Ауди производство: Audi остановила производство: Бизнес: Экономика: Lenta.ru — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Заводы Audi

Audi реализует свое «Превосходство высоких технологий» на шести предприятиях с легендарными традициями автомобильного производства. Передовые логистические процессы, синхронизированная производственная система Audi Production System и более 60 000 высококвалифицированных сотрудников гарантируют устойчиво высокие стандарты Audi по всему миру. Будь то в Германии, Бельгии, Венгрии, Индии или Китае, все заводы-производители Audi демонстрируют наивысшее качество, эффективность и совместимость с окружающей средой.

В Германии Audi осуществляет производство на двух площадках с богатыми традициями автомобилестроения – в городах Ингольштадте и Неккарзульме. Именно здесь в основном ведутся технические разработки, и здесь были совершены многие открытия. Посетители имеют великолепную возможность проникнуть в историю и философию бренда четырех колец. Начиная с 2010 года завод в Брюсселе выпускает Audi A1. Около 1,9 млн. высокотехнологичных двигателей производят ежегодно на венгерском заводе в городе Дьере.

Кроме того, на заводах в Аурангабаде и Чанчуне Audi производит автомобили класса премиум для растущих рынков Китая и Индии.

Завод в Ингольштадте (Германия)

Свыше 500 000 автомобилей ежегодно сходят с производственной линии крупнейшего завода AUDI AG. Именно здесь установлены линии по производству Audi A3, Audi A4, Audi A5 и Audi Q5. Через кузовной цех и цех покраски здесь также проходят модели Audi TT Coupé и Audi TT Roadster, выпускаемые в партнерстве с Audi Hungaria.

Завод в Неккарзульме (Германия)

В городе Неккарзульме, являющемся традиционным центром автомобильного производства, создаются модели премиум-класса: Audi A8, Audi A6 и Audi A4. Многие типичные для Audi инновации впервые увидели свет на этом втором по величине заводе Audi в Германии. Компания quattro GmbH выпускает в Неккарзульме модели Audi A6 и Audi R8. Посещение выставочного комплекса Forum Audi в Неккарзульме оставляет незабываемые впечатления от погружения в увлекательный мир автомобилестроения.

Завод в Дьере (Венгрия)

Дьер, венгерский город на реке Дунай, является идеальным местом для производства высокотехнологичных двигателей и автомобилей. Его достоинства не ограничиваются развитым рынком труда с большим количеством квалифицированных рабочих и высокообразованных дипломированных специалистов.

Завод в Чанчуне (Китай)

Деятельность Audi в Китае началась 20 лет назад. В 2007 году годовые продажи автомобилей компании китайским клиентам впервые превысили отметку в 100 000. В том же году с линий завода-производителя традиционных моделей в Чанчуне сошло более 93 000 автомобилей. Сегодня Audi – самый быстро растущий премиум-бренд в Китае и Гонконге. Доля рынка компании в сегменте автомобилей класса премиум составляет около 42%.

Завод в Брюсселе (Бельгия)

Создание четвертой производственной площадки в Европе стало базой для поддержания достигнутого Audi устойчивого роста и его обеспечения в долгосрочной перспективе. Audi A1 выпускается в Брюсселе с 2010 года.

Завод в Аурангабаде (Индия)

На своем заводе в штате Махараштра Audi производит автомобили для продажи на растущем индийском рынке. Завод находится в университетском городе Аурангабаде. С 2006 года здесь выпускается Audi A6, а с 2008 года – Audi A4. К 2015 году годовой выпуск Audi A6 должен превысить 2 000 автомобилей, а Audi A4 – 11 000.

Завод в Братиславе (Словакия)

Компания AUDI AG производит модель Audi Q7 в Братиславе, столице Словакии. Примерно 1300 человек на современном заводе Volkswagen Slovakia собирают из машинокомплектов этот мощный автомобиль – представитель сегмента SUV.

Завод в Мартореле (Испания)

Выпуск модели Audi Q3 начался в первой половине 2011 г. Этот компактный автомобиль собирается с использованием ультрасовременного оборудования на заводе SEAT в испанском городе Марторель. Ежегодный объем производства составляет свыше 100 000 автомобилей.В 2009 и 2010 гг. для выпуска Audi Q3 были построены новые кузовной цех и сборочная линия.

Общие капитальные инвестиции в производство этой модели в Мартореле превысили 300 млн евро.

Audi остановила выпуск машин из-за дефицита микросхем :: Autonews

Audi полностью остановила производство автомобилей на своем главном предприятии в немецком Ингольштадте, все сборочные линии будут простаивать минимум до 30 августа. Об этом сообщает Spiegel.

Одна из линий не будет работать в связи с ее переоборудованием для производства нового электрического кроссовера Q6 e-tron, тогда как остальные мощности встанут из-за глобального дефицита микрочипов. Около 6 тыс. сотрудников предприятия будут переведены на сокращенный рабочий день.

Кроме того, в течение нескольких дней по аналогичным причинам будет простаивать завод в Неккарзульме, 4 тыс. работников которого придется работать неполные смены. Плюс ко всему Audi уже планирует ввести сокращенные рабочие дни и несколько незапланированных выходных в сентябре.

Объемы производства автомобильных комплектующих сократились из-за новой волны пандемии коронавируса и ограничительных мер, наложенных на производителей компонентов в разных странах. Плюс ко всему сказываются массовые простои автомобильных заводов весной и летом прошлого года, из-за чего были сокращены заказы, а теперь отрасль оказалась не готова к резкому возобновлению спроса.

В первой половине 2021 года из-за перебоев с поставками компонентов Audi не смогла выпустить около 50 тыс. автомобилей, на которые уже были оформлены заказы.

Проблемы с выпуском машин испытывают и другие премиальные производители из Германии. Так, из-за нехватки микрочипов BMW может выпустить на 70-90 тыс. автомобилей меньше по сравнению с планом на 2021 год. При этом на данный момент все предприятия баварской марки работают в штатном режиме и не испытывают проблем с поставкой компонентов.

В четверг, 19 августа, стало известно, что компания Toyota в сентябре будет вынуждена примерно на 40% сократить объемы производства машин из-за глобального дефицита автомобильных компонентов. Сокращение производства затронет все 15 японских предприятий Toyota и 27 из 28 производственных линий. Кризис скажется на всех ключевых рынках автопроизводителя, в том числе Японии, США, Европы, Китая и остальных азиатских стран.

О компании Audi. История Ауди с фото, по годам, все модели

Audi — это один из самых успешных немецких производителей со штаб-квартирой в Ингольдштадте, занимающийся выпуском исключительно легковых автомобилей. Audi входит в состав автомобильного концерна Volkswagen с 1964 года.

Компанию основал Август Хорьх в 1909 году, основатель Horch & Company, блиставшей на небосклоне Третьего Рейха. Существующая с 1899 года, компания Августа Хорьха долгое время не могла найти своё место на рынке и спустя 4 года после основания перебазировалась в Цвиккау. К 1909 году Хорьх закончил разработку нового шестицилиндрового мотора, который оказался катастрофически неудачным и чуть было не привёл компанию к банкротству. Возмущённые компаньоны решили наказать Хорьха и изгнали его из собственной же компании. Но изобретатель не уныл и тут же основал другое предприятие, которое, естественно, тоже получило название «Хорьх».

Бывшие компаньоны изобретателя увидели в новой компании сильного конкурента и подали в суд с требованием придумать для неё какое-то другое название. Суд согласился с требованием истцов и запретил изобретателю называют свою компанию Horch. Он нашёл латинизированный вариант этого слова — Audi. Такова история основания знаменитой четырёхколечной компании.

Молодой изобретатель много работает, что становится основополагающим фактором выпуска в 1910 году первого автомобиля Audi-A. К следующему году Август заканчивает разработку модели Audi-B. Три таких автомобиля дебютировали летом 1911 года на первых гонках в австрийских Альпах.

Кабриолет Audi-A 1910 года

В 1912 году Август выпустил свою самую известную модель — Audi-C. Модель тут же подвергается серьёзному испытанию на очередных гонках в Альпах и показывает неплохие результаты, за что за серией С даже закрепилось название «Покоритель Альп». Но это не помогает финансовому положению компании и к 20-ым годам XX века она оказывается на грани банкротства, что заставило Августа пойти на слияние с другой фирмой.

В 1928 году Audi покупает немецкая компания DKW, а новым владельцем автомобильного предприятия становится Йорген Скафте Расмуссен. Но на этом череда слияний и поглощений в истории Ауди не заканчивается: 1932-й год приносит миру экономический кризис, что заставило ряд немецких компаний объединиться в концерн Auto Union, в который вошла не только DKW и Wanderer, но и бывшие компании-соперницы — Horch и Audi. Новоявленный концерн выпускает два автомобиля с передним приводом и двигателем разработки Wanderer. Автомобили объединения Auto Union завоевывают хорошую репутацию и неплохо продаются вплоть до начала Второй Мировой Войны.

В послевоенный период все компании-члены Auto Union национализируются, а само объединение реформируется в 1949 году, в чём большая заслуга привлечения акций компании Mercedes-Benz.

В 1958 году контрольный пакет акций Auto Union переходит под контроль Daimler-Benz AG, после чего его покупает Volkswagen. С перехода контроля к VW, автопроизводитель вновь начинает использовать своё исконное имя — Audi. Вскоре производитель выпускает свою новую модель с передним приводом и к 1968 году в распоряжении марки находился достаточно хороший ассортимент моделей и прекрасная статистика продаж. С этого времени на всех Ауди красуется знакомая нам эмблема с четырьмя кругами, ставшими символом слияния четырёх компаний в 1932 году.

Первая Audi 100. 1968 год

В 1968 году на рынок выходит легендарная Audi 100 со своими последователи и знаменитой Audi Quattro. Последняя в 1980 году получила спортивный профиль и полный привод, что стало новой вехой развития автомобильного производства в Германии. Этот легкий и быстрый гран туризмо отличался великолепной устойчивостью и приспособленностью для любых испытаний (в том числе и ралли). Конкуренты едва могли тягаться с Quattro, что стало предопределяющим фактором её исключительно удачного выступления на автогонках.

1969 год. Volkswagen покупает автомобильный завод в Неккарзульме и переименовывает фирму на Audi NSU Auto Union. Своё привычное название Audi AG производитель получает только в 1985 году.

Седан Audi Super 90 для рынка США

1970 год. Audi начинает экспансию на американский рынок. Сначала в США экспортируют только Audi Super 90 в кузове седан и универсал, а также новые Audi 100. Американские продажи идут хорошо, что предопределяет поставки в США с 1973 года ещё и модели Audi 80 (в отличие от европейской версии, американская Audi 80 существовала и в кузове универсал). Сегодня мы знаем, что универсал Audi 80 был ничем иным, как Volkswagen Passat Variant в более богатой комплектации.

Позже Audi 80 и 100 для американского рынка получают собственные обозначения: Audi 4000 и 5000 соответственно. Несколько фактов нарушения ответственности за свои автомобили приводит к спаду продаж Audi на рынке Соединённых Штатов.

Спортивное купе Audi Quattro. 1980 год

Вернёмся к вышеупомянутому Audi Quattro, дебютировавшему на автомобильной выставке в Женеве в 1980 году. Концепция полного привода из этого автомобиля используется в моделях Audi по сегодняшний день. Сама идея создать такой автомобиль возникла в 1976 году, когда инженеры марки проводили испытательные заезды внедорожника Volkswagen Iltis для бундесвера. Обратив внимание на великолепную управляемость автомобиля на пересечённой местности, на льду и снегу, инженеры Audi решили воплотить концепцию полного привода и в своём серийном Audi 80. В 1982 году стартует крупносерийное производство легковых автомобилей с полным приводом. Постепенно концепцию Quattro начинают предлагать и в других автомобилях Audi.

В конце 1993 года на рынке дебютирует Audi Coupe, построенное на базе Ауди 80. Эта же модель в 1991 году легла в основу кузова кабриолет. Избавились от «ветерана» в семействе Ауди только в середине 2000-го года, когда ей на смену приходит Audi A4, впервые представленная осенью 1994 года. Универсал A4 Avant и купе-кабриолет A4 Cabrio выпускаются только в 2001 году.

В 1990 году дебютирует новая Ауди 100 с внутренним обозначением С4. Впервые в истории марки её автомобиль получил шестицилиндровый V-образный двигатель, который был достаточно компактным и мощным.

Седан Audi 100 (кузов C4). 1990 год

Флагманская Audi A8 пополняет модельный ряд марки осенью 1994 года. Первый А3, позаимствовавший платформу от Golf четвёртого поколения, был показан публике летом 1996 года, но производство автомобиля было налажено лишь в следующем году.

Первый седан А6 увидел свет в 1997 году. Автомобиль оказался очень успешным и с 1998 года началось производство его версии в кузове универсал. Производство всех моделей на платформе С4 заканчивается в 1997 году в связи с переходом на совершенно новую платформу 4B-type. Осенью того же года компания показывает концептуальный A2, который добирается до конвейера только к началу 2000 года. Так Audi начала освоение нового для себя, но популярного в Европе рынка класса B.

Первая Audi TT. 1998 год

Спортивное купе Audi TT дебютирует на женевской автомобильной выставке в 1998 году (родстер на его базе появляется через год). Прототип ТТ впервые был представлен публике на автосалоне во Франкфурте в 1995 году.

С начала нового тысячелетия автопроизводитель переживает период бурного развития. Полностью обновляется модельный ряд и появляются множество новых моделей. Детальнее о периоде возрождения Audi читайте далее.

Новое поколение долгожданного седана Audi A6 вышло в 2001 году. Автомобиль получил чисто косметические изменения внешности и интерьера, а также обзавёлся новыми моторами. Автопроизводитель экспериментирует с алюминием и выпускает около 150 тысяч алюминиевых кузовов для разных моделей.

Спортивный хэтчбек Audi S3. 2002 год

В 2002 году выпускается модернизированная Audi TT с изменённым передком и расширенными колёсными арками. Но главная новость ждала покупателей под капотом — там появился 265-сильный мотор, пришедший на смену 225-сильному.

Весной обновляется хэтчбек S3, получивший 225-сильный мотор и способность разгоняться до 225 км/ч. Штатная комплектация получила ксенон, кожаную обивку, 6-ступенчатую механику, и 17-дюймовые легкосплавные диски. В то время S3 стал самым мощным представителем сегмента в Европе.

Престижный седан Audi A8 второго поколения. 2002 год

К началу лета гамма двигателей для A4 пополняется новыми моторами мощностью от 150 до 165 л.с, с которыми авто стало более экономичным и динамичным. Летом производитель объявляет цены на заряжённые RS6. Авто стоимостью $85 000 вышло тиражом 400 экземпляров и каждый разгонялся до максимальных 250 км/ч. В это же время происходит другой долгожданный дебют — появляется новое поколение Audi A8. Жёсткость кузова премиального авто увеличивается на 60%, а его безопасность и премиальность достигают невиданных высот. Самый быстрый А8 второго поколения получил 550-сильный двигатель. К концу лета появляются слухи о намерении автопроизводителя обновить семейство ТТ. А8 пользуется невероятным спросом и заводы переводятся в режим трёхсменной работы — всё для того, чтобы удовлетворить потребности дилеров. К сентябрю выпуск первого поколения А8 прекращается.

К концу года появляются слухи о планах Volkswagen и Audi выпустить большой внедорожник на общей платформе (позже мы узнаем, что речь идёт о моделях Touareg и Q7). Хорошие продажи A8 второго поколения позволяют выпустить удлинённый вариант автомобиля A8 L общей длиной 5,18-метра. Массовые поставки удлинённой А8 на рынок начинаются в середине 2003 года.

Седан D класса Audi A4. 2003 год

Весной 2003 года производитель обновил семейство А4: машины получили новую коробку передач и другие цвета кузова. Также в гамме появился двухлитровый движок FSI. С лета начинается расширение дилерской сети Audi в России.

С этого времени базовым мотором для А8 становится довольно экономичный бензиновый блок V6 мощностью 220 л.с., способный разогнать большой представительский седан до максимальных 242 км/ч. Одновременно расширяется палитра движков для A3 — появляется FSI объёмом 1,6-литра мощностью 115 л.с. Осенью появляется супермощная А3 с 250-сильным движком и открывается дилерский центр в Ростове-на-Дону.

Седан E класса Audi А6 для рынка США. 2004 год

В сентябре в Сеть попадают первые эскизы будущего R8. Тогда же становится известно, что авто получит платформу от уже дебютировавшего Lamborghini Gallardo. К концу года выпускается 100-тысячный Audi A3. Продажи концерна в России стремительно растут.

2004-й год начинается с планов выпустить новое поколение A6 Avant в следующем году. Новинка получает платформу от нового седана A6, который тоже дебютирует на автомобильной выставке в Женеве в начале 2004-го. Авто конкурирует на рынке с аналогичным вариантом от BMW, комплектуется бесступенчатым вариатором и получает широкую гамму двигателей.

Кроссовер Audi Q7 первого поколения. 2005 год

В марте Audi выпускает кабриолет на базе Audi S4. Новинка получает 344-сильный атмосферный движок. В начале года анонсируется новая A8 W12 и общий выпуск автомобилей Audi за год достигает 1 млн экземпляров. Весной гамма моторов А8 пополняется компактным турбодизелем V6 мощностью 233 л.с. Также весной происходит первый крупный отзыв автомобилей Audi: отзыву подлежит 172 тысячи авто по подозрению в дефекте проводки.

Дебютирует самый мощный A6 с 4,2-литровым движком V8 мощностью 340 л.с. В июне стартуют продажи Audi A4 с новым дизельным движком TDI 1,9-литра мощностью 115 л.с. Летом появляется универсал на базе популярного хэтчбека Audi A3. Новинка пользуется большим спросом на рынке.

С октября не остаётся никаких сомнений, что в модельном ряду Audi появится сразу два внедорожника — Audi Q7 и младший брат Q5, в основу которого положат платформу от A4. Одновременно пополняется гамма дизельных двигателей для A4 Cabriolet и A3. Движки начинают соответствовать стандарту Евро-4.

В Париже представляется обновлённый A4 с другой решёткой радиатора, и более современным дизайном кузова, соответствующим тогдашней идеологии марки. В конце года Audi начинает продажи своей А6 в США. В Сеть просачиваются первые снимки серийного Q7 и появляется информация о планах начать его производство в 2006 году. Внедорожник переходит в стадию дорожных тестов. Зимой начинаются предзаказы на новый A6 Avant: первые автомобили приезжают к заказчикам только в марте 2005 года.

Начало 2005-года ознаменовалось для марки признанием A6 лучшим автомобилем года в мире. С конвейера выходит 5-миллионная A6. Audi празднует 25-ю годовщину своей технологии полного привода Quattro. В честь этого события выпускается RS4 нового поколения с атмосферным двигателем V8 объёмом 4,2-литра и мощностью 420 л.с.

Компания отзывает порядка 10 тысяч кабриолетов A4 из-за проблем с отражателями ксеноновых фар. Весной начинаются дорожные испытания нового поколения Audi S6. Подтверждаются слухи о комплектации автомобиля мотором V10 мощностью 550 л.с.

Спортивный универсал Audi S6. 2006 год

Компания подогревает интерес к своему первому внедорожнику, публикуя первые снимки. Автомобиль поступает в продажу осенью. Audi показывает самый спортивный S8 с двигателем V10 от Lamborghini Gallardo мощностью 450 л.с. За базовую S8 производитель просит €97 600. И снова слухи: после дебюта Q7 никто не сомневается в последующем дебюте Q5, но также появляются сведения о возможности пополнения модельного ряда компактным кроссовером Q3. В основу новинки планируют взять платформу от Volkswagen Golf пятого поколения.

В начале 2006 года подходят к концу испытания нового купе TT. Спортивный автомобиль увеличивается в размерах и получает новый топовый движок мощностью 280 л.с. Второе поколение ТТ также получает версию со складной крышей.

Купе Audi TT второго поколения. 2006 год

Начинаются дорожные испытания нового A6 Allroad с пневматической подвеской и полноприводной трансмиссией Quattro. Под капот A6 Allroad ставят 3,0-литровый дизель мощностью 225 л.с. Намерения о выпуске Q3 окончательно подтверждаются, как и планы о выпуске новой S3 с постоянным полным приводом, новыми бамперами и раздутыми колёсными арками.

Стартует проект о создании конкурента для Mini от BMW. Появляются первые эскизы будущего малыша A1. Весной официально дебютирует новое поколение TT. Автомобиль похорошел и повзрослел во всех отношениях. Самая мощная версия получает 3,0-литровый движок мощностью 300 л.с. Приоткрывается завеса тайны разработки A7. Изначально предполагается, что авто будет четырёхдверным.

Спортивный хэтчбек Audi S3. 2006 год

В конце лета Audi публикует фотографии серийного S3 нового поколения. Авто получает 2,0-литровый двигатель мощностью 265 л.с. Этот мотор придаёт компактному хэтчбеку неимоверную мощь. С осени начинаются дорожные испытания R8, дебют которой намечен на начало 2007 года. В конце года дебютирует мощнейшая TT RS с 350-сильным V6 объёмом 3,6-литра.

Audi делает сюрприз для своих поклонников и выпускает суперкар R8 в полностью алюминиевом кузове раньше намеченного срока. Суперкар приводится в движение 420-сильным мотором и продаётся у дилеров по цене от €146 800.

Суперкар Audi R8 первого поколения. 2007 год

Q7 получает мощнейший 313-сильный дизель — V10 объёмом 5,0-литра от Volkswagen. Помимо огромной мощности, двигатель отличает отменная экономичность и соответствие нормам экологичности Евро-5.

В октябре заканчивается разработка модели A5, созданной на базе А4. Новинка получает полностью иную внешность и широкую гамму двигателей. Основным конкурентом для неё становится BMW 3-series.

Купе Audi A5 первого поколения. 2007 год

Начинается производство новой A4. Для R8 начинают готовить супердизель мощностью 500 л.с. и объёмом 6,0-литра.

2007-й год. Стартует разработка нового поколения A3. Изначально предполагается, что авто выпустят только в конце 2008 года. По традиции модель получает эволюционный дизайн и новый кузов.

Спортивное купе Audi S5. 2008 год

На стенде Audi в Женеве дебютирует Audi A5. Одновременно с «донором» показывают и заряжённую версию S5. Под капот последнего попадает 354-сильный движок. В конце весны завершаются дорожные испытания RS6 с двигателем V10 (всё тот же движок от Lamborghini Gallardo, который засветился на R8). Этот «монстр» становится достойным конкурентом для BMW M5 и Mercedes-Benz E AMG.

Окончательно решается судьба А1: публикуются ещё одна порция эскизов и появляется информация о планах начать его серийное производство в 2009 году. Летом под прицелы фотошпионов попадает новый RS6.

Супер-универсал Audi RS6 в кузове 4F. 2008 год

Инженеры Audi окончательно ставят на место конкурентов из BMW и Mercedes: их новинка получает 571-сильный движок с крутящим моментом 1000 Нм, в чем помог турбонаддув. Публикуются первые эскизы роскошнейшего спортбэка A7.

Стоило A5 дебютировать в Женеве весной, как к осени авто получает новые моторы: 265-сильный бензиновый двигатель и 190 сильный дизель. Также осенью стартуют продажи обновлённого A8: меняется «морда» рестайлингового авто, бампера, противотуманки. Меняется подвеска и управление. Машину начинают комплектовать новым бензиновым V6 объёмом 2,8-литра, работающим в паре с бесступенчатым вариатором.

Осенью во Франкфурте Audi показывает спортивный RS6 с бензиновым двигателем V10. Двойной турбонаддув позволил повысить его мощность до 580 л.с. и 650 Нм крутящего момента. На этой же выставке Audi представляет новое поколение A4. Автомобиль становится длиннее и шире предшественника и получает увеличенную колёсную базу. Базовым движком для него становится агрегат объёмом 1,8-литра и мощностью 160 л.с.

Осенью показан первый прототип A1, который уже больше напоминает серийное авто. В конце года выпускается самый маленький кабриолет на базе A3 и подтверждается намерение о выпуске R8 без крыши (авто приезжает на автомобильную выставку в Детройт в январе 2008 года).

Концепт Audi A1. 2008 год

Весной 2008 года немецкая компания выпускает новый хэтчбек A3 с сильно изменённой передней частью. Фирменная фальшрадиаторная решётка стала ещё выразительнее, а фары головного света получили биксеноновые лампы. Двигатели для A3 получили иную систему впрыска. В Европе модель продавали по цене начиная от €20 000.

Главной сенсацией автомобильной выставке в Пекине стал долгожданный кроссовер Q5. Хоть все и ждали дебют модели в Женеве, Audi приберегла модель для азиатского рынка. Внешность кроссовера много унаследовала от старшего брата Q7. Облик кроссовера получился эффектным и динамичным. Гамма моторов состоит как из экономичных, так и из высокопроизводительных движков.

Кроссовер Audi Q5 первого поколения. 2008 год

В мае Ауди представляет A5 Cabriolet, который получил тканевую крышу, что позволило существенно снизить центр тяжести автомобиля и прибавить несколько литров к объёму багажника. Окончательно подтвердились слухи о предстоящем выпуске третьего кроссовера марки — компактного Q3. Изначально инженеры из Ингольштадта планировали представить модель публике в 2010 году, но позже стало известно о переносе производства модели на 2011-й год, для чего был подготовлен конвейер на заводе SEAT в Испании.

Летом начинается разработка третьего поколения A8. Необходимость в обновлении серии породили новые конкуренты в лице Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-series. Также обновился А6, получивший другую переднюю и заднюю оптику, другие бампера и чуть иную решётку радиатора. Среди новых моторов появился 290-сильный V6, расходующий всего 9,5-литра на «сотню».

Универсал Audi A6. Рестайлинг 2008 года

К концу лета Ауди подтвердила факт выпуска самого мощного седана на базе A6 (версия RS6). Авто получило уникальный V10 объёмом 5,0-литра c двумя турбонаддувами, развивающий 580 л.с. и 650 Нм крутящего момента. Мощнейший седан получил и «мощнейший» ценник — €105 550.

На октябрьском автосалоне в Париже Ауди представляет S4 нового поколения. Авто доступно в кузове седан и универсал. Заряжённое авто получило потрясающую динамику разгона 5,1-секунды до сотни и великолепный V8 мощностью 344 л.с.

Audi A5 Sportback. 2009 модельный год

В ноябре начинаются испытания A5 Sportback. Этот гибридный кузов занял промежуточную позицию между A4 и A6. Модель также выделяет очень спортивный характер, жёсткая подвеска и отличная управляемость.

Начало 2009 года ознаменовалось официальным показом прототипа роскошнейшего Audi A7 Sportback Concept. По сути, это было предсерийное, практически готовое к производству авто.

Audi A7 Sportback Concept. 2009 год

Продолжаются разработки модели R4 (младшей сестры R8). По слухам для создания этого спорткара привлекаются опытные инженеры из Porsche. В феврале производитель показывает первые снимки нового A4 Allroad. Хоть авто и получило платформу от обычной «четвёрки», со своим полным приводом Quattro и увеличенным дорожным просветом оно может потягаться внедорожными качествами с любым среднеразмерным кроссовером.

Одновременно производитель показывает самую мощную TT с приставкой RS в названии. Родстер и купе TT RS приводятся в движение 340-сильным пятицилиндровым мотором, что обеспечило их разгоном до сотни за 5,0-секунд.

Спортивное купе Audi TT RS.

Ауди производство: Audi остановила производство: Бизнес: Экономика: Lenta.ru

2009 год

Ещё одним весенним дебютантом стал кабриолет на базе А5 и S5 с шикарной комплектацией. Весной несущественной модернизации подвергается Q7, что придало ему более современный облик. Изменение оптики и бамперов позволило привести кроссовер в соответствие современной идеологии дизайна Ауди. Продолжая развитие идеологии от концепта A7 Sportback, Ауди выпускает Audi A5 Sportback. Дебют модели был приурочен столетию основания Августом Хорьхом завода August Horch Automobilwerke GmbH. В Германии на новинку поставили ценник €36 050.

В конце лета Ауди представляет мотор объёмом 1,2-литра, выдающий 102 л.с. Им начали оснащать A3 и A3 Sportback начальной комплектации. К осеннему автосалону во Франкфурте была подготовлена открытая версия Audi R8 Spyder, получившая V10 объёмом 5,2-литра и мощностью 525 л.с.

Роскошный седан Audi A8 третьего поколения. 2010 год

В октябре появляются эскизы «единички», на основе которой уже и был построен серийный вариант A1, дебютировавший в 2010 году на автомобильной выставке в Женеве. В начале декабря в Майами была представлена новая Audi A8, поступившая в продажу в первой половине 2010 года. Как и следовало ожидать, авто не получило никаких революционных изменений: новые фары и габаритные огни стали главной «фишкой». Разумеется, авто обзавелось новыми кузовными деталями и стало на 25% жёстче предшественницы. К тому же, оно заметно увеличилось в размерах и опередило своих конкурентов от Mercedes-Benz и BMW.

Женева, 2010-й год. Audi проводит эффектную презентацию своего малыша A1 при помощи Джастина Тимберлейка. В продажу «малыш» поступает в марте. Авто основано на новой платформе PQ35 и имеет в длину всего 3,95-метра. У «однушки» от Audi много общего с Polo от Volkswagen.

Компактный хэтчбек Audi A1 первого поколения. 2010 год

Наряду с малышкой проходит презентация «зверя» в лице RS5, развивающего 450 л.с. и 430 Нм крутящего момента. Это купе стало самым мощным развитием «донорской» A5. Также по весне прошло обновление TT и A3. Машины получили современную оптику, видоизменённые кузовные элементы и иные двигатели в гамме.

Началась разработка сразу двух заряжённых Q5, чтобы вырвать лидерство у BMW X3 с максимальными 286 л.с. под капотом и Mercedes GLK с 272 л.с. В середине лета Audi прощается с моделью RS6. Инженеры из Ингольштадта планируют закончить разработки преемника за 1,5 — 2 года.

Audi Quattro Concept 2010 года

К концу лета руководство Audi подтверждает планы о выпуске открытой версии «единички». Также в августе начинаются продажи A7 Sportback, ставшего одним из самых эффектных представителей линейки. На автосалоне в Париже производитель показывает интересные концепты: Audi Quattro Concept и Audi e-tron Spyder. Осенью появляются слухи о планах компании из Ингольштадта выпустить флагмана в лице A9.

1 декабря Ауди официально показывает новое поколение A6. Как и ожидалось, в дизайне обошлось без революционных изменений: новые фары и более современные кузовные панели. Авто сохранило общую стилистику, получило более насыщенную начинку электроникой и новые экономичные двигатели.

Универсал Audi A6. 2011 модельный год

В ноябре компания показывает заряжённый RS3. Под капот этого спорткара попал 2,5-литровый двигатель с пятью цилиндрами, развивающий 340 л.с. Вместе с 7-ступенчатой коробкой S tronic двигатель разгоняет машину до 100 км/ч за 4,6-секунды. В Германии за самую скромную RS3 просят €49 900. Из поколения в поколение все Ауди растут в размерах. Подтверждает тенденцию показанный на автосалоне в Женеве новый нотчбэк А3 Concept.

2011-й год. По аналогии с BMW X6 Ингольштадская компания начинает разработку своего внедорожного купе — Audi Q6. Авто обещает стать намного технологичнее главного конкурента. Помимо того, модельный ряд ингольштадской компании пополняется долгожданным компактным кроссовером Q3, ставшим прямым конкурентом для BMW X1. Даже базовая версия оснащена вполне сносным движком мощностью 140 л.с. и объёмом 2,0-литра. В Германии за самые дешёвые версии просят от €30 000. Серийное производство нового кроссовера начинается летом.

Компактный кроссовер Audi Q3 первого поколения. 2011 год

Лето 2011-го Ауди встретила с экстремальным «малышом» А1 мощностью 503 л.с. Малолитражка превратилась в настоящего зверя и «научилась» разгоняться до 100 км/ч за 3,7-секунды. Конец лета ознаменовался для марки выпуском новой Audi A6 Allroad, ставшей вседорожным универсалом на все случаи жизни. Автомобиль комплектуют всего одним двигателем: бензиновым мотором объёмом 3,0-литра с турбонагнетателем и мощностью 310 л.с. В продажу третье поколение A6 Allroad поступает только весной 2012 года.

Также летом был предложен ресталийнг для A5, продающегося с 2007 года. Обновился седан, универсал, двухдверное купе и даже спортивная версия RS. Помимо того, фотошпионы ловят в свои объективы новый S6 на дорожных испытаниях. Спорткар получил мощнейший V10, такой же, как у сперкара R8. В конце лета также началось открытое обсуждение предстоящего дебюта в 2013 году второго поколения Q7, так как основные конкуренты большого внедорожника уже успели обновиться (в частности, Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne).

Audi RS5 Coupe. 2011 модельный год

На автомобильную выставку во Франкфурт компания привозит целый выводок «заряжённых» автомобилей — S6, S7 и S8. Во всех случаях используются движки мощностью от 420 л.с., что придало им динамику разгона до «сотни» от 5,2- до 4,8-секунд. Также была представлена гибридная версия роскошного седана Audi A8. Благодаря гибридной тяге расход топлива тяжелого седана снизился до 6,4-литров на 100 км пути.

В августе появляются первые неофициальные снимки нового поколения Audi A4. Гамму двигателей пополняют новые дизели, а в основу модели ложится новая модульная платформа. Авто получает целый выводок современнейших технологий. Одновременно с гибридом разрабатывается мощнейший S8 с заоблачным ценником и динамикой разгона.

Тем временем новый флагман A9 становится всё ближе. Уже известно, что это будет роскошное купе, новую платформу для которого разрабатывает Volkswagen. Осенью производитель подтверждает свои планы запустить серию электрокаров e-tron на базе А1. Год заканчивается ещё одним сумасшедшим экспериментом над А1, под капот которой ставят 256-сильный мотор. Но главная изюминка второго эксперимента над «единичкой» в другом: машина получает полный привод Quattro, что стало напоминанием о раллийном прошлом концерна.

2012-й год начинается для Audi со старта продаж Q3 в Северной Америке, в преддверии чего показывают особую версию кроссовера в качестве концепта с приставкой Vail в названии (в честь одноимённого горнолыжного курорта в Канаде). На этот рынок экспортируется только версия с полным приводом и немного дефорсированным мотором от TT RS, выдающим 314 л.с. и 400 Нм. Концепт Vail получил запоминающийся дизайн и массу дополнительных «фишек».

Прототип Audi Q3 Vail. 2012 год

В модельном ряду концерна остаётся ещё одна вакантная позиция — для маленького кроссовера, коим должен стать Q1. С этого момента начинается разработка платформы, развивающейся на базе «тележки» от A1. Авто обещает получить серьёзно модернизированную подвеску, увеличенный дорожный просвет и полный привод.

Зимой рассекречиваются планы о разработках третьего поколения TT, который планируют представить в конце 2013 года и начать поставки к дилерам с 2014-го. Главный упор в машине нового поколения будет сделан на спортивность. Третья ТТ обещает стать самой совершенной представительницей своего сегмента.

Будущий минивэн Audi (неофициальный рендер)

Начинается бурная работа над вторым поколением R8, в основу которого должны лечь наработки от шестого поколения Porsche 911. В продажу новый R8 должен поступить к концу 2014 года, а версия родстер выйдет не раньше 2015-го.

2012-й начинается с множества интересных новостей: оказывается, что Audi планирует разработку своего первого минивэна премиум-класса, в основу которого ляжет универсал A4. «Двойной универсал» А4 обещает стать комфортабельным, получить высокую крышу, увеличенные габариты и всевозможные «минивэновские» навороты.

Спортивное купе Audi TT RS plus. 2012 год

Женевский автосалон 2012-го выдался тоже богатым на новинки: Audi показывает сразу три машины. Первой становится ТТ в модификации RS plus, которая получила ещё 20 л.с. к своей мощности, более выносливую тормозную систему, россыпь карбоновых вставок в салоне, иные кузовные панели и шикарные 19-дюймовые диски.

Вторым дебютантом стал новый RS 4 Avant, который впитал в себя все фирменные черты от своего предшественника. Очередная «ракетка» полностью обновила свой дизайн, обзавелась полным набором современнейших систем и, конечно же, мощнейший двигатель, коим стал 450-сильный агрегат.

Спортивный универсал Audi RS4 Avant 2012 года

Третий дебютант этой выставки — третье поколение А3 (три-три-три), построенное на модульной платформе MQB. Кузов машины стал значительно жёстче и безопаснее. Автомобиль сбросил 80 кг «лишнего веса», получил широкую гамму двигателей, современные коробки и фирменный современный дизайн.

Март приносит новости о разделении семейства Q на два лагеря: под чётными номерами Audi планирует выпускать городских стиляг, а под нечётными — утилитарные модели. Эта же новость даёт надежду поклонникам марки на выпуск ещё как минимум нескольких Q. В конце марта информация частично подтверждается: Audi делится информацией о планах выпустить Q4, который должен стать конкурентом для аналогичного BMW X4 и Evoque от Range Rover.

Трехдверный хэтчбек Audi A3 2012 года

В конце апреля компания выпускает экстремальную версию Q3 с приставкой RS в названии. Кроссовер оснастили 360-сильным турбированным двигателем, что довело его динамику разгона до 5,2-секунд до 100 км/ч и максимальную скорость до 265 км/ч. Также наступает черёд для обновления Q5, но пока что только на уровне первых фотографий. Кроссовер не получил никаких кардинальных изменений: иные фары, изменённый бампер, немного иная решётка радиатора. Внутри изменений оказалось ещё меньше: новое рулевое колесо и более качественные материалы отделки.

Май приносит ещё порцию новостей о пополнении семейства Q: следующим станет мини-кроссовер под номером 2 и большое внедорожное купе под номером 6. Q2 обещает стать самой доступной в сегменте. Одновременно подтверждаются планы обновить большой Q7 и построить на его платформе роскошное внедорожное купе Q8: общее количество запланированных «кью» перевалило за общее число уже существующих.

Кроссовер Audi Q5. Рестайлинг 2012 года

В июне Audi представляет самый мощный кроссовер Q5 с приставкой S в названии. Самой интересной особенностью новинки стал тот факт, что она дизельная! Двойной наддув позволил вывести мощность дизеля до 313 л.с. и 650 Нм крутящего момента.

В июле появляются официальные снимки первого обновления для выпускаемого с 2006 года R8. Сходу машины и не отличишь: традиционно изменяются фары, решётка радиатора и некоторые другие кузовные детали. Также суперкар получает новую роботизированную коробку с двумя сцеплениями.

Спортивный кроссовер Audi SQ5. 2012 год

Компания возвращается к дебютировавшему в 2010 году концепту Quattro Concept: на его основе Audi планирует возродить легендарную модель Quattro из 80-х. Проект уже развивается под внутрикорпоративным названием Q35.

В сентябре настаёт время презентации обновлённого RS5 в кузове кабриолет. Новинку оснащают мягким верхом, автоматически складывающимся на скоростях до 50 км/ч. Отличную динамику авто гарантирует 450-сильный движок и новый S tronic с двумя сцеплениями: пара обеспечивает кабриолет динамикой разгона до «сотни» 4,9-секунды.

Пятидверный хэтчбек Audi A3 Sportback. 2012 год

Для осенней выставки в Париже Audi подготавливает очередное поколение A3 Sportback. Хэтчбек становится больше и динамичнее предшественника. Переход на новую платформу MQB позволил машине сбросить лишние 90 кг, стать жёстче и безопаснее. Одновременно дебютирует спортивная модификация S3 в трёхдверном кузове хэтчбек. В сравнении с базовым собратом, заряжённый вариант получает 2,0-литровый турбодизель мощностью 300 л.с. и 380 Нм крутящего момента.

В октябре появляются слухи, что Q7 второго поколения так и не появится, а вместо него Audi выпустит Q9. Так ли это на самом деле? Осенью 2012-го судить было рано, но если бы это произошло, то ему пришлось бы конкурировать с такими гигантами на рынке, как Infiniti QX56 и Cadillac Escalade.

Спортивный универсал Audi RS6 третьего поколения. 2013 год

Семейство «ракет» обновляется ещё одним спортивным универсалом: RS6 с двигателем V8 объёмом 4,0-литра и турбонаддувом, что довело его мощность до 560 л.с. Автомобиль получил потрясающую динамику разгона: 3,9-секунды до сотни! В стандартном оснащении 20-дюймовые колёсные диски, кожаные сиденья и полный пакет электроники.

В январе 2013 года Audi начинает выпуск бензинового SQ5 мощностью 354 л.с. Это обеспечило кроссовер потрясающей динамикой разгона: 5,3-секунды до 100 км/ч и максимальная скорость ограниченная на отметке 250 км/ч. Также в начале года Audi окончательно отказывается от своих планов развивать проект A2.

Спортивный хэтчбек Audi RS7 Sportback 2013 года

К середине января гамма заряжённых RS пополняется роскошным спортбеком RS7 с 4,0-литровым битурбированным мотором TFSI мощностью 560 л. с. и крутящим моментом 750 Нм. Спортбек разгоняется до 100 км/ч за 3,9-секунды.

В преддверии женевского автосалона Audi показывает заряжённый кроссовер RS Q3, получивший более агрессивный внешний вид, новые бампера, боковые юбки, иную решётку радиатора и воздухозаборники. Также были изменены настройки подвески, а под капотом расположился 2,5-литровый мотор мощностью 310 л.с. и 420 Нм крутящего момента.

Спортивный кроссовер Audi RS Q3 2013 года

Главным дебютантом Женевы 2013 года от Audi становится A3 Sportback нового поколения. В сравнении с обычной трёхдверкой все изменения можно пересчитать на двух пальцах: на 50 кг уменьшился вес и улучшилась динамика разгона до 5,1-секунды до «сотни».

В конце марта проходит «тайная» презентация этого же автомобиля в кузове седан на автомобильной выставке в Нью-Йорке. Гамма моторов пополняется турбодизелем. Публичный дебют седана A3 проходит в Шанхае только через месяц.

Спортивный седан Audi S8 2013 года

Рассекречиваются некоторые планы Audi начать выпуск трёх кроссоверов линейки Q в течении трёх лет. Достоверно известно о втором, четвёртом и шестом номере, которые практически закроют все свободные ниши на рынке.

В августе Audi представляет рестайлинг своего представительского седана A8. Двигатели становятся чуть мощнее, а передние фары становятся «матричными». Адаптивный свет научился самостоятельно определять автомобили на дороге и менять направление света, чтобы не ослеплять водителя встречного авто. Кроме того, А8 «научилась» распознавать пешеходов и дорожные знаки.

Audi Q6 (неофициальный рендер)

На сентябрьском автосалоне во Франкфурте Audi показывает развитие концепта Quattro Concept трёхлетней давности — Audi Sport Quattro. Это новое купе становится самым мощным в истории концерна: 700 л.с. и 800 Нм. Купе получило гибридную силовую установку на основе турбированного V8 объёмом 4,0-литра и 150-сильного электромотора. Семейство Quattro из 80-х возродилось!

Последней громкой новостью 2013 года становятся планы Audi выпустить «дешёвый» кроссовер Q1. Автомобиль получит платформу от Volkswagen Polo и ценник до €20 000! Ранние слухи о прекращении проекта Q7 опровергаются информацией о практически готовом к дебюту второму поколению роскошного кроссовера.

Прототип Audi Sport Quattro 2013 года

Все актуальные события из жизни компании Audi собраны в нашей рубрике новости Audi.

Модельный ряд и цены автомобилей Audi (Ауди)

Компания «Ауди» была основана в 1909 году немецким талантливым инженером и конструктором по имени Август Хорьх. Его фамилия в переводе с немецкого означает «слушать». Латинская версия этого слова – Audi — и стала названием бренда.

Четыре кольца эмблемы символизирует слияние четырёх производителей легковых машин и мотоциклов (DKW, Horch, Wanderer, Audi), которое случилось в 1934 году. Фирмы не являлись конкурентами, т. к. каждой из них был выделен отдельный рыночный сегмент.

В 30-х годах Германия взяла курс на милитаризацию, и «Ауди» не была исключением. Полностью остановив выпуск гражданских машин в начале Второй мировой войны, компания стала одним из главных поставщиков военных автомобилей.

Многие заводы «Ауди» были разрушены в результате военных действий, что привело предприятие к потере независимости спустя 13 лет после окончания войны: пребывая на грани банкротства, компания была приобретена одним из крупнейших концернов Daimler-Benz AG. А в 1964 году контрольный пакет акций был продан корпорации Volkswagen Group.

В начале 50-х годов началась новая страничка в истории «Ауди»: пребывающая на грани банкротства компания была приобретена одним из крупнейших концернов Daimler-Benz AG. Спустя 15 лет контрольный пакет акций был продан корпорации Volkswagen Group, и Audi потеряла свою независимость.

В 1974 году главой конструкторского отдела стал Фердинанд Пьёх. Именно под его началом концерн стал стремительно наращивать технические разработки. Появился пятицилиндровый двигатель, полный привод Quattro. В производстве моторов стала использоваться технология турбонагнетания.

С 1985 года были введены такие новшества, как полностью оцинкованный кузов, совершенный аэродинамический дизайн, экономичные дизельные двигатели с технологией непосредственного впрыска, гибридный привод, сверхмощные восьми- и двенадцатицилиндровые моторы.

В 1993 году произошло поглощение итальянской компании Automobili Lamborghini, испанской Seat и британской Cosworth Technology.

В настоящее время Audi находится на очередном подъёме, постепенно заполняя пока ещё неохваченные ниши автомобилестроения.

Audi будет производить только электромобили | Новости из Германии о Германии | DW

Немецкий автоконцерн Audi объявил о конкретных планах по отказу от производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Начиная с 2026 года все новые модели Audi будут электромобилями, заявил глава концерна Маркус Дюзманн (Marcus Duesmann) на климатической конференции в Берлине во вторник, 22 июня.

Ожидается, что к 2025 году в линейке Audi будет более 20 моделей электромобилей. При этом производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания предполагается постепенно свернуть к 2033 году. Впрочем, в связи с высоким спросом в Китае такие машины, возможно, продолжат выпускать на местных партнерских заводах и после 2033 года, допустил глава Audi. «Я не верю в силу запретов, я верю в успешность технологий и инноваций», — добавил он.

Другие автопроизводители тоже перейдут на электромобили

О планах свернуть производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания ранее уже объявил ряд производителей. Шведская компания Volvo намерена сделать это к 2030 году, американский концерн General Motors — c 2035 года. Производитель Mercedes-Benz Daimler планирует полностью перейти на электромобили к 2039 году, а другой немецкий концерн Volkswagen — с 2040 года.

Смотрите также:

Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года
Закрытие угольных электростанций
Правительство ФРГ решило к 2038 году прекратить использование в электроэнергетике угля — самого вредного для климата ископаемого энергоносителя. Уже в 2022 году общая мощность угольных электростанций сократится на четверть. Ускоренными темпами будут закрывать те, что работают на импортном каменном угле. За свертывание добычи бурого угля ряд регионов Германии получит многомиллиардные компенсации.
Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года
Развитие возобновляемой энергетики
К 2030 году 65% потребляемой в Германии электроэнергии должны производиться из возобновляемый источников (ВИЭ), прежде всего — с помощью ветра и солнца. На момент принятия программы в сентябре 2019 года этот показатель составлял около 43%. Среди мер стимулирования развития ВИЭ — повышение материальной заинтересованности местных органов власти в установке на своей территории ветрогенераторов.
Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года
Введение сертификатов на выбросы CO2
Тот, кто выбрасывает в атмосферу значительные объемы парниковых газов, должен за это платить. Таков смысл системы CO2-сертификатов, введенной в Европейском Союзе еще в 2005 году для промышленных предприятий. В Германии с 2021 года приобретать подобные сертификаты обязаны будут также компании, продающие потребителям различные виды топлива. В результате оно должно подорожать.
Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года
Повышение цен на топливо
Цена CO2-сертификатов, согласно правительственной программе, будет в 2021-25 годах планомерно расти. Это должно привести к постепенному удорожанию, в частности, бензина и дизельного топлива на заправочных станциях. Цель правительственной программы — подтолкнуть автомобилистов к более экономному расходованию нефтепродуктов и, в конечном счете, к переходу на экологичные виды транспорта.
Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года
Стимулирование электромобильности
Правительство ФРГ расширило и продлило до 2025 года программу стимулирования покупки полностью электрических автомобилей и заряжаемых от розетки плагин-гибридов. Так, скидка на электромобили по цене до 40 тысяч евро увеличена с 4 до 6 тысяч евро, для более дорогих моделей она составляет 5 тысяч евро. Одновременно решено в 2020-21 годах установить 50 тысяч новых общедоступных станций зарядки.
Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года
Увеличение налога на авиабилеты
Выбросы от работы авиадвигателей весьма способствуют парниковому эффекту, поэтому правительство ФРГ стремится сократить число авиаперелетов, особенно внутри Германии и Европы. Один из пунктов программы защиты климата — повышение с 1 апреля 2020 года налога на авиабилеты. В частности, на 5,65 евро до 13,03 евро при вылете из аэропортов на территории Германии по внутриевропейским маршрутам.
Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года
Налоговые льготы железной дороге
Чем больше пассажиров предпочтут автомобилям, междугородним автобусам и самолетам электропоезда, тем лучше для климата, считает правительство ФРГ. Один из пунктов его программы — снижение НДС на железнодорожные билеты с 19% до льготных 7% с 1 января 2020 года и, в результате, их удешевление в поездах дальнего следования на 10%. Недополученные налоги казне компенсирует сбор с авиапассажиров.
Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года
Запрет дизельного отопления домов
Значительные выбросы CO2 возникают при обогреве зданий. Во многих немецких домах, прежде всего — индивидуальных, все еще действуют отопительные системы на мазуте или солярке, зачастую очень старые и малоэффективные. Государство готово взять на себя 40% расходов на их замену современными экологичными технологиями. А с 2026 года установка дизельных котлов будет вообще запрещена.
Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года
Поддержка энергосберегающего жилья
Чем больше в здании применяется энергосберегающих технологий, тем меньше энергии требуется для его отопления. Поэтому с 2020 года правительство Германии в рамках программы защиты климата будет предоставлять налоговые льготы всем домовладельцам за установку в окнах энергосберегающих стеклопакетов и за теплоизоляцию стен и крыши.
Автор: Андрей Гурков

Автомобили Audi — модельный ряд, характеристики и комплектации

25 Января

В 2011 году AUDI AG реализовала 1 302 650 автомобилей, превысив прошлогодний объем продаж более чем на 210 200 автомобилей. Значительный рост наблюдался во всех регионах мира. В Европе объем продаж увеличился на 12,1% и составил примерно 726 300 автомобилей. В России в 2011 году было продано 23 250 автомобилей, что на 26% больше, чем в 2010 году

1985

1 Января

Компания меняет название на AUDI AG

1972

1 Января

В серийное производство запускается Audi 80

1969

1 Января

Акционерное общество Volkswagenwerk AG провело слияние Auto Union GmbH и фирмы NSU Motorenwerke AG из Некарсульма. Новая компания получила известность как Audi NSU Auto Union AG с головным офисом в городе Некарсульм

1965

1 Января

Auto Union выпускает первый послевоенный автомобиль Audi, выпускавшийся до 1972 года. В этом же году компания становится частью концерна Volkswagen AG

1958

1 Апреля

Daimler-Benz AG приобретает 88% акций Auto Union, а в следующем году выкупает полный пакет. Auto Union становится ее филиалом.

1949

3 Сентября

После окончания войны заводы Auto Union AG были экспроприированы и демонтированы. 3 сентября 1949 года в Ингольштадте основана новая компания – Auto Union GmbH, начавшая производить автомобили и мотоциклы DKW

1932

29 Июня

Заводы Audi, Horch и Zschopauer Motorenwerke/DKW объединились в Auto Union AG. Символом слияния стали четыре кольца. Для каждой из четырех марок группы был выделен особый рыночный сегмент: DKW – мотоциклы и малолитражные автомобили; Wanderer – автомобили среднего класса; Audi – автомобили верхнего сегмента среднего класса; Horch – автомобили класса ‘люкс’ и представительские автомобили

1927

1 Января

Выпуск первого восьмицилиндрового Audi Imperator

1921

1 Января

Компания Audiwerke AG представляет Audi K 14/50 мощностью 50 л. с. – первый немецкий автомобиль с левым расположением руля

1909

1 Января

Из-за разногласий с советом директоров и наблюдательным советом Август Хорьх покидает свою компанию и учреждает в городе Цвикау еще одно автомобильное производство, названное Audi

1899

1 Января

Немецкий инженер Август Хорьх создает компанию Horch & Cie. Motorwagen Werke

кратко о заводе и производственной системе AUDI

Завод AUDI в Брюсселе: кратко о заводе и производственной системе AUDI

Завод Audi в Брюсселе

• Инвестиции в размере порядка 300 миллионов евро
• Реализовано более сотни проектов реструктуризации
• Стопроцентная интеграция брюссельского предприятия в концерн Audi

Текущий 2010 год стал особенным для завода AUDI AG в Брюсселе: в бельгийской столице налажен выпуск первой модели премиум-класса в сегменте компактных автомобилей – нового Audi A1. Руководство и работники завода активно готовились к реализации этого проекта. С 2007 года в развитие предприятия было инвестировано в общей сложности порядка 300 миллионов евро, на заводе внедрены современные стандарты производства Audi. К маю 2010 года реализовано более 100 различных проектов.

«Чтобы выполнить предварительные условия, необходимые для успешного запуска серийного производства Audi A1, мы провели перепланировку предприятия, реорганизацию производственных структур, а также модернизацию всего производственного оборудования», – заявил Альфонс Динтнер, генеральный менеджер по технологиям и логистике, официальный представитель руководства брюссельского завода по связям со СМИ. Audi A1 будет полностью соответствовать требованиям к стоимости владения, качеству и производительности, традиционно предъявляемым клиентами знаменитой немецкой марки.

Кузовной цех

В ходе переоборудования кузовного цеха старый машинный зал был полностью снесен, возведено новое здание с современными многофункциональными системами. Процесс обеспечивают 450 производственных роботов. Все производственные и конвейерные системы полностью перепроектированы и перестроены под Audi A1.

Сборочное производство

Существовавшее на заводе здание сборочного цеха было сохранено, но его конструкция и внутреннее обустройство полностью изменены. Участки предварительной и основной сборки переориентированы на производство Audi A1. Освобождены дополнительные площади для реализации новой концепции материального снабжения. Еще один пример оптимизации – внедрение концепции предварительной сборки водительского места.

Центр подготовки, испытаний и анализа

В новом заводском корпусе размещены служба технологического анализа, центр подготовки серийного производства и служба качества. Центр был открыт в сентябре 2009 года. При помощи уникального организационного формата удалось объединить Департамент технических разработок и само производство, что обеспечило возможность проводить испытания продукции и технологических процессов в период опытной эксплуатации на раннем этапе.

Центр подготовки персонала

В течение последних недель подготовка к запуску серийного производства продолжалась и в учебном центре, который также разместился в новом здании. В ходе практических семинаров был разработан план бесперебойного производства Audi A1. Для решения различных производственных задач весь рабочий процесс моделировался с максимальной реалистичностью, цикл за циклом. Рабочие проверили, где необходим тот или иной инструмент, какие детали должны иметься в наличии и в какой форме; рассчитали, как нужно стоять и двигаться вдоль конвейера, чтобы сделать сборку автомобиля максимально эффективной, исходя из графика технологического процесса.

Покрасочный цех

Структура покрасочного цеха была полностью пересмотрена с учетом требований к выпуску Audi A1. В связи с такой особенностью автомобиля, как контрастная арка крыши требовалось решить непростые задачи: в структуру и технологические процессы покрасочного цеха было необходимо внедрить соответствующие системные технологии. Здесь будут использоваться новые цвета, разработанные специально для Audi A1.

Центр Automotive Park

Регион, за которым закрепилась прозвище «Автомобильная долина», является идеальной площадкой для производства автомобилей класса премиум. Центр Automotive Park был открыт в 2006 г., в непосредственной близости от сегодняшнего завода Audi. Это современный центр логистики и материально-техническому снабжению, обслуживающий процессы, создающие дополнительную стоимость для Audi. Мост, связывающий комплекс с производственными цехами, обеспечивает плавное поступление материалов.

Концепция «гибкого производства»

Начало производства Audi A1 на заводе в Брюсселе сыграло главную роль во внедрении так называемой концепции «гибкого производства». Это сделает возможным гибкое наращивание производства моделей на нескольких площадках. Подготовившись к высокому спросу на Audi A1, компания сможет еще скорее удовлетворять потребности клиентов.

Производственная система Audi Production System

Введение в действие Audi Production System (APS) также имеет ключевое значение для организации эффективного, бережливого производства. Основными элементами системы являются командная работа и процесс непрерывного улучшения. Таким образом, можно постоянно и всесторонне пересматривать и улучшать структуры, процессы и продукцию. Система APS уже успешно используется в Ингольштадте, Некарсульме и на заводе в Дьёре (Венгрия).

Производственная система Audi: организация и эргономика рабочих мест

В настоящее время на всех предприятиях Audi действуют единые стандарты требований к производственному персоналу. Каждый рабочий прошел обучение в центре подготовки персонала и готов к выполнению новых задач. На заводе действует эффективная организационная структура. С целью дальнейшего развития брюссельского предприятия до уровня одного из самых производительных заводов концерна внедрена инновационная система организации труда. Ее ключевые элементы, уже успешно реализованные на производственных предприятиях Audi в Ингольштадте, Некарсульме и Дьёре, включают работу в группах и процесс непрерывного профессионального совершенствования.

Источник

Audi снова сокращает производство из-за нехватки чипов | News

Последний шаг последовал за аналогичным шагом в январе этого года, когда 10 000 рабочих были уволены из-за нехватки предложения.

«В настоящее время сохраняется крайне нестабильная ситуация с поставками», — сказал представитель отдела производства и логистики Audi. «Поэтому нам нужно было адаптироваться к дальнейшим изменениям производства на наших заводах. В июне мы зарегистрировали краткосрочную работу примерно для 10 000 сотрудников на немецких предприятиях.Это не означает, что на всех из них будет влиять кратковременная работа в течение 100 процентов времени [но мы будем] адаптировать наши смены в соответствии с текущей ситуацией с поставками ».

Акция затронет две линии в Ингольштадте, что составляет A3, A4 и A5, до конца мая. Audi также сократит производство на Неккарзульме, где выпускаются модели A4, A5 Cabriolet, A6, A7 и A8.

В то же время автопроизводитель заявил, что работает круглосуточно, чтобы минимизировать влияние глобального дефицита полупроводников на его производство.

«При текущем положении дел мы ожидаем, что в ближайшие месяцы ситуация с поставками останется сложной», — сообщил представитель Audi Automotive Logistics . «В зависимости от ситуации с поставками Audi сделает все, что в ее силах, чтобы максимально компенсировать производственный дефицит в течение года. Главный приоритет — сократить отставание высокого порядка ».

Автомобильная промышленность составляет около 12% от общего рынка полупроводников и конкурирует с рынками бытовой электроники, телекоммуникаций и медицинского оборудования, которые вызывают повышенный спрос со стороны поставщиков.

Представитель VW Group в более широком масштабе сообщил Automotive Logistics в начале этого года, что узкое место в поставках полупроводников привело к значительным сбоям в мировом производстве и что Группа пересматривает производство в Германии и сосредотачивается на минимизации воздействия.

«Volkswagen Group не имеет прямых договорных отношений или отношений поставки с поставщиками полупроводников, но пересматривает эту ситуацию», — сказал представитель Audi. Действительно, ряд автопроизводителей сейчас стремятся наладить более прямые отношения с поставщиками полупроводников.

Автопроизводители и их поставщики компонентов пытались наладить более тесный диалог с полупроводниковым сектором до того, как появился Covid. Это потому, что теперь очевидно, насколько тесно переплетались эти две отрасли, — сказала Беттина Вайс, руководитель отдела кадров и ведущий специалист по глобальной интеллектуальной мобильности в ассоциации электроники SEMI на конференции Automotive Logistics and Supply Chain Europe Live в прошлом месяце.

«По мере того, как цепочки поставок переплетались и становились все более взаимозависимыми, стало ясно, что одна из них должна лучше понимать другую», — сказал Вайс.

Еще в январе VW Group сообщила, что несколько производственных площадок подали заявки на краткосрочную работу. Хотя VW Group сообщила об увеличении поставок автомобилей на 21% в первом квартале года, она признала, что нехватка чипов нанесет ущерб второму кварталу.

«Ожидается, что нехватка полупроводников во всей отрасли будет иметь более значительное влияние во втором квартале, чем раньше», — сказал Арно Антлитц, главный финансовый директор VW Group ранее в этом месяце.«Тем не менее, мы уверены в развитии бизнеса в течение всего года и поэтому повысили наш прогноз».

VW Group of America планирует остановить производство на заводе в Пуэбле в Мексике на три недели в июне и июле, согласно недавнему отчету Automotive News , сокращающему производство моделей Jetta, Tiguan и Taos.

Согласно данным аналитика IHS Markit, в этом году нехватка полупроводников привела к сокращению производства автомобилей в мире на уровне 2 млн автомобилей.Из этой суммы 1,4 млн. Были потеряны в первом квартале года, и целых 700 000 были потеряны в первые две недели второго квартала, при этом все регионы теперь затронуты в равной степени.

Узнайте больше о том, как европейская автомобильная промышленность планирует восстановить поставки полупроводников

Продолжающийся дефицит микрочипов вынуждает Audi к краткосрочным работам

Из-за продолжающейся нехватки полупроводников немецкий производитель автомобилей Audi продлевает летние каникулы примерно для 10 000 рабочих на своих заводах в Ингольштадте и Неккарзульме.

Сотрудники будут работать непродолжительное время, сообщил в четверг представитель компании и добавил, что эти меры означают сокращение производства нескольких тысяч запланированных автомобилей.

На главном заводе в Ингольштадте все сборочные линии будут остановлены до 30 августа. Две из этих остановок вызваны нехваткой микрочипов, а другая — работами по переоборудованию для начала производства электрического Q6 Etron.

В Неккарзульме большая часть производства, на которой работает около 4000 сотрудников, простаивает на несколько дней из-за нехватки микросхем.

Audi также объявила о сокращении рабочего времени в сентябре в качестве меры предосторожности, но в то же время запланировала дополнительные смены на несколько выходных.

Компания имеет полные книги заказов, но в первом полугодии не смогла построить около 50 000 автомобилей из-за нехватки комплектующих.

Когда компоненты будут доставлены, автопроизводитель попытается наверстать упущенное. «Вы должны планировать от недели к неделе. Раньше приходилось отменять даже запланированные дополнительные смены», — пояснил пресс-секретарь.

Финансовый директор Юрген Риттерсбергер предупредил в июле, что в августе и сентябре возможны дальнейшие остановки производства и непродолжительная работа из-за нехватки полупроводников. По возможности чипы будут устанавливаться в транспортных средствах с наибольшим доходом и наименьшими выбросами углекислого газа.

Не хватает микрочипов и у других автопроизводителей. По словам финансового директора Николаса Питера, в этом году BMW могла бы продать на 70–90 000 автомобилей больше без дефицита.

«В настоящее время, однако, все заводы по всему миру хорошо снабжены», — заявил в четверг представитель BMW. В Лейпциге производство идет нормально; в Мюнхене и Дингольфинге он будет перезапущен, как и планировалось, после летних каникул в понедельник, а Оксфорд также перезапустится на следующей неделе.

Генеральный директор

Audi считает нехватку чипов «идеальным штормом», но преодолеет его

Маркус Дюсманн, член правления немецкого производителя автомобилей класса люкс BMW, принимает участие в ежегодной пресс-конференции компании в Мюнхене, Германия, 21 марта 2018 года.REUTERS / Michael Dalder

ФРАНКФУРТ, 4 октября (Рейтер) — Автомобильный бренд премиум-класса Audi, крупнейший источник прибыли Volkswagen (VOWG_p.DE), должен ежедневно устранять неполадки, чтобы справиться с постоянной нехваткой автомобильных чипов. сказал исполнительный директор.

«У нас была очень сильная первая половина в 2021 году. Мы действительно ожидаем гораздо более слабой второй половины. У нас действительно проблемы», — сказал Рейтер Маркус Дюсманн перед конференцией Reuters Events Automotive, назвав ситуацию «идеальным штормом».

В комментариях Дюсманна подчеркиваются проблемы, с которыми мировые автопроизводители сталкиваются при преодолении глобального кризиса поставок чипов, который ударил по производству автомобилей во всем мире.

Но, хотя продажи автомобилей в автомобильной промышленности и пострадали, они смягчили удар за счет повышения цен, что привело к увеличению маржи.

В июле Audi заявила, что не смогла произвести среднее пятизначное количество автомобилей в первой половине года. Но его рентабельность за этот период выросла до 10,7%, даже превысив 8% в 2019 году до начала пандемии. подробнее

«Я бы сказал, что мы справляемся с этим довольно хорошо», — сказал Дюсманн, который также входит в правление Volkswagen.Он сказал, что группа стремится к более тесным отношениям с производителями микросхем и что автопроизводитель выйдет из кризиса сильнее.

«Но на данный момент это повседневный процесс устранения неполадок», — сказал он.

Audi, на которую приходилось более четверти операционной прибыли Volkswagen в первом полугодии, предприняла амбициозный переход в сторону автомобилей с батарейным питанием, а это означает, что все новые модели, которые она будет выпускать с 2026 года, будут полностью электрическими.

Между тем производство двигателей внутреннего сгорания будет постепенно прекращено до 2033 года.Финансовый директор Audi в августе заявил, что пройдет всего 2-3 года, прежде чем рентабельность электромобилей (EV) станет равной рентабельности автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Дюсманн считает, что это может произойти еще быстрее.

«Точка, в которой мы зарабатываем столько же денег на электромобилях, как и на автомобилях с двигателем внутреннего сгорания, — это сейчас или … в следующем, 2023 году. Сейчас цены очень ровные, — сказал Дюсманн.

Помимо попыток бросить вызов Tesla (TSLA.O) и стать крупнейшим продавцом электромобилей, Volkswagen занял первое место в мире.2, также удваивает усилия по разработке программного обеспечения, которое, по словам генерального директора Герберта Дисс, изменило правила игры в отрасли. подробнее

Дюсманн, занявший пост генерального директора Audi в прошлом году, ранее заявлял, что Volkswagen будет самостоятельно производить большую часть автомобильного программного обеспечения, необходимого для трансформации группы, и что еще слишком рано думать о партнерских отношениях. читать дальше

«Потому что в настоящий момент … это снизит скорость, это добавит сложности», — сказал Дюсманн.«Конечно, мы могли бы поделиться нашей программной платформой с другими автомобильными компаниями, но это скорее среднесрочный, долгосрочный… 5-10 лет».

Дюсманн, бывший руководитель BMW (BMWG.DE), теперь также отвечает за люксовые бренды Lamborghini, Ducati и Bentley, которые перешли под крышу Audi.

52-летний энтузиаст Ducati отмахнулся от повторяющихся предположений о том, что один из них может быть продан, даже несмотря на постоянный интерес извне.

«Эти марки… являются очень ценными и прибыльными брендами, в которых мы можем даже расширить уровень синергии в будущем », — сказал Дюсманн.« Нет никаких планов по избавлению от них ».

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Начало производства Audi e-tron GT

Audi официально объявила о начале производства своей новой полностью электрической модели Audi e-tron GT на своем заводе Böllinger Höfe в Неккарзульме, Германия.Эта же производственная линия будет использоваться для производства обычного Audi R8.

Это первая электрическая Audi, произведенная в Германии, поскольку Audi e-tron и Audi e-tron Sportback производятся в Брюсселе, Бельгия. Сайт Böllinger Höfe также производит подключаемые гибридные модели A6, A7 и A8.

«Серийное производство Audi e-tron GT, самого мощного электромобиля марки, начинается на заводе в Неккарзульме. Производственный процесс на Audi Böllinger Höfe так же уникален, как и сам автомобиль.Ни один автомобиль с четырьмя кольцами еще никогда не готовился к серийному производству так быстро ».

Книги заказов на Audi e-tron GT будут открыты весной 2021 года, что говорит о том, что первоначальные темпы производства не будут особенно высокими.

Поскольку Audi e-tron GT во многом похож на Porsche Taycan (оба основаны на платформе J1 Performance, разработанной Porsche для Taycan), мы можем ожидать, что это будет действительно высокопроизводительная модель — несомненно, самый мощный электромобиль ауди.

Мы предполагаем, что это будет интересная и менее дорогая альтернатива Taycan. Если в 2020 году продажи Taycan превысят 20000, Audi e-tron GT может продаваться в еще большем объеме.

А теперь дождемся обнародования финальной производственной версии и технических характеристик.

14 Фото

Концепт Audi e-tron GT:

аккумулятор более 90 кВтч
свыше 400 км (248.5 миль) диапазона (WLTP)
сдвоенный двигатель (PMSM), полный привод с векторизацией крутящего момента
мощность системы: 434 кВт (590 л.с.)
0-100 км / ч (62 миль / ч) примерно за 3,5 секунды
0-200 км / ч (124 миль / ч) более чем за 12 секунд
максимальная скорость 240 км / ч (149 миль / ч)
800 В напряжение аккумуляторной системы
быстрая зарядка: 0-80% за 20 минут
беспроводная зарядка на 11 кВт (бортовая зарядка не менее 11 кВт)
Объем багажника 450 литров плюс дополнительные 100 литров под капотом
4.Длина 96 метров, ширина 1,96 метра и высота 1,38 метра

Войти — автомобильная информационная платформа MarkLines

OEM-информация о заводах OEM-производители по всему миру. Отфильтруйте данные по OEM, странам и используйте функцию карты для отслеживания заводов OEM.
Данные о продажах автомобилей	Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки в формате Excel.
Данные о производстве автомобилей	Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки в формате Excel.
График выпуска моделей	Планы моделей для основных международных производителей оборудования на ближайшие 5 лет
CASE (автономный / электрический)	Целью публикации является обновление данных для каждого полного изменения модели и вспомогательной модели изменение для 500 основных моделей HV, PHV, EV и FCV.
Отчеты по рынку и технологиям	Специализированные отчеты об OEM-производителях, регионах, тенденциях в технологиях, выставках и автосалонах и т. Д.
Информация о доле на рынке и цепочке поставок для отдельных деталей	Поиск данных по более чем 300 категориям деталей о том, кто поставляет детали для той или иной модели. Доля рынка для отдельных деталей
База данных поставщиков	・ Поиск данных в базе данных, содержащей более 50 000 поставщиков ・ Фильтрация поставщиков по категориям деталей, региону. Отслеживайте местоположение поставщика с помощью функции карты.
400 ведущих поставщиков	・ Подробные отчеты по основным поставщикам первого уровня. Эксклюзивное освещение основных автомобильных выставок с фотографиями экспонатов и деталями продукции
Правила	・ Экологические нормы основных стран (выбросы, нормы CO2) ・ Ежемесячные обновления FMVSS 、 UN / ECE
Global News	Новости автомобильной промышленности с основных рынков (основное внимание уделяется OEM-производителям, поставщикам, региональной автомобильной политике, нормативным положениям и т. Д.)
Поиск поставщиков	・ Поиск поставщиков из базы данных, включая поставщиков механической обработки, поставщиков сырья, поставщиков системных решений (поставщиков CAD / CAM) и т. д., аутсорсинговые поставщики разработки

Audi запускает сеть компетенций по инновациям на цифровых предприятиях

Тесно сотрудничая по теме цифровой трансформации с Мюнхенским техническим университетом и Институтом промышленного инжиниринга им. Фраунгофера IAO, Audi поставила перед собой смелые амбиции по развитию. ведущая в мире сеть компетенций для цифровой фабрики трансформация и инновации.

Заводы Audi в Неккарзульме будут играть центральную роль в разработках в качестве экспериментального завода и реальной лаборатории для цифровой трансформации. Audi будет сотрудничать с такими компаниями, как Amazon Web Services (AWS), SAP, Capgemini и совместное предприятие XL2, чтобы приобрести соответствующие ИТ-решения и идеи, необходимые для проекта.

Автомобильная инициатива 2025 (AI25)

В то время как Audi уже использует интеллектуальные цифровые решения на своих глобальных производственных площадках, компания запускает автомобильную инициативу 2025 (AI25) в Хайльбронне, чтобы продолжить свой путь цифровой трансформации.

В течение следующих пяти лет…

В течение следующих пяти лет AI25 будет разрабатывать цифровые решения для завода будущего, внедряя их в производство автомобилей и логистику серийного производства. Его главная цель — сделать эти ключевые компоненты производственного процесса более эффективными и гибкими.

«У нас уже есть обширный опыт в области производства автомобилей, логистики и информационных технологий на нашем предприятии в Неккарзульме. Мы будем и далее целенаправленно улучшать эти возможности в рамках преобразования.С помощью нашей преданной команды экспертов и наших партнеров по Автомобильной инициативе 2025 мы превращаем этот объект в ведущее предприятие по цифровому производству и логистике в рамках Группы », — сказал Петер Кёсслер, член совета директоров по производству и логистике Audi.

Партнерство

Совместное предприятие XL2, основанное в 2020 году Audi и Capgemini, будет иметь решающее значение, когда дело доходит до внедрения ИТ-инноваций на глобальные предприятия Audi. Предприятие получит академическую поддержку от Fraunhofer IAO и Технического университета Мюнхена и будет сотрудничать с ИТ-экспертами Capgemini, а также с SAP и AWS для разработки ИТ-решений, необходимых для умного и подключенного предприятия.

«В рамках« Автомобильной инициативы 2025 »мы создали новаторскую междисциплинарную сеть между академическими кругами, исследовательскими организациями, ИТ-компаниями и производством автомобилей. Инициатива использует надежную науку для цифровой трансформации автомобильного производства в общем контексте технологий, организации и, в частности, непрерывного образования », — сказал профессор Хельмут Кркмар из Мюнхенского технического университета.

«AI25 характеризуется целостным взглядом на цифровую трансформацию и четкой связью с реальным миром.Мы изучаем как стратегические темы, так и конкретные варианты использования, которые ускоряют цифровую трансформацию и генерируют новые инновационные идеи », — добавил Франк Лойдл, директор по информационным технологиям (CIO) AUDI AG.

Визуальная история высокопроизводительных моделей Audi RS

Audi Sport для Audi — то же самое, что M для BMW или AMG для Mercedes-Benz. Жемчужиной Audi Sport является R8 со средним расположением двигателя, но его история началась с RS2 Avant Quattro, производного от Audi 80 B4, который был разработан совместно с Porsche и оснащен легендарным пятицилиндровым двигателем марки.

Мы внимательно изучаем все прошлые и настоящие модели Audi RS. Почти все они предлагаются в США, на самом важном рынке бренда. Здесь они представлены в том порядке, в котором они были представлены.

Audi RS2 Avant (1994)

Эта первая модель RS создана не компанией Quattro GmbH, а самой Audi в Ингольштадте с помощью маловероятного партнера: Porsche. Совместные усилия приводят к забавному кобрендингу, часть которого видна на RS2 Avant.Наружные зеркала заднего вида, алюминиевые колеса, тормоза и установленные на бампере осветительные элементы этого спортивного универсала являются предметами Porsche. Горизонтальный отражатель в задней части автомобиля также напоминает дизайн Porsche. Более серьезные последствия? Колоссальные 311 лошадиных сил, которые инженерам удается извлечь из легендарного 2,2-литрового рядного пятицилиндрового двигателя с турбонаддувом, известного как Quattro и Sport Quattro. Для середины 1990-х годов производительность RS2 Avant внушает трепет: по данным Audi, он может разогнаться до 60 миль в час за 5,3 секунды и продолжать разгоняться до максимальной скорости 163 миль в час.В прошлом году подержанный RS2 с пробегом в 93000 миль стоил около 78000 долларов на прицепе Bring A Trailer.

Audi RS4 Avant (2000 год)

Успех RS2 обнадеживает, поэтому Audi создает продолжение — RS4 Avant. Рецепт эпичен: возьмите универсал Audi A4 поколения B5 и установите 2,7-литровый V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 375 л. Шестиступенчатая механическая коробка передач управляет переключением передач, а мощность передается на все четыре колеса.Первый RS4 доступен только в кузове универсал, и, как вы, наверное, уже догадались, он не предлагается в Америке, хотя мы рассматриваем его в Европе в 2000 году.

Audi RS6 Седан (2002)

Запущенный в 2002 году, предлагающийся в Америке и оснащенный 4,2-литровым V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 450 л.с., собранным Cosworth, RS6 обеспечивает потрясающие характеристики. Более того, уникальный дизайн A6 поколения C5 с его задней частью, напоминающей спортивный автомобиль TT, выглядит идеально, когда он оснащен расширителями крыльев RS и огромными колесами.В сравнительном тесте 2003 года «Автомобиль и водитель » он занял первое место.

Audi RS6 Avant (2002)

Несмотря на то, что он выглядит более консервативным, чем его собрат-седан, RS6 Avant поколения C5 быстро становится культовым. Самый экстремальный универсал своей эпохи, он разделяет сверхвысокий крутящий момент и мощный V-8 с седаном RS6. Мы бы сказали, что впечатляющий рык, который издает двигатель под нагрузкой, звучит даже лучше, если тянется за крупу фургона.Версия Plus увеличивает мощность до 473 лошадиных сил. Да, и забавный факт: духовным предком RS6 Avant был Audi V8 Avant, несколько экземпляров которого были неофициально построены примерно в 1990 году.

Audi RS4 Седан (2005)

RS4 поколения B7 открывает новую эру высокооборотистых атмосферных двигателей в репертуаре Audi Sport. Его 4,2-литровый восьмицилиндровый двигатель, разработанный Вольфгангом Хатцем, выдает полные 420 лошадиных сил и еще более сильный шум, передавая свою мощность на все колеса через гладкую шестиступенчатую механическую коробку передач.С расширенным кузовом и встроенным задним спойлером седан представляет собой идеальное сочетание скрытности и серьезности.

Audi RS4 Avant (2005 год)

Традиции Avant продолжаются в модели RS4 Avant поколения B7, которая оснащена тем же безнаддувным двигателем и механической коробкой передач, что и седаны и кабриолеты. Как и RS4 предыдущего поколения, Avant остается моделью только для Европы.

Audi RS4 Cabriolet (2006 г.)

В 2006 году Audi перенесла RS в сегмент кабриолетов премиум-класса, и всего 300 автомобилей были доставлены в Штаты.Что касается внимания к деталям, этот шаг также заслуживает внимания, потому что приборная панель кабриолета RS4 отличается от панели приборов седана и моделей Avant. (Позже этот же элемент будет переработан в SEAT Exeo, построенном в Испании.) Если вам интересно, отделка передней стойки лобового стекла из матового металла не является специфической для автомобилей RS, так как это торговая марка Audi с момента появления первой Audi 80. кабриолет.

Audi RS6 Седан (2008)

RS6 теряет — если это правильное слово — свой V-8 с двойным турбонаддувом в своем редизайне 2008 года в пользу 580-сильного двигателя с двойным турбонаддувом 5.0-литровый V-10. Его молниеносный двигатель, вдохновленный Формулой 1, спроектирован Вольфгангом Хацем и архитектурно похож на десятицилиндровый двигатель экзотического Gallardo Lamborghini. Хотя RS6 по-прежнему вызывает у покупателей в США такую же аллергию, как и большинство других моделей RS до своего появления, Audi отправляет нам два седана с двигателями V-10: S6 и красивый, более крупный S8 (опять же связанный с двигателем Lamborghini). Что касается утешительных призов, это неплохо.

Audi RS6 Avant (2008 г.)

Выпущенная немного раньше своего собрата-седана, версия Avant становится гораздо более успешной версией RS6 поколения C6, особенно среди европейских клиентов Audi.Двигатель V-10 издает те же великолепные звуки из выхлопных труб RS6 Avant, как и из выхлопных труб седана, но, опять же, мы все можем согласиться с тем, что сочетание этого шума с формой универсала Avant — совершенно особенное творение. Да ладно, это универсал, который звучит как суперкар Audi R8 V10!

Audi TT RS (2009 г.)

Оригинальный спортивный автомобиль TT первого поколения никогда не имел варианта RS. Перенесемся во второе поколение TT, и Audi наконец-то полностью обработает его RS.Возможно, это наказание за более мягкий и менее культовый стиль TT, чем у его предшественника. В любом случае, пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 340 л.с. и шестиступенчатая механическая коробка передач нашли свое место под коротким капотом TT RS. Европейцам предлагается семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, но американцы могут купить только рычаг переключения передач. (Для протокола, мы полностью согласны с этим, в меньшей степени с тем, что нам пришлось ждать до 2011 года, когда он поступит в продажу в США.) Audi модернизирует TT RS до 360 лошадиных сил, когда он отправляется в Америку.У нас есть мяч, тестирующий машину, а затем тестируемый на нашем треке Lightning Lap, где он показывает рекордное время круга 3: 04.8 на гоночной трассе Virginia International Raceway.

Audi TT RS Roadster (2009 год)

Это может показаться симпатичным, но версия TT RS с откидным верхом так же скупа, как и купе. Audi предлагает родстер только в Европе, либо с механической коробкой передач, либо с автоматическим двойным сцеплением.

Audi RS5 Coupe (2010)

Первое купе RS5 не только имеет исключительно длительный производственный цикл в пять лет, но и венчает модельный ряд A5 первого поколения.Как сказал дизайнер Вальтер де Сильва, это «самая красивая машина, которую я когда-либо проектировал». Он работает даже лучше, чем выглядит, благодаря 450-сильному атмосферному 4,2-литровому V-8. RS5 не появится в США до тех пор, пока не прибудет фейслифтинг 2013 модельного года; в нашем тестировании двухдверный автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 4,4 секунды. Единственной доступной трансмиссией является семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением с быстрым переключением передач.

Один особенно интересный вариант оригинальной темы RS5? Прототип RS5 TDI мощностью 385 л.с., дизельный двигатель V-6 которого оснащен последовательными турбонагнетателями и электрическим нагнетателем, работающим на 48-вольтовой электрической архитектуре.Каким бы крутым он ни был, прототип TDI так и не поступил в производство (нетрудно догадаться, почему).

Audi RS3 Sportback (2011 год)

Audi RS3 первого поколения доступен только в пятидверной версии Sportback с 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем TT RS мощностью 340 л.с. с турбонаддувом. Одна причуда? Передние шины RS3 шире, чем задние. Вы, наверное, не помните это поколение RS3, потому что оно никогда не продавалось в США.

Audi RS5 Cabriolet (2012 год)

Спустя два года после выпуска купе RS5 Audi добавляет в модельный ряд кабриолет RS5. Оснащенный таким же атмосферным двигателем V-8 мощностью 450 л.с., он сочетает в себе скорость купе с отсутствием крыши у кабриолета A5. Простой!

Audi RS4 Avant (2012 год)

Audi A4 поколения B8 больше своего предшественника, а для версии RS4 Audi также позаботилась о том, чтобы он стал шире.Дизайнер Карл Витовски (Karl Witowski) отвечает за большие расширители крыльев спортивного универсала и интересную отделку передней части с треугольными забортными воздухозаборниками. Под капотом таится та же эволюция 450-сильного атмосферного 4,2-литрового двигателя V-8 Audi, который используется в семействе RS5. То же самое и с семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Audi отказывается от седана из линейки RS4, а кабриолет RS4 фактически заменяется кабриолетом RS5, оставляя только универсал Avant.

Audi RS6 Avant (2013 год)

При создании RS6 поколения C7 компания Audi придерживается скромного подхода, отказавшись от экзотического двигателя V-10 предыдущего поколения в пользу двигателя 4 с двойным турбонаддувом.0-литровый V-8 вкупе с восьмиступенчатым автоматом. Хотя автомобиль стал легче, чем раньше, он также имеет на 20 лошадиных сил меньше, что в целом составляет 560 лошадей. В конце концов Audi добавляет вариант Performance мощностью 605 лошадиных сил. Мы жаловались на несуществующий V-10? Неважно. Кроме того, как и современный RS4, RS6 больше не доступен как седан (это только универсал). RS6 остается за пределами рынка США, и мы снова совершаем ошибку, подогревая аппетиты к RS6, управляя одним из них в Европе.

Audi RS7 (2013 год)

Как будто для того, чтобы успокоить тех из нас, кто сомневается в ограничении выхода RS6 Avant на рынки за пределами США, Audi придумывает потрясающе красивый RS7 на 2013 год. Сочетая механику C7 RS6 с низкорасположенным кузовом хэтчбека A7, RS7 почти впечатляет. достаточно, чтобы заставить нас забыть обо всей этой штуке с RS6 Avant. Интерьер в значительной степени перенесен из RS6 с небольшими изменениями в декоре. Как и в случае с RS6, Audi в конечном итоге добавляет модель Performance, увеличивая мощность с 560 до 605 лошадиных сил и снижая время разгона RS7 до 60 миль в час с 3.4 секунды до 3,2 в нашем тестировании.

Audi RS Q3 (2013 год)

Удивительно скромный для модели RS, RS Q3 — первый кроссовер Audi Sport под маркой RS — поставляется с 306-сильной версией 2,5-литрового пятицилиндрового двигателя с турбонаддувом, разработанного для RS3 и TT RS. Компактный высокопроизводительный внедорожник в конечном итоге был повышен до 335 лошадиных сил и получил версию Performance с 362 лошадиными силами. Любопытно, что нет промежуточной модели производительности SQ3, которая находится выше обычного кроссовера Q3, но ниже RS Q3.Это еще одно творение RS, которое не попадает в Америку.

Audi RS3 Sportback (2015 год)

Audi продолжает выпускать RS3 как Sportback (хэтчбек) для Европы. Это новое поколение RS3 оснащено 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 367 л.с., который позже был повышен до 400 лошадиных сил, когда Sportback был обновлен. Единственная трансмиссия — семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением.

Audi TT RS Coupe (2016)

Третье поколение TT возвращается к оригинальному TT по внешнему виду и упаковке.Сам председатель Volkswagen Group Фердинанд Пих лично просил, чтобы хвост автомобиля был смоделирован по образцу крупа TT первого поколения. Модель RS возвращается в модельный ряд, правда, теряет механическую коробку передач. Новая модель развивает мощность 400 лошадиных сил, а в наших тестах TT RS разгоняется до 100 км / ч всего за 3,4 секунды.

Audi RS3 Седан (2016)

Поворот сюжета! В отличие от многих моделей RS, которые никогда не попадают в Соединенные Штаты, седан RS3 с самого начала проектировался с учетом потребностей американского рынка.(Он также предлагается в других местах, но мы возьмем должное, где сможем.) Его производительность потрясающая, благодаря его совершенно новому 2,5-литровому рядному пятицилиндровому семиступенчатому автомату с двойным сцеплением, мощностью 400 л.с., полноприводному двигателю. привод и управление запуском. В результате мы включили его в наш список 10 лучших автомобилей 2018 года, сославшись на пьянящее сочетание атлетизма и приглушенного металлического листа, что делает его внешне трудно отличимым от обычных седанов A3 и S3.

Audi TT RS Родстер (2016)

Как и предыдущий TT RS, новая модель предлагается без крыши.Как и оригинальный TT RS, родстер не продается в Штатах. Тем не менее, мы хорошо проводим время на примере европейского рынка.

Audi RS5 Coupe (2017)

В наш век уменьшения габаритов новое купе RS5 возвращается к расположению двигателя V-6 с двойным турбонаддувом, как у модели B5 RS4. 2,9-литровый шестицилиндровый двигатель развивает 444 лошадиных силы, что немного меньше, чем у предыдущего RS5 безнаддувный восьмицилиндровый двигатель, и вместо семиступенчатой автоматической коробки передач с двойным сцеплением его предшественницы установлен восьмиступенчатый автоматический гидротрансформатор.Мы находим RS5 очень способным, хотя и немного холодным и легким для души.

Audi RS4 Avant (2017)

А теперь за Audi RS4 Avant! Его история такая же, как у RS5, с новым 444-сильным двигателем V-6 с двойным турбонаддувом, заменяющим прежний V-8 RS4. В то время как Audi продолжает резервировать RS4 Avant для неамериканских рынков (единственный проданный здесь универсал A4 — это поднятый, обтянутый кузовом итерация Allroad), автопроизводитель, наконец, предлагает пятидверный RS в Штатах.. .

Audi RS5 Sportback (2018)

Встречайте Audi RS5 Sportback на базе A5 Sportback! Это самое близкое к RS4 Avant американцы. Разделяя свой 444-сильный твин-турбо V-6 и сопутствующее шасси RS и визуальные улучшения с моделями RS4 Avant и RS5 купе, Sportback упаковывает полезный большой грузовой отсек под зияющим люком. Он также выглядит невероятно, поскольку в нем отлично используется та же линия крыши четырехдверного купе, что и у A7.

Audi RS7 Sportback (2019 год)

Кузов A7 в стиле фастбэк поддается агрессивной обработке RS, и на этот раз Audi потребовалось гораздо меньше времени, чем раньше, чтобы вывести производную RS на рынок. В RS7 4,0-литровый V-8 развивает 591 лошадиную силу — на 14 лошадиных сил меньше, чем у версии Performance предыдущего поколения. У нас есть ощущение, что модель Performance может быть в разработке и для RS7 второго поколения.

Интересный факт: помимо очень эффективной адаптивной пневматической подвески, европейские покупатели получают возможность установить сверхжесткую стальную подвеску, которая является абсолютной мечтой на извилистых дорогах.Возможно, Audi тоже сможет привезти его в США? Текущий RS7 обойдется вам в 115 045 долларов.

Audi RS6 Avant (2019 г.)

Высокопроизводительный универсал — это воплощение индивидуализма в автомобилестроении. Mercedes-Benz всегда знал об этом, и Audi прислушалась к мнению энтузиастов и вернула RS6 Avant на рынок США. Технологически он практически идентичен RS7, и хотя у A6 и A7 есть уникальные передние части, RS6 Avant получил переднюю часть RS7, привитую к его мускулистому корпусу.Более простые линии носа RS7 хорошо сочетаются с общим внешним видом RS6 Avant.

При цене 110 045 долларов RS6 Avant стоит на 5 тысяч долларов меньше, чем RS7. Все сводится к вкусу; нам нравится универсал, к тому же он немного практичнее.

Audi RS Q3 (2020 год)

Обладая компактной, легко усваиваемой формой кроссовера, Audi RS Q3 и его собрат RS Q3 Sportback объединяют в себе полный привод с задним смещением и рядный турбонаддув, который развивает впечатляющую мощность в 400 лошадиных сил.Разгон от 0 до 60 миль в час занимает чуть более четырех секунд; максимальная скорость регулируется на высоком уровне 174 миль в час.

Это ставит отлично сбалансированный RS Q3 прямо на территорию спортивных автомобилей, а его единственным конкурентом является не менее мощный Mercedes-AMG GLA45. Жаль, что эту Audi не предлагают в США, но мы уверены, что AMG довольна.

Audi RS Q8 (2020 год)

Конечно, самый спортивный и агрессивный внедорожник Audi также заслуживает производной от RS.RS Q8 использует вездесущий 4,0-литровый V-8 с двойным турбонаддувом, развивающий 591 л.с. и 590 фунт-фут крутящего момента. Если указаны керамические тормоза, регулятор повышается до 190 миль в час. Версия для США, кстати, громче европейской RS Q8: ей не нужен сажевый фильтр в выхлопной системе.

Bentley Bentayga, Porsche Cayenne Turbo и Lamborghini Urus являются родственными моделями RS Q8, использующими ту же платформу и трансмиссию. Возможно, у Audi самая футуристическая кабина, и ее пропорции не так преувеличены, как у Lambo.Удачный компромисс всего за 114 500 долларов без вариантов.

Audi RS e-tron GT (2021 год)

Только одна из двух моделей e-tron GT имеет маркировку RS, хотя Audi Sport отвечала за весь проект. Унаследованный от Porsche Taycan, RS e-tron GT настроен менее агрессивно, но при этом он без особых усилий будет ездить по кругу практически на всем остальном на рынке (при условии, что аккумулятор заряжен).

При разработке e-tron GT компания Audi Sport опиралась на свой опыт работы с мертворожденным R8 e-tron, и это видно.Наши поездки с поздним прототипом на греческий остров Родос подтвердили, что это один из самых захватывающих Audi, когда-либо созданных, и, безусловно, с самыми потрясающими пропорциями.

Лучшие дорожные автомобили, когда-либо разработанные BMW M Division

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

Заводы Audi

Завод в Ингольштадте (Германия)

Завод в Неккарзульме (Германия)

Завод в Дьере (Венгрия)

Завод в Чанчуне (Китай)

Завод в Брюсселе (Бельгия)

Завод в Аурангабаде (Индия)

Завод в Братиславе (Словакия)

Завод в Мартореле (Испания)

Audi остановила выпуск машин из-за дефицита микросхем :: Autonews

О компании Audi. История Ауди с фото, по годам, все модели

Модельный ряд и цены автомобилей Audi (Ауди)

Audi будет производить только электромобили | Новости из Германии о Германии | DW

Другие автопроизводители тоже перейдут на электромобили

Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

Закрытие угольных электростанций

Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

Развитие возобновляемой энергетики

Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

Введение сертификатов на выбросы CO2

Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

Повышение цен на топливо

Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

Стимулирование электромобильности

Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

Увеличение налога на авиабилеты

Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

Налоговые льготы железной дороге

Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

Запрет дизельного отопления домов

Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

Поддержка энергосберегающего жилья

Автомобили Audi — модельный ряд, характеристики и комплектации

кратко о заводе и производственной системе AUDI

Завод AUDI в Брюсселе: кратко о заводе и производственной системе AUDI

Кузовной цех

Сборочное производство

Центр подготовки, испытаний и анализа

Центр подготовки персонала

Покрасочный цех

Центр Automotive Park

Концепция «гибкого производства»

Производственная система Audi Production System

Производственная система Audi: организация и эргономика рабочих мест

Audi снова сокращает производство из-за нехватки чипов | News

Продолжающийся дефицит микрочипов вынуждает Audi к краткосрочным работам

Audi считает нехватку чипов «идеальным штормом», но преодолеет его

Начало производства Audi e-tron GT

Войти — автомобильная информационная платформа MarkLines

Audi запускает сеть компетенций по инновациям на цифровых предприятиях

Визуальная история высокопроизводительных моделей Audi RS

Ответить Отменить ответ