Alfa Romeo — полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Alfa Romeo (Aльфа Ромео)
- По-русски
Aльфа Ромео
- Год основания:
- 1910
- Основатели:
- Уго Стелла/Александр Даррак
- Количество моделей:
- 14
- Принадлежит:
- Fiat Group Automobiles
- Новостей на сайте:
- 79 перейти
- Наших тест-драйвов:
- 22 перейти
Автомобили Alfa Romeo
147
1 поколение, 2000 — 2010156
1 поколение, 1997 — 2005159
1 поколение, 2005 — 2011166
1 поколение, 1998 — 20074C
1 поколение, 2013 — сегодня
8C Competizione
1 поколение, 2008 — сегодня8C Spider
1 поколение, 2009 — сегодняBrera
1 поколение, 2005 — 2010Giulia
1 поколение, 2016 — сегодняGiulietta
3 поколения, 2010 — сегодня
GT
1 поколение, 2003 — 2010MiTo
2 поколения, 2008 — сегодняSpider
1 поколение, 2006 — 2010Stelvio
1 поколение, 2017 — сегодня
О Alfa Romeo
История итальянской компании по производству гоночных автомобилей Alfa Romeo началась в 1906 году.
Вблизи Милана открылась фирма Societа Italiana Automobili Darracq, которая должна была выпускать французские машины Darracq. Однако руководство компании во главе с Уго Стелла принимает решение выпускать автомобили собственной разработки. В 1910 году появляется фирма A.L.F.A. Через 5 лет происходит смена руководства. С этого момента должность директора занимает Никола Ромео, фамилия которого и составила вторую часть названия компании. В 1986 году происходит слияние концерна FIAT и фирмы Alfa Romeo. На сегодняшний день автомобили компании считаются престижными и изысканными во всем мире.
Все модели Alfa Romeo
АЛЬФА РОМЕО — это… Что такое АЛЬФА РОМЕО?
А́ЛЬФА РОМЕ́О (Alfa Romeo), итальянская компания по выпуску спортивных автомобилей высокого класса и других транспортных средств. Входит в концерн ФИАТ (см. ФИАТ). Штаб-квартира в Милане. Основана в 1910 на базе фирмы, собиравшей в Италии французские автомобили «Даррак», первоначально называлась «Альфа» (сокр.
от Anonima Lombarda Fabbrica Automobili). Во главе предприятия стоял Уго Стела. Первая оригинальная спортивная модель была создана тогда же инженером Дж. Мерози. Первая мировая война заморозила производство автомобилей, в 1915 году фирма перешла к Никола Ромео, возобновившему в послевоенное время выпуск легковых автомобилей на базе нового 4-цилиндрового двигателя. Ромео дал компании свое имя. Большим успехом фирмы стала победа Alfa P2 на первом мировом чемпионате гоночных автомобилей (Motor Racing Championship) в 1925. Именно в 1920-е годы гоночные автомобили фирмы становятся известными во всем мире.
Производство двигателей почти полностью вытесняет выпуск автомобилей во время Второй мировой войны. После окончания войны компания запускает новую модель, спроектированную еще до войны «Золотую стрелу» (Alfa Romeo 6C Golden Arrow), изготовлявшуюся с использованием алюминиевых сплавов. Огромный успех модели позволил в короткие сроки восстановить репутацию компании. В 1950-е годы правление компании пригласило инженера О. Сатти, перед которым была поставлена задача совместить в одной модели качества семейного и гоночного автомобиля. Таким и стала Alfa Romeo 1900, а также ее усовершенствованные варианты Super, Ti Super, Primavera, Sprint, Super Sprint и Sprint Sprint-C. В 1970-х компания стала жертвой политических и экономических проблем, охвативших Италию, в результате чего она утратила свой прежний темп развития и постепенно сдала свои позиции иностранным конкурентам. Положение фирмы кардинально изменилось, когда в ноябре 1986 она вошла в состав концерна ФИАТ. При этом «Альфа Ромео» сохранила некоторую автономию и продолжила создание новых моделей.
Новые разработки стали обозначаться цифровыми индексами (Alfa Romeo-75, Alfa Romeo-147) и были в различной степени унифицированы с автомобилями Фиат. Новинками 2000-х стали Alfa Romeo-147, Alfa Romeo-159 и Alfa Romeo Brera.Lancia посрамила Alfa Romeo — и может остаться в строю — Авторевю
Ситуация становится еще любопытнее, если вспомнить, что Lancia сейчас представлена только на итальянском рынке единственной моделью Ypsilon (на заглавном фото), а у Альфы в первом полугодии было пять моделей (снятые с производства хэтчбеки Alfa Romeo MiTo до сих пор есть у дилеров), которые продаются в большинстве европейских стран.
Однако спрос на Альфы сильно усох.
Впрочем, такой результат скорее закономерен. Ведь после громкого вывода на рынок моделей Giulia и Stelvio итальянцы ограничили маркетинговую активность редкими спецсериями этих машин. А соперники за это время успели вывести на рынок полностью новые или рестайлинговые модели. К тому же про новые Alfa Romeo пока слышно мало: из семи новых машин, обещанных еще при жизни Серджио Маркионне, к производству сейчас подтвержден только паркетник Alfa Romeo Tonale, а разработка еще трех моделей приостановлена.
Alfa Romeo Tonale
В то же время хэтчбек Lancia Ypsilon, выпускающийся в Польше с 2011 года, на домашнем рынке остался практически без конкурентов: это самая крупная пятидверка в компактном классе, да еще и продающаяся со значительными скидками. Стоит ли удивляться, что по сравнению с аналогичным периодом прошлого года рыночная доля марки Lancia выросла на треть — до 3,2%?
Очевидно, этим и обусловлена живучесть Лянчи, ведь, согласно первоначальным планам, марка должна была уйти в историю еще в прошлом году. А сейчас итальянская профильная пресса со ссылкой на «знающих людей» наперебой рассказывает о модели Ypsilon нового поколения: утверждается, что такая машина появится уже в 2020 году. На фоне впечатляющих результатов марки Lancia такое предположение вовсе не кажется притянутым за уши.
Спецвыпуск: Alfa Romeo в Формуле 1
Пожалуй, главная новость этой зимы в Формуле 1 – возвращение команды Alfa Romeo. На стартовой решётке она сменит Sauber – хотя, конечно, фактически она по-прежнему будет базироваться в швейцарском Хинвиле.
Мы решили вспомнить историю марки Alfa Romeo в автоспорте и её взаимоотношения с Формулой 1.Alfa Romeo – одна из старейших автомобильных марок в мире. Началось всё, правда, с другой марки – Darracq, основанной французским промышленником Александром Дарракком. Автомобили он не особенно любил, но предпринимателем был хорошим, так что, создав автомобильную компанию взамен велосипедной, начал быстро завоёвывать рынки Европы. Способствовали этому и успехи машин Darracq в гонках, причём немалые – например, именно на них был выигран Кубок Вандербильта в 1905 и 1906 годах.
При этом Дарракк не возил свои машины в другие страны, а основывал там совместные предприятия по их производству – в Германии, например, с Opel. В 1906-м году, совместно с итальянскими инвесторами, он основал в Милане компанию Società Anonima Italiana Darracq (SAID), которая должна была выпускать машины Darracq для Италии. Специально для местного рынка их дорабатывал конструктор Джузеппе Мерози, успевший к тому времени уже поработать в FIAT.
Однако бизнес развивался вяло, и спустя три года ключевой инвестор проекта, итальянский аристократ Уго Стелла, решил создать новую, независимую автомобильную компанию. Ею и стала компания A.L.F.A (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, то есть Акционерное общество из Ломбардии по производству автомобилей), основанная 24 июня 1910 года в Милане. Поначалу за основу были взяты машины Дарракка, но уже через несколько месяцев появилась и первая машина собственной разработки – A.L.F.A 24 HP.
Через год началась и автоспортивная история бренда – в 1911-м два итальянских гонщика, Франчини и Ронцони, вышли на старт гонки Targa Florio на A.L.F.A 24 HP. Первый успех пришёл в 1913-м – Нино Франчини финишировал вторым в гонке Парма – Берчето на ALFA 40/60 HP, новой модели компании. В 1914-м Мерози подготовил специальную, гоночную версию этой машины, получившей название Grand Prix – действительно передовую разработку для того времени, с двойным распредвалом и четырьмя клапанами на цилиндр.
Из-за начавшейся Первой мировой войны на какое-то время все спортивные программы пришлось свернуть. В августе 1915-го компания перешла под управление Николы Ромео. Правда, неаполитанский предприниматель перевёл завод на военные рельсы – какое-то время автомобили компания не производила, но в 1919-м компания начала собирать их из запчастей, оставшихся ещё с довоенных времён.
Когда ALFA перешла от сборки Darracq к своей первой модели 24 HP, встал вопрос о разработке собственного логотипа. Владельцы компании попросили сделать это главного конструктора Джузеппе Мерози, а тот обратился к сотрудникам компании. Один из них, чертёжник Романо Каттанео, и предложил объединить два символа Милана — герб города, красный крест, и эмблему Дома Висконти, которую он увидел на замке Сфорцы — il Biscione (Бисцион), змею, пожирающую человека. Правда, на гербе змея обычно изображается голубой на серебряном фоне, а на эмблеме она превратилась в зеленоватую на голубом.
Оба символа были вписаны в круг, над которым расположилась надпись ALFA, а снизу было написано название города Милана.
После того, как контроль над компанией перешёл к Николе Ромео, к эмблеме была добавлена и его фамилия. В целом в таком виде эмблема существует по сей день, в неё вносились лишь незначительные изменения. В частности, после победы в чемпионате мира среди конструкторов в 1925 году эмблему обрамили лавровыми венками, но позже, в 1982 году, в рамках упрощения логотипа венок был удалён.
Исчезла со временем и надпись Milano, так как завод переехал в Неаполь. Сегодня машины Alfa Romeo собираются в трёх разных городах, а штаб-квартира компании находится в Турине. Тем не менее, эмблема Alfa Romeo по-прежнему несёт в себе два символа Милана.
В 1920 году компания сменила название на Alfa-Romeo (поначалу оно писалось через дефис) и выпустила новую модель – Torpedo 20–30 HP. Вместе с ней пришли и первые победы – в том же году Джузеппе Кампари победил в гонке по улицам Мюджелло. В том же году второе место в Targa Florio занял молодой гонщик Энцо Феррари.
Появление Феррари привело к большим переменам в жизни Alfa-Romeo.
По его совету, компания переманила из FIAT Витторио Яно, который сменил Мерози на посту главного конструктора. А сам Энцо взялся за создание заводской гоночной команды. Очень скоро стало ясно (в том числе и самому Энцо), что он скорее организатор, чем гонщик, так что на старт он выходил всё реже. Зато команда смогла привлечь действительно сильных итальянских пилотов, таких как Уго Сивоччи и Антонио Аскари. Именно на машинах Сивоччи впервые появился четырёхлистный клевер, который в последующем стал символом автоспортивного подразделения компании.
Именно Alfa Romeo стала победительницей первого всемирного соревнования чемпионата среди конструкторов в 1925 году – даже несмотря на гибель Аскари. Итальянцы, выиграв две гонки из четырёх, входивших в зачёт чемпионата, опередили Delage, Bugatti и Duesenberg. В последующие несколько лет гонщики Alfa Romeo, среди которых были такие суперзвёзды своего времени, как Тацио Нуволари, Луи Широн и Рудольф Караччиола, выиграли множество Гран При на построенных Яни моделях P2 и P3.
Однако в Италии наступили непростые времена. В 1928 году Ромео покинул компанию, и в 1933-м Alfa Romeo перешла под контроль правительства страны. Одним из первых решений новых собственников стал отказ от выступлений в автоспорте. Ситуацию спас Феррари – он основал собственную команду, Scuderia Ferrari, и получил эксклюзивное право использовать технику Alfa Romeo. На протяжении пяти лет Энцо занимался развитием команды и машин самостоятельно.
В 1937 году команду вновь взяла под своё крыло Alfa Romeo. В 1938-м заводская команда получила название Alfa Corse. Спустя ещё год Феррари, почувствовавший вкус к самостоятельному руководству командой, основал собственную компанию. Но именно тогда, в 1937-м, конструктором Джоаккино Коломбо была задумана маленькая спортивная машина, которой было суждено сыграть огромную роль в истории – Alfa Romeo 158, прозванную за размеры Alfetta (то есть «маленькая Альфа»).
Индекс 158 она получила из-за технических параметров двигателя – 1,5 литра, 8 цилиндров.
По правилам тех лет, такая машина относилась к «легковому» классу (полуторалитровый наддувный двигатель), тогда как к участию в соревнованиях класса Гран При допускались и более мощные 3-литровые (или 4,5-литровые безнаддувные).
Это решение впоследствии очень помогло «Альфеттам», так как когда после Второй мировой войны зашла речь о новом чемпионате, названном сначала Формула А, а затем Формула 1, в его регламенте был прописано ограничение в 1,5 литра для наддувных моторов. А таких моторов в то время на гоночных машинах было немного.
В истории автоспорта Alfa Romeo 158 до сих пор остаётся одной из самых успешных гоночных машин. Она участвовала в 54-х Гран При и выиграла 47 из них! К тому же, её использовали в гонках на протяжении 13-и лет, с 1938 по 1951 годы (а в частном порядке и в 1952-м). Хотя, конечно, это достижение немного условно, так как развитие автоспорта на время Второй мировой войны остановилось, и никаких Гран При не проводилось.
Так или иначе, именно Alfa Romeo 158 выиграла первый чемпионат Формулы 1 – это сделал в 1950 году Джузеппе «Нино» Фарина.
Более того – все гонки того чемпионата, за исключением, конечно, Инди-500, входившей в зачёт лишь формально, выиграли пилоты Alfa Romeo – Фарина и Хуан-Мануэль Фанхио. Да и обладатель третьего места в чемпионате, Луиджи Фаджиоли, тоже пилотировал Alfa Romeo 158!
В 1951 году машина была модернизирована (переработана задняя подвеска, повышена мощность двигателя) и получила немного нелогичный индекс 159, хотя цилиндров у мотора, конечно, по-прежнему было восемь. Несмотря на конкуренцию со стороны Ferrari, которая теперь выступала самостоятельно и на машинах собственного производства, разработанных всё тем же Коломбо, Alfa Romeo вновь завоевала титул – на этот раз он достался Фанхио.
Однако успехи спортивной команды вошли в противоречие с финансовыми проблемами основного производства Alfa Romeo. Денег на начавшуюся в Формуле 1 «гонку вооружений» у неё не было, а FIA объявила о том, что с 1954 года будет использоваться новая техническая формула. Компания пыталась добиться увеличения финансирования от правительства, но получила отказ.
В результате Alfa Romeo объявила об уходе из чемпионата.
По иронии судьбы, это привело к тому, что FIA была вынуждена провести два «переходных» сезона 1952 и 1953 годов, на протяжении которых в чемпионате использовались машины Формулы 2. Благодаря чему в нём доминировали Ferrari с Альберто Аскари, сыном Антонио.
Спустя несколько лет Феррари, в каком-то смысле, «вернул долг» – в 1962-м году Ferrari покинули целый ряд инженеров и менеджеров высшего звена, включая конструктора Карла Кити. Они основали компанию Automobili Turismo e Sport, которая должна была выступать в Формуле 1 как ATS, но проект оказался крайне неудачным. Тогда Кити создал новую компанию, Autodelta, вскоре превратившуюся в автоспортивное подразделение Alfa Romeo.
С возвращением в Формулу 1, правда, пришлось повременить. Двигатели Alfa Romeo использовались в первой половине шестидесятых несколькими командами, но в частном порядке, к компании они отношения не имели. Лишь в 1970-м стартовал своего рода «пилотный» проект использования заводских моторов Alfa Romeo на третьей машине McLaren, которую пилотировал гонщик Alfa Romeo Андреа де Адамич.
В 1971-м они ставились на March.
Настоящее возвращение произошло только во второй половине семидесятых, когда Autodelta нашла себе сильного союзника – Берни Экклстоуна. Его команда Brabham искала замену стандартным моторам Cosworth, что могло дать команде преимущество, и в 1976-м перешла на 12-цилиндровые «плоские» двигатели Alfa Romeo Flat 12.
Поначалу дела шли неважно, но постепенно удалось добиться прогресса. В 1977-м на счету команды и моторов уже были подиумы, в 1978-м пришли и первые победы. Увидев это, в 1979-м в Alfa Romeo дали добро проекту Кити по возвращению в чемпионат с заводской командой – хотя фактически это была всё та же Autodelta.
Первоначальный индекс машины Alfa Romeo в Формуле 1, 158, был простой расшифровкой формулы двигателя — 1,5 литра, 8 цилиндров. Уже следующая модель потеряла эту логику — она называлась Alfa Romeo 159.
Когда Alfa Romeo вернулась в чемпионат в конце семидесятых, названия моделей были стилизованы под первоначальные, хотя фактически содержали указание на год создания модели: 177, 179, 182… После перехода на турбомоторы к названию было добавлена буква T — модель называлась Alfa Romeo 183T.
Неизвестно, как будет называться модель 2019 года, но в FIAT наверняка захотят продлить свою старую линейку (когда Sauber принадлежала BMW, немецкая компания использовала собственную логику названий машин). И так как на ней будет стоять гибридный мотор, можно предположить, что она получит название 219H.
Однако проект провалился – Alfa Romeo быстро рассорилась с Экклстоуном, которому не понравилось изменение статуса его команды, так что Brabham прямо по ходу сезона перешла на двигатели Cosworth. При этом добиться результата от собственной машины в Autodelta так и не смогли. За семь лет выступлений машины Alfa Romeo не одержали ни одной победы, хотя Бруно Джакомелли, Андреа де Чезарис и Риккардо Патрезе всё же смогли принести ей несколько подиумов.
После катастрофических результатов 1985 года, в котором пилотам не удалось заработать ни одного очка, команда Alfa Romeo снова покинула чемпионат. Ещё два года после этого она поставляла моторы маленькой итальянской команде Osella – тоже, разумеется, без каких-либо успехов.
А в 1988-м продала права на эти моторы команде и распрощалась с Формулой 1 окончательно.
Тем временем у компании снова сменился владелец – в 1986-м правительство продало её FIAT. Так как Ferrari тоже к тому времени уже принадлежала FIAT, в руководстве корпорации особого смысла в выступлениях Alfa Romeo в Формуле 1 не видели. И лишь в наши времена, когда соперничество ведущих команд приобрело «клановый» характер, для Alfa Romeo всё же нашлось место в Формуле 1. С 2018 года компания стала титульным спонсором Sauber. С 2019-го команда официально сменит название.
Да, кто-то может сказать, что это не настоящая Alfa Romeo – она даже базируется не в Италии, а в Швейцарии. Однако если проследить историю выступлений Alfa Romeo в Гран При, то станет очевидным, что для неё это очень характерное положение дел. В роли заводских команд Alfa Romeo сменяли друг друга Scuderia Ferrari, Alfa Corse, Autodelta, и всё это были фактически разные команды, которые базировались в разных местах. Настал черёд Sauber – почему бы и нет? Главное – связь с Ferrari теперь восстановлена, а именно сотрудничество c Энцо подарило марке все её главные успехи.
«Почему Alfa Romeo не стала такой популярной маркой, как BMW или Audi?» – Яндекс.Кью
Как всегда в таких случаях — 2 проблемы — производство и менеджмент.
Производство.
Проще, для наглядности, объяснить в сравнении на примере ВАЗ — Тойота.
ВАЗ в лучшие времена выпускал 700 000 авто в год.
Тойота — 4,5 миллиона авто в год.
Численность персонала: ВАЗ — 200 000 чел., Тойота — 70 000 чел.
ВАЗ — с учетом большой унификации деталей, производил три модели — заднеприводные, переднеприводные и НИВА.
Тойота — 28 моделей — легковые, грузовые, краны, автобусы и тд.
Цифры реальные, но старые — просто для примера.
Такое соотношение цифр характеризует организационные принципы производства.
На площадях ВАЗа производились все детали необходимые для сборки — кроме РТИ, стекол, проводки, аккумуляторов и еще нескольких комплектующих.
На площадях Тойоты — практически ни чего не производилось — только сборка. Все остальное — поставки по договорам.
Разница в подходах в организации технологии производства автомобилей связана с особенностями экономики страны. Европейские и Японские производители могут позволить себе заказывать и закупать комплектующие у сторонних компаний. В Италии очень ограниченные возможности и состояние экономики не способствует появлению таких компаний, где можно заказать детали.
Собственно, это была одна из причин почему СССР купили Фиат — возможность производства на одной площадке.
Это порочная практика, в ней масса недостатков. Главное — увеличивает себестоимость производство. На каждого работника при проектировании закладывается место в столовой, туалет, бытовки, отопление, вода и тд., и он еще член профсоюза. Содержать тяжело и сложно перестраивать под новые модели.
Производство Alfa Romeo организованно по такому принципу. Оно еще обременено производством автобусов, троллейбусов, грузовых авто, авиационных двигателей и тд.
Alfa Romeo — огромная неповоротливая машина с вечными финансовыми проблемами и большой себестоимостью продукции.
Менеджмент.
Менеджмент сбыта Alfa Romeo отвратительный.
Это обусловлено вечными финансовыми проблемами.
Нельзя зайти в страну без создания сервисной логистики.
Особенно когда в нее уже зашли монстры — BMW,Audi и тд.
Кто первым встал — того и валенки.
Все это досадно и обидно.
Итальянская шкода дизайна и инноваций в автопроме ведущая в мире.
Запчасти для итальянских автомобилей в Санкт-Петербурге
Italkom — это сервисный центр и качественные запчасти для итальянских автомобилей
На протяжении десяти лет мы являемся надёжным поставщиком автозапчастей для Fiat, Lancia, Alfa Romeo. Годы работы научили нас находить индивидуальное решение для каждого клиента: в нашем распоряжении помимо современной техники — большой опыт в работе с иностранными поставщиками, надёжные деловые контакты, а так же квалифицированные консультанты.
Автозапчасти FIAT (Фиат)
С каждым годом на дорогах нашей страны всё больше автомобилей этого итальянского производителя, соответственно и спрос на запчасти Fiat год от года возрастает. Выбор на рынке запчастей для Фиата сегодня обширный, но чтобы быть уверенным в надежности эксплуатации транспортного средства, необходимо соблюдать правильный баланс между оригинальными и неоригинальными запчастями. Только у нас самые «вкусные» цены на запчасти Fiat (Фиат). Приобретая у нас Вы гарантированно получаете качественные запчасти Fiat (Фиат) от известных производителей.Автозапчасти ALFA ROMEO (Альфа Ромео)
Изящные итальянские автомобили привлекают не столько ценой, сколько дизайном, стилем и ездовыми характеристиками.
Компания Italkom – это профессиональный сервисный центр поставщик качественных запчастей для итальянских автомобилей.
На протяжении 20 лет реализуем автозапчасти для Fiat, Lancia, Alfa Romeo и других брендов. Годы работы научили нас находить индивидуальные решения для каждого клиента с учетом требований и бюджета. Мы предлагаем помимо современного оборудования и техники — большой опыт в работе с иностранными поставщиками, надежные деловые контакты, квалифицированную консультацию и быструю доставку.
Сервис и обслуживание
Одно из преимуществ сотрудничества с Italkom – у нас всегда в наличие запчасти для итальянских машин, либо мы быстро организуем их прямую поставку. Это означает, что практически любая неисправность может быть быстро устранена, при этом вы сэкономите свое время и деньги! Подъемники сервисного центра позволяют обслуживать как легковые автомобили, так и микроавтобусы, к примеру, Fiat Ducato или Iveco Daily.
У нас можно заказать:
- обслуживание транспортного средства качественными расходными материалами;
- ремонт двигателя, КПП, элементов подвески, слесарные работы и услуги автоэлектрика;
- быструю диагностику неисправностей и установку новой запчасти для итальянских автомобилей в СПб.
Работаем с дилерскими и оригинальными системами диагностики. Широкие возможности шиномонтажа, есть 3D развал, заправка кондиционеров и многое другое!
Интернет-магазин
В Italkom вы сможете заказать запчасть на итальянскую машину с квалифицированным подбором опытными сотрудниками автосервиса. Несмотря на то, что наша компания территориально находится в Санкт-Петербурге, есть доставка по всей России, оптовыми и розничными нормами.
Ассортимент магазина на сегодняшний день состоит из более 30 000 наименований. Здесь вы найдете оригинальные запчасти на итальянские автомобили, выпускаемые на брендированных заводах, официальными дистрибуторами.
Наши сотрудники подберут для вас всё необходимое для текущего или капитального ремонта, регулярного обслуживания, замены изношенных деталей.
Наиболее востребованные и популярные комплектующие всегда в наличии, редкие позиции доставляются напрямую от производителей и дилеров по выгодным ценам. Уточнить наличие, сделать заказ или получить квалифицированную консультацию вы можете по телефону 8 (812) 775-07-05.
Мы стремимся предложить полный цикл услуг, начиная с быстрой и качественной диагностики, заканчивая установкой деталей и обслуживанием вашего транспортного средства. Поэтому практически любую проблему, связанную с эксплуатацией автомобиля, вы сможете решить в Italkom.
плюсы и минусы Alfa Romeo 159
Without Hearts We Would Be Mere Machines — Без души мы были бы просто машинами….Под этим девизом альфы создают свои творения уже не десяток лет. Понятие феррари для бедных старались применить к многим машинам, но как бы то ни было, за бугром оно прижилось именно к альфам.
159 это яркий представитель альфы, крайний переднеприводный седан. И не смотря на возраст, ведь выпускается она десяток лет, без всякого рода рестайлингов, она и сейчас выглядит не плохо. Мой автомобиль был куплен с пробегом в 60 тыс. Черная как смола, на дисках TOORA смотрелась она не просто великолепно, она притягивала взгляды всех без исключения, от детей до пожилых. Эта была правильная альфа — на механике, 2.2 хоть и не совсем альфовский мотор — блок GM, но голова была именно альфы, и она решала все. Прямой впрыск и 185 л.с. с 2.2 — вполне не плохо, но все слова и цифры теряются когда слышишь звук настроенного выхлопа, высокочастотный звук при отсечке 7.3 кОб. Это нечто! Несмотря на большую массу 1700 по ПТС, она не расстроит медленным разгоном. Есть машины быстрее, есть управляемее, но альфа это не просто машина, каждый раз за рулем чувствуешь, что у нее свой характер, и если вы подружились — дружба будет бесконечной. На ходу она действительно тяжела, повороты проходит как по рельсам, кажется все, сейчас должен быть снос, но нет она может накрениться, но не сорваться.
Стойки у меня были BOGE, резина FEDERAL 525 SS. В салоне я сидел так, как будто родился в нем. Алюминиевая панель, красные циферблаты, все это было таким родным. Единственное что расстраивало, если можно так сказать, то это педаль газа, точнее ее информативность. Но опять же, про все это забываешь за рулем, привыкаешь и к педали, и к тяжелому рулю, крутить который одно удовольствие. Руль маленький и пухлый, его очень приятно держать в руках. Вообще машина сделана для водителя, по идее она должна была родиться купешкой. Сзади места мало, салон не трансформируется — даже спинки не складываются, багажник хоть и глубокий, но проем маленький. Зато для водителя и пассажира — климат контроль, с раздельными потоками для каждого, подогрев кресел, электропакет, датчики дождя и света, ксенон. Все в ней создано для удобства водителя. Даже подвеска в машине настроена до нельзя правильно — продольно мягкая, поперечно жесткая, вкупе с массой, она очень плавная на дороге. Из минусов можно отметить разве что длинный свес спереди, но это дизайн, тут ничего не изменить.
За время эксплуатации были и неисправности, ремонтировал у ОД, кстати практически вся подвеска TRW, тормоза спереди я заменил на Brembo. Вообще владея такой машиной, стоит понимать что рычаги подвески это расходники, масло надо менять раз в 10 тыс. И тут далеко не каждое подойдет. По опыту могу сказать, что только 2 масла которые мне известны попадают под фиатовские допуски — Selenia Star, Motul X-cess 8100. Масло она немного подъедала. Кстати датчик уровня масла установлен крайне не удачно, под определенным углом он мог показать что картер сухой, но на этот случай выручал обычный старинный щуп. Свечи тут тоже абы какие не подойдут, опять же по опыту мне понравились Bosch. Не смотря на то, что многие хвалят Denso, на моем моторе они показали +1 — 1,5 л/100 км, ну и естественно ухудшался подхват. В итоге опять бош. Естественно все иридиевые. На пробеге в 70 тыс. стала плохо заводиться на горячую — детская болезнь, щелчок есть — эффекта нет. На 80 тыс. вышел из строя вариатор фаз, заменили.
На 110 тыс. первый раз закипел, вышел из строя шланг отопителя. Как я продинамил этот момент не понимаю, ведь знал что примерно на этом пробеге их меняют, зажопил пару недель до замены сцепления, поплатился эвакуатором. Чуть позже поменял сцепление, но не все так просто, вместе со сцеплением пришлось менять и маховик. К этому времени уже подоспел задний сальник коленвала, поменяли все заодно, да, дорого, зато стоит того. Кстати на 115 тыс. начал косячить поворотник, контакты окислились. И все это сопровождалось постоянной заменой рычагов, но как я писал выше, хотите владеть — значит рычаги расходники. Чуть не забыл на 90 тыс. поменял ступицу, подшипник загудел. Вот и все неисправности какие были. Кто-то скажет что это очень много, но прошу заметить — сцепление (расходник), маховик (расходник), сальник (расходник), шланг отопителя, вариатор фаз и ступица вот собственно и все неисправности. Цепной мотор на пробеге в 130 тыс. никаких проблем по цепи не показал. За все время эксплуатации машина ни разу не подвела, ни разу у меня не было сомнения проеду ли я тысячу км, нет я просто садился и ехал.
Ломучая ли она? Не думаю, машине 10 лет, и живет она на оборотах за 3 тыс., а этим может похвастаться далеко не каждая машина. Другие ломаются не меньше. И кто бы что ни говорил, армия диванных экспертов с каждым днем все больше, я знаю одно: есть машины хорошие, надежные, не дорогие; есть машины отличные, надежные и дорогие, а есть альфа, для кого-то она не надежна, для кого-то дорога, но для меня альфа не просто машина, это часть души.
Из какой страны Alfa Romeo?
Alfa Romeo является одним из самых узнаваемых брендов автомобилей премиум-класса в мире, однако многие люди не знают ни о его происхождении, ни о значении его названия и логотипа , поэтому мы написали эту статью, в которой мы ответим на все ваши вопросы. и расскажу, из какой страны Alfa Romeo.
Происхождение и страна происхождения Alfa Romeo из Основан 24 июня 1910 г.L.F.A (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), , возникла в Милане, Италия, , анонимными инвесторами, и в том же году выпустила свой первый автомобиль — Alfa Romeo 24 HP.
Итальянского предпринимателя Никола Ромео привлекло современное механическое оборудование, которым обладал A.L.F.A, поэтому он принял компанию в 1915 году.
В 1932 году итальянская государственная промышленная организация, также известная как Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI), взяла под свой контроль Alfa Romeo, которая перешла от ручного производства роскошных автомобилей к массовому производству небольших автомобилей .
Однако после Второй мировой войны Alfa Romeo не могла вернуться к прибыльности, поэтому к 1986 году она была выставлена на продажу.
Сначала Fiat планировал создать совместное предприятие с Alfa Romeo, но Ford сделал предложение о его приобретении, поэтому Fiat решил приобрести его, сделав более выгодное предложение.
К 2005 году Fiat уже купил Maserati у Ferrari, а создал подразделение спортивно-роскошной продукции, в котором есть отношения между Alfa Romeo и Maserati в отношении платформ и двигателей .
Название, Alfa Romeo, представляет собой сочетание двух слов «Альфа» и «Ромео» с разными значениями и происхождением.
Alfa — это аббревиатура от Anonima Lombarda Fabbrica Automobili. в переводе на английский означает что-то вроде Анонимного автомобильного завода в Ломбардии. T he anonymous — это ссылка на юридическую форму компании на момент ее создания, где все инвесторы были анонимными .
А «Ромео» — от Никола Ромео, итальянского инженера и предпринимателя, который принял на себя руководство Alfa Romeo в 1915 году. . Из-за Первой мировой войны A.L.F.A оказалась в затруднительном финансовом положении, когда была почти на грани банкротства, Никола Ромео появился и спас компанию.
Логотип Alfa Romeo и его значение Логотип характеризуется наличием красного креста слева, который символизирует Милан, и бисчоне (травяная змея), проглатывающего ребенка справа, который является эмблемой Дома Висконти , правителей Милана.
в 14 веке.
Эмблема была разработана в 1910 году Романо Каттанео, рисовальщиком, вдохновленным гербом, который он увидел на воротах замка Сфорцеско, когда ожидал на трамвайной остановке.
Логотип обновлялся много раз, и последнее обновление произошло в 2015 году, после рождения группы FCA .
Последний рестайлинг был проведен студией Robilant & Associati, где они удалили центральную разделительную линию, разделяющую основные символы, добавили новую текстуру фона, заменили золото на серебро и затемнили синий цвет на внешнем кольце.
Alfa Romeo сегодня Несмотря на то, что Alfa Romeo была основана около века назад, она продолжает поставлять желанные автомобили и оставаться верной своим ценностям. Однако рынок этой марки очень ограничен по сравнению с ее основными конкурентами BMW, Mercedes и Audi. Поскольку немецким брендам премиум-класса удалось консолидироваться во всем мире, Alfa Romeo все еще имеет много возможностей для улучшения .
Одна из его основных проблем — плохая репутация, когда дело касается надежности, однако их последние модели, похоже, улучшили надежность двигателя , хотя проблемы, связанные с электроникой, все еще остаются проблемой.
Golden 2021 Alfa Romeo StelvioТем не менее, итальянская марка ждет светлое будущее, поскольку группа Stellantis планирует большие дела. Платформа, технологии и обмен знаниями между брендами, вероятно, принесут большую пользу Alfa Romeo, поэтому в ближайшие годы имеет смысл увидеть улучшение качества и надежности.
Источник: Stellantis, FCAHeritage
СвязанныеНасколько хорошо вы знаете историю Alfa Romeo?
Alfa Romeo — это не только 110-летняя история соблазнительно красивых итальянских автомобилей с такими звучными названиями, как Giulietta, Alfetta и Duetto, или история побежденных двигателей для Mille Miglia, Le Mans и Formula 1. Alfa Romeo — это еще и драматическая история альфа-самцов.
Кто делает Alfa Romeo?
Прежде всего французского пионера автомобилестроения Александра Даррака, заложившего фундамент миланского производителя, за ним следует итальянец Никола Ромео, сделавший Alfa прибыльной в 1915 году с помощью продукции вооружения. Восемь лет спустя именно фашистский лидер Бенито Муссолини спас Alfa Romeo от финансового краха, а водитель завода Alfa Уго Сивоччи впервые выиграл Targa Florio с четырехлистным клевером.
Альфа Ромео Тонале Но заводской гонщик Alfa Энцо Феррари и блестящие дизайнеры, такие как Pininfarina, Bertone и Джорджетто Джуджаро, также сформировали лицо Alfa Romeo. Бренд, который все еще был на одном уровне с BMW или Audi в 1970-х, прежде чем он разбился из-за забастовок и дефектов качества, и был интегрирован в империю Fiat Джованни Аньелли в 1986 году. Сегодня Карлос Таварес считает Alfa, пожалуй, самым красивым приданым в мире. слияние PSA Peugeot Citroen и FCA Fiat Chrysler.
Alfa Romeo отмечает юбилейный 2020 год, как и ожидают все Alfisti: подающая надежды Alfa Tonale и праздники классики.
Германия и Франция в этих странах в 1880-х годах были колыбелью автомобилей, которые быстро захватили мир под свои колеса. Модели Fiat поступают из Италии с 1899 года, но другие производители, такие как пионер французского автомобилестроения Александр Даррак, также хотели завоевать богатую клиентуру Ломбардии своими моделями. Для этого Darracq построил в 1906 году современный завод в Портелло на северо-западе Милана — ядро Alfa Romeo.Однако то, что Darracq достиг в Англии и Германии (там с Opel), не принесло успеха к югу от Альп: национально сознательные итальянцы предпочли купить Fiat французскому Darracq. В 1910 году группа бизнесменов из Ломбардии основала Società «Anonima Lombarda Fabrica Automobili» (ALFA), которое на заводе в Дарраке производило туристические и спортивные автомобили высшего класса. Уже первый ALFA Type 24 HP с 4,1-литровым четырехцилиндровым двигателем превзошел почти всех конкурентов, потому что даже в качестве семиместного он был сенсационной скоростью 100 км / ч.
А в 1914 году последовал первый автомобиль Гран-при ALFA с двигателем с двумя распредвалами.
Тем не менее, пять лет спустя падающая звезда среди спортивных брендов потерпела крах. Первая мировая война привела к краху рынка легковых автомобилей, и Даррак продал оставшиеся акции завода Портелло банку, который в 1915 году обанкротился.Новым владельцем стал владелец оружия Никола Ромео, давший автомобилю парка звучное имя. Однако этого не произошло до мирного 1920 года, потому что заказы на вооружение заранее пополнили казну его компании. Страсть, эмоции и очарование — все это было в модельном ряду автомобилей Alfa Romeo 1920-х годов. Ромео признал, что успех в автоспорте способствует росту продаж, начиная с 1924 года, создав разрисованный Quadrifoglio Verde талисман на удачу.
В 1910 году первая «АЛЬФА» увидела свет автомобильного мира с моделью Type 24H.Между прочим, Энцо Феррари был там раньше, и как пилот Alfa, организатор и директор гонок он проявил универсальность. С 1933 года его Scuderia Ferrari даже временно возглавила гоночную команду Alfa Romeo, прежде чем Ferrari основала собственную автомобильную компанию в 1946 году и вскоре после этого стала самым жестким конкурентом Альфы в Формуле-1. Тем не менее, первые два чемпионата мира в 1950 и 1951 годах обеспечили Альфетту миланского бренда.
Среди прочего, в 20-е годы Alfa Romeo добилась успехов в автоспорте.Вот 6C Super Sport, использованный на Mille Miglia 1928.
Никола Ромео давно покинул компанию, потому что «Альфа», как и многие инженерные производители автомобилей, переходила от одного финансового кризиса к другому. В 1923 году Banca Nazionale спас Sconto Alfa Romeo и по просьбе фашистского лидера Бенито Муссолини, который использовал быстрых и красивых спортсменов в качестве репрезентативных транспортных средств и поместил их в кресло руководителя вместе со своим доверенным лицом, журналистом Уго Ожетти.
С 1972 по 1986 год Alfa Romeo построила Alfetta GTV, которая сформировала спортивный имидж бренда в 1970-х и 1980-х годах.Даже некоторые из самых успешных гонщиков своего времени, такие как соперники Bugatti, Alfa 6c 1500 Sport и P3, не смогли предотвратить следующий финансовый кризис: Alfa Romeo была государственной компанией с 1933 по 1986 год, когда Джованни Аньелли спас ее. в очередной раз лишил компанию доступа к Ford и интеграции в империю Fiat. Между ними были десятилетия грандиозных моделей серии Alfa и захватывающие исследования Bertone, Pininfarina или Zagato, которые Alfa Romeo опровергла почти беспрецедентным мифом.Даже годы забастовок рабочей силы и все проблемы с ржавчиной и качеством 1970-х годов и неудачные союзы, такие как Nissan в начале 1980-х, не могли поколебать гламура бренда.
В 1971 году Alfasud отпраздновал свой мировой дебют в качестве новой модели начального уровня на Туринском салоне.Эта первая Alfa Romeo с передним приводом произвела фурор в компактном классе, но потерпела фиаско с имиджем из-за проблем с ржавчиной. С 1954 г. масса
Производитель Alfa Romeo стал массовым производителем под руководством главного дизайнера Орацио Сатта Апулии, который представил компактный спортивный седан Giulietta в качестве первой объемной модели в 1954 году.Спортивное купе «Спринт» Giulietta было создано в четырех различных вариантах кузова.
В 1954 году Alfa Romeo выпустила на рынок Giulietta — первую серийную модель.То же самое повторилось и с Giulia, представленной в 1962 году, которая стала мега-продаваемым автомобилем, построенным до 1978 года и вошедшим в историю как достижимая машина мечты, подобная купе Bertone GT и Duetto Spider, созданным Pininfarina в 1966 году. до сих пор является одним из самых соблазнительных спортивных автомобилей, когда-либо созданных, и считается символом итальянской Dolce Vita.За время постройки почти 30 лет открытый двухместный автомобиль пережил всех своих конкурентов — только для того, чтобы быть отправленным в 21-й век под эгидой Fiat с передним приводом и клиновидной формой.
Представителембыли сильные модели серии 2600, которые в 1960-х годах придавали Alfa имидж Maserati для среднего класса. Лимузины 1750/2000 и последующие лимузины Alfetta были успешными против BMW 2000 и 5 серий, и даже Alfa 164 снискала уважение с 1987 года, несмотря на то, что технически была связана с Fiat Croma.
Giulia отпраздновала свою мировую премьеру в 1962 году как преемник Giulietta и стала воплощением компактного спортивного седана на международном уровне.Alfasud, выпущенный на рынок в 1971 году, представляет собой отдельную главу. Концептуально он предвосхитил VW Golf и Golf GTI, возможно потому, что он также был разработан Джорджо Джуджаро. Однако его карьера бестселлеров была испорчена огромным дефицитом качества. Только следующие типы Alfa 33 и 145/146 позволяют забыть об этих неприглядных процессах.
В 1966 году на Женевском автосалоне состоялась мировая премьера Alfa Romeo Duetto Spider 1600.Двухместный — последняя разработка Pininfarina, созданная в эпоху Battista Pininfarina.
Экономические успехи Alfa Romeo как спортивной дочерней компании группы Fiat также оставались переменчивыми. В то время как Alfa 156, выпущенный в 1997 году, возродил сияние более ранних моделей Giulia и Giuletta, купе 2000-х годов, такие как Brera и GT, не могли быть построены на Nimbus бывшей Alfa GTV. Представленная в 2016 году новая Giulia только вызывала эмоции, но настоящие надежды сегодня — внедорожники Alfa Stelvio и Tonale, которые пока что были показаны только в качестве исследования.Доведение Alfa Romeo до прежних размеров станет одной из самых больших задач для руководителей групп PSA и FCA в 2020 году.
Alfa 156 1997 года, созданный Вальтером де Сильвой, цитирует легендарные модели Alfa из прошлого и в то же время задает тенденции дизайна.Хронология:
1906 : Французский пионер автомобилестроения Александр Даррак открывает автомобильный завод на Виа Портелло в Милане, но не может добиться успеха. Так завод стал ядром Alfa Romeo, тогда еще называвшегося ALFA, четыре года спустя.Никола Ромео производит горные машины в Милане, в 1915 году ему нужны дополнительные производственные мощности, и он приобретает Alfa Romeo
.1909 : В декабре дизайнер Джузеппе Мерози начал разработку своего первого автомобиля, который был запущен в производство на заводе Портелло годом позже как первый ALFA (тип 24 л.с. с 4,1-литровым четырехцилиндровым двигателем и спортивным 100 км / ч) . Следующие модели Merosi укрепляют репутацию ALFA как производителя спортивных и роскошных высокотехнологичных автомобилей
.1910 : Основание общества «Anonima Lombarda Fabrica Automobili» (ALFA) бизнесменами из Ломбардии, которые захватили завод Darracq.Запись в торговый реестр Милана 24 июня. Введен типичный логотип с крестом и змеей
.1911 : Первые миссии в автоспорте с ALFA Type 24 HP
1914 : Джузеппе Мерози разрабатывает первый гоночный автомобиль ALFA Grand Prix с четырьмя клапанами на цилиндр и двойным распределительным валом. Обтекаемый автомобиль графа Рикотти на базе ALFA 40/60 HP — это сенсация
.1915 : 2 декабря ALFA ликвидируется и передается предпринимателю Никола Ромео, которому нужны мощности компании для его перспективного бизнеса по производству вооружений и который производит гранаты в Портелло
.1919 : В мирное время не хватает заказов на вооружение, что является одной из причин, почему Никола Ромео с энтузиазмом относится к автомобильной промышленности, которая возрождается в 1920 году.В настоящее время автомобили продаются как Alfa Romeo
.1920 : Используется первый логотип с названием Alfa Romeo. Alfa — первый автомобиль послевоенной Италии, узнаваемый по греческой букве Alfa
.1923 : Джузеппе Мерози разрабатывает шестицилиндровый двигатель RL, с которого начинается история успеха миланской марки в автоспорте. Зеленый четырехлистный клевер (Quadrifoglio Verde) дебютирует в качестве логотипа и приносит удачу Уго Сивоччи в его победном участии в Targa Florio.Лидер фашистов, а затем премьер-министр Италии Бенито Муссолини предотвратил банкротство Alfa Romeo, вмешавшись в Banco Nazionale di Sconto. Никола Ромео скоро должен будет передать свою руководящую должность протеже Муссолини Уго Ожетти. Муссолини предпочитает Alfa Romeo как шоу-кар и желает престижных гоночных побед. Для этого он даже попросил своего шофера Эрколе Борратто стартовать на Mille Miglia 1937 года на Alfa Romeo 6C 2300
.1925 : Alfa P2, разработанный дизайнером Витторио Яно, выигрывает первый чемпионат мира в истории автомобилестроения.Яно заменяет предыдущего главного конструктора Alfa Джузеппе Мерози. Победа отражена в лавровом венке, который отныне украшает логотип бренда. Роскошные седаны, такие как RL55, стали желанным атрибутом образа жизни для «богатых и красивых» 1920-х годов
1928 : Alfa 6C 1500 Sport начинается как первый серийный спортивный автомобиль с двумя верхними распредвалами, которые являются символом бренда Alfa
.1929 : Глобальный экономический кризис ставит Alfa Romeo в тяжелое финансовое положение
1930 : Итальянское государство приобретает акции Никола Ромео, и компания действует как SA Alfa Romeo
.1931 : Alfa Romeo выигрывает 24 часа Ле-Мана и повторяет этот успех в 1932, 1933 и 1934 годах.Гоночные автомобили Alfa Romeo одержали в общей сложности 15 побед в гонке Mille Miglia
1933 : После того, как Государственный институт промышленной реконструкции (IRI) взял на себя руководство Alfa Romeo, в следующем году гоночная деятельность была остановлена. Бывший гонщик Alfa Энцо Феррари покупает гоночный автомобиль Alfa P2 для своего Scuderia Ferrari. Фактически, Scuderia Ferrari становится гоночным отделом Alfa Romeo, пока Альфа снова не возьмет на себя управление гонками пять лет спустя, а Феррари теперь нанят в качестве директора гонок
.1937 : Alfa 8C 2900 B с максимальной скоростью 205 км / ч считается самым быстрым серийным автомобилем в мире
1946 : Орацио Сатта Апулия в первый послевоенный год представил Alfa Romeo 6C 2500, который был построен серийно компанией «Alfa Romeo SpA».Апулия — новый главный дизайнер бренда
1950 : Начинается разработка первой небольшой серии Alfa Romeo, позже Giulietta. Представительский седан Alfa 1900 построен как первая модель марки, выпускаемая на конвейере. Alfetta Type 158 выигрывает первый титул чемпиона мира Формулы-1 с Джузеппе Фариной и, таким образом, также побеждает Ferrari 1951: Альфа снова выигрывает чемпионат мира Формулы-1 в этом году, теперь уже под руководством Хуана Мануэля Фанхио
.1953 : 1953 и в следующие два года 1954 и 1955 Бертоне произвел фурор на Туринском салоне впечатляющими обтекаемыми формами BAT 5, BAT 7 и BAT 9 на шасси Alfa Romeo 1900 SS.BAT — это аббревиатура от Berlinetta Aerodinamica Technica
.1954 : Мировая премьера спортивного купе Giuletta Sprint. Двигатель Giulietta работает и на фургонах Alfa
.1955 : Представлен Giuletta Berlina (седан). Американский импортер спортивных автомобилей Макс Хоффман продолжил разработку Giulietta Spider
.1959 : Renault Dauphine / Odine производятся по лицензии и до 1964 года выпускаются в количестве 70 502 единиц. С 1962 года Alfa Romeo также производила Renault 4
.1961 : Завод в Портелло стал слишком мал для «Альфы», поэтому новый завод перемещается в Арезе на окраине Милана
1962 : Giulia празднует свою мировую премьеру как преемник Giulietta и становится воплощением компактного спортивного седана на международном уровне.Большие престижные купе и Spider Alfa Romeo 2600
1963 : 9 сентября Giulia Sprint GT представлен как первый тип купе Bertone, выпускавшийся до 1976 года на заводе в Арезе
.1966 : В марте в Женевском салоне состоится мировая премьера Alfa Romeo Duetto Spider 1600. Двухместный — последняя разработка Pininfarina, созданная в эпоху Battista Pininfarina. Конкурс имени для Alfa Spider предлагает такие предложения, как Lollobrigida, Sputnik, Lucia, Pizza.Победителем становится имя Duetto. В мае 1966 года дуэт на борту итальянского трансатлантического лайнера Raffello был переведен в Нью-Йорк и представлен в Америке как воплощение итальянского образа жизни. В американском блокбастере «Выпускник» («Die Reifeprüfung») паук занимает ведущую роль в автомобилестроении и, таким образом, становится всемирно известным и успешным
1967 : Успешный гоночный прототип 33/2 Stradale также продается в ограниченном количестве с официальным разрешением
.1969 : Австриец Рудольф Хруска, работавший консультантом с 1951 года, становится руководителем отдела разработки в Alfa Romeo
.1970 : Спортивное купе V8 Alfa Montreal произвело фурор.Первоначально он был разработан для Всемирной выставки в Монреале (1967 г.)
1971 : Alfasud празднует свой мировой дебют в качестве новой модели начального уровня на Туринском салоне. Эта первая переднеприводная Alfa Romeo произвела фурор в компактном классе, но потерпела фиаско с имиджем из-за проблем с ржавчиной и плохой сборки автомобилей, несмотря на большое количество единиц
.1972 : Alfa Romeo открывает завод Alfasud в Помильяно д’Арко, недалеко от Неаполя. Названный в честь первого победителя Alfa Formula 1, седан Alfetta запускается в серийное производство с технически исключительной компоновкой коробки передач
.1975 : произведено 227 531 автомобиль.К концу 1970-х годов, несмотря на красные цифры в балансе, Alfa Romeo снова стала крупным производителем, который работал во всем мире и даже добился успеха в Германии как на важнейшем экспортном рынке. Бум регистрационной статистики, который, в частности, несут молодые модели Альфасуд и Альфетта, но который также вдохновлен пожилой Джулией
.1976 : Эрманно Крессони становится директором Centro Stile Alfa Romeo и вносит последние штрихи в Nuova Giulietta (Tipo 116), получившую клиновидную форму под девизом La Linea
1977 : Мировая премьера Nuova Giulietta на Франкфуртском автосалоне IAA, серийное производство началось в ноябре на заводе в Арезе в Италии.Ники Лауда нанят боссом команды Brabham-Alfa Romeo Берни Экклстоуном в качестве пилота на предстоящий сезон Формулы-1. Ники Лауда подписывает первые 999 автомобилей Giulietta и является послом бренда Alfa
.1979 : Вернитесь в высший класс с Alfa 6 с недавно разработанным двигателем V6. Однако дизайн седана неоднозначен, и его успех лишь умеренный
.1980 : Группу беспокоит мотивация и работоспособность сотрудников завода Alfasud.Ежедневный уровень невыхода на работу 20 процентов сотрудников является европейским рекордом, даже 40 процентов рабочих не участвуют в футбольном матче национальной сборной, 20 процентов рабочей силы сертифицированы медицинской страховой компанией с физической инвалидностью, а почти пять процентов даже являются инвалидами. . Таким образом, ежедневный выпуск автомобилей составляет всего 455 автомобилей, что на 30 процентов меньше, чем могло бы быть произведено
автомобилей.1981 : Производство снижается до 192 826 единиц
1982 : Презентация Giulietta с 2.0 литровый турбодизель. Дизельный двигатель мощностью 82 л.с., достигнутый 28 октября на скоростной трассе итальянского Nardo FIA, установил мировые рекорды в категории A
.1983 : Сотрудничество между Nissan и Alfa Romeo с моделью Arna, которая соединяет кузов Nissan Cherry с технологиями Alfasud. Также новинкой является Alfa 33, которая позже заменит Alfasud
.1985 : Седан Alfa 75 дебютирует к 75-летию бренда и использует платформу Alfetta.Всего произведено 147385 автомобилей
1986 : Ford Motor Company заинтересована в приобретении Alfa Romeo, но Fiat получает контракт от Джованни Аньелли, поэтому Alfa Romeo снова находится в частной собственности
1987 : Мировая премьера Alfa 164 состоится на Франкфуртском автосалоне в сентябре. 164 был первым флагманом Alfa с передним приводом и был частично оцинкован (позже полностью оцинкован) в рамках борьбы с коррозией. Дизайн был разработан совместно с Pininfarina.Alfa 164 не будет поставляться до 1988 модельного года, что на 18 месяцев позже запланированного. Alfa 164 был создан как модель сотрудничества между Fiat Croma, Lancia Thema и Saab 9000
.1989 : Последним задним приводом Alfa Romeo является спортивный автомобиль SZ (Sprint Zagato) с технологией Alfa 75
.1992 : Alfa 155 с передним приводом, который разделяет техническую базу с Fiat Tipo и достигает большого спортивного успеха в DTM, приносит новый импульс
1994 : Новый паук (серия 916) с передним приводом заменяет классический паук с задним приводом, выпускаемый с 1966 года
1997 : Alfa 156, разработанный Вальтером де Сильва, цитирует легендарные модели Alfa из прошлого и в то же время задает тенденции дизайна (скрытые ручки на задних дверях и т. Д.) и становится успешной моделью. Производство Alfa 164 закончилось после того, как в июне было выпущено около 269 000 единиц, а в 1998 году — Alfa Romeo 166
.1998 : бестселлеры моделей 156 и 145 увеличивают продажи Alfa с 101 000 единиц в 1996 г. до 208 000 единиц
2002 : Джуджаро показывает Brera как концепт-кар, три года спустя купе, получившее признание публики и прессы, запускается в серийное производство
2006 : Последнее поколение Spider на данный момент дебютирует на Женевском салоне.Открытый двухместный автомобиль будет производиться до июня 2010 года под внутренним названием Spider 939. Новым носителем имиджа станет Alfa Romeo 8C Competizione, ограниченная серия в 500 экземпляров которой будет продана в течение нескольких дней
2007 : Alfa Romeo снова публичная компания
2008 : MiTo (Милан, Турин) представлен как компактная трехдверная Alfa Romeo
2010 : Представлено третье поколение Giulietta, с другой стороны, шеф-повар Серджио Маркионне начинает с сокращения модельного ряда.Alfa GT, Alfa Brera и Spider постепенно ликвидируются
2014 : Показатели продаж упали до 68000 единиц
2016 : Запуск нового поколения Giulia (тип 952)
2017 : Stelvio — первый серийный внедорожник от Alfa Romeo
2019 : Возвращение команды Питера Заубера в Формулу 1 в роли Alfa Romeo Racing с двигателями Ferrari. В марте концепт-кар Alfa Tonale дебютировал на автосалоне в Женеве как предвестник компактного внедорожника будущего.Группа PSA и FCA Fiat Chrysler Automobiles, включая Alfa Romeo, сообщают о своем слиянии
2020 : Alfa Romeo отмечает 110-летие автомобилестроения
Alfa Romeo Giulia 2020 года заслужила особое место в этом списке MotorTrend
С момента появления на рынке США Alfa Romeo Giulia стала стильной итальянской альтернативой устоявшемуся поколению немецких спортивных роскошных седанов. Для энтузиастов Alfa Romeo выпускает более мощную версию Quadrifoglio мощностью 505 л.с.Эта выходная мощность позволила Giulia занять уникальное место в недавнем списке MotorTrend автомобилей с мощностью более 500 л.с., будучи единственным автомобилем, который сделал это с двигателем V6.
Остальной список впечатляет не меньше
Получить более 500 л.с. легко, если вы потратите более шестизначную сумму. К счастью, список MotorTrend отлично справляется с выделением вариантов для более разумного конца рынка. В начале списка стоит три американских маслкара с двигателем V8: Dodge Challenger SRT Hellcat с 717 л.с., Chevy Camaro ZL1 с 650 л.с. и Ford Mustang Shelby GT350 с 526 л.с.Помимо того, что они находятся в одной стране происхождения, эти три также имеют начальную цену, очень близкую к отметке в 60 000 долларов.
В сегменте внедорожников и кроссоверов представлены Mercedes-AMG GLC 63 S Coupe мощностью 503 л.с. и Jeep Grand Cherokee Trackhawk мощностью 707 л.с. Помимо форсированных двигателей V8, эти внедорожники также имеют стартовую цену около 80 000 долларов. Однако особняком в этом списке должна быть Tesla Model S Performance с мощностью 762 л.с. Это не только единственный электромобиль в списке, но и ему удается обеспечить такую внушительную цифру, не пересекая шестизначную отметку.
Под капотом живет V6 от Ferrari
Альфа Ромео Джулия Квадрифольо | Getty ImagesСВЯЗАННЫЙ: стоит ли выбирать Alfa Romeo Giulia 2020 года по сравнению с BMW 3 серии?
Согласно Alfa Romeo, 2,9-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом развивает мощность 505 л.с. и может разогнать Giulia до 100 км / ч всего за 3,8 секунды. Совершенно очевидно, что Giulia может развивать максимальную скорость 191 миль в час. Помимо мощной трансмиссии, конфигурация Quadrigoflio также имеет почти идеальное распределение веса 50/50.Широкое использование углеродного волокна в таких важных компонентах, как капот и крыша, помогает равномерно распределить вес.
Уникальный двигатель V6 Alfa является производным от Ferrari F154 Twin-Turbo V8 от California T. Этот V8 теперь используется в 488 GTB, 488 Pista и новом F8 Tributo. Хотя он, возможно, потерял два цилиндра во время перехода на Giulia, 3,8-литровый V8 также попал в Maserati Quattroporte GTS и Levante Trofeo с небольшими изменениями.
Alfa Romeo также выпускает Giulia GTAm
, ориентированную на треки. Альфа Ромео Джулия GTAm | Fiat Chrysler AutomotiveАвтомобиль Alfa Romeo Giulia GTA 1965 года стал главным источником вдохновения для новых специальных выпусков. Современные GTA и GTAm, ориентированные на гусеницы, получают увеличение мощности с 35 до 540 л.с. Внутри GTAm вы найдете два гоночных сиденья, а также дугу безопасности и шеститочечные ремни безопасности.
В отличие от GTA, дверные панели и приборная панель выполнены из алькантары. Giulia GTAm основывается на элементах из углеродного волокна, уже предлагаемых на Quadrifoglio, и добавляет передний бампер из углеродного волокна, арки передних колес и вставки в арки задних колес.В результате общее снижение веса более чем на 220 фунтов по сравнению со стандартным Quadrifoglio.
Аэродинамические компоненты из углеродного волокна на GTA и GTAm, такие как боковые юбки, задний спойлер и активный передний сплиттер, были разработаны совместно с командой Sauber F1. Будучи моделью ограниченного выпуска, будет произведено и продано только 500 моделей GTA и GTAm по цене, которую Alfa Romeo не разглашает. Для заинтересованных покупателей Alfa Romeo в настоящее время принимает заказы, хотя дата доставки пока неизвестна.
По мере того, как разворачивается Гран-при Италии, взгляните на Alfa Romeo Quadrifoglio
Вы когда-нибудь задумывались, что такое четырехлистный клевер на моделях Alfa Romeo Quadrifoglio? Почему только на моделях Quadrifoglio? Что это значит? Думала ли Alfa Romeo о сотрудничестве с Lucky Charms?
Ответ восходит к 1920-м годам, но сегодня он особенно интересен. 8 сентября в Монце состоится Гран-при Италии, где 96 лет назад у человека, который изобрел непреходящий символ удачи, его собственный кончился.
После Первой мировой войны в зеркале заднего вида компания Alfa Romeo возобновила производство своих знаменитых гоночных автомобилей и начала участвовать в гонках Гран-при, привлекая большое внимание в первые послевоенные годы серией впечатляющих выступлений на многочисленных итальянских гонках. по стране, в течение года. К 1923 году у Alfa Romeo была доминирующая машина в ЛР и замечательный состав пилотов. Четырьмя гонщиками были Энцо Феррари, Антонио Аскари, Джулио Мазетти и Уго Сивоччи. Всеитальянский состав отлично выступил как команда, но Сивоччи был недоволен его выступлением.Бывшему мотогонщику еще предстояло выиграть гонку в качестве пилота, поэтому он решил, что ему нужны какие-то изменения после серии финишных побед.
Он был вдохновлен летчиками-истребителями времен Первой мировой войны, у которых на самолетах часто были особые эмблемы в качестве талисманов на удачу. Знаменитая гарцующая лошадь Феррари имеет то же происхождение, что и изначально находилась на самолете итальянского военного аса и была подарена Феррари матерью пилота. Вместо того, чтобы найти существующий логотип, Сивоччи решил попытать счастья и разработал свой собственный символ.Он остановился на белом ромбе с зеленым четырехлистным клевером — широко известным талисманом — посередине. Он назвал символ, который он нарисовал на своем RL Targa Florio 1923 года, «quadrifoglio» (четырехлистный клевер по-итальянски).
Quadrifoglio в конце концов оказался талисманом Сивоччи, когда он, наконец, одержал свою первую победу в сложной гонке на выносливость Targa Florio. Он опередил своих товарищей по команде Аскари и Мазетти, которые управляли идентичным RL Targa Florios. К сожалению, Сивоччи погиб во время испытаний нового гоночного автомобиля, Alfa Romeo P1, на знаменитом гоночном треке в Монце в Италии 8 сентября 1923 года, всего через несколько дней после того, как его 38 th имел , а не , нес его фирменный талисман удачи. день рождения.Alfa Romeo решила отметить смерть Сивоччи, нарисовав новый Quadrifoglio на всех гоночных автомобилях Alfa Romeo. Вместо зеленого четырехлистного клевера на белом ромбе они решили опустить угол и поместить клевер на белый треугольник. Потеря поворота была вызвана потерей Сивоччи, который теперь был увековечен в гонках, поскольку многие автомобили Alfa Romeo были награждены значком после его безвременной смерти в 1923 году.
Альфа Ромео
Значок Quadrifoglio по-прежнему является заметной чертой на передних крыльях Giulia Quadrifoglio и Stelvio Quadrifoglio.Теперь, если вы видите, что один пролетает мимо вас на высокой скорости, вы знаете происхождение названия и символа, украшающего эту машину. Quadrifoglio также можно найти среди множества наклеек спонсоров и аэродинамических элементов на Alfa Romeo C38 (на фото выше), входящем в состав бренда в сезоне Формулы-1 2019 года. Они участвуют в гонках сегодня, 8 сентября, в Монце на Гран-при Италии Формулы-1 2019 года, спустя 96 лет после того, как Сивоччи погиб на трассе. Если вы его смотрите, могу я предложить в качестве закуски тарелку Lucky Charms?
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Иллюстрированное руководство покупателя Alfa Romeo от Джо Бенсона
Иллюстрированное руководство покупателя Alfa Romeo от Джо Бенсона
У меня есть дюжина или больше «машин мечты», которые я всегда хотел. Они бывают разных категорий в зависимости от стиля, назначения, возраста и страны происхождения. Alfa Romeo Giulia Spider Veloce всегда была в списке как автомобиль мечты, который я действительно водил (и мог себе позволить).Это классический итальянский спортивный автомобиль с простыми четкими линиями. Они водят машину, как мечта о винтажном автомобиле, и достаточно надежны. Кроме того, они стоят примерно десятую часть того, что стоил бы Ferrari, при этом они все еще были оснащены двигателем с двумя верхними распредвалами, 5-ступенчатой коробкой передач, двойными карбюраторами Weber и т. Д. Вы получаете много отдачи вместе с великолепным итальянским стилем.
Итак, я наткнулся на это иллюстрированное руководство покупателя Alfa Romeo и подумал, что стоит его проверить.Книга, впервые опубликованная в 1992 году, выглядит несколько устаревшей. Но это отличная информация для тех, кто ищет Alfa до 90-х. У этой автомобильной компании было головокружительное количество моделей, названий и странных причуд в ассортименте. Трудно отследить разницу между Giulietta и Giulia, когда они переключились (они долгое время использовали одни и те же детали). Книга в некоторой степени помогает в этом. Это не инструкция, и в ней нет подробностей о деталях, цветах или опциях.Но это все же хороший общий обзор.
Книга также оценивает автомобили на предмет коллекционирования. Система рейтинга учитывает редкость, уникальность, ценность и ожидаемую оценку. Очевидно, все это субъективно, но поскольку книге почти 20 лет, легко определить, был ли автор близок к правде. Он был, и это достойно восхищения. Такой послужной список дает мне больше веры в книгу.
А теперь, если бы я мог убедить коллекционера, что книга бесценна.Может, я смогу поменять его на Альфу.
Альфа Ромео Наследие
Альфа-Ромео | |
1906 | |
Страна: | |
В течение 1905–1907 годов итальянский рынок был очень благоприятным для иностранных инвестиций, и несколько французских и британских производителей на некоторое время обосновались на нем. Всегда стремясь найти дополнительные торговые точки для продукции своего завода в Сюрене, Париж, Александр Даррак, послушавшись совета своих римских и туринских агентов, закрепился в Италии и в 1906 году создал Societa Italiana Automobili Darracq в Неаполе.
Именно здесь собирали автомобили из деталей, доставленных из Парижа.Вскоре компания узнала, что Неаполь находится далеко к югу от индустриальной Италии с доступной рабочей силой и природными ресурсами, и решила переехать на север, в Ломбардию. Был найден участок в Портелло, недалеко от Милана, и построен новый завод по производству одно- и двухцилиндровых автомобилей и такси Darracq.
М. Даррак сам прибыл, чтобы контролировать организацию производства, но его компания, пренебрегая потребностями Италии, пыталась продвинуть маломощные автомобили с плохим тормозом на рынок, где холмистые извилистые дороги обеспечивали достаточную мощность и эффективное торможение.Такси Darracq потерпели неудачу, и, учитывая серьезный спад международной торговли 1908 года, который стал дополнительным поводом для беспокойства, Александр Даррак был готов к 1909 году признать свою ошибку и закрыть итальянскую фабрику.
Тем не менее, несколько моторизованных промышленников из Милана увидели перспективу в Портелло и, сформировав группу при финансовой поддержке Banca Agricola di Milano, выкупили Darracq Italiana. Оказавшись во владении, они быстро оценили свои ресурсы и в 1910 году реформировали компанию как Societa Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (Lombardy Motor Manufacturing Co), или сокращенно ALFA, с намерением создать полностью итальянский автомобиль.
В качестве товарного знака компании они объединили герб Милана, состоящий из креста Святого Георгия, и несколько устрашающий герб древней миланской семьи Сфорца, изображающий змею, которая, кажется, проглатывает маленького мальчика. В качестве дизайнера они наняли Джузеппе Мерози, который ранее работал с Marchand, Fiat и Bianchi, и его первые усилия создали серию моноблочных четырехцилиндровых автомобилей с боковым расположением клапанов мощностью 12 л.с. (2,4 литра) и 24 л.с. (4,1 литра). которые были крепкими, но живыми машинами и создали новую марку на прочной основе.
Alfa быстро изменила своим спортивным тенденциям, участвуя в гонке Targa Florio 1911 года над сицилийскими горами на двух из 24-сильных автомобилей. Оба вышли на пенсию, но не раньше, чем один, ведомый главным испытателем заводов Франкини, возглавил гонку — хорошее знамение, которому суждено сбыться в стократном будущем. Следующая конструкция с чертежной доски Мерози еще больше указала путь Alfa — это была мощная 40/60 объемом 6,1 литра, отличающаяся верхними клапанами, приводимыми в действие коромыслами и толкателями двух распределительных валов высоко в картере — предвосхищение модели с вертикальными клапанами. знаменитый макет Райли 1926 года.
Этот большой двухблочный агрегат выдавал 73 л.с. при 2000 об / мин. В 1913 году он разогнался до скорости более 75 миль в час, и два 40/60 Alfas, управляемые Франкини и Кампари, заняли 3-е и 4-е места в гонке Coppa Florio 1914 года. Еще одним сюрпризом от Портелло стал настоящий гоночный автомобиль Гран-при 1914 года с самым совершенным четырехцилиндровым двигателем с двумя верхними распределительными валами, 4,5-литровым четырехцилиндровым двигателем в шасси 40/60. В течение пятидесяти лет об этом автомобиле, разработанном Мерози, ничего не было известно за пределами Италии — яркий пример храброго провала, который держался в секрете.Его мощность в 88 л.с. при 3000 об / мин на тяжелом шасси, должно быть, разочаровывала, и хотя Alfacan построила его только с учетом 4,5-литрового двигателя Формулы Гран-при 1914 года, он никогда не участвовал в этой гонке, и многие историки автомобилестроения полагают. заключается в том, что Портелло решил отложить свой гоночный дебют до тех пор, пока он не получит дальнейшего развития.
Начало Первой мировой войны сорвало этот план, и, поскольку он устарел после войны, на первом Гран-при «Альфа» было сравнительно мало упражнений.Единственный момент его славы наступил, когда Campari проехал самый быстрый круг в Брешии в 1921 году, где он показал скорость 94,69 миль в час через километр, прежде чем его радиатор лопнул и он сошел с дистанции. Война отвлекла усилия Alfa на более воинственные занятия, чем на автомобили, но наиболее важным событием стало приобретение в 1915 году нового владельца — проницательного промышленника по имени Никола Ромео. Его разнообразные интересы включали производство воздушных компрессоров, горнодобывающего оборудования, железнодорожного подвижного состава и зубчатых передач, тракторов, боеприпасов и многих других товаров, а в 1918 году старый концерн Alta был переименован в SA Italiana Ing Nicola Romeo с карт-бланшем от его покровителя. возобновить строительство спортивных автомобилей, как только вернется мир.
| На этой фотографии НЕ Alfa, а Darracq, произведенный в Портелло с использованием деталей, доставленных из Парижа. Недостаток мощности и плохие тормоза обрекли его с самого начала. |
Несколькими неделями позже Энцо Феррари стал вторым на Targa Florio, а в 1921 году Кампари, Феррари и Сивоччи превзошли успех Alfa в Муджелло в 1920 году, одержав там убедительную победу 1-2-3. В конце 1921 года была представлена новая Alfa Romeo с 3-литровым шестицилиндровым верхнеклапанным двигателем RL, как туристическая, так и спортивная. Из последнего была разработана красивая гоночная машина для сезона 1923 года, и гоночная удача Портелло достигла своего пика, когда после шести попыток победа на Targa Florio, наконец, была одержана Уго Сивоччи.Этому способствовали первые места в Кремоне у Аскари, в Савио у Ferrari и в Муджелло у графа Мазетти, но в сентябре пришла мрачная нота. Для Гран-при Европы в Монце был построен новый двухлитровый шестицилиндровый двухлитровый автомобиль с двумя верхними распредвалами, разработанный Merosi. Во время тренировки в этой гонке Сивоччи разбил свой P1 и погиб. Никола Ромео немедленно отказался от других автомобилей, и P1 больше никогда не участвовал в гонках.
Но если вторая попытка Альфы проехать на машине Гран-при была очередной неудачей, то третья была сенсационным успехом.Энцо Феррари убедил Витторио Яно, дизайнера успешного GP Fiats, присоединиться к Alfa Romeo. Результатом стал 2-литровый рядный восьмицилиндровый двигатель P2 Alfa Romeo с наддувом 1924 года. Этот классический дизайн выиграл свою первую гонку, Circuit of Cremona, управляемую Ascari, и свой самый первый Гран-при Франции в Лионе. от Campari, тем самым подняв новую Alfa Romeo на вершину гоночных достижений при ее первом появлении за пределами Италии. В последующем Гран-при Италии он показал себя даже лучше: Аскари, Вагнер, Кампари и Минойя одержали грандиозную победу 1-2-3-4.
В 1925 году P2 с наглой легкостью заняли первые два места в Гран-при Европы в Спа, Бельгия, и почти наверняка снова выиграли бы Гран-при Франции, если бы не фатальная авария с Антонио Аскари, когда он лидировал в гонке. Его машина заскользила на дюйм или около того на неожиданно мокром углу автодрома Монлери, колпак зацепился за деревянную ограду, и машина перевернулась в канаву. В результате оставшиеся Alfa Romeo были отозваны. Однако они завершили сезон, снова выиграв Гран-при Италии, на этот раз машины заняли первое, второе и пятое места.Заводская команда P2 была расформирована, но вскоре эти знаменитые автомобили снова стали циркулировать на гоночных трассах, но на этот раз в частных руках, вплоть до 1930 года, выиграв несколько итальянских шоссейных гонок и одержав окончательную победу на Targa Florio 1930 года.
Уроки из опыта, использованного для создания выдающихся серийных автомобилей
В то время как Alfa Romeo, таким образом, стала всемирно известным именем в гонках, уроки трека были применены Яно к выдающейся серии дорожных автомобилей с середины 1920-х до середины 1930-х годов.Они начались в 1927 году с 1,5-литрового шестицилиндрового туристического автомобиля с одним верхним распредвалом, за которым быстро последовали однокамерные модели объемом 1750 куб. См и модели с двумя распредвалами объемом 1500 и 1750 куб. Мастерство и отделка этих шестерок Jano были безупречным мастерством, и их исполнение подтвердило их принадлежность к классическим проектам в мире, подчеркнутым превосходными итальянскими кузовами, выполненными такими мастерами, как Castagna, Touring и Zagato.
Неизбежно участвовали шестерки с двумя распредвалами, и, что так же неизбежно, в период, когда Гран-при затмили гонки спортивных автомобилей, они побеждали.Почти везде красные Альфы — Бельгия, Франция, Великобритания, Ирландия, Испания и, конечно же, их родина, они выиграли гонки, в их счету три Mille Miglias, два бельгийских 24-часовых, Булони и Ирландия и Ольстер TT. . На смену им пришли 2,3-литровые рядные восьмерки с наддувом, имеющие такой же диаметр цилиндра и ход поршня, что и 1750, но отличались центральным шестеренчатым приводом на сдвоенные верхние распредвалы. Модель 2.3 принесла факел Alfa к еще большему успеху, их многочисленные триумфы, включая четыре 24-часовые гонки Ле-Мана подряд с 1931 по 1934 год и три Mille Miglias, в то время как тот же базовый двигатель на более коротком гоночном шасси работал в Grands. Приз за Alfa «Монца» с 1931 по 1934 год, одержав еще несколько побед, в том числе три Targa Florios и Гран-при Италии 1931 года.
Между тем серийные дорожные автомобили Alfa Romeo с шестицилиндровыми и восьмицилиндровыми моделями, от трезвых седанов до опьяняющих «пауков» с наддувом, еще больше укрепляли репутацию Портелло, в то время как компания теперь также занималась производством авиадвигателей, автобусов и т. Д. грузовики и т. д. Никола Ромео вышел на пенсию в 1930 году — он умер в 1938 году — и компания была переименована в SA Alfa Romeo с помощью государственного гранта. Однако с таким количеством обязательств у него не хватило оборотных средств, и в 1933 году он перешел под контроль правительственной организации по восстановлению промышленности под названием IRI.
Ни одна закулисная деятельность не повлияла ни на гоночную деятельность Alfa Romeo, ни на ее успех. Под влиянием националистического режима Муссолини и его частых телеграмм «Гонка и победа за Италию» победы «Альфы» продолжались. В 1932 году Яно создал достойного преемника автомобиля P2 Grand Prix — тип B «Monoposto», обычно называемый P3. Эта превосходная гоночная машина имела наддувный 2,6-литровый рядный восьмицилиндровый двигатель, основанный на «Монце», но с двумя нагнетателями, одноместным кузовом и классически целеустремленным внешним видом.С такими мастерами-пилотами, как Нуволари, Караччола, Хирон и Фаджиоли, она смела всю оппозицию перед собой, выиграв семь этапов GP в 1932 году и шесть в 1933 году.
Нуволари побеждает 9 немцев
Объем двигателя был увеличен до 2,9 литра в 1934 году, когда P3 выиграл 15 гонок, и до 3,2 литра в 1935 году, когда он выиграл 13. К тому времени, однако, немецкий вызов Mercedes-Benz и Auto Union полностью вступил в силу. и более поздние успехи Monoposto были в меньших гонках, не считая самой известной победы Нуволари, Гран-при Германии 1935 года, в которой он победил девять немецких автомобилей.Более современный автомобиль GP с независимой подвеской появился в конце того же года, сначала с 3,8-литровым восьмицилиндровым двигателем, а в 1936 году — с 4,4-литровым двигателем V12.
Созданный в союзе с гением Тацио Нуволари, этот автомобиль принес Alfa Romeo еще несколько побед, в том числе возродившуюся гонку на Кубок Вандербильта в Америке. Но к 1937 году немецкие автомобили завоевали полное господство. Для 3-литрового GP Formula 1938 года Портелло без особого энтузиазма построил восьми-, двенадцатицилиндровые и шестнадцатицилиндровые автомобили с небольшой надеждой на успех, но они также адаптировали один ряд шестнадцатицилиндровых двигателей для производства 1.5-литровый рядный восьмицилиндровый автомобиль с наддувом. Это было по инициативе Scuderia Ferrari, которая управляла гонками Alfa Romeo для них с 1933 по 1938 год. Автомобиль, разработанный Джоаккино Коломбо, получил название Tipo 158 и прозвище Alfetta. Он выиграл две гонки в 1938 году, свой первый год, и еще четыре в 1939-1940 годах, прежде чем война прервала его карьеру, которой суждено было войти в неизгладимую гоночную историю.
Многие функции, используемые Alfa в гонках, такие как очень эффективная независимая подвеска, были унаследованы спортивными и туристическими автомобилями, производимыми компанией.2.3-литровая шестерка, названная 6C 2300, была основной производственной моделью в последние годы перед войной, в то время как 8C 2900 восьмерка с наддувом устанавливала стандарты производительности и внешнего вида, которым трудно было равняться; Победивший в Mille Miglia 1938 года автомобиль с открытым двухместным кузовом Superleggera из легкого сплава от Touring остается классической формой и сегодня.
Вторая мировая война резко повлияла на разработку автомобилей Alfa Romeo, и компания вернулась к миру, разрушив на три четверти знаменитый завод Портелло.Несмотря на это, компания добилась заметного выздоровления, вплоть до возобновления гонок Гран-при. В 1946 году Tipo 158s вступили в пятилетний период полного господства в GP, претерпев такое развитие в период с того времени по 1951 год, когда мощность их двигателей выросла с чуть менее 200 до более 400 л.с. они выиграли более 25 послевоенных Гран-при и принесли Фарине первый чемпионат мира среди водителей в 1950 году, а Фанхио — второй в 1951 году.
Что касается производства, то в 1947 году Alfa Romeo снова появилась с модернизированными 2.5-литровая версия довоенной шестерки, названная «Freccia d’Oro» (Золотая стрела), отличалась от нормальных стандартов Alfa в плане переключения передач на рулевой колонке и несколько яркого стиля. 1950 год принес кардинально другой автомобиль — седан 1900 года, ориентированный на массовый рынок; это была первая четырехцилиндровая модель Alfa за 25 лет и первая модель компании с цельной конструкцией шасси / кузова. Разработанный Алессио, он сохранил знаменитые сдвоенные верхние распредвалы Портелло, но независимая задняя подвеска 1930-х годов уступила место жесткой оси со спиральными пружинами и очень тщательно триангулированным расположением.
За ними последовали 1900 версий Super и Sprint, а в 1952 году появилась замечательная Disco Volante (Летающая тарелка). Этот прототип имел очень характерный «оживленный» кузов от Touring и был умным рекламным мероприятием, хотя в производство он так и не пошел. Alfas, наконец, отказались от участия в гонках Гран-при после 1951 года, после 30 лет интенсивной поддержки, но они не смогли устоять, по крайней мере, от участия в гонках, и помимо успешных набегов на туристические классы серийных моделей, компания разработала версии для соревнований. Disco Volante, без экзотического кузова и с большим шестицилиндровым двигателем.Управляемые Fangio, эти автомобили заняли 2-е место в Mille Miglia 1953 года и выиграли в том же году Гран-при Supercorte-maggiore в Мерано.
Следующей важной Alfa Romeo была Giulietta 1954 года, самая симпатичная маленькая 1300-кубовая четырехцилиндровая машина с двумя распредвалами в двухдверном купе и четырехдверной версии Berlina. За ними последовали выпуски с более высокими характеристиками, а также варианты с кузовом Pininfarina, Bertone и Zagato, а популярная линейка Giulietta просуществовала до появления в 1962 году чуть большей Giulia с дополнительным двигателем объемом 1570 куб. См, 5-ступенчатой коробкой передач и дисковыми тормозами.Между тем 1900 Super был заменен на 2000, и появилась более крупная модель 2600 — с шестью цилиндрами и пятью скоростями. У всех были запутанные характеристики и варианты кузова, такие как Berlina, Super, Sprint, Sprint GT, Spider, Spider Veloce и так далее; у всех были знаменитые сдвоенные верхние распредвалы, и все были настоящими Альфами по управляемости и характеристикам.
Портелло заменено на Арезе
1960-е были для Alfa Romeo насыщенным событиями десятилетием. В 1963 году компания начала строительство нового огромного производственного предприятия в Арезе, недалеко от Милана, взамен устаревших, не отвечающих требованиям заводов Портелло.В 1967 году компания построила совершенно новый 2-литровый двигатель V8 с четырьмя верхними распределительными валами для гонок спортивных автомобилей, модель Tipo 33 со средним расположением двигателя. Компания Autodelta участвовала в гонках на прототипах спортивных автомобилей Alfa, и вскоре этот двигатель превратился в 3-литровый двигатель. Несмотря на частые проблемы, 33-я модель выиграла гонки Targa Florio, Brands Hatch на 1000 км и Уоткинс-Глен 6 часов в 1971 году.
В 1973 году на смену ему пришел новый 3-литровый прототип Flat-Rz, Tipo 33-12. . В 1968 году Альфа представила 1750, модернизированную Giulia с двигателем 1779 куб. Производство началось в конце 1971 года, и автомобиль оказался достойным родственником нынешнего модельного ряда Alfa Romeo 2000 года и моделей Alfetta в различных формах.
Одной из недолговечных Альф была Монреаль. Представленное в 1970 году, это было высокопроизводительное купе в стиле Bertone с установленным спереди двигателем Tipo 33 V8 в 2,5-литровом дорожном исполнении, с сохранением независимой задней оси. Производство Montreal было прекращено в 1976 году. Модель 2000, появившаяся в 1971 году, в основном представляет собой 1750 с двигателем объемом 1962 куб.см большего диаметра, а также улучшенным стилем и интерьером. В ассортимент вошли седельные и открытые модели «Паук». Alfetta, анонсированная в 1972 году, была типичной для компании и имела четырехцилиндровый двигатель с двумя распредвалами объемом 1779 куб. шестерня рулевого управления.Его название произошло от знаменитого 1,5-литрового восьмицилиндрового гоночного автомобиля Tipo 158/159 «Alfetta», который в своей окончательной версии 1951 года также имел задний мост с коробкой передач de Dion.
К 1979 году Alfa вернется к производству настоящих спортивных шедевров, таких как GTV6. Техническое совершенство этого автомобиля, в частности, шелковисто-сладкий двигатель V6, поможет восстановить репутацию этого поистине великого производителя автомобилей.
Рекомендуемая литература: История и наследие Alfa Romeo (Aus Edition)
Alfa Romeo — Логотипы автомобилей и логотипы автомобильных компаний по всему миру
Логотип Alfa RomeoДомашняя страница | Страница Facebook | Канал Youtube | Википедия
Логотип Alfa Romeo всегда ассоциировался с классными автомобилями.Логотип Alfa Romeo используется в основном для обозначения автомобилей, производимых A.L.F.A или Anonima Lombarda Fabbrica Automobili. A.L.F.A. является ведущим дистрибьютором автомобилей в Милане. Автомобили Alfa Romeo — это в основном автомобили, которые были разработаны и используются для автомобильных гонок. Но, как известно, сверхурочно они также производят качественные мотоциклы, используемые в гонках.
Когда вы смотрите на логотип Alfa Romeo, он придает ему старинный, но стильный вид. Это потому, что логотип Alfa Romeo был разработан с учетом нескольких факторов.Владелец A.L.F.A хотел как можно больше включить Милан в свою эмблему. По этой причине они специально разработали значок, который представлял одну из самых влиятельных и уважаемых семей в Милане; Висконти.
Есть несколько компонентов, которые вы можете найти в логотипе Alfa Romeo; в основном это круглый значок с крестом с левой стороны и змеей с правой стороны. Все эти компоненты представляют собой большинство мифов и легенд, известных и очень характерных для Милана.Змея на правой стороне логотипа представляет собой популярный миф о человеке, поедающем змею, который бродил по Милану в 5 -х годах -го века нашей эры. Эта змея была убита человеком по имени Оттони Висконти; этот подвиг был отмечен большим размахом и был включен в герб.
На левой стороне логотипов автомобилей Alfa Romeo находится красный крест на белом фоне. Этот крест считается символическим изображением деяния Джованни да Рио; Говорят, что он был первым человеком, который взобрался на стены Иерусалима и поставил крест.Все эти элементы отражают историю Милана; Это причина, по которой Alfa Romeo выбрала их, чтобы они могли быть тесно связаны со страной их происхождения.
.