть и другие функции, которые адаптивные фары могут выполнять автоматически, например, переключение между дальним и ближним светом, что часто называют системой помощи при включении дальнего света. В олдскульных фарах вы переключаетесь между ними, потянув за подрулевой переключатель. Адаптивные фары обнаруживают свет фар встречного автомобиля и выбирают подходящий момент для автоматического переключения на ближний свет.

Ближний свет в адаптивных фарах имеет несколько форм. В некоторых автомобилях светодиоды или прожекторы поворачиваются на несколько градусов в сторону от встречного транспорта, другие блокируют часть световых лучей. Преимущество для вас заключается в том, что вы можете видеть так же далеко и четко с адаптивной фарой как на ближнем, так и на дальнем свете, не ослепляя встречных водителей.

На видео ниже показано, как работает автоматическая система ближнего света адаптивных фар BMW 5 серии.

Что такое адаптивная система переднего освещения (AFS)?

Адаптивная система переднего освещения — это общий термин, охватывающий все адаптивные фары. У разных производителей есть торговые марки для своих вариаций этой технологии, например, Audi называет это светодиодными фарами с цифровой матрицей, у Porsche есть система динамического освещения, а Lexus предлагает адаптивные фары Bladescan.

Стоит отметить, что некоторые фары с лампами накаливания технически классифицируются как AFS, потому что они поворачиваются вместе с рулем, чтобы освещать дорогу на поворотах. Такие фары известны как адаптивные к кривым и впервые были распространены на Citroen DS 1950-х годов.

Однако, когда мы сейчас говорим об адаптивных фарах, мы имеем в виду те, в которых используется светодиодный или прожекторный свет. Наиболее распространенный тип адаптивных фар часто называют матричными фарами. У них много отдельных точек света, обычно несколько сотен светодиодов или меньшее количество прожекторов. Также есть различные зеркала с блоком фар.

Все адаптивные фары автоматически включаются при необходимости и при необходимости переключаются между дальним и ближним светом. Они также поворачиваются вместе с рулем. Что отличает один набор адаптивных фар от другого, так это то, насколько далеко они используют эти способности и какие дополнительные функции они могут иметь.

Адаптивные фары можно установить на что угодно, от Ford Puma до Rolls-Royce Phantom. Многие автомобили теперь имеют их в стандартной комплектации, но они доступны в качестве опции для других. Некоторые производители также предлагают несколько классов адаптивных фар.

4

Дополнительным преимуществом адаптивных фар является их фантастический внешний вид, как на Audi RS5.

Как работают адаптивные фары?

Ключевым компонентом адаптивной фары является небольшой электрический привод, который управляет вертикальным и горизонтальным углом каждого луча света. Эти приводы связаны с камерой, которая обнаруживает свет от встречного транспорта и сканирует дорогу на предмет поворотов и перекрестков. У некоторых производителей есть свои варианты этого принципа, например, технология Bladescan от Lexus использует зеркала для направления и формирования света.

Итак, какими возможностями обладают адаптивные фары? Все адаптивные фары поворачиваются вместе с рулем, поэтому вы можете видеть дальше за поворотом. Более продвинутые, связанные с камерами сканирования дороги, могут проецировать луч света немного дальше, чтобы осветить угол, прежде чем вы туда доберетесь. Точно так же некоторые адаптивные фары могут поворачивать одну фару в сторону перекрестка, на который вы указываете. Если вы приближаетесь к холму, фары могут направить луч вверх.

При наличии встречного транспорта адаптивные фары могут формировать свой луч таким образом, чтобы водители не ослеплялись, и в то же время обеспечивали максимально хороший обзор вперед. Некоторые также работают с датчиками скорости, чтобы определить, насколько далеко вперед вам нужно видеть при скорости вашего движения, и они могут определить, какое освещение вам нужно для погодных условий, что может быть особенно полезно, если вы не знаете, когда использовать фары зимой.

Вдобавок ко всему, Ford испытывает фары, которые могут проецировать предупреждающие символы и навигационные инструкции, превращая дорогу в гигантский проекционный дисплей.

4

У Lexus есть свой взгляд на технологию адаптивного головного света.

Стоит ли покупать адаптивные фары?

Преимущества адаптивных фар очевидны: они обеспечивают водителю лучший, более яркий и четкий обзор дороги впереди в ночное время, не ослепляя встречных водителей. Это повышает безопасность для всех.

Есть статистика, подтверждающая преимущества. Королевская обсерватория безопасности Великобритании опубликовала исследование эффективности различных типов фар. Что касается передовых систем лобового освещения, в исследовании говорится: «С AFS водители могли распознавать пешехода раньше, чем со стандартной системой, что приводило к выигрышу примерно в половину длины легкового автомобиля». Это может быть разница во времени остановки в чрезвычайной ситуации.

Аналогичным образом, исследование, проведенное Американским страховым институтом дорожной безопасности (IIHS) в 2020 году, показало, что «фары с адаптацией к кривой были связаны с сокращением частоты заявлений о возмещении ущерба имуществу на 5,8% и снижением частоты заявлений о ДТП на 1,1%». 0003

Если автомобиль, который вам нравится, оснащён адаптивными фарами, это прекрасно. Если вы перешли с автомобиля с фарами накаливания, вы будете поражены тем, насколько лучше у вас зрение в ночное время. Если вы думаете о том, чтобы добавить их в свой автомобиль из дополнительных опций, то есть причина задуматься об этом.

Смотрите, как вариант, они могут быть довольно дорогими. Например, первоклассные адаптивные фары Porsche добавляют к цене Panamera более 1300 фунтов стерлингов, и, поскольку они являются отклонением от стандартной спецификации автомобиля, они должны быть указаны в вашей страховке. Это может увеличить вашу премию, так как их замена в случае аварии обходится очень дорого. Действительно, исследование IIHS показало, что адаптивные фары могут увеличить стоимость претензии на 4,7%. Поскольку они являются герметичными блоками, восстановление фар в будущем также будет не таким простым.

Не все адаптивные фары одинаковы. Попробуйте лампы разных производителей, и вы заметите разницу в том, насколько быстро они переключаются между дальним и ближним светом, а также в том, насколько плавно и быстро формируется и изгибается световой пучок.

Несмотря на эти различия в эффективности и дополнительные расходы, которые могут быть связаны с ними, мы считаем, что преимущества безопасности означают, что стоит приобрести адаптивные фары.

Адаптивные фары появятся в США. Вот что это значит

Сюрприз, сюрприз. Правительство может действовать быстро. По общему признанию, законодателям потребовалось 55 лет, чтобы понять, что Соединенные Штаты загнали себя в угол в отношении технологии фар. Тем не менее, когда нынешняя администрация дала Национальному управлению безопасности дорожного движения и безопасности дорожного движения два года на легализацию адаптивных фар и приведение Америки в соответствие с миром, НАБДД сказало: «Нет, просто придержите наше пиво на шесть месяцев». Что такое адаптивная технология дальнего света и что она означает для американских автомобилистов?

Что такое адаптивные фары?

Адаптивные фары дальнего света (ADB) используют технологию, называемую автоматическим формированием луча. Это может звучать так, как будто капитан Кирк в последнюю минуту состряпал Скотти, чтобы предотвратить очередное вторжение ромуланцев через Нейтральную зону в пространство Федерации, но на самом деле это просто программное обеспечение, которое управляет интенсивностью и направлением света, исходящего от современной матрицы фар, которая состоит не из одной или двух больших ламп накаливания, а теперь обычно содержит несколько галогенных ламп меньшего размера.

Идея проста. Все эти лампочки меньшего размера, работающие независимо друг от друга, позволяют компьютеру вашего автомобиля точно реагировать на изменяющиеся условия вождения. На извилистых дорогах поворотные огни следуют за вашим рулем, помогая вам быстрее увидеть поворот. На неосвещенных прямых участках яркий свет автоматически «устилает» тротуар впереди, в то время как лучи, направленные на встречный транспорт, остаются более тусклыми. Некоторые системы обеспечивают более широкое освещение при смене полосы движения. В целом водители наслаждаются повышенной незаметностью, не ослепляя встречный транспорт, велосипедистов, пешеходов или невинных диких животных.

Почему адаптивные фары дальнего света были незаконны в США?

Хотя попытки связать фары с рулевым управлением предпринимались еще в 1905 году, компьютеризированная технология ADB уже более десяти лет присутствует в автомобилях, продаваемых в нескольких европейских странах, а также в Канаде и Японии. Однако его доступность в Соединенных Штатах была запрещена устаревшим Федеральным стандартом безопасности транспортных средств. Постановление, принятое в 1967 году, требовало включения дальнего и ближнего света на всех без исключения автомобилях, продаваемых в США.
 
В соответствии с акцентом на новые технологии в недавно принятом законопроекте об инфраструктуре нынешняя администрация признала, что ограничительная формулировка правила делает автомобили на американских дорогах менее безопасными, чем в других развитых странах. Таким образом, федеральное правительство поручило НАБДД пересмотреть и обновить национальные стандарты безопасности, чтобы разрешить использование передовых технологий, таких как адаптивное переднее освещение. Благодаря новым стандартам, опубликованным в середине февраля (2022 г.), производители теперь могут оснащать свои легковые и грузовые автомобили технологией ADB.

Что позволило НАБДД действовать так быстро?

Еще до законопроекта об инфраструктуре существовало давление, чтобы сделать дороги более безопасными путем обновления Федерального стандарта безопасности транспортных средств. Как бы то ни было, исследования показали, что традиционные фары дальнего света недостаточно используются на американских дорогах, потому что водители опасаются, что они могут ослепить встречный транспорт. Эта озабоченность возросла, когда американские автопроизводители начали использовать автоматический дальний свет. Датчики изо всех сил пытались интерпретировать условия освещения, создавая стробоскопический эффект, который мешал водителям воспринимать глубину и способность оценивать скорость других транспортных средств.

Тем не менее, были также опасения, что ADB не является ответом, особенно с учетом того, что стандарты безопасности в других странах разрешают гораздо более яркие фары, чем разрешенные в США. Однако исследование Американской автомобильной ассоциации развеяло эти опасения. Исследование AAA показало, что при преодолении холмов адаптивные фары дальнего света на европейских автомобилях не так часто ослепляли встречный транспорт, как дальний свет на американских автомобилях. Доверяя науке, агентство быстро одобрило технологию ADB.

Всегда есть подвох

К сожалению, несмотря на то, что правительство приблизилось к скорости света, чтобы утвердить адаптивные фары, официальные лица не смогли обновить правила США, ограничивающие интенсивность света фар. Таким образом, многие производители не уверены, смогут ли они активировать технологию ADB, которая предустановлена, хотя и отключена, в автомобилях европейского производства, продаваемых в Америке. Без уточнения того, могут ли эти системы быть активированы на законных основаниях, американские автовладельцы должны продолжать ждать, чтобы насладиться безопасностью технологии ADB в своих автомобилях.
 
Функции безопасности имеют решающее значение для многих покупателей, желающих приобрести новый автомобиль.