Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Антикоррозийная обработка днища автомобиля — цена в Казани. Стоимость покрытия антикоррозийной обработки кузова автомобиля

Если вам нужна низкая цена на антикоррозийную обработку днища автомобиля, используйте сайт Юду для заказа услуг. На YouDo зарегистрированы проверенные мастера, которые проводят профессиональную антигравийную и антикоррозийную обработку автомобилей любых моделей и марок в Казани.

Как проходят работы

Чтобы продлить срок службы своего автомобиля и избежать образования ржавчины, частого ремонта, необходимо проводить обработку днища и кузова. Эти элементы особо подвержены воздействию окружающей среды, поэтому их защита – не прихоть, а необходимость.

Специалисты производят подготовку и обработку антикором следующих элементов:

  • кузова автомобиля
  • скрытых полостей
  • колесных арок
  • днища

Антикор также обеспечит дополнительную шумоизоляцию кузова. Мастера используют качественное покрытие от ведущих европейских производителей.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP

Антигравийное и антикоррозийное покрытие наносят на все поверхности автомобиля с помощью специального оборудования. Проводить подобные процедуры могут только профессионалы, в таком случае вы получите гарантированно равномерную защиту.

Подготовка, обработка и дополнительная шумоизоляция автомобиля возможны в любое удобное время. Вы можете сами приехать в автосервис или вызвать мастера к себе.

Цены на услуги специалистов зависят от следующих нюансов:

  • марка и модель машины
  • сложность процедуры
  • количество обрабатываемых элементов авто
  • вид покрытия и его стоимость
  • срочность заказа

Изучите примерные расценки мастеров в Казани, просмотрев прайсы на сайте Юду. После первичного осмотра авто мастер назовет конечную стоимость.

Где можно заказать услуги

Если вам нужна профессиональная антикоррозийная обработка днища автомобиля, цена на которую невысокая, оформите заказ на сайте Юду. Укажите модель машины, требования к покрытию и удобное время.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP Мастера, которые обрабатывают автомобили по выгодной цене в короткие сроки, сами свяжутся с вами.

Изучите профили специалистов Казани, сравните стоимость их услуг и опыт. Почитайте отзывы заказчиков для поиска мастера, цена на антикоррозийную обработку днища автомобиля у которого будет невысокой.

Услуга обработки днища автомобиля у официального дилера KIA в Воронеже

Сервисный центр KIA Fresh Auto в Воронеже оказывает услуги по антикоррозийной обработке днища автомобиля по обоснованным ценам. Специалисты применяют самые современные материалы и технологии, обеспечивающие надежную защиту от ржавчины и продлевающие срок эксплуатации авто. Стоимость услуги – доступная.

Причины появления коррозии

Как образуется ржавчина? Коррозия – результат окисления, когда железо и сталь вступают в реакцию с кислородом воздуха. ЛКП, заводские грунтовки помогают предотвратить появление ржавчины на некоторое время. Но ходовая часть машины постоянно подвергается ударам, воздействию воды, влаги, пескоструя, дорожной соли и другой грязи, особенно зимой.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP Если не защищать днище от ржавчины, – самую уязвимую часть кузова – со временем оно разрушится. Вслед за ним начнут ржаветь остальные металлические компоненты машины.

Зачем нужна антикоррозийная обработка днища

Если вы хотите обеспечить своей машине длительный срок службы в наших сложных климатических и дорожных условиях, следует серьезно подумать о защите от ржавчины. Независимо от возраста автомобиля, нужно проводить обработку элементов кузова от коррозии – для профилактики ее появления, а также для того, чтобы остановить начавшийся процесс.Вне зависимости от механического износа или условий окружающей среды, процесс окисления металла под воздействием влаги с образованием очагов ржавчины не может быть остановлен полностью, так как наносимые защитные покрытия в процессе эксплуатации теряют свойства, смываются и истираются. Поэтому, во избежание в дальнейшем дорогих ремонтов, процедуру нужно проводить периодически. Цена услуги – в пределах бюджета любого автовладельца.Используемые нами антикоррозийные составы образуют на днище прочную защитную пленку.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP

Она эффективно противостоит ржавчине, агрессивному воздействию дорожных реагентов, нефтепродуктов, практически не истирается, не смывается водой.

Антикоррозийная обработка днища автомобиля KIA Fresh Auto в Воронеже

Работа, выполненная нашими сертифицированными специалистами, может продлить срок службы вашей машины и предотвратить образование ржавчины до того, как она успеет образоваться. Сохраните свой автомобиль, вложив средства в качественную антикоррозийную обработку в нашем дилерском центре.Сервис KIA Fresh Auto в Воронеже выбирают, потому что мы:

  • используем новейшие составы, технологии защиты от ржавчины;
  • постоянно совершенствуем процессы нанесения;
  • предоставляем длительные гарантии;
  • предлагаем лучшие цены, скидки.

Позвоните нам, чтобы получить больше информации или записаться на сервис.

5 серьезных ошибок при антикоррозийной обработке днища: советы мастеров

На протяжении всего года при езде на автомобиле его днище подвергается воздействию агрессивных химических составов, воды, грязи, камней.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP

Все эти факторы провоцируют развитие коррозионных процессов. Современные антикоррозионные составы эффективно защищают кузов и днище от ржавчины.

Со временем защитное покрытие следует обновлять. Важно делать это правильно. Грамотная обработка на длительное время остановит распространение ржавчины, защитит авто.

Сомнительная экономия

На рынке автомобильной химии представлено множество антикоррозионных составов. Среди такого разнообразия предложений выделяется проверенная продукция известных фирм-производителей. Относительно высокая стоимость фирменных средств оправдывается надежностью, долговечностью, высоким качеством, простотой нанесения.

С другой стороны, продукция сомнительного происхождения может только навредить.

Некоторые средства забивают важнейшие дренажные отверстия, образуют толстую пленку, которая не пропускает воздух, ускоряя внутренние процессы коррозии.

Кроме того, дешевые мастики быстро пересыхают, трескаются.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP

Их срок службы довольно низкий. Таким образом, залогом долговечности, эффективности защиты металла от коррозии напрямую зависит от качества материалов.

Смотрите также:

Нанесение мастики на голый металл

Железо при взаимодействии с кислородом окисляется, поэтому на днище его требуется защищать с помощью эластичного покрытия. Главное – правильно его наносить.

Ни в коем случае мастику нельзя намазывать прямо на голый металл – в таком случае существует повышенный риск развития внутренних очагов коррозии. На первом этапе следует обязательно нанести грунтовочный слой, тщательно обрабатывая поверхность. При этом лучше использовать грунтовку с ингибиторами коррозии. Такая технология улучшает адгезию к металлу, эффективно противодействует развитию ржавчины.

Смотрите также:

Замазывание технологических отверстий

Равномерно покрывая всю поверхность днища, не следует формировать слишком толстый слой антикоррозионного покрытия.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP Кроме того, обязательно нужно оставлять технологические отверстия в полу. Это вызвано тем, что кузов автомобиля более интенсивно гниет изнутри.

Влага на полу под ковриками сохраняется продолжительное время, поэтому металл под ними начинает ржаветь. Отверстия в полу предназначаются для отвода воды из салона. Если их закрыть, то накопившаяся влага и конденсат будут провоцировать коррозионные процессы.

Попадание Мовиля на резиновые элементы

При активной антикоррозионной обработке используется средство Мовиль, которое предназначено для днища и внутренних поверхностей автомобиля. Такой состав обеспечивает защиту от внешних воздействий, а также предотвращает распространение ржавчины с помощью ингибиторов, специальных присадок для удаления влаги.

Данное средство отличается агрессивностью по отношению к резиновым элементам кузова, поэтому ни в коем случае нельзя допускать их контакта. В противном случае выполненные из резины детали будут разрушаться.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP

Незакрепленный преобразующий слой

Во многих автомобильных магазинах можно найти широкий ассортимент средств автомобильной химии, которые предназначаются для преобразования ржавчины. Такие составы превращают очаги коррозии в защитное грунтовое покрытие.

Их нужно наносить вначале как грунтовку, а затем этот базовый слой нужно покрыть с помощью активной или пассивной обработки. Если этого не сделать, то эффективность защиты будет низкая.

Смотрите также:

Таким образом, правильно выполненная антикоррозионная защита позволит забыть о ржавчине на днище авто. Главное – избежать описанных выше ошибок.

[democracy]

[democracy]

Автор: Екатерина

Антикоррозийная обработка — Центр антикоррозийной обработки Dinitrol66.

Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP Екатеринбург Практика показывает: даже самый высококачественный металл, из которого, кстати, и изготовлено большинство деталей автомобиля, со временем начинает разрушаться от коррозии. В немалой степени способствуют этому неблагоприятные погодные условия, плохое дорожное покрытие, несвоевременная очистка трасс и магистралей от снега.

Не стоит думать, будто бы на заводе уже позаботились о вашем автомобиле: ни вы, ни компания-дилер, в которой вы приобретали авто — никто не может быть уверен в том, что антикоррозионная обработка, проведенная изготовителем, способна выдерживать огромные нагрузки в виде ливней, снегопадов, солей. Вот почему антикоррозионная обработка бывает актуальной не только для подержанных авто, но и для новых машин.

Нужно ли делать антикоррозионную обработку? Этим вопросом задаются миллионы автомобилистов в нашей стране. Наш ответ однозначен – конечно, нужно! Именно антикоррозионная обработка, которая наносится на днище кузова автомобиля, арки колес, а также на другие внешние и внутренние детали транспортного средства, способна минимизировать негативные воздействия окружающей среды.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP

Этапы антикоррозийной обработки:
— экспресс мойка кузова; 
— профессиональная мойка днища автомобиля со спец-шампунем; 
— демонтажмонтаж подкрылок (локеров) и прочих элементов (пластиковые защиты и термоэкраны), препятствующих антикоррозийной обработке; 
— обработка днища автомобиля износоустойчивым антикоррозийным средством Dinitrol 4941; 

— обработка порогов антикоррозийным покрытием Dinitrol 4941; 
— обработка скрытых полостей антикоррозийным покрытием Dinitrol ML.
(Скрытые полости: пороги, лонжероны, стойки кузова, поперечины и усилители днища, места под молдингами и накладками, усилители моторного отсека, усилители капота, усилители крышки багажника)

Цены на антикоррозийную обработку -> ЦЕНЫ.
Используемые материалы ->Антикоррозийные материалы Dinitrol

Aero 07 — Конструкция для защиты от коррозии


Боинг проектирует самолеты, устойчивые к коррозии, благодаря правильному выбору материалы и отделка, а также дренаж, герметики и коррозия ингибиторы.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP Эти конструкции основаны на знании причин коррозии. и типы коррозии, которые возникают в конструкции самолета. Кроме того, соблюдение программы контроля коррозии необходимо на протяжении всего срок службы самолета.Эти действия необходимы для контроля коррозия до предсказуемого, управляемого уровня, который не ухудшается конструкции или поставить под угрозу способность самолета нести предполагаемое расчетные нагрузки.

Самолеты Боинг разработаны для обеспечения защиты от коррозии по всей своей конструкции срок службы 20 лет. Для достижения этой цели Boeing считает, что следующие критерии:

  1. Причины коррозии.
  2. типов коррозии.
  3. Методы контроля коррозии.

1. ПРИЧИНЫ КОРРОЗИИ
Коррозия — это разрушение металла электрохимической реакцией.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP

со своим окружением. Фигура 1 показаны некоторые типичные источники коррозии, влияющей на самолеты.Как показано на рисунке 2, для коррозии должны существовать одновременно три условия. состоится:

  1. Наличие анода и катода. Это происходит, когда два разнородных металла или две области дифференциальной концентрации электролита создают разница в электрическом потенциале.
  2. А металлик соединитель между анодом и катодом.
  3. Электролит например, вода.

Устранение этих три условия в самолетах ограничены практичностью, функциональностью, и осуществимость. Не всегда можно избежать контакта с разнородными металлами из-за веса, стоимости и функциональных проблем, но потенциальные коррозию можно свести к минимуму, используя обработку поверхности, гальванику, покраска, герметизация.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP Воды нельзя избежать, но ее можно контролировать со сливными путями, сливными отверстиями, герметиками и антикоррозийными соединения. Контроль наличия воды обычно самый эффективные средства предотвращения коррозии (см. «Контроль Неприятная влажность в коммерческих самолетах « Aero нет. 5 января 1999 г.).

2. ВИДЫ КОРРОЗИИ
Коррозия проявляется во многих формах.Концентрационная ячейка коррозия, или щелевая коррозия, является наиболее распространенным типом, обнаруживаемым на самолеты, возникающие всякий раз, когда вода попадает между двумя поверхностями, например, под неплотной краской, в пределах отслоившейся линии склеивания или в незапечатанный стык. Это может быстро перерасти в точечную коррозию или расслоение. коррозия, в зависимости от сплава, формы и состояния материала подверглись нападению.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP

Все формы коррозия концентрационной ячейки может быть очень агрессивной, и все от различий окружающей среды на поверхности металла.Большинство распространенная форма — кислородная дифференциальная коррозия ячейки. Это происходит потому, что влага имеет более низкое содержание кислорода, когда она находится в щели, чем когда он лежит на поверхности. Более низкое содержание кислорода в щели образует анод на металлической поверхности. Контактная металлическая поверхность с частью пленки влаги, находящейся на воздухе, образует катод. Как показано на рисунке 3, ионы хлорида (Cl) мигрируют к аноду и создают кислотные и коррозионные условия.Самый эффективный способ избавиться от такой коррозии — это не допускайте попадания воды в сустав.

Два самых деструктивными формами коррозии являются коррозионное растрескивание под напряжением (SCC), также известна как стрессовая коррозия, вызванная воздействием окружающей среды, и отшелушивание коррозия.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP SCC происходит быстро и следует за границами зерен в алюминиевые сплавы (рис. 4).Отслаивающая коррозия также следует по границам зерен (рис. 5). Это происходит в нескольких плоскостях, вызывая листовое разделение структуры зерна металла. Обе формы коррозии вызывают потери грузоподъемности. Самый эффективный способ контролировать это вид коррозии заключается в использовании материалов, не подверженных воздействию SCC с расчетными уровнями напряжений или зернистая структура, отличная от подвержены расслаиванию.

Питтинговая коррозия (рис.6) приводит к локальной потере материала. Хотя удаляется очень мало металла, ямы могут действуют как концентраторы напряжения, которые приводят к усталостному разрушению, если они расположены в путь критической нагрузки.

Общая коррозия (рис.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP 7) влияет на структуру наименее. Он потребляет металл равномерно и относительно медленно.Однако, если оставить без присмотра в течение длительного периода, общая коррозия может удалить достаточно металла, чтобы вызвать структурные проблемы.

Гальваническая коррозия возникает, когда два металла с разными электрическими потенциалами электрически подключены в присутствии электролита. Это может происходят в макроуровне, например, втулка алюминий-никель-бронза в алюминиевом фитинге или в микромасштабе, таком как алюминий-медь интерметаллид на поверхности алюминиевого сплава.

3. МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ КОРРОЗИИ
При правильном проектировании защиты от коррозии необходимо учитывать: правильный выбор материала, выбор отделки, дренажа, герметиков, гальваническое соединение материалов, применение антикоррозионных составы, доступ для обслуживания, применение эффективных антикоррозийных управляющие программы в эксплуатации, а также учет экологических вопросы.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP

Выбор материала.
Выбор подходящего материала важен для долговременной коррозии. контроль. Алюминий — наиболее широко используемый материал для самолетов (рис. 8). Алюминий и низколегированные стали — две группы самолетов. материалы, наиболее подверженные коррозии.

плакированный алюминий лист и пластина используются там, где позволяют вес и функции, например что касается обшивки фюзеляжа.Коррозионно-стойкие алюминиевые сплавы и сплавы используются для повышения устойчивости к отслаивающейся коррозии и SCC. Примером такого изменения является замена алюминия 7150-Т651. пластина на обшивке верхнего крыла с пластиной 7055-T7751, которая не соответствует подвержен коррозии. Основные конструкционные поковки подвергаются дробеструйной обработке. для повышения усталостной долговечности алюминиевых и стальных деталей и уменьшения восприимчивость к SCC.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP Рассмотрены коррозионно-стойкие титановые сплавы. для использования в тяжелых коррозионных средах, например в конструкции пола под подъездами, камбузом и уборными. Коррозионностойкие стали используются везде, где это возможно, но ряд высоконагруженных конструктивных детали, такие как шасси и гусеницы закрылков, изготавливаются из высокопрочных, низколегированная сталь. Магниевые сплавы больше не используются для первичной структура.Пластмассы, армированные волокном, устойчивы к коррозии, но пластмассы, армированные углеродными волокнами, могут вызывать гальваническую коррозию в прикрепленной алюминиевой конструкции.

Завершить выбор.
Наиболее практичные и эффективные средства защиты от коррозии. предполагает отделку поверхностей соответствующим защитным покрытием. Для алюминиевых сплавов система покрытия обычно состоит из поверхности на которую нанесен антикоррозионный грунт.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP В последние годы стало обычной практикой не герметизировать анодированный слой. Несмотря на то что это снижает коррозионную стойкость анодированного слоя, грунтовка лучше держится на незапечатанной поверхности. В результате это меньше вероятность откола при производстве и обслуживании, при производстве улучшена производительность системы. Для деталей из низколегированной стали покрытие система состоит из кадмирования, которое предотвращает коррозию. нанесена грунтовка.

Детали из нержавеющей стали имеют кадмиевое покрытие и грунтовку, если они прикреплены к алюминию или детали из легированной стали. Это необходимо для предотвращения гальванического воздействия на нержавеющую сталь. коррозия алюминия или легированной стали. По той же причине титан детали загрунтованы, если они прикреплены к алюминию или легированной стали части.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP

Антикоррозийный Используемые грунтовки представляют собой стойкие к Skydrol эпоксидные смолы, разработанные для общего использование, для сопротивления топливу или для использования на внешней аэродинамике поверхности.В некоторых местах используется эпоксидная смола или полиуретан, стойкая к Skydrol. верхние покрытия наносятся поверх грунтовки по функциональным причинам.

Наружные поверхности фюзеляж и вертикальный стабилизатор окрашены стойкой к Skydrol, декоративное верхнее полиуретановое покрытие поверх уретан-совместимой эпоксидной смолы грунтовка, сопротивляющаяся нитевидной коррозии.

Дренаж.
Эффективный дренаж всей конструкции жизненно важен для предотвращения попадания жидкостей. попадая в ловушку в расщелинах.Весь нижний герметичный фюзеляж дренируется системой дренажных отверстий с клапанами.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP Жидкости направлены к этим сливным отверстиям с помощью системы продольного и поперечного слива пути через стрингеры и срезные зажимы рамы. Примеры Boeing концепции дизайна, которые достигают этого, показаны на рисунках 9, 10 и 11.

Герметики.
Boeing эффективно исключает возможность возникновения щелевой коррозии суставов путем герметизации поверхностей полисульфидом.Полисульфид герметик обычно наносится на такие участки, как кожа к стрингеру. и стыковые соединения обшивки и сдвига в нижней части фюзеляжа, продольные и кольцевые кожные сращивания, кожевенные дублёры, сочленения лонжерона с хордой и хордой с обшивкой крыла и оперения, конструкция колесной арки и герметичные переборки. Примеры этого пломбирования показаны на рисунках 12 и 13.Неалюминиевые крепежи на внешней стороне самолета и тех.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP которые проникают в герметичную часть фюзеляжа, установлены с герметиком. Втулки в фитингах из алюминия и низколегированной стали также устанавливаются с герметиком.

Угловые уплотнения также могут использоваться для защиты от коррозии. Они используются при сильной коррозии среды, если электрические соединения или периферия антенн и другие съемные сборки присутствуют.

Гальваническая муфта материалов.
Компания Boeing сгруппировала материалы по четырем категориям (таблица 1) с разными гальваническими свойствами. Цель состоит в том, чтобы избежать соединительные материалы из разных групп, если это не требуется по экономическим и соображения веса. Если требуется муфта из разнородных металлов, используются надлежащие методы отделки и герметизации, а также инструкции для предотвращения коррозии.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP

Например, графитовые волокна, которые используются для усиления некоторых пластиковых структур, представляют собой особенно сложную комбинацию гальванической коррозии. Волокна являются хорошими электрическими проводниками и производят большой гальванический потенциал алюминиевых сплавов, используемых в конструкции самолета. Единственный практичный и эффективный метод предотвращения коррозии — это для предотвращения одновременного контакта влаги с алюминиевой конструкцией и углеродные волокна путем отделки, герметизации, с использованием прочной изоляции материалы, такие как стекловолокно, и обеспечивающие дренаж.Фигура 14 показан пол 777 из углепластика (CFRP). балочное проектирование и методы защиты от коррозии. Алюминиевый стык швеллер используется, чтобы избежать крепления балки перекрытия непосредственно к первичный структурный каркас.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP

Применение ингибиторов коррозии соединения.
Хотя отделка, герметизация и дренаж обеспечивают большую часть коррозии защита конструкции самолетов, антикоррозионные составы (CIC) обеспечивают дополнительную защиту, особенно при периодическом повторном применении в сервисе.Компания Boeing первоначально применила CIC в зонах хронической коррозии. таких как нижняя часть фюзеляжа и с тех пор расширилась их использование в других областях. В самолетах текущего производства CIC применяются к большинству алюминиевых конструкций, как показано на рисунке 15.

CIC на нефтяной основе соединения, диспергированные в растворителе и способные вытеснять воду или сверхмощный.Водовытесняющие КИЦ распыляются на конструкцию, чтобы проникают в заглубленные поверхности и не допускают попадания воды в щели.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP Эти CIC необходимо повторно применять каждые несколько лет, в зависимости от окружающей среды. в котором эксплуатировался самолет. Распыление сверхмощных CIC на тоже, но они образуют гораздо более толстую пленку и имеют гораздо меньше проникающая способность. Чаще всего они используются в частях самолета. подвержен коррозии.

Доступ для обслуживания.
Компания Boeing спроектировала всю конструкцию так, чтобы обеспечить доступ для частого обслуживания и проверки на коррозию. Легкий доступ имеет решающее значение для регулярных проверок, которые являются первым шагом операторов в борьбе с коррозией.

Эффективная коррозия управляющие программы.
Необходима комплексная программа контроля коррозии в процессе эксплуатации. для максимальной защиты от коррозии самолетов Boeing.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP Программы предотвращения и контроля коррозии (CPCP) для каждого Boeing самолеты были разработаны под руководством Международной Рабочая группа по обеспечению летной годности. Эта группа разработала обязательный CPCP для установления минимальных процедур обслуживания в процессе эксплуатации для стареющие самолеты. Следование этим процедурам необходимо для контроля коррозии и, таким образом, обеспечивает целостность конструкции и летную годность для обеспечение безопасности полетов вне зависимости от возраста самолета.Эта коррозия программы управления также сведут к минимуму потребность в связанных с коррозией поддержание. Регулирующие органы, эксплуатанты и производители планеров разрабатывают CPCP для самолетов следующего поколения, которые объединяют существующие программы проверки.

Окружающая среда вопросы.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP
Проблема в будущих усилиях по предотвращению коррозии заключается в том, что многие материалы и процессы, используемые в настоящее время, должны быть изменены чтобы соответствовать национальным и местным экологическим нормам.Боинг продолжается для тестирования новых материалов и процессов, ограничивающих выброс вредных и токсичных материалов в атмосферу и воду, а также воздействие этих материалов на персонал.

РЕЗЮМЕ

по разбираясь в причинах и типах коррозии, компания Boeing смог сконструировать свои коммерческие самолеты с учетом коррозии профилактика на протяжении всего срока службы.Выбор материала, выбор отделки, дренаж, герметизация, нанесение антикоррозийных компаунды, надлежащий доступ для обслуживания и коррозия в процессе эксплуатации программы контроля являются важными методами борьбы с коррозией.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP Большой объем данных, собранных как в Боинге, так и в Дугласе. самолеты, находящиеся в эксплуатации, станут важным источником информация о предотвращении коррозии для будущих проектов.Боинг продолжает улучшать контроль коррозии, чтобы помочь проектировать самолеты следующего поколения, которые останутся свободными от значительная коррозия при правильном обслуживании.


ФЛОТ ОПЫТ КОРРОЗИИ

Первый Реактивный самолет Boeing 707 был поставлен в 1958 г. Первый реактивный самолет Дуглас, DC-8, был поставлен в 1959 году.Из всех коммерческих самолетов, разработанных Боингом и Дугласом поставлено с тех пор, более 10 500 остаются в эксплуатации.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP Примерно 2600 из них превысили расчетный срок службы, так как измеряется годами (см. таблицу 1). Этот опыт автопарка дает огромные знания база данных о коррозии, дополняющая текущие исследования и усилия по развитию в Boeing.

Последний стандарты защиты от коррозии, регулирующие отделку, процесс, и материалы были применены к более новым производным инструментам, таким как как 737-600 / -700 / -800 / -900, 757-300 и 767-400.

Обратная связь цикл сбора, оценки и реализации коррозии информация о новых конструкциях и текущих серийных самолетах показано на рисунке 1.Типичная тенденция улучшения коррозии, в том числе некоторые ключевые улучшения, внесенные в производственную линию 737, обозначен на рисунке 2.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP Определение эффективности изменений происходит между 5 и 10 лет, в первую очередь потому, что коррозия усиливается. возраст самолетов. Фигура 3 иллюстрирует эффективность усилий по предотвращению коррозия 747-х после того, как они проработали около 10 лет.


РЕСУРСЫ КОРРОЗИИ

Операторы имеют несколько ресурсов, которые они могут использовать для обслуживания своих самолетов правильно, чтобы предотвратить коррозию. Неполный список из них предусмотрены для самолетов, разработанных как Боингом, так и Дугласом.

Разработано Боингом самолеты (в зависимости от модели, если не указано иное):

  • Техническое обслуживание самолетов Руководство.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP
  • Защита от коррозии руководства (CPM) (707, 727, 737, 747, 757, 767).
  • Техническое обслуживание плановые документы (MPD).
  • 737-600 / -700 / -800 / -900 и программа предотвращения и контроля коррозии 777 (CPCP) документы, объединенные с первичной структурной проверкой программа.
  • 737-300 / -400 / -500, 747-400, 757, 767 CPCP в разделе 10 соответствующих MPD.
  • Типовой ремонт руководство по практике.
  • Строительный ремонт руководство.
  • Дополнение руководство по ремонту конструкций.
  • FlightSafetyBoeing Международный учебный курс: предотвращение коррозии и контроль.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP

Разработано Дугласом самолеты (в зависимости от модели, если не указано иное):

  • Техническое обслуживание самолетов Руководство.
  • Тип Отделка Технические характеристики (TF-110 для DC-10 и MD-11 и TF-109 для 717, DC-9, MD-80 и MD-90).
  • CPCP (DC-8 [MDC-K-4608], DC-9 / MD-80 [MDC-K-4606] и DC-10 / KC-10 [MDC-K-4607]).
  • MRB Техническое обслуживание Обзорная плата МД-11.
  • Типовой ремонт руководство по практике.
  • Строительный ремонт руководство.
  • Дополнение руководство по ремонту конструкций.
  • FlightSafetyBoeing Международный учебный курс: предотвращение коррозии и контроль.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP

ДЭВИД БАНИС
ИНЖЕНЕР
ТЕХНОЛОГИЯ МАТЕРИАЛОВ
ГРУППА КОММЕРЧЕСКИХ САМОЛЕТОВ BOEING

Дж. ARTHUR MARCEAU
ИНЖЕНЕР (ВЫПОЛНЕНО)
ТЕХНОЛОГИЯ МАТЕРИАЛОВ
ГРУППА КОММЕРЧЕСКИХ САМОЛЕТОВ BOEING

МАЙКЛ МОХАХЕГ
ИНЖЕНЕР
КОНСТРУКЦИИ ПРОЕКТИРОВАНИЕ
ГРУППА КОММЕРЧЕСКИХ САМОЛЕТОВ BOEING

Решения для защиты от коррозии | Дно надземных резервуаров для хранения

Решение

Ингибиторы паровой коррозии Zerust (VCI) — экономичный способ борьбы с коррозией.Решения Zerust Oil & Gas ReCAST Soil Side Bottom обеспечивают экономичное средство для снижения коррозии нижней стороны надземных резервуаров для хранения, когда резервуары находятся в эксплуатации или не работают.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP Независимо от того, опираются ли резервуары с одинарным или двойным дном на уплотненный песок, бетон, почву или битум, у Zerust Oil & Gas есть решение, позволяющее продлить срок службы этих активов. Ниже перечислены методы Zerust по введению VCI в нижнюю часть резервуара в зависимости от конструкции фундамента и того, находится ли резервуар в эксплуатации или нет.

Решения в баке или вне его

Решения израсходованных резервуаров

Какое решение IDS подходит для вашего резервуара?

Таблицы выбора IDS Zerust Oil & Gas позволят вам легко определить, какой метод (-ы) IDS для VCI следует рассмотреть для защиты вашего находящегося в эксплуатации или вышедшего из строя наземного резервуара-хранилища от коррозии днища со стороны почвы.

Таблица выбора IDS для действующих резервуаров >>>

Таблица выбора IDS для вышедших из строя резервуаров >>>

Приложения продукта

Zerust предлагает шесть решений по внедрению VCI для защиты днища резервуаров.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP Есть три решения для резервуаров, которые находятся в эксплуатации, и шесть решений для резервуаров, которые не используются. Для резервуаров, которые находятся в эксплуатации или не работают, могут применяться следующие решения: Сушка колокольчика, впрыск колокольчика и впрыск снизу. Для вышедших из строя резервуаров могут применяться следующие решения: Внутренний залив, нижняя капельная трубка и сухая трубка.

Опросный лист данных резервуара для проекта VCI

Пожалуйста, предоставьте как можно больше деталей в анкете вашей команде разработчиков VCI или отправьте электронное письмо по адресу [email protected] . Спасибо.

Опросный лист данных резервуара для проектирования VCI >>>

Коррозия самолетов — AOPA

Значение для участников

Самолет, как и любой металлический объект, по своей природе подвержен коррозии. На покраску самолета уходит много времени, чтобы предотвратить коррозию, но природа неизбежно возобладает.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP Обычно развитие коррозии будет зависеть от возраста самолета, от того, в какой среде он находится, находится ли он в ангаре и как часто его чистят.В этом тематическом отчете обсуждаются различные типы коррозии и способы их распознавания.

По всем вопросам обращайтесь в Центр информации для пилотов AOPA — 800-USA-AOPA (872-2672) с понедельника по пятницу с 8:30 до 6:00 по восточному времени.

Обзор

Коррозия самолетов — это не что иное, как ржавчина металлических деталей, хотя коррозия алюминия не дает красноватого цвета, который большинство людей считает ржавчиной. Скорее, это обычно сначала проявляется как беловатое или серое «потускнение» алюминиевой поверхности, а затем прогрессирует до все более и более серьезной точечной коррозии и, в конечном итоге, разрушения металла.Если не лечить, коррозия может сделать самолет непригодным для продажи всего за несколько лет.

Техническая информация

Типы коррозии, обычно обнаруживаемой на самолетах, включают:

  • Равномерная поверхностная атака.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP Это наиболее распространенный тип, вызываемый просто воздействием на металл кислорода воздуха, например, когда краска стирается с обшивки крыла или фюзеляжа. Плохая предварительная подготовка краски на заводе, пары, кислота, загрязнители или высокая влажность ускоряют гниение.
  • Межкристаллитная коррозия. Обычно хуже всего для сплавов серии 7000 (тех, которые содержат значительное количество цинка, таких как лонжероны крыла, стрингеры и другие высокопрочные детали самолетов), это не часто встречается, но представляет собой особенно опасный вид коррозии. Это может быть трудно обнаружить, и как только вы это увидите, будет уже слишком поздно: этот кусок металла — тост.
  • Коррозия под напряжением. В сильно нагруженных деталях, таких как шасси или коленчатые валы двигателя, этот тип может образоваться в результате царапины или поверхностной коррозии.Неисправности коленчатого вала часто возникают из-за необнаруженной коррозии этого типа.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP
  • Щелевая или отложенная коррозия. Это может произойти в любом месте, где задерживается влага или другие загрязнители. Притертые стыки кожи или заклепки на заляпанном маслом животе являются примерами основных пятен коррозии.
  • Нитевидная коррозия. В частности, на алюминиевых поверхностях, плохо подготовленных для нанесения полиуретановых красок, этот тип коррозии проявляется в виде мелких червеобразных линий коррозии под краской, которые в конечном итоге приводят к образованию пузырей и отслаиванию.

Пострадавший конкретный самолет

Любой металлический самолет является кандидатом на коррозию, но тысячи одномоторных Cessna, построенных с 1977 по 1982 год, кажутся особенно восприимчивыми к червеобразной нитевидной коррозии, которая начинается под краской. Согласно журналу Aviation Consumer, проблемы Cessna начались, когда компания перешла на тогда еще новые полиуретановые краски для самолетов, построенных на ее сборочном заводе в Пауни, штат Канзас.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP Хотя эта краска считалась более качественной, чем старые эмали и лаки, компания Cessna, очевидно, не выполнила рекомендации производителя краски по более тщательной подготовке алюминиевой поверхности.Специальная программа помощи владельцам с перекрашиванием (называемая SP79-3S) была создана Cessna, но не получила широкого распространения.

Опасные места

По мере того как парк авиации общего назначения стареет, коррозия становится все более распространенной проблемой. Поскольку влага является причиной большинства распространенных типов коррозии, самолеты, базирующиеся в прибрежных районах, часто подвергаются особой опасности. Многие потенциальные покупатели самолетов будут уклоняться от птиц, которые много времени провели во Флориде, на побережье Мексиканского залива или в районах тихоокеанского побережья на западе.Один оценщик самолетов сказал, что «слишком велика вероятность того, что такие самолеты — это ржавые ведра».
Недавно перекрашенные самолеты, выставленные на продажу в таких районах, вызывают особое подозрение у осведомленных покупателей, поскольку краска может скрывать серьезную коррозию.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP

Помещение в навес, частая мойка и регулярная обработка ингибиторами ржавчины, такими как ACF-50 (Формула 50 от коррозии самолетов), могут значительно помочь замедлить разрушение самолетов от коррозии.

Распознавание коррозии

Очень тщательный визуальный осмотр выявит большую часть коррозии, а в консультативном циркуляре 43-4A очень подробно описаны проверки и контроль коррозии для воздушных судов. Ищите серовато-белый порошок на алюминии и красноватые отложения на черных металлах. Неровности или пузыри на краске означают коррозию, происходящую под поверхностью, особенно нитевидный тип, характерный для алюминия, который плохо подготовлен к покраске. Нитевидная коррозия под краской выглядит как творог.

Обратите особое внимание на задние кромки поверхностей управления, где скины сходятся. Кроме того, внутренняя часть колесных арок на выдвижных моделях является лучшим местом для коррозии, что неудивительно, учитывая ее воздействие кислот, солей, гравия и других веществ, вызывающих коррозию.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP Использование увеличительного стекла может выявить очаги коррозии, невидимые невооруженным глазом.

Проверить наличие повреждений внутри самолета сложнее, но необходимо. Снимите все контрольные пластины и поработайте некоторое время с зеркалом механика (зеркало, закрепленным на палке) и хорошим сильным фонариком.Вы ищете серые или беловатые налеты на алюминии и фирменную ржавчину на стали.

Зоны самолетов, часто повреждаемые коррозией, включают гребной винт, ребра цилиндров, зоны вокруг топливных баков или баллонов, шарниры управления типа пианино и аккумуляторный отсек. Коррозия гребного винта происходит в двух основных областях: на поверхности лопасти, которая постоянно истирается и подвергается воздействию элементов, и на ступице гребных винтов постоянной скорости.

Коррозионная обработка

Коррозия — это способ матери-природы вернуть ваш самолет в его естественное состояние, и мать-природа не может полностью изменить его.Предотвратить коррозию намного проще, чем лечить ее, и один из лучших способов — это разместить самолет в засушливой части страны, как это делают ВВС, когда они консервируют самолет в пустыне Аризоны недалеко от Тусона.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP Другие шаги включают в себя защиту самолета в ангаре, частую мойку для удаления загрязняющих веществ и грязи и обработку его ACF-50 или другими ингибиторами коррозии. Если у вас нет ангара, используйте крышки кабины и убедитесь, что все окна плотно закрыты, чтобы влага не попадала на фюзеляж изнутри.

Удаление коррозии — единственное верное решение, когда она будет обнаружена. Легкую поверхностную коррозию можно удалить абразивным истиранием (особенности которого зависят от металлургии корродированной детали), затем нанесением ингибитора коррозии, например грунтовки на основе хромата цинка, другой грунтовки и затем окраски. Будьте осторожны при удалении коррозии с помощью обычных стальных щеток или щеток из нержавеющей стали, которые использовались для обработки стали или ржавчины; они впрессуют сталь в алюминий, что испортит покраску. Если коррозия достаточно сильна, чтобы удалить значительное количество металла, обычно единственным решением является замена детали.Одним из обычно используемых ингибиторов коррозии является ACF-50, производимый Lear Chemical Research Corporation в Миссиссаге, Онтарио, Канада.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP Это тонкопленочный состав, разработанный для проникновения коррозионных отложений в основание коррозионного элемента, где он эмульгирует и инкапсулирует электролит, отводя его от поверхности металла. Он проникает в швы, стыки внахлест, трещины и головки заклепок и обычно применяется во время ежегодного осмотра. Другой продукт, называемый Boeshield T-9, состоит из 13 растворителей и масел, а также воска, который остается барьерной пленкой после испарения других компонентов.Он производится компанией PMS Products, Inc. в Голландии, штат Мичиган, и имеет изначально низкую вязкость, которая предназначена для того, чтобы позволить ему проникать в собранные компоненты, растворять незначительную коррозию, вытеснять влагу и оставлять покрытие. Оба продукта поставляются в баллончиках и распыляются под давлением.

Компании, производящие ингибиторы коррозии:

  • Corrosion Technologies Corp., P.O. Box 551625, Даллас, Техас 75355-1625. Телефон: 800-638-7361. ФАКС: 972-278-9721.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP Продукт Коррозия-X.
  • Lear Chemical Research Corporation, P.O. Box 1040, Station B, Миссиссога, Онтарио, L4Y 3W3, Канада. Телефон: 905-564-0018. Факс: 905-564-7077. Изделие ACF-50.
  • LPS Laboratories, Inc., 4647 Hugh Howell Rd., Tucker GA 30084. Телефон: 800-241-8334. Факс: 770-243-8899. Продукт представляет собой линейку ингибиторов коррозии LPS.
  • Chemetall Americas, 675 Central Avenue, New Providence, NJ 07974. Телефон: 800-526-4473. Факс: 908-464-4658. Производит линейку ингибиторов коррозии.
  • PMS Products, Inc., 76 Veterans Dr. # 110, Holland, MI 49423, телефон: 800-962-1732, факс: 616-355-6675. Изделие — Boeshield T-9.
  • Zip-Chem Products, 400 Jarvis Drive, Morgan Hill, CA 95037. Телефон: 408-782-2335. Факс: 408-782-6304. Продукт Cor-Ban.

Дополнительные ресурсы

Планер и силовая установка: неизбежное старение
Исследователи исследуют влияние времени на самолет
Пилот AOPA, сентябрь 2003 г.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP

Когда самолет слишком старый?
AOPA Pilot, июль 2000

Конструкция и силовая установка: переходят на нержавеющую сталь?
AOPA Pilot, март 2000

Из архива AOPA

Лотерея Bonanza 2001, проводимая AOPA: краска — защита и гордость
AOPA Pilot, август 2001

Пилотный советник: Берегитесь покупателя
AOPA Pilot, март 2001

Конструкция и силовая установка: контроль коррозии
AOPA Pilot, ноябрь 1997 г.

Хороший, плохой и ржавый

Вы катаетесь по изрешеченной ржавчиной, покрытой коррозией, точечной кучей автомобильного помета? Неужели защитное грунтовочное покрытие вашего автомобиля избавило вас от призраков, оставив нежную нижнюю часть живота незащищенной от непогоды? Похоже, пора нанести грунтовку…

С другой стороны, если у вас есть современный автомобиль, скорее всего, вам не придется так часто красить его.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP Большинство современных автомобилей изготавливаются из легких, устойчивых к ржавчине материалов, таких как алюминий, пластик, углеродное волокно и магний. Это не только делает их гораздо более экономичными и легкими, но и менее восприимчивыми к коррозионным загрязнениям.

Но это не означает, что современный автомобиль также невосприимчив, именно поэтому все автомобили на заводе проходят грунтовку, которая в более холодном климате требует регулярной очистки и периодической переустановки.

Однако многие автовладельцы до сих пор не знают, из чего сделаны грунтовки и как они работают.Может быть больше одного вида грунтовки? Есть ли риск для здоровья, связанный с этим веществом? Как часто следует наносить грунтовку на автомобиль?

Ну, не волнуйтесь, потому что сегодня мы разберем хорошее, плохое и ржавое. Мы рассмотрим новейшие решения по грунтовкам, а также плюсы и минусы этого важнейшего слоя автомобильной защиты.

Что такое грунтовка?

Если вы живете в регионе, где выпадает значительное количество снега, или в прибрежном районе, вы, вероятно, уже знакомы с термином «грунтовка».Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP «Для всех остальных, вот краткий обзор…

Грунтовка — это первая линия защиты между металлической нижней частью автомобиля и элементами, и все автомобили покрываются этим материалом перед тем, как сходить с конвейера. Но эти оригинальные покрытия со временем изнашиваются, в результате чего масляные поддоны, раздаточные коробки, рычаги подвески и другие металлические компоненты становятся уязвимыми для коррозии и ржавчины.

Большинство дилерских центров предлагают дополнительное грунтовочное покрытие как часть «зимнего пакета», который обычно состоит из «прорезиненной» среды, распыляемой по ходовой части автомобиля.После отверждения эта грунтовка обладает способностью отражать ржавчину и окисление, сколы, царапины и даже снижать уровень дорожного шума.

Но даже если вы приобретете этот вариант пакета или решите самостоятельно нанести грунтовочный слой, все равно существует высокая вероятность того, что днище вашего автомобиля заржавеет. Автомобильные грунтовки заслужили репутацию ненадежного двустороннего меча не потому, что они плохо работают.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP

Подсказка: Всегда лучше наносить грунтовочный слой при первой покупке нового автомобиля, а не через несколько лет. Намного проще покрыть первозданную часть живота автомобиля дополнительной броней, чем удалить уйму дорожной грязи и мусора.

В чем разница между грунтовкой и защитой от ржавчины?

Если вы когда-нибудь интересовались защитой днища автомобиля, скорее всего, вы встречали термины «защита от ржавчины» или «защита от ржавчины».«Несмотря на идентичность звучания, между этими двумя методами защиты от ржавчины есть несколько ключевых различий, даже если их предназначение остается неизменным.

Антикоррозионная защита

Антикоррозионная защита — это процесс, который включает нанесение прорезиненных герметиков, ланолиновых масел или любого количества других антикоррозийных покрытий на подверженные коррозии поверхности. Некоторые из общих частей, которые становятся «защищенными от ржавчины», включают нижнюю часть крыльев, места сварки и швы, топливные баки, рычаги подвески, оси, задние дифференциалы и опоры шасси.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP

Практически любая поверхность под автомобилем, которая не нагревается, является хорошей игрой при антикоррозийной защите, и нередко можно увидеть внедорожники с этим материалом на коромыслах для дополнительной внешней защиты.

Защита от ржавчины

С другой стороны, защита от ржавчины — это производственный процесс, при котором химические вещества, ингибирующие ржавчину, вводятся в компоненты, из которых состоят наши автомобили. Эти ингибиторы ржавчины являются устойчивым противодействием циркуляции электрического тока, критически важному компоненту в развитии ржавчины.Эти ингибиторы особенно эффективны при создании устойчивой к ржавчине поверхности в сочетании с упругими материалами, такими как алюминий.

Quick Nerd Note: Вы когда-нибудь задумывались, что было в том аэрозольном баллончике с «прорезиненным» грунтовочным покрытием? Вопреки своему названию, в этих продуктах не используется резина для защиты живота вашего автомобиля.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP Вместо этого они, как правило, полагаются на карбонат кальция (основной компонент яичной скорлупы, раковины улиток, морских ракушек и жемчуга) и асфальт.

Какие существуют методы нанесения грунтовки? Поверхностная коррозия может быть неизбежна, образование ржавчины можно предотвратить с помощью качественного автомобильного грунтовочного покрытия.
Фото: FLUID FILM / YouTube

Если вы подумываете о том, чтобы нанять профессионального грунтовочного покрытия для вашего автомобиля, вам нужно решить, обращаться ли к профессиональному установщику или в дилерский центр.

В то время как покрытия, устанавливаемые дилерами, ограничиваются продуктами конкретного производителя, частные сервисные мастерские часто имеют множество вариантов на выбор с различными тарифными планами.Просто убедитесь, что магазин сертифицирован и имеет положительные отзывы, прежде чем приступать к укладке грунтовки.

Независимо от того, какое направление вы выберете, методы, используемые в процессе нанесения грунтовки, обычно одинаковы для всех.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP Тем не менее, вот несколько наиболее популярных продуктов для отпугивания ржавчины, представленных сегодня на рынке.

1. «Прорезиненные» грунтовочные покрытия, наносимые распылением Распыление автомобильного грунтовочного покрытия может занять много времени, дорого и потенциально опасно, но это лучший вариант для предотвращения ржавчины и коррозии.
Фото: AMMO NYC / YouTube

Пожалуй, наиболее распространенный метод нанесения грунтовки на автомобиль — это нанесение «прорезиненного» спрея. Используя смолистую субстанцию, пропитанную растворителями и защитными средствами, наносимые в виде спрея грунтовки прилипают ко всему, к чему они прикасаются.

После отверждения они действуют как барьер против соли, влаги, кислорода и любых других посторонних веществ, которые могут вызвать ржавчину и коррозию. Чуть позже мы углубимся в мрачные подробности того, что делает эти непрозрачные продукты такими популярными.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP

2. Электронные ингибиторы коррозии Схема, показывающая, как электрический ток распространяется по шасси автомобиля.
Фото: ERPS

Электронные ингибиторы ржавчины продаются как постоянное, незаметное и простое в установке средство от коррозии. Это может показаться безумным, но на самом деле это блестящая идея, если вы можете заставить ее работать.

Хотя представление о том, что электрический ток течет по днищу транспортного средства, несомненно, странно, было доказано, что оно работает, но не так, как можно было бы ожидать.Подробнее об этом чуть позже…

3. Ланолиновый воск / жир для шерсти Ланолиновые покрытия получают из шерстяных желез животных. Серьезно…
Фото: FLUID FILM / YouTube

При выборе грунтовки подход ланолина остается проверенным, если не несколько необычным решением для предотвращения ржавчины.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP В коммерческих целях ланолиновые покрытия используются как в качестве антикоррозийного покрытия, так и в качестве смазочного материала во всем, от корпусов судов и такелажного оборудования до тяжелых землеройных машин и производственных предприятий, использующих этот водоотталкивающий ингибитор коррозии.

В автомобилях ланолин заполняет все укромные уголки шасси липким, воскообразным веществом, полученным непосредственно из … овечьих желез. Это может показаться странным, распылять овечий фанк на подбрюшье вашего автомобиля, но это действительно работает.

С другой стороны, время отверждения будет варьироваться в зависимости от температуры воздуха и толщины нанесенного покрытия. Так что будьте готовы к простоям между поездками на машине после того, как это вещество будет распылено.

4.Масляный спрей без капель

Последний общий вариант грунтовки — бескапельный масляный спрей. После затвердевания на поверхности это воскообразное бесцветное вещество может годами отталкивать влагу и коррозию.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP

Просто обратите внимание, что масляные спреи грунтовочного покрытия без капель обычно требуют просверливания отверстий в кузове автомобиля в определенных точках, чтобы продукт мог проникнуть в области, склонные к коррозии.

Как грунтовка защищает автомобиль от ржавчины? Преднамеренное образование ржавчины на транспортном средстве может создать интересную эстетику, но это также вызовет недоумение у сторонников красок и ценителей грунтовки.
Фото: Мика Райт

Как возникает ржавчина

Ежегодно ржавчина поглощает миллиарды долларов на ремонт автомобилей только в Соединенных Штатах, и в 90% случаев виноваты соль и очистители дорог. Эти антиобледенители для зимних дорог могут сделать вождение намного безопаснее, но они также известны тем, что вызывают образование ржавчины на автомобилях.

Многие из наиболее серьезных случаев «автомобильной гнили» являются результатом многолетнего контакта с хлоридом магния (MgCl₂) или морской солью.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP Эта соленая жидкость не только недорогая, легкодоступная и абсолютное чудовище, когда дело доходит до оттаивания замороженных осадков, она также является настоящим ублюдком для открытых металлических поверхностей.

Когда хлорид магния контактирует с правильной смесью влаги и кислорода, он может вызвать всевозможные раковые образования на открытой части живота вашего автомобиля. Это привело нас к созданию статьи, в которой основное внимание уделяется предотвращению коррозии и тому, как керамические покрытия могут помочь снизить риск образования ржавчины.

«Образование ржавчины — это все равно что провести время с дядей в местном стриптиз-клубе. Для этого электрохимического процесса вам понадобится электролит n (большая бутылка выпивки) , , катод (стринги, жаждущие внимания) и щедрый анод (ваш пьяный дядя) , который готов запихнуть электроны (деньги) в вышеупомянутый катод ».

Яркий пример того, что происходит, когда коррозия и ржавчина могут проникнуть в заднюю панель автомобиля.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP

Как предотвратить распространение ржавчины

Профессиональное объяснение образования ржавчины в сторону, теперь мы переходим к действию вмешательства в эту коррозионную молекулярную катастрофу.

Пальто Там, где не светит солнце Растворы для покрытий

предназначены для предотвращения проникновения электролитов в металлические поверхности, будь то дорожная соль, кислотный дождь, сток с дорог или какой-либо другой вид жидкого ила.

Уловка здесь заключается в использовании покрытия, которое действительно работает так, как задумано, а затем в обеспечении покрытия каждого квадратного сантиметра нижних областей вашего автомобиля. Достаточно одного пропущенного места и ZINGO! Есть ржавчина…

А как насчет терапии электрическим током ?

Использование метода «поражения электрическим током», подобного ранее упомянутому, означает использование электрического тока для предотвращения циркуляции электронов на аноде.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP Основа здесь в том, что если вы постоянно заряжаете сам металл отрицательным током, он не может отбрасывать электроны в направлении катода, тем самым предотвращая возникновение коррозии.

Этот подход разработан как постоянное решение, не требующее переустановки или планового обслуживания. Единственная проблема заключается в том, что обзоры показывают, что он действительно не работает на автомобилях, в отличие, скажем, от буксиров, а комплекты также довольно дороги.

Как долго держится грунтовка? Еще один пример того, что происходит, когда вы не заботитесь о прозрачном слое, грунтовке или любой другой части автомобиля, если на то пошло.Фото: Мика Райт

Измерение долговечности грунтовочного покрытия означает учет окружающей среды, в которой движется транспортное средство, типов антиобледенителя и / или соли, используемых на дорогах, качества используемого грунтовочного покрытия и того, насколько тщательно было нанесено указанное покрытие.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP Короче говоря, нет никаких гарантийных сроков, когда речь идет о ожидаемом сроке службы автомобильного грунтовочного покрытия. Мы видели несколько сообщений о том, что грунтовки сохранялись только в течение одного зимнего сезона, в то время как другие водители сообщали о десятилетнем использовании без обслуживания между покрытиями.

Совет: Регулярная мойка нижней части автомобиля имеет большое значение для продления срока службы автомобильного грунтовочного покрытия, особенно в средах, где зимой используется дорожная соль.

Плюсы и минусы нанесения автомобильной грунтовки Фото: NH Oil Undercoating / YouTube

Несмотря на то, что нижняя часть новых транспортных средств защищена прямо с завода, тем, кто живет в регионах с холодной погодой или на побережье, могут потребоваться дополнительные грунтовки.Но каковы недостатки этого материала, если таковые имеются? И перевешивают ли преимущества грунтовки его недостатки?

Профили грунтовки Грунтовки Auto имеют тенденцию быть чрезвычайно вязкими, что помогает им выполнять функции звукоизоляции.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP
Фото: AMMO NYC / YouTube

Самым большим преимуществом нанесения грунтовочного покрытия на днище автомобиля является знание того, что ваш автомобиль в определенной степени защищен от ржавчины и коррозии.Хотя нет никаких гарантий, что пузырь ржавчины не появится там, где осколок породы не ударится по свеже нанесенному покрытию, большинство автомобилей годами не требуют ремонта.

Еще одно преимущество заключается в том, что грунтовки добавляют дополнительный слой звукоизоляции к днищу автомобиля. Хотя грунтовки могут быть не такими эффективными, как специальные звукоизоляционные материалы, и малоэффективны для защиты от жары и холода, грунтовки действительно снижают дорожный шум.

Минусы грунтовки Фото: NH Oil Undercoating
1. Поговорите об очень токсичных вещах!

Как и многие продукты, богатые химическими веществами, средняя грунтовка является воротами к органной недостаточности, раку, бесплодию и генетическим дефектам.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP Немного покопавшись, мы обнаружили, что довольно много брендов даже не знают, что эти вещества сделают с человеческим телом, а некоторые из более проницательных тематических исследований показали, что «… 25% смеси состоит из ингредиентов. (ы) с неизвестной острой токсичностью ».

Поэтому распыляйте безопасно и всегда надевайте вентиляционную маску, защитные очки, перчатки и малярный костюм при работе с грунтовками.

2. Что-то пахнет B-a-a-a-a-a-d

D-a-a-a-a-a-d шутки в сторону, есть причина, по которой ланолин называют «жиром для шерсти». Это воскообразное вещество получают из естественного секрета желез, обнаруживаемого у пушистых животных, таких как овцы.

Именно в этих железах волосяных фолликулов находится ланолин. Липкий секрет, обеспечивающий жующим жвачку существам, таким как ультрапушистые овцы породы меринос, водонепроницаемая шерсть, сохраняющая их сухость и тепло зимой.

С другой стороны, поскольку ланолин — это, в основном, секрет домашнего скота, он пахнет как… ну… вонючие овечьи железы.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP Этот отталкивающий аромат становится еще более заметным, когда ланолин подвергается воздействию более высоких температур. Так что если вы заметили, что летом рядом с вами никто не паркуется, это может быть связано с тем, что они не переносят вони вашего грунтовочного покрытия.

3. Не столь шокирующий сюрприз

За прошедшие годы электронные ингибиторы ржавчины добились удивительного успеха как в морских, так и в подземных конструкциях.Но, как показывает AutoGuide, эффективность этих продуктов сильно зависит от множества факторов, многие из которых не всегда присутствуют в автомобилях.

Большинство металлов чертовски хорошо проводят электрический ток, что объясняет, почему модуль, прикрепленный к автомобильному аккумулятору, с электродами, направляющими электричество по всей его раме, кажется блестящей идеей… не так ли? Неправильный. Следующая цитата объясняет, почему эта технология не работает на автомобилях.

«Электронная защита от ржавчины работает, хотя она предназначена для таких применений, как подземные топливные баки и большие лодки… в этих применениях внешняя металлическая поверхность всегда мокрая или влажная, что позволяет сигналу мощно и полностью проходить по всей металлической конструкции…»

-AutoGuide
4.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP Высокая цена грунтовок для автомобилей

Но, пожалуй, самая большая жалоба людей на автомобильные грунтовки и процедуры защиты от ржавчины — это их стоимость. Именно по этой причине многие люди предпочитают брать дело в свои руки и самостоятельно пытаться покрыть свои автомобили грунтовкой.

Как нанести спрей для грунтовки или защиты от ржавчины своими руками На рынке представлено множество видов автомобильных грунтовок, поэтому изучайте, читайте обзоры, а в случае сомнений обращайтесь за советом в авторитетную мастерскую по ремонту кузовов.
Фото предоставлено: NH Oil Undercoating

Итак, к этому моменту вы можете подумать: «Вот дерьмо, я могу сэкономить немного денег и сделать это сам!»

Шикарная идея амиго. Но прежде чем вы начнете, есть несколько советов и продуктов, которые вы, вероятно, должны приобрести перед нанесением антикоррозийного или профилактического спрея на ходовую часть вашего автомобиля.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP

Нанесение грунтовочного покрытия может стать действительно беспорядочным и очень быстрым, и если вы испортите процедуру нанесения грунтовочного покрытия, ваш автомобиль может выйти из строя на несколько дней.Кроме того, поскольку эта процедура требует больших затрат труда и времени, вам нужно будет учесть в уравнении все, что касается «время — деньги».

Но если вы подсчитаете цифры, и все сложится, то перед нанесением грунтовки на ваш автомобиль необходимо приобрести следующие предметы.

Материалы, необходимые для грунтовки автомобиля
  • Обезжиривающие средства
  • Дисковая шлифовальная машина и сменные колодки с различной степенью истирания
  • Электроинструмент с проволочной щеткой
  • Воздушный шланг
  • Защита глаз, носа и рук
  • Наждачная бумага (зернистость 200, 300 и 400)
  • Острый скребок по металлу
  • Грунтовка и любые необходимые инструменты / продукты для нанесения
  • Автомобильный подъемник

Процесс нанесения грунтовки

1.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP Чистый Поверхностная коррозия со временем превратится в ржавчину, и чем дольше она будет гноиться, тем труднее будет ее удалить.

Перед нанесением антикоррозийного грунтовочного покрытия вам необходимо удалить как можно больше наростов коррозии, налипшей дорожной грязи и любых других «дрянных» загрязнений с нижней части автомобиля.

Вот несколько основных шагов для завершения этого процесса.

Blast- Опрыскайте всю нижнюю часть автомобиля с помощью мойки высокого давления или садового шланга, оснащенного сверхмощной форсункой.Будьте внимательны и ударьте по каждой щели и углам, которые найдете, особенно на автомобилях с большим пробегом. Скорее всего, вы будете поражены тем, сколько дорожного мусора вы выберете.

Degrease — После завершения ополаскивания и высыхания ходовой части самое время использовать коммерческий обезжириватель для удаления грязи или масла, скрывающегося под автомобилем.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP Спрей и уходящие средства дают вам достаточно времени, чтобы пойти за еще одним пивом, прежде чем удалить обезжириватель ветошью или струей воды.

Шлифование — Следующим шагом является шлифовка любых крупных кусков ржавчины или затвердевших загрязнений, начиная с мягкой шлифовальной подушечки и постепенно переходя к более абразивным подушкам по мере необходимости. Вы также можете использовать жесткую проволочную щетку на электроинструменте или скребок для краски, но будьте осторожны с любой электроникой или гидравлическими линиями, которые могут быть повреждены этими инструментами.

Песок — Проржавевший мусор и загрязнения, взорванные и соскобляемые, отламывают наждачную бумагу и вытирают руками нижнюю часть живота.Начните с листа с зернистостью 200 и после каждого прохода перемещайте наждачную бумагу с более мягким зерном. Это не только удалит стойкие пятна ржавчины, но и сгладит царапины, оставленные более грубыми чистящими средствами.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP

IPA Time- Нет, мы не говорим о пиве, хотя в жаркий летний день пена и мытье, как правило, идут рука об руку. Мы говорим об использовании смеси изопропилового спирта (IPA) и сухой тряпки, чтобы вытереть то, что будет грунтоваться. Этот заключительный процесс подготовки помогает убедиться, что вся ходовая часть очищена от пыли и другого мусора.

2. Прайм-тайм! Распыление грунтовки — важный шаг в процессе нанесения грунтовки.

Для большинства грунтовочных покрытий, сделанных своими руками, требуется какой-либо грунт в качестве основного покрытия. Мы обнаружили, что лучшие грунтовки — это грунтовки с высоким содержанием цинка, так как это обеспечивает дополнительную коррозионную стойкость. Обязательно следуйте инструкциям производителя, так как многие грунтовки имеют свои собственные уникальные требования к подготовке и времени отверждения.

3.Подшерсток Многие распылители ходовой части похожи на распылители футеровки станины .Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP

Последним шагом в процессе нанесения грунтовочного покрытия является нанесение самого грунтовочного покрытия. Большинство этих продуктов включает двухэтапную или двухслойную процедуру напыления.

Хотя первый этап грунтовки должен быть относительно тонким, знайте, что он нужен не для того, чтобы быть первой линией защиты, а для того, чтобы служить базовым слоем для более толстого внешнего покрытия. Один или два часа простоя в теплый день должны обеспечить достаточное время для застывания первого слоя.Как только он станет липким на ощупь, пора переходить к окончательному внешнему покрытию.

Эти последние слои следует наносить обильно, плавными, медленными движениями. Спешка приведет только к неравномерному покрытию и образованию капель, так что не торопитесь. После полного покрытия пора расслабиться и дать грунтовке затвердеть, что в зависимости от температуры и используемого продукта может занять от нескольких часов до нескольких дней.

Можно ли защитить другие автомобильные детали от коррозии?

Если вы ищете долговременное решение для предотвращения ржавчины панели кузова и поверхностной коррозии, лучше всего выбрать нанокерамическое покрытие.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP Керамические покрытия класса 9H, в частности, неплохо отталкивают ржавчину.

Благодаря использованию высококонцентрированного жидкого полимера, обогащенного жидким кварцем, также известным как диоксид кремния (SiO2), нанокерамические покрытия проникают в прозрачные покрытия, хром, неизолированный металл и другие пористые твердые поверхности.

После отверждения нанокерамические покрытия создают полностью прозрачную, сверхгладкую кристаллическую поверхность. Этот слой защиты отталкивает все, от ультрафиолетовых лучей и кислотных дождей до птичьего помета, древесного сока, царапин на поверхности и повреждений, вызванных большинством дорожных химикатов.

Керамическое покрытие высшего качества для автомобилей, такое как Armor Shield IX, также способно отводить электролиты, тем самым предотвращая их проникновение в участки поверхности и, таким образом, снижая потенциальный риск коррозии.

Прощальные выстрелы У этого бедняги на прошлой неделе была полная машина, но он решил не покрывать свой автомобиль грунтовкой, а теперь взглянем на нее.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP
Фото: Мика Райт

Обработка автомобиля грунтовочным покрытием — это не только разумный способ продлить срок службы автомобиля, но и защита важнейших компонентов тормозной системы и подвески от заклинивания из-за коррозии.

При правильной установке автомобильное грунтовочное покрытие также способно защитить ходовую часть от всякого неприятного дерьма. Это означает, что все, что касается соленой воды, антиобледенителя, дорожной сажи, моторного масла, коррозионных химикатов и многих других видов вызывающих коррозию загрязняющих веществ, будет выброшено на обочину.

Тем не менее, по-прежнему необходимо регулярно мыть автомобиль (и его днище) шампунем со сбалансированным pH. Внедренные загрязнения всегда сделают все возможное, чтобы испортить вашу поездку, поэтому снимите это «зимнее пальто» и не забывайте о блестящей верхней части, потому что она тоже подвержена ржавчине и коррозии.

Если вам понравилась эта статья, то вам понравятся продукты AvalonKing по уходу за автомобилем для мастеров «сделай сам».Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP Мы создаем продукцию «No B.S.» по доступной цене. И, что самое приятное, мы относимся к нашим клиентам как к семье, поэтому, если у вас есть какие-либо вопросы или вы просто хотите поговорить об автомобилях, мы просто напишем электронное письмо или позвоним. Посетите нашу домашнюю страницу здесь.

Средство для защиты от повышенной влажности и солевой ржавчины — антиконденсационное покрытие

Закажите NO-OX-ID Специальное антикоррозийное покрытие прямо в Sanchem!

Остановите ржавчину и заблокируйте коррозию металла с NO-OX-ID, оригинальным антиконденсатным покрытием, зарегистрированным в 1918 году.NO-OX-ID Эти средства защиты от ржавчины образуют барьерное покрытие, обеспечивающее защиту металла от коррозии в сильно коррозионных и морских средах. Наши антиконденсационные покрытия NO-OX-ID содержат активную систему ингибиторов коррозии Sanchem, которая предотвращает высокую влажность и солевую ржавчину всего за одно нанесение покрытия. NO-OX-ID — это не краска; это антикоррозионная обработка металла, которая может работать в высококоррозионных, влажных и соленых средах, где краски постоянно выходят из строя.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP Увидеть разницу:

Щелкните здесь, чтобы загрузить дополнительную информацию о NO-OX-ID A-Special

Антикоррозийное покрытие, одобренное NSF

NO-OX-ID A-Special — это антикоррозионное покрытие для тяжелых условий эксплуатации, которое требует минимальной подготовки поверхности и является долгосрочным решением для смазки и контроля коррозии.Это антикоррозионное покрытие типа Cosmoline, одобренное NSF Standard 61, часто используется в качестве антиконденсационного покрытия на конструкционной стали, в зонах кислотного травления, резервуарах для рассола, внутренних резервуарах для воды, ледовых установках, стальных тросах, мостах и ​​коффердамах.

NO-OXID легко и успешно использовать. Для ржавых поверхностей NO-OX-ID требует только использования щеток с электроприводом для удаления рыхлой ржавчины и накипи перед нанесением. NO-OX-ID A-Special WW прост в использовании; обычно наносят кистью, валиком с ворсом ”или безвоздушным распылителем.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP

ПРИМЕЧАНИЕ: Покрытия NO-OX-ID для защиты от повышенной влажности и солевой ржавчины могут применяться в любом климате. Фактически, NO-OX-ID можно наносить даже на влажную поверхность. Чтобы продемонстрировать это самому себе, погрузите в небольшую емкость с водой небольшой кусок чистого металла. Окуните другую руку в NO-OX-ID A-Special и потрите им металл, находясь под водой. Обратите внимание на отличную связь NO-OX-ID с металлом!

Насколько безопасен NO-OX-ID A-Special? Этот продукт для защиты от коррозии, соответствующий требованиям RoHS, одобрен NSF для резервуаров с питьевой водой и одобрен USDA в качестве смазочного / антикоррозионного состава для мясных и птицеводческих предприятий.

Антикоррозийное покрытие История использования продукта

Береговая охрана сталкивается с NO-OX-ID . 14-й район использует NO-OX-ID более 30 лет. NO-OX-ID использовался для защиты металлических поверхностей на башнях высотой 1350 футов (412 м), 1000 футов (303 м), 625 футов (191 м) и 129 футов (39 м), ранее входивших в состав 14-го округа береговой охраны США.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP Башни расположены в Батаане и Науло-Пойнт, Филиппины. NO-OX-ID защищает сталь, алюминий и оцинкованный металл от коррозии в очень агрессивной тропической морской среде.Используйте NO-OX-ID для универсального контроля морской коррозии.

Долгосрочный контроль коррозии: В 1919 году, после Первой мировой войны, NO-OX-ID использовался военно-морским флотом, чтобы поставить большую часть военно-морского флота в «нафталиновые шары». В 1940 году, двадцать лет спустя, 50 эсминцев, защищенных NO-OX-ID, были очищены и отправлены в Великобританию. Инспекция после очистки обнаружила, что защищенный металл находится в идеальном состоянии!

Предотвращение образования извести — NO-OX-ID обеспечивает защиту металлического покрытия, которое использовалось в компенсационных швах системы очистки воды при техническом обслуживании и в бетонных бассейнах рядом с известковыми глушителями для предотвращения эрозии бетона.Гибкая нижняя поверхность позволяет химическим ингибиторам ржавчины оставаться в тесном контакте с неровными поверхностями и естественным образом расширяться и сжиматься металлическими поверхностями.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP Эти водоканалы также использовали NO-OX-ID на своих цепях, шкивах и других металлических поверхностях внутри и вокруг этих установочных резервуаров.

Обратите внимание, что металл под покрытием этого водоочистного оборудования находится в идеальном состоянии.

Предотвращение биологической атаки: NO-OX-ID Защитное покрытие для защиты от ржавчины для морской среды предотвращает биологическое нападение водорослей, мидий зебры и других морских ежей на металлические, пластиковые и бетонные конструкции в воде.Не высыхающие гибкие свойства NO-OX-ID препятствуют стабильному закреплению, необходимому для биологического прикрепления.

Служба безопасности: Инженер химического завода в заливе Луизианы имел металлическое циклонное ограждение, которое приходилось заменять каждые пару лет из-за высокой влажности. Он использовал наше антиконденсатное покрытие на своем заборе уже более 30 лет и с тех пор не менял его. Кроме того, он сказал, что сотрудники службы безопасности компании любят этот продукт, потому что никто не хочет к нему прикасаться, поэтому они не взламывали!

Шлюз и дамбы Панамского канала

  • Конвейеры золы
  • Барные решетки
  • Подшипники — низкоскоростные
  • Болты
  • Кронштейны
  • Перегородки
  • Кабель
  • Металлические детали осветлителей
  • Цепи
  • Зажимы
  • Предотвращающие сальники
  • Бетонные резервуары Металлические части флокуляторов
  • Бетонная труба
  • Коррозия стержней
  • Бетонные стены
  • Краны
  • Охлаждающие змеевики конденсатора
  • Вышки
  • Фитинги
  • Резьбовые соединения
  • Фланцы
  • Ворота плоские
  • Оборудование для смешивания и аэрации
  • Вал флокулятора
  • Шестерни
  • Стержни и соединители для труб гидранта
  • Хопперы
  • Прокладка гидранта
  • Гайки и болты
  • Весла
  • Шкивы для вываривания и удаления шлама из труб
  • Насосы
  • Системы фильтрации оборудования
  • Ворота радиальные
  • Экраны
  • Стальные отстойники
  • Трубы
  • Емкости для хранения
  • Крыши резервуаров снизу
  • Стальные перегородки
  • Фильтры
  • Внутреннее пространство резервуара для воды
  • Насосы погружные
  • Клапаны
  • Нижняя часть резервуара
  • Клапаны под землей
  • Заглубленные трубы
  • Смазка, одобренная NSF
  • Батареи и электрооборудование

Продукты NO-OX-ID

NO-OX-ID «A» — это сверхмощное средство для предотвращения ржавчины на основе воска, разработанное для горячих методов нанесения (160-180F).Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP После охлаждения полученное коррозионно-стойкое покрытие приобретает янтарный цвет, не высыхает, устойчиво к высокой влажности, солевому туману, кислотным и щелочным средам. Этот антикоррозийный продукт прошел длительные исследования коррозии: 3 года испытания в камере влажности (отсутствие коррозии), 3 года — солевой туман (отсутствие коррозии) и одобрен NSF.

Щелкните здесь, чтобы загрузить дополнительную информацию о NO-OX-ID A

NO-OX-ID A-SPECIAL WW Антикоррозийное покрытие — это одобренное NSF антикоррозионное средство на основе воска для тяжелых условий эксплуатации, предназначенное как для холодного, так и для горячего нанесения.Полученное коррозионно-стойкое покрытие имеет янтарный цвет, не высыхает, устойчиво к высокой влажности, солевому туману, кислотным и щелочным средам.

Щелкните здесь, чтобы загрузить дополнительную информацию о NO-OX-ID A-Special WW

NO-OX-ID A-SPECIAL антикоррозийное покрытие — это мягкое антикоррозионное покрытие и смазка на восковой основе, содержащее активный ингибитор ржавчины и небольшое количество растворителя для облегчения нанесения.Антикоррозионная обработка днища: Доступ ограничен: проблема с IP Это стойкое к коррозии покрытие можно наносить распылением или кистью.NO-OX-ID контролирует коррозию, оставляя толстое, полупрозрачное, не высыхающее барьерное покрытие, которое сохраняет свои антикоррозионные свойства на неопределенный срок.

Щелкните здесь, чтобы загрузить дополнительную информацию о NO-OX-ID A-Special

Продукты

NO-OX-ID годами защищают трубы и клапаны от ржавчины и коррозии в самых суровых условиях, таких как океанские приливные зоны, шлюзы и плотины, соляные заводы, химические заводы, заводы по переработке ананасов и очистные сооружения. .

Посмотрите, как действует наше специальное покрытие NO-OX-ID A:

Сделайте запрос или позвоните по телефону 1.800.621.1603 для получения дополнительной информации

Антикоррозийная обработка и предотвращение ржавчины — Сайт автосервиса своими руками Carsprays

2: / Покрытия из каменной крошки:

Многие окрашенные участки или шасси и днище могут выиграть от тяжелого гибкого покрытия, которое способно поглощать или отражать незначительные повреждения от гравия / каменной крошки и т. Д.
Доступны как на основе растворителя, так и на водной основе, и их следует наносить после начальных этапов грунтовки, как указано выше. Большинство из них можно перекрашивать после высыхания, поэтому их можно часто использовать на подоконниках, открытых нижних панелях или других местах, склонных к повреждению каменной крошкой.

3: / Underseal / Body Shutz

Тяжелый материал на основе битума, он часто используется для нижней части кузова и часто используется для маскировки существующих ржавых участков или ремонта!
Не лучший материал для замедления коррозии, так как он часто может трескаться при высыхании, а некоторые ранние бренды использовали минеральные волокна в качестве наполнителя, который фактически мог действовать как фитиль, отводящий влагу к поверхности металла.

4: / Защита восковой базы

Продукты с тяжелым воском (например, Waxoyl) идеально подходят для защиты от ржавчины на участках, которые не подвержены износу или истиранию. Восковая, текучая природа продуктов делает их идеальными для защиты внутренних панелей, дверей и элементов шасси. Поскольку материал может впитаться в абсорбирующие поверхности, это один из немногих продуктов, который фактически замедляет существующую коррозию, поскольку может исключать попадание влаги из швов или щелей, которые почти недоступны для более толстых материалов.
Очень похожий материал часто используется для защиты новых автомобилей, которые хранятся перед продажей

5; / Электролитическая коррозия

Электрические токи, возникающие между разнородными металлами, могут ускорить коррозию. Хорошим примером является ранняя версия Land Rover, которая страдала от сильной коррозии, когда алюминиевая обшивка была обжата поверх стальных рам, то есть дверей и т.д. проверьте, не заменяются ли дверные обшивки или аналогичные на старых автомобилях Landrover или любом транспортном средстве с алюминиевыми панелями.

Удаление ржавчины с нержавеющей стали и как предотвратить ее повторное появление

Обычно выбирают нержавеющую сталь из-за ее способности противостоять коррозии в различных средах. К сожалению, нержавеющая сталь не полностью устойчива к появлению пятен или ржавчины, она просто более устойчива к коррозии, поэтому ее называют нержавеющей сталью.

Воздействие агрессивных технологических жидкостей и чистящих средств, высокая влажность или соленая среда, такая как морская вода, могут удалить естественный защитный слой (оксид хрома) и вызвать коррозию нержавеющей стали.Удаление поверхностной ржавчины с поверхностей улучшает внешний вид, но это выходит за рамки декоративности. Ржавчина, если ее не контролировать, может привести к точечной коррозии и структурным повреждениям продуктов и компонентов, а также может повлиять на работу контрольно-измерительных приборов, загрязнить пути потока и надежность при ударах.

Из этого сообщения в блоге вы узнаете:

  • Как удалить ржавчину с нержавеющей стали для промышленного применения, в том числе:
    • Нефтепереработка и нефтехимия
    • Полупроводник
    • Аналитические и лабораторные испытания
    • Промышленные процессы
  • Как наша технология промышленных покрытий может улучшить коррозионную стойкость нержавеющей стали
  • Узнайте, где получить дополнительную информацию об услугах по нанесению покрытий, включая ограничения по размеру покрытия.

Есть вопросы по этому блогу или по устойчивости к коррозии? Щелкните поле ниже, чтобы обсудить вашу заявку с одним из наших специалистов по покрытиям.

Есть вопросы? Свяжитесь с нашей командой технической поддержки

Итак, как наиболее эффективно удалить ржавчину с нержавеющей стали?

Перед удалением ржавчины

После удаления ржавчины

Наилучший метод эффективно удалит ржавчину с поверхности, но минимизирует воздействие на основную поверхность из нержавеющей стали.Абразивные методы, такие как пескоструйная обработка, использование абразивных подушек или абразивных составов для шлифования, могут повредить отделку поверхности и врезать в нее твердые частицы. SilcoTek® использует два метода удаления поверхностной ржавчины с использованием слабых кислот.

Aci фосфорная d

Фосфорная кислота растворяет оксид железа, не разрушая другие компоненты стали (хром и оксид хрома, никель и железо). Ржавчина растворяется по следующей реакции: 2 3𝑃𝑂4 + 𝐹𝑒2𝑂3 → 2 𝐹𝑒𝑃𝑂4 + 3𝐻2𝑂

.

Фосфорная кислота легко доступна у ряда коммерческих поставщиков (в SilcoTek используется 85% «пищевой сорт»), и ее можно использовать без разбавления из-за ее неагрессивной природы.Очистка после кислотной обработки осуществляется путем тщательной промывки деталей в деионизированной воде для удаления остатков кислоты с поверхности. Если деионизированная вода недоступна, промойте дистиллированной водой.

К сожалению, этот метод не на 100% эффективен для всех форм оксида железа, и может потребоваться другая подготовка поверхности.

уксусная кислота

Реакция с уксусной кислотой часто протекает медленнее, чем с фосфорной кислотой, и может быть лучшим выбором, когда лежащая в основе коррозия / окрашивание влияет на больший процент основания.Прочтите весь отчет. После воздействия кислоты детали необходимо тщательно промыть деионизированной водой, чтобы обеспечить полное удаление следов кислоты.

Посмотрите наше видео об ультразвуковой обработке, чтобы узнать, как ультразвуковая обработка удаляет твердые частицы.

Как только ржавчина исчезнет, ​​держите ее подальше. Способы предотвращения ржавчины нержавеющей стали.

Как только ржавчина исчезнет, ​​используйте высокопрочные силиконовые покрытия, такие как Silcolloy® и Dursan®, чтобы улучшить коррозионную стойкость нержавеющей стали и других сплавов.Узнайте больше о решениях для защиты от коррозии.

Хотите увидеть, как наше покрытие борется с коррозией? Посмотрите наше видео о коррозии!

Технологические анализаторы и системы отбора проб могут подвергаться воздействию агрессивных агрессивных сред как внутри, так и снаружи. Многие потоки проб содержат химически активные соединения, которые сокращают срок службы оборудования или требуют длительного профилактического обслуживания. Некоторые системы подвергаются воздействию окружающей среды, например морской воды и соленых брызг, которые вызывают быстрый износ оборудования, требуя дополнительных затрат на поддержание его работы.Или сам поток пробы может быть очень коррозионным, как потоки в дымовых или факельных системах.

Для систем, которые должны предоставлять точные, надежные и повторяемые данные в таких условиях, затраты на содержание и обслуживание могут быть чрезмерными как в долларах, так и в результате потери урожая или производительности из-за простоев установки или системы. Вот почему важно найти способы улучшить коррозионную стойкость компонентов, а не просто постоянно удалять ржавчину с поверхностей.

Испытания на воздействие солевого тумана Испытания на погружение в солевой туман

показывают, что Дурсан значительно улучшает стойкость к солевой коррозии, продлевая срок службы нержавеющей стали серии 300 с дней или недель до лет.После 250 дней воздействия солевого тумана купон с покрытием из дурсана выглядит как новый, в то время как купон из нержавеющей стали без покрытия заржавел.

Данные

EIS (спектроскопия электрохимического импеданса) показывают, что в дурсане не обнаруживаются микроотверстия после более 250 дней воздействия солевого тумана. В нержавеющей стали через несколько дней появляются значительные отверстия для штифтов, что видно на графике расходящегося импеданса слева. График Дурсана (справа) не меняется, что указывает на отсутствие изменений в отверстиях.

Нержавеющая сталь: значительные проколы

Дурсан: без отверстий

Спустя 247 дней Дурсан по-прежнему не имеет точечных отверстий.

Воздействие кислоты

В зависимости от конкретного сплава, стойкость к воздействию агрессивных кислот может варьироваться от нескольких часов или дней до года или около того до выхода из строя; не отличная модель по надежности. Как правило, высокий уровень кислоты вызывает проблемы с нержавеющей сталью 300, 304 или 316.

В таблице I представлены результаты, полученные при испытании ASTM G31. Этот метод представляет собой испытание погружением на 24 часа в 6M раствор соляной кислоты (HCl) (18%) при комнатной температуре и давлении.После погружения в воду дифференциальное взвешивание позволяет определить величину потерь материала. Поверхность, покрытая дурсаном, значительно улучшает стойкость к хлоридной коррозии.

Таблица I: Потеря веса после 24 часов воздействия 6M (18%) HCl

24 часа; 6М HCl; 22ºC

Нерж. Сталь 304

С силиконовым покрытием

Дурсан с покрытием

MPY (мил в год)

389.36

16,31

1,86

Фактор улучшения

23,9

209,8

Сравнивая несколько материалов купонов, Dursan® демонстрирует аналогичные характеристики по сравнению с дорогостоящими суперсплавами. После 24 часов воздействия концентрированной соляной кислоты купон Dursan выгодно отличается от сплавов.Лучшая часть? Дурсан можно наносить на нержавеющую сталь без значительного снижения прочности или допусков. Таким образом, вы можете использовать существующие детали или конструкции и повысить коррозионные характеристики без изменения конструкции или переделки.

Может ли SilcoTek покрывать мои детали?

Да! SilcoTek® может покрывать большинство промышленных деталей, включая сложные прецизионные компоненты. У нас есть ограничения по размеру деталей, перечисленные ниже. Для получения дополнительной информации перейдите на нашу страницу часто задаваемых вопросов, чтобы получить информацию о покрытии труб, фитингов и совместимости материалов.

Ограничения размера детали

  • Наибольший общий размер детали: 2,032 м x внутренний диаметр 0,76 м (внутренний диаметр 80 x 29,92 дюйма)
  • Наименьший размер детали: примерно 1 мм (0,039 дюйма) Позвоните нам, чтобы обсудить.

SilcoTek растет, и мы постоянно расширяем наши возможности обработки. Даже если ваши детали превышают возможности и размеры, перечисленные ниже, пожалуйста, свяжитесь с нашей командой , чтобы обсудить возможности для вашего приложения.

Вывод:

В некотором смысле самая простая часть защиты нержавеющей стали от коррозии — это удаление ржавчины.Самая сложная часть — это избавление от ржавчины без дорогостоящей модернизации или переделки компонентов. Вы можете сохранить свои компоненты и улучшить коррозионную стойкость, нанеся на поверхность после удаления ржавчины устойчивое к коррозии покрытие с высокой стойкостью и высокой прочностью. Есть еще вопросы о том, как наши покрытия могут предотвратить ржавчину на нержавеющей стали? Свяжитесь с нашей службой технической поддержки для получения бесплатной консультации по покрытию.

Не забудьте использовать наименее повреждающий, но все же эффективный метод удаления ржавчины и очистки деталей.Сильно агрессивные средства для удаления ржавчины и очистители могут травить поверхности деталей, создавая участки для новой коррозии или повреждая отделку поверхности, участки уплотнения или пути потока. Если невозможно применить методы удаления на вашем предприятии, группа продаж SilcoTek может предоставить расценки на процесс кислотной очистки по запросу. Щелкните здесь, чтобы получить расценки на покрытие или очистку.

У вас есть вопрос о наших покрытиях или вы хотите узнать больше о том, как прецизионные покрытия CVD могут улучшить характеристики вашей продукции? Следуйте за нами в LinkedIn.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован.