Черный электролит в аккумуляторе причина: Черный или мутный электролит в аккумуляторе. Что делать? Разберем основные причины — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Темный электролит в аккумуляторе

Электролит это основная составляющая устройства аккумулятора, без этой жидкости не возможет эффект накопления энергии. Не многие новички знают, что по его состоянию можно диагностировать состояние батареи, если он чистый и прозрачный – все в порядке можно и дальше использовать. Но иногда он становится мутным и черным – это очень плохо, зачастую это говорит о выходе из строя АКБ, скорее всего его уже не спасти, хотя методы есть …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Как я уже отметил выше, нормально работающий раствор должен быть светлым и прозрачным, ибо никаких «затемняющих» добавок в нем нет. Все же это смесь дистиллированной воды и серной кислоты, а и тот и другой компоненты чистые «как слеза». ДА и если ваша батарея исправна, то никаких затемнений или мутности быть не должно.

Если в одной или нескольких банках, электролит помутнел или как многие замечают — потемнел, это означает серьезные неисправности в этой банке.

Основные причины, по которым почернел электролит

Если честно то причина, по которой электролит становится черным только одна и проявляется она часто в работающей батареи, в которую вы не лазили (необслуживаемый АКБ). Но справедливости ради стоит отметить, что если аккумулятор все же постоянно вами проверяется, то есть обслуживаемый – тут причин может быть гораздо больше и не всегда они критичные.

Банально попадание грязи внутрь, такое редко но бывает, а где есть грязь не стоит ждать светлого раствора.
Применение не дистиллированной воды. Например, вы просто заливаете из под крана, либо же взяли другую техническую воду – это приведет к образованию примесей при заряде. А уже такие примеси могут привести к мутности, мораль такова – следите за тем чтобы доливалась только дистиллированная жидкость.
Некачественный электролит. Сделанный не пойми где, и не пойми кем. Вполне возможно, что применялись не очищенные компоненты, та же вода скажем.

Как вы видите это достаточно легкие и быстро устраняемые проблемы. Вам нужно сменить некачественные жидкости на надлежащего качества, проблемы уйдут.

Перезаряд АКБ и повышение температуры. Зачастую нагрев аккумулятора, приводит к изменению цвета электролита. Уже при 37 – 40 градусах, цвет может критически меняться, начинается процесс разрушения пластин, хотя и не такой быстрый. Вот почему лето и перезаряд — губительны для батареи. При перезаряде пластины также разогреваться, что повышает температуру электролита.
Глубокий разряд АКБ. Как и с перезарядом пластины, также начинают разрушаться, что меняет цвет электролита.
После заморозки батареи. Если вы помните я писал в этой статье , что при глубоком разряде, аккумулятор может замерзнуть. Это вполне реально, плотность кислоты падает, а вода не держит крайне низкие температуры. Так вот лед который находится внутри, может повредить пластины, да и сам корпус. Поэтому после заморозки получаем мутный электролит.

Что и говорить – основная проблема как я и говорил, это реально осыпание пластин, что уже очень и очень плохо. Когда происходит их разрушение, выделяется свинец, что и окрашивает электролит в мутный или черный цвет. Если вы не лазили в аккумулятор, банально он у вас не обслуживаемый, а одна банка стала черной, значит все дело в пластинах. А вот привести к такому состоянию может либо – перезаряд, глубокий разряд, заморозка и даже физическое воздействие, упал например.

Что делать?

Самое первое нужно оценить раствор, он может быть – черный, просто мутный, серый. Также – во всех банках одинаковый цвет или в одной?

Если мутный, во всех банках:

Значит, вы использовали некачественную жидкость, решение простое – нужно заменить. Просто выкачиваем старый электролит и заливаем новый. Если при дальнейшей эксплуатации он остался светлым, значит, вы просто залили не ту воду внутрь.

Если серый, во всех банках:

Для начала нужно попробовать зарядить, скорее всего, это банально кристаллы солей серный кислоты. Такое бывает при глубоких разрядах. Если не помогает то меняем на новый.

Если мутный или черный в одной банке:

Если черной стала одна банка, остальные в порядке – проводим манипуляции с ней. Если есть такая возможность, попробуйте снять с нее показатели напряжения, они должны быть примерно 2,1 Вольта. Зачастую напряжение в ней нет вообще, либо оно минимальное, около 0,5Вольта, а общее на всей батареи около 10 – 10,5В. Это нам говорит, что банка осыпалась (свинец с пластин выпал в осадок и окрасил в черный цвет электролит), а такой осадок перемыкает пластины, напряжения нет, банка не работает. Тут уже сложно что-то советовать, скорее всего, нужно менять батарею, хотя некоторые ее восстанавливают.

Подводим итоги

Ребята если электролит мутный, скорее всего серый во всех банках – скорее всего это поправимо. Вам нужно попробовать либо зарядить аккумулятор, либо заменить, на новую жидкость.

Если одна банка стала черной, причем двигатель не запускается, скорее всего у вас осыпались пластины. Такие АКБ можно попробовать восстановить, но зачастую, нужна будет покупка новой.

НА этом все, надеюсь было полезно, читайте наш АВТОБЛОГ

(8 голосов, средний: 4,25 из 5)

Каким должен быть «здоровый» электролит

Как написано выше, аккумуляторная батарея в хорошем состоянии имеет чистую, прозрачную рабочую жидкость.

Работающий раствор — это смесь из серной кислоты и дистиллированной воды. Оба компонента имеют прозрачный цвет. Соответственно, правильный работающий раствор такой же. В другом случае батарея уже в плохом состоянии или неисправна.

Если при зарядке аккумулятора помутнела рабочая субстанция, то это, как и в случае с почернением, серьезные проблемы. Помутнения иногда появляются в определенных банках. Не обязательно во всех.

Мутный электролит в аккумуляторе при зарядке

Если электролит приобрел мутный цвет, нужно диагностировать причину.

Причина, почему в автомобильном аккумуляторе мутный электролит, чаще всего одна. Проявляется в тех батареях, которые за время эксплуатации не обслуживаются, не проверяется.

Случается, что автовладелец постоянно обслуживает АКБ, но рабочая смесь все равно чернеет. Тогда причин почернения электролита в аккумуляторе больше. Бывают как серьезные, так незначительные причины.

Самое обычное загрязнение раствора. Такие случаи — редкость, но иногда такое происходит. Чтобы избежать попадания грязи в банку, рекомендуется время от времени обслуживать АКБ.
Электролит — это смесь из серной кислоты и дистиллята, то есть дистиллированной воды. Однако некоторые люди, не знающие об этом, заливают туда простую воду из-под крана или любую другую воду. При разряде АКБ в банке появляются примеси. Они являются причиной помутнения. Вывод такой: в банках допускается только дистиллированная жидкость.
Дешевая, некачественная субстанция. Некоторые недобросовестные производители делают вещество из неочищенных материалов. Зачастую их продукция стоит гораздо меньше в отличие от изделий компаний-конкурентов.

Перегрев аккумуляторной батареи часто приводит к поломке. Это происходит чаще всего при перезарядке АКБ. Даже незначительный перегрев на несколько градусов бывает причиной того, почему почернел, помутнел электролит в аккумуляторе. Суть в том, что при температуре 38 градусов и выше цвет жидкости значительно изменяется, потому что высокая температура запускает процесс сульфитации пластин. Процесс не мгновенный, но наносит непоправимый вред батарее.
Глубокий разряд аккумулятора, так же как в предыдущем случае, провоцирует разрушение пластин, изменяя цвет рабочей смеси.
Заморозка батареи. Это происходит часто. Главной причиной этого является глубокая разрядка. Суть в том, что плотность серной кислоты значительно снижается, а вода замерзает. Внутри образуется лед, который и разрушает пластины. Иногда повреждается корпус АКБ.

Если подумать, то все серьезные причины объединяет одно явление — повреждение пластин. Это очень серьезно. При их осыпании выделяется смесь изотопов или свинец.

Это радиоактивный элемент.

При выделении осадок окрашивает рабочее вещество в черный цвет, провоцируя выпадение осадков, делающих жидкость мутной. Если владелец не заглядывал время от времени в аккумулятор, то АКБ не обслуженная, а если почернели определенные банки, то проблема в пластинах.

Кстати, еще одна причина разрушения пластин — механическое воздействие.

Как решить проблему

Прежде всего осматривается раствор во всех банках. Субстанция бывает черной, мутной или даже серой.

Следующий шаг — определение, в каких банках проблема — во всех или в определенных. После диагностики решается сама проблема.

Раствор помутнел во всех банках

Существуют две причины. Первая — использование некачественного раствора. Чтобы решить проблему, нужно всего лишь заменить жидкость на качественную. Для этого вылейте старую, залейте новую рабочую жидкость.

Раствор снова заменяется, только с использованием дистиллята.

Раствор серого цвета во всех банках

Самая частая причина — глубокая разрядка. Серый цвет — признак выпадения осадков в виде кристаллов солей. Если после зарядки раствор не стал чистым, прозрачным, то нужно его заменить на новый.

Электролит помутнел, почернел в определенных банках

Если жидкость стала черного цвета в одной банке, а с остальными все хорошо, то проблема решается манипулированием только с поврежденной.

Сначала диагностируется точная проблема. Для этого желательно с помощью тестера узнать, какое напряжение выдает эта баночка. Допустимое напряжение — 2—2,1 В. Часто при таких симптомах напряжение либо слабое, либо полностью отсутствует.

Это означает одно — повреждение и осыпание пластин. Причины, почему это происходит, описаны выше.

Цвет меняется из-за выпадения свинца. Свинец придает веществу черный цвет. В этом случае уже мало что поможет. Придется идти в магазин и покупать новый аккумулятор.

Вредные советы

В интернете полно советчиков, которые дают нелепые решения проблем, и гуляет несколько мифов. Ни в коем случае нельзя их придерживаться, потому что такие советы способны добить АКБ.

Вот некоторые из них:

Использовать снег вместо дистиллята. Снег не является дистиллированной водой. Добавление его в электролит вызывает поломку.
При выпадении осадков свинца вылейте электролит, промойте банку водой и залейте новое вещество. Это практиковалось в прошлом веке. Современные банки АКБ имеют плотно расположенные электроды, на которых натянуты пакеты-отделители. Из таких баночек откачать жидкость с осадком свинца невозможно. Кусочки не пройдут через электроды.
Некоторые сайты продают так называемые модификаторы. По заявлению производителей, средства с легкостью очищают электролит, и продлевают жизнь батареи. Но эти аппараты — то же самое, что и технологии, уменьшающие расход топлива. Они не работают.

Вывод

Мораль такая, что если раствор мутный или серый во всех баночках, то АКБ лечится. Для этого воспользуйтесь советами, описанными выше. Однако если почернела одна баночка, то, скорее всего, придется купить новую АКБ.

При выявлении поломки желательно обратиться к опытному мастеру, который сможет правильно провести диагностику и решить проблему.

Об исправности аккумулятора можно судить не только по уровню напряжения на его клеммах, но и по цвету электролита в банках. Конечно, такую диагностику можно выполнить только при наличии обслуживаемой модели АКБ. Если вы счастливый обладатель такого аккумулятора, то в случае своевременного обнаружения проблемы спасете батарею.

Какого цвета должен быть электролит

Прежде чем приступить к выявлению неисправности необходимо узнать какого цвета должна быть эталонная смесь серной кислоты и дистиллированной воды, используемая в современных аккумуляторных батареях. Как известно, вода является прозрачной жидкостью, концентрированная серная кислота также не имеет цвета и запаха.

При смешивании кислоты с водой образуется бесцветная жидкость, поэтому если происходит окрашивание этой смеси во время эксплуатации батареи, то причиной этому явлению являются вещества входящие в состав внутренних пластин.

Причины, по которым темнеет электролит

Причин, по которым происходит окрашивание кислотной жидкости в тёмные оттенки, может быть несколько. Наиболее часто к изменению цвета смеси приводят следующие поломки:

Разрушение заливной пробки, неплотное её закручивание или другого вида не герметичность корпуса. Изменение цвета электролита в этом случае обусловлено попаданием внутрь батареи грязи, смазки или охлаждающей жидкости.
Добавление в аккумулятор некачественной дистиллированной воды. Чтобы восстановить уровень в обслуживаемой батарее, во время эксплуатации в летнее время, водителю приходится довольно часто доливать воду в банки аккумулятора, поэтому вместо дистиллированной воды, по ошибке, может быть залита вода из-под крана. Также подобная ситуация может произойти при обслуживании батареи начинающим водителем. От приобретения некачественной смеси серной кислоты и воды в магазине тоже никто не застрахован.
Покупка некачественной АКБ, а если аккумулятор поставлялся в сухозаряженном состоянии, то неудовлетворительного качества кислотной смеси. В любом случае, приобретать такой товар лучше в проверенных местах.
Сильный перегрев батареи во время зарядки также может привести к изменению цвета электролита. Причиной возникновения перезаряда батареи могут быть различными, но обычно это неисправность реле-регулятора либо зарядного устройства работающего от электрической сети. Неправильный уровень зарядного тока, а также слишком длительная зарядка.
Глубокий разряд батареи тоже приводит к изменению цвета кислотной смеси. Чтобы исключить вероятность возникновения сильного разряда, необходимо внимательно следить за отсутствием включенных потребителей электроэнергии, когда автомобиль находится на стоянке.

Зная основные причины изменения цвета жидкости, можно попытаться предупредить возникновение неисправности батареи.

Что делать если мутный электролит

Если профилактика поломки не принесла желаемого результата и электролит в одной банке или во всех значительно помутнел, то в зависимости от цвета жидкости выполняются определённые действия для восстановления работоспособности АКБ.

Электролит серого цвета

Если кислотная смесь приобрела серый оттенок, то наиболее вероятной причиной изменения цвета жидкости является сильный разряд аккумулятора. Для восстановления работоспособность батареи рекомендуется аккуратно слить электролит и залить новую кислотно-водную жидкость.

После чего произвести циклический заряд аккумулятора, рекомендованным заводом-изготовителем напряжением и током.

Мутный электролит

Если электролит стал мутным, то наиболее вероятной причиной является использование некачественной кислотной смеси или в банку по ошибке была залита обычная водопроводная вода. Если изменение цвета наблюдается во всех банках, то возможно была приобретена некачественная АКБ.

Во многих случаях, при наличии мутного электролита в банках полностью восстановить работоспособность батареи удаётся в результате замены кислотной смеси и полного заряда аккумулятора.

Коричневый электролит

Коричневый цвет электролит приобретает при сильном перезаряде батареи. Также такое изменение может наблюдаться при сильно оголённых пластинах во время стандартной зарядки аккумулятора.

Если оттенок кислотной жидкости имеет не слишком насыщенный цвет, то после добавления необходимого количества кислотной смеси в проблемные банки, удаётся практически полностью восстановить работоспособность АКБ. Если коричневый цвет более тёмный, то потребуется заменить электролит на новый и снова зарядить батарею.

Чёрный электролит в аккумуляторе

Если кислотная жидкость внутри банок приобрела чёрный цвет, то, скорее всего, АКБ нужно будет заменить. Электролит становится чёрным, когда пластины разрушаются, и на дно банок осыпается свинец, который и окрашивает жидкость в тёмный цвет.

Если такой признак неисправности АКБ наблюдается только в одной банке, то можно попытаться заменить в ней электролит. В этом случае возможно частичное восстановление работоспособности элемента электрического тока, но только при условии отсутствия короткого замыкания между пластинами.

Почему появляется мутный электролит при зарядке

Если электролит потемнел во время зарядки, то практически всегда причиной изменения цвета жидкости является неправильно выставленное значение уровня тока на зарядном устройстве. Аккумуляторы для легковых автомобилей рекомендуется заряжать током не более 10 процентов от номинальной ёмкости устройства.

Заряжать батарею следует в течение 10 часов, поэтому к помутнению кислотной жидкости может привести и оставление подключённого ЗУ на более длительный промежуток времени.

Остались вопросы по мутному электролиту или есть что добавить? Тогда напишите нам об этом в комментариях, это позволит сделает материал более полезным, полным и точным.

Черный или мутный электролит в источнике питания | Описания, разъяснения | Статьи

Электролит это самая важная составляющая аккумуляторной батареи, без этой жидкости не состоится эффект впитывания и сбережения энергии.

Черный электролит в аккумуляторе причина: Черный или мутный электролит в аккумуляторе. Что делать? Разберем основные причины

Не большое количество новичков знают, что по его состоянию можно определить состояние АкБ, если он является чистым и прозрачным – все в порядке можно и дальше пользоваться батареей. Но бывает, что он становится мутным и чернеет – это плохой признак, который чаще всего говорит о выходе из строя батареи.

Как известно, нормально работающий раствор должен иметь прозрачный светлый вид, ибо каких-либо «затемняющих» добавок в нем не присутствует. Это всего лишь смесь серной кислоты и дистиллированной воды, а и тот и иной компоненты идут лишь в чистом виде. Поэтому, если Ваш источник питания исправен, то никаких признаков мутности появляться не должно.

ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ, ИЗ-ЗА КОТОРОЙ ЧЕРНЕЕТ ЭЛЕКТРОЛИТ

Причина, по которой электролит может потемнеть может быть только одна и проявляется она чаще всего в работающем аккумуляторе, в который Вы не лазили (необслуживаемая батарея). Но стоит отметить, если источник питания все же постоянно подвергается проверкам, то есть он обслуживаемый – тут причин может быть намного больше и не всегда они такие сложные.

«Не сложные» причины:

Элементарное попадание грязи в средину, такое редко, но может произойти, а где есть следы грязи, то не нужно ожидать светлого раствора.
Использование не дистиллированной воды. К примеру, вы просто заливаете обычную воду, либо же взяли техническую воду – это проявится к образованию примесей при заряде. А уже эти примеси могут сделать электролит мутным, мораль здесь такая – следите за тем чтобы пополняли недостаток только дистиллированной водой.
Электролит плохого качества. Произведенный не пойми где, и не пойми какими способами. Вероятнее всего, что использовались не очищенные компоненты, та же вода например.

«Тяжелые» причины:

Перезаряд аккумулятора и повышение температуры. Чаще всего нагрев автобатареи, приводит к изменению вида электролита. Уже при 37 – 40 градусах, цвет может резко и полностью меняться, развивается процесс разрушения пластин, хотя и не настолько быстро. Вот почему жаркие июльские дни и перезаряд — губительны для аккумулятора. При перезаряде пластины также разогреваются, что увеличивает температуру электролита.
Глубокий разряд аккумулятора. Как и с перезарядом пластины, также постепенно разрушаются, что влияет на изменение цвета электролита.
После заморозки источника питания. Ведь при глубоком разряде, АкБ может замерзнуть. Это вполне возможно, ведь плотность кислоты уменьшается, а вода не держит такие низкие температуры. Поэтому лед, который находится в средине, может повредить пластины, да и сам корпус. Поэтому после заморозки получаем мутный электролит.

При зарядке аккумулятора потемнел электролит

В исправном аккумуляторе электролит должен быть прозрачным. Мутным он становится из-за наличия посторонних примесей. Самая простая причина – попадание внутрь аккумулятора грязи.

Электролит может потерять прозрачность при доливании фальсифицированной дистиллированной воды либо обычной водопроводной с высоким содержанием хлора и железа. Потемнеет и при самостоятельной доливке электролита. Не рекомендуем доливать базарные «электролиты», так как их реальный состав, качество и плотность неизвестны.

Если все вышеперечисленное исключено, а электролит в батарее мутный, то основная причина наличия сторонних примесей – перезаряд. В случае перезаряда частички намазки с электродов осыпаются и попадают в электролит. Причиной перезаряда может стать:

– неисправный генератор или реле-регулятор «таблетка»;

– зарядка самодельными зарядными устройствами или дешевыми китайскими ЗУ, которые не столько заряжают батарею, сколько «кипятят» высокими напряжением и током;

– эксплуатация в режиме «такси», в котором аккумулятор не успевает разряжаться и происходит постоянный заряд заряженного АКБ.

Серый налет в электролите это нерастворенные кристаллы сульфатов, которые сигнализируют о необходимости ее дозарядить. В этом случае после полной зарядки батареи электролит возвращает свою прозрачность

Темный, бурый или красный оттенок электролита – означает, что большая часть намазок с пластин осыпалась и придется купить новую батарею.

Хотим предостеречь от слепого следования рекомендациям из интернета, которые приведут к печальным последствиям для вашей батареи! Вот некоторые «советы», которые повстречались нам:

«Снег – это дистиллированная вода и его можно добавлять в электролит». Снег точно не дистиллированная вода.

«Если электролит мутный, его нужно слить, аккумулятор промыть водой и залить новый, купленный на базаре» Замена электролита с промывкой аккумулятора практиковалась в 70-х с сурьмянистыми батареями. В современном кальциевом аккумуляторе с плотно расположенными электродами «одетыми» в пакеты-сепараторы откачать старый электролит вместе со шламом невозможно. Кусочки шлама застрянут между электродами и подготовят почву для последующего образования мостиков и коротких замыканий. Много нюансов с изготовлением нового электролита, образованием сульфата кальция на электродах при контакте с водой. Результат: потраченное время, деньги и нерабочий аккумулятор.

«Добавить модификатор, который очистит электролит и подарит новую жизнь батарее». Нашим автомобилистам хорошо уже известны нанотехнологии, чинящие старые двигатели и магнитные поля, экономящие топливо. А теперь и модификаторы (секретного химического состава), превращающие всего за 100 грн. старый АКБ в новый.

Мутный электролит это еще не смерть батареи, но верный признак того что аккумулятор требует срочной замены.

Обнаружив ухудшение прозрачности электролита, можно попробовать дать батарее отстоятся без заряда. Возможно, примеси осядут на дно. Но надеяться на надежную и долгую службу такого аккумулятора не стоит. В нем уже идут процессы окисления пластин, закрывается доступ электролита к активной массе, разрушаются намазки. В любую минуту может произойти короткое замыкание между пластинами из-за застрявших там кусочков намазки, что сделает невозможным эксплуатацию вашего авто. На практике мутным электролит наблюдается либо у некачественных батарей, либо у отслуживших свой срок службы «возрастных» АКБ.

Мутный электролит – сигнал владельцу о необходимости покупки нового аккумулятора!

Ресурс качественной аккумуляторной батареи от надежного производителя составляет не менее 5 лет. Но нередко случается ситуация, когда проблемы с автомобильным источником питания возникают значительно раньше указанного срока. Становятся заметны признаки ускоренного износа аккумулятора – существенно упала емкость, потемнел электролит, снизилась плотность кислотного раствора. Каковы причины подобных изменений и что нужно сделать для восстановления, рассказывается в данном материале.

Почему темнеет рабочая жидкость батареи?

Аккумуляторный электролит представляет собой смесь дистиллированной воды с концентрированной серной кислотой. Изначальный цвет обеих жидкостей – прозрачный, таковым он остается и после перемешивания. Находясь внутри исправного источника питания, раствор не меняет природный окрас и продолжает оставаться прозрачным.

Справка. Если заглянуть в работоспособный обслуживаемый аккумулятор через одну из открытых пробок, можно увидеть свинцовые пластины – чистый электролит вполне позволяет это сделать.

Когда раствор серной кислоты мутнеет либо становится черным, налицо неисправность аккумулятора, связанная с нарушением структуры пластин. К сожалению, подавляющее большинство автолюбителей обращают внимание на цвет жидкости после проявления более осязаемых признаков – неожиданной разрядки батареи, выкипания и так далее.

Если электролит в аккумуляторе приобрел мутный оттенок или почернел, нужно рассматривать следующие причины:

началось осыпание свинцового наполнителя с пластин, на ранней стадии жидкость мутнеет, а затем чернеет;
внутрь обслуживаемого источника питания попала грязь, вызвавшая появление мутного осадка;
владелец авто случайно долил в банки обычную воду, некачественный дистиллят либо электролит неизвестного происхождения;
перегрев батареи;
пластины получали чрезмерное напряжение зарядки в течение длительного периода (так называемая перезарядка).

Грязь в аккумуляторной батарее – довольно редкая причина, вызывающая потемнение раствора. Нужно сильно постараться, чтобы занести посторонние частицы в электролитическую жидкость. На необслуживаемых изделиях попадание грязи практически исключено.

Помутнение вследствие доливки неправильного раствора, перегрева либо перезарядки встречается гораздо чаще. В первом случае химическая реакция провоцирует выпадения осадка из посторонних включений, который плавает в электролите и создает помутнение. Перегрев может возникать из-за неисправности автомобильного генератора и регулятора напряжения, а также при зарядке аккумулятора мощным самодельным устройством.

Справка. Максимально допустимая температура электролитической жидкости в процессе работы батареи – 40 °С. При нагреве свыше указанной величины раствор начинает терять химические свойства и мутнеет.

Последствия помутнения

Если сернокислый аккумуляторный раствор изменил цвет, а владелец автомобиля не принял надлежащих мер по устранению неполадки, наступят такие последствия:

Черный электролит – явный признак разрушения пластин, потемнение дает осыпавшийся свинец. В данном случае аккумулятор не подлежит восстановлению – батарею придется менять.
Мутный электролит – результат попадания посторонних примесей либо начальная стадия осыпания свинца. Разрушительный процесс можно остановить, если заменить рабочую жидкость и устранить источник проблемы.

Почернение раствора возникает как в одной секции источника питания, так и во всех банках одновременно. Результат одинаков: химическая реакция на осыпавшихся пластинах существенно ослабевает и емкость аккумулятора снижается. Вдобавок плавающие частицы свинца провоцируют замыкание между пластинами, быстро приводя батарею в непригодное состояние.

Прежде чем менять темный электролит, отыщите причину помутнения жидкости и устраните ее. Раствор теряет прозрачность из-за следующих неполадок:

На клеммы поступает напряжение, превышающее норму, – 15 вольт. Батарея нагревается, вода из раствора выкипает, верхняя часть банки оголяется. Проблема наверняка кроется в генераторе либо электронном регуляторе напряжения зарядки.
Замораживание источника питания. Если разряженный аккумулятор хранить на морозе, плотность электролита уменьшается, доля воды в растворе замерзает. Лед способен разрушить не только банки, но и корпус изделия.
Жидкость мутнеет после глубокого разряда. Например, вы на несколько дней оставили автомобиль в гараже со включенными фарами головного света. Шанс восстановления есть, но батарею придется долго заряжать малыми токами.

Как правило, неизменно мутная жидкость указывает на добавление обычной воды или поддельного электролита. Сероватый оттенок раствору придают кристаллы серной кислоты – это признак глубокого разряда. В обоих случаях нужно пытаться восстановить работоспособность источника питания.

Замена мутной жидкости

Первым делом попытайтесь избавиться от мути простейшим способом – зарядить аккумулятор автоматическим устройством с функцией десульфатации пластин и периодического отключения. Если напряжение на клеммах не упало ниже 12,7 В, а процесс разрушения еще не начался, подзарядка может помочь и вернуть раствору прозрачность.

Черный электролит в аккумуляторе менять, скорее всего, бесполезно. Ради личного успокоения стоит предпринять такую попытку, но нужно учитывать один момент: наполовину осыпавшиеся пластины никогда не примут заряд в нужном количестве. Емкость батареи останется невысокой.

Что делать с мутным электролитом, если зарядка не дала результата:

Очистите корпус батареи снаружи, дабы исключить попадание грязи внутрь рабочих секций.
Опорожните источник питания, открутив пробки всех банок. В необслуживаемом изделии надо вытащить встроенный ареометр (иначе – глазок, индикатор исправности), поддев за края двумя отвертками.
Тщательно промойте внутренности аккумулятора дистиллированной водой. Постарайтесь максимально выполоскать осадок из банок и слейте промывочную жидкость.
Купите в магазине новый электролит плотностью 1,31–1,34 г/см 3 и приготовьте рабочую жидкость, доведя плотность до 1,27–1,29 г/см 3 путем добавления небольшого количества дистиллята.
Залейте электролитический раствор в секции батареи и поставьте ее на зарядку током 2 А, периодически замеряя напряжение. На момент измерения автоматическое зарядное устройство необходимо отключать от электросети.

В большинстве случаев описанная процедура помогает избавиться от помутнения при условии, что в дальнейшем аккумулятор будет эксплуатироваться правильно, а электрическое оборудование машины находится в исправном состоянии.

Более качественная промывка с удалением различных примесей выполняется химическим раствором аммиака и вещества под названием «Трилон Б». На 1 литр дистиллята добавляется 50 мл аммиака и 20 мл «Трилона», после чего раствор медленно заливается в аккумулятор. Когда завершится реакция, жидкость сливается, делается повторная промывка дистиллированной водой и заполнение банок свежим электролитом.

По окончании зарядки не забудьте проконтролировать плотность раствора и его уровень. Жидкость должна полностью покрывать пластины каждой секции, а плотность – остаться на уровне 1,27–1,29 г/см 3 . Если через несколько часов показатель изменится в меньшую сторону (без подключения нагрузки), аккумуляторную батарею придется заменить.

Электролит представляет собой смесь раствора серной кислоты и дистиллированной воды. Этот компонент является одним из самых важных, участвующих в работе аккумулятора автомобиля.

В хорошо работающем аккумуляторе электролит должен быть прозрачным, без наличия каких-либо примесей. Именно поэтому очень важно при его приготовлении использовать только чистые химические компоненты и приборы.

Причины, по которым электролит имеет мутный цвет

В некоторых случаях прозрачный электролит начинает приобретать мутный оттенок. Почему же это происходит и как можно устранить связанные с этим проблемы?

Электролит может приобретать мутный цвет по следующим причинам:

Попадание грязи в АКБ. Это является самой распространенной причиной потемнения смеси;
Доливание воды с посторонними примесями. Иногда вода может содержать высокое содержание хлора или железа, которые влияют на внешний вид раствора;
Применение некачественного электролита. Чаще всего такая проблема возникает при самостоятельной доливке раствора не высокого качества;
Перезаряд аккумулятора. В этом случае изменение цвета может происходить из –за попадания частей намазки с электродов в электролит. Главная причина перезаряда — неисправный генератор, а также зарядка некачественными зарядными устройствами, плохая работа реле – регулятора «таблетка» или постоянная эксплуатация аккумулятора, поскольку в таком режиме он не успевает охлаждаться;
Повышение температуры. Данная проблема актуальна летом, так как при сильной жаре электролит может сильно нагреваться. Катастрофической для него считается температура более 35-37 градусов, при которой наиболее сильно активизируются процессы, приводящие к износу электродов;
Замена дистиллированной воды водопроводной. Водопроводная вода содержит примеси и металлы, из-за которых электроды быстрее выходят из строя;
Постоянно разряженный аккумулятор. По этой причине понижается плотность вещества, он меняет вид, и энергетические характеристики аккумуляторной батареи сильно снижаются;
Размораживание аккумулятора. Данная проблема характерна в зимний период, когда после сильного замерзания, в процессе размораживания батареи лопается моноблок. Очень часто после оттаивания электролит начинает вытекать.

Как правило, одна или несколько из вышеперечисленных причин могут привести к изменению цвета электролита. Некоторые из них приводят к полному износу батареи, а иногда достаточно их устранить, чтобы придать раствору первоначальный цвет.

Как вернуть электролиту прозрачный цвет?

После выявления причины можно попытаться вернуть веществу первоначальный цвет, продлив тем самым службу аккумуляторной батареи. В некоторых случаях восстановление работы невозможно и придется покупать новую АКБ.

Сначала необходимо выявить, какой цвет приобрел раствор. Если раствор имеет серый или бурый оттенок, батарею необходимо дозарядить. Как правило, такой цвет имеет электролит, в составе которого находятся нерастворенные кристаллы сульфатов, которые, при должной зарядке, полностью растворяются и цвет снова становится прозрачным.

Темный оттенок, переходящий в черный цвет обычно сигнализирует о том, что почти все намазки с пластин осыпались и попали в раствор. В таком случае АКБ подлежит замене.

Если электролит немного потерял прозрачность, но в целом сохранил свой цвет, необходимо дать батареи постоять без заряда. Тогда лишние примеси осядут на дно и прозрачность восстановится. Обычно такая процедура лишь на время отстраняет замену аккумулятора, поскольку разрушающие процессы в растворе уже начались.

Замена мутного электролита в аккумуляторе

Иногда мутный электролит можно поменять, чтобы восстановить работу старого аккумулятора. Для этого необходимо:

Слить старый электролит;
Отчистить АКБ от пыли и грязи с помощью дистиллированной воды;
Убедиться, что после промывки корпус батареи стал абсолютно чистым и внутри не остались угольные крошки;
Отчистить электроды от наложений и солей;
Проверить плотность вновь заливаемого электролита. Плотность должна составить 1,28 г/с³ м;
Залить раствор через воронку;
Убедиться, что весь воздух вышел из корпуса аккумулятора;
Подождать, пока растворяться все присадочные вещества. Как правило, это занимает 2 дня;
Зарядить батарею. Заряжать ее следует циклами, заряжая и разряжая аккумулятор. Ток должен подаваться в районе 0,1 ампера.

Во время совершения последнего действия следует контролировать плотность. Процесс считается завершенным, если плотность держится в пределах нормы в течение 2 часов.

Таким образом, выявив причину, по которой электролит стал мутный, нормальную работу аккумулятора можно возобновит или продлить, а иногда, приобрести новый.

АКБ Маркет: Гарантии

Гарантии

Гарантийные обязательства

На все аккумуляторные батареи распространяется гарантия. Гарантийный срок зависит от вида АКБ:

На автомобильные аккумуляторы — 12 месяца.
На мотоциклетные аккумуляторы — 3 месяца.
На автомобильные аккумуляторы, используемые в режиме такси – 6 месяцев.

Гарантия предоставляется при любом способе приобретения (покупка в наших магазинах, покупка через интернет-магазин, покупка по безналичному расчёту).

Гарантийное обслуживание и ремонт

Сохраняйте чек и документы на АКБ в течение всего гарантийного срока! Это избавит от проблем и недоразумений в случае возникновения гарантийного случая. Гарантийное обслуживание осуществляется по адресу: ул.Галичская д.108. Все возникающие вопросы можно задать по тел.:+7(4942) 300-120. При себе необходимо иметь заполненный гарантийный талон и кассовый чек.

Наш сервис предоставляет вам возможность один раз в течении гарантийного срока, полностью обслужить ваш АКБ БЕСПЛАТНО.

Гарантийные и не гарантийные случаи

Производственный брак или выход АКБ из строя по вине продавца являются безусловными причинами для получения бесплатного гарантийного обслуживания. Однако гарантия не распространяется на АКБ, неполадки в которых возникли в следующих случаях:

Отсутствие гарантийного талона. Гарантийный талон заполнен не полностью, с исправлениями.
Отсутствие или повреждение заводских этикеток, заводской маркировки изготовителя на АКБ.
При механических повреждениях корпуса, при оплавлении полюсных клемм, при разрушении корпуса от взрыва газов, замораживание электролита, закупоренные вентиляционные отверстия.
При уровне электролита ниже минимального, со слитым электролитом.
При плотности электролита ниже 1,22 г/см2 и выше 1,29 г/см2 (при +25 гр. С)
Мутный электролит, различие плотности электролита более, чем 0,03 г/см2. Наличие в электролите посторонних примесей.
Использование АКБ на автомобиле с неисправным электрооборудованием, наличие на автомобиле тока утечки более 50 мА.
Не соблюдение инструкции по эксплуатации АКБ и мер безопасности.
Использование АКБ с неисправным электрооборудованием.
В случае глубокого разряда, когда напряжение на клеммах меньше 10,5 В.
Использование автомобильного АКБ не по прямому назначению.

Виды заводского и эксплуатационного брака.

Для обеспечения надёжной работы аккумулятора и исключения неожиданного отказа в гарантийный период будет способствовать своевременная диагностика состояния аккумулятора и выявления производственного дефекта. А отказ в работе аккумулятора наступает в двух случаях: заводского или эксплуатационного брака.

Виды и характер проявления заводского брака.

1. Короткое замыкание (КЗ) между пластинами разной полярности.

Основные причины КЗ:

Повреждение сепаратора в процессе сборки, когда отдельные блоки пластин опускаются в корпус. При этом острый угол смежной пластины может повредить соседний конверт, и в месте повреждения возникает замыкание. Такой же эффект (КЗ) может вызвать неправильным размещением сепаратора в блоке пластин или перекосом отдельных пластин в самом блоке.

По технологии конверт-сепаратор должен выступать над пластиной на 5-7мм, это гарантирует хорошую изоляцию пластин друг от друга. Если по какой-то причине размеры конверта по высоте оказались несколько меньшими, то тогда, при малейшей неточности сборки может возникнуть замыкание разно-полюсных пластин в верхней части блока.

Признаки КЗ:

При КЗ аккумулятор в определенных условиях (особенно в летнее время) может сохранять работоспособность, но его пусковая мощность значительно снижается. То есть, банка с КЗ теряет способность отдавать энергию, как и принимать её при заряде. Это зависит от прочности образовавшегося контакта между пластинами разной полярности.

КЗ снижает напряжение в одной из банок на 1,5-2,0В. Определить КЗ можно измерением плотности электролита. В дефектной банке плотность электролита снижается более интенсивно, чем в остальных. Зимой в дефектной банке электролит может замёрзнуть.

При стационарном заряде дефектная банка в аккумуляторе не «кипит». Плотность электролита при заряде увеличивается медленнее, чем в остальных банках, либо совсем не поднимается, сколько бы батарея не стояла на заряде.

При стартерном разряде (на стенде, на пробник-вилку и т.п.) банка в аккумуляторе с КЗ интенсивно «кипит».

2. Обрыв внутренней цепи в соединительных деталях АКБ (обрыв цепи).

Основные причины обрыва цепи:

Дефект сварки, скрепляемых соединительных деталей АКБ, когда в этих соединениях нет надёжного контакта. Тогда обычно говорят, что имеется «холодный спай». При «холодном спае» расплавленный свинец образует лишь механическое соединение, не сливаясь в одно целое. При нагрузке стартерными токами контакт ещё больше ухудшается и затем место «холодного спая» расплавляется и образуется обрыв (распайка перемычек, расплавлением или обломом полюсного вывода борна «+» или «-», обрывом полублока положительных электродов).

В основном этот дефект проявляется при продолжительном (затрудненном) пуске двигателя, либо при тряске во время движения.

Признаки обрыва цепи:

Обнаруживается по отказу в работе стартера во время пуска двигателя при исправной цепи батарея-стартер. Отказ может наступить неожиданно во время запуска двигателя.

При разряде на вилку-пробник при низком напряжении происходит нагрев полюсного вывода с дефектной сваркой.

Нет возможности проверить на вилку-пробник из-за низкого уровня напряжения под нагрузкой и малой величине ЭДС без нагрузки.

Проверка зарядным устройством показывает, что АБ не принимает заряд.

Причины и признаки проявления эксплуатационного брака.

Эксплуатационный брак в нерабочей аккумуляторной батарее возникает в случае нарушения условий эксплуатации, а также естественного износа, при котором меняются (ухудшаются) эксплуатационные характеристики аккумуляторной батареи. Нарушения условий эксплуатации, конечно же, ведёт к ускорению естественного износа эксплуатационных характеристик аккумулятора.

Если тестовые результаты диагностики не подтверждают наличие заводского брака, то рассматриваются признаки неисправности аккумуляторной батареи и определяется характер проявления эксплуатационного брака.

Виды нарушений условий эксплуатации аккумулятора.

1. Эксплуатация аккумуляторной батареи в режиме недозаряда или перезаряда, вызванного неисправностями генератора, регуляторе напряжения.

2. Неисправность компонентов штатного и дополнительного электрооборудования автомобиля вызывающие несанкционированный разряд аккумулятора во время стоянки (утечка).

3. Отсутствие контроля над уровнем электролита над блоками пластин в банках и своевременной доливки дистиллированной воды.

4. Нарушения правил и сроков хранения аккумуляторных батарей.

5. Неправильный подбор аккумуляторной батареи на автомобиль.

6. Использование стартерной аккумуляторной батареи не по назначению (не для запуска двигателя).

7. Отсутствие ухода за чистотой корпуса, крышки и клемм аккумуляторной батареи (попадание грязи в банки через пробки и вентиляционные отверстия увеличивает саморазряд, плохой контакт клемм затрудняет запуск). Плохое крепление аккумулятора к посадочному месту может привести к механическим повреждениям корпуса аккумулятора, негативного влияния вибрации и его разгерметизации.

Причины трудного запуска аккумулятором стартера:

1. Разряжение аккумулятора. Если причина разряжения АБ неизвестна, то тогда необходимо проверить вольтаж зарядки электрооборудования на предмет исправности генератора (в первую очередь – блока выпрямителей), реле регулятора, натяжение ремня привода генератора. В случае недозаряда, батарея значительную часть нагрузки от включенных потребителей автотранспортного средства принимает на себя, глубоко разряжаясь.

2. Недостаточный уровень электролита. Скорость снижения уровня электролита в банках аккумуляторной батареи зависит от температуры электролита (температуры окружающей среды летом и зимой), величины зарядного напряжения от генератора, интенсивности эксплуатации автомобиля (суточного пробега), технологии производства пластин и самого аккумулятора. Если не контролировать уровень электролита, то снижение уровня ниже нормы может привести к её полному отказу.

3. Аккумулятор перегрет и «кипит». Это указывает, что аккумулятор перезаряжен либо у него слишком большая плотность электролита (возможно в аккумулятор доливали электролит вместо воды). Внешне воздействие перезаряда проявляется по вздутию боковых стенок корпуса аккумулятора, отклеившиеся и скрученные от чрезмерного нагрева этикетки, а электролит имеет помутнённый цвет.

4. Глубокая сульфатация пластин. В любом аккумуляторе при разряде взаимодействии активной массы пластин с электролитом образует сульфат свинца, который оседает на отрицательно заряженной пластине. Такой сульфат свинца имеет тонкокристаллическую структуру и при заряде легко преобразуется в свинец и двуокись свинца. То есть если после разряда аккумулятор не получил заряд, то сульфат свинца не преобразуется в свинец и двуокись свинца. Такие многократные разряды и образовывают крупные кристаллы сульфата на пластинах. Эти кристаллы закупоривают поры активной массы пластин и препятствуют проникновению электролита. А, как известно, на пусковую мощность аккумуляторной батареи влияет суммарная поверхность пластин (площадь, участвующая в процессе токообразовании). Такой аккумулятор нуждается в заряде либо замене.

5. Повышенный саморазряд.

Основные причины:

— загрязнение электролита попаданием грязи, различных примесей, доливкой недистиллированной воды со щелочью и солями;

— утечка тока через остатки электролита на поверхности батареи, который появляется при бурном газовыделении во время заряда;

— износ пластин в процессе эксплуатации и разрушение сепаратора;

— хранение батареи при высоких температурах;

— короткое замыкание, вызванное шламом (осыпавшейся активной массы пластин).

Нормальный уровень саморазряда исправной полностью заряженной батареи составляет 0,2 – 0,3% в сутки. Саморазряд считается повышенным, если падение ёмкости батареи превышает 2% в сутки.

6. Короткое замыкание (КЗ). Возникает при эксплуатации батареи в режиме недозаряда либо перезаряда, при оплывании активной массы пластин и скапливании в виде шлама на дне батареи.

Определить КЗ, как дефект эксплуатации можно по изменению цвета электролита или после вскрытия батареи.

Обычно КЗ, как дефект эксплуатации проявляется после 12 месяцев эксплуатации аккумуляторной батареи.

7. Повреждение корпуса, крышки или клемм.

Плотная окисная плёнка на полюсных выводах может привести к затруднению пуска двигателя. Наличие белого налёта на установочном месте или отсутствие уровня электролита хотя бы в одной из банок может указывать на течь в корпусе батареи. Наличие влажных пятен вокруг полюсных выводов может говорить об их разгерметизации из-за плохого крепления батареи к посадочному месту, некачественной припайки борна к полюсному выводу и высокой вибрации. Повышенная температура электролита в летнее время или в случае перезаряда способна вызвать течь электролита через вентиляционные отверстия, через пробки, щели клемм или из-под крышки корпуса, так как под влиянием внутреннего давления образовавшиеся газы и поднявшийся уровень электролита ищет себе выход.

Вывод можно сделать такой: если Вы покупаете аккумуляторную батарею в специализированной розничной сети АКБмаркет с квалифицированной сервисной поддержкой, то Вам не обязательно знать все нюансы сервиса, диагностики и эксплуатационных особенностей аккумуляторной батареи, а просто выполнять рекомендации продавца и сервис-менеджера.

Винниченко Сергей Сергеевич «Автомобильные стартерные аккумуляторные батареи: теория и практика».

Почему мутный электролит в аккумуляторе: причины, что делать

Здравствуйте, дорогие друзья! Каждому автомобилисту приходится регулярно обслуживать и следить за состоянием своего транспортного средства. И в ходе эксплуатации может появляться множество разных проблем. Сегодня говорим про мутный электролит в аккумуляторе.

Предлагаю обсудить причины подобного явления, и о чем это говорит.

Некоторых автолюбителей даже и не интересует, почему электролит вдруг приобретает столь нехарактерный цвет, становится мутным. Они просто спешат быстрее утилизировать АКБ, и выбрать новый аккумулятор, установив его под капот авто.

Но если не узнать о причинах, есть высокая вероятность, что с новой АКБ произойдет то же самое. А батарея для машины удовольствие не самое дешевое.

Что нужно знать

Большинство автолюбителей знают, что электролит является смесью, приготовленной на основе серной кислоты и дистиллированной воды.

При этом соотношение компонентов составляет примерно 3 к 1, где воды больше, чем кислоты, в 3 раза.

Именно за счет этой среды внутри АКБ протекают электрохимические процессы, позволяющие накапливать заряд, а затем его отдавать для запуска двигателя и выполнения второстепенных задач.

В норме электролит является полностью прозрачной жидкостью.

И если вы думаете, что помутнение это нормально, вы глубоко заблуждаетесь.

Теперь нужно разобраться, что значит помутневший электролит, и что делать в той или иной ситуации.

Не критичные причины

Как известно, АКБ делятся на 2 большие категории. Это обслуживаемые и необслуживаемые батареи.

Их отличительной особенностью является наличие или отсутствие пробок на крышке АКБ, которые позволяют получить доступ к банкам аккумулятора.

Соответственно, если батарея обслуживаемая, все 6 крышек откручиваются. У необслуживаемых там стоят заглушки, либо вообще ничего нет. Изучать состояние электролита можно только через прозрачную часть корпуса, если она есть, либо по косвенным характеристикам. К примеру, исходя из напряжения в АКБ или путем тестирования нагрузочной вилкой.

Существует несколько способов проверки аккумуляторов, но не все из них дают понять о том, что электролит помутнел.

Логично будет начать с причин, которые не являются критичными.

Попадание загрязнений. Это не самое частое явление, но и его исключать нельзя. Автомобилист, работая с обслуживаемой АКБ, открутил крышки, случайно туда что-то уронил, засыпал, залил, либо банально не протер корпус перед вскрытием. Как итог, раствор уже не такой светлый, как раньше;
Плохая вода. По всем канонам и правилам, в АКБ добавляется исключительно дистиллят. Некоторые же льют техническую, водопроводную воду, жидкость из бытовых фильтров, считая ее ничем не хуже дистиллята. Если кому интересно, как-то посвятим отдельный материал вопросу дистиллированной воды. Или просто расскажем об обслуживании АКБ;
Низкое качество электролита. Чтобы сэкономить, либо от безысходности, в АКБ при их полном обслуживании заливают первый попавшийся электролит неизвестного происхождения. Это может сделать сам производитель, либо же автомобилист, покупая сухозаряженную батарею.

Увы, но поддельный электролит, как и обычная вода вместо дистиллированной, не редкость на отечественном рынке. Часто продают продукцию под видом известного бренда, которая по факту является фальшивкой.

Потому нужно внимательно выбирать компоненты для обслуживания АКБ.

Серьезные причины

А это уже совершенно иная категория причин, из-за которых образуется мутный электролит в аккумуляторе.

Перезаряд. Если при зарядке передержать АКБ, температура значительно увеличится. Нагрев ведет к тому, что структура жидкости меняется. Это происходит из-за воздействия температуры и перезаряда на пластины. Они разрушаются, осыпаются, и эти частицы смешиваются с электролитом. Потому не стоит удивляться, что после зарядки, проведенной с нарушением рекомендаций, жидкость изменилась;
Разряд. Речь идет о глубоком разряде, который также губителен для пластин. А потому это влияет и на сам электролит. Потенциально восстановить АКБ можно. Но только не в том случае, когда пластины уже посыпались;
Последствия заморозки. Рабочая жидкость в АКБ способна замерзать при определенных условиях. Лед разрушает пластины изнутри, повреждает корпус. Отсюда и мутная жидкость.

Как вы уже поняли, все причины так или иначе связаны с осыпанием пластин.

Спровоцировать это может перезаряд, глубокий разряд, мороз, банальное падение, использование низкокачественных жидкостей и пр.

Что делать в такой ситуации

Теперь к вопросу о том, что делать в сложившейся ситуации.

Уже понятно, что значит помутневший электролит. Здесь ничего хорошего нет. Осыпавшиеся пластины, к примеру, уже не позволяют реанимировать батарею. Единственный вариант это замена.

Но не спешите хоронить АКБ.

Для начала оцените состояние раствора, а также то, насколько сильно он заполонил своей мутностью АКБ. Ведь жидкость может быть серой, черной или просто мутной. Также в ряде случаев страдает лишь одна банка из шести.

Рассмотрим несколько ситуаций:

Помутнение во всех банках. Это говорит о том, что жидкость, залитая в АКБ, низкого качества. Тут рекомендуется выкачать старый электролит, и залить новый, качественный. Бывает и так, что помутнение возникает в результате применения плохого дистиллята. Если после замены жидкость остается светлой, даже спустя время, причина была в этом;
Серая жидкость во всех отсеках. Можно попытаться обойтись малой кровью, просто зарядив АКБ. Есть вероятность, что причина кроется в кристаллах солей серной кислоты из-за глубокого разряда. Если не помогло, тогда меняйте жидкость. Но только при условии, что пластины не осыпались;
Мутный или черный, но в одной банке. Если изменился электролит лишь в одном отсеке, остальные можно не трогать. Попробуйте измерить напряжение этой банки. В норме оно должно составлять около 2,1 В. Если напряжения нет, либо оно малое, тогда напряжение всей АКБ будет 10-11 В. А этого недостаточно для работы. Причина в осыпавшихся пластинах. Поможет только замена батареи.

Да, соглашусь, что при осыпании пластин некоторые умельцы даже умудряются реанимировать АКБ. Причем это бывает и на необслуживаемых батареях.

Восстанавливать АКБ с осыпавшимися пластинами сложно, это не всегда дает положительный результат, а дальнейшее поведение аккумулятора становится непредсказуемым.

Чего точно не советую делать, так это резать корпус закрытых батарей, а потом пытаться восстановить его целостность и герметичность. Крайне опасно. Неизвестно, как реанимированный аккумулятор будет вести себя. Есть вероятность взрыва, замыкания всей проводки в авто, возгорания.

Мутный электролит штука неоднозначная. Он может менять цвет из-за банальных и неопасных причин, либо же становиться ярким сигналом для скорейшей замены источника питания.

Напоследок советую почитать этот материал, где рассказывается о том, как мы своими же руками уничтожает аккумуляторы. Причем порой даже не подозревая об этом.

Но теперь будем прощаться. Всем спасибо за внимание!

Подписывайтесь, оставляйте комментарии и задавайте вопросы, рассказывайте о нашем проекте своим друзьям!

как определить, почему возникает, как избежать

Автомобильный аккумулятор можно считать неким «расходным» устройством, которое водителю за время использования автомобиля приходится менять не один раз. Причин необходимости смены аккумулятора может быть несколько, вплоть до настоящего взрыва устройства. Но одна из самых распространенных из них, которая приводит к потере аккумулятором емкости и, как следствие, невозможности полноценной работы, это сульфатация пластин.

Если такая проблема произошла, аккумулятор не то что не сможет прокрутить стартер при пуске двигателя, но и не проработает большого количества времени даже с включенными фарами. В рамках данной статьи рассмотрим понятие сульфатации пластин аккумулятора, из-за чего возникает такая проблема, как ее определить и избежать.

Оглавление: 
1. Что такое сульфатация аккумулятора
2. Причины сульфатации пластин аккумулятора автомобиля
3. Признаки сульфатации аккумуляторной батареи
4. Как избежать сульфатацию аккумулятора

Что такое сульфатация аккумулятора

Рассмотрим подробнее понятие сульфатации аккумулятора.

Если говорить техническим языком, под определением «сульфатация» в автомобильных аккумуляторах понимается образование на поверхности пластин налета из сернокислого свинца. Чем выше разряд аккумулятора, тем больше сернокислого свинца налипает, вплоть до того момента, когда практически вся площадь пластин им не будет заполнена.

Стоит вспомнить о составе аккумуляторов и их принципах работы. Как известно, внутри аккумулятора залит электролит, который собой представляет смесь серной кислоты и дистиллированной воды. Когда аккумулятор заряжается, на пластинах в нем накапливаются активные вещества, на отрицательной свинец, а на положительной окись свинца. В ходе течения данного процесса происходит поглощение дистиллированной воды, а вместе с тем возрастает плотность кислоты АКБ.

Важно: Идеальной считается плотность кислоты аккумулятора на уровне в 1,27 г/см³.

В процессе разряда автомобильного аккумулятора накопленные активные вещества используются, вследствие чего возникает сульфат свинца, который и оседает небольшими частицами на пластинах АКБ, «запечатывая» их.

В обычной ситуации, когда аккумулятор исправен и происходит его заряд, осевшие частички сульфата свинца расходуются, тем самым счищаясь с пластин аккумулятора и позволяя батарее сохранять свою емкость.

Но если в аккумуляторе имеются проблемы, могут возникать частички сульфата свинца большего размера, чем обычно, которые не удастся растворить в процессе заряда. Они покрывают поверхность пластин аккумулятора, из-за чего снижается его емкость.

Исходя из сказанного выше, можно сделать вывод, что под сульфатацией понимается налипание на пластины аккумуляторной батареи «кристаллов», препятствующих ее грамотной работе. Чем сильнее разряжается аккумулятор, тем крупнее становятся эти самые «кристаллы». Если довести аккумуляторную батарею до глубокого разряда, то налет не будет растворяться даже в процессе заряда, вследствие чего аккумулятор практически полностью потеряет свою емкость. Но не только глубокий разряд может стать причиной сульфатации пластин.

Причины сульфатации пластин аккумулятора автомобиля

Как было сказано выше, основной причиной сульфатации является глубокий разряд аккумулятора, но вовсе не единственной. Рассмотрим подробно все имеющиеся причины:

Глубокий разряд аккумулятора. Если проанализировать описанный выше процесс налипания на пластины аккумулятора «кристаллов», можно сделать вывод, что при глубоком разряде АКБ сульфатация возникает непременно. Исправить ситуацию позволит полный заряд аккумулятора, но даже при нем батарея немного потеряет в емкости. Важно знать, что допустив 1-3 раза полный разряд аккумулятора, можно сразу искать ему замену, поскольку больше необходимую емкость он набрать не сможет;
Низкие температуры и короткие поездки. Автолюбителям хорошо известно, что в морозную погоду нужно в первую очередь заботиться о сохранности аккумулятора. Как таковая низкая температура не сказывается на процессе сульфатации пластин, но она влияет косвенно. В холодное время года для пуска двигателя путем раскрутки стартера требуется больше энергии, чем при положительной температуре окружающей среды. Кроме того, в холод аккумулятор во время поездки хуже заряжается. Особенно данная проблема актуальна, когда речь идет о коротких поездках. По сути, при пуске двигателя водитель тратит большое количество энергии, после чего через 15-20 минут глушит двигатель, и автомобиль не успевает достаточно прогреться и зарядить аккумулятор;
Высокая температура. Не только низкая температура окружающей среды негативно сказывается на аккумуляторе, но и высокая. В жаркое время года аккумулятору приходится работать при температуре выше 60 градусов по Цельсию. Из-за столь высоких температур все химические процессы в нем протекают быстрее, в том числе и сульфатация. Поэтому в жаркое время года рекомендуется поддерживать аккумулятор максимально заряженным, чтобы на пластинах не образовывался налет;
Использование концентрированного электролита или серной кислоты. Некоторые водители пытаются устранить скопившийся на пластинах налет при помощи концентрированной серной кислоты или электролита. Так делать ни в коем случае нельзя. Таким образом не удастся «растопить» образовавшиеся «кристаллы», а только усугубится процесс их формирования;
Хранение разряженного аккумулятора. Еще одна оплошность, которой грешат неопытные водители. Как известно, химические процессы в аккумуляторе не останавливаются, даже когда он отключен от потребителя. Соответственно, если поставить батарею на хранение разряженной на несколько месяцев, она за это время потеряет некоторую емкость. Как мы выяснили выше, при потере емкости и происходит налипание на пластины сульфата свинца, то есть процесс сульфатации. А поскольку отсутствует заряд аккумулятора, «растапливаться кристаллы» не будут, и велик риск возникновения критической сульфатации, при которой восстановить емкость батареи более не удастся.

Как можно видеть из описанного выше, большая часть причин – это просто катализаторы сульфатации. По сути, она происходит в аккумуляторной батарее все время, но только при критической сульфатации ситуация становится практически необратимой для аккумулятора.

Признаки сульфатации аккумуляторной батареи

Водитель не часто задумывается, какие химические процессы происходят внутри его аккумуляторной батареи. К тому же, «банки» с электролитом скрыты, и заметить образование на пластинах налета сульфата невозможно. Но есть несколько признаков, которые указывают, что началась сульфатация пластик аккумулятора:

Если аккумулятор является обслуживаемым, то есть у него можно открутить пробки, имеется возможность посмотреть на пластины. Если видно, что на них осел белый или бело-коричневый налет, это говорит о протекании процесса сульфатации;
Во время зарядки автомобильный аккумулятор начинает быстро «закипать» и батарея набирает полный заряд быстрее, чем положено. Например, при серьезных проблемах с аккумулятором, он может закипеть уже через 30 минут заряда;
Образование белого налета на поверхности аккумулятора. Данную ситуацию можно считать нормальной, если она происходит не часто. Время от времени батарея все равно вскипает, даже в процессе работы, но если такая проблема происходит на регулярной основе, это явно говорит о неисправности аккумулятора;
Двигатель не стартует с батареей после ее полного заряда. В такой ситуации емкости аккумулятора из-за налипшего сульфата банально не хватает для пуска двигателя. Можете поставить эксперимент, зажечь на таком аккумуляторе фары, минут через 10 они отключатся, а батарея «сядет в ноль»;
Существенно снижается емкость батареи.

Как можно видеть, признаков протекающего процесса сульфатации предостаточно, но чаще всего водители задумываются о нем только в критическом случае, когда при попытке запустить двигатель, стартер не проворачивается.

Как избежать сульфатацию аккумулятора

Ответ на вопрос «Как избежать сульфатацию» аккумуляторной батареи автомобиля довольно простой – никак! Дело в том, что сульфатация является обычным процессом старения и деградации батареи, который неизбежен. Можно только приблизить или отдалить момент критической сульфатации.

В среднем, аккумуляторная батарея, если особо за ней не следит, работает на автомобиле 5 лет. Чтобы продлить ее срок службы, нужно выполнять каждые 2-3 года процесс десульфатации пластин, что далеко не всегда экономически целесообразно.

Загрузка…

Если электролит в аккумуляторе темный

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Основные причины, по которым почернел электролит

Банально попадание грязи внутрь, такое редко но бывает, а где есть грязь не стоит ждать светлого раствора.
Применение не дистиллированной воды. Например, вы просто заливаете из под крана, либо же взяли другую техническую воду – это приведет к образованию примесей при заряде. А уже такие примеси могут привести к мутности, мораль такова – следите за тем чтобы доливалась только дистиллированная жидкость.
Некачественный электролит. Сделанный не пойми где, и не пойми кем. Вполне возможно, что применялись не очищенные компоненты, та же вода скажем.

Перезаряд АКБ и повышение температуры. Зачастую нагрев аккумулятора, приводит к изменению цвета электролита. Уже при 37 – 40 градусах, цвет может критически меняться, начинается процесс разрушения пластин, хотя и не такой быстрый. Вот почему лето и перезаряд — губительны для батареи. При перезаряде пластины также разогреваться, что повышает температуру электролита.
Глубокий разряд АКБ. Как и с перезарядом пластины, также начинают разрушаться, что меняет цвет электролита.
После заморозки батареи. Если вы помните я писал в этой статье, что при глубоком разряде, аккумулятор может замерзнуть. Это вполне реально, плотность кислоты падает, а вода не держит крайне низкие температуры. Так вот лед который находится внутри, может повредить пластины, да и сам корпус. Поэтому после заморозки получаем мутный электролит.

Что делать?

Если мутный, во всех банках:

Если серый, во всех банках:

Если мутный или черный в одной банке:

Подводим итоги

НА этом все, надеюсь было полезно, читайте наш АВТОБЛОГ

(6 голосов, средний: 4,67 из 5)

Почему темнеет рабочая жидкость батареи?

Справка. Если заглянуть в работоспособный обслуживаемый аккумулятор через одну из открытых пробок, можно увидеть свинцовые пластины – чистый электролит вполне позволяет это сделать.

Если электролит в аккумуляторе приобрел мутный оттенок или почернел, нужно рассматривать следующие причины:

началось осыпание свинцового наполнителя с пластин, на ранней стадии жидкость мутнеет, а затем чернеет;
внутрь обслуживаемого источника питания попала грязь, вызвавшая появление мутного осадка;
владелец авто случайно долил в банки обычную воду, некачественный дистиллят либо электролит неизвестного происхождения;
перегрев батареи;
пластины получали чрезмерное напряжение зарядки в течение длительного периода (так называемая перезарядка).

Справка. Максимально допустимая температура электролитической жидкости в процессе работы батареи – 40 °С. При нагреве свыше указанной величины раствор начинает терять химические свойства и мутнеет.

Последствия помутнения

Черный электролит – явный признак разрушения пластин, потемнение дает осыпавшийся свинец. В данном случае аккумулятор не подлежит восстановлению – батарею придется менять.
Мутный электролит – результат попадания посторонних примесей либо начальная стадия осыпания свинца. Разрушительный процесс можно остановить, если заменить рабочую жидкость и устранить источник проблемы.

На клеммы поступает напряжение, превышающее норму, – 15 вольт. Батарея нагревается, вода из раствора выкипает, верхняя часть банки оголяется. Проблема наверняка кроется в генераторе либо электронном регуляторе напряжения зарядки.
Замораживание источника питания. Если разряженный аккумулятор хранить на морозе, плотность электролита уменьшается, доля воды в растворе замерзает. Лед способен разрушить не только банки, но и корпус изделия.
Жидкость мутнеет после глубокого разряда. Например, вы на несколько дней оставили автомобиль в гараже со включенными фарами головного света. Шанс восстановления есть, но батарею придется долго заряжать малыми токами.

Замена мутной жидкости

Что делать с мутным электролитом, если зарядка не дала результата:

Очистите корпус батареи снаружи, дабы исключить попадание грязи внутрь рабочих секций.
Опорожните источник питания, открутив пробки всех банок. В необслуживаемом изделии надо вытащить встроенный ареометр (иначе – глазок, индикатор исправности), поддев за края двумя отвертками.
Тщательно промойте внутренности аккумулятора дистиллированной водой. Постарайтесь максимально выполоскать осадок из банок и слейте промывочную жидкость.
Купите в магазине новый электролит плотностью 1,31–1,34 г/см 3 и приготовьте рабочую жидкость, доведя плотность до 1,27–1,29 г/см 3 путем добавления небольшого количества дистиллята.
Залейте электролитический раствор в секции батареи и поставьте ее на зарядку током 2 А, периодически замеряя напряжение. На момент измерения автоматическое зарядное устройство необходимо отключать от электросети.

Редко когда удается спасти АКБ, если цвет электролита черный. Однако несколько способов существует.

Каким должен быть «здоровый» электролит

Как написано выше, аккумуляторная батарея в хорошем состоянии имеет чистую, прозрачную рабочую жидкость.

Мутный электролит в аккумуляторе при зарядке

Если электролит приобрел мутный цвет, нужно диагностировать причину.

Самое обычное загрязнение раствора. Такие случаи — редкость, но иногда такое происходит. Чтобы избежать попадания грязи в банку, рекомендуется время от времени обслуживать АКБ.
Электролит — это смесь из серной кислоты и дистиллята, то есть дистиллированной воды. Однако некоторые люди, не знающие об этом, заливают туда простую воду из-под крана или любую другую воду. При разряде АКБ в банке появляются примеси. Они являются причиной помутнения. Вывод такой: в банках допускается только дистиллированная жидкость.
Дешевая, некачественная субстанция. Некоторые недобросовестные производители делают вещество из неочищенных материалов. Зачастую их продукция стоит гораздо меньше в отличие от изделий компаний-конкурентов.

Перегрев аккумуляторной батареи часто приводит к поломке. Это происходит чаще всего при перезарядке АКБ. Даже незначительный перегрев на несколько градусов бывает причиной того, почему почернел, помутнел электролит в аккумуляторе. Суть в том, что при температуре 38 градусов и выше цвет жидкости значительно изменяется, потому что высокая температура запускает процесс сульфитации пластин. Процесс не мгновенный, но наносит непоправимый вред батарее.
Глубокий разряд аккумулятора, так же как в предыдущем случае, провоцирует разрушение пластин, изменяя цвет рабочей смеси.
Заморозка батареи. Это происходит часто. Главной причиной этого является глубокая разрядка. Суть в том, что плотность серной кислоты значительно снижается, а вода замерзает. Внутри образуется лед, который и разрушает пластины. Иногда повреждается корпус АКБ.

Если подумать, то все серьезные причины объединяет одно явление — повреждение пластин. Это очень серьезно. При их осыпании выделяется смесь изотопов или свинец. Это радиоактивный элемент.

Кстати, еще одна причина разрушения пластин — механическое воздействие.

Как решить проблему

Прежде всего осматривается раствор во всех банках. Субстанция бывает черной, мутной или даже серой.

Раствор помутнел во всех банках

Раствор снова заменяется, только с использованием дистиллята.

Раствор серого цвета во всех банках

Электролит помутнел, почернел в определенных банках

Это означает одно — повреждение и осыпание пластин. Причины, почему это происходит, описаны выше.

Вредные советы

Вот некоторые из них:

Использовать снег вместо дистиллята. Снег не является дистиллированной водой. Добавление его в электролит вызывает поломку.
При выпадении осадков свинца вылейте электролит, промойте банку водой и залейте новое вещество. Это практиковалось в прошлом веке. Современные банки АКБ имеют плотно расположенные электроды, на которых натянуты пакеты-отделители. Из таких баночек откачать жидкость с осадком свинца невозможно. Кусочки не пройдут через электроды.
Некоторые сайты продают так называемые модификаторы. По заявлению производителей, средства с легкостью очищают электролит, и продлевают жизнь батареи. Но эти аппараты — то же самое, что и технологии, уменьшающие расход топлива. Они не работают.

Вывод

Свинцово-кислотные аккумуляторы

и способы их восстановления: 4 шага

Опять же:
Если аккумулятор дешевый, купите новый!
Если аккумулятор подвергался серьезной эксплуатации в течение многих лет, он может перестать работать!
Если пластины батареи уже вздулись, на дне образовалось скопление или даже пластины с коротким замыканием, требуется новая батарея.

То, что отлично подходит для новой батареи, также поможет вашему старому таймеру.
Единственным недостатком является то, что это занимает некоторое время и не всегда может работать так хорошо, как вы надеялись.
Как и прежде, вы начинаете с добавления примерно 5 мл фосфорной кислоты на элемент — для более крупных, таких как грузовые и полноприводные батареи, используйте 7,5 — 10 мл.
Доливайте дистиллированную воду — без водопроводной, дождевой и деминерализованной воды.
Теперь вам нужно хорошее зарядное устройство, способное выполнять автоматические функции, такие как эти новые зарядные устройства, которые будут поддерживать неиспользуемый аккумулятор полностью заряженным, но при этом иметь возможность заряжать пустые за относительно короткое время.
Зарядные устройства на базе трансформатора старого образца могут потребовать тщательного наблюдения с вашей стороны, чтобы предотвратить выделение газов (кислота в ячейках пузырится, как открытая бутылка вашего любимого газированного напитка…
После добавления фосфорной кислоты и наполнения элементов вы хотите заряжать аккумулятор примерно 3 полных дня, в неделю, если заряжать только днем или ночью, из-за наблюдения за процессом.

Вот что происходит на самом деле:
Во время заряда оксид свинца (PbO2) восстанавливается обратно в свинец.
Присутствие нашей фосфорной кислоты теперь также снижает фосфат на свинцовых пластинах.
Со временем все больше и больше PbO2 будет снова превращаться в свинец.
Если после трех дней зарядки нет видимых изменений в снижении содержания PbO2 — белые пятна на пластинах, это может означать, что аккумулятор слишком поврежден, чтобы получить от него пользу.
В автомобиле такой аккумулятор уже несколько недель не запускает двигатель.
Если вы действительно видите снижение PbO2, но не видите дальнейшего снижения через два дня, можно добавить еще 2,5 мл фосфорной кислоты на элемент и продолжить зарядку еще 3 дня.
Теперь вы должны увидеть определенную разницу во внешнем виде пластин по сравнению со стартом.
Это означает, что аккумулятор в порядке, если все следующие пункты верны:
a) Зарядное устройство больше не подает ток в аккумулятор — если аккумулятор все еще потребляет более 500 мА, он либо не полностью заряжен, либо вы можете слишком много скоплений PbO2 или осадка на дне батареи.
б) Кислота все еще выглядит прозрачной в ячейках. — если она мутная, коричневатая или вы видите много крошечных предметов, плавающих вокруг, это означает, что батарея была слишком повреждена, чтобы ее можно было починить таким образом.
c) Если вы отключите зарядное устройство и оставите батарею в покое, при измерении на следующий день она все равно должна показывать 12 В или чуть больше — саморазряд здесь указывает на поврежденные пластины, поврежденную изоляцию между пластинами или скопление осадка внизу аккумулятор, опять незадача.

Предупреждающие слова для зарядки:
Так как я не знаю состояние вашей батареи, ваша работа заключается в том, чтобы обезопасить себя здесь!
Не заряжайте аккумулятор внутри, храните его снаружи в пластиковом ящике или контейнере, чтобы все было в нем, если что-то пойдет не так — вы не хотите, чтобы серная кислота пролилась в вашем доме, гараже или саду!
Нерегулируемые зарядные устройства или зарядные устройства старого образца часто бывают достаточно сильными, чтобы обеспечить зарядку более 5А.
Особенно вначале слабая батарея потребляет много энергии от зарядного устройства, и при этом батарея может выделять много газообразного водорода.
Вы хотите, чтобы элементы могли выделять этот газ, поэтому не запечатывайте необслуживаемую батарею для зарядки.
Обычно здесь не проблема с исправным аккумулятором, но более длительное обращение и возраст могут означать, что во время зарядки возникло короткое замыкание.
Сильное зарядное устройство без защиты может перегреть аккумулятор до точки, при которой пластик плавится, кислота выкипает или, если давление не может сбежать, аккумулятор взрывается, как водяная бомба.
Все вышеперечисленное не должно быть проблемой, если руководствоваться здравым смыслом:
Если аккумулятор уже был совершенно бесполезен, выглядит как кусок дерьма или пластины уже высохли на сантиметр или более, то вам следует попробовать, только если новая батарея действительно сильно растянет бюджет и использует упомянутые меры предосторожности.

Уход, обслуживание и безопасность солнечных батарей: не касайтесь клемм!

Если вы новичок в использовании возобновляемых источников энергии и не знаете, что означают такие термины, как удельный вес и сульфатация, вы попали в нужное место. В нашей недавней статье о солнечных батареях мы познакомили вас с различными типами батарей, которые могут вам понадобиться для вашей солнечной энергетической системы .

Связанная статья : Системы хранения на солнечных батареях: если вы не можете отличить AGM от геля

Теперь, когда вы выбрали батарейки, вы определенно захотите позаботиться о них, чтобы продлить срок их службы.Забота о ваших солнечных батареях — один из лучших способов продлить срок службы ваших батарей и снизить эксплуатационные расходы вашей автономной солнечной системы электроснабжения. При неправильном обращении аккумуляторы могут выйти из строя в течение нескольких недель, оставив вас сломанным и в темноте. Эта статья будет разбита на два раздела. Во-первых, мы рассмотрим основную теорию свинцово-кислотных аккумуляторов, чтобы вы могли понять, что происходит, и, что более важно, что может пойти не так внутри вашей системы. Далее мы расскажем, как безопасно обращаться со своими батареями, вне зависимости от того, залиты ли они (FLA) или регулируются клапаном (VRLA).Батареи с регулируемым клапаном включают как гелевые, так и AGM-аккумуляторы.

Что такое солнечная батарея — немного электрохимии

Если ваши глаза закатываются, когда вы начинаете думать о химии в средней школе, вы можете перейти к следующему разделу, но для тех, кому нужен учебник по батареям, читайте здесь. Батарея состоит из трех основных частей: электродов , электролита и сепаратора . В батарее всегда есть как минимум два электрода, одна положительная клемма и одна отрицательная клемма.Положительный вывод называется катодом (вы можете запомнить это, написав как ca + hode). Отрицательный вывод называется анодом. Электролит — это жидкость, в которую помещены электроды. Он позволяет заряду течь между катодом и анодом. Сепаратор предотвращает прямое соединение анода и катода. Это означает, что электроны должны пройти через провод, чтобы завершить электрохимическую реакцию.

Свинцово-кислотные батареи состоят из ряда свинцовых пластин (электродов) в разбавленном растворе серной кислоты (электролите).При разряде атомы кислорода из оксида свинца (PbO ₂) в положительной пластине реагируют с атомами водорода из серной кислоты (H ₂ SO ₄) в электролите. Как вы, наверное, догадались, они будут производить воду (H ₂ O). Между тем сульфат свинца (PbSO ₄) также производится на катоде и аноде. Итак, в целом можно сказать, что во время разряда сульфат-ионы покидают электролит и образуется вода. Во время зарядки реакция идет в обратном направлении, образуя оксид свинца на катоде.При перезарядке может выделяться водород, что создает риск взрыва, поскольку водород легко воспламеняется. Поэтому правильное обращение с батареями и уход за ними имеют решающее значение.

Понимание различных стандартов и терминов, используемых для описания аккумуляторов, будет иметь решающее значение при уходе за аккумулятором. В таблице ниже представлены те, с которыми вы, скорее всего, столкнетесь.

Общий уход и обслуживание: как максимально эффективно использовать солнечные батареи

Целью ухода за аккумулятором и технического обслуживания является повышение производительности и срока службы аккумулятора.Срок службы батареи — это очень изменчивое свойство, которое зависит от всех видов факторов, таких как температура хранения и глубина разряда (DOD).

Около 80% отказов вызвано сульфатированием , процессом, при котором кристаллы серы образуются на свинцовых пластинах батареи и предотвращают химические реакции. Сульфатирование происходит, когда аккумулятор имеет низкий заряд или уровень электролита. Из-за опасности сульфатирования очень важно отслеживать, поддерживать и контролировать эти два фактора в затопленных аккумуляторах .Для этого вам понадобится дистиллированная вода, цифровой вольтметр, термокомпенсирующий ареометр и соответствующие средства защиты.

Помните, вы не можете и не должны проверять уровень жидкости и удельный вес в AGM и гелевых батареях. Итак, первые два шага применимы только к залитым батареям.

Как проверить уровень жидкости

Вы делаете это только для негерметичных аккумуляторов (FLA) — это свинцово-кислотные аккумуляторы с жидким электролитом. Откройте крышку батарейного отсека и загляните внутрь. В ячейки следует добавлять дистиллированную воду так, чтобы не было видно металлических поверхностей свинца.У большинства батарей есть «линия заполнения», указывающая, где должен быть уровень электролита. Максимальный уровень жидкости примерно на 1/2 дюйма ниже крышки. Не переполняйте батареи, вы не хотите, чтобы они пролились!

Как проверить уровень заряда

Определите степень заряда или глубину разряда (DOD), проверив удельный вес и напряжение аккумулятора. Приведенная ниже таблица удельного веса поможет вам определить уровень заряда аккумулятора. Если ваши батареи на 6 В, а не на 12 В, просто разделите напряжение на два.Аналогичным образом удвойте значения напряжения для системы на 24 В.

Если вы не будете должным образом контролировать эти два фактора, ваша батарея подвергнется значительной сульфатации. Если это произойдет, вы можете перезарядить аккумулятор, как показано в этом видео на YouTube, чтобы минимизировать потери эффективности. Но это не могло полностью изменить ущерб.

Как заряжать аккумуляторы

Все домовладельцы, не использующие солнечную энергию, должны иметь общее представление о цикле зарядки аккумулятора. Есть три фазы зарядки: поплавок, накопление и абсорбция.Вам нужно знать только основы этих фаз:

Плавающая зарядка, также называемая непрерывной зарядкой, заключается в зарядке аккумулятора с той же скоростью, с которой он разряжается. Это просто сохраняет батареи полностью заряженными.
Массовая зарядка происходит, когда вы начинаете заряжать разряженный аккумулятор. Напряжение повышается до максимально допустимого уровня.
Абсорбционная зарядка следует за объемным этапом. Напряжение поддерживается постоянным на максимальном уровне, а ток начинает уменьшаться, пока аккумулятор не будет полностью заряжен.

Если вы устанавливаете регулируемый контроллер заряда, вам нужно будет установить плавающее, объемное и абсорбционное напряжение заряда. Убедитесь, что они такие же, как рекомендованные производителем батареи. Для солнечных систем электричества время, в течение которого происходит зарядка от солнечных панелей, может быть слишком коротким для прохождения полной фазы накопления и поглощения. В этом случае можно обойтись установкой одинакового напряжения для обеих фаз. Для получения информации о конкретных значениях зарядного напряжения обратитесь к производителю или обратитесь к паспорту аккумулятора.

Как чистить аккумуляторы

Клеммы аккумулятора необходимо регулярно очищать смесью пищевой соды и дистиллированной воды с помощью щетки для очистки клемм аккумулятора. Затем промойте клеммы водой, убедитесь, что все соединения герметичны, и нанесите на металлические компоненты коммерческий герметик или высокотемпературную смазку. Конечно, перед очисткой обязательно снимите зажимы (сначала отрицательные).

Как заменить батарейки

При замене старых батарей имейте в виду, что их «смешивание» может снизить производительность ваших батарей.Когда старые и новые батареи используются вместе, новые батареи быстро ухудшаются до качества старых. По этой причине смешивание старых и новых батарей — огромная трата ваших денег. Избегайте этого, правильно ухаживая за батареями, чтобы у всех был хороший срок службы.

Как безопасно использовать батареи

Как упоминалось ранее, свинцово-кислотные батареи выделяют водород, который воспламеняется в присутствии кислорода. Фактически, ракеты Сатурн V использовали водород и кислород в качестве топлива в своих верхних ступенях.Чтобы предотвратить накопление ракетного топлива в аккумуляторном блоке, подключите коробку к улице с помощью вентиляционных труб и убедитесь, что система хорошо вентилируется. В некоторых системах также используются вентиляторы, которые помогают отводить газы.

Если у вас есть система резервного питания от батарей, которая срабатывает при отключении электроэнергии, она должна работать после нескольких месяцев или даже лет простоя. Чтобы убедиться, что он будет работать, батареи должны оставаться полностью заряженными. Если вы позволите батарее просто сидеть там, она постепенно разряжается.Режим зарядки, при котором аккумуляторы остаются заряженными, называется непрерывной зарядкой. Итак, чтобы позаботиться о резервном банке аккумуляторных батарей, лучше всего использовать аккумуляторы AGM, которые мы обсудим ниже, потому что они практически не требуют обслуживания, и подзаряжать их непрерывным током от небольшой солнечной панели или другого источника электроэнергии. Если вы используете хорошую установку, ваши солнечные батареи могут прослужить 8 лет.

Батареи опасны

Необходимо соблюдать надлежащие меры предосторожности, когда вы находитесь рядом с аккумуляторным блоком.Используйте толстые перчатки и защитные очки и снимите все металлические предметы. Меньше всего вам хочется обжечься кислотой или ударить током. На случай утечки кислоты убедитесь, что рядом с батареями есть пищевая сода и вода. Их можно использовать для нейтрализации кислоты.

Солнечные батареи VRLA и FLA: разные требования к обслуживанию и уходу

Солнечные батареи следует обслуживать, как мы описали выше, но также существуют некоторые другие требования в зависимости от того, какой у вас аккумулятор: гелевый, AGM или заливной.В этом разделе мы укажем на некоторые из этих различий.

Батареи FLA (залитые)

Большую часть того, что вам нужно знать о незапечатанных свинцово-кислотных аккумуляторах, можно найти выше. Наиболее важное различие между FLA и VRLA заключается в том, что залитые батареи необходимо повторно заправлять. Давайте перейдем к конкретным рекомендациям по уходу за залитыми свинцово-кислотными батареями.

Зарядка аккумуляторов FLA — Залитые аккумуляторы обладают наибольшим допуском зарядного напряжения среди аккумуляторов, которые мы обсуждаем в этой статье.Чтобы правильно зарядить батареи FLA, купите соответствующий контроллер заряда и используйте соответствующую программу зарядки.

Заправка батарей FLA — Не прикасайтесь к электролиту и не используйте морскую воду для заправки батарей. Используйте только дистиллированную воду. Когда морская вода добавляется в ячейку, происходит химическая реакция, в результате которой образуется газообразный хлор. Этот газ очень опасен и использовался в химической войне Первой мировой войны. Что касается электролита, то свинцово-кислотные аккумуляторы содержат концентрированный кислотный электролит, от которого вы можете обжечься при прикосновении.

Ориентация батарей FLA — Залитые свинцово-кислотные батареи никогда не должны храниться на боку. В отличие от батарей VRLA, они предназначены только для работы в вертикальном положении.

Вентиляционные батареи FLA — Эти батареи необходимо хранить в хорошо вентилируемых помещениях. Если у вас есть какие-либо опасения по поводу вентиляции аккумуляторной батареи, не рекомендуется использовать залитые элементы. См. Предыдущий раздел для получения полной информации о вентиляции.

VRLA (гель и AGM)

После установки батареи VRLA не требуют такого ухода, как батареи FLA, поскольку их не нужно повторно заряжать. Также нельзя измерить степень заряда с помощью ареометра. Поэтому первые две темы в разделе выше не относятся к этим батареям. Однако есть и другие важные различия между залитыми батареями и гелевыми / AGM батареями.

Зарядка аккумуляторов VRLA — Зарядное напряжение для аккумуляторов AGM очень точное и должно поддерживаться, чтобы они имели приличный срок службы.Слишком высокое напряжение приведет к нагреву батарей, выделению газообразного водорода и необратимому повреждению (утечки газообразного водорода необратимы в негерметичных элементах). Это особенно верно для гелевых аккумуляторов, где чувствительность к зарядному напряжению является очень частым источником сбоев. Вы также должны быть осторожны при зарядке аккумуляторов AGM, хотя они имеют больший допуск. В обоих случаях купите контроллер заряда, предназначенный для вашего типа аккумулятора.

Заправка батарей VRLA — Это невозможно.Батареи VRLA герметичны, поэтому заправлять их водой или контролировать удельный вес невозможно. Но не волнуйтесь, батареи сконструированы таким образом, что эти действия по обслуживанию не требуются.

Ориентация батарей VRLA — VRLA спроектирована таким образом, что они могут работать на своих сторонах. Это дает вам больше гибкости при хранении батарей.

Вентиляция батарей VRLA — Батареи VRLA очень универсальны.Им требуется меньше вентиляции, чем залитым батареям, потому что они разряжают газ только при перезарядке. Если вы устанавливаете батареи в зоне с несовершенной вентиляцией, AGM или гелевые батареи могут быть более безопасным способом. Это не означает, что не следует предпринимать никаких мер предосторожности.

Уход и обслуживание аккумуляторов — Century Batteries

Правильный уход за батареей поможет продлить срок ее службы. Чтобы узнать, как поддерживать аккумулятор в отличном состоянии, перейдите по ссылкам ниже.

Регулярный осмотр и техническое обслуживание

Регулярное тестирование и осмотр помогут продлить срок службы батареи. Для поддержания оптимальной производительности рекомендуется плановый осмотр не реже одного раза в месяц.

При проверке аккумулятора используйте следующую информацию:

Проверьте уровень заряда аккумулятора. У большинства аккумуляторов есть индикатор состояния заряда на верхней части аккумулятора, который позволит вам на месте диагностировать состояние аккумулятора.Однако более надежным способом проверки является вольтметр для определения стабилизированного напряжения или, если вентиляционные колпачки снимаются, ареометр для определения удельного веса (SG) электролита. Заряженный аккумулятор Century будет иметь стабилизированное напряжение выше 12,5 вольт и показатель удельного веса выше 1,240.
Убедитесь, что верхняя часть батареи чистая, сухая, без грязи и сажи. Грязный аккумулятор может разрядиться через грязь на верхней части корпуса аккумулятора.
Осмотрите клеммы, винты, зажимы и кабели на предмет обрыва, повреждений или ослабленных соединений.Они должны быть чистыми, герметичными и не иметь следов коррозии.
Нанесите тонкий слой высокотемпературной смазки на стойки и кабельные соединения для дополнительной защиты.
Осмотрите аккумуляторный отсек на предмет явных признаков физического повреждения или деформации. Обычно это указывает на перегрев или перезарядку аккумулятора.
Если у вас есть обслуживаемый аккумулятор, важно проверить, достаточно ли в нем электролита, покрывающего пластины аккумулятора.Если требуется доливка, не переполняйте ее, так как при полной зарядке батареи уровень жидкости поднимется и может вылиться. Доливайте дистиллированную или деминерализованную воду и никогда не заливайте серной кислотой.
При обслуживании герметичной необслуживаемой батареи (SMF) проверяйте индикатор состояния заряда. Это дает вам моментальный снимок состояния аккумулятора и того, нужно ли его зарядить или заменить. Автомобиль все еще может запустить двигатель, хотя индикатор указывает на необходимость замены аккумулятора.Если индикатор состояния заряда сообщает «Замените батарею», важно, чтобы батарея была заменена, так как уровень электролита может быть ниже пластин, что может привести к внутреннему взрыву.
Для батарей, используемых в сезонных применениях и хранящихся в течение длительного времени, полностью зарядите батарею перед хранением. Регулярно проверяйте уровень заряда или напряжения. Если напряжение упадет ниже 12,5 В, зарядите аккумулятор. Важно полностью проверить аккумулятор перед повторным подключением к электрическим устройствам.

Если вы не уверены в состоянии или степени заряда аккумулятора, отнесите его местному дилеру Century. Они могут осмотреть и протестировать вашу батарею, а также предоставить вам профессиональный совет и помощь.

Здоровье и безопасность аккумулятора

Аккумуляторная кислота

Кислота аккумулятора может вызвать ожоги. Необходимо использовать соответствующие средства защиты рук, глаз и лица и защитную одежду.

Первая помощь

Для получения консультации немедленно обратитесь в информационный центр по ядам (телефон 13 11 26 в Австралии) или к врачу.При попадании в глаза, держите веки врозь и постоянно промывайте глаза проточной водой.

Продолжайте промывание до тех пор, пока не будет рекомендовано остановиться в информационном центре по отравлениям или врачом, или не менее 15 минут. В случае контакта с кожей или волосами снимите загрязненную одежду и промойте кожу или волосы проточной водой.

Ликвидация разлива кислоты

Оберните и нейтрализуйте разливы кальцинированной содой или другой подходящей щелочью. Утилизируйте остатки как химические отходы или в соответствии с местными требованиями.

При проглатывании электролита

НЕ вызывать рвоту — дать стакан воды. Немедленно обратитесь за медицинской помощью.

Взрывающаяся батарея

Аккумуляторы выделяют взрывоопасные газы во время работы автомобиля и при отдельной зарядке. Пламя, искры, горящие сигареты и другие источники воспламенения должны быть всегда подальше. Соблюдайте осторожность при работе с металлическими инструментами или проводниками, чтобы не допустить короткого замыкания и искр.

Всегда используйте средства защиты глаз, когда

Работа рядом с батареями

При зарядке аккумуляторов работайте в хорошо проветриваемом помещении, а не в закрытом помещении.Всегда выключайте зарядное устройство или зажигание * перед отсоединением аккумулятора.

# Как извлечено и истолковано производителем продукта из Международного руководства по обслуживанию батарей, глава 2, тринадцатое издание.
* В некоторых транспортных средствах может потребоваться переключение зажигания в режим дополнительных устройств при наличии электронного устройства памяти.

Тестирование батарей

Проверка аккумуляторной батареи должна считаться неотъемлемой частью любого регулярного технического обслуживания транспортного средства и должна выполняться независимо от того, возникла проблема с запуском или нет.Из-за повышенных электрических требований к батарее, перед отказом выдается мало предупреждений. Превентивная замена батареи может помочь устранить многие расходы и проблемы, связанные с разряженной батареей или батареей с истекшим сроком службы.

Перед тестированием батареи важно, чтобы она была полностью заряжена. Даже слегка разряженный аккумулятор может дать неверные показания и счесть аккумулятор неисправным, когда все, что требуется, — это подзарядить.

Доступно много различных типов испытательного оборудования.Цифровой тестер батареи является предпочтительным вариантом, поскольку он безопасен, прост в использовании и предлагает быструю диагностику состояния батареи. Также можно использовать фиксированные и регулируемые нагрузочные тестеры, вольтметры, ареометры и измерители разряда, однако перед использованием любого из этих тестеров требуется надлежащее обучение, чтобы предотвратить травмы или повреждение автомобиля.

Ареометр

Состояние заряда свинцово-кислотной аккумуляторной батареи можно определить по удельному весу (SG) электролита (его плотности по сравнению с эталоном, например, водой).SG может быть измерен непосредственно с помощью ареометра или косвенно по стабилизированному напряжению с помощью вольтметра. Обратите внимание, на результат влияет температура кислоты.

Цифровые тестеры батарей

Цифровые тестеры батарей с микропроцессорным управлением просты в использовании, очень безопасны и могут помочь определить ранний отказ батареи. Тестер работает путем передачи небольшого сигнала через батарею, который использует измерения проводимости или сопротивления (импеданса) для определения состояния батареи.

В большинстве моделей предусмотрены тесты аккумулятора, запуска и зарядки. Опции принтера позволяют передавать результаты заказчику.

Тестеры регулируемой нагрузки

Измерители регулируемой нагрузки — это надежный метод определения пусковой емкости аккумулятора, поскольку при испытании применяется реальная нагрузка, аналогичная той, которая возникает при проворачивании двигателя. Однако эта нагрузка создает риск искры, если провода подключены к корродированным или незакрепленным клеммам.

Стандартный тест заключается в загрузке батареи до 50% от ее номинального значения CCA (ампер холодного пуска) в течение 15 секунд.Если напряжение превышает 9,6 вольт, аккумулятор в порядке. Например, аккумулятор с рейтингом CCA 600 следует тестировать при 300CCA в течение 15 секунд.

Стандартная интерпретация результата заключается в том, что если в конце 15-секундного теста показание напряжения под нагрузкой находится в диапазоне от 9,6 В до 10,6 В, тогда батарея считается исправной. Если результат ниже 9,6 В, аккумулятор неисправен и может не запускать двигатель. Всегда рекомендуется проверять спецификации отдельных производителей.

Тестеры разряда с постоянной скоростью

Тестеры разряда

— это простой метод проверки емкости аккумулятора, который обычно применяется для аккумуляторов глубокого цикла.

Тестер работает, разряжая аккумулятор заданным током (А) до тех пор, пока он не упадет до предварительно заданного напряжения отключения. Самая большая проблема с тестерами этого типа — время, необходимое для выполнения теста.

В качестве примера, если вы тестировали батарею 100 Ач (ампер-час) при 5 А, на выполнение теста может потребоваться до 20 часов.

Зарядка аккумулятора

Зарядка свинцово-кислотной батареи — это процесс замены энергии, отводимой во время разряда, плюс ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ зарядка для компенсации любой неэффективности зарядки. Количество энергии, необходимое для полной перезарядки, зависит от глубины разряда, скорости перезарядки и температуры. Обычно 110% — 150% разряженных ампер-часов в зависимости от типа батареи необходимо возвращать в батарею для достижения полной зарядки.

Безопасность прежде всего

Прежде чем пытаться зарядить аккумулятор с помощью внешнего зарядного устройства, важно знать меры предосторожности при зарядке аккумуляторов и следовать инструкциям производителя зарядного устройства.

Выключите зарядное устройство перед тем, как прикреплять, раскачивать или снимать клеммные зажимы.
Берегите аккумулятор от открытого огня и искр.
Не закрывайте вентиляционные колпачки.
Заряжайте в хорошо вентилируемом месте.
Следуйте инструкциям производителя зарядного устройства, чтобы избежать перегрева.

В процессе зарядки образуются опасные взрывоопасные газы, которые могут воспламениться от различных источников, включая искры, открытый огонь и статическое электричество.Настоятельно рекомендуется носить СИЗ (средства индивидуальной защиты), включая защитные очки, химически стойкие перчатки и спецодежду.

Выбор правильного зарядного устройства

Свинцово-кислотные аккумуляторы следует заряжать в 3 этапа; постоянный ток (повышение), постоянное напряжение (поглощение) и плавающий заряд.

При выборе зарядного устройства важно выбрать зарядное устройство, обеспечивающее указанное зарядное напряжение и ток в соответствии с типом аккумулятора.Типы аккумуляторов с затопленным, абсорбированным стеклянным матом (AGM) и гелевым аккумулятором требуют различных характеристик зарядки для обеспечения оптимальной производительности и срока службы.

Напряжение зарядки (для ручных зарядных устройств)

Контроль напряжения аккумулятора во время зарядки чрезвычайно важен для снижения риска перезарядки и для проверки состояния аккумулятора во время зарядки. Всегда соблюдайте параметры, указанные в таблице ниже. Несоблюдение этого правила может привести к необратимому повреждению аккумулятора.

Напряжение вспомогательной зарядки по типу батареи

Тип	Абсорбционная зарядка	Плавающая зарядка
Затопленный (ремонтопригодный / SMF)	от 14,4 до 14,8 В	от 13,2 до 13,5 В *
AGM (Абсорбированный стеклянный мат)	от 14,6 до 14,8 В	от 13,6 до 13,8 В
Гель-электролит	14.От 2 до 14,4 В	от 13,6 до 13,8 В

Рекомендуемая температура во время зарядки — 25 ° C. Если температура аккумулятора достигает 50 ° C, необходимо приостановить зарядку.
Вышеуказанные характеристики относятся к свинцово-кислотным аккумуляторным батареям на 12 В. При зарядке 6-вольтовых аккумуляторов напряжение вдвое меньше указанного в спецификации.

Помимо соблюдения рекомендаций по напряжению зарядки аккумулятора, выбор правильного зарядного тока (А) в соответствии с размером аккумулятора имеет решающее значение для обеспечения производительности и срока службы.

_{* Мы не рекомендуем заряжать залитые герметичными необслуживаемыми (кальциевыми) батареями плавающий заряд из-за риска высыхания электролита.}

Зарядный ток (для ручных зарядных устройств)

Рекомендуемый безопасный ток зарядки составляет 10% от 20-часового (Ач) номинала аккумулятора. Например, если вы хотите зарядить аккумулятор на 100 Ач, рекомендуемый ток зарядного устройства для этого аккумулятора будет 10 Ампер. Медленная зарядка — лучший способ перезарядить свинцово-кислотный аккумулятор. Быстрая зарядка свинцово-кислотного аккумулятора за счет увеличения рекомендованного тока может вызвать чрезмерную нагрузку и сократить срок службы аккумулятора.

Метод зарядки постоянным током (амперы x часы)

Вспомогательный Зарядка График		Продукт Номинальная мощность
		Rc (минуты)	<65	65-80	81-105	106-120	121-150	151-170	171-185
		Ач @ 20 ч	31-40	41-50	51-60	61-70	71-80	81-90	91-100
OCV	SOC%	Зарядный ток (10% Ач)	4A	5A	6A	7A	8A	9A	10A
12.42 ~ 12,54	70 ~ 75%	Время зарядки	3 часа
12,36 ~ 12,48	60 ~ 70%		5 часов
12,24 ~ 12,36	50 ~ 60%		6 часов
12,12 ~ 12,24	40 ~ 50%		8 часов
12,00 ~ 12,12	30 ~ 40%		9 часов
Ниже 11.99	<30%		12 часов

Из соображений эффективности сумма заряда должна быть больше, чем разряженная сумма. Этот коэффициент может составлять от 110% до 150%.
Чем глубже разряд, тем выше коэффициент.

Примечание: Зарядка должна быть приостановлена, когда температура поднимается выше 50 ° C

Время зарядки

Типичное время зарядки по сравнению сУровень заряда 80% и 100%

Чтобы зарядить свинцово-кислотную батарею до 80%, потребуется около 60% от общего времени зарядки, а оставшиеся 40% времени потребуется для того, чтобы вернуть в батарею последние 20% заряда.

Продолжительность зарядки трудно определить из-за таких переменных, как:

Глубина разгрузки
Температура
Размер и эффективность зарядного устройства
Возраст и состояние аккумулятора
Для руководства см. Таблицу метода зарядки постоянным током

Подключение аккумуляторов — параллельное соединение

При параллельном подключении нескольких 12-вольтных батарей вы увеличиваете емкость батарейного блока, сохраняя при этом напряжение.Например. 3 батареи по 12 вольт 60 Ач при параллельном подключении образуют батарею на 12 вольт 180 Ач.
При подключении к зарядному устройству зарядный ток делится между всеми батареями в банке. Например. Зарядное устройство на 15 ампер, подключенное к 3 батареям, обеспечит ток до 5 ампер в каждую батарею.

Подключение аккумуляторов — последовательное соединение

При последовательном подключении 12-вольтовых батарей вы увеличиваете напряжение батарейного блока, сохраняя при этом ток.Например. 3 батареи по 12 вольт 60 Ач при последовательном соединении образуют банк 36 вольт 60 Ач.
При последовательной зарядке аккумуляторов у вас должно быть зарядное устройство с напряжением, подходящим для количества аккумуляторов в банке. Например. Если у вас последовательно соединены 3 батареи по 12 В, необходимо использовать зарядное устройство на 36 В.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ. Избегайте быстрой зарядки, поскольку она заряжает только поверхность пластин аккумулятора и может увеличить вероятность перегрева, что приведет к необратимому повреждению аккумулятора.

Факторы, влияющие на срок службы батареи

По мере старения батареи они постепенно теряют свою емкость по мере выполнения своей функции. Постоянная зарядка и разрядка в итоге приводит к выходу из строя. Компоненты со временем подвергаются коррозии, возникают короткие замыкания, а вибрация вызывает повреждения; все в конечном итоге приводит к отказу. Перезаряд или недозаряд аккумулятора также влияет на срок его службы.

Проверка аккумулятора

Проверьте уровень электролита — жидкость ниже верхних частей сепараторов указывает на перезарядку или плохое обслуживание.Состояние перезаряда может быть вызвано неправильной настройкой напряжения, низким напряжением, вызванным нагревом или внутренними дефектами, или старением.

Есть ли электролит на верхней части аккумулятора? Это может указывать на перезарядку или переполнение.
Аккумулятор не закреплен в держателе? Это может вызвать отказ из-за вибрации.
Есть ли на аккумуляторе признаки повреждения или неправильного обращения? Это также может вызвать сбой.

Разряженные (разряженные) батареи

Разряженную батарею следует проверять ареометром. Низкое значение удельного веса, равное 1,220 или меньше, во всех элементах указывает на разряженную батарею, и ее необходимо зарядить перед дальнейшим исследованием и испытанием. Состояние разряда может быть связано с проблемой в электрической системе (проскальзывание ремня генератора, неисправный регулятор или генератор, высокое сопротивление из-за коррозии). Внутреннее короткое замыкание также может быть вызвано производственными дефектами или коротким замыканием в результате процесса старения или вибрации.

Знаки раннего предупреждения

Батареи часто выходят из строя, когда меньше всего ожидают. Обычное предупреждение — это более медленная, чем обычно, способность батареи запускать двигатель. Другие менее заметные факторы, такие как изменение режима вождения и более холодная / жаркая погода, будут влиять на срок службы батареи. Поощряйте своих клиентов запрашивать «БЕСПЛАТНЫЙ тест батареи». Это хороший пиар, и если аккумулятор близок к отказу, это поможет избежать неприятностей, связанных с поломкой на дороге.

Технические советы

Вибрация может сократить срок службы батареи. Всегда используйте одобренный аккумуляторный зажим для ограничения вибрации. Аккумуляторы Century изготовлены из прочной конструкции, в них используются прочные внутренние компоненты, которые противостоят повреждениям от истирания и проколов в результате вибрации автомобиля.

Многие предполагаемые «мертвые батареи» — это просто разряженные батареи. Водители просто оставляют свет включенным или могут иметь неисправные регуляторы напряжения.
Перед заменой батареи убедитесь, что батарея должным образом протестирована.
Невозможно точно узнать, когда батарея может выйти из строя. Иногда признаком является медленный запуск двигателя.
Старые батареи могут вызвать проблемы в холодную погоду.
Точно так же, если двигатель перегревается в очень жаркую погоду, а аккумуляторная батарея испытывает нагрузку от кондиционеров, она может выйти из строя. Всегда рекомендуется регулярно проверять аккумулятор.

Почему выходят из строя батареи?

Батареи имеют ограниченный срок службы, определяемый областью применения и условиями эксплуатации.Отказ батареи может быть объяснен различными факторами, однако причины отказа делятся на две отдельные категории: производственные и непроизводственные неисправности.

Производственные дефекты

Обычно возникают в течение первых 3 месяцев.

Короткие замыкания / мертвые клетки

Где одна ячейка покажет значительно более низкое значение удельного веса (SG), чем другие ячейки.

Внутренний перерыв

Обычно возникает в результате физического повреждения аккумулятора во время транспортировки.Строгие процессы обеспечения качества и инспекции Century, требуемые ведущими производителями автомобилей, гарантируют, что подлинные производственные дефекты в батареях Century незначительны.

Непроизводственные неисправности

Они не подпадают под строгие системы контроля качества Century, и вероятность их возникновения увеличивается по мере того, как батарея находится в эксплуатации. Их часто связывают с проблемами в электрической системе транспортного средства, ее работой или аккумулятором.

Износ

По мере старения батареи металлическая сетка подвергается коррозии, и активный материал теряется с пластины.Со временем это приводит к тому, что аккумулятор больше не может заводить автомобиль. Высокая температура ускоряет скорость разложения.

Физический урон

Неправильная установка, обращение и хранение часто приводят к внешним повреждениям и последующему выходу аккумулятора из строя.

Неверное приложение

Установка менее мощной батареи меньшего размера или батареи, предназначенной для другого применения, может привести к преждевременному выходу из строя.

Халатность

Несоблюдение уровня жидкости обнажает внутренние компоненты и ускоряет выход батареи из строя.

Сульфатирование

Происходит, когда аккумуляторная батарея находится в разряженном состоянии в течение длительного периода времени.

Чрезмерная зарядка

Часто возникает из-за неправильной настройки генератора или отказа управления напряжением генератора.

Недозаряд

Короткие поездки, прекращение движения или неисправные генераторы не могут полностью зарядить аккумулятор.

Разряд

Освещение или другие аксессуары, оставленные включенными на длительное время.

Свинцовая аккумуляторная батарея

| Введение в химию

Цель обучения

Вспомните химическую реакцию, которая происходит в свинцовых аккумуляторных батареях

Ключевые моменты

Свинцово-кислотные батареи, также известные как свинцовые аккумуляторные батареи, могут накапливать большой заряд и обеспечивать высокий ток в течение коротких периодов времени.
Базовая конструкция свинцово-кислотных аккумуляторов не претерпела значительных изменений с 1859 года, когда их спроектировал Планте, хотя некоторые улучшения были внесены Фор.
Свинцово-кислотные аккумуляторы можно заряжать, что важно при их использовании в автомобилях.
Разрядка накопленной энергии зависит от того, как положительная, так и отрицательная пластины превращаются в сульфат свинца (II), а электролит теряет большую часть растворенной серной кислоты.

Срок

лигносульфонат Водорастворимые анионные полиэлектролитные полимеры; они являются побочными продуктами производства древесной массы с использованием сульфитной варки.

Свинцовые батареи

Свинцовая аккумуляторная батарея, также известная как свинцово-кислотная батарея, является самым старым типом аккумуляторных батарей и одним из наиболее распространенных устройств хранения энергии.Эти батареи были изобретены в 1859 году французским физиком Гастоном Планте, и они до сих пор используются во множестве приложений. Большинство людей привыкло использовать их в транспортных средствах, где они могут обеспечивать высокие токи для запуска.

Несмотря на то, что батареи надежны, у них ограниченный срок службы, они тяжелы при транспортировке и содержат токсичные материалы, которые требуют специальных методов удаления по окончании срока службы. Свинцово-кислотные батареи имеют умеренную удельную мощность и хорошее время отклика.В зависимости от используемой технологии преобразования энергии батареи могут перейти от приема энергии к мгновенной подаче энергии. Свинцово-кислотные батареи подвержены влиянию температуры, и их необходимо обслуживать для достижения максимального срока службы.

Разработка свинцовой батареи

В конструкции свинцово-кислотного элемента Планте положительная и отрицательная пластины были сделаны из двух спиралей свинцовой фольги, разделенных листом ткани и скрученных. Ячейки изначально имели небольшую вместимость.Требовался медленный процесс «формовки» для коррозии свинцовой фольги, образования диоксида свинца на пластинах и придания им шероховатости для увеличения площади поверхности. Пластины Планте все еще используются в некоторых стационарных приложениях, где на пластинах имеются механические канавки для увеличения площади поверхности.

Свинцовая аккумуляторная батарея Схема, показывающая, как свинцовая аккумуляторная батарея состоит из шести двухвольтовых элементов, соединенных последовательно. Также показан состав каждой ячейки.

Конструкция из клееных пластин Камиллы Альфонса Фор типична для современных автомобильных аккумуляторов.Каждая пластина состоит из прямоугольной свинцовой сетки. Отверстия решетки заполнены пастой из красного свинца и 33-процентной разбавленной серной кислоты. Эта пористая паста позволяет кислоте реагировать со свинцом внутри пластины, что увеличивает площадь поверхности. После высыхания пластины складываются с подходящими разделителями и вставляются в аккумуляторный контейнер. Обычно используется нечетное количество пластин, с отрицательной пластиной на одну больше, чем положительной. Каждая альтернативная пластина подключается.

Паста содержит технический углерод, сульфат бария и лигносульфонат.Сульфат бария действует как затравочный кристалл для реакции сульфата свинца в свинец. Лигносульфонат предотвращает образование твердой массы отрицательной пластиной во время цикла разряда, а вместо этого позволяет образовывать длинные игольчатые кристаллы. Технический углерод противодействует эффекту ингибирования образования, вызванному лигносульфонатами.

Разрядная химия

В разряженном состоянии как положительная, так и отрицательная пластины становятся сульфатом свинца (II) (PbSO ₄). Электролит теряет большую часть растворенной серной кислоты и превращается в основном в воду.Процесс разряда управляется проводимостью электронов от отрицательной пластины обратно в ячейку на положительной пластине во внешней цепи.

Отрицательная реакция пластины: Pb (s) + HSO ₄ ^— (водн.) → PbSO ₄ (s) + H ⁺ (водн.) + 2e ^—

Положительная реакция пластины: PbO ₂ (с) + HSO ₄ ^— (водн.) + 3H ⁺ (водн.) + 2e ^— → PbSO ₄ (с) + 2H ₂ O (л)

Комбинируя эти две реакции, можно определить общую реакцию:

Pb (с) + PbO ₂ (с) + 2H ⁺ (вод.) + 2HSO ₄ ^— (вод.) → 2PbSO ₄ (с) + 2H ₂ O (л)

Зарядная химия

Аккумулятор этого типа можно перезаряжать.В заряженном состоянии каждая ячейка содержит отрицательные пластины из элементарного свинца (Pb) и положительные пластины из оксида свинца (IV) (PbO ₂) в электролите примерно 4,2 М серной кислоты (H ₂ SO ₄). . Процесс зарядки осуществляется за счет принудительного удаления электронов с положительной пластины и принудительного введения их в отрицательную пластину источником заряда.

Отрицательная реакция пластины: PbSO ₄ (т.

Положительная реакция пластины: PbSO ₄ (с) + 2H ₂ O (л) → PbO ₂ (с) + HSO ₄ ^— (водный) + 3H ⁺ (водный) + 2e ^–

Объединение этих двух реакций дает полную реакцию, обратную реакции разряда:

2PbSO ₄ (с) + 2H ₂ O (л) → Pb (с) + PbO ₂ (с) + 2H ⁺ (водн.) + 2HSO ₄ ^— (водн.)

Обратите внимание, что реакция зарядки прямо противоположна реакции разряда.

Показать источники

Boundless проверяет и курирует высококачественный контент с открытой лицензией из Интернета. Этот конкретный ресурс использовал следующие источники:

10 советов по продлению срока службы батарей для автофургонов

RV Advice

Аккумуляторы глубокого разряда в надлежащем уходе должны прослужить 6 и более лет. К сожалению, некоторые владельцы жилых автофургонов заменяют аккумуляторы каждый год или два. Продлить время автономной работы несложно; он просто требует некоторого базового ухода и обслуживания.

Примечание: Всегда помните о безопасности при работе со свинцово-кислотными аккумуляторами. Работая с батареями, вы должны носить защитные очки, перчатки и снимать украшения. Не курите и не используйте открытый огонь рядом с батареями.

Мои 10 лучших советов по продлению срока службы батарей для жилых автофургонов

Регулярное обслуживание и скорейшая подзарядка разряженной батареи продлит срок ее службы.Основной причиной выхода из строя свинцово-кислотных аккумуляторов является сульфатирование. Когда аккумулятор находится в низком состоянии заряда, на пластинах начинают формироваться маленькие кристаллы (сульфатирование), и если аккумулятор остается в этом состоянии в течение длительного периода времени без подзарядки, аккумулятор разрушается. Сульфатация начинается, когда уровень заряда аккумулятора падает ниже 80% или 12,4 вольт. Своевременная зарядка аккумулятора помогает предотвратить сульфатацию.

Никогда не позволяйте 12-вольтовой батарее разряжаться ниже 12 вольт.Возможно, это звучит забавно, но полностью заряженный аккумулятор составляет 12,7 вольт. Когда аккумулятор показывает напряжение ниже 12 В, это означает, что уровень заряда составляет 50% или ниже. Вы можете измерить напряжение с помощью цифрового вольтметра. Измерение напряжения дает вам быстрое представление о глубине разряда батареи, поэтому вы знаете, когда батарею необходимо перезарядить. Установите вольтметр на постоянное напряжение и подключите красный провод к положительной клемме, а черный провод к отрицательной клемме, чтобы измерить напряжение аккумулятора.

Уменьшение глубины разряда аккумуляторов увеличивает срок их службы.Батарея, разряженная до 50% каждый день, будет работать в два раза дольше, чем батарея, разряженная до 20% каждый день.

Дома на колесах имеют паразитные нагрузки, которые со временем могут разрядить аккумулятор. Некоторые, но не все из этих нагрузок — это детекторы утечки сжиженного нефтяного газа, усилитель мощности телевизионной антенны, часы, стереосистемы и печатные платы устройств. Если ваш RV оснащен выключателем аккумуляторной батареи, убедитесь, что он находится в положении «выключено», когда вы не используете RV или когда он находится на хранении.

Горячие температуры и чрезмерная зарядка убивают батареи.Когда на улице жарко и в периоды интенсивного использования аккумулятора, чаще проверяйте уровень воды в элементах аккумулятора. Проверка уровня электролита и добавление дистиллированной воды по мере необходимости могут спасти ваши свинцово-кислотные батареи.

При добавлении воды используйте безминеральную воду. Лучше всего использовать дистиллированную воду. Обычная водопроводная вода может вызвать сульфатирование кальция.

Правильная зарядка аккумуляторов должна производиться поэтапно. Для возврата батареи к 90% полной зарядки в течение первых нескольких часов следует использовать объемную зарядку.Для оставшихся 10 процентов используется абсорбирующий заряд, чтобы предотвратить газообразование аккумулятора и потерю воды, а затем — плавающий заряд для поддержания полного заряда. Многие, но не все зарядные устройства преобразователя RV представляют собой трехступенчатые зарядные устройства, которые заряжают аккумулятор должным образом.

Аккумуляторы следует поливать только после зарядки , если пластины не открыты перед зарядкой. Если пластины обнажены, добавьте воды, чтобы покрыть пластины и зарядить аккумулятор. Когда аккумулятор полностью заряжен, заполните каждую ячейку до дна вентиляционного отверстия.

Во избежание образования пузырьков и газов при потере воды оставьте вентиляционные крышки на батареях во время зарядки.

Свинец и пластик, используемые для изготовления батарей, можно переработать. Более 95% всего свинца аккумуляторных батарей перерабатывается. Убедитесь, что утилизируйте старые батареи.

Постоянный эксперт по автодомам KOA Марк Полк и его жена Дон основали RV Education 101 в 1999 году. С тех пор RV Education 101 помог обучить миллионы владельцев автодомов и энтузиастов автодомов тому, как правильно и безопасно использовать и обслуживать свои дома на колесах.Любимое прошлое Марка — это катание на колесах в их 35-футовом автодоме типа A и восстановление старинных домов на колесах, классических автомобилей и грузовиков. Для получения дополнительной информации об использовании, использовании и обслуживании вашего автофургона посетите RV Education 101.

Сохранить

Работа свинцово-кислотных аккумуляторов

Свинцово-кислотные аккумуляторы состоят из отрицательного электрода, сделанного из губчатого или пористого свинца. Свинец пористый, что способствует образованию и растворению свинца. Положительный электрод состоит из оксида свинца.Оба электрода погружены в электролитический раствор серной кислоты и воды. В случае, если электроды входят в контакт друг с другом в результате физического движения батареи или изменения толщины электродов, два электрода разделяет электрически изолирующая, но химически проницаемая мембрана. Эта мембрана также предотвращает короткое замыкание через электролит. Свинцово-кислотные батареи накапливают энергию за счет обратимой химической реакции, показанной ниже.

Общая химическая реакция:

PbO2 + Pb + 2h3SO4⇔заряженный разряд2PbSO4 + 2h3O

На минусовой клемме реакции заряда и разряда:

Pb + SO42-заряженныйразрядPbSO4 + 2e-

На положительном выводе реакции заряда и разряда:

PbO2 + SO42- + 4H ++ 2e-Заряженный разрядPbSO4 + 2h3O

Как показывают приведенные выше уравнения, разрядка батареи вызывает образование кристаллов сульфата свинца как на отрицательной, так и на положительной клеммах, а также высвобождение электронов из-за изменения валентного заряда свинца.Для образования этого сульфата свинца используется сульфат сернокислотного электролита, окружающего аккумулятор. В результате электролит становится менее концентрированным. Полный разряд приведет к тому, что оба электрода будут покрыты сульфатом свинца и водой, а не серной кислотой, окружающей электроды. При полном разряде два электрода выполнены из одного материала, и между двумя электродами отсутствует химический потенциал или напряжение. Однако на практике разряд останавливается при напряжении отсечки, задолго до этого момента.Следовательно, аккумулятор не должен разряжаться ниже этого напряжения.

Между полностью разряженным и заряженным состояниями свинцово-кислотная батарея будет испытывать постепенное снижение напряжения. Уровень напряжения обычно используется для обозначения степени заряда аккумулятора. Зависимость аккумулятора от уровня заряда показана на рисунке ниже. Если аккумулятор оставить на низком уровне заряда в течение длительного периода времени, могут вырасти крупные кристаллы сульфата свинца, что навсегда снизит емкость аккумулятора.Эти более крупные кристаллы не похожи на типичную пористую структуру свинцового электрода, и их трудно преобразовать обратно в свинец.

Напряжение свинцово-кислотного аккумулятора при зарядке.

В результате реакции зарядки сульфат свинца на отрицательном электроде превращается в свинец. На положительном конце реакция превращает свинец в оксид свинца. В качестве побочного продукта этой реакции выделяется водород. Во время первой части цикла зарядки преобладающей реакцией является превращение сульфата свинца в свинец и оксид свинца.Однако по мере того, как происходит зарядка, и большая часть сульфата свинца превращается либо в свинец, либо в диоксид свинца, зарядный ток электролизирует воду из электролита, и выделяются водород и газообразный кислород, процесс, известный как «выделение газа» из батареи. Если ток подается в батарею быстрее, чем может быть преобразован сульфат свинца, то выделение газа начинается до того, как весь сульфат свинца преобразуется, то есть до того, как батарея полностью зарядится. Газообразование создает несколько проблем в свинцово-кислотной батарее.Газообразование батареи не только вызывает проблемы безопасности из-за взрывоопасной природы производимого водорода, но также снижает количество воды в батарее, которую необходимо заменять вручную, вводя в систему компонент для обслуживания. Кроме того, выделение газа может вызвать отделение активного материала от электролита, тем самым постоянно снижая емкость аккумулятора. По этим причинам аккумулятор не следует регулярно заряжать выше напряжения, которое вызывает газообразование. Напряжение газовыделения меняется в зависимости от скорости заряда.

Сульфат свинца является изолятором, и поэтому способ образования сульфата свинца на электродах определяет, насколько легко можно разрядить аккумулятор.

Пять способов продлить срок службы свинцово-кислотной батареи. Часть I [Victron Energy]

Хотя высококачественные батареи изначально дороже, они также более надежны, а их более длительный срок службы позволяет окупить вложения в долгосрочной перспективе.

Их продолжительность напрямую зависит от того, как их используют… или злоупотребляют. Простое знание того, что вы должны и чего не должны делать с батареей, сэкономит вам тысячи — если ваш аккумулятор большой. Давайте подробнее рассмотрим батареи и пять простых способов продлить их жизнь …

В этой статье мы рассмотрим основные причины преждевременного выхода батареи из строя, а именно:

Аккумулятор разряжен… затем не заряжается
Постоянная недозарядка
Перегрузка
Слишком быстрая зарядка
Игнорирование температурных соображений

Эта статья посвящена свинцовым батареям.Есть также много других типов батарей, таких как литиевые, но эта информация касается конкретно свинца.

Чтобы понять, что происходит внутри батареи, нам нужно знать, как она устроена, и что происходит, когда мы ее разряжаем и перезаряжаем.

Свинцово-кислотный аккумулятор составляет примерно 2 В. Таким образом, батарея 12 В состоит из шести ячеек, каждая из которых состоит из двух свинцовых пластин, погруженных в разбавленную серную кислоту (электролит), которая может быть либо жидкостью, либо гелем.Оксид свинца не твердая, а губчатая и должна поддерживаться сеткой. Пористость свинца в этом состоянии делает его полностью доступным для электролита, позволяя относительно легко протекать химической реакции по всей толщине пластины, поскольку батарея выполняет свою задачу по хранению и высвобождению энергии.

Эта химическая реакция довольно сложна, но мы должны отметить лишь пару моментов: когда энергия потребляется от батареи, серная кислота теряется из электролита и соединяется с пластинами свинца с образованием сульфата свинца.И наоборот — перезарядка батареи заставляет сульфат покинуть свинцовые пластины и снова вернуться к электролиту, образуя разбавленную серную кислоту. Второе, что нам нужно заметить, это то, что если зарядное напряжение слишком высокое или поддерживается слишком долго, начинается серьезная другая химическая реакция: вода в электролите разлагается на кислород и водород.

Разложение воды в электролите на кислород и газообразный водород (электролиз) является нормальным явлением на заключительных этапах зарядки аккумулятора, но обычно весьма ограничено.Батареи с влажными элементами требуют периодического доливания (деионизированной) воды для замены жидкости, которая была потеряна с течением времени. Батареи, не требующие особого обслуживания, не нуждаются в дозаправке — фактически, их нельзя доливать, потому что они герметичны. Герметизация батареи предотвращает утечку газов водорода и кислорода; вместо этого они рекомбинируют под давлением, газы улавливаются и повторно поглощаются во время цикла разряда. Однако такие батареи снабжены клапаном сброса давления в случае переизбытка газа, вызванного зарядкой при слишком высоком напряжении.Позже мы посмотрим на напряжение заряда.

Циклическое движение сульфата между свинцовыми пластинами и электролитом, вызванное движением электронов, звучит довольно просто — так что же может пойти не так? В основном три вещи:

Губчатые свинцовые пластины могут быть покрыты твердым слоем кристаллов сульфата свинца, который препятствует доступу к пластинам. Это состояние называется сульфатацией — в конечном итоге оно закрывает доступ к емкости аккумулятора.Связная структура свинца разрушается, и часть свинца отпадает — такое разрушение пластин известно как «осыпание». Электролит — либо в виде жидкости, либо в виде геля — разлагается и теряется в виде газа. Электролит является агентом химической реакции — когда он сильно снижен или отсутствует, батарея не может работать.

Это основные болезни, которые вызывают либо неприемлемую потерю емкости батареи, либо вообще неспособность сохранять или высвобождать энергию. Есть и другие.

Что еще хуже, функциональные ограничения, вызванные любым из этих разрушительных событий, часто вызывают второй или третий режим отказа.

Есть несколько способов уничтожить даже совершенно новую батарею за неделю или меньше — и это те, которые мы рассмотрим в первую очередь … но прежде чем мы это сделаем, давайте установим несколько общих правил использования нашей батареи, не вызывая ее ущерб, сокращающий жизнь.

Выбирая размер (емкость) аккумулятора для нашей работы, помните, что он прослужит дольше всего, если он никогда не разряжается более чем на половину своей емкости… другими словами, он никогда не разряжается ниже 50% уровня заряда (SOC).

Частично разряженные батареи следует как можно скорее зарядить. Повреждение вызвано оставлением их в частично заряженном состоянии… чем ниже заряд; и чем дольше аккумулятор остается в разряженном состоянии, тем больше повреждения.

Безопасно переключать батарею между 50% SOC и 80% SOC — это тоже довольно эффективно. Но такая езда на велосипеде не может продолжаться длительное время. Перезарядка разряженного аккумулятора до уровня заряда примерно 80% может быть достигнута быстро, но возврат аккумулятора к 100% SOC занимает гораздо больше времени, потому что скорость, с которой он может принимать заряд, очень сильно снижается по мере приближения к полной зарядке.Важно обеспечить необходимое время для зарядки, чтобы вернуть батарею к 100% SOC не реже одного раза в 30 циклов — это ежемесячно для батареи, которая используется каждый день. Для этого есть несколько причин, о которых мы поговорим чуть позже.

Изображение батареи в разрезе принадлежит Sun.solanki и использовалось без изменений.

На следующей неделе мы посмотрим, что происходит, когда аккумулятор слишком сильно разряжается… и затем остается в разряженном состоянии.

Пожалуйста, подпишитесь на эту страницу, чтобы получать уведомление, когда она будет опубликована.

Джастин Тайерс

&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&

Слишком глубокая разрядка и оставление аккумулятора «разряженным»

Худшее обращение с аккумулятором (кроме получения опасно высокого зарядного напряжения) — это полностью разряжать аккумулятор и хранить его без подзарядки.

Что происходит, когда батарея глубоко разряжена — особенно ниже 20% SOC — пластина механически повреждается из-за обширного образования кристаллов серы, которые подрывают сцепление материала. Часть материала рассыпается и начинает отпадать. Этот процесс деградации будет происходить в любом случае по мере старения батареи, но глубокая разрядка батареи значительно ускоряет этот процесс.

Вот и все, что касается слишком глубокой разрядки: если затем оставить аккумулятор в разряженном состоянии, то образовавшиеся крошечные кристаллы сульфата начинают расти.Сульфат на поверхности пластин начинает затвердевать — в конечном итоге образуя непроницаемое твердое белое покрытие вокруг свинцовой пластины, которое закупоривает пористость материала — и значительно препятствует диффузии ионов, которые управляют химическим процессом. На этом этапе емкость батареи и ее способность принимать или отдавать энергию будут настолько медленными, что она не сможет выполнять ту работу, для которой была выбрана.

Такое повреждение аккумулятора происходит, например, когда фары автомобиля были оставлены включенными и автомобиль не использовался в течение нескольких дней или недель … или если аккумулятор был оставлен на полке в мастерской в течение нескольких месяцев, и он саморазрядился, пока не станет плоским.Почти несомненно, что в обоих случаях аккумулятор придется утилизировать.

Если какое-либо повреждение является обратимым, его можно устранить, перезарядив аккумулятор обычным способом (это может быть медленным, если он будет заряжаться), а затем применяя уравнительный заряд, пока напряжение аккумулятора не достигнет 16 В или 17 В (для аккумулятора 12 В ) в течение, скажем, трех часов. Это заставит сульфатированные участки пластины высвободить сульфат обратно в электролит. Успех не гарантируется, и почти во всех случаях будет некоторая необратимая потеря мощности.

Будьте очень осторожны, внимательно следите за аккумулятором при этих высоких напряжениях заряда, так как это также приведет к разделению электролита на газ.

Слишком быстрая зарядка аккумулятора

Батарею следует заряжать током не более 20% от ее емкости. Например, если батарея рассчитана на 100 ампер / час, ее максимальный зарядный ток не должен превышать 20 ампер. Разряженный аккумулятор способен выдерживать гораздо более высокие уровни заряда — в течение короткого времени, — но этого вида зарядки следует избегать.Например, генераторы с высокой выходной мощностью обещают очень эффективную и быструю перезарядку аккумуляторных батарей, но высокие токи заряда нарушают сцепление свинцовых пластин, что приводит к отслаиванию материала пластин и ускорению старения.

Сначала это «только» снижает емкость батареи — позже, когда потерянный материал накапливается в нижней части батареи, он в конечном итоге коснется как положительной, так и отрицательной пластины, создавая короткое замыкание, и элемент перестанет работать. Батарея потеряет напряжение от этой ячейки (отказ других ячеек не будет далеко позади).

Слишком быстрой зарядкой аккумулятора усугубляет то, что быстрая зарядка увеличивает температуру аккумулятора. Контролируемый цикл зарядки для конкретной батареи — напряжения, при которых она заряжается во время каждой из трех фаз зарядки — были рассчитаны с предположением, что температура батареи составляет 20ºC (обычно), при более высоких температурах напряжения заряда следует снизить. Неспособность снизить зарядные напряжения приводит к большему повреждению сцепления свинцовой пластины и выделению электролита (электролиз), что быстро снижает количество электролита в батарее с влажными элементами.В герметичных батареях проблема усугубляется: клапаны давления будут выпускать газ, чтобы избежать разрушения корпуса батареи, и потерянный электролит не может быть заменен.

Стоит отметить, что не все батареи одинаковы, и что некоторые из них, например, спиральные батареи, лучше других выдерживают эффект быстрой зарядки.

Повторяющаяся неспособность полностью зарядить аккумулятор

Большинство из нас следят за состоянием заряда батареи с помощью грубого и готового метода «наблюдения за напряжением батареи».Например, в представленной выше установке с быстрой зарядкой напряжение нарастает так быстро, что создается иллюзия, что наша батарея полностью заряжена, и поэтому мы можем завершить цикл зарядки, полагая, что работа почти завершена. Хотя батареи, заряжаемые и разряженные таким образом, на самом деле более «эффективны» (в том смысле, что большая часть энергии, передаваемой батарее, поглощается батареей), короткие резкие циклы зарядки приводят к постоянной недозарядке. Повторяющаяся недозарядка вызывает три проблемы:

Недозаряженная пластина батареи не вернула все сульфаты в электролит.Как было замечено ранее, кристаллы сульфата, оставленные на какое-то время, начинают образовывать твердое покрытие — сульфатирование. Мы уже упоминали, что это покрытие снижает емкость аккумулятора, но оно также приводит к более высокому сопротивлению зарядке, требуя гораздо более длительного времени зарядки … что, в свою очередь, увеличивает вероятность недозарядки, что приводит к дальнейшей сульфатации. Мы должны разорвать этот круг ухудшения.

Расслоение электролита — это состояние, о котором мы еще не упомянули — оно возникает, когда электролит остается статическим и «несмешанным» в течение длительного периода.Кислота, будучи более плотной, чем вода, падает на дно электролита и остается там, если электролит каким-либо образом не перемешивается. Это волнение может быть, когда транспортное средство или лодка, в которых установлена батарея, начинает двигаться или катиться. В статической установке электролит перемешивается только тогда, когда во время перезарядки достигается напряжение газовыделения, и пузырьки газа, поднимающиеся через электролит, тщательно перемешивают его. Стратифицированный электролит слабее вверху и сильнее внизу, в результате чего большая часть химической реакции происходит внизу на свинцовых пластинах.В этом случае нижняя часть пластин выполняет всю работу, а верхняя часть пластин находится в отпуске, так что пластина будет стареть быстрее, чем если бы работа распределялась более равномерно.

Наконец, мы упомянули, что батарея 12 В состоит из шести ячеек. Эти элементы никогда не бывают полностью идентичными — некоторые будут иметь меньшую емкость, некоторые будут заряжаться медленнее. Важно убедиться, что все ячейки периодически достигают полной перезарядки, чтобы они находились в гармонии друг с другом — в противном случае ячейки, которые были немного хуже по производительности, постепенно ухудшаются: их емкость снижается, а скорость снижается. которые они могут перезаряжаться, становится медленнее, и они начинают все больше и больше отставать в производительности по сравнению с другими ячейками.Этот процесс приведения клеток в гармонию называется выравниванием.

Перезарядка:

Перезарядка часто происходит, когда аккумулятор «хранится», пока он все еще подключен к зарядному устройству. Не в силах принять больше энергии, вода в электролите разлагается на водород и кислород. Уровень электролита упадет ниже уровня пластин, что приведет к непоправимому повреждению этой части пластины — и в конечном итоге батарея полностью высохнет.

Вместо того, чтобы оставлять аккумулятор на постоянной подзарядке во время хранения, лучше оставить его разомкнутым и заряжать каждую неделю или две, чтобы восполнить потерю энергии из-за саморазряда.

Температура

Каждый тип батареи — глубокий цикл / стартер / аккумулятор с жидким аккумулятором / гелевый / спиральный элемент / AGM / с регулируемым клапаном — имеет немного разные требования к зарядке или «алгоритм зарядки». Эти алгоритмы заряда определяют напряжение, которое должно быть достигнуто перед переходом в новую фазу заряда. Отклонение от этих предустановленных пределов — даже на несколько процентов — оказывает драматическое влияние на то, завершит ли батарея цикл зарядки чрезмерно или недостаточно. И, как мы обсуждали выше, как недостаточная, так и чрезмерная зарядка ускоряют процесс старения или сокращают срок службы батареи.

Чтобы установить алгоритм зарядки аккумулятора, необходимо предположить, что аккумулятор будет иметь стандартную температуру окружающей среды, а стандарт обычно составляет 20 ° C. Но, конечно, такая температура часто неуместна — батареи, используемые в тропиках или полярных регионах, будут храниться при температурах, сильно отличающихся от предполагаемых стандартов; батареи, установленные в горячих машинных отделениях, часто имеют температуру 50 ° C; и температура быстро заряжаемых аккумуляторов также резко возрастет по сравнению с температурой окружающей среды.

Важно, чтобы устройство зарядки аккумулятора имело способность определять температуру аккумулятора и применяло температурную компенсацию к его зарядному напряжению. Например, батарея, температура которой составляет 30 ° C в начале цикла зарядки, может повыситься еще на 10 ° C во время зарядки. Напряжение заряда этой батареи следует уменьшить на 0,5 В, чтобы избежать повреждения батареи, особенно батарей, которые особенно уязвимы для высоких зарядных напряжений, таких как гель или абсорбирующий стеклянный мат.

Еще одна вещь — при более высоких температурах батареи испытывают ускоренное химическое разложение — каждые 10 ° C повышения температуры выше предполагаемой рабочей температуры сокращают ожидаемый срок службы батареи вдвое.

Итого:

Выбирая аккумулятор, убедитесь, что он подходит для работы, которую он должен выполнять… запуск двигателя или глубокий цикл; резервное питание или скачок напряжения. Убедитесь, что аккумуляторная батарея имеет достаточную емкость, чтобы легко выполнять свою задачу.На практике для долгого срока службы это означает указание емкости, примерно в четыре раза превышающей требуемую. Убедитесь, что рабочие циклы батареи включают период, когда батареи могут быть медленно доведены до состояния 100% заряда, и допустимое время сверх этого времени, чтобы элементы могли выровняться. Это должно быть не реже одного раза в 30 циклов. Установка устройства автоматического отключения нагрузки, чтобы предотвратить разряд батареи ниже уровня, скажем, 20% SOC, может быть лучшим вложением, которое вы можете сделать. Сульфатирование: Свинец и диоксид свинца реагируют с серной кислотой с образованием сульфата свинца — небольших кристаллов, которые легко превращаются обратно в свинец, диоксид свинца и серную кислоту.Через некоторое время часть сульфата свинца не восстанавливается, а образует стабильное кристаллическое покрытие, которое больше не растворяется при перезарядке. Сульфатирование можно уменьшить, если аккумулятор полностью зарядить после цикла разрядки. Сульфатированные батареи содержат меньше свинца, меньше серной кислоты, блокируют поглощение электронов, что приводит к снижению емкости батареи, и могут обеспечивать только часть их нормального тока разряда. Лучший способ предотвратить это — периодически полностью заряжать аккумулятор.

Изображение чрезмерно раздутой батареи принадлежит Деннису ван Зуйлекому и воспроизведено без изменений.

Темный электролит в аккумуляторе

Похожие новости

Каким должен быть «здоровый» электролит

Мутный электролит в аккумуляторе при зарядке

Как решить проблему

Раствор помутнел во всех банках

Раствор серого цвета во всех банках

Электролит помутнел, почернел в определенных банках

Вредные советы

Вывод

Какого цвета должен быть электролит

Причины, по которым темнеет электролит

Что делать если мутный электролит

Электролит серого цвета

Мутный электролит

Коричневый электролит

Чёрный электролит в аккумуляторе

Почему появляется мутный электролит при зарядке

Черный или мутный электролит в источнике питания | Описания, разъяснения | Статьи

При зарядке аккумулятора потемнел электролит

Почему темнеет рабочая жидкость батареи?

Последствия помутнения

Замена мутной жидкости

Причины, по которым электролит имеет мутный цвет

Как вернуть электролиту прозрачный цвет?

Замена мутного электролита в аккумуляторе

АКБ Маркет: Гарантии

Гарантии

Почему мутный электролит в аккумуляторе: причины, что делать

Что нужно знать

Не критичные причины

Серьезные причины

Что делать в такой ситуации

как определить, почему возникает, как избежать

Что такое сульфатация аккумулятора

Причины сульфатации пластин аккумулятора автомобиля

Признаки сульфатации аккумуляторной батареи

Как избежать сульфатацию аккумулятора

Если электролит в аккумуляторе темный

Похожие новости

Почему темнеет рабочая жидкость батареи?

Последствия помутнения

Замена мутной жидкости

Каким должен быть «здоровый» электролит

Мутный электролит в аккумуляторе при зарядке

Как решить проблему

Раствор помутнел во всех банках

Раствор серого цвета во всех банках

Электролит помутнел, почернел в определенных банках

Вредные советы

Вывод

и способы их восстановления: 4 шага

Уход, обслуживание и безопасность солнечных батарей: не касайтесь клемм!

Что такое солнечная батарея — немного электрохимии

Общий уход и обслуживание: как максимально эффективно использовать солнечные батареи

Как проверить уровень жидкости

Как проверить уровень заряда

Как заряжать аккумуляторы

Как чистить аккумуляторы

Как заменить батарейки

Как безопасно использовать батареи

Батареи опасны

Солнечные батареи VRLA и FLA: разные требования к обслуживанию и уходу

Батареи FLA (залитые)

VRLA (гель и AGM)

Уход и обслуживание аккумуляторов — Century Batteries

Регулярный осмотр и техническое обслуживание

При проверке аккумулятора используйте следующую информацию:

Здоровье и безопасность аккумулятора

Аккумуляторная кислота

Первая помощь

Ликвидация разлива кислоты

При проглатывании электролита

Взрывающаяся батарея

Всегда используйте средства защиты глаз, когда

Тестирование батарей

Ареометр

Цифровые тестеры батарей

Тестеры регулируемой нагрузки

Тестеры разряда с постоянной скоростью