Багажник экспедиционный на ниву: Купить экспедиционные багажники на крышу ВАЗ 2121 и 2131 Нива (LADA 4×4) от Podgotoffka

Экспедиционные Багажники ВАЗ в Украине. Цены на Экспедиционные Багажники ВАЗ на Prom.ua

Экспедиционный Багажник на Ваз 2121 Нива в стиле ARB без сетки на 4 точки крепления

Доставка по Украине

10 400 грн

Купить

Ua Tuning

Экспедиционный багажник на Ниву 2121 с листом на 4 точки крепления

Доставка по Украине

7 500 грн

Купить

Ua Tuning

Экспедиционный багажник на Ниву 2121 стандарт 4 на 4 точки крепления

Доставка по Украине

7 500 грн

Купить

Ua Tuning

Экспедиционный багажник на Ниву 2121 усиленный на 4 точки крепления

Доставка по Украине

7 800 грн

Купить

Ua Tuning

Экспедиционный багажник на Ниву 2121 с листом и сеткой

Доставка по Украине

8 300 грн

Купить

Ua Tuning

Багажник экспедиционный (корзина), усиленный Alpha ,От CG без крепежа ВАЗ Нива и других внедорожников

Доставка по Украине

5 800 грн

Купить

«CreativeGarage»

Экспедиционный багажник усиленный на Ваз 2121 Нива

Доставка по Украине

9 690 грн

Купить

Tuning-Ukraine — интернет магазин для тюнинга автомобилей

Экспедиционный багажник усиленный на Ваз 2121 4×4 Urban 2013+ Корзина на кришу нива урбан

Доставка по Украине

9 690 грн

Купить

Tuning-Ukraine — интернет магазин для тюнинга автомобилей

Экспедиционный багажник усиленный на Ваз 2131 Нива 5 ти дверная

Доставка по Украине

по 13 470 грн

от 2 продавцов

13 470 грн

Купить

Tuning-Ukraine — интернет магазин для тюнинга автомобилей

Экспедиционный багажник усиленный на Ваз 2131 Нива

Доставка по Украине

13 470 грн

Купить

Tuning-Ukraine — интернет магазин для тюнинга автомобилей

Усиленный кронштейн багажника экспедиционного ВАЗ 2121 -21217 Нива

Доставка по Украине

490 грн

Купить

«CreativeGarage»

Усиленный кронштейн багажника экспедиционного УАЗ 469,452

Доставка из г. Хмельницкий

590 грн

Купить

«CreativeGarage»

Усиленный кронштейн багажника экспедиционного в штатные места ВАЗ 2123 Нива Шевроле NIVA Chevrolet

Доставка по Украине

450 грн

Купить

«CreativeGarage»

Экспедиционный багажник на ниву усиленный на 6 точек крепления с местами под лопату и хайджек

Доставка по Украине

10 900 грн

Купить

Ua Tuning

Экспедиционный багажник с листом и сеткой на Ваз 2121 Нива

Доставка по Украине

9 800 грн

Купить

Tuning-Ukraine — интернет магазин для тюнинга автомобилей

Смотрите также

Экспедиционный багажник усиленный на Ваз 2121 Нива

Доставка по Украине

9 690 грн

Купить

«Deluxauto»

Экспедиционный багажник усиленный на Ваз 2121 4×4 Urban 2013+ Корзина на кришу Нива Урбан

Доставка по Украине

9 690 грн

Купить

«Deluxauto»

Экспедиционный багажник усиленный на Ваз 2131 Нива

Доставка по Украине

13 470 грн

Купить

«Deluxauto»

Экспедиционный багажник на Ниву 2131 усиленный на 6 точек креплений

Доставка по Украине

11 900 грн

Купить

Ua Tuning

Экспедиционный багажник на Лада Нива 4×4 урбан стандарт 4 на 4 точки крепления

Доставка по Украине

7 500 грн

Купить

Ua Tuning

Экспедиционный багажник на крышу Lada Niva универсальный

Доставка из г. Винница

по 7 440 грн

от 3 продавцов

7 440 грн

Купить

Первый производитель изделий из металла «GIB Group»

Экспедиционный багажник на крышу Mitsubishi Pajero 4 (2006+)

Доставка из г. Винница

по 11 880 грн

от 3 продавцов

11 880 грн

Купить

Первый производитель изделий из металла «GIB Group»

Экспедиционный багажник на крышу (Универсальный)

Доставка из г. Винница

по 11 880 грн

от 3 продавцов

11 880 грн

Купить

Первый производитель изделий из металла «GIB Group»

Экспедиционный багажник на крышу (Универсальный)

Доставка из г. Винница

по 14 506 грн

от 3 продавцов

14 506 грн

Купить

Первый производитель изделий из металла «GIB Group»

Экспедиционный багажник на крышу (Универсальный)

Доставка из г. Винница

по 11 880 грн

от 3 продавцов

11 880 грн

Купить

Первый производитель изделий из металла «GIB Group»

Экспедиционный багажник с листом на Ваз 2121 Нива

Доставка по Украине

9 375 грн

Купить

«Deluxauto»

Экспедиционный багажник на Лада Нива 4×4 урбан с листом на 4 точки крепления

Доставка по Украине

7 500 грн

Купить

Ua Tuning

Багажник автомобильный » UNI» 128см

Доставка по Украине

от 792 грн

Купить

Экспедиционный багажник на Лада Нива 4×4 урбан усиленный на 4 точки крепления

Доставка по Украине

7 800 грн

Купить

Ua Tuning

Экспедиционные багажники на ниву в Краснодаре: 280-товаров: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Краснодар

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Торговля и склад

Торговля и склад

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Промышленность

Промышленность

Все категории

ВходИзбранное

Экспедиционные багажники на ниву

19 000

Багажник экспедиционный ВАЗ 2131 (Нива 5 дв.) с сеткой Евродеталь

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

17 400

Багажник экспедиционный ВАЗ 2131 (Нива 5 дв.) без сетки Евродеталь

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

18 150

Багажник экспедиционный ВАЗ 2121(Нива 3 дв. ) с сеткой Евродеталь

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

18 150

Багажник экспедиционный ВАЗ Нива 2121(3 дв.) с сеткой (Евродеталь)

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

17 400

Багажник экспедиционный ВАЗ Нива 2131 (5 дв.) без сетки (Евродеталь)

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

19 000

Багажник экспедиционный ВАЗ Нива 2131 (5 дв.) с сеткой (Евродеталь)

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

16 650

Багажник экспедиционный ВАЗ Нива 2121 (3 дв.) без сетки (Евродеталь)

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

18 300

Багажник экспедиционный для ВАЗ 2131 (Нива-удлиненная) без сетки (Арт. ED2-204E)

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

19 300

Багажник экспедиционный для ВАЗ 2123 (Шеви-Нива) с сеткой (Арт. ED2-206N)

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

17 400

Багажник экспедиционный для ВАЗ 2121 (Нива) без сетки (Арт. ED2-201E)

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

19 150

Багажник экспедиционный для ВАЗ 2121 (Нива) с сеткой (Арт. ED2-202N)

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

17 950

Багажник экспедиционный для ВАЗ 2123 (Шеви-Нива) без сетки (Арт. ED2-205E)

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

20 000

Багажник экспедиционный для ВАЗ 2131 (Нива— удлиненная) с сеткой (Арт. ED2-203N)

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

39 700

Экспедиционный багажник разборный OJ 2,1х1,2 м для ВАЗ 2121 Нива, 4х4 1976-2022 Тип: багажник,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 300

Багажник экспедиционный разборный Niva-Parts для ВАЗ NIVA 4×4 Тип: багажник, Модель автомобиля:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

31 200

Экспедиционный багажник разборный OJ 1,7х1,2 м для ВАЗ 2121 Нива, 4х4 1976-2022. Артикул 01.391.40

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

11 900

Экспедиционный багажник разборный OJ 1,7х1,2 м для Lada (ВАЗ) 2131 (Нива) 5-дв. 1993-2022 Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

19 150

Экспедиционный багажник Евродеталь для ВАЗ 2121 (Нива) с сеткой, на крышу автомобиля Тип: багажник,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

17 000

Багажник экспедиционный «Трофи» с алюминиевым листом на Лада 4х4 Нива Тип: багажник, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

14 500

Багажник экспедиционный «Трофи» с сеткой на Лада 4х4 Нива Тип: багажник, Производитель: LADA,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

26 950

Экспедиционный багажник Alfeco с креплениями на водостоки c сеткой для ВАЗ 2121 1976-2022. Артикул NIV-28.004

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

10 700

Экспедиционный багажник разборный OJ 1,7х1,2 м для Lada (ВАЗ) 2131 (Нива) 5-дв. 1993-2022 Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

14 520

Багажник экспедиционный Niva-Parts разборный для ВАЗ 2121, 2131 (Нива) 3дв. 1976-2022 Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

13 200

Багажник — платформа экспедиционный «Трофи» с алюминиевым листом URBAN 2131 и 2131 Нива, Техносфра (3325)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

19 000

Багажник экспедиционный Б05. 02 на Нива 3дв. 1600х1300х150 с креплениями на водостоки Тип: багажник,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

20 000

Экспедиционный багажник Евродеталь для ВАЗ 2131 (Нива удлиненная) с сеткой, на крышу автомобиля

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

28 704

Экспедиционный багажник Нива (3 двери) Тип: багажник, Место крепления: на водосток, на штатное

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

17 700

Экспедиционный багажник разборный OJ 1,7х1,2м для ВАЗ 2121 Нива, 4х4 1976-2022 Тип: багажник,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 4

Багажники на крышу автомобиля для ВАЗ Нива, 4х4

Багажники на крышу автомобиля ВАЗ Нива, 4х4

Пожалуйста, выберите категорию:

• 2121
• 2131
• Bronto

страница: 1 из 2

Сортировка:

Выберите. ..

Экспедиционный багажник Alfeco с креплениями на водостоки c сеткой для ВАЗ 2121 1976-2022. Артикул NIV-28.004

1159 р.

В наличии: 4

Инструкция по установке

Артикул

NIV-28.004

Бренд:

Производитель:

Альфеко (Россия)

Материал

Сталь с порошковым покрытием

Размер (Д х Ш х В)

155х130х20 см

Тип крепежа

На водосток

Прочее

Нет сертификата

Багажник на крышу Муравей креп. за водосток для ВАЗ 2121 Нива, 4х4 1976-2022 (Прямоугольные дуги). Артикул 841672

128.5 р.

В наличии: 15

Инструкция по установке Сертификат

Артикул

841672

Бренд:

Производитель:

Омега-Фаворит (Россия)

Материал

Сталь с порошковым покрытием

Цвет

Черный

Длина дуг

140 см

Замок

Нет

Комплект

2 дуги + 4 опоры + установочный комплект

Максимальная нагрузка

75 кг

Размер дуг

25х28мм

Тип дуг

Прямоугольные дуги

Установка

Крепится за водосток

Багажник на крышу Атлант Эконом креп.

122.5 р.

В наличии: 2

Сертификат

Артикул

8903

Бренд:

Производитель:

Металлопродукция (Россия)

Материал

Сталь

Цвет

Черный

Замок

Нет

Комплект

2 дуги + 4 опоры + установочный комплект

Максимальная нагрузка

75 кг

Покрытие дуг

Пластик

Ширина 32 мм х высота 22 мм х длина 1350 мм

Тип дуг

Прямоугольные дуги

Установка

Крепится за водосток

Багажник на крышу Муравей креп. за водосток для ВАЗ 2131 Нива, 4х4 1976-2022 (Прямоугольные дуги). Артикул 841672

128.5 р.

В наличии: 15

Инструкция по установке Сертификат

Артикул

841672

Бренд:

Производитель:

Омега-Фаворит (Россия)

Материал

Сталь с порошковым покрытием

Цвет

Черный

Длина дуг

140 см

Замок

Нет

Комплект

2 дуги + 4 опоры + установочный комплект

Максимальная нагрузка

75 кг

Размер дуг

25х28мм

Тип дуг

Прямоугольные дуги

Установка

Крепится за водосток

Багажник на крышу Атлант Эконом креп.

170.3 р.

В наличии: 7

Сертификат

Артикул

8904

Бренд:

Производитель:

Металлопродукция (Россия)

Материал

Алюминий

Цвет

Серебристый

Замок

Нет

Комплект

2 дуги + 4 опоры + установочный комплек

Максимальная нагрузка

75 кг

Размер дуг

Ширина 32 мм х высота 22 мм

Тип дуг

Прямоугольные дуги

Установка

Крепится за водосток

Экспедиционный багажник разборный OJ 1,2х1,2м для ВАЗ 2121 Нива, 4х4 1976-2022. Артикул 01.270.10

675.2 р.

В наличии: 2

Инструкция по установке Сертификат Сертификат

Артикул

01.270.10

Бренд:

Производитель:

ПК «Силовые конструкции» (Россия)

Ширина

120см

Вес

24 кг

Материал

Сталь

Материал подробно

Сталь с порошковым покрытием

Цвет

Черный

Длина багажника

120см

Количество опор

4

Конструкция багажника

Разборный

Размер

1,2х1,2м

Тип оборудования

Багажник

Прочее

Багажник разборный 4-х опорный, 1,2х1,2м

Экспедиционный багажник разборный OJ 1,7х1,2 м для Lada (ВАЗ) 2131 (Нива) 5-дв.

511.7 р.

В наличии: 2

Инструкция по установке Сертификат Сертификат

Артикул

01.387.31

Бренд:

Производитель:

ПК «Силовые конструкции» (Россия)

Вес

22 кг

Материал

Сталь

Материал подробно

Сталь с порошковым покрытием

Цвет

Черный

Максимальная нагрузка

180 кг

Размер

1,7х1,2 м

Прочее

Багажник грузовой универсальный 1,7х1,2 м с опорами 120 мм.

Экспедиционный багажник разборный OJ 1,2х1,2 м для ВАЗ 2121 Нива, 4х4 1976-2022. Артикул 01.397.20

903.1 р.

В наличии: 2

Инструкция по установке Сертификат Сертификат

Артикул

01.397.20

Бренд:

Производитель:

ПК «Силовые конструкции» (Россия)

Вес

11 кг

Материал

Алюминий

Цвет

Черный

Максимальная нагрузка

120 кг

Размер

2,1х1,2 м

Прочее

Багажник алюминиевый крашеный разборный 4-х опорный (стальные) 1,2х1,2 м.

Багажник экспедиционный Niva-Parts разборный для ВАЗ 2121, 2131 (Нива) 3дв. 1976-2022. Артикул NP-00409

624.4 р.

Артикул

NP-00409

Бренд:

Производитель:

Техно Парк (Россия)

Материал

Сталь

Цвет

Черный

Прочее

Крепеж — нержавейка. Шесть опор креплений на желоб. Грузоподьемность — 150 кг. Габариты в упаковке — 145х25х25 см

Экспедиционный багажник разборный OJ 1,7х1,2 м для ВАЗ 2121 Нива, 4х4 1976-2022. Артикул 01.387.31

511.7 р.

В наличии: 2

Инструкция по установке Сертификат Сертификат

Артикул

01.387.31

Бренд:

Производитель:

ПК «Силовые конструкции» (Россия)

Вес

22 кг

Материал

Сталь

Материал подробно

Сталь с порошковым покрытием

Цвет

Черный

Максимальная нагрузка

180 кг

Размер

1,7х1,2 м

Прочее

Багажник грузовой универсальный 1,7х1,2 м с опорами 120 мм.

Экспедиционный багажник разборный OJ 2,1х1,2 м для Lada (ВАЗ) 2131 (Нива) 5-дв. 1993-2022. Артикул 01.394.80

1707.4 р.

В наличии: 2

Инструкция по установке Сертификат Сертификат

Артикул

01.394.80

Бренд:

Производитель:

ПК «Силовые конструкции» (Россия)

Вес

18 кг

Материал

Алюминий

Цвет

Черный

Максимальная нагрузка

180 кг

Размер

2,1х1,2 м

Прочее

Багажник алюминиевый крашеный разборный 6-ти опорный (стальные), 2,1х1,2 м.

Экспедиционный багажник разборный OJ 1,7х1,2 м для ВАЗ 2121 Нива, 4х4 1976-2022. Артикул 01.387.30

460.1 р.

В наличии: 2

Инструкция по установке Сертификат Сертификат

Артикул

01.387.30

Бренд:

Производитель:

ПК «Силовые конструкции» (Россия)

Вес

19 кг

Материал

Сталь

Материал подробно

Сталь с порошковым покрытием

Цвет

Черный

Максимальная нагрузка

140 кг

Размер

1,7х1,2 м

Прочее

Багажник грузовой универсальный 1,7х1,2 м с опорами 120 мм.

Экспедиционный багажник разборный OJ 1,7х1,2м для ВАЗ 2121 Нива, 4х4 1976-2022. Артикул 01.280.10

761.2 р.

В наличии: 2

Инструкция по установке Сертификат Сертификат

Артикул

01.280.10

Бренд:

Производитель:

ПК «Силовые конструкции» (Россия)

Ширина

120см

Вес

33 кг

Материал

Сталь

Материал подробно

Сталь с порошковым покрытием

Цвет

Черный

Длина багажника

170см

Количество опор

4

Конструкция багажника

Разборный

Размер

1,7х1,2м

Тип оборудования

Багажник

Прочее

Багажник разборный 4-х опорный, 1,7х1,2м, масса 33 кг, места крепления доп.фар и номерного знака

Багажник на рейлинги Атлант для Niva Bronto 4х4 1993-2022 (Прямоугольные дуги). Артикул 8810+8726. Артикул 8810+8726

265.3 р.

В наличии: 5

Сертификат

Артикул

8810+8726

Бренд:

Производитель:

Металлопродукция (Россия)

Материал

Алюминий

Цвет

Серебристый

Длина дуг

126 см

Замок

Есть

Комплект

2 дуги + 4 опоры

Максимальная нагрузка

75 кг

Размер дуг

Ширина 32 мм х высота 22 мм

Тип дуг

Прямоугольные дуги

Установка

На рейлинги методом зажима

Прочее

Тип опоры D

Экспедиционный багажник разборный OJ 1,2х1,2 м для Lada (ВАЗ) 2131 (Нива) 5-дв.

903.1 р.

В наличии: 2

Инструкция по установке Сертификат Сертификат

Артикул

01.397.20

Бренд:

Производитель:

ПК «Силовые конструкции» (Россия)

Вес

11 кг

Материал

Алюминий

Цвет

Черный

Максимальная нагрузка

120 кг

Размер

1,2х1,2 м

Прочее

Багажник алюминиевый крашеный разборный 4-х опорный (стальные) 1,2х1,2 м.

Багажник на рейлинги Атлант для Niva Bronto 4х4 1993-2022 (Аэродинамические дуги ЭКОНОМ). Артикул 8810+6013. Артикул 8810+6013

274.8 р.

В наличии: 5

Сертификат

Артикул

8810+6013

Бренд:

Производитель:

Металлопродукция (Россия)

Материал

Алюминий

Цвет

Серебристый

Длина дуг

126 см

Замок

Есть

Комплект

2 дуги + 4 опоры

Максимальная нагрузка

75 кг

Размер дуг

Сечение 30х60 мм

Тип дуг

Аэродинамические дуги

Установка

На рейлинги методом зажима

Прочее

Тип опоры D

Экспедиционный багажник разборный OJ 1,7х1,2 м для ВАЗ 2121 Нива, 4х4 1976-2022.

1341.8 р.

В наличии: 2

Инструкция по установке Сертификат Сертификат

Артикул

01.391.40

Бренд:

Производитель:

ПК «Силовые конструкции» (Россия)

Вес

14 кг

Материал

Сталь

Материал подробно

Сталь с порошковым покрытием

Цвет

Черный

Максимальная нагрузка

120 кг

Размер

1,7х1,2 м

Прочее

Багажник алюминиевый крашеный разборный 4-х опорный (стальные), 1,7х1,2 м.

Экспедиционный багажник разборный OJ 2,1х1,2м для ВАЗ 2121 Нива, 4х4 1976-2022. Артикул 01.260.40

941.8 р.

В наличии: 2

Инструкция по установке Сертификат Сертификат

Артикул

01.260.40

Бренд:

Производитель:

ПК «Силовые конструкции» (Россия)

Ширина

120см

Вес

40 кг

Материал

Сталь

Материал подробно

Сталь с порошковым покрытием

Цвет

Черный

Длина багажника

210см

Количество опор

6

Конструкция багажника

Разборный

Размер

2,1х1,2м

Тип оборудования

Багажник

Прочее

Багажник разборный высокой грузоподъёмности 6-ти опорный, 2,1х1,2м, масса 40 кг, места крепления доп.

Багажник на крышу LUX на штатные места для Lada Niva Travel 2020-2022 (Аэро-трэвэл дуги шириной 82 мм). Артикул 846066-790289-600358

393.3 р.

В наличии: 2

Артикул

846066-790289-600358

Бренд:

Производитель:

Омега-Фаворит (Россия)

Материал

Алюминий

Цвет

Серебристый

Длина дуг

130 см

Комплект

2 дуги + 4 опоры + установочный комплект

Максимальная нагрузка

75 кг

Размер дуг

Ширина 82 мм

Тип дуг

Аэро-трэвэл дуги

Установка

В штатные места

Багажник на крышу Муравей креп. за водосток для Niva Bronto 4х4 1993-2022 (Прямоугольные дуги). Артикул 841672

128.5 р.

В наличии: 15

Инструкция по установке Сертификат

Артикул

841672

Бренд:

Производитель:

Омега-Фаворит (Россия)

Материал

Сталь с порошковым покрытием

Цвет

Черный

Длина дуг

140 см

Замок

Нет

Комплект

2 дуги + 4 опоры + установочный комплект

Максимальная нагрузка

75 кг

Размер дуг

25х28мм

Тип дуг

Прямоугольные дуги

Установка

Крепится за водосток

Багажник (платформа) 1200х1400 мм РИФ для ВАЗ Нива 4х4 2121 3-х дв.

876.9 р.

В наличии: 15

Сертификат

Артикул

RIFNVA-roof2

Бренд:

Производитель:

Альфа (Россия)

Материал

Сталь с порошковым покрытием

Грузоподъемность

до 200 кг

Экспедиционный багажник разборный OJ 1,7х1,2 м для Lada (ВАЗ) 2131 (Нива) 5-дв. 1993-2022. Артикул 01.387.30

460.1 р.

В наличии: 2

Инструкция по установке Сертификат Сертификат

Артикул

01.387.30

Бренд:

Производитель:

ПК «Силовые конструкции» (Россия)

Вес

19 кг

Материал

Сталь

Материал подробно

Сталь с порошковым покрытием

Цвет

Черный

Максимальная нагрузка

140 кг

Размер

1,7х1,2 м

Прочее

Багажник грузовой универсальный 1,7х1,2 м с опорами 120 мм.

Багажник LUX креп. за водосток для Niva Bronto 4х4 1993-2022 (Аэро-трэвэл дуги).

452.4 р.

В наличии: 4

Артикул

791446-846066-842488

Бренд:

Производитель:

Омега-Фаворит (Россия)

Материал

Алюминий

Замок

Нет

Комплект

2 дуги + 4 опоры + установочный комплект

Максимальная нагрузка

75 кг

Размер дуг

Ширина 82 мм

Установка

Крепится за водосток

Багажник (платформа без крепежа) 1200х1400 мм РИФ (4 опор.) для ВАЗ Нива 4х4 2121 1977-2022. Артикул RIF008-12144

618.8 р.

В наличии: 15

Сертификат

Артикул

RIF008-12144

Бренд:

Производитель:

Альфа (Россия)

Вес

20 кг

Материал

Сталь с порошковым покрытием

Грузоподъемность

до 200 кг

Багажник на крышу LUX на штатные места для Lada Niva Travel 2020-2022 (Аэро-классик дуги). Артикул 698881-790289-600358

332 р.

В наличии: 2

Артикул

698881-790289-600358

Бренд:

Производитель:

Омега-Фаворит (Россия)

Материал

Алюминий

Цвет

Серебристый

Длина дуг

130 см

Комплект

2 дуги + 4 опоры + установочный комплект

Максимальная нагрузка

75 кг

Размер дуг

Ширина 53 мм

Тип дуг

Аэро-классик дуги

Установка

В штатные места

Багажник на крышу Атлант Эконом креп. за водосток для Niva Bronto 4х4 1993-2022 (Прямоугольные дуги). Артикул 8904

170.3 р.

В наличии: 7

Сертификат

Артикул

8904

Бренд:

Производитель:

Металлопродукция (Россия)

Материал

Алюминий

Цвет

Серебристый

Замок

Нет

Комплект

2 дуги + 4 опоры + установочный комплек

Максимальная нагрузка

75 кг

Размер дуг

Ширина 32 мм х высота 22 мм

Тип дуг

Прямоугольные дуги

Установка

Крепится за водосток

Багажник (платформа без крепежа) 1200х1400 мм РИФ (4 опор.

618.8 р.

В наличии: 15

Сертификат

Артикул

RIF008-12144

Бренд:

Производитель:

Альфа (Россия)

Вес

20 кг

Материал

Сталь с порошковым покрытием

Грузоподъемность

до 200 кг

Багажник LUX креп. за водосток для Niva Bronto 4х4 1993-2022 (Аэро-классик дуги). Артикул 791446-698881-842488. Артикул 791446-698881-842488

391.1 р.

В наличии: 4

Сертификат

Артикул

791446-698881-842488

Бренд:

Производитель:

Омега-Фаворит (Россия)

Материал

Алюминий

Цвет

Серебристый

Длина дуг

130 см

Замок

Нет

Комплект

2 дуги + 4 опоры + установочный комплект

Максимальная нагрузка

75 кг

Размер дуг

Ширина 53 мм

Тип дуг

Аэро-классик дуги

Установка

Крепится за водосток

Багажник LUX креп.

346.8 р.

В наличии: 4

Сертификат

Артикул

791446-846103-842488

Бренд:

Производитель:

Омега-Фаворит (Россия)

Материал

Сталь

Цвет

Черный

Длина дуг

130 см

Замок

Нет

Комплект

2 дуги + 4 опоры + установочный комплект

Максимальная нагрузка

75 кг

Покрытие дуг

Пластик

Тип дуг

Прямоугольные дуги

Установка

Крепится за водосток

Экспедиционный багажник разборный OJ 2,1х1,2 м для ВАЗ 2121 Нива, 4х4 1976-2022. Артикул 01.394.80

1707.4 р.

В наличии: 2

Инструкция по установке Сертификат Сертификат

Артикул

01.394.80

Бренд:

Производитель:

ПК «Силовые конструкции» (Россия)

Вес

18 кг

Материал

Алюминий

Цвет

Черный

Максимальная нагрузка

180 кг

Размер

2,1х1,2 м

Прочее

Багажник алюминиевый крашеный разборный 6-ти опорный (стальные), 2,1х1,2 м.

показано: c 1 по 30 из 39

1 2

Багажник на длинную ниву

Всем доброго времени суток!
Как-то ночью на охоте, переезжая по полю, где высокая трава, убедился в необходимости установки фар на крышу. «А почему бы не сделать люстру?» — задумался я. И мысль понеслась: Если ставить люстру — то необходимо сделать какой-то защищающий каркас, потому как в лесу ветками эти фары раскидает как после атомного взрыва… Багажник, который сейчас стоит на машине, очень мал для нужд охоты и рыбалки. А с такими мыслями и до экспедиционника недалеко. Всё, решено, сварю экспедиционник своими руками!

Чуть забегая вперёд, покажу промежуточный результат работы:

Итак, разметка багажника:
Для этого скачал картинку Нивы в 3-х проекциях, разместил в масштабе в программе MS Visio и слоем выше сделал набросок. Вот что получилось:

Посмотрев на эскиз, получились следующие размеры: 1600х1200х140. Высота 140 мм — это размер только корзины без креплений.

Примечание: если вы создаёте багажник, возьмите высоту как минимум 150 мм, чтобы свет, который вы устанавливаете, легко поместился и была возможность его регулировки. Исключения составляют светодиодные светильники, но об этом будет целая часть статьи.

В Компасе сделал 3D-модель. Количество креплений от 4 до 6.

Выбор материала.
В качестве основы несущей конструкции была выбрана квадрат-труба с размерами 20*20*1,5 и 40*20*1,5 потому, что в доступе нет трубогиба.

Всем привет!
В этой статье расскажу о креплениях для «самоварного» экспедиционника Нивы 3D.

Сразу хочу сказать, что идея не моя. Были взяты готовые чертежи с сайта Drive2 и переделаны с учётом своих потребностей. В комментариях к этой статье я обязательно укажу автора этой разработки со ссылкой на его страничку. Или вы, дорогие подписчики, если поможете мне в этом — буду очень признателен!

Была приобретена квадрат-труба 50*50 длинной 1500мм за 250 р. Хватило на 4 крепления и на Lift-Mate, но об этом позже. Труба разрезалась по длине заготовки и раскраивалась вдоль. Дальше вырезались уголки по 45 градусов и сгибалась заготовка.

В итоге получаем:

Крепление фиксируем двумя болтами М8*16 через усиленные шайбы. А с другой стороны в эти втулки вкручиваются болты крепления шмурдяка (например, сандтраков).

Цена вопроса: 250 ₽

Лада 4×4 3D 2011, двигатель бензиновый 1.7 л., 81 л. с., полный привод, механическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

Лада 4×4 2121 Нива, 2019

Лада 4×4 2121 Нива, 2019

Лада 4×4 2121 Нива, 2014

Лада 4×4 2121 Нива, 2019

Комментарии 35

Сегодня новые планки крепления заберу из учаги, точно по чертежу . Если не секрет почему на планке : 55 межосевое ? И 3 отверстия именно на12 ? Это важно ?

Там по месту это отверстие делал. Машины рядом не было, поэтому ошибку не заметил.

Сегодня новые планки крепления заберу из учаги, точно по чертежу . Если не секрет почему на планке : 55 межосевое ? И 3 отверстия именно на12 ? Это важно ?

На счет 3х отверстий: верхнее отверстие да, должно быть на 12, туда болт на 10 входит. А два нижних отверстия это для уменьшения веса. Рояля никакого не играют. Можно их вообще не выполнять.

Я мальчишек попросил сделать : 56 на планке и 3 по 10 т.к. всё буду собирать болтами на м8 . Я изменил немного конструкцию багажника — как закончу выложу фото с пояснениями . А тебе Спасибо огромное .

Во благо! Скиньте мне потом ссылку на то, что получилось!

С некоторыми изменениями делаю себе багажник на ниву : чертеж планки и скобы — межосевое для болтов 85 и 56 … Не срослось . Буду пересверливать планку . За остальные огромное спасибо .

Да, косяк! Посмотрю на досуге. Спасибо.

Чертеж не переделывали?

Нет. Банально нет времени.

Чертеж не переделывали?

Рассмотрел подробнее. Думал переделать чертёж. Оказывается, там всё правильно. По правилам, при чтении чертежа нужно обращать внимание на то, что размер ставится НАД СТРЕЛКАМИ, тогда всё «срастётся».

С некоторыми изменениями делаю себе багажник на ниву : чертеж планки и скобы — межосевое для болтов 85 и 56 … Не срослось . Буду пересверливать планку . За остальные огромное спасибо .

Вообще то размер пишется сверху черты и там все верно. 55 и 56

Да, вчера заметил это . Прошу прощения . Мальчишки в ПТУ делали — ошиблись. А я уже на готовом замерял .

Вообще то размер пишется сверху черты и там все верно. 55 и 56

Да, лучше в СКОБЕ сделать 56мм, так размечать легче, а в ПЛАНКЕ по месту.

С некоторыми изменениями делаю себе багажник на ниву : чертеж планки и скобы — межосевое для болтов 85 и 56 … Не срослось . Буду пересверливать планку . За остальные огромное спасибо .

Рассмотрел подробнее. Думал переделать чертёж. Оказывается, там всё правильно. По правилам, при чтении чертежа нужно обращать внимание на то, что размер ставится НАД СТРЕЛКАМИ, тогда всё «срастётся».
И еще: отверстия диаметром 8мм в ПЛАНКЕ КРЕПЛЕНИЯ (межосевое расстояние 55 мм) делайте ПО МЕСТУ! С чем это связано: Вы в СКОБЕ КРЕПЛЕНИЯ сделаете отверстия ф8 мм с межосевым расстоянием 55 мм (можно и лучше сделать 56 мм., чтобы удобнее было размечать). В СКОБЕ КРЕПЛЕНИЯ (она ставится наружу всей конструкции) надо выполнить красивые и ровные отверстия «по чертежу» для эстетики. А ответные отверстия в ПЛАНКЕ КРЕПЛЕНИЯ сделайте по месту, потому, что их не видно, и никто не знает, какой уплотнитель вы будете использовать. Я сейчас говорю о прокладке между водостоком и ПЛАНКОЙ КРЕПЛЕНИЯ. Я делал из уплотнителя двери 2112, а кто-то подложит кусок тонкой резины. Отсюда и глубина посадки ПЛАНКИ в водосток, и крепления по месту во время примерки сделаете, это недолго.

В повседневной жизни часто приходится сталкиваться с ситуацией нехватки места даже в самом объемном кузовном багажнике автомобиля. Тем более не отличается своими параметрами багажный отсек Нивы любой модели. В качестве «подопытного кролика» рассмотрим багажник на Ниву 2121, какие они бывают и как его установить на крышу автомобиля.

Багажники на крышу авто: зачем он нужен?

Покупая автомобиль в первую очередь встает вопрос: «Зачем он нам нужен?». Если автомобиль будет использоваться исключительно для городских поездок, то вряд ли встанет вопрос вместимости багажного отсека. Другое дело дальние поездки или просто на дачу, откуда всегда есть что везти, да и туда часто находятся неудобные грузы – различные строительные материалы, мебель и пр.

Расширить функциональные возможности автомобиля поможет установка специального оборудования на крышу. Естественно не следует забывать о требованиях ПДД по грузовой нагрузке на багажник и габаритах перевозимого багажа.

Как вариант, можно использовать прицеп, но только тогда, когда установка багажника на крышу не решает проблему. В данном случае придется смирится с дополнительным расходом топлива, ускоренной амортизацией автомобиля, снижением комфорта при поездке, а иногда возникнет необходимость открытия дополнительной категории в водительском удостоверении.

Какие бывают багажники на крышу

В относительно не далеком прошлом проблема: какой багажник выбрать? — не стояла. На более чем скромную линейку советских автомобилей промышленность выпускала «багажник автомобильный», который можно было установить на любой автомобиль.

Современные технологии позволяют произвести выбор в достаточно широком диапазоне производителей, способах крепления, дизайна, применяемых материалов. Основными параметрами при выборе следует считать материал и способ крепления.

Для изготовления используют следующие материал:

• алюминиевые сплавы;
• нержавеющая сталь;
• пластик, но особой прочности.

По способу крепления:

• На водосток. Такой тип крепления наиболее приемлем для отечественных автомобилей;
• За дверной проем. Также приемлем способ крепления для отечественных автомобилей.

Существую и иные способы крепления такие как:

Специально отведенные места;

• На рейлинги;
• Интегрированные рейлинги:
• Полозья;
• Магниты. Для очень легких грузов;
• Ремни через салон.

Выше перечисленные способы либо специализируются к конкретной модели, либо мало пригодны для реального использования.

Экспедиционный багажник

Для дальних путешествий по бездорожью, в отличие от дорогущих импортных внедорожников, отлично подходит наш отечественный внедорожник Нива 2121, из-за хорошей проходимости и сравнительно низкой цены. Путешествия по пересеченной местности подразумевают отсутствие населенных пунктов в течении длительного времени, поэтому необходимо в дорогу запастись большим количеством вещей, топлива, запасных частей и материалов, продуктов питания, оборудования. По этой причине часто устанавливают экспедиционный багажник на Ниву 2121, который позволяет разместить всё необходимое в дороге.

Приобрести экспедиционный вариант можно в магазине, учитывать следует только то, что модификаций существует великое множество и подходить к вопросу выбора следует ответственно, поскольку они отличаются по способу крепления, размерами, материалом:

• По способу крепления, как отмечалось выше, самым распространенным считается крепление за водостоки. К недостаткам этого способа можно отнести сравнительно низкую грузоподъемность багажника. Дело в том, что при значительной нагрузке, особенно динамической во время движения по колдобинам бездорожья, могут погнуться водостоки, что может привести к печальным последствиям.
• Крепление непосредственно к кузову автомобиля значительно увеличивает надежность крепления, но требует просверливания крепёжных отверстий в корпусе.

В любом случае используется сварная конструкция из труб большего диаметра, из которой формируются и борта. Для дна идут трубы, соответственно, меньшего диаметра, которые могут располагаться как вдоль, так и поперек багажника. В некоторых случаях дно может быть изготовлено из металлической сетки.

Экспедиционные багажники также могут иметь дополнительное оборудование: фары, ремни, дополнительные карманы и контейнеры. Только не следует увлекаться слишком большим количеством фар, которые увеличат нагрузку на штатный генератор и могут вывести его из строя. Для этой цели необходимо установить дополнительный генератор.

Полезное видео

Багажник на крышу Нива 2121 можно изготовить и самостоятельно. Для этого необходимо иметь необходимые материалы, инструмент, а самое главное – умелые руки.

VLAN Trunking: магистральный порт в сравнении с портом доступа Подобно тому, как ствол дерева несет воду к каждой ветке и листу, сетевой ствол, по сути, переносит несколько потоков сигналов в нужные места. Для поставщиков управляемых услуг (MSP) транкинг в сети обычно связан либо с агрегацией каналов, либо с транкингом виртуальной локальной сети (VLAN), что является неотъемлемой частью конфигурации VLAN. IP-транкинг относится конкретно к услугам передачи голоса по Интернет-протоколу (VoIP), которые также могут иметь отношение к некоторым клиентам MSP.

Магистраль — это единый канал связи, который позволяет нескольким объектам на одном конце соответствовать правильному объекту на другом конце. Это «связь», по которой одновременно передается множество сигналов, что обеспечивает более эффективный доступ к сети между двумя узлами. Транкинг, пожалуй, наиболее известен в связи с телекоммуникациями, где этот метод используется для подключения центров коммутации и создания каналов с несколькими сигналами. Но транкинг также важен в компьютерных сетях, где он имеет два основных преимущества:

Агрегация каналов

Иногда транкинг относится конкретно к транкингу портов, также известному как агрегация каналов или соединение Ethernet. Это метод объединения отдельных каналов Ethernet в один логический канал, потенциально позволяющий преодолеть определенные ограничения пропускной способности. Это позволяет подключать несколько коммутаторов с портами Ethernet и распределять трафик между всеми портами, уменьшая перегрузку между коммутаторами или коммутаторами и серверами. В случае аварийного переключения агрегация каналов обеспечивает более быстрое восстановление, поскольку сигналы просто используют другой порт, продолжая маршрутизироваться к нужной конечной точке. В результате такая одновременная передача пакетов может привести к повышению производительности. Стандарт IEEE для агрегации каналов называется 802.1AX.

Транкинг VLAN

Что такое транкинг VLAN? Чтобы ответить на этот вопрос, важно понять, почему в сетях есть VLAN. Виртуальные локальные сети стали использоваться отчасти для смягчения некоторых проблем с коммутируемыми сетями, которые заменили концентраторы. Коммутаторы предлагают улучшенный контроль по сравнению с концентраторами, в том числе повышенную пропускную способность, уменьшение коллизий и многое другое. Однако эти коммутируемые сети имеют плоскую топологию, что может создавать некоторые проблемы с перегрузкой и избыточностью. VLAN предлагают решение.

VLAN — это способ обеспечения подключения для подсетей в сети. С помощью VLAN можно настроить единую коммутируемую сеть в соответствии с системными требованиями без внесения изменений в физическую сеть. MSP могут назначать коммутаторы виртуальным локальным сетям и создавать логические группы для разделения связи. Сетевые коммутаторы поддерживают VLAN и создают реализацию подсети уровня 2. На практическом уровне это предотвращает взаимодействие одних устройств и позволяет более эффективно подключаться другим.

Благодаря транкингу VLAN можно расширить сеть VLAN по всей сети. Когда вы реализуете несколько VLAN в сети, магистральные каналы необходимы, чтобы гарантировать, что сигналы VLAN остаются должным образом разделенными, чтобы каждый из них достиг своего предполагаемого пункта назначения. Это также более эффективно, поскольку на одном порту можно настроить несколько VLAN.

При наличии этих нескольких VLAN на одном порту система должна иметь возможность различать и маршрутизировать сигналы. Транкинговый порт VLAN всегда использует идентифицирующие теги для маркировки кадров при их прохождении между коммутаторами. Наиболее распространенный протокол транкинга, IEEE 802.1Q, добавляет метку к кадру Ethernet по мере его прохождения, помечая его как принадлежащий к определенной VLAN. Этот тег, который включает в себя адрес управления доступом к среде (MAC), в конечном итоге помогает направить кадр Ethernet к правильной конечной точке, когда он проходит через магистральный канал и порт хоста.

IEEE 802.1Q — это открытый стандартный протокол и, как правило, лучший (и единственный) вариант, если вы используете оборудование от разных поставщиков. Cisco VLAN Trunking Protocol (VTP) — это проприетарный протокол, который потенциально может быть полезен — например, когда вы настраиваете новую VLAN на сервере VTP, он автоматически распределяет ее по коммутаторам, сокращая время настройки.

Для транкинга VLAN требуется некоторое обслуживание — например, таблицы коммутации должны оставаться актуальными в случае изменений топологии сети. Это означает постоянное обновление таблиц, чтобы позволить появляться новым изменениям и очищать старые кадры пересылки. Также стоит отметить, что здесь есть два типа возможного транкинга: симметричный и асимметричный транкинг. Симметричный транкинг позволяет любому порту в группе передавать пакеты на любой другой порт, обеспечивая более высокие скорости передачи и приема данных. Асимметричный транкинг позволяет только одному порту коммутатора принимать пакеты, поэтому скорость передачи высока, а прием данных медленнее.

По сути, порты доступа обрабатывают трафик для одной VLAN, а магистральные порты предназначены для маршрутизации трафика в несколько VLAN и из них с использованием протокола тегирования. Вот основное различие между магистральным портом и портом доступа:

Порты доступа

Порт доступа — это соединение на коммутаторе, которое передает данные в конкретную VLAN и из нее. Поскольку порт доступа назначается только одной VLAN, он отправляет и получает кадры, которые не помечены и имеют только значение VLAN доступа. Это не вызывает проблем с сигналом, поскольку кадры остаются в одной и той же VLAN. Если он получит тегированный пакет, он просто избежит его. Это более простая конфигурация, но не самый эффективный выбор, если сеть даже умеренно сложна.

Магистральные порты

В отличие от порта доступа магистральный порт может передавать данные из нескольких VLAN. Если у вас есть дюжина VLAN на конкретном коммутаторе, вам не нужны дополнительные кабели или коммутаторы для каждой VLAN — достаточно этого единственного канала. Магистральный порт позволяет отправлять все эти сигналы для каждого коммутатора или маршрутизатора по одному магистральному каналу. В отличие от порта доступа, магистральный порт должен использовать теги, чтобы позволить сигналам добраться до нужной конечной точки. Магистральные порты обычно предлагают более высокую пропускную способность и меньшую задержку, чем порты доступа.

IP-транкинг — это метод широкомасштабной передачи голоса по Интернет-протоколу (VoIP). VoIP предполагает отправку голосов через Интернет в виде данных, а не электрических сигналов (как в случае с традиционными стационарными телефонными линиями). Когда организация хочет использовать VoIP, данные должны обрабатываться должным образом, особенно потому, что соединение между внутренней и внешней сетями обычно состоит всего из одного канала.

В то время как VoIP используется миллионами людей в личных целях, лишь немногие из этих людей нуждаются в IP-транкинге. Тем не менее, предприятиям и более крупным организациям требуется транковая связь, поскольку им нужен способ обработки нескольких линий вызова и множества услуг, таких как ожидание вызова и голосовая почта, связанных с VoIP. Транкинг позволяет одновременно проходить несколько вызовов, что является обязательным для многих организаций. Хотя одна и та же магистраль VoIP соединяет всех бизнес-пользователей (как находящихся в офисе, так и удаленных), сигналы передаются по единому транковому каналу, который позволяет каждому вызову достичь нужного пункта назначения.

IP-транкинг означает, что поставщик услуг использует транкинг как для отправки, так и для приема коммутаторов для каждого вызова. Типичной конфигурацией транкинга является УАТС (PBX). Поскольку голоса оцифровываются в IP-пакеты, система УАТС может адресовать и направлять пакеты к принимающей конечной точке, то есть к другому вызывающему абоненту. Этот процесс передачи происходит по уникальному IP-адресу вызывающего абонента.

IP-транкинг может происходить на серверной части, но VoIP по-прежнему актуален для многих MSP. Если ваши клиенты могут быть заинтересованы в переносе своих телефонных услуг в сеть передачи данных, стоит понять, как IP-транкинг может сделать это возможным. В других случаях вы можете использовать транкинг VLAN для оптимизации сети клиента. При управлении этим множеством движущихся частей рассмотрите возможность использования SolarWinds 9.0069 ®  RMM [https://www.solarwindsmsp.com/products/rmm], чтобы использовать полный набор инструментов удаленного мониторинга и управления на одной панели.

Дополнительные советы и пояснения по работе с сетью читайте в нашем блоге. Также узнайте больше о нашем решении для предотвращения черных списков IP-адресов.

4. Сети VLAN и транкинг. Пакетное руководство по маршрутизации и коммутации [Книга]

Переход от концентраторов (общих сетей) к коммутируемым сетям был большим улучшение. Контроль коллизий, повышенная пропускная способность и дополнительные функции, предлагаемые коммутаторами, обеспечивают достаточный стимул для обновить инфраструктуру. Но топологии с коммутацией уровня 2 не лишены свои трудности. Обширные плоские топологии могут создавать перегруженную широковещательную рассылку домены и могут включать компромиссы с безопасностью, избыточностью и нагрузкой балансировка. Эти проблемы можно смягчить за счет использования виртуальных локальных локальных сетей или VLAN. В этой главе представлена ​​структура и работа VLAN в соответствии со стандартом IEEE 802.1Q. Это обсуждение будет включать методы транкинга, используемые для соединения устройств в сетях VLAN.

В любом отдельном сегменте LAN с общими носителями передачи распространяются через весь сегмент. По мере увеличения дорожной активности больше столкновений происходят, и передающие узлы должны отступить и подождать, прежде чем пытаться снова передача. Пока коллизия устранена, другие узлы также должны ждать, еще больше увеличивая перегрузку в сегменте LAN.

В левой части Рисунка 4-1 изображен небольшой сети, в которой ПК 2 и ПК 4 одновременно пытаются передавать данные. кадры распространяются от компьютеров, в конечном итоге сталкиваясь с каждым другой где-то между двумя узлами, как показано справа. повышенное напряжение и мощность затем распространяются от места происшествия. столкновение. Обратите внимание, что столкновение не продолжается после включения переключателей. любой конец. Это границы столкновение домен . Это одна из основных причин переключения замена ступиц. Концентраторы (и точки доступа) просто плохо масштабируются. увеличивается сетевой трафик.

Рис. 4-1. До и после столкновения

Использование коммутаторов на уровне 2 устраняет большую часть масштабирования проблема, потому что они отфильтровывают такие проблемы, как коллизии. Вместо, передачи теперь регулируются поведением переключателей и широковещательный домен. Широковещательный домен определяет область по которому будет распространяться широковещательный кадр. Например, ARP-запрос выдаваемый ПК 3, приводит к широковещательному кадру, который распространяется через полностью переключается на маршрутизаторы, как показано на рис. 4-2. Широковещательный кадр имеет широковещательный адрес ( FF-FF-FF-FF-FF-FF ) в качестве пункта назначения МАК.

Рис. 4-2. Широковещательный домен

С улучшенной производительностью и фильтрацией в результате использования коммутаторов, есть соблазн создать большие топологии уровня 2 и добавить много узлов, но это создает большой широковещательный домен. Проблема заключается в том, что все устройства в сети (компьютеры, принтеры, коммутационные оборудование и т. д.) генерируют широковещательные и многоадресные кадры, весь широковещательный домен, конкурируя с трафиком данных за пропускную способность. Много этого трафика для управления сетью и включает в себя протоколы для разрешения адресов (ARP), динамической конфигурации хоста (DHCP), охвата дерево (STP) и ряд задач Windows. На рис. 4-3 показаны потенциальные трудности. Предположим, что ПК1 сгенерировал следующие запросы: ARP, Windows регистрация и DHCP.

Рис. 4-3. Увеличение кадра широковещательной рассылки

Поскольку все запросы используют кадр широковещательной рассылки, поскольку они полученные на коммутаторе 1, кадры пересылаются во всех направлениях. Как другие коммутаторы в топологии следуют их примеру, фреймы проходят через весь сети и принимаются всеми другими узлами и маршрутизаторами.

По мере увеличения количества сетевых узлов объем служебных данных также увеличивается. Каждый коммутатор может быть подключен к десяткам узлов с каждый узел генерирует несколько широковещательных кадров. Если трафика достаточно создан, даже коммутируемая сеть может иметь низкую производительность. Развертывание VLAN могут помочь решить эту проблему, разбивая широковещательный домен и разделение трафика.

Виртуальная локальная сеть (VLAN) — это логическая группа портов. который не зависит от местоположения. Одна VLAN (и узлы, подключенные в одной VLAN) будет вести себя так же, как если бы это была отдельная Сеть третьего уровня. Членство в VLAN не должно ограничиваться последовательными портами или даже порты на одном коммутаторе. На рис. 4-4 показан очень распространенный развертывание, в котором узлы подключены к коммутатору, а сам коммутатор подключен к роутеру. Глядя на левую сторону, автоматическое предположение будет то, что все узлы находятся в одной и той же IP-сети, поскольку все они подключиться к одному и тому же интерфейсу маршрутизатора.

Рис. 4-4. Базовая топология коммутатора и VLAN

Что не очевидно из топологии слева, так это то, что по умолчанию все эти узлы фактически являются частью одной и той же VLAN. Так, другой способ представить эту топологию основан на VLAN, как показано на право. Например, для устройств Cisco VLAN по умолчанию — VLAN 1. Это также называется VLAN управления. Его первоначальная конфигурация включает все порты в качестве членов, и это отражается в исходном адресе стол или СБ. Эта таблица часто описывается как используемая для пересылки кадры на соответствующий порт уровня 2 в зависимости от MAC-адреса назначения. С введение VLAN, таблица исходных адресов отражает порт на MAC сопоставление адресов для каждой VLAN, что приводит к более продвинутой пересылке решения. На рис. 4-5 показан выход из обоих показать таблицу mac-адресов и показать команды vlan . Все порты (Fa0/1 – Fa0/24) находятся в сети VLAN 1.

Рисунок 4-5. Выход SAT и VLAN коммутатора

Другую распространенную топологию можно увидеть на рис. 4-6, в которой два коммутатора разделены маршрутизатором. В этом случае группа узлов подключается к каждый переключатель. Узлы на конкретном коммутаторе имеют общую IP-адресацию. схема. Есть две сети, 192.168.1.0 и 192.168.2.0.

Рис. 4-6. Маршрутизатор, коммутатор и VLAN

Обратите внимание, что оба коммутатора имеют одну и ту же VLAN, поскольку в отсутствие каких-либо изменений конфигурации, коммутаторы от одного и того же производителя будут имеют одинаковые правила нумерации. Нелокальный сетевой трафик должен быть отправлен к маршрутизатору для пересылки. Маршрутизаторы не будут пересылать одноадресную рассылку уровня 2, многоадресные и широковещательные кадры. VLAN обеспечивают очень похожие логические топология в которой узлы внутри VLAN используют общую схему адресации и что нелокальный трафик (трафик, предназначенный для узлов в другой VLAN) должны быть отправлены на маршрутизатор для пересылки. Создав дополнительную VLAN на один из переключателей и удаление другого, рисунок 4-6 теперь можно перерисовать, как показано на Рисунок 4-7.

VLAN работает так же, как IP-сеть уровня 3. Таким образом, узлы в сети 192.168.1.0 должны обращаться к маршрутизатору при попытке обмениваться данными с узлами в сети 192.168.2.0 , хотя все компьютеры подключены к одному коммутатору . В целях для связи между VLAN функциональность маршрутизации должна быть частью топология. Одноадресный, многоадресный и широковещательный трафик уровня 2 не пересекаются. Границы VLAN, поэтому трафик, генерируемый в VLAN 1, не будет виден узлы в VLAN 2. Только коммутатор знает о VLAN. Узлы и маршрутизатор не знает, что виртуальные локальные сети используются — они «не знают о виртуальной локальной сети». С добавление решения о маршрутизации, функциональность уровня 3 теперь может быть используется для дополнительных настроек безопасности, сдерживания проблем/трафика и балансировка нагрузки.

Влияние VLAN

Настройка коммутатора для нескольких VLAN уменьшает размер каждой широковещательный домен. Следовательно, объем служебного трафика ниже. что снижает конкуренцию пропускной способности с трафиком данных. заявил другой Таким образом, узел в конкретной VLAN имеет меньше широковещательного трафика, с которым спорить. Поскольку поведение переадресации коммутатора основано на MAC-адресах хранятся в исходной таблице адресов, применяются следующие правила:

• Для известных адресатов одноадресной рассылки коммутатор будет пересылать кадр только на порт назначения.

• Для неизвестных одноадресных адресатов коммутатор будет пересылать кадр на все активные порты, кроме исходного порта. Это называется наводнением.

• Для многоадресной и широковещательной рассылки коммутатор отправить кадр на все активные порты, кроме исходного порт.

Однако теперь к коммутатору предъявляются дополнительные требования: с учетом VLAN узла назначения. Ссылаясь на Рисунок 4-7, если бы ПК1 выдал ARP-запрос, вместо того, чтобы просто пересылать этот кадр на каждый порт, коммутатор определяет, что кадр создан в VLAN 1. Результат что только ПК2 и крайний левый интерфейс маршрутизатора (192.168.1.254) на самом деле смотри кадр.

Цели и преимущества стандарта 802.1Q:

• VLAN поддерживаются по всем протоколам IEEE 802 LAN MAC, по общие мультимедийные локальные сети, а также двухточечные локальные сети.

• Сети VLAN упрощают администрирование логических групп станции, которые могут обмениваться данными, как если бы они находились в одной локальной сети. Они также облегчают администрирование перемещений, добавлений и изменений в членов этих групп.

• Трафик между VLAN ограничен. Переключает одноадресную передачу вперед, многоадресный и широковещательный трафик только в сегментах локальной сети, которые обслуживают VLAN, к которой принадлежит трафик.

• Насколько это возможно, сети VLAN поддерживают совместимость с существующими коммутаторы и конечные станции.

• Если все порты коммутатора настроены на передачу и прием нетегированные кадры (кадры в/из устройств, не поддерживающих VLAN), коммутаторы будет работать в режиме plug-and-play ISO/IEC 15802-3. Конечные станции будут иметь возможность обмениваться данными по мостовой локальной сети.

Порты VLAN не должны быть непрерывными

Поскольку VLAN представляют собой логические группы узлов, которые не зависят от местоположение, не имеет значения, где узлы соединяются. Рисунок 4-8 демонстрирует эту концепцию. топология на рис. 4-7 имеет был перерисован с измененными IP-адресами сетевых узлов. Помогать с ясностью, в этом примере VLAN 1 также красный, а VLAN 2 синий. Порты 1, 4 и 5 являются частью красной сети VLAN 1, а порты 2, 3 и 6 — частью синего VLAN 2.

Часто сетевые специалисты не хотят переустанавливать топологию каждый раз, когда подключается новый узел. Итак, хозяин можно просто подключить к любому доступному порту, после чего порт назначенный конкретной VLAN. Критическая идея состоит в том, что поведение одинаково независимо от того, расположены ли порты рядом друг с другом. Таким образом, ПК1 и ПК4 могут напрямую связываться друг с другом, но должны использовать маршрутизатор, чтобы добраться до ПК2 и ПК3. Кадры, выпущенные в красной VLAN 1, не будут видны узлам в синей сети VLAN 2.

Рис. 4-8. Непрерывные VLAN

Типы VLAN

Существует два типа VLAN: статические и динамические. Оба эти типы могут использоваться для охвата малых или больших географических областей. Тип VLAN, которая обсуждалась до сих пор (один коммутатор, разделенный на несколько VLAN) называется статической VLAN. Членство во многом определяется географическим положением и к какому порту относится тот или иной узел подключен. Большинство узлов в конкретной VLAN, скорее всего, расположенных в том же здании, на этаже или в нескольких офисах. Эти VLAN могут также считаться имеющим местное членство.

На рис. 4-9 изображен пример того, как могут быть организованы узлы и VLAN. ПК1 и ПК2 физически расположены в той же части здания и, таким образом, назначены в тот же VLAN. То же самое верно для ПК3 и ПК4. Похоже, что они обслуживают пользователей из одного отдела. Этот тип топологии настраивается вручную сетевым администратором, который назначает порты на переключиться на конкретную VLAN. Опять же, узлы и маршрутизатор не имеют никаких знания о VLAN.

Большинство сетей VLAN настроены на статическое членство. В топологиях как и описанные выше, узлы остаются подключенными к тому же порту и поэтому нет необходимости менять членство в VLAN. Настольный компьютер есть обычно ассоциируется с офисным столом или кабиной, закрепленной за сотруднику, поэтому можно не беспокоиться о том, что машина шаг.

Бывают случаи, когда узлы перемещаются. Может возникнуть необходимость получить доступ к разным ресурсам. Порты могут использоваться разными отделами в разное время или могут потребоваться разные уровни безопасности. Динамические VLAN больше подходят для таких ситуаций. Динамические виртуальные локальные сети разрешить узлам перемещаться без изменения членства в VLAN. Это означает что когда они подключаются к определенному порту, коммутатор автоматически настраивает порт для членства в правильной VLAN. Порт, который был настроенный для доступа в VLAN 1 для узла A, теперь может переключиться на VLAN 2 для узел B. Рассмотрим случай на рисунке 4-10. PC4, теперь ноутбук, перемещен с порта в VLAN 2 на порт в VLAN 1.

Рис. 4-10. Переход из одной VLAN в другую

Случай 1 — DHCP

Если DHCP развернут, при перемещении ПК4 он просто получит новый IP-адрес в новой сети, хотя это не гарантируется. На самом деле это может быть наиболее распространенным поведением узлов, подключающихся к сеть в конкретной VLAN. Однако, если услуги или безопасность меры приняты, и политика организаций заключается в поддержании разделение между VLAN, то эта конфигурация может представлять проблема — доступ к серверу. Оказавшись в новой сети, ПК4 не может больше не сможет связаться с правильным сервером или может потребовать дополнительных конфигурация для поддержки перемещения.

Случай 2 — DHCP отсутствует

Если IP-адрес ПК4 настроен статически, при его перемещении в новое место, его IP-адрес не будет соответствовать сетевому. Это больше не сможет получить доступ к IP-адресу шлюза или сервер. В этом случае узел не будет иметь никакого соединения в все.

Решение: динамические VLAN

Однако, если коммутатор достаточно умен, чтобы распознать, что ПК4 теперь перемещен на новый порт, возможно, он сможет автоматически восстановить связь. Как только PC4 подключится к новому порту, он сгенерирует движение. При получении кадра от ПК4 коммутатор завершает база данных ищет, чтобы определить членство в VLAN, а затем назначит порт в соответствующую VLAN. Как только это произойдет, PC4 сможет общаться так же, как это было до переезда. Новая топология будет выглядеть так, как показано на рис. 4-11. Узел даже не должен изменить свой IP-адрес.

Рис. 4-11. Топология новой динамической VLAN

Но откуда коммутатор узнает? Самый распространенный способ назначение динамического членства в VLAN осуществляется через MAC-адрес. Как только узел генерирует один кадр, коммутатор завершает MAC адресный запрос, а затем назначает порт. Узлов по-прежнему нет любое знание того, что VLAN используются. Членство в VLAN также может быть основано по другим критериям или привязанным к схемам аутентификации, таким как 802.1Х.

Виртуальные локальные сети между коммутаторами

До сих пор обсуждаемые виртуальные локальные сети были развернуты на одном коммутаторе. Возникает вопрос: «Что произойдет, если несколько коммутаторов являются частью общая сетевая ткань? Как это работает?» Ответы зависят от переключать конфигурации. Топология по умолчанию показана на рис. 4-12, где два коммутатора имеют просто был включен и подключено несколько узлов. VLAN по умолчанию для оба коммутатора (если предположить, что устройства Cisco) будут VLAN 1. Это также означает, что соединения между коммутаторами также будут VLAN 1. Маршрутизатор обеспечивает точку выхода для всех узлов.

В этой топологии по умолчанию у узлов не будет никаких проблем соединения друг с другом, потому что исходные адресные таблицы на коммутаторы покажут, что все они находятся в одной и той же VLAN. Это позволит одноадресный, многоадресный и широковещательный трафик проходят свободно. Обратите внимание также что узлы находятся в одной и той же IP-сети. Связь между коммутаторы используют либо перекрестный кабель, либо порт восходящей линии связи.

Проблемы возникают при создании новых VLAN, как показано на рис. 4-13. Поскольку VLAN создают Границы уровня 3 вокруг портов, подключенных к хостам, не способен общаться.

Рис. 4-13. Проблемы с дополнительными VLAN

Изучив Рисунок 4-13, там есть пара проблем. Во-первых, все компьютеры находятся на одном IP. сети, несмотря на то, что они подключены к разным VLAN. Во-вторых, маршрутизатор изолирован от всех узлов, поскольку он находится в сети VLAN 1. Наконец, коммутаторы связаны между собой через разные VLAN. Каждый из это создало бы трудности в общении, но вместе взятые связь между сетевыми элементами минимальна или отсутствует.

Часто коммутатор может быть переполнен или узлы в пределах одной административной единицы географически отделены от друг друга. В этих случаях VLAN может быть расширен на соседние переключается с использованием магистральной линии. Стволы будут обсуждаться в более подробно позже в этой главе, но сейчас достаточно говорят, что транки, соединяющие отдельные коммутаторы, могут, в том числе, передавать информацию VLAN между сетевыми устройствами. На рис. 4-14 предлагается несколько изменений в отремонтируйте элементы, указанные на рис. 4-13.

Рис. 4-14. Топология восстановлена ​​с помощью транкинга

Исправления в топологии включают:

• ПК1 и ПК2 были назначены сети VLAN 2

• ПК3 и ПК4 назначены сети 192.168.2.0 и VLAN 3

• Интерфейсы маршрутизатора подключены к VLAN 2 и 3.

• Коммутаторы соединены между собой магистральными линиями.

Обратите внимание, что несмотря на то, что магистральные порты находятся в сети VLAN 1, они не так, как обозначается буквой T. Магистральные порты не входят в любой конкретной VLAN. Теперь, когда VLAN сохраняются в нескольких коммутаторы, узлы могут быть физически расположены где угодно и при этом оставаться члены одной и той же VLAN. Когда несколько коммутаторов настроены с VLAN и порты сохраняют свое членство в VLAN, архитектура называются «сквозными» и «статическими». Не редкость иметь эти выключатели расположены в разных коммутационных шкафах или даже в разных здания. Выключатели в одном и том же шкафу также могут быть соединены между собой через магистральные линии.

Как правило, существует два способа просмотра соединительной линии. В телефонии, термин соединительная линия относится к соединениям между офисами или распределительными сетями. удобства. Эти соединения представляют собой увеличенное количество линий или мультиплексированные соединения с временным разделением, как показано на рисунке 4-15. Примеры включают пакеты из 25 пар. или Т-носители.

Рис. 4-15. Телефонные линии и соединительные линии

Для сетей передачи данных количество соединений между коммутаторами. Основное использование магистральной линии в сеть передачи данных предназначена для передачи информации VLAN. Магистральная линия показана на На рис. 4-14 показаны VLAN и качество служебной информации для участвующего коммутатора.

Когда установлена ​​магистральная линия, для изменять кадры Ethernet по мере их перемещения по магистральной линии. На Рисунке 4-14 порты, соединяющие коммутаторы являются транковыми портами. Это также означает, что существует более одного режим работы для портов коммутатора. По умолчанию все порты называются «порты доступа». Это описывает порт, используемый компьютером или другим конечным узлом. для «доступа» к сети. Когда порт используется для соединения коммутаторов и передавать информацию VLAN, работа порта изменяется на транковую. Например, на коммутаторе Cisco 9Команда режима 0011 будет использоваться для внесения этого изменения. Другие поставщики указывают, что порт теперь «tagged», указывающий, что идентификатор VLAN теперь будет вставлен в кадры. Стандарт 802.1Q также включает положение о «гибридных» портах, которые понимать как тегированные, так и нетегированные кадры. Чтобы было ясно, узлы и маршрутизаторы часто не знают о VLAN и используют стандартный Ethernet или «нетегированный» кадры. Магистральные линии, предоставляющие VLAN или значения приоритета, будут использовать «помеченные» кадры. Пример кадра с тегами можно увидеть на рисунке 4-17.

Итак, на транковых портах запущен транковый протокол, позволяющий Информация о VLAN должна быть включена в каждый кадр при его перемещении по магистрали. линия. Для настройки обычно есть два шага: преобразование порт в транковый режим и определение инкапсуляции (транкинговый протокол) быть использованным.

Используя Рисунок 4-16, мы пойдем на примере двух узлов, сообщающихся по магистральной линии. Есть несколько этапов процесса (в дополнение к маршрутизации хоста), поэтому рисунок 4-16 помечен на основе перечислены шаги.

Рис. 4-16. Транкинг трафика между коммутаторами

ПК1 отправляет трафик на ПК2 после обработки своей таблицы маршрутизации хоста. Эти узлы находятся в одной VLAN, но подключены к разным переключатели. Основной процесс:

1. Кадр Ethernet покидает ПК1 и принимается коммутатором. 1.

2. Коммутатор 1 SAT указывает, что пункт назначения находится на другом конец магистрали.

3. Коммутатор 1 использует транкинговый протокол для изменения кадра Ethernet добавив идентификатор VLAN.

4. Новый кадр покидает магистральный порт на Switch2 и принимается коммутатором 2.

5. Switch3 считывает идентификатор VLAN и отключает транкинг протокол.

6. Исходный кадр пересылается получателю (порт 4) на основе SAT коммутатора 2.

Пакет, показанный на рис. 4-17, содержит подробную информацию об этом модификация. В данном конкретном случае транкинговый протокол, который был используется IEEE 802.1Q. Этот кадр представляет собой эхо-запрос ICMP от ПК1→ПК2, и, поскольку он проходит по магистральной линии, Тег VLAN должен быть включен, чтобы коммутатор 2 знал, как правильно пересылать пакет.

Рис. 4-17. Кадр Ethernet с транкингом 802.

Кадр Ethernet не поврежден, но теперь имеет несколько дополнительных полей например, идентификатор VLAN. В этом случае два взаимодействующих компьютера включены. VLAN 2. Отображается двоичное значение 0000 0000 0010. Обратите внимание, что IP и Заголовки ICMP не были изменены. Однако, поскольку это изменение фактический кадр, контроль циклическим избыточным кодом (CRC) в конце Кадр Ethernet должен быть пересчитан. Транкинг, вероятно, не так много должное внимание, но как только VLAN настроены на коммутаторы, транкинговый протокол должен использоваться, если VLAN должны сохраняться от одного переключателя к другому. Без транка узлы наверное все будут находиться в одной и той же VLAN, что может привести к проблемам, отмеченным ранее. Стволы сети VLAN являются важной частью стандартных топологий.

Стандарты транкинговых протоколов

В современной связи используются два транкинговых протокола. сети: Inter-Switch Link (ISL) от Cisco и вышеупомянутые непатентованный IEEE 802. 1Q. Из этих двух IEEE 802.1Q является отраслевым стандартом. стандарт. Даже коммутаторы Cisco теперь используют IEEE 802.1Q (dot1q). дефолт.

IEEE 802.1Q

Стандарт IEEE 802.1Q на самом деле называется «Стандарты IEEE». для локальных и городских сетей: виртуальная локальная зона с мостом Сети» и в первую очередь касается самих VLAN. транкинговый протокол или «маркировка» кадров обсуждается в последнем разделы 802.1Q. Напоминаем, что IEEE 802.1D является стандартом для MAC. Мосты управления доступом, на которых строятся сети уровня 2. Поставщики коммутаторов придерживаются обоих этих стандартов, а затем добавляют улучшения, такие как управление. Стандарт IEEE 802.1Q во многом основан на своего языка в таких документах, как стандарт ISO/IEC 15802-3 для МАС-мосты.

При использовании IEEE 802.1Q между ними вставляется 4-байтовый заголовок. заголовки Ethernet и IP. В соответствии со стандартом 802. 1D он вставляется 12 байтов во фрейм сразу после MAC-адреса источника. Таким образом, кадр фактически изменяется. Итак, тип Ethernet, который указывает тип инкапсулированных данных, также должен измениться. Как например, IP-пакеты имеют значение Ethertype 0800, но при работе по магистрали он изменяется на 8100, как показано на Рисунке 4-18.

Рис. 4-18. Ethertype для IEEE 802.1Q

Заголовок 802.1Q является простым и включает в себя следующее: поля:

• Идентификатор протокола тега (2-байтовый TPID)
• Значение 8100 можно увидеть непосредственно перед выделенным шестнадцатеричный.
• Управляющая информация тега (2-байтовая TCI)

Существует три способа структурирования этой информации, но те, которые используются в сетях Token Ring и FDDI, здесь не рассматриваются. TCI включает в себя приоритет, индикатор канонического формата и идентификатор VLAN. 2-байтовый шестнадцатеричный TCI на рис. 4-18 равен 9.0011 20 65 .

Приоритет

Используется в реализациях качества обслуживания, также называемых класс обслуживания. Это трехбитное поле со значениями в диапазоне от 000 (0) до 111 (7). Значение по умолчанию равно 0, хотя поставщики рекомендуют более высокие значения для определенных типов трафика. За например, трафик VoIP обычно устанавливается в двоичном формате 101 (базовая 10: 5). Рисунок 4-18 изображает немного повышенный приоритет 2. Рисунок 4-19изображает приоритетный трафик из другой сети. В этом случае приоритет установлен на 111 (7).

Индикатор канонического формата (CFI)

Это однобитовое поле использовалось для указания порядка битов или флаги для информации о маршрутизации, связанной с устаревшими протоколами такие как Token Ring и FDDI. Сегодня почти все переключения Ethernet. Таким образом, поле почти никогда не используется, а значение равно обычно 0,

Идентификатор VLAN

Последние двенадцать бит выделяются для идентификатора VLAN для значения в диапазоне от 1 до 4095. Идентификатор VLAN в двоичном формате: 1100101. Это соответствует VLAN 101 в базе 10 чисел.

Рис. 4-19. Тегированный кадр с полем приоритета

Сокращение

Хотя конкретная сеть VLAN может выходить далеко за пределы одного коммутатора и может существовать в большей части топологии, нет необходимости сохраняется при каждом переключении.

На рис. 4-21 сети VLAN 1 и 2 существуют на оба переключателя. Но VLAN 3 (желтый) существует только на коммутаторе 1. имеет смысл перенаправлять трафик для VLAN 3 на коммутатор 2. К преимуществам относятся сокращение трафика на магистральных линиях и потенциал повышение безопасности за счет этой возможности обрезки, особенно с статические топологии. Коммутатор 1 сокращает трафик VLAN 3 (предотвращает проход) через магистральный порт.

Рис. 4-21. Пример обрезки

Продавцы по-разному подходят к обрезке; некоторые разрешают все VLAN по умолчанию (Cisco), другие по умолчанию запрещают все VLAN. Несмотря на поставщика, всегда полезно проверить конфигурацию и определить наилучший подход для тегированных кадров и нетегированные кадры и обрезка.

• Стандарт IEEE 802.1Q на самом деле называется «Стандарты IEEE для Локальные и городские сети: локальная сеть с виртуальным мостом Сети»
• ISO/IEC 15802-3 ANSI/IEEE Std 802.1D Информация технологии — телекоммуникации и обмен информацией между системы — Локальные и городские сети — Общие спецификации — Часть 3: Мосты управления доступом к среде (MAC)

VLAN являются основным инструментом для создания границ сети. В то время как они могут создавать проблемы с пересылкой трафика, они могут быть мощный инструмент для решения вопросов безопасности и качества обслуживания. Этот В главе обсуждались операции VLAN и методы, используемые для распространение VLAN по более крупной топологии. При развертывании VLAN и стволов, необходимо учитывать несколько конструктивных соображений. Один должны ответить на основные вопросы «Кто с кем разговаривает и почему?» В качестве топологии и VLAN растут, а вместе с ними и сложность. Это важно просмотрите работу по умолчанию и конфигурацию сетевых элементов в чтобы гарантировать, что локально созданные конфигурации не помещают сеть под угрозой.

1. Широковещательные кадры будут продолжать распространяться, пока не достигнут маршрутизируемый интерфейс.

   1. TRUE

   2. FALSE

2. Широковещательный и многоадресный трафик будет пересекать границы VLAN, но юникаст трафика не будет.

   1. ИСТИНА

   2. ЛОЖЬ

3. По умолчанию все хосты подключены к одной и той же VLAN.

   1. ИСТИНА

   2. ЛОЖЬ

4. Хосты обычно не знают, к какой VLAN они относятся связано.

   1. ИСТИНА

   2. ЛОЖЬ

5. В современной сети передачи данных в основном используется магистральная линия заключается в передаче информации о VLAN.

   1. ИСТИНА

   2. ЛОЖЬ

6. Хотя они оба являются частью коммутатора, исходная таблица адресов и VLAN никак не интегрированы.

   1. ИСТИНА

   2. ЛОЖЬ

7. Что из следующего является отраслевым стандартом протокол?

   1. ISL

   2. IEEE 802.1

   3. VLAN

8. Отсечение — это практика предотвращения несанкционированного доступа магистральные линии.

   1. ИСТИНА

   2. ЛОЖЬ

9. Режим динамического порта представляет собой угрозу безопасности, поскольку по умолчанию злоумышленники могут видеть весь неотсеченный трафик VLAN.

   1. ИСТИНА

   2. ЛОЖЬ

10. свои собственные VLAN.

    1. True

    2. FALSE

1. TRUE

2. FALSE

3. 9134

4. FALSE

5. 9134
7. 9134
9. 9134
11. 9134

12. 0134

13. TRUE

14. TRUE

15. FALSE

16. B

17. FALSE

18. FALSE

19. TRUE

Activity 1—Setting Up a Local VLANs

Materials: Коммутатор с поддержкой VLAN и маршрутизатор. Примечание: дом шлюз можно использовать, если его можно преобразовать в маршрутизатор, чтобы избежать путаница с работой NAT.

Примечание. Цель этого конкретного занятия — просто понять базовая конфигурация, необходимая для маршрутизации между VLAN без магистрали, как показано на Рисунке 4-23.

Рис. 4-23. Действие 1

1. На коммутаторе создайте пару VLAN.

2. Добавить хост для обучения VLAN и определения IP-адресации схема. Например, одна VLAN может использовать 192.168.1.0, а другая 192.168.2.0. Удобная команда Cisco: switchport access vlan Х .

3. Подключите интерфейс маршрутизатора к каждой из VLAN и назначьте правильная IP-адресация. В этот момент узлы в разных сетях должны иметь возможность успешно пинговать друг друга.

Упражнение 2 — VLAN и SAT

Материалы: Коммутатор с поддержкой VLAN и маршрутизатор.

1. После того, как топология из действия 1 будет завершена, PING между все узлы и интерфейсы маршрутизатора.

2. На коммутаторе проверьте таблицу исходных адресов (MAC-адресов). Удобная команда Cisco: show mac-address-table

3. Сравните эту таблицу с той, в которой все узлы находятся в один и тот же VLAN.

4. Использование информации SAT и таблицы маршрутизации роутера, разработайте пошаговую процедуру пересылки пакетов с одного компьютера к другому.

Задание 3. Что вы видите?

Материалы: Коммутатор с поддержкой VLAN, маршрутизатор и Wireshark.

Во время этого действия цель состоит в том, чтобы определить, насколько далеко трафик в одна VLAN будет перемещаться, и если ее можно будет увидеть в другой VLAN на том же выключатель.

1. Начать захват на одном из сетевых узлов в одном из VLAN.

2. В другой VLAN генерируйте широковещательный трафик с помощью «PINGing» неиспользуемый IP-адрес в той же сети. Это вызовет ARP запрос на передачу.

3. С того же исходного хоста сгенерируйте одноадресный трафик, «PINGing» роутер.

4. Оказывается, компьютеры на базе Windows периодически генерируют многоадресный трафик при поиске услуг.

5. Видел ли узел захвата в другой VLAN одноадресную рассылку, многоадресный или широковещательный трафик, созданный исходным узлом? Ответ должен быть «НЕТ».

6. В качестве дополнительного эксперимента измените IP-адрес захватить хост, чтобы он находился в той же сети, что и исходный хост. Теперь они должны быть в одной сети, но в разных VLAN. Попытка PING между этими двумя узлами. Эта попытка должна потерпеть неудачу потому что даже если они находятся в одной сети, коммутатор имеет разделил их, и трафику не разрешено пересекать VLAN граница.

Действие 4 — Базовый транкинг

Материалы: Второй коммутатор с поддержкой VLAN, коммутатор с поддержкой транка и роутер.

1. Подключить другой коммутатор к топологии уже построен.

2. На новом коммутаторе создайте такие же VLAN.

3. Переместить по одному хосту в каждую VLAN. Если у вас дефицит компьютеров, достаточно разместить один в VLAN на первом коммутатор и второй в другой VLAN на новом коммутаторе, как показано на Рисунок 4-24.

   Рис. 4-24. Действие 4

4. На каждом коммутаторе настройте порты, используемые для соедините два коммутатора. Удобные команды Cisco: режим switchport магистраль, инкапсуляция магистральной линии коммутатора dot1q

5. На этом этапе сетевые узлы должны Другой.

6. В качестве дополнительного эксперимента изучите возможности коммутаторы и попытаться настроить хост, способный захватывать трафик перебегает через магистраль. Обычно это делается с интервалом, порт зеркала или монитора. Цель состоит в том, чтобы изучить теги IEEE 802.1Q. используется на багажнике. Удобная команда Cisco: мониторить сеанс.

VLAN y Магистральные порты — JMCristobal

 jmcristobal# настроить терминал
jmcristobal(config)# интерфейс интерфейс-id
jmcristobal(config-if)# инкапсуляция соединительной линии коммутатора dot1q | остров | вести переговоры
jmcristobal(config-if)# магистраль режима switchport
jmcristobal(config-if)# выход 

 jmcristobal(config-if)#switchport mode trunk
Команда отклонена: интерфейс, для которого инкапсуляция магистрали установлена ​​на «Авто», не может быть настроен на режим «магистраль».  

 jmcristobal(config-if)# разрешенная магистраль коммутатора vlan  

 jmcristobal(config-if)# магистраль коммутатора разрешена vlan [ добавить | кроме | remove ]  

 jmcristobal(config-if)# switchport trunk native vlan vlan-id 

 Switch(config)# interface GigabitEthernet0/0
Switch(config-if)# Switchport trunk native vlan 100
Switch(config-if)# Switchport trunk разрешен vlan 10,20,100
Коммутатор(config-if)# инкапсуляция магистральной линии коммутатора dot1q
Switch(config-if)# Switchport mode trunk 

 Коммутатор № показывает соединительную линию интерфейсов
Порт        Режим             Статус инкапсуляции        Native vlan
Gi0/0       на               802. 1q         транкинг      100
Порт        Сети Vlan разрешены на магистрали
Gi0/0       10,20,100
Порт        Сети Vlan разрешены и активны в домене управления
Gi0/0       10,20,100
Порт        Виртуальные локальные сети в состоянии переадресации связующего дерева и не удалены
Gi0/0       10,20,100
Switch# 

Транкинг VLAN позволяет коммутаторам пересылать кадры из разных VLAN по одному каналу, называемому транком . Это делается путем добавления дополнительной информации заголовка под названием 9.0664 тег к фрейму Ethernet. Процесс добавления этого небольшого заголовка называется тегированием VLAN . Если вы посмотрите на рис. 4, конечная станция 1 отправляет широковещательный кадр. Когда коммутатор 1 получает кадр, он знает, что это широковещательный кадр, и он должен отправить его на все свои порты. Однако коммутатор 1 должен сообщить коммутатору 2, что этот кадр принадлежит VLAN10. Поэтому перед отправкой кадра на коммутатор 2 коммутатор SW1 добавляет заголовок VLAN к исходному кадру Ethernet с номером VLAN 10, как показано на рис. 4.

Когда коммутатор 2 получает кадр, он видит, что кадр принадлежит VLAN 10, затем удаляет заголовок и пересылает исходный кадр Ethernet на все свои интерфейсы, настроенные в VLAN10.

Таким образом, в приведенных примерах, когда кадры Ethernet отправляются между коммутаторами по магистральному каналу, они помечаются тегом с заголовком VLAN. Когда принимающий коммутатор получает их, удаляет тег VLAN и отправляет их клиентам в VLAN, кадры равны 9.0664 без тегов .

Режимы интерфейса коммутатора

Каждый интерфейс коммутатора может работать как доступ или транковый порт . Поскольку в типичном развертывании локальной сети используются сотни или даже тысячи портов коммутатора, существует протокол под названием Dynamic Trunking Protocol (DTP) , который помогает сетевым администраторам автоматически устанавливать режим работы интерфейсов. По умолчанию все порты коммутатора Cisco находятся в рабочем состоянии. стать портом доступа или магистральным портом. Например, если у нас есть канал между SW1 и SW2, если мы настроим интерфейс на SW1 как магистральный порт, DTP сообщит об этом другой стороне, а интерфейс на SW2 автоматически перейдет в режим транка и станет магистральным каналом. будет образовываться между переключателями.

Как видите, режимов работы коммутатора довольно много, поэтому существует несколько возможных комбинаций для обоих концов канала связи между двумя коммутаторами. В зависимости от конфигурации обеих сторон коммутаторы могут формировать магистральный канал или нет. Все комбинации показаны на Рис. 6.

Настройка магистральных портов

Как мы уже говорили, режим по умолчанию для коммутаторов Cisco — динамический автоматический. Таким образом, чтобы сформировать магистраль, только одна сторона ссылки должна быть настроена для активного согласования. Давайте настроим Gi0/1 на SW1, чтобы он активно пытался сформировать магистраль, и посмотрим, что произойдет.

 SW1#  конф т 
Введите команды конфигурации, по одной в строке. Конец с CNTL/Z.
SW1(config)#  интерфейс GigabitEthernet 0/1 
SW1(конфигурация-если)#  режим переключения порта ? 
  доступ Безоговорочно установить режим транкинга на ДОСТУП
  динамический Установите режим транкинга для динамического согласования доступа или режима транка
  Trunk Безоговорочно установить режим транкинга на TRUNK 
SW1(config-if)#  режим переключателя порта динамический ? 
  auto Установите для параметра динамического согласования режима транкинга значение AUTO
  желательно Установить параметр динамического согласования режима транкинга на ЖЕЛАТЕЛЬНЫЙ 
SW1(config-if)#  режим переключения порта желательно динамический 
SW1(конфигурация-если)#  конец 
%SYS-5-CONFIG_I: Настраивается из консоли за консолью
SW1#  показать соединительную линию интерфейса 
Статус инкапсуляции режима порта Native vlan
  Желателен Gig0/1 транкинг n-802. 1q 1 
Порты Vlan разрешены на транке
Гиг0/1 1-1005
Порты Vlan разрешены и активны в домене управления
Гиг0/1 1,10,20
Вланы портов в состоянии переадресации связующего дерева и не обрезаны
Gig0/1 1,10,20 

Вы можете видеть из вывода show interface trunk команда, которая сформировала магистральный канал, даже если мы ничего не настроили на другой стороне канала на коммутаторе 2. Это функция протокола динамического транкинга. Проверим состояние линка по коммутатору 2.

 SW2#  sh interfaces trunk 
Статус инкапсуляции режима порта Native vlan
  Автоматический транкинг Gig0/1 n-802.1q 1 
Порты Vlan разрешены на транке
Гиг0/1 1-1005
Порты Vlan разрешены и активны в домене управления
Гиг0/1 1,10,20
Вланы портов в состоянии переадресации связующего дерева и не обрезаны
Гиг0/1 1,10,20 

Обратите внимание, что интерфейс на SW2 находится в рабочем режиме auto, что означает, что он ожидает, пока SW1 согласует соединительную линию.

Сводка

• VLAN являются локально значимыми и хранятся в локальной базе данных VLAN коммутатора.
• Магистральные ссылки тегируют кадров с идентификацией VLAN.
• IEEE 802.1Q — это стандартный механизм транкинга на коммутаторах Cisco. Старый метод под названием ISL устарел и больше не используется.
• Динамический транковый протокол (DTP) может согласовывать магистральные каналы .
• Чтобы сформировать магистральный канал между двумя коммутаторами, оба должны быть настроены так, чтобы разрешить транкинг на каждом конце канала.

показать параметры пересылки баланса нагрузки ecmp|trunk | Junos OS

Синтаксис

 show forwarding-options load-balance ecmp
     (  ipv4 | ipv6 | л2  )
      �  ipv4 исходный IP-адрес   исходный IP-адрес   целевой IP-адрес   IP-адрес назначения  идентификатор vlan  идентификатор vlan  l4-порт-источника  l4-порт-источника  l4-порт-назначения  l4-порт-назначения  протокол  протокол   входной интерфейс   интерфейс 
     �  ipv6 исходный-ip   исходный-ip   получатель-ip   получатель-ip  vlan-id  vlan-id  l4-source-port  l4-source-port  l4-destination-port  l4- порт назначения  следующий заголовок  следующий заголовок   входной интерфейс   интерфейс 
 �  l2 исходный-mac   исходный-mac   назначения-mac   назначения-mac  ether-type  ethertype  vlan-id  vlan-id   вход-интерфейс   интерфейс (4-vip-interface   интерфейс адрес   IPv4-адрес назначения  |  IPv6-адрес назначения   IPv6-адрес назначения  )
 

Синтаксис

 show forwarding-options load-balance trunk
     (  ipv4 | ipv6 | л2  )
     �  ipv4 source-ip   source-ip   IP-адрес назначения   IP-адрес назначения  vlan-id  vlan-id  l4-source-port  l4-source-port  l4-destination-port  l4- порт назначения  протокол  протокол   входной интерфейс   интерфейс  выходной-AE-интерфейс  интерфейс  пакетный тип (широковещательный | l2-многоадресный | l3-многоадресный | одноадресный | неизвестный-одноадресный)
     �  ipv6 исходный-ip   исходный-ip   целевой-ip   целевой-ip  vlan-id  vlan-id  l4-порт-источник  l4-порт-источник  l4-порт-назначения  l4-назначение -port  next-header  next-header   ingress-interface   interface  egress-ae-interface  interface  тип пакета (broadcast | l2-multicast | l3-multicast | unicast | unknown-unicast)
 �  l2 исходный-mac   исходный-mac   mac-адрес назначения   mac-адрес назначения  ether-type  ethertype  vlan-id  vlan-id   ingress-interface   interface  egress-ae-interface  package-type-multicast-roadcast интерфейс  (ast-multicast-roadcast-interface  | l3-многоадресная передача | одноадресная рассылка | неизвестная одноадресная передача)
 

Описание

Отображение параметров хеширования, используемых алгоритмом хеширования и окончательный исходящий интерфейс для интересующего вас трафика in. Используйте команду для ECMP (балансировка нагрузки уровня 3) или для агрегированного Интерфейсы Ethernet (балансировка нагрузки уровня 2). Используйте эти команды для устранение неполадок, для которых необходимо знать путь пакета.

Примечание:

Требуются некоторые опции. Если вы не укажете эти требуемые параметры при вводе команды, вам предоставляется сообщение об ошибке, в котором говорится, что вы должны указать значение для поле. Необходимые параметры показаны полужирным шрифтом в предыдущих разделах синтаксиса и помечены как «(Обязательный)». в следующем разделе «Параметры».

Чтобы использовать эту команду, укажите один из ipv4 , ipv6 или l2 необходимые опции, с выбор этой опции на основе настроенного режима хеширования на переключателе. Проверьте значение hash-mode с помощью команды show forwarding-options advanced-hash-key . По умолчанию, режим хеширования — layer2-payload . Когда хеш-режим равен layer2-payload , укажите параметр l2 для Layer 2 пакета (ARP, STP и так далее), вариант ipv4 для IPv4 пакеты, а ipv6 для пакетов IPv6. Когда режим хеширования layer2-header , укажите опцию l2 для всех типов пакетов. Затем введите действительные входные данные для Настройки хэша , помеченные как Да , в команде show forwarding-options advanced-hash-key . выход. Значение 0 (ноль) автоматически предоставляется для ввода для полей Hash settings , которые помечены как No в том же выводе команды.

Примечание:

Вам не нужно вводить данные для таких полей, как ECMP Next-hop и Next-hop ID/Type (см. их в образце далее в этом документе). Ценности для тех поля предоставляются автоматически.

Опции

Требуемый уровень привилегий

представление

Поля вывода

В таблице 1 перечислены поля вывода для show forwarding-options load-balance ecmp и показывают команды forwarding-options load-balance trunk . Поля вывода перечислены в том порядке, в котором они появляются.

Sample Output

show forwarding-options load-balance ecmp ipv4

 user@switch>  show forwarding-options load-balance ecmp ipv4 source-ip 192.168.8.193 IP-адрес назначения 203.0.113.22 vlan-id 0 l4-source- порт 0 l4-порт-назначения 0 протокол 6 входной-интерфейс ge-0/0/12 
Хэш-параметры
---------------
        Режим хеширования: полезная нагрузка уровня 2
        Входной интерфейс: 14
        Идентификатор виртуальной локальной сети: 0
        Тип эфира: 0x800
        Исходный IP-адрес: 192.168.8.193
        IP-адрес назначения: 203.0.113.22
        Протокол : 6
        Исходный порт L4: 0
        Порт назначения L4: 0
        Следующий переход ECMP: 200001
        Идентификатор/тип следующего перехода: 131071/Unilist
Результат хеширования
-----------
  Выходной интерфейс: ge-0/0/34
 

Информация о выпуске

Команды, представленные в выпуске ОС Junos 20. 4R1.

Тегирование VLAN — общие сведения о VLAN Кадры Ethernet

Мы упоминали, что магистральные каналы предназначены для передачи кадров (пакетов) из всех VLAN, что позволяет нам соединять несколько коммутаторов вместе и независимо настраивать каждый порт для конкретной VLAN. Однако мы не объяснили, как эти пакеты проходят через магистральные каналы и магистральную сеть, в конечном итоге находя свой путь к порту назначения, не смешиваясь и не теряясь с остальными пакетами, проходящими через магистральные каналы.

Этот процесс относится к миру тегов VLAN!

Тегирование VLAN

Тегирование VLAN, также известное как тегирование кадров, — это метод, разработанный Cisco для идентификации пакетов, проходящих через магистральные каналы. Когда кадр Ethernet проходит по магистральному каналу, к кадру добавляется специальный тег VLAN, который отправляется по магистральному каналу.

Когда кадр достигает конца магистрального канала, тег удаляется, и кадр отправляется на правильный порт канала доступа в соответствии с таблицей коммутатора, так что принимающая сторона не знает никакой информации о VLAN.

Диаграмма ниже иллюстрирует описанный выше процесс:

Здесь мы видим два коммутатора Catalyst серии 3500 и один маршрутизатор Cisco 3745, подключенные через магистральные каналы. Магистральные каналы позволяют кадрам из всех VLAN перемещаться по магистральной сети и достигать места назначения независимо от того, к какой VLAN принадлежит кадр. С другой стороны, рабочие станции подключаются непосредственно к каналам доступа (порты, настроенные только для членства в одной VLAN), получая доступ к ресурсам, необходимым участникам VLAN.

Опять же, когда мы называем порт «канал доступа» или «магистральный канал», мы описываем его на основе того, как он был сконфигурирован. Это связано с тем, что порт можно настроить как канал доступа или магистральный канал (в случае, если он 100 Мбит или выше).

Это подчеркивается, потому что многие люди думают, что все наоборот, то есть восходящий канал коммутатора всегда является магистральным каналом, а любой обычный порт, к которому вы обычно подключаете рабочую станцию, является портом канала доступа!

Конфигурация VLAN, маршрутизация InterVLAN, конфигурация магистрального канала для коммутаторов Cisco уровня 3 (серии 3550, 3560, серии 3750, серии 4500 и серии 6500) подробно описаны в следующей статье: Базовая и расширенная конфигурация коммутатора уровня 3 Catalyst: Создание Сети VLAN, маршрутизация InterVLAN (SVI), безопасность VLAN — переключение VLAN, конфигурация VTP, магистральные каналы, NTP. Требования лицензии IOS для маршрутизации SVI.

Протокол маркировки VLAN

Теперь мы познакомились с термином «Trunk Link» и его назначением, то есть позволять кадрам из нескольких VLAN проходить по магистральной сети, находя путь к месту назначения. Однако вы, возможно, не знали, что существует более одного метода «пометить» эти кадры, когда они проходят через магистральные каналы или … шоссе VLAN, как мы любим его называть.

Канал InterSwitch (ISL)

ISL — это собственный протокол Cisco, используемый только для каналов FastEthernet и Gigabit Ethernet. Протокол может использоваться в различном оборудовании, таком как порты коммутатора, интерфейсы маршрутизатора, карты интерфейса сервера для создания транка к серверу и многое другое. Дополнительную информацию о реализации VLAN вы найдете на последней странице темы VLAN.

Являясь собственным протоколом, ISL доступен и естественно поддерживается только продуктами Cisco:) Вам также может быть интересно узнать, что ISL — это то, что мы называем «внешним процессом тегирования». Это означает, что протокол не изменяет кадр Ethernet, как показано выше на нашей предыдущей диаграмме, — размещая тег VLAN внутри кадра Ethernet, но инкапсулируя кадр Ethernet с новым 26-байтовым заголовком ISL и добавляя дополнительную последовательность проверки кадра из 4 байтов ( FCS) в конце кадра, как показано ниже:

Несмотря на эти дополнительные накладные расходы, ISL может поддерживать до 1000 VLAN и не вызывает задержек при передаче данных между магистральными каналами.

На приведенной выше диаграмме мы видим кадр ISL, инкапсулирующий кадр Ethernet II. Это фактический кадр, который проходит через магистральный канал между двумя устройствами Cisco, когда они настроены на использование ISL в качестве протокола маркировки магистральных каналов.

Упомянутый выше метод инкапсуляции также является причиной того, что только устройства, поддерживающие ISL, могут его читать, а из-за добавления заголовка ISL и поля FCS длина кадра может достигать 1548 байт! Для тех, кто не помнит, максимальный размер кадра Ethernet составляет 1518 байт, что делает кадр ISL размером 1548 байт, который мы называем «гигантским» или «гигантским» кадром!

Наконец, ISL использует связующее дерево для каждой VLAN (PVST), которое запускает один экземпляр протокола связующего дерева (STP) для каждой VLAN. Этот метод позволяет нам оптимизировать размещение корневого коммутатора для каждой доступной сети VLAN, поддерживая при этом удобные функции, такие как балансировка нагрузки VLAN между несколькими транками.

Поскольку поля заголовка ISL рассматриваются на отдельной странице, мы не будем приводить здесь дополнительные подробности.

IEEE 802.1q

Стандарт 802.1q был создан группой IEEE для решения проблемы разделения больших сетей на более мелкие и управляемые посредством использования VLAN. Стандарт 802.1q, безусловно, представляет собой альтернативу ISL от Cisco, которую все поставщики внедряют в свое сетевое оборудование для обеспечения совместимости и бесшовной интеграции с существующей сетевой инфраструктурой.

Как и в случае со всеми «открытыми стандартами», метод маркировки IEEE 802.1q на сегодняшний день является наиболее популярным и широко используется даже в сетевых установках, ориентированных на Cisco, в основном для обеспечения совместимости с другим оборудованием и будущих обновлений, которые могут иметь отношение к другим поставщикам.

Помимо проблемы совместимости, есть еще несколько причин, по которым большинство инженеров предпочитают этот метод маркировки. К ним относятся:

• Поддержка до 4096 VLAN
• Вставка 4-байтового тега VLAN без инкапсуляции
• Меньшие окончательные размеры кадра по сравнению с ISL

Удивительно, но метод тегирования 802.1q поддерживает колоссальные 4096 VLAN (в отличие от 1000 VLAN, поддерживаемых ISL), действительно большое количество, которое просто невозможно исчерпать в вашей локальной сети.

Упомянутый нами 4-байтовый тег вставляется в существующий кадр Ethernet сразу после MAC-адреса источника, как показано на диаграмме ниже:

Из-за дополнительного 4-байтового тега минимальный размер кадра Ethernet II увеличивается. с 64 байт до 68 байт, а максимальный размер кадра Ethernet II теперь составляет 1522 байта. Если вам нужна дополнительная информация о полях тега, посетите нашу страницу протокола, где приведены дополнительные сведения.

Как вы, возможно, уже сами поняли, максимальный размер кадра Ethernet значительно меньше (на 26 байт) при использовании метода тегирования IEEE 802.1q, а не ISL. Эта разница в размере также может быть интерпретирована многими как то, что метод тегирования IEEE 802.1q намного быстрее, чем ISL, но это не так. На самом деле, Cisco рекомендует использовать ISL-теги в собственной среде Cisco, но, как указывалось ранее, большинство сетевых инженеров и администраторов считают, что подход IEEE802.1q намного безопаснее, обеспечивая максимальную совместимость.

И поскольку не все в этом мире идеально, каким бы хорошим ни казался протокол тегирования 802.1q, он имеет свои ограничения:

• В сети с питанием от Cisco коммутатор поддерживает один экземпляр протокола связующего дерева. (STP) для каждой VLAN. Это означает, что если в вашей сети есть 10 VLAN, среди коммутаторов также будет работать 10 экземпляров STP. В случае коммутаторов сторонних производителей для всех VLAN поддерживается только 1 экземпляр STP, что, конечно, не то, чего хотел бы сетевой администратор.
• Крайне важно, чтобы VLAN для магистрали IEEE 802.1q была одинаковой на обоих концах магистрали, в противном случае могут возникнуть сетевые петли.
• Cisco всегда советует отключать экземпляр STP в одной магистрали VLAN 802.1q без его отключения в остальных доступных VLAN, поскольку это может привести к возникновению сетевых петель. Лучше либо отключить, либо включить STP во всех VLAN.

Эмуляция локальной сети (LANE)

Эмуляция LAN была введена для решения потребности в создании VLAN по каналам WAN, позволяя сетевым администраторам определять рабочие группы на основе логической функции, а не физического местоположения. Благодаря этой новой технологии (если можно так выразиться — она существует с 1995 года!), теперь мы можем создавать VLAN между удаленными офисами, независимо от их местоположения и расстояния.

LANE не очень распространен, и вы, скорее всего, никогда не увидите его в сетях малого и среднего размера, однако это не повод его игнорировать. Просто имейте в виду, что мы не будем рассматривать его слишком подробно, а кратко рассмотрим его, чтобы мы могли понять концепцию.

LANE поддерживается Cisco с 1995 года и выпуском Cisco ISO 11.0. При реализации между двумя соединениями «точка-точка» сеть WAN становится полностью прозрачной для конечных пользователей:

Каждая локальная сеть или собственный узел ATM, такой как коммутатор или маршрутизатор, показанный на схеме, подключается к сети ATM через специальный программный интерфейс под названием «Клиент эмуляции LAN». Клиент LANE работает с сервером эмуляции LAN (LES) для обработки всех сообщений и пакетов, проходящих через сеть, гарантируя, что конечные клиенты не будут знать о сетевой инфраструктуре WAN, и, следовательно, делая ее прозрачной.

Спецификация LANE определяет сервер конфигурации эмуляции LAN (LECS), службу, работающую внутри коммутатора ATM, или физический сервер, подключенный к коммутатору ATM, который находится в сети ATM и позволяет сетевым администраторам контролировать, какие LAN объединяются для формирования VLAN.

Сервер эмуляции LAN с помощью клиента LANE сопоставляет MAC-адреса с адресами ATM, эмулируя протоколы уровня 2 (уровень DataLink) и транспортируя протоколы более высокого уровня, такие как TCP/IP, IPX/SPX, без изменений.

802.10 (FDDI)

Тегирование кадров VLAN в сетях с оптоволоконным интерфейсом распределенных данных (FDDI) довольно распространено в крупномасштабных сетях. Эта реализация обычно встречается в моделях коммутаторов Cisco высокого класса, таких как серия Catalyst 5000, где внутри коммутаторов устанавливаются специальные модули, соединяющие их с магистралью FDDI. Эта магистраль соединяет все основные сетевые коммутаторы, обеспечивая сеть с полным резервированием.

Различные модули, доступные для коммутаторов Cisco Catalyst, позволяют интегрировать Ethernet в сеть FDDI. При установке соответствующих модулей коммутатора и использовании поля SAID 802.10 создается сопоставление между Ethernet VLAN и сетью 802.10, и поэтому все Ethernet VLAN могут работать в сети FDDI.

На схеме выше показаны два коммутатора Catalyst, подключенные к магистрали FDDI. Связи между коммутаторами и магистралью могут быть либо ссылками типа Access (что означает, что через них проходит одна VLAN), либо транковыми ссылками (через них могут проходить все VLAN). На обоих концах коммутаторы имеют порт Ethernet, принадлежащий VLAN 6, и для «подключения» этих портов мы сопоставляем модуль Ethernet каждого коммутатора с его модулем FDDI.

Наконец, специальные модули FDDI, упомянутые выше, поддерживают как одиночные VLAN (не магистральные), так и несколько VLAN (магистральные).

Чтобы предоставить дополнительную информацию, на приведенной ниже диаграмме показан кадр IEEE 802.10 вместе с полем SAID, в которое вставлен идентификатор VLAN, что позволяет кадру передавать магистральные каналы, как описано:

путать со структурой вышеприведенного фрейма, это нормально 🙂 Вы будете удивлены, обнаружив, что коммутатор Cisco на предыдущей диаграмме должен обрабатывать кадр Ethernet II и преобразовывать его перед размещением на магистрали или магистрали IEEE 802.