Что такое свап комплект: Свап двигателей и КПП | Компания Торенс в Москве

Свап комплекты из США. Turnkey pallet

     На многих автомобильных форумах встречается выражение СВАП/СВОП (кто как пишет) двигателя/коробки передач … Что же это значит ? Оказывается все просто, как 2 пальца об асфальт. Swap (в переводе с англ.) — обмен, замена.

  Чем отличается свап от тюнинга?!
A тюнинг чаще всего применяется к уже установленным узлам и агрегатам, к примеру тюнинг двигателя (замена валов и т.п.) А СВАП это модернизация путем замены одного узла на другой не маленькой турбины на чуть побольше или огромную, а скорее всего что не было с завода вовсе, такого мотора или кпп

В автомобильном мире подразделяют 2 вида свапа:
1. SWAP engine — замена оригинального двигателя автомобиля на более мощный, например турбовый 2jz-ge на 2jz-gte. или же например м60в30 на м60в40 (если для вас это буквы и цыфры, дальше читать не стоит)

2. SWAP transmission — замена коробки передач, к примеру с автоматической на механическую, или же 5-и ступенчатой МКПП на 6-и ступенчатую.

Таким образом любая замена двигателя или коробки может обозначаться этим таинственным словом. Стоит отметить, что свап и тюнинг — это разные вещи и важно их отличать друг от друга. Тюнинг применяется к доработке уже установленных узлов и агрегатов автомобиля, в то время как свап — это непосредственно замена одного агрегата на другой. Другими словами: любой свап можно назвать тюнингом, подразумевая доработку автомобиля в целом, но не любой тюнинг попадает под определение слова свап.

Engine swap зародился в Америке. Еще в тридцатые годы, во времена «сухого закона», бутлегеры использовали для доставки запрещенного алкоголя машины, под капот которых устанавливали более мощные моторы, позволявшие удирать от полиции. Второе пришествие «свапа» случилось в пятидесятые годы, когда в моду вошли хот-роды — старые машины с новыми многолитровыми двигателями, нередко форсированными. «Моторной комбинаторикой» занимались не только энтузиасты-одиночки, но и вполне авторитетные в автомобильном мире инженеры и целые компании.

Достаточно упомянуть Кэрола Шелби, который взял максимально легкий кузов и установил в него семилитровую фордовскую «восьмерку» — так появилась на свет знаменитая Cobra, гроза суперкаров тех лет.

Engine swap и сейчас наиболее популярен в США. И не только у поклонников старых машин, но и среди владельцев современной техники. А если есть спрос, будет и предложение. В стране полно фирм, специализирующихся на продаже силовых агрегатов и их установке. По наиболее популярным вариантам замен выпускаются необходимые переходные детали и практические руководства для тех, кто желает произвести свап самостоятельно. Купить двигатель или продать освободившийся можно где угодно, базар, форум, барахолка что как назвать

Причина такой популярности свапа в том числе и в либеральности американских законов. На номер двигателя, если таковой даже имеется, никто не обращает особого внимания, поэтому замена силового агрегата проводится без бумажной волокиты. Достаточно соблюдать несложные правила, различающиеся от штата к штату.

Например, в Калифорнии требуют, чтобы устанавливаемый мотор был не старше самой машины. Если же переделанный автомобиль выходит за рамки ограничений, все равно остается возможность его легализовать, представив на сертификацию в местную техническую службу. Впрочем, многие американцы не утруждают себя подобной процедурой, поскольку строят машины не для дорожного использования, а для участия в соревнованиях, будь то дрэг-рейсинг или дрифтинг.

В Европе и в Японии замена агрегатов контролируется жестче и требует оформления, но свап пользуется успехом и там. Уж больно соблазнителен результат — кардинальное улучшение динамики при относительно малых финансовых и трудовых затратах. Ведь чаще всего мотор на замену берется с разбитого автомобиля, а значит, не очень дорогой. И его монтаж порой куда проще, чем, например, установка турбонаддува или форсировка атмосферного мотора. Кроме того, вместе с двигателем можно установить и трансмиссию, рассчитанную на большие нагрузки. Наконец, новый двигатель можно тюнинговать, получив еще большую мощность! Хотя свап тоже далеко не всегда прост, и в нем хватает своих «подводных камней», зависящих от конкретной машины и двигателя.

Все «операции по пересадке сердца» можно разделить на три степени сложности.

«Small block» — один из любимых двигателей у тех, кто делает свап в Америке. Будь то современная 5,7-литровая модификация с распределенным впрыском или снимаемый со старых машин карбюраторный вариант Любой более-менее серьезный свап не обходится без переделки выпуска
Вариант первый — установка силового агрегата с более мощной версии того же автомобиля. Самый простой случай, но и наименее эффективный. Действительно, стоит ли тратить силы и средства на постройку автомобиля, если такой же можно просто купить вместо имеющегося? Причем в большинстве случаев это окажется дешевле. С другой стороны, если «родной» двигатель «стуканул» или требует серьезного ремонта, есть смысл поменять его на более мощный. В США такой вариант особенно популярен среди владельцев японских машин. Они часто имплантируют моторы, которые продаются с пометкой «JDM» (Japanese Domestic Market — для внутреннего японского рынка), — более мощные, чем на американских Хондах, Тойотах (что не скажешь о 2jz), Ниссанах.

Подобный свап не требует сколь-нибудь серьезных доработок самой машины. Места установки нового силового агрегата и его вспомогательных узлов обычно либо совпадают со старыми, либо предусмотрены конструкцией кузова. В некоторых случаев даже не нужно менять электропроводку под новый блок управления.

Вариант второй — силовой агрегат от другого автомобиля той же марки, как правило, выше классом. Как тут не вспомнить фирму Brabus или AMG, впихивающую в компактные Мерседесы многоцилиндровые моторы от самых больших и мощных автомобилей с трехлучевой звездой. Или тюнеров баварских машин, строящих «трешки», а теперь и «единички» BMW с V-образными «восьмерками» под капотами. Нередко у производителя находится двигатель с незаурядными способностями, пользующийся среди тюнинговых ателье повышенной популярностью. Такой, например, как моторы от M3 и M5 у BMW, VR4 и 1.8 Turbo у концерна Volkswagen или турбированный 4G63 у Mitsubishi 1 или же 2jz и еще куча моторов, все перечислять до завтра будем.

Подобный автомобиль уже не купишь у ближайшего дилера. Но и работа по замене мотора дороже и существенно сложнее, чем в первом варианте. Особенно если, например, рядную «четверку» заменять на V-образную «восьмерку». Тут уж точно потребуются оригинальные опоры силового агрегата, переделка систем впуска и выпуска, установка большого радиатора. В наиболее экстремальных случаях не обойтись без переноса вспомогательных агрегатов и перекраивания моторного отсека, иначе новое сердце просто не влезет под капот. Для заднеприводного автомобиля приходится делать новый карданный вал. Как правило, новый силовой агрегат тяжелее, и это требует перенастройки подвески.

Вариант третий — мотор другой марки. Здесь к проблемам, присущим второму варианту, добавляется необходимость объединения электроники двигателя с электропроводкой автомобиля, а если нет возможности установить новый мотор вместе с трансмиссией — сложности его сопряжения с чужеродной коробкой передач.

Столь непростые работы мало оправданы с точки зрения затрат. Подобный свап обычно делают либо фанаты хот-родов, берущие за основу очень старые автомобили, либо тюнинговые фирмы ради демонстрации своего инженерного потенциала. Или же такие как мы «шизики» пихающие jz или uz и тому подобные моторы куда и зачем угодно, а самый главный вопрос зачем не всегда находит свое объяснение.

Ну а «высший пилотаж» свапа — замена силового агрегата с одновременным изменением всей компоновки машины. Например, когда на переднеприводном автомобиле мотор ставят продольно и делают ведущими задние колеса, а то и вообще переносят силовой агрегат назад. Лет пятнадцать назад в Америке умельцы сделали компактный автомобильчик Honda CRX с двумя моторами от Аккорда! Первый стоял на привычном месте под капотом, а второй — позади сидений, и каждый приводил в движение свою пару колес.

У тех, кто делает столь экстремальный свап, есть свои моторы-фавориты. Среди американских особым почетом пользуются V-образная фордовская «восьмерка» и знаменитый джиэмовский «small block», устанавливаемый на Chevrolet Corvette и Cаmaro. Среди японских — рядные турбированные «шестерки» с таких машин, как Toyota Supra и Nissan Skyline. Их популярность объясняется тем, что эти двигатели легко поддаются дальнейшей форсировке, позволяющей добиться еще более экстремальных результатов. Особо стоит упомянуть роторный мотор от купе Mazda RX-7. Он тоже легко форсируется за счет перенастройки турбонаддува или увеличения количества секций ротора. Но главный его козырь, позволяющий строить совсем экзотические автомобили, — компактность. Как вам, например, «трешка» BMW с турбированным роторным мотором мощностью почти 500 л.с?

Что такое свап мотора. Просто замена, или что такое свап. Комплект для свапа

Владимир Шрамченко

Термин «энджин своп» (engine swap) на сегодня прочно застолбил себе место в умах автомобильных фанатов. Речь идет об очень популярном на Западе, особенно в Америке, виде переработки автомобиля, когда в него «имплантируется» чужеродный двигатель.

В какой-то мере «энджин своп» — это наиболее простой и надежный способ повысить мощность автомобиля.

При этом уровень доработки может серьезно разнится — от довольно простой замены на более мощный двигатель той же марки до сложных переработок не только подкапотного пространства, но и полной замены трансмиссии, вплоть до изменения конструкции автомобиля с переднего привода на задний.

Обычно «энджин свопу» подвергаются хоть и классические, но все же бюджетные автомобили. Вместе с тем, бывают и нетривиальные варианты. К примеру, имплантация современного турбированного движка от «Эволюшена» в пусть и не очень молодой, но далеко не медленный 911 Porsche.

Вот еще один яркий пример скрещивания классики с куда более современным и мощным мотором — Alfa Romeo 105 с двигателем Nissan SR20.

Внимательный читатель уже мог заметить, что в обоих случаях при более чем европейском происхождении машин, речь идет о японских двигателях. И не удивительно.

Именно японские моторы являются наиболее популярными для «энджин свопов» и причины тому довольно весомы. Во-первых, доступность, а именно: относительно низкая цена, а также наличие запчастей к ним.

Во-вторых, фирменная японская надежность. Это особенно немаловажно, так как обычно для «энджин свопа» используются отнюдь не новые агрегаты. Ну и в-третьих, немалый запас по возможностям в форсировке, причем зачастую не столь сложной и затратной при помощи перепрошивки блока управления или установки турбины.

Довольно представительное издание Super Street Network superstreetonline.com произвело собственное исследование, определив 9 самых популярных двигателей для «энджин свопов» — по крайней мере, в Америке. Особняком тут стоят «хондовские» агрегаты.

1. Honda B-Series VTEC

В свою очередь среди всего разнообразия серии В самыми востребованными являются B16A, B16A2, B16A3, B16B, B17A1, B18C, B18C1 и B18C5. Их популярность объясняется массовостью и долголетием на рынке. К примеру, В16А стоит на огромном количестве Civic 1987–2000 г. в. Аналогичными 1.6 оснащались Integra начала 90-х. Другие варианты чуть более редкие. Так В16В оснащались исключительно японские Civic конца 90-х, тогда как B16A2 и B16A3 в Штатах стояли лишь на Civic Si 1999–2000 г. в., а также на варианте «тарга» именуемой del Soto VTEC в 1994–1997 г. в. Что же до В17А1, то его и вовсе можно найти только на Integra GS-R 1992–1993 г. в., зато более мощный 18С1 стоял под капотом этой модели в период 1994–2001 годов. 18С5 был доступен на Integra Type R 1997–2001 г. в.

Чаще всего эти двигатели перекочевывают под капоты своих же побратимов. Это и Civic — от стареньких 1988 года до куда более современных начала 2000-х годов, СRX, те же del Soto, а также Integra. Бывают случаи установки в еще более пожилые Civic (1984–1987 г. в.) или Integra конца 80-х, однако подобные «энджин свопы» куда меньше распространены.

Следует отметить, что в В-серии VTEC имеются четыре различных архитектуры двигателя. Это 1,6-литровые B16A, B16A2 и B16A3, аналогичного объема В16В с более высоким блоком и большим ходом поршня. 1,7-литровый В17А1 практически полностью идентичен В16А, но также имеет больший ход поршня, тогда как B18C, B18C1 и B18C5 имеют тот же габарит, что и В16В, но обладают самым большим ходом поршня их всех. Их мощность разнится от 160 л. с. для В16А до 200 для некоторых 1,8-литровиков Type R изготовленных для японского рынка.

Главный плюс «энджин свопа» этих двигателей — дешевизна. Так для В16А, включая собственно двигатель, трансмиссию, электронный блок управления, а также присутствующие на рынке в избытке крепежные комплекты может обойтись всего в полторы тысячи долларов, по крайней мере — в Америке. Правда, этого не скажешь об «эрках» — В16В может встать и в 7,5 тысяч долларов.

Еще одним неоспоримым плюсом при выборе серии В является количество готовых «под ключ» монтажных комплектов для таких «энджин свопов». Их производят Hasport, Innovative Mounts и многие другие. Несмотря на то, что они были сняты с производства 15 лет назад, серия В не сдает своих позиций, в том числе и благодаря возможности увеличения мощности. Известен даже случай «разгона» такого двигателя до 1200 л. с., но он не был предназначен для повседневной эксплуатации. Данные двигатели относительно легко форсируются до 400 сил, правда, уже это будет «влетать в копеечку», так как будет требовать серьезных доработок…

2.

Honda К-Series

Речь идет о куда более «свежем» двигателе К20А2, предлагавшемся в США на аналоге Integra — Acura RSX Type S 2002–2004 г. в. Позже он был переименован в K20Z1. С этим обозначением его также можно найти на Civic Si 2006–2011 г. в. В самой Японии К20А устанавливали на многие модели этой марки. В данном случае лучше всего искать более мощную версию, которой на протяжении 10 лет, начиная с 2001 г., комплектовался Civic Type R, а также «эрки» Integra и так называемая версия Accord Euro R. В Штатах в 2002–2004 гг.. этот автомобиль продавался как Acura TSX с мотором большего объема (2,4 литра) — К24А2. В самой Японии он именовался как 24S, 24T, 24TL и ставился на «оспортивленные» Accord Type S.

Как и в случае с серией В, чаще всего двигатели К ставят на Civic, CRX и del Soto с годами выпуска от 1988 г. до куда более свежих середины 2000-х. Зачастую эти моторы находят свое место под капотом Integra 1990–2001 г. в., а также Accord и Prelude середины 90-х. По признанию многих специалистов именно К-серия считается чуть ли не эталоном современного 4-цилиндрового двигателя. Изначально задуманные как «мощностные» — с 2-литрового двигателя в стандарте снимается почти 200 л. с., тогда как у «эрок» мощность превышает 220 л. с. Правда, за все нужно платить. Этот двигатель свежий, технологичный и, главное, — самый мощный для данной архитектуры и кубатуры в стандарте — отсюда и цена.

«Энджин своп» самого «простого» К20А2 обойдется около 6 тысяч долларов тогда как любая «Эрка» может «затянуть» и на 10 тысяч. Помимо высокой цены к минусам относятся еще и возможные трудности с установкой. Тем не менее рынок монтажных комплектов в лице таких фирм как Hasport, Innovative Mounts, Hybrid Racing и K-Tuned с этим справляется с лихвой, причем под самые различные шасси.

3. Honda F-Series (DOHC)

Уже сам этот двигатель ставился отнюдь не на прозаичный автомобиль — S2000. 2-литровая версия F20С «жила» под ее капотом с самого начала выпуска в 1999 году и по 2005, после чего ее сменил 2,2-литровый вариант — F22C. В США он маркировался как F20С1, а его сменщик как F22С1. Такой «энджин своп» не из простых, тем не менее распространенный. Эти моторы находят свое место даже под капотом Miata (она же Mazda MX-5). Также очень часто их ставят на классические заднеприводные Toyota, такие как Corolla, Starlet и даже Celica. Более того, именно двигатели F-серии «побуждают» некоторых особо отчаянных индивидуумов конвертировать их Civic (1992–2000 г. в.) и Integra (1994–2001 г. в.) в заднеприводные автомобили!

Неофициально именно двухвальные F»ки считаются предтечей серии К. В них дебютировала система динамического изменения фаз в моторе с цепным приводом распредвалов и ряд других инноваций. Также общепринято мнение, что головка блока этих двигателей считается одной из лучших для серийных 4-цилиндровиков. «В стандарте» оба двигателя (2- и 2,4-литровый) развивают 240 л. с., но более объемный может еще и пощеголять 220 Нм крутящего момента. Однако вместе с этим идет и главный минус — цена.

Дело в том, что S2000 выпускалась в несравнимо меньших количествах, чем вездесущие Civic (хотя больше 100 тысяч тоже не цифры для раритетов) и эти двигатели куда более редки в сравнении с двумя выше указанными сериями. Отсюда и куда большая цена такого «энджин свопа» — в самом лучшем случае отсчет начнется от 6–7 тысяч. На стороне F-серии стоит ее мощность — по сей день этот двигатель является самым мощным 4-цилиндровиком когда-либо выпускавшемся Honda. Ну а при форсировке он составляет достойную конкуренцию таким спорткарам как Ferrari 458 Italia и Porsche 911 GT3 RS 4.0.

Установка этого двигателя даже под капот Honda, не говоря уже о другой марке простой не назовешь, она потребует «самодельщины», в том числе немалой возни с электроникой и вспомогательными системами. Более того, на рынке почти не предлагается китов для подобного «энджин свопа», но, как уже было сказано — показатели этого двигателя стоят того.

4. Honda J-Series

Это относительно свежий двигатель, который увидел свет в 1997 году. Речь идет о семействе V-образных 6-цилиндровиков с развалом блока цилиндров в 60 градусов. В первую очередь J-серия предлагалась на американском рынке, причем в нескольких вариантах рабочего объема. В Штатах она стала одним из самых массовых типов моторов для Honda. Они являются последователями более архаичных V6 с классическим развалом блоков в 90 градусов. Новая «шестерка» довольно мощная и «стартует» с 240 лс закачивая версиями развивающими свыше 300 «лошадей». При этом фирменные системы VTEC и i-VTEC были доступны для всех моделей.

Для «энджин свопа» рекомендуется брать вариант с механическим приводом акселератора, нежели с сенсорной педалью газа, что упростит процесс установки. Эти современные движки часто ставят под капоты Civic 1988–2000 г. в., CRX del Sol, а также на Integra 1994–2001 г. в. и даже на более старые Accord середины 90-х годов. Правда, за «свежесть» двигателя и его мощность нужно платить. Так уже базовая версия обойдется около 4 тысяч долларов, причем при его установке понадобится соответствующая трансмиссия, вся электроника и специфический монтаж с учетом V-образной конфигурации двигателя. Чем моложе и мощнее будет донор, тем больше за него придется выложить. Однако оно того стоит.

Считается, что именно эти двигатели дают максимально выгодный баланс отдачи мощности на затраченные средства при «энджин свопе». В «стандарте» попросту не найти другого 250-сильного двигателя за такую стоимость, правда, присутствуют и минусы. Так афтермаркет не перенасыщен монтажными комплектами под эту серию (предлагают Hasport и Innovative Mounts), да и V»эшка с ее почти 250 кг «живого» веса довольно тяжелая в сравнении с любым из 4-цилиндровиков.

5. Toyota 1JZ/2JZ

Двигатели серии JZ выпускались во многих ипостасях, но для «энджи-свопа» популярностью пользуются более мощные турбированные версии. И тут на первом месте стоит твин-турбо 2JZ-GTE, которым оснащались американские Supra 1993–1998 г. в. и их аналоги-«японки», на которые этот движок ставился вплоть до 2002 года. В самой Японии эта рядная «шестерка» с двойным наддувом ставилась и на другие модели, равно как и версия 1JZ-GTE.

Главным плюсом этого трехлитровика является не только распространенность, но мощный блок цилиндров, который считается не убиваемым. Именно он позволяет серьезно повышать мощность при помощи двойного наддува. Уже в базе этот двигатель выдает 320 л. с. и серьезный крутящий момент в 426 Нм. Более поздняя дефорсированная версия 1JZ-GTE (где при помощи изменения хода поршня рабочий объем был уменьшен до 2,5 литров и применена одна турбина) получила фирменную «тойотовскую» систему VVT-i.

Чаще всего эти двигатели ставят на самые разные Lexus 300-ки, а также под капоты Supra Mark II и III. С учетом одной и той же родословной такие «свопы» относительно просты, но эти двигатели зачастую перекочевывают и под «чужеродные» капоты, в такие автомобили как RX-7 третьего поколения, 240SX и даже S2000!

Данный «энджин своп» не из дешевых — за 3-литровую версию нужно раскошелиться как минимум на 7,5 тысяч отнюдь не йен (правда, это включая турбины и КПП от GETRAG). Именно последняя забирает серьезную сумму бюджета, а без нее можно вложиться и в 4 тысячи. Конечно, 1JZ-GTE несколько дешевле, но не стоит забывать о необходимой электронике к ним, а также монтажные наборы, что будет «тянуть» еще на пару тысяч…
Однако эти двигатели стоят таких затрат, так как по общему признанию, если не считать «ниссановские» RB, JZ считаются самыми надежными. И пусть с установкой под капоты других марок придется повозиться, зато целый ряд фирм, таких как Look to Tech 2 Motorsports, Supra Sport или Zerolift Autolab, не просто содействуют этому, а предлагает готовые под ключ комплекты для «энджи свопов».

6. Nissan SR20DET

Из турбированного семейства SR для «энджин свопа» наибольшей популярностью пользуется именно SR20DET. В свою очередь они бывают в нескольких вариантах, в первую очередь отличающиеся турбиной, а отсутствие буквы D в маркировке будет означать один распредвал, вместо более привычных двух. Немаловажно, что этот 2-литровый 4-цилиндровик в равной степени подходит как для переднеприводных, так и для заднеприводных конфигураций автомобиля. Этот двигатель устанавливался на большое количество Nissan на протяжении 90-х годов, включая 180-ки, 200-ки и Silvia. Самым простым «свопом» будет установка такого двигателя в 240SX 90-х. Довольно часто их ставят на Miata и даже RX-7 и классические Toyota и Datsun.

Обычно они агрегатируются с «родной» 6-ступенчатой КПП и в топ-версиях развивают немалые как для 2-литровика 230 и даже 250 л. с.

Главным плюсом этих двигателей является их бюджетность — всего пара тысяч долларов за полный «энджин своп» и немного больше если устанавливать на «чужое» шасси. Другое огромнейшее преимущество этого двигателя — одинаковая пригодность для продольной и поперечной установки, которая дает возможность для креативности при подборе «жертвы» под «энджин своп». Более того, при довольно не сложных манипуляциях мощность такого двигателя легко повышается до 300 л. с.

Пожалуй, единственным минусом SR20DET является то, что они не выпускаются вот уже как 15 лет. Это означает, что найти такой двигатель в пристойном состоянии крайне непросто, да и с запчастями возможны проблемы. Для установки в «не-ниссановские» шасси придется повозиться, однако McKinney Motorsports предлагает энтузиастам решение практически любой монтажной проблемы.

7. Nissan RB26DETT

Следующим в этом перечне идет еще один ниссановский агрегат серии RB. Эти рядные 6-цилиндровики с рабочим объемом от 2 до 3 литров, начали производиться еще в середине 80-х. Однако речь идет об одном конкретном двигателе — 24-клапанном 2,6-литровике, устанавливавшемся на грациозных Skyline GT-R с 1989 по 2002 годы (R32, 33 и 34). С учетом их прогрессивности и би-турбо, уже первые варианты развивали 280 л. с. Интересно, что в данном случае речь идет о двух турбинах, установленных не последовательно, каждая питает свою «тройку» цилиндров.

Этот двигатель является знаковым для японского автопрома. С учетом «джентльменского соглашения» японских производителей, мощностной показатель оставался неизменным, тогда как последние версии могли похвастать недюжинным крутящим моментом почти в 400 Нм. В реалии не редки варианты «разогнанные», причем без каких-либо внутренних доработок до 600 «лошадей». Этому способствует мощный блок цилиндров, и эти двигатели считаются прямыми конкурентами вышеописанного «тойотовского» 2JZ-GTE.
Их главным минусом является эксклюзивность для японского рынка, по крайней мере, официально. Особенно популярны установки этих «шестерок» в иконостасные Z»ки «Датсуны», а также в побратимы 240SX и 300ZX. Цена такого двигателя составит около 3 тысяч, однако к нему придется приобретать соответствующую КПП под задний привод, что «потянет» еще как минимум на одну тысячу, плюс еще около того за монтажный комплект. Благо в этом помогут McKinney Motorsports и Syko Performance. Затрат больше обычных потребует поддержание его в рабочем состоянии, однако оно того стоит….

8. General Motors LS

Моторы этой серии заслуживают отдельной статьи, но постараемся кратко. Производство LS началось в 1997 году и продлилось 10 лет. Затем в 2007 их сменили LS2, которые выпускаются и поныне. Эти моторы являются одними из самых распространенных «смол-блок» V8 и приводят в движение такие знакомые автомобили как Camaro, Firebird, Corvette. LS2 и вовсе изначально предназначался исключительно под «Корветт», лишь позже найдя свой путь под капоты других моделей GM. LS6 и LS7 являются соответствующими «заряженными» заводскими версиями обоих поколений, которые разрабатывались специально под заряженные версии Corvette Z06.

Являясь настоящим символом мускул-каров и Америки в целом, эти V8, равно как и их предшественники, находят свое место у невероятного количества автомобилей по всему миру. Мало кого останавливает тот факт, что «всандалить» V8 (обычно на 5,7 литра) на место рядной 4-цилиндровой «швейной машинки», мягко говоря, не просто. Не говоря уж о надобности соответствующей трансмиссии (причем в целом, а не только КПП) и всего остального…

Однако настоящих фанаты не останавливаются перед таким «энджин свопом» даже в переднеприводные машины.

Среди всего разнообразия этой серии особняком стоит как раз LS7, который был «разогнан» до впечатляющих 7 литров. Его мощность в «стандарте» составляет 505 л. с. при крутящем моменте в 635 Нм! Правда, с учетом измененного блока цилиндров, упрочненного стального коленвала и его подшипников, титановых толкателей и клапанов назвать этот двигатель стоковым язык не повернется. Соответственной будет и разброс стоимости такого «энджин свопа». «Подуставший» LS1 может обойтись всего в одну тысячу долларов, тогда как 7-литровый монстр «потянет» в 15 тысяч! И это не считая всех необходимых сопутствующих «мелочей» вроде КПП!

Чем же подкупают «американцы»?! Да тем, что только настоящий большой V8 даст тот самый настоящий крутящий момент, который не заменить никакими турбированными «кобылами». Даже в стоке самые простые LS выдают ньютон-метры, которыми не смогут похвастаться большинство даже заряженных японо-европейцев. Правда, опять-таки у всего есть своя цена, и она в данном случае измеряется не только «зелеными», но и весом. Любой «американец» будет выглядеть настоящим борцом сумо в сравнении с любым, даже 3-литровым «японцем». Тем не менее, о популярности таких «энджин свопов» говорит существование немалого количества специализирующихся в данном направлении фирм: Boss Frog, Hinson Supercars, Monster Miata, Samberg Performance или V8 Roadsters — это далеко не полный перечень.

9. Mazda 13B

Наконец, последним в этом хит-параде будет просто эпохальный роторный двигатель от Mazda. С годами он трансформировался от скромного «атмосферника» в твин-турбо 13B-REW. Моторы этой серии выпускались в течение 30 лет, начиная с 1974 года. Причем для «энджин свопа» используют даже самые ранние версии, «вырезаемые» из-под капотов «чисто» японских Cosmo, RX-4 и 5. Куда более продвинутые турбированные 13B-DEI берут из RX-7 второго поколения, тогда как 13B-REW ставились в третье поколение этого спорткара.

Зачастую эти «роторники» ставят в Miata и RX-8, но поклонники двигателя Ванкеля имплантируют их и в другие марки. Нельзя забывать, что именно 13B-REW стал первым в истории серийным мотором, где две турбины (в данном случае производства Hitachi) работали последовательно. При смешных параметрах, особенно в сравнении с джиэмовскими V8 — 1,3 литра и несравнимо меньший вес и габариты, — роторные твин-турбо от Mazda уже в стандарте развивают 255 л. с., а последние версии и вовсе почти 300 «лошадей». При этом такие «энджин-свопы» не будут затратными — даже самая «навернутая» версия 13B-REW обойдется не более чем две тысячи долларов.

Применяемая обычно для таких целей трансмиссия от Eunos Cosmo обойдется всего в пол тысячи. Более того, эти двигатели не только позволяют дополнительно «разогнать» их. При правильном обращении они отличаются надежностью и долговечностью. Правда, все же с учетом не такой большой распространенности «роторников» на афтермаркете почти нет фирм, специализирующихся под такой «энджин своп» и тут энтузиасту придется проявить свою смекалку…

Нужно сказать, что этот перечень в реалии всего лишь малая доля мира «энджин свопа». На сегодня он по-настоящему безграничен — чего только не найти в гаражах тех, кому мало оригинальной мощности, или просто порой хочется ощутить себя настоящим автомобильным Франкенштейном, трансплантировав что-нибудь эдакое под капот…

Существует огромное количество различных элементов модернизации автомобиля, которые можно отнести как к простому тюнингу, так и к банальному ремонту любимого автомобиля. Одним из таких процессов является так называемый свап.

Что это такое?

Чтобы узнать, что такое свап, стоит заглянуть в англо-русский словарь, где слово Swap обозначает не что иное, как обмен или замену чего-либо. Применительно к автомобилям свап не сильно отличается от точного перевода этого слова. Этот термин также подразумевает полную замену определённых частей автомобиля на аналогичные, новые запчасти. Чаще всего автомобильный применяется в двух вариациях:

• Свап трансмиссии, коробки передач.

Также им часто называют не простую замену, скажем, старого мотора на новый, а замену на отличный от предыдущего. Так что ответ на вопрос, что такое свап, весьма многогранен.

Замена мотора

Чаще всего в автомобильной практике встречается именно замена мотора, или свап двигателя. В основном эта процедура производится не столько с целью заменить устаревший, износившийся двигатель, сколько с целью повышения мощности автомобиля. Для осуществления этой задачи устанавливается новый мотор несколько мощнее старого. Однако, что такое свап в таком случае? Каждый, кто прибегает к этой процедуре, ставит перед собой определённые задачи, среди которых часто встречаются:

• Замена в связи с износом старого двигателя. Зачастую в процессе эксплуатации старый приходит в негодность, и единственным правильным решением со стороны водителя является полная его замена. Порой на этом можно изрядно сэкономить, если установить менее жадный двигатель, который будет расходовать топливо в меньшем объеме.
• Часто к замене двигателя прибегают те, кто используют свой автомобиль в различного рода спортивных мероприятиях. С помощью этой процедуры можно изрядно повысить свои результаты на спортивных треках.
• Любители выставок также промышляют заменой двигателя, нередко используя даже более крупные его модели для сравнительно небольших автомобилей. Подобная процедура является, скорее, эстетическим излишеством, чем необходимостью.

Комплект для свапа

Логично предположить, что заменить заводской мотор на двигатель, принадлежащий совершенно другой машине, — дело не из лёгких. Следует понимать, что далеко не каждый двигатель подойдёт для подобного мероприятия на абсолютно любой модели автомобиля. Если подойти к этому процессу неподготовленно и безответственно, то высок риск привести автомобиль в негодность. Наиболее сложной задачей при свапе двигателя является состыковка мотора с коробкой передач. Эта процедура достаточно тонкая, а порой и просто недостижимая. Поэтому, отвечая на вопрос о том, что такое свап, стоит подразумевать не только замену двигателя, но и коробки передач на соответствующую новому мотору. В противном случае эта процедура не просто усложнится, но и станет практически неосуществимой.

В любом случае при замене двигателя понадобится свап-комплект. Обычно под комплектом для свапа двигателя подразумевается полный набор всех необходимых запчастей. В зависимости от типа устанавливаемого двигателя марки автомобиля, в который производится установка, содержимое этого набора может сильно варьироваться. Так, например, кроме самого двигателя, набор может содержать в себе проводку, радиатор, блок управления, все необходимые крепежи и многое другое.

На сегодняшний день существует большое количество различных решений в области тюнинга автомобилей. Что касается двигателя, усовершенствования и доработки могут быть как частичными, так и комплексными. В списке доступных способов следует отметить замену штатного впуска и выпуска, установку облегченных , спортивных и т.д.

Также активно практикуется переделка атмосферного двигателя в турбированный или замена уже имеющегося оборудования на турбодвигателе на улучшенные аналоги. Параллельно устанавливаются более производительные инжекторные форсунки и бензонасос, после чего производится настройка . Полностью изменяется или корректируется заводская программа блока управления ДВС ().

Как видно, чтобы получить значительный прирост , необходимо выполнить большой объем работ. С учетом целого ряда определенных сложностей многие автолюбители предпочитают пойти другим путем — сделать свап двигателя. В этой статье мы поговорим о том, что значит такое «свапнутый» мотор, а также какие преимущества и недостатки имеет данный способ.

Читайте в этой статье

Свап двигателя: что это такое

Итак, свап (от англ. swap) дословно означает замена. Другими словами, под этим понятием следует понимать обмен уже имеющегося силового агрегата. Если речь идет о доработке автомобиля или автоспорте, тогда мотор сознательно меняется на более мощный и производительный вариант.

Также существует вид свапа, когда двигатель на машине полностью заменяется на точной такой же, как и был до этого. В этом случае свап двигателя – вынужденная замена на , что является альтернативой дорогостоящему или покупке дорогих составных частей для восстановления сильно изношенного или серьезно поврежденного агрегата (например, и т.д.).

Еще добавим, что часто при установке более мощного мотора или форсировании уже имеющегося двигателя также практикуется свап трансмиссии. Если просто, производится замена коробки передач. Как правило, менее выносливые варианты меняют на такой аналог, который будет выдерживать увеличенную мощность и крутящий момент. Также обычно производится замена «автомата» или «робота» на механическую ручную КПП.

С учетом вышесказанного становится понятно, что значит свап двигателя и трансмиссии. Фактически это установка другого более производительного готового агрегата. При этом важно понимать, что форсирование и тюнинг отличаются от свапа. Под тюнингом следует понимать доработку уже имеющихся на автомобиле узлов, агрегатов и систем, а свап означает только их замену.

Получается, если говорить об общем тюнинге автомобиля, тогда свап в ряде случаев также можно к нему отнести. Однако будет неправильно, например, говорить о тюнинге двигателя, если фактически силовой агрегат был просто установлен на авто без каких-либо других доработок самого мотора, то есть «свапнут».

Свап мотора: плюсы и минусы

Приняв решение «свапнуть» двигатель, нужно быть готовым к определенным трудностям. Давайте начнем с наиболее очевидного. Если целью является тюнинг автомобиля, тогда главной задачей, естественно, становится увеличение мощности ДВС.

Среди сторонников свапа двигателя для увеличения крутящего момента и мощности обычно практикуется установка максимально мощного нештатного силового агрегата, который физически можно разместить под капотом того или иного автомобиля. Вполне очевидно, что такая замена потребует значительных переделок самого авто, усиления его кузова, во многих случаях понадобится другая КПП и т.д.

Чем мощнее окажется мотор, тем большим будет его вес. Это значит, что необходимо не только грамотно решить задачу с точками крепления для нештатного мотора, но и дополнительно поменять элементы подвески и рулевого управления.

В процессе следует обязательно учитывать изменившуюся развесовку и ее влияние на управляемость автомобиля. Параллельно значительной модернизации потребует и тормозная система, так как штатные тормоза могут попросту не справиться с возросшими нагрузками. Еще нужно менять проводку, ЭБУ, электронные датчики.

Добавим, что также возможны варианты, когда старый и менее технологичный агрегат заменяется на более экономичный и современный, при этом не обязательно мощный. Однако такие изменения на практике встречаются намного реже.

В любом случае, нужно понимать, форсирование, установка турбонаддува или свап является изменением конструкции ТС. Такие доработки могут привести к определенным последствиям. Исключением можно считать только случаи, когда старый двигатель меняется на аналогичный. Такой свап можно считать больше ремонтной процедурой, а не стремлением владельца доработать свой автомобиль.

Кстати, еще одной причиной, по которой двигатель могут «свапнуть», является подготовка машины к участию в различных демонстрационных показах. В этом случае автомобиль становится выставочным образцом. Ездовые качества такого авто с замененным ДВС попросту не учитываются, так как машина фактически не эксплуатируется на дорогах общего пользования.

Регистрация «свапнутого» двигателя: сложности и нюансы

Как видно, если транспортное средство тюнингуется или ремонтируется путем полной замены мотора, технические сложности и доработки можно считать только половиной дела. Не стоит забывать, что автоматически возникает целый ряд проблем с регистрацией, то есть появляются вопросы по юридической части.

Это справедливо как в случаях установки любого нештатного ДВС, так и в ситуациях, когда производится простая замена агрегата на аналогичный. Другими словами, «свапнутый» двигатель нужно перерегистрировать в МРЭО. Даже с учетом того, что техосмотр отменили, при проверке замена может быть обнаружена. Проверка может быть осуществлена в рамках всевозможных рейдов, во время перерегистрации ТС и т.д.

В результате необходимо будет разбираться, почему на автомобиле стоит другой агрегат или номер двигателя не совпадает. Также сложности возникнут и тогда, когда на автомобиле необходимо будет пересечь границу. Таможенная служба может проверить не только госномера и номерные таблички кузова, но и номер двигателя.

• По этой причине перед заменой мотора владельцу ТС необходимо сначала составить заявление на замену двигателя в регистрирующих органах, затем предоставить все документы на автомобиль (техпаспорт и т.д.).
• Также в процессе может понадобиться справка из автосервиса, где будет производиться замена ДВС. Еще нужно будет доказать, что двигатель для замены приобретается легально, то есть является контрактным.
• Параллельно необходимо будет доказать, что двигатель, который планируется установить, подходит для данного автомобиля и его установка не приведет к изменениям и нарушениям различных характеристик ТС.
• Как правило, понадобиться еще пройти экспертизу, которая позволит утвердить возможность заменить мотор на желаемый вариант на конкретном авто. Указанная экспертиза является платной.
• После ее проведения владелец автомобиля получает соответствующий акт. При этом кроме разрешения заменить силовой агрегат может содержаться целый список необходимых доработок, которые следует выполнить вместе с заменой ДВС.
• По завершении процесса замены мотора и реализации всех необходимых изменений потребуется со всеми документами повторно отправиться в органы регистрации, где новый двигатель официально зарегистрируют на автомобиле.

Если говорить о практических ситуациях, как правило, в официальной регистрации обычно отказывают в тех случаях, когда владелец намерен установить двигатель, отличающийся по характеристикам от уже имеющегося. Главным аргументом является то, что ТС с подобным силовым агрегатом может представлять опасность для водителя, пассажиров и других участников движения.

Как видно, на первый взгляд свап мотора для тюнинга автомобиля на начальном этапе может показаться более привлекательным вариантом. Однако на практике куда более выгодным и менее проблемным решением становится установка турбонаддува.

Дело в том, что любые переделки транспортного средства по закону нужно регистрировать, но проблем с незарегистрированной турбиной на атмосферном ДВС обычно возникает намного меньше. Даже если сотрудники ГИБДД обнаружат при осмотре установленный наддув, на экспертизу зачастую ТС не отправляют.

Если же владельца интересует именно свап, служит наглядной демонстрацией возможности успешно реализовать поставленную задачу. На практике эти моторы и другие надежные варианты в СНГ часто устанавливаются на модели BMW и популярные машины, известные своей отменной управляемостью и спортивным характером.

Что в итоге

Важно понимать, что решение «свапнуть» двигатель для тюнинга приведет к тому, что поведение автомобиля на дороге изменится. Если незначительное увеличение на 10-15 л.с. не сильно отразится на авто, то заметный прирост мощности на 30 и более «лошадок» будет означать, что износ других деталей и узлов значительно возрастет.

Речь идет о трансмиссии, подвеске и т.п. По этой причине свап и замену на более мощный мотор не рекомендуется делать на старых машинах, так как изношенные узлы могут попросту не выдержать. Это необходимо отдельно учитывать, вместе с ДВС следует менять и другие нагруженные элементы. Обычно такие комплексные доработки обходятся владельцу в значительную сумму.

Также перед свапом нужно помнить, что для дальнейшей законной эксплуатации новый двигатель нужно будет зарегистрировать. При этом не следует исключать возможности, что после окончания всех работ в регистрации может быть отказано.

Напоследок отметим, что для грамотной реализации требуется не только наличие времени, запчастей и средств, но и значительный объем знаний и практических навыков. Для правильной установки мотора и его систем в подкапотном пространстве необходимо будет разобраться с креплениями, совместить ДВС с трансмиссией, выполнить подключение проводки т.д.

С учетом вышесказанного становится понятно, что свап на гражданском, а не гоночном авто, оправдан только в том случае, когда имеющийся силовой агрегат сильно поврежден или нуждается в капремонте. Получается, целесообразнее произвести его полную замену, причем на аналогичный контрактный двигатель. В остальных случаях потребуются переделки, а сам тюнинг авто пр помощи свапа ДВС становится весьма проблемным и дорогим.

Читайте также

Выбор механического нагнетателя или турбокомпрессора. Конструкция, основные преимущества и недостатки решений, установка на атмосферный тюнинговый мотор.

Увеличение мощности атмосферного и турбированного двигателя. Глубокий или поверхностный тюнинг ДВС. Модификация впускной и выпускной системы. Прошивка ЭБУ.

Наверняка каждый автолюбитель при езде по трассе или обгоне очередного авто думал: эх, стоял бы на «ласточке» силовой агрегат гоночного болида. Сегодня много вариантов, как добиться желаемого результата по мощности и приёмистости мотора. Задача решается как частичными, так и комплексными методами.

Наряду с привычным форсированием агрегата, выполнение которого сводится к замене штатного оборудования впуска и выпуска газов, поршней, распределительного вала и прочих механизмов, используют применение турбин для атмосферного мотора. Работы приводят к желаемому результату, однако, отличительная особенность, это трудоёмкость процесса, дороговизна и неоднозначный результат.

Еще один метод изменения характеристик автомобиля, свап двигателя. Технология избегает некоторых недостатков, присущих другим процессам. Однако, встречаются недостатки, попробуем разобраться.

Toyota Altezza с установленным свап двигателем 2JZ-FSE:

Что такое СВАП Двигателя

Не каждому понятно, что значит свап двигателя. Прежде, разберёмся с происхождением термина. В переводе с английского языка «swap» означает «обмен». Таким образом, при установке на автомобиль с другими характеристиками, либо аналогичного агрегата, но лучшего состояния, речь идёт о проведении свап двигателя.

Процедура по замене мотора аналогом, проводится с целью избежать дорогостоящего ремонта уже имеющегося агрегата, или покупке дорогих составляющих частей двигателя. Замена, как правило, происходит на двигатель, бывший в употреблении, отремонтированный и восстановивший работоспособность (контрактный мотор).

Установка мотора, не предназначенного для данного транспортного средства, проводится с заменой трансмиссии. Происходит это по той причине, что агрегат, устанавливаемый на автомобиль, как правило, производительней прежнего и старая коробка попросту не рассчитана на показатели мощности и момента, которые будут выдаваться.

Анализируя данные, свап, это попросту установка мощного агрегата взамен тому мотору, который использовался. Учитывая то, что показатели автомобиля будут иными, свап и тюнинг приравниваются друг к другу. Однако между понятиями свап, тюнинг и форсирование существует разница. Тюнинг и форсирование подразумевают доработку механизмов, деталей и узлов уже установленных на автомобиле. Свап не подразумевает работ по изменению конструкции двигателя, мотор просто переносится на автомобиль.

Компрессор, как альтернатива свап (двигатель buick 215 с компрессором Eaton M90):

Сложности процедуры

Несмотря на, казалось бы, простую операцию, свап двигателя приносит владельцу некоторые трудности. Зависит от того, какая конечная цель преследуется автолюбителем. Если операция проводится с заменой агрегата на аналогичный двигатель, сложностей не возникает. Но, как правило, большинство работ направлено на увеличение мощности и производительности мотора, а это уже другой разговор.

Что бы увеличить показатели и мощности, устанавливают двигатель, который по габаритам с трудом помещается на штатное место. Поэтому выполняется объём работ по переоборудованию автомобиля, усилению кузова, коробки, изменению электрики и так далее.

Вопрос, требующий решения, вес нового мотора. Мощные агрегаты, как правило, тяжелей штатных двигателей. Дополнительный вес потребует изменения креплений, подвески, рулевого управления автомобиля. Неправильно рассчитанное распределение веса сделает транспортное средство трудным в управлении. Кроме того, агрегат увеличит нагрузку на тормоза, что приведёт к их износу и выходу из строя.

Периодически встречаются варианты замены устаревших агрегатов технологичными, экономичными, но сложными в исполнении. Такая замена повлечёт за собой перенастройку электроники, а возможно и установку новых электронных систем, датчиков, блоков.

Хотя свап это не полноценный тюнинг, процесс влечёт за собой доработку и изменение конструкции транспортного средства. Исключение, замена двигателя на аналогичный агрегат. Работы требуют ответственности и профессионализма, поскольку несут опасность при выезде автомобиля на общественную дорогу.

Автомобиль Lada Niva с установленным двигателем 2JZ:

Официальное узаконение свап двигателя

Переделка силового агрегата коренным образом влияет на технические показатели и состояние автомобиля. Выезжая на дорогу, владелец понимает, что полученное транспортное средство отличается от предыдущего агрегата, купленного у официальных производителей. По нормативам, внесенные конструктивные изменения надо узаконить. По этой причине сами работы по модернизации, это половина дела. Юридическая часть вопроса создаёт больше проблем и споров, чем практическая.

Свап двигатель необходимо официально зарегистрировать:

Важно! Прежде, чем экспериментировать с автомобилем, поинтересуйтесь у официальных органов, как оформить свап двигателя. Возможно, взвесив «за» и «против» вы поймёте, что эффект проводимой процедуры не стоит вложенных сил и решить вопрос надо по-другому. Таким образом, экономятся: время, силы, средства.

Простая проверка выявит свап двигатель без регистрации, что чревато неприятностями:

• Свап двигателя, какой бы он ни был, оформляется в органах государственной автомобильной инспекции. В противном случае не избежать проблем и неприятностей при перерегистрации автомобиля, банальной проверке на дороге, пересечении границы и так далее.

Порядок действий, перед тем как узаконить свап двигателя таков:

Прежде чем поменять двигатель внутреннего сгорания на автомобиле, составляется заявление в уполномоченные органы по месту жительства. В заявлении указываются параметры предыдущей силовой установки, установки, которую планируется монтировать на автомобиль.
Прилагается документация на автомобиль:

• Паспорт технического состояния;
• Действующая страховка;
• Свидетельство о регистрации транспортного средства;
• Грузовая таможенная декларация;
• Сертификат на разрешение проведения работ технической станцией;
• Статьи из журналов, интернета, если такую модернизацию уже делали другие пользователи.

1. Иногда для оформления нужна справка о квалификации сотрудников технической станции, по которой уполномоченные органы судят о способности учреждения выполнить такую работу.
2. Бумаги на устанавливаемый агрегат с целью доказать легальность происхождения.
3. Доказательства, что устанавливаемый мотор не нарушит характеристик, геометрии, равновесия прочие аспекты автомобиля.
4. Надо пройти экспертизу, которая подтверждает, что двигатель устанавливается на такой тип автомобиля. Экспертиза платная и оплачивается инициатором модернизации. Оформляется договор на проведения работ, по окончанию процедуры выдаётся акт.
5. Экспертиза в письменной форме даст разъяснения, в заключении будет предоставлен список дополнительных изменений, которые проводятся до или после монтажа агрегата.
6. После получения документации и проведения свап работ, надо будет повторно явиться в уполномоченные органы, и завершить оформление нового устройства на автомобиле.
7. Учитывается, что возможна ситуация, когда органы откажутся оформлять новый двигатель. Как правило, так происходит в случае, если устанавливаемый агрегат превосходит мыслимые показатели и представляет опасность на общественной дороге.

Казалось бы, что проще, демонтировать старый двигатель, приобрести новый, установить на место старого. Как показывает практика, иногда проще установить турбинный наддув, чем провести свап процедуру. Двигатели JZ

Если же владелец твёрдо решил, что будет замена, то стоит обратить внимание на и UZ. Эти силовые установки известны любителям изменений, показали себя как надёжные и живучие агрегаты. Кроме того, представителям, проводящим экспертизу, моторы так же известны и поэтому будет меньше вопросов и отказов.

Двигатель 1UZ-FE, один из лучших вариантов для свап:

Принимается во внимание то, что работы повлияют на дальнейшее поведение автомобиля на дороге. Если прирост силы на 15 лошадей будет не заметен, то 40 лошадей и больше приведёт к повышенному износу механизмов и узлов автомобиля. По этой причине не желательно делать свап процедуру на старых автомобилях. Требуется запастись достаточным терпением, знаниями и финансами, поскольку в процессе работ меняются некоторые узлы и механизмы автомобиля.

Двигатель 2JZ-GTE один из лучших вариантов для свап:

Исходя из выше сказанного, подытожим: свап процедура оправдана только при замене на аналогичный силовой агрегат по причине повреждения исходного мотора. Остальные варианты потребуют проведения объёма работ, включая незапланированные переделки, что скажется на финансовой стороне вопроса и целесообразности операции.

В век профессиональных инженерных разработок и автолюбителей пополняется список по усовершенствованию и доработок различных видов техники. Тюнинг двигателя может быть как частичным, так и комплексным. Форсирование агрегата можно достичь, если заменить некоторые штатные узлы впуска, выпуска, поршней, распредвала и т.д.

Что такое СВАП двигателя

Для того, чтобы усовершенствовать штатный автомобильный двигатель, требуется проделать большой объем сложных работ, поэтому свап двигателя, чип-тюнинг не делают своими руками люди без опыта.Свап — это замена, в переводе с англ. swap (swap engine — замена двигателя). То есть, уже понятно, что это означает замена силового мотора в целом. На автомобиль или другую техническую транспортную технику устанавливается более мощный ДВС.

Есть такой вид свапа, в котором двигатель меняется на такой же (с такими же техническими характеристиками). Это делается для того, чтобы не делать капитальный ремонт двигателя.
Для трансмиссионного узла автомобиля тоже проводят свап. Также, или по причине выхода из строя штатной трансмиссии, или для улучшение эксплуатационных характеристик.

Если мотор меняют на более мощный, то и коробку меняют на такую, которая будет выдерживать развиваемую мощность. Если штатная была коробка автомат, то при установке двигателя на более мощный, автоматическую коробку меняют на механическую, более выносливую.

Плюсы и минусы свапнутого мотора

В погоне за увеличению мощности ДВС, вы должны быть готовы к некоторым трудностям. Чаще, более мощный мотор имеет более большие габаритные размеры. Поэтому в ряде случаев, приходится расширять место под капотом, проводить много операций по переносу некоторых устройств и расположению их в других местах.

К тому же, чем больше мощность ДВС, тем больше его вес. Поэтому надо будет усиливать подвеску и конструкцию автомобиля в целом.

Развесовка автомобиля может изменить динамику управления. Особенно важно, при увеличении мощности агрегата, заменить и тормоза на более мощные. Тормоза должны быть сильнее двигателя. Под замену отправляются или электронный блок управления (ЭБУ), датчики, проводка.

Можно менять двигатель наоборот, с мощного на менее мощный и экономичный. В этом случае усиление подвески, тормозов и замена других устройств не требуется.

Установка турбонаддува или свап на более мощный мотор, форсирование движка — все это требует усиление конструкции и качественная проверка всех деталей.

Как зарегистрировать доработанный двигатель

Если владелец транспортного средства вносит изменения в двигатель или меняет форму и цвет кузова, то он должен зарегистрировать все проделанные изменения.

Уже давно отменили проверку двигателя при прохождении техосмотра, но если изменились характеристики свапнутого двигателя, то его надо зарегистрировать в МРЭО.

Если по уму все делать, то правильный порядок такой:

1. Еще до замены двигателя подать заявление на замену ДВС ТС в регистрационные органы. Предоставить им техпаспорт.
2. Могут потребовать справку из автосервиса о том, что мотор приобретен легально.
3. Доказать, что конструкция автомобиля подходит для нового двигателя.
4. Пройти экспертизу, получить документ о том, что новый ДВС подходит.
5. После всех выполненных работ, приехать к ГИБДД и зарегистрировать, показав автомобиль.

Если при подаче заявления будет выяснено, что новый мощный двигатель создаст опасность водителю и пассажирам, то разрешение на изменение силового агрегата не будет выдано.

На первый взгляд, увеличить мощность автомобиля свайпом — это легкий и удобный вариант. Но, легче и проще установить турбонаддув (турбину) на свой двигатель, если это возможно.

Такое незначительное изменение, как установка турбированного наддува, обычно не проверяют.

Японские двигатели серии JZ ( , 1JZ-GTE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE) отлично подходят в качестве модернизации вашего автомобиля. Их часто устанавливают на Bmw (БМВ) и т.д.

Вывод

Если сделать свап двигателя, то управление может сильно измениться. Поэтому после всех ремонтных работ, испытывать надо с осторожностью, на пустых улицах или в лесу.

Увеличение мощности до 15 л.с. сильно не повлияют на динамику управления машиной. Но, увеличение мощности от 30 л.с. приведет к изменению управляемости авто и к износу сопряженных с ДВС узлов (коробка, подвеска и т.д.). А если в машине установлена на ней будет трудно соблюдать, если намного увеличить мощность мотора, потому что с завода была установлена АКПП для мотора меньшей мощности.

Еще один важный момент: если автомобиль совсем старый, подвеска и кузов «ушатаны» (гнилые), то не рекомендуется устанавливать более мощный мотор, чем был.

Лично мое мнение: я бы не стал проделывать такой объем работ для свайпа двигателя, а продал бы эту машину и купил по мощнее при необходимости.

Видео

В этом видео инспектор рассказывает о свайпе автомобиля и регистрационных мерах.

Свап УАЗ Патриот.

Свап Нива 4х4.

Разница СВАП или ТЮНИНГ.

Свап мотора. Как можно легко доработать двигатель.

Свап мотора — разбираем все тонкости установки нового мотора

Представьте, как круто было бы, если бы все тачки собирались из лего: менять запчасти было бы проще пареной репы. Увы, в реальном мире все не так, и порой, какая-то простенькая процедура выливается в целую историю. При замене двигателя нужно учитывать множество факторов. В принципе, установка двигателя той же марки, что и заводская модель, будет гораздо проще, но не всегда. В этой статье мы разберем с вами процесс замены движка по полочкам.

Прежде всего, вы должны убедиться, что двигатель подойдет для вашего шасси. После этого, убедитесь, что вы покупаете правильную модель, поскольку почти у каждого двигателя есть различные конфигурации для разных нужд. Какие-то легче тюнингуются, какие-то изначально мощнее, а какие-то тупо не влезут в моторный отсек. Почитайте побольше матчасти, посоветуйтесь с продавцами, со знающими людьми, убедитесь, что движок, который вы хотите, идеально подойдет вам. Конечно, засунуть Toyota V12 под капот Калины – отличная идея, но влезет ли он туда? Словом, вам нужно все разузнать. Интернет и знатоки – ваши лучшие друзья.

Пришло время посмотреть на качество сборки. Убедитесь, что подушки и крепления двигателя подходят. Если вы устанавливаете не родную серию в автомобиль, с этим могут возникнуть проблемы. Например, изменится угол наклона коробки, привода начнут работать под неправильным углом, это станет следствием дичайшей вибрации. Такой, что невозможно будет ехать прямо и в поворотах. Даже если серия мотора родная для шасси вашего автомобиля, убедитесь в крепости и надежности подушек и креплений. Двигатель не должен гулять вдоль и поперек, в том числе и при подачи нагрузки (включаете первую скорость, даете газку). Иначе, в случае поломки одного из креплений двигателя, ваш драгоценный мотор рухнет на рулевой механизм и убьет вашу тачку. Опять же, мучаем интернет и знатоков.

Прежде, чем ставить трансмиссию, не забудьте определиться с углом установки приводов, о чем я уже говорил. Идеальный угол составляет менее 3° с каждого конца привода. Это касается и переднего и заднего привода. Делается это для того, чтобы избежать вибрации и значительного изгиба ШРУСов.

В случае, если ваш движок устанавливается на резиновые подушки, как рекомендуется для дорожных автомобилей, убедитесь, что он не будет контактировать с какой-либо другой деталью отсека, особенно при максимальных нагрузках. На высоких оборотах это может плохо закончиться. Если вы не уверены в крепости стоковых резиновых подушек, можете использовать полиуретан. Он значительно жестче резины, ваш двигатель будет меньше «гулять», но вибрации от мотора будут ощущаться сильнее.

Поддон масляного картера частенько приходится изменять, чтобы все нужные детали влезли в отсек. Не забудьте подобрать хороший маслоприемник, датчик давления масла и новый щуп, который позволит измерять уровень масла в новом поддоне правильно. Позабодьтесь о продуманной циркуляции масла в поддоне, сливная дырка должна быть в самом низу, чтобы туда стекало все старое масло при замене. Обратите внимание на место, откуда маслонасос забирает масло в систему. Если маслоприемник сломается, то вы сможете поцеловать в лобик и закопать свой движок, больше он вам не понадобится.

Поговорим о проводке. Если вы ставите обычный карбюраторный движок, то с проводкой для него справится любой доморощенный паяльщик с мультиметром в руках. Но тут есть один момент: заставить все работать и сделать все аккуратно – две разные вещи, поэтому старайтесь, чтобы лишних проводов не было, поскольку это может сильно подпортить вам жизнь. Найти проблему в электрокосе после установки на машину — сущий ад.

Если же вы переделываете электрику во всем автомобиле, я рекомендую прибегнуть к специальным комплектам проводки и блокам предохранителей. Все провода там либо подписаны, либо разделены по цветам, и установить их не составит труда. Теперь осталось лишь убрать отовсюду все торчащие провода, и защитить их медными или резиновыми накладками в особо опасных местах, например в колёсных арках.

Если вы ставите движок с электронным впрыском (EFI), тут все будет посложнее. Я не говорю, что эта работа за пределами знаний рядового энтузиаста, но вам потребуется, как минимум, мануал. Купите стоковый комплект проводки, подсоедините все по электросхеме из родного мануала, и все будет хорошо. В первый раз, вероятно, у вас останется слишком много лишних проводов, но вскоре вы научитесь правильно прятать их. Убедитесь в том, что блок управления двигателем находится в защищенном месте, и какой-нибудь пассажир не пнет его своей шальной ногой. При этом, сохранить к нему доступ желательно, ведь вы же будете его чиповать/прошивать, не так ли?

Теперь обратите внимание на то, каким образом работает ваш двигатель, и дружит ли он с вашей приборной панелью. Тип сигнала спидометра может не совпадать с тем, который принимает ваша приборная панель. На многих современных автомобилях установлены приборки с электронным выходом, но тут можно применить девайс под названием CableX, который сменит электронный выход на механический.

В качестве альтернативы, вы можете поставить цифровую приборную панель, которая будет весьма неплохо смотреться, кстати.

Поговорим о тросах. Вам необходимо убедиться в том, что трос газа идеально подходит под новый движок и полностью открывает дроссельную заслонку. Как вариант, вы можете укоротить его, или же приобрести оригинал для данного двигателя на разборках или в магазине.

Если вы меняете движок на заднеприводном автомобиле с передним расположением двигателя, то вам придется менять и кардан. Специалистов по карданам у нас много, однако помните, всегда измерьте семь раз, а отрежьте лишь однажды, ведь обратного пути уже не будет.

Если вы переходите с карбюратора на EFI, то вам придется позаботиться о подаче топлива. Кроме того, может потребоваться модификация топливоприемника, чтобы он мог работать с насосом высокого давления. В большинстве случаев отлично сработает топливная линия диаметром 90мм, ее будет достаточно для подачи топлива в атмосферный мотор невысокой мощности (до 200л.с.)

Чем больше силы, тем больше жара, соответственно, вам потребуется новая система охлаждения. Стоковый радиатор, скорее всего, не справится с задачей. Замените его на более мощный, размером как минимум такой же, как сток. Устанавливая любую новую деталь для системы охлаждения, проверяйте все трубки и убедитесь, что ничего не прорвется и не протечет, ведь двигатель будет перегреваться, а это чревато искревлением ГБЦ и прочими ужасными последствиями.

Удачи вам в ваших начинаниях, вперед, в гараж!

Подпишись на наш Telegram-канал

Manx buggy engine swap

Manx buggy engine swap

4.3 vortec motor for extreme engine swap in railbuggys .baha. vans ect.This is a good start for a swap was running great when parked. Local pick up perfered but willing to help load into your truck or into your prius trunk. Let us know. Lots of parts on this to get ya started.

Mar 15, 2017 · Jim’s Buggy Parts from Nashville, along with Charlton Park near Hastings www.charltonpark.org, is pleased to announce the 14th annual Jim’s Buggy Parts Dune Buggy / VW Show and Swap Meet … 3pm for the … When converting or repairing an engine, our Kennedy adapters can ease the transition.

1965 Manx Clone Dune Buggy New body from Texas Buggys New engine- 2275cc CB Performance parts 044 heads Deep sump oil pan New tins Dual 40 Dellortos Jet coated exhaust New aluminum fuel line New gas tank Transmission- Type I Transform from California Bright yellow gel coat with matching side pods 3″ body lift Diamond plate floors Powder coated …

1000cc Single Seat Dune Buggy with 1000cc HONDA CBR Road Bike Engine (Used sold as is) New! 200cc Offroad Dune Buggy Mojave Twin seater 200cc buggy Available in BLUE or RED: $11690 + Shipping Presale Item. Sorry no longer available: Secondhand buggy with 1988 model cbr 1000f hurricane engine Over $7000 spent ONLY $4500

Rather than the typical VW flat-four engine, the McQueen Manx employed by a larger and more powerful—but still air-cooled—Chevrolet Corvair flat-six.” The result was unforgettable, and helped the Meyers Manx go from “being a low volume toy to a globally recognized genre of recreational vehicle.”

Engine Swap. October 24, 2017 By Mark DiPietro & filed under Harley Tips. Will a 2005 dyna wide glide engine fit my 2002 low rider. Are the motor mounts the same? Via Email. Yes.

dune buggy manx in Georgia at AmericanListed.com – Classifieds across Georgia. A wide variety of classified ads Buy, rent, sell and find anything — dune buggy manx listings.

Feb 05, 2007 · hot vw’s cover car in 2000, This is a full tube chassis manx buggy, 16-18in of travel, built by the baja shop, 4 wheel disks, 930 cv’s, foddrill arms, combo spindles, 5×5 tubular trailing arms, race runner shocks, 2332cc vw engine with 44’s, built bus trans with all chromolly aftermaket internals, custom paint, prp seats, crow belts, huge cooler and rack, sand and dirt/street tires on billet …

How to play sounds through discord mac

Kennedy Engine Adapter For Subaru 2.0 To 3.3 Liter, EJ20, To Vw 002 Bus Or Beetle Transmission 200Mm from Pacific Customs Unlimited your best source for Street, Off Road, Sandrail, Dune Buggy, Manx, Rock Crawler, Volksrod, or Mud Buggy VW Parts. Oct 02, 2019 · Oct 2, 2019 — Mendeola Suspension | 1973 Karmann Ghia Restoration Project

The server response was 5.7.57 smtp

Nov 6, 2018 — 36 Likes, 3 Comments — Bottoms Up VW (@bottoms_up_vw) on Instagram. Instagram post by Bottoms Up VW • Aug 16, 2017 at 11:41pm UTC

1956 VW Buggy (manx style), 2110cc engine, new paint, new top, disc brakes in the rear. Great condition, runs great. Please call 541-951-6531 for more info. $8500 OBO

4-Seater Dune Buggy Style: The 4-seater style fiberglass dune buggy body fits a standard size VW Beetle chassi without modification. The wheel base is 94 1/2″ which provides room for two adults in the front, two adults in the rear and a small bench seat suitable for small children or luggage. Manx style buggy FB NMNA. Manx style buggy FB NMNA. Project Cars; Features. Articles; Reviews; News … Engine Swap How-To: 14 Steps Before You Swap That Engine.

What time zone is it in california right now

The starter is a standard Chevy starter I think the same as Chevy’s straight 6. You can mount it by placing 2 lug nuts between the starter and the bell housing as spacers for a test start. then just hook up a small fuel supply and wire up a battery ,You’ll need a hot wire to one of the small starter terminals and one to the coil along with the + battery cable to the starter. you can jump …

Trans-Dapt 44063 Engine S… has been added to your Cart. ICT Billet SBC Vehicle to LS Engine — Motor Mount Adapter Plate — Universal Swap Bracket Small Block LS Conversion Adjustable LS1 LS3 LS2 LQ4 LQ9 LS6 L92 L99 L33 LR4 Billet 551628.

Aug 10, 2018 · Dune Buggy 1600Cc Vw Beetle Motor – Youtube, size: 800 x 600 px, source: i.ytimg.com. Below are some of the top drawings we get from different sources, we wish these images will certainly work to you, and hopefully really pertinent to what you want about the Vw Buggy Engine is. Dune Buggy — Classifieds in Wilmington area (+250 miles): vw sandrail in Manteo, 1971 Volkswagen Dune buggy HMDE in Columbia, Sandwinder Dune Buggy, Vw buggy in Columbia, Bandit dune buggy bodies in Chester.

Off campus housing fsu

In car tuning culture, an engine swap is the process of removing a car’s original engine and replacing it with another. This may be a like-for-like replacement, or to install a non-factory specification engine. Typically an engine swap is performed for performance, swapping-in a more powerful engine…

Система Start-Stop Engine. Система кругового обзора. Swap gaz 21 1 jz GE vvti. Свап (swap) ГАЗ 24 с 1uz fe vvti. Электронный спидометр ГАЗ 21.

Vw Beach, Beach Buggy, Beach Cars, Buggy Vw, Manx Dune Buggy, Auto Volkswagen, Kdf Wagen, Off Road Buggy, Sand Rail. Engine Swap, Car Engine, Honda S2000, Honda Civic, Jdm, Nissan, Mazda, Automotive Engineering, Subaru.Dec 22, 2017 · The engine features a CNC ported head, custom JE pistons, Eagle H-beam rods, Comp camshafts, LS1 throttle body and Eaton M62 supercharger. It produces 425 horsepower on 9 psi of boost. Behind the engine sits a Spec Stage 4 clutch and Exedy flywheel connected to a Getrag F23 five-speed manual transmission positioned transversely.

Meizu da file

buggy with motorcycle engine, The water fuel cell is a technical design of a «perpetual motion machine» created by American Stanley Allen Meyer (August 24, 1940 – March 20, 1998). Meyer claimed that an automobile retrofitted with the device could use water as fuel instead of gasoline.

I decided to do an engine swap and it’s finally complete! Now I just have to determine if I want to sell this thing or continue driving it now that I have a low Zstrickland7 Good work man.Not a simple swap, but if you’re methodical It usually goes better than many other vehicles.This is where «remove the front of the car»…

Feb 25, 2014 · VEHICLE TYPE: rear-engine, rear-wheel-drive, 2-passenger, 0-door roadster PRICE AS TESTED: $35,000 BASE PRICE (Meyers Manx S.S. kit): $5,700 ENGINE TYPE: DOHC 16-valve flat-4, aluminum block and … At Dune Buggy Warehouse our passion is fueling your dune buggy, woods buggy or air-cooled VW habit with great parts and expert service. We have been a dune buggy and air cooled VW shop for 30 years. We aim to provide a variety of quality VW beetle parts, dune buggy parts and woods buggy parts at the best bang for your buck.

Adafruit keypad

MAN Engines, a Division of MAN Truck & Bus SE, develops and produces diesel and gas engines for on-road, off-road, power and marine applications.

Dec 09, 2018 · A genuine Meyers Manx – the one that started it all – will command a fair premium over the many copies. So if you’re a seller like this one posting a VW dune buggy for sale here on craigslist and calling it a Manx, you better have the credentials to back it up.

Nov 11, 2020 · Fifty-six years after rolling out his first hand-built Meyers Manx – the original dune buggy – Bruce Meyers is parting ways with the company he created.. The 94-year-old Meyers and his wife, Winnie, have sold the Meyers Manx business to an investment firm named Trousdale Ventures whose chairman, Phillip Sarofim, vows to create a new generation of dune buggies with the same spirit of fun … The Manx nudge bars were made in 12mm thick billet aluminium and then hydroblasted. This gives a nice natural finish with the benefit being they won’t oxidize and are easy to clean. The rear one doubles as the engine/gear oil seal. The rear needed some outer supports because we thought the engine harmonics would still cause it to slightly …

Acer monitor input not supported

Meyers Manx Dune Buggy. Not a Subaru Swap: 1970 Meyers Manx 2275 Turbo Build. Pre-Manx VW Kit: EMPI Sportster. Big BIN Reduction Update: Porsche Powered Meyers Manx SR.

Craigslist waterloo iowa cars for sale by owner

Forensic science uw madison

Mcgraw hill social studies grade 6 answer key

General conference 2021 lds

Biz cafe operations excel assignment

Pattern powerpoint kindergarten

Wrx high intake temps

Stoichiometry calculator moles to grams

Drill bit conversion calculator

Pick a part fontana inventory

English 4 segment two exam part a

Magtech brass shotgun shells load data

Bet9ja prediction code for today

How to change tiktok username before 30 days android

Nissan titan rear quarter panel

Praxis unofficial score at end of test

3161 5a oldsmobile

h2b approved but change of status denied

2007 buick lucerne power steering hose diagram

Extra utilities 2 water mill setup

For sale by owner donnelly idaho

Morgan stanley hirevue questions technology analyst reddit

Sonic losing rings sound effect

Addison wesley science 10 textbook pdf

Комплекты для замены двигателя

| Summit Racing

Большой двигатель в маленьком автомобиле, современный двигатель в старом автомобиле, V8, который заменит изношенный заводской 6-цилиндровый … Замена двигателей с самого начала была частью хот-роддинга. Как только вы решите, какой двигатель пересадить, с чего начать? Конечно, вам понадобятся подушки двигателя и масляный поддон, чтобы очистить поперечину. Как насчет коллекторов, которые будут проходить мимо рулевого вала и оставлять место для стартера? А теперь, когда все в другом месте, ваша оригинальная трансмиссионная поперечина, вероятно, не будет работать.

На Summit Racing Equipment замена двигателя стала намного лучше … …Читать далее

Большой двигатель в маленьком автомобиле, современный двигатель в старом автомобиле, V8 для замены изношенного заводского 6-цилиндрового двигателя… Замена двигателей была частью хот-роддинга с самого начала. Как только вы решите, какой двигатель пересадить, с чего начать? Конечно, вам понадобятся подушки двигателя и масляный поддон, чтобы очистить поперечину. Как насчет коллекторов, которые будут проходить мимо рулевого вала и оставлять место для стартера? А теперь, когда все в другом месте, ваша оригинальная трансмиссионная поперечина, вероятно, не будет работать.

На Summit Racing Equipment замена двигателя стала намного проще с этими универсальными наборами для замены двигателя. Независимо от того, хотите ли вы установить современный двигатель Chevy LS или классический малый блок, малый блок Ford Windsor или другую высокопроизводительную силовую установку, эти комплекты избавят вас от лишних догадок и помогут вам вернуться на круги своя. дорога, след или след.

Независимо от того, какой обмен вы запланировали, наши специалисты все это видели и сделали, и они всегда готовы помочь.Кроме того, мы сотрудничаем только с проверенными брендами, поэтому вы можете делать покупки с уверенностью.

Ведущие бренды

Обратите внимание на комплекты для замены двигателя Trans-Dapt Swap-In-A-Box, комплекты для преобразования Classic Performance Products LS, комплекты для замены Speedtech Performance USA LS, комплекты для преобразования адаптеров Advance Adapters для популярных грузовиков и внедорожников и многое другое. Показывай меньше

K-Swap Kit — Часто задаваемые вопросы — Kswap

Существует широкий выбор двигателей серии K, из которых вы можете выбирать. Есть множество вариантов на выбор в соответствии с вашим бюджетом и целями.Вы быстро обнаружите, что цена на эти двигатели (и трансмиссии) является частью того, что делает этот сменный комплект особенным. С ростом цен на SR20DET и снижением доступности двигателей KA это надежная альтернатива с почти бесконечной поддержкой и возможностями послепродажного обслуживания.

Для тех, кто хочет 2-литровый двигатель, вы можете купить двигатель K20. Как бы просто это ни звучало, существует несколько вариантов, которые могут сильно запутать вас. Давайте рассмотрим ваши варианты.

* K20a3 — Они присутствуют в Honda Civic Si (EP3) 02-05, а также в базовой модели Acura RSX. Эти двигатели рассчитаны на 160 л.с. и имеют ограничение на 7200 об / мин. Этот двигатель без излишеств можно найти по цене от 300 долларов и обычно его можно найти на складах бывших в употреблении двигателей JDM примерно за 600 долларов. Эти двигатели имеют степень сжатия 9,8: 1, vtec только на стороне впуска и регулируемые фазы газораспределения до 25 градусов. Эти двигатели не возражают против небольшого наддува и без проблем злоупотребляют диапазоном 300-350 л.с.

* K20a2 — Они находятся в Acura RSX-S 02-04. Эти двигатели мощностью 220 л.с. стали первыми, в которых серия K стала популярной. Известен своей степенью сжатия 11: 1, 50-градусным изменением фаз газораспределения и запасом хода 8200 об / мин. У этих двигателей нет проблем с набором оборотов до 8600 об / мин, и они с радостью поддержат приблизительную мощность в 500 л.с. (и более) без необходимости использования кованых внутренних компонентов. Их можно найти на сегодняшнем рынке подержанных двигателей по средней цене от 900 до 1500 долларов.

* K20z1 — Это следующее поколение K20a2, установленное в 05-06 RSX-S.Эти двигатели имеют немного более высокую красную черту, больший распредвал впускных клапанов и немного более сильные пружины клапанов. Эти двигатели немного дороже и их можно найти по цене от 1200 до 1800 долларов.

* K20z3 — Встречаются в Honda Civic Si 06-11. Этот двигатель очень похож на K20z1, но у него немного другая литая головка блока цилиндров. На впускном фланце используется встроенный выпускной фланец для воды, поэтому имейте это в виду при установке коллектора. Эти двигатели также очень производительны и производятся в Северной Америке в больших количествах.Эти двигатели обычно можно найти по цене от 1100 до 2000 долларов.

* K20A (R) — это самые популярные двигатели в линейке Honda K20. Эти двигатели были представлены в версиях EP3 Civic Type R, DC5 RSX Type R и Accord Euro R (в штатах мы называем TSX). Эти двигатели отличаются немного более высокой степенью сжатия 11,5: 1, более крупными распределительными валами на стороне впуска и выпуска, немного лучшей работой клапанов и клапанов, более прочными пружинами клапанов и прекрасно сбалансированными внутренними элементами. У этих двигателей нет проблем с раскруткой до скорости 8800 об / мин, и при правильной настройке они справятся с тем же злоупотреблением при наддуве, что и другие варианты K20a2, z1 и z3.Редко можно встретить эти двигатели как просто лонгблоки, но когда они появляются, ожидайте, что в среднем они будут платить от 2600 до 3500 долларов.

При покупке моторных депо JDM для вашего K20 имейте в виду, что код двигателя на блоках отличается от того, что есть у нас в Северной Америке. Вы обнаружите, что все двигатели могут иметь штамп с одним и тем же K20A, и их нужно будет идентифицировать по головкам цилиндров, коллекторам и другим запатентованным компонентам. Обязательно внимательно проверьте, что вы покупаете.Для двигателей большой мощности с обеих сторон есть vtec. Для низкой производительности есть только vtec с одной стороны. Для тех, кто ищет вариант Type R, красная крышка клапана — бесполезная распродажа.

Тем, кто ищет сменную модель объемом 2,4 литра, подойдет K24. Двигатели нового поколения k24 (z) с одним отверстием для выхлопа в настоящее время несовместимы с нашими сменными комплектами. Вот список тех, которые есть.

* K24a4 — Эти двигатели используются в Honda Accord 03-05 и Honda Element 03-06.Это будут самые дешевые модели с ценовым диапазоном от 300 до 1000 долларов. Как и двигатель K20a3, они имеют мощность 160 л.с., 7200 об / мин, с одной стороны и Vtec с 25-градусной регулировкой фаз газораспределения. Благодаря степени сжатия 9,7: 1 они удобны для наддува и без проблем поддерживают мощность до 400 л.с.

* K24a8 — Эти двигатели используются в Honda Acccord 06-07 и Honda Element 07-08. Honda внесла небольшие улучшения в этот двигатель по сравнению с K24a4, но ничего особенного по характеристикам.Эти двигатели также попадают в ценовой диапазон от 300 до 1000 долларов.

* K24a1 — Эти двигатели используются в Honda CRV 02-06 и имеют более высокую головку блока цилиндров, чем варианты a4 и a8. Хотя он по-прежнему имеет тот же односторонний vtec и ограниченный 25 градусов регулируемого движения кулачка, известно, что он максимально использует бюджетные малопроизводительные двигатели K24.

* K24a2 — Эти двигатели используются в Acura TSX 04-08. Это двигатель, на основе которого был построен наш сменный комплект, и он является абсолютным монстром за свои деньги.Этот двигатель мощностью 220 л.с. оснащен системой vtec как на впуске, так и на выпуске головки блока цилиндров. С завода он был ограничен 25 градусами изменения фаз газораспределения. Степень сжатия 10,5: 1 делает его очень подходящим как для легкой сборки без наддува, так и для всего наддува. Эти двигатели с комфортом будут поддерживать 500 л.с. (и более) при правильной настройке. Обновленная версия, которая существовала с 06-08, принесла несколько обновлений, чтобы еще больше повысить ее производительность. Обновленная головка блока цилиндров оснащена впускными клапанами на 1 мм больше и кулачками большего размера.Эти двигатели можно найти в среднем от 700 до 1500 долларов.

Как и двигатели JDM K20A, все двигатели JDM K24A имели одинаковое обозначение. Уточните у местного поставщика движка JDM, что вы получаете правильный длинный блок. Типичные мертвые распродажи заключаются в том, что производительные модели двигателей в стиле k24a2 имели следующие черты:

— Без системы рециркуляции ОГ
— 3-кулачковые впускные и выпускные кулачки
— На головке блока цилиндров выбито RBB

Если вам нужна помощь в выборе наиболее подходящего двигателя для вашего свопа, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону 847-290-1531 или Tech @ tougefactory.com

RBB — это обозначение головки цилиндров 04-08 TSX (K24a2). На конструкцию порта RBB часто не обращают внимания, но она весьма функциональна. Его высокоскоростная впускная сторона небольшого объема хорошо сочетается с конструкцией выпускных отверстий, позволяющей поддерживать достаточное количество мощности как для безнаддувных, так и для принудительно-индуцированных комбинаций. RBB, как известно, является оптимальным выбором для средних частот по сравнению с другими литыми моделями.

PRB — самая популярная из головок блока цилиндров серии K, которые используются в двигателях 02-06 Acura RSX-S (K20a2).Они также присутствуют в различных вариантах двигателей K20 type R. В стандартной комплектации эта отливка обеспечивает максимальную пропускную способность впускных и выпускных отверстий для достижения максимальной мощности в диапазоне высоких оборотов. Прирост мощности еще больше отражается с помощью кулачков большего размера или принудительной индукции.

Головка блока цилиндров RBC представляет собой почти комбинацию двух вышеупомянутых головок блока цилиндров и находится в k20z3 от Honda Civic Si 06-11. Эта голова также очень способна и предлагает отличное сочетание между средним и верхним уровнями.Эти головки блока цилиндров обычно можно найти на бывших в употреблении рынках, так как их объемы производства в США были довольно высокими.

Для получения дополнительной информации или консультации по сборке вашего двигателя, пожалуйста, позвоните нам или напишите по адресу [email protected]

E36 5-ступенчатая механическая трансмиссия от рядных 6-ти моделей (323,325,328, м3)
или
6-ступенчатая механическая трансмиссия E46 от 330ci

* Вам не понадобятся какие-либо оригинальные детали рычага переключения передач bmw, поскольку мы предлагаем решения для рычажного механизма и рычага переключения передач
* Вам понадобится рабочий цилиндр, предназначенный для выбранной вами трансмиссии

Для самостоятельной сборки вы можете использовать жгут проводов двигателя от 02-04 RSX-S или 02-05 Honda Civic Si.Вам нужно будет расширить и изменить некоторые заглушки, чтобы подключиться к определенным датчикам. У вас также будет достаточное количество заглушек в обвязке, которые не будут использоваться для замены. Для тех, кто достаточно удобен и удобен с проводкой, это недорогой подход. При использовании Hondata Kpro конец ремня безопасности подсоединяется непосредственно к вашему обычному блоку управления 02-04 RSX-S. К январю 2020 года мы будем предлагать полные plug and play решения
как для ЭБУ в стиле OEM, так и для обычных автономных ЭБУ.

Самым популярным ЭБУ для этой замены является Hondata K-Pro. Его возможности конкурируют с некоторыми автономными ЭБУ, представленными сегодня на рынке. Hondata Kpro также напрямую сочетается с обычными сменными ремнями безопасности. Существуют перемычки, которые сделают ваш OEM-стиль подключением и подключением к популярным ЭБУ, таким как Haltech Elite и AEM Infinity. Если вы в настоящее время используете автономный компьютер, который можно адаптировать с помощью перемычки, для его запуска в серии K потребуется новая конфигурация и настройка. Мы предлагаем подключи и работай Hondata K-pro, которые не требуют ядра здесь> Ссылка скоро появится! <

Наш комплект был разработан, чтобы быть максимально безболезненным.Для соединения двигателя и трансмиссии с шасси не требуется серьезной резки или изготовления. Степень изготовления будет относительно незначительной, в зависимости от того, какую комбинацию вы выберете.

В настоящее время мы не предлагаем решения для кондиционирования воздуха. Это то, что мы планируем интегрировать летом 2020 года. Для рулевого управления с гидроусилителем вы можете выбрать стойку
с электронным усилителем, которую мы можем изготовить для вашего автомобиля, если ее заменяют дома, или насос рулевого управления с электроусилителем, обычно встречающийся на Toyota MR2 может быть дооснащен.

Было отмечено, что ручная замена LS1 (алюминиевый блок) будет в среднем около 490 фунтов, при этом вес SR20det составляет около 440 фунтов, а вес KA24 — около 460 фунтов. Удлиненный блок серии K, соединенный с механической коробкой передач BMW
, весит около 400 фунтов. Размещение и расположение наших двигателей также оптимизированы для балансировки шасси. Испытайте всю производительность без компромиссов.

Наш комплект рассчитан на платформу S-шасси по всем направлениям.Наши крепления, масляный поддон, проставки подрамника, узлы переключателей и жгуты проводов предназначены для работы со всеми шасси S в период с 1989 по 2001 год как в левосторонней, так и в правосторонней конфигурациях.

Было подтверждено, что у S14 с K24 нет проблем с зазором капота. В ближайшее время у нас будут фотографии и информация о зазорах на капот s13 и s14.

Наш масляный поддон разработан для обеспечения оптимального дорожного просвета. В качестве полного комплекта наши проставки подрамника и опоры двигателя будут размещать поддон на одном уровне с подрамником, оставляя переднюю распорку усилителя в качестве нижней части подвески автомобиля, чем поддон и подрамник.

Более простой вариант для радиатора — использовать радиатор типа SR20DET. Оба выхода для портов охлаждающей жидкости выходят с левой стороны автомобиля, поэтому для работы радиатора в стиле KA требуется немного больше работы по изготовлению.

В первую очередь необходимо обратить внимание на то, что выхлопная и впускная стороны двигателя противоположны Sr20det и Ka24de. На данный момент мы предлагаем только впускной турбо-коллектор с V-образным диапазоном, но на рынке есть и другие впускные трубы, которые могут подойти.Тем, кто использует промежуточные охладители (двойная задняя дверь), будет легче прокладывать трубопроводы промежуточного охладителя. Двигатель серии K с турбонаддувом может удовлетворить ваши желаемые характеристики, диапазон мощности и целевые параметры мощности. Не стесняйтесь обращаться за консультацией по выбору следующих компонентов.

944 07K Обмен — Полный комплект — Boost Brothers Garage

Обычная цена 4995 долларов США.00 Распродажа

Маховик Сталь Алюминий

Схватить Этап 1 Этап 2 Этап 3 Этап 3+

Управление двигателем OEMNA без DashNA с Race DashTurbo без DashTurbo с Race Dash

Сталь / Этап 1 / OEM — Распродано Сталь / Этап 1 / Нет без тире — Распродано Сталь / Этап 1 / Нет с / Race Dash — Продано Сталь / Этап 1 / Турбо без тире — Продано Сталь / Этап 1 / Турбо с Race Dash — Продано Сталь / Stage 2 / OEM — Распродано Сталь / Stage 2 / NA без Dash — Продано Сталь / Stage 2 / NA с Race Dash — Продано Сталь / Stage 2 / Turbo без Dash — Продано outSteel / Stage 2 / Turbo с Race Dash — Продано Сталь / Stage 3 / OEM — Продано Сталь / Stage 3 / NA без Dash — Продано Сталь / Stage 3 / NA с Race Dash — Продано Сталь / Stage 3 / Turbo Без Dash — Распродано Сталь / Stage 3 / Turbo с Race Dash — Распродано Сталь / Stage 3+ / OEM — Распродано Сталь / Stage 3+ / NA без Dash — Распродано Сталь / Stage 3+ / NA с гонкой Dash — Распродано Сталь / Stage 3+ / Turbo без Dash — Распродано Сталь / Stage 3+ / Turbo с Race Dash — Распродано Алюминий / Stage 1 / OEM — Распродано Алюминий / Stage 1 / NA без Dash — Распродано / Этап 1 / Нет данных с Race Dash — Продано Алюминий / Этап 1 / Турбо с / без тире — продано Алюминий / Stage 1 / Turbo с Race Dash — продано Алюминий / Stage 2 / OEM — продано Алюминий / Stage 2 / NA без тире — продано Алюминий / Stage 2 / NA с Race Dash — продано Алюминий / Stage 2 / Turbo без тире — продано Алюминий / Stage 2 / Turbo с Race Dash — продано Алюминий / Stage 3 / OEM — продано Алюминий / Stage 3 / NA без тире — продано Алюминий / Stage 3 / NA w / Race Dash — Продано Алюминий / Stage 3 / Turbo без Dash — Распродано Алюминий / Stage 3 / Turbo с Race Dash — Продано Алюминий / Stage 3+ / OEM — Продано Алюминий / Stage 3+ / NA без Dash — Распродано Алюминий / Stage 3+ / NA с Race Dash — Распродано Алюминий / Stage 3+ / Turbo без Dash — Продано Алюминий / Stage 3+ / Turbo с Race Dash — Продано

Распроданный

Примечание. Из-за чрезмерного спроса и проблем с цепочкой поставок мы приостановили продажу этих комплектов.Мы надеемся, что этим летом сможем принять новые заказы. Если вы хотите попасть в список ожидания, напишите нам по адресу [email protected]. Спасибо!

Не позволяйте другим комплектам вводить вас в заблуждение, это лучший вариант замены двигателя для вашего Porsche 944! Надежный своп NA, который делает 944 Turbo Power? Легкий. Повышенная мощность, чтобы сделать вашу машину абсолютным оружием? Легкий. И все это от 5 цилиндров, которые можно получить за 300 долларов! Сделай один раз, сделай правильно и наслаждайся!

Этот комплект разработан для крепления двигателя VW 07K к базовой поперечине и торсионной трубке любого 944 или 968.Поперечину, рулевую рейку с гидроусилителем и вакуумный усилитель тормозов можно оставить на прежних местах. Заводской капот очистит двигатель без каких-либо доработок. Никаких доработок листового металла автомобиля не требуется. На стороне пассажира двигателя есть достаточно места для турбонаддува, вестгейта и водосточной трубы.

Купи сейчас, плати со временем. Доступно при оформлении заказа.

Компоненты в комплекте:

• Подушки двигателя — правая и левая с изоляторами
• Крышка запорного клапана с сапуном
• Блок масляного фильтра с прокладкой и фитингами
• Подушка насоса гидроусилителя
• 1.Шкив гидроусилителя рулевого управления 8T
• Колокол с переходником направляющего подшипника и подшипником
• Механически обработанный верхний масляный поддон
• -10 AN в комплекте с отверстием для возврата масла
• Нижний поддон масляного поддона с перегородками и люками
• Впускной коллектор из литого алюминия с короткими ходовыми частями
• Адаптер для шейки термостата
• Задний фланец охлаждающей жидкости
• Модернизированный ролик натяжителя
• Комплект для удаления вакуумного насоса
• SPEC Сцепление и маховик

Дополнительные компоненты:

• Автономное управление двигателем
• LCD Race Dash

Дополнительные необходимые компоненты:

• 1.Крышка корпуса термостата 8T (06A121121C)
• Насос гидроусилителя 1,8 т (964064)
• Гидравлический выжимной подшипник Solstice GXP (

  3)

• Адаптер главного шланга сцепления (AT9919BFEERL)
• Переходник для шланга Kappadapt f / TOB (CHK101-2)
• Гидравлический шланг сцепления (Jegs 635158)
• 07K Переднее главное уплотнение (TCS461071)
• Стартер (Реми 17428)
• Катушки зажигания 1,8 Т (06A905115D)
• Трос дроссельной заслонки Lokar (LOK-TC-1000LS148)
• Регулятор давления топлива Aeromotive (13136)
• VR6 Корпус дроссельной заслонки (021133064A)

Вот список компонентов, которые я использую для личного свопа.Это должно быть хорошей отправной точкой и для вас:

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1nZRGwwyq1NXvGXaI34c_1GyooNJDtmBfquZeqxD_5L8/edit?usp=sharing

Характеристики сцепления:

• Этап 1 — 350 фут-фунтов
• Этап 2 — 410 фунт-футов
• Стадия 2+ — 450 фут-фунтов
• Этап 3 — 515 фут-фунтов
• Стадия 3+ — 575 фунт-футов

Элементы управления двигателем (дополнительно):

• Предварительно загруженная мелодия
• Программное обеспечение для настройки на базе ПК
• Подключение к сети Ethernet (с поддержкой Wi-Fi)
• Легкий алюминиевый корпус
• Электронное управление дроссельной заслонкой (с модулем расширения)
• Контроль O2 с замкнутым контуром
• Долгосрочное обучение (LTF)
• Регулируемый кулачок
• Регулятор холостого хода
• Поэтапный впрыск
• Launch Control
• Противобуксовочная система
• Контроль задержек
• Контроль наддува
• Плоское переключение передач
• Управление исполнительным механизмом переключения передач
• Автоматическое переключение на более высокую передачу
• Жгут проводов с прямым подключением и воспроизведением с датчиками VW
• Высококачественные материалы и разъемы
• Постоянная маркировка всех разъемов
• Включает выход тахометра с универсальным разъемом типа «папа» и «мама»
• Включает соединитель f / Дополнительный топливный пресс.Отправляющий блок
• Включает интеграцию OEM-датчика для Porsche 944
• Включает датчик MAP, датчик IAT и соленоид наддува (если турбо)
• Включает широкополосный датчик O2 с контроллером

Функции Race Dash (опционально):

• Отображает до 8 каналов данных
• Полноцветный ЖК-дисплей
• Настраиваемый мультисенсорный дисплей
• Виден при прямом солнечном свете
• Регулируемая яркость
• Настраиваемые пользователем предупреждения и аварийные сигналы
• Последнее воспроизведение экрана
• Мин. / Макс. Отзыв

Сменный комплект двигателя Fabless MK1 VR6 — 2.8L | 3,2 л

Наши опоры двигателя VR6 имеют ПОЖИЗНЕННУЮ гарантию, гарантию качества и пожизненную поддержку клиентов.

Приобретите комплект FM MK1 VR6 и оцените все преимущества двигателя VR6 с самым качественным производственным решением на рынке. Качественное изготовление каждый раз.

Совместимость

Двигатели 2,8 л / 3,2 л / 3,6 л VR6 с трансмиссией O2A / O2J в автомобилях VW MK1, S1 Scirocco и S2 Scirocco (см. Опции) ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, что впускной коллектор AFP MK4 12 В не очищает капот.

Оборудование для верхней опоры трансмиссии зависит от того, имеет ли трансмиссия резьба или сквозное соединение в этом месте (см. Изображение ниже). Оба типа оборудования включены в комплект для удобства. Просто обратите внимание, какой тип у вас будет при установке, и не пугайтесь оставшегося оборудования.

Крепления

Низкоуглеродистая сталь и TIG сваривают красиво. Крепления поставляются с черным порошковым покрытием и оснащены полиуретановыми втулками Energy Suspension и вставками из нержавеющей стали, обработанными на заводе.

2,8 л, 12 В / 24 В, 3,2 л и 3,6 л
Четыре опоры двигателя и передняя балка в комплекте; Нижняя опора трансмиссии, Верхняя опора трансмиссии, Опора заднего блока и Передняя опорная балка с передней опорой двигателя. Передняя опора и опора двигателя придают передней части дополнительную прочность и жесткость, улучшая управляемость и жесткость.

Пользовательские оси

Наши оси полностью привинчены, устойчивы к коррозии, 4140 термообработаны и азотированы до 58 по Роквеллу. Сделано в Канаде.
Используйте заводские шпиндели MK1, CV включены вместе с оборудованием.
Оси разработаны специально для этого применения и имеют нестандартную длину, чтобы точно соответствовать этой настройке.

Оборудование

Фурнитура опоры двигателя из желтого цинка и болты оси со стальным покрытием. В комплект входит все оборудование для установки опор двигателя и мостов.

⚠️ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ДЛЯ КАЛИФОРНИИ: рак и вред репродуктивной системе — www.P65Warnings.ca.gov

Комплект для переоборудования

Flyin ‘Miata 1.8

Комплект для переоборудования Flyin’ Miata 1.8

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее. Для соблюдения правил конфиденциальности в Интернете нам необходимо ваше согласие на установку файлов cookie. Учить больше.

Разрешить файлы cookie

Хочу поставить 1.8 двигатель в твоей Миате 1990-93 годов? Вот детали, которые вам понадобятся.

Свопы

1.8 становятся все более популярными и не без оснований. Это простой способ получить больше энергии. Раньше здесь использовались некоторые фабрикации. Больше нет — этот комплект включает в себя все необходимое для обмена. Все детали также доступны по отдельности.

• Комплект пластин системы рециркуляции ОГ
• кронштейн троса дроссельной заслонки
• кронштейн катушки
• кронштейны крепления двигателя (опция)
• резиновые опоры двигателя (опция)
• комплект адаптера корпуса дроссельной заслонки
• электрических деталей, необходимых для расширения вашей проводки CAS

Если вы используете стандартный водозаборник или не хотите менять шейки термостатов, сращивание шлангов значительно упростит вам жизнь.

Для получения дополнительной информации о том, как выполнить преобразование версии 1.8, у нас есть две записи — краткий обзор и более подробная версия, в которой содержится много деталей. Пожалуйста, прочтите более подробную версию, прежде чем покупать бывшие в употреблении детали для обмена, чтобы убедиться, что вы получаете нужные детали для ваших целей и чтобы они работали вместе.

Ваш компьютер 1.6 не требует рециркуляции отработавших газов, поэтому вы можете либо оставить водопровод на месте, либо удалить его. Если вы сделаете последнее, выпускным коллекторам 1994–1997 и 2001–2005 годов потребуется заглушка системы рециркуляции отработавших газов, а выпускным коллекторам 1999–2000 годов потребуется заглушка системы рециркуляции отработавших газов.

Кронштейн змеевика несовместим с двигателями VVT.

Если вы используете впускной коллектор NB (который перемещает корпус дроссельной заслонки ближе к крышке клапана) и автоматический TPS 1,6 (который намного толще, чем версия с ручным управлением), вы обнаружите сильное столкновение между TPS и крышкой клапана. Это может или не может быть решаемо, в зависимости от того, насколько агрессивно вы готовы пойти с модификациями. Это довольно редкое сочетание необходимых деталей.

Дополнительная информация

Каталожный номер	I04-70500
Разработано для:	1990, 1991, 1992, 1993
Подходит для Exocet?	Есть
Инструкции	Нажмите здесь
Выбросы в Калифорнии	Недопустимые выбросы в Калифорнии
Производитель	Летающая Miata
Предложение 65	Предупреждение: рак и вред репродуктивной системе
Эксклюзивный Flyin ‘Miata	Есть

© Flyin ‘Miata.

No related posts.