ГТД на товар | Что такое и что означает этот документ?
- Что такое грузовая таможенная декларация (ГТД)
- Что указывается
- Для чего нужно оформлять ГТД на таможне
- Типы декларации
- Когда подавать ДТ
- Когда можно не заполнять
- В каком порядке заполнять
- Требования к оформлению
- Какие документы подаются вместе с ГТД?
- Образец таможенной декларации на текущий год
- Как формируется номер декларации?
Каждый день государственную границу пересекают различные товары. Для того, чтобы провести их по всем правилам, необходимы соответствующие документы. Одним из них является ГТД.
Декларация на товары (ДТ) – документ, который необходимо подавать в таможенный орган при процедурах экспорта и импорта. Принятие Таможенного кодекса Таможенного союза определило новое наименование для ГТД — грузовой таможенной декларации, теперь (с 1 января 2011 года) это — Декларация на товары (ДТ).
Из этой статьи вы узнаете, что означает ГТД, зачем нужна, где указывается у ГТД номер, какой порядок заполнения и оформления. Также вы сможете ознакомиться с аббревиатурой и образцом готового документа.
Что такое грузовая таможенная декларация (ГТД)
На вопрос, что такое ГТД на товар, отвечает ст. 2 ТК ЕАЭС. В таможенной декларации указываются сведения о перевозимых грузах и сопутствующих им процессах. Документ нужен для совершения определённых операций. После декларирования грузы получают определённый статус и могут ввозиться на территорию Российской Федерации. Также декларация подаётся на товары при процедуре экспорта.
Расшифровка ГТД — грузовая таможенная декларация. Взять ее можно в таможенном органе при пересечении товара.
Полное определение ГТД дано в ст. 2 Таможенного Кодекса ЕАЭС. Указаны в ней различные сведения о грузе, пункте его назначения и отправления.
Что указывается
Чтобы понять, что в ГТД нужно указывать, рекомендуем обратить внимание на следующую таблицу. Здесь в виде списка представлены все пункты, необходимые для заполнения.
| № | Информация |
|---|---|
| 1 | Реквизиты отправителя |
| 2 | Данные получателя |
| 3 | Название страны, где была заключена сделка, ее код |
| 4 | Место происхождения |
| 5 | Государство назначения |
| 6 | Условия перевозки, транспортное средство, в какой валюте будут проводиться расчеты |
| 7 | Характеристики груза |
| 8 | Пункты пропуска на границе |
| 9 | Предусмотренные квоты |
| 10 | Пошлины, сборы |
Для чего нужно оформлять ГТД на таможне
Если вы поняли, как расшифровывается ГТД, то должны знать, для чего этот документ нужно оформлять у таможенного органа.
Основные назначения таможенной декларации:
- Получить важные сведения. Таможенный органы должны знать всё о перевозимом товаре, о совершённой сделке между участниками внешнеэкономической деятельности.
- Юридическое. Если документ составлен верно, то это подтверждает юридическую чистоту сделки. И значит у таможенников не будет вопросов по правомерности провоза груза через границу.
- Статистическое. С помощью информации, суммы ГТД компании могут формировать свои отчёты, вести статистику, чтобы определить слабые и сильные места своей деятельности.
Документ нужен для того, чтобы таможенники убедились в правильности сделки, подтвердили с помощью сопутствующей документации и ГТД оплату за перевозимый товар. А участники ВЭД смогут использовать документ для отчётов и внутренней статистики.
Типы декларации
Для того, чтобы понять в какой ГТД что указывается, нужно разобраться с типами документа.
- Товарная. Она наиболее распространена. Используется при различных таможенных процедурах. Почти всегда декларант подаёт её в электронной форме, используя специальные программы или портал ФТС. При заполнении нужно пользоваться классификаторами.
- Транзитная. Её используют в том случае, если груз проходит границу с помощью процедуры транзита. Здесь не уплачивают пошлины и налоги. Зачастую к ней прикладывают транспортные и коммерческие документы.
- Пассажирская. Необходима для товаров личного пользования, которые перевозят физические лица. Зачастую она оформляется при перевозке личных авто и грузов, которые попадают под обязательное декларирование.
- На ТС. Декларация нужна для транспортного средства, которое перевозит через границу ЕАЭС товары. Помимо транспорта декларируют сопутствующие припасы, которые используют для обслуживания ТС, экипажа или пассажиров.
В ТС ЕАЭС выделяют четыре типа декларации.
Товарная служит для перевозки грузов согласно большинству таможенных процедур. Транзитная необходима при транзите товара через территорию ЕАЭС. Пассажирскую заполняют физические лица для декларирования некоторых видов товаров. Декларации ТС нужны для транспорта, который перевозит грузы через границу.
Когда подавать ДТ
При импорте товаров ГТД можно подать в течение двух месяцев. Этот период равен временному хранению товаров. При необходимости срок увеличивается на два месяца. Товары должны быть оформление в течение 14 дней после того, как была подана декларация.
При экспорте грузов нет срока подачи декларации. Но документ нужно предоставить до того, как груз пересечёт границу.
Когда можно не заполнять
Порой декларанты задаются вопросом, нужна ли ГТД? Нормативно-правовыми актами установлены ситуации, когда ГТД договора не заполняется. Основной случай — сделки, связанные с беспошлинными грузами.
Товар при этом может ввозится или вывозиться через границу. Также заполнение ГТД таможня не требует при торговле в маленьких объёмах. Если вся продукция стоит меньше 100 евро, то оформлять документ не нужно. Третий случай — транспортировка специальной продукции, которая не подлежит мерам экономической политики. И последняя ситуация, когда можно не заполнять ГДТ, — перевозка товаров для личного использования.
Декларация не заполняется при транспортировке беспошлинных и специальных грузов, торговле в маленьких объёмах (до 100 евро) и при перевозке товаров для личного пользования. Правила просты, но перед пересечением границы лучше уточнить у юристов, подходит ли под режим ГТД конкретная ситуация.
В каком порядке заполнять
Заполняется по установленной комиссией ТС форме, которая выглядит в виде брошюры или бланков формата А4. Заполнение разделов ГТД регулирует специальный орган — ГТК. Все сведения о правильных грузовых декларациях содержатся в инструкции о порядке заполнения от ГТК.
Сначала декларант заполняет основной лист ГТД-1. Его оформляют на груз, который имеет одно наименование для заявленного таможенного режима. Количество деклараций — 4 штуки. Одна возвращается декларанту, другие уходят в таможенный орган, таможенных архив и отдел статистики.
Затем заполняют листы ГТД-2. Это дополнительные бланки. Их следует оформлять тогда, когда перевозятся товары с несколькими наименованиями. В каждом листе декларируют до трёх наименований.
Независимо от того, куда грузовая декларация подаётся, порядок оформления един. Если нужно задекларировать груз только с одним наименованием, то заполняется основной лист ГТД-1. Если перевозятся несколько товаров с разными названиями, то декларант оформляет дополнительные листы ГТД-2.
Требования к оформлению
Законодательство установило требования по оформлению документа. Декларант должен:
- вносить все записи в сертификат ГТД на русском языке;
- заполнять бланки разборчиво, исправления и ошибки не допускаются;
- в ГТД маркировке указываются только те сведения, которые требует инструкция по заполнению;
- если есть исправления, то их должны заверить личными подписями декларант и таможенный представитель.
Какие документы подаются вместе с ГТД?
Чтобы таможенные органы были уверены в правильности указанной информации в ГТД декларации на товары, к ней нужно приложить документы, которые подтвердят сведения, содержащиеся в ней.
В таможенные документы ГТД входит документация, которая устанавливает взаимоотношения между покупателем и продавцом. К ним относятся контракт с поставщиком, копия паспорта внешнеэкономической сделки и инвойс.
Далее к грузовой таможенной декларации следует приложить документы, которые удостоверяют права и полномочия декларанта. Это паспорт декларанта, доверенность, приказ о назначении, если Грузовую декларацию подаёт руководитель компании. Также нужно подтвердить подлинность компании, осуществляющей внешнеэкономическую деятельность. Сюда входят уставная документация, различные свидетельства, справки из банков о расчётном счёте, сведениях Госкомстата РФ.
Декларант вместе с ГТД предоставить должен информацию о транспортном средстве, которое осуществляет транспортировку груза во время пересечения границы.
Указываются данные с ГТД о двух транспортах — ТС при отправлении и ТС на границе. К числу документов, входящих в состав декларации, относят:
- CMR — международная товарно-транспортная накладная;
- TIR — документ о таможенном транзите, упрощающий таможенные процедуры;
- Коносамент — товарно-транспортная накладная при морских перевозках.
Для того, чтобы установить отношения грузовладельца и транспортной компании, при подаче ГТД таможенной декларации прикладывают договор на перевозку товара и счета с расходами на его транспортировку. Если груз застрахован, то необходим страховой полис и счёт на услугу со страховой компанией.
За два дня до таможенного оформления рекомендуется оплатить таможенные платежи. Поэтому, до того, как будет оформлена ГТД, декларант должен представить таможенным органам квитанции об оплате таможенных платежей.
Также таможенный инспектор попросит документы, подтверждающие таможенную стоимость и документацию, которая подтвердит контроль доставки грузов.
В первых указывается цена, на основании которой будут рассчитываться таможенные налоги и пошлины. Вторые подтверждают правильность перевозки товара.
Последний документ, который следует предоставить — электронную копию ГТД. Это может быть фотография документа.
Перед тем, как получить ГТД от декларанта, таможенные органы запросят сопутствующие документы, которые подтвердят права и полномочия декларанта, перевозчика. Также они раскроют информацию о транспортных средствах, перевозящих товар, самом грузе, указанном в ГТД поставки, уплаченных таможенных платежах, которые необходимы для того, чтобы товар перешёл границу.
Образец таможенной декларации на текущий год
Чтобы избежать ошибок при заполнении полей ГТД и не переделывать документ, важно знать, как должна выглядеть заполненная грузовая таможенная декларация. На наш сайт мы добавили образец, по которому вы можете ориентироваться при заполнении документа.
Как выглядит ГДТ, можно посмотреть ниже.
- Образец полностью заполненной грузовой таможенной декларации
- Бланк грузовой таможенной декларации
Как формируется номер декларации?
Номер в документе ГТД, как и заполнение ГТД импортного товара регулирует Решение Комиссии ТС №257 от 20.05.2010г. Номер ГТД товара присваивают после подачи. Его указывают в графе А.
Регистрационный номер грузовой таможенной декларации записывается в первой строке и выглядит следующим образом: XXXXXXXX/XXXXXX/XXXXXXX:
- В первой части указывается код таможни, которая зарегистрировала ГТД д. Код берут из классификатора таможенных органов, который используется в странах ЕАЭС.
- Вторая часть номера декларации ГТД обозначает дату её регистрации и имеет формат дд/мм/гг.;
- Третья часть номера таможенной декларации — её порядковый номер, который присваивает по журналу регистрации. За это отвечает таможенный орган, который занимается оформлением ГТД. Каждый календарный год отсчёт идёт с единицы.
За это отвечает таможенный орган, который занимается оформлением ГТД. Каждый календарный год отсчёт идёт с единицы.Все части номера декларации ГТД по импорту разделены «/», и пробелы не используются. Этот номер проставляют в первую строку графы «А» на всех листах ДТ, а также в верхние углы всех дополнений. При этом дополнения своей подписью и печатью должно заверить должностное лицо, которое зарегистрировало таможенную ГТД.
Нужны номера ГТД для последующей идентификации документа. Таможенный орган в декларации регистрирует и назначает номер документу согласно Решению Комиссии ТС №257 от 20.05.2010г. Номер состоит из трёх элементов. В первом указывают код таможенного органа, который осуществляет выпуск ГТД, во втором — дату дата выпуска ГТД, в третьем — её порядковый номер, присваиваемый при подаче ГТД.
11.05.2022
Газотурбинный двигатель | это… Что такое Газотурбинный двигатель?
Газотурбинный двигатель с одноступенчатым радиальным компрессором, турбиной, рекуператором, и воздушными подшипникамиГазотурбинный двигатель (ГТД) — тепловой двигатель, в котором газ сжимается и нагревается, а затем энергия сжатого и нагретого газа преобразуется в механическую работу на валу газовой турбины.
В отличие от поршневого двигателя, в ГТД процессы происходят в потоке движущегося газа.
Сжатый атмосферный воздух из компрессора поступает в камеру сгорания, туда же подаётся топливо, которое, сгорая, образует большое количество продуктов сгорания под высоким давлением. Затем в газовой турбине энергия газообразных продуктов сгорания преобразуется в механическую работу за счёт вращения струёй газа лопаток, часть которой расходуется на сжатие воздуха в компрессоре. Остальная часть работы передаётся на приводимый агрегат. Работа, потребляемая этим агрегатом, является полезной работой ГТД. Газотурбинные двигатели имеют самую большую удельную мощность среди ДВС, до 6 кВт/кг.
В качестве топлива могут использоваться любое горючее, которое можно диспергировать: бензин, керосин, дизельное топливо, мазут, природный газ, судовое топливо, водяной газ, спирт и измельченный уголь.
Содержание
|
1 Турбореактивный двигатель с форсажной камеройОсновные принципы работы
| В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. |
Как и во всех циклических тепловых двигателях, чем выше температура сгорания, тем выше КПД. Сдерживающим фактором является способность стали, никеля, керамики или других материалов, из которых состоит двигатель, выдерживать температуру и давление. Значительная часть инженерных разработок направлена на то, чтобы отводить тепло от частей турбины. Большинство турбин также пытаются рекуперировать тепло выхлопных газов, которое, в противном случае, теряется впустую. Рекуператоры — это теплообменники, которые передают тепло выхлопных газов сжатому воздуху перед сгоранием. При комбинированном цикле тепло передается системам паровых турбин. И при комбинированном производстве тепла и электроэнергии (когенерация) отработанное тепло используется для производства горячей воды.
Как правило, чем меньше двигатель, тем выше должна быть частота вращения вала(ов), необходимая для поддержания максимальной линейной скорости лопаток.
[источник не указан 404 дня] Максимальная скорость турбинных лопаток определяет максимальное давление, которое может быть достигнуто, что приводит к получению максимальной мощности, независимо от размера двигателя. Реактивный двигатель вращается с частотой около 10000 об/мин и микро-турбина — с частотой около 100000 об/мин.[источник не указан 404 дня]
Авиационные двигатели также часто используются для генерации электрической мощности, благодаря их способности запускаться, останавливаться и изменять нагрузку быстрее, чем промышленные машины.[источник не указан 404 дня]
Типы газотурбинных двигателей
Схема турбореактивного двигателяВоздушно-реактивный двигатель — газовый двигатель, оптимизированный для получения тяги от выхлопных газов или от туннельного вентилятора, присоединенного к газовой турбине.[источник не указан 404 дня]Реактивные двигатели, которые производят тягу, главным образом, от прямого импульса выхлопных газов, часто называются турбореактивными, в то время, как те, которые создают тягу от туннельного вентилятора, часто называются турбовентиляторными.
[источник не указан 404 дня]
Одновальные и многовальные двигатели
Простейший газотурбинный двигатель имеет только одну турбину, которая приводит компрессор и одновременно является источником полезной мощности. Это накладывает ограничение на режимы работы двигателя.
Иногда двигатель выполняется многовальным. В этом случае имеется несколько последовательно стоящих турбин, каждая из которых приводит свой вал. Турбина высокого давления (первая после камеры сгорания) всегда приводит компрессор двигателя, а последующие могут приводить как внешнюю нагрузку (винты вертолёта или корабля, мощные электрогенераторы и т. д.), так и дополнительные компрессоры самого двигателя, расположенные перед основным.
Преимущество многовального двигателя в том, что каждая турбина работает при оптимальном числе оборотов и нагрузке. При нагрузке, приводимой от вала одновального двигателя, была бы очень плоха приемистость двигателя, то есть способность к быстрой раскрутке, так как турбине требуется поставлять мощность и для обеспечения двигателя большим количеством воздуха (мощность ограничивается количеством воздуха), и для разгона нагрузки.
При двухвальной схеме легкий ротор высокого давления быстро выходит на режим, обеспечивая двигатель воздухом, а турбину низкого давления большим количеством газов для разгона. Также есть возможность использовать менее мощный стартер для разгона при пуске только ротора высокого давления.
Турбореактивный двигатель
Схема турбореактивного двигателя: 1 — входное устройство; 2 — осевой компрессор; 3 — камера сгорания; 4 — рабочие лопатки турбины; 5 — сопло.В полёте поток воздуха тормозится во входном устройстве перед компрессором, в результате чего его температура и давление повышается. На земле во входном устройстве воздух ускоряется, его температура и давление снижаются.
Проходя через компрессор, воздух сжимается, его давление повышается в 10—45 раз, возрастает его температура. Компрессоры газотурбинных двигателей делятся на осевые и центробежные. В наши дни в двигателях наиболее распространены многоступенчатые осевые компрессоры. Центробежные компрессоры, как правило, применяются в малогабаритных силовых установках.
Далее сжатый воздух попадает в камеру сгорания, в так называемые жаровые трубы, либо в кольцевую камеру сгорания, которая не состоит из отдельных труб, а является цельным кольцевым элементом. В наши дни кольцевые камеры сгорания являются наиболее распространёнными. Трубчатые камеры сгорания используются гораздо реже, в основном на военных самолётах. Воздух на входе в камеру сгорания разделяется на первичный, вторичный и третичный. Первичный воздух поступает в камеру сгорания через специальное окно в передней части, по центру которого расположен фланец крепления форсунки и участвует непосредственно в окислении (сгорании) топлива (формировании топливо-воздушной смеси). Вторичный воздух поступает в камеру сгорания сквозь отверстия в стенках жаровой трубы, охлаждая, придавая форму факелу и не участвуя в горении. Третичный воздух подаётся в камеру сгорания уже на выходе из неё, для выравнивания поля температур. При работе двигателя в передней части жаровой трубы всегда вращается вихрь раскалённого газа (что обусловлено специальной формой передней части жаровой трубы), постоянно поджигающего формируемую топливовоздушную смесь, происходит сгорание топлива (керосина, газа), поступающего через форсунки в парообразном состоянии.
Газовоздушная смесь расширяется и часть её энергии преобразуется в турбине через рабочие лопатки в механическую энергию вращения основного вала. Эта энергия расходуется, в первую очередь, на работу компрессора, а также используется для привода агрегатов двигателя (топливных подкачивающих насосов, масляных насосов и т. п.) и привода электрогенераторов, обеспечивающих энергией различные бортовые системы.
Основная часть энергии расширяющейся газовоздушной смеси идёт на ускорение газового потока в сопле и создание реактивной тяги.
Чем выше температура сгорания, тем выше КПД двигателя. Для предупреждения разрушения деталей двигателя используют жаропрочные сплавы, оснащённые системами охлаждения, и термобарьерные покрытия.
Турбореактивный двигатель с форсажной камерой
Турбореактивный двигатель с форсажной камерой (ТРДФ) — модификация ТРД, применяемая в основном на сверхзвуковых самолётах. Между турбиной и соплом устанавливается дополнительная форсажная камера, в которой сжигается дополнительное горючее.
В результате происходит увеличение тяги (форсаж) до 50%, но расход топлива резко возрастает. Двигатели с форсажной камерой, как правило, не используются в коммерческой авиации по причине их низкой экономичности.
| Поколение/ период | Т-ра газа перед турбиной °C | Степень сжатия газа, πк* | Характерные представители | Где установлены |
|---|---|---|---|---|
| 1 поколение 1943-1949 гг. | 730-780 | 3-6 | BMW 003, Jumo 004 | Me 262, Ar 234, He 162 |
| 2 поколение 1950-1960 гг. | 880-980 | 7-13 | J 79, Р11-300 | F-104, F4, МиГ-21 |
| 3 поколение 1960-1970 гг. | 1030-1180 | 16-20 | TF 30, J 58, АЛ 21Ф | F-111, SR 71, МиГ-23Б, Су-24 |
| 4 поколение 1970-1980 гг. | 1200-1400 | 21-25 | F 100, F 110, F404, РД-33, АЛ-31Ф | F-15, F-16, МиГ-29, Су-27 |
| 5 поколение 2000-2020 гг.  | 1500-1650 | 25-30 | F119-PW-100, EJ200, F414, АЛ-41Ф | F-22, F-35, ПАК ФА |
Начиная с 4-го поколения рабочие лопатки турбины выполняются из монокристаллических сплавов, охлаждаемые.
Турбовинтовой двигатель
Основная статья: Турбовинтовые двигатели
Схема турбовинтового двигателя: 1 — воздушный винт; 2 — редуктор; 3 — турбокомпрессор.В турбовинтовом двигателе (ТВД) основное тяговое усилие обеспечивает воздушный винт, соединённый через редуктор с валом турбокомпрессора. Для этого используется турбина с увеличенным числом ступеней, так что расширение газа в турбине происходит почти полностью и только 10—15 % тяги обеспечивается за счёт газовой струи.
Турбовинтовые двигатели гораздо более экономичны на малых скоростях полёта и широко используются для самолётов, имеющих большую грузоподъёмность и дальность полёта. Крейсерская скорость самолётов, оснащённых ТВД, 600—800 км/ч.
Турбовальный двигатель
Турбовальный двигатель (ТВаД) — газотурбинный двигатель, у которого вся развиваемая мощность через выходной вал передается потребителю.
Основная область применения — силовые установки вертолетов.
Двухконтурные двигатели
Дальнейшее повышение эффективности двигателей связано с появлением так называемого внешнего контура. Часть избыточной мощности турбины передаётся компрессору низкого давления на входе двигателя.
Двухконтурный турбореактивный двигатель
Схема турбореактивного двухконтурного двигателя (ТРДД) со смешением потоков: 1 — компрессор низкого давления; 2 — внутренний контур; 3 — выходной поток внутреннего контура; 4 — выходной поток внешнего контура.В турбореактивном двухконтурном двигателе (ТРДД) воздушный поток попадает в компрессор низкого давления, после чего часть потока проходит по обычной схеме через турбокомпрессор, а остальная часть (холодная) проходит через внешний контур и выбрасывается без сгорания, создавая дополнительную тягу. В результате снижается температура выходного газа, снижается расход топлива и уменьшается шум двигателя. Отношение количества воздуха, прошедшего через внешний контур, к количеству прошедшего через внутренний контур воздуха называется степенью двухконтурности (m).
При степени двухконтурности <4 потоки контуров на выходе, как правило, смешиваются и выбрасываются через общее сопло, если m>4 — потоки выбрасываются раздельно, так как из-за значительной разности давлений и скоростей смешение затруднительно.
Двигатели с малой степенью двухконтурности (m<2) применяются для сверхзвуковых самолётов, двигатели с m>2 для дозвуковых пассажирских и транспортных самолётов.
Турбовентиляторный двигатель
Основная статья: Турбовентиляторный двигатель
Схема турбореактивного двухконтурного двигателя без смешения потоков (Турбовентиляторного двигателя): 1 — вентилятор; 2 — защитный обтекатель; 3 — турбокомпрессор; 4 — выходной поток внутреннего контура; 5 — выходной поток внешнего контура.Турбовентиляторный реактивный двигатель (ТВРД) — это ТРДД со степенью двухконтурности m=2—10. Здесь компрессор низкого давления преобразуется в вентилятор, отличающийся от компрессора меньшим числом ступеней и большим диаметром, и горячая струя практически не смешивается с холодной.
Турбовинтовентиляторный двигатель
Дальнейшим развитием ТВРД с увеличением степени двухконтурности m=20—90 является турбовинтовентиляторный двигатель (ТВВД). В отличие от турбовинтового двигателя, лопасти двигателя ТВВД имеют саблевидную форму, что позволяет перенаправить часть воздушного потока в компрессор и повысить давление на входе компрессора. Такой двигатель получил название винтовентилятор и может быть как открытым, так и закапотированным кольцевым обтекателем. Второе отличие — винтовентилятор приводится от турбины не напрямую, как вентилятор, а через редуктор.
Вспомогательная силовая установка
Вспомогательная силовая установка (ВСУ) — небольшой газотурбинный двигатель, являющийся дополнительным источником мощности, например, для запуска маршевых двигателей самолетов. ВСУ обеспечивает бортовые системы сжатым воздухом ( в том числе для вентиляции салона), электроэнергией и создает давление в гидросистеме летательного аппарата.
Судовые установки
Используются в судовой промышленности для снижения веса.
GE LM2500 и LM6000 — две характерных модели этого типа машин.
Наземные двигательные установки
Другие модификации газотурбинных двигателей используются в качестве силовых установок на судах (газотурбоходы), железнодорожном (газотурбовозы) и другом наземном транспорте, а также на электростанциях, в том числе, передвижных, и для перекачки природного газа. Принцип работы практически не отличается от турбовинтовых двигателей.
Газовая турбина с замкнутым циклом
В газовой турбине с замкнутым циклом рабочий газ циркулирует без контакта с окружающей средой. Нагрев (перед турбиной) и охлаждение (перед компрессором) газа производится в теплообменниках. Такая система позволяет использовать любой источник тепла (например, газоохлаждаемый ядерный реактор). Если в качестве источника тепла используется сгорание топлива, то такое устройство называют турбиной внешнего сгорания. На практике газовые турбины с замкнутым циклом используются редко.
Газовая турбина с внешним сгоранием
В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. |
Большинство газовых турбин представляют собой двигатели внутреннего сгорания, но также возможно построить газовую турбину внешнего сгорания, которая, фактически, является турбинной версией теплового двигателя.[источник не указан 404 дня]
При внешнем сгорании в качестве топлива используется пылевидный уголь или мелкоистолченная биомасса (например, опилки). Внешнее сжигание газа используется как непосредственно, так и косвенно. В прямой системе, продукты сгорания проходят сквозь турбину. В косвенной системе, используется теплообменник и чистый воздух проходит сквозь турбину. Тепловой КПД ниже в системе внешнего сгорания косвенного типа, однако лопасти не подвергаются воздействию продуктов сгорания.
Использование в наземных транспортных средствах
В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. |
Газовые турбины используются в кораблях, локомотивах и танках. Множество экспериментов проводилось с автомобилями, оснащенными газовыми турбинами.
В 1950 году дизайнер Ф.Р. Белл и главный инженер Морис Вилкс в британской компании Rover Company анонсировал первый автомобиль с приводом от газотурбинного двигателя. Двухместный JET1 имел двигатель, расположенный позади сидений, решетки воздухозаборника по обеим сторонам машины, и выхлопные отверстия на верхней части хвоста.
В ходе испытаний автомобиль достиг максимальной скорости 140 км/ч, на скорости турбины 50000 об/мин. Автомобиль работал на бензине, парафиновом или дизельном маслах, но проблемы с потреблением топлива оказались непреодолимыми для производства автомобилей. В настоящее время он выставлен в Лондоне в Музее Науки.
Команды Rover и British Racing Motors (BRM) (Формула-1) объединили усилия для создания Rover-BRM, авто, с приводом от газовых турбин, которое приняло участие в гонке 24 часа Ле-Мана 1963 года, управляемое Грэмом Хиллом и Гитнером Ричи. Оно имело среднюю скорость — 107,8 миль/ч (173 км/ч), а максимальную скорость — 142 миль/ч (229 км/ч). Американские компании Ray Heppenstall, Howmet Corporation и McKee Engineering объединились для совместной разработки собственных газотурбинных спортивных автомобилей в 1968 году, Howmet TX приняла участие в нескольких американских и европейских гонках, в том числе завоевав две победы, а также принимала участие в гонке 24 часа Ле-Мана 1968 года.
Автомобили использовали газовые турбины Continental Motors Company, благодаря которым, в конечном итоге, ФИА было установлено шесть посадочных скоростей для машин с приводом от турбин.
На гонках автомобилей с открытыми колёсами, революционное полноприводное авто 1967 года STP Oil Treatment Special с приводом от турбины, специально подобранной легендой гонок Эндрю Гранателли и управляемое Парнелли Джонсом, почти выиграло в гонке «Инди-500»; авто с турбиной STP компании Pratt & Whitney обгоняло почти на круг авто, шедшее вторым, когда у него неожиданно отказала коробка передач за три круга до финишной черты. В 1971 глава компании Lotus Колин Чепмен представил авто Lotus 56B F1, с приводом от газовой турбины Pratt & Whitney. У Чепмена была репутация создателя машин-победителей, но он вынужден был отказаться от этого проекта из-за многочисленных проблем с инерционностью турбин (турболагом).
Оригинальная серия концептуальных авто General Motors Firebird была разработана для автовыставки Моторама 1953, 1956, 1959 годов, с приводом от газовых турбин.
Использование в танках
Первые исследования в области применения газовой турбины в танках проводились в Германии Управлением вооруженных сухопутных сил начиная с середины 1944 года. Первым массовым танком, на котором устанавливали газотурбинный двигатель стал С-танк. Газовые двигатели установлены в российском Т-80 и американском М1 Абрамс.
Газотурбинные двигатели, устанавливаемые в танках, имеют при схожих с дизельными размерами гораздо большую мощность, меньший вес и меньшую шумность. Однако из-за низкого КПД подобных двигателей требуется гораздо большее количество топлива для сравнимого с дизельным двигателем запаса хода.
Конструкторы газотурбинных двигателей
- Соловьёв, Павел Александрович
- Уиттл, Фрэнк
- Охайн, Ханс-Иоахим Пабст фон
- Колосов, Сергей Дмитриевич
- Кухто, Николай Кузьмич
- Климов, Владимир Яковлевич
- Кузнецов, Николай Дмитриевич (авиаконструктор)
- Люлька, Архип Михайлович
См.
также- Турбовинтовой двигатель
- Воздушно-реактивный двигатель
- Реактивный двигатель
Ссылки
- Газотурбинный двигатель — статья из Большой советской энциклопедии
- ГОСТ Р 51852-2001 Установки газотурбинные. Термины и определения.
- Словарь терминов на АвиаПорт. Ru
- Расчет газотурбинной установки
- Technology Speed of Civil Jet Engines
Пристальный взгляд на классы IMSA GTD PRO и GTD 004
Одно из самых больших изменений в чемпионате IMSA WeatherTech Sports Car Championship этого года заключается в том, что класс GTLM, в котором команда BMW Team RLL выступала в течение последних нескольких сезонов, был изменен на GTD PRO, в котором будут использоваться те же автомобили спецификации GT3, что и в GTD. сорт. Раньше автомобили GTLM имели большую мощность, лучшую аэродинамику и конфиденциальные шины, которые были разработаны исключительно для каждого автомобиля в GTLM, что делало эти автомобили быстрее на круге, чем автомобили GTD спецификации GT3.
GTD PRO и GTD теперь будут использовать не только один и тот же автомобиль, но и одни и те же шины и одни и те же требования Balance of Performance (BoP) от IMSA, которые устанавливают характеристики автомобилей с точки зрения мощности, веса и запаса топлива. чтобы убедиться, что ни одна машина или команда не имеет значительного преимущества.
Единственная существенная разница между классами GTD PRO и GTD заключается в том, что записи GTD PRO могут использовать исключительно заводских водителей, в то время как GTD должен использовать сочетание заводских и любительских водителей или только водителей-любителей. Это создает некоторые интересные проблемы, когда дело доходит до гонок. Когда профессиональный гонщик участвует в гонках GTD, автомобили GTD PRO не имеют преимущества, и нет никаких сомнений в том, что эти автомобили будут участвовать в гонках друг с другом. «Допустим, впереди меня автомобиль GTD PRO, а впереди него автомобиль GTD, до которого я пытаюсь добраться», — говорит Билл Оберлен.
«Позади меня автомобиль GTD PRO пытается догнать автомобиль GTD PRO передо мной. Я не пропущу его, потому что тоже пытаюсь догнать машину GTD, которая впереди меня на две машины. Мы собираемся участвовать в гонках с машинами, против которых нам не следует участвовать в гонках. Когда вы получаете все эти автомобили с одним и тем же BoP и шинами, и в них работают профессиональные гонщики, я не могу представить, что из этого получится ».
Пилот BMW Team RLL Джон Эдвардс согласен с Оберленом и считает, что гонки станут более напряженными в более коротких спринтерских гонках, которые составляют большинство гонок в расписании IMSA. «В Дейтоне мы не думали об этом и не слишком беспокоились об этом, но когда мы добираемся до спринтерских гонок, где между вами и автомобилем GTD PRO впереди пара автомобилей GTD, это может очень быстро стать очень агрессивным. » он сказал. «Мы попытаемся добраться до автомобиля класса перед нами, чтобы участвовать в гонках, но парни в автомобилях GTD не захотят отпускать вас и терять время.
Я думаю, что будет очень интересно посмотреть, как это закончится позже в этом году. Будет обидно, если машины в конечном итоге столкнутся друг с другом и выйдут из гонки, когда это может быть машина, с которой они не соревнуются за позицию».
IMSA, использующая один и тот же BoP для автомобилей GTD PRO и GTD, также создает некоторые потенциальные проблемы. Допустим, BMW Team RLL M4 GT3 работают на уровне, который, по мнению IMSA, выходит за рамки желаемых параметров, и добавляет к ним дополнительные настройки BoP, такие как больший вес или меньший турбонаддув. При нынешних правилах эти корректировки BoP также будут применяться к гонкам Turner Motorsport M4 GT3 в классе GTD, даже если автомобиль Turner находится на одном уровне с другими автомобилями в классе GTD. Команды, участвующие в гонках на одной и той же модели автомобиля, потенциально могут быть оштрафованы за то, что делает другая команда.
Переход от GTLM к GTD PRO кажется хорошим шагом по сравнению с тем, что мы видели в Дейтоне.
В GTD PRO было тринадцать участников от восьми разных производителей, что значительно больше, чем шесть автомобилей GTLM от четырех производителей, участвовавших в гонках в Дейтоне в 2021 году. В GTD было двадцать два участника от десяти производителей. Помимо сетки, будет интересно посмотреть, как пойдут дела, когда серия начнет участвовать в спринтерских гонках после Себринга, и если IMSA придется что-то делать, чтобы больше разделить классы, когда дело доходит до производительности. — Дэвид Хойтер
[Фотографии предоставлены LAT Images.]
Поиск
Об авторе
Дэвид Хауэр
Дэвид Хауэр является членом BMW CCA с 1988 года и с тех пор много лет регулярно публикуется в журнале Roundel. Он также публикуется в журналах Forza и Excellence, а также Sportscar365. Член отделения в Нью-Джерси, Дэвид говорит, что одним из лучших преимуществ жизни в штате Гарден является то, что он находится в нескольких минутах езды от нескольких ипподромов.
Просмотреть все сообщения
Категории
КатегорииВыбрать категориюНовости BMW (568)Отпраздновать BMW Tour (15)Сообщество (1 117)События (177)Рекомендуемые (323)Образ жизни (101)MINI (25)Motorrad (14) Автоспорт (630) Resto & Mod (406)Отзывы (10)Слухи (62)Рекламный контент (14)Без категории (1)Последние новости
- Четыре подиума для команд BMW M4 GT3 на VIR 19 июня 2023 г.
Чемпионаты SRO GT World Challenge America и GT America соревновались в Virginia International R…
- Незавершенное дело 19 июня 2023 г.
На прошлой неделе я писал о возможности продажи моего Z3 M Coupe. В настоящее время дела обстоят…
- BMW правят в GT4 America и TC America на VIR 19 июня 2023 г.
Чемпионаты SRO GT4 America и TC America посетили красивую гоночную трассу Virginia International Raceway в…
- Dreams Of Daytona Violet: возрождение особого M5 18 июня 2023 г.
Представьте себе, что вы нашли старый M5 второго поколения с большим пробегом, гниющий на открытом складе и предназначенный для…
- Отправьте свой BMW — M Chapter & CSF SoCal Event 17 июня 2023 г.
M Chapter и CSF объединяются, чтобы провести масштабное сентябрьское мероприятие в SoCal: CSF Select MPowered by BMW…
- В июле этого года в Берлине: BMW Motorrad Days 2023 16 июня 2023 г.
Если вы являетесь членом BMW CCA и отправляетесь в Европу в июле этого года, вам следует подумать о том, чтобы сделать остановку в Бере…
- Отделение BMW Windy City названо автомобильным клубом месяца Mecum Auctions 15 июня 2023 г.
Компания BimmerLife недавно узнала, что наше отделение BMW в Городе ветров было признано Mecum Auctions как …
- Я только что продал свой гараж 12 июня 2023
Да, это правда: В прошлом месяце я продал свой гараж.
Он был построен почти пять лет назад и более чем…
Он был построен почти пять лет назад и более чем…Категории
КатегорииВыбрать категориюНовости BMW (568)Отпразднуйте BMW Tour (15)Сообщество (1 117)События (177)Рекомендуемые (323)Стиль жизни (101)MINI (25)Motorrad (14)Автоспорт (630)Рестораны Мод (406 )Отзывы (10)Слухи (62)Рекламный контент (14)Без категорий (1)Избранные новости
- Dreams Of Daytona Violet: возрождение особого M5 18 июня 2023 г.
Представьте себе, что вы нашли старый M5 второго поколения с большим пробегом, гниющий на открытом складе и предназначенный для…
- Я только что продал свой гараж 12 июня 2023
Да, это правда: В прошлом месяце я продал свой гараж. Он был построен почти пять лет назад и более чем…
- Прогулка по Озарку в X5 5 июня 2023 г.
Когда нас пригласили присоединиться к группе энтузиастов Subaru MtnRoo в штате Миссури на реке Озарк.
..
..©2023 BimmerLife™
Войдите, используя свои учетные данные
Забыли свои данные?
Правила IMSA GTD Pro формируются
Michael Levitt/Motorsport Images739 акции
акция
твит
пин-код
смс
отправить
электронная почта
Маршалл Пруэтт | 17 марта 2021 г., 12:23 по восточному времени
Структура нового класса IMSA GTD Pro значительно продвинулась вперед с тех пор, как о нем было объявлено в январе.
GTD Pro поступит в продажу в 2022 году и заменит заводскую категорию GT Le Mans чемпионата WeatherTech SportsCar с использованием автомобилей, соответствующих популярным правилам GT3. Вопросы о том, как IMSA будет пытаться различать производительность автомобилей GT3 в классе GTD Pro и тех же моделей GT3 в классе Pro-Am GTD, продолжают подниматься, и с некоторой помощью президента IMSA Джона Дунана мыслительный процесс, лежащий в основе совместного обнаружилось существование GTD и GTD Pro.
«Мы планируем максимально упростить правила GTD Pro, а также следить за тем, чтобы они соответствовали техническим регламентам FIA GT3 по мере доставки автомобилей», — сказал Дунан RACER. «И, очевидно, мы собираемся сосредоточиться на любых автомобилях GT3, которые имеют право на участие в 22-м, а также на любых существующих автомобилях, которые были модернизированы с помощью комплекта Evo.
«У вас есть такие факторы, как шины, над которыми мы очень тесно сотрудничаем с нашими партнерами из Michelin. И тогда у вас есть рейтинги водителей. Еще раз, говоря простым языком, GTD Pro по определению представляет собой модельный ряд для профессионалов. А затем GTD, как мы знаем, предоставит возможность непрофессиональному гонщику, который не получает свой постоянный доход от вождения гоночных автомобилей. А затем объединить этого водителя с водителем с золотым или платиновым рейтингом.
«Так что еще многое предстоит обсудить. Но все производители и все отзывы, которые мы получили, говорят, что они очень заинтересованы в будущем, которое мы создали для нас с гонками GT.
И с точки зрения доступности этих автомобилей GT3 по всему миру, до ценности, которую мы представляем здесь, переходя на GT3 в обоих классах, интересно быть в авангарде этого, чтобы попытаться настроить всю программу, может быть, глобально, для светлое будущее».
Решение IMSA оставить технические регламенты GT3 нетронутыми для GTD Pro и GTD имеет большое значение. Это означает, что серия не изменит существующие стандарты минимального веса, мощности или аэродинамических параметров в любом классе в качестве инструмента для увеличения или уменьшения скорости и создания разделения во времени круга за счет баланса производительности.
— Думаю, это хороший способ представить это, — сказал Дунан. «Мы думаем, чтобы водители за рулем были самым большим отличием. Чтобы относительная скорость между GTD Pro и GTD сводилась к драйверам. Я думаю, что есть уникальные возможности для создания захватывающих гонок — будь то 100 минут, 240, шесть часов, 10 часов, 12 или 24 часа — когда лучшие профессиональные гонщики GT в мире сражаются на автомобилях, основанных на тот же набор технических регламентов GT3».
Осталось решить, будет ли GTD Pro продолжать давнюю традицию GTLM выпускать нестандартные «конфиденциальные» шины Michelin, которые разрабатываются для каждой модели и предлагают для использования несколько компаундов, или же GTD Pro будет соответствовать GTD, где все автомобили используют одну и ту же шину и один состав.
«Нам еще многое предстоит определить», — добавил Дунан. «Но перед объявлением, которое мы сделали в январе, у нас была возможность получить отзывы от производителей, команд и водителей, а также от сотрудников Michelin. У нас был один действительно надежный звонок с дополнительными отзывами от производителей. И я думаю, что чем больше мы сейчас сможем отточить окончательный набор спортивных правил, тем лучше для нас будет. И тогда мы сможем подготовить всех к запуску GTD Pro в Дейтоне в январе».
Маршалл Пруэтт
Сезон 2023 года знаменует собой 37-й год работы Маршалла Пруэтта в спорте. В своей сегодняшней роли для RACER Пруэтт освещает гонки на открытых колесах и спортивных автомобилях в качестве писателя, репортера, фотографа и режиссера.
В своей предыдущей карьере он работал механиком, инженером и руководителем команды в различных сериях, включая IndyCar и IMSA.
ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ
Комментарии
комментариев в блогах на базе Disqus2 м
Формула 1 2м назад
Пятерка лучших Red Bull
22 июня 2023 г., 10:18 по восточному времени · Автор: Крис Медланд
Я знаю, что не все в восторге от того, что доминирующая команда выиграла еще одну гонку, но нельзя отрицать, какое невероятное достижение (…)
32 м
IMSA 32м назад
Команды IMSA возвращаются к работе со «спринтерским эндуро» в Уоткинс-Глен
22 июня 2023 г., 9:47 по восточному времени · Автор: Ричард С. Джеймс
Sahlen’s Six Hours of The Glen — это гонка на выносливость. Но всего в четверть меньше времени, чем у Rolex 24 At Daytona, и вдвое меньше, чем у (…)
.2 часа
Североамериканские гонки 2 часа назад
Шут лидирует неограниченное количество раз в квалификации Пайкс-Пик
22 июня 2023 г.
, 8:16 по восточному времени
· Автор: Персонал RACER
Второй день квалификации для 101-го забега Международного восхождения на холм Бродмур-Пайкс-Пик, организованного Gran Turismo (…)
2 часа
IndyCar 2 часа назад
Herta лидирует в тестах IndyCar в Айове
22 июня 2023 г., 8:02 по восточному времени · Автор: Маршалл Пруэтт
Колтон Херта из Andretti Autosport оказался быстрее других 19 гонщиков NTT IndyCar Series, участвовавших в (…)
в среду.2 часа
Подкасты 2 часа назад
Подкаст NASCAR: Уинстон Келли в Зале славы NASCAR
22 июня 2023 г., 7:25 по восточному времени · Автор: Келли Крэндалл
Уинстон Келли был первым сотрудником Зала славы NASCAR и одним из тех, кто активно участвует во всем, что там происходит. (…)
17 часов
Trans Am 17 часов назад
Trans Am направляется в Мид-Огайо
21 июня 2023 г., 17:03 по восточному времени · Автор: Транс Ам
Серия Trans Am, представленная Pirelli, направляется на трассу для спортивных автомобилей Mid-Ohio в эти выходные, где состоится первая официальная гонка лета.