Интеркулер — ТУРБО-ТЕХ Москва
Зачем в машине интеркулер, в чем его функция?
Интеркулером называется важный промежуточный элемент между цилиндрами двигателя и системой подачи воздуха, который отвечает за функцию охлаждения мотора. Данная деталь может стоять и на бензиновых, и на дизельных двигателях. Другим языком основной задачей интеркулера является теплообмен, то есть охлаждение воздуха из воздушного потока, который выделяется при сжатии. Он не только делает поступающий воздух холоднее, но так же увеличивает его плотность. Это помогает в создании горючего и увеличивает давление внутри цилиндра.
Чем холоднее воздух, попадающий в двигатель, тем выше у него плотность, а значит, его может больше поступить внутрь мотора, что приводит к высокому давлению внутри. При высоком давлении на цилиндры двигатели, горючая смесь становится в разы насыщенней. Например, все знают, что летом автомобиль лучше работает ночью – когда температура намного ниже, чем днем. А чтобы всегда ваш авто был мощнее интеркулер купить следует обязательно.
Внутри турбированного двигателя воздух может нагреваться до 150 градусов и выше. Это происходит из-за сжатия, а так же в связи с тем, что часть температуры передается из выхлопных газов автомобиля. Конечно же высокие температуры очень плохо сказываются на работе турбонаддува, а из-за этого интенсивность работы заметно снижается именно для этого и устанавливается интеркулер.
Принцип работы и его функция
Интеркулер по внешнему виду очень напоминает радиатор большого размера, но с множеством разнообразных патрубков, пластин и всяких ходов. То есть интеркулер своего рода теплообменник, рассеивающий тепло внутри себя по разным частям агрегата. Чем длиннее охлаждающие патрубки, тем выше степень охлаждения воздуха. Так же они должны быть полностью прямые. Если патрубки будут иметь в своем строении, какие либо изгибы, это приведет к потере общего давления воздуха.
Для того чтобы максимально быстро и качественно происходил эффект охлаждения внутри парубков, к ним следует приварить внешние дополнительные пластины из меди или алюминия, у них теплоотдача самая высокая.
Благодаря дополнительным пластинам становится интеркулер универсальный.
По принципу работы интеркулера можно понять, что устанавливать его следует между впускным коллектором автомобиля и компрессором главной турбины. Прячут интеркулер под бампер машины, либо рядом с охладителем двигателя, то есть радиатором. Но интеркулеры бывают разные, в зависимости от типа системы их устанавливают в разных частях автомобиля. Обычно покупая интеркулер, цена радует автомобилиста – он не дорогой.
Какие бывают и чем отличаются
На сегодняшний день на автомобильном рынке можно приобрести два вида интеркулеров:
1. Воздушный интеркулер охлаждает воздух при помощи набегающего эффекта. То есть чем быстрее вы едете на своем автомобиле, тем быстрее происходит охлаждение воздуха и тем выше давление внутри двигателя.
2. Водяной интеркулер охлаждает воздух при помощи постоянной циркуляции жидкостей.
Из этих двух типов интеркулеров самым простым является воздушная система, но у неё есть и недостатки, она очень громоздкая.
Кроме того воздушная система может быть не эффективной при медленном движении автомобиля. Именно в связи с этим, современные компании производители устанавливают внутри машины водяные интеркулеры. Из их преимуществ можно выделить два главных достоинства – он в несколько раз компактней, а циркуляция охлаждающей жидкости намного качественней охлаждает воздух. Интеркулер на ВАЗ так же можно найти в магазине автомобильных запчастей.
Преимущества и недостатки
В чем преимущества любого интеркулера перед другими устройствами охлаждения? Только интеркулер позволяет воздуху охладиться на 10 градусов, это в свою очередь приводит к тому, что рост производительности и мощности двигателя увеличивается на 3% от обычной работы. Даже современные воздушные типы интеркулеров способен охладить воздушные потоки на 50 градусов Цельсия. Что в свою очередь увеличивает прирост к мощности агрегата до 15%. Но водяные интеркулеры от современных производителей имеют и того более высокие показатели охлаждения воздушных потоков.
Именно в связи с этими преимуществами, в современных системах автомобиля интеркулер просто необходим – так вы значительно повысите работоспособность машины. Главное знать, что интеркулер можно устанавливать только на турбированные двигатели – с другими они не совместимы.
1. Понижение давления – связано это с тем что поток проходит сквозь большое количество трубок. А как известно это вызывает сжигание части энергии.
2. Большой вес. Вес интеркулера может достигать 20кг, а это приводит к повышению общей массы автомобиля. То есть машина будет намного медленней двигаться.
3. Водные интеркулер постоянно требует охлаждающей жидкости, поэтому вам нужно будет тратить дополнительно время и на то чтобы следить за агрегатом.
что это и для чего он нужен?
Что такое интеркулер в автомобиле и для чего он нужен? Удивительно, однако, правильный ответ на этот вопрос не знают даже те люди, у которых есть собственный автомобиль.
Возможно, все проблемы с их авто они доверяют решать специалистам, а потому в подобных знаниях у них просто нет необходимости.
Итак, интеркулер – это важнейший промежуточный компонент системы, которая подает в цилиндры силовой установки воздух. При этом он выполняет, как ясно из названия, исключительно охлаждающую функцию. Он может быть и на бензиновых, и на дизельных двигателях. В результате его работы температура воздуха, поступающего в двигатель, снижается. Он становится более плотным, что положительно сказывается на давлении в цилиндрах и на процессе формирования горючей смеси.
Если говорить еще проще и понятнее, более холодный воздух будет обладать большей плотностью, большее количество воздуха поступит в мотор, а как результат, сильнее будет и давление в цилиндрах. Это самым благоприятным образом скажется на качестве смеси. В летний период времени и в ночное время суток автомобиль демонстрирует свои лучшие характеристики, что не случайно, ведь воздух является более охлажденным.
Если двигатель турбированный, воздух в сжатом состоянии способен нагреваться до очень высокой температуры – до 200 градусов. Причин этому несколько – во-первых, сжатие воздуха, вследствие чего его разогрев происходит быстрее. Во-вторых, выхлопные газы передают свою температуру, находясь в разогретом состоянии.
Каждый из перечисленных факторов негативно влияет на турбонаддув и его работу, снижая интенсивность. Чтобы снизить температуру, достаточно будет установить интеркулер.
Принцип работы интеркулера изображен ниже на картинке.
Устройство интеркулера автомобиля.
Устройство данного компонента не отличается замысловатостью и считается очень простым. Если посмотреть на него впервые, он напомнит стандартный радиатор, в котором предусмотрено множество пластин, патрубков и различных ходов. Чтобы эффективно охлаждать, важно чтобы патрубки обладали достаточной длиной. При этом также немаловажно, чтобы они были прямыми, а иначе давление может снизиться.
Дополнительно к патрубкам могут привариваться внешние пластинки, которые позволяют добиться еще большего охлаждающего эффекта.
Типы устройств.
Интеркулеры можно разделить на 2 типа – воздушные и водяные. В первом случае эффект охлаждения достигается за счет набегающего потока воздуха, который образуется в момент движения авто. Чем выше скорость машины, тем данный процесс будет протекать более интенсивно. Во втором случае за основу берется циркуляция охлаждающей жидкости.
Воздушные интеркулеры отличаются простотой, но при этом являются более громоздкими и менее эффективными. Водяные системы более компактные, однако, в процессе использования они значительно сложнее.
Эффективность работы интеркулеров приятно удивляет. Так, за счет охлаждения воздуха на 10 градусов производительность силовой установки способна возрасти сразу на 3%. Даже если мы возьмем для рассмотрения более простые по конструкции воздушные интеркулеры, они без труда способны охладить воздух на 50 градусов, а это, немного ни мало, прибавка в 15% к общей мощности мотора.
Недостатки интеркулеров.
Конечно, можно очень долго рассматривать плюсы и преимущества, которыми обладают интеркулеры, однако будет несправедливым отметить и некоторые недостатки, которые присущи этой системе.
Недостаток номер один – снижение давления. Ведь очевидно, что проходящий через огромное количество трубок поток будет передавать некоторую часть собственной энергии.
Второй минус – внушительный вес. Некоторые модели устройств способны достигать 20 кг, так что компактностью они точно не могут похвастаться.
И последний недостаток, который присущ только водяным системам – это обязательное использование охлаждающей жидкости. Как только жидкость начнет вытекать, эффективность системы моментально и очень серьезно снизится, потому такие интеркулеры требуют особенного контроля за их работой.
А что, если интеркулер просто убрать?
Конечно, убрать данное устройство не составит труда, но при этом важно учесть, что от подобных действий никто не выиграет.
Вы добьетесь только того, что мощность двигателя снизится на 20%, но разве это может являться вашей целью? Естественно, нет. Кроме того, размещенная на силовой установке система подачи воздуха не предусматривает высоких температур, потому убрать интеркулер будет не слишком правильным решением. А еще установка оборудования больших размеров является едва ли не основной услугой многих тюнинг-центров, и это говорит о многом.
Видео.
Рекомендую прочитать:
Жидкостный интеркулер
Без промежуточного охладителя воздуха не обходится ни один современный автомобиль оснащенный турбонаддувом. Существуют два вида интеркулеров: воздух-воздух и жидкость-воздух. Последний применяется в случае если пространство для установки охладителя ограничено или же существует сложность с прокладкой воздушных патрубков. Конструкции интеркулеров во многом схожие, жидкостный же отличается особенностями подачи жидкости в качестве охладителя.
Зато у него более высокий коэффициент теплопередачи между металлом и жидкостью.
Данный вид интеркулера интересен в драг-рейсинге, т.к. интеркулер воздух-воздух не успевает эффективно охлаждать воздух при максимальных нагрузках и небольшой скорости. Так же данный вариант интересен при обычном городском движении и езде по пробкам т.к. поток встречного воздуха небольшой и эффективность воздушного интеркулера низкая.
При всех плюсах в жидкостном охладителе воздуха есть несколько существенных недостатков:
- Требования к герметичности системы, чтобы не расходовалась охлаждающая жидкость
- Сложность конструкции — помимо самого кулера потребуется накопитель жидкости, насос, радиатор охлаждения жидкости и сама жидкость
- Дороговизна ввиду сложности конструкции
- Больший вес по сравнению с традиционным интеркулером
Герметичность системы — т.к. в качестве охладителя используется жидкость необходимо следить за тем, чтобы не было утечек и попадания жидкости во впускной коллектор, что негативно, а иногда и пагубно, скажется на состоянии двигателя.
Плюс не исключена коррозия и окисление металла, поэтому за чистотой необходимо будет следить.
Сложность системы — сам кулер имеет меньший объем и занимает меньше места. Помимо большей эффективности охлаждения жидкостный интеркулер имеет меньшее сопротивление проходящего через него воздуха, а значит уменьшается падение давления воздуха пр прохождении от турбокомпрессора до впускного коллектора.
Накопитель жидкости — резервуар, который обеспечивает достаточный объем жидкости для того, чтобы один и тот же объем жидкости не проходил через кулер при работе двигателя в турборежиме. Если это условие достигается, то можно обойтись без выносного радиатора охлаждения жидкости. Если же без радиатора не обойтись, то необходимо его расположить в передней части автомобиля перед основным радиатором охлаждения двигателя.
Так же для нормального функционирования потребуются производительные жидкостные насосы — помпы, который должны производить циркуляцию жидкости во всей системе охладителя.
В качестве жидкости — хладогена лчше всего использовать дистиллированную воду, она обеспечит максимальную эффективность теплообмена, но в зимнее время она может замерзнуть и повредить систему плюс будет окислять металл и способствовать коррозии. Поэтому в качестве хладогена лучше всего использовать антифриз того же состава, что и в общей системе охлаждения жидкости.
В таком случае возникает вопрос, зачем использовать всю сложность конструкции, когда можно запитать систему охладителя и систему охлаждения двигателя в один жидкостный контур!!! Это возможно, но эффективность такой системы значительно снизится — рабочая температура жидкости в системе охлаждения около 90°С, поэтому интеркулер при такой схеме работы будет способен охладить воздух только до 90°, тогда как температура окружающей среды редко превышает 35-40 градусов, до которой может охлаждаться воздух при отдельном жидкостном контуре охлаждения, разница 50-55 градусов существенная разница. Зато дешевле.
Интеркулер.
Правила выбора. — УралАвтоПрофи ремонт автомобилей в ЕкатеринбургеИнтеркулеры по типу устройства делятся на жидкостные, промежуточные и системы воздух-воздух. Жидкостные имеют сложную систему охлаждения. Плюсом здесь является то, что теплопередача между металлом и жидкостью больше чем между металлом и воздухом. Но также, у этой системы есть и минус – инертность.
Интеркулер нагревшись в пробках, будет долго остывать, не охлаждая, а нагревая воздух.
Два фактора определяющие работу интекулера – это охлаждающие рёбра радиатора и внутренний проток воздуха. В идеале внутренняя часть рёбер должна иметь меньшее количество сужающихся изгибов, на них не должно быть сварных швов вызывающих турбулентность потока воздуха. Внешняя их часть должна иметь большую площадь.
Определяющие факторы
- Первое, на что нужно обратить внимание при выборе интеркулера, его размер. Подобрать нужно такой вариант, который свободно можно будет разместить под бампером автомобиля и без проблем провести к нему магистрали трубок.
- Основной критерий – расход воздуха. Запомните, что при работе слишком большого интеркулера будет периодически проявляться – турбо-лаг (это промежуток времени, который проходит между тем, когда водитель вдавливает педаль газа в пол, и до того момента как турбина накачает максимальное давление). Маленький интеркулер наоборот не будет успевать вовремя охладить воздух.
Сегодня производители предлагают большой выбор интеркулеров различной конфигурации и дополнительно тюнингованных. Вы можете подобрать оптимальный для себя вариант.
Дополнительные опции
На некоторых спортивных автомобилях интеркулеры имеют дополнительную опцию – распылитель, опрыскивающий его водой. Благодаря этому температура впускного воздуха уменьшается, потому что жидкость испаряется от тепла, проходящего через интеркулер.
Приобретая не новый интеркулер, будьте внимательны. Вы должны понимать, что за время эксплуатации он может закоксоваться и эффективность работы будет низкой.
Также внимательно осмотрите его на наличие трещин, целостности отводных и подводных патрубков. Специалисты нашей компании производитят качественный ремонт интеркуллеров.
Также мы проводим любые работы с холодильными системами, авторефрижераторами и другими видами холодильного оборудования с гарантией.
Интеркулеры и пайпы
Для автомобиля, оборудованного системой турбонаддува, интеркулер — не просто модный девайс, а необходимый компонент, выполняющий несколько важных функций. Нагнетаемый турбиной воздух нагревается до приличных температур (как показывает практика — иногда вплоть до 200 градусов Цельсия). Виной тому во-первых, сам процесс сжатия, а во-вторых — очень горячие выхлопные газы. А из физики мы знаем, что когда повышается температура воздуха, то снижается его плотность. Следовательно, снижается давление наддува и эффективность работы турбины. Кроме этого, горячий воздух увеличивает вероятность наступления детонации, а в отработавших газах в большом количестве образуются оксиды азота.
Благодаря интеркулеру получается охладить воздух во впускном коллекторе до отметки 50-60°С, и этого вполне достаточно для того, чтобы получить весьма ощутимую прибавку производительности. Как показывает практика, снижение температуры на 10 градусов дает прирост около 3%. При этом горение топливно-воздушной смеси становится более эффективным, наблюдается экономия топлива и снижение вредных выбросов. В целом эффект от использования интеркулера составляет порядка 20% увеличения мощности двигателя.
Современные интеркулеры в зависимости от типа ядра делятся на два вида: bar-plate и tube-and-fin. Первый обеспечивает более эффективное охлаждение, а второй имеет наименьшие потери по давлению. Интеркулеры bar-plate тяжелее, но зато и крепче, а для tube-and-fin желательно установить защиту. Помимо этого существуют водяные интеркулеры — их производительность самая высокая, размеры компактней. В нашем ассортименте представлены все выпускаемые модификации, и вы сможете выбрать наиболее подходящую модель для каждого конкретного случая установки.
Самый распространённый вариант установки интеркулера — фронтальный, также применяется “top-mount”, т.е. крепление сверху двигателя (он характерен для SUBARU). В последнем случае на автомобиле размещается специальный воздухозаборник на капот — “ноздря”.
При выборе интеркулера советуем обратить внимание на готовые интеркулер-киты и готовые наборы пайпинга — они подобраны под определённую модель автомобиля и помогают максимально облегчить процесс установки.
Изготовление и установка фронтального интеркулера
Важной частью автомобилей, оснащенных турбонаддувом, является промежуточное охлаждение в системе впуска.
Воздух, нагнетаемый в турбокомпрессоре путем сжатия, существенно увеличивает свою температуру. При этом снижаются заданные показатели мощности автомобиля и увеличивется детонационный порог двигателя.
Особенно это заметно автолюбителям, которые эксплуатируют машины в крупных городах и мегаполисах, где часто можно наблюдать пробки.
Для решения этой проблемы используется радиатор охлаждения наддувочного воздуха — ИНТЕРКУЛЕР.
Имеет ли значение объём интеркулера?
При значительном увеличении давления заводской турбины или замененной на более производительную, для сбалансированной работы двигателя требуется замена заводского интеркулера на интеркулер с большим объемом, поскольку размера заводского интеркулера не хватает для насыщения таким объемом воздуха и его охлаждения до попадания во впускной коллектор.
В процессе определения объема интеркулера нами учитываются все конструктивные особенности типа турбонаддува.
Одним из важных факторов является размер и выдаваемое давление турбины, расчитывается необходимое сечение патрубков (пайпинга).
При выборе расположения интеркулера мы используем наиболее обдуваемые места автомобиля, тем самым добиваясь максимальной его эффективности.
Чаще всего используется место перед радиатором ДВС, так называемый фронтальный интеркулер
Почему мы рекомендуем обращаться в технический центр VAG-Doctor
Каждый автомобиль, каждая марка и модель обладает своими особенностями, которые в обязательном порядке необходимо учитывать. Именно по этой причине не существует каких-то классических, общепринятых норм и правил такого серьезного мероприятия как тюнинг автомобилей, в том числе и в плане установки интеркулера. Мы подберём и предложим оптимальный вариант, выполним работу быстро на самом высоком профессиональном уровне.
Примеры наших работ по изготовлению и установке интеркулеров
Автомобиль — Audi A7 3.0 TDI 2014 г.в.
Задача — реализация чип-тюнинга Stage 3.
Один из этапов — изготовление и установка фронтального интеркулера by VAG-Doctor.
Показатели на выходе — 350 л.с. 715 нм, для уменьшения дымности по пожеланию заказчика автомобиль был настроен
на 330 л.
с. и 680 нм.
Автомобиль — Audi Q5 3.0 TDI Quattro S-Tronic 2012 г.в.
Задача — реализация чип-тюнинга Stage 3.
Один из этапов — доработка и установка фронтального интеркулера.
Показатели на выходе — 348 л.с., 710 нм.
Автомобиль- Audi A4 Allroad 2.0 TFSI 2015 г.в.Gen3 S-Tronic
Задача — реализация чип-тюнинга Stage 2.
Один из этапов — изготовление и установка фронтального интеркулера.
Показатели на выходе — 335 л.с. 480 нм.
Автомобиль — Audi S3 8P 2.0 TFSI 2010 г.в.
Задача — реализация чип-тюнинга Stage 2.
Один из этапов — изготовление и установка фронтального интеркулера.
Автомобиль — Audi A4 8E DTM 2.0TFSi 2007 г.в.
Задача — реализация чип-тюнинга Stage 4.
Один из этапов — изготовление и установка фронтального интеркулера.
Автомобиль — BMW X5 E70 35D 2008 г.
в.
Задача — реализация чип-тюнинга Stage 3.
Один из этапов — изготовление и установка фронтального интеркулера.
Автомобиль — Touareg NF 3.0TDI
Задача — реализация чип-тюнинга Stage 3.
Один из этапов — изготовление и установка фронтального интеркулера.
Радиатор интеркулера (Интеркулер) на разборке
Радиатор интеркулера (Интеркулер) на разборке Выберите авто:Помочь найти
Производитель: Citroen
Состояние: Б\У
Объем двигателя: 2.2 TD
Тип двигателя: Дизель
Адрес: г.
Москва, м. Рязанский проспект, Сормовский проезд 5 стр.3
Телефон: +7(926)162-58-39
Производитель: Volkswagen
Состояние: Б\У
Объем двигателя: 2.5 TD
Тип двигателя: Дизель
Адрес: г. Москва, м. Рязанский проспект, Сормовский проезд 5 стр.3
Телефон: +7(926)162-58-39
Производитель: Ford
Состояние: Б\У
Объем двигателя: 1.
8 TD
Тип двигателя: Дизель
Адрес: г. Москва, м. Рязанский проспект, Сормовский проезд 5 стр.3
Телефон: +7(926)162-58-39
Производитель: Hyundai
Состояние: Б\У
Объем двигателя: 2.5 TD
Тип двигателя: Дизель
Адрес: г. Москва, м. Рязанский проспект, Сормовский проезд 5 стр.3
Телефон: +7(926)162-58-39
Производитель: Ford
Состояние: Б\У
Объем двигателя: 2.
2 TD
Тип двигателя: Дизель
Адрес: г. Москва, м. Рязанский проспект, Сормовский проезд 5 стр.3
Телефон: +7(926)162-58-39
Производитель: Mercedes-benz
Состояние: Б\У
Объем двигателя: 2.2 TD
Тип двигателя: Дизель
Адрес: г. Москва, м. Рязанский проспект, Сормовский проезд 5 стр.3
Телефон: +7(926)162-58-39
Производитель: Ford
Состояние: Б\У
Объем двигателя: 2.
2TD
Тип двигателя: Дизель
Адрес: г. Москва, м. Рязанский проспект, Сормовский проезд 5 стр.3
Телефон: +7(926)162-58-39
Производитель: Fiat
Состояние: Б\У
Объем двигателя: 1.3 TD
Тип двигателя: Дизель
Адрес: г. Москва, м. Рязанский проспект, Сормовский проезд 5 стр.3
Телефон: +7(926)162-58-39
Производитель: Mercedes-benz
Состояние: Б\У
Объем двигателя: 2.
1 TD
Тип двигателя: Дизель
Адрес: г. Москва, м. Рязанский проспект, Сормовский проезд 5 стр.3
Телефон: +7(926)162-58-39
Производитель: Ford
Состояние: Б\У
Объем двигателя: 1.8 TD
Тип двигателя: Дизель
Адрес: г. Москва, м. Рязанский проспект, Сормовский проезд 5 стр.3
Телефон: +7(926)162-58-39
34608435346085233460819434607984346078973460617834606319346068573460732834607476
Использование материалов сайта разрешено только с письменного разрешения администрации сайта или соответствующего правообладателя.
Запрещается автоматизированное извлечение информации сайта любыми сервисами без официального разрешения администрации сайта. При использовании любых материалов ссылка на сайт обязательна.
Что делает интеркулер?
Все, что вам нужно знать о промежуточных охладителях
Интеркулеры, используемые в двигателях с турбонаддувом или с нагнетателем, обеспечивают столь необходимое охлаждение, которое не может обеспечить один радиатор. Прежде чем мы объясним, как они работают, мы объясним, почему они вам могут понадобиться.
Для простоты мы остановимся на двигателях, в которых в качестве примера используются турбокомпрессоры. Двигатели с турбонаддувом выделяют много тепла при сжатии воздуха, процесс, который помогает втиснуть в двигатель как можно больше воздуха.
Больше воздуха — больше мощности (среди множества других преимуществ, таких как топливная эффективность и сокращение отходов).
Это может показаться достаточно простым, но сжатый воздух становится очень горячим, что означает, что он теряет плотность и, следовательно, кислород.
Кислород жизненно важен, поскольку он способствует горению в топливно-воздушной смеси. Чтобы использовать сжатый воздух, его необходимо охладить для увеличения плотности и кислорода — здесь на помощь приходит промежуточный охладитель.
Natrad предлагает большой ассортимент промежуточных охладителей для высокопроизводительных транспортных средств или двигателей, которым требуется немного дополнительный «умф».Свяжитесь с нами, чтобы получить совет экспертов и отличное обслуживание.
От горячего к холодному
Двигатель с принудительным впуском не является редкостью в автомобилях с высокими эксплуатационными характеристиками. Он имеет ряд преимуществ, оставаясь при этом легким, что является большим преимуществом, особенно для гонок.
Однако весь этот сжатый воздух может нагреваться до температуры выше 205 ° C в экстремальных условиях. Как мы упоминали ранее, горячий сжатый воздух не подходит для горения. Вот тут-то и пригодится интеркулер.
Интеркулер способствует этому процессу, охлаждая воздух перед его поступлением в двигатель и камеру сгорания. В зависимости от того, какой это интеркулер, процесс охлаждения может немного отличаться.
Типы промежуточных охладителей
Интеркулер — это теплообменник, который, как и радиатор, обрабатывает воздух через ребра и охлаждает его. Существует два основных типа промежуточных охладителей:
- Воздухо-воздушный охладитель
Это наиболее распространенное применение для повседневных автомобилей, поскольку это очень простая система, в которой обрабатываются:
- Вход в воздухозаборник турбокомпрессора
- Переход на горячий сжатый воздух
- Прохождение мимо промежуточного охладителя и охлаждение перед отправкой в двигатель
Обычно он зависит от потока окружающего воздуха из передней части автомобиля, который проходит через промежуточный охладитель и охлаждает сжатый воздух, во многом как радиатор.
Основные преимущества :
- Отсутствие утечек жидкости
- Легкость
- Простая система
- Экономичная
- Маловероятно нагревание при хорошем воздушном потоке
- Воздухо-жидкостной охладитель
Промежуточный охладитель жидкость-воздух намного сложнее, но в наши дни они становятся все более популярными в автомобилях из-за более высокой эффективности. Процесс работает следующим образом:
- Холодный воздух поступает на впуск турбокомпрессора
- Турбокомпрессор сжимает и нагревает воздух
- Нагретый воздух направляется в промежуточный охладитель, который охлаждает его перед отправкой в двигатель
- В то же время охлаждающая жидкость остается также циркулирует через промежуточный охладитель
- Горячая охлаждающая жидкость циркулирует к радиатору, который отправляет холодную охлаждающую жидкость обратно в промежуточный охладитель, чтобы способствовать дальнейшему охлаждению
При наличии двух контуров, по которым проходит воздух или охлаждающая жидкость, обычно требуется больше аксессуаров и приспособлений, таких как шланги.Таким образом, это может быть немного дороговато, но все же это очень эффективная система, особенно в таких приложениях, как автомобили для дрэг-рейсинга.
Одна потенциальная проблема заключается в риске перегрева, когда вокруг двигателя накапливается остаточное тепло, а охлаждающая способность недостаточна для снижения температуры.
Обычно эту проблему можно решить, оставив автомобиль поработать на некоторое время перед выключением двигателя, чтобы система охлаждения продолжила работу.
Основные преимущества :
- Высокоэффективный
- Эффективность можно преувеличить, используя лед или другие химические вещества на короткое время
- Меньше турбо-лаг
- Можно разместить в любом месте моторного отсека
- Более короткий маршрут
Общие неисправности промежуточного охладителя
Как обсуждалось выше, при использовании промежуточных охладителей следует учитывать несколько моментов.К счастью, большинство из них можно легко исправить, но в случае необходимости заменить замену несложно. Общие неисправности промежуточного охладителя включают (но не ограничиваются ими):
- Протекающие шланги (если речь идет о жидкости)
- Отказ из-за ударного повреждения
- Проблемы с установкой, приводящие к неисправности
- Перегрев или нагревание (из-за неправильного размещения интеркулера и зависит от потока окружающего воздуха)
- Загрязнение масла из-за утечек в систему
- Засорение
Признаки и симптомы
- Заметное падение мощности двигателя
- Повышенный расход топлива
- Неестественный дым из выхлопной системы
- Заметная утечка охлаждающей жидкости ( что может указывать на другие проблемы, такие как отказ радиатора)
Если вы хотите отремонтировать интеркулер , вам могут помочь мастерские Natrad по всей Австралии.Если ремонт не является экологически безопасным вариантом, у Natrad также есть ряд деталей для интеркулера или альтернативы, изготовленные на заказ.
Как выбрать интеркулер для вашего автомобиля
Какой интеркулер подходит вам лучше всего?
Двигатели с турбонаддувом и наддувом всасывают воздух и сжимают его, в результате чего выделяется тепло. Интеркулер играет важную роль в охлаждении сжатого воздуха, поэтому двигатель работает с максимальной эффективностью.
Существуют разные типы промежуточных охладителей, и без правильной информации может быть трудно решить, какой из них лучше всего подойдет для вашего двигателя.Вот почему мы раскрыли все, что вам нужно знать об этой системе охлаждения двигателя. Прочтите, чтобы сузить круг вариантов.
Natrad предлагает широкий ассортимент номеров деталей для интеркулера для различных автомобилей. Если вам нужно что-то более особенное, Natrad может сделать что-то особенное в соответствии с вашими потребностями.
На что обращать внимание при выборе интеркулера
Для простоты мы начнем с основных вещей, на которые следует обратить внимание при выборе интеркулера.
Тип промежуточного охладителя
- Воздухо-воздушный охладитель
Это самый распространенный в серийных автомобилях, так как это очень простая система.
Его основная функция обычно выглядит примерно так:
- Воздух поступает в воздухозаборник турбокомпрессора
- Он сжимает воздух, что делает его очень горячим
- Воздух циркулирует в промежуточном охладителе, который затем охлаждает воздух
- Охлаждение затем воздух поступает в двигатель
Довольно просто, правда? Интеркулеры типа «воздух-воздух» обычно устанавливаются спереди и в основном зависят от потока окружающего воздуха из передней части автомобиля.
Основные преимущества:
- Не нужно беспокоиться об утечках жидкости
- Легкий
- Более простая система
- Экономичная
- Маловероятно нагревание при хорошем воздушном потоке
- Жидкость к воздушному интеркулеру
Промежуточный охладитель жидкость-воздух намного сложнее, но в наши дни они становятся все более популярными в высокопроизводительных автомобилях из-за высокой эффективности.
Их общая функция выглядит примерно так:
- Холодный воздух поступает на впуск турбокомпрессора
- Турбокомпрессор сжимает и нагревает воздух
- Он направляется в интеркулер, который охлаждает его перед поступлением в двигатель
- В то же время, Охлаждающая жидкость также циркулирует через промежуточный охладитель
- Горячая охлаждающая жидкость циркулирует в радиаторе, который отправляет холодную охлаждающую жидкость обратно в промежуточный охладитель, чтобы способствовать дальнейшему охлаждению
При наличии двух контуров, по которым проходят воздух и охлаждающая жидкость соответственно, обычно требуется больше аксессуаров и фитингов например, шланги.
Благодаря этому она может быть немного дороже, но по-прежнему является высокоэффективной системой — особенно для коротких всплесков в таких приложениях, как дрэг-рейсинг.
Основные преимущества промежуточного охладителя жидкость-воздух:
- Высокоэффективный
- Эффективность можно преувеличить, если на короткое время использовать лед или другие химические вещества
- Меньше турбо-лаг
- Можно разместить в любом месте моторного отсека
- Более короткий маршрут
Место установки
Расположение промежуточного охладителя определяет, насколько хорошо он может работать в вашем конкретном автомобиле, а также от того, подходит ли интеркулер воздух-воздух или жидкость-воздух.
- Передний монтаж
Передний промежуточный охладитель часто представляет собой промежуточный охладитель воздух-воздух, установленный в переднем бампере, обычно под радиатором. Он основан на потоке окружающего воздуха из передней части автомобиля, который проходит через сердечник и охлаждает проходящий через него сжатый воздух.
Здесь вам нужно иметь в виду, что, учитывая расстояние до турбонагнетателя и двигателя, может существовать потенциал турбо-лага. Однако он также подвергается прямому воздействию окружающего воздуха, поэтому может достигать довольно низких температур на входе, которые трудно найти в других монтажных положениях.
- Верхний монтаж
Верхний монтаж промежуточного охладителя довольно распространен для стандартных теплообменников — обычно он находится на верхней части двигателя. Воздушный поток подается через воздухозаборник капота или какой-либо воздуховод от передней решетки.
Если интеркулер установлен сверху, это означает, что он не будет подвергаться воздействию дорожного мусора, засорению и повреждению в результате. Тем не менее, он имеет более высокую вероятность впитывания тепла, так как у него нет прямого, неограниченного потока окружающего воздуха.
- Боковой монтаж
В настоящее время боковой интеркулер — довольно редкая находка. Его можно найти в передней части автомобиля, на одной стороне входных отверстий бампера.
Это означает, что он забирает воздух со стороны бампера, но обычно не подходит для высокопроизводительных автомобилей, которым требуется более эффективное охлаждение.
Материал бака
Существует несколько вариантов баков, например:
- Пластик (не идеален для рабочих характеристик)
- Штампованный (используется в более старых автомобилях с турбонаддувом)
- Сварной алюминий
- Литой алюминий
Для Лучшая производительность и долговечность — выбирайте сварной алюминиевый или литой алюминиевый бак.Сварочные соединения прочны и долговечны, а алюминий имеет более толстые стенки, чтобы противостоять износу.
Конфигурация сердечника
Конфигурация сердечника обычно бывает двух стандартных вариантов:
- Трубка и ребро
- Пруток и пластина
У обоих есть свои плюсы и минусы. Стержни стержней и пластин тяжелее, но прочнее. В то время как сердечники труб и ребер легкие, но более подвержены повреждениям.
Имейте в виду, что больше — не обязательно лучше, существуют комбинации, которые могут лучше удовлетворить ваши потребности при соблюдении ограничений по пространству в моторном отсеке.
Natrad производит высококачественные интеркулеры в соответствии с вашими потребностями, поэтому, если вы ищете интеркулер с отличными характеристиками и особыми требованиями, свяжитесь с местным магазином прямо сейчас.
Рынок автомобильных интеркулеров | Рост, тенденции и прогнозы (2020 г.
Обзор рынка
Период обучения:2018 — 2026 гг.
Самый быстрорастущий рынок:Азиатско-Тихоокеанский регион
Крупнейший рынок:Северная Америка
Нужен отчет, отражающий влияние COVID-19 на этот рынок и его рост?
Бесплатное скачивание ОбразецОбзор рынка
Ожидается, что среднегодовой темп роста рынка автомобильных интеркулеров превысит 5% в течение прогнозируемого периода (2020-2025 годы).Кроме того, в отчете представлены последние тенденции, размер, акции ключевых компаний и обзор отрасли.
На рост исследуемого рынка напрямую влияет рост мирового рынка автомобильных турбонагнетателей, поскольку промежуточный охладитель играет жизненно важную роль в охлаждении сжатого воздуха. Он снижает температуру воздуха и увеличивает мощность и производительность двигателя, что помогает снизить выбросы выхлопных газов и обеспечить соблюдение установленных законом пределов выбросов.
Кроме того, промежуточный охладитель помогает соответствовать стандартам экономии топлива, обеспечивая достаточное количество воздуха, наполненного кислородом, для поддержания надлежащего соотношения воздух-топливо и надлежащего сгорания в двигатель.По мере того как промежуточный охладитель увеличивает плотность воздуха, содержание кислорода в воздухе увеличивается, и, как следствие, способность воздуха принимать больше топлива увеличивается. Это помогает обеспечить лучшее сгорание топлива, что, в свою очередь, помогает снизить содержание выхлопных газов. Ожидается, что более широкое использование и разработка двигателей уменьшенного размера с помощью турбонагнетателей поможет обеспечить лучшую производительность и производительность, что, в свою очередь, будет стимулировать рост рынка.
Тем не менее, спрос на электромобили во всем мире растет быстрыми темпами, и ожидается, что он станет проблемой для роста автомобильных промежуточных охладителей.Страны стремятся удовлетворить растущий спрос на топливо, уделяя особое внимание экологически чистому транспорту. Электромобили снижают зависимость потребителей от автомобилей с бензиновым / дизельным двигателем, и, таким образом, уменьшается потребность в турбокомпрессорах / нагнетателях. Там это влияет на спрос на интеркулеры.
Между 2020 и 2025 годами мировая автомобильная промышленность может претерпеть огромную трансформацию, которая может включать 48-вольтовые мягкие гибриды, высоковольтные гибриды и электромобили. Предполагается, что продажи 48-вольтовых мягких гибридов достигнут примерно 25 миллионов единиц в год, что больше, чем у обычных гибридов (почти 10 миллионов единиц) и аккумуляторных электромобилей (почти семь миллионов).
Объем отчета
Рынок автомобильных промежуточных охладителей сегментирован по типу (промежуточный охладитель воздух-воздух и промежуточный охладитель воздух-вода), типу транспортного средства (легковые и коммерческие автомобили), типу двигателя (двигатель с наддувом и двигатель с турбонаддувом) и географическому положению (Северная Америка, Европа, Азия). -Тихоокеанский регион, Южная Америка, Ближний Восток и Африка).
| По типу | |
| Рынок промежуточных охладителей воздух-воздух | |
| Рынок промежуточных охладителей воздух-вода |
| Тип | Легковые автомобили Транспортные средства |
| По типу двигателя | |
| Двигатель с турбонаддувом | |
| Двигатель с турбонаддувом |
| США |
| Канада |
| Остальная часть Северной Америки |
| Европа | |
| Германия | 0 ted Королевство |
| Франция | |
| Испания | |
| Остальная Европа |
| Азиатско-Тихоокеанский регион | Индия Япония |
| Южная Корея | |
| Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона |
| Южная Америка | |
| Бразилия |
| Ближний Восток и Африка |
| Объединенные Арабские Эмираты |
| Саудовская Аравия |
Ключевые тенденции рынка
Увеличение числа турбонагнетателей, вероятно, будет стимулировать рост рынка
- Рост рынка промежуточных охладителей напрямую связан с рынком автомобильных турбокомпрессоров. Введение нового законодательства о выбросах в Европе (Euro6d), Индии (BS-VI) и Китае (China VIb) привело к усилению давления на автомобильную промышленность с целью разработки новых и улучшенных систем доочистки выхлопных газов и систем сгорания.
- В 2017 году Honeywell Technologies представила свою технологию бензиновых турбонагнетателей третьего поколения. По данным компании, новое поколение продемонстрировало репрезентативное увеличение мощности с 90 кВт / л до более чем 100 кВт / л и крутящего момента со 175 Нм / л до более 200 Нм / л по сравнению с технологией предыдущего поколения.
- В ноябре 2019 года компания Garrett Motion Inc. представила технологию Electric Turbo или E-Turbo. По заявлению компании, E-Turbo устраняет задержку между моментом, когда водитель нажимает на педаль акселератора и ощущает ускорение.Электрификация турбокомпрессора также устраняет конструктивные ограничения, отдавая приоритет эффективности турбины при низких оборотах двигателя для привода компрессора.
- Более того, E-Turbo может электрически рекуперировать израсходованную или иным образом потраченную впустую энергию выхлопных газов с помощью небольшого двигателя для выработки электроэнергии и подзарядки гибридной батареи. По данным компании, первое применение E-Turbo, вероятно, появится в высокопроизводительных автомобилях премиум-класса с 2021 года, а будущее применение может начать появляться в других сегментах вплоть до 2025 года.Эта способность быть бортовым поставщиком электроэнергии открывает перед автопроизводителями возможности для разработки гибридных силовых агрегатов.
- В свете совершенствования технологии турбокомпрессоров ожидается рост спроса на автомобили с турбонаддувом, что может привести к увеличению спроса на интеркулеры в течение прогнозируемого периода.
Чтобы понять основные тенденции, загрузите образец Отчет
Азиатско-Тихоокеанский регион и Северная Америка будут доминировать на изученном рынке
- Азиатско-Тихоокеанский регион доминирует на рынке автомобильных промежуточных охладителей благодаря большей части продаж автомобилей в регионе, а также благодаря технологическим достижениям, таким как двухступенчатый наддув, который сжимает воздух и передает его обратно в двигатель и увеличивает мощность. в автомобиле.
- Другой крупный рынок интеркулера — Северная Америка. В этом регионе проходит множество гонок и гоночных команд, которые участвуют в создании индивидуальных систем для интеграции в автомобиль. В этих системах всесторонне используются системы турбонаддува и наддува, а промежуточный охладитель адаптирован для удовлетворения конкретных потребностей.
- Государственные нормы, такие как стандарт CAFÉ, которые требуют, чтобы автомобиль был на 30% более экономичен, и подталкивают производителей автомобилей к совершенствованию технологий турбокомпрессоров и промежуточных охладителей, как ожидается, увеличат рост в регионе Северной Америки.
Чтобы понять тенденции в географии, загрузите образец Отчет
Конкурентная среда
Рынок автомобильных промежуточных охладителей представляет собой консолидированный рынок. Некоторые из основных игроков, доминирующих на рынке, — это Bell Intercoolers, Mishimoto, BMR, Garrett Motion Inc., и Treadstone Performance Engineering Inc., среди прочих.
- В марте 2018 года Bugatti представила Bugatti Chiron Sport. В этом автомобиле использовались легкие колеса, больший процент углеродного волокна для крышки интеркулера, дворники из углеродного волокна, более легкое стекло в заднем стекле и более легкий дефлектор выхлопной системы.
- В мае 2017 года Genesis начала первые розничные поставки нового спортивного седана G80 3.3T 2018 года с новыми интеркулерами в двигателе в США.
- В ноябре 2017 года новая модель Ford Mk2 Focus RS представила более крупный интеркулер, более свободную систему впуска и выпуска, а также обязательную переназначение заправки и зажигания завершили пакет.
Содержание
1. ВВЕДЕНИЕ
1.1 Допущения исследования
1.2 Объем исследования
2. МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
3. РЕЗЮМЕ
4. ДИНАМИКА РЫНКА
- 2
- Ограничения рынка
4.3 Привлекательность отрасли — анализ пяти сил Портера
4.3.1 Угроза новых участников
4.3.2 Торговая сила покупателей / потребителей
4.3.3 Торговая сила поставщиков
4.3.4 Угроза замещающих товаров
4.3.5 Интенсивность конкурентного соперничества
5. СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА
5.1 По типу
5.1.1 Рынок воздухо-воздушных интеркулеров
5.1.2 Рынок воздухо-водяных интеркулеров
5.2 По типу автомобиля
5.2.1 Легковые автомобили
5.2.2 Коммерческие автомобили
5.3 По типу двигателя
5.3.1 Двигатель с наддувом
5.3.2 Двигатель с турбонаддувом
5,4 По географии
5.4.1 Северная Америка
5.4.1.1 США
5.4.1.2 Канада
5.4.1.3 Остальная часть Северной Америки
5.4.2 Европа
5.4.2.1 Германия
5.4.2.2 Великобритания
5.4.2.3 Франция
5.4.2.4 Испания
5.4.2.5 Остальная Европа
5.4.3 Азиатско-Тихоокеанский регион
5.4.3.1 Индия
5.4.3.2 Китай
5.4.3.3 Япония
5.4.3.4 Южная Корея
5.4.3.5 Остальной Азиатско-Тихоокеанский регион
5.4.4 Южная Америка
5.4.4.1 Бразилия
5.4.4.2 Аргентина
5.4.4. 4.3 Остальная часть Южной Америки
5.4.5 Ближний Восток и Африка
5.4.5.1 Объединенные Арабские Эмираты
5.4.5.2 Саудовская Аравия
5.4.5.3 Остальной Ближний Восток и Африка
6.КОНКУРЕНТНЫЙ ЛАНДШАФТ
6,1 Доля поставщика на рынке **
6.2 Профиль компании *
6.2.1 Интеркулеры Bell
6.2.2 Valeo Group
6.2.3 MAHLE
6.2.4 Garrett Motion Inc. (Honeywell)
6.2.5 MANN + HUMMEL Group
6.2.6 Nissens A / S
6.2.7 Kale Oto Radyator
6.2.8 NRF Global
6.2.9 Mishimoto
6.2.10 Modine Manufacturing
6.2.11 Pro Alloy Motorsport Ltd
6.2.12 PWR Performance Products Pty Ltd
6.2.13 Treadstone Performance Engineering Inc.
7. РЫНОЧНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ И БУДУЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ
** При наличии
Вы также можете приобрести отдельные части этого отчета.Вы хотите ознакомиться с разделом прайс-лист?
Получить разбивку цен СейчасЧасто задаваемые вопросы
Каков период изучения этого рынка?
Рынок автомобильных интеркулеров изучается с 2018 по 2026 год.
Каковы темпы роста рынка автомобильных интеркулеров?
Рынок автомобильных промежуточных охладителей растет среднегодовыми темпами> 5% в течение следующих 5 лет.
В каком регионе наблюдается самый высокий рост рынка автомобильных интеркулеров?
Азиатско-Тихоокеанский регион демонстрирует самый высокий среднегодовой темп роста в период с 2021 по 2026 год.
Какой регион имеет наибольшую долю на рынке автомобильных интеркулеров?
Наибольшая доля в 2020 году принадлежит Северной Америке.
Кто являются ключевыми игроками на рынке автомобильных интеркулеров?
- Интеркулеры Bell
- Мисимото
- PWR Performance Products Pty Ltd
- Treadstone Performance Engineering Inc.
- Garrett Motion Inc.
Основные компании, работающие на рынке автомобильных интеркулеров.
80% наших клиентов ищут отчеты на заказ. Как ты хотите, чтобы мы адаптировали вашу?
Пожалуйста, введите действующий адрес электронной почты!
Пожалуйста, введите правильное сообщение!
ПРЕДСТАВИТЬЗагрузка…
Что такое интеркулеры? Какие бывают типы и функции?
В этом выпуске материалов «Автомобильные технологии» мы предлагаем вам еще одну очень интересную тему, о которой вы все, должно быть, откуда-то слышали. Тема на сегодня — интеркулеры. Многие люди, должно быть, видели интеркулеры, размещенные на передней части автомобиля за отверстиями в бамперах. Этот металлический компонент, видимый спереди, обычно находится там, где размещены промежуточные охладители.Есть и другие места для установки интеркулеров, например, сразу за двигателем, где воздух подается из верхнего капота, который присутствует на капоте некоторых автомобилей. Кроме того, существуют и другие типы классификации типов интеркулеров, о которых мы подробно поговорим позже. Итак, без дальнейших промедлений, давайте погрузимся в технические детали интеркулера.
Также прочтите: Что такое торможение двигателем? Чем это полезно?
Назначение интеркулера
Существует множество веских причин для использования интеркулера с двигателем.Как правило, в мощных автомобилях используются промежуточные охладители, и это дает массу преимуществ. Итак, позвольте нам, прежде всего, немного углубиться в химию этого. Горячий воздух менее плотный, чем холодный. Это простое свойство воздуха. Теперь, менее плотный воздух означает, что в нем будет меньше кислорода. Это означает, что горячий воздух переносит меньше молекул кислорода. Молекулы кислорода в воздухе — это то, что действительно необходимо для сжигания топлива внутри цилиндра двигателя. Чем больше воздуха (кислорода), тем больше топлива можно впрыснуть в цилиндр и выработать больше энергии.Это также причина, по которой турбокомпрессоры используются в современных автомобилях.
Также прочтите: Что такое каталитические преобразователи? Как они сокращают выбросы?
Это отличный способ получения большей мощности в широком диапазоне оборотов двигателя. Турбокомпрессоры, по сути, втягивают больше воздуха в цилиндр за счет сжатия свежего воздуха. Когда воздух сжимается, объем воздуха уменьшается, и мы можем набрать больше воздуха в цилиндр. Чем больше воздуха, тем больше топлива можно впрыснуть в цилиндр.Это то, что заставляет двигатель производить больше мощности. Проблема, однако, в том, что когда турбонагнетатель сжимает воздух, температура воздуха повышается. Это означает, что он становится горячим и менее плотным. Здесь в игру вступает интеркулер. Воздух направляется в промежуточный охладитель после сжатия турбонагнетателем.
Также читайте: Типы турбокомпрессоров — VGT. Twin-Scroll, Twin-Turbo, Sequential Turbo и E-Turbo!
Это означает, что турбокомпрессор втягивает больше воздуха из атмосферы, а промежуточный охладитель не позволяет температуре этого свежего воздуха подниматься выше.Это, в свою очередь, приводит к поступлению в цилиндр большего количества свежего и охлажденного воздуха. Распыляя больше топлива в цилиндр, мы можем наблюдать увеличение выходной мощности двигателя. Другой аспект заключается в том, что каталитические нейтрализаторы также не хотят, чтобы в них поступал очень горячий воздух после процесса сгорания. Более высокие температуры сгорания вызывают высокий уровень выбросов выхлопных газов, что в настоящее время запрещено законом во всем мире. Таким образом, промежуточные охладители гарантируют, что температура выхлопных газов не будет слишком высокой, а система выхлопа будет нормально функционировать даже в экстремальных условиях.
Также читайте: Типы зажигания — Искра, Компрессия, HCCI, Зажигание SPCCI — Плюсы и Минусы!
Классификация и работа интеркулера
Работа интеркулера не очень сложна. Обычно существует два типа промежуточных охладителей: воздух-воздух и воздух-вода. Сейчас мы попытаемся взглянуть на работу обоих.
Интеркулер «воздух-воздух»
Интеркулер «воздух-воздух» состоит из металлического компонента с трубками по всей его поверхности. Эти трубки помогают воздуху проходить через интеркулер.Внутри корпуса интеркулера есть другие соединения для увеличения площади поверхности. Горячий воздух поступает в промежуточный охладитель через выходное отверстие турбонагнетателя и проходит по этим трубкам. Атмосферный воздух охлаждает эти трубки снаружи, а горячий воздух внутри промежуточного охладителя охлаждается. Это тепло выделяется в атмосферу, а выходное отверстие промежуточного охладителя направляет охлажденный воздух непосредственно во впускной коллектор двигателя. Следовательно, температура воздуха после процесса сжатия снижается, и это приводит к тому, что воздух становится плотным, а концентрация молекул кислорода в плотном воздухе увеличивается.Теперь это может быть смешано с большим количеством топлива, и может быть получена более высокая выходная мощность. Также каталитический нейтрализатор работает эффективно, когда температура выхлопных газов не слишком высока.
Также прочтите: Что такое регулируемое время и высота подъема клапана? Как они влияют на производительность и эффективность?
Преимущества и недостатки
У интеркулера «воздух-воздух» много преимуществ, включая более простую конструкцию, меньшее количество компонентов, меньший вес и отсутствие необходимости в гидравлической установке, как в случае с воздухо-воздушным промежуточным охладителем.
Одним из недостатков этой системы является то, что, поскольку она имеет воздушное охлаждение, ее необходимо размещать в передней части автомобиля. Это означает, что трубопровод, необходимый для соединения компонентов, и путь, по которому проходит воздух от турбонагнетателя к промежуточному охладителю, а затем к двигателю, немного длиннее. Это может действительно повлиять на реакцию двигателя.
Также прочтите: Компоненты выхлопной системы — Что такое продувка выхлопных газов?
Интеркулер воздух-вода
Интеркулер этого типа обычно используется в автомобилях с высокими эксплуатационными характеристиками из-за необходимости более быстрого реагирования и не слишком большого количества ограничений из-за бюджета.Это немного сложнее, чем промежуточный охладитель воздух-воздух, потому что он включает в себя охлаждающую жидкость, насос и резервуар. В двигатель необходимо интегрировать всю гидравлическую систему. В передней части двигателя расположен дополнительный теплообменник. Фактический интеркулер размещается внутри впускного коллектора или где-нибудь ближе к двигателю. Это приводит к более короткому пути прохождения воздуха и увеличивает отклик двигателя.
Также прочтите: Что такое переназначение, настройка и калибровка двигателя? Стоит ли переназначать свою машину?
Преимущества и недостатки
Преимущества включают более быстрое время отклика двигателя, что имеет первостепенное значение, когда вы сосредоточены на получении максимальной производительности от вашего автомобиля.Размещение также ближе к моторному отсеку. К недостаткам можно отнести сложную систему, включающую множество компонентов, таких как теплообменник, насос, резервуар и многое другое. Также существует опасность утечки охлаждающей жидкости.
Также прочтите: Что такое прямой впрыск бензина? Почему это актуально в современных автомобилях?
Надеемся, что тема интеркулеров понятна и вам не составит труда разобраться. Как всегда, просмотрите другие наши интересные технологические статьи, в которых мы концентрируемся на простом объяснении сложных технических аспектов автомобильных технологий.Цель этих статей — познакомить вас с работой двигателей вашего автомобиля без необходимости изучать все самостоятельно. Ознакомьтесь с другими легкими для понимания темами об автомобильных технологиях в автомобильном блоге Индии.
Также читайте: Типы муфт — мокрое, сухое, однодисковое и многодисковое!
Изображение предоставлено: Turbosmart
Объем рынка автомобильных интеркулеров, доля, рост
Содержание
1 Краткое содержание
2 Объем отчета
2.1 Определение рынка
2.2 Объем исследования
2.2.1 Определение
2.2.2 Цель исследования
2.2.3 Допущения
2.2.4 Ограничения
2.3 Исследовательский процесс
2.3.1 Первичные исследования
2.3.2 Вторичные исследования
2,4 Оценка размера рынка
2,5 Модель прогноза
3 Рыночный ландшафт
3.1 Анализ пяти сил Портера
3.1.1 Угроза новых участников
3.1.2 Торговая сила покупателей
3.1.3 Угроза замены
3.1.4 Конкуренция сегментов
3.1.5 Торговая сила покупателей
3.2 Цепочка создания стоимости / Анализ цепочки поставок
4 Динамика рынка
4.1 Введение
4.2 Драйверы рынка
4.3 Ограничения рынка
4.4 рыночные возможности
4.5 Тенденции рынка
5 Мировой рынок автомобильных интеркулеров, по типу
5.1 Введение
5.2 Воздух в воздух
5.2.1 Оценка рынка и прогноз, 2020-2027 гг.
5.2.2 Оценка рынка и прогноз по регионам, 2020-2027 гг.
5,3 Воздух-вода
5.3.1 Оценка рынка и прогноз, 2020-2027 гг.
5.3.2 Оценки и прогнозы рынка по регионам, 2020-2027 гг.
6 Мировой рынок автомобильных интеркулеров, по типу двигателя
6.1 Введение
6.2 Бензин с наддувом
6.2.1 Оценка рынка и прогноз, 2020-2027 гг.
6.2.2 Оценка рынка и прогноз по регионам, 2020-2027 гг.
6.3 Дизель с турбонаддувом
6.3.1 Оценка рынка и прогноз, 2020-2027 гг.
6.3.2 Рыночные оценки и прогнозы по регионам, 2020-2027 гг.
6.4 Обычное дизельное топливо
6.4.1 Оценка рынка и прогноз, 2020-2027 гг.
6.4.2 Оценка рынка и прогноз по регионам, 2020-2027 гг.
7 Мировой рынок автомобильных интеркулеров, по типу транспортного средства
7.1 Введение
7.2 Легковой автомобиль
7.2.1 Оценка рынка и прогноз, 2020-2027 гг.
7.2.2 Рыночные оценки и прогнозы по регионам, 2020-2027 гг.
7.3 Грузовой автомобиль
7.3.1 Оценка рынка и прогноз, 2020-2027 гг.
7.3.2 Оценка рынка и прогноз по регионам, 2020-2027 гг.
8 Мировой рынок автомобильных интеркулеров по регионам
8.1 Введение
8,2 Северная Америка
8.2.1 Оценка рынка и прогноз, 2020-2027 гг.
8.2.2 Рыночные оценки и прогнозы по типам, 2020-2027 гг.
8.2.3 Оценка рынка и прогноз по типу двигателя, 2020-2027 гг.
8.2.4 Оценка рынка и прогноз по типу транспортного средства, 2020-2027 гг.
8.2.6 США
8.2.6.1 Оценка рынка и прогноз, 2020-2027 гг.
8.2.6.2 Оценка рынка и прогноз по типу, 2020-2027 гг.
8.2.6.3 Оценка рынка и прогноз по типу двигателя, 2020-2027 гг.
8.2.6.4 Оценка рынка и прогноз по типу транспортного средства, 2020-2027 гг.
8.2.7 Канада
8.2.7.1 Оценка рынка и прогноз, 2020-2027 гг.
8.2.7.2 Оценка рынка и прогноз по типу, 2020-2027 гг.
8.2.7.3 Оценка рынка и прогноз по типу двигателя, 2020-2027 гг.
8.2.7.4 Оценка рынка и прогноз по типу транспортного средства, 2020-2027 гг.
8,3 Европа
8.3.1 Оценка рынка и прогноз, 2020-2027 гг.
8.3.2 Оценка рынка и прогноз по типу, 2020-2027 гг.
8.3.3 Оценка рынка и прогноз по типу двигателя, 2020-2027 гг.
8.3.4 Оценка рынка и прогноз по типу транспортного средства, 2020-2027 гг.
8.3.6 Великобритания
8.3.6.1 Оценка рынка и прогноз, 2020-2027 гг.
8.3.6.2 Оценка рынка и прогноз по типу, 2020-2027 гг.
8.3.6.3 Оценка рынка и прогноз по типу двигателя, 2020-2027 гг.
8.2.6.4 Оценка рынка и прогноз по типу транспортного средства, 2020-2027 гг.
8.3.7 Германия
8.3.7.1 Оценка рынка и прогноз, 2020-2027 гг.
8.3.7.2 Оценка рынка и прогноз по типу, 2020-2027 гг.
8.3.7.3 Оценка рынка и прогноз по типу двигателя, 2020-2027 гг.
8.3.7.4 Оценка рынка и прогноз по типу транспортного средства, 2020-2027 гг.
8.3.8 Франция
8.3.8.1 Оценка рынка и прогноз, 2020-2027 гг.
8.3.8.2 Оценка рынка и прогноз по типу, 2020-2027 гг.
8.3.8.3 Оценка рынка и прогноз по типу двигателя, 2020-2027 гг.
8.3.8.4 Оценка рынка и прогноз по типу транспортного средства, 2020-2027 гг.
8.3.8 Италия
8.3.8.1 Оценка рынка и прогноз, 2020-2027 гг.
8.3.8.2 Оценка рынка и прогноз по типу, 2020-2027 гг.
8.3.8.3 Оценка рынка и прогноз по типу двигателя, 2020-2027 гг.
8.3.8.4 Оценка рынка и прогноз по типу транспортного средства, 2020-2027 гг.
8.3.10 Остальная Европа
8.3.10.1 Оценка рынка и прогноз, 2020-2027 гг.
8.3.10.2 Оценка рынка и прогноз по типу, 2020-2027 гг.
8.3.10.3 Оценка рынка и прогноз по типу двигателя, 2020-2027 гг.
8.3.10.4 Оценка рынка и прогноз по типу транспортного средства, 2020-2027 гг.
8,4 Азиатско-Тихоокеанский регион
8.4.1 Оценки и прогнозы рынка, 2020-2027 гг.
8.4.2 Оценка рынка и прогноз по типу, 2020-2027 гг.
8.4.3 Оценка рынка и прогноз по типу двигателя, 2020-2027 гг.
8.4.4 Оценка рынка и прогноз по типу транспортного средства, 2020-2027 гг.
8.4.6 Китай
8.4.6.1 Оценка рынка и прогноз, 2020-2027 гг.
8.4.6.2 Оценка рынка и прогноз по типу, 2020-2027 гг.
8.4.6.3 Оценка рынка и прогноз по типу двигателя, 2020-2027 гг.
8.4.6.4 Оценка рынка и прогноз по типу транспортного средства, 2020-2027 гг.
8.4.7 Япония
8.4.7.1 Оценка рынка и прогноз, 2020-2027 гг.
8.4.7.2 Оценка рынка и прогноз по типу, 2020-2027 гг.
8.4.7.3 Оценка рынка и прогноз по типу двигателя, 2020-2027 гг.
8.4.7.4 Оценка рынка и прогноз по типу транспортного средства, 2020-2027 гг.
8.4.8 Индия
8.4.8.1 Оценка рынка и прогноз, 2020-2027 гг.
8.4.8.2 Оценка рынка и прогноз по типу, 2020-2027 гг.
8.4.8.3 Оценка рынка и прогноз по типу двигателя, 2020-2027 гг.
8.4.8.4 Оценка рынка и прогноз по типам автомобилей на 2020-2027 гг.
8.4.8 Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона
8.4.8.1 Оценка рынка и прогноз, 2020-2027 гг.
8.4.8.2 Оценка рынка и прогноз по типу, 2020-2027 гг.
8.4.8.3 Оценка рынка и прогноз по типу двигателя, 2020-2027 гг.
8.4.8.4 Оценка рынка и прогноз по типу транспортного средства, 2020-2027 гг.
8,5 Остальной мир
8.5.1 Оценка рынка и прогноз, 2020-2027 гг.
8.5.2 Оценка рынка и прогноз по типу, 2020-2027 гг.
8.5.3 Оценка рынка и прогноз по типу двигателя, 2020-2027 гг.
8.5.4 Оценка рынка и прогноз по типу транспортного средства, 2020-2027 гг.
9 Конкурентная среда
10 Профиль компании
10.1 Интеркулеры Bell (США)
10.1.1 Обзор компании
10.1.2 Типы / предложения услуг
10.1.3 Финансовый обзор
10.1.4 Ключевые изменения
10.1.5 Стратегия
10.1.6 SWOT-анализ
10.2 Forge Motorsport Inc (США)
10.2.1 Обзор компании
10.2.2 Типы / предложения услуг
10.2.3 Финансовый обзор
10.2.4 Ключевые события
10.2.5 Стратегия
10.2.6 SWOT-анализ
10,3 КАЛЕ Ото Радятор (Турция)
10.3.1 Обзор компании
10.3.2 Типы / предложения услуг
10.3.3 Финансовый обзор
10.3.4 Ключевые изменения
10.3.5 Стратегия
10.3.6 SWOT-анализ
10,4 Мишимото (США)
10.4.1 Обзор компании
10.4.2 Типы / предложения услуг
10.4.3 Финансовый обзор
10.4.4 Ключевые изменения
10.4.5 Стратегия
10.4.6 SWOT-анализ
10,5 PWR (Австралия)
10.5.1 Обзор компании
10.5.2 Типы / предложения услуг
10.5.3 Финансовый обзор
10.5.4 Ключевые изменения
10.5.5 Стратегия
10.5.6 SWOT-анализ
10.6 Modine Manufacturing (США)
10.6.1 Обзор компании
10.6.2 Типы / предложения услуг
10.6.3 Финансовый обзор
10.6.4 Ключевые изменения
10.6.5 Стратегия
10.6.6 SWOT-анализ
10.7 Treadstone Performance Engineering (США)
10.7.1 Обзор компании
10.7.2 Типы / предложения услуг
10.7.3 Финансовый обзор
10.7.4 Ключевые изменения
10.7.5 Стратегия
10.7.6 SWOT-анализ
10.8 Guangzhou Woshen Auto Radiator (Китай)
10.8.1 Обзор компании
10.8.2 Типы / предложения услуг
10.8.3 Финансовый обзор
10.8.4 Ключевые изменения
10.8.5 Стратегия
10.8.6 SWOT-анализ
10.9 JC Performance Parts (Китай)
10.9.1 Обзор компании
10.9.2 Типы / предложения услуг
10.9.3 Финансовый обзор
10.9.4 Ключевые изменения
10.9.5 Стратегия
10.9.6 SWOT-анализ
10,10 KVR International (США)
10.10.1 Обзор компании
10.10.2 Типы / предложения услуг
10.10.3 Финансовый обзор
10.10.4 Ключевые изменения
10.10.5 Стратегия
10.10.6 SWOT-анализ
10,10 Honeywell International Inc. (США)
10.10.1 Обзор компании
10.10.2 Типы / предложения услуг
10.10.3 Финансовый обзор
10.10.4 Ключевые изменения
10.10.5 Стратегия
10.10.6 SWOT-анализ
Список таблиц
Таблица 1 Мировой рынок автомобильных интеркулеров: по регионам, 2020-2027 гг.
Таблица 2 Рынок автомобильных интеркулеров в Северной Америке: по странам, 2020-2027 гг.
Таблица 3 Рынок автомобильных интеркулеров в Европе: по странам, 2020-2027 гг.
Таблица 4 Рынок автомобильных интеркулеров в Азиатско-Тихоокеанском регионе: по странам, 2020-2027 гг.
Таблица 5 Рынок автомобильных интеркулеров RoW: по странам, 2020-2027 гг.
Таблица 6 Мировой рынок автомобильных интеркулеров, по типам, по регионам, 2020-2027 гг.
Таблица 7 Рынок автомобильных интеркулеров в Северной Америке, по типу, по странам, 2020-2027 гг.
Таблица 8 Рынок автомобильных интеркулеров в Европе, по типу, по странам, 2020-2027 гг.
Таблица 9 Рынок автомобильных интеркулеров в Азиатско-Тихоокеанском регионе по типам, по странам, 2020-2027 гг.
Таблица 10 Рынок автомобильных интеркулеров RoW по типам, по странам, 2020-2027 гг.
Таблица 11 Мировые автомобильные интеркулеры по типам двигателей Рынки: по регионам, 2020-2027 гг.
Таблица 12 Рынок автомобильных интеркулеров в Северной Америке по типам двигателей: по странам, 2020-2027 гг.
Таблица 13 Рынок автомобильных интеркулеров в Европе по типам двигателей: по странам, 2020-2027 гг.
Таблица 14 Рынок автомобильных интеркулеров в Азиатско-Тихоокеанском регионе по типам двигателей: по странам, 2020-2027 гг.
Таблица 15 Рынок автомобильных интеркулеров RoW по типам двигателей: по странам, 2020-2027 гг.
Таблица 16 Мировые автомобильные интеркулеры по типам автомобилей Рынок: по регионам, 2020-2027 гг.
Таблица 17 Рынок автомобильных интеркулеров в Северной Америке по типам транспортных средств: по странам, 2020-2027 гг.
Таблица 18 Рынок автомобильных интеркулеров в Европе по типам транспортных средств: по странам, 2020-2027 гг.
Таблица 19 Рынок автомобильных интеркулеров в Азиатско-Тихоокеанском регионе по типам транспортных средств: по странам, 2020-2027 гг.
Таблица 20 Рынок автомобильных интеркулеров RoW по типам транспортных средств: по странам, 2020-2027 гг.
Таблица 21 Мировой рынок автомобильных интеркулеров: по регионам, 2020-2027 гг.
Таблица 22 Мировой рынок автомобильных интеркулеров: по типам, 2020-2027 гг.
Таблица 23 Мировой рынок автомобильных интеркулеров: по типам двигателей, 2020-2027 гг.
Таблица 24 Мировой рынок автомобильных интеркулеров: по типам автомобилей, 2020-2027 гг.
Таблица 25 Рынок автомобильных интеркулеров в Северной Америке, по странам
Таблица 26 Рынок автомобильных интеркулеров в Северной Америке, по типам
Таблица 27 Рынок автомобильных интеркулеров в Северной Америке, по типам двигателей
Таблица 28 Рынок автомобильных интеркулеров в Северной Америке, по типам транспортных средств
Таблица 29 Европа: рынок автомобильных интеркулеров по странам
Таблица 30 Европа: Рынок автомобильных интеркулеров по типу
Таблица 31 Европа: рынок автомобильных интеркулеров, по типам двигателей
Таблица 32 Европа: рынок автомобильных интеркулеров, по типам транспортных средств
Таблица 33 Азиатско-Тихоокеанский регион: Рынок автомобильных интеркулеров по странам
Таблица 34 Азиатско-Тихоокеанский регион: Рынок автомобильных интеркулеров, по типу
Таблица 35 Азиатско-Тихоокеанский регион: рынок автомобильных интеркулеров, по типам двигателей
Таблица 36 Азиатско-Тихоокеанский регион: Рынок автомобильных интеркулеров, по типам транспортных средств
Таблица 37 RoW: Рынок автомобильных интеркулеров, по регионам
Таблица 38 Рынок автомобильных интеркулеров RoW, по типам
Таблица 39 Рынок автомобильных интеркулеров RoW, по типу двигателя
Таблица 40 Рынок автомобильных интеркулеров RoW, по типу транспортного средства
Список рисунков
РИСУНОК 1 Процесс исследования MRFR
РИСУНОК 2 Подход сверху вниз и снизу вверх
РИСУНОК 3 Динамика рынка
РИСУНОК 4 Анализ воздействия: факторы рынка
РИСУНОК 5 анализ воздействия: рыночные ограничения
РИСУНОК 6 Анализ пяти сил Портера
РИСУНОК 7 Анализ цепочки создания стоимости
РИСУНОК 8 ДОЛЯ на мировом рынке автомобильных интеркулеров, по типам, 2020 г. (%)
РИСУНОК 9 Мировой рынок автомобильных интеркулеров по типу, 2020-2027 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 10 ДОЛЯ на мировом рынке автомобильных интеркулеров, по типам двигателей, 2020 г. (%)
РИСУНОК 11 Мировой рынок автомобильных интеркулеров, по типам двигателей, 2020-2027 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 12 ДОЛЯ на мировом рынке автомобильных интеркулеров, по типам транспортных средств, 2020 г. (%)
РИСУНОК 13 Мировой рынок автомобильных интеркулеров, по типам транспортных средств, 2020-2027 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 14 ДОЛЯ на мировом рынке автомобильных интеркулеров (%), ПО РЕГИОНАМ, 2020 г.
РИСУНОК 15 Мировой рынок автомобильных интеркулеров, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2027 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 16 ДОЛЯ на рынке автомобильных интеркулеров Северной Америки (%), 2020 г.
РИСУНОК 17 Рынок автомобильных интеркулеров в Северной Америке по странам, 2020-2027 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 18 ДОЛЯ на европейском рынке автомобильных интеркулеров (%), 2020 г.
РИСУНОК 19 Рынок автомобильных интеркулеров в Европе по странам, 2020-2027 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 20 ДОЛЯ на рынке автомобильных интеркулеров в Азиатско-Тихоокеанском регионе (%), 2020 г.
РИСУНОК 21 Рынок автомобильных интеркулеров в Азиатско-Тихоокеанском регионе по странам, 2020-2027 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 22 ДОЛЯ на рынке автомобильных интеркулеров в остальном мире (%), 2020 г.
РИСУНОК 23 Рынок автомобильных интеркулеров в остальном мире ПО СТРАНАМ, 2020-2027 гг. (МЛН. Долл. США)
(Часть 1): Воздух-воздух vs.Интеркулеры типа жидкость-воздух — и что подойдет именно вам
Турбокомпрессоры — это своего рода шикарный продукт.
Они обладают большой мощностью и, наряду с нагнетателями и закись азота, считаются частью священного триумвирата автомобильных сумматоров мощности. Турбины — это не только обычные запчасти для вторичного рынка, они также используются во многих промышленных двигателях, включая все более популярные сегодня дизельные двигатели.
Интеркулер является неотъемлемой частью турбокомпрессора.
Промежуточный охладитель предназначен для охлаждения сжатого всасываемого заряда от турбонагнетателя до того, как он попадет во впускной коллектор. По сути, он действует как теплообменник, передавая тепло, когда воздух проходит через его внешние ребра. Следовательно, температура воздуха, выходящего из промежуточного охладителя, снижается. Более холодный (и, что более важно, более плотный) всасываемый заряд приводит к лучшему сгоранию, большей мощности, большей эффективности и меньшей вероятности детонации, наносящей вред двигателю.
Детонация возникает, когда самовозгорание происходит после нормального возгорания, вызванного свечой зажигания.Это гораздо чаще встречается при высоких температурах на впуске и в некоторых случаях может вызвать катастрофический отказ двигателя. Охлаждая всасываемый воздух с помощью подходящего промежуточного охладителя, мы можем снизить вероятность детонации.
С учетом сказанного легко понять, почему интеркулер так важен.
Совместно с Mishimoto Engineering мы составили краткое руководство по промежуточным охладителям, чтобы вы могли выбрать подходящий для своих нужд турбо. Существует два основных типа промежуточных охладителей: воздух-воздух и жидкость-воздух.
(изображение любезно предоставлено Mishimoto Engineering)
Интеркулер типа «воздух-воздух», наверное, чаще всего приходит в голову, когда речь идет об интеркулерах. Это интеркулер, который вы легко заметите на автомобильных выставках, потому что он часто виден снаружи автомобиля. Интеркулер типа воздух-воздух использует поток воздуха через его внутреннюю часть для охлаждения. Вот почему эти интеркулеры устанавливаются прямо в переднем бампере.
В целом промежуточные охладители воздух-воздух эффективны. Однако, поскольку интеркулер этого типа зависит от потока воздуха от скорости транспортного средства для создания охлаждающего эффекта, он может быть подвержен тепловому поглощению на холостом ходу, когда транспортное средство не движется.По словам Мишимото, это редко бывает проблемой при установке на передней панели; однако блок, расположенный глубже в моторном отсеке, может перегреться на холостом ходу.
В целом, промежуточный охладитель воздух-воздух является наиболее популярным типом промежуточных охладителей и обеспечивает наилучшую экономию средств.
(изображение любезно предоставлено EngineBasics.com)
Воздухо-жидкостной промежуточный охладитель более сложен, чем его аналог класса воздух-воздух.
Как следует из названия, интеркулер с жидкостным воздухом использует охлаждающую жидкость двигателя для передачи тепла от проходящего через него воздуха.В этой конструкции воздух и охлаждающая жидкость не контактируют напрямую, поскольку они проходят через разные каналы. Хладагент перекачивается по каналам и трубкам, прикрепленным к ребрам теплообменника. Воздух проходит через ребра, что позволяет передавать тепло между воздухом и охлаждающей жидкостью.
Эта конструкция чрезвычайно эффективна и в настоящее время используется на многих автомобилях OEM, включая 6,7-литровый Powerstroke и BMW S55B30. Из-за его высокой эффективности вы, скорее всего, найдете интеркулеры жидкостного воздуха в очень мощных транспортных средствах, которые выделяют много тепла.Обратной стороной этой конструкции является сложность настройки. Для этого требуются трубопроводы и арматура охлаждающей жидкости, насос охлаждающей жидкости, а иногда даже дополнительный радиатор.
Для большинства транспортных средств промежуточный охладитель воздух-воздух достаточно эффективен для использования на улицах и трассах. Мисимото предлагает следующие рекомендации по выбору между двумя стилями:
В , часть 2 нашей серии Руководств по интеркулерам, мы рассмотрим различные типы конструкции интеркулера, включая конструкцию сердечника и концевые баки.
Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов. В 2012 году он помог создать компанию OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.Дополнительный охладитель / Интеркулер 101 (больше не лучше?)
На форумах много споров о том, что делает интеркулер отличным; размер сердечника, поперечное сечение, плотность ребер, длина…? Так что же важно? Это зависит от бюджета и того, что вы делаете со своей машиной.
Лучший совет для тех, кто покупает интеркулер, — это знать, что вы собираетесь использовать в автомобиле в течение 95% времени, бюджет, какой турбокомпрессор вы используете и цели по мощности.
Знание области применения и бюджета являются важнейшими движущими факторами. Получение ОГРОМНОГО интеркулера, способного производить 2000 л.с., будет ухудшением производительности приложения на 450 л.с. Почему? Потому что наддув осуществляется за счет заполнения и повышения давления в объеме между турбонагнетателем и впускным коллектором. Чем меньше этот объем, тем быстрее он заполняется. И наоборот, заполнение огромного объема между ними занимает больше времени. Небольшой запас по высоте — это не плохо, но много. В идеале промежуточный охладитель рассчитан на то, сколько фунтов / мин может пропускать турбокомпрессор.Производители сердечников как турбонагнетателей, так и промежуточных охладителей обеспечивают оптимальную эффективность и скорость потока. Проблема в том, что большая часть маркетинговой информации находится в определенных «идеальных» условиях или под давлением, отличным от того, что будет использоваться, и так далее. Вдобавок к этому производители для конкретных моделей не предоставляют готовых интеркулеров очень большого количества различных размеров. Что касается бюджета, как и многое в жизни, качество теплообменника (ядра интеркулера) пропорционально цене.Вы не можете купить новый Ferrari за 20 тысяч долларов, а машина за 20 тысяч долларов не будет такой быстрой, как Ferrari. Эта аналогия может быть использована для многих вещей в жизни и верна также для промежуточных охладителей, поскольку они связаны законами физики и используемых производственных процессов. Если бы из этого правила были исключения, мы бы все использовали этот волшебный продукт.
Итак, вы определились с размером и бюджетом. Что теперь? Здесь начинается детективная работа. Доступные ресурсы включают форумы, магазины, друзей, тюнеры и т. Д.Остерегайтесь предвзятости и менее информированных источников. Вы говорите предвзятость? Это происходит от продуктов и производителей с более высокой маржой. Не требуется ученого-теоретика, чтобы понять, что магазины нуждаются в прибыли и стремятся к ней, а более прибыльный продукт более привлекателен, чем менее прибыльный. Исключением из этого правила являются магазины с хорошей репутацией, которые требуют высококачественной и производительной продукции для собственной репутации и для своих клиентов. Производители, с другой стороны, рекламируют свои продукты как «самые эффективные», отображая графики и диаграммы, демонстрирующие великолепные результаты.Это не является независимым, сравнительным или беспристрастным. Мы сами предпочитаем делиться данными, которые мы получаем из магазинов, а не своими, чтобы минимизировать этот эффект. Когда меня спрашивают, как работает наш дополнительный охладитель (или любой из наших продуктов), я часто рекомендую исследователю обратиться в местный магазин или в любые местные социальные группы, в которых кто-то может использовать наш продукт. По сути, я также верю в то, что никогда нельзя доверять тому парню, который «продает» вещи. Форумы — отличный источник информации. К сожалению, дезинформации почти столько же, сколько и хорошей информации.Если вы предпочитаете форумы, читайте МНОГО. Узнайте, кто такие игроки, у которых нет собаки в бою и которых уважают за их знания и способности делиться и передавать полезные данные.
Итак, у вас есть цель, бюджет и отзывы других. Что теперь? Пришло время сформировать собственные мысли и мнения о том, что вы видите, когда смотрите на интеркулер. Концевые резервуары довольно просты, если подумать о том, как лучше всего течет воздух, а именно представить его в виде воды. Он не любит обходить углы, он замедляется, когда поперечное сечение становится больше, и ускоряется, когда поперечное сечение маленькое.Например, впускное отверстие промежуточного охладителя иногда меньше выпускного, поскольку наименьший размер означает, что воздух проходит через эту область быстрее всего, и с этой скоростью он будет меньше всего менять направление. Зная это, ищите резервуары с впускным концом с плавными плавными линиями, а также с коническими концами и углами. Избегайте использования концевых резервуаров из листового металла, так как они имеют углы, создающие турбулентность. Если инженеру, который разработал его, стоит поспорить, при полном потоке воздушный поток принудительно проходит через большую часть площади поверхности ядра с минимальной турбулентностью.Эта «передовая практика проектирования» гарантирует, что ядро используется по максимуму.
Переходя к ядру, дизайнер принимает во внимание несколько вещей. К ним относятся производительность, доступный окружающий воздушный поток, размер, ограничения по установке и т. Д. Затем применяются инженерные принципы. Окружающий воздушный поток менее эффективен, чем толще сердечник промежуточного охладителя. Это может быть усугублено местоположением; непрямой канал (установлен сверху) имеет меньшую пропускную способность окружающего воздуха, чем более прямой канал (установлен спереди).Использование более толстого сердечника в месте с прямым потоком воздуха, например спереди, обеспечит более эффективный поток окружающего воздуха. Функции турбулентности в ядре и перепада давления идут рука об руку. Турбулентность — это то, что вызывает передачу тепла от наддувочного воздуха к активной зоне. Чем меньше турбулентность, тем менее эффективно ядро поглощает и передает тепло. И наоборот, более высокая турбулентность увеличивает падение давления. Это становится уравновешивающим действием, но когда все сделано правильно, используется ядро, которое настолько эффективно, насколько это возможно; с минимально возможным перепадом давления.Что определяет эти факторы, так это основной дизайн; размеры окружающих и зарядовых путей (стержни и пластины) и их отношение друг к другу. Конструкция плавников может быть грубой и простой, что делает их производство недорогим. С другой стороны, он может быть намного более продвинутым, с более высокой плотностью плавников и улучшенным точным креплением к стержням, что способствует идеальной передаче заряда в окружающие плавники. Сами конструкции ребер могут быть смещены, расположены в шахматном порядке и / или имеют жалюзи для добавления турбулентности для лучшей передачи тепла от воздуха к металлу и обратно к воздуху.Отличное ядро с хорошей конструкцией, за которым стоит, часто будет иметь различную конструкцию ребер и особенности пути окружающего потока и пути потока заряда, используя преимущества лучших характеристик для обоих условий, чтобы максимизировать эффективность. Обратной стороной является то, что все эти преимущества в эффективности обходятся дорого из-за более высоких производственных затрат.
Итак, как эти знания применимы к нашей (вашей) собственной установке? Все это сводится воедино в применении этих знаний, но мы еще не закончили.Толстый длинный интеркулер в верхнем расположении — плохой выбор. У вас есть вентиляционное отверстие в вытяжке, которое ограничивает и ограничивает поток окружающего воздуха. Наличие кожуха, распределяющего воздушный поток по большому сердечнику, резко замедляет этот воздух, и это усугубляется, если также добавить толщину сердечника. Снижение эффективности значительно. Это особенно важно, когда нагрузка будет постоянной, например, при переключении нескольких передач в дрэг-рейсинге или гонках по трассе, и менее важно для включения одной передачи, когда на интеркулер очень небольшая «нагрузка».Отсутствие кожуха, направляющего воздух к сердечнику, — плохая идея как при установке сверху, так и спереди. Переезд в место для установки спереди улучшает поток окружающего воздуха и часто увеличивает доступное пространство, но добавляет другие проблемы, такие как дополнительные трубки промежуточного охлаждения (объем), модификации, необходимые для монтажа, управление воздушным потоком через сердечник, уменьшение воздушного потока и добавление тепла в окружающий воздух. переход к радиатору (снижение его охлаждающей способности), а также возможное удаление элементов безопасности.
Продолжая двигаться по пути обеспечения максимальной эффективности, мы снова возвращаемся к принципу «потоки воздуха как вода»; он идет по пути наименьшего сопротивления. Кожух играет здесь важную роль, и я съеживаюсь каждый раз, когда вижу верхнюю установку без кожуха или переднюю установку с половиной сердцевины позади бампера. Это превращает теплообменник (сердечник) в радиатор. У вас есть кусок металла, на который передается тепло, но принудительное активное охлаждение из окружающего воздуха было удалено.Этот пример легко воспроизвести с помощью шланга или ведра с водой. Вылейте его и посмотрите, что произойдет; меньше проходит через ядро. Хотите получить больше мистера Волшебника с ним (если вы знаете, кто это, поздравляю, что вы такой же старый, как и я!) Приклейте немного ярда к центру вверху с каждой стороны и взорвите его с помощью воздуходувки (нагнетатель двора, порт для нагнетателя в магазине -вакуум, сжатый воздух и т. д.) и посмотрите, что делает пряжа. При установленном кожухе воздух проходит через него (пряжа не движется), при этом воздух не течет вбок (пряжа направлена наружу), а не через него.На более микроуровне, когда это происходит, он может создать вакуум в верхней внешней области сердечника, поскольку воздух проходит через открытую окружающую среду. Это увлечет за собой горячий воздух моторного отсека из-под активной зоны. Это плохо. То же самое верно и для передней установки, и в некоторых случаях она может быть хуже, и с ней труднее справиться. Защитный кожух от бампера до передней поверхности сердечника может быть затруднен из-за ограничений доступных вариантов монтажа кожуха. Хуже того, если какая-либо часть сердечника находится за бампером, где она не подвергается воздействию окружающего воздуха.Опять же, это возвращает нас к теплоотводу и активному теплообмену. Переход от неэкспонированной жилы к более толстой (с таким же поперечным сечением) полностью обнаженному сердечнику имеет драматический эффект, значительно повышая эффективность.