Что такое сапун: Сапун: что это такое, как он работает и нужно ли его обслуживать?

Сапун: что это такое, как он работает и нужно ли его обслуживать?

• Главная
• Статьи
• Сапун: что это такое, как он работает и нужно ли его обслуживать?

Автор: Евгений Балабас

В автомобилях есть немало крошечных деталек-работяг, функционирование которых совершенно незаметно для водителя, но важность их значительна, а выход из строя порой приводит к серьезным проблемам. Мелочь со смешным названием «сапун» – как раз из их числа. Давайте разберемся, где она находится, для чего нужна, как работает и нуждается ли в обслуживании?

 

Сапун – это клапан для сообщения с атмосферой, непременный элемент всех более-менее крупных пустотелых узлов техники, в которых присутствует смазка и воздух.     

Когда внутри герметичного узла вращаются валы и шестерни, их трение нагревает масло и воздух над ним.

Соответственно, и жидкость, и газ увеличиваются в объеме. Ведь масло никогда не наливается доверху – над ним всегда присутствует «воздушная подушка». Пустота, иными словами. Это пустое пространство позволяет маслу поднимать свой уровень при нагреве, но не вытекать при этом наружу. Узел нагрелся от движения – масло расширилось, и часть воздуха вышла в атмосферу. Машина встала, узел остыл – масло уменьшилось в объеме, и разрежение затянуло внутрь недостающий воздух. Поэтому давление внутри всегда атмосферное, нулевое, если по-простому.

Чтобы обеспечить равенство давлений внутри и снаружи, в принципе достаточно простого отверстия в верхней части узла – корпуса КПП или редуктора моста. Однако просто отверстие сделать нельзя: через него внутрь, к маслу и шестерням, может попадать и абразивная песчаная пыль – при движении по пыльным дорогам, и влага – при мойке или езде в дождь. А при парковке под значительным уклоном способно вытекать и само масло. Хотя сапун в виде простого отверстия, прикрытого воздухопроницаемой фетровой пробкой, можно встретить, к примеру, в узлах небольшого объема и работающих не с жидкой, а с консистентной смазкой – например, в редукторах крупных и мощных болгарок или циркулярных пил.

Но в автомобилях, где этот клапан в первую очередь имеется в коробках передач, раздаточных коробках на полноприводных машинах, а также в редукторах мостов, сапун устроен несколько сложнее.

В авто он представляет собой небольшой резьбовой штуцер со сквозным отверстием, вкручиваемый в корпус того или иного автомобильного узла или механизма. Сверху этот штуцер закрыт подвижным (способным при нажатии слегка вертикально перемещаться и вращаться) колпачком-стаканчиком. А под колпачком торец штуцера закрыт резиновым диском – эдакой «таблеткой», которую прижимает к штуцеру пружина. Собственно, этот диск и является клапанным элементом сапуна.

Конструкция – элементарнейшая, но в ее работе есть несколько важных нюансов, которые знают далеко не все… Давайте рассмотрим, как это работает, что называется, «в базовом варианте»!

По-хорошему, внутри корпуса агрегата, где имеется сапун, должно быть всегда атмосферное давление – отсутствие как избыточного давления, так и разрежения. Но на деле, если начать выкручивать сапун или хотя бы просто энергично шевелить его колпачок вверх-вниз и вправо-влево, добившись сдвига «таблетки», можно услышать тихий «пшик». Причем «пшик» способен быть следствием как легкого избыточного давления, так и легкого разрежения. Но и то, и другое – норма, а не неисправность!

 Автомобиль поехал. Шестерни и валы вращаются, трение греет их, а они – масло. Оно расширяется, греет и сжимает воздушную прослойку над ним. Давление воздуха внутри КПП или моста повышается. Но тарированная пружинка в сапуне чрезвычайно слабенькая и придавливает резиновую «таблетку» с пренебрежимо малой силой в 10-12 граммов. Как только давление достигает какого-то ничтожного значения, едва-едва выше атмосферного, оно сбрасывается в атмосферу, приподнимая «таблетку», преодолев сопротивление хилой пружинки. 

Автомобиль остановился. Агрегаты начали остывать. Температура и уровень масла снижается, давление воздуха внутри – тоже. Постепенно внутри моста образуется разрежение, поскольку пружина прижимает к торцу штуцера сапуна резиновую таблетку, герметизируя мост… Однако в итоге давление внутри, пусть и с некоторой задержкой, станет атмосферным. Почему? 

Напомним, что пружина очень и очень слабенькая. А резиновая «таблетка» не является прецизионным клапаном с идеально притертыми седлом и диском. Для долговременного удержания разрежения сапун не предназначен – это заложено в его конструкцию, так нужно! Он пропускает воздух атмосферы внутрь агрегата примерно с той же скоростью, с какой растет там разрежение синхронно с остыванием масла. Так что разрежение внутри хотя и возникает, но несущественное и непродолжительное.

Ну и третья ситуация. Собственно, именно в ней и сыграют свою роль «таблетка» и пружинка, ибо в первых двух (планомерный нагрев при езде и медленное остывание на парковке) без них вполне можно было обойтись – сапун бы успешно работал, будучи просто «дыркой», сообщающей картеры агрегатов с атмосферой… 

А ситуация эта – резкое охлаждение при заливании редукторов мостов, раздаток и коробок при внезапном попадании в глубокую лужу или осознанном преодолении бродов. В этом случае разрежение внутри агрегатов возникает быстро и достигает заметных величин – к примеру, разогретый до 90 градусов задний мост может попасть в глубокую промоину талой воды с температурой около нуля… Тут к усилию поджимной пружинки добавляется скачок разрежения, который еще сильнее присасывает «таблетку» к торцу штуцера, не позволяя воде, которая может запросто перехлестывать через уровень сапуна, засасываться внутрь редуктора или КПП.

Сапун самогерметизируется, и довольно надежно.

При непродолжительном (пусть и весьма резком) охлаждении агрегата сапун достаточно успешно защищает его внутренний объем от проникновения воды извне, но что произойдет, если придется остаться в воде по ступицы (или даже глубже) надолго? Скажем, когда штурм брода затянулся или внедорожник застрял в болоте? В этом случае весьма вероятно, что воду засосет в масло через резиновые манжеты – сальниковые уплотнения полуосей или ШРУСов. Манжеты сальников имеют профиль, обеспечивающий некоторую самогерметизацию, но не от воды снаружи, а от масла изнутри. Сальник в целом герметичен в обе стороны благодаря постоянному поджиму от кольцевой пружинки, но в направлении «наружу» его упругость все же заметно выше, чем наоборот, за счет формы профиля. И если новое оригинальное уплотнение может успешно сопротивляться засасыванию вакуумом воды извне, то вот видавший виды и/или не слишком качественный сальник – вряд ли. Хотя трансмиссионное масло они и в том, и в другом случае могут держать превосходно!

По этой причине большинство владельцев внедорожников (особенно неновых) не доверяют (и совершенно справедливо) сапунам в их штатном варианте. Они срезают с них колпачок, выкидывают пружинку и «таблетку», надевают на оставшийся штуцер тонкие шланги и выводят их спереди в подкапотное пространство, а сзади – в полость в крыле внутри багажника или в полость фонаря. В общем, в чистое сухое место и повыше… В этом случае клапан в сапуне становится не нужен, а свою роль связи с атмосферой он продолжает успешно выполнять. А вот владельцам шоссейных машин эта процедура абсолютно не нужна.

Впрочем, если вы не владелец внедорожника, то и вам сапун способен доставить неприятности. Когда засорится или просто окажется изделием низкокачественного производителя. Дело в том, что при всей своей простоте эта деталь требует весьма высокой точности и повторяемости при изготовлении! Пружинка должна быть строго тарированной по усилию сжатия, таблетка должна быть выполнена из очень качественной резины, не допускающей деформации и прилипания от масла и температуры. Перекосы и заедания колпачка категорически недопустимы и т.п. 

Дефекты и небрежность в конструкции сапуна вызывают его быстрое загрязнение или залипание (что ведет к выдавливанию масла через сальники при нагреве) и наоборот – легкое пропускание воды внутрь (что ведет к образованию эмульсии из масла). Если даже сапун изначально качественный и не «левый», то он, несмотря на его полную, на первый взгляд, автономность и самодостаточность, требует периодического «обслуживания», выражающегося в простом пошевеливании и прокручивании колпачка рукой. Это позволяет предотвратить его зарастание грязью внутри и закисание «таблетки». 

Хотя иногда низкий контроль качества производителя (в основном это касается отечественного автопрома) заставляет автовладельцев вмешиваться с доработками и в условно исправный узел… К примеру, известны нередкие случаи выбросов масла через сапун на КПП переднеприводных ВАЗов старых моделей. Поскольку гаражная практика (и даже, кажется, какие-то официальные письма АвтоВАЗа) рекомендовали заливать масло в коробку чуть больше номинального объема, воздушная подушка над уровнем масла оказывалась недостаточной для компенсации теплового расширения – смазка начинала сочиться через сапун и течь по корпусу коробки… Водители в такой ситуации выносили его на коротком шланге повыше, как принято у джиперов.

Или взять сапуны заднего моста на ВАЗ-классике, Волгах и ИЖах смутных 90-х, когда все делалось ногами – качество изготовления комплектующих было столь жутким, что на заводах из сапунов намеренно извлекали и пружинку, и «таблетку», нахлобучивая обратно колпачок и делая из сапуна, таким образом, простую «дырку» – лишь бы хоть как-то работало и не давило масло наружу… И если владельцы таких машин не ездили по руслам ручьев и не парковались на горах, то и не испытывали особых проблем от подобного упрощения, а зачастую даже на знали о нем…

практика

 

Новые статьи

Статьи / Сделано в гараже: угадываем лучшие самодельные автомобили СССР Дефицит автомобилей в СССР в сочетании с высоким уровнем технического образования когда-то привели к возникновению такого уникального явления, как самодельные автомобили. Действительно, если… 247 0 2 01.

10.2022

Статьи / Практика Майонез в расширительном бачке: так ли опасна эмульсия в системе охлаждения Нет, наверное, смысла говорить о том, сколько паники способна вызвать эмульсия, которую автовладелец может однажды обнаружить на крышке маслозаливной горловины, в расширительном бачке или пр… 272 0 2 30.09.2022

Статьи / Шины и диски Правда или действие: стоит ли ремонтировать шины при помощи жгута Ремонт шины при помощи жгута сродни игре «правда или действие». «Правда» говорит о ненадежности и порой даже опасности экспресс-ремонта колес своими руками. Ну а «действие» позволяет рискнут… 1000 0 1 29. 09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 11880 7 111 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть.. . 10606 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы! Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з… 7497 25 30 10.08.2022

Сапун: предназначение, устройство, чистка

Для функционирования двигателя автомобиля должно соблюдаться ряд условий, среди которых и нормальное давление в картере. И обеспечивает это система отвода картерных газов, одним из основных элементов которой является сапун.

Назначение

Задача сапуна в конструкции автомобиля – соединение подпоршневого пространства двигателя с атмосферой. Дополнительно сапун установлен и в клапанной крышке головки блока.

В процессе работы силовой установки движение узлов, механизмов, смазочного материала приводит к повышению давления внутри картера и под крышкой. Помимо этого, в подпоршневом пространстве скапливаются картерные газы, которые тоже повышают давление.

Поршневые кольца не способны обеспечить полную герметичность камеры сгорания, поэтому часть рабочих газов прорывается и попадает в подпоршневое пространство.

Работа мотора сопровождается перепадами температур, из-за чего внутри образуется конденсат. Скопление влаги внутри мотора недопустимо, поскольку она – основная причина образования коррозии.

Смесь из рабочих газов, прорвавшихся в картер, влаги, частиц масла, которые примешиваются при контакте со смазкой, и называются картерными газами. Возрастание давления внутри картера обычно сопровождается ухудшением работоспособности двигателя, так как газы создают дополнительное сопротивление узлам и механизмам.

Если же газы в подпоршневом пространстве скопляться в большом количестве, то происходит их прорыв через неплотности и «слабые» составные элементы – сальники, щуп, уплотнители и т. д.

Поэтому важно выравнивать давления и отвод газов. И это делает сапун, по сути, являющийся воздушным клапаном. Отметим, что этот элемент используется не только на двигателе, он используется и в КПП, задних мостах.

Помимо поддержания давления в блоке цилиндров, сапун многие автолюбители используют для диагностики мотора. Он помогает определить степень износа цилиндропоршневой группы и залегание колец.

При износе составных частей мотора или закоксовке поршневых колец в подпоршневое пространство попадает большое количество газов. А благодаря сапуну это хорошо заметно по дымности выходящих картерных газов. При хорошем состоянии ЦПГ дыма в картерных газах практически нет.

Конструктивные особенности

Ранее сапун представлял собой обычный штуцер с одетым на него шлангом, отведенным вниз. Такая конструкция обеспечивала отвод картерных газов в атмосферу. Чтобы исключить выброс масла, перед сапуном устанавливался маслоотделитель. Этот элемент изменял траектории движения газов, при этом масло благодаря инерции оседало на стенках маслоотделителя и стекало в поддон.

Система вентиляции картера ВАЗ 2111:
1. Картер двигателя.
2. Сапун.
3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки.
4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки.
6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки.
7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе.

В современных авто, для повышения экологичности, используется целая система отвода этих газов. Благодаря ей они выводятся не в атмосферу, а подаются в цилиндры, где и сгорают.

Эта система включает в себя:

1. Сапун.
2. Маслоотделители.
3. Патрубки.

Примечательно, что в системе отвода картерных газов используется несколько маслоотделителей – лабиринтный, центробежный, сеточный.

Размещается сапун в самых разных местах нижней части блока двигателя. Он может быть как отдельным элементом, так и выступать в качестве корпуса для щупа.

Сапун – элемент очень простой по конструкции, но от него зависит работоспособность мотора. Если его заглушить, то уже через несколько минут возросшее давление выдавит масло. Если масло выйдет через щуп, тогда достаточно лишь восстановить уровень смазочного материала и вытереть подкапотное пространство. Но если масло продавливает сальники коленчатого вала, то без их замены не обойтись.

В сапуне нет никаких подвижных частей, поэтому ломаться в нем нечему. Но обслуживания он все же требует. Маслоотделитель не способен уловить все масло и масляные частицы  в газах остаются. Часть их оседает на внутренних стенках сапуна вместе с сажей и загрязняющими элементами. Постепенно диаметр трубок уменьшается, что ухудшает вентиляцию картера. В зимнее время к грязи на стенках добавляется замерзшая вода.

На некоторых авто система вентиляции картера предусматривает подачу газа в крышку клапанов, где они дополнительно проходят через маслоуловительную сетку перед тем, как поступят в цилиндры. Соты этой сетки также закупориваются грязью, поэтому пропускная способность снижается. «Выливается» это в продавливание сальников распределительного вала.

Ещё кое-что полезное для Вас:

• Причины запотевания фар и основные способы решения проблемы
• Какой герметик лучше для системы охлаждения автомобиля
• Что такое чип тюнинг двигателя: плюсы и минусы

Обслуживание

Чтобы исключить вероятность продавливания сальников нужно периодически чистить систему вентиляции двигателя. Если удалять загрязнения 2 раза в год, то проблем с проведением работ не возникнет, поскольку грязь удаляется ветошью.

Загрязненный сапун Skoda Octavia

Начинать следует с самого сапуна. В одних двигателях он крепиться при помощи болтов, в других же сапун плотно посажен в посадочное место.

После извлечения стенки сапуна тщательно протираем ветошью. Если загрязнение сильное, то удаляются они проволокой или отверткой. Перед установкой сапуна посадочное место протираем.

Патрубки системы вентиляции промываем и прочищаем шомполом, сделанным из ветоши и проволоки.

Очищать нужно и маслоуловительную сетку, установленную в клапанной крышке. При незначительном ее загрязнении, достаточно лишь протирки.

Если сетка загрязнена отложениями сильно, то удалять все придется при помощи ножа, отвертки, проволоки. Можно также отложения просто выпалить. Для этого на сетку льем немного бензина и поджигаем.

Такие нехитрые действия позволяют содержать систему вентиляции картера, в которую входит сапун, в рабочем состоянии и не допустить продавливание сальников или выдавливания масла через щуп.

Видео: Сапун, что это и зачем?

Сапун двигателя что это такое

Для функционирования двигателя автомобиля должно соблюдаться ряд условий, среди которых и нормальное давление в картере. И обеспечивает это система отвода картерных газов, одним из основных элементов которой является сапун.

Назначение

Задача сапуна в конструкции автомобиля – соединение подпоршневого пространства двигателя с атмосферой. Дополнительно сапун установлен и в клапанной крышке головки блока.

В процессе работы силовой установки движение узлов, механизмов, смазочного материала приводит к повышению давления внутри картера и под крышкой. Помимо этого, в подпоршневом пространстве скапливаются картерные газы, которые тоже повышают давление.

Поршневые кольца не способны обеспечить полную герметичность камеры сгорания, поэтому часть рабочих газов прорывается и попадает в подпоршневое пространство.

Работа мотора сопровождается перепадами температур, из-за чего внутри образуется конденсат. Скопление влаги внутри мотора недопустимо, поскольку она – основная причина образования коррозии.

Смесь из рабочих газов, прорвавшихся в картер, влаги, частиц масла, которые примешиваются при контакте со смазкой, и называются картерными газами. Возрастание давления внутри картера обычно сопровождается ухудшением работоспособности двигателя, так как газы создают дополнительное сопротивление узлам и механизмам.

Если же газы в подпоршневом пространстве скопляться в большом количестве, то происходит их прорыв через неплотности и «слабые» составные элементы – сальники, щуп, уплотнители и т. д.

Поэтому важно выравнивать давления и отвод газов. И это делает сапун, по сути, являющийся воздушным клапаном. Отметим, что этот элемент используется не только на двигателе, он используется и в КПП, задних мостах.

Помимо поддержания давления в блоке цилиндров, сапун многие автолюбители используют для диагностики мотора. Он помогает определить степень износа цилиндропоршневой группы и залегание колец.

При износе составных частей мотора или закоксовке поршневых колец в подпоршневое пространство попадает большое количество газов. А благодаря сапуну это хорошо заметно по дымности выходящих картерных газов. При хорошем состоянии ЦПГ дыма в картерных газах практически нет.

Конструктивные особенности

Ранее сапун представлял собой обычный штуцер с одетым на него шлангом, отведенным вниз. Такая конструкция обеспечивала отвод картерных газов в атмосферу. Чтобы исключить выброс масла, перед сапуном устанавливался маслоотделитель. Этот элемент изменял траектории движения газов, при этом масло благодаря инерции оседало на стенках маслоотделителя и стекало в поддон.

Система вентиляции картера ВАЗ 2111:
1. Картер двигателя.
2. Сапун.
3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки.
4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки.
6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки.
7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе.

В современных авто, для повышения экологичности, используется целая система отвода этих газов. Благодаря ей они выводятся не в атмосферу, а подаются в цилиндры, где и сгорают.

Эта система включает в себя:

Примечательно, что в системе отвода картерных газов используется несколько маслоотделителей – лабиринтный, центробежный, сеточный.

Размещается сапун в самых разных местах нижней части блока двигателя. Он может быть как отдельным элементом, так и выступать в качестве корпуса для щупа.

Сапун – элемент очень простой по конструкции, но от него зависит работоспособность мотора. Если его заглушить, то уже через несколько минут возросшее давление выдавит масло. Если масло выйдет через щуп, тогда достаточно лишь восстановить уровень смазочного материала и вытереть подкапотное пространство. Но если масло продавливает сальники коленчатого вала, то без их замены не обойтись.

В сапуне нет никаких подвижных частей, поэтому ломаться в нем нечему. Но обслуживания он все же требует. Маслоотделитель не способен уловить все масло и масляные частицы в газах остаются. Часть их оседает на внутренних стенках сапуна вместе с сажей и загрязняющими элементами. Постепенно диаметр трубок уменьшается, что ухудшает вентиляцию картера. В зимнее время к грязи на стенках добавляется замерзшая вода.

На некоторых авто система вентиляции картера предусматривает подачу газа в крышку клапанов, где они дополнительно проходят через маслоуловительную сетку перед тем, как поступят в цилиндры. Соты этой сетки также закупориваются грязью, поэтому пропускная способность снижается. «Выливается» это в продавливание сальников распределительного вала.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Обслуживание

Чтобы исключить вероятность продавливания сальников нужно периодически чистить систему вентиляции двигателя. Если удалять загрязнения 2 раза в год, то проблем с проведением работ не возникнет, поскольку грязь удаляется ветошью.

Загрязненный сапун Skoda Octavia

Начинать следует с самого сапуна. В одних двигателях он крепиться при помощи болтов, в других же сапун плотно посажен в посадочное место.

После извлечения стенки сапуна тщательно протираем ветошью. Если загрязнение сильное, то удаляются они проволокой или отверткой. Перед установкой сапуна посадочное место протираем.

Патрубки системы вентиляции промываем и прочищаем шомполом, сделанным из ветоши и проволоки.

Очищать нужно и маслоуловительную сетку, установленную в клапанной крышке. При незначительном ее загрязнении, достаточно лишь протирки.

Если сетка загрязнена отложениями сильно, то удалять все придется при помощи ножа, отвертки, проволоки. Можно также отложения просто выпалить. Для этого на сетку льем немного бензина и поджигаем.

Такие нехитрые действия позволяют содержать систему вентиляции картера, в которую входит сапун, в рабочем состоянии и не допустить продавливание сальников или выдавливания масла через щуп.

Видео: Сапун, что это и зачем?

Сапун на двигателе (дыхательный клапан) — устройство для уравнивания давления в закрытой емкости относительно атмосферного давления. Другими словами, клапан-сапун позволяет закрытой емкости сообщаться с атмосферой. В двигателях внутреннего сгорания сапун уравнивает давление внутри картера ДВС.

В процессе эксплуатации ТС и работы силового агрегата давление в картере может расти, в результате чего через сапун выходят картерные газы, выдавливается лишнее моторное масло и т. п. Если же давление в картере двигателя оказывается ниже атмосферного, тогда через сапун в картер попадает наружный воздух, посредством чего устраняется разница между внешним атмосферным и внутренним давлением в полости картера.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое EGR. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, назначении и принципах работы системы рециркуляции отработавших газов.

Где устанавливается сапун

Сапуны на автомобиле устанавливаются:

в самом двигателе; в.

Для чего нужен сапун?

Сапун двигателя является частью главного агрегата в любой машине. Деталь узкопрофильного назначения, которая выполняет важную роль во время работы главного агрегата транспортного средства. Приспособление выглядит как автоклапан. Сапуны устанавливают для снижения давления в самом картере.

Устройство понижает давление, когда из корпуса двигателя выделяются газообразные вещества, и оно способствует быстрому понижению давления. В автомобильном мире можно встреть разные автомобили. В некоторых моделях и марках устанавливают сапуны не только в двигателе, но также в коробке передач, для раздаточных коробок, редуктора и заднего моста автомобиля.

Принцип работы сапуна в двигателе

Сегодня сапун клапан для понижения давления устанавливают на внедорожниках очень часто. Это связано с тем, что устройство подходит для езды по бездорожью. Сапуны предотвращают протекание масла. Нагретое масло в двигателе способствует расширению, в результате.

Сапун (или дыхательный клапан) — это приспособление, при помощи которого ёмкость сообщается с атмосферой, чтобы поддержать равенство давлений. Если говорить «простым» языком, то сапун пускает воздух и газы, которые возникают в результате работы устройств автомобиля, что дает возможность пройти воздуху внутрь, когда работа механизмов автомобиля прекратилась. Это необходимо для того, чтобы восстановить одинаковое давление в двух плоскостях.

Где используются сапуны

В автомобильной практике сапун можно встретить в двигателе, коробке передач, переднем мосту, а также заднем мосту. Но при этом, в любом месте он выполняет одни и те же функции.

Сапун в двигателе

Cапун в двигателе выпускает газы и воздух, проходящие через него, которые возникли вследствие работы цилиндров, тем самым предотвращая утечку масла из картера.

В случае прекращения работы двигателя давление в пространстве картера и атмосфере выравнивается путем поступления воздуха из.

Это может уберечь вас от более дорогостоящего ремонта. По сути, сапун, хоть и кажется не слишком значительной деталью, на практике имеет огромное значение для здоровья силового агрегата.

Что такое сапун двигателя? Перед ответом на этот вопрос важно понять для чего он предназначается. Это напрямую связано с принципом его работы. Основной задачей этого приспособления является.

На верхней плоскости головки закрепляют детали привода клапанов, которые закрывают крышкой с колпаком 5. На колпаке смонтирован сапун 3. Он сообщает полость картера с атмосферой. Сапун необходим для предотвращения выдавливания масла через уплотнения картера проникающими из цилиндров газами. Через сапун выходят наружу воздух и газы, прорвавшиеся из цилиндров в картер. Если после остановки двигателя давление остывшего в нем воздуха стало ниже атмосферного, воздух входит в картер снаружи через сапун. Проволочная набивка, смоченная маслом, очищает воздух от пыли. В некоторых двигателях сапун расположен на боковой стенке блока (со стороны камеры штанг) или в крышке горловины для заливки масла в картер. Большинство автомобильных двигателей имеют принудительную вентиляцию картера.

К нижней плоскости блок-картера прикреплен поддон, который служит резервуаром для масла и закрывает нижнюю часть двигателя. По месту разъема поддон уплотнен прокладкой из пробки или паронита.

Решил написать по уму (поясню в блоге – почему именно так, а не иначе)

Основано на работах:
1. turezkiy
2. kyron-clan.ru/forum/index.php?/user/26765-eltoro/
3. den-whitewolf

Цитата: Принцип работы сапуна

Понижение уровня масла в баке приводит к созданию в нем разрежения. Разница давлений в баке и в атмосфере провоцирует создание потока воздуха, который, проходя через фильтроэлемент, очищается от механических загрязнений и попадает в бак над уровнем масла. При повышении уровня масла в баке вытесненный из него воздух через фильтроэлемент выходит в атмосферу.

Теперь не цитата:
Сапун это вывод из мостов, Акпп и раздатки, через который они «дышат». При работе масло нагревается и расширяется вместе с воздухом. Создается давление, которое если не сбросить, начнет давить масло через прокладки, а это не есть гут. Обратный эффект — при охлаждении внутри давление падает и ёмкость (моста, коробки, раздатки) начинает пытаться все через те же.

Сапун пропускает воздух и газы, которые появляются в результате работы механизмов автомобиля, и позволяет пройти воздуху внутрь, когда работа механизмов автомобиля прекратилась. Данное действие необходимо для восстановления одинакового давления в двух плоскостях.

В качестве сапуна может выступать шланг или патрубок. Сапун может устанавливаться в двигателе, переднем мосту, коробке переключения передач и заднем мосту. В каждом месте он выполняет одинаковые функции.

Сапун, установленный в двигателе, пропускает через себя воздух и газы из картера, которые появились в результате работы цилиндров, что предотвращает протечку масла из картера. При остановке двигателя давление в полости картера и атмосфере уравнивается путем поступления из атмосферы воздуха. Сапун предотвращает попадание влаги и пыли в механизм двигателя.

Для чего вообще нужны сапуны и что это такое?

Сапун это клапан через который выходит лишний воздух, к примеру когда температура агрегата увеличивается клапан сбрасывает воздух, а когда уменьшается наоборот засасывает. Если сапун загрязнён возможна течь масла через сальники, так как внутри агрегата создаётся давление.

Для чего нужно выводить сапуны?

При преодолении водных преград, что бы исключить попадания воды в агрегаты, сапуны выводят выше, в капот или на крышу.

Редуктор переднего моста и редуктор заднего моста находятся ниже всего, а значит вероятность попадания воды в них высокая.

Для выведения сапуна заднего моста потребуется

1 — Выкрутить стандартный сапун — 12

2 — Снять защитный колпачёк

3 — закрутить обратно и надеть бензо-маслостойкий шланг

А вот куда выводить решать уже вам, можно вести под капот. Можно в багажник.

В конце шланга обязательно использовать топливный.

Сапун — это конструктивный узел агрегата, служащий для регулировки давления внутри относительно атмосферного или взаимосвязанных узлов. Если вопрос про сапун мотора ВАЗ, то там все просто. Это вентиляция картерных газов. Разрежение во впускном коллеторе создает снижение давления в картере. Если с мотором все хорошо, то система работает безупречно. При износе цилиндро-поршневой группы, давление в картере повышается и во впускной коллектор всасывается избыток масляного тумана, засоряется отложениями впуск, нарушается работа мотора, повышается расход масла. При частых зимних запусках и коротких поездках возможно образование большого количества конденсата в моторе, который замерзает чаще всего в вентиляции (сапуне) Результат — повышенное давление в картере, которое ведет к возникновению масляных подтеканий через прокладки, сальники, повышается расход.

Даже опытные водители, «намотавшие» на кардан не одну сотню тысяч километров, не всегда могут с уверенностью сказать, что такое сапун двигателя и для чего он нужен. Что же тогда можно сказать о тех, кто только недавно сел за руль.

Что это и какова его роль

Главная задача этого сапуна − поддержка необходимого давления в закрытой ёмкости. Во время работы двигателя внутри накапливаются разнообразные газы, и если их не выпускать, то мотор не сможет нормально работать. Если говорить совсем простыми словами − это клапан, который при повышении давления стравливает излишки воздуха.

Ещё одна полезная функция этого устройства: понижение температуры и вентиляция двигателя.

Важный момент. Кроме своих основных функций, сапун является своего рода фильтром и не даёт пыли и грязи попадать в двигатель.

Где находится

В большинстве случаев сапун расположен недалеко от маслоналивной горловины, от него идёт шланг, подключённый к корпусу воздушного фильтра. Кроме установки непосредственно в мотор, прибор можно обнаружить и в таких местах, как:

1. Коробка передач − в кпп у сапуна такая же функция, что и в моторе − контролировать давление. При сильно забитом клапане оно вырастает и сквозь уплотнители может начать течь масло.
2. Задний и передний мосты. В них тоже есть масло, и для поддержания нормального давления также имеется сапун. При сильном загрязнении клапана может возникнуть подтечка масла.

Справка. Необходимо периодически проводить очистку устройства (каждые 10-15 тысяч километров). А если часто приходится ездить по бездорожью и пересекать водные препятствия, то идеальным будет очистка через 2-3 поездки.

Как устроен

Прибор очень простой и состоит всего из пяти деталей.

1. Внешний корпус. Он изготовлен из металла, во время езды повредить его практически невозможно.
2. Пружина для прижимания. Она заменяет электромеханический привод.
3. Прокладка из резины. Служит для обеспечения герметичности в те моменты, когда нет необходимости сбрасывать лишнее давление.
4. Стопорная гайка. Элементарный способ фиксации устройства. Варианты изготовления зависят от модели.
5. Сам сапун. Имея внутри сквозное отверстие, даёт возможность выхода лишним газам.

Справка. Если устройство сильно загрязнено − лучше сразу менять на новое, не пытаясь его очистить.

Большинству автомобилей проведения профилактической очистки два раза в год хватает для безупречной работы на долгое время.

Что такое сапун заднего колеса: ремонт, обслуживание

Содержание

1. Для чего нужен?
2. Принцип работы
3. Сапун в коробке передач
4. Сапуны мостов
5. Что такое и зачем он нужен?
6. Где находится
7. Устройство сапуна
8. Почему идет дым
9. Ремонт и обслуживание

Сапун — это конструктивный узел агрегата, служащий для регулировки давления внутри относительно атмосферного или взаимосвязанных узлов. Если вопрос про сапун мотора ВАЗ, то там все просто. Это вентиляция картерных газов. Разрежение во впускном коллеторе создает снижение давления в картере. Если с мотором все хорошо, то система работает безупречно. При износе цилиндро-поршневой группы, давление в картере повышается и во впускной коллектор всасывается избыток масляного тумана, засоряется отложениями впуск, нарушается работа мотора, повышается расход масла.

При частых зимних запусках и коротких поездках возможно образование большого количества конденсата в моторе, который замерзает чаще всего в вентиляции (сапуне) Результат — повышенное давление в картере, которое ведет к возникновению масляных подтеканий через прокладки, сальники, повышается расход.

Для чего нужен?

Устройство понижает давление, когда из корпуса двигателя выделяются газообразные вещества, и оно способствует быстрому понижению давления. В автомобильном мире можно встреть разные автомобили. В некоторых моделях и марках устанавливают сапуны не только в двигателе, но также в коробке передач, для раздаточных коробок, редуктора и заднего моста автомобиля.

Принцип работы

Сегодня сапун клапан для понижения давления устанавливают на внедорожниках очень часто. Это связано с тем, что устройство подходит для езды по бездорожью. Сапуны предотвращают протекание масла. Нагретое масло в двигателе способствует расширению, в результате чего повышается давление в двигателе.

Давление в двигатели или же в другом автомобильном устройстве должно найти выход. Это приводит к тому, что масло начинает вытекать через различные прокладки и зазоры. Чтобы не было утечки масла устанавливаются сапуны.

Периодически все сапуны в машине нужно проверять. Из-за постоянного движения масла в нем остается мусор и грязь. Сапуны требуется правильно снять и очистить от загрязнений. Если же он слишком загрязнен, то его нужно заменить на новое приспособление. Перед установкой нового клапана, обязательно тщательно очистите от грязи и мусора место установки. Это делается для того, чтобы мусор не попал в новое устройство.

Сапун в коробке передач

Коробка передач должна преобразовывать крутящий момент в двигателе, а также изменять тяговое усилие. Часто случается, что коробка передач начинает плохо работать из-за того, что сапун коробки передач засорился. Чтобы избежать какой-либо поломки, следует чистить не только сапун в двигателе, но и все остальные, которые установлены в разных частях машины.

В коробке передач сапун находится на крышке картера коробки. Попадание песка или грязи в сапун приведет к заеданию колеса смонтированного на вторичном валу. В результате повышается изнашивание подшипников и синхронизаторов. Необходимо во время каждого технического осмотра, а то и чаще промывать сапун. В случае засорения клапана, будет повышаться давление в коробке передач, что приведет к протеканию масла через уплотнители.

Сапуны мостов

Внутри каждого моста, который соединяет колеса, находится масло. Внутренняя полость должна контактировать с внешней средой, и она делает это через сапун. С помощью этого клапана исключается повышение давление внутри самого моста.

Давление масла поднимается, когда происходит его нагрев во время работы передней передачи. Сапун также выполняет защитную функцию. Он защищает мост от попадания в него воды, когда машина преодолевает водную преграду. В середине моста также находится специальное отверстие, через которое спускается масло.

Особое внимание следует уделить сапуну картера заднего моста. Он находится на катере заднего моста, с правой стороны, в верхней части. В результате засорения этого клапана может подтекать масло. Чтобы избавиться от этой проблемы, нужно очистить сапуны от грязи. Также нужно проверить свободное перемещение крышки сапуна. Она должна двигаться во всех направлениях.

После очистки сапуна следует еще раз проверить его после небольшого пробега в 20 км. Если следы масла будут снова обнаружены, то это будет говорить о неисправности устройства, которое требуется заменить. Сапун заднего моста должен быть всегда в исправном состоянии, ведь он играет важную роль при работе всего автомобиля.

Абсолютное большинство автомобилистов, даже тех, кто за рулём не один десяток лет, затруднятся и не смогут ответить если их спросить о том, что такое сапун двигателя, где он находится и для чего нужен. Это не удивительно, ведь эта небольшая деталь не так часто выходит из строя и многие о ней даже не знают.

Что такое и зачем он нужен?

Все знают, что двигатель внутреннего сгорания, тот самый, что установлен под капотом вашего автомобиля, работает не на бензине, дизеле или газе, а на их смеси с воздухом. Причём именно воздуха, который ничего не стоит (в отличие от топлива, за которое регулярно оставляем кругленькую сумму на АЗС), требуется во много раз больше. Вот только помимо притока чистого воздуха и вывода отработанных газов через выхлопную трубу при работе ДВС образуются паразитные газы.

Сапун – это ни что иное как дыхательный клапан, постоянно сбрасывающий избыточное давление, образующееся внутри двигателя при работе. Необходимость, нужность этой простой, сравнительно недорогой детали, сложно переоценить.

Где находится

От двигателя к двигателю у разных автопроизводителей сапун может размещаться в разных местах. Но в большинстве случаев он располагается на клапанной крышке, рядом с заливной горловиной. Хотя могут быть варианты: лучше уточнить в инструкции-описании к автомобилю или выяснить на тематических форумах.

На картинке справа система вентиляции картера двигателя ВАЗ 2111, которая включает и сапун:

1. Картер двигателя.
2. Сапун.
3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки.
4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки.
6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки.
7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе..

Но сапун устанавливается не только в ДВС. Он есть в:

• Коробке передач. В противном случае КПП стала бы работать рывками, а износ шестерёнок на вторичном валу возрос многократно. Нечто похожее наблюдается, когда сапун забивается, переставая выполнять свою функцию.
• Если конструкцией автомобиля предусмотрена отдельная раздаточная коробка, то аналогичный механизм может быть в ней.
• Переднем, а в задне-/полноприводных машинах – в заднем мосту. Причём эта неприметная деталь не только выравнивает давление, она уберегает механизмы от попадания грязи и влаги при преодолении водных преград.

Однако даже внешний вид у них зачастую схожий, а нередко идентичный: функцию он выполняют одну и ту же.

Устройство сапуна

Обычно, внутренне устройство сапуна очень простое. Разберем его на примере сапуна для КПП/моста.

1. Внешний корпус сапуна. Выполняется из металла, поэтому повредить его при езде не получится.
2. Прижимная пружина. Благодаря ей механизму не нужен электро-/механический привод, всё автономно.
3. Резиновая прокладка. Именно она обеспечивает герметичность, когда не сбрасывается избыточное давление.
4. Стопорная гайка. Простейший способ фиксации: хотя в других моделях встречаются самые разные варианты.
5. Непосредственно тело сапуна. Сквозное отверстие позволяет агрегату «дышать», сбрасывая избыточное давление.

Хотя этот сапун используется не для моторов, но принцип один и тот же. Элементарный модуль, обойтись без которого просто не получится.

Почему идет дым

Неисправность у сапуна может быть только одна: он стал плохо пропускать скопившиеся газы, сравнивая давление внутри двигателя с атмосферным. Но дым, идущий из него, может сказать о многом:

• Маслосъёмные кольца цилиндров залегли либо сносились. Простая раскоксовка народными методами или специальной химией здесь уже не поможет, поэтому придётся разбирать мотор.
• Аналогично, если прогорел один/несколько выпускных клапанов. Определить это поможет простой замер компрессии.
• Маслоотражательные колпачки. Просто поменяйте их, если пришло время, или на них видны следы повышенного износа.
• Сносились сальники вала, пропускающие масляные пары. Менять их не задумываясь, желательно, не откладывая в долгий ящик.
• Масло в моторе старое, давно требующее замены. Без комментариев: как показывает практика, чинить «сердце» авто в десятки раз дороже, чем его менять.
• Белый дым на горячем моторе – охлаждающая жидкость попадает в систему смазки. Где именно течь – придётся искать.
• Перелив масла. В ДВС он также опасен, как и недолив: износ мотора/расход топлива значительно увеличивается, поэтому проверьте его уровень щупом на ровной площадке, когда двигатель хорошо прогрет. Вот тогда увидите, насколько качественно мастера на СТО (или вы сами) выполнили его замену/долив.
• Масло некачественное/не подходит авто/контрафакт. Выход один – заменить его. Аналогично, если залили топливо на неизвестной АЗС: просто больше так не делайте.
• Наконец, сам сапун от времени забился, не работая на все 100%. Простая чистка, профилактика позволит это устранить.

Внушительный список самых разных ситуаций. И можно не сомневаться, что если у вашего авто сапун дымит, вы среди них точно нашли свой случай.

Ремонт и обслуживание

Из-за незначительной стоимости, а также простоты снятия/установки, почти всегда ремонт сапуна сводится к его замене. Но это даже забывчивым автовладельцам, проводящим его обслуживание от раза к разу, не понадобится, так как там просто нечему ломаться.

Всё его обслуживание сводится к своевременной чистке. Снаружи достаточно протереть ветошью, а если загрязнения давние, то придётся воспользоваться ножом, отвёрткой или скребком.

Чистка изнутри несколько сложнее, но всё равно очень простая. Сапун необходимо снять (он может быть на болтах или жёстко посажен «в натяг») и примитивным шомполом, сделать который можно из куска проволоки, прочистить. Аналогично поступаем с маслоуловительной сеткой: в редких случаях, когда она сильно забита, механической чистки будет недостаточно. И тогда её нужно прожечь, налив совсем немного бензина, или замочить в агрессивной химии на несколько часов.

Сборка, как это вполне предсказуемо, в обратном порядке. Поэтому весь процесс не займёт много времени и не потребует наличия специальных инструментов или навыков.

При этом делать это лучше всего при сезонной замене масла или прохождении очередного ТО. На большинстве автомобилей со средним пробегом проводить эту нехитрую операцию достаточно два раза в год. Но именно сапун мотора подтверждает непреложную истину: в автомобиле, особенно современном, нет мелочей.

Что собой представляет сапун в машине – лёгкие автомобиля. Что такое сапун в автомобиле? Места установки и уход за сапунами

В бензобаке катера при его эксплуатации возникает повышенное давление, для его сброса устанавливается вентиляционная головка топливного бака. Её задача в выравнивании давления в топливной системе. Для того чтобы через вентиляцию в топливо не попадала вода и грязь, головка оборудуется сетками и фильтром. В этом случае главное правильно подойти к выбору сапуна бака. Некачественный клапан вентиляции может не сбросить давление или, наоборот, через него в бак лодки может попасть вода, что приведёт к выходу из строя двигателя.

Что такое сапун двигателя и зачем он нужен?

Все знают, что двигатель внутреннего сгорания, тот самый, что установлен под капотом вашего автомобиля, работает не на бензине, дизеле или газе, а на их смеси с воздухом. Причём именно воздуха, который ничего не стоит (в отличие от топлива, за которое регулярно оставляем кругленькую сумму на АЗС), требуется во много раз больше. Вот только помимо притока чистого воздуха и вывода отработанных газов через выхлопную трубу при работе ДВС образуются паразитные газы.

Сапун – это ни что иное как дыхательный клапан, постоянно сбрасывающий избыточное давление, образующееся внутри двигателя при работе. Необходимость, нужность этой простой, сравнительно недорогой детали, сложно переоценить.

Где находится сапун двигателя

От двигателя к двигателю у разных автопроизводителей сапун может размещаться в разных местах. Но в большинстве случаев он располагается на клапанной крышке, рядом с заливной горловиной. Хотя могут быть варианты: лучше уточнить в инструкции-описании к автомобилю или выяснить на тематических форумах.

На картинке справа система вентиляции картера двигателя ВАЗ 2111, которая включает и сапун:

1. Картер двигателя.
2. Сапун.
3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки.
4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки.
6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки.
7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе..

Но сапун устанавливается не только в ДВС. Он есть в:

• Коробке передач. В противном случае КПП стала бы работать рывками, а износ шестерёнок на вторичном валу возрос многократно. Нечто похожее наблюдается, когда сапун забивается, переставая выполнять свою функцию.
• Если конструкцией автомобиля предусмотрена отдельная раздаточная коробка, то аналогичный механизм может быть в ней.
• Переднем, а в задне-/полноприводных машинах – в заднем мосту. Причём эта неприметная деталь не только выравнивает давление, она уберегает механизмы от попадания грязи и влаги при преодолении водных преград.

Однако даже внешний вид у них зачастую схожий, а нередко идентичный: функцию он выполняют одну и ту же.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Ранее сапун представлял собой обычный штуцер с одетым на него шлангом, отведенным вниз. Такая конструкция обеспечивала отвод картерных газов в атмосферу. Чтобы исключить выброс масла, перед сапуном устанавливался маслоотделитель. Этот элемент изменял траектории движения газов, при этом масло благодаря инерции оседало на стенках маслоотделителя и стекало в поддон.

Система вентиляции картера ВАЗ 2111: 1. Картер двигателя. 2. Сапун. 3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки. 4. Маслоотделитель под клапанной крышкой. 5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки. 6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки. 7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе. В современных авто, для повышения экологичности, используется целая система отвода этих газов. Благодаря ей они выводятся не в атмосферу, а подаются в цилиндры, где и сгорают.

Эта система включает в себя:

1. Сапун.
2. Маслоотделители.
3. Патрубки.

Примечательно, что в системе отвода картерных газов используется несколько маслоотделителей – лабиринтный, центробежный, сеточный.

Размещается сапун в самых разных местах нижней части блока двигателя. Он может быть как отдельным элементом, так и выступать в качестве корпуса для щупа.

Сапун – элемент очень простой по конструкции, но от него зависит работоспособность мотора. Если его заглушить, то уже через несколько минут возросшее давление выдавит масло. Если масло выйдет через щуп, тогда достаточно лишь восстановить уровень смазочного материала и вытереть подкапотное пространство. Но если масло продавливает сальники коленчатого вала, то без их замены не обойтись.

В сапуне нет никаких подвижных частей, поэтому ломаться в нем нечему. Но обслуживания он все же требует. Маслоотделитель не способен уловить все масло и масляные частицы в газах остаются. Часть их оседает на внутренних стенках сапуна вместе с сажей и загрязняющими элементами. Постепенно диаметр трубок уменьшается, что ухудшает вентиляцию картера. В зимнее время к грязи на стенках добавляется замерзшая вода.

На некоторых авто система вентиляции картера предусматривает подачу газа в крышку клапанов, где они дополнительно проходят через маслоуловительную сетку перед тем, как поступят в цилиндры. Соты этой сетки также закупориваются грязью, поэтому пропускная способность снижается. «Выливается» это в продавливание сальников распределительного вала.

ОБСЛУЖИВАНИЕ

Чтобы исключить вероятность продавливания сальников нужно периодически чистить систему вентиляции двигателя. Если удалять загрязнения 2 раза в год, то проблем с проведением работ не возникнет, поскольку грязь удаляется ветошью.

Загрязненный сапун Skoda Octavia

Начинать следует с самого сапуна. В одних двигателях он крепиться при помощи болтов, в других же сапун плотно посажен в посадочное место.

После извлечения стенки сапуна тщательно протираем ветошью. Если загрязнение сильное, то удаляются они проволокой или отверткой. Перед установкой сапуна посадочное место протираем.

Патрубки системы вентиляции промываем и прочищаем шомполом, сделанным из ветоши и проволоки.

Очищать нужно и маслоуловительную сетку, установленную в клапанной крышке. При незначительном ее загрязнении, достаточно лишь протирки.

Если сетка загрязнена отложениями сильно, то удалять все придется при помощи ножа, отвертки, проволоки. Можно также отложения просто выпалить. Для этого на сетку льем немного бензина и поджигаем.

Такие нехитрые действия позволяют содержать систему вентиляции картера, в которую входит сапун, в рабочем состоянии и не допустить продавливание сальников или выдавливания масла через щуп.

Устройство сапуна

Обычно, внутренне устройство сапуна очень простое. Разберем его на примере сапуна для КПП/моста.

1. Внешний корпус сапуна. Выполняется из металла, поэтому повредить его при езде не получится.
2. Прижимная пружина. Благодаря ей механизму не нужен электро-/механический привод, всё автономно.
3. Резиновая прокладка. Именно она обеспечивает герметичность, когда не сбрасывается избыточное давление.
4. Стопорная гайка. Простейший способ фиксации: хотя в других моделях встречаются самые разные варианты.
5. Непосредственно тело сапуна. Сквозное отверстие позволяет агрегату «дышать», сбрасывая избыточное давление.

Хотя этот сапун используется не для моторов, но принцип один и тот же. Элементарный модуль, обойтись без которого просто не получится.

Почему идет дым из сапуна

Неисправность у сапуна может быть только одна: он стал плохо пропускать скопившиеся газы, сравнивая давление внутри двигателя с атмосферным. Но дым, идущий из него, может сказать о многом:

• Маслосъёмные кольца цилиндров залегли либо сносились. Простая раскоксовка народными методами или специальной химией здесь уже не поможет, поэтому придётся разбирать мотор.
• Аналогично, если прогорел один/несколько выпускных клапанов. Определить это поможет простой замер компрессии.
• Маслоотражательные колпачки. Просто поменяйте их, если пришло время, или на них видны следы повышенного износа.
• Сносились сальники вала, пропускающие масляные пары. Менять их не задумываясь, желательно, не откладывая в долгий ящик.
• Масло в моторе старое, давно требующее замены. Без комментариев: как показывает практика, чинить «сердце» авто в десятки раз дороже, чем его менять.
• Белый дым на горячем моторе – охлаждающая жидкость попадает в систему смазки. Где именно течь – придётся искать.
• Перелив масла. В ДВС он также опасен, как и недолив: износ мотора/расход топлива значительно увеличивается, поэтому проверьте его уровень щупом на ровной площадке, когда двигатель хорошо прогрет. Вот тогда увидите, насколько качественно мастера на СТО (или вы сами) выполнили его замену/долив.
• Масло некачественное/не подходит авто/контрафакт. Выход один – заменить его. Аналогично, если залили топливо на неизвестной АЗС: просто больше так не делайте.
• Наконец, сам сапун от времени забился, не работая на все 100%. Простая чистка, профилактика позволит это устранить.

Ремонт и обслуживание сапуна

Из-за незначительной стоимости, а также простоты снятия/установки, почти всегда ремонт сапуна сводится к его замене. Но это даже забывчивым автовладельцам, проводящим его обслуживание от раза к разу, не понадобится, так как там просто нечему ломаться.

Всё его обслуживание сводится к своевременной чистке. Снаружи достаточно протереть ветошью, а если загрязнения давние, то придётся воспользоваться ножом, отвёрткой или скребком.

Чистка изнутри несколько сложнее, но всё равно очень простая. Сапун необходимо снять (он может быть на болтах или жёстко посажен «в натяг») и примитивным шомполом, сделать который можно из куска проволоки, прочистить. Аналогично поступаем с маслоуловительной сеткой: в редких случаях, когда она сильно забита, механической чистки будет недостаточно. И тогда её нужно прожечь, налив совсем немного бензина, или замочить в агрессивной химии на несколько часов.

Сборка, как это вполне предсказуемо, в обратном порядке. Поэтому весь процесс не займёт много времени и не потребует наличия специальных инструментов или навыков.

При этом делать это лучше всего при сезонной замене масла или прохождении очередного ТО. На большинстве автомобилей со средним пробегом проводить эту нехитрую операцию достаточно два раза в год. Но именно сапун мотора подтверждает непреложную истину: в автомобиле, особенно современном, нет мелочей.

Сапун: описание,предназначение,чистка,установка,фото,видео.

Сапун на двигателе (дыхательный клапан) — устройство для уравнивания давления в закрытой емкости относительно атмосферного давления. Другими словами, клапан-сапун позволяет закрытой емкости сообщаться с атмосферой. В двигателях внутреннего сгорания сапун уравнивает давление внутри картера ДВС.

В процессе эксплуатации ТС и работы силового агрегата давление в картере может расти, в результате чего через сапун выходят картерные газы, выдавливается лишнее моторное масло и т. п. Если же давление в картере двигателя оказывается ниже атмосферного, тогда через сапун в картер попадает наружный воздух, посредством чего устраняется разница между внешним атмосферным и внутренним давлением в полости картера.

Почему сапунит дизель

Под понятием того, что двигатель сапунит, стоит понимать появление дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в различных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), а также в области расположения многочисленных уплотнений (сальников). Необходимо отметить, что немного сапунить может даже относительно новый дизель или бензиновый мотор.

Сапун представляет собой устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для того, чтобы уравнивать давление в емкостях различного назначения путем сообщения с атмосферой. В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере двигателя с внешним атмосферным.

Дело в том, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер двигателя, создавая избыточное давление. Для решения этой проблемы была создана система вентиляции картерных газов.

При определенных условиях система вентиляции картера не всегда успешно справляется с возросшим давлением и удалением излишков через сапун. Результатом становится заметное повышение расхода масла, течь сальников. Иногда давление в двигателе поднимается до такой отметки, что масляный щуп попросту выдавливает.

Почему давления в картере растет

Заметив подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.

Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.

Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.

Система вентиляции картера двигателя

Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

Предназначение

Что такое сапун двигателя? Перед ответом на этот вопрос важно понять для чего он предназначается. Это напрямую связано с принципом его работы. Основной задачей этого приспособления является понижение давления в картере мотора. При работе силового агрегата в картере собираются различные газы. Постепенно они скапливаются и создают достаточно большое давление. Если не стравливать их, двигатель может остановиться, давление будет подпирать поршни.

При этом газ будет искать выход через любое доступное отверстие. Чтобы не произошло такого и устанавливается сапун. Также с помощью этого приспособления происходит вентиляция картера. Из него удаляются ненужные газы. Таким образом, несколько снижается температура внутри двигателя. На сапуне мотора лежат 2 задачи: вентиляция и сброс излишнего давления. В некоторых случаях по работе сапуна можно судить о наличии проблем в работе двигателя. При залегших кольцах или повреждениях поршня, из шланга будет вылетать серый дым характерный для выхлопа. Так можно диагностировать эти неисправности без разбора двигателя. В нормальном состоянии из сапуна идет чуть заметный прозрачный дымок.

Ссылки[править | править код]

• Сапун
  — статья из Большой советской энциклопедии.
• dic.academic.ru/dic.nsf/polytechnic/8142

Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист. Эти сайты могут нарушать авторские права, быть признаны неавторитетными источниками или по другим причинам быть запрещены в Википедии. Редакторам следует заменить такие ссылки ссылками на соответствующие правилам сайты или библиографическими ссылками на печатные источники либо удалить их (возможно, вместе с подтверждаемым ими содержимым). Список проблемных ссылок dic.academic.ru/dic.nsf/polytechnic/8142

Для чего нужна чистка клапана?

Внешние условия, создаваемые при работе клапана-сапуна, часто приводят к тому, что в нём накапливаются пыль и грязь, которые препятствуют его нормальному функционированию. Из-за этого возникает избыточное или, наоборот, недостаточное давление, приводящее к течи масла. Если возникают ситуации, когда через агрегат кидает масло, в первую очередь следует проверить, не забился ли он. Чтобы масло не выкидывало, нужно снять клапан для чистки или замены. Менять сапун на новый следует в тех случаях, когда он чересчур загрязнён, а перед установкой нового агрегата рекомендуется тщательно очистить и место его установки, что позволит избежать скорого загрязнения вновь.

Если с электрооборудованием всё в порядке, то проверяем карбюратор.

На триммеры ставят вакуумные карбюраторы. При его разборке, чистке или промывке нужно быть предельно внимательным – ни в коем случае не разбирать нижнюю часть карбюратора, где находится праймер. Воздушный фильтр (он виден, если снять защитный кожух с карбюратора) нужно промывать моющими средствами. Лучше всего – для мытья посуды. После сушки ставим обратно. Карбюратор промываем чистым бензином и продуваем все отверстия насосом. Фильтр бензопровода также промываем, затем всё сушим и собираем. Обычно после всех манипуляций триммер начинает работать.

Тонкий тросик вместо лески, стоит ли его ставить на мотокосу?

Эта мысль приходит в голову практически каждому, кому приходилось выкашивать 10 соток, поросших высокой травой. На первый взгляд идея кажется неплохой. Тросик прочнее лески, не так сильно изнашивается. Однако не все так просто.

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

Силовая установка любого автомобиля представляет собой очень сложное устройство, включающее механизмы и системы, которые взаимодействуют между собой. При этом двигатель не является закрытой герметичной схемой и у него тоже присутствует вентиляция. Вентиляция картера мотора представляет собой схему, обеспечивающую отвод газов из внутренних полостей. Дело в том, что при сгорании в цилиндрах рабочей смеси образуются отработанные газы, которые находятся под давлением, из-за чего часть их проникает в подпоршневое пространство – картер, где смешивается с масляным туманом и влагой, образованной в результате конденсации. Вся эта смесь получила название картерных газов. Если бы двигатель был герметичным, с увеличением количества газов в картере, повышалось и давление внутри его. Из-за этого же возможен прорыв газов вместе с маслом через сапун, сальники, уплотнители или отверстие масляного щупа. Исходя из этого, следует, что основной задачей системы вентиляции является поддержание давления внутри двигателя и предотвращение превышения его выше допустимой нормы путем отвода картерных газов.

Как почистить обратный клапан и восстановить работоспособность инструмента

Для начала разберемся, как узнать о том, что сапун неисправен и нуждается в очистке или замене. Сделать это можно тремя способами.

• Первый способ
  предусматривает под собой осмотр состояния отверстия на крышке бензобака. Если отверстие забито грязью, то однозначно клапан нуждается в очистке.
• Второй способ
  — если бензокоса не заводится или после непродолжительной эксплуатации глохнет двигатель. Это косвенные признаки того, что карбюратор не может закачать топливо в систему за счет создавшегося давления внутри бака.
• Третий способ
  — отсоединить топливный шланг от карбюратора, после чего посмотреть. Если топливо вытекает сильной струей, значит уравнитель исправен, и не нуждается в ремонте. Если топливо не вытекает или течет слабой струей, то это свидетельствует о неисправности уравнительного клапана. Топливо не протекает за счет создавшегося внутри давления.

Убедиться в том, что проблема скрывается именно в сапуне достаточно просто — для этого попробуйте выкрутить крышку. Если сделать это удается с трудом, а при проворачивании люка слышен звук стравливания воздуха, то однозначно стоит почистить сапун.

Очистить обратный клапан можно следующими способами:

• Воспользоваться иглой и компрессором. Иголка нужна для того, чтобы удалить грязь из отверстия в крышке бака. Сжатым воздухом из компрессора нужно продуть отверстие с обратной стороны, чтобы остатки грязи вылетели из отверстия. Этот способ простой, но не всегда он подходит
• Разобрать сапун и произвести осмотр с последующей очисткой или заменой устройства. Ремкомплект сапуна не продается, поэтому в случае повреждения фильтрующего элемента или самого клапана (обычно он представлен в виде резинового уплотнения), понадобится купить новую крышку бензобака для своей модели инструмента

Ниже представлена инструкция, как разобрать сапун и произвести его очистку своими руками:

1. Первые делом нужно убедиться, что сапун находится именно в крышке бака. Далее рассмотрим случай, когда обратный клапан расположен в конструкции крышки
2. Извлечь с крышки фиксатор, который служит для того, чтобы предотвратить потерю люка во время дозаправки инструмента
3. Приступаем к извлечению уравнителя давления из внутренней части крышки. Для этого необходимо поддеть устройство, и извлечь вместе с резиновым уплотнителем
4. Извлеченные детали из крышки — это резиновая прокладка и сапун с фильтром
5. Далее необходимо извлечь из резинового клапана фильтр, и произвести прочистку и продувку
6. Если резиновый клапан не имеет признаков повреждений, значит достаточно продуть и прочистить его вместе с фильтром, после чего произвести сборку устройства

На этом процедура ремонта завершена, и остается произвести проверку работоспособности сапуна бензокосы в действии.

Подводя итог, надо отметить, что эта маленькая деталь часто является причиной того, что невозможно завести бензопилу. Устранить эту проблему не поможет даже полная очистка карбюратора. Часто неопытные косари обращаются в сервисные центры для ремонта инструмента, не осознавая того, что причина скрывается в этой мелкой по размерам детали, играющей очень большую роль в работе двигателя бензоинструмента.

Публикации по теме

Как выбрать масло для бензопилы – полезные рекомендации

Как правильно укорачивается цепь на бензопилах и особенности выполнения процесса

Какое отличие двухтактного двигателя от четырехтактного и что такое 4mix и 2mix

Устройство и принцип работы бензопилы и ее отдельных механизмов

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ВЕНТИЛЯЦИИ, ПРИНЦИП РАБОТЫ

Простейшая схема системы вентиляции картера, используемой на двигателях внутреннего сгорания ранее, состояла только из одного штуцера – сапуна, установленного в картере. Этот сапун соединял внутреннюю полость блока цилиндров с внешней средой, и картерные газы просто выходили через него в атмосферу. Но такая схема имела один существенный недостаток – в отводимых газах имелись частицы масла, которые тоже попадали во внешнюю среду. А это не только потери смазочного материала и надобность в периодической его доливке, но еще и загрязнение атмосферы. На современных автомобилях система вентиляции является закрытой. У нее тоже имеется сапун, но к нему подсоединен патрубок, обеспечивающий отвод газов во впускной коллектор или корпус воздушного фильтра, откуда они попадают в цилиндры и сгорают. То есть атмосфера ими не загрязняется. Дополнительно в систему включены элементы, обеспечивающие отделение масла и возврат его обратно в картер, чтобы оно не попало в цилиндры вместе с газами.

Вариантов маслоотделителей несколько, а на автомобилях разных производителей они могут отличаться по конструкции и принципу работы. Стоит отметить, что часть отработанных газов попадает в надклапанное пространство, и они тоже должны отводиться. Поэтому вся схема системы вентиляции двигателя на современном авто состоит из сапуна, маслоотделителя и двух патрубков. Дополнительно в систему может быть включен специальный клапан, регулирующий давление газов, поступающих во впускной коллектор. Конфигурация системы может быть самая разная, но от этого ее назначение и принцип работы не меняется. Для примера, рассмотрим конструкцию вентиляции ВАЗ-2110. В нижней части блока цилиндров данного авто установлен сапун, на который надет патрубок, второй конец этого шланга через штуцер соединен с крышкой головки блока. При этом внутри этой крышки на входе патрубка размещен маслоотделитель. С другой ее стороны имеется еще один штуцер, к которому подсоединена трубка, идущая к впускному воздушному патрубку.

Принцип работы такой вентиляции прост – газы через сапун попадают в пространство крышки ГБЦ и проходят через маслоотделитель, при этом отделенное масло стекает к клапанному узлу. После этого газы смешиваются с теми, что прорвались в надклапанное пространство и подаются в воздушный патрубок, а далее – в коллектор. Клапана, регулирующего давление в данном авто нет. На других машинах маслоотделитель может располагаться сразу возле сапуна, а за ним устанавливается клапан.

Профилактические работы

Некоторые автомобилисты задаются вопросом: зачем чистить сапун? Делается это дабы избежать проблем с работой узлов автомобиля, необходимо вовремя выполнять чистку сапуна. Такие действия позволят держать допустимую норму давления, и как следствие стабильная и безаварийная работа автомобиля. Рекомендуется проводить очистку на каждом техническом осмотре (ТО), а в некоторых случаях даже чаще. Сам процесс чистки выглядит следующим образом:

• снятие патрубков и шланг. Снимаются все патрубки и шланги, выходящие от «дыхательного клапана», в некоторых моделях потребуется также снимать корпус воздушного фильтра;
• снятие крышки сапуна;
• очистные работы. Теперь можно приступать к очистки крышки и трубки клапана.
• монтажные работы. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Таким способом выполняется очистка. Процедура довольно не сложная, и выполнить ее можно самостоятельно своими руками, без необходимости посещения сервисного центра.

ПРИЧИНЫ ВЫБРАСЫВАНИЯ МАСЛА ЧЕРЕЗ САПУН.

А вот их много, при этом многие из них к вентиляции не относятся.

Смазочный материал может идти через эту систему из-за:

1. Сильного износа поршневых колец и цилиндропоршневой группы в целом. Из-за этого в картер прорывается очень большое количество газов, и вентиляция просто не успевает их все отвести. Поэтому внутри мотора образуется повышенное давление, которое выдавливает масло в сапун;

2. Засорения сливного канала маслоотделителя. В данном случае отделенному маслу деваться некуда, и оно подмешивается в проходящие газы;

3. Загрязнения воздушного фильтра. Двигатель всасывает в себя большое количество воздуха, и если его не хватает из-за забитого элемента, то мотор будет подсасывать его вместе с маслом из системы вентиляции;

4. Увеличенного количества масла в системе. Если смазки в моторе больше нормы, то излишки ее будут попадать в вентиляцию;

5. Заклинивания клапана системы вентиляции;

6. Износа ГРМ или прогорания клапана. В результате картерные газы попадают в надклапанное пространство, затем они проникают в картер, значительно повышая давление.

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ПРИЧИНЫ ГОНА МАСЛА

Поскольку причин гона масла через сапун – большое количество, то необходима комплексная проверка мотора, чтобы точно определить, из-за чего проблема возникла. При этом, чтобы выполнить ее даже не нужно разбирать силовую установку, всего лишь достаточно сделать замеры некоторых параметров, а также визуально оценить состояние вентиляции. Для примера возьмем уже упомянутый ВАЗ-2110. Предположим, в двигателе данного авто был замечен налет и масляные отложения во впускном коллекторе, что указывает на гон масла через сапун.

Чтобы определить, что стало причиной данной проблемы, потребуется немного – набор ключей рожковых, отвертка, компрессометр. Проверку начнем с оценки выхлопных газов. Для этого достаточно завести мотор и посмотреть на их цветовой оттенок. Если он имеет сизый или черный цвет – это указывает на попадание масла в цилиндры из-за износа или залегания колец ЦПГ или же проблем с ГРМ. Только это уже может помочь с определением причины, больше читайте здесь — причины дыма из выхлопной трубы. Также необходимо проверить компрессию во всех цилиндрах. При нормальном состоянии цилиндропоршневой группы она должна быть в диапазоне 11-13 МПа. Допускается разница между показаниями в цилиндрах не более 1 МПа.

Если в каком-то цилиндре компрессия значительно ниже – именно он может стать причиной гона масла. А вот из-за чего именно это происходит – колец или клапанов, поможет определить свеча зажигания, которая была установлена на этом цилиндре. Сильный нагар на ней будет указывать на проблему с ЦПГ.

А вот если компрессия маленькая, а свеча при этом имеет нормальный рабочий вид без нагара – следует смотреть клапана. В случае, когда компрессия во всех цилиндрах нормальная, приступаем к осмотру элементов системы вентиляции.

Диагностика неисправностей

Первым делом необходимо обратить внимание на цвет выхлопа, сизый или черный дым, признак прогара клапанов или проблем с кольцами. Далее следует проверить компрессию во всех цилиндрах. Значение на бензиновых ДВС должно быть в пределах 11-13 МПа. Отсоедините патрубки от крышки клапанов, воздухана и сапуна

Оцените степень загрязнения. Если патрубки сильно грязные или забиты масляным нагаром воспользуйтесь бензином для очистки или специальным очистителем для карбюратора. Проверьте состояние маслоотделителя. Открутите требуемые болты чтобы добраться к этому узлу. Достаньте маслоотделитель и оцените его состояние. При необходимости произведите очистку или промывку с последующей сушкой. Произведите осмотр и при необходимости промывку клапана сапуна. Случаются ситуации, когда клапан подклинивает, в результате чего выхлопные газы проникают в картер и создают избыточное давление. Достаньте деталь и выполните промывку в большинстве случаев это позволяет решить вопрос выдавливания масла из сапуна.

Читать дальше: Провода для прикуривания автомобиля своими руками

Полезный совет! Чтобы отличить залегшие кольца от прогоревшего клапана достаточно произвести несколько манипуляций. После проверки компрессии в цилиндрах, определите цилиндр с наименьшим значением. Затем произведите осмотр свечи данного цилиндра, если кольца залегли в этом цилиндре свеча будет покрыта толстым масляным слоем. Если прогорел клапан, свеча будет выглядеть нормально без каких-либо серьезных отклонений.

В заключение…

Проблема с выбросом масла через сапун волнует многих автомобилистов и доставляет массу хлопот, однако при своевременном обнаружении проблемы и правильном подходе серьезных последствий можно избежать

Важно следить за тем чтобы уровень масла был в норме, как только вы обнаружите, что мотор берет масло, следите за его уровнем и постоянно наблюдайте чтобы он не упал ниже допустимого

Также уделяйте внимание сапуну и фильтру, масло на воздушном фильтре в больших количествах также не сулит ничего хорошего. Регулярно следите за состоянием мотора и всех систем, а также своевременно производите устранение той или иной неисправности

Это избавит вас от капремонта двигателя и ненужных растрат.

Автомобильный двигатель любого вида имеет сложную конструкцию. В него входят различные системы и механизмы, взаимодействующие друг с другом. Для обеспечения отвода газов, образующихся во внутренних полостях силового агрегата, дизельный мотор оборудован эффективной системой вентиляции.

Что такое сапун? Что такое сапун в автомобиле

Многих начинающих водителей интересует, что такое сапун двигателя. Ведь часто можно встретить в рекомендациях по уходу за автомобилем упоминания об этой части мотора. Также сапун может играть довольно серьезную роль в диагностике некоторых проблем с силовым агрегатом. При проблемах с ним могут возникать различные негативные последствия для двигателя. Поэтому владельцу машины следует знать все особенности его строения. А также знать и уметь проводить профилактику неисправностей этого элемента мотора.

Это может уберечь вас от более дорогостоящего ремонта. По сути, сапун, хоть и кажется не слишком значительной деталью, на практике имеет огромное значение для здоровья силового агрегата.

Предназначение
Что такое сапун двигателя? Перед ответом на этот вопрос важно понять для чего он предназначается. Это напрямую связано с принципом его работы. Основной задачей этого приспособления является понижение давления в картере мотора. При работе силового агрегата в картере собираются различные газы. Постепенно они скапливаются и создают достаточно большое давление. Если не стравливать их, двигатель может остановиться, давление будет подпирать поршни. При этом газ будет искать выход через любое доступное отверстие. Чтобы не произошло такого и устанавливается сапун.

Также с помощью этого приспособления происходит вентиляция картера. Из него удаляются ненужные газы. Таким образом, несколько снижается температура внутри двигателя. На сапуне мотора лежат 2 задачи: вентиляция и сброс излишнего давления. В некоторых случаях по работе сапуна можно судить о наличии проблем в работе двигателя. При залегших кольцах или повреждениях поршня, из шланга будет вылетать серый дым характерный для выхлопа. Так можно диагностировать эти неисправности без разбора двигателя. В нормальном состоянии из сапуна идет чуть заметный прозрачный дымок.

Строение
Сапун является, по сути, клапаном, стравливающим воздух из двигателя. При повышении давления он начинает пропускать через себя некоторое количество газов. Чем больше давление, тем большее количество воздуха может пройти через него. Для избегания попадания атмосферного воздуха внутрь, клапан способен пропускать только в одном направлении. Но на некоторых автомобилях этот процесс является обоюдным. В таких версиях в клапане установлен фильтр, не дающий пыли попасть внутрь мотора.

Чаще всего сапун расположен рядом с маслозаливной горловиной. Значительно реже можно встретить варианты с расположением его сбоку от блока цилиндров. От выходного патрубка идет шланг, подключаемый к корпусу воздушного фильтра. Такая компоновка характерна для всех автомобилей. Может различаться только небольшими нюансами, обусловленными особенностями кузова. Иногда имеется 2 патрубка, в таком случае второй шланг присоединяется к инжектору.

Неисправности . Самой частой причиной проблем с сапуном является его засоренность. Проявляется это путем выдавливания масла через любые доступные отверстия. Чаще всего страдают сальники коленвала. Именно через них обычно проходит масло. Намного реже встречается продавливание смазки через свечи или под клапанную крышку. Также часто может выбивать щуп.

При повышении давления его «отстреливает» с характерным хлопком. Удар может быть настолько сильным, что останется отметина на капоте. При появлении любых этих признаков нужно прочистить клапан сапуна.

Чистка
Для прочистки нужно снять сапун. После чего очищают его. Производится эта работа в несколько шагов:

• Производятся подготовительные работы – снимаются шланги. На некоторых моделях потребуется демонтаж воздушного фильтра;
• Откручивается крышка сапуна. Она может крепиться на 2 или 4 болтах. После снятия ее следует осмотреть на предмет повреждений;
• Откручивается гайка, находящаяся на шпильке крепления маслоотбойника. На некоторых моделях не рекомендуется снимать ее целиком, одеть обратно ее будут мешать различные элементы конструкции;
• Прочищают трубку с помощью шомпола. Его можно изготовить из обычного куска проволоки. Возле наружного конца расположен «ершик» его также следует прочистить;
• Производится обратная сборка сапуна.

После проведения работ необходимо проверить их качество. Для этого заводят двигатель, открывают маслозаливную горловину и накрывают ее полиэтиленовой пленкой. При правильно вычищенном сапуне пленка не должна приподниматься.

Заключение . В автомобильном моторе постоянно происходят различные процессы. Чтобы не испытывать затруднений с диагностикой проблем водителю желательно знать, что такое сапун двигателя. Ведь этот элемент важен для надежной работы силового агрегата. Иногда его рекомендуется чистить от скопившегося там масла. Особенно важно делать это перед зимой. Иначе система вентиляции картера откажет у вас во время первых серьезных морозов.

Обсуждение закрыто.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для устранения избыточного давления в резервуарах корпусов редукторов, коробок передач и других механизмов. Сапун содержит ступенчатый корпус 1 с отверстием для выхода воздуха, колпак 6, демпфирующий элемент 5 полусферической формы. В отверстии для выхода воздуха установлен стержень 2. Верхняя часть стержня 2 выполнена с кольцевой канавкой. Нижняя часть стержня 2 выступает за корпус и выполнена конусообразной. Демпфирующий элемент 5 размещен в кольцевой канавке стержня 2. Колпак 6 установлен на корпусе 1 неподвижно и имеет в нижней части прорези 7. Между дном колпака 6 и торцом стержня 2 образован зазор. При достижении избыточного давления стержень поднимается и воздух через образовавшийся зазор между демпфирующим элементом 5 и проходным отверстием корпуса 1, лыску и прорези 7 выходит наружу. Технический результат — повышение надежности работы при эксплуатации и устранение поступления воды внутрь полости механизма при погружении сапуна в водную среду. 4 ил.

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано для устранения избыточного давления в резервуарах корпусов редукторов, коробок передач и других механизмов.

Известен клапан травления воздуха, содержащий корпус, запорный орган в виде поплавка и седла, выполненного в виде регулировочного винта, компенсатор для гашения гидроудара, выполненный в виде пакета параллельных металлических пластин количеством не менее двух и расположенный в нижней части корпуса (см. свидетельство №16393, МПК 7 F 16 K 17/19).

Наиболее близким из известных к предложенному техническому решению является сапун, содержащий двухступенчатый трубчатый корпус с упорным буртом, размещенным на верхнем торце корпуса, верхняя часть которого перекрыта свободно охватывающим корпус подвижным колпаком с ограничителем подъема в виде усиков, расположенным с возможностью контактирования с упорным буртом, демпфирующий элемент, установленный между подвижным колпаком и упорным буртом (см. патент РФ №2088832, МПК 6 F 16 К 15/02).

Недостатком этого технического решения, как и аналога, является недостаточно высокая надежность работы при эксплуатации, а также не исключена возможность попадания воды или другой жидкости внутрь полости механизма при погружении сапуна в водную среду.

Технической задачей предложенного технического решения является повышение надежности работы при эксплуатации и устранение поступления воды внутрь полости механизма при погружении сапуна в водную среду.

Указанный технический результат достигается тем, что в сапуне, содержащем ступенчатый корпус с отверстием для выхода воздуха, верхняя часть которого закрыта колпаком, демпфирующий элемент, в отверстии для выхода воздуха установлен с образованием кольцевого зазора стержень, имеющий возможность возвратно-поступательного перемещения, верхняя часть стержня выполнена с кольцевой канавкой, а нижняя часть выступает за корпус и выполнена конусообразной, при этом демпфирующий элемент имеет полусферическую форму и размещен в кольцевой канавке стержня, кроме того, колпак установлен на корпусе неподвижно с образованием зазора между дном колпака и торцом стержня, причем колпак в нижней части имеет, по меньшей мере, две равномерно расположенные по окружности прорези и оперт на ступень корпуса большего диаметра, а ступень меньшего диаметра, контактирующая с внутренней поверхностью колпака, выполнена с лыской.

Исключить возможность поступления воды внутрь полости механизма можно следующим образом:

Установить в конструкции сапуна взаимодействующие между собой пружину и подвижный элемент, который плотно закрывает проходное отверстие полости механизма, а открывает его при значительном повышении давления внутри механизма. Однако в этом случае пружина должна устанавливаться предварительно нагруженной, а это создает в полости механизма при его работе значительное давление воздуха, что приводит к резкому выбрасыванию смазочного материала, находящегося в полости механизма в состоянии «масляного тумана», и как следствие обмасливанию снаружи колпака и поверхности механизма. В результате нарушается работоспособность сапуна (накопление пыли и грязи на обмасленной поверхности сапуна и закрытие проходных отверстий для воздуха), что может привести к возгоранию, коррозии и др.;

Соединить полость механизма с атмосферой при помощи устройства, имеющего выходное отверстие, расположенное выше уровня водной поверхности, но при этом значительно возрастет стоимость изделия из-за наличия большого количества крепежных и опорных деталей, сложности монтажа устройства, увеличенных габаритов, а также наличия специальных механизмов система осушки от конденсата, образующегося в устройстве;

Установить элемент, который в процессе быстрого движения воздуха из полости механизма к выходу отделит смазочный материал от воздушной среды, но это приведет к сложным конструктивным схемам, которые существенно повысят стоимость сапуна.

Существует следующее техническое противоречие:

С одной стороны, необходимо иметь открытое отверстие, чтобы перепад давления не вызвал резкого выбрасывания «масляного тумана»;

С другой стороны, необходимо иметь закрытое отверстие, чтобы в механизм не попадала вода при погружении сапуна в водную среду.

В предложенном техническом решении устранение поступления воды в полость механизма при погружении сапуна в водную среду достигается тем, что проходное отверстие корпуса закрыто подвижным элементом и расположено в замкнутом объеме воздуха, образующемся внутренней полостью колпака, что позволило решить указанное противоречие.

Отличительный признак предложенного технического решения, заключающийся в установке в отверстии для выхода воздуха с образованием кольцевого зазора стержня, имеющего возвратно-поступательное перемещение и выполнение верхней части стержня с кольцевой канавкой, в которой размещен демпфирующий элемент полусферической формы, позволяет обеспечить полную герметизацию полости механизма при попадании в водную среду, при этом наличие кольцевого зазора обеспечивает возвратно-поступательное перемещение стержня и свободный проход воздуха из полости механизма при избыточном давлении.

Отличительный признак, заключающийся в том, что нижняя часть стержня выполнена конусообразной формы и выступает за корпус, позволяет обеспечить возврат в полость механизма капель смазочного материала, попавшего внутрь корпуса сапуна и на стержень.

Наличие неподвижно установленного на корпусе колпака предотвращает попадание грязи, воды и т.п. в полость механизма, а зазор, образованный между дном колпака и торцом стержня, обеспечивает срабатывание сапуна.

Наличие в нижней части колпака прорезей и выполнение меньшей ступени корпуса с лыской позволяют обеспечить выход воздуха из колпака.

На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что предложенное техническое решение соответствует условиям патентоспособности «новизна» и «изобретательский уровень».

На фиг.1 изображен сапун в разрезе; на фиг.2 — сапун в разрезе, помещенный в водную среду; на фиг.3 — сечение А-А на фиг.1; на фиг.4 — сечение Б-Б на фиг.1.

Сапун содержит ступенчатый корпус 1 с отверстием для выхода воздуха (проходное отверстие), в котором установлен стержень 2. Стержень 2 имеет возможность возвратно-поступательного перемещения за счет того, что между стенкой корпуса 1 и стержнем 2 имеется зазор 3, обеспечивающий свободный проход воздуха из полости 4 механизма при избыточном давлении. Верхняя часть стержня 2 выполнена с кольцевой канавкой, в которой размещен демпфирующий элемент 5. Демпфирующий элемент 5 выполнен полусферической формы из эластичного уплотняющего материала, что обеспечивает его плотное прилегание к отверстию для выхода воздуха. Нижняя часть стержня 2 выступает за габариты корпуса 1 и выполнена конусообразной.

Верхняя часть корпуса 1 закрыта колпаком 6. Колпак 6 в нижней части имеет по меньшей мере две равномерно расположенные по окружности прорези 7 и закреплен на корпусе 1 неподвижно путем вдавливания в нескольких местах (не менее трех) нижней части колпака в кольцевую канавку, образованную ступенями корпуса 1. Колпак 6 установлен на корпусе 1 с образованием зазора между дном колпака и торцом стержня 2, при этом минимальная величина этого зазора должна быть такая, чтобы при вертикальном перемещении стержня 2 избыточный воздух из полости 4 беспрепятственно проходил через проходное отверстие в корпусе 1, а максимальная величина зазора должна быть такая, чтобы при значительных вибрациях не нарушалась конструкция сапуна.

Колпак 6 опирается на ступень 8 корпуса 1, которая имеет больший диаметр и в поперечном сечении выполнена шестигранной формы для заворачивания гаечным ключом. Меньшая ступень 9 корпуса 1 размещена внутри колпака 5, являясь его направляющей, и выполнена с лыской 10, обеспечивающей выход воздуха из колпака 6 в атмосферу. В нижней части корпус 1 имеет резьбу для вворачивания в картер вентилируемого механизма.

Сапун работает следующим образом.

В процессе работы механизма возникает повышенное давление воздуха в полости 4, которое создает силу давления, действующую на стенки корпуса 1 и на демпфирующий элемент 5. При достижении в полости 4 избыточного давления стержень 2 поднимается, открывая проходное отверстие в корпусе 1. Воздух через образовавшийся зазор между демпфирующим элементом 5 и проходным отверстием корпуса 1, лыску 10 и прорези 7 выходит наружу.

После выравнивания давления внутри полости 4 механизма стержень 2 опускается под действием своего веса, перекрывая проходное отверстие в корпусе 1, предотвращая попадание мелких частиц пыли внутрь полости 4.

Также в процессе работы механизма, когда возникает вибрация, стержень 2 с демпфирующим элементом 5 начинает совершать возвратно-поступательное перемещение, постоянно стравливая избыточный воздух из полости 4.

При погружении сапуна в воду последняя через прорези 7 стремится заполнить внутреннюю полость колпака 6, выдавливая воздух из внутренней полости колпака 6 в полость механизма. Так как проходное отверстие корпуса 1 закрыто демпфирующим элементом 5, то внутри полости колпака 6 образуется замкнутый объем воздуха (воздушная подушка), который препятствует дальнейшему поступлению водной среды в полость колпака 6 и полость 4 механизма.

Предложенное техническое решение обеспечивает надежность работы сапуна при эксплуатации и позволяет устранить поступление воды внутрь полости механизма при погружении сапуна в водную среду.

Предложенное техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.

Сапун, содержащий ступенчатый корпус с отверстием для выхода воздуха, верхняя часть которого закрыта колпаком, демпфирующий элемент, отличающийся тем, что в отверстии для выхода воздуха установлен с образованием кольцевого зазора стержень, имеющий возможность возвратно-поступательного перемещения, верхняя часть стержня выполнена с кольцевой канавкой, нижняя часть выступает за корпус и выполнена конусообразной, при этом демпфирующий элемент имеет полусферическую форму и размещен в кольцевой канавке стержня, кроме того, колпак установлен на корпусе неподвижно с образованием зазора между дном колпака и торцом стержня, причем колпак в нижней части имеет, по меньшей мере, две равномерно расположенные по окружности прорези и оперт на ступень корпуса большего диаметра, а ступень меньшего диаметра, контактирующая с внутренней поверхностью колпака, выполнена с лыской.

Похожие патенты:

Изобретение относится к машиностроению, преимущественно направлено на использование в мобильных машинах, работающих в условиях высокой запыленности окружающей среды, для поддержания атмосферного давления в картере редуктора во время их эксплуатации.

Глубоко убеждён, Дорогие Друзья, что всякое творение рук человека одухотворяется от него подобно тому, как он сам некогда был одухотворен от своего Создателя. Так и всё, что создаем мы, начинает жить своей собственной жизнью. Даже технические системы, созданные нашими руками, обладают такими признаками жизни как чувствительность: например, болометр – маленькая платиновая пластинка, так чувствителена, что реагирует на изменение температуры всего лишь в одну стомиллионную градуса, достаточно коснуться пальцем стальной проволоки, что бы в ней появился электрический ток, металлы способны стареть и уставать так же, как и живые существа (Св. Лука Войно-Ясенецкий: «Дух, душа и тело»). Дух жизни пребывает во всем, особенно в технике, в которую мы вкладываем часть и своей Души. Естественно, что все имеющее Душу, все, что чувствует и развивается имеет свою историю. Вообще, о любой гаечке или болтике можно написать многотомный труд, поэтому, в рамках драйвовской статьи невозможно написать полную историю той или иной машины или даже маленькой детали, можно написать лишь только выдержку из их их истории, и сегодня, я перескажу Вам маленькую выдержку из истории сапуна …
Речь пойдет только о истории появления и развития тех сапунов, что являются частью так называемой системы вентиляции картерного пространства ДВС (о которой подробно будет сказано ниже). Итак, с того времени, как затарахтел первый поршневой ДВС Ленуара

Двигатель Ленуара 1859 год.

и по сей день, ни одному инженеру не удалось уплотнить поршень в цилиндре так, что бы газы (сжимаемые и расширяющиеся), не прорывались бы через уплотнения наружу портя воздух. Но, видимо, в те времена, все находились под таким впечатлением от диковинного устройства, что просто не замечали этой особенности. Была и ещё одна причина полного отсутствия систем вентиляции картера на первых двигателях — отсутствие герметического картера и масленого поддона как такового:

Двигатель постоянной готовности Брайтона 1872 год.

Его Величество — Бенц! 1886 год.

Самая полная вентиляция картерного пространства))) 1897 год контра-мотор Бенца

Первым производителем, который в 1896 году серийно стал применять на своих моторах закрытый картер с наполненным маслом поддоном, стал Дион-Бутон. При этом производитель столкнулся с проблемой: что бы поршень при ходе вниз не поднял давление настолько, что вылетели бы сальники, а при обратном ходе не всасывал пылюку была организованна отдушина с обратным клапаном, которая, заодно, стравливала прорвавшиеся в картер газы:

Y — отдушина с обратным клапаном — первая в мире система вентиляции картера!

Такие отдушины, но без клапанов, появились и на четырехцилиндровых моторах, где скачки давления из за опускания двух поршней уравновешиваются подъёмом двух других. Эти отдушины имели тройную функцию: отводили картерные газы, очищали их от брызг масла (они были настолько длинны, что масло осаждалось на их стенках без всякой дополнительной фильтрации газов, лабиринтов и циклонов), служили маслозаливными горловинами:

В — трубки отвода картерных газов с мелкоячеистыми сеточками. Хммм…, что-то напоминает …

Ах да! Всё новое — хорошо забытое старое)))

И на этом, эволюция систем вентиляции картера замерла на 40 лет. Даже авиация не внесла в данную систему практически никаких особенно новых идей, разве что:
1) На самолетах и гоночных автомобилях трубку, из которой картерные газы выходят в атмосферу, стали обрезать под углом 45 градусов и выводить срезом назад в набегающий поток от воздушного винта или просто в тот его напор, что возникает при стремительном движении транспортного средства. Так расчитывали достигнуть, в некоторой степени, их отсос из картера (эжекцию).

Мотор советского пикирующего бомбардировщика: система вентиляции картера выделена красным и состоит из трубок, берущих картерные газы из под крышек клапанных механизмов двух верхних цилиндров звезды, фильтрующиего бачка (сливающего пойманное масло к насосу) и эжектирующей трубки с косым срезом, посредством коей газы и эвакуируются в атмосферу.

И это не было простым капризом или веянием моды — о тлетворном воздействии картерных газов (как и выхлопных газов вообще) на свойства масла было известно с самой ранней поры появления первых ДВС. Ещё на заре 30-х в своей замечательнейшей книге «Der moderne kraftwagen » ((нем.) Современный автомобиль) М. Петер писал «… горячие выхлопные газы дурно влияют на смазочное масло, ухудшая ero смазочные свойства и загрязняя ero. В особенности это сказывается тогда, когда двигатель вследствие неполноты сгорания топлива начинает дымить». В чем же заключается это вредное влияние? Дело в том, что нефть имеет в себе примеси серы, потому выделяемые из неё солярка и бензин, несмотря на очистные меры, тоже имеют в себе долю этих примесей. При сгорании топлива в цилиндре, соединения серы вместе с газами просачиваются в картер, а там, смешиваясь с парами воды (которых в картере всегда в избытке — тот же конденсат) образуют серную кислоту — страшнейшего врага металлов и резин. Хотя даже и без соединений серы картерных газах вполне достаточно гадостей.
2) Для очистки картерных газов от масленого тумана и брызг стали применять хитрые циклоны и сложные фильтры. Делали это не для того, что бы защитить окружающую среду — нет, нет (такое время ещё не настало), а банально — что бы при резких маневрах автомобиля или крутых виражах самолета масло не терялось, а уловленное фильтром, возвращалось обратно в картер. Вот пример такого авиационного фильтра картерных газов, изображение которого, взято из отменной старой книги о авиамоторах (ещё поршневых) В. Рыбальчика, С. Полякова и В. Герасименко :

Думаю, что принцип его действия достаточно понятен без каких-либо пояснений.

Военной же промышленности развитие систем вентиляции картера обязано ещё одним важным нововведением (на этот раз кардинальным). А именно — при разработке бронетехники, конструкторы столкнулись с необходимостью размещать двигатель в тесном забронированном объёме, часто общем с тем объёмом, где размещен экипаж. И если выхлопные газы ещё как-то удавалось более или менее чисто выбросить наружу (благо в выхлопном тракте не так много мест, кои необходимо тщательно герметизировать), то с картерными газами вышла целая история — как ни старались, тем не менее они всегда находили среди многочисленных соединений, стыков, сальников и не плотностей двигателя места, где возможно было прорваться наружу. И если в обычном легковом автомобиле (при наличии достаточной вентиляции моторного отсека и отдельности его от салона) на это можно было закрыть глаза, то в броневике, где механик-водитель сидел чуть-ли не «верхом» на моторе да ещё и в наглухо закрытой бронекоробке, мириться с таким положением дел было себе дороже. Не облегчало жизнь и наличие вооружения, которое, при стрельбе, наполняло боевое отделение своей долей угарных газов. Доходило до того, что в жаркий летний день, находясь в эдакой духовке, над раскаленным мотором, некоторые члены экипажа просто угорали и падали в обморок. Выход из положения подсказали строители укрытий от химического оружия и бомбоубежищ, в которых, дабы не пустить ядовитые газы внутрь, сквозь малейшие и неизбежные неплотности, искусственно поднимали давление. Конструкторы же бронетехники, что бы не выпустить ядовитые газы из картера двигателя в боевое отделение (сквозь неизбежные неплотности), стали, наоборот, понижать давление в газов в картере, относительно давления воздуха в боевом отделении. Обычно, этого достигали сообщением полости картера с полостью воздушного фильтра (где при работе двигателя образовывалось немного пониженное давление) с помощью простого резинового шланга. Именно так поступили с двигателем гениального и легендарного советского легкого броневика времен Великой Отечественной войны БА-64 :

Интересно, что двигатель ГАЗ-ММ автомобиля ГАЗ М1, который применялся на броневике, в «легковом» исполнении, этой системы не имел, стало быть, БА-64 стал первым советским автомобилем (бронеавтомобилем) серийно снабжавшийся тем, что в последствии назовут «закрытой системой вентиляции картера» (Е. Прочко. Бронеавтомобиль БА-64. Амфибия ГАЗ-011. М.: Цейхгауз, 2006г., С.6) — именно о ней у нас и пойдёт речь в дальнейшем. Американцы же, считают, что закрытая система вентиляции картера PCV (Positive crankcase ventilation) появилась во время Второй Мировой войны на танках в связи с необходимостью форсирования ими глубоких бродов. В таком случае, простая (открытая) система вентиляции не способна исключить попадания вод в картер, в то время как её замыкание на двигатель полностью решало эту проблему. Тем не менее, на конструкцию производимых двигателей легковых и грузовых автомобилей все эти военные приспособления не имели решительно никакого влияния и никогда бы не возымели, если бы не сама природа, а именно: в конце 50-х годов в США — стране с самым высоким на то время уровнем автомобилизации, столкнулись с проблемой. Над многими городами, особенно в «теплых» штатах (например, Калифорнии) стали сгущаться облака смога. Было трудно дышать, ядовитые газы вызывали рези в глазах, головные боли, страдали дети. Свойства этих смогов, их состав и образование были тайной, приподнять завесу коей сумел доктор А. Ж. Хааген-Смит ,

Доктор Арье Жан Хааген-Смит.

который исследуя калифорнийский смог пришел к выводу, что одной из ключевых причин его образования являются картерные газы, «смоготворность» коих даже выше, чем у выхлопных. Нужно было срочно найти способ ликвидации этой проблемы и компания GM, построившая во время войны много бронетехники, для того что бы не допустить попадания вредных газов в атмосферу предложила вернуться к старой «танковой» системе. После ряда опытов, система доказала свою эффективность в борьбе с этим вредным явлением и уже с 1961 года закрытая вентиляция картера стала обязательной для всех новых автомобилей, продаваемых в Калифорнии, с 1964 — по всей Северной Америке, а затем и во всем мире. С тех пор, системы вентиляции картеров стали «официально закрытыми».
С этого момента, закрытая система вентиляции картера начала своё триумфальное шествие и получила самое широкое распространение в конструкциях двигателей. И наиболее удивительно здесь то, что оно объясняется вовсе не любовью моторостроителей к окружающей среде! Не-нет, дело в том, что в ходе эксплуатации выяснилась ещё одна приятная особенность этих систем: с ними увеличивался срок службы масла, а стало быть, и ресурс двигателя, а это уже не экологический, а экономический эффект!
Именно этот, как тогда выражались «народохозяйственный» эффект увеличения срока службы мотора (а стало быть и большей пользы, которую он может принести без дополнительных затрат) привлек к закрытым системам вентиляции взоры советских конструкторов и инженеров, один из которых — И. Г. Ананьев, написал замечательное исследование — «Вентиляция картера карбюраторных двигателей» равных которому по глубине и полноте изученности, на русском языке, я не встречал. Настоятельно рекомендую всем, кого волнует поднятая тема, ознакомиться с этим трудом (найти его в свободном доступе вы сможете на сайте РГБ ). Особенно он будет полезен для тех автолюбителей, которые в целях тюнинга или в каких либо иных собираются «выбросить» шланг сапуна «на улицу» — прочитав его они смогут понять все выгоды и недостатки этого решения и определить каждый для себя — нужно ли это именно ему. Я не стану пересказывать содержание исследования инженера Ананьева, а сразу перейду к его (весьма любопытным!) выводам. В те времена (50-60-е годы) среди систем вентиляции картера (как открытых так и закрытых) господствовали системы с так называемой «продувкой» картера свежим воздухом. Дело в том, что согласно господствующим тогда воззрениям, для возможно меньшей порчи масла, картерные газы следует не просто «высосать» но и «вдуть» на их место свежий воздух, т. е. обеспечить их подлинную «вентиляцию». Такая система применялась на двигателе 21-й Волги как с открытой системой вентиляции так и с закрытой:

Картерные газы высасывались либо трубкой с косым срезом при движении автомобиля, либо постоянно за счет разрежения в специальном эжекторе установленном в жерле карбюратора. Свежий воздух поступал в картер через отдельный маленький фильтр, либо через общий с системой питания.

Таим образом в картере создавали легкий «сквознячок», который по мнению главного конструктора Горьковского завода А.А. Липгарта , даже способствовал некоторому внутреннему охлаждению картера и масла в нем. Достаточно взглянуть на изображения двигателей тех лет, что бы понять, что система вентиляции картера с продувкой оного была господствующей во всех конструкциях:

Моторы тех лет…

Так, же, вентиляция картера с продувкой применялась на двигателях автомобилей ГАЗ-53 (открытая и закрытая в зависимости от модификации), ЗИЛ-130 и даже на первых ВАЗах. Так вот, результаты исследования Ананьева, убедительно продемонстрировали, что плюсы этой системы (долгое сохранение маслом свежести) практически полностью нейтрализуются минусами — его повышенный унос во впускной тракт этим самым «сквозняком», более высокая сложность и требовательность к обслуживанию. Поэтому, Ананьев пишет: «Трубка для подвода воздуха в картер должна быть упразднена, а сапун герметически закрываться!» Так, что в последствии, основываясь на данных именно этого исследования, была отсечена приточная трубка и фильтр системы вентиляции картера у ВАЗ-2101 и её многочисленного потомства.
В дальнейшем, развитие пошло именно по этому пути и новые модели ВАЗа и АЗЛК конца 70-х — 80-х годов имели закрытую систему вентиляции картера без притока уличного воздуха. Общий принцип всех этих систем сводился к вышеописанному, различия заключались лишь в технических особенностях:
1) Из какой точки двигателя производился отбор газов (чем выше она тем менее отобранные газы требуют специальной фильтрации):

Поэтому, низкорасположенный (почти у самых шатунов) забор картерных газов на двигателях классических ВАЗов требует наличие мощного центробежного фильтра.

В то время, как забор с наивысшей точки (из-под клапанной крышки) требует лишь небольшого фильтрика, легко умещающегося в маслозаливной горловине.(АЗЛК)

Так же, отбор газов из под клапанной крышки может быть обусловлен и тем обстоятельством, что в обратном случае, когда этот отбор происходит так как у классических ВАЗов, вредные газы могут застаиваться под клапанной крышкой, приводя к коррозии местных стальных изделий. Но и отбор непосредственно из картера тоже имел свои преимущества и, поэтому, уже на двигателе ВАЗ 2108 решили убить одним выстрелом сразу двух «ушастых спринтеров», организовав отбор картерных газов как сверху так и снизу блока:

2) Куда вводятся картерные газы до карбратора — перед воздушным фильтром:

Система вентиляции картерных газов двигателя автомобиля Москвич-408, цитата из руководства по эксплуатации: Прорывающиеся через неплотности поршневых колец отработавшие газы и пары бензина поступают из картера 1 через патрубок 6 (вваренный в крышку головки блока цилиндров), резиновый шланг 7 и патрубок 8 в центральную трубу воздухоочистителя. Вследствие этого картерные газы проходят через масляную ванну, через капроновый фильтрующий элемент и только после этого вместе с воздухом, засасываемым в воздухоочиститель, поступают в карбюратор 3 и далее во впускной трубопровод 2. Смолы, находящиеся в картерных газах, задерживаются н воздухоочистителе, чем предотвращается возможность их отложения на деталях карбюратора.

или за ним:

Карбюраторные ВАЗы

Обратите внимание, что в период господства контактно-масляных фильтров картерные газы предпочитали вводить перед этими фильтрами безо всякой предварительной очистки, т.к. считалось, что сам по себе контактно масляный фильтр может служить отличным фильтром не только воздуху, но и картерным газам. Когда появились сухие бумажные фильтрующие элементы, которые раскисали из за масляных брызг идущих вместе с картерными газами, стали использовать их (газов) дополнительную очистку и вводить только в зафильтровое пространство. Так же, для устранения эффекта засмоления карбюратора, в некоторых системах, картерные газы вводились позади него (по ходу движения потока) прямо в коллектор. А так как разрежение в коллекторе было слишком велико «когда не надо», то системы снабжали дополнительным дросселирующим клапаном (см. систему вентиляции картера ЗИЛ-131):

Так же, существуют и системы смешанного типа, где пытаются совместить выгоды от ввода газов перед карбюратором с выгодами от их ввода за ним (таковы например системы Ваз 2101-07, а так же ВАЗ 2108 и д.р. (см. соответствующие рисунки)).
3) Наличие дополнительных устройств, например — пламягасителя. Дело в том, что вместе с отработавшими газами в картер прорывается горючая смесь, образуя там «взрывоопасный коктейль». Следовательно, если в карбюраторе произойдёт хлопок, то фронт пламени, по шлангу, может достигнуть картера и спровоцировать возгорание находящейся в нем горючей смеси и масленых паров. Конечно, серьёзно это двигателю повредить не может, но всякое пламя в картере приводит к быстрой порче масла, что нежелательно, поэтому в шланг отвода картерных газов на многих автомобилях ставят эти устройства:

Эта проволочная спиралька — всем известный пламягаситель ВАЗ. Он пускает распространение фронта племени по спирали, делая его путь длинным и отбирает у него часть теплоты, чем совершенно его гасит.

Таковы особенности систем вентиляции картера, применяемых на многих современных моторах и поныне. Исчезновение карбюратора, обусловленное естественным ходом исторического процесса, практически никак на них не повлияло. И если Вы взглянете на любой из современных впрысковых моторов, то увидите на нем систему вентиляции, основанную на всё тех же, вышеописанных, принципах. Конечно же, на различных марках и моделях автомобилей (особенно иностранных), часто применяются значительно усложненные вариации этих систем, снабженные обилием датчиков, электрических клапанов и регуляторов и если бы я стал описывать их, то эта статья (итак неприлично распухшая), разрослась бы до страшных размеров.
А что же дизели, спросите Вы?
С первого взгляда, можно подумать, что развитие систем вентиляции картеров дизелей не должно радикально отличаться от пути развития систем вентиляции картеров бензиновых двигателей. На самом же деле это не так. Нельзя сравнивать условия работы масла в картере дизеля с условиями работы масла в картере бензомотора, так как у дизеля они несравненно легче:
1. В силу особенностей смесеобразования, в картер дизеля не прорывается рабочая смесь, а стало быть, солярка не действует разжижающе на масло.
2. Дизели работают с большим переизбытком воздуха и высокой степенью сжатия, поэтому, количество чистого уличного воздуха в составе их картерных газов намного выше (и они не такие концентрированные) т.е. при работе дизель может как бы продувать свой картер сам за счет большого количества воздуха, прорывающегося туда при такте сжатия.
Именно поэтому, системы вентиляции картерных газов грузовых и тракторных дизелей представляли собой всего-навсего обыкновенную трубку, выведенную из картера под днище. Соединяли её с впускным коллектором лишь в автобусных и легковых дизелях, так же это стали делать в последнее время на всех дизелях, под давлением экологического законодательства.
Вот, и всё, что мои умения позволяют выговорить в рамках драйвовской статьи. Безусловно, вне её поля зрения, оказался колоссальный пласт интереснейших систем, таких как системы вентиляции картера с избыточным давлением, кои применялись на советских и американских двухтактных дизелях, удивительные современные системы, которые скоро обзаведутся собственными микропроцессорами, а так же идеи и перспективные разработки из этой области. Как видите — я осветил лишь вершину айсберга, а исследовать всю колоссальную громаду и удивиться ей Вы можете сами, отправившись в путешествие по завораживающему миру техники…
В Добрый путь!

Для Вас старался — Kolhoz-nicK.

2 года

Многих начинающих водителей интересует, что такое сапун двигателя. Ведь часто можно встретить в рекомендациях по уходу за автомобилем упоминания об этой части мотора. Также сапун может играть довольно серьезную роль в диагностике некоторых проблем с силовым агрегатом. При проблемах с ним могут возникать различные негативные последствия для двигателя. Поэтому владельцу машины следует знать все особенности его строения. А также знать и уметь проводить профилактику неисправностей этого элемента мотора.

Это может уберечь вас от более дорогостоящего ремонта. По сути, сапун, хоть и кажется не слишком значительной деталью, на практике имеет огромное значение для здоровья силового агрегата.

Предназначение

Что такое сапун двигателя? Перед ответом на этот вопрос важно понять для чего он предназначается. Это напрямую связано с принципом его работы. Основной задачей этого приспособления является понижение давления в картере мотора. При работе силового агрегата в картере собираются различные газы. Постепенно они скапливаются и создают достаточно большое давление. Если не стравливать их, двигатель может остановиться, давление будет подпирать поршни. При этом газ будет искать выход через любое доступное отверстие. Чтобы не произошло такого и устанавливается сапун.

Также с помощью этого приспособления происходит . Из него удаляются ненужные газы. Таким образом, несколько снижается температура внутри двигателя. На сапуне мотора лежат 2 задачи: вентиляция и сброс излишнего давления. В некоторых случаях по работе сапуна можно судить о наличии проблем в работе двигателя. или повреждениях поршня, из шланга будет вылетать серый дым характерный для выхлопа. Так можно диагностировать эти неисправности без разбора двигателя. В нормальном состоянии из сапуна идет чуть заметный прозрачный дымок.

Строение

Сапун является, по сути, клапаном, стравливающим воздух из двигателя. При повышении давления он начинает пропускать через себя некоторое количество газов. Чем больше давление, тем большее количество воздуха может пройти через него. Для избегания попадания атмосферного воздуха внутрь, клапан способен пропускать только в одном направлении. Но на некоторых автомобилях этот процесс является обоюдным. В таких версиях в клапане установлен фильтр, не дающий пыли попасть внутрь мотора.

Чаще всего сапун расположен рядом с маслозаливной горловиной. Значительно реже можно встретить варианты с расположением его сбоку от блока цилиндров. От выходного патрубка идет шланг, подключаемый к корпусу воздушного фильтра. Такая компоновка характерна для всех автомобилей. Может различаться только небольшими нюансами, обусловленными особенностями кузова. Иногда имеется 2 патрубка, в таком случае второй шланг присоединяется к инжектору.

Неисправности . Самой частой причиной проблем с сапуном является его засоренность. Проявляется это путем выдавливания масла через любые доступные отверстия. Чаще всего страдают сальники коленвала. Именно через них обычно проходит масло. Намного реже встречается продавливание смазки через свечи или под клапанную крышку. Также часто может выбивать щуп.

При повышении давления его «отстреливает» с характерным хлопком. Удар может быть настолько сильным, что останется отметина на капоте. При появлении любых этих признаков нужно прочистить клапан сапуна.

Чистка

Для прочистки нужно снять сапун. После чего очищают его. Производится эта работа в несколько шагов:

• Производятся подготовительные работы – снимаются шланги. На некоторых моделях потребуется демонтаж воздушного фильтра;
• Откручивается крышка сапуна. Она может крепиться на 2 или 4 болтах. После снятия ее следует осмотреть на предмет повреждений;
• Откручивается гайка, находящаяся на шпильке крепления маслоотбойника. На некоторых моделях не рекомендуется снимать ее целиком, одеть обратно ее будут мешать различные элементы конструкции;
• Прочищают трубку с помощью шомпола. Его можно изготовить из обычного куска проволоки. Возле наружного конца расположен «ершик» его также следует прочистить;
• Производится обратная сборка сапуна.

После проведения работ необходимо проверить их качество. Для этого заводят двигатель, открывают маслозаливную горловину и накрывают ее полиэтиленовой пленкой. При правильно вычищенном сапуне пленка не должна приподниматься.

Заключение . В автомобильном моторе постоянно происходят различные процессы. Чтобы не испытывать затруднений с диагностикой проблем водителю желательно знать, что такое сапун двигателя. Ведь этот элемент важен для надежной работы силового агрегата. Иногда его рекомендуется чистить от скопившегося там масла. Особенно важно делать это перед зимой. Иначе система вентиляции картера откажет у вас во время первых серьезных морозов.

Сапун на двигателе (дыхательный клапан) — устройство для уравнивания давления в закрытой емкости относительно атмосферного давления. Другими словами, клапан-сапун позволяет закрытой емкости сообщаться с атмосферой. В двигателях внутреннего сгорания сапун уравнивает давление внутри картера ДВС.

В процессе эксплуатации ТС и работы силового агрегата давление в картере может расти, в результате чего через сапун выходят картерные газы, выдавливается лишнее моторное масло и т.п. Если же давление в картере двигателя оказывается ниже атмосферного, тогда через сапун в картер попадает наружный воздух, посредством чего устраняется разница между внешним атмосферным и внутренним давлением в полости картера.

Где устанавливается сапун

Сапуны на автомобиле устанавливаются:

В самом двигателе; в…

0 0

Для чего нужен сапун?

Сапун двигателя является частью главного агрегата в любой машине. Деталь узкопрофильного назначения, которая выполняет важную роль во время работы главного агрегата транспортного средства. Приспособление выглядит как автоклапан. Сапуны устанавливают для снижения давления в самом картере.

Устройство понижает давление, когда из корпуса двигателя выделяются газообразные вещества, и оно способствует быстрому понижению давления. В автомобильном мире можно встреть разные автомобили. В некоторых моделях и марках устанавливают сапуны не только в двигателе, но также в коробке передач, для раздаточных коробок, редуктора и заднего моста автомобиля.

Принцип работы сапуна в двигателе

Сегодня сапун клапан для понижения давления устанавливают на внедорожниках очень часто. Это связано с тем, что устройство подходит для езды по бездорожью. Сапуны предотвращают протекание масла. Нагретое масло в двигателе способствует расширению, в результате…

0 0

Сапун (или дыхательный клапан) — это приспособление, при помощи которого ёмкость сообщается с атмосферой, чтобы поддержать равенство давлений. Если говорить «простым» языком, то сапун пускает воздух и газы, которые возникают в результате работы устройств автомобиля, что дает возможность пройти воздуху внутрь, когда работа механизмов автомобиля прекратилась. Это необходимо для того, чтобы восстановить одинаковое давление в двух плоскостях.

Где используются сапуны

В автомобильной практике сапун можно встретить в двигателе, коробке передач, переднем мосту, а также заднем мосту. Но при этом, в любом месте он выполняет одни и те же функции.

Сапун в двигателе

Cапун в двигателе выпускает газы и воздух, проходящие через него, которые возникли вследствие работы цилиндров, тем самым предотвращая утечку масла из картера.

В случае прекращения работы двигателя давление в пространстве картера и атмосфере выравнивается путем поступления воздуха из. ..

0 0

Что такое сапун двигателя и для чего он вообще нужен? Вот такой вопрос Многих начинающих водителей интересует, что такое сапун двигателя. Ведь часто можно встретить в рекомендациях по уходу за автомобилем упоминания об этой части мотора. Также сапун может играть довольно серьезную роль в диагностике некоторых проблем с силовым агрегатом. При проблемах с ним могут возникать различные негативные последствия для двигателя. Поэтому владельцу машины следует знать все особенности его строения. А также знать и уметь проводить профилактику неисправностей этого элемента мотора.

Это может уберечь вас от более дорогостоящего ремонта. По сути, сапун, хоть и кажется не слишком значительной деталью, на практике имеет огромное значение для здоровья силового агрегата.

Предназначение

Что такое сапун двигателя? Перед ответом на этот вопрос важно понять для чего он предназначается. Это напрямую связано с принципом его работы. Основной задачей этого приспособления является. ..

0 0

На верхней плоскости головки закрепляют детали привода клапанов, которые закрывают крышкой с колпаком 5. На колпаке смонтирован сапун 3. Он сообщает полость картера с атмосферой. Сапун необходим для предотвращения выдавливания масла через уплотнения картера проникающими из цилиндров газами. Через сапун выходят наружу воздух и газы, прорвавшиеся из цилиндров в картер. Если после остановки двигателя давление остывшего в нем воздуха стало ниже атмосферного, воздух входит в картер снаружи через сапун. Проволочная набивка, смоченная маслом, очищает воздух от пыли. В некоторых двигателях сапун расположен на боковой стенке блока (со стороны камеры штанг) или в крышке горловины для заливки масла в картер. Большинство автомобильных двигателей имеют принудительную вентиляцию картера.

К нижней плоскости блок-картера прикреплен поддон, который служит резервуаром для масла и закрывает нижнюю часть двигателя. По месту разъема поддон уплотнен прокладкой из пробки или паронита. …

0 0

Решил написать по уму (поясню в блоге – почему именно так, а не иначе)

Основано на работах:
1. turezkiy
2. kyron-clan.ru/forum/index.php?/user/26765-eltoro/
3. den-whitewolf

Цитата: Принцип работы сапуна

Понижение уровня масла в баке приводит к созданию в нем разрежения. Разница давлений в баке и в атмосфере провоцирует создание потока воздуха, который, проходя через фильтроэлемент, очищается от механических загрязнений и попадает в бак над уровнем масла. При повышении уровня масла в баке вытесненный из него воздух через фильтроэлемент выходит в атмосферу.

Теперь не цитата:
Сапун это вывод из мостов, Акпп и раздатки, через который они «дышат». При работе масло нагревается и расширяется вместе с воздухом. Создается давление, которое если не сбросить, начнет давить масло через прокладки, а это не есть гут. Обратный эффект — при охлаждении внутри давление падает и ёмкость (моста, коробки, раздатки) начинает пытаться все через те же. ..

0 0

Принцип работы

Сапун пропускает воздух и газы, которые появляются в результате работы механизмов автомобиля, и позволяет пройти воздуху внутрь, когда работа механизмов автомобиля прекратилась. Данное действие необходимо для восстановления одинакового давления в двух плоскостях.

Варианты применения

В качестве сапуна может выступать шланг или патрубок. Сапун может устанавливаться в двигателе, переднем мосту, коробке переключения передач и заднем мосту. В каждом месте он выполняет одинаковые функции.

Пример работы

Сапун, установленный в двигателе, пропускает через себя воздух и газы из картера, которые появились в результате работы цилиндров, что предотвращает протечку масла из картера. При остановке двигателя давление в полости картера и атмосфере уравнивается путем поступления из атмосферы воздуха. Сапун предотвращает попадание влаги и пыли в механизм двигателя.

…

0 0

Да нет,все дело в том,что на сильно походившем движке в картере газов ну оочень много,газы эти состоят из выхлопа,масляного тумана,продуктов износа и еще черти чего,там наверно пол-таблицы менделеева,но они негорючи,в них нет кислорода,но много грязи. Если их вывести в кастрюлю,то двиг задохнется в своем же дерьме,но не сможет отсосать его все.В картере все равно не будет ниже атмосферы,но в карбюраторе все будет засрато очень быстро.По-хорошему в тот момент,когда движок начинает гнать масло,его надо капиталить,но это «полресурса»,не тот менталитет…
Поэтому сапун бросают на землю и добивают движок,при этом его можно поить «свежей» отработкой,автобусным бензином,не прогревать идрипр,все равно терять уже почти нечего…
Обычно чел знает об этом и либо машина потихоньку едет на свалку,либо просто собирает на ремонт.
…

0 0

Для чего вообще нужны сапуны и что это такое?

Сапун это клапан через который выходит лишний воздух, к примеру когда температура агрегата увеличивается клапан сбрасывает воздух, а когда уменьшается наоборот засасывает. Если сапун загрязнён возможна течь масла через сальники, так как внутри агрегата создаётся давление.

Для чего нужно выводить сапуны?

При преодолении водных преград, что бы исключить попадания воды в агрегаты, сапуны выводят выше, в капот или на крышу.

Редуктор переднего моста и редуктор заднего моста находятся ниже всего, а значит вероятность попадания воды в них высокая.

Для выведения сапуна заднего моста потребуется

1 — Выкрутить стандартный сапун — 12

2 — Снять защитный колпачёк

3 — закрутить обратно и надеть бензо-маслостойкий шланг

А вот куда выводить решать уже вам, можно вести под капот. Можно в багажник.

В конце шланга обязательно использовать топливный…

0 0

10

Сапун — это конструктивный узел агрегата, служащий для регулировки давления внутри относительно атмосферного или взаимосвязанных узлов. Если вопрос про сапун мотора ВАЗ, то там все просто. Это вентиляция картерных газов. Разрежение во впускном коллеторе создает снижение давления в картере. Если с мотором все хорошо, то система работает безупречно. При износе цилиндро-поршневой группы, давление в картере повышается и во впускной коллектор всасывается избыток масляного тумана, засоряется отложениями впуск, нарушается работа мотора, повышается расход масла. При частых зимних запусках и коротких поездках возможно образование большого количества конденсата в моторе, который замерзает чаще всего в вентиляции (сапуне) Результат — повышенное давление в картере, которое ведет к возникновению масляных подтеканий через прокладки, сальники, повышается расход…

0 0

Бризер Определение и значение | Dictionary.com

• Основные определения
• Синонимы
• Тест
• Связанный контент
• Примеры
• Британский

Показывает уровень сложности слова.

[ bree-ther ]

/ ˈbri ðər /

Сохранить это слово!

См. синонимы слова Breather на Thesaurus.com

Показывает уровень обучения в зависимости от сложности слова.

---

существительное

пауза, как для дыхания.

энергичное упражнение, вызывающее тяжелое дыхание.

человек, который дышит.

Вентиляционное отверстие в контейнере или крышке, например, в корпусе машин или в резервуаре для хранения, для выравнивания внутреннего и внешнего давления, обеспечения входа воздуха, выхода паров и т.п.

Устройство для подачи воздуха из атмосферы к погруженным или иным образом изолированным людям, двигателям внутреннего сгорания и т. п.: трубка сапуна подводной лодки.

ДРУГИЕ СЛОВА ДЛЯ передышки

1 отдых, перерыв, тайм-аут, перемена, антракт.

См. синонимы слова Breather на Thesaurus.com. «ДОЛЖЕН» ВЫЗОВ?

Должны ли вы пройти этот тест на «должен» или «должен»? Это должно оказаться быстрым вызовом!

Вопрос 1 из 6

Какая форма используется для указания обязательства или обязанности кого-либо?

Происхождение слова бризер

Впервые упоминается в 1350–1400 годах, бризер происходит от среднеанглийского слова brethere. См. дышать, -er ¹

Слова поблизости дышащий

дышал, дышал кому-то в шею, дышал легко, вдыхал жизнь, дышал в последний раз, передышка, группа дыхания, тест на задержку дыхания, дыхание, дыхательный мешок, резерв дыхания

Dictionary.com Полный На основе Random House Unabridged Dictionary, © Random House, Inc., 2022

Слова, относящиеся к передышке

lull, respite, break, pause, recess

Как использовать передышку в предложении

• Мы делаем передышку поздно вечером со вторника по среду, прежде чем с юга надвигается новый шторм.

  Обновленный прогноз: после покрытия снегом и мокрым снегом ночью возможен ледяной дождь|Джейсон Саменоу, Дэн Стиллман|26 января 2021 г.|Washington Post в заснеженном лесу, я делаю короткую передышку на вершине небольшого холма, и через мгновение или два я действительно слышу, как бьется мое сердце.

  Он избежал какофонии, надев снегоступы и проскользнув в Великий Северный Лес|Майлз Ховард|15 января 2021|Вашингтон пост Предметы.

  В галереях: Высокий экспонат предлагает новое определение семейной жизни|Марк Дженкинс|1 января 2021 г.|Washington Post

• Прямо сейчас я буквально пытаюсь убедиться, что моя команда в безопасности, убедиться, что рассказ о том, что происходит со мной, точен, и я делаю небольшую передышку, когда могу.

  «Я начал плакать»: последние дни Тимнита Гебру в Google — и что будет дальше|Карен Хао|16 декабря 2020 г.|MIT Technology Review

• Со всеми новыми iPhone, можно ожидать, что Apple сделает передышку, когда дело дойдет до анонса продуктов до 2021 года. из оригинала, поскольку Феррис решает, что ему нужно сделать еще одну передышку.

  11 худших идей для сиквелов из Голливуда|Канцлер Агард|20 ноября 2013|DAILY BEAST

• Довольный двумя версиями «Сан-Квентина», Кэш сделал передышку, пока Карл Перкинс развлекал публику.

  Выдержки из новой биографии Джонни Кэша Запечатлейте его иконоборческий гений|Роберт Хилберн|26 октября 2013 г. |DAILY BEAST

• Он хотел, он добавил «огнедышащего», чтобы пойти против Майкла Сэвиджа.

  Марк Левин из Radio может быть самым влиятельным консерватором, о котором вы никогда не слышали|Дэвид Фридлендер|19 октября, 2013|DAILY BEAST

• Сценаристы определенно выбрали не ту неделю, чтобы дать Ричарду Хэрроу (Джек Хьюстон) передышку.

  Финал «Во все тяжкие», Премьера «Родины»: Как выжить DVRmageddon|Джейсон Линч|29 сентября 2013 г.|DAILY BEAST как.

  Только во Флориде|Джастин Грин|7 февраля 2013|DAILY BEAST

• В любом случае, трещины в мяче, это была игра для двадцатипятиминутной передышки перед ужином.

  Лорд Ормонт и его Аминта, комплект|Джордж Мередит

• Залейте новое масло через любую из двух вентиляционных труб на стороне выпуска двигателя.

  Авиационные двигатели|Виктор Уилфред Паг

• Орландо говорит Жаку: «Я не буду ругать никого в мире, кроме самого себя, против которого я знаю больше всего недостатков».

• Атмосфера может быть ядовитой для кислородного дышащего, но сама по себе она так же безвредна, как слабое пиво.

  Мир Смерти|Гарри Харрисон

• Он сказал: «О дышащий музыкой, скажи мне, как мне возложить руку на цветок красоты, чтобы он расцвел».

  Бритье Шагпата, Полное | Джордж Мередит

Британские определения словаря для передышки

ДРУГАЯ

/ (ˈBriːðə) /

---

ОБЩЕСТВО

Информация ASTRAL AROSE PORAS сапун глубокий

вентиляционное отверстие в емкости для выравнивания внутреннего и внешнего давления, например патрубок в картере двигателя внутреннего сгорания

небольшое отверстие в комнате, контейнере, крышке и т. д., подающее воздух для вентиляции

Английский словарь Коллинза. © William Collins Sons & Co. Ltd., 1979, 1986 © HarperCollins Издатели 1998, 2000, 2003, 2005, 2006, 2007, 2009, 2012

бризер — определение и значение

• Определить
• Связать
• Список
• Обсудить
• См.
• Услышать
• и Любовь

Определения

из Словаря английского языка American Heritage®, 5-е издание.

• сущ. Тот, который дышит, особенно определенным образом.
• существительное Неофициальный Короткий период отдыха.
• сущ. Неофициальный Деятельность, такая как напряженные упражнения, вызывающая затрудненное дыхание.
• сущ. Небольшое отверстие, позволяющее газу или жидкости проходить в закрытое помещение или из него.

из словаря века.

• сущ. Тот, кто дышит или живет.
• существительное Тот, кто произносит или шепчет.
• существительное Тот, кто оживляет или вдохновляет.
• сущ. Все, что, например, прогулка, гимнастические упражнения и т. д., стимулирует или дает здоровое действие органам дыхания.

из версии GNU Collaborative International Dictionary of English.

• сущ. Тот, кто дышит.
• сущ. Тот, кто живет.
• сущ. Тот, кто произносит.
• существительное Тот, кто оживляет или вдохновляет.
• сущ. разговорн. То, от чего перехватывает дыхание, как насильственное упражнение.
• сущ. разговорн. пауза, чтобы отдышаться или для какой-либо другой формы отдыха или освежения; — часто используется во фразе, чтобы сделать передышку, то есть сделать паузу, чтобы освежиться.
• сущ. вентиляционное отверстие в контейнере для выравнивания внутреннего и внешнего давления.
• сущ. воздухозаборная труба для подачи воздуха к оборудованию или людям, погруженным в воду или иным образом изолированная снаружи.

из Викисловаря, Creative Commons Attribution/Share-Alike License.

• сущ. Что-то или кто-то, что дышит.
• сущ. Короткий перерыв; отдых или передышка.
• сущ. физика Пространственно-локализованное периодическое возбуждение в одномерной решетке.
• существительное разговорное, датированное То, от чего перехватывает дыхание, например, силовые упражнения.

из WordNet 3.0 Copyright 2006 Принстонского университета. Все права защищены.

• сущ. воздушный канал, обеспечиваемый выдвижным устройством, содержащим впускную и выпускную трубы; позволяет подводной лодке оставаться под водой в течение длительного периода времени
• сущ. короткая передышка

Этимологии

Извините, этимологии не найдено.

Поддержка

Помогите поддержать Wordnik (и сделайте эту страницу свободной от рекламы), приняв слово передышка.

Примеры

• В этой общей теме я должен предположить, что удаление с игрового поля по зову природы или передышка приемлемо, но делать это для перекуса — нет.

  Лэнс Мэннион:

• В этой общей теме я должен предположить, что уход с игрового поля по зову природы или передышка приемлема, но не для перекуса.

  Думминг Стиббонс объясняет аркканцлеру Ридкулли и другим волшебникам, что НЕЛЬЗЯ играть в игру с мячом

• «Я беру то, что вы называете передышкой «, флегматично ответил мужчина.

  Спаривание в дикой природе

• Это заставило инвесторов задуматься, является ли происходящее краткосрочным передышка в рост или начало чего-то более серьезного.

  Экономические индикаторы оказывают влияние на азиатские рынки

• Моя работа была сумасшедшей, поэтому я взял передышку из блога на неделю.

  Carne guisada, техасско-мексиканское рагу | Тоскующий по дому техасец

• Вступать в аргументированную беседу и доказывать, что ты товарищ по устам передышка утомительно, так как это происходит снова и снова.

  Discourse.net: Economist.com задает «7 вопросов Дэну Фрумкину»

• Аргумент Комитета о взятии передышки — полная чепуха.

  Восстановление финансирования пилотируемых космических полетов — NASA Watch

• «Транскрипт», одноактный фильм, который я написал несколько месяцев назад во время передышки из романов и рассказов, готовится к постановке во время Международного фестиваля писателей-детективов в RiverPark Center в Оуэнсборо, Кентукки, 12 июня. -17.

  НА ПУЗЫРЕ С БОБОМ ЛЕВИНСОНОМ

• «Транскрипт», одноактный фильм, который я написал несколько месяцев назад во время передышки из романов и рассказов, готовится к постановке во время Международного фестиваля писателей-детективов в RiverPark Center в Оуэнсборо, Кентукки, 12 июня. -17.

  Январь 2007 г.

• В последнее время в Шотландии было что-то вроде перерыва передышка , но свиной грипп быстро догоняет.

  Заголовки новостей Уайтхейвена

Руководство по осушителю воздуха — Todd Technologies Inc.

Руководство по влагопоглотителю — Todd Technologies Inc.

Влагопоглотительные сапуны: как максимально эффективно использовать дыхательную систему

Технический документ, опубликованный Noria

Влагопоглотительные сапуны удаляют загрязняющие вещества, такие как грязь и влага, из воздуха, поступающего в механизмы, отстойники и резервуары. Ниже мы обсудим, как работают осушающие сапуны, как правильно выбрать, как установить один и другие.

Быстрый доступ к разделу

Распределение загрязняющих веществ

Что такое влагопоглотитель?

Срок службы осушителя

Установка осушителя

Преимущества осушителя

Отличие TTI

Расщепление загрязняющих веществ

Исследования показали, что около 70% износа оборудования связано с износом поверхности или износом оборудования. Из этих 70 % 20 % замен являются прямым результатом коррозии, а остальные 50 % — механическим износом. Наиболее распространенными причинами этой коррозии и механического износа являются грязь и влага, возникающие вне машины. Когда в вашей смазке или гидравлической жидкости есть влага, возникает множество негативных последствий. Например, влага приводит к коррозии, что, в свою очередь, приводит к загрязнению твердыми частицами. Влага также может изменить вязкость масла, привести к истощению присадок и вызвать образование шлама.

Что такое влагопоглотитель?

Прежде чем мы сможем дать определение влагопоглотителю, нам нужно понять, что такое влагопоглотитель. Влагопоглотитель определяется как гигроскопическое вещество (материал, который притягивает и удерживает молекулы воды), которое вызывает или поддерживает состояние сухости поблизости. Вы когда-нибудь открывали коробку с новой обувью или пачку вяленой говядины и видели эти маленькие пакетики с надписью «не есть»? Эти пакеты содержат силикагель, который является влагопоглотителем. Используются и другие типы осушителей.

Десикантные сапуны — это многоуровневые устройства, устанавливаемые на ваши машины для предотвращения проникновения двух важных загрязняющих веществ: влаги и твердых частиц. Такое оборудование, как редукторы, насосы и резервуары, должно «дышать», когда воздух в свободном пространстве расширяется и сжимается из-за изменений температуры и изменения уровня масла в случае гидравлических систем, поступающая жидкость вытесняет воздух или когда гидравлические компоненты работают. Каждый раз, когда оборудование «дышит», грязь, мусор и влага попадают внутрь, загрязняя смазку и со временем повреждая оборудование. Поскольку мы знаем, что по крайней мере половина загрязнения смазочными материалами происходит из-за внешнего оборудования, а большинство машин спроектированы так, чтобы «дышать», было бы неплохо остановить эти загрязнения в источнике. Введите влагопоглотители.

Влагопоглотители Дизайн и конструкция

Некоторые из них, например наша линейка влагопоглотителей PowerBreathers от TTI, работают по трехэтапной схеме, чтобы обеспечить чистоту и сухость внутренней части вашего оборудования. Входящий воздух очищается и обезвоживается через первичный фильтр твердых частиц, емкость с силикагелем и еще один фильтр твердых частиц.

Компания TTI использует материал Dual Zone Microglass в нескольких расходных и перестраиваемых воздуховодах PowerBreather, чтобы обеспечить лучшую в отрасли грязеемкость в вашем бризере. Как показывает наша диаграмма, осушительные сапуны работают следующим образом:

1. Когда машина дышит, загрязненный воздух попадает в сапун осушителя и проходит через первый коллектор масляного тумана и фильтрующие слои, улавливая комбинацию масляного тумана и твердых частиц.
2. Затем наружный воздух осушается с помощью контейнера с осушителем на основе силикагеля, который извлекает водяной пар из воздуха. Наконец, наружный воздух проходит через материал Dual Zone Microglass, который также используется в верхней части сапуна для выхода воздуха из резервуара, обеспечивая многослойную фильтрацию с абсолютным рейтингом в один микрон для защиты вашей системы.

Когда аппарат выдыхает, воздух проходит через осушающий сапун в обратном направлении или может выбрасываться прямо в атмосферу в зависимости от конструкции сапуна. Когда силикагель бризера поглощается влагой, он меняет цвет. Цвет варьируется в зависимости от марки влагопоглотителя, но в TTI линия US PowerBreather начинается с синего и становится розовым при насыщении. Так вы узнаете, что он гидратирован, и пора заменить влагопоглотитель. Во многих моделях сапуна с влагопоглотителем используются компоненты, помогающие продлить срок службы сапуна. Наш вспененный полиуретановый слой на дне сапуна поглощает пары масла или брызги масла, которые могут попасть в силикагель осушителя, сокращая срок его службы. Кроме того, в нашем TTI PowerBreather-CV используются обратные клапаны, которые помогают продлить срок службы осушителя, обеспечивая закрытую систему до тех пор, пока не потребуется поток воздуха. Другими словами, использование осушительного сапуна с впускным обратным клапаном позволяет воздуху поступать в сапун только тогда, когда перепад давления между атмосферой и резервуаром с жидкостью превышает определенный порог.

В дополнение к стандартным вариантам PowerBreather и PowerBreather CV (обратный клапан) вы можете увидеть другие дополнения:

• Воздушные фильтры большой емкости, идеально подходящие для очень грязных или запыленных условий.
• Варианты для высоких расходов при уменьшенных перепадах давления для больших применений, как в нашей модели Titan без обратного клапана, или благодаря нашей самой высокой пропускной способности Перестраиваемые мануальные индикаторы из нержавеющей стали, которые служат визуальным индикатором того, когда ваш сапун нуждается в замене. . В случае сапунов, работающих в сухих условиях, может не поступить достаточно влаги, чтобы вызвать изменение цвета кремнезема до того, как первый сажевый фильтр забьется грязью и в системе смазка/масло будет создано давление. Вакуумметр — хороший способ получить визуальное представление, когда это происходит.
• Моющиеся колпачки идеально подходят для оборудования, требующего регулярной промывки (пищевая, горнодобывающая, цементная, бумажная промышленность) или оборудования, работающего в запыленной среде. Они предотвращают попадание только твердых частиц в сапун и свободное пространство.
• Изолирующие обратные клапаны предотвращают контакт осушителя с отработанным воздухом, что продлевает срок службы осушителя и защищает его от паров и брызг масла.

Срок службы осушителя

Распространенный вопрос, который возникает при обсуждении работы осушающих дыхательных аппаратов, заключается в том, как долго они служат? Большинство дыхательных аппаратов служат от трех до шести месяцев при правильном размере. Ответ зависит от четырех переменных:

1. Частота и объем всасываемого воздуха
2. Рабочее давление системы
3. Количество силикагеля в бризере
4. Влажность окружающей среды

Частота всасывания и объем дыхания относится к сколько влажного воздуха проходит через сапун. Каждый раз, когда часть оборудования дышит, водяной пар задерживается в силикагеле, постепенно сокращая срок службы сапуна. Количество воды, которое может удерживать сапун, напрямую зависит от количества силикагеля в сапунах. У большинства производителей сапуна с осушителем есть таблица с максимальной вместимостью воды для каждого сапуна, поэтому вы будете знать, сколько влаги может удерживать сапун до того, как истечет срок его службы. В TTI мы используем лидирующий в отрасли гель с повышенной влагоудерживающей способностью, обеспечивающий в среднем Срок службы на 20% выше, чем у конкурентов.

Влажная рабочая среда сокращает срок службы осушителя. По мере увеличения влажности силикагель быстрее достигает максимальной влагоудерживающей способности. Как только эта мощность будет достигнута, влага больше не будет удаляться из поступающего воздуха, а это означает, что пришло время заменить ваш сапун.

Улучшение срока службы осушителя

• Что такое окружающая среда?
• Что за приложение?
• Какова средняя и максимальная скорость воздушного потока?
• Каков максимальный объем жидкости в резервуаре/коробке передач?
• Работа прерывистая или непрерывная?
• Какова скорость вытекания жидкости из системы?
• Какой размер и конфигурация соединения впускного/вентиляционного порта?

Рабочая среда вашей машины должна учитываться в зависимости от степени загрязнения. Например, в суровых условиях, таких как брызги воды или большое количество грязи, следует использовать сапун с влагопоглотителем, который может удерживать большее количество загрязнения окружающей среды. В суровых условиях могут потребоваться сапуны с обратными клапанами, чтобы продлить срок их службы.

Заявка относится к типу оборудования, для которого требуется влагопоглотитель, или к типу выполняемой работы. В TTI наши модели представлены в нескольких размерах и сериях, чтобы удовлетворить ваши потребности (какое у вас оборудование или тип предприятия, на котором вы работаете). Типичные категории применения можно разделить на следующие категории:

• Одноразовые стационарные применения: К ним относятся редукторы, резервуары для жидкости, трансформаторы, насосы и резервуары для хранения.
• Применения в ограниченном пространстве: Применения в ограниченном пространстве включают редукторы, бочки, контейнеры и небольшие емкости для масла.
• Применение с высокой влажностью/пылью: Бумажные фабрики, зоны промывки, помещения для пропаривания и шахтные карьеры являются хорошими примерами применения с высокой влажностью. В этих случаях используйте варианты CV (обратный клапан) TTI, имеющиеся как в линиях PowerBreather, так и в Titan PowerBreather.
• Применение в условиях высокой вибрации: наша линейка Titan PowerBreather идеально подходит для такого оборудования, как краны, железнодорожные транспортные средства, строительные машины и внедорожные грузовики.
• Применение в экстремальных условиях. Открытое оборудование, такое как ветряные мельницы и ветряные турбины, горнодобывающее оборудование, сельскохозяйственное оборудование и внедорожники, являются распространенными примерами оборудования, работающего в экстремальных условиях.
• Едкие пары/газообразные среды: посадочные трапы в аэропортах, резервуары для гидравлической жидкости, вилочные погрузчики и тележки для перевозки багажа являются типичными примерами этого применения.

Одним из наиболее важных факторов, которые следует учитывать при выборе осушителей, является скорость воздушного потока. Осушающие сапуны имеют размеры в соответствии с требуемым кубическим футом в минуту (CFM). Всегда выбирайте сапун с более высокой пропускной способностью CFM, чем требования CFM вашего резервуара или резервуара. Установка осушительного сапуна без достаточного расхода воздуха создает избыточное давление, вызывающее вакуум, который может повредить насосы и другие компоненты системы. Очень важно, чтобы сапун не ограничивал воздух до такой степени, что это создает имплозию в системе. Если вам нужно преобразовать галлоны в минуту (галлонов в минуту) в кубические футы в минуту, производитель сапуна должен предоставить вам соответствующие цифры в галлонах в минуту/кубических футах в минуту.

Емкость резервуара часто влияет на то, как быстро осушитель может насытиться влагой. В большинстве случаев больше масла означает большую влажность. Емкость резервуара также важно учитывать, потому что чем больше резервуар, тем больше может быть колебаний свободного пространства над головой, что влияет на количество воздуха, проходящего через сапун. Каждая модель сапуна имеет разные требования к емкости резервуара, поэтому перед окончательной покупкой важно проверить номер модели сапуна, чтобы узнать, какой объем воздушного потока поступает в резервуар.

Наконец, осушительные сапуны рассчитаны на непрерывный или прерывистый поток. Обычно это важно при выборе между нашей стандартной опцией PowerBreather или PowerBreather CV. В прерывистых потоках наши варианты PowerBreather CV помогут продлить срок службы сапуна.

Установка сапуна осушителя

Сапун осушителя заменяет крышку сапуна вашей машины. Установка осушительного сапуна — простой и понятный процесс, тем более что многие модели сапуна представляют собой навинчивающиеся типы установки. В TTI наши предложения могут полностью заменить ведущие в отрасли предложения в широком диапазоне размеров и конфигураций.

Наборы адаптеров позволяют устанавливать сапуны на различные типы оборудования

Наша линейка наборов адаптеров также позволяет устанавливать сапуны на различные типы оборудования с возможностью беспрепятственного заполнения системы жидкостью и отбора проб жидкости, не покидая сапун на месте. Примеры доступных комплектов переходников включают:

• Комплект переходников для коробки передач: Комплект переходников для коробки передач TTGA позволяет устанавливать влагопоглотители на большинство коробок передач. TTGA позволяет закачивать или откачивать масло, не подвергая редуктор воздействию атмосферы. Вы можете выполнять автономную фильтрацию, замену масла и отбор проб масла через адаптер.
• Комплект адаптера гидравлического бака: Комплект гидравлического адаптера TTHA позволяет устанавливать влагопоглотители на любой бак или резервуар гидравлической жидкости. TTHA имеет быстроразъемные соединения для подачи и откачки масла, поэтому система остается закрытой. С помощью этого адаптера также можно обеспечить автономную фильтрацию, не нарушая работу сапуна и не открывая бак.

Преимущества влагопоглотителя

Как обсуждалось ранее, загрязнения от грязи, пыли и особенно влаги попадают в оборудование и машины, когда они «дышат». Загрязненное водой масло приводит к истощению присадок, окислению масла, ржавчине и коррозии с течением времени, что сокращает срок службы вашего оборудования. Воздухозаборники PowerBreather от TTI уменьшают количество влаги и мусора, значительно уменьшая загрязнение и продлевая срок службы машин и оборудования. Существует много реальных примеров того, как установка осушителя TTI PowerBreather экономит деньги компаний, сокращая частоту простоев и предотвращая загрязнение оборудования.

Технология сапуна следующего уровня

Выберите сапун с наибольшей эффективностью и сроком службы.

TTI — лучший выбор на рынке для экономии средств. Контроль затрат на техническое обслуживание сейчас важнее, чем когда-либо, и TTI обеспечивает более высокую ценность на рынке по сравнению с ведущими конкурентами.

Непосредственные испытания показали, что срок службы TTI PowerBreathers в среднем на на 20 % больше, чем у ведущих конкурентов. В конечном итоге это приводит к снижению затрат на техническое обслуживание и оплату труда, а также к снижению годовых расходов на дыхательные аппараты как в единицах, так и в стоимости перевозки.

TTI предлагает лучший в отрасли гель Power Gel и революционный материал Dual Zone Microglass в нескольких вариантах расходуемых и перестраиваемых PowerBreather. Наш обширный ассортимент продукции позволяет клиентам выбрать наиболее подходящий для их применения.

Время имеет большое значение, и с осушителем TTI PowerBreathers специалисты по техническому обслуживанию предприятий сэкономят значительное количество времени в год на замене и техническом обслуживании сапуна.

Отличие TTI

Высокое качество

Качество нашей продукции выгодно отличается от всех наших конкурентов (больших и малых). Наша линия влагопоглотителей взаимозаменяема как с Des-Case, так и с Air Sentry, и предлагает На 20–25 % выше производительность .

Разнообразный ассортимент продукции

Ассортимент нашей продукции позволяет нам предлагать решения проблемных областей применения в самых различных отраслях промышленности.

Превосходное соотношение цены и качества

Мы предлагаем отличные цены в сочетании с выдающимися характеристиками нашей продукции, что делает нас лучшими в отрасли.

Партнерство

Нашим клиентам очень нравится работать с нами. Мы своевременны в наших ответах и ​​делаем то, что мы говорим, что мы будем делать.

Гибкость

Мы приглашаем конечных пользователей предложить нам свои самые сложные приложения. У нас есть возможность и мы готовы настраивать продукты в соответствии с конкретными потребностями клиентов.

Исключительное время выполнения заказа

Как правило, часть конкурентов. Мы измеряем за 1-3 дня, наши конкуренты измеряют за недели – это очень ценно.

Чтобы предоставить вам лучший сервис, Todd Tech Inc. использует файлы cookie. Продолжая просматривать сайт, вы соглашаетесь на использование нами файлов cookie. Я СОГЛАСЕН

Политика конфиденциальности и файлов cookie

Влагопоглотители: полное руководство

Влагопоглотители удаляют загрязняющие вещества, такие как грязь и влага, из воздуха, поступающего в машины, отстойники и резервуары. Ниже мы обсудим, как работают влагопоглотители, как правильно выбрать, как установить один и несколько других.

Что такое влагопоглотитель?

Исследования показали, что около 70 процентов оборудования или машин не могут быть использованы из-за деградации поверхности. Из этих 70 процентов 20 процентов замен являются прямым результатом коррозии, а остальные 50 процентов — механическим износом. Наиболее распространенными причинами этой коррозии и механического износа являются грязь и влага, возникающие вне машины, также называемые загрязнением. Когда в вашей смазке или гидравлической жидкости есть влага, возникает множество негативных последствий. Например, влага приводит к коррозии, что, в свою очередь, приводит к загрязнению твердыми частицами. Влага также может изменить вязкость масла, привести к истощению присадок и вызвать образование шлама. Для борьбы с этими проблемами требуется целостный подход к контролю загрязнения. По этой причине все больше компаний выбирают поставщиков, ориентированных на решение, таких как TTI, которые предлагают полный спектр оборудования для контроля загрязнения от влагопоглотителей до фильтров и других инструментов.

Прежде чем мы сможем дать определение влагопоглотителю, нам нужно понять, что такое влагопоглотитель. Влагопоглотитель определяется как гигроскопическое вещество (материал, который притягивает и удерживает молекулы воды), которое вызывает или поддерживает состояние сухости поблизости. Если вы когда-нибудь открывали коробку с новой обувью или упаковку вяленой говядины и видели эти маленькие пакетики с надписью «не есть», значит, они содержат силикагель, который является влагопоглотителем. Используются и другие типы осушителей.

Десикантные сапуны — это многоуровневые устройства, устанавливаемые на ваши машины для предотвращения проникновения двух важных загрязняющих веществ: влаги и твердых частиц. Такое оборудование, как редукторы, насосы и резервуары, должно «дышать», когда воздух в свободном пространстве расширяется и сжимается из-за изменений температуры и изменения уровня масла в случае гидравлических систем, поступающая жидкость вытесняет воздух или когда гидравлические компоненты работают. Каждый раз, когда оборудование «дышит», грязь, мусор и влага попадают внутрь, загрязняя смазку и со временем повреждая оборудование. Поскольку мы знаем, что по крайней мере половина загрязнения смазочными материалами происходит из-за внешнего оборудования, а большинство машин спроектированы так, чтобы «дышать», было бы неплохо остановить эти загрязнения в источнике. Введите влагопоглотители.

Как работают влагопоглотители

Десикантные сапуны различаются по дизайну и конструкции. Некоторые работают с использованием трехступенчатой ​​​​конструкции, чтобы обеспечить чистоту и сухость внутренней части вашего оборудования. Входящий воздух очищается и обезвоживается через первичный фильтр твердых частиц, емкость с силикагелем и еще один фильтр твердых частиц. Как показано на нашей диаграмме, влагопоглотители работают следующим образом:

1. Когда машина дышит, загрязненный воздух попадает в сапун осушителя и проходит через первый фильтр твердых частиц. Обычно это отфильтровывает частицы размером два микрона или больше.
2. Затем наружный воздух осушается через контейнер с осушителем силикагеля, который извлекает водяной пар из воздуха.
3. Наконец, наружный воздух проходит через третий двухмикронный фильтр твердых частиц в нижней части осушителя.

Когда машина выдыхает, воздух проходит через сапун осушителя в обратном направлении или может выбрасываться прямо в атмосферу в зависимости от конструкции сапуна. Когда силикагель бризера поглощается влагой, он меняет цвет. Цвет варьируется в зависимости от марки влагопоглотителя, но, например, силикагель может сначала стать синим, а затем стать пурпурным при полном поглощении водой. Так вы узнаете, что он увлажнен и пришло время заменить фильтр.

Во многих моделях сапуна с влагопоглотителем используются компоненты, помогающие продлить срок службы сапуна. Углеродные пенные фильтры в нижней части сапуна поглощают пары масла или брызги масла, которые могут попасть в силикагель осушителя, сокращая срок его службы. Обратные клапаны и многоразовые крышки помогают продлить срок службы осушителя, обеспечивая закрытую систему до тех пор, пока не потребуется поток воздуха. Другими словами, если ваш сапун осушителя оснащен впускным обратным клапаном, поток воздуха в сапун возникает только тогда, когда перепад давления между атмосферой и резервуаром с жидкостью превышает определенный порог.

В дополнение к угольным фильтрам и обратным клапанам, вы можете увидеть другие дополнения к осушителям:

• Воздушные фильтры большой емкости идеально подходят для очень грязных или запыленных условий.
• Вакуумметры с ручным индикатором служат для визуального контроля того, когда ваш сапун нуждается в замене. В случае сапунов, работающих в сухих условиях, может не хватить поступающей влаги, чтобы вызвать изменение цвета кремнезема до того, как первый противоаэрозольный фильтр забьется грязью и мусором. Вакуумметр — хороший способ получить визуальное представление, когда это происходит.
• Моющиеся колпачки идеально подходят для оборудования, требующего регулярной промывки (пищевая, горнодобывающая, цементная, бумажная промышленность) или оборудования, работающего в запыленной среде. Они предотвращают попадание воды в сапун и свободное пространство.
• Изолирующие обратные клапаны предотвращают контакт осушителя с отработанным воздухом, что продлевает срок службы осушителя и защищает его от паров и брызг масла.

Как долго служат влагопоглотители?

Обычный вопрос, который возникает при обсуждении того, как работают влагопоглотители, заключается в том, как долго они служат? Большинство дыхательных аппаратов служат от трех до шести месяцев при правильном размере. Ответ зависит от трех переменных:

1. Частота и объем забора воздуха
2. Сколько силикагеля в сапуне
3. Насколько влажна рабочая среда

Частота вдоха и объем дыхания относятся к тому, сколько влажного воздуха проходит через дыхательный аппарат. Этот полезный инструмент для определения размеров от TTI — хороший способ получить представление о том, какие факторы учитываются при выборе осушителя. Каждый раз, когда часть оборудования дышит, водяной пар задерживается в силикагеле, постепенно сокращая срок службы сапуна. Количество воды, которое может удерживать сапун, напрямую зависит от количества силикагеля в сапунах. У большинства производителей сапуна с влагопоглотителем есть таблица с максимальной вместимостью воды для каждого сапуна, поэтому вы будете знать, сколько влаги может удерживать сапун до того, как достигнет конца своего срока службы.

Влажная рабочая среда, как правило, сокращает срок службы сапуна с влагопоглотителем. Это связано с тем, что по мере увеличения влажности силикагель быстрее достигает максимальной влагоудерживающей способности. Как только эта мощность достигнута, влага больше не может быть удалена из поступающего воздуха.

Итак, как можно улучшить срок службы осушителя?

• Увеличьте расстояние от нижней части сапуна до верхней части резервуара. Вместо того, чтобы прикреплять сапун с влагопоглотителем непосредственно к резервуару, добавьте между ними небольшой отрезок трубы, чтобы на сапун не попадал масляный туман, выходящий из резервуара.
• Используйте сапун с обратными клапанами или систему баллонов, которая уменьшает количество воздуха, фильтруемого осушителем внутри сапуна. С обратными клапанами или баллонами осушается только тот воздух, который необходимо вдыхать, что продлевает срок службы силикагеля.

Как выбрать правильный сапун с влагопоглотителем

Есть несколько факторов, которые необходимо учитывать перед выбором осушителя:

• Что такое окружающая среда?
• Что такое приложение?
• Какова средняя и максимальная скорость воздушного потока?
• Какова максимальная емкость резервуара?
• Работа прерывистая или непрерывная?

Рабочая среда вашей машины должна учитываться, поскольку она относится к степени загрязнения. Например, в суровых условиях, таких как брызги воды или большое количество грязи, следует использовать сапун с влагопоглотителем, который может удерживать большее количество загрязнения окружающей среды. В суровых условиях могут потребоваться сапуны с обратными клапанами, чтобы продлить срок их службы.

Заявка относится к типу оборудования, для которого требуется осушитель, или к типу выполняемой работы. Многие модели с осушителем выпускаются в нескольких размерах и сериях, в зависимости от области применения (какое у вас оборудование или тип предприятия, на котором вы работаете). Типичные категории приложений можно разделить на следующие категории:

• Одноразовые стационарные изделия: К ним относятся редукторы, резервуары для жидкости, трансформаторы, насосы и резервуары для хранения.
• Применения с ограниченным пространством: Применения с ограниченным пространством включают редукторы, бочки, контейнеры и небольшие емкости для масла.
• Применения с высокой влажностью/пылью: Бумажные фабрики, зоны промывки, помещения для паровой очистки и шахтные карьеры являются хорошими примерами применения при высокой влажности.
• Применения с высокой вибрацией: Оборудование, такое как краны, железнодорожные ремонтные машины, строительные машины и внедорожные грузовики, может выиграть от использования сапуна, рассчитанного на вибрацию и механизированные удары.
• Применение в экстремальных условиях: Открытое оборудование, такое как ветряные мельницы и ветряные электростанции, горнодобывающее оборудование, сельскохозяйственное оборудование и внедорожники, являются распространенными примерами оборудования, работающего в экстремальных условиях.
• Едкие пары/газообразные среды: Посадочные трапы в аэропортах, резервуары для гидравлической жидкости, вилочные погрузчики и тележки для перевозки багажа являются типичными примерами этого применения.

Одним из наиболее важных факторов, которые следует учитывать при выборе осушителей воздуха, является ваша расход воздуха . Осушающие сапуны имеют размеры в соответствии с требуемым кубическим футом в минуту (CFM). Всегда выбирайте сапун с более высокой пропускной способностью CFM, чем требования CFM вашего резервуара или резервуара. Установка осушительного сапуна без достаточного потока воздуха создает избыточное давление, вызывающее вакуум, который может повредить оборудование. Очень важно, чтобы сапун не ограничивал воздух до такой степени, что это создает проблемы с потоком смазки внутри системы. Если вам нужно преобразовать галлоны в минуту (галлонов в минуту) в кубические футы в минуту, производитель сапуна должен предоставить вам соответствующие цифры в галлонах в минуту/кубических футах в минуту.

Емкость резервуара часто влияет на то, насколько быстро осушитель может насытиться влагой. В большинстве случаев больше масла означает большую влажность. Емкость резервуара также важно учитывать, потому что чем больше резервуар, тем больше может быть колебаний свободного пространства над головой, что влияет на количество воздуха, проходящего через сапун. Каждая модель сапуна имеет разные требования к емкости резервуара, поэтому перед совершением окончательной покупки важно проверить номер модели сапуна, чтобы узнать, какое количество влагопоглотителя зависит от емкости резервуара.

Наконец, осушительные сапуны рассчитаны либо на непрерывный поток , либо на прерывистый поток . Обычно это важно, когда речь идет о том, включает ли сапун обратные клапаны, чтобы продлить срок службы сапуна.

Как установить осушающий сапун

Влагопоглотитель заменяет крышку сапуна или воздушный фильтр вашей машины. Установка осушительного сапуна — довольно простой и понятный процесс, тем более что многие модели сапуна представляют собой навинчивающиеся типы установки. Вы можете приобрести комплекты переходников для установки сапунов на различные виды оборудования. Примеры доступных наборов адаптеров включают:

• Комплект переходников для коробки передач: Комплекты переходников для коробки передач позволяют устанавливать осушающие сапуны на большинство коробок передач. Они позволяют закачивать или откачивать масло, не подвергая редуктор воздействию атмосферы. Вы можете выполнять автономную фильтрацию, замену масла и отбор проб масла через адаптер.
• Комплект переходников для бочек: Комплекты переходников для бочек позволяют устанавливать сапуны на любой резервуар для хранения или бочку. Этот адаптер позволяет хранить, фильтровать и перекачивать смазочные материалы из бочки с помощью быстроразъемных соединений и однопортового доступа для уменьшения загрязнения.
• Комплект адаптера для гидравлического резервуара: Комплекты адаптера для гидравлического резервуара позволяют устанавливать влагопоглощающие сапуны на любой бак или резервуар для гидравлической жидкости. Они имеют быстроразъемные соединения двух размеров для подачи и откачивания масла, поэтому система остается закрытой. С помощью этого адаптера также можно обеспечить автономную фильтрацию, не нарушая работу сапуна и не открывая бак.

Каковы преимущества сапуна с влагопоглотителем

Как обсуждалось ранее, загрязнения от грязи, пыли и особенно влаги попадают в оборудование и машины, когда они «дышат». Загрязненное водой масло приводит к истощению присадок, окислению масла, ржавчине и коррозии с течением времени, что сокращает срок службы вашего оборудования. Десикантные сапуны отфильтровывают влагу и мусор, значительно уменьшая загрязнение и продлевая срок службы машин и оборудования. Существует множество реальных примеров того, как установка осушающих сапунов сэкономила компаниям деньги, сократив частоту простоев и предотвратив загрязнение оборудования. Давайте посмотрим на несколько.

• Deeter Foundry – Практический пример: Deeter Foundry производит отливки из серого чугуна, используемые в рамах и крышках люков, рамах водоприемников ливневой канализации, решетках и бордюрах, траншейных решетках и решетках для деревьев. Компания начала использовать влагопоглощающие сапуны, потому что в летние месяцы компания заметила увеличение загрязнения воды в гидравлических резервуарах. Им также было трудно поддерживать целевые коды чистоты ISO.

  Путем проб и ошибок с различными фильтрами Дитер заметил, что навинчиваемые масляные фильтры работают как сапун, но стоят очень дорого. Наконец, они попробовали сапун с осушителем как более доступный вариант. В качестве пробы компания Deeter смогла достичь целевых уровней влажности и загрязнения в течение шести месяцев использования осушающих воздухоотводчиков. Они модернизировали свои другие системы, чтобы использовать осушающие сапуны, начиная с их больших редукторов. После 90 дней, отчеты об анализе масла показали снижение содержания силикона, а уровни чистоты ISO были достигнуты на уровнях, ранее недостижимых.

  Сегодня компания Deeter Foundry использует осушающие сапуны на многих типах оборудования, включая выхлоп сепаратора воздушного компрессора, подшипники наружных вентиляторов, коробки передач, стеллажи для хранения смазки, резервуары для гидравлического масла и все гидравлические агрегаты.

• Производитель масличных культур – Пример из практики: Переработчик масличных культур в Восточном Миссури разделяет соевые бобы на продукты с добавленной стоимостью, такие как высококачественное растительное масло, для производства различных кормов для животных и биодизельного топлива. Производство масличных культур является дорогостоящей операцией, требующей высокого энергопотребления и тщательного технического обслуживания для обеспечения бесперебойной работы. Технические специалисты должны проверять, поддерживать и сохранять срок службы гидравлических жидкостей в масляных резервуарах, которые циркулируют через перекачивающие насосы и поршневое оборудование.

  Компания использовала сапун с влагопоглотителем, чтобы не допустить проникновения влаги в масло, но срок службы сапуна сократился. Они искали экономически эффективную замену, чтобы продлить срок службы своих сапунов и устранить почти весь повторный вход влаги, используя сапун с технологией обратного клапана.

  После анализа их работы и требований к размерам производитель семян масличных культур установил осушающие сапуны с технологией обратного клапана, что позволило увеличить срок службы сапунов на 25 процентов. В целом это позволило снизить затраты на техническое обслуживание и время простоя технологического процесса.

• Oregon Hay Farming Operation – Практический пример: В данном тематическом исследовании крупное предприятие по выращиванию сена в Орегоне начало испытывать критические проблемы с системой гидравлического пресса для сена стоимостью 100 000 долларов США, которой не исполнилось и года. Эта операция экспортирует сено за границу, требуя плотной упаковки тюков до 12 футов с каждой стороны. Он работает в очень экстремальных условиях с постоянно присутствующей сильной пылью и переносимыми по воздуху загрязнениями.

  После анализа гидравлического масла машины компания обнаружила высокий уровень загрязнения в резервуаре. Он уже производил полную замену жидкости каждые шесть месяцев по цене 7500 долларов каждый раз. Если бы проблема не была решена, потребовалась бы полная реконструкция пресса менее чем за год, что обошлось бы примерно в 40 000 долларов.

  В конце концов компания заменила крышки сапуна гидравлического резервуара на осушающие сапуны, содержащие 100-процентный силикагель для поглощения влаги, 100-процентный активированный уголь для контроля дыма и запаха и двухмикронную фильтрацию твердых частиц. После внедрения осушающих сапунов потребность в полной замене жидкости снизилась с шести месяцев до 18 месяцев, что увеличило срок службы масла более чем на 300 процентов и позволило компании сэкономить около 15 000 долларов США в год.

Влагопоглощающий сапун Часто задаваемые вопросы

Какие побочные преимущества осушающих дыхательных аппаратов не очевидны сразу?
Количество масляного тумана, выдыхаемого из свободного пространства, можно определить по сбору масла на осушителе. Это важно, потому что этот масляный туман ухудшает работу влагопоглотителя. Кроме того, некоторые могут не знать, что количество поступающего влажного воздуха можно определить по скорости насыщения влагопоглотителя. Без осушителя в качестве барьера эта влага вступила бы в контакт с маслом.

Для каких применений осушительные сапуны особенно полезны и почему?
Редукторы, баки, резервуары и отстойники подшипников (технологические насосы и т. д.), которые используются с перерывами, могут накапливать воду из-за конденсата в свободном пространстве. Гидравлические резервуары систем с линейными приводами (цилиндры и т. д.) всасывают воздух при каждом ходе приводов. Этот воздух со временем может поглощать значительное количество воды и грязи.

Масляные системы с достаточным объемом пульсирующего объема, такие как гидравлическая система, особенно выигрывают от правильно установленного сапуна, потому что центр масс жидкости перемещается как часть нормальной работы, регулярно создавая вакуум и карманы с избыточным давлением и сдвигая свободное пространство в другую сторону. высокие точки.

О каких приложениях большинство конечных пользователей даже не подозревают?
Бризеры можно и часто следует использовать в дневных резервуарах и контейнерах, используемых для дозирования смазочных материалов. Резервное оборудование также должно быть оснащено сапунами. Еще одно редко придуманное применение — это прикрепление осушителя к пробке резервуаров для хранения нефти.

Какие самые большие ошибки совершают пользователи при использовании осушающих дыхательных аппаратов?
Многим машинам не нужны осушающие сапуны из-за того, что они работают непрерывно, а масло очень теплое (обычно выше 150 градусов по Фаренгейту). Если загрязнения воды и последствий загрязнения воды исторически не было, установка осушающих сапунов может оказаться пустой тратой времени и денег.

Еще одна часто встречающаяся ошибка — пропущенные дебюты. На многих отстойниках и емкостях установлено более одной точки выхода. Обычно сапун правильно установлен, но непосредственно примыкает к другому негерметичному или потенциально негерметичному отверстию.

Что означает сбалансированная фильтрация?
В дополнение к фильтрации влаги осушающие воздухоотводчики нуждаются в фильтрах для удаления частиц с достаточной удерживающей способностью и эффективностью улавливания (в зависимости от размера) для контроля проникновения частиц. Многие бризеры имеют очень ограниченную или преувеличенную способность удаления частиц. Например, если вам нужен 5-микронный фильтр для масла, вам нужен фильтр такого же качества для сапуна.

Можно ли использовать осушительные сапуны более одного раза?
Многие сапуны с влагопоглотителем предназначены для обезвоживания влагопоглотителя путем пропускания инструментального воздуха (чистого воздуха) через сапун или путем помещения влагопоглотителя в печь на пару часов. Повторное использование влагопоглотителя возможно от трех до пяти раз, если на гранулах силикагеля не скапливается масло.

Об авторе

Дыхательные клапаны | Что такое дыхательный клапан?

ТЕОРИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПРИМЕНЕНИЕ

Часто задаваемые вопросы.

ДЫХАТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ

8 июля 2021 г.

Понимание номинальных давлений дыхательных клапанов

Джош Моррисон

Дыхательные клапаны рассчитаны на два различных давления: давление открытия и полное давление. Разница между этими двумя измерениями является еще одним важным источником непонимания со стороны многих инженеров-конструкторов.

Подробнее

24 сентября 2020 г.

Диффузия влаги, конденсация и проблемы с потоком воздуха в герметичных корпусах

agmtestsite_rhnt0r

После того, как влага или водяной пар попали в герметичный корпус, они могут диффундировать через воздух внутри позже конденсируются при изменении температуры. Конденсация является распространенным препятствием при проектировании герметичных корпусов, предназначенных для размещения электроники или другого чувствительного к влаге оборудования. Что еще хуже, влага попадает в герметичный корпус четырьмя различными способами.

Подробнее

7 августа 2020 г.

Клапаны сброса давления в сравнении с погружными сапунами

agmtestsite_rhnt0r

Дыхательные клапаны и погружные сапуны сбрасывают давление, но действуют по-разному и по-разному влияют на контроль влажности. Здесь мы рассмотрим различия и предложим рекомендации по установке.

Подробнее

ЗАЧЕМ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЫХАТЕЛЬНЫЕ КЛАПАНЫ?

При упаковке ракет, двигателей и хрупких электронных устройств очень важно защитить оборудование от воздействия влаги. Для этого контейнеры для транспортировки и/или хранения должны быть плотно закрыты и высушены. Однако эти контейнеры могут подвергаться перепадам давления и вакуума до 5,7 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм) из-за изменений температуры и/или высоты над уровнем моря. Чтобы противостоять давлению такой величины, контейнер должен быть изготовлен из очень прочного материала, что сделает его громоздким, тяжелым и дорогостоящим при хранении и транспортировке.

Эту проблему можно решить, используя систему «управляемого дыхания», известную как дыхательные клапаны или клапаны сброса давления. Эти дыхательные клапаны низкого давления и высокой пропускной способности автоматически регулируют давление в контейнере в соответствии с изменениями давления окружающей среды и предотвращают чрезмерные перепады давления во время перевозки по воздуху или высокогорья автомобильным или железнодорожным транспортом (рис. 1). В результате использование дыхательного клапана может сэкономить на первоначальных затратах на создание контейнера и на протяжении всего срока службы контейнера за счет снижения затрат на транспортировку и хранение.

В свое время «свободно дышащие» контейнеры считались альтернативным решением этой проблемы. Теория, основанная на законе Фике, заключалась в том, что влага не может свободно проходить через трубы, длина которых в 10 и более раз превышает их диаметр. Однако этот принцип применяется только тогда, когда между двумя концами трубы нет перепада давления. Метод оказался неудовлетворительным на практике. Фактически, в ходе испытаний, проведенных Командованием танковой автомобильной службы армии США, среднее количество воды в трех свободно дышащих контейнерах было более чем в шесть раз больше, чем в регулируемом дыхательном контейнере с дыхательным клапаном, который закрывался при давлении 0,5 фунта на квадратный дюйм и вакууме 1,0 фунта на квадратный дюйм (см. отчет Макдермита).

КАК ДЫХАТЕЛЬНЫЕ КЛАПАНЫ ЗАЩИЩАЮТ

Как Дыхательные Клапаны защищают содержимое контейнера от проникновения влаги? Ответ на этот вопрос зависит от пяти факторов:

1.) Настройки давления и вакуума

Дыхательные клапаны изготавливаются с различными настройками в диапазоне от 0,2 до 5,0 фунтов на квадратный дюйм или более. Эти настройки, являющиеся точками герметизации клапанов, должны быть как минимум на 1,0–1,5 фунта/кв. Вообще говоря, чем ниже настройка клапана, тем чаще он будет открываться, пропуская внешнюю атмосферу и сокращая срок службы осушителя.

2.) ИЗМЕНЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ

Количество открываний дыхательного клапана во время хранения зависит не только от настройки клапана, но также от величины и частоты колебаний температуры, которые могут иметь место в конкретном помещении хранения. В герметичных контейнерах давление изменяется в пределах от 1,0 до 1,5 фунтов на квадратный дюйм при каждом изменении температуры на 30°F (рис. 2).

Долгосрочные испытания, которые проводились на контейнерах на заводе AGM в Тусоне, штат Аризона, показали, что клапаны с уплотняющим давлением 0,25 фунта на кв. в год, а клапаны, настроенные на 1,0 фунт/кв. дюйм, редко открываются во время хранения. (Следует отметить, что эти тесты проводились на контейнерах с жесткими стенками, и что низкозапорные клапаны на пластиковых контейнерах с гибкими стенками, вероятно, не будут открываться так часто при тех же условиях.)

В мире есть всего несколько мест, кроме Тусона, где наблюдаются большие колебания температуры в течение дня. Следовательно, в условиях хранения по всему миру клапаны с повторным уплотнением 0,5 фунта на кв. дюйм в обоих направлениях будут открываться не более 200 раз в год, а клапаны, настроенные на повторное уплотнение 1,0 фунта на кв. дюйм в обоих направлениях, вероятно, откроются менее дюжины раз.

3.) ТЕМПЕРАТУРА СРАВН. ВЛАЖНОСТЬ

В дополнение к количеству открываний дыхательного клапана количество влаги, попадающей в контейнер при каждом открывании (или «глотке»), будет определять срок службы влагопоглотителя, а это зависит от климатических условий места хранения. В мире есть места, где за один «глоток» можно принять до 0,015 грамма воды на кубический фут контейнера. (См. отчет NavWeps 8374, таблица XII). Однако высокая влажность имеет тенденцию ограничивать колебания температуры (рис. 3), поэтому даже дыхательные клапаны с очень низкими настройками, вероятно, не будут открываться в этих местах чаще, чем 2 или 3 раза в год.

4.) КОЛИЧЕСТВО ВОЗДУШНЫХ ПОДЪЕМОВ

Для каждого спуска с 10,7 фунтов на квадратный дюйм (нормальный уровень давления в грузовом отсеке самолета) до 14,7 фунтов на квадратный дюйм (уровень моря) дыхательный клапан, установленный на 0,5 фунта на кв. граммов воды на кубический фут объема контейнера. Более высокие или более низкие настройки клапана не будут существенно изменять количество влаги, получаемой за спуск. Таким образом, количество необходимого влагопоглотителя будет частично зависеть от ожидаемого количества воздушных перевозок.

5.) КОЛИЧЕСТВО ВЛАГОСУШИТЕЛЯ

Выше было отмечено, что при наземном хранении каждый раз, когда контейнер должен дышать, он поглощает до 0,015 грамма воды на кубический фут, а при каждом спуске воздуха в герметичном грузе отсеке он будет принимать до 0,055 граммов воды на кубический фут. Поскольку MIL-STD-2073-I требует 1,2 единицы влагопоглотителя на кубический фут в герметичном жестком металлическом контейнере (плюс дополнительное количество для крепления, если таковое имеется), а одна единица влагопоглотителя удерживает 6,0 граммов воды при относительной влажности 40% (RH). ) при температуре 77°F такое количество влагопоглотителя защитит контейнер в общей сложности на 480 «глотков» в наземном хранилище, или в общей сложности на 550 воздушных перевозок, или на некоторую комбинацию этих двух способов.

Принимая во внимание вышеуказанные факторы, мы видим, что дыхательный клапан, правильно выбранный и используемый в сочетании с соответствующим влагопоглотителем, может обеспечить многолетнюю защиту от влаги в легком и недорогом контейнере.

ВЫБОР ПРАВИЛЬНОГО КЛАПАНА

Дыхательный клапан должен выполнять две функции: ограничивать количество влаги, которая может попасть в контейнер, и защищать сам контейнер от избыточного давления или перепадов вакуума. Таким образом, идеальный клапан должен оставаться герметичным, за исключением случаев эрлифта или резких перепадов температуры, но в открытом состоянии должен иметь достаточный поток для сброса давления воздуха по мере его нарастания. Как отмечено в разделе «Изменение температуры во время хранения», было показано, что клапаны, установленные на +0,5 (давление) и -0,5 (вакуум) psid, защищают от чрезмерного проникновения влаги в течение многих лет. Чтобы выбрать клапан, который адекватно защитит контейнер от избыточного давления или вакуума, мы должны знать следующее:

1.

СКОЛЬКО ДАВЛЕНИЯ ИЛИ ВАКУУМА МОЖЕТ ВЫДЕРЖАТЬ КОНТЕЙНЕР БЕЗ УТЕЧКИ ИЛИ ДЕФОРМАЦИИ

На этом рисунке (рис. 4) показано давление, при котором клапан должен достичь номинального расхода, который измеряется на 1,5 фунта на кв. дюйм выше настройки повторного закрытия. . Если возможно, следует использовать коэффициент безопасности, установив требуемое давление потока немного ниже точки деформации контейнера.

ВАЖНО: Большинство контейнеров могут выдерживать большее давление, чем вакуум. Например, контейнер, изображенный на рис. 4, обычно находится под давлением до 5 фунтов на квадратный дюйм и, вероятно, может выдерживать без деформации внутреннее давление до 50 фунтов на квадратный дюйм. Однако потребовалось менее 3 фунтов на квадратный дюйм вакуума из-за падения температуры на 90°F во время наземной транспортировки этого пустого контейнера без давления, чтобы вызвать показанную деформацию.

По этой причине часто указывается настройка давления, несколько превышающая настройку вакуума, чтобы обеспечить достаточную разницу без чрезмерной нагрузки на контейнер. Однако слишком большая разница (более 3 фунтов на квадратный дюйм) между настройками давления и вакуума может вызвать проблемы с конструкцией клапана и увеличить стоимость. Если требуется перепад давления более 3 фунтов на квадратный дюйм, следует использовать 2 односторонних клапана. Следует помнить, что общий перепад давления уплотнения от 1 до 2 фунтов на квадратный дюйм обеспечит более чем достаточную защиту от влаги во всем мире.

2.) КАКОВ ЭФФЕКТИВНЫЙ ОБЪЕМ КОНТЕЙНЕРА

Важно знать, сколько воздуха в кубических футах будет находиться внутри контейнера. Это можно рассчитать путем вычитания объема содержимого (двигателя, ракеты и т. д.) из внутреннего объема контейнера.

3.) НАСКОЛЬКО БЫСТРО ИЗМЕНЯЕТСЯ ДАВЛЕНИЕ?

Наибольшая скорость изменения давления обычно возникает при разгерметизации и повторной герметизации грузового отсека самолета во время авиаперевозок. Согласно стандартной спецификации 80/2 Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) «Требования к выравниванию давления для самолетов и морских контейнеров (параграф 3. 2)», давление в грузовом отсеке снижается по сравнению со стандартным уровнем моря (14,7 фунта/дюйм²) до минимальной крейсерской высоты, эквивалентной 8500 футов (10,7 фунта/кв. дюйм) при максимальной скорости набора высоты 2500 футов в минуту, и увеличивается обратно до уровня моря при максимальной скорости снижения 1500 футов в минуту. IATA также указывает (п. 6.2.3), что дыхательные клапаны должны обеспечивать минимальный поток воздуха 12 % в минуту от внутреннего объема контейнера. Спецификация AS27166 Общества автомобильных инженеров (SAE) (которая заменяет отмененную военную спецификацию MIL-V-27166) «Клапан, выравнивание давления, газообразные продукты» также указывает 12% в качестве минимального расхода, но вычитает объем материала в контейнер, в результате чего получается следующая формула (п. 3.6.3.1):

Минимальный расход (фут³/мин.) = (Vc-Vm)*0,12″
Где Vc = объем контейнера (фут³)
и Vm = объем (мин.) материала в контейнере (футы .³)

Следует подчеркнуть, что это максимальное значение, которое может быть уменьшено другими факторами, такими как изменение температуры и эластичность контейнера, поэтому дополнительные коэффициенты безопасности добавлять не нужно. Однако там, где существует возможность перевозки пустого контейнера по воздуху, может быть целесообразно пренебречь смещением содержимого и использовать внутренний объем пустого контейнера в качестве основы для расчета требуемой пропускной способности.

ЗАЩИТА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ — ДАВЛЕНИЕ РАСКРЫТИЯ

Иногда нас просят поставить клапан, который «трещит» (начинает открываться) при заданном давлении в пределах допуска. Хотя это требование может быть выполнено, оно требует дополнительных испытаний и, следовательно, увеличения стоимости и, за исключением чрезвычайных обстоятельств, представляется ненужным, поскольку настройки для уплотнения и расчетного потока обеспечивают желаемую защиту как для контейнера, так и для содержимого. Кроме того, спецификация SAE AS27166 устанавливает максимальное отклонение давления открытия от давления повторного закрытия.

ЧТО О ЗАЩИТЕ ОТ ПЕСКА И ПЫЛИ?

Спецификация SAE AS27166 требует, чтобы дыхательные клапаны по-прежнему закрывались после испытаний на защиту от песка и пыли в соответствии с MIL-STD-810. Песок, использованный в тесте, похож на тальк, но слишком мелкий, чтобы воздействовать на уплотняющие поверхности клапана. Однако спецификация не требует, чтобы клапан защищал контейнер от песка и пыли, если он открывается во время пыльной бури. Эта техническая особенность позволила клапанам со штампованными или проволочными сетками сертифицироваться как соответствующие спецификации.

Для полной защиты от песка и пыли вам необходимо указать дыхательный клапан AGM серии TA330, TA333-R или TA770-R, так как эти клапаны имеют пылезащитные экраны и крышки, которые защитят содержимое контейнера не только от песка и пыли, но также дождь с ветром и вода из дезактивационных шлангов высокого давления.

ВЫБОР

Теперь, когда вы установили расчетный расход и давление закрытия (которое на 1,0–1,5 фунта на кв. дюйм ниже давления расхода), вы можете перейти к фактическому выбору необходимого вам дыхательного клапана.

В Таблице выбора дыхательных клапанов (рис. 5) указаны скорости потока различных дыхательных клапанов, перечисленных на этом веб-сайте, и указаны максимальные чистые объемы контейнеров, в которых они могут использоваться.

Каждый лист технических данных дыхательного клапана включает Таблицу обозначений номеров деталей, которая показывает, как обозначать желаемое давление повторного уплотнения в номере детали клапана. Также указаны размеры, рабочие характеристики и дополнительные функции, такие как кнопка ручного спуска (необходима для разрыва вакуумного уплотнения) и защита от радиопомех и электромагнитных помех.

СПЕЦИФИКАЦИИ И ТРЕБОВАНИЯ

Спецификация SAE AS27166, озаглавленная «Клапан: выравнивание давления, газообразные продукты», подробно описывает экологические требования и процедуры для вибрации, температуры, соли, тумана, песка и пыли, грубого обращения и т. д., а также настройки и поток. (Примечание. Многие проектировщики сочли непрактичным использование настроек, указанных в этой спецификации, и призвали другие настройки, более подходящие для их конкретной конструкции контейнера. ) Дыхательные клапаны AGM серии TA238, TA240-R, TA330, TA333-R и TA770. -R будет соответствовать всем требованиям этой спецификации (см. Защита окружающей среды выше). AS27166 также упоминается в MIL-STD-648C Министерства обороны.

Кроме того, дыхательные клапаны AGM указаны на более чем 300 чертежах армии, флота и авиации.

Если вам требуется идентификация дыхательных клапанов AGM с номером детали, отличным от указанного на этом веб-сайте, обратитесь в компанию AGM для проверки номера детали. Вам также следует связаться с AGM, если вы планируете указать один из каталожных номеров AGM в документе, требующем идентификации MIL-STD-130.

Если у вас есть особые требования, которые не могут быть выполнены при использовании стандартного клапана, обратитесь в группу инженеров-проектировщиков AGM по поводу возможных модификаций или специальной конструкции клапана, отвечающей вашим потребностям.

МОНТАЖ

Если не указано иное, все клапаны поставляются с гайкой, шайбой и прокладкой для монтажа через отверстие на плоской гладкой поверхности. Прокладки клапанов могут не обеспечивать должного уплотнения, если монтажная поверхность изогнута или шероховатая. Клапаны также могут быть установлены на монтажном фланце или в резьбовой втулке, если для разгрузки резьбы предусмотрена подходящая зенковка.

ВАЖНО: Каждый дыхательный клапан AGM проходит индивидуальное тестирование и сертификацию на соответствие требованиям к производительности.

ПРИМЕНЕНИЕ ДЛЯ ДЫХАТЕЛЬНЫХ КЛАПАНОВ

Здесь показаны лишь некоторые из многих контейнеров, используемых в настоящее время, которые включают в себя дыхательные клапаны AGM, а также другие продукты AGM (индикаторы влажности, регистраторы, эксикаторы и стяжки).

Дыхательные клапаны AGM позволили создать множество новых и радикальных конструкций контейнеров с использованием различных материалов. Было достигнуто значительное снижение веса и кубатуры, что привело к впечатляющей экономии затрат на изготовление и доставку.

КОНТЕЙНЕР ДЛЯ ВИНТОВ, м6

Использует клапан TA333-R; также Индикатор влажности.
(Фото предоставлено Hardigg Industries Inc.)

ОДИНОЧНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОНТЕЙНЕР

Используется клапан TA333-R.
(Фото любезно предоставлено армией США)

КОНТЕЙНЕР ДВИГАТЕЛЯ / ТРАНСМИССИИ ПЕРСОНАЛА

Использует клапан TA330; также порт осушителя и индикатор влажности.
(Фото предоставлено армией США)

ТРАНСПОРТИРОВОЧНЫЙ ЧЕХОЛ

Используется клапан TA333-R.
(Фото предоставлено Zero Corporation)

КОНТЕЙНЕР ДВИГАТЕЛЯ F100

Используются клапаны TA770-R; Также порт осушителя, рекордсмен и индикатор влажности.
(Фото предоставлено Plastics Research Corporation)

РАКЕТНЫЙ КОНТЕЙНЕР PHOENIX

Используется клапан TA440-R; также порт осушителя, рекордсмен и стяжные ремни.
(Фото любезно предоставлено Raytheon и ВМС США)

ВЕНТИЛЯЦИОННЫЕ КЛАПАНЫ

ЭТИ ВЕНТИЛЯЦИОННЫЕ КЛАПАНЫ РАБОТАЮТ АВТОМАТИЧЕСКИ?

Да, но клапаны с кнопкой ручного спуска также можно открывать вручную для выравнивания давления.

КЛАПАНЫ ПОЛНОСТЬЮ ВЫРАВНИВАЮТ ДАВЛЕНИЕ МЕЖДУ ВНУТРЕННИМ И ВНЕШНИМ КОНТЕЙНЕРОМ МОЕГО КОНТЕЙНЕРА?

Нет, только если вы нажмете кнопку ручного спуска (только для тех клапанов, у которых есть кнопка ручного спуска). В автоматическом режиме они будут выравниваться только до уровня давления закрытия. То есть дыхательный клапан TA333-05-05-R будет выравнивать давление только в пределах 0,5 фунтов на квадратный дюйм, поскольку ниже этого значения клапан будет закрыт.

ПОЗВОЛЯЕТ ЛИ ДЫХАТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ПОПАДАТЬ ВОДЕ В МОЙ КОНТЕЙНЕР?

Это зависит. Существует три распространенных способа проникновения жидкой воды через дыхательный клапан: погружение в воду, направленные потоки воды (смыв) и дождь, вызванный ветром.

При погружении клапан не откроется, если давление закрытия клапана превышает гидростатическое давление воды плюс любой вакуум, образовавшийся внутри контейнера. Например, при глубине воды в один метр гидростатическое давление составляет примерно 1,4 фунта на квадратный дюйм. Следовательно, клапан с давлением повторного закрытия не менее 1,5 фунтов на квадратный дюйм предотвратит проникновение воды на глубину до одного метра при соблюдении следующих условий. Если в контейнере образовался вакуум из-за изменения температуры или из-за изменения давления при наземном или воздушном транспорте, клапан все еще может вдыхать воду. Например, контейнер с вакуумом 0,5 фунта на квадратный дюйм, погруженный в воду до тех пор, пока его дыхательный клапан не опустится на один метр, потребует клапана с давлением повторного закрытия не менее 2,0 фунта на квадратный дюйм, потому что он должен выдерживать вакуум 0,5 фунта на квадратный дюйм плюс гидростатическое давление 1,4 фунта на квадратный дюйм. давление.

Обратите внимание, что при погружении теплого контейнера в холодную воду внутри контейнера создается вакуум. Если ваш контейнер подпадает под это условие, обратитесь к инженеру AGM за помощью в расчете его влияния на ваш контейнер.

Для клапана, подвергаемого промывке, конфигурация крышки дыхательного клапана и настройка вакуума определяют, восприимчив ли он к проникновению воды. Дыхательный клапан AGM с твердой крышкой и номинальным давлением срабатывания в направлении вакуума (т. е. в направлении внутреннего потока) не менее 1,0 фунтов на квадратный дюйм будет препятствовать проникновению воды из направленного потока воды. К клапанам AGM со сплошной крышкой относятся: TA333-R, TA330, TA770-R и TA225. С другой стороны, клапаны без сплошной крышки, такие как TA238-R, TA240-R, TA29Клапаны 2-R и TA294-R, а также клапаны конкурентов, имеющие только экран над отверстием клапана, могли пропускать воду из направленного потока воды во время промывки контейнера.

Наконец, для условий дождя, вызванного ветром, дыхательный клапан AGM с твердой крышкой будет отражать дождь, вызванный ветром, даже когда клапан вдыхает. Уникальная конструкция крышки AGM заставляет воздушный поток совершать два поворота на 180°, в результате чего большая часть капель воды выпадает из воздушного потока. Напротив, дыхательный клапан без сплошной крышки будет отражать ливень с ветром только тогда, когда клапан закрыт. Этот тип клапана может пропускать дождь во время коротких периодов, когда клапан вдыхает.

Обратите внимание, что прохождение жидкой воды через клапан — это только один из двух способов, которыми влага обычно попадает в емкость. Наиболее распространенным способом проникновения влаги в контейнер является водяной пар, который захватывается воздухом, вдыхаемым клапаном, а также проникает через уплотнения контейнера. Обратитесь к инженеру AGM за помощью в определении того, как защитить содержимое вашего контейнера от такого типа проникновения воды.

ОДИНАКОВЫ ЛИ ДАВЛЕНИЯ ОТКРЫТИЯ И ЗАКРЫТИЯ?

№ Дыхательные клапаны AGM представляют собой небольшие механические системы, в которых пружина прижимает уплотнение к седлу. Из-за сил поверхностной энергии эластомерных уплотнений для открытия клапана всегда требуется немного больше усилий, чем для его закрытия. Следовательно, давление открытия будет немного выше, чем давление закрытия. Кроме того, чем выше настройка клапана, тем больше разница между давлением открытия и закрытия.

КАКУЮ НАИБОЛЕЕ ВЫСОКУЮ НАСТРОЙКУ Я МОГУ ПОЛУЧИТЬ?

Мы производим клапаны с давлением закрытия до 10 фунтов на квадратный дюйм. Однако с этими клапанами сложно работать, и настройки могут смещаться после длительных периодов времени и больших изменений температуры, но они будут продолжать выполнять свою основную функцию.

Откуда взялся Слово Дышащий? | Культура

В течение многих лет студентов Отаго называли «шарфиками». Это слово было популяризировано одноименным фильмом 1999 года и вызвало полувековое негодование со стороны старшего поколения. Каким бы повсеместным ни было когда-то прозвище «шарфи», оно все чаще заменяется более новым, более запутанным названием «дышащий» (неофициальное: «дышащий»). Откуда взялись все дышащие и почему они уничтожили платок?

Исследование началось там, где начинаются все высокоуровневые лингвистические исследования: Городской словарь.

Первое упоминание слова «дышащий» в его новозеландском контексте появилось в 2012 году. «Брат или братан при обращении [так в оригинале] к другу. В основном используется мальчиками в Новой Зеландии. Взамен БРО», — написал пользователь Urban Dictionary под названием «матерь божья ;)». Пример, который они дали, был «Churr Breather ;)».

Помимо вводящего в заблуждение использования подмигивающих лиц и сленга 2012 года («чурр»), это проливает свет на значение слова «передышка». Хотя использование этого слова в Данидине отличается от его отношения к «брату» или «братану», ссылка может объяснить, почему «дышащий» был принят так быстро, несмотря на тот факт, что это слово не часто используется. Это просто «брат» с другими гласными звуками. Это также объясняет неформальное «дыхание» как логическое развитие студенческого диалекта отаго.

Когда hyde-be-hyde регулярно приводит к присутствию полиции, а в обязанности полиции на местном участке входит вытаскивание полицейского телефона, чтобы снять ярд менее чем за 1:30, можно с уверенностью сказать, что «потратить время на то, чтобы отдых» — это не то, чем славятся студенты Отаго. Таким образом, с помощью простого процесса исключения мы можем установить, что «дыхание» происходит от того, как мы дышим.

Согласно некоторым наиболее человеконенавистническим определениям в Urban Dictionary, понятие «передышка» также связано с пустой тратой пространства. «Они поглощают слишком много кислорода, вдыхая мой воздух», — написал пользователь Kathylu в 2010 году. Это может показаться резким, но в контексте других откровенно копрологических определений на той же странице это на самом деле своего рода благотворительность.

Это приводит нас к тому самому оскорблению из фильмов 80-х, «дышащему ртом». По словам лексикографа Джонатона Грина, к 1915 году этот термин превратился из технического термина, используемого врачами, в сленговый термин, означающий «идиот». С тех пор «дышащий ртом» на сленге многих англоязычных стран означает «глупый человек». Нетрудно представить, что за десятилетия мы станем слишком ленивыми или слишком опьяневшими и просто не будем возиться со ртом в «дышащем ртом», в конечном итоге используя «дышащий», чтобы любовно оскорбить нашу коллективную субкультуру.

Специфическое использование Отаго, похоже, представляет собой слияние слов «дышащий ртом» и «брат», создавая человека, который является вашим братаном, но также и пустой тратой места. Это подводит нас к самому популярному определению «дышащего» в Urban Dictionary: «Почти полная противоположность ебарю. Этот образец живет исключительно для мальчиков и посвящает свою жизнь тому, чтобы вызывать улыбки на лицах своих друзей посредством определенных действий, таких как шуи, носороги и раздевание», — написал Breathersaurus в 2018 году. Это дышащий, которого мы все знаем и любим.

Критик впервые употребил слово «дышать» в контексте дуновения дротиками, вдыхания алкоголя и BYO-vomming в 2016 году. Этот дебют, наряду с данными Google Trends, закрепляет 2016 год как нулевой год для Отаго. ‘ в общем контексте.

Статья представляет собой старую колонку свиданий вслепую, в которой два похотливых студента ходили на свидание вслепую, а затем анонимно записывали свой разврат для прочтения городом. В статье, опубликованной в воскресенье, 13 марта 2016 года, «его» абзац гласил: «После самодиагностики трезвости я решил заняться самолечением и заранее вдохнул несколько дерзких дизелей, чтобы расслабиться с помощью передышек». Кем бы ни был этот анонимный молодой человек, это наше первое опубликованное использование этой фразы. Он и не подозревал, что окажет влияние на целое поколение.

Слово «передышка» почти полностью вытеснило слово «шарф», когда речь идет о студентах Отаго. «Скарфи» довольно легко проследить, так как по нему уже были проведены обширные исследования. Это произошло потому, что бумеры, прежде чем они трахнули рынок недвижимости и когда они еще учились в университете, носили шарфы на шее, чтобы пережить суровые зимы Данидина. В интервью NZ Herald 2006 года с куратором выставки Музея Отаго Scarfies: Студенческая культура Отаго , Ян Уордс сказал, что «термин «шарфи», кажется, существует всего 20–30 лет», поскольку он возник из-за того, насколько популярны шарфы среди студентов.