как зачем и для чего?
Бескамерные шины сложно назвать ноу-хау велосипедной индустрии, тем не менее у многих они до сих пор вызывают вопросы. Сама тема, как правило, окружена большим количеством скепсиса и недоверия, которые чаще объясняются непониманием базовых вещей и отсутствием опыта езды на таких колесах. Чтобы развеять все эти сомнения — отвечаем на главные вопросы, связанные бескамерными технологиями.
Что такое бескамерки?
Это велосипедные покрышки, в которых нет камеры. При этом, бескамерные технологии — это не только о шинах. Речь идет о целой колесной системе, в которую также входит специальный обод и герметик, наделяющий колесо антипрокольными свойствами. Бескамерная концепция обеспечивает удобство пользования велосипедом и улучшает его ездовые характеристики, о чем по порядку будет рассказано далее.
Как давно появилась эта технология и можно ли ей доверять?
Кто впервые слышит о велосипедных бескамерках, обычно склонны относиться к ним с недоверием.
Первые бескамерные системы для велосипедов появились в 1999 году, когда французский бренд ободов MAVIC в коллаборации с производителем шин Hutchinson представили свой концепт простого и эффективного бескамерного колеса. В «нулевые» эта технология оставалась прерогативой главным образом профессиональных спортсменов, которые быстро оценили ее основные преимущества: меньший вес, больший объема воздуха в колесе, хорошую «тягу» и долговечность.
В последние годы бескамерки окончательно перестали восприниматься как нечто экзотическое. Например, сегодня значительная часть МТВ и почти все туринги идут с такими колесами в стандартной комплектации. Также в продаже доступны самые разные герметики, а количество тех, кто открывает для себя преимущества бескамерной технологии, неуклонно растет.
Как устроено бескамерное колесо?
Бескамерная система предусматривает специальный обод и покрышки, которые имеют маркировку tubeless ready или TR. Впрочем, сами обода легко отличить визуально – они имеют низкий борт и характерные стенки с углублениями, образующие своеобразный замок, в котором заклинивается корд покрышки при нагнетании воздуха. За счет этого в накачанном состоянии резина надежно и герметично «сидит» на ободе, не срываясь с колеса даже на низком давлении. Сам обод дополнительно проклеивают герметизирующей лентой, после чего отдельно устанавливают ниппели.
Для каких велосипедов используют бескамерки?
Преимущества бескамерных колес раскрываются вне зависимости от того, как часто и на каком велосипеде вы катаетесь: будь то прогулочные поездки выходного дня, экстремальный даунхилл или дальноходный туризм. Тем не менее, для отдельных категорий велосипедистов бескамерки все же открывают больше возможностей: в первую очередь речь идет о тех, кто серьезно увлечен оффроадом.
При активной езде по бездорожью с бескамерками можно кататься на приспущенных колесах и при этом не бояться такого неприятного вида прокола как змеиный укус. Низкое давление в шинах в свою очередь дает лучшую управляемость, эффективнее гасит вибрации и в целом обеспечивает больший комфорт на сложных трассах. Если мы говорим о велотуристах, то они ценят бескамерки за их антипрокольные качества.
На шоссейных велосипедах также используют бескамерные колеса. Более того, именно они являются первопроходцами данной технологии. Но шоссейные бескамерки — это отдельная история: они рассчитаны на другое рабочее давление и имеют ощутимые конструктивные отличия. Поэтому дальше мы будем говорить главным образом о тех покрышках, которые ставят на горные, туринговые и городские велосипеды.
Что такое UST и BST бескамерки?
Это два формата ободов, которые определяют особенности сборки бескамерного колеса. BST – стандарт, предполагающий установку специальной герметизирующей ленты, которая препятствует утечке воздуха через отверстия спиц.
Это самый распространенный вариант бескамерных систем.
UST – это глухой обод, в котором дополнительная перемычка изолирует спицевые отверстия. Таким образом, отпадает необходимость в укладке герметизирующей ленты. На практике это сильно упрощает жизнь, поскольку при установке покрышки (особенно не имея должного опыта) лента имеет свойство подминаться, из-за чего приходится заново пересобирать колесо. Несложно догадаться, что у таких ободов есть и недостаток — их цена.
Зачем нужен герметик?
Бескамерная система в том виде, в котором мы ее писали выше, – это уже полноценное колесо, его можно устанавливать на велосипед и отправляться в путь. Но есть важный нюанс. В первую очередь бескамерки ценят за их антипрокольные качества: для этого внутрь покрышки заливают небольшое количество специальной жидкости – герметика.
Можно ли ездить на бескамерках без герметика?
Да, можно. Но делать этого не стоит. Во-первых, это нелогично: вы без всякой причины лишаете себя главного преимущества бескамерок – антипрокольного эффекта.
Так что, если вы ставите бескамерки, герметик все же нужен. Такие жидкости легко найти в любом веломагазине, стоят они недорого и требуют замены в среднем раз в три-четыре месяца, поэтому говорить о каких-либо неудобствах не приходится. Да, чтобы совладать с заливкой, нужно приобрести определенную сноровку, но это куда проще, чем постоянно менять пробитые камеры. К тому же раз в сезон замену герметика можно провести и в специализированном сервисе.
Как это работает?
Основой велосипедных герметиков являются мелкодисперсные частицы (резина или полимерные волокна) взвешенные в жидком носителе.
Внутри колеса герметик не полимеризуется: он находится в жидком состоянии и во время движения распределяется по внутренней стороне покрышки. Когда случается прокол, поток воздуха начинает выталкивать раствор наружу. Мелкодисперсная взвесь закупоривает отверстие, а сам герметик быстро засыхает. Таким образом, происходит надежное «запечатывание» прокола.
Если говорить о типичных проколах – наезды на колючки, проволоки, небольшие стекла – такие повреждения самозалатываются без ощутимой потери давления. Обычно о проколе можно догадаться только по небольшому пятну на поверхности шины. Естественно, герметик работает и с более сложными повреждениями. На него можно рассчитывать даже если проколоть колесо толстым гвоздем, диаметром 4-5 мм. Если не укладывается в голове, как жидкость способна запечатывать такие дыры, можете посмотреть на YouTube многочисленные краш-тесты, демонстрирующие чудодейственные свойства герметиков.
Сколько герметика заливать в колесо?
Расход на одну покрышку составляет от 50 до 100 мл.
Если мы говорим о стандартной МТВ-резине, золотая середина – это порядка 60 мл на одно колесо. Точная дозировка всегда будет прописана на бутылке. Запутаться сложно даже тем, кто не любит читать инструкции: большинство герметиков имеют мерные емкости либо шкалу с дозировкой на самой бутылке.
Как часто менять герметик?
Здесь тоже все условно и зависит от особенностей конкретного состава и интенсивности проколов. При отсутствии серьезных повреждений, которые влекут утечку большого объема герметика, на одной заливке можно без проблем откатать целый сезон. Часть велосипедистов предпочитает делать неполную стартовую заправку и понемногу подливать по 20-30 мл жидкости каждые два-три месяца. Можно ориентироваться и по тому, как эффективно работает герметик: если вы видите, что небольшие проколы запечатываются с сильным спусканием колеса, возможно, состава уже недостаточно и его нужно подлить. Как бы там ни было, герметик – это очень экономная вещь, которой хватает надолго.
Нужно ли чистить покрышки?
Герметик внутри бескамерки имеет свойство высыхать, образуя при этом характерную пленку. Чистить или нет полость покрышки – решать вам. Это сугубо эстетический момент, который никак не влияет на работу антипрокольной жидкости. Герметик можно просто подливать по мере высыхания и не утруждать себя лишними заботами. Скорее произойдет полный износ покрышки, чем она успеет полностью забиться высохшим наполнителем.
А что на счет сложных повреждений?
Серьезные повреждения – проколы большого диаметра, небольшие разрезы, наезды на гвозди с последующим разрывом покрышки – чинятся с использованием специальных ремонтных червяков. Это резиновые или волокнистые жгуты, которые вставляют в отверстие, чтобы уменьшить его площадь и дать герметику возможность запечатать прокол.
С длинными продольными разрезами сложнее. Здесь нужно либо зашивать рассечение капроновыми нитками, либо наклеивать заплатку с внутренней стороны покрышки.
О герметичности места починки можно не переживать – эту работу сделает герметик, конечно, если он не успеет вытечь. А вот суметь накачать полностью спущенное колесо, имея только портативный насос – это потребует сноровки.
Справедливости ради отметим, что такие сложные повреждения – редкость для большинства велосипедистов. Но тем, кто серьезно увлечен оффроадом, лучше перестраховать себя наличием запасной камеры. В этом случае, поймав рассечение, всегда можно слить герметик, открутить с обода ниппель и установить обычную камеру. А чтобы не ехать с выпятившейся наружу «грыжей», под разрез на покрышке рекомендуем подложить, например, свернутую пополам купюру.
С проколами все понятно. А чем еще хороши такие системы?
Бескамерки позволяют навсегда забыть о таком неприятном виде повреждений как «змеиный укус». Обычно он происходит, когда на всех парах ловишь выбоину в асфальте, неудачно запрыгиваешь на бордюр или налетаешь на камень на скоростном спуске.
Ударяясь о кромку твердого предмета, покрышка сминается, и стенки обода работают как резцы, повреждая камеру в двух местах. В бескамерных колесах такой сценарий исключен, т.к. здесь нечему пробиваться. Конечно, можно предположить, что обод разрежет саму покрышку, но это должен быть удар колоссальной силы, который на практике почти не встречается.
Больше тяги, меньше веса
Отказ от камеры увеличивает объем воздуха в колесе. Это меняет пятно контакта (оно становится более плоским) и позволяет колесам лучше поглощать неровности бездорожья. Добавим сюда возможность ездить на низком давлении, не боясь змеиного укуса, и становится окончательно понятно, за что так боготворят бескамерки любители жесткого внедорожного катания. Мягкие шины с большим пятном контакта «облегают» все неровности дороги, давая отличную тягу на камнях, лесных грунтовках и другом оффроаде.
В дополнение к сцеплению, бескамерки улучшают амортизацию, лучше гасят вибрации и в целом дают больше комфорта на бездорожье.
В то же время, чтобы получить максимум от такой резины, нужно много экспериментировать с давлением в колесе, пытаясь отыскать показатели, которые лучше всего будут подходить под индивидуальный стиль катания.
Наконец, камера – это лишние граммы. Отказавшись от них можно сэкономить в среднем 70-100 г веса на каждом колесе. Для кого-то это может показаться формальностью, но стоит учитывать тот факт, что лишние граммы на периферии колеса сильнее влияют на ездовые качества. Эта разница особенно хорошо чувствуется на дорожных велосипедах: шоссейниках, гревелах, турингах.
И все же, а что на счет недостатков?
Они тоже есть. Причем, далеко не формальные. Во-первых, это цена. Разница становится особенно ощутимой, когда покупаешь tubeless-системы отдельно: обода, покрышки + мелочевка (лента, съемные ниппеля, герметик). За бескамерки придется заплатить в среднем в полтора раза больше, чем за обычные колеса плюс-минус того же класса. А если мы говорим о более продвинутых UST-ободах, то это значит — еще +30-40% к стоимости.
С бескамерками по умолчанию все сложнее в плане установки (здесь мы говорим об обычных BST-системах). Нужно научиться правильно проклеивать ленту, точно врезать ниппеля, аккуратно ставить тугую резину, следя за тем, чтобы не сместить ленту и не залить все герметиком. С другой стороны, все это приходит с опытом, а вот с чем придется мириться всегда – это сложности с накачкой полностью спущенного колеса.
Бескамерку невозможно накачать пока ее посадочный борт не защелкнется на ободе. Чтобы сделать это, нужно резко подать в покрышку воздух. Шина должна распрямиться и стать в пазы с характерным щелчком — тогда ее можно будет спокойно накачивать дальше. Это все звучит просто, если в гараже есть компрессор. Посадить бескамерку в пазы, нагнетая воздух обычным напольным насосом, довольно тяжело, и почти нереально — портативным велонасосом.
Все это существенно усложняет жизнь. Но есть решения. В полевых условиях может выручить компактный баллончик со сжатым воздухом.
Дома монтаж бескамерок значительно упрощает бустер. Это баллон, в который насосом нагнетают высокое давление, затем его подсоединяют к ниппелю, спускают клапан – и воздух из резервуара резко накачивает колесо.
Как видно, минусов у бескамерок тоже хватает, но их неправильно рассматривать в отрыве от преимуществ. Например, вероятность оказаться с полностью спущенным колесом вдали от дома — очень низкая, благодаря антипрокольным качествам. Сложная установка компенсируется отсутствием проколов и ремонтов на обочине. А переплачивая в цене, вы экономите на сменных камерах, ну и, конечно, выигрываете в качестве наката на бездорожье.
Бескамерные шины – особенности конструкции и 5 плюсов
Автомобильные покрышки продаются сегодня в неимоверно широком ассортименте. Разные виды покрышек ориентированы на эксплуатацию в определенных дорожных условиях, а иные шины рассчитаны на внедорожные поездки. Но такую резину в основном приравнивают к спецкатегории.
Помимо этого, разные шины предназначены для эксплуатации в различных температурных условиях. В частности, это зимняя резина и летняя. Есть еще всесезонные покрышки, но они больше подходят для мягких и почти бесснежных зим или для эксплуатации в период межсезонья.
Есть две огромные категории автомобильных шин, куда могут входить все виды резины – это камерные и бескамерные покрышки. Последние стали сегодня пользоваться просто ажиотажной популярностью. Купить бескамерные шины многие водители желают по причине их высоких эксплуатационных характеристик и надежности. Они также выпускаются в летнем, зимнем и всесезонном вариантах.
Вместо камеры необходимое давление в бескамерной резине сохраняет специальный герметизирующий слой, полноценно заменяющий слой резины в 2 мм. Верхний слой плотно прикреплен к поверхности шины методом вулканизации. Изготавливается герметизирующий слой из смеси двух видов каучука – природного и синтетического. Смесь особым образом подготавливается, ведь тут необходимы очень низкие показатели газопроницаемости (чтобы накачанный воздух не выходил).
Боковая поверхность бескамерных шин создается из уплотняющей резины особого рода.
Многим интересно, каким образом воздух не выходит в месте посадки бортов покрышки на полосы колесного обода. Здесь герметичность обеспечивается особым устройством конструкции. Кроме того, носок борта шины здесь наклонен под большим углом, что также оказывает положительное влияние на герметичность покрышки и способствует лучшему натяжению. Вместо привычных нам вентилей на камерных покрышках бескамерные оснащены особыми вставными вентилями, имеющими в составе резиновые и металлические элементы.
Если подвести итоги, то преимущества бескамерных шин заключены в следующем:
1. Легкость – подвеска испытывает меньшие нагрузки, да и подшипникам меньше достается.
2. При повреждении шина не взрывается, а медленно разгерметизируется – вы не улетите под трассу или под встречную машину, наехав на острый предмет с высокой скоростью.
3. Отремонтировать покрышку можно без снятия с колеса – в дороге с ремонтом вы гарантированно справитесь в одиночку.
4. Шины без камер обладают высоким эксплуатационным сроком – реже придется посещать автомагазин и шиномонтаж.
5. Покрышки годны к использованию при совершенно разных температурах. Для России это — актуальнее некуда.
Помните, что эксплуатировать бескамерные шины на обычных дисках нельзя, как нельзя и вставлять внутрь камеры в целях якобы увеличения эксплуатационного ресурса. Если в бескамерную шину вложить камеру, то между ней и герметизирующим слоем будет лишь мизерная воздушная прослойка. Воздух при движении нагреется, и каркас покрышки начнет разрушаться прямо в пути.
Бескамерные шины – это великое изобретение в мире автомобилей. Если правильно эксплуатировать их, то можно долго и безопасно проездить, а при ремонте вы не заимеете много проблем.
Мы предлагаем подобрать вам бескамерные шины в нашем каталоге.
плюсов и минусов дорожных бескамерных шин | Wheelscience
Trustpilot
Шоссейный велосипед сильно изменился за последнее десятилетие.
В настоящее время большинство велосипедов используют дисковые тормоза с более широкими колесами и шинами, и мы видим, что велосипеды становятся легче и даже более аэродинамичными, чем когда-либо прежде. Одна вещь, которая покорила мир шоссейных велосипедов, — это бескамерные шины, и в этой статье мы расскажем вам, что это такое, и разберем преимущества и недостатки этой новой технологии.
Чтобы собрать воедино настоящую науку о бескамерных колесах, мы взяли много информации с веб-сайта www.bicyclerollingresistance.com. Если вы хотите получить исчерпывающую информацию о выборе и настройке шин, этот веб-сайт бесценен. Профессиональное членство, которое дает вам доступ к более полным данным, стоит всего несколько долларов, а информация бесценна!
Обратите внимание, что здесь мы говорим о бескамерных шинах с крюком. Мы не считаем, что очень низкое давление, необходимое для шоссейных бескамерных покрышек (чтобы шина не сдувалась с обода!), приносит какие-либо преимущества при езде по дорогам.
Что такое бескамерная установка?
Как и многие другие вещи, такие как дисковые тормоза, бескамерная технология унаследована от катания на горных велосипедах. Бескамерная система — это система, в которой вместо внутренней камеры в шине используется герметик. Этот герметик позволяет вашим шинам самовосстанавливаться во время езды, а также означает, что вы можете работать при более низком давлении без риска защемления.
Нам часто задают вопрос, каковы преимущества и недостатки бескамерных колес. В этой статье мы расскажем вам все, что вам нужно знать, чтобы, когда дело доходит до езды на шоссейном велосипеде, вы могли выбрать правильную систему для себя.
В чем преимущества бескамерных шин
Бескамерные шины имеют множество преимуществ, и если вы их рассматриваете, вот преимущества, которые вы можете получить.
Низкое давление
Бескамерная шина может работать при гораздо более низком давлении, чем обычная шина с внутренней камерой.
Это может улучшить сцепление на дороге и бездорожье без риска защемления. Более низкое давление также может повысить комфорт при езде на велосипеде, потому что он намного лучше поглощает неровности и неровности дороги. (Но см. примечание о производительности ниже)
Самовосстановление
Одна из лучших особенностей бескамерных шин — способность самовосстановления при проколе. При условии, что повреждение шины не слишком серьезное, можно продолжать катить, а герметик закроет дыру. Затем вы можете либо продолжить движение с немного более низким давлением, либо остановиться и накачать давление в шинах.
Простота ремонта
Допустим, у вас есть прокол, и герметик не может его исправить. Вместо того, чтобы менять трубку, вы можете использовать так называемую бескамерную заглушку. Это небольшое устройство с небольшими резиновыми полосками, которые вставляются в шину, чтобы обеспечить ее герметизацию. После подключения вы накачиваете его обратно, и он должен быть готов к работе.
Если отверстие слишком большое и вы не можете его заткнуть, вы все равно можете вставить трубку.
Легче
Когда вы принимаете во внимание вес колесной пары, вы не часто думаете о шинах и камерах. Вы не можете ездить без шин, но вы можете ездить без камер. Средний вес внутренней камеры шоссейного велосипеда составляет примерно 120 г, а герметика — около 30 г. Это сэкономит вам примерно 90 г на колесо, то есть всего 180 г на ваших колесах, что является невероятной экономией веса.
Меньшее сопротивление качению
Еще одна невероятная особенность бескамерной системы заключается в том, что вы получаете гораздо меньшее сопротивление качению. Когда вы используете камеры, возникает трение между камерой и корпусом шины, что создает сопротивление качению. Вы не получаете этого при использовании бескамерной системы, поэтому вы устраняете приличное сопротивление качению, делая вас быстрее.
Каковы недостатки бескамерных шин
Хотя на первый взгляд бескамерные шины могут показаться лучшей идеей, мы рекомендуем подумать о некоторых вещах, прежде чем идти и покупать все детали, которые могут вам понадобиться.
Это недостатки бескамерных шин.
Цена
Бескамерные установки позволяют сэкономить деньги на замене камер, но их установка недешева. Первое, что вам нужно будет рассмотреть, это готовы ли ваши колеса к бескамерному использованию. Если нет, вам понадобится комплект для переоборудования. Во-вторых, совместимы ли ваши шины с бескамерными шинами? Если нет, вам нужно будет инвестировать в некоторые из них, которые обычно дороже, чем обычная шина. Тогда есть другие вещи, о которых нужно беспокоиться, например, бескамерные клапаны. Вам также понадобится герметик, который необходимо заменить, если он закончился или засох.
Настройка
Использование камер — очень простой процесс, а установка комплекта колес не займет много времени. Когда дело доходит до бескамерных шин, с ними немного сложнее работать. Во-первых, вам понадобится подкачивающий насос с камерой для большинства бескамерных шин. Затем вам нужно будет установить шину, ввести жидкость через бескамерный клапан и убедиться, что воздух не пропускает.
Даже после всего этого они все еще могут потерять воздух, и им потребуется хорошая поездка, чтобы полностью запечатать.
Она может испачкаться
Если у вас бескамерная шина и вы прокололи ее, она не всегда герметизируется. Несмотря на невероятную технологию, система не может выдержать огромные порезы в шинах. В этом сценарии вам нужно будет вставить трубку внутрь, где бы вы ни находились. Это довольно грязная работа, и когда вы наносите герметик на себя и руки, он начинает сохнуть и становиться липким. Также обратите внимание, если вы путешествуете на самолете и вам нужно спустить воздух из шин, все может стать очень грязным, очень быстро, а повторная накачка может стать проблемой на другом конце.
Сколько стоит стать бескамерным?
Как упоминалось ранее, переход на бескамерную камеру — не самая дешевая система, но она дает много преимуществ. Нам часто задают вопрос: сколько стоит переход на бескамерное использование? Вот наша разбивка по бескамерному использованию, если у вас уже есть совместимые с бескамерными колесами или уже установлены бескамерные ободные ленты.
Итого примерно 315 долларов. Это дорого, но может улучшить вашу езду, особенно если вы любите неровные поверхности и часто получаете проколы.
Бескамерный быстрее?
Если вы собираетесь инвестировать в бескамерную трансформацию, сделаете ли вы это быстрее? Ну, большинство людей говорят, что это чувствуется быстрее. По статистике, это должно быть потому, что у вас чуть более легкие колеса с меньшим сопротивлением качению. Есть много других факторов, которые влияют на это, но в целом, по сравнению с типичным клинчером с системой внутренней камеры, да, так и должно быть.
Но с одной большой оговоркой. Мы собираемся пойти против распространенного здесь мнения и сказать вам, что более низкие давления, которые позволяет использовать бескамерный, НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО БЫСТРЕЕ. То, что мы сказали выше, справедливо при условии, что вы работаете с одинаковым давлением, например. около 80-90 фунтов на квадратный дюйм в шине 25-28 мм. Ссылаясь на веб-сайт, указанный выше, снижение давления со 100 фунтов на квадратный дюйм до 60 фунтов на квадратный дюйм на той же шине увеличивает сопротивление качению на 20-25% на гладком дорожном покрытии.
Заключение
Работа с бескамерной системой – хороший вариант. Это сделает ваш велосипед легче, убережет вас от проколов, и его очень легко исправить, если у вас возникнут какие-либо проблемы. Это стоит дороже, но мы рассматриваем это как модернизацию традиционной системы с внутренней трубкой. Рекомендуем ли мы это? Да, на балансе есть, но на всякий случай имейте при себе трубку!
Выбор колес
Крайне важно, чтобы у вас были колеса, соответствующие вашему стилю вождения. С такой шумихой на рынке трудно понять, какие колеса подходят именно вам. В Wheelscience мы тоже гонщики, поэтому хотим убедиться, что у вас есть подходящие инструменты для работы. Вы можете быть крит-гонщиком, альпинистом, круизером, триатлетом, специалистом по скоростному спуску или любителем приключений. Кем бы вы ни были, мы можем помочь вам выбрать правильные инструменты для работы. Мы составили анкету, чтобы помочь вам сделать правильный выбор в отношении колес. Заинтересованы? Заполните форму ниже.
Мы также вышлем вам специальный код СКИДКИ вместе с вашим колесом!
Не нравятся формы? Почему бы не записаться на консультацию к Петру лично! Используйте ссылку ниже, чтобы заказать звонок, бесплатно, конечно. Мы всегда любим поговорить о колесах.
Если вам нужны гусеничные колеса — нажмите здесь.
Если вы предпочитаете просто по электронной почте, чем пожалуйста. [email protected]
Вы также можете увидеть, чем занимаются некоторые из наших райдеров, на нашей странице райдеров ЗДЕСЬ
Бескамерное определение и значение — Merriam-Webster
трубка·без ˈtüb-ləs
ˈtyüb-
: без трубки
конкретно : представляет собой пневматическую шину, которая не зависит от внутренней камеры для обеспечения герметичности
Примеры предложений
Недавние примеры в Интернете
Для менее механических настроек рассмотрите возможность выбора велосипеда с ременным приводом вместо цепи, втулками с внутренним зацеплением, бескамерные или непрокалываемые шины и суппортные тормоза.
— Кевин Бруйяр, Путешествия + Отдых , 22 февраля 2023 г.
Самокат оснащен рулем со встроенными многофункциональными кнопками, 9-дюймовыми бескамерными шинами для плавной и стабильной езды и двойной тормозной системой для эффективного и отзывчивого торможения.
— Сарин Чорни, Путешествия + Отдых , 16 февраля 2023 г.
Большинство горных велосипедов в наши дни поставляются с бескамерные шины или готовые к ним.
— Крис Михан, Popular Mechanics , 5 января 2023 г.
G-One RS — это полусликовая бескамерная шина , которая весит 410 г при ширине 35c, хотя она также предлагается в размерах 40c и 45c для более агрессивных трасс.
— Роб Рид, Forbes , 11 октября 2022 г.
Некоторые из них цельнорезиновые шины, некоторые имеют бескамерные шины , а некоторые имеют шины с камерами.
— Крис Михан, Popular Mechanics , 25 июля 2022 г.
Часть обода колеса, удерживающая на месте бескамерную шину .
— Джо Линдси, Outside Online , 28 июля 2020 г.
Вот почему бескамерные шины становятся все более популярными для всех видов велоспорта.
— Джо Линдси, 9 лет.0078 Внешний онлайн , 28 июля 2020 г.
Fillmore стоит 50 долларов за пару, что примерно на 20-25 долларов больше, чем у большинства бескамерных пар клапанов Presta.
— Джо Линдси, Outside Online , 26 января 2022 г.
Узнать больше
Эти примеры предложений автоматически выбираются из различных онлайн-источников новостей, чтобы отразить текущее использование слова «безкамерный».
Мнения, выраженные в примерах, не отражают точку зрения Merriam-Webster или ее редакторов. Отправьте нам отзыв.
История слов
Первое известное использование
1855, в значении, определенном выше
Путешественник во времени
Первое известное использование бескамерный был в 1855 г.
Посмотреть другие слова того же года трубчатый
бескамерный
трубочка
Посмотреть другие записи поблизости
Процитировать эту запись0003
«Безкамерный». Словарь Merriam-Webster.com , Merriam-Webster, https://www.merriam-webster.