Аварийный знак при дтп расстояние в городе: какое должно быть расстояние, когда его необходимо установить и штраф за отсутствие

Содержание

Остановку на скоростных дорогах призвали запретить даже для оформления ДТП — Российская газета

Правила оформления мелких аварий создают угрозу для жизни тех, кто попал в ДТП, если это произошло на скоростной дороге. Такую позицию высказали эксперты рабочей группы «Защита прав автомобилистов» Общероссийского народного фронта. Чтобы исправить ситуацию, необходимо изменить правила дорожного движения.

Речь о, так называемых, вторичных авариях. Столкнулись два автомобиля. Повреждения мелкие. Водители остановились, как прописано в правилах, вышли осмотреть машины, еще не успели выставить аварийные знаки, как в них сзади врезается еще один автомобиль. Таким образом, легкая авария превращается в тяжелую, как правило, с пострадавшими, а то и со смертельным исходом. И это довольно частый случай. Заместитель начальника Центра организации дорожного движения Москвы, руководитель ситуационного центра Александр Евсин показал ролики с такими ситуациями, произошедшими на МКАД, а также на Третьем транспортном кольце.Аварийный знак при дтп расстояние в городе: какое должно быть расстояние, когда его необходимо установить и штраф за отсутствие На них не проходит и минуты, чтобы после первой аварий, не произошло бы второй.

Председатель рабочей группы Петр Шкуматов подсчитал, что с начала года в столице на МКАД по причине наезда на препятствие — а это, как правило, именно такие аварии, — погибло 37 человек. Для сравнения, во всех вместе взятых авариях в столице с начала года погибло 250 человек. То есть 15 процентов в ДТП дали наезды на стоящие машины на МКАДе. Еще для сравнения, во всех остальных ДТП на МКАД погибло всего 14 человек.

Несколько эмоционально эксперты высказывались, что неукоснительное соблюдение правил дорожного движения приводит к гибели людей. Указанный в этом документе сценарий действий создает опасную ситуацию для тех, кто уже пострадал. Правила надо переписывать. Как?

Свои предложения высказал еще один сотрудник ЦОДД Андрей Мухортиков. Во всех случаях, если в аварии пострадали или погибли люди, машины надо оставить на месте ДТП, а его участникам уйти с дороги и ожидать полицию. Если в аварии пострадало только железо, то на дорогах, где скорость ограничена 60 км/ч можно быстро оформить ДТП на дороге.Аварийный знак при дтп расстояние в городе: какое должно быть расстояние, когда его необходимо установить и штраф за отсутствие Если мелкая авария произошла на дороге, где скорости более 70 км/ч, то необходимо убрать с проезжей части машины. Обочина — тоже не панацея, но это более безопасный вариант, чем стоять на одной из полос движения.

Есть инженерные способы, позволяющие минимизировать вторичные ДТП и другие наезды на препятствия. Это, в первую очередь, освещение дорог

Начальник отдела безопасности дорожного движения госкомпании «Автодор» Виктор Левандовский привел статистику по платным дорогам. С начала года на стоящие машины произошло 24 наезда. В них погибло 8 человек. Тем не менее, остановки, в том числе на обочинах магистралей, это большая проблема и высокий риск для дорожной безопасности.

Эксперты напомнили также о том, что тех, кто останавливается на скоростных дорогах необходимо штрафовать. Впрочем, в случае ДТП, штрафом делу не поможешь. Ведь правила требуют «немедленно остановиться» и «не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию». В случае, если пострадало только имущество, водители обязаны освободить проезжую часть, предварительно зафиксировав, положение транспортных средств по отношению друг к другу и к дорожной инфраструктуре.Аварийный знак при дтп расстояние в городе: какое должно быть расстояние, когда его необходимо установить и штраф за отсутствие

Но, как говорилось выше, водители зачастую даже не успевают знака аварийной остановки выставить, как происходит вторичное ДТП.

Кроме того, предложения оставить машины, а самим уйти с дороги в ожидании полиции, возможно только летом. А зимой — это риск замерзнуть. Ну и главное: если при мелкой аварии в срочном порядке убрать с дороги машины, не зафиксировав их положение, есть риск остаться без страхового возмещения. И это самый серьезный аргумент любого автомобилиста.

Впрочем, Александр Евсин приводит в пример, что если авария произошла на железнодорожном переезде, то никому в голову не приходит оформлять ДТП, перегораживая пути. Машины уберут. А на МКАД или любой другой скоростной дороге инстинкт самосохранения, почему-то не срабатывает. Поэтому необходимо не только переписать соответствующий пункт правил, но и провести работу со страховщиками, чтобы возможно было оформлять ДТП не на дороге. Кстати, даже все электронные приложения, помогающие оформить аварию по европротоколу, требуют провести съемку на месте ДТП.Аварийный знак при дтп расстояние в городе: какое должно быть расстояние, когда его необходимо установить и штраф за отсутствие

Заместитель начальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России Александр Быков, привел статистику по России. По его словам, всего с начала года произошло 384 вторичных ДТП. При этом одна из 100 аварий — это наезды на препятствия. На предложения не останавливаться в полосе, Александр Быков переспросил: а где можно останавливаться?

Например, на автомагистрали расстояние между площадками для остановки может быть десятки километров, а это уже серьезное расстояние для оформления аварий. На таком расстоянии даже подведомственность может смениться.

Также Александр Быков отметил, что есть инженерные способы, позволяющие минимизировать вторичные ДТП и другие наезды на препятствия. Это, в первую очередь, освещение дорог, ведь такие наезды, как правило, случаются в темное время суток или при условии недостаточной видимости.

По его словам, Госавтоинспекция готова рассмотреть предложения по внесению изменений в правила, она ждет конкретные формулировки и научные обоснования их необходимости, с расчетом, как эти новые формулировки повлияют на безопасность дорожного движения.Аварийный знак при дтп расстояние в городе: какое должно быть расстояние, когда его необходимо установить и штраф за отсутствие

В полиции объяснили, когда можно покинуть место ДТП :: Autonews

В МВД России объяснили, в каких случаях автомобилистам не будет грозить наказание за оставление места ДТП и перемещение транспортных средств после аварии. Подробные разъяснения Autonews.ru запросил у ведомства после появления в Москве многочисленных объявлений на информационных табло Центра организации дорожного движения (ЦОДД) с призывами сразу же убирать машины с дороги после аварии, если инцидент произошел на скоростной магистрали, например МКАД.

Параллельно с распространением предупреждающих объявлений замруководителя ЦОДД Александр Евсин заявил, что на всех магистралях после ДТП необходимо обязательно уйти с траектории скоростного движения при любой возможности: «Люди, которые понимают опасность, никогда не ждут трагедии, оформляя бамперы в полосе скоростной дороги. Возникнут сложности с оформлением ДТП? Возможно, возникнут. Но это трудности поправимые и не связанные с угрозой жизнью и здоровью.Аварийный знак при дтп расстояние в городе: какое должно быть расстояние, когда его необходимо установить и штраф за отсутствие

А вот наезд условного КамАЗа сзади непоправим и статистически практически неизбежен», — писал эксперт в своем фейсбуке, где так же публиковал видео повторных аварий с участием остановившихся автомобилей.

Евсин уверен, что ожидание оформления ДТП в полосе движения скоростной магистрали связано с опасностью гибели и тяжелых травм. «Никогда не стойте в полосе движения скоростных дорог, ожидая оформления ДТП. Съезжайте на обочину или ближайшее безопасное место и там оформляйте ДТП», — советовал он всем автомобилистам.

Однако сами водители выразили сомнения, не лишат ли их прав после съезда на обочину, поскольку такое поведение может быть приравнено к оставлению места ДТП. Как объяснили в МВД России, в соответствии со ст. 2.7 КоАП, действия, формально являющиеся правонарушением, но совершенные в состоянии крайней необходимости, не являются административным правонарушением. Это значит, что такие действия допустимы для устранения опасности, непосредственно угрожающей личности и правам данного лица или других лиц, а также охраняемым законом интересам общества или государства, если эта опасность не могла быть устранена иными средствами и если причиненный вред является менее значительным, чем предотвращенный вред.Аварийный знак при дтп расстояние в городе: какое должно быть расстояние, когда его необходимо установить и штраф за отсутствие

Запись в facebook пользователя av.evsin

«В случаях если в результате ДТП погибли или ранены люди и вследствие его совершения движение других транспортных средств невозможно, а также если в результате происшествия вред причинен только имуществу и созданы препятствия для движения других транспортных средств, освобождение проезжей части является обязанностью водителей», — уточнили в ведомстве.

Также в МВД напомнили, что водители могут оставить место происшествия, если его можно оформить без участия сотрудников полиции — по Европротоколу.

Запись в facebook пользователя av.evsin

Вместе с тем при нахождении на проезжей части водитель обязан соблюдать меры предосторожности, а в случае происшествия вне населенных пунктов в темное время суток либо в условиях ограниченной видимости при нахождении на проезжей части или обочине должен надеть куртку или жилет с полосами из световозвращающего материала.

Со страховой будут проблемы

Автомобильный эксперт и юрист Сергей Смирнов уверен, что не оформившие ДТП по установленным правилам водители не получат страховых премий и будут вынуждены разбираться между собой в судах.Аварийный знак при дтп расстояние в городе: какое должно быть расстояние, когда его необходимо установить и штраф за отсутствие

«Нужно понимать, что, если последовать такому совету и незамедлительно покинуть место аварии, будет велик риск не получить страховое возмещение, — говорит эксперт. — Страховщики скажут, что водитель, конечно, молодец — живой и невредимый. Но в такой ситуации непонятно, кто прав, кто виноват. Поэтому страховая компания в таких условиях выплачивать возмещение не будет и потребует, чтобы участники аварии разобрались между собой в суде. Что касается оформления Европротокола, то даже с ним не получится за несколько секунд быстро разобраться на месте, кто виноват, сделать все фотографии и разъехаться, должно уйти какое-то время — получается, следуя логике ЦОДД, это тоже не выход».

Автосервисы Autonews

Искать больше не нужно. Гарантируем качество услуг.Всегда рядом.

Выбрать сервис

Юрист уверен, что при соблюдении ПДД всеми водителями вероятность того, что в остановившиеся на магистрали транспортные средства влетит фура или грузовик, будет минимальной.Аварийный знак при дтп расстояние в городе: какое должно быть расстояние, когда его необходимо установить и штраф за отсутствие

«Представим: водитель на МКАД столкнулся с другой машиной, и, согласно советам ЦОДД, ему через четыре ряда надо ползти на обочину, — говорит эксперт. — Да, ответственный сотрудник ГИБДД не будет в таком случае выписывать протокол за побег с места аварии, но неужели такой маневр более безопасен, чем установка аварийного знака на положенном расстоянии? В ПДД подробно прописан весь алгоритм действий при ДТП: надо включить «аварийку», выставить аварийный знак, проверить, есть пострадавшие или нет, и, если никто не пострадал, зафиксировать все обстоятельства. Уже за это время можно подвергнуться серьезной опасности. Но куда смотрят водители, которые просто едут по трассе? Они должны следить за дорогой, предугадывать опасность».

Он обращает внимание на то, что многие автомобилисты после ДТП не обозначают место происшествия так, как этого требуют правила, из-за чего и происходят повторные, еще более серьезные столкновения, о которых и говорят в ЦОДД.

Что делать в случае аварии • ОССП

Авария на трассе может произойти по разным причинам, вне зависимости от опытности водителя, соблюдения правил дорожного движения или состояния дороги.Аварийный знак при дтп расстояние в городе: какое должно быть расстояние, когда его необходимо установить и штраф за отсутствие

Даже незапланированная остановка автомобиля на магистрали со скоростным движением создаёт повышенную опасность для всех участников дорожного движения.

Что случилось?

Ваша машина остановилась на платной скоростной магистрали. Причины могут быть разные — техническая неисправность, авария или другое происшествие.

С чего начать?

Главное — не паниковать. Возьмите себя в руки. Любое происшествие на дороге — это огромный стресс, но не стоит поддаваться эмоциям: ситуация уже произошла, нужно ее решать.

Что я должен делать?

Запомнить и четко следовать простому алгоритму действий:

  • включить аварийную сигнализацию
  • обезопасить себя (надеть светоотражающий жилет)
  • обозначить место аварии (выставить знак аварийной остановки)
  • незамедлительно перейти за барьерное ограждение и вывести туда всех пассажиров вашего транспортного средства
  • позвонить по номеру экстренной связи (∗2011 на дороге М-11, ∗2033 на дороге М-3, ∗2044 на дороге М-4)
  • оказать первую помощь, если есть пострадавшие.Аварийный знак при дтп расстояние в городе: какое должно быть расстояние, когда его необходимо установить и штраф за отсутствие

На скоростной трассе другие водители не всегда успевают понять, что произошла авария, — и непреднамеренно могут стать участниками очередного ДТП, совершив наезд на стоящие автомобили. Чтобы этого не произошло, после включения аварийной сигнализации нужно надеть светоотражающий жилет, покинуть автомобиль со стороны ближайшего отбойника и перейти за барьерное ограждение. Находиться в машине запрещено.

Любое передвижение пешком на скоростном шоссе крайне опасно, но, чтобы предупредить остальных водителей о происшествии, необходимо выставить знак аварийной остановки на расстоянии не ближе 30 м от автомобиля. Поэтому делайте все быстро и внимательно следите за ситуацией вокруг. Знак лучше нести перед собой, чтобы вас было лучше видно. Идти к месту установки знака и возвращаться следует, по возможности, за отбойником: обратите внимание, с какой стороны он к вам ближе. Перебегать через магистраль на обочину, если рядом с вами барьерное ограждение по центру дороги, — неоправданный риск.Аварийный знак при дтп расстояние в городе: какое должно быть расстояние, когда его необходимо установить и штраф за отсутствие

Где искать помощь?

После того, как вы установили все опознавательные знаки, необходимо уйти за барьерное ограждение и срочно вызвать аварийного комиссара. Для этого нужно позвонить по телефону горячей линии (∗2011 на дороге М-11, ∗2033 на дороге М-3, ∗2044 на дороге М-4) со своего мобильного.

Аварийный комиссар при необходимости вызовет эвакуатор, аварийно-спасательные службы, сделает необходимые фото с места происшествия, поможет в составлении документов при оформлении ДТП по европротоколу, в том числе для получения страховых выплат, окажет первую (доврачебную) медицинскую и психологическую помощь, а также позаботится о доставке вас в ближайшее безопасное место.

Что делать в ожидании специалиста?

Садиться обратно в автомобиль нельзя. Лучший вариант — встать за барьерным ограждением лицом к потоку. Не стоит скрываться за своим авто и в зоне между автомобилем и барьерным ограждением. Если последнее отсутствует, необходимо уйти на достаточное расстояние от дороги в пределах полосы отвода.Аварийный знак при дтп расстояние в городе: какое должно быть расстояние, когда его необходимо установить и штраф за отсутствие

В случае, если есть пострадавшие, оказать им первую помощь. Однако если вы не обладаете соответствующими навыками, то лучше дождаться специалиста.

На что обратить внимание?

Обращайте внимание на специальные знаки и информационные табло. Чтобы минимизировать риск аварии на трассе, оператор платных дорог предупреждает пользователей о любых изменениях на скоростной магистрали: закрытии полос движения для ремонта, возникновении заторов, случаях дорожно-транспортных происшествий, чрезвычайных обстоятельствах или нештатных ситуациях, неблагоприятных погодных условиях.

Что делать, если на немецком автобане сломалась машина | Советы туристам в Германии | DW

Как часто водители в Германии вынуждены вызывать техническую помощь? Согласно статистике, в среднем, каждые восемь секунд или около 10 тысяч раз в сутки — по телефону или через приложения для мобильных телефонов. Ждать приходится, также в среднем, примерно 45 минут.Аварийный знак при дтп расстояние в городе: какое должно быть расстояние, когда его необходимо установить и штраф за отсутствие

Почти в половине случаев проблемы возникают из-за разрядившегося аккумулятора, неисправностей зажигания или топливной системы. Среди других причин таких вынужденных остановок — поврежденные покрышки, проблемы с электроникой, тормозами или рулевым управлением, а также забывчивость, то есть нежданно-негаданно опустевший топливный бак. Крупнейшими организациями, оказывающими помощь на немецких дорогах, являются Общегерманский автомобильный клуб (ADAC), Автомобильный клуб Европа (ACE) и Автомобильный клуб Германии (AvD).

Колонна экстренной связи

Особую опасность представляют вынужденные остановки на скоростных магистралях. Здесь водителям и пассажирам следует соблюдать особые правила, чтобы не подвергать опасности себя и других участников движения. Согласно статистике, на немецких автобанах в таких ситуациях ежегодно гибнет около 40 человек, еще более 50 человек получают серьезные травмы (это около 10 процентов от общего числа жертв ДТП на этих скоростных дорогах).Аварийный знак при дтп расстояние в городе: какое должно быть расстояние, когда его необходимо установить и штраф за отсутствие Во многих случаях этого можно было бы избежать. 

Что следует делать и что ни в коем случае нельзя делать на автобанах до прибытия профессиональной помощи, если в пути возникли технические неполадки? 

1. При отказе двигателя или возникновении других проблем соблюдайте спокойствие и попытайтесь съехать на обочину, то есть боковую полосу (Seitenstreifen) или доехать до кармана для аварийной остановки (Nothaltebucht, Pannenbucht). Не забудьте при этом включить световую сигнализацию (Warnblinker).

2. Сигнальные светоотражающие жилеты (Warnweste) нужны не только водителю, но и пассажирам, а надевать их следует еще до выхода из машины. То есть жилеты должны находиться в салоне, а не в багажнике. Покидать машину по возможности следует через двери на правой стороне. 

Автобан А100 в Берлине

3. В салоне или кабине оставаться нельзя. Ожидать прибытия помощи следует за отбойником (Schutzplanke), причем в любую погоду, то есть и в дождь, и в холод, и в жару.Аварийный знак при дтп расстояние в городе: какое должно быть расстояние, когда его необходимо установить и штраф за отсутствие Если не удалось съехать на обочину и автомобиль остановился на левой (самой быстрой, если нет пробки) полосе, выходить нужно слева, а ждать затем между разделительными отбойниками (Mittelleitplanke) посредине автобана. Ни в коем случае нельзя пытаться перейти или перебежать через проезжую часть. Дети выходить из машины должны под присмотром взрослых. Собак следует выводить на поводке.

4. Чтобы предупредить других участников движения, необходимо установить знак аварийной остановки (Warndreieck). На автобане расстояние от машины до знака должно составлять не менее 150 метров, однако эксперты рекомендуют даже 200-300 метров. Идти до места установки знака и возвращаться обратно безопаснее за отбойником, а собранный треугольник нести перед собой, чтобы вас было лучше видно водителям проезжающих машин. Знак следует расположить на правой стороне заблокированной полосы — то есть не слева и не посредине, чтобы уменьшить вероятность наезда на него. Если же вы остановились на левой полосе, то слева.Аварийный знак при дтп расстояние в городе: какое должно быть расстояние, когда его необходимо установить и штраф за отсутствие

5. После установки знака можно и нужно вызывать техническую службу, даже если вы считаете, что сами в состоянии, например, установить запасное колесо. Такие попытки регулярно заканчиваются ДТП со смертельным исходом или серьезными увечьями. Если при себе нет мобильного телефона, вызвать техническую помощь на автобане можно через колонны (стойки) экстренной связи (Notrufsäule). В Германии они установлены каждые два километра, поэтому идти до ближайшей всегда — не более километра. Направление показывают черные треугольники на ограждающих столбах (Leitpfosten) каждые пятьдесят метров. Несмотря на широкое распространение мобильных телефонов эти системы экстренного вызова ежедневно используются около 700 раз для сообщений о поломках или ДТП.

Стартер-кабель

Поломки и другие неприятности в пути всегда случаются непредвиденно. За отсутствие сигнальных жилетов и аварийного треугольника в Германии полагается штраф в размере 15 евро. Помимо них в машине рекомендуется всегда иметь стартер-кабель, он же — прикуриватель (Starthilfekabel), буксировочный трос (Abschleppseil) и карманный фонарь (Taschenlampe).Аварийный знак при дтп расстояние в городе: какое должно быть расстояние, когда его необходимо установить и штраф за отсутствие

Что делать, если речь идет не о технической проблеме (Autopanne), а об аварии (Autounfall) — ДТП на автобане? Во многом правила совпадают, но их больше. Более подробно об этом мы расскажем в следующий раз.

Смотрите также: 
Как в Германии наказывают лихачей

  • Превышение и наказание

    За существенное превышение скорости в Германии ежегодно наказывают свыше двух миллионов водителей — штрафами и баллами в картотеке Федерального ведомства автодорожного транспорта во Фленсбурге. Этих баллов в Германии боятся больше денежных наказаний. Сгорают они нескоро. Набрал 8 баллов — лишился прав! Придется делать новые.

  • Превышение и наказание

    Превышение скорости сверх разрешенной до 20 км/ч штрафных баллов за собой не влечет, поэтому в статистике эти нарушения не учитываются. Денежные штрафы за них составляют от 20 до 70 евро. Слишком быстрая езда внутри населенных пунктов обходится дороже чем за их чертой.Аварийный знак при дтп расстояние в городе: какое должно быть расстояние, когда его необходимо установить и штраф за отсутствие Превышение на 21-25 км/ч — 80 евро, один балл и месяц лишения прав, на 51-60 км/ч — 280 евро, 2 балла и два месяца лишения прав.

  • Превышение и наказание

    В населенных пунктах разрешено 50 км/ч, за их пределами на обычных дорогах — 100, если нет других знаков. На автобанах общего ограничения скорости не существует, рекомендуемая — 130 км/ч. Можно смело утверждать, что многие немцы считают свободу передвигаться по автобанам, до предела вдавив педаль газа в пол, почти своим конституционным правом. Дискуссии об ограничениях вызывают бурю возмущений.

  • Превышение и наказание

    В 2019 году в Германии произошло около 300 тысяч аварий с травмами и человеческими жертвами. Общее число погибших составило 3059 человек. Несмотря на интенсивность движения, аварии на автобанах случаются реже, чем на других дорогах, но часто — с более серьезными последствиями.

  • Превышение и наказание

    Автор этого самодельного плаката считает, что исправить или спасти лихача может только пересадка мозга.Аварийный знак при дтп расстояние в городе: какое должно быть расстояние, когда его необходимо установить и штраф за отсутствие Превышение скорости — одна из наиболее частых причин временного запрета на управление автомобилем в Германии. В 2018 году эта мера применялась 464 тысячи раз. Решения о лишении прав выносились почти 93 тысячи раз — за превышение скорости, езду в нетрезвом виде, после приема наркотиков и т. д.

  • Превышение и наказание

    Слухи о возможности свободно гонять по всем автобанам сильно преувеличены. Протяженность проезжей части в обоих направлениях составляет около 25 тысяч километров. На 2300 участках длинной восемь тысяч километров действуют постоянные или временные ограничения скорости. Знаки устанавливают перед развязками, съездами-въездами, в опасных местах, для снижения шума около жилых районов, перед стройками.

  • Превышение и наказание

    Прейскурант за превышение скорости на автобанах можно изучить, стоя в пробке: 16-20 км/ч — 60 евро; 21-25 км/ч — 70 евро и один балл. Более чем на 70 км/ч — 600 евро, два балла, три месяца без прав.Аварийный знак при дтп расстояние в городе: какое должно быть расстояние, когда его необходимо установить и штраф за отсутствие Вину может утяжелить нарушение дистанции. Минимальное наказание за несоблюдение дистанции составляет 25 евро, максимальное — 400 евро, 2 балла и 3 месяца лишения прав.

  • Превышение и наказание

    Радарный контроль, согласно принципам немецких ПДД, должен осуществляться в первую очередь не для наказания, а для воспитания водителей, а также на особо опасных участках с большим количеством аварий. Благие дорожно-педагогические намерения законодателей дают местным властям большой простор для интерпретаций. Штрафы поступают в местные бюджеты, что стимулирует аппетиты бургомистров и казначеев.

  • Превышение и наказание

    Штрафы, по мнению законодателей, не должны иметь привкус наглых поборов. Кроме того, во время замеров следует максимально избегать возникновения аварийных ситуаций. Поэтому на автобанах перед стационарными радарами и отрезками, где часто работают мобильные станции, положено устанавливать соответствующие таблички — «Radarkontrolle».Аварийный знак при дтп расстояние в городе: какое должно быть расстояние, когда его необходимо установить и штраф за отсутствие

  • Превышение и наказание

    Предупреждения о контроле выставляют на автобанах, так как неожиданное торможение может привести к ДТП, ведь заметив радар, многие водители начинают притормаживать, а то и просто резко давят на тормоза, даже если едут с разрешенной скоростью. В населенных пунктах предупреждений о радарах не требуется.

  • Превышение и наказание

    В Германии установлено около 3500 стационарных радаров. Впрочем, техника совершенствуется. Есть системы, фотографирующие мотоциклы, то есть — со спины. Каждая установка обходится в несколько десятков тысяч евро. Корпус установки — своего рода сейф. Бывают случаи, когда водители пытаются взломать радар, чтобы изъять пленку, но безуспешно. Иногда радары делают курьезные снимки — такие или такие…

  • Превышение и наказание

    Этот снимок был сделан стационарным радаром в Гамбурге. Автомобиль значился в списке угнанных, что во многом объясняет ситуацию и намерения тех, кто в нем находился.Аварийный знак при дтп расстояние в городе: какое должно быть расстояние, когда его необходимо установить и штраф за отсутствие Скорость машины составляла почти 110 километров в час при разрешенных 50.

  • Превышение и наказание

    Поступления в бюджет от каждой установки могут достигать нескольких миллионов евро в год. Один из самых известных пунктов находится на трассе A2 у Билефельда. Радарами здесь контролируют каждую полосу, а вспышки срабатывают ежеминутно. Каждый второй снимок ведет к штрафу. Годовая сумма составляет 10-12 миллионов евро.

  • Превышение и наказание

    К ответственности удается привлекать далеко не каждого нарушителя. Во-первых, не все сделанные снимки отвечают техническим и юридическим требованиям. Во-вторых, трудно получать штрафы с водителей машин с иностранными номерами. С некоторыми странами Западной Европы соглашения существуют, но восточноевропейские граждане часто остаются безнаказанными.

  • Превышение и наказание

    Иначе дела обстоят при замерах с участием полицейских, когда нарушителей тормозят через пару сотен метров после открытого или скрытого поста мобильного контроля в населенных пунктах или на обычных дорогах.Аварийный знак при дтп расстояние в городе: какое должно быть расстояние, когда его необходимо установить и штраф за отсутствие Автобаны для выявления особо наглых лихачей патрулируют на неприметных машинах, оснащенных специальной техникой и системами видеозаписи. В этих случаях штрафы взимаются на месте.

  • Превышение и наказание

    Немецкие водители — большие мастера оспаривать штрафы в судах. Особенно это касается ситуаций, когда замеры проводятся мобильными станциями или ручными радарами. К их допуску и эксплуатации предъявляются очень жесткие требования, а настройка на каждом новом месте фиксируется в подробных протоколах. При этом от результата в пользу водителя вычитается возможная погрешность в 3-5 процентов.

  • Превышение и наказание

    Штрафы за превышение скорости должны выписываться в течение трех месяцев. В противном случае истекает срок давности. Например, стационарный радар в Билефельде в сутки делает около 1200 снимков. Чтобы дела не устаревали, обработкой данных занимается почти 40 сотрудников городской администрации.

  • Превышение и наказание

    В некоторых городах местные власти устанавливают, так сказать, холостые радары, не делающие фотографий.Аварийный знак при дтп расстояние в городе: какое должно быть расстояние, когда его необходимо установить и штраф за отсутствие На заметных издалека табло они показывают водителю сначала скорость, а затем, в зависимости от результата, соответствующий смайлик — улыбающийся или недовольный.


ПО ГЕРМАНИИ • КАДР ЗА КАДРОМ • ФОТОРЕПОРТАЖИ

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | ★ Как перевести «наезд на знак аварийной остановки

Пользователи также искали:

врезался в машину без знака, кто должен выставить, не выставил, нужно ли ставить, при дтп, расстояние, штраф за невыставленный, врезался в машину без знака аварийной остановки, кто должен выставить знак аварийной остановки, не выставил знак аварийной остановки штраф, нужно ли ставить знак аварийной остановки во дворе, знак аварийной остановки при дтп на парковке, знак аварийной остановки расстояние, штраф за невыставленный знак аварийной остановки 2018, штраф за невыставленный знак аварийной остановки 2015, наезды на знак аварийной остановки, аварийный знак, наезд, наезда, знак, аварийная остановка, знак аварийной, знак аварийной остановки, аварийной, знака, знаком, наезде, остановка, наезд на знак аварийной остановки, знака аварийной остановки, кто должен выставить знак аварийной остановки, не выставил знак аварийной остановки штраф, штраф за невыставленный знак аварийной остановки 2015, штраф за невыставленный знак аварийной остановки 2018, знак аварийной остановки расстояние,

Министерство дорожного хозяйства и транспорта Магаданской области :: Новости :: Знак «Аварийная остановка»

В целях предотвращения создания аварийной обстановки, всем водителям (участникам дорожного движения) необходимо принять меры по обеспечению транспортных средств дорожными знаками «Аварийная остановка».Аварийный знак при дтп расстояние в городе: какое должно быть расстояние, когда его необходимо установить и штраф за отсутствие

Знак аварийной остановки должен быть выставлен (п. 7.2 ПДД):

  • при дорожно-транспортном происшествии,
  • при вынужденной остановке ТС в местах, где остановка запрещена и где автомобиль не может быть своевременно замечен другими участниками движения.

Расстояние, на котором выставляется знак аварийной остановки, зависит от того, где произошла остановка или случилось ДТП.

В населенном пункте знак аварийной остановки выставляется не менее чем за 15 м до автомобиля.

Вне населенных пунктов знак аварийной остановки выставляется не менее чем за 30 м до автомобиля.

Обратите внимание, что в ПДД оговаривается только минимальное расстояние, на котором может быть выставлен знак аварийной остановки. Конкретное расстояние для каждого случая выбирает сам водитель, исходя из дорожных условий:

  • если авария или вынужденная обстановка произошла за поворотом, то знак рекомендуется ставить перед поворотом, чтобы водители смогли вовремя среагировать;
  • если авария случилась за пригорком на спуске, знак аварийной остановки лучше поставить на подъеме, чтобы участники движения успели сбросить скорость;
  • если ДТП с участием двух автомобилей произошло на перекрестке, лучше всего выставить ОБА знака в две стороны, чтобы препятствие было хорошо видно с обеих сторон перекрестка.

Еще один случай, когда обязательно использование знака аварийной остановки, – это неисправность аварийной световой сигнализации на буксируемом ТС. В таком случае на задней части буксируемого автомобиля должен быть закреплен знак аварийной остановки (п. 7.3 ПДД).


В целях предотвращения создания аварийной обстановки, всем водителям (участникам дорожного движения) необходимо принять меры по обеспечению транспортных средств дорожными знаками «Аварийная остановка»

Поломка на дороге. Что делать?

23.07.2019 09:33

Для каждого водителя поломка автомобиля всегда происходит не вовремя и некстати, особенно если это случилось на трассе за пределами города. Как правило, в этом случае водитель начинает нервничать, суетиться, совершать необдуманные поступки. Безусловно, паника, охватывающая многих водителей – не помощник. А действительно, что делать, если машина сломалась на трассе, если знающего друга рядом нет, проезжающие авто игнорируют, а до СТО далеко? Вопросы актуальные и советы бывалых водителей никогда не будут лишними.

Сломался на трассе

Вот базовые рекомендации, которым должен следовать каждый водитель.

1. Максимально быстро убрать авто на обочину.

Очевидно, что на трассе с её оживлённым движением и высокими скоростями проезжающих мимо авто неисправный автомобиль является источником повышенной опасности, поэтому откатить авто на обочину является первостепенной задачей.

Убрать авто на обочину

Для этого следует включить «аварийку», повернуть ключ в замке зажигания, чтобы предотвратить блокировку руля, поставить рычаг КП в нейтральное положение, открыть дверь со стороны водителя и, упираясь плечом в стойку, выкручивая руль, выкатить авто на обочину.

При этом надо понимать, что все эти действия можно проводить только в том случае если автомобиль заглох в крайней правой полосе. В других случаях перемещение авто может только усугубить ситуацию и спровоцировать ДТП.

2. Если автомобиль сломался на трассе надо сделать его максимально заметным.

Для того чтобы сделать неисправное авто максимально заметным необходимо включить аварийную сигнализацию и поставить знак аварийной остановки, который в соответствии с Правилами дорожного движения вне населённых пунктах должен устанавливаться на расстоянии не менее 30 метров от неисправного автомобиля.

Выставить знаки

Этот знак должен быть установлен незамедлительно. Он своевременно предупредит других водителей об опасности и позволит снизить вероятность ДТП. В вечернее или ночное время для повышения безопасности лучше включить «аварийку».

3. Максимально обеспечить свою безопасность.

Выходить на шоссе без надобности не следует. И лучше надеть светоотражающий жилет, которым следует обзавестись заранее. Человека на дороге в таком жилете со светоотражающими элементами видно издалека и это является ещё одним элементом безопасности. Сигнальные жилеты находятся в свободной продаже и представлены в различной цветовой гамме.

Сидите в машине

Главное – обзавестись светоотражающим жилетом заранее и держать его в багажнике во время поездки, тем более, что наличие такого жилета во время вынужденной остановки предусмотрено ПДД.

4. Если машина сломалась на трассе, не следует пытаться её чинить самостоятельно.

Починка авто – удел специалистов. Поэтому если отсутствуют знания и навыки, то лучше даже не пытаться этого делать. Это относится ко всем возможным неисправностям: двигатель, ходовая часть, коробка передач, система электроснабжения.

Самому починить машину – сложно.

Каждый должен заниматься своим делом. В этом случае главный принцип – не навредить ещё больше. К тому же самостоятельные попытки починки ведут к серьёзным потерям времени. Единственным исключением может быть отсутствие ближнего и дальнего света фар. При такой неисправности можно дождаться утра, и продолжить движение до ближайшей СТО. И то, совет этот довольно сомнительный.

Вообще следует подготовить автомобиль к дальней поездке заранее: пройти диагностику, устранить неисправности, долить или заменить технические жидкости. Конечно, эти мероприятия не смогут полностью исключить появление возможных неисправностей в дороге, но точно сведут вероятность их появления к минимуму.

5. Вызвать эвакуатор

На вопрос, если сломался на трассе, что делать, самым правильным ответом будет вызов эвакуатора. Если поездки не дальние, то можно заранее обзавестись визиткой проверенного эвакуатора, работающего круглые сутки, в любую погоду и главное – обеспечивающего эвакуацию транспортных средств за городом. В случае же дальних путешествий, например, занятия автотуризмом поможет смартфон с выходом в интернет, с помощью которого можно всегда найти подходящий эвакуатор. Обычно номера телефонов располагаются вдоль всей трассы. Некоторые сервисы имеют единый телефон для работы в различных регионах.

Можете звонить с мобильного на номер 112, диспетчер оценит ситуацию и при необходимости направит к Вам помощь. Это единый номер вызова экстренных оперативных служб на территории Российской Федерации. Список служб может быть разным в зависимости от региона по решению регионального органа власти. Это могут быть пожарная охрана, полиция, скорая медицинская помощь, служба газовой сети, антитеррор и др.

Вызов номера 112 возможен

· при отсутствии денежных средств на телефоне,

· при заблокированной карте-SIM

· и даже при отсутствии SIM-карты в телефоне.

Помните! Неисправность Вашего автомобиля может стать причиной тяжелой аварии!!!


Часто задаваемые вопросы по управлению трафиком | Агентство транспорта

Как получить знак «Скрытый проезд»?

Как получить знак «Тормоза двигателя запрещены»?

Как получить табличку «Дети играют»?

Как перейти на пешеходный переход?

Как получить предупреждающий знак для слепых или глухих?

Как установить уличный предупреждающий знак для пешеходов на моем пешеходном переходе?

Как получить знак обратной связи по скорости радара?

Как мне установить предупреждающий знак об остановке школьного автобуса?

Как мне сообщить о поврежденном или устаревшем знаке?

Как мне получить зеркало для увеличения дальности обзора в углу?

Как мне узнать, где проходит государственная магистраль?

Как сообщить о неисправности светофора?

Что означает мигающая желтая стрелка?

Сколько времени нужно, чтобы сигналы изменились?

Как мне сообщить о проблеме в рабочей зоне?

Как устанавливаются ограничения скорости?

Как получить знак «Скрытый проезд»?

Знаки

«Скрытая подъездная дорога» используются, когда расстояние до подъездной дороги ограничено, и владелец собственности не может ее исправить (срезав ветки деревьев или другую растительность, или убрав другие препятствия).Если доступная дальность обзора меньше, чем расстояние прямой видимости для указанного ограничения скорости, может потребоваться скрытый знак движения. Дистанция остановки прицела на скорости 50 миль в час составляет 425 футов. Свяжитесь с отделом управления дорожным движением, если считаете, что на подъездной дорожке нужен скрытый знак.

Как получить знак «Тормоза двигателя запрещены»?

Хотя некоторые города действительно устанавливают такие знаки на дорогах, находящихся под их юрисдикцией, по совету нашего помощника генерального прокурора мы не устанавливаем знаки, запрещающие торможение двигателем, на автомагистралях штата и отговариваем города от этого на своих автомагистралях.Моторные тормоза — это законное и необходимое устройство безопасности.

Грузовые автомобили с дизельным двигателем не могут просто отпустить педаль газа для замедления на холмах так же, как автомобили с бензиновым двигателем, потому что дизельный двигатель вращается свободно, как автомобиль с включенным сцеплением; моторный тормоз — это то, что позволяет грузовику использовать сжатие двигателя для замедления транспортного средства. В Руководстве по лицензиям коммерческих водителей штата Вермонт в разделе 2.6.6 («Скорость при спуске») говорится: «Вы должны использовать тормозной эффект двигателя в качестве основного способа управления скоростью при понижении скорости.Далее объясняется, что использование только фрикционных тормозов на длинных спусках может вызвать перегрев и усталость тормозов, что приведет к снижению тормозной мощности.

Как получить табличку «Дети играют»?

Агентство транспорта не разрешает использовать знаки «Дети играют» на автомагистралях штата и не рекомендует городам делать это на дорогах, находящихся под местной юрисдикцией. Такие знаки могут означать, что соответствующая юрисдикция одобряет улицы как игровые площадки. Знаки управления дорожным движением стандартизированы на национальном уровне с помощью федерального Руководства по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD), которое было принято Статутом Вермонта для использования на всех дорогах общего пользования в Вермонте.Если на вашей дороге наблюдается значительная пешеходная активность, мы могли бы рассмотреть возможность установки предупреждающих знаков для пешеходов, или, если рядом с дорогой есть общественная игровая площадка, можно использовать стандартный предупреждающий знак MUTCD.

Как перейти на пешеходный переход?

Существует несколько критериев, на которые мы обращаем внимание, чтобы определить, оправдан ли переход на пешеходный переход, включая интенсивность движения, количество пешеходов, ограничение скорости, расстояние видимости и наличие существующих пешеходных сооружений.

Подробнее см. В наших Правилах обращения с пешеходными переходами.

Орган управления города (обычно избранный совет) может запросить у VTrans исследование пешеходного перехода для предполагаемого места на шоссе штата, если они считают, что критерии будут соблюдены.

Даже если переход на пешеходный переход не является оправданным, мы можем установить предупреждающие знаки для пешеходов, чтобы предупреждать водителей о пешеходной активности вдоль дороги или переходе дороги.

Как получить предупреждающий знак для слепых или глухих?

Слепой или глухой (или его опекун) может попросить прикрепить табличку к предупреждающему знаку для пешеходов, чтобы предупредить водителей о переходе через дорогу слепым или глухим.Посещение объекта будет проводиться для определения наиболее подходящего места для знаков в зависимости от потребностей человека. Когда знак больше не нужен, следует связаться с отделом управления дорожным движением для удаления.

Как установить уличный предупреждающий знак для пешеходов на моем пешеходном переходе?

После получения разрешения от Управления дорожного движения города могут установить соответствующие MUTCD предупреждающие знаки для пешеходов на улицах на непересекающихся пешеходных переходах через государственные автомагистрали.Конусы и бочки нельзя ставить на дороге возле пешеходных переходов, потому что в случае удара они могут представлять опасность для пешеходов. Предупреждающие знаки для пешеходов необходимо убирать в ночное время и во время уборки снега.

Как получить знак обратной связи по скорости радара?

После получения разрешения от Службы выдачи разрешений VTrans город может установить знак обратной связи с радаром («ваша скорость») в дополнение к усилиям по обеспечению скорости на автомагистралях штата.

Для получения дополнительных сведений см. Наши «Рекомендации по использованию знаков обратной связи по скорости радара».

Как мне получить предупреждающий знак об остановке школьного автобуса?

Предупреждающие знаки об остановках школьного автобуса могут быть установлены там, где ограниченное расстояние видимости до остановки школьного автобуса или позади ожидаемой очереди за остановившимся школьным автобусом. VTrans не оценивает и не утверждает остановки школьных автобусов, которые выбираются координаторами школьного автобуса и водителями школьного автобуса. Если автобусная остановка больше не используется, следует уведомить Отдел дорожного движения, чтобы можно было удалить знак.

Как сообщить о поврежденном или устаревшем знаке?

О поврежденных или устаревших знаках на государственных автомагистралях следует сообщать инженеру по управлению движением, Яну Дегутису, P.E., P.T.O.E. — [email protected]

Как получить зеркало для увеличения дальности обзора в углу?

Установка зеркал в пределах полосы отвода государственной дороги запрещена. Зеркало может быть установлено за пределами полосы отвода с автомагистрали с согласия собственника, если зеркало не ослепляет встречный транспорт.

Как мне узнать, где проходит государственная магистраль?

Большинство автомагистралей штата построено на трех стержнях с полосой отвода (длина одного стержня составляет 16,5 футов, то есть 3 стержня — 49,5 футов). Это означает, что для двухполосного шоссе внешний край полосы отчуждения находится примерно в 25 футах от средней линии или примерно в 14 футах от линии края. Столбы инженерных коммуникаций часто располагаются недалеко от полосы отвода от шоссе.

У некоторых автомагистралей штата намного более широкий отвод. Лучше всего было связаться с местным офисом VTrans District и спросить о вашем конкретном местоположении.

Как сообщить о неисправности светофора?

Если ситуация создает непосредственную опасность (например, отключение электроэнергии с пустыми сигналами), позвоните в службу 911, чтобы сотрудники правоохранительных органов могли быть отправлены для управления движением.

Если ситуация не является аварийной, сообщите о проблеме непосредственно инженеру по дорожным сигналам Дереку Лайману, P.E .: [email protected]

Что означает мигающая желтая стрелка?

Зеленая стрелка означает, что поворот защищен от встречного движения; вы можете повернуться, не сдаваясь.Когда ваша стрелка левого поворота меняет цвет с зеленой на мигающую желтую, встречный транспорт получает зеленый свет, и вы можете повернуть только тогда, когда есть достаточный промежуток между встречным движением. Когда стрелка перестанет мигать желтым цветом, она станет красной, и вы должны приготовиться к остановке.

Сколько времени нужно, чтобы сигналы изменились?

Длительность цикла синхронизации сигнала обычно составляет от 45 до 120 секунд. Время для каждого сигнала определяется на основе объема трафика и шаблонов трафика в каждой конкретной области.

Как мне сообщить о проблеме в рабочей зоне?

Сообщите о проблеме, связавшись с постоянным инженером проекта. Чтобы найти эту информацию, используйте VTransparency , чтобы получить информационный бюллетень по проекту и контактную информацию.

Как устанавливаются ограничения скорости?

Ограничения скорости на автомагистралях штата устанавливаются Комитетом по дорожному движению штата Вермонт , в состав которого входят министр транспорта, комиссар по автотранспортным средствам и комиссар общественной безопасности, на основе инженерного исследования, проведенного Агентством транспорта. .Орган управления города (как правило, избранный совет) может запросить изменение ограничения скорости на автомагистрали штата, написав письмо инженеру по управлению движением VTrans, который является координатором по персоналу Комитета по дорожному движению. Письмо должно включать описание конкретных проблем, особенно если они сезонные или в определенное время суток. Комитет собирается примерно три раза в год, и городские власти и другие заинтересованные стороны могут давать показания на собраниях.

Ограничения скорости на городских магистралях устанавливаются руководящим органом города.Обычно запрос направляется выбранному совету или городскому менеджеру, который затем организует инженерное исследование, проводимое городскими служащими, региональной комиссией по планированию или инженером-консультантом. Затем выбранная комиссия установит ограничение скорости на основе результатов инженерного исследования.

Ограничения скорости должны, по закону и в соответствии с федеральным руководством по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) , устанавливаться на основе инженерного исследования. В исследовании будут приниматься во внимание текущие скорости, в частности скорость 85-го процентиля, то есть скорость, ниже которой едут 85 процентов водителей.В некотором смысле водители «голосуют» правой ногой. Ограничение скорости должно быть установлено на уровне 85-го процентиля скорости с округлением до ближайших 5 миль в час, если только нет других факторов, которые требуют другого ограничения скорости (опасности, которые водители не воспринимают правильно, для которых другие меры по смягчению уже приняты или принимаются. неосуществимо). К таким факторам относятся геометрия проезжей части, такая как повороты или ограниченное расстояние видимости, парковка или пешеходная активность, а также высокая частота ДТП, связанных с превышением скорости.Другие меры по смягчению последствий могут включать увеличение расстояния видимости, добавление предупреждающих знаков, усиление правоприменительных мер, установку радарных знаков обратной связи по скорости, ограничение парковки или улучшение условий для пешеходов. В результате инженерного исследования может быть дана рекомендация повысить ограничение скорости на основании преобладающих скоростей и отсутствия истории аварий из-за превышения скорости.

В качестве проверки мы часто рекомендуем тест-драйв с другом. Попросите друга проехать на комфортной скорости в обе стороны, не глядя на спидометр (его можно проверить с пассажирского сиденья).Затем попросите друга ехать с предложенным ограничением скорости и посмотрите, смогут ли они выдержать его, не глядя на спидометр, и посмотрите, не ощущается ли скорость медленной. Причина этой интуитивной проверки заключается в том, что водители обычно ездят на ощупь, а не на знаках, поэтому изменение ограничения скорости может или не может повлиять на поведение водителя в желаемой степени.

Систематический обзор текущих результатов

Как часть плана регулирования дорожного движения, дорожная разметка формирует поверхность движения и обеспечивает визуальное руководство для участников дорожного движения.С момента их первого применения и до наших дней дорожная разметка стала обычным элементом дорожной инфраструктуры и одной из основных недорогих мер безопасности. Целью данного документа является систематический обзор наиболее важных на сегодняшний день научных работ, касающихся влияния продольной и поперечной дорожной разметки, а также дорожной разметки для опасных участков (кривые, перекрестки и переходы из сельской местности в город) на поведение водителя. и общая безопасность дорожного движения. Обзор включает в общей сложности 71 исследование, из которых 52 рецензируемых журнальных исследования, 4 материала конференций и 15 профессиональных отчетов.Исследования, исходя из их цели, разделены на две категории: (1) исследования влияния дорожной разметки на поведение водителя (36 исследований) и (2) исследования влияния дорожной разметки на безопасность дорожного движения (35 исследований).

1. Введение

Дорожно-транспортные происшествия — одна из основных причин смерти в мире [1]. Статистика показывает, что только в 2018 году на дорогах ЕС погибло 25047 человек [2]. Хотя безопасность дорожного движения улучшается в большинстве европейских стран, этот прогресс остается медленным и не соответствует установленным целям.Этот медленный прогресс частично объясняется динамичным и сложным характером дорожного движения, а показатели безопасности зависят от ряда взаимосвязанных факторов, связанных с дорожной средой, транспортным средством и участниками дорожного движения. Учитывая склонность к ошибкам, водители долгое время считались основной причиной дорожно-транспортных происшествий, хотя внешние факторы обычно способствуют ошибкам водителя. Характеристики проезжей части, а также само транспортное средство могут спровоцировать ошибку водителя и, таким образом, стать основной причиной аварии.Соответственно, в нынешних стратегиях безопасности дорожного движения четко разграничиваются факторы, которые действительно вызывают дорожно-транспортные происшествия (будь то участники дорожного движения, экологические, связанные с дорожным происшествием и т. Д.), И делается упор на многопрофильный и комплексный подход к решению этой проблемы. Целью такого подхода является одновременное проактивное действие, направленное на улучшение дорожной инфраструктуры, надстройки, систем безопасности транспортных средств, законодательства и поведения участников дорожного движения.

Одной из современных концепций, связанных с дорожной инфраструктурой, является концепция «самообъясняемых дорог.«Впервые реализованная в Нидерландах, эта концепция побуждает водителей естественным образом принимать поведение, соответствующее дорожному дизайну [3]. Концепция направлена ​​на передачу информации о предстоящей ситуации водителям простым и интуитивно понятным способом с использованием различных мер, в том числе наиболее экономичных, связанных с дорожной разметкой и дорожными знаками [4–7].

Как правило, как часть плана регулирования дорожного движения, дорожная разметка очерчивает поверхность движения с помощью линий, текста и символов для обеспечения визуальной навигационной информации для участников дорожного движения [8].Первое использование дорожной разметки было задокументировано в 1911 году на улице Трентон-Ривер-роуд в Мичигане [9]. С тех пор дорожная разметка стала важной и неотъемлемой частью дорожной инфраструктуры и одним из общих элементов безопасности во всем мире [10]. Их дальнейшее развитие и широкое использование в середине 1960-х годов стимулировало академическую деятельность, сосредоточенную на различных вопросах, таких как влияние дорожной разметки на поведение водителя и безопасность дорожного движения, видимость дорожной разметки, выбор материалов для дорожной разметки, внедрение дорожной разметки, их экологичность. ударные и акустические свойства, а также мониторинг и обслуживание дорожной разметки.

Целью данной статьи является систематический обзор наиболее значительных научных исследований, касающихся дорожной разметки как важного элемента безопасности дорожного движения. С этой целью мы проанализировали исследования, связанные с влиянием продольной и поперечной дорожной разметки, а также дорожной разметки для опасных мест (поворотов, перекрестков и переходов из сельской местности в город) на поведение водителя и общую безопасность дорожного движения.

2. Методология

Исходя из цели данного обзора, выявленные исследования были разделены на две группы: (1) исследования влияния дорожной разметки на поведение водителя и (2) исследования влияния дорожной разметки на безопасность дорожного движения.

Исследования, включенные в этот обзор, относятся как минимум к одной из вышеуказанных групп и были опубликованы в период с 1980 по 2019 год в рецензируемом англоязычном журнале, материалах конференции или в качестве профессионального отчета. В литературе использовались следующие ключевые слова: «дорожная разметка», «разметка дорожного покрытия», «световозвращающая способность дорожной разметки», «дорожная разметка и безопасность дорожного движения», «дорожная разметка и поведение водителя» и «видимость дорожной разметки. . » Поиск проводился в следующих базах данных: Current Contents, Science Citation Index, Science Citation Index Expanded, Scopus и Transportation Research Record.Авторы также провели поиск по ключевым словам с помощью сервисов Google, поскольку часть исследований носит профессиональный характер (отчеты) и не вошла в академические базы данных, но, тем не менее, содержит ценные выводы.

Каждое исследование, содержащее упомянутые ключевые слова, было проверено на предмет включения по крайней мере двумя членами исследовательской группы, сначала на основе названия и аннотации, после чего был проведен полный обзор статьи. Разногласия были разрешены на основе консенсуса, достигнутого между двумя рецензентами.

После изучения академических баз данных, статей и профессиональных отчетов, в общей сложности 71 исследование было выбрано для включения в этот обзор. Процесс отбора и категоризации литературы представлен на Рисунке 1.


3. Результаты

Как упоминалось в разделе «Методология», в зависимости от тематики исследования были разделены на две группы: (1) исследования воздействия дороги маркировка поведения водителя (36 исследований) и (2) исследования влияния дорожной разметки на безопасность дорожного движения (35 исследований).

3.1. Исследования влияния дорожной разметки на поведение водителя

Поскольку дорожная разметка расположена в центральном поле зрения водителя и отмечает контуры дороги, она оказывает значительное влияние на поведение водителя. В проведенных на сегодняшний день исследованиях в основном анализировалось влияние дорожной разметки на поведение водителя с точки зрения сохранения бокового положения транспортного средства внутри полосы движения и с точки зрения изменения скорости движения в различных дорожных ситуациях (повороты, переходы, перекрестки и т. Д.) .). Из 36 включенных исследований большинство исследований, всего 19, были проведены с использованием симулятора вождения, 13 — полевых исследований, 3 — комбинированных полевых исследований и исследований на симуляторах, а одно было метаанализом. Чтобы обеспечить более простой обзор, исследования были дополнительно разделены в соответствии с их темой исследования на исследования, связанные с (1) влиянием ширины и конфигурации дорожной разметки и (2) дорожной разметкой как мерой снижения скорости и соблюдения ограничений скорости. . В первом подразделе анализируются исследования, в которых изучалась геометрия дорожной разметки, т.е.е. ширина и расстояние между пунктирными линиями влияет на скорость движения, поперечное положение транспортного средства и маневры водителя. С другой стороны, во втором подразделе будут представлены исследования, в которых использовалась различная дорожная разметка как мера восприятия для снижения скорости и соблюдения требований, особенно в опасных местах, таких как повороты, перекрестки и переходы из сельской местности в город.

3.1.1. Влияние ширины и конфигурации дорожной разметки

Одно из первых таких исследований было проведено в 1986 году, в котором авторы изучили эффективность 10 видов временной разметки на различные показатели поведения водителя (скорость и расстояние, беспорядочные маневры, субъективные комментарии и т. Д.). рейтинги обработок водителями) [11].Все меры были опробованы в полевых экспериментах в сухую погоду и днем, а семь наиболее эффективных из них были проверены также в ночных условиях. Исследование проводилось на испытательном участке длиной 9,7 км двухполосной и двусторонней дороги шириной 3,36 м. Участок включал несколько горизонтальных изгибов, проезжую часть обозначили осевой линией и краевыми линиями (вне зон обработки). Изучаемые процедуры были нанесены на четыре горизонтальные кривые. В этих местах краевые линии были прерваны за 153 метра до поворота и возобновились через 153 метра после поворота.Результаты исследования не показали значительных различий между обработками (как днем, так и ночью) с точки зрения воздействия на поведение водителя, то есть на скорость и расстояние, или на беспорядочные маневры водителей.

В ходе полевого исследования, проведенного в 1987 году, было проанализировано влияние ломаных линий разной длины (0,31 м, 0,61 м и 1,22 м) в рабочих зонах на поведение водителя [12]. Исследование проводилось на семи участках, где ведутся дорожные работы протяженностью от 772 до 2044 метров. Все локации включены 3.Полосы шириной 66 м, мощеные обочины (1,22–3,05 м), временная желтая разметка осевой линии и среднегодовая интенсивность движения в диапазоне от 2750 до 9600 автомобилей. Результаты не показали статистически значимой разницы между протестированными длинами дорожной разметки с точки зрения скорости движения и бокового положения транспортного средства по отношению к центральной линии.

Аналогичное полевое исследование было проведено в 1993 году на многополосной раздельной установке, в ходе которой были изучены два временных образца маркировки: 0.Полосы длиной 61 м с промежутками 11,59 м и полосы 1,22 м с промежутками 10,98 м [13]. Оба рисунка сравнивали с полным набором разметок (полосы 3,05 м с промежутками 9,15 м и краевыми линиями). Авторы использовали камеры для записи маневров каждого транспортного средства (всего 436 транспортных средств) и получения необходимых показателей эффективности (поперечное положение транспортного средства, скорость в тестовом сегменте, количество пересечений краевой линии и полосы движения, а также количество неустойчивых движений. маневры) для оценки действий водителя, связанных с рисунками дорожной разметки.По каждому исследованному показателю результаты показали, что водители выступили лучше (правильно отрегулировали скорость и поперечное положение и имеют меньше пересечений линий) с разметкой 3,05 м, которая включала линии краев. Авторы также заметили, что водители в целом лучше справлялись с полосой движения 1,22 м, чем с полосой движения 0,61 м, особенно при неблагоприятных погодных условиях.

Lundkvist et al. проанализировали поведение водителя при движении по прямому участку дороги (полевое исследование), отмеченному белой ломаной линией шириной 10 см [14].После этого на этом же участке дороги была нанесена белая разметка шириной 20 см, расположенная ближе к краю дороги. Результаты исследования показали, что во втором случае водители меняли поперечное положение транспортного средства и траектория их движения приближалась к краю дороги. Это снизило риск лобового столкновения, поскольку расстояние между проезжающими автомобилями увеличилось.

Тот факт, что водители меняют положение транспортного средства, чтобы быть ближе к краю дороги, когда дорога размечена центральной и / или краевой линиями, также был зафиксирован в исследовании 2004 года [15].Изменения в поперечном положении транспортного средства были особенно отмечены на дорогах с двусторонним движением, где было доказано, что транспортные средства систематически линейно удаляются от центральной линии. Он начинается, когда между транспортными средствами находится расстояние от 2,5 до 4 секунд, и увеличивается по мере их приближения. В исследовании также сообщается об увеличении скорости движения на дорогах с дорожной разметкой по сравнению с немаркированными дорогами. Это связано с повышением чувства безопасности у водителя при движении по дороге с дорожной разметкой, поскольку они предоставляют информацию о траектории дороги, что позволяет на раннем этапе идентифицировать участки дороги, которые могут представлять опасность для безопасности дорожного движения, например повороты, перекрестки и т. д.Однако не сообщалось об увеличении скорости движения при добавлении краевых линий на дорогах, уже содержащих осевую линию, и на дорогах, где центральная линия была заменена краевыми линиями.

Chang et al. изучили влияние продольной кромочной разметки дороги с различными уровнями и шириной износа на поведение водителей и их способность сохранять свою полосу движения [16]. Выборка из 48 лицензированных участников была протестирована в среде моделирования водителя, которая имитировала двухполосное сельское шоссе.Каждый сценарий состоял из нескольких плиток, на которых отображалась соответствующая геометрия проезжей части и окружающая среда в дневное или ночное время. Две разные ширины дорожной разметки (10 и 15 см) и четыре разных уровня износа (0%, 25%, 50% и 75%) были оценены в дневных и ночных условиях. Результаты показали, что ширина краевой дорожной разметки оказывает статистически значимое влияние на отклонение водителя от полосы движения только в ночное время. Кроме того, во время моделирования водители приближались к краю дороги и все больше смещались от центральной линии по мере ухудшения качества краевой линии.

3.1.2. Дорожная разметка как мера снижения скорости и соблюдения ограничений скорости

В нескольких исследованиях изучались меры по снижению скорости, связанные с дорожной разметкой, и их влияние на поведение водителя. Марони и Дьюар (1988) провели полевой эксперимент, направленный на оценку влияния поперечной дорожной разметки на скорость движения [17]. Поперечные линии были нарисованы отдельно на постепенно уменьшающихся расстояниях, чтобы вызвать тревогу и создать иллюзию ускорения транспортного средства.Данные, полученные за 3,5 месяца, показали, что превышение скорости можно снизить на 40%. Daniels et al. представили результаты двух оценочных исследований (поле и симулятор вождения), в которых были проанализированы два дополнительных типа дорожной разметки, чтобы помочь водителю принимать решения относительно скорости на дорогах 70 км / ч в Бельгии [18]. Первым типом разметки была белая линия длиной 0,5 м, нарисованная на правой стороне проезжей части рядом с существующей непрерывной краевой линией в продольном направлении и повторяющаяся каждые 50 м.Вторым типом была белая цифра «7», отмеченная рядом с краевой линией, как и у первого типа, и повторяющаяся каждые 50 м. Их влияние на поведение водителя оценивалось двумя способами: полевое исследование на четырех участках дороги и оценка на симуляторе вождения. Результаты первой части исследования не показали значительного влияния дополнительной дорожной разметки на скорость движения. Однако оценка на симуляторе вождения сообщила о влиянии дополнительной дорожной разметки на поперечное расположение транспортного средства.

Ding et al. провел несколько исследований по этой теме на симуляторах вождения [19–21]. Исследования основывались на анализе действий транспортных средств и психологических и физических реакций водителей. Результаты показали, что маркировка поперечного снижения скорости может значительно повлиять на поведение водителя (скорость и позиционирование) и что их можно использовать на спусках с уклоном дороги 2%. С другой стороны, маркировка снижения продольной скорости может быть размещена на участках спуска с уклоном проезжей части 3%.Yotsutsuji et al. изучили влияние последовательных поперечных и поперечных разметок на воспринимаемую скорость на однополосной прямой дороге с помощью симулятора вождения [22]. Различные конфигурации поперечной разметки с придорожными столбами создавались путем постепенного уменьшения расстояния между ними. Результаты показали, что воспринимаемая скорость была выше фактической скорости транспортного средства.

Charlton et al. использовали симулятор вождения для проверки возможности обозначения ограничений скорости с помощью двух типов дорожной разметки [23].Первый тип был разработан для обеспечения визуально различимых сигналов, указывающих на ограничения скорости 60, 80 и 100 км / ч («Внимание»), а второй тип («Перцепционный») был разработан для воздействия на восприятие скорости водителями. Маркировки сравнивали со стандартным недифференцированным набором маркировок. Участники были распределены в одну из четырех экспериментальных групп (явное внимание, неявное внимание, явное восприятие и неявное восприятие) или контрольную группу. Эксплицитные группы были проинструктированы о значении дорожной разметки, в то время как участники неявных и контрольных групп не получили никаких объяснений.Во время первого заезда участники проехали по пяти 10-километровым модельным дорогам с тремя скоростными зонами (60, 80 и 100 км / ч). Примерно через 3 дня участники проехали еще пять испытаний, включая дороги, которые они не видели раньше, испытание, которое включало второстепенное задание, и испытание, в котором знаки скорости были удалены, оставив только разметку. Авторы пришли к выводу, что ассоциация дорожной разметки с конкретными ограничениями скорости может быть полезным способом улучшить соблюдение ограничений скорости и повысить однородность скорости.

Подобные меры дорожной разметки также использовались для предупреждения водителей на поворотах, перекрестках, переходных участках дороги из сельской местности в город и на соединительных участках. Риск дорожно-транспортных происшествий в указанных ситуациях высок из-за изменения геометрии и траектории дороги, что требует корректировки поведения водителя.

(1) Кривые . Проведя полевое исследование, в ходе которого было проанализировано влияние краевой маркировки на изменение скорости движения при прохождении поворотов, Shinar et al.обнаружили, что меры восприятия и модификации могут быть эффективным инструментом, влияющим на поведение водителя на поворотах [24]. Агент и Кризи провели более обширное полевое исследование поведения водителя при прохождении поворотов [25]. Исследование включало оценку воздействия приподнятых дорожных знаков, поперечной предупреждающей дорожной разметки, вибрационной разметки, столбов и шевронов. Результаты показали значительное снижение частоты пересечений центральной линии или выезда на полосу движения, предназначенную для противоположного направления, при использовании каждого из вышеперечисленных элементов, но не снижение скорости движения, которое наблюдалось только при использовании шевронов.

Реттинг и Фармер провели полевое исследование на пригородной двухполосной дороге в Северной Вирджинии с крутым поворотом влево под углом около 90 ° [26]. Измеряя скорость, авторы определили общее снижение средней скорости движения примерно на 6% и 7% в дневное и ночное время, соответственно, из-за использования экспериментальной маркировки, которая предупреждала водителей о приближающемся повороте с помощью текста. и стрелка.

Годли и др. провели систематическую оценку эффективности перцептивных мер противодействия превышению скорости [27].Различные варианты обработки (более узкая полоса движения, внутренняя штриховка, штриховка центральной линии, узор «елочка» и расположение стойки отражателя) были протестированы с использованием симулятора вождения. Что касается воздействия мер по разметке дорог, в отчете подчеркивается значительное снижение скорости, особенно в случае полной ширины полосы движения и заштрихованной медианы.

Используя симулятор вождения, Конт и Джамсон протестировали четыре меры снижения скорости при проезде поворотов, в одном из которых использовались поперечные перекладины [28].Результаты подтвердили значительный потенциал поперечных стержней для снижения скорости. Аналогичное исследование было проведено Чарльтоном в 2004 году, в котором сравнивалась относительная эффективность различных типов предупреждений, включая дорожную разметку, на скорость движения на поворотах с использованием симулятора вождения [29]. Несколько лет спустя, в 2007 году, Чарльтон снова использовал симулятор вождения, чтобы протестировать два типа обработки кривых: предупреждающие знаки и дорожную разметку [30]. Предупреждающие знаки были размещены перед поворотом, чтобы предупредить водителей и снизить скорость движения при приближении к повороту.Дорожная разметка была разработана таким образом, чтобы влиять на скорость и положение водителей в полосе движения на поворотах. Что касается мер дорожной разметки, авторы пришли к выводу, что только грохочущие полосы значительно снижают скорость, в то время как дорожная разметка в елочку улучшает позиционирование водителей по полосам. Katz et al. оценивали периферические поперечные линии и их дизайн [31]. Они провели трехэтапное полевое исследование, которое включало измерение скорости (1) перед установкой, (2) вскоре после установки и (3) через шесть месяцев после установки.Общие результаты показали, что нанесение разметки со скоростью 4 полосы в секунду приводит к значительному снижению скорости, особенно при приближении к поворотам. В том же году McGee и Hanscom опубликовали отчет о полевой оценке недорогих методов лечения для решения выявленных или потенциальных проблем безопасности [32]. Были изучены несколько вариантов обработки, включая основные решения для разметки дорог (полосы с грохотом, оптические указатели скорости и разметка на поворотах). В отчете представлено описание каждого лечения с особенностями конструкции и приведены некоторые практические примеры, предлагающие, когда лечение может быть применимо, а также информация об эффективности безопасности и стоимости лечения.

Гейтс и др. оценили краткосрочную и долгосрочную эффективность экспериментальной дорожной разметки с поперечной полосой на повороте дороги в Милуоки на основе анализа до и после [33]. Экспериментальная обработка поперечной маркировки состояла из серии белых поперечных маркировок, установленных путем постоянного уменьшения расстояния между последовательными маркировками. Маркировка была установлена ​​на всех полосах движения для каждого из направлений поворота на север и на юг. Общие результаты подтвердили, что лечение было эффективным для снижения скорости при прохождении поворотов.Последовательный анализ показал, что обработка маркировки была наиболее эффективной для снижения скорости в плечевой и средней полосах движения, в то время как скорость в средней полосе оставалась относительно неизменной. Рози и др., Используя симулятор вождения, протестировали четыре метода восприятия (окрашенная центральная линия, столбчатые разграничители, грохочущие полосы по обеим сторонам от центральной линии и запечатанные обочины), чтобы изучить их влияние на поведение водителя на сельской дороге с разной вертикалью гребня. кривые [34]. Участники проехали по смоделированной прямой сельской дороге протяженностью 3 км с двумя гребнями вертикальных кривых.Авторы проанализировали четыре раздела: контрольный (первая кривая), тестовый (вторая кривая), предварительный тест (непосредственно перед второй кривой) и посттестовый раздел (сразу после второй кривой). Результаты показали, что водители проезжают больше к центру своей полосы с грохочущими полосами по обе стороны от центральной линии и с закрытыми плечами, чем с обычной центральной линией или другими средствами.

Coutton-Jean et al. оценили роль краевых линий при проезде поворотов, изучив поведение водителя перед лицом неожиданных постепенных изменений геометрии дороги с помощью симулятора вождения [35].Сценарий представлял собой однополосную дорогу (шириной 3,80 м или 7,60 м) с восемью поворотами на 90 ° с радиусом кривизны от 75 до 500 м, разделенных отрезками прямой линии длиной 500 м. Авторы использовали модель симулятора для создания неожиданных изменений геометрии дороги в режиме онлайн. Изменения были реализованы путем постепенного смещения одной или обеих краевых линий, когда водители двигались по очерченной кривой. Результаты показали, что водители постоянно врезаются в кривые и выходят из них.С другой стороны, когда краевые линии не двигались, водители стабилизировали свое положение полосы движения во время сегментов поворота 20 ° –70 °, выбирая положение ближе к внутренней линии края для более узкой ширины полосы движения и меньшего радиуса кривизны. Как правило, смещение линии внутреннего края (внутрь или наружу) вызывало систематические изменения положения полосы движения, в то время как смещение линии внешнего края не влияло на поведение водителя.

Сравнение симулятора и полевого испытания, сфокусированного на вертикальных кривых сельских гребнях, было проведено в 2012 году Auberlet et al.[36]. В общей сложности на симуляторе вождения было протестировано пять обработок, и два из них были применены на поле: грохочущие полосы по обеим сторонам от центральной линии и герметичные плечи. Результаты показали, что вибрирующие полосы центральной линии на вертикальной кривой гребня влияют на боковые положения, заставляя участников двигаться ближе к центру полосы движения.

Монтелла и др. также провели исследование на симуляторе вождения, чтобы изучить поведение водителя при повороте на поворотах на сельских двухполосных шоссе [37].Были разработаны различные меры предосторожности, направленные на предупреждение водителей о наличии кривых с малым радиусом и, таким образом, на изменение их поведения как при приближении к повороту, так и при движении по нему. Лечение состояло из предварительных предупреждающих знаков, а также мер восприятия и определения границ. Было обнаружено, что перцепционные метки (зубы дракона, цветные полосы и медианы) оказывают значительное влияние на поведение водителя как на касательной при заходе на посадку, так и внутри кривой. Авторы подчеркнули, что на поведение замедления в подходе по кривой значительно повлияло наличие процедур, которые помогли водителям раньше обнаруживать кривую, предоставляя больше времени для выполнения маневров замедления с более низкими скоростями.Используя симулятор вождения, Ариен и др. исследовали влияние поперечных грохочущих полос и рисунка «елочкой», направленного назад, на скорость и контроль в поперечном направлении при прохождении и близлежащих поворотах [38]. Было обнаружено, что поперечные грохочущие полосы более эффективны для снижения скорости, т. Е. Они вызывают более раннее и более стабильное снижение скорости по сравнению с рисунком «елочка». Поперечные грохочущие полосы также были более эффективны на касательной, что привело к лучшей подготовке водителей к повороту, в то время как рисунок «елочкой» снизил скорость движения на повороте.В целом, оба лечения оказали значительное влияние на скорость вождения.

Кальви использовал симулятор вождения, чтобы изучить эффективность трех перцептивных обработок (белые периферийные поперечные полосы, красные периферийные поперечные полосы и оптические полосы скорости), реализованных вдоль приближающейся касательной к вертикальной кривой гребня [39]. Их эффективность оценивалась на основе субъективных критериев, состоящих из статической оценки водителем желаемой скорости, восприятия риска и понимания маркировки, а также на основе снимков экрана, которые представляли смоделированные конфигурации процедур.Результаты показали, что периферийные поперечные полосы, особенно красные, обеспечивают максимальное снижение скорости (около 6 км / ч по вертикальной кривой гребня), подтверждая их эффективность в снижении скорости движения.

Используя симулятор вождения, Hussain et al. проверили влияние оптических кругов и рисунков «елочкой» на поведение водителя при въезде на поворот на двухполосном участке сельской дороги [40]. Результаты показали, что оба вида обработки снижают скорость движения до выхода на поворот, но снижение было более постепенным, когда использовались оптические круги.С другой стороны, рисунок «елочкой» больше повлиял на поперечное положение, чем оптические круги. Основываясь на результатах, авторы пришли к выводу, что оптические круги являются эффективным инструментом для снижения скорости и повышения внимания водителей, и что рисунок «елочкой» можно использовать для уменьшения лобовых столкновений на поворотах.

(2) Перекрестки . Помимо оценки влияния дорожной разметки на поворотах, в нескольких исследованиях изучалось их влияние на поведение водителя при приближении к перекрестку.Годли и др. использовали симулятор вождения, чтобы оценить влияние различных воздействий (поперечные линии, периферийные поперечные линии, узор «елочка», иллюзия Вундта и деревья на краю дороги) на поведение водителя при приближении к перекрестку [27]. Результаты показали значительное снижение скорости при всех курсах лечения. Томпсон и др. провела полевое исследование, чтобы определить, являются ли поперечные грохочущие полосы эффективным устройством предупреждения для водителей, приближающихся к перекресткам с регулируемой остановкой в ​​сельской местности [41].С этой целью авторы измерили скорость движения в трех точках на подходе к перекресткам с регулируемыми остановками в сельской местности, как до, так и после установки поперечных полос грохота. В целом, поперечные грохочущие полосы обычно дают небольшое, но статистически значимое снижение скорости захода на посадку. Амплитуда их воздействия в дневное и ночное время и в зависимости от разных дней недели четко не определена. Используя симулятор вождения, Монтелла и др. исследовали влияние различных способов восприятия на несколько характеристик вождения на основных подходах к сельскому перекрестку [42].Метод состоял из двух прогонов по тестовой трассе. В анализе авторы использовали три различных метода: (а) кластерный анализ данных о скорости и боковом положении, (б) статистические тесты данных о скорости и боковом положении и (в) категориальный анализ моделей поведения при замедлении. Результаты показали, что наиболее эффективными методами лечения являются отметины на зубах дракона, цветная область пересечения и приподнятый срединный остров. Эти меры, по сравнению с базовым перекрестком, привели к (1) значительному снижению скорости, начиная с 250 м до перекрестка в диапазоне от 13 до 23 км / ч, (2) значительному изменению характеристик замедления с уменьшением доля водителей, которые не замедляли скорость, и (3) смещение от точки пересечения начала замедления.В том же году Замора и др. представили свою работу, в которой проанализировано влияние пяти образцов дорожной разметки (поперечные прямоугольные полосы, периферийные квадратные разметки (смещенные и не смещенные), периферийные треугольники и увеличивающие ширину периферийные прямоугольные разметки) на снижение скорости при приближении к ключевым перекресткам ворот [43]. Исследование включало полевое исследование и часть, посвященную симулятору вождения, в ходе которой был определен оптимальный дизайн маркировки. Результаты показали, что недорогие контрмеры побуждают водителей снижать скорость при приближении к перекресткам у городских ворот.Кроме того, маркировка периферийных квадратов показала лучшую производительность.

(3) Переход села на город . В общем, переходы из сельской местности в городские представляют собой участок дороги, который является продолжением и соединяет участок дороги с высоким установленным ограничением скорости с участком дороги с более низким указанным ограничением скорости и, как таковой, представляет собой особенно опасные места с точки зрения безопасности.

Полевое исследование, проведенное Lantieri et al. протестировали эффективность различных мер, связанных с дизайном шлюза [44].Авторы использовали анализ параметров скорости и статистику ДТП до и после, а также движение глаз водителя, чтобы оценить, на какие компоненты шлюза обращали больше внимания, как дизайн шлюза может снизить отвлекающее поведение (взгляд, направленный на несущественные цели вождения), и как поведение взгляда было связано со снижением скорости. Были проанализированы двенадцать ворот, расположенных на въезде и выезде из 6 небольших городков итальянского провинциального маршрута. Каждый вариант дизайна состоял из ворот, которым предшествовали 15 отметок в виде зубов дракона (0.50 м × 1,50 м), расширенный городской знак, бордюр, шикана 4 ° с приподнятым островом и проход 3 ° с «призрачным» центральным островом (определяется только непрерывной разметкой границы, без бордюра). Результаты показывают, что «призрачный» центральный остров гораздо меньше влияет на снижение скорости, и что у водителей среднее время фиксации значительно меньше, чем у приподнятого острова. Кроме того, следы зубов дракона просматривались в среднем в течение 152 мс, и хотя водители уделяли больше внимания бордюрам, авторы подчеркивают их положительный эффект.

Ding et al. исследовали влияние маркировки продольного снижения скорости на маневрирование транспортного средства и работу водителей на соединительных устройствах разного радиуса (50 м, 80 м и 100 м) [21]. Используя симулятор вождения, авторы создали два интересующих разъема: один с разметкой дороги и один без нее. Основываясь на относительном изменении скорости, стандартном отклонении ускорения и мощности педали газа / тормоза, был сделан вывод, что маркировка продольного снижения скорости может снизить скорость движения транспортного средства и ограничить желание водителей увеличивать скорость во всем соединительном элементе.Чтобы дополнительно оценить их влияние, соединители были разделены на четыре четных секции. Влияние маркировки на поведение водителя было более значительным во второй и последней частях разъемов. Эти меры также повлияли на адаптивность водителей в первых трех четвертях разъема и на работу педали газа во всем разъеме, когда радиус составлял 50 м. С другой стороны, авторы пришли к выводу, что меры по продольной разметке дороги могут только заставить водителей чаще нажимать педаль тормоза на втором участке с радиусом 80 м и 100 м.На участке второй четверти соединителя (от точки первого квартиля до средней точки) маркировка лучше влияла на маневрирование транспортного средства и эффективность работы водителей.

Hussain et al. провели исследование на симуляторе вождения, чтобы изучить влияние оптических кругов и полос на поведение водителя [45]. Эти меры использовались для создания эффектов восприятия и предупреждения водителей о переходах между сельскими и городскими районами, где ограничение скорости снижается с 70 км / ч до 50 км / ч.Результаты исследования показали, что скорость была значительно снижена для обеих обработок дорожной разметки, но они не показали сильного влияния на стандартное отклонение ускорения / замедления и поперечного положения транспортного средства. Результаты также показали, что оптические круги увеличивающегося размера являются наиболее эффективным решением.

Zhao et al. исследовали, как маркировка продольного снижения скорости влияет на работу транспортного средства и поведение водителя на прямых соединителях с разным радиусом, используя симулятор вождения [46].Авторы определили сегмент анализа, начинающийся за 500 м до точки входа в соединитель и заканчивающийся в точке выхода из соединителя. Чтобы получить более подробный обзор поведения водителя, авторы также разделили этот сегмент на серии по 50 м длиной. Аналитические результаты показали, что маркировка уменьшения продольной скорости может быть эффективной при снижении скорости, когда радиус прямого соединителя составляет 300 м.

Резюме исследований, касающихся влияния дорожной разметки на поведение водителя, представлено в таблице 1.

ширина и конфигурация маркировки 9025 Скорость движения

Авторы и год Тип исследования Условия Тип анализа Переменные

Поведение водителя на дороге
Dudek et al. (1986) [11] Поле Дневное и ночное время Сравнение методов лечения Скорость движения, расстояние, выезд на полосу движения, беспорядочные маневры, субъективные комментарии и оценка лечения
Dudek et al. .(1987) [12] Поле Ночное время Сравнение обработок Скорость движения, боковое положение
Harkey et al. (1993) [13] Поле Дневное и ночное время Сравнение обработок Маневры транспортного средства, боковое положение, скорость движения, пересечение полосы движения
Lundkvist et al. (1990) [14] Field Сравнение обработок Скорость движения и боковое положение
Davidse et al.(2004) [15] Мета-анализ
Chang et al. (2019) [16] Симулятор вождения Дневное время Сравнение обработок Боковое положение

Дорожная разметка и поведение водителя: дорожная разметка как средство снижения скорости и ограничения скорости соответствие
Maroney and Dewar (1988) [17] Field Дневное и ночное время Сравнение обработок Скорость движения
Daniels et al.(2010) [18] Полевой тренажер и имитатор вождения Дневное время Сравнение обработок Скорость движения
Ding et al. (2013) [19] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, маневры транспортного средства
Ding et al. (2014) [20] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость вождения
Ding et al.(2016) [21] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость вождения
Yotsutsuji et al. (2015) [22] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Воспринимаемая фактическая скорость
Charlton et al. (2018) [23] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения

Дорожная разметка и поведение водителя: дорожная разметка как средство снижения скорости на поворотах
Shinar et al.(1980) [24] Field Daytime Сравнение обработок Скорость движения, воспринимаемый угол кривой
Agent and Creasy (1986) [25] Field Daytime and night- время Анализ до и после Скорость движения, пересечение полосы движения
Retting and Farmer (1988) [26] Field Дневное и ночное время Анализ до и после Скорость движения
Godley et al.(1999) [27] Симулятор вождения Дневное время Сравнение обработок Скорость движения, поперечное положение, поперечное изменение, усилие рулевого управления
Comte and Jamson (2000) [28] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Эффективность водителя, рабочая нагрузка и приемлемость лечения
Чарльтон (2004) [29] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур
Charlton (2007) [30] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, боковое положение
Katz et al.(2006) [31] Field Дневное и ночное время Анализ до и после Скорость движения
McGee and Hanscom (2006) [32] Field Оценка различных меры по разметке дорог
Gates et al. (2008) [33] Field Дневное и ночное время Анализ до и после Скорость движения
Rosey et al.(2008) [34] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Боковое положение
Coutton-Jean, Mestre et al. (2009) [35] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, боковое положение
Auberlet et al. (2012) [36] Симулятор вождения и поле Дневное время Сравнение обработок Боковое положение
Montella et al.(2015) [37] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость вождения, поведение при вождении (замедление)
Ariën et al. (2017) [38] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, боковое положение, ускорение / замедление
Calvi (2019) [39] Симулятор вождения Дневное время Сравнение обработок Скорость движения
Hussain et al.(2019) [40] Симулятор вождения Дневное время Сравнение обработок Скорость движения, боковое положение

Дорожная разметка и поведение водителя: дорожная разметка как мера снижения скорости на перекрестках
Godley et al. (1999) [27] Симулятор вождения Дневное время Сравнение обработок Скорость движения, поперечное положение, поперечное изменение, усилие рулевого управления
Thompson et al.(2006) [41] Field Дневное и ночное время Анализ до и после Скорость движения
Монтелла (2011) [42] Симулятор вождения Дневное время Сравнение обработок Скорость движения, замедление, боковое положение
Замора и др. (2011) [43] Полевой тренажер и имитатор вождения Сравнение обработок Скорость движения

Дорожная разметка и поведение водителя: дорожная разметка как мера снижения скорости на переходы из села в город
Lantieri et al.(2015) [44] Поле Дневное время Анализ до и после Скорость движения, данные о ДТП, движение глаз
Ding et al. (2016) [21] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, маневрирование
Hussain et al. (2018) [45] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, боковое положение, ускорение / замедление
Zhao et al.(2018) [46] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, замедление, управление дроссельной заслонкой

3.2. Исследования влияния дорожной разметки на безопасность дорожного движения

Как было показано в предыдущем разделе, дорожная разметка влияет на поведение водителя, поэтому в обширной литературе изучается их общее влияние на безопасность дорожного движения. Такие исследования в первую очередь изучали общую видимость или световозвращающую способность дорожной разметки, а также их присутствие при возникновении дорожно-транспортных происшествий.Чтобы обеспечить более простой обзор, исследования были дополнительно разделены в соответствии с их темой исследования на исследования, связанные с общей видимостью дорожной разметки, и исследования, связанные с влиянием дорожной разметки на возникновение дорожно-транспортных происшествий.

3.2.1. Видимость дорожной разметки

Исследования, связанные с общей видимостью дорожной разметки, были в основном сосредоточены на определении максимального расстояния обнаружения дорожной разметки и минимальных уровней световозвращения, необходимых водителям в сухих и влажных условиях, а также других факторов, влияющих на дорожную разметку. видимость.

Одно из первых таких исследований было проведено в 1999 году, в котором авторы (Звален, Шнелл и Мишер) организовали полевое исследование, чтобы определить, как различные типы стрелок дорожной разметки влияют на расстояние распознавания [47]. Были протестированы пять конструкций стрел как в полном масштабе, так и в половинном масштабе. Десять юных испытуемых вели автомобиль, оборудованный прибором для измерения расстояния, и их попросили указать, в каком направлении стрелка указывала, в самый ранний момент, когда они могли сделать это правильно.Результаты показали, что удлиненные полноразмерные стрелки обеспечивают значительно большее расстояние распознавания, чем их стандартные полноразмерные аналоги. Дизайн полумасштабных стрелок не повлиял на расстояние распознавания. С другой стороны, авторы подчеркнули, что последовательные пары полумасштабных стандартных стрелок обеспечивают большее расстояние распознавания, чем одно применение полноразмерной стандартной стрелки.

Другие экспериментальные полевые исследования показали, что максимальное расстояние обнаружения дорожной разметки увеличивается с увеличением их световозвращающей способности, но непропорционально [48, 49].По результатам экспериментальных исследований, дорожная разметка световозвращающей способностью 100 мкд / лк / м 2 видна в среднем с расстояния 91,44 м, а разметка световозвращения 300 мкд / лк / м 2 — с расстояния 121,92 м. .

Существует значительно больше академических исследований видимости дорожной разметки, направленных на определение минимальных уровней световозвращения, необходимых водителям в сухих и влажных условиях. Graham et al. опубликовали результаты полевого исследования, проведенного для определения субъективного уровня световозвращения, необходимого для пожилых водителей при вождении с фарами ближнего света [50].Всего было опрошено 65 участников в возрасте от 20 до 89 лет, оценив 24 участка дороги с разными значениями световозвращения дорожной разметки для каждого участка. Результаты исследования показали, что более 85% участников старше 60 лет оценили значение световозвращения 100 мкд / лк / м 2 как минимальное или достаточное.

Звален и Шнелл провели полевое исследование, направленное на проверку и подтверждение гипотезы о том, что водители регулируют свое пространственное сканирование и скорость движения в зависимости от видимости дорожной разметки [51].Исследование проводилось на четырех сельских двухполосных дорогах. В первой части исследования дороги содержали существующую (старую) дорожную разметку, а во второй части разметка была обновлена. Результаты показали, что у водителей очень короткое время наблюдения за маркировкой и что они не снижают скорость движения в условиях плохой видимости (с существующей маркировкой) по сравнению со скоростью при более высоких уровнях видимости (с обновленной маркировкой). Однако в условиях плохой видимости дорожной разметки продольная дистанция фиксации взгляда водителей планомерно и последовательно сокращается.Используя компьютерный оценщик видимости дорожной разметки, авторы обнаружили значительную разницу в субъективных оценках минимальных уровней световозвращения между молодыми и пожилыми водителями [52].

Подобные исследования проводились в 2000, 2003 и 2007 годах [53–55]. Результаты исследований показали, что значения световозвращающей способности 120, 150 и 130–140 мкд / лк / м 2 являются минимально необходимыми для безопасного вождения для людей-водителей.

В дополнение к вышеупомянутым исследованиям, направленным на определение минимальных значений световозвращающей способности в сухих условиях, был проведен ряд исследований, чтобы получить представление о потребностях водителей в условиях влажной ночи.

Гиббонс и Хэнки путем проведения экспериментального исследования обнаружили, что лента как материал для дорожной разметки имеет лучшую видимость и самое большое расстояние обнаружения во влажных условиях [56]. Термопластические материалы показали аналогичные результаты, тогда как краска получила наименьшую оценку. Авторы также определили наличие лог-линейной зависимости между расстоянием обнаружения и значением световозвращающей способности. Хиггинс и др. оценили видимость дорожной разметки со специально разработанными световозвращающими материалами (стеклянными шариками) для влажных условий в экспериментальных полевых исследованиях [57].В исследование были включены три типа световозвращающих материалов для окраски дорожной разметки и дорожной разметки с лентой. Все системы были испытаны ночью в сухих, влажных и дождливых условиях на закрытом полигоне. Во влажных условиях все три типа стеклянных шариков на обоих материалах (как краска, так и лента) сохраняли от 60% до 80% своего среднего дневного расстояния обнаружения, в то время как в дождливых условиях оно снижалось до значений от 50% до 70% от их среднего значения. ежедневное расстояние распознавания. Для сравнения, стандартные световозвращающие материалы на окрашенной дорожной разметке сохраняют от 17% до 28% своего среднего дневного распознавания в тех же условиях.Основываясь на субъективной оценке видимости дорожной разметки из четырех различных материалов в ходе экспериментальных полевых исследований с моделированием дождливых условий, Гиббонс, Уильямс и Коттрелл предлагают 150 мкд / лк / м 2 в качестве минимального значения световозвращения как для белого, так и для желтого цветов. маркировка в сухих и влажных условиях [58]. Этот минимум одинаков для белой и желтой дорожной разметки.

В целом световозвращающая способность дорожной разметки (начальная и долгосрочная) зависит от ряда различных факторов, таких как качество, заделка и плотность стеклянных шариков, тип материала, возраст, тип дороги, количество полос на дороге, состояние снега. активность, количество и скорость движения, направление разметки, а также тип и неровность проезжей части.В этом разделе мы сосредоточимся только на основных факторах: качестве стеклянных шариков и влиянии их заделки и плотности, направления зачистки, типа и шероховатости проезжей части на световозвращающую способность дорожной разметки.

Обширное лабораторное исследование качества стеклянных шариков было проведено в 2013 году в рамках Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог [59]. Качество стеклянных шариков оценивали по их характеристикам: градации, округлости, цвету, включению воздуха и покрытию.Хотя существует связь между свойствами стеклянных шариков и световозвращением, окончательная связь не установлена. В рамках проекта был разработан рекомендуемый лабораторный тест для прогнозирования начальной световозвращающей способности дорожной разметки на поле на основе качества стеклянных шариков.

Применение стеклянных шариков напрямую влияет на световозвращение и срок службы дорожной разметки. Если стеклянный шарик не заделан, его световозвращающая способность и срок службы уменьшатся.Незакрепленные бортики не будут иметь достаточно прочного прикрепления к материалу и легко отвалятся под действием трения и сил шин транспортного средства или снегоочистителей, что приведет к более быстрому ухудшению световозвращения дорожной разметки и их сроку службы. Из-за небольшой поверхности внутри материала луч света не всегда может отражаться от материала обратно к драйверу, но он будет проходить через валик, что снизит световозвращающую способность. С другой стороны, если стеклянный шарик заделан чрезмерно, его первоначальная световозвращающая способность будет уменьшена, поскольку поверхность, через которую свет может входить в шарик и отражаться от источника, будет меньше.Однако дорожная разметка с заделанными бортиками обычно имеет более длительный срок службы, чем дорожная разметка с незакрепленными бортиками. В процессе эксплуатации и износа дорожной разметки эти валики будут медленно выходить на поверхность материала и сохранять световозвращающую способность в течение более длительного периода. Оптимальная заделка стеклянных шариков составляет от 50% до 60%. Как правило, в новой дорожной разметке 70% всех бортиков будет заделано более 60% или полностью заделано, а 30% бортов будет оптимально заделано или не заделано [59–61].Отклонения от оптимальной заделки в определенной степени желательны, потому что недогруженные бусинки будут обеспечивать начальную световозвращающую способность, в то время как чрезмерно встроенные будут обеспечивать постоянство световозвращения во времени.

Zhang et al. проанализировали влияние плотности валика на световозвращающую способность дорожной разметки [62]. Авторы определили плотность шариков как «процент поверхности стеклянных шариков, выступающих над маркировочным материалом краски». Используя метод компьютерного подсчета, авторы проанализировали 108 изображений дорожной разметки, чтобы получить значение плотности дорожек для каждого изображения.Результаты исследования показали, что значения плотности борта имеют положительную корреляцию с показателями световозвращения дорожной разметки и что более высокая плотность борта ведет к более высокой световозвращающей способности. Авторы также пришли к выводу, что маркировка белой краской имеет значительно более высокие значения световозвращения, чем желтая маркировка с такими же значениями плотности шариков.

Тип и неровность проезжей части также влияют на световозвращающую способность дорожной разметки. На основании данных, собранных на двухполосных шоссе в Северной Каролине, Zhang et al.обнаружили, что средние значения измерений световозвращения для дорог со смешанными растениями значительно выше, чем для дорог с битумным покрытием [63]. Кроме того, средние значения международного индекса шероховатости (IRI) для левого колеса и значения IRI для правого колеса для дорог со смешанным растительным покрытием были ниже, чем для дорог с битумным покрытием. Основываясь на результатах, авторы предложили использовать более толстые и более компактные материалы для дорожной разметки на дорогах с битумным покрытием, чтобы обеспечить водителям более последовательную и однородную световозвращающую способность.

В ходе практической работы, связанной с нанесением дорожной разметки, было обнаружено, что стеклянные шарики имеют горизонтальную скорость при распылении из распылителя под давлением, что может привести к тому, что на одну сторону их поверхности покроется больше смолы для краски, чем на другую, т. Е. больше фар будет попадать внутрь и отражаться от стеклянных бусинок в одном направлении, чем в другом. Это может привести к разным значениям световозвращения одной и той же маркировки для противоположных направлений движения. Этот эффект был впервые проанализирован Rasdorf et al.в 2009 г. [64]. На основе полевых измерений, проведенных с помощью портативного ретрорефлектометра в обоих направлениях, авторы пришли к выводу, что значения световозвращения центральной линии краски, измеренные в направлении полос краски, значительно выше (до 66 мкд / лк / м 2 ), чем измеренные значения. в обратном направлении. Сарасуа и др. получили аналогичные результаты на основе той же методологии [65]. В среднем маркировка на водной основе показывала на 29,8% более высокие показания направления, в то время как маркировка из термопласта показывала 9.На 6% выше показания по направлению. Бабич и др. использовали метод динамического измерения для оценки влияния направленности световозвращения дорожной разметки на краску, термопласт и конструкционную разметку из холодного пластика [66]. Как утверждают авторы, динамический метод измерения имеет более длинное и широкое поле измерения, которое покрывает всю ширину маркировки, по сравнению со статическими приборами, которые покрывают лишь небольшую ее часть. Большее поле измерения (≥1000 × 880 мм) и большее количество собранных измерений позволили более объективно оценить качество световозвращения по всей длине участка дороги.Основываясь на результатах динамических измерений на 30 дорогах (20 с разметкой краской, 5 разметкой из термопласта и 5 структурной разметкой из холодного пластика), авторы пришли к выводу, что влияние направленности краски и плоской разметки из термопласта на их световозвращение незначительно. , в то время как абсолютная средняя разница очевидна для структурной маркировки из холодного пластика (от 49,60 мкд / лк / м 2 до 62,80 мкд / лк / м 2 ). В другом исследовании те же авторы (2016) смоделировали дневную видимость дорожной разметки на основе их видимости в ночное время [8].

3.2.2. Дорожная разметка и возникновение дорожно-транспортных происшествий

Исследования, связанные с воздействием дорожной разметки на безопасность дорожного движения, изучали, как их наличие и видимость или световозвращение влияют на возникновение дорожно-транспортных происшествий. Одно из первых таких исследований было проведено в 1981 году с целью анализа воздействия улучшения дорожной разметки на безопасность дорожного движения. Улучшение дорожной разметки подразумевает добавление центральных и / или краевых линий на проезжей части. После сравнения количества дорожно-транспортных происшествий с травмами и / или смертельным исходом до и после улучшения дорожной разметки был сделан вывод, что их количество значительно уменьшилось (от 3% до 16% в зависимости от метода улучшения дорожной разметки) [67] .В 1994 г. Аль-Масаид и Синха оценили эффективность безопасности дорожной разметки на 100 случайно выбранных неразделенных сельских дорогах в штате Индиана [68]. Анализ был проведен на основе определения доли ожидаемого уровня аварийности на основе оценки, основанной на коэффициентах уменьшения аварийности на уровне отдельной площадки. Чтобы исключить эффект регрессии к среднему, авторы использовали байесовский подход для оценки ожидаемой частоты несчастных случаев в периоды до и после. Статистически значимого воздействия на безопасность не наблюдалось, когда маркировка учитывалась на всех площадках, независимо от их опыта происшествий.С другой стороны, на опасных участках дорожная разметка значительно снизила аварийность. Цыганов и др. провели оценку воздействия добавления краевых полос на безопасность дорожного движения до и после этого на двухполосной дороге в Техасе [69]. По результатам исследования авторы пришли к выводу, что на дорогах без краевых полос риск дорожно-транспортных происшествий на 11% выше, чем на дорогах с краями. Наличие краевых линий также положительно сказалось на безопасности дорожного движения в условиях плохой видимости.

Park et al.проанализировали влияние ширины дорожной разметки на безопасность дорожного движения на сельских двухполосных автомагистралях в районе Мичигана, Канзаса и Иллинойса [70]. Исследование было основано на анализе данных о дорожно-транспортных происшествиях до и после него, и результаты показали, что более широкие кромки сокращают количество ДТП с самым высоким процентом снижения количества ДТП в категории со смертельным исходом и травмами (Канзас: 36,5%, Мичиган: 15,4%. и Иллинойс: 37,7%).

Несколько исследований были сосредоточены на установлении корреляции между видимостью и световозвращающей способностью дорожной разметки с возникновением дорожно-транспортных происшествий, особенно в ночных условиях, когда на первый план выходит световозвращающая способность.А именно, в дневное время видимость дорожной разметки основана на цветовом контрасте между разметкой и проезжей частью и, как правило, не является проблемой, поскольку имеется достаточное количество света. С другой стороны, в ночное время количество света, доступного водителям, уменьшается, что сужает и укорачивает поле зрения человека и ухудшает восприятие цвета, формы, текстуры, контраста и движения. Чтобы мы могли видеть дорожную разметку, между ней и дорожным покрытием должен быть световой контраст, который определяется световозвращающей способностью дорожной разметки [62].

В рамках Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог в 2002 году было проведено исследование для определения влияния световозвращающей способности дорожной разметки на дорожно-транспортные происшествия [71]. На первом этапе анализ включал участки с маркировкой на основе растворителя (всего 48 точек) и маркировкой эпоксидной краской (всего 7 точек). На втором этапе исследования была нанесена новая дорожная разметка с использованием долговечных материалов в 55 местах. Во всех местах учитывалась длина участка, время проведения исследования (в днях), среднегодовой дневной трафик и доля годового дневного трафика в дневное, ночное, сухое и влажное время суток.Результаты показали, что количество ДТП в ночных условиях снизилось на 6% после обновления дорожной разметки, то есть повышения их световозвращающей способности.

В исследовании, проведенном в Новой Зеландии в 2006 году, было проанализировано влияние световозвращающей способности дорожной разметки на возникновение дорожно-транспортных происшествий и, следовательно, на безопасность движения. Общий вывод заключался в том, что нет статистически значимой корреляции между количеством дорожно-транспортных происшествий и световозвращающей способностью дорожной разметки [72]. Аналогичное исследование было проведено в 2006 году в рамках Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог, в ходе которого был сделан вывод о том, что разница в безопасности дорожного движения в ночных условиях на дорогах с высокой световозвращающей способностью разметки и дорогах с низкой световозвращающей способностью приблизительно равна нулю [73].Однако в том же году Хорберри, Андерсон и Риган, используя симулятор вождения, показали, что участники были лучше способны поддерживать положение и скорость полосы движения с «улучшенной» разметкой, чем со «стандартной» разметкой [74]. Участники также сообщили, что пробег с «усиленной» разметкой был намного проще и что они чувствовали себя более уверенно в том, что они могут управлять автомобилем безопасно. В некоторой степени это было подтверждено в 2008 году Smadi et al. [75]. Авторы пришли к выводу, что маркировка с низкой световозвращающей способностью не связана с большим количеством дорожно-транспортных происшествий.Однако дорожная разметка с коэффициентом световозвращения более 200 мкд / лк / м 2 имеет отрицательную корреляцию с количеством дорожно-транспортных происшествий. По мнению авторов, эта корреляция еще слишком мала, чтобы иметь какое-либо практическое значение.

Три вышеупомянутых исследования [72, 73, 75] также имеют определенные ограничения, которые в конечном итоге влияют на их результаты. В исследовании Новой Зеландии авторы также рассматривали дороги с приподнятыми светоотражающими указателями [72]. Во втором исследовании [73] световозвращающая способность дорожной разметки, используемой в анализе, не измерялась, а моделировалась, поэтому возможны расхождения и ошибки.В третьем исследовании [75] световозвращающая способность дорожной разметки была измерена на участке длиной около 60 м, а средняя световозвращающая способность в этом районе была принята за эталон для всего участка длиной около 8 км. Поскольку световозвращающая способность может варьироваться в пределах нескольких метров, возможно, что значения, использованные в исследовании, не соответствуют реальной ситуации. Еще одним недостатком исследования, как подчеркнули авторы, является отсутствие полных данных о дорожно-транспортных происшествиях.

Продолжение последнего исследования [75] было проведено в 2010 году на основе данных о световозвращении за предыдущие пять лет и данных о 1343 дорожно-транспортных происшествиях.На основе анализа был сделан вывод о том, что световозвращающая способность дорожной разметки является значительным фактором, влияющим на вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий, если рассматривать только данные с межгосударственных дорог и когда данные разделены на три подмножества по типу линий, а именно белые кромочные линии, желтые краевые линии и желтые центральные линии. В конечном итоге анализ белых краевых линий и желтых центральных линий привел к выводу, что вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий увеличивается с уменьшением световозвращающей способности дорожной разметки [76].

Карлсон и др. провели исследование, в котором учитывались только дорожно-транспортные происшествия, произошедшие ночью на участках дороги без перекрестков и в засушливых условиях [77]. При анализе авторы рассматривали только аварии, произошедшие в ночное время, а именно аварии с участием только одного транспортного средства без травм или смертельных случаев, аварии со смертельным исходом и ранениями, а также аварии с участием одного транспортного средства со смертельным исходом и травмами. Результаты исследования подтвердили предположение о том, что световозвращающая способность дорожной разметки положительно влияет на безопасность дорожного движения.Авелар и Карксон в 2014 году обнаружили, что существует статистически значимая корреляция между световозвращающей способностью дорожной разметки и дорожно-транспортными происшествиями в ночных условиях и что места с более высокой световозвращающей способностью связаны с меньшим количеством дорожно-транспортных происшествий по сравнению с местами с более низкой световозвращающей способностью дорожной разметки [78]. Точно так же места с более низкой световозвращающей способностью осевых линий по сравнению с световозвращающей способностью краевых линий на той же дороге связаны с более частым возникновением дорожно-транспортных происшествий.В исследовании 2016 года Aldemir-Bektas et al. исследовали влияние длины участка дороги, типа дорожной разметки и значения их световозвращения на частоту дорожно-транспортных происшествий [79]. Результаты исследования показали, что анализ более коротких участков дороги и фактические измеренные значения световозвращения дорожной разметки привели к статистически значимой корреляции между световозвращением дорожной разметки и частотой дорожно-транспортных происшествий и что ожидаемая годовая частота дорожно-транспортных происшествий значительно снижается с увеличение световозвращения белой и желтой кромочных линий.Результаты также показали, что поддержание дорожной разметки оказывает значительное положительное влияние на безопасность дорожного движения.

В недавнем исследовании, основанном на эмпирическом байесовском анализе до и после и полном байесовском анализе до и после с группами сравнения, Park et al. обнаружили, что дорожная разметка в сырую погоду может обеспечить положительный эффект безопасности при дорожно-транспортных происшествиях в сырую ночь [80].

Резюме исследований, касающихся воздействия дорожной разметки на безопасность дорожного движения, представлено в таблице 2.

9025 сухой, влажный и имитирующий дождь 9025 6 NCHRP (2002) [71]

Авторы и год Тип исследования Условия Переменные Основные моменты

Видимость дорожной разметки: расстояние обнаружения и распознавания дорожной разметки
Aktan and Schnell (2004) [48] Экспериментальное полевое исследование Расстояние обнаружения, световозвращающая способность Максимальное расстояние обнаружения дорожной разметки увеличивается с увеличением их световозвращающей способности
Finley et al.(2002) [49] Экспериментальное полевое исследование Ночное время Разборчивость и расстояние обнаружения, тип транспортного средства (легковой автомобиль или грузовой автомобиль), маркировочный материал
Zwahlen, et al. (1999) [47] Экспериментальное полевое исследование Дневное и ночное время Расстояние распознавания (1) Удлиненные полномасштабные стрелки обеспечивают значительно большее расстояние распознавания по сравнению со стандартными полномасштабными стрелками
(2) Последовательные пары Стандартных стрелок половинной шкалы обеспечивают более длинные расстояния распознавания, чем при однократном применении стандартной полноразмерной стрелки

Видимость дорожной разметки: определение минимальных значений световозвращения, необходимых для водителей в различных условиях
Graham et al.(1996) [50] Полевое исследование Ночное время Субъективные оценки, количественные измерения меток Более 85% участников старше 60 лет оценили значение световозвращения 100 мкд / лк / м 2 минимальный или достаточный
Zwahlen and Schnell (1997) [51] Полевое исследование Ночное время Поведение сканирования глаз, скорость движения, видимость маркировки (1) У водителей очень короткие глаза время разметки и чтобы они не снижали скорость движения в зависимости от видимости разметки
(2) Продольное расстояние фиксации глаз водителей систематически и последовательно сокращалось в условиях плохой видимости дорожной разметки
Zwahlen и Schnell (2000) [52] Компьютерное моделирование Ночное время Скорость движения, время предварительного просмотра, наличие рельефной разметки на тротуаре Получено минимальное ретро значения отражательной способности для полностью размеченных дорог без и с приподнятыми дорожными маркерами

Видимость дорожной разметки: определение минимальных значений световозвращения, необходимых для водителей в различных условиях
Loetterle et al.(2000) [53] Экспериментальное полевое исследование Ночное время Видимость маркировки (отдельно для краев и осевых линий) Минимальные значения световозвращения, необходимые для безопасного вождения между 120 и 150 мкд / лк / м 2
Parker and Meja (2003) [54] Полевое исследование Ночное время Субъективные оценки, измерения световозвращения
Debaillon (2007) [55] Компьютерное моделирование Ночное время Конфигурация разметки, тип дорожного покрытия, скорость транспортного средства, тип транспортного средства, наличие приподнятых маркеров на тротуаре
Гиббонс и Хэнки (2007) [56] Экспериментальное полевое исследование Дождь, в ночное время Расстояние обнаружения, материал тип, условия освещения, блики, тип дорожного покрытия, тип транспортного средства (1) Освещение улучшило видимость и уменьшило эффект бликов
(2) Световозвращающий свет в мокрой среде Обезьяна обеспечила наибольшее расстояние видимости, за ней последовал профилированный термопласт
(3) Большие стеклянные шарики со стандартной краской обеспечивали кратчайшее расстояние видимости
Хиггинс (2009) [57] Экспериментальное полевое исследование Ночь, сухо , мокрый и дождь Тип световозвращающего материала, расстояние обнаружения (1) При мокром извлечении все три прототипа системы маркировки и светоотражающая лента выдерживали от 60% до 80% их среднего расстояния обнаружения в сухом состоянии
(2) Во время дождя они выдерживали от 50% до 70% своих средних расстояний обнаружения в сухом состоянии
(3) Среднее расстояние обнаружения влаги и дождя для стандартной тестовой системы «стеклянные шарики на краске» упало до 28% и 17% от сухой дальность обнаружения, соответственно
Gibbons et al.(2012) [58] Экспериментальное полевое исследование Влажный, в ночное время Тип материала, расстояние обнаружения Минимальная световозвращающая способность 150 мкд / лк / м 2 для белой и желтой разметки дорожного покрытия как в сухом, так и в сухом виде. влажные ночные условия
NCHRP (2013) [59] Лабораторные испытания Тип световозвращающего материала (1) Установленная связь между свойствами стеклянных шариков и световозвращающей способностью
(2) Разработана рекомендованная лаборатория тест для прогнозирования начальной световозвращающей способности дорожной разметки на поле на основе качества стеклянных шариков

Видимость дорожной разметки: определение влияния различных факторов на световозвращение дорожной разметки
Burns et al.(2008) [60] Лабораторные испытания Установка стеклянных шариков (1) Оптимальная установка стеклянных шариков: от 50% до 60%
(2) В новой дорожной разметке заделано 70% всех шариков более 60% или полностью заделано и 30% шариков оптимально заделано или не заделано
O’Brien (1989) [61]
Zhang (2010) [62] Полевые и лабораторные исследования Плотность шариков, световозвращающая способность маркировки Значения плотности шариков положительно коррелируют с световозвращением дорожной разметки
Zhang et al.(2013) [63] Полевое исследование Тип и шероховатость асфальта Средние значения измерений световозвращения для дорог с растительным смешиванием значительно выше, чем для дорог с битумным покрытием
Rasdorf et al. (2009) [64] Полевое исследование Направление нанесения маркировки, световозвращение маркировки Значения световозвращения центральной линии краски, измеренные в направлении полос краски, значительно выше (до 66 мкд / лк / м 2 ), чем значения, измеренные в противоположном направлении
Сарасуа (2013) [65] Полевое исследование Направление нанесения маркировки, тип материала, световозвращение маркировки Отображение маркировки на водной основе 29.На 8% выше показания направления, в то время как маркировка из термопласта показала на 9,6% более высокие показания направления
Babić et al. (2016) [8] Полевое исследование Видимость в дневное и ночное время Разработанная модель для расчета дневной видимости дорожной разметки на основе их световозвращения
Бабич и др. (2018) [66] Полевое исследование Направление нанесения маркировки, тип материала, световозвращение маркировки (1) Влияние направленности краски и плоских термопластичных разметок на их световозвращение незначительно
(2) Существенная разница была отмечена структурной разметкой из холодного пластика

Дорожная разметка и возникновение дорожно-транспортных происшествий
FHA (1981) [67] Поле До и после сравнения Количество дорожно-транспортных происшествий с травмами и / или смертельным исходом Снижение количества аварий с 3% до 16%
Аль-Масаид и Синха (1994) [68] Поле Сравнение до и после Доля ожидаемого количества аварий Нет статистически значимого воздействия на безопасность, за исключением опасных участков
Поле Сравнение до и после Длина участка, среднегодовая дневная посещаемость, доля годовой дневной посещаемости в дневное, ночное, сухое и влажное время суток 6% снижение количества ДТП в ночное время после обновления разметки
Цыганов и др.(2006) [69] Поле Сравнение до и после Количество дорожно-транспортных происшествий Снижение риска безопасности с применением краевых линий
Dravitzki et al. (2006) [72] Поле Сравнение до и после Световозвращающая способность дорожной разметки, количество аварий Нет статистически значимой корреляции между количеством дорожных происшествий и световозвращающей способностью дорожной разметки
NCHRP (2006) [ 73] Field Сравнение до и после
Horberry (2006) [74] Симулятор вождения Сравнение процедур Скорость движения, боковое положение Улучшенное положение полосы движения и скорость с «улучшенной маркировкой» ”
Smadi et al.(2008) [75] Поле Сравнение обработок Световозвращающая способность дорожной разметки, количество аварий Разметка с низкой световозвращающей способностью не связана с большим количеством дорожно-транспортных происшествий. Маркировка с более высокой световозвращающей способностью (> 200 мкд / лк / м 2 ) имеет низкую отрицательную корреляцию с количеством дорожно-транспортных происшествий
Smadi (2010) [76] Field Сравнение обработок дорожной разметки, количество аварий Световозвращение существенно влияет на вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий
Park et al.(2012) [70] Поле Сравнение до и после Дневное и ночное время Частота сбоев и ширина маркировки
Carlson et al. (2013) [77] Поле Сравнение обработок Световозвращающая способность дорожной разметки, количество ночных происшествий Положительное влияние разметки на безопасность
Авелар и Карлсон (2014) [78] Поле Сравнение обработок Статистически значимая корреляция между световозвращением маркировки и количеством аварий
Aldemir-Bektas et al.(2016) [79] Field Сравнение обработок
Park et al. (2019) [80] Поле Сравнение до и после Дорожная разметка с влажной погодой обеспечивает положительный эффект безопасности при дорожно-транспортных происшествиях в мокрую ночь

4. Обсуждение, будущие рекомендации, и Ограничения

Как часть плана регулирования дорожного движения, дорожная разметка очерчивает поверхность движения и обеспечивает визуальное руководство для участников дорожного движения.С момента своего первого применения до наших дней дорожная разметка стала обычным элементом транспортной инфраструктуры. Целью данного документа является систематический обзор наиболее важных на сегодняшний день научных работ, касающихся влияния продольной и поперечной дорожной разметки, а также дорожной разметки для опасных участков (кривые, перекрестки и переходы из сельской местности в город) на поведение водителя. и общая безопасность дорожного движения.

Этот обзор включал 52 рецензируемых журнальных исследования, 4 материала конференций и 15 профессиональных отчетов, которые были разделены на две категории следующим образом: (1) исследования влияния дорожной разметки на поведение водителя и (2) исследования влияние дорожной разметки на безопасность дорожного движения.Большинство исследований, 45 из них, были полевыми, за ними следовали исследования на симуляторах вождения, 22 из них, а другие были лабораторными.

Что касается воздействия на поведение водителя, в исследовании в основном анализировалось поперечное положение автомобиля в пределах полосы движения и скорость движения. Их результаты показывают, что дорожная разметка влияет как на поперечное положение полосы движения, так и на скорость движения транспортных средств. На дорогах без краевых полос водители едут ближе к центральной линии. Одна из причин этого заключается в том, что центральная линия расположена на стороне водителя транспортного средства, обеспечивая четкую и удобную ссылку, используемую водителями для определения боковой полосы движения при отсутствии демаркации края дороги.Хотя это может снизить вероятность съезда с дороги, это может увеличить риск лобового столкновения. При наличии более широкой дорожной разметки (≥15 см) водители ближе подходят к краю дороги, что снижает риск лобовых столкновений, хотя в определенных ситуациях может увеличивать риск столкновения на бездорожье. Тем не менее, очерчивание центра и края проезжей части в большинстве случаев улучшит позиционирование полосы движения транспортных средств и снизит риск столкновения с выездом с полосы движения.

Различные рисунки дорожной разметки (поперечные линии, рисунки в виде елочки и дракона, оптические круги и т. Д.)) оказалась положительной мерой снижения скорости и соблюдения требований, особенно в опасных местах, то есть в местах, где изменяется геометрия дороги и траектория (повороты, переходы из сельской местности в город, перекрестки и т. д.). Все меры показали статистически значимое влияние на поведение водителя. В принципе, плоские и грохочущие поперечные линии оказались наиболее эффективными для снижения скорости перед поворотами. Рисунок «елочкой» снижает скорость движения на поворотах и ​​влияет на поперечное положение автомобиля, тем самым снижая риск лобовых столкновений на поворотах.

Дорожная разметка особенно важна в ночное время, когда количество света, доступного водителям, уменьшается, что сужает и укорачивает поле зрения человека и ухудшает восприятие цвета, формы, текстуры, контраста и движения. В этих условиях наиболее важной характеристикой дорожной разметки является их световозвращающая способность, то есть способность материала отражать свет, создавая большую светимость поверхности в ночное время.Хотя проведенные на сегодняшний день исследования влияния световозвращающей способности дорожной разметки на возникновение дорожно-транспортных происшествий дали неубедительные результаты, преобладает мнение, что световозвращающая способность дорожной разметки положительно влияет на безопасность дорожного движения. Другими словами, дорожная разметка с более высокой световозвращающей способностью обеспечит лучшее визуальное руководство в темноте и, таким образом, снизит риск дорожно-транспортных происшествий. Академические исследования показали, что максимальное расстояние обнаружения дорожной разметки увеличивается с увеличением их световозвращающей способности и что водителям требуется минимальный уровень световозвращения в диапазоне от 100 до 150 мкд / лк / м 2 в сухих условиях и около 150 мкд / лк. / м 2 во влажных условиях.

Краткое изложение основных результатов проанализированных исследований представлено в таблице 3.

62 Воздействие дорожная разметка влияет на поведение водителя


Область исследований Количество исследований Основные моменты

36 (1) Наличие дорожной разметки влияет как на поперечное положение полосы движения, так и на скорость движения
(2) Влияние разной длины ломаной линии на скорость движения и поперечное положение относительно незначительно
( 3) При более широкой разметке водители имеют тенденцию приближаться к краю дороги более близко
(4) Более широкая разметка (особенно линии краев) уменьшает количество ДТП
(5) Различные конструкции дорожной разметки (поперечные линии, узор в виде елочки и дракона, оптический круги и т. д.) доказала свою эффективность в плане снижения скорости и соблюдения нормативных требований.
(6) Плоские и грохочущие поперечные линии наиболее эффективны для снижения скорости перед поворотами, перекрестками, соединителями и переходами между городом и деревней, в то время как разметка в елочку снижает скорость движения вдоль дороги. кривые и повлияли на поперечное положение транспортного средства

Влияние дорожной разметки на безопасность дорожного движения 35 (1) Анализируемые исследования дали смешанные и неубедительные результаты; однако преобладает мнение, что дорожная разметка положительно влияет на безопасность дорожного движения
(2) Дорожная разметка с более высокой световозвращающей способностью (> 200 мкд / лк / м 2 ) связана с меньшим количеством дорожно-транспортных происшествий
(3) Сохранение дорожной разметки положительно влияет на безопасность дорожного движения
(4) Световозвращение разметки в сухих условиях значительно выше, чем во влажных условиях
(5) Минимальный уровень световозвращения, требуемый водителями, составляет от 100 до 150 мкд / лк / м 2 в сухих условиях и около 150 мкд / лк / м 2 во влажных условиях
(6) В целом световозвращающая способность дорожной разметки (начальная и долгосрочная) зависит от ряда различных факторов, таких как качество, заделка и плотность стеклянных шариков, тип материала, возраст, тип дороги, количество полос на каждой дороге, мероприятия по уходу за снегом, количество и скорость движения, направление зачистки, тип и неровность проезжей части и т. д.

Несмотря на то, что существует большое количество исследований по дорожной разметке, в доступной литературе все же есть некоторые «пробелы». В первую очередь это относится к более детальному изучению корреляции между световозвращающей способностью дорожной разметки и частотой дорожно-транспортных происшествий в сухих и влажных условиях. Из-за сложности дорожно-транспортных происшествий и множества факторов, способствующих этому, определение точного влияния световозвращения на безопасность дорожного движения является сложной задачей.Следовательно, кроме того, необходима тщательно контролируемая исследовательская оценка, чтобы лучше понять, как и в какой степени уровень световозвращения влияет на безопасность дорожного движения. Основная проблема, связанная с этим, — это сбор данных. А именно, имеющиеся исследования связывали аварии, произошедшие на определенных участках дороги, с световозвращающей способностью разметки, которая в большинстве исследований измерялась на участках анализируемого участка дороги с помощью портативного ретрорефлектометра, имеющего некоторые недостатки. Из-за небольшого диапазона измерения статические ретрорефлектометры не могут измерять световозвращающую способность по всей ширине и длине дорожной разметки.Кроме того, перемещение статического устройства менее чем на сантиметр в любом направлении по дорожной разметке может привести к существенно разным измерениям. Наконец, на точность измерения может влиять контроллер: опытный контроллер может найти места с высоким или низким световозвращением и, таким образом, напрямую повлиять на результаты измерения [81]. Дополнительная проблема связана с точностью данных об авариях. Чтобы получить более актуальную информацию, следует измерять световозвращающую способность разметки сразу после происшествия с использованием динамического метода измерения, который дает более точные результаты на всем участке дороги.Связав истинные значения световозвращения с данными углубленного анализа конкретных аварий (в основном, ночных аварий с участием одного автомобиля), можно добиться более четкого воздействия разметки на безопасность дорожного движения в ночное время.

В связи с вышеизложенным, исследовательская деятельность также должна быть сосредоточена на оценке качества стеклянных шариков при световозвращении дорожной разметки. А именно, качество стеклянных шариков определяется на основе их грануляции и показателя преломления, градации, округлости, цвета, включения воздуха и покрытия.Влияние этих переменных на световозвращающую способность дорожной разметки до сих пор не изучено.

Поскольку население мира стареет, потребность в «хорошей» дорожной разметке («хорошая» — это отметка, которая всегда остается видимой как для водителя, так и для интеллектуального транспортного средства, независимо от условий освещения (день или ночь), погоды условия (сухие или влажные против влажных и дождливых) и возраст (молодые против старых) [101].) становятся все более важными. А именно, водители старше 60 лет, как правило, демонстрируют более низкое время реакции по сравнению с их более молодыми коллегами в результате постепенной потери визуальной точности, затруднений при близком зрении, изменений цветового восприятия, проблем со зрением в условиях низкой освещенности или в ночное время и т. Д., и вам нужна дополнительная информация, относящаяся к визуальному руководству. Обследования, проведенные в Англии, Шотландии, Уэльсе и Швеции, показывают, что в целом состояние дорожной разметки в целом неудовлетворительное. Например, около 40% разметки на автомагистралях и дорогах с двусторонним движением в вышеупомянутых странах нуждаются в немедленной замене [82].

По этим причинам необходимо дальнейшее исследование видимости маркировки и дальности обнаружения водителем. Хотя несколько исследований оценивали это в сухих условиях [50, 53–55], видимость и дальность обнаружения маркировки в ночное время, во влажных и дождливых условиях все еще недостаточно изучены.Одно исследование, в котором анализировалась видимость маркировки в дождливых условиях, предлагало 150 мкд / лк / м 2 в качестве минимального значения световозвращения для белых и желтых маркировок [56]. Практический опыт показывает, что этого добиться крайне сложно, а стандартные требования для многих стран существенно ниже. С другой стороны, Европейская дорожная федерация предложила, чтобы минимальный уровень производительности во влажных и дождливых условиях составлял 35 мкд / лк / м 2 . Основываясь на вышеизложенном, мы советуем исследователям провести исследование этого типа, чтобы получить более достоверные результаты, которые затем можно было бы использовать для пересмотра стандартных требований, касающихся видимости маркировки во влажных и дождливых условиях.

Кроме того, будущие исследования должны быть сосредоточены на оценке воздействия различных и новаторских мер восприятия дорожной разметки в соответствии с концепцией «самообъясняющих дорог» на поведение водителей в местах движения с высоким риском, таких как сельские перекрестки и переходы. или ворота между шоссе и сельскими или городскими дорогами, чтобы уменьшить эффект гипноза шоссе.

Кроме того, развитие большей степени автономности транспортных средств требует удовлетворительного уровня качества дорожной инфраструктуры, включая дорожную разметку.Помимо изучения влияния видимости дорожной разметки на поведение водителя, будущие исследования также должны быть сосредоточены на изучении влияния видимости на машинное зрение и системы в современных транспортных средствах, таких как предупреждения о выезде с полосы движения (LDW), система удержания полосы движения (LKA) и Мониторинг прямого столкновения (FCM).

Несмотря на ценность этого исследования, следует учитывать несколько ограничений. Во-первых, обзор включал только исследования, опубликованные в рецензируемом англоязычном журнале, в материалах конференции или в виде профессионального отчета.А именно из-за языкового барьера мы не включали исследования, написанные на других языках, хотя они могут дать ценные результаты и выводы. Кроме того, временной диапазон, исходя из опыта авторов, был ограничен периодом с 1980 по 2019 год, что могло привести к невключению потенциально ценных исследований. Кроме того, этот обзор был сосредоточен на исследованиях, связанных с влиянием дорожной разметки на поведение водителя и общую безопасность дорожного движения, исключая исследования, в которых изучались различные аспекты дорожной разметки, такие как срок службы, воздействие на окружающую среду, акустические свойства, мониторинг и техническое обслуживание. , а также влияние дорожной разметки на машинное зрение и разные уровни автономных транспортных средств.Судя по обзору литературы и опыту авторов, некоторые из упомянутых вопросов до сих пор не исследованы, что является причиной их не включения в данный обзор.

Конфликты интересов

Авторы заявляют, что у них нет конфликта интересов, о котором следует раскрывать.

Видимость / расстояние видимости | Национальная ассоциация работников городского транспорта

Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех

BioswalesБульварАвтобусыОстановкиЧиканКоммерческая аллеяКоммерческая общая улицаКомплексный анализ пересеченийСложные перекресткиКоммерческие проезды с проезжей частью на перекресткахТрадиционные пешеходные переходыКоординированное время прохождения сигналаУгловые радиусыПерекрестки и перекресткиКорпусные расширенияВыделенные проезды на обочинах / съездах с автобусными полосами Дорожки с центральной улицей и проезжей частью в центре городаДорожный коридор — Улицы в центре городаActuated SignalizationFlow-Through PlantersFrom Pilot для PermanentFunctional ClassificationGatewayGreen AlleyInterim Дизайн StrategiesInterim Открытый PlazasIntersection Дизайн ElementsIntersection Дизайн PrinciplesIntersectionsIntersections мажора и минора StreetsLane WidthLeading Пешеход IntervalMajor IntersectionsMidblock CrosswalksMini RoundaboutMinor IntersectionsMoving в CurbNeighborhood Главная StreetNeighborhood StreetParkletsPedestrian безопасности IslandsPerformance MeasuresPervious PavementPervious StripsPhases из TransformationPinchpointRaised IntersectionsResidential BoulevardResidential Shared StreetSidewalksSignal цикла LengthsSignalization PrinciplesSpeed ​​CushionSpeed ГорбыМеханизмы снижения скоростиТаблица скоростейРазделение по фазамУправление ливневыми водамиЭлементы дизайна улицПринципы дизайна улицУличный дизайн в контекстеУлицыВременное перекрытие улицТранспортные сигналыТранзитный коридорТранзитные улицыЭлементы контроля вертикальной скоростиВидимость / расстояние видимостиДоходная улица — USDG Citation 900 03

Остин, Техас, Беркли, Кэбостон, Мэбрисбен, АУКАО, Чикаго, Иллинойс, Денвер, Кофорт-Уэрт, Техас, Хьюстон, Техас, Лондон, Великобритания, Лос-Анджелес, Лион, Франция, Мельбурн, AUMinneapolis, Миннесота, Монреаль, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Париж, Париж, Франция, Порталэндаланд, Флорида, США. Карманный справочник

Руководства MUTCD по временному контролю за дорожным движением — Национальная информационная служба безопасности рабочих зон

Некоторые документы доступны в формате PDF .Для их просмотра вам понадобится Adobe Reader.

Версия PDF на английском [594 КБ] и испанском [2,81 МБ]

Октябрь 2008 г.


Содержание

Назначение

Это карманное руководство предназначено для использования в качестве справочника по установленным правилам управления движением при проведении технического обслуживания и других краткосрочных операциях. Это руководство предназначено для широкой аудитории, в которую входят бригады технического обслуживания, бригады инженеров, инспекторов строительства, строительный персонал, исследовательские бригады, а также штат государственных и местных агентств, которые будут находиться на полосе отвода на автомагистрали или вблизи нее.

Мероприятия по техническому обслуживанию

Техническое обслуживание включает в себя различные виды работ, на которых рабочие работают в непосредственной близости от транспортных потоков. Типы работ по техническому обслуживанию включают, но не ограничиваются:

  • Устройство разметки тротуара.
  • Указатели для дорожных покрытий (например, для замены линз).
  • Подметание тротуаров.
  • Отбор проб дорожного покрытия.
  • Ремонт дорожного покрытия ограниченного объема (например, ямочный ремонт выбоин и другие мелкие ремонтные работы).
  • Очистка от мусора (например, как плановая очистка, так и удаление мусора, а также экстренное удаление мусора и пролитого материала).
  • Борьба с растительностью (например, применение гербицидов, прилегающих к обочине).
  • Ремонт светофора (например, плановая замена ламп и аварийный ремонт).
  • Дилинаторы на столбах (например, ремонт и замена).
  • Мелкие придорожные знаки (например, ремонт и замена).
  • Очистка дренажных сооружений (эл.g., водосборные бассейны, водозаборники и т.д.).
  • Экстренный ремонт (например, различные операции, необходимые для восстановления безопасной работы автомагистрали, которые могут быть выполнены в течение нескольких минут).
  • Кошение на обочине дороги (ROW).
  • Вывоз снега.

Семь принципов временного регулирования дорожного движения

Основная функция временного управления дорожным движением (TTC) заключается в обеспечении разумно безопасного и эффективного передвижения участников дорожного движения через зоны TTC или вокруг них при разумной защите рабочих, лиц, ответственных за дорожные происшествия, и оборудования.Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) по TTC включает семь фундаментальных принципов, которые следует учитывать в каждом проекте обслуживания, независимо от того, насколько мала задача. К ним относятся:

  1. Планирование безопасности движения.
    1. Безопасность участников дорожного движения и рабочих является приоритетным элементом от планирования до проектирования и строительства.
    2. Необходимо учитывать потребности всех участников дорожного движения, включая инвалидов.
    3. Всегда планируйте минимизировать задержки трафика.
  2. Минимизируйте помехи транспортному потоку, в том числе автомобильному, велосипедному и пешеходному.
    1. Не вносите резких изменений в схему движения, которые потребуют быстрых маневров транспортного средства.
    2. Движение участников дорожного движения должно быть максимально ограничено.
  3. Предоставляет четкие и позитивные рекомендации о том, как пройти через зону TTC.
    1. Заблаговременно предупреждать водителей, велосипедистов и пешеходов о предстоящей зоне TTC.
    2. Используйте соответствующие устройства управления движением, такие как конусы или переносные опоры для знаков.
    3. Удалите / закройте все конфликтующие подписи.
    4. При необходимости используйте флажки.
  4. Выполнение непрерывных проверок и технического обслуживания устройств TTC.
    1. Проверки должны выполняться лицами, прошедшими соответствующее обучение.
    2. При необходимости отремонтируйте или замените устройства.
    3. Отслеживайте и изменяйте рабочую зону по мере выполнения проекта.
  5. Обеспечение безопасности на дорогах на протяжении всего проекта.
    1. Обеспечьте зону эвакуации для заблудших автомобилей.
    2. Храните оборудование и материалы там, где они не пострадают.
  6. Обеспечение получения работниками необходимого обучения.
    1. Все, кто участвует в планировании, проектировании, строительстве и обслуживании зоны TTC, должны пройти соответствующую подготовку по технике безопасности.
  7. Поддержание хороших связей с общественностью.
    1. Заблаговременно уведомлять и сотрудничать с различными СМИ в освещении зоны TTC.
    2. Удовлетворение потребностей владельцев недвижимости и бизнеса.
    3. Удовлетворяйте потребности всех поставщиков экстренных услуг.

Составные части временной зоны контроля дорожного движения

Зона TTC — это весь участок проезжей части между первым предупреждающим знаком или высокоинтенсивными вращающимися, мигающими, колеблющимися или стробоскопическими огнями на транспортном средстве до знака КОНЕЦ ДОРОЖНЫХ РАБОТ или последнего устройства TTC. 1 Зона TTC подразделяется на четыре основные части: зону предварительного предупреждения, зону перехода, зону активности и зону завершения.На рис. 6C-1 показана компоновка и различные составные части зоны TTC.

Рисунок 6C-1: Составные части временной зоны управления движением

Область предварительного предупреждения. Зона предварительного предупреждения — это участок шоссе, на котором участники дорожного движения информируются о предстоящей рабочей зоне или зоне происшествия. Эта область предоставляет предупреждение, информацию и соответствующие действия, которые необходимо предпринять перед зоной TTC. Единый знак или серия знаков информируют водителей, чего ожидать.Предлагаемый интервал между предупреждающими знаками указан в Таблице 1.

Дорога Тип Расстояние между знаками в футах (метрах)
А B С
Городской (низкая скорость) 100 (30) 100 (30) 100 (30)
Городской (высокоскоростной) 350 (100) 350 (100) 350 (100)
Село 500 (150) 500 (150) 500 (150)
Скоростная / скоростная 1000 (300) 1 500 (450) 90 261 2,640 (800)
Примечание: низкая скорость определяется местной дорожной службой.
A — расстояние между переходом и первым знаком.
B — расстояние между первым и вторым знаком.
C — это расстояние между вторым и третьим знаком. Третий знак — это первый знак из серии из трех знаков, с которым сталкивается водитель, приближающийся к зоне TTC.

Переходная зона. Зона перехода — это участок шоссе, на котором участники дорожного движения отклоняются от их обычного пути. Переходные зоны обычно включают стратегическое использование конусов с канализирующими устройствами.Существует пять типов конуса, используемых в зонах TTC, и они перечислены в таблице 2 вместе с длинами конуса, связанными с каждым типом конуса. Длина конуса зависит от скорости движения, а ширина движения компенсируется; т. е. смещен в сторону от первоначальной трассы полосы движения. Формулы для расчета длины конуса можно найти в Таблице 3. Таблицы 4 и 5 могут использоваться в качестве краткого справочника по формулам конуса в Таблице 3, и они показывают расчеты формул конуса для различных условий.

Таблица 2 — Длина конуса
Тип конуса Длина конуса
Конус сращивания л Минимум
Переходной конус 1/2 л Минимум
Конус плеча 1/3 л Минимум
Конус двустороннего движения 100 футов (30 м) Максимум
Конус вниз по потоку (опция) 100 футов (30 м) на полосу Максимум
Таблица 3 — Формула конуса
Ограничение скорости Формула
Английский Метрическая
40 миль / ч или меньше
45 миль / ч или больше
L = длина конуса в футах или метрах.
W = ширина смещения в футах или метрах.
S = Обычно заявленная скорость в миль / ч или км / ч.
Таблица 4 — Расчет конуса (футы)
S МИЛЬ / Ч 9 ′ 10 ′ 11 ′ 12 ′ Буфер
25 95 105 115 125 155
30 135 150 165 180 200
35 185 205 225 245250
40 240 270 295 320 305
45 405 450 495 540 360
50 450 500 550 600 425
55 495 550 605 660 495
60 540 600 660 720 570
65 585 650 715 780 645
70 630 700 770 840 730
75 675 750 825 900 820
Таблица 5 — Расчеты для 12-футовой полосы (футы)
S МИЛЬ / Ч L 1/2 л 1/3 л Буфер
25 125 63 42 155
30 180 90 60 200
35 245 123 82250
40 320 160 107 305
45 540 270 180 360
50 600 300 200 425
55 660 330 220 495
60 720 360 240 570
65 780 390 260 645
70 840 420 280 730
75 900 450 300 820

Сфера деятельности. Зона деятельности — это участок шоссе, на котором выполняются работы, и состоит из рабочего пространства, буферного пространства и транспортного пространства.

Рабочее место . Рабочее пространство — это часть шоссе, закрытая для участников дорожного движения и отведенная для рабочих, оборудования и материалов, а также теневое транспортное средство, если оно используется выше по течению. Это та область, где собственно и происходит работа. При использовании теневого транспортного средства теневое транспортное средство следует размещать в рабочем пространстве, а не в буферном пространстве.

Буферное пространство. Буферное пространство — это боковая и / или продольная область, которая отделяет поток участников дорожного движения от рабочего пространства или небезопасной области и может обеспечить некоторое пространство для восстановления для сбившегося с пути транспортного средства. Настоятельно рекомендуется использовать буферные пространства. Перед рабочей зоной может быть размещена продольная буферная зона. Ни работа, ни хранение оборудования, транспортных средств или материалов не должны происходить в пределах буферной зоны. В таблице 6 показаны типичные продольные длины буферного пространства в зависимости от скорости движения.Используемая скорость движения основана на заявленной скорости, внепиковой скорости 85-го процентиля до начала работы или ожидаемой рабочей скорости в зависимости от доступных данных. Когда данные недоступны, обычно для определения продольного буферного пространства используется заявленная скорость.

Транспортное пространство . Транспортное пространство — это часть дороги, по которой участники дорожного движения проходят через зону активности.

Зона подключения . Зона завершения используется для возврата трафика на нормальный путь.Зона завершения простирается от нижнего конца рабочей зоны до последнего устройства TTC, такого как знаки «Конец дорожных работ», если они размещены.

Таблица 6 — Рекомендации по буферному пространству
Скорость Минимальное рекомендуемое буферное пространство (футы)
20 115
25 155
30 200
35250
40 305
45 360
50 425
55 495
60 570
65 645
70 730

Приблизительные расстояния в поле

Для приблизительного определения расстояния в поле доступны два метода:

  • Метод стимуляции: заранее определите длину своего шага и сколько шагов вам потребуется, чтобы преодолеть необходимые расстояния.
  • Метод пропуска линий: по прибытии на место происшествия определите шаблон и измерьте длину линий пропуска. Большинство пропускаемых строк имеют шаблон «10-30». Это означает, что нарисованные линии имеют длину 10 футов, а промежуток между ними — 30 футов, в результате чего расстояние от начала одной строки до начала следующей строки составляет 40 футов.

Устройства управления движением

Различные типы устройств управления движением больше подходят для операций по техническому обслуживанию, чем для длительных стационарных операций.Конусы движения часто используются для проектов технического обслуживания из-за простоты настройки зоны TTC. Они используются для более коротких проектов, когда их можно посещать в любое время, чтобы гарантировать, что они могут быть сброшены в случае столкновения с транспортным средством. В MUTCD говорится:

«Конусы должны быть преимущественно оранжевого цвета и изготавливаться из материала, по которому можно ударить без повреждения транспортного средства. Для дневных и тихоходных дорог высота конусов должна быть не менее 18 дюймов. Когда конусы используются на автострадах и других высокоскоростных автомагистралях или ночью на всех автомагистралях, или когда требуется более заметное направление движения, конусы должны быть не менее 28 дюймов в высоту.

Для использования в ночное время конусы должны иметь световозвращение или оборудованы осветительными приборами для максимальной видимости. Обратное отражение конусов высотой от 28 до 36 дюймов должно обеспечиваться белой полосой шириной 6 дюймов, расположенной на 3–4 дюймах от вершины конуса, и дополнительной белой полосой шириной 4 дюйма, расположенной примерно на 2 дюйма ниже полосы 6 дюймов.

Световозвращение конусов высотой более 36 дюймов должно обеспечиваться с помощью горизонтальных, периферийных, чередующихся оранжевых и белых световозвращающих полос шириной от 4 до 6 дюймов.Каждый конус должен иметь как минимум две оранжевые и две белые полосы, причем верхняя полоса должна быть оранжевого цвета. Любые нерефлекторные промежутки между оранжевыми и белыми полосами не должны превышать 3 дюймов в ширину ».

Поскольку большинство конусов довольно легкие и их можно легко перевернуть, конусы следует балластировать (т. Е. Утяжелять) с помощью утяжеленных колец или путем двойной укладки конусов друг на друга. Балласт должен быть в минимальном количестве, необходимом для предотвращения переворачивания из-за сильных порывов ветра, таких как ветер от проезжающего мимо тяжелого грузовика.Ознакомьтесь с местными стандартами и инструкциями относительно предпочтений вашего штата или местной юрисдикции в отношении использования конусов и балласта конусов.

Продолжительность работы

Продолжительность работы — ключевой элемент в определении количества и типов устройств, используемых в зоне TTC. Продолжительность работ по техническому обслуживанию обычно делится на три категории: краткосрочные стационарные, краткосрочные и мобильные.

  • Кратковременная стационарная работа осуществляется в дневное время и занимает место более одного часа в течение одного светового периода.Некоторые работы по техническому обслуживанию и коммунальным услугам являются краткосрочными стационарными работами. Одновременно с этим видом работ может производиться установка и снятие управления движением. Также в этой ситуации присутствует бригада для обслуживания и контроля TTC. Конусы и переносные опоры для знаков — возможный вариант для устройств управления дорожным движением.
  • Кратковременная Работа занимает место до одного часа в дневное или ночное время. Портативные устройства управления дорожным движением — это вариант для TTC, но нельзя жертвовать безопасностью из-за использования меньшего количества устройств, потому что операция может часто менять свое местоположение.Транспортные средства с высокоинтенсивными проблесковыми, осциллирующими или стробоскопическими огнями могут использоваться вместо знаков и направляющих устройств. Эти автомобили могут быть оборудованы знаками или стрелками для помощи TTC. Использование теневых транспортных средств может быть использовано для обеспечения безопасности рабочих.
  • Мобильная работа перемещается прерывисто или непрерывно. Прерывистые операции обычно состоят из косилок, вывоза мусора или съемочных бригад, в то время как непрерывные операции постоянно выполняются с низкой скоростью, например, установка разметки на тротуаре или установка грохочущих полос.К мобильной работе применимы те же устройства и транспортные средства, что и ранее упомянутые в краткосрочных операциях.

При использовании мобильных устройств важным фактором является перемещение устройств управления дорожным движением в том же темпе, что и при выполнении рабочих операций. Мобильная работа сводит к минимуму помехи трафику; тем не менее, устройства управления движением должны легко перемещаться или устанавливаться на рабочих транспортных средствах для обеспечения безопасности рабочих операций.

Типичные приложения

На следующих страницах представлены некоторые типичные приложения, которые можно найти в MUTCD и Справочнике по управлению движением для мобильных операций в ночное время . 2 Типичные приложения 1, 4, 17 и 35 можно найти в Части 6 MUTCD. Эти приложения подразумевают минимум дневных решений; в то время как Руководство по управлению движением для мобильных операций в ночное время предоставляет типовые приложения специально для работы в ночное время. Типовые приложения, обозначенные как NMTA-1 и NMTA-2, учитывают ночные условия и могут использоваться в этой ситуации.

При проектировании или настройке зоны TTC следующая информация может использоваться в качестве руководства для ситуаций, которые обычно встречаются в полевых условиях.Эти типичные приложения представляют собой избранные некоторые из распространенных приложений для краткосрочного стационарного, краткосрочного и технического обслуживания, которые можно использовать. Дополнительную информацию можно найти либо в MUTCD, либо в Справочнике по управлению движением для мобильных операций в ночное время .

Рисунок 6H-1: Работа вне плеча (TA-1)

Примечания к рисунку 6H-1, типичное приложение 1 — Источник: Часть 6, MUTCD

Руководство:

1.Если рабочее пространство находится посередине разделенной автомагистрали, предупредительный знак следует также разместить с левой стороны проезжей части с направленным движением.

Опция

2. Знак «ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ ВПЕРЕДИ» можно заменить другими соответствующими знаками, такими как знак «ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ». Знак РАБОТА НА ПЛЕЧЕ может использоваться для работы рядом с плечом.

3. Знак «ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ ВПЕРЕДИ» можно не устанавливать, если рабочее пространство находится за барьером, на расстоянии более 24 дюймов за бордюром или на расстоянии 15 футов или более от края проезжей части.

4. При краткосрочной, краткосрочной или мобильной работе все знаки и устройства направления могут быть отключены, если используется транспортное средство с включенными поворотными фарами или стробоскопами.

5. Сигналы предупреждения об опасности транспортного средства могут использоваться в дополнение к вращающимся огням или стробоскопам.

Стандарт

6. Сигналы предупреждения об опасности транспортного средства не должны использоваться вместо вращающихся огней транспортного средства или стробоскопов.

Рисунок 6H-4: Кратковременные мобильные операции на плече (TA4)

Примечания к рисунку 6H-4, Типичное приложение 4 — Источник: Часть 6, MUTCD

Руководство:

1.В тех ситуациях, когда несколько рабочих мест на ограниченном расстоянии делают практичным размещение стационарных знаков, расстояние между предупреждающим знаком и работой не должно превышать 5 миль.

2. В тех случаях, когда расстояние между предупредительными знаками и работами составляет от 2 до 5 миль, следует использовать табличку «Дополнительная дистанция» со знаком «ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ ВПЕРЕДИ».

Опция:

3. ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ СЛЕДУЮЩИЕ XX миль. знак может использоваться вместо знака ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ ВПЕРЕДИ, если места проведения работ находятся на расстоянии более 2 миль.

4. Предупреждающие знаки могут быть опущены, если на рабочем транспортном средстве отображаются вращающиеся огни или стробоскопы, если расстояние между рабочими местами составляет 1 милю или более, и если рабочее транспортное средство движется между местами со скоростью транспортного потока.

5. Сигналы предупреждения об опасности транспортного средства могут использоваться в дополнение к вращающимся огням или стробоскопам.

Стандарт:

6. Сигналы предупреждения об опасности транспортного средства не должны использоваться вместо вращающихся, мигающих, колебательных или стробоскопических огней транспортного средства высокой интенсивности.

7. Если панель со стрелкой используется для операции на плече, следует использовать режим осторожности.

Рисунок 6H-17: Мобильные операции на двухполосной дороге (TA-17)

Примечания к рисунку 6H-17, типичное приложение 17 — Источник: Часть 6, MUTCD

Стандарт:

1. Знаки, устанавливаемые на транспортных средствах, следует устанавливать таким образом, чтобы они не загораживались оборудованием или материалами. Надписи на знаках, установленных на транспортных средствах, должны быть закрыты или убраны из поля зрения, когда работа не ведется.

2. Тени и рабочие автомобили должны иметь мощные вращающиеся, мигающие, колеблющиеся или стробоскопические огни.

3. Если используется панель со стрелками, ее следует использовать в режиме предупреждения.

Руководство:

4. Там, где это возможно и когда необходимо, рабочие и теневые машины должны периодически останавливаться, чтобы пропустить движение транспортных средств.

5. Когда имеется достаточное расстояние видимости для остановки сзади, теневое транспортное средство должно выдерживать минимальное расстояние от рабочего транспортного средства и двигаться с той же скоростью.Теневая машина должна замедляться перед вертикальными или горизонтальными поворотами, ограничивающими расстояние обзора.

6. Транспортные средства, находящиеся в тени, также должны быть оборудованы двумя мигающими огнями высокой интенсивности, установленными сзади, рядом со знаком.

Опция:

7. Расстояние между рабочими и теневыми машинами может варьироваться в зависимости от местности, времени высыхания краски и других факторов.

8. Могут использоваться дополнительные теневые машины для предупреждения и снижения скорости встречного или встречного движения транспортных средств.Для этого могут быть использованы автомобили правоохранительных органов.

9. Установленный на грузовике аттенюатор можно использовать на теневом или рабочем транспортном средстве.

10. Если рабочие и теневые машины не могут обойти, чтобы позволить автомобильному движению часто проезжать, на задней части транспортного средства может быть размещен знак «НЕ ПРОХОДИТЬ», блокирующий полосу движения.

Поддержка:

11. Теневые машины используются для предупреждения движения автотранспорта о предстоящей операции.

Стандарт:

Сигналы предупреждения об опасности транспортного средства не должны использоваться вместо высокоинтенсивных вращающихся, мигающих, колебательных или стробоскопических огней транспортного средства.

Рисунок 6H-35: Мобильные операции на многополосных дорогах (TA-35)

Примечания к рисунку 6H-35, типичное приложение 35 — Источник: Часть 6, MUTCD

Стандарт:

1. Панели со стрелками должны быть как минимум типа B, размером 60 x 30 дюймов.

Руководство:

2. Транспортные средства, используемые для этих операций, должны быть хорошо видны с помощью соответствующего оборудования, такого как: вращающиеся, мигающие, колеблющиеся или стробоскопические огни высокой интенсивности, флаги, знаки или табло со стрелками.

3. Shadow Vehicle 1 должен быть оборудован стрелочной панелью и глушителем, установленным на грузовике.

4. Shadow Vehicle 2 должен быть оборудован стрелочной панелью. Соответствующий знак закрытия полосы движения должен быть помещен на Shadow Vehicle 2, чтобы не закрывать панель со стрелками.

5. Shadow Vehicle 2 должна двигаться на разном расстоянии от места работы, чтобы обеспечить достаточную дальность обзора для транспортных средств, приближающихся сзади.

6. Расстояние между рабочими транспортными средствами и теневыми транспортными средствами, а также между каждым теневым транспортным средством должно быть минимизировано, чтобы участники дорожного движения не проезжали между ними.

7. Обычно работа должна выполняться в нерабочее время.

8. Когда рабочее транспортное средство занимает внутреннюю полосу движения (полосу, отличную от крайней правой или крайней левой) направленной проезжей части, имеющей правую обочину шириной 10 футов или более, Shadow Vehicle 2 должна проехать по правой обочине со знаком, указывающим эта работа идет во внутреннем переулке.

Опция:

9. Аттенюатор, смонтированный на грузовике, можно использовать на Shadow Vehicle 2.

10.На высокоскоростных дорогах можно использовать третье теневое транспортное средство (не показано) с теневым транспортным средством 1 на закрытой полосе, теневым транспортным средством 2 на краю линии и теневым транспортным средством 3 на обочине. 11. Если адекватная ширина плеч недоступна, Shadow Vehicle 3 может частично двигаться по полосе.

NMTA-1: Ночные мобильные операции на обочине двухполосной дороги с двусторонним движением

Примечания для NMTA-1 — Источник: Справочник управления движением для мобильных операций в ночное время .

1. Этот план подходит для периодических движений, расположенных на обочине, полностью или с минимальным вмешательством в полосу движения. Такие операции прекращаются ненадолго, обычно на 15 минут или меньше, в различных местах вдоль шоссе.

2. Расстояние между рабочим транспортным средством и теневым транспортным средством должно зависеть от условий движения.

3. Транспортное средство № 1 можно не указывать, если размер рабочей бригады не требует двух транспортных средств.Если используется только одно транспортное средство, рабочее место следует располагать непосредственно перед ним.

4. Рабочие фары должны быть установлены на Транспортных средствах 1, 2 или на обоих автомобилях, в зависимости от характера работы. Оба автомобиля должны быть оборудованы сигнальными лампами с обзором на 360 градусов.

5. Когда несколько рабочих мест на ограниченном расстоянии позволяют разместить стационарные знаки, знак ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ ВПЕРЕДИ можно разместить на обочине. Расстояние от знака до места работы должно быть как можно короче, но не более 2 миль.

6. Там, где расстояние видимости хорошее, а скорость и объем движения невысокие, этот план может быть адаптирован для непрерывно перемещающихся операций, таких как подметание. Транспортное средство 1 выполняет работу, а Транспортное средство 2 служит теневым транспортным средством и транспортным средством предварительного предупреждения. За исключением работы на очень коротких участках автомагистрали, обычно нецелесообразно использовать стационарные знаки для непрерывно движущихся объектов.

7. Дополнительную информацию см. В TA-4 на стр. 17 и 18 этого документа.

NMTA-2: Ночная мобильная эксплуатация на обочине высокоскоростной многополосной автомагистрали

Примечания для NMTA-2 — Источник: Справочник управления движением для мобильных операций в ночное время .

1. Этот план подходит для непрерывно движущихся операций, таких как подметание или внесение гербицидов, особенно в тех случаях, когда расстояние видимости не является хорошим или могут встречаться более высокие скорость и объем движения.

2. Расстояние между рабочим транспортным средством и теневым транспортным средством должно зависеть от условий движения.

3. Если работа должна прерываться на короткое время в местах с перебоями, на обочине может быть размещен стационарный знак ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ ВПЕРЕДИ. Его следует держать как можно ближе к месту операции, но не более чем на 2 мили.

4. При непрерывном движении все работы выполняются с машины 1, без пешеходов. Когда периодические остановки требуют, чтобы рабочие находились на тротуаре, рабочее пространство должно быть расположено непосредственно позади или впереди транспортного средства 1.

5. Рабочие фары должны быть предусмотрены на Транспортном средстве 1 для освещения рабочего процесса и могут быть установлены на Транспортных средствах 2 и 3 по мере необходимости, в зависимости от характера работы. Все автомобили должны быть оборудованы сигнальными лампами с обзором на 360 градусов.

6. Положение Транспортного средства 3 должно варьироваться в зависимости от расстояния обзора, пандусов, перекрестков, препятствий на обочине и т. Д. Желательно, чтобы до Транспортного средства 2 было не менее 500 футов; с максимальной длиной 1500 футов. Более короткие расстояния могут использоваться для низких скоростей.

7. Транспортное средство 3 может быть удалено, если скорость составляет менее 55 миль в час и расстояние обзора достаточно для обеспечения видимости транспортного средства 2 не менее 1500 футов (1000 футов видимости для скорости 40 миль в час или менее).

8. Дополнительную информацию см. В TA-4 на стр. 17 и 18 этого документа.


1 Глава 6C.02 MUTCD.

2 Справочник управления движением для мобильных операций в ночное время . Федеральное управление шоссейных дорог, Вашингтон, округ Колумбия (август 2003 г.).

фото на обложке и странице 13 любезно предоставлены AAA Foundation for Traffic Safety

Разработано:
Американская ассоциация служб безопасности дорожного движения (ATSSA)
15 Riverside Parkway, Suite 100
Fredericksburg, VA 22406-1022
(800) 272-8772

Для получения дополнительной информации о MUTCD посетите следующий веб-сайт:
http: // mutcd.fhwa.dot.gov/index.htm

Этот материал основан на работе, поддержанной Федеральной дорожной администрацией в рамках Соглашения о гранте № DTFH61-06-G-00004. Любые мнения, выводы, выводы или рекомендации, выраженные в этой публикации, принадлежат авторам и не обязательно отражают точку зрения Федеральной дорожной администрации.

Изменено: 09.07.2012

Службы движения | Фейетвилл, NC

Мэрия открыта для личных встреч с 3 мая.Маски и социальное дистанцирование необходимы на всех объектах города. Жители могут продолжать получать доступ к услугам онлайн и по телефону по мере необходимости. Контактную информацию подразделения можно найти ниже.

Отдел дорожного движения отвечает за управление безопасным и эффективным движением на городских улицах. Подразделение включает в себя секцию, которая обслуживает дорожные знаки, разметку и управление движением для особых мероприятий; секция сигналов светофора, которая обслуживает сигналы светофора и управляет компьютеризированной сигнальной системой; и секция управления дорожным движением, которая обеспечивает инженерную поддержку и исследования дорожного движения, а также управляет работой парковок в центре города.Подразделение предоставляет населению различные услуги, включая установку, обслуживание и мониторинг светофоров; установка и обслуживание уличных знаков и разметки тротуаров; разработка и внедрение стратегий успокоения дорожного движения; а также разработка и монтаж специальных транспортных проектов. Граждане могут связаться с Управлением дорожного движения по нижеуказанной информации:

Отдел дорожной службы города Фейетвилл
Александровская улица, 339 (индекс
) Фейетвилл, Северная Каролина 28301
(910) 433-1660

Ли Джерниган, городской транспортный инженер
Филип Харт, помощник городского дорожного инженера
Карл Маккартни, инженер по управлению сигнальными системами
Боб Гарднер, начальник технического обслуживания сигнализации
Дин Сирс, начальник отдела знаков и маркировки


Среднесуточный трафик (ADT)

Интерактивная карта парковок


Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Как я могу узнать, обслуживает ли город дорога или Департамент транспорта штата Северная Каролина (NCDOT) обслуживает дорогу?

Город владеет и обслуживает около 740 миль дорог в пределах города.Обычно это улицы микрорайонов и микрорайонов. Основные дороги, принадлежащие городу, включают McPherson Church Road, Sycamore Dairy Road, Cain Road, Purdue Drive, Village Drive, Hay Street и Person Street. NCDOT владеет и обслуживает большинство основных дорог в городе. К ним относятся Брэгг-Бульвар, Скибо-роуд, Рэфорд-роуд, Моргантон-роуд, Рэмси-стрит, Оуэн-драйв, Гроув-стрит и многие другие. Ниже приведена ссылка на карту города, на которой показаны обязанности по содержанию дорог в городе.Дороги с красной линией принадлежат NCDOT, зеленые пунктирные дороги находятся в частной собственности, а остальные — в собственности города. С NCDOT можно связаться по телефону 910-364-0606 или ncdot.gov. Карты интенсивности движения на дорогах города доступны по адресу http://www.ncdot.gov/travel/statemapping/trafficvolumemaps/.

Интерактивная карта города

Как работает светофор?

На перекрестке со светофором есть устройства обнаружения на каждой полосе движения (обычно провода, врезанные в тротуар, который функционирует как металлоискатель), которые позволяют диспетчеру светофора узнать, что к перекрестку подъехала машина.Как только транспортное средство обнаружено, контроллер позволяет свету загораться зеленым для этого транспортного средства на основе установленного плана сигналов, который был запрограммирован в контроллере.

Что означает мигающая желтая стрелка?

Мигающая желтая стрелка — это сигнал, указывающий водителю на то, что у него есть «разрешающий» сигнал поворота, чтобы сделать поворот (обычно левый поворот), если в приближающемся транспортном потоке есть пробел, чтобы сделать это безопасно.

Куда мне позвонить, если я вижу проблему со светофором?

Отдел обслуживания дорожных сигналов Отдела обслуживания дорожного движения обслуживает большинство светофоров и небольшое количество сигнальных маяков (мигалок) в пределах нашего города.Сообщайте о неисправностях, повреждениях или других связанных проблемах для всех светофоров и предупредительных маяков, расположенных в черте города, в Управление дорожного движения по телефону (910) 433-1660 (с понедельника по пятницу, с 7 до 17 часов). В нерабочее время и в выходные и праздничные дни звоните по телефону (910) 433-1912.

Отчетная карта сигналов движения NTOC, 2011

Как мне запросить установку нового светофора?

Вы можете позвонить и запросить новый сигнал светофора в Управлении дорожного движения по телефону (910) 433-1660.

Как работает пешеходный сигнал?

После включения индикации пешехода может возникнуть некоторая путаница в отношении значения индикации сигналов. Первый признак — белый идущий человек. Этот символ означает, что пешеход может начать движение в направлении сигнала. Затем следует обратный отсчет времени, который сообщает пешеходам, сколько времени у них есть до истечения сигнала пешехода о переходе улицы.

Отображение обратного отсчета может быть довольно длинным.Он рассчитывается на основе длины пешеходного перехода и признанной в стране средней скорости ходьбы пешеходов. Значок сплошной руки означает, что пешеходы не должны находиться на пешеходном переходе.

Что делать, если я повредил леску при копании?

Транспортная система в Фейетвилле требует надежного обнаружения и передачи данных. Для этого нам необходимо сотрудничество подрядчиков, работающих в нашей зоне обслуживания. При копании возле светофора, обычно в пределах 500 футов, свяжитесь с NC 811 и Службой дорожного движения по телефону (910) 433-1660.Это создаст билет для наших технических специалистов, чтобы они могли прибыть на место и определить местонахождение светофоров. Пожалуйста, подождите 48 часов для местоположения. Однако, если вы столкнетесь с проблемой, немедленно свяжитесь с нами, чтобы служба дорожного движения могла решить проблему.

Каков график строительства проезжей части города?

Чтобы просмотреть список проектов проезжей части в городе Фейетвилл, нажмите здесь .


Сообщение о поврежденных признаках

Если вы заметили отсутствующий или поврежденный знак СТОП или любую другую проблему с дорожным знаком, которая представляет непосредственную опасность для населения, позвоните по номеру 911.С любыми другими вопросами, просьбами или комментариями, касающимися знаков или дорожной разметки, обращайтесь в Службу дорожного движения по телефону (910) 433-1660.


Исследования дорожного движения

Как узнать интенсивность движения или количество аварий в определенном месте?

Некоторые улицы в городе принадлежат NCDOT, а некоторые — городу. Вы можете позвонить в Службу дорожного движения по телефону (910) 433-1660, и мы определим, чья это улица, и соответствующим образом решим вашу проблему.

Стратегии успокоения трафика — нажмите здесь

Программа управления движением в жилых помещениях

Цели Программы управления движением в жилых помещениях (RTMP) включают: улучшение условий жизни в жилых районах путем поощрения соблюдения ограничения скорости, поддержания доступа, безопасности и комфорта для пользователей альтернативного транспорта на улицах жилых районов и поощрения участия граждан в решении проблем с движением в жилых районах. Другие цели включают в себя надлежащее распределение общественных ресурсов путем определения приоритетов запросов на уменьшение трафика в соответствии с задокументированными критериями и эффективное решение конфликтующих интересов общественной безопасности, связанных с уменьшением трафика и реагированием на чрезвычайные ситуации.RTMP в настоящее время используется для многосторонних остановок и запросов на превышение скорости. По ссылкам ниже будет предоставлена ​​электронная копия RTMP для каждого из этих запросов.

RTMP для многосторонней остановки

RTMP для Speed ​​Hump (ов)


Угловая видимость

Ни один объект не должен мешать видимости через треугольник расстояния обзора перекрестка улиц (при условии, что уровень глаз не превышает 40 дюймов на расстоянии 20 футов от края тротуара).Единственное исключение — центральный деловой район.


Для получения дополнительной информации

Для получения дополнительной информации или отправки запроса на оценку, пожалуйста, позвоните в Службу дорожного движения по телефону (910) 433-1660.

Ограничения скорости, обгоны и движение по шоссе во Флориде

Движение по магистрали Флориды

В этом разделе Справочника водителя Флориды рассматриваются ограничения скорости на шоссе Флориды, магистрали Флориды, межштатных автомагистралях и других дорогах.

В этот раздел Руководства по водителю Флориды включены следующие темы:

Ограничения скорости во Флориде

Скорость вызывает множество аварий. За превышение скорости осуждено больше водителей, чем за любое другое преступление. Чтобы не быть оштрафованным или попасть в аварию, соблюдайте ограничения скорости.

Скорость очень важна при столкновении. Если вы удвоите скорость автомобиля, вы увеличите его силу удара в четыре раза. Если вы утроите скорость, удар будет в девять раз сильнее.

70 Не всегда означает 70

Помните, что ограничения скорости показывают максимальную скорость, с которой вы можете двигаться в хороших условиях.Вы несете ответственность за регулировку скорости движения в зависимости от дорожных условий. Например, если погода плохая или при большом движении транспорта, вы должны ехать медленнее, чем указано в сообщении. Безопасная скорость — это скорость, которая позволяет вам полностью контролировать свой автомобиль.

Стандартные ограничения скорости Флориды

  • Муниципальные зоны скорости. . . 30
  • Деловой или жилой район. . . 30
  • Сельское шоссе. . . 70 *
  • Автомагистрали с ограниченным доступом.. . 70
  • Все прочие дороги и автомагистрали. . . 55 *
  • Школьные зоны. . . 20

* Ограничение максимальной скорости 55 миль в час все еще действует во Флориде, если иное не указано. * Ограничение скорости составляет 70 миль в час на некоторых сельских автомагистралях между штатами. Ограничения скорости могут быть изменены на других многополосных шоссе и в районах, где условия требуют более низких скоростей. Водители не должны предполагать, поскольку данная область является определенной городской, муниципальной, деловой или шоссейной зоной, что скорость является стандартной или ожидаемой скоростной зоной.Соблюдайте установленные знаки скорости и соблюдайте их, поскольку на выбранных дорогах или автомагистралях могут происходить частые изменения от района к району.

Слишком медленное движение также противоречит закону.

Двигайтесь с потоком транспорта (в пределах установленной скорости). Вы не должны двигаться так медленно, чтобы блокировать другие транспортные средства, движущиеся с нормальной безопасной скоростью. Вам могут оформить штраф за слишком медленную езду. Когда объявленное ограничение скорости составляет 70 миль в час, минимальное ограничение скорости составляет 50 миль в час.

Соблюдение инструкций офицера и пожарного

Если вас остановил сотрудник правоохранительных органов, немедленно сверните в крайний правый угол, по возможности избегая движения транспорта.Заглушите двигатель. Ночью переключите фары в положение стояночного света. Сядьте спокойно и следуйте инструкциям офицера. Вы должны выполнять любые законные приказы или указания (1) любого сотрудника правоохранительных органов или (2) любого пожарного на месте пожара, который направляет движение. Если сотрудник правоохранительных органов направляет движение туда, где есть сигнальные огни, подчиняйтесь ему, а не сигналам.

Перекрестки перекрестки

На перекрестках случается больше аварий, чем в любом другом месте.Будьте очень осторожны при приближении к перекрестку или проезжей части.

  • Посмотрите в обе стороны и будьте готовы к торможению или остановке.
  • Двигайтесь на самой низкой скорости перед выездом на перекресток, а не при перекрестке.
  • Не переходите и не меняйте полосу движения.
  • Будьте осторожны с машинами позади вас. Смогут ли они остановиться в случае необходимости?

Если вас остановили, поищите велосипедистов и пешеходов, которые могут переходить перекресток в любом направлении.

Обгон

Держитесь на безопасном расстоянии позади транспортного средства, которое вы хотите обойти.Чем ближе вы подходите к транспортному средству, которое хотите обогнать, тем меньше вы видите впереди. Это особенно актуально при проезде грузовиков, прицепов и других крупногабаритных транспортных средств. Перед тем как выехать, чтобы пройти, проверьте свои слепые зоны и убедитесь, что у вас достаточно времени и места для прохода.

На дороге с двумя полосами движения нажмите на звуковой сигнал или ночью мигайте фарами, чтобы другой водитель знал, что вы проезжаете.

  • Подайте сигнал, прежде чем выехать на левую полосу движения.
  • Не возвращайтесь на правую сторону дороги, пока не увидите в зеркале заднего вида шины проезжаемого автомобиля.
  • Вы должны вернуться на правую сторону дороги, прежде чем приближаться к любому транспортному средству, движущемуся с противоположного направления, на расстояние менее 200 футов.
  • Обгон справа разрешен только в том случае, если две или более полосы движения движутся в одном направлении или проезжаемое вами транспортное средство поворачивает налево. Съезжать с проезжей части, чтобы проехать направо, является нарушением закона.

Проходящий

  • Водитель проезжаемого автомобиля не должен увеличивать скорость до тех пор, пока обгон не будет завершен.
  • Помогите другим водителям безопасно пройти вас. Двигайтесь вправо по своей полосе, чтобы дать им больше места и лучше видеть дорогу впереди.

Когда вы не можете проехать

Запрещается переходить по двухполосной дороге с движущимся в противоположных направлениях транспортным средством при следующих условиях:

  • Если вы видите «НЕ ПРОЙДИТЕ» или «НЕ ПРОХОДИТЕ» ЗОНА «знак.
  • Где сплошная желтая линия нарисована на вашей стороне от центральной линии.
  • На холмах или поворотах.
  • На перекрестках.
  • В пределах 100 футов от моста, виадука, туннеля или железнодорожного переезда.

Нарушители могут быть арестованы или выданы штрафные санкции.

Минимальное безопасное расстояние следования

Оставьте достаточно места между вами и впереди идущей машиной. Если он остановится быстро, вам понадобится время, чтобы увидеть опасность и остановиться.

Использование правила двух секунд

На любой скорости вы можете использовать правило двух секунд, чтобы увидеть, достаточно ли вы отстаете от машины, идущей впереди вас:

  • Наблюдайте, как впереди идущий автомобиль проезжает некоторую фиксированную точку — эстакада, указатель, угол забора или другой указатель.
  • Считайте секунды, которые потребуются вам, чтобы добраться до того же места на дороге («тысяча одна, одна тысяча и два…»).
  • Если вы дойдете до отметки до окончания счета, значит, вы слишком внимательно следите за ней. Сбавьте скорость и снова проверьте следующее расстояние.

Правило двух секунд применяется к любой скорости в хорошую погоду и дорожные условия. Если дорога или погодные условия плохие, увеличьте расстояние вдвое. Вам также следует удвоить следующее расстояние, когда вы едете на автомобиле или буксируете прицеп.

Расстояние следования для грузовиков

Грузовик или любое транспортное средство, буксирующее другое транспортное средство, не может следовать в пределах 300 футов от другого грузовика или транспортного средства, буксирующего транспортное средство. Этот закон не применяется к обгону и обгону, а также в городах или поселках.

Скоростное движение

Скоростное шоссе — также называемое автомагистралями между штатами, автострадами и магистралями — это дороги с несколькими полосами движения без знаков остановки, светофоров или железнодорожных переездов. По этим причинам скоростные дороги могут дать вам быстрый и безопасный способ добраться туда, куда вам нужно.

Пешеходы, автостопщики, велосипеды, гужевые автомобили или мотоциклы, а также мотороллеры с рабочим объемом не более 150 кубических сантиметров не допускаются на скоростные автомагистрали.

Въезд и выезд на скоростные автомагистрали

Транспортные средства могут въезжать и выезжать на скоростные автомагистрали только в определенных точках. Поскольку движение по скоростным автомагистралям обычно приближается к максимально допустимой скорости, вам необходимо знать, как безопасно въезжать и выезжать.

Все въезды на скоростные автомагистрали состоят из трех основных частей: въездной рампы, полосы разгона и зоны слияния.Следуйте этим инструкциям, чтобы безопасно выехать на скоростную автомагистраль:

  • На въезде проверьте, нет ли пробок. Сигнал к вашей очереди.
  • Когда рампа переходит в полосу ускорения, увеличивайте скорость. Постарайтесь отрегулировать скорость так, чтобы вы могли выехать в пробку, когда дойдете до конца полосы ускорения.
  • Присоединяйтесь к дорожному движению, когда это возможно. Вы должны уступить дорогу движению на скоростной автомагистрали. Вы не всегда можете рассчитывать на то, что другие водители переместятся, чтобы дать вам место для въезда, но не останавливайтесь на полосе ускорения, если движение не слишком интенсивное и нет места для безопасного въезда.

При выезде со скоростной автомагистрали:

  • Перейдите на выездную полосу. Размещенные знаки подскажут, какой именно. Большинство съездов со скоростных автомагистралей происходит с правой полосы.
  • Сообщите о своем намерении съехать со скоростной автомагистрали с помощью указателя поворота.
  • Снизьте скорость на съезде со скоростной автомагистрали. Проверьте указанную безопасную скорость съезда.
  • Не делайте в последнюю минуту поворотов на выезд. Если вы пройдете мимо своего выхода, вы должны будете перейти к следующему.

Напоминания о безопасности скоростной автомагистрали

  • Спланируйте поездку.Знайте, где вы сядете и сойдете.
  • Двигайтесь по правой полосе, обгоняйте левую. Если имеется три полосы движения, используйте правую полосу для движения с более низкой скоростью, а левую — для обгона. Если вы держитесь правой полосы, следите за автомобилями, выезжающими на скоростную автомагистраль. Отрегулируйте скорость или переместитесь на центральную полосу, чтобы они могли безопасно войти.
  • Никогда не останавливайтесь на тротуаре, обочине или соединительной рампе скоростной автомагистрали, за исключением чрезвычайной ситуации. Если ваш автомобиль сломался, его можно оставить на обочине автомагистрали (полностью вне тротуара) не более чем на шесть часов.Поднимите капюшон и привяжите белую ткань к антенне или левой ручке двери, чтобы показать, что вам нужна помощь.
  • Никогда не выезжайте на въезд на скоростную автомагистраль или съезжайте с нее. Единственное исключение из этого правила — если вы пытаетесь выехать на скоростную автомагистраль через выезд. В этом случае вы увидите знак «НЕПРАВИЛЬНО» или «НЕ ВХОДИТЕ». Затем вы должны отступить или развернуться.
  • Не переходите, не двигайтесь по средней полосе и не паркуйтесь на ней.
  • Не следите слишком внимательно. Наезды сзади представляют наибольшую опасность на скоростных шоссе.Всегда оставляйте место для аварийных остановок.
  • Прекратите движение, если почувствуете усталость. В длительных поездках гул двигателя и отсутствие движения могут вызвать сонливость. Остановитесь, чтобы выпить чашку кофе, совершить короткую прогулку или вздремнуть. Не рискуйте заснуть за рулем.

Вождение в ночное время

В ночное время вам необходимо вести машину с особой осторожностью. Вы не можете видеть далеко вперед или сбоку, а блики от встречных машин могут еще больше ухудшить ваше зрение. Следуйте этим инструкциям по вождению ночью:

  • Включите фары (ближний или дальний свет) между часами заката и восхода солнца.
  • Фары ближнего света эффективны только при скорости до 20–25 миль в час. Вы должны проявлять особую осторожность при движении со скоростью, превышающей эти скорости, поскольку вы не можете обнаружить пешеходов, велосипедистов и других людей.
  • Фары дальнего света могут освещать объекты на расстоянии не менее 450 футов и наиболее эффективны при скорости выше 25 миль в час.
  • Не включайте дальний свет фар на расстоянии менее 500 футов от встречных автомобилей.
  • Если вы находитесь позади других транспортных средств, включайте ближний свет, когда вы находитесь в пределах 300 футов от впереди идущего транспортного средства.
  • Покидая ярко освещенное место, двигайтесь медленно, пока глаза не привыкнут к темноте.
  • Если на вас едет автомобиль с дальним светом, включите один раз фары дальним светом и снова включите ближний свет.
  • Не смотрите прямо на встречные фары. Вместо этого следите за правым краем полосы движения. Каждые несколько секунд быстро проверяйте положение другого автомобиля.
  • Двигайтесь как можно правее, если навстречу вам подъедет автомобиль с одним фонарем.

Часто задаваемые вопросы о дорожном движении и планировании перевозок

Планирование дорожного движения и транспортных перевозок — ОБЩИЕ ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ ДЛЯ ПОВСЕДНЕВНЫХ ДВИЖЕНИЙ В ГОРОДЕ САНТА-КЛАРИТА

Q1: МОТОРИСТЫ СКОРЯЮТ ПО УЛИЦАМ НАШЕГО ГОРОДА.КАК ВЫ МОЖЕТЕ ПОМОЧЬ НАМ С ЭТОЙ ПРОБЛЕМОЙ?

A1: превышение скорости — это поведенческая проблема, которая возникает из-за требований нашей все более загруженной жизни. Люди часто быстрее едут из дома в пункт назначения и наоборот. Городское управление дорожного движения и транспорта ежегодно получает несколько сотен жалоб от заинтересованных граждан относительно превышения скорости, особенно на улицах их жилых домов.

Город Санта-Кларита принимает следующие меры для реагирования на жалобы о превышении скорости:

  • Городские власти внедрили систему PARET (обучающий ролик с радаром для информирования общественности), чтобы напоминать автомобилистам об их ответственности за безопасное вождение.На прицепе отображается скорость, с которой движется автомобиль, в отличие от установленного ограничения скорости для данной зоны. Эти устройства доказали свою эффективность в снижении скорости движения транспортных средств во многих областях. а также;
  • Городские власти работают с департаментом шерифа округа Лос-Анджелес, чтобы обеспечить избирательное регулирование скорости в различных районах города. Однако ограниченные ресурсы не позволяют им всегда нацеливаться на все области.

Q2: МОЖЕТ ЛИ ГОРОД УСТАНОВИТЬ НА МОЕЙ УЛИЦЕ СКОРОСТИ ИЛИ ПОДУШКИ СКОРОСТИ?

О2: Лыжные полицейские были установлены во многих городах Калифорнии и одобрены городом Санта-Кларита для использования в наших жилых районах.Неровности дороги могут быть эффективными для снижения скорости движения транспортных средств на жилых улицах (25 миль в час). Они также могут помочь снизить объемы трафика; однако иногда это может привести к отвлечению движения транспорта на соседние жилые улицы. К другим потенциальным недостаткам, касающимся использования лежачих полицейских, относятся более длительное время отклика для автомобилей экстренных служб, повышение уровня шума при замедлении / ускорении транспортных средств на каждой горке и увеличение затрат на техническое обслуживание.

Чтобы решить проблему времени реакции аварийного транспортного средства, городские власти решили использовать особый тип горки, называемый подушкой скорости.Подушки скорости представляют собой устройства для успокоения движения, выполненные в виде нескольких небольших лежачих полицейских, установленных по ширине дороги с промежутками между ними. Как правило, они устанавливаются последовательно поперек проезжей части, напоминающей разбитую горку. Конструкция подушек скорости заставляет автомобили замедляться, когда они едут с одним или обоими колесами на неровностях. Однако более широкая ось автомобилей скорой помощи, таких как пожарные машины и машины скорой помощи, позволяет им садиться на подушки без замедления или увеличения времени реакции.

Неровности / подушки не предназначены для использования на всех улицах. Они разрешены на жилых улицах, которые имеют минимальную длину 500 футов, установленное или предварительное ограничение скорости 25 миль в час, дневную интенсивность движения не менее 1500 транспортных средств и не превышают устойчивый уклон в шесть процентов.

Информацию о программе «горка / амортизация» можно получить, щелкнув здесь.

Q3: МОЖЕТ ЛИ ГОРОД СНИЖАТЬ ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ НА ОПРЕДЕЛЕННОЙ ДОРОГЕ?

A3: Закон штата требует, чтобы местные агентства устанавливали ограничения скорости на основании инженерных изысканий.Город Санта-Кларита каждые пять лет проводит обследования скорости движения по всему городу. Эти обследования включают анализ состояния проезжей части, записи об авариях и выборку преобладающей скорости движения. Преобладающая скорость определяется путем измерения существующих скоростей автомобилистов во время свободного движения (обычно в непиковое время) в соответствующей зоне. Безопасный и разумный предел скорости устанавливается на уровне или ниже скорости, с которой движутся 85 процентов водителей.

Ограничения скорости, установленные выше преобладающей скорости, обычно считаются необоснованными и небезопасными.И наоборот, ограничения скорости, установленные ниже преобладающей скорости, не обеспечивают упорядоченного движения транспорта. Снижение ограничения скорости больше, чем считается целесообразным, контрпродуктивно, поскольку департамент шерифа не сможет эффективно контролировать скорость. Движение с постоянной скоростью приводит к повышению безопасности и снижению аварийности. Водители менее нетерпеливы, реже проезжают мимо, а дверь багажного отделения меньше, что снижает как лобовые, так и задние столкновения.

Граждане часто просят установить ограничение скорости ниже 25 миль в час на жилых улицах, чтобы снизить скорость движения.Ограничение скорости 25 миль в час на жилых улицах устанавливается законом штата и устанавливается автоматически в соответствии с условиями, определенными в Кодексе транспортных средств Калифорнии. Это ограничение скорости, которое часто называют ограничением prima facie, не требует вывешивания знаков для обеспечения соблюдения. Если ограничение скорости на жилых улицах будет снижено более чем на первый взгляд, водители проигнорируют это и продолжат движение со скоростью, которую они считают безопасной и разумной. Другие ограничения скорости на первый взгляд включают ограничение скорости 25 миль в час в деловом районе, 25 миль в час в школьных зонах, когда присутствуют дети, и 15 миль в час в переулках.

Q4: КАК Я МОГУ ПОЛУЧИТЬ ЗНАК ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ НА МОЕЙ УЛИЦЕ?

A4: В Калифорнии максимальная скорость для легковых, грузовых автомобилей и всех транспортных средств с прицепами составляет 55 миль в час. Однако отдельные автострады в сельской местности могут быть размещены так, чтобы разрешить максимальную скорость 65 миль в час только для легковых автомобилей. Это абсолютные ограничения, которые не могут быть превышены ни при каких обстоятельствах.

Все другие ограничения скорости называются ограничениями prima facie («на первый взгляд»), которые считаются разумными и разумными при нормальных условиях.

Некоторые ограничения на первый взгляд устанавливаются кодексом для транспортных средств, в том числе 15 миль в час на переулках, на слепых перекрестках и на слепых железнодорожных переездах, а также 25 миль в час в деловых и жилых районах. Для этих prima facie зон не требуется вывешивание указателей. Существует также ограничение на неполный рабочий день на 25 миль в час на первый взгляд в установленных школьных зонах, когда дети идут в школу и из школы.

Большинство ограничений prima facie устанавливаются государственными и местными властями, которым разрешено устанавливать ограничения скорости от 25 до 55 на основе инженерно-транспортных изысканий.Для этих prima facie пределов требуется вывешивание указателя

Городские власти устанавливают знаки ограничения скорости на всех основных дорогах. Тем не менее, дорожные инженеры могут порекомендовать установить знак ограничения скорости 25 миль в час на въезде в жилой район с главной проезжей части с ограничением высокой скорости, чтобы привлечь внимание автомобилистов, выезжающих в зону с более низкой скоростью.

Q5: МОГУ ЛИ Я УСТАНОВИТЬ НА МОЕЙ УЛИЦЕ ЗНАКИ «ДЕТИ НА ИГРУ»?

A5: «Дети в игре» и аналогичные знаки не признаются штатом Калифорния или Федеральным управлением шоссейных дорог в качестве официального устройства управления дорожным движением и, следовательно, не устанавливаются городскими властями на улицах общего пользования.

Многие люди считают, что знаки «ДЕТИ ИГРАЮТ» и подобные знаки, такие как «МЕДЛЕННО» или «МЕДЛЕННЫЙ ВХОД В ЖИЛОЙ ЗОНУ», повышают безопасность детей, но могут не осознавать, что использование этих знаков вызывает много опасений. .

Знаки «Дети за игрой» посылают неверный сигнал нашим юным гражданам, поощряя их играть на улице. Городские власти не одобряют такое поведение, поскольку взаимодействие пешехода с автомобилем может привести к серьезным последствиям для безопасности дорожного движения.Кроме того, знаки «Дети играют», как правило, создают у детей ложное убеждение, позволяя им думать, что они в большей безопасности там, где установлены знаки. Доказано, что такие знаки неэффективны в обеспечении дополнительной защиты детей, а наличие знаков может негативно сказаться на безопасности детей на наших улицах.

Ненужные знаки могут сбить с толку и раздражать водителей и вызвать неуважение ко всем знакам. Знаки в соответствии с Правилами дорожного движения штата Калифорния могут и должны быть вывешены в школьных зонах и на пешеходных переходах, где в этом есть необходимость.

В городе есть множество окрестных парков и прекрасный Центральный парк, где дети могут безопасно играть под надлежащим присмотром. Кроме того, в городе есть много других возможностей для отдыха, включая спортивный комплекс и связанный с ним скейтпарк.

Q6: КАК ЗАПРОСИТЬ ОХРАННИКА ДЛЯ ВЗРОСЛЫХ ШКОЛ?

A6: Все запросы на взрослых охранников проходят следующую процедуру:

  • Первоначальный запрос на переходник подается директору школы.
  • Директор школы определяет, нужен ли запрос на учебу.
  • Директор школы пересылает в школьный округ «Запрос на получение ордера на пересечение границы».
  • Школьный округ утверждает и пересылает «Запрос на исследование ордера на пересечение границы» в Управление по чрезвычайным ситуациям города Санта-Кларита, который затем передается в городской отдел дорожного движения.
  • Городское управление дорожного движения проводит исследование ордеров на нарушение правил дорожного движения.
  • Результаты исследования Департамента городского транспорта отправлены в школьный округ.
  • Если исследование ордера на нарушение правил дорожного движения подтверждено, запрос передается в городской совет для утверждения в городском бюджете.
  • Управление по чрезвычайным ситуациям города Санта-Кларита осуществляет программу пограничной охраны.

Q7: КАК ЗАПРОСИТЬ ПЕРЕХОД?

A7: Пешеходный переход — это часть проезжей части на перекрестке, являющаяся продолжением линий тротуара и бордюров пересекающихся улиц, или любая другая часть проезжей части, отмеченная нарисованными линиями как пешеходный переход.Пешеходные переходы либо «отмечены, либо немаркированы». Обозначенный пешеходный переход обозначается белой или желтой разметкой, нанесенной на тротуар. Согласно политике города, пешеходные переходы и пешеходные переходы в местах, где движение не контролируется знаками остановки или светофором, запрещается. В целом пешеходные переходы следует рассматривать как устройства для создания каналов, а не как устройства безопасности. Разметка пешеходного перехода не всегда повышает безопасность пешеходов. Пешеходы могут сойти с тротуара на пешеходный переход, ожидая остановки приближающихся водителей.Однако разметка пешеходного перехода не всегда может быть очевидна для водителей с безопасного тормозного пути. В результате водители иногда не могут или не могут остановиться, что приводит к аварии. Хотя водители должны уступать дорогу пешеходам на пешеходных переходах, две нарисованные линии не обеспечивают защиту от встречного транспортного средства.

Q8: МОЖНО ЛИ ВЫ УСТАНОВИТЬ ЗНАК СТОП ДЛЯ СНИЖЕНИЯ СКОРОСТИ?

A8: Городские власти часто получают запросы об установке знаков «Стоп» на перекрестках, чтобы снизить скорость и снизить количество аварий.Однако знаки «Стоп» обычно устанавливаются для регулирования транспортного потока и повышения безопасности. Их основная цель — обеспечить контроль полосы отчуждения на перекрестках и снизить количество аварий.

Городские власти соблюдают правила и условия Министерства транспорта штата Калифорния по установке знаков «Стоп» на перекрестках. Любое из следующих условий может потребовать установки многостороннего знака остановки:

  • Когда общий объем транспортных средств, въезжающих на перекресток со всех подходов, составляет в среднем не менее 500 автомобилей в час в течение любого восьмичасового периода среднего дня, а общий объем движения транспортных средств и пешеходов со стороны второстепенной улицы составляет в среднем не менее 200 единиц в час в течение те же восемь часов.
  • Когда пять или более аварий такого типа, которые можно устранить с помощью многоходовой остановки, происходят в течение 12-месячного периода. К таким авариям относятся столкновения при повороте направо и налево, а также столкновения под прямым углом.
  • Город Санта-Кларита принял свои собственные правила и постановления постановлением, чтобы изменить ордера на установку многосторонних знаков остановки в жилых районах, чтобы отразить условия с меньшей интенсивностью движения. Эти ордера позволяют устанавливать знаки остановки с разнонаправленным движением на перекрестках с жилыми домами при выполнении одного из следующих условий:
  • Когда общий объем транспортных средств, въезжающих на перекресток со всех подходов, составляет в среднем не менее 300 автомобилей в час в течение любого четырехчасового периода среднего дня, а общий объем движения транспортных средств и пешеходов со стороны второстепенной улицы составляет в среднем не менее 120 единиц в час для те же четыре часа.
  • Когда три или более аварии типа, который можно исправить с помощью установки с разветвленной остановкой, происходят в течение 12-месячного периода, или когда происходит пять или более столкновений в течение 24-месячного периода. К таким авариям относятся столкновения при повороте направо и налево, а также столкновения под прямым углом.
  • Когда объем сквозного движения на главной улице / неконтролируемой улице превышает 2000 автомобилей в день, и этот объем движения по крайней мере на 25 процентов выше, чем на аналогичных смежных параллельных улицах, и когда расстояние между текущими знаками остановки превышает 750 футов.

    Городские власти обычно не используют знаки остановки на Т-образных перекрестках в жилых районах. Право отвода на Т-образных перекрестках регулируется Транспортным кодексом Калифорнии, который требует, чтобы автомобилисты на Т-образном перекрестке уступали дорогу автомобилистам на проезжей части. Знаки остановки обычно используются на второстепенном участке Т-образного перекрестка, только если на проезжей части имеется значительная интенсивность движения.

Q9: КАК ПОЛУЧИТЬ ДВИГАТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ? ЧТО ЗАНИМАЕТСЯ?

A9: Граждане могут использовать городской центр обслуживания жителей , чтобы запросить установку светофора на определенном перекрестке.

Инженеры по дорожному движению следуют определенным правилам и критериям штата, называемым «ордерами», для оценки перекрестка для установки сигнального устройства. Факторы, которые учитываются при оценке, включают объемы движения и пешеходов, историю происшествий, скорость, задержки, конфигурацию перекрестков, близость к сигнальным перекресткам, школам и объектам для пожилых людей, а также соответствующие факторы, специфичные для участка. Стоимость светофора составляет примерно 300 000 долларов за перекресток и более 10 000 долларов в год на техническое обслуживание и затраты на электроэнергию.Иногда светофоры устанавливаются как часть частной застройки, чтобы уменьшить влияние дорожного движения. Их местонахождение также должно соответствовать государственным директивам и «ордерам».

Q10: КАК ПОЛУЧИТЬ СИГНАЛ ЛЕВОГО ПОВОРОТА?

A10: Указатели левого поворота называются «защищенными» указателями левого поворота. Они могут быть полезны, предоставляя водителям право проезда для выполнения левых поворотов без каких-либо других конфликтов трафика, но когда нет встречного движения, они могут вызвать ненужные задержки.Городские власти руководствуются правилами штата по установке фазирования указателей поворота на существующих и предполагаемых перекрестках. В этих рекомендациях учитываются объем трафика, история аварий, задержка движения и другие элементы, такие как обзорная видимость. Руководящие принципы гарантируют, что такие меры, как изменение фазы сигнала левого поворота, согласованы от одного перекрестка к другому в зависимости от условий дорожного движения.

Q11: МОЖЕТЕ ЛИ ВЫ СИНХРОНИЗИРОВАТЬ СИГНАЛЫ ПО КОНКРЕТНОЙ АРТЕРИИ?

A11: Синхронизация сигналов светофора — это метод синхронизации групп светофоров вдоль магистрали для обеспечения плавного движения транспорта с минимальными остановками.Качество результирующего движения зависит от расстояния между сигналами, преобладающих скоростей, количества транспортных средств, прибывающих и выезжающих с проезжей части между сигналами светофора, единообразия размеров перекрестков и продолжительности цикла.

Не все улицы города требуют синхронизации. Обычно для синхронизации выбирается улица, если по ней проходит определенная интенсивность движения по магистрали в часы пик. Выбрано большинство главных улиц города, например, Соледад-Каньон-роуд, Уайтс-Каньон-роуд, участки шоссе Сьерра, бульвар Валенсия, Лион-авеню, а также участки Макбин-Паркуэй, Орчард-Виллидж-роуд, участки Букет-Каньон-роуд и Секо-Каньон-роуд.В большинстве случаев синхронизация активна с 6:00 до 19:00. в будние дни. Отдельные сигналы работают по принципу «первым пришел — первым обслужен» или активирован трафиком вне этих часов или постоянно, если улица не выбрана для синхронизации.

Q12: Я НЕ МОГУ УВИДЕТЬ ДВИЖЕНИЕ НА ДВИЖЕНИИ НА КОНКРЕТНОМ ПЕРЕКРЕСТКЕ ИЛИ ПРИ ВЫХОДЕ ИЗ МОЕГО ПРОЕЗДА. ВЫ МОЖЕТЕ ПОМОЧЬ?

A13: Сотрудники службы дорожного движения обычно проводят полевые исследования в районе, прилегающем к подъездной дороге или на конкретном перекрестке, где есть проблемы с обзорной видимостью, чтобы определить, рекомендуется ли запрет парковки рядом с подъездной дорогой или возле перекрестка.В дополнение к исследованию персонал проверяет записи об авариях за последние 12 месяцев, чтобы определить, подтверждают ли данные о столкновениях необходимость удаления любых парковочных мест.

Во всех случаях автомобилистам следует проявлять осторожность, покидая частную собственность или переулок. В Кодексе транспортных средств Калифорнии 2002 г. (раздел 11, глава 4, раздел 21804 (а)) говорится, что автомобилисты, выезжающие на шоссе из государственной или частной собственности, должны уступить право проезда всем движущимся по шоссе и будут продолжать это делать до тех пор, пока он или она могут продолжить движение с разумной безопасностью.Автомобилистам следует двигаться вперед к краю парковочной полосы, чтобы получить большую видимость для безопасного выезда с проезжей части или переулка.

Q13: МОГУ ЛИ Я ПОКРАСИТЬ ТОРГОВЫЙ КРАСНЫЙ КРАСНЫЙ И УСТАНОВИТЬ ДВИЖНЫЕ ЗНАКИ НА МОЕЙ УЛИЦЕ?

A13: Дорожные знаки и разметка должны размещаться на общественных улицах только государственными органами или должностными лицами, имеющими юрисдикцию, с целью регулирования, предупреждения или направления движения, как указано в Руководстве по дорожному движению Департамента транспорта Калифорнии (CALTRANS).Городские власти устанавливают краску для бордюров / знаки, запрещающие остановку, или другие дорожные знаки и разметку после тщательного изучения их потребностей и воздействия на улицы города. Таким образом, все знаки и бордюры на полосе отвода должны устанавливаться городскими властями или с разрешения городских властей. Если эти знаки не установлены городскими властями или без одобрения городских властей, они являются незаконными и не могут быть применены. Кроме того, такие действия отдельных лиц представляют собой ненужную ответственность в случае, если авария произойдет в районе, где эти знаки или разметка бордюров были установлены незаконно, и городские власти не могут предоставить записи, обосновывающие необходимость в этих знаках / разметке.В Руководстве по дорожному движению CALTRANS также говорится, что любой запрещенный знак, размещенный на полосе отвода дороги частными организациями или отдельными лицами, представляет собой общественное неудобство и должен быть удален.

Q14: МОЖЕТ ЛИ ГОРОД КРАСИТЬ ОБРАБОТКУ КРАСНУЮ ПЕРЕД ПОЖАРНЫМИ ГИДРАНТАМИ?

A14: Вопрос о парковке рядом с пожарными гидрантами рассматривается в Калифорнийском транспортном кодексе (CVC) в разделе 22514, который гласит: «Никто не должен останавливать, парковать или оставлять стоящее транспортное средство в пределах 15 футов от пожарного гидранта…»

Поскольку CVC уже заявляет, что парковка в пределах 15 футов от пожарного гидранта является незаконной, независимо от того, есть ли знаки или красный бордюр, городские власти не обязаны обозначать территорию перед пожарным гидрантом как запретную. зона.Как правило, политика города запрещает установку знаков для ситуаций, которые уже рассмотрены в CVC.

Если есть практика неоднократных нарушений со стороны автомобилистов, припаркованных рядом с определенными пожарными кранами, это может быть решено путем усиления контроля со стороны департамента шерифа.

Q15: ПОКРАСИВАЕТ ЛИ ГОРОД КРАСНЫМ ОБРАЗОМ ДЛЯ БЕЗОПАСНЫХ ЗОН?

A15: Городские власти теперь используют знаки, запрещающие остановку, вместо того, чтобы красить бордюры в красный цвет, чтобы запретить парковку на улице.Знаки легче хранить и поддерживать. Красная краска для бордюров со временем тускнеет и требует периодического ухода.

Q16: КАК Я МОГУ ПОЛУЧИТЬ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ ЗНАКИ НА УЛИЦАХ НАШЕГО ГОРОДА?

A16: Сотрудники службы дорожного движения исследуют это место, чтобы определить, является ли установка таких знаков оправданной или необходимой. Предупреждающие знаки обычно устанавливаются для направления и предупреждения дорожного движения об условиях на шоссе или улице или вблизи них, которые не будут очевидны для водителей.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *