Двигатель TSI — преимущества и недостатки
Часто встречаете на дорогах автомобили с шильдиком TSI и задаетесь вопросом, что это значит? Тогда эта статья для вас, рассмотрим основы строения двигателя TSI, принцип работы двс, преимущества и недостатки.
Расшифровка этих аббревиатур:
Как ни странно первоначально TSI расшифровывалась, как Twincharged Stratified Injection (двойной наддув послойный впрыск). Следующая расшифровка выглядела несколько иначе Turbo Stratified Injection, т.е. из названия убрали привязку к количеству компрессоров.
Двигатели TSI – за что получили популярность
Популярность двигателей TSI объемом 1.2, 1.4, 1.8
TSI двигатели получили свою популярность за ряд неоспоримых преимуществ. Во-первых с малым объемом уменьшился расход, при этом в мощностьи эти автомобили не потеряли, поскольку эти моторы оснащены механическим компрессором и турбонаддувом (турбиной). На двигателе TSI была применены технология непосредственного впрыска, что обеспечивало наилучшее сгорание, и повышение компрессии, даже в момент, когда смесь становилась Стоит сразу сказать, что данная компоновка удачна тем, что автомобиль выдает максимальную мощность и крутящий момент на большем диапазоне оборотом, поскольку на “низах” (обороты до ~3 тысяч) работает компрессор, а на верхах компрессор уже не так эффективен и поэтому крутящий момент продолжает поддерживать уже турбина. Данная технология компоновки позволяет избежать так называемого эффекта турбоямы.
Во-вторых, мотор стал меньше размером, следовательно уменьшился его вес, а вслед за ним и вес автомобиля. Также эти двигатели имеют меньший процент выброса отработанных газов CO2 в атмосферу. Двигатели с меньшим объемом имеют меньше потерь на трение, отсюда вытекает повышение КПД.
Подводя итоги, можно сказать, что двигатель TSI это уменьшенный расход с достижением максимальной мощности.
Общее строение описали, теперь перейдем к конкретным модификациям.
Двигатель 1.2 TSI
Двигатель TSI объемом 1.2 литра
Несмотря на объем двигатель достаточно тяговит, для сравнения, если рассмотрим Golf серию, то 1.2 с турбонаддувом объезжает 1.6 атмо. Зимой прогревается конечно дольше, но при начале движения прогрев идет очень бытстро до рабочей температуры. Что касается надежности и ресурса, то бывают разные ситуации. У одних мотор бегает 61 000 км. и все без нареканий, а у кого-то на 30 000 км. уже клапана прогорают, но скорее исключение, чем правило, поскольку турбины устанавливаются малого давления и на ресурс двигателя влияния большого не оказывают.
Двигатель 1.4 TSI (1.8)
Двигатель TSI объемом 1.4 литра
В целом эти двигатели мало чем отличаются в преимуществах и недостатках от двигателя 1.2. Единственное можно добавить, что все эти двигатели используют цепь ГРМ, что несколько может повысить цену эксплуатации и ремонта. Один из недостатков моторов с цепью ГРМ – его не желательно оставлять на передаче, находясь на склоне, поскольку это может спровоцировать соскок цепи.
Двигатель 2.0 TSI
На двух литровых двигателях встречается такая проблема, как растяжение цепи (характерна для всех TSI, но для данной модификации чаще). Цепь как правило меняют на 60-100 тысячах пробега, но за ней нужно следить, критическое растяжение может случиться и раньше.
Предлагаем вашему вниманию видео о двигателях TSI
Понравилась статья?
Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:
А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)
Интересные материалы
Что такое TSI двигатель? Отличительные особенности движка
У большинства водителей возникает вопрос, что такое TSI двигатель и как работает этот зверь? На самом деле, добрая половина людей покупает автомобиль не для изучения устройства и принципа работы, а для получения наслаждения управлять машиной. И все же, правильнее будет задаться этим вопросом.Это необходимо для того, чтобы понимать, за что человек оплачивает денежные средства. Необходимо знать положительные и отрицательные моменты, которые будут ожидать в ближайшее будущее. Многие не знают, но тип двигателя TSI достаточно качественный, созданный за всю эпоху компании Volkswagen.
Давно известно, что немецкое качество на высоте. Конечно же, были и не благополучные разработки, но их модернизировали или были скрыты маркетологами компании.
Чтобы понять, что такое двигатель с аббревиатурой TSI для начала нужно примитивно ее расшифровать Turbo Stratified Injection. Это означает, что силовой агрегат оснащен специальным впрыском топлива с турбонаддувом.
Необходимо понимать, что данная фраза представляет официально зарегистрированный бренд. Если присутствуют буквы TSI на другом автомобиле, это значит, что конструкция разрабатывалась по аналогичному принципу.
Основополагающие принципы работы TSI
Установка турбонаддува двойного образца является главным достоинством и отличительной чертой TSI. В конструкции таких двигателей предусмотрен компрессор и механического типа нагнетатель.
При определенных оборотах мотора в работу вступает отдельный специальный элемент системы. В самом процессе участвуют четыре степени, отсутствуют холостые обороты наддува. Нагнетатель отключен, а заслонка открыта. Она отвечает за ход процесса.
Для полноценной работы компрессора не достаточно отработавших газов. Соответственно имеется нехватка энергии. Когда обороты разгоняются от 1000 до 2400, заслонка начинает прикрываться. После чего включается нагнетатель, который наращивает давление до 0.17 МПа.
Для создания несильного сжатия воздуха предусмотрено турбо. При оборотах 2400 — 3500 функционирует компрессор. Давление неуклонно растет, доходит до метки 0.25 МПа. Нагнетатель перестает работать. При необходимости резкого повышения мощности, например для мгновенного ускорения, он включается.
При оборотах двигателя TSI 3500 оборотов в минуту перестает работать механика, соответственно нагнетатель тоже перестает функционировать. Регулирующая заслонка открывается. Поэтому давление постепенно начинает снижаться, чтобы во время такта сжатия не произошла детонация. Наблюдается увеличение оборотов до 5500 в минуту, а предел давления показывает 0.18 Мпа.
На данном этапе подключается система охлаждения. Два контура задействованы. Первый контур отвечает за перепады температур в блоке цилиндров. Ну а второй поддерживает нормальную температуру.
Чтобы избежать перегрева системы TSI предусмотрен специализированный насос, который работает от электроники автомобиля. Функция его состоит в том, чтобы мотор получал охлаждение в течение десяти минут после его выключения.
За счет этого существенно снижается расход топлива, снижаются выбросы вредных веществ в экологию. Самое главное за счет этого существенно увеличивается ресурс эксплуатации двигателя.
Немецкие специалисты отлично поработали, чтобы степень шума, который излучает двигатель TSI, был минимальным. Двигателю был изготовлен специальный корпус, материалом которого служила своеобразная пена, куда мотор в последствии помещали. Корпус отлично поглощал все шумы, вибрации. За счет него при езде на высокой скорости водитель чувствовал себя комфортно.
Преимущества
К основным достоинствам движков TSI относится:
- результативность конструкции. В большом диапазоне оборотов коленчатого вала при минимальном расходе топлива, получается, добиться наибольшего крутящего момента;
- уменьшение потерь на трение за счет снижения массы двигателя и уменьшения рабочего объема;
- экономия топлива потребляемого двигателем;
- снижение вредных выбросов в окружающую среду за счет улучшения характеристик сжигания топлива.
Turbo Stratified Injection (TSI) — это двигатели обладающие системой непосредственного впрыска топлива, двойным турбонаддувом. А также имеет в наличии турбину и компрессор. Если сравнивать с обычными турбированными двигателями, то такие моторы на много сложнее, но обладают повышенной надежностью, мощностью, экономичностью.
Недостатки
Недостатков у таких моторов практически нет. Двухступенчатый надув является особенностью движков TSI. Cостоит из компрессора с механическим приводом и турбинного нагнетателя. Мотор перенасыщен современными технологиями, но при всем этом требует соответствующего ухода для качественной эксплуатации.
При уходе за двигателем TSI необходимо использовать только специализированные жидкости и расходные материалы, своевременно проходить техническое обслуживание. За счет хорошей экономии топлива все дорогостоящие агрегаты и своевременное обслуживание быстро окупятся. Специальный корпус для поглощения шумов в моторном отсеке также является его преимуществом.
Возможность эксплуатации TSI в России
Двигатель предопределен работать только на качественном топливе, на маслах без различных добавок. Как известно качество топливо в нашей стране на низком уровне.
Если движок эксплуатировать в условиях нашей страны, то возможны следующие недостатки:
- большие требования к уровню качества горюче-смазочных материалов;
- необходимость прохождения технического осмотра в специализированных автосервисах;
- высокая чувствительность двигателей TSI к низким температурам, что достаточно затруднительно влияет на эксплуатацию зимой.
Водители, имеющие опыт работы с TSI движками заметили, что им не требуется прогрев в зимнее время и можно двигаться на не прогретом моторе. Вообще в условиях низких температур мотор прогревается очень плохо. Долго выходит на нужную температуру при движении, что доставляет массу неудобств водителям, которые ездят на не большие расстояния. Придется двигаться с холодной печкой и терпеть ледяной воздух из отопителя.
Еще одним недостатком являются увеличенные тепловые, механические нагрузки. Кроме этих проблем, другими такие двигатели не болеют. Все эти недостатки приходится устранять изготовителям. Постоянно трудится над улучшением конструкции, укреплять отдельные узлы, элементы двигателя. Это усложняет процесс производства и ТО таких агрегатов.
Поделитесь информацией с друзьями:
Tsi двигатель: что это такое?
Что такое двигатель TSI?
Что такое двигатель TSI?
Многие из вас уважаемые читатели, которые интересуются немецкими машинами, иногда при выборе например volkswagen или его дочерней компании skoda наталкиваются на такой вопрос. Что такое двигатель TSI? Ведь у этих марок есть обыкновенные агрегаты и есть с непонятной аббревиатурой — TSI. Я тоже задался таким вопросом и вот накопал такую информацию…
Что это за мотор такой? Существует много высказываний, особенно в пьяной компании, всегда найдется эдакий знаток (который все знает и все слышал). Я сам грешным делом когда то думал — что это дизельный вариант.
Думал так потому — что при меньшем объеме выдает большее количество мощности, чем например простой турбированный агрегат. А вот нет — это не дизель.
Самый яркий представитель класса, это вариант объемом 1,4 литра, компании volkswagen. Уж сколько наград и признаний критиков он получил ну просто идеал среди турбин!
Определение
Двигатели TSI — это бензиновые агрегаты с двойным турбонаддувом (которые содержат механические компрессоры) и системой непосредственного «послойного» впрыска топлива. Строение гораздо сложнее обычного турбированного двигателя, однако стоит заметить, что надежность, мощность и экономичность, на очень высоком уровне. Он практически лишен недостатков.
Устройство
Сильно в строение углубляться я не стану, однако постараюсь затронуть важные элементы и отличия. Для начало посмотрите на основные блоки, вот небольшая схема.
Агрегат переработан значительно, особенно стоит отметить — два компрессора, новую систему охлаждения, впрыск топлива, облегченный блок двигателя. Теперь по порядку.
1) Механический компрессор и турбонагнетатель, основные отличия
Устройство таково, что они расположены по разные стороны блока. Обыкновенный компрессор использует энергию выхлопных газов (расположен с одной стороны). Отработанные газы сами раскручивают турбинное колесо, затем через специальные приводы создается нагнетание в цилиндры двигателя — сжатого воздуха (о простом турбированном варианте писал здесь ).
Принцип работы старого типа мотора, более эффективное, чем у просто бензинового двигателя, но не такой эффективный как у TSI. Простой турбированный агрегат мало эффективен на холостых и низких оборотах, проявляется эффект так называемой «турбо ямы» (когда полная мощность проявляется только от 3000 оборотов и выше), то есть всегда нужно газовать.
Что не скажешь про TSI. Все отличие — состоит в том, что он содержит еще механический компрессор (с другой стороны), который работает на низких оборотах. Таким образом всегда происходит нагнетание сжатого воздуха (через специальные устройства). Благодаря этому механическому компрессору — мощность не падает, даже с низов прекрасная тяга, эффект «турбо ямы» побежден!
Прекрасный симбиоз работы: механический нагнетатель на «низах» обычный классический компрессор «наверху», провалов мощности нет!
2) Система охлаждения
Здесь также имеются усовершенствования. Появляется понятие «охлаждение жидкостью» (обычные турбо варианты охлаждаются только воздухом). Система охлаждения имеет патрубки которые проходят через интеркулер.
Благодаря чему основной воздух нагнетается в цилиндры, показатель давления выше. Результат равномерное заполнение камеры сгорания топливной смесью и увеличение динамики. Уже при 1000 — 1500 об/мин получаем заявленный крутящий момент в 210 Нм.
Вот небольшая схема системы охлаждения, видно расположения патрубков.
Очень интересная система. Во-первых топливо подается сразу в цилиндры двигателя (обходя топливную рейку), во-вторых смешивание с воздухом происходит «послойно» за счет чего достигается сгорание с высокой эффективностью. Два этих фактора позволяют немного увеличить мощность и снизить расход топлива. Вот схема основных элементов топливной системы.
Нужно отметить, что инженеры бились над снижение веса блока агрегата. И знаете удалось убрать порядка 14 килограмм — значительный показатель. Использовали новую конструкцию размещение самого блока и головки, новые распредвалы и пластиковая крышка.
TSI зарекомендовали себя как очень производительные моторы — при относительно малом объеме можно достигнуть очень высоких показателей в «лошадиных силах». Так обычный турбированный тип от volkswagen, при объеме 1,2 литра имеет мощность примерно 90 л.с, TSI — может выдать при этом же объеме около 102 л.с.
Не значительно больше обыкновенного агрегата внутреннего сгорания. Версия автомобиля с 1,4 литра (140 л.с) будет стоить примерно на 1000 $ дороже, обычной версии с 1,6 литра (110 л.с.). Но качество и экономичность езды будет на порядок выше. Что сказать в заключении — немцы молодцы. Теперь надеюсь стало понятно, что такое эта аббревиатура
А сейчас вы сможете посмотреть , о принципе работы двигателя TSI
На этом заканчиваю свою статью. Кстати прародитель этого двигателя, считается FSI. про него вы можете прочитать здесь .
также народ жалуется что на 80к начинаются проблемы.
Здравствуйте. Много раз задавал вопросы разным людям об «окомпрессированных» двигателях. Вот несколько: 1. Какое сочетание воздух/бензин оптимальное? 2. Какой показатель изменяет компрессор? 3. Степень сжатия выше «атмосферных» или нет? Если нет, то зачем компрессор, если да, то какой бензин применяется? 4. За счет чего происходит «повышение» мощности у «компрессорных» двигателей?
5. Что ограничивает удвоение/утроение мощности двигателя с определенным р/объемом.
Чаще всего слышу в ответ цитаты из рекламы этих двигателей, что говорит о незнании как теории, так и практики в данной теме.
Просьба указывать возможность перехода на газ для любых двигателей
Оставить комментарий или два
http://avto-blogger.ru
Двигатели TSI. Принцип работы
Что можно пожелать от автомобиля нового поколения? Просторного салона, комфорта и безопасности, а также особенно экономичного, экологически чистого и при этом динамичного двигателя.
Расход топлива — 7,2 литра на 100 километров. Удачный синтез удовольствия от вождения и экономической ответственности.
Благодаря технологии TSI с двойным наддувом инженерам Фольксваген удалось объединить эти два требования в одном двигателе, не принося их в жертву друг другу.
Из-за оптимальной концепции привода полный крутящий момент создается уже на низких оборотах и поддерживается в последующем широком диапазоне.
Похожие результаты обеспечивают традиционные большие двигатели — синоним комфорта и удовольствия при вождении.
Сложность этого конструкторского проекта заключалась в том, чтобы объединить мощь крупных двигателей с экономическими преимуществами малых двигателей. Двигатель 1,4 TSI с двойным наддувом — убедительное подтверждение того, как Фольксваген последовательно совершенствует свою технологию FSI в направлении повышения удовольствия от езды и роста КПД.
Под давлением 150 бар, через новые форсунки с 6-ю отверстиями топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, где проходит оптимальную подготовку. Именно технология FSI за счет охлаждения камеры сгорания при испарении топлива обеспечивает высокую степень сжатия 10:1, не смотря на двойной наддув.
До сих пор двигатели с высоким наддувом имели одно ограничение: из-за низкой энергии отработавших газов на малых оборотах возникала так называемая турбояма, как следствие двойного наддува.
Чтобы устранить эту проблему разработчики Фольксваген используют в качестве второго надувного агрегата скоростной компрессор с механическим приводом, устанавливаемый перед обычным турбокомпрессором. Это устраняет провалы в мощности.
Когда требуется большая сила тяги в нижнем диапазоне оборотов, компрессор работает постоянно. При переходе в турборежим компрессор работает по динамическому принципу.
Сочетание двух высоких технологий: FSI и двойного наддува позволило эффективно уменьшить объем двигателя. При этом впервые в истории серийных бензиновых двигателей последовательно расположенные устройства подачи обеспечивают давление наддува до 2,5 бар. Это новый рекорд по сравнению с давлением наддува традиционных турбо двигателей.
Как только водитель нажимает на педаль газа, система управления двигателем подключает компрессор. Электромагнитная муфта, интегрированная в модуль насоса охлаждения, отвечает за включение и отключение компрессора, имеющего отдельный ременный привод.
За счет высокого передаточного числа 5 к 1 компрессор уже на холостых оборотах подает на коленчатый вал давление наддува до 1,8 бар. Таким образом, двигатель уже на старте развивает желаемый крутящий момент.
В режиме постоянной работы компрессора, т.е. до 2000 оборотов в минуту, при высокой нагрузке регулирующая заслонка закрывается и весь поток воздуха направляется в компрессор. Благодаря тому, что роторы компрессора обеспечивают высокое число оборотов, оптимизируется эластичность двигателя.
В динамическом режиме работы компрессора автоматическая система регулирования наддува в зависимости от необходимого тягового усилия определяет: следует ли подключать компрессор или турбокомпрессор в одиночку сможет создать требуемое давление наддува.
Если давление турбокомпрессора достаточное, регулирующая заслонка открывается и позволяет воздуху поступать напрямую в турбокомпрессор. При этом энергия отработавших газов используется для сжатия воздуха. На низких оборотах, согласно принципиальной схеме, турбокомпрессор срабатывает не сразу.
Сочетание с компрессором позволяет повысить КПД турбокомпрессора в верхнем диапазоне оборотов.
Согласование обеих технологий наддува в динамическом режиме езды представляло особо сложную задачу для разработчиков. Если после падения числа оборотов до нижнего диапазона снова требуется ускорение, система управления двигателем мгновенно подключает компрессор.
Регулировочная заслонка закрывается и воздух подаётся через компрессор. Выше границы 3500 оборотов в минуту турбокомпрессор переходит в режим самостоятельной работы. Если требуется большая сила тяги, например, при движении на высоких скоростях, турбокомпрессор обеспечивает достаточное давление.
В таких случаях двигатель работает только в турбо режиме. Подача воздуха обеспечивается напрямую к турбокомпрессору. Двигатель TSI рассчитан на работу до 7000 об/мин. Выбор материалов с высокой термоустойчивостью обеспечивает оптимальный расход топлива даже на больших скоростях.
Сравнение с другими двигателями сегмента А чётко показывает, что обе цели поставленные перед разработчиками будет полностью достигнуты.
Новый двигатель обладает превосходной динамикой и при этом расходует крайне мало топлива для своих 125 кВт. Он был подвергнут тщательным испытаниям на долговечность согласно строжайшим требованиям Фольксваген.
Длительные испытания эквивалент 300 тысяч км пробега показали успешные результаты. Свыше 250 прототипов и пресерийных двигателей были основательно проверены во всех необходимых циклах испытаний. Каждый отдельный компонент двигателя TSI успешно выдержал испытания и имеет ресурс, соответствующий сроку службы двигателя.
В таком мощном двигателе как TSI все детали должны быть рассчитаны на высокую длительную нагрузку. Например, блок цилиндров отлит из серого чугуна и гарантирует полную безопасность эксплуатации даже при высоком давлении впрыска до 120 бар.
Были использованы современнейшие методы измерения и высококачественные компоненты. Оптимизированные технологии производства базируются на массовой серийной технологии отлично зарекомендовавших себя четырёхцилиндровых двигателей Фольксваген.
Высококвалифицированный персонал обеспечивает безупречное качество монтажа. Этот двигатель производится в Германии и безусловно отвечает стандартам качества Фольксваген.
Благодаря эффективному развитию крутящего момента можно реже переключать передачи.
Удовольствие от вождения достигает максимума на извилистых трассах и подъёмах, когда раскрывается полная мощь этого двигателя.
Удовольствие от вождения и экономичность — удачное сочетание на привычно высоком технологическом уровне Фольксваген. Вот почему Гольф GT с двигателем 1.4TSI можно по праву считать автомобилем будущего.
TSI: лучше меньше, да больше – Обзор – Autoutro.ru
Если уж говорить о “Фольксвагеновских” двигателях, то ни один из них так не известен, как TSI. Этот мотор, призванный выдавать как можно больше мощности с небольшого объема и при минимальном расходе топлива, можно встретить на автомобилях марок Volkswagen, Skoda, Seat, Audi и некоторых других.
Преимущества системы TSI становятся очевидны, если сравнить ее с другими системами распределенного впрыска топлива: высокий крутящий момент доступен с гораздо более низких оборотов и сохраняется в более широком диапазоне. Автомобиль с таким мотором более живо реагирует на газ и охотнее едет “на низах”, а это уже позволяет экономить топливо.
К тому же езда на низких оборотах еще и экологичнее: инженеры Volkswagen сравнили старый 1,6 литровый 105-сильный мотор с распределенным впрыском в паре с АКПП с новым 1,2-литровым TSI с коробкой DSG мощностью те же 105 лошадиных сил. У второго выброс углекислого газа оказался на 50 граммов ниже, чем у первого.
Экономить, не теряя при этом в динамике? Пожалуй, именно к этому и стремились инженеры.
По сути, двигатель TSI – это опыт, полученный при разработке дизельного TDI, помноженный на технологию FSI (от английского Fuel Stratified Injection – буквально “послойный впрыск топлива”). В основе работы системы лежит принцип прямого впрыска.
Главная его особенность — в шестиструйных форсунках, благодаря которым топливо под высоким давлением (150 бар) подается напрямую в камеры сгорания. В свое время такой впрыск появился на 122-сильном 1,4 TSI.
К слову, этот мотор эволюционировал и обзавелся интересной системой Active Cylinder Management, которая представляет собой продвинутый вариант технологии отключения цилиндров.
Но настоящая “фишка” TSI в том, что прямой впрыск здесь соседствует с системой наддува(как на 1,2-литровых моторах) и даже двойного наддува: семейство 1,4 TSI комплектуется как турбиной, так и компрессором. Компрессор работает на низких оборотах, а на верхах ему начинает “поддувать” турбина.
Простое и гениальное решение: компрессор помогает бороться с турбоямами и провалами тяги на низких оборотах. Сейчас, правда, конструкцию решили немного упростить и выпустили 1,4-литровый двигатель без компрессора. Еще одной особенностью развития линейки TSI всегда была “игра на понижение”: четырехцилиндровые двигатели были вытеснены трехцилиндровыми, 1,2 литра пришли на смену 1,6, а V8 уступили место V6.
Получается, у семейства TSI нет недостатков? Ясное дело, инженерам Volkswagen такой вопрос задавать бессмысленно – ответ очевиден. Они уверяют, что моторы TSI, несмотря на высокую отдачу при маленьком объеме, обладают ресурсом в 300 000 километров. Да и ломаться при таком пробеге, по их словам, будет только турбина.
Корректнее этот вопрос адресовать автовладельцам, которые имели возможность эксплуатировать этот двигатель не одну тысячу километров. Как это часто бывает, тема вызывает множество споров. Очень многие жалуются, что моторы семейства TSI очень долго прогреваются при пуске в холодное время года, да и к качеству бензина эти двигатели предъявляют высокие требования.
Кстати, сам Volkswagen рекомендует кормить TSI 98-м бензином, заливая 95-й только в крайнем случае.
Самые распространенные и популярные двигатели TSI:
1,2 TSI/TFSI.
Алюминиевый блок цилиндров, штампованный стальной коленвал, турбина. Эти малообъемные четырехцилиндровые двигатели с наддувом производят на заводе Skoda в чешском городе Млада-Болеслав. Турбина “дует” 1,6 бара.
Этот двигатель широко применяется в классе VAG’овских компактов и субкомпактов, таких как VW Polo, Golf, Beetle, Jetta, Golf Plus, Caddy, Touran, Seat Ibiza, Leon, Altea, Skoda Fabia, Rapid, Roomster, Yeti, Audi A1 и A3. Впервые мотор показали в декабре 2009 года.
Сначала его устанавливали только на VW, но очень скоро он стал доступен и на других автомобилях. Предлагается в трех вариантах мощности: самый скромный выдает 86 лошадиных сил и 160 Нм момента. Впервые он был представлен на VW Golf 6 в качестве альтернативы 1,6 MPI.
Есть версия чуть мощнее — около 90 л.с. В 2011 году такой мотор предлагался на VW Polo 5 поколения.
1,4 TSI/TFSI
1,4 литровый мотор появился у Volkswagen достаточно давно и долго служил компании верой и правдой. В 2005 году на Франкфуртском автосалоне был представлен его знаменитый “отпрыск” – того же объема, но с турбиной и компрессором, мощностью 170 лошадиных сил.
С такими характеристиками он заменил в гамме двигателей VAG двухлитровый атмосферный FSI. В том же 2005 году эти моторы начали ставить на VW Golf и ряд других моделей концерна VW Group. Мощность варьируется от 122 до 180 лошадиных сил.
Самая мощная версия ставится на “заряженные” Ibiza Cupra, Polo GTI и Fabia RS.
1,8 TSI/TFSI
Новое семейство 1,8-литровых VAGовских моторов, получившее заводское обозначение EA888, было создано инженерами Audi как преемник старого 1,8 TSI (EA113).
Мотор разрабатывался как универсальный в плане рынков сбыта: автомобили с этим двигателем поставляют на все континенты, а в Америку 1,8 TSI пришел на смену отжившему свое 2,5-литровому двигателю.
При этом производство старого EA113 еще не остановлено.
Двигатель TSI, ресурс и проблемы
- 30 ноября 2015 02:08:47
- Просмотров: 38551
К нам часто обращаются владельцы автомобилей с двигателем TSI с вопросом помогут ли наши составы снизить расход масла, убрать стуки и шум в двигателе и увеличить ресурс. Прежде чем ответить на эти вопросы надо разобраться c особенностями этих моторов, и причинами проблем.
Модели двигателей TSI
Наибольшей популярностью пользуются автомобили:
- Фольксваген – Polo, Golf, Jetta, Passat, Tiguan
- Шкода – Fabia, Rapid, Octavia, Yeti
- Сеат – Alhambra, Altea, Leon
Все модели моторов оснащены турбонаддувом. Есть принципиальное отличие старых моделей (EA111) от новых (EA211).
- материал изготовления блока цилиндров. Так в модели EA111 он изготовлен на TSI 1.4 из чугуна, а на TSI 1.2 из алюминия. В модели EA211 оба блока изготовлены из алюминия. Блок цилиндров на 1.8 и 2.0 из чугуна.
- привод ГРМ. На предыдущих малолитражных моделях-цепь, на новых-ремень.
Проблемы моторов TSI
Ресурс двигателя TSI
Вышеописанные проблемы, также попытки выжать по максиму мощности из малого объема силового агрегата явно не увеличивают его ресурс. «Масло» в огонь подливает декларирование моторного масла с увеличенным межсервисным интервалом. Пока машина на гарантии с ней действительно мало, что происходит.
Важно знать и помнить, что моторное масло сохраняет свои эксплуатационные характеристики не более 10 тыс. км.
пробега, а в случае эксплуатации в тяжелых условиях, к которым относится практически любая эксплуатация в нашей стране, за исключением поездок по магистралям-не более 5-7 тыс.км.
При смене масла использовать промывку масляной системы MF5, которая очищает поверхности деталей от всех видов нагара, раскоксовывает кольца. Абсолютна безопасна для сальников и резиновых уплотнений. Продукты износа утилизируются и не забивают каналы подачи масла.
Защитить от воздействия некачественного топлива можно при помощи катализатора горения топлива – Fuelex. Использование которого обеспечивает полное сгорание топлива. В результате позволит сохранить поршни, клапана, кольца, камеру сгорания, катализатор в чистоте и увеличить срок службы деталей, масла и ресурс силового агрегата.
Компенсировать износ, увеличить компрессию, восстановить параметры до заводских и увеличить ресурс TSI возможно при помощи ремонтно-восстановительного состава для бензинового двигателя.
Принцип работы состава заключается в замещения атомов магния, которые входят в состав природных минералов- серпентинит, на атомы железа в приповерхностном слое при прохождении каталитической реакции.
В результате чего на поверхностях трения создается новый металлокерамический защитный слой. Такая возможность есть для моторов, у которых блок цилиндров из чугуна:
- 1.4 семейства EA111
- 1.8 семейства EA888
- 2.0 семейства EA888
Для тех же, у кого из алюминия формирование защитного слоя не будет. Но произойдет микрошлифовка поверхностей трения, которая позволяет улучшить пневмоплотность цилиндров, и как следствие снизить потребление масла.
Кроме того, восстановительные составы компенсируют износ цепного привода и увеличивают ресурс цепей, предотвращая преждевременное растяжение.
Использование ремонтно-восстановительных составов и катализатора горения топлива позволяет увеличить ресурс двигателей TSI до 120 тыс.км. пробега. После изнашивания защитного слоя, его можно возобновлять, проводя повторные обработки.
Если у вас остались вопросы, обращайтесь по телефону:
+7(499) 504-34-05
Действительность диктует автопроизводителям условия, в которых им приходиться вступать в погоню за увеличение КПД у производимых двигателей в то же самое время сокращая объем потребляемого ими топлива и вредных выбросов в атмосферу
Инженерам «Volkswagen Audi Group» удалось сочетать все главные качества современных двигателей на высоком уровне благодаря использованию и внедрению технологии TSI «Turbo Stratified Injection» в начале двухтысячных. Из названия технологии следует что подразумевается использование турбо нагнетателя, при дословном переводе это звучит так – непосредственный, послойный впрыск, сопровождаемый турбонаддувом.
Принцип работы TSI
Главной особенностью зарегистрированного брэнда TSI является то что это технология двойного наддува, а именно двигатели TSI обладают как турбокомпрессором, так и механическим нагнетателем активируемыми при разных рабочих нагрузках:
- До 1000 об/мин двигатель работает без наддува. На холостых оборотах, нагрузка на двигатель слабая и механический нагнетатель выключен, регулирующая заслонка при этом открыта. Турбокомпрессор не создает давления наддува, энергия отработанных газов невелика;
- От 1000 до 2400 об/мин активируется механический нагнетатель. Начинает расти число оборотов двигателя, при этом включается работать механический нагнетатель и создает давление наддува (0,17 МПа), регулирующая заслонка закрывается. Небольшое дополнительное сжатие воздуха обеспечивает турбокомпрессор;
- От 2400 до 3500 об/мин режим сдвоенной работы механического нагнетателя с турбокомпрессором. Когда коленчатый вал двигателя начинает вращаться в пределах 2400-3500 об/мин, то основное давление наддува начинает создавать турбокомпрессор. Механический нагнетатель подключается при необходимости, например, если производится ускорение (резкое открытие дроссельной заслонки). Давление наддува при этом может достигать 0,25 Мпа.;
- Свыше 3500 об/мин работает только турбокомпрессор. Свыше 3500 об/мин работа системы осуществляется только за счет турбокомпрессора. Механический нагнетатель отключается. Регулирующая заслонка открывается, чтобы снизить давление. Для того, чтобы не произошло детонации двигателя, на высоких оборотах давление снижается. При вращении коленчатого вала с 5500 об/мин давление составит примерно 0,18 Мпа.
Таким образом в двигателях TSI в основном рабочем диапазоне (от 1500 до 4000 об/мин) наддув обеспечивается за счет турбокомпрессора, а механический нагнетатель позволяет достичь двигателю номинальных значений крутящего момента и при необходимости оказывать необходимое содействие турбине.
Традиционно регулирование наддува в системе осуществляется с помощью перепускного клапана. Сам клапан может обладать электрическим или пневматическим приводом.
Пневматический привод работает за счет электромагнитного клапана ограничения давления наддува.
Электрический привод управляется электрическим направляющим устройством, состоящим из электродвигателя, рычажным механизмом и датчиком положения устройства.
Система охлаждения воздуха начинает работу по сигналу блока управления двигателем включением насоса. Поток нагретого воздуха проходит через пластины и охлаждается, газы в свою очередь отдают его жидкость, которая охлаждается в радиаторе после прохождения контура с помощью насоса. После охлаждения жидкости в радиаторе процесс повторяется по кругу.
Настоящее двигателей TSI
Концерном «Volkswagen Audi Group» с начала 2000 годов было представлены и установлены на автомобили марки Volkswagen, Skoda, Audi двигатели с рабочими объемами 1.2TSI, 1.4TSI, 1.8TSI и 2.0TSI литра. Мощность двигателя отличалась в зависимости от объема и конструктивных изменений. На данный момент поменялось уже несколько поколений двигателей TSI.
Новые поколения двигателей TSI уже совсем отдаленно напоминают своих предшественников. Они стали легче и претерпели ряд крупных конструктивных изменений, например, двигатели с меньшим объемом перешли на ременной привод распредвала, у двигателей прошлого поколения, особенно у 1.2TSI и 1.4TSI, цепь имела свойства растягиваться и провоцировать серьезные поломки двигателя.
Моторы существенно модернизированы с прицелом на снижение веса. Так, блок цилиндров стал более тонкостенным, поддон картера – пластмассовым, а болты крепления коленчатого вала – алюминиевыми, как и ряд других крепежных деталей.
Не маловажным изменением стало и то, что теперь выпускной коллектор и головка блока цилиндров отлиты в одном корпусе с собственным контуром охлаждения – это обеспечило двигателям более быстрый нагрев в холодную погоду, что было большой проблемой в первых генерациях моторов. Старое поколение было чувствительно к недолгим переездам в холодное время и нуждалось в полном цикле прогрева до рабочей температуры, за этим параметром приходилось следить тщательней что бы избежать выхода турбины из строя.
Инженеры побороли и другую проблему старых моторов, которые были чувствительны к работе на высоких оборотах, теперь на режимах полных мощностей снижается температура отработавших газов, поступающих в турбину. Volkswagen надеется, что щадящий температурный режим поможет долголетию узла.
Еще из конструктивных отличий нового поколения можно отметить двойную систему охлаждения. Горячий контур обслуживает головку блока цилиндров и впускной коллектор, холодный – блок цилиндров и интеркулер который стал на жидкостном охлаждении, а не на воздушном как было раньше.
Концерн VAG сделали двигатели TSI нового поколения еще более компактными так как они стали устанавливаться на большинстве моделях концерна, на различные автомобильные кузова.
К двигателю попытались максимально применить модульный принцип сборки узлов.
В отдельные модули выделены впускная и выпускная системы, масляный картер, навесные агрегаты, головка блока цилиндров и цилиндро-поршневая группа.
Самой интересной и, пожалуй, самой технологичной инновацией на сегодняшний день стало то, что в новой линейке двигателей реализовали возможность исключения двух цилиндров при езде с неполной нагрузкой на частотах с 1400 до 4000 об/мин. Решается это за счет муфт резервного распредвала, которые размыкаются, оставляя в строю два цилиндра, а при увеличении нагрузки подключаются за 36 мс.
Сравнительная таблица двигателей TSI
Двигатель1.2TSI1.4TSI1.2TSI1.4TSI1.8TSI2.0TSI1.8TSI2.0TSI
МаркеровкаEA111EA211 (new)EA888 Gen.2EA888 Gen.3
Объем л.
1.2
1.4
1.2
1.4
1.8
2.0
1.8
2.0
Количество клапанов на цилиндр
2
4
4
4
Мощность л.с.
85-105
122-180
85-105
140
120-180
180-210
180
180-210
Привод распредвала
Цепь
Ремень
Цепь
Материал блока цилиндров
Алюминий
Чугун
Алюминий
Чугун
Головка и выпускной коллектор
Раздельно
Одна деталь
Раздельно
Одна деталь
Интеркулер
Воздушный
Жидкостный
Воздушный
Жидкостный
С уверенностью можно сказать то, что приоритетной задачей было снижение веса агрегата, габаритов и расхода топлива. Достигалось это за счет инноваций, которые существенно усложнили конструкцию и увеличили число потенциальных проблемных зон. Широкое использование алюминия вместо стали и чугуна, невероятно плотная компоновка, применение «хитрых» насосов и интегрированных компонентов – как все это будет работать в наших условиях покажет практика, но и с нынешними моторами, и с моторами прошлых лет тщательный уход и внимание излишними никогда не будут.
Двигатели TSI и TFSI, что это ТАКОЕ?
ТАКЖЕ ПРЕДЛАГАЕМ К ПРОСМОТРУ:
В сегодняшнем видео Владимир Шеховцов расскажет о современных двигателях TSI и TFSI от концерна Volkswagen на простом и понятном языке.
Вообще под аббревиатурами TSI и TFSI скрываются одни и те же технологии, но с некоторыми видоизменениями и модификациями. TSI – это турбированный мотор с послойным впрыском, это новая технология VAG. У всех двигателей (1,0, 1,2, 1,4, 1,8, 2, 3) одна суть.
Плюсы двигателей:
Двигатели вполне надежны, не смотря на всю высокотехнологичность.
Минусы двигателей:
Эта причина заставила многих отказаться от автомобилей Volkswagen. При чем у одинаковых машин с идентичными двигателями может быть разный объем так называемого масложора. Однако стоит сказать, что не только моторы VAG, но и вообще все турбовые двигатели едят масло.
Привод и вообще система ГРМ. Проблема в том, что на цепь ложатся слишком большие нагрузки от чего она растягивается. Так что примерно на 100 тыс. км пробега стоит поменять цепь ГРМ. Если Вы по какой-то причине упустили этот момент и цепь растянулась и перескочила, то скорее всего придется делать капремонт двигателя, так как гнутся клапана, ломаются поршни и т.д.
После 2013 года Volkswagen вернули для малообъемных двигателей, таких как 1,2 и 1,4, ременный привод, то есть теперь машина ходит дольше, а проблем меньше. На более заряженные версии (1,8 л. и 2 л.) поставили усиленную цепь, так что они тоже служат дольше.
Таким образом, у автомобилей, выпущенных раньше 2013 года, необходимо больше уделять внимания именно этой проблеме.
То есть масло и топливо нужно заливать только качественное и надежное. Турбокомпрессор, кстати говоря, тоже относится к расходниками. То есть если в авто установлены две турбины – обычная классическая и механическая, то с механической ничего не произойдёт, а классическую, которая работает от газа, придется менять примерно к 100 тысячам км.
Но именно благодаря турбинам при 1500-2000 оборотах машина достигает высочайшего крутящего момента, что на обычных двигателях происходит лишь при 4000-4500 оборотах, на которых обычные городские жители не ездят.
Что такое двигатель TSI
Двигатели TSI (Turbo Stratified Injection, от англ. турбонаддув и послойный впрыск) — бензиновые силовые агрегаты с непосредственным (прямым) впрыском топлива и турбонаддувом. Данные моторы производятся немецким концерном WAG и устанавливаются на различные модели автомобилей Audi, Volkswagen, Seat, Skoda и т.д.
TSI с компрессором и турбиной
Как уже было сказано выше, моторы этой линейки могут иметь как турбину, так и связку турбины и компрессора. Двигатели с рабочим объемом 1,4 литра имеют турбокомпрессор и механический нагнетатель.
На примере такого TSI с мощностью 150 л.с. можно поверхностно рассмотреть принцип совместной работы двух нагнетателей.
Если мотор работает в режиме небольших нагрузок, то есть обороты коленвала низкие или средние, тогда турбина и компрессор работают параллельно.
Поднятие оборотов до 2500 об/мин и выше позволяет интенсивному потоку выхлопных газов наиболее эффективно взаимодействовать с турбиной. Механический нагнетатель при этом отключается. Система управления задействует компрессор только во время резких ускорений. Таким образом компенсируется инерционность турбины и минимизируется эффект турбоямы.
Другими словами, компрессор работает тогда, когда турбине недостаточно энергии отработавших газов для уверенного подхвата. Данная схема позволяет избавиться от провалов, которые свойственны турбомоторам с одной турбиной, во всем диапазоне оборотов. Параллельно стоит отметить высокую экономичность и КПД моторов TSI.
Что в итоге
Для начала отметим, что производительные и надежные моторы TSI являются достаточно востребованными не только среди обычных потребителей, но и среди тюнеров.
Форсирование и тюнинг двигателя TSI позволяет без значительных переделок увеличить мощность такого ДВС. После чип-тюнинга можно рассчитывать на дополнительные 7-15 л.с.
При глубоком тюнинге, который предполагает замену турбины, компрессора, форсунок и других элементов на более производительные, удается прибавить от 100 и более лошадиных сил.
Напоследок добавим, что популярный TSI c объемом 1.2 литра устанавливается на модели WAG различных классов. При этом у многих скептиков возникают опасения по поводу его мотресурса. Как показывает практика, на территории СНГ срок службы такого ДВС составляет около 100-120 тыс. км, турбина может выходить из строя еще раньше.
Дело в том, что хотя 1.2 tsi отличается хорошей тягой «на низах», этот мотор имеет высокую степень форсировки, всего три цилиндра и сравнительно небольшую мощность. По этой причине владельцы часто эксплуатируют такой ДВС на высоких оборотах для поддержания активного темпа езды. Также нужно учитывать низкое качество ГСМ на территории СНГ.
Немаловажен и тот факт, что владельцами зачастую не соблюдается ряд требований в процессе эксплуатации. По этой причине совокупность негативных факторов может быстро «убить» такой двигатель.
Всегда помните, следует с особой осторожностью приобретать подержанные автомобили с малообъемными высокофорсированными двигателями TSI и любыми другими на вторичном рынке.
Принцип работы двигателя основанного на системе TSI
Работать над комбинированием технических решений в двигателе инженеры не прекращают ни на минуту. Каждая фирма выбирает свой путь, поэтому и фанаты появляются у разных компаний в разном количестве. Кто-то банально делает двигатель очень большого объема, кто-то проектирует свои турбины или комбинирует несколько. А Volkswagen придумали TSI, что это такое мы и расскажем в этой статье.
Принцип работы
Если мы попробуем более-менее литературно перевести Turbo Stratified Injection (TSI), то получим такое предложение: двигатель, что имеет турбонаддув и непосредственный впрыск.
Отличием TSI от просто твин турбо лежит в том, что здесь применяются не две полноценных турбины, а механический компрессор и турбонагнетатель.
Применение не хилой энергии от выхлопных газов выходящих из выпускного коллектора позволяет вращать турбину и увеличивать КПД двигателя.
Также значительно повышается уровень экономичности, так как очень большая часть выхлопных на приведение в действие турбонагнетателя.
Двигатель Turbo Stratified Injection
Все преимущество TSI можно заметить при обычной езде. Дело в том, что обороты коленчатого вала обычно всегда поддерживаются в пределах 1500-1750 оборотов за минуту. А крутящий момент при этом так высок как будто бы вал раскрутился до 3500 оборотов.
Это очень положительно сказывается на экономии бензина и на мощностных показателях автомобиля. Если обобщить, то, можно сказать, что водитель получает более широкий диапазон выбора мощности.
TSI двигатель, как правило, имеет КПП (коробку переключения передач) с более высокими значениями передаточных чисел, так как это обеспечивает более быстрый разгон автомобиля и его динамику.
Для специальной системы непосредственного впрыска и для более качественного образования рабочей смеси были придуманы особые форсунки с 6-ю отверстиями. Электронный блок управления имеет специальную программу для того, чтобы создавать идеальные условия для сгорания бензина в цилиндрах двигателя.
Подытожив можно сказать, что основными плюсами являются:
- Экономия топлива.
- Прибавка к мощности.
Промежуточное охлаждение
Еще одной существенной особенностью является обязательное наличие интеркулера. Кулер представляет собой более качественный радиатор с циркулирующей жидкостью для охлаждения воздуха.
Холодный воздух позволяет снизить объем поступающего в турбину кислорода, за счет этого резко повышается уровень создаваемого давления, так как холодный воздух лучше сжимается.
Как следствие, за счет того, что эффект турбозадержка минимален, а камера сгорания за счет непосредственного впрыска TSI заполняется очень качественно достигается существенное улучшение динамики автомобиля. Также практически полностью отсутствует эффект турбоямы.
Интеркулер
Особенности наддува
В данной системе присутствует очень любопытная система нагнетания воздухa.
Специальная технология позволяет получить максимально возможный уровень крутящего момента при очень маленьком объеме двигателя: впрыск топлива осуществляется синхронизировано с работой турбины или с комбинированной работой турбины и компрессора.
За счет этого в цилиндры поступает больше воздуха, а топливо впрыскивается в четко определенный момент. Как следствие получается более качественное сгорание топливной смеси.
Совместная работа механического компрессора и турбонагнетателя дает значительные плюсы в целом. Как минимум почти полностью исчезает эффект турбоямы.
Так как когда обороты достигает момента, когда включается второй компрессор, то он успевает подхватить процесс нагнетания и мотор не проваливается в яму.
Также стоит отметить, что механический компрессор работает от ременной передачи от шкива коленчатого вала, благодаря чему он работает сразу же после пуска двигателя.
Именно VW сегодня является единственным производителем, что пустил такие двигателя с двумя турбинами и непосредственным впрыском в серию. Это показывает, что такие моторы являются очень совершенными силовыми агрегатами автомобиля. Конечно же, сложность в производстве повлияли на стоимость, однако, это того стоит.
Двигатели Фольксваген TSI: характеристики, неисправности и тюнинг
Двигатель TSI впервые появился на автомобильном рынке в начале 2000 годов. Что такое TSI? Это аббревиатура, авторские права на которую принадлежат концерну Volkswagen, имеющая двоякое значение.
Изначально она расшифровывалась как «Twincharget Stratified Injection» (рус. — двойной наддув, послойный впрыск). Сейчас в нее вкладывают другой смысл «Turbo Stratified Injection» (с англ. — турбина с послойным впрыском), не указывая количество компрессоров, которые используются для наддува.
Разработали конструкцию силового агрегата TSI, объединяющего распределенный впрыск горючего и турбонаддув, специалисты концерна Volkswagen.
В настоящее время концерн выпускает 5 видов двигателей TSI с объемом цилиндров от 1,2 до 3 л. Их мощность, в зависимости от модели, варьируется от 90 до 379 л. с.
На некоторых из них устанавливают одну турбину, на остальных – турбокомпрессор и механический нагнетатель.
Все они отличаются высокой экономичностью и производительностью, а также открывают широкие возможности при проведении тюнинга.
Технические характеристики
Среди TSI двигателей наиболее известным и титулованным является силовой агрегат с объемом цилиндров 1,4 л, который неоднократно становился победителем на престижном Engine of Year в классе автомобильных агрегатов с аналогичными параметрами. Не менее популярен и силовой агрегат 1,8 TSI.
Двигатель 1,4 TSI имеет следующие характеристики:
ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем, куб. см.
1390
Мощность
122 – 180 лошадиных сил
Крутящий момент, Нм (об/мин)
200 (1500) – 250 (4500)
Количество цилиндров
4
Клапанов всего
16
Диаметр цилиндра, мм
76.5
Рабочий ход поршня, мм
75.6
Степень сжатия
10
Горючее
Неэтилированный бензин АИ-95, АИ-98
Потребление горючего, л/100 км. (город/трасса)
8,2/5,1
Моторное масло
5W-30, 5W-40
Объем моторного масла, л
3.8
Система смазки
Комбинированная
Система охлаждения
Жидкостная
Масса, кг
126
Моторесурс, тыс. км. (практика)
300
Модификация двигателя CAXA используются на автомобилях VOLKSWAGEN: Golf 5, Passat, Sirocco, Tiguan, SEAT Toledo и Skoda Octavia 2.
CAXC: AUDI 3, SEAT Leon.
CFBA: Golf 6, Jetta, Passat B6 и SKODA Oktavia 2.
BMY: Golf 5, Touran, Jetta.
CAVF: SEAT Ibiza FR.
BWK, CAVA, CDGA: Passat B7, Tiguan, Touran.
CAVD: Golf 6, Sirocco, Jetta.
BLG: Golf 5, Jetta, Touran.
CAVE, CTHE: Polo GTI, SEAT Ibiza Supra, SKODA Fabia RS.
Описание
Двигатель 1,4 TSI – классический рядный 4-х цилиндровый агрегат, блок цилиндров которого отлит из высокопрочного чугуна.
Его алюминиевая головка оснащена двумя распредвалами и шестнадцатиклапанным газораспределительным механизмом, который приводится в действие цепным приводом. Срок службы цепи практически ограничен пробегом в 100 000 км.
Маломощные модификации мотора TSI оснащаются одним турбокомпрессором TD02, который поддерживает крутящий момент в заданных пределах при оборотах от 1500 до 4000 об/мин. Регулирует величину наддува перепускной клапан.
В таких силовых агрегатах охлаждение потока наддувочного воздуха организовано отдельно от главной охлаждающей системы – специально созданным дополнительным контуром охлаждения, состоящим из:
- охладителя;
- насоса;
- радиатора;
- трубопроводов.
Охладитель размещается во впускном коллекторе. Он изготавливается из алюминиевых пластин, сквозь которые проходят патрубки второго контура охлаждения.
Более мощные версии мотора TSI (1,4 Tvincharger), кроме турбокомпрессора дополнительно оснащаются механическим нагнетателем. Как правило, в этих силовых агрегатах устанавливают пару «компрессор EatonTVS + турбонаддув KKK K03».
В зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигатель может работать в режимах:
- Без наддува – до 1000 об/мин;
- Работа механического нагнетателя – от 1000 до 2400 об/мин;
- Совместная работа турбокомпрессора и механического нагнетателя – от 2400 до 3500 об/мин;
- Работа турбокомпрессора – более 3500 об/мин.
Работа двигателя осуществляется следующим образом:
Техническое обслуживание
Техническое обслуживание двигателя TSI ничем не отличается от обслуживания обычного атмосферного силового агрегата. Необходима регулярная смена масла (через 10 тыс. км пробега) и проверка мотора TSI на предмет подтеканий моторного масла и охлаждающей жидкости.
Однако надежность работы этих двигателей сильно зависит от качества расходных материалов и соблюдения правил эксплуатации автомобиля. Например, использование некачественного бензина резко снижает моторесурс силового агрегата TSI (до 120 000 км). Ремонт же такого мотора достаточно сложен и требует немалых финансовых затрат.
Неисправности
Несмотря на высокую надежность, двигатели TSI несвободны от неисправностей, характерных для всех моторов этого типа.
НЕИСПРАВНОСТИПРИЧИНЫ
Растяжение цепи привода газораспределительного механизма.
Может проявиться уже после 40 – 60 тыс. км. пробега. Характерный симптом – шелестящие щелчки в районе головки блока цилиндров.
Непрогретый мотор TSI «троит» и вибрирует.
Характерный дефект всех двигателей TSI.На прогретом двигателе дефект пропадает.
Автомобиль отказывается двигаться.
Неисправны клапан управления турбиной или перепускной клапан турбокомпрессора.
- Существует еще одно неудобство, которое может доставить двигатель TSI – его долгое прогревание на холостом ходу в холодное время года.
- Кроме того, во время движения автомобиля силовой агрегат TSI долго входит в рабочий тепловой режим. Избавиться от этой неприятности можно, если установить под капот автономный предпусковой подогреватель.
Тюнинг
Двигатели семейства TSI отличаются широкими возможностями для несложного тюнинга.
Дальнейшее повышение мощностных характеристик двигателей TSI существенно снижает их надежность и моторесурс.
Автор статьи – Юрий Гордон
Двигатели Фольксваген TSI: характеристики, неисправности и тюнинг Ссылка на основную публикацию
Что такое двигатель TSI
от Administrator · 09.07.2013
Что такое двигатель TSI? Ведь у этих марок есть обыкновенные двигатели и есть двигатели TSI. Двигатель FSI – Fuel Stratified Injection (послойный впрыск топлива). Все слышали про обыкновенные двигатели FSI, volkswagen и skoda, но двигатели TSI для Российского потребителя остаются загадкой.
Что это за двигатель TSI такой? Существует много высказываний, особенно в пьяной компании, всегда найдется эдакий знаток (который все знает и все слышал). Я сам грешным делом когда то думал, что двигатель TSI, это дизельный двигатель.
Думал так потому, что двигатель TSI при меньшем объеме выдает большее количество мощности, чем на пример простой турбированный двигатель. А вот нет двигатель TSI, это не дизель.
Самый яркий представитель класса TSI, это двигатель объемом 1,4 литра, компании volkswagen. Уж сколько наград и признаний критиков он получил ну просто супер двигатель.
Итак двигатели TSI – это бензиновые двигатели с двойным турбонаддувом (которые содержат механические компрессоры) и системой непосредственного впрыска топлива.
Этот двигатель гораздо сложнее обычного турбированного двигателя, однако стоит заметить что надежность, мощность и экономичность таких двигателей, на очень высоком уровне. Он практически лишен недостатков.
Устройство двигателя TSI таково, что механический компрессор и турбонагнетатель расположены по разные стороны двигателя.
Обыкновенный турбированный мотор использует энергию выхлопных газов. Отработанные газы сами раскручивают турбинное колесо, затем через специальные приводы создается нагнетание в поршни двигателя, сжатого воздуха. О простом турбированном двигателе писал здесь.
Принцип работы старого турбированного двигателя, более эффективный чем у просто бензинового двигателя, но не такой эффективный как у двигателя TSI. Простой турбированный двигатель мало эффективен на холостых и низких оборотах. Что не скажешь про двигатель TSI.
Все отличие TSI двигателя, состоит в том, что он содержит механический компрессор, который работает на низких оборотах, но также есть и турбокомпрессор который работает на высоких оборотах. Таким образом всегда происходит нагнетание сжатого воздуха в двигатель (через специальные устройства).
Благодаря этому механическому компрессору двигателя TSI, мощность многократно возрастает, а топлива потребляется меньше. Также при относительно малом объеме двигателя можно достигнуть очень высоких показателей в “лошадиных силах”. Так обыкновенный турбированный двигатель volkswagen, при объеме 1,2 литра имеет мощность примерно 90 л.
с, двигатель же TSI – может выдать при этом же объеме около 102 л.с. Причем двигатель TSI не имеет провалов мощности при низких оборотах тяга великолепная как “внизу” так и “наверху” оборотов. Просто поразительный симбиоз работы такого сложного двигателя.
Стоимость двигателя TSI не намного больше обыкновенного двигателя внутреннего сгорания. Версия автомобиля с двигателем 1,4 литра (140 л.с) будет стоить порядка на 1000 $ дороже, обычной версии с двигателем 1,6 литра (110 л.с.). Но качество и экономичность езды будет на порядок выше. Что сказать в заключении немцы молодцы. Теперь надеюсь стало понятно, что такое двигатель TSI!
А сейчас вы сможете посмотреть видео, о принципе работы двигателя TSI.
Отличие TSI от MPI
«Интересует, чем отличаются моторы TSI и MPI?»
Чтобы понять, чем отличаются двигатели TSI и MPI, необходимо расшифровать аббревиатуры, которыми они обозначаются. В частности, MPI — это Multi Point Injection, что в переводе означает «многоточечный впрыск». В русскоязычной автомобильной литературе термин «многоточечный» обычно подменяют словом «распределенный», из-за чего на практике моторы MPI часто называют двигателями с распределенным впрыском топлива.
Главная конструктивная особенность распределенного впрыска заключается в том, что бензин впрыскивается во впускной коллектор форсунками, установленными напротив впускных клапанов, и в цилиндры поступает в смеси с воздухом, когда эти клапаны открываются.
Иной принцип подачи топлива и смесеобразования реализован в двигателях TSI, где зарегистрированная концерном Volkswagen аббревиатура TSI первоначально означала Twincharged Stratified Injection, что можно перевести как «двойной наддув послойный впрыск».
Такой впрыск можно обеспечить только в случае подачи топлива непосредственно внутрь каждого отдельно взятого цилиндра двигателя. Поэтому чаще подобные системы питания называют непосредственным или прямым впрыском топлива. Если в моторах MPI образование горючей смеси начинается во впускном коллекторе и завершается в цилиндре к моменту подачи искры свечой зажигания, то в двигателях TSI все происходит внутри цилиндров.
Стоит заострить внимание на том, что MPI в отличие от TSI никем не запатентованное название, а общепринятое обозначение бензиновых моторов с распределенным впрыском топлива, которое используется самыми разными автомобильными марками, а не только теми, что принадлежат концерну Volkswagen.
Позже, когда двигатели TSI стали оснащаться не только «двойным», но и «одинарным» наддувом, Volkswagen предложил для аббревиатуры другую интерпретацию — Turbo Stratified Injection. Наличие термина Turbo указывает, что двигатели TSI являются турбированными. Если же у моторов Volkswagen с непосредственным впрыском бензина отнять наддув, то это будут уже не двигатели TSI, а FSI, где литера F — сокращение от Fuel, топливо.
Здесь можно было бы поставить точку, ибо о принципиальных отличиях TSI от MPI мы рассказали, однако вряд ли читателем, задавшим вопрос, двигало только чисто теоретическое любопытство. Не исключено, что у вопроса имеется практическая подоплека, — какой из моторов предпочесть?
Непосредственный впрыск и турбонаддув — это серьезное усложнение и удорожание двигателя, однако у моторов с подобной конструкцией выше мощность и при этом лучше экономичность и экологические характеристики по сравнению с двигателями с распределенным впрыском топлива такого же рабочего объема.
Можно проследить эволюцию бензинового двигателя объемом 1984 куб. см, которым оснащался VW Passat. Восьмиклапанный 2.0 MPI развивал 115 л.с., разгонял автомобиль с места до 100 км/ч за 11,5 секунды, позволял ехать с максимальной скоростью 194 км/ч, потреблял 6,6/8,5/12 л/100 км при 90/120 км/ч/город. Аналогичные характеристики 16-клапанного 2.0 FSI: 150 л.с.; 9,4 секунды; 213 км/ч; 6,6/8,4/11,4 л/100 км. И то же самое у 16-клапанного 2.0 TSI: 200 л.с.; 7,8 секунды; 232 км/ч; 6,4/8,2/11,3 л/100 км. Несомненно, что многоклапанное газораспределение тоже повлияло на показатели двигателей, но непосредственный впрыск и турбонаддув — магистральное направление дальнейшего развития бензиновых двигателей. Именно за такими моторами будущее.
Другое дело, что двигатели TSI более капризны, требовательны и нежны, из-за чего чаще одолевают проблемами, чем менее привередливые и более стойкие к нештатному обращению моторы с распределенным впрыском бензина, а устранение неисправностей в TSI обходится дороже, чем в MPI. Если на одну чашу весов водрузить мощность и расход топлива, а на другую — надежность и стоимость решения возникающих проблем, то для наших условий эксплуатации предпочтительным представляется выбор версии с MPI, пусть эти моторы с точки зрения технического прогресса и прошлый век.
Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из открытых источников
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом
Что означает tsi на шкоде. TSI двигатель что это такое
Если вы хорошо разбираетесь в двигателях, то, безусловно, знаете, что такое TSI. Если же нет, рекомендуем прочитать данную статью.
Двигатель TSI – это бензиновый силовой агрегат, отличительной особенностью которого является двойной турбонаддув . В данном случае, аббревиатура TSI (Turbo Stratified Injection) переводится как двигатель с системой турбонаддува и послойным впрыском топлива.
Конструкция двигателя TSI примечательная тем, что разработчики разнесли систему механической компрессии и турбонагнетатель по разным сторонам двигателя. Благодаря использованию энергии выхлопных газов стандартный турбированный двигатель снабжается дополнительной мощностью. Выхлопные газы раскручивают колесо турбины, и с помощью системы приводов создают повышенное нагнетание и сжатие воздуха. Эта система более эффективна по сравнению с традиционным бензиновым двигателем.
Преимущества TSI двигателя
Обычный турбированный двигатель имеет один большой недостаток – на малых и полных оборотах его эффективность невелика. В свою очередь, двигатель TSI оснащен механическим компрессором (работающим на малых оборотах) и турбокомпрессором, обеспечивающим значительное увеличение мощности на высоких оборотах. То есть, практически по всему диапазону оборотов происходит дополнительное нагнетание и сжатие воздуха в системе двигателя.
Именно благодаря данном факту многократно прирастает мощность на фоне снижения потребления горючего .
Такое снижение обеспечивает система послойного, дозированного впрыска и двойная система нагнетания. Все эти факторы говорят о том, что разработанный компанией «Фольксваген» двигатель с системой TSI обладает внушительной мощностью.
Для сравнения возьмем классический турбированный двигатель того же производителя. Имея номинальный объем в 1.2 литра, TSI-мотор демонстрирует результаты в среднем на 12 лошадиных сил лучше (102 лошадиные силы у TSI-двигателя против 90 лошадиных сил у стандартного турбированного двигателя). Помимо этого, благодаря двойной системе компрессии устраняется провал мощности и улучшается тяга , как на малых, так и на больших оборотах.
Естественно, что сложность компоновки TSI-двигателя повлияла и на его цену. Однако небольшое подорожание с лихвой окупается повышенной мощностью и снижением уровня потребления топлива.
Разнообразие силовых агрегатов в современных автомобилях, сегодня таково, что не всегда понимаешь, о каком моторе идет речь. Одним из очень популярных вот уже достаточно давно моторов является TSI двигатель разработанный специалистами концерна Фольксваген. Двигатели TSI (Twincharged Stratified Injection) устанавливались и устанавливаются на различные модели автомобилей VW, Шкода, Сеад. А сами такие моторы получили множество призов за экономичность, экологичность, эффективность и надежность. В этой статье мы постараемся разобраться с тем, что такое TSI двигатель, каковы его особенности, сильные и слабые стороны.
Пожалуй, наиболее яркой и наиболее важной особенностью описываемых моторов, а это моторы бензиновые и только они, является наличие двойной системы турбонаддува. Здесь имеется и обычная турбина, которая вращается при помощи потока отработанных газов, а так же механический компрессор, приводимый в движение механическим же приводом. Благодаря такому тандему, воздух равномерно и в достаточной мере поступает в камеру сгорания не зависимо от оборотов двигателя.
Для обычных турбомоторов характерным является такой эффект, как турбо яма. Она возникает на низких оборотах двигателя, когда поток выхлопных газов не может достаточно быстро вращать турбину и соответственно турбокомпрессор не закачивает в цилиндры нужное количество воздуха. С этим борются при помощи турбин с изменяемой геометрией лопасти, или как в двигателях Twincharged Stratified Injection при помощи механического компрессора. И такой компрессор показывает себя очень даже неплохо.
Еще одной изюминкой TSI двигателей является система послойного впрыска топлива. Она позволяет более качественно готовить топливную смесь, и достигать более полного ее сгорания. Ну а это, как вы понимаете, повышает эффективность двигателя, его экономичность и экологические показатели. Так например, если мощность обычного турбомотора объемом 1,2 литра будет составлять 90 лошадиных сил, то такой же по объему TSI двигатель выдаст уже более сотни лошадок.
Система охлаждения и вес
Важными нововведениями в описываемых моторах стало снижение их веса, в ряде случаев, до 15 килограммов, а так же усовершенствованная система охлаждения.
Для снижения веса в частности, применяется изготовление крышки двигателя из специальных полимеров. А охлаждение разделяется на охлаждение блока и охлаждение головки. Такой инженерный ход позволяет оптимизировать температурный режим мотора при любой нагрузке.
На сегодня существуют TSI двигатели производства VW следующих объемов:
- 1,2 литра;
- 1,4 литра;
- 1,8 литра;
- 2 литра;
- 3 литра;
Такое разнообразие объемов и как следствие мощностей способно обеспечить надежными и мощными моторами машины практически любого класса, кроме разумеется, грузовых и специальных автомобилей.
И так, на первый взгляд мы имеем надежный, экономичный, мощный и высокотехнологичный автомобильный двигатель, способный ходить достаточно долго, не создавая владельцу проблем. Но, критических отзывов на эти моторы на просторах нашей страны тоже хватает. Так в чем же дело?
Проблемы TSI двигателей
В первую очередь следует отметить, что TSI двигатели очень чувствительны к качеству масла и топлива, которое вы используете. А у нас и с хорошим бензином и с действительно качественным маслом бывают сложности. Вот и получается, что двигатель, который работает в Европе как часы, попадает к нам и начинает показывать характер. Не сразу конечно, но через какое-то время, подобная ситуация вполне возможна. Поэтому, если уж вы стали счастливым обладателем автомобиля оснащенного TSI двигателем, обеспечьте ему достойное качество бензина, а так же своевременную замену масла и качество этого масла, само собой. Правильный и своевременный уход за силовым агрегатом, как и за автомобилем в целом, позволит существенно продлить срок службы вашего транспортного средства.
Если же вы покупаете автомобиль с пробегом, пригнанный из европейских стран, обратите внимание, как часто производилась замена масла. Бывает, что масло меняют примерно раз на 60 тысяч километров пробега. А по истечении гарантийного периода машину банально продают. Вот этот-то период мотор выхаживает даже при таком варварском обращении. Но потом начинаются проблемы, расхлебывать которые, придется вам, если вы приобретаете такое авто.
Так же проблемы при эксплуатации TSI двигателей могут возникнуть у людей, которые вообще мало знакомы со спецификой обращения с турбированными двигателями. Но тут уж мотор точно, ни в чем не виноват. Да и правила здесь просты и неприхотливы. После завершения поездки, дайте мотору немного поработать на холостых оборотах. Перед началом поездки сделайте то же самое. Следите за уровнем и качеством масла, а также состоянием двигателя в целом. И все будет нормально.
Иногда доводилось слышать, что полимерная крышка мотора и вообще его облегченная конструкция это, безусловно слабое звено. Тем не менее, никаких фактов, а тем более фактов подтвержденных статистикой по этому поводу нет. А ведь если бы с корпусом или крышкой двигателя действительно возникали проблемы, об этом писалось бы и говорилось, много и со вкусом.
Машины с маркировкой TSI имеют под капотом особенное сердце. Это мотор, в котором конструкторы Volkswagen применили самые современные технологии и исследования, воплотив их на серийных машинах для изменения характеристик этого типа мотора.
Что значит определение двигатель TSI
В последнее время на многих автомобилях появилась новая маркировка TSI. Это сокращение обозначает новый тип автомобильного двигателя с улучшенной конструкцией. Аббревиатуру TSI, которую можно расшифровать как Turbo Stratified Injection , при переводе на русский язык можно изложить примерно как «Турбо Послойный Впрыск Топлива». Используя такой принцип подачи топлива в моторах TSI, производителю удалось добиться высоких качеств работы при эксплуатации моторов.
Главной особенностью моторов TSI является дублирование систем наддува механическим компрессором и турбинным нагнетателем. Такая конструкция позволяет на всех режимах роботы мотора добиться высоких эксплуатационных качеств и существенной экономии топлива из-за возможности варьирования режимов впрыска топлива, за счет этого удается добиться высокого КПД.
В таких двигателях есть такие основные режимы работы:
Диапазон наддува компрессора по необходимости.
При оборотах двигателя до 3500, по необходимости подключается компрессор. Все это необходимо тогда, когда мотор работает постоянно на этом режиме, а после следует сильное ускорение. Инерционность турбонагнетателя приводит к задержке создания необходимого давления (так называемой «турбо-яме»). Поэтому здесь подключен компрессор, который в минимальный срок создает необходимое давление на впуске.
Диапазон постоянного наддува компрессора.
Начиная с оборотов холостого хода и до 2400 оборотов двигателя, механический компрессор включен в работу постоянно. При такой разнице в оборотах давление наддува в компрессоре регулирует блок управления заслонки, установленной во впускном коллекторе.
Диапазон наддува только турбонагнетателя.
Когда обороты двигателя свыше 3500, то при этом турбинный нагнетатель один может создать необходимое давление. В этом случае давление наддува воздуха регулируется магнитным клапаном ограничения давления наддува.
Кроме двойной системы наддува, особенностью мотора TSI есть специфика системы охлаждения двигателя. В ней создано два контура охлаждения: головки цилиндров с турбиной и блока цилиндров с интеркулером.
Основные составляющие двигателя, усовершенствование произошло
Задачу повышения мощности двигателя без существенного увеличения его объема и массы, сохранение топливной экономичности конструкторскому отделу концерна Volkswagen удалось внедрить в жизнь, приняв нестандартные решения.
Конструктивно двигатель TSI имеет особенности в сравнении с другими моторами, а именно двойное нагнетание – механическим компрессором и турбокомпрессором. Базой для двигателя TSI был взят четырехцилиндровый силовой агрегат, который оснастили топливной системой последовательного впрыска, механическим нагнетателем типа Roots, установили турбокомпрессор.
Разделение системы охлаждения на две (одна охлаждает головку двигателя и выпускной коллектор, а другая – блок цилиндров и жидкостный интеркулер) позволяет эффективно охлаждать нагнетаемый воздух.
Когда был определен один из важнейших приоритетов для автомобиля – при меньших объемах наибольшая удельная мощность – конструкторская мысль пришла к идее наддува. Зачем мотору две системы наддува?
Каждая из систем отдельно имеет свои недостатки. Так, на низких оборотах не работает турбина. Для ее нормальной работы двигатель нужно раскрутить до 3000 об/мин, то есть все время держать высокие обороты во избежание провалов (так называемых турбо-ям). На высоких оборотах падает эффективность работы механического компрессора, но на низах он позволяет работать мотору с полной отдачей. На переходных режимах обе системы дублируют друг друга, что дает положительный результат, давая возможность снимать максимальный крутящий момент с двигателя. Первыми были механические (принудительные) нагнетатели, которые имеют привод от коленчатого вала двигателя.
Но большее применение получил в автомобилестроении нагнетатель, приводимый в действие турбиной, на которую воздействуют выхлопные газы. При изменении нагрузки и количества оборотов, блок ЭБУ двигателя рассчитывает, какое количество воздуха нужно для создания нужного момента вращения, и попадает в цилиндры. В этом случае он определяет, работает турбинный нагнетатель сам или должен быть добавлен в работу механический компрессор.
В двигателях TSI несколько диапазонов работы:
Безнаддувный при минимальной нагрузке.
В режиме без наддува регулирующая заслонка открыта полностью. Воздух, который идет в двигатель, поступает через заслонку турбонагнетателя, которую контролирует регулирующий блок управления. В это время турбинный нагнетатель уже работает под действием выхлопных газов. Их энергия настолько незначительна, что создается минимальное давление наддува. В этом случае дроссельная заслонка открывается по желанию водителя (нажатием на педаль газа), и на впуске в цилиндры создается разрежение.
Механический компрессор и турбинный нагнетатель при высоких нагрузках и частоте оборотов до 2400 об/мин.
При работе в этом диапазоне заслонка, регулирующая количество воздуха, закрыта или немного приоткрыта для регулировки давления во впускном коллекторе. При этом компрессор включается в работу через магнитную муфту и приводится в действие поликлиновым ременным приводом (он засасывает воздух и сжимает его). Сжатый воздух нагнетается компрессором к турбинному нагнетателю. Воздух при этом дополнительно сжимается. Давление наддува компрессора измеряется во впускном коллекторе датчиком давления и меняется блоком управления регулирующей заслонкой. Суммарное давление наддува измеряется датчиком давления наддува, при этом дроссельная заслонка открыта полностью. На входе в цилиндры создается давление до 2,5 бар.
Работа турбинного нагнетателя и механического компрессора при высоких нагрузках и частоте оборотов от 2400 до 3500 об/мин.
Когда мотор работает в таком режиме (к примеру, при постоянной скорости), то давление наддува создается только турбинным нагнетателем. При ускорении турбина сработала бы с задержкой и не смогла бы вовремя создать необходимое давление воздуха (может возникнуть турбо-яма). Но для исключения этого, блок управления двигателя через электромагнитную муфту подключает компрессор. При этом меняется положение регулирующей заслонки, создавая соответствующее давление наддува. Так механический компрессор помогает турбинному нагнетателю в создании необходимого давления воздуха для работы двигателя.
Работа с турбинным нагнетателем.
Когда частота оборотов двигателя свыше 3500 об/мин, турбина может сама создавать необходимое давление воздуха в любой точке нагрузки. В этой ситуации заслонка, которая регулирует подачу воздуха, полностью открыта, и свежий воздух напрямую поступает к турбинному нагнетателю. В этих условиях давления отработанных газов будет хватать, чтобы турбинный нагнетатель создал давление, необходимое для наддува. При этом полностью открыта. На впуске создается давление до 2,0 бар. Давление, созданное турбинным нагнетателем, замеряет датчик давления наддува, и оно регулируется клапаном ограничения давления наддува.
Двойной наддув – это одновременное использование механического компрессора + турбинного нагнетателя. Компрессор – это нагнетатель механического типа, который подключается через электромагнитную муфту.
Достоинства механического компрессора:
— быстрое нагнетание необходимого давления во впускной коллектор;
Создание большего момента вращения при невысоких оборотах двигателя;
Его подключение происходит по потребности;
Он не требует дополнительной смазки и охлаждения.
Недостатки механического компрессора:
— отбор мощности у мотора,
Давление наддува создается в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и после регулируется, при этом снова теряется часть произведенной работы.
Турбинный нагнетатель постоянно приводится в действие выхлопными газами.
Преимущества данного агрегата: высокий коэффициент полезного действия из-за использования энергии отработавших выхлопных газов. Недостатки турбинного нагнетателя: при небольшом рабочем объеме двигателя вырабатываемое количество выхлопных газов не достаточно для создания давления наддува при низких оборотах мотора и создания высокого момента вращения турбины, высокая температурная нагрузка.
Применяя комбинированную систему наддува, то есть объединив классический турбонаддув и механический, создатели двигателя TSI достигли максимальных мощностных показателей на всех режимах работы мотора.
Система охлаждения
Классическая система охлаждения одноконтурная. Для повышения эффективности роботы двигателя TSI конструкторы разделили систему охлаждения двигателя на два контура для повышения качества работы мотора и его систем.
Систему охлаждения разделили на два модуля: один контур обслуживает выпускной коллектор и головку двигателя (горячий), другой (холодный) охлаждает блок цилиндров и нагнетаемый воздух в интеркулере. На этих моторах стоит водяной интеркулер, который заменил воздушный. Благодаря этому воздух, который нагнетается в цилиндры, имеет показатель давления выше. Результат такой модернизации – равномерное заполнение камер сгорания топливно-воздушной смесью и увеличение динамики автомобиля. Так, уже при оборотах 1000 — 1500 получаем крутящий момент около заявленного показателя в 210 Нм.
Двухконтурная система охлаждения – это схема, при которой разделены контуры блока цилиндров и головки блока. В головке блока цилиндров охлаждающая жидкость движется от выпускного коллектора к впускному. Таким образом, поддерживается равномерный температурный режим. Такая конструктивная схема называется поперечным охлаждением. Также в систему охлаждения внесены такие изменения:
— термостат изготовлен с двумя ступенями;
Для охлаждения турбины при остановке двигателя установлен рециркуляционный насос для ОЖ;
Турбинный нагнетатель имеет принудительное охлаждение.
Приблизительно одна треть охлаждающей жидкости двигателя поступает в блок цилиндров, а оставшиеся 2/3 – в головку блока цилиндров к камерам сгорания. Преимущества системы охлаждения с двумя контурами:
— блок цилиндров прогревается более быстро, температура поднимается до 95о из-за того, что остается в блоке;
Понижение трения в кривошипно-шатунном механизме из-за повышения температуры в блоке цилиндров;
Улучшение охлаждения камер сгорания благодаря понижению температуры около 80о в головке блока; таким образом, достигается улучшение заполнения при понижении возможности детонации.
Особенностью системы охлаждения является корпус распределителя охлаждающей жидкости с термостатом, у которого две ступени. При таком объеме охлаждающей жидкости при высоких оборотах двигателя возникает повышенное давление в системе охлаждения. Даже в этих условиях термостат с двумя ступенями открывается в установленное время в соответствии с требуемой температурой.
Когда установлен термостат с одной ступенью, то нужно было бы преодолевать высокое давление и двигать большую тарелку термостата. И поэтому из-за встречных сил термостат смог бы открыться лишь при высокой температуре.
В термостате, имеющем две ступени, когда достигнута температура открытия, вначале откроется малая тарелка. Из-за малой площади, силы, которые воздействуют на тарелку, меньше, и термостат открывается строго в соответствии с температурой. Пройдя определенный ход, малая тарелка начинает тянуть большую, полностью открывая большое проходное отверстие для охлаждающей жидкости.
При прогреве двигателя TSI такая система дает возможность поддерживать рабочую температуру в двигателе в соответствии с заданными параметрами и снизить расход топлива и вредные выбросы. Для улучшения прогрева и уменьшения возможности перегрева необходимо интенсивно охлаждать горячую головку цилиндров. При этом количество охлаждающей жидкости в головке блока в два раза превышает количество жидкости в блоке цилиндров, а термостаты открываются соответственно при температуре в 95° и 80°.
Турбина от перегрева защищается дополнительным вспомогательным водяным насосом на электрическом приводе, заставляющим жидкость после остановки двигателя циркулировать в отдельном контуре до 1/4 часа. При таком принципе работы существенно повышается ресурс работы турбинного нагнетателя двигателя TSI.
Подача топлива происходит через регулируемую систему впрыска топлива. Достоинство этой системы – это то, что электрический топливный насос, как и топливный насос высокого давления, подает столько бензина, сколько нужно двигателю. Таким образом, понижается электрическая и механическая мощность топливных насосов, и экономится топливо.
Для непосредственного впрыска топлива форсунки устанавливаются прямо в головку блока цилиндров. Под высоким давлением через них топливо впрыскивается в цилиндры. Основное задание для форсунок: они обязаны в минимальный промежуток времени качественно распылить и целенаправленно подать бензин в цилиндры.
При пуске холодного двигателя в двигателе TSI происходит двойной впрыск. Это сделано для того, чтобы при пуске двигателя прогреть катализатор. Первый раз при такте всасывания, а второй – когда коленчатый вал двигателя при вращении не дошел около 50о до верхней мертвой точки. Когда двигатель работает в нормальных условиях, топливо подается во время такта всасывания, при этом оно распределяется равномерно в камере сгорания. Форсунки, установленные на TSI, имеют 6 каналов для впрыска топлива.
Так, направление отдельных струй не допускает увлажнения элементов камеры сгорания, обеспечивая более качественное распределение топливно-воздушной смеси. При этом максимальное значение давление впрыска топлива достигает 150 бар. Это дает возможность гарантировать качественное приготовление топливной смеси и надежное распыление. В этом случае топлива хватит даже при максимальных нагрузках.
На моторах TSI топливо поступает прямо в цилиндры, а не во всасывающий коллектор, смесеобразование происходит «послойно», и при этом происходит качественное сгорание с высокой эффективностью. Все эти факторы дают возможность незначительно повысить мощность и понизить расход топлива.
Необходимо отметить то, что усилия инженеров по снижению веса блока цилиндров дало свои результаты. Отлит блок двигателя TSI объемом 1,2 л из алюминия. При сравнении с блоком мотора, который изготовлен из серого чугуна (такие блоки цилиндров применяют в двигателе TSI с объемом 1,4 л), новый блок цилиндров уменьшил вес на 14,5 кг и составил 19,5 кг. Конструкция нового блока цилиндров двигателя TSI – 1,2 л с открытой плитой – идентична блоку цилиндров двигателя TSI с объемом 1,4 л. Особенность этой схемы в том, что внутренняя стенка блока цилиндров с гильзами не имеет перемычек в зоне, где контактирует блок цилиндров с головкой блока.
Такая конструкция имеет свои преимущества:
— она понижает возможность образования воздушных пузырьков, в системе с двухконтурным охлаждением они могут создать проблему для удаления воздуха из системы охлаждения двигателя.
Собирая блок цилиндров и головку блока цилиндров в единый узел, уменьшаются деформации цилиндров и образуют более однородную конструкцию, в сравнении с конструкцией с закрытой плитой и перемычками.
Все это приводит к сокращению расхода масла, потому что поршневые кольца при этом лучше компенсируют деформации. В блок цилиндров установлены четыре гильзы, вылитые из серого чугуна с профилированной наружной поверхностью. Этот профиль улучшает соединение между блоком цилиндров и гильзами цилиндров, потому уменьшается деформация блока цилиндров. Это технологическое решение позволило уменьшить неравномерность при распределении тепла, которое появляется между гильзами и алюминиевым блоком.
Достоинства двигателя TSI
К достоинствам моторов с аббревиатурой TSI относится:
1. Эффективность конструкции (при минимальном потреблении топлива удается добиться максимального крутящего момента в большем диапазоне оборотов ).
2. Из-за снижения массы двигателя и рабочего объема значительно уменьшаются потери на трение.
3. Топливо, потребляемое двигателем, экономится.
4. При улучшенных характеристиках сжигания топлива уменьшается количество вредных выбросов в окружающую среду.
TSI – это моторы с системами непосредственного впрыска топлива и двойным турбонаддувом (содержит компрессор и турбину). Такие двигатели сложнее обычных турбированных, но они более надежны, мощнее и экономичнее. У них практически отсутствуют недостатки.
Особенностью этих моторов является двухступенчатый наддув, который состоит из турбинного нагнетателя и компрессора с механическим приводом. Двигатель TSI насыщен современными технологическими решениями, но при этом для его надежной эксплуатации требуется соответствующий уход. Потому нужно использовать качественные расходные материалы и жидкости, вовремя проводить техническое обслуживание. Узлы и агрегаты, входящие в двигатель TSI, и своевременное обслуживание с лихвой окупятся из-за экономии бензина.
С целью понижения шумности этот двигатель имеет дополнительный корпус, который сделан из звукопоглощающих материалов.
Использование двигателя в нашей стране
Этот двигатель предназначен для работы только на хорошем топливе и только на отличных маслах, у нас хорошее топливо нужно поискать.
К недостаткам двигателей TSI , которые будут эксплуатироваться в наших условиях, относят:
— высокие требования к качеству горюче-смазочных материалов – бензину, маслу и др.;
Техническое обслуживание, которое нужно проводить регулярно и только в авторизированных сервисных центрах;
Эти двигатели чувствительны к низким температурам окружающей среды, что затрудняет его эксплуатацию в зимнее время.
Но водители, которые имеют опыт эксплуатации моторов TSI, замечают, что прогрев на холостых оборотах не обязателен – можно начинать движение без прогрева при холодном моторе. Двигатели TSI с системами непосредственного впрыска топлива в цилиндры и двойным турбонаддувом – это моторы более сложные, чем обычные, но они надежнее, мощнее и экономичнее.
Одним из самых больших недостатков является то, что зимой двигатель при работе на холостых оборотах плохо прогревается. При движении двигатель выходит на заданный температурный режим долго. Потому водителям, которые ездят на близкие расстояния, это создаст проблему (вам придется ехать с непрогретой «печкой» и терпеть дующий из отопителя холодный воздух в морозную погоду). Других проблем двигатель TSI не создает.
Также нужно отметить увеличенные механические и тепловые нагрузки, двойной наддув. Все это вынуждает заводы-изготовители постоянно работать над изменением конструкции, упрочнять некоторые узлы и агрегаты двигателя. Это усложняет само производство и техобслуживание таких агрегатов.
Наверняка каждый, кто задумывался о покупке немецких автомобилей Skoda или Volkswagen, задумчиво рассматривал аббревиатуру типа двигателя TSI, размышляя о том, в чем же заключается особенность этого силового агрегата. На просторах России до сих пор существует много заблуждений по этому поводу. Некоторые считают, что данный тип двигателя работает на дизельном топливе, поскольку при меньшем удельном объеме, выдает, куда большее значение мощности в сравнении, к примеру, с простым турбированным двигателем . Но в действительности все иначе. Двигатель TSI, это далеко не дизель.
Как работает двигатель TSI и FSI?
FSI.
Для того чтобы лучше понять, как же работает TSI двигатель, давайте на примере рассмотрим работу его «собрата» мотора FSI. Аббревиатурой FSI (Fuel Stratified Injection) обозначают разработанные немецкими специалистами двигатели с так называемым «послойным» впрыском топлива. в этом двигателе сконструирована аналогично дизельным агрегатам:
топливный насос нагнетает бензин под высоким давлением в общую для всех цилиндров топливную рампу. Управляемый системой электромагнитных клапанов впрыск топлива, осуществляется при помощи форсунок, кстати, если захотите промыть форсунки то вам сюда . Открытие каждой из форсунок происходит после подачи команды центральным блоком управления. Фаза работы при этом зависит как от оборотов, так и от нагрузки двигателя.
Видео о двигателе FSI
Преимущества двигателя FSI.
Преимуществом такого двигателя является то, что за счет строгого дозирования впрыска топлива в камеру сгорания достигается экономия до 15%, в сравнении с бензиновыми двигателями, оборудованными классической системой впрыска. Кроме того обеспечивается более равномерная тяга на низких и средних скоростях за счет изменения фаз распредвала.
TSI.
В отличие от двигателя FSI, TSI мотор является бензиновым силовым агрегатом с двойной системой турбонаддува. Аббревиатуру TSI (Turbo Stratified Injection) здесь можно перевести как двигатель с послойным впрыском топлива и турбонаддувом.
Такой двигатель унаследовал от двигателя FSI систему впрыска топлива и получил дополнительную систему механической компрессии. Естественно, что конструкция такого двигателя гораздо сложнее. Однако этот недостаток вполне компенсируется его большей надежностью, мощностью и экономичностью.
Видео о двигателе TSI
Компоновка двигателя TSI отличается тем, что турбонагнетатель и система механической компрессии разнесены по разные стороны двигателя. Традиционный турбированный двигатель получает дополнительную мощность, используя энергию выхлопных газов, которые раскручивая колесо турбины, через систему приводов, создают сжатие и нагнетание воздуха. В сравнении с классическим бензиновым двигателем, такая система является более эффективной, но эффективность двигателя системы TSI c послойным впрыском и системой турбонаддува намного эффективнее.
Преимущества двигателя TSI.
Большим недостатком простого турбированного двигателя можно считать то, что он слабо эффективен при малых и холостых оборотах. В отличие от него мотор TSI имеет механический компрессор, работающий на низких оборотах и турбокомпрессор, который обеспечивает прирост мощности на высоких оборотах. Таким образом, дополнительное сжатие и нагнетание воздуха в систему двигателя происходит практически по всему диапазону рабочих оборотов. Именно этот фактор способствует многократному приросту мощности при сниженном потреблении топлива, которое обеспечивается системой дозированного, послойного впрыска и двойной системой нагнетания.
Все вышеперечисленные факторы приводят к тому, что двигатель системы TSI, разработанный немецкими «ассами» Volkswagen, достигает внушительных значений мощности. Так, в сравнении с классическим турбированным двигателем того же производителя, при номинальном объеме двигателя в 1,2 литра двигатель системы TSI показывает результат в среднем на12 л.с. лучше (90 л.с. для двигателя турбированного двигателя против102 л.с. для двигателя TSI). Кроме этого двойная система компрессии приводит к отсутствию провала мощности и отличной тяге, как на низких, так и на высоких оборотах двигателя.
Естественно, что сложность конструкции двигателя не могла не отразиться на его цене. Но незначительно удорожание вполне окупается сниженным уровнем потребления и усиленной мощностью.
Тандем двигателей TSI и коробок DSG – что с ними не так?
Современные моторы впечатляют своим КПД — они выдают колоссальную мощность при довольно сдержанном потреблении топлива. Но в России все еще к таким двигателям относятся с настороженностью. В чем же дело? Секрет заключается в том, что мастера и опытные автовладельцы прекрасно знают, что турбины, различные варианты увеличения мощности снижают надежность и долговечность силового агрегата. И это заметно сказывается на эксплуатации транспорта, требованиям к его обслуживанию. Поэтому альтернативы простым бензиновым атмосферникам вроде турбированных мощных двигателей пока остаются не самыми популярными решениями на российском рынке. Тем не менее, есть и любители современной техники, которые предпочтут именно актуальный экологически чистый агрегат с турбинами. Сегодня мы рассмотрим наиболее частые проблемы, возникающие в тандеме двигателей TSI с турбонаддувом и коробками передач DSG роботизированного типа.
Обе эти разработки принадлежат концерну Volkswagen AG и ведут себя достаточно странно. Роботизированная коробка — это не только уменьшение затрат топлива и улучшение качества поездки, но и значительное удешевление автомобиля, так что производитель стал ставить данные автоматы практически на весь модельный ряд. Уже 7-8 лет эта технология является основной для самых популярных комплектаций. Двигатели с наддувом TSI могут более точно соответствовать экологическим нормам, а коробки обеспечивают снижение расхода. На первый взгляд все оказывается просто прекрасным. Но отзывы о данном тандеме технологий заставляют задуматься перед покупкой. И если в Европе пробег автомобиля для личных нужд редко достигает 200 000 км, то в России это вполне нормальное явление. И отзывов с негативом про современные недолговечные технологии у нас очень даже много. Давайте рассмотрим все по порядку.
Проблемы с мотором TSI — что смущает покупателей?
Турбина в этих моторах невероятно нежная, она расположена непосредственно в передней части мотора. Даже небольшое ДТП приводит к тому, что этот нежных механизм требует замены. Ремонтопригодность системы TSI ужасная, отремонтировать ее невозможно даже на официальном сервисе. Именно поэтому чаще предпочитают менять устройство в сборе, что можно сделать только по гарантии, иначе сумма затрат будет просто огромной. Стоит отметить такие особенности проблем:
- наибольшее количество неприятностей доставляют моторы с малым объемом — 1.4 TSI и 1.2 TSI, в этих агрегатах наибольшая нагрузка создается на блок цилиндров, который выдерживает не всегда;
- на моторах с повышенным наддувом и чрезмерной мощностью (180 лошадок с 1.4 литра, к примеру), турбины ходят примерно 120 000 км, это при условии нормального обслуживания;
- первые авто с моторами 1.4 TSI и 1.8 TSI демонстрировали целую уйму проблем — заедание привода вейстгейта, проблемы с электронным байпасом и вообще всей системой управления;
- цепь ГРМ — хорошее решение на данных моторах, но вот натяжители цепи на первых моторах оказались ненадежными, уже на 50 000 км многие озадачились дорогим ремонтом мотора;
- последние версии мотора более надежны, но их стоимость возросла из-за очень серьезных изменений в конструкции, при ремонте авто 2010-2015 лет производства стоит использовать новые системы.
Турбина в TSI работает совершенно непредсказуемо. На одних авто она ходит 200 000 км и не доставляет никаких проблем, на других начинает ломаться на 30 000 км пробега. Сам двигатель очень чувствителен к качеству топлива, его преимущества перед теми же компактными дизелями оказываются уж очень эфемерными. Именно по этим причинам технология турбонаддува TSI в России не приживается. Она слишком сложна и дорога в ремонте, а в эксплуатации часто преподносит сюрпризы.
Есть ли надежные двигатели в линейке TSI?
Мы привыкли считать, что компания Volkswagen AG — это один из эталонов надежности. На машинах Audi устанавливают моторы TFSI, и многие считают их гораздо надежнее, чем агрегаты на VW или Skoda. Много мнений также о том, что мотор 1.8 TSI (один из самых популярных вариантов для Octavia) намного надежнее своих менее объемистых братьев. Но есть несколько фактов, которые стоит знать перед приобретением любого агрегата данного семейства:
- моторы линеек TSI и TFSI — это абсолютно одинаковые технологии, которые различаются названием в силу маркетинговых стратегий корпорации, на Audi ставят мотор с более сложным названием;
- двигатели, устанавливаемые на VW и Skoda, отличаются рядом инженерных решений, но по надежности они совершенно идентичные, на Шкоду часто ставят моторы прошлых поколений;
- проблем со шкодовскими моторами хватает, нередко производитель удешевляет конструкцию и добавляет не самые надежные узлы, более дешевую электронику с проблемами;
- цепь ГРМ является общей проблемой для старых моторов TSI с 2010 по 2012 годы, затем эту проблему начали решать, выпустив невероятное количество модификаций также не без проблем;
- наиболее надежные двигатели TSI установлены на новых авто в салоне в 2018 году, они снова прошли ряд изменений, были устранены различные неполадки и недоработки прошлого.
Сам факт того, что существует более 30 версий мотора 1.4 TSI наталкивает на мысль о чрезмерных темпах разработки в компании VAG. Корпорация уже не столько думает о качестве своей техники, сколько о прибыли и имидже. Но имидж сильно пострадал, так как сегодня люди отдают предпочтение более простым и менее дорогим автомобилям с надежной техникой. Поэтому моторы TSI не оправдали своих надежд, по крайней мере для России.
Что не так с коробками DSG? Смотрим в конструкцию
Преселективная трансмиссия, роботизированная коробка передач типа DSG является одним из самых перспективных проектов в мире современных КПП. Прекрасный расход топлива, практически неощутимые переключения передач, двойное сцепление. Все это радует покупателя на первых 20-30 тысячах км пробега. Но уже после 30 000 км коробка начинает выдавать сюрпризы. В частности с 7-DSG происходят следующие неприятные моменты в работе:
- коробка необслуживаемая, по крайней мере, именно так заявляет производитель в характеристиках, а вот лимит эксплуатации сцепления выставляется на уровне 300 000 км пробега;
- стуки и звоны на равномерной скорости и на ямках являются фирменным знаком именно 7-диапазонного робота, конструкция оказалась далеко не такой удачной, как считалось изначально;
- дрожь кузова и заметные толчки при переключении передач — нормальное явление, которое устраняют по гарантии заменой коробки в сборе, а вот ремонтные мастерские бессильны;
- пропадание передач четного или нечетного ряда — два сцепления в этой коробке отвечают за разный ряд передач, и это вносит очень большую сложность в конструкцию и тип работы устройства;
- режим работы сцепления и гидравлики в пробках мизерный, и это выяснилось уже после введения агрегата в эксплуатацию, в городском режиме DSG ломается уже на первых десятках тысяч км.
Как видите, агрегат 7-DSG оказался очень сырым и просто не выполняет высочайшие требования покупателей немецкой техники. Конечно, проблемы не обошли стороной и 6-ступенчатый робот, но проблем с ним значительно меньше. Он устанавливается на мощные и моментные моторы, а вот 7-DSG применяется на традиционных экономичных двигателях, коих у VAG стало в последнее время подавляющее большинство. Удачность данных коробок очень сомнительна, но выбора у покупателей практически нет.
Почему Volkswagen не снимает TSI и DSG с производства?
Вопрос снятия данных технологий с конвейера не один раз поднимался на специализированных форумах, выставках и даже самими менеджерами компании. Но пока решение не принимается в виду отсутствия других разработок и огромных инвестиций в данные проекты. То есть, нам по сути продают автомобили с сырыми технологиями, которые не готовы к эксплуатации в сложных условиях, потому что компания вложила в них слишком много денег и хочет окупить вложенное. Есть несколько проблем, мешающих VAG устранить свои недочеты:
- Глобальные проблемы с дизельными агрегатами VW. Концерн столкнулся с экологическими неприятностями и потерял миллиарды долларов на неудачных решениях менеджеров.
- Ужасающие нормы экологии. Новый Тигуан в Европе получил базовый агрегат 1.0 TSI, турбированный до пиковой точки мощности, его ресурс очень мал, зато он вписывается в нормы Euro-6.
- Отсутствие альтернатив. Руководители VW заявляют, что в ближайшие годы эра бензиновых авто просто закончиться, если руководители экологических организаций не пересмотрят свои взгляды на нормы.
- Инвестиции. Компания потратила миллиарды на разработку и внедрение данных вариантов техники, отказ от производства и разработка новых технологий обойдутся невероятно дорого.
- Финансовые проблемы. Дизельгейт в США и проблемы с турбинами и роботами во всем мире сегодня могут добить компанию. Спасением могут стать электромобили, о которых сейчас думает весь автомобильный мир.
Вот такие туманные перспективы у технологий бензиновых и дизельных моторов из Германии намечаются в мире. Особенно серьезные неприятности получают те покупатели, которые отправляются за автомобилями Volkswagen, Skoda или Audi на авторынок. Подержанные авто с данными технологиями ужасно служат и постоянно требуют ремонта с огромными цифрами в счетах за ТО и внеплановый сервис.
Предлагаем также посмотреть видео о двигателях TSI с дополнительной информацией.
Подводим итоги
Автомобили сегодня получают немало новых технологий. В Скандинавии более 50% частного и коммерческого автопарка составляют электромобили. Это говорит о том, что развитый мир переходит на более экологически чистые и недорогие источники энергии. Впрочем, для России вопрос электрического транспорта пока остается сложным из-за чрезмерно высоких цен и отсутствия нормальной инфраструктуры для данных авто. Что же касается новых разработок в сфере бензиновых и дизельных агрегатов, здесь все очень непонятно и туманно. Скорее всего, такие разработки приведут к падению спроса на авто с такими видами топлива.
Если вы планируете покупать новый автомобиль, не стоит затягивать с приобретением, пока в салонах еще есть машины с обычными атмосферными агрегатами. При покупке авто с очень современной техникой под капотом готовьте кошелек для устранения тысяч мелких и крупных неполадок. К примеру, при проскальзывании цепи ГРМ, что нередко случается на агрегатах 1.8 TSI, вам придется заменить блок двигателя и всю поршневую систему. По цене это сопоставимо с покупкой нового агрегата на заводе. А вы уже сталкивались с проблемами технологий TSI и DSG от Фольксваген?
Чем отличается mpi от tsi
Принципиальных различий, накладывающих отпечаток на особенности эксплуатации рассматриваемых двигателей, два. Во-первых, моторы TSI имеют наддув, причем Twincharged подразумевает наличие в двигателе одновременно турбокомпрессора и механического нагнетателя.
Среди двигателей с распределенным впрыском бывают моторы с наддувом, однако обычно аббревиатурой MPI обозначают атмосферные силовые агрегаты, у которых никакого наддува нет. А раз наддува нет, то нет и той требовательности, которую TSI предъявляют к качеству моторного масла и периодичности его замены, нет необходимости соблюдать определенные правила, которые применяются при грамотной эксплуатации мотора с наддувом. Двигатели MPI меньше склонны к перегреву, наконец, они никогда не вынудят искать место, где ремонтируют турбины.
Второе отличие — в системе питания. В моторах TSI бензин впрыскивается прямо в цилиндры примерно так же, как в дизелях с непосредственным впрыском. Отсюда особенности конструкции головки цилиндров, поршней, топливных форсунок и других узлов двигателя и его системы питания, а также необходимость наличия в ней насоса высокого давления. Отсюда же более высокая требовательность к качеству топлива.
В двигателях MPI бензин впрыскивается во впускной коллектор форсунками, установленными напротив впускных клапанов, и в цилиндры поступает тогда, когда эти клапаны открываются. При такой топливоподаче насос высокого давления не нужен вовсе, а другие узлы при условии одинакового с TSI количества клапанов имеют более простую конструкцию, из-за чего не столь дороги при замене во время ремонтов.
Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection». Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка. Именно такая схема была воплощена автоконцерном «Volkswagen».
Этот тип двигателя устанавливается на самую популярную модель Volkswagen Новый Polo седан, некоторые комплектации Golf и Jetta (частично Golf и Jetta комплектуются также и TSI-двигателями). На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели TSI. На Touareg устанавливают FSI.
Двигательное устройство MPI является наиболее устаревшим из всего моторного ряда «Volkswagen». Но, тем не менее, отличается превосходной практичностью и безотказностью. Некоторые специалисты отмечают, что теперь такой вид двигателя не отвечает нынешним требованиям в плане экономичности и экологичности. Более того еще недавно можно было утверждать, что такой вид мотора был снят с изготовления. А последней автомобильной моделью автоконцерна, где он применялся, была Skoda Oktavia 2-ой серии.
Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года «Volkswagen» запустил производственную линию моторов на своем калужском заводе, где стали выпускать двигательную конструкцию MPI 1,6 серии EA211.
Особенности двигателя MPI
О главном отличии таких двигателей уже было написано — это многоточечная подачи бензина. Но те, кто хорошо с двигателями автомобилей могут отметить, что и TSI-моторы также обладают многоточечным впрыскиванием.
Потому переходим к другой отличительной черте — в MPI отсутствует наддув. Т.е. нет турбокомпрессоров, чтобы нагнетать смесь топлива в цилиндры. Обыкновенный бензонасос, подающий топливо под давлением три атмосферы в особенный коллектор впуска, где оно далее перемешивается с воздушной массой и затягивается через клапан впуска непосредственно в цилиндр. Как видно, это достаточно схоже с деятельностью карбюраторного двигателя. Никакого прямого топливного впрыскивания в цилиндр, как в FSI, GDi или TSI-устройствах нет.
Еще одна особенность — присутствие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается. Это происходит в связи с тем, что в области цилиндровой головки устанавливается повышенный температурный режим, а поступление бензина осуществляется под довольно низким давлением. Потому все это может закипеть и сформировать газовые воздушные пробки.
Преимущества
Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к топливному качеству и может осуществлять работу на 92-ом бензине.
По своей конструкции этот мотор очень прочен, и его наименьший пробег без какого-нибудь ремонтных работ, как информирует изготовитель, составляет 300 тыс. км, естественно, если вовремя будут заменены масла, а также фильтры.
Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки можно легко и недорого отремонтировать и вообще это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его по сравнению с TSI, где присутствует насос повышенного давления и турбокомпрессорное устройство. Двигатель MPI также меньше склонен перегреваться.
Еще одним преимуществом мотора считается присутствие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно дозволяет уменьшить шум и дрожание во время передвижения.
Недостатки
Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.
Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.
И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.
Multi Point Injection – бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного топливного впрыска. В каждый цилиндр встроенный инжектор, вследствие чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Изобретателем технологии принято считать инженеров компании Volkswagen. Они первые, кто разработал альтернативу карбюраторному типу. О том, как работает MPI двигатель, и насколько он эффективен, рассмотрим детальнее.
Насколько Multi Point Injection отвечает современности
Ряд автопроизводителей Европы, Азии считают, что такой тип не имеет будущего, так как стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Активно развивает и поддерживает MPI только концерн Фольксваген и его структурные подразделения, в том числе и Škoda. Визитная карточка: двигателя с объёмами 1.3, 1.4 и 1.6 л.
Главная особенность силового агрегата в отсутствии какого-либо турбированного нагнетателя. Конструкция проста и интуитивно понятна:
- бензиновый насос, подающий горючую смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
- посредством впускного клапана форсунки топливо поступает внутрь цилиндра, где происходит воспламенение, отвод отработанных газов.
Multi Point Injection оснащен контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит непривычно, это трудно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объяснимо тем, что над головкой блока цилиндров повышенная температура, а топливо поступает под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего охладителя работа силового агрегата невозможна.
Преимущества MPI
- простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных TSI с турбированными нагнетателями, но никак не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
- лояльное отношение системы к качеству горючего. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине марки АИ-92;
- средний срок эксплуатации до капитального ремонта составляет 300 000 км. Такие цифры приводит изготовитель. На практике ресурс меньше на 50 000 км. Мало кто принимает во внимание фактор своевременной замены моторного масла, очистительных элементов, заправки качественным топливом;
- минимальные риски, связанные с перегревом;
- возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
- конструкция предусматривает наличие резиновых опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, вибрации в процессе работы.
Недостатки MPI
- повышенный расход горючего. Фактор достаточно спорный, по-разному можно его интерпретировать. В сравнении с TSI он увеличен на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
- невысокий показатель крутящего момента, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций, вызывает недопонимание у конструкторов TSI.
Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми, активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешного драйва, семейного отдыха.
Статистика продаж по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для владельцев приоритетным остается все же показатель мощности, нежели практичности.
Характерные признаки неисправности MPI
- снижение мощности в процессе езды;
- повышенный расход горючего;
- на центральной приборной панели сигнализирует индикатор о наличии неисправности «Check Engine»;
- из выхлопной трубы выходит выхлоп синего, белого или черного цвета. Одновременно это указывает на неисправный инжектор и топливную аппаратуру;
- нестабильная работа на холостых оборотах;
- трудный запуск на «холодную»;
- повышенный рабочий звук, вибрации.
Частые причины поломок
- нарушение, игнорирование сроков проведения технического осмотра;
- стороннее техническое (механическое) повреждение, аварии, столкновения, удары;
- установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
- заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
- нарушение правил использования машины, силового агрегата;
- несоответствие температурных режимов, индексов вязкости масла;
- систематические нагрузки сверх нормы.
Отличие TSI и MPI
«Twincharged Stratified Injection» (двойной наддув с послойным впрыском) – так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию подали инженеры компании Volkswagen на начальном этапе. После, переименовали в Turbo Stratified Injection. Теперь аббревиатуру используют многие концерны, лишь с добавлением нескольких букв для отличия.
Отличия между двумя типами:
- TSI обладает штатной системой надува. В моторе одновременно может быть два нагнетателя: турбированный компрессор и механический тип;
- в MPI отсутствуют нагнетатели, конструкцией они не предусмотрены. Если речь заходит об MPI, подразумевают силовые агрегаты атмосферного типа;
- TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
- в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливается специальной формы головка, поршни, топливный форсунки;
- в MPI горючее поступает изначально во впускной коллектор, после чего в цилиндр в момент открытия клапанов. Для такой конструкции наличие бензинового насоса вовсе не обязательно, так как штатного давления достаточно для подачи топлива.
При возникновении поломок ремонт MPI обойдется в разы дешевле TSI. Этот фактор обладает весомой силой, для многих потенциальных владельцев он основополагающий.
Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:
Обзор тестаTSI — Что такое оценка TSI?
Тест 2.0 Texas Success Initiative Assessment, более известный как тест TSI (TSIA2), представляет собой программу, которая определяет соответствующий уровень курсовой работы колледжа для поступающего студента. Тест TSI состоит из трех отдельных экзаменов: по математике, английскому языку и чтению (ELAR) и эссе.
Несмотря на то, что существует несколько критериев, которые освобождают студента от необходимости в этой программе, многие поступающие в колледжи в Техасе должны будут их принять.За исключением части эссе, сами экзамены являются вариантами ответов и компьютерной адаптацией, поскольку вопросы увеличиваются или уменьшаются в зависимости от предыдущих ответов.
Успешное получение баллов по TSIA2 доказывает вашу готовность к работе на уровне колледжа и сэкономит вам много времени и денег, позволяя избежать дополнительных занятий. Наши бесплатные видеоруководства Mometrix Academy помогут вам пройти тест TSI и добиться успеха в день тестирования.
Подготовительный курс TSI
Что такое тест TSI?
Если вы являетесь поступающим или текущим студентом колледжа, вы либо слышали, либо не слышали о тесте TSI, который также идентифицируется по его полному названию: Texas Success Initiative Assessment.Экзамен TSIA2 впервые появился в 2003 году и был введен в действие законодательством штата Техас как средство помощи студентам, поступающим в государственные колледжи штата Техас, в подготовке к учебной программе уровня колледжа.
Оценка TSI предназначена только для тех, кто рискует оказаться не полностью подготовленным к работе с учебной программой колледжа. Другими словами, это не обязательная часть поступления в колледж для всех.
Есть несколько способов отказаться от TSI, в том числе прошлое или текущее военное училище, получение сертификата Level-One или прохождение курсов математики и английского языка на уровне колледжа с проходной оценкой.Естественно, вы также освобождены от уплаты налогов, если планируете вообще не посещать колледж. Если вы студент, которому нужно пройти тестирование TSI, вы сначала получите уведомление от выбранного колледжа.
Ваши предыдущие баллы по тестам STAAR EOC, SAT, TAKS или ACT влияют на то, нужно ли вам также сдавать тест TSI.
Вы должны набрать не менее 2000 баллов по письму и чтению и 4000 баллов по алгебре для экзамена STAAR; 500 по чтению и математике на SAT; 3 в письменной форме и 2200 баллов по английскому языку и математике по тесту TAKS; или 19 по английскому языку и математике на ACT, которые будут рассматриваться для исключения.Кроме того, у вас есть только пять лет, чтобы поступить в колледж после прохождения любого из этих тестов и получения надлежащих баллов для подачи заявления на освобождение от TSI.
Если вам действительно понадобится оценка TSI в процессе регистрации, не волнуйтесь и не расстраивайтесь. Цель экзамена TSI — определить, насколько вы подготовлены к учебной программе уровня колледжа. Если окажется, что вы недостаточно подготовлены на основе критериев теста, преподаватели могут использовать ваши результаты, чтобы помочь вам подготовиться к поступлению в колледж тем способом, который вам подходит.TSI в конечном итоге помогает преподавателям определить, как лучше всего помочь вам в обучении в условиях колледжа, путем определения вашего уровня навыков и сопоставления вас с подходящим классом.
TSI Assessment 2.0 (TSIA2) Он-лайн подготовительный курс
Если вы хотите полностью подготовиться, Mometrix предлагает онлайн-курс TSI Prep. Курс разработан, чтобы предоставить вам все ресурсы, которые могут вам понадобиться во время учебы. Курс TSI включает:
- 78 уроков, охватывающих все темы
- 600+ практических вопросов TSI
- Более 140 видеоуроков
- Более 600 электронных карточек
- Гарантия возврата денег
- Бесплатный мобильный доступ
- и многое другое!
Подготовительный курс TSI разработан, чтобы помочь любому учащемуся получить все необходимое для подготовки к экзамену TSI; нажмите ниже, чтобы проверить это.
Обзор теста TSI
Как подготовиться к оценке TSI?
Стоит отметить, что вы не сдадите экзамен TSI сразу. «Предварительная оценка» предшествует самому экзамену и является обязательным компонентом процесса тестирования. Если вы не выполните предварительную оценку, вы не сможете сдать экзамен TSI. Это самая короткая часть процесса тестирования TSI, длится в среднем около 30 минут.
Предварительная оценка позволяет достичь многих важных результатов в отношении вашего опыта тестирования, предоставляя вам советы и инструменты для успешной учебы в колледже, разъяснения, почему оценка TSI необходима, а также следующие шаги, которые вы можете предпринять, если ваши результаты показывают, что вы не являетесь подготовлены к поступлению в колледж, а также набор практических вопросов, чтобы вы могли проверить себя.Один из лучших способов подготовиться к TSI — уделить особое внимание вопросам, касающимся ваших самых слабых предметов.
Помимо предварительной оценки, вы можете найти более широкий набор практических вопросов на веб-сайте College Board. Независимо от того, насколько хорошо вы сдадите практический экзамен, вы не получите баллов. Каждый практический экзамен составляет примерно половину длины фактического экзамена TSI, от 10 до 12 вопросов.
Это также совершенно бесплатно. По завершении предварительной оценки вы получите сертификат, подтверждающий ее выполнение.Вы можете использовать этот сертификат, чтобы официально зарегистрироваться для сдачи TSIA2.
Когда вы будете готовы к сдаче экзамена, вы можете записаться на дату тестирования либо по телефону, либо физически в официальной штаб-квартире теста в здании Academic Adising Center Building, либо на официальном веб-сайте. Тест доступен в течение всего года, и в Интернете существует календарь, который помогает участникам спланировать свой экзамен.
За сдачу теста взимается плата, размер которой варьируется от школы к школе.Существуют варианты отказа от этой платы, которые также различаются в зависимости от школы и центра тестирования.
Официальные лица, проводящие тестирование, рекомендуют студентам, зарегистрированным для сдачи
TSI, прибыть в назначенное им место по крайней мере за 15 минут для предварительных процедур, таких как регистрация. Запоздалое прибытие не допускается, а те, кто не успевают вовремя рискуют отказаться от сдачи экзамена. Студенты также должны иметь при себе документы, удостоверяющие личность, чтобы допустить к тестированию.Любой вид институционального удостоверения личности должен работать. Возможно, вам также придется принести квитанцию, подтверждающую, что вы заплатили за тест или что с вас отказали в оплате, и сертификат, который вы получили после завершения предварительной оценки, на место, где вы будете тестировать.
Большинство школ предлагают проживание для учащихся, которые не могут пройти тест в назначенном для них месте. Если у учащегося есть это ограничение, он может переключить свой сайт на более близкое к нему место, и ему будет предоставлена специальная информация о том, как будет проходить их тест.
Чего я могу ожидать от экзамена TSI?
Экзамен TSIA2 состоит из трех предметов: письмо, чтение и математика. В дополнение к основному тесту вы можете получить дополнительный тест, который поможет узнать больше о ваших способностях по конкретным предметам. Для теста нет ограничения по времени, а это означает, что вы можете уделить столько времени, сколько вам нужно, чтобы убедиться, что вы делаете свою работу наилучшим образом.
Начальный период тестирования длится около 5 часов. Если вы не завершите тест в течение этого периода, у вас есть две дополнительные недели, чтобы пройти тест.Отводимое вам много времени особенно важно, потому что тест определяет уровень сложности каждого вопроса на основе ваших ответов на предыдущие вопросы.
Каждая часть экзамена TSI охватывает определенный набор навыков, и форматирование каждого написано для соответствия. По каждому предмету в среднем также около 20 вопросов.
Написание
Письменный раздел экзамена TSI состоит из двух подразделов: эссе и множественного выбора.
ЭссеЭссе-тест — это ваш стандартный тариф.Вы получите подсказку, основанную на текущих событиях и проблемах, и вам будет предложено написать эссе по крайней мере из пяти абзацев (от 300 до 600 слов) по теме. Все, что вам будет предоставлено, чтобы помочь вам в процессе написания, — это бумага для заметок для написания вашего эссе. Запрещены исследования и словари. Оценщики ищут следующие требования: базовые навыки письма, то, насколько хорошо вы используете доказательства для подтверждения своего тезисного утверждения, и сила вашего тезисного утверждения в целом.
Множественный выборРаздел теста с множественным выбором включает 20 вопросов и исследует четыре конкретных навыка, связанных с вашими способностями к письму. Он фокусируется на логике предложения или на том, насколько хорошо вы используете переходы и другие усилители предложения; пересмотр эссе, или то, как вы представляете свой главный аргумент и опровергаете его аргументами, основанными на фактах; структура предложения, или насколько легко вы можете обнаружить грамматические ошибки; и согласие, или ваше владение временами глаголов, соглашением между подлежащим и глаголом и другими связанными предметами.
Чтение
Тест по чтению TSI состоит из 20 вопросов и направлен на оценку четырех различных областей ваших навыков чтения: как вы интерпретируете язык, вашу способность проводить литературный анализ, выводы, которые вы можете сделать из отрывков, предоставленных для вы, и как вы используете контекстные подсказки, чтобы найти основную идею произведения.
Математика
Математическая часть теста TSI состоит из 20 вопросов и охватывает четыре различных элемента математических знаний.Первый — это анализ данных, а это означает, что одна из задач теста — ваша способность расшифровывать вероятность, статистику и наборы данных. Другие области математических тестов TSI — это геометрия или то, насколько хорошо вы можете различать трехмерные формы, симметрию и площадь; и алгебра как на среднем, так и на базовом уровнях. Последний компонент теста по математике оценивает вашу способность решать различные типы алгебраических уравнений. Вы не можете использовать калькулятор в математической части теста.
Что произойдет после прохождения теста?
Результаты TSIA2 публикуются в тот же день, когда вы завершаете тест, и отправляются вам в электронном виде.Затем вы можете отправить свои оценки TSI в выбранный вами колледж, и ваши следующие шаги будут продолжены оттуда. Еще одно важное замечание — ваша способность повторно использовать эти баллы, если вы решите перевести школу позже, в течение своей академической карьеры.
Если вы хорошо успеваете в TSI, считается, что вы готовы к обучению в колледже и можете продолжить обычную процедуру зачисления. Однако, если вы получили низкую оценку TSI, не сдавайтесь. Неудача с экзаменом не лишает вас возможности посещать выбранную вами школу.Скорее, он меняет курсы, которые вы можете пройти в год поступления.
У студентов с более низкими баллами TSI есть два варианта. Они могут пересдать экзамен TSI или проконсультироваться в своем колледже. Если вы выберете последний вариант, консультант в вашей школе поможет вам выбрать курсы, соответствующие вашему уровню навыков, по тем предметам, в которых вы слабы, чтобы вы могли догнать своих сверстников. Это означает, что вы не будете иметь права на обучение по более слабым предметам на уровне колледжа, и вместо этого вам придется пройти коррекционные курсы.
Если, например, вы набрали низкие баллы по чтению в тесте, вы не сможете посещать курсы, требующие большого количества чтения. Низкие баллы по письменной и математической части также не позволяют вам проходить углубленные курсы по этим предметам. Кроме того, вы должны быть зачислены на эти курсы на определенный период времени, прежде чем вы сможете перейти на курсы колледжа по этим предметам, особенно на весь семестр.
Если вы решите пересдать экзамен TSI, вы можете сделать это в любое время года.Если вы пройдете повторную сдачу, вы можете записаться на любые курсы уровня колледжа по предметам, представленным в TSI, по вашему выбору. В отдельных колледжах есть свои правила относительно того, как работает повторное тестирование, когда будет проводиться повторное тестирование и как скоро вы должны пройти повторное тестирование, чтобы это не повлияло на ваш выбор набора в следующий семестр. Однако повторная сдача теста — это ценная возможность, если вы не хотите проходить лечебные курсы.
Если вы выберете этот вариант, очень важно, чтобы вы учились как можно больше и усерднее.От того, насколько хорошо вы будете учиться в этот раз, будет зависеть ваш уровень улучшения по сравнению с предыдущим результатом. Многие центры тестирования предлагают занятия, чтобы помочь студентам, сдающим TSI, научиться правильно учиться и подготовиться к экзамену. Вы также можете найти в Интернете большое количество материалов для подготовки к экзаменам, которые предоставляются многими школами по всему штату Техас. Было бы разумно проконсультироваться в центре тестирования, где вы будете проходить повторный тест, чтобы уточнить расписание занятий в центре, а также даты проведения теста.
Независимо от того, сдает ли вы TSIA2 впервые или пересдаете его, Mometrix Study Preparation имеет все необходимые инструменты, которые помогут вам подготовиться к этому очень важному экзамену. На нашем сайте вы найдете ряд ценных инструментов для обучения, таких как видео, практические тесты и многое другое, которые помогут вам узнать, на что следует обратить внимание на экзамене, и повысят ваши шансы на успех. Не стесняйтесь пользоваться нашими учебными инструментами. Мы надеемся, что сможем помочь вам добиться успеха.
Удачи и приятной учебы!
TSI Study Guide
Mometrix Academy — это полностью бесплатный ресурс, предоставляемый Mometrix Test Preparation.Если вы извлекли пользу из наших усилий, ознакомьтесь с нашим учебным пособием TSIA2 премиум-класса, чтобы вывести свое обучение на новый уровень. Мы также предлагаем комплексный онлайн-курс TSI в удобном для мобильных устройств формате. Просто щелкните ссылки TSI ниже. Ваша покупка также помогает нам создавать еще более интересный бесплатный контент для тестируемых.
Улучшите свое обучение с помощью нашего учебного пособия TSI и карточек:
TSI Study Guide
TSI Flashcards
TSI Online Course
Mometrix Academy — Home
TSI Часто задаваемые вопросы | Texas Success Initiative
Ниже вы найдете ответы на часто задаваемые вопросы об TSI.Для дополнительной информации, свяжитесь с отделом развития навыков TSI по адресу [email protected] или (806) 742-3242.
Что такое TSI?
Техасская инициатива успеха (TSI) — это утвержденная штатом программа развивающего образования. который оказывает поддержку студентам, которые не продемонстрировали готовности к колледжу в чтении, письмо или математика.TSI Техасского технологического университета создает индивидуализированные академические поддерживать планы развития курсов в этих ключевых областях, чтобы студенты быть успешным в выбранных ими академических специальностях и не только.
Сколько стоит TSI?
Стоимость курса TSI составляет 50 долларов за лекцию и дискуссионную секцию.
С кем я могу поговорить о TSI?
Узнайте, являетесь ли вы TSI Complete, нужно ли вам сдавать TSI Assessment, и сдайте
в результатах тестов TSI и освобождениях:
TSI Compliance Office
West Hall 103A
(806) 834-3491
[email protected]
Пройдите тест TSI или узнайте больше о том, как пройти тест TSI в TTU или где
вы живете:
Academic Testing Services
West Hall 214
(806) 742-3671
testing @ ttu.edu
Запланируйте консультацию TSI, получите помощь при регистрации на курсы TSI и узнайте больше о
Курсовая работа TSI:
TSI Skills Development Office
Drane Hall 217
(806) 742-3242
[email protected]
Почему нужно сдавать TSI?
Штат Техас требует, чтобы все учащиеся, не прошедшие одну или несколько областей Оценка TSI будет включена в программу академической поддержки для улучшения индивидуальных наборы навыков чтения, письма и / или математики.Правильное размещение в начальном уровне Курсовая работа увеличивает способность студента получить высшее образование за четыре года с 30% до 60%. Консультанты TSI используют несколько критериев размещения, чтобы создать индивидуальный план для академических успех. Курсовая работа TSI помогает студентам заполнить пробелы в знаниях и навыках, чтобы они иметь инструменты, необходимые для успеха в колледже.
Я освобожден от уплаты TSI?
Что такое оценка TSI?
Оценка TSI определяет, знает ли студент основные предварительные навыки для курсовая работа на уровне колледжа.Все студенты, поступающие в колледжи и университеты Техаса обязаны пройти оценку TSI, если они не освобождены.
Где я могу сдать экзамен TSI?
Экзамен TSI можно сдать в любом университете, колледже или центре тестирования, проводит тест.
Если вы хотите сдать экзамен TSI в кампусе Техасского технологического университета, Служба академического тестирования проводит экзамен в West Hall Room 214 с понедельника по пятницу с 8:00. до 14:00.Назначение не требуется.
Если вы хотите пройти тест TSI в другом колледже, университете или
В центре тестирования, пожалуйста, заполните заявку TSI Off-Campus Test Voucher или обратитесь в Службу академического тестирования по телефону (806) 742-3671, чтобы узнать больше.
Могу ли я пересдать аттестацию TSI? Сколько раз я могу сдавать TSI Assessment?
Нет ограничений на количество раз, когда может проводиться оценка TSI.Тем не мение, сбор за оценку TSI в размере 50 долларов США должен оплачиваться каждый раз, когда проводится оценка TSI в Техасский технический университет.
Должен ли я сдавать / повторно сдавать все три раздела TSI Assessment?
Тест TSI состоит из трех разделов: математика, чтение и письмо. Студенты разрешено брать один раздел, два раздела или все три раздела во время тестирование.Студент должен быть освобожден от уплаты налога или сдать экзамен TSI по всем трем направлениям. до того, как студент получит совет от консультанта TSI.
Сколько стоит пройти TSI Assessment?
Взнос за аттестацию TSI составляет 50 долларов каждый раз, когда проводится аттестация TSI в Texas Tech. Университет. Academic Testing Services принимает в качестве оплаты чеки, денежные переводы, карты VISA или MasterCard.Требуется удостоверение личности с фотографией.
Я только что прошел тест TSI. Что мне делать дальше?
После того, как вы сдали тест TSI, вам нужно будет сдать свои оценки в TSI Compliance Office. Их офис находится в вестибюле, комната 103A, с ними можно связаться по телефону (806). 834-3491 или по электронной почте у регистратора[email protected].
Если я повторно сдам экзамен TSI и сдам его, могу ли я отказаться от курса TSI?
Студенты, сдавшие экзамен TSI или представившие освобождение, могут отказаться от курса TSI. до «Последнего дня добавления курса» (Академический календарь ТТУ). После этой даты студенты не может вносить изменения в расписание на основе повторного тестирования, исключения или проблем с расписанием без специальное разрешение заместителя директора (при наличии смягчающих обстоятельств).
У меня на счету приостановлена транзакция TSI. Что я должен делать?
Если в вашей учетной записи указано «Удерживает нового студента TSI» или «У TSI есть потребности…», ваш удержание от TSI Compliance Office. Вы можете связаться с ними по телефону (806) 742-3661 или по электронной почте [email protected].
Если у вас указано «TSI FALL 2020» или «TSI ADVISING REQ», обратитесь в отдел развития TSI. Офис образования по телефону (806) 742-3242 или по электронной почте tsi @ ttu.edu. Пожалуйста, укажите свой R # в своем электронном запросе.
Меня посоветовали, и я зачислен на курс TSI. Почему у меня все еще есть задержка?
Блокировка TSI будет оставаться в вашем аккаунте до тех пор, пока вы не завершите все успешно. вашей курсовой работы TSI и вашей последующей курсовой работы на уровне колледжа в области исправление.
Удержание TSI защищает вас от того, чтобы бросить требуемую курсовую работу TSI и отозвать от Техасского технологического университета за несоблюдение требований TSI.
Если вам нужно изменить свое расписание, обратитесь в офис TSI по телефону (806) 742-3242. или напишите по адресу [email protected], чтобы временно снять блокировку. Пожалуйста, укажите свой R # в своем электронном запросе.
Сколько времени я могу отсутствовать? Что будет, если я пропущу урок?
Вам разрешено пять (5) пропусков без уважительной причины на вашем занятии TSI за семестр. если ты превысите свои пять (5) отведенных отсутствий, вы можете подвергнуться риску выхода из Техаса Технический университет.
Вы обязаны следить за своим отсутствием и отсутствовать только тогда, когда абсолютно необходимо.Каждый раз, когда вы отмечены как отсутствующий, вы получите приветственное письмо по электронной почте. на ваш электронный адрес ТТУ.
Если вы решите соблюдать религиозный праздник или пропустите урок из-за болезни или семейной ситуации, вы должны делать это в пределах пяти ваших отсутствий. Документация (например, врачебная записку, брошюру, программу, записку религиозного лидера и т. д.) должны быть представлены в Офис TSI в течение 5 (пяти) рабочих дней с момента отсутствия для рассмотрения исключений.
Я превысил разрешенное количество пропусков на курс TSI. Как я могу избежать отказ от Техасского технологического университета?
Если вы превысите 5 (пять) разрешенных отсутствий, у вас будет 5 (пять) рабочих дней. (С понедельника по пятницу) с даты вашего шестого отсутствия для подачи апелляции об отказе с документацией на ваше отсутствие в TSI Office.Инструкции будут отправлены на ваш электронный адрес ТТУ.
Студенты, имеющие смягчающие обстоятельства, могут заполнить форму апелляции TSI и подать ее в офис TSI (Drane Hall 217).
Если ваша апелляция о снятии средств не будет одобрена, у вас будет 48 часов для проверки вне TSI или исключение из Техасского технологического университета на текущий семестр.
Что такое «шаги к успеху»?
«Шаги к успеху» — программа, разработанная совместно с программами академического развития. и удержание, призванные помочь студентам принять активное участие в обеспечении их академической успеваемости. успех. Пакет «Шаги к успеху» требует от студентов взаимодействия со своими профессорами, консультанты и специалисты по обучению, чтобы определить и преодолеть области возможностей.
Студенты, завершившие курс «Шаги к успеху», могут получить дополнительное освобождение от занятий в рамках курса TSI.
Что произойдет, если я не смогу пройти курс TSI или буду исключен из университета?
Если вы не пройдете курс TSI или откажетесь от обучения в Техасском техническом университете по какой-либо причине, вам необходимо будет повторно пройти курс TSI в течение следующего семестра зачисления.
Когда я встречусь со своим консультантом TSI?
До тех пор, пока вы не достигнете уровня «TSI Complete», вам необходимо встретиться со своим консультантом TSI перед регистрация на каждый предстоящий срок, чтобы обновить свой контракт и перенести удержание TSI.
Ваш консультант TSI свяжется с вами по адресу электронной почты TTU и по адресу strive.ttu.edu, когда вам пора встретиться и проконсультировать TSI.
Как мне записаться на прием к консультанту TSI?
- Перейти на strive.ttu.edu
- Войдите, используя данные eRaider
- На главном экране нажмите «Назначить встречу».
- Используйте раскрывающееся меню, чтобы выбрать:
- «Консультирование колледжа» -> «Мой советник по бакалавриату» -> «Планирование и утверждение курса»
- Выберите «Texas Success Initiative — TSI (Drane Hall 217)» в качестве местоположения
- Выберите свой TSIadvisor (см. Ниже) и нажмите «Далее».
- Если вы студент-спортсмен TTU на стипендию, вы участвуете в программе Upward Bound ( Bridge) или заочно: ваш консультант Эшли Росс
- Если ваша фамилия начинается с букв A — J: ваш консультант — Анамария Родригес
- Если ваша фамилия начинается с букв K — Z: ваш консультант — Мария ДеФиллипи
- Выберите дату и время встречи, затем нажмите «Далее» и «Подтвердить».
- Во время встречи приходите в офис TSI по адресу Drane 217!
Посетите офис TSI (Drane Hall 217) или позвоните в офис TSI по телефону (806) 742-3242 за дополнительную помощь.
Каковы ограничения курса и требования для TSI?
Если вы не являетесь TSI Complete для чтения и / или записи, вам может быть запрещено изучая английский, историю и политологию, или вам может быть ТРЕБУЕТСЯ записаться на АНГЛИЙ 1301.Если вы не являетесь специалистом TSI Complete по математике, вам могут запретить любой курс MATH на уровне колледжа и PHIL 2310, или вам может потребоваться записаться на MATH 1300, Math 1320, Math 1330 или Math 2300.
Ваш консультант TSI определит ограничения и требования вашего курса на основе ваше размещение TSI.
Если вы записаны на ограниченный курс, консультант TSI исключит вас из этого курса. курс.Если от вас требуется записаться на курс уровня колледжа, консультант TSI может добавьте это в свое расписание.
Часто задаваемые вопросы — Texas Success Initiative (TSI) — Dallas College
Могу ли я подготовиться к экзамену TSI?
Да, есть бесплатные варианты официальных учебных пособий через сайт ACCUPLACER. На веб-сайте ACCUPLACER есть практические вопросы и другие учебные инструменты, которые помогут вам подготовиться к экзамену TSI.Вы также можете войти в систему, чтобы пройти техасскую версию практического веб-теста, чтобы ознакомиться с тестами в трех различных областях содержания.
Сколько времени длится оценка TSI?
Оценка TSI не является временным тестом. Среднее время на выполнение всех трех разделов теста составляет от трех до пяти часов.
Что мне нужно взять с собой на тест?
- Удостоверение личности государственного образца, например водительские права, паспорт, военный билет или билет средней школы.
- Тестовый бланк направления от вашего приемная комиссия колледжа.
Можно калькулятор на тест?
Нет. Использование калькуляторов запрещено. Кроме того, во время теста нельзя использовать учебные материалы или другие справочные материалы. Сотовые телефоны и все другие устройства связи строго запрещены в испытательной комнате.
Когда я получу свои баллы?
Оценка TSI выставляется сразу после завершения.Вы получите неофициальную копию результатов по электронной почте.
Как интерпретировать свои оценки?
Ваш консультант колледжа может помочь вам с интерпретацией ваших оценок.
Какой проходной балл TSI?
Формат ваших оценок зависит от того, когда вы сдавали TSI. Отчетность по баллам изменилась 11 января 2021 года с появлением нового теста TSIA.
Минимальные стандарты прохождения TSI
Колледж будет использовать следующие минимальные стандарты прохождения для определения готовности студента к зачислению на академические курсы уровня первокурсника.Результаты действительны в течение пяти лет с момента тестирования.
TSIA (до 11 января 2021 г.)
Государственный стандарт чтения TSI
351 или выше
Государственный стандарт TSI Writing
Оценка размещения не менее 340 и оценка эссе не менее 4 или оценка размещения менее 340, а также диагностический уровень ABE не менее 4 и оценка эссе не менее не менее 5
Государственный стандарт TSI по математике
350 или выше
TSIA2 (после января.10, 2021)
Английский язык и чтение (ELAR) Стандарт
- Оценка ELAR 945+ И Оценка эссе 5-8
OR - Оценка ELAR ниже 945 И ELAR Диагностический уровень 4-6 И Оценка эссе 5-8
Стандарт математики TSIA2
- 950+
OR - Оценка по математике ниже 950 И уровень диагностики по математике 6
Могу ли я снова сдать экзамен TSI?
Да.Вы можете повторить тест в любое время при наличии возможности. Вам понадобится еще одна форма направления на тестирование (от вашего консультанта или центра тестирования колледжа). Плата за повторное тестирование составляет 10 долларов за раздел.
Могу ли я перенести свои баллы в другой техасский колледж / университет?
Да. Если вы проходили аттестацию TSI в Далласском колледже, другие школы могут получить доступ к этим оценкам, указав название колледжа, свой студенческий билет и дату вашего рождения. Частные и государственные учреждения не будут иметь доступа к этой базе данных.
Что будет, если я не сдам TSI?
Вы не можете сдать или не сдать экзамен TSI. В зависимости от вашей успеваемости вы можете записаться на:
- курсы уровня колледжа, соответствующие вашему уровню квалификации, или
- Курсы или мероприятия по подготовке к колледжу, чтобы улучшить ваши навыки и подготовить вас к успеху на курсах уровня колледжа.
Бесплатные практические тесты TSI (обновление 2021) [100 вопросов и ответов]
Воспользуйтесь нашими бесплатными практическими тестами TSI (обновленными в 2021 году), чтобы подготовиться к предстоящему экзамену TSI.Приготовьтесь к экзамену Texas Success Initiative (TSI) с нашими учебными пособиями и образцами вопросов. Один из лучших способов подготовиться к экзамену TSI — это изучить практические вопросы.
Наши практические экзамены выставляются автоматически и содержат пояснения к ответам, чтобы помочь вам понять, почему ответ был неправильным. Изучая актуальные вопросы и ответы TSI, вы получите необходимый балл и сэкономите время во время учебы.
Резюме: У нас есть бесплатные практические тесты TSI, которые автоматически оцениваются и содержат пояснения к ответам.
Практические тесты TSI от Test-Guide.com
Практические тесты TSI по математике
Тест по математике TSI 1
Тест по математике TSI 2
Тест по математике TSI 3
Тест по математике TSI 4
Тест по математике TSI 5
Тесты по чтению TSI
Тест на практику чтения TSI 1
Тест на практику чтения TSI 2
Тест на практику чтения TSI 3
Тест на практику чтения TSI 4
Тест на практику чтения TSI 5
Практические тесты по письму TSI
Тест по письму TSI 1
Тест по письму TSI 2
Тест по письму TSI 3
Тест по письму TSI 4
Test-Guide.Примеры вопросов TSI от com — отличный способ подготовиться к предстоящим экзаменам TSI. Наши образцы тестов не требуют регистрации (или оплаты!). Вопросы классифицируются на основе схемы теста TSI и сразу же оцениваются в конце викторины.
Когда вы закончите тест, вам будет представлен отчет с оценками, который включает полное обоснование (объяснение) для каждого вопроса, который вы ошиблись. В ближайшем будущем мы добавим еще несколько тестовых вопросов, поэтому, пожалуйста, возвращайтесь почаще.Если вам нравятся эти практические вопросы TSI, не забудьте поделиться этим замечательным ресурсом со своими друзьями и коллегами.
Дополнительные ресурсы TSI
При подготовке к экзамену TSI вам могут пригодиться следующие официальные ресурсы:
| Ресурс | Банкноты | Провайдер |
| Брошюра для студентов (PDF) | Официальная брошюра для студентов от CollegeBoard.Узнайте больше об экзамене и чего ожидать после его сдачи. | Колледж |
| Дополнительные вопросы (PDF) | Дополнительные практические вопросы, если вышеперечисленных вопросов недостаточно. | Колледж |
Преимущества практических тестов TSI
Подготовка к экзамену TSI с помощью практических тестов дает множество преимуществ. Подготовка к тесту TSI с использованием типовых вопросов — один из наиболее эффективных методов обучения, которые вы можете использовать.Преимущества использования образцов тестов TSI:
- Улучшение ваших способностей к решению проблем — Чтобы хорошо сдать экзамен TSI, особенно по математическому разделу, вы должны уметь решать задачи. По мере того, как вы попрактикуетесь с нашими образцами вопросов и просмотрите предоставленные объяснения, вы повысите свою способность решать проблемы.
- Освоение формата теста — Стандартизированные экзамены, как и TSI, имеют свои собственные особые форматы тестов. Лучший способ познакомиться с форматом тестирования — это сдать практические экзамены.Понимая формат теста TSI, вы не получите сюрпризов в день тестирования!
- Концентрация внимания на учебе — Многие студенты тратят много ценного учебного времени, просматривая материал, который у них хорошо получается (часто потому, что это легче или заставляет их чувствовать себя лучше). По мере того, как вы берете все больше и больше пробных тестов, вы начинаете понимать темы, которые вы хорошо знаете, и области, в которых вы слабы. Самый эффективный способ обучения — сосредоточиться на тех областях, в которых вам нужна помощь.
Обзор экзамена TSI
Оценка Texas Success Initiative (TSI) — это программа, которая измеряет готовность студента к курсам математики, чтению и письму на уровне колледжа. Колледжи также используют результаты TSI, чтобы помочь расположить студентов на правильных курсах и определить, необходимы ли какие-либо вмешательства.
Экзамен TSI состоит в основном из вопросов с несколькими вариантами ответов. Кроме того, студентов могут попросить написать убедительное эссе из пяти абзацев. Экзамен TSI охватывает следующие области:
TSI Математика
Математический тест TSI включает задачи со словами из реальных ситуаций.Примерно 20 вопросов по тесту TSI и 10 вопросов по диагностическим тестам. Студентам предлагаются задачи, которые включают диаграммы, диаграммы, графики и таблицы. Калькуляторы не допускаются к экзамену, но возможность использовать онлайн-калькулятор доступна для некоторых тестовых вопросов.
Темы математического теста включают: элементарную алгебру и функции, промежуточную алгебру и функции, геометрию и измерения, а также анализ данных, статистику и вероятность.
TSI чтение
Экзамен TSI по чтению проверяет способность учащегося понимать информацию, представленную в отрывках для чтения. Отрывки для чтения могут включать отрывки из: романов, рассказов, газет, журналов, стихов, драматических произведений и деловых документов. Вопросы с несколькими вариантами ответов: примерно 24 вопроса в тестовом тесте и от 10 до 12 в диагностическом тесте.
Темы, охватываемые тестом по чтению, включают: литературный анализ, основные идеи и вспомогательные детали, выводы в тексте и использование языка автором.
Запись TSI
Письменный экзамен TSI определяет, насколько хорошо студент может выявлять и исправлять ошибки в письменном тексте. Ошибки будут включать структуру предложения, использование, механику и организацию. Как и в экзамене по чтению, здесь задаются вопросы с несколькими вариантами ответов: примерно 20 вопросов в тестовом тесте и от 10 до 12 в диагностическом.
Темы включают пересмотр эссе, согласие, структуру предложения и логику предложения.
TSI Очерк
Студентов также могут попросить написать сочинение.Эссе представляет собой убедительное эссе объемом от 300 до 600 слов (пять абзацев). Написание эссе подсказка будет либо спорной или предмет интереса. Ожидается, что студенты представят и поддержат основную идею. Студенты будут оценивать, насколько хорошо они развивают основную идею, с конкретными примерами и деталями.
Кроме того, студенты будут оцениваться на предмет того, насколько хорошо они следуют правилам стандартного английского языка. См. Примеры в статье о сочинениях CollegeTotal.
Кому нужно сдавать TSI и льготы
Все поступающие студенты колледжей в Техасе обязаны воспользоваться освобождением от TSI, если они не освобождены. Наиболее распространенные исключения TSI предоставляются для:
- ACT Score — оценка выше 23 (сложный), включая минимум 19 баллов как по английскому языку, так и по математике.
- баллов за SAT — оценка выше 1070 (сочетание словесных и математических) с минимальным баллом 500 по обоим разделам.
- баллов TAKS — оценка выше 2200 по математике и английскому языку, а также 3 или выше по письменной части.
- Статус ветерана — статус ветеранов, действующий военнослужащий и / или резерв в течение 3 лет до зачисления.
- Перевод студентов — вы освобождены от обучения, если вы уже удовлетворительно закончили курсы уровня колледжа.
- Студенты с сертификатом — вы освобождаетесь от этого, если вы зачисляете на программу с сертификатом (один год или меньше) в государственном учреждении
Официальные правила относительно исключений можно найти здесь. (Внимание! Это долго и скучно!)
Результаты TSI
Каждый предметный тест TSI оценивается независимо.Учащиеся должны набрать определенные баллы «готовы к поступлению в колледж» по каждому предметному тесту, чтобы им не приходилось проходить развивающее обучение или курсовую работу с ускоренным вмешательством. Проходные баллы на уровне колледжа вводятся поэтапно в зависимости от дат зачисления и перечислены ниже:
Этап I — Студенты, поступающие в высшие учебные заведения, осень 2013 г.
- Математика: 350
- Чтение: 351
- Письмо: 5 баллов за эссе и 350 баллов с множественным выбором.
Этап II — Студенты, поступающие в высшие учебные заведения, осень 2017 г.
- Математика: 356
- Чтение: 355
- Письмо: 5 баллов за эссе и 350 баллов с множественным выбором.
Этап III — Студенты, поступающие в высшие учебные заведения, осень 2019 г.
- Математика: 369
- Чтение: 359
- Письмо: 5 баллов за эссе и 350 баллов с множественным выбором.
TSI FAQS
Что такое TSI?
TSI расшифровывается как Texas Success Initiative.TSI — это оценочный экзамен, целью которого является определение готовности студента к курсам по математике, чтению и письму на уровне колледжа. Тест также используется как способ направить учащихся в соответствующие классы колледжа.Что такое экзамен TSI?
Экзамен TSI охватывает 4 разных раздела — математику, чтение, письмо и эссе.Экзамен TSI состоит в основном из вопросов с несколькими вариантами ответов.Как лучше всего учиться в TSI?
Один из лучших способов подготовиться к стандартному тесту — пройти практические тесты.Наши бесплатные практические тесты бросят вам вызов во всех аспектах TSI. Наши бесплатные практические тесты также включают пояснения к ответам, которые помогут вам лучше понять материал и лучше освоить TSI.Последнее обновление: 04.01.2021
Техасская Инициатива Успеха | Бакалавриат ТЕХАС
Есть три способа пройти тест TSI.Обязательно прочтите каждый вариант и выберите лучший для себя. Свяжитесь с офисом TSI, если вам нужны дополнительные разъяснения или помощь в выборе наиболее подходящего для вас варианта.
Тест в средней школе
Пройдите тест TSI Assessment в старшей школе. Это лучший вариант, и зачастую его можно сделать бесплатно. Посетите свой колледж и консультанта по вопросам карьеры, чтобы получить дополнительную информацию о тестировании в старшей школе и прислать нам свои оценки.
Тест онлайн
Вы можете протестировать онлайн дома на своем компьютере за 25 долларов.У вас должен быть доступ к компьютеру с микрофоном и веб-камерой, так как онлайн-инспектор будет следить за вами во время тестирования. Пожалуйста, заполните форму запроса на оценку TSI и выберите онлайн-вариант. Вам НЕ отправят ваучер на тестирование, если вы не выполнили предварительную оценку.
Дистанционное тестирование в муниципальном колледже
Вы можете пройти тестирование в местном колледже штата Техас. Удаленное местоположение может взимать плату за использование своего сайта. Некоторые колледжи могут разрешить своим студентам пройти тестирование по более низкой цене или бесплатно.Свяжитесь с офисом TSI здесь, в UT, для получения дополнительной информации. Пожалуйста, заполните форму запроса на оценку TSI и выберите удаленный вариант.
Обратите внимание, что TSI Assessment больше не предлагается во время ориентации. Если вы не заполните TSIA до того, как приедете на ориентацию, вы не сможете зарегистрироваться на занятия.
Если вы не удовлетворены результатами предыдущей попытки, вы можете пересдать оценку. Перед повторным тестированием настоятельно рекомендуется выделить время для дополнительного изучения.Маловероятно, что ваша оценка значительно улучшится без дополнительного изучения и изучения. Посетите раздел Test Prep для получения ресурсов и учебных материалов.
Студенты должны пройти предварительную оценку TSI, прежде чем они смогут успешно пройти тест TSI. Вам НЕ будет отправлен ваучер на тестирование, если вы не выполнили предварительную оценку. Доступ к предварительному оцениванию:
Предварительная оценка
% PDF-1.5 % 1 0 obj >>> эндобдж 2 0 obj > поток uuid: 9368c6db-32ec-d843-a43f-7714faaf80e2adobe: docid: indd: 91f317db-ee7b-11de-aed3-fe3f08bb39a3xmp.ID: 546B954F092068118C14BB826CC0CB78proof: pdfxmp.iid: 62A2510E1F2068118C1486F807DB793Exmp.did: 81D53C96802D6811822AAF21F9DDC550adobe: DocId: INDD: 91f317db-ee7b-11de-aed3-fe3f08bb39a3default
TSI (Texas Success Initiative) — Образовательный фонд Абилина
TSI (Texas Success Initiative) — это оценка базовых навыков чтения, письма и математики для выпускников средней школы, которая требуется Законодательным собранием Техаса до поступления в государственный колледж или университет Техаса.
Этот тест не влияет на ваше поступление в университет. Это руководство, которое колледжи могут использовать для размещения студента на наиболее подходящих курсах английского, математики и письма на уровне колледжа в зависимости от навыков студента.
Популярные вопросы TSI:
Что такое тест TSI?
TSI (Texas Success Initiative) на самом деле не тест, а группа стандартов, которые используются для проверки готовности к колледжу. Тесты измеряют уровень владения английским языком, математикой, чтением и письмом на уровне колледжа с использованием результатов тестов средней школы, таких как SAT, ACT и TAKS.
Какие тесты TSI я могу сдать?
Существует четыре утвержденных TSI теста: THEA, ACCUPLACER, ASSET и COMPASS.
В чем разница между тестами *?
THEA
Техасский тест высшего образования (THEA) (TASP Test, переименованный) — это тест по бумаге и карандашу, состоящий из трех частей: чтение, математика и письмо. Раздел для чтения состоит из 35-40 вопросов с несколькими вариантами ответов, основанных на отрывках из учебников колледжа. Раздел математики состоит из около 50 вопросов с несколькими вариантами ответов и охватывает четыре области навыков: основы математики, алгебра (алгебра I в средней школе), геометрия (средняя школа) и решение задач.Письменный раздел состоит из двух частей: раздела с несколькими вариантами ответов, содержащего около 35 вопросов, и образца письма, в котором экзаменующийся должен написать эссе в ответ на заданный запрос. Образец письма является ключевым фактором, определяющим, сдал ли учащийся письменный раздел или не прошел его.
Проходные баллы по THEA:
- Чтение — 230
- Математика — 230
- Письмо — 220
- Письменное эссе — 6 *
THEA проводится по всему штату шесть раз в год в заранее определенные даты.Существует версия THEA, управляемая университетским городком, доступная для учреждений, которые могут предложить, если они захотят, в сроки, определяемые учреждением. Лица с ограниченными возможностями могут запросить специальные условия тестирования для любого из этих предложений тестирования. Регистрационный бюллетень THEA содержит полезную информацию о содержании теста, датах тестирования, типовых элементах, запросах на особые условия и другую информацию. Он доступен в средних школах и в центрах тестирования колледжей. Более подробную информацию о THEA, практическом тесте и онлайн-регистрации можно найти по адресу http: // www.thea.nesinc.com
КОМПАС
COMPASS — это компьютерно-адаптивный тест, предлагаемый ACT. КОМПАС предлагает размещение и диагностическое тестирование по математике, чтению и письму. Компьютерные адаптивные тесты по-разному отличаются от бумажных и карандашных тестов. Компьютерный адаптивный тест регулирует представление вопросов теста в соответствии с успеваемостью экзаменуемого, поэтому, если экзаменуемый правильно ответит на вопрос, компьютер усложнит следующий вопрос.Точно так же, если испытуемый пропустит вопрос, компьютер сделает следующий вопрос более легким. Таким образом, компьютер может быстро определить уровень навыков экзаменуемого. Тест на навыки чтения измеряет словарный запас и навыки понимания прочитанного. Тест по алгебре оценивает навыки алгебры I в средней школе. Тест на навыки письма измеряет механику письма, а также структуру предложения, организацию и навыки правописания. Письменный тест также включает в себя образец письма, который является ключевым фактором, определяющим, сдал ли учащийся письменный раздел или нет.
Проходные баллы по COMPASS:
- Навыки чтения — 81
- Алгебра — 39
- Навыки письма (множественный выбор) — 59
- Письменное эссе — 6 *
Дополнительную информацию о COMPASS можно найти на http://www.act.org/compass/
АККУМУЛЯТОР
ACCUPLACER — это компьютерно-адаптивный тест, предлагаемый Советом колледжей. Он предназначен для предоставления информации о размещении и консультирования студентов, поступающих в колледж.Это тест для самостоятельного изучения и без ограничений, который проводится на персональном компьютере. Для целей TSI используются три секции ACCUPLACER. Тест на понимание прочитанного состоит из 20 вопросов, связанных с навыками чтения, такими как определение основной идеи и умение делать выводы. Тест на навыки предложения состоит из 20 вопросов, связанных со структурой предложений и грамматикой. Тест по элементарной алгебре охватывает навыки алгебры I в средней школе. Письменная часть проверяет навыки предложения, которые измеряют способность экзаменуемого правильно определять правильные формы письменного английского языка.Письменный тест также включает в себя образец письма, который является ключевым фактором, определяющим, сдал ли учащийся письменный раздел или нет.
Проходные баллы для ACCUPLACER:
- Понимание прочитанного — 78
- Элементарная алгебра — 63
- Навыки предложения (множественный выбор) — 80
- Письменное эссе — 6 *
Более подробную информацию о ACCUPLACER можно найти на http://www.collegeboard.com/student/testing/accuplacer
АКТИВ
АКТИВ — это тест из бумаги и карандаша, произведенный ACT.Три части АКТИВА используются для целей TSI. В разделе «Навыки чтения» 24 вопроса, которые измеряют понимание прочитанного как результат умения ссылаться и рассуждать. Тестовые задания требуют, чтобы учащиеся извлекали значение, ссылаясь на то, что явно указано, и определяя значение слов через контекст, а также путем рассуждений, чтобы определить неявные значения и сделать выводы, сравнения и обобщения. Элементарная алгебра ASSET используется для целей TSI и охватывает навыки, полученные на первом курсе алгебры в средней школе.Раздел «Навыки письма» в АКТИВЕ состоит из 36 пунктов, которые измеряют понимание учащимся общепринятых правил письменного английского языка в отношении пунктуации, грамматики, структуры предложения, стратегии, организации и стиля. Письменный тест также включает в себя образец письма, который является ключевым фактором, определяющим, сдал ли учащийся письменный раздел или нет.
Проходные баллы по АКТИВУ:
- Навыки чтения — 41
- Элементарная алгебра — 38
- Навыки письма (множественный выбор) — 40
- Письменное эссе — 6 *
Более подробную информацию об АКТИВЕ можно найти на сайте http: // www.act.org/asset/
Оценка письменных разделов всех тестов
Все тесты, используемые для Texas Success Initiative, оценивают способность учащегося писать, и все тесты включают письменное эссе и раздел с несколькими вариантами ответов. Учащиеся, набравшие за сочинение 6 или выше, сдают письменный тест независимо от их результатов в разделе с несколькими вариантами ответов письменного теста. Учащиеся, набравшие за сочинение 4 или ниже, не пройдут письменный тест независимо от их оценки в разделе с несколькими вариантами ответов.Если оценка за эссе 5, то для прохождения письменной части необходимо правильно ответить на 70 процентов вопросов с несколькими вариантами ответов. Оценка 5 при правильном ответе менее чем на 70 процентов вопросов с несколькими вариантами ответов не считается проходной. Имея это в виду, экзаменуемому важно знать, что он должен сделать все возможное, чтобы написать хорошее эссе, но не игнорировать раздел с несколькими вариантами ответов, потому что эти ответы могут помочь им пройти раздел письма, если их письменные навыки находятся на пограничном уровне. .
(* Эта информация была взята с веб-сайта Координационного совета по высшему образованию Техаса, который можно найти здесь: Информация THECB по тесту TSI)
Могу ли я быть освобожденным от теста TSI?
Да, вы можете быть освобождены от уплаты налогов, если вы соответствуете любому из следующих критериев:
Исключения из программы SAT
Если учащийся набрал 1070 по SAT с минимальным баллом по Критическое чтение и математика из 500 (без письменной оценки), он освобождается от теста TSI.
Частичное освобождение от экзамена SAT:
Если ваш общий балл (без письма) составляет не менее 1070 и вы набрали не менее 500 баллов по CR, но ниже 500 баллов по математике, вам нужно будет пройти тест TSI Math.
Например:
баллов за SAT: 650 по математике (M), 450 по чтению (CR) = 1100 общий балл
Несмотря на то, что общий балл SAT составляет 1100, результат CR был ниже 500, и ученик должен был бы сдать тест TSI по чтению.
баллов за SAT: 450 по математике (M), 650 по чтению (CR) = 1100 общий балл
Хотя общий балл по SAT составляет 1100, балл по математике ниже 500, и ученику нужно будет сдать тест TSI по математике.
баллов за SAT: 450 по математике (M), 490 по чтению (CR) = 940 общий балл
Учащийся получил менее 500 баллов по обоим разделам, а общий балл ниже 1070, поэтому учащийся должен будет пройти оба раздела теста TSI.
Исключения для ACT
Если учащийся набрал 23 балла по тесту ACT , с 19 баллами по английскому языку и математике, он освобождается от теста TSI.
Частичные исключения для ACT:
Если ваш общий балл (без письма) составляет не менее 23 и вы набрали не менее 19 баллов по чтению теста, но ниже 19 баллов по математике, вам нужно будет пройти тест TSI Math.
Например:
баллов ACT: по математике = 25, по чтению = 15, суммарный балл = 23
Хотя общий балл ACT равен 23, балл CR ниже 19, и ученику нужно будет пройти тест TSI по чтению.
баллов ACT: по математике = 15, по чтению = 25, суммарный балл = 23
В то время как общий балл ACT равен 23, балл по математике ниже 19, и ученик должен будет сдать тест TSI по математике.
баллов ACT: по математике = 15, по чтению = 12, суммарный балл = 17
Учащийся получил менее 19 баллов по обоим разделам, а общий балл ниже 23, поэтому учащийся должен будет пройти оба раздела теста TSI.
Исключения для TAKS
Если ваш ученик набрал не менее 2200 баллов по математике и чтению TAKS и имеет промежуточный балл по письменной речи 3, он освобождается от TSI.
Частичное освобождение от TAKS:
баллов TAKS: по математике = 2200, по чтению 2200, по письму промежуточный балл 2
Учащийся набрал меньше 3 баллов по письменной части, поэтому ему нужно будет сдать разделы «Чтение и » теста TSI, даже если они набрали 2200 баллов в разделе «Чтение».Чтобы быть освобожденным от чтения, студент должен иметь баллов по письму 3 и 2200 по разделу чтения.
баллов TAKS: по математике = 2200, по чтению 2100, по письму промежуточный балл 4
Учащийся набрал меньше 2200 баллов в разделе «Чтение», поэтому ему нужно будет пройти разделы «Чтение » и «Письмо » теста TSI, даже если он набрал 4 балла в разделе «Письмо».
баллов TAKS: по математике = 2100, чтение 2200, промежуточный балл по письму 4
Учащийся набрал меньше 2100 баллов по математике, поэтому ему нужно будет сдать математический раздел теста TSI.Учащийся будет освобожден от части чтения и письма, так как он набрал более 2200 баллов и набрал 4 балла по письму.
.Все результаты тестов должны быть отправлены на официальном стенограмме из офиса регистратора. Копии, факсы, отсканированные / электронные документы не являются официальными и не принимаются университетом или колледжем.