Что такое тюнинг – Attention Required! | Cloudflare

drivertip.ru

Тюнинг автомобиля — это… Что такое Тюнинг автомобиля?

Тюнинг автомобиля — процесс доработки обычного автомобиля, нацеленный на улучшение заводских характеристик (увеличение мощности и эффективности двигателя, повышение эффективности тормозов, улучшение подвески) или создание уникального стиля (изменение внешнего вида и отделки салона, установка качественной музыки, не в ущерб имеющимся характеристикам) и др. Тюнинг, как стремление улучшить автомобиль, объединяет большое количество энтузиастов по всему миру, для которых тюнинг — это хобби или профессиональная деятельность. Тюнинг автомобиля, который готовится принять участие в какой-нибудь гоночной серии, обычно принято называть Рингтулом (от англ. ring — кольцо, англ. tool — инструмент). Профессиональные рингтулы собираются тюнинг-ателье или специальными специализирующимися в области моторспорта компаниями.

Выделяют два основных направления:

Тюнинг автомобиля (от англ. tuning — настройка, регулировка) — доработка или настройка технических характеристик автомобиля для улучшения его динамических качеств, экономичности путем изменения или доработки его узлов и деталей. Тюнинг, в истинном значении этого слова, подразумевает доработку именно технической начинки автомобиля: двигателя (тюнинг двигателя), подвески (тюнинг подвески), тормозов (тюнинг тормозов) для того чтобы сделать автомобить быстрее, мощнее, безопаснее.

Стайлинг автомобиля (от англ. styling — стилизация) — изменение внешнего вида или салона автомобиля, для создания индивидуального стиля, выделяющего автомобиль в потоке и привлекающего внимание окружающих. Стайлинг подразумевает установку иных бамперов или спойлеров, окраску автомобиля в необычный цвет или несколько цветов, аэрография кузова, установку подсветки днища, различных других световых решений, перетяжку салона кожей или алькантарой, установку качественной аудиосистемы, установку авторесничек, авто-винил и другие приёмы, позволяющие придать автомобилю индивидуальный стиль и выделить его из тысяч подобных.

Тюнинг двигателя

Тюнинг двигателя — доработка двигателя или его замена более мощным (Свап, Своп, от Англ. swap — менять), как правило с целью увеличения его мощности и эффективности. Для тюнинга двигателя меняют детали заводского производства на улучшенные (поршни, шатуны, клапаны), дорабатывают и облегчают заводские детали двигателя для уменьшения потерь, устанавливают на двигатель систему турбонаддува или механический нагнетатель (компрессор), улучшают выхлопную систему, устанавливают воздушные фильтры пониженного сопротивления («нулевик»), применяют иные доработки с одной целью — получить максимальную мощность двигателя.

Для повышения эффективности и экономичности двигателя, как правило, используют «экономайзеры». Такие устройства (активаторы топлива, озонаторы воздуха для ДВС, плазменно-форкамерные свечи зажигания, вихревые устройства приготовления топливно-воздушной смеси, устройства подачи воды в мотор) катализируют процесс воспламенения, увеличивают полноту сгорания топливной смеси. Благодаря этому значительно сокращается расход топлива и увеличивается мощность двигателя.

Тюнинг трансмиссии

Тюнинг трансмиссии — это один из важнейших видов тюнинга автомобиля, ведь трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущему мосту и поэтому она является механизмом реализации динамических качеств двигателя. Основная роль в трансмиссии — у коробки передач. Если её передаточные числа грамотно подобраны, то ваша машина может быть быстрой даже с относительно слабым двигателем. Они подбираются в зависимости от мощности мотора, размеров колес и крутящего момента автомобиля. Приступая к тюнингу трансмиссии нужно знать определенные особенности этого вида тюнинга.

Основной параметр трансмиссии — проходной момент. Нужно следить, чтобы он по своей величине был равен крутящему моменту или был чуть больше его. В противном случае, если крутящий момент больше проходного более чем в полтора раза, то вы рискуете просто напросто «порвать» КПП. Основное, что можно модернизировать — это изменить передаточный коэффициент главной пары на более высокий — усиливается динамика. Однако при этом уменьшается максимальная скорость авто, что однако не столь важно для обычных городских машин. Также можно усовершенствовать шестеренки передач, для того, чтобы разгон был более быстрым.

Для любителей экстремальной езды в самый раз будет замена стандартной КПП на «кулачковую» или дисковую — дифференциалы повышенного трения. С их помощью крутящий момент будет наиболее эффективно распределяться по колесам и вы сможете войти и пройти поворот с большей скоростью. При тюнинге трансмиссии нельзя упускать такой важный её атрибут, как сцепление. Ибо сцепление — связующее звено в цепочке между движком и КПП. Существуют несколько видов тюнинга сцепления:

• установка облегченного маховика. Эта операция дает потрясающий эффект при резком разгоне, однако обороты холостого хода бывают иногда неустойчивыми после этого.
• керамическое сцепление — сцепление с двигателем почти без пробуксовок.

Однако такие вещи опасно устанавливать на серийных автомобилях! Не предназначенных для гонок.

Тюнинг подвески

Тюнинг подвески — установка более жёстких пружин, амортизаторов или стоек подвески в сборе, установка или замена стабилизаторов поперечной устойчивости, замена рычагов подвески с целью занижения клиренса автомобиля и улучшения устойчивости автомобиля на высоких скоростях и в поворотах. Реже устанавливают систему пневмоподвески, которая позволяет из салона изменять клиренс автомобиля.

Тюнинг тормозов

Тюнинг тормозов — установка высокотемпературных тормозных колодок с повышенным коэффициентом трения, установка передних и задних суппортов с большим количеством поршней (суппорта бывают с 1, 2, 4, 6, 8 поршнями) и дисков большего диаметра и толщины с целью повышения эффективности тормозной системы автомобиля. Как правило, тюнинг тормозной системы предшествует тюнингу двигателя.

Тюнинг салона

Тюнинг салона включает в себя перетяжку элементов салона автомобиля (сидений, торпедо, руля, потолка и т. д.) различными материалами (автомобильная кожа, алькантара, велюр и пр.), замена штатных элементов салона на более удобные (чаще всего это замена сидений и руля на спортивные), доработка салона путем изменения форм или подключения различных дополнительных функций, таких как подогревы и вентиляция сидений, подстветка (светостайлинг), подогрев руля, массажные накидки на кресла и пр.

Материалы для тюнинга салона автомобиля выделены в отдельную группу и не подходят для других целей в силу своих свойств. Так, например, натуральная автомобильная кожа отличается от мебельной, галантерейной и любой другой своей толщиной (она составляет в среднем 1,2—1,7 мм), дополнительными степенями защиты, что продлевает срок службы салона автомобиля.^[1]

Чип-тюнинг

Все современные инжекторные автомобили оснащены программами управления. Для улучшения работы данных программ существует чип-тюнинг^[2]. Благодаря оптимизации программ управления можно добиться снижения расхода топлива без потерь мощности, добавить мощность и внести множество других изменений в работу автомобиля.

Демонстрация тюнинга

Демонстрация тюнингованных автомобилей проводится на различных шоу и выставках, например закрытая выставка SEMA в Лос-Анжелесе.

См. также

Примечания

Ссылки

1. Материалы для салона автомобиля
2. Советы тем, кто собирается перетянуть салон автомобиля
3. Как определить качественную перетяжку сиденья
4. Чип-тюнинг
5. Что такое чип-тюнинг?

dic.academic.ru

Тюнинг автомобиля — Википедия. Что такое Тюнинг автомобиля

Тюнинг автомобиля — процесс доработки обычного автомобиля, нацеленный на изменение заводских характеристик (увеличение мощности и эффективности двигателя, повышение эффективности тормозов, улучшение подвески). Тюнинг как стремление улучшить автомобиль объединяет большое количество энтузиастов по всему миру, для которых тюнинг — это хобби или профессиональная деятельность. Тюнинг автомобиля, который готовится принять участие в какой-нибудь гоночной серии, обычно принято называть Рингтулом (от англ. ring — кольцо, англ. tool — инструмент). Профессиональные рингтулы собираются тюнинг-ателье или специальными специализирующимися в области мотоспорта компаниями.

Стайлинг автомобиля (от англ. styling — стилизация) — изменение внешнего вида или салона автомобиля, для создания индивидуального стиля, выделяющего автомобиль в потоке и привлекающего внимание окружающих. Стайлинг подразумевает установку иных бамперов или спойлеров, окраску автомобиля в необычный цвет или несколько цветов, аэрография кузова, установку подсветки днища, различных других световых решений, перетяжку салона кожей или алькантарой, установку качественной аудиосистемы, установку авторесничек, авто-винил и другие приёмы, позволяющие придать автомобилю индивидуальный стиль и выделить его из тысяч подобных.

Тюнинг двигателя

Тюнинг двигателя — доработка двигателя или его замена более мощным (Свап, Своп, от Англ. swap — менять), как правило, с целью увеличения его мощности и эффективности. Для тюнинга двигателя меняют детали заводского производства на улучшенные (поршни, шатуны, клапаны), дорабатывают и облегчают заводские детали двигателя для уменьшения потерь, устанавливают на двигатель систему турбонаддува или механический нагнетатель (компрессор), улучшают выхлопную систему, устанавливают воздушные фильтры пониженного сопротивления («нулевик»), применяют иные доработки с одной целью — получить максимальную мощность двигателя.

Для повышения эффективности и экономичности двигателя, как правило, позиционируют различные «экономайзеры». Такие устройства (озонаторы воздуха для ДВС, плазменно-форкамерные свечи зажигания, вихревые устройства приготовления топливно-воздушной смеси, устройства подачи воды в мотор) катализируют процесс воспламенения, увеличивают полноту сгорания топливной смеси. В качестве подобных устройств могут продвигаться бесполезные конструкции, например «активаторы топлива», в лучшем случае лишь безвредные^[1]. Благодаря этому якобы должен сокращаться расход топлива и увеличивается мощность двигателя.

Основные мероприятия по тюнингу двигателя (т.е. форсированию мотора) делятся на две части:

• повышение мощности за счёт увеличения оборотов двигателя;
• повышение мощности за счёт увеличения плеча крутящего момента;

Развернутая схема процедур по тюнингу двигателя изложена в прилагаемой таблице справа.^{[источник не указан 1121 день]}

Тюнинг трансмиссии

Тюнинг трансмиссии — это один из важнейших видов тюнинга автомобиля, ведь трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущему мосту и поэтому она является механизмом реализации динамических качеств двигателя. Основная роль в трансмиссии — у коробки передач. Если её передаточные числа грамотно подобраны, то ваша машина может быть быстрой даже с относительно слабым двигателем. Они подбираются в зависимости от мощности мотора, размеров колес и крутящего момента автомобиля. Приступая к тюнингу трансмиссии, нужно знать определенные особенности этого вида тюнинга.

Основной параметр трансмиссии — проходной момент. Нужно следить, чтобы он по своей величине был равен крутящему моменту или был чуть больше его. В противном случае, если крутящий момент больше проходного более чем в полтора раза, то вы рискуете просто напросто «порвать» КПП. Основное, что можно модернизировать — это изменить передаточный коэффициент главной пары на более высокий — усиливается динамика. Однако при этом уменьшается максимальная скорость авто, что, однако, не столь важно для обычных городских машин. Также можно усовершенствовать шестерёнки передач, для того, чтобы разгон был более быстрым.

Для любителей экстремальной езды в самый раз будет замена стандартной КПП на «кулачковую» или дисковую, а стандартные дифференциалы — на дифференциалы повышенного трения. С их помощью крутящий момент будет наиболее эффективно распределяться по колесам и вы сможете войти и пройти поворот с большей скоростью. При тюнинге трансмиссии нельзя упускать такой важный её атрибут, как сцепление. Ибо сцепление — связующее звено в цепочке между движком и КПП. Существуют несколько видов тюнинга сцепления:

• установка облегчённого маховика. Эта операция даёт потрясающий эффект при резком разгоне, однако обороты холостого хода бывают иногда неустойчивыми после этого.
• керамическое сцепление — сцепление с двигателем почти без пробуксовок.

Однако такие вещи опасно устанавливать на серийных автомобилях, не предназначенных для гонок.

Тюнинг подвески

Тюнинг подвески — установка более жёстких пружин, амортизаторов или стоек подвески в сборе, установка или замена стабилизаторов поперечной устойчивости, замена рычагов подвески с целью занижения клиренса автомобиля и улучшения устойчивости автомобиля на высоких скоростях и в поворотах. Реже устанавливают систему пневмоподвески, которая позволяет из салона изменять клиренс автомобиля.

Тюнинг тормозов

Тюнинг тормозов — установка высокотемпературных тормозных колодок с повышенным коэффициентом трения, установка передних и задних суппортов с большим количеством поршней (суппорта бывают с 1, 2, 4, 6, 8 поршнями) и дисков большего диаметра и толщины с целью повышения эффективности тормозной системы автомобиля. Как правило, тюнинг тормозной системы предшествует тюнингу двигателя.

Тюнинг салона

Тюнинг салона включает в себя перетяжку элементов салона автомобиля (сидений, торпедо, руля, потолка и т. д.) различными материалами (автомобильная кожа, алькантара, велюр и пр.), замена штатных элементов салона на более удобные (чаще всего это замена сидений и руля на спортивные), доработка салона путём изменения форм или подключения различных дополнительных функций, таких, как подогревы и вентиляция сидений, подсветка (светостайлинг), подогрев руля, массажные накидки на кресла и пр.

Материалы для тюнинга салона автомобиля выделены в отдельную группу и не подходят для других целей в силу своих свойств. Так, например, натуральная автомобильная кожа отличается от мебельной, галантерейной и любой другой своей толщиной (она составляет в среднем 1,2—1,7 мм), дополнительными степенями защиты, что продлевает срок службы салона автомобиля.

Чип-тюнинг

Все современные инжекторные и дизельные автомобили оснащены программами управления. Для улучшения работы данных программ существует чип-тюнинг. Благодаря оптимизации программ управления можно добиться снижения расхода топлива без потерь мощности, добавить мощность и внести множество других изменений в работу автомобиля.

Демонстрация тюнинга

Демонстрация тюнингованных автомобилей проводится на различных шоу (Московское тюнинг-шоу^[2]) и выставках, например, закрытая выставка SEMA в Лос-Анджелесе.

См. также

Примечания

Ссылки

wiki.sc

Что такое тюнинг? Тюнинг автомобиля

В нашей стране настоящих ценителей переделок автомобилей еще не так уж много. Что такое тюнинг? Под этим словом понимается доработка под конкретного человека машины, при которой реализуются его потребности и пожелания, а авто становится единственным в своем роде.

Совершенствованию транспортного средства предела, наверное, нет. Переделки могут касаться всех составляющих частей автомобиля. Поговорим об этом подробнее.

Что такое тюнинг?

Под этим понятием подразумевается придание автомобилю уникального индивидуального вида. Естественно, когда покупают машину, выбирают такую модель, которая подойдет будущему владельцу. Поэтому, в принципе, общий вид обычно нравится ему. Однако потом хочется, чтобы транспортное средство отличалось от множества подобных.

Таким образом, автовладельцы своей машиной выделяются из общей массы, грустно стоящей, например, в пробке.

В современном тюнинге выделяются три направления:

• внешний;
• внутренний;
• механика.

Внешние доработки

По-другому внешний тюнинг называют стайлингом, что в переводе с английского означает «стилизация». Этот вид сразу заметен всем вокруг и считается самым эффектным. Механических переделок здесь не предусматривается. В основном добавляется аэрография, различные подсветки, воздухозаборники, тонировка, спойлеры и многое другое. Благодаря этому авто приобретает свой неповторимый вид.

Помимо яркой внешности, такие доработки могут принести пользу при эксплуатации транспортного средства. К примеру, ксеноновые фары значительно улучшают видимость на дороге при движении в темное время суток, а легкосплавные спортивные диски уменьшают нагрузку на работающий мотор и трансмиссию, благодаря чему экономится топливо. Аэродинамические обвесы способны увеличить управляемость машиной.

Внутренние доработки

Этот вид переделок относится к убранству внутри автомобиля. Тюнинг салона включает в себя замену передней панели, установку спортивного рулевого колеса и сидений, обтяжку кресел и салона кожзамом или натуральной кожей, добавку разнообразных полочек и даже выдвижного столика, что прекрасно подойдет для любителей дальних поездок.

В тюнинг салона также входит установка аудиосистемы, мониторов, шумоизоляции, сигнализации и различных систем, в том числе против угона. Чтобы добиться стопроцентной уникальности, некоторые автовладельцы устанавливают здесь даже неоновые и светодиодные полосы. Все это прежде всего служит для удобства нахождения в машине.

Однако для любителей спортивного стиля внутренний тюнинг будет в корне отличаться. Для усиления практичности за рулем с комфортом в этом случае готовы расстаться. Доработки будут направлены на то, чтобы добиться схожести со спорткаром. А они могут подчас не иметь даже обшивки на пассажирских сидениях. Зато многочисленные датчики и кнопки на передней панели, а также ремни безопасности продемонстрируют стремление водителя к достижению максимальной мощности машины, а также умение отлично управлять своим железным другом.

К тому же отсутствие сидений или просто обшивки на них отнюдь не свидетельствует о пренебрежении пассажирами. Нет. Такие переделки направлены на уменьшение веса машины, благодаря чему улучшаются механические показатели. А трубы, иногда расположенные прямо в салоне, которые у простого обывателя вызывают по крайней мере недоумение, на самом деле являются каркасом безопасности, предназначенным для укрепления кузова и защиты жизни пилота, если произойдет ДТП на трассе.

Механика

По сути, улучшение механических характеристик автотранспортного средства, вот что такое тюнинг по-настоящему. Здесь различают два отдельных направления доработок:

• силового агрегата;
• ходовой.

Двигатель

В моторе все усилия в основном направляются на достижение максимального увеличения количества лошадиных сил, благодаря чему создается еще большая мощность при высокой скорости. Время ускорения уменьшается, а сам движок становится более динамичным.

Тюнинг авто предполагает применение одного из нескольких способов улучшения работы двигателя или всех сразу.

При выборе увеличения крутящего момента на коленвале проделывается расточка цилиндра под больший поршень.

На турбированном агрегате ускорение увеличивают путем подачи большего наддува. Таким образом, увеличиваются обороты, а вместе с ними и давление. Но здесь нужно принимать во внимание пределы, которые установлены БУ, так как при переизбытке блок управления будет его стравливать. Впрочем, предел этот можно также увеличить, но разумно, потому что в противном случае есть риск полностью сгубить мотор.

Тонкие манипуляции на моторе

Если крутящий момент переместить на высокие обороты и монтировать широкоформатный распределительный вал в мотор, очень легко потерять их на низах. Может получиться плохой продув. Однако с набором оборотов, когда цилиндры хорошо наполнятся, увеличится вращающий момент, и это приведет к увеличению мощности двигателя. Чтобы отрегулировать неровную работу агрегата, потребуется настройка передаточных чисел в трансмиссии. Все это непростые манипуляции. Зато на финише, если для работы взята, к примеру, «Лада», тюнинг превратит ее в машину, у которой будет прослеживаться ярко выраженный спортивный характер.

Ходовая

Производя подвеску, разработчики больше всего стараются добиться максимального комфорта при передвижении. Однако далеко не всем автолюбителям по душе такая езда. Для получения более динамических характеристик удобством часто готовы пожертвовать. Тюнинг машин в этом случае также может быть разнообразным.

Например, меняются амортизаторы на более жесткие. Обычно они газонаполненные, и их можно отрегулировать. При некоторых дорогих амортизаторах их настраивают прямо сидя в салоне, вооружившись специальным оборудованием.

Кроме этого, производится замена пружин подвески, а для уменьшения наклона кузова на поворотах — жестких стабилизаторов поперечной устойчивости.

Выбирая колеса, обычно отдают предпочтение низкопрофильным спортивным шинам. К ним устанавливают кованые диски. Можно выбрать и литые, однако на большой скорости они могут расколоться.

Самые смелые доработки в ходовой

Иногда решаются на полную замену подвески. Однако это работа не из легких и не из дешевых.

На динамику авто в первую очередь влияет трансмиссия. И главная роль при этом отводится КП. Вообще говоря, если правильно настроить передаточные числа в коробке, автомобиль станет быстрым и без всего остального тюнинга.

Сцепление также является чрезвычайно ответственным выбором. Главная его функция заключается в передаче мощности от мотора к трансмиссии, смягчении рывков при переключении коробки передач и резком ускорении.

Также для увеличения мощности авто служат два ведущих колеса и самоблокирующийся межколесный дифференциал. Если работа колес во вращении сильно отличается, то он не даст сильную пробуксовку, а продолжит вращать ведущие два.

Тюнинг авто своими руками

Многие думают, что для того, чтобы на автомобиле красовался какой-нибудь эффектный рисунок, нужно непременно обращаться в специальный салон. Но это не обязательно, тем более что на тюнинг цены могут быть довольно высокими. Нанесение рисунка лишь на одну деталь в Москве стоит от двадцати тысяч. Однако многое легко можно сделать и самостоятельно.

Для аэрографии используют специальные трафареты, которыми создаются пропорции. Более тонкие моменты, такие как тени, градации света, отражения дорисовываются отдельно. Если при нанесении рисунка получаются небольшие погрешности, то их исправляют при помощи лакировки.

Часто, осуществляя внешний тюнинг, меняют пороги. Реализовать это очень легко, так как кузов сверлить не нужно. Пороги просто крепятся в штатные места шурупами, которые входят в комплект. Чтобы не ошибиться в выборе порогов, нужно обращать внимание на репутацию компании при покупке, а также на материал, из которого они изготовлены. Стеклопластик вряд ли подойдет для наших дорог. А вот АБС-пластик и тем более металлические пороги будут отличным надежным вариантом, хоть за последним нужен уход, так как металл подвержен образованию ржавчины.
Отдельной темой, входящей в тюнинг машин, является дополнительная подсветка. И речь здесь идет далеко не только о дисках колес. Интересно смотрится свет, исходящий из-под днища автомобиля. Но также им снабжают иногда радиатор, фары и некоторые кузовные детали. Свет делает машину действительно неповторимой и чрезвычайно выразительной. Для такой подсветки применяют проводящие свет кабели, различные лампы или неон. Последний вариант установить проще всего.

Чтобы украсить диски колес, удобно покупать готовые комплекты, куда входят стабилизаторы тока. Также потребуются гофра, проволока, стяжки для креплений, герметик, ну и, конечно, домкрат с головками для откручивания болтов. После демонтажа колеса диодную ленту наматывают на предварительно обезжиренный кожух, обрезают и закрепляют при помощи герметика. Затем к ней подсоединяют провод, изолируют это место и помещают всю проводку в гофрированную трубу. Проводки подводят к стабилизатору.

Для тюнинга фар, кроме диодной подсветки, используют тонировку светового излучателя. При этом потребуется приобрести бесцветный герметик, светодиодную ленту вида RGB, перчатки, салфетки и раствор для фар. Первым делом их вынимают из кузова, разбирают, затем прикрепляют при помощи герметика ленту и подсоединяют к проводке автомобиля.

В конце фонарь склеивают, оставляют на сутки, после чего его можно вставлять в кузов автомобиля.

Можно просто затонировать фары. Для этого используется специальная краска. Баллончик лучше предварительно прогреть несколько минут, приложив к батарее или опустив в теплую воду. Распыление происходит быстро, на расстоянии тридцати сантиметров. Наносится один слой, а после его высыхания — второй, согласно инструкции.

Очень часто подобные доработки можно встретить на отечественных автомобилях, таких как «Лада». Тюнинг превращает недорогие модели в неповторимые уникальные и порой забавные авто.

В заключение

Из статьи вы выяснили, что такое тюнинг автомобиля, каким он бывает и самые распространенные его виды, которые легко осуществить самостоятельно.

Переделки могут существенно улучшить внешний вид авто, его технические характеристики и данные. Говорят, что нет предела совершенству. Наверное, занимаясь своим автомобилем, многие с этим согласятся.

fb.ru

Что такое Тюнинг? (18+) | Wrongcars.ru

Для многих это слово означает доработку автомобиля под какие-либо критерии. Согласно Википедии, тюнинг это доработка (с целью улучшения потребительских качеств) автомобилей, производимая как заводом-изготовителем, так и сторонними компаниями. Так чем же он является для потребителя? Для тех, кто ежедневно сталкивается с чем-то таким, что им не нравится в своем автомобиле? Мы решили раскрыть эту тему, пообщавшись с разными людьми, которые внесли в это понятие свой вклад. Кто-то вам хорошо знаком, о ком-то вы что-то слышали, чье-то же мнение вы прочитаете впервые, но, тем не менее, тюнинг существует. Что это и с чем его едят – об этом читайте ниже.

WCO:  Для нас, тех, кто строит свои автомобили, понятие тюнинга несет в себе массу разнообразного. Это и определенные критерии, и элементы, и конечный результат. Каждый, кто строит автомобиль, беря за основу заводской продукт, видит в своем воображении конечный результат, в зависимости от своих знаний и умений. Не важно какой холст, важна картина, которая получится в итоге. Самое важное – иметь понимание, что ты делаешь и зачем. Если мы говорим о стенсе, нужно понимать, что это такое, говоря же о спорте, необходимо заведомо знать, где твой автомобиль будет ездить. Если это просто позерство, нужно изучать историю, знать как и что рождалось, дабы не выбиться из колеи. Все новое является хорошо забытым старым, эта аксиома работает как швейцарские часы и по сей день. Мода циклична, перерождается все, но существует такое понятие, как классическая музыка, и ее не испортить. Эту тенденцию можно отнести и к тюнингу автомобилей, тренды остаются трендами, но если строить машину придерживаясь определенных канонов, в дальнейшем она не растеряет свою актуальность никогда.

Николай Акимов ( Журнал Круиз): Стайлинг и тюнинг зародились очень давно и в середине 20-ого века обрели большую популярность. Хот-роды, кастомы и лоурайдеры – все это повлияло на авто-индустрию в целом. Я много элементов из эпохи кастома 60-х наблюдаю в дизайне автомобилей 70-80-х годов производства. Так что стайлинг и тюнинг – это творчество, которое в дальнейшем может быть реализовано в массовом продукте. Тем более сейчас, когда мир заполонён маркетинговыми, консервными банками, когда Porsche не отличается от KIA, а Mercedes проигрывают по качеству новым ГАЗелям. В стенсе позёрство полное и хайп, хайп, и ещё раз хайп. Кастом постепенно поднимается. Взять хотя бы ГАЗ Гаврилова, это мирового уровня проект и уж точно самый крутой на территории СНГ. Что же ждёт стенс-сцену, я не знаю, тачки ради одного шоу, без идеи, ради хайпа – это не серьёзно вообще. Буквы эти наклеенные на резине овощно-кредитных помоек + фендера со сплиттерами – это всё говорит о том, насколько это не настоящее и не от души. Бездуховность, безыдейность, как и все проекты с популярных ютуб-каналов.

WCO: Ну вот для тебя, для Коли Акимова из Ростова на Дону, идейного вдохновителя журнала Круиз, что такое тюнинг?

Николай Акимов ( Журнал Круиз): В нынешнем понимании это понятие слишком искажено в обществе. Для меня тюнинг – это улучшение характеристик, стайлинг – улучшение эстетики.

WCO: В этом-то и вопрос, многие кто в этом варятся, не могут сразу ответить, что это и зачем. Поэтому мы и рожали этот материал пару лет. Термины терминами, но давай так – зачем и почему ты строишь свою Волгу? Это же тюнинг, как-никак? Или нет?

Николай Акимов ( Журнал Круиз): Стайлинг в большой мере. Я строю её для личного удовлетворения эстетических потребностей. Для культурного пласта, в какой-то мере. И, конечно, ради лайков из «Геликов» и с автобусных остановок. Стремление к тому, что раньше автомобили были лучше, стильнее, красивее, продуманнее и то, что классические культуры лоурайдинга и кастома – это высшее в мире тюнинга и стайлинга. Всё остальное – это временная чепуха. Даже такие утилитарные направления как ход-родинг и гассеринг – гораздо эстетичнее. Для меня эстетика прежде всего.

Николай Акимов ( Журнал Круиз): Тюнинг – это чисто утилитарное понятие. Если у тебя сплиттеры, то ты должен валить безбожно по кольцу, чтобы они работали , а не ездить к себе в офис по МКАДу. Есть пересечения утилитарности и эстетики, например, широкие диски, но в хроме. Это ход-род в хроме и с дорогой покраской. То, что должно быть чисто утилитарным, приобретает эстетический облик – и это хорошо.

Денис Кислый ( Республика Беларусь): Для меня тюнинг очень неоднозначное слово, мир и все связанное с ним быстро меняется, порой кажется – ты торчишь в последнем вагоне… Так и с тюнингом! Если раньше это понятие в воображении рисовало картинки, связанные с эпохой Need for Speed, всякие китайские обвесы, винил, громкий выхлоп, относительно быстрый мотор, яркий окрас и какие-нибудь околостоковые необычные колеса, то теперь это совсем не так…

Тюнинг – равно индивидуальность! Я выбрал стезю стенса, как составляющую тюнинга, я здесь чувствую себя комфортно и стараюсь делать что-то необычное, что-то нестандартное, что-то такое, что заставляет человека если не остановиться, то хотя бы притормозить, потянуться в карман за гаджетом, что-то такое, что порождает в голове миллион вопросов и вот, спустя секунды, непонятно как, при помощи непонятно каких звезд, ты уже ведешь с ним диалог… Зачем нам это все нужно, для чего мы это все делаем, прикручиваем неправильные детали к своей машине или делаем неподходящие детали вдруг подходящими, тратим столько времени на все ЭТО??? Кажется, это будет вечно, оно постоянно просит каких-то перемен, оно, чувство самовыражения, да! Но дайте всему только волю, Вас сразу же накроет с головой, такой он, стенс или тюнинг в общем! Если Вы задаете себе вопрос —  нужно это Вам или нет, лучше не держите это в себе, выпустите, и, в какой-то момент, к Вам придет осознание, что Вы стали частичкой чего-то большого, частичкой этой культуры. Но если творите, то творите дичь по-полной, иначе будет казаться, что Вы торчите в последнем вагоне! Такой он тюнинг, дерзкий и бескомпромиссный в любом своем проявлении!

Павел Короткий: Всем привет! Сейчас мы видим множество сайтов, магазинов, журналов, да чего угодно вокруг автомобилей с термином «тюнинг». Изначально это слово переводилось как доработка, то есть любое изменение конструкции ради улучшения. И, судя по широкому применению, это слово характеризует любую доработку, которая не всегда улучшает автомобиль, а делает его смешным, нелепым, а иногда мощным и быстрым, или низким и непригодным для эксплуатации – все это тюнинг! Добро пожаловать в мир тюнинга! Каким я вижу правильный «тюнинг», а точнее, правильные доработки автомобиля? Пройдя через круги «колхоза» в юношеском возрасте, пытаясь «оттюнить» свои скутеры и первые автомобили своими руками, без серьезных вложений, скажу так – не надо делать что-то ради того, чтобы это было, чтобы это видели и т.д. Доработки необходимо начинать из ваших собственных потребностей от вашего автомобиля – это мое личное мнение, и его не надо оспаривать. Что я имею ввиду? Вот, например, Вы купили некий автомобиль и Вам не хватает управляемости – дорабатываете подвеску и тормоза.

Павел Короткий: Нет, Вы не пилите пружины, а дорабатываете подвеску, покупаете либо заказываете проверенные сертифицированные изделия у именитых фирм, либо связываетесь с институтами и разрабатываете новые конфигурации своих подвесок и тормозов. Почему так сложно? Потому, что это является правильным решением. Вы получаете рабочие агрегаты, то есть решаете свою потребность. То же относится и к двигателю, трансмиссии. Тут либо Вы покупаете все возможное от версии мощнее либо топ версии вашего автомобиля и собираете на всех новых расходниках, со сборкой, переборкой агрегатов у проверенных людей. Вы решаете свою потребность, а заводские мощные агрегаты имеют гораздо больший ресурс, чем китайские турбины и прочий хлам. Что же касается экстерьера и интерьера – это можно отнести к стайлингу, тут также я отдаю  предпочтение сертифицированному товару. А если вопрос про культуру, что же мне нравится в автомобильной культуре – это, безусловно, автоспорт и реставрация. И здесь я уже который год пытаюсь собрать свое видение «янгтаймера» – изначально реставрация на новых оригинальных деталях с полным разбором и сборкой от голого кузова и дальнейшая доработка узлов, по моему желанию. Чего не хватает, то следует изменить.

Павел Короткий: Тюнинг в России, это как безысходность, у нас две беды, в отличии от куда более развитого зарубежья. Первая беда – это деньги, а вторая – это их применение в доработке автомобиля. В большей массе собирают разнообразные «корчи», стенс-проекты и прочий колхоз люди, у которых нет денег на покупку грамотного заводского автомобиля (ведь согласитесь – были бы деньги, был бы 911 на гарантии, который Вы бы не «трогали»). И второй вопрос, вопрос вкуса, это как раз-таки применение тех самых денег на доработки, которые видно, а не которые несут некую смысловую нагрузку. Я лично прошёл через эти круги с нехваткой средств, с желанием сделать что-то ради непонятно чего, это и винилы и занижение и т.п. Все это несёт в себе только стилистическую нагрузку, которая выделяет вас в потоке. И вы, не получая удовольствия от управления автомобилем в наших асфальтных реалиях, боретесь с собой и автомобилем. Почему я так говорю? Наверное потому, что накатался на совершенно разной технике, будь то олдтаймеры или суперкары. Это не хвастовство, а просто сравнение. Наверное, таким я и вижу свой путь – сделать автомобиль, который будет устраивать мои потребности. Но не испортить!

Павел Короткий: На ту же BMW были разные планы, за время нахождения автомобиля в моих руках его концепция менялась несколько раз, в голове были бешеные идеи, реализацию которых я ни разу не видел ни в России, ни в зарубежье. А каков итог? Автомобилю 34 года и мне все больше он начинает нравиться в околостандартном состоянии, поэтому реализовывать свои давние идеи я, возможно, и буду, но уже на другом автомобиле. И подводя итог: тот же пример с 911-м, понятно, что сразу Вы его конечно не пойдёте и не купите – но все впереди. А пока чешутся «золотые ручки», хорошо подумайте о своих будущих или нынешних проектах, продумайте свои идеи и их реализацию, не спешите выбрасывать деньги на ненужные детали и делайте автомобиль, в первую очередь, для себя, то есть качественно, а не ради «лайков» в потоке серой массы.

WCO: Следующий человек собрал огромное количество проектов, которые занимали и занимают топы на фестивалях, но, возможно, потому, что он все это делал не для себя, а для других, таково его мнение.

Александр Перепел: Тюнинг это долбоебизм и говно, я много думал что написать, но первые фразы реально отражают суть.

Дмитрий Лимонг (Роял Гараж): Как живописец общается с миром через картины, поэт через стихи, а ваятель через скульптуры – кастомайзер общается с миром посредством своего собственного уникального языка. Правила орфографии и пунктуации, знакомые нам со школы, обретают здесь новый смысл, а словарный запас, образность речи и смысловые ряды образуют свою собственную вселенную магии и волшебства.

Дмитрий Лимонг (Роял Гараж): Хорошо ли Вы учитесь? Умеете ли Вы говорить и каков Ваш словарный запас? Вы Эллочка-людоедка или Вам доступны речевые обороты уровня Джорджа Барриса? И где будут созданные Вами произведения – гореть в костре или воспламенять сердца? Мое личное отношение к проекту или изделию такое: это мой кастом-нож, я его делаю с любовью и для себя, выковываю и затачиваю так, как нравится мне, но резать им я буду всех вокруг. Так и нужно понимать проект, когда говоришь, делаю ли для себя или делаю для кого-то другого.

Алексей Парабеллум (Роял Гараж): Что мы имеем сейчас на лоу-сцене, вообще интересное дело, прошло как раз около 10 лет. Пружины и раньше пилили, но это не было качество, просто подростковый угар. За эти 10 лет люди приходили-уходили, создавали мастерские и закрывали их, сильные проекты успели «отшуметь» и отправиться в металлолом. Культура успела разростись из 10-ти проектов на всю РФ в миллионы, наверное, правда качества, в процентном соотношении с количеством, стало на порядок меньше, кроме того, тема обросла огромным количеством паразитов, ну, в общем, все как всегда. Когда-то мы обсуждали, еще на РЛК, чем custom отличается от kustom, это было настолько далекое и теоретическое, а вот сейчас мы пришли к тому, что кастом стал настолько нарицателен и опошлен.

Алексей Парабеллум (Роял Гараж): Как раз недавно «Иван 1970» на эту тему написал, что, мол, вообще от этого слова хочется отказаться, любой высер криворукого Пети из соседнего гаража прикрывается красивым названием кастом и даже в сочетании со словом высер звучит гордо. Для меня кастом всегда был творческим процессом, мне интересно создавать, придумывать новое, трансформировать в новые эстетические формы, заставлять смотреть на привычное с непривычного ракурса. В любой вещи, от шнурков до здания, я ценю качество и дизайн. Дизайн для меня, прежде всего, это лаконичность/чистота форм, пропорциональность и идея. Эти принципы я и пытаюсь заложить во все то, что делаю. Печалит тот факт, что кастом-культура, в хорошем смысле этого слова, по итогу этих 10-ти лет, похоронена под слоем говна типа БК (Боевая Классика), гаражных самоделкиных и мумии «Форсажа», периодически выглядывающей из чулана. БПАН еще, хотя некоторые проекты можно рассматривать с точки зрения качества, как минимум, это чистые машины с отсутствием лишнего в экстерьере.

Алексей Парабеллум (Роял Гараж): Но вот и социальный аспект подоспел. Культура – это культура, БПАН же ассоциируется в первую очередь с стереотипным поведением большинства участников этого комьюнити, реально раздражающего окружающих. Но у них хотя бы чистые автомобили. БК же, это просто помои, объективно представляющие опасность для окружающих. К чему я клоню? К тому, что для простого смертного и для чиновника, из-за вышеупомянутых друзей, занижение автомобиля является синонимом наиболее часто встречающихся представителей этого вида. Также, как старый автомобиль является синонимом ржавого куска говна на колесах, хотя мы прекрасно знаем, что это не всегда так. И я переживаю за то, что в недалеком будущем, культура РГ, как и культура 1970, Ольхина, и тех немногих, кто за эти 10 лет созрел, укрепился и старается держать планку именно на том уровне на котором это достойно называться культурой, находящаяся под кучей разнообразного тлеющего мусора, одним росчерком пера какого-нибудь чиновника, борющегося за порядок на дорогах и за безопасность, за красоту даже, будет слита в сточную трубу вместе с этой смердящей кучей. Когда мы делали выставки, на меня всегда обижались за жесткий отбор, но разве результат того не стоил?

Алексей Парабеллум (Роял Гараж): Мне кажется, достаточно взглянуть на фото с осени 2015, 2016 годов, чтобы понять, в каком виде культура имеет право на существование, и посмотреть на ЖиФест, чтобы понять, что эта «культура» обречена. Каждый раз у нас новое место и каждый раз я прохожу одно и то же, от скепсиса при первой встрече с руководством площадки, через убеждения их в том, что нам стоит доверять, через обещания порядка и чистоты, через, на свой страх и риск, ручательства за всех участников, к тому, чтобы впоследствии, тот же скептик  восторгался результатом и говорил о безусловном продолжении сотрудничества.

WCO: Что же, букв получилось много, но, надеюсь, что наш все же читающий, а не только смотрящий картинки друг, ты понял, что есть что. Высказались разные люди, люди, «болеющие» одной идеей, идеей делать что-то необычное, эстетичное и практичное (не всегда).

P.S. Будьте собой, творите!

Текст: Зотов Сергей

Фото: Павел Короткий, Станислав Струговщиков, Фотографии от героев материала.

Редакция: Бурлаков Михаил 

wrongcars.ru

Тюнинг (автомобилей) — это… Что такое Тюнинг (автомобилей)?

Тюнинг (англ. tune — настраивать) — доработка законченного изделия за пределами завода-изготовителя с целью придания ему индивидуальных черт или улучшения характеристик. Предметом тюнинга наиболее часто являются легковые автомобили и персональные компьютеры. Тюнингом могут заниматься как сами конечные пользователи, так и специализированные тюнинг ателье.

Тюнинг автомобиля

Тюнинг автомобиля — разносторонняя доработка автомобиля в соответствии с желаниями владельца или условиями эксплуатации.

Тюнинг двигателя (тюнинг производительности)

включает в себя полную или частичную перенастройку с использованием дополнительных деталей. Чип-тюнинг подразумевает настройку электронных блоков управления. Как правило чип тюнингу подвергаются блоки управления инжекторных двигателей и КПП, так как именно они определяют скорость работы узлов и в итоге скорость всего автомобиля. Самый распространенный способ увеличения мощности двигателя — установка турбонаддува. Так же не менее эффективный, хотя и более сложный, способ — установка впрыска закиси азота NOS (nitrous oxide system). Но наряду с установкой дополнительных деталей практикуется и замена стандартных, как то коленвал, поршни, форсунки, топливный насос, фильтры, коллекторы и др.

Nissan Silvia S14.5

Honda S2000

Тюнинг подвески

также имеет место. Здесь происходит замена стандартных амортизаторов на более жесткие и пружин на более короткие. Это приводит к уменьшению вертикального хода колеса, что делает автомобиль более устойчивым. Так же меняются рычаги и «резинки» на более выносливые, так как более жесткая подвеска быстро «убивает» родные сайлентблоки и шаровые опоры.

Стайлинг (внешний тюнинг)

Стайлинг (англ. Styling — Стилизация) — доработка или переделка чего либо для соответствия выбранному направлению, стилю. В автомобильной промышленности стайлинг делится на заводской и постзаводской англ. Aftermarket. Стайлинг отличается от тюнинга тем что изменения вносимые в автомобиль (или мотоцикл) могут никак не влиять на технические характеристики автомобиля или даже ухудшать их, в тоже время тюнинг подразумевает улучшение динамики или проходимости автомобиля.

Основные изменения вносимые в автомобиль : Легкосплавные диски (легкосплавные light alloy и кованные англ. Froged). Аэродинамические обвесы (передний и задний спойлер и боковые секции (юбки)англ. Skirts). Антикрылья англ. Rear Wings, Решетки — англ. Grilles. (бывают двух типов: сетчатые англ. mesh grilles и биллет англ. Billet Grilles), Страница о грилах в английском разделе, Хромовые накладки англ. Chrome trim.

Для выделения в потоке популярна аэрография — художественная окраска автомобиля. Талантливые аэрографы создают целые картины, которые делают автомобиль по-настоящему уникальным и неповторимым. Существует мнение, что аэрография также отпугивает автоугонщиков. Аэрография — бесконтактное нанесение краски на любую поверхность, будь то авто или человеческая кожа (боди-арт).

Тюнинг салона

Сырьем для автомобильной кожи служит крупный рогатый скот выращиваемый в основном в Южной Америке. После снятия шкуры с животного её замачивают в водносоленой среде, из-за чего она приобретает голубой оттенок и называется соответственно «wet blue». В таком виде она хранится перед отправкой на складах сколь угодно долго. Далее сырьё отправляют на заводы по переработке в Европу и Китай, откуда мы и получаем автомобильную кожу в соответствующем виде. Не буду долго останавливаться на технологическом процессе самого дубления кожи, отмечу лишь несколько важных моментов.

Климат, кровососущие паразиты и прочие неприятности страны происхождения сырья, оставляют на поверхности кожи рубцы и шрамы, которые маскируются в процессе производства. То есть тот рисунок структуры поверхности кожи, который мы в итоге видим нанесен искусственно путем прессования плитой. Самым сложным является скрыть дефекты «пылевидной» плитой с очень мелкой структурой, соответственно под нее идет более качественное сырье. Окончательно мы получаем кожу под названием Nappa, и учитывая вышесказанное, цена на такую кожу выше, по причине меньшего количества скрытого брака. Грамотные мастера по перетяжке салонов тщательно проверяют кожу с двух сторон на наличие скрытых дефектов. Если этого не сделать, то брак может вылезти в любой момент эксплуатации автомобиля. Любители Гринписа стараются максимально уменьшить вред для окружающей среды при производстве автомобильной кожи. Например, компания AUDI закупила в Европе целые поля ревеня для более щадящего режима производства, к сожалению это сказывается на долговечности автомобильной кожи.

Большой расход кожи при тюнинге салона вызван объективными причинами, это и явный брак и скрытый брак, и большая пашина(мягкое брюхо животного) и складчатый жесткий хребет, а также выпады при раскрое. Изготовление салона автомобиля из пашины и прочих некачественных частей кожи в целях экономии,на мой взляд несколько некорректно по отношению к будущим владельцам. Но такие моменты всегда остаются на совести мастеров. По факту процентов 50 кожи идет на выброс.

Что же касается качества самой автомобильной кожи, а соотственно и цены, то хорошая кожа долго держит свою текстуру поверхности и не вытягивается в процессе эксплуатации кожаного салона, к тому же она может полминуты выдерживать температуру упавшей сигареты(всякое бывает). На каталоге это проверить практически невозможно, неприятности от дешевой кожи скорее всего проявяться через несколько недель. На брэндах останавливаться не буду по причине того что вся качественная автомобильная кожа сертифицированна европейскими стандартами, которые обычно описаны на тыльной стороне каталогов.

Клиент должен быть информирован о том что цвет в каталоге и цвет заказанной кожи могут немного отличаться. Это связано с тем что на заводах по производству автомобильной кожи, ее красят километрами, и естественно краситель от начала партии до конца немного теряет свои свойства в разумных пределах. В серьезных тюнинговых европейских ателье, при индивидуальном изготовлении салона обязательно заказывают на полшкуры больше, чем это необходимо для пошива. Эта кожа долго хранится на складе на тот случай, если понадобится что-либо отремонтировать (заменить деталь) именно на этой машине. Ведь заказ кожи с фабрики осложнен различиями в оттенках.

Пару слов об эксплуатации кожаного салона. Конечно хорошее состояние зависит в первую очередь от ухода за салоном. Не будьте жадными, подарите клиенту качественное средство по уходу за салоном, он ведь сам забудет купить. Только неплохо, что бы оно не оставляло на поверхности кожи блеска, который присущ салонам, находящимся в эксплуатации давно. Проверьте сами несколько и остановитесь на наилучшем, пусть и дорогом. Оно того стоит. Очень важный момент! Если клиент выбирает очень светлые тона кожи, поинтересуйтесь, не носит ли он черную кожаную одежду. Это связано с тем что в процессе эксплуатации происходит диффузия частиц краски и через несколько недель светлая кожа начинает выглядеть как испачканная и ни одна химчистка не справится с этой неприятностью. Вот, собственно и все основные моменты связанные с автомобильной кожей.

Перейдем к материалу с гордым названием Алькантара. Ну что только про неё ни пишут, а говорят чут ли не с придыханием, как буд-то это самое главное оружие в борьбе за клиента. В общем-то это интересный материал с рядом положительных(но отнюдь не фантастических) свойств. Внешне Алькантара выглядит как настоящая замша, но в отличие от нее не выцветает, не выгорает на солнце и не салится. Абсолютно нейтральна к температуре, то есть летом не нагревается, а зимой не мерзнет как автомобильная кожа. К тому же ещё и не скользит (это для особопродвинутых стритрейсеров). Хорошо поддается химчистке. Легко прожигается упавшей сигаретой. Алькантара, как и автомобильная кожа, бывает перфорированной, для лучшего воздухообмена. В основном идет на вставки сидений и используется при перетяжке потолков, стоек и задних полок. Вся материальная ценность этого материала необоснованно раздута и связана только с тем, что изобретатели технологического процесса его производства(кстати японцы,а не итальянцы,как многие утверждают), создали в мире всего две фабрики и никому не продают патент на её изготовление, соответственно диктуют заоблачные цены на этот синтетический материал.

Теперь немного остановимся на технологическом оборудовании для тюнинга салонов. Естественно это швейная техника. Для сшивания используются прямострочные машины с тройным продвижением, то есть нижний транспортер, качающаяся игла и верхняя шагающая лапка. Это обусловлено тем, что поверхность кожи более гладкая чем ее нижняя часть и при использовании обычной техники происходит сдвиг слоев относительно друг друга, что недопустимо. Для расстрочки(декоративной отстрочки) применяют двухигольные машины с двойным продвижением, нижний транспрортер и качающаяся игла. Шагающая верхняя лапка отсутствует по причине необходимости точного позиционирования линии шва. Некоторые умудряются делать двойную отстрочку за счет двойного прохождения на одноигольной машине…Но такие запущенные случаи мы рассматривать не будем. Вообще-то все это оборудование должно иметь электронные двигатели с позиционером. Это необходимо для более качественного шитья. Есть ещё один специфический агрегат для снятия края кожи, он утоньшает край кожи в случае обклейки изделия. Ведь кожа имеет толщину около 1.2 мм и если край будет просто отрезанным, то обязательно проступит ввиде некрасивого ребра на изделии.

Ну вот мы и подошли к последней части информации по тюнингу автомобильных салонов. Ведь перетягиваются не только кресла, но и то что требует обклейки, соответственно торпедо, двери, центральная консоль, потолок, стойки, козырьки и прочее. В салоне автомобиля существует много разных материалов и для каждого необходим свой клей. Рассмотрим, к примеру, торпедо. В большинстве случаев она изготовлена из винила, который из себя представляет пластик наполненный пластификатором, именно поэтому она при нажатии мягкая. На очень старых машинах винил становится жестким как настоящий пластик, это вызвано тем, что со временем пластификатор постепенно выходит из винила, но мы этого не замечаем за медленностью процесса. Сложность состоит в том что пластификатор имеет жирную основу, а попробуйте что-нибудь приклеить на масляную плёнку? Можно конечно обезжирить поверхность, но это не спасет положение, со временем пластификатор будет выходит из винила и создавать жирную прослойку между самим винилом и клеем. Ничем хорошим это кончиться не может. В солидных тюнинговых студиях для каждого вида пластика существует свой клей, который стоит отнюдь не копейки, но решает все проблемы типа вышеуказанной. Да и что касается потолков тоже. Клиенты должны понимать, что учитывая большую затратную часть, качественный тюнинг салона не может быть дешевым априори, конечно если они не хотят что бы через месяц эксплуатации, алькантара с потолка свисала как шторы в Большом театре. Как сделать тюнинг салона. Дмитрий Горбунов, Студия Уровень 2, Санкт-Петербург. Проверено 18 мая 2009.

Колхозный тюнинг

Колхозный тюнинг — термин появился в России в 90-х годах. Означает нефункциональную внешнюю «доработку» автомобиля с целью придать ему более дорогой и представительный, по мнению «тюнера», внешний вид. Зачастую ухудшает технические характеристики автомобиля. Объектами колхозного тюнинга обычно становятся дешевые российские автомобили и старые иномарки.

Название, вероятно, появилось по причине того, что в 90-х годах первыми объектами колхозного тюнинга становились старые автомобили советского производства в сельской местности.

Распространенные примеры колхозного тюнинга:

• удаление шильдиков с названием марки и модели автомобиля с крышки багажника и капота, с целью выдать автомобиль за более дорогую модель
• размещение надписей и наклеек с названиями известных фирм-производителей тюнингового оборудования, на машинах без этого оборудования
• установка имитаций дополнительных воздухозаборников на капот и крылья
• тонировка лобового стекла, задних фонарей и стоп-сигналов
• размещение лампочек не разрешенного цвета в габаритных фонарях (с 2006 года строго карается ПДД, поэтому сейчас встречается редко)
• жёлтые брызговики SPARCO , накладные молдинги -«листва» , алюминиевый спойлер и рычащий глушитель — скамейка — задача минимум для колхозного тюнера.

Ссылки

См. также

Wikimedia Foundation. 2010.

dic.academic.ru

Что такое тюнинг автомобиля? | Проза жизни

Тюнинг — это искусство придать одному из сотен тысяч сходящих с конвейеров одинаковых автомобилей свое лицо. Искусство дарить чувство индивидуальности. Многих их автомобиль в принципе устраивает, но так хочется, чтобы он чем-то отличался от тысяч других авто.

Тюнинг можно разделить на несколько «ступеней»:

Самое простое — внешняя отделка. От банальных наклеек, молдингов, тонировки до пластиковых навесок, хромировок. Никаких изменений технических характеристик автомобила эти действия не несут, если не вредят, хотя есть исключения.

Но если Вы хотите реально увеличить «способности» Вашего «железного коня», то в этом случае наклейками уже не обойтись. Здесь уже нужна серьезная работа со всеми системами автомобиля. Скоростному авто полезны спойлеры, усиливающие прижим к дороге и дополнительные воздухозаборники для охлаждения тормозов. Все изменения будут направлены на увеличение мощности и подвижности автомобиля.

Далее идут незначительные технические изменения. Чип-тюнинг, «настроенная» система выпуска. Все это позволит поднять мощность мотора без каких либо серьезных переделок двигателя.

Следующий уровень — изменения, затрагивающие агрегаты и узлы машины. Здесь уже экспериментировать не стоит, многие работы требуют научных расчетов или по крайней мере — практического опыта. Наиболее популярен вариант тюнинга легковых машин в сторону «кольцевых» спортивных. Пожалуй, это первое, что делают с новой моделью, приглянувшейся тюнинговым фирмам. На этом же уровне идут изменения коробки передач с измененными передаточными числами, замена редукторов. Такие изменения (естественно, не считая крайностей) не требуют серьезной перестройки всего автомобиля. Ведь машины в основном создаются под среднего потребителя и допускают смещение отдельных параметров в определенном коридоре.

Следующая ступень — сверхмощные и сверхлегкие двигатели, коробки передач с потрясающими характеристиками. Среди эпитетов «супер», есть и суперцена. Помимо эксклюзивности она определяется и материалами — легкие прочные сплавы, композиты, углепластик.

Можно долго говорить о манящем мире тюнинга. По большому счету, «Hi-End»-аудио в салоне машины — тоже «воплощение мечты владельца». Главное, что разработки специалистов, спортивных инженеров и художников-дизайнеров, высокие технологии и испытания — возвращаются к обычному автомобилисту — немцу, британцу, россиянину — в виде проверенных новшеств и улучшений, которые нужны ему и его верному «коню». Идет настройка конкретной машины под конкретного человека, его желания и возможности — то есть — тюнинг.

shkolazhizni.ru