Что делать если пинается коробка автомат: Почему пинается АКПП и как устранить неисправности

Пинается АКПП — основные причины пинков при переключении

Пинается АКПП — основные причины пинков при переключении

СКИДКА 20% НА РЕМОНТ! ФИЛИАЛ «ВОСТОК»!

Записаться на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

записаться

• Эвакуатор бесплатно
• Гарантия до 2-х лет
• Ремонт до 2-х дней
• Бесплатная диагностика

86.000

90.000

85.000

92.000

77.000

77.000

97.000

85.000

92.000

79.000

79.

000

79.000

85.000

90.000

84.000

92.000

95.000

82.000

98.000

94.000

90.000

88.000

88.000

86.000

89.000

84.000

Запишитесь на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

Просто напишите свое имя и номер телефона и нажмите «Записаться». Мы Вам перезвоним и запишем Ваше авто на диагностику в удобное для Вас время. Это не рекламный трюк. Это действительно БЕСПЛАТНО! (Наш адрес Москва, ул.Подольских Курсантов д.22)

Многие владельцы автомобилей с автоматической коробки передач сталкивались с такой проблемой как появление рывков, когда пинается АКПП при переключении. Многие из автовладельцев обращаются в сервисный центр, где им полностью перебирают коробку и меняют основные блоки. Разберемся в причинах и особенностях такой работы трансмиссии.

Как правильно ездить на вариаторе, советы по эксплуатации

Проблемы DSG — симптомы и разновидности

Самая надежная и лучшая АКПП | Рейтинг по показателю надежности

Прогрев АКПП зимой | Как правильно прогревать коробку? + Видео

S-Tronic Audi коробка передач, отзывы и характеристики

Коробка Powershift | Форд Фокус 3

Роботизированная коробка передач — что это?

Как пользоваться АКПП? Режимы работы | Управление

Акпп 722. 9 Мерседес | Характеристики | Неисправности | Устройство | Отзывы

Лада Гранта с АКПП | Автоматическая коробка переключения передач Лада — Отзывы, Видео

Типичные неисправности АКПП | Причины поломки автомата | Симптомы

Масло для вариатора — какое лучше заливать в CVT?

Какое масло заливать в АКПП (автоматическую коробку передач)?

Замена масла в АКПП Шевроле Авео

Замена масла в АКПП Ford Fusion (Фьюжн) + Видео

Замена масла в АКПП (PowerShift) Форд Мондео

Замена масла в АКПП Пежо 308 и 307 (AL4)

Замена масла в АКПП Ниссан Альмера

Замена масла в АКПП Peugeot 206 (DP0, AL4)

Замена масла в АКПП Опель Инсигния своими руками

АКПП встает в аварийный режим: причины и способы их устранения

Толчки и рывки при включении АКПП – причины и пути исправления

Буксует АКПП | Устранение пробуксовки автоматической коробки передач

Пинки, рывки и недостатки АКПП U660E / U760E — перепрошивка

Ремонт АКПП DP0, AL4 (гидроблок) своими руками — советы, видео

Стук в АКПП — причины неисправности

Перегрев АКПП — симптомы и причины

Ремонт АКПП 01N | Переборка автомата Volkswagen Passat B5

Как заменить детали мехатроника (DSG 6) ремонт — подробный отчет

Датчик переключения передач АКПП | Принцип работы, возможные поломки и их устранение

что делать, как понять толчки АКПП, ремонт

Многие автовладельцы предпочитают машины с коробкой автомат. При покупке такого автомобиля следует учитывать, что она капризная и требует повышенного внимания к себе. Без должного ухода в первые годы могут появиться проблемы в работе. Например, многие автовладельцы жалуются на толчки автомата во время переключения скоростей. Ответы на вопрос «Почему пинается АКПП?», как определить причину и отремонтировать автомат читатель найдет в следующих блоках.

Содержание

1. Что означает «пинается коробка автомат»
2. В каких случаях коробка пинается
3. Высокая температура и слабое давление в клапанах
4. Плавление фрикционных дисков из-за высокой температуры
5. Засор гидроблока
6. Неисправности в электроблоке
7. Провода и соленоиды
8. Пинается при резком старте и при долгом движении
9. Пинки во время набора скорости
10. Пинается при переходе с одной передачи на другую
11. Что предпринять
12. Что предпринять, если автомат продолжает пинаться после ремонта
13. Заключение

Что означает «пинается коробка автомат»

Водители автомобилей встречаются с такой проблемой, как задержка переключения скорости во время перевода кулисы коробки с одной передачи на другую. Бывает во время передвижения, когда скорость понижается или повышается, машина начинает дергаться. Такое поведение автомобиля происходит из-за поломки элементов трансмиссии. На сленге водителей это называется «пинками в коробке автомат». Начинающие автолюбители часто не знают, как понять, что АКПП пинается, или думают, что это проблемы с двигателем.

Опытные же автовладельцы различают пинки по следующим категориям:

• сильные толчки, когда водитель переводит кулису коробки передач из положения «P» в «R» или «D»;
• в момент движения шофер и пассажиры чувствуют, как будто удар о бампер, а автомобиль резко устремляется вперед;
• толчки и удары при переходе с одной скорости на другую: например, с 2 на 3 или с 4 на 3.

Прежде чем решить самостоятельно проблему пинков коробки автомат или заменить на новую, необходимо выяснить причину возникновения этих толчков.

В каких случаях коробка пинается

В общих чертах причины, по которым может пинаться АКПП, и их решения рассмотрены в таблице.

Происхождение проблемы	Проблема	Заключение
Сломан гидроблок или гидротрансформатор в коробке	Коробка автомат пинается при езде	Замена гидроблока или соленоидов
Поломка фрикционов или гидроблока	Коробка автомат пинается при торможении	Замена фрикционов, у которых вышел срок службы
Не работает датчик или гидротрансформатор коробки	Коробка автомат пинается при переводе кулисы в положение R	Замена
Малый уровень масла в коробке	Коробка автомат пинается при включении	Долить
Износ узлов трансмиссии	Коробка автомат пинается при езде с холодного старта	Замена (нельзя постоянно начинать движение с холодного старта, особенно зимой)
Неисправность проводки коробки	Коробка автомат пинается при переключении передач во время движения	Заменить

Высокая температура и слабое давление в клапанах

Чтобы обнаружить причины возникновения, по которым пинается автомат, владелец машины должен проверить качество масла.

Масло разогревается, так как коробка постоянно работает под нагрузкой. Меняется состав жидкости АТФ. Она становится менее вязкой. Эти изменения появляются в жидкости АТФ к моменту пробега автомобилем 40000 километров, в лучшем случае автомобиль может пройти 60000 километров без замены трансмиссионной жидкости.

К этому времени начинают изнашиваться фильтрующие элементы. Частицы их попадают в жидкость и воздействуют на состав масла одновременно с повышенной температурой во время работы. Масло к этому времени уже теряет все свои свойства.

Фильтр загрязняется. Уменьшается пропускная способность его. Следствием является понижение давления в гидравлике АКПП. Результатом является тот факт, что фрикционные диски не могут остановиться вовремя, а водитель чувствует, будто коробка передач толкается или пинается.

Внимание! Если водителем останутся незамеченным, что коробка автомат начинает пинаться, то через 10000 км ему придется полностью заменить коробку.

Перегреваться коробка автомат может из-за неправильной работы радиатора охлаждения. Например, патрубки радиатора загрязняются при неверной процедуре залива масла. Поэтому желательно прочистить радиатор охлаждения коробки при смене масла, чтобы наверняка избавиться от проблем в будущем.

Вместе с чисткой радиатора коробки, замена масла будет проводиться следующим образом:

1. Снять и почистить радиатор.
2. Убрать очищающий элемент и установить новый.
3. Залить свежую трансмиссионную жидкость.

Плавление фрикционных дисков из-за высокой температуры

Фрикционные диски выполняют работу контроллера. Они уменьшаются или увеличиваются, тем самым пропускают или стопорят шестерню автомата. При недостаточном давлении они не могут сжаться до необходимой точки, чтобы пропустить шестерню. Начинается проскальзывание. Проскальзывание вызывает трение элементов друг о друга. Температура растет. Масло чернеет и появляется запах гари.

Результатом будут изношенные фрикционные диски. Износ для дисков означает свободных ход для шестерен. На уровне водителя это будет ощущаться, как толчки автомата. Автомобиль дергается, водитель чувствует, как коробка автомат пинается, нарушается плавный ход движения по городу при постоянном наращивании или снижении скорости.

Внимание! При сильном износе фрикционных дисков коробки автомат передачи не переключаются. Создается аварийная ситуация. Авто продолжит ход, даже если ручка кулисы выставлена в «N».

Здесь поможет решить проблему только полная замена вышедших из строя элементов коробки автомат и замена масла.

Засор гидроблока

Гидроблок – это важная часть автоматической коробки передач, каналы которого позволяют жидкости под давлением подходить к каждой из передач скоростей. Загрязнение каналов приведет к падению давления и проскальзыванию фрикционов.

В гидроплите расположены соленоиды. Это электрокатушки со штоком, которые открывают или закрывают каналы к передачам скоростей. Поэтому при поломке соленоида: при его заклинивании, передачи могут исчезать. Водитель чувствует такую поломку, как толчки. Автомат пинается при смене скорости.

Внимание! Чтобы не происходило заклинивание соленоидов необходимо менять трансмиссионную жидкость каждые 60 000 километров.

Неисправности в электроблоке

Электронный блок управления коробки связан с ЭБУ двигателем. Он считывает показания с различных датчиков. Поломка электронного блока управления может быть связано с попаданием на него влаги. Ломается он из-за высокой температуры или непрофессиональной прошивки. Из-за выхода из строя этого блока коробка тоже может пинаться при движении автомашины.

Ответом на вопрос: почему же пинается АКПП, если с механической частью все в порядке – будет разрыв соединений проводки.

Провода и соленоиды

Соленоиды выпускаются в корпусах из пластика. При сильном нагреве они плавятся. Деформация может стать причиной того, что автомат пинается.

Есть и другие причины, из-за которых коробка может пинаться:

• обрыв проводов;
• окисление;
• нагар.

Внимание! Необходимо проверить понижающий резистор. Он обычно находится под воздушным фильтром. Автовладелец должен использовать омметр. Если устройство не найдет сопротивления, значит понижающий транзистор вышел из строя. Необходимо заменить.

Пинается при резком старте и при долгом движении

Если водитель чувствует пинки при езде, то есть АКПП пинается на горячую, то проблема в:

• фрикционах;
• гидроплите.

Такую проблему определить сложно. Диагностика вместе с ремонтом имеет высокую стоимость.

Если пинается на холодную, при попытке переключения на заднюю скорость или с 1 на 2 передачу, то проблема может лежать в замене фильтра или простой замене трансмиссионной жидкости. Могут быть неисправности с разъемами, к которым подключаются датчики.

Несмотря на то, что определить проблему может и обычный водитель путем разбора коробки, лучше делать это в специализированных центрах, используя компьютерную диагностику. Электроника не даст ошибиться.

Пинки во время набора скорости

Проблемы, приводящие к пинкам в коробке во время разгона и при переходе с первой скорости на вторую, происходят из-за следующих причин:

• старое масло;
• засорившийся фильтр;
• неправильное положения ингибитора переключения передач.

В остальном коробка передач послушна и не дергается. Устранив вышеописанные причины, автовладелец продлит срок службы коробки автомат.

Пинается при переходе с одной передачи на другую

Если АКПП начинает пинаться при переключении скоростей, то причиной может быть неправильное эксплуатирование автомата. Например:

• холодный старт в зимнее время. Ни в коем случае нельзя начинать движение при непрогретой коробке автомат зимой. Это приводит к тому, что масло перестает работать эффективно, увеличиваются нагрузки на важные узлы, они быстро изнашиваются;
• толчки при переключении автоматической КПП возникают из-за грязной трансмиссионной жидкости.

Резкий старт с места, перелив или недолив трансмиссионной жидкости, дергание кулисы при переключении с положения «D» на «P» – все это может привести к полной замене коробки автомат, если не обращать внимания на правила эксплуатации.

Что предпринять

Чтобы не допустить проблем, которые были описаны в блоках выше, каждому автовладельцу необходимо проводить профилактику собственному автомобилю, в том числе и коробке передач:

• проверять уровень трансмиссионной жидкости и ее качество;
• замена масла, если необходимо;
• визуальная проверка на повреждение проводки;
• разбор и промывка автоматической коробки передач;
• замена старых элементов новыми.

Чтобы проверить состояние фрикционных дисков нужно:

1. Заехать на ровную площадку.
2. Кулису переключения скоростей поставить в положение «N».
3. Отжать педаль тормоза.
4. Посмотреть двигается ли автомобиль. Если ответ положительный, то фрикционы пригорели и не работают. Необходим разбор коробки и замена.

Внимание! Если автовладелец не может сделать это самостоятельно, то необходимо обратиться в квалифицированный сервисный центр. Опытные и добросовестные специалисты также не будут отговаривать от профилактики коробки автомат. Так как замена полного автомата – это дело дорогостоящее.

Но что делать, если пинается коробка автомат после ремонта.

Что предпринять, если автомат продолжает пинаться после ремонта

Если пинки и толчки наблюдаются после ремонта АКПП, то это не значит, что с автовладельца взяли деньги ни за что. Возможно, коробка не откалибрована.

Инструкция калибровки коробки, если она продолжает пинаться после капитального ремонта:

1. Обнулить ECU посредством снятия клеммы АКБ на четверть часа.
2. Поставить на ручной тормоз.
3. Завести автомашину и прогреть коробку передач.
4. Дождаться пока обороты упадут до 1000. Нажать педаль тормоза и перевести кулису передач в положение «Движение» на пару минут.
5. Повторить тоже самое с каждым положением рычага переключения скоростей.
6. Перевести селектор в режим «Sport».
7. Проехать небольшой путь в течении 15 минут.

А также необходимо почистить дроссельную заслонку.

1. Перевести кулису в положение «P».
2. Отключить все электроприборы.
3. Запустить мотор на минут десять и выключить его.
4. Снова запустить и включить электроприборы при рабочем моторе.
5. Выключить электроприборы и двигатель.

Теперь все готово.

Если коробка продолжает пинаться, то необходимо снова обратиться в диагностический центр. Ремонт дорогой у коробок автомат, поэтому требуется тщательно подходит к выбору специалистов, которые будут делать разборку и сборку автоматической коробки передач.

Заключение

Чаще всего пинки АКПП появляются по причине халатного отношения владельца к собственному транспортному средству. Поэтому необходимо правильно эксплуатировать автомобиль и в том числе автоматическую коробку передач. Вовремя обращать внимание на такие признаки о появившихся неисправностях, как горение сигнальной лампы А/Т, иконка проверки двигателя.

Многие неисправности в коробке автомат нельзя определить с помощью датчиков. Поможет только компьютерная диагностика в специализированных сервисах. Но при появлении первых толчков, нужно прервать эксплуатацию транспортного средства. Продиагностировать путем замены трансмиссионной жидкости.

Важно! Замена масла в коробке автомат производится не под давлением, а посредством слива старой жидкости с очисткой поддона коробки передач.

причины толчков и рывков автоматической коробки передач

Как известно, автомобили с АКПП или РКПП (АМТ), а также вариаторами в последнее время активно вытесняют транспортные средства, оснащенные простой механической коробкой передач с ручным переключением (МКПП).

Причина вполне очевидна, так как езда на машине с автоматом независимо от его типа получается более простой, комфортной и безопасной. При этом главным минусом  «классических» автоматических трансмиссий, вариаторов или роботизированных коробок является сниженный ресурс.

С учетом того, что существует большое количество различных автоматических трансмиссий, в этой статье мы поговорим о гидромеханической АКПП с гидротрансформатором. Если точнее, рассмотрим основные причины, по которым возникают толчки при переключении АКПП, почему коробка пинается, дергается АКПП и т.д.

Содержание статьи

• Что значит, пинается коробка «автомат»
• Почему пинается коробка «автомат»: основные причины
  • Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости
  • Проблемы ЭБУ коробки «автомат», датчиков, электрических цепей
• Подведем итоги

Что значит, пинается коробка «автомат»

Итак, автовладельцы часто сталкиваются с тем, что различные неисправности автоматической коробки передач значительно снижают комфорт при езде или же делают полностью невозможной дальнейшую эксплуатацию ТС с таким типом трансмиссии.

Как правило, чаще всего машина с АКПП начинает дергаться, при переключении передач происходят рывки, толчки, удары. Реже передачи могут быть «затянутыми», возникает задержка переключений, происходит так называемая пробуксовка.

Как видно, в списке основных неполадок толчки автоматической коробки наиболее распространены. Прежде всего,  нужно понимать, какие признаки указывают на то, что пинается коробка автомат, АКПП толкается и т.д.

Сразу отметим, на практике пинки АКПП выглядят таким образом:

• в момент перевода селектора (например, из положения P в положение D или R) в разные режимы водитель ощущает сильный толчок, удар или рывок, которого ранее не было.
• при езде на разных передачах (как в момент повышения, так и понижения передачи) автомат дергается, пинается и т.д. По ощущениям толчки АКПП напоминают легкий удар в задний бампер, после чего машина резко подается вперед.

Также АКПП может толкаться только на холодную, пинки коробки — автомат появляются на горячую или же происходят постоянно. Еще можно отметить, что коробка может толкаться только на определенных передачах (например, при переходе с 1-й на 2-ю, с 3-й на 4-ю и т.д.).

Так или иначе, такая работа коробки передач указывает на возникновение проблем и необходимость проведения диагностики АКПП. При этом по тем или иным косвенным признакам, указанным выше, можно  попытаться более точно определить характер неисправности.

Почему пинается коробка «автомат»: основные причины

Прежде всего, гидромеханическая автоматическая трансмиссия представляет собой достаточно сложный агрегат. В устройстве АКПП использовано большое количество устройств и разных механизмов.

• При этом важно понимать, что в АКПП кроме самих составных элементов рабочей жидкостью является ATF. Более того, данная жидкость не просто является обычным трансмиссионным маслом для смазки деталей, а выполняет функцию управления работой всей коробки.

Вполне очевидно, что исправная работа автомата напрямую зависит от уровня, качества, свойств и состояния жидкости ATF. Если жидкость грязная, потеряла свои свойства и т.д., тогда коробка неизбежно начнет толкаться и пинаться во время переключения передач.

Простыми словами, АКПП нуждается в регулярном обслуживании,  под которым следует понимать замену  масла в коробке автомат.  При этом сами производители авто в мануале могут указывать, что масло залито на весь срок службы и агрегат является необслуживаемым. На самом деле такая рекомендация предполагает эксплуатацию авто в идеальных условиях.

С учетом того, что у гидромеханического автомата соединение с двигателем реализовано через гидротрансформатор (гидромуфту, ГДТ), получается, что именно рабочая жидкость передает крутящий момент.

При этом масло ATF работает под нагрузкой, сильно разогревается, в нем накапливаются продукты износа самой коробки и т.д. В результате вязкость жидкости меняется (происходит разжижение или АТФ густеет). В любом случае, как на густом масле, так и на жидком, коробка будет переключаться рывками, толкаться и пинаться.

Более того, на практике изменение свойств жидкости АТФ происходит уже к 40-60 тысячам км. пробега. Еще нужно учитывать, что если автомобиль новый или коробка была в ремонте, после окончания обкатки агрегата ATF лучше поменять (через 5-10 тысяч).

В  противном случае зачастую агрегат, рассчитанный, в среднем,  на 250-300 тыс. км. пробега выйдет из строя уже к 150 тысячам.  При этом  первые признаки надвигающейся проблемы  проявятся в виде толчок и рывков к 100-120 тысячам.

Рано или поздно фильтр забивается, то есть ATF в условиях снижения пропускной способности фильтра хуже прокачивается. Результат — давление масла в коробке автомат уменьшается. В таком случае нарушается работа фрикционных дисков, которые не успевают остановиться в строго заданный момент. Фрикционы проскальзывают, а водитель ощущает такое проскальзывание в виде толчка при переключении передач.

• Если продолжить говорить о фрикционах, они также подгорают. Простыми словами, фрикционные диски представляют собой элементы, которые сжимаются или разжимаются, соответственно, останавливая/отпуская необходимую шестерню той или иной передачи внутри АКПП.

Если же давление масла снижается, фрикционы не обеспечивают должного сжатия и начинают проскальзывать, а также сильно изнашиваться. От проскальзывания нагрев растет, масло в коробке автомат становится черным, появляется запах гари.

Вполне очевидно, что проблемы с фрикционами означают, что шестерни не останавливаются и не отпускаются в нужное время. Это приводит к тому, что при переключении передач трансмиссия дергается или пинается, водитель ощущает удары и рывки.

Бывает и так, что некоторые передачи вообще перестают включаться. Также машина может продолжать движение даже если поставить селектор в положение N. В первом случае это говорит о том, что фрикционные диски изношены до предела, а во втором можно предположить, что фрикционы «прикипели».

Обратите внимание, такая поломка является серьезной, то есть заменой масла в АКПП и фильтра проблему уже не решить. Другими словами, коробку нужно снимать, разбирать, проводить дефектовку, а уже затем в рамках ремонта менять фрикционы и другие изношенные элементы.

Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости

Начнем с того, что многие АКПП (исключением являются некоторые виды «автоматов» на бюджетных малолитражках) имеют дополнительный радиатор охлаждения масла. Данное решение необходимо для того, чтобы понизить температуру рабочей жидкости и сохранить ее вязкость.  

Другими словами, радиатор масла АКПП нужен для того, чтобы не допустить перегрева ATF и всей коробки.  При этом популярная аппаратная замена масла в коробке автомат под давлением (метод вытеснения)  предполагает подключение аппарата между коробкой и радиатором.

Такое решение, с одной стороны, позволяет вытеснить грязное масло и  произвести замещение свежей жидкостью. Однако минусом такого способа замены является то, что поддон коробки не снимается, не происходит промывка поддона и очистка магнитов от стружки, не выполняется замена фильтра АКПП и т.д.

В результате  радиатор не промывается, грязь и отложения из поддона  попадают в радиатор, еще сильнее забивается фильтр коробки автомат. Загрязнения также попадают в гидроблок (гидроплиту), засоряются соленоиды (клапаны)  и т.д.

Становится понятно, что в таком случае через забитый фильтр не проходит жидкость в полном объеме, а также возникает перегрев АКПП по причине низкой пропускной способности тонких каналов масляного радиатора.

Получается, такую замену можно производить только тогда, когда владелец твердо уверен, что внутри коробки все чистое. На практике оптимально чередовать аппаратную замену с классической, то есть со снятием поддона, чисткой, заменой фильтра и т.д.

• Что касается падения давления масла в коробке автомат, причиной могут быть не только загрязнения, но и проблемы с масляным насосом АКПП. При этом маслонасос в коробке автомат может стоять как за гидроблоком, так и в поддоне коробки.

Главной задачей устройства является создание нужного рабочего давления жидкости. Если же производительность насоса падает, появляются пинки, автомат дергается, появляются заметные толчки

• Сбои в работе коробки — автомат также могут появляться и по причине проблем с гидроблоком и соленоидами. Гидроблок фактически является элементом управления АКПП. Элемент состоит из тонких каналов, по которым проходит жидкость ATF.

Если просто, каждый такой канал подводит рабочую жидкость к отдельной передаче, жидкость проходит под давлением, что и позволяет сжимать и разжимать фрикционные диски.

Если же каналы окажутся забитыми грязью и продуктами износа, гидроблоке забьются, давление упадет, фрикционы начнут проскальзывать. По этой причине очень важно не допускать загрязнений гидроблока, своевременно меняя трансмиссионную жидкость и фильтр, избегать замен методом вытеснения, не допускать перегревов АКПП, которые приводят к «сворачиванию» масла. 

• Также в гидроблоке установлены специальные клапаны-соленоиды. Эти клапаны перекрывают каналы в гидроплите или открывают их. Соленоиды представляют собой электрические катушки со штоком. На катушку приходит напряжение, шток выдвигается, перекрывая канал. После того, как напряжение пропадает, пружина задвигает шток обратно, открывая нужный канал.

Такое решение позволяет подавать жидкость под давлением через каналы гидроблока строго к определенным передачам (фрикционами отпускается или зажимается необходимая шестерня). Так вот, соленоиды достаточно часто перестают корректно работать, не производя перекрытие или открытие каналов в гидроплите.

Простыми словами, соленоид заклинивает, передачи могут пропадать. Если же соленоид работает, но недостаточно точно, тогда коробка автомат пинается, АКПП дергается при переключении передач и т.д.

Для решения проблемы потребуется снять гидроблок, производить разборку, чистку каналов. Затем проверяется работоспособность соленоидов, после чего принимается решение о ремонте или замене проблемных элементов.

Проблемы ЭБУ коробки «автомат», датчиков, электрических цепей

Начнем с частых проблем.  Прежде всего, страдает проводка, через которую приходит питание на соленоиды. Провода подводятся к соленоидам от ЭБУ коробкой передач, а сам блок посылает электрические импульсы для управления их работой.

Как правило, провода на соленоиды имеют свойство окисляться, также могут возникать повреждения. Простыми словами, если нет контакта, работа коробки-автомат нарушается.

Реже из строя выходит сам ЭБУ. Как правило, причиной может быть попадание влаги, механические повреждения, сильный перегрев блока или попытки непрофессиональной перепрошивки (чиповки).

Напоследок отметим, что  электронный блок управления коробки автомат тесно взаимодействует с ЭБУ двигателем, а также принимает показания от различных датчиков ЭСУД. Это значит, что выход из строя тех или иных отдельных устройств (например, датчик скорости, ДПДЗ и т.д.) может также привести к сбоям в работе АКПП.

Подведем итоги

Как видно, причин, по которым появляются  пинки АКПП, достаточно много. Как правило, если коробка автомат начинает работать некорректно, на панели загорается сигнальная лампа A/T или «чек» двигателя. Индикатор указывает на те или иные неисправности, при этом компьютерная диагностика позволяет считать коды ошибок.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое вариаторная коробка передач CVT. Из этой статьи вы узнаете о том, как устроен и работает вариатор, а также какие плюсы и минусы имеет данный тип коробки передач по сравнению с аналогами.

Однако сложности могут возникать тогда, когда проблема именно по «механической» части, а не по части электрики. В этом случае диагностировать неполадку сложнее, зачастую требуется снятие и разборка АКПП. 

Еще добавим, что неисправным может оказаться и гидротрансформатор, однако это уже тема отдельной статьи, которую мы  также рассмотрим.  То же самое можно сказать о шестернях и самих планетарных передачах АКПП. При этом в случае подобных проблем передачи обычно полностью не включаются, то есть речь не идет о толчках, рывках и пинках коробки.

Ели же имеют место именно толчки, то есть пинается коробка автомат,  что делать в этом случае, мы уже говорили выше. Однозначно, эксплуатировать ТС дальше нельзя. Начать следует с диагностики,  проверки уровня АТФ, затем  нужно поменять масло ATF и масляный фильтр. Причем замена должна быть проведена путем слива с очисткой поддона, а не вытеснения рабочей жидкости под давлением.

основные причины и что делать

Любая поломка автомобиля влечет за собой ряд проблем – невозможно добраться вовремя на работу, отвезти детей в школу, а на покупку новых запчастей необходимо выделять значительную сумму денег из семейного бюджета. Чтобы не допустить этого, важно своевременно обслуживать автомобиль. При появлении первых рывков, толчков, пробуксовки, проблем с включением/переключением передач следует найти причины неполадок и устранить их или обратиться за помощью в сервисный центр.

Как определить пинки коробки

“Пинки” автоматической коробки представляют собой кратковременные подергивания автомобиля, сопровождающиеся глухими ударами в области педалей, и напоминающие поездку по шумовым полосам. Чаще всего такие подергивания можно ощутить при переводе селектора КПП из стояночного положения в любое другое, а также во время длительного движения, когда возникает необходимость резко ускориться, например, для обгона, или остановиться перед пешеходным переходом. Спустя некоторое время, дергается коробка автомат сильнее и чаще, что означает критическое изнашивание деталей, серьезную поломку рабочих агрегатов, и ставит под вопрос возможность дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Причины появления

В зависимости от модели, года выпуска и пробега транспортного средства, можно выделить несколько причин, которые чаще всего приводят к дерганью автоматической коробки передач:

• неисправны датчики или нарушено электрическое оснащение автомобиля;
• “заклинили” соленоиды;
• износ фрикционных дисков;
• необходимо заменить масло в коробке.

Срок службы современных АКПП составляет 250 тыс. км, но из-за неаккуратной езды и “гаражного” обслуживания первые проблемы – толчки и рывки, появляются при пробеге в 70-90 тыс. км и даже раньше. Именно этот факт является существенным недостатком автоматов, если сравнивать их с автомобилями с МКПП. Увидев загоревшийся на панели значок “A/T Temp” или “чек”, автовладелец должен в кратчайшие сроки обратиться в автосервис, чтобы определили код ошибки, нашли и устранили неисправность. Как только все агрегаты автомобиля будут в порядке, сигнальные значки на приборной панели автомобиля погаснут.

Низкое давление ATF

Трансмиссионная жидкость для автоматических коробок передач (ATF) – это высокотехнологичный продукт, полученный за счет комбинаций различных дорогостоящих присадок, выполняющий множество функций во время начала движения автомобиля до полной его остановки. При появлении незначительных рывков, первым делом следует проверить масляный фильтр, который предотвращает попадание в рабочий узел микроскопической металлической стружки и грязи. В том случае, когда масляный фильтр забит, жидкость ATF не проходит сквозь него с необходимой интенсивностью, падает давление жидкости и, как следствие, пинается коробка передач.

Износ фрикционов

Фрикционные диски в коробке отвечают за плавность переключения передач. Для того, чтобы фрикционы работали без перебоев на любых дистанциях, все рабочие элементы трансмиссии должны быть хорошо смазаны. Если во время движения диски проскальзывают, коробка пинается и нагревается. Более того, масло приобретает темно-коричневый оттенок и появляется запах горелого, а специалисты называют это “горением фрикционов”.

Неполадки в работе ЭБУ и датчиков

Пинки АКПП могут быть вызваны неисправностью ЭБУ или датчиков электронной системы управления двигателем. Электронный блок управления автоматической коробкой передач (ЭБУ АКПП) – это сложное автоматизированное устройство, содержащее настройки переключения передач, информацию о прошивке, диагностические данные и многое другое. Именно этот блок управления выбирает программу работы коробки передач, переключая при необходимости ступени трансмиссии. Если переключение передач происходит с перебоями, следует проверить, исправен ли блок. Для этого можно использовать новый ЭБУ, заменив им тот, что установлен в автомобиле, или записаться на компьютерную диагностику. Лучше всего не заниматься самодеятельностью и работу с электронной системой автомобиля доверить опытным мастерам.

Засор гидроблока и соленоидов

Гидравлическая клапанная плита или гидроблок – конструкционный узел трансмиссии, организующий движение ATF по всей коробке передач. Гидроблок может выйти из строя в результате внешних механических деформаций или из-за необходимости замены масла. Стабильная работа гидроблока напрямую зависит от работы и технического состояния соленоидов. Соленоиды АКПП представляют собой электромагнитные клапаны, регулирующие своевременное закрытие и открытие масляного канала гидравлической плиты, и обеспечивающие плавное переключение скоростей. Если один из соленоидов заклинило, то переключение передач будет сопровождаться рывками, а коробка при этом станет нагреваться. В том случае, если клапаны заклинило, их можно достать и тщательно промыть. Если это не помогает, и машина продолжается дергаться, значит требуется установка новых клапанов.

Заваливание опор двигателя и коробки передач

Если пинки появляются при переключении селектора из нейтрального положения в “D” или “R”, то стоит проверить состояние опор двигателя и АКПП. При их износе рабочие агрегаты как бы “заваливаются”, т.е. располагаются под наклоном и при движении, особенно, обратным ходом, появляются ощутимые толчки.

Неполадки на старте и при движении

Если пинается коробка автомат в начале движения или во время долгой монотонной поездки, то вероятнее всего необходимо заменить соленоиды. Еще одна частая причина появления неполадок на старте – износ фрикционного пакета. И если поставить новые клапаны можно самостоятельно, то заменить фрикционные элементы можно только в сервисе.

Важно не только своевременно обслуживать свой автомобиль, но и регулярно проверять состояние двигателя и уровень всех жидкостей. Перед началом движения периодически стоит заглядывать под капот, чтобы убедиться в отсутствии маслянистых подтеков, в целостности и надежности креплений всех элементов.

Пинки во время набора скорости

Нестабильная работа коробки во время движения автомобиля может быть вызвана:

• засором масляного фильтра;
• необходимостью замены масла;

• неправильной постановкой селектора КПП;
• повреждением электропроводки.

Нельзя эксплуатировать автомобиль с АКПП в зимний период без предварительного прогрева двигателя и коробки. Резкое начало движения с не прогретым маслом ведет к быстрому износу деталей и появлению пинков при увеличении скорости.

Пинается при переключении передач

Появление посторонних звуков и вибраций при переключении передач чаще всего возникают по простым причинам:

• низкая температура, то есть недостаточный прогрев механизмов трансмиссии;
• некачественное или старое масло;
• низкий уровень трансмиссионной жидкости.

Избавиться от пинков при переключении передач в этих случаях достаточно просто – необходимо перед началом движения прогревать автомобиль до рабочей температуры. Что делать, если машина продолжает дергаться? Стоит проверить уровень и качество масла. Если масло в коробке снизится более чем на 0,5 л от минимально допустимого значения, то автомат будет “пинаться”, особенно при включении задней передачи.

Как устранить

Автомобиль – это технически сложный комплекс узлов и агрегатов, от исправности которых зависит эксплуатационный срок автомобиля, безопасность водителя и пассажиров. Важно внимательно относиться ко всем техническим требованиям и рекомендациям по обслуживанию транспортного средства. При появлении неполадок в работе АКПП водителю следует проверить работоспособность и состояние системы зажигания, радиатора и топливного насоса. Из-за использования топлива низкого качества появляются проблемы в работе двигателя, влекущие за собой перебои в адаптивном алгоритме управления АКПП. При появлении постоянных перебоев в работе коробки передач следует обратиться в автосервис. Только при своевременном обращении можно избежать длительного и дорогостоящего ремонта автомобиля.

Дергается АКПП: почему пинается коробка автомат

С того момента, как автоматическая коробка передач стала фаворитом автопроизводителей и устанавливается в большинстве современных автомобилей, этот узел дарит удобство пользования. Несмотря на широкое разнообразие видов трансмиссии, классический автомат по-прежнему остается одним из самых надежных автоматов. Однако и ему свойственно выходить из строя по ряду причин. Пинки АКПП — один из самых распространенных симптомов поломки. Существует масса причин образование пинков. Почему пинается коробка и как это исправить, поговорим в этой статье.

Что значит “толчки АКПП”?

Водители автомобилей могут встречаться с такой проблемой, как задержка переключения скорости при движении в момент перевода кулисы с одной передачу на другую. Бывает, что при переключении режима автомобиль начинает ощутимо дергаться. На “автомобильной сленге” такое дергание автомобиля называется пинки, толчки или рывки.

Начинающим водителям, бывает, сложно определить толчки АКПП и они путают их с проблемами в двигателе. Опытные же водители различают рывки по нескольким категориям:

• сильные, очень ощутимые пинки в момент переключения режимов с P в R или D;
• во время движения автомобиля ощущаются пинки, схожие с ударом о бампер, при этом авто резко ускоряется вперед;
• ощущаются толчки или удары при переходе с одной на другую скорость.

Прежде, чем устранить проблему образования пинков АКПП, нужно понимать причину их возникновения.

Почему пинается пинается АКПП?

Рывки АКПП серьезно влияют на уровень комфорта или могут стать симптомом полного отказа автомобиля. На практике пинки проявляют себя в таких случаях:

• во время движения авто при переключении на повышенную или пониженную передачу ощущаются рывки в заднем бампере, после которых автомобиль резко едет вперед;
• во время перевода селектора из P в D или другие режимы существенно ощущается рывок или пинок авто.

Вариантов образования пинков масса. Они могут проявлять себя только на “горячую” или только на “холодную”. В любом случае не стоит затягивать с этим и следует сразу обратиться к специалистам в СТО для диагностики.

Только опытному специалисту под силу определить место поломки и определить причину пинков. К слову, узлов, из-за поломки которых могут образовываться пинки, масса. Рассмотрим их подробнее.

Опоры двигателя и коробки автомат

Сильный износ опоры двигателя и коробки создает весьма ощутимый толчок при включении переднего или заднего хода. Поэтому при переходе из положение “нейтралка” в положение “драйв” при неподвижном авто, если ощущается рывок, первым делом стоит взглянуть на состояние опор двигателя и КПП.

Датчики двигателя

Рывки могут стать следствием неисправных датчиков системы управления двигателем. К примеру, причиной пинков может стать датчик массового расхода воздуха или положения дроссельной заслонки. При этом даже лампочка Check Engine может не загореться, а в памяти не зафиксироваться ошибка. А если ошибка все-таки зафиксирована, она может не соответствовать действительности — в местах коробки, о которых говорит ошибка, может быть все в порядке.

Электронный блок управления

Проблема в “мозгах” АКПП — нередкая причина образования рывков. При чем в этом случае АКПП пинается при торможении, при старте — в любом периоде. Необходимо провести электронную диагностику ЭБУ или же проверить работу авто путем подмены на другой, заведомо исправный блок управления.

Жгут внутренней проводки

При выполнении капремонта некоторых моделей АКПП жгут меняется по умолчанию, потому что изношенный элемент способен вызывать огромное множество “недомоганий коробки”, в том числе ощутимые рывки.

Соленоиды

Выход из строя соленоидов или их естественный износ, пожалуй, одна из самых часто встречаемых причин образования пинков или рывков коробки-автомат. Зачастую причина в управляющем клапане давления масла, который подлежит замене для устранения симптомов.

Гидроблок

Образование рывков может происходить из-за поломки в гидроклапанной плите АКПП. Причиной этого становится износ колодцев (установочных поверхностей) или деформация гидроблока из-за перегрева коробки. Следствием этого становится снижение давления масла, которое провоцирует образование пинков или рывков.

Плата мехатрона

Если соленоиды АКПП вашего автомобиля управляются отдельным блоком управления (мехатроном), то при образовании рывков первым делом проанализируйте его состояние. Нередко именно его выход из строя становится причиной рывков.

Механика

Пинки или рывки могут образовываться вследствие износа механической части автоматической коробки передач. Неисправности ленточных тормозов, пакетов фрикционов и других элементов планетарных рядов становятся причиной образования целого букета симптомов поломки.

Проблема с радиатором

Система АКПП очень щепетильно относится к температурному режиму. Поэтому исправный радиатор и поддержка оптимальной температуры — жизненно важные показатели для стабильной работы коробки. Если же масло было перегрето, рывки не заставят себя долго ждать.

Очень важно соблюдать требуемый системой температурный режим и избегать критического перегрева. Рекомендуем своевременно проводить ремонт радиатора АКПП, иначе серьезных проблем с коробкой не избежать.

Проблемы с маслом

Эта проблема считается самой распространенной, о ней поговорим подробно. Трансмиссионная жидкость является важнейшим элементом в работе всей АКПП. Она — настоящее рабочее звено в коробке, так как у автомата нет жесткого сцепления с мотором и масло становится проводником гидротрансформатора, который отвечает за сцепление. Поэтому при образовании рывков или толчков первое, что сделает мастер — проверит масло. Любое отклонение в его количестве или качестве может стать причиной образования рывков.

Масло постоянно работает в условии высоких температур и под их воздействием со временем теряет свои ценные свойства. В результате оно становится не способно эффективно передавать крутящий момент от двигателя коробки к колесам, становясь или гуще, или значительно реже. Итог — образование рывков или пинков. Именно поэтому очень важно своевременно менять масло в АКПП. А как часто это нужно делать мы ранее подробно писали в этой статье. 

Вместе с маслом обязательно следует менять масляный фильтр, так как со временем он забивается и не пропускает масло в нужном количестве. Отсюда и проблемы с работой коробки, и толчки при переключении режимов АКПП.

Очень и очень важно соблюдать количество масла при его замене, а также использовать только ту трансмиссионную жидкость, которая подходит к конкретной коробке и рекомендована производителем. Бывают, что определенную марку масла, рекомендованную автопроизводителем, сложно или вовсе невозможно найти в Украине. В таком случае необходимо подобрать универсальное высококачественное масло, подходящее по составу к вашей АКПП. Использование неподходящего или низкокачественного масла приведет к серьезным поломкам, при которых рывки или пинки станут лишь малой проблемой.

Что делать, если коробка пинается?

В первую очередь, отправляйтесь на СТО. Своевременное выявление неполадки, симптомом которой стали рывки или пинки, поможет избежать дорогостоящего ремонта. Для начала нужно сделать диагностику. Диагностика включает:

• полный анализ трансмиссионной жидкости: количества, уровня вязкости, цвета, наличия мусора или грязи;
• проверка электронного блока управления на наличие ошибок. Если ошибки найдены, мастер их расшифровывает;
• измерение давления, определение уровня износа соленоидов;
• проверку блокировки ГДТ и других компонентов в период движения автомобиля.

Далее уже по результатам диагностики специалист скажет в чем причина рывков и предложит варианты ремонта.

Что делать если толчки при переключении АКПП появляются только на холодную?

Очень часто автовладельцы жалуются, что при холодной, непрогретой коробке чувствуются толчки. На самом деле это не всегда говорит о поломке в коробке-автомат. Чаще всего рывки образуются вследствие простых обстоятельств, которые быстро устраняются.

Причинами образования толчков на холодной АКПП становится:

• некачественная или старая АТФ;
• низкий уровень масла;
• недостаточный прогрев механизмов АКПП.

Решение в таких случаях элементарное. В первую очередь, прогреть АКПП. Не рекомендуется начинать движение на холодной коробке, так как масло густеет при низких температурах и не дает максимальную эффективность. Если проблема не решена и пинки остались, необходимо проверить масло и при необходимости долить его до рекомендованного уровня или заменить, если трансмиссионная жидкость в ненадлежащем состоянии.  

Что делать если пинается АКПП на горячую?

Если же пинки появляются только при горячей АКПП, необходима диагностика с выявлением причины. А их, как мы указали ранее, может быть великое множество. В первую очередь, причина может снова быть в масле. Если с маслом все в порядке, следующий шаг — проверка работы системы охлаждения. Далее — анализ всех компонентов коробки передач. Причина пинков на горячей коробке может заключаться в выходе из строя любого узла и найти ее сможет только опытный мастер после качественной диагностики.

Что делать если АКПП пинается только при торможении?

Иногда образуются толчки АКПП при нажатом тормозе. Зачастую это связано со сбоем в программном обеспечении узла.

Самостоятельно исправить проблему не удастся, этого и вовсе не стоит делать. Чтобы устранить проблему с ПО, необходима прошивка и сделать это своими руками очень опасно и требует опыта. Как показывает практика, нередко новые автоматы требуют обновления программного обеспечения. За счет этого можно не только устранить пинки, но и оптимизировать работу узла. Перед перепрошивкой должна проводиться полная компьютерная диагностика.

Что делать если толчки проявляются только при переключении режимов АКПП?

Может быть и такое, что коробка пинается только при переключении режимов. Чаще всего, это происходит из-за некачественного, грязного масла или его недостатка в системе. Если же толчки ощущаются только при переключении задней передачи, причинами могут стать:

• проблемы с контроллером — загрязнение контактов или повреждение разъема;
• езда на холодной коробке;
• проблемы с маслом.

Если прогревание коробки и замена масла не помогли, требуется диагностика АКПП для поиска поломки, которая дает рывки и пинки, как симптом.

Насколько опасны рывки АКПП?

Как видим, причин образования пинков и рывков очень много. Зачастую они становятся симптомом неполадки, которую в срочном порядке следует устранить. Однако бывают ситуации, когда пинки устраняются банальным прогревом АКПП.

В любом случае к каждой коробке и к каждой ситуации следует подходить индивидуально, так как имеет значение тип АКПП, вид используемого масла, частота эксплуатации автомобиля, его возраст и многое-многое другое.

Диагностика АКПП — главный и основной метод определения поломки, которая дала симптом в виде пинков или рывков. Далее должен выполняться ремонт или замена детали в зависимости от того, что вышло из строя.

Как бы там ни было, затягивать с такими симптомами не стоит. Сразу же обращайтесь к профессионалам, чтобы продлить срок эксплуатации АКПП своего автомобиля и не потратить при этом большие деньги на ремонт.

 

Как убрать пинки и рывки АКПП | SUPROTEC

Даже у современных автомобилей случаются неполадки. Например: некорректное переключение скоростей АКПП, которое водители называют пинки коробки передач. Эта неисправность наблюдается на авто и отечественного, и импортного производства. Рывки могут возникать при движении на разных скоростях.

Почему коробка автомат переключается рывками

Чтобы избавиться от какой-то проблемы, нужно понять причину ее возникновения. Рассмотрим вкратце принцип действия автоматической КПП, только так можно разобраться, откуда берутся рывки при переключении коробки автомат. Если не вдаваться в технические подробности, в АКПП переключение скоростей происходит гидромеханическим способом. От двигателя крутящий момент передается на вал коробки через гидромуфту. Вместо жестко сцепленных шестерен использованы две крыльчатки: ведущая (закреплена на валу двигателя) и ведомая (закреплена на валу «автомата»).

Передача крутящего момента происходит через жидкость ATF. Ведущая крыльчатка (насос) создает поток жидкой рабочей среды, которая раскручивает ведомый элемент (турбину). Подобная конструкция должна исключать пинки коробки и вообще любую жесткость работы трансмиссии – жидкость сглаживает все механические движения.

Для изменения передаточного числа в АКПП последовательно блокируются определенные диски с фрикционным покрытием поверхностей. Для выполнения этих действий ЭБУ отдает команды системе клапанов. Трансмиссионная жидкость, перетекая из одной полости в другую, активизируя поршни, прижимает определенные пары дисков и разблокирует другие.

Благодаря подобной конструкции трансмиссия работает в автоматическом режиме. Водителю не нужно постоянно выжимать сцепление и газ, переключать рычаг, как на «механике». Управлять машиной легче. Почему же возникают рывки и пинки в коробке автомат? Причины бывают разные. Будем разбираться вместе.

Кашу маслом не испортишь?

Эта поговорка верна в отношении только свежего продукта и в разумных пределах. Если в кашу добавить прогорклое или кислое масло, ничего хорошего не получится. Также мало кому понравится, если масла будет больше чем крупы. С коробкой передач все точно так же. В автоматической КПП должна быть годная по параметрам техническая жидкость, и ее объем должен быть оптимален – не много и не мало.

Старение рабочей жидкости

В процессе работы ATF нагревается, постепенно меняется ее химический состав, а вместе с ним и показатели вязкости. Если не следить за состоянием жидкости, рывки коробки автомат появятся обязательно – это дело времени. Трансмиссионное масло с нестандартными свойствами не сможет корректно передавать крутящий момент.

Учитывая условия эксплуатации автомобилей в нашей стране, ATF рекомендуется менять через каждые 30-40 тысяч километров пробега. Если рывки автоматической коробки передач начались раньше этой условной цифры, проверьте жидкость. Сильное изменение цвета, посторонние включения, нестандартный запах – сигнал, что масло в «автомате» нужно менять.

Вместе с заменой ATF необходимо прочистить или поменять масляный фильтр. Возможно, придется почистить дроссельную заслонку и поставить новые прокладки взамен тех, что вызывают сомнение. Лучше не лениться и не скупиться, иначе придется менять жидкость повторно.

Чтобы увеличить стойкость ATF к неблагоприятным воздействиям, предлагаем использовать триботехнический состав «АКПП» компании Suprotec. Средство не влияет на состав масла, но улучшает кинематику всех движущихся частей коробки, снижает силу трения. Это позволяет снизить разогрев жидкости, уменьшить образование продуктов износа. В результате ATF дольше сохраняет оптимальные показатели – пинки в коробке передач не возникают.

Недостаточный или чрезмерный объем

Если коробка автомат переключается рывками, первым делом следует проверить количество рабочей жидкости. На штатном масляном щупе автоматической КПП нанесены метки минимального и максимального уровня ATF. Если при проверке обнаружился избыток или недостаток масла, нужно срочно исправлять положение. Внимание! Доливать можно только рекомендованные производителем марки жидкости. Если залить в коробку более продвинутый и современный продукт, это «убьет» узел так же верно, как и добавление некачественного масла.

Если пинки в коробке автомат наблюдаются только зимой

Часто автолюбители жалуются на рывки автоматической коробки передач при начале движения в холодную погоду. Особенно зимним утром. Нельзя однозначно говорить, что это неисправность. Дело в том, что масло за ночь остывает, вязкость увеличивается, что и приводит к дерганному ритму езды. После прогрева автомобиля на ходу эта неприятность обычно исчезает.

Рекомендация в этом случае предельно проста: не нагружайте трансмиссию, пока она не прогрелась. Это единственный реальный способ избежать пинков коробки в зимние холода. Начинайте движение осторожно, без резких ускорений. Старайтесь ехать не торопясь, пока ATF не достигла температуры хотя бы +50 градусов. Кстати, оптимальным показателем считается около +80 °C.

Для уменьшения негативного воздействия движения с непрогретой жидкостью можно воспользоваться триботехническим составом «АКПП» компании Suprotec. Это средство улучшает подвижность клапанов и штоков гидроплиты даже если трансмиссионное масло имеет слишком низкую температуру и – как следствие – повышенную вязкость. Средство снижает вероятность возникновения толчков и рывков коробки автомат, но гнать с места все-таки не стоит.

Рывки начинаются при переключении коробки автомат в положение D

Если пинки коробки передач наблюдаются при переключении селектора в режим «драйв» даже после прогрева, значит проблема в гидроблоке. Этот узел имеет множество мелких каналов, которые со временем забиваются продуктами работы АКПП, особенно если вовремя не менять смазывающую жидкость. Ремонт этого компонента, который часто называют «гидромозги», способны выполнить только опытные мастера. Если у вас нет достаточных знаний и навыков, не пытайтесь отремонтировать гидроплиту самостоятельно – дороже выйдет. Отправляйтесь в проверенный автосервис.

Пинки в коробке автомат при торможении

Рывки коробки автомат в режиме торможения являются, как правило, следствием неисправности фрикционных дисков. Они подгорают, когда давление в ATF ниже допустимого предела и диски просто не прижимаются с нужной силой при переключении передач. Это происходит если вовремя не менять масло и фильтр.

Для устранения этой неисправности придется снимать и разбирать автоматическую КПП. Лучше поручить эту работу профессионалам. Самодеятельность допустима, только если у вас есть достаточная квалификация в данном вопросе.

Еще одна причина пинков автоматической коробки – некорректная работа программного обеспечения. Найти и исправить ошибки способны только квалифицированные мастера. Кроме знаний требуется экипировка современным компьютерным оборудованием и специальными программами.

Рывки коробки автомат при движении в режиме заднего хода

Подобная неисправность чаще всего возникает при проблемах с датчиком. Также причина может быть в некорректной работе элементов гидроплиты. Говорить конкретно, какой именно узел неисправен, в данном случае невозможно. Требуется диагностика на компьютере.

Какие неисправности могут стать причиной пинков АКПП

Значение исправности гидроблока для правильной работы автоматической трансмиссии чрезвычайно велико. Даже небольшие неполадки в этом узле запускают лавинообразную цепочку проблем, которые приводят к крупным неприятностям.

Например, если мелкие каналы, по которым циркулирует ATF, забьются, даже не полностью, жидкость не будет поступать в достаточном объеме. Это приведет к недостаточной силе сцепления фрикционных дисков, проскальзыванию. В результате возникнут пинки коробки передач, фрикционы начнут подгорать, засоряя масло сажей. Загрязненная жидкость плохо отводит тепло из коробки, от перегрева разрушаются пластиковые и резиновые детали. Редко, но бывает, что проблема в проводке, передающей сигналы от ЭБУ на соленоиды гидроплиты. В случае обрыва, отгорания или окисления контакт нарушится. Команда от бортового компьютера просто не дойдет до соленоида, канал вовремя не откроется, или не закроется, жидкость не поступит, фрикцион не прижмется. Отсюда рывки при переключении коробки автомата.

Признак неисправности	Причина неисправночти	еиспСпособ устранения нравности
Движение автомобиля при положении рычага выбора диапазона в положении «P»	Нарушение регулировок механизма переключения передач, неисправность компонентов механизма переключений передач	Выявить и заменить неисправные детали, произвести регулировку в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля
Индикатор передачи на приборной панели не соответствует положению рычага выбора диапазона
Запуск двигателя происходит при установке рычага выбора диапазона в положения, отличные от «N» и «P»	Описанные выше проблемы с механизмом переключения передач
	Нарушение регулировки установленного на коробке включателя пуска	Произвести правильную регулировку включателя пуска
Утечка масла из коробки	Самопроизвольное отворачивание болтов крепления КПП к картеру сцепления, поддона к КПП и т. д. (зависит от конструкции коробки)	Произвести подтяжку болтовых соединений
	Износ или повреждение масляных уплотнителей колец (на выходе валов, в месте подключения спидомтера и т.д.)	Установить новые уплотнительные кольца
Шум во время работы коробки передач	Пониженный уровень масла в коробке передач	Произвести измерение уровня и долив масла
Самопроизвольное переключение передач
Затрудненное переключение передач
Автомобиль не движется при любых положениях рычага выбора диапазона
Не происходит переключения на пониженную передачу при отжатии педали газа	Нарушение регулировок или повреждение элементов (тяг, рычагов, тросов) привода дроссельной заслонки	Произвести визуальный осмотр, выявить и заменить поврежденные детали, произвести правильную регулировку

Проблема рывков и рывков в АКПП

Выбрать валюту

Категории блога RE:BUILDERS Категории блога RE:BUILDERS

Твитер

8 октября 2019 г.  | Общие статьи о технических передачах

В настоящее время автомобили с АКПП трансмиссии почти вытеснили автомобили с ручным переключением передач с автомобильного рынок. Автоматы популярны не только среди молодых водителей, но и среди опытные водители. Неудивительно, ведь современные автоматические коробки передач не только значительно упрощают процесс управления транспортным средством, но и не превосходят ручные аналоги по ТТХ и экономия топлива. Автоматические коробки передач обеспечивают более комфортное вождение и безопасность в условиях интенсивного движения в городских условиях. При этом автоматические коробки передач довольно сложные агрегаты, которые склонны к отказам, особенно когда водители нарушать правила эксплуатации. Наиболее частый симптом автоматического неисправность трансмиссии заключается в толчках и рывках в процессе переключения смещение.

В этой статье мы рассмотрим основные причины пинков и рывков. в автоматических коробках передач и дать несколько рекомендаций по обращению с такие вопросы.

В некоторых случаях водитель может продолжать работу даже с рывками, но если эта проблема останется без внимания на долгое время симптомы могут привести к повреждению трансмиссии и дорогостоящему ремонту. То есть почему эту проблему необходимо решать на ранней стадии, чтобы избежать нежелательных осложнения. Основная задача здесь – определить источник пинков и рывков. в автоматической коробке передач.

Это может стать настоящим испытанием, так как пинки и рывки могут проявляться на разных этапах переключения передач: проблема может проявляться при перемещении рычага переключения передач, при переключении между определенные передачи, или когда вы начинаете движение без прогрева коробки передач, и т.д. Правильная диагностика и некоторые косвенные признаки могут помочь определить источник проблемы.

Основные причины толчков и рывки в АКПП

Во многих случаях толчки и рывки в автоматическом режиме трансмиссии вызваны проблемами с трансмиссионной жидкостью (ATF). Этот жидкость не только смазывает твердые детали трансмиссии, но и служит рабочая жидкость. Жидкость передает крутящий момент от двигателя к колесам и участвует в включении необходимых передач, проходя через каналы гидроблока под давлением.

Основные причины рывков и пинков в АКПП следующие:

• ATF не прогрета;
• Уровень ATF слишком низкий или слишком высокий;
• ATF слишком загрязняется и теряет свои свойства эксплуатационные качества;
• Падение давления ATF;
• Фильтр коробки передач забит.

Если водитель заметил рывки в трансмиссии во время движения необходимо проверять уровень ATF и его условие. Обычно уровень жидкости должен находиться между отметками HOT и COLD на щуп коробки передач (проверка жидкости должна выполняться после разогревать). Если уровень ATF слишком низкий, это приведет к повышенный износ деталей трансмиссии, перепады давления жидкости, проскальзывание трение и неправильное включение передач. Если уровень ATF слишком высок, жидкость начинает пениться, а давления вспененной жидкости недостаточно для нормальная работа АКПП. Излишки жидкости можно выдавить через сапун, что приводит к смазке трансмиссии из вне. При отклонении уровня трансмиссионной жидкости от нормы водитель может начинают ощущаться толчки при переключении передач.

Незначительные рывки коробки передач во многих автоматических автомобили, трогающиеся с места без прогрева трансмиссии, можно рассматривать как норма. Обычно эти рывки исчезают, когда трансмиссионная жидкость достигает оптимальные рабочие температуры. Чтобы избежать неудобств во время вождения, необходимо прогреть двигатель и коробку передач перед взлетом. В течение первые 5-10 километров рекомендуется избегать резких ускорений, высоких Частоты оборотов, использование режима кик-даун или ручное переключение передач.

Даже если уровень жидкости в норме, он также необходимо обратить пристальное внимание на общее состояние ATF. Жидкость должны быть чистыми, нормального цвета, без загрязнений (остатков износа) и гари. запах. Если состояние жидкости не соответствует эксплуатационным стандартам, необходимо как можно скорее заменить ATF.

Проще говоря, автоматические коробки передач должны регулярно обслуживаться, а замена ATF является ключевой процедурой технического обслуживания, что определяет срок службы всей трансмиссии. Некоторые авто производители могут указывать в инструкциях к автомобилям, что ATF заливается на весь период срока службы автомобиля, а трансмиссионный агрегат не требует технического обслуживания. Такой рекомендации предполагают эксплуатацию в идеальных условиях, а на деле это вряд ли возможно. На практике ATF начинает терять свою свойства после проезда 40-60 тысяч километров. Поэтому без своевременная замена ATF, АКПП (с сервисным ресурсом 250-300 тысяч километров) выйдет из строя не дожив до 150 тысяч километров. В то же время первые симптомы приближающегося сбоя обычно проявляются в пинках и рывках при достижении пробега 100-120 км. тысяч километров.

Следующий компонент передачи, который может вызвать рывки в АКПП именно ее фильтр. Главная цель Этот элемент предназначен для удержания грязи и остатков износа от ATF. Рано или поздно, фильтр засоряется, и его фильтрующая способность ухудшается. В результате давление масла в коробке передач снижается. Это приводит к операционной неровности фрикционных дисков. Фрикционные диски особенные. компоненты трансмиссии, сжатые или расширенные, соответственно, остановка/выключение нужной передачи внутри АКПП. Если давление жидкости уменьшается, трение не обеспечивает надлежащего сжатия. и начинают быстро скользить и изнашиваться. Проскальзывание повышает температуру и жидкость начинает гореть.

Проблемы с фрикционными элементами означают, что передачи не останавливаются/отпускаются в нужное время. Водитель испытывает фрикционные проскальзывания в виде рывков при переключении передач.

В некоторых случаях шестерни нельзя или автомобиль может продолжать движение даже при включенной передаче N. В в первом случае фрикционные диски сильно изношены, а во втором случае может предположить заедание фрикционных элементов. Если проблема дойдет до такого пропорции, только заменой фильтра трансмиссии это не решить. Это потребуется снять блок трансмиссии, провести диагностику и заменить изношенные фрикционные элементы и другие детали трансмиссии.

Так выглядит масляный насос АКПП

Проблема с давлением жидкости потери в АКПП могут быть вызваны не только загрязнением, но и проблемы с масляным насосом АКПП. Масляный насос может располагаться за корпусом клапана или в поддоне трансмиссии. Главный Назначение этого узла — обеспечить необходимое давление рабочей жидкости. Если производительность насоса падает, коробка передач начинает пинаться, и водитель может испытывать некоторые толчки.

Проблемы с автоматической коробкой передач также часто вызывается проблемами с корпусом клапана и соленоидами. Фактически, гидроблок является управляющим элементом трансмиссии. Он состоит из широкого ряд каналов, передающих рабочую жидкость на отдельный редуктор. Соленоиды, по очереди открывать или закрывать каналы гидроблока. Соленоиды электрические катушки со стержнем. Напряжение поступает на катушку, удлиняющую стержень, и блокирует канал. Когда напряжение пропадает, пружина толкает стержень назад и открывает канал. Часто соленоиды выходят из строя и перестают открываться или закрываться. каналы в корпусе клапана. Если соленоиды работают, но недостаточно правильно, АКПП начинает пинаться и дергаться в процессе переключение передач.

Блок клапанов АКПП с соленоидами

Для решения проблемы будет необходимо снять гидроблок, разобрать его и прочистить каналы. Затем требуется проверить работоспособность соленоидов, починить или заменить неисправный элемент. Следует отметить, что толчки и пинки не всегда возникают из-за проблем с трансмиссионным блоком. Проблемы с системой зажигания или системой питания, неисправности в районе дроссельной заслонки или неправильная работа датчиков ECM также может негативно сказаться на работа автоматической коробки передач.

Поэтому кроме автоматического техническое обслуживание трансмиссии, необходимо обратить внимание на воздух и топливо фильтры, проверить состояние свечи зажигания и свечных проводов, промыть топливный форсунки, прочистить и при необходимости отрегулировать дроссельный узел и т. д. Например, АКПП может начать дергаться из-за слабого или сильного натяжения троса педали газа (если педаль газа электронная, напряжение в таких педаль также может отклоняться от нормы). В результате это может привести к рывкам в автоматическая коробка передач.

Сводка

5pt»> Как видите, много возможные причины пинков и рывков в АКПП. Как правило, если автоматическая коробка передач начинает работать неправильно, «A/T» или «Check На панели появляются предупреждающие сигналы двигателя. В этом случае необходимо посетите ближайшую ремонтную мастерскую для компьютерной диагностики, чтобы выяснить источник проблемы. Однако диагностика может быть эффективной, если проблема заключается в электрические компоненты, но если проблема вызвана твердыми деталями, необходимо снять блок трансмиссии и разобрать его для поиска неисправного элемент. Следует отметить, что в классическом автоматические коробки передач (в отличие от вариаторов) переключаются с одной передачи на другую может сопровождаться легкими толчками (особенно при езде без прогрева) и рассматриваются скорее как особенность работы трансмиссии чем неисправность.

Не следует забывать, что так называемые адаптивные автоматические коробки передач адаптируют свою работу к вождению стиль автовладельца, запоминающий определенные параметры. Таким образом, когда другой человек садится за руль такого автомобиля, процесс переключения передач может показаться тяжело и может сопровождаться подергиваниями. Это вызвано не какой-либо передачей неисправности, а просто тем, что трансмиссия требует некоторого времени адаптироваться к стилю нового водителя.

---

Поиск качественной информации о трансмиссии и достоверной информации — непростая задача для специалистов по трансмиссии, которые часто либо заняты ремонтом трансмиссии, либо их руки покрыты маслом после замены трансмиссионной жидкости. В общем, возможно, мы немного преувеличиваем, но поиск этих материалов — действительно своевременный процесс. Мы в go4trans.com позаботились об этом для вас! Вы можете многое узнать о решениях проблем трансмиссии и о запуске новых моделей трансмиссии. Мы также стараемся брать интервью у профессионалов отрасли трансмиссии, чтобы они могли поделиться своим опытом и историями с нашими читателями. Мы также включили то, что, по нашему мнению, может представлять интерес для всех, кто связан с отраслью передачи: вы проверяете даты, места проведения, профиль и более подробную информацию о предстоящих отраслевых мероприятиях. У нас есть пища для размышлений, которая вам нужна!

Вы можете добавить свой собственный материал на go4trans.com. Если вы хотите поделиться историей, связанной с вашим бизнесом, или если вы хотите выделить некоторые отраслевые новости и представить их коллегам-специалистам, мы рекомендуем вам отправить нам свой материал, связавшись с нами через контактную форму или по этому электронному адресу: info@ go4trans.com.

---

КОД: 29536196-РЗ

---

КОД: 29542029-ДФ

---

КОД: 29542028-РЗ

---

КОД: 29516030-А

---

КОД: 29507831-У

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Использование правильной частоты в соленоидах трансмиссии

 10 января 2022 г. частота и как она связана с механическим откликом соленоида, когда импульс Широтная модуляция (ШИМ) используется для управления соленоидом. Мы обсудили некоторые из теория, но как это выглядит с реальным соленоидом? Как частота влияет на реакцию соленоида и насколько критично согласование ОЕМ частота при вождении соленоида, особенно когда мы начинаем говорить о тестирование и восстановление соленоидов.

Подробнее

Соленоиды коробки передач: ШИМ, частота, рабочий цикл?

 3 января 2022 г.  Станислав Смит

В последних двух статьях мы использовали терминологию, относящуюся к соленоидам управления давлением, таким как ШИМ, частота и рабочий цикл. В этой статье я хотел подробно рассказать о том, что на самом деле означают эти термины и как они связаны с

Подробнее

Поделитесь этой страницей с друзьями

10 наиболее распространенных проблем с коробкой передач и способы их устранения

1. Отсутствие ответа
2. Скулящий, лязгающий и жужжащий
3. Утечка/низкий уровень жидкости
4. Измельчение или встряхивание
5. Запах гари
6. Отказывается включать передачу
7. Индикатор проверки двигателя
8. Коробка передач шумная в нейтральном положении
9. Шестерни проскальзывают
10. Муфта сцепления
11. Коды неисправностей OBD2
12. Получить диагностику проблемы

Трансмиссия вашего автомобиля представляет собой сложную механическую систему, которая управляет передачей мощности от двигателя к карданному валу. Со временем он изнашивается больше, чем большинство других частей вашего автомобиля, из-за тепла и трения, создаваемых их многочисленными движущимися и взаимодействующими компонентами. Внизу этой страницы вы можете найти руководство по справедливой стоимости замены для популярных моделей трансмиссии.

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.

Какая у меня коробка передач?

Ремонт или замена коробки передач неудобны, напряжены и, как правило, довольно дороги, поэтому рекомендуется обращать внимание на любые действия, которые кажутся необычными. Соблюдение рекомендуемых процедур и графика технического обслуживания, направленных на предотвращение проблем, поможет вашей трансмиссии прослужить дольше, лучше работать и требовать меньшего количества ремонтов в течение срока службы.

Серьезные проблемы обязательно возникнут, если ваша трансмиссия не обслуживается должным образом и/или симптомы проблемы не будут проверены профессионалом вскоре после их появления.

Какая у меня коробка передач?

Как диагностировать проблему

Определение неисправности вашего автомобиля может показаться невыполнимой задачей, особенно для неподготовленного глаза и слуха обычного водителя. Может быть полезно думать о внутренней работе вашего автомобиля, как о человеческом теле.

Чтобы самостоятельно диагностировать проблемы с автомобилем, попробуйте подумать об этом с точки зрения собственного тела. Например, если ваш желудок начинает болеть без предупреждения, вы, вероятно, начнете думать о том, что вы ели в последний раз, чтобы понять, почему вы испытываете боль.

Подобный тип мышления используется при диагностике проблем с автомобилем. Проблемы, связанные с механическими системами, обычно демонстрируют отчетливые ощущения и звуки, которые действуют как индикаторы того, что определенный процесс работает не так, как задумано.

Как только вы обнаружите, что что-то не так с функциональностью вашего автомобиля, пришло время рассмотреть проблему и найти способ ее устранения.

Тем не менее, если у вас возникли проблемы с автомобилем, важно знать, каковы наиболее распространенные типы проблем с трансмиссией, чтобы вы могли легко их диагностировать и устранять. Вот список из 10 симптомов неисправности коробки передач и признаков, на которые следует обратить внимание.

Отсутствие ответа или задержка переключения

Вы когда-нибудь замечали, что во время движения автомобиль колеблется или отказывается включать передачу? Если у вас есть, то определенно что-то не так. В тот момент, когда водитель переключается с парковки на управление автомобилем, он должен немедленно включить нужную передачу. Для автоматических коробок передач вы можете заметить, что при переключении в режим движения или парковки происходит задержка, прежде чем вы почувствуете включение передачи. Обычно это проблема трансмиссии.

Механические коробки передач могут иметь ту же проблему с недостаточным откликом, но после переключения на передачу обороты двигателя подскочат, но автомобиль не будет двигаться так быстро, как работает двигатель. Обычно это вызвано заменой сцепления, но иногда может указывать на более серьезную проблему.

Связанный:

• Может переключать передачи, но машина не едет
• Включится передача, но не будет двигаться

Скулящий, лязгающий и жужжащий

Невозможно точно сказать, как будет звучать ваш автомобиль, когда у вас проблемы с трансмиссией, но одно можно сказать наверняка: вы услышите: «Я никогда раньше не слышал такого звука». чувство, когда вы замечаете это. Издаваемые звуки сильно различаются в зависимости от производителя и модели, но лучший способ описать их — это то, что вы, вероятно, услышите жужжание, жужжание или скулящий шум.

Механические коробки передач издают звуки, которые можно описать как более механические, более громкие и отрывистые. Стук при переключении передач почти всегда возникает в коробке передач, тогда как источник постоянной скорости или дифференциала может быть источником, если лязг исходит из-под днища вашего автомобиля.

Как уже упоминалось, всегда лучше диагностировать и устранять проблему как можно скорее, а не ждать до тех пор, пока у вас «найдется время» или «найдутся деньги». Если вы подождете, то, что было бы относительно недорогим ремонтом, может легко стать гораздо более дорогостоящим.

Утечка, вероятно, является наиболее узнаваемым признаком, и ее следует устранять как можно скорее. Утечка жидкости является одной из наиболее распространенных причин поломки трансмиссии. Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) является источником жизненной силы трансмиссии, поскольку она смазывает, очищает и кондиционирует уплотнения и действует как гидравлическая жидкость. Без него (или даже если он станет слишком низким) двигатель заклинит и полностью перестанет работать.

ATF ярко-красного цвета, прозрачная и пахнет слегка сладко, если все работает правильно. Если это то, что вы нашли на подъездной дорожке, то все, что нужно исправить, — это дыру. Если жидкость темная и/или имеет запах гари, пришло время заменить или промыть жидкость, и может потребоваться ремонт.

Чтобы проверить, заканчивается ли у вас жидкость, совершите короткую поездку на автомобиле, чтобы прогреть его, затем поднимите капот и проверьте показания щупа (убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности). В отличие от моторного масла, трансмиссионная жидкость не сгорает и не потребляется автомобилем, поэтому, если уровень низкий, значит, где-то есть утечка, которую необходимо устранить. В любом случае рекомендуется долить жидкость, даже если утечка все еще существует, чтобы убедиться, что жидкости достаточно для правильной работы трансмиссии, пока вы ее не устраните.

Полное руководство: Причины утечки трансмиссионной жидкости и стоимость ремонта.

Для проверки уровня жидкости в механической коробке передач необходимо проверять в картере коробки передач (обычно через заливную пробку), а не щупом под капотом.

Скрежет или тряска

Автомобиль должен работать плавно, без тряски или рывков, не должно быть скрежета. Все это говорит о том, что есть проблема с шестернями. Механические коробки передач обычно указывают на проблемы, издавая скрежещущий звук или ощущение при переключении на передачу. Если скрежет возникает после включения сцепления и переключения передач, это может указывать на необходимость замены или регулировки сцепления. Тем не менее, это также может указывать на несколько других проблем, включая поврежденные или изношенные синхронизаторы.

Автоматические коробки передач действуют немного иначе. Вместо того, чтобы издавать скрежещущий звук, вы, вероятно, почувствуете, что сначала требуется некоторое время, чтобы включить передачу вместо типичных плавных переходов. По мере того, как проблема усугубляется, переходы на следующую передачу становятся более резкими и сопровождаются большей тряской. Есть несколько других причин скрежета или тряски, но правильный курс действий по-прежнему состоит в том, чтобы проверить и обслужить его.

Запах гари

Любой запах гари, исходящий из вашего автомобиля, вызывает беспокойство. Перегрев трансмиссионной жидкости – одна из причин запаха гари. Трансмиссионная жидкость помогает смазывать и охлаждать детали, чтобы они не изнашивались и не повреждались.

Если жидкость выходит из строя, система перегревается, что приводит к повышенному трению и коррозионной активности, а также к накоплению дополнительного шлама и мусора. Если об этом не позаботиться, трансмиссия в конечном итоге повредит себя настолько, что полностью выйдет из строя. В итоге — дорогая замена. Общие причины включают низкий уровень жидкости или использование жидкости неправильной марки/типа. Чтобы проверить их, см. инструкции в разделе «Низкий уровень/утечка жидкости» выше.

Отказывается включать передачу

Если автомобиль не переключается после включения сцепления и попытки переместить рычаг, проверьте уровень жидкости и убедитесь, что он находится на нужном уровне. Другие причины включают использование жидкости неправильной толщины (типа) и необходимость регулировки рычажного механизма сцепления или тросов переключения передач. Источником проблемы также может быть компьютерная система автомобиля.

Если вы уже проверили жидкость, вы можете попробовать сбросить ее. Для этого отсоедините батарею и дайте ей постоять тридцать минут. Затем повторно подключите и дайте системе перезагрузиться. Обычно это занимает около тридцати минут. Если и это не поможет, то пора везти к механику.

Индикатор проверки двигателя, расположенный на приборной панели вашего автомобиля, является отличным ранним индикатором того, что что-то может пойти не так (или уже произошло) с вашим автомобилем, и в частности с вашей коробкой передач. Хотя свет включается по ряду причин, отличных от проблем с передачей, очень важно не игнорировать этот полезный предупреждающий знак.

Во многих частях двигателя автомобиля расположены датчики, которые предупреждают компьютер, если он обнаруживает необычную активность, связанную с определенным процессом. Датчики на трансмиссии могут улавливать малейшие рывки и вибрации, которые вы не можете увидеть или почувствовать.

Принять автомобиль и проверить его. Они могут посмотреть и сразу сказать, что происходит, используя аналогичные диагностические инструменты и компьютер автомобиля. Вы также можете просмотреть список распространенных диагностических кодов неисправностей коробки передач.

Если вы хотите диагностировать проблему самостоятельно (и, возможно, избавить себя от поездки к механику), вы можете купить диагностический сканер, который подключается к приборной панели со стороны водителя и возвращает код, соответствующий детали. что требует внимания. Что бы вы ни делали, не думайте, что индикатор проверки двигателя может подождать, потому что он может предупреждать вас о серьезной проблеме в ближайшем будущем.

Связанный:
Индикатор O/D Off Мигает Вкл. и Выкл.

Коробка передач шумит в нейтральном положении

К счастью, для коробки передач, которая шумит (дергается) в нейтральном положении, можно найти недорогое и простое решение, такое как как добавление жидкости или ее замена. Это может помочь, как и для некоторых других проблем в этом списке. Если это не сработает, трансмиссия может потребовать профессионального внимания для замены изношенных деталей, чаще всего подшипников, изношенных зубьев шестерни или промежуточной шестерни заднего хода.

Коробка передач остается на заданной передаче до тех пор, пока водитель (в ручном режиме) или компьютер (в автоматическом режиме) не выполнит переключение. Если трансмиссия самопроизвольно проскальзывает при выключении передачи (или просто переключается на нейтраль) во время движения, мне не нужно говорить вам, что это серьезный риск для безопасности. Когда вам нужно нажать на газ, чтобы избежать опасной ситуации, вам нужна мощность, передаваемая на колеса, конец истории. Причиной может быть износ или поломка звена, удерживающего шестерни. Осмотрите и отремонтируйте свой автомобиль как можно скорее.

Пробуксовка сцепления

Пробуксовка сцепления описывает симптом, характерный для механических коробок передач, когда диск сцепления не выходит из зацепления с маховиком при нажатии на педаль сцепления. Сцепление все еще вращается вместе с двигателем, что делает переключение передач практически невозможным. Эта трудность сопровождается скрежетом каждый раз, когда вы пытаетесь переключить передачу.

К счастью, эта проблема обходится значительно дешевле, чем многие другие проблемы. Чаще всего причина этого в слишком сильном провисании педали сцепления. При наличии слишком большого провисания связь между диском сцепления и педалью не может отвести диск сцепления от маховика.

Ваша передача полностью вышла из строя? Вот 8 вариантов ремонта, замены, утилизации и т. д.

Сколько стоит восстановленная трансмиссия?

В среднем восстановленная трансмиссия будет стоить от 1300 до 3400 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Стоимость рабочей силы для его установки добавляется к цене устройства и обычно составляет от 400 до 800 долларов.

Замена трансмиссии на ремонт обходится дороже, чем ремонт трансмиссии практически для всех марок и моделей.

Однако, если имеются значительные внутренние повреждения, дополнительные компоненты и время, необходимые для восстановления трансмиссии, могут привести к тому, что окончательная цена восстановления трансмиссии будет выше, чем стоимость восстановленной трансмиссии.

Вот другие различия между восстановленными и восстановленными трансмиссиями.

Заключение

Важно регулярно выполнять техническое обслуживание автомобиля. Во многих случаях крупных дорогостоящих ремонтов можно избежать, если правильно обслуживать автомобиль. Особенно это актуально, если вы заметили что-то необычное. Автомобиль следует немедленно отвезти в сервис.

Настоятельно рекомендуется освежить свои знания о трансмиссиях (по крайней мере, основы), так как это может помочь вам сэкономить деньги, избегая дорогостоящих проверок и выполняя простые процедуры, такие как замена трансмиссионной жидкости самостоятельно, а также делая вас достаточно осведомленными, чтобы не переборщить. -отремонтированы, перезаряжены или просто сорваны.

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.

Какая у меня коробка передач?

Дополнительная информация по типу коробки передач

Таблица цен на коробки передач Reman

Коробка передач	Коробка передач Street Smart
4L60E/4L65E	2100
4L80E	2256
4T45E / 4T40E	1935
4T65E	1935
5L40E (кроме BMW)	2453
6Т40 / 6Т45	2432
6T75E / 6T70	2432
6L80 / 6L90	2559
Эллисон 1000	2478
4R75E/W 4R70W	2025
4Р100/Э4ОД	2226
4F27E	1856
5R55S/С/З/В	2203
5R110W	2432
AX4N / AX4S	2037
CD4E	1947
FNR5/AWTF-80	2148
6F50 / 6F35	2480
6R60	2559
6R80	2559
AWF21	2233
6R140	3864
41ТЭ (А604)	1905
46РЕ (А518)	2053
47РЕ (А618)	2204
48РЕ	2712
42РЛЭ	2152
545РФЭ	2348
62ТЕ	2409
65РФЭ	2478
68RFE	3543
W5A580/НАГ1	2589
Ниссан РЭ5Р05А	2583
Ниссан вариатор	Позвоните
722. 6	Звоните

Проблемы по марке и модели

Таблица кодов DTC полной коробки передач

Код неисправности	Описание
U1000	Не удается установить связь с TCM / Ошибка связи класса 2
U0101	Потеря связи с TCM
U0402	Неверные данные, полученные от модуля управления коробкой передач
P0218	Перегрев коробки передач
P0700	Система управления коробкой передач (запрос MIL)
P0701	Система управления коробкой передач Диапазон/характеристики
P0702	Электрическая система управления коробкой передач
P0703	Преобразователь крутящего момента/тормозной переключатель B Цепь
P0704	Неисправность входной цепи выключателя сцепления
P0705	Неисправность цепи датчика диапазона коробки передач (вход PRNDL)
P0706	Цепь датчика диапазона коробки передач Диапазон/функционирование
P0707	Цепь датчика диапазона коробки передач, низкий входной сигнал
P0708	Цепь датчика диапазона коробки передач, высокий уровень входного сигнала
P0709	Неисправность цепи датчика диапазона коробки передач
P0710	Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0711	Диапазон/функционирование цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0712	Низкий вход цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0713	Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, высокий уровень входного сигнала
P0714	Прерывистый сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости P0715
P0715	Вход/цепь датчика частоты вращения турбины
P0716	Цепь входного сигнала/датчика частоты вращения турбины, диапазон/параметры
P0717	Цепь датчика скорости вращения турбины/входа Нет сигнала
P0718	Прерывистый сигнал цепи датчика скорости вращения турбины
P0719	Преобразователь крутящего момента/тормозной выключатель B, низкий уровень сигнала
P0720	Цепь датчика скорости на выходе
P0721	Диапазон/параметры цепи датчика скорости на выходе
P0722	Цепь датчика скорости на выходе Нет сигнала
P0723	Цепь датчика скорости на выходе Прерывистый
P0724	Преобразователь крутящего момента/тормозной выключатель B, высокий уровень сигнала
P0725	Входная цепь частоты вращения двигателя
P0726	Входная цепь частоты вращения двигателя, диапазон/характеристики
P0727	Входная цепь частоты вращения двигателя Нет сигнала
P0728	Цепь ввода частоты вращения двигателя Прерывистый
P0729	Шестерня 6 Неверное передаточное число
P0730	Неправильное передаточное число
P0731	Шестерня 1 Неверное передаточное число
P0732	Шестерня 2 Неверное передаточное число
P0733	Шестерня 3 Неверное передаточное число
P0734	Шестерня 4 Неправильное передаточное число
P0735	Неверное передаточное отношение шестерни 5
P0736	Обратное неправильное передаточное число
P0738	Цепь вывода частоты вращения двигателя TCM
P0739	Низкий уровень выходной цепи оборотов двигателя TCM
P0740	Неисправность цепи муфты гидротрансформатора
P0741	Цепь муфты гидротрансформатора
P0742	Цепь муфты гидротрансформатора застряла во включенном состоянии
P0743	Электрическая цепь муфты гидротрансформатора
P0744	Цепь муфты гидротрансформатора Прерывистый
P0745	Соленоид управления давлением «А»
P0746	Соленоид управления давлением «А» работает или заедает в выключенном состоянии
P0747	Соленоид управления давлением «А» застрял во включенном состоянии
P0748	Электромагнитный клапан контроля давления «А»
P0749	Электромагнитный клапан контроля давления «А» Прерывистый
P0750	Соленоид переключения «А»
P0751	Соленоид переключения «А» работает или застрял в выключенном состоянии
P0752	Соленоид переключения «А» застрял во включенном состоянии
P0753	Электромагнитный клапан переключения передач «А»
P0754	Соленоид переключения «А» Прерывистый
P0755	Соленоид переключения «B»
P0756	Соленоид переключения «B» в рабочем состоянии или заедает в выключенном состоянии
P0757	Соленоид переключения «B» застрял во включенном состоянии
P0758	Электромагнитный клапан переключения передач «B»
P0759	Соленоид переключения «B» Прерывистый
P0760	Соленоид переключения «C»
P0761	Соленоид переключения передач ‘C’ Работа или заедание в выключенном состоянии
P0762	Соленоид переключения «C» застрял во включенном состоянии
P0763	Соленоид переключения передач ‘C’ Электрическая часть
P0764	Соленоид переключения передач ‘C’ Прерывистый
P0765	Соленоид переключения «D»
P0766	Соленоид переключения передач ‘D’ Работа или заедание в выключенном состоянии
P0767	Соленоид переключения «D» застрял во включенном состоянии
P0768	Соленоид переключения «D» Электрический
P0769	Соленоид переключения передач ‘D’ Прерывистый
P0770	Соленоид переключения передач ‘E’
P0771	Соленоид переключения передач ‘E’ Работа или заедание в выключенном состоянии
P0772	Соленоид переключения передач ‘E’ застрял во включенном состоянии
P0773	Электромагнитный клапан переключения передач «E»
P0774	Соленоид переключения передач ‘E’ Прерывистый
P0775	Соленоид управления давлением «B»
P0776	Соленоид управления давлением «B» работает или заедает в выключенном состоянии
P0777	Соленоид управления давлением «B» застрял во включенном состоянии
P0778	Электромагнитный клапан управления давлением «B»
P0779	Соленоид управления давлением ‘B’ Прерывистый
P0780	Неисправность переключения передач
P0781	1-2 Смена
P0782	2-3 Смена
P0783	3-4 Смена
P0784	Смена 4-5
P0785	Соленоид переключения/времени
P0786	Shift/Time Solenoid Range/Performance
P0787	Соленоид переключения передач/времени, низкий уровень
P0788	Shift/Time Solenoid High
P0789	Прерывистый соленоид переключения/времени
P0790	Цепь переключателя нормального/рабочего режима
P0791	Цепь датчика частоты вращения промежуточного вала
P0792	Цепь датчика частоты вращения промежуточного вала Диапазон/функционирование
P0793	Цепь датчика частоты вращения промежуточного вала Нет сигнала
P0794	Цепь датчика частоты вращения промежуточного вала Прерывистый
P0795	Соленоид управления давлением ‘C’
P0796	Соленоид управления давлением ‘C’ Работа или заедание в выключенном состоянии
P0797	Соленоид управления давлением «C» застрял во включенном состоянии
P0798	Электромагнитный клапан управления давлением «C»
P0799	Соленоид управления давлением ‘C’ Прерывистый
P0810	Переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости
P0811	Максимальное адаптивное и долгосрочное время переключения
P0812	Перегрев трансмиссионной жидкости
P0813	Неисправность соленоида управления крутящим моментом
P0814	Гидротрансформатор перегружен
P0816	Давление трансмиссионной жидкости Ручной переключатель положения клапана Парковка/Нейтраль с передаточным числом
P0817	Переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости заднего хода с передаточным числом
P0818	Давление трансмиссионной жидкости Ручной переключатель положения клапана Привод без передаточного отношения
P0819	Внутренний переключатель режима Нет запуска/неверный диапазон
P0820	Цепь внутреннего переключателя режима A Низкий уровень
P0802	Цепь запроса системы управления коробкой передач/обрыв
P0812	Цепь обратного входа
P0813	Выходная цепь заднего хода
P0814	Цепь индикации диапазона передачи
P0816	Цепь переключателя пониженной передачи
P0817	Цепь отключения стартера
P0819	Переключатель переключения вверх и вниз для корреляции диапазона передачи
P0820	Цепь датчика положения X-Y рычага переключения передач
P0821	Цепь положения X рычага переключения передач
P0822	Цепь положения Y рычага переключения передач
P0823	Цепь положения X рычага переключения передач Прерывистый
P0824	Цепь положения рычага переключения передач Y Прерывистый
P0825	Двухтактный переключатель рычага переключения передач (упреждение переключения)
P0826	Цепь переключателя передачи вверх и вниз
P0827	Низкий уровень цепи переключателя передачи вверх и вниз
P0829	5-6 Смена
P0840	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости A
P0841	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости A Диапазон/функционирование цепи
P0842	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости A Цепь, низкий уровень
P0843	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости A Цепь, высокий уровень
P0844	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости A Цепь Прерывистый
P0845	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости B Цепь
P0846	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости B Диапазон/функционирование цепи
P0847	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости B Цепь, низкий уровень
P0848	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости B Цепь, высокий уровень
P0849	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости B Цепь Прерывистый
P0850	Входная цепь переключателя парковки/нейтрали
P0851	Низкий уровень входной цепи переключателя парковки/нейтрали
P0852	Высокий уровень входной цепи переключателя парковки/нейтрали
P0853	Входная цепь переключателя привода
P0854	Низкий уровень входной цепи переключателя привода
P0856	Входной сигнал контроля тяги
P0857	Диапазон входного сигнала системы контроля тяги/параметры
P0858	Низкий входной сигнал системы контроля тяги
P0859	Высокий входной сигнал системы контроля тяги
P0860	Цепь связи модуля переключения передач
P0861	Низкий уровень цепи связи модуля переключения передач
P0862	Высокий уровень цепи связи модуля переключения передач
P0863	Цепь связи TCM
P0864	Диапазон/функционирование цепи связи TCM
P0865	Низкий уровень цепи связи TCM
P0866	Цепь связи TCM Высокий уровень
P0867	Давление трансмиссионной жидкости
P0868	Низкое давление трансмиссионной жидкости
P0869	Высокое давление трансмиссионной жидкости
P0870	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости C Цепь
P0871	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости C Диапазон/функционирование цепи
P0872	Датчик/выключатель давления трансмиссионной жидкости C Цепь, низкий уровень
P0873	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости C, высокий уровень сигнала
P0874	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости C Цепь Прерывистый
P0875	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости D Цепь
P0876	Датчик давления трансмиссионной жидкости/переключатель D Диапазон/параметры цепи
P0877	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости D Цепь, низкий уровень
P0878	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости D Цепь, высокий уровень
P0879	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости D Цепь Прерывистый
P0880	Входной сигнал питания TCM
P0881	Входной сигнал питания TCM Диапазон/характеристики
P0882	Низкий уровень входного сигнала питания TCM
P0883	Высокий уровень входного сигнала питания TCM
P0884	Прерывистый входной сигнал питания TCM
P0885	Цепь управления реле питания TCM/обрыв
P0886	Низкий уровень цепи управления реле питания TCM
P0887	Цепь управления реле питания TCM Высокий уровень
P0888	Цепь датчика реле питания TCM
P0889	Цепь измерения реле питания TCM Диапазон/функционирование
P0890	Низкий уровень цепи датчика реле питания TCM
P0891	Цепь датчика реле питания TCM, высокий уровень
P0892	Прерывистый сигнал цепи реле питания TCM
P0893	Задействовано несколько передач
P0894	Проскальзывание компонентов трансмиссии
P0895	Слишком короткое время переключения
P0896	Время смены слишком велико
P0897	Ухудшение качества трансмиссионной жидкости
P0898	Низкий уровень цепи запроса MIL системы управления коробкой передач
P0899	Цепь запроса MIL системы управления трансмиссией, высокий уровень
P0900	Цепь привода сцепления/обрыв
P0901	Цепь привода сцепления Диапазон/функционирование
P0902	Цепь привода сцепления, низкий уровень сигнала
P0903	Цепь привода сцепления, высокий уровень сигнала
P0904	Цепь выбора положения ворот
P0905	Диапазон/характеристики цепи выбора положения ворот
P0906	Низкий уровень цепи выбора положения ворот
P0907	Цепь выбора положения ворот, высокий уровень
P0908	Прерывистый сигнал цепи выбора положения ворот
P0909	Ошибка управления выбором ворот
P0910	Цепь привода выбора ворот / обрыв
P0911	Цепь привода выбора ворот Диапазон/функционирование
P0912	Цепь привода выбора ворот, низкий уровень сигнала
P0913	Цепь привода выбора ворот, высокий уровень сигнала
P0914	Цепь положения переключения передач
P0915	Цепь положения переключения передач Диапазон/функционирование
P0916	Цепь положения переключения передач, низкий уровень сигнала
P0917	Цепь положения переключения передач, высокий уровень сигнала
P0918	Цепь положения переключения передач Прерывистый
P0919	Ошибка контроля положения переключения передач
P0920	Привод переключения передач вперед
P0921	Цепь привода переключения передач вперед Диапазон/функционирование
P0922	Цепь привода переключения передач переднего хода, низкий уровень сигнала
P0923	Цепь привода переключения передач переднего хода, высокий уровень сигнала
P0924	Цепь привода переключения передач заднего хода/обрыв
P0925	Диапазон/функционирование цепи привода переключения передач заднего хода
P0926	Цепь привода переключения передач заднего хода, низкий уровень
P0927	Цепь привода переключения передач заднего хода, высокий уровень сигнала
P0928	Цепь управления электромагнитным клапаном блокировки переключения передач/обрыв
P0929	Цепь управления электромагнитным клапаном блокировки переключения передач Диапазон/функционирование
P0930	Цепь управления электромагнитным клапаном блокировки переключения передач, низкий уровень сигнала
P0931	Цепь управления электромагнитным клапаном блокировки переключения передач, высокий уровень сигнала
П0932	Цепь датчика гидравлического давления
P0933	Датчик давления в гидравлической системе Диапазон/характеристики
P0934	Цепь датчика гидравлического давления, низкий уровень
P0935	Цепь датчика давления в гидравлической системе, высокий уровень сигнала
P0936	Цепь датчика давления в гидросистеме Прерывистый
P0937	Цепь датчика температуры гидравлического масла
P0938	Датчик температуры гидравлического масла Диапазон/функционирование
P0939	Цепь датчика температуры гидравлического масла, низкий уровень сигнала
P0940	Цепь датчика температуры гидравлического масла, высокий уровень сигнала
P0941	Цепь датчика температуры гидравлического масла Прерывистый
P0942	Блок гидравлического давления
P0943	Слишком короткий период цикла гидравлического блока давления
P0944	Потеря давления в блоке гидравлического давления
P0945	Цепь реле гидравлического насоса/обрыв
P0946	Цепь реле гидравлического насоса Диапазон/функционирование
P0947	Низкая цепь реле гидравлического насоса
P0948	Цепь реле гидравлического насоса высокая
P0949	Автоматическое переключение вручную Адаптивное обучение не завершено
P0950	Цепь ручного управления автоматическим переключением передач
P0951	Цепь ручного управления автоматическим переключением диапазон/характеристики
P0952	Низкий уровень цепи ручного управления автоматическим переключением передач
P0953	Цепь ручного управления автоматическим переключением, высокий уровень сигнала
P0954	Цепь ручного управления автоматическим переключением Прерывистый
P0955	Ручной режим автоматического переключения передач Цепь
P0956	Автоматическое переключение в ручном режиме Цепь Диапазон/Характеристики
P0957	Низкий уровень цепи ручного режима автоматического переключения передач
P0958	Цепь ручного режима автоматического переключения передач, высокий уровень сигнала
P0959	Прерывистый сигнал цепи ручного режима автоматического переключения передач
P0960	Электромагнитный клапан управления давлением A Цепь управления/обрыв
P0961	Электромагнитный клапан управления давлением A Диапазон/характеристики цепи управления
P0962	Соленоид управления давлением A Низкий уровень цепи управления
P0963	Соленоид управления давлением A Высокий уровень сигнала в цепи управления
P0964	Соленоид управления давлением B Цепь управления/обрыв
P0965	Электромагнитный клапан управления давлением B Диапазон/функционирование цепи управления
P0966	Соленоид управления давлением B Цепь управления, низкий уровень
P0967	Соленоид управления давлением B Высокий уровень сигнала в цепи управления
P0968	Соленоид управления давлением C Цепь управления/обрыв
P0969	Электромагнитный клапан управления давлением C Диапазон/функционирование цепи управления
P0970	Соленоид управления давлением C Низкий уровень цепи управления
P0971	Соленоид управления давлением C Высокий уровень сигнала в цепи управления
P0972	Электромагнитный клапан переключения A Цепь управления Диапазон/функционирование
P0973	Электромагнитный клапан переключения передач A Низкий уровень сигнала в цепи управления
P0974	Электромагнитный клапан переключения передач A Высокий уровень сигнала в цепи управления
P0975	Электромагнитный клапан переключения B Цепь управления Диапазон/функционирование
P0976	Электромагнитный клапан переключения передач B Низкий уровень сигнала в цепи управления
P0977	Соленоид переключения передач B Высокий уровень сигнала
P0978	Соленоид переключения передач C Цепь управления Диапазон/функционирование
P0979	Низкий уровень цепи управления соленоида переключения C
P0980	Соленоид переключения передач C Высокий уровень сигнала в цепи управления
P0981	Электромагнитный клапан переключения D Цепь управления диапазон/характеристики
P0982	Низкий уровень цепи управления соленоида переключения D
P0983	Соленоид переключения передач D Высокий уровень сигнала в цепи управления
P0984	Электромагнитный клапан переключения передач E Цепь управления Диапазон/функционирование
P0985	Электромагнитный клапан переключения передач E Низкий уровень сигнала в цепи управления
P0986	Соленоид переключения передач E Высокий уровень сигнала в цепи управления
P0987	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости E Цепь
P0988	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости E Диапазон/функционирование цепи
P0989	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости E Низкий уровень цепи
P0990	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости E, высокий уровень сигнала
P0991	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости E Цепь Прерывистый
P0992	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости F Цепь
P0993	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости F Диапазон/функционирование цепи
P0994	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости F Цепь, низкий уровень
P0995	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости F Цепь, высокий уровень
P0996	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости F Цепь Прерывистый
P0997	Электромагнитный клапан переключения F Цепь управления Диапазон/функционирование
P0998	Соленоид переключения передач F Низкий уровень цепи управления
P0999	Электромагнитный клапан переключения передач F Высокий уровень сигнала в цепи управления
P1702	DTC Nissan: модуль управления коробкой передач не может получить доступ к ОЗУ
P1703	DTC Nissan: модуль управления коробкой передач не может получить доступ к ПЗУ
P1705	DTC Nissan: Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки
P1706	DTC Nissan: Неисправность цепи переключателя нейтрального положения парковки
P1710	DTC Nissan: Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости
P1716	Nissan DTC: Цепь датчика частоты вращения турбины
P1721	Nissan DTC: Датчик скорости автомобиля MTR
P1730	Nissan DTC: блокировка A/T
P1731	Nissan DTC: A/T 1st Engine Bracing / 1-2 Shift Неисправность
P1752	Код неисправности Nissan: Электромагнитный клапан входной муфты
P1754	DTC Nissan: Функция электромагнитного клапана входной муфты
P1757	Nissan DTC: Электромагнитный клапан переднего тормоза
P1759	Nissan DTC: Функция электромагнитного клапана переднего тормоза
P1762	DTC Nissan: Соленоидный клапан прямой муфты
P1764	Nissan DTC: Функция электромагнитного клапана прямого сцепления
P1767	Nissan DTC: Высокий и низкий электромагнитный клапан муфты заднего хода
P1769	Nissan DTC: Высокая и низкая функция электромагнитного клапана муфты заднего хода
P1772	Nissan DTC: Низкий электромагнитный клапан тормоза инерционного тормоза
P1774	Nissan DTC: Низкая функция электромагнитного клапана тормоза инерционного тормоза
P1821	Цепь внутреннего переключателя режима B Низкий уровень
P1822	Цепь внутреннего переключателя режима B Высокий уровень
P1822	Цепь внутреннего переключателя режима B High
P1823	Цепь внутреннего переключателя режима P Низкий уровень
P1824	Цепь внутреннего переключателя режима P High
P1825	Внутренний переключатель режима Недопустимый диапазон
P1826	Цепь внутреннего переключателя режима C High
P1831	Низкий уровень цепи питания соленоида управления давлением
P1832	Цепь питания соленоида управления давлением, высокий уровень
P1833	GM Цепь управления питанием соленоида TCC, низкое напряжение
P1834	GM Цепь управления питанием соленоида TCC, высокое напряжение
P1835	Цепь переключателя Kick-Down
P1836	Переключатель Kick-Down не разомкнут
P1837	Kick-Down Switch Failed Short
P1842	Низкое напряжение соленоида переключения 1-2
P1843	Высокое напряжение соленоида переключения передач 1-2
P1844	Subaru Датчик давления трансмиссионной жидкости A Неисправность цепи
P1845	Низкое напряжение соленоида переключения 2-3
P1847	2-3 Соленоид переключения передач, высокое напряжение
P1850	Цепь соленоида включения тормозной ленты
P1851	Тормозная лента Применение электромагнитного клапана
P1852	Низкое напряжение соленоида подачи тормозной ленты
P1853	Лента тормоза Применяет высокое напряжение соленоида
P1860	Цепь соленоида TCC PWM Электрическая
P1864	Электрическая неисправность соленоида включения гидротрансформатора
P1866	Цепь соленоида TCC PWM Низкое напряжение
P1870	Проскальзывание компонентов трансмиссии: Трансмиссия GM
P1871	Неопределенное передаточное число
P1873	Цепь реле температуры статора муфты гидротрансформатора, низкое напряжение
P1874	Цепь датчика температуры статора муфты гидротрансформатора, высокое напряжение
P1886	Производительность соленоида синхронизации переключения передач
P1887	Выключатель сцепления гидротрансформатора
P1890	Система управления скоростью вариатора
P1891	Проблема в системе управления муфтой запуска
P2700	Фрикционный элемент коробки передач A Время применения Диапазон/характеристики
P2701	Фрикционный элемент коробки передач B Время применения Диапазон/характеристики
P2702	Фрикционный элемент трансмиссии C Время применения Диапазон/характеристики
P2703	Фрикционный элемент трансмиссии D Время применения Диапазон/характеристики
P2704	Фрикционный элемент коробки передач E Apply Time Range/Performance
P2705	Фрикционный элемент трансмиссии F Время применения Диапазон/характеристики
P2706	Фрикционный элемент F трансмиссии Неисправность
P2707	Соленоид переключения передач F Performance / Залипание в выключенном состоянии
P2708	Соленоид переключения F застрял во включенном состоянии
P2709	Соленоид переключения передач F Электрический
P2710	Соленоид переключения F Прерывистый
P2711	Неожиданное отключение механического механизма
P2712	Прерывистая утечка гидравлического силового агрегата
P2713	Соленоид управления давлением D
P2714	Соленоид управления давлением D Работа или заедание в выключенном состоянии
P2715	Соленоид управления давлением D застрял во включенном состоянии
P2716	Соленоид управления давлением D Электрический
P2717	Соленоид управления давлением D Прерывистый
P2718	Соленоид управления давлением D Цепь разомкнута
P2719	Электромагнитный клапан управления давлением D Цепь Диапазон/Характеристики
P2720	Соленоид управления давлением D Низкое напряжение цепи управления
P2721	Соленоид управления давлением D Высокое напряжение цепи управления
P2722	Соленоид управления давлением E Неисправность
P2723	Соленоид управления давлением E Заедание в выключенном состоянии
P2724	Соленоид управления давлением E Залип во включенном состоянии
P2725	Соленоид управления давлением E Электрический
P2726	Соленоид управления давлением E Прерывистый
P2727	Соленоид управления давлением E Ctrl Circ / Open
P2728	Соленоид управления давлением E Ctrl Circ Range/Perf
P2729	Соленоид управления давлением E Ctrl Circ Low Voltage
P2730	Соленоид управления давлением E Ctrl Circ High Voltage
P2731	Соленоид управления давлением F
P2732	Соленоид управления давлением F Работа или заедание в выключенном состоянии
P2733	Соленоид F управления давлением застрял во включенном состоянии
P2734	Соленоид управления давлением F Электрический
P2735	Соленоид управления давлением F Прерывистый
P2736	Соленоид управления давлением F Ctrl Circ/Open
P2737	Электромагнитный клапан управления давлением F Ctrl Circuit Range/Performance
P2738	Соленоид управления давлением F Ctrl Низкое напряжение в цепи
P2739	Соленоид управления давлением E Ctrl Цепь высокого напряжения
P2740	Датчик температуры трансмиссионной жидкости B Цепь
P2741	Датчик температуры трансмиссионной жидкости B Диапазон рабочих характеристик цепи
P2742	Датчик температуры трансмиссионной жидкости B, низкий уровень сигнала
P2743	Датчик температуры трансмиссионной жидкости B, высокий уровень сигнала
P2744	Датчик температуры трансмиссионной жидкости В Цепь Прерывистый
P2745	Цепь датчика частоты вращения промежуточного вала B
P2746	Датчик частоты вращения промежуточного вала B Цепь диапазона/параметров
P2747	Датчик частоты вращения промежуточного вала B Цепь Нет сигнала
P2748	Датчик частоты вращения промежуточного вала В Цепь Прерывистый
P2749	Цепь C датчика частоты вращения промежуточного вала
P2750	Датчик частоты вращения промежуточного вала C Цепь Диапазон/производительность
P2751	Цепь датчика С частоты вращения промежуточного вала Нет сигнала
P2752	Прерывистый сигнал цепи датчика C частоты вращения промежуточного вала
P2753	Охладитель коробки передач Ctrl Обрыв цепи
P2754	Низкий уровень контура управления охладителя трансмиссии
P2755	Охладитель коробки передач Ctrl Circuit High
P2756	Гидротрансформатор Муфта Пресс Ctrl Соленоид
P2757	Электромагнитный клапан управления давлением муфты гидротрансформатора Работа или заедание в выключенном состоянии
P2758	Цепь управления электромагнитным клапаном управления давлением муфты гидротрансформатора застряла во включенном состоянии
P2759	Электромагнитный клапан управления давлением муфты гидротрансформатора Ctrl Электрическая цепь
P2760	Прерывистый электромагнитный клапан управления давлением муфты гидротрансформатора
P2761	Электромагнитный клапан управления давлением муфты гидротрансформатора, обрыв цепи
P2762	Электромагнитный клапан управления давлением муфты гидротрансформатора Диапазон/рабочие характеристики
P2763	Соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора Высокий уровень сигнала
P2764	Соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора Низкий уровень сигнала
P2765	Вход/датчик частоты вращения турбины B Цепь
P2766	Вход/датчик частоты вращения турбины B, диапазон/параметры цепи
P2767	Вход/датчик частоты вращения турбины B Цепь Нет сигнала
P2768	Вход/датчик частоты вращения турбины В Цепь Прерывистый
P2769	Цепь муфты гидротрансформатора, низкий уровень
P2770	Цепь муфты гидротрансформатора, высокий уровень
P2775	Цепь переключателя повышения передачи Диапазон/функционирование
P2776 ​​	Низкий уровень цепи переключателя повышающей передачи
P2777	Цепь переключателя повышающей передачи, высокий уровень
P2778	Цепь переключателя повышения передачи Прерывистый
P2779	Цепь переключателя пониженной передачи Диапазон/функционирование
P2780	Низкий уровень цепи переключателя пониженной передачи
P2781	Цепь переключателя пониженной передачи, высокий уровень сигнала
P2782	Цепь переключателя пониженной передачи Прерывистый
P2783	Слишком высокая температура гидротрансформатора
P2784	Вход/датчик частоты вращения турбины Корреляция A/B
P2786	Слишком высокая температура привода переключения передач
P2787	Слишком высокая температура сцепления
P2788	Ручное адаптивное обучение автоматического переключения передач на пределе
P2789	Адаптивное обучение сцепления на пределе
P2790	Цепь выбора направления ворот
P2791	Низкий уровень цепи выбора направления ворот
P2792	Высокий уровень цепи выбора направления ворот
P2793	Цепь направления переключения передач
P2794	Цепь направления переключения передач, низкий уровень
P2795	Цепь направления переключения передач, высокий уровень

 

Обращаюсь к вам

Какие из этих проблем возникают у вас?

Причины и способы устранения

В этом руководстве

• Симптомы, на которые следует обратить внимание
• 8 Распространенные причины проскальзывания коробки передач
• Как исправить пробуксовку передачи
• Если ничего не помогает
• Как предотвратить скольжение
• Что читать дальше
• к вам

Коробка передач остается на заданной передаче до тех пор, пока водитель (в ручном режиме) или компьютер (в автоматическом режиме) не выполнит переключение. Если ваша машина самопроизвольно включает и выключает передачу (или просто переключается на нейтраль) во время движения, мне не нужно говорить вам, что это серьезный риск для безопасности. Когда вы нажимаете на газ, чтобы повернуть или обогнать машину, вам нужна мощность, подаваемая на колеса, конец истории.

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.

Какая у меня коробка передач?

Пробуксовка не обязательно означает, что ваша трансмиссия вот-вот выйдет из строя, но это сигнал о том, что вам следует обратиться в ремонтную мастерскую. Сцепление чаще всего является источником проблемы для механических коробок передач, в то время как для автоматических существует много разных причин.

Если ваш автомобиль демонстрирует один или несколько признаков пробуксовки, перечисленных ниже, вам следует как можно скорее проверить его. Ездить с пробуксовывающей коробкой передач не рекомендуется. Помимо того, что это небезопасно, продолжение вождения может превратить то, что в настоящее время может быть небольшой, легко решаемой проблемой, в гораздо более серьезную проблему (или даже отказ трансмиссии), устранение которой обойдется значительно дороже.

В этом руководстве мы рассмотрим несколько факторов, которые могут вызвать пробуксовку коробки передач, симптомы, на которые следует обратить внимание, и способы решения проблемы.

Какая у меня коробка передач?

 

Симптомы, на которые следует обратить внимание

Пробуксовка возникает, когда коробка передач пытается переключить передачу, в результате чего она либо возвращается на передачу, на которой она была ранее, либо переходит в нейтральное положение. Диагностика проблемы может быть сложной, но вот общие признаки, на которые следует обращать внимание:

Автоматическая коробка передач

• Горит индикатор Check Engine
• Коробка передач пытается переключиться на более высокую передачу, затем снова переходит на более низкую передачу
• Коробка передач отказывается переключаться на более высокую передачу
• Коробка передач переходит на более низкую передачу, в результате чего двигатель работает на высоких оборотах
• Вы нажимаете на газ, обороты двигателя увеличиваются, но скорость автомобиля не увеличивается
• Задняя передача не включается
• Странный запах или запах гари
• Необычные шумы при переключении передач
• Жесткое/грубое переключение передач

Механическая коробка передач

• Коробка передач не включает передачу
• Коробка передач необъяснимо выпадает из передачи
• Необычные шумы (например, скрежет) при переключении передач

8 Распространенные причины проскальзывания коробки передач

Существует несколько возможных причин, но если вы сможете быстро найти и устранить источник проблемы, вы сможете предотвратить дальнейшее повреждение коробки передач.

1) Низкий уровень жидкости

В автоматической коробке передач для переключения передач используется гидравлическое давление, создаваемое трансмиссионной жидкостью. Если в системе недостаточно жидкости, насос трансмиссии не сможет создать достаточное давление для включения следующей передачи. Низкий уровень жидкости может указывать на утечку и может привести к перегреву и значительному внутреннему повреждению.

Что делать : Проверить уровень жидкости

2) Утечка трансмиссионной жидкости

Как мы только что объяснили, для автоматической коробки передач требуется гидравлическое давление для переключения передач. Если у вас протекает, скорее всего, жидкости недостаточно для беспроблемного переключения передач.

Иногда проблема может быть такой простой, как плохая прокладка поддона коробки передач, но также может быть неисправность уплотнений, разрыв жидкостных линий, утечка в поддоне или трещина в гидротрансформаторе.

Проверьте уровень жидкости и осмотрите днище автомобиля в районе поддона и на приводе на наличие признаков утечки.

Что делать: Устранение утечек с помощью жидкости Lucas

3) Жидкость для выгорания/износа

Со временем состав жидкости меняется, в результате чего она становится тоньше, темнее и полнее загрязняющих веществ. Если он слишком тонкий или сгоревший, он будет неэффективен для отвода тепла от трансмиссии и не сможет должным образом охлаждать ленты и муфты. Это приведет к его перегреву, что помешает нормальному переключению передач.

Что делать: Замените жидкость

4) Сломанные или изношенные ленты трансмиссии

В автомобилях с автоматической коробкой передач металлические ленты используются для соединения шестерен друг с другом. Если один из этих ремней трансмиссии изношен или сломан (часто из-за перегрева), эта конкретная передача не сможет правильно зацепиться, что приведет к ее «проскальзыванию».

Что делать: Заменить или отрегулировать полосу(и)

5) Проблемы со сцеплением

Механическая коробка передач

Сцепление является причиной пробуксовки механических коробок передач в 90% случаев (остальные 10% можно отнести к утечкам). Диск сцепления обычно служит от 20 000 до 200 000 миль в зависимости от ваших привычек вождения.

В сцеплении используется фрикционный материал (например, тормозная колодка), который захватывает маховик двигателя и фактически отделяет двигатель от трансмиссии во время переключения передач. Если фрикционный материал или выжимной подшипник (металлическая часть, которая перемещает сцепление, когда вы нажимаете на педаль) изношены, вы не сможете полностью включить сцепление и переключить передачи.

Что делать: Замените сцепление

Автоматическая коробка передач

В автомобилях с автоматической коробкой передач диски сцепления используются как внутри коробки передач, так и в преобразователе крутящего момента для включения различных передач. Если фрикционный материал на пластинах сгорел или изношен, он может не включать передачу или плавно переключать передачи, а также может выскальзывать из передачи.

Что делать: Заменить жидкость и заменить пластины

6) Изношенные шестерни

Износ шестерен может быть вызван естественным износом (большой пробег), неэффективной жидкостью и перегревом. Изношенные шестерни не работают вместе должным образом, и это может привести к жесткому включению шестерни, проскальзыванию шестерни, невозможности включения шестерни, а также сильному скрежету и лязгу.

Что делать: Замените шестерни или всю коробку передач

7) Соленоид Выпуск

Соленоиды представляют собой крошечные клапаны с электрическим приводом, которые контролируют поток жидкости внутри коробки передач. Контроль гидравлического давления необходим для включения переключения передач, поэтому неисправный соленоид коробки передач может вызвать множество проблем, таких как задержка переключения и невозможность переключения/включения передачи. Если вы уже проверили уровень жидкости, то подозрением должны быть соленоиды. Используйте сканер OBD2, чтобы проверить наличие кодов неисправностей и определить, какой соленоид необходимо заменить.

Что делать: Проверить и заменить соленоиды

8) Гидротрансформатор Выпуск

Гидротрансформатор представляет собой гидравлический контур, который передает мощность двигателя на трансмиссию посредством гидравлического давления. Если он поврежден, давления будет недостаточно для работы корпуса клапана и переключения/включения передач. Плохой гидротрансформатор также может привести к остановке двигателя или его выскальзыванию из повышающей передачи.

Что делать: Проверить и заменить гидротрансформатор

Как устранить пробуксовку трансмиссии

Если проскальзывание вызвано неэффективной жидкостью или низким уровнем жидкости из-за утечки, вы можете устранить проблему самостоятельно, проверив и заменив жидкость или устранив/устранив утечку .

Для устранения более серьезных проблем, таких как изношенные или сломанные ленты, сцепления и шестерни, необходимо снять и разобрать коробку передач. Эти процедуры должны выполняться только теми, кто имеет значительный опыт ремонта автомобилей.

Замену гидротрансформатора и соленоида следует доверить профессионалам.

Низкий уровень жидкости – проверьте и долейте

Одним из самых простых способов предотвращения проблем является регулярный контроль уровня жидкости. Раз в месяц (каждые две недели, если вы много ездите) открывайте капот, найдите щуп коробки передач и проверьте уровень ATF. Всегда делайте это при работающем двигателе, потому что для получения точных показаний внутренний насос должен работать.

Если жидкость кажется темной, необычно жидкой, грязной или имеет запах гари, немедленно замените ее. Если он ниже оптимального уровня, указанного на щупе, немедленно добавьте больше жидкости, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.

Существует несколько различных типов ATF, поэтому сверьтесь с руководством пользователя, чтобы убедиться, что вы используете правильный тип жидкости (использование жидкости неправильного типа может привести к серьезным повреждениям). Как правило, вы добавляете жидкость в автоматическую коробку передач, помещая воронку в трубку щупа. Если вы не уверены, обратитесь к руководству пользователя.

Нажмите здесь, чтобы просмотреть полное руководство

Сгоревшая или изношенная жидкость – слейте и залейте

Если необходимо заменить жидкость в автоматической коробке передач, вы можете сделать это самостоятельно или обратиться в ремонтную мастерскую. Это может быть грязной работой, и для ее правильного выполнения требуется немного механического опыта.

Вы можете получить пошаговые инструкции в руководстве по ремонту типа Haynes, которое можно приобрести в местном магазине автозапчастей, но процесс выглядит следующим образом:

1. Поднимите автомобиль домкратом и открутите поддон. При этом ATF будет стекать, поэтому поместите под него поддон и брезент
.
2. Снимите и замените фильтр
3. Соскоблите старую прокладку поддона коробки передач и замените ее
4. Прикрутите поддон и залейте ATF
5. Запустите автомобиль и проверьте герметичность
6. Используйте большое количество наполнителя для кошачьего туалета, чтобы убрать беспорядок, который вы только что устроили

Нажмите здесь, чтобы просмотреть полное руководство

Утечка жидкости – замените деталь(и) или отнесите в мастерскую

Если из вашей трансмиссии протекает жидкость, вам необходимо найти источник. Опытные мастера-сделай сам обычно могут исследовать характерные для автомобиля симптомы, заменить неисправные детали и устранить проблему.

Если вам неудобно устранять проблему самостоятельно, немедленно обратитесь в ремонтную мастерскую. В противном случае эта небольшая утечка в трансмиссии может привести к возникновению гораздо более серьезной и дорогостоящей проблемы.

Если ничего не помогло

Если ни одно из вышеперечисленных решений не работает, пришло время заменить вашу коробку передач (вы можете использовать приведенное ниже руководство для определения цен) или доставить свой автомобиль в надежную мастерскую по ремонту коробки передач

Справедливая стоимость восстановленной коробки передач на Автомобиль

1. Воспользуйтесь приведенным выше инструментом поиска Год/Марка/Модель, чтобы определить, какая трансмиссия установлена ​​на вашем автомобиле.
2. Найдите свою модель трансмиссии в таблице ниже, чтобы узнать о справедливых ценах от надежных поставщиков и честной оплате труда при установке на месте в автомастерской.
3. Получите предложение по восстановленной трансмиссии по электронной почте.

Как предотвратить проскальзывание

Многие проблемы с трансмиссией можно легко предотвратить, выполняя плановые проверки и процедуры технического обслуживания. Изношенная жидкость обычно является основной причиной проскальзывания трансмиссии, поэтому меняйте жидкость и фильтр каждые 30 000–50 000 миль или каждые два года — в зависимости от того, что наступит раньше. Кроме того, часто проверяйте качество и уровень жидкости, чтобы убедиться, что она охлаждает двигатель и эффективно переключает передачи.

Что читать дальше

Как проверить трансмиссионную жидкость
Как заменить трансмиссионную жидкость
10 наиболее распространенных проблем с трансмиссией
Найти магазин трансмиссии

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.

Какая у меня коробка передач?

Обращаюсь к вам

Нам интересно знать – ваша коробка передач пробуксовывает? Какие еще симптомы вы заметили? Дайте нам знать, оставив комментарий ниже!

Жесткое переключение передач, проскальзывание или рывки

В то время как двигатель вашего автомобиля может создавать инерцию для движения вперед, трансмиссия определяет скорость в зависимости от желания водителя и передает мощность на колеса для поддержания или увеличения скорости. Когда все работает хорошо, вы редко должны замечать переход между передачами в автоматической коробке передач, особенно если трансмиссия является вариатором.

Когда трансмиссия дергается между передачами или трансмиссия туго переключается, это следует воспринимать как предупреждение о том, что ваша коробка передач требует ремонта . Когда коробка передач переключается с трудом или проскальзывает, пришло время для проверки. Осмотр экспертом скажет вам, может ли простое решение решить проблему или требуется капитальный ремонт.

Существует множество признаков, указывающих на то, что трансмиссия работает не так, как должна. К наиболее распространенным симптомам проблем с коробкой передач относятся:

1. Проскальзывание коробки передач

Пробуксовка возникает, когда коробка передач проскальзывает с одной передачи на другую вместо того, чтобы плавно скользить, как это должно быть. Проскальзывание передачи может происходить одним или несколькими способами, включая:

• Прерывание разгона
• Задержка или невозможность включения заднего хода
• Чрезвычайно высокие обороты
• Индикатор проверки двигателя на
• Запах гари
• Затрудненное переключение передач
• Перемещение, сопровождаемое странными звуками

Причины проскальзывания трансмиссии включают:

• Низкий уровень или сгоревшая трансмиссионная жидкость — Низкий уровень жидкости может привести к перегреву и недостатку создания гидравлического давления, необходимого для включения передач. Уровни жидкости должны часто проверяться либо вами, либо техническим специалистом. Поскольку трансмиссия представляет собой герметичную систему, потеря жидкости обычно связана с утечкой. Пригоревшую жидкость можно сравнить с запахом подгоревших тостов, и он тоже кажется подгоревшим. Сгоревшая жидкость вызвана перегревом трансмиссии или отсутствием технического обслуживания, что является плохим признаком. После того, как жидкость сгорела, может быть уже слишком поздно — трансмиссия уже может быть повреждена.
• Неисправность сцепления — как в механической, так и в автоматической трансмиссии используется ряд сцеплений, помогающих переключать передачи. Автоматические коробки передач оснащены муфтами в гидротрансформаторе, которые блокируются на высоких скоростях для предотвращения проскальзывания, а также в других местах по всей трансмиссии, которые могут изнашиваться или перегорать из-за недостатка трансмиссионной жидкости.
• Изношенные шестерни или ремни трансмиссии. Со временем шестерни могут изнашиваться. Когда шестерни не подходят друг другу должным образом, они могут создавать рывки при переключении. Точно так же ленты трансмиссии, которые связаны с шестернями в автоматических коробках передач, могут со временем изнашиваться или ломаться и требуют замены.
• Проблемы с гидротрансформатором. Гидротрансформатор получает мощность от двигателя и преобразует ее в крутящий момент, который трансмиссия использует для передачи на колеса. Со временем преобразователи могут изнашиваться, препятствуя потоку жидкости, что, помимо прочих проблем, приводит к проскальзыванию.
• Неисправный соленоид — соленоид представляет собой электрогидравлический клапан, который регулирует поток жидкости в трансмиссии. Повреждение или выход из строя этого компонента может привести к выбросу слишком большого или слишком малого количества жидкости в систему.

2. Неровное переключение передач или рывки трансмиссии

Автомобиль, в котором происходит резкое переключение передач, может иметь проблемы с ускорением, трудности при переключении передач или нечеткий переход. Грубое переключение часто описывается как ощущение лязга или удара, когда автомобиль переключается с одной передачи на другую.

Причины неравномерного переключения включают:

• Низкий уровень трансмиссионной жидкости или ее плохое состояние. Автомобили с низким уровнем трансмиссионной жидкости или работающие с изношенной или загрязненной жидкостью, скорее всего, будут испытывать трудности при переключении передач. Отсутствие надлежащей смазки в трансмиссии может вызвать несколько проблем, в том числе затрудненное переключение передач. Жидкость в вашей трансмиссии должна быть чистой, светло-красного цвета и несколько прозрачной.
• Неисправности вакуума — На старых автомобилях трансмиссия знала, когда переключать передачи, благодаря помощи клапана вакуумного модулятора. Клапан определяет нагрузку двигателя через шланг, называемый вакуумной линией, который соединяется с впускным отверстием, измеряя величину вакуума внутри двигателя. Изогнутая, заблокированная или отсоединенная вакуумная линия может изменить давление в трансмиссии, что приведет к грубому переключению передач.
• Неисправный датчик — Сегодня многие автомобили оснащены множеством датчиков, которые взаимодействуют с их внутренними компьютерами, включая датчики, влияющие на переключение передач. Если датчики не работают должным образом или получают неверные данные, это может привести к грубому переключению передач. В некоторых случаях резкое переключение может быть вызвано датчиком, передающим неверные данные от двигателя. Неисправный датчик скорости может сигнализировать о том, что автомобиль движется с большей или меньшей скоростью, чем на самом деле.

3. Включение с задержкой (отложенное переключение передач)

Включение с задержкой определяется как пауза или задержка реакции, возникающая при переключении с парковки на движущуюся передачу, такую ​​как задняя или передняя. Продолжительность задержки может составлять от нескольких секунд до одной минуты. Не следует игнорировать задержку включения, это предупреждающий знак того, что ваша передача требует внимания раньше, чем позже.

Причины задержки включения включают:

• Низкий уровень трансмиссионной жидкости
• Плохое обслуживание жидкости
• Неисправность соленоидов коробки передач

Проблемы с коробкой передач

Проблемы с проскальзыванием, неравномерным переключением передач и задержкой включения часто возникают из-за плохого состояния или отсутствия трансмиссионной жидкости; Вот почему так важно проверять состояние вашей жидкости и промывать ее каждые 30 000–50 000 миль пробега.

Если вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных симптомов во время вождения автомобиля и они сопровождаются индикатором «Check Engine», обратитесь в службу автомобиль осмотрен сразу. Игнорирование света может привести к дорогостоящему ремонту, которого в противном случае можно было бы избежать.

Почему АКПП дергается и пинается?

Иногда автовладельцы сталкиваются с проблемой рывков АКПП. В отличие от механических коробок передач, техническое обслуживание которых проводится довольно редко, автоматические коробки передач требуют больше внимания и заботы со стороны владельца.

Есть несколько причин, по которым АКПП может дергаться. Распространенной причиной может быть недостаточный уровень трансмиссионной жидкости (ATF). Другими причинами являются забитый масляный фильтр, засоренный масляный радиатор, изношенные фрикционные диски, неисправный масляный насос и проблемы с гидроблоком и/или соленоидом.

Все эти причины связаны с неправильным обслуживанием, проводимым автовладельцем или механиком. В большинстве случаев качественное техническое обслуживание — это все, что необходимо для правильной работы автоматической коробки передач.

Также есть «специалисты», которые намеренно вводят своих клиентов в заблуждение, говоря им, что АКПП на их автомобилях необслуживаемая и проводить ее не нужно.

Содержание

Из-за чего дергается автоматическая коробка передач?

После покупки нового автомобиля и пробега около 100 тысяч километров (62.000 миль), конечно, это значение является приблизительным и условным, вы можете столкнуться с такими симптомами в АКПП вашего автомобиля.

Ниже мы расскажем обо всех возможных причинах, по которым ваша трансмиссия могла дергаться.

Использование неподходящей жидкости для АКПП

У каждого производителя автомобилей есть определенные требования к трансмиссионной жидкости, необходимо использовать жидкость определенной вязкости, и с техническими характеристиками, указанными в руководстве по эксплуатации автомобиля. Использование жидкости с неправильными параметрами приведет к тому, что автоматическая коробка передач автомобиля будет дергаться и пинаться.

В связи с жидкостью для АКПП вы часто будете видеть рывки трансмиссии зимой, особенно когда вы заводите машину после того, как она некоторое время стояла при низких температурах. Однако после прогрева проблема исчезает.

Значит вы изначально выбрали не то масло, которое на морозе густеет, и не обеспечивает нормальную работу АКПП. Таким образом, вам нужно выбрать более жидкое масло.

Плохой масляный фильтр АКПП

Из-за естественного износа деталей трансмиссии в зависимости от пробега автомобиля и условий эксплуатации со временем образуется металлическая стружка, а чем больше износ, тем больше стружки образуется.

Из-за этого металлического мусора масляный фильтр АКПП со временем засорится и не сможет подавать нужное количество жидкости. Это приведет к снижению рабочего давления в системе, что повлияет на фрикционные диски.

Эти диски не остановятся в нужный момент и не будут иметь достаточной силы, из-за чего они начнут проскальзывать. Вот почему вы будете ощущать толчки и тряску при переключении передач при разгоне и торможении.

В худших случаях, когда уровень жидкости очень низкий, это приведет к еще большей нагрузке на диски и может привести к их возгоранию. Эта ситуация особенно актуальна, когда вы видите рывки в АКПП на горячую.

Вывод прост. Необходимо следить за состоянием фильтра трансмиссионной жидкости и использовать качественную жидкость ATF с правильными параметрами, указанными производителем. Ну и конечно вовремя менять фильтр и саму жидкость.

Неисправные фрикционные диски

Фрикционные диски в автоматической коробке передач действуют как сцепление при переключении передач. Они приводятся в движение трансмиссионной жидкостью, которая циркулирует по системе под давлением, и они сжимаются и расширяются.

Если давления недостаточно, то пластины не способны сжиматься и разжиматься с необходимой силой. Они будут просто скользить и тереться друг об друга, а при недостатке масла будут нагреваться и гореть.

Когда эти пластины изношены, вы почувствуете толчки при переключении передач. Также трансмиссионная жидкость намного быстрее изнашивается и теряет свои свойства. В худших случаях, когда диски значительно изношены или просто прогорели, рывки, удары или подергивания будут ощущаться сильнее, и вы услышите, в большинстве случаев, неприятный хруст, исходящий от трансмиссии.

Кроме того, вы можете дойти до точки, когда переключение передач невозможно. Износ фрикционных дисков – серьезная проблема, и без демонтажа АКПП и ее вскрытия ремонт невозможен.

Неисправный масляный радиатор АКПП

По логике, роль этой детали — охлаждать жидкость АКПП. При снижении его производительности жидкость сильно нагревается и горит. В результате будет страдать работа АКПП в целом по описанным ранее причинам.

Основная причина выхода из строя кулера связана с заменой старой жидкости под давлением. При выполнении этой процедуры на так называемых высоконапорных устройствах система устанавливается в зазор между радиатором охлаждения и самой АКПП. Затем под давлением из системы извлекается старая жидкость и заливается новая.

Однако процесс не включает замену масляного фильтра или промывку поддона коробки, включая радиатор. Поэтому грязь снизу поднимается вверх и забивает отдельные элементы трансмиссии, особенно радиатор, масляный фильтр, гидроплиту, соленоиды.

Радиатор состоит из множества мелких трубочек и сот, которые просто забиты грязью. А при повышении температуры значительно снизит эффективность радиатора из-за ожогов.

Итак, чтобы избавиться от рывков при переключении передач, один из вариантов — почистить радиатор охлаждения ATF. В дальнейшем желательно не менять жидкость АКПП под давлением, менять масляный фильтр, а также чистить радиатор. Это будет стоить дороже, но в долгосрочной перспективе продлит жизнь АКПП в целом.

Неисправная гидравлическая пластина

Эта гидравлическая пластина также известна как корпус клапана. Эта часть состоит из множества мелких каналов, по которым жидкость АТ движется под давлением. Можно отметить, что каждая шестерня имеет свой канал с жидкостью, которая под давлением заставляет муфты сжиматься или расширяться.

Если эти каналы будут забиты грязной жидкостью, то давления будет недостаточно для нормальной работы фрикционов. Они не смогут нормально сжаться и сжаться, и вы почувствуете рывки в поведении АКПП.

Как вы уже, наверное, догадались, основная причина, по которой это происходит — несвоевременная замена жидкости АКПП или ее замена под давлением. Чистка этих каналов возможна только при снятии и разборке трансмиссии, а это может стоить очень дорого.

Другой важной причиной является износ пластины. Эта часть состоит из двух пластин, между которыми находится еще одна специальная пластина. В него упирается шток в виде шарика от соленоида.

Это гарантирует, что давление закрыто (заблокировано). В указанной пластине есть отверстие, которое точно закрывает указанный шар.

Со временем отверстие трескается, что приводит к небольшим ударам при переключении передач. Для решения этой проблемы необходимо заменить указанную пластину. Однако для детальной диагностики и ремонта потребуется снять АКПП.

Неисправные соленоиды

Соленоиды — это специальные клапаны, которые открываются и закрываются в нужное время и регулируют подачу трансмиссионной жидкости в каналы гидравлической пластины.

Со временем соленоид может выйти из строя из-за механического повреждения или просто из-за старения. Таким образом, они либо не закрывают, либо, что чаще, не открывают канал, из-за чего соленоиды работают неравномерно и влияют на работу всей АКПП, дергаясь при переключении передач.

Ситуация усугубляется из-за материала, из которого они сделаны. В современных автомобилях соленоиды сделаны из пластика. Так, при высоких температурах они могут расплавиться, потерять геометрию и перестать правильно работать.

Металлические соленоиды не имеют этих проблем. Для ремонта соленоидов необходимо демонтировать гидроплиту, очистить ее и отрегулировать, в том числе и соленоиды.

Другие причины, почему дергается АКПП

Также бывают редкие случаи, вызывающие рывки АКПП автомобиля.

Неисправный электронный блок управления (ЭБУ)

Неисправный ЭБУ может быть причиной рывков в автоматической коробке передач. Его программное обеспечение может вызывать ошибки. При этом автомобиль не только дергается при переключении передач, но и могут возникать другие неисправности.

Например, обороты двигателя будут нестабильны, а АТ не будет реагировать при переключении передач. В этом случае необходимо выполнить компьютерную диагностику ЭБУ.

Более того, в таком состоянии не следует управлять автомобилем, а вместо этого привезти в машину ноутбук с необходимой программой и разъемами.

Ремонт ЭБУ требует специальных аппаратных и программных навыков, дело это серьезное, и лучше доверить это специалистам, дающим гарантию на свою работу.

Плохой масляный насос АКПП

Насос жидкости АКПП выходит из строя редко. Конструкция помпы очень надежная, однако при механическом повреждении или заводском браке она тоже может сломаться.

В этих условиях трансмиссионная жидкость перестанет циркулировать при рабочем давлении или просто перестанет циркулировать. Давление упадет, что приведет к рывкам при переключении передач и, в крайних случаях, к полному отказу трансмиссии.

Плохая проводка ЭБУ

Автоматическая коробка передач управляется ЭБУ электрическими сигналами через соответствующие подключенные провода. Особенно в старых автомобилях и в редких случаях проводка окисляется или полностью рвется.

Причины, не связанные с проблемами коробки передач

Иногда ощущаемые рывки при переключении передач имеют другие причины, помимо неисправности АКПП. Дроссельная заслонка может быть виновником, вы должны очистить ее, чтобы обеспечить надлежащий проход воздуха.

То же самое относится к воздушному фильтру. В общем, очистка дроссельной заслонки и замена воздушного фильтра двигателя приведут к уменьшению толчков при переключении передач и облегчат длительные переключения передач в автоматической коробке передач.

Причинами толчков и рывков при переключении передач может быть износ креплений, на которых крепится двигатель и трансмиссия. Эти крепления представляют собой две металлические пластины с расположенной между ними резиновой вставкой.

Со временем, в том числе под воздействием вибраций, резина теряет свои свойства и изнашивается. Это приводит к появлению рывков при переключении передач. Избавиться от этого можно, заменив эти крепления на новые.

Роль присадок для автоматических трансмиссий против рывков и толчков

Специальные присадки для автоматических трансмиссий предназначены для следующих целей:

• повышение плавности работы трансмиссии, особенно при переключении передач;
• увеличенный срок службы как отдельных элементов трансмиссии, так и АКПП в целом;
• снижение шума в АТ;
• Защита отдельных элементов трансмиссии автомобиля;
• Защита пластиковых и резиновых деталей;
• очистка жидкости At от металлического мусора и грязи, что увеличит срок службы масляного фильтра;
• предупреждение и устранение утечек трансмиссионной жидкости из системы;
• устранение рывков при работе АКПП.

Присадка от Liqui Moly доказала свою полезность. Это одна из лучших присадок для автоматической коробки передач автомобиля. Предотвращает потерю масла, обладает очищающими и защитными свойствами, регенерирует уплотнения.

Эти присадки следует добавлять в жидкость АКПП каждые 20 000 км или 12 400 миль, но не более трех раз на одно и то же трансмиссионное масло.

Заключение

Есть несколько причин, по которым АКПП вашего автомобиля может дергаться, но есть и другие причины, не связанные с вашей трансмиссией. При появлении рывков или пинков со стороны АКПП при переключении передач первое, что следует сделать, это компьютерная диагностика . Ошибки, если таковые имеются, покажут, насколько серьезна проблема.

Во избежание проблем с АКПП в будущем старайтесь за ней следить, периодически меняйте масло и фильтр. Также старайтесь не использовать автоматическую коробку передач в грубых режимах.

Если вы не хотите снимать всю коробку передач, вам следует сначала заменить трансмиссионную жидкость и масляный фильтр. Помните, не делайте замену под давлением. Если проблема была в жидкости, этого должно хватить для устранения рывков. Если замена масла не помогла, придется демонтировать коробку передач и провести диагностику в автосервисе. Эта процедура довольно дорогая, но необходимая.

10 Распространенные проблемы с автоматической коробкой передач

2 июня 2021 г.

Даже при правильном использовании машина требует регулярного обслуживания. Если этого не сделать, срок службы гаджета или машины резко сократится. А в автомобилях есть много деталей, которые требуют определенного графика обслуживания. Тем не менее, от двигателя до трансмиссии все они нуждаются в обслуживании. Но если по какой-то причине кто-то этого не делает, плохие последствия налицо. Итак, сегодня, чтобы уберечь вас и вашу машину от большой проверки, мы насчитываем 10 проблем, возникающих с автоматической коробкой передач. Итак, давайте начнем.

1. Задержка передачи
   Объяснение автоматической коробки передач и их топливной экономичности

   В этой ситуации, как правило, водитель испытывает небольшую задержку, когда он/она включает режим Drive и когда автомобиль действительно начинает движение. Ну наверняка есть небольшая задержка у некоторых АКПП, в данной ситуации продолжительность немного больше. Наиболее распространенной причиной зависаний трансмиссии является неисправный нагнетательный насос или проскальзывающее сцепление. Это также может быть вызвано недостаточным давлением топлива в трансмиссии.

2. Проскальзывание шестерен
   

   Одним из основных результатов периодического необслуживания автоматической коробки передач вашего автомобиля является проскальзывание передач. В современной автоматической коробке передач ЭБУ автомобиля вычисляет различные переменные и отправляет сигнал на коробку передач для выбора подходящей передачи. Но иногда трансмиссия или ЭБУ не реагируют на нашу правую ногу (педаль акселератора) так, как нам хотелось бы.

   И результат — пробуксовка шестерен. В этом сценарии либо трансмиссия переключается обратно на нейтраль или на предыдущую передачу, либо неисправны соленоиды переключения передач. И позвольте мне сказать вам, что это серьезная проблема. Если вы столкнулись с такими проблемами, не ждите, просто закажите подробный осмотр в GoMechanic, и мы найдем проблему и устраним ее для вас.

3. Утечка трансмиссионной жидкости
   Двигатель и трансмиссия

   Ничего технического в этом нет, в заголовке все сказано. Что ж, в автоматической коробке передач рабочая жидкость, безусловно, необходима. Он не только смазывает внутреннюю часть, но и приводит в движение механику в некоторых типах трансмиссий. И если вы столкнулись с этой проблемой, не беспокойтесь, просто загрузите приложение GoMechanic и закажите бесплатный трансфер. В конце концов, мы решим проблему для вас.

4. Шлифование шестерен
   

   Ну, проблема притирания шестерен чаще встречается в автомобилях с механической коробкой передач, но в то время из-за отсутствия регулярных проверок это могло произойти и в автомобиле с автоматической коробкой передач.

   Также прочтите, что такое TCU? Описание блока управления коробкой передач (TCU)

   Если вы слышите скрежет или неконтролируемую вибрацию, это означает, что трансмиссия перемалывает шестерни. Низкий уровень трансмиссионной жидкости или утечки трансмиссионной жидкости являются основными причинами износа шестерен. Не беспокойтесь, просто закажите услугу в GoMechanic, а мы позаботимся обо всем остальном.

   Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

5. Передача не отвечает
   

   Автоматическая коробка передач в автомобиле должна реагировать на все переключения передач. Но если машина не следует входным данным, пришло время либо проверить ее, чтобы получить свои услуги.

   Вот лучшие автомобили DCT (Dual Clutch Transmission) 2020 года

   Если коробка передач автомобиля не реагирует, это означает, что либо трансмиссионная жидкость слишком старая и стала более вязкой, либо есть какие-то проблемы с электрикой. В любом из двух случаев не стесняйтесь проверить это с экспертами. Мы на расстоянии одного клика.

6. Создание шума
   Volkswagen получит снижение цен: АТ и МТ заменят коробку передач DSG

   При движении на автомобиле с автоматической коробкой передач вы можете услышать рычание или гул. Вероятно, это вызвано изношенными подшипниками или другими вращающимися компонентами.

   Интенсивность шума может зависеть или не зависеть от изменения сна. Также эти звуки определенно настораживают, так как могут сильно повредить внутренности трансмиссии. Все, что вам нужно сделать, скачать приложение GoMechanic, и мы решим проблему.

7. Индикатор проверки двигателя
   

   Всякий раз, когда автомобиль находится в какой-либо проблеме, наиболее распространенным индикатором, который появляется в комбинации приборов автомобиля, является индикатор проверки двигателя. Индикатор Check Engine может загореться по нескольким причинам, одна из которых связана с неисправной коробкой передач.

   Рекомендуется: лучшие подержанные хэтчбеки, которые вы можете купить!

   На коробке передач и внутри нее установлено множество датчиков. И если что-то пойдет не так, они отправят сигнал SOS в ЭБУ автомобиля. В этом случае вам потребуется специальное сканирующее устройство OBD. Поэтому мы настоятельно рекомендуем обратиться к специалистам и позволить им выявить и решить проблемы.

8. Многократная остановка двигателя
   

   Эта проблема очень распространена в автоматической коробке передач с гидротрансформатором. Двигатель постоянно глохнет на низких оборотах, и это, безусловно, проблема, о которой стоит беспокоиться. Это происходит, когда сцепление коробки передач не выключается. А так как двигатель и трансмиссия соединены неразъемно, это мешает вращению полуоси или дифференциала. Так что лучше всего починить как можно скорее. Теперь вы знаете, куда идти.

9. Перегрев коробки передач
   Автомобильная жидкость | Трансмиссионная жидкость

   Трансмиссионная жидкость имеет различные применения, помимо очевидного, смазки. Тем не менее, если в сборе трансмиссии заканчивается трансмиссионная жидкость, мы рекомендуем долить ее как можно скорее. Рабочая жидкость внутри трансмиссии также отводит тепло от движущихся частей трансмиссии и рассеивается наружу. Проще говоря, это позволяет трансмиссии работать при оптимальной рабочей температуре. Итак, периодическая проверка уровня трансмиссионной жидкости обязательна, и теперь вы знаете, куда направиться.

10. Рывки переключения передач
    

    Каждый компонент, расходуемый или не расходуемый, имеет определенный срок службы. А если говорить о трансмиссии, то трансмиссионная жидкость имеет наименьший срок службы. Поэтому проверять его на регулярной основе просто необходимо. И да, эта дерганая коробка передач избавится от своих проблем. Все, что вам нужно сделать, это загрузить приложение GoMechanic и заказать услугу, а мы позаботимся обо всем остальном.

Pro Tip: используйте код GOBLOG и получите фиксированную скидку 10% на следующий автосервис, а потом поблагодарите меня.

Итак, это были 10 проблем, о которых вам следует знать, если вы водите автомобиль с автоматической коробкой передач. Регулярное техническое обслуживание может уберечь вас от огромных счетов.

Последние новости: отчет о продажах автомобилей — май 2021 г.