Что такое хонинговка блока цилиндров: обзор технологии и критерии качества

Что такое хонингование цилиндров двигателя автомобиля и зачем нужно

Хонингование цилиндров двигателя — это окончательная обработка поверхности с помощью специальных инструментов и является финишной операцией при капитальном ремонте мотора. Расскажем что это такое подробно.

Для чего нужно

Хонингование производят для уменьшения шероховатости стенок цилиндров и, чтобы улучшить приработку поршневых колец и самим поршней. Оно увеличивает срок службы отремонтированного двигателя. В процессе эксплуатации двигатель сильно изнашивается и теряет свою первоначальную форму. Это, в главной степени, относиться к цилиндрам двигателя. Если они изначально были круглыми, то со временем они принимают овальную форму (эффект конусности). Также на стенках цилиндров двигателя образуются задиры и царапины. Все эти причины ведут только к одному — к капитальному ремонту двигателя.

При «капиталке» специалисты растачивают цилиндры до первого ремонтного размера. Чтобы сохранить правильную форму цилиндров двигателя и достичь оптимальной шероховатости применяют хонингование.

Что такое и его плюсы

Хонингование цилиндров — это финишный этап в обработке и капитальном ремонте мотора. По сравнению с традиционными доводочными операциями, такими как полирование или притирка требуемой поверхности, хонингование обладает точностью и большей эффективностью.

Плосковершинное хонингование имеет ряд преимуществ. Его задача — тщательная обработка цилиндров двигателя для последующей работы. В результате цилиндры мотора и поршневые кольца быстрее прирабатываются, а значит меньший износ деталей мотора и повышение эффективности работы. За счет быстрой приработки деталей повышается компрессия в цилиндрах и увеличивается срок службы мотора до следующего капитального ремонта. Также, значительно уменьшается расход моторного масла и сокращается прорыв газов в картер.

Особенность хонингования — образование на цилиндрах сетки, которую можно заметить при тщательном осмотре. Она нужна, чтобы удерживать масло на стенках цилиндров мотора, в результате чего повышается обильная смазка трущихся деталей двигателя.

Как происходит процесс

Обычно процесс хонингования двигателя происходит в два этапа. Первый этап — черновая обработка цилиндров, для которой применяют крупный абразив.

Второй этап — окончательная или финишная обработка. В дело вступает мелкозернистый абразив, который дает высокую точность обработки. В качестве абразивов для хонингования цилиндров используют алмазные и керамические бруски. Последние уступили место алмазным абразивам по ряду причин: это долговечность и меньшая итоговая цена алмазного хонингования.

После процесса нужно вымыть двигатель. Это позволит удалить металлические стружки и остатки полировочных паст.

Некоторые специалисты проделывает еще одну операцию — финишную чистку абразивной пастой. Она удаляет острые углы и впадины, оставшиеся после процесса хонингования. В результате достигается гладкая поверхность цилиндров двигателя.

что это такое, как оно выполняется, какие инструменты используются

Хонингование цилиндров двигателя – процесс, с которым не приходится сталкиваться обычному автолюбителю, и он, скорее, знаком профессионалам сервисных центров и мастерам, которые занимаются модификацией моторов автомобилей на серьезном уровне. При этом сам процесс хонингования двигателя более чем важен, и продвинутый автолюбитель, интересующийся моторами, должен иметь общее представление о том, что собой представляет данная процедура, как она выполняется, зачем она нужна.

Хонингование цилиндров: что это такое

Перед тем как рассматривать процесс выполнения хонингования цилиндров, необходимо разобраться с тем, что подразумевается под данным понятием. Многим автолюбителям знаком термин «расточка двигателя», которая может выполняться для повышения мощности мотора или при капитальном ремонте для устранения «эффекта конусности». После завершения растачивания цилиндров двигателя, необходимо провести их хонингование.

Хонингование цилиндров – это завершающая стадия обработки цилиндров. Она выполняется с использованием специальных инструментов, и провести хонингование двигателя самостоятельно не получится без сервисного оборудования. Результатом хонингования является уменьшение шероховатости стенок цилиндров, что позволяет повысить качество приработки поршней и поршневых колец. Главная задача подобной процедуры – увеличить срок службы двигателя, благодаря уменьшению износа деталей в период их приработки.

Также хонингование цилиндров позволяет:

• Сократить прорыв газов в картер;
• Оптимизировать потребление моторного масла двигателем, благодаря образованию на стенках цилиндров микроскопической сетки. Ее сложно обнаружить «на глаз», но если провести пальцем, то можно ощутить наличие рисунка. Данная сетка необходима, чтобы на ней оседало масло, что позволяет повысить качество смазки трущихся деталей в процессе работы двигателя.

Процесс хонингования цилиндров выполняется не всегда, иногда мастера ограничиваются  полировкой, а после притирка деталей происходит при работе двигателя. Подобный подход значительно снижает ресурс мотора до следующего капитального ремонта. В отполированном блоке цилиндров гораздо быстрее, чем в двигателе с проведенной  процедурой хонингования, образуются царапины, сколы и шершавость на стенках, а цилиндр теряет свою первозданную форму, становясь конусообразным.

Как выполняется хонингование цилиндров

Главным инструментом в процессе хонингования цилиндров двигателя являются хонинговальные головки (хоны). Выполняться хонинговальные головки могут из керамики или алмаза. В профессиональных мастерских хоны используются алмазные, поскольку при регулярном использовании они оказываются экономически более выгодными для мастеров, нежели керамические хонинговальные головки.

Хоны приводятся в работу за счет использования специального механического стенда. Также в процессе выполнения хонингования цилиндров двигателя задействуется керосин или специальная смесь, состоящая из масла и керосина. Гораздо реже применяется при хонинговании средство на основе воды со специальными добавками, которые не позволяют развиться коррозии в цилиндрах.

Сам процесс хонингования цилиндров проводится в 2 этапа:

1. Сначала мастера надевают на станок черновые хонинговальные головки, которые имеют крупный абразив. Они необходимы, чтобы после расточки двигателя (при капитальном ремонте) удалить неровности, которые могли остаться по окончанию работы.
2. На втором этапе используются хонинговальные головки с мелкозернистым абразивом. Данный процесс протекает дольше.

После того как хонингование выполнено, необходимо отдать цилиндры на промывку керосином или другим средством, препятствующим коррозии. Некоторые мастера рекомендуют завершать процесс хонингования чисткой с использованием абразивной пасты. Они утверждают, что за счет этого удается сгладить последние неровности, удалить заусенцы, углы и впадины, которые могли образоваться в процессе хонингования.

Загрузка…

Хонингование блока цилиндров в Москве. Цена от 900р.

Детали блока цилиндров, как и все автокомпоненты, подвержены естественному износу. Обычно мотор живет дольше остальных узлов и агрегатов транспортного средства. Вместе с тем нештатная работа других компонентов машины способна быстро загубить силовую установку.

Перегрев и гидроудар

Наиболее часто это происходит при перегреве мотора. Пробитый радиатор, течи антифриза из патрубков, лопнувший расширительный бачок — вот лишь несколько поломок, способных полностью вывести мотор из строя. Сюда же можно отнести гидроудар, а также долгую эксплуатацию автомобиля, в двигателе которого используется старое масло.

Итог для владельца будет один — замена или капитальный ремонт двигателя. Последнее осложняется тем, что моторы современных машин слабо приспособлены для восстановления, не зря их прозвали одноразовыми.

Хонингование блока цилиндров

Восстановить работоспособность двигатели получится только при четком соблюдении технологии ремонта.

Хонингование блока цилиндров — задача для узкоспециализированного сервиса. Операция представляет собой финишный этап ремонта двигателя. Многие автовладельцы слышали про капитальный ремонт мотора, расточку, подбор поршней, соблюдение зазоров, но мало кто знает, что после всех основных работ с деталями необходима особая обработка поверхности цилиндра.

От нее зависят такие важные показатели как:

• трение,
• скорость выработки деталей,
• способность удерживать масло,
• время приработки новых деталей.

Хонинговальные станки

Когда-то для выполнения операции использовался ручной труд. Здесь все зависело от квалификации моториста. В «Токио Сервисе» решили исключить человеческий фактор и закупили профессиональные станки для хонингования блока цилиндров.

Оборудование гарантирует стабильность качества и, что немаловажно, скорость выполнения работ. Процесс полностью автоматизирован, поэтому среднестатистический мотор можно обработать всего за полчаса.

Цена ошибки

Проведя хонингование, мастера в обязательном порядке очищают цилиндры от частичек металла, которые неизбежно остаются после завершения процедуры.

В Москве организаций, способных грамотно выполнить хонингование, едва ли наберется с десяток. Малейшая неточность в расчетах приведет в скором времени сначала к «масложору», а потом и к необходимости повторной починки.

Хонинговка цилиндров — для чего нужна расточка и хонингование двигателя

Хонингование считается завершающим этапом при производстве цилиндра и впервые проводится еще на заводе. В процессе эксплуатации и при сильном износе двигателя такая обработка стирается, из-за чего диски плохо справляются с удержанием масла.

Владельцы авто редко сталкиваются с необходимостью знать все о такой обработке дисков. Обычно машины отвозят на СТО, где мастера разбираются с возникшей проблемой и проводят капитальный ремонт моторов.

При этом понимание того, что такое хонингование блока цилиндров, а также знание основных принципов технологии, помогают держать под контролем многие процессы, которые проходят в автомобиле.

Что такое хонингование цилиндра?

В процессе эксплуатации автомобиля все его составляющие подвергаются сильной нагрузке и износу. А это может влиять на качество работы двигателя. Чтобы избежать серьезных проблем, важно своевременно проверять систему и проводить капитальный ремонт авто, в который входят расточка и хонингование блока цилиндров. Они особенно актуальны, когда на поверхности появляются сильные царапины, конусность и задиры, из-за которых становится сложно удержать нужный объем моторного масла.

Хонингование цилиндров – это процедура, которая проводится на завершающем этапе ремонта мотора и подразумевает под собой нанесение на цилиндры особых насечек. Она выполняется при помощи специального оборудования, поэтому самостоятельно осуществить хонинговку невозможно – для этого следует обратиться в СТО.

Результатом работы становится не гладкая отполированная поверхность (которая, хоть и выглядит красиво, но теряет функциональность), а цилиндр с нужной степенью шероховатости, которая и отвечает за удержание масла.

В каких случаях нужна хонинговка цилиндров?

Срок эксплуатации мотора и время, за которое изнашиваются детали, будет зависеть от целого ряда факторов:

• качество бензина, который вы используете;

• характер езды;

• продолжительность поездок;

• качество системы охлаждения и т.д.

В среднем капитальный ремонт, куда входит и хонинговка блока цилиндров, рекомендуется после пробега более 100000 км. Конечно, каждый случай индивидуален, и иногда двигатель изнашивается раньше.

Как понять, что машине нужно хонингование двигателя? Возможно, вы отмечали хотя бы один из этих признаков:

• выхлоп становится насыщенно серого цвета, который появляется, когда масло сгорает вместе с бензином из-за слабой работы поршневого кольца;

• объем используемого масла заметно увеличился, что указывает на изменившуюся форму внутреннего канала, по которому проходит поршень;

• страдает мощность двигателя;

• нестабильность оборотов при холостом ходу, которая может быть следствием нарушения правильной формы цилиндра.

В таком случае необходимо срочно показать машину автослесарям. Они быстро смогут определить, нужно ли проводить хонингование цилиндров.

Хонингование блока цилиндров: преимущества обработки

Вопрос относительно того, для чего нужна хонинговка, задают преимущественно начинающие автомобилисты, которые еще не сталкивались с капремонтом двигателя. Спустя время после эксплуатации авто необходимость в процедуре становится заметной и понятной каждому.

Даже при внешнем осмотре проблемы в работе цилиндров заметны невооруженным глазом. При их изъятии становятся заметны все мелкие и глубокие царапины, которые появляются в результате чрезмерной нагрузки на мотор. Это, в свою очередь, приводит к:

• уменьшению мощности мотора;

• повышению расхода бензина и моторного масла;

• потере компрессии.

Для чего нужна хонинговка цилиндра? Для восстановления качественной работы двигателя. Правильно выполненная процедура способна:

• улучшить эффективность цилиндра за счет подъема давления в нем на максимальный уровень;

• сохранить в нужном объеме моторное масло, чтобы обеспечить регулярное смазывание деталей при рабочем состоянии двигателя;

• максимально приблизить форму цилиндра к его заводским показателям – современное оборудование позволяет получить то число насечек, которое необходимо для конкретного цилиндра.

Хонинговка двигателя, в отличие от более простых процедур, таких как притирка и полировка, обладает большей эффективностью и в прямом смысле восстанавливает поврежденное покрытие детали.

Как проводятся хонингование цилиндра?

Что ж, мы выяснили, зачем нужна хонинговка. Теперь давайте приступим к разбору технологии процедуры. Для ее проведения задействуется специальное оборудование – хоны. Это керамические или алмазные хонинговальные головки, которые запускаются на механическом стенде и оказывают воздействие на поверхность цилиндра. Керамические головки более бюджетные, однако при длительном использовании долговечные алмазные хоны гораздо выгоднее. Именно поэтому их часто используют на СТО.

Дополнительно в качестве смазки мастера применяют масляно-керосиновую смесь или специальный водный раствор. Такие средства позволяют предотвратить коррозию цилиндра.

Технология хонингования включает в себя такие основные этапы:

1. Подходящий патрон дрели вставляется в инструмент для обработки – хон. Для большей надежности и лучшего результата используются вспомогательные инструменты: уровень или рейка подачи. Именно они контролируют точность хода.

2. В первую очередь используют хонинговальные головки с более крупными абразивными частицами, которые убирают все дефекты, оставшиеся после капремонта мотора.

3. Далее процесс хонингования проводится при помощи хона с мелким абразивом.

4. Пока идет хонинговка, на поверхность блока регулярно поступает смазывающий состав.

5. По окончанию процесса с двигателя счищаются все остатки стружки и абразивных частиц. Важно проследить, чтобы ничего не осталось на поверхности – для большей надежности применяют специальные мыльные растворы.

6. Завершается хонинговка блока обработкой поверхности маслом.

Обратите внимание, что после обработки поршень с цилиндром должны сработаться. В этот период рекомендуют избегать сильных перегрузок и своевременно пополнять объём моторного масла.

Можно ли выполнить хонингование своими руками?

Многие автолюбители интересуются, можно ли при наличии должного оборудования обработать цилиндры просто у себя в гараже? В принципе, такой вариант возможен. Однако ручная хонинговка – это сложный процесс, который требует определенных навыков.

Для начала вам понадобится запастись хоном и машинным маслом. Процедуру следует проводить плавно, избегая резких движений, которые могут привести к неравномерной шероховатости покрытия.

Ручное хонингование имеет одно важное преимущество: для его проведения не обязательно снимать блок с двигателя. Однако результат работы будет заметно отличаться от хонинговки в СТО: он будет непродолжительным и поможет разве что немножко освежить стенки детали.

Двигатель – это сердце любого автомобиля. А своевременный ремонт, включающий в себя и хонингование – это залог того, что ДВС будет “летать” на протяжении многих лет. Процедура отлично влияет на работу поршня, обеспечивает удержание моторного масла в нужном объёме и препятствует преждевременной поломке мотора.

Хонинговка блока цилиндров в Минске

Речь идет об абразивной обработке поверхностей цилиндров с помощью хонов. «Хоны» — это головки с раздвижными абразивными брусками, которые являются составными частями станочного оборудования. Они совершают вращательные и возвратно-поступательные движения по рабочей поверхности, которая непрерывно смазывается и охлаждается специальной жидкостью. Общий смысл технологии заключен в создании условий для удержания масла на стенах цилиндров и, как прямое следствие, в продлении эксплуатационных ресурсов отремонтированных двигателей. В Минске есть сервис, который профессионально занимается этими вопросами. Подробности здесь avtopro.by/content/61-khoningovanie-bloka-cilindrov. Кликайте по ссылке.

Зачем хонинговать блок цилиндров

Со временем гильзы цилиндров изнашиваются и теряют первоначальные формы, постепенно переходя от круглых сечений к овальным. Одновременно их стенки покрываются задирами и царапинами. Результат один — капитальный ремонт, в ходе которого элементам придают первоначальную геометрию.

Хонингование проводят на последнем этапе. Относительно классической полировки оно более точное, то есть, позволяет добиться желаемого качества обработки поверхности. Это позволяет цилиндрам и поршневым кольцам быстрее войти в рабочий режим («приработаться»). От этого они меньше изнашиваются и дольше служат. И не только. Плюс, моторное масло понапрасну не расходуется и отработанные газы в картер не проникают. Другими словами, движки начинают работать, как швейцарские хронометры.

Характерной особенностью хонингования являются мелкие сеточки на внутренних поверхностях цилиндров, которые заметны при скрупулезных осмотрах. Они необходимы для удержания масла на стенках, что обеспечивает обильную смазку трущихся деталей.

Здесь следует четко понимать, что заводские цилиндры отполированы до зеркального блеска. Такая операция, как хонингование, в базовые технологии не входит, поскольку производители в этом не заинтересованы. Между тем, опытным путем давно доказано именно она обеспечивает максимальную компрессию и эффективность работы моторов.

Назад к разделу

Расточка блока цилиндров

Блок цилиндров считается одной из самых важных частей двигателя автомобиля. От качества работы блока цилиндров будет зависеть эффективность работы всего ДВС. Однако, по мере износа двигателя Вашего автомобиля, внутренняя поверхность цилиндров может терять правильную цилиндрическую форму, что приводит к проблемам в работе ДВС и потере его мощности. Чаще всего эти проблемы связаны с деформацией и выводом из строя силовых агрегатов двигателя, вызванных чрезмерным внутренним напряжением. Нередко нарушения внутренней поверхности блока возникают при неравномерном износе цилиндра, например когда ось цилиндра не перпендикулярна оси коленвала. Это приводит к неравномерному движению поршня в блоке, в результате чего происходит повышенный износ двигателя. Как бы то ни было, единственным способом исправить такой дефект является расточка блока цилиндров.

В чём же заключается суть такой процедуры? Расточкой блока цилиндров называют устранение неровностей и дефектов (нередко заводских) путём снятия слоёв метала в тех местах блока, где имеется дефект, зазубрина, неровность или слишком узкий диаметр просвета. Также расточка позволяет выровнять оси цилиндров, и выправить нарушенную геометрию блока. Иногда расточку блока цилиндров проводят исключительно для того чтобы увеличить мощность двигателя автомобиля (под больший диаметр цилиндра). На первый взгляд процедура кажется до банальности простой. Но это не так. Здесь очень важна геометрическая точность работы, так как ошибка мастера может привести двигатель к поломке. В нашем автосервисе проводят работу по расточке блока цилиндров, состоящую из трёх основополагающих этапов – это дефектовка, собственно расточка и хонингование (шлифовка) блока.

Перед началом работ по расточке, квалифицированные специалисты проводят дефектовку блока цилиндров. Дефектовка позволяет определить ремонтопригодность цилиндра, а также причины и величину неисправности, способы её устранения. Дефектовка блока цилиндров проводится при помощи визуального осмотра двигателя и при помощи особых измерительных приборов, которые позволяют определить степень износа маховика, коленвала, блока цилиндров, а также выявить геометрические отклонения и дефекты блока и т.д. Без проведения дефектовки дальнейшая работа по ремонту бессмысленна. После проведения всех диагностических процедур и выявления деформаций и нарушений работы блока цилиндра, приступают к самой расточке.

Расточка блока цилиндров – очень точная и тонкая процедура, требующая от специалиста особых навыков и умений. Говоря простым языком, расточкой называют поэтапное снятие металла со стенок блока, при помощи специальных резцов. Во время проведения работы, двигатель фиксируется на столе расточного станка таким образом, чтобы его верхняя и нижняя части были параллельны друг другу. Это позволяет добиться постепенного выравнивания поверхности и равномерности диаметра цилиндра. После этого каждый отдельно поршневой отсек растачивается при помощи специальных резцов. Качественно выполнить подобную процедуру могут лишь специалисты автосервиса, на профессиональном оборудовании. Все попытки дилетантов произвести расточку в домашних условиях, как правило, приводят к поломке или последующей некачественной работе двигателя.

Заключительным этапом расточки является хонингование, или шлифовка блока цилиндров. Хонингование часто называют чистовой работой по расточке блока цилиндров, поскольку она позволяет добиться идеальной точности и гладкости обрабатываемой поверхности. Шлифование поверхности цилиндров проводится при помощи мелкозернистых абразивных блоков, которые возвратно-поступательными движениями опускаются в каждый из цилиндров. Во время проведения хонингования применяют смазку на керосине или керосиновой смеси веретённого масла. Некоторые дилетанты, считают этот этап работы необязательным, не имеющим особого значения. Наши специалисты с ними не согласны. Мы знаем, что от качества хонингования во многом зависит долговечность работы двигателя.

Доработка (расточка и хонингование) блока цилиндров своими руками » АвтоНоватор

Доработка блока цилиндров вам, как правило, может понадобиться лишь в двух случаях. Это если вы решили провести форсирование двигателя или пришло время ремонтировать блок цилиндров.

Как расточить цилиндр правильно

Хотя, нужно быть честными, доработка головки блока цилиндров своими руками – это лишь частично. Своими руками вы сможете провести разборку ГБЦ и демонтаж блока цилиндров. Сами вы сможете произвести замер зазора между поршнем и цилиндром и даже гильзование.

А вот дальнейшая процедура – расточка головки блока цилиндров может быть проведена только на специализированном оборудовании.

Если хонингование цилиндров в некоторых случаях можно провести своими руками при помощи ручной хонинговальной головки и электродрели, то проточка цилиндров – это долгий и специальный технологический процесс.

Своими же руками вы можете в дальнейшем, после расточки и хонингования блока цилиндров, произвести сборку агрегата.

Скорее всего, вы сами не будете стоять у станка, но знать технологию  расточки головки блока цилиндров вам не помешает.

Чаще всего расточка цилиндров необходима для увеличения объёма гнезда для ремонтного комплекта. В этом случае вы уже должны знать для какого размера гильз будет производиться расточка.

Для расточки применяются специальные расточные станки. Из-за их немаленькой стоимости не каждая СТО может позволить себе иметь такой станок. Поэтому, как правило, в городах существует всего несколько технических центров, где производят доработку головки блока цилиндров.

Проточка цилиндров процедура не быстрая и требует высокой точности. Растачивание происходит на малой скорости. Это обеспечивает высокое качество поверхности, и точность до 0,01 мм.

При обработке на станке поверхности цилиндра добиваются параллельности всех цилиндров по длине с одновременной перпендикулярностью их базе – плоскости. С учетом некоторой «кривизны» блоков, идеальным является параллельность постелям коленчатого вала.

В процессе расточки цилиндров обязательно оставляют припуск на хонингование цилиндров. Это примерно 0,1 – 0,15 мм.

Почему столько? Этот слой металла является дефектным, после расточки, и убирается (полируется) именно хонингованием. И такой небольшой припуск не даёт возможности перекоса оси цилиндров во время хонингования.

Хонинговка цилиндров после расточки

Хонингование – это абразивная обработка материалов с применением хонов (хонинговальные головки). Хонинговка цилиндров производится на специализированных станках, обработка сопровождается обильным орошением поверхности.

Жидкости для хонингования применяются традиционные: керосин или смесь масла с керосином. Существует и технология хонингования цилиндров с водой, в которую добавляются. Как правило, синтетические вещества для предотвращения коррозийных процессов.

Всё. Вам позвонил ваш мастер и вы можете ехать забирать головку блока цилиндров. Доработка головки блока, в виде расточки и хонингования прошла успешно. Теперь вы вновь, своими руками можете продолжать процесс тюнинга двигателя или ремонта ГБЦ.

И не забывайте, что сборка головки блока цилиндров, процесс не менее ответственный и сложный, чем расточка и хонингование цилиндров.

Удачи вам при проведении расточки и хонингования цилиндров.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Объяснение подготовки цилиндра к ремонту

Возможно, вы читали, что на цилиндры вашего мотоцикла есть специальное покрытие, но что это на самом деле означает? Что еще более важно, если вы погружаетесь в работу на высшем уровне на своем двигателе, правильная подготовка цилиндра является важной частью процесса.

Когда вы заказываете новый поршневой комплект, такой как комплект Wiseco, показанный ниже, рекомендации по подготовке цилиндра будут включены в инструкции, прилагаемые к продукту.В зависимости от вашего приложения будет написано «убрать глазури / отточить», либо «расточить и отточить», либо «расточить / повторить пластину». Мы посмотрим, что именно означают эти разные термины и как выполнить эти действия.

Запчасти Wiseco для восстановления внедорожного мотоцикла. Фотография Wiseco.

Очистите цилиндр

от глазури

Часто задаваемый вопрос: «Нужно ли удалять глазури с цилиндра?» Ответ: да, если только не пришло время для повторной пластинки или перетяжки. Если у вашего двигателя есть время на это, процесс остекления начался.Термин «застекленный» в этом контексте относится к движению поршневого кольца (колец), выравнивающего и полирующего поверхность стенки цилиндра во время нормальной работы. Чем больше времени на двигателе, тем более остеклен будет цилиндр. Однако, в зависимости от того, сколько времени работает ваш двигатель и какой у вас тип цилиндра, вам может потребоваться повторная пластина или повторная установка рукава, о чем мы поговорим дальше.

Цилиндры с покрытием и с гильзой

Если ваш двигатель для PowerSports был произведен в последние два десятилетия или около того, скорее всего, он имеет покрытие Nikasil (карбид кремния и никель), хром или покрытие электросваркой.Никасил был последним и наиболее часто используемым покрытием цилиндров из-за его износостойкости, но они все равно изнашиваются. Мы рекомендуем проверять ваше руководство на предмет обычных интервалов ремонта верхнего уровня, но, как правило, если ваш двигатель работает много часов, общее состояние вашего цилиндра должно быть тщательно проверено. Это будет включать не только размер отверстия и состояние покрытия, но также круглость и конусность цилиндра в соответствии с техническими условиями обслуживания OEM. Есть ряд хороших компаний, которые предлагают услуги репликации.Просто проведите исследование и выберите надежную компанию. Ваш цилиндр должен вернуться со свежим покрытием, отточенным и готовым к работе после быстрой очистки.

Другие формы цилиндров, которые не имеют гальванического покрытия, обычно имеют гильзы из железа или стали. Если у вашего цилиндра есть гильза, вы должны увидеть шов между гильзой и самим цилиндром. Если вы все еще не уверены, проверьте, не прилипает ли магнит к стенке цилиндра. Если прилипает, то это рукав, а если нет, то покрытый металлом.

Подобно замене цилиндра после обычного времени восстановления верхнего конца, в ваш цилиндр с гильзой необходимо установить новую гильзу. Те же цеха цилиндров, которые производят замену, также должны выполнить замену рулона, и он вернется отточенным и готовым к повторному использованию.

Короче говоря, если у вашего двигателя есть достаточно времени, чтобы потребовать полной капитальной перестройки, мы рекомендуем заменить или переустановить ваш цилиндр. Технически вы можете получить гильзу цилиндра с ранее нанесенным покрытием, но мы рекомендуем придерживаться того, как она была получена от производителя.Если он просто освежает из-за низкого количества часов на двигателе, вы можете просто удалить глазурь / отточить.

Этот образец штриховки на стенке цилиндра и является целью процесса хонингования. Фотография Wiseco.

Что такое хонингование и зачем оно мне?

Когда ваш двигатель был сделан совершенно новым на заводе, цилиндр был отточен. Хонингование — это процесс подготовки поверхности стенки цилиндра для смазывания поршневого кольца (колец) во время работы.Хонингование создает мелкие дефекты штриховки на поверхности отверстия цилиндра. Вы можете думать об этих недостатках как о выступах и впадинах на поверхности металла. Это важно, потому что это помогает стенке цилиндра удерживать масло для смазки поршневых колец. Теоретически идея состоит в том, чтобы между краем поршневых колец и стенкой цилиндра был очень тонкий слой масла. Если бы не было масла, смазывающего постоянный контакт со стенкой цилиндра, было бы слишком большое трение, и как кольца, так и цилиндр быстро изнашивались.

Термин «удаление глазури» просто относится к повторному хонингованию вашего цилиндра, чтобы вернуть эти пики и впадины в стенку цилиндра.

Такая мягкая хонинговальная щетка — один из инструментов, которые можно использовать для подготовки внутренней поверхности цилиндра. Фотография Wiseco.

Как заточить цилиндр

Наиболее распространенными инструментами, которые вы найдете для хонингования небольших двигателей, являются жесткие или щеточные и шаровые шлифовальные головки. Хонаты можно заказать по размеру в соответствии с диаметром цилиндра.Просто свяжите свой размер отверстия с информацией, предоставленной компанией, у которой вы заказываете свой хон. В хонинговальной компании также должны быть рекомендации по зернистости и типу материала в зависимости от того, какой тип колец у вас есть.

После разборки верхней части осмотрите стенку цилиндра и порты на предмет повреждений. Если у вас был заедание поршня или что-то сломалось, скорее всего, цилиндр был поврежден. В зависимости от того, насколько серьезны повреждения, иногда мастерские по ремонту цилиндров могут их отремонтировать. Если вы видите какие-либо сомнительные повреждения или глубокие потертости, мы рекомендуем отправить ваш цилиндр в проверенный магазин для получения лучшей рекомендации.

Если ваш цилиндр находится в нормальном состоянии, без повреждений, и вы просто меняете кольца между верхними концами, хонингование должно быть единственным, что требуется. Если остекление минимальное, и вы все еще можете видеть изрядное количество штриховок, вы можете обойтись с помощью жесткого или кистевого хонинговального станка, чтобы просто восстановить эти штриховые метки. Вам нужно будет затачивать не более 10-15 секунд за раз, пока вы не увидите постоянные перекрестные штриховки.

Шаровая хонинговальная головка будет немного более абразивной, поэтому мы не рекомендуем использовать шаровую хонинговальную головку на цилиндрах с покрытием, если только они не являются безопасными.Если вам все же нужно использовать шаровой шлифовальный круг для более тяжелого остекления цилиндра с рукавами, прикрепите его к дрели и смажьте легким слоем моторного масла. Перед тем, как войти в цилиндр, убедитесь, что цилиндр закреплен и неподвижен, а шлифовальный круг вращается. Оттачивайте цилиндр вперед и назад в течение примерно 10-15 секунд, затем переключитесь на противоположное направление вращения и повторите. Проверьте цилиндр на наличие желаемых штриховок и при необходимости повторите.

После завершения хонингования обязательно тщательно очистите цилиндр, пока не будет остатков материала.

При повторной сборке верхнего конца всегда дважды проверяйте зазор между поршнем и стенкой.

Правильно подготовьте цилиндр во время ремонта, чтобы получить максимальную производительность и долговечность вашего двигателя. Фотография Wiseco.

Нужно ли растачивать цилиндр?

Если в инструкциях к вашему новому поршню написано «расточка и заточить» или «расточка / заменить пластину», это потому, что вы заказали поршень, размер которого больше, чем размер внутреннего диаметра запаса. Инструкции по расточке и затачиванию цилиндра означают, что ваш цилиндр не был покрыт гальваническим покрытием от производителя и требует только механической обработки до нужного размера для вашего поршня.Однако, если это цилиндр с рукавами, подумайте о том, чтобы его сменили, в зависимости от времени работы двигателя. Инструкции по растачиванию и повторной пластике вашего цилиндра означают, что ваш цилиндр был гальван от производителя, поэтому единственная необходимая работа — это механическая обработка цилиндра до правильного размера для вашего поршня, а затем повторная замена / хонингование.

В любом случае мы рекомендуем просверлить цилиндр профессиональным станочником с соответствующим оборудованием. Цилиндрические цеха, которые заменяют пластину и заменяют рукав, обычно также имеют возможность растачивания.

Снятие фаски означает скругление острых кромок перед повторной сборкой, как это было сделано с этим цилиндром. Фотография Wiseco.

Не забудьте снять фаску и убрать

После любой расточной или хонинговальной работы на цилиндре важно снять фаски со всех отверстий и нижней части цилиндра. Снятие фаски — это сглаживание любой острой кромки, чтобы оставалась симметричная наклонная кромка. Создание скошенных кромок в нижней части цилиндра упрощает установку поршня и кольца.Вы также должны убедиться, что края отверстий в цилиндре имеют хороший наклон, чтобы поршневые кольца не зацепились за какие-либо края во время работы двигателя.

Если в вашем цилиндре есть выхлопная перемычка, убедитесь, что она ослаблена с 0,002 дюйма до 0,004 дюйма, чтобы учесть расширение.

Наконец, не забудьте тщательно очистить все детали, которые были обработаны. Цилиндры, которые были расточены и / или хонингованы, будут иметь остаточную зернистость при хонинге. Его необходимо удалить, промывая теплой мыльной водой до тех пор, пока на смоченной маслом салфетке не останется песчинок после протирания поверхности стенки цилиндра.После очистки нанесите тонкий слой масла на стенку цилиндра, прежде чем приступить к восстановлению.

Всегда обязательно закрывайте все основания, обновляя верхнюю часть машины. Уделение необходимого внимания всем аспектам поможет вам добиться максимальной плавности работы и максимальной надежности вашего двигателя.

Хонингование блока цилиндров — Обработка двигателя — Технический обзор

Общеизвестно, что литые обработанные металлические детали имеют тенденцию иметь память, созданную из внутренних напряжений.При изменении температуры эти напряжения часто вызывают размерные и структурные сдвиги. Производители гоночных двигателей знают об этом состоянии, которое может иметь прямое отношение к соосности цилиндров. Фактически, мы часто тратим дополнительное время и средства на производство круглых цилиндров, пытаясь добиться размеров отверстия, равного тем, которые существуют после того, как двигатель достигнет рабочей температуры и давления в цилиндрах.

Более конкретно, литые и механически обработанные отверстия в блоке цилиндров подвергаются тепловому воздействию и распределению нагрузки, что усложняет задачу поддержания концентрических отверстий в работающем и сильно нагруженном двигателе.Нравится вам это или нет, но есть некоторая парусность по Кентукки, встроенная в задачу создания отверстий цилиндров правильных размеров, которые моделируют те, которые подвергаются действию тепла.

Мы знаем, что распределение рабочих температур и давления сгорания в металлической конструкции, окружающей цилиндры, не является однородным, и тот факт, что трехмерный рост материала блока, происходящий в этой близости, неизбежен. Итак, мы придумали способы предварительной нагрузки блоков с помощью хонинговальных пластин; путем нагревания материала или использования других методов, предназначенных для прогнозирования того, как данный блок будет испытывать деформацию отверстия после сборки с частями и работы… иногда исходя из предположения, что все отверстия будут искажать одинаково, чего они не делают.

Ничто из этого не означает, что такие методы неэффективны, потому что они были и есть. Скорее, эти комментарии относятся непосредственно к проблеме разработки улучшенных способов компенсации эффективных искажений, которые неизбежны под влиянием условий эксплуатации.

Вот Стивен Кузара из Шеридана, штат Вайоминг, компания Millennium Products Corporation. Фон Стивенса по сути двусторонний.В 53 года он получил инженерное образование, 35 лет работал машиностроителем / машинистом двигателей и 16 лет руководил собственным механическим цехом. Это не недостойное сочетание. Когда он работал машинистом, когда использование тормозных пластин стало обычным явлением, ему казалось, что должны быть другие способы изготовления концентрических отверстий после их ввода в эксплуатацию.

В предыдущих беседах, которые он вел со Смоки Юник (который пробовал процесс горячего хонингования в 1950-х годах), Кузара исследовал способы циркуляции нагретой жидкости через рубашку охлаждения блока цилиндров во время операций чистового хонингования.

Любопытство и разочарование возникли из-за погони за последними несколькими десятыми долями в процессе доводки, — говорит Кузара. В начале 70-х я работал с другом-машинистом, у которого был CK-10. Я начал задаваться вопросом, насколько важны эти последние несколько десятых в общих усилиях по созданию прецизионных блоков. Я уже наблюдал, как камни нагревают поверхности канала ствола и вызывают изменения размеров, поэтому казалось логичным, что некоторые серьезные изменения, вероятно, произойдут при рабочих температурах двигателя.

Фактически, Смоки отказался от этого процесса (хотя в 70-х он поделился с автором прогнозируемыми преимуществами), учитывая, что способ, которым он опробовал этот метод, был громоздким, беспорядочным и занимал слишком много времени.

Кузара, похоже, был более настойчивым. Моя первая установка была подключена к нашему водонагревателю: по одному шлангу вода поступала в блок, а по другому — в канализацию, — говорит он. На выпускном шланге был манометр и клапан, чтобы контролировать давление и контролировать поток.Температура воды во время первого теста, который я провел, составляла 180 градусов по Фаренгейту. Измеренное искажение было достаточно значительным, поэтому я быстро пришел к выводу, что последние несколько десятых долей холода были потеряны из-за большего искажения, которое я видел горячим, которое в несколько раз больше, чем производилось. с помощью динамометрических пластин.

Устный перевод? В то время как торсионные пластины выполняют предварительную нагрузку и создают деформацию отверстия, тем самым предоставляя данные, которые позволяют повысить точность хонингования, процесс горячего хонингования (с использованием торсионных пластин), по-видимому, создает и обеспечивает движение материала, которое тесно связано с размерами цилиндра работающего двигателя при температуре. .В следующих частях этой истории вы найдете данные и комментарии, призванные помочь вам сформировать собственное мнение, но доказательства довольно ясны. Впоследствии Стивен передал Kwik-Way лицензию на технологию для производственных и маркетинговых целей.

Типичные вариации размеров внутреннего диаметра Для целей этой истории из инвентаря Wells Racing Engines в Дунканвилле, штат Техас, были выбраны четыре малоблочных блока цилиндров Chevrolet: стандартный 350, стандартный галстук-бабочка, Dart с перфорацией 0,060 и Dart Little M (с облегчением).В другом месте в этой истории представлены диаграммы с данными, каждая из которых представляет размеры отверстия цилиндра, полученные (1) в холодном состоянии (65 градусов по Фаренгейту) с торсионной пластиной и в горячем (температура рубашки 200 градусов F и температура охлаждающей жидкости торсионной пластины 195 градусов F). . Измерения диаметра цилиндра производились на длину (параллельно оси коленчатого вала) и на тягу (перпендикулярно оси коленчатого вала). Также было проведено три измерения на цилиндр: верхнее, среднее и нижнее.

Потратьте немного времени на изучение прилагаемых диаграмм.По ним вы можете определить разницу в размерах и точность, измеренную между двумя используемыми методами: торсионными пластинами и горячим хонингованием, а не ни одним из них. Особенно интересны данные, которые показывают количество проходов хонингования, необходимых для приведения цилиндра в концентричность, как показано в таблице под названием Dart Little M Lighten (обратите внимание на цилиндр № 4). На этой же диаграмме также показано сравнение (на том же цилиндре) показаний в холодном состоянии при 60 и 70 градусах по Фаренгейту и одного цилиндра при 70 градусах с удаленной пластиной крутящего момента.Здесь два показания представляют собой прямое сравнение показаний с пластиной и без нее. Помните, что все показания указаны в десятых долях тысячной дюйма.

Некоторые заключительные мысли Стоит ли горячее хонингование? Некоторые наблюдения можно сделать из информации, собранной в этой истории. Например, при использовании торсионных пластин могут возникать напряжения и деформации отверстия, создаваемые установкой головок цилиндров. Поэтому цилиндры можно отточить для компенсации таких деформаций.Однако совокупность информации, полученной в результате горячего хонингования, указывает на то, что большее искажение отверстия создается за счет циркуляции горячей воды через рубашку охлаждения блоков, чем из-за усилий зажима головки блока цилиндров.

Было также очевидно, что цилиндры в блоках, которые были облегчены, значительно выиграют от процесса горячего хонингования и их следует отшлифовать после удаления всего материала.

Наконец, как отметил Уэллс, калибровочные цилиндры, которые были подвергнуты горячей шлифовке и оставлены для охлаждения, будут производить измерения, которые выглядят довольно искаженными.После нагрева эти же цилиндры приобретают желаемую концентричность и, согласно данным, будут более концентрическими, чем если бы не применялся процесс горячего хонингования.

Там, где моделирование или приближение используются для приближения к условиям эксплуатации (в различных приложениях двигателя или деталей), чем ближе процесс подходит к дублированию этих условий, тем более выгодным он становится. С точки зрения соосности и подготовки отверстия цилиндра, кажется, что процесс горячей шлифовки очень близок к пространственной среде цилиндров работающего двигателя.Смоки, вероятно, одобрил бы.

Хонингование блоков двигателя с ЧПУ

Хонингование блоков двигателя с ЧПУ

Опубликовано: мар 22

Хонингование — это заключительный этап обработки при подготовке блока цилиндров к сборке. Его важность для качества сборки высокопроизводительного двигателя невозможно переоценить. Следующее обсуждение и видео объяснят и продемонстрируют основные детали, чтобы энтузиасты автоспорта могли глубже понять этот аспект создания двигателя.

Три основные цели процесса хонингования:

1. Придать должное качество поверхности стенкам цилиндра (измерено профилометром),
2. Установите цилиндр до правильного и равномерного диаметра (измеренного стрелочным индикатором), и
3. Используя торсионную пластину, убедитесь, что цилиндр будет идеально прямым после того, как головки цилиндров будут затянуты на блок .

Эти три цели могут быть достигнуты на хонинговальном станке с ЧПУ (с торсионной пластиной) с гораздо более высоким уровнем точности по сравнению с ручным хонингованием.Хонингование с ЧПУ с использованием алмазных абразивов может идеально воспроизводить размеры и отделку первого цилиндра во всех последующих цилиндрах, поскольку износ алмазов незаметен от отверстия к отверстию.

Стенки цилиндров требуют хонингования, чтобы моторное масло могло как прилипать к стенке цилиндра, так и течь вверх и вниз. Путь потока достигается за счет использования перекрестной штриховки, в то время как определенная шероховатость поверхности необходима для данных наборов поршневых колец и конечных применений (например, без наддува или наддува).Поскольку при хонинговании удаляется металл, этот процесс определяет окончательный размер и форму цилиндра. Угол штриховки является критическим параметром и зависит от скорости хонинговальных ходов и числа оборотов в минуту. Шероховатость поверхности определяется сочетанием абразивов, используемых в процессе хонингования, и металлургией блока цилиндров. Блоки для вторичного рынка потребуют совсем других комбинаций абразивов, чем блоки оригинального производства, поскольку блоки вторичного рынка обычно используют более твердые сплавы с более высоким пределом прочности.

Примечание: фотография улучшена для лучшего отображения поверхности

Чистота поверхности измеряется профилометром.Эти инструменты сообщают Ra (средняя шероховатость), Rpk (средняя высота пика) и Rvk (средняя высота впадины). Изготовитель поршневых колец обычно указывает рекомендуемую шероховатость поверхности для конкретного конечного применения. Они также могут порекомендовать плато в качестве заключительного этапа хонингования, который, по сути, сбивает вершины с пиков. Это удаляет неровности поверхностей, способствует посадке колец и подготавливает идеальную опорную поверхность, по которой кольца могут перемещаться.

Многих удивляет то, что блоки цилиндров деформируются при затягивании головок цилиндров (или пластин крутящего момента).Когда блоки цилиндров расточены, такое внешнее напряжение не применяется. Идеально прямая стенка цилиндра, отходящая от нашей 4-осевой фрезы, больше не прямая после установки головок цилиндров или упорных пластин. На видео вы увидите, что возникают узкие места, которые заточка с ЧПУ устраняет, оставаясь на дополнительное время.

Таким образом, хонинговальный станок с ЧПУ, индикатор внутреннего диаметра и профилометр могут обеспечить практически идеальный размер, форму и отделку любого цилиндра и повторить это во всех последующих.Это будет иметь широкие разветвления для производительности готового двигателя в таких областях, как мощность, долговечность и расход масла. Результаты, достигнутые с использованием технологий такого уровня, просто невозможно воспроизвести с помощью ручного оборудования.

Приглашаем вас посмотреть видео ниже, чтобы посмотреть, как мы практикуем оттачивание с ЧПУ в Borowski Race Engines, Inc. Позвоните нам по телефону 815-725-2727, когда вы будете готовы к следующей сборке высокопроизводительного двигателя.

Искусство и наука хонингования цилиндров

Вся идея создания двигателя состоит в том, чтобы захватить как можно больше воздуха и надлежащего соотношения топлива в пространстве сгорания, сжать его, зажечь и использовать сгорание для создания давления и мощности.Один из лучших способов оптимизировать это давление — не допустить его утечки через кольца. Для этого нужен не только круглый цилиндр, но и цилиндр, который обеспечивает надлежащую подготовку стены с точки зрения рисунка штриховки и текстуры.

Хотя это звучит просто, выполнение процесса требует серьезного внимания к деталям. Нет смысла вкладывать тысячи долларов в хитрые поршни, кольца, головки цилиндров, клапанный механизм и индукцию только для того, чтобы сэкономить на подготовке стенок цилиндров.В этом выпуске серии EngineLabs Blueprint Series будут представлены некоторые текущие идеи, которые вы должны серьезно рассмотреть при следующей сборке движка производительности.

Хонингованная кромка

В качестве общего определения цель законченного хонингованного цилиндра состоит в том, чтобы получить идеально круглое отверстие, размер которого обеспечивает надлежащий зазор между поршнем и стенкой, с заданным рисунком штриховки и шероховатостью. Цилиндр должен быть не только идеально круглым, но и совершенно прямым по отношению к коленчатому валу.

QMP предпочитает использовать торсионные пластины собственной разработки, изготовленные по индивидуальному заказу. Обратите внимание на фитинги на этих пластинах, которые при подключении могут циркулировать нагретое масло для резки через пластину, когда блок хонингован при температуре. Мы не выбрали эту функцию, так как она почти в четыре раза увеличивает стоимость хонингования.

В процессе хонингования используется хонинговальный камень определенной зернистости, применяемый с точным давлением и скоростью для создания желаемого рисунка штриховки. Рисунок на стенке цилиндра позволяет кольцам уплотняться после короткого периода приработки, сохраняя при этом достаточно масла для надлежащей смазки поршня и пакета колец.

Выполнить точную шлифовку труднее, чем может показаться. Когда гонщики впервые начали экспериментировать с отделкой отверстий цилиндров, их первые усилия были направлены на создание почти полированной поверхности. Это оказалось менее чем желательно.

Более поздние эксперименты показали, что более оптимальная обработка поверхности имеет несколько микроскопических пиков в сочетании с более глубокими впадинами. Это дает возможность хранить в канавках достаточное количество масла для смазки колец, при этом обеспечивая достаточно гладкую поверхность для уплотнения колец в отверстии.

Этот подход привел к тому, что еще в 1980-х годах впервые было названо финиш на плато. Идея заключалась в том, чтобы создать поверхность с помощью процесса, сначала используя грубые камни для создания более глубоких впадин, а затем постепенно более мелкие камни в сочетании с уменьшенной нагрузкой на камни, чтобы сгладить неровные вершины поверхности, сохраняя при этом достаточную глубину впадин для смазки кольца.

Это станок Sunnen SV-10 компании QMP, используемый для обработки нашего железного блока Dart Sportsman. В более старых камнях используются четыре камня.QMP SV-10 использует восемь алмазных огранщиков, в отличие от более традиционных абразивных камней.

Все прямо

Некоторые из самых ранних достижений в области кольцевых уплотнений произошли, когда производители двигателей обнаружили, что цилиндр становится значительно отклоняющимся от формы, когда головка прикручивается к блоку. Чтобы воссоздать эту деформацию в процессе хонингования, к блоку прикручиваются толстые упорные пластины. В этих пластинах есть отверстия, позволяющие точить доступ к отверстиям.

Следующим логическим шагом в процессе разработки была циркуляция горячей охлаждающей жидкости и / или масла через блок и крутящие пластины, чтобы довести блок до рабочей температуры, которая имитирует тепловую деформацию блока в реальном мире. Мы сохраним точные сведения о том, сколько стоит этот процесс, для следующей истории, но улучшения будут значительными.

Пожалуй, наиболее значительным достижением производителя двигателей для уличных двигателей является интеграция компьютерного числового управления (ЧПУ) в хонинговальные станки.Наш недавний опыт работы с машиной Sunnen V-10 в нашем местном механическом цехе показал, насколько сложным стал этот процесс. Эти современные цифровые станки теперь могут измерять фактическую концентричность и прямолинейность цилиндра ВО ВРЕМЯ процесса хонингования.

Лагман построил приспособление для крепления профилометра Mitutoyo к блоку. Таким образом, профилометр каждый раз помещается в одно и то же место, чтобы сделать измерения более последовательными. Это простое на вид устройство передает на компьютер микродюймовые показания, но оно стоит более 2300 долларов.

Один из аспектов хонингования цилиндров, который часто упускают из виду, — это то, насколько сильно деформируется отверстие цилиндра — только под действием самого хонинговального инструмента. Обычно прямолинейность канала ствола демонстрируют с помощью индикатора с круговой шкалой на разной глубине внутри отверстия. Хотя эти измерения точны, они не показывают, является ли отверстие вертикально прямым, потому что каждое измерение выполняется в одной точке.

Пачка десятицентовиков другого типа

Примером этого является наша фотография стопки десять центов.Предположим на мгновение, что эта стопка представляет собой цилиндр заданной глубины, и каждая из этих десятицентовиков имеет точно такой же диаметр до 0,0001 дюйма. Предположим также, что измерение диаметра шкалы выполняется для каждой отдельной монеты. Если штабель смещен, как показано на фотографии, отверстие будет иметь правильный размер в каждой конкретной точке измерения, но на самом деле он ближе к S-образной форме.

Представьте, что эта стопка десятицентовиков представляет собой преувеличенный вид стенки цилиндра. Если мы используем прибор с круговой шкалой для измерения отверстия в точке, представленной одной десятицентовой монетой, и все десять центов имеют одинаковый диаметр, отверстие может выглядеть прямым.Но эта стопка будет указывать на то, что канал ствола не является «прямым».

Новейшие цифровые хонинговальные станки Sunnen, Rottler и др. Будут отображать прямолинейность отверстия во время работы хонинговального станка. Наблюдение за этим может немного сбить с толку, поскольку вы видите, сколько действительно существует искажений. Они выражаются в формах, таких как треугольник (слишком маленький вверху или слишком большой внизу), бочка (слишком широкая посередине) или вариации, такие как песочные часы или параллелограмм. Задача машиниста — минимизировать эти искажения для создания действительно «прямого» канала ствола.

Это также может быть хорошим местом, чтобы упомянуть, что многое из того, что мы здесь обсудим, нацелено на двигатели с более высокими характеристиками. Это не означает, что механические цеха, использующие старые ручные хонинговальные станки, не могут выполнять качественную работу. Часто эти цеха укомплектованы машинами, имеющими многолетний опыт хонингования блоков, которые могут доставить высококачественный шлифованный блок, который является настолько прямым и круглым, насколько они могут его сделать, и с отличной отделкой.

Цифровой шлифовальный станок SV-10

QMP позволяет отображать форму отверстия в реальном времени.Это один цилиндр в нашем блоке, на котором отображены три отдельные полосы, отверстие в которых не было концентрическим. Станок автоматически компенсирует нагрузку и положение, чтобы обеспечить соосность отверстия сверху вниз. Наблюдать, как это происходит, действительно впечатляет.

Стилин и Профиль

Если пойти дальше вышеуказанных концепций, то нет возможности измерить результаты процесса хонингования, выходящие за рамки только размера отверстия и прямолинейности. Среди наиболее значительных достижений в области хонингования цилиндров — высокоспециализированный инструмент, называемый профилометром.

Это прецизионное измерительное устройство, которое может быстро оценить шероховатость поверхности штриховки. Инструмент точно измеряет текстуру поверхности отверстия, и теперь конечный пользователь может с высокой точностью оценить процесс хонингования цилиндра. Итак, давайте вкратце объясним эти оценки.

Эти описания взяты из Американского общества инженеров-механиков (ASME), но вместо того, чтобы увязнуть в математике «патока зимой», мы дадим вам сокращенные версии этих оценок Cliff’s Notes .Измерения, с которыми мы будем работать чаще всего, — это Ra, Rk, Rpk, Rvk и средняя линия.

Это экран отчета профилометра Mitutoyo компании QMP после завершения хонингования. Зубчатая линия в верхнем левом углу — это общий профиль, на котором видны пики (Rpk) и впадины (Rvk). В нижнем левом углу находится числовой отчет. Если вам кажется, что это выглядит сложным — вы правы!

Micro-Millions: Измерение шероховатости поверхности

Все числа, используемые в этих описаниях, выражены в микродюймах (сокращенно «мкдюйм»), что составляет одну миллионную часть дюйма (0.000001 дюйм). Например, если Ra для стенки цилиндра составляет 15 микродюймов, его можно выразить как 15 микродюймов (0,000015 дюйма).

Есть несколько других значений, по которым экспресс-лифт спускается дальше по кроличьей норе, чем мы предпочитаем идти, поэтому мы ограничим наше обсуждение четырьмя значениями, вращающимися вокруг средней линии. Кейт Джонс из Total Seal помог нам с этими описаниями, чтобы убедиться, что мы все правильно поняли.

«Ra» используется для описания общей средней шероховатости стенки цилиндра.Ra настолько универсален, что не имеет практического применения для стенок цилиндров. Более полезным является число «Rk», которое представляет собой внутреннюю шероховатость поверхности над так называемой «линией M». Линия M — это среднее значение или арифметически созданная средняя линия между пиками и впадинами, которая используется в качестве базовой линии для измерения всех следующих описаний.

Rk или глубина шероховатости сердечника — это описание поверхности, которая будет выдерживать большую часть нагрузки. Думайте об этом как о шероховатости основания стенки цилиндра, по которой будет скользить кольцо.

На этом рисунке показано отношение Ra, Rvk и Rpk к M-линии на заданном линейном расстоянии (L).

«Rpk» — это уменьшенная средняя шероховатость выступов, созданных в процессе хонингования. Числа Rpk выступают над поверхностью сердечника Rk. Это число указывает средние высоты пиков, которые будут изнашиваться при скольжении колец вверх и вниз по отверстию во время периода обкатки. Большее число указывает на более высокие пики, а меньшее — на более короткие.

Как вы, вероятно, догадались, число «Rvk» представляет собой уменьшенную среднюю глубину впадины в пределах заданного бокового расстояния.Эти долины простираются ниже поверхности Rk. Более высокое число Rvk, также выражаемое в микродюймах, эквивалентно более глубоким впадинам, где будет располагаться больше нефти. Хороший машинист будет использовать профилометр для измерения текстуры поверхности стенки своего цилиндра и регулировки шероховатости хонинговальных брусков, скорости своего станка и нагрузки, прикладываемой к камням, для достижения желаемой чистоты поверхности.

Рекомендации по хонингованию полного уплотнения

	общего назначения	Высокий уровень	Большой разгон
Rpk	8-12	7-10	10-15
Rk	30-35	18-22	35-40
Rvk	40-45	28-32	50

* Все числа выражены в мкдюймах

От теории к практике

Ничто из этой информации ничего не значит, если мы не можем предложить несколько примеров.На желаемые числа влияют несколько переменных, начиная с твердости стенки цилиндра. Блоки более поздних моделей, такие как двигатели GM LS и большинство блоков вторичного рынка, отлиты из гораздо более твердого железа, чем блоки двигателей 1960-х годов.

Еще одна важная переменная — это то, как будет использоваться двигатель. Total Seal выбрала три основных категории производительности. Уличные двигатели, скорее всего, подпадут под класс Total Seal «общего назначения». Следующим шагом будет классификация Total Seal «High-End», охватывающая безнаддувные двигатели для соревнований.Верхний уровень — это приложения с закисью и наддувом, которые Total Seal называет приложениями «Big Boost».

Мы предложим несколько простых чисел для данного уличного паровоза. Мы перечислили рекомендации Total Seal по доводке в прилагаемой таблице, используя три вышеуказанные категории. Возможно, лучшее, что можно извлечь из этого, — это то, что создание правильных номеров хонингования для соответствующих колец во многом зависит от того, как будет использоваться двигатель. Один размер, или в данном случае один план хонингования, не подходит для всех.

Что касается обкатки двигателя, то более качественные кольца, такие как кольца Advanced Profile (AP) Total Seal, притерты до оптимальной поверхности и, следовательно, буквально уже сломаны. Благодаря этому можно уменьшить Rpk стенок цилиндров. потому что более высокие пики не требуются для посадки колец. К моменту запуска двигателя и его работы на несколько мгновений кольца «обкатываются»,

Недавно мы доставили железный блок Chevy Dart Sportsman Брэду Лагману на завод Quarter-Mile Performance (QMP) в Чатсуорте, Калифорния, чтобы он применил окончательное точение для предстоящего кольцевого испытания Total Seal.Поскольку испытания будут включать набор ультратонких колец AP с покрытием CrN, Лагман установил наш блок на своем алмазном шлифовальном станке Sunnen SV-10 для обработки стенок цилиндров.

Если мы сравним числа, полученные с помощью профилометра QMP на этом блоке, с числами Total Seal для современной машины SV-10 Sunnen, мы увидим, что Lagman проделал действительно большую работу с блоком. Наши числа Rpk немного более гладкие, чем числа общего назначения Total Seal, в то время как значения Rvk немного хуже чисел общего назначения.

Окончательные результаты шлифования блока дротиков QMP

	микродюймы
Rpk	5,6
Rk	26
Rvk	48

При этом в впадинах будет помещено немного больше масла, что должно обеспечить отличную смазку колец, не создавая ситуации, при которой использование масла может стать проблемой. Показатели Rk находятся почти на полпути между значениями Total Seal «General Purpose» и «High End».

При более внимательном рассмотрении чисел Rk наше окончательное число ниже, что делает его немного более плавным, чем числа общего назначения. Это должно улучшить кольцевое уплотнение и помочь минимизировать трение.

По этой теме гораздо больше, чем вводная часть, которую мы здесь рассмотрели, и мы сохраним некоторую информацию для более глубокого рассказа. В будущем мы рассмотрим конкретные методы хонингования и другие увлекательные аспекты процесса, например, что происходит с отверстием цилиндра при нагревании блока.

Всем известно, что кольцевое уплотнение имеет важное значение, но эти узкоспециализированные измерения профилометром становятся все более важными для правильного прилегания колец к стенке цилиндра в высокопроизводительных приложениях с высоким давлением в цилиндре. Все это часть того, что нужно, чтобы правильно отточить блок для двигателя производительности.

Старые станки, такие как аналоговый хонинговальный станок Sunnen CV-616, могут по-прежнему давать отличные результаты в руках квалифицированного и опытного оператора.

Растачивание, хонингование и балансировка вашего двигателя

Модификация и перестройка двигателей является большим увлечением для людей, которые любят высокопроизводительные автомобили, и тех, кто хочет вдохнуть новую жизнь в любимые автомобили.Работа с механической мастерской для обработки некоторых из более сложных частей модификации и восстановления двигателя вашего автомобиля гарантирует, что работа будет выполнена правильно, поскольку механики в этих мастерских имеют профессиональную подготовку и нужные инструменты, компоненты и автомобильные аксессуары для обеспечения точности нужный. Это особенно важно, когда дело доходит до расточки, хонингования и балансировки двигателя.

Расточка

Растачивание двигателя предполагает использование станков для расширения и сужения цилиндров.С точки зрения производительности, сверление двигателя может дать вам больше мощности и крутящего момента, поскольку это изменит рабочий объем двигателя. Рабочий объем двигателя относится к рабочему объему всех поршней внутри цилиндров двигателя. Рабочий объем влияет на то, сколько топлива потребляет цилиндр для создания мощности, при этом двигатели с большим рабочим объемом потребляют больше воздуха и топливной смеси за один оборот, что приводит к более мощному сгоранию.

Объем двигателя играет важную роль в определении мощности и крутящего момента вашего двигателя и его экономии топлива.В общем, чем больше рабочий объем вашего двигателя, тем большую мощность он может создать. Меньший рабочий объем может привести к большей экономии топлива.

На самом деле для расчета смещения используется математическое уравнение:

Объем двигателя = π / 4 * диаметр цилиндра * ход * количество цилиндров.

Рабочий объем — это лишь один из факторов, влияющих на мощность вашего двигателя. Другие факторы включают подачу топлива, расположение клапанного механизма, принудительную индукцию и системы зажигания.В некоторых странах автомобили облагаются налогом в зависимости от объема двигателя.

Растачивание производится также при ремонте двигателей механиками. За годы эксплуатации цилиндры двигателя изнашиваются, так как напряжения трения вызывают износ. Растачивание цилиндров двигателя помогает очистить их от мусора, который может накапливаться за годы эксплуатации.

Растачивание двигателя лучше доверить профессиональным механикам, так как неудачная работа может привести к серьезным проблемам. Если отверстие сделано неправильно, это может привести к детонации в двигателе.

Пуск двигателя — еще один метод увеличения рабочего объема. Ход двигателя позволяет получить больший рабочий объем, чем растачивание, но также требует большой точности при выборе подходящих автомобильных аксессуаров и запчастей.

При такте двигателя механик изменит расстояние, на которое поршень проходит в отверстии цилиндра. Увеличивая расстояние, на которое поршень проходит в цилиндре, механик может увеличить рабочий объем двигателя. Ход двигателя также увеличивает крутящий момент за счет увеличения плеча или рычага коленчатого вала двигателя.

Хонингование

Хонингование включает использование абразива для создания прецизионной поверхности на куске металла. Хонингование используется в различных сферах, например, при чистовой обработке цилиндров автомобильных двигателей.

При хонинговании цилиндров механики используют вращающийся инструмент, снабженный абразивом, для удаления металла изнутри цилиндра. Хонингование цилиндра помогает довести внутреннюю поверхность цилиндра до определенного диаметра и формы. Хонингование выполняется после растачивания, чтобы сгладить неровности поверхности цилиндра, вызванные растачиванием.

Абразивы, обычно используемые при хонинговании, включают карбид кремния и оксид алюминия. Эти абразивы недорогие и универсальные. В последнее время производители высокопроизводительных двигателей все чаще обращаются к алмазным абразивам. Механики больше любят эти абразивы, потому что они могут удерживать режущую кромку дольше, чем другие формы абразивов.

Очень важно правильно отточить. Плохая хонинговальная работа может привести к неправильной посадке поршневых колец, которая будет препятствовать потоку масла, а также к некоторым другим негативным последствиям.

Хонингование затруднено. Среднестатистический механик по теневому дереву не имеет инструментов или технических навыков, чтобы воспроизвести заводскую отделку цилиндра. В некоторых частях страны, где проводятся испытания на выбросы, это может быть проблемой, поскольку неправильно отточенные цилиндры могут привести к тому, что автомобиль не пройдет проверку на выбросы.

Балансировка

Балансировка двигателя — еще одна важная часть восстановления или модификации двигателя. Баланс вашего двигателя влияет на многие аспекты его работы, в том числе на его:

• Долговечность
• Производительность
• Мощность
• Топливная эффективность
• Шум
• Вибрация
• Воздействие на окружающую среду

Короче говоря, балансировка вашего двигателя уравновешивает возвратно-поступательные и вращающие силы, возникающие в вашем двигателе, что позволяет ему работать более плавно и пользоваться большей полезностью и долговечностью.Многие люди не осознают, что их автомобили приводятся в движение за счет мини-взрывов в двигателе, которые происходят во время сгорания. Балансировка двигателя помогает управлять воздействием этих реакций.

Одна из основных задач балансировки двигателя — это выравнивание веса различных деталей. Механики должны уравнять вес поршней, пальцев, колец, шатунов, болтов шатунов и подшипников, чтобы уравновесить силы, действующие на коленчатый вал автомобиля.

При балансировке двигателя механики точно взвешивают детали, чтобы определить, какой поршень и шток самые легкие.Затем механики обрабатывают другие штоки и поршни, чтобы они были равны самому легкому в наборе.

Затем оцениваются вращающиеся и возвратно-поступательные грузы изолированно друг от друга. После того, как веса были определены, на каждой шейке штанги собираются грузики, имитирующие весь вращающийся вес и половину возвратно-поступательного веса. Затем коленчатый вал помещается на балансир двигателя и вращается.

В некоторых случаях механики будут пытаться перебалансировать коленчатый вал, чтобы минимизировать вибрации и гармоники в определенном диапазоне оборотов.

Опять же, важно, чтобы работа по балансировке выполнялась квалифицированным специалистом с использованием подходящих инструментов для обеспечения очень точной балансировки двигателя, особенно если вы проводите повышение производительности своего автомобиля.

Быстро развивающийся рынок запасных частей для автомобилей

Ремонт двигателей и другие послепродажные работы — это быстро развивающаяся отрасль в США. Американцы любят свои автомобили, и им нравится персонализировать их с помощью уникальных функций или повышать их производительность с помощью двигателя и других модификаций.В США рынок запчастей для автомобилей оценивается примерно в 318,2 миллиарда долларов, и на нем работают более 4 миллионов человек.

Среди автолюбителей существует сильное движение «сделай сам», но многие даже самые упорные мастера работают с механическими цехами и другими профессиональными механическими мастерскими для выполнения самых сложных автомобильных работ.

При выборе механической мастерской для ремонта или модернизации двигателя обязательно задавайте следующие вопросы:

Является ли этот магазин надежным поставщиком необходимого мне ремонта или модернизации двигателя? Как его профессиональная репутация в обществе? Если многие из ваших друзей и соседей не могут сказать ничего хорошего о механике, с которым вы собираетесь вести дела, примите это как предупреждение.Репутация — это все в этом бизнесе. Магазины, которые делают хорошую работу, получают хорошие отзывы из уст в уста.

Есть ли в этом магазине подходящие инструменты для работы? Обычным людям может быть немного сложно это оценить. Возможно, стоит потратить время на то, чтобы поговорить с магазином, который вы планируете, узнать, какие инструменты они используют, а затем провести небольшое исследование.

Кажется, персонал заинтересован в его работе? Автолюбители обычно могут сказать, когда их механик разделяет их энтузиазм, а когда они просто делают работу.Механики, которые с энтузиазмом относятся к вашему проекту, с большей вероятностью приложат к нему немного дополнительных усилий.

Team C Performance Center предоставляет автозапчасти и механический цех с полным спектром услуг для автолюбителей в районе Лос-Анджелеса. Компания Team C Performance работает с 1978 года и предлагает сотни высокопроизводительных автозапчастей и автомобильных аксессуаров от более чем 150 производителей. Механический цех может помочь вам с расточкой, хонингованием, настилом, изменением размеров штоков, работой с клапанами, полным ремонтом двигателя и многим другим.Посетите сегодня, чтобы узнать, как Team C Performance Center может помочь вам создать автомобиль, о котором вы всегда мечтали.

Источники

1. https://itstillruns.com/bore-out-engine-cylinder-7500753.html

2. http://www.enginebuildermag.com/2002/11/the-smooth-science-of-cylinder-honing/

3. http://www.autocare.org/Secondary.aspx?id=77&gmssopc=1

Хонингование блоков двигателя, гильз и деталей нового поколения

Home / Хонингование блоков двигателя, гильз и деталей нового поколения

Цилиндрический хонинговальный станок SV-30 от Sunnen имеет автоматическую функцию пошагового повтора для рядных двигателей и двигателей с V-образным блоком, что обеспечивает идеальную округлость внутреннего диаметра и качество поверхности для различных типов деталей и материалов по доступной цене.

Опубликовано: 19 марта, 2019

Чтобы сократить время наладки и улучшить качество отверстий при хонинговании блоков цилиндров двигателя, гильз цилиндров и других деталей двигателя, хонингование цилиндров SV-30 от Sunnen обеспечивает возможность пошагового повторения для автоматической обработки сквозных отверстий рядных и V-образных форм. -конфигурации блока, с реверсированием шпинделя для создания слегка округлого отверстия, удаления загнутого металла и удаления мусора из впадин отделки поверхности для достижения желаемого результата.

Хонинговальный станок для цилиндров SV-30 от Sunnen Products Company (Сент-Луис, Миссури) — это следующее поколение легендарных станков Cylinder King®, обеспечивающее экспертные результаты в области блоков цилиндров двигателя, гильз цилиндров и других деталей двигателя, требующих хонингования. Шесть стандартных моделей включают в себя четыре версии с возможностью пошагового повторения, которые позволяют выполнять автоматическую обработку от отверстия к отверстию для поточных конфигураций и конфигураций с V-образным блоком, сокращая время настройки и улучшая качество отверстия. Кроме того, доступны две модели с ручной осью X.Диапазон диаметров цилиндров SV-30 составляет от 0,75 до 8,0 дюймов (от 19 до 200 мм) в зависимости от варианта инструмента, а для автоматической пошаговой работы требуется новый инструмент GH-LF. С шестью новыми моделями в этой серии SV-30 может быть адаптирован для удовлетворения потребностей производителей, ремонтных мастерских и мастерских по ремонту и ремонту автомобилей. Он включает в себя новый элемент управления ПК с упрощенными меню и хранилищем для более 1000 настроек для быстрого и легкого переключения. При использовании с широким спектром абразивов, инструментов и охлаждающих жидкостей производства Sunnen, U.S.-built SV-30 обеспечивает идеальную округлость отверстия и качество поверхности для различных типов деталей и материалов по доступной цене.

SV-30 включает в себя реверс шпинделя, настройку увеличенного диаметра стандартного отверстия (0,010 дюйма / 0,020 дюйма / 0,030 дюйма) и автоматическую защиту инструмента в верхней и нижней части отверстия для проверки свободного хода перед запуском цикла. Модели включают в себя сервопривод с регулируемой скоростью 6 л.с. (4,5 кВт) или асинхронный шпиндельный двигатель мощностью 5,5 л.с. (4,1 кВт), обеспечивающий скорость от 50 до 600 об / мин.Система шарико-винтовой передачи с сервоприводом мощностью 3,4 л.с. (2,5 кВт) обеспечивает до 100 истинных вертикальных движений в минуту с ходом хода до 27,75 дюйма (705 мм). Линейный ходовой привод поддерживает соосность с отверстием на протяжении всего хода, обеспечивая постоянный диаметр сверху вниз. Большой рабочий диапазон 48 дюймов x 30 дюймов (1219 мм x 760 мм) обеспечивает универсальность при обработке больших деталей. Новая функция реверсирования шпинделя дублирует возможности станков, используемых производителями автомобилей: «Реверсирование можно использовать в любое время в процессе, но оно особенно полезно во время чистовых ходов», — пояснил Фил Ханна, менеджер по продукции Sunnen.«Переворот помогает создать немного более округлое отверстие и помогает добиться желаемой чистоты поверхности. Это приводит к тому, что хонинговальные бруски принимают любую менее округлую форму, оставшуюся после первых проходов, в то же время формируя и обрабатывая сами камни. Переворачивание шпинделя также помогает удалить загнутый металл и убрать мусор из впадин отделки поверхности ».

Зарекомендовавшая себя система промышленного управления с ПК Phoenix обеспечивает автоматическую постоянную геометрию и чистоту обработки от отверстия до отверстия без постоянной регулировки оператором.Цветной сенсорный экран размером 15 дюймов (381 мм) с интуитивно понятным управлением обеспечивает отображение полнопроходного поперечного сечения в режиме реального времени во время процесса. Контроллер может хранить более 1000 программ настройки деталей, а порт USB позволяет хранить файлы настроек в автономном режиме. Программируемая функция Auto-Dwell системы управления автоматически корректирует конусность в любом месте отверстия для работы без участия оператора, в то время как двухступенчатые хонинговальные инструменты с алмазным или CBN-абразивом могут выполнять черновые и чистовые операции за один проход, обеспечивая высокую производительность.Позиционирование хонинговальной колонны слева / справа на оси X 32 дюйма (813 мм) легко достигается с помощью серводвигателя или ручного маховика, расположенного непосредственно под рабочим местом оператора (в зависимости от модели). Машина оборудована внутренней системой охлаждения объемом 55 галлонов (208 л) с двумя стандартными стальными картриджными фильтрами, мощным насосом и датчиком состояния фильтра.

В дополнение к инструменту GH-LF, необходимому для автоматической пошаговой и повторяющейся операции, SV-30 совместим со всеми текущими инструментами Sunnen большого диаметра, включая алмазные абразивные хонинговальные головки и щетки, одноступенчатые хонинговальные головки GHSS с CBN или алмазными абразивные материалы и щетки, а также хонинговальные головки GHTS для двухступенчатого хонингования CBN или алмазными абразивами.SV-30 оснащен новым стандартным светодиодным освещением в рабочей зоне и новейшими стандартными функциями безопасности, включая световую завесу, блокируемую переднюю дверь, нержавеющую защиту вокруг рабочей зоны и ПЛК безопасности, который ограничивает скорость настройки по всем осям. Опции включают в себя основание с Т-образным пазом (для индивидуального крепления), прочную ручную опрокидывающуюся опору для блоков цилиндров и полнофункциональный интерфейс автоматизации. SV-30 имеет трехлетнюю гарантию на детали и работу и продается и обслуживается как часть общей системы, в которую входят абразивные материалы, инструменты, калибры отверстий и охлаждающая жидкость.

Sunnen Products Company, 7910 Manchester Road, St. Louis, MO 63143, 314-781-2100, факс: 314-951-2718, [email protected] , www.sunnen.com .

Спросите! с Джеффом Смитом: Хонингование щеткой для бутылок и обработка цилиндров на бывших в употреблении блоках двигателя

(Изображение / flexhoneblog.com)

Я только что купил из грузовика подержанный двигатель с железным блоком 5,3 л. Я решил поставить новые поршни и кольца на замену, потому что нашел на eBay набор дешевых выносных поршней.Стенка цилиндра выглядит очень хорошо, как и подшипники, поэтому двигатель, вероятно, не проехал на тонну миль. Следует ли пропустить хонинговальную щетку для бутылок через все цилиндры, прежде чем снова собрать ее? Если да, то какое масло мне использовать? Спасибо! — Б.И.

…

Джефф Смит: Это отличный вопрос, потому что он касается того, чем сейчас занимаются многие парни.

Кенни Даттвейлер сказал мне несколько лет назад, что процедура хонингования, которую GM (и, вероятно, все OE) использует для отделки двигателей поздних моделей, является исключительной.

В их усилиях по производству двигателей, которые будут эффективно работать на пробегах более 100 000 миль, материал блоков теперь значительно тверже, чем 50 лет назад. Также стала тоньше толщина колец. Более тонкое кольцо требует меньшего радиального (наружного) натяжения, что снижает износ. Объедините эти усилия с огромными улучшениями в управлении подачей топлива и смазки, и неудивительно, что эти двигатели служат долго.

Недавно я испытал старый железный двигатель грузовика 6,0 л на стенде в Westech Performance.Я не знаю истории этого двигателя, поэтому я понятия не имею, сколько миль было накоплено, но предполагаю, что это будет что-то более 150 000 миль. После динамометрического теста, который, вероятно, помог избавиться от нагара, накопившегося на кольцевых площадках, я выполнил проверку на герметичность четырех угловых цилиндров, и все они показали около 15 процентов. Это довольно удивительно, поскольку стенки цилиндров, кольца и поршни были очищены, но в остальном не тронуты.

Я задал ваш вопрос Киту Джонсу по телефону Total Seal , и он сказал: «Если покрытие на стенке цилиндра выглядит хорошо, то шлифовка с зернистостью 240, безусловно, поможет.Если осталось очень мало чистовой обработки, ее следует отправить в механический цех для надлежащего хонингования. Я бы так поступил в любом случае ».

Кейт также упомянул, что если у вас есть Flex-Hone (некоторые люди называют их бутылочными щетками или шариковыми хондами), и вы открываете веб-сайт Brush Research , они перечисляют каждый зернистый материал с помощью таблицы цветовой кодировки. Brush Research предлагает 12 различных материалов с зернистостью, но кажется, что стандартный материал из оксида алюминия с зернистостью 240 — хороший вариант.Summit Racing предлагает полную линейку хонов Brush Research. Хон из оксида алюминия с зернистостью 240 будет иметь вид GBD-40024 . Существуют и другие материалы, такие как карбид бора, доступные в этой зернистости, но они более дорогие и, вероятно, в них нет необходимости.

Веб-сайт Brush Research предлагает множество полезной технической информации. Например, если вы собираетесь использовать Flex-Hone, использование хонинговального масла имеет решающее значение. Конечно, они рекомендуют собственное хонинговальное масло, доступное в литрах и галлонах.Какой-то смазочный материал важен для предотвращения накопления абразива, а также для обеспечения наилучших результатов.

Большинство перестройщиков дворов, вероятно, будут использовать электродвигатель с приводом ½ дюйма, и компания предлагает использовать скорость от 500 до 800 об / мин для запуска и как можно быстрее пропустить щетку через цилиндр. Это поможет создать желаемый узор под углом 45 градусов на стенке цилиндра.

После того, как все цилиндры будут доведены до вашего сведения, необходимо тщательно очистить цилиндры.Мы обнаружили, что разбавитель для лака хорошо сочетается с белыми хлопковыми тряпками или бумажными полотенцами. Продолжайте мыть стены, пока бумажные полотенца не перестанут загрязняться. Возможно, будет полезно попробовать другие чистящие средства, чтобы убедиться, что вся зернистость удалена. Для этого может потребоваться три или четыре прохода через каждое отверстие, но важно удалить всю крупку оксида алюминия со стенок цилиндра.

После тщательной очистки отверстий обычное моторное масло отлично подойдет для смазки стенок цилиндров, поскольку поршни входят в отверстия.Хотя большинство энтузиастов рассматривают только обкаточное масло для двигателей с плоским распредвалом, имеются значительные свидетельства того, что добавки с высоким содержанием цинка и фосфора (называемые ZDDP) в обкаточном масле также помогают новым двигателям с гидравлическими роликами. У вас есть несколько вариантов масла для обкатки, и их состав сильно различается. Самое качественное масло для обкатки, которое мы использовали, — это Driven BR30 для двигателя LS с вязкостью 5w30 . К другим качественным маслам для обкатки относятся COMP Cams и Edelbrock.

Некоторые энтузиасты считают, что если какой-то ZDDP хорош, то больше — лучше. Вероятно, это ошибка, поскольку чрезмерные уровни ZDDP могут создать проблемы с кольцевым уплотнением, поскольку цинк и фосфор накапливаются и не удаляются. Вот почему так важно качественное масло для обкатки. Мы стремимся достичь баланса в добавках.

Помимо повышенных уровней ZDDP, многие энтузиасты полагают, что моторные масла (и особенно дизельные масла) с очень высоким содержанием детергентов хороши для взлома.Однако более низкая концентрация моющего средства лучше, потому что моющие средства удаляют цинк и фосфор с металлических частей, которые они должны защищать. Таким образом, лучшая комбинация для масла для обкатки — это более высокий уровень ZDDP и более низкий уровень моющих средств. Современные дизельные масла теперь содержат более низкие уровни ZDDP и даже более высокие уровни моющих средств, поэтому дизельное масло не является хорошим выбором для бензиновых двигателей.

Автор: Джефф Смит Джефф Смит страстно увлекался автомобилями с тех пор, как в 10 лет начал работать на заправке своего деда.После окончания Университета штата Айова со степенью журналистики в 1978 году он объединил свои две страсти: автомобили и писательство.