Чип тюнинг ларгус 16 клапанов отзывы – АвтоТоп
И снова всем привет.
Эта запись будет особенно интересна владельцам именно Ларгусов.
2015 год для Ларгуса и для меня начался с большого количества подарков.
Поразмыслив, прикинув все за и против, я решил прошить моего «малыша»! )))
Кстати, на одной из встреч драйва меня сильно улыбнул соклубник, что якобы о моём автомобиле ходят слухи в Краснодаре, что там мотор с Дастера и т.п. Я бы конечно этого сильно хотел, но увы — у меня обычный 16-рь.
Выбор прошивок для Ларгусов и Логанов не так уж и велик — я рассматривал Паулюса и SVV.
Хочу отметить, что я ни кого не рекламирую, я пишу личное мнение и описываю свои ощущения!
Остановился на SVV. В Краснодаре есть их представитель. Записался на 12 часов 17 января. Изначально время было работы было озвучено в 30 мин.
Приехал вовремя, стали колдовать.
На прошивке авто отказалось заводиться. Чиповщик порадовал ответственным подходом к делу — стал связываться с SVV и искать выход из ситуации.
Выяснилось, что в настоящее время есть 2 варианта софта на Ларгусах. Конкретной привязки ко времени выпуска авто нет, поэтому угадать у кого какой не получится — только пробовать.
В общем мы дождались откорректированной программки от SVV, оперативно залили и всё стало как часики.
В итоге, через 3 часа, мы уехали.
Теперь об отзывах и моих впечатлениях.
Хочу сразу сказать, что для тех, кто ожидает бешеного прихода, шиться не имеет смысла, т.к. его не будет.
Объективно авто стало значительно легче крутиться по оборотам, стало на порядок приятнее жать на газ, пропал небольшой затуп, т.е. педаль сразу даёт пиночек автомобилю. В общем я более чем доволен проделанной процедурой. Кстати, когда автомобиль не полностью прогрелся, после прошивки на нем ехать стало комфортнее, чем до неё. Для меня это тоже играет значение, т.к. я практически всегда прогреваю авто в течение минуты и потихоньку начинаю движение.
Расход, с моим стилем езды, скорее всего не упадёт.
При спокойной эксплуатации экономия будет в районе 1 литра, т.к. автомобилю стало легче работать и амплитуда нажатия педали уменьшилась. Т.е. теперь чтобы ехать 100 придется меньше давить на педаль, отсюда и уменьшение расхода.
В целом, со слов, прошивщика, приход составил в районе 10 %. Учитывая то, что авто летом катается на 18-х тапочках и иногда таскает прицеп, эта мощность будет очень кстати.
Можно было бы конечно сгонять в SVV и раскачать авто посолиднее, но там уже совершенно другой бюджет (не в моей ситуации).
Теперь 600-й едет по увереннее прежнего!
Постарался расписать всё доходчиво. Каждый сам решает нужна эта доработка или нет, но я свой выбор сделал и не пожалел!
Чип — тюнинг – это народное название программного тюнинга системы управления двигателя автомобиля. Рассмотрим данную процедуру конкретно на моделях автомобиля Ларгус. Это могут быть машины со всеми типами трансмиссии и бензиновыми двигателями любых видов рабочего объема.
Где и как можно выполнить чип — тюнинг
Теоретически выполнить чип — тюнинг Ларгуса можно в любом удобном для заказчика месте.
Для начала необходимо подключить программатор к диагностическому разъему. Если оборудование лицензионное, то оно способно через колодку диагностики прошить большое количество различных автомобилей.
Чип-тюнинг — популярный вид доработки двигателя автомобиля
После подключения осуществляется бекап блока управления, сохраняются данные, и выполняется чип — тюнинг (замена программного обеспечения ЭБУ). После этих действий владелец получает уже совсем иной автомобиль, который способен разгоняться более резво и обладает уже другими мощностями.
Характер изменений
Чип — тюнинг Лада Ларгус позволит разгонять автомобиль быстрее и легче. Динамика разгона транспортного средства повышается в среднем на 5-7%. Появляется большая чувствительность на приращение дросселя. Возможно снижение расхода в крейсерских режимах.
Так же после процедуры чип — тюнинга в лучшую сторону изменяется ситуация с холостым ходом. Увеличенные, так называемые паразитные вибрации связаны непосредственно с «экологичностью» холостого хода именно в количественном выражении.
Что касается систем выпуска без катализатора, правильно выполненный тюнинг способен сделать так, что автомобиль будет корректно работать без ошибок и на подобной конфигурации. Поэтому не понадобятся никакие обманки лямбда — зонды, которые, к слову, все равно не работают. Подобного рода прошивки называют в народе «евро2» и выполнить её можно, если в планах есть доводка выпуска. Если же нет, то просто так делать этого не стоит.
После чип-тюнинга динамика автомобиля повышается на 5-7%
Как это работает
Улучшения в работе автомобиля, достигнутые благодаря чип — тюнингу, осуществляются путем замены практически всех рабочих таблиц моделирующих УОЗ, базовых, топливоподачи, а так же корректоров к ним. Так же выполняется интегрирование крутящего момента непосредственно с перестройкой логики системы. Именно там явно не в пользу двигателю эконормы.
Как быть с гарантией
Тем владельцам автомобиля, которые переживают на счет того, сохраняется ли гарантия на машину после того, как будет проведен чип — тюнинг, не стоит беспокоиться об этом.
Важно понимать, что при такой процедуре полностью сохраняются контрольные индикаторы. И именно поэтому замены настроек методами, которые авторизованы производителями, не обнаруживаются.
Какое использовать топливо
Не зависимо от того прошит автомобиль или нет, 16 клапанный двигатель требует 95 бензина. Такой мотор не примет иное низкооктановое топливо.
После чип-тюнинга рекомендуется заправляться только 95 бензином
Уровень СО
При всех, казалось бы, положительных моментах, программного тюнинга, существуют все же некоторые спорные моменты. Некоторые владельцы Ларгуса, прошедшие процедуру прошивки утверждают, что не следует переводить автомобиль на стандарт «евро2». В противном случае вряд ли получится пройти благополучно ТО.
А некоторые советуют удалить для этого катализатор.
На этом всё про чип-тюнинг автомобиля Лада Ларгус. Если вам есть что сказать или вы уже делали это над своей машиной и хотите поделиться впечатлениями, то прошу писать комментарии к статье.
Это очень важно для всех любителей Ларгуса.
Lada Largus rode badly with air conditioning and reacted to the gas pedal. After two years of deliberation, the owner of the car decided on chip tuning. How has the machine changed after the firmware?
What does Lada Largus chip tuning do?
✓ Removed failure during acceleration;
✓ Increased sensitivity of the gas pedal;
✓ Improved engine performance when the air conditioner is on;
✓ Improved overall vehicle dynamics;
✓ Smoothed gear shift;
✓ Increased power and torque.
Feedback on Lada Largus chip tuning
Owner of Lada Largus with 1.6 liter engine. (105 hp, manual transmission, 2013 release) tells in detail about the chip-tuneg at ADACT partner in Voronezh :
«Fighting stereotypes continues!
I ripened for chip tuning for too long, 2.5 years. For some reason I decided that this would affect the warranty and humbly waited for it to end. After talking with a specialist (highly recommended), I came to the conclusion that I was mistaken and very strong.
In general, and short.
This procedure in a priori can not harm your engine, does not affect the normal functioning of electronics and other components of your car, in general, you will not get any minuses!
And also, the firmware itself is written by experts who have a clue and know what they are doing.
So, the procedure itself took about 30-40 minutes (Voronezh). It consisted in connecting the scanner to the car, scanning it directly and changing some of the “protocols” in it that open up possibilities that were actually intentionally stolen by the engine manufacturer.
What we end up with, I explain in the language of the amateur!
1. The failure disappears when switching, in fact, you do not shake with the classical «non-wired».
2. Pressing the gas pedal now always has a response from the engine. That is, it does not «sink», but simply makes the engine work.
3. The work of the air conditioner has a minimal effect on the dynamics of your car (especially true for engines up to 2.
0 liters). I was simply frozen out by the fact that the car did not drive with it at all.
4. I do not know why, but the engine began to work quieter, I can not explain it))
5. Gain in dynamics. Largus is not a fast car, but the ride will be more cheerful, acceleration from 3 gears, or 4 gears will be the most revealing (explained as I could).
6. Let me remind you, I am an amateur and I was just AHIREL, when, being on 1st gear, I released the gas and clutch, and the car continued to drive! at a speed of about 7-10 km.ch. in the rise! As I understand it, it is precisely due to this that smooth gear shifting is achieved. And moving off becomes much more comfortable).
In general, after the work done, the master rolled with me around the city in different modes and explained how to drive correctly now, getting maximum dynamics and comfort, while saving fuel. I confess that I was born again, I did not expect such a difference.
Yes, you will not get 2.5 turbo, instead of 1.
6, but you really understand that this is exactly how the engine should work!
In general, what I wanted to sum it all up, it’s worth making the firmware, and it’s time to throw out the old stereotypes)
Once again, I apologize to the specialists who will read this article and keep me from my deep knowledge, but I really recommend that all Largusovodam and other motorists do this manipulation! Answer for the answer) All questions on the firmware here: vk.com/chipadact, vk.com/adact.
P.S. there is one minus … you will regret not having done this before! «
Thank you DavidBodrov for the feedback. Have a nice road!
Lada Largus chip tuning video review from ADACT partner in Electrostal :
Чип-тюнинг Лада Ларгус (рено логан, сандеро) в Москве — Largus Shop
Чип-тюнинг Лада Ларгус от проверенного партнера в Москве
С 14 мая 2019 г.
сменили партнера из-за неуважительного отношения к клиентам старого партнера.
Чтобы не вводить в заблуждение, старые комментарии об услуге также удалили, т.к. партнер теперь новый.
Дает, как прирост мощности с лучшей тягой с низов (особенно касается 16 клапанного мотора). Так и снижение расхода.
Также возможна прошивка Ниссан Альмера, Рено Логан, Сандеро (в ту же цену!).
Плюс у нас действует бессрочная акция — бесплатная диагностика Лада Ларгус при заказе чип-тюнинга.
FAQ по чип-тюнингу Лада Ларгус/Рено Логан/Сандеро
1. Что такое ЧИП-ТЮНИНГ ?
ЧИП-ТЮНИНГ это изменения в программе управления двигателем без аппаратного вмешательства в конструкцию и электросхему автомобиля. В случае Логаноподобных машин меняется только маленькая часть программы — «модуль калибровок».
2. Вреден ли ЧИП-ТЮНИНГ для моего автомобиля ?
НЕТ. Модуль калибровок изначально предназначен для внесения настроечных изменений в пределах допусков завода-производителя.
Поэтому навредить машине или компьютеру практически невозможно. Вариант удара молнии или падения метеорита на машину в момент прошивки не рассматриваем. )))
3. Не слечу ли я с гарантии после ЧИП-ТЮНИНГА ?
НЕТ. Изменения в модуле калибровок не видны для сканера дилера и не вызывают каких-либо ошибок или отклонений в показаниях диагностических приборов. Следовательно ни о каком слете с гарантии речи быть не может.
4. Что я получу в результате ЧИП-ТЮНИНГА ?
• Уменьшение расхода топлива в среднем на 1 литр в смешанном режиме — оптимизированы топливные карты и УОЗ. • Улучшение динамики разгона в диапазоне от 1000 до 4000об. • Отсутствия ямы при старте — нет необходимости придерживать сцепление как раньше. • Уверенный пуск в морозы • Лучший заряд аккумулятора за счет более высоких оборотов прогрева. • Улучшение приемистости автомобиля — в горку теперь можно стартовать со второй передачи. • Лучшую смазку двигателя — более высокие холостые обороты увеличивают кол-во масла подаваемого маслонасосом к деталям двигателя.
5. Почему ваша цена намного ниже средней по интернету ?
Сложность процедуры чип-тюнинга сильно преувеличена ищущими сверхприбыль «прошивальщиками». Сама процедура занимает от 3х до 30 минут на исправной машине. Однако требует трудоемкой настройки компьютера и доработки имеющихся в продаже интерфейсов, что под силу далеко не каждому пользователю. Соответственно при правильно настроенной системе чип-тюнинг не занимает много сил и времени, а стало быть не должен стоить дорого. Альмера, Ларгус и Логан относительно бюджетные машины и наживаться на их владельцах как на владельцах BMW лично я считаю не гуманным.
6.Какие прошивки Вы используете ?
Мы используем широко распространенные и разрекламированные в интернете прошивки от Паулюс, Адакт и другие. Все прошивки протестированы мной на нексольких автомобилях в течении 6мес. при помощи профессионального оборудования и их качество проверено.
В нашем распоряжении различные варианты прошивок для бензина и газа для 92 и 98го бензина, для гонок и экономии. Возможно создание индивидуальной прошивки под Вас и Ваш автомобиль.
7.Могу ли я сам прошить свой автомобиль ?
Конечно можете. Как уже говорилось выше, в этом нет ничего сложного. Однако настройка оборудования и проведение безопасной процедуры требует профессиональных навыков. Если Вы уверенны в своих силах, качестве оборудования и прошивок, знаете что делать в случае нештатной ситуации — можете попробовать прошить свою машину сами.
Услугу предоставляет сторонняя организация, по нашим клубным картам действует скидка.
Чип-тюнинг LADA Vesta — лучшая цена от Автосервис «L-Garage» в Александрове на СКИДКОМ.РФ
Чип-тюнинг LADA Vesta в Александрове.
С помощью чип-тюнинга можно не только усовершенствовать параметры нового, только что купленного, транспортного средства, но и исправить проблемы, появившиеся с течением времени.
Современные технологии позволяют изменить прошивку ЭБУ автомобиля практически любой марки с бензиновым или дизельным двигателем. Результат — заметное улучшение всех динамических характеристик авто. Качественное чипирование Вашего автомобиля в автосервисе «L-Garage».
Чип-тюнинг позволяет улучшить следующие параметры авто:
- Мощность;
- Крутящий момент;
- Скорость разгона на низких и средних оборотах;
- Максимальная скорость;
- Расход топлива;
- Режим холодного запуска;
- Работа системы охлаждения.
Чип-тюнинг очень популярная услуга в Александрове и пользуется популярностью у автолюбителей. Специалисты автосервиса «L-Garage» производят чип-тюнинг LADA Vesta по самым выгодным ценам. Конечная цена чип-тюнинга в автосервисе «L-Garage» в Александрове зависит от самой прошивки, марки автомобиля и его года выпуска, страны производителя, типа двигателя (его характеристик), а так же от проблем и спектра необходимых работ.
Хотите увеличить крутящий момент, динамику авто и снизить расход топлива? Специалисты автосервиса «L-Garage» помогут Вам в этом. Прошивки, которые мы используем при чип-тюнинге, не сокращают ресурс двигателя и позволяют сохранить дилерскую гарантию. Цены на наши чип-тюнинг доступны и ниже среднерыночных по городу.
Приезжаете к нам в автосервис «L-Garage», в пос. РТС на бесплатную диагностику и консультацию, чтобы узнать все подробности чип тюнинга на Ваш автомобиль.
Телефон: +7(910)093-55-80Пожалуйста, скажите, что узнали номер на СКИДКОМ
Показать телефонЧип-тюнинг двигателей в автосервисе SvvMotorSport
Чип тюнинг
Основным направлением работы SVVMotorSport является чип тюнинг двигателей серийных корейских автомобилей, а так же их ремонт и техническое обслуживание. Мы подходим к доводке моторов предельно серьезно.
У нас исключены сомнительные решения. При этом мы внимательно относимся к пожеланиям клиентов. Профессиональный чип-тюнинг представляет собой индивидуальную работу над автомобилем, на что способен далеко не каждый автосервис. Мы предлагаем оптимальные технические решения, позволяющие избежать ненужных затрат на чип-тюнинг, и получить при этом наилучший результат.
Чип тюнинг двигателя
Чип-тюнинг двигателя это первая ступень тюнинга мотора. При этом достигается увеличение мощности на 5-10%. Следующей ступенью является увеличение наполнения цилиндров путем установки специально разработанных распредвалов.
Следует отдельно отметить, что надежность и ресурс при чип тюнинге двигателя не снижаются. Другое дело — как водитель распорядится возросшей мощностью, и на каких режимах будет использоваться двигатель. То ли это будет нормальная езда с меньшим количеством переключений передач, что обеспечивает более мощный двигатель, или это будет активное вождение с частыми разгонами — торможениями.
То же можно сказать и о расходе топлива.
Вместе с SVVMotorSport вы сможете раскрыть потенциал вашего двигателя KIA. Чип-тюниг KIA увеличит мощность вашего двигателя на 5-10 процентов без существенного увеличения расхода топлива. После выполнения работ по чип тюнингу KIA изменяется не только мощность двигателя, но и повышается крутящий момент, снижается расход топлаива. Двигатель сможет более уверенно стартовать с места, осуществлять обгоны.
Чип тюнинг в Москве
Наши специалисты выполняют работы по чип тюнингу в Москве с использованием как собственных прошивок, так и прошивок ведущих тюнинговых ателье. Чип тюнинг в Москве мы проводим с 2002 года. Благодарные отзывы наших клиентов, лучшее подтверждение качества нашей работы.
О расходе топлива после чип-тюнинга
Статьи — О чип-тюнинге и расходе топлива
Взято из статьи Сергея Федоренко 2013 г.
Первый вопрос – почему бюджетные и малообъемные иномарки расходуют топлива заметно больше по сравнению с нашими десятками, Калинами и Приорами при сопоставимом стиле езды и условиях эксплуатации?
Второй вопрос касается автомобилей Рено Логан, Сандеро, Лада Ларгус (с 8-ми клапанными двигателями) и звучит так – почему после чип-тюнинга автовладелец не ощутил разницы между «до» и «после»?
Третий вопрос – почему после репрога (любого автомобиля), автовладелец поездив день-два, зачастую, отмечает повышение среднего расхода топлива?
Попытаюсь пояснять упрощенно.
Первый вопрос меня тоже озадачил после приобретения сыном Лады Ларгус. За несколько лет владения «двенашкой» с 124-м двигателем, он привык ездить довольно быстро и иметь вменяемый средний расход. Попытавшись так ездить на Ларгусе, он был удивлен высокими оборотами двигателя на привычной скорости передвижения и большим расходом топлива –относительно расхода на «двенашке».
Чтобы разобраться с этим вопросом, не будем брать в расчет производителя системы впрыска и её конструктивные особенности. Сегодня все системы довольно продвинутые, хорошо умеют рассчитывать необходимый состав топливной смеси и углы зажигания для разных режимов работы двигателя. Не здесь кроется разница, например, Приора может экономно ездить на любом ЭБУ в нее установленным, будь то Bosch, М73 или Я72. Разница кроется в конструктивных особенностях «железа», а именно в коробке перемены передач. АВТОВАЗ комплектует свои автомобили довольно «длинными» КПП и ГП позволяющими ехать, грубо говоря, с «низкими» оборотами двигателя на высокой скорости.
А бюджетные иномарки укомплектованы обычно «короткими» КПП и ГП позволяющими ехать при той же скорости, но с чувствительно большими оборотами двигателя. Для чего они так делают, внимания заострять не будем – им так хочется, только констатируем факты.
Теперь посмотрим, какие обороты имеют распространенные иномарки при скорости 100 км\ч на 5-й передаче:
Как видим, обороты более высокие по сравнению с вазовскими автомобилями при равной скорости движения, соответственно и расход топлива у этих иномарок обычно несколько выше.
С появлением 6-ти ступенчатых КПП ситуация выровнялась и при равномерном движении по трассе расход будет несколько ниже.
Таблица показывает разницу в передаточных числах КПП и ГП Ларгуса и ВАЗ (красным выделил КПП на Ларгусе сына):
Вот первая причина, существенно влияющая на расход топлива.
Следующий аспект это корректность калибровки системы впрыска. Расход топлива и динамика автомобиля приносятся в жертву автопроизводителями преднамеренно, в угоду своим задачам, основная из которых — снижение токсичности выхлопа. Добавлю только – во многих случаях автопроизводители излишне «перегибают палку» в стремлении повысить экологический класс своей продукции путем применения программных методов снижения токсичности выхлопа. Это неизбежно и значительно ухудшает динамику и топливную эффективность автомобиля в целом. О каком низком расходе топлива и динамике можно говорить, если у этого Соляриса при плавном ускорении, УОЗ сползает в глубокие минусовые значения? В показанном ниже примере нет резкого изменения нагрузки и оборотов, все плавно и в меру:
Или, когда при равномерном движении, с небольшой скоростью, система выдает максимально богатую смесь и минимальные углы опережения зажигания — как здесь:
Понятно, что системе необходимо обслуживать катализатор, прогревать и охлаждать его, но
ведь в вазовских автомобилях тоже есть катализатор и его обслуживание, они тоже выполняют нормы Евро-3 и Евро-4, только нет таких удручающих показателей по неэффективному использованию топлива.
Видимо, производитель откалибровал данную систему с запасом и только циферки подставляет по необходимости – Евро-3, Евро-4 и тд. Это видно и при анализе калибровок ПО, тут почти ничего не меняется со сменой идентификатора Евро-3 на Евро-5.
Конечно, об истинных причинах такой калибровки мы можем только гадать, но очевидно одно – производитель, исходя из своих надобностей, излишне «удушил» двигатель, что негативно сказалось на расходе топлива и динамике автомобиля. Перекалибровка систем Bosch МЕ17911(12)(Solaris, Elantra, i30, Veloster, Rio, Picanto, Cerato, Ceed, Soul, Venga и т.д.) дает очень хороший результат в плане увеличения динамики ускорения, скорости реакции двигателя на нажатие педали газа и снижения среднего расхода топлива, даже без «отката» на низшие евро-комплектации.
Из вышесказанного, думаю, уже понятно — почему отличается расход топлива при равных условиях движения? Совершенно верно, это более высокое количество оборотов и своеобразная калибровка ПО — в некоторых случаях.
Конечно и вес Ларгуса выше в сравнении с «двенашкой», крошка сын это понял и стал ездить 100 км\ч на Ларгусе, вместо привычных 130-150 км\ч на «двенашке», чтобы иметь более-менее вменяемый расход топлива.
Ответ на второй вопрос плавно вытекает из ответа на первый и тесно с ним переплетается.
При работе много ездил на Логанах и Ларгусах с разными двигателями. Как всем известно, динамические характеристики двигателей с двумя клапанами на цилиндр и четырьмя, имеют свои особенности в характеристиках крутящего момента.
Изначально, все 16-ти клапанные двигатели, не имеющие «примочек» типа изменяемых фаз газораспределения или изменения геометрии впускного тракта, с низов и так довольно вялые. Максимальный крутящий момент у них обычно достигается только на оборотах в районе 4000-5000, а тут еще производители излишне программно «придушили» ЭСУД. Отсюда очень вялая, с неприличной задержкой, реакция на педаль газа.
При езде на высоких передачах, пытаясь ускориться, продавливаешь педаль на 2\3 ее хода и не чувствуешь почти никаких изменений в интенсивности ускорения, только в самом конце ее хода, система как-бы просыпается и дает двигателю набирать обороты. «Зажатость» ЭСУД несколько компенсируется «короткими» КПП и ГП, но оборачивается это не благом, а наоборот — приводят к повышенному расходу топлива.
Посмотрим, какую скорость имеют Логан и Приора при равных оборотах двигателя:
У Логана скорость значительно ниже по сравнению с Приорой. Перекалибровка этой системы тоже дает отличный эффект, реакция двигателя на нажатие педали газа становится практически мгновенной, автомобиль хорошо ускоряется с низов и вслед за нажатием педали. Причем система понимает, что от нее хотят — при плавном нажатии педали газа автомобиль ускоряется ровно и мощно, без провалов и резких всплесков момента. Но если нажать педаль быстро, то система отзывается хорошим «подхватом» даже на 5-й передаче. Все владельцы «перешитых» Ларгусов и Рено с 16-ти клапанными моторами, при тестовой поездке, сразу отмечают улучшившиеся динамические характеристики.
Несколько по-другому выглядит процесс ускорения на автомобилях с 8-ми клапанными двигателями. Здесь крутящий момент достигает своего пика при значительно меньших оборотах, а в сочетании с «короткими» КПП и ГП, ускорение на низких передачах имеет какой-то взрывной характер – только нажали педаль и уже отсечка. Только взрывной-то взрывной и отсечка отсечкой, но скорости-то нет. Именно поэтому, неискушенный владелец логоноподобного автомобиля, не может уловить разницу в динамике ускорения на низких передачах. Выехав на тестовый заезд после репрога, с энтузиазмом давит на газ, 1-2-3-4 передачи, мотор крутится, осечка наступает, но…. вроде так и раньше было.
Надо пояснить… Сажусь с ним в машину и выезжаем на трассу, 4-5 передачи, едем…, впереди КАМАЗ и скорость потеряна, вот появилось «окно» и можно обгонять, хозяин тянется включить передачу пониже, останавливаю – «газуй так…», газует…, удивлен – двигатель подхватывает и легко набирает обороты, а педаль газа даже не нужно в пол давить. Поездили, пообгоняли, поразгонялись, хозяин доволен – раньше так не набирала машинка скорость и не тянула так.
Поясняю про «короткие» передачи и главные пары, теперь все понятно… А вот искушенный владелец (Renault Sandero Stepway 1.6л 8кл.) сразу делает тест на эластичность, сравнивает полученные результаты «до» и «после». Из такого теста быстро видны результаты чип-тюнинга, без излишних телодвижений и насилия над машиной:
“Разгон на 4-й 60-100 км\ч: сток 19,4 сек. - тюнинг 17,3 сек
Разгон на 5-й: 90-120 км\ч: сток 37,8 сек. - тюнинг 23,5 сек
Замеры конечно очень примерные, но "динамика положительная" и ощущения приятные, чувствуется более внятный
мощностной режим, с места тоже рвёт лучше.“Третий вопрос касается всех автомобилей, подвергшихся чип-тюнингу. Поначалу расход действительно несколько возрастает и связано это с тем, что хозяину всегда хочется попробовать, как теперь едет его машина и он начинает испытывать ее динамические характеристики, резко разгоняться, раскручивать до максималки, первым стартовать от светофоров и тд и тп.
Это всегда так, как бы и что он не говорил потом. В творческом порыве, давит педаль сильнее и резче, чем до репрога, пробуя и оценивая новые возможности. Через два-три дня вспоминает о топливе и тут с ужасом видит увеличенные на литр-два цифры среднего расхода. Паника…
Иногда возникают и конфликтные ситуации, особенно если хозяину было обещано резкое снижение расхода топлива после чип-тюнинга. Увеличившаяся динамика автомобиля уже не берется в расчет, это свершившийся факт и к нему он успел привыкнуть. Изменившийся стиль езды с повседневно-бытового на резко-агрессивный вообще остался незамеченным, а вот где обещанная экономия на два литра?
Необходимо пояснить, что такое экономичный и мощностной режимы в ПО ЭСУД, о границе этих режимов, которая обычно в районе 50% открытия дроссельной заслонки, и если хотим ездить экономно, то нужно:
1. Плавно нажимать педаль газа — чем исключим увеличение топливоподачи для компенсации провала момента при резком увеличении наполнения цилиндров воздухом.
2. Нажимать педаль не более половины ее хода — чем исключим переход системы в мощностной режим, где состав топливной смеси резко обогащается для получения высоких динамических характеристик автомобиля.
3. Если Вы привыкли ездить в агрессивном стиле, с резкими разгонами и раскруткой до высоких оборотов, постоянно нажимая педаль газа «в пол», то о расходе топлива не стоит и говорить, он будет прямо пропорционален агрессивности Вашего стиля езды.
Прошивка ЭБУ под газ (ГБО)
Прошивки под газ. Для чего необходимо делать чип-тюнинг при установке газового оборудования?
Октановое число метана 120, пропана 112, бутана 95. Хоть и существуют ГОСТы, естественно есть сомнения, что на заправках мы получаем по ГОСТу. Можно ожидать большого процента бутана и маленького пропана в летний сезон, равно как и наоборот, поэтому можно ожидать октановое число пропан-бутана как 98, так и 105-107.
Угол опережения зажигания под бензин и под газ имеет разные алгоритмы настройки. Газовая прошивка сдвигает момент зажигания на низких оборотах, поэтому возможна детонация на низкооктановом бензине при прогреве и движении на непрогретом двигателе.
Также одна из особенностей ЭБУ (электронных блоков управления) в том, что при появлении детонации происходит очень быстрая корректировка момента зажигания под более низкое октановое число, но под повышение октанового числа настройки подгоняются очень долго. Вследствие этого, на двигателе, не проходившем чип-тюнинг, мы имеем случаи, когда при переходе на низкооктановый бензин в тяжелых условиях, при возвращении на газ, какое-то время двигатель работает в неоптимальном режиме, имея низкий КПД на газе из-за позднего зажигания и при этом возможен перегрев клапанов.
Исходя из вышесказанного, делаем вывод, что делать чип-тюнинг ЭБУ или ставить вариатор надо обязательно!
Вариатор – это устройство которое делает опережения зажигания, подключается к датчику положения коленчатого вала и к газовому блоку. Поэтому работает он только при работе двигателя на газе.
Разновидность прошивок для чип-тюнинга под ГБО:
1) Строго газовая прошивка — это прошивка под ГБО 2го поколения с переводом машины под евро-0, в учет не берется ни ДК-1, ни тем более ДК-2.
2) Не строго – это газовые прошивки под ГБО 4го поколения, у которых диапазон работы топливных карт уже расширен (смещен) в больших пределах, но все датчики работают в своих штатных режимах.
Смотрите также
Двигатель Рено К4М | Устройство, масло, ресурс, тюнинг
Характеристики
Производство — Valladolid motores/АвтоВАЗ
Годы выпуска – (1999 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 80,5 мм
Диаметр цилиндра – 79,5 мм
Степень сжатия – 9,5
Объем мотора – 1598 см. куб.
Мощность – 102-115 л.с. /5750 об.мин
Крутящий момент – 145-147Нм/3750 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 4
Расход топлива — город 11,8 л. | трасса 6,7 л. | смешанн. 8,4 л/100 км
Расход масла – до 0,5 л/1000 км
Масло в двигатель к4м Логан 16 клапанов:
5W-40
5W-30
Моторесурс К4М:
1. По данным завода – нет данных
2. На практике – 400+ тыс. км
ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса – +\- 120 л.с.
Двигатель устанавливался на:
Renault Logan
Renault Sandero
Renault Kangoo 1 и 2
Renault Duster
Lada Largus
Renault Megane 1, 2, 3
Nissan Almera G11
Nissan Terrano
Renault Clio 2
Renault Laguna 1, 2
Renault Scenic
Renault Fluence
Неисправности и ремонт двигателя К4М
Двигатель Renault Logan K4M 1,6 л. 102 л.с. не новый, целый ряд различных его модификаций используются компанией Renault с 1999 года на моделях Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna и другие. Представляет собой развитие K7M серии, с новой ГБЦ, уже 16 клапанной. Отличий много: другая голова с двумя распредвалами, сами распредвалы легкие, другие поршни, гидрокомпенсаторы и т.д. Моторы бывают как с фазорегулятором, так и без него, степень сжатия варьируется от 9.5 до 10, с этим и с прошивкой связаны небольшой разброс мощностных показателей двигателя, в остальном все К4М идентичны. Целый список индексов после названия К4М показывает: нормы токсичности(Евро-3\4\5), тип КПП, наличие фазорегулятора, степень сжатия и другие мелочи связанные с особенностью установки в каждый конкретный автомобиль. В природе существует модификация данного мотора под названием K4M RS, на широких валах, пиленных каналах он выдает 135 л.с. с объема 1.6 л.
К минусам 16 клапанного мотора отнесем дороговизну запчастей, ремень ГРМ к4м при обрыве гнет клапана, поэтому раз в 60 тыс. км нужно поменять ролики, сам ремень и ездить со спокойной душой. Кроме того, бывают провалы в работе, от некачественного топлива плавают обороты. По сравнению с 8-ми клапанным двигателем, 16V работает тише, экономичней, нет вибраций и много других плюсов. Если вы выбираете с каким двигателем взять логан/сандеро/ларгус, то однозначно 16 клапанный К4М ваш выбор. В случае с автомобилями побольше — Дастер, Меган и т.д. посмотрите на 2.0 литровый мотор.
Стоит сказать и о часто встречающихся неисправностях, двигатель к4м не редко троит, проблема заключается обычно в катушке зажигания, форсунках, свечах, меряйте компрессию и исходите уже из этого.
Нестабильная работа, плавающие обороты на к4м логан 1.6 двигателе вызываются обычно датчиком положения коленвала или катушкой зажигания.
С 2006 года выпускается преемник К4М, под названием h5M, по ниссановской маркировке HR16DE, подробности о нем смотрим здесь.
Номер двигателя
Место с номером находится на блоке цилиндров в этом месте:
Тюнинг двигателя Renault K4M 16 клапанов.
Чип тюнинг
Обыкновенная чиповка двигателя, одновременно с заменой выхлопа на безкатовый способна немного улучшить данимические показатели мотора, +\- 120 л.с. получить вполне возможно. Дополнить это можно установив валы драйвтех 10 фаза 270, чуть шире стандарта, поедет чуть веселее и даст еще немного л.с. Чтоб продвинуться дальше нужно придумать кое что другое.
Компрессор
Ровно как и на К7М или K7J, при большом желании, на мотор можно пристроить компрессор РК-23 и надуть около 140-150 л.с. Степень сжатия стандартных К4М не слишком высокая, 0,5 бар выдержит. Готовых китов на этот мотор нет, но обратившись к производителю, вам соберут нужную конфигурацию под конкретный автомобиль. Для реализации проекта вам пригодятся волговские форсунки, прямоточный выхлоп, валы фаза 270-280, а для настройки всего этого онлайн потребуется блок управления двигателем Абит.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
<<НАЗАД
Объем, характеристики моделей, плюсы и минусы у которых двигатель на Ларгус 16 клапанный
АвтоВАЗ несколько лет назад поставил цель создать хороший автомобиль. Единая рабочая лошадка для народа. Уже тогда ощущалась работа Альянса ВАЗ с Renault. Ларгус — прямое отражение сотрудничества. Разрабатывал автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней выпускают кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и множество моделей автомобилей Nissan.
Переработка в Логане, чтобы он стал Ларгусом немного.Так же переработали только подвеску, но немного изменили внешний вид.
Двигатели для Largus
Кузов кузов, но машина должна что-то гнать. Производитель не стал изобретать байк и установил на Логан Ларгус:
.- К7М с 8 клапанами — 86 л.с.
- К4М с 16 клапанами — 105 л.с.
Но, есть отечественные разработки, двигатель от Весты — ВАЗ 11189. Ставится и на Ларгус. На самом деле этот двигатель от гранты, только переделанный под норму 5 евро.
Нас интересуют 2 последних двигателя: французский на 16 клапанов и наш, на 8 клапанов. Интересно узнать, какие отзывы автолюбители пишут о Ларгусе с вазовым двигателем. Ну и конечно сравнить их с отзывами о 16 клапанном моторе иностранного производства.
Обзоры
Александр Татищев, Ярославль, сравнение калины и Ларгуса с 16-клапанным мотором
Мне посчастливилось быть обладателем 2-х автомобилей нашего производства: 2-х калины с 8-ми клапанным мотором и Ларгуса с новым 16-ти клапанным мотором.Ну как новый — позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить 16 клапанные моторы и Ларгус с двигателем ВАЗ и написать отзыв о своих ощущениях.
К сведению! На Калину устанавливается двигатель ВАЗ 11189 на 8 клапанов.
Калина меня часто водит полностью загруженной, так как род моих профессиональных занятий — стройка. Бывает, что приходится таскать хафолон. Дак Вот такая Калина на движке 11189 с 8-ми клапанами довольно резвая. Даже когда на подходе легко уходит на обгон.На мой взгляд, наши инженеры построили отличный 8-клапанный двигатель.
Ларгус имеет большую грузоподъемность, но и вес автомобиля тоже больше. Я даже сделал небольшой тюнинг, но не помогает. Машина тупо не едет, супа даже с пустым нет. Поэтому двигатель K4M на Ларгус Ларгус с 16 клапанами заслуживает не самых едких отзывов.
Я серьезно подумываю поменять Ларгус на другую машину. Можно даже Калину, только новее.
Иван Кульб, Лада Калина 2 с мотором ВАЗ 11189, Нижний Новгород
Последние 2 года езжу на Калине 2.Я живу в сельской местности, поэтому грузовые езжу много, как по дому, так и по работе. В общем машина всегда загружена. Проблем во время эксплуатации не возникло. Периодически правда была регулировка клапана в фирменном сервисе. Ну тогда стандарт. Выкатил за 2 года 20 тыс. Знаю, что даже при поломке 11189 с 8 клапанами ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. Сосед — Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы его не столь лестные.Как-то дал мне погонять на своей машине, пустой. Дак на Ларгусе совсем не динамика. Даже не знаю, как люди терпят такую тупую газовую реакцию. Возможно, на него повлияла обработка мотора по стандарту Евро 5, но в динамике машина не должна так сильно терять. Хорошо, что объем ремонта при этом будет таким же. А что насчет 16 клапанного Ларгуса.? Там ремонт в копейки будет стоить.
К сведению! Простота конструкции — главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 по сравнению с 16-клапанным двигателем иностранного производства.При поломке последний ремонт обойдется намного дороже. Правда, французский двигатель современный.
Николай Ласт, Lada Largus 1.6 (105 л.с.) 2014, Ульяновск
В принципе машина неплохая, довольно просторная. Но есть одна неприятная особенность. Конструкторы вроде сговорились с нефтяниками, или инженеры не умеют делать расчеты! Дело в том, что расход топлива 6 литров. На 100 км за городом можно проехать только на скорости 60 км / ч. Но будет ли у вас желание тащиться с такой долбаной скоростью? Мы убили дороги, но не в такой степени.Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км / ч. Производитель заявляет, что 16 клапанный двигатель экономичный, но выходит из строя. Не знаю, на какой двигатель нужен чип-тюнинг Лада Ларгус для работы по положительным отзывам. И динамику это не нравится. При включенном летом кондиционере и без того не резвая машина все равно проигрывает в динамике. Что касается стандартной скорости 90 км / ч, то на ней 8,5 л. Неподходящий!
К сведению! Компрессор кондиционера имеет привод через муфту от двигателя и может съесть часть своей мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.
Александр Сой, Лада Ларгус на 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань
Новая машина — хорошее приобретение. Лучше должна быть старая иномарка. Но после нее на родной Ладе не хватает полезных мелочей в салоне. Приспосабливайтесь к этому. В принципе, Ларгус — это удачный компромисс между стоимостью и качеством.
Что касается отзыва на двигатель Лада Ларгус ВАЗ 11189, то меня пугает большой расход топлива. Данные несколько расходятся с теми, которые заявляет производитель. При скорости 130 км / ч по трассе уже 10 литров на сотню.Это многовато. Но я не нагружал машину под наглазник. И что будет при полной загрузке. Из деталей мотора стоит отметить, что 8-клапанная версия слабовата для Ларгуса. Вам нужен мотор посильнее. Но даже 16 клапанных двигателей недостаточно для динамичной езды.
Насчет 5-го шага. Говорят пишут, что двигатель на нем ревет, а оборотов нет. У меня на тахометре 3 тыс. Скорость 100 км / ч. На 4 тыс. — 120 км / ч.
К сведению! Производитель заявляет, что на трассе в двигателе ВАЗ 11189 с 8 клапанами расход должен быть чуть ниже 7 литров.По городу 9-10 л. Что ж, данные несколько расходятся с реальностью.
Никита Сбыцкий, Lada Largus 2013, Мотор — 16-ти клапанный, Архангельск
При покупке машины боялся. Тем не менее, у Жигулей дурная слава. Но машина отслужила верой и истинным строительным делом 2,5 года. Помогает переносить грузы, а не легкие. Под тетивой не заряжающий, но и не шариковый автомат.
16-ти клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, ведь поломки в процессе эксплуатации не было.Я проехал на нем не так уж и много — всего 43 тыс. Км. Начитавшись рассказов о ремне ГРМ уже готовлюсь к его замене. Все-таки я не хочу попасть на дорогостоящий ремонт клапанов из-за своего обрыва. Что ж, все мое руководство. Даже услугу прохожу чуть раньше, чтобы 2-3 тысячи машин не уложились в срок. Так что предупреждаю ее от поломок. Тем не менее я езжу недостаточно.
Что касается динамики, то привык. Хотя после иномарки первое время было непросто.Но что поделать — такая машина создана такая машина. Осталось только воспользоваться. Он стоит ей денег.
Иван Рихко, Лада Ларгус 2014, мотор 16-ти клапанный, Новосибирск
Машина у меня 2 года. Товарищ? Одомашненный. Недостатки есть по многим направлениям, но они небольшие, и как-то уже привыкли. Грешу на производителя, предлагающего новую машину за деньги, да еще свои.
Что касается динамики мотора на 16 клапанов, то в городском потоке для Ларгуса вполне хватает.В принципе, по трассе ехать комфортно, но до 115 км / ч. Хотите подняться выше — нужно поменять передаточное число 5-й передачи. 92-й бензин едет Ларгус на ура, хотя в мануале написано использовать 95. Но в последнем много присадок — не хочу портить топливную систему и лучше форсунки. Однажды затопленный в какой-то тишине яркий 95-й, вспоминать не хочу. Не знаю как выдержал мотор. Наверное, другой уже сломался бы от таких вибраций.В общем, почистил всю топливную систему.
По достоинствам:
- высокая ремонтопригодность;
- масса запчастей и они дешевы;
- надежный двигатель.
Недостатки:
- расход топлива выше заявленного производителем;
- слышен шум мотора на средних и высоких оборотах.
В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, в остальном нареканий нет.
Прокопьев Михаил, Ларгус 2012 с 16-клапанным мотором, Тамбов
Был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Выбирал 16 клапанный вариант, потому что нужен был мощный и надежный мотор. Я много хожу. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому приходится преодолевать большие расстояния.
Отечественный автомобиль не жалко стереть — его всегда можно починить. Это качество перенесено на Ларгус. Двигатель хороший, но на трассе тяги не хватает. Да и в городе слабовато. Но там я ездил редко, так что мне это может показаться только выдумкой.Читал обзоры — не похоже.
Ремень ГРМ поменял на 60 тыс. Но шум слышали 20 тысяч. Не знаю, как я не попал на ремонт клапана. Мне повезло, потому что я прочитал это позже.
Подводя итоги
Представленные отзывы об основных двигателях Ларгус — 8-клапанный ВАЗ 11189 и зарубежный 16-клапанный, говорят о том, что для полноценной динамики для машины нужен мотор чуть более мощный. Возможно, инженеры задумали спокойную и послушную машину, но на самом деле она была очень медлительной.
О слабости моторов даже 16-клапанная версия говорит о том, что они расходуют топлива чуть больше заявленного. На это жалуются почти все. Для сравнения можно взять Калину 2 первого отзыва с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он едет уверенно и динамично, чего не хватает Ларгусу.
Можно применить тюнинг к обоим двигателям, но это дополнительные расходы. К тому же на новую машину летит гарантия. Проще покупать другие машины и не мучиться.Хотя некоторым нравится подбирать сальник. 8-клапанный мотор можно надуть от климат-контроля, а у 16-клапанного вообще широкие возможности чип-тюнинга, позволяющие поднять мощность до 150 л. из.
Об автомобилях Лада. Установлен Ларгус бензиновый, рядный, 4-х цилиндровый 8-я. и 16-я. клапанные двигатели рабочим объемом 1,6 л. С 2 или 4 клапанами на цилиндре.
Расположение паспортных табличек с номерами двигателей.Соотношение установленных двигателей и коробок передач в оборудовании СМ.
До середины 2016 года автомобиль комплектовался моторами Renault K7M (8-CL) и K4M (16-CL).
С 2016 года начали создавать свои современные аналоги АвтоВАЗа. Соответственно к7м заменил двигатель ВАЗ-11189. , а на смену К4М пришла ВАЗ-21129. . Моторы отличаются облегченным SPH, автоматическим натяжителем ремня ГРМ, металлической прокладкой GBC., Обвесом и суппортами.
С 2019 года на Lada Largus.CNG (C HBO) Установлены двухтопливные двигатели 21129 CNG.
Расположение силового агрегата — переднее, поперечное.
В соответствии с комплектацией автомобилей существует несколько вариантов установки дополнительного оборудования на двигатели:
Автомобиль с рулевым управлением без усилителя;
Автомобиль с рулевым управлением без усилителя с климатической установкой;
Автомобиль с гидроусилителем рулевого управления;
Автомобиль с гидроусилителем рулевого управления и климатической установкой.
Основные параметры и характеристики двигателей приведены в таблицах 1 и 2.
Таблица 1 — Renault Motors
Таблица 2 — Двигатели производства АвтоВАЗ
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Двигатель производства АвтоВАЗ 1,6 л.
Двигатель 1.6 (8V)
Двигатель К7м. Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмилепестковый, с верхним расположением распредвала. Порядок цилиндров: 1-3-4-2, обратный отсчет — от маховика. Система питания — распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).
Двигатель (вид спереди): 1 — компрессор кондиционера; 2 — ременная передача; 3 — генератор; 4 — Насос ГУР; 5 — масляный зонд; 6 — Крышка GBC; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники проводов ВВ; 9 — GBC; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — Картер поддон; 18 — Фильтр масляный
Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах.Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке привода газораспределительного механизма, а левая и задняя — к коробке передач. Спереди на двигателе (по ходу движения автомобилей) расположены: выпускной коллектор, масляный фильтр, датчик недостаточного давления масла, трубка подачи охлаждающей жидкости, свечи зажигания, генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера.
Силовой агрегат в сборе (вид сзади): 1 — коробка передач; 2 — датчик коленвала; 3 — впускной трубопровод; 4 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе; 5 — датчик воздуха Т воздухозаборник; 6 — дроссельный узел; 7 — Регулятор холостого хода; 8 — крышка масляной горловины; 9 — топливная рампа; 10 — масляный зонд; 11 -GBC; 12 — блок цилиндров; 13 — приводной ремень; 14 — Картер поддон; 15 — датчик детонации; 16 — опорный кронштейн впускного трубопровода; 17 — стартер; 18 — Датчик частоты вращения
Сзади на двигателе расположены: впускной трубопровод с абсолютным давлением и температурой воздуха на впуске, дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, стартер, масло индекс уровня.
Справа — насос охлаждающей жидкости, привод газораспределительного механизма и насос охлаждающей жидкости (зубчатый ремень), привод вспомогательных агрегатов (поликлиновый ремень).
Слева расположены: маховик, термостат, датчик положения коленчатого вала, датчик температуры охлаждающей жидкости.
Сверху — катушка зажигания, маслосъемная горловина.
Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточки прямо в блоке.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установке крышек, поэтому крышки не являются взаимозаменяемыми и для отличий отмечаются на внешней поверхности (учет крышек ведется со стороны маховика).
На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала.
Двигатель (вид справа): 1 — ремень приводной; 2 — шкив приводного ремня; 3 — поражение трубки маслом; 4 — опорный кронштейн впускного трубопровода; 5 — Нижняя крышка ГРМ; 6 — впускной трубопровод; 7 — дроссельный узел; 8 — Крышка ГРМ; 9-кленовый чехол; 10 — катушка зажигания; 11 — шкив помпы ГУР; 12 — генератор; 13 — ролик опоры ремня; 14 — натяжной ролик ремня; 15 — шкив компрессора кондиционера; 16 — Motor Carder Pallet
Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с антифрикционным покрытием рабочих поверхностей.
Коленчатый вал с пятью корнями и четырьмя корнями шатуна. Вал снабжен четырьмя противовесами, сделанными одновременно с ним. Противовесы выполнены на продолжении «щеки» коленчатого вала двигателя. Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма во время работы двигателя. Для подачи масла от корневой шейки к шатуну служат каналы, выполненные в шейке и щеках вала.
На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: звездочка привода масляного насоса, шкив шестеренчатого насоса газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов. Шкив шестерни закреплен на валу выступа, который входит в паз на носке коленчатого вала и предохраняет шкив от проворачивания.
Аналогично закреплен на валу и шкиве привода вспомогательных агрегатов.
Двигатель — вид слева: 1 — коробка передач; 2 — компрессор кондиционера; 3 — генератор; 4 — термостат; 5 — датчик Т охлаждающей жидкости; 6 -GBC; 7 — крышка колпака; 8 — катушка зажигания; 9 — Масляная горловина; 10 — топливная рампа; 11 — датчик положения дроссельной заслонки; 12 — дроссельный узел; 13 — впускной трубопровод; 14 — датчик воздуха на входе; 15 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе; 16 — блок цилиндров; 17 — датчик положения коленчатого вала; 18 — Датчик частоты вращения
Прутки качения — стальные, сечения двухходовые, обработаны крышками.Крышки крепятся к штангам специальными болтами с гайками.
Палец поршневой — стальной, трубчатые. Палец, вдавленный в верхнюю головку штока, свободно вращается в бобышках поршня.
Поршень — из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении — бочкообразную, в поперечном — овальную. В верхней части поршня проходят три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца — компрессионные, а нижние — масляные для похудания. Компрессионные кольца предотвращают прорыв газов из цилиндра в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру.Выступающее кольцо Удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня.
Двигатель 1.6 (16V)
Двигатель К4М. Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатилатный, с верхним расположением двух распредвалов. Порядок цилиндров: 1-3-4-2, обратный отсчет — от маховика. Система питания — распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4). Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый агрегат, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах.Правая опора крепится к верхней крышке газораспределительного механизма, а левая и задняя — к коробке передач.
Двигатель (вид спереди по направлению движения автомобилей): 1 — компрессор кондиционера; 2 — приводной ремень вспомогательных агрегатов; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя рулевого управления; 5 — верхняя крышка газораспределительного механизма; 6 — крышка горловины маслобака; 7 — датчик абсолютного давления воздуха; 8 — датчик температуры воздуха на входе; 9 — датчик детонации; 10 — ресивер; 11 — топливная рампа с форсунками; 12 — впускной трубопровод; 13 — Крышка ГБЦ; 14 — указатель уровня масла; 15 — корпус термостата; 16 — головка блока цилиндров; 17 — патрубок насоса охлаждающей жидкости; 18 — датчик сигнала недостаточного давления масла; 19 — заглушка; 20 — маховик; 21 — блок цилиндров; 22 — поддон картер; 23 — Фильтр масляный Двигатель (вид сзади по направлению движения автомобилей): 1 — головка блока цилиндров; 2 — крышка ГБЦ; 3 — ресивер; 4 — дроссельный узел; 5 — верхняя крышка газораспределительного механизма; 6 — датчик контроля концентрации кислорода; 7 — выпускной коллектор; 8 — нижняя крышка газораспределительного механизма; 9 — блок цилиндров; 10 — ременная передача вспомогательных агрегатов; 11 — поддон картер; 12 — Трубка маслозаполненного отверстия Двигатель (вид вправо по направлению к автомобилю): 1 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 2 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 3 — блок цилиндров; 4 — нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 5 — верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 6 — датчик контроля концентрации кислорода; 7 — выпускной коллектор; 8 — нижняя крышка газораспределительного механизма; 9 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 10 — дроссельный узел; 11 — Ресивер; 12 — шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 13 — ролик опоры ремня; 14 — генератор; 15 — ролик натяжителя ремня; 16 — шкив компрессора кондиционера; 17 — Поддон Carter Двигатель (вид с левой стороны автомобильного движения) : 1 — маховик; 2 — компрессор кондиционера; 3 — масляный фильтр; 4 — подводящий патрубок насоса охлаждающей жидкости; 5 — генератор; 6 — корпус термостата; 7 — насос гидроусилителя рулевого управления; 8 — головной блок цилиндров; 9 — ресивер; 10 — крышка головки блока цилиндров; 11 — крышка рубашки охлаждения ГБЦ; 12 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 — блок цилиндров; 14 — верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 15 — выпускной коллектор; 16 — нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 17 — Кронштейн выпускного коллектораПримечание: следующая информация обычно передается и не привязана к какой-либо марке автомобиля
Сейчас, видимо, нет смысла вспоминать легенды глубокой древности — всевозможные паровые машины на заре автомобилестроения, баббитовые гильзы, смазки от силы тяжести и разбрызгивания… Да, все это когда-либо существовало и даже ездило, но на начальном этапе каких-либо мероприятий избежать сложно. По мере того, как научно-технический прогресс растет, владелец автомобиля не обязательно должен иметь личного шофера с дипломом механика и отработать автоматизацию навыков автомеханика. Но все же определенное понимание водительского процесса все же должно было присутствовать, иначе они бы не ушли. В очередной раз при запуске карбюраторного мотора нажал на газ — залил свечи: откручиваем и прокаливаем или ждем, пока высохнет, а время идет… Забыл подключить передний мост И блокировку вне дороги — Куплено. Мы видели, что второй мост при повторном выезде на асфальт надо выключить, а дифференциалы отпустить? Копируем деньги на замену раздаточной коробки и коробки передач.
А теперь? Все управляет электроникой. Нужно запустить двигатель? Нажмите хотя бы на все педали один раз — блок управления через высокоточные форсунки будет измерять ровно столько топлива, сколько необходимо, по многочисленным датчикам и расходомеру.Автомобиль — дело коллективное, и где бы это ни делалось — в Германии или в Китае прецеденты налицо, вспомните того же Haval. BMW пользуется системой полного привода от одной ведущей канадской компании? Мы хуже? АКПП тех же немцев купят, мол хорошая. Сам двигатель ленивый, предлагают австрийцы, берите, пожалуй, концерн Volkswagen Group воспользовался их услугами, и все остались довольны.
Теперь, переходя с асфальта в непроходимую грязь, мне не нужно ни о чем думать — автоматика подключит то, что нужно, и заблокирует свободные дифференциалы, на некоторых моделях даже педали не нужно трогать, если еду сам, только руль классный.Не умеешь парковаться — автомат в помощь парковщику, даже руль крутить не нужно. Не успели притормозить до зебры? Не беда, машина сама остановится, если на переходе будут пешеходы, недаром автопроизводители борются за такие деньги за систему PRE Safe. Собственно, автопилоты уже опробованы, даже в нашей стране есть собственные разработки от того же Яндекса, еще немного и …
На этом, собственно, хорошие новости исчерпаны.Теперь новости плохие. Не то чтобы они вредны для всех, скорее для некоторых. Печально, что 90% населения нашей страны принадлежит к этим «некоторым». Этим автомобилистам посвящен дальнейший рассказ. США в отношении автомобильного транспорта Такова, что моральное устаревание перспективных технологий происходит очень быстро. Нормы токсичности постоянно меняются, а вездесущая электроника берет на себя все больше функций. На этом фоне ресурсы силовых агрегатов 500-10000 км уже никого не удовлетворяют.Маркетинг тоже не дремлет — программируемое старение, невосстанавливаемые узлы и агрегаты. С одной стороны, понятно — в благополучной Германии или США все это актуально, а у нас при таком уровне жизни такие нововведения просто выбивают почву из-под ног — на аналогичном уровне авто- мобилизация, дорожная сеть и снабжение новыми реалиями воспринимаются сугубо негативно. Немногие россияне могут позволить себе машину за 3-10 миллионов со всеми этими звоночками и каждые 3-5 лет менять ее каждые 3-5 лет.
К счастью, автопроизводители понимают, что в мире есть не только развитые страны, такие как США, Германия, Япония, Франция и т. Д., Но и такие развивающиеся страны, как Иран, Нигерия, Ангола, Судан, а теперь и Россия, поэтому автомобили , Поставляемые туда, зачастую они сильно отличаются от перспективной техники и, согласно нашим реалиям, в лучшую сторону.
Кстати, Восточная Европа еще не настолько лепила в достаточном количестве, и оттуда часто идут хорошие новости, подкрепленные необходимыми моделями.Взять хотя бы подразделение Volkswagen Group, Skoda: здесь сложилась уникальная ситуация — чехи часто предлагают новые модели с проверенными старыми агрегатами, ну а кто до сих пор это делает? Попробуйте купить Volkswagen Passat. Без турбонаддува, непосредственного впрыска и предустановки коробки — не выйдет. Из простых моделей только Volkswagen Polo .. При желании престижа и удобств, новейших технологий и программируемого старения заложены все агрегаты новых моделей изначально. По сути, потребителю предлагается заплатить из собственного кармана за то, что престижная новая машина скоро развалится, а ремонт или как-то существенно сдвинуть сроки не выйдет — все продумано.Ситуация с точки зрения логики самая дикая, и ее понимают даже в богатой Западной Европе, поэтому в каком-нибудь Франкфурте или Дюссельдорфе именно «Шкода» в качестве такси — до 70% всего автопарка. Достаточно выглянуть из окна аэропорта, чтобы убедиться в этом. Таксисты могут понять — безупречная атмосферная разработка MPI) двадцатилетней давности, а классическая автоматическая трансмиссия прослужит явно дольше, чем обещающие TSI и DSG, возможно — иногда, несмотря на мягкие условия эксплуатации в Европе.
Mitsubishi в свое время вывела на европейский, в том числе российский, рынок свою новую разработку GDI, однако, обнаружив проблемы с надежностью, я через несколько лет убрал двигатели GDI с европейского рынка в целом — их оказалось много серы в европейском бензине, на что разработчики не рассчитывали, потому что в Японии свои ГОСТы на посторонние примеси. Но так поступают, к сожалению, не все. Обычно получается с точностью до наоборот.
Икона маркетингового стиля и один из худших моторов в истории автомобилестроения — двигатель N63 от компании BMW.Собственно двигатели БМВ Может, как случилось, что теперь не только топовый N63, но и остальные современные силовые агрегаты концерна не блещут надежностью? Да все просто, теперь это принято, но даже на этом фоне N63 — Unicum. Механический ресурс до 60 000 км, и не факт, что перед этим периодом НА придется пару раз менять турбины, так как они находятся в самом горячем месте, однако двигатель полностью перегревается. Форсунки используются для «заливки», приводя к гидравлическому человеку, в общем, двигатель состоит почти из некоторых проблем, устранение которых чрезвычайно дорого.Как так получилось, что он стоит на самых популярных топ-моделях: «семерка», «шестерка», «пятерка», х5, х6? Более того, он не устоял даже внутри бренда и одно время занимал место под капотами тона Range Rover. Как раз баварские маркетологи проникли в самое сердце целевой группы — как в случае с чиновниками, топ-менеджерами и просто очень богатыми людьми, которые не считают деньги операционными затратами. Кому-то платит население, кому-то — компания является владельцем корпоративного парка, а для третьих важно подвести свое «я», а на такие деньги нет денег.Срок владения машиной максимум пара-тройки лет, потом будет просто скучно, да и пробеги такого транспорта небольшие. В общем, в настоящее время не стоит заострять внимание на автомобилях премиум-сегмента даже с небольшим пробегом — кроме проблем, вряд ли что-то получится. В остальном перспективная и, в частности, премиальная техника устроена аналогично, поэтому, если перед вами нет задачи постоянно тратить серьезные суммы на ремонт и покупку следующего авто, лучше взгляните на другого. боковая сторона.
Все это предисловие написано не просто так. Если сегодня говорить о исправности мотора и его долговечности, то первым пунктом повестки дня обязательно будет выбор силового агрегата, чтобы просто провести плановое обслуживание без ремонта, замены узлов, сосудов с гарантийными отделами дилерских центров. и тому подобные неудобства, которые раньше затягивались очень долго, особенно в нашей стране.
Итак, начнем с прямого впрыска. На фоне российского экономического чуда: Когда топливо в опте дороже, чем в рознице, от бензина и солярки ждать хорошего качества смешно, а непосредственный впрыск — штука высокоточная и не нравится Это.Конечно, современные системы типа Di-Motronic и Neo-di не такие нежные, как запутанный GDI, однако при покупке машины стоит избегать прямого впрыска, тем более что помимо надежности есть запчасти для таких систем. более дорогой. С Дизелем никуда не денешься — COMMON RAIL. Теперь это безальтернативно. Однако в этом случае перед покупкой лучше изучить вопрос. Например, дизель от PSA даже в России хорошо себя показал, чего не скажешь о двигателе на тяжелом топливе от ряда других компаний.
Соответственно, если речь идет о бензине, лучше отдать предпочтение стандартному распределенному впрыску — Motronic или его азиатским аналогам. Эти системы активно используются автопроизводителями до сих пор, и не только в бюджетном сегменте. Контролируемый ДВС, особенно так полюбившийся VW GROUP double superior TSI с турбиной и компрессором, большой мощностью и крохотным объемом лучше не отставать — достойный ресурс от таких малолитражек-ников, этого не стоит ждать, вот и все Бывает, что, ремонтировать вам его никто не будет.Подсчитать это чудо Даунсайзинга тоже вряд ли получится — нет ни запаса прочности, ни места для введения рукавов. Сами турбины в наши дни тоже сокращают срок службы агрегата, так как надзор хорош только до определенного предела — если убрать с двух литров 360 л.с., как это сделал Mercedes-Benz на своем 450 AMG, ждать за достойный ресурс от такого моторчика прикол. Кроме того, сами современные турбины являются слабым звеном, особенно если ставить их ближе к горячим катализаторам, как некоторые модели BMW, и они стоят денег.
В общем, оставив все многообещающее-неактуальное для российских реалий, получаем атмосферник с распределенным впрыском — это на сегодняшний день самая маленькая конструкция, и расширить ресурс на такой мотор, несмотря на все маркетинговые ухищрения, задача вполне реальная.
Но, даже найдя в автосалоне машину с желаемым двигателем, неплохо было бы обратить внимание на еще один аспект «Старт-Стоп». Просто его наличие еще не повод отказываться от покупки, если есть возможность программно вырезать навсегда.А если нет? Подумайте сами, как вам удобно каждый раз при запуске мотора отключать автоматически активирующуюся систему. В развитых странах он может и сэкономит немного топлива за счет ресурса мотора и стартера, но в мертвых московских пробках такая экономия аккуратно выбросит боком, даже больше, чем аккумулятор под «Старт-стоп», 2- Дороже в 3 раза, да и вообще вся электрика своя, довольно дорого.
Качественные смазочные материалы и расходные материалы Для чего-то — залог успеха.Печально, что сейчас даже автопроизводитель пытается подтолкнуть пользователя к неверному выбору. Например, при выборе масляного фильтра на World Engine, всем известный Atmospheric Mitsubishi, который устанавливался на Peugeot, Citroen, Hyundai, Kia, Jeep, Dodge, Fiat, внезапно обнаруживает, что теперь, кроме исходного номера фильтра, Программа также дает настойчивые рекомендации Используйте масло не менее 5W-30, прямо в оригинальной программе Jeep. В этом разделе никогда не содержалось такой информации, как они появились сейчас? А почему такие? Ведь еще несколько лет назад рекомендации были противоположными и вполне понятными.Мотор с точки зрения механики не изменился? Нет. Ответ прост. Отличный потч, но устаревший, по мнению экологов, WORLD ENGINE WITH DISTRIBUTION Injection с большим трудом ставится в современные стандарты токсичности Dragon, и для того, чтобы иметь возможность продавать автомобили с подобными силовыми агрегатами, автопроизводителю приходится «нажимать на все кнопки» , в том числе уменьшить внутреннее сопротивление за счет более жидкой смазки. Метод так себе — классический «атмосферный» это точно не понравится, но с точки зрения маркетинга даже лучше: мотор выйдет из строя быстрее — покупатель быстрее купит новую машину.
Итак по поводу моторного масла Рекомендация первая: не используйте горячую вязкость меньше 40, а если вы любитель крутить мотор, лучше не меньше 50 и вовсе. Примерно определяется вязкостью. Теперь о составе. Сейчас, к сожалению, отличить масло гидрокрекинга от синтетического в торговой точке сложно — маркируются одинаково, а для измерения температуры вспышки требуется специальное оборудование. Но стоит помнить — масла гидрокрекинга служат на треть меньше, поэтому покупая недорогую синтетику, необходимо понимать, что в баллоне с вероятностью 99% продукта гидрокрекинга.В это время минералка нежелательна, если вы, конечно, не совсем древний силовой агрегат: служит еще меньше, а ее смазочные характеристики в зависимости от температуры значительно менее стабильны. Полусинтетика — вариант средний, менять его тоже нужно довольно часто, и это логически понятно. Теперь к вопросу об интервале замены масла. Если исходить из часов (а они ориентированы на всю зарубежную технику), то рекомендации автосалона по ходовой следует разделить на две части.Масло в мертвых пробках стареет даже быстрее, чем на ходу, поэтому, если вы переезжаете в крупный город, момент нужно учитывать.
Последняя, но тоже крайне важная рекомендация — это не связанный с этим контроль над системой охлаждения. С цветами применяемого антифриза у производителей технических жидкостей есть некоторая путаница, поэтому нужно ориентироваться не на цвет, а на состав антифриза. Необходимо следить за сменой замены и сливать охлаждающую жидкость из системы целиком, а не по частям, добавляя порцию свежего продукта.Очень важный момент — состояние радиатора охлаждения. Если забить грязелечением сложно, а теперь может быть всего несколько градусов в точке открытия точки открытия термостата и закипания системы — все будут гнать за КПД, и термодинамика не обманет. Так вот, за радиатором он тоже предназначен вплотную, не допуская ухудшения теплообмена, проще говоря, своевременно его промывать.
И последний самый большой совет — опасаться подделки, количество которой растет огромными темпами.Если вы воспользуетесь «крашеным» маслом, оставите фильтры и заправитесь на подозрительных заправках, «где весь рубль дешевле», сразу начнется окупаемость. Так что на расходниках к тому и технических жидкостях лучше не экономить, покупая все в крупных и проверенных торговых точках.
Видео
Изначально производство Lada Largus наладили силовые агрегаты производства Renault. Так, Ларгус получил 16-клапанный силовой агрегат с маркировкой K4M, который также устанавливался на автомобили Renault Logan MCV.
Устройство и характеристики
Маркировка двигателя К4М — высокотехнологичный силовой агрегат с высокими характеристиками. Первый выпуск силового агрегата был выпущен еще в 1999 году. Устройство мотора довольно простое и понятное. Единственное отличие от младшего собрата К7М — наличие двух распредвалов в головке блока.
Также мотор намного тише, так как установлены гидрокоммутаторы. Двигатель оснащен шестнадцатью клапанами, что увеличивает силовые характеристики и немного снижает расход топлива.Средний ресурс двигателя 350 000 — 400 000 км пробега.
Технические условия K4M
Французский двигатель комплектовался также трансмиссиями от автомобилей Reno с маркировкой JR5 или Jh4, которые также ставились на Logan.
Сервис
При нормальном и своевременном обслуживании двигатель Ларгус 16 кл. 1,6 литра хватит на долго, а если точнее до 500 000 км пробега. Согласно нормам производителя, а также инструкциям по эксплуатации, мотор должен проходить плановое ТО каждые 10 000 — 12 000 км, независимо от того, на каком топливе работает силовой агрегат.
Рассмотрим, какие операции предусмотрены при плановом обслуживании двигателя Ларгус, имеющего 16-клапанный механизм:
- Замена масла.
- Замена масляного фильтра.
- Замена элемента воздушного фильтра.
- Плановая замена топливного фильтра.
- Проверить свечи зажигания.
- Проверка электрических систем, а также электронного блока Управление двигателем.
Замена масла в двигателе: алгоритм действий
Для начала необходимо определить, какое масло заливать в Ларгус.Завод-производитель двигателей для Ларгус — Renault, рекомендует использовать в моторах только качественное моторное масло, а именно ELF Excellium NF 5W40. Если верить производителю, именно такое моторное масло заливают автомобили, которые сходят с конвейера. Но, как показывает практика, далеко не всегда на услуги разливается этот бренд. смазка.
Для Lada Largus также есть список рекомендуемых моторных масел, которые можно заливать вместо ELF Excellium NF 5W40. По сути, многие автомобилисты при проведении ТО своими руками заливали любое другое полусинтетическое масло, не уступающее по качеству.
Еще один не менее важный вопрос, интересующий многих автолюбителей, — сколько моторного масла? В отличие от 8-клапанного силового агрегата, где надо — 3,3 литра, в Ларгус 16 клапан вылазит — 4,8 литра смазочной жидкости. Так что если автолюбитель решит заменить масло самостоятельно, то в 16 клапанном двигателе К4М смело можно брать канистру на пять литров.
Рассмотрим последовательность и количество действий, направленных на замену моторного масла в двигателе Лада Ларгус 16 клапанов:
- Придаем автомобилю мотор крутизны.
- Для последующих операций необходим доступ к автомобилю.
- Откручена сливная пробка С поддона картера. Предварительно необходимо заменить сливное отверстие тарой на 5 литров, а также демонтировать защиту двигателя.
- Когда масло почти вылилось, можно заменить масляный фильтр. Не забиваем, что нужно предварительно смазать фильтрующий элемент, закачав в него 150 грамм моторной жидкости.
- Открутите сливную пробку, предварительно заменив уплотнительное кольцо.
- Откручиваем пробку отсека и начинаем заливать масло в двигатель Ларгус.
- После заливки необходимого объема необходимо несколько минут прогреть мотор. После того, как силовой агрегат заглушен, стоит проверить уровень масла в двигателе, при помощи щупа. По необходимости долить моторную жидкость до необходимого уровня.
Тюнинг
Основным видом доработки силового агрегата на сегодняшний день является чипирование. Это довольно распространенная операция, которая бывает нескольких типов.Итак, чип-тюнинг может быть направлен на увеличение мощности или снижение расхода топлива.
Чип Wpai.
Lada Largus Vpike Chip стоит доверять профессионалам, так как операция самостоятельно может привести к неожиданным и плачевным последствиям. Сама процедура выглядит так, что в электронном блоке управления двигателем запрограммирована микросхема увеличения мощности двигателя. После этого прошивается ЭБУ и двигатель готов к работе.
Встроенное ПО Электронный блок управления двигателем
Вторая и наиболее распространенная версия микросхемы настройки — это встроенное ПО блока управления двигателем для выполнения определенных функций.Самые распространенные программы — это увеличение мощности или уменьшение количества потребляемого топлива. Большой популярностью пользуется второй вариант.
Многие автомобилисты на форумах делятся опытом самостоятельной прошивки штатного блока управления двигателем. В большинстве случаев этот вариант работает, и автомобилист может проводить хозяйственные работы по дому, не посещая автосервис.
Стоит отметить, что если процедура не удалась, она может не закончиться, как для двигателя, так и для электронного блока управления.
Худшим вариантом будет замена ЭБУ, которая потянет за собой большие вложения. Поэтому рекомендуется выполнять такие процессы для обращения в автосервис к специалистам.
Мощность
Двигатель Lada Largus 16 клапанов объемом 1,6 л — мощный и в то же время надежный силовой агрегат, разработанный французской компанией Renault. Двигатель давно устанавливается на автомобили Волжского автозавода.
Но, впоследствии руководство компании решило прекратить выпуск отечественных автомобилей силовым агрегатом С4М.Это было сделано для удешевления автомобилей.
АвтоВАЗ продолжает локализацию заимствованных моделей LADA. Как себя чувствует самый популярный минивэн Ларгус, сменив иностранную сборку на российский аналог, понимает длительный тест-драйв Lada Club.
Изменения, незаметные на первый взгляд
Эта Lada Largus Cross Мы взяли поездку на испытания, чтобы проверить интеграцию российского 16-клапанного двигателя и отечественной трансмиссии с заимствованной платформой Dacia Logan MCV.Процесс локализации на АвтоВАЗе идет с момента запуска этой машины в 2012 году. Пусть бессрочно, но основные иностранные агрегаты заменяются на русские. Возникает вопрос: плохо это или хорошо? Конечно, на Низахе трактуют иномарку и признают весьма ресурсной единицей, тем не менее, российские водители по духу ближе отечественной версии с нашей шестнадцатиантотиатиклантикой. За десятки лет эксплуатации в России водители и механики выучили все его нюансы. К тому же работа в сцепке с vaja box Эта пара должна больше подойти новому семейному минивэну.Все эти предположения мы решили проверить во время тест-драйва.
В борьбе за комфорт
Для более точного сравнения мы проехали несколько дней на одной из первых Lada Largus. Самые непонятные русские «экономисты» Табун в 102 л.с. с тремя лишними «кобылами», из-за которых всем автовладельцам приходится больше тратить на транспортный налог. Короткий тест напомнил нам о главной претензии к передаточному числу тягового редуктора. Еще на первых тест-драйвах журналисты практически отметили завышенное количество оборотов на малых оборотах.Например, при крейсерской скорости 120 км / ч агрегат разматывался до 4000 об / мин. Он неуклонно упал по расходу топлива, вынудив владельцев тратить больше топлива на те же 100 км. Кроме того, если владелец минивэна упал на трассу, то на скорости 150 км / ч двигатель чуть не приводил к «отключению» и стрелка тахометра маячила в Красной зоне. Чтобы победить этот недуг, русским Кулибиным удалось заменить две зубчатые передачи. Это обновление может быть выполнено без демонтажа мотора, а просто путем перезарядки левого колеса и снятия защитного кожуха.Более подробно с этими манипуляциями вы можете познакомиться в наших старых наглядных материалах.
С переходом на российские мотор и коробку передач проблема с завышенными оборотами и повышенным расходом была автоматически устранена. А вот обворованный российский мотор объемом 1,6 л и мощностью 106 л.с. У него есть свои минусы для этого кузова. Лучше всего понять этот период летом и при полной загрузке кабины. Если инородный агрегат легко заводится на светофоре, когда педаль газа легко нажимается, то наш мотор нужно продвигать заранее.Особенно это заметно при включенном кондиционере. В этом режиме часть мощности уходит на создание благоприятной атмосферы в салоне и отечественный 16-клапанный себя чувствует не так комфортно. Самым жестоким испытанием для него станут все пассажиры в салоне и груженый прицеп позади. В этом случае, перед тем как спасти педаль сцепления, водителю придется аккуратно окропить мотор, подняв стрелку до 2000 об / мин.
Преимущество на скорости
Проигрывая на старте, наш силовой агрегат играет в очки на высоких скоростях.При достижении скорости выше 100 км / ч автомобиль свободно чувствует себя на трассе, не заставляя водителя нервно наблюдать за расходом топлива. Более скоростные режимы от 120 до 150 км / ч Lada Largus вообще легко покоряет в поворотах 3500 — 4500 об / мин. Это позволяет незаметно производить ускорение, не вздрагивая от мотора резерва под капотом. Конечно, по российским дорогам ездить быстрее 140 км / ч опасно, но для жителей Москвы и Санкт-Петербурга эти скорости не образцовые.На развивающихся платных трассах максимальная скорость ограничена 130 км / ч, а значит, расход будет в районе 150–160 км / ч. Представьте, что вам придется на этих скоростях испытать чужой мотор, долгое время работающий на максимальных оборотах. В русском исполнении Lada Largus готова на такие подвиги без губительных последствий для двигателя.
Что касается выбора двигателя для версий cROSS, то здесь мы склонны к оригинальной версии с заимствованным мотором.Для движения по пересеченной местности высоких скоростей не требуется, более ценится стабильная тяга на средних оборотах. Кроме того, небольшие грязевые «ловушки» и участки с песком у небольших рек плохо переносят излишнюю прокрутку колес. Для их преодоления лучше подходят малонадежные двигатели со стабильной нагрузкой при 2000 об / мин. К сожалению, заблудиться в выборе российского и зарубежного двигателя сейчас не удастся. АвтоВАЗ полностью перевел Lada Largus на отечественные двигатели внутреннего сгорания.Но не стоит забывать, что этот Miiven с полноценной третью сидений получил признание — самый массовый продукт Lada. А это значит, что при большом желании стать владельцем иностранного объекта мы можем найти массу на вторичном рынке. хорошие варианты этой машины.
Двигатели Лада Ларгус представляют собой 8- и 16-клапанные бензиновые агрегаты. Не секрет, что отечественная Lada Largus — не что иное, как Renault Logan первого поколения. Соответственно двигатели есть от Рено, но не все так просто.Ведь с декабря 2015 года производитель решил заменить мотор на 8 клапанов мощностью 84 л.с. ( Renault K7m. ), на отечественный восьмиточечный ВАЗ-11189. Мощность 87 л.с. Также мотор 16 клапанный Renault K4m. (105 л.с.), которые раньше везли из Европы, сейчас выпускают на АвтоВАЗе и выдают всего 102 л.с. Но падение питания 16 клапанного двигателя связано не с какими-то конструктивными изменениями, а с перенастройкой системы впрыска под более строгий экологический стандарт Евро-5.Сегодня мы расскажем обо всех моторах Лада Ларгус.
Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов
Бензиновый двигатель Renault K7M на Ларгусе выдавал 84 л.с. Конструктивно это четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиблочный, с верхним расположением распредвала. Порядок цилиндров: 1-3-4-2, обратный отсчет — от маховика. Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива MPI. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый агрегат, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах.Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке приводного ремня газораспределительного механизма, а левая и задняя — к карте коробки передач. Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточки прямо в блоке. Номинальный диаметр цилиндра 79,5 мм. Мотор собран на румынском заводе Dacia.
Головка блока цилиндров двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов
Головка блока цилиндров Lada Largus 1.6 литая из алюминиевого сплава, всего на все четыре цилиндра.Он центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой установлена классная металлическая прокладка. В верхней части ГБЦ расположены пять опор (подшипников) распределительного вала. Опоры выполняются детально, а распредвал вставляется в них со стороны привода ГД. Вращение распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем от коленчатого вала.
Водитель мотора двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов
Расчет времени на Lada Largus 1.6 8 клапанов выполняется по следующей схеме (изображение чуть выше) — крутящий момент шкива коленчатого вала передается на шкив распределительного вала, вращающий участок насоса охлаждающей жидкости. Ремень натягивается специальным роликом, который меняется вместе с ремнем ГРМ. В случае обрыва ремня клапана. Замену ремня необходимо проводить каждые 60 000 км пробега.
Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов
- Рабочий объем — 1598 см3
- Количество цилиндров — 4
- Количество клапанов — 8
- Диаметр цилиндра — 79.5 мм
- Ход поршня — 80,5 мм
- Привод по дереву — ремень
- Мощность Л.С. (кВт) — 84 (62) на 5 500 выстр. в мин.
- Крутящий момент — 124 Нм при 3000 об. в мин.
- Вид топлива — бензин АИ-92
- Рабочий объем — 1598 см3
- Количество цилиндров — 4
- Количество клапанов — 16
- Диаметр цилиндра — 79.5 мм
- Ход поршня — 80,5 мм
- Привод по дереву — ремень
- Мощность л.с. (кВт) — 102 (75) при 5750 об. в мин.
- Крутящий момент — 145 нм при 3750 поперечнике. в мин.
- Максимальная скорость — 165 км / ч
- Разгон до первой сотни — 13,5 сек.
- Вид топлива — бензин АИ-95
- Расход топлива по городу — 10,1 л.
- Расход топлива в смешанном цикле — 7,9 л.
- Расход топлива по трассе — 6.7 литров
О российском двигателе ВАЗ-11189, который сегодня заменили под капотом Ларгуса, бывший 8-ми клапанный подробно рассказывать не буду. Так как мотор довольно распространен и встречается на многих моделях Lada. Конструктивно агрегат берет свое начало от первого переднеприводного ВАЗ-2108.4-х цилиндровый атмосферный, с чугунным блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. Мощность агрегата составляет 87 л.с. (64 кВт) при 5100 оборотах. Крутящий момент составляет 140 нм при 3800 об. Двигатель рассчитан на бензин марки АИ-92.
Устройство двигателя Lada Largus 1.6 16 клапанов
Двигатель Largus Renault K4M мощностью 105 лошадей, который после «перепрошивки мозга» стал соответствовать Евро 5 и выдавать 102 л.с. Изначально двигатель привозили из Испании (с завода Renault), но сейчас он производится в Тольятти с большой долей локализации.Это 4-х цилиндровый 16-клапанный агрегат с распределенным впрыском топлива и ремнем в приводе ГРМ. На основе чугунного блока. Баллоны разливаются прямо в блок. Порядок цилиндров: 1-3-4-2, обратный отсчет — от маховика.
Головка цилиндров двигателя Лада Ларгус K4M
Лада Лада Ларгус 1,6-литровый (16 клапанов) алюминиевый двигатель (16 клапанов) с двумя распредвалами и гидрораспределителями. То есть тепловой зазор клапанов не нужно настраивать вручную.И все благодаря гидроустановкам рычагов клапанов, которые установлены в домкратах ГБЦ. Внутри корпуса гидрофопора установлен гидрокомпонатор с обратным шаровым краном. Масло внутри гидрофопора поступает с магистрали в головку блока цилиндров через отверстие в корпусе гидрофопора. Гидравлический человек автоматически обеспечивается распределительным валом распределительного вала с переключением паров с роликом рычага клапана, компенсирующим износ кулачка, рычагом, концом штока клапана, седлами стола и тарелками клапанов.
Водитель мотора двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов
Лада Ларгус 1.6 Привод распределительного вала осуществляется зубчатой рейкой от шкива коленчатого вала. На валу рядом с первым (отсчет от шкива распределительного вала) опорной шейкой выполнен упорный фланец, который при сборке входит в блок головки блока и крышки, предотвращая осевое перемещение вала. Шкив распределительного вала не фиксируется на валу шпонкой или штифтом, а — только за счет сил трения, возникающих с торцевых поверхностей шкива и вала при затяжке гайки крепления шкива.Обрыв ремня или протечка нескольких зубцов обычно приводит к плачевным последствиям, ведь в этом двигателе однозначно стоит gnet valve . Замена ремня ГРМ осуществляется каждые 60 тыс. Км пробега или через 4 года, что наступит раньше, вне зависимости от его состояния.
Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 16 CL.
Wagon Largus оказался невероятно востребованной и надежной моделью. Секрет успеха заключался в фантастической практичности вместительного автомобиля.
Французский или русский? Лада Ларгус Интервалы двигателя
Модели Лада Ларгус могут комплектоваться двумя типами двигателей — с 8 или 16 клапанами. От того, какой мотор вы предпочтете иметь под капотом вашего нового автомобиля, зависит его окончательная цена и комплектация. Разберемся в преимуществах и недостатках каждого варианта.
Общая информация
Впервые универсал Лада Ларгус был доступен в 2012 году. Он выпускается в двух вариантах — для перевозки пассажиров или грузов. Автомобильные смазки более интересны, чем пассажирский вариант, в котором, по заявлению производителя, могут разместиться 5 или 7 человек. При разработке данной модели особое внимание уделили таким характеристикам как:
- скорость;
- комфорт водителя и пассажиров;
- плавный ход.
Двигатели для этого автомобиля производства концерна Renault, каждый из них рассчитан на использование в российском климате. Любой двигатель, устанавливаемый на автомобиль Lada Largus, может эксплуатироваться в условиях:
- зимой;
- внедорожник;
- резкие колебания температур.
Подобные моторы устанавливаются на адаптированные модели Renault и Nissan. Независимо от клапанной системы, двигатель в Ладе имеет объем 1,6 литра и систему впрыска топлива, управляемую электроникой.Моторы работают в паре с МКПП, так как производитель АКПП решил Ларгус на Ладе не использовать.
Еще одна особенность отечественного производителя. Использовались только бензиновые агрегаты, работающие на марке АИ-95. Специалисты АвтоВАЗа объяснили это тем, что, несмотря на меньшую стоимость дизельного топлива, сборка и обслуживание дизелей будет стоить дороже. Незначительная экономия на топливе невыгодна ни производителям, ни потребителям. С точки зрения экологичности совместное производство с Renault Nissan позволило Largus проверить на соответствие стандарту Евро-4.
На любой двигатель этой машины производитель располагает ресурсом 160 тысяч километров. После этой отметки может потребоваться капитальный ремонт, но при правильном уходе Lada Largus запросто сможет путешествовать гораздо дольше без остановок. Причем другие цифры указывают в паспортах на каждый двигатель.
Восьмикамерный К7М 800.
Эту модель двигателя Лада Ларгус позаимствовал у Renault Logan и Sandero. Они абсолютно идентичны. Впервые этот агрегат начали устанавливать на вышеуказанные иномарки в 2010 году, тогда он был немного мощнее, но в связи с сертификацией по стандарту Евро-4 его конструкция была пересмотрена.Двигатель потерял три лошадиные силы, а его мощность стала составлять 83.
Положительный крутящий момент в восьмиперчаточном блоке заключается в том, что его ресурс, по заявлению производителя (Renault), составляет более 400 тысяч километров. Из минусов этого мотора можно отметить на основании опыта его использования не только на Lada Largus, но и на Logan:
- на холостом ходу обороты не постоянные плавающие;
- расход топлива оставался таким же высоким; №
- отсутствуют гидравлические узлы клапанов, в результате чего их регулировка требуется каждые 30 000 км пробега;
- Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 000 км пробега, так как крышки клапанов погнуты;
- коленчатый вал часто текучий салнс;
- высокий уровень шума и вибрации при работе.
Лада Ларгус — достаточно тяжелая машина, и восьмистворчатый агрегат не всегда «тянет». Этот недостаток не заметил ни один другой автомобилист. Сложнее всего использовать этот двигатель при передвижении во дворах. Недостаток емкости хорошо заметен в начале движения.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Технические характеристики Lada Largus Cross 4×4
Для России большое преимущество таких двигателей в том, что они очень нетребовательны к топливу. Конечно, не обязательно все время заправляться в сомнительных местах, но от многократного использования некачественного топлива агрегат отказов не даст.
Шестнадцатый перевернутый K4M
Это двигатель мощностью 105 л. из. Устанавливается на оригинальные универсалы и используется в роскошной комплектации. Он имеет существенные отличия, от своего собрата с восемью клапанами:
- расход топлива в смешанном режиме — около 9 литров на 100 км пути;
- бесшумная работа;
- отсутствие вибрации.
Если задумались, какой агрегат для Ларгуса лучше, стоит внимательно рассмотреть вариант с шестнадцатью клапанами.Он более сложный, поэтому и стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше. Обслуживание двигателя шестнадцатой перчатки тоже обойдется вам немалых денег, но вы легко сможете проехать на нем более 450 тысяч километров. Важно только ухаживать за ним, до сотни прислушиваться к советам специалистов, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высокую нагрузку.
Недостатки К4М:
- пропуск поворотов при использовании некачественного топлива;
- недостаточная динамика;
- запчасти дорогие;
- высокие цены на услуги в сервисных центрах.
Если сравнивать два двигателя, то это, несомненно, выгоднее, так как не требует частой настройки клапанов. Его недостатки не так существенны, как у восьмиперчаток К7М.
Какой агрегат лучше выбрать
Если вы хотите купить Ларгус, стоит приобрести пакет люкс или семидверной модели, так как в этом случае вы будете стоять под капотом, у вас будет стоять более надежный и современный модель двигателя с шестнадцатью клапанами. Это более практичный вариант, подходящий как для поездки в мегаполис с большим количеством пробок, так и для передвижения по трассе.
Эти двигатели производятся K4M в России (маркировка P) и в Испании (обозначены буквой D в серийном номере). Несмотря на большое количество шуток про отечественный автопром, по качеству сборки российский агрегат не уступает испанскому. Изменения в производственной линии привели к тому, что выпущенные с отечественного конвейера двигатели полностью соответствуют мировым стандартам. Это отметил Франсуа Стюзон, который является главой компании «Энергоблоки».
Ларгус с шестнадцатой перчаткой мотором успешно преодолел тест-драйв. Единственным нюансом было использование авто в летнее время, когда мотор выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На низких оборотах машина едет с некоторым усилием, а при разгоне более 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться.
На нашем сайте есть акция. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.
ladaautos.ru.
Какой двигатель стоит на Лада Ларгус: объем, модели, ресурс
Просторный универсал под названием Лада Ларгус — не что иное, как доработанная модель Dacia Logan MCV. Renault предлагал в свой универсал разные двигатели — от 1,4-литрового до 1,6-литрового 8-ми и 16-ти клапанного двигателя внутреннего сгорания. На Ларгусе изначально были доступны два из них. Речь идет о моторах К7М и К4М, причем объем каждого составлял 1,6 литра. Какой двигатель сейчас ставят на Ларгус в Ладу, можно узнать из текста.Скажем так, 8-клапанный К7М получил замену, а на АвтоВАЗе наладили лицензиат ДВС К4М.
Ларгус с 8-клапанным «11189» уже в наличии. Доказательства есть на видео.
Только факты (степень сжатия, характеристики)
Бензиновый двигатель Renault с 16 клапанами существует в нескольких модификациях. Последний, самый современный, соответствует нормам Евро-5. Здесь интересно то, что степень сжатия у 16-клапанного Renault составляет 9,8. Помните эту цифру? А теперь — смотрите: у 8-клапанного мотора ВАЗ этот показатель равен 10.5!
Все ДВС ВАЗ, январь 2016
Оказывается, мотор ВАЗ нужен лучше бензиновый, так как он более компрессионный.
Оба обсуждаемых двигателя производятся на заводе ВАЗ. И оба они соответствуют стандартам Евро-5. Рабочий объем тоже такой же, 1,6 л. И количество клапанов различается:
- К4М — 16 кл., 102 л.с.;
- 11189-8 кл., 87 лс
Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего предшественника: был Евро-4 — стал Евро-5, было 84 «силы» — стало 87! Только вот степень сжатия мотора К7М была 9.5. Он был «всеяден».
Lada Largus Интервалы двигателей
Все моторы Largus равны по надежности: при обрыве ремня ГРМ срежутся клапаны. Замена ремня ГРМ на Моторе К4М нужна раз в 120 тысяч, у его «конкурента» — каждые 75 тысяч км. Не впечатляет. А вот как все с заменой масла:
- K4M — 15000 км + замена фильтра;
- 11189 — то же.
Кстати, надо было менять расписание на Рено Рено Ремень Рено Рено каждые 60000 км.Но, как говорится, ручкой написано — топором не отрубай. Посмотрите, что «пишет» ВАЗ.
120 тысяч? Неужели они серьезно ??
При обрыве ремня ГРМ во время сервисного обслуживания ответственность ложится на владельца. Требовать замену Регламент Рено, а не ВАЗ.
Мотор 16 клапанов — для тех, кто готов заплатить больше
Оказывается, ремень ГРМ на 16 клапанах лучше менять чаще, чем ВАЗ указывает регламент.А с другой стороны ремень вполне может дожить до 120 тысяч. Но все же, если не хотите рисковать, уменьшите межсервисный интервал вдвое. Вместе с ремнем лучше будет заменить два ролика, натяжной и направляющий.
Регулировка натяжения ремня ГРМ
Сама по себе Wagon Largus не является бюджетной моделью. И совсем не бюджетный, будет комплектация с «16-клапанной».
Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)
Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Lada Largus наиболее трагичен.Найти ответ будет несложно, если проанализировать график крутящего момента.
К4М, 16 клапанов, 1,6 л
ВАЗ-11189, 8 клапанов, 1,6 л
Опять получается парадокс:
- На «холостом ходу» усилие равно 100 Н * м;
- Далее обе графики растут линейно. Однако мотор Renault оказывается более путешественником, так как на 2000 оборотах он развивает 135 Н * м, а не 130, как у ВАЗовского двигателя. Увы и ах.
Все привыкли, что 8-клапанный должен «тянуть» должен «тянуть» на низких оборотах.Возможно, все будет так, если не сравнивать моторы двух разных фирм. Сделайте выводы.
Тем, кто намерен купить двигатель модели К4М — обязательно прочтите!
Знайте, что любой 16-клапанный мотор очень чувствителен к выбору и качеству масел. Двигатель в Ларгусе на заводе заправляется импортным материалом:
- Shell PC 1448, 0W30
- ELF Solaris RNX, 5W30
В свое время использовалось масло Лукойл Генезис РН, вязкость которого соответствует классу 5W40.Подробнее о выборе масла на 16 клапанный двигатель Мы уже писали здесь.
Тот факт, что «они» идут как «5W30», мы назвали «5W40».
К масляному фильтру, если говорить о 16 клапанах, тоже предъявляются жесткие требования. А с 8-клапанным все выглядит проще: на выбор масел 20 вариантов, а фильтр можно менять «один раз» (но это уже против регламента).
Две особенности двигателя Renault
Читатель мог заметить, что моторы K4M требуют большего количества масла и необходимо заливать низкотемпературное масло: 0W — для температур «ниже минус 35».Суть в том, что с зимним запуском двигателя действительно проблемы. Но у него также есть фазовое управление, чтобы обеспечить лучшее сцепление с низахом.
Фазовое управление в двухканальном ДВС Рено
На двигателях ВАЗ-11189 отсутствует система фазового регулирования.
Для Universal Largus доработан двигатель K4M: фазовое управление заменено на обычную передачу. Знай об этом!
Гидрокомпенсаторы, установленные на толкателях клапанов, обеспечивают работу двигателя К4М.В целом для комбинации «чугунный блок + гидрокомпенсаторы» характерны скорости для лимузинов. Так что считайте, что Ларгус с 16 клапанами — это лимузин. Требует внимания, качественного обслуживания и дорогих материалов.
Комплект «Гидраков» для K4M
Официальные номера
АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель «накормит» 92-м бензином. Этот вариант разрешен официально. Но для мотора К4М подходит только бензиновый АИ-95, тоже А-95 или лучше.
Скоростные характеристики:
- 8-CL: 14,2 с, 158 км / ч
- 16-CL: 13,1 с, 165 км / ч
Вот время разгона с нуля до 100 км / ч.
Знайте, что разные двигатели на Ларгус комплектуются разными коробками. В первом случае (8 кл.) Передаточное число главной пары составляет 4,5. Во втором — 4,2! О замене масел в них мы уже писали здесь.
В целом Ларгус с 8-ми клапанами — это семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных поездок.Разгон «с нуля» на нем очень рваный, но это из-за завышенного передаточного числа. Благодаря ему около 130 км / ч вообще пропадает динамика.
Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономию с мотором К4М, а не с 11189. Цифры не отличаются, но они в районе 8 литров на сотню.
Видео с разгоном «с 0 до 100» на 16 клапанов
carfrance.ru.
Ларгусология — Авторев
На тележке Лада Ларгус с мотором Renault K4m езжу уже третий год.А недавно представил АвтоВАЗ на двигателях Ларгус собственной разработки, с индексом 11189. Как же не сравнить такие с моими? Я сравнил.
Мотор ВАЗ-11189 известен давно, они произносятся как Калина и Гранта. Никаких технических изысков, два клапана на цилиндр — сама простота. В результате он просторный под капотом; Тем не менее введение привело к переподключению моторного отсека. Воздушный фильтр объединен с Западом, востребован перекачивающий расширительный бачок на правом лонжероне, а сам бак применен от модели XRAY.Unknown Glory Detail: на наших ресурсных тестах такая постоянно лопается. Остается надеяться, что половинки бака надежно сварены.
Согласно первоначальному заказу, перед тестированием мы первым делом подвергнем машину анализу с взвешиванием. Тем более что Ларгус с двигателем ВАЗ (далее — Вазолхаргус) мне достался в модификации семисталь; Есть основания полагать, что будет ощутимо тяжелее. Я не догадался: получилось на двенадцать килограммов. Легче моей пятерки с двигателем Renault (далее Renolhargus).Что-то еще в транспортных средствах и весе: на передней части Vazolargus меньше приходится на меньшее.
Конечно массы для правильности замеров уравняли; При этом в процессе работы меняли колеса с машины на машину в сборе, так что каждое упражнение выполнялось на одних и тех же шинах. Было идентично и топливо — АИ-95. Почему? Хоть для мотора ВАЗ-11189 и разрешен «девяносто второй» бензин, однако в инструкции указано, что все характеристики получены на АИ-95, и залил его.
Измерения показали, что результаты основаны на незначительных полторы секунды до «сотни». А максимальная скорость Renolargus на целых 10 км / ч выше.
Полная версия доступна только по подписке.
Я уже подписал
aUTOREVIEW.RU
Двигатель Ларгус: характеристики, неисправности и тюнинг
Лада Ларгус — просторный переднеприводный универсал класса «В», созданный на базе популярной модели Renault Logan.MCV. Изначально автомобиль оснащался французскими моторами объемом 1,6 л — K4M (102 или 105 л. С.) И K7M 710/800 (86 л. С.). С начала 2016 года Ларгус оснащается двигателем ВАЗ 11189, заменяя им аналогичные по мощности и объему цилиндров. Импортный силовой агрегат Renault K7M 710/800. Новый двигатель Ларгус — это доработанная версия мотора ВАЗ 11186, на котором агрегатировались автомобили Lada: гранта, калина и приора.
Эксплуатационные и технические характеристики универсала во многом зависят от того, какой двигатель стоит на автомобиле Лада Ларгус.Однако следует отметить, что использование моторного производства позволило АвтоВАЗу поднять уровень локализации автомобилей до 85%.
Технические характеристики
ВАЗ 11189 имеет следующие характеристики:
Скачать файл .xls.
Скачать картинку
Отправить на почту
| Рабочий объем цилиндров, куб. см | 1596 |
| Номинальная мощность, л. из. (при 5100 об / мин) | 87 |
| Крутящий момент Маха, нм (при 3800 об / мин) | 132 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндре | 2 |
| Общее количество клапанов | 8 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 |
| Ход поршня, мм | 75.6 |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Схема цилиндров | 1-3-4-2 |
| Система питания | Распределенный впрыск S. с электронным управлением |
| Топливо | Неэтилированный бензин АИ-92, АИ-95 |
| Расход топлива, л. / 100 км (смешанный режим) | 7 |
| Моторное масло типа А | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Количество моторного масла, л | 3.5 |
| МОТОРЕСУРС, тыс. Час. | 200 |
| Масса, кг | 112 |
Двигатель устанавливался на Лада: Веста и Ларгус.
Описание
Новый двигатель Lada Largus ВАЗ 11189 завершает линейку силовых агрегатов ВАЗ: 21083 — 21114 — 21116 — 11186.
Конструктивно — это все тот же рядный инжекторный 4-х цилиндровый мотор с верхним расположением распределительных валов. ГРМ SONC приводится в движение зубчатым ремнем.
Среди недостатков двигателя Lada Largus профессионалы отмечают сокращение мотора до 200 000 км, а также то, что при подъеме ремня привода газораспределительного механизма Motor Gnet клапан.
В процессе модернизации мотор получил:
- облегченную шатунно-поршневую группу;
- автоматический натяжитель ремня привода газораспределительного механизма;
- форсунки охлаждения поршней;
- электронная дроссельная заслонка нового поколения;
- металлическая прокладка ГБЦ;
- современный каталитический нейтрализатор;
- новый резонатор-поглотитель шума на впуске.
Проведенные изменения разрешены:
- Повышение виброакустических параметров.
- Увеличить мощность.
- Довести экологические характеристики до уровня стандарта ЕВРО-5.
- Уменьшите расход топлива.
Техническое обслуживание
Двигатель ВАЗ 11189 ничем не отличается от стандартного технического обслуживания аналогичных ВАЗ-моторов.
Включает:
- Замена масла через каждые 15000 км пробега, но не реже 1 раза в год.При этом необходимо залить не менее 3,2 л масла;
- проверять и при необходимости заменять свечи зажигания при каждой замене масла;
- Периодический осмотр двигателя на предмет обнаружения масла в моторах и трансмиссии, а также охлаждающей жидкости. При выявлении каких-либо дефектов их необходимо быстро устранить;
- Замена приводного ремня после пробега 45 … 60 тыс. Км.
Неисправность
Тюнинг
Все 8-ми клапанные двигатели производства АвтоВАЗа проходят настройку по одинаковой схеме.Не исключение и двигатели ВАЗ 11189 Lada Largus.
Тюнинг мотора следующим образом:
- Атмосферный тюнинг без замены головки блока цилиндров
- заменить штатный распределительный вал на вал «Холостой ход 10.93» или «ОКБ Динамика 108»;
- установите делительную передачу;
- организовать выхлоп с помощью крестовины 4-2-1;
- установить сверху головку ресивера ГБЦ;
- заменить штатную дроссельную заслонку на заслонку 54 мм;
- настроить фазы газораспределения.
Квалифицированное выполнение этих работ позволит довести мощность двигателя до 100 л. из. После доработки головки блока цилиндров (фрезеровка) и установки облегченных Т-образных клапанов можно довести мощность до 115 л. из.
Аналогичных результатов можно добиться, если установить на двигатель ПК-23-1 компрессор (давление 0,5 бар) и распределительный вал «Мне нужно 10,42 или 10,63».
Мост. Простой способ турбонаддува 8-ми клапанных двигателей ВАЗ 11189 — это использование китов на базе турбины Гаррета 17.Установив такой комплект, можно увеличить мощность силового агрегата до 130 л. из.
Есть и другие способы установки турбины, но они отличаются большим объемом работ и дороговизной. Кроме того, 8-клапанные двигатели во время турбонаддува очень чувствительны к детонации, что в конечном итоге приводит к значительному сокращению испытаний двигателя и необходимости дорогостоящего ремонта.
Оптимальное решение, которое позволит без труда поднять мощность двигателя ВАЗ 11189 до 180 л.п., идет замена 8-ми клапанной ГБЦ на 16-клапанную ГБЦ. После этого для настройки мотора можно использовать любой из ранее описанных методов.
двигатели.ру.
Какой двигатель стоит на Ларгусе?
Введение
Lada Largus — самый яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным ИА «Автостат», с января по август 2016 года занимал первые позиции по объемам продаж в своем классе. Популярность этой модели растет не только в России и Среднем Зарубежье, но даже в Германии.
Немного о моделях
Несомненно, у каждой машины есть свои достоинства и недостатки, они есть и в Lada Largus. Многих смущает тот факт, что автомобиль отечественный, но представители совета директоров автопроизводителя, а также европейские эксперты утверждают, что качество автомобиля и его сборки соответствуют европейским стандартам.
У каждого двигателя есть свои достоинства и недостатки.
Сама модель Largus была выпущена в 2012 году. С выходом на рынок ее популярность стала расти.Минивэн создавался на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, изящество и практичность. Хорошая вместимость и хорошая проходимость были только на руку производителям, чтобы увеличить желающих приобрести эту машину. Модель автомобиля была представлена в двух вариациях: легковой и грузовой. Если характеристики грузового варианта по определению направлены на грузоподъемность, прочность подвески, «выносливость» при транспортировке тяжелых грузов. В пассажирской модификации упор делается на комфорт, внутреннюю отделку, плавность хода и скорость.
При разработке двигателей учитывалась масса факторов, в том числе основные были далеки от идеальных для любых климатических условий автомобиля, включая зимние сильные морозы с повышенной влажностью, резкие перепады температур. Также немаловажным аспектом являются сами дорожные условия. Не везде может быть безобидно передвижение по дорогам, особенно в удаленных от столицы регионах.
Габаритные характеристики автомобиля следующие: Длина кузова 4.45 метров, ширина 1,74 метра, а высота 1,63 метра. Багажник у каждой модели очень просторный, его объем составляет порядка 560 литров. Легковые автомобили тоже обладают хорошей вместимостью. В них легко могут разместиться от пяти до семи человек.
Типы двигателей Лада Ларгус
Необходимо рассмотреть визуальные варианты более подробно. модель Row Lada Largus так, чтобы каждый мог определить для себя наиболее подходящую.
1 — компрессор кондиционера; 2 — ременная передача; 3 — генератор; 4 — Насос ГУР; 5 — масляный зонд; 6 — Крышка GBC; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники проводов ВВ; 9 — GBC; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — Датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — Картер поддон; 18 — Масляный фильтр
Сегодня в зависимости от комплектации устанавливаются двигатели Renault мощностью 90 и 105 лошадиных сил.Это два бензиновых двигателя, рядные версии, оснащенные четырьмя цилиндрами объемом 1,6 л. Двигатель у всех автомобилей расположен спереди, поперек кузова.
Восьмипахнущий двигатель
Объем силового агрегата 1,6 литра, мощность, которую он способен развивать, — 84 лошадиные силы. Этот агрегат часто устанавливается на модель класса «норма» или «стандарт».
Шестнадцатый двигатель
Этот двигатель немного мощнее восьмицилиндрового плавленого. Его мощность составляет около 105 лошадиных сил.Такие агрегаты устанавливаются по типу люкс.
Оба двигателя RENAULT-NISSAN работают вместе с пятиступенчатой механической коробкой передач. Машину устанавливать на модель Ларгус пока не планирую.
«Ларгусовские» двигатели отличаются повышенной эластичностью, а коробка передач механическая. Коробка передач четко реагирует на все включения и выключения. Для уверенного обгона этого вполне достаточно от начала тяги до двигателей. И восьмистворчатые, и шестнадцатиклапанные двигатели соответствуют экологическим стандартам Euro 4.
На все автомобили в зависимости от комплектации возможна установка дополнительного оборудования:
- модель с ручным рулевым управлением без усилителей;
- авто с ручным рулевым управлением с регулировкой климат-контроля;
- авто с гидроусилителем руля; Модель автомобиля
- с гидроусилителем и регулировкой климат-контроля.
- Некоторые расчеты технических характеристик Двигатели К4М и К7М Ларгус:
- топливо: бензин АИ-95 и выше;
- Впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением;
- цилиндры двигателя: Оба мотора имеют по 4 цилиндра, расположенных в ряд;
- количество клапанов: К4М — 16 цилиндров, К7М — 8 цилиндров;
- номинальный рабочий объем силового агрегата: 1598 см3;
- максимальный крутящий момент (при котором достигаются обороты): К4М — 148 при 3750, К7М — 124 при 3000;
- Масло эксплуатационное с масляным фильтром: К4М — 4.8 литров, К7М — 3,3 литра.
Характеристики К7М.
Эти силовые агрегаты успешно устанавливались на модели Renault Logan, Renault Sandero, а теперь и на Largus Lada. До 2010 года успешно производился двигатель К7М 7100. После модернизации дело дошло до изменения, к нему пришел К7М 800, разницы не имевший, а разница между ними была в количестве лошадиных сил, их количество уменьшилось («лошадей» было 86, стало 83). А также изменения коснулись экологических показателей.Новый двигатель относится к категории Евро-4.
Однако недоработки никуда не делись:
- Расход топлива таким же высоким так и остался;
- Возникла проблема с плавающими затратами при простое;
- Практически 20-30 тысяч километров нужно на регулировку клапанов двигателя;
- Гидрокомматоры отсутствуют;
- Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 000 км пробега;
- При длительной эксплуатации более 70-90 тысяч километров могут возникнуть солями коленчатого вала;
- Двигатель при работе слишком шумный;
- При длительной эксплуатации на повышенных оборотах может наблюдаться вибрация в двигателе.
Если рассматривать плюсы двигателя, то среди них светлым пятном выделяется надежность таких силовых агрегатов. Заводом ресурс двигателя заявлен примерно в четыреста тысяч километров, хотя в реальных условиях может быть немного больше.
Характеристики К4М.
Этот мотор также успешно устанавливался и по сей день на автомобили Рено Логан, Рено Сандеро. Также его начали устанавливать на более богатую «> комплектацию Lada Largus.Из ярких плюсов, в отличие от К7М, этот агрегат работает намного тише, экономичнее, также не имеет вибрации при длительной эксплуатации.
Однако минусы все же есть:
- Запчасти на аналогичные элементы стоят очень дорого;
- Ремень ГРМ придется менять каждые 60 000 км пробега, иначе при его разрезании будут срезаны все клапана;
- Могут быть неудачные сбои;
- Если в машину попало некачественное топливо, он тут же реагирует на это плавающими оборотами на холостом ходу;
- Если агрегат уже не новый, а изрядно изношенный — можно немного подрезать.
Но если выбирать между двумя зарубежными вариантами, лучше сделать выбор в пользу более современного и мощного мотора — К4М.
Чей собственно двигатель Ларгус
Изначально, как уже было оговорено, моторы для Лада Ларгус производились на заводе Renault в Испании и поставлялись в Россию в полной сборке. Однако сейчас, с декабря 2015 года, двигатели К4М (шестнадцатая пайка, сто пять) производятся на концерне АвтоВАЗ.Со слов директора проекта «Силовые агрегаты», все двигатели отличаются высокой производительностью, проходят тщательную проверку и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гразон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшей разработки новых моделей агрегатов для российских автомобилей.
По заявлениям представителей АвтоВАЗа, все двигатели соответствуют международным стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки работы с новыми элементами.Технология управления производством имеет один важный аспект: еженедельно выбирается, случайно создается двигатель и тестируется на нескольких стендах, а затем разбирается для внутренних исследований.
Как неоднократно отмечалось, с конца 2015 года Концерн АвтоВАЗ начал установку на некоторые модели Ларгус собственных разработок — 8-клапанные двигатели ВАЗ 11189. Эти моторы до сих пор успешно зарекомендовали себя в работе на таких моделях, как Lada Grand и Лада Калина. Эта модель двигателя отлично адаптирована к платформе с отдельным подрамником.
В отличие от французского отечественного двигателя у него большее количество «лошадок», 87. Крутящий момент составляет порядка 140 вместо 124 Нм. Happy New russian двигатель Машины стали в разы экономичнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из самых главных и главных показателей — стоимость «голого» ВАЗ11189 на тринадцать тысяч дешевле французского агрегата.
Подведем итог
Лада Ларгус — современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и агрегатах.По сути, на него можно поставить любой двигатель, и он проработает верой и правдой долго, однако любители более быстрой и спокойной езды уверенно выберут европейцы K4M. Все установленные двигатели имеют некоторые отличия, но глобальных изменений не будет и Lada Largus еще долго будет в списках лидеров рейтинга по проданным автомобилям в своем классе.
larguscenter.ru.
Лада Ларгус 2012 года после 105 тыс. Км — журнал за рулем
6 мая 2017 годаВремя пролетело время. Кажется, только вчера Ларгус прошел бег и стартовал в скоростном 60-часовом марафоне, а сегодня число на одометре стало шестизначным.Характер машины виден в первых тысячах, некоторые нюансы эксплуатации проявляются чуть позже, а что-то конкретное о надежности можно сказать только при пробегах не менее сотен тысяч километров. Итак, пора поговорить о надежности Ларгуса.
Лада Ларгус
Лада Ларгус
Материалы по теме
За последний отчет в 40 000 км наша Лада с франко-румынской родословной несколько раз устраивала неприятные сюрпризы.Однако эти неисправности не потребовали экстренного устранения, за что Ларгусу отдельное спасибо.
Самую любопытную загадку забросил получившийся термостат. При движении по трассе двигатель начал охлаждаться — это было заметно и по датчику температуры, и по прохладному воздуху от дефлекторов отопителя. Термостат поменяли. Оригинал в ближайшем магазине не получился, поэтому приобрел аналог компании ERA. Система охлаждения двигателя снова заработала исправно, но ненадолго — через несколько сотен километров симптомы повторились.Я уже, верно, начал сомневаться, что причина в термостате, но все признаки упорно указывали на его неисправность. В поисках качественного термостата, были интернет-форумы, интервью с военнослужащими и продавцами — и остановили выпуск продукта с известной компанией Gates. Надеюсь не ошибся. По крайней мере, уже 30 000 км термостат работает без нареканий.
www.zr.ru.
Тест-драйв Лада Ларгус
Большой бюджетный универсал Renault / Dacia Logan MCV, созданный на базе седана «Логан», появился в Европе еще в 2006 году.Но до России такая машина дошла только в 2012 году под названием …. Лада Ларгус.!
По внешнему виду Lada Largus практически не отличается от румынско-французского «донора». Внешний вид автомобиля продуман, прост и довольно привлекателен, без всякого вида. Но это не главное в семействе UniversalSo, поэтому в данном случае я хочу поскорее сесть за руль, оценить эргономику и испытать ее на ходу.
Интерьер на Лада Ларгус раскачивается с Логаном практически без изменений.Панель приборов Эргономичная и функциональная, центральная консоль проста, продумана и завершает свои основные органы управления. При этом эргономические просчеты: передние стеклоподъемники расположены на центральной консоли, задние — между передними сиденьями, омыватель лобового стекла активируется отдельно от дворников, кнопку включения обогрева сидений найти очень сложно, а звуковой сигнал основан на левом переключателе на рулевом колесе.
Автомобиль доступен в пяти- или семиместном исполнении.Сидеть спереди удобно, боковая опора разработана в умеренных количествах, пассажирам на заднем сиденье Места хватает, а на галерее довольно потрепано, хоть и там их не протянет.
Но самое главное, как машина ведет себя на ходу. Для Lada Largus доступно два бензиновых двигателя объемом 1,6 л каждый — это 8-клапанный агрегат, выдающие 87 лошадиных сил и 128 Нм максимального крутящего момента, и 16-клапанный мотор с отдачей 105 «лошадей» и 148 Нм. Они сочетаются исключительно с 5-ступенчатой «механикой» и передним приводом.
Ну торгуя на 87 сильную версию, все поймут — для большого универсала двигатель явно слабоват. Если у мотора приличный запас тяги, то на высоких оборотах его потенциал заметно снижается. Пустая машина едет хорошо, правда, разгон его идет вяло как с места, так и со средними оборотами, а если полностью заполнить салон пассажирами, да еще несколько сумок — то нехватка мощности начинает ощущаться на каждом шагу. При движении по городу это не так ярко выражено, но на трассе очень заметно, особенно при обгоне.В этом случае траекторию лучше рассчитывать заранее, а в подъемах — и вовсе не рисковать. Оптимальная скорость для такого «Ларгуса» — 100–110 км / ч, затем разгон идет медленно, и двигатель начинает заметно рычать, доставляя акустический дискомфорт. 105-сильный мотор сюрпризов тоже не преподносит. Пятиместная версия разгоняется с 0 до 100 км / ч за 13,1 секунды, у семиместной — 13,5 секунды. Конечно, если вы едете с пустым салоном и багажником, то его возможностей вполне хватит любителям достаточно активной езды.А если увеличить нагрузку, становится понятно, что мотор откровенно вялый, и какое-то заметное ускорение начинается только после раскрутки двигателя на 3500 оборотов в минуту. Но следует отметить, что даже в полностью загруженном состоянии этот силовой агрегат позволяет не отставать от общего потока. Но в природе мотора есть более важная особенность для большого универсала — это эластичность, благодаря которой можно ездить на малых оборотах, обходить без постоянных переключений. Трансмиссия у универсала Ларгуса слишком короткая, прямо как у Рено Дастер.. Скорее всего, такой ход был предпринят для компенсации небольшой тяги на низких оборотах. А если ехать со скоростью не менее 50 км / ч, можно и вовсе не переходить на низшую передачу — двигатель уверенно разгоняет жесткую машину на пятой аж до максимума. Кстати, по паспорту «максималку» можно набрать даже при полной загрузке, правда, это непросто. К тому же в этом случае ощущается нехватка шестой передачи — на скорости 110-120 км / ч агрегат просматривает наситистский км пробег.
Спереди на вагон Лада Ларгус установлены дисковые тормозные механизмы, сзади — барабанные. С торможением заметных проблем нет, а вот эффективность торможения и информативность средней педали явно не дотягивает до таковых у иномарок. «Ларгус» на удивление неплох. Рулоны наблюдаются во всех направлениях, но в целом ведет себя в сборе и по назначению. На обычных скоростях машина понятна и предсказуема.
А вот подвеска Лада Ларгус заслуживает только похвалы! В конце концов, все равно она получила его от Логана, сохранив при этом всю его энергоемкость.Автомобиль идеально адаптирован к российским дорогам. Холода, ямы, выбоины, неровности, трещины — машина их буквально игнорирует. Но все же грузовые «нотки» дают о себе знать — на мелких неровностях подвеска жестковата.
Универсал Лада Ларгус — автомобиль со своими достоинствами и недостатками. Главное достоинство машины — вместительность и практичность. Хорошие возможности трансформации делают «Ларгус» поистине универсальным: третий ряд сидений можно убрать, а второй сложить (или тоже удалить), получив тем самым полезный объем более 2 кубометров.Неубиваемая и энергоемкая подвеска — еще один большой плюс в копилку автомобиля, а также доступная цена, отличная ремонтопригодность и доступность запчастей.
Но не все так хорошо, как кажется на первый взгляд. Шумоизоляция — вот один из главных недостатков Lada Largus. Особенно его недостаток проявляется на высоких оборотах. Также имеются серьезные проблемы с эргономикой салона, в частности с расположением некоторых органов управления.Машине не помешали бы более мощные двигатели и 6-ступенчатая коробка передач. Динамика не радует, да и запаса тяги при полной нагрузке не всегда хватает.
Вывод можно сделать один: за свои деньги Lada Largus — хороший семейный автомобиль, в котором в первом «Ладье» чувствуешь себя почти как в «иномарке».
Описание Lada Largus
Lada Largus — универсал на базе Renault Logan MCV (Dacia), спроектирован в 2012 году. На этой же платформе (Nissan B0) были выпущены Renault Duster, недорогой хэтчбек Sandero и целая серия моделей Nissan.
От родственного Логана, Ларгус отличается адаптированной под российские условия подвеской и небольшими изменениями в интерьере. По сути, мы все тот же Логан, но с эмблемой АвтоВАЗа. Также выпускалась версия с увеличенным клиренсом, не крашеными бамперами и стилизованным салоном, получившая название Largus Cross.
Основными конкурентами Ларгуса являются: Citroen Berlingo, Peugeot Partner., Chery Crosseastar, Renault Kangoo, Volkswagen Caddy и другие аналогичные автомобили.
Многие задаются вопросом на Ларгусе чей двигатель и ответ тут простой — двигатели там 8 и 16 клапанные от Рено Логан.Это классический 8-ми клапанный К7М, мощностью 86 л.с., а также более современный К4М, 16-ти клапанный и отдача 105 л.с. Все моторы крупнокалиберные. Еще есть Ларгус с двигателем ВАЗ, это Вестовский 8-ми клапанный ВАЗ 11189, по сути тот же 11186 от Гранты, но адаптированный под экологический класс 5 евро.
По этим двигателям Ларгус собрал много информации: основные недостатки, неисправности, проблемы, какое масло и сколько заливать, ресурс, тюнинг и какой двигатель выбрать в Ларгус Ларгус.Найдите ниже вариант этой модели и узнайте все о ее силовой установке.
Lada Largus Модель:
1 поколение (2012 — Н.В.):
Lada Largus (86 л.с.) — 1,6 л.
Lada Largus (87 л.с.) — 1,6 л.
Lada Largus — самый яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным ИА «Автостат», с января по август 2016 года занимал первое место по продажам в своем классе.Популярность этой модели возрастает не только в России и Ближнем зарубежье, но даже в Германии.
Немного о моделях
Несомненно, у каждой машины есть свои достоинства и недостатки, они есть и в Lada Largus. Многих смущает то, что машина отечественная, но, как утверждают европейские специалисты, соответствует европейским стандартам.
У каждого двигателя есть свои достоинства и недостатки.
Сама модель Largus была выпущена в 2012 году. С выходом на рынок ее популярность стала расти.Минивэн создавался на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, изящество и практичность. Хорошая вместимость и хорошая проходимость были только на руку производителям, чтобы увеличить желающих приобрести эту машину. Модель автомобиля была представлена в двух вариациях: легковой и грузовой. Если характеристики грузового варианта по определению направлены на грузоподъемность, прочность подвески, «выносливость» при транспортировке тяжелых грузов. В пассажирской модификации упор делается на комфорт, внутреннюю отделку, плавность хода и скорость.
При разработке двигателей учитывалась масса факторов, среди которых электросети были далеки от идеальных для любых климатических условий автомобиля, включая повышенную влажность, резкие перепады температур. Также немаловажным аспектом являются сами дорожные условия. Не везде может быть безобидно передвижение по дорогам, особенно в удаленных от столицы регионах.
Габаритные характеристики автомобиля следующие: длина кузова 4,45 метра, ширина 1,74 метра, высота 1.63 метра. Багажник у каждой модели очень просторный, его объем составляет порядка 560 литров. Легковые автомобили тоже обладают хорошей вместимостью. В них легко могут разместиться от пяти до семи человек.
Типы двигателей Лада Ларгус
Стоит рассмотреть варианты движения модельного ряда Лада Ларгус более подробно, чтобы каждый мог определиться с наиболее подходящим для себя.
1 — компрессор кондиционера; 2 — ременная передача; 3 — генератор; 4 — Насос ГУР; 5 — масляный зонд; 6 — Крышка GBC; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники проводов ВВ; 9 — GBC; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — Картер поддон; 18 — Масляный фильтр
Сегодня в зависимости от комплектации устанавливаются двигатели Renault мощностью 90 и 105 лошадиных сил.Это два бензиновых двигателя, рядные версии, оснащенные четырьмя цилиндрами объемом 1,6 л. Двигатель у всех автомобилей расположен спереди, поперек кузова.
Восьмипахнущий двигатель
Объем силового агрегата 1,6 литра, мощность, которую он способен развивать, — 84 лошадиные силы. Этот агрегат часто устанавливается на модель класса «норма» или «стандарт».
Шестнадцатилетний двигатель
Этот двигатель немного мощнее восьмицилиндрового плавленого. Его мощность составляет около 105 лошадиных сил.Такие агрегаты устанавливаются по типу люкс.
Оба двигателя RENAULT-NISSAN работают вместе с пятиступенчатой механической коробкой передач. Машину устанавливать на модель Ларгус пока не планирую.
«Ларгусовские» двигатели отличаются высокой эластичностью, а механическая коробка передач четко реагирует на все включения и выключения. Для уверенного обгона этого вполне достаточно от начала тяги до двигателей. И восьмистворчатые, и шестнадцатиклапанные двигатели соответствуют экологическим стандартам Euro 4.
На все автомобили в зависимости от комплектации возможна установка дополнительного оборудования:
- модель с ручным рулевым управлением без усилителей;
- авто с ручным рулевым управлением с регулировкой климат-контроля;
- авто с гидроусилителем руля; Модель автомобиля
- с гидроусилителем и регулировкой климат-контроля.
- Некоторые расчеты из технических характеристик двигателей К4М и К7М Ларгус:
- топливо: бензин АИ-95 и выше;
- впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением; Цилиндры двигателя
- : Оба двигателя имеют по 4 цилиндра, расположенных в ряд;
- количество клапанов: К4М — 16 цилиндров, К7М — 8 цилиндров;
- номинальный рабочий объем силового агрегата: 1598 см 3;
- максимальный крутящий момент (при котором достигаются обороты): К4М — 148 при 3750, К7М — 124 при 3000;
- Масляный фильтр объем масла: К4М — 4.8 литров, К7М — 3,3 литра.
Характеристики К7М.
Эти силовые агрегаты успешно устанавливались на модели Renault Logan, Renault Sandero, а теперь и на Largus Lada. До 2010 года успешно производился двигатель К7М 7100. После модернизации дело дошло до изменения, к нему пришел К7М 800, разницы не имевший, а разница между ними была в количестве лошадиных сил, их количество уменьшилось («лошадей» было 86, стало 83). А также изменения коснулись экологических показателей.Новый двигатель относится к категории Евро-4.
Однако изъяны никуда не делись:
- Как он был высоким так и остался;
- Возникла проблема с плавающими затратами при простое;
- Практически 20-30 тысяч километров нужно на регулировку клапанов двигателя;
- Hydrocomathers отсутствуют;
- Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 000 км пробега;
- При длительной эксплуатации могут возникнуть более 70-90 тысяч километров пробега с солями коленчатого вала;
- Двигатель при работе слишком шумит;
- При длительной эксплуатации на повышенных оборотах может наблюдаться вибрация в двигателе.
Если рассматривать плюсы двигателя, то среди них светлым пятном выделяется надежность таких силовых агрегатов. Заводом ресурс двигателя заявлен примерно в четыреста тысяч километров, хотя в реальных условиях может быть немного больше.
Характеристики К4М.
Этот мотор также успешно устанавливался и по сей день на автомобили Рено Логан, Рено Сандеро. Также его начали устанавливать на более богатую «> комплектацию Lada Largus.Из ярких плюсов, в отличие от К7М, этот агрегат работает намного тише, экономичнее, также не имеет вибрации при длительной эксплуатации.
Однако минусы все же есть:
- Запчасти к аналогичным элементам очень дороги;
- Ремень ГРМ придется менять каждые 60 000 км пробега, иначе при его разрезании будут срезаны все клапана;
- Могут быть неудачные сбои;
- Если в машину попало некачественное топливо, он тут же реагирует на это плавающими оборотами на холостом ходу;
- Если агрегат уже не новый, а изрядно изношенный — его можно немного подрезать.
Но если выбирать между двумя зарубежными вариантами, лучше сделать выбор в пользу более современного и мощного мотора — К4М.
Чей собственно двигатель Ларгус
Изначально, как уже было оговорено, моторы для Лада Ларгус производились на заводе Renault в Испании и поставлялись в Россию в полной сборке. Однако сейчас, с декабря 2015 года, двигатели К4М (шестнадцатая пайка, сто пять) производятся на концерне АвтоВАЗ.Со слов директора проекта «Силовые агрегаты», все двигатели отличаются высокой производительностью, проходят тщательную проверку и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гразон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшей разработки новых моделей агрегатов для российских автомобилей.
По заявлениям представителей АвтоВАЗа, все двигатели соответствуют международным стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки работы с новыми элементами.Технология управления производством имеет один важный аспект: еженедельно выбирается, случайно создается двигатель и тестируется на нескольких стендах, а затем разбирается для внутренних исследований.
Как уже не раз упоминалось, с конца 2015 года концерн АвтоВАЗ начал устанавливать на некоторые модели Largus собственные разработки — 8-клапанные двигатели ВАЗ 11189. Эти моторы до сих пор успешно зарекомендовали себя в работе с такими моделями, как Lada. Гранд и Лада Калина. Эта модель двигателя отлично адаптирована к платформе с отдельным подрамником.
В отличие от французского, отечественный мотор имеет большее количество «лошадок», 87. Крутящий момент составляет порядка 140 вместо 124 Нм. С новым российским двигателем автомобили стали в разы экономичнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из самых главных и главных показателей — стоимость «голого» ВАЗ11189 на тринадцать тысяч дешевле французского агрегата.
Подведем итоги
Лада Ларгус — современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и агрегатах.По сути, на него можно поставить любой двигатель, и он проработает верой и правдой долго, однако любители более быстрой и спокойной езды уверенно выберут европейцы K4M. Все установленные двигатели имеют некоторые отличия, но глобальных изменений не будет и Lada Largus еще долго будет в списках лидеров рейтинга по проданным автомобилям в своем классе.
АвтоВАЗ несколько лет назад поставил задачу создать хороший автомобиль. Единая рабочая лошадка для народа. Уже тогда ощущалась работа Альянса ВАЗ с Renault.Ларгус — прямое отражение сотрудничества. Разрабатывал автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней выпускают кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и множество моделей автомобилей Nissan.
Переработка в Логане, чтобы он стал Ларгусом немного. Так же переработали только подвеску, но немного изменили внешний вид.
Двигатели для Largus
Кузов кузов, но машина должна что-то гнать. Производитель не стал изобретать байк и установил на Логан Ларгус:
.- К7М с 8 клапанами — 86 л.с.
- К4М с 16 клапанами — 105 л.с.
Но, есть отечественные разработки, двигатель от Весты — ВАЗ 11189.Его тоже ставят на Ларгус. На самом деле этот двигатель от гранты, только переделан под норму 5 евро.
Нас интересуют 2 последних двигателя: французский на 16 клапанов и наш, на 8 клапанов. Интересно узнать, какие отзывы автолюбители пишут о Ларгусе с вазовым двигателем. Ну и конечно сравнить их с отзывами о 16 клапанном моторе иностранного производства.
Обзоры
Александр Татищев, Ярославль, сравнение калины и Ларгуса с 16-клапанным мотором
Мне посчастливилось быть обладателем 2-х машин нашего производства: 2-х калина с 8-ми клапанным мотором и Ларгус с новым 16-ти клапанным мотором.Ну как новый — позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить мотор 16 клапанный и Ларгус с двигателем ВАЗ и написать отзыв о своих ощущениях.
К сведению! На Калину устанавливается двигатель ВАЗ 11189 на 8 клапанов.
Калина меня часто водит полностью загруженной, так как род моих профессиональных занятий — стройка. Бывает, что приходится таскать хафолон. Дак Вот такая Калина на движке 11189 с 8-ми клапанами довольно резвая. Даже когда на подходе легко уходит на обгон.На мой взгляд, наши инженеры построили отличный 8-клапанный двигатель.
Ларгус имеет большую грузоподъемность, но и вес автомобиля тоже больше. Я даже сделал небольшой тюнинг, но не помогает. Машина тупо не едет, супа даже с пустым нет. Поэтому двигатель K4M на Ларгус Ларгус с 16 клапанами заслуживает не самых едких отзывов.
Я серьезно подумываю поменять Ларгус на другую машину. Можно даже Калину, только новее.
Иван Кульб, Лада Калина 2 с мотором ВАЗ 11189, Нижний Новгород
Последние 2 года езжу на Калине 2.Я живу в сельской местности, поэтому грузовые езжу много, как по дому, так и по работе. В общем машина всегда загружена. Проблем во время эксплуатации не возникло. Периодически правда была регулировка клапана в фирменном сервисе. Ну тогда стандарт. Выкатил за 2 года 20 тыс. Знаю, что даже при поломке 11189 с 8 клапанами ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. Сосед — Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы его не столь лестные.Как-то дал мне погонять на своей машине, пустой. Дак на Ларгусе совсем не динамика. Даже не знаю, как люди терпят такую тупую газовую реакцию. Возможно, на него повлияла обработка мотора по стандарту Евро 5, но в динамике машина не должна так сильно терять. Хорошо, что объем ремонта при этом будет таким же. А что насчет 16 клапанного Ларгуса? Там ремонт в копейки будет стоить.
К сведению! Простая конструкция — вот главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 по сравнению с 16-ти клапанным двигателем иностранного производства.При поломке последний ремонт обойдется намного дороже. Правда, французский двигатель современный.
Николай Ласт, Lada Largus 1.6 (105 л.с.) 2014, Ульяновск
В принципе машина неплохая, довольно просторная. Но есть одна неприятная особенность. Конструкторы вроде сговорились с нефтяниками, или инженеры не умеют делать расчеты! Дело в том, что расход топлива 6 литров. На 100 км за городом можно проехать только на скорости 60 км / ч. Но будет ли у вас желание тащиться с такой долбаной скоростью? Мы убили дороги, но не в такой степени.Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км / ч. Производитель заявляет, что 16 клапанный двигатель экономичный, но выходит из строя. Не знаю, на какой двигатель нужен чип-тюнинг Лада Ларгус для работы по положительным отзывам. И динамику это не нравится. При включенном летом кондиционере и без того не резвая машина все равно проигрывает в динамике. Что касается стандартной скорости 90 км / ч, то на ней 8,5 л. Неподходящий!
К сведению! Компрессор кондиционера имеет привод через муфту от двигателя и может съесть часть своей мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.
Александр Сой, Лада Ларгус на 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань
Новая машина — хорошее приобретение. Лучше должна быть старая иномарка. Но после нее на родной Ладе не хватает полезных мелочей в салоне. Приспосабливайтесь к этому. В принципе, Ларгус — это удачный компромисс между стоимостью и качеством.
Что касается отзыва на двигатель Лада Ларгус ВАЗ 11189, то меня пугает большой расход топлива. Данные несколько расходятся с теми, которые заявляет производитель. При скорости 130 км / ч по трассе уже 10 литров на сотню.Это многовато. Но я не нагружал машину под наглазник. И что будет при полной загрузке. Из деталей мотора стоит отметить, что 8-клапанная версия слабовата для Ларгуса. Вам нужен мотор посильнее. Но даже 16 клапанных двигателей недостаточно для динамичной езды.
Насчет 5-го шага. Говорят пишут, что двигатель на нем ревет, а оборотов нет. У меня на тахометре 3 тыс. Скорость 100 км / ч. На 4 тыс. — 120 км / ч.
К сведению! Производитель заявляет, что на трассе в двигателе ВАЗ 11189 с 8 клапанами расход должен быть чуть ниже 7 литров.По городу 9-10 л. Что ж, данные несколько расходятся с реальностью.
Никита Сбыцкий, Lada Largus 2013, Мотор — 16-ти клапанный, Архангельск
При покупке машины боялся. Тем не менее, у Жигулей дурная слава. Но машина отслужила верой и истинным строительным делом 2,5 года. Помогает переносить грузы, а не легкие. Под тетивой не заряжающий, но и не шариковый автомат.
16-ти клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, ведь поломки в процессе эксплуатации не было.Я проехал на нем не так уж и много — всего 43 тыс. Км. Начитавшись рассказов о ремне ГРМ уже готовлюсь к его замене. Все-таки я не хочу попасть на дорогостоящий ремонт клапанов из-за своего обрыва. Что ж, все мое руководство. Даже услугу прохожу чуть раньше, чтобы 2-3 тысячи машин не уложились в срок. Так что предупреждаю ее от поломок. Тем не менее я езжу недостаточно.
Что касается динамики, то привык. Хотя после иномарки первое время было непросто.Но что поделать — такая машина создана такая машина. Осталось только воспользоваться. Он стоит ей денег.
Иван Рихко, Лада Ларгус 2014, мотор 16-ти клапанный, Новосибирск
Машина у меня 2 года. Товарищ? Одомашненный. Недостатки есть по многим направлениям, но они небольшие, и как-то уже привыкли. Грешу на производителя, предлагающего новую машину за деньги, да еще свои.
Что касается динамики мотора на 16 клапанов, то в городском потоке для Ларгуса вполне хватает.В принципе, по трассе ехать комфортно, но до 115 км / ч. Хотите подняться выше — нужно поменять передаточное число 5-й передачи. 92-й бензин едет Ларгус на ура, хотя в мануале написано использовать 95. Но в последнем много присадок — не хочу портить топливную систему и лучше форсунки. Однажды затопленный в какой-то тишине яркий 95-й, вспоминать не хочу. Не знаю как выдержал мотор. Наверное, другой уже сломался бы от таких вибраций.В общем, почистил всю топливную систему.
По достоинствам:
- высокая ремонтопригодность;
- масса запчастей и они дешевы;
- надежный двигатель.
Недостатки:
- расход топлива выше заявленного производителем;
- слышен шум мотора на средних и высоких оборотах.
В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, в остальном нареканий нет.
Прокопьев Михаил, Ларгус 2012 с 16-клапанным мотором, Тамбов
Был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Выбрал вариант с 16 клапанами, потому что нужно было иметь мощный и надежный мотор. Я много хожу. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому приходится преодолевать большие расстояния.
Отечественный автомобиль не жалко стереть — его всегда можно починить. Это качество перенесено на Ларгус. Двигатель хороший, но на трассе тяги не хватает. Да и в городе слабовато.Но там я ездил редко, так что мне это может показаться только выдумкой. Читал обзоры — не похоже.
Ремень ГРМ поменял на 60 тыс. Но шум слышали 20 тысяч. Не знаю, как я не попал на ремонт клапана. Мне повезло, потому что я прочитал это позже.
Подводя итоги
Представленные отзывы об основных двигателях Ларгус — 8-клапанный ВАЗ 11189 и зарубежный 16-клапанный, говорят о том, что для полной динамики для машины нужен мотор чуть посильнее.Возможно, инженеры задумали спокойную и послушную машину, но на самом деле она была очень медлительной.
О слабости моторов даже 16-клапанная версия говорит о том, что они расходуют топлива чуть больше заявленного. На это жалуются почти все. Для сравнения можно взять Калину 2 первого отзыва с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он едет уверенно и динамично, чего не хватает Ларгусу.
Можно применить тюнинг к обоим двигателям, но это дополнительные расходы.К тому же на новую машину летит гарантия. Проще покупать другие машины и не мучиться. Хотя некоторым нравится подбирать сальник. 8-клапанный мотор можно надуть от климат-контроля, а у 16-клапанного вообще широкие возможности чип-тюнинга, позволяющие поднять мощность до 150 л. из.
Просторный универсал под названием Lada Largus — не что иное, как модифицированная модель Dacia Logan MCV. Компания Renault в своем универсале предлагала разные двигатели — от 1,4-литрового до 1-литрового.6-литровый 8- и 16-клапанный двигатель. На Ларгусе изначально были доступны два из них. Речь идет о моторах К7М и К4М, причем объем каждого составлял 1,6 литра. Какой двигатель сейчас ставят на Ларгус в Ладу, можно узнать из текста. Скажем так, 8-клапанный К7М получил замену, а на АвтоВАЗе наладили лицензиат ДВС К4М.
Ларгус с 8-клапанным «11189» уже в наличии. Доказательства есть на видео.
Только факты (степень сжатия, характеристики)
Бензиновый двигатель Renault с 16 клапанами существует в нескольких модификациях.Последний, самый современный, соответствует нормам Евро-5. Здесь интересно то, что степень сжатия у 16-клапанного Renault составляет 9,8. Помните эту цифру? А теперь — смотрите: у 8-клапанного мотора ВАЗ этот показатель 10,5!
Все ДВС ВАЗ, январь 2016
Оказывается, мотор ВАЗ, так как у него степень сжатия — больше.
Оба обсуждаемых двигателя производятся на заводе ВАЗ. И оба они соответствуют стандартам Евро-5. Рабочий объем тоже такой же, 1.6 литров. И количество клапанов различается:
- К4М — 16 кл., 102 л.с.;
- 11189-8 кл., 87 лс
Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего предшественника: был Евро-4 — стал Евро-5, было 84 «силы» — стало 87! Только вот степень сжатия мотора К7М была 9,5. Он был «всеядным».
Lada Largus Интервалы двигателей
Все моторы Ларгус равны по надежности: при обрыве ремня ГРМ срежутся клапана.Замена ремня ГРМ на Моторе К4М нужна раз в 120 тысяч, у его «конкурента» — каждые 75 тысяч км. Не впечатляет. А как все с заменой масла:
- К4М — 15000 км + замена фильтра;
- 11189 — то же.
Кстати, надо было менять расписание на Рено Рено Ремень Рено Рено каждые 60000 км. Но, как говорится, ручкой написано — топором не отрубай. Посмотрите, что «пишет» ВАЗ.
120 тысяч? Неужели они серьезно ??
При обрыве ремня ГРМ во время межсервисного интервала ответственность ложится на владельца. Требовать замену Регламент Рено, а не ВАЗ.
Мотор 16 клапанов — для тех, кто готов платить больше
Оказывается, ремень ГРМ на 16-ти клапанный лучше менять чаще, чем ВАЗ указывает регламент. А с другой стороны ремень вполне может дожить до 120 тысяч.Но все же, если не хотите рисковать, уменьшите межсервисный интервал вдвое. Вместе с ремнем лучше будет заменить два ролика, натяжной и направляющий.
Регулировка натяжения ремня ГРМ
Сам по себе универсал Ларгус не является бюджетной моделью. И совсем не бюджетный, будет комплектация с «16-клапанной».
Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)
Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Lada Largus наиболее трагичен.Найти ответ будет несложно, если проанализировать график крутящего момента.
Снова возникает парадокс:
- На «холостом ходу» усилие 100 Н * м;
- Далее обе графики растут линейно. Однако мотор Renault оказывается более путешественником, так как на 2000 оборотах он развивает 135 Н * м, а не 130, как у ВАЗовского двигателя. Увы и ах.
Все привыкли, что 8-клапанный должен «тянуть» должен «тянуть» на низких оборотах. Возможно, все будет так, если не сравнивать моторы двух разных фирм.Сделайте выводы.
Тем, кто намерен купить двигатель модели К4М — обязательно прочтите!
Знайте, что любой 16-клапанный мотор очень чувствителен к выбору и качеству масел. Двигатель в Ларгусе на заводе заправляется импортным материалом:
- Корпус ПК 1448, 0W30
- ELF Solaris RNX, 5W30
В свое время использовалось масло Лукойл Генезис РН, вязкость которого соответствует классу 5W40. Подробнее мы уже писали здесь.
Тот факт, что «они» идут как «5W30», мы назвали «5W40».
К масляному фильтру, если говорить о 16 клапанах, тоже предъявляются жесткие требования. А с 8-клапанным все выглядит проще: на выбор масел 20 вариантов, а фильтр можно менять «один раз» (но это уже против регламента).
Две особенности двигателя Renault
Читатель мог заметить, что и в него надо заливать низкотемпературное масло: 0W — для температур «ниже минус 35». Суть в том, что с зимним запуском двигателя действительно проблемы.Но у него также есть фазовое управление, чтобы обеспечить лучшее сцепление с низахом.
Управление фазой передачи в двухканальном DVS Reno
На двигателях ВАЗ-11189 система регулировки фаз отсутствует.
Для Universal Largus доработан двигатель K4M: фазовое управление заменено на обычную передачу. Знай об этом!
Гидрокомпенсаторы, установленные на толкателях клапанов, обеспечивают работу двигателя К4М. В целом комбинация «чугунный блок + гидрокомпенсеры» характеризуется скоростями для лимузинов.Так что считайте, что Ларгус с 16 клапанами — это лимузин. Требует внимания, качественного обслуживания и дорогих материалов.
Комплект «Гидраков» для К4М
Официальные номера
АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель «накормит» 92-м бензином. Эта опция разрешена официально. А вот для мотора К4М подходит только бензин АИ-95, тоже А-95 или лучше.
Скоростные характеристики:
- 8-КЛАСС: 14.2 с, 158 км / ч
- 16-CL: 13,1 с, 165 км / ч
Вот время разгона с нуля до 100 км / ч.
В целом Ларгус с 8-ми клапанами — это семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных поездок. Разгон «с нуля» на нем очень тугой, но это связано с завышенным передаточным числом. Благодаря ему около 130 км / ч вообще пропадает динамика.
Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономию с мотором К4М, а не с 11189.Цифры не разные, но они в районе 8 литров на сотню.
Видео с разгоном «с 0 до 100» на 16 вентилях
Объем, характеристики модели, плюсы и минусы
Для России большое преимущество таких двигателей в том, что они очень нетребовательны к топливу. Конечно, не стоит все время заправляться в сомнительных местах, но после нескольких раз использования некачественного топлива установка не выйдет из строя.
Шестнадцатиклапанный К4М
Этот двигатель мощностью 105 л.с.из. устанавливается на семиместные универсалы и используется в комплектации люкс. Он имеет существенные отличия от своего восьмиклапанного собрата:
- расход топлива в смешанном режиме — около 9 литров на 100 км пути;
- тихая работа;
- отсутствие вибрации.
Если вы думаете, какой агрегат лучше для Ларгуса, то стоит внимательно рассмотреть вариант с шестнадцатью клапанами. Он более сложный, поэтому стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше.Обслуживание шестнадцатиклапанного двигателя также отнимет у вас немалые деньги, но при этом вы легко сможете проехать на нем более 450 тысяч километров. Важно только ухаживать за ним, прислушиваться к советам специалистов на СТО, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высокую нагрузку.
Недостатки К4М:
- пропускать при использовании некачественного топлива;
- недостаточная динамика;
- дорогих запчастей;
- высокие цены на обслуживание в сервисных центрах.
Если сравнивать два двигателя, то, несомненно, К4М выгоднее, так как не требует частой регулировки клапанов. Его недостатки не так значительны, как у восьмиклапанного К7М.
Какой агрегат лучше выбрать
Если вы хотите купить Ларгус, то вам стоит приобрести люксовый пакет или семидверную модель, так как в этом случае у вас будет более надежная и современная модель двигателя с шестнадцатью клапанами под капотом. Это более практичный вариант, подходящий как для движения в мегаполисах с большим количеством пробок, так и для движения по трассе.
Эти двигатели К4М производятся в России (маркировка P) и в Испании (обозначается буквой D в серийном номере). Несмотря на большое количество шуток про отечественный автопром, по качеству сборки российский агрегат ничем не уступает испанскому. Изменения в работе производственной линии привели к тому, что двигатели, выпущенные с отечественного конвейера, полностью соответствуют мировым стандартам. Это также отметил Франсуа Гужон, глава компании Power Units.
Largus с шестнадцатиклапанным двигателем успешно преодолел тест-драйвы. Единственным нюансом было использование автомобиля летом, когда двигатель выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На низких оборотах машина едет с некоторым усилием, тогда как при разгоне более 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться.
С октября 2017 года универсал Lada Largus получил новый 16-клапанный двигатель мощностью 106 л.с. До этого момента под капотом автомобиля устанавливался 16-клапанный агрегат мощностью 102 л.с.Фактически, Lada Largus заменила известный по Renault Logan двигатель Renault K4M на двигатель ВАЗ-21129 отечественной разработки, который можно встретить на Lada Vesta, Granta и Kalina.
Конструктивно новый мотор для Ларгуса представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров и ремнем ГРМ. Мотор не имеет гидрокомпенсаторов. Зато у «французского» зажигательного мотора были гидроподъемники, но по сути такой же чугун и ремень ГРМ.
Отечественный двигатель более надежен и не требует качественного топлива.Производитель сообщил о потреблении бензина АИ-92. По мнению инженеров АвтоВАЗа, новый двигатель Ларгус сделает автомобиль немного экономичнее и динамичнее. Собственно, не так давно тольяттинский автогигант отказался от французского 8-клапанного двигателя К7М в пользу такой же российской версии 8-клапанного двигателя ВАЗ-11189.
LADA Largus с двигателем LADA 106 л.с. оснащается модернизированной механической коробкой передач Renault, разработанной специально для нового двигателя. Изменились передаточные числа третьей, четвертой и пятой передач.Новый силовой агрегат позволяет динамично двигаться на более низких оборотах двигателя, одновременно повышая акустический комфорт и снижая расход топлива. Коробка передач переработанной конструкции устанавливается на все модели семейства Largus с 16-клапанными двигателями.
Цена LADA Largus с новым двигателем не изменилась: универсал стоит от 635 400 рублей, фургон — от 609 800 рублей, LADA в версии Largus cross — от 689 900 рублей. Это стоимость моделей без всяких скидок, с которыми автомобиль будет стоить существенно дешевле.
Что касается характеристик Ларгуса с силовым агрегатом в 106 л.с. (ВАЗ-21129), то о них поподробнее.
Двигатель Лада Ларгус 1.6 (106 л.с.), расход топлива, динамика
- Рабочий объем — 1597 см3
- Количество цилиндров / клапанов — 4/16
- Привод ГРМ — ремень
- Диаметр цилиндра — 82 мм
- Ход поршня — 75,6 мм
- Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 об / мин
- Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об / мин
- Максимальная скорость — 165 километров в час
- Разгон до первой сотни — 13.5 секунд
- Расход топлива по городу — 10,1 л.
- Расход топлива смешанный — 7,9 л.
- Расход топлива по трассе — 6,7 л.
Следует отметить, что средний расход топлива в городских условиях может быть выше. Ведь универсал обычно используется для перевозки пассажиров или грузов. Естественно, при такой эксплуатации расход топлива будет увеличиваться.
АвтоВАЗ несколько лет назад задался целью создать красивый автомобиль… Этакая рабочая лошадка для народа. Уже тогда вовсю ощущалась работа альянса ВАЗа с Renault. Ларгус — прямое отражение командной работы. Разработан автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней выпускают кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и многие модели автомобилей Nissan.
В Логане было не так много переделок, чтобы сделать его Ларгусом. Только подвеску хорошо переработали, но немного изменили внешний вид.
Двигатели для Largus
Тело есть тело, но что-то должно приводить машину в движение.Производитель не стал изобретать велосипед и установил на Ларгус двигатели от Логана:
.- К7М с 8 клапанами — 86 л.с.
- К4М с 16 клапанами — 105 л.с.
Но, есть отечественная разработка, двигатель от Весты — ВАЗ 11189. Ставится тоже на Ларгус. По сути, это двигатель от Гранта, только переоборудованный под стандарты Евро 5.
Нас интересуют 2 последних двигателя: французский с 16 клапанами и наш с 8 клапанами. Интересно узнать, какие отзывы автолюбители пишут о Ларгусе с двигателем от ВАЗа.Ну и конечно сравнить их с отзывами о 16-клапанном двигателе иностранного производства.
Обзоры
Александр Татищев, Ярославль, Сравнение Калины и Ларгуса с 16-клапанным мотором
Мне посчастливилось быть обладателем 2-х автомобилей нашего производства: Калина 2 с 8-ми клапанным двигателем и Ларгус с новым 16-ти клапанным двигателем. Ну как новый — позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить мотор 16 клапанный и Ларгус с двигателем ВАЗ и написать отзыв о своих ощущениях.
Примечание! На Калину также устанавливается двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами.
Калина часто ездит со мной полностью загруженной, так как мое профессиональное занятие — строительство. Бывает, что ей приходится везти полтонны. Дак тут Калина на движке 11189 с 8 клапанами довольно резвая. Даже при подъеме легко обгонять. На мой взгляд, наши инженеры построили превосходный 8-клапанный двигатель.
Ларгус будет иметь большую грузоподъемность, но и вес машины будет больше.Я даже немного настроил, но это не помогает. Машина тупо не едет, маневренности нет даже в пустом состоянии. Поэтому двигатель K4M на Lada Largus с 16 клапанами заслуживает не самых лестных отзывов.
Серьезно подумываю поменять Ларгус на другую машину. Можно даже Калину, только новее.
Иван Кульба, Лада Калина 2 с двигателем ВАЗ 11189, Нижний Новгород
Последние 2 года езжу на Калине 2. Живу в сельской местности, поэтому везу много грузов, как бытовых, так и рабочих.В общем машина всегда загружена. Во время эксплуатации проблем не возникло. Однако время от времени приходилось настраивать клапаны в сервисной службе компании. Ну и стандартное ТО. Накатал 20 тысяч за 2 года. Знаю, что даже если выйдет из строя 11189 с 8 клапанами, его ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. У соседа есть Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы его не такие лестные. Однажды он пропустил меня на своей пустой машине. У Дака Ларгуса вообще нет динамики.Я даже не знаю, как люди терпят такую глупую реакцию на газ. Возможно, сказалась обработка двигателя под стандарт Евро 5, но в динамике машина не должна так сильно терять. Хорошо, что объем ремонта во всяком случае будет такой же. А что с Ларгусом на 16 клапанов? Там ремонт будет стоить копейки.
Примечание! Простота конструкции — главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 по сравнению с 16-клапанным двигателем иностранного производства. При выходе из строя последнего ремонт обойдется значительно дороже.Правда, французский двигатель более современный, чем наш.
Николай Последний, Lada Largus 1.6 (105 л.с.) 2014, Ульяновск
В принципе машина неплохая, довольно вместительная. Но есть одна неприятная особенность. Похоже, конструкторы сговорились с нефтяниками, или инженеры не умеют делать расчеты! Дело в том, что расход топлива 6 литров. 100 км за городом можно проехать только на скорости 60 км / ч. Но найдутся ли желающие плыть с такой улиткой скоростью? У нас есть мертвые дороги, но не в такой степени.Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км / ч. Хотя производитель заявляет, что двигатель с 16 клапанами экономичен, на практике это не работает. Не знаю, какой чип-тюнинг двигателя нужен Ладе Ларгус, чтобы работать на положительные отзывы … А динамики — вроде бы нет. При включении кондиционера летом и без того не резвая машина все равно проигрывает в динамике. Что касается стандартной скорости 90 км / ч, то у него двигатель 8,5 л на сотню.Не пойдет!
Примечание! Компрессор кондиционера приводится в действие через муфту двигателя и может потреблять часть его мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.
Александр Кислый, Lada Largus 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань
Хорошая покупка — новая машина. Все должно быть лучше старой иномарки … Но после нее, в родной Ладе, в салоне не хватает полезных мелочей. Вы приспосабливаетесь к этому. В принципе, Ларгус — это удачный компромисс между стоимостью и качеством.
Что касается реакции на двигатель ВАЗ 11189 Лада Ларгус, то опасаюсь большого расхода топлива. Данные несколько расходятся с заявленными производителем. На скорости 130 км / ч на трассу уходит целых 10 литров на сотню. Это многовато. Но я не загрузил машину под завязку. И что будет при полной загрузке. Что касается моторной части, стоит отметить, что 8-клапанная версия слабовата для Ларгуса. Для этого нужен более мощный мотор.Но по слухам, даже 16-клапанного мотора для динамичной езды недостаточно.
Насчет 5-го шага. Говорят пишут, что на нем двигатель ревет, а скорости нет. У меня на тахометре скорость 100 км / ч за 3 тыс. На 4 тыс. — 120 км / ч.
Примечание! Производитель заявляет, что на трассе двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами должен иметь расход чуть ниже 7 литров. В городе 9-10 лет. Что ж, данные немного расходятся с реальностью.
Никита Храпский, Лада Ларгус 2013 г., мотор — 16-ти клапанный, Архангельск
При покупке машины я боялся. Все-таки Лада небезызвестна. Но машина верой и правдой служила постройке 2,5 года. Помогает перевозить грузы и не легкие. Сильно не перегружаю, но и машину не портю.
Двигатель16 клапанный К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, так как поломок в процессе эксплуатации не было. Я на нем особо не ездил — всего 43 тыс. Км.Начитавшись рассказов о ремне ГРМ, уже готовлюсь его менять. Все-таки я не хочу влезать в дорогостоящий ремонт клапана из-за его поломки. Ну так все, что у меня по мануалу. Я даже немного раньше прохожу в сервисе, чтобы 2-3 тысячи машин не дошли до срока техобслуживания. Так что предостерегаю ее от поломок. Тем не менее, я много путешествую.
Что касается динамики, то привык. Хотя после иномарки первое время было непросто. Но что поделать — так инженеры создали эту машину.Осталось только воспользоваться. Это стоит своих денег.
Иван Сытко, Лада Ларгус 2014, двигатель 16-ти клапанный, Новосибирск
Машина у меня 2 года. Жалобы? Одомашненный. Недостатки есть по многим направлениям, но они мелкие, и я как-то к этому привык. Грешно придираться к производителю, который за такие деньги предлагает новую машину, да еще свою.
Что касается динамики 16-ти клапанного мотора, то ее на Ларгусе в городском потоке хватает. В принципе по трассе ездить комфортно, но до 115 км / ч.Если вы хотите подняться выше, вам нужно изменить передаточное число 5-й передачи. 92-й бензин идет на Ларгус на ура, хотя в мануале написано использовать 95. Но в последнем много присадок — не хочу портить топливную систему и лучше спасти инжектор. Однажды я вылил тело 95 в какую-то заводь, не хочу вспоминать. Не знаю, как выжил мотор. Наверное, от таких вибраций уже сломался бы другой. В общем, почистил всю топливную систему.
Из плюсов:
- высокая ремонтопригодность;
- много запчастей и они дешевые;
- надежный двигатель.
Недостатки:
- расход топлива выше заявленного производителем; Шум двигателя
- слышен на средних и высоких оборотах.
В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, а в остальном нареканий нет.
Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 с 16-клапанным двигателем, Тамбов
Был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Я выбрал вариант с 16 клапанами, потому что мне нужен был мощный и надежный мотор… Я много путешествую. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому мне приходится преодолевать большие расстояния.
На отечественной машине водить не жалко — ее всегда можно отремонтировать. Это качество перенял Ларгус. Двигатель хороший, но на трассе не хватает тяги. Да и город слабоват. Но я туда редко бываю, так что, может быть, его удушение только мне кажется. Читал отзывы — не думаю.
Ремень ГРМ поменяли на 60 тыс. Но шум слышали уже 20 тысяч. Не знаю, как мне не удалось отремонтировать клапаны.Мне повезло, потому что я читал о нем позже.
Подводя итоги
Представленные отзывы об основных двигателях Ларгус — 8-клапанном ВАЗ 11189 и зарубежном 16-клапанном, говорят о том, что для полной динамики автомобилю нужен мотор чуть более мощный. Возможно, инженеры задумали спокойную и послушную машину, но на самом деле она получилась очень вялой.
О слабости двигателей даже 16-клапанной версии свидетельствует то, что они потребляют немного больше топлива, чем заявлено.На это жалуются почти все. Для сравнения можно взять Калину 2 из первого обзора с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он ходит уверенно и динамично, чего не хватает Ларгусу.
Настройка может применяться к обоим моторам, но это дополнительная плата. К тому же на новую машину слетит гарантия. Проще купить другую машину и не мучиться. Хотя некоторым нравится копаться в железе поглубже. 8-клапанный двигатель можно задушить с помощью контроля окружающей среды, а 16-клапанный двигатель, как правило, имеет широкие возможности настройки микросхем, которые позволяют увеличить мощность до 150 л.с.из.
Largus с 16-клапанным двигателем K4M мощностью 105 л.с. пользовалась большей популярностью, чем версия с 84-сильным восьмиклапанным двигателем К7М румынского производства, которая оказалась откровенно слабой. Почему это было? Но ведь переход на Евро-5 был вердиктом: довести этот мотор до новых стандартов — значит смириться с неизбежной потерей мощности и крутящего момента, а он все равно не герой. Более того, на АВТОВАЗе он не производится — поэтому относится к категории валютных компонентов.
Шикарный ход нашелся и за рубли: под капотом прописался родной ВАЗ восьмиклапанный ВАЗ-1118. Ларгус с таким двигателем стоит от 497 500 рублей за фургон и от 524 500 рублей за универсал.
Двигателю присвоен собственный индекс ВАЗ-11189, так как были заменены опоры и весь комплект навесного оборудования (насос ГУР, генератор, компрессор кондиционера). Но суть все та же: этот мотор с облегченной шатунно-поршневой группой хорошо известен владельцам переднеприводных Лад и Датсунов как надежный и простой в обслуживании агрегат.
Что вы узнали об иностранном двигателе К7М? Мощность 87 «лошадей» (+3 л.с.), максимальный крутящий момент 140 Нм (+17 Нм). Максимальная скорость пятиместного универсала увеличилась на 2 км / ч, фургона и семиместного универсала — на 3 км / ч. До сотни пятиместный Ларгус разгоняется быстрее на три десятых секунды, семиместный — на секунду.
Еще одно преимущество: для французского двигателя требуется бензин АИ-95, а наш официально одобрен для 92-го. Расход топлива в сервисных документах такой же, но смею предположить, что двигатель ВАЗ будет менее прожорливым в жизни.
Для установки двигателя ВАЗ-11189 на Ларгус потребовалась переделка: перенесена аккумуляторная батарея, заменен блок предохранителей, расширительный бачок охлаждающей жидкости перенесен в правое крыло. На его месте теперь корпус воздушного фильтра Весты. Воздухозаборник-резонатор, конечно, тоже новой конструкции. Шланги, провода, жгуты проводов укладываются иначе.
Новый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой коробкой передач JR5, рассчитанной на крутящий момент до 200 Нм. Он знаком по автомобилям альянса Renault-Nissan — ставится, например, на ступеньку Sandero… Коробка адаптирована под российский двигатель: подобраны зубчатые пары с разным передаточным числом. Механизм переключения передач приводится в движение тросом. Но сцепление отвечает за гидравлику.
Кроме того, автомобиль получил общий с моделью XRAY новый картер сцепления, а также ведомый диск и корзину LuK.
Мне удалось выбить пятиместный Ларгус с новым двигателем, который только что сошел с конвейера для короткой поездки. Если не открывать капот, отечественный агрегат ничего не выдает.Типичных шумов, вибраций, подергиваний нет. По ускорению видно, что это не шестнадцатиклапанный, но машина едет быстрее, чем раньше. И тормозит он хорошо, и драйв с новым усилителем чувствуется сразу.
Говорят, мощность продает машину, а гонка выигрывает крутящий момент. Ларгус явно не для соревнований, но в повседневной жизни запас крутящего момента не помешает. И по этому показателю двигатель ВАЗ-11189 предпочтительнее предшественника.
Кстати, 16-клапанный двигатель К4М сейчас тоже собирают в Тольятти, и он входит в стандарты Евро-5.Расплата за окружающую среду — падение мощности со 105 до 102 л.с., а крутящего момента — со 148 до 145 Нм.
Как только взялись за моторы семейства Ларгус, почему бы не пересмотреть уровень оснащения? Теперь все автомобили имеют атермальные стекла, фильтры салона и сигнализатор непристегнутого ремня безопасности. Вместо прикуривателя — универсальная розетка на 12 В. Доработан механизм стеклоочистителя, благодаря которому удалось избавиться от «французской слезы» — характерной протечки в центре лобового стекла… В тормозной системе появился более производительный вакуумный усилитель — от ATE. Немного подправили и конфигурации: раньше 16-клапанным двигателем K4M оснащались только модификации Lux, теперь их можно встретить на Norma.
В целом забота об окружающей среде помогла Ларгусу улучшить силовые характеристики и не потерять ценовую привлекательность.
АВТОВАЗ продолжает локализацию заимствованных моделей LADA. Как себя чувствует самый популярный минивэн Ларгус, заменив иностранный агрегат на российский аналог, он понимает длительный тест-драйв Lada Club.
Незаметные на первый взгляд изменения
Мы взяли этот LADA Largus Cross на тест-драйв, чтобы проверить интеграцию российского 16-клапанного двигателя и отечественной коробки передач на заимствованной платформе Dacia Logan mcv … Процесс локализации на АВТОВАЗе идет с момента запуска этого автомобиля в 2012 году. Пусть медленно, но основные иностранные агрегаты заменяются россиянами. Возникает вопрос: — Хорошо это или плохо? Конечно, иностранный мотор тянет снизу и признан довольно находчивым агрегатом, тем не менее российские драйверы ближе по духу к отечественной версии с нашей шестнадцатиклапанной.За десятилетия эксплуатации в России водители и механики усвоили все его нюансы. К тому же, работая в связке с ВАЗ-коробкой, эта пара должна больше подходить для нового семейного минивэна. Мы решили проверить все эти предположения во время нашего тест-драйва.
В борьбе за комфорт
Для наглядности несколько дней мы проехали на одном из первых LADA Largus. То самое непонятное русским «экономистам» стадо в 102 л.с. с тремя лишними «кобылами», из-за чего всем автовладельцам приходится больше тратить на транспортный налог.Короткий тест напомнил нам о главной жалобе на передаточное число тяги. Уже на первых тест-драйвах журналисты практически дружно отметили завышенное количество оборотов на малых оборотах. Например, на крейсерской скорости 120 км / ч агрегат раскручивался до 4000 об / мин. Это пагубно сказалось на расходе топлива, заставляя владельцев тратить больше топлива на те же 100 км. К тому же, если владелец минивэна выезжал на трассу, то на скорости 150 км / ч двигатель практически уходил в «отсечку» и стрелка тахометра маячила в красной зоне.Русские кулибины сумели победить этот недуг, заменив две шестерни коробки передач. Это обновление может быть выполнено без разборки мотора, а просто открутив левое колесо и сняв защитный кожух. Подробнее об этих манипуляциях вы можете узнать из наших старых обзорных материалов.
С переходом на российские двигатель и коробку передач проблема с превышением оборотов и повышенным расходом была автоматически устранена. А вот российский высокооборотный мотор объемом 1 л.6 литров и мощностью 106 л.с. есть свои недостатки для этого кузова. Лучше всего это можно понять летом и при полной загрузке кабины. Если инородный агрегат легко заводится на светофоре при легком нажатии на педаль газа, то наш мотор надо заранее раскрутить. Особенно это заметно при включении кондиционера. В этом режиме часть мощности идет на создание благоприятной атмосферы в салоне и отечественный 16-клапанный клапан не так комфортно себя чувствует. Самым жестоким испытанием для него станет наличие всех пассажиров в салоне и груженого прицепа сзади.В этом случае перед тем, как отпустить педаль сцепления, водителю придется хорошенько раскрутить двигатель, подняв стрелку до 2000 об / мин.
Скорость Недостаток
Проигрывая на старте, наш силовой агрегат отыгрывает очки на высоких скоростях. Когда скорость превышает 100 км / ч, автомобиль чувствует себя свободно на трассе, не заставляя водителя нервничать, наблюдая за расходом топлива. LADA Largus легко покоряет повышенные скоростные режимы от 120 до 150 км / ч при 3500 — 4500 об / мин.Это позволяет бесшумно разгоняться, не вздрагивая от рев двигателя под капотом. Конечно, ехать со скоростью более 140 км / ч по российским дорогам опасно, но для жителей Москвы и Санкт-Петербурга такие скорости не являются запредельными. На развивающихся платных трассах максимальная скорость ограничена 130 км / ч, а это значит, что скорость потока будет в районе 150–160 км / ч. Представьте, что вам нужно испытать чужой мотор на этих скоростях, долгое время работающий на максимальных оборотах. В российской версии LADA Largus готова на такие подвиги без вредных последствий для двигателя.
Что касается выбора двигателя для версии Cross, то здесь мы склоняемся к исходной версии с заимствованным двигателем. Для езды по пересеченной местности не требуются высокие скорости; Здесь больше ценится стабильная тяга на средних оборотах. Кроме того, небольшие грязевые «ловушки» и песчаные участки у малых рек не переносят чрезмерного пробуксовки колес. Для их преодоления лучше подходят тихоходные моторы со стабильной тягой при 2000 об / мин. К сожалению, сейчас не удастся заблудиться в выборе российского и зарубежного мотора.АВТОВАЗ полностью перевел LADA Largus на отечественные двигатели внутреннего сгорания … Но не стоит забывать, что этот миивэн с полноценным третьим рядом сидений получил признание — самый живучий продукт LADA. Это значит, что при большом желании стать владельцем иностранного агрегата, на вторичном рынке можно найти много хороших вариантов этой машины.
Объем, характеристики моделей, плюсы и минусы
С октября 2017 года универсал Lada Largus получил новый 16-клапанный двигатель мощностью 106 л.с. До этого момента под капотом автомобиля был установлен 16-клапанный агрегат мощностью 102 л.с.По сути, Lada Largus заменила известный Renault Logan двигатель Renault K4M на двигатель отечественной разработки ВАЗ-21129, который можно встретить на Lada Vesta, Grant и Kalina.
Конструктивно новый Мотор для Ларгуса представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. Моторных гидрокомпенсаторов нет. Зато у «французского» пламегасителя были гидрокомпенсаторы, но по сути такой же чугун и ремень ГРМ.
Отечественный мотор надежнее и не требует качественного топлива.Производитель сообщил о потреблении бензина марки АИ-92. По словам инженеров АвтоВАЗа, новый двигатель для Ларгуса сделает автомобиль немного экономичнее и динамичнее. Собственно, не так давно от тольяттинского автогидроза отказались от французского 8-клапанного двигателя К7М в пользу того же российского варианта 8-клапанного мотора ВАЗ-11189.
Lada Largus с мотором LADA 106 л.с. Оснащен модернизированной механической трансмиссией Renault, разработанной специально для нового двигателя.Поменяли передаточные числа третьей, четвертой и пятой передач. Новый силовой агрегат позволяет динамично двигаться с меньшим оборотом двигателя, с акустическим комфортом и меньшим расходом топлива. Модернизированная коробка передач устанавливается на все модели семейства Largus с 16-клапанными моторами.
Цена Лада Ларгус. Двигатель новый не изменился: универсал стоит от 635 400 рублей, фургон — от 609 800 рублей, версия Lada Largus Cross — от 689 900 рублей.Это стоимость моделей без всевозможных скидок, с которыми автомобиль будет стоить намного дешевле.
Что касается характеристик Ларгуса с силовым агрегатом в 106 л.с. (ВАЗ-21129), то о них поподробнее.
Двигатель Лада Ларгус 1.6 (106 л.с.), расход топлива, динамика
- Рабочий объем — 1597 см3
- Количество цилиндров / клапанов — 4/16
- Привод по дереву — ремень
- Диаметр цилиндра — 82 мм
- Ход поршня — 75.6 мм
- Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 оборотах в минуту
- Крутящий момент — 148 нм при 4200 оборотах в минуту
- Максимальная скорость — 165 километров в час
- Разгон до первой сотни — 13,5 сек.
- Расход топлива по городу — 10,1 л.
- Расход топлива в смешанном цикле — 7,9 л.
- Расход топлива по трассе — 6,7 л.
Стоит отметить, что средний расход топлива в городских условиях может быть больше.Ведь вагон обычно используется для перевозки пассажиров или грузов. Естественно, что при такой эксплуатации расход топлива будет повышенным.
АвтоВАЗ несколько лет назад поставил цель создать хороший автомобиль. Единая рабочая лошадка для народа. Уже тогда ощущалась работа Альянса ВАЗ с Renault. Ларгус — прямое отражение сотрудничества. Разрабатывал автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней выпускают кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и множество моделей автомобилей Nissan.
Переработка в Логане, чтобы он стал Ларгусом немного. Так же переработали только подвеску, но немного изменили внешний вид.
Двигатели на Ларгус
Кузов Кузов, но машина должна что-то гнать. Производитель не стал изобретать байк и установил на Логан Ларгус:
- K7M с 8 клапанами — 86 л.с.;
- К4М с 16 клапанами — 105 л.с.
Но, есть отечественные разработки, двигатель от Весты — ВАЗ 11189. Ставится и на Ларгус.На самом деле этот двигатель от гранты, только переоборудован под норму 5 евро.
Нас интересуют 2 последних двигателя: французский на 16 клапанов и наш, на 8 клапанов. Интересно узнать, какие отзывы автолюбители пишут о Ларгусе с вазовым двигателем. Ну и конечно сравнить их с отзывами о 16 клапанном моторе иностранного производства.
Отзывов
Александр Татищев, Ярославль, сравнение калины и Ларгуса с 16-ти клапанным мотором
Мне посчастливилось быть обладателем 2-х машин нашего производства: калина 2 с 8-ми клапанным мотором и Ларгус с новым 16-ти клапанным мотором. мотор клапана.Ну как новый — позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить мотор 16 клапанный и Ларгус с двигателем ВАЗ и написать отзыв о своих ощущениях.
К сведению! На Калину устанавливается двигатель ВАЗ 11189 на 8 клапанов.
Калина меня часто водит полностью загруженной, так как род моих профессиональных занятий — это стройка. Бывает, что приходится таскать хафолон. Дак Вот такая Калина на движке 11189 с 8-ми клапанами довольно резвая. Даже когда на подходе легко уходит на обгон.На мой взгляд, наши инженеры построили отличный 8-клапанный двигатель.
Ларгус имеет большую грузоподъемность, но и вес автомобиля тоже больше. Я даже сделал небольшой тюнинг, но не помогает. Машина тупо не едет, супа даже с пустым нет. Поэтому двигатель K4M на Ларгус Ларгус с 16 клапанами заслуживает не самых едких отзывов.
Я серьезно подумываю поменять Ларгус на другую машину. Можно даже Калину, только новее.
Иван Кульб, Лада Калина 2 с мотором ВАЗ 11189, Нижний Новгород
Последние 2 года езжу на Калине 2.Я живу в сельской местности, поэтому грузовые езжу много, как по дому, так и по работе. В общем, машина всегда загружена. Проблем во время эксплуатации не возникло. Периодически правда была регулировка клапана в фирменном сервисе. Ну тогда стандарт. Выкатил за 2 года 20 тыс. Знаю, что даже при поломке 11189 с 8 клапанами ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. Сосед — Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы его не столь лестные.Как-то дал мне погонять на своей машине, пустой. Дак на Ларгусе совсем не динамика. Даже не знаю, как люди терпят такую тупую газовую реакцию. Возможно, на него повлияла обработка мотора по стандарту Евро 5, но в динамике машина не должна так сильно терять. Хорошо, что объем ремонта при этом будет таким же. А что насчет 16 клапанного Ларгуса? Там ремонт в копейки будет стоить.
К сведению! Простота конструкции — главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 по сравнению с 16-клапанным двигателем иностранного производства.При поломке последний ремонт обойдется намного дороже. Правда, французский двигатель современный.
Николай Ласт, Лада Ларгус 1.6 (105 л.с.) 2014 г., Ульяновск
В принципе машина неплохая, довольно просторная. Но есть одна неприятная особенность. Конструкторы вроде сговорились с нефтяниками, или инженеры не умеют делать расчеты! Дело в том, что расход топлива 6 литров. На 100 км за городом можно проехать только на скорости 60 км / ч. Но будет ли у вас желание тащиться с такой долбаной скоростью? Мы убили дороги, но не в такой степени.Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км / ч. Производитель заявляет, что 16 клапанный двигатель экономичный, но выходит из строя. Не знаю, на какой двигатель нужен чип-тюнинг Лада Ларгус для работы по положительным отзывам. И динамику это не нравится. При включенном летом кондиционере и без того не резвая машина все равно проигрывает в динамике. Что касается стандартной скорости 90 км / ч, то на ней 8,5 л. Неподходящий!
К сведению! Компрессор кондиционера имеет привод через муфту от двигателя и может съесть часть своей мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.
Александр Сой, Лада Ларгус на 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань
Новая машина — хорошее приобретение. Лучше всего должна быть старая иномарка. Но после нее на родной Ладе не хватает полезных мелочей в салоне. Приспосабливайтесь к этому. В принципе, Ларгус — это удачный компромисс между стоимостью и качеством.
Что касается отзыва двигателя Лада Ларгус ВАЗ 11189, то меня пугает большой расход топлива. Данные несколько расходятся с теми, которые заявляет производитель.При скорости 130 км / ч по трассе уже 10 литров на сотню. Это многовато. Но я не нагружал машину под наглазник. И что будет при полной загрузке. Из деталей мотора стоит отметить, что 8-клапанная версия слабовата для Ларгуса. Вам нужен мотор посильнее. Но даже 16 клапанных двигателей недостаточно для динамичной езды.
Насчет 5-го шага. Говорят пишут, что двигатель на нем ревет, а оборотов нет. У меня на тахометре 3 тыс. Скорость 100 км / ч.На 4 тыс. — 120 км / ч.
К сведению! Производитель заявляет, что на трассе в двигателе ВАЗ 11189 с 8 клапанами расход должен быть чуть ниже 7 литров. По городу 9-10 л. Что ж, данные несколько расходятся с реальностью.
Никита Сбыцкий, Лада Ларгус 2013 г., Мотор — 16-ти клапанный, Архангельск
При покупке машины боялся. Тем не менее, у Жигулей дурная слава. Но машина служила верой и истинным строительством на двоих.5 лет. Помогает переносить грузы, а не легкие. Под тетивой не заряжающий, но и не шариковый автомат.
16 клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, так как поломки в процессе эксплуатации не было. Я проехал на нем не так уж и много — всего 43 тыс. Км. Начитавшись рассказов о ремне ГРМ уже готовлюсь к его замене. Все-таки я не хочу попасть на дорогостоящий ремонт клапанов из-за своего обрыва. Что ж, все мое руководство. Даже услугу прохожу чуть раньше, чтобы 2-3 тысячи машин не уложились в срок.Так что предупреждаю ее от поломок. Тем не менее я езжу недостаточно.
Что касается динамики, то привык. Хотя после иномарки первое время было непросто. Но что поделать — такая машина создана такая машина. Осталось только воспользоваться. Он стоит ей денег.
Иван Ричко, Лада Ларгус 2014, мотор 16-ти клапанный, Новосибирск
Машина у меня 2 года. Товарищ? Одомашненный. Недостатки есть по многим направлениям, но они небольшие, и как-то уже привыкли. Грешите на грешника производителя, предлагающего новую машину за деньги, причем тоже свои.
Что касается динамики мотора на 16 клапанов, то в городском потоке для Ларгуса хватает. В принципе, по трассе ехать комфортно, но до 115 км / ч. Хотите подняться выше — нужно поменять передаточное число 5-й передачи. 92-й бензин едет Ларгус на ура, хотя в мануале написано использовать 95. Но в последнем много присадок — не хочу портить топливную систему и лучше форсунки. Однажды затопленный в какой-то тишине яркий 95-й, вспоминать не хочу.Не знаю как выдержал мотор. Наверное, другой уже сломался бы от таких вибраций. В общем, почистил всю топливную систему.
По достоинствам:
- высокая ремонтопригодность;
- Запчастей масса и они дешевы;
- надежный двигатель.
Недостатки:
- расход топлива выше заявленного производителем;
- шум мотора слышен на средних и высоких оборотах.
В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, в остальном нареканий нет.
Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 года с 16-ти клапанным мотором, Тамбов
Был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Выбрал вариант с 16 клапанами, потому что нужно было иметь мощный и надежный мотор. Я много хожу. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому приходится преодолевать большие расстояния.
Отечественную машину стереть не жалко — ее всегда можно починить.Это качество перенесено на Ларгус. Двигатель хороший, но на трассе тяги не хватает. Да и в городе слабовато. Но там я ездил редко, так что мне это может показаться только выдумкой. Читал обзоры — не похоже.
Ремень ГРМ поменял на 60 тыс. Но шум слышали 20 тысяч. Не знаю, как я не попал на ремонт клапана. Мне повезло, потому что я прочитал это позже.
Подводя итоги
Представленные отзывы об основных двигателях Ларгус — 8-клапанный ВАЗ 11189 и зарубежный 16-клапанный, говорят о том, что для полноценной динамики для машины нужен мотор чуть более мощный.Возможно, инженеры задумали спокойную и послушную машину, но на самом деле она была очень медлительной.
О слабости моторов даже 16-клапанная версия говорит о том, что они расходуют топлива чуть больше заявленного. На это жалуются почти все. Для сравнения можно взять Калину 2 первого отзыва с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он едет уверенно и динамично, чего не хватает Ларгусу.
Вы можете применить настройку к обоим двигателям, но это дополнительные расходы.К тому же на новую машину летит гарантия. Проще покупать другие машины и не мучиться. Хотя некоторым нравится подбирать сальник. 8-клапанный мотор можно надуть от климат-контроля, а у 16-клапанного вообще широкие возможности чип-тюнинга, позволяющие поднять мощность до 150 л. из.
АвтоВАЗ несколько лет назад поставил цель создать хороший автомобиль. Единая рабочая лошадка для народа. Уже тогда ощущалась работа Альянса ВАЗ с Renault. Ларгус — прямое отражение сотрудничества.Разрабатывал автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней выпускают кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и множество моделей автомобилей Nissan.
Переработка в Логане, чтобы он стал Ларгусом немного. Так же переработали только подвеску, но немного изменили внешний вид.
Двигатели для Largus
Кузов кузов, но машина должна что-то гнать. Производитель не стал изобретать байк и установил на Логан Ларгус:
.- К7М с 8 клапанами — 86 л.с.
- К4М с 16 клапанами — 105 л.с.
Но, есть отечественные разработки, двигатель от Весты — ВАЗ 11189.Его тоже ставят на Ларгус. На самом деле этот двигатель от гранты, только переделан под норму 5 евро.
Нас интересуют 2 последних двигателя: французский на 16 клапанов и наш, на 8 клапанов. Интересно узнать, какие отзывы автолюбители пишут о Ларгусе с вазовым двигателем. Ну и конечно сравнить их с отзывами о 16 клапанном моторе иностранного производства.
Обзоры
Александр Татищев, Ярославль, сравнение калины и Ларгуса с 16-клапанным мотором
Мне посчастливилось быть обладателем 2-х автомобилей нашего производства: 2-х калины с 8-ми клапанным мотором и Ларгуса с новым 16-ти клапанным мотором.Ну как новый — позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить мотор 16 клапанный и Ларгус с двигателем ВАЗ и написать отзыв о своих ощущениях.
К сведению! На Калину устанавливается двигатель ВАЗ 11189 на 8 клапанов.
Калина меня часто водит полностью загруженной, так как род моих профессиональных занятий — стройка. Бывает, что приходится таскать хафолон. Дак Вот такая Калина на движке 11189 с 8-ми клапанами довольно резвая. Даже когда на подходе легко уходит на обгон.На мой взгляд, наши инженеры построили отличный 8-клапанный двигатель.
Ларгус имеет большую грузоподъемность, но и вес автомобиля тоже больше. Я даже сделал небольшой тюнинг, но не помогает. Машина тупо не едет, супа даже с пустым нет. Поэтому двигатель K4M на Ларгус Ларгус с 16 клапанами заслуживает не самых едких отзывов.
Я серьезно подумываю поменять Ларгус на другую машину. Можно даже Калину, только новее.
Иван Кульб, Лада Калина 2 с мотором ВАЗ 11189, Нижний Новгород
Последние 2 года езжу на Калине 2.Я живу в сельской местности, поэтому грузовые езжу много, как по дому, так и по работе. В общем, машина всегда загружена. Проблем во время эксплуатации не возникло. Периодически правда была регулировка клапана в фирменном сервисе. Ну тогда стандарт. Выкатил за 2 года 20 тыс. Знаю, что даже при поломке 11189 с 8 клапанами ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. Сосед — Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы его не столь лестные.Как-то дал мне погонять на своей машине, пустой. Дак на Ларгусе совсем не динамика. Даже не знаю, как люди терпят такую тупую газовую реакцию. Возможно, на него повлияла обработка мотора по стандарту Евро 5, но в динамике машина не должна так сильно терять. Хорошо, что объем ремонта при этом будет таким же. А что насчет 16 клапанного Ларгуса? Там ремонт в копейки будет стоить.
К сведению! Простота конструкции — главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 по сравнению с 16-клапанным двигателем иностранного производства.При поломке последний ремонт обойдется намного дороже. Правда, французский двигатель современный.
Николай Ласт, Lada Largus 1.6 (105 л.с.) 2014, Ульяновск
В принципе машина неплохая, довольно просторная. Но есть одна неприятная особенность. Конструкторы вроде сговорились с нефтяниками, или инженеры не умеют делать расчеты! Дело в том, что расход топлива 6 литров. На 100 км за городом можно проехать только на скорости 60 км / ч. Но будет ли у вас желание тащиться с такой долбаной скоростью? Мы убили дороги, но не в такой степени.Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км / ч. Производитель заявляет, что 16 клапанный двигатель экономичный, но выходит из строя. Не знаю, на какой двигатель нужен чип-тюнинг Лада Ларгус для работы по положительным отзывам. И динамику это не нравится. При включенном летом кондиционере и без того не резвая машина все равно проигрывает в динамике. Что касается стандартной скорости 90 км / ч, то на ней 8,5 л. Неподходящий!
К сведению! Компрессор кондиционера имеет привод через муфту от двигателя и может съесть часть своей мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.
Александр Сой, Лада Ларгус на 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань
Новая машина — хорошее приобретение. Лучше всего должна быть старая иномарка. Но после нее на родной Ладе не хватает полезных мелочей в салоне. Приспосабливайтесь к этому. В принципе, Ларгус — это удачный компромисс между стоимостью и качеством.
Что касается отзыва двигателя Лада Ларгус ВАЗ 11189, то меня пугает большой расход топлива. Данные несколько расходятся с теми, которые заявляет производитель.При скорости 130 км / ч по трассе уже 10 литров на сотню. Это многовато. Но я не нагружал машину под наглазник. И что будет при полной загрузке. Из деталей мотора стоит отметить, что 8-клапанная версия слабовата для Ларгуса. Вам нужен мотор посильнее. Но даже 16 клапанных двигателей недостаточно для динамичной езды.
Насчет 5-го шага. Говорят пишут, что двигатель на нем ревет, а оборотов нет. У меня на тахометре 3 тыс. Скорость 100 км / ч.На 4 тыс. — 120 км / ч.
К сведению! Производитель заявляет, что на трассе в двигателе ВАЗ 11189 с 8 клапанами расход должен быть чуть ниже 7 литров. По городу 9-10 л. Что ж, данные несколько расходятся с реальностью.
Никита Сбыцкий, Lada Largus 2013, Мотор — 16-ти клапанный, Архангельск
При покупке машины боялся. Тем не менее, у Жигулей дурная слава. Но машина служила верой и истинным строительством на двоих.5 лет. Помогает переносить грузы, а не легкие. Под тетивой не заряжающий, но и не шариковый автомат.
16 клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, так как поломки в процессе эксплуатации не было. Я проехал на нем не так уж и много — всего 43 тыс. Км. Начитавшись рассказов о ремне ГРМ уже готовлюсь к его замене. Все-таки я не хочу попасть на дорогостоящий ремонт клапанов из-за своего обрыва. Что ж, все мое руководство. Даже услугу прохожу чуть раньше, чтобы 2-3 тысячи машин не уложились в срок.Так что предупреждаю ее от поломок. Тем не менее я езжу недостаточно.
Что касается динамики, то привык. Хотя после иномарки первое время было непросто. Но что поделать — такая машина создана такая машина. Осталось только воспользоваться. Он стоит ей денег.
Иван Рихко, Лада Ларгус 2014, мотор 16-ти клапанный, Новосибирск
Машина у меня 2 года. Товарищ? Одомашненный. Недостатки есть по многим направлениям, но они небольшие, и как-то уже привыкли. Грешите на грешника производителя, предлагающего новую машину за деньги, причем тоже свои.
Что касается динамики мотора на 16 клапанов, то в городском потоке для Ларгуса вполне хватает. В принципе, по трассе ехать комфортно, но до 115 км / ч. Хотите подняться выше — нужно поменять передаточное число 5-й передачи. 92-й бензин едет Ларгус на ура, хотя в мануале написано использовать 95. Но в последнем много присадок — не хочу портить топливную систему и лучше форсунки. Однажды затопленный в какой-то тишине яркий 95-й, вспоминать не хочу.Не знаю как выдержал мотор. Наверное, другой уже сломался бы от таких вибраций. В общем, почистил всю топливную систему.
По достоинствам:
- высокая ремонтопригодность;
- масса запчастей и они дешевы;
- надежный двигатель.
Недостатки:
- расход топлива выше заявленного производителем;
- слышен шум мотора на средних и высоких оборотах.
В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, в остальном нареканий нет.
Прокопьев Михаил, Ларгус 2012 с 16-клапанным мотором, Тамбов
Был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Выбрал вариант с 16 клапанами, потому что нужно было иметь мощный и надежный мотор. Я много хожу. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому приходится преодолевать большие расстояния.
Отечественный автомобиль не жалко стереть — его всегда можно починить.Это качество перенесено на Ларгус. Двигатель хороший, но на трассе тяги не хватает. Да и в городе слабовато. Но там я ездил редко, так что мне это может показаться только выдумкой. Читал обзоры — не похоже.
Ремень ГРМ поменял на 60 тыс. Но шум слышали 20 тысяч. Не знаю, как я не попал на ремонт клапана. Мне повезло, потому что я прочитал это позже.
Подводя итоги
Представленные отзывы об основных двигателях Ларгус — 8-клапанный ВАЗ 11189 и зарубежный 16-клапанный, говорят о том, что для полноценной динамики для машины нужен мотор чуть более мощный.Возможно, инженеры задумали спокойную и послушную машину, но на самом деле она была очень медлительной.
О слабости моторов даже 16-клапанная версия говорит о том, что они расходуют топлива чуть больше заявленного. На это жалуются почти все. Для сравнения можно взять Калину 2 первого отзыва с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он едет уверенно и динамично, чего не хватает Ларгусу.
Можно применить тюнинг к обоим двигателям, но это дополнительные расходы.К тому же на новую машину летит гарантия. Проще покупать другие машины и не мучиться. Хотя некоторым нравится подбирать сальник. 8-клапанный мотор можно надуть от климат-контроля, а у 16-клапанного вообще широкие возможности чип-тюнинга, позволяющие поднять мощность до 150 л. из.
АвтоВАЗ продолжает локализацию заимствованных моделей LADA. Насколько чувствует себя популярнейший минивэн Ларгус, меняя иномарку на российский аналог, понимает длительный тест-драйв Lada Club.
Изменения, незаметные на первый взгляд
Эта Lada Largus Cross Мы взяли поездку на испытания, чтобы проверить интеграцию российского 16-клапанного двигателя и отечественной трансмиссии с заимствованной платформой Dacia Logan MCV. Процесс локализации на АвтоВАЗе идет с момента запуска этой машины в 2012 году. Пусть бессрочно, но основные иностранные агрегаты заменяются на русские. Возникает вопрос: плохо это или хорошо? Конечно, на Низахе трактуют иномарку и признают весьма ресурсной единицей, тем не менее, российские водители по духу ближе отечественной версии с нашей шестнадцатиантотиатиклантикой.За десятки лет эксплуатации в России водители и механики выучили все его нюансы. К тому же работа в сцепке с vaja box Эта пара должна больше подойти новому семейному минивэну. Все эти предположения мы решили проверить во время тест-драйва.
В борьбе за комфорт
Для более точного сравнения мы проехали несколько дней на одной из первых Lada Largus. Самые непонятные русские «экономисты» Табун в 102 л.с. с тремя лишними «кобылами», из-за которых всем автовладельцам приходится больше тратить на транспортный налог.Короткий тест напомнил нам о главной претензии к передаточному числу тягового редуктора. Еще на первых тест-драйвах журналисты практически отметили завышенное количество оборотов на малых оборотах. Например, при крейсерской скорости 120 км / ч агрегат разматывался до 4000 об / мин. Он неуклонно упал по расходу топлива, вынудив владельцев тратить больше топлива на те же 100 км. Кроме того, если владелец минивэна упал на трассу, то на скорости 150 км / ч двигатель чуть не приводил к «отключению» и стрелка тахометра маячила в Красной зоне.Чтобы победить этот недуг, русским Кулибиным удалось заменить две зубчатые передачи. Это обновление может быть выполнено без демонтажа двигателя, а просто путем перезагрузки левого колеса и снятия защитной крышки. Более подробно с этими манипуляциями вы можете познакомиться в наших старых наглядных материалах.
С переходом на российские мотор и коробку передач проблема с завышенными оборотами и повышенным расходом была автоматически устранена.А вот обворованный российский мотор объемом 1,6 л и мощностью 106 л.с. У него есть свои минусы для этого кузова. Лучше всего понять этот период летом и при полной загрузке кабины. Если инородный агрегат легко заводится на светофоре, когда педаль газа легко нажимается, то наш мотор нужно продвигать заранее. Особенно это заметно при включенном кондиционере. В этом режиме часть мощности уходит на создание благоприятной атмосферы в салоне и отечественный 16-клапанный себя чувствует не так комфортно.Самым жестоким испытанием для него станут все пассажиры в салоне и груженый прицеп позади. В этом случае, перед тем как спасти педаль сцепления, водителю придется аккуратно окропить мотор, подняв стрелку до 2000 об / мин.
Преимущество на скорости
Проигрывая на старте, наш силовой агрегат играет в очки на высоких скоростях. При достижении скорости выше 100 км / ч автомобиль свободно чувствует себя на трассе, не заставляя водителя нервно наблюдать за расходом топлива.Более скоростные режимы от 120 до 150 км / ч Lada Largus вообще легко покоряет в поворотах 3500 — 4500 об / мин. Это позволяет незаметно производить ускорение, не вздрагивая от мотора резерва под капотом. Конечно, по российским дорогам ездить быстрее 140 км / ч опасно, но для жителей Москвы и Санкт-Петербурга эти скорости не образцовые. При развитии платных автомагистралей максимальная скорость ограничена до 130 км / ч, а значит, расход будет в районе 150–160 км / ч.Представьте, что вам придется на этих скоростях испытать чужой мотор, долгое время работающий на максимальных оборотах. В русском исполнении Lada Largus готова на такие подвиги без губительных последствий для двигателя.
Что касается выбора двигателя для версии Cross, то здесь мы склонны к оригинальной версии с заимствованным мотором. Для движения по пересеченной местности высоких скоростей не требуется, более ценится стабильная тяга на средних оборотах.Кроме того, небольшие грязевые «ловушки» и участки с песком у небольших рек плохо переносят излишнюю прокрутку колес. Для их преодоления лучше подходят малонадежные двигатели со стабильной нагрузкой при 2000 об / мин. К сожалению, заблудиться в выборе российского и зарубежного двигателя сейчас не удастся. АвтоВАЗ полностью перевел Lada Largus на отечественные двигатели внутреннего сгорания. Но не стоит забывать, что этот Miiven с полноценной третью сидений получил признание — самый массовый продукт Lada.А это значит, что при большом желании стать владельцем иномарки, на вторичном рынке можно найти массу хороших вариантов этой машины.
Изначально производство Lada Largus наладили силовые агрегаты производства Renault. Так, Ларгус получил 16-клапанный силовой агрегат с маркировкой K4M, который также устанавливался на автомобили Renault Logan MCV.
Устройство и характеристики
Маркировка двигателя К4М — высокотехнологичный силовой агрегат с высокими характеристиками.Первый выпуск силового агрегата был выпущен еще в 1999 году. Устройство мотора довольно простое и понятное. Единственное отличие от младшего собрата К7М — наличие двух распредвалов в головке блока.
Также мотор намного тише, так как установлены гидрокоммутаторы. Двигатель оснащен шестнадцатью клапанами, что увеличивает силовые характеристики и немного снижает расход топлива. Средний ресурс двигателя 350 000 — 400 000 км пробега.
Основные технические характеристики K4M
Французский двигатель также комплектовался трансмиссиями от автомобилей Reno с маркировкой JR5 или Jh4, которые также ставились на Logan.
Сервис
При нормальном и своевременном обслуживании двигатель Ларгус 16 кл. 1,6 литра хватит на долго, а если точнее до 500 000 км пробега. Согласно нормам производителя, а также инструкциям по эксплуатации, мотор должен проходить плановое ТО каждые 10 000 — 12 000 км, независимо от того, на каком топливе работает силовой агрегат.
Рассмотрим, какие операции предусмотрены при плановом обслуживании двигателя Ларгус, имеющего 16-клапанный механизм:
- Замена масла.
- Замена масляного фильтра.
- Замена элемента воздушного фильтра.
- Плановая замена топливного фильтра.
- Проверить свечи зажигания.
- Проверьте электрическую систему, а также электронный блок управления двигателем.
Замена масла в двигателе: алгоритм действий
Для начала необходимо определить, какое масло заливать в Ларгус. Завод-производитель двигателей для Ларгус — Renault, рекомендует использовать в моторах только качественное моторное масло, а именно ELF Excellium NF 5W40.Если верить производителю, именно такое моторное масло заливают автомобили, которые сходят с конвейера. Но, как показывает практика, далеко не всегда на сервисах лили именно эту марку смазочной жидкости.
Для Lada Largus также есть список рекомендуемых моторных масел, которые можно заливать вместо ELF Excellium NF 5W40. На самом деле многие автомобилисты при собственном обслуживании, своими руками заливали любое другое полусинтетическое масло, не уступающее по качеству.
Еще один не менее важный вопрос, интересующий многих автолюбителей, — сколько моторного масла? В отличие от 8-клапанного силового агрегата, где надо — 3.3 литра, в ларгусе 16 клапан вылазит — смазочная жидкость 4,8 литра. Так что если автолюбитель решит заменить масло самостоятельно, то в 16 клапанном двигателе К4М смело можно брать канистру на пять литров.
Рассмотрим последовательность и количество действий, направленных на замену моторного масла в двигателе Лада Ларгус 16 клапанов:
- Придаем автомобилю мотор крутизны.
- Для последующих операций необходим доступ к автомобилю.
- Снимите сливную пробку с поддона картера.Предварительно необходимо заменить сливное отверстие тарой на 5 литров, а также демонтировать защиту двигателя.
- Когда масло почти вылилось, можно заменить масляный фильтр. Не забиваем, что нужно предварительно смазать фильтрующий элемент, закачав в него 150 грамм моторной жидкости.
- Открутите сливную пробку, предварительно заменив уплотнительное кольцо.
- Откручиваем пробку свечи, и начинаем заливать масло в двигатель Ларгус.
- После заливки необходимого объема необходимо несколько минут прогреть мотор.После того, как силовой агрегат заглушен, стоит проверить уровень масла в двигателе, при помощи щупа. По необходимости долить моторную жидкость до необходимого уровня.
Тюнинг
Основным видом доработки силового агрегата на сегодняшний день является чипирование. Это довольно распространенная операция, которая бывает нескольких типов. Итак, чип-тюнинг может быть направлен на увеличение мощности или снижение расхода топлива.
Чип Wpai.
Lada Largus Vpike Chip стоит доверять профессионалам, так как операция самостоятельно может привести к неожиданным и плачевным последствиям.Сама процедура выглядит так, что в электронном блоке управления двигателем запрограммирована микросхема увеличения мощности двигателя. После этого прошивается ЭБУ и двигатель готов к работе.
Встроенное ПО Электронный блок управления двигателем
Вторая и наиболее распространенная версия микросхемы настройки — это встроенное ПО блока управления двигателем для выполнения определенных функций. Самые распространенные программы — это увеличение мощности или уменьшение количества потребляемого топлива. Большой популярностью пользуется второй вариант.
Многие автомобилисты на форумах делятся опытом самостоятельной прошивки штатного блока управления двигателем. В большинстве случаев этот вариант работает, и автомобилист может проводить хозяйственные работы по дому, не посещая автосервис.
Стоит отметить, что если процедура не удалась, она может не закончиться, как для двигателя, так и для электронного блока управления.
Худшим вариантом будет замена ЭБУ, которая потянет за собой большие вложения.Поэтому рекомендуется выполнять такие процессы для обращения в автосервис к специалистам.
Мощность
Двигатель Lada Largus 16 клапанов объемом 1,6 л — мощный и в то же время надежный силовой агрегат, разработанный французской компанией Renault. Двигатель давно устанавливается на автомобили Волжского автозавода.
Но, впоследствии руководство компании решило прекратить комплектацию отечественных автомобилей силовым агрегатом C4M.Это было сделано для удешевления автомобилей.
Объем, характеристики модели, плюсы и минусы. Чей двигатель на самом деле Ларгус
Largus с 16-клапанным двигателем K4M мощностью 105 л.с. пользовалась большей популярностью, чем версия с 84-сильным восьмиклапанным двигателем К7М румынского производства, которая оказалась откровенно слабой. Почему это было? Но ведь переход на Евро-5 был вердиктом: довести этот мотор до новых стандартов — значит смириться с неизбежной потерей мощности и крутящего момента, а он все равно не герой.Более того, на АВТОВАЗе он не производится — поэтому относится к категории валютных компонентов.
Шикарный ход был найден, и за рубли: под капотом прописался родной ВАЗ восьмиклапанный ВАЗ-1118. Ларгус с таким двигателем стоит от 497 500 рублей за фургон и от 524 500 рублей за универсал.
Двигателю присвоен собственный индекс ВАЗ-11189, так как были заменены опоры и весь комплект навесного оборудования (насос ГУР, генератор, компрессор кондиционера).Но суть все та же: этот мотор с облегченной шатунно-поршневой группой хорошо известен владельцам переднеприводных Лад и Датсунов как надежный и простой в обслуживании агрегат.
Что вы узнали об иностранном двигателе К7М? Мощность 87 «лошадей» (+3 л.с.), максимальный крутящий момент 140 Нм (+17 Нм). Максимальная скорость пятиместного универсала увеличилась на 2 км / ч, фургона и семиместного универсала — на 3 км / ч. До сотни пятиместный Ларгус разгоняется быстрее на три десятых секунды, семиместный — на секунду.
Еще одно преимущество: для французского двигателя требуется бензин АИ-95, а наш официально одобрен для 92-го. Расход топлива в сервисных документах такой же, но смею предположить, что двигатель ВАЗ будет менее прожорливым в жизни.
Для установки двигателя ВАЗ-11189 на Ларгус потребовалась переделка: перенесена аккумуляторная батарея, заменен блок предохранителей, расширительный бачок охлаждающей жидкости перенесен в правое крыло. На его месте теперь корпус воздушного фильтра Весты.Воздухозаборник-резонатор, конечно, тоже нового типа. Шланги, провода, жгуты проводов укладываются иначе.
Новый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой коробкой передач JR5, рассчитанной на крутящий момент до 200 Нм. Он знаком по автомобилям альянса Renault-Nissan — ставится, например, на трапеции Sandero … Коробка адаптирована под российский двигатель: подбираются зубчатые пары с разным передаточным числом. Механизм переключения передач приводится в движение тросом. Но сцепление отвечает за гидравлику.
Кроме того, автомобиль получил общий с моделью XRAY новый картер сцепления, а также ведомый диск и корзину LuK.
Мне удалось за короткую поездку выбить пятиместный Ларгус с новым двигателем, только что сошедший с конвейера. Если не открывать капот, отечественный агрегат ничего не выдает. Типичных шумов, вибраций, подергиваний нет. По ускорению видно, что это не шестнадцатиклапанный, но машина едет быстрее, чем раньше. И тормозит он хорошо, и драйв с новым усилителем чувствуется сразу.
Говорят, мощность продает машину, а гонка выигрывает крутящий момент. Ларгус явно не для соревнований, но в повседневной жизни запас крутящего момента не помешает.И по этому показателю двигатель ВАЗ-11189 предпочтительнее предшественника.
Кстати, 16-клапанный двигатель К4М сейчас тоже собирают в Тольятти, и он входит в стандарты Евро-5. Расплата за окружающую среду — падение мощности со 105 до 102 л.с., а крутящего момента — со 148 до 145 Нм.
Как только взялись за моторы семейства Ларгус, почему бы не пересмотреть уровень оснащения? Теперь у всех автомобилей есть термостекла, фильтры салона и индикатор ремня безопасности.Вместо прикуривателя — универсальная розетка на 12 В. Доработан механизм стеклоочистителя, благодаря чему удалось избавиться от «французской слезы» — характерной течи в центре лобового стекла … В тормозной системе появился более производительный вакуумный усилитель — от ATE. Немного подправили и конфигурации: раньше 16-клапанным двигателем K4M оснащались только модификации Lux, теперь их можно встретить на Norma.
В целом забота об окружающей среде помогла Ларгусу улучшить силовые характеристики и не потерять ценовую привлекательность.
С октября 2017 года универсал Lada Largus получил новый 16-клапанный двигатель мощностью 106 л.с. До этого момента под капотом автомобиля устанавливался 16-клапанный агрегат мощностью 102 л.с. По сути, на Lada Largus заменен известный по Renault Logan двигатель Renault K4M на двигатель ВАЗ-21129 отечественной разработки, который можно встретить на Lada Vesta, Granta и Kalina.
Конструктивно новый двигатель для Ларгуса представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров и ремнем ГРМ.Мотор не имеет гидрокомпенсаторов. Зато у «французского» зажигательного мотора были гидроподъемники, но по сути такой же чугун и ремень ГРМ.
Отечественный мотор надежнее и не требует качественного топлива … Производитель объявил расход бензина АИ-92. По мнению инженеров АвтоВАЗа, новый двигатель Ларгус сделает автомобиль немного экономичнее и динамичнее. Собственно, не так давно тольяттинский автогигант отказался от французского 8-клапанного двигателя К7М в пользу такой же российской версии 8-клапанного двигателя ВАЗ-11189.
LADA Largus с двигателем мощностью 106 л.с. LADA оснащается модернизированной механической коробкой передач Renault, разработанной специально для нового двигателя. Изменены передаточные числа третьей, четвертой и пятой передач. Новый силовой агрегат позволяет динамично двигаться на более низких оборотах двигателя, одновременно повышая акустический комфорт и снижая расход топлива. Коробка передач переработанной конструкции устанавливается на все модели семейства Largus с 16-клапанными двигателями.
Цена LADA Largus с новым двигателем не изменилась: универсал стоит от 635 400 рублей, фургон — от 609 800 рублей, версия LADA Largus Cross — от 689 900 рублей.Это стоимость моделей без всяких скидок, с которыми автомобиль будет стоить существенно дешевле.
Что касается характеристик Ларгуса с силовым агрегатом в 106 л.с. (ВАЗ-21129), то о них поподробнее.
Двигатель Лада Ларгус 1.6 (106 л.с.), расход топлива, динамика
- Рабочий объем — 1597 см3
- Количество цилиндров / клапанов — 4/16
- Привод ГРМ — ремень
- Диаметр цилиндра — 82 мм
- Ход поршня — 75.6 мм
- Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 об / мин
- Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об / мин
- Максимальная скорость — 165 километров в час
- Разгон до первой сотни — 13,5 секунды
- Расход топлива по городу — 10,1 л.
- Расход топлива смешанный — 7,9 л.
- Расход топлива по трассе — 6,7 л.
Следует отметить, что средний расход топлива в городских условиях может быть выше. Ведь универсал обычно используется для перевозки пассажиров или грузов.Естественно, при такой эксплуатации расход топлива будет увеличиваться.
Машина, особенно современная, технически достаточно сложное устройство, в конструкции которого присутствует немалое количество умных технологий и удобных решений.
Например, за малозаметной кнопкой рециркуляции воздуха в салоне автомобиля можно спрятать сразу три довольно полезных функции. Но не каждый водитель обладает необходимыми знаниями для их использования.
Использование системы … И в жаркую летнюю погоду, и в зимнюю стужу незаменимо использование системы климат-контроля или кондиционера. В холодную погоду стараемся сделать воздух немного теплее, для чего ручка регулятора температуры закручена в красную зону. В жару, наоборот, выставляем минимально возможную температуру в салоне, чтобы как можно быстрее остыть. На первый взгляд все понятно. Но для чего нужна эта загадочная кнопка «рециркуляция воздуха»?
Большинство водителей используют эту систему для устранения имеющихся неприятных запахов… Например, если дорога проходит мимо свалки, или проезжает коптильня. В этом случае нажатие на эту кнопку закрывает специальную заслонку на приточной вентиляции, что становится причиной отсутствия неприятных запахов. Единственный момент — все это нужно делать заранее, чтобы все эти вещества не успели попасть в систему.
Тем не менее, довольно небольшое количество водителей используют эту кнопку, когда попадают в пробку, в которой наиболее отчетливо ощущается разница между атмосферным воздухом и горным воздухом.Например, ученым удалось доказать, что использование этой кнопки при движении по участкам дорог с максимальной загруженностью или наличием пробок позволит снизить уровень вредных выбросов в салон автомобиля примерно на 20%. %.
Конечно, полностью пробить пробку в таком режиме работы системы кондиционирования будет довольно сложно, так как через некоторое время стекло может начать запотевать. И воздух в салоне тоже нуждается в обновлении.Но все же использование рециркуляции совместно с салонными фильтрами становится хорошим вариантом защиты от вредного воздействия выхлопных газов.
Прочие функции. Кроме того, у этой кнопки есть еще одна функциональная сторона. Также это необходимо для того, чтобы воздух в машине как можно быстрее прогрелся. Схема его работы примерно следующая: при нажатой кнопке рециркуляции клапан воздуховода, подающего воздух с улицы, будет закрыт.Следствием этого является то, что через печку начинает циркулировать только воздух внутри машины.
Несмотря на то, что температура воздуха на улице устойчиво держится ниже нуля, внутри автомобиля она должна быть немного выше. К этому параметру добавляется воздух, идущий от начинающей прогрев печки или от специального электронагревателя, которым некоторые модели автомобилей оснащены даже в стандартной комплектации. Это означает, что установка
АвтоВАЗ несколько лет назад задался целью создать красивый автомобиль… Этакая рабочая лошадка для народа. Уже тогда вовсю ощущалась работа альянса ВАЗа с Renault. Ларгус — прямое отражение командной работы. Разработан автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней выпускают кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и многие модели автомобилей Nissan.
В Логане было не так много переделок, чтобы сделать его Ларгусом. Только подвеску хорошо переработали, но немного изменили внешний вид.
Двигатели для Largus
Кузов есть тело, но машину нужно приводить в движение.Производитель не стал изобретать велосипед и установил на Ларгус двигатели от Логана:
.- К7М с 8 клапанами — 86 л.с.
- К4М с 16 клапанами — 105 л.с.
Но, есть отечественная разработка, двигатель от Весты — ВАЗ 11189. Ставится тоже на Ларгус. По сути, это двигатель от Гранта, только переоборудованный под стандарты Евро 5.
Нас интересуют 2 последних двигателя: французский с 16 клапанами и наш с 8 клапанами. Интересно узнать, какие отзывы автолюбители пишут о Ларгусе с двигателем от ВАЗа.Ну и конечно сравнить их с отзывами о 16-клапанном двигателе иностранного производства.
Обзоры
Александр Татищев, Ярославль, Сравнение Калины и Ларгуса с 16-клапанным мотором
Мне посчастливилось быть обладателем 2-х автомобилей нашего производства: Калина 2 с 8-ми клапанным двигателем и Ларгус с новым 16-ти клапанным двигателем. Ну как новый — позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить мотор 16 клапанный и Ларгус с двигателем ВАЗ и написать отзыв о своих ощущениях.
Примечание! На Калину также устанавливается двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами.
Калина часто ездит со мной полностью загруженной, так как мое профессиональное занятие — строительство. Бывает, что ей приходится везти полтонны. Дак тут Калина на движке 11189 с 8 клапанами довольно резвая. Даже при подъеме легко обгонять. На мой взгляд, наши инженеры построили отличный 8-клапанный двигатель.
Ларгус будет иметь большую грузоподъемность, но и вес машины будет больше.Я даже немного настроил, но это не помогает. Машина тупо не едет, маневренности нет даже в пустом состоянии. Поэтому двигатель K4M на Lada Largus с 16 клапанами заслуживает не самых лестных отзывов.
Серьезно подумываю поменять Ларгус на другую машину. Можно даже Калину, только новее.
Иван Кульба, Лада Калина 2 с двигателем ВАЗ 11189, Нижний Новгород
Последние 2 года езжу на Калине 2. Живу в сельской местности, поэтому везу много грузов, как бытовых, так и рабочих.В общем машина всегда загружена. Во время эксплуатации проблем не возникло. Однако время от времени приходилось настраивать клапаны в сервисной службе компании. Ну и стандартное ТО. Накатал 20 тысяч за 2 года. Знаю, что даже если выйдет из строя 11189 с 8 клапанами, его ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. У соседа есть Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы его не такие лестные. Однажды он пропустил меня на своей пустой машине. У Дака Ларгуса вообще нет динамики.Я даже не знаю, как люди терпят такую глупую реакцию на газ. Возможно, сказалась обработка двигателя под стандарт Евро 5, но в динамике машина не должна так сильно терять. Хорошо, что объем ремонта во всяком случае будет такой же. А что с Ларгусом на 16 клапанов? Там ремонт будет стоить копейки.
Примечание! Простота конструкции — главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 по сравнению с 16-клапанным двигателем иностранного производства. При выходе из строя последнего ремонт обойдется значительно дороже.Правда, французский двигатель более современный, чем наш.
Николай Последний, Lada Largus 1.6 (105 л.с.) 2014, Ульяновск
В принципе машина неплохая, довольно вместительная. Но есть одна неприятная особенность. Похоже, конструкторы сговорились с нефтяниками, или инженеры не умеют делать расчеты! Дело в том, что расход топлива 6 литров. 100 км за городом можно проехать только на скорости 60 км / ч. Но найдутся ли желающие плыть с такой улиткой скоростью? У нас есть мертвые дороги, но не в такой степени.Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км / ч. Хотя производитель заявляет, что двигатель с 16 клапанами экономичен, на практике это не работает. Не знаю, какой чип-тюнинг двигателя нужен Ладе Ларгус, чтобы получить положительные отзывы. А динамики — вроде бы нет. С включенным летом кондиционер и без того не резвая машина все равно проигрывает в динамике. Что касается стандартной скорости 90 км / ч, то у него двигатель 8,5 л на сотню. Не пойдет!
Примечание! Компрессор кондиционера приводится в действие через муфту двигателя и может потреблять часть его мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.
Александр Кислый, Lada Largus 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань
Хорошая покупка — новая машина. Лучше всего должна быть старая иномарка. Но после нее в родной Жигули не хватает в салоне полезных мелочей … Вы к этому приспосабливаетесь. В принципе, Ларгус — это удачный компромисс между стоимостью и качеством.
Что касается реакции на двигатель ВАЗ 11189 Лада Ларгус, то опасаюсь большого расхода топлива. Данные несколько расходятся с заявленными производителем.На скорости 130 км / ч на трассу уходит целых 10 литров на сотню. Это многовато. Но я не загрузил машину под завязку. И что будет при полной загрузке. Что касается моторной части, стоит отметить, что 8-клапанная версия слабовата для Ларгуса. Для этого нужен более мощный мотор. Но по слухам, даже 16-клапанного мотора для динамичной езды недостаточно.
Насчет 5-го шага. Говорят пишут, что на нем двигатель ревет, а скорости нет.У меня на тахометре скорость 100 км / ч за 3 тыс. На 4 тыс. — 120 км / ч.
Примечание! Производитель заявляет, что на трассе двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами должен иметь расход чуть ниже 7 литров. В городе 9-10 лет. Что ж, данные немного расходятся с реальностью.
Никита Храпский, Лада Ларгус 2013 г., мотор — 16-ти клапанный, Архангельск
При покупке машины я боялся. И все же «Жигули» печально известны. Но машина верой и правдой служила постройке 2.5 лет. Помогает перевозить грузы и не легкие. Сильно не перегружаю, но и машину не портю.
16-ти клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего обзора, так как поломок в процессе эксплуатации не было. Ехал не много — всего 43 тыс. Км. Начитавшись рассказов о ремне ГРМ, уже готовлюсь его менять. Все-таки я не хочу влезать в дорогостоящий ремонт клапана из-за его поломки. Ну так все, что у меня по мануалу.Я даже немного раньше прохожу в сервисе, чтобы 2-3 тысячи машин не дошли до срока техобслуживания. Так что предостерегаю ее от поломок. Тем не менее, я много путешествую.
Что касается динамики, то привык. Хотя после иномарки первое время было непросто. Но что поделать — так инженеры создали эту машину. Осталось только воспользоваться. Это стоит своих денег.
Иван Сытко, Лада Ларгус 2014, двигатель 16-ти клапанный, Новосибирск
Машина у меня 2 года. Жалобы? Одомашненный.Недостатки есть по многим направлениям, но они мелкие, и я как-то к этому привык. Грешно придираться к производителю, предлагающему за такие деньги новую машину, да еще свою.
Что касается динамики 16-ти клапанного мотора, то ее на Ларгусе в городском потоке хватает. В принципе по трассе ездить комфортно, но до 115 км / ч. Если вы хотите подняться выше, вам нужно изменить передаточное число 5-й передачи. 92-й бензин идет на Ларгус на ура, хотя в мануале написано 95.Но в последнем много присадок — не хочу портить топливную систему и лучше займусь форсунками. Однажды налил какую-то заводь 95, не хочу вспоминать. Не знаю, как выжил мотор. Наверное, от таких вибраций уже сломался бы другой. В общем, почистил всю топливную систему.
Из плюсов:
- высокая ремонтопригодность;
- много запчастей и они дешевые;
- надежный двигатель.
Недостатки:
- расход топлива выше заявленного производителем; Шум двигателя
- слышен на средних и высоких оборотах.
В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, а в остальном нареканий нет.
Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 с 16-клапанным двигателем, Тамбов
Был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Я выбрал вариант с 16 клапанами, потому что мне нужен был мощный и надежный мотор. Я много путешествую. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому мне приходится преодолевать большие расстояния.
На отечественной машине водить не жалко — ее всегда можно отремонтировать.Это качество перенял Ларгус. Двигатель хороший, но на трассе не хватает тяги. Да и город слабоват. Но я туда редко бываю, так что, может быть, его удушение только мне кажется. Читал отзывы — не думаю.
Ремень ГРМ поменяли за 60 тыс. Но шум был слышен уже за 20 тысяч. Не знаю, как мне не удалось отремонтировать клапаны. Мне повезло, потому что я читал о нем позже.
Подводя итоги
Представленные отзывы об основных двигателях Ларгус — 8-клапанном ВАЗ 11189 и зарубежном 16-клапанном, говорят о том, что для полной динамики автомобилю нужен мотор чуть более мощный.Возможно, инженеры задумали спокойную и послушную машину, но на самом деле она получилась очень вялой.
О слабости двигателей даже 16-клапанной версии свидетельствует то, что они потребляют немного больше топлива, чем заявлено. На это жалуются почти все. Для сравнения можно взять Калину 2 из первого обзора с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он ходит уверенно и динамично, чего не хватает Ларгусу.
Настройка может применяться к обоим моторам, но это дополнительная плата.К тому же на новую машину слетит гарантия. Проще купить другую машину и не мучиться. Хотя некоторым нравится копаться в железе поглубже. 8-клапанный двигатель можно заглушить с помощью климат-контроля, а 16-клапанный в целом имеет широкие возможности настройки микросхемы, позволяющие увеличить мощность до 150 л.с. из.
Модели Lada Largus могут оснащаться двумя типами двигателей — с 8 или 16 клапанами. Окончательная цена и комплектация зависят от того, какой двигатель вы предпочитаете иметь под капотом вашего нового автомобиля.Давайте разберемся в преимуществах и недостатках каждого варианта.
Общая информация
Впервые универсал Lada Largus появился в продаже в 2012 году. Он доступен в двух вариантах — для перевозки пассажиров или грузов. Автолюбителей больше интересует легковой вариант, в котором по задумке производителя может разместиться 5 или 7 человек. При разработке данной модели особое внимание было уделено таким характеристикам, как: скорость
- ;
- комфорт водителя и пассажиров;
- плавность хода.
Двигатели для этого автомобиля производства концерна Renault, каждый из них рассчитан на использование в условиях российского климата. Любой двигатель, установленный на автомобиль Lada Largus, может эксплуатироваться в следующих условиях:
- зим;
- внедорожник;
- резкие колебания температуры.
Подобные моторы устанавливаются на адаптированные модели Renault и Nissan. Независимо от клапанной системы, двигатель на Ладе имеет объем 1,6 литра и систему многоточечного впрыска топлива с электронным управлением.Моторы работают в паре с механической коробкой передач, поскольку производитель решил не использовать автоматическую трансмиссию на Lada Largus.
Еще одна фишка от отечественного производителя — стали использовать только бензиновые агрегаты, работающие на марке АИ-95. Специалисты АвтоВАЗа объяснили это тем, что, несмотря на меньшую стоимость дизельного топлива, сборка и обслуживание дизелей будут стоить дороже. Незначительная экономия топлива невыгодна как производителям, так и потребителям. С точки зрения экологичности совместное производство с Renault-Nissan позволило протестировать Ларгус на соответствие стандарту Евро-4.
На любой двигатель этой машины производитель располагает ресурсом 160 тысяч километров. После этой отметки может потребоваться капитальный ремонт, но при правильном уходе Lada Largus запросто сможет путешествовать гораздо дольше без остановки. Причем в паспортах на каждый двигатель указаны разные номера.
Восьмиклапанный K7M 800
Эта модель двигателя Лада Ларгус позаимствована у Renault Logan и Sandero. Они абсолютно идентичны. Впервые этот агрегат начали устанавливать на вышеупомянутые иномарки в 2010 году, тогда он был немного мощнее, но в связи с сертификацией по стандарту Евро-4 его конструкция была пересмотрена.Двигатель потерял три лошадиные силы, а его мощность составила 83.
Положительным моментом в восьмиклапанном агрегате является то, что его ресурс по данным производителя (Renault) составляет более 400 тысяч километров. Из недостатков этого мотора можно отметить опыт эксплуатации не только на автомобиле Lada Largus, но и на Logan:
- на холостом ходу обороты не постоянные, плавающие;
- расход топлива остается высоким;
- нет толкателей гидрораспределителей, в результате чего их нужно регулировать каждые 30 тысяч километров;
- Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров, так как при его обрыве гнутся крышки клапанов;
- сальники коленвала часто протекают;
- высокий уровень шума и вибрации при работе.
Лада Ларгус — машина довольно тяжелая, и восьмиклапанный агрегат не всегда «тянет». Этот недостаток уже не заметил ни один автомобилист. Этот двигатель труднее всего использовать при движении по дворам. Отсутствие мощности явно заметно при трогании с места.
См. Также: Технические характеристики Лада Ларгус Кросс 4х4
Для России большое преимущество таких двигателей в том, что они очень нетребовательны к топливу. Конечно, не стоит все время заправляться в сомнительных местах, но агрегат не выйдет из строя от нескольких раз использования некачественного топлива.
Шестнадцатиклапанный К4М
Этот двигатель мощностью 105 л.с. из. устанавливается на семиместные универсалы и используется в комплектации люкс. Он имеет существенные отличия от своего восьмиклапанного собрата:
- расход топлива в смешанном режиме — около 9 литров на 100 км пути;
- тихая работа;
- отсутствие вибрации.
Если вы думаете, какой агрегат лучше для Ларгуса, то стоит внимательно рассмотреть вариант с шестнадцатью клапанами.Он более сложный, поэтому стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатиклапанного двигателя также отнимет у вас немалые деньги, но при этом вы легко сможете проехать на нем более 450 тысяч километров. Важно только ухаживать за ним, прислушиваться к советам специалистов на СТО, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высокую нагрузку.
Недостатки К4М:
- пропуск при использовании топлива низкого качества;
- недостаточная динамика;
- запчасти дорогие;
- высокие цены на обслуживание в сервисных центрах.
Если сравнивать два двигателя, то, несомненно, К4М выгоднее, так как не требует частой регулировки клапанов. Его недостатки не так значительны, как у восьмиклапанного К7М.
Какой агрегат лучше выбрать?
Если вы хотите купить Ларгус, то стоит покупать люксовый пакет или семидверную модель, так как в этом случае у вас будет более надежная и современная модель двигателя с шестнадцатью клапанами под капот. Это более практичный вариант, подходящий как для движения в мегаполисах с большим количеством пробок, так и для движения по трассе.
Эти двигатели К4М производятся в России (маркировка P) и в Испании (маркировка буквой D в серийном номере). Несмотря на большое количество шуток про отечественный автопром, по качеству сборки российский агрегат ничем не уступает испанскому. Изменения в работе производственной линии привели к тому, что двигатели, выпущенные с отечественного конвейера, полностью соответствуют мировым стандартам. Это также отметил Франсуа Гужон, глава компании Power Units.
Успешно прошел тест-драйв «Ларгус» с шестнадцатиклапанным двигателем. Единственным нюансом было использование автомобиля летом, когда двигатель выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На низких оборотах машина едет с некоторым усилием, тогда как при разгоне более 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться.
На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.
ladaautos.ru
Какой двигатель на Lada Largus: объем, модели, ресурс
Вместительный универсал под названием Lada Largus — не что иное, как доработанная модель Dacia Logan MCV. Renault в своих универсалах предлагал разные двигатели — от 1,4-литрового до 1,6-литрового 8- и 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания. Два из них изначально были доступны на Ларгусе. Речь идет о двигателях К7М и К4М, и каждый объем был 1,6 л. О том, какой двигатель устанавливается на Lada Largus, можно узнать из текста.Скажем сразу, заменен 8-клапанный К7М, и на АвтоВАЗе налажено лицензионное производство ДВС К4М.
Ларгусы с 8-ми клапанами «11189» уже производятся. Доказательства на видео.
Только факты (степень сжатия, технические характеристики)
Бензиновый двигатель Renault с 16 клапанами существует в нескольких модификациях. Последний из них, самый современный, соответствует стандартам Евро-5. Здесь интересно то, что степень сжатия 16-клапанного Renault равна 9.8. Помните это число? А теперь — смотрите: для двигателя ВАЗ с 8 клапанами этот показатель составляет 10,5!
Все ДВС ВАЗ, январь 2016
Оказывается, двигателю ВАЗ нужен более качественный бензин, так как степень сжатия выше.
Оба рассматриваемых двигателя производятся на заводе ВАЗ. И оба они соответствуют стандартам Евро 5. Рабочий объем у них тоже такой же, 1,6 литра. А количество клапанов различается:
- К4М — 16 кл., 102 л.с.;
- 11189-8 кл., 87 лс
Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего «предшественника»: был Евро-4 — стал Евро-5, было 84 «силы» — теперь 87! Только вот степень сжатия двигателя К7М составила 9,5. Он был «всеяден».
Интервалы обслуживания двигателей Лада Ларгус
По надежности все моторы Ларгус одинаковы: при обрыве ремня ГРМ погнутся клапаны. Ремень ГРМ на двигателе К4М необходимо менять раз в 120 тысяч, у его «конкурента» — каждые 75 тысяч км.Не впечатляет. А вот с заменой масла все так:
- К4М — 15000 км + замена фильтра;
- 11189 то же самое.
Кстати по регламенту Renault менять ремень ГРМ нужно было каждые 60 000 км. Но, как говорится, ручкой написано — топором не вырезать. Посмотрите, что «пишет» ВАЗ.
120 тысяч? Они серьезные ??
В случае обрыва ремня ГРМ во время сервисного обслуживания ответственность переходит к владельцу.Требуйте замены по регламенту Renault, а не ВАЗа.
16-ти клапанный двигатель — для тех, кто готов платить больше
Оказывается, на 16-ти клапанный ремень ГРМ лучше менять чаще, чем ВАЗ указывает в регламенте. С другой стороны, ремень вполне может дожить до 120 тысяч. Но все же, если не хотите рисковать, уменьшите интервал обслуживания вдвое. Вместе с ремнем лучше было бы заменить два ролика, натяжитель и направляющую.
Регулировка натяжения ремня ГРМ
Сам универсал Ларгус не является бюджетной моделью. А комплектация с «16-клапанной» вовсе не будет бюджетной.
Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)
Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Лада Ларгус самый мощный. Найти ответ будет легко, если проанализировать график крутящего момента.
К4М, 16 клапанов, 1,6 л
ВАЗ-11189, 8 клапанов, 1,6 л
И снова парадокс получается:
- На «холостом ходу» усилие равно 100 Н * м;
- Тогда оба графика растут линейно.Однако двигатель Рено получается более тяговитым, так как при 2000 об / мин развивает 135 Н * м, а не 130, как двигатель ВАЗ. Увы и ах.
Все привыкли, что на низких оборотах 8-клапанный должен лучше «тянуть». Возможно, все будет так, если не сравнивать моторы двух разных фирм. Делать выводы.
Тем, кто собирается купить двигатель модели К4М — обязательно прочтите!
Имейте в виду, что любой 16-клапанный двигатель очень чувствителен к выбору и качеству масла.Двигатель в Ларгусе на заводе заправлен импортным материалом:
- SHELL PC 1448, 0W30
- ELF SOLARIS RNX, 5W30
В свое время использовалось масло LUKOIL Genesis RN, вязкость которого соответствует классу 5W40. Более подробно о выборе масла для 16-клапанного двигателя мы уже писали здесь.
То, что «у них», называется «5W30», мы называем «5W40».
К масляному фильтру, если говорить о 16 клапанах, тоже предъявляются жесткие требования.А с 8-клапанным все выглядит проще: на выбор масел 20 вариантов, а фильтр можно менять «через раз» (но это уже противоречит регламенту).
Две особенности двигателя Renault
Читатель мог заметить, что двигатели K4M требуют больше масла и необходимо заливать низкотемпературное масло: 0W — для температур «ниже минус 35». Суть в том, что у двигателя действительно проблемы с зимним запуском. Но у него также есть фазорегулятор, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой в нижней части.
Шестерня фазорегулятора в двухвальных двигателях внутреннего сгорания Renault
На моторах ВАЗ-11189 отсутствует система регулировки фаз.
Для универсалов Ларгус доработан двигатель К4М: фазорегулятор заменен на обычный редуктор. Знаю это!
Гидравлические компенсаторы, установленные на подъемниках клапана, делают K4M неслышимым. Вообще для лимузинов больше характерна комбинация «чугунный блок + гидроподъемники». Так что считайте, что Ларгус с 16 клапанами — это лимузин.Требует внимания, качественного обслуживания и дорогих материалов.
Гидравлический комплект для K4M
Официальные данные
АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель будет «кормить» 92-м бензином. Этот вариант официально разрешен. Но для двигателя К4М подходит только бензин АИ-95, тоже А-95 или лучше.
Скоростные характеристики:
- 8-кл .: 14,2 с, 158 км / ч
- 16-кл .: 13,1 с, 165 км / ч
Здесь указывается время разгона от нуля до 100 км / ч.
Имейте в виду, что разные двигатели на Ларгусе идут с разными коробками. В первом случае (8 кл.) Передаточное число главной пары составляет 4,5. Во втором — 4,2! О замене масла в них мы уже писали здесь.
В целом, Largus с 8-клапанным клапаном — это семейный автомобиль, не предназначенный для высокоскоростного передвижения. Разгон «с нуля» на нем идет очень быстро, но это из-за завышенного передаточного числа … Благодаря ему примерно с 130 км / ч динамика полностью пропадает.
Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономичность именно с двигателем К4М, а не с 11189. Цифры не сильно различаются, но находятся в районе 8 литров на сотню.
Видео с разгоном «с 0 до 100» на 16 клапанов
carfrance.ru
Largusology — Автообзор
Уже третий год езжу на универсале Lada Largus с двигателем Renault K4M. А недавно АвтоВАЗ представил Ларгусы двигатели собственной разработки с индексом 11189.Как ты мог не сравнить это с моим? Я тоже сравнивал.
Мотор ВАЗ-11189 известен давно, им оснащаются Калина и Гранта. Никаких технических изысков, два клапана на цилиндр — сама простота. В результате под капотом просторнее; тем не менее, внедрение повлекло за собой перестановку моторного отсека. Воздушный фильтр, унифицированный с Вестой, потребовал переноса расширительного бачка на правый лонжерон, а сам бак был использован от модели XRAY.Недобрая слава деталь: на нашей жизни испытания эти лопаются постоянно. Остается надеяться, что мы научились крепко сваривать половинки танка.
Обычно перед тестированием мы в первую очередь подвергаем машины весовому анализу. Кроме того, нам попался Ларгус с двигателем ВАЗ (далее — Вазоларгус) в семиместной модификации; есть основания полагать, что он будет значительно тяжелее. Не догадывался: получилось на двенадцать килограммов легче моей пятерки с двигателем Renault (далее — Реноларгус).Развесовка у автомобилей другая: передок у Вазоларгуса значительно меньше.
Конечно, гири были выровнены для правильных измерений; для этого в процессе работы меняли колеса с машины на машину, так что каждое упражнение выполнялось на одних и тех же шинах. Топливо тоже было идентичным — АИ-95. Почему? Хотя для двигателя ВАЗ-11189 разрешен «девяносто второй» бензин, однако в инструкции указано, что все характеристики получены на АИ-95, и он был залит.
Замеры разгона показали, что результаты отличаются на незначительные полторы секунды до «сотни». А максимальная скорость Renolargus на целых 10 км / ч выше.
Полная версия доступна только подписчикамПодписаться
Я уже подписан
autoreview.ru
Двигатель Largus: характеристики, неисправности и тюнинг
LADA Largus — вместительный переднеприводный универсал класса «В» , созданный на базе популярной модели Renault Logan MCV.Изначально автомобиль оснащался французскими двигателями объемом 1,6 литра — K4M (102 или 105 л.с.) и K7M 710/800 (86 л.с.). С начала 2016 года Ларгус оснастили двигателем ВАЗ 11189, заменив его импортным силовым агрегатом Renault K7M 710/800, аналогичным по мощности и объему цилиндров. Новый двигатель Ларгус — это доработанная версия двигателя ВАЗ 11186, который устанавливался на автомобили LADA: Гранта, Калина и Приора.
Эксплуатационные и технические характеристики универсала во многом зависят от того, какой двигатель стоит на автомобиле LADA Largus.Однако следует отметить, что использование двигателя собственного производства позволило АвтоВАЗу повысить уровень локализации автомобилей до 85%.
Технические характеристики
ВАЗ 11189 имеет следующие характеристики:
Скачать файл .xls
Скачать картинку
Отправить по электронной почте
| Рабочий объем цилиндров, куб. см | 1596 |
| Мощность номинальная, л.с. от. (при 5100 об. / мин.) | 87 |
| Максимальный крутящий момент, Нм (при 3800 об / мин) | 132 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Общее количество клапанов | 8 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 |
| Ход поршня, мм | 75,6 |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Схема работы цилиндра | 1-3-4-2 |
| Система подачи | Распределенный впрыск с электронным управлением |
| Топливо | Бензин неэтилированный АИ-92, АИ-95 |
| Расход топлива, л./ 100 км (смешанный режим) | 7 |
| Моторное масло типа А | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Количество моторного масла, л | 3,5 |
| Ресурс мотора, тыс. Часов | 200 |
| Масса, кг | 112 |
Двигатель устанавливался на LADA: Vesta и Largus.
Описание
Новый двигатель LADA Largus ВАЗ 11189 завершает линейку силовых агрегатов ВАЗ: 21083 — 21114 — 21116 — 11186.
Конструктивно это все тот же рядный инжекторный 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала … Ремень ГРМ SONC приводится в движение зубчатым ремнем.
Среди недостатков двигателя Лада Ларгус профессионалы отмечают снижение ресурса мотора до 200000 км, а также то, что при обрыве ремня ГРМ мотор гнет клапана.
В процессе модернизации мотор получил:
- облегченную шатунно-поршневую группу;
- автоматический натяжитель ремня ГРМ;
- форсунки охлаждения поршней;
- дроссельная заслонка электронная нового поколения;
- прокладка ГБЦ металлическая;
- современный каталитический нейтрализатор;
- новый резонатор-шумоглушитель на впуске.
Внесенные изменения позволили:
- Увеличить виброакустические параметры.
- Увеличить мощность.
- Довести экологические характеристики до уровня стандарта ЕВРО-5.
- Уменьшите расход топлива.
Техническое обслуживание
Техническое обслуживание двигателя ВАЗ 11189 ничем не отличается от стандартного технического обслуживания аналогичных двигателей ВАЗ.
Включает:
- Замена масла каждые 15000 км, но не реже одного раза в год.В этом случае нужно залить не менее 3,2 л масла;
- проверка и, при необходимости, замена свечей зажигания при каждой замене масла;
- Периодический осмотр двигателя для выявления утечек моторного и трансмиссионного масла, а также охлаждающей жидкости. При обнаружении каких-либо дефектов их необходимо незамедлительно устранить;
- Замена приводного ремня через 45 … 60 тыс. Км.
Неисправности
Тюнинг
Все 8-клапанные двигатели АвтоВАЗа тюнингуются по одинаковым схемам.Двигатели ВАЗ 11189 Lada Largus не исключение.
Двигатель настроен следующим образом:
- Атмосферная настройка без замены ГБЦ
- заменить штатный распредвал на вал Нуждин 10.93 или ОКБ Динамика 108;
- установить делительную передачу;
- оформить выхлоп паук 4-2-1;
- установить ресивер на головку блока цилиндров;
- заменить штатную дроссельную заслонку на заслонку 54 мм;
- регулировка фаз газораспределения.
Грамотное выполнение данных работ позволит увеличить мощность двигателя до 100 л.с. из. Доработав ГБЦ (фрезеровав) и установив облегченные Т-образные клапаны, можно увеличить мощность до 115 л.с. из.
Аналогичных результатов можно добиться, установив на двигатель компрессор ПК-23-1 (давление 0,5 бар) и распределительный вал Нуждин 10,42 или 10,63.
Проще всего турбированные 8-клапанные двигатели ВАЗ 11189 использовать киты на базе турбины Garrett 17.Установив такой комплект, можно увеличить мощность силового агрегата до 130 л.с. из.
Существуют и другие способы установки турбины, но они являются большими по объему и дорогостоящими. Кроме того, 8-клапанные двигатели с турбонаддувом очень чувствительны к детонации, что в конечном итоге приводит к значительному сокращению срока службы двигателя и необходимости дорогостоящего ремонта.
Оптимальное решение, которое позволит без труда поднять мощность двигателя ВАЗ 11189 до 180 л. с., идет замена 8-клапанной ГБЦ на 16-клапанную.После этого вы можете использовать любой из описанных ранее методов для настройки двигателя.
двигатели.ру
Какой двигатель на Ладе Ларгус?
Введение
Lada Largus — самый яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным ИА «Автостат», с января по август 2016 года занимал первые позиции по объемам продаж в своем классе. Популярность данной модели не растет. только в России и странах ближнего зарубежья, но даже в Германии.
Немного о моделях
Несомненно, у каждой машины есть свои плюсы и минусы, и у Lada Largus они тоже есть. Многих смущает тот факт, что автомобиль отечественный, но представители совета директоров автопроизводителя, а также европейские специалисты утверждают, что качество автомобиля и его сборки соответствуют европейским стандартам.
У каждого двигателя есть свои плюсы и минусы
Сама модель Largus была выпущена в 2012 году. После выхода на рынок ее популярность стала расти.Минивэн создавался на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, изящество и практичность. Хорошая вместимость и хорошая проходимость были только в руках производителей, чтобы увеличить количество желающих купить эту машину. Модель автомобиля была представлена в двух вариациях: легковой и грузовой. Если характеристики грузового варианта по определению направлены на грузоподъемность, прочность подвески, «выносливость» при транспортировке тяжелых грузов. В пассажирской модификации упор сделан на комфорт, внутреннюю отделку, плавность хода и скорость.
При разработке двигателей учитывалось множество факторов, среди которых главными были далеко не идеальные климатические условия для любого автомобиля, в том числе сильные зимние морозы с повышенной влажностью, резкие перепады температур. Также немаловажным аспектом являются сами дорожные условия. Не всегда можно безопасно перемещаться по дорогам везде, особенно в удаленных от столицы регионах.
Габаритные характеристики автомобиля следующие: длина кузова 4 шт.45 метров, ширина 1,74 метра, а высота 1,63 метра. Багажник у каждой модели очень просторный, его объем составляет порядка 560 литров. Легковые автомобили тоже обладают хорошей вместимостью. В них с комфортом могут разместиться от пяти до семи человек.
Типы двигателей Лада Ларгус
Необходимо более подробно рассмотреть варианты моторного модельного ряда Лада Ларгус, чтобы каждый мог определиться с наиболее подходящим для себя.
1 — компрессор кондиционера; 2 — приводной ремень; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — масляный щуп; 6 — крышка ГБЦ; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники проводов ВВ; 9 — головка блока цилиндров; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — поддон картера; 18 — масляный фильтр
Сегодня в зависимости от комплектации устанавливаются двигатели Renault мощностью 90 и 105 лошадиных сил.Это двухбензиновый двигатель, рядного исполнения, оснащенный четырьмя цилиндрами объемом 1,6 л. Двигатель во всех автомобилях расположен спереди, поперек кузова.
Восьмиклапанный двигатель
Объем силового агрегата 1,6 литра, мощность, которую он способен развивать, — 84 лошадиные силы. Этот агрегат часто устанавливается на модели класса «норма» или «стандарт».
Шестнадцатиклапанный двигатель
Этот двигатель немного мощнее восьмиклапанного. Его мощность составляет около 105 лошадиных сил.Устанавливаются такие агрегаты в комплектации люкс.
Оба двигателя Renault-Nissan работают вместе с пятиступенчатой механической коробкой передач. Машину пока не планируется устанавливать на модель Ларгус.
Двигатели «Ларгус» отличаются повышенной эластичностью, а коробка передач механическая. Коробка передач четко реагирует на все включения и выключения. Для того, чтобы совершить уверенный обгон или резво трогаться с места, мощности двигателей вполне хватает. И восьмиклапанные, и шестнадцатиклапанные двигатели соответствуют нормам выбросов Евро 4.
На все автомобили в зависимости от комплектации возможна установка дополнительного оборудования:
- модель с ручным рулевым управлением без гидроусилителя;
- автомобили с ручным управлением с регулировкой климат-контроля;
- автомобили с гидроусилителем руля; Модель автомобиля
- с гидроусилителем и регулировкой климат-контроля.
- Некоторые расчеты по техническим характеристикам двигателей К4М и К7М Ларгусов:
- топливо: бензин АИ-95 и выше;
- впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением;
- цилиндры двигателя: у обоих двигателей по 4 цилиндра, расположенных в ряд;
- количество клапанов: К4М — 16 цилиндров, К7М — 8 цилиндров;
- Объем силового агрегата условный: 1598 см3;
- максимальный крутящий момент (при каких оборотах достигается): К4М — 148 при 3750, К7М — 124 при 3000;
- Рабочий объем масла с масляным фильтром: К4М — 4.8 литров, К7М — 3,3 литра.
Характеристики К7М
Эти силовые агрегаты успешно устанавливались на Renault Logan, Renault Sandero, а теперь и на Lada Largus. До 2010 года двигатель К7М 7100 успешно производился и работал. После модернизации его заменил К7М 800, конструктивно не имевший отличий, а разница между ними заключалась в количестве лошадиных сил, их количество уменьшилось («лошадей» было 86, сейчас — 83). А также были внесены изменения в экологические показатели.Новый двигатель относится к категории Евро-4.
Однако недостатки никуда не делись:
- Расход топлива остается высоким и остается;
- Проблема с плавающими холостыми оборотами;
- Регулировать клапаны двигателя необходимо практически каждые 20-30 тысяч километров;
- Гидрокомпенсаторы отсутствуют;
- Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров;
- После продолжительной эксплуатации, более 70-90 тысяч км пробега, могут возникнуть течи сальника коленвала;
- Двигатель при работе издает слишком много шума;
- Вибрация в двигателе может возникнуть при продолжительной работе на высоких оборотах.
Если рассматривать достоинства двигателя, то среди них ярким пятном выделяется надежность таких силовых агрегатов. По данным завода, ресурс двигателя заявлен на уровне четырехсот тысяч километров, хотя в реальных условиях он может быть немного больше.
Характеристики K4M
Этот мотор также успешно установлен и работает по сей день на автомобилях Renault Logan и Renault Sandero. Также его стали устанавливать на более богатые «> комплектации Lada Largus».Из ярких плюсов, в отличие от К7М, этот агрегат намного тише, экономичнее, а также не имеет вибрации при длительной эксплуатации.
Однако недостатки все же есть:
- Запчасти для таких элементов очень дороги;
- Ремень ГРМ придется менять каждые 60 тысяч километров, иначе при его обрыве погнутся все клапана;
- Возможны сбои в работе;
- Если в машину попадет некачественное топливо, то тут же отреагирует на это плавающими холостыми оборотами;
- Если агрегат уже не новый, а скорее изношенный, его можно немного тройным.
Все-таки если делать выбор между двумя зарубежными вариантами, то лучше, конечно, делать выбор в сторону более современного и мощного мотора — К4М.
Чей на самом деле двигатель Ларгус
Изначально, как уже было сказано, моторы для Лада Ларгус производились на заводе Renault в Испании и поставлялись в Россию в полной сборке. Однако теперь, с декабря 2015 года, двигатели К4М (шестнадцатиклапанные, сто пять сильных) производят на концерне АвтоВАЗ.По словам директора проекта «Энергоблоки», все двигатели обладают высокой производительностью, проходят тщательные испытания и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гужон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшей разработки новых моделей агрегатов для российских автомобилей.
По словам представителей АвтоВАЗа, все двигатели соответствуют мировым стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки по работе с новыми элементами.Технология управления производством имеет один важный аспект: случайно созданный двигатель выбирается еженедельно и тестируется на нескольких стендах, а затем разбирается для внутреннего изучения.
Как уже не раз упоминалось, с конца 2015 года концерн АвтоВАЗ начал устанавливать на некоторые модели Ларгус собственные разработки — 8-клапанные двигатели ВАЗ 11189. До сих пор эти двигатели успешно зарекомендовали себя в работе на таких моделях, как Lada Granda и Lada Kalina. Данная модель двигателя отлично адаптирована к платформе ВО с отдельным подрамником.
В отличие от французского, отечественный мотор имеет большее количество «лошадей», 87. Крутящий момент составляет порядка 140 вместо 124 Нм. С новым российским двигателем автомобили стали в разы экономичнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из самых главных и главных показателей — стоимость «голого» ВАЗ11189 на тринадцать тысяч дешевле французского агрегата.
Подведем итоги
Лада Ларгус — современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и агрегатах.По сути, на него можно поставить любой двигатель, и он будет работать верой и правдой долго, однако любители более быстрой и тихой езды с уверенностью выберут европейский K4M. Все установленные двигатели имеют некоторые отличия, но глобальных изменений не произойдет и Lada Largus еще долго будет находиться в лидерах рейтинга проданных автомобилей своего класса.
larguscenter.ru
Lada Largus 2012 после 105 тыс. Км — журнал за рулем
6 мая 2017 г.Время пролетело незаметно.Кажется, только вчера Ларгус обкатал и стартовал в скоростном 60-часовом марафоне, а сегодня число на одометре стало шестизначным. Характер автомобиля можно увидеть уже на первой тысяче, некоторые нюансы эксплуатации проявятся чуть позже, а что-то конкретное о надежности можно сказать только при пробеге не менее сотен тысяч километров. Вот и пришло время поговорить о надежности Ларгуса.
Лада Ларгус
Лада Ларгус
Сопутствующие материалы
За прошедшие с момента последнего отчета 40 000 км наша Лада франко-румынского происхождения несколько раз преподносила неприятные сюрпризы.Однако эти неисправности не требовали срочного устранения, за что Ларгусу отдельное спасибо.
Самую любопытную загадку подкинул вышедший из строя термостат. При езде по трассе двигатель стал остывать — это было заметно как по датчику температуры, так и по холодному воздуху от дефлекторов отопителя. Заменяли термостат. Оригинала в ближайшем магазине не нашли, поэтому мы купили аналог у Era. Система охлаждения двигателя снова заработала исправно, но ненадолго — через несколько сотен километров симптомы повторились.Я уже, правда, начал сомневаться, что причина в термостате, но все признаки упорно указывали на его неисправность. В поисках хорошего термостата я поискал на форумах в Интернете, опросил сервисных центров и продавцов и остановил свой выбор на продукте известной компании Gates. Надеюсь, я не ошибся. Не менее 30 000 км термостат отработал безупречно.
www.zr.ru
Тест-драйв Lada Largus
Большой бюджетный универсал Renault / Dacia Logan MCV, созданный на базе седана Logan, появился в Европе еще в 2006 году.Но до России такая машина дошла только в 2012 году под названием…. Лада Ларгус!
По внешнему виду Lada Largus практически не отличается от румыно-французского «донора». Внешний вид у машины продуманный, простой и достаточно привлекательный, без особых изысков. Но в семейном универсале это не главное, поэтому в этом случае хочется поскорее сесть за руль, оценить эргономику и протестировать на ходу.
Интерьер Lada Largus перекочевал с Logan практически без изменений.Панель приборов эргономична и функциональна, центральная консоль проста, хорошо продумана и содержит основные органы управления. При этом очень много эргономических просчетов: кнопки передних электростеклоподъемников расположены на центральной консоли, задние — между передними сиденьями, омыватель лобового стекла активируется отдельно от дворников, кнопка запуска подогрев сидений найти очень сложно, а звуковой сигнал исходит из конца подрулевого переключателя слева.
Автомобиль доступен в пятиместном или семиместном исполнении. Сидеть спереди удобно, боковая поддержка развита умеренно, пассажирам на заднем сиденье места достаточно, а в галерее вполне сносно, хоть долго там продержаться не можешь.
Но самое главное, как машина ведет себя в движении. Для Lada Largus доступны два бензиновых двигателя объемом 1,6 литра каждый — это 8-клапанный агрегат, выдающий 87 лошадиных сил и 128 Нм максимального крутящего момента, и 16-клапанный двигатель с отдачей 105 «лошадок» и 148 Нм.Они сочетаются исключительно с 5-ступенчатой «механикой» и передним приводом.
Ну, проехав 87-сильную версию, все поймут — для большого универсала двигатель явно слабоват. Если внизу у мотора приличный запас тяги, то на высоких оборотах его потенциал заметно снижается. Пустая машина едет хорошо, однако ее разгон вялый как с места, так и со средних оборотов, а если полностью заполнить салон пассажирами, да еще и несколько сумок, то нехватка мощности начинает ощущаться на каждом шагу. .При движении по городу он не так ярко выражен, но на трассе очень заметен, особенно при обгонах. В этом случае лучше заранее рассчитать траекторию и не рисковать ею в подъемах. Оптимальная скорость для такого «Ларгуса» — 100-110 км / ч, далее разгон идет медленно, и двигатель начинает заметно рычать, доставляя акустический дискомфорт. 105-сильный мотор тоже не преподносит сюрпризов. Пятиместной версии требуется 13,1 секунды для разгона от 0 до 100 км / ч, а семиместной — 13.5 секунд. Конечно, если вы едете с пустым салоном и багажником, то его возможностей вполне хватит даже тем, кто любит достаточно активную езду. А если увеличить нагрузку, становится понятно, что мотор откровенно вялый, а какое-то заметное ускорение начинается только после того, как двигатель раскрутится на 3500 об / мин. Но следует отметить, что даже в полностью загруженном состоянии этот силовой агрегат позволяет ему не отставать от общего расхода. Но в характере мотора есть более важная для большого универсала черта — это эластичность, благодаря которой можно ездить на малых оборотах, без постоянных переключений.Первая передача у универсала Ларгус слишком короткая, прямо как у Рено Дастер. Скорее всего, этот ход был сделан для компенсации небольшого запаса тяги на низких оборотах. А если вы едете со скоростью не менее 50 км / ч, то переходить на низшую передачу вообще не нужно — двигатель уверенно разгоняет сложную машину на пятой до максимальной скорости. Кстати, автомобиль может набирать по паспорту «максималку» даже при полной загрузке, правда ему это нелегко. К тому же в этом случае отсутствует шестая передача — на скорости 110-120 км / ч агрегат слишком громкий.Что касается «аппетита», то у Lada Largus со 105-сильным мотором достаточно умеренный — в среднем около 9 литров топлива на 100 км пробега.
Тормоза дисковые устанавливаются на передней части универсала Лада Ларгус, а на задней — барабанные. Заметных проблем с торможением у машины нет, но по эффективности торможения и информативности средней педали явно не дотягивают до иномарок. Ларгус управляется на удивление хорошо. Кувырки наблюдаются во все стороны, но в целом ведет себя собранно и внятно.На обычных скоростях машина понятна и предсказуема.
А вот подвеска Лада Ларгус заслуживает только похвалы! Все-таки все-таки он получил его от «Логана», сохранив всю свою энергоемкость. Автомобиль отлично адаптирован к российским дорогам … Ямы, ямы, ухабы, неровности, трещины — машина их буквально игнорирует. Но все же грузовые «нотки» дают о себе знать — на мелких неровностях подвеска жесткая.
Универсал Лада Ларгус — автомобиль со своими достоинствами и недостатками.Главное достоинство машины — вместительность и практичность. Хорошие возможности трансформации делают Ларгус поистине универсальным: третий ряд сидений можно снимать, а второй складывать (или тоже снимать), тем самым получая полезный объем более 2 кубометров. Неубиваемая и энергоемкая подвеска — еще один большой плюс для автомобиля, а также доступная цена, отличная ремонтопригодность и доступность запчастей.
Но не все так хорошо, как кажется на первый взгляд.Шумоизоляция — один из главных недостатков Lada Largus. Его недостаток особенно заметен на высоких скоростях. Также есть серьезные проблемы с эргономикой салона, в частности с расположением некоторых органов управления. В машине больше пригодились бы мощные двигатели и 6-ступенчатая коробка передач. Динамика не радует, да и запаса тяги при полной нагрузке не всегда хватает.
Вывод один: за свои деньги Лада Ларгус — хороший семейный автомобиль, в котором в первой Ладе чувствуешь себя почти как в иномарке.
Отзывов:, характеристики, температура эксплуатации, тюнинг
Двигатель плохо переносит 92-й бензин. Дилер рекомендует проводить сервисное обслуживание масла каждые 15 тыс. Км. В него входит почти 5 литров масла 5W-40 или 5W-30. Воздушный фильтр и свечи обычно служат вдвое дольше. Ремень ГРМ с роликами заменяется каждые 60 тыс. Км, ремень генератора обычно меняется вместе с ним, водяная помпа проходит 2 — 3 замены.
В отличие от аналогичного 8-клапанного двигателя, шестнадцатиклапанный намного тише, экономичнее и не доставляет неудобств при сильных вибрациях.Однако водители отмечают его несовершенную эластичность; на высоких скоростях все равно не хватает тяги для уверенного обгона.
Владельцев также расстраивает дороговизна запчастей и их скудный ассортимент в магазинах, по сравнению со старшими моделями, а также отсутствие защиты: при обрыве ремня ГРМ клапаны всегда гнутся о поршни.
Инженерыоценивают его ресурс примерно в 400 тысяч километров.
Это бюджетные внедорожники, которые сразу же завоевали довольно большую популярность, несмотря на некоторые недостатки используемых в них моторов.
Обратите внимание, что этот мотор не новый. Он используется с 1999 года на различных автомобилях: Megane, Clio, Laguna и др. Однако в этом обзоре мы рассмотрим особенности двигателя K4M на примере автомобиля Renault Duster. Так получилось, что большинство отзывов автовладельцев именно об этой модели, что позволяет выделить слабые места мотора.
Автомобили представлены в разных комплектациях. Есть комплектация с бензиновыми двигателями. В частности, покупатель может выбирать между версиями двигателя K4M и F4R.Им могут комплектоваться автомобили с передним и задним приводом. В этой статье мы не будем останавливаться на моторе F4R. Здесь мы рассмотрим характеристики, слабые места и недостатки. Информация будет полезна покупателям, обратившим внимание на Renault Duster, а также водителям, которые уже купили эту машину или планируют приобрести любую другую машину с двигателем K4M.
Модификации двигателя
Для французских двигателей Renault кодировка для различных типов двигателей — XnY zzz.В этой кодировке:
- X — серия двигателя (в данном случае K).
- н — архитектура. Цифра 4 соответствует бензиновым двигателям с 4 клапанами на цилиндр. Двигатели с распределением впрыска и двумя клапанами на цилиндр обозначаются цифрой 7.
- Y — обозначение рабочего объема двигателя.
- zzz — это число, обозначающее конструктивные особенности двигателя и самого автомобиля, на котором он установлен. Например, четные числа обозначают модели с механической коробкой передач, нечетные числа — с автоматической коробкой передач.
Отсюда следует, что двигатель К4М может иметь разные модификации. Рассмотрим их все:
- Модификация K4M 690 используется на автомобилях Renault Logan с 2006 года. Его мощность составляет 105 л.с.
- K4M 710 устанавливался на автомобили Renault Laguna с 2001 по 2005 год. Имеет мощность 110 л.с.
- K4M 782 — использовался на Renault Scenic с 2003 по 2009 год. Мощность 115 л.с.
- К4М 848 — используется с 2008 года по сей день в автомобилях Рено Меган. Он имеет мощность 100 л.с.
- K4M 788 — использовался в Renault Megane с 2002 по 2008 год. Мощность 110 л.с.
- K4M 812/813/858 — используется в Renault Megan с 2001 года по настоящее время.
- K4M 606/696/839 — мощность 105 л.с. Устанавливается на Renault Duster и Renault Megane с 2010 года.
- K4M — используется с 2012 года на Lada Largus, имеет мощность 105 л.с.
Характеристики двигателя К4М
Как вы уже поняли, разные модификации имеют разные параметры.Двигатель K4M 1.6 16v выдает 102 л.с., а его крутящий момент составляет 145 Нм. Мотор снабжен системой питания с распределенным впрыском топлива и электронным управлением. Норма токсичности двигателя — «Евро 4». Это значит, что можно заливать бензин АИ 92 и выше. Также можно выделить электронную систему управления двигателем.
Автомобиль Рено Дастер с этим двигателем способен развивать скорость до 163 километров в час, а его расход топлива в городе составит 9,8 л на 100 и 6 км.По трассе 5 литров на 100 км.
Обратите внимание, что тюнинг двигателя К4М возможен. Некоторые автовладельцы производят скалывание двигателя с заменой выхлопа на безрамочный. В результате мотор получает прибавку в лошадиных силах (его мощность увеличивается до 120 л.с.).
Правила эксплуатации
Любой мотор можно «заглушить» за день, если неправильно его запустить. нужна исправная эксплуатация и своевременная замена всех расходников. Значит, менять масло нужно каждые 15 тысяч километров.Учитывая низкое качество бензина в России и вероятность покупки подделки на рынке, замену желательно производить через 8-10 тысяч километров пробега. Заливать масло необходимо класса SL, SM, а его вязкость в зависимости от условий эксплуатации (температура в регионе) должна быть 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.
Ремень ГРМ необходимо менять раз в четыре года или каждые 60 тысяч километров. Воздушный фильтр меняют каждый год или 15 тысяч км пробега.Свечи зажигания необходимо заменять через 30 тысяч километров пробега. Последняя представляет собой охлаждающую жидкость, которую нужно менять каждые три года или через 90 тысяч километров пробега.
Ну ты должен следить за скоростью, за температурой двигателя. Помните, что рабочая температура двигателя К4М составляет 90 градусов. Допускается нагрев мотора до 120 градусов, но ни в коем случае стрелка градусника не должна доходить до красной зоны.
Слабые стороны автомобилей с двигателем К4М
Отзывы о двигателе К4М могут быть противоречивыми.Из них выделим основные недостатки этого мотора:
- После пробега 70-100 тысяч километров клапанная крышка запотевает маслом.
- Генератор может быстро выйти из строя. Этот элемент является одним из самых ненадежных в системе.
- Механическая коробка передач шумит даже на новых автомобилях.
- Сальники коленчатого вала.
- Ремень ГРМ.
- Зажигание.
Все это слабые места двигателя Renault K4M.Остановимся на каждом из них подробнее.
Проблема запотевания клапанной крышки
В отзывах владельцы машин с этим двигателем жалуются, что возникает аналогичная проблема. Это может происходить с разной периодичностью. Основная причина, вызывающая это — падение плотности герметика между ГБЦ и крышкой. Если вы видите, что крышка покрыта масляными пятнами, то вам нужно снять крышку, полностью удалить старый герметик и установить головку с новым слоем герметика.Если автомобиль находится на гарантии, то эта проблема устраняется на сервисе в течение пяти минут.
Проблема с ремнем ГРМ
В инструкции по эксплуатации указано, что ремень ГРМ необходимо менять каждые 60 тысяч километров. Эту инструкцию соблюдать в обязательном порядке, поскольку автовладельцы утверждают, что при отрыве или обрыве ремня происходит прогиб клапанов двигателя. Это чревато установкой новых клапанов, что очень проблематично.
Ремень вспомогательного оборудования
У многих автовладельцев возникают отказы двигателя из-за износа ремня вспомогательного оборудования.Более того, он изнашивается раньше положенного срока. Это значит, что время от времени нужно заглядывать под капюшон и проверять состояние этого ремня. Если вы заметили, что он начинает давить, то его нужно заменить. Если вовремя не изменить, он может упасть под шкив коленчатого вала, что приведет к заклиниванию двигателя.
Недостатки мотора К4М
Среди отзывов покупателей можно выделить слабые места двигателя: высокая чувствительность к некачественному бензину.У многих владельцев троит двигатель и большой расход топлива. Также недостаточный уровень масла в коробке передач.
А теперь подробнее.
О некачественном бензине
Справедливости ради отметим, что большинство европейских, американских и японских автомобилей очень чувствительны к некачественному бензину. Скорее всего, это связано с тем, что в Европе и Японии бензин более качественный, а производители автомобилей делают автомобили с учетом использования качественного топлива.Многие АЗС в России продают бензин, который по качеству уступает европейскому. Поэтому на двигателе К4М (он не стал исключением) можно наблюдать кратковременные провалы в работе при движении и плавающих холостых оборотах. Поэтому залить 95-й или 98-й бензин мало. Еще нужно заправляться на проверенных заправках.
Мотор троит
Часто выходит из строя одна из катушек зажигания, форсунка или свеча зажигания. Вы можете определить конкретную причину, измерив компрессию в каждом цилиндре.После выявления неисправности нерабочий элемент заменяется. Обычно ремонт стоит не очень дорого, но есть неприятности.
Слабость двигателя ощущается при езде
При использовании 16-ти клапанного двигателя К4М 1,6л чувствуется слабость мотора при обгонах или резком увеличении оборотов. Особенно это заметно, когда машина загружена пассажирами. Некоторые другие моторы 1,6 л с такой же мощностью более интересны и позволяют быстро набирать скорость.
Voracity
Несмотря на то, что Renault активно рекламирует автомобили с этим двигателем как экономичные, прожорливость двигателя имеет место и в режиме городского цикла. Однако при движении на большие расстояния, когда высокие обороты и обороты стабильны, двигатель экономно «ест» бензин.
Таким образом, можно сделать вывод, что автомобили с данным двигателем плохо приспособлены для городских условий, где часто приходится останавливаться на светофоре, стоять в пробках и трогаться.
Недостаточный уровень масла в коробке передач
При покупке автомобиля с данным двигателем желательно обращать внимание на уровень масла в коробке передач и раздаточной коробке. Часто в отзывах можно прочитать, что есть недолив.
Заключение
Несмотря на все недостатки, описанные выше, мотор К4М пользуется популярностью. К тому же описанные недостатки встречаются не на всех этих двигателях. Некоторые автовладельцы сообщают, что после 123000 км пробега проблем с двигателем не возникло.Так что многое может зависеть от условий эксплуатации, стиля вождения и обслуживания. Обязательно вовремя менять все расходные материалы и заказывать только оригинальные запчасти. Они дороже, но использование дешевых неоригинальных «расходников» может привести к серьезному ремонту.
Следовательно, при правильном уходе двигатель проработает долго и эффективно. А в случае покупки новой машины беспокоиться о поломках не стоит, ведь всегда есть гарантийное обслуживание.
Силовой агрегат К4М — представитель французского автопрома от Renault.Эти двигатели устанавливались не только на автомобили, выпускаемые на заводе Renault, но и на АвтоВАЗе. Силовой агрегат считается достаточно надежным и конструктивно простым.
Технические характеристики
Двигатель K4M является представителем четвертой серии двигателей Renault. Производство силового агрегата началось в 1999 году. По сути, двигатель представляет собой эволюцию известного K7M с небольшими изменениями. Итак, новый силовой агрегат получил новую головку блока цилиндров, распредвалы и гидроподъемники.
Двигатель непривередлив к топливу, может заправляться как 92-м, так и 95-м бензином.
Рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата:
Применяемость
К4М получил довольно большую применимость, особенно на французских автомобилях Renault. Итак, рассмотрим, на какие автомобили устанавливался силовой агрегат: Renault Logan, Renault Sandero, Renault Kangoo 1 и 2, Renault Duster, Lada Largus, Renault Megane 1, 2, 3, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1. , 2, Renault Scenic и Renault Fluence.
Сервис
Техническое обслуживание силового агрегата К4М проводится каждые 15000 км пробега. Опытные автомобилисты рекомендуют сократить межсервисный интервал до 10 000 км. Это позволит больше сохранить свойства двигателя и расширить его ресурс использования.
Объем моторного масла составляет 4,3 литра, но для замены требуется всего 4 литра. Рекомендуемые для замены масла имеют следующую маркировку: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 и 15W-40.
Техническое обслуживание проводится по следующей схеме:
ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Осуществляется после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап также называется этапом обкатки, поскольку элементы двигателя притерты.
ТО-2: Второе ТО проводится после 10 000 км пробега. Итак, моторное масло и фильтр, а также элемент воздушного фильтра меняются снова. На этом этапе также измеряется давление в двигателе и регулируются клапаны.
ТО-3: На данном этапе, который выполняется после 20 000 км пробега, проводится стандартная процедура замены масла, замены топливного фильтра, а также диагностика всех систем двигателя.
ТО-4: Четвертое обслуживание, пожалуй, самое простое. Через 30 000 км меняют только масло и фильтрующий элемент масляного фильтра.
ТО-5: Пятое ТО по двигателю, как второе дыхание. На этот раз меняют ГРМ, масло и фильтр, фильтрующие элементы топливной системы и воздушный фильтр.Также проверяются форсунки и свечи зажигания. Особое внимание стоит уделить компьютерной диагностике.
Неисправности и ремонт
Двигатель К4М, как и все силовые агрегаты серии, достаточно надежен, но также имеет ряд проблем, которых невозможно избежать. Рассмотрим основные неисправности, возникающие при работе мотора:
- Свист под капотом. В этом конкурсе стоит изучить ремень генератора, который, скорее всего, растянут.
- Мотор глохнет. Причин может быть несколько — неисправность датчиков или свечей зажигания, грязный дроссель или воздушный фильтр, либо проблема в бортовом компьютере.
- Злобный звук. Это означает, что кольца выхлопной трубы выгорели.
- Вибрация. Неисправна правая подушка безопасности силового агрегата.
- Катушка зажигания неисправна. Лечится заменой поврежденного элемента.
Как видите, глобальных проблем мотор не имеет, а потому может считаться надежным силовым агрегатом.
Мощность
Двигатели К4М достаточно надежны и имеют длительный срок службы. Техническое обслуживание силового агрегата необходимо проводить каждые 15 000 км, но опытные автомобилисты рекомендуют проводить его через 10 000 км. Неисправности есть, но они незначительные.
Производство двигателей К4М началось в 1999 году на заводе Renault в Испании, а некоторое время и на АвтоВАЗе, в частности, для автомобилей Lada Largus Cross.
Двигатель К4М имеет следующие характеристики.
- Материал блока цилиндров: чугун
- Система питания: инжектор
- Тип: рядный
- Количество цилиндров: 4
- Клапанов на цилиндр: 4
- Ход поршня: 80,5 мм
- Диаметр цилиндра: 79,5 мм
- Степень сжатия: 9,5
- Объем двигателя: 1598 куб.см
- Мощность: 102 л.с. / 5750 изм. мин
- Крутящий момент: 145 Нм / 3750 об / мин мин.
- Топливо: АИ-95
- Экологические стандарты: 4 евро
- Расход топлива: город- 11.8 литров. | трасса — 6,7 л. | смешанный цикл — 8,4 л / 100 км
- Масла для двигателя К4М: 5W-30, 5W-40.
Ресурс двигателя К4М на практике более 400 тыс. Км.
K4M 16-ти клапанный двигатель Лада Ларгус Кросс: общие сведения.
Двигатель Lada Largus Cross K4M 1.6 л. 102 л.с. это двигатель Renault разработки, и разработка не самая последняя. Ряд различных модификаций этого двигателя используется компанией Renault-Nissan на автомобилях с 1999 года: Renault Megane, Scenic, Renault Logan, Sandero, Renault Kangoo 1 и 2, Renault Duster, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1. и 2 — Renault Fluence.Теперь двигатель k4M устанавливается на LADA Largus и LADA Largus Cross … Этот двигатель является продолжением развития двигателя серии K7M, с новой головкой блока цилиндров и 16 клапанами вместо 8.
Как уже было сказано, K4M — это 16-клапанный двигатель с чугунным монолитным блоком цилиндров. Недостатком чугунного блока является более дорогой и несколько сложный ремонт двигателя, требующий расточки и хонингования блока цилиндров. Капитальный ремонт мотора с «алюминиевыми» гильзами проводится без механической обработки, но запчасти к нему дороже, плюс ко всему — нужно будет потратиться на покупку гильз.В результате общая стоимость капитального ремонта двигателей для каждой конструкции примерно одинакова.
И еще одно важное замечание! Уровень сложности работы на двигателе с алюминиевым блоком — снижает уровень требований к мастерству автомехаников! Об этом нужно помнить.
Технологии, использованные в двигателе K4M на Lada Largus Cross.
В ГБЦ два распредвала, сами распредвалы легкие. Легкость распредвалов была достигнута путем запрессовки кулачков на стальную трубу (ранее такой подход был уделом спорткаров).Усиленные поршни со стальными вставками возле верхних компрессионных колец (аналогично усиленные поршни для Mercedes с V-образными двигателями).
В целом двигатель достойный, прост в обслуживании и ремонте. Имеет хорошие отзывы о себе как от водителей, так и от сопровождающих.
И все же К4М не лишен недостатков. Минусы и неисправности мотора К4М.
К недостаткам 16 клапанного двигателя К4М можно отнести высокую стоимость запчастей. В моторе случаются отказы.Из-за некачественного бензина скорость плавает.
Несколько слов о частых неисправностях двигателя К4М. Мотор часто троит. Проблема обычно заключается в катушке зажигания, свечах зажигания, форсунках. Нестабильная работа двигателя К4М и плавающая скорость обычно вызваны катушкой зажигания или датчиком положения коленчатого вала. Также причина плавающей скорости двигателя К4М, как бы банально это ни звучало, — некачественный бензин.
При обслуживании К4М необходимо следить за состоянием роликов и ремня ГРМ, а также поликлинового ремня навесного оборудования.Ремень крепления, как и ремень ГРМ, необходимо менять каждые 60 тысяч км. Если «загнать» мотор дальше, поликлиновой ремень начинает расслаиваться, и может внезапно порваться, как и ремень ГРМ. Обрыв ремня ГРМ вызывает поломку газораспределительного механизма со всеми всплывающими последствиями. Ремонт газораспределительного механизма обойдется намного дороже, чем стоимость замены ремня ГРМ и роликов. Следите за двигателем K4M вашего Largus Cross, и он вас не подведет.
Ларгус Кросс К4М тюнинг двигателя 16 клапанов.
Чип-тюнинг двигателя вместе с заменой выхлопной системы на бескатализаторную может немного улучшить характеристики двигателя. Получить около 120 л.с. вполне реально. Можно дополнить модернизацию мотора установкой валов: — клапана подъема 10, ширина фаз 270. Фаза чуть шире стандартной — добавится несколько «лошадок», и машина будет ездить веселее. Для дальнейшего тюнинга К4М нужно еще кое-что.Например …
Компрессор для двигателя К4М.
При большом желании к мотору К4М можно добавить компрессор ПК-23, который позволит надуть порядка 140-150 л.с. Степень сжатия стандартных двигателей K4M не слишком высока, поэтому мотор легко выдерживает 0,5 бар.
Для реализации планового тюнинга двигателя потребуются форсунки от Волги, валы с фазой 270-280, прямоточный выхлоп. Ну и, конечно же, для настройки и управления двигателем понадобится блок управления, например — Abit.
Турбина на двигателе К4М имеет 16 клапанов.
Система аналогична системе с компрессором, но вместо ПК-23 установлена турбина ТД04. На самом деле эти конфигурации двигателей развивают мощность чуть более 150 л.с.
Получить выдающиеся динамические характеристики будет сложно, но то, что машина поедет быстрее, — это точно.
Двигатели К4М объемом 1,6 л. Renault начал производство в 1999 году. В основе двигателя K4M — чугунный блок, два распределительных вала и четыре клапана на каждый из четырех цилиндров, расположенных в ряд.Распределительные валы легкие благодаря кулачкам, которые прижимаются к стальной трубе. Поршни были усилены инженерами до высоты 31,7 мм. и диаметром 79,47 мм. Шатуны в конструкции двигателя были стальными коваными длиной 128,0 мм. В зависимости от модификации мотора К4М бывают как с фазорегулятором — это мощность двигателя 110-115 л.с., так и без него — 102 л.с. Степень сжатия также варьируется от 9,5 до 10,0. Головка блока цилиндров К4М изготовлена из алюминиевого сплава.Распредвалы приводятся в движение ремнем. При обрыве ремня клапаны гнутся и, как следствие, стоит дорого. Электромоторные клапаны приводятся в действие от распределительных валов с помощью коромысел и гидравлических подъемников, которые автоматически обеспечивают беззазорный контакт между кулачком распределительного вала и клапаном. Значение диаметра тарелки впускного клапана мотора 32,5 мм, выпускного 28,0 мм. Диаметр штока обоих клапанов составляет 5,5 мм. Длина впускного клапана составляет 109,32 мм, а длина выпускного клапана — 107 мм.64мм. В качестве системы охлаждения инженеры выбрали систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией.
Теперь несколько слов о модификациях … Модификаций действительно много и перечислять их все не имеет смысла. Единственное, что можно упомянуть, так это то, что многочисленные индексы, которые добавляются после названия двигателя K4M, могут говорить о типах коробок передач, степени сжатия, экологических стандартах, а также многих других параметрах, которые применяются к каждому автомобилю в отдельности.
Renault Clio II, Duster, Kangoo I и II, Laguna I и II, Logan, Megane I, II и III, Sandero, Scenic I и II, Twingo II, Wind, Nissan Almera III и, внимание … Kada Largus.
Что касается малютки Renault Twingo второго поколения и родстера Renault Wind, то эти автомобили оснащались особым и мощнейшим двигателем — K4M с индексом RS. Этот двигатель выдавал 133 л.с. при 6750 об. / мин.
Двигатель, который заменил двигатель K4M, — это двигатель h5M (HR16DE).h5M — более технологичный двигатель, который устанавливался на многие модели альянса Renault-Nissa, в том числе на автомобили Lada.
Типичные болячки и недостатки ДВС К4М 1.6л:
Плавающие обороты. Обычно проблема заключается в уплотнительном кольце дроссельной заслонки — здесь коллектор встречается с дроссельной заслонкой. Проблема решается заменой этого кольца. Код детали: 8200068566 … Одновременно можно поменять уплотнительное кольцо со стороны воздушного фильтра по артикулу 8200068583 … Причиной плавающей скорости также могут быть катушки зажигания или датчик положения коленчатого вала.
Капитальный ремонт двигателя K4M RENAULT 1.6 16V. Двигатель Renault K4M
Производство мотораК4М началось в 1999 году на заводе Renault в Испании, а с некоторых пор и на АвтоВАЗе, в частности, для автомобилей Lada Largus Cross.
Двигатель К4М имеет следующие характеристики.
- Материал блока цилиндров: чугун
- Система питания: Инжектор
- Тип: Рядный
- Количество цилиндров: 4
- Клапаны на баллоне: 4
- Ход поршня: 80.5 мм
- Диаметр цилиндра: 79,5 мм
- Степень сжатия: 9,5
- Объем мотора: 1598 см. Куб.
- Мощность: 102 л.с. / 5750 об. Мин.
- Крутящий момент: 145 нм / 3750 в поперечнике. Мин.
- Топливо: АИ-95
- Экологические нормы: 4 евро
- Расход топлива: по городу 11,8 л. | Трасса — 6,7 л. | Смешанный цикл — 8,4 л / 100 км
- Масла в двигатель K4M: 5W-30, 5W-40.
Ресурс двигателя К4М на практике более 400 тыс. Км.
K4M 16-клапанный двигатель Лада Ларгус Кросс: общие сведения.
Двигатель Лада Ларгус. Крест К4М 1.6 л. 102 л.с. — это двигатель Renault разработки, и не самый последний. Ряд различных модификаций этого мотора используется концерном Renault-Nissan на автомобилях с 1999 года: Renault. Megane, Scenic, Renault Logan., Sandero, Renault Kangoo 1 и 2, Renault Duster., Nissan Almera. G11, RENAULT CLIO 2, RENAULT LAGUNA 1 и 2, Renault Fluence. Сейчас двигатель К4М устанавливается на Лада Ларгус и Лада Ларгус Кросс .Этот мотор является продолжением разработки двигателей серии K7M, с новой головкой блока цилиндров и с 16 клапанами вместо 8.
Как уже было сказано, К4М — это 16-ти клапанный двигатель с чугунным монолитным блоком цилиндров. Недостаток чугунного блока — более дорогие и несколько сложные работы по капитальному ремонту мотора, требующие расточки и хонингования блока цилиндров. Ремонт мотора с гильзами «под алюминий» производится без механической обработки, но детали на него дороже, плюс ко всему, придется потратиться на покупку гильз.В результате общая стоимость капитального ремонта двигателя для каждой конструкции примерно одинакова.
И еще одно важное замечание! Уровень сложности работы двигателя с алюминиевым блоком — снижает уровень требований к мастерству автомеханика! Об этом нужно помнить.
Технологии, использованные в двигателе K4M на Lada Largus Cross.
GBC с двумя распредвалами, сами распредвалы легкие. Легкость распредвалов достигнута за счет обработки кулачков на стальной трубе (раньше такой подход был уделом спорткаров.Поршни усиленные со стальными вставками возле верхних компрессионных колец (поршни у Mercedes с V-образными двигателями усиленные.
В целом двигатель достойный, удобный в обслуживании и ремонте. Имеет хорошие отзывы о себе как от водителей, так и от автомобилистов.
И все же К4М наделен недостатками. Минусы и неисправности Мотора К4М.
К недостаткам 16 клапанного двигателя К4М можно отнести высокую стоимость запчастей. Бывают сбои в работе мотора.из-за некачественного бензина плавают обороты.
Несколько слов о частых неисправностях Двигатель К4М. Не редкий мотор троит. Проблема обычно кроется в катушке зажигания, свечах, форсунках. Нестабильная работа двигателя К4М и плавающие обороты обычно вызваны катушкой зажигания или датчиком положения коленчатого вала. Также причина плавающей скорости двигателя К4М, как бы банально не звучит, — некачественный бензин.
При обслуживании К4М необходимо следить за состоянием роликов и ремня ГРМ, а также многоременного навесного оборудования.Замену ремня навесного оборудования, а также ремня ГРМ необходимо производить каждые 60 тысяч км пробега. Если «загнать» мотор, то ремень потока начинает оседать, и он может неожиданно порваться, как и ремень ГРМ. Размах ремня ГРМ вызывает поломку газораспределительного механизма со всеми вытекающими отсюда последствиями. Ремонт газораспределительного механизма будет стоить куда больше денег, нежели затраты на замену ремней и сроков. Следите за двигателем K4M своего Ларгус Кросс, и он вас не подведет.
Тюнинг двигателя Ларгус Кросс К4М 16 клапанов.
Чип-тюнинг мотора вкупе с заменой выхлопной системы на бескаркасную способен немного улучшить показатели двигателя. Вполне возможно получить около 120 л.с. Дополнить апгрейд мотора можно с помощью валов: — клапана подъема 10, ширина фаз 270. Фаза чуть шире штатной — несколько «лошадок» прибавятся, и машина будет веселись. Для дальнейшего тюнинга К4М нужно еще кое-что.Например …
Компрессор на двигатель К4М.
При большом желании к мотору К4М можно добавить компрессор ПК-23, который позволит надуть порядка 140-150 л.с. Степень сжатия штатных двигателей K4M не слишком высока, поэтому мотор 0,5 бар выдержит легко.
Для реализации тюнинг-тюнинг двигателя будут форсунки от Волги, валы с фазой 270-280, направляющий выхлоп. Ну и сам по себе блок управления необходим для настройки и управления двигателем, например — ABIT.
Турбина на двигатель К4М 16 клапанов.
Система аналогична системе с компрессором, но вместо ПК-23 установлена турбина TD04. Реально такие конфигурации двигателей выжимают чуть более 150 л.с.
Отличные динамические показатели Добыть сложно, но то, что машина будет быстрее ехать, — точно.
25.04.2018
Казалось бы: что интересного может быть в двигателях современных автомобилей бюджетного класса? Есть том 1.6 вместо двигателя и больше ничего? И у каждого такого мотора есть свои интересные нюансы, по крайней мере, с точки зрения нормативного обслуживания.
Характеристики: объем 1.6, 16 клапанов (DOHC), 100-110 л.с. (в зависимости от исполнения), фазоуправление установлено в ряде исполнений на впускном распредвале (правильное название внизу по тексту), ГРМ ремень ГРМ, блок цилиндров чугун, впрыск во впускной коллектор, распределенный, электронный. Этот мотор устанавливается на самые распространенные модели Renault — Logan, Sandero, Duster, Megane, Fluence, Scenic.Как и на Лада Ларгус, Лада Веста.
Замена моторного масла
При замене масла большинство умирает (как и в большинстве современных бюджетных моторов Renault) Доступ к масляному фильтру. Точнее, его почти полное отсутствие. Так что сразу не видно.
Во многих вариантах он закрыт массивным сальником, закрывающим топливную рампу:
Защита от рампы. Неизвестно достоверно, неизвестно, однако по каталогу это название таково: «Защита топливной рампы.»Да, и визуально маловероятно, что он может выполнять какие-либо другие функции.
Что спрятано под защитой рампы.
После снятия видим, что действительно пандус стоит как-то коряво — возможно, при ДТП повредился и пошел бензин, и поставили защиту для устранения этой опасности.
Но речь сейчас о замене масла. Масляный фильтр Виден в левой части.Можно отметить, что цепным съемником добраться до него сложно, лучше иметь съемник типа «чашечка» или «паук». Но это мелочь, есть менее очевидное обстоятельство: если стартер расположен так же, как здесь, настоятельно рекомендуется перед снятием фильтра снять клемму с АКБ, так как клемма питания у стартера не замкнута, и ее ворота легче повредить, пытаясь довести до фильтра.
Свеча зажигания
А вот с доступом к свечам зажигания конструкторы оперировали.Хотя впускной коллектор расположен прямо над двигателем, место для доступа к свечам как раз есть.
Вот только катушки зажигания сидят в колодцах через сальники и немного накапливаются — вытащить их проблематично. Совет капитанов очевиден — не стоит их тащить, лазая по разъему, он выложен.
На автомобили группы Ваг. Для этого понадобятся примерно такие устройства:
Но у нас есть Рено, тут такие инструменты не помогут.Видно, что подсунуть им буквально некуда:
Здесь поможет обычная длина:
И небольшой совет тем, кто впервые будет вытаскивать катушки: сначала не «крутить» катушку вверх, сначала сдвинуть, почувствовать «идет — не едет», то есть «сплотиться» в самом гнезде , а затем аккуратно начните вытаскивать с одновременной прокруткой Light по горизонтальной оси.
Еще одна характерная болячка этого двигателя, связанная с компоновкой — на многих моделях Renault (в частности, на Дастере) откуда-то из форсунки омывателя форсунки попадает вода застежка второго цилиндра.
Следы воды в этом случае хорошо видны как на змеевике, так и на свече:
Пояснение на всякий случай: в автомобилях Renault. Нумерация цилиндров начинается на коробке передач, а не от привода ГРМ, так что все фото даны правильно.
Для более глубокого изучения вопроса можно посоветовать прочитать на Интернет-портале компании Легион-Автодат в разделе «Статьи», где автососудисты рассказывают о многих нюансах, с которыми можно встретиться при обслуживание систем зажигания в целом — пригодится при сравнении аналогий.Например:
,
,
,
и т. Д.
Стартер.
На некоторых машинах типа Megane 3 крайне неудачный стартер на этом моторе — за двигателем. Сразу над ним проходит выпускной коллектор, а прямо под ним — правый приводной вал. В результате он не прикрывается от дорожной грязи, но надежно застрахован от демонтажа — добраться до него идет армия правого переднего колеса, на вытянутых руках. Сочетание этих факторов приводит к тому, что клеммы на стартере мучаются до окисления (да и сам он в таких условиях не очень уж тяжело живет), а регулярную процедуру чистки и смазки никто не делает (ну кто реально придет в голову ?).
При этом, например, почему-то Renault Scenic и Duster решили не издеваться над пользователем, и стартер располагался с другой стороны мотора — и теперь он очень легко доступен прямо под капот (см. фото в разделе по замене масла). Правда, удобство подъезда уже не нужно — оно надежно защищено от грязи с дороги.
И более продвинутые специалисты могут спросить, с помощью какого состояния можно диагностировать аккумулятор, генератор и стартер на автомобиле:
Это было подробно описано на
Ремень ГРМ
Заслуживающие внимания двигатели и в смысле ремня ГРМ.Ресурс ремня составляет 60 тысяч километров или четыре года. И в замене есть все современные приколы. На ряде исполнения этого двигателя на коленчатом валу Vale No шпонка, шестерня и шкив фиксируются болтом. То есть затягивать надо строго по мануалу, опция «Подтянуть пневму на дури» не работает. А где ключ (например, на DUSTER), все равно легче не становится, потому что меток нет, а нужно поставить нужные значения валов с помощью хомутов:
— вкрутить фиксатор коленвала в блоке цилиндров
— прокрутить до упора в фиксаторе
— закрепить распредвалы пластиной, вставленной в прорези с торцов распредвалов.
Эти концы валов расположены на противоположной стороне двигателя:
На фото крепеж распределительных валов.
Форды, например, принцип такой же. Отличие в том, что на К4М эти концы валов закрыты заглушками. Эти заглушки, если посмотреть в сервисной инструкции, одноразовые — их нужно толкать отверткой, чтобы демонтировать. Кто-то осилит старую, не повредив, но в целом при замене ремня ГРМ нужно сразу заказывать новые заглушки.Кто об этом думает? Стандартно как — «… ага…, меняю ГРМ. Итак, заказал ремень, натяжитель, помпу… какие пробки?».
Шестерня на коленвал Рено Дастер. Видно, что ключ есть, а надписей нет.
Кстати о ремнях ГРМ: при покупке нового очень желательно обращать внимание на год выпуска:
1 — Заводское обозначение
2 — год выпуска (записывается последняя цифра года, в данном случае «2007»)
3 — Неделя выпуска
Система VCP
(Переменные фазы кулачка или «Система изменения системы Распределение Thame »)
Разговорное название -« фазовый менеджмент ».
Принцип работы системы: блок управления, сравнивая имеющиеся данные, дает команду исполнительному механизму электронно-гидравлического механизма, который управляет распределительным валом и перемещает его, в результате чего изменяется:
— Время открытия-закрытия клапанов (продолжительность )
— Высота подъема клапана
— Момент открытия клапанов
Что, в свою очередь, вызывает:
— Повышенная мощность в определенной точке
— Экономия топлива
— Снижение вредных выбросов в атмосферу
При каких условиях могут начаться проблемы:
— При приближении пробега автомобиля к гарантии (около 100 тыс. Км)
— при неправильном проведении
— при использовании некачественного моторного масла
В чем могут быть выражены проблемы (например):
— Мотор запускается и глохнет
— Отсутствие робастности
— повышенный расход топлива
— акустический признак неисправности данного узла: «непонятные трещины под капотом»
Подробнее о системах изменения фаз газораспределения можно прочитать в Интернете- портал компании Легион АвтоТоде: Статьи
,
А проживать в теме выпуска можно на рабочих конференциях, проводимых компанией Легион-Автодат, например:
На фото ниже: Докладчик Тимофеев Евгений Илларионович, инженер-электромеханик, более 20 лет занимается диагностикой и обслуживанием автомобилей Honda.. Проходил стажировку в Японии и Европе. Автор статей в печатных изданиях. Специалист по сложным техническим проблемам.
И напоследок не та особенность, а демпфирующий момент — это кронштейн крепления генератора.
Длинная железка, идущая под углом 45 градусов … Смотрится, скажем так, непривычно.
В общем, этот мотор ощущается едаками древности, немного из семидесятых годов прошлого века почти из семидесятых годов.Вроде современная машина, все достаточно удобно, плотно совмещено, но какая-то шикарность присутствует. И это, пожалуй, даже приятно. Моторы VAG, конечно, приятнее, на которых даже катушки зажигания со свечами без специального съемника не снимаются.
Двигатель reno K4M характеристики
Производство — Valladolid Motores / АвтоВАЗ
Годы выпуска — (1999 — наше время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — Форсунка
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапаны на цилиндре — 4
Ход поршня — 80.5 мм
Диаметр цилиндра — 79,5 мм
Степень сжатия — 9,5
Объем двигателя — 1598 см. Куб.
Мощность — 102-115 л.с. / 5750 об.мин.
Крутящий момент — 145-147НМ / 3750 ОБР
Расход топлива — 92. Экологические нормы
— Евро 4
Расход топлива — город 11,8 л. | Трасса 6,7 л. | смешанное 8,4 л / 100 км
Расход масла — до 0,5 л / 1000 км
Масло в двигатель K4M Logan 16 клапанов:
5W-40
5W-30
Motion C4M:
1. По заводу — нет данных
2.На практике — 400+ тыс. Км
Тюнинг
Потенциал неизвестен
Без потери ресурса — + \ — 120 лс
Двигатель устанавливался на: Рено Логан
.
Рено Сандеро.
Renault Kangoo 1 и 2
Renault Duster.
Лада Ларгус.
Renault Megane 1, 2, 3
Nissan Almera G11
Renault Clio 2.
Renault Laguna 1, 2
Renault Scenic
Renault Fluence
Неисправности и ремонт двигателя К4М
Двигатель Рено Логан К4М 1.6 литров. 102 л.с. Не новый, ряд различных модификаций Renault использует с 1999 года на Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna и другие. Представляет собой разработку К7м. Серия, с новым GBC, уже 16 клапанов. Отличий много: другая головка с двумя распредвалами, сами легкие распредвалы, другие поршни, гидрокомеры и т.д. Моторы похожи на фазоуправление, а без него степень сжатия варьируется от 9,5 до 10, с этим и прошивка связана с небольшим Разброс показателей мощности двигателя и в остальном К4М идентичен.Целый список показателей после названия K4M показывает: нормы токсичности (Евро-3 \ 4 \ 5), тип заселения, наличие фазового управления, степень сжатия и прочие мелочи, связанные с особенностью установки в каждая конкретная машина. В природе существует модификация этого мотора Под названием K4M RS, на широких валах, опилочных каналах он выдает 135 л.с. при объеме 1,6 л.
К минусам 16. Мотор клапана. Возьмем хайнинг запчастей, ремень ГРМ К4М при оборотах клапана срезан, поэтому каждые 60 тыс. Км нужно менять ролики, сам ремень и ездить со спокойной душой.К тому же случаются сбои в работе, из-за выбитого топлива Floate speed. По сравнению с 8-ми клапанным двигателем, 16V работает тише, экономичнее, без вибраций и многих других преимуществ. Если выбирать с каким двигателем брать Логан / Сандеро / Ларгус, то однозначно 16 клапанный К4М ваш выбор. В случае с авто побольше — Дастер, Меган и тд посмотрите мотор 2,0 л.
.
Стоит сказать о часто встречающихся неисправностях, двигатель К4М не редко троит, проблема обычно в катушке зажигания, форсунках, свечах, замерьте компрессию и исходите уже из этого.
Нестабильные плавающие обороты двигателя K4M Logan 1.6 обычно вызываются датчиком положения коленчатого вала или катушкой зажигания.
С 2006 года выпускается преемник K4M, называемый h5M, на Nissanовском с маркировкой HR16DE, подробности о нем ищите.
Renault K4M 16-клапанный тюнинг двигателя.
Чип-тюнинг, прошивка двигателя К4М 1.6 16 клапанов
Обычная чиповка двигателя, одновременно с заменой выхлопа на сарай, способна немного улучшить данимические показатели мотора, + \ — 120 л.с. получить вполне возможно.Вы можете его дополнить. Можно установить приводы от привода 10 фаз 270, чуть шире штатного, пойти немного повеселее и дать немного больше л.с. Чтобы двигаться дальше, нужно что-то еще придумать.
Компрессор на Renault K4M
Ровно как на K7M или K7J., При большом желании, мотор может быть присоединен к компрессору PC-23 и накачан примерно 140-150 л.с. Степень сжатия стандартного К4М не слишком высока, выдержит 0,5 бар. Готовых китов на этом моторе нет, но обратившись к производителю, вы соберете желаемую комплектацию для конкретной машины.Для реализации проекта вы будете использовать форсунки Волгова, прямоточный выхлоп, валы фазы 270-280, а для настройки всего этого в режиме онлайн потребуется блок управления двигателем ABIT.
Турбина на Renault K4M 16 клапанов
Система 1 в 1 как компрессор, только вместо ПК-23 ставим турбину ТД04, все форсунки, валы и т.д. Ставим то же самое. На практике такие комплектации выдают чуть больше 150 л.с. Получить выдающиеся динамические показатели будет сложно, но то, что машина поедет быстрее, точно.Насчет ресурса … Кто-то думает о ресурсе, когда доходит до лишнего? 🙂
Двигатель Renault K4M 1.6 16V используется для установки Renault Logan 1.6, Renault Sandero 1.6, Renault Megan 2 и 3, Renault Lagoon, Renault Scenic.
Функции. Главное отличие двигателя Renault. K4M от а это головка блока цилиндров с двумя распредвалами для впускных и выпускных клапанов (GBC 16V). Блок цилиндров, коленчатый вал, Маховик К4М и К7М идентичны. Двигатель выпускается с фазорегулятором (115 л.с.) и без него (102 л.с.).В отличие от восьмипонных двигателей К4М работает тише (в том числе за счет наличия гидрокомпенсаторов), эластичнее, мощнее и экономичнее. Ресурс двигателя по-прежнему высокий — 350-450 тыс. Км. Стоит больше внимания уделять заправленному топливу, из-за некачественного бензина, включается на холостом ходу, на ходу бывают сбои.
Renault K4M 1.6 16V Logan, Sandero, Megan, Almer
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Конфигурация | Л. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем, л. | 1 598 |
| Диаметр цилиндра, мм | 79,5 |
| Ход поршня, мм | 80,5 |
| Степень сжатия | 9,8 |
| Количество клапанов на цилиндре | 4 (2 впускных; 2 выпуска) |
| Механизм газораспределения | Dohc. |
| Порядок цилиндров | 1-3-4-2 |
| Номинальная мощность двигателя / частота вращения коленчатого вала | 77 кВт — (105 л.с.) / 5750 об / мин |
| Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала | 145 Н М / 3750 об / мин |
| Система подачи | распределенный впрыск топлива MPI |
| Рекомендуемое минимальное октановое число Бензин | 92 |
| Экологические нормы | Евро 4. |
| Масса, кг | — |
Конструкция
Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой Управление впрыском и зажиганием, с линейным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров К4М изготовлена из алюминиевого сплава.Распределительные устройства приводятся в движение зубчатым ремнем. Клапаны двигателя K4M приводятся в действие распределительными валами с роликовыми роликами (коромыслами) и гидротерапией, что автоматически обеспечивает надежное контактное распределение Vala. с клапаном.
Клапаны впускные и выпускные
Диаметр тарелок впускных клапанов двигателя К4М — 32,5 мм, градуировка — 28 мм. Диаметр штока обоих клапанов — 5,5 мм. Длина впускного клапана -109,32 мм, градуировка 107,64.
Шатун.
Пруток стальной прикладной стальной кованый.
Поршень
Поршни К4М в отличие от К7М имеют оригинальную конструкцию.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр, мм. | 79 465 — 79 475 |
| Высота сжатия, мм | 31,7 |
| Масса, г. | 450 |
Поршневые пальцы прижаты с натяжением к верхним головкам разъемов, в бобышках поршней установлены с зазором.Внешний диаметр поршневого пальца — 20 мм, внутренний — 11,6 мм. Длина поршневого пальца 62 мм.
Сервис
Замена масла в двигателе Renault K4M 1.6 16V. Замена масла на Рено Логан, Сандеро, Меган, Дастер с двигателем Рено К4М 1.6 необходима через 15000. км или год эксплуатации.
Какое масло заливать в двигатель: типа 5W-40, 5W-30, с завода в двигатель заливается масло eLF Excellium 5W40.
Сколько масла залить в двигатель: с заменой фильтрующего элемента — 4.8 литров масла; Без замены фильтра — 4,5 л.
Замена ремня на брус Осуществляется каждые 60 тыс. Км вместе с роликами натяжителя. При обрыве клапана ремень влезет и превратится в дорогостоящий ремонт.
Фильтр воздушный Заменяется раз в 30 тыс. Км пробега или 2 года эксплуатации. В условиях повышенного запыления рекомендуется чаще заменять воздушный фильтр.
Замена свечей. Оригинальные свечи зажигания имеют номер 7700500155, EYQUEM RFC58LZ2E или Sagem RFN58LZ, а также Champion RC87YCL.При замене свечей зажигания — каждые 30 тыс. Км пробега.
Renault и во втором десятилетии 21 века продолжает выпускать двигатели, которые были созданы в прошлом веке. В этой статье мы поговорим об очень распространенном 1,6-литровом двигателе К4М.
Двигатель Renault 1.6 (K4M) выпускается с 1999 года.
На сегодняшний день широко используется на автомобилях Renault, которые собираются на конвейерах Renault в Москве и Тольятти. Также этот силовой агрегат можно встретить под капотами некоторых моделей LADA.
Этот двигатель является преемником двигателя К7М. Он отличается от него 16-клапанной головкой блока, в которой расположены два распредвала и полные гидрокомпоненты тепловых зазоров. Как и у всей K-серии двигателей Renault (к которой также относится дизельный K9K), у блока цилиндров K4M чугунный. Привод механизма распыления газа осуществляется зубчатой рейкой. Впрыск распределенный, во впускной коллектор. Цилиндров, конечно же, 4. При этом не стоит забывать, что по французской традиции отсчет цилиндров начинается со стороны маховика.
Ремень ГРМ На двигателе RENAULT 1.6 K4M необходимо менять каждые 60 000 км . При этом замена ремня ГРМ на этом моторе сделана «максимально неудобной». То есть на шкиве нет ключа, нет ключа (правда, не на всех версиях этого двигателя), а крепежный болт нужно затягивать с нужным моментом. На валах нет меток, поэтому и коленвал, и распредвалы необходимо выставлять с помощью хомутов.
Некоторые версии двигателя Рено 1.6 К4М оснащены вазоукладчиком, расположенным на распредвале впускных клапанов. Все версии двигателя К4М атмосферные — без турбонагнетателя.
Renault 1.6 K4M версии двигателя с фазематором
Обозначение двигателя | Мощность | Какие модели установлены |
К4М 800, 801, 804, 862 | 88, 109, 112, 128 л.с. | RENAULT CLIO 3, FLUENCE |
RENAULT TWINGO 2 / ВЕТРА | ||
Рено Сценик 2. | ||
К4М 761, 766, 782, 812 | RENAULT SCENIC 2 / Grand Scenic | |
Рено Лагуна 2. | ||
Рено Лагуна 3. | ||
К4М 760, 761, 812, 813 | Рено Меган 2. | |
RENAULT MEGANE 3 / SCENIC 3 |
Фазорегулятор (фазоуправление) на двигателе Рено 1.6 (К4М) обычно не проходит больше 100000 км.
Неисправность фазового управления проявляется следующими симптомами:
- стрекозы при работе двигателя;
- повышенный расход бензина;
- снижение мощности двигателя;
- двигатель глохнет сразу после запуска.
Также к неисправностям двигателя Рено 1.6 двигатель (К4М) можно отнести :
- неисправность катушек зажигания;
- загрязнение топливных форсунок;
- неисправность датчика положения коленвала;
- воздушные бочки через трещины или уплотнения впускного коллектора;
- утечка масла через масло коленчатого вала или клапанную крышку;
- антифриз утечки для уплотнения насосов.
К специфическим и редким перемычкам двигателя Renault 1.6 (K4M) относятся также :
- Разрушение шкива демпфера. Эта беда имела место не на малом количестве Моторов испанской сборки.
- Намерение влаги на ремне ГРМ из-за снега, который попал под капот и растаял на крышке привода ГРМ. Вода течет на ремень ГРМ, а потом за ночь на нем замерзает. При запуске мотора из-за обледенения пропадает ход штока.В результате поршни задели клапаны.
Двигатель Renault 1.6 (K4M) простой и надежный, без труда проходит не менее 400 000 км. При правильном обслуживании даже в суровых условиях этот двигатель способен проехать и вдвое больше (800000 км), так как имеется большой опыт его эксплуатации на Рено Логан в службе такси.
.