Чем плох конструктор авто: Чем плох конструктор авто?

Чем плох распил машины и как определить автомобиль-конструктор

Откуда берутся машины-конструкторы?

Причина появления машин, пересекших границу России как «конструктор «, или «распил » (официально — не автомобиль, а набор автозапчастей) очень проста и очевидна. В 2009 году в результате постановления правительства пошлины на автомобили значительно выросли.

В случае пересечения границы автомобиля как единого целого теперь надо заплатить очень высокий таможенный сбор за кузов, равной сумме от 5000 евро и выше (15 % от таможенной стоимости авто).

Если же кузов распилить на 2 части, перед этим частично разобрав автомобиль, то этот «джентльменский набор» из трех составляющих – двигателя, ходовой части и трансмиссии, оформляется уже как набор запчастей, в результате таможенный сбор уменьшается почти в 10 раз.

Такая афера возможна только при ввозе машин из Японии, так как у них номер на кузове отсутствует, его выбивают в других местах – например, на раме. Это облегчает последующее оформление автомобиля уже в России, нужно только приобрести Паспорт транспортного средства (ПТС ) на эту марку автомобиля или на одну из других, которые допущены в рамках замены агрегатов одного модельного ряда.

Предупреждаем! Любая попытка оформить распил по чужому Паспорту Технического Средства (ПТС ) является противозаконной и в случае выявления факта подделки сотрудниками ГИБДД дальнейшее оформление автомобиля невозможно. Поэтому покупатели, приобретающие такие автомобили, рискуют своими деньгами.

Как узнать, что машина-конструктор допускает распил? Очень просто: грузовики и автобусы категории «D » можно ввозить только конструктором, а все другие кузова авто можно пилить, предпочтительно – рамочные.

Машина распил – что делать?

В распиле для каждого типа автомобиля есть свои нюансы:

• конструктор-распил джипов предполагает отсоединение рамы, двигателя и кузова, кузов затем распиливается на 2 части либо спереди, либо сзади;
• конструктор-распил легковых безрамных автомобилей также предполагает разбор их на кузов, двигатель и ходовую часть с распилом кузова спереди или сзади;
• микроавтобусы разбираются на те же составляющие, но кузов распиливается только спереди;
• минивэны разбираются и кузова распиливаются либо спереди, либо сзади.

Можно привезти конструктор-распил как рамной, так и безрамной машины, но в оформлении и эксплуатации таких авто будет существенная разница.

Чем плох распил машины?

1. Если границу пересекает распил безрамного автомобиля, то в результате на руки выдаются Грузовые Таможенные Декларации (ГТД ) на двигатель, переднюю и заднюю части кузова, но не на целый кузов. Чтобы нормально оформить авто, не хватает Таможенной Декларации на кузов. Поэтому необходимо найти такой же кузов, снять с него планку, переварить ее на ввозимый кузов, оформить замену двигателя – в общем, ГИБДД вводится в заблуждение и это противозаконно.
2. В случае оформления рамного автомобиля дело обстоит проще: можно купить Таможенную Декларацию от такого же раннее ввезенного кузова, и оформить все в ГИБДД – номера на кузовах рамных автомобилей не выбиваются. Поэтому из Японии ввозят в основном рамные автомобили, обойти Закон и оформить их проще.

Есть еще один немаловажный аспект: безопасность в сваренном кузове в случае дорожно-транспортного происшествия. Если Вы хотите эксплуатировать рамный джип – на здоровье. После аккуратной повторной сварки жесткость рамного авто не нарушается, так как все основные нагрузки ложатся на раму, а не на кузов.

Этого нельзя сказать про безрамные автомобили, там кузов выполняет роль рамы. Поэтому ездить на таком пиленом авто небезопасно.

Как определить машину-распил

Много машин ввозят на территорию России в виде конструктора для продажи. Если есть желание купить подержанный автомобиль, к этому надо отнестись очень серьезно.

Как определить автомобиль конструктор? Первое, что должно насторожить – невысокая продажная цена. Поскольку на конструкторах экономят по несколько тысяч долларов за счет экономии на пошлине, то и продают недорого.

Тщательная проверка документов также может дать ответ на то, что происходило с автомобилем. Как правило, для распилов покупаются технические паспорта, а это – нарушение закона. При наличии подобного рода подозрений необходимо проверить авто по базам таможни и ГИБДД.

Как узнать, что машина распил? Для этого необходимо проверить кузов. Как видно из рисунка, кузова автомобилей распиливают в определенных местах. Поэтому необходимо тщательно проверить кузов возле стоек на наличие сварных швов.

Если определить швы не удается, обследуется состояние и цвет краски в этих местах. Как правило, свежая и чистая краска указывает на то, что в этом месте проводились какие-то работы. Кроме этого, оттенок этой краски не совпадает с оттенком кузова. Это можно увидеть при хорошем освещении, проводя осмотр подозрительного места под углом.

Чтобы отличить машину-распил, необходимо провести тщательный осмотр дверных арок. Состояние крепежных деталей подскажет, снимались двери или нет.

Так как распознать распил авто непрофессионалу достаточно сложно, лучше попросить провести осмотр человека, который работает в автосервисе и в этих вопросах хорошо разбирается.

Можно ли ездить на машине-конструкторе?

Так как проверить машину на распил вполне возможно, дальше встает вопрос — можно ли на ней безопасно ездить и как долго она будет эксплуатироваться без особых проблем.

Если, например, продается рамный джип, в котором кузов хорошо и профессионально сварен – можно рискнуть и приобрести такой автомобиль. Только особое внимание опять же на документы – чтобы оформление в ГИБДД прошло без проблем, нужно иметь на руках технический паспорт (ПТС ) от автомобиля-донора.

Езда на таком джипе вполне безопасна, так как в случае какого – либо происшествия основную нагрузку от удара берет на себя рама, которую никто не пилил.

Другое дело – безрамные автомобили. Первая неприятность в том, что растаможить такой автомобиль гораздо проблематичнее (нужно заменить номера на кузове) и рискованнее (нужны хорошие документы), иначе ГИБДД может просто отказать в оформлении.

Кроме этого, езда на таких авто опасна. Часто в случае дорожно-транспортного происшествия их просто разрывает пополам. Понятно, что судьба пассажиров в такой ситуации плачевна.

Поэтому подумайте хорошенько, стоит ли связываться с машиной-распилом. Если же вы хотите уберечься от покупки автомобиля-конструктора под видом нетронутой, то будьте предельно внимательны, а лучше обратитесь к профессионалам.

как покупают авто в японии

как разобрать боковое зеркало с японского авто

как пробить аукционник авто с японии

Конструктор машина что значит

Что такое автомобильный конструктор (распил) и как его оформить

Таможенные пошлины на ввоз автомобилей иностранного производства и кузовов для них сейчас очень высокие. Это сказывается на конечной стоимости, и естественно, что покупателей такая ситуация не радует. Поэтому выгоднее ввозить авто по частям, и делают это разными способами.

Пошлины при этом гораздо меньше, и можно получить автомобиль по меньшей цене. Но здесь есть свои риски и опасности, так как нужно сделать всё законно.

Новый автомобиль оформляется на документы такого же, но старого или сгоревшего, утонувшего и т. п. Главное, чтобы от него остались детали с номерами и документы. Путём несложных манипуляций под этими документами можно оформить совершенно новое авто.

Откуда берутся машины-конструкторы

Конструктор – автомобиль в разобранном виде, при этом корпус остаётся целым. Если с целого авто снять двигатель, кузов, и ходовую часть, то это и значит авто-конструктор. Все компоненты остаются целыми узлами, которые можно снова собрать. Но этот набор всё равно уже не оформляется на таможне, как целое изделие, и потому пошлины на него меньше – на каждый узел выдадут отдельную таможенную декларацию.

Что такое конструктор автомобиля из Японии? Как раз такой набор, когда машина разбирается на несколько частей, а потом собирается по прибытии. Это не только снижает конечную стоимость, но и лучше, чем распил авто, когда корпус распиливают и ввозят под видом запчастей или металлолома. В данном случае нет никаких повреждений конструкции, которые могли бы сказаться в будущем на безопасности.

Что такое распил, в частности японских авто, как наиболее популярных? Когда в России нет возможности приобрести, например, кузов, то прибегают к этому способу. Новый кузов распиливается в определённых местах, и провозится под видом металлолома или набора запчастей, так как цельной детали он собой уже не представляет. Соответственно, таможенная пошлина тоже намного ниже.

Такая практика часто используется именно для японских моделей, так как у них кузов не маркируется номером, и в дальнейшем оформление документов не вызывает трудностей.

Чем плох распил машины

Есть разница, распиливается ли рамный или безрамный автомобиль. Кроме того, если кузов имеет номер, то это дополнительная проблема. В общем случае, самые крупные недостатки этого метода провоза через границу такие:

• Для распила безрамного автомобиля будут выданы таможенные декларации на каждую часть, в том числе на обе половинки кузова, но на целый корпус декларации не будет. Поэтому нужно будет переваривать номер с другого такого же корпуса на новый, а потом оформлять для получившегося авто замену двигателя. Всё это противозаконно и может обернуться неприятностями.
• Для рамного автомобиля всё несколько проще – у них на кузове нет номера, а декларацию можно купить и от другого такого же кузова, ввезенного в страну ранее. Из-за этого из Японии и ввозят чаще всего безрамные автомобили – их легче потом оформить.
• Для джипа распил некритичен – после хорошей сварки надежность не страдает, и ездить на такой машине можно спокойно. Рама здесь основной несущий элемент, а её не пилят, поэтому её прочность не страдает. А вот для безрамных моделей, где сам кузов выполняет роль основной несущей конструкции, распил вреден. Надёжность такого авто не внушает доверия, и в случае ДТП никто не гарантирует должной безопасности находящимся внутри людям.

Как видите, за меньшую стоимость можно получить и не очень качественную конструкцию, и это не всегда оправданный риск.

Как определить машину-распил

Разных конструкторов в страну завозится огромное количество. Поэтому каждый, кто желает купить себе подержанный автомобиль, рискует натолкнуться в своих поисках именно на такой. Тем более, что продаются они по более привлекательной цене, так как на таможне экономятся тысячи долларов или евро, и продавец может позволить себе сделать ощутимую скидку.

Поэтому потенциальный покупатель должен знать, как определить, распил данная машина или нет. Сделать это не очень просто, но можно.

Насторожить должна уже сниженная цена, особенно если машина выглядит практически новой. Это повод присмотреться повнимательнее.

Нужно внимательно проверять документы – техпаспорт, скорее всего, окажется купленным, и несоответствия можно будет заметить. При подозрении можно проверить машину по базам ГИБДД и таможни.

Узнать, распил машина или нет, можно, если присмотреться повнимательнее, так как распиливают их в определенных местах. Надо поискать сварные швы около стоек. Они, конечно, тщательно закрашены, но иногда их можно обнаружить. Кроме того, краска в этих местах выглядит более свежей, может иметь несколько другой оттенок, особенно при взгляде сбоку.

Проверить машину на распил помогает изучение дверных арок и крепежей. Если двери снимались, это будет видно, и это подозрительно.

Могут не работать некоторые датчики или устройства, так как при распиле или некачественной сборке не всё подключают правильно, а иногда и просто ломают. Так, часто в конструкторах оказывается нерабочим кондиционер.

Вообще, неопытному человеку распознать распиленную машину очень трудно – собирают их качественно. Лучше всего перед приобретением позвать человека, например, из автосервиса, который знает, как распознать распил авто и поможет советом при покупке. Это позволит с большой долей вероятности отличить нормальные машины от распиленных.

Что делать, если купленная машина подвергалась распилу

Покупка состоялась, но выяснилось, что авто был распилом? Такое бывает, так как сборка бывает очень качественной, а у покупателя не всегда бывает под рукой эксперт. Теперь возникает вопрос, можно ли на такой машине ездить и не обернётся ли это неожиданными проблемами.

Если автомобиль рамный – это обычно джипы, то проблем с его безопасностью и надёжностью быть не должно. Рамы не распиливают, и конструкция своей жесткости не теряют. Хорошо сваренный кузов также не должен вызывать проблем. Другое дело – документы, нужен ПТС от авто-донора, чтобы в ГИБДД не возникло проблем при оформлении. В целом, проблем с распиленными джипами, особенно японскими, не очень много.

Всё гораздо серьезнее с безрамными моделями. Во-первых, их корпус, который должен принять на себя всю силу удара при ДТП, имеет сварные швы в непредусмотренных конструкторами местах, т.е. менее надежен. Во-вторых, корпус должен иметь номер, который сложно заменить, а тем более сложно сделать все документы. Оформить в ГИБДД такую машину может быть трудно, а иногда и невозможно.

Наконец, известны случаи, когда такие машины просто разваливались на ходу по месту сварки. Иногда такое случается даже при слабом боковом ударе. Так что экономия может обернуться реальной опасностью для жизни.

Как поставить авто н

Авто конструктор – что это?

Почему именно авто-конструктор

На сегодняшний момент, в связи с нестабильной экономической ситуацией в стране, глобальным кризисом и действием зарубежных санкций, приобретение нового автомобиля становится всё более нереальным для наших соотечественников. Масла в огонь подлило и правительственное постановление 2009 года, в связи с которым в несколько раз поднялась таможенная пошлина на импортные машины и кузова. Соответственно, очень затруднился ввоз на территорию Российской Федерации импортных машин — и легковых, и грузовых.

Ввиду всего вышеперечисленного наш народ не мог не ответить государству новыми схемами и способами ввоза иномарок. Так, наши соотечественники, которые мечтают об импортном авто, а продукция отечественного автопрома у них не вызывает доверия, придумали переправлять машины как «распилы», «карпилы» и «конструкторы».

Вполне закономерный вопрос: авто конструктор — что это? Нет, это не обычный конструктор машины, который поставляется в красивой коробочке. Конструктором является авто, разобранное на части. При такой манипуляции машину частично разбирают, снимают силовой агрегат и ходовую часть, если авто безрамное. Если автомобиль с рамой, тогда открепляют кузов, силовой агрегат от рамы и устанавливают проставки.

Все машины-конструкторы разбираются в стране-экспортёре. Когда проходит таможенное оформление такого авто, то государство взымает пошлину размером 3 тыс. евро, а также НДС 18%. После процедуры оформления владелец получает три грузовые таможенные декларации — на кузов, раму/ходовую часть, силовой агрегат. Затем такую машину уже на нашей территории заново собирают и устанавливают силовые агрегаты.

Ещё одним видом конструктора авто является карпил. Он характеризуется почти целым кузовом, который разбирают до остова. Но здесь присутствуют элементы распила – отделяют переднюю планку («телевизор»). Происходит снятие навесных деталей, деталей салона, оптики, стёкол и электропроводки, которые затем упаковывают на поддоны и экспортируют вместе.

Технологический процесс разборки может зависеть и от цели ввоза авто-конструктора. Большинство машин ввозят, для того чтобы переоформить их, заменяя агрегаты по документам. В таком случае авто полностью разбирают, спиливают передний усилитель, чтобы его считали некомплектным. Если покупается крупный рамный внедорожник, кузов можно распилить на несколько частей, ведь это не повлияет в дальнейшем на жёсткость конструкции.

Особенности ввоза авто-конструкторов

В основном перемещением через таможенную границу Российской Федерации конструкторов автомобилей занимаются специальные фирмы, которые досконально осведомлены обо всех процессах, процедурах и нюансах транспортирования. Но наши экономные сограждане иногда пытаются самостоятельно перевозить запчасти и не платить посредникам. Интересным является и тот факт, что фирмы, занимающиеся такой деятельностью, меньший процент за свои услуги берут с грузовых машин, нежели с легковушек и микроавтобусов.

Если вы всё-таки решили заняться таким делом самостоятельно, то мы советуем на вопросы таможенников отвечать, что автокомпоненты ввозятся для ремонта машины, которая находится в России. Если ваши аргументы будут недостаточно убедительными, таможенники могут потребовать оформлять набор запчастей как готовый автомобиль, что значительно повысит стоимость таможенного оформления. Тогда уже для экономии средств нужно будет превращать конструктор в распил.

Также очень часто конструктор машины действительно ввозится для реализации его запасных частей, которые приобрести в нашей стране просто невозможно. В таком случае процедура таможенного осмотра и впоследствии оформления является простой. Кузов такой машины распиливают на множество частей, которые в грузовой таможенной декларации оформляются как металлолом, и пошлина уплачивается как из металлолома.

Минусы авто-конструктора

Действительно существуют несколько положительных сторон, которые подталкивают на покупку машин-конструкторов. Но перед таким приобретением необходимо ознакомиться и с минусами такого вида ввоза автомобиля.

Во-первых, чтобы нормально поставить авто на учёт в государственных органах, необходимо подыскать разбитую машину и документы к ней. Очень часто бывает, что сделать это достаточно сложно, не обратившись в специальные фирмы-посредники. К тому же набор всех бумаг может немало стоить.

Во-вторых, нет доверия к тем людям, которые разбирают машину. Иногда, чтобы упростить себе работу, они могут просто разрезать кузов на несколько частей и экспортировать её в таком виде, где затем все детали сваривают.

В-третьих, нет гарантии того, что на территории России авто собрали качественно. Вы можете никогда не узнать, какой автослесарь и с каким опытом работы производил сборку машины. Правильно ли функционируют все системы? Таких вопросов может быть множество, потому что основное место сбора авто — это гаражи.

В-четвёртых, ездить на такой машине не совсем безопасно, если вы не уверены в качестве её сборки, ведь может возникнуть любая аварийная ситуация на дороге.

В-пятых, готовьтесь к трудностям легализации. ГИБДД очень неохотно идёт на оформление таких авто, ведь иногда нет соответствия документов и самой машины. В районах, территориально близких к Японии, инспекторы ГИБДД проверяют даже качество сборки таких машин.

Вы можете столкнуться со множеством рисков

И последнее, продать такое авто будет очень сложно, ведь если потенциальный клиент увидит следы разбора/сбора, переубедить его будет сложно. Также с применением липовых документов, которые могут быть гораздо старше самой машины, никто не поверит, что перед ним новый экземпляр.

Распознаём автомобиль-конструктор

Если вы обращаетесь на вторичный рынок автомобилей с целью приобретения подержанного авто, но не хотите наткнуться на «распил», «карпил» или «конструктор», внимательно почитайте рекомендации опытных экспертов. Как распознать авто конструктор?

• Внимательно осмотрите машину. Авто-конструктор имеет очень отличительную черту — на всех узлах и агрегатах будут надписи маркером или следы от них. Это делается с целью правильной сборки автомобиля в будущем.
• Из системы кондиционирования выпускают фреон, ведь двигатель снимают. Затем, после импортирования, почти никто не запускает газ обратно. Следствием этого становится неработающий кондиционер.
• Наблюдаются недавние следы на гайках от сборки. Если автомобиль не был в аварии, а затем в ремонте, то заметить такой фактор может даже непрофессионал. То же самое касается и неровностей нанесения краски на гайках.
• Автомобиль до 2009 года выпуска, ведь именно в этом году государство подняло ввозную пошлину на автомобили и в Россию стали в большом количестве ввозить распилы и конструкторы.
• Попросите продавца показать договор купли-продажи машины, где её год выпуска не будет совпадать с действительным на машине.
• У машины второй или третий владелец. В основном такие агрегаты покупают спецы, которые знают, как скрыть все следы разборки и заработать на этом деле деньги.
• Посмотрите паспорт транспортного средства, где имеется информация о замене агрегатов, а затем сравните год замены с образцами в наличии.

Наличие хотя бы одного из этих признаков свидетельствует о том, что перед вами машина-конструктор. В таком случае можете смело требовать от продавца немалой скидки. Но также бывают и ситуации, когда вычислить такое авто просто невозможно непрофессионалу, ведь опытные продавцы заметают все следы.

Тонкости оформления авто-конструктора

Популярность ввоза и пользования авто-конструкторов в Российской Федерации обусловило наличие специальной схемы, благодаря которой такие машины можно поставить на учёт и в дальнейшем беспрепятственно ими пользоваться.

Стандартно для постановления машины-конструктора на учёт в органы ГИБДД, необходимо найти автомобиль-донор, приобретённый на территории нашей страны. Для этого в основном берут авто, которое побывало в серьёзной аварии, тонуло или по каким-то причинам не пригодно к эксплуатации, ведь зачем платить больше, если такую машину всё равно не использовать. Основное, чтобы у такой машины и машины-конструктора совпадала модель, а год выпуска не важен. В ПТС не должно быть отметок о замене агрегатов. На донорском авто необходимо наличие номерных агрегатов, а также важна регистрация в государственных органах.

Существенно утруднит постановку на учёт требование о предъявлении агрегатов, которые нужно утилизировать. К слову, опытные автомобилисты говорят, что скоро может быть принято постановление, которое обяжет утилизировать снятые агрегаты.

Для регистрации такого автомобиля придётся подготовиться

Заказчик должен предъявить инспектору ГИБДД машину-донора для замены основных агрегатов или узлов. Затем он заполняет бланк с номерами ГТД, по которым ввозились на территорию страны все детали конструктора. Конечно, нужно показать собственные документы, права водителя и ПТС. Если вы подготовились к такой операции обстоятельно и у сотрудников ГИБДД не возникло дополнительных вопросов, тогда можете получить документы на машину через 2 недели, после чего можете смело ездить на своём новом авто.

Но стоит заметить, что если вы собираетесь ввезти обычную безрамную легковушку в качестве конструктора, то её кузов будет облагаться налогом где-то в 5 тысяч евро. Поэтому такой ход не совсем выгоден. Поэтому в таком случае лучше ввозить подержанный японский внедорожник, ведь его кузов не будет считаться номерным агрегатом, следовательно, его можно ввезти в страну как металлолом.

Последнее время в прессе можно найти информацию, что органы ГИБДД Российской Федерации запрещают ввоз в страну автомобилей-конструкторов, а также не регистрируют их. Скажем, это не совсем законно с их стороны, ведь когда в наличие есть машина-донор, которая отвечает марке машины-конструктора, то проблем возникнуть не должно. Поэтому судебные процессы против государственных органов есть и будут длиться.

Наличие автомобиля-донора поможет в регистрации конструктора

Таким образом, мы разобрались, что значит авто конструктор, какие его плюсы и минусы. Распознать автомобиль, который был завезён в страну как конструктор, совсем несложно и под силу даже начинающему водителю, просто нужно знать основные признаки таких авто. Оформление такого автомобиля и постановка его на учёт — дело, конечно же, хлопотное, но если вы хотите сэкономить и привезти хорошую иномарку, тогда оно того стоит.

Что такое авто-конструктор из Японии

Словосочетание «авто-конструктор» можно услышать довольно часто. Что же это такое и для чего необходимо? В начале 90-х годов Япония стала известна на весь мир свое автомобильной промышленностью. Выпускаемые ею транспортные средства оказались намного качественнее западных и российских аналогов, ощутимо превосходя их сборкой и долговечностью комплектующих. Это привело к тому, что российские автовладельцы стали отдавать предпочтение японским брендам. Для защиты отечественного автопрома таможня РФ стала повышать цены на пошлины, делая не выгодными покупки ТС из Японии. Люди были вынуждены тратить время, силы и большие средства, чтобы получить желаемую марку машины. Отсюда и пошла «мода» на выкуп «авто-конструктора».

Что такое конструктор автомобиля из Японии?

Конструктор – это обобщающее название для автомобилей, привезенных в Россию нестандартным способом, позволяющим уменьшить размер таможенной пошлины, или же и вовсе ее не оплачивать. Что это значит? Ещё перед отправкой груза в Россию автомобиль разбирают на несколько отдельных частей. По документам такая машина числится как запчасти или металлолом, из-за чего размер пошлины становится существенно меньше. Поступив к заказчику, все комплектующие собираются обратно, после чего владелец получает свою машину.

Данный способ хорош, если клиент уже имеет свой транспорт и ему необходимо заменить какие-то запчасти, которые сложно найти по отдельности. Также на конструктор после сборки можно повесить государственный номер и эксплуатировать. Но в этом случае становится невозможным переоформление машины.

Плюсы и минусы автомобиля-конструктора, привезенного из Японии

Стоит ли оформлять покупку такого авто, или же это невыгодное дело? Минусы здесь следующие:

• Придётся потратить время и нервы для поиска необходимых документов;
• Присутствует большой риск ненадежной сборки;
• В дальнейшем вы не сможете продать этот автомобиль по хорошей цене;
• Могут возникнуть проблемы с законом.

Положительные стороны покупки «авто-конструктора»:

• Хорошее состояние комплектующих деталей;
• Приобретение иномарки по выгодной для вас цене;
• Небольшой пробег;
• Вы легко сможете найти нужную деталь для своего автомобиля. Можно найти деталь даже если ее уже не производят;
• Дальнейшая продажа отдельных ненужных запчастей;
• Благодаря приобретению есть возможность сэкономить на стоимости автомобиля, ввезенного под полную пошлину.

Как оформить ПТС на авто-конструктор из Японии

Как сохранить машину, ввезенную в виде конструктора? Для этого нужно доставить ее в ГИБДД на эвакуаторе. Если номера агрегата ТС в порядке, при постановлении на учет проблем не возникнет. Самое главное при получении авто убедиться, что номера его агрегатов не спилены и не замазаны, т.к. за подобное предусмотрена уголовная ответственность.

Подводя итог, стоит отметить, что скупка «авто-конструктора» во многом выгодна, если к такому вопросу подойди с хорошо обдуманной стороны. В результате вы получите отличный автомобиль по доступной для вас цене.

Компонентный автомобиль или конструктор для сборки реального суперкара

Согласитесь, быть автовладельцем приятно. Но еще более приятно собрать крутую машину своими руками.
Сегодня мы поделимся информацией о том, что нужно, чтобы собрать крутую тачку у себя в гараже.
Kit Car или «компонентный автомобиль» представляют из себя набор частей, из которых покупатель может самостоятельно собрать машину либо поручить сборку третьему лицу. Наборы могут значительно различаться по комплектации, начиная от таких, в которых полный набор инструкции и заканчивая теми, в которых набор частей не полный (то есть, к примеру двигатель и трансмиссию вам придется заказывать отдельно).

При самостоятельной сборке такого авто, вам не помешает:

• просторный гараж;


• полный набор необходимых инструментов;


• хорошие знания в автомеханике;


• команда поддержки в виде друзей, которые всегда помогут.

Важность команды переоценить трудно. К примеру, ребята с видео, расположенного ниже, собрали машину всего за 7 дней!
История Kit Cars

Основное определение Kit Car — это авто, собранное из выставленных на продажу зап. частей от определенного производителя. Большинство производителей, как правило, продают полный набор запасных частей, необходимых для полной сборки автомобиля. Такие наборы обычно сопровождаются подробной инструкцией и модель может быть собрана в гараже своими силами.

По сути Kit Car так же хорош, как и автомобиль, произведенный на заводе, но ни в коем случае нельзя исключать такие факторы, как эффективность и безопасность, которые во многом зависят от человека, производящего сборку.

Первый Kit Car был разработан англичанином Томасом Хайлером Уайтом в 1896 году. Как видите, данному виду потребовалось много времени, чтобы приобрести популярность.

К 1950-м годам, Kit Cars переключились на вторую передачу — их производство значительно возросло. А в 1970-х в Великобритании началась настоящая Kit Car — революция, связанная с тем, что такие автомобили не считались транспортным средством и не облагались соответствующим налогом. На рынке появились такие модели как Lotus Elan, которые могли быть собраны в «домашних условиях» без уплаты налога на покупку.

Большинство современных «моделей для сборки» являются копиями известных автомобилей середины 20-го века. С корпусами, сделанными в основном из панелей из стекловолокна и полиэстера, такие модели были легче и проще в обращении, чем обычный заводской автомобиль.

Что в коробке?

Если вы думаете: «Это безумие?», — то подумайте еще раз!

Каждый год тысячи комплектов для сборки продаются по всему миру. это означает, что когда вы читаете эту статью, какие-то парни сидят в своем гараже и делают свой собственный автомобиль после работы. Kit Cars относительно дешевые и стоят, как правило, менее $3000.

Большинство компаний, продающих такие наборы ожидают от вас, что вы придете и купите выбранный набор в специально отведенные для этого дни. В зависимости от компании, у которой вы покупаете набор, этот промежуток может варьироваться от 1 до 10 дней в году.

Независимо от модели, которую вы себе купите, в базовый набор войдут: ходовая часть, детали кузова, двигатель, радиатор, трансмиссия, муфта, тормоза и амортизаторы. Набор поставляется с огромным мешком гаек и болтов, а также других частей, которые зависят от типа автомобиля, который вы хотите собрать. Если у вас нет руководства по сборке, то разобраться с этим будет довольно таки трудно.

На следующем этапе самое главное — всё грамотно собрать, ведь в собранном авто будут ездить люди и важно, чтобы машина не развалилась под ними и была безопасной. Большинство наборов включают в себя также видео-инструкцию, где вы сможете посмотреть как кто-то собирает машину.

Если для вас не достаточно предоставленных производителем инструкций, вы всегда сможете проконсультироваться с другими опытными любителями kit cars на спец. форумах и ресурсах в Интернете, но лучше встретиться с ними лично (если такие ребята есть в вашем городе). Если вы собираете машину впервые в жизни, то воспользуйтесь этим вариантом.

Если данная тема вам интересна, голосуйте лайком и комментариями. В следующих статьях мы расскажем чуть больше о поставщиках, о способах доставки и растаможки, а также о том, как поставить kit car на учет в ГИБДД.

Артем Леднев

Что такое машина-конструктор и как её узнать

Покупая подержанную машину или по подозрительно низкой цене, сложно быть уверенным в истинном ее состоянии. Есть масса ухищрений и некоторые автомеханики и слесаря специализируются на предпродажном ремонте автомобилей. Но есть еще один интересный вид бизнеса − продажа б/у автомобилей из-за границы по относительно невысокой цене. Вы хотите узнать, что значит машина-конструктор, и как можно распознать такие автомобили при покупке. Мы поможем.

Почему это важно? Вопрос риторический. Сложно не признать преимущества автомобиля, созданного на заводе с применением высокоточного оборудования при участии высокопрофессиональных специалистов, которые, конечно же, отличаются от собранных кустарным методом в лучшем случае в специализированных мастерских.

Авто-конструктор приходит в разобранном виде

Вы думаете такие авто редкое явление. К сожалению, нет. И есть давняя предыстория возникновения этого явления на просторах нашей необъятной Родины. Все началось еще в 2009 году после принятия новых тарифов на пошлины при ввозе бывших в употреблении автомобилей из-за границы. В этот период нашлись затейники, которые придумали, как можно, не нарушая закона, обойти его и продолжать легально ввозить авто.

Разберемся в терминах

В настоящее время существует множество терминов, которые определяют одинаковый принцип ввоза автомобиля на территорию страны:

• Авто под паспорт на транспортное средство (ПТС).
• Конструктор.
• Машина распил.

Нас интересует первый и второй вариант. Вот и разберем подробнее, что значит машина-конструктор? По сути, это набор запчастей определенного автомобиля, который разбирается на территории государства, где он производится. Сам термин все и объясняет, кто в детстве увлекался конструкторами помнит: из различных деталей собирались определенные виды и модели техники, в том числе и автомобили.

Этот принцип используется поскольку запчасти облагаются более низкими пошлинами, чем транспортное средство целиком. Как правило, поставляются три основных агрегата:

И уже на территории России они собираются вместе. Что является некоторым преимуществом этого вида импорта: не нарушаются конструкционные особенности ходовой части и двигателя.

В отличие от распилов машина-конструктор из Японии приходит в страну разобранная полностью на запчасти, в том числе и салон. В этом случае отпиливается только «телевизор». Этот вариант считается более безопасным, поскольку не нарушается целостность кузова. А, как результат, вы избежите в дальнейшем угрозы разрыва автомобиля в результате небольшой аварии или даже наезда на дорожную яму.

Только после пересечения таможни все агрегаты и детали устанавливаются на свои места, подключается электрика и т. д., и только затем предоставляются покупателю. Но есть и свои заморочки. Нет никакой гарантии, что все без исключения составляющие авто пройдут растаможку. И как результат, начинается серьезная волокита с дополнительными денежными вложениями. Придется из «конструктора» делать «распил», но это уже за ваш счет.

Как распознать автомобиль-конструктор

Вопрос как определить автомобиль-конструктор может возникнуть при покупке машины, недавно ввезенной из-за границы, а также покупки б/у авто. Как правило, главной отличительной чертой конструкторов являются характерные надписи маркером на различных агрегатах. Это делается для того, чтобы не было ошибок при сборке. Также некоторые явные особенности, заметные даже не эксперту:

1. Из системы кондиционера выпускается фреон, поскольку снимается двигатель. Но никто не «заморачивается» обратно его заправлять. И как результат, система кондиционирования не работает.
2. Свежие следы сборки на гайках (если они недавно закручивались, но при этом автомобиль не битый, это явно видно).
3. Год выпуска авто отличается от года выпуска кузова. В этом случае ставят в документах год кузова.
4. Ввоз до 2009 года − по большой вероятности это конструктор. В этом году были подняты пошлины при ввозе кузовов до 5 тысяч евро и увеличился процент ввоза распилов. Это касается и покупки у второго-третьего владельца.
5. Мастера четко знают, как «подкрасить губки» автомобилю. И как правило, на кузове в салоне вы не увидите четких следов, поэтому и не ищите.
6. Особые отметки в ПТС (паспорте транспортного средства), там есть информация о замене агрегатов (можно сравнить года).

А в остальном они выглядят ничем не хуже целых вариантов автомобилей на вторичном рынке.

Постановка на учет стала более проблематичной

Как поставить авто на учет

В последние годы несколько ужесточились правила оформления в ГИБДД, поэтому постановка на учет стала более проблематичной. Но тем не менее есть некоторые лазейки, благодаря которым все же можно легализировать приобретение такого автомобиля. Что крайне важно вы не идете на нарушение закона, поэтому в дальнейшем при правильном прохождении всех процедур проблем во время эксплуатации и даже продажи автомобилей не возникнет.

Это подтверждают многочисленные сообщения на форумах страны, на которых владельцы конструкторов делятся своими соображениями на тему безопасности и законности. Итак, вам после прохождения таможенной проверки должны обязательно выдать на руки ниже перечисленные документы:

1. Грузовую таможенную декларацию для двигателя и договор купли-продажи (ДКП) на него.
2. Такой же документ для рамы плюс договор купли-продажи.
3. Грузовую таможенную декларацию для кузова и ДКП.

Если у вас еще остались вопросы, и вы не совсем уверены в своей юридической подкованности, то на вопрос, как оформить автомобиль-конструктор, в ГИБДД вам могут подсказать реализаторы машин такого вида. Как правило, схема у них отработана четко, поскольку они заинтересованы в продвижении своего бизнеса.

Но в любом случае порядок одинаков по всей стране. Вдобавок к вышеперечисленным документам в органы полиции необходимо предоставить:

• Ваши личные документы.
• Документы на авто, на котором будет производиться замена агрегатов (обязательно с договором купли-продажи на ваше имя).

Все справки, договора должны выписываться на одного человека. Некоторые специалисты советуют сохранить железо с машины донора. Но, это не является требованием. Вряд ли работник полиции поедет в гараж или на автостоянку, чтобы удостовериться, что запчасти и агрегаты существовали.

Покупка машины-конструктора позволит сэкономить существенные средства. Некоторые специалисты проанализировали накладные расходы, такие как:

• Аукционный сбор и другие траты в Японии (порядка 85,000 иен), в эту сумму входит перевоз в порт отправки и оформление экспортных документов.
• Распил транспортного средства (около 650 долларов).
• Морской фрахт (например, во Владивосток из Тоямы: 600 долларов).
• Таможенная пошлина в России (500-1000 долларов).
• Услуги таможенного брокера (договорная).
• Сборка авто (сварка, установке всех агрегатов и деталей, покраска) (в зависимости от выбора мастера – до 1000 долларов).

Пришли к выводу, что в итоге автомобиль-конструктор может стоить в 10 раз меньше аналога, ввезенного целиком.

Советы предостережения

Каким бы ни было заманчивым предложение или рекомендации от надежных друзей договор купли-продажи автомобиля-конструктора нужно оформлять обязательно в нотариальной конторе. Это тот же принцип, что и с новым автомобилем. У вас на руках есть документы, и в дальнейшем будут сведены к минимуму проблемы с постановкой на учет в ГИБДД. При этом, еще до оформления этого договора желательно, чтобы все документы на автомобиль, в том числе паспорт на транспортное средство, проверил знающий человек, в идеале специалист в этих вопросах. Будьте крайне осторожны с приобретением документов. Не покупайте ворованные, умершего хозяина, на авто, заложенное в банке.

Вот такие особенности имеет этот вид покупки. Плюсы налицо в виде экономии кругленькой суммы. Минусы − считайте сами. В любом случае необходимо заручиться хорошей юридической помощью и принимать предложения только надежных поставщиков. В результате вы будете наслаждаться безаварийными поездками долгие годы.

java — Что означает super () в конструкторе?

Переполнение стека

1. Около
2. Продукты
3. Для команд

1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
3. Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
4. Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя

.

10 компаний, использующих машинное обучение крутыми способами

Если научно-фантастические фильмы научили нас чему-то, так это тому, что будущее — это мрачная и ужасающая антиутопия, управляемая кровожадными разумными роботами.

К счастью, только одна из этих вещей верна — но это скоро может измениться, как так любят нам говорить предсказатели судьбы.

Изображение через Абдул Рахид

Искусственный интеллект и машинное обучение — одни из самых значительных технологических достижений в новейшей истории.Немногие области обещают «нарушить» (если заимствовать излюбленный термин) жизнь, поскольку мы ее знаем, как машинное обучение, но многие применения технологии машинного обучения остаются незамеченными.

Хотите увидеть реальные примеры машинного обучения в действии? Вот 10 компаний, которые используют возможности машинного обучения новыми захватывающими способами (а также возможность заглянуть в будущее машинного обучения).

1. Yelp — Настройка изображения в масштабе

Мало что может сравниться с посещением нового ресторана, а затем выходом в Интернет, чтобы потом пожаловаться на него.Это одна из многих причин, по которым Yelp так популярен (и полезен).

Хотя на первый взгляд Yelp может показаться не технологической компанией, Yelp использует машинное обучение для улучшения взаимодействия с пользователями.

Поскольку изображения для Yelp почти так же важны, как и сами отзывы пользователей, неудивительно, что Yelp всегда пытается улучшить обработку изображений.

Вот почему Yelp обратился к машинному обучению пару лет назад, когда впервые реализовал свою технологию классификации изображений.Алгоритмы машинного обучения Yelp помогают человеческому персоналу компании более эффективно компилировать, классифицировать и маркировать изображения. — немалый подвиг, когда вы имеете дело с десятками миллионов фотографий.

2. Pinterest — Улучшенное обнаружение контента

Если вы заядлый пайнер или никогда раньше не пользовались сайтом, Pinterest занимает любопытное место в экосистеме социальных сетей. Поскольку основная функция Pinterest — курировать существующий контент, имеет смысл инвестировать в технологии, которые могут сделать этот процесс более эффективным, — и это определенно верно для Pinterest.

В 2015 году Pinterest приобрела Kosei, компанию по машинному обучению, специализирующуюся на коммерческих приложениях технологий машинного обучения (в частности, алгоритмах обнаружения контента и рекомендаций).

Сегодня машинное обучение затрагивает практически все аспекты бизнес-операций Pinterest, от модерации спама и обнаружения контента до монетизации рекламы и сокращения оттока подписчиков на электронную рассылку новостей . Довольно круто.

3.Facebook — чат-бот Army

Хотя служба сообщений Facebook, еще немного … спорная (люди самых сильных чувств по поводу обмена сообщений приложений, кажется), это один из самых интересных аспектов крупнейшей в мире социальных медиа платформы. Это потому, что Messenger стал чем-то вроде экспериментальной лаборатории тестирования чат-ботов. .

Некоторые чат-боты практически неотличимы от людей, когда
общаются с помощью текстового сообщения

Любой разработчик может создать и отправить чат-бота для включения в Facebook Messenger.Это означает, что компании, уделяющие особое внимание обслуживанию и удержанию клиентов, могут использовать чат-ботов, даже если они представляют собой крошечный стартап с ограниченными инженерными ресурсами.

Конечно, это не единственное приложение машинного обучения, которое интересует Facebook. AI-приложения используются в Facebook для фильтрации спама и некачественного контента , и компания также изучает алгоритмы компьютерного зрения, которые могут «читать» »Изображения для слабовидящих людей.

4.Twitter — курируемые хронологии

Твиттер в последнее время был в центре многочисленных споров (не в последнюю очередь из-за того, что многие высмеивали решения по округлению аватаров каждого и изменения способа пометки людей в ответах @), но это одно из самых спорных изменений, которые мы » Мы видели в Твиттере переход к алгоритмической ленте.

Роб Лоу был особенно расстроен введением
алгоритмически курируемых таймлайнов Twitter

Независимо от того, предпочитаете ли вы, чтобы Twitter показывал вам «сначала лучшие твиты» (что бы это ни значило) или в разумно хронологическом порядке, эти изменения происходят благодаря технологии машинного обучения Twitter. AI Twitter оценивает каждый твит в режиме реального времени и «оценивает» их в соответствии с различными показателями .

В конечном итоге алгоритмы Twitter отображают твиты, которые, вероятно, вызовут наибольшее внимание. Это определяется в индивидуальном порядке; Технология машинного обучения Twitter принимает эти решения на основе ваших индивидуальных предпочтений , в результате чего создаются алгоритмически отобранные каналы, что, если быть полностью честным, — отстой. (Кто-нибудь на самом деле предпочитает алгоритмическую ленту? Скажите, почему, в комментариях, милые чудаки.)

5. Google — Нейронные сети и «машины мечты»

В наши дни, вероятно, проще перечислить области научных исследований и разработок, над которыми не работает Google — или, скорее, материнская компания Alphabet — , чем пытаться обобщить технологические амбиции Google.

Излишне говорить, что в последние годы компания Google была очень загружена, диверсифицировавшись в такие области, как технологии против старения, медицинские устройства и — что, пожалуй, наиболее интересно для технических ботаников — нейронные сети.

Самым заметным достижением в исследовании нейронных сетей Google стала сеть DeepMind , «машина мечты». Это та же самая сеть, которая произвела те психоделические образы, о которых все говорили некоторое время назад.

Согласно Google, компания изучает «практически все аспекты машинного обучения», что приведет к захватывающим разработкам в том, что Google называет «классическими алгоритмами», а также в других приложениях, включая обработку естественного языка, перевод речи, а также ранжирование и прогнозирование результатов поиска. системы.

6. Edgecase — повышение коэффициента конверсии электронной торговли

В течение многих лет розничные торговцы пытались преодолеть огромную пропасть между покупками в магазинах и онлайн-покупками. Несмотря на все разговоры о том, что онлайн-розница станет похоронным звеном для традиционных покупок, многие сайты электронной коммерции по-прежнему отстой.

Edgecase, ранее известный как Compare Metrics, надеется это изменить.

Edgecase надеется, что его технология машинного обучения поможет розничным продавцам электронной коммерции улучшить взаимодействие с пользователями.Помимо оптимизации процесса электронной коммерции с целью повышения коэффициента конверсии, Edgecase планирует использовать свои технологии , чтобы обеспечить лучший опыт для покупателей, которые могут иметь лишь смутное представление о том, что они ищут, путем анализа определенного поведения и действий. которые означают коммерческие намерения — попытка сделать обычный просмотр в Интернете более полезным и близким к традиционному опыту розничной торговли.

7. Baidu — будущее голосового поиска

Google — не единственный поисковый гигант, который занимается машинным обучением.Китайская поисковая система Baidu также вкладывает значительные средства в приложения ИИ.

Упрощенная пятиэтапная диаграмма, иллюстрирующая ключевые этапы
системы обработки естественного языка

Одна из самых интересных (и сбивающих с толку) разработок в научно-исследовательской лаборатории Baidu — это то, что компания называет Deep Voice, глубокой нейронной сетью, которая может генерировать полностью синтетические человеческие голоса, которые очень сложно отличить от подлинной человеческой речи .Сеть может «изучить» уникальные тонкости каденции, акцента, произношения и высоты тона, чтобы создавать невероятно точные воссоздания голосов говорящих.

Далеко от праздного эксперимента Deep Voice 2 — последняя версия технологии Deep Voice — обещает оказать длительное влияние на обработку естественного языка, лежащую в основе голосового поиска и систем распознавания голосовых образов. Это может иметь серьезные последствия для приложений голосового поиска, а также для десятков других потенциальных применений, таких как перевод в реальном времени и биометрическая безопасность.

8. HubSpot — более разумные продажи

Любой, кто знаком с HubSpot, вероятно, уже знает, что компания уже давно начала внедрять новые технологии, и компания снова доказала это ранее в этом месяце, объявив о приобретении фирмы Kemvi, занимающейся машинным обучением.

Прогнозный подсчет лидов — лишь одно из многих потенциальных приложений
ИИ и машинного обучения

HubSpot планирует использовать технологию Kemvi в ряде приложений, в первую очередь, в интеграции технологии машинного обучения Kemvi DeepGraph и обработки естественного языка в свою внутреннюю систему управления контентом.

Это, по словам директора по стратегии HubSpot Брэдфорда Коффи, позволит HubSpot лучше выявлять «триггерные события». — изменения в структуре компании, управлении или что-либо еще, что влияет на повседневные операции, — чтобы HubSpot мог больше эффективно продвигать потенциальных клиентов и обслуживать существующих клиентов.

9. IBM — Лучшее здравоохранение

Включение IBM может показаться немного странным, учитывая, что IBM является одной из крупнейших и старейших технологических компаний, унаследовавших ее, но IBM замечательно удалось перейти от старых бизнес-моделей к новым потокам доходов.Ни один из продуктов IBM не демонстрирует этого лучше, чем ее знаменитый ИИ Watson.

Пример использования IBM Watson
для тестирования и проверки самообучающихся поведенческих моделей

Watson может быть опасностью ! , но он может похвастаться значительно более впечатляющим послужным списком, чем победа над участниками-людьми в телевизионных игровых шоу. Watson был развернут в нескольких больницах и медицинских центрах в последние годы , где он продемонстрировал свою способность давать высокоточные рекомендации при лечении определенных типов рака.

Watson также демонстрирует значительный потенциал в секторе розничной торговли, где его можно использовать в качестве помощника для помощи покупателям , а также в индустрии гостеприимства. Таким образом, IBM теперь предлагает свою технологию машинного обучения Watson на лицензионной основе — один из первых примеров подобной упаковки приложения ИИ.

10. Salesforce — Интеллектуальные CRM

Salesforce — это титан технологического мира с сильной долей рынка в области управления взаимоотношениями с клиентами (CRM) и соответствующими ресурсами.Прогнозирование и оценка потенциальных клиентов — одна из самых сложных задач даже для самого опытного специалиста по цифровому маркетингу, поэтому Salesforce делает большую ставку на собственную технологию машинного обучения Einstein.

Salesforce Einstein позволяет компаниям, использующим программное обеспечение Salesforce CRM, анализировать каждый аспект взаимоотношений с клиентом. — от первоначального контакта до точек соприкосновения с постоянным взаимодействием — для создания более подробных профилей клиентов и выявления критических моментов в процессе продаж.Это означает гораздо более полную оценку потенциальных клиентов, более эффективное обслуживание клиентов (и более довольных клиентов) и больше возможностей.

Будущее машинного обучения

Одна из основных проблем быстрого технического прогресса заключается в том, что по какой-то причине мы в конечном итоге принимаем эти скачки как должное. Некоторые из перечисленных выше приложений машинного обучения были бы почти немыслимы еще десять лет назад, но темпы, с которыми продвигаются ученые и исследователи, просто поразительны.

Итак, что дальше в тенденциях машинного обучения?

Машины, которые эффективно учатся

Вскоре мы увидим искусственный интеллект, который сможет учиться намного эффективнее. Это приведет к изменениям в том, как обрабатываются алгоритмы, например, к развертыванию ИИ, которое может распознавать, изменять и улучшать свою собственную внутреннюю архитектуру с минимальным контролем со стороны человека.

Автоматизация противодействия кибератакам

Рост киберпреступности и программ-вымогателей заставил компании любого размера пересмотреть свою реакцию на системные онлайн-атаки.Вскоре мы увидим, что ИИ играет гораздо более важную роль в мониторинге, предотвращении и реагировании на кибератаки, такие как взломы баз данных, DDoS-атаки и другие угрозы.

Убедительные генеративные модели

Генеративные модели, такие как те, что используются Baidu в нашем примере выше, уже невероятно убедительны. Скоро мы вообще не заметим разницы. Улучшения в генеративном моделировании приведут к созданию все более сложных изображений, голосов и даже целых идентификационных данных, полностью генерируемых алгоритмами.

Лучшее обучение машинному обучению

Даже самый сложный ИИ может обучаться настолько эффективно, насколько эффективно он получает; Часто системы машинного обучения требуют для обучения огромных объемов данных. В будущем системам машинного обучения будет требоваться все меньше и меньше данных для «обучения», что приведет к созданию систем, которые смогут обучаться намного быстрее со значительно меньшими наборами данных.

.

Где машины могут заменить людей, а где нет (пока)

Поскольку технологии автоматизации , такие как машинное обучение и робототехника, играют все более важную роль в повседневной жизни, их потенциальное влияние на рабочее место, что неудивительно, стало основным предметом исследований и общественного внимания. Дискуссия имеет тенденцию к манихейской игре в догадки: какие рабочие места заменят или не заменит машины?

На самом деле, как показали наши исследования, в этой истории больше нюансов.Хотя автоматизация полностью устранит очень мало профессий в следующем десятилетии, она затронет части почти всех рабочих мест в большей или меньшей степени, в зависимости от типа работы, которую они влекут за собой. Автоматизация, выходящая сегодня за рамки рутинной производственной деятельности, может, по крайней мере, с точки зрения ее технической осуществимости, трансформировать такие секторы, как здравоохранение и финансы, которые требуют значительного объема интеллектуального труда.

Видео

От научной фантастики к бизнес-фактам

Майкл Чуи из McKinsey объясняет, как автоматизация трансформирует работу.

Эти выводы основаны на нашем подробном анализе более 2000 видов трудовой деятельности для более чем 800 профессий. Используя данные Бюро статистики труда США и O * Net, мы количественно оценили как количество времени, затрачиваемое на эти действия в экономике США, так и техническую осуществимость автоматизации каждого из них. Полные результаты, которые появятся в начале 2017 года, будут включать в себя несколько других стран, но мы опубликовали некоторые первоначальные результаты в конце прошлого года, а сейчас мы работаем над дополнительными промежуточными результатами.

В прошлом году мы показали, что продемонстрированные в настоящее время технологии могут автоматизировать 45 процентов видов деятельности, за выполнение которых людям платят, и что около 60 процентов всех профессий могут обеспечить автоматизацию 30 или более процентов составляющих их деятельности, опять же с помощью технологий, доступных сегодня. В этой статье мы исследуем техническую осуществимость с использованием продемонстрированных в настоящее время технологий автоматизации трех групп профессиональной деятельности: наиболее восприимчивых, менее восприимчивых и наименее восприимчивых к автоматизации.В рамках каждой категории мы обсуждаем секторы и профессии, в которых роботы и другие машины с наибольшей — и наименьшей — вероятностью будут заменять то, что люди в настоящее время выполняют. Ближе к концу статьи мы обсудим, как развивающиеся технологии, такие как генерация естественного языка, могут изменить мировоззрение, а также некоторые последствия для руководителей высшего звена, которые возглавляют все более автоматизированные предприятия.

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом содержании, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Понимание потенциала автоматизации

Обсуждая автоматизацию, мы имеем в виду возможность автоматизации данного вида деятельности за счет применения продемонстрированных в настоящее время технологий, то есть, является ли автоматизация этой деятельности технически осуществимой . Каждое занятие состоит из нескольких видов деятельности, каждый с разной степенью технической осуществимости.На Приложении 1 перечислены семь выявленных нами групп деятельности высшего уровня. Например, занятия в розничной торговле включают в себя такие действия, как сбор или обработка данных, взаимодействие с клиентами и настройка демонстрации товаров (что мы классифицируем как физическое перемещение в предсказуемой среде). Поскольку все эти составляющие виды деятельности имеют разный потенциал автоматизации, мы делаем общую оценку для сектора, исследуя время, которое рабочие тратят на каждое из них в течение рабочей недели.

Приложение 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом содержании, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Техническая осуществимость — необходимое предварительное условие для автоматизации, но не полный предиктор того, что деятельность будет автоматизирована. Второй фактор, который следует учитывать, — это стоимость разработки и развертывания как аппаратного, так и программного обеспечения для автоматизации.Стоимость рабочей силы и связанная с ней динамика спроса и предложения представляют собой третий фактор: если рабочих много и они значительно дешевле, чем автоматизация, это может быть решающим аргументом против нее. Четвертый фактор, который следует учитывать, — это выгоды, выходящие за рамки замещения рабочей силы, в том числе более высокий уровень выпуска, лучшее качество и меньшее количество ошибок. Часто они больше, чем затраты на рабочую силу. Необходимо также взвесить нормативные вопросы и вопросы общественного признания, такие как степень приемлемости машин в любой конкретной обстановке.Теоретически робот может заменить, например, некоторые функции медсестры. Но на данный момент перспектива того, что это действительно может произойти очень заметным образом, может оказаться неприятной для многих пациентов, ожидающих контакта с людьми. Возможность автоматизации закрепиться в секторе или профессии отражает тонкое взаимодействие между этими факторами и компромиссами между ними.

Даже когда машины берут на себя часть человеческой деятельности в какой-либо профессии, это не обязательно означает конец работы в этой сфере деятельности.Напротив, их количество иногда увеличивается в профессиях, которые были частично автоматизированы, потому что общий спрос на их оставшуюся деятельность продолжает расти. Например, широкомасштабное развертывание сканеров штрих-кода и связанных с ними систем кассовых терминалов в Соединенных Штатах в 1980-х годах снизило затраты на рабочую силу в расчете на один магазин примерно на 4,5 процента, а стоимость покупаемых потребителями продуктов питания — на 1,4 процента. Это также позволило ввести ряд нововведений, включая увеличение рекламных акций.Но кассиры по-прежнему нужны; фактически, их занятость росла в среднем более чем на 2 процента в период с 1980 по 2013 год.

Хотите узнать больше о Глобальном институте McKinsey?

Самая автоматическая деятельность

Почти пятая часть времени, проводимого на рабочих местах в США, связана с физическими упражнениями или работой с механизмами в предсказуемой среде: работники выполняют определенные действия в хорошо известных условиях, где изменения относительно легко предвидеть.Благодаря адаптации и внедрению доступных в настоящее время технологий, мы оцениваем техническую осуществимость автоматизации таких действий в 78 процентов, что является наивысшим из наших семи категорий верхнего уровня (Приложение 2). Поскольку предсказуемая физическая активность занимает видное место в таких секторах, как производство, общественное питание и жилье, а также розничная торговля, они наиболее подвержены автоматизации, основанной только на технических соображениях.

Приложение 2

Мы стремимся предоставить частным лицам disa

.

Введение в Java

---

Что такое Java?

Java — популярный язык программирования, созданный в 1995 году.

Он принадлежит Oracle, и более 3 миллиарда устройств используют Java.

Используется для:

• Мобильные приложения (особенно Android-приложения)
• Настольные приложения
• Веб-приложения
• Веб-серверы и серверы приложений
• Игры
• Подключение к базе данных
• И многое, многое другое!

---

Зачем нужна Java?

• Java работает на разных платформах (Windows, Mac, Linux, Raspberry Pi и др.))
• Это один из самых популярных языков программирования в мире.
• Легко изучить и просто использовать
• Это открытый исходный код и бесплатный
• Надежный, быстрый и мощный
• Имеет огромную поддержку сообщества (десятки миллионов разработчиков)
• Java — это объектно-ориентированный язык, который дает четкую структуру программам и позволяет повторно использовать код, снижая затраты на разработку.
• Поскольку Java близка к C ++ и C #, программисты могут легко переключиться на Java и наоборот.

---

Начать

Нет необходимости иметь опыт программирования.

Начать »

---

.

Что означает ЧПУ?

Что означает ЧПУ?

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ УКАЗАНИЯ СТРАНИЦЫ

ЧТО ОЗНАЧАЕТ ЧПУ?

В. Райан 2009

PDF-ФАЙЛ — НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы РАБОЧАЯ ТАБЛИЦА ДЛЯ ПЕЧАТИ
ЧПУ означает Компьютер Цифровое управление .Это означает, что компьютер преобразует дизайн произведенные программой автоматизированного проектирования (САПР), в числа. В числа можно рассматривать как координаты графика, и они контролировать движение фрезы. Таким образом компьютер управляет раскрой и формовка материала.
КАК РАБОТАЮТ КООРДИНАТЫ
Координаты пути б / у видно напротив.Ось X, Y и Z управляют движением резак на 3D станке с ЧПУ. Это позволяет обрабатывать материалы за три направления (3D производство).
Пластиковый блок, показанный ниже сформирована на станке с ЧПУ. Все началось как куб. Дизайн (созданный в САПР, программное обеспечение для автоматизированного проектирования) преобразован в координаты.Резак получает указание перейти от одной координаты к еще один. У простого пластикового блока, такого как этот, может быть тысяча координаты. Например, точка «А» на пластиковом блоке имеет координаты 18, 8, 23 (см. схему). Блок состоит из тысяч координаты, и резак переходит от первого набора координат к второй набор в третий набор и так далее, пока не будет завершена тысяча координаты. Поскольку резак вращается на высокой скорости и проходит через все наборы координат, он режет и формирует блок по мере его продвижения вместе.
Анимация ниже показывает, как координаты меняются по мере перемещения фрезы по блоку материала. Координата Z не изменяется, как напоминает резак при этом высота, несмотря на его движение по осям X и Y.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧПУ СТРАНИЦА УКАЗАТЕЛЬ

.Машинный код

— Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Машинный код — это компьютерная программа, написанная на машинном языке . Он использует набор команд определенной компьютерной архитектуры. ^[1] Обычно записывается в двоичном формате. ^{[2] [3] [4] [5]} Машинный код — это самый низкий уровень программного обеспечения. Другие языки программирования переведены в машинный код, чтобы компьютер мог их выполнять.

Инструкция сообщает процессу, какую операцию выполнить.Каждая инструкция состоит из кода операции (кода операции) и операнда (ов). Операнды обычно являются адресами памяти или данными. Набор инструкций — это список кодов операций, доступных для компьютера. Машинный код — это то, что ассемблерный код и другие языки программирования компилируются или интерпретируются как.

Создатели программ превращают код в другой язык или машинный код. Машинный код иногда называют собственным кодом . Это используется, когда говорят о вещах, которые работают только на некоторых компьютерах. ^[6]

Передняя панель раннего миникомпьютера с переключателями для ввода машинного кода

Машинный код может быть записан в разных формах:

• Использование нескольких переключателей. Это генерирует последовательность 1 и 0 . Это использовалось в первые дни вычислительной техники. С 1970-х годов он больше не используется.
• Использование шестнадцатеричного редактора. Это позволяет использовать коды операций вместо номера команды.
• Использование ассемблера. Языки ассемблера проще, чем коды операций.Их синтаксис легче понять, чем машинный язык, но сложнее, чем языки высокого уровня. Ассемблер самостоятельно переведет исходный код в машинный код.
• Использование языка программирования высокого уровня позволяет программам, использующим код, который легче читать и писать. Эти программы переведены в машинный код. Перевод может происходить в несколько этапов. Программы Java сначала оптимизируются в байт-код. Затем при использовании он переводится на машинный язык.

Типовые инструкции машинного кода [изменить | изменить источник]

В наборе команд обычно есть много видов инструкций:

• Арифметические операции: сложение, вычитание, умножение, деление.
• Логические операции: конъюнкция, дизъюнкция, отрицание.
• Операции, воздействующие на отдельные биты: сдвиг битов влево или вправо.
• Операции с памятью: копирование значения из одного регистра в другой.
• Операции, сравнивающие два значения: больше, меньше, равно.
• Операции, объединяющие другие операции: сложение, сравнение и копирование, если они равны некоторому значению (как одна операция), переход к некоторой точке программы, если регистр равен нулю.
• Операции, влияющие на выполнение программы: переход к некоторому адресу.
• Операции преобразования типов данных: например, преобразовать 32-битное целое число в 64-битное целое число, преобразовать значение с плавающей запятой в целое число (путем усечения).

Многие современные процессоры используют микрокод для некоторых команд. Его обычно используют более сложные команды. Это часто делается с архитектурами CISC.

Каждый процессор или семейство процессоров имеет свой собственный набор команд. Инструкции — это наборы битов, которые соответствуют различным командам, которые могут быть даны машине.Таким образом, набор команд специфичен для класса процессоров, использующих (в основном) одну и ту же архитектуру.

Новые конструкции процессоров часто включают все инструкции предшественников и могут добавлять дополнительные инструкции. Иногда более новый дизайн прерывает или изменяет значение кода инструкции (обычно потому, что он нужен для новых целей), влияя на совместимость кода; даже почти полностью совместимые процессоры могут показывать немного другое поведение для некоторых инструкций, но это редко является проблемой.

Системы также могут отличаться другими деталями, такими как расположение памяти, операционные системы или периферийные устройства. Поскольку программа обычно полагается на такие факторы, разные системы обычно не будут выполнять один и тот же машинный код, даже если используется один и тот же тип процессора.

Большинство инструкций имеют одно или несколько полей кода операции. Они определяют основной тип инструкции. Другие поля могут указывать тип операндов, режим адресации и так далее. Также могут быть специальные инструкции, содержащиеся в самом коде операции.Эти инструкции называются сразу после .

Процессоры могут отличаться друг от друга. Различные инструкции могут иметь разную длину. Также они могут иметь одинаковую длину. Если все инструкции имеют одинаковую длину, можно упростить дизайн.

В архитектуре MIPS есть инструкции длиной 32 бита. В этом разделе есть примеры кода. Общий тип инструкции находится в поле op (операция). Это старшие 6 бит. Инструкции J-типа (прыжок) и I-типа (немедленные) полностью даны в op .Команды R-типа (регистровые) включают в себя поле funct . Он определяет точную работу кода. Поля, используемые в этих типах:

 6 5 5 5 5 6 бит [op | rs | rt | rd | shamt | функция] R-тип [op | rs | rt | адрес / немедленно] I-тип [op | целевой адрес] J-тип 

rs , rt и rd указывают операнды регистров. shamt дает величину смены. Адрес , или , непосредственно поля содержат операнд напрямую.

Пример: сложите регистры 1 и 2. Поместите результат в регистр 6. Он закодирован:

 [op | rs | rt | rd | shamt | функция] 0 1 2 6 0 32 десятичный 000000 00001 00010 00110 00000 100000 двоичный 

Загрузить значение в регистр 8. Извлечь его из ячейки памяти на 68 ячеек после ячейки, указанной в регистре 3:

 [op | rs | rt | адрес / немедленно] 35 3 8 68 десятичный 100011 00011 01000 00000 00001 000100 двоичный 

Перейти по адресу 1024:

 [op | целевой адрес] 2 1024 десятичных 000010 00000 00000 00000 10000 000000 двоичный 

.

как правильно легализовать и оформить в гибдд в 2021 году?

Для большинства жителей нашей страны езда на иномарках гораздо предпочтительнее, чем на автомобиле отечественного происхождения, это также касается зарубежных марок авто, собираемых в нашей стране. По некоторым параметрам многие автомобили, изготовленные за рубежом, превосходят отечественные, и желание купить такое почти идеальное средство передвижения понятно.

В 2009-м году под предлогом поддержки российского автопрома государственные пошлины на автомобили, поступающие из-за границы, повысили в несколько раз, что усугубило ситуацию по покупке качественных недорогих автомобилей для населения России. Чтобы как-то обойти высокие пошлины, взимаемые на таможне, предприимчивые россияне придумали обходные пути. Тут и появились такие понятия, как «конструкторы», «распилы» и «карпилы».

Некоторое время назад криминальные и не криминальные круги торговцев импортными автомобилями Дальнего Востока, воспользовавшись лазейками в законе, начали свою деятельность по «усовершенствованию» процесса импорта автомобилей из Японии и Южной Кореи. Купленный в какой-либо из этих стран автомобиль, чтобы не ввозить его как целый агрегат, трансформировали в так называемый «конструктор».

Процесс заключается в том, что автомобиль разбирают на блоки, узлы и запчасти и ввозят это все именно как запчасти, на которые в совокупности пошлина заметно снижается, то есть даже с учетом будущей сборки авто имеет гораздо более низкую себестоимость, чем автомобиль, ввезенный целиком. На месте, то есть перед продажей, все это собирается в целый автомобиль, и качество готового «продукта» зависит от квалификации сборщика. Однако собрать «конструктор» не сложно, а вот сложнее собрать так называемые «карпилы» и «распилы». Вернее, не собрать, а продать, так как распиленные автомобили теряют в качестве гораздо больше, и часто это совсем незаметно покупателю, который с такими автомобилями никогда не сталкивался.

Введение

Распил авто из Японии появился в России сравнительно недавно, всего лет пять назад о нём никто даже не слышал. Причиной, по которой в РФ начали ввозить машины, подвергнувшиеся распилу, стало постановление 2009 года, которое обязывало поставщиков направлять в государственную казну огромные денежные средства — пошлины, которые были в несколько раз выше предыдущих выплат. Переправляемые через границу автомобили, структурированные как единое целое, облагались огромным таможенным сбором, взимаемым за кузов транспортного средства. Только на одной перевезённой машине государство получало как минимум 5000 евро, чаще всего эта сумма была ещё большей (оплачивалось 15% от таможенной стоимости устройства).

Когда и почему это все появилось?

Предпосылкой к возникновению всех этих полулегальных схем ввоза транспортных средств в нашу страну послужило увеличение госпошлины на ввоз автомобилей в конце 2009 года. В результате этого стало крайне невыгодно ввозить автомобильную технику, объем силового агрегата которой начинается от 2.0 литров, а возраст составляет более пяти лет. Чтобы обойти это нововведение и сэкономить на уплате налога большинство транспортных средств попали под разборку и ввезены в страну виде металлолома. Заметим, что такие понятия как «карпил» и «распил» автомобильной техники появились относительно недавно. Причем массово распиливать возимые из-за границы машины начали после увеличения пошлины, вот и возникла мысль удешевить ввоз транспортных средств на территорию нашей страны.

Главным минусом распила является то, что после проведения этой процедуры, довольно проблематично либо просто нереально оформить распиленные части кузова как единую конструкцию. Такая машина выгодна лишь для ее приобретения на запчасти.

Категорически не советуем приобретать распиленный автомобиль для его последующей эксплуатации, поскольку помимо повышенного источника опасности документы такой машины не всегда являются официальными.

Как обезопасить себя и не приобрести распиленный автомобиль либо конструктор по цене целого транспортного средства?

Одно дело заказать для определенных целей карпил либо распил, но совсем другое – стать жертвой обмана и приобрести такое транспортное средство в восстановленном состоянии на ходу. Нет никакой гарантии, что автомобиль-конструктор либо распил будет иметь настоящие документы, а не «липовые». Чтобы не попасть на такое транспортное средство, перед покупкой следует полностью проверить автомобиль.

Приведем несколько советов:

1. Следует обязательно проверить номера кузова и силового агрегата (если двигатель имеет номер) в базе ГАИ.
2. Во время осмотра автомобиля не стесняться пользоваться толщиномером и исследовать при помощи его приспособления места, которые вызывают сомнения (например, видимые сварочные швы). Зачастую сборкой таких машин занимаются профессионалы, которые умело маскируют места сварки элементов кузова. Они всегда располагаются во внутренней его стороне, поэтому, чтобы их осмотреть необходимо будет снять обшивку. Не трудно догадаться, что большинство продавцов попросту не разрешат это сделать.
3. Обратиться за помощью к опытному человеку, который занимается скупкой автомобилей, знает все особенности и нюансы конструкторов, карпилов и распилов.
4. Обратить внимание на состояние уплотнителей дверей и осмотреть все стекла в автомобиле. Если на машине с пробегом стоят новые уплотнительные элементы, значит что-то здесь не то, и, скорее всего, транспортное средство подвергалось разборке. Переходим к осмотру стекол. Здесь следует заметить, что при транспортировке конструктора лобовое и заднее стекла снимаются с автомобиля. Их некачественная установка сразу бросается в глаза. Дополнительно следует сверить все номера на стеклах, если они не совпадают, лучше всего отказаться от приобретения такого транспортного средства.
5. Оцениваем состояние лакокрасочного покрытия. Осматриваем петли, пороги, капот и багажник. В таких местах наиболее часто можно обнаружить следы недавней сборки.

Маленькая хитрость японцев

Чтобы не ошибиться с выбором достойного железного коня, нужно знать, как определить, распил машина или нет. Ведь, несмотря на правильную и аккуратную сборку, авто, которое было собрано подетально, как детский конструктор, может «подарить» своему владельцу немало неприятностей.

Избежать огромных выплат японцам позволил аккуратный распил целостных автомобилей. Дело в том, что распиленное на несколько частей транспортное средство, которое в большинстве случаев состояло всего из трёх элементов — силового агрегата, ходовой части и КПП, на таможне можно оформить как обыкновенный набор запчастей, сумма пошлин за который меньше предыдущего случая в 10 раз.

Произвести эту хитрую аферу могут только те, кто пытается провезти авто из Японии, что обусловлено отсутствием номерного знака на кузове автомобиля. Японские транспортные средства оснащаются номером на раме или других элементах, что позволяет значительно упростить дальнейшее оформление такой машины в РФ. Хитрому продавцу необходимо лишь купить такой паспорт транспортного средства, который подходит к марке распиленной машины. Допускается даже приобретение ПТС, позволяющего замену комплектующих частей в пределах одного и того же модельного ряда.

Однако не следует наивно полагать, что оформить распил из Японии предельно просто и с этим справится каждый желающий. Если соответствующие органы или покупатели заподозрят в автомобиле наличие предшествующего полной сборке распила, который оформлен по чужому ПТС, противозаконные действия повлекут отказ в оформлении авто. Человек, который по незнанию приобрёл такую машину, при выявлении её сотрудниками ГИБДД попросту лишится потраченных денег.

Автовладельцы, которые не представляют, что такое распил авто, могут для интереса взглянуть на новые грузовики и автобусы, относящиеся к классу D, так как именно эти транспортные средства ввозятся из Японии как элементы конструктора. Чаще всего распилу подвергаются те марки автомобилей, которые обладают рамочным кузовом.

Что значит «распил»

Бизнес по автораспилу сегодня распространён, за прошлый год объём поставок из Японии таких авто достиг 2000 тонн.

Давайте рассмотрим, что такое распил авто. В стране-производителе машину разрезают, чтобы потом, после растаможки, части можно было просто соединить. Авто не разбирается, а именно аккуратно распиливается. На таможне подаётся как металлолом или автозапчасти, что и экономит средства на пошлине.

На дорогих джипах отпиливают перед либо заднюю часть. Более дешёвые машины просто разрезают пополам, следя, чтобы не нарушать сиденья, минимально портить внутреннюю обшивку.

При доставке на место после растаможки части сваривают. Следы сварочных работ маскируются. Швы выполняют внутри салона, скрывая их обшивкой. Снаружи всё зачищают, шпаклюют, подбирают тон краски и окрашивают. Такую машину продают дешевле, чтобы быстрее сбыть, при этом заверяют в прекрасном её состоянии.

Что делать, если купленная машина подвергалась распилу?

Для того чтобы распиленное авто потом можно было собрать и оно могло функционировать, как нормальное рабочее транспортное средство, следует руководствоваться целым рядом ограничений:

• разобранный джип должен пересекать границу только в случае полного отсоединения рамы, силового агрегата и кузова. Кроме того, кузов следует распилить спереди или сзади, чтобы получились 2 отдельные части;
• безрамные «легковушки» разбираются на три части, состоящие из кузова, мотора и ходовой части, причём здесь также имеет место передний или задний распил кузова;
• транспортировка микроавтобуса-конструктора осуществляется идентичным образом, за исключением только того обстоятельства, что распил кузова может быть исключительно передним;
• все минивэны раскладываются на комплектующие, кузов распиливается спереди или сзади.

На сегодняшний день продавцы перевозят через границу не только распилы машин, основанных на раме, но и различные безрамные автомобили, для оформления и дальнейшей эксплуатации такого рода транспортных средств следует руководствоваться различными правилами, учитывая их особенности.

Автомобили-распилы

Здесь имеется в виду частичная разборка какого-нибудь автомобиля, причем и кузов, и сама рама тоже распиливаются. За счет этого существенно снижается стоимость пошлины для ввоза в Россию. При этом цена на саму иномарку тоже значительно падает, поскольку транспортным средством это вряд ли уже можно назвать.

В большинстве случаев распилам подвергаются те автомобили, которые пострадали в результате аварии и получили серьезные повреждения. Потом они перепродаются. А в результате такой процедуры можно скрыть дефект.

Что такое авто-распил? Как правило, данная процедура предусматривает разделение транспортного средства на три части, но с автомобиля практически ничего не снимается. Итоговая стоимость гораздо ниже, чем у конструкторов и карпилов, о которых речь пойдет далее.

Негативная сторона распиленной машины

Отличие между автомобилями заключается в том, что на безрамную машину при пересечении ей границы продавец предоставляет грузовые таможенные декларации, выдаваемые только на силовой агрегат устройства, а также отдельные накладные на каждую из частей кузова. Проблема в том, что оформить распил из Японии как целостный автомобиль упирается в отсутствие государственной декларации на цельный кузов, ввиду того, что через границу он поступал как 2 отдельные части. Для того чтобы всё-таки пройти процедуру оформления, продавцу приходится искать типовой кузов, снимать со старого образца планку и вваривать её в новое устройство, при этом оформляя «законную» замену силового устройства. Иными словами, автовладельцу приходится осуществить массу противозаконных мероприятий, посредством которых сотрудники ГИБДД будут введены в заблуждение и, соответственно, выдадут документы на машину-конструктор.

Когда есть потребность оформить распил авто из Японии на основе рамы, можно предварительно приобрести специальную таможенную декларацию, которая выдавалась на такую же машину (ранее ввезённую), затем оформить необходимую документацию в органах ГИБДД. Простоту процесса обуславливает отсутствие номерных знаков на кузове. Ввиду этого обстоятельства практически все транспортные средства, которые на сегодняшний день «приезжают» в Россию из Японии, основаны на рамах, посредством такой машины облегчается процесс обхода законодательства.

Несмотря на противоречие российским законам, в использовании японских рамных авто есть своё преимущество: даже в сваренном кузове пассажиры обеспечены высокой безопасностью в случае ДТП. Аккуратная и, что немаловажно, правильная повторная сварка распиленного кузова никоим образом не сказывается на жёсткости рамной машины. Нагрузка целиком идёт на раму, не переходя на кузов. В случае сварки безрамного авто, пассажиры ни от чего не застрахованы, передвижение в распиленной машине попросту небезопасно.

Распил

Распил из Японии: выгодное приобретение качественных автомобилей

Машины японских производителей славятся своей надежностью и долговечностью. У них небольшой расход топлива и отличные технические характеристики. Купить распил из Японии – значит приобрести авто, которое частично разбирается на территории страны-экспортера. На таможне такая машина проходит как «запчасти», пошлина на нее получается дешевле, чем просто на автомобиль. Проще говоря, распиленные машины из Японии это конструктор, который вывозится с территории этой страны и собирается уже на территории России.

Определяем машину-распил

Простому автолюбителю может быть даже невдомёк, сколько машин ежедневно пересекает российскую территорию в качестве отдельных частей «конструктора», позже собираемого в единое авто для продажи. Если автолюбитель может позволить себе приобретение исключительно подержанного авто, он должен знать, как не пропустить при покупке машины распил.

Итак, чтобы из массы представленных транспортных средств выделить «конструктор», следует внимательно отнестись всего к нескольким отдельным аспектам. Во-первых, распиленное авто будет иметь более низкую стоимость в отличие от других типовых моделей. Это связано с тем, что за распиленные машины продавцы платят небольшие пошлины, экономя на этом тысячи долларов, следовательно сумма продажи может быть ниже на несколько тысяч.

Во-вторых, перед покупкой нужно тщательно проверить абсолютно все документы, которые представляет продавец транспортного средства. Детальное изучение позволит узнать, распил — машина или нет. Кроме того, будущий владелец сможет узнать приблизительную «жизненную» историю машины. Ввиду того что распил требует дополнительного приобретения поддельного технического паспорта, при возникновении малейших подозрений следует обратиться в ГИБДД, чтобы проверить его по базам таможни.

Возможные последствия

Многие автолюбители опасаются отдавать свои кровные за распил, карпил или конструктор. И это отчасти понятно. Тем не менее, всегда находится свой покупатель на распиленные или разобранные транспортные средства.

Но тут стоит знать, что если кто-то идет на такую покупку осознанно, то придется столкнуться с возможными последствиями. Одно дело, если подобный автомобиль приобретается в качестве донора, когда необходимо восстановить работоспособность своего транспортного средства. И такое обновление пойдет ему лишь на пользу.

Но совсем по-другому обстоит дело, если конструктор или любая другая подобная машина берется для разных целей, к примеру, перепродажа. В качестве наглядного примера послужит фото распила авто ниже.

Оформить такую сделку легальным способом вряд ли удастся. К тому же, будущий владелец сильно рискует, а это уже похоже на криминал.

Яркие признаки машины, являющейся распилом

Чтобы точно знать, является ли авто распилом или нет, нужно не торопясь исследовать кузов транспортного средства. Распилы производятся только в определённых местах, что облегчит поиск возможных «швов». Особенно тщательному изучению должен подвергаться кузов непосредственно рядом со стойками.

Мастера своего дела обычно убирают все возможные свидетельства, намекающие на наличие предварительного распила. Бывают такие случаи, когда определить места швов не удаётся, тогда можно изучить состояние и цвет лакокрасочного покрытия именно на этих участках кузова. Если элементы покрыты свежей чистой краской, то пора задуматься над тем, что, по всей вероятности, эти места подвергались разного рода работам.

Указать на машину-распил могут дверные арки. По состоянию крепёжных элементов можно определить факт снятия дверей.

Однако не стоит надеяться, что каждый автолюбитель, особенно не имеющий большого опыта, сможет без труда выявить распиленное авто, небольшие свидетельства, оставленные на кузове, сможет различить только профессионал или человек, имеющий опыт в проведении кузовных работ.

Как не угодить в ловушку

Если подобные «аварийные» автомобили приобретаются для личных целей – это одно. Но совсем другое, когда распил либо карпил продается под видом хоть и Б/У, но как цельное транспортное средство. Никто не даст гарантий, что у него будут легальные документы.

Мало понимать, что такое авто-распил, нужно знать, и чем может обернуться приобретение такого транспорта. Не дай Бог, владельцу попадется такой автомобиль, то он серьезно рискует. И дело может не только закончится штрафными санкциями. Дело в том, что распиленный кузов уже никогда не вернет свою прежнюю жесткость. Сварные швы могут распасться при ударе во время аварии. Автомобиль в буквальном смысле разрывается на части, что не оставляет шансов для выживания ни пассажирам, ни самому водителю.

По этой причине распиленные транспортные средства в народе называют не иначе как «гробы на колесах». Поэтому, чтобы не стать жертвой обмана, необходимо проявить бдительность, в чем могут помочь некоторые полезные рекомендации.

Безопасна ли езда на «конструкторе»?

Даже если будущий автовладелец не знает, как определить по ПТС, распил или нет, можно обратиться к знакомым сотрудникам автосервиса, которые, вероятнее всего, безошибочно укажут на машину, которая приехала в Россию как масса отдельных запчастей. Если всё же покупателю не повезло с приобретением транспортного средства и он узнал о распиле после покупки, следует помнить, что не все модели смогут обеспечить достаточный уровень безопасности, не подвергая жизнь владельца риску.

Как указывалось ранее, рамный джип, кузов которого сварили профессионалы, способен функционировать долго. Безопасность обеспечивается целостностью рамы, не подвергаемой распилам. При переоформлении документов в ГИБДД необходимо предоставлять, кроме технического паспорта, ПТС машины-донора.

Приобретая безрамное авто, покупатель может столкнуться с проблемами при растаможке и дальнейшем оформлении требуемых документов. Наряду с этими недостатками присутствует прямая угроза для пассажиров: при возникновении ДТП авто может разорвать напополам.

Конструктор и распил: в чем разница

Оба варианта предполагают ввоз транспортного средства по частям. Наиболее актуальны способы для транспорта старше 5 лет, так как на него повышаются ставки таможенного сбора. 3 евро стоит каждый кубический сантиметр двигателя малолитражки до 1 литра. Для машины младше 5 лет этот показатель равняется 1,5 евро. Если вы хотите мощный внедорожник Toyota Sequoia с 4,7-литровым мотором или спортивный Форд Мустанг на 5.8 литра, придется выложить 5,7 евро за каждый кубический сантиметр. На помощь приходит вариант купить авто распил или конструктор. Страной-экспортером выступает Япония. Главная причина приобретения б/у иномарки таким способом – отсутствие пробега по дорогам России.

Основные понятия и отличительные черты конструктора

До ввода вышеуказанных мер, самым распространенным и старым способом ввоза являлся конструктор, поэтому с описания его особенностей и начнем. Конструктор представляет собой метод, при котором автомобиль разбирается на несколько отдельных частей (кузов, рама (при наличии) и двигатель), проходит в таком виде таможню, после чего благополучно ставится на учет. Главной особенностью этого метода является то, что большинство агрегатов (салон, электрооборудование, двери, оптика и т.д.), по факту остаются на своих заводских местах, но у работников таможни всегда есть возможность снять любой элемент автомобиля для более детального осмотра и оценки.

Это была практически идеальная схема покупки автомобиля из Японии, так как никакого ущерба для целостности конструкции транспортных средств такие манипуляции не наносили, а последующая сборка авто в прежнее состояние занимала минимум времени и сил, но в 2009 году размер таможенной пошлины на кузова легковых авто первой комплектности был увеличен до 5 тысяч евро за каждый, в независимости от его состояния и возраста. Конечно, чуть позже она была снижена до 2.9 тысяч (после вступления России в ВТО), но даже это было просто огромной суммой для многих, и схема стала экономически нецелесообразной в отношении большинства авто. Но, если вы хотите приобрести таким способом люксовую машину, она все еще может сэкономить немалые деньги.

К слову, для грузовиков и автобусов данные «грабительские» меры не распространяются, ведь у них просто отсутствует кузов легкового автомобиля как таковой (на грузовом транспорте устанавливаются кабины, а кузова автобусов, которые подпадают под категорию D, не являются легковыми), поэтому такой вид техники по настоящее время продолжают ввозить методом конструктора.

Также, этот способ может пригодится если вы желаете вдохнуть новую жизнь в свою старую машину, кузов которой сгнил, разбит или сгорел. Принцип действий прост — вы заказываете себе машину-конструктор, оплачиваете пошлину и оформляете замену кузова под существующие документы. Главным условием является то, что у вас должна быть аналогичная марка и модель машины с таким же двигателем и комплектацией, как у автомобиля-конструктора. Цвет кузова последнего, при этом, не имеет большого значения.

Что такое распил и для чего он нужен?

Следующим методом эконом-ввоза авто из зарубежья является распил, по названию которого уже ясна его главная особенность — машина пересекает границу в распиленном состоянии (чаще всего на 2 части). В зависимости от ваших пожеланий, места распила могут проходить по передней или задней части машины.

Этот метод идеально подойдет тем, кто просто ищет недорогого донора для своей машины, с целью экономии на последующем ремонте. Нужно четко понимать, что легально оформить распил и передвигаться на нем по дорогам общего пользования невозможно. Все дело в том, что при таможенном оформлении распила вам на руки выдадут 2 таможенные декларации на 2 части распиленного кузова, а по действующему законодательству оформление замены передней или задней части машины недопустимо.

Конечно же, существует ряд серых или даже открыто криминальных схем, при котором распиленный авто может передвигаться как обычная машина, но это связано с большим риском полной потери авто, денег и даже возбуждением уголовного дела в отношении владельца такого транспорта. Именно поэтому мы не рекомендуем пользоваться услугами лиц, предлагающих вам подобные авто, даже если цена на машину вашей мечты кажется очень сладкой. Распил — это запчасти. Не более того.

Чего стоит опасаться при покупке таких авто?

Если машина была везена конструктором, либо распилена и сварена вновь после пересечения границы РФ, то вас могут ожидать следующие проблемы:

• Существенная потеря жесткости кузова, поэтому о заводском уровне безопасности говорить не стоит. Рассчитанные инженерами зоны деформации при ударе, а также расчеты прочности кузовных элементов больше не актуальны. Часто бывают случаи, при которых во время ДТП у распилов просто отрывает часть кузова. В этом случае, даже оставшиеся в рабочем состоянии системы безопасности не смогут гарантировать сохранение жизни и здоровья вас и ваших пассажиров;
• Высокий риск потери автомобиля, если инспекторами ГИБДД будет выявлен факт распила;
• Возможные проблемы в работе различных систем автомобиля, если сборка производилась неквалифицированными мастерами, если вы решили ввезти конструктор;
• Нарушение геометрии авто при повторном сваривании, из-за чего может сильно пострадать управляемость и увеличиться износ резины;
• Ухудшение внешнего вида авто. После повторной сварки, машина подлежит обязательной покраске. Если во время этого процесса будут использоваться некачественные материалы, либо мастером не будут соблюдаться технологические нормы (а они, скорее всего, соблюдаться не будут), то вопрос, насколько долго распил сохранит свой презентабельный вид, остается открытым.

Как проверить?

Чтобы случайно не купить распил, рекомендуется при выборе автомобиля сделать следующее:

• Идти на осмотр с толщиномером. Поскольку перед покраской сварной шов обязательно маскируется шпатлевкой, использование данного прибора без труда поможет вам это выявить. При этом, производить замеры нужно не только в местах типичных разрезов, а по всему кузову;
• Снять дверные уплотнители и проследить за тем, как идет точечная сварка кузовных элементов;
• Обращать особое внимание на оттенки краски и шагрень, поскольку после сварки кузова редко отправляют на полный перекрас, предпочитая красить методом перехода;
• Поднимите машину на подъемнике или любым другим образом осмотрите днище авто, ведь при сварке пола мастера особо не стараются скрывать следы своей работы;
• Если вы не обладаете должными познаниями по вышеперечисленным пунктам, можете обратиться в специализированные компании по подбору автомобилей, либо заказать криминалистическую экспертизу в ГИБДД;
• Постарайтесь договориться с продавцом о передаче средств только после успешного переоформления авто на ваше имя.

Вывод.

Для полного понимания вышеописанного, предлагаем разобрать несколько самых основных вопросов:

Вопрос: Можно ли привезти распил и оформить его как легальную машину?

Ответ: Оформление распиленных автомобилей в легальные невозможно, поскольку официально оформить автомобиль можно только с целым кузовом, маркируемые панели и силовые узлы которого никогда не подвергались механическому воздействию. При покупке распила вы получаете таможенные декларации на 2 отдельные части автомобиля, т.е. факт вмешательства в силовую конструкцию и маркируемые панели авто уже официально зарегистрирован, и соединить их вновь уже не выйдет.

Вопрос: На меня оформлена машина, кузов которой находится в плачевном состоянии. Можно ли его поменять?

Ответ: Оформление машины под имеющиеся у вас документы допустимо только если вы купите за границей точно такой же авто (цвет не имеет значения), привезете его как конструктор, и, после уплаты всех необходимых таможенных пошлин, сможете сделать документы и продолжать ездить на своей обновленной машине.

Распил или конструктор: как определить, отличия was last modified: Декабрь 18th, 2021 by Administrator

Похожие темы:

• Как скрыть номер авто Необходимость в сокрытии номера автомобиля возникает, не только когда недобросовестные автолюбители прячут номера от камер…
• ФССП проверка авто Проверка авто у приставов Как покупать авто? Александр | Авг 19, 2016Здравствуйте, уважаемые читатели блога…
• В залоге ли машина Как проверить машину на залог самостоятельноАвто в залоге могут выдать очевидные признаки. Например, если машину…

Подведем итоги

Также, как оформить распил машину, вам могут подсказать сами продавцы. Нередко у них выработана целая система и они предоставляют такие услуги в качестве бонуса к покупке.

Как видите, защитить себя от покупки машины-распила возможно. Но при этом вы должны понимать, что нередко такие машины-распил из Японии могут эксплуатироваться без проблем долгие годы. Все зависит от стиля вождения и порядочности мастеров при производстве сварочных работ.

В то же время некоторые хотят, таким образом, приобрести престижную модель за более низкую цену или «раскрутить» свой бизнес. Выбор за вами, но при этом необходимо принимать во внимание не только финансовые плюсы, но и определенные минусы, которые влекут за собой нарушение целостности кузова.

Низкий уровень заработных плат, высокие цены на запчасти, суровые условия эксплуатации, некачественное топливо, плохие дороги и ряд других факторов часто приводят к тому, что многие автомобили, после очередной поломки, уже нецелесообразно восстанавливать. Поскольку у многих людей средств на приобретение новой машины просто нет, то вариант приобретения распила или конструктора является буквально последней доступной возможностью передвигаться на нормальном авто. Но, прежде чем начать обсуждение этого вопроса, нужно понять, что такое распил и конструктор, чем они отличаются, как случайно не «нарваться» на такую машину на вторичном рынке и какие подводные камни могут ожидать человека, решившего немного сэкономить на покупке транспортного средства на вторичном рынке.

С января 2009 года на авто, с момента выпуска которых прошло 5 и более лет, были значительно увеличены размеры таможенных взносов, которые в народе сразу же окрестили «заградительными». Проще говоря, автомобили возрастом более 5 лет, и с объемом двигателя более 2-х литров, ввозить привычными способами стало просто невыгодно, поэтому для обхода этих жестких ограничений машины стали попросту разрезать на куски или разбирать, после чего ввозить как запчасти.

«Прекрасные» предложения с «заманчивыми» ценами

Вы можете узнать, как определить, что машина-распил, но выбор в любом случае остается за вами, готовы ли вы идти на риски, связанные с приобретением такого вида транспорта.

1. Первый вопрос − это документы. Все на грани «фола»: запретов нет, есть много уловок, которые помогают оформить все необходимое в ГИБДД. Но в случае изменений законодательства такие авто придется поставить на «прикол» или продавать на запчасти.
2. Даже если этого не произойдет, необходимо все-таки разобраться, чем плох распил в отношении безопасности. Опытные автолюбители прекрасно знают, что иногда приходится менять крылья, пороги, лонжероны, и даже стойки, деформированные в результате аварии. После ремонта можно продолжать замечательно ездить на автомобиле долгие годы.
3. Поэтому главной проблемой распилов может стать порядочность сварщиков, которые производят сварку кузовка. Если используется ацетилен, высока вероятность того, что швы будут трескаться, ржаветь и в результате разлетаются при серьезной нагрузке, по сути это может привести к разрыву авто.

К счастью, на территории страны (по сводкам ГИБДД) фиксируются единичные случаи таких аварий, поэтому нельзя считать эту проблему системной. И как правило, реализаторы работают с постоянными мастерскими, надежными автоспециалистами и берут на себя ответственность за качество.

Полезные советы

У распиленных машин нет ПТС, поскольку невозможно поставить их на учет. А вот если будет обнаружен факт езды на таком автомобиле, то водителю не избежать штрафа. Более того, его могут лишить водительских прав, а транспортное средство будет отправлено на штрафстоянку.

Как определить распил авто? В этом помогут следующие советы:

• Перед покупкой любого автомобиля следует проверить номер кузова и двигателя (если таковой имеется) в ГАИ.
• Стоит воспользоваться помощью опытного человека, деятельность которого связана со скупкой машин. Он точно должен знать все особенности распилов, конструкторов и карпилов.
• Оценить, в каком состоянии находится лакокрасочное покрытие. В особенности обратить внимание на петли, пороги, капот и багажник. Именно эти места могут выдать недавно произведенную сборку.
• Должно насторожить новое состояние дверных уплотнителей у автомобиля с пробегом. Возможно, они закрывают следы распила и прочие дефекты.
• Обычно у конструкторов оба стекла (лобовое и заднее) на время транспортировки снимаются. Обнаружить их некачественную установку не составит труда. Также стоит сверить все номера стекол и при их несовпадении эту машину брать не стоит.
• В ходе осмотра автомобилей есть смысл использовать толщиномер. Но если хозяин будет этому противиться, есть повод насторожиться. Самые проблемные места – это обычно район стоек, передняя, задняя часть кузова. Здесь можно выявить следы швов, которые искусно полируются профессионалами. Однако здесь будет более толстый слой, что прибор с легкостью обнаружит.

Все эти рекомендации помогут не только разобраться, что такое авто-распил, но и позволят избежать опасной покупки. Ну, и самое главное, что должно настораживать, – это несоизмеримо низкая стоимость транспортного средства с малым пробегом.

Конечно, риски есть при покупке любой машины. Однако распиленные автомобили представляют серьезную опасность, которая может привести к ДТП с летальным исходом всех, кто находится внутри. Очень сложно выжить, когда транспорт разваливается на ходу или при внушительном ударе.

Как происходит приобретение машины-конструктора и автораспила?

На сайт аукциона японских автомобилей подбирается лот. Машина приобретается в цельном состоянии. После покупки, авто отправляется на разбор или распил на площадке, которая, как правило находиться вблизи портовой зоны. Машинокомплект переправляется из японского порта на зафрахтованном судне во Владивосток, где проходит таможенный контроль, оформляются декларации. Затем автомобиль отправляется в специализированный бокс, где мастера с профильной квалификацией проводят сборку конструктора или сваривание частей распила. Транспортное средство отправляется покупателю в полной комплектации и собранном виде, с сопровождающими документами – таможенной торговой декларацией и договором купли продажи.

Бомжвагон

Хочу купить микроавтобус для перевозки мотоцикла на тренировки в районе Москвы и пару сотен км вокруг. Возить буду один 250 кроссач плюс баул с экипом, инструмент, запчасти. Через какое-то время хочу к этому добавить мойку с бочкой воды и генератор. На выделенное спальное место не расчитываю, на автомат и кондей тоже. Правый руль не пугает. Прицеп брать не хочу.
Поскольку автобус берется второй машиной, то проблема с московскими дворами и пробками в расчет особо не берется (но внутрь ТТК попадать хочется), поэтому предпочтение отдается бОльшему объему (в пределах реальной необходимости).
По этой причине я отмел первоначальную идею использовать для этих целей Буханку. Изначальная сумма на покупку была в районе 100р. Покурил форум, выучил наизусть авто ру, поднял цену до 200р и пришел для себя к такому списку:

1.Газель http://trucks.auto.ru/light_trucks/used/sale/2465530-71a21.html
Самый логичный вариант под мои требования после Буханки. Тем более, что рекомендация «купить Газель и не ебать всем мозг» встречается на этом форуме частенько. Но люди из реального повседневного мира все как один рекомендуют взять «какую-нибудь иномарку» (в том числе и сами газелисты). Поскольку мне хотелось бы избежать головняка с ремонтом всего на свете, который сопровождал все мое владение русскими машинами, я склонен прислушаться к этим советам.

2.Среди советов взять «какую-нибудь иномарку» часто в качестве примера упоминался Toyota Hiace http://trucks.auto.ru/light_trucks/used/sale/1628738-4f208.html
Не смотря на рекомендации, она пока остается в конце моего топа из-за скромных размеров.

3.Фольксвагены:
Volkswagen Transporter IV http://trucks.auto.ru/light_trucks/used/sale/2546886-f64d.html
Volkswagen Multivan (T4) http://trucks.auto.ru/light_trucks/used/sale/2482574-4cdeb.html
Volkswagen Caravelle http://trucks.auto.ru/light_trucks/used/sale/2512174-efcb.html
Хотя я не совсем уловил разницу между этими моделями, упоминаются они на мотогоне часто и в основном в позитивном ключе. Но проблема та же — небольшой объем.

3.Мерсы:
Mercedes-Benz T1 http://trucks.auto.ru/light_trucks/used/sale/1102586-8016c8.html
Mercedes-Benz Sprinter 2т Bus [url=http://trucks.auto.ru/light_trucks/used/sale/2472920-c55ec3.html]http://trucks.auto.ru/light_trucks/used/sale/2472920-c55ec3.html]Bus [url]http://trucks.auto.ru/light_trucks/used/sale/2472920-c55ec3.html]http://trucks.auto.ru/light_trucks/used/sale/2472920-c55ec3.html]http://trucks.auto.ru/light_trucks/used/sale/2472920-c55ec3.html]Bus [url]http://trucks.auto.ru/light_trucks/used/sale/2472920-c55ec3.html[/url]
Симпатично, но я так в целом понял, что в этой ценовой категории ни на что стоящее из мерседесов расчитывать не приходится.

4.Фиат/Пежо и прочие
Fiat Ducato http://trucks.auto.ru/light_trucks/used/sale/2534680-cd41f1.html
Peugeot Boxer http://trucks.auto.ru/light_trucks/used/sale/2414760-5d024.html
Этот продается уже из-под каких-то мотокроссменов. Это, наверное, хорошо.
Судя по сообщениям на форуме, именно эта машина в разных кузовах и под разными шильдиками является выбором мотогона. Но подходит ли этот вариант при моем бюджете?

5. Ford Transit Van (E_ _) http://trucks.auto.ru/light_trucks/used/sale/2541948-ac8f7.html

Пока что за мое сердце и кошелек бьются Дукато и банда против Транзита. Если ваш голос за Дукато и клонов, то кого именно порекомендуете?

Может быть, я упустил кого-то достойного?

Спасибо.

что это — плюсы и минусы вечной регистрации машины

Вечный учет автомобиля говорит о невозможности совершения с машиной никаких регистрационных действий. По сути, за счет вечного учета за владельцем авто навсегда закрепляется право собственности.

Как возникает данный регистрационный статус

Поставить на вечный учет могут автомобиль в соответствие с Приказом МВД России от 21.12.2019 N 950 «Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации предоставления государственной услуги по регистрации транспортных средств». Исчерпывающими основаниями для постановки на учет в соответствие с указанным документом могут быть такие ситуации:

• В случае невозможности идентификации транспортного средства вследствие подделки, сокрытия, изменения и (или) уничтожения маркировки транспортного средства и (или) маркировки основного компонента транспортного средства;

• в случае замены имеющего маркировку основного компонента транспортного средства на аналогичный компонент, не имеющий маркировки, если это препятствует идентификации транспортного средства, или на аналогичный компонент, имеющий идентификационный номер другого транспортного средства;

• в отношении транспортного средства, снятого с государственного учета после утилизации;

• в случае несоответствия регистрационных данных или конструкции транспортного средства сведениям, указанным в документах, идентифицирующих транспортное средство, за исключением регистрационных и иных данных транспортного средства, подлежащих изменению (внесению в документ, идентифицирующий транспортное средство) на основании представленных документов;

• в отношении транспортного средства, которое находится в розыске либо основной компонент которого находится в розыске.

Таким образом, последний официальный владелец машины остается ее собственником навсегда. Главное, при передаче права ездить на данном ТС другому человеку, чтобы в полисе фигурировала его фамилия.

Плюсы и минусы вечного учета автомобиля, что будет в случае угона

Вечная регистрация машины говорит о том, что даже если она будет угнана злоумышленниками с последующей перебивкой VIN-номера и потом найдена — ее вернут обратно владельцу. Какие еще особенности подразумевает такая ситуация:

• Владелец не имеет права полноценной продажи ТС, так как в перерегистрации авто ему будет отказано (Приказ Министерства внутренних дел РФ от 7 июля 2013 № 605, Исчерпывающий перечень оснований для приостановления или для отказа в предоставлении государственной услуги), а это является обязательной составляющей для договора купли-продажи;

• Ездить на автомобилях с поврежденным идентификационным номером по закону допускается и доверенность для передвижения на подобном авто не потребуется, за исключением прохождения техосмотра, оформления ОСАГО, снятия со штрафстоянки;

Юридическая консультация

Получите квалифицированную помощь прямо сейчас! Наши адвокаты проконсультируют вас по любым вопросам вне очереди!

В случае идентификации данного ТС хотя бы по одному из имеющихся маркировочных обозначений сведения о данной измененной маркировке вносятся в ПТС и СТС. И ТС эксплуатируется без ограничений.

Юрий Козлов, государственный инспектор ГУ ОБДД МВД России

Если у транспортного средства изменена идентификационная маркировка, данные ТС не подлежат проведению регистрационных действий. И в данном случае предоставляется отказ в регистрационных действиях.

Дмитрий Шмелёв, начальник отделения регистрации МО ГИБДД ТНРЭР №4 ГУ МВД РФ по г. Москве

Но это не все, что значит машина на вечном учете — купить ее вполне реально. Продаются такие авто с существенно заниженной стоимостью, так как владелец по документам меняться не может. Среди минусов стоит отметить относительно долгое оформление документов по таким автомобилям.

Автомобили на вечном учете из-за границы

Машины на вечном учете пользуются некоторым спросом за счет возможности практически легально поставить авто на учет в обход таможенной очистки. В такой ситуации все документы оформляются абсолютно легально, оформляется на человека, который получает весь необходимый пакет и он становится единственным официальным владельцем.

В соответствии с приказом МВД России от 21.12.2019 N 950 на данном авто можно будет без проблем выезжать за границу, получить в случае ДТП страховку (нужно, чтобы в полисе была фамилия актуального водителя), передавать в доверенность, закладывать и совершать довольно широкий спектр действий. Когда владелец выписывает для кого-то официальную доверенность, то штрафы приходят все равно на него, хоть и оплачивать их будет покупатель самостоятельно. Самый основной недостаток такого варианта, что учет действительно вечный и машина с него снята никогда не будет.

В целом, плюсы и минусы вечного учета автомобиля в том, что рыночная стоимость таких транспортных средств существенно ниже, но и риски, возможные неудобства также повышаются. Есть очень много нюансов, например, что в договоре купли-продажи важно указывать полную стоимость машины — так будет проще судиться, есть продавец снова захочет ее забрать. По вопросам с подобными автомобилями всегда лучше обращаться к специалисту, чем самостоятельно пытаться оформить сделку.

Дата обновления: 21 октября 2020 г.

Почему не нужно покупать автомобиль у перекупов?

С этой статьей я открываю новую рубрику: Как купить авто с пробегом. В серии статей я буду рассказывать как правильно выбрать автомобиль с пробегом, не попасться на уловки продавцов и не нарваться на перекупов, купить выгодно технически и юридически чистую машину.

Первое при покупке автомобиля — экономия средств и исключение будущих проблем, для этого нужно исключить покупку у перекупщиков.

Так почему не нужно покупать автомобиль у перекупщиков?

И не только покупать, но и продавать нельзя! Сейчас объясню почему:

Перекуп зарабатывает на жизнь тем что покупает и перепродает автомобили — это его основная деятельность, приносящая доход. Он в этом профессионал и чтобы заработать ему нужна дельта — разница в цене.

За счет чего она получается?

• Торопыги (когда нужно продать машину срочно снижают цену, перекупы этим пользуются), казалось бы не страшно, но есть моменты: продают срочно машину обычно когда у нее есть проблемы с технической или юридической составляющей — оно вам надо? Срочно нужны деньги, то есть финансовая ситуация плохая, а значит на автомобиле экономили, в том числе на обслуживании — оно вам надо?
• Проблемы с техникой или кузовом — за счет недостатков машина уходит по заниженной цене, перекуп за малую копеечку приводит в порядок внешний вид лишь бы смотрелось и не было видно — оно вам надо?
• Неликвидная модель — не могут продать сами, но и перекупы тоже не спешат брать неликвидную модель, а если взяли, то достается она совсем по бросовой цене, что опять же значит что с машиной есть какие то проблемы.

Т. е. запоминаем аксиому: у перекупа практически никогда не бывает нормального автомобиля — иначе его сам может легко продать хозяин.

Так вот: цель перекупа взять максимально дешево, продать максимально дорого.

Что для этого делается?

Покупается авто с недостатками, которые быстро устраняются за недорого и, которые трудно заметить: кузовные повреждения, царапины, некомплектный авто, без каких то деталей, свежий авто, но с большим пробегом и так далее.

Повреждения устраняются самым дешевым и быстрым способом «лишь бы не видно», запчасти покупаются на помойке разборке, все недостатки тщательно скрываются, пробег обычно сматывается. На выходе получается небитый некрашеный автомобиль в отличном состоянии.

По факту же, часто оказывается что недостатки просто замаскированы. Надеяться что вы, обычный обыватель, сможете найти эти недостатки крайне глупо — перекуп не зря кормится с этого, у него просто больше опыта, он знает что и как делать так что бы вы ничего не заметили, на это есть целый арсенал ухищрений.

В итоге, от перекупа вы скорее всего купите автомобиль, который на площадке выглядел как вылизанные у кота яйца, а по факту крашеный, со смотанным пробегом, недостатками по технике — так делают абсолютное большинство перекупов, надеяться на то что именно вам попадется честный — не приходиться, такие перекупы просто не выживают на высококонкурентном рынке.

Аксиома: перекуп ВСЕГДА лучше вас разбирается в автомобилях и точно знает как скрыть недостатки

Поэтому запомните: честных перекупов не бывает! (на самом деле бывают, но вам они не попадутся, ибо редкость чрезвычайная).

Какие еще могут возникнуть проблемы с перекупами?

Документы.

Они покупают у владельца, себя в 99.9% не вписывают в ПТС — нужно платить налоги, да и вам к чему лишняя запись в ПТС? Поэтому, по сути, сделка обычно нелегальна, а прошлый владелец вообще может снять с регистрации или даже учета автомобиль.

То есть по документам у вас будет покупка от прошлого владельца, а по факту от перекупа, который вообще нигде не фигурирует.

Если вдруг что кому будете претензии предъявлять?

Перекуп вообще в сделке никак не участвовал, а владелец прошлый вас в глаза никогда не видел — он просто скажет, что продавал авто не вам и совсем по другой цене. И концов не найти — оно вам надо?

Аксиома: Сделка с перекупом практически всегда нелегальна.

Есть еще минус покупки у перекупа: вы никогда не узнаете из первых уст каким был прошлый хозяин, что делал с машиной, как ездил, а ведь это тоже важно. Часто перекупы вообще не знают что продают, а если знают то никогда не раскроют все карты!

Перкуп скручивает пробег практически всегда (если только у машины не реальный пробег, но машина была бита и восстановлена и за счет этого получили дельту)

Перекуп ВСЕГДА скрывает кузовной ремонт, если это возможно.

Если авто восстанавливается, то технология самая простейшая: дешевые материалы, ржавчину никто не убирает, металл не восстанавливается, используется самая дешевая шпаклевка — так быстрей и дешевле, в окраске пластиковых деталей не используются пластификаторы, днище прячется под слоем самого дешевого антигравия, под которым может быть все что угодно.

Место осмотра автомобиля и время так же продумывается — под нужной запыленностью, в нужном месте в сумерках не так легко заметить недостатки, а он вас будет торопить и давить на психику. И поставит авто так что бы вам максимально неудобно было видеть скрываемые недостатки.

Еще один негативный аспект перекупа — они влияют на рынок, часто завышая цены (ведь по ним ориентируются обыватели)

Перекуп это отсутствие безопасности — кроме того что машина может оказаться юридически не чистой, так еще при восстановлении все делается максимально дешево, начиная от б/у деталей в тормозной системе, заканчивая имитацией подушек безопасности — вы думаете что они у вас есть, а их нет — просто стоит обманка. Ну и распилы и конструкторы никто не отменял — попадаются авто с кузовом собранным из десятка автомобилей…

Перекупы — химики: есть море автохимии и уловок способных быстро и незаметно для обычного человека восстановить (крайне ненадолго) и скрыть ржавчину, царапины, дымящий мотор, воющую КПП или дифференциал.

Перекуп всегда хороший психолог, хотя часто они сами этого не осознают, но они всегда действуют, осознанно ли нет на психику: подводят к нужному решению, давят в нужный момент, пользуются психологическими уловками и ловушками, это работает, проверено много раз, особенно с неподготовленным человеком (а в большинстве своем покупатели не готовы к такому).

Покупка у перекупа это всегда переплата: и сам автомобиль стоит у него дороже чем на рынке и это означает что вы просто не смогли найти такого же автомобиля дешевле (а они существуют, ведь перекуп его как то купил же!)

Перекуп это не только мятый типок в ватных штанах с авторынка, но и на интернет площадках все завалено ими, куча площадок по продаже, даже достаточно большие автосалоны с девочками, кофе и приятными молодыми людьми, но сути это не меняет — вас обманут.

В нынешнем жесткоконкурентном рынке перекуп может быть миловидной девушкой, симпатичной молодой парой, дедом — и при этом разыгрывают такие сцены, а ложь довольна правдива и тонка — залюбуешься, их хоть в театр.

Поэтому вывод простой: зная «бизнес концепцию» перекупов не стоит даже тратить на них время.

Как я уже говорил не стоит тратить на него время и продавая им автомобиль и вот почему:

• Перекуп попросит вас подписать пустой бланк (вы же не подписываете пустые бланки?), для того что бы потом вписать того кому он продаст.
• Они не всегда продают быстро и на машине ездят, поэтому штрафы и налоги придут вам, причем нельзя будет показать свой договор, так как у следующего покупателя будет договор с другой датой, все упадет на прошлого владельца.
• Продавая перекупу вы занижаете стоимость своего авто, значит рынок готов его купить дороже (надо же ему заработать?), а для других покупателей вы наоборот удорожаете — это не выгодно никому кроме перекупов.
• Перекуп в вашей сделке юридически не участвует никак и ответственности ни за что не несет.
• Если перекуп собьет пешехода, попадет в ДТП и скроется, или накосячит на вашем авто каким то образом еще — ответственность ляжет на ваши плечи, а органы, естественно, не будут никого искать, так как им проще все свалить на вас.
• Это в конце концов неприятно — они ведут себя нагло, общаться с ними ни какого удовольствия.
• Ну и просто жалко отдавать свою машину каким то неприятным личностям.
• Все допы, шины и тп скорее всего будут сняты и проданы отдельно.

 

Проверить машину можно например в одном из сервисов, там же можно посмотреть кто продает, перекуп или реальный владелец.

Тут встает вопрос: а как же определить перекупа? Ведь теперь многие перекупы шифруются под обычных продавцов и сочиняют такие легенды, что Толкиен позавидует. А вот об этом, непростом на самом деле, вопросе в следующей статье!

Крутая статья? Поделись!

Автор: Юрий (Er…)

эксперт по автомобилям и мотоциклам в Перми

Обо мне

Еще интересные статьи:

Плюсы, минусы и проблемы Toyota Mark II X90

— Самый слабый мотор 1.8 (120 л.с.), полагавшийся комплектациям 1.8 Groire и 1.8 GL (E-SX90) — это 4S-FE, простая и ресурсная рядная четвёрка, способная при качественном обслуживании проходить 350-400 тысяч до капремонта и даже больше. ГБЦ 16-клапанная, без гидрокомпенсаторов, так что рекомендуется регулировать зазоры шайбами хотя бы раз в 100 тысяч. Ресурс ремня ГРМ обозначается как 100 тысяч, но учитывая качество комплектующих в продаже, лучше сократить интервал до 60, и при замене обновлять и помпу, т.к. она тоже приводится в движение ремнём.
— 2-литровый мотор (135 л.с.) в комплектациях 2.0 Grande (E-GX90) — рядная 24-клапанная шестёрка 1G-FE с комбинированным приводом ГРМ: распредвалы имеют шестерни в постоянном зацепе, а ремнём соединены только коленвал и впускной распредвал. Гидрокомпенсаторов в приводе клапанов тоже нет, но, в отличие от 4S-FE с шайбами, тепловой зазор регулируется подбором стакана (прямо как на современных моторах), что может быть довольно затратным для старой машины. В общем, слушайте характерный стук клапанов на холодную, если он есть, готовьте деньги. Ресурс поршневой также очень велик, 300+, и условия работы довольно комфортные.
— 2.5-литровый мотор (180 л.с.) в комплектациях 2.5 Grande/Grande G/Tourer S (E-JZX90), а также на полноприводных 2.5 Grande Four (E-JZX93) — это самый младший из «джейзетов», 1ZJ-GE. Привод также ременной, но на оба распредвала. ГБЦ также без гидрокомпенсаторов, с регулировкой шайбами. На 90-м кузове 1JZ-GE был самой простой конструкции, без фазовращателей VVT, с трамблёрным зажиганием и низкой степенью сжатия 10:1. Ресурс до капиталки — опять же за 300-400 тысяч.
— Наддувный 2.5-литровый мотор (280 л.с.) — 2JZ-GTE, полагался версиям Tourer V (E-JZX90/E-JZX90E). В системе наддува — два турбокомпрессора CT12A. Учитывая, что оригинальные турбины в хорошем состоянии в России найти непросто, то их диагностике стоит уделить внимание. На 20-25-летних турбо-Марках почти всегда стоят или заведомо неисправные, гонящие масло турбины с люфтящими валами, либо восстановленные (не факт что качественно), либо китайские аналоги (качество также непонятное), либо вообще поставлено что-то «левое». Например, недорогая турбина ТРК 7Н1 от турбодизелей КамАЗа, с кастомным выпускным коллектором. Короче, решений масса, но лучше исправных стоковых турбин всё равно ничего нет, и стремиться нужно именно к этому варианту.
— Большой атмосферный 3.0 с благоприятной для России мощностью 230 л.с., ставившийся на комплектации Grande G (E-JZX91/E-JZX91E) — это 2JZ-GE, принципиально отличающийся от атмосферного 1JZ только увеличенным ходом поршня и, соответственно, более высоким блоком цилиндров. Конструкция та же, надёжность также высочайшая, но с учётом возраста и риска колхозинга всё может быть и весьма грустно.
— За радиатором нужно следить очень внимательно, особенно соединения с патрубками, которые подтекают, теряя антифриз. Также охлаждающая жидкость можно потерять благодаря течам краника печки и помпы. На рядных шестёрках перегрев — это очень опасно, длинная ГБЦ легко деформируется.
— Дизель 2.4 (97 л.с.) на комплектациях 2.4DT Groire и 2.4DT GL (KD-LX90/Y-LX90Y) — это 2L-TE с турбиной CT20. Если решились на дизель, то первым делом ищите следы перегрева. ГБЦ должна быть пыльной и сухой (без течей масла), патрубки системы охлаждения — не вздутыми, радиаторы — чистыми, термостат — испрпавным, а расширительный бачок желательно переносить повыше, т.к. штатно он стоит слишком низко, и сильно греется. Холодный и горячий пуск также обязательны.
— Еще одна особенность дизелей 2L-TE — отсутствие гидрокомпенсаторов и уменьшение (не увеличение!) теплового зазора со временем. Желательно уточнить, когда в последний раз они регулировались. Желательно контролировать зазор раз в 60-80 тысяч и при необходимости использовать регулировочные шайбы.

Модульное тестирование

— Всегда ли плохо использовать «новый» в конструкторе?

Поскольку у меня нет большого опыта в модульном тестировании, я пытаюсь собрать несколько правил, которые я изучу в первую очередь.

Будьте осторожны, изучая «правила» для проблем, с которыми вы никогда не сталкивались. Если вы встретите какое-то «правило» или «лучшую практику», я бы посоветовал найти простой игрушечный пример того, где «предполагается» использовать это правило, и попытаться решить эту проблему самостоятельно , игнорируя то, что «правило» говорит.

В этом случае вы можете попробовать придумать 2 или 3 простых класса и некоторые варианты поведения, которые они должны реализовать. Реализуйте классы любым удобным для вас способом и напишите модульный тест для каждого поведения. Составьте список любых проблем, с которыми вы столкнулись, например если вы начали с того, что все работало в одну сторону, потом пришлось вернуться и изменить это позже; если вы запутались в том, как все должно сочетаться друг с другом; если вас раздражает написание шаблона; пр.

Затем попробуйте решить ту же проблему, следуя «правилу».Опять же, составьте список проблем, с которыми вы столкнулись. Сравните списки и подумайте, какие ситуации могут быть лучше при соблюдении правила, а какие нет.

---

Что касается вашего фактического вопроса, я предпочитаю подход с портами и адаптерами, в котором мы проводим различие между «базовой логикой» и «услугами» (это похоже на различие между чистыми функциями и эффективными процедурами).

Основная логика — это вычисление вещей «внутри» приложения на основе проблемной области.Он может содержать такие классы, как User , Document , Order , Invoice и т. Д. Это нормально, если базовые классы вызывают новый для других базовых классов, поскольку они являются «внутренними» деталями реализации. Например, создание заказа может также создать счет-фактуру и документ с подробным описанием того, что было заказано. Нет необходимости имитировать это во время тестов, потому что это именно то, что мы хотим протестировать!

Порты и адаптеры — это то, как основная логика взаимодействует с внешним миром.Здесь живут такие вещи, как Database , ConfigFile , EmailSender и т. Д. Это то, что затрудняет тестирование, поэтому рекомендуется создавать эти вне основной логики и передавать их по мере необходимости (либо с внедрением зависимостей, либо в качестве аргументов метода и т. Д.).

Таким образом, основная логика (которая является частью конкретного приложения, где живет важная бизнес-логика и подвержена наибольшему оттоку) может быть протестирована сама по себе, без необходимости заботиться о базах данных, файлах, электронной почте и т. Д. .Мы можем просто передать некоторые примерные значения и проверить, что мы получаем правильные выходные значения.

Порты и адаптеры можно тестировать отдельно, используя макеты для базы данных, файловой системы и т. Д., Не заботясь о бизнес-логике. Мы можем просто передать некоторые примерные значения и убедиться, что они сохраняются / читаются / отправляются / и т. Д. соответственно.

Независимость от языка

— есть ли причина выполнять всю работу объекта в конструкторе?

Для меня это немного сюрприз, когда вы получаете объект, выполняющий много работы в конструкторе, поэтому я бы не рекомендовал его (принцип наименьшего удивления).

Попытка хорошего примера :

Я не уверен, является ли это использование антипаттерном, но в C # я видел код, который был примерно таким (несколько выдуманный пример):

  с использованием (ImpersonationContext administratorContext = new ImpersonationContext (ADMIN_USER))
{
    // Выполнение действий здесь в контексте безопасности администратора
}
// Здесь мы вернулись к "нормальным" привилегиям
  

В этом случае класс ImpersonationContext выполняет всю свою работу в конструкторе и методе Dispose.Он использует преимущества C # с использованием оператора , который довольно хорошо понимается разработчиками C #, и, таким образом, гарантирует, что настройка, которая происходит в конструкторе, откатывается, когда мы выходим за пределы с помощью оператора , даже если исключение имеет место. Это, вероятно, лучшее использование, которое я когда-либо видел (например, «работа» в конструкторе), хотя я все еще не уверен, что считаю его «хорошим». В данном случае это довольно понятно, функционально и лаконично.

Примером хорошего и похожего шаблона может быть шаблон команды.Вы определенно не выполняете там логику в конструкторе, но она похожа в том смысле, что весь класс эквивалентен вызову метода (включая параметры, необходимые для вызова метода). Таким образом, информация о вызове метода может быть сериализована или передана для последующего использования, что чрезвычайно полезно. Возможно, ваши подрядчики пытались сделать нечто подобное, хотя я в этом очень сомневаюсь.

Комментарии к вашему примеру:

Я бы сказал, что это очень определенный антипаттерн.Он ничего не добавляет, идет вразрез с ожидаемым и выполняет слишком долгую обработку в конструкторе (FTP в конструкторе? Действительно, WTF, хотя, я думаю, люди, как известно, вызывают веб-службы таким образом).

Я изо всех сил пытаюсь найти цитату, но в книге Грэди Буха «Объектные решения» есть анекдот о команде разработчиков C, переходящей на C ++. Судя по всему, они прошли обучение, и руководство им посоветовало им делать вещи «объектно-ориентированными».Вызванный, чтобы выяснить, что не так, автор использовал инструмент измерения кода и обнаружил, что среднее количество методов на класс было ровно 1 и было вариациями фразы «Сделай это». Должен сказать, я никогда раньше не сталкивался с этой конкретной проблемой, но, очевидно, это может быть признаком того, что люди вынуждены создавать объектно-ориентированный код, не понимая, как это сделать и почему.

Почему наследование конструкторов не поддерживается в Python?

В C ++ конструкторы — это специальные операторы.};

Если базовый конструктор не вызывается явно, конструктор по умолчанию для базового класса будет вызываться автоматически.

Это важно для модели памяти и модели данных C ++:

• Отказ вызвать базовый конструктор может привести к неинициализированной памяти и определенно приведет к UB
Классы
• могут быть или не быть конструктивными по умолчанию, что влияет на то, насколько явным вам нужно быть

Python — это совсем другой язык.В нем нет концепции конструкторов по умолчанию. В нем нет понятия неинициализированной памяти. А конструкторы Python — это просто обычный метод инициализации (ну, настолько же обычный, насколько может быть dunder-метод). Не существует специального синтаксиса для вызова метода инициализации базового класса, он такой же, как и вызов любого другого метода базового класса.

Этот тип вписывается в общую тему Python, заключающуюся в минимальном синтаксисе, но сложной и гибкой семантике. Язык не заставляет вас правильно инициализировать ваши объекты, так же как он не заставляет вас только назначать определенные типы какой-либо переменной.Поскольку сам язык вам не поможет, вам придется использовать линтеры для проверки типичных ошибок.

Обратите внимание, что из-за особенностей множественного наследования в Python становится затруднительно или невозможно автоматически обрабатывать конструкторы «базовых» классов. Если класс, который вы пишете, является одной из нескольких баз в иерархии множественного наследования, тогда вызов super () .__ init __ () может перейти не в базу этого класса, а, возможно, в несвязанный родственный класс. Правильное обращение с этим требует сознательных дизайнерских усилий.

Конечно, лучший ход — не играть. Как динамический язык, существует очень мало обстоятельств, при которых наследование является лучшим решением в Python.

Внедрение зависимости от поля считается вредным

Внедрение поля — очень популярная практика в фреймворках внедрения зависимостей, таких как Spring. Однако у него есть несколько серьезных компромиссов, и его, как правило, следует избегать.

Типы инъекций

Есть три основных способа внедрить ваши зависимости в ваш класс.Конструктор, сеттер (метод) и внедрение поля. Давайте быстро сравним код одинаковых зависимостей, внедренный всеми подходами.

Конструктор

  частная DependencyA dependencyA;
частный DependencyB dependencyB;
частный DependencyC dependencyC;

@Autowired
public DI (DependencyA dependencyA, DependencyB dependencyB, DependencyC dependencyC) {
    this.dependencyA = dependencyA;
    this.dependencyB = dependencyB;
    this.dependencyC = dependencyC;
}  

Сеттер

  частная DependencyA dependencyA;
частный DependencyB dependencyB;
частный DependencyC dependencyC;

@Autowired
public void setDependencyA (DependencyA dependencyA) {
    это.dependencyA = dependencyA;
}

@Autowired
public void setDependencyB (DependencyB dependencyB) {
    this.dependencyB = dependencyB;
}

@Autowired
public void setDependencyC (DependencyC dependencyC) {
    this.dependencyC = dependencyC;
}  

Поле

  @Autowired
частная DependencyA dependencyA;

@Autowired
частный DependencyB dependencyB;

@Autowired
частный DependencyC dependencyC;  

Что не так?

Как видите, вариант «Поле» выглядит очень красиво.Он очень короткий, лаконичный, без шаблонного кода. Код легко читать и ориентироваться. Ваш класс может просто сосредоточиться на важном и не испорчен шаблоном DI. Вы просто помещаете аннотацию @Autowired над полями и все. Никаких специальных конструкторов или сеттеров только для контейнера DI для предоставления ваших зависимостей. Java сама по себе очень многословна, поэтому приветствуется любая возможность сделать код короче, не так ли?

Нарушение принципа единой ответственности

Добавить новые зависимости очень просто.Может быть, слишком просто. Нет проблем с добавлением шести, десяти или даже дюжины зависимостей. Когда вы используете конструкторы для DI, после определенного момента количество параметров конструктора становится слишком большим, и сразу становится очевидным, что что-то не так. Слишком много зависимостей обычно означает, что у класса слишком много обязанностей. Это может быть нарушением принципа единой ответственности и разделения задач и является хорошим индикатором того, что класс требует дальнейшей проверки и возможного рефакторинга.При вводе непосредственно в поля такого красного флажка нет, так как этот подход может масштабироваться бесконечно.

Скрытие зависимостей

Использование контейнера DI означает, что класс больше не отвечает за управление своими зависимостями. Ответственность за получение зависимостей возлагается на класс. Кто-то другой теперь отвечает за предоставление зависимостей — контейнер DI или их назначение вручную в тестах. Когда класс больше не отвечает за получение своих зависимостей, он должен четко сообщать о них, используя общедоступный интерфейс — методы или конструкторы.Таким образом, ясно, что требует класс, а также является ли он необязательным (установщики) или обязательным (конструкторы).

DI Контейнерная муфта

Одна из основных идей структур DI состоит в том, что управляемый класс не должен зависеть от используемого контейнера DI. Другими словами, это должен быть простой объект POJO, который можно создать независимо, при условии, что вы передадите ему все необходимые зависимости. Таким образом, вы можете создать его экземпляр в модульном тесте без запуска контейнера DI и протестировать его отдельно (с контейнером, который больше подходит для интеграционного теста).Если связывание контейнеров отсутствует, вы можете использовать класс как управляемый или как неуправляемый или даже переключиться на новую структуру DI.

Однако при вводе непосредственно в поля вы не предоставляете прямого способа создания экземпляра класса со всеми его необходимыми зависимостями. Это означает:

• Существует способ (путем вызова конструктора по умолчанию) создать объект с использованием new в состоянии, когда у него отсутствуют некоторые из его обязательных соавторов, и использование приведет к исключению NullPointerException.
• Такой класс не может быть повторно использован вне контейнеров DI (тестов, других модулей), поскольку нет другого способа, кроме отражения, предоставить ему необходимые зависимости.

Неизменность

В отличие от конструктора, внедрение поля не может использоваться для назначения зависимостей конечным полям, эффективно делая ваши объекты изменяемыми.

Конструктор против инъекции сеттера

Так что полевое впрыскивание может оказаться неприемлемым. Что осталось? Сеттеры и конструкторы.Какой из них использовать?

Сеттеры

Для внедрения необязательных зависимостей следует использовать сеттеры

. Класс должен иметь возможность функционировать, когда они не предоставлены. Зависимости можно изменить в любое время после создания объекта. Это может не быть преимуществом в зависимости от обстоятельств. Иногда желательно иметь неизменяемый объект. Иногда полезно изменить соавторов объекта во время выполнения — например, MBeans, управляемые JMX.

Официальная рекомендация от Spring 3.x документация рекомендует использовать сеттеры вместо конструкторов:

Команда Spring обычно выступает за внедрение установщика, потому что большое количество аргументов конструктора может стать громоздким, особенно когда свойства являются необязательными. Методы Setter также делают объекты этого класса доступными для реконфигурации или повторного внедрения позже. Управление через JMX MBeans — убедительный вариант использования.

Некоторые пуристы отдают предпочтение инъекциям на основе конструкторов. Предоставление всех зависимостей объекта означает, что объект всегда возвращается клиентскому (вызывающему) коду в полностью инициализированном состоянии.Недостатком является то, что объект становится менее поддающимся реконфигурации и повторной инъекции.

Конструкторы

Внедрение конструктора подходит для обязательных зависимостей. Те, которые необходимы для правильного функционирования объекта. Предоставляя их в конструкторе, вы можете быть уверены, что объект готов к использованию в момент его создания. Поля, назначенные в конструкторе, также могут быть окончательными, что позволяет объекту быть либо полностью неизменяемым, либо, по крайней мере, защищать его обязательные поля.

Одним из следствий использования конструктора для предоставления зависимостей является то, что циклическая зависимость между двумя объектами, построенными таким образом, больше невозможна (в отличие от инъекции установщика). На самом деле это скорее хорошо, чем ограничение, поскольку следует избегать циклических зависимостей, которые обычно являются признаком плохого дизайна. Таким образом предотвращается подобная практика.

Еще одно преимущество заключается в том, что при использовании Spring 4.3+ вы можете полностью отделить свой класс от фреймворков DI. Причина в том, что Spring теперь поддерживает неявную инъекцию конструктора для сценариев с одним конструктором.Это означает, что вам больше не нужны аннотации DI в ваших классах. Конечно, вы можете добиться того же, явно настроив DI в конфигурациях Spring для данного класса, это просто упрощает работу.

Начиная с Spring 4.x, официальная рекомендация по изменениям документации Spring и внедрению сеттера больше не приветствуется по сравнению с конструктором:

Команда Spring обычно выступает за внедрение конструктора, поскольку оно позволяет реализовать компоненты приложения как неизменяемых объектов и гарантировать, что требуемые зависимости не равны нулю.Более того, компоненты, внедренные конструктором, всегда возвращаются клиентскому (вызывающему) коду в полностью инициализированном состоянии. В качестве побочного примечания, большое количество аргументов конструктора вызывает неприятный запах кода , подразумевая, что у класса, вероятно, слишком много обязанностей, и его следует реорганизовать, чтобы лучше решить правильное разделение проблем.

Внедрение через сеттер

следует в первую очередь использовать только для необязательных зависимостей, которым можно назначить разумные значения по умолчанию внутри класса. В противном случае проверки на ненулевые значения должны выполняться везде, где код использует зависимость.Одним из преимуществ внедрения установщика является то, что методы установщика делают объекты этого класса доступными для реконфигурации или повторного внедрения позже.

ОБНОВЛЕНИЕ

: поддержка IntelliJ IDEA

С момента публикации этой статьи IDEA представила некоторую приятную поддержку для обнаружения и простого исправления инъекции полей. Он может автоматически удалить аннотацию @Autowired из поля и вместо этого создать конструктор с зависимостью @Autowired , эффективно заменяя внедрение поля инъекцией конструктора.

Заключение

В большинстве случаев следует избегать закачки в поле. В качестве замены вы должны использовать конструкторы или методы для внедрения ваших зависимостей. У обоих есть свои преимущества и недостатки, и использование зависит от ситуации. Однако, поскольку эти подходы могут быть смешанными, это не вариант «либо-либо», и вы можете объединить как установщик, так и внедрение конструктора в один класс. Конструкторы больше подходят для обязательных зависимостей и при стремлении к неизменности.Сеттеры лучше подходят для необязательных зависимостей.

Конструктор копий — обзор

Понять непонятные функции. Типичный программист на C ++ редко использует объединения, множественное наследование, переменное количество аргументов или оператор. *. (Если вы не знаете, что это такое, не волнуйтесь!) Так же, как это упрощает усвоение новых языков, понимание основных концепций облегчает понимание этих функций, когда вы просматриваете детали в руководстве.

Выберите один из альтернативных способов выражения вещей, на основе знания затрат на внедрение. Например, в C ++ программистам может потребоваться избегать ненужных временных переменных и по возможности использовать конструкторы копирования, чтобы минимизировать затраты на инициализацию. В Java они могут захотеть использовать объекты Executor, а не явное создание потока. С некоторыми (плохими) компиляторами им может потребоваться принять специальные идиомы программирования, чтобы получить самый быстрый код: указатели для обхода массива в C; с операторами для исключения общих вычислений адресов в Паскале или Модуле-3; x * x вместо x ** 2 в Basic.На любом языке они должны иметь возможность оценивать компромиссы между альтернативными реализациями абстракций — например, между вычислением и поиском в таблице для таких функций, как мощность набора битов, которые могут быть реализованы в любом случае.

Используйте отладчики, ассемблеры, компоновщики и связанные с ними инструменты. В общем, программисту на языке высокого уровня не нужно беспокоиться о деталях реализации. Однако бывают случаи, когда понимание этих деталей оказывается чрезвычайно полезным.С стойкой ошибкой или необычной проблемой построения системы иногда намного легче справиться, если кто-то хочет заглянуть в суть.

Имитация полезных функций на языках, в которых они отсутствуют. Некоторые очень полезные функции отсутствуют в старых языках, но их можно эмулировать, следуя преднамеренному (если не принудительно) стилю программирования. Например, в старых диалектах Фортрана программисты, знакомые с современными конструкциями управления, могут использовать комментарии и самодисциплину для написания хорошо структурированного кода.Точно так же в языках с плохими средствами абстракции комментарии и соглашения об именах могут помочь имитировать модульную структуру, а чрезвычайно полезные итераторы Clu, C #, Python и Ruby (которые мы изучим в Разделе 6.5.3) можно имитировать с помощью подпрограммы и статические переменные. В Fortran 77 и других языках, в которых отсутствует рекурсия, итеративная программа может быть получена с помощью механических ручных преобразований, начиная с рекурсивного псевдокода. В языках без именованных констант или перечислимых типов переменные, которые инициализируются один раз и никогда не изменяются впоследствии, могут сделать код более читаемым и легким в обслуживании.

Более эффективное использование языковых технологий, где бы они ни появлялись. Большинство программистов никогда не будут проектировать или реализовывать традиционный язык программирования, но большинству потребуется языковая технология для решения других задач программирования. Типичный персональный компьютер содержит файлы в десятках структурированных форматов, включая веб-контент, текстовый редактор, электронные таблицы, презентации, растровую и векторную графику, музыку, видео, базы данных и множество других областей приложений.Каждый из этих структурированных форматов имеет формальный синтаксис и семантику, которые инструменты должны понимать. Таким образом, код для синтаксического анализа, анализа, генерации, оптимизации и других операций с структурированными данными можно найти практически в любой сложной программе, и весь этот код основан на языковых технологиях. Программисты, хорошо разбирающиеся в этой технологии, смогут лучше писать хорошо структурированные и удобные в обслуживании инструменты.

TypeError: «x» не является конструктором — JavaScript

Исключение JavaScript «не является конструктором» возникает при попытке использования объект или переменная в качестве конструктора, но этот объект или переменная не является конструктор.

  Ошибка типа: объект не поддерживает это действие (край)
TypeError: «x» не является конструктором

TypeError: Math не является конструктором
TypeError: JSON не является конструктором
TypeError: символ не является конструктором
TypeError: Reflect не является конструктором
TypeError: Intl не является конструктором
TypeError: Atomics не является конструктором
  

Была попытка использовать объект или переменную в качестве конструктора, но этот объект или переменная не является конструктором. См. Конструктор или новый для получения дополнительной информации о конструкторе.

Существует множество глобальных объектов, например String или Array , которые строятся с использованием новых . Однако некоторые глобальные объекты таковыми не являются, и их свойства и методы статичны. Следующие стандартные встроенные объекты JavaScript не являются конструктором: Math , JSON , Symbol , Reflect , Intl , Atomics .

Генератор функции также нельзя использовать в качестве конструкторов.

Неверные случаи

  var Car = 1;
новая машина();


новая математика ();


новый символ ();


функция * f () {};
var obj = new f;

  

Конструктор автомобилей

Предположим, вы хотите создать тип объекта для автомобилей. Вы хотите, чтобы этот тип объекта был называется car , и вы хотите, чтобы у него были свойства для марки, модели и года выпуска. Для этого вы должны написать следующую функцию:

  функция Автомобиль (марка, модель, год) {
  this.make = make;
  это.модель = модель;
  this.year = год;
}
  

Теперь вы можете создать объект с именем mycar следующим образом:

  var mycar = new Car («Орел», «Talon TSi», 1993);  

In Promises

При возврате немедленно разрешенного или немедленно отклоненного обещания вам не нужно создать новое обещание (…) и действовать в соответствии с ним.

Это незаконно (Обещание конструктор не вызывается правильно) и вызовет TypeError: это не конструктор. исключение:

.

  вернуть новое обещание.разрешить (правда);
  

Вместо этого используйте Promise.resolve () или Promise.reject () статический методы:

 
return new Promise ((решить, отклонить) => {resolve (true);})


return Promise.resolve (истина);
return Promise.reject (ложь);
  

5.1 Определение типов структур: struct

5.1 Определение типов структур: struct

Типы данных, определяемые программистом в The Racket Guide вводит struct.

(struct id might-super (field…) вариант структуры …)

9035 изменяемый: изменяемый | может быть супер = super-id поле = поле [field-id field-option…] параметр структуры = #: изменяемый #: super super-expr | #: инспектор инспектор-экспр | #: auto-value auto-expr | #: guard guard-expr | #: property prop-expr val-expr | #: прозрачный | #: сборный | #: герметичный | #: подлинный | #: имя имя-идентификатор | #: дополнительное имя идентификатор имени | #: имя-конструктора идентификатор-конструктора | #: имя-экстра-конструктора идентификатор-конструктора | #: отражение-имя-символ-выражение | #: method gen: name-id method-defs | #: omit-define-syntaxes | #: опустить-определить-значения поле-опция = #: auto метод определения = (определение…)

Создает новый тип структуры (или использует ранее существовавший тип структуры, если указан #: prefab), и связывает преобразователи и переменные, относящиеся к типу структуры.

Структурная форма с n полями определяет до 4 + 2n имен:

• struct: id, тип структуры значение дескриптора, представляющее тип структуры.

• идентификатор конструктора (по умолчанию id), a процедура-конструктор, которая принимает m аргументов и возвращает новый экземпляр типа структуры, где m — количество полей, которые не включают #: опция авто.

• name-id (по умолчанию id), обвязка трансформатора, которая инкапсулирует информация об объявлении типа структуры. Эта привязка используется для определения подтипов, а также работает с общие формы и формы соответствия. Для подробного информацию о привязке name-id см. Привязка трансформатора структурного типа.

  Идентификатор конструктора и идентификатор имени могут быть одинаковыми, в в этом случае имя-идентификатор выполняет обе роли. В этом случае расширение name-id как выражения дает иначе недоступный идентификатор, привязанный к конструктору процедура; расширенный идентификатор имеет ‘конструктор для свойства, значение которого является идентификатором что такое бесплатный идентификатор =? к имени-идентификатору, а также свойство синтаксиса, доступное через синтаксис-процедура-псевдоним-свойство с идентификатором что такое бесплатный идентификатор =? на имя-идентификатор.

• id ?, процедура предиката который возвращает #t для экземпляров структуры тип (созданный идентификатором конструктора или конструктор для подтипа) и #f для любого другого значение.

• id-field-id, для каждого поле; процедура доступа, которая требует экземпляр типа структуры и извлекает значение для соответствующего поля.

• набор-идентификатор-поля-идентификатора !, для каждого поля, которое включает #: изменяемая опция, или когда #: изменяемая опция указывается как struct-option; процедура мутатора, которая принимает экземпляр типа структуры и новое поле значение.Структура разрушительно обновлена ​​новым значение, и возвращается # .

Если предусмотрен super-id, он должен иметь трансформаторную привязку того же вида, привязанного к name-id (см. Привязка преобразователя структурного типа), и он определяет супертип для типа структуры. Альтернативно, параметр #: super может использоваться для указания выражения, которое должен создавать дескриптор структурного типа. Видеть Структуры для получения дополнительной информации о подтипах структур и супертипы. Если и super-id, и #: super являются при условии, сообщается о синтаксической ошибке.

Примеры:

> (struct document (содержание названия автора))

> (struct book document (publisher))

> (struct paper (journal) #: super struct: document)

Если параметр #: mutable указан для индивидуума field, то поле может быть изменено в экземплярах структуры type, и связана процедура мутатора. Поставка #: изменяемый как параметр структуры совпадает с поставляя его для всех полей.Если #: mutable равно указан как параметр поля и параметр структуры, сообщается об ошибке синтаксиса.

Примеры:

> (struct cell ([content #: mutable]) #: transparent)

> (define a-cell (cell 0))

> (set-cell- content! a-cell 1)

#: инспектор, #: автоматическое значение и #: охрана параметры определяют инспектор, значение для автоматических полей и охрану процедура соответственно. См. Make-struct-type для получения дополнительной информации информация об этих атрибутах структурного типа.В #: вариант свойства, который может быть предоставлен несколько раз присоединяет значение свойства к типу структуры; видеть Свойства типа структуры для получения дополнительной информации о свойствах. В Параметр #: transparent является сокращением от #: Inspector #f.

Примеры:

Используйте свойство prop: procedure для реализации подходящей структуры, используйте prop: evt для создания тип структуры, экземпляры которого являются синхронизируемыми событиями, и скоро. По соглашению имена свойств начинаются с prop :.

Параметр #: prefab получает сборный (предварительно определенный, глобально разделяемый) тип структуры, в отличие от создания нового тип конструкции. Такой тип структуры по своей природе прозрачен и не запечатанный, и у него не может быть защиты или свойств, поэтому используйте #: prefab с #: прозрачный, #: инспектор, #: охранник, #: свойство, #: запечатано, #: подлинное, или #: методы — это синтаксическая ошибка. Если указан супертип, он также должен быть типом сборной структуры.

Примеры:

> (struct point (x y) #: Inspector #f)

> (point 3 5)

(point 3 5)

> (struct celsius (temp) #: guard (λ (temp name) (if (and (real? Temp) (> = temp -273.15)) (ошибка «недопустимая температура»)) темп))

> (градусы Цельсия -275)

недопустимая температура

> (struct prefab-point (x y) #: prefab)

> (prefab-point 1 2)

‘#s (prefab-point 1 2)

> (prefab-point? #S (prefab-point 1 2))

#t

Параметр #: sealed является сокращением для #: property prop: sealed # t, что предотвращает изменение типа структуры используется как супертип другого структурного типа.Видеть prop: запечатан для получения дополнительной информации.

Параметр #: Authentic является сокращением для #: property prop: Authentication #t, которое предотвращает экземпляры типа структуры от олицетворения (см. impersonate-struct), сопровождаемого (см. шаперонную структуру), или приобретение не-плоской контракт (см. struct / c). См. Реквизит: аутентичный для больше информации. Если указан супертип, он также должен иметь prop: подлинная собственность.

Если name-id предоставляется через #: extra-name и это не id, тогда привязаны как name-id, так и id к информации о типе конструкции.Только один из #: extra-name и #: name могут быть указаны в форма структуры и #: дополнительное имя не могут быть объединены с #: опустить-определить-синтаксисы.

Примеры:

> (struct ghost (имя цвета) #: prefab #: extra-name GHOST)

> (match (ghost ‘red’ blinky) [( GHOST c n) c])

‘красный

Если указан идентификатор конструктора, то трансформатор привязка идентификатора конструктора записей идентификатора имени как привязка конструктора; в результате, например, структурирование включает идентификатор конструктора в качестве экспорта.Если идентификатор конструктора предоставляется через #: extra-constructor-name и это не id, применяя имя-объекта в конструкторе создает символическую форму id, а не идентификатор-конструктора. Если идентификатор-конструктора предоставляется через #: имя-конструктора и это не то же самое, что name-id, тогда name-id не обслуживает в качестве конструктора, а имя объекта в конструкторе производит символическая форма идентификатора конструктора. Только один из #: имя-дополнительного-конструктора и #: имя-конструктора может быть предоставлен в форме структуры.

Примеры:

> (struct color (r g b) #: constructor-name -color)

> (struct rectangle (w h color) #: extra-constructor-name rect)

> (прямоугольник 13 50 (-цвет 192 157 235))

# <прямоугольник>

> (прямоугольник 50 37 (-цвет 35 183252))

# <прямоугольник >

Если задано #: имя-отражения символ-выражение, то symbol-expr должен производить символ, который используется для идентификации тип структуры в отражающих операциях, таких как структура-тип-информация.Это соответствует первому аргументу make-struct-type. В структурной печати используется световозвращающая name, как и различные процедуры, связанные структурой.

Примеры:

> (struct circle (radius) #: Reflection-name ‘)

> (circle 15)

# >

> (радиус окружности «плохо»)

<круг> -радиус: нарушение контракта

ожидается: <круг>?

задано: «плохо»

Если задано #: methods gen: name-id method-defs (потенциально несколько раз), то gen: name-id должен быть привязкой преобразователя для статического информация об универсальном интерфейсе, созданном с помощью define-generics.Method-defs определяют методы gen: name-id интерфейс. Определение / общая форма или вспомогательные определения и выражения также могут появляться в определениях методов.

Примеры:

> (stream-ref (постоянный поток ‘навсегда) 0)

‘ навсегда

> (stream-ref (постоянный поток ‘навсегда) 50)

‘навсегда

Если задана опция #: omit-define-syntaxes, то name-id (и id, если указано #: extra-name) не привязан как трансформатор.Если #: опция omit-define-values ​​не указана, тогда ни один из обычные переменные связаны, но привязан id. Если оба предоставлен, то форма структуры эквивалентна (начинать).

Примеры:

> (struct square (side) #: omit-define-syntaxes)

> (match (квадрат 5) ; не соответствует, потому что синтаксис опущен [(struct square x) x])

eval: 28: 0: match: square не относится к структуре

определение

при : square

in: (struct square x)

> (struct ellipse (width height) #: omit-define-values)

> ellipse-width

-width: undefined;

не может ссылаться на идентификатор до его определения

в модуле: верхний уровень

Выражения, переданные в #: auto-value, оцениваются один раз и совместно используются между каждым экземпляром структурного типа.В частности, обновления до изменяемый #: автоматическое значение влияет на все текущие и будущие экземпляры.

Если #: auto предоставляется как полевая опция, то процедура конструктора для типа структуры не принимает аргумент, соответствующий полю. Вместо этого тип структуры для поля используется автоматическое значение, как указано в #: опция автоматического значения, или по умолчанию #f, когда #: автоматическое значение не предоставляется. Поле является изменяемым (например, через рефлексивные операции), но процедура мутатора связана только если указано #: mutable.

Если поле включает параметр #: auto, то все поля после него также должны включать #: auto, иначе синтаксис сообщается об ошибке. Если есть поле-опция или ключевое слово struct-option повторяется, кроме #: свойство, сообщается об ошибке синтаксиса.

Примеры:

# 9348 9348 9353 > (цвет-позн-оттенок cp)

(struct posn (x y [z #: auto #: mutable]) #: auto-value 0 #: transparent)

> (posn 1 2)

(posn 1 2 0)

> (posn? (Posn 1 2))

> (posn-y (posn 1 2))

2

> (posn-z (posn 1 2))

0

(struct color-posn posn (hue) #: mutable) (define cp (color-posn 1 2 «blue»))

«синий» 9035 3

> cp

(цвет-поз. 1 2 0…)

> (set-posn-z! Cp 3)

Для сериализации см. Define-serializable-struct.

Изменено в версии 6.9.0.4 базы пакетов: Добавлен #: аутентичный.
Изменено в версии 8.0.0.7: Добавлено #: sealed.

Эта форма может появляться только как выражение внутри форма структуры; обычно он используется с #: свойство, особенно для такого свойства, как prop: процедура. Результат структуры-поля-индекса выражение — точное неотрицательное целое число, которое соответствует позиция в объявлении структуры поля, названного идентификатор поля.

Примеры:

10347

> (счастливый + 2)

3

> (настроение-процедура-рейтинг

(define-struct id-might-super (field …) struct-option …)
id-might-super		=		id
		|		(id super-id)

Подобно структуре, за исключением того, что синтаксис для предоставления супер-идентификатор отличается, а идентификатор конструктора имеет префикс make- на идентификаторе неявно предоставляется через #: extra-constructor-name, если ни один из них #: имя-дополнительного-конструктора, ни #: имя-конструктора при условии.

Эта форма предназначена для обратной совместимости; структура предпочтительнее.

Примеры:

(define-struct posn (x y [z #: auto]) #: auto-value 0 #: transparent)

> (make-posn 1 2)

(posn 1 2 0)

> (posn? (Make-posn 1 2))

t

> (posn-y (make-posn 1 2))

2

(struct / производный (id.rest-form) id (field …) struct-option …)

(struct / производное (id. rest-form) id super -id (field …) struct-option …)

То же, что и struct, но с дополнительной подформой (id. rest-form), которая обрабатывается как общая форма для сообщение об ошибках синтаксиса и в противном случае игнорируется. Единственное ограничение на подформа для сообщения об ошибках — это то, что она начинается с id.Форма структуры / производной предназначена для использования макросами которые расширяются до struct.

Примеры:

> (фруктово-структурное яблоко)

> (яблоко-семена (яблоко 12 «красное»))

53 12 9353

> (fruit-struct apple #: mutable)

> (set-apple-seed! (Яблоко 12 «красное») 8)

; следующая строка вызовет ошибку из-за неверного ключевого слова

> (fruit-struct apple #: bad-option)

eval: 54: 0: fruit-struct: unrecognized struct-spec

ключевое слово

at: #: bad-option

in: (fruit-struct apple #: bad-option)

Добавлено в версии 7.5.0.16 пакетной базы.

Аналогичен структуре / производному, за исключением того, что синтаксис для предоставления супер-идентификатор отличается, а идентификатор конструктора имеет префикс make- на идентификаторе неявно предоставляется через #: extra-constructor-name, если ни один из них #: имя-дополнительного-конструктора, ни #: имя-конструктора при условии. Форма define-struct / производная предназначена для использования макросами которые расширяются до define-struct.

Примеры:

> (define-xy-struct posn)

> (posn-x (make-posn 1 2))

> (define-xy-struct posn #: mutable)

> (set-posn-x! (Make-posn 1 2) 0)

; следующая строка вызовет ошибку из-за неверного ключевого слова

> (define-xy-struct posn #: bad-option)

eval: 60: 0: define-xy-struct: unrecognized

ключевое слово struct-spec

at: #: bad-option

in: (define-xy-struct posn #: bad-option)

Изменено версия 7.