Что лучше гидро или электроусилитель руля: Что лучше, гидроусилитель или электроусилитель руля? — Лайфхак

Что лучше — ГУР, ЭУР или ЭГУР? — журнал За рулем

Казалось бы, усилители рулевого управления делятся лишь на гидравлические и электрические. Однако у этого принципиального деления есть свои подвиды. Причем все они имеют эксплуатационные особенности и дарят различные ощущения при езде.

Удовольствие от вождения конкретного автомобиля сложно описать словами, но можно попытаться объяснить его конструктивными особенностями. Если говорить об информативности рулевого управления, то кроме архитектуры шасси автомобиля в целом важную роль играет тип его усилителя.

Неинформативный, или «ватный», руль, его плохой самовозврат, слабая обратная связь с дорогой и так далее — все эти моменты зависят в первую очередь от конструкции рулевой системы. Основополагающую роль здесь играют потери на трение и паразитный момент инерции.

рулевое управление

При выборе типа усилителя рулевого управления лучше ориентироваться именно на ездовые ощущения. Гидравлические и электрические системы имеют серьезные конструктивные отличия и свои слабые и сильные стороны.

При выборе типа усилителя рулевого управления лучше ориентироваться именно на ездовые ощущения. Гидравлические и электрические системы имеют серьезные конструктивные отличия и свои слабые и сильные стороны.

Материалы по теме

Рулевое управление: от рычага до автономного вождения

Эталонная система — гидравлический рулевой редуктор. Это механизм так называемого типа «винт — шариковая гайка». Зачастую его применяют на грузовом транспорте и автобусах, но раньше его также ставили и на дорогие седаны, например на Mercedes-Benz с кузовным индексом W124. Механизм отличается минимальным внутренним трением и дополнен гидравлическим усилителем. При повороте руля вращается входной вал редуктора с винтовыми канавками. Такие же сделаны и на внутренней части закрепленной на нем гайки. Вращение вала вызывает ее осевое перемещение.

Внешняя часть гайки соединена зубьями с выходным валом редуктора. Таким образом, ее осевое перемещение вновь преобразуется во вращательное. Трение в паре «входной вал — гайка» снижено за счет циркуляции шариков в канавках. По сути, это подшипниковый узел.

Увы, с массовым приходом привычных рулевых реек внутренние трения неизбежно возросли, а с появлением электрических усилителей (электродвигателей) добавились еще и паразитные моменты инерции. С тех пор инженеры с переменным успехом пытаются привить современным механизмам ту эталонную информативность, присущую легковым рулевым редукторам.

Классический гидравлический усилитель руля (ГУР)

Даже в обычной механической рулевой рейке без усилителя есть приличное внутреннее трение. Больше всего потерь, как ни странно, в зубчатой паре «входной вал — рейка». Свое трение есть также в опорной втулке и сухаре. В случае рейки с гидравлическим усилителем сюда добавляются и сальники.

Классический ГУР

Классический ГУР по-прежнему устанавливают на многие машины.

Кроме наличия расширительного бачка под капотом его сразу выдает внешний вид рейки с гидравлическими контурами.

Классический ГУР по-прежнему устанавливают на многие машины. Кроме наличия расширительного бачка под капотом его сразу выдает внешний вид рейки с гидравлическими контурами.

Материалы по теме

Запчасти: где выгоднее покупать?

Дополнительные трения ухудшают самовозврат рулевого колеса и обратную связь с дорогой, делая руль ватным и неинформативным. Но инженеры отчасти нивелировали эти моменты. Они увеличили кастор на современных автомобилях (продольный наклон оси передних стоек) и поколдовали над гидравлической частью усилителя: изменили геометрию и характеристики золотниковых клапанов. Благо здесь бал правит только механика. Впрочем, человек, поездивший на легковом автомобиле с рулевым редуктором, все равно ощутит явную разницу.

При эксплуатации таких усилителей больше всего хлопот доставляет гидравлическая часть, например: течи сальников и внешних магистралей; износ насоса ГУР. Однако львиная доля проблем связана с неадекватным вмешательством. При банальной замене рулевых тяг сервисмены ленятся правильно установить пыльники, применяя вместо штатных металлических хомутов обычные пластиковые стяжки. В результате в рейку попадает влага, вызывая коррозию. В запущенных случаях ремонт будет уже невозможен и узел придется менять с сборе. Об этом мы подробно писали в материале про основные неисправности и ремонт рулевых реек. В целом, на сегодняшний день классический ГУР доставляет меньше всего хлопот и требует вменяемых затрат при ремонте по сравнению с остальными вариациями усилителей.

ЭГУР — электрогидравлический усилитель

ЭГУР — это лишь вариация схемы классического гидроусилителя с теми же самыми ощущениями при езде и проблемами в целом. Разница лишь в том, что вместо механического насоса применен электрический. В остальном это та же гидравлическая рейка и контуры. Однако при попытке копнуть глубже всплывает масса скрытых отличий, хороших и не очень.

ЭГУР

ЭГУР можно опознать по отсутствию механического насоса в приводе навесного оборудования двигателя. Электрический насос стоит отдельно. Сегодня таким усилителем оборудуют многие модификации автомобилей концернов Renault-Nissan и GM.

ЭГУР можно опознать по отсутствию механического насоса в приводе навесного оборудования двигателя. Электрический насос стоит отдельно. Сегодня таким усилителем оборудуют многие модификации автомобилей концернов Renault-Nissan и GM.

В такой системе есть отдельный модуль управления. Беда в том, что он объединен в единый сборный узел с электромотором насоса и его гидравлической частью. На многих возрастных машинах герметичность такого бутерброда нарушается и в электронику попадает влага или даже само масло. Происходит это незаметно, и когда дело доходит до явных проблем в работе усилителя, то уже поздно пытаться что-то ремонтировать. Придется менять дорогостоящие элементы.

С другой стороны, у такой схемы со своим блоком управления, в отличие от классического ГУРа, есть важный плюс — своего рода «защита от дурака». Если по какой-то причине произойдет большая утечка масла из системы, то она сама отключит насос, предотвратив его скоропостижную смерть из-за работы на сухую. Как и в случае с классическим гидроусилителем, любая кровопотеря не влечет износа элементов в самой рейке.

Электрический усилитель (ЭУР), встроенный в рулевую колонку

С появлением элекрических усилителей в чистом виде к потерям на трение в рулевых механизмах добавился паразитный момент инерции. Вместо гидравлики и насоса пришли электродвигатели, встроенные в саму рейку или стоящие вне ее. Благодаря их вращению в ту или иную сторону осуществляется помощь при повороте руля. Однако ротор любого электродвигателя имеет свою массу и, следовательно, момент инерции. Поэтому его невозможно мгновенно остановить и изменить направление вращения. Электронике нужно время, чтобы адаптироваться. Этот момент выражается во временном дополнительном сопротивлении на руле, когда человек резко меняет направление его вращения на ходу.

ЭУР

ЭУР с элементами усилителя, встроенными в рулевую колонку, — самая дешевая вариация.

Поэтому она и нашла свое массовое применение в бюджетном сегменте автомобилей.

ЭУР с элементами усилителя, встроенными в рулевую колонку, — самая дешевая вариация. Поэтому она и нашла свое массовое применение в бюджетном сегменте автомобилей.

Материалы по теме

Выбираем автомобиль с пробегом — чек-лист неисправностей

Вдобавок большая часть схем усилителя с электромотором снабжена еще и червячным редуктором. В частности, это касается систем, где ЭУР встроен в рулевую колонку. Из-за этого дополнительно возрастают потери на трение. В результате информативность руля падает еще сильнее, чем в случае с гидроусилителем. Настроить электронику так, чтобы существенно нивелировать подобный недостаток, невозможно. Поэтому человек, пересевший с автомобиля с ГУРом за ЭУР, сразу почувствует разницу и, вероятно, будет разочарован.

В схеме с элементами усилителя в рулевой колонке мы имеем обычную механическую рейку. Простота ее конструкции гораздо предпочтительнее сложного и технологичного гидроузла. Однако и у этой медали есть обратная сторона. В случае возникновения внутренней коррозии обычная рейка будет молчать до последнего, пока валы катастрофично не сгниют и ремонтировать будет уже нечего. Гидравлический же узел очень быстро начнет течь из-за износа сальников, и восстановление будет стоить вменяемых денег.

В защиту такого типа ЭУРа можно добавить, что электронная часть в рулевой колонке отказывает крайне редко. А по ресурсу система, в целом, сопоставима с привычным гидравлическим собратом.

Электрический усилитель (ЭУР) с червячным приводом, встроенным в рулевую рейку

ЭУР

ЭУР с червячным приводом, встроенным в рулевую рейку, легко отличить по внешнему виду. Электромотор присоединен к ее корпусу рядом с входным валом.

ЭУР с червячным приводом, встроенным в рулевую рейку, легко отличить по внешнему виду. Электромотор присоединен к ее корпусу рядом с входным валом.

Этот вид открывает группу полноценных электрических реек со встроенными элементами усилителя. По сути, такой ЭУР имеет те же негативные особенности при езде, что и в предыдущем примере. Величина паразитных потерь на трение и моментов инерции схожа.

В процессе эксплуатации тяжесть неисправностей и стоимость ремонта увеличивает то, что все элементы усилителя встроены в рейку.

Что лучше: гидроусилитель или электроусилитель руля

Есть два типа усилителя руля, которые сегодня используются в автомобилестроении– гидроусилитель и электроусилитель руля. Каждый из них выполняет одну и ту же основную задачу, позволяя легко поворачивать руль. Разница между ними связана с тем, как они функционируют. Чтобы выбрать лучшую для себя систему, необходимо разобрать принцип работы и сравнительные характеристики каждой из них более подробно.

Гидроусилитель руля

Устройство и принцип работы гидроусилителя руля

Гидравлический усилитель руля является одной из самых ранних форм технологии. Эта система состоит из различных компонентов и частей, таких как насос, шкив, приводной ремень, шланги и жидкость для гидроусилителя. Все они действуют вместе, создавая гидравлическое воздействие, которое так легко поворачивает руль. Но давайте рассмотрим, как создаётся это давление.

Двигатель вашего автомобиля содержит лопастной насос, который в нужное время создаёт гидравлическое давление. Всякий раз, когда вы поворачиваете руль, насос будет генерировать больше гидравлического давления, чтобы увеличить силу, когда вы поворачиваете руль. Давление увеличивается, потому что дополнительная гидравлическая жидкость поступает в гидроцилиндр из клапанов. Как только это происходит, механизм получает давление от цилиндра и заставляет колёса двигаться вместе с рулевым механизмом.

Устройство и принцип работы электроусилителя руля

Электроусилитель руля (EPS) – это ещё одна технология усиления руля. Основная причина, по которой мировые автопроизводители её используют – топливная экономичность. Для помощи водителю EPS использует электродвигатель, в отличие от традиционных систем, которые воздействуют гидравлическим давлением, создаваемым насосом, приводимым в движение двигателем транспортного средства. Этот насос постоянно работает независимо от того, поворачивается руль или нет. Это постоянно увеличивает нагрузку на двигатель, что отрицательно влияет на расход топлива.

При переходе на электродвигатель нагрузка на двигатель уменьшается только в тех случаях, когда рулевое колесо поворачивается в одну или другую сторону, что приводит к лучшей экономии топлива. Электродвигатель, который установлен на рулевой колонке или на рулевом механизме (в настоящее время обычно используется реечный механизм), подаёт крутящий момент на рулевую колонку, помогая водителю повернуть рулевое колесо. Датчики определяют положение рулевого колеса и любые сигналы, поступающие от водителя, – когда он поворачивает руль, чтобы изменить направление движения авто. Модуль управления через электродвигатель подаёт вспомогательный крутящий момент. Если водитель просто удерживает колесо неподвижно, в положении для движения по прямой, система не оказывает никакой помощи.

EPS не только предлагает преимущество в улучшении экономии топлива, но также имеет несколько других особенностей. Будучи электронным и настраиваемым компьютером, система EPS может быть запрограммирована для многих различных ситуаций.

Инженеры теперь могут программировать переменную помощь в различных режимах. Например, при парковке максимальная помощь обеспечивает более лёгкое маневрирование в и из парковочных мест, но при более высоких скоростях на дороге помощь в рулевом управлении уменьшается, чтобы повысить устойчивость автомобиля. С небольшим сопротивлением, встроенным в рулевое управление на высоких скоростях на открытой дороге, автомобиль с меньшей вероятностью будет нестабилен из-за чрезмерного участия водителя.

Электроусилитель руля с каждым годом появляется всё в большем количестве автомобилей. Эти системы можно найти на самых разных транспортных средствах – от грузовиков до небольших автомобилей. У электроусилителя рулевого управления большое будущее, так как автономные и активные системы безопасности разрабатываются для того, чтобы управлять автомобилем при минимальном вмешательстве пользователя.

Диагностика электроусилителей требует понимания напряжения, тока и нагрузки. Кроме того, технический специалист должен понимать, как работают модули и датчики, чтобы определить уровень помощи.

Устройство электроусилителя

Мотор

В большинстве систем электроусилителя рулевого управления используется трёхфазный электродвигатель, работающий от постоянного напряжения с широтно-импульсной модуляцией. Двигатель бесщёточный и имеет рабочий диапазон напряжений от 9 до 16 вольт. Трёхфазные двигатели обеспечивают более быстрое и точное применение крутящего момента при низких оборотах.

В двигателе используется датчик вращения, который определяет его положение. В некоторых системах, если модуль заменён, необходимо проверить концевые упоры (ограничители), чтобы двигатель не сдвигал стойку за пределы максимального угла поворота. Такой сервис может быть дополнительным этапом калибровки датчика угла поворота руля. Двигатель может быть подключён к рулевой рейке или колонке. Сегодня всё больше автомобилей используют двигатели, которые установлены на основании рулевого механизма или на противоположном конце стойки.

Модуль

Модуль электроусилителя руля – это больше, чем просто печатная плата и разъёмы в алюминиевой коробке. Модуль содержит драйверы, генераторы сигналов и MOSFET-переключатели, которые питают и контролируют электродвигатель. Модуль также содержит схему контроля тока, которая измеряет усилители, используемые двигателем, а также монитор тока и другие входы для определения температуры двигателя с использованием алгоритма, учитывая даже температуру окружающей среды.

Если система обнаруживает состояние, которое может привести к перегреву двигателя, модуль уменьшит количество тока, идущего к нему. Система может перейти в отказоустойчивый режим, сгенерировать код неисправности и предупредить водителя сигнальной лампочкой или сообщением.

Сенсорные датчики

Для систем рулевого управления с электроусилителем основную информацию передаёт измерение угла поворота рулевого колеса и скорости поворота. Диагностический прибор обычно отображает эту информацию в градусах. Датчик угла поворота рулевого колеса (SAS) обычно является частью группы датчиков в рулевой колонке. В блоке датчиков всегда будет более одного датчика положения рулевого управления. Некоторые кластеры датчиков имеют три датчика для подтверждения данных. Некоторые кластеры SAS и сенсорные модули подключены к шине локальной сети контроллера (CAN). Модуль SAS или кластер может быть подключён непосредственно к модулю ABS/ESC на шине CAN, или может быть частью общей сети CAN в цепи, которая соединяет различные модули в автомобиле.

Датчик крутящего момента рулевого колеса измеряет усилие, прилагаемое водителем, и обеспечивает чувствительное управление опорой электроусилителя. Он выполняет ту же функцию, что и золотниковый клапан в гидравлической системе рулевого управления.

Сенсорный датчик

Сравнение ГУР и ЭУР

Существует множество возможных характеристик, которые помогут определить, чем отличается гидроусилитель от электроусилителя. Углубившись в электрическое и гидравлическое рулевое управление, необходимо ознакомиться с реальными различиями между этими механизмами.

Почти каждая автомобильная компания предпочитает электрические вспомогательные системы рулевого управления гидравлическим. Производители, которые используют электрическое рулевое управление, стремятся к лучшей производительности и мощности. Найти разницу между электрической системой и гидроусилителем не так сложно, как может показаться. Существует много параметров, которые отличают их друг от друга. Рассмотрим их более детально.

Передовые технологии

Электроусилитель руля является самой передовой технологией в автомобильной промышленности. Производители уже давно используют эту систему. Электрические провода являются основными причинами, по которым производители предпочитают устанавливать такие системы в своих автомобилях. Такое соединение отличается мощностью и служит дольше. Любой, кто вкладывает деньги в новый автомобиль, выберет то, что прослужит дольше. Электроусилитель – это подходящее решение для повышения мощности и производительности.

Мощность

Гидравлическая система отличается от электроусилителя большей мощностью. Это означает, что это рулевое управление может предложить больше «силы» на дорогах. Шероховатая или неровная поверхность оказывает огромное влияние на производительность и систему автомобиля. Электрическая система рулевого управления обеспечивает соответствующую прочность, которая может выдерживать неровные дороги.

Переход на электронные системы рулевого управления является мудрым решением в соответствии с советами экспертов по ремонту и техобслуживанию и позволяет определить потребности пользователей и возможности производителей. Это одна из главных причин, почему люди переходят на электронное рулевое управление. Каждый водитель ищет мощный усилитель для повышения безопасности и комфорта вождения. Вот почему пользователи выбирают более мощный и надёжный вариант.

ЭУР автомобиля

Влияние на расход топлива

Отличие гидроусилителя также заключается в том, что он негативно влияет на пробег автомобиля. Причиной является идеальное соединение между гидравлической системой рулевого управления и двигателем автомобиля. Система электропитания управляется компьютером и не требует топлива или жидкости для работы. Производители автомобилей предпочитают электронные системы рулевого управления вместо гидравлических насосов.

Гидроусилители сложны в управлении. Электрическая система состоит из проводных цепей и других небольших компонентов, облегчающих управление транспортным средством. Это одна из основных причин, по которой любой водитель выбирает электрический механизм вместо гидроусилителя.

Какой усилитель выбрать

Чтобы определить, что лучше – гидроусилитель или электроусилитель руля, достаточно взглянуть на последние разработки ведущих производителей. Ford, Audi, Mercedes-Benz, Honda и GM на некоторых платформах представляют системы рулевого управления с переменным передаточным числом. Многие автопроизводители также называют это адаптивным рулевым управлением.

Переменный коэффициент поворота рулевого колеса изменяет соотношение между действиями водителя на руле и скоростью поворота передних колёс. При рулевом управлении с переменным передаточным отношением оно постоянно меняется в зависимости от скорости авто, оптимизируя реакцию рулевого управления в любых условиях.

На более низких скоростях, например, при въезде на парковку или при маневрировании в труднодоступных местах, требуется меньше поворотов рулевого колеса. Адаптивное рулевое управление делает автомобиль более манёвренным и более лёгким для поворота, так как он больше поворачивает рулевое колесо.

На высоких скоростях по шоссе система оптимизирует реакцию рулевого управления, позволяя автомобилю более плавно реагировать на каждый поворот руля. Системы от Ford и Mercedes-Benz используют привод с точным управлением, расположенный внутри рулевого колеса, и не требуют никаких изменений в традиционной системе транспортного средства. Привод представляет собой электродвигатель и систему передачи, которые могут существенно увеличивать или уменьшать входные сигналы рулевого управления водителя. Результат – максимальный комфорт и безопасность вождения на всех скоростях, независимо от размера автомобиля или его класса.

Это главные различия между электро- и гидроусилителем руля. Лучший способ достичь идеального управления – нанять профессионала. Только опытный и знающий специалист подскажет, что лучше именно для вас: ГУР или ЭУР. С помощью наших советов вы сможете сделать выбор и самостоятельно – просто протестируйте несколько автомобилей с различными усилителями руля, и обратите внимание на описанные выше различия. Если вы уже имеете опыт управления транспортным средством на обеих системах усиления руля, расскажите об этом в комментариях под статьёй.

Что лучше электроусилитель или гидроусилитель

В настоящее время все автомобили, для удобства управления, оснащаются либо гидроусилителем, либо электроусилителем руля. Какое из этих двух устройств эффективнее и надежнее разберем в этой статье.

Те, кто учился водить на отцовской «копейке» помнят незабываемые ощущения при каждом повороте руля. Управление в те времена было полностью лишено вспомогательных элементов, которые могли бы заметно упростить езду на автомобиле. Сегодня ситуация изменилась и теперь вождение ни легковушки ни грузового авто ни автобуса не требует физической подготовки и стальных нервов, так как на помощь автолюбителям пришли такие вспомогательные узлы, как гидро- (ГУР) и электроусилитель руля (ЭУР), которыми снабжаются практически все современные машины. Благодаря этим системам поворот «баранки» можно осуществлять одним пальцем.

При покупке нового или б/у автомобиля большинство начинающих водителей озадачиваются вопросом — что лучше гидроусилитель руля или электроусилитель руля и как вообще определить какая из этих систем установлена на машине? С последнего вопроса мы, пожалуй, и начнем.

Как определить ГУР или ЭУР установлен в автомобиле

Определить какой узел установлен на выбранной марке машины можно и без помощи продавца. Для этого необходимо заглянуть под капот автомобиля. Если там вы обнаружили бачок с соответствующей пиктограммой, на которой изображен руль – значит, перед вами авто с ГУР. Именно в этот бак и заливается жидкость для гидроусилителя руля. Если бачка нет, а руль при этом крутится свободно, то это означает, что в машине установлен ЭУР.

Полезно! В некоторых машинах бак для жидкости гидроусилителя располагается в бампере и при этом устройство представляет собой гибрид электро- и гидроусиления. Но, такие авто можно пересчитать по пальцам. Например, несколько моделей Opel Zafira оснащены именно такими «скрытыми» узлами ЭГУР.

Чтобы разобраться, что лучше электроусилитель или гидроусилитель, сначала стоит сказать об особенностях и отличиях каждой из этих систем в отдельности.

Гидроусилитель руля

ГУР сегодня более распространен, в отличие от электрической системы, которая только набирает обороты. Гидроусилитель состоит из сложных узлов – трубопроводов низкого и высокого давления, ремней и прочих элементов, по которым циркулирует жидкость, заливаемая в специальный бак, соединенный с насосным оборудованием. Как только водитель поворачивает руль, происходит целый ряд процессов. Сперва жидкость под высоким давлением подается через распределитель в рулевой механизм, после чего она нагнетается в гидроцилиндре, создавая тем самым давление, которое оказывает влияние на поршень. В результате смещения последнего, степень усилия, которое водитель прилагает для поворота руля, снижается. При движении по прямой траектории жидкость гидроусилителя отходит обратно в бачок. Как видите, это довольно сложная закрытая система циркуляции жидкости, в которой участвует много элементов, каждый из которых может со временем выйти из строя.

Если говорить об особенностях работы ГУР, стоит упомянуть следующие недостатки:

• Гидроусилитель потребляет энергию мотора, в связи с чем мощность двигателя заметно падает.
• Система довольно капризна и требует периодического обслуживания (замена жидкости гидроусилителя должна выполняться каждые 50 000-80 000 километров пробега или как только ее уровень в бачке понизился до минимальной отметки). Кроме этого, довольно часто приходится подтягивать ремень насоса.
• Обязательным условием для правильного функционирования ГУР является полная герметичность узлов.
• Температурные колебания оказывают пагубное влияние на жидкость гидроусилителя, в результате чего падает эффективность всей системы в целом.

Помимо этих недостатков, многие автолюбители часто жалуются, что гудит гидроусилитель руля при повороте. Эта проблема может быть связана с поломкой в рулевой рейке, проблемами с насосом, ремнем или некачественным маслом. В результате того, что система, призванная упростить жизнь автолюбителей, начала приносить много хлопот, был разработан более простой и удобный механизм – электроусилитель.

Электроусилитель руля

ЭУР по своей конструкции намного проще гидравлического усилителя. По большому счету это небольшой электромотор, блок управления и два датчика: крутящего момента и угла поворота. Устройство, установленное на самой рулевой рейке или колонке, считывает информацию о том, какой водитель передает угол поворота. При этом с помощью торсионного вала, который встроен в узел рулевого управления, передается крутящий момент.

Если говорить о том чем отличается гидроусилитель руля от электроусилителя руля, то в первом случае усилие, которое прилагается к рулю снижается за счет давления и циркулирующей жидкости, во втором, информация преобразуется благодаря электрике, в результате чего колеса выполняют легкий поворот. Электронный блок гидроусилителя в этом случае анализирует данные и уже на их основании рассчитывает, сколько тока потребуется электромотору. Благодаря этому при парковке или резких маневрах производится наибольшее усилие со стороны ЭУР. При медленных поворотах электроусилитель снижает силу крутящего момента и практически не задействуется.

Если говорить о преимуществах ЭУР перед ГУР, то стоит отметить следующие плюсы электроусилителя:

• Он занимает минимум пространства.
• В процессе эксплуатации ЭУР потребляет энергию, только в те моменты, когда он используется. ГУР же работает постоянно, как только вы завели двигатель.
• Электроусилитель работает бесперебойно как в сильные морозы, так и в жару.
• Так как ЭУР состоит из меньшего числа элементов, то он надежнее, так как не требует постоянного обслуживания и ремонта.

Тем не менее, электроусилители обладают своими особенностями, которые смущают некоторых водителей. Поэтому попробуем разобраться, какая система лучше показывает себя в управлении.

Какая система удобнее в управлении

При разработке усилителей системы управления автомобилем перед конструкторами стояла сложная задача. С одной стороны, необходимо обеспечить легкость при повороте колес, с другой стороны, водитель не должен терять «контакт» с дорогой, для этого требовалось обеспечить обратную связь.

На деле многие водители убеждены, что при использовании ЭУР чувствовать дорогу не всегда будет получаться. На деле это совершенно не так. Дело в том, что электроусилитель, наоборот, наиболее точно чувствует и анализирует ситуацию на дорожном полотне, поэтому он четко передает угол поворота, а при ускорении машины руль становится «тяжелее». ГУР в этом вопросе проигрывает, так как он хоть и обеспечивает надежную обратную связь, но при этом предохранить от выворота руля на большой скорости он не может. Электроусилитель же не допустит подобной ситуации.

Еще один миф, который прочно засел в головах «бывалых» — это то, что ЭУР не поддается ремонту, поэтому если он сломается, то ничего с этим не поделаешь. На самом деле и это не так. Просто для того, чтобы отремонтировать электроусилитель, нужно обращаться не в СТО, а к электрикам.

Среди действительно реальных недостатков ЭУР стоит упомянуть тщательную калибровку, которая требуется такой системе. По факту произвести все эти настройки можно на иномарках, детища отечественного автопрома будут куда капризнее в этом вопросе. Также электромотор нуждается в дополнительной защите – демпфере, который будет гасить вибрации и колебания, влияющие на целостность ЭУР.

В заключении

Сегодня электроусилители руля активно вытесняют гидравлику, так как они обладают куда лучшими характеристиками и избавляют водителей от таких манипуляций, как замена жидкости ГУР. Кроме этого, они лучше показывает себя на дороге и обладают превосходной отдачей. Поэтому если вы приобретаете новую иномарку, то предпочтение следует отдать электронике, в случае с ВАЗом, стоит реально оценить возможности авто, возможно, лучше использовать гидравлику.

гидроусилитель или электроусилитель руля, чем отличаются усилители, в чём разница между ними

Сегодня практически невозможно представить современный автомобиль без специальной системы, уменьшающей общее усилие на управление машиной, так называемого усилителя руля. Он позволяет в разы снизить нагрузку на ладони и суставы, а также повысить управляемость авто. В статье подробно рассмотрены основные разновидности усилителя руля, а также приведены их главные отличия и недостатки.

• Принцип работы и конструкция
  • Гидроусилитель
  • Электроусилитель
• Главные отличия
  • Видео: Что лучше ГУР или ЭУР?
• Преимущества и недостатки усилителей руля
• Какой усилитель руля лучше
  • Видео: Преимущества и недостатки усилителей руля

Принцип работы и конструкция

В автомобилестроении применяются две основных разновидности усилителя руля: так называемый гидравлический (ГУР) и электрический (ЭУР). Несмотря на различную конструкцию, данные виды узлов нацелены выполнять единую задачу. Прежде всего, уменьшать сопротивление рулевого узла к придаваемому усилию.

Гидроусилитель

Данная система считается одной из наиболее популярных и востребованных на рынке. Кроме довольно простой и понятной конструкции, она отличается повышенной надёжностью, проверенной на протяжении не одного десятилетия.

Конструкционно гидроусилитель можно разделить на следующие элементы:

• бак с рабочей жидкостью;
• гидравлический цилиндр;
• насос;
• распределитель;
• соединительные гидромагистрали (шланги).

Принцип работы ГУР довольно простой. Основное усилие на руль выполняется благодаря специальной жидкости, которая содержится в резервуаре и направлена к основным узлам при помощи соединительных шлангов. Благодаря ременной передаче от коленчатого вала, вмонтированный в систему насос создаёт повышенное давление, которое подаёт жидкость к распределителю.

При повороте распределительный узел направляет жидкость в правую или левую полость гидравлического цилиндра (в зависимости от стороны поворота), связанного с рулевой рейкой. Принудительное давление приводит в движение поршень. Смещаясь, он направляет усилие на рейку, что и облегчает поворотное усилие. После выравнивания колёс насос выключается, при этом давление в системе падает, а жидкость возвращается в резервуар.

Электроусилитель

В отличие от ГУР, электроусилитель имеет более сложное строение, поэтому зачастую узел можно встретить только на наиболее современных авто. Его конструкция предусматривает исключительно электронное оборудование, работающее на переменном токе.

Это такие элементы, как:

• двигатель на электротяге;
• блок компьютерного управления;
• бесконтактный датчик крутящего момента;
• датчик положения ротора;
• торсионный вал.

Электрический усилитель руля может представлять собой разнообразную конструкцию, но зачастую все существующие модели работают по единому принципу. ЭУР устанавливают непосредственно в рулевую систему, как единое целое с ней. Во время вращения руля датчик ротора определяет положение руля относительно правого и левого колеса, вместе с ним синхронно определяется и крутящий момент двигателя.

Общие показатели работы авто передаются и обрабатываются небольшим компьютерным блоком. На основе вычислений и полученных данных блок электронного управления подаёт необходимую силу тока, чтобы привести электродвигатель рулевого управления в движение, в том числе и направление вращения (вправо или влево). Электромотор может быть установлен как на рулевой рейке (двигатель с червячным приводом), так и на рулевой колонке.

Важно! В некоторых моделях авто устанавливают гибридную систему, так называемый электрогидроусилитель (ЭГУР). Представляет он собой гидравлический агрегат, рабочее давление в котором поддерживается при помощи отдельного электрического мотора, движение работы коленчатого вала при этом не используется.

Главные отличия

Основные отличия между ГУР и ЭУР можно определить даже с минимумом знаний в особенностях строения авто. В ГУР вспомогательную роль играет поршень, приводящийся в действие при помощи давления жидкости. В свою очередь, ЭУР основан на работе небольшого электродвигателя, установленного на рулевой рейке или колонке.

Как показывает практика, гидравлика более проста и работает на основе простых механических законов, а также узлов. Электрическая система требует специального компьютерного блока управления, без которого её функционирование невозможно.

Видео: Что лучше ГУР или ЭУР?

Имеют эти системы и некоторые отличия в особенностях получения энергии для выполнения своих задач. ГУР для этого использует крутящий момент от коленчатого вала. ЭУР более независим, поскольку содержит отдельный электромотор, питаемый от свободно вырабатываемой системой электроэнергии.

Стоит также упомянуть и об особых конструкционных особенностях ЭУР и ГУР. Первая всегда вмонтирована в рулевую систему авто и работает с ней как единое, неделимое целое. Вторая, благодаря своей относительной простоте, включена как дополнительный узел. Такой принцип позволяет выполнить монтаж и демонтаж ГУР без привлечения специалистов сервисного центра.

Преимущества и недостатки усилителей руля

Как и любое техническое устройство, ЭУР и ГУР имеют как достоинства, так и недостатки. Это позволяет использовать ту либо иную систему наиболее рационально, обеспечивая оптимальную безопасность на дороге и комфорт для водителя.

Основные достоинства и недостатки ГУР:

Достоинства	Недостатки
Устанавливается на любые марки и модели авто, без ограничений	Нуждается в регулярном контроле и техническом осмотре
Общая невысокая стоимость	Не отличается компактностью и занимает дополнительное место в кузовном пространстве
Характеризуется высоким коэффициентом передачи крутящего момента	Дополнительно нагружает двигатель (для поддержания рабочего давления)
Повышенная надёжность	Не предусматривает индивидуальную настройку

Чтобы определить тип установленного усилителя руля, следует взглянуть на ремень генератора под капотом авто. Если он установлен только по двум шкивам — это признаки ЭУР, если более, чем на двух, — в машине ГУР

Основные достоинства и недостатки ЭУР:

Достоинства	Недостатки
Не требует регулярного обслуживания	Дороговизна
Работает индивидуально, не нагружая двигатель	Устанавливается только на легковых авто
Компактность	При продолжительной работе электродвигатель перегревается и отключается
Экономичность, электродвигатель потребляет минимум энергии	Эффективность системы зависит от мощности электродвигателя
Возможность настройки, в том числе и по индивидуально заданным параметрам	Создаёт повышенную нагрузку на электросети автомобиля

Какой усилитель руля лучше

Сегодня однозначно ответить на вопрос, какой из данных усилителей имеет основательное преимущество, нельзя. На это значительно влияет не только серьёзная разница между конструкционными характеристиками, но и наличие практически равного перечня из плюсов и минусов.

Как показывает практика, ЭУР является предпочтительным для установки на легковых автомобилях. При постоянных поворотах в условиях городской среды система даёт возможность машине хорошо поддаваться всевозможным манёврам и резким изменениям движения. Кроме того, ЭУР позволяет делать модели транспортных средств с особо мягким управлением, что немаловажно для большинства женщин.

ГУР является лучшим вариантом для внедорожников, автобусов и тяжёлой техники. ЭУР на таком транспорте может потреблять до 50% всей электроэнергии, что нередко приводит к преждевременному выходу её из строя. Кроме того, довольно простой принцип работы и эксплуатации позволяет устанавливать гидроусилитель на транспортные средства без электронной системы управления. Это даёт возможность автомобилестроителям выпускать простые и надёжные модели, с невысокой стоимостью.

Видео: Преимущества и недостатки усилителей руля

Гидроусилитель руля — это неотъемлемая часть любого транспортного средства. Он позволяет упростить управляемость автомобилем, а с этим — обеспечить оптимальную безопасность на дороге. Сегодня существуют сразу несколько типов такого узла, которые могут резко отличаться конструкционными особенностями и разделяться на два основных типа: ЭУР и ГУР. Каждый из них имеет собственные достоинства и недостатки, которые позволяют удачно использовать ту либо иную систему в конкретном случае, в зависимости от типа авто.

ГУР или ЭУР: что лучше? Разберемся вместе.

Человек вынужден прилагать мышечные усилия, преодолевая сопротивление колёс при повороте автомобиля. Существует необходимость в применении вспомогательного устройства. Его изобретение стало важным техническим достижением, повлиявшим на дальнейшее развитие автомобильной промышленности.

В 1920-1930-е годы усилители руля попробовали устанавливать на тяжелые самосвалы, бронеавтомобили. Сначала устройства были пневматическими (использовали давление воздуха). Низкая точность таких приспособлений (при возросшей массе и новых скоростных характеристиках техники) открыла дорогу применению специальных усилителей гидравлического типа, уже прошедших испытания в судоходстве. Массовая установка гидроусилителей автомобильного руля началась в Америке в 1940-е годы, охватила послевоенную Европу. (В СССР многие серийные легковые автомобили выпускались без усилителя руля.)

Рубеж 20-21 веков ознаменовал начало эпохи внедрения электроусилителей руля.

[stextbox id=»info»]По данным статистики, около 10% российских водителей отдают предпочтение автомобилю, не оснащённому усилителем руля. Для некоторых из них актуален денежный вопрос (либо это владельцы небольших машин).[/stextbox]

Кто-то любит непосредственное ощущение дороги, особенно при больших скоростях, отмечают повышенную информативность на сложных покрытиях (лёд, мокрый асфальт). Есть автомобилисты, которым нравится прилагать усилия. Чаще всего это вопрос навыка и привычки.

 Преимущества вождения с усилителем руля

• усилитель забирает львиную долю нагрузки на себя;
• нет необходимости в большом количестве оборотов руля, он не вырывается из рук;
• смягчается ощущение неровностей дороги;
• машиной легче управлять, маневренность возрастает; без усилий удаются сложные повороты;
• становится более удобным руление на малых скоростях;
• стабилизируется траектория движения;
• при проколе передней шины легче удержать автомобиль;
• водитель меньше напрягается, не устаёт;
• особенно актуально, если водитель — женщина;
• повышается износостойкость рулевого механизма, продлевается срок его службы.

Всё это обеспечивает максимально безопасное и комфортное вождение (при условии исправного техсостояния машины).

[stextbox id=»alert»]Потенциальная опасность возникает только при внештатной ситуации – внезапном отказе (поломке) системы усилителя руля при повороте во время движения.

В этом случае реакция, знания и опыт водителя приобретают решающее значение. О проблемах могут сигнализировать посторонние шумы, вибрации, резкие толчки, проворот руля, трудное или слишком легкое его поворачивание.[/stextbox]

По статистике четверть российских водителей предпочитает гидроусилитель, а половина – электроусилитель руля (и показатели смещаются в пользу ЭУР). Достоинства каждого из этих механизмов определяется их конструктивными особенностями.

В современных автомобилях используются электроусилители, гидроусилители и электрогидроусилители руля.

ЭУР: что это такое в автомобиле (электромеханический усилитель рулевого управления, ЭМУР, ЭУРУ)

Эур что это такое в автомобиле? Работает как электрический мотор. Воздействует на рулевое управление посредством электрического привода.

Датчики анализируют положение руля. Показания сообщаются электронному блоку управления, где их обрабатывает специальная компьютерная система. Отсюда руководящие сигналы передаются помещенному в рулевое устройство электрическому мотору. Он преобразует электрическую энергию в механическую, облегчая вождение.

Что такое ГУР в автомобиле (гидравлический усилитель руля)

Это устройство работает по типу насоса. Влияние на механизм управления рулём производится давлением жидкости (масла).

При включении двигателя вращающийся приводной ремень вводит в действие гидравлический насос. Поддерживается постоянная подача масла из бачка в систему.

[stextbox id=»перелинковка»]
Чем страшен и как ремонтировать гидроудар двигателя.

Смотрите, как делается полировка лобового стекла своими руками.

Что делать, если мешает биение педали тормоза? 
[/stextbox]

Когда водитель крутит руль, специальный механизм (золотник) движется, реагируя на это вращение, и перекрывает канал слива масла обратно в бачок. Жидкость через распределитель (клапан) поступает в силовой гидроцилиндр.

Он преобразует давление жидкости в давление поршня, который производит силовое воздействие на рулевое управление. При завершении поворота и прямолинейном движении открываются все каналы, масло уходит обратно в бачок и продолжает вхолостую циркулировать по системе посредством соединительных шлангов.

Электрогидроусилитель руля (гибридный, электрогидравлический усилитель руля, ЭГУР)

Возник как модернизированная версия гидроусилителя. Работает от специального генератора (а не от двигателя автомобиля) и отключается при движении машины по прямолинейной траектории.

Специальные датчики считывают скорость поворота руля. Сигналы подаются на блок управления и сообщаются электрическому мотору, приводящему в движение гидравлический насос.

Сравнительная характеристика

Недостатки электроусилителя руля и преимущества гидроусилителя:

1. Существует чувствительность ЭУР к плохой (раскисшей, ухабистой) дороге и  влаге (в частности, при плохой погоде – когда снег, дождь, лужи). В таких случаях есть опасность перегрева и отключения, а также перегорания.
2. ГУР лучше сглаживает толчки при неровностях дороги и наезде на бордюр.
3. ЭУР не выдаёт мгновенную реакцию в случае быстрого поворота колёс в другую сторону. А если резко перекрутить руль, система вообще может отключиться.
4. Для ГУР есть больше возможностей самостоятельного ремонта.
5. В случае с ЭУР не исключается вероятность сбоя электроники (правда, этим грешат преимущественно старые и дешёвые модели; другая причина – несоблюдение правил эксплуатации).
6. Производство ГУР менее затратно; их цена ниже, чем у ЭУР.
7. ЭУР имеет ограничение по установке на тяжелые грузовики и внедорожники (из-за недостатка мощности).

Преимущества электроусилителя руля

1. Лёгкость руления при ЭУР («одним пальцем»). Отличная маневренность при парковке, быстрая адаптация к перемене скоростей.
2. Настройки параметров ЭУР при различных режимах работы. (Стабилизация при боковом ветре, автопарковка)
3. Широта температурного диапазона для ЭУР. Жидкость в ГУР под влиянием температур и перегрузок может замёрзнуть, закипеть.
4. Простота конструкции и обслуживания ЭУР. Надо лишь следить за состоянием подшипников. Техническое обслуживание ГУР более трудоёмкое. Необходим регулярный осмотр на предмет целостности, отслеживание герметичности гидравлических трубок, проверка натяжения приводного ремня, уровня масла. Есть правила по замене масла и фильтра.
5. Компактные размеры ЭУР.
6. Экономичность ЭУР (меньше расход топлива, выше КПД).
7. Эксплуатация машины после отключения неисправного ЭУР. Для ГУР это нежелательно (разрушается рулевое управление; могут возникнуть другие поломки).
8. Возможность при ЭУР долго удерживать руль в крайнем положении. На автомобилях с ГУР промедление более 5-ти секунд грозит серьёзной поломкой.
9. Экологичность ЭУР. Машины с ГУР дают больше вредных выбросов; отслужившие свой срок ГУР сложнее в утилизации.
10. Серьёзные перспективы прогресса ЭУР.

Выбираем между гидро- и электроусилителем руля

Итог

Некоторые несовершенства ГУР устранены в моделях с ЭГУР: произошло увеличение КПД, появилась возможность задавать нужные параметры, осуществилась замена приводного ремня на электродвигатель. Но будущее всё-таки за электромеханическими усилителями руля. Это общемировая тенденция, потому что их преимущества очевидны.

Добавьте FBM.ru в избранное Яндекс НовостиДобавьте ПроКроссоверы в избранное

Что лучше ГУР или ЭУР? Разбираемся какой усилитель руля лучше!

Современный автомобиль сложно представить без усилителя руля, о котором, кстати, многие автомобилисты даже и не догадываются. Аббревиатура ГУР или ЭУР многим «наездникам» ни о чем не говорит, поэтому вопрос: какая разница между ГУР и ЭУР, задавать бессмысленно.

Сегодня на ВопросАвто мы поговорим об усилителе руля, о том каким он бывает, а также постараемся разобраться в вопросе, что лучше ГУР или ЭУР. Поехали…

Усилитель руля придумал хлипкий слабенький водитель большого грузового авто, у которого просто не было сил поворачивать тяжелый руль и огромные колеса… 🙂 Шучу конечно! 🙂 Хотя доля правды в этой шутке все-таки есть. Правда в том, что усилитель и вправду был позаимствован у грузовиков, именно их изначально стали оборудовать ГУРами (ГидроУсилитель Руля). Большие грузовые машины имеют большие колеса, которые повернуть не так уж просто, а если машина еще и стоит на месте, то и вовсе невозможно. Поэтому было изобретено устройство, которое вместо водителя выполняло силовую задачу во время вращения водителем рулевого колеса.

Чуть позже гидроусилитель перекочевал на легковые авто, владельцы которых также жаждали комфорта и легкости управления. Но до этого наши отцы, деды и прадеды управляли своими «ГАЗами», «Волгами», «Жигулями» и «Москвичами» без каких-либо усилителей руля, возможно из-за этого и были такими сильными и смелыми. 🙂 (Юмор!)

Что такое гидроусилитель рулевого колеса (ГУР)?

Гидроусилитель появился первым и существенно упростил управление автомобилем, при этом его главная задача была не только снять силовую нагрузку с рук водителя, одной из задач, которые поставили перед собой конструкторы была — безопасность. После повреждения переднего колеса на скорости при наличии ГУРа водитель не терял управления над автомобилем, к тому же меньше ощущал вибрации, которые поступали от колес во время езды по неровностям.

Как работает ГУР?

Гидроусилитель руля представляет собой набор узлов, среди которых: система масляных магистралей высокого и низкого давления, масляный насос при помощи которого происходит циркуляция жидкости гидроусилителя в бачок, в котором находится жидкость ГУР, а также рулевая рейка и наконечники. Во время поворота руля в системе гидроусилителя происходит ряд событий, о которых вы даже не догадываетесь. Вы, водитель, поворачивая руль, задаете направление, после чего специальная жидкость (синтетическое или полусинтетическое масло почти такое как в АКПП) под высоким давлением нагнетается насосом через распределитель. Тем самым образуя силу, которая воздействуя на гидроцилиндр и поршень, смещает механизмы рулевой рейки в ту сторону, которую вам необходимо. После этого жидкость ГУР по системе обратной подачи снова возвращается в бачок ГУР.

Что такое электроусилитель рулевого колеса (ЭУР) и как он устроен?

Спустя многие годы после появления и успешного использования ГУРа появился ЭУР — ЭлектроУсилитель Руля. Задача ЭУР такая же как и у ГУРа — облегчать управление и поворот руля. В отличие от гидроусилителя, ЭУР не использует в своей конструкции жидкость, вместо этого используется электромотор, который и создает необходимое усилие. Кроме прочих отличий, ЭУР отличается большим количеством электроники, различных датчиков, а также целого электронного блока управления (ЭБУ). Принцип установки ЭУР также отличается от гидравлического аналога. Электрический аналог располагается непосредственно на самой рулевой рейке или рулевой колонке, а поворот и передача крутящего момента происходит при помощи торсионного вала, который вмонтирован в систему рулевого управления.

Гидроусилитель создает усилие при помощи насоса и жидкости, которая образует давление, под которым происходит смещение рулевых механизмов и непосредственно поворот колес, электроусилитель выполняет то же самое действие только использует для этого электромотор и ток. Когда руль с электроусилителем поворачивается, датчик крутящего момента ЭУР это обнаруживает и сообщает об этом в ЭБУ. Затем электронный блок анализирует данные и руководствуясь определенными алгоритмами определяет количество тока необходимое для электромотора, чтобы осуществить поворот руля. Характерным отличием для ЭУР является способность увеличивать/уменьшать усилие в зависимости от скорости движения автомобиля. Как вы знаете, на скорости поворот руля происходит гораздо легче и в усилителе практически нет необходимости, так вот гидроусилитель в отличии от электроусилителя не способен учитывать скорость движения и угол поворота, за счет чего на скорости руль авто с ГУР становится «ватным» и неинформативным. ЭУР учитывает скорость движения авто и снижает усиление, в результате рулевое управление становится более острым, и водитель лучше контролирует свой автомобиль во время маневров.

Уфф… Вроде разобрались, теперь давайте перейдем непосредственно к сравнению «плюсов» и «минусов» каждого из этих устройств.

«Плюсы» гидроусилителя

ГУР относительно не дорогая система, устанавливается преимущественно на большие авто или бюджетные легковушки. Производство системы гидроусилителя менее затратное, за счет чего производитель удешевляет себестоимость своих авто.

Запас мощности. Гидроусилитель более мощный, поэтому ими оборудуются внедорожники и микроавтобусы, на которых использование ЭУР невозможно.

«Минусы» гидроусилителя

• Необходимо постоянно следить за состоянием и уровнем жидкости в ГУРе. Кроме того, ее необходимо менять в соответствии с требованиями автопроизводителя.
• Необходимо соблюдать определенные правила эксплуатации. К примеру, крайне нерекомендовано долго удерживать руль в крайнем положении, поскольку это может привести к перегреву жидкости ГУР или вывести систему гидроусилителя из строя.
• Гидроусилитель требует постоянного контроля со стороны владельца. Регулярно следует проверять состояние приводных ремней, шлангов, а также насоса ГУРа на предмет трещин, подтеканий и т. д.
• Работа гидроусилителя напрямую зависит от работы мотора. Привод масляного насоса ГУРа связан с мотором, ремнем или цепью, поэтому если не работает мотор, колеса повернуть будет сложно. Кроме того, когда вы движетесь по прямой трассе на большой скорости, и в ГУРе нет никакой необходимости, мощность двигателя расходуется впустую, поскольку насос все равно работает и создает определенную нагрузку на мотор.
• ГУР не позволит регулировать усилие в зависимости от скорости, положения руля или режима езды («SPORT», «NORMAL» и т. д.).
• «Ватность» и неинформативность рулевого на большой скорости. Как я уже говорил, на скорости гидроусилитель «убивает» чувствительность и водителю тяжело выполнять маневр.

«Плюсы» электроусилителя

• Довольно простая и негромоздкая конструкция. Это позволяет сэкономить место под капотом.
• Отсутствует насос и какие-либо шланги. Это упрощает и удешевляет эксплуатацию. Нет необходимости следить за уровнем или состоянием жидкости в бачке или контролировать состояние ремней и шлангов.
• Компактные размеры. Компактность позволяет располагать ЭУР в салоне авто, что существенно сказывается на продолжительности «жизни» этого устройства.
• Электроусилитель экономит топливо. За счет того, что ЭУР контролирует блок управления, во время движения ЭБУ практически не использует электроусилитель, тем самым снижая нагрузку на двигатель, как результат — экономия топлива.
• Возможность настройки усилителя «под себя». ЭУР можно очень тонко настроить, как само усиление, так и усиление на определенных скоростях и режимах работы.
• Руль с ЭУР всегда остается «острым». Это качество очень важно для гонщиков, которые ценят информативность рулевого колеса и управляемость автомобиля превыше всего.

«Минусы» электроусилителя

Несмотря на кажущуюся безупречность, ЭУР имеет недостатки.

• Цена. Пожалуй, самый главный и большой недостаток электроусилителя — это его стоимость.
• Дорогой ремонт. Электроусилители считаются довольно выносливыми устройствами, однако тоже подвержены поломкам, и уж если ломаются, починить их сложно и недешево. В некоторых случаях приходится менять весь механизм в сборе.
• Небольшой запас мощности. Этот недостаток — причина, по которой электроусилителем не комплектуются внедорожники, автобусы, пикапы и грузовики.

Именно эти, на первый взгляд, незначительные недостатки, играют в пользу ГУР и позволяют ему успешно сосуществовать с более выгодным и совершенным с любой стороны ЭУРом. Хотя, кто знает!? Прогресс не стоит на месте и возможно уже сегодня кто-то придумывает или конструирует самый новый и совершенный электроусилитель, который навсегда вытеснит из автомобильной промышленности старый добрый ГУР…

У меня все. Теперь вы знаете, что такое ГУР и чем он отличается от ЭУР, а также какие отличия есть между гидро- и электроусилителем. Спасибо за внимание и за то, что дочитали да конца. Всем Мира и до новых встреч на vopros-avto.ru.

Гидравлический Против. Рулевое управление с электроусилителем

Как можно легко маневрировать тысячами фунтов стали, просто поворачивая руль? Спасибо гидроусилителю руля.

Современное рулевое управление с усилителем появилось в 1951 году с выпуском автомобиля Chrysler Imperial, в котором для облегчения управления автомобилем использовалась гидравлическая мощность. Сегодня многие автомобили перешли на электроусилитель руля.

Но в чем разница между электрическим и гидравлическим усилителем руля? Продолжайте читать, чтобы узнать о недостатках и преимуществах рулевого управления с электроусилителем по сравнению с гидравлическим и о том, как выявить потенциальные проблемы с вашей системой.

Что такое гидроусилитель руля?

Проще говоря, гидроусилитель руля снижает усилие, необходимое для поворота рулевого колеса в автомобиле. Без электрического или гидравлического усилителя рулевого управления рулевое колесо было бы тяжелым и его было бы трудно поворачивать. Если у вас когда-либо отключался гидроусилитель руля, вы знаете, что прохождение поворотов, парковка и маневрирование — особенно на низких скоростях — внезапно становятся полноценной тренировкой верхней части тела.

Рулевое управление с гидравлическим и электрическим усилителем

В современных автомобилях есть три типа усилителя руля: электрический, гидравлический и гибридная гидроэлектрическая система. Ниже мы обсудим разницу между электроусилителем руля и гидравлическим усилителем руля.

В системе рулевого управления с полностью электрическим усилителем (EPS) для помощи водителю используется электродвигатель, который размещается либо на рулевой рейке, либо на рулевой колонке. Датчики, прикрепленные к двигателю, измеряют, какой крутящий момент или вращательное усилие водитель прикладывает к рулевому колесу. Затем датчики используют эту информацию, чтобы решить, какая помощь требуется водителю для поворота передних колес.

Скорость — самый важный фактор, определяющий объем помощи, оказываемой EPS. Вы можете заметить, что рулевое колесо очень легко поворачивается на низких скоростях, например, во время парковки, что упрощает маневрирование. На более высоких скоростях большее сопротивление рулевого колеса обеспечивает большую устойчивость.

Гидравлические системы, однако, используют гидравлическую жидкость, питаемую насосом гидроусилителя рулевого управления, чтобы помочь водителям поворачивать колесо. В то время как EPS питается от бортовой сети автомобиля с напряжением 12 вольт (или выше), насос гидроусилителя руля приводится в действие поликлиновым ремнем или другим приводным ремнем, соединенным с двигателем. Насос гидроусилителя руля использует жидкость гидроусилителя руля для создания гидравлического давления на рулевой механизм или шестерню, которую водитель должен перемещать, чтобы повернуть колеса.

Чтобы узнать больше о системах рулевого управления, ознакомьтесь с этой статьей: Как работает система рулевого управления автомобиля?

Преимущества рулевого управления с гидравлическим усилителем

Рулевое управление с гидравлическим усилителем является доминирующей системой рулевого управления уже более 50 лет. Благодаря этому сроку пребывания он выиграл от десятилетий разработки и тонкой настройки. Сторонники метода гидравлической помощи выделяют одно важное преимущество: способность чувствовать дорогу через руль.

Более четкая обратная связь с дорогой или ощущение руля делает вождение более плавным, поскольку водитель может лучше понять, как ведет себя автомобиль. В некотором смысле дорога общается с водителем через рулевое колесо, что позволяет принимать более интуитивные решения и делает вождение в целом более безопасным. По этой причине многие водители спортивных и гоночных автомобилей высокого класса предпочитают гидроусилитель. Это позволяет им принимать более быстрые и обоснованные решения при движении на высокой скорости.

Недостатки рулевого управления с гидроусилителем

Несмотря на то, что гидроусилитель руля использовался так долго, у него есть несколько недостатков. Во-первых, гидравлическая мощность требует использования гидравлической жидкости, также известной как жидкость для гидроусилителя руля. Хотя некоторые производители автомобилей не требуют, жидкость для гидроусилителя руля можно заменять регулярно — примерно каждые пять лет или 50 000 миль. Более того, если эта жидкость в какой-либо момент вытечет ниже определенного порога, вы можете потерять помощь гидроусилителя руля.

Во-вторых, гидроусилитель «всегда включен», то есть двигатель должен постоянно работать, чтобы гидроусилитель руля работал. Системы, для работы которых требуется механическая энергия двигателя, могут повлиять на эффективность использования топлива и расход бензина.

Наконец, системы рулевого управления с гидравлическим усилителем более сложны и требуют больше деталей, чем система рулевого управления с электрическим усилителем. Таким образом, они могут занимать больше места в моторном отсеке.

Преимущества электроусилителя руля

С начала 2000-х годов электроусилитель руля стал нормой для большинства автомобилей. В первую очередь это связано с тем, что система EPS, как правило, проще и легче в обслуживании, чем ее гидравлический аналог. Электрическим системам не требуется жидкость гидроусилителя руля для работы, и они потребляют мощность только тогда, когда это необходимо, что делает их более экономичными, чем гидравлические системы.

Более того, EPS обеспечивает современные функции помощи водителю, на которые мы привыкли полагаться, такие как автоматическая парковка и помощь в удержании полосы движения. Это также будет важно, когда мы движемся к будущему самоуправляемых автомобилей.

По сравнению с рулевым управлением с гидравлическим усилителем EPS лучше компенсирует несоосность колес и условия вождения, влияющие на рулевое управление, такие как сильный ветер и неровные поверхности. А поскольку система полностью электронная, проще настроить точность усиления с помощью простых обновлений программного обеспечения.

Недостатки рулевого управления с электроусилителем

Несмотря на то, что системы рулевого управления с электроусилителем теперь входят в стандартную комплектацию, у них все еще есть несколько недостатков. В отличие от традиционных гидравлических систем, в более ранних системах EPS изначально не было ощущения рулевого управления или обратной связи с дорогой, которая помогала водителям информировать водителей о том, как ведет себя их автомобиль. В наши дни производители в значительной степени исправили эту проблему, сделав рулевое управление с электрическим и гидравлическим усилителем почти неотличимым.

Другим недостатком рулевого управления с электроусилителем является то, что его нельзя легко отремонтировать с помощью стандартных деталей и труда, как гидравлическую систему. Для систем EPS может потребоваться специальное оборудование и знания для диагностики и устранения проблем с электричеством, которые могут быть вызваны неисправностью бортового компьютера или различных датчиков. В результате ремонт блоков рулевого управления с электроусилителем обычно обходится дороже, чем ремонт гидравлических блоков.

Как определить проблемы с усилителем руля

Поскольку руки водителя всегда находятся на руле, проблемы с усилителем руля обычно быстро обращаются к вам. Если вы заметили какие-либо из следующих симптомов, возможно, вы имеете дело с неисправной системой рулевого управления с усилителем или с низким уровнем жидкости для рулевого управления с усилителем:

• Плохая реакция автомобиля при рулевом управлении
• Скулящие или стонущие звуки при рулевом управлении. Это также может указывать на низкий уровень жидкости
• Тугой руль, для поворота которого требуется больше усилий, чем обычно

Теперь, когда вы знаете разницу между гидравлическими и электрическими системами рулевого управления, плюсы и минусы каждой из них, а также как распознать проблемы с гидроусилителем руля, вы также знаете, что надлежащее техническое обслуживание вашей системы жизненно важно. Обратитесь в ближайший сервисный центр Firestone Complete Auto Care, чтобы получить услуги рулевого управления и подвески, полный осмотр автомобиля и многое другое.

Электрическое и гидравлическое рулевое управление | Отличия от

Два основных типа гидроусилителя руля, гидравлический и электрический, широко используются в легковых автомобилях уже несколько десятилетий. Однако практически во всех новых автомобилях на рынке теперь используется рулевое управление с электроусилителем из-за стоимости, надежности и предпочтений пользователей. Несмотря на это, многие энтузиасты по-прежнему отдают предпочтение гидравлическим системам. Здесь мы рассмотрим, как работают две разные системы, в чем различия и действительно ли одна из них лучше другой.

Что такое гидравлическое рулевое управление?

В системе рулевого управления с гидравлическим приводом (или HPS), впервые коммерчески реализованной компанией Chrysler в 1951 году, используется гидравлический насос с приводом от двигателя для усиления нагрузки, прикладываемой к рулевой рейке, что снижает усилие, необходимое для поворота колеса. Идея системы заключалась в том, чтобы облегчить маневрирование, особенно на скоростях парковки, давая водителю больше комфорта и контроля во время вождения.

Cadillac от General Motors запустит собственную систему рулевого управления с усилителем в следующем году, и вскоре эта опция станет довольно широко доступной в общедоступных автомобилях. Тем не менее, это останется платной опцией для многих автомобилей даже в 19 веке.80-е годы. Например, это была опция для Ford Mustang 1984 года (хотя и стандартная для комплектации GT).

До гидравлического рулевого управления системы рулевого управления были «ручными», что сегодня иногда называют рулевым управлением без усилителя. Даже многие хардкорные энтузиасты смирятся с тем, что, хотя это обеспечивает наиболее «естественную» систему, недостатки того не стоят. Если вы когда-нибудь управляли автомобилем с разряженным или не заведенным аккумулятором, то знаете, сколько физических усилий требуется для работы без гидроусилителя руля, особенно на малых скоростях. А те, кто ездит на старинных автомобилях с ручным управлением без посторонней помощи, знают, что параллельная парковка в одном из этих старых автомобилей может быть настоящей проблемой. Практически ни один современный автомобиль не имеет какого-либо гидроусилителя руля, хотя Alfa Romeo 4C выделяется как заметное исключение.

В то время как рулевое управление с гидравлическим усилителем предлагало потребителям больший комфорт и контроль, рулевое управление с электроусилителем постепенно устаревало. Сегодня на массовом рынке все еще доступно несколько автомобилей с гидравлическим рулевым управлением, и в основном это легкие грузовики, такие как Toyota Tacoma. Что касается производительных автомобилей, то единственным оставшимся вариантом является Subaru WRX Sti.

Что такое электрическое рулевое управление?

Электрическое рулевое управление, также известное как рулевое управление с электроусилителем, EPS или рулевое управление с электроусилителем, представляет собой установку, в которой используется двигатель с электрическим усилителем для управления и уменьшения усилия на рулевом управлении, необходимого в транспортном средстве. Это новейшая стандартная технология рулевого управления, которая используется практически во всех серийных моделях, которые продаются в настоящее время.

Рулевое управление с электроусилителем стало новой нормой, поэтому производители должны предложить программирование, которое дает энтузиастам необходимую обратную связь от рулевого управления.

Электроусилитель руля также иногда называют «электронным усилителем руля», но это обычно считается неправильным; «электрический» аспект электроусилителя руля на самом деле относится к самому электродвигателю. С учетом сказанного, эта технология позволяет компьютеру автомобиля создавать индивидуальное ощущение рулевого управления, которое можно изменить даже на лету. Кроме того, EPS необходима для обеспечения полуавтономных и автономных систем вождения, таких как помощь в удержании полосы движения.

Как мы увидим ниже, некоторые энтузиасты ностальгируют по гидравлическим системам рулевого управления прошлых лет. Хотя это не проблема, присущая электроусилителю руля, многие современные системы предлагают смутное ощущение центра, чрезмерную легкость и в целом меньшую обратную связь с дорогой с точки зрения того, что на самом деле делают шины автомобиля.

Гидравлическое рулевое управление и электрическое рулевое управление

Есть несколько основных причин, по которым электрическое рулевое управление стало системой по умолчанию вместо гидравлического рулевого управления. Заметным преимуществом EPS является увеличение общей экономии топлива, поскольку система не требует мощности двигателя. Кроме того, системы рулевого управления с электроусилителем требуют меньше обслуживания; Вам не придется заливать какие-либо дополнительные жидкости или беспокоиться об утечках. Кроме того, гидравлический насос рулевого управления должен постоянно работать, даже если колесо не вращается, что приводит к большему сливу из двигателя и снижению общей эффективности. Все это, в сочетании с тем фактом, что электрическое рулевое управление дешевле в производстве, означает, что оно де-факто используется практически для всех современных автомобилей.

Автомобили, ориентированные на производительность, такие как Focus ST, обеспечивают спортивное рулевое управление, но некоторые говорят, что оно все еще не соответствует обратной связи гидравлической системы.

Электрическое рулевое управление также дает водителям возможность выбирать различные режимы движения с совершенно разными ощущениями от руля. Примеры включают режимы «Комфорт», «Нормальный» и «Спорт» Мустанга. Хотя гипотетически это можно было бы реализовать в гидравлической системе рулевого управления, дополнительные затраты и сложность переменного изменения гидравлического давления было бы гораздо труднее эффективно использовать.

С точки зрения инженерных и механических аспектов система EPS практически не имеет недостатков. В то время как многие энтузиасты будут жаловаться на отсутствие обратной связи и ощущение онемения системы EPS по сравнению с системой HPS, на самом деле этот опыт является продуктом дизайна системы. Систему рулевого управления с электроусилителем можно запрограммировать так, чтобы она работала так же, как гидравлическая, или даже лучше! Проблема в том, что среднестатистический современный водитель желает изоляции от неровностей дороги и легкого рулевого управления, в отличие от более тактильного ощущения дороги и более тяжелого рулевого управления прошлого. Помните, однако, что более легкое рулевое управление по своей сути не означает меньшую обратную связь; они взаимоисключающие.

Кроме того, существует ряд приложений с электрическим рулевым управлением, которые весьма хороши, даже если они не совсем сравнимы с лучшими гидравлическими системами прошлого. Porsche хорошо зарекомендовал себя на этой арене, и большинству водителей также очень нравится, как управляются Focus ST и Fiesta ST. Это говорит о том, что хорошее программирование может помочь в создании систем EPS, которые предлагают больше обратной связи, с более спортивным, более традиционным ощущением. Но производители должны предоставить это водителям; это маловероятно на рынке, где подавляющему большинству водителей просто все равно.

В конце концов, в то время как водители, ориентированные на треки, могут захотеть более достоверной обратной связи рулевого управления, которую обеспечивает типичная гидравлическая система, желания и потребности массового рынка диктуют, что электрические системы рулевого управления являются новым стандартом по умолчанию. С плавным, острым рулевым управлением хардкорные энтузиасты действительно упускают только ту тактильную обратную связь с дорогой, которую гипотетически может обеспечить хорошая электрическая система. Решение об этом принимает производитель, что возможно благодаря усовершенствованной технологии режима привода.

Когда Ford Mustang начал использовать электроуправление?

Переход на электроусилитель руля позволил Mustang настраивать ввод и обратную связь в различных режимах.

В то время как большинство энтузиастов уделяют большое внимание изменениям в двигателе, которые произошли в то время, Mustang 2011 модельного года также был первым, в котором использовалось рулевое управление с электроусилителем. Хотя запуск нового 5,0-литрового двигателя Coyote в Mustang GT был значительным изменением, которое привлекло огромное внимание водителей, легко забыть, что отказ от гидравлического рулевого управления также был большим шагом вперед. Это всего лишь одно из основных отличий между моделями 2011 и 2010 годов, и это была еще одна причина отдать предпочтение одной из них. С тех пор Mustang использует EPS, и хотя у этой технологии всегда будут свои критики, мало кто утверждает, что Mustang особенно сильно пострадал в управлении или обратной связи рулевого управления, если смотреть на вещи целостно. Конечно, более ранний S197 моделей с гидравлическим рулевым управлением обеспечивают большую обратную связь и ощущение дороги. Но особенно учитывая тот факт, что массивное рулевое колесо в Mustang практически размером с обеденное блюдо, общее ощущение от руля может быть тяжеловесным, с медленным поворотом.

Новое электрическое рулевое управление, запущенное в 2011 году, может показаться более искусственным, чем раньше, в этом нет никаких сомнений. Но общая легкость означала, что автомобиль стал более маневренным и маневренным. Приводит ли это ощущение быстрого рулевого управления в электрической системе или более «естественные» аспекты старого гидравлического рулевого управления к более «точному» автомобилю, зависит от водителя и, безусловно, будет варьироваться среди толпы энтузиастов. Возможно, к новой системе просто нужно привыкнуть, но большинство обозревателей вполне положительно оценили, как EPS улучшила управляемость, даже если это означало пожертвовать уровнем связи, который предлагала гидравлическая система.

Электронное управление: новая версия для рынка?

В то время как почти все модели автомобилей, продаваемые сегодня, используют рулевое управление с электроусилителем, есть одна компания, которая сделала еще один шаг вперед в этом направлении. Infiniti Q50 начал использовать дополнительную технологию, которую компания называет «Direct Adaptive Steering» (или DAS), начиная с 2014 модельного года. Подобно органам управления, используемым во многих современных самолетах (в конфигурации «управление по проводам»), система «управления по проводам», разработанная Infiniti, не имеет механической связи между рулевым колесом и колесами автомобиля во время обычного вождения. В случае сбоя системы имеется механическая резервная копия, которая может помочь водителю безопасно управлять автомобилем, чтобы избежать аварийной ситуации.

Хотя технология, лежащая в основе системы, несомненно, впечатляет, большая часть первоначального приема была в лучшем случае прохладной, а в худшем — крайне критической. Вторая итерация, которая, по мнению многих, была, по крайней мере, значительно улучшена, была выпущена в 2016 году. Эта тема до сих пор вызывает разногласия среди энтузиастов, но теперь ярые поклонники системы громко говорят о том, насколько удивительна эта новая технология. С другой стороны, недоброжелатели утверждают, что вы не можете «чувствовать» дорогу, что имеет меньшее значение в ежедневных круизах и чертовски много в приложениях для энергичного вождения. Отсутствие обратной связи подвергалось критике за то, что оно приводит к меньшему удовольствию и, что еще хуже, к неспособности безопасно найти пределы возможностей автомобиля.

Полная изоляция позволяет водителям управлять автомобилем без вибраций и использует передовые технологии, которые можно регулировать до 1000 раз в секунду. Пока еще слишком рано говорить о том, заменит ли этот новый тип системы рулевого управления с электроприводом традиционное рулевое управление с электроусилителем в ближайшие годы, но ясно, что технология только совершенствуется.

Об авторе

CJ — владелец Focus ST и любитель автомобильной промышленности. Он использует свой непосредственный опыт и страсть к отрасли, чтобы создавать интересные и полезные темы для коллег-энтузиастов. Читать полную биографию →

Источники: Что такое усилитель руля и как он работает?, Автомобиль и водитель | Гидравлическое и электрическое рулевое управление, что лучше? Дорожный и трековый | Электрический и гидравлический усилитель руля, Ford | Когда Форд пытался заменить руль этим странным изобретением, Popular Mechanics |

Изображение предоставлено: Форд | Jeep

Действительно ли гидроусилитель руля лучше электрического?

Среди энтузиастов идет война преувеличений, которая ведется как в комментариях на сайтах, так и в текстах статей. Не тот, что имеет мирское значение или что-то, что могло бы повлиять на нашу повседневную жизнь, а тот, который вращается вокруг переключения с гидроусилителя на электроусилитель руля. Да, я серьезно.

Посмотрите обзор любого нового спортивного автомобиля, который перешел с гидравлического усилителя руля на электроусилитель руля, и вы найдете яростные комментарии о состоянии производства спортивных автомобилей или о том, что Mustang GT 95 года был вершиной рулевого управления. чувствовать и все, что появилось с тех пор, это… [ вставьте сюда ваше любимое фекальное ругательство ].

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.  , Крис Росалес

Все это противоречит тому факту, что среднестатистическому потребителю наплевать на систему рулевого управления автомобиля. Глядя внутрь, это, вероятно, кажется странным холмом, на котором можно умереть, но это аргумент, который очаровал большинство сообществ энтузиастов. Особенно, когда дело доходит до ощущения руля.

Чтобы рассказать вам об этой битве с ловушками, колеблющиеся редакторы The Drive поделились нашими общими знаниями об усилителе руля, ощущении руля и о том, как все это работает, ниже. Приготовьтесь к одному педантичному вопросу.

Что такое гидроусилитель руля?

Усилитель руля просто означает, что рулевое управление вашего автомобиля использует электричество или гидравлическое давление для увеличения усилия, необходимого для управления автомобилем. Это снижает нагрузку на водителя и облегчает маневрирование на низких скоростях.

Как работает усилитель руля?

Функциональность гидроусилителя руля сводится к магическому волшебству. Шучу! Давайте сломаем это.

Авторский старый Scion FR-S. Да, я такой старый. , Джонатон Кляйн

Рулевое управление с электроусилителем

Несмотря на то, что система рулевого управления с гидравлическим усилителем была популярной на протяжении многих десятилетий, она не была первой. Первая система гидроусилителя руля была реализована на 5-тонном грузовике в Колумбии в 1876 году. Об изобретателе по фамилии Фиттс известно немного. В грузовике использовался электродвигатель, помогающий водителю поворачивать передние колеса.

Современные современные системы работают совсем по-другому, и все начинается с датчиков положения и крутящего момента, которые крепятся как к рулевой колонке, так и к рулевому механизму. Затем ЭБУ автомобиля интерпретирует сигналы, отправленные этими датчиками, и применяет определенные параметры к рулевому колесу и ведущим колесам в зависимости от определенных условий, переменных и ситуаций.

Поскольку системы рулевого управления с электроусилителем или EPAS управляются электронным способом, к рулевой колонке можно прикладывать различные степени сопротивления. Это позволяет повысить точность как на низких, так и на высоких скоростях.

McLaren до сих пор использует гидроусилитель руля в своем суперкаре 720S. , Jonathon Klein

Гидравлический усилитель руля

Гидравлические системы немного сложнее, чем EPAS, из-за дополнительных механических частей и жидкости. Гидравлическая система рулевого управления использует гидравлическую жидкость, цилиндр, насос и один или несколько регулирующих клапанов для увеличения силы, прикладываемой к рулевому колесу через его входы.

Как указано, рулевое колесо приводит в действие один или несколько регулирующих клапанов, чтобы обеспечить подачу гидравлической жидкости к цилиндру. Чем больший крутящий момент прикладывается водителем к рулевому колесу, тем больше жидкости проходит через клапаны в цилиндр. Насос обычно приводится в действие ремнем, соединенным с двигателем автомобиля, который затем проталкивает гидравлическую жидкость через цилиндр к рулевому механизму. Это затем поворачивает колеса.

Большинство гидравлических насосов являются поршневыми, что означает, что скорость потока гидравлической жидкости эквивалентна частоте вращения двигателя, а низкая скорость двигателя соответствует низкой скорости рулевого управления. Высокая скорость двигателя соответствует высокой скорости рулевого управления. Но поскольку это, безусловно, означало бы, что вы улетите с дороги при попытке сменить полосу движения, клапан управления потоком отправляет часть жидкости под давлением насоса обратно в гидравлический резервуар, когда двигатель работает на более высоких скоростях.

Существуют ли другие типы систем рулевого управления?

Электрическое и гидравлическое рулевое управление — не единственные типы систем рулевого управления в мире. Вот еще несколько примеров.

Здесь нет гидроусилителя руля. , Аарон Браун

Без посторонней помощи

Да, хочешь прибыли, братан? Тогда автономное рулевое управление — это то, что вам нужно! Шучу, ну типа. Рулевое управление без посторонней помощи — это именно то, на что это похоже, поскольку нет никакой системы, помогающей снять нагрузку с рулевого колеса. Машинами без гидроусилителя управлять намного сложнее.

Марк Уэббер демонстрирует электрогидравлическую систему Porsche Macan. , Porsche

Электрогидравлический

Электрогидравлическое рулевое управление фактически представляет собой смесь электрической и гидравлической систем рулевого управления. Вместо традиционного гидравлического рулевого управления, которое усиливается с помощью шкива, отключающего двигатель, используется электрический насос, создающий давление в гидравлической жидкости в системе рулевого управления. Gunther Werks 400R использует систему такого типа.

Электронное управление

Электронное управление — это новейшая форма управления, которая чаще всего ассоциируется с электромобилями будущего. В этом случае рулевое колесо фактически не связано с колесами, в отличие от электрической и гидравлической систем. Вместо этого рулевое колесо и колеса взаимодействуют друг с другом через бортовой ЭБУ автомобиля и через набор проводов.

Преимущество в том, что меньше механических частей выходят из строя. Минус в том, что нет никаких резервных систем, если что-то пойдет не так. И из-за этого недостатка ни один из продаваемых сегодня автомобилей не оснащен системой полностью электронного рулевого управления — Direct Adaptive Steering от Infiniti представляет собой систему частичного электронного управления.

Схема рулевого управления Nissan Super HICAS от R32 GT-R., Nissan

Управление задними колесами

Управление задними колесами — это тип системы рулевого управления, соединенной с гидравлической или электрической системой рулевого управления, которая приводит в действие не только передние колеса, но и задние тоже. Эти системы не регулируют угол атаки так жестко, как ваши передние колеса, вместо этого они работают только с несколькими степенями изменения. Nissan GT-R поколения R32 (называемый Super HICAS 9).0087 для «High Capacity Actively Controlled Steering»), как и все последующие модели GT-R, старая Honda Prelude, большинство новых Porsche 911 и даже Bentley Flying Spur, все они имеют рулевое управление задними колесами.

О.Г. Tesla Model S с НУЛЕВЫМ ощущением руля. , Джонатон Кляйн

Что такое ощущение руля?

Большинству потребителей наплевать на ощущение руля или ощущение дороги и шин. Все, о чем они заботятся, это то, что это сработает, когда придет время уклониться от препятствия или перестроиться.

Энтузиасты, однако, в первую очередь обращают внимание на ощущение руля. Они стремятся понять точку скольжения на каждом повороте, вес автомобиля, наклоняющегося в поворот, момент, когда их шины теряют сцепление с дорогой, изгиб вершины дороги или ее тонкие изъяны. Он связывает их с дорогой, автомобилем и вождением.

Вместо того, чтобы, знаете ли, ощущать руль, как надувной человечек, беззаботно болтающийся в воздухе.

Автор использует электроусилитель руля Miata. , Джонатон Кляйн

Что лучше, электрическое или гидравлическое?

Ах, этот вопрос у всех на уме. К сожалению, ответ уже не так однозначен, как раньше. По крайней мере, в смысле ощущения от руля.

Если бы вы спросили меня 10 лет назад, ответ был бы однозначно гидравлическим. Системы сообщали о дороге, ее несовершенствах, развалах и том, что делают шины. Было чувство связи, которое было непревзойденным для его собратьев с электроусилителем руля, учитывая, что EPAS в то время находился в зачаточном состоянии и был … бесчувственным.

Но времена изменились, и рулевое управление с электроусилителем догоняет своего гидравлического собрата. Такие автомобили, как полностью электрический Taycan от Porsche, обеспечивают высочайшую точность и передают те же самые характеристики, описанные выше, почти так же, как и его гидравлические предшественники. Как и почтенная Miata, которая отказалась от гидроусилителя рулевого управления в пользу EPAS для поколения ND.

Они уже идеальны? Нет, но инженеры очень близки. Я хочу сказать, что эти пуристы с гидравлическим приводом быстро превращаются в динозавров, превращаясь в дедушку Симпсона, кричащего на облако, чтобы оно слезло с его газона.

Трамбую. , Jerry Perez

Часто задаваемые вопросы об усилителе рулевого управления

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

В: Опасно ли ездить без усилителя руля?

A: Давайте спросим у Alfa Romeo 4C. Альфа?

Альфа. ЭТО ОТЛИЧНО!

Ответ: Вот и ответ.

В: Что только что произошло?

A: Вы спросили Alfa Romeo, автомобиль, который поставляется с завода без гидроусилителя руля, опасно ли ездить без гидроусилителя руля. Пожалуйста.

В: Ухххх… Хорошо, тогда какие признаки плохого рулевого управления с усилителем?

A: Вы можете услышать стоны, жужжание, визг, вообще все, что звучит необычно, будет хорошим индикатором того, что что-то не так. Кроме того, если вашим гидроусилителем руля вдруг станет трудно пользоваться, он может сломаться.

В: Могу ли я ездить без жидкости гидроусилителя руля?

A: Можно, как показывает Альфа, но ездить и поворачивать будет сложно. Вы также можете повредить цилиндр гидроусилителя руля и насос. Особенно, если вы едете на чем-то большом, например, на F-250 или Suburban.

Гоночный мини-автомобиль с самостоятельным рулевым управлением, пилотируемый самим Стефом Шадером из The Drive!, Грегори Берч

Видео

Узнайте больше о том, как работает рулевое управление автомобиля, из этого видео от Engineering Explained.

Рекомендуемые товары

Рулевое колесо NRG Innovations Deep Dish

Рулевое колесо Momo MCL32

Рулевое колесо Grant Formula GT

Давайте поговорим: комментарий ниже, чтобы поговорить с гидами и редакторами Gear!

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с инструкциями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже, и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram, вот наши профили. Есть вопрос? Есть профессиональный совет? Отправьте нам сообщение: [email protected].

• Джонатон Кляйн: Твиттер | Инстаграм
• Тони Маркович: Twitter | Инстаграм
• Крис Тиг: Твиттер | Инстаграм
• Хэнк О’Хоп: Твиттер | Инстаграм
• Виктория Скотт: Twitter | Инстаграм

3 типа систем рулевого управления с усилителем

Современные гидравлические и электронные системы рулевого управления с усилителем значительно снижают усилие при повороте, улучшают ощущение дороги и улучшают управляемость.

Ранние системы рулевого управления представляли собой простые механические механизмы. Сегодняшний гидроусилитель руля намного сложнее. Без гидроусилителя рулевого управления практически каждым транспортным средством — от классических бегемотов середины 20-го века до современных компактных переднеприводных автомобилей, кроссоверов и внедорожников — было бы трудно управлять.

Больше полувека на дорогах правил гидроусилитель руля. Больше никогда. Теперь гибридные электрогидравлические и полностью электрические системы рулевого управления стали обычным явлением. Такие системы могут даже варьировать помощь, применяемую к системе рулевого управления, в зависимости от условий движения.

На этой странице

Чем отличаются три системы рулевого управления с усилителем?

Все три системы гидроусилителя руля выполняют одну и ту же важную функцию, но по-разному. Гидравлическая система использует механически перекачиваемую жидкость под высоким давлением, электрогидравлическая система использует электродвигатель для давления жидкости, а электрическая система использует электродвигатель и датчики. Конечный результат тот же: вы можете легко поворачивать руль в любых условиях. Системы рулевого управления с полностью электрическим усилителем экономят около одной мили на галлон, требуют меньшего обслуживания и более надежны, чем гидравлические системы.

Гидравлический усилитель рулевого управления

В этой системе используется жидкость для гидроусилителя рулевого управления под давлением, подаваемая насосом гидроусилителя рулевого управления, для уменьшения усилия на рулевом колесе. Привод вспомогательных агрегатов с приводом от двигателя или поликлиновой ремень включает насос и направляет жидкость гидроусилителя рулевого управления под высоким давлением по шлангу высокого давления на входную сторону клапана управления рулевым механизмом с гидроусилителем.

Высокое давление, действующее на регулирующий клапан, помогает водителю при повороте передних колес. Жидкость гидроусилителя руля хранится в бачке. Надлежащий уровень жидкости в бачке поддерживается, когда жидкость возвращается из рулевого механизма под гораздо более низким давлением. Системы рулевого управления с гидроусилителем непрерывно перекачивают жидкость и чувствительны к частоте вращения двигателя: высокие обороты в минуту соответствуют высокому выходному давлению, более низкие обороты в минуту соответствуют низкому выходному давлению. Для поддержания постоянного давления в насосе гидроусилителя рулевого управления используется перепускной клапан для поддержания постоянного давления независимо от частоты вращения двигателя.

Электрогидравлический усилитель рулевого управления

В этих системах используется бесщеточный электродвигатель для привода гидравлического насоса рулевого управления вместо вспомогательного привода или поликлинового ремня с приводом от двигателя. Эта система работает так же и обеспечивает такое же ощущение, как и обычная система рулевого управления с гидравлическим усилителем.

Рулевое управление с электроусилителем или рулевое управление с электроприводом

Эта система исключает гидравлику и жидкость под давлением из системы. Когда водитель поворачивает руль, бесщеточный двунаправленный двигатель с постоянными магнитами, соединенный с рулевым механизмом или рулевой колонкой, поворачивает передние колеса. Датчики определяют, в какую сторону повернуто рулевое колесо, чтобы помочь рулевому механизму двигаться в правильном направлении.

Независимо от того, какая у вас система, гидроусилитель руля воздействует на рулевой механизм только тогда, когда водитель поворачивает руль.

Преимущества рулевого управления с электроусилителем

Системы рулевого управления с гидроусилителем сложны, тяжелы, требуют обслуживания и занимают много места. Электроусилитель руля использует значительно меньше деталей.

Используя датчики угла поворота рулевого колеса и крутящего момента, а также сложное программное обеспечение, инженеры могут регулировать степень помощи, а также то, как рулевое управление ощущается водителем, воспроизводя различные характеристики ощущения дороги для различных условий вождения. А гидроусилитель руля использует 90 процентов больше мощности двигателя, чем электроусилитель руля.

Поскольку система рулевого управления с электроусилителем потребляет значительно меньше мощности от двигателя, она значительно снижает расход топлива и снижает выбросы выхлопных газов. А снятие приводного шкива и ремня с двигателя снижает износ. Это продлит срок службы двигателя и поможет сократить дорогостоящий ремонт.

Что готовит будущее?

По мере того, как в автомобили добавляется все больше и больше электроники, ищите адаптивное рулевое управление с электроусилителем с переменным передаточным отношением, чтобы оптимизировать реакцию водителя и маневренность автомобиля. Электронное рулевое управление, которое заменяет механическую связь между рулевым колесом и рулевым механизмом с помощью компьютеров и датчиков, а также самоуправляемые автомобили, которые перемещаются без участия водителя, изменят форму и функции автомобилей.

Боб Лацивита

Боб Лацивита — отмеченный наградами автомобильный техник ASE и General Motors, преподаватель и независимый писатель, который писал о ремонте автомобилей DYI и техническом обслуживании автомобилей. Его работы были представлены в The Family Handyman, книге Reader’s Digest и журнале Classic Bike Rider. Он был карьерным и техническим педагогом в течение 25 лет, преподает автомобильные технологии, а также пишет гранты для государственных, федеральных и организационных фондов. Он также помог разработать уникальную модель учебного плана, которая органично интегрирует строгие, актуальные академические стандарты в профессиональное и техническое образование.

Как работает рулевое управление с электроусилителем (EPAS) и почему оно лучше гидравлического системы рулевого управления в эпоху электроники

Напомнить позже

В более простые времена, до появления какой-либо помощи при вождении, рулевое управление было настолько аналоговым, насколько это возможно, с использованием реечной системы для направления автомобиля в нужном направлении. Затем появилось рулевое управление с гидравлическим усилителем, которое доминировало в автомобильном мире с 19 века.51, когда его впервые представил Chrysler.

В этой форме системы используется гидравлический насос, который приводится в действие от ремня, прикрепленного к двигателю. Силовой поршень приводится в движение гидравлической жидкостью, которая находится под давлением за счет движения ремня. Затем регулирующий клапан определяет, какое гидравлическое давление необходимо для перемещения колес в любом направлении в зависимости от усилия рулевого управления. Гидравлика увеличивает нагрузку на рулевую рейку, тем самым снижая уровень усилий, необходимых для изменения направления.

Несмотря на то, что гидравлические системы по-прежнему широко используются и почти усовершенствованы, у них есть свои недостатки. Поскольку технически насос приводится в действие двигателем, гидравлическое усиление рассматривается как паразитная потеря. Это означает, что небольшое количество мощности двигателя расходуется на работу насоса, что снижает общую эффективность трансмиссии. В наши дни высокопроизводительные автомобили также должны иметь набор режимов, из которых водитель может выбирать, и большинство из них включают регулировку рулевого управления. Это неудобно для гидравлики, поскольку гидравлическая жидкость, прокачиваемая через систему, будет иметь заданную вязкость (насколько легко жидкость течет), поэтому необходимо использовать какую-то альтернативную форму ограничения.

Обычная система рулевого управления с гидравлическим усилителем, с необходимыми дополнительными насосами и резервуарами для жидкости, необходимыми для функционирования системы.

В последнее десятилетие инженеры решили заменить гидравлику старой школы электродвигателями, что неудивительно, учитывая общий сдвиг. к автомобилям с полностью электрическим приводом. Двигатели обычно размещаются либо в основании рулевой колонки, либо непосредственно на рулевой рейке и стали довольно простым решением для продвижения усилителя руля в 21 век. Электронные датчики фиксируют степень блокировки рулевого управления и добавляют пропорциональное дополнительное усилие к усилию рулевого управления. Электрический заряд используется для вращения двигателя, и за счет передачи энергии создается боковая сила, которая способствует движению вдоль рулевой рейки.

Главный аргумент против электроники — ощущение руля. Так как гидравлика тактильна благодаря наличию вязкой жидкости, она любима пуристами из-за количества обратной связи, которая может передаваться через рулевую рейку и обратно на руль. Итак, когда впервые появились электрические системы рулевого управления, многие дорожные тестеры жаловались на отсутствие обратной связи. Из-за того, что электричество фактически является не тактильным товаром, справедливо предположить, что очень небольшая сила реакции будет возвращаться через электродвигатель.

Простая система EPAS с электродвигателем, установленным на рулевой колонке

Однако по мере разработки и усовершенствования систем EPAS (электроусилителя рулевого управления) производителям, таким как Porsche, удалось создать электронные системы, которые почти не уступают по ощущениям гидравлической системе и затем продолжайте превосходить механический метод во многих областях. Он сделал это, изменив направление обратной связи внутри электроники; большинство производителей используют систему, которая вводит усилие рулевого управления, рассчитанное на основе датчика крутящего момента колес, в то время как Porsche использует датчики рыскания, угол поворота рулевого колеса и другие значения из системы контроля устойчивости для увеличения и уменьшения помощи соответственно и с гораздо большей частотой. скорость. Это означает, что в систему EPAS вновь вводится чувство «ощущения», и кроме тех, кто водит автомобили без посторонней помощи, между этими системами EPAS и системой HPAS нельзя найти никаких реальных различий.

Другими преимуществами EPAS являются эффективность, удобство и упаковка. Chevrolet продемонстрировал увеличение экономии топлива на 2,5% с момента перехода на электронное рулевое управление из-за отсутствия паразитных отходов двигателя. Парковка с радарным управлением также работает в сочетании с системой EPAS, а с массовым ростом автоматизации электронное рулевое управление определенно никуда не денется.

Порше 9Компания 11 стала пионером в области использования системы EPAS

в спортивных автомобилях. Porsche 911 — отличный пример преимуществ упаковки системы EPAS. До перехода на электронику в конструкцию автомобиля нужно было встроить обширный маршрут гидравлических трубопроводов, чтобы они шли от расположенного сзади двигателя к передним колесам. На автомобилях поколения 991 компания Porsche использовала полную систему EPAS, чтобы двигатели можно было расположить в передней части автомобиля без необходимости использования длинных трубопроводов, что, в свою очередь, способствовало распределению веса 911 — важное соображение для автомобиля с задним расположением двигателя. .

Системы EPAS являются важной частью головоломки для современного автомобилестроения на пути к автоматизации. ввод просто путем изменения количества заряда, создаваемого электронным двигателем, что, в свою очередь, изменяет величину помощи рулевого управления. В системе HPAS эти изменения, возможно, придется реализовать за счет физических изменений в системе рулевого управления, таких как изменение рейки или давления жидкости, чтобы повлиять на величину рулевого управления, необходимого для маневрирования автомобилем.

Сейчас становится трудно определить разницу между современной системой EPAS и усовершенствованной системой HPAS, а преимущества электроники намного превосходят преимущества более традиционных гидравлических установок. Хотя некоторые компании производят гибридные системы, которые включают электродвигатель для приведения в действие системы гидроцилиндра, подавляющее большинство производителей в настоящее время склоняются к полностью электрическому рулевому управлению. Не ожидайте возникновения проблем с гидравлическим насосом в счетах за обслуживание в будущем…

Варианты рулевого управления для понтонных лодок (что лучше для вас?)

Допустим, вы мечтаете о понтонной лодке. Вы с нетерпением ждете лета, наполненного круизами на закате, плаванием по песчаной отмели и развлечениями с друзьями и семьей.

 

Пока вы изучаете свою новую лодку, вы обнаружите, что есть несколько вариантов, которые заставляют вас задуматься, что мне выбрать?

 

Если вы чем-то похожи на меня, я купил свою понтонную лодку Barletta из-за планировки, размера, удобств, послепродажного обслуживания и дизайна. Я влюбился в свою лодку, и это было легко.

 

Тем не менее, было несколько особенностей, которые были задним числом, и я так рад, что Барлетта построил лодку с большим вниманием, когда дело дошло до одной важной функции: рулевого управления.

 

У меня большой двигатель на довольно массивном тритуне, и, к счастью, на лодке был установлен такой тип рулевого управления, который позволял мне поворачивать руль одним движением руки даже в неспокойной воде и на крутых поворотах.

 

До того, как я присоединился к команде Barletta, я не осознавал, насколько важны параметры рулевого управления. Они могут улучшить или испортить ваш опыт на воде, если вы не знаете, что выбираете.

 

Я надеюсь дать вам некоторое представление о том, какой вариант вам подходит. Я собираюсь объяснить большую тройку и то, как они повлияют на управляемость вашей лодки.

 

1. Механическое рулевое управление — хорошее
2. Гидравлическое рулевое управление — Better
3. Гидравлический усилитель рулевого управления — Best

1. Механическое рулевое управление

Механическое рулевое управление — самый простой из предлагаемых типов рулевого управления. Если вы принадлежите к более зрелому поколению, возможно, в прошлом у вас была машина без гидроусилителя руля, здесь то же самое.

В этом типе рулевого управления используется поворотная система на штурвале, которая толкает/тянет трос, управляющий двигателем. Это затрудняет поворот, если у вас большой двигатель и тяжелая лодка.

 

Механическое рулевое управление является наиболее экономичным вариантом, и вы найдете этот стандарт на битунах. Этот тип рулевого управления недоступен на тритунах Barletta из-за помех в блоке двигателя.

 

Большинство производителей рекомендуют перейти с механического рулевого управления, начиная примерно со 115 л. Это связано с тем, что более крупные двигатели тяжелее и, в свою очередь, ими сложнее управлять вручную.

 

Чем выше скорость, тем труднее поворачивать руль. Поэтому, если у вас тяжелая и быстрая понтонная лодка, механическое рулевое управление может стать опасным вариантом для тех, у кого нет сил поднимать тяжести, необходимые для поворота лодки.

 

Двигатель также имеет естественную тенденцию поворачиваться в одном направлении из-за вращения гребного винта, это может усложнить вывод лодки из поворота.

 

Тем не менее, если вы планируете приобрести планировку Bitoon с двигателем меньшего размера, это экономичный вариант. Вы должны быть готовы к тому, что лодка будет управляться как автомобиль без гидроусилителя руля.

2. Гидравлическое рулевое управление

Гидравлическое рулевое управление — вариант второго уровня. Это немедленная модернизация механического рулевого управления, которая обычно используется на понтонах с двигателем мощностью 115 л.с. или выше и является стандартной для тритунов.

 

В этом типе рулевого управления используется насос на штурвале, гидравлическая жидкость, шланги и рулевой цилиндр на двигателе. Когда вы поворачиваете руль, гидравлическая жидкость проходит через серию клапанов в рулевом насосе и выходит через шланги к рулевому цилиндру.

 

Все это говорит о том, что гидравлическая жидкость, перемещающаяся вперед и назад, позволяет очень легко выполнять большие нагрузки снаружи без больших усилий на входе.

 

По сравнению с механическим рулевым управлением, гидравлическое рулевое управление значительно снижает усилия, необходимые для безопасного управления лодкой и вывода ее из поворота. Тем не менее, у вас все равно будет некоторое сопротивление, поскольку это не самый лучший вариант рулевого управления.

 

 Если вы сомневаетесь, что вам может не понравиться механическое рулевое управление, я рекомендую перейти на гидравлическое. Будет заметна разница.

 

Если большую часть времени вы едете прямо и у вас есть силы преодолеть некоторое сопротивление при повороте, вы можете использовать гидравлическую работу, и это более рентабельно, чем ее модернизация, гидравлический усилитель с усилителем.

 

Как я уже говорил, гидравлическое рулевое управление входит в стандартную комплектацию тритунов. Чтобы перейти на эту опцию на битуне, вам понадобится ориентировочная цена около 1500 долларов. Могу сказать по личному опыту, своих денег стоит.

3. Гидравлическое рулевое управление с усилителем

Если вы ищете лучшие варианты рулевого управления, обратите внимание на гидравлическое рулевое управление с усилителем.

 

То же, что и гидравлическая система рулевого управления, но с дополнительным насосом. Дополнительный гидравлический насос помогает прокачивать жидкость вперед и назад по системе, удваивая объем помощи, которую вы получаете при повороте колеса.

 

Этот тип рулевого управления заметно отличается от гидравлического рулевого управления и требует минимальных усилий для управления лодкой. Это идеальный выбор, если вы ищете легкое вождение.

 

Независимо от размера двигателя или веса лодки вы можете управлять всего парой пальцев. Это оптимально для круизов на высоких скоростях, прогулок с детьми или просто безопасного катания на лодке по многолюдным водоемам.

 

Большинство производителей рекомендуют перейти на гидроусилитель рулевого управления мощностью около 200 л.

 

Ориентировочная цена обновления для этого типа рулевого управления составит около 3000 долларов. Если вы покупаете большой план этажа с большим двигателем, я рекомендую изучить этот вариант. Это даст вам ощущение автомобильного усилителя руля.

 

Недавняя разработка для понтонной промышленности — дополнение к гидроусилителю рулевого управления. Цифровое электрическое рулевое управление теперь доступно у некоторых производителей понтонов, поэтому, если вы заинтересованы, поговорите об этом со своим дилером.

 

Преимущество заключается в том, что им можно управлять с помощью джойстика для обеспечения маневренности в ближнем бою. Это прямая замена гидравлического рулевого управления с усилителем на одномоторных лодках, и оно обладает многими из тех же качеств в отношении удобства использования.

Пища для размышлений

Большинство производителей принимают решение о переходе на эти различные варианты рулевого управления, исходя из безопасности, ожидаемых характеристик лодки и стоимости. Посмотрите это видео, в котором вице-президент Barletta по продажам Джефф Харадин объясняет различия между этими тремя вариантами рулевого управления.

 

 

Описание вариантов управления понтоном

Джефф Харадин, вице-президент по продажам Barletta, объясняет варианты рулевого управления

Я настоятельно рекомендую протестировать различные варианты рулевого управления, если вы все еще не уверены, какой из них лучше для вас. Нет ничего более разочаровывающего, чем покупка лодки, когда характеристики не соответствуют вашим ожиданиям из-за выбора рулевого управления.

 

Еще следует помнить, что разные типы лодок ведут себя по-разному даже в одной и той же категории рулевого управления. Не сравнивайте свою басовую лодку без гидравлического рулевого управления и не думайте, что на понтоне будет то же самое.

No related posts.