Что такое Uber и почему он угрожает традиционным службам такси?
Лондонский таксист — это учреждение с его характерными черными такси LTI и водителями, которые могут отвезти вас в любую точку обширной столицы Англии, даже не взглянув на систему GPS.
Трудно представить Лондон без такси. Но в прошлом месяце они объявили забастовку, заблокировав город и сделав некоторые части центрального Лондона совершенно непроходимыми, что обошлось лондонской экономике почти в 125 миллионов фунтов (212 долларов США).
Зачем? Потому что Убер приземлился
и это принципиально меняющийся внутригородской транспорт. И некоторые могут сказать, не совсем в лучшую сторону.
Но что это за вещь Uber?
Давайте проясним кое-что. Uber не является службой такси. Нет, ты бы не поймал Трэвиса Каланика, основателя Uber, который говорил это. Скорее всего, они описывают услугу, которая связывает пассажиров с желающими водителями. По общему признанию, грань между этим и традиционными службами такси очень размыта.
Как это работает, довольно просто. Пассажир звонит на машине со смартфоном под управлением приложения Uber. Затем к месту нахождения пассажира вызывается водитель Uber, который затем доставляет пассажира к месту назначения. Денежные средства не обмениваются — оплата снимается автоматически с дебетовой карты пассажира — и чаевые не требуются.
Если спрос начинает превышать предложение — например, после спортивного мероприятия, или в новогодний день, или даже после экстремальной погоды — цена начинает резко расти. Это называется «скачком цен», при этом стоимость поездки часто умножается на коэффициент 9. Это означает, что доступность Uber может сильно различаться.
Стоит также отметить, что Uber не является новой или уникальной концепцией. Китайско-британский стартап Texxi запустил аналогичный сервис в 2006 году, до запуска iPhone. В последнее время Uber видел конкуренцию со стороны Lyft и Sidecar, хотя эти компании не пользовались таким же успехом, как Uber.
Что нужно, чтобы стать водителем такси?
Во-первых, отказ от ответственности.
Я собираюсь поговорить о конфликте Uber / Taxi с акцентом на Лондон и индустрию такси Великобритании в целом. Однако то, что я пишу о индустрии такси, будет в основном актуально в развитых странах.
Но сначала вы когда-нибудь задумывались о том, что нужно, чтобы стать таксистом? Это долгий, трудоемкий и дорогой процесс. Прежде чем вы даже подумаете о том, чтобы забрать пассажира, вам понадобятся полные и чистые водительские права. Это также поможет, если у вас нет предварительных обвинительных приговоров, хотя это и не обязательно.
Первый шаг предполагает получение достойной, надежной машины. За некоторыми незначительными исключениями, большинство водителей такси владеют своими автомобилями напрямую, в то время как некоторые арендуют автомобиль в компании такси, с которой они сотрудничают.
Второй шаг включает получение страховки, которая до смешного стоит дорого. Согласно исследованию Insuretaxi Taxi Driver 2013 года, большинство водителей такси тратят более 1000 фунтов стерлингов в год на страхование, при этом 10% опрошенных утверждают, что они тратят более 3000 фунтов стерлингов в год.
Наконец, водитель такси должен быть зарегистрирован в местном органе власти. Это само по себе может быть довольно дорогим, с ежегодными взносами обычно около отметки в 200 фунтов Если водитель выбирает работу с компанией такси, ему также придется платить ежегодную арендную плату за счетчик такси и радио, которые часто стоят около 500 фунтов стерлингов.
Учитывая все обстоятельства, быть таксистом дорого. Согласно ранее упомянутому опросу водителя такси, средняя зарплата водителя такси на дому составляет около £ 300 и £ 500 в неделю. Это дает нам среднюю месячную зарплату от 15 600 до 26 000 фунтов стерлингов в год.
Это не намного лучше за пределами Великобритании. В 2011 году нью-йоркские такси и лимузины продали на аукционе две лицензии на такси за 705 000 долларов США, а средняя цена стать лицензированным водителем увеличилась в три раза с 2002 года. К 2013 году расходы на получение лицензии водителя такси в Нью-Йорке возросли до 1 000 000 долларов.
Давайте сравним это с Uber.
Вам не нужно специальное страхование водителя такси. Вам не нужно регистрироваться в местном органе власти. Первоначальные затраты сравнительно минимальны.
Кроме того, расходы на работу в качестве водителя Uber полностью пропорциональны объему выполняемой вами работы. Нет ежемесячной платы, и нет никаких членских взносов. Uber просто взять небольшую комиссию от заработка водителя.
Это — возможно, по праву — раздражало традиционных водителей такси, которые считают, что Uber обходят правила, которые обеспечивают перевозку пассажиров только квалифицированными и безопасными водителями.
Это также означает, что таксисты напрямую конкурируют за ограниченный круг бизнеса с теми, кто обошел длительный, дорогой и трудоемкий процесс становления таксистом.
Uber Опыт
Возможно, самая большая угроза традиционному такси не в массовом всплеске конкуренции, а в том, что опыт Uber на самом деле довольно хороший.
Все, что вам нужно, это смартфон и приложение Uber.
Нажмите кнопку, и автомобиль заберет вас. Вам даже не нужно идти в банкомат — он просто снимает средства с вашей кредитной карты.
Сравните это с традиционной фирмой такси. Если вы не поймете такси с улицы, вам нужно позвонить в диспетчерскую. Если вы находитесь в другой стране, где не говорите на этом языке, это может быть неизмеримо сложным.
Тогда вам нужно иметь возможность четко сформулировать, где вы находитесь. Если вы находитесь в незнакомом месте, это может быть сложно.
И давайте не будем забывать, что вам нужно иметь при себе наличные деньги. Многие такси не принимают кредитные карты, а те, которые обычно взимают значительную доплату.
Проще говоря, Uber создал автоматизированный, последовательный процесс бронирования поездок. Этот процесс работает в каждом городе, обслуживаемом компанией Titan для совместного использования, безналичный и не требует языковых навыков. Для потребителей это невероятно заманчивое предложение.
Что означает Uber для традиционной индустрии такси
Uber уже выиграл гонку.
Светодиодные знаки, которые идентифицируют автомобили, которыми управляет компания, распространились в Европу, Южную Африку, Австралию и даже промышленные электростанции Китая. Они повсюду, и они не уходят.
Для водителей такси Uber предоставляет отличную возможность оторваться от бюрократии компаний такси и местных органов власти и значительно сократить расходы на ведение бизнеса. Это означает больше денег в карманах водителей.
Для местных властей и фирм такси, которые обосновались в большинстве городов, они представляют очень реальную и существующую угрозу. Uber занимается браконьерством как с клиентами, так и с водителями, и будет продолжать это делать до тех пор, пока Uber не будет остановлен в законодательном порядке или пока сотрудники не предложат услугу, которая по опыту соперничает с Uber. В защиту индустрии такси, они мудры в этом и сотрудничают, чтобы работать над приложениями, которые конкурируют с Uber, такими как MyTaxi, который мы ранее рассмотрели
,
Для потребителя Uber предлагает последовательную и красивую услугу такси, хотя и не без ее проблем.
Водители Uber были замешаны в ряде крупных скандалов, включая попытку похищения и трагический инцидент, в результате которого молодая девушка погибла. Несмотря на меры безопасности, которые Uber ввел в действие, они не вполне сопоставимы с проверками, которые должны пройти традиционные таксисты. Есть даже мобильные приложения, которые позволяют легко сообщать о непрофессиональных водителях такси.
Как всегда, мне любопытно услышать, что вы думаете. Вы водитель такси, который видел, как Убер покушался на вашу территорию? Ты водишь машину Uber? Я хотел бы услышать вашу историю. Поле для комментариев ниже.
Photo Credits: Злой бизнесмен боксер Виа Шуттерсток, лондонский протест против такси Uber (Дэвид Холт), Uber Богота (Александр Торренегра), Такси? (Беверли Гудвин), Такси, Такси! (Дэвид Морис), Uber (acanyi)
FAQ UBER — ответы на часто задаваемые вопросы водителей ЧАВО УБЕР
Доброго всем времени сутокИ так, приступаем к самой главной теме на форуме — FAQ (Frequently asked questions) или по-русски ЧАВО (часто задаваемые вопросы и ответы).
Как вы надеюсь уже поняли, в этой теме будем собирать общие часто задаваемые вопросы от водителей и ответы на них.
1. Общие вопросы
Вопрос: Что такое Uber?
Ответ: Uber — Это сервис личных водителей, а также приложение для смартфона, которое связывает водителей с клиентами. Uber пользуются как пассажиры, так и водители. Но в данном FAQ все будет для водителей, поскольку это форум водителей Uber. Все права на данный FAQ принадлежат форуму http:/taxiuber.ru/forum/ Можете бесплатно распространять. При перепечатке ссылка на форум обязательна.
Вопрос: Кто может стать водителем Uber?
Ответ: Водителем Uber может стать любой гражданин РФ старше 21 года. Также обязателен минимальный водительский стаж 3 года, отсутствие судимости и автомобиль, который принимают в Uber. Списки автомобилей опубликованы в каждом разделе данного форума по городам. Ищите тему и найдете.
Вопрос: Какие документы нужны для работы водителем Uber?
Ответ: От вас необходимо иметь Паспорт, Водительское удостоверение, СТС (свидетельство о регистрации ТС), действующий полис ОСАГО.
Вопрос: Что такое Партнер Uber и нужен ли он мне?
Ответ: Uber — это компания, которая работает только с ИП или ООО. Если вы не являетесь Индивидуальным Предпринимателем и не имеете свое ООО, то вам 100% нужен Партнер Uber. Каждый Партнер Uber за свои услуги берет с заработка водителя определенный процент. Как правило, процент не должен быть выше 5%. Выше — это уже переплата с вашей стороны (5% — это процент, который рекомендует Uber всем своим Партнерам), а процент ниже — скорей всего имеет «подводные камни». ориентируйтесь на 5%. Вы можете самостоятельно зарегистрировать ИП или открыть ООО для работы с Uber напрямую, но сперва подумайте, будет ли это вам выгодно? Ведь вам придется сдавать бухгалтерскую отчетность и платить налоги. Также на форуме есть отдельная статья Как выбрать Партнера Uber. Если у вас еще нет Партнера — прочтите ее.
2. Начало работы в Uber
Вопрос: Я оставил заявку на подключение к Uber, например, здесь: http://taxiuber.ru/work.
html Что дальше?
Ответ: Ваша заявка по данной ссылке уйдет к Федеральном Партнеру. Ждите 1-2 дня. С вами свяжутся по телефону и по e-mail, который вы указали в своей заявке. Обратите внимание, что это должен быть именно ваш телефон и ваш реально существующий e-mail, который еще не занят в Uber. Внимательно проверьте правильность заполнения данных.
Вопрос: Партнер мне выслал письмо (или отправил смс) в котором указал логин и пароль от моего аккаунта. Что мне делать дальше?
Если по какой-то причине у вас не получается загрузить фото ваших документов — отправьте их вашему Партнеру — он сделает это за вас. Также вы можете прийти в офис Uber со всеми необходимыми документами и вам их там сфотографируют и загрузят, но это может занять некоторое время и в офисе это не всегда охотно делают. Вопрос: Я загрузил фотографии в аккаунт. Что потом?
Ответ: Партнер в течении 1-3 дней пригласит вас в офис Uber на обучение и активацию. После активации в офисе вы сможете работать в Uber немедленно.
Вопрос: Где скачать приложение для работы водителем Uber?
Ответ: Приложение Uber Drive вы можете скачать с этой страницы: https://partners.uber.com/drive-now, введя туда свой номер телефона, на который оно будет установлено. Также, приложение Uber Driver можно скачать напрямую для владельцев телефонов на базе Android с Play Market отсюда: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.ubercab.driver&hl=ru или же напрямую через магазин приложений на вашем смартфоне.
Приложение бесплатное.
Вопрос: Как часто я должен совершать поездки?
Ответ: Как вам угодно, в любое время суток и с любой периодичностью. Например, 1 поездку за полгода, 7 поездок за месяц или 20 поездок в день. Вы не ограничены в этом. Однако надо понимать, что финансово выгодно работать с Uber станет от 50 поездок в неделю и более. Это связано с тем, что при большом количестве поездок Uber доплачивает водителю дополнительные премии и бонусы, которые могут превышать ваш обычный заработок в 2 и более раз.
Вопрос: Я был на обучении, но все забыл. Что делать?
Ответ: Специально для вас мы выложили ниже обучающее видео. Посмотрите его еще раз. Там рассмотрены очень многие часто задаваемые вопросы.
Более новое обучающее видео
Вопрос: Как принимать наличные в Uber? Как узнать что пассажир заказал машину за наличные?
Ответ: Посмотрите обучающее видео ниже
3. Я работаю в Uber
Вопрос: Как узнать мой заработок? Сколько я заработал?
Ответ: Окончательная платежная ведомость, включая все бонусы формируется раз в неделю в вашем приложении во вкладке ДОХОДЫ.
Вопрос: Я не вижу в приложении платежную ведомость. Где она?
Ответ: Да вот же она! Во вкладке «ДОХОДЫ». Вкладка расположена внизу приложения. Смотри ниже скриншот:
Вопрос: Что такое процент принятия заказов и как он рассчитывается?
Ответ: Процент принятия заказов рассчитывается как отношение количества принятых заказов к поступившим. Процент высчитывается не за неделю! А за последние 7 дней и обновляется автоматически.
Вопрос: Как мне узнать свой процент принятия заказов?
Ответ: Процент принятия заказов отображается у вас в приложении во вкладке ОЦЕНКИ
Вопрос: Зачем мне знать процент принятия заказов?
Ответ: Процент принятия заказов зачастую играет роль в получении бонусов от Uber. Если процент низкий — вы можете не получить бонусы. Uber заинтересован чтобы вы брали заказы, а не отказывались от них. В каждом городе разные бонусные схемы и они все время меняются.
Вопрос: Влияет ли на процент принятия заказов, отмененные клиентом заказы?
Ответ: Нет. Не влияет. Если пассажир сам отказывается от заказа в своем приложении, ваш процент принятия не изменится.
Вопрос: Пассажир мне позвонил и просит отменить поездку. Что делать?
Ответ: Попросите пассажира чтобы он отменил поездку в своем приложении (там есть такая возможность). Это самый правильный вариант. Именно в этом случае ваш процент принятия заказов не упадет.
Вопрос: Да где же этот процент принятия заказов? Может у Партнера узнать?
Ответ: Да вот же он! Внизу вашего приложения есть вкладка ОЦЕНКИ. Смотри ниже скриншот:
Вопрос: Мне кажется что процент принятия заказов рассчитан неправильно. Он никак не сходится с моими расчетами. Что делать?
Ответ: Процент принятия заказов может обновляться с задержками. Окончательный процент будет правильно подсчитан при формировании ведомости.
То есть за предыдущую неделю он будет доступен в понедельник/вторник будущей недели
Вопрос: Все равно я уверен что процент за прошлую неделю неверный даже в понедельник/вторник когда сформирована ведомость. Что в этом случае?
Ответ: Если вы действительно уверены в этом и хотите указать на неверный подсчет — вам необходимо обратиться напрямую в Uber. Процент принятия заказов считает не Партнер, а Uber. Обратитесь в офис Uber в вашем городе или опишите ситуацию через ваше приложение.
Вопрос: На скриншоте выше есть надпись «Поездок отменено» в процентах. Что это?
Ответ:
Вопрос: Зачем водителю рейтинг?
Ответ: Рейтинг вам ставят пассажиры. Рейтинг в вашей программе считается за последние 500 поездок и обновляется автоматически. В расчет идут только первые 500 поездок.
Если у вас совершено 600 поездок, то первые 100 оценок тут не учитываются. Таким образом вы можете его поднять при желании. При низком рейтинге водителя могут заблокировать в Uber. Порог отключения во всех городах разный и постоянно меняется. О порогах отключения спрашивайте на этом форуме в разделе вашего города.
4. Выплаты
Вопрос: Когда приходят выплаты?
Ответ: Выплаты от Uber сначала поступают на счет вашего Партнера. Происходит это примерно в среду/четверг. Иногда бывают задержки от Uber. Как-то раз они задержали выплату на целую неделю. После того как средства поступают Партнеру — он переводит их вам на ваши банковские реквизиты. Как правило, сумма водителю падает на счет в четверг/пятницу следующей недели. И далее еженедельная выплата. Первая выплата может прийти чуть позже (в пятницу) по бухгалтерским соображениям (новые реквизиты и т.д.).
Вопрос: Слишком долго нет выплаты. Я волнуюсь. Что делать?
Ответ: Если вам не поступила выплата в пятницу следующей недели — свяжитесь с Партнером и уточните причину.
Причины могут быть разными, например: Uber не перевел деньги, в ваших реквизитах ошибка и прочие обстоятельства. До пятницы, пожалуйста, не поддавайтесь панике и волнениям. Нет смысла долбить Партнера расспросами где моя выплата до пятницы. Это будет только отвлекать его от составления платежек со всеми вытекающими последствиями.
Вопрос: Какую сумму я получу на счет?
Ответ: Многие Партнеры по-разному считают. Но в обычном понимании, если Партнер заявляет что у него комиссия 5%, то берет он 5% с банковского депозита и 5% с ваших наличных средств. Рассмотрим пример ниже:
Вам должно прийти на карту: (9807.80 — 5%) — (5% от 2952.57) = 9316.55 — 147.63 = 9168.92 рубля
Еще может быть небольшая банковская комиссия за сам перевод (тут всегда по-разному, но это небольшие деньги)
Вопрос: Почему это Партнер берет комиссию 5% с моих наличных денег? Это же моя наличка!
Ответ: Дело в том что Uber забирает свой % с вашей наличной суммы,и снимает эти деньги с той суммы, которую выплачивает Партнеру.
И если Партнер не будет высчитывать 5%, то он остается в убытке. Это не Партнер жадный, это обычная математика.
P.S. Данное сообщение будет пополняться. Не надо задавать вопросы ниже. Я их буду удалять. Лучше помогите составить более полноценный FAQ и предложите свои варианты вопросов и ответов ниже. Буду вам благодарен.
С уважением, ваш admin
На «Убере» больше не поездишь в долг / Хабр
Утро понедельника компания «Убер» решила отметить рассылкой об очередном изменении в политике оплаты поездок. Недавние новости были из разряда хороших — Uber научился заранее рассчитывать фиксированную стоимость поездки. Как видно на скришоте, после абзаца маркетингового буллшита, сообщается, что теперь эта самая расчётная стоимость поездки будет блокироваться на карте пользователя.
Раньше, как опытные уберопользователи знают, оплата списывалась по завершении поездки. И если на карте не оказывалось нужной суммы, то «Убер» терпеливо ждал возможности напомнить об этом, когда вы в следующий раз попробуете вызвать их машину.
Иначе говоря, позволял одну поездку проехать в долг.
Но терпение, как видим, кончилось. Теперь, Uber никуда вас не повезёт, если не сможет заблокировать нужную сумму на вашей карте. Нет ножек — нет мультиков.
Насколько осмысленно такое решение? Убер» захватил рынок благодаря простоте и удобству — и вряд ли человек, который выбрал современный cервис, просо так откажется от него ради возможности не заплатить за одну поездку. Сужу я, впрочем, только по себе: за 3, по-моему, года использования «Убера», несколько раз, запуская приложение для заказа очередной поездки, я обнаруживал, что у меня осталась неоплаченной предыдущая. Ни разу при этом мне не пришло в голову, что будет отличной идеей больше никогда не пользоваться «Убером» и пересесть на «Гетт», например. Наоборот, это только укрепляло лояльность к сервису, который это делало только дружелюбнее, как маленький магазинчик в твоём доме, где тебе продадут бутылку воды в долг, если ты забыл дома бумажник.
Только Uber знает правду о том, какое количество поездок зависает навеки неоплаченными.
Не зная пока всей картины (а в письме Uber вообще ни слова о причинах изменения политики), ситуация сводится к двум возможным объяснениям:
- пользователи Uber на самом деле — жуткие жлобы, c лёгкостью меняющие стабильный и удобный сервис на разовую экономию.
- настоящие жлобы — это маркетологи «Убера», решившие, что лояльность их клиентов к дружелюбному сервису стоит меньше неоплаченных поездок, и решивших, что доверия мы больше не заслуживаем, а наш счёт в заведении навсегда следует закрыть.
Чтобы понять, какой из них верный, достаточно рассказать, насколько тяжела на самом деле была ситуация с неоплаченными поездками. Возможно, пользователи «Убер» на самом деле хуже, чем я их (нас) себе представлял. Пока же я, придерживаясь
известного принципа Гельвеция, никак не могу встать на сторону «Убера».
Если бы компания страдала от конкретных финансовых трудностей из-за безнадёжных долгов за поездки, то, думаю, письмо от неё было бы куда более внятно сформулированным: извините, дорогие юзеры, но нас стали слишком часто кидать на деньги, а мы и без того убыточны.
Отсутствие же конкретики наводит на мысли, что настоящей причиной изменения политики стал банальный синдром вахтёра: «ишь чего удумали — в долг кататься, не позволю такое больше!», стыдливо спрятанный за маркетинговым пустословием.
Так себе ход, «Убер». Впрочем, это пока только тестовый прогон, так что, если возмущаться достаточно громко — компания, может, и передумает.
Ну и на месте «Яндекс-такси» я бы уже думал, как обернуть это себе на пользу.
Как устроиться на работу в Убер такси
О том, что такое Убер, знают многие, потому что этот сервис за последние годы стремительно набирал популярность. Однако далеко не все представляют, как можно устроиться туда на работу и сложно ли это. Подробнее узнать о работе в Убере в Киеве можно на сайте https://taxi-work.kiev.ua/ru/rabota-uber-taxi.
Кто может стать водителем в Убер
Для того чтобы попасть на такую работу, человеку уже должно исполниться двадцать лет. Также требуются водительские права категории B и опыт вождения автомобиля не меньше одного года.
Причем стиль вождения должен быть не только безаварийным, но и экономичным.
Также требуется, чтобы человек всегда поддерживал машину в чистоте. Конечно, кандидат на работу в такси должен уметь вежливо общаться, быть стрессоустойчивым, быстро реагировать на резкое изменение ситуации и реагировать адекватно.
Конечно, если опыт у человека большой, и он раньше работал профессиональным водителем, ему это будет только в плюс, и скорее возьмут на работу его, чем неопытного водителя. Ведь последнего еще нужно обучать.
Как устроиться на такую работу
Для этого достаточно подать заявку и связаться с менеджером. После собеседования будет решено два момента. Во-первых, работодатель определится с тем, нужен ли ему такой сотрудник. Во-вторых, будет решено, доверить ли человеку сразу выполнение заказов или же предложить обучение.
В процессе обучения водитель будет узнавать об особенностях работы в Убер от других таксистов. Они объяснят, каковы правила выполнения заказов, как пользоваться специальным приложением для работы в сервисе и как нужно действовать, чтобы работа была максимально эффективной.
После такого обучения человек сможет без проблем начать работу в Убер. У этого сервиса есть множество преимуществ. Кончено, ремонт выдаваемой машины осуществляется полностью за счет компании. Оплата топлива осуществляется в соотношении пятьдесят на пятьдесят.
Что же касается тех водителей, которые работают лучше всех, то для них действуют особые условия. Так что в работе в Убер есть перспектива карьерного роста. Войдя в ТОП, можно будет получать уже другие деньги. Конечно, для этого нужно будет постараться.
Только те водители, которые отличаются не только мастерством и аккуратностью на дороге, но и вежливостью, смогут достичь высот в этой компании.
ТвитнутьЧитайте также:
Что такое Uber Eats? Вот что вам нужно знать
- Uber Eats — это служба доставки еды, которая является ответвлением службы заказа такси Uber.
- Вы можете размещать заказы в местных ресторанах на веб-сайте Uber Eats или в мобильном приложении, и еда доставляется прямо к вашей двери, обычно за небольшую плату за доставку.
- Вы можете настроить групповые заказы или запланировать заказы на более позднее время.
- Посетите техническую библиотеку Business Insider, чтобы узнать больше.
Uber Eats — это служба доставки еды, похожая на конкурентов вроде Почтальоны , GrubHub и Doordash.
Расширение оригинальной услуги Uber по вызову пассажиров, служба питания по запросу выступает в качестве посредника между вами и ресторанами, доставляя еду на вынос из местных и сетевых заведений и доставляя ее прямо у дверей.
Чтобы использовать Uber Eats, вы можете разместить заказ с помощью веб-сайта Uber Eats, приложения Uber Eats для iOS или Uber Eats для Android. Независимо от того, какой метод вы используете, процесс заказа в приложении относительно одинаков. Выберите ресторан, выберите товары, которые хотите заказать, а затем оплатите заказ.
Вот как пользоваться услугой Uber Eats.
Ознакомьтесь с продуктами, упомянутыми в этой статье:
iPhone 11 (от 699,99 долларов США в Apple)
Samsung Galaxy S10 (от 699,99 долларов США в Walmart)
Apple Macbook Pro (от 1299 долларов США в Apple) Acer Chromebook 15 (От 179,99 долларов в Walmart)Как заказать еду с помощью Uber Eats
Услуга проста в навигации, но имеет несколько функций, о которых следует знать, чтобы начать процесс заказа еды без проблем.
- Ваша информация для входа такая же, как и в вашей учетной записи Uber, поэтому, если вы уже являетесь клиентом Uber, вы можете войти на веб-сайт или в приложение Uber Eats таким же образом.
- Вы можете использовать «Поиск» в нижней части приложения или в поле поиска вверху веб-страницы, чтобы искать определенные рестораны по названию, типу кухни («итальянская») или определенному блюду (» пицца»).
- Есть много способов поиска и фильтрации продуктов, включая цену, стоимость доставки и диетические ограничения.
- Если вы делаете заказ на сайте, вы можете создать групповой заказ. Выберите ресторан, а затем выберите «Начать групповой заказ». Вы можете поделиться ссылкой с другими людьми, и каждый может добавить свои товары в один заказ, который будет доставлен в одно место.
- Вам не нужно сразу получать заказ. Вместо этого вы можете разместить его заранее и запланировать доставку в удобное для вас время. На веб-сайте нажмите «Доставить сейчас» вверху страницы и выберите «Запланировать на потом». В мобильном приложении нажмите «Как можно скорее» в верхней части экрана и выберите «Запланировать заказ».»
Выберите ресторан, а затем выберите «Начать групповой заказ». Вы можете поделиться ссылкой с другими людьми, и каждый может добавить свои товары в один заказ, который будет доставлен в одно место.Общие сведения о стоимости доставки и отмене заказа Uber Eats
При заказе доставки обычно взимается комиссия за получение каждого заказа. В приложении Uber Eats вы можете увидеть плату, указанную в деталях под каждым рестораном. В некоторых ресторанах не взимается плата за доставку сверх определенной суммы заказа, поэтому уточняйте детали.
Платформа большинства сторонних приложений доставки также связана с платой за обслуживание. Это покрывает расходы на посредничество между вами и рестораном. Платеж может помочь оплатить работу приложения и связать вас с драйверами. Это может быть фиксированная комиссия или процент от суммы вашего заказа.
Вы можете увидеть стоимость доставки в деталях под каждым рестораном.Дэйв Джонсон / Business Insider Если вам когда-нибудь понадобится отменить заказ Uber Eats в приложении, перейдите на вкладку «Предстоящие заказы» и выберите опцию «Отменить».
Можно получить возмещение за отмененный заказ, если вы можете отменить его до того, как ресторан примет заказ.
Программа подписки Uber Eats, Eats Pass
Uber Eats также предлагает программу подписки под названием Eats Pass.За 10 долларов в месяц Eats Pass освобождает от платы за доставку всех заказов и дает вам дополнительную пятипроцентную скидку на заказы свыше 15 долларов. Это хорошая цена, если вы часто используете Uber Eats для доставки еды, но если вы пользуетесь услугой только изредка, она, вероятно, не окупится сама собой.
Вы можете узнать больше о Eats Pass и подписаться на него, нажав кнопку East Pass в нижней части мобильного приложения или перейдя на веб-сайт Eats Pass, щелкнув имя своей учетной записи в правом верхнем углу и выбрав «Eats Pass» из меню.
Дэйв Джонсон
Писатель-фрилансер
Uber и рынок труда: компенсация водителям Uber, заработная плата, масштабы Uber и гиг-экономика
Резюме и основные выводы
Продолжаются серьезные дебаты о размере гиг-экономики и заработной плате, получаемой рабочими, особенно о том, что объем работы и оплата труда связаны с Uber, ведущей фирмой в сфере гиг-экономики.
Дискуссия подогревается рядом недавних исследований, в которых используются различные и вводящие в заблуждение показатели оплаты Uber и размера гиг-экономики. Например, в некоторых исследованиях заработной платы представлены показатели заработка водителей без вычета комиссионных Uber, расходов водителя или стоимости льгот, которые водители Uber должны оплачивать самостоятельно (поскольку они классифицируются как работники по контракту, а не как «служащие»). В некоторых масштабных исследованиях рассматривается исходное количество водителей, но не учитывается тот факт, что большинство водителей, вызывающих такси, ездят менее 40 часов в неделю и только несколько месяцев в году.
Этот документ призван внести ясность, предлагая основу для понимания различных концепций оплаты и размера, а также общую терминологию. Затем, используя недавно появившиеся административные данные о водителях Uber, он отвечает на два ключевых вопроса: (1) какова почасовая оплата водителей Uber, сопоставимая с почасовой оплатой труда или компенсацией служащих (т.
Е. Чистый доход водителя после учета комиссий Uber и сборы, расходы на транспортное средство, выплаты сотрудникам по заработной плате и взаимосвязь расходов и льгот с налоговым кодексом) ?; и (2) каковы масштабы использования Uber и работы на рабочих местах в экономике в целом?
Полученные данные усиливают наш скептицизм в отношении того, что Uber и «работа на рабочем месте» в более широком смысле представляют «будущее работы».«Наши результаты показывают, что водители Uber получают низкую заработную плату и компенсацию, а общее количество часов и компенсация в экономике рабочего места составляет очень небольшую долю от общего количества часов и компенсаций в экономике в целом. Эти результаты — а также тот факт, что многие сотрудники Uber и других сотрудников, которые предоставляют персональные услуги через цифровую платформу, делают это на неполный рабочий день, главным образом как способ получения дополнительного дохода, — говорят в пользу изменения точки зрения. Вокруг Uber и гиг-экономики было много шумихи.
Но, по нашей оценке, на любой конференции, посвященной будущему работы, Uber и гиг-экономика заслуживают в лучшем случае семинара, а не , а не пленарного заседания.
Ниже приведены наши основные выводы относительно оплаты водителей Uber:
- Около трети того, что пассажиры платят, поступает в Uber в виде сборов (комиссионных и сборов за бронирование за поездку).
- Компенсация водителю Uber — доход, который водители получают после вычета сборов Uber и расходов на транспортное средство из пассажирских тарифов — в среднем составляет 11,77 долларов в час. Эта средняя почасовая оплата водителя Uber существенно меньше средней почасовой оплаты труда работников частного сектора в размере 32,06 доллара и меньше 14 долларов.99 средняя почасовая оплата труда работников по наиболее низкооплачиваемой основной профессии (работники сферы услуг).
- «Дискреционная компенсация» водителю Uber — доход, который водители получают после вычета сборов Uber и расходов на транспортное средство. и обязательных дополнительных налогов на социальное обеспечение / медицинское обслуживание, которые должны платить самостоятельно занятые водители, — в среднем составляет 10,87 долларов в час. Дискреционная компенсация, разработанная в ходе нашего анализа, измеряет максимальный доход, доступный водителю для потребления, исходя из предположения, что водители не предоставляют себе эквивалент медицинских и пенсионных пособий или программ социального страхования (компенсация работникам или страхование от безработицы), которые обычные сотрудники («Сотрудники W-2») получают.
- «Заработная плата» водителя Uber — сравнимая с заработной платой (указанная для сотрудников в федеральной налоговой форме W-2), которую получают обычные сотрудники W-2, — в среднем составляет 9,21 доллара в час. (Мы рассчитываем эту заработную плату, эквивалентную W-2, вычитая из платежей пассажиров по порядку следующее: все сборы Uber, такие как сборы за бронирование и комиссии; расходы на транспортное средство; и стоимость скромного пакета льгот, включая обязательные налоги на заработную плату со стороны работодателя. Наша оценка также учитывает взаимосвязь расходов и выгод с федеральным налоговым кодексом).
- Эквивалентная почасовая оплата водителя Uber W-2 составляет примерно 10-й процентиль от заработной платы всех наемных работников, что означает, что водители Uber зарабатывают меньше, чем то, что зарабатывают 90 процентов работников. Эквивалентная почасовая оплата водителя Uber W-2 ниже установленной минимальной заработной платы на большинстве крупных городских рынков Uber (13 из 20 основных рынков, включая 18 городов, округ и штат). Почасовая оплата или дискреционная компенсация водителю Uber «без льгот» — почасовая оплата, скорректированная с учетом предположения, что водители Uber платят дополнительные налоги на заработную плату, которые должны платить самозанятые, но не , а предоставляют стандартный пакет льгот для себя, — ниже обязательная минимальная заработная плата на девяти из 20 основных рынков, включая три крупнейших (Чикаго, Лос-Анджелес и Нью-Йорк).
и обязательных дополнительных налогов на социальное обеспечение / медицинское обслуживание, которые должны платить самостоятельно занятые водители, — в среднем составляет 10,87 долларов в час. Дискреционная компенсация, разработанная в ходе нашего анализа, измеряет максимальный доход, доступный водителю для потребления, исходя из предположения, что водители не предоставляют себе эквивалент медицинских и пенсионных пособий или программ социального страхования (компенсация работникам или страхование от безработицы), которые обычные сотрудники («Сотрудники W-2») получают.
Наша оценка также учитывает взаимосвязь расходов и выгод с федеральным налоговым кодексом). Uber и гиг-экономика демонстрируют явную двойственность.
С одной стороны, эти платформы привлекают много участников, хотя большинство из них делают это для дополнительного дохода на очень частичной основе и часто в течение ограниченного времени. С другой стороны, на этих платформах есть основная группа, состоящая из сотрудников, работающих полный рабочий день и круглый год, которые предоставляют потребителям значительную часть услуг, предоставляемых этими платформами. При оценке масштабов гигэкономики и вождения Uber необходимо учитывать эту двойственность: необработанное количество участников указывает на гораздо больший размер, чем их фактический экономический вес, измеряемый как доля от общего количества рабочих часов или компенсации.
Ниже приведены наши основные выводы относительно масштаба Uber и гиг-экономики:
- Водители Uber имеют высокую текучесть кадров и в среднем работают только часть года (в среднем три месяца) и неполный рабочий день (в среднем 17 часов в неделю). Это означает, что водитель Uber обеспечивает примерно 12,5% «занятости» или общего количества рабочих часов в год, чем работник, занятый полный рабочий день.
- В год водители Uber принимают около 833 000 человек.Если взвесить участников по количеству отработанных недель и рабочих часов в неделю, то водители Uber составляют 90 521 человек, занятых полный рабочий день, в эквиваленте полного года (FTE) и составляют всего 0,07% от общей занятости в стране. Мы масштабируем эту пропорцию на две трети доли Uber в гиг-экономике (согласно исследованиям Сета Харриса из Корнельского университета и Алана Крюгера из Принстонского университета) и обнаруживаем, что вся гиг-экономика — занятость на онлайн-платформе — составляет всего 0,1 процента национальной экономики. Трудоустройство FTE.Uber и вся гиг-экономика в целом не составляют значительной части национальной экономики, несмотря на несколько лет быстрого роста.
- Наша оценка масштабов Uber и гиг-экономики, основанная на эквиваленте полной занятости, намного ниже, чем оценки «подсчета сотрудников», которые не учитывают тот факт, что водители Uber и другие гиганты работают неполный рабочий день и за меньшие деньги. чем полный год. Например, «участники-водители» Uber составляют 0,56% от общей занятости, что в восемь раз превышает 0,07% от общей занятости, эквивалентной полной занятости, полученной с учетом ограниченных рабочих часов в неделю и рабочих недель в год.
- Суммарная компенсация водителей Uber, основанная на общем количестве отработанных часов и почасовой оплате, составляет примерно 5,0 миллиарда долларов, или 0,022 процента совокупной национальной компенсации (пятая часть 0,1 процента). С поправкой на две трети доли Uber в гиг-экономике, мы обнаруживаем, что общая компенсация за всю гиг-экономику — занятость на онлайн-платформе — составляет всего 0,034 процента от общей национальной компенсации.
чем полный год. Например, «участники-водители» Uber составляют 0,56% от общей занятости, что в восемь раз превышает 0,07% от общей занятости, эквивалентной полной занятости, полученной с учетом ограниченных рабочих часов в неделю и рабочих недель в год.Введение
Uber не перестает проявлять большой интерес к Uber и его роли в качестве ключевого игрока в общей «гиг-экономике».В этом документе рассматриваются два постоянных вопроса, касающихся гиг-экономики, но основное внимание уделяется Uber, ведущей фирме в сфере гиг-экономики.
В частности, в статье делается попытка ответить: (1) каков почасовой чистый доход, получаемый водителями Uber, сопоставимый с почасовой оплатой труда или компенсацией сотрудников, начисляющих заработную плату, после учета комиссий / сборов Uber, транспортных расходов, льгот и взаимосвязи расходов. и льготы по федеральному налоговому кодексу ?; и (2) каковы масштабы использования Uber и работы на рабочих местах в экономике в целом? Ответы на эти вопросы теперь возможны благодаря недавно появившимся административным данным Uber о водителях Uber, приведенным в исследовательском документе о гендерном равенстве доходов водителей Uber (Cook et al.2018). Наш анализ также способствует обсуждению Uber Pay, предоставляя основу для понимания различных концепций оплаты и предлагая терминологию для дальнейшего обсуждения Uber Pay.
Анализ заработной платы водителей Uber недавно возобновился благодаря новому отчету Центра исследований энергетической и экологической политики Массачусетского технологического института (Zoepf et al.
2018), в котором первоначально утверждалось, что «средняя прибыль водителей Uber от вождения составляла 3,37 доллара в час раньше». налоги, и 74% водителей зарабатывают меньше минимальной заработной платы в их штате.Джонатан Холл, директор по исследованиям Uber, заявил в статье Medium , что исследование MIT CEEPR содержит «ошибочную методологию, которая приводит к показателям почасовой заработной платы, которые намного ниже результатов любого предыдущего исследования» (Hall 2018). В ответ один из авторов исследования MIT CEEPR, Стивен Зоепф из Центра автомобильных исследований Стэнфордского университета, опубликовал пересмотренные оценки заработной платы Uber, используя два метода и среднюю чистую прибыль Uber, в диапазоне от 8,55 до 10 долларов США (Zoepf 2018).
В этой статье сформулированы концептуальные и риторические рамки, которые, как мы надеемся, могут способствовать более продуктивному обсуждению в средствах массовой информации и среди исследователей. Кроме того, в этом документе используются административные данные Uber для определения почасовой компенсации и заработной платы водителей Uber после вычета комиссий, сборов и расходов на водителя.
То есть выводы, сделанные в этой статье, проливают новый свет на оплату труда водителей Uber и, что, возможно, более важно, очерчивают проблемы, которые необходимо решить для получения таких оценок.
Что касается масштаба Uber, я долгое время скептически относился к тому, что Uber или «работа на рабочем месте» представляет «будущее работы» с тех пор, как было четко установлено, что большинство водителей Uber не водят машину как основной источник дохода, а вместо этого делают это. для дополнения других источников дохода (см. Plouffe 2015a, 2015b; Mishel 2015). Uber в 2017 и 2018 годах даже начал рекламировать потенциальных водителей, предлагая им возможность «поторопиться» и утверждая, что «в наши дни всем нужна побочная суета» (Uber 2016, 2017).Учитывая дополнительный характер вождения Uber и предполагая, что людям по-прежнему нужно будет зарабатывать на жизнь в «будущем работы», трудно понять, почему Uber — компания, которая в значительной степени полагается на работников, обеспечивающих ненормированный и короткий рабочий день, — играют очень важную роль в дискуссиях о «будущем работы».
Это не просто наблюдение об Uber. Данные о работодателях по запросу, не связанных с Uber (King and Ockels 2015; Intuit 2016), также указывают на то, что большинство людей работают через эти платформы на неполный рабочий день, в первую очередь как способ получения дополнительного дохода.
В прошлом исследователи пытались масштабировать размер всей гиг-экономики, оценивая масштабы Uber и делая основанные на данных предположения о том, какая доля гиг-экономики приходится на Uber. Это был подход Харриса и Крюгера (2015), которые на основе данных Google Trends определили, что на Uber приходится две трети всей «гиг-экономики» (платформы труда по требованию). В статье EPI используются административные данные Uber о количестве водителей, их отработанных неделях и рабочих часах в неделю для масштабирования Uber и «экономии на гигабайтах».Аналогичным образом, мы используем оценку компенсации водителям Uber, чтобы оценить долю водителей Uber в общей сумме компенсации в масштабах всей экономики.
Затем мы следуем подходу Харриса и Крюгера 2015 года, предполагая, что на Uber приходится две трети всей гиг-экономики. В следующих разделах подробно описываются наши выводы, которые показывают, что занятость и компенсация в гиг-экономике составляют очень небольшую долю от общей занятости или компенсации, эквивалентной полной занятости. Это приводит к нашей оценке, что на любой конференции, посвященной будущему работы, Uber и гиг-экономика заслуживают в лучшем случае семинара, а не пленарного заседания.Это особенно верно, если учесть, что обсуждение будущего работы должно быть сосредоточено на том, как люди будут зарабатывать себе на жизнь. В этом свете акцент на Uber и способности гиг-экономики обеспечивать «побочную суету» или дополнительный доход не является центральным элементом темы.
Uber заработная плата и компенсации
Что водители Uber зарабатывают от вождения и как это соотносится с возможными альтернативами на рынке труда? Это центральный вопрос, который мы рассматриваем в этом разделе отчета.
Положение водителей Uber во многих аспектах отличается от положения работников в других, более традиционных ситуациях работы работодатель – служащий, и нам нужно найти способ учесть эти различия, чтобы проводить надлежащие сравнения. Например, есть несколько ключевых различий, возникающих из-за того, что водители Uber получают зарплату как независимые подрядчики, а не как сотрудники W-2. Поскольку они не являются сотрудниками W-2, Uber не участвует в программах социального страхования, таких как страхование по безработице или компенсация рабочим, что означает, что водители не имеют права на получение пособия по безработице или компенсации рабочим — предусмотренные законом льготы, предоставляемые сотрудникам W-2.Водители Uber также должны платить налог на самозанятость, чтобы покрыть все налоги на социальное обеспечение и медицинскую помощь в размере 15,3 процента на работника, в то время как работники W-2 платят только половину общей суммы налогов на социальное обеспечение и медицинское обслуживание (с работодателями, которые вносят вторую половину).
.
Uber вычитает сборы и комиссии из тарифов, и водители должны оплачивать транспортное средство и другие расходы, связанные с вождением. Uber не оплачивает такие льготы, как медицинское страхование или пенсии для их водителей.
Анализ далее в этом разделе отчета начинается с административных данных Uber о тарифах, генерируемых за час работы (из Cook et al.2018), а затем вносит постепенные корректировки для получения эквивалента «почасовой оплаты труда» водителей Uber. Он направлен на вычисление почасовой оплаты труда и почасовой оплаты труда водителей Uber, которые «забирают домой», которые сопоставимы с заработной платой работников W-2 и, следовательно, подходят для сравнения с использованием обследований заработной платы Бюро статистики труда (BLS).
Но прежде чем мы проведем наш анализ, стоит проиллюстрировать, как меры в предыдущих исследованиях не обеспечивают ясности по этой теме, которая необходима, и какие шаги могут обеспечить необходимую ясность.
Определение различных концепций заработка, компенсации и заработной платы и то, как прошлые исследования объединили эти концепции
Одна из трудностей при сравнении результатов различных исследований состоит в том, что не существует установленной и последовательной терминологии, которая бы точно описывала совокупность определяемых нами показателей оплаты труда.
Чтобы проводить правильные сравнения и обмениваться мнениями, аналитики должны иметь четкое представление о , что измеряется, и использовать общую базовую терминологию. Одна из целей данной статьи — точно определить концепции оплаты труда. и предлагают базовую терминологию для концепций, которая, как мы надеемся, способствует интеллектуальному взаимодействию и ясности измерения.
Таблица 1 представляет пять ключевых концепций, связанных с вождением Uber и оплатой водителей Uber, и пытается соответствующим образом разместить результаты четырех недавних исследований. Смысл таблицы состоит в том, чтобы отобразить разрозненный набор концепций оплаты и терминологии, используемых в текущей литературе, чтобы проиллюстрировать трудности, которые это создает при обсуждении оплаты Uber. В следующем разделе мы представляем наши собственные концепции оплаты труда и эмпирическую оценку каждой из них.
Определения почасовой оплаты Uber
| Ряд | Cook et al. 2018 | Холл и Крюгер 2016 | Блог Rideshare Guy (Кэмпбелл 2017b) | Zoepf et al. 2018 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1. Всего пассажирских тарифов | |||||
| Минус комиссии за бронирование: | |||||
| 2. Тарифы с учетом комиссии | 21,07 $ | – | – | – | |
| Без комиссии (25%): | |||||
| 3. Прибыль до расходов | – | 20 долларов.19 | $ 15,68 | – | |
| Минус транспортные расходы: | |||||
| 4. Вознаграждение / чистая прибыль | – | – | – | 8,55–10 долл. США | |
| Минус льгот: | |||||
| 5. Заработная плата | – | – | – | – | |
Cook et al. 2018, 9–10 | «Все доходы являются валовыми. Такие расходы, как бензин, амортизация автомобиля и плата за обслуживание Uber, не вычитались из представляемой нами прибыли.” | ||||
| Холл и Крюгер 2016, 21–22 | «Указанная здесь прибыль не включает комиссию Uber, но не учитывает расходы водителей и партнеров». | ||||
| Кэмпбелл 2017b | «Водители Uber сообщили, что зарабатывают 15,68 долларов в час, но, поскольку водители также несут ответственность за бензин, техническое обслуживание и амортизацию, это число, вероятно, меньше». | ||||
| Zoepf et al. 2018; Zoepf 2018 | «Средняя прибыль: прибыль за вычетом расходов» | ||||
В строке 1 представлены «общие пассажирские тарифы» — мера общих тарифов, генерируемых водителями Uber.Эта мера будет включать не только то, что водители Uber забирают домой в качестве дохода, но также все различные комиссии и сборы, которые накапливаются Uber (плата за бронирование, оцениваемая за поездку, и комиссии, оцениваемые как часть сборов с пассажиров, за вычетом платы за бронирование).
Как мы отмечаем ниже, ни одно из исследований, посвященных компонентам Uber Pay, не дает такого показателя общих пассажирских тарифов. Несмотря на это отсутствие, полезно начать с этой метрики, потому что Uber взимает с пассажиров как комиссии, так и плату за бронирование, оцениваемую для каждой поездки, и измерения должны четко указывать, какие сборы / комиссии включены или нет в их метрики и какая доля от общего числа пассажиров. сборы получает Uber.
Строка 2 представляет «Тарифы без сборов за бронирование», что указывает на то, что сборы за бронирование были вычтены, хотя комиссионные Uber не были вычтены. Это мера оплаты труда, представленная в Cook et al. 2018.
Строка 3 представляет «прибыль до расходов», которая не включает все сборы и комиссии Uber, но не вычитает расходы на автомобиль. Это естественная отправная точка для использования административных данных Uber, поскольку Uber не знает индивидуальных расходов водителя.Это также информация, которую водители Uber получают от Uber.
В строке 4 вычитаются расходы водителей на транспортные средства из заработка, чтобы представить «компенсацию / чистую прибыль». Это доход водителя, который приблизительно равен общей заработной плате и пособиям работников W-2. Эта категория заработной платы составляет , а не , сравнимую с заработной платой W-2, полученной сотрудниками, и представленной в наборах данных, полученных из различных опросов BLS, потому что работодатели наемных работников W-2 должны по закону платить часть налога на заработную плату, уплаченного с заработная плата сотрудников для финансирования программ социального страхования (Medicare, Social Security, компенсация работникам и страхование от безработицы).Работодатели, получающие W-2, также часто предоставляют медицинское страхование и пенсионные выплаты. Uber рассматривает своих водителей как независимых подрядчиков, не предоставляет им никаких льгот и не платит налоги на заработную плату в рамках программ социального страхования. Таким образом, сравнение доходов водителей Uber после вычета расходов с заработной платой сотрудников W-2 — например, проведенное директором по исследованиям Uber Джонатаном Холлом и Аланом Б.
Крюгером из Принстонского университета (Hall and Krueger, 2016, 25) — не является яблоком. сравнение с яблоками.Этот показатель, хотя и называется «чистой прибылью», на самом деле завышает доступный для водителей доход, поскольку он не вычитает обязательные дополнительные налоги на заработную плату (7,65 процента) для социального обеспечения и медицинской помощи, которые должны платить самозанятые работники.
Наконец, в строке 5 представлена «заработная плата». Для достоверного сравнения заработной платы водителей Uber с заработной платой других работников необходимо учитывать тот факт, что заработная плата других работников в среднем составляет лишь часть (около 80 процентов) их общего пакета компенсаций.Для водителей Uber, которые не получают взноса работодателя на компенсацию, не связанную с заработной платой, весь их пакет оплаты является их «компенсацией» или «чистой прибылью». Чтобы учесть это отсутствие льгот, предоставляемых работодателем, и вывести показатели «заработной платы», которые можно будет сравнить с заработной платой других работников, нам потребуется оценить пакет льгот (включая как льготы, не связанные с заработной платой, так и налоги на фонд социального страхования), которыми управляет Uber.
придется покупать самостоятельно, чтобы обеспечить средний размер пособий, получаемых другими работниками.Затем нам нужно вычесть эту оценку выгод из «компенсации» в строке 4, чтобы получить оценку заработной платы, сравнимую с работниками W-2, как показано в строке 5. Ни одно из исследований, перечисленных в таблице 1, не выводит меру оплаты Uber, которая вычитает выгоды для получения показателя «заработной платы», который является подходящим показателем для сравнения с минимальной заработной платой или заработной платой других профессий, включая водителей такси.
Ключевые оценки четырех исследований соответственно помещены в Таблицу 1. Мы видим, что ни одно из исследований не дает показателя оплаты труда Uber, который был бы сопоставим с заработной платой других профессий, поскольку ни в одном из них не учитывались льготы.Фактически, обзор ключевых показателей каждого исследования в таблице, а также разброс концепций и показателей, выявленных в недавней литературе, показывает, почему недавние обсуждения оплаты Uber были такими проблематичными: концепции оплаты труда непоследовательны, сбивают с толку и потенциально вводят в заблуждение.
Недавнее публичное обсуждение оплаты водителей Uber, проведенное в ходе недавнего исследования MIT CEEPR (Zoepf et al. 2018), служит иллюстрацией.
Ответ Холла на примечания исследования CEEPR (зал 2018),
Исследование, которое мы провели с Аланом Крюгером из Принстона, показало, что водители Uber на 20 крупнейших рынках США зарабатывают в среднем 19 долларов.04 в час, в октябре 2015 года. Более недавнее исследование, проведенное профессорами Стэнфорда, оценило брутто-почасовую заработную плату всех водителей в США в период с января 2015 года по март 2017 года в размере 21,07 доллара США.
Холл говорит непоследовательно. Готовьте на эл. 2018 год — это «более позднее исследование», на которое ссылается Холл. Но Кук и др. 2018 (9–10) вместо этого отмечает: «Вся прибыль — это валовая прибыль. Такие расходы, как бензин, амортизация автомобиля и плата за обслуживание Uber [выделено автором], не вычитались из прибыли, которую мы представляем.
То есть в одном исследовании не учитываются комиссии Uber, а в другом — нет.
Холл (2018) сравнивает эти два исследования с результатами опроса водителей райдшеринга, проведенного в 2017 году и опубликованного в блоге Rideshare Guy (Campbell 2017b), который показал, что «прибыль» составила 15,68 долларов. В этом опросе водителям задавался вопрос: «Сколько вы зарабатывали без учета расходов?» Эта мера не включает комиссионные, удерживаемые Uber из заработной платы водителей на дом, поэтому она сопоставима с результатами, полученными в Hall and Krueger (2016) и, таким образом, помещена в строку 3 таблицы 1, но не с данными Cook et al.2018. Hall (2018) сравнивает эти различные результаты с результатами Zoepf et al. (2018), в котором с использованием исследования почасовой заработной платы Rideshare Guy проводится всесторонний анализ расходов водителя и вычитаются расходы водителя для получения показателя «компенсации» или «чистой прибыли» (введены в строку 4 таблицы 1).
).
Как показывает это обсуждение разнообразных терминов, используемых для описания понятий оплаты, определенных в Таблице 1, путаницы и несоответствий предостаточно. Особую путаницу может вызвать использование термина «заработок».Например, Cook et al. В исследовании 2018 года метрика называется «прибылью», как и в исследовании Холла и Крюгера 2016 года, хотя в одном из них вычитаются комиссии, а в другом — нет. Более того, термин «заработок» не кажется подходящим описанием конкретных обсуждаемых мер оплаты труда. «Заработок» определяется в онлайн-глоссарии Бюро статистики труда как «Вознаграждение (оплата, заработная плата) работника или группы работников за услуги, выполненные в течение определенного периода времени» (BLS 2016a).Учитывая это определение, «заработок» не подходит для метрики оплаты, которая включает комиссионные, которые получает Uber, а не водители (в случае Кука и др., 2018), или который вычитает комиссионные, но не учитывает автомобиль водителя. расходы (в случае Холла и Крюгера 2016 и Кэмпбелла 2017b).
Вот почему в таблице 1 строка 3 обозначена как «прибыль до расходов». Было бы лучше, если бы термин «прибыль» был квалифицирован как «валовая» или «прибыль до расходов».
Есть несколько способов, с помощью которых исследователи могут более четко описать различные показатели оплаты водителям Uber.Один из них — четко указать «комиссии Uber», которые либо включены, либо исключены из меры оплаты (например, сборы и комиссии за бронирование или просто комиссии). Например, когда в этих исследованиях упоминается «прибыль за вычетом комиссий», они не уточняют, исключаются ли комиссионные и сборы за бронирование.
Во-вторых, если показатель оплаты труда не исключает сборы и комиссии Uber, тогда он должен быть идентифицирован как «произведенные тарифы», а не как «прибыль». Было бы лучше, если бы понятие заработка, если оно не соответствовало определенным критериям, вообще не использовалось, поскольку оно может быть ошибочно принято за меру оплаты труда «заработной платы».Исследователи должны пояснить, как включение (а не исключение) комиссий и сборов в их метрику оплаты труда водителя продвигает их исследования.
Нам непонятно, почему те, кто использует административные данные Uber, не вычитают автоматически комиссионные Uber из любого показателя оплаты водителей Uber, поскольку информация о комиссиях явно доступна Uber и его водителям.
В-третьих, показатель оплаты труда водителя, который вычитает сборы и комиссии за бронирование Uber, а также расходы на транспортное средство, можно описать как «компенсация» или «чистая прибыль».”
В-четвертых, любой показатель заработной платы водителей Uber должен явно учитывать налоги на социальное страхование со стороны работодателя и добровольные выплаты работодателя, не связанные с заработной платой (например, медицинские и пенсионные выплаты).
Расчет компенсации водителю Uber и заработной платы
В нашем анализе изучаются все параметры, необходимые для оценки почасовой оплаты труда водителей Uber и «эквивалентов» заработной платы, мер, которые сопоставимы с показателями работников W-2, а также данными о заработной плате и компенсациях, представленными в различных обследованиях Бюро статистики труда (BLS).
работодателей и рабочих.Для этого необходимо начать с почасовых тарифов и вычесть комиссии и сборы Uber, расходы водителей, стоимость дополнительных льгот, которые водители Uber не получают, но которые получают сотрудники W-2, и скорректировать полученные расчеты с учетом соответствующих налоговых вопросов.
Таблица 2 предоставляет данные непосредственно из Cook et al. (2018), которые представляют административные данные Uber о водителях, тарифах, еженедельных часах, совершенных поездках и т. Д. Как отмечалось ранее, Джонатан Холл, директор по исследованиям Uber, был одним из соавторов.Это данные за все недели водителей UberX / UberPool в США с января 2015 года по март 2017 года. На верхней панели представлены эти основные данные, а на нижней панели представлены «производные» данные — наши расчеты концепций оплаты водителей Uber и, в частности, Компенсация водителю Uber и заработная плата. В таблице указаны источники данных, используемых в наших расчетах, и соответствующие формулы. После обсуждения результатов этой таблицы и сравнения наших оценок компенсации и заработной платы с контрольными показателями, такими как минимальная заработная плата, мы исследуем чувствительность наших результатов к нашему выбору в отношении расходов, налогов и льгот.
Средние тарифы, компенсации и заработная плата водителей Uber, 2015–2017 гг., Первый квартал
| Ряд | Терминология автора | Источник | Терминология | Данные |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Количество водителей | Cook et al. 2018, Таблица 1 | Количество водителей | 1,873,474 |
| 2 | Водитель-недель | Cook et al. 2018, Таблица 1 | Водитель-недель | 24 832 168 90 188 |
| 3 | Еженедельные тарифы | Cook et al.2018, Таблица 1 | Заработок за неделю | $ 376,38 |
| 4 | Часов в неделю | Cook et al. 2018, Таблица 1 | Часов в неделю | 17,06 |
| 5 | Стоимость билета брутто / час, с учетом человека | Cook et al. 2018, Таблица 1 | Почасовая оплата | 21,07 $ |
| 6 | Тарифы брутто / час, взвешенные по часам | Ряд 3 / Ряд 4 | 22 руб.06 | |
| 7 | Тарифы / час без комиссии (25%) | 0,75 × 6 ряд | $ 16,55 | |
| 8 | До налогообложения ** | 0,32 $ / милю; 20 миль / час | $ 6.40 | |
| 9 | Расходы после налогообложения (предельный налог, 25,3%) *** | ряд 8 × (1,0 — 0,253) | $ 4,78 | |
| 10 | Почасовая оплата | Ряд 7 — Ряд 9 | $ 11.77 | |
| 11 | Минус обязательные выплаты **** | 0,0765 × Ряд 10 | $ 0,90 | |
| 12 | Чистая прибыль / дискреционная компенсация | Ряд 10 — Ряд 11 | $ 10,87 | |
| 13 | Минус стандартные добровольные пособия ***** | 0,141 × Ряд 10 | $ 1,66 | |
| 14 | Эквивалентная заработная плата W-2 | Ряд 12 — Ряд 13 | $ 9.21 |
* Cook et al. 2018, таблица 1
** Zoepf et al. 2018, 15; Cook et al. 2018, 35–36
*** Налог на заработную плату, 15,3%; подоходный налог, 10%
**** Дополнительный налог на социальное обеспечение / медицинское обслуживание в размере 7,65%, уплачиваемый самозанятыми
***** Здоровье / выход на пенсию, компенсация работникам и водитель страхования от безработицы должны были бы приобрести, чтобы получить сопоставимые льготы предоставленным сотрудникам W-2
Однако, прежде чем углубляться в оценки заработной платы водителей Uber, важно отметить, что одна из сложностей при изучении чего-либо, связанного с водителями Uber, — это двойственность опыта водителей.Большинство водителей Uber работают неполный рабочий день, управляя автомобилем менее 10 часов в неделю (Plouffe 2015a). С другой стороны, основная группа водителей Uber работает полный рабочий день (35 часов в неделю или больше) и обеспечивает примерно половину поездок, предлагаемых Uber. Учитывая эту двойственность, полезно четко указать, кого мы имеем в виду, когда обсуждаем меры оплаты труда. Учитывая тот факт, что Uber часто называют образцом «будущего работы», мы ориентируемся на оплату водителей Uber, работающих полный рабочий день и полагающихся на работу как на основной источник дохода.Это означает, что мы оцениваем оплату Uber для тех, кто нуждается в базовых льготах и, вероятно, имеет автомобиль, основным назначением которого является вождение Uber. Водителю, стремящемуся только к дополнительному доходу, может потребоваться меньшее количество льгот (например, если основной работодатель водителя или работодатель супруга (супруги) предоставляет льготы по здоровью), и можно предположить, что он несет только расходы на проезд большего количества миль (т. Е. Водитель может иметь возможность проехать больше миль). игнорируйте некоторые из постоянных затрат на вождение, например, на страхование, которые присутствуют независимо от того, сколько миль пройдено).
Отправной точкой является то, что Cook et al. (2018) в базовых данных Cook et al. (2018, таблица 1). Тем не менее, этот показатель «почасовой заработной платы» на самом деле не является заработком, а представляет собой почасовую оплату Uber или тариф , приносящий в час для среднего водителя.
Этот показатель почасовой заработной платы фактически занижает фактические почасовых тарифов, произведенных , потому что это среднее значение для водителей, , а не часов, отработанных часов.Так как тарифы, генерируемые в час, выше среди тех, кто работает больше часов, взвешенная по часам валовая стоимость проезда в час («недельный заработок», разделенная на количество часов в неделю), указанная в таблице 2, строка 6, является нашей предпочтительной мерой — 22,06 доллара США.
Затем мы должны вычесть как комиссионные Uber, так и расходы на автомобиль водителя, чтобы получить показатель почасового дохода водителя Uber, близкий к сопоставимому вознаграждению работника W-2. Что касается вычета комиссионных, мы знаем, что Uber берет 25-процентную комиссию с тарифов после вычета «комиссии за бронирование» за поездку в размере примерно 1 доллара США.55. Переписка с исследователями Uber показывает, что сборы за бронирование были исключены из данных о тарифах Cook et al. 2018, таблица 1, и занесены в строки 3 и 5 нашей таблицы 2 выше. Таким образом, учет комиссий прост: мы умножаем валовые тарифы, генерируемые за час в строке 6 нашей таблицы 2, на 75 процентов, в результате чего остается 16,55 долларов США за проезд, генерируемых за час, за вычетом комиссии Uber и сбора за бронирование. Этот показатель, введенный в строку 7 нашей таблицы 2, по своей концепции сопоставим с показателем «прибыль до расходов» из опроса в блоге Rideshare Guy (Campbell 2017b), хотя фактические оценки доходов не совсем совпадают.И, как отмечалось ранее, показатель дохода до расходов — это доход водителя, который Uber сообщает в регулярных отчетах.
Чтобы оценить расходы водителей, нам нужна оценка расходов на милю проезда и знание того, сколько миль водитель Uber проезжает каждый час. По оценкам исследования MIT CEEPR (Zoepf et al., 2018), расходы на водителя в среднем составляют 0,32 доллара за милю. Затраты, зафиксированные в исследовании MIT CEEPR, включают расходы на страхование, техническое обслуживание и ремонт, амортизацию и топливо. Uber’s Hall в своей критике оценок чистой прибыли исследования MIT CEEPR в 2018 году отмечает всеобщее признание Zoepf et al.Оценка расходов на водителя: «Важно отметить, что мы не оспариваем оценку затрат, сделанную в статье. Они очень соответствуют ранее заявленным расходам, связанным с вождением »(Hall 2018).
Оценка средней скорости водителя Uber в милях в час получена у Кука и др. (2018), которые отмечают: «Типичный водитель Uber проезжает около 20 миль за один час» (36). Таким образом, наша мера расходов на водителя, основанная на том, что водители проезжают 20 миль в час с расходами 0,32 доллара на милю, составляет 6 долларов.40 (см. Таблицу 2, строку 8). Однако эти расходы не подлежат налогообложению. Таким образом, если у водителя Uber предельная ставка налога на прибыль и самозанятость составляет 25,3 процента, стоимость расходов без учета налогов составит 0,239 доллара за милю или 4,78 доллара в час (таблица 2, строка 9).
Если вычесть комиссионные Uber и расходы водителей (без учета налогов) из валовых тарифов, мы получим нашу меру «компенсации» водителей Uber, 11,77 доллара в час (таблица 2, строка 10). Это упрощает сравнение компенсации водителю Uber с компенсацией других работников.Например, компенсация водителю Uber в размере 11,77 доллара США существенно меньше, чем почасовая компенсация в размере 32,06 доллара США (включая как заработную плату, так и компенсацию, не относящуюся к заработной плате), указанная Бюро статистики труда для среднего работника частного сектора в серии «Затраты работодателя на компенсацию сотрудникам» (ECEC) для среднего работника. Март 2016 г., середина периода, охватываемого данными таблицы 2; даже работники из основной профессиональной группы с наименьшей заработной платой, обслуживающей профессиональной группы, получали в среднем 14,99 доллара США, что на 27 процентов выше, чем компенсация водителю Uber (BLS 2016b, таблица 5).Служебные профессии включают «приготовление пищи, уборку зданий и территорий, техническое обслуживание, медицинское обслуживание, личный уход и обслуживание, а также охрану» (BLS 2001). Этот анализ игнорирует подсказки, как и все другие исследования.
Водители Uber не имеют льгот как для покрытия программ, предоставляемых налогами на социальное страхование, оплачиваемых работодателем (социальное обеспечение, медицинское обслуживание, страхование по безработице и компенсации работникам), так и для льгот, не связанных с заработной платой, таких как медицинское страхование и пенсии.Следовательно, они должны платить за эти льготы из полученной «компенсации». «Заработная плата» водителя Uber — это то, что остается от компенсации после оплаты пакета льгот. Следовательно, чтобы измерить заработную плату Uber, эквивалентную заработной плате W-2, мы должны оценить стоимость пакета льгот, чтобы вычесть ее из средней заработной платы водителей Uber.
Первым шагом к оценке эквивалентной заработной платы водителя Uber W-2 является вычитание обязательных льгот, которые представляют собой налоги на заработную плату со стороны работодателя для социального обеспечения и медицинской помощи — дополнительные 7.65 процентов, которые должен платить каждый водитель в силу того, что он является независимым подрядчиком, а не сотрудником W-2. Эти налоги составляют 0,90 доллара в час при компенсации в размере 11,77 доллара. Оставшийся доход после вычета этих обязательных пособий или налогов обозначается как «чистая прибыль» или дискреционная компенсация: этот доход отражает максимум, который водитель может получить от поездки на покрытие расходов на проживание, при условии, что водитель отказывается от медицинского обслуживания или пенсионного плана или замена программ социального страхования (компенсация работникам, страхование от безработицы), предоставляемых работникам W-2.
Вторым шагом к оценке эквивалентной заработной платы водителя Uber W-2 является вычет оставшихся «добровольных пособий»: пособий по страхованию от безработицы на стороне работодателя и налогов на компенсацию работников, а также пособий, добровольно предоставляемых работодателями, таких как страхование здоровья и труда. страхование жизни и пенсия. Серия BLS ECEC позволяет нам рассчитать стоимость этих других преимуществ как долю от общей компенсации. Эти оставшиеся пособия составляют 14,1 процента компенсации в частном секторе и 11 процентов.9 процентов оплаты труда работников сферы услуг в частном секторе (BLS 2016b, Таблица 5). Эти данные BLS отражают пул работников, которые имеют приличные льготы, ограниченные льготы или вообще не получают льгот. Мы используем размер пособия в частном секторе в качестве меры «стандартного пакета льгот», поскольку водители Uber имеют образование выше среднего, что сильно отличается от тех, кто работает в сфере обслуживания. Таким образом, мы вычитаем 1,66 доллара из дискреционной компенсации в размере 10,87 доллара.
Таким образом, эквивалентная заработная плата водителя Uber W-2, показанная в последней строке таблицы 2, отражает корректировку почасовой оплаты труда в размере 11 долларов.77 для общей ставки пособия, которое мы используем, 21,75 процента — это сумма ставок социального обеспечения / медицинской помощи (7,65 процента) и других пособий (14,1 процента). Если бы водителям Uber приходилось финансировать эти льготы из своего почасового заработка, это означало бы, что средняя заработная плата водителей Uber за вычетом всех льгот, обязательных и добровольных — средняя «заработная плата в эквиваленте W-2» водителей Uber — 9,21 доллара в час. (их почасовая оплата — 11,77 доллара за вычетом общего пакета льгот — 2,56 доллара).
Сравнение заработной платы водителя Uber с заработной платой других работников
Одним из мотивов проведения анализа, приведенного выше, является облегчение сравнения заработной платы водителей Uber и других работников или возможностей.Ниже мы предлагаем несколько тестов.
Общая шкала заработной платы
Одно из упражнений по сравнительному анализу — определить, где средняя почасовая оплата водителей Uber попадает в общую шкалу заработной платы. Почасовая оплата 10-го процентиля — заработная плата работников, зарабатывающих меньше, чем 90 процентов всех наемных работников, но больше, чем зарабатывают 10 процентов всех работников, — составила 9,54 доллара в 2016 году (EPI 2018). Это означает, что водители Uber, если бы они были сотрудниками и получили бы стандартный пакет льгот, зарабатывали бы меньше, чем у 90 процентов других работников.Однако, поскольку водители Uber в основном проживают в городах с более высокой заработной платой, это сравнение недооценивает, насколько низка заработная плата водителей Uber по сравнению с другими сопоставимыми работниками. С другой стороны, работники с 10-м процентилем могут иметь меньший пакет добровольных льгот, чем мы предполагали для водителей Uber, и поэтому работникам Uber будет «стоить» меньше средств на финансирование пакета льгот, эквивалентного тому, который получают работники с таким уровнем заработной платы. получают в среднем от своих работодателей.
МРОТ
Еще один возможный ориентир — это минимальная заработная плата в регионах, где работают водители Uber.К сожалению, мы можем сравнивать только минимальную заработную плату в городе со средней почасовой оплатой труда Uber и средней почасовой компенсацией Uber в разных городах, а не с реальной заработной платой Uber в каждом городе. Водители Uber не имеют права на гарантированную минимальную заработную плату в своем городе или штате, поскольку они являются независимыми подрядчиками. Таким образом, сравнение с минимальными порогами заработной платы позволяет нам оценить, были бы водители обеспечены минимальной заработной платой, если бы они действительно были наемными работниками. Zoepf et al.(2018) сравнивают свою метрику чистой прибыли водителя в час, которая концептуально сопоставима с нашей мерой почасовой оплаты труда, с пороговыми значениями минимальной заработной платы. Однако, как отмечалось выше, компенсация водителя должна покрывать дополнительные налоги на заработную плату, компенсацию работникам и страховку по безработице, а также различное медицинское страхование и пенсионные пособия. Мы используем наши данные для двух разных сравнений с контрольными показателями минимальной заработной платы и представляем сравнения на рис. , рисунок A . Одно из сравнений предполагает, что водители используют свою компенсацию для уплаты дополнительных налогов на фонд заработной платы, но не предоставляют себе никаких других льгот, по сути, получая «заработную плату» в размере 10 долларов.87 (обозначено как «дискреционная компенсация» в Таблице 2 и на Рисунке A). Другое сравнение — с нашей расчетной почасовой оплатой труда водителя, 9,21 доллара США, которая предполагает, что водители имеют полный стандартный пакет льгот, столь же дорогостоящий, как и те, которые другие работники получают в среднем от своих работодателей.
Уровень заработной платы и компенсации водителей Uber относительно минимальной заработной платы на основных городских рынках, январь 2018 г.
| Город | Заработная плата |
|---|---|
| Атланта | $ 7.25 |
| Остин | 7,25 |
| Даллас | 7,25 |
| Хьюстон | 7,25 |
| Филадельфия | 7,25 |
| Майами | 8,25 |
| Нью-Джерси | 8,60 |
| Uber заработная плата | 9,21 |
| Балтимор | 9,25 |
| Миннеаполис | 9.65 |
| Денвер | 10,20 |
| Феникс | 10,50 |
| Дискреционная компенсация Uber * | 10,87 |
| Бостон | 11,00 |
| Чикаго | 11,00 |
| Ориндж Каунти | 11,00 |
| Сан-Диего | 11,50 |
| Лос-Анджелес | 12,00 |
| Вашингтон, Д.С. | 12,50 |
| Нью-Йорк | 13,00 |
| Сан-Франциско | 14,00 |
| Сиэтл | 15,45 |
Приведенные ниже данные можно сохранить или скопировать непосредственно в Excel.
Данные, лежащие в основе рисунка.
* Компенсация после уплаты дополнительного налога на социальное обеспечение / медицинское обслуживание в размере 7,65 процента, выплачиваемого самозанятыми
Источник: Таблица 2 в этом отчете и трекер минимальной заработной платы EPI за январь 2018 г.
Рисунок A сравнивает эти два показателя заработной платы водителей Uber с минимальной заработной платой (по состоянию на январь 2018 г.) на 20 основных рынках Uber — 18 городах, одном округе и одном штате, которые были включены в спонсируемый Uber опрос Benenson Strategy Group компании Uber. водители в 2014 году (BSG 2015).Пятнадцать из 20 юрисдикций на Рисунке A установили свою собственную минимальную заработную плату выше федеральной минимальной заработной платы в размере 7,25 доллара США, которая не обновлялась с 2009 года. Рисунок A показывает, что средняя заработная плата водителя Uber в размере 9,21 доллара США меньше минимальной заработной платы в 13 странах. 15 юрисдикций и выше минимальной заработной платы, установленной Майами, Нью-Джерси и пятью городами (четыре крупных южных города и Филадельфия), в которых применяется минимальная заработная плата федерального правительства. Если мы посмотрим на почасовую дискреционную заработную плату водителя Uber, которая исключает только дополнительные налоги на заработную плату, но не другие льготы, связанные с компенсацией, то заработная плата водителя Uber все еще ниже минимальной заработной платы, установленной девятью из 20 юрисдикций, включая три крупнейших: Чикаго, Лос-Анджелес и Нью-Йорк.Как отмечалось ранее, минимальная заработная плата не распространяется на водителей Uber, поскольку в настоящее время они считаются независимыми подрядчиками, а не сотрудниками. Если бы они были наемными работниками, средняя заработная плата водителей Uber в этих крупных городах была бы выше, чтобы соответствовать законам о минимальной заработной плате.
Также было бы полезно рассмотреть распределение заработной платы водителей Uber, поскольку Zoepf et al. (2018) делать. К сожалению, у нас нет данных о распределении, на которые можно было бы опираться.
Использование различных предположений для получения компенсации и заработной платы Uber
Существуют и другие возможные варианты анализа, например, в таблице 2.В частности, другие варианты, которые могут дать более высокие оценки компенсации и заработной платы в нашем анализе, могут включать: (а) исключение затрат на страхование автомобиля из расходов водителей, поскольку Uber предоставляет страховку; (б) предполагая, что водители требуют стандартного вычета IRS, который в 2016 году составлял 0,54 доллара за милю за пройденные мили, что даст значительную налоговую субсидию; и (c) допущение меньшего пакета льгот, чем 21,75 процента пакета компенсационных льгот, указанных в Таблице 2.
Без учета расходов на страхование легковых автомобилей
Cook et al.(2018, 36) используют Zoepf et al. Оценки расходов на милю за 2018 год, которые используются в Таблице 2, но не включают расходы на страхование совместного проезда водителя. Вместо этого они используют 0,25 доллара за милю для «других расходов, помимо страхования — Uber покрывает расходы на страховку водителей во время вождения» (36). Это означает, что включение страховки автомобилей Uber для своих водителей снижает средние расходы водителя до налогообложения (0,32 доллара за милю) на 0,07 доллара за милю (или 1,40 доллара в час), что приведет к повышению расчетной заработной платы (с учетом налогового учета расходов). на $ 0.82 до 10,03 доллара.
Однако мы должны отметить, что другие наблюдатели критически относятся к ограничениям страховки, которую предоставляет Uber, и утверждают, что водители берут на себя значительный риск, если у них нет страховки совместного использования. В частности, Гарри Кэмпбелл (2017a) из блога Rideshare Guy утверждал в августе 2017 года, что
Uber и Lyft охватывают только водителей, путешествующих по совместным поездкам, во время периодов 2 и 3. Период 2 начинается, когда вы принимаете запрос на поездку и находитесь в пути к вашему пассажиру, а период 3 начинается, когда ваш пассажир садится в вашу машину.НО, когда вы находитесь в сети и ожидаете запроса в течение Периода 1, у вас нет страховки от Uber или Lyft и гораздо более низкие пределы ответственности. Таким образом, вы, как водитель, осуществляющий совместное использование поездок, подвергаетесь наибольшему риску во время Периода 1, так как вы не получите никакого страхового покрытия дорожно-транспортных происшествий от компаний, осуществляющих совместное использование поездок, и ваш личный страховщик, скорее всего, не будет покрывать вас в течение этого периода. Страхование Rideshare устраняет этот пробел, покрывая водителей во время Периода 1, и, кроме того, они не откажутся от вас за то, что вы являетесь водителем совместного использования. Некоторые полисы распространяются на вас даже в периоды 2 и 3, поэтому вы не будете облагаться франшизой Uber в размере 1000 долларов США и франшизы Lyft в размере 2500 долларов США.
Uber описывает свою страховку по состоянию на март 2018 года как обеспечивающую страхование ответственности на период 1, но не предоставляющую страхование на случай столкновений и полное страхование, а также страхование незастрахованных автомобилистов (Скотт, 2018). Это проблема водителей.
Было бы полезно получить информацию о том, какие страховки действительно приобретают водители, работающие полный рабочий день, и рассчитывать расходы на фактическом использовании водителями страховки. Без такой информации кажется разумным предположить, что водитель хотел бы получить полную страховку в течение Периода 1 и иметь франшизу ниже 1000 долларов.
В выборе страховки, с которым сталкиваются водители, нет ничего простого. В своем введении к блогу Rideshare Guy «11 часто задаваемых вопросов о страховании Rideshare» Гарри Кэмпбелл отмечает, что «страхование Rideshare — одна из тем, о которых нам чаще всего задают в этом блоге» (Knope 2017). Обзор этого сообщения в блоге с часто задаваемыми вопросами о страховании показывает сложность проблемы.
Cook et al. (2018) не предоставляют источник для предполагаемой оценки страховых затрат в размере 0 долларов.07 за милю. Это хорошая оценка? Zoepf et al. (2018, 10) определяют затраты на страхование, техническое обслуживание и ремонт как примерно 0,15 доллара на милю. Если бы расходы на страхование составляли 0,07 доллара за милю, как показывают Cook et al. (2018) предполагают, что это предполагает 0,08 доллара США за милю для затрат на техническое обслуживание и ремонт. Это согласуется с оценкой AAA «обслуживания, ремонта и шин» для среднего седана в размере 0,08 доллара за милю (AAA 2017, 6).
Мы также можем сравнить оценку затрат на автомобиль, сделанную Зоепфом и др. (2018), с аналогичными усилиями AAA.AAA предоставляет оценки транспортных расходов для следующего: топливо; обслуживание, ремонт и шины; страхование; лицензия, регистрация и сборы; амортизация; и финансирование. Экстраполяция их оценок для среднего седана, израсходованного на 20000 миль (0,4712 долларов за милю), дает ориентировочную стоимость проезда 40 000 миль в 0,361 доллара за милю. Оценка AAA включает больше затрат, чем оценка Zoepf et al. За 2018 год, включая лицензию, регистрацию и сборы; и финансирование — поэтому неудивительно, что предполагаемые затраты AAA немного выше ($ 0.36 против 0,32 доллара).
Наконец, мы можем сравнить нашу оценку затрат на транспортное средство с затратами на транспортное средство, оцененными Холлом и Крюгером (2016, 27), которые оценивают почасовые затраты на транспортное средство для штатного водителя (35000 миль в год), использующего средний седан (с стоимость регистрации) в размере 5,33 доллара США. Холл и Крюгер (2016) обнаружили, что расходы на водителей, работающих полный рабочий день, составляют от 3,76 до 6,46 долларов в час. Это ниже, чем 6,40 доллара в нашем анализе, приведенном в таблице 2. Однако в нашем анализе изучаются затраты после вычета налогов, составляющие 4 доллара.78, что практически соответствует затратам в 4,79 доллара в час, определенным Холлом и Крюгером для штатного водителя (при условии отсутствия затрат на регистрацию) за рулем среднего седана.
Использование стандартного вычета за пробег по налогам
Расчеты в Таблице 2 предполагают, что водители обеспечивают свои налоговые вычеты, указывая свои фактические расходы в Форме 1040, Приложении C, вместо того, чтобы использовать стандартные расходы, разрешенные IRS, 0,54 доллара за милю в 2016 году. чем фактические расходы на пробег предоставят водителям налоговую субсидию.Если бы водитель Uber использовал этот стандартный вычет расходов в размере 0,54 доллара за милю, это в среднем составило бы 10,80 доллара в час (при 20 милях в час), а не фактические расходы в размере 6,40 доллара в час. Это дало бы налоговую льготу в размере 1,11 доллара в час, что эквивалентно предельной налоговой ставке (налог, уплачиваемый на последний заработанный доллар) в 0,253 процента, умноженному на сумму превышения 4,40 доллара США за час, полученную с использованием стандартных расходов IRS, а не того, что мы имеем. оценено для водителей Uber. Это означает значительный рост прибыли водителя.
За исключением включения налогового учета расходов, мы предпочитаем сосредоточиться на фактической заработной плате и компенсации до вычета налогов, как это делают Холл и Крюгер (2016). Это дает оценки оплаты Uber, которые сопоставимы с оплатой альтернативных профессий W-2. Сравнение заработной платы не всегда включает налоговые последствия, такие как включение подразумеваемого налогового кредита на заработанный доход, при сравнении разницы в оплате труда.
Использование различных оценок выгод
Анализ, приведенный в Таблице 2, предполагает, что почасовая оплата водителей составляет 11 долларов США.77, но должны покупать пособия по цене 2,56 доллара в час. Это чрезмерно? Или этого недостаточно, чтобы покрыть то, что требуется или которые водитель, работающий полный рабочий день, получил бы на альтернативной работе? Основная проблема для любого водителя Uber — это то, с чем сталкивается каждый независимый подрядчик: трудно получить замену для социальных льгот и дорого для физических лиц покупать потенциальные замены.
Легко продемонстрировать, что наше предположение о затратах на выплаты не является чрезмерным. Это проиллюстрировано вычислением того, что осталось от 2 долларов.56 предназначены для выплаты пособий после вычета налогов на медицинское обслуживание / социальное обеспечение, налогов на компенсацию работников и медицинского страхования.
Во-первых, водителю нужно 0,90 доллара в час для уплаты налога на социальное обеспечение / медицинскую помощь со стороны работодателя, а для других покупок остается 1,66 доллара в час или 287 долларов в месяц.
Компенсация рабочим является важной защитой в такой опасной профессии, как вождение такси, поэтому водители, работающие не по найму, могут получить такую компенсацию самостоятельно. Законодательный орган штата Нью-Йорк признал это, когда создал Фонд Black Car Fund для выплаты компенсационных выплат рабочим по контракту водителям, получившим травмы на работе (NPR 2018).В Нью-Йорке Black Car Fund обеспечивает такое страхование, добавляя 2,5% надбавки к пассажирским тарифам (Black Car Fund n.d.). Это эквивалентно 0,62 доллара в час. Остается 1,04 доллара в час или 180 долларов в месяц на другие покупки.
Только страхование здоровьяпоглотит большую часть того, что осталось. Стоимость приобретения второго по величине серебряного плана в соответствии с Законом о доступном медицинском обслуживании (ACA) составляет 444 доллара в месяц или 2,56 доллара за час работы (с использованием пригорода Сент-Луиса в качестве местонахождения водителя).Доступны налоговые субсидии, и один водитель, зарабатывающий около 25 000 долларов в год (11,77 доллара за 2080 часов), получит «премиальный налоговый кредит» в размере 307 долларов в месяц или 1,77 доллара в час. В этом случае чистая стоимость для водителя составляет 0,79 доллара в час. Это можно сравнить с тем, что получают от своих работодателей работники самых низкооплачиваемых профессий, сферы обслуживания: расходы работодателя на этих работников составляют в среднем 0,92 доллара в час на страхование жизни, здоровья, а также краткосрочное и долгосрочное страхование инвалидности. , с $ 0.89 посвящены только страхованию здоровья (BLS 2016b, Таблица 5). Важно отметить, что эти данные о занятости в сфере услуг являются средними для работников, которые получают и не получают медицинскую страховку, предоставляемую работодателем, что указывает на то, что расходы для тех работников, которых фактически покрывает, будут значительно выше.
Итак, после расходов на здравоохранение, субсидируемое ACA, в пакете льгот остается только 0,25 доллара (1,04 доллара минус 0,79 доллара) для покрытия пенсий, страхования от безработицы, страхования жизни и страхования ответственности.Не похоже, чтобы сумма льгот, указанная в нашей Таблице 2, была такой уж большой.
Расчет полной комиссии Uber
Административные данные Uber о тарифах, сгенерированных за час работы (из Кука и др., 2018), также могут использоваться для расчета полной комиссии Uber, доли тарифов пассажиров, которые Uber заявляет в сборах и комиссиях и которые не передаются водителям. . Комиссионная ставка Uber часто обсуждается так, как если бы она составляла 25 процентов, но на самом деле она составляет 33.2 процента, что означает, что Uber сохраняет треть тарифов Uber для пассажиров.
Соответствующие данные представлены в Таблице 3 . В то время как таблица сначала представляет Cook at al. Данные за 2018 год о количестве водителей и недельных тарифах, наш анализ, по сути, начинается с того, сколько пассажиры платят водителям. Обратите внимание, что взвешенный по часам общий тариф за час (строка 6 в таблице 2 и строка 11 в таблице 3) не отражает то, что пассажиры указывают в тарифах, поскольку не включает плату за бронирование, которую они платят за каждую поездку.Таким образом, нам нужно добавить плату за бронирование, взимаемую за час, к тарифам, генерируемым за час из Таблицы 2, чтобы получить общую сумму, которую пассажиры платят Uber за час; Почасовая плата за бронирование указана в строках с 7 по 10.
Расчет комиссии Uber и размер комиссии в час
| Строка | Товар | .Источник | Данные |
|---|---|---|---|
| 1 | Количество водителей-участников | Cook et al. 2018, Таблица 1 | 1,873,474 |
| 2 | Водитель-недель | Cook et al.2018, Таблица 1 | 24 832 168 90 188 |
| 3 | Еженедельные тарифы | Cook et al. 2018, Таблица 1 | $ 376,38 |
| 4 | Стоимость билета брутто / час, с учетом человека | Cook et al. 2018, Таблица 1 | 21,07 $ |
| 5 | Поездок в неделю | Cook et al. 2018, Таблица 1 | 29,83 |
| 6 | Часов в неделю | Cook et al.2018, Таблица 1 | 17,06 |
| 7 | Стоимость бронирования за поездку | $ 1,55 | |
| 8 | Поездки | ряд 5 × ряд 2 | 740 743 571 |
| 9 | Поездок в час | Ряд 5 / Ряд 6 | 1,75 |
| 10 | Стоимость бронирования почасовая | ряд 9 × 7 ряд | 2,71 $ |
| 11 | Стоимость проезда брутто / час, по часам | Ряд 3 / Ряд 6 | 22 руб.06 |
| 12 | Суммарный пассажиро-час | 10 ряд + 11 ряд | $ 24,77 |
| 13 | Комиссия / сборы от общего тарифа | Ряд 10 + (Ряд 12 — Ряд 10) × 0,25 | $ 8,23 |
| 14 | Ставка комиссии / вознаграждения | Ряд 13 / Ряд 12 | 33,2% |
Источник: Анализ Cook et al. 2018, Таблица 1
Для расчета почасовой платы за бронирование мы извлекаем данные из Cook et al.2018 (Таблица 1) о количестве поездок в неделю (29,83) и отработанных часах в неделю (17,06), и мы заносим эти цифры в строки 5 и 6 таблицы 3. Учитывая это, мы знаем, что водители в среднем совершают 1,75 поездки на час (строка 9 в нашей таблице 3). Для расчета платы за бронирование в час мы умножаем 1,75 поездки в час на плату за бронирование Uber в размере 1,55 доллара за поездку, что означает, что Uber зарабатывает 2,71 доллара за бронирование за каждый час работы водителя.
Добавляем 2,71 доллара в час за бронирование (строка 10 в нашей таблице 3) к тарифу брутто, взвешенному по часам, в 22 доллара.06 (строка 11 в нашей таблице 3) говорит нам, что общая сумма пассажиров, оплачиваемых Uber каждый час, составляет в среднем 24,77 доллара США (строка 12).
Итак, какая часть из 24,77 доллара, собираемых Uber каждый час, берется на комиссионные и сборы? Как мы установили, Uber взимает 2,71 доллара США в качестве платы за бронирование в час плюс 25 процентов от суммы тарифа брутто, взвешенной по часам, в размере 22,06 доллара США в час. Таким образом, мы умножаем 0,25 на 22,06 доллара и прибавляем полученные 5,52 доллара к 2,71 доллара на сборы за бронирование и получаем, что комиссия и сборы Uber составляют 8 долларов.23 в час, что составляет 33,2 процента от общей суммы пассажирских тарифов в размере 24,77 долларов в час, а не 25 процентов, которые часто обсуждаются.
Почасовая оплата водителяUber составляет 11,77 долларов в час. Доходность водителя Uber от 24,77 доллара США в общих пассажирских тарифах с учетом всех сборов / комиссий Uber (8,23 доллара США) и расходов на водителя (4,78 доллара США) составляет всего 47,5 процента от суммы, которую платят пассажиры (11,77 доллара США / 24,77 доллара США).
Масштабирование Uber и гиг-экономия
Было много дискуссий о доле занятости в гиг-экономике и о доле Uber во всей гиг-экономике.Харрис и Крюгер (2015) были пионерами в этом направлении:
Было много предположений о размере и темпах роста гиг-экономики. Нас особенно интересует количество работников, участвующих в «онлайн-экономике гига», потому что этот сектор быстро растет и часто включает работников, которые попадают в серую зону между сотрудниками и независимыми подрядчиками. В соответствии с нашим определением, гиг-экономика онлайн предполагает использование интернет-приложения для сопоставления клиентов с работниками, которые выполняют дискретные личные задачи , такие как вождение пассажира из пункта А в пункт Б или доставка еды. к дому заказчика .(10)
Харрис и Крюгер творчески использовали масштаб Uber для оценки общего масштаба гиг-экономики. Первым их шагом была оценка совокупного количества поисковых запросов в Google о Uber и 25 других известных фирмах, занимающихся коммерческой экономикой. Эта оценка показала, что на эти другие фирмы приходилось только около половины поисковых запросов, выполненных для Uber. Lyft была третьей по популярности фирмой, набрав 12,4% запросов Uber. Если предположить, что «количество сотрудников, предоставляющих услуги через посредника, пропорционально количеству поисковых запросов в Google» (Harris and Krueger 2015, 12), то Uber составляет примерно две трети гиг-экономики или, что то же самое, всего гигабайта. экономика примерно на 50 процентов больше, чем у Uber.По оценкам Харриса и Крюгера, осенью 2015 года у Uber было 400 000 активных партнеров, что означает, что в 2015 году было 600 000 гигантов, что составляет 0,4 процента от общей занятости в том году. На более поздних этапах работы доля гигантов в общей занятости оценивалась в 0,5 процента (Katz and Krueger, 2016).
В этом разделе мы обновляем этот анализ, используя административные данные, представленные в Cook et al. 2018 г. (таблица 1) за период с января 2015 г. по первый квартал 2017 г. (2015–2017 гг .: 1 период). Таблица 4 представляет соответствующие Cook et al. Данные за 2018 год и наши расчеты. Кук и др. данные о драйверах Uber относятся к «одноранговым службам» Uber, UberX и UberPOOL. Это та же группа драйверов, которая исследовалась в Hall and Krueger 2016 и использовалась в оценках Harris and Krueger (2015). Однако этот набор данных не включает драйверы для UberXL, UberBLACK или UberEATS. Нет информации о количестве исключенных водителей и, как следствие, занижении общей занятости Uber.
Масштабирование доли использования Uber в общей сумме оплаты труда и занятости, первый квартал 2015–2017 гг.
| Строка | Товар | .Источник | Данные |
|---|---|---|---|
| 1 | Количество водителей-участников | Cook et al. 2018, Таблица 1 | 1,873,474 |
| 2 | Водитель-недель | Cook et al. 2018, Таблица 1 | 24 832 168 90 188 |
| 3 | Часов в неделю | Cook et al.2018, Таблица 1 | 17,06 |
| 4 | Почасовая оплата Uber | Таблица 2, строка 10 | $ 11,77 |
| Компенсационная доля | |||
| 5 | Еженедельная компенсация Uber | Ряд 3 × Ряд 4 | 200,80 долл. США |
| 6 | Совокупное вознаграждение Uber (в миллионах долларов) | Ряд 5 × Ряд 2/1000000 | $ 4,986 |
| 7 | Кумулятивный U.S. Компенсация (в миллионах долларов) | BEA NIPA 2,1 | $ 22 228 478 |
| 8 | Компенсационная доля Uber | Ряд 6 / Ряд 7 | 0,022% |
| 9 | Гигантская экономия (1,5 × Uber) доля компенсации | 1,5 × 8 ряд | 0,034% |
| Доли сотрудников | |||
| 10 | Общая занятость, полная и неполная занятость, 2016 | BEA NIPA 6.4D | 148 658 000 |
| 11 | Количество водителей-участников, в год | Ряд 1 / 2,25 | 832 655 |
| 12 | Доля занятых водителей Uber | Ряд 11 / Ряд 10 | 0,56% |
| 13 | Водитель-недель в год | Ряд 2 / 2,25 | 11 036 519 |
| 14 | Занятость в эквиваленте водителя на весь год в Uber | ряд 13/52 | 212 241 |
| 15 | Работа в Uber с полной ставкой, эквивалентом полного года (FTE) | (Ряд 3/40) × Ряд 14 | 90 521 |
| 16 | Полная занятость в эквиваленте полного года (ЭПЗ), 2016 год | BEA NIPA 6.5D | 132 752 000 |
| 17 | Доля Uber в общей занятости | Ряд 15 / Ряд 16 | 0,07% |
| 18 | Доля занятых в Uber | Ряд 14 / Ряд 10 | 0,14% |
| 19 | Доля гиг-экономики в общей занятости | 1,5 × ряд 17 | 0,10% |
| 20 | Доля занятости в гиг-экономике | 1,5 × ряд 18 | 0.21% |
Приведенный ниже анализ расширяет предыдущие работы Харриса и Крюгера двумя способами. Во-первых, мы предоставляем оценки, которые корректируют данные о занятости, чтобы учесть неполный или неполный рабочий день в большинстве случаев вождения Uber. Во-вторых, мы используем полученную выше цифру почасовой компенсации Uber для оценки доли Uber и гиг-экономики в общей компенсации.
Эти корректировки необходимы, чтобы согласовать понятия занятости в числителе и знаменателе при расчете размера Uber.В качестве знаменателя естественно использовать занятость в стране. Однако с точки зрения занятости в стране оценка 100 человек, занятых в конкретный год, по сути, отражает 100 человек, работающих каждый месяц в течение года. Это не согласуется с тем, как водители Uber учитываются в исследованиях, основанных на административных данных Uber: вместо этого в этих исследованиях учитываются водители участников, по сути учитывают каждого человека, который водил Uber в течение года или части года для порогового количества поездок. что может быть всего четыре поездки в месяц.Это число водителей-участников не соответствует годовому подсчету занятости, отражающему 12 месяцев работы. Это имеет значение, потому что административные данные в таблице 4 подразумевают, что средний водитель Uber работает в Uber в среднем три месяца (и, таким образом, с учетом этой неполной годовой работы, это составляет всего 0,25 от полного года работы). Это не должно вызывать удивления, поскольку мы знаем, что у Uber очень высокая текучесть водителей (Кук и др., 2018). Мы также знаем, что водители Uber работают менее половины каждой недели (17.06 часов каждую неделю). Объединение двух частей информации о продолжительности рабочего времени водителей Uber в течение неполного года и неполной недели показывает, что участник водителей Uber обеспечивает в год примерно 12,5 процента «занятости» или общего годового рабочего времени по сравнению с полными рабочими часами. время, полный рабочий год. Это мотивирует наш анализ, цель которого — привести в соответствие числитель и знаменатель вычислений, определяющих масштаб Uber в экономике.
Исследования показывают, что компании, не относящиеся к Uber, аналогичным образом полагаются на людей, которые работают, чтобы увеличить свой основной доход, и работают только ограниченное количество часов в неделю.Опираясь на данные опроса Intuit (Intuit, 2016) работников, занятых в гиг-экономике (которую Intuit называет «экономикой по требованию»), King and Ockels (2015) state,
Большинство из них работают неполный рабочий день в экономике по требованию (ODE): средний работник ODE работает около 12 часов в неделю, работая на компанию-партнера ODE; 43% имеют либо традиционную работу на полную ставку (29%), либо работу неполный рабочий день (14%) в дополнение к своей работе в ODE; и средний работник ODE зарабатывает 22% дохода своей семьи через работу ODE .
Следовательно, при расчетах роли всей гиг-экономики в общей экономике также необходимо соблюдать осторожность, чтобы выровнять числитель и знаменатель в расчетах.
Масштабирование общей компенсации Uber
Самый простой способ масштабировать размер Uber — это вычислить общую компенсацию водителей Uber относительно национальной компенсации. Учитывая среднюю почасовую компенсацию водителя Uber в размере 11,77 долларов США (таблица 2 выше), мы знаем еженедельную компенсацию и общее количество водительских недель, отработанных за период 2015–2017: 1.Это дает меру общей компенсации, полученной за этот период, которая показана в строке 6 таблицы 4. Эквивалентная совокупная компенсация в стране доступна из данных Счетов национального дохода и продукта (NIPA), которые ведутся Бюро экономического анализа (BEA). 2018). Это позволяет рассчитать долю компенсации Uber в общей экономике в 0,022 процента — это примерно одна пятая от 0,1 процента. Напомним, что ранее мы показали, что гиг-экономика примерно на 50 процентов больше, чем у Uber.Таким образом, компенсация всей гиг-экономики составляет 0,034 процента от общей компенсации экономики.
Эта оценка доли всей гиг-экономики в общей экономической компенсации составляет менее 10 процентов от масштаба гиг-экономики, измеряемой «подсчетом рабочих мест» по отношению к общей занятости, от 0,4 до 0,5 процента. Почему основанный на компенсации показатель масштаба гиг-экономики намного меньше, чем показатель численности персонала, несмотря на рост гиг-экономики с осени 2015 года? Размер гиг-экономики намного меньше в этой относительной совокупной метрике вознаграждения, потому что мы учитываем низкую компенсацию (треть среднего) в гиг-экономике и ограниченные годовые часы участников гиг-экономики (вспомните, что при обсуждении В таблице 2 мы показали, что компенсация водителю Uber составляет 11 долларов.77 значительно меньше, чем указанная почасовая компенсация среднего работника частного сектора в размере 32,06 доллара США). Показатель «численности» точно отражает простое количество участников гиг-экономики. Но доля общей компенсации, приходящаяся на компенсацию гиг-экономики, отражает «экономический вес» или экономических масштабов, гиг-экономики по отношению к экономике в целом.
Масштабирование общей занятости в Uber и эквивалента полной занятости
Аналогичное упражнение возможно для трудоустройства на годовой основе.В нижней части таблицы 4 и на рисунке B представлены наши оценки занятости в Uber и гиг-экономике как доли от общей полной занятости в течение всего года в 2016 году, которые мы получаем путем преобразования данных о драйверах за 2015–2017 годы: 1 период на годовые данные путем деления на 2,25, поскольку данные охватывают два полных года плюс три месяца. Наш первый показатель — это просто количество водителей Uber за год («участники» в строке 11) как доля от общей занятости (строка 10), что дает 0,56% в строке 12.Это сопоставимый показатель с расчетами Харриса и Крюгера (2015), но он вдвое больше, что отражает рост Uber.
Доля Uber с использованием различных определений занятости, 2016 г.
| Доля занятых в Uber | |
|---|---|
| Все водители-участники / Общая занятость * | 0,56% |
| Водители на полный год / общая занятость ** | 0,14% |
| Водители с полной годовой ставкой, эквивалент полной занятости (FTE) / Всего FTE *** | 0.07% |
Приведенные ниже данные можно сохранить или скопировать непосредственно в Excel.
Данные, лежащие в основе рисунка.
* Все водители (без поправки на тот факт, что водители ездят только три месяца в году и только 17 часов в неделю), разделенные на общую занятость на полную и частичную занятость в экономике
** Считает водительские недели и делит на 52, чтобы получить количество водителей, эквивалентных полному году, и делит на общую занятость с полной и неполной занятостью в экономике
*** Приводит водителей, работающих в течение всего года, к количеству рабочих часов в неделю с полной ставкой и делит на общее количество занятых полный рабочий день в эквиваленте полного года
Примечание: Источники и расчеты см. В таблице 4 этого отчета.
Источник: Расчеты автора Cook et al. 2018 и Бюро экономического анализа Счета национального дохода и продуктов
Следующий показатель корректирует количество недель, проходимых водителями Uber в год, путем расчета занятости в Uber делением количества водительских недель на 52, что дает оценку «водителей на целый год», как показано в строке 14. Этот показатель Занятость Uber сравнима с годовым показателем занятости, а доля Uber в общей занятости равна 0.14 процентов (строка 18). Размер Uber, измеренный по полной годовой занятости, 0,14 процента, составляет одну четвертую от его размера, измеренного как «участники» (0,56 процента в строке 12). Это имеет смысл, потому что показатель занятости «полный год» просто учитывает тот факт, что средний водитель работает только четверть года, три месяца.
Последняя корректировка, которую мы вносим, заключается в том, чтобы учесть частичный рабочий день вождения Uber. Преобразование «полной годовой» занятости в «полную занятость» просто требует умножения данных за полный год на долю часов полной занятости, которые работает водитель Uber (17.06/40, или 42,7 процента), как показано в строке 15. Годовая занятость в эквиваленте полной занятости в Uber составляла 90 521 человек, или 0,07 процента от национальной занятости в эквиваленте полной занятости (строка 17). Это менее половины доли Uber в занятости на протяжении всего года, поскольку рабочее время Uber составляет менее половины 40-часовой рабочей недели.
Используя эти оценки масштаба Uber, мы оцениваем, что гиг-экономика составляет 0,21% от общей занятости (строка 20). Оценка Харриса и Крюгера на осень 2015 года составила 0,4 процента и будет равна 0.84 процента при обновлении данными таблицы 4. Наша оценка, согласно которой гиг-экономика составляет 0,21 процента занятости, намного меньше, чем доля, оцененная Харрисом и Крюгером, потому что, опять же, мы учитываем тот факт, что участники гиг-экономики (например, водители Uber) в среднем работают неполные годы (три месяца). И мы оцениваем, что гиг-экономика представляет еще меньшую 0,10 процента от общего числа занятых в эквиваленте полной занятости (строка 19) после корректировки не только для неполной занятости, но и для неполной занятости.
Заключение
Этот документ представляет собой основу и предлагает терминологию для понимания почасовой оплаты (или ее эквивалента) водителей Uber. Слишком часто обсуждения заработной платы сотрудников Uber омрачались сравнениями между яблоками и апельсинами и запутанной терминологией. В этой статье мы обнаруживаем, что почасовая оплата за вычетом сборов Uber и расходов на водителей находится на уровне 10-го процентиля заработной платы в частном секторе, или меньше, чем то, что 90 процентов американцев зарабатывают в час на своей работе.
Мы также находим, что гиг-экономика составляет всего 0,10 процента от общей полной занятости, эквивалентной полному году занятости, что намного меньше, чем оценки масштаба, сделанные без учета неполного и неполного рабочего времени большей части работы в гиг-экономике. . Основной урок заключается в том, что Uber и гиг-экономика намного больше, когда измеряется участие, чем когда они масштабируются как доля экономики. То есть существует большое количество людей, которые стремятся пополнить свой регулярный доход, работая в условиях гиг-экономики в течение короткого времени или работая с частичной занятостью.Эти «непродолжительные» участники действительно работают вместе с меньшинством участников, которые полагаются на работу в сфере гиг-экономики — это основная двойственность гиг-экономики. Тем не менее, как доля экономики, Uber и гиг-экономика довольно малы.
К сожалению, роль гиг-экономики часто преувеличивается, причем очень сильно. Обратите внимание на краткое изложение основной темы в документе с изложением позиции группы по защите интересов Third Way:
, опубликованном репортером этого блога.Треть страны извлекает выгоду из попутного ветра автоматизации и гиг-экономики, в то время как другие две трети плывут против встречного ветра.(Хохманн 2018)
Таким образом, нет оснований утверждать, что гиг-экономика является основным двигателем экономических тенденций.
Благодарности
Автор выражает признательность за полезные комментарии от Джоша Бивенса; Гарри Кэмпбелл; Джейсон Довлатабади; Стив Гринхаус; Джонатан Холл; Алан Крюгер; Итан Поллак; Майкл Райх; Алекс Розенблат; Шелли Стюард; и Стивен Зоепф. Лора Энгдал тщательно отредактировала, а Зейн Мохибер подготовил таблицы и рисунки. Джон Карло Мандапат подготовил инфографику.
Примечания
Точно так же Росс Эйзенбрей и я (2016) написали о том, почему мы считаем водителей Uber наемными работниками, а не независимыми подрядчиками, и почему природа вождения для Uber не требует наличия какой-то третьей промежуточной категории статуса работника.
Многие штатные сотрудники W-2, а их большая часть, также не получают медицинских и пенсионных пособий, предоставляемых работодателем. Разница в том, что все водители Uber должны предоставлять свои собственные льготы, поскольку они являются независимыми подрядчиками.
Холл и Крюгер (2016, 25) пишут: «Хотя мы не можем рассматривать доходы специально для таксистов, таксистов, водителей лимузинов и водителей, они классифицируются вместе в обзоре статистики занятости (OES), который сообщает о доходах водителей, которые являются сотрудниками (в отличие от водителей Uber, которые являются независимыми подрядчиками). Водители такси, водители лимузинов и водители, которые находятся на заработной плате, вероятно, не несут расходов на бензин, техническое обслуживание автомобиля, амортизацию и т. Д., которые несут водители-партнеры Uber (хотя во многих случаях они вычитаются из налога на прибыль). Как следствие, мы впоследствии представляем оценки расходов водителей, чтобы облегчить сравнение чистой прибыли ». Они не учитывают добровольные льготы работодателя, такие как медицинское обслуживание и выход на пенсию, или налоги на заработную плату, уплачиваемые работодателем. Заработная плата сравнивается исключительно с таксистами, которые являются «наемными работниками».
В качестве примера рассмотрим, что есть только два драйвера. Один работает 12,5 часов в неделю по цене 20 долларов в час.Другой работает 35 часов в неделю по 30 долларов в час. Заработок среднего водителя составляет 25 долларов (в среднем 20 и 30 долларов). Это средневзвешенная заработная плата. Заработная плата за средний час работы составляет 27,40 долларов США, исходя из общей недельной заработной платы в размере 1300 долларов США за 47,5 часов работы (1300 долларов США / 47,5 = 27,40 долларов США). Это средневзвешенная почасовая оплата.
Это вычисляется путем деления еженедельного заработка в размере 376,38 долларов США на 17,06 часов, отработанных в неделю (из Cook et al. 2018, таблица 1, и введенных в строки 3 и 4 нашей таблицы 2).
Стоимость бронирования зависит от города. Это заниженная оценка.
Предполагаемая предельная ставка налога представляет собой сумму налога на самозанятость в размере 15,3 процента и предельной ставки налога на прибыль в размере 10 процентов.
Группа услуг также включает «службы защиты», в которые входят полиция и пожарные. Это в основном рабочие места в государственном секторе, и их компенсация не включена в цифру в 14,99 долларов.
Почти половина водителей Uber имеют четырехлетнее высшее образование или ученую степень, что намного превышает долю сотрудников с аналогичным образованием.См. Hall and Krueger 2016, Таблица 1.
Это почасовая компенсация в размере 11,77 долларов минус 0,0765 процента от 11,77 долларов.
Более низкие расходы на вождение также увеличат почасовую компенсацию до 12,81 доллара, а предполагаемый пакет льгот — до 2,79 доллара.
Эта оценка основана на тех же ежегодных фиксированных затратах в размере 4252 доллара США, таких же затратах на милю в размере 0,1697 доллара США, но большей амортизации в размере 1620 долларов США по сравнению с водителем на 20 000 миль.
Это 2,5 процента от 24,77 долларов США, нашей оценки общих пассажирских тарифов в час.Это включает в себя брутто-стоимость проезда в час, указанную в таблице 2, 22,06 доллара США, плюс нашу оценку платы за бронирование в час, 2,71 доллара США13.
Текущий сбор за бронирование составляет 1,75 доллара, но 1,55 доллара были обычным сбором за бронирование с 2015 по 2017 год: 1 (хотя в некоторых городах сбор был выше).
Годовое количество водителей находится в строке 11, а совокупное количество водительских недель — в строке 13, что подразумевает годовой подсчет занятости (путем деления на 52 недели) 212 241 человек, как показано в строке 14. Этот годовой подсчет занятости равен всего 25 процентов от годового числа водителей, что говорит о том, что в среднем водитель работает четверть года или три месяца.
Cook et al. (2018, 10) отмечают: «Более 60% тех, кто начинает водить машину, через шесть месяцев больше не активны на платформе».
По оценке Харриса и Крюгера, доля занятых в гиг-экономике составляет 0,4 процента, поэтому доля Uber в общей занятости составит примерно 0,27 процента осенью 2015 года, что составляет примерно половину от 0,56 процента, показанных в таблице 4.
Рассчитано как 1,5 раза 0,56 процента в строке 12.
Список литературы
Американская автомобильная ассоциация (AAA).2017. «Ваши расходы на вождение: сколько вы действительно платите за вождение? Издание 2017 г. »(брошюра). Август 2017.
Benenson Strategy Group (BSG). 2015. Uber, Дорожная карта для водителей: где были партнеры-водители Uber и куда они направляются . Январь 2015.
Black Car Fund. нет данных «F.A.Q.’s: общие запросы» (веб-страница). Сайт Black Car Fund. По состоянию на апрель 2018 г.
Бюро экономического анализа (БЭА). 2018. «Таблица 2.1. Личный доход и его распределение »; «Таблица 6.4D. Сотрудники, занятые полный или неполный рабочий день, по отраслям [в тысячах] », последняя редакция — 3 августа 2017 г .; «Таблица 6.5D. Количество сотрудников, эквивалентных полной ставке, по отраслям », последний раз редактировалось 3 августа 2017 г. Счета национального дохода и продуктов (интерактивные таблицы данных). По состоянию на 28 марта 2018 г.
Бюро статистики труда (BLS). 2001. «Определения профессий — Система классификации профессий OES: Служебные профессии» (веб-страница). Последнее изменение 16 октября 2001 г.
Бюро статистики труда (BLS).2016a. «Информация BLS: Глоссарий». Последнее изменение 7 июня 2016 г.
Бюро статистики труда (BLS). 2016b. «Расходы работодателя на оплату труда сотрудников — март 2016 г.» (пресс-релиз). 9 июня 2016 года.
Кэмпбелл, Гарри. 2017a. «Варианты страхования Rideshare для водителей Uber и Lyft». The Rideshare Guy (блог), 30 августа 2017 г.
Кэмпбелл, Гарри. 2017b. «Результаты опроса RSG 2017: заработки, удовлетворенность и демография водителей». The Rideshare Guy (блог), 17 января 2017 г.
Кук, Коди, Ребекка Даймонд, Джонатан Холл, Джон А. Лист и Пол Ойер. 2018. Разрыв в доходах между мужчинами и женщинами в гиг-экономике: данные более чем миллиона водителей-попутчиков . Стэнфордский университет, январь 2018 г.
Институт экономической политики (EPI). 2018. «Заработная плата по процентилям» [интерактивная онлайн-таблица]. Государственная библиотека данных Америки . Последнее обновление: 1 марта 2018 г.
Холл, Джонатан. 2018 . « Анализ статьи CEEPR« Экономика верховой езды ».’” Uber под капотом на Medium , 3 марта 2018 г.
Холл, Джонатан В. и Алан Б. Крюгер. 2016. «Анализ рынка труда для водителей-партнеров Uber в США ». Рабочий документ Национального бюро экономических исследований № 22843, ноябрь 2016 г. https://doi.org/10.3386/w22843.
Харрис, Сет Д. и Алан Б. Крюгер. 2015. Предложение по модернизации трудового законодательства для работы в XXI веке: «Независимый работник.» Проект Гамильтон, декабрь 2015 г.
Хоманн, Джеймс. 2018. «The Daily 202: Третий способ делает вступительную заявку на« Первичный выбор идей »2020 года». Washington Post , 15 марта 2018 г.
Intuit. 2016. «Дисплеи новой экономики: экономика по требованию и будущее труда» (слайд-шоу). 28 января 2016 года.
Кац, Лоуренс Ф. и Алан Б. Крюгер. 2016. «Рост и характер альтернативных схем работы в Соединенных Штатах, 1995–2015 годы». Рабочий документ Национального бюро экономических исследований №22667, сентябрь 2016 г. https://doi.org/10.3386/w22667.
Кинг, Стив и Кэролайн Окелс. 2015. «Обзор результатов: исследование Intuit On-Demand Economy (ODE), Emergent Research».
Ноуп, Джонатан. 2017. «11 часто задаваемых вопросов о страховании Rideshare». The Rideshare Guy (блог), 22 марта 2017 г.
Мишель, Лоуренс. 2015. «Uber — это не будущее работы». The Atlantic , 16 ноября 2015 г.
Мишель, Лоуренс и Росс Эйзенбрей. 2016. Бизнес-модель Uber не оправдывает появление новой категории «независимых работников» .Институт экономической политики, март 2016 г.
Национальное общественное радио (NPR). 2018. «Будущее льгот: программа в Нью-Йорке может стать моделью». Morning Edition , 29 января 2018 г.
Plouffe, Дэвид. 2015a. «Дэвид Плафф об Uber и американском рабочем | Убер ». Замечания сделаны в 17:76. Видео на YouTube, загружено 3 ноября 2015 г.
Plouffe, Дэвид. 2015b. «Убер и американский рабочий». Средняя , 5 ноября 2015 г.
Скотт, Кертис.2018. «Последние новости о страховании». Uber Newsroom, 1 марта 2018 г.
Убер. 2016. «Заработок / охлаждение». Рекламный ролик Uber на iSpot.tv.
Убер. 2017. «Побочная суета: заработок». Рекламный ролик Uber на iSpot.tv.
Zoepf, Стивен. 2018. The Economics Ride Hailing, Revisited . Центр исследований энергетической и экологической политики Массачусетского технологического института, март 2018 г.
Зоепф, Стивен, Стелла Чен, Паа Аду и Гонсало Посо. 2018. The Economics of Ride Hailing: Расходы, доходы и налоги водителя .Центр исследований энергетической и экологической политики Массачусетского технологического института, февраль 2018 г.
Что такое UberX и чем он отличается от других предложений Uber?
Если вы оказались в месте, где нет такси, вы можете воспользоваться такими приложениями для совместного использования, как Uber. Водитель Uber заберет вас и отвезет к месту назначения на своем личном автомобиле.
Единственный автосервис, который вы можете запросить, — это UberX, один из основных вариантов поездок компании. Это руководство расскажет вам все, что нужно знать об использовании UberX.
Gigworker.com поддерживается нашими посетителями. Когда вы переходите по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать партнерские комиссии.
Uber (и райдшеринг в целом) стал частью современной культуры. То, что начиналось как способ для некоторых предпринимателей Кремниевой долины легко нанять частного водителя, превратилось в услугу настолько повсеместно, что люди начали использовать «Uber» как глагол. «Я Ubering в бар» или «Я просто Uber там» — распространенные фразы, особенно среди миллениалов с широкими связями.
Тем не менее, несмотря на всю популярность Uber, все еще существует путаница в отношении различных типов услуг, которые предлагает Uber. Это понятно, ведь создается впечатление, что компания постоянно добавляет новые услуги или меняет названия существующих.
Чтобы прояснить ситуацию, мы собираемся взглянуть на самую распространенную услугу Uber: UberX. Мы рассмотрим, что такое UberX, причины, по которым вы должны использовать его в качестве пассажира Uber, и в заключение дадим несколько советов для потенциальных водителей UberX.
Перейти к:
Что такое UberX?
UberX — флагманский сервис Uber. Согласно веб-сайту компании, «UberX — самый популярный способ путешествовать с Uber».
Если вы откроете приложение Uber, введете пункт назначения и не измените настройки по умолчанию, то вы получите поездку на UberX. UberX предлагает недорогие частные поездки на стандартных седанах или других транспортных средствах, вмещающих не менее четырех пассажиров. Поездка на UberX не будет красивой, но доставит вас туда гораздо дешевле и удобнее, чем на такси.
Все водители UberX должны пройти проверку биографических данных и проверку DMV, поэтому вы можете быть уверены, что будете в безопасности во время поездки. Кроме того, вы можете оценить своего водителя после того, как поездка Uber закончится, что гарантирует, что ваш водитель несет ответственность за свое поведение.
Просто помните, что водители также могут оценить вас как пассажира, поэтому всегда будьте вежливы и уважительны по отношению к своему водителю (и убедитесь, что все остальные пассажиры поступают так же).
UberX Cars ожидает
Автомобили на платформе UberX — это в основном автомобили эконом-класса, выбранные для платформы, чтобы предложить водителям надежность, топливную экономичность и доступность — все во имя низких цен, которых вы можете ожидать с UberX.
Машин, которых можно ожидать на платформе UberX:
- Toyota Camry
- Toyota Prius
- Honda Accord
- Ford Escape
Они не дадут водителям права пользоваться более дорогими и прибыльными услугами Uber, но они отлично подходят для водителей, которым нужна машина. что они могут водить Uber неполный рабочий день, но также использовать его для других повседневных дел.
Обратите внимание, что, как правило, любой автомобиль младше 15 лет, вмещающий не менее четырех пассажиров и находящийся в хорошем состоянии, имеет право на участие в программе UberX.Чтобы узнать больше, ознакомьтесь с нашим сообщением о требованиях Uber к автомобилям для водителей.
3 причины использовать UberX
Почему вам стоит выбрать UberX в качестве пассажира, учитывая целый ряд других вариантов поездки? Мы выделили три основные причины, по которым UberX — отличный выбор, хотя, конечно, у вас могут быть свои собственные причины, которых здесь нет.
1. UberX доступен по цене
Одна из основных причин выбрать UberX — это доступная поездка.Услуга почти всегда будет стоить меньше, чем такси, и, безусловно, будет дешевле, чем нанять шофера или другого частного водителя.
Точная стоимость поездки UberX будет зависеть от расстояния, времени поездки и текущего спроса на поездки Uber. Чтобы узнать, сколько будет стоить ваша поездка, воспользуйтесь нашим бесплатным калькулятором тарифов Uber.
2. UberX широко доступен
Поскольку UberX является флагманским сервисом компании, вы можете рассчитывать на его доступность везде, где работает Uber.Это делает его самым надежным способом прокатиться практически в любом городе США, а также во многих крупных городах мира. Другие услуги Uber, напротив, доступны не всегда, особенно если вы находитесь за пределами крупных городов.
3. UberX — это удобно
Давайте посмотрим правде в глаза: одна из основных причин, по которой стоит вообще использовать Uber, заключается в том, что это удобнее, чем такси, общественный транспорт или пешие прогулки. Это может быть даже удобнее, чем самостоятельное вождение, поскольку вам не нужно беспокоиться о парковке или безопасности вашего личного автомобиля.А поскольку UberX является службой Uber по умолчанию, звонить по ней также удобнее всего — просто откройте приложение, введите пункт назначения и нажмите «Запросить UberX».
Как запросить и совершить поездку на UberX
Если вы хотите использовать UberX, первым делом нужно понять, как пользоваться Uber.
Для начала откройте приложение для смартфона и введите пункт назначения. После того, как вы ввели пункт назначения, вам нужно будет указать место получения, чтобы водитель UberX знал, где вас найти.
Вы получите приблизительную стоимость проезда, основанную на указанном вами месте посадки и высадки. Стоимость проезда зависит от таких вещей, как то, куда вы собираетесь и действует ли повышение цен.
Скачок цен происходит, когда в дороге недостаточно водителей Uber для удовлетворения потребительского спроса. Подробнее о ценах мы поговорим в следующих разделах. После просмотра цен вы можете подтвердить поездку, нажав «Подтвердить UberX».
Затем службы Uber подберут для вас водителя в вашем районе.Как только сайт подберет соответствие, вы увидите фотографию водителя и информацию о транспортном средстве. Карта в вашем приложении Uber покажет местонахождение водителя и примерное время прибытия.
Когда появится ваш водитель UberX, убедитесь, что лицо и номерной знак совпадают с тем, что написано в приложении, прежде чем сесть в автомобиль.
Так вы обезопасите себя и не сядете в чужой автомобиль. При входе ваш водитель отвезет вас к месту назначения. Водители UberX имеют доступ к службам навигации, но при желании вы можете запросить конкретный маршрут.
По прибытии в пункт назначения Uber автоматически снимет средства с указанной вами кредитной карты. Оплачивать водителю UberX наличными не нужно.
Также рекомендуется оставить чаевые водителю Uber. Хотя вы можете давать чаевые наличными, вы также можете делать это через приложение для смартфона. Uber также просит вас оценить водителя по прибытии в пункт назначения.
Сколько стоит UberX?
Стоимость вашего UberX будет зависеть от множества факторов.Сервисы Uber используют алгоритм для определения стоимости вашей поездки. Формула, которую использует компания:
Общая стоимость проезда = Базовый тариф + (Стоимость за милю x расстояние поездки) + (Стоимость за минуту x время в пути) x множитель всплеска + комиссия за бронирование + дорожные сборы и надбавки
Запутались? Не волнуйтесь — мы тоже были такими, когда впервые попытались расшифровать это уравнение.
Базовый тариф — это стандартный сбор, взимаемый компанией за получение автомобиля. Цена за милю и стоимость минуты колеблются в зависимости от типа поездки.
Вы можете использовать калькулятор поездки Uber, чтобы определить стоимость поездки перед отправкой запроса. В то время как приложение Uber предоставляет вам оценку в режиме реального времени, калькулятор может дать вам оценку без учета таких вещей, как повышение цен.
Время от времени вы будете получать различные предложения Uber, например, скидки на поездки через приложение для смартфона. Вы можете применить эти предложения при размещении поездки. Приложение учтет эти скидки при прогнозируемой стоимости проезда.
Кто может водить UberX?
Uber требует от своих водителей выполнения различных требований, прежде чем они смогут отправиться в путь на автомобиле Uber.
Чтобы стать профессиональным водителем Uber, физическое лицо должно пройти проверку биографических данных. Они также должны предоставить действующие водительские права штата, в которых указано, что им исполнился 21 год. Водители должны иметь опыт вождения не менее одного года.
Uber также требует от своих водителей предоставлять автомобили более высокого класса.Хотя не каждый автомобиль является роскошным автомобилем, компания прилагает все усилия, чтобы автомобили в ее парке были безопасными, надежными и чистыми.
Как правило, возраст транспортных средств не может превышать десяти лет. В автомобиле также должно быть не менее четырех дверей и ремни безопасности не менее чем для пяти человек, включая водителя. Uber не принимает двухдверные автомобили.
Чтобы автомобили соответствовали этим требованиям высокого класса, водители должны предоставить подтверждение текущей регистрации и государственной страховки транспортных средств.
Чем отличается UberX от других сервисов Uber?
Помимо UberX, существует множество других сервисов Uber. Вот некоторые из них, а также то, чем они отличаются от UberX:
- UberXL — Основное различие между UberXL и UberX — это пассажировместимость транспортных средств. Транспортные средства UberXL должны вмещать не менее шести пассажиров, что означает, что только фургоны, внедорожники и некоторые грузовики будут иметь право пользоваться услугой.
- UberBLACK — это высококлассный автосервис Uber. Чтобы водить UberBLACK, вам нужно быть профессиональным водителем с коммерческой страховкой. У автомобилей UberBLACK черный экстерьер и черный кожаный салон. Такие бренды, как Mercedes-Benz, Audi и даже Tesla, часто используют этот сервис. Основное отличие от UberX — это качество транспортных средств и профессионализм водителей. Конечно, цена тоже соответственно выше, часто в два раза выше, чем у UberX.
- UberSELECT — эта услуга находится где-то между UberX и UberBLACK.Это более качественный сервис, чем UberX, с соответствующими автомобилями. Однако требования к транспортным средствам не такие строгие, как для UberBLACK, что делает его более доступным как для водителей, так и для водителей.
- UberSUV — это версия UberBLACK повышенной емкости. Или вы можете думать об этом как о роскошной версии UberXL. В любом случае, поездки на UberSUV являются одними из самых дорогих, поскольку для них требуются роскошные автомобили повышенной вместимости.
- UberPOOL — UberPOOL использует те же транспортные средства и водителей, что и UberX, но водители могут сэкономить деньги, разделив поездку с пассажирами, направляющимися в том же направлении.В остальном опыт для водителей и пассажиров по сути такой же, как у UberX.
- UberLUX — UberLUX похож на UberBLACK, но даже лучше. Эксклюзивная услуга доступна только в некоторых городах США, а автомобили являются самыми модными на рынке. Вспомните Rolls-Royce, Porsche и Jaguar. Естественно, эти поездки намного дороже и труднодостижимы, чем поездки UberX.
- UberTAXI — В некоторых городах вы можете использовать приложение Uber, чтобы вызвать такси со счетчиком.Это улучшило опыт работы с такси, а также вывело Uber на рынки, где таксисты категорически возражали против предоставления услуги в ее обычной форме.
- UberWAV — Доступный только в некоторых городах, UberWAV соединяет водителей с транспортными средствами, приспособленными для инвалидных колясок. Все водители UberWAV также должны пройти обучение по оказанию помощи людям с ограниченными возможностями.
Есть ли особые правила, которые следует учитывать при использовании UberX?
Если вы собираетесь использовать UberX, вам следует принять во внимание некоторые правила и нормы, установленные компанией.Несоблюдение этих правил может привести к тому, что вам будет запрещено использовать приложение для смартфона, что сделает невозможным бронирование поездок.
Прежде всего, гонщики не могут физически контактировать с водителем. Сюда входят не только физические нападения, но и флирт или неприемлемые прикосновения. Водители также не могут использовать ненормативную лексику или ненормативную лексику в машине.
Водителям также не разрешается причинять какой-либо ущерб автомобилю, имуществу водителя или имуществу других пассажиров.Этот пункт охватывает такие вещи, как:
- Курение
- Разливание напитков
- Рвота
По завершении поездки вам не следует пытаться связаться с водителем. Все, что вам нужно сделать после поездки, например, оставить чаевые и поставить оценку водителю, можно сделать в приложении.
Дополнительные преимущества UberX
Все еще не уверены в использовании UberX? У этого есть несколько преимуществ:
- Частные поездки: Ищете тихую, умиротворяющую поездку? Клиенты получают доступ к личному автомобилю для поездки.
- Доступно: Если вы ищете частную поездку на автомобиле вместе, X — самый дешевый вариант.
- Поделитесь своим ETA: Когда вы отправляетесь в поездку, приложение для смартфона отображает ваше ETA в режиме реального времени. Вы можете поделиться этим с друзьями и семьей.
- Разделите стоимость проезда: Uber недавно добавил кнопку «Разделить стоимость проезда», которая позволяет разделить общую стоимость с друзьями. Если у них есть приложение для смартфонов, Uber будет автоматически снимать деньги с их кредитных карт.
- Забронируйте поездку заранее: Вы улетаете рано и боитесь, что в дороге не хватит водителей? Вы можете назначить водителя за 30 дней до поездки.
Часто задаваемые вопросы о UberX
В заключение этого руководства, вот ответы на некоторые общие вопросы водителей и пассажиров об услуге UberX.
1. Существуют ли какие-либо особые требования для работы водителем UberX?
Все водители UberX должны пройти проверку биографических данных, соответствовать требованиям UberX к транспортным средствам и сохранять хорошую репутацию с платформой.Помимо этого, UberX — довольно простая услуга, на которую можно претендовать, особенно по сравнению с другими услугами Uber и их более строгими требованиями к транспортным средствам.
2. Стоит ли ездить на UberX?
Теперь, когда вы знаете обо всех других сервисах Uber, вам может быть интересно, стоит ли ездить за UberX. В общем, да. Однако, если у вас есть автомобиль, который соответствует требованиям другой услуги Uber, такой как UberXL или UberBLACK, мы также рекомендуем использовать эту услугу за рулем.Стоимость проезда будет намного выше, а пассажиры будут более вежливыми и давать больше чаевых, чем те, которые вы получаете с UberX.
3. Есть ли у Lyft аналог UberX?
Lyft, эквивалент UberX, называется просто Lyft. На практике мы часто называем это «обычным сервисом Lyft» или «обычной поездкой на Lyft». Как и Uber, Lyft подбирает пассажиров и водителей, а затем предоставляет им доступную, надежную и безопасную поездку туда, куда им нужно.
Используйте UberX, чтобы добраться туда, куда вам нужно
Мы надеемся, что это руководство помогло вам понять основы UberX.Сервис предлагает удобный способ добраться до места назначения по доступной цене. Как водитель, UberX — отличный вход в мир вождения Uber, особенно если ваша цель — просто подзаработать.
Что такое Uber Cab? Здесь подробный обзор
Uber — это высокотехнологичная справочная служба такси, которая связывает пассажиров с водителями в разных городах мира. Компания обеспечивает регулярные поездки по городу наряду с услугами мгновенного найма.
Uber опирается на технологические достижения в области сетей, мобильных устройств, веб-платформ и доступности Интернета. Приложение Uber стало синонимом удобных служб такси в городах.
Пассажиры и водители могут беспрепятственно связываться друг с другом, а доступ к услугам Uber можно получить в любом месте и в любое время без каких-либо проблем.
Что такое Uber? Вот как это работает (видео)
Как Uber Start (История Uber)
Что такое UberX, UberXL, UberSelect, Uber Black Car и Uber POOL?
В зависимости от города и страны Uber предлагает ряд услуг, таких как UberX, UberXL, UberSelect, Uber Black Car, Uber POOL и т. Д.Эти услуги различаются типом / маркой автомобиля, количеством разрешенных пассажиров, тарифами и качеством поездки. Клиенты могут выбирать от наименее дорогих до самых эксклюзивных роскошных услуг в зависимости от своих требований к поездке и бюджета.
Как пользоваться Uber
Uber — технологический фасилитатор, и компания также предоставляет клиентам сервисную поддержку. Водители, пассажиры и партнеры должны зарегистрировать учетную запись Uber в онлайн-режиме, и все они смогут впоследствии использовать загруженное приложение.
Справочные службы такси Uberхарактеризуются возможностями GPS, безналичными транзакциями, онлайн-бронированием, оценкой стоимости проезда и отменой поездки.
Водители, водители автомобилей и партнеры, которые не водят автомобиль, могут зарегистрироваться в личном кабинете. Для первоначальной регистрации клиенты должны указать номер мобильного телефона, адрес электронной почты, имя и информацию о городе. Клиенты, которые подписываются с промокодами, также имеют право на скидки.
Драйверы Uber
Водители и партнеры должны оставаться на связи с Uber для подачи документов, проверки транспортного средства и получения разрешения на вождение.
Uber предлагает прозрачные и законные услуги, и заинтересованные клиенты с проверяемыми учетными данными могут работать в компании.
Необходимый документ для драйверов
Документы для подачи и проверки включают личные данные и удостоверение личности с фотографией, подтверждение возраста и адреса, водительские права, регистрацию транспортного средства, банковский счет и информацию о страховке.
Обязательна ли новая машина для подключения к Uber?
Водители могут использовать новые автомобили или старые автомобили, у которых есть необходимые разрешения на вождение в соответствующих городах или районах.
Как пассажиры, водители и Uber будут общаться друг с другом?
Все клиенты Uber должны иметь Android, Apple или Windows Phone с загруженным приложением Uber. Возможности GPS можно использовать для отслеживания запросов на поездку, мест получения, пунктов назначения и самого привода в режиме реального времени. Uber не мешает водителям и пассажирам, а компания только отслеживает, записывает и обрабатывает цифровые транзакции.
Uber ценит безопасность дорожного движения и пользуется услугами опытных водителей, которые могут использовать недорогие автомобили класса люкс для различных случаев.Клиенты могут положиться на Uber при ежедневных поездках на работу, при доставке в аэропорт, еженедельных поручениях, вечеринках, конференциях и других мероприятиях. С водителями можно связаться немедленно, так как гонщики не требуют бронирования.
Что такое процесс оплаты Uber?
Uber предлагает свои услуги клиентам, пассажирам и партнерам по доступным ценам. В некоторых городах у пассажиров есть возможность производить оплату наличными, в то время как другие клиенты должны указать способ оплаты в своей учетной записи Uber.
Тарифы рассчитываются автоматически и взимаются в соответствии с вариантом оплаты, предоставляемым клиентами для облегчения безналичных операций.Варианты оплаты включают банковский счет, кредитную карту, дебетовую карту, сетевой банкинг, цифровые кошельки, такие как payTM и т. Д.
С другой стороны, водители, Водители получают еженедельные платежи, а сама Uber взимает плату за обслуживание с каждой транзакции для предоставления необходимых цифровых сетевых услуг. Здесь вы можете увидеть, сколько Uber платит водителям.
Оценщик тарифов Uber
Вы можете оценить свой тариф Uber перед поездкой. Нажмите на изображение ниже и введите свой исходный и целевой адрес.
Чем занимается Uber в Африке?
Технофилы и либералы со всего африканского континента используют приложение для совместного использования поездок Uber. Их услуги особенно популярны среди молодого городского среднего класса. В большинстве африканских городов общественный транспорт ограничен, непредсказуем и часто опасен, особенно после наступления темноты. Uber также дешевле, чем такси со счетчиком. Мобильное приложение Uber делает поездки на такси эффективнее и удобнее, а женщины чувствуют себя в большей безопасности, поскольку поездки регистрируются, а пассажиры оценивают своих водителей.
С 2013 года Uber зарегистрировал водителей в 15 городах девяти африканских стран: от Кейптауна до Каира; от Найроби до Аккры. В октябре прошлого года Uber сообщил, что на континенте у них почти два миллиона активных пользователей. В планах расширение. В то время как СМИ продолжают говорить о том, как Uber создает рабочие места в африканских городах, страдающих от огромной безработицы, компания предпочитает оформлять свои действия как партнерство: они зарегистрировали 29 000 «водителей-партнеров». Однако, проведя свое исследование и работая с профсоюзами в Гане и Нигерии, а также изучив практику Uber в остальной части Африки, я обнаружил, что многие, в том числе собственные «водители-партнеры» Uber, испытывают смешанные чувства к компании.
Известные таксисты возмущены и мобилизуют сопротивление компании по всему континенту. В то время как Uber утверждает, что создает рабочие места и возможности, таксисты обвиняют компанию в подрыве их и без того нестабильной работы и их способности зарабатывать прожиточный минимум, одновременно преодолевая ценовые войны Uber, уклонение от уплаты налогов и ущемление трудовых прав.
Возьмем, к примеру, Гану. Uber устанавливает свои собственные цены, но обычные такси в Аккре связаны ценами, согласованными каждые шесть месяцев между Федерацией частного автомобильного транспорта Ганы (GPRTU) и правительством.Предполагается, что согласованные цены будут учитывать инфляцию, но в настоящее время переговоры откладываются, поскольку цены на топливо продолжают расти. За неделю до того, как в феврале я встретился с Иссой Халифой, генеральным секретарем GRPRTU, профсоюз провел забастовки против повышения цен на топливо. Возможность Uber устанавливать собственную цену дает ему явное преимущество в этой среде.
Как и в большинстве африканских стран, такси в Гане является частью неформальной экономики. Неформальность, однако, не проста.Такси Аккры являются лицензированными, зарегистрированными коммерческими автомобилями, отмеченными желтыми номерными знаками и окрашенными в те же цвета. Водители платят налоги. Автомобили Uber регистрируются как частные транспортные средства, отмеченные белыми номерными знаками, что дает им доступ к зонам, закрытым для коммерческих автомобилей, например к некоторым отелям.
Uber неформализируется через черный ход и доводит гонку до конца, говорит Яав Баах, генеральный секретарь Конгресса профсоюзов Ганы (Ghana TUC). TUC Ганы, Ассоциация работодателей Ганы (GEA) и правительство поддерживают программу формализации Международной организации труда, которая гласит, что формализация неформальной экономики обеспечит права трудящихся и налоги, причитающиеся правительству.
Линии разломов в бизнес-модели Uber обнаружились и в других частях континента. В Лагосе Uber снизил цены на 40% в 2017 году, что побудило водителей объявить забастовку. Водители должны отдавать Uber 25 процентов своего дохода, а большинство водителей должны платить арендную плату владельцам автомобилей. Многие водители покинули Uber в пользу эстонского конкурента Taxify, который получает 15 процентов доходов. В феврале 2017 года неофициальный союз водителей Найроби заставил Uber поднять стоимость проезда с 200 кенийских шиллингов до 300 (с 33 до 39 центов) за километр; и все же до основы прожиточного минимума еще далеко.
В Кении, Южной Африке и Нигерии фрагментированная и саморегулируемая индустрия такси ассоциируется с насилием, конфликтами и преступными сетями. Поступают сообщения о частых случаях насилия и угроз в адрес водителей Uber. Так называемые войны такси в Южной Африке, которые начались в 1980-х годах, превратились в «войны Uber». В Южной Африке ксенофобия подливает масла в огонь, поскольку многие водители Uber — иммигранты из Зимбабве или других африканских стран. В Йоханнесбурге сгорели две машины Uber. Водители Uber подверглись нападению и были убиты в Йоханнесбурге и Найроби.
Раздробленность и неформальность транспортной отрасли делает работников уязвимыми и трудными для организации. Однако примеры успехов в организации труда на транспорте в прошлом в некоторых африканских странах показывают, что это необходимо для того, чтобы противостоять вызовам транспортных секторов на континенте.
Десять лет назад CESTRAR, конфедерация профсоюзов Руанды, организовала в Кигали мототакси (мототакси) в кооперативах, которые являются платформой для организации переговоров о ценах и для создания систем уплаты налогов.
Для работников неформального транспорта Уганды объединение в профсоюзы имело драматические последствия. В 2006 году Объединенный профсоюз работников транспорта и разнорабочих Уганды, ATGWU, насчитывал всего 2000 членов. Благодаря объединению неформальных ассоциаций налогов на такси и мотоциклы (boda-boda), ATGWU теперь насчитывает более 80 000 членов. Для неформальных водителей членство в профсоюзе обеспечило свободу собраний и дало им возможность вести переговоры. Такси аэропорта заключили коллективный договор, который стандартизировал брендинг для такси, предоставил им офис и торговую стойку в зале прибытия, правильно организованную парковку и зону отдыха, униформу и удостоверения личности.Скоординированная забастовка остановила Кампалу и вынудила президента Йовери Мусевени оказать политическую поддержку преследованию со стороны полиции и политическому вмешательству.
Южная Африка в настоящее время является единственной страной в Африке, которая возбудила иск против Uber. Там 4000 водителей Uber присоединились к Южноафриканскому союзу транспортных и смежных рабочих (SATAWU), которые поддержали их в судебном процессе, чтобы заявить о статусе сотрудников с правами и защитой от несправедливого увольнения. Они выиграли первый раунд, но проиграли апелляцию в январе 2018 года.Судья подчеркнул, что дело проиграно по техническим причинам. С тех пор водители перешли из SATAWU в Национальный союз работников государственной службы и смежных профессий (Nupsaw), и они, вероятно, снова обратятся в суд.
Таксистам не нужно присоединяться к Uber или отказываться от трудовых прав, чтобы получить преимущества этой технологии в области эффективности и безопасности. В некоторых странах местные компании разработали технологии, адаптированные к местным условиям. В 2015 году в Кигали SafeMotos запустила приложение, которое описывается как сочетание Uber и приложения для обеспечения безопасности дорожного движения.В Кении Maramoja считает, что их приложение обеспечивает лучшую безопасность, чем Uber. С помощью ссылок на социальные сети, такие как Facebook, Twitter и Google+, вы можете увидеть, кто из ваших знакомых использовал драйверы, и порекомендовать их. В Эфиопии, где запрещен доступ к Uber, компании разработали технологии для медленного Интернета или его отсутствия, а также для людей без смартфонов.
Тем не менее, несмотря на то, что транспортный сектор в Эфиопии был «отгорожен» от иностранной конкуренции, а Uber не допускался на местный рынок, это делается во имя национального экономического суверенитета, а не защиты прав рабочих.В отличие от этого, южноафриканская модель Scoop-A-Cab разработана для того, чтобы «владельцы традиционных таксопарков не остались в стороне и в основном шли в ногу со временем». По сути, клиенты получают технологические преимущества, компании такси продолжают регистрироваться, водители платят налоги и могут быть защищены трудовыми правами. Такое сочетание преимуществ может указывать на более позитивное будущее транспортировки на континенте.
Что такое Убер? Забудьте о совместной экономике — это просто либертарианская афера | Доминик Руше
Крепостной, имя существительное: , чернорабочий, связанный феодальной системой для работы в поместье своего лорда.
Убер это много. В прошлом году в Uber прокатились 5,2 миллиарда человек. И компания теряла в среднем 58 центов на каждой поездке.
В четверг самая неоднозначная технологическая компания своего поколения начнет самую ожидаемую продажу акций в году. Есть множество причин, по которым он может потерпеть неудачу, и многие другие, предполагающие, что это может быть хорошо.
Эта тренировка требует больших денег. По данным Crunchbase, Uber потратил 24,7 миллиарда долларов частных инвестиций за последнее десятилетие, и для успеха ему потребуется гораздо больше.Отсюда и первоначальная публичная оферта.
А что такое Убер? В отличие от Amazon, которая начала свое существование в секторе розничной торговли, а затем стала королем облачных хранилищ; или Facebook и Google, которые превратили нашу жизнь в свой очень прибыльный продукт, Uber достиг сегодняшнего уровня не столько за счет создания чего-то нового, сколько за счет того, что потратил миллиарды на то, чтобы разрушить что-то старое.
Не так давно в технических кругах было модно называть себя «Убер» — выгула собак, уход за больными, присмотр за детьми — вы называете это сами.Это означало, что кто-то надеялся создать платформу, которая будет доминировать в низкорентабельном бизнесе и приносить кучу денег сторонникам и владельцам приложения. Рабочих не так много.
Идея о том, что Нью-Йорк, Сан-Франциско или Лондон передадут больше своего транспорта Uber, выглядит все более маловероятной
Но Uber вполне мог сжечь эту бизнес-модель дотла. Конечно, у Uber есть потрясающее приложение и данные, но его невероятный рост в основном вызван готовностью его спонсоров субсидировать поездки на такси в надежде, что однажды Uber сокрушит оппозицию, создаст монополию и будет доминировать в транспорте таким образом, чтобы позволяет ему получать постоянно растущую прибыль, которая будет радовать Уолл-стрит.
На данный момент это означает создание касты низкооплачиваемых водителей, соблазненных обещанием гибкого графика работы, которые тогда — как старые крепостные — привязаны к своему домовладельцу долгами за машины и вынуждены все труднее работать на своей земле, чтобы не отставать. платежи. Неудивительно, что крестьяне бунтуют.
Однажды — надеюсь, — эти погонщики пойдут путем лошадей, когда машина убьет лошадь и телегу. На смену парку роботоваров, которые — в либертарианской мечте Uber — сделают владение автомобилями и общественный транспорт делом прошлого.
Так не начиналось. Uber раньше называли частью «экономики совместного потребления». Идея заключалась в том, что люди будут сотрудничать друг с другом, чтобы предлагать такие услуги, как поездки или места для проживания. Водители могли заниматься любимым делом — заниматься искусством, открывать пекарню — а затем немного зарабатывать деньги, катаясь на обочине. К сожалению, сбылась лишь часть этой мечты, касающаяся «небольших денег».
EmbedСогласно исследованию, проведенному Ridester , отраслевым изданием, специализирующимся на гоночных поездках, средняя почасовая оплата водителей-попутчиков составляет 14 долларов.73 с наконечником. Поскольку водители не являются сотрудниками, как утверждает Uber, эта цифра не включает все неизбежные расходы, такие как бензин, страхование, уборка и амортизация автомобиля, понесенные во время работы. По оценке Райдестера, эти затраты составляют 5 долларов в час по нижнему пределу, в результате чего почасовая оплата составляет 9,73 доллара в час или меньше. Во многих штатах вы бы заставили больше работать в McDonald’s, и водители утверждают, что компания недавно сократила им зарплату, поскольку она готовится к IPO.
Все это копейки от компании, которая перед IPO собрала больше денег, чем любая другая в истории.Так что, если не водители, на что они тратят свои деньги?
В основном всадники. Uber теряет деньги каждый раз, когда кто-то садится в машину. Он потерял 1,8 млрд долларов в 2018 году и 2,2 млрд долларов в 2017 году и вряд ли в ближайшее время получит реальную прибыль.
Настоящие деньги для Uber заключаются в его амбициозных планах, помимо поездок на такси. Согласно заявлению компании на IPO, миссия Uber — «раскрыть возможности, приведя мир в движение». Uber Eats доставит вашу еду; Uber Freight возьмет на себя UPS и FedEx; его электрические велосипеды и электросамокаты без док-станции преобразуют мировые транспортные структуры.
Но трансформация в таком масштабе требует доброй воли — ресурс, который Uber сжигает так же быстро, как и вся его куча денег. Компания была вовлечена в груду скандалов, связанных со злоупотреблением данными, введением в заблуждение водителей, гендерной дискриминацией, кражей интеллектуальной собственности и прочим. По данным CNN, по меньшей мере 103 водителя Uber в США были обвинены в сексуальном насилии или жестоком обращении с пассажирами за предыдущие четыре года.
Регулирующие органы по всему миру сопротивляются. Комиссия по такси и лимузинам Нью-Йорка установила минимальную заработную плату в размере 17 долларов.22 в час без учета расходов на водителей, вызывающих такси. Следуют и другие города.
После долгих лет поклонения технологиям Силиконовая долина сошла с ума, и Uber сделал больше, чем положено, в потускнении. Идея о том, что Нью-Йорк, Сан-Франциско или Лондон (три города, на которые приходится огромная часть бизнеса Uber) передадут Uber большую часть своей транспортной инфраструктуры, выглядит все более маловероятной. Акции Lyft, меньшего конкурента Uber, упали после продажи. Уолл-стрит, похоже, более скептически относится к своим обещаниям, чем ее первоначальные покровители.
Все это не имеет значения для первых инвесторов Uber или его основателей. 8,6% -ная доля Трэвиса Каланика в компании вот-вот сделает его добросовестным миллиардером. Между тем водители бастуют в знак протеста.
Пока мы ждем, когда Uber действительно станет новым Amazon или вспыхнет, как Webvan — упавшая звезда первого технологического бума — нам есть за что поблагодарить Uber. Мечта о совместной экономике была разоблачена как либертарианский обман, поддерживаемый потенциальными монополистами со слишком большими деньгами.Любители собак всего мира должны вздохнуть с облегчением.
Что такое Uber и чем он занимается в Канаде?
По мере того, как Uber борется за то, чтобы остаться в Оттаве, сервис совместного использования поездок на основе приложений, разгораются споры о том, является ли компания посредником в сфере технологий или нелицензированной, нерегулируемой службой такси.
Оттава — последний канадский город, отказавшийся от Uber, который объединяет любителей путешествовать с водителями-любителями, стремящимися быстро заработать. Власти города Оттавы заявляют, что Uber — это нерегулируемая служба такси, работающая без надлежащих мер безопасности и страховки, в то время как профессиональные водители такси заявляют, что они крадут их бизнес с помощью небезопасных услуг по заниженной цене.
Но Uber утверждает, что это технологическая компания, а его приложение для смартфонов предлагает услуги поиска партнеров только для желающих.
«Мы связываем пассажиров с водителями», — сказал во вторник телеканалу CTV News генеральный директор Uber Торонто Ян Блэк. «Они просто используют наши технологии для связи».
Uber столкнулся с аналогичными проблемами в городах по всему миру и будет продолжать бороться с ними по мере выхода на новые городские рынки. Например, он уже хорошо зарекомендовал себя в Нью-Йорке и Лондоне, но другие муниципалитеты приняли законы, запрещающие его использование.
Взгляните на состояние приложения Uber в Канаде:
Как это работает?
Uber работает через приложение для смартфона или веб-браузер, что позволяет пользователям запрашивать поездку и отслеживать ее прогресс в режиме реального времени. И гонщик, и водитель могут видеть фото и профиль друг друга в приложении, что требует от обеих сторон согласия друг с другом до того, как будут организованы поездки. Затем приложение использует GPS, чтобы направить водителя к гонщику и к месту его назначения.
Uber заранее рассчитывает ориентировочную стоимость проезда и переводит деньги в электронном виде, поэтому обмен наличными не производится, и никто не пропускает тариф.
Uber дешевле, чем сопоставимая поездка на такси, поскольку сокращает накладные расходы, связанные с использованием полностью лицензированной и регулируемой службы такси. Многие хвалят эту услугу как недорогую меру по облегчению городского движения и сокращению времени ожидания такси при одновременном снижении цен на такси.
Кто водит Uber?
Uber обычно предлагает три уровня обслуживания: UberTAXI, UberBLACK и UberX.
UberTAXI работает как традиционное такси.Водители UberTAXI должны быть лицензированными и сертифицированными таксистами, и у них должно быть собственное коммерческое такси, чтобы предлагать поездки.
UberBLACK требует, чтобы водитель был профессиональным водителем с коммерческой лицензией и коммерческим автострахованием. Водитель также должен иметь черный седан, городской автомобиль или внедорожник с местами для четырех-шести пассажиров.
Но больше всего критики вызывают автомобили UberX. Согласно веб-сайту Uber, водителями UberX может быть любой человек старше 21 года, имеющий личную автостраховку и ухоженный четырехдверный седан.Водители должны пройти проверку в полиции, но после этого они могут свободно зарабатывать на сервисе.
Какие проблемы у Uber?
Водители такси, как правило, выступают против Uber, обычно жалуясь на то, что из-за их накладных расходов конкуренция становится практически невозможной, а также указывая на то, что водители UberX — любители, которые могут нарушать или нарушать устав муниципальных такси.
Критики также говорят, что автомобили UberX могут быть небезопасными как для водителя, так и для водителя, поскольку в них отсутствуют меры безопасности и коммерческая страховка, которые входят в стандартную комплектацию традиционной поездки на такси.Автомобили UberX не зарегистрированы и не застрахованы как коммерческие автомобили, и они не оснащены автомобильными камерами безопасности. Большинство автомобилей UberX также не приспособлены для инвалидных колясок.
Город Калгари является домом для некоторых из самых резких критиков Uber в Канаде. Когда летом компания провела здесь пробный запуск своей деятельности, город изучил ее влияние. Он обнаружил ряд проблем с водителями UberX, в том числе с одним водителем, который, как утверждается, работал с невыполненным полицейским ордером на его арест.В отчете сделан вывод, что Uber «помогает частным лицам конкурировать с водителями бизнеса, при этом от них не требуется соблюдать стандарты безопасности и доступности и связанные с этим расходы».
Но Джефф Вешлер, генеральный менеджер Uber по региональной экспансии, говорит, что его компания не несет ответственности за свои автомобили или их внутренние меры безопасности.
«У нас нет транспортных средств, мы не отправляем никаких транспортных средств», — сказал Уешлер телеканалу CTV News во вторник. «Мы — технологическая компания насквозь.«
Как дела с Uber в Канаде?
Uber имеет ограниченные операции в Галифаксе и начал свою работу в Монреале, но уже полным ходом идет в Торонто, где такие знаменитости, как Toronto Maple Leaf Фил Кессель и DJ Deadmau5, публично одобрили эту услугу.
Но успех Uber в Торонто создавался два года, и когда он прибыл в город в 2012 году, он столкнулся с большим сопротивлением такси.
Теперь он сталкивается с аналогичным сопротивлением на развивающихся рынках Канады.В последние месяцы Вешлер путешествовал по стране, борясь с пиар-пожарами в Калгари, Ванкувере, а теперь и в Оттаве.
Калгари отключил Uber в августе после того, как его исследование об услуге было передано в совет. Тем не менее, некоторые в городском совете Калгари остаются сторонниками службы и настаивают на ее возвращении.
Ванкувер находится в разгаре своего шестимесячного исследования Uber, и он временно запретил эту услугу до тех пор, пока это исследование не будет завершено. Город также приближается к муниципальным выборам, которые могут повлиять на будущее Uber в Ванкувере.
Между тем, Оттава была готова атаковать Uber, как только он начал свою деятельность в этом месяце. Два водителя Uber были оштрафованы на 650 долларов каждый за выходные в рамках финансируемого городом расследования против службы.
«Они думают, что они выше закона», — заявил в понедельник телеканал CTV Ottawa мэр Оттавы Джим Уотсон. «Ну, это не так».
Но Uber заявляет, что поддерживает своих водителей перед лицом язв Оттавы. «Мы на 100% поддерживаем наших водителей», — заявил во вторник Ян Блэк из Uber.
Джефф Вешлер из Uber говорит, что надеется на сотрудничество с «прогрессивными» членами городского правительства Оттавы, чтобы в долгосрочной перспективе установить Uber в городе.«Я считаю, что здесь, в Оттаве, есть прогрессивные политики, и я очень надеюсь на сотрудничество с ними», — сказал он.
И хотя муниципальное правительство Оттавы выступило против Uber, министр федерального кабинета Джон Бэрд выразил свою поддержку службе в воскресном твите.
75 мин. 5 звонков. Нет такси. Сегодня я вижу необходимость усиления конкуренции с @Uber // @Uber_Ottawa #ottcity
— Джон Бэрд (@HonJohnBaird) 5 октября 2014 г.С файлами из CTV Оттава, Ванкувер, Калгари и Торонто
.