Что такое гбц в авто: Гбц — что это такое в машине, устройство и неисправности, где стоит крышка головки блока цилиндров

Что такое головка блока цилиндров (ГБЦ): принцип работы и назначение

Содержание:

1. ГБЦ в двигателе авто – что это такое?

2. Устройство и назначение блока цилиндров

3. Типы головок блока цилиндров

4. Материалы головки блока цилиндров

5. Как найти ГБЦ под капотом авто?

6. Признаки неисправности ГБЦ

7. Как правильно подобрать и заменить ГБЦ?

Головка блока цилиндров автомобиля считается одной из ключевых составляющих движка. Этот элемент влияет на работу других систем мотора. Вместе с поршневым дном головка цилиндрового блока формирует внутреннее пространство камеры сгорания.

Что такое ГБЦ в автомобиле?

Этот узел устанавливается в верхней части цилиндрового блока. От характеристик такого элемента во многом зависят техпараметры двигателя. Головка отвечает за следующие функции:

• впрыск горючего в КС;

• охлаждение движка – элемент имеет каналы, по которым проходит охлаждающее вещество;

• выведение из КС отработанных газов;

• обеспечение исправной работы ГРМ – в элементе размещаются впускные/выпускные клапаны, а иногда и распредвал с набором шестерен, подшипников;

• участие в процессе впрыска горючего;

• смазывание составляющих ГРМ – для этого ГБЦ оборудуется специальными каналами.

Из-за такого большого перечня функций блоки цилиндров двигателя внутреннего сгорания требуют соблюдения жесткого регламента изготовления.

Описание конструкция ГБЦ, назначение узла

Строение головки современных моторов бывает достаточно сложным и разнообразным. Интересующимся, как работает ГБЦ, следует знать, что во всех моделях таких элементов имеются:

• места под свечи зажигания, форсунки;

• седла для клапанов, направляющие таких деталей;

• камера сгорания, рубашка системы охлаждения;

• монтажная платформа под ГРМ и систему его привода.

От механических повреждений узел защищается специальной крышкой. Она может быть полимерной или металлической, изготовленной методом штамповки. Герметичность стыка частей узла обеспечивается прокладкой.

Крепится головка посредством болтов и шпилек. В зависимо от конструкции движка этот элемент бывает цельным или может состоять из нескольких частей (например, для V-образного ДВС).

Какие бывают виды блоков цилиндров?

Согласно конструкции, ГБЦ делят на следующие категории:

• общие узлы под размещенные в ряд цилиндры моторов V-образного типа – используются в 2-х, 6-цилиндровых СА;

• отдельные головки – применяются в восьмицилинровых двигателях;

• 1 ГБЦ для цилиндра, в том числе ДВС рядного вида.

Встречаются также индивидуальные конструкции узлов. Они устанавливаются в мощных солярочных моторах. Чтобы понять принцип работы ГБЦ, необходимо знать классификацию таких элементов согласно расположению КС:

1. Камера сгорания находится в головке. Поршни подобных систем отличаются наличием вытеснителя, плоской формой днища.

2. КС расположена в ГБЦ и поршне (нижнем поршневом отсеке).

3. Камера находится в поршневом отсеке. Головки такой конструкции обладают плоской нижней поверхностью, пазами под монтаж клапанов.

Интересующимся устройством и назначением блока цилиндров нужно знать, что конструкция ГБЦ также зависит от наличия и вида ГРМ, например:

1. Отсутствует газораспределительный механизм – такое встречается в 1-цилиндровых бесклапанных 2-тактных или нижнеклапанных многоцилиндровых моторах.

2. Имеются коромысла, клапаны. Распределительный вал располагается в нижнем отсеке, другие элементы ДВС устанавливаются в верхнюю часть БЦ.

3. Наличие газораспределительного механизма с полной комплектацией. Все компоненты системы монтируются в верхнюю часть цилиндрового блока.

Конструктивное исполнение ГБЦ зависит от назначения двигателя. Форсированные ДВС и СА, рассчитанные на низкие обороты, требуют установки головок различного строения. Также на выбор конструкции влияют вариант охлаждающей системы ДВС (водяная, воздушная), тип потребляемого горючего (газ, дизель, бензин).

Из каких материалов изготавливают головки?

Эти элементы работают при повышенных температурах, давлении. Внутренние поверхности таких узлов постоянно контактируют с агрессивными веществами. Из-за этого ГБЦ должны состоять из высокопрочных жаростойких материалов, устойчивых к коррозии.

Элементы из сплавов алюминия отличаются малым весом. Такие узлы предназначены для работы при очень высоких показателях давления без риска детонации.

Моторы с алюминиевыми ГБЦ отличаются большой мощностью.

Чугунные головки выделяются высокими прочностными параметрами, а также значительной жаростойкостью. Но вместе с этим чугун (легированный или серый) обладает большим удельным весом, что утяжеляет конструкцию двигателя. Зачастую чугунные ГБЦ применяются в тракторах.

Желающим знать, из чего состоит головка цилиндрового блока, нужно помнить, что некоторые производители изготавливают чугунно-алюминиевые модели узлов. К примеру, такое встречается в солярочных СА с воздушной системой охлаждения.

Основание выпускных клапанов и головки таких движков выполняются из чугуна. Затем эти детали заливают сплавом алюминия. Такое строение снижает величину деформации элемента при нагреве-охлаждении. При этом двигатель отличается хорошим теплоотводом.

Где находится ГБЦ?

Чтобы найти этот узел в машине, необходимо поднять капот и снять полимерный кожух движка. Головка расположена над цилиндровым блоком, иногда может быть скрыта за частями навесного оснащения. Элемент занимает большую часть пространства под капотом, потому можно отыскать его без проблем. Иногда встречается вариант расположения 2 ГБЦ по бокам ДВС.

Фиксация элемента, как уже говорилось выше, осуществляется посредством болтов и шпилек. На корпусе узла расположены клапаны, оснащенные пружинными механизмами, а также постель распределительного вала.

Какие признаки поломки ГБЦ?

Зачастую головки приходят в негодность из-за образования трещин. Но конструкционная схема ГБЦ включает множество деталей. Поэтому специалисты также указывают на следующие источники неисправности узла:

• повреждение клапанов, пружин, компенсаторов;

• разгерметизацию из-за дефекта прокладки;

• износ площадок перед распредвалом;

• выпадение клапанного седла;

• образование отверстий, через которые в охлаждающую систему попадают отработанные газы.

Трещины на узле можно заварить. Но в случае, когда они располагаются на участке между КС и охлаждающей рубашкой, потребуется замена узла.

Правильный подбор ГБЦ, процедура замены этого элемента

При покупке новой головки желательно выбрать оригинальное устройство от производителя. В противном случае вряд ли удастся установить ее в гаражных условиях. Иногда аналоговые ГБЦ применяют при тюнинге движка. Но это требует наличия соответствующих умений и оборудования.

Менять узел следует вместе с прокладкой и уплотнителями. Использование комплектов этих деталей, бывших в употреблении, недопустимо. Замену следует проводить, строго соблюдая указания в инструкции производителя.

Что такое ГБЦ в двигателе автомобиля | 🚘Авто Новости Онлайн

28.12.2021

Головка блока цилиндров (ГБЦ) двигателя современного автомобиля это достаточно сложный узел. Её предназначение заключается не только в том, чтобы служить крышкой для цилиндров мотора, она является своего рода базой, на которой установлены детали газораспределительного механизма, впускной и выпускной коллекторы, свечи зажигания. Также в ней выполнены каналы для охлаждающей жидкости и моторного масла, для подвода топливной смеси к впускным клапанам и удаления выпускных газов.
Как правило, головка изготавливается из алюминиевого сплава, но некоторые её детали, например, направляющие втулки и сёдла клапанов, запрессованные в корпус ГБЦ, делаются из стальных сплавов.

Устройство ГБЦ на примере двигателя ВАЗ 21083

Головка блока цилиндров (ГБЦ) двигателя ВАЗ 21083

Головка блока цилиндров служит не только крышкой для цилиндров мотора, но и своего рода базой, на которой установлены различные узлы и детали двигателя.

На фото 1 – головка блока цилиндров в сборе с крышкой двигателя ВАЗ 21083. Штуцер в крышке, который вы видите, соединяется патрубком с сапуном. Это сделано для того, чтобы очистить картерные газы, поступающие далее во впускной коллектор, от масла.
Сняв клапанную крышку, вы получаете доступ к деталям ГРМ (фото 2). Обратите внимание, что нижняя часть корпуса подшипников скольжения распредвала выполнена единым изделием с корпусом головки блока, верхняя же состоит из двух частей. Моторное масло подаётся через масляные каналы, сделанные в корпусе головки.
На фото 3 изображена ГБЦ ВАЗ 21083 со стороны поверхности, сопрягаемой с верхней плоскостью блока цилиндров.
Подача топлива и выпуск отработанных газов из цилиндров происходит благодаря своевременному открытию впускных и выпускных клапанов, установленных также в головке блока цилиндров. Рабочие кромки клапанов и их сёдел выполнены из жаропрочной стали, так как работают они непосредственно в камере сгорания.

Учитывая высокое давление и температуру, возникающие в процессе работы двигателя, особые требования выдвигаются к уплотнительной прокладке под головку блока цилиндров (фото 4). Её изготавливают из асбеста, армированного металлом.
Следует отметить, что прокладка под головку блока – одноразовая, так как при установке она «усаживается», что делает её повторное использование невозможным.

Прокладка под головку блока цилиндров – одноразовая, так как при установке она «усаживается», что делает её повторное использование невозможным.

Использование прокладки под головку блока сомнительного происхождения – нежелательно, так как даже незначительное изменение толщины прокладки ГБЦ может отрицательно сказаться на мощности двигателя. Особенно это касается дизелей, когда дизельный двигатель троит на холостых оборотах.
Для того, чтобы обеспечить герметичность цилиндров и каналов в местах стыковки головки и блока, требуется соблюдать не только усилие затяжки болтов головки блока цилиндров, но и очерёдность, то есть порядок.
Эта информация обязательно указывается в руководстве по ремонту авто.

Неисправности ГБЦ

Наиболее распространённой причиной замены ГБЦ является появление трещин в корпусе или нарушение формы привалочной плоскости головки в результате перегрева.

В том случае, если налицо незначительное искривление поверхности головки, дефект устраняется шлифованием поверхности. Качественный ремонт трещин в головке блока цилиндров невозможен в гаражных условиях. Попытки заполнить трещины составами типа «холодной сварки», как правило, малоэффективны из-за того, что материалы, которыми заполняются трещины, имеют отличающийся от сплава головки коэффициент температурного расширения.

Замена прокладки ГБЦ

При замене прокладки ГБЦ требуется соблюдать не только усилие затяжки болтов головки блока цилиндров, но и очерёдность их затяжки.

Зачастую автомобилисты сталкиваются с необходимостью замены прокладки ГБЦ, вследствие её прогорания. Такой ремонт вполне доступен, разумеется при наличии необходимых инструментов и информации, касающейся момента и порядка затяжки болтов головки блока цилиндров.
Наиболее характерными признаками прогорания прокладки являются повышенная дымность выхлопа, когда двигатель дымит белым дымом и выбрасывание ОЖ в расширительный бачок. К тому же мотор будет перегреваться, а его мощность значительно снизится.
Если вы впервые меняете прокладку ГБЦ, то вам понадобится динамометрический ключ – для контроля момента затяжки. Болты головки блока цилиндров изготавливаются из стали, имеющей высокий предел прочности на разрыв, но риск оборвать их всё же есть. Поэтому даже мастера со стажем всегда используют динамометрический ключ при проведении работ по замене прокладки ГБЦ.

Источник

Поделиться в социальных сетях

Вам может понравиться

Что такое прокладка ГБЦ в автомобиле?

«Прокладка головки блока цилиндров служит уплотнением между блоком цилиндров и головкой цилиндров, предотвращая утечки моторной жидкости и потери давления».

 

Прокладка головки блока цилиндров является важным компонентом, расположенным между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров. Двигатель автомобиля разделен на две части: блок цилиндров, в котором находятся поршни и цилиндры, и головка блока цилиндров, в которой находятся такие детали, как клапаны, свечи зажигания и т. д.

 

Прокладка головки блока цилиндров, расположенная между этими двумя частями двигателя, предназначена для герметизации процесса внутреннего сгорания и предотвращения утечки и смешивания любых жидкостей. Прокладка головки блока цилиндров играет решающую роль в герметизации камеры сгорания двигателя, чтобы ваш автомобиль мог создать соответствующую компрессию, необходимую для поддержания мощности вашего двигателя.

Он также предотвращает утечку охлаждающей жидкости или масла где-либо еще, предотвращая перегрев и возгорание двигателя.

 

По этим причинам при изготовлении прокладки ГБЦ большинство производителей используют тонкие слои стали, что делает их более прочными и устойчивыми. Являясь важным компонентом рамы вашего автомобиля, он выполняет ту же роль, что и каркас кузова вашего автомобиля. Поскольку уменьшение объема двигателя является одной из наиболее заметных тенденций в современных автомобилях, прокладка головки блока цилиндров в наши дни также становится более легкой и жесткой.

Чтобы понять, как работает прокладка головки блока цилиндров, нужно сначала понять, как работает двигатель в целом. В блоке двигателя находятся поршни, которые перемещаются вверх и вниз в цилиндрах. Поршни соединены с вращающимся коленчатым валом, от которого ваш автомобиль получает мощность. В верхней части двигателя находится головка блока цилиндров, где клапаны открываются и закрываются, чтобы впустить и выпустить воздушно-топливную смесь из камеры сгорания.

 

Прокладка ГБЦ гарантирует, что сжатие, возникающее при воспламенении топливовоздушной смеси, остается внутри камеры сгорания. Это позволяет вашему двигателю работать правильно, создавая тем самым достаточную мощность для движения автомобиля вперед. Кроме того, прокладка головки предотвращает утечку охлаждающей жидкости или моторного масла в цилиндры, чтобы двигатель работал правильно и не перегревался.

 

Для правильной работы вашего двигателя необходимо, чтобы эти две жидкости не просачивались и не смешивались в месте соединения головки блока цилиндров и блока цилиндров. В качестве уплотнения между этими двумя основными частями двигателя прокладка головки блока цилиндров останавливает утечки и поддерживает давление.

Являясь герметичным уплотнением между блоком цилиндров и головкой цилиндров, он выдерживает полный диапазон давлений и температур, поэтому в один прекрасный день вы можете обнаружить протекающую или треснувшую прокладку головки блока цилиндров, что приведет к «прорыву прокладки головки блока цилиндров».

Симптомы пробитой прокладки головки блока цилиндров обычно не так очевидны, поэтому поначалу их может быть трудно понять. Вот наиболее распространенные признаки того, что прокладка головки блока цилиндров сломана.

 

Белый дым

 

Белый дым из выхлопной трубы является признаком пробитой прокладки ГБЦ. Белый дым указывает на утечку охлаждающей жидкости в камеру сгорания. Если вы видите синий дым из выхлопной трубы, это говорит о попадании масла в камеру сгорания.

 

Перегрев

 

Перегрев является одним из признаков неисправности прокладки головки блока цилиндров. Обычно это вызвано недостатком охлаждающей жидкости или утечкой масла в систему охлаждения. Когда происходит любое из этих двух событий, это замедляет способность вашего двигателя охлаждаться, что приводит к перегреву и разрыву прокладки головки блока цилиндров.

 

Изменение цвета масла

 

Изменение цвета моторного масла является одним из самых малозаметных признаков повреждения прокладки головки блока цилиндров. Ваша прокладка головки блока цилиндров предназначена для герметизации охлаждающей жидкости и масла, поэтому, если она перестанет работать, это может привести к смешиванию охлаждающей жидкости и масла. Если вы видите молочный цвет масла, это указывает на смешивание охлаждающей жидкости с маслом.

Чем хороши первые автомобили

В чем разница между кроссовером и внедорожником

Что такое головка блока цилиндров?

Технический специалист JEGS

Пит Митчелл

Головки цилиндров являются очень важным компонентом двигателя, контролирующим потоки впускных и выпускных газов, а также производительность. Существует множество факторов и шагов, связанных с выбором, снятием, восстановлением и покупкой головки блока цилиндров. Но что такое головка блока цилиндров? Крайне важно понимать определение, а также терминологию, связанную с различными типами головок цилиндров, представленными на рынке. Это поможет вам узнать, как выбрать головки цилиндров, подходящие для различных областей применения.

Двигатели внутреннего сгорания — это, проще говоря, воздушные насосы. Чем больше воздуха вы закачиваете в двигатель, тем больше воздуха/топлива вы можете сжечь и тем больше энергии вы можете получить. Создание лошадиных сил не так просто, но это основная концепция. Итак, что такое головка блока цилиндров? Головка блока цилиндров является основным компонентом, через который поступает воздух/топливо и выводятся выхлопные газы. Излишне говорить, что головка блока цилиндров является основным компонентом в создании мощности и крутящего момента. Поскольку форма и размер камеры сгорания так сильно влияют на работу двигателя, вы должны выбрать подходящую деталь, а не только ту, у которой лучшие пиковые значения. Понимание терминологии головок цилиндров и конечных воздействий поможет при выборе головок цилиндров для вашего применения. Ваша цель должна состоять в том, чтобы выбрать лучшие головы. Идти с САМЫМИ БОЛЬШИМИ головами не всегда лучше. Читайте дальше, чтобы узнать, как выбрать головки блока цилиндров, которые подходят именно вам.

Что делает головка блока цилиндров?

Головка блока цилиндров помогает контролировать направление и поток поступающего воздуха и топлива, а также выходящий из двигателя выхлоп. В нем находится часть клапанного механизма, в которую входят клапаны, пружины клапанов, коромысла и толкатели. Распределительный вал контролирует, как долго и насколько открыты клапаны в головках цилиндров.

Типы головок цилиндров

Существует множество различных типов головок цилиндров. Большинство сделано из 9чугун 0089 или алюминий . Некоторые из них разработаны специально для морского применения или для использования с двигателями, имеющими соединения для контроля выбросов. Стандартные сменные головки подходят для автомобилей с ежедневным вождением и разработаны с учетом экономии топлива и стандартной производительности. Головки цилиндров Performance и Race предназначены для максимального потока, чтобы обеспечить повышенную мощность и крутящий момент. Некоторые головки цилиндров предназначены для верхних распределительных валов в дополнение к конфигурации с верхним расположением клапанов, в то время как другие выполняют открытие и закрытие клапана по-разному в зависимости от конструкции производителя.

Чугунные головки цилиндров

Головки цилиндров OEM

часто изготавливаются из чугуна, что обеспечивает долговечность и более низкую стоимость производства и производства. Чугунные типы ГБЦ, как и следовало ожидать, тоже тяжелые. Почти для всех приложений легче легче. В частности, автомобили для драг-автомобилей выигрывают от более легких головок, облегчающих старт, а автомобили для шоссейных/круговых дорожек выигрывают от лучшего распределения веса. Еще одним недостатком чугуна является отсутствие способности рассеивать тепло. Алюминий лучше рассеивает тепло, что позволит получить более высокую степень сжатия без детонации. Чугун станет хорошим вариантом для строителя с ограниченным бюджетом. Для чугунных головок доступны варианты производительности, которые включают в себя более крупные клапаны и конструкции с увеличенным потоком, но по большей части они должны быть ограничены уличными автомобилями с более низкой степенью сжатия.

Алюминиевые головки цилиндров

Алюминий

, как указано выше, обеспечивает значительное преимущество в весе по сравнению с чугуном. Поскольку большинство высокопроизводительных автомобилей выигрывают от снижения веса алюминия, многие водители переходят на эти типы головок цилиндров. Есть много компаний, отливающих высокопроизводительные алюминиевые головки цилиндров для уличных и трековых автомобилей. Алюминиевые сплавы теперь гораздо более прочные и устойчивые к деформации, чем несколько лет назад, а проблемы с материалами минимальны. Большинство производителей предлагают разные конфигурации одной и той же головки в зависимости от ваших потребностей. Большинство из них предлагают из необработанной или голой отливки, чтобы предоставить конечному пользователю полную или собранную головку, изготовленную в соответствии с их спецификациями, которую они могут просто вынуть из коробки и прикрутить.

Как снять головку блока цилиндров

Чтобы снять головку блока цилиндров, сначала снимите все детали, которые мешают. Это могут быть кронштейны для принадлежностей с ременным приводом, компоненты выбросов, воздухозаборные каналы или шланги. Затем снимите впускной и выпускной коллекторы или коллекторы, а также компоненты распределителя и зажигания. Затем снимите крышки клапанов, коромысла и толкатели. Наконец, снимите головку блока цилиндров, вывернув ее болты. Обязательно очистите монтажную поверхность блока после снятия и накройте или защитите любые внутренние компоненты двигателя от частей или мусора, чтобы предотвратить случайное повреждение во время запуска.

Как очистить головку блока цилиндров

Существует несколько способов очистки головок цилиндров различных типов. Использование очистителя деталей двигателя и щетки сделает большую часть очистки. Необходимо соблюдать осторожность при очистке вокруг направляющих клапанов, уплотняющих поверхностей впускных и выпускных клапанов и прокладок клапанной крышки, чтобы избежать повреждений или возможных утечек при повторной сборке. Для удаления прокладок используйте скребок для прокладок и спрей для удаления прокладок, которые помогут удалить стойкий материал с головки. Для чувствительных участков потребуется более мягкая щетка. Если требуется дополнительная очистка, обратитесь за помощью в местную механическую мастерскую, которая также может должным образом проверить все уплотнительные поверхности.

Сколько стоит замена головки блока цилиндров?

Это зависит от типов головок цилиндров, которые вы планируете заменить. Головки цилиндров могут стоить от менее 200 долларов за восстановленную чугунную головку стандартного стандарта до более 6000 долларов за полностью готовую к гонкам алюминиевую головку цилиндров. Работа по замене головки блока цилиндров зависит от применения и ремонтной мастерской, выполняющей замену. Понимание того, как выбрать головки блока цилиндров, подходящие для каждого применения, поможет вам избежать переплаты.

Как восстановить головки цилиндров

Для восстановления головок цилиндров необходимо снять все компоненты. Сюда входят коромысла, шпильки коромысла, направляющие пластины, пружины клапанов, фиксаторы, держатели, прокладки, уплотнения клапанов и клапаны. Останутся голые головки блока цилиндров с установленными направляющими клапанов. Далее очищаем головки цилиндров. Если вы пытаетесь повторно использовать пружины клапана, используйте тестер давления пружины, чтобы убедиться, что они соответствуют заводским спецификациям. Осмотрите фиксаторы и держатели на предмет чрезмерного износа или повреждений и при необходимости замените. Затем головки цилиндров необходимо доставить в механический цех для осмотра и механической обработки, если какие-либо поверхности необходимо подготовить для надлежащего уплотнения. Они также могут проверить направляющие клапанов, чтобы подтвердить необходимость их замены. Если вы планируете повторно использовать клапаны, в механическом цехе их могут проверить, чтобы убедиться, что они пригодны для повторного использования — они также могут обработать их и поверхность головки блока цилиндров, чтобы они соответствовали друг другу. Наконец, как только вы получите обратно головки цилиндров, соберите клапаны и пружины с маслосъемными колпачками и соберите остальную часть трансмиссии после сборки с двигателем.

Термины, которые следует знать при выборе головок цилиндров

Говоря о выборе головок цилиндров в обзоре, мы должны говорить относительно. Двигатели меньшего размера в кубических дюймах обычно требуют меньших размеров всех компонентов по сравнению с двигателем большего размера в кубических дюймах. Клапаны, например, обычно меньше для маленьких блоков по сравнению с большими блоками. Объем двигателя тесно связан с техническими характеристиками головки блока цилиндров и размером отдельных компонентов. Проще говоря, по мере увеличения мощности двигателя потребность в больших объемах воздуха на входе и выходе из двигателя будет пропорционально возрастать.

• Камера сгорания — Размер камеры сгорания частично определяет компрессию двигателя. Чем больше камера сгорания, тем больше объем цилиндра. Предполагая, что вы больше ничего не меняете в настройке двигателя, замена головок цилиндров на камеру сгорания меньшего размера повысит компрессию. Поскольку вы сжимаете то же количество воздуха в меньшем объеме, общая степень сжатия увеличивается. Добавление головки с большей камерой сгорания ГБЦ дало бы обратное — меньшее сжатие.
• Форма и размер впускного отверстия — Головки цилиндров имеют направляющие впускного отверстия, по которым топливо и воздух попадают в цилиндр. На 16-клапанном двигателе V8 каждая головка блока цилиндров имеет 4 впускных и 4 выпускных канала. Каждый порт соответствует впускному или выпускному клапану. Размер и форма впускных отверстий влияют на кривую крутящего момента и мощности. Большие порты могут пропускать больше. Кроме того, вы обычно пытаетесь подобрать тип впускного отверстия на головке блока цилиндров к впускному коллектору с отверстиями аналогичной формы. Воздух и топливо поступают через впуск во впускные отверстия на головках. Ограничения или смещенные порты в этом соединении изменят поток воздуха и топлива и могут повлиять на производительность. Одна из основных проблем заключается в том, что вы получаете хорошее уплотнение между головками и впускным коллектором, чтобы избежать утечек охлаждающей жидкости. Есть в основном 2 типа портов. Овальные головки портов в основном имеют овальную форму. Форма не точный овал. Головы прямоугольной формы также не являются точной прямоугольной формой. Чаще всего они имеют прямоугольную форму с закругленными углами.
• Объем впускного патрубка — При установке и выборе головок цилиндров обратите внимание на то, что больший объем впускного патрубка позволяет проходить через него большему количеству воздуха и топлива. Однако больший «туннель» будет замедлять скорость движения газов через него. Впускные каналы меньшего размера ускорят поток газов через головку блока цилиндров и увеличат приемистость и крутящий момент. Если вам нужна волшебная комбинация: головка с хорошим потоком и скоростью воздуха даст вам лучшее из обоих миров. Чем больше рабочий объем вашего двигателя, тем больше должны быть впускные каналы головки блока цилиндров. Чем больше ваши впускные бегуны, тем выше диапазон мощности. Если вы хотите увеличить мощность для улицы, огромные впускные каналы создадут большую мощность на оборотах НЕ для улицы. Вам лучше использовать впускные каналы меньшего размера, которые помогают наращивать мощность при более низких оборотах.
• Форма и размер выпускного отверстия — Форма выпускного отверстия менее важна, чем форма впускного. Пока ваши коллекторы или выпускные коллекторы больше, чем порт на головке, а прокладка хорошо герметизирует, газ будет выходить так, как должен. Там, где впускные направляющие на головках должны более точно совпадать с впускным коллектором для хорошего потока, а отверстия для охлаждающей жидкости должны быть герметичными, форма выпускного отверстия менее критична.
• Впускные клапаны — Впускные клапаны обычно больше выпускных клапанов. Впускные клапаны диаметром 2,02 дюйма являются обычными небольшими запорными клапанами. Как и следовало ожидать, чем больше клапан, тем больше воздуха и топлива может проходить через клапан (подъем клапана также влияет на объем потока воздуха/топлива). Впускные клапаны больше, чем выпускные, потому что поршень отходит от него, создавая вакуум, втягивающий воздух и топливо в цилиндр. Втягивание воздуха и топлива не так эффективно, как выталкивание воздуха из двигателя, как в случае с тактом выпуска, выталкивающим выхлопные газы из цилиндра.
• Выпускные клапаны — Выпускные клапаны меньше впускных. Выпускные клапаны диаметром 1,60 дюйма широко распространены на двигателях SBC. Как и впускной клапан, чем он больше, тем больше будет течь. Цилиндры очень широкие, и вам нужно установить впускной и выпускной клапан, а также свечу зажигания в каждом цилиндре. Есть точка, в которой 2-клапанный двигатель максимально увеличивает площадь, чтобы установить большие клапаны. Он физически не помещается в головке над цилиндром.

Как выбрать головки цилиндров

При выборе головок цилиндров сначала определите применение для двигателя и транспортного средства, которые будут использоваться. Будь то повседневное вождение, в основном полоса/несколько улиц, в основном улица/несколько полос или только дрэг-рейсинг, то, как вы собираетесь использовать двигатель, определит, как выбрать подходящие головки цилиндров. Выбранные вами головки цилиндров должны соответствовать спецификациям распределительного вала, чтобы максимизировать эффективность и производительность. Поскольку распределительный вал контролирует, как долго клапаны открыты, а также насколько они открыты, головка блока цилиндров должна быть согласована с распределительным валом с точки зрения размера клапана, объема впускного и выпускного каналов, а также потока. Как уже упоминалось, головки цилиндров обычно изготавливаются из чугуна и алюминия. Алюминиевые головки дороже. Тем не менее, они обеспечивают экономию веса, а также возможность использовать насосный газ с более высокой степенью сжатия для уличного применения. Большинство рабочих головок цилиндров также изготовлены из алюминия.

Когда вы выбираете головки цилиндров, позвольте JEGS помочь

Итак, что такое ГБЦ? Это важный фактор, который следует учитывать при обновлении автомобиля. Мы надеемся, что чтение этой страницы и понимание приведенных выше терминов поможет вам выбрать правильное направление при выборе головок блока цилиндров.