Что такое лаунч контроль: Лаунч контроль (launch control)

Лаунч контроль (launch control)

Лаунч контроль (launch control) – система электронного управления дроссельной заслонкой, системами впрыска и зажигания, предназначенная для резкого старта «с места». 

История создания лаунч контроля

Необходимость стартовать максимально быстро и без потери сцепления колес с дорогой возникла, очевидно, в первой автомобильной гонке в истории человечества. В течение долгого времени, до появления первых микропроцессорных систем, позволяющих контролировать параметры работы разных систем автомобиля, оптимальный старт считался частью искусства гонщика.

Среди серийных автомобилей, оснащенных системой лаунч контроль BMW M series, Bugatti Veyron и Porsche Panamera Turbo

Все началось с двусторонней телеметрии. Инженеры команды Renault в 1985 году научились не только дистанционно принимать сигналы с датчиков находящегося на трассе болида, но и передавать другие сигналы, оптимизирующие работу ряда систем.

В дальнейшем, когда электронные системы достигли высокого уровня развития Международная автомобильная федерация (FIA) запретила использование «электронных помощников» командам Формулы 1 под предлогом того, что искусство водителя при их наличии отступает на второй план. После оживленных споров использование, в том числе, систем двусторонней телеметрии, снова было разрешено, а затем, в 2004 году опять запрещено, так как по мнению FIA чрезмерное использование электроники требует слишком больших затрат на разработку новых систем, что препятствует эффективному участию в гонках малобюджетных команд.

Для чего нужен лаунч контроль

В других видах гонок, где проблема эффективного старта не менее актуальна, а правилами использование электроники не запрещено, системы лаунч контроля активно используются. Прекрасным примером таких гонок может служить заезды на скорость прохождения дистанции в четверть мили, так называемый «драг-рейсинг». Специфика этих заездов в том, что борьба в них ведется за сотые доли секунды, и, проиграв на старте, участник автоматически проигрывает заезд. Поэтому системы лаунч контроля крайне популярны у участников соревнований в «драге».

Наиболее известные производители универсальных настраиваемых систем лаунч контроля — Racelogic, LRP и Gizzmo

Лаунч контроль, применяемый при постройке автомобиля для драг-рейсинга, достаточно прост и в то же время эффективен. Он позволяет стартовать при практически одинаковых условиях в каждом заезде. При настройке лаунч контроля гонщик должен задать уровень оборотов двигателя, которые система электронного управления будет поддерживать до самого момента старта. Это позволяет гонщику нажать педаль акселератора до предела (а сразу после старта полное открытие дроссельной заслонки потребуется незамедлительно, так как необходимо будет разгоняться «выжимая» из машины все, на что она способна), а обороты двигателя до старта меняться не будут.

Выбор оптимальных оборотов зависит от многих факторов и, конечно же, от понимания особенностей конкретного автомобиля. При выборе следует учитывать характер покрытия, шин, настройку подвески и ряд других факторов.

При эксплуатации автомобиля, оснащенного двигателем с турбонагнетателем, при выборе оборотов необходимо учитывать характер турболага и задавать условия старта после выхода двигателя на полный буст (при этом лаунч контроль не следует путать с анти-лагом).

 

Как работает лаунч контроль

Большинство систем подобного рода (к примеру, Gizzmo Electronics Launch Interface) создают пропуски зажигания в цилиндрах, в разбивку или подряд, не допуская при этом заливания свечей бензином. При этом момент отключения активированной системы лаунч контроля отслеживается по двум параметрам: по переключателю, установленному на педаль сцепления, и по сигналу от датчика скорости. Система лаунч контроля умеет прерывать сигнал на срабатывание, посылаемый электронным блоком управления катушкам зажигания в определеленном порядке, чтобы предупредить раскручивание двигателя выше заданной отметки оборотов в минуту.

Система лаунч контроля есть в конструкции кроссового мотоцикла Kawasaki KX250F 2014 модельного года

После того, как пилот отпускает сцепление, лимит оборотов отключается и включается второй лимит. Этот второй лимит срабатывает в моменты отжатия сцепления, когда передача крутящего момента прерывается. Второй лимит позволяет гонщику не снимать «упертую в пол» ногу с педали газа во время переключения передач до самого конца дистанции. Контролируемые обороты двигателя при переключении передач позволяют избежать потери сцепления с дорогой при переходе с передачи на передачу.

Использование лаунч контроля в серийных автомобилях

В течение долгого времени по ряду причин использование системы лаунч контроля ограничивалось узким кругом подобных гоночным болидам мощных суперкаров с механической трансмиссией или, реже, с АКПП (учитывая то, какой вред неизбежно наносит старт на пределе возможностей сложной конструкции «автомата»).

Ситуация резко изменилась с развитием роботизированных коробок с двойным сцеплением, наиболее известных в исполнении DSG от фирмы Volkswagen. Коробки этого типа представляют собой разновидность управляемых электроникой МКПП с автоматизированным переключением сцепления. Их конструктивные особенности как нельзя лучше подходят для работы с системами спортивного старта, поэтому в наши дни штатный режим лаунч контроля можно видеть на ряде автомобилей концерна VAG. Такой коробкой сейчас оснащают Scoda Octavia, Volkswagen Tiguan и другие модели концерна, но строго определенных модификаций, как правило, с турбодвигателем. Среди серийных моделей стоит упомянуть также модель M от BMW с секвентальной коробкой передач Drivelogic sequential gearbox, Porsche 911 (в режиме sport++), Panamera Turbo.

Эффекта работы системы лаунч контроля можно добиться докомпьютерным способом — освоив управление педалями газа и тормоза двумя ногами

Из продукции японского автопрома стоит упомянуть модель Lancer Evolution X MR (продается официально только в США) от Mitsubishi с роботизированной коробкой SST или Nissan GT-R (в котором лаунч контроль доступен в режиме работы трансмиссии «R»).

В режиме лаунч контроля при старте на серийном автомобиле водителю, как правило, выбор параметров не предоставляется.

Это естественно – завод-изготовитель обязан позаботиться о том, чтобы владелец машины не мог сломать что-нибудь серьезное (к примеру, трансмиссию). Поэтому задачу выбора оборотов автомобиль берет на себя; водителю остается лишь вжать в пол педаль газа и отпустить тормоз.

Использование режима лаунч контроля прописано в инструкции по эксплуатации данных моделей. Наиболее характерное отличие от типичного старта в этом режиме заключается в том, что необходимо нажать левой ногой на тормоз, а правой на газ, что нехарактерно для поведения водителя при езде с АКПП. DSG ни в коем случае не «автомат», но педали у машин с этим типом коробки две, и управление ими осуществляется в типично «автоматном» режиме, то есть одной ногой.

Кроме того, для успешного старта в режиме лаунч контроля необходимо в обязательном порядке выключить систему курсовой устойчивости.

контроль — принцип работы, для чего нужен

• 30.04.2015

  Лаунч-контролем называют электронную систему, которая используется в устройстве автомобилей и дает возможность автотехнике производить стремительный старт.

  С ее помощью можно управлять функциями зажигания, впрыска, дроссельной заслонкой.

  Приведем примеры авто серийного производства, которые снабжены лаунч-контролем: это Porsche Panamera Turbo, Bugatti Veyron и представитель германской фирмы BMW M series. Из производителей электроники, имеющих возможность универсальной настройки, можно назвать такие фирмы, как LRP, Racelogic и Gizzmo. Действие лаунч-контроля основано на двусторонней телеметрии, она имеется и в некоторых мотоциклах, например, у модели Kawasaki KX250F.

  Для чего она нужна?

  Возможность скоростного старта особенно актуальна во время автомобильных гонок. Специфика некоторых заездов предполагает борьбу конкурентов даже за сотые доли секунды, поэтому водителю не желательно задержаться на старте, иначе может быть проиграна вся гонка. Эта электроника позволяет намного быстрее начинать движение с места (по сравнению с другими автомобилями при одинаковых условиях в заезде).

  Чтобы настроить лаунч-контроль, водитель задает программе уровень оборотов двигателя. Благодаря электронике, он будет действовать и поддерживаться с самого начала старта. Такая опция достаточно проста и хорошо подходит для драг-рейсинга. При выборе оптимальных параметров нужно учитывать настройку подвески, тип покрытия, вид шин и другие.

  Хотя основная масса таких систем является причиной пропусков зажигания в цилиндрах, но заливания свечей бензином не происходит. Момент отключения работающего лаунч-контроля можно определить следующим образом – по переключателю, который установлен на педали сцепления, и по сигналу, который будет исходить от датчика скорости. Наш автоинструктор, работающий у м. Бабушкинская, напоминает водителям о важном факте – чтобы старт в режиме лаунч-контроля проходил удачно, нужно обязательно выполнять его при выключенной системе курсовой устойчивости.

  В наше время некоторые фирмы, например, Volkswagen, производят машины с роботизированными коробами и двойным сцеплением. В основном это ТС с турбодвигателем. Режим лаунч-контроля имеется в моделях концерна VAG, ими оснащены Volkswagen Tiguan, Scoda Octavia, японский Lancer Evolution X MR. Как правило, в серийном варианте водителю не предоставляется право выбора параметров лаунч-контроля. Таким образом завод-изготовитель заботится о том, чтобы автомобиль не был случайно выведен из строя, поэтому выбор оборотов система берет на себя.

  
  
  

Последние новости:

Топливная рампа: особенности конструкции и принцип работы

17.07.2021

Как правило, система топлива в авто дополнительно комплектуется инжектором впрыска бензинового или дизельного двигателя, также сюда входит топливная рампа (иногда называют рейкой). Существует множество причин, по которым данный элемент требует систематического обслуживания и внимания. Если обнаружены небольшие неисправности, то конструкцию восстанавливают, а при серьезных повреждениях полностью меняют. Подробнее

Причины, почему сгорел предохранитель и решение проблемы

16.07.2021

Каждая электрическая цепь в современном автомобиле имеет специальную защиту против короткого замыкания и серьезных перегрузок. Чтобы устранить неисправность, в первую очередь важно определить, почему сгорел предохранитель. Если водитель будет откладывать решение проблемы, то невыполненная простая процедура в будущем может обойтись серьезными последствиями, требующими дорогостоящих материальных затрат. В некоторых случаях может возникнуть даже пожар. Подробнее

Какие существуют признаки неисправности датчика распредвала

15.07.2021

Когда появляются признаки неисправности датчика распредвала, чаще всего двигатель начинает работать в попарно-параллельном режиме при подаче топлива. Это приводит к тому, что каждая из форсунок начинает работать в 2 раза больше. В результате на работу автомобиля тратится большее количество топлива, а в окружающую среду поступает двойная порция токсичных выхлопов. Могут возникнуть сложности с самостоятельной диагностикой. Если датчик пришел в негодность, не стоит затягивать с заменой элемента. Подробнее

Виды автомобильных предохранителей и какие функции они выполняют

12. 07.2021

Чтобы защитить электрические цепи автомобиля от чрезмерных нагрузок, используются специальные плавкие вставки, которые располагаются в особых коробках монтажа. Существуют виды автомобильных предохранителей, которые отличаются спецификой установки и техническими особенностями. Перед тем, как начать ремонтные работы, нужно заглянуть в распределительную коробку, посмотреть тип и номинал защитной конструкции, которая перестала выполнять свои обязательства. Подробнее

Почему на панели приборов горит восклицательный знак?

10.07.2021

Чаще всего, если в системе возникают ошибки, то загорается лампочка желтого цвета. Красный сигнал возникает в том случае, если система самодиагностики выявила серьезные неисправности. Синий или зеленый – это информационные знаки. При рассмотрении значков на приборной панели, зачастую индикаторные знаки оказываются одинаковыми. Различаются только отдельные обозначения. Подробнее

Проверка кислородного датчика

07.07.2021

В отличие от карбюраторных, инжекторные двигатели более экономичны.

В любом случае, все ТС оснащены датчиками разного назначения. Если профессиональные автовладельцы разбираются в них, то новичкам приходится сложно. К примеру, датчик остаточного кислорода влияет на смесеобразование. Он, как и любой элемент системы, иногда ломается. Рассмотрим, как проверить лямбда зонд на работоспособность, что для этого нужно сделать, и с помощью каких средств. Подробнее

Смазка суппортов: как, чем и для чего нужна?

05.07.2021

При обслуживании суппортов или их замене эксперты советуют проводить процедуру смазывания деталей. Это необходимо делать, поскольку суппорт — один из важнейших деталей тормозной системы. От правильной работы тормозной системы зависит безопасность водителя и пассажиров. Игнорирование обслуживания ведет к блокированию тормозов и поломке различных элементов системы. Но многие водители не знают, как смазывать направляющие суппортов правильно. Рассмотрим данный вопрос в представленном материале. Подробнее

Гидрокомпенсаторы: причины стука на холодную, на горячую и устранение

03. 07.2021

Большинство водителей не знают, когда стучат гидрокомпенсаторы что делать и как устранить проблему. Действительно, внезапно появившийся стук — серьезная неполадка, к которой нужно быть готовым. Она появляется и на холодный «движок», и на горячий, и даже на холостом ходу. На самом деле, в автомобиле могут издавать стучание и другие детали. Рассмотрим, как понять, что стук исходит именно от гидрокомпенсаторов, и какими простыми способами можно решить проблему. Подробнее

Что такое клапан EGR: конструкция, неисправности

02.07.2021

Как только в автомобильной сфере появился ДВС, ученые начали разрабатывать различные приспособления для совершенствования работы силового агрегата. Одновременно с этим ведутся работы, которые в будущем помогут снизить объем выхлопных газов в атмосферу. Рециркуляция газов — это один из методов снижения выбросов в воздух. Суть способа заключается в повторном использовании газов. Именно такая система именуется как EGR. Рассмотрим подробнее, что представляет собой система и клапан ЕГР для чего нужен.

Подробнее

Горит лампа давления масла — что делать?

01.07.2021

Уровень и давление масла отслеживается через автомобильную панель, на которой находится индикатор «масленка». Многие водители не знают, почему горит лампочка масла давления, и как выяснить причины ее включения. Вообще, при включенном «движке» и приемлемом уровне масла лампочка неактивна. Если произошло ее «загорание», значит, в системе появились неполадки, возможно очень серьезные. Разберемся, как обнаружить их и ликвидировать, а также рассмотрим наиболее распространенные причины загорания лампы. Подробнее

Как часто менять топливный фильтр в авто

30.06.2021

Любое современное транспортное средство оснащено деталями, которые требуют периодической замены. Топливный фильтр считается одним из таких элементов. Он является важнейшей деталью топливной системы. Производители всегда указывают его срок службы, но он редко соответствует действительности. Плохое состояние дорог, низкокачественное топливо отрицательно отражаются на эксплуатационных свойствах фильтра. Разберемся, как часто надо менять топливный фильтр, какие бывают неисправности и как их избежать. Подробнее

Как правильно обкатать двигатель после капремонта

19.06.2021

Любое транспортное средство со временем «изнашивается». Долгая эксплуатация автомобиля приносит «свои плоды» — появляются проблемы с кузовом и с другими элементами конструкции. Но больше всего проблем владельцу доставляет силовой агрегат. В один момент происходит его поломка, требующая капитального ремонта. Капитальный ремонт (КР) представляет собой замену большого количества деталей. После проведения работы получается обновленный «движок», который по техническим показателям схож с абсолютно новым силовым агрегатом. Рассмотрим в этом материале, что представляет собой правильная обкатка двигателя после капитального ремонта. Подробнее

Какие амортизаторы лучше — рейтинг производителей

18.06.2021

Нельзя недооценивать важность амортизаторов в современных автомобилях. Именно они помогают наслаждаться комфортной поездкой. Устройства подразделяются на виды и выпускаются компаниями из разных уголков планеты. Рассмотрим рейтинг производителей амортизаторов для автомобилей. Определим преимущества и недостатки каждой фирмы, а также разберем, устройства каких фирм действительно являются лучшими на сегодняшний день. Подробнее

Величина зазора на свечах зажигания, его измерение и регулировка

17.06.2021

Свечи зажигания сами по себе устроены довольно просто. Но, как и за любой автомобильной деталью, за ними требуется тщательный уход. Периодически их нужно чистить и менять. Однако даже новые детали иногда доставляют водителю хлопот. Бывает, что автомобиль передвигается неровно и с рывками. Автовладелец начинает искать проблему в системе зажигания (СЗ), исключая другие виды неполадок. Иногда виной всему является неправильно выставленное расстояние между электродами. Поправив его, водитель снова обретет уверенность на дороге. Рассмотрим подробнее зазор на свечах на что влияет и как правильно его выставить. Подробнее

Какие амортизаторы надежнее: газовые, масляные или газомасляные

15.06.2021

Амортизатор можно считать одним из самых важных элементов механизма авто. Если бы деталь отсутствовала в конструкции, то при движении машины происходило бы ее раскачивание. О комфортной езде не могло бы быть речи. Однако сегодня на рынке представлен широкий выбор устройств от разных производителей. Рассмотрим, какие амортизаторы лучше газовые или масляные, чем они отличаются друг от друга. Подробнее

Все новости

Лучшие инструкторы по вождению:

Автоинструктор Светлана АКПП: Hyundai AccentОбучает в САО, СЗАО, Химках

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Елена АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ЮАО, ЮВАО, Видном, Домодедове

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Михаил АКПП: Kia Spectra МКПП: Chevrolet LanosОбучает в СЗАО, Строгино

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Марина АКПП: Kia Cerato МКПП: Chevrolet LanosОбучает в САО, Долгопрудном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Елена АКПП: Kia Spectra МКПП: Daewoo NexiaОбучает в Красногорске

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Наталья АКПП: Kia Spectra Обучает в ВАО, Балашихе,Реутове

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Олег АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в САО, Долгопрудном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Яна АКПП: Kia Spectra Обучает в САО, Долгопрудном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Юлия АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ВАО, ЮВАО, Люберцах, Реутове, Железнодорожном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Светлана АКПП: Chevrolet Lacetti Обучает в СЗАО

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Татьяна МКПП: Chevrolet Lanos АКПП: Kia SpectraОбучает в Красногорске

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Пётр МКПП: Daewoo Nexia Обучает в СЗАО

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Оксана АКПП: Hyundai Accent Обучает в СВАО, Мытищах, Королёве, Пушкине

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Дмитрий АКПП: Volkswagen Golf МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в СВАО, САО, СЗАО, Долгопрудном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Оксана АКПП: Kia Spectra МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в ЮАО, ЮЗАО, Видном, Подольске

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Дмитрий МКПП:Lada Granta Обучает в ЮВАО, Люберцах

ОТЗЫВЫ

Launch-control ― что это такое в автомобиле?

Наверняка многие автовладельцы слышали о лаунч-контроле, но не все чётко представляют себе, что это такое. Эта функция просто незаменима для гоночных авто, но и в повседневной жизни случаются ситуации, требующие мгновенного старта движения. Итак, лаунч-контроль – система электронного управления дроссельным клапаном и функциями впрыска и зажигания, позволяющая машине быстро сорваться с места.

Интересно! Кроссовый байк Kawasaki KX250F оснащён системой быстрого старта.

Принцип работы Launch-control

Рассмотрим более подробно лаунч –контроль, и постараемся выяснить как работает система. Принцип действия устройства заключён в том, что двигатель при выжатом в пол сцеплении и открытом дросселе удерживается силой крутящего момента, которая достигает до 4-ёх тысяч оборотов в минуту. Когда водитель отпускает кнопку включения лаунч — контроля, ограничение оборотов падает, и двигатель мгновенно развивает максимальную скорость крутящего момента. Система умеет обрывать сигнал от электронного блока катушкам зажигания и останавливать раскручивание двигателя выше заданных оборотов. Функция контроля позволяет водителю не снимать ногу с педали газа, переключаясь с одной скорости на другую, причем машина не теряет сцепление с дорожным покрытием.

Каждая модель оснащённая функцией быстрого старта имеет инструкцию по применению данного режима. Количество оптимальных оборотов зависит от характеристик каждого отдельного транспортного средства.

Важно! Для максимально успешного старта с функцией лаунч-контроль, система курсовой устойчивости должна быть отключена.

На серийных авто производители сразу задают параметры лаунч – контроля, чтобы водитель не повредил трансмиссию. Количество оборотов машина выбирает сама, водитель только управляет педалями газа и тормоза.

История возникновения системы Launch-control

На заре гоночных соревнований, первые пилоты столкнулись с определенной проблемой: нужно было максимально быстро тронуться с места и при этом иметь крепкое сцепление с покрытием дороги. До появления первых микропроцессоров в автомобилях, такое умение считалось искусством.

Система лаунч-контроля возникла благодаря двусторонней телеметрии. В 1985 году инженеры команды «Рено» научились дистанционно улавливать сигналы датчиков болида, находящегося на трассе. Затем они приспособились передавать сигналы машинам, с помощью которых можно было оптимизировать работу разных систем.

Через какое-то время, когда система была уже довольно развита, Международная Автомобильная Федерация наложила запрет на её использование, который огласили пилотам престижной гонки Формула 1. Лейтмотивом запрета было якобы снижение уровня мастерства гонщиков, начинающих старт с лаунча. Приемлемость использования системы быстрого старта, долгое время была поводом для ярых споров и обсуждений, и на какое-то время она была разрешена.

Но после того, как в 2004 году МАФ пришла к заключению, что электронные системы требуют больших денежных затрат, на лаунч-контроль опять наложили вето. Здесь главной причиной выступила дороговизна, из-за которой малобюджетные команды не смогут принять участие в гонках.

Знаете ли Вы? В других видах гонок «драг-рейсинг» система быстрого старта не только разрешена, но и крайне востребована. Яркое отличие этих соревнований в том, что борьба идет на сотые доли секунды, и, замешкавшись на старте, гонщик автоматически проигрывает заезд.

Launch-control в автомобилях серийного производства

Длительное время лаунч — контроль применялся исключительно в автомобилях повышенной мощности с механической трансмиссией. В машинах с автоматической коробкой такую систему устанавливали редко потому, что быстрый старт причинял ощутимый вред «автомату». Тем не менее, после создания КПП с двойным сцеплением оказалось, что эти конструкции идеально сочетаются с лаунч-контролем. Данные коробки – это вид, управляемой электроникой, МКПП с автоматическим переключением сцепления. На сегодняшний день ими оснащают автомобили —Škoda Octavia, Volkswagen Tiguan, Porsche 911 и другие модели автоконцерна VAG. Японские автокомпании оснащают системами быстрого старта некоторые модели Mitsubishi и Nissan. Самые известные и надёжные системы лаунч-контроля производят компании «Gizzmo» и «Racelogic».

Внимание! После резкого старта, все задействованные системы авто должны «отдохнуть», для этого нужно проехать около 10 км на умеренной скорости.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

что такое, как работает, для чего нужен

На чтение 4 мин. Просмотров 2.3k.

Современные машины подразумевают наличие установки под названием лаунч контроль, позволяющий управлять силовой установкой транспортного средства. Блок является крайне сложным изделием, способным контролировать различные узлы – это позволяет водителю сконцентрироваться на задаче.

Однако, изделие способно принести пользу не только гонщикам – повседневные поездки могут также требовать мгновенного ускорения, что невозможно при обычном нажатии на газ.

Launch Control – предполагает старт транспортного средства без пробуксовки, помогая точно распределить мощность двигателя.

История создания лаунч контроля

Мгновенный старт – превосходное качество профессиональных водителей, доступное только ассам автогонок. Освоение и развитие технологии спровоцировано эволюцией телеметрии. В 1985 году команда Рено, смогла создать технологию, позволяющую передавать сигналы оптимизирующие работу систем дистанционно. Ранее было возможно только считывать информацию, без какой-либо помощи в гонке.

Спустя годы развитие технологий заставило корпорацию FIA, запретить применение подобного новшества для участников команд Формулы 1. По мнению экспертов, электронные помощники значительно снижают уровень мастерства пилота, что негативно сказывается на качестве заездов.

Затем шли годы споров и дебатов, приведшие к внедрению разработки. После чего, в конце 2004 года, федерация снова отменила свое решение, обосновав его чрезмерной стоимостью лаунч контроля для малобюджетных команд. Ценник разработки не потянут простые организации, что может привести к существенному уменьшению количества участников соревнований.

Для чего нужен лаунч контроль

Ответ на вопрос, зачем нужен этот прибор, прост. Наличие лаунч контроля в машине предполагает возможность точной калибровки оборотов силовой установки для совершения мгновенного старта с минимизацией эффекта пробуксовки.

Особенно ярко выражается польза технологии в гоночных режимах, где счет идет на доли секунд. Например, эксплуатация агрегата особенно востребована в драг рейсинге.

Суть проста, для оптимального старта гонщику необходимо удерживать оптимальные обороты для совершения идеального старта. Сразу после начала движения требуется полное открытие дросселя для эффективного набора оборотов.

Так вот основная суть работы лаунч контроля состоит в том, чтобы сделать все необходимые действия в нужный момент, для минимальной потери времени на старт и разгон полностью автоматически, без участия пользователя.

Как работает лаунч контроль

Суть действия установки построена на способности силового агрегата автоматически удерживать обороты на заданном уровне с последующим резким разгоном значения до предела.

Лаунч контроль применяется на автомате благодаря возможности электроники контролировать процесс.

На серийных транспортных средствах пользователь просто зажимает педаль тормоза и газа. Автоматика доводит обороты до нужного режима, и после сбрасывания тормоза, автомобиль срывается вперед. Однако прибор самостоятельно определяет необходимые параметры – это обусловлено тем, что неопытный пользователь может такими действиями вывести из строя блок АКПП.

Важно! Работа прибора максимально эффективна на двигателях оборудованных инжектором.

 Как включить и пользоваться Launch Control

Зависимо от модификации транспортного средства, принцип активации блока может отличаться. Но общие правила примерно одинаковы для всех моделей.

• Произвести разогрев силового агрегата и КПП до номинального показателя.
• Установить положение коробки в положение спорт.
• Отключить опцию курсовой устойчивости, в противном случае блок даст сбой.
• Нажать до пола тормоз.
• Не бросая тормоза нажать на газ до упора.
• Подождать до выхода мотора на отметку 3,5 – 4,5 тыс об/мин. Показатель зависит от модели транспортного средства.
• Плавно отпустить тормоз.

Если все сделано верно, машина начнет стремительно ускоряться до выхода на максимальную скорость. Для сброса, нужно просто бросить газ.

Важно! Корректность работы блока зависит от правильности манипуляций водителя. Перед запуском необходимо тщательно изучить заводское руководство.

 Настройка Launch Control

Настройка функции доступна исключительно гонщикам гоночных болидов. Возможна калибровка момента срабатывания и количества оборотов двигателя.

Во время манипуляций учитывается состав резины, дорожное покрытие, температура воздуха.

На моделях серийного типа, производитель забивает в прошивку необходимые данные, конечный потребитель может только активировать или отключить опцию. Это делается для того, чтобы пользователь не повредил КП, ввиду отсутствия знаний и опыта.

Использование лаунч контроля в серийных автомобилях

Для серийных автомобилей опция доступна только топовым версиям спорт каров или по прихоти производителей. Распространение технология не нашла, ввиду необычайно высокой стоимости.

Яркими примерами, где установлена функция автоматического старта, являются такие:

• BMW M/X series;
• Bugatti Veyron;
• Porsche 911;
• Nissan GT-R;
• Mitsubishi Lancer X;
• Volkswagen Tiguan;
• Skoda Octavia.

Также стоит отметить самых известных производителей блоков автоматического старта для автомобилей и мотоциклов. Ими являются корпорации:

Важно! Получение эффекта схожего с работой прибора, можно получить путем оттачивания навыка работы с педалями газа и тормоза.

Лаунч контроль на автомате

Технология применяется на автоматических коробках передач исключительно определенного типа. Обычная АКПП не может выдать необходимые параметры ввиду неприспособленности конструкции.

Однако с появлением установок двойного сцепления инженеры заметили, что конструкции подлежат модернизации. Это спровоцировало применение конструкции. Лаунч контроль на автомате подобного типа устанавливается мировыми компаниями.

что это такое в машине — Auto-Self.ru

Многие владельцы отечественных и импортных автомобилей слышали о таком понятии как лаунч-контроль. Но мало кто знает, что эта функция полезна для автомобилей, использующихся для передвижения в обычной жизни, и просто незаменима для гоночных авто. И ещё меньшему количеству владельцев машин известно, что из себя представляет Launch Control, как он работает и как им пользоваться.

Что такое лаунч контроль в машине

Лаунч-контроль (Launch Control) – это электронная система, использующаяся в устройстве спортивных (гоночных) и серийных автомобилей, с целью появления возможности «стремительного старта». Использование Launch Control позволяет эффективно управлять рядом функций автомобиля: системой впрыска, зажигания, дроссельной заслонкой.

В автомобилях серийного производства, оснащенных АКПП, Launch Control длительное время не использовался. Это связано с отрицательным влиянием скоростного старта на автоматическую коробку передач. Система лаунч-контроля стала активно устанавливаться в автомобилях после создания и использования на серийных авто КПП с двойным сцеплением. В результате этого водители серийных автомобилей обрели возможность быстрого старта в городских условиях или на загородных трассах.

Сейчас Launch Control устанавливается на автомобилях ряда известных мировых брендов:

• BMW – серия автомобилей M;
• Porsche – модель 911 и Panamera Turbo;
• Mitsubishi – модель Lancer Evolution X MR;
• Nissan – модель GR-T.

Как работает лаунч-контроль

Принцип функционирования системы лаунч-контроль основан на возможности двигателя автомобиля удерживать крутящий момент при открытом дросселе и выжатом на максимум сцеплении. В момент, когда двигатель достигает большого количества оборотов, водитель перестает удерживать педаль (кнопку) включения Launch Control. Это приводит к снятию ограничения на количество оборотов и мгновенному увеличению крутящего момента.

В гоночных автомобилях водитель обладает возможностью в ручном режиме контролировать количество оборотов перед стартом машины. А вот водители серийных автомобилей лишены подобной возможности – производители машин, желая обезопасить трансмиссию от повреждений, устанавливают параметры лаунч-контроля, в результате чего контроль количества оборотов осуществляется в автоматическом режиме.  

Как включить лаунч-контроль и как им пользоваться

В зависимости от модели автомобиля, порядок действий может отличаться, но обычно для того чтобы воспользоваться лаунч-контролем, водителю автомобиля потребуется выполнить следующие действия:

• прогреть двигатель и КПП до рабочей температуры;
• перевести коробку передач в ручной режим или «Спорт»;
• перевести систему динамического контроля устойчивости машины в выключенный режим;
• установить левую ногу на педаль тормоза, вдавить неё до максимума;
• установить правую ногу на педаль газа, надавите на неё, выжав до максимума;
• дождаться увеличения оборотов двигателя до показателя 3500-4000 оборотов в минуту;
• левой ногой медленно ослабить давление на педаль тормоза, при этом сохраняя давление правой стопой на акселератор газа.

Указанные последовательные действия приведут к старту автомобиля. При этом переключение передач в сторону повышения будет производиться автоматически до того момента, пока педаль акселератора будет находиться в положении «выжата до максимума». Стартовавший автомобиль будет стремительно набирать скорость. Увеличение скорости будет продолжаться до момента, пока транспортное средство не наберет свою, максимально возможную скорость или водитель не уменьшит давление на акселератор.

Используя систему лаунч-контроль важно следовать следующему правилу. После экстремального старта, машине нужно проехать не менее 5-10 км в стандартном (спокойном режиме). Это позволит остыть всем узлам, задействованным в системе движения машины.

Систему Launch Control рекомендуется использовать в теплый период года (май-сентябрь) и при движении автомобиля на хорошем и сухом дорожном покрытии (асфальтном или бетонном). Использование системы лаунч-контроль в других условиях (климатических и дорожных) может стать причиной износа двигателя и всех механизмов трансмиссии, а также снижения уровня управляемости транспортным средством. 

Видео на тему

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

control — что это такое

Познавательная статья про систему автоматического управления впрыском и зажиганием под названием launch-control для максимально быстрого старта.

Вряд ли найдется автолюбитель, который не слышал о системе Launch-control. Посредством электронного управления функциями впрыска и зажигания, а также дроссельной заслонкой можно максимально оптимизировать старт, в результате чего реализуется весь потенциал автомобиля. Это исключительно полезная функция, так как есть немало ситуаций (не только при участии в гонках), когда требуется именно мгновенно стартовать.

Как создавался лаунч контроль

Ещё в те времена, когда начали проводиться первые в мире гоночные соревнования, возникла необходимость трогаться с места очень быстро, но при этом колёса не должны были терять сцепления с дорожным покрытием. Тогда ещё не было микропроцессорных систем, которые позволили бы контролировать работу автомобиля, поэтому гонщик, который владел искусством быстрого старта, считался водителем высшего класса.

Все началось с того, что в 1985 г. инженеры Renault научились на расстоянии принимать сигналы, исходящие от болида, который был далеко на трассе. Затем они освоили науку передачи сигналов, с помощью которых можно было оптимизировать работу тех или иных систем.

Некоторое время спустя FIA (Международная автомобильная федерация) запретила прибегать к помощи таких систем (на то время их развитие поднялось на значительный уровень). Запрет был вынесен участникам Формулы 1 и мотивирован тем, что при использовании систем снижается мастерство водителя.Целесообразность применения Launch-control стала предметом активных дискуссий, систему опять разрешили, а в 2004 году снова наложили «табу», так как FIA пришла к заключению, что на новые электронные системы уходит слишком много денег и по этой причине малобюджетные команды не будут иметь возможности принять участие в автогонках.

Launch-control в автомобилях серийного производства

Продолжительное время система использовалась исключительно в суперкарах повышенной мощности, оснащенных механической трансмиссией. В автомобилях с АКПП её устанавливали довольно редко, поскольку резкий и быстрый старт оказывает существенный вред «автомату». Только после создания коробки передач с двойным сцеплением коренным образом ситуация изменилась. Эти конструкции идеально сочетаются с системами быстрого старта.

Штатный режим лаунч контроля устанавливается на ряде автомобилей, которые выпускает концерн VAG — Volkswagen Tiguan, Scoda Octavia и др. В большинстве случаев для этого выбирают модели с турбодвигателем. Если говорить о серийных моделях, то нельзя не отметить модель серии M от BMW (например BMW M3), которая имеет секвентальную коробку передач Drivelogic sequential gearbox, спортивный Porsche Panamera Turbo, а также Porsche 911 (в режиме sport++).

Японские автопроизводители устанавливают Launch-control на Lancer Evolution X MR (Mitsubishi), правда, официально купить такую машину можно только в США, и на Nissan GT-R — на этой модели система мгновенного старта доступна в режиме работы КПП «R».

В число самых популярных производителей настраиваемых универсальных систем Launch-control входят Gizzmo, Racelogic и LRP.

Принцип работы Launch-control

Принцип работы системы заключен в том, что мотор в состоянии полностью выжатого сцепления и максимально открытого дросселя удерживается на оборотах крутящего момента, достигающих 3?4 тыс. оборотов в мин. Если движок имеет турбонаддув, последний испытывает большое давление, на грани максимального. Когда кнопка активации Launch-control отпущена, то прекращается ограничение оборотов, что позволяет двигателю мгновенно развивать максимальную скорость крутящего момента.

Если лаунч контроль установлен на серийном авто, то водитель не может самостоятельно выбирать параметры. Это имеет важный положительный момент — автопроизводитель побеспокоился о том, чтобы хозяин машины не причинил вреда серьезной детали (трансмиссии, например). Поэтому вопрос выбора количества оборотов автомобиль оставляет за собой, а водитель должен только нажать на газ и отпустить тормоза.

Для каждой модели, обладающей системой быстрого старта, существует инструкция, в которой прописано правильное использование данного режима. От обычного старта последний отличается тем, что левая нога жмет на тормоз, а правая «газует», а это не соответствует правилам езды на авто с АКПП.

В машинах, оснащенных трансмиссией DSG, которая представлена коробкой передач Direct Shift Gearbox, состоящей из тандема автоматической и механической КП, есть две педали, но управляется автомобиль способом, предусмотренным для «автоматного» режима — одной ногой. Ещё один важный момент — чтобы старт в режиме Launch-control был успешным, нужно не забыть отключить систему курсовой устойчивости (ESC).

принцип работы Launch Control — Volkswagen Club Россия — Клуб Любителей Фольксваген

Лаунч контролем называют систему автоматического управления дроссельной заслонкой, а также системами зажигания и впрыска, которые предназначены для резкого разгона «с места».
Еще до возникновения микропроцессорных систем у гонщиков высоко ценилось умение быстро разогнаться с максимальной скоростью. Но конструкторские решения привели к тому, что удалось дистанционно принимать сигналы датчиков с гоночного автомобиля, а также передавать на автомобиль сигналы, которые оптимизируют работу ряда систем.
В свое время Международная автомобильная федерация вынуждена была запретить такие «электронные помощники» в гонках Формулы 1. Объяснялось это тем, что индивидуальное искусство вождения гонщиков уходит в тень, оставляя преимущества только мастерству конструкторов. Все это также становилось барьером для участия малобюджетных команд в соревнованиях, поскольку они не могли себе позволить дорогие новшества.
Но в других гонках, где использование электроники не было запрещено, система лаунч контроля активно использовалась. Ведь понятно, что выиграв несколько десятых секунд на старте, гонщик получает немалое преимущество.
Сам принцип работы Launch Control несложен. Сам гонщик задает уровень оборотов двигателя, которые система управления поддерживает до момента старта. Это позволяет нажимать акселератор до предела (т.е. мгновенно и максимально открывается дроссельная заслонка) при сохранении заданных оборотов двигателя. Выбор оптимальных оборотов зависит от конкретной автомашины, настройки подвески, вида шин, характера покрытия.
Если говорить о технической составляющей системы лаунч контроля, то она выглядит так: создаются пропуски зажигания в цилиндрах (может быть подряд или в разбивку), при этом не допускается заливание свечей бензином. Момент отключения лаунч контроля идет по двум параметрам: по установленному на педаль сцепления переключателю и по показанию датчика скорости. Лаунч контроль предупреждает раскрутку мотора выше указанной отметки оборотов в минуту.
После того, как водитель отпускает сцепление, отключается лимит оборотов, а второй лимит начинает срабатывать в момент отжатия сцепления, в тот момент, когда прерывается передача крутящего момента. Этот лимит дает возможность водителю не снимать ногу с педали газа до самого конца дистанции. При переключении передач не происходит потери сцепления с дорогой.
Но это все касается гоночных соревнований. Но лаунч контроль нашел себе применение и в серийных автомобилях. Так, с появлением DSG концерна Volkswagen стали производиться роботизированные коробки с двойным сцеплением. Их технические возможности хорошо подходят для спортивного старта. Поэтому серийный лаунч контроль можно увидеть на некоторых автомобилях концерна VAG. В их ряду – Scoda Octavia, VW Tiguan, другие модификации с турбодвигателями. Кстати, эффекта лаунч контроля можно достигнуть, управляя акселератором и тормозом двумя ногами.
В режиме Launch Control на серийном автомобиле водитель не может выбрать параметры произвольно. Это и к лучшему – дилетант может повредить, например, трансмиссию. Автомобиль сам выбирает обороты, водитель лишь жмет на педаль газа и отпускает тормоз. Обычно в инструкции по эксплуатации автомобиля прописан режим использования лаунч контроля. Главная особенность: нужно нажимать левой ногой на тормоз, а правой на акселератор, что не похоже на езду с АКПП. Для мощного старта с лаунч контролем всегда необходимо выключить систему курсовой устойчивости.
Конечно, можно не вдаваться в нюансы, а пробовать все на практике, но важно следить за новыми техническими разработками современных автопроизводителей.

Метки к статье: лаунч контроль

Вот как работает контроль запуска

Когда-то предназначался только для самых дорогих суперкаров, теперь контроль запуска можно найти даже на довольно послушных хот-хэтчбах. Так как же работают эти системы?

Контроль запуска теперь является обязательным условием для любого серийного автомобиля с серьезными характеристиками. Черт возьми, даже нынешний Renault Clio RS поставляется с полностью функционирующей системой управления запуском! События перетаскивания теперь полны суперкаров, которые, кажется, раз за разом проходят идеальный старт, оставляя за собой большинство ручных самосвалов сцепления.

Прославленный многочисленными онлайн-видео о Nissan GTR, заставляющих людей серьезно искажаться, теперь почти каждый суперкар будет стандартно поставляться с немного другой формой управления запуском. Так как же работают эти системы и как им удается достичь почти идеального ускорения?

Прежде всего, система управления запуском должна выполнить несколько задач, чтобы как можно быстрее и эффективнее снять с конвейера машину.Ему необходимо исключить пробуксовку колес и подпрыгивание, максимально увеличить полезную мощность, передачу веса и тягу, а также — в трансмиссиях с принудительной индукцией — он должен создать наддув до необходимого уровня.

Nissan GTR прославился в интернете своими свирепыми выходками, связанными с управлением запуском.

В большинстве автомобилей необходимо включить определенный режим водителя в настройках контроля тяги, чтобы инициировать контроль запуска.После выбора настройки необходимо удерживать тормоз в течение заданного времени, прежде чем дроссельная заслонка может быть закрыта. Затем счетчик оборотов достигает заданного предела, создавая покалывание по позвоночнику, исходящее из выхлопной трубы. Затем вы должны нажать на педаль тормоза, после чего дроссельная заслонка будет специально задействована, чтобы обеспечить наименьшее количество пробуксовки колес и максимальное ускорение.

Большая часть этих уловок с производительностью сводится к программированию внутри ЭБУ автомобиля.Педаль тормоза эффективно работает как спусковой механизм с датчиком, сообщающим ЭБУ включить сцепление, чтобы автомобиль тронулся.

Компьютер автомобиля также будет иметь предустановленный ограничитель оборотов, который отключает зажигание, чтобы гарантировать, что двигатель не может совершать возвратно-поступательные движения выше. Этот предел был рассчитан инженерами, которые программировали ЭБУ, и нашли максимальный крутящий момент, передаваемый на колеса, который обеспечит самое быстрое ускорение.

Вы можете предположить, что автомобиль должен быть просто выделен красной полосой, чтобы начать максимально быстрый старт, но когда силовые агрегаты создают такой же крутящий момент, как в текущем урожае мощных автомобилей, колеса просто раскручиваются и тратят жизненно важные повороты. шины в расплавленную резину на поверхности дороги.Поэтому большинство ограничителей оборотов установлено на 3500-4500 об / мин, которые, естественно, немного снизятся, как только крутящий момент будет передан на колеса.

В то время как все это происходит со стороны двигателя, трансмиссия также играет большую роль в преобразовании ярости под капотом в смехотворную скорость 0-60 миль в час. Коробки передач с двойным сцеплением являются нормой, когда дело доходит до систем управления запуском, поскольку они обеспечивают более плавное и быстрое переключение на более высокую передачу, чем система с одним сцеплением. Мокрое двойное сцепление также хорошо справляется с теплом, создаваемым входным крутящим моментом, обеспечивая эффективную теплопередачу при использовании подходящей трансмиссионной жидкости, тем самым защищая муфты и трансмиссию от перегрева.Это делает DCT способным к бесчисленным запускам без реальной опасности включения сигнальных огней трансмиссии!

Чтобы начать управление запуском, трекшн-контроль обычно должен быть выключен, но он автоматически снова включается для переключения мощности для идеального запуска.

Муфты в DCT «подготовлены» к получению максимального крутящего момента после отпускания тормоза, что позволяет точному выходному крутящему моменту достигать колес, как запрограммировано в ЭБУ.Затем в игру вступает система АБС, особенно в полноприводных автомобилях, которая притормаживает любое колесо, чтобы максимизировать тягу. Именно эта компьютерная уловка делает запуск намного более быстрым, чем если бы вы просто сбрасывали газ с нуля в надежде на лучшее.

Хотя контроль запуска вошел в спецификации суперкаров по всему миру, он наиболее эффективен для автомобилей с турбонаддувом или наддувом. Позволяя двигателю достичь предела оборотов в состоянии покоя, системы управления запуском позволяют турбокомпрессору раскручиваться при подготовке к запуску, тем самым обеспечивая гораздо более высокую выходную мощность двигателя, чем при обычном запуске.Однако это не следует путать с системой защиты от запаздывания турбокомпрессора, которая по существу создает небольшие взрывы в выхлопной системе непосредственно перед турбокомпрессором, чтобы поддерживать его намотку.

Хотя управление запуском является чрезвычайно эффективным способом запуска автомобиля, следует сказать, что искусство запуска автомобиля вручную полностью исключается из опыта вождения.Таким образом, хотя ваше время на четверть мили может быть лучше и ваши шины сэкономлены, это забирает большую часть бензиновых автомобилей, которыми многие из нас будут наслаждаться. Вы были бы довольны системой управления запуском на вашем автомобиле? Или вам гораздо больше нравится балансировать это сцепление и соединять двигатель и трансмиссию в идеальной гармонии?

Прокомментируйте ниже свои мысли!

Что на самом деле делает Launch Control?

От большей мощности до более липких шин и более спортивной и жесткой подвески — для высокопроизводительных автомобилей используются разнообразные аксессуары, функции и инструменты. И в настоящее время управление пуском — обычное дело среди таких машин. Его предлагают даже несколько мотоциклов, таких как Ducati Panigale и Streetfighter. Но какова польза от управления запуском для вашей машины? И действительно ли вы можете использовать эти преимущества в повседневных ситуациях?

Что должен делать контроль запуска? Настройка системы управления запуском Porsche 911 Turbo S 2020 года | Porsche

Launch control, как и регулируемые режимы вождения, которые также начинают распространяться, в основном является программным.И его номинальное предназначение — помочь автомобилю максимально быстро и плавно разогнаться с траектории, объясняет CarThrottle . Это означает, что необходимо максимально снизить мощность на земле, сведя к минимуму бесполезную пробуксовку колес.

Как мы ранее обсуждали относительно скорости разгона до 100 км / ч, ускорение зависит не только от мощности или крутящего момента вашего автомобиля. У ваших шин ограниченное сцепление с дорогой, и подавление их простым нажатием на дроссель означает, что вы не двинетесь с места. А если у вас механическая коробка передач, вы также должны учитывать плавность переключения передач и работу сцепления, сообщает PistonHeads . Водителю-человеку нужно отслеживать множество движущихся частей, и именно здесь на помощь приходит управление запуском, объясняют Car и Driver .

Как и в случае с режимами движения, управление запуском связано с несколькими подсистемами вашего автомобиля. Какие именно, зависят от конкретного автомобиля и производителя, сообщает Car and Driver . По сути, управление запуском настраивает автомобиль на определенное количество оборотов в минуту, прежде чем компьютер или вы сбросите сцепление.Конкретная частота вращения предназначена для того, чтобы двигатель наращивал мощность, но не так, чтобы вы курили шины, объясняет Haltech .

Но по мере того, как в автомобилях добавлялось больше электроники, программное обеспечение, управляющее и связывающее их, стало более сложным. Современные системы управления запуском часто координируют не только реакцию двигателя, но и настройки трансмиссии, контроль тяги, настройки полного привода и даже подвеску.

Имеет ли управление запуском ощутимые преимущества в производительности?

Когда система управления запуском впервые появилась на серийных автомобилях, это, возможно, было больше трюком для вечеринок, чем полезным инструментом для повышения производительности.

СВЯЗАННЫЙ: автомобили, которые действительно встречаются с 0-60 раз

Не было ничего необычного в том, что многократные запуски приводили к заметным повреждениям трансмиссии, сообщает Road & Track . Nissan пришлось перепрограммировать систему R35 GT-R именно потому, что это могло вывести из строя трансмиссию с двойным сцеплением суперкара, сообщает Car и Driver . Кроме того, на некоторых мощных автомобилях тщательный человеческий вклад может превзойти компьютеры. Car and Driver продемонстрировали это на SRT Viper.

Однако за последние несколько лет контроль запуска стал необходимостью для регистрации лучших показателей ускорения. Например, это то, что позволяет грядущему электромобилю Hummer EV разгоняться до 100 км / ч за 3,0 секунды. По словам MotorTrend , электроника просто реагирует быстрее и стабильнее, чем это могут делать даже некоторые из лучших людей.

СВЯЗАННЫЙ: R32 Skyline GT-R мощностью 2100 л.с. — самый быстрый в мире тягач с полным приводом

По общему признанию, эти выгоды часто несколько незначительны.В тестах Car and Driver управление запуском обычно уменьшалось с 0 до 100 км / ч раз на 0,1-0,2 секунды. И время-мили также было сокращено. Тем не менее, если вы хотите продемонстрировать скорость вашего нового спортивного автомобиля, более быстрое время разгона до 100 км / ч — отличный способ сделать это, размышляет The Drive . И в этом вам поможет контроль запуска.

Но, пожалуй, наиболее существенным преимуществом является разница в единообразии. Хорошо откалиброванный компьютер лучше измеряет мощность и тягу, чем все водители, кроме лучших людей.Что, если вы участвуете в дрэг-рейсинге, абсолютно важно.

Следует / можно ли использовать его в реальном мире?

Однако, хотя контроль запуска имеет свои преимущества, они не обязательно полезны на дорогах общего пользования.

СВЯЗАННЫЙ: Большинство электромобилей действительно быстрые… Время от времени

Во-первых, некоторые системы сложно активировать за короткий промежуток времени. В уходящем BMW M4, например, включение контроля запуска требует прогрева двигателя, деактивации контроля устойчивости и выбора определенного режима движения и трансмиссии.Только после этого водитель может нажать на педаль тормоза и акселератора, чтобы активировать программное обеспечение. По общему признанию, некоторые производители упрощают это до нажатия кнопки и удержания тормоза и акселератора.

Однако, даже если программное обеспечение легко активировать, это не значит, что вам следует это делать. Особенно когда вы находитесь на переполненной парковке или пытаетесь выехать на шоссе, сообщают The Drive и CarThrottle . Управление запуском рассчитано на максимальное ускорение, независимо от встречных препятствий, неровностей дороги или чего-либо еще.Даже если вы думаете, что готовы к этому, вы легко можете потерять контроль над автомобилем.

СВЯЗАННЫЕ С: Лучшие шины для сухой погоды согласно отчетам потребителей

Есть еще проблема с настройкой управления запуском. Вы должны стоять на месте с вращающимся двигателем. Как часто вы действительно делаете это перед светофором? Более того, как долго вы сможете это делать, прежде чем кто-то разозлится и вызовет полицию?

Наконец, контроль запуска помогает только при старте с места.Это не улучшает вашу проходимость на шоссе и не увеличивает мощность для уменьшения снаряженной массы. Это также не делает вас автоматически лучшим водителем. Это всего лишь один из инструментов в наборе инструментов для повышения производительности.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

10 лучших автомобилей с системой управления запуском

Сегодня ваш день для вождения. Несмотря на напряженный рабочий график, доставляющие детей в школу и обратно, а также бесчисленные обязанности по дому, вам удалось выделить немного времени, чтобы насладиться своим недавно доставленным Corvette ZR1 2011 года.Это Z-R-1 — папа всех Корветов. В прошлом году вы потратили целую неделю на обдумывание цветовой схемы: Arctic White с интерьером Dark Titanium и колесами Competition Grey. Она ваш личный бегемот в Боулинг-Грин.

Наконец-то ждут повороты. Но как только зеленые холмы заполняют лобовое стекло, справа подъезжает другой местный житель на своем модифицированном Ford Performance Parts 2011 Shelby GT500. Так так так.

Пока вы ждете бок о бок у самого длинного фонаря в истории, у его 5-го двигателя с наддувом.4-литровый мех, глотающий воздух, как будто это боксер, подготовленный к этой самой схватке. Ваш 6,2-литровый двигатель с принудительной подачей топлива с угрожающим ревом отскакивает от предела в 6600 об / мин. Прохожие бегут в укрытие. Матери прячут младенцев в своих Range Rover. Это колоссальное столкновение американских мускулов.

«Запустите это хорошо. Не пропустите смену. Начните хорошо. Не пропустите смену», — повторяете вы. Под вашей правой ногой более 600 лошадиных сил на грани взрыва. В частности, вас беспокоит «хорошо запустите».

Но тогда вы помните, что система Performance Traction Management (PTM) ZR1 теперь поставляется с контролем запуска. У Шелби нет. Вы привлекаете PTM. Вот и все о Stang.

Учитывая свое название, управление запуском не требует пояснений. Основная идея состоит в том, чтобы помочь операторам добиться оптимального времени разгона и снизить вероятность ошибки и, как следствие, повреждения автомобиля. Однако важно отметить, что запуск создает огромную нагрузку на всю трансмиссию — просто спросите пару владельцев Nissan GT-R.

В частности, управление запуском помогает оптимизировать ускорение автомобиля по прямой после остановки на месте за счет использования крошечных компьютеров и датчиков, измеряющих пробуксовку колес, вход газа, использование тормозов, основные параметры трансмиссии, частоту вращения двигателя и т. Д. Контроль запуска каждого автопроизводителя система работает по-другому, но дает примерно тот же результат.

Для вашего удовольствия мы собрали список из 10 лучших аттракционов сегодняшнего дня, оснащенных системой управления запуском. В списке семь коробок передач с двойным сцеплением, что свидетельствует об эффективности и производительности трансмиссии.К двойному сцеплению присоединяются только две автоматизированные коробки передач с одинарным сцеплением (обе из продуктов семейства Audi), и завершает список обычная старомодная коробка передач с ручным управлением.

Хватит болтовни. Переходим к машинам.

Коробка передач: Шестиступенчатая механическая коробка передач, шестиступенчатая механическая коробка передач с автоматическим сцеплением (R tronic)

Управление запуском (согласно руководству пользователя):
Механическая коробка передач:

• При работающем двигателе нажмите кнопку » ESP OFF «один раз.На дисплее информационной системы водителя загорается контрольная лампа ESP и ПОЯВЛЯЕТСЯ сообщение «ESP sport».
• Нажмите и удерживайте сцепление.
• Включите первую передачу.
• Нажимайте педаль акселератора до упора, пока частота вращения двигателя не станет стабильной на уровне 6500 об / мин.
• Осторожно отпустите сцепление.

Автоматическая механическая коробка передач (R tronic)

• При работающем двигателе нажмите кнопку «ESP OFF» один раз. На дисплее информационной системы водителя загорается контрольная лампа ESP и появляется сообщение «ESP sport».
• Нажмите педаль тормоза левой ногой и удерживайте ее.
• Включите передачу.
• Нажмите кнопку «СПОРТ» на крышке рычага селектора.
• Нажимайте педаль акселератора правой ногой, пока двигатель не достигнет постоянной скорости.
• Снимите левую ногу с тормоза.

Однако именно Audi R8 5.2 подстегнула каждого из нас почти дурацким головокружением. «Невероятно хорошая езда для суперкара со средним расположением двигателя», — говорит Ло.«Ни резкости Porsche, ни острых углов SLS». «DIOS! Что за машина», — говорит Киино. «Так много положительных моментов, что я не знаю, с чего начать. Спокойный, крутой и собранный на трехзначных скоростях — 180 миль в час кажется 120. Управлять так же легко, как VW Golf». V-10 Audi обладает, казалось бы, безграничными запасами крутящего момента; просто уменьшите дроссельную заслонку, даже на шестой, и рывок вперед будет мгновенным. Рев выхлопа при полностью открытой дроссельной заслонке придаст волосам новый вид. Салон, отделанный великолепным углеродным волокном, несомненно, является самым современным и привлекательным в этой тройке.И эта внешняя форма … ну, неудивительно, что Железный Человек любит его больше, чем бесплатный WD-40.

MT 0-60 миль / ч Ускорение: 3,4 секунды

Заявленное 0-60 миль / ч Ускорение: 3,7 секунды

Посмотреть все 27 фото Drivelogic)

Управление запуском (согласно руководству пользователя):
Управление запуском доступно, когда двигатель прогрет до рабочей температуры, т.е.е. после непрерывной езды не менее 6 миль / 10 км.
1. Нажмите на тормоз при работающем двигателе.
2. Отключите систему динамического контроля устойчивости DSC, см. Стр. 89.
3. Выберите последовательную модель с помощью программы привода Drivelogic 6
4. На неподвижном автомобиле нажмите и удерживайте рычаг селектора вперед. На комбинации приборов появляется символ флажка.
5. Полностью нажмите на педаль акселератора. Скорость двигателя при трогании с места регулируется.
6. При желании можно отрегулировать частоту вращения двигателя при трогании с места на прибл.500 об. / Мин.

• Увеличьте скорость двигателя при трогании с места прибл. 100 об / мин: нажмите на рычаг выше точки сопротивления.
• Уменьшить частоту вращения двигателя при трогании с места прибл. 100 об / мин: потяните рычаг за точку сопротивления.
• Сбросьте обороты двигателя при трогании с места: нажмите рычаг вверх или вниз.

7. Автомобиль ускоряется, когда вы отпускаете рычаг селектора. Удерживайте педаль акселератора полностью нажатой.
8. Коробка передач автоматически переключается на более высокую передачу, пока педаль акселератора нажата до упора.

Launch Control снова становится доступным только после прохождения определенного расстояния.

Также есть функция управления запуском, доступная только тогда, когда трансмиссия находится в режиме трека. Вы нажимаете и удерживаете рычаг переключения передач вперед, пока на приборной панели не появится клетчатый флаг. Уберите ногу с педали тормоза и резко нажмите на педаль газа, удерживая рычаг переключения передач вперед, и обороты поднимутся до фиксированной точки (и эти опытные инженеры BMW позволяют вам выбирать число от 4600 до 6100 об / мин, используя круизный режим. -Рычаг управления, с учетом имеющейся тяги).Затем просто отпустите переключатель и держите правую ногу в земле. DCT автоматически переводит пулеметы на первые пять передач, когда вы выключаете четверть.

MT 0-60 миль в час Разгон: 4,1 секунды

Заявленный 0-60 миль в час Ускорение: 4,5 секунды

Посмотреть все 27 фото

Трансмиссия: Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (Ricardo DCT)

Как работать (согласно официальному представителю Bugatti):

• Нажмите и удерживайте тормоз
• Выбрать привод, а затем первую передачу
• Нажмите кнопку управления запуском
• Нажмите на дроссельную заслонку (педали смещены вправо)
• Дождитесь стабилизации оборотов на 3000
• Затем отпустите для полного удовольствия от разгона

Впереди 1320 футов будут выпотрошены.Удерживая тормоз, выберите привод, а затем первую передачу. Нажмите кнопку управления запуском, нажмите на дроссельную заслонку (педали смещены вправо) и подождите, пока обороты не стабилизируются на уровне 3000. Затем отпустите — вы разгоняетесь до 60 миль в час примерно за это время: 2,7 секунды. Пробуксовки нет. Автомобиль просто исчезает, когда восьмицилиндровый двигатель отчаянно пытается не отставать. На скорости 30 миль в час Veyron весом 4530 фунтов набирает 0,99 г.

Четверть мили проходит за 10,4 секунды со скоростью 139,9 миль в час, но на 137, наши датчики дорожного просвета замечают, что гидравлическая регулировка подвески уже опускает шасси и слегка наклоняет нос, когда заднее крыло поднимается и наклоняется.Ощущение совершенно незнакомое, так как толчок в вашу спину, кажется, не исчезает со скоростью, сбивая с толку любые разумные предположения о том, какой может быть пиковая скорость. 200 миль в час? 300 миль в час? Кто знает? Это может никогда не прекратиться.

MT 0-60 миль в час Разгон: 2,7 секунды

Заявленный 0-60 миль в час Ускорение: 2,7 секунды (в зависимости от выпуска)

См. Все 27 фотографий

Коробка передач: Шестиступенчатая механическая коробка (Tremec TR6060)

Операция управления запуском (согласно руководству пользователя):
Управление запуском доступно только при соблюдении следующих критериев:

• Выбран режим соревновательного вождения (кроме ZR1) или выбран любой из режимов Performance Traction Management (ZR1) ).Загорается лампочка TCS на панели приборов и соответственно.
Отображается сообщение
• DIC.
• Автомобиль не движется.
• Рулевое колесо направлено прямо.
• Сцепление нажато, и автомобиль находится на первой передаче.
• Педаль акселератора быстро нажимается на полностью открытую дроссельную заслонку.

Функция Launch Control изначально ограничивает скорость двигателя, поскольку водитель быстро нажимает педаль акселератора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.Плавное и быстрое отпускание сцепления при полностью нажатой педали акселератора позволит избежать пробуксовки колес. Завершите переключение передач, как описано в разделе «Работа с ручной коробкой передач» на стр. 3-32.

После запуска автомобиля система продолжает работу в соревновательном режиме (кроме ZR1) или в Performance Traction Management (ZR1).

Прокатиться на 600-сильном Dodge Viper SRT-10? Лучше отойди с дороги, дружище. При хорошем запуске (а это означает, что оборотов достаточно, чтобы не дать взорвавшемуся 6,2-литровому V-8, но не так много оборотов, чтобы вы просто закрутили задние колеса в черную пробку), 638-сильный ZR1 разгоняется от 0 до 60 миль в час за короткое время. ошпаривание 3.3 секунды (против 3,7 у Dodge). Однако после того, как эти огромные задние 335 / 25ZR-20 Michelin Sport PS2 хорошо и по-настоящему подключены, ZR1 действительно становится грязным. Четверть мили пролетает всего за 11,2 секунды на скорости 130,5 миль в час (в этот момент Viper разгоняется до 124,4 миль в час). Ко второй половине четверти мили ZR1 убегает почти от всех других автомобилей, которые мы когда-либо тестировали. Звук? Представьте себе, как кричащий Сэм Кинисон, кричащий Сэм Кинисон, едет на Кирпичном заводе на ступеньках вокруг Кирпичного завода. «

MT 0-60 миль / ч (без PTM / Launch Control): 3.3 секунды **

Заявленное значение 0-60 миль / ч Ускорение: 3,4 секунды

Просмотреть все 27 фото

Коробка передач: Семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

Порядок эксплуатации (согласно официальному представителю Ferrari):

• Выключите трекшн-контроль CST
• Выжать педаль тормоза и удерживать
• Нажимать кнопку «запуск» до звукового сигнала
• Нажать и удерживать дроссельную заслонку
• Когда число оборотов увеличивается примерно до 3000 об / мин, снимите тормоз
• Держитесь и держите машину прямо

И, мальчик, он может поиграть в шоссейного гонщика! Выключите электронную няню CST; ты сам по себе; все электронное управление, кроме АБС, кастрировано.Запуск режима запуска — еще одно доказательство того, что Ferrari — не спортивный автомобиль с мягким центрированием. Гоняй вверх и вниз по этим сицилийским горным дорогам, Ferrari ныряет в пятки, когда большинство соперников нежно танцуют на цыпочках; рулевое управление красиво линейное; эти большие углеродно-керамические диски сильные и энергичные. Мощно выходите из крутых поворотов, задние колеса тявкают, ваши ягодицы и ягодицы теперь глубоко в объятиях кожаного сиденья, вставьте противоположный замок и удерживайте Ferrari на крутом слайде, осторожно подгоняя больше лошадей для тех, кто крутится задние сплавы с их желто-черными ступицами гарцующих лошадей.

MT 0-60 миль / ч Ускорение: 3,5 секунды

Заявленное 0-62 миль / ч Ускорение: 4,0 секунды

Трансмиссия: Шестиступенчатая механическая коробка передач с автоматическим сцеплением (электронная передача)

Как сделать Эксплуатация (согласно официальному представителю Lamborghini):
Режим «Максимальный запуск»:

• Автомобиль остановлен.
• Включите первую передачу.
• Отключите систему контроля тяги, нажав один раз кнопку «TCS» (расположенную на передней центральной консоли).
• Активируйте режим «CORSA», нажав один раз кнопку «CORSA» (расположенную на передней центральной консоли). Режим CORSA обеспечивает более быструю реакцию на дроссельную заслонку, более быстрое переключение и отключает автоматическое переключение на более высокую передачу при красной линии.
• Напольная педаль акселератора как можно быстрее.

По мере того, как скорость на поворотах увеличивается, на шасси опускается потусторонний баланс, поскольку трансмиссия, аэродинамика и подвеска начинают прекрасно работать вместе. SV будет проезжать повороты со скоростью 50 миль в час с вдвое большей скоростью, чувствуя, что он прикручен к асфальту, разговаривая с вами всю дорогу — и впервые в Murcielago он не шепчет угрозы тяжких телесных повреждений.Вы никогда не почувствуете, что вас вот-вот обгонит этот большой V-12 позади вас на полпути в повороте, даже если вам нужно оторваться или развал внезапно изменится. Исчез слабый запах угрозы, который всегда делал Murcielago — а до него Diablo и Countach — одними из самых сложных суперкаров для быстрой езды. Вам не нужно бояться LP670-4 SV. Вы можете этому доверять.

… Однако самым большим недостатком автомобиля является механическая коробка передач с одним сцеплением и электронным управлением.Даже в режиме Corsa он медленнее, чем современные руководства с двойным сцеплением, с гораздо большей вариативностью в качестве переключения — первая-вторая и вторая-третья переключения на полной мощности бьют сильнее, чем правый кросс Майка Тайсона — — и вы получите только несколько запусков, прежде чем сцепление заплачет дядя и потребует отдыха. Система E-Gear по-прежнему работает быстрее, чем обычная ручка переключения передач, когда вы едете на SV быстро — водители-испытатели Lambo предпочитают ее — но вы должны помнить, что относитесь к лопастям как к устройствам, которые перемещают реальные куски металла, а не видео. игровые контроллеры.Слегка ослабление газа при критических переключениях на повышенную передачу помогает плавно продвигаться вперед.

MT 0-60 миль в час Разгон: 3,2 секунды

Заявленный 0-62 миль в час Ускорение: 3,2 секунды

Посмотреть все 27 фото

Трансмиссия: Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (AMG SpeedSHIFT DCT)

Операция управления запуском (согласно веб-руководству):
Чтобы начать гонку:

• Закройте двери вашего SLS.
• Убедитесь, что двигатель и трансмиссия достигли рабочей температуры.
• Когда автомобиль неподвижен, переведите рулевое колесо в положение для движения по прямой.
• Включите «ESP Sport», нажав кнопку ESP на нижней центральной консоли, и выберите положение коробки передач «D».
• Выжмите педаль тормоза и удерживайте ее нажатой.
• Теперь поверните селекторный переключатель на нижней центральной консоли в положение «RS».
• На многофункциональном дисплее отображается «ПОДТВЕРДИТЬ СТАРТ ГОНКИ, НАГРУЗКА ПОДЪЕМНИКА».
• Подтвердите «Старт гонки», потянув за правый лепесток переключения передач.
• Многофункциональный дисплей показывает «ДОСТУПЕН СТАРТ ГОНКИ. УСКОРИТЕЛЬ ОТДАВЛЕНИЯ».
• Полностью нажмите педаль акселератора, удерживая педаль тормоза нажатой.
• Скорость двигателя увеличивается.
• На многофункциональном дисплее появляется сообщение «ЗАПУСК ГОНКИ. ОТПУСТИТЕ ТОРМОЗ ДЛЯ ЗАПУСКА».
• Теперь отпустите тормоз и держите педаль акселератора полностью нажатой.
• SLS трогается с места на максимальном ускорении.
• Race Start отключается, когда автомобиль достигает скорости примерно 50 км / ч (31 миль в час).
• Программы вождения «Спорт Плюс» и «ESP Sport» остаются активными.

Большой Benz, созданный вручную, без наддува, 6,2-литровый V-8, не имеет турбо-лага 911 (даже с двумя винтами Porsche нужно мгновение, чтобы достичь полной мощности). Вместо этого, когда вы ставите правую ногу, она просто взрывается. А потом вы в Айдахо. «Я понял!» говорит Ло. «SLS на самом деле звучит как пылающая бензопила, работающая на нитрометане, прорезающая твердотопливный ракетный двигатель.«Киино резюмирует свои впечатления от звука выхлопа AMG одним словом:« ушной газ ». В то время как Gullwing, как и Porsche, оснащен семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, это не так молниеносно». По сравнению с Turbo. , сдвиги в SLS, кажется, требуют нескольких дополнительных десятых, — говорит Киино. — Мучительные миллисекунды, когда вы находитесь в режиме атаки. «

MT 0-60 миль в час Разгон: 3,6 секунды

Заявленный 0-60 миль в час Ускорение: 3,7 секунды

Посмотреть все 27 фотографий

Коробка передач: Шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (TC-SST)

Операция управления запуском (согласно первому тесту):

• Включите трансмиссию в «Drive.«
• Удерживайте режим трансмиссии в «Спорт», пока на дисплее прибора не появится «S-Sport».
• Нажмите и удерживайте тормоз левой ногой.
• Нажмите и удерживайте акселератор правой ногой, пока частота вращения двигателя не достигнет 5000 об / мин.
• Отпустить тормоз.

Текущие обновления шестиступенчатой ​​трансмиссии TC-SST с двойным сцеплением означают, что все новые MR Evos, по-видимому, являются самыми быстрыми из 10-го поколения. Mitsubishi утверждает, что MR и Touring стабильно разгоняются до 100 км / ч менее чем за пять секунд.Смелое заявление (и нам придется его протестировать), поскольку последний Evo с двойным сцеплением, который мы тестировали (2008 MR), выдержал только 5,2-секундный взрыв.

Что мы точно знаем, так это то, что в режимах Sport и Super Sport у Touring, на котором мы ездили, все еще понижается понижающая передача с согласованными оборотами, как у механизированного Makinen. Более того, трансмиссия TC-SST обеспечивала быстрые, но бархатисто-плавные переключения по городу на низких скоростях — с чем, похоже, немногие из этих причудливых двойных сцеплений, похоже, способны. В этой ценовой категории у Evo, пожалуй, лучшее двойное сцепление на рынке.

MT 0-60 миль в час Ускорение: 5,2 секунды (Evo X 2008 года с TC-SST)

Заявленное ускорение 0-60 миль в час: 4,9 секунды (расчет)

Просмотреть все 27 фотографий

Коробка передач: Семь -скоростной автомат с двойным сцеплением (Porsche Doppelkupplungsgetriebe, он же PDK)

Порядок работы (согласно руководству пользователя):
Условия:

• Launch Control следует использовать только тогда, когда двигатель достиг рабочей температуры.
• Режим «Спорт Плюс» должен быть включен (в кнопке горит светодиод, а на рулевом колесе отображается «СПОРТ ПЛЮС»).

1. Нажмите на тормоз левой ногой.
2. Быстро нажмите педаль акселератора до упора (активирован кикдаун) и удерживайте его.

• Скорость двигателя стабилизируется примерно на 5000 об / мин.
• «Launch Control active» отображается на дисплее на рулевом колесе.

3. Отпустите тормоз в течение нескольких секунд.

• Длительное нахождение в неподвижном состоянии с «Активным контролем запуска» может привести к перегрузке трансмиссии.
• Для защиты трансмиссии мощность двигателя снижается, а процесс «Launch Control active» отменяется.

Быстро? «Этот 911-й очень быстрый», — говорит Ло из Turbo. Киино придерживается аналогичной точки зрения: «Не опускайте Turbo на пол, если вы не держите обе руки на руле. полностью в режиме скоростной деформации. Эта штука — чудовище в кипящем состоянии — ощущение, будто к крыше привязан реактивный двигатель ». Большая часть этой скорости связана с 3,8-литровым шестицилиндровым двигателем с двумя нагнетателями на 500 пони, но некоторые из них также связаны с возвышенным семимильным двигателем. скоростная коробка передач PDK с подрулевым переключением с двойным сцеплением — которая, по мнению каждого из нас, почти так же близка к совершенству, как Venus de Milo или, возможно, даже Caddyshack.»

MT 0-60 миль в час Разгон: 2,8 секунды

Заявленный 0-60 миль в час Разгон: 3,4 секунды

Просмотреть все 27 фото PDK)

Как работать (согласно руководству пользователя):
Условия:

• Launch Control следует использовать только тогда, когда двигатель достиг рабочей температуры.
• Режим «Спорт Плюс» должен быть включен (в кнопке горит светодиод, а на бортовом компьютере отображается «СПОРТ ПЛЮС»).

1. Нажмите на тормоз левой ногой.
2. Быстро нажмите педаль акселератора до упора (активирован кикдаун) и удерживайте.

• Скорость двигателя стабилизируется примерно на 6500 об / мин.
• «Launch Control active» отображается на бортовом компьютере.

3. Отпустите тормоз в течение нескольких секунд.

• Длительное нахождение в неподвижном состоянии с «Активным контролем запуска» может привести к перегрузке трансмиссии.

Чтобы защитить трансмиссию, мощность двигателя снижается, а процесс «Launch Control active» отменяется.

Эта вещь просто изящна — чистокровная скаковая лошадь в металле, партнер в разъедании дорог, граничащий с волшебством, скорее водительская перчатка на 320 лошадиных сил, чем автомобиль. Смотрите как хотите, вы никогда не найдете канавок, которые должны быть на дороге, чтобы сделать такую ​​ручку автомобиля. Риск, на который инженеры Porsche пошли вместе с Cayman, заключался в том, что рано или поздно они доведут его производительность до такой степени, что его естественное преимущество в среднемоторном балансе и масштабе триммера, наконец, заставят его превзойти культовый 911 Carrera.Лично я считаю, что этот момент настал. Легкий на дороге, плавно соблазнительный на вид и позитивно живой в ваших руках: теперь, по моему скромному мнению, это просто лучший спортивный автомобиль в мире.

MT 0-60 миль / ч Ускорение: 4,4 секунды

Заявленное 0-60 миль / ч Ускорение: 4,8 секунды

Просмотреть все 27 фотографий

Как работает Launch Control — Haltech

Сегодня мы углубимся в тему Launch Control. Что это такое, как работает и как помогает выигрывать гонки!

Но прежде чем мы углубимся в детали, нам нужно понять проблему, которую мы пытаемся решить.

Основы

Для того, чтобы автомобиль запускался постоянно, нам нужно, чтобы обороты двигателя , положение дроссельной заслонки и давление в коллекторе находились в состоянии, обеспечивающем точно необходимое количество мощности для того, чтобы машина взлетела так быстро, как возможно каждый раз.

Нам также необходимо иметь возможность изменять мощность запуска в зависимости от гоночного покрытия и условий трассы.
Для достижения этих правильных условий запуска мы используем функцию, известную как Launch Control.

Этот довольно неоднозначный термин описывает целый ряд различных функций управления двигателем.

Автомобиль автоматический или ручной? Он с турбонаддувом или с наддувом? Создает ли он требуемую мощность запуска собственными силами или ему нужна небольшая помощь, чтобы достичь этого? Давайте рассмотрим несколько распространенных сценариев и объясним, что на самом деле происходит, чтобы машина взлетела.

Дополнительный ограничитель оборотов

Самая основная форма управления запуском — это вспомогательный ограничитель оборотов.Когда педаль сцепления или тормоза нажата или включен трансмиссионный тормоз, срабатывает вторичный ограничитель оборотов двигателя, не позволяющий двигателю превышать это значение.

Давайте возьмем для примера 5000 об / мин. Двигатель будет реагировать точно так же, как обычно (та же подача топлива, то же время зажигания), за исключением того, что ограничитель оборотов, который обычно при 9000 об / мин, теперь составляет 5000 об / мин.

У нас есть опция сокращения подачи топлива, зажигания или того и другого для достижения постоянных оборотов при запуске, а также опция жесткого, мягкого или отсеченного ограничителя оборотов.Все это позволяет нам изменять звук и скорость шума ограничения оборотов с плавного и относительно тихого на агрессивный и дикий!

Этот предел позволяет водителю удерживать дроссельную заслонку в горизонтальном положении, а двигатель отскакивает от нижнего предела оборотов для стабильного запуска.

Управление запуском

Основываясь на этой стратегии, теперь мы можем взглянуть на функцию Launch Control, которая похожа на Aux RPM Limiter, но с немного большей функциональностью.

Эта функция контролирует ограничение числа оборотов при запуске, но позволяет нам сопоставить предел итрехмерный стол. Например, мы можем посмотреть положение дроссельной заслонки и давление наддува, но вы можете выбрать любые таблицы.

Это позволяет водителю иметь более высокие стартовые обороты при 50% дроссельной заслонке и низком наддуве, таким образом вызывая больший поток выхлопных газов, что приводит к большему давлению наддува, что приводит к большей мощности.

Когда желаемое давление наддува будет достигнуто, водитель может перейти на полный газ, что снизит обороты двигателя до назначенного числа оборотов при запуске, и вы готовы к работе!

Тот же метод сопоставления числа оборотов при запуске vs.Положение дроссельной заслонки также может помочь приручить большие, мощные, огнедышащие тормозные машины при попытке вывести их на ступенчатые балки, максимально снизить износ двигателя и даже сбить с толку вашего конкурента, когда предел оборотов продолжает меняться в зависимости от правой ноги гонщика.

Функция управления запуском также позволяет нам вносить изменения в заправку и зажигание, пока функция активна. Обычно добавляется немного больше топлива, чтобы помочь с температурой в цилиндрах, но момент зажигания немного сложнее.

Если двигатель оснащен турбонаддувом и оснащен сцеплением, вам нужно значительно замедлить угол опережения зажигания, чтобы искра происходила после верхней мертвой точки — иногда до -20 градусов или даже больше.

Срабатывание события зажигания так поздно означает, что выпускной клапан будет открыт или вот-вот откроется, и вся эта энергия идет прямо в выхлопной корпус турбокомпрессора и раскручивает турбокомпрессор. Как только двигатель создает давление наддува (нагруженное по сравнению с опережением опережения зажигания), он вырабатывает мощность.

С этой мощностью он может увеличить мощность и, наконец, достичь желаемых пусковых оборотов и давления наддува, но без нагрузки на двигатель из-за задержки опережения зажигания он никогда бы этого не добился.

Этот метод иногда называют Launch Anti-Lag, однако в этом методе нет впрыска воздуха в выпускной коллектор, как в случае с Rally Anti-lag.

Использование гидротрансформатора

Если двигатель прикручен к гидротрансформатору, нам нужно решить эту проблему немного иначе.Двигателю уже есть что нагружать, поэтому замедление момента зажигания только ухудшит мощность двигателя и даже не даст двигателю перейти на наддув.

Лучший метод в этой настройке — задействовать трансмиссию или ножной тормоз, а затем задействовать полный газ. Если двигатель достигает желаемых пусковых оборотов и давления в коллекторе, тогда все хорошо, если нет — мы можем добавить угол опережения зажигания, чтобы попытаться увеличить мощность двигателя в этой области.

Имейте в виду, однако, что карта зажигания уже должна быть настроена в этой области, чтобы обеспечить максимальную мощность двигателя.

Использование азота

Если вам все еще не повезло, вы можете увеличить пониженную мощность двигателя, используя закись азота и усовершенствованную стратегию контроля закиси азота Elite. Мы могли бы добавить сухой азотный туман, который будет активироваться только тогда, когда активен вход трансмиссионного тормоза и когда двигатель работает ниже стартовых оборотов.

Используются все те же функции безопасности, например, двигатель должен иметь температуру выше запрограммированной охлаждающей жидкости, между выбранными давлениями в коллекторе и определенным положением дроссельной заслонки.Затем ЭБУ включает соленоид азота и применяет желаемое замедление зажигания в зависимости от того, сколько азота используется.

Если он по-прежнему не работает, вы можете добавить больше закиси азота или заменить гидротрансформатор на более скользкий — но это будет большая работа!

Вы можете связать любой из методов Launch RPM вместе, чтобы создать своего рода стратегию в стиле «3 шага», где первый шаг — это предел выгорания, второй — предел запуска, а затем, наконец, третий «шаг» — это основной движок. Ограничитель оборотов.

Как видите, доступно множество вариантов, и на самом деле это не просто три «шага». Каждый лимит имеет свою гибкость, что приводит к различным лимитам для разных ситуаций, что приводит к разным результатам. И каждый может быть запрограммирован на получение идеального запуска из автомобиля каждый раз.

Что такое контроль запуска? PH Explains

Launch control — это электронная система помощи водителю, которая помогает водителю добиваться стабильных, быстрых и легко контролируемых стартов с места.

Эти системы, которые запускаются серией шагов активации, обычно контролируют несколько ключевых критериев, таких как частота вращения двигателя, чтобы минимизировать нагрузку на водителя. Следовательно, водитель, использующий управление запуском, может легко и быстро уйти без той степени точного управления, которая в противном случае потребовалась бы.

Такие системы доступны в автомобилях как с механической, так и с автоматической коробкой передач, в том числе с двойным сцеплением. Многие производители предлагают автомобили с системой управления запуском, включая BMW, Nissan, Porsche и Audi, и даже обычные люки и салоны доступны с системой управления запуском, что часто является результатом большей унификации во всех модельных рядах.

Как работает контроль запуска?

Чтобы как можно быстрее и без посторонней помощи снять с конвейера автомобиль с механической коробкой передач, водитель должен тщательно оценить количество оборотов при пуске и срабатывание сцепления. Запуск на слишком низких оборотах, двигатель может заглохнуть, что приведет к скупому ускорению; слишком агрессивно взлетайте, и колеса могут пробуксовывать, что опять же мешает ускорению.

Точно так же неправильное срабатывание сцепления во время запуска может привести к останову или чрезмерному износу сцепления, а особенно резкое управление сцеплением может даже привести к повреждению трансмиссии.Однако правильное управление сцеплением и дроссельной заслонкой одновременно может оказаться трудным для некоторых водителей.

Система управления запуском решает эту проблему, регулируя мощность двигателя для обеспечения максимальной тяги в автоматическом управляемом режиме без чрезмерного превышения доступной тяги. Это избавляет водителя от необходимости балансировать как педаль акселератора, так и сцепление, что приводит к более стабильному троганию с места.

Последовательность включения управления запуском варьируется от производителя к производителю, но, как правило, в автомобиле с ручным управлением водитель должен активировать систему, нажать педаль сцепления и затем включить первую передачу.

Затем прижимают акселератор к полу, после чего система доводит двигатель до заданных оптимальных оборотов для запуска — и удерживает их на этом уровне. Затем водитель быстро отпускает педаль сцепления, и автомобиль ускоряется с максимально возможной скоростью, при этом система управления запуском регулирует мощность двигателя, чтобы обеспечить максимальное ускорение без вредной пробуксовки колес.

Некоторые системы позволяют водителю также откалибровать скорость запуска, чтобы лучше адаптировать поведение автомобиля к погодным условиям и условиям поверхности.Например, водитель может захотеть вернуть скорость запуска на несколько сотен оборотов в минуту, если поверхность оказывается несколько гладкой; однако, если автомобиль подключается хорошо, то несколько дополнительных сотен оборотов в минуту на старте могут иметь решающее значение.

Использование управления запуском в автомобиле с автоматическим управлением после включения системы обычно включает в себя стояние на тормозе и последующее прижатие педали акселератора к полу. Двигатель будет доведен до заданной скорости, и когда педаль тормоза будет отпущена, автомобиль тронется; во время этого процесса электроника автомобиля может изменить поведение трансмиссии — например, более быстрое включение и выключение сцепления в коробке передач с двойным сцеплением.

Несмотря на то, что событие завершается в считанные секунды, система управления запуском делает многое за то время, пока она активна. Система управления запуском в Camaro ZL1, например, будет регулировать выходной крутящий момент двигателя 100 раз в секунду, чтобы максимизировать ускорение. Система управления пуском может, как и система контроля тяги, использовать тормоза на ведомых колесах — или активные дифференциалы — для передачи крутящего момента на шину с наибольшим сцеплением, чтобы еще больше улучшить ускорение.

Чем контроль запуска отличается от контроля тяги?

Противобуксовочная система сделает все возможное, чтобы предотвратить пробуксовку колес, чтобы водитель был в безопасности и мог контролировать свое транспортное средство. Встаньте на акселератор после полной остановки, и система контроля тяги быстро включится, уменьшая крутящий момент, чтобы помочь стабилизировать автомобиль. Это дает вам возможность без проблем сойти с конвейера, но часто приводит к значительному снижению мощности двигателя, что приводит к медленному ускорению.

Системы управления запуском, с другой стороны, разработаны исключительно для обеспечения максимального ускорения с момента остановки — и активация системы позволяет автомобилю точно знать, что водитель намеревается сделать. В отличие от системы контроля тяги, которая направлена ​​на устранение пробуксовки колес, система контроля запуска вместо этого будет стремиться поддерживать двигатель на определенной скорости или выше, чтобы обеспечить максимальное ускорение.

Для этого система управления пуском часто допускает небольшое проскальзывание ведущих колес, чтобы избежать блокировки двигателя; посмотрите замедленную съемку старта автомобилей, и вы часто увидите, как они крутят свои ведущие колеса, поскольку система управления запуском работает, чтобы двигатель работал, — обеспечивая тонкий и автоматизированный баланс между тяговым усилием, пробуксовкой и мощностью двигателя для обеспечения максимально быстрой остановки начинается.

Навигация влево Навигация вправо

1/4

Launch Control объяснил — ведущее приложение для настройки вашего BMW

С момента появления наших первых карт для автомобилей F-Series x35i (N55) в январе 2019 года постоянно возникает один вопрос. : «Добавляет ли xHP контроль запуска (LC) в мою машину?» Краткий ответ: да. Но есть и более сложный. Сегодня мы попытаемся разобраться с наиболее частыми вопросами и недоразумениями, связанными с функцией LC. Во-первых, давайте начнем, что такое LC на самом деле.BMW добавила режим LC к своим автомобилям летом 2013 года. (Пресс-релиз: bit.ly/2uUFCq4)

В пресс-релизе того времени также описывается «LC» как средство «ускорения с оптимальным пробуксовкой». Это довольно широкое описание, которое не говорит о том, что на самом деле изменилось с технической точки зрения. Первое отличие от места водителя — это причудливый клетчатый флаг на приборной панели вместе с предложением «Launch Control Active» при выполнении процедуры, указанной в пресс-релизе.В двух словах: автомобиль должен быть полностью прогрет, рулевое колесо выпрямлено, двери закрыты, прицеп не прикреплен (да … это действительно проверяется), установите рычаг переключения передач в положение «S», нажмите кнопку DSC один раз или перейдите в режим Sport +. , ОЧЕНЬ сильно нажмите на педаль тормоза, быстро дайте полный газ, отпустите тормоз примерно через 1-2 секунды. Вот и все, ваш BMW разгоняется. Как здорово. Для людей, у которых есть LC с завода, вы даже можете прочитать его в руководстве пользователя iDrive (https://bit.ly/2UGyiN4), а вот видео от BMW, объясняющее использование.(https://bit.ly/2FSdYPi) К сожалению, я нашел его только на немецком языке, но я думаю, что вы все равно поняли идею. (Примечание: процедура отличается на автомобилях с коробкой передач с двойным сцеплением)

Итак, теперь мы знаем, как ее активировать, но что происходит под капотом? Чтобы это произошло, задействовано несколько компьютеров автомобиля, но наиболее важными из них являются DSC (система контроля устойчивости) и трансмиссия. Оба должны работать вместе для оптимального запуска. Для DSC необходимо установить режим «Traction». Изначально этот режим предназначался для зимнего вождения и уже давно присутствует на BMW, но, конечно, со временем он все больше и больше совершенствовался.Это позволяет колесам немного проскальзывать, прежде чем фактически снижается мощность. Оптимальное сцепление с дорогой создается в крошечной зоне проскальзывания, когда шины автомобиля вращаются примерно на 10-20% быстрее, чем само транспортное средство фактически движется. Корень находится в цепных эффектах резины с подстилающей поверхностью, которые оптимальны при некотором скольжении. Конечно, оптимальное скольжение и сцепление в целом зависят от температуры, шин, давления в шинах, поверхности и т. Д. И т. Д. Вот почему так сложно сопоставить производитель 0-60 раз с серийным автомобилем…они следят за идеальными внешними условиями при измерении. Трудно воспроизвести на случайной дороге в случайный день. Это хит и промах. Второй важный элемент — это трансмиссия, обеспечивающая оптимальное время переключения передач и передачу крутящего момента на вашем пути к скорости 60 миль в час.

В действительности ZF 8-Speed ​​Auto в режиме запуска включает другой режим переключения передач, который активен только при выполнении вышеупомянутой процедуры. Характеристика этого режима может быть описана как «режим i-don’t-care-about-my-clutches-mode».Да, режим LC приводит к износу трансмиссии. По этой причине в трансмиссии ZF встроено недокументированное ограничение в 50 запусков. После 50 запусков транс больше никогда не переключится в этот режим. Откуда мы это знаем? Поскольку мы не смотрим на документацию, мы реконструируем код передачи, чтобы понять, что происходит внутри. Это также тот же режим, который добавляется к автомобилям до 2013 года, когда они прошиваются с помощью xHP. Даже если у вас есть BMW до лета 2013 года, флэш-память с xHP обновит трансмиссию до последней версии программного обеспечения, в которое встроена процедура LC.Есть только один «недостаток»: вы не увидите флаг в тире, так как этот флаг не срабатывает при передаче. В конце концов, его можно активировать на старых автомобилях с некоторым кодом в других модулях, но технически это не имеет значения, есть флаг или нет.

Но есть еще кое-что, что следует учитывать при использовании LC, когда вы управляете не стандартным автомобилем. Вот, например, процедура с нажатием на тормоз и нажатием дроссельной заслонки. В трансмиссии DCT в этой ситуации трансмиссия будет находиться в положении холостого хода, и не будет потока мощности на задние колеса, если вы не отпустите тормоз.На гидротрансформаторе с автоматической коробкой передач, таком как ZF8HP, всегда присутствует поток мощности на задние части, как только вы находитесь в режиме D / S или M. Это означает, что при полностью открытой дроссельной заслонке двигатель будет мгновенно передавать крутящий момент на ваши задние колеса, и тормоз должен преодолеть этот момент, чтобы автомобиль оставался неподвижным. Это работает без проблем на серийном автомобиле, но на настроенных автомобилях с поднятыми ограничителями крутящего момента двигатель может фактически превзойти задние тормоза, и они начнут вращаться, независимо от того, как сильно вы нажимаете на тормоз.Это не означает, что LC сломан, это означает только то, что ваши задние тормоза больше не выдерживают нагрузки.

Решение простое: не позволяйте машине разгоняться до такой высоты, прежде чем отпустить тормоз. Просто быстро отпустите тормоз, примерно через 1 секунду после полного открытия дроссельной заслонки. Это также главное различие между режимом LC в трансмиссии DCT (с двойным сцеплением) и автоматическим преобразователем крутящего момента. С DCT процедура поддерживает определенное заранее заданное число оборотов (вот что создает этот сумасшедший звук на M-Cars) перед тем, как сбросить сцепление, как только водитель отпускает тормоз.В трансмиссии с гидротрансформатором двигатель просто нажимает с максимальной силой на гидротрансформатор, пока вы не отпустите тормоз. Таким образом, скорость вращения, которую вы достигаете, стоя на месте, не контролируется. Это просто результат зависимости мощности двигателя от преобразователя крутящего момента. (означает, что частота вращения будет варьироваться в зависимости от мощности двигателя). Таким образом, после настройки автомобиля ответственность за своевременное отпускание тормоза лежит на водителе.

Следующая проблема — это антипробуксовочная система во время разгона. Это непростая задача, поскольку не существует идеального мира, в котором каждый запуск был бы одинаковым.На самом деле DSC должен отслеживать пробуксовку колес сотни раз в секунду и постоянно снижать / увеличивать мощность двигателя, чтобы поддерживать колеса в оптимальном диапазоне скольжения. Инженеры настраивают этот процесс в DSC для серийного автомобиля со штатным уровнем мощности и стоковой подвеской. Замена шин на совсем другой размер, установка вторичной подвески на вторичном рынке или использование на 100 л.с. больше, чем штатная, — все это компенсирует эту калибровку, и в конце вы можете остаться с худшим значением 0-60, чем штатное.

И последнее, но не менее важное: настроенные автомобили предлагают другой диапазон мощности, который влияет на оптимальную скорость переключения передач.Опять же, обороты для переключения в режиме LC настроены для стандартного двигателя, и да, они будут меняться с настроенными двигателями. Насколько сильно зависит тюнинг двигателя. Люди с настройкой Stage 1, вероятно, даже выиграют от более низких оборотов Shift-RPM по сравнению со стандартными, людям с более крупными послепродажными турбинами могут потребоваться более высокие Shift-RPM. Это можно определить только на автомобиле путем тестирования. (или путем предварительного расчета на основе надлежащего динамического листа)

Все проблемы, описанные выше, могут быть решены с помощью специального модуля внутри xHP.Функция «Предел крутящего момента на передачу» решает первые две проблемы. Это позволяет вам установить максимально допустимый крутящий момент для 1-й передачи. По умолчанию эти ограничения установлены на максимальные значения (1000–1200 Нм @ Crank) на наших картах, но мы уже включили предустановки для различных ситуаций, которые вы можете использовать в качестве отправной точки для поиска наилучших личных настроек. Последняя проблема исчезнет в следующем выпуске xHP, где люди смогут устанавливать свои Shift-RPM в режиме LC. Обратите внимание, что все это работает точно так же на 6-ступенчатых автоматах ZF, но у них нет специального сверхжесткого режима переключения для LC.

Выпуск на рынок Dodge Challenger SRT Hellcat 2017 года: Практика ведет к совершенству | Новости

CARS.COM — Немногие машины способны бросить вызов 707-сильному Dodge Challenger SRT Hellcat 2017 года выпуска, который, возможно, является одним из самых быстрых и вызывающих волнение маслкаров всех времен. Нажмите на педаль газа, чтобы двигатель V-8 с наддувом заработал безумно, и разгон от нуля до 60 миль в час займет всего около 3,5 секунд.

За исключением того, что это не всегда так просто, особенно когда дорога скользкая или тротуар неровный.И давайте признаем, что не у всех из нас есть острые как бритва инстинкты вождения, которые требуют максимальной отдачи от любой машины, которую мы ведем. С этой целью Dodge предлагает что-то вроде чит-кода, чтобы убедиться, что ваша машина Mopar полностью раскрывает свой потенциал, даже если вы не гонщик. Система управления запуском, доступная на всех автомобилях Jeep и Dodge SRT, а в 2017 модельном году — на должным образом оборудованных купе Dodge Challenger и седанах Charger, использует собственный электронный мозг автомобиля, чтобы как можно быстрее направить вас в путь.

Связанный: Услышьте крик демона Dodge Challenger: видео

В случае с нашим тестовым автомобилем, Dodge Challenger SRT Hellcat 2017 года выпуска, оснащенным дополнительной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и окрашенным в жгучую краску Yellow Jacket с двумя черными гоночными полосами, функция управления запуском является уроком как мощности, так и терпения.

Технически использовать управление запуском так же просто, как нажать кнопку. После остановки все, что вам нужно, это нажать кнопку управления запуском на центральной консоли.Автомобиль даже напомнит вам, что рулевое колесо ровное и что машина направлена ​​прямо вперед — поверьте, вы не хотите запускать Hellcat боком.

С автоматической коробкой передач процесс прост: держите левую ногу на педали тормоза, нажмите акселератор правой ногой, и двигатель V-8 начнет рычать и вращаться, в то время как система контроля тяги держит все под контролем. Снимите ногу с педали тормоза и, бах, вперед… если только вы как-нибудь не облажаетесь.

Я делал именно это несколько раз.

К чести вашего автора, дорога была сырой и не совсем гладкой. Я уверен, что Dodge не проводил официальные заезды с разгоном до 60 миль в час по пустой проселочной дороге в холодный и туманный день. Тем не менее, почему я не смог приблизиться к этим официальным цифрам? Личный рекорд в 4,9 секунды — как показывает удобный автомобильный трекер Dodge — казался совершенно неприемлемым.

Итак, я обратился к Доджу, чтобы спросить, есть ли уловка, чтобы продвинуть примерно 4400 фунтов маслкара по дороге.В письменном ответе представитель SRT объяснил, как работает система и почему практика приводит к совершенству, даже когда кажется, что всю работу выполняет машина.

«Системы работают в основном одинаково как на автомобилях с ручным, так и на автоматическом оборудовании», — пояснил эксперт SRT. «Система сначала позволяет водителю выбрать скорость запуска, которая поддерживается педалью на полу. Это значительно упрощает запуск при правильных оборотах. Когда педаль тормоза отпускается в автоматическом режиме или сцепление отпускается в режиме ручного управления, шины должны отсоединиться, а затем система контролирует величину пробуксовки колес.”

Мантра о недвижимости о «местонахождении, местонахождении, местонахождении» также применима к управлению запуском. Конечно, система будет работать на влажных или неровных поверхностях, но результат не будет соответствовать любым героическим чаяниям вождения. Наш специалист по СТО снова вмешался и дал полезный совет.

«Лучше использовать управление пуском на чистом, обычном бетоне или асфальте в сухих условиях», — пояснил он. «Чтобы обеспечить максимальное тяговое усилие при ускорении, шинам необходимо проскальзывать [пробуксовывать] на 10-20 процентов.На улице — при правильном использовании он работает очень хорошо, но для того, чтобы извлечь из него максимальную пользу, требуется определенная практика. И с этим весело использовать и практиковаться ».

Эта последняя строчка казалась очевидной, хотя мне показалось забавным, что наше полезное руководство по SRT сочло необходимым сказать нам, что стучать по педали газа в Hellcat — это «весело». Однако вы можете предупредить своих пассажиров об этом. Для непосвященных управление запуском звучит так, как будто вы пытаетесь вырвать кишки из машины.Hellcat чувствует себя и звучит как неистовый бык, который рвется к выходу из ворот родео.

Сильфон двигателя, скулит нагнетатель, и вся машина вздрагивает и натягивается на электронный поводок, сдерживая его. Это фантастика, в некотором роде устрашающая. Тем не менее, стоит упомянуть, что даже идеальный побег с использованием управления запуском не обязательно будет равняться наилучшему возможному ускорению.

Наш представитель SRT снова пришел на помощь, объяснив, что профессиональные водители или опытный любитель с большой практикой за рулем в конечном итоге могут превзойти лучшую систему управления запуском.Опять же, ключевым моментом здесь является практика.

Так как же Dodge удалось достичь того сюрреалистического времени разгона до 100 км / ч за 2,3 секунды для 840-сильного Challenger SRT Demon 2018? Как самый быстрорастущий серийный автомобиль всех времен, я должен был открыть секрет.

Как выяснилось, транс-тормозная система Demon, не говоря уже о «полностью подготовленной поверхности тормозной полосы» (согласно SRT), помогает сделать это возможным. В отличие от нашего Challenger Hellcat, где для управления запуском требуются обе ноги, транс-тормоз Demon позволяет водителю нажать кнопку, нажать педаль акселератора и, когда он будет готов, нажать подрулевой переключатель, чтобы запустить автомобиль.