История марки Alfa Romeo — CARobka.ru
Alfa Romeo — марка премиальных итальянских автомобилей со штаб-квартирой в Милане. С 1986 года входит в состав FIAT Group.
История компании начинается в 1906 году в Неаполе, где француз Александр Даррак при содействии итальянских инвесторов открыл филиал парижского предприятия для лицензионной сборки двух моделей авто. Компания получила имя SAID (Societa Anonima Italiana Darracq).
Один из выпускаемых SAID автомобилей комплектовался одноцилиндровым мотором мощностью 10 л.с., второй — двухцилиндровым 14-сильным двигателем. Они неплохо продавались, и со временем Дарракк увидел необходимость в расширении производства. Он купил землю недалеко от Милана, где на территории 6 700 кв. м построил завод.
В 1909 году председателем SAID становится Уго Стелла, один из инвесторов автопроизводителя. Он образовывает компанию ALFA (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) и выпускает под новым именем ряд автомобилей, которые выделяются своей динамикой и прекрасной управляемостью.
Самой первой моделью марки становится 24 HP с четырехцилиндровым чугунным двигателем объемом 4084 куб. см и мощностью 42 л.с. Автомобиль разгонялся до 115 км/час и стал очень успешным с коммерческой точки зрения. В автоспорте его ценили за высокое качество сборки и впечатляющую динамику. Передовым для того времени было использование отлитого заодно с головкой блока цилиндров, а также четырехступенчатой коробки передач.
Alfa Romeo 24 HP (1910–1920)
Затем выходит 40-60 HP с мотором объемом 6082 куб. см., четырьмя цилиндрами и двойным чугунным блоком. Серийная версия двигателя развивала 70 л.с., а гоночная — 82 л.с. При этом спортивный вариант автомобиля разгонялся до 150 км/час. На гонке подъема Парма-Беркето в 1913 году Alfa Romeo 40-60 HP финиширует первым в своем классе, в 1920–1921 гг. — дважды побеждает в Мюджелло. Позднее граф Рикотти заказал уникальную версию модели с торпедоподобным кузовом из алюминия, выполненным ателье Castagna.
С августа 1915 года компанией управлял Никола Ромео, фамилия которого отразилась в названии фирмы в 1920 году._2400x1500.jpg)
Он сосредоточился на выпуске военной продукции, которая включала авиационные двигатели, снаряжение, генераторы и пр.
По окончании Первой мировой войны Ромео купил несколько железнодорожных и локомотивных заводов в Саронно, Риме, Неаполе. Автомобильное производство возобновилось в 1919-м, а в следующем году появилась модель Torpedo 20/30 HP, которая принесла компании победу в гонках Муджелло и Targa Florio.
В 1923 году на пост главного инженера приглашен Витторио Яно, сменивший Мерози. Под его руководством разработана линейка двигателей с четырьмя, шестью и восемью цилиндрами, которые производились из легкосплавных материалов с полусферическими головками, а также центрально установленные свечи и система двух распредвалов.
В конце 20-х годов Alfa Romeo переживает кризис, Никола Ромео покидает компанию и ходят упорные слухи, что ее могут ликвидировать. Однако созданное имя и репутация не позволили автопроизводителю погибнуть.
С 1930 года марка реорганизовала отдел сбыта, стала выпускать автомобили для простых покупателей и открыла представительства в Бельгии, Англии, Франции, Швейцарии, Венгрии, Испании, Чехословакии.
В 1931 году появляется модель 8C 2300, которая разрабатывалась, чтобы подчеркнуть превосходство марки в гонках. Для нее создан восьмицилиндровый двигатель с такими же диаметром и ходом поршня, которые были у прославленной модели 6C 1750. Однако он обладал другой конструкцией: силовой агрегат состоял из двух полублоков, сделанных из легкого сплава со стальными распорками. Впервые в мире головка блока цилиндров также была сделана из легкого сплава и состояла из двух частей.
Alfa Romeo 8C 2300 (1931–1934)
В первой половине 30-х годов появляются легендарные модели. 8C 2900 назван самым быстрым и самым красивым спортивным автомобилем в мире. Изящный одноместный P3 использовал два ведущих V-образных вала передачи, дифференциал сразу за трансмиссией, расположенное в центре место водителя. На Тipo C применялась независимая подвеска и два варианта мотора — с восемью и двенадцатью цилиндрами.
В конце 1932 года Alfa Romeo переходит к новому владельцу — I.R.I. (Институт Индустриальной Реконструкции).
Во главе фирмы становится Уго Гоббато, который занимается модернизацией заводов и начинает массовое производство грузовиков и автобусов.
С началом войны деятельность Alfa Romeo постепенно затухает. Предприятия марки были подвергнуты бомбардировке три раза — в 1940, 1943 и 1944 годах. Около 60% фондов утрачено. Однако с 1945 года предприятия начинают работу, выпуская морские и авиационные двигатели и даже электроплиты, оригинальные и высокотехнологичные на то время. Возобновляется автомобильное производство с выпуском шасси 6С 2500 для премиальных легковых авто с аэродинамическими кузовами.
Появляется автомобиль 158 (Alfetta), который был разработан еще в 1937 году Джоаккино Коломбо по заказу Энцо Феррари. Его отличали изящный кузов и маленький мотор (1,5 литра) по сравнению с привычными для марки 4500-кубовыми силовыми агрегатами. В 1950-м этот «маленький автомобиль» выигрывает Мировой Чемпионат Формулы-1.
В этом же году модель подвергается некоторым изменениям, в частности, сзади устанавливается ось Де Дион, в шасси появляются трубчатые элементы, двигатель заменен на более мощный.
В связи с этим название меняется на 159. В 1951 году автомобиль снова побеждает в Мировом Чемпионате Формулы-1.
Alfa Romeo 158 (1947–1950)
Начало 1950-х годов становится эпохой впечатляющих спортивных достижений и дальнейшего развития марки. Налаживается конвейерное производство и создаются ультрабыстрые спортивные модели. Конструкторы и дизайнеры практически ничем не ограничиваются в своей работе. Поэтому мир увидел ряд впечатляющих автомобилей-легенд, например, 1900 и Giulietta, а неукротимые 159 были непобедимыми в спортивных соревнованиях.
Alfa 1900 стала первым автомобилем марки, полностью собиравшимся на конвейере. Несмотря на свои выдающиеся характеристики, это была довольно доступная модель. На ней впервые использовалась несущая конструкция кузова, уменьшавшая вес авто. Четырехцилиндровый мотор развивал 90 л.с. при 5200 оборотах в минуту и разгонял авто до 180 км/час.
Окрашенные в черный экземпляры стали памятными для жителей Италии полицейскими «пантерами».
Alfa Romeo 1900 (1950–1958)
В 1951 году появляется Matta («Сумасшедший») — внедорожник Alfa Romeo AR 51 с полным приводом, построенный на базе 1900. В 1954-м дебютирует Giulietta, первая модель, обозначавшаяся именем собственным вместо инициалов или индексов. Над дизайном кузова работало ателье Bertone, а сам автомобиль представлял собой воплощение всех передовых наработок автопроизводителя на тот момент.
В 1960-х годах Alfa Romeo концентрируется на изготовлении линейки Giulietta и ее двух спортивных версий: SS, разработанной Bertone, и SZ, работы ателье Zagato. В 1963-м открывает завод в Арезе, и первым выпущенным на нем автомобилем становится Giulia, которая вместе с модификациями Sprint и Spider представлена в 1962 году.
Alfa Romeo Giulia (1962–1978)
1970-е годы были сложными для мирового автопрома. Трудности не обошли стороной и Alfa Romeo. С другой стороны, именно в этот период компания достигает больших успехов в автоспорте, среди которых победа в Мировом чемпионате конструкторов в 1975 году.
В 1978 году на пост главы компании приходит Этторе Масачези, который начинает внедрение масштабной программы реструктуризации.
В начале 80-х темпы развития компании замедляются. Активизировать его не помогает даже сотрудничество с Nissan. В 1986 году марка продана группе FIAT, которая объединяет ее вместе с Lancia в группу Alfa Lancia S.p.A. Alfa Romeo усиленно разрабатывает новые модели, стараясь сохранять технологическую автономию.
В 1985 году дебютирует Alfa 75, один из лучших спортивных седанов того времени.
Свое название он получил в честь 75-летия марки. Успех модели был обусловлен высокоэффективными двигателями, прекрасной управляемостью и оригинальным стилем.
Alfa Romeo 75 (1985–1992)
С 1990 года начинается полноценное возрождение компании. На заводе в Помильяно д’Арко выпускается модель 155, первый переднеприводный седан, а затем 145 и 146. В Арезе разрабатывается новое поколение двухдверных Spider и GTV.
В 1997 году появляется автомобиль с абсолютно новым стилем — 156. Он первым в мире получил систему прямого впрыска Unijet. Кроме того, оснащался роботизированной трансмиссией Selespeed. В 1998 году Alfa 156 был назван «Автомобилем года».
В новом столетии компания завершает формирование имиджа производителя роскошных и качественных автомобилей. Появляются нишевые модели, например, GTA в спортивной версии и внедорожный универсал Crosswagon. Более того, выходит новое поколение Alfa 159, Brera, Spider.
Отношения итальянской марки с российским покупателем нельзя назвать гладкими.
Несмотря на огромный потенциал рынка премиальных автомобилей в России, компания решилась выйти на него только в 2000-х годах. Однако утонченным итальянским автомобилям было трудно конкурировать с немецкой тройкой — BMW, Audi и Mercedes, которые получи признание у российской публики в качестве статусных машин.
В 2008 году марка покинула рынок России и попыталась выйти на него в 2012-м, однако и эта попытка провалилась.
Сейчас в России можно купить три модели Alfa Romeo — Giulietta, MiTo и 4С. Они продаются через сеть дилеров, представленных в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону, Красноярске и Краснодаре.
Модельный ряд и цены автомобилей Alfa Romeo (Альфа Ромео)
История всемирно известного бренда началась в Неаполе более века назад. В 1906 году француз Александр Даррак создал филиал своего предприятия по сборке легковых авто.
На её базе в 1910 году была образована компания Anonima Lombarda Fabbrica Automobili – сокращённо A.L.F.A. Именно тогда появляется завод под этой маркой. Производство переносится в Портелло (под Миланом). Во главе предприятия стоял Уго Стела – один из выдающихся автодизайнеров Италии. Спустя пять лет новый владелец компании Никола Ромео подарил ей своё имя. Так возникло название миланской марки «Альфа Ромео».
Символы Милана – огромная змея и красный крест – изображены на эмблеме итальянской марки. Согласно легенде, красный крест на белом поле – напоминание о героическом поступке миланского жителя, установившего крест на стене Иерусалима во время Первого крестового похода. Изображённые на значке «Альфа Ромео» символы олицетворяют предприимчивость, могущество, мировой успех. Действительно, с первых шагов под этой маркой выпускались автомобили с высокими ходовыми качествами. Первоначально немалый вклад в разработку моделей был сделан конструктором Джузеппе Мерози. Первый «альфа-автомобиль» мог развивать скорость в сто км в час.
Число клиентов росло. Появилась необходимость организовать сервисные центры в странах Европы.
В 1938 году была создана гоночная команда Alfa Romeo, однако политический климат Италии внёс свои коррективы. Муссолини запретил гонщикам принимать участие во французских соревнованиях. Вторая мировая нанесла немалый ущерб заводам «Альфа Ромео». Производство военных грузовиков и двигателей для авиации полностью вытеснило выпуск легковых автомобилей. После войны «Альфа Ромео» построила первый в Италии турбинный двигатель.
Разрушения, причинённые войной, были в короткие сроки устранены. Всё благодаря известной «Золотой стреле» — новой модели, спроектированной ещё в довоенное время. Она изготовлялась из алюминиевых сплавов с использованием шасси Alfa Romeo 6C 2500. У «Золотой стрелы» был новый аэродинамический спортивный кузов. Эта машина принесла «Альфа Ромео» огромный успех.
В 1954 году в Турине мировая публика увидела автомобиль Giulietta Sprint. Он совмещал в себе качества пассажирского и спортивного авто.
Вслед за ним были выпущены Giulietta Berlina, Spider, Spider Veloce.
Сотрудничество с концерном FIAT привело к разработке моделей лёгких грузовых машин и троллейбусов. В 1967 году это было прекращено. С тех пор «Альфа Ромео» производит только легковые автомобили. В 1986 году компания стала дочерним предприятием «Фиата», однако традиции, индивидуальный стиль и технологии Alfa Romeo были сохранены.
Alfa Romeo — все модели Альфа Ромео 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Все модели Alfa Romeo 2021 года: модельный ряд автомобилей Альфа Ромео, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Alfa Romeo, история марки Альфа Ромео, обзор моделей Alfa Romeo, архив моделей Альфа Ромео. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Alfa Romeo.В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Alfa Romeo. Если Вы хотите приобрести определенную модель Альфа Ромео из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Alfa Romeo в вашем городе или регионе.
От —
Седан
Италия
Год: 2016
Архив моделей марки Alfa Romeo
История марки Alfa Romeo / Альфа Ромео
Свое начало итальянская фирма Alfa Romeo Automobiles S.p.A., выпускающая высококлассные спортивные автомобили, берет в 1906 году. В этом году рядом с Миланом для выпуска французских автомобилей «Darracq» Уго Стелла создал общество «Societа Italiana Automobili Darracq». В дальнейшем Уго Стелла решил производить свои итальянские машины и в 1910 году создал компанию «Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili» (A.L.F.A.). В 1910 году появляется 5-ти местный автомобиль с открытым верхом 24CV. Была разработана и менее мощная модель 12CV. Гоночный спорткар на базе 12CV удачно выступил на соревнованиях в городе Модена. В 1915 году руководителем становится Никола Ромео, и фирма получает благозвучное название «Альфа Ромео».
В 1925 году модель Alfa P2 занимает первое место на 1-ом чемпионате среди гоночных автомобилей, и фирма Альфа Ромео становится популярной в мире.
Большим успехом пользовалась Alfa Romeo 6C Golden Arrow (Золотая стрела). В 50-е годы появились модели, совмещающие достоинства семейной и гоночной машин, — «Alfa Romeo Ti» и ее улучшенные модификации «Ti Sprint Super Sport» и «Ti Coupe Sprint». Кабриолет «Giulia Sprint GT» (Джулия) был собран на заводе в Арезе. На заводах под Неаполем в 70-е годы появился 5-дверный хэтчбек Alfasud, получивший привод на передние колеса. В 1986 году фирма Альфа Ромео стала частью концерна ФИАТ.
В 2005 году устаревшую 156-ю модель заменяет седан Alfa Romeo 159. В этом же году появляется модель Brera, которая была встречена автомиром очень одобрительно. На выставке в Женеве Brera получает титул «Лучший автомобиль». В 2006 году фирма производит кабриолет Alfa Romeo Spider. Суперкар 8C Competizione с мощностью 450 л.с. выпустили всего в 500 экземплярах. Все автомобили были раскуплены до того, как модель начали собирать на конвейере. В 2006 году фирма решила начать продажу всего своего модельного ряда автомобилей в России, в том числе Brera и Spider.
Несмотря на большую стоимость, автомобили Альфа Ромео находят спрос на российском рынке, однако не выдерживают конкуренцию с немецкими премиум-брендами и уже в 2008 году итальянская марка прекращает официальные продажи своих машин в России. В 2013 году итальянцы выпускают один из самых быстрых автомобилей компании – Alfa Romeo 4C. В 2016-м выходит в свет новый флагманский спорт-седан Giulia, который впитал в себя лучшие инженерные достижения Alfa Romeo.
Alfa Romeo (Альфа-Ромео) — история бренда, серии и годы выпуска авто
История Alfa Romeo («Альфа-Ромео»)
Одна из наиболее известных марок в автомобильном мире -Alfa Romeo — появилась в результате неудач с продажами собиравшихся в Италии французских легковых автомобилей Darracq («Даррак»). В 1906 г. Александр Даррак организовал продажу двух своих самых легких машин через «Итальянское Акционерное Общество Даррак» (Societa Anonima Italiana Darracq — SAID). Через три года компания обанкротилась.
В 1910 г. на ее «руинах» была образована фирма ALFA (Anonima Lombard! Fabbrica Automobili — Акционерное общество «Автомобильный завод в Ломбардии»). Разработкой новых моделей, пригодных для горных итальянских дорог, занялся Джузеппе Мерози (Guiseppe Merosi), работавший ранее на фирме FIAT (ФИАТ).
| Слово «Милан» появилось на эмблеме компании, когда она построила новый завод на юге Италии для производства автомобилей серии Alfasud («Альфасюд») |
ALFA, успешно стартовав на рынке Италии (продажи возросли с 20 единиц в 1910 г. до 200 машин за первую половину 1915 г.), была вынуждена переключиться на военную продукцию. Компания процветала, но работавший с ней банк пессимистично оценивал рынок легковых автомобилей во время войны и требовал дополнительных гарантий. Такой гарантией стал состоятельный горный инженер занявший пост исполнительного директора. Тогда компания сменила название на Alfa Romeo.
| Широко известная эмблема компании Alfa Romeo включает змею, глотающую ребенка; она была заимствована из герба города Милана |
После войны, когда она выпускала тракторы и различное инженерное оборудование, остались детали для более чем 100 легковых автомобилей, что обеспечило ей хороший задел.
Продажи в 20-е гг. были невелики, но ситуацию изменили серия легковых автомобилей «RL» и гоночные «Р2». С приходом на фирму конструктора Витторио Яно (Vittorio Jano) и работавшего по совместительству гонщика Энцо Феррари (Enzo Ferrari) связывают процветание Alfa Romeo в 30-е гг. Тогда и появились ставшие образцом экзотические и мощные дорожные и гоночные автомобили.
| Фигурки на пробке радиатора вошли в моду в 20-е гг. Автопроизводители представляли свои собственные композиции |
После второй мировой войны гоночная модель Alfetta («Альфетта») доминировала в гонках Гран при. Выпуск дорожных машин определялся состоянием рынка до тех пор, пока не появился классический 4-цилиндровый двигатель с двумя распредвалами, созданный в 1950 г. инженером Орацио Сатта Пулига (Orazio Satta Puliga).
| Слово «Romeo» было добавлено в 1915 г., когда Никола Ромео пришел в компанию ALFA на пост исполнительного директора |
Поскольку в 50-60-е гг.
Alfa Romeo не очень серьезно занималась автомобилями более высокого класса, основу ее программы составляли 4-цилиндровые модели Giulietta («Джульетта») 1954 г. и Giulia («Джулия») 1962 г. В гонках в этот период очень успешно участвовали спортивные модели фирмы. В 70-80-е гг. произошли две неудачные попытки закрепиться в соревнованиях формулы 1. Находясь под контролем правительства с 1933 г., Alfa Romeo в 1988 г. стала отделением концерна FIAT. В конце 90-х гг. компания значительно улучшила свое положение с появлением новых удачных моделей, таких как седан «156» и хэтчбек «147».
| Самым большим довоенным легковым автомобилем Alfa Romeo был «8С 2900» с 3-литровой рядной «восьмеркой» с наддувом и двумя распредвалами |
Alfa Romeo 6C 1750 («Альфа-Ромео 6С 1750») 1929-1933
Появление на фирме бывшего конструктора FIAT Витторио Яно изменило к лучшему положение Alfa Romeo. Внес свой вклад и Энцо Феррари, ставший позже заводским гонщиком и руководителем гоночной команды компании.
Яно взял с собой при уходе с FIAT 8-цилиндровый спортивный автомобиль «805»: на Alfa он получил название «Р2» и выиграл несколько престижных гонок 1925 г. Эта модель с 6-цилиндровым двигателем с одним распред-валом и без нагнетателя стала основой дорожного автомобиля «1500».
На ее базе была создана модель «6С 1750». Спортивная же машина этой серии имела двигатель с двумя валами, a Gran Sport («Гран Спорт») получила и нагнетатель. Это была классическая модель серии, выпущенная в количестве 257 экземпляров. Двигатель модели «1750» имел рабочий объем 1752 см3 и полусферические камеры сгорания. Этот замечательный мотор был установлен на раме лестничного типа, а в подвеске использовались полуэллиптические рессоры. Автомобиль обладал хорошей управляемостью, мощность двигателя составляла 85 л.с. Особенно привлекательными были духместные туристские варианты с кузовами Zagato («Загато»).
Эти автомобили с форсированным до 102 л.с. мотором отличались и на гоночных трассах.
Гонщики Кампари (Campari) и Ромпони (Romponi) победили в гонке Mille Miglia («Милле Милья») 1929 г., а Лацио Нуволари (Tazio Nuvolari) там же был первым в 1939 г.
| Вариант Gran Sport 1930 г. модели «6С1750» имел двигатель с нагнетателем Alfa, вращавшимся с оборотами коленчатого вала. Красные кожухи на фарах — оригинальные |
| Характеристика (Super Sports) | |
|---|---|
| Двигатель: | Рб, два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 65×88 мм |
| Рабочий объем: | 1752 см3 |
| Максимальная мощность: | 85 л.с. |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая на полуэллиптических листовых рессорах |
| Тормоза: | барабанные со штанговым приводом |
| Кузов: | по выбору |
| Максимальная скорость: | 152 км/ч |
Alfa Romeo 8C 2300 («Альфа-Ромео 8С 2300») 1931-1934
Следующим важным этапом работы Яно на Alfa Romeo было превращение удачной 6-цилиндровой модели «6С 1750» в 8-цилиндровую.
В свое время «шестерку» получили посредством удаления двух цилиндров, поэтому возвращение к исходному варианту выглядело бы естественно. Однако Яно избавился еще от пары цилиндров и лишь затем удвоил их количество.
| : Этой короткобазной моделью «8С 2300» 1931 г. с кузовом Zagato из Scuderia Ferrari («Конюшня Феррари») управлял в 1931 г. сам Энцо Феррари, а двумя годами позже на ней же итальянец Тацио Нуволари выиграл сложнейшую гонку Mille Miglia |
Это не так странно, как могло бы показаться на первый взгляд. Яно посчитал, что два коротких коленчатых вала, соединенных шестернями со спиральными зубьями, должны снизить уровень вибраций. Одна шестерня приводила распредвалы, а вторая — нагнетатель Рутса или «компрессор». Размерность небольшого двигателя «1750» была сохранена, что обеспечило модели «8С 2300» 1931 г. мощность 138 л.с. при рабочем объеме 2336 см3.
Прекрасно скомпонованный мотор с характерным ребристым впуск-ным коллектором был установлен на шасси, аналогичное модели «1750» и предлагаемое в коротком (corto) и длинном (lungo) вариантах.
Эти исполнения общеизвестны как Mille Miglia и Le Mans («Ле-Ман»).
| До второй мировой войны Энцо Феррари возглавлял гоночную команду Alfa Romeo, и его эмблема с гарцующей лошадью появилась на всех машинах Alfa из Scuderia Ferrari. В первую мировую войну ее использовал итальянский летчик-ас Франческа Баракка (Francesco Baracca) |
Даже в стандартной комплектации «8С 2300» развивала 185 км/ч. Когда ее модернизировала заводская команда под руководством Энцо Феррари, мощность двигателя значительно возросла. Рабочий объем увеличили до 2556 см’ и заменили оба стандартных алюминиевых блока цилиндров на магниевые. В результате автомобиль с мощностью мотора до 180 л.с. развивал максимальную скорость до 217 км/ч.
| Автомобили «8С 2300» имели разные кузова: этот изготовила фирма Touring («Туринг») из Милана. Данная машина финишировала пятой в 24-часовой гонке в Ле-Мане. Позднее управлял ей и знаменитый английский гонщик Майк Хоторн (Mike Hawthorn) |
Успех пришел незамедлительно: «8С 2300» победили на Targa Florio (Targa Florio) в 1931 г.
, Mille Miglia в 1932, 1933, 1934 и 1935 гг., а также Ле-Мане с 1931 по 1934 гг. Но самый потрясающий результат — 1 и 2 места на Гран при Европы в Монце (1931г.).
| Характеристика | |
|---|---|
| Двигатель: | Р8, два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 65×88 мм |
| Рабочий объем: | 2336 см3 |
| Максимальная мощность: | 138 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая |
| Шасси: | на раме лестничного типа |
| Подвеска: | на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | открытый 2- или 4-местный |
| Максимальная скорость: | 180 км/ч |
Alfa Romeo 8C 2900 («Альфа-Ромео ее зэоо») 1937-1939
В 20-30 гг. Alfa Romeo использовала на своих гоночных машинах стандартные узлы и агрегаты.
Известный автомобиль «РЗ Grand Prix», созданный на базе «8С 2600 Monza» («Монца»), доминировал в гонках лишь в 1932 г.: финансовые проблемы заставили отправить его на хранение. Однако рабочий объем его двигателя увеличили с 2,6 до 2,9 л и установили на модернизированное шасси «6С 2300». Так появился легендарный «8С 2900В» 1937 г., изготовленный в 20 экземплярах с короткой базой и в 10 экземплярах — с длинной.
| Рядная «восьмерка» модели «8С 2900» имела привод распред-вала посередине для уменьшения его изгиба при работе |
Он стал довольно успешным довоенным спортивным автомобилем. Его рядная «восьмерка» (2905 см3) с двумя распредвалами имела два карбюратора с падающим потоком и два нагнетателя, по одному на каждый впускной коллектор двигателя, состоявшего из двух 4-цилиндровых блоков. При большем по сравнению с «РЗ» рабочим объеме, мотор «2900» из-за меньшей форсировки имел и меньшую на 35 л.с. мощность. Но все же его 180 л.
с. обеспечивали машине максимальную скорость 185 км/ч. Гоночные же варианты «8С 2900» были просто феноменальны: кроме победы в 24-часовой гонке в Спа в 1938 г., автомобили «8С 2900» в том же году заняли три первых места в Mffle Miglia. Построенная для «Ле-Мана» машина на шасси «2900» с обтекаемым кузовом купе после 18 часов гонки опережала идущий следом автомобиль на 185 км, пока прокол шины не заставил ее уступить лидерство.
| Здесь показана обтекаемая передняя часть кузова гоночной машины «8С 2900» |
Лучшие кузовные фирмы того времени делали для «8С 2900» очень привлекательные кузова. Эти 30 автомобилей стали самыми экзотическими за всю историю миланской фирмы и лебединой песней Витторио Яно, который вскоре ушел на пенсию.
На автомобиль Alfa Romeo 1938 г. установлен обтекаемый кузов от «8С 2900» для участия в 24-часовой гонке в Ле-Мане, в которой он лидировал 18 часов. Сюрпризом это не стало. Его двигатель был создан на базе мотора машины «РЗ Grand Prix» |
| Характеристика | |
|---|---|
| Двигатель: | Р8, два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 68×100 мм |
| Рабочий объем: | 2905 см3 |
| Максимальная мощность: | 180 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая |
| Рама: | из стальных профилей замкнутого сечения |
| Подвеска: | винтовые пружины спереди и поперечная рессора сзади |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | спортивный 2-местный |
| Максимальная скорость: | 185 км/ч |
Alfa RomeO DisCO Volante («Альфа-Ромео Диско Воланте») 1952-1953
Поводом так назвать гоночную версию машины «1900» послужили сообщения в 1952 г.
о летающих тарелках Disco Volante. Скругленный кузов одного из двух открытых вариантов отличался заостренной поясной линией. Такие же формы имело и единственное закрытое купе.
| Разговоры о летающих тарелках в 1952 г. стали поводом назвать этот автомобиль Disco Volante («Летающая тарелка») |
Эти три оригинальных автомобиля оборудовали 4-цилиндровым двигателем с двумя распредвалами от модели «1900» с немного увеличенным диаметром цилиндров и рабочим объемом 1997 см3, что позволяло им участвовать в соревнованиях в классе 2 л. При мощности 158 л.с. Disco Volante имел перспективы, но его кузов не обеспечивал должную устойчивость. Эти открытые автомобили не добились успеха на трассах и перестали использоваться, а купе с кузовом фирмы Touring в соревнованиях вообще не участвовало.
Существенно модернизированные, эти автомобили вновь появились в 1953 г. Было их уже четыре: один с 4-цилиндровым двигателем, остальные — с форсированным 6-цилиндровым, созданным на основе 4-цилиндрового от модели «1900».
Только один из них имел кузов с более заостренными краями, характерными для предшественников, но название Disco Volante получили все автомобили серии, имевшие сначала двигатель рабочим объемом 2955, а затем 3495 см3. Спортивные успехи были редки. Только аргентинец Фанхио (Fangio) на машине со специальным кузовом победил в Гран при Мерано.
| Кузов Disco Volante обтекаемой формы создавал большую для гоночной машины аэродинамическую подъемную силу |
| Характеристика (1953 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р6, два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 88×98 мм |
| Рабочий объем: | 3576 см3 |
| Максимальная мощность: | 260 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая |
| Рама: | трубчатая пространственная |
| Подвеска: | спереди независимая на винтовых пружинах и сдвоенных треугольных рычагах, сзади мост de Dion |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2-местный открытый или купе |
| Максимальная скорость: | 241 км/ч |
Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale («Альфа-Ромео Джульетта Спринт Спечиале») 1957-1962
В 30-е гг.
Alfa Romeo несомненно относилась к изготовителям суперавтомобилей, но экономический кризис и вторая мировая война нанесли компании тяжелый удар. В 50-е гг. стало заметно, что она в первую очередь стремится за количеством, а не за уровнем качества экзотических автомобилей.
Мощные 6- и 8-цилиндровые двигатели были очень дороги для массового производства. Спасение пришло с новым двигателем доктора Пулига. Он имел все признаки классических моторов Яно, но был компактным 4-цилиндровым агрегатом, идеальным для серийного изготовления. Алюминиевая головка блока цилиндров имела полусферические камеры сгорания и два распредвала. Двигатель в своей основе остается на производстве до сих пор.
Этот мотор установили на задне-приводную Giulietta, когда она появилась в 1954 г. Модель выпускали как седан, кабриолет. Предлагали и два варианта купе, наиболее привлекательным из которых был Sprint Speciale 1957 г., известный как «SS».
Основой «SS» послужила укороченная платформа Giulietta с кузовом от Bertone («Бертоне»).
Она была низкой и очень привлекательной. Хотя ее двигатель имел объем всего лишь 1290 см3, мощность увеличили с 53 л.с. для седана до 100 л.с. При полной массе 975 кг и 5-ступенчатой коробке передач автомобиль разгонялся до 201 км/ч. Модель «SS» имела хорошую управляемость и добилась успехов в гонках, правда, неофициальных.
Варианты Giulietta
Giulietta
| Кузов Giulietta SZ создала фирма Zagato. Выпускавшаяся в 1960-62 гг., она с успехом участвовала в гонках |
Небольшой седан, выпускавшийся компанией с 1955 г. Он имел полностью алюминиевый двигатель (1290 смЗ, 53 л.с.). Успех этого автомобиля превратил Alfa Romeo в крупносерийного изготовителя. Производство модели закончено в 1965 г.
Giulietta Sprint («Спринт»)
Giulietta Sprint Speciale с кузовом Bertone, развивавшая 201 км/ч, стала самой популярной Alfa Romeo. При степени сжатия 9,7 ее 1,3-литровый двигатель развивал 100 л. с. В 1957-62 гг. выпустили 1366 машин. Использованные в ней решения были применены на более поздней Giulia |
Этот 80-сильный вариант купе появился до седана — еще в конце 1954 г. Оснащался кузовом, созданным Bertone.
Giulietta Spider («Слайдер»)
В 1955 г. появился кабриолет Giulietta Spider с кузовом фирмы Pininfarina, а не Bertone. С тем же двигателем, что и у купе, благодаря меньшей массе имел лучшие характеристики. После появления Spider компания Alfa Romeo выпускала новые кабриолеты каждый год.
Giulietta Ti
Это вариант базового седана с форсированным до 74 л.с. двигателем. Стал самым популярным в серии и продавался лучше всех остальных моделей вместе взятых, хотя его выпуск начался только в 1961 г. В 1961-64 гг. было изготовлено более 50 тыс. машин. Одну собрали в 1965 г.!
| Характеристика (SS 1957 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 74×75 мм |
| Рабочий объем: | 1290 см3 |
| Максимальная мощность: | 100 л. с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | на винтовых пружинах — спереди независимая, сзади ведущий мост |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | Bertone на базе гоночного варианта шасси Giulietta |
| Максимальная скорость: | 201 км/ч |
Alfa Romeo GTA («Альфа-Ромео GТА»)
Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) из кузовной фирмы Ital Design («ИталДизайн») создал много самых необычных спортивных машин. В свое время он работал у Bertone, куда пришел с одной из классических послевоенных моделей-купе Alfa Romeo GTV. Поскольку спортивное купе Sprint Speciale является вариантом Giulietta, то «GTV» (Gran Turismo Veloce — «Гран Туризме Велоче») стало спортивной версией легковой модели Giulia. За 11 лет (1965-76 гг.) автомобиль снабжался двигателями Alfa с двумя распредвалами рабочим объемом 1,3,1,6,1,8 и 2,0 л.
| Успех «СТА» в гонках определили ее малая масса, алюминиевый кузов и 1,6-литровый двигатель с двойными свечами |
С появлением «GTV» компания Alfa Romeo вновь стала участвовать в гонках. Ее представляла команда Autodelta («Аутодельта») во главе с бывшим инженером Ferrari Карло Кити (Carlo Chiti). Ранее Autodelta использовала купе малых классов, но Alfa предложила перейти на автомобиль, более соответствующий ее основной продукции. Она построила 500 облегченных «GTV», получивших индекс «GTA» («А» — allegerita — облегченный). Их основой было шасси «GTV» в базовой комплектации с подвеской на сдвоенных треугольных рычагах, новой регулируемой рулевой тягой и ведущим задним мостом. Серия «GTA» получила кузова с алюминиевыми кузовными панелями и спартанским интерьером. Они весили на 318 кг меньше стальных.
| Дорожные «1750 GTV» 1967-72 гг. отличались четырьмя фарами |
Autodelta занялась форсированием стандартных моторов: на варианте «GTA» двигатель рабочим объемом 1570 см3 развивал 115 л. с., но гонщики команды пользовались мотором с двойными свечами, развивавшим 170 л.с. и разгонявшим машину до 225 км/ч. Была даже версия «GTA-SA» с переработанным двигателем Giulietta (1290 см3, 165 л.с.) с наддувом. В результате в 1966-68 гг. «GTA» трижды становилась чемпионом Европы среди туристских автомобилей. Модель с двигателем 1985 см3 получила этот титул в 1970 г., а «СТА Junior» («Юниор») победил в 1972 г.
| Характеристика | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 78×82 мм |
| Рабочий объем: | 1570 см3 |
| Максимальная мощность: | 115 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | на винтовых пружинах — спереди независимая, сзади ведущий мост |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | купе из алюминиевого сплава |
| Максимальная скорость: | 185 км/ч |
Alfa Romeо Montreal («Альфа-Ромео Монреаль») 1970-1976
В 1967 г.
, после успеха со спортивными машинами на базе дорожных автомобилей, Alfa представила в чемпионате спортивных прототипов новую модель «33». Ее двигатель V8 был аналогичен по конструкции мотору Карло Кити (Carlo Chiti), созданному двумя годами ранее для перспективного дорожного автомобиля и гоночного автомобиля формулы 1, потерпевшего неудачу. Машины серии «33» имели успех, но так и не стали лидерами, пока в начале 70-х гг. не получили новый горизонтальный 12-цилиндровый двигатель.
| Для Montreal взяли измененные платформу «GTV» и мотор V8 от гоночной Alfa 33. Невероятно, что шасси 4-цилиндрового «GTV» так легко смогло справиться с высокими мощностью и крутящим моментом |
Тем временем, на выставке Ехро-67 в Монреале «ателье» Bertone показало ошеломительное купе, и Alfa, следуя своим традициям времен 20-30-х гг., решила начать его производство в 1970 г., снабдив машину вариантом прежнего двигателя V8 от модели «33». Это и был Montreal.
Как и известные двигатели от Lamborghini («Ламборгини») или Ferrari, его мотор V8 был полностью алюминиевым с углом развала цилиндров 90°, двумя верхними распредвалами с цепным приводом в каждом ряду, сухим картером (что необходимо для гонок, но излишне для дорожного автомобиля), электронным зажиганием и опытной механической системой впрыска топлива Spica. К сожалению, при рабочем объеме 2593 см3 автомобиль так и не мог соперничать по характеристикам со своими знаменитыми конкурентами. Но все же его максимальная скорость составляла 220 км/ч, а прохождение 1 км с места занимало 28 с.
| Стилист Бертоне создал это аэродинамическое приспособление, но на практике оно оказалось неэффективным |
У Montreal был задний ведущий мост — легкий, с меньшей неподрессоренной массой, не ухудшавший управляемость автомобиля. И все же, машина была, как говорится, ни рыба, ни мясо: ни настоящих спортивных качеств, ни удобного салона с числом мест 2+2.
Компания предполагала выпускать ее в небольших количествах, но, продав в 1970-77 гг. около 500 штук, прекратила производство.
| Характеристика | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 80х64,5 мм |
| Рабочий объем: | 2593 см3 |
| Максимальная мощность: | 200 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | на винтовых пружинах — спереди независимая, сзади ведущий мост |
| Тормоза: | дисковые вентилируемые |
| Кузов: | купе 2+2 |
| Максимальная скорость: | 220 км/ч |
Alfa Romeo GTV6 («Альфа-Ромео GTV6»)
Хотя модель «GTV6» появилась только в 1981 г., на самом деле она не была новой машиной: использовалась ходовая часть моделей с 4-цилиндровым двигателем начала 70-х гг.
Она имела тот же задний мост в блоке с коробкой передач и подвеску de Dion. Основное отличие заключалось в 2,5-литровом двигателе. Полностью алюминиевый мотор V6 с впрыском топлива имел по одному распредвалу на каждый ряд цилиндров. Каждый из них воздействовал на впускные клапаны непосредственно, а на выпускные — через коромысла. При рабочем объеме 2492 сма мощность составляла 160 л.с., что позволяло развить скорость 209 км/ч. Более мощный мотор обеспечивал лучший разгон на каждой передаче, чем 2-литровые варианты.| Выступ на капоте подсказывает, что на фото мощный «GTV6» с моторок V6 (209 км/ч), а не 4-цилиндровый «GTV» |
В результате использования двигателя V6 у автомобиля появились двухдисковое сцепление, усиленная коробка передач и тормоза, шины увеличенных размеров и колеса с креплением на 5 шпильках вместо прежних четырех. Теоретически, переключение передач расположенной сзади коробки у «GTV6» было улучшено, но на практике разница была невелика.
В целом же, отличные качества автомобиля вполне компенсировали ряд недочетов.
Варианты GTV6
GTV6 Callaway Turbo («Коллэуэй Турбо»)
Американская компания Callaway из штата Коннектикут в те времена оборудовала турбонаддувом автомобили Volkswagen («Фольксваген»). На «GTV6» она установила два турбонагнетателя. Этот вариант предлагался только в США.
| Характеристика (GTV6) | |
|---|---|
| Двигатель: | V6, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 88×68,3 мм |
| Рабочий объем: | 2492 см3 |
| Максимальная мощность: | 160 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | спереди независимая торсионная, сзади ведущий мост de Dion на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-дверное купе |
| Максимальная скорость: | 208 км/ч |
Alfa Romeo SZ («альфа-ромеозг») 1990-1991
Попав в конце 80-х гг.
в собственность концерна FIAT, Alfa Romeo постоянно усиливала свои позиции, выпуская мощные и добротные автомобили. Целью FIAT было стремление вернуть Alfa Romeo к производству спортивных и гоночных автомобилей. Одной из первых таких машин стала спортивная «SZ», обычно называемая Zagato и любовно прозванная на заводе «il mostro» («иль мостро» — монстр). Изготовив тысячный экземпляр, компания последовала примеру Porsche («Порше») и Ferrari и прекратила выпуск модели, чтобы сохранить ее коллекционную ценность.
| НЕсмотря на странный вид, «SZ», более известный как Zagato, имел обтекаемый кузов. При мощности 210 л.с. он развивал 241 км/ч. С помощью Zagato компания Alfa Romeo хотела превзойти Ferrari в создании элитного автомобиля. |
Руководство Alfa Romeo отказывалось утверждать проект до тех пор, пока не появился его приемлемый вариант. Двигателем стал модернизированный полностью алюминиевый вариант V-образного 6-цилиндрового мотора для моделей «75/164» (2959 см3, 210 л.с.), который, как и на автомобиле «75», имел 5-ступен-чатую коробку, объединенную с задним мостом. Из-за небольшой собственной массы и хорошей обтекаемости «SZ» развивал скорость 241 км/ч и обладал соответствующим ускорением. Автомобиль Alfa Romeo SZ выпустили ограниченной серией в тысячу экземпляров. Все они были сразу же проданы. «Монстр» подтвердил возвращение компании Alfa Romeo в сектор спортивных машин высшего класса и проложил дорогу для «GTV V6» с 3-литровым двигателем, появившейся в 1998 г.| Характеристика | |
|---|---|
| Двигатель: | V6, по одному распредвалу на каждый ряд цилиндров |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 93×72,6 мм |
| Рабочий объем: | 2959 см3 |
| Максимальная мощность: | 210 л. с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | платформа автомобиля Alfa Romeo 75 |
| Подвеска: | спереди независимая на амортизаторных стойках; сзади мост de Dion на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | купе |
| Максимальная скорость: | 245 км/ч |
Alfa RomeO 155 SllpertOUring («Альфа-Ромео 155 Супертуринг») 1992-1996
Alfa 155 впервые появилась в январе 1992 г. на автосалоне в Барселоне. Для нее предложили моторы рабочим объемом 1,8 л с двумя распредвалами, 2,0 Twin Spark («Твин Спарк») и 2,5-литровый V6. Автомобиль выпускали также в полноприводном варианте «Q4». Новая модель стала главным оружием для закрепления Alfa Romeo в категории Super Touring («Супер Туринг»).
| Beepxy:Alfa 155 Supertouring 2.0 Twin-Spark, созданная на базе дорожной модели, имела также 2,5-литровый мотор V6 |
Первый автомобиль на основе модели «155» создали в 1992 г.
под индексом «GTA». Он базировался на варианте «Q4». Двигатель «155 Super Touring» состоял из элементов разных моторов FIAT. Чугунный блок достался от модели «164 VM Turbo», алюминиевая головка цилиндров — от «155 Q4» (в основном 1б-клапанная Integrale). Программируемая система распределенного последовательного впрыска бензина TAG 3.8 дополнялась цифровым электронным зажиганием. В итоге максимальный крутящий момент достигался при 7000 об/мин, а мощность 290 л.с. — при установленном пределе в 8500 об/мин. Спереди использовались 8-поршневые тормозные скобы Brembo («Брембо») и вентилируемые диски, а сзади — 4-поршневые скобы, все колодки имели накладки из композита. Газовые амортизаторы Bilstein («Билштайн») дополняли пружины Eilbach («Айлбах») и стойки McPherson («МакФерсон») спереди и стандартные стальные штанги сзади. Заправка 70-литрового топливного бака, расположенного под полом багажника, осуществлялась через воронку из углеродного волокна.
Литые колеса диаметром 18 дюймов (45,7 см) и шириной 8,25 дюйма (21 см) имели шины Michelin («Мишлен»).
Салон был аскетичен, однако нес набор элементов высоких технологий. Металл с перекрещивающимися балками каркаса безопасности дополнялся минимумом переключателей, бортовым компьютером, рычагом последовательного переключения 6-ступенчатой коробки Hewland («Хьюлэнд»), рулевым колесом с замшевой оплеткой, сиденьем и специальной системой пожаротушения.
Победа этой машины в первой же гонке Британского чемпионата туристских автомобилей 1994 г. вызвала массу протестов из-за ее аэродинамического оборудования. Оно включало двухпозиционный передний разделитель и большой спойлер на крышке багажника, необходимость в которых была определена в аэродинамической трубе FIAT. Для успокоения протестующих передний разделитель был «втянут», а расширители заднего крыла сняты. Несмотря на критику конкурентов, Alfa Romeo 155 Supertouring сумела в итоге завоевать чемпионский титул.
| Характеристика | |
|---|---|
| Двигатель: | : Р4, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 86×86 мм |
| Рабочий объем: | 1998 см3 |
| Максимальная мощность: | 280 л. с. |
| Коробка передач: | 6-ступенчатая с последовательным переключением |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | передняя — стойки McPherson; задняя — на винтовых пружинах |
Alfa RomeO GTV V6 («Альфа-Ромео GTV V6») с 1995 г.
Модели Alfa Romeo Spider и «GTV» с обновленным внешним видом, показанные в 1995 г., имели одинаковую платформу, трансмиссию и каркас кузова, удлиненный до ветрового стекла. Одна из них была открытым вариантом, вторая — купе. Более жесткий закрытый кузов устранял характерную для открытого Spider вибрацию на неровных дорогах. Общий стиль подразумевал характерные двойные фары и глубокую выштамповку вдоль скругленных боковин, заканчивающуюся у «GTV» на высокой задней части кузова. Роскошный салон вместимостью 2+2 отличался большим, с крутым наклоном, задним стеклом и дополнительным стоп-сигналом у его основания.
Alfa Romeo GTV и его близнец Spider, созданные дизайнерской студией Центра стиля FIAT, относятся к самым красивым спортивным машинам 90-х гг. |
Машины имели принципиально разную заднюю многорычажную подвеску от предыдущих моделей Alfa, а также модернизированную рулевую рейку от более позднего варианта «155». На базовой версии устанавливали 16-клапанный 2-литровый мотор Twin-Spark, но самой интересной стала модель 1998 г. с 24-клапанным 3-литровым двигателем и 5-ступенчатой коробкой. Мощность 220 л.с. обеспечивала максимальную скорость 240 км/ч и разгон с места до 100 км/ч за 6,7 с. Наиболее оптимальным для автомобиля был 2-литровый Twin-Spark. 3-литровый мотор имел высокий уровень шума. Комфорт в салоне «GTV» обеспечивала климатическая установка с фильтром от пыльцы растений. Для обивки использовали синюю, белую или красную натуральную кожу.
| Характеристика | |
|---|---|
| Двигатель: | V6, по одному распредвалу |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 93×72,6 мм |
| Рабочий объем: | 2959 см3 |
| Максимальная мощность: | 220 л. с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая — спереди со стойками McPherson, сзади — рычажная на винтовых пружинах |
| 7 775 575 | Направляющая стекла двери Doblo 01-10 | 120,83 |
| 1 480 873 080 | Трос переключения передач сдвоенный | 4 200,67 |
| 5 170 9819 | Модуль топливного насоса с датчиком уровня топлива | 5 303,59 |
| 5 175 9794 | Отбойник задней рессоры | |
| 4 681 9068 | Замок зажигания | 4 184,37 |
| 7 174 5097 | Кольца поршневые на 1 цилиндр, STD. | 1 445,75 |
| 7 736 3804 | Фильтр топливный | 918,59 |
| 4 680 6267 | Трос переключения передач сдвоенный | 5 217,61 |
| 7 736 2444 | Механизм подвода (самоподвода) барабанных колодок (разводной ремкомплект) | |
| 7 736 3657 | Фильтр топливный | 1 183,57 |
| 9 467 633 588 | Синхронизатор 1/2-й передачи | 4 771,94 |
| 4 643 6278 | Звездочка-шестерня привода коленвала двигателя | 1 604,23 |
| 9 665 752 480 | Клапан EGR рециркуляции газов | 4 524,10 |
| 5 170 8824 | Амортизатор передний | 1 861,34 |
| 4 647 1842 | Звездочка-шестерня распредвала двигателя | |
| 5 177 2768 | Ограничитель открывания двери передний | 571,55 |
| 4 676 0673 | Опора амортизатора переднего | 1 801,49 |
| 9 463 263 088 | Шестерня 5-й передачи ведомая | 6 717,59 |
| 5 520 2772 | Регулятор фаз газораспределения | 6 656,89 |
| 1 480 716 080 | Трос переключения передач (выбора передачи) | |
| 5 521 9886 | Форсунка впрыска топлива | 6 447,83 |
| 5 176 0173 | Подушка (опора) двигателя задняя | 1 403,31 |
| 7 175 2234 | Комплект сцепления (3 части) | 4 646,90 |
| 5 519 0788 | Свеча зажигания | 213,00 |
| 4 654 4820 | Фильтр масляный | 133,19 |
| 735309963 | Ручка двери задней (распашной) левая наружная | |
| 7 175 1195 | DISPOSITIVO | 2 929,14 |
| 5 191 6658 | Опора амортизатора переднего | 777,81 |
| 4 683 0162 | Подушка (опора) двигателя задняя | 923,09 |
| 9 567 437 888 | Синхронизатор 3/4-й передачи | 3 617,31 |
| 4 684 3503 | Трос переключения передач сдвоенный | 5 407,28 |
| 5 191 6660 | Опора амортизатора переднего | |
| 5 181 8113 | Модуль топливного насоса с датчиком уровня топлива | 3 944,68 |
| 4 681 7374 | Датчик скорости | 1 133,27 |
| 9 659 337 980 | Насос/форсунка | 6 726,58 |
| 4 677 3091 | Замок двери задней левой распашной | 419,25 |
| 5 523 2196 | Насос масляный | 3 227,00 |
| 5 907 207 | Антенна | |
| 7 172 9169 | Трос переключения передач сдвоенный | 4 684,55 |
| 5 519 6182 | Цилиндр сцепления главный | 2 073,22 |
| 7 173 5500 | Комплект сцепления (3 части) | 2 996,30 |
| 4 655 9496 | Серьга задней рессоры | 1 250,45 |
| 7 350 1332 | Прокладка адаптера масляного фильтра | 313,03 |
| 5 183 7960 | Ролик приводного ремня паразитный | |
| 5 070 7078 | Амортизатор передний | 3 914,33 |
| 7 174 0676 | Крышка маслозаливной горловины | 368,11 |
| 5 517 1579 | Ремень ГРМ, комплект | 2 165,67 |
| 5 177 4010 | Втулка, листовая рессора | 132,07 |
| 5 518 7537 | OE FIAT | 83,46 |
| 5 175 7821 | Замок двери задней левой распашной нижний | |
| 4 676 0674 | Опора амортизатора переднего | 1 961,10 |
| 5 520 3781 | Звездочка-шестерня привода коленвала двигателя | 1 130,46 |
| 7 175 3760 | Клапан электромагнитный | 10 699,08 |
| 4 672 3713 | Резистор (сопротивление) вентилятора печки (отопителя салона) | 596,56 |
| 5 175 5353 | Амортизатор задний | |
| 9 645 385 880 | Пружинка синхронизатора ducato/scudo | 241,94 |
| 5 173 9097 | Опорная чашка передней пружины верхняя | 550,48 |
| 5 090 0723 | Брызговики передние, комплект | 846,65 |
| 504 0887 55 | Форсунка впрыска топлива | 9 165,66 |
| 7 082 147 | Механизм подвода (самоподвода) барабанных колодок (разводной ремкомплект) | |
| 5 197 3441 | Подшипник опорный амортизатора переднего | 466,18 |
| 5 518 2803 | ШРУС внутренний передний | 2 522,26 |
| 7 177 2987 | Крышка клапана рециркуляции отработавших газов | 2 319,66 |
| 5 519 2012 | Фильтр воздушный | 248,97 |
| 1 344 266 080 | Ролик двери боковой (сдвижной) правый центральный | |
| 4 630 7825 | ШРУС внутренний передний | 2 100,19 |
| 7 617 578 | Вилка сцепления | 1 572,48 |
| 5 183 7816 | Подушка (опора) двигателя задняя | 1 085,50 |
| 1 348 401 080 | Катафот (отражатель) заднего бампера | 275,94 |
| 4 652 4556 | Преобразователь давления (соленоид) наддува | |
| 5 523 1412 | Трос переключения передач сдвоенный | 2 491,07 |
| 735417815 | Бампер передний | 4 846,69 |
| 5 178 2034 | Датчик потока (расхода) воздуха, расходомер M.A.F. — (Mass Airflow) | 3 625,46 |
| 4 676 7262 | Стабилизатор задний | 3 333,78 |
| 5 175 6924 | Фара противотуманная левая/правая | |
| 735298586 | Зеркало салона внутреннее | 908,19 |
| 1 329 695 080 | Трос переключения передач (выбора передачи) | 2 881,94 |
| 9 949 460 | Механизм подвода (самоподвода) барабанных колодок (разводной ремкомплект) | 1 394,04 |
| 7 748 422 | Стремянка рессоры | 560,60 |
| 1 345 728 080 | Замок двери задней правой распашной | |
| 5 519 7124 | Распылитель дизельной форсунки | 5 146,52 |
| 5 171 2540 | Ограничитель сдвижной двери, на кузове верхний | 267,23 |
| 4 630 8126 | ШРУС внутренний, тришиб/трипод/трипоид | 1 529,76 |
| 5 519 6180 | Цилиндр сцепления главный | 307,13 |
| 5 175 5255 | Амортизатор задний | |
| 7 175 4073 | Комплект сцепления (3 части) | 3 112,64 |
| 4 675 1547 | Буфер (отбойник) амортизатора заднего | 1 022,56 |
| 5 521 9692 | Комплект сцепления (3 части) | 3 202,84 |
| 4 641 1409 | Замок двери передней левой | 2 618,36 |
| 9 464 475 688 | Синхронизатор 1/2-й передачи | 4 386,69 |
| 7 350 0049 | Фильтр масляный | |
| 4 652 9970 | Подшипник ступицы передней | 1 487,33 |
| 7 350 0070 | Крышка масляного фильтра | 749,43 |
| 7 350 0417 | Фланец (ступица) коленчатого вала | 696,32 |
| 735402299 | Ручка двери задней (распашной) левая наружная | 2 956,40 |
| 4 652 9249 | Звездочка-шестерня распредвала двигателя | |
| 4 643 0981 | Кронштейн крепления радиатора кондиционера | 286,90 |
| 5 520 3007 | Маховик двигателя | 8 597,20 |
| 5 177 5324 | Фильтр воздушный | 279,88 |
| 4 647 3041 | Сайлентблок задней рессоры задний | 771,63 |
| 1 496 246 080 | Трос переключения передач сдвоенный | 3 857,85 |
| 735472279 | Бампер передний | |
| 5 187 3726 | Крюк буксировочный | 373,45 |
| 5 175 7913 | Шланг (патрубок) радиатора охлаждения верхний | 753,92 |
| 7 736 4561 | Фильтр салона | 553,85 |
| 4 630 7657 | OE FIAT | 784,27 |
| 7 736 3659 | Датчик уровня воды топливного фильтра | 1 273,77 |
| 4 630 7676 | ШРУС внутренний передний | |
| 7 172 4302 | Дроссельная заслонка в сборе | 7 148,36 |
| 9 658 227 880 | Датчик давления топлива | 1 463,45 |
| 4 676 9298 | Звездочка-шестерня привода коленвала двигателя | 1 176,27 |
| 5 180 6861 | Корпус воздушного фильтра | 3 565,05 |
| 5 520 4026 | Поршень в комплекте на 1 цилиндр, 2-й ремонт (+0,50) | |
| 5 175 7820 | Замок двери задней левой распашной нижний | 1 120,91 |
| 5 175 5247 | Амортизатор передний | 1 478,06 |
| 5 177 3591 | Корпус топливного фильтра | 4 107,66 |
| 5 522 1508 | Трос переключения передач (выбора передачи) | 2 143,47 |
| 5 181 0672 | Фара левая | 2 768,97 |
| 6 065 7348 | Фильтр топливный | |
| 4 641 5116 | Антенна | 214,40 |
| 9 654 345 980 | Подшипник полуоси переднего моста | 2 144,87 |
| 735417033 | Кнопочный блок управления стеклоподъемником передний левый | 1 182,45 |
| 7 350 0435 | Патрубок турбіни Fiat Doblo 1.3MJTD 16v | 1 274,90 |
| 5 521 6695 | OE FIAT | 1 068,64 |
| 5 175 5205 | Амортизатор передний | |
| 5 521 0685 | Свеча зажигания | 338,04 |
| 4 675 9737 | Подушка (опора) двигателя левая | 1 209,99 |
| 4 680 4975 | Трапеция стеклоочистителя | 2 237,60 |
| 1 339 728 080 | Замок двери задней правой распашной | 1 778,45 |
| 5 175 5554 | Защита двигателя, поддона (моторного отсека) | |
| 1 310 048 080 | Цапфа (поворотный кулак) передний правый | 6 406,80 |
| 9 651 165 280 | COPPA OLIO | 5 992,04 |
| 7 608 099 | Направляющая стекла двери | 74,47 |
| 7 661 126 | Натяжитель, цепь привода | 1 457,27 |
| 5 178 8013 | Опора подвесного подшипника передней полуоси | 872,22 |
| 4 645 2101 | RACCORDO | |
| 735379978 | Ручка двери задней (распашной) правая внутренняя | 647,71 |
| 5 180 4991 | Радиатор кондиционера | 4 112,15 |
| 4 679 9858 | Датчик потока (расхода) воздуха, расходомер M.A.F. — (Mass Airflow) | 3 447,03 |
| 1 368 127 080 | Фильтр топливный | 2 473,64 |
| 1 310 047 080 | Цапфа (поворотный кулак) передний левый | |
| 9 464 466 388 | Синхронизатор 5-й передачи | 3 889,04 |
| 7 736 5902 | Фильтр топливный | 517,04 |
| 7 350 1343 | Турбина | 19 677,03 |
| 4 681 5125 | Помпа водяная (насос) охлаждения | 1 947,61 |
| 7 580 228 | ШЕСТЕРНЯ КОЛІНЧАТОГО ВАЛУ | 582,51 |
| 9 629 471 080 | 1 629,52 | |
| 5 519 0790 | Маховик двигателя | 3 971,94 |
| 7 174 5047 | Подшипник ступицы передней | 1 288,67 |
| 5 178 0041 | Стекло лобовое | 5 227,16 |
| 5 176 2065 | Подушка (опора) двигателя правая | 2 030,23 |
| 4 676 7203 | Бачок омывателя стекла | |
| 7 176 9597 | DISPOSITIVO | 20 935,06 |
| 4 630 7644 | Пыльник ШРУСа передней полуоси внутренний | 754,20 |
| 5 175 5085 | Отбойник задней рессоры | 1 598,89 |
| 4 678 5392 | Термостат | 1 789,41 |
| 5 180 7903 | Лямбда-зонд, датчик кислорода после катализатора | 1 950,42 |
| 5 180 5787 | Отбойник пружины задней | |
| 4 000 4620 | Сальник полуоси переднего моста левой | 491,75 |
| 735464268 | Решетка радиатора | 2 791,74 |
| 46754180 | RIPARO | 300,67 |
| 735418075 | Ресничка (накладка) правой фары | 1 497,45 |
| 5 181 1408 | Бачок системы охлаждения расширительный | 433,30 |
| 4 675 3084 | Замок зажигания | |
| 5 190 2406 | Опора амортизатора переднего | 590,10 |
| 5 174 4226 | Втулка стабилизатора переднего наружная | 778,09 |
| 5 188 5352 | Корпус воздушного фильтра | 3 317,21 |
| 5 179 8941 | Корпус воздушного фильтра | 6 958,68 |
| 4 679 6050 | Свеча накала | 323,43 |
| 5 518 1245 | Турбина | |
| 5 570 2441 | Резистор моторчика вентилятора кондиционера | 2 625,95 |
| 7 173 2642 | Сателиты | 3 391,95 |
| 4 674 5159 | Шланг сцепления | 968,05 |
| 7 736 3790 | Форсунка впрыска топлива | 5 205,24 |
| 5 522 1385 | Цепь ГРМ | 2 539,12 |
| 1 332 811 080 | Датчик скорости | |
| 5 170 2390 | Амортизатор задний | 2 914,25 |
| 5 174 5702 | Подшипник ступицы передней | 2 484,04 |
| 735331105 | Ручка крышки багажника (двери 3/5-й задней) наружная | 1 870,90 |
| 7 176 5449 | Указатель поворота зеркала левый | 469,27 |
| 1 860 874 000 | ATTREZZO | 2 650,11 |
| 9 681 634 988 | Ручка двери боковой (сдвижной) наружная правая | |
| 1 489 891 080 | Вилка сцепления | 2 947,41 |
| 4 684 2581 | Шаровая опора нижняя | 1 507,85 |
| 9 645 385 980 | Пружинка синхронизатора ducato/scudo | 171,41 |
| 5 183 9975 | Опора амортизатора переднего | 691,82 |
| 4 676 7282 | Защита ремня ГРМ | 1 529,48 |
| 4 630 7543 | Стакан полуоси | |
| 735418074 | Ресничка (накладка) левой фары | 1 109,11 |
| 5 173 8854 | Рычаг-поводок стеклоочистителя заднего стекла | 1 439,84 |
| 4 676 7261 | Сайлентблок задней рессоры передний | 1 054,03 |
| 5 181 0671 | Фара правая | 3 051,10 |
| 5 522 1510 | Провода высоковольтные, комплект | |
| 4 641 1140 | Сальник АКПП/КПП (входного/первичного вала) | 366,71 |
| 5 519 8317 | Турбина | 17 912,63 |
| 5 175 5564 | Радиатор ГУР | 1 975,43 |
| 7 736 2340 | Фильтр топливный | 407,45 |
| 5 521 2927 | Трос сцепления | 1 276,30 |
| 9 651 921 280 | Втулка оси вилки сцепления | |
| 5 170 8823 | Амортизатор задний | 2 524,50 |
| 5 523 0984 | OE FIAT | 2 800,45 |
| 9 841 9310 | Шестерня к/в | 1 830,43 |
| 7 174 8777 | Комплект сцепления (3 части) | 3 214,08 |
| 1 318 418 080 | OE FIAT | 287,74 |
| 5 177 4466 | SCHLAUCH | 2 845,41 |
| 9 628 492 180 | CONDOTTO | |
| 5 519 4775 | Трос переключения передач (выбора передачи) | 2 105,25 |
| 9 467 577 880 | Пыльник ШРУСа передней полуоси внутренний | 677,49 |
| 4 676 6962 | Рессора задняя | 5 487,65 |
| 1 350 998 080 | Подушка задней балки | 12 681,81 |
| 1 487 798 080 | GUIDA | 143,03 |
| 5 182 0529 | Рейка рулевая | |
| 735309961 | Ручка двери боковой (сдвижной) наружная правая | 1 200,71 |
| 5 175 6418 | Амортизатор задний | 1 446,31 |
| 5 519 3743 | Радиатор масляный | 2 210,63 |
| 4 681 7717 | Буфер (отбойник) амортизатора заднего | 1 218,42 |
| 1 358 687 080 | Ограничитель сдвижной двери, на кузове верхний | |
| 5 520 8624 | Шатун поршня двигателя | 2 681,58 |
| 7 174 4285 | Комплект прокладок двигателя верхний | 1 447,71 |
| 5 520 5036 | Кольцо форсунки инжектора посадочное | 166,07 |
| 7 174 7730 | Прокладка вакуумного насоса | 529,40 |
| 5 183 9941 | Трапеция стеклоочистителя | 5 329,17 |
| 1 497 407 080 | Рычаг передней подвески нижний правый | |
| 1 497 408 080 | Рычаг передней подвески нижний левый | 6 455,41 |
| 5 179 2434 | Буфер (отбойник) амортизатора заднего | 668,50 |
| 4 675 1548 | Буфер (отбойник) амортизатора заднего | 698,00 |
| 5 182 6739 | Фара левая | 3 614,50 |
| 5 520 2176 | Термостат | 1 648,35 |
| 5 521 3710 | Звездочка-шестерня распредвала двигателя | |
| 9 638 559 580 | Сальник полуоси переднего моста левой | 1 470,19 |
| 5 801 407 375 | Комплект сцепления (3 части) | 6 941,82 |
| 5 189 0881 | Опора амортизатора переднего | 918,59 |
| 4 679 6102 | Буфер (отбойник) амортизатора заднего | 1 497,73 |
| 5 518 5570 | Регулятор давления топлива в топливной рейке | |
| 9 681 335 380 | OE FIAT | 2 196,58 |
| 7 611 466 | Топливный насос механический | 887,40 |
| 5 177 2988 | Рычаг передней подвески нижний правый | 3 704,42 |
| 7 173 8383 | Сальник полуоси переднего моста | 373,17 |
| 5 184 8224 | Рессора задняя | 4 256,31 |
| 735525448 | Бампер передний | |
| 5 175 7819 | Замок двери задней левой распашной верхний | 924,77 |
| 4 683 2366 | Эмблема решетки радиатора | 834,57 |
| 5 177 5322 | Корпус воздушного фильтра | 4 859,05 |
| 1 358 560 080 | Болт крепления передней шаровой опоры к цапфе | 67,44 |
| 7 174 1508 | Комплект сцепления (3 части) | |
| 4 677 9630 | Насос топливный высокого давления (ТНВД) | 10 105,60 |
| 5 176 1830 | Опора амортизатора заднего | 648,27 |
| 5 522 7895 | Ремень агрегатов приводной | 748,87 |
| 4 631 3622 | Механизм переключения передач (кулиса) | 3 905,06 |
| 5 186 4555 | Скоба замка двери Ducato/Boxer 06- (перед.=роздв. =зад.) | 336,36 |
| 5 570 2407 | Резистор (сопротивление) вентилятора печки (отопителя салона) | 633,09 |
| 4 682 3269 | Фара противотуманная левая/правая | 1 761,03 |
| 5 180 4366 | Эмблема решетки радиатора | 860,70 |
| 9 643 496 480 | Корпус топливного фильтра | 2 205,57 |
| 7 736 6607 | Фильтр топливный | |
| 1 496 248 080 | Трос переключения передач сдвоенный | 5 597,52 |
| 4 684 9068 | Радиатор интеркуллера | 7 732,28 |
| 4 684 0189 | Ролик двери боковой (сдвижной) правый верхний | 882,62 |
| 5 182 7144 | Модуль топливного насоса с датчиком уровня топлива | 2 569,18 |
| 5 171 4794 | Генератор | |
| 7 175 3318 | Комплект сцепления (3 части) | 4 219,78 |
| 735439048 | Бампер задний | 8 160,52 |
| 1 351 194 080 | Амортизатор передний | 4 200,67 |
| 4 000 5030 | Сальник полуоси переднего моста правой | 438,08 |
| 9 658 562 780 | GUARNIZIONE TENUTA | 1 079,88 |
| 735408853 | PARAURTI ANTERIORE | |
| 5 193 0336 | Сайлентблок заднего продольного рычага передний | 1 048,13 |
| 5 519 7217 | Прокладка адаптера масляного фильтра | 478,82 |
| 5 181 9223 | Амортизатор задний | 1 171,21 |
| 504264089 | Дроссельная заслонка в сборе | 6 648,46 |
| 4 678 3555 | FIAT | 1 052,06 |
| 9 640 469 680 | Реле свечей накала | |
| 7 173 2923 | Рабочий цилиндр сцепления в сборе с выжимным подшипником | 24 496,74 |
| 4 684 3004 | Ролик двери боковой (сдвижной) правый центральный | 1 327,73 |
| 735307399 | Ручка двери боковой (сдвижной) наружная правая | 2 295,21 |
| 4 259 848 | Втулка механизма переключения передач (кулисы) | 30,07 |
| 5 523 3759 | Ролик натяжителя ремня ГРМ | |
| 4 655 4494 | OE FIAT | 105,94 |
| 504068388 | Цепь ГРМ | 2 294,65 |
| 4 674 4430 | POMPA OLIO | 5 501,70 |
| 1 329 704 080 | Трос переключения передач (выбора передачи) | 4 485,04 |
| 4 640 1356 | Диск тормозной передний | 1 841,11 |
| 4 676 7473 | Датчик уровня топлива в баке | |
| 5 522 5251 | Подшипник дифференциала переднего моста | 834,57 |
| 7 172 8911 | Регулятор давления топлива в топливной рейке | 6 982,57 |
| 4 681 4721 | Вилка сцепления | 2 193,21 |
| 9 464 466 188 | Синхронизатор 1/2-й передачи | 1 181,61 |
| 9 402 156 158 | OE FIAT | 128,14 |
| 1 329 316 080 | Замок зажигания | |
| 735436213 | Зеркало салона внутреннее | 1 014,41 |
| 7 177 0082 | Колодки тормозные передние дисковые | 956,24 |
| 5 175 7818 | Замок двери задней правой распашной верхний | 1 370,72 |
| 4 646 6619 | Пыльник амортизатора переднего | 360,52 |
| 735417807 | Накладка фонаря заднего | |
| 5 181 5479 | Стойка стабилизатора переднего | 1 042,23 |
| 4 680 7765 | Фара левая | 1 947,61 |
9980″ title=»1336.9980″>1 337,00
7150″ title=»987.7150″> 987,72
9570″ title=»1628.9570″>1 628,96
7710″ title=»5701.7710″>5 701,77
7180″ title=»2213.7180″>2 213,72
6900″ title=»980.6900″> 980,69
4730″ title=»346.4730″> 346,47
2380″ title=»786.2380″> 786,24
2030″ title=»1282.2030″>1 282,20
7590″ title=»1078.7590″>1 078,76
4830″ title=»1810.4830″>1 810,48
1640″ title=»1080.1640″>1 080,16
7100″>5 032,71
9500″ title=»1390.9500″>1 390,95
5530″ title=»3347.5530″>3 347,55
2520″>29 081,25
9820″ title=»230.9820″> 230,98
3800″ title=»1399.3800″>1 399,38
6200″ title=»6468.6200″>6 468,62
9680″ title=»1440.9680″>1 440,97
3420″ title=»3198.3420″>3 198,34
5390″ title=»904.5390″> 904,54
7220″ title=»2068.7220″>2 068,72
2700″>8 056,27
1130″ title=»189.1130″> 189,11
A.F. — (Mass Airflow)»>Датчик потока (расхода) воздуха, расходомер M.A.F. — (Mass Airflow)
3000″ title=»1770.3000″>1 770,30
5810″ title=»927.5810″> 927,58
7530″ title=»2279.7530″>2 279,75
3120″ title=»11451.3120″>11 451,31
0050″ title=»1856.0050″>1 856,01
0190″ title=»927.0190″> 927,02
4010″ title=»6890.4010″>6 890,40
1980″>2 236,20
2370″ title=»190.2370″> 190,24
7420″ title=»500.7420″> 500,74
2000″ title=»28437.2000″>28 437,20
6140″ title=»644.6140″> 644,61
9860″ title=»6267.9860″>6 267,99
1780″ title=»6614.1780″>6 614,18
2550″ title=»13728.2550″>13 728,26
7210″ title=»4844.7210″>4 844,72
0860″ title=»1519.0860″>1 519,09
2640″ title=»827.2640″> 827,26
8990″ title=»7243.8990″>7 243,90
4410″ title=»8250.4410″>8 250,44
0240″ title=»1378.0240″>1 378,02
2140″ title=»1094.2140″>1 094,21
6720″ title=»1492.6720″>1 492,67
8440″ title=»2844.8440″>2 844,84
7220″>1 506,72история выпуска моделей автомобилей и логотипа компании
Alfa Romeo является итальянским производителем авто премиум-класса. Автомобильный завод был открыт ещё в начале 20 века. Как выглядит расшифровка названия компании Alfa Romeo и какова у Альфа Ромео история, подробно рассказано ниже в статье.
Основание компании, страна-производительСтрана производитель Альфа Ромео — это республика Италия. Фирма Alfa Romeo сначала имела такое другое название — SAID.
Завод был открыт в 1906 г. миланским аристократом Уго Стеллой и французом-инженером Александром Дарраком.
Изначально фирма располагалась в Неаполе. В конце 1906 года Александр перевёл завод в Милан.
Однако, до 1909 г. мало кто хотел купить машины Darracq. В итоге Уго с иными со-инвесторами открыл новую фирму под именем ALFA. Первым авто, выпущенным заводом в 1910 г., стала машина марки 24 HP.
История названия: почему «Alfa Romeo»Как уже было сказано выше, страна производитель Альфа Ромео — это республика Италия. Сокращённое наименование компании Alfa следует расшифровывать, как Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili.
В 1914 г. началась мировая война, и производство машин было приостановлено. Затем, в 1915 г. автомобильный завод перешёл во владение к промышленнику Никола Ромео, который в послевоенное время возобновил выпуск легковых авто на базе двигателя с 4 цилиндрами. Никола и дал заводу такое благозвучное наименование — Alfa Romeo.
Автомобильное производство до 1945 г.
Первым авто, выпущенным компанией Альфа Ромео в 1910 г., является модель 24 HP.
Автомобиль был сконструирован инженером родом из Италии Меррози Джузеппе. Джузеппе открыл новую производственную линейку Альфа с более мощными двигателями — 40/60 HP. В период мировой войны 1914–1918 гг. производство авто было приостановлено на 3 года.
Автомобильное производство было восстановлено в 1919 г. В 1920 г. завод был переименован с Alfa Milano на Romeo. И первым авто с новым логотипом стала такая модель — Torpedo HP 20/30.
В 1923 г. главный инженер Альфа Ромео был уволен. Его пост занял Яно Витторио из фирмы Fiat. Первым авто под руководством Витторио стала такая модель машины — P2 Grand Prix.
В 1925 г. фирмой была выпущена аналогичная марка такого автомобиля — 6C1500 (для езды по любым дорогам).
В 1928 г.
Никола закрыл фирму и ушёл из неё. Однако, в 1932 г. завод Альфа Ромео был воскрешён итальянским правительством. В итоге до Второй Мировой войны фирма выпускала авто с кузовами от итальянской фирмы-дизайнера Pininfarina, а также, модели типа 6С 1750.
В период войны 1939–1945 гг. компания Альфа Ромео производила двигатели для итальянского одноместного истребителя «Молния» (Folgore C.202). В это же время фирма приобрела лицензию на производство авиационных двигателей DB 600. Однако, выпуск люксовых авто был завершён.
Послевоенные годыПосле окончания Второй Мировой войны президентом компании Альфа Ромео стал Паскаль Галло. Под началом нового руководства заводом были выпущены легковые авто с шасси 6С 2500.
Как дальше развивалась у компании Альфа Ромео история производства, можно узнать из нижеприведенного перечня с датами:
1950–1952 гг. — был налажен выпуск моделей машин марки 1900 с двигателем с 90 л.
с., и были выпущены модели Spider, Coupe.
1954 г. — на продажу была выпущена модель авто Giulietta. Машина с двигателем с 90 л. с. имела скорость разгона, равную 165 км/ч как максимум.
1958 г. — выпущена Альфа Ромео 2000. Автомобиль с двигателем с 130 л. с. разгонялся до 175 км/ч.
1961 г. — вместо Giulietta производитель Alfa Romeo начал выпускать авто марки Giulia.
В 1970-х годах завод начал производить спортивные модели марки Tipo 33.
1971 г. — совместно с Порше был налажен выпуск новой модели марки Alfasud. При мощности двигателя в 63 л. с. автомобиль разгонялся до 152 км/ч.
В 70-х годах выпускались потомки Tipo 33. Одним из таковых является Giugiaro Navajo (Bertone) с плоскими приборными панелями.
В конце 70-х для автомобильной компании настали трудные времена. Ведь фирме не стало хватать денег на расширение производственной линейки и модернизацию (ремонт) авто.
Тогда руководством завода в 1981 году был оформлен договор с Ниссан об открытии новой фирмы ARNA. Первым продуктом объединенной компании стала машина марки Alfa Romeo Arna.
В 1985 г. фирмой был налажен выпуск машин марки Альфа Ромео 75 с двигателем с 192 л. с. Скорость разгона авто равна 220 км/ч как максимум.
В 1986 г. на заводе наступил финансовый кризис. В этом же году фирма вошла в состав компании FIAT. Вскоре был прекращен выпуск машин марки Альфа Ромео 75. На смену ей в производственную линейку были добавлены такие версии авто — 145, 155 и 164.
В 1993 г. на предприятии был прекращён выпуск авто марки Spider. Хотя производство машины было налажено ещё в далеком 1963 г.
Новые модели авто GTV и Spider были представлены публике на автосалоне в Париже в 1994 г.
В 2001 г. 145-ю модель Альфа Ромео заменила новая марка авто — 147.
В 2007 г. фирма Fiat Auto S.p.A. была преобразована в следующие 4 новые юрлица:
- Automobiles Fiat;
- Light Фиат Vehicles;
- Альфа Ромео Automobiles;
- Automobiles Lancia.
В 2007 г. фирма добавила в свою производственную линейку новую марку авто — Competizione 8C.
В 2008 г. на предприятии был налажен выпуск машин для езды по городу (марка MiTo).
В 2010 г. автомобильный завод стал выпускать компактный автомобиль Giulietta.
В 2013 г. на международном авторынке появилась новая фирменная модель — 4C.
В 2018 г. фирма стала выпускать машины марки Альфа Ромео 8C. Авто имеет кузов из углепластика.
Автомобили Alfa Romeo на службе вооруженных сил и полицииКомпания Альфа Ромео занимается выпуском городских, спортивных и служебных авто.
Так, завод выпускает автомобиль для полиции и ВС — седан среднего класса 159 Polizia.
Под капотом полицейской машины установлен бензиновый двигатель-шестерка с 260 л.с. Седан разгоняется до 100 км/ч за 8 секунд, а скорость авто равна 240 км/ч как максимум.
В отличие от спортивных и городских моделей авто, седан для полиции имеет следующие встроенные детали: проблесковые мигалки, бронированный кузов и компьютер с доступом к базе данных.
«Альфа Ромео» сегодняПроизводитель Альфа Ромео планирует в 2022 г. представить публике компактный кроссовер с силовой электрической установкой PSA. В основу электромобиля компании ляжет кроссовер Peugeot e-2008. Тем самым электрокар будет полноприводным и более динамичным.
Логотип компанииИстория логотипа Альфа Ромео берет своё начало с 1910 года. Первоначально на нём было изображено 2 logo-слова — Alfa и Milano. В 1915 г. автомобильный завод перешёл во владение Николы Ромео, что и отразилось на иконке эмблемы завода.
На эмблеме Alfa Romeo изображен герб дома Висконти.
Дело в том, что в 1910 г. Висконти была уважаемой и самой влиятельной семьёй в Милане. Как гласит история знака Альфа Ромео, на первой версии эмблемы был изображён традиционный красный крест из герба города Милана.
У гоночных авто Альфа Ромео была другая эмблема — символ Quadrifoglio. Этот значок с 1923 г. был размещён на боковой панели приборов авто. На символе был изображен золотой (зелёный) клевер с 4 листьями, обрамленный белым треугольником.
История появления и измененийУ компании Альфа Ромео история появления эмблемы такова: согласно легенде, один из штатных сотрудников-чертёжников компании, ожидая трамвая, увидел перед собой такую картинку — герб Висконти и миланский флаг, развивающийся по фасаду дома. Так и сложилась будущая иконка логотипа компании: справа знака коронованная змея поглощает врага Висконти, а слева — на белом фоне расположен красный крест.
Крест и змея были обведены сотрудником-чертёжником компании синим кругом. В итоге, как показала история, в начале 20 века у завода Alfa Romeo появился новый логотип.
Причём сначала на логотипе было 2 лого-слова — Alfa и Milano. Затем, в 1915 г. автомобильный завод был приобретен Николой Ромео, что и отразилось и на иконке эмблемы.
Как выглядит знак Alfa Romeo сегодняСегодня знак Alfa Romeo состоит из тех же элементов, что и в 1910 г. Однако, иконка значка компании стала более лаконичной. Сегодня значки Альфа Ромео выглядят таким образом:
- на серебряном поле знака расположен красный крест;
- справа на крест красного цвета наползает зеленая змея, поглощающая свою жертву;
- змея и крест обведены синим кругом с надписью Alfa Romeo.
Змея и надпись по-прежнему расположены внутри серебристого кольца.
Значение значка «Альфа Ромео»В начале прошлого века у змеи было такое обозначение — христианский, а не капиталистический мир. Её жертвой считался сарацин.
Рептилия всё так же осталась кровожадной. Ведь тело человека торчит из её рта, что может обозначать сильную конкуренцию на международном авторынке. Таким образом, значок Альфа Ромео означает непобедимую мощь компании.
Видео: История Alfa Romeo Вам также будет интересно почитать:Alfa Romeo — весь модельный ряд автомобилей Альфа Ромео, каталог всех моделей Alfa Romeo, история компании Alfa Romeo, отзывы
Alfa Romeo (Альфа Ромео) — итальянский производитель высококлассных спортивных автомобилей с головным офисом в Милане. С 1987 года компания входит в состав автомобильного концерна FIAT Auto S.p. A. Автомобили марки преимущественно продаются в Европе и США.
На рынке их важным преимуществом являются двигатели самого высокого качества, обладающие превосходной мощностью.
В 1906 г. французский промышленник Александр Даррак создал предприятие Societa Anonima Italiana Darracq, в планах которой значилась сборка французских автомобилей Darracq. Но небольшие французские автомобили не нашли должного спроса в Италии того периода. Стоявший во главе предприятия Уго Стела взялся за реорганизацию производства. В результате в 1910-м году производство переносится в Портелло под Миланом. Вновь созданная компания получила название A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabrika Automobili).
В том же 1910 г. реорганизованная компания A.L.F.A. выпустила свою первую модель автомобиля под индексом 24 HP. Едва появившись в продаже, модель 24 HP уже в 1911 г. стартовала на соревнованиях Targa Florio, проводившихся на Сицилии.
В 1915 году владельцем компании A.L.F.A. становится профессор математики Никола Ромео, который пожелал, чтобы его имя фигурировало в названии марки.
Так и появилось знаменитое на весь мир Alfa Romeo.
Именно с приходом Никола Ромео, компания начала свою гоночную карьеру в соревнованиях Гран При. Больших успехов добилась гоночная модель P2, которая в 1925 г. одержала победу в первом мировом чемпионате гоночных автомобилей.
В 1933 г. компанию национализируют. Управление предприятием осуществляет комитет, состоящий из акционеров и служащих в пропорции 50 на 50.
Параллельно с выпуском дорогих спортивных и престижных автомобилей, компания по поручению правительства налаживает производство военных грузовиков и авиадвигателей. Однако выпуск автомобильной продукции пришлось остановить с началом войны, а в 1943–44 гг. завод компании в пригороде Portello был полностью разрушен.
Первой моделью, которую итальянская компания выпустила в послевоенное время, стала 6 C Golden Arrow. Благодаря этой модели компания сумела восстановить свои заводы и провести модернизацию производства.
В 1950 году компания переманивает к себе известного инженера Orazio Satta.
Главной его задачей было создание таких машин, которые сочетали бы в себе характеристики спортивных и семейных авто. Уже в 1953 году задача была решена – таким автомобилем двойного назначения, максимальная скорость которого достигала отметки в 225 км/ч, явился Alfa Romeo Ti.
Также в 1950 году компания представила модель 1900 с двигателем 1,9 литра, мощностью 90 л.с. и скоростью 150 км/ч. Через два года дебютировали 1900 Coupe и 1900 Spider, кузов которого был сконструирован кузовным ателье Pininfarina.
При всех своих достоинствах 1900-я модель не всем была по карману. С целью расширения круга потенциальных покупателей в 1954 г. на рынке появилась модель Giulietta. Благодаря изящной форме, комфортабельности и превосходной управляемости, Джульетта до сих пор считается своеобразным эталоном настоящей Альфа Ромео. Машина пользовалась популярностью, о чем говорит тираж – до 1964 г. выпустили более 131 тыс. экземпляров.
В 1960 г. компания перешла под контроль правительства Италии, и вскоре после этого серийные модели марки получили широкую мировую известность.
В 1962 г. на рынке появилась модель Giulia, призванная сменить Giulietta.
В 1971 г. дебютировала модель Alfasud, оснащенная разработанным в сотрудничестве с компанией Porsche двигателем объемом 1186 см? и мощностью 63 л.с. Эта модель стала хитом последующего десятилетия, а также ознаменовала новый шаг в автомобилестроении не только компании, но и во всем мире.
К сожалению, конец 70-х годов стал очередным кризисным этапом в развитии компании. В поисках сильного партнера итальянский автопроизводитель был вынужден вступить в союз с компанией Nissan. Так в тесном сотрудничестве с японской компанией в 1982 г. появилась модель Арна, созданная на платформе Альфасуд.
В 1986 году компания входит в состав концерна FIAT. Проектирование нового модельного ряда ведётся с сохранением традиций, индивидуального стиля и технологий Alfa Romeo.
Первой моделью, созданной в составе Фиата, стала Альфа Ромео 164, дебют которой состоялся на автосалоне во Франкфурте в 1987 г. Модель стала рекордной по показателям аэродинамики кузова.
Без каких-либо серьезных модернизаций 164-я модель просуществовала до 1998 г., вплоть до дебюта своего приемника, седана E-класса Alfa Romeo 166.
Ещё больше моделей компания представила в 90-е годы. В 1991 г. дебютировал спортивный седан под индексом 155, дизайн которого разрабатывала известная студия IDEA. В 1997 году ему на смену пришла 156-я модель, получившая титул Автомобиль года 1998. Модель 156 опровергла мрачные прогнозы по поводу того, что поглощение Альфа Ромео Фиатом, приведет к концу марки.
В июле 1994 г. выпускается хэтчбек Alfa Romeo 145, а в декабре того же года к нему присоединяется лифтбек с индексом 146. Обе машины были построены на платформе Фиат Типо.
Новое тысячелетие компания начала с дебюта своей компактной 147-й модели, которая пришла на смену хэтчбекам 145 и 146. Уже в следующем, 2001 году, новое авто получило титул «Автомобиль года Европы».
В начале 2000-х спрос на продукцию компании постепенно снижался, поскольку потребители были ориентированы не просто на автомобили с изысканным дизайном, которыми славится эта марка, но на более совершенную и высококачественную технику.
Чтобы повысить уровень продаж, в 2005 компания выпустила сразу две новых модели: седан Alfa Romeo 159 и спортивное купе Brera, фото и технические характеристики которых Вы можете увидеть в каталоге на сайте Auto.dmir.ru.
С осени 2006 года для ценителей предлагается суперкар 8С Competizione ручной сборки.
К числу новейших моделей итальянской компании относится дебютировавший в 2008 году хэтчбек MiTo, построенный на платформе Fiat Grande Punto. MiTo — cамый маленький и самый бюджетный авто в модельном ряду производителя получил свое имя из названия городов, где был спроектирован (Milano) и запущен в производство (Torino).
Надо отметить, что, несмотря на высокую стоимость, все модели Альфа Ромео находят спрос на российском рынке. В автомобильном клубе марки на сайте Auto.dmir.ru Вы сможете поделиться своими отзывами о моделях итальянского производителя.
новых двигателей Alfa Romeo построят в Италии
Fiat Chrysler сообщил, что два высокопроизводительных двигателя, которые будут играть важную роль в глобальном перезапуске Alfa Romeo, будут построены на заводе автопроизводителя в Термоли, Италия.
Эти двигатели представляют собой шестицилиндровый бензиновый двигатель на базе Ferrari, разработанный специально для Alfa Romeo, и семейство высокопроизводительных четырехцилиндровых двигателей, включающих бензиновые и дизельные агрегаты.
Fiat Chrysler инвестирует более 500 миллионов евро в установку мощностей для производства 200 000 двигателей в год на заводе в центральной Италии, сообщила компания в среду.Срок выполнения работ — шесть месяцев.
Компания не предоставила никаких дополнительных сведений о двигателях.
Четырехцилиндровый 2,0-литровый двигатель дебютирует в новом седане Alfa среднего размера, который будет представлен в июне, сообщили источники поставщиков Automotive News Europe в прошлом году. Седан поступит в продажу в 2016 году. Бензиновый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом будет развивать мощность до 480 л.с. Источники сообщили, что он был переработан из 3,0-литрового агрегата, который Ferrari производит для седанов Maserati Quattroporte и Ghibli.
Завод в Термоли в настоящее время производит восьмиклапанные и 16-клапанные версии двигателей семейства FIRE, а также две трансмиссии для легковых автомобилей Fiat Ducato и легковых автомобилей среднего размера.
Alfa Romeo является основной частью амбициозного пятилетнего плана модернизации Fiat Chrysler стоимостью 48 миллиардов евро. Автопроизводитель планирует инвестировать 5 миллиардов евро в Alfa Romeo, чтобы увеличить продажи более чем в пять раз до 400000 автомобилей в 2018 году за счет добавления восьми новых моделей и увеличения производства. В 2013 году было продано всего 74000 автомобилей Alfa Romeo.
Генеральный директор Fiat Chrysler Серджио Маркионне заявил, что продолжит производство Alfa Romeo в Италии, чтобы заполнить малоиспользуемые заводы, защитить рабочие места и подтвердить свою веру в то, что «итальянцы умеют создавать отличные автомобили».
Fiat купил Alfa у государственной холдинговой компании IRI в 1986 году, но несколько попыток возрождения бренда провалились, и осталось всего три модели.
Reuters способствовало созданию этого отчета
Alfa Romeo Milano: история, варианты, характеристики
Alfa Romeo Milano Essential History
Седан Alfa Romeo Milano впервые появился на улицах в 1985 году, известный как Alfa 75 на мировых рынках чтобы отметить 75-летие знаменитого итальянского бренда как производителя автомобилей.Название Milano было выбрано для все еще важного рынка США, где автомобиль был запущен годом позже, в 1986 году. Американская версия была более спортивным и менее роскошным конкурентом Mercedes 190 E и BMW 3 Series. Несмотря на несколько противоречивый стиль, выполненный Эрманно Крессони, который тогда возглавлял собственный дизайн-центр Alfa, Milano получил высокую оценку средств массовой информации за привлекательное управление, но в основном за двигатель. В то время как большинство европейских Alfa 75 обходятся линейкой двухкамерных двигателей Alfa, четырехцилиндровых двигателей с рабочим объемом от 1.Модель Milano объемом от 6 до 2,0 литров оснащалась исключительно двигателем Alfa V-6, который часто прозвали «Busso V-6» в честь его создателя Джузеппе Буссо.
Шасси и подвеска Alfa Romeo Milano
Под кожей Milano было довольно сложное шасси с задним приводом. Компоновка подвески была аналогична предыдущим моделям Alfetta и состояла из торсионов и амортизаторов спереди и трубки de Dion с амортизаторами и винтовыми пружинами сзади. Пятиступенчатая коробка передач была вывешена назад для лучшего распределения веса, а внутренние задние дисковые тормоза уменьшили неподрессоренную массу, как это было в гоночных автомобилях Alfa Formula 1.Milano поделился своим шасси и компоновкой с купе GTV / 6, хотя с немного более длинной колесной базой, чтобы составлять более крупный второй ряд, чем купе 2 + 2.
Посмотреть все 18 фотографийAlfa Romeo Milano Features & Equipment
На момент запуска были доступны три уровня отделки Milano: Silver, Gold и Platinum, все они были идентифицированы по цвету значка с изображением четырехлистного клевера на крышке багажника. По мере продвижения по служебной лестнице каждый из них получал все более высокий уровень оснащения, причем Platinum получил такие тонкости, как кожаный салон, люк в крыше, тормоза с АБС и дифференциал повышенного трения.Все эти модели имели 2,5-литровую SOHC-версию Busso V-6 мощностью 154 л.с.
Alfa Romeo Milano Verde
К концу 1987 года Alfa Romeo добавила топовый уровень отделки салона Verde. Обозначенный зеленым значком клеверного листа (Quadrifoglio по-итальянски), Milano Verde мог похвастаться 183-сильным SOHC 3,0-литровым двигателем Busso V-6, а также более высокой главной передачей пятиступенчатой механической коробки передач, дифференциалом повышенного трения и увеличенный передний стабилизатор поперечной устойчивости. Всего было произведено около 900 Milano Verdes, все они легко идентифицированы по 15-дюймовым легкосплавным дискам Speedline с «телефонным циферблатом», комплекту кузова, который включал задний спойлер, боковые юбки и расширители крыльев, оранжевые датчики и полный интерьер Recaro. .Европа также получила аналогичные модели V-6 объемом 2,5 и 3,0 литра. Производство для рынка США закончилось в 1989 году, когда в 1991 модельном году поступил совершенно новый переднеприводный седан 164.
Alfa Romeo Milano едет навстречу закату
Milano и 75 представляют собой нечто вроде конца эпохи для Alfa Romeo. Это был последний седан с задним приводом, который Alfa производила до Giulia 2015 года, а также последний седан Alfa, который не делил базовое шасси с продуктом Fiat.Fiat получил контрольный пакет акций Alfa Romeo в 1986 году, сразу после запуска Milano.
Основные особенности Alfa Romeo Milano
Платформа, частично разработанная на основе достижений Альфы в автоспорте, естественно, что Alfa 75 участвовала в различных европейских сериях туристических автомобилей, включая DTM, где она в основном уступала Mercedes 190E 2.3. -16 и BMW E30-серии M3. Чтобы омологировать 75-ю для гонок, было произведено 500 экземпляров модели Alfa Romeo 75 Evoluzione с турбонаддувом 1.8-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью чуть более 150 л.с., что почти соответствует мощности 2,5-литрового V-6. Этот автомобиль также получил обвес, который выглядел даже более агрессивно, чем Milano Verde.
Посмотреть все 18 фотоОкончательная версия платформы — это специальные двухдверные Alfa Romeo SZ (купе) и RZ (кабриолет). Эти автомобили были основаны на укороченной версии шасси Milano / 75 с усовершенствованными подвесками и тормозами, полученными на основе опыта Alfa в области туристических автомобилей. Работает на слегка модернизированной 3.0-литровый V-6 мощностью чуть более 200 л.с. и с даже более спорным стилем, чем Milano, SZ получил прозвище «Il Mostro» или «монстр». В то время как название SZ должно было напоминать старые гоночные автомобили Alfa Giulietta, спроектированные и построенные Zagato, на самом деле SZ был разработан собственными силами Alfa Romeo, но построен Zagato, о чем свидетельствуют значки Zagato на его передних крыльях.
Alfa Romeo Milano Советы по покупке
После многих лет, проведенных в тени, Alfa Romeo Milano начинает получать определенное признание благодаря прочности шасси и теперь широко уважаемым двигателям Busso.В то время как автомобили появляются в общих классифицированных разделах на Craigslist и eBay, большинство автомобилей для продажи можно найти на различных сайтах энтузиастов Alfa Romeo, включая форумы и сайты клубов, или на Bring a Trailer, сайте онлайн-аукциона коллекционных автомобилей. Автомобили с более низкими характеристиками с отделкой Silver и Gold являются наиболее распространенными, а автомобили Platinum найти сложнее. Verdes с их 3,0-литровыми двигателями и другими заводскими модернизациями являются наиболее ценными и желанными, и хотя их было построено всего около 900 штук, они также, как правило, лучше обслуживались их владельцами, что облегчало поиск хорошего образца.Записи о техническом обслуживании имеют жизненно важное значение для любой покупки Milano, поскольку ремень ГРМ и натяжитель требуют регулярного обслуживания, как и резиновые пончики, выравнивающие и гасящие вибрацию на приводном валу. Проблемы с электричеством обычно возникают из-за грязного заземления или коррозии контактов. Детали отделки салона найти все труднее, но детали двигателя относительно широко доступны.
Alfa Romeo Milano Статьи об автомобилях
2017 Джулия Квадрифольо против 1967 Джулия Супер против 1988 Милано Верде
Общенациональный трек-фестиваль Alfa Milano.
Alfa Romeo Milano Последние аукционы
Alfa Romeo Milano Краткая информация
- Первый год выпуска: 1986
- Последний год выпуска: 1989 (1992 для European 75)
- Всего продано: 386 767 по всему миру
- Первоначальная цена (базовая): 12850 долларов
- Характерная черта: Milano представляет собой конец эпохи для бренда Alfa Romeo с интересным, угловатым стилем и впечатлениями от вождения, которые не уступают лучшим спортивным седанам той эпохи.
Alfa Romeo Milano FAQ
Является ли Alfa Romeo Milano редкостью?
Хотя Alfa продала меньше Milanos в США, чем 75-ти в остальном мире, все же довольно легко найти один для продажи, так как по всему миру было построено почти 400000 экземпляров. Всего 900 Milano Verdes были проданы с 3,0-литровым двигателем, что делает его более редким, чем большинство, но все же довольно легко найти.
Alfa Romeo Milano — хорошая машина?
Большинству Милано, которые вы используете сегодня, потребуется небольшая работа, чтобы заставить их работать наилучшим образом, так как техническое обслуживание часто откладывается.Получите хороший автомобиль, и по ощущениям от вождения вы сможете соперничать с лучшими спортивными седанами того времени, включая BMW 3 серии E30 и Mercedes-Benz 190 E 2.3-16.
Дорогое ли обслуживание Alfa Romeo Milano?
Запчасти Alfa недешевы, и механики, которые умеют с ними работать, обычно тоже не дешевы. Узнайте, как выполнять некоторые основные работы самостоятельно, и вы сможете снизить расходы. В противном случае запланируйте бюджет на небольшой ремонт, как и на любой классический автомобиль.
Посмотреть все 18 фото| 1988 Alfa Romeo Milano Verde | |
| ЦЕНА: | 20 000 долл. США (база в 1988 г.) |
| ДВИГАТЕЛЬ: | 3.0L SOHC 12-клапанный V-6/183 л.с. при 5800 об / мин, 184 фунт-фут при 3000 об / мин |
| ТРАНСМИССИЯ: | 5-МКПП |
| ПЛАН: | 4-дверный, 5-местный, передний двигатель, задний седан |
| ПРОБЕГ EPA: | 18/25 миль на галлон (город / шоссе) |
| Д x Ш x В: | 170,5 x 64,2 x 53,1 дюйма |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА: | 98.8 из |
| ВЕС: | 2900 фунтов |
| 0-60 миль / ч: | 7,5 сек |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ | 137 миль / ч |
Alfa Romeo | Alfa Romeo Louisville
Информация о двигателе Alfa Romeo | Альфа Ромео Луисвилл Сохраненные автомобилиСОХРАНЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:
Сохранить
Сохранив несколько автомобилей, вы можете просмотреть их здесь в любое время.
Теперь, более чем когда-либо, значок Alfa Romeo является символом бесконечных инноваций и чистого удовольствия от вождения. Сегодня, как и в прошлом, автомобили Alfa Romeo задуманы для достижения наилучших технических характеристик и максимальных ощущений водителя: мы не делаем автомобили, мы создаем автомобили. В основе каждого автомобиля Alfa Romeo лежит точно созданный двигатель. Просмотрите это полезное руководство, чтобы узнать, что именно стоит за мощностью в Alfa Romeo.
Новый инвентарьИзбранные автомобилиСвяжитесь с нами
Alfa Romeo 4C Coupe / Spider Двигатель
В качестве двигателя Alfa Romeo 4C Coupe и Spider используется полностью алюминиевый двигатель 1750 Turbo с прямым впрыском топлива. Этот мощный рядный 4-цилиндровый двигатель имеет жидкостное охлаждение и включает турбонагнетатель, промежуточный охладитель и систему управления маслом в мокром картере. Блок двигателя отлит из алюминиевого сплава для максимальной экономии веса.Вырабатывая 237 лошадиных сил с крутящим моментом 250 фунт-фут, этот двигатель дает 4C Coupe и Spider возможность разгоняться от 0 до 60 всего за 4,1 секунды на пути к максимальной скорости 160 миль в час.
Двигатель Alfa Romeo Guilia
Alfa Romeo Guilia оснащена полностью алюминиевым двигателем V6 объемом 2,0 литра с прямым впрыском топлива и турбонаддувом. В этом впечатляющем двигателе, входящем в стандартную комплектацию как Giulia, так и Giulia Ti, используется непосредственный турбонагнетатель с двойной спиралью и электрическим приводом перепускной заслонки для максимальной мощности при резком ускорении.Giulia Ti разгоняется до 100 км / ч всего за 5,1 секунды, а максимальная скорость составляет 149 миль в час.
Alfa Romeo Stelvio Двигатель
Alfa Romeo Stelvio — это полностью новое поколение внедорожников, верных своему наследию; отдавая дань прославленному прошлому и превращая каждую поездку в чистое возбуждение. Производительность обеспечивается полностью алюминиевым 2,0-литровым турбодвигателем I4 с прямым впрыском и промежуточным охлаждением. Вырабатывая 280 лошадиных сил и крутящий момент 306 фунт-фут, Alfa Romeo Stelvio способна развивать максимальную скорость 144 миль в час.
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio Двигатель
Также установленный на Giulia Quadrifoglio, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio оснащен мощным полностью алюминиевым 90-градусным 2,9-литровым двигателем Twin-Turbo V6, который развивает мощность 505 лошадиных сил и 443 фунт-фут крутящего момента. Stelvio Quadrifoglio сочетает в себе мышечную силу и чистые эмоции с максимальной скоростью 177 миль в час.
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Двигатель
Лучшие в своем классе показатели производительности Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio во многом обусловлены впечатляющим двигателем, находящимся под капотом.Giulia Quadrifoglio приводится в движение полностью алюминиевым 90-градусным 2,9-литровым двигателем V6 Twin-Turbo, который развивает мощность 505 лошадиных сил и крутящий момент 443 фунт-фут. Запустите Giulia Quadrifoglio с 0 до 60 за лучшие в своем классе 3,8 секунды с максимальной скоростью 191 миль в час. Quadrifoglio — самый быстрый серийный четырехдверный автомобиль, преодолевший сложную трассу Нюрбургринга * с временем круга 7:32.
ДвигателиAlfa Romeo продолжают расширять пределы производительности, сохраняя при этом топливную эффективность мирового класса.Система деактивации цилиндров с электронным управлением снижает расход топлива за счет деактивации цилиндров, когда дополнительная мощность не требуется, а система старт / стоп останавливает подачу топлива и отключает трансмиссию, когда Giulia Quadrifoglio полностью останавливается.
* На основе последней доступной информации о конкурентах Alfa Romeo Premium Import Midsize Sedan Segment.
Alfa Romeo Louisville находится по адресу: 4710 Bowling Blvd • Луисвилл, KY 40207
Поиск
Поиск по ключевому слову
Поиск по фильтрам
Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель
ИДТИ
Сохранено
СОХРАНЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:
Сохранить
Сохранив несколько автомобилей, вы можете просмотреть их здесь в любое время.
- Бесплатное техническое обслуживание
- Уверенность в защите автомобиля
- Выделенная поддержка владельцев 24/7
- VIP-доступ к мероприятиям бренда Jeep
- Бесплатное техническое обслуживание
- Уверенность в защите автомобиля
- Выделенная поддержка владельцев 24/7
- VIP-доступ к мероприятиям бренда Ram
Альфа Ромео Луисвилл 38.2429049, г. -85.6279493.
Является ли Alfa Romeo люксовым брендом?
Когда дело доходит до роскошных автомобилей, многие из наших умов, скорее всего, обратятся к таким, как Porsche, Lamborghini и Ferrari, но можно с уверенностью сказать, что не у всех из нас есть диапазон цен, чтобы удовлетворить эти невероятные бренды — но может быть альтернатива. Alfa Romeo, безусловно, снова и снова доказывала, что они серьезны, когда дело доходит до традиционного итальянского дизайна, но вопрос о том, считают ли они люксовым брендом , несомненно, вызывает споры.С ценами ниже, чем у традиционных люксовых брендов, и ассортиментом, который теперь включает в себя как внедорожники, седаны, так и спортивные автомобили, действительно ли Alfa Romeo является роскошным брендом? Мы исследуем, ниже.
Кто их конкуренты? | Истинные конкуренты Alfa Romeo в конечном итоге сводятся к модели, которую вы смотрите, которая только еще больше демонстрирует, почему вообще начались дебаты о ее статусе роскоши. Возьмем, к примеру, MiTo — эта машина была идеальной мини-машиной для тех, кто хотел чего-то маленького, немного «милого», но это определенно могло вызвать достойный рев.Однако, несмотря на то, что он, безусловно, производил впечатление, конкуренты не относились к категории «люкс». Fiat 500, Renault Clio, Mini, Audi A1 и Citroen DS3 были достойными конкурентами, хотя, пожалуй, ни один из них не обладал такой роскошью, как MiTo.
Самая последняя Джулия, однако, увидела, что Jaguar XE и BMW 3-Series Saloon выставлены в качестве конкурентов. Хотя Alfa Romeo может занимать позицию люксового бренда на рынках, также важно помнить, что все это зависит от модели, которую они продвигают в любой момент.Общий стиль и дизайн каждого из них всегда имеют фирменный вид Alfa Romeo, но достаточно ли этого?
Могут ли они быть более доступной альтернативой? | Один из приведенных аргументов состоит в том, что, хотя Alfa Romeo не может напрямую претендовать на звание люксового бренда, ценообразование может привлечь покупателей, которые ищут роскошь без соответствующей цены. Alfa Romeo не обязательно дешевая, но по сравнению с ее конкурентами класса люкс ее цена, безусловно, достойна внимания.
Giulia, например, изначально стоила около 59 895 долларов за базовую модель по сравнению с подержанной Ferrari , которая часто могла стоить около 100 000 долларов и выше в зависимости от модели. Эта доступность может быть именно тем, что Alfa Romeo необходимо сохранить, чтобы сохранить преимущество перед конкурентами и потенциально прорваться на рынок недорогой роскоши.
Какие модели могут конкурировать на рынках роскоши? | Как упоминалось ранее, классификация предметов роскоши в Alfa Romeo часто сводится к тому, на какую модель вы в первую очередь смотрите.В то время как есть более доступные и доступные варианты, две роскошные модели, которые могут иметь шанс на рынке предметов роскоши, — это 4C Spider и новая Giulia:
- 4C Spider: Эта конкретная модель — величайший ответ Alfa Romeo для спорта. машины пока нет. Благодаря невероятному дизайну экстерьера и расцветке вы можете комфортно ездить на 4C Spider и чувствовать себя миллионером. Дизайн — не единственная роскошь, учитывая, что его производительность также вызывает восхищение, имея 1.75-литровый четырехцилиндровый двигатель, который может разогнаться до 0,62 мили в час всего за 4,5 секунды. Более того, 4C Spider также переполнен инновационными технологиями вождения, включая автоматическую адаптацию к погодным условиям и режим гонки для тех, кто хочет остановиться.
- Giulia: Giulia может иметь не совсем спортивный дизайн, как у 4C Spider, но в этой модели, безусловно, есть все, о чем вы могли мечтать с точки зрения итальянского дизайна. Интерьер может похвастаться рядом органов управления, которые находятся на рулевом колесе, и информационно-развлекательной системой, установленной на большом центральном экране.Giulia может быть стильной и роскошной, но при этом практичной, что дает ей определенное преимущество перед другими роскошными моделями, которые могут быть не так тщательно интегрированы.
История Alfa Romeo
Смотреть документальный фильм по истории Alfa Romeo.
Размещено на YouTube Автор : TheOverkloker
Расшифровка стенограммы
«Даже один лишь взгляд на значок что-то со мной делает.”
«Вы помните самый эксклюзивный клуб в мире».
«Это автомобили с душой»
«Колоссальная сила»
История Alfa Romeo — Ранние гонки Гран-при
Начало истории Альфа
Дэвид Оуэн (историк Alfa Romeo): Начало истории Alfa настолько многообещающее, насколько это возможно. Когда компания фактически начала свою жизнь, она даже не называлась «Альфа».Он назывался SAID от итальянской автомобильной компании Darracq. Компания оказалась на грани банкротства. Фактически Darracq выкупили итальянские содиректоры компании. Они переименовали компанию в Lombardi Automobile Factory, инициалы которой по-итальянски — A L F A. И история действительно началась, когда они наняли Джузеппе Морози, геодезиста, ставшего автомобильным инженером, чтобы фактически спроектировать для них несколько новых автомобилей.
История Alfa Romeo — P2 Grand Prix Car
Дизайн Морози поставил компанию на прочную коммерческую основу, и дела у нее начали расти.До начала Первой мировой войны, когда авторынок исчез практически в мгновение ока. Машины и автомобильные детали, которые были произведены готовыми к сборке, просто запирались на складах, и компания действительно смотрела в лицо банкротству. Пока один из крупных финансовых акционеров банкир Дисконто не представил Альфу Ромео в лице Никола Ромео.
«Принял заводы Альфа»
Горный инженер и еще один предприниматель, который хорошо справлялся с контрактами итальянской государственной армии.Он захватил заводы «Альфы», переключил их на военное производство и в двадцать четыре раза увеличил объем производства компании. В свою очередь, конец Первой мировой войны застал его на исчезновении этих рынков, которые обеспечили их спасение. Так что все, что он мог сделать в краткосрочной перспективе, хотя сам не был автолюбителем. Он видел коммерческую ценность всех довоенных запчастей, которые хранились в мастерских, и организовал рабочую силу, чтобы собирать из них автомобили, которые можно было продать.
История Alfa Romeo — Альфа P2
Энцо Феррари присоединился к Alfa Romeo
Еще одним известным человеком, который присоединился к Alfa примерно в это время, был Энцо Феррари, который тогда был очень увлеченным гонщиком. Главная ценность Феррариса заключалась в том, что он знал Витторио Яно, инженера и конструктора гоночных автомобилей, который тогда работал в всепобеждающей гоночной команде Fiat в Турине. Яно приехал в Милан, чтобы возглавить новую гоночную разработку Alfa Romeo. Результатом этого сотрудничества стала Alfa Romeo P2, ставшая первым успешным гоночным автомобилем Alfa Grand Prix.
Главный вклад Яноша в историю Alfa, начиная с P2, заключался в разработанном им двигателе. Этот двигатель в P2 дал «Альфе» два победных сезона в чемпионатах мира. Он также послужил источником вдохновения для серии серийных автомобилей. Потому что другая половина интереса Никола Ромео к автомобилям заключалась в обеспечении дохода компании. Яно произвел версию с одним верхним распредвалом, очень сильно расстроенную. Сократились до шести цилиндров вместо восьми, и это произвело 1500. Первый из серии бессмертных спортивных автомобилей, которые люди считают, возможно, самой классической Альфой из всех.
Двигатель 6C 15000 — История Alfa Romeo
Альфа Ромео 1500
Билл Мичем (владелец Alfa Romeo 1500): Этот автомобиль представляет собой 6C Super Sport, оснащенный полуторалитровым двигателем с наддувом. Это машина команды FW Стайлза, он был концессионером Alfa Romeo в Англии в 20-е годы. Этот автомобиль был в ELSA TT 29, за рулем Campari. Он занял второе место в общем зачете и выиграл в этой гонке свой класс. А также участвовал в гонках Рэмпони и в Дабл 12 Бруклина, который он выиграл.Когда команда закончила, машина уехала, и на нее положили другие тела. На эту машину было надето тело Тьюринга. На него установили нынешний кузов Zagato, и джазовый музыкант Бадди Фелсон Холл купил машину и в 30-х годах активно участвовал в гонках на ней в Бруклине.
Alfa Romeo 1500 6C Super Sport — История Alfa Romeo
Когда я был студентом, ко мне подошел мой друг, который хотел, чтобы я спроектировал и построил для него особенное. И я сказал, что потребуется не менее двух лет, чтобы превратить его из чертежной доски в законченный автомобиль.Я сказал, почему бы не пойти на винтаж, и нашел эту машину. Я думаю, это была 52-я копия Motorsport, и я сказал, что это твоя машина. Хорошо, когда мы поехали смотреть машину. Я слышал, как эта машина едет по дороге. Этот звук воздуходувки. Он повернул за угол, и вот оно. Я осмотрел его на предмет Хан Сона, моего друга-китайца, и он купил его.
«Как приятно водить машину»
Мне потребовалось два года, чтобы убедить Хан Сона продавать машину, и в конце концов он сдался, и это было 32 года назад.Это восхитительная машина для вождения. Это непростая машина, если вы этого не знаете. Коробка передач немного сложная, приходится вдвое выключать сцепление вверх и вниз. Очень легкий, много движения, вся машина движется. Тем не менее, это сложно объяснить. И у вас есть этот прекрасный звук от двигателя и вентилятора, пробитая машина разговаривает с вами. Машину с такой историей очень интересно изучать. Ты думаешь, боже мой, Кампари когда-то сидел за этим рулем.
История Alfa Romeo -Alfa Romeo 1500 6C Super Sport
«Они выиграли гонки на спортивных автомобилях, но компания все еще жаждала успеха на Гран-при»
Дэвид Оуэн: Последовательные модели 1500, 1600 и 1750 были действительно вариациями на одну и ту же тему.Они выиграли гонки на спортивных автомобилях, но компания все еще стремилась к успеху на Гран-при. Потому что это был настоящий козырь у публики. Яно было трудно продолжать разработку P2. Потребовался совершенно новый дизайн, который он разработал в форме бессмертного P3.
Эта машина показала себя настолько конкурентоспособной в своем первом запуске, что казалось, что все деньги и все время, которые были потрачены на нее, теперь действительно собирались поставить компанию на вершину гоночного дерева Гран-при.Но компания снова столкнулась с ужасающими финансовыми проблемами. Они слишком много потратили на спортивные успехи и мало на звуковые автомобили. Едва P3 начал укрепляться на гоночной трассе, как компания полностью прекратила всякую гоночную деятельность. Машины отвезли на склад, чтобы хранить в Милане подальше от гоночных трасс, и все было остановлено.
Monza-Win — История Alfa Romeo
«Он действительно выиграл на своем первом соревновании»
У роты, к счастью, остался еще один выстрел в шкафчике.Одной из производных была спортивная гоночная версия, которая пришла на смену тому, где остановились 1750-е. Этот автомобиль участвовал в крупной гонке спортивных автомобилей в Монце и фактически выиграл в своем первом соревновании. Автомобили впоследствии в честь этой победы должны были называться Manzo.
Alfa Romeo Monza — История Alfa Romeo
Джеймс Линдси (владелец Монцы): Этот автомобиль — Alfa Romeo Monza. Автомобиль был куплен в 1933 году англичанином, который был капером.Тогда вы можете купить его прямо с завода. С 1600 фунтов, это были большие деньги. Это сразу же принесло гонку по трассам в Великобритании и Ирландии и принесло огромный успех в Европе. Всего на тот момент было десять оригинальных Monza.
Альфа Ромео Монца
Мой отец купил машину в 1962 году, когда я родился за невероятные 800 фунтов. Хотя в то время это было довольно эксцентрично — купить такой старый фейерверк. И он умер около десяти лет назад, оставив прекрасную коллекцию автомобилей.Именно эту машину я взял на себя. Это была машина Формулы-1 своего времени. Если сейчас все по-другому, потому что болид F1 останется на гоночной трассе. Автомобили F1 будут участвовать в ваших дорожных гонках, а также во всех гонках на треке, у вас должен быть универсальный автомобиль и универсальный водитель.
«Он мог разогнаться до 140 миль в час»
Это очень быстро, в зависимости от вашего передаточного числа. Фактически, как вы его настроили, он мог разогнаться до 140 миль в час. Неплохо для этого возраста. У него большой топливный бак, 130 литров.Я прекращаю наполнять его, когда оно дойдет до 50 фунтов, но если я заполнил его до максимума, вы сможете проехать 400 миль.
История Alfa Romeo — Монца
Педаль акселератора находится посередине, что может отпугнуть вас с самого начала, и вы можете стрелять сквозь светофор, если не будете осторожны. У него аварийная коробка передач, и когда вы справитесь со всеми этими маленькими причудами, он станет гладким, как масло. Очень высокий крутящий момент, очень прямое рулевое управление, вы видите колеса перед собой.Вы находитесь на вершине машины с ее огромной мощностью.
Я вытолкну его из гаража, я отвезу его на гоночную трассу, я сниму крылья Я буду метаться, швыряю его изо всех сил, по трассе, а затем в конце день нырну домой. Они очень немногие чистокровные, с которыми вы действительно можете это сделать. Это одна из самых фантастических машин, потому что вы помните самый эксклюзивный клуб в мире.
«За Монцу отдадут глаз или зубы»
Настоящих оригинальных экземпляров всего шесть.Многие из них были богатыми коллекционерами автомобилей. Они отдадут свой глаз или зубы, чтобы получить Монцу. Я первый, кто признает, что я самый счастливый человек на свете. Я хочу использовать его как можно чаще. Это своего рода клише — сказать, что кто-то на самом деле является его хранителем, и что это будет передано следующему поколению, никто на самом деле не владеет Monza, которым владеет Monza.
Гран-при Гонки — История Alfa Romeo
Дэвид Оуэн: То, что действительно поддерживало Alfa Romeo в течение оставшейся части 30-х годов, был на самом деле диктатором Бенито Муссолини, лидером фашистского правительства Италии.Одна из вещей, которые нужны диктаторам, — это престиж, и в мире 30-х казалось очевидным, что одним очень и очень полезным способом завоевания национального престижа была победа в гонках Гран-при.
Фактически государство стало крупным акционером, закачивало в компанию все больше и больше денег, и полностью изменило ее приоритеты. Гоночная команда поддерживала Alfa и покупала все больше и больше контрактов на вооружение для авиадвигателей, которые становились все более важной частью товарных запасов компании.Конечно, производство двигателей для Alfa Aero должно было сделать компанию приоритетной целью, и к тому времени, когда война закончилась, заводы компании были буквально в руинах.
История Alfa Romeo Часть II
Дэвид Оуэн: К концу войны у них было намерение выйти на массовый рынок в гораздо большей степени, чем им удавалось до войны. Один из их инженеров доктор Орацио Сатта Пулига разработал автомобиль, который стал первой серийной моделью Alfa.Это был первый монокок Alpha с цельным кузовом и шасси.
Это была первая альфа-модель с четырьмя цилиндрами и двумя распредвалами, действительно новая тема для всех серийных альфа-моделей вплоть до наших дней. 1900 действительно восстановил Alpha в качестве крупного производителя автомобилей на этом ориентированном на энтузиастов рынке. Следующая машина, Giulietta, сделала еще один шаг вперед.
Альфа Ромео 1900
Питер Шоу (владелец Giulietta): Giulietta была спроектирована почти случайно.Alfa Romeo не привыкла к такому массовому производству и поэтому не имела финансовой поддержки и так далее. Поэтому они очень умно решили провести лотерею и разыграть 200 машин. Лотерейные билеты были розданы, и «Альфа» получила свои деньги, и им пришлось назвать 200 победителей, но у них не было машин, чтобы их отдать. Таким образом, в мгновение ока по-итальянски они решили строить Sprint, а не седаны.
Альфа Ромео Джульетта Спринт
«Сделали только 750»
Это, в частности, легкая Giulietta Sprint 1957 года выпуска, которая встречается довольно редко.Я думаю, что они сделали только 750. У меня машина с 1969, 70. Это была моя обычная дорожная машина, но у меня возникла небольшая проблема с двигателем, и я поставил ее на хранение, когда уехал за границу. И примерно в 1986 году я решаю его восстановить.
Alfa Romeo Giulietta Sprint Передняя
Моя страсть к Giulietta уходит корнями в давние времена, и в основном это форма. Он полностью сбалансирован, у него плавные линии, он простой, без излишеств и в точности правильный. Куда бы я ни ехал на этой машине, мне говорят: какая красивая машина.Однажды пожилая дама лет шестидесяти бросилась через бензоколонку и сказала. Мне нравится эта машина, она сказала, что это одна из самых красивых машин, которые я когда-либо видел.
Гоночный автомобиль Alfa Romeo Giulietta
У меня есть еще одна Джульетта, на которой я участвую в гонках по трассам, в исторических событиях. Этот котелок отличается от стандартной Giulietta тем, что у него самая жесткая пружина, более тяжелые стабилизаторы поперечной устойчивости, двигатель в более высоком состоянии, и он едет как черт. Автомобиль полностью итальянский по характеру во всех его деталях.Это темперамент и стиль езды. Двигатель просто фантастический 1290 куб.см, полностью алюминиевый, с мокрыми гильзами и может быть настроен до ста двадцати, ста тридцати лошадиных сил. И очень гибкий, с ним можно делать все что угодно. Красивый. Это маленькая жемчужина. Вся машина — жемчужина. Один лишь взгляд на значок что-то со мной делает.
Двигатель Alfa Romeo V6
«Хорошо спроектированный автомобиль»
Эндрю Свифт (историк автомобильного маркетинга): Когда вы смотрите на маркетинг Alfa Romeo, вы, очевидно, обнаруживаете, что подчеркиваются не только спортивные характеристики, но и технологии.Общеизвестно, что если вы купили Alfa Romeo, вы не просто купили автомобиль, обладающий спортивным потенциалом или действительно спортивным характером, но автомобиль, который был хорошо спроектирован. И в их брошюрах и в общих маркетинговых материалах вы действительно найдете изображения двигателей, подвески и признание того, что покупателю этой машины было бы приятно понять, как она работает, как она работает, а не просто наслаждаться тем, как она выглядит.
Альфа Ромео GT
Дэвид Оуэн: Одна вещь, в которой Альфа всегда была хороша, — это брать хороший дизайн и извлекать из него выгоду.Giulietta в конечном итоге стала более крупной Giulia, а также различными версиями Spider, Veloce и самыми большими шестицилиндровыми автомобилями. Это действительно положило начало золотому веку для производства Alfas, когда люди могли купить автомобиль с почти уникальным сочетанием характера, характеристик и внешнего вида. Правительство Италии, несомненно, было в восторге от успеха своего вундеркинда.
Но в конце шестидесятых годов в его отношения с Alfa Romeo стал влиять новый политический фактор. Когда он начал видеть в Альфе возможное решение проблемы роста безработицы и беспорядков на юге страны.И было решено, что должна быть произведена совершенно новая машина, чтобы выйти на рынок, в котором «Альфа» не участвовала. Он должен был производиться в Неаполе, а не в Милане, где было сосредоточено все предыдущее производство Alfa. Таким образом, Alfasud обязан своим названием, потому что он был продуктом Alfa south, по-итальянски Alfasud.
Альфасуд ТИ
«Проблема рабочей силы»
Ян Брукфилд (владелец Альфасуда): Они построили фабрику в Помильяно, на юге страны, и в основном нанимали крестьян с полей для ее строительства.Проблема рабочей силы заключалась в том, что, работая на полях на фермах, они привыкли к трехдневной рабочей неделе, и, очевидно, «Альфа» и правительство хотели работать пять.
Дэвид Оуэн: В результате завод никогда не работал на полную мощность. Это подчеркнуло коммерческую жизнеспособность проекта даже с учетом государственных денег.
Ян Брукфилд: Впервые я заинтересовался Alfas, когда был учеником в 1979 году. Томпсон и портные, которые были первыми импортерами Alfa в 60-е годы.И, поработав над ними и проводя много времени с ними, мне потребовалось меньше года, чтобы он появился. Моим первым Sud был маленький красный 1200 TI, которым я владел в общей сложности десять дней. Семь из которых я потратил на ремонт. На третий день владения я врезался в него на очень быстром Opel Ascona, положил свою девушку в больницу и сломал себе запястье.
Это меня не оттолкнуло, потому что с тех пор у меня там был еще 31 человек. В начале у Suds всегда была проблема с ржавчиной. Вероятно, это было связано с тонким металлом, а также с полным отсутствием какой-либо антикоррозионной обработки.Затем они попытались вылечить его, заполнив некоторые внутренние панели пеной, которая в основном удерживала влагу и заставляла их ржаветь изнутри.
Гоночный автомобиль Alfasud TI
«Я получил выпадение из заднего окна»
Ржавчина в Suds, которая у меня была, обычно косметическая. Но у меня действительно были выпадения из заднего окна, одно из выпадений в боковое заднее окно на шоссе, возвращавшееся от моего тестя. С моей свекровью и той же девушкой я чуть не убил.И, когда она вернулась домой, она действительно была физически больна из-за выхлопных газов и всего, что попадало внутрь. Так что это стоило того, чтобы окно исчезло на шоссе, просто чтобы ей стало плохо.
Дэвид Оуэн: Он снова был разработан как автомобиль для массового рынка. Автомобиль, в котором производительность была важна, но не для того, чтобы быть всей машиной. И, тем не менее, это автомобиль, который завоевал свою репутацию в гонках до такой степени, что в итальянских и все более европейских гонках стала использоваться особая формула.Для Альфасуда они стали чрезвычайно популярными.
Ян Брукфилд: Сочетание качеств, которые делают офис таким замечательным автомобилем. Это точно не кузовные работы, а подвеска двигателя и коробки передач. Вы чувствуете себя привязанным к нему или когда полностью владеете рулем. Он постоянно дает вам информацию. Это почти человек, он желает. Знаете, если бы у вас был Golf GTI, он был бы очень красивым, хорошо сделанным, он стоит снаружи, не ржавеет, он скучный. Знаете, у Sud есть много чего для этого.Знаешь, если ты проделал долгий путь, то попадаешь туда, надо его немного погладить. Достань свой гольф и закрой дверь, уходи, я бы не стал. У него настоящий характер.
«Хотел бы я принести свой Суд»
Мой путь на работу утром был бы смертельно скучным, если бы я этого не сделал. Иногда я беру Уно жены и думаю: Боже, как бы мне хотелось принести этот Суд.
Дэвид Оуэн: К 1980-м годам стало ясно, что компания больше не может продолжать свою деятельность за свой счет.Fiat, который к тому времени захватил остальную часть итальянской автомобильной промышленности, считался наиболее логичным покупателем. Вот компания, которая пережила две мировые войны, три денежных кризиса, две смены собственников и в конечном итоге ликвидацию диктатуры, которая поддерживала ее деятельность в 1930-е годы. И все же, на первый взгляд, это выглядит так, как будто поглощение Fiat вполне может быть лучшим, что могло произойти для Alfa Romeo.
Большинство людей, даже если они не являются преданными энтузиастами Альфы, признают, что у них есть слабость к этой отметке.Возможно, потому, что он так долго держался за зубы.
Джеймс Линсей: Alfa Romeo, как правило, были произведениями искусства, а не гоночными инструментами. К счастью, иногда и то и другое совмещается.
Ян Брукфилд: Я люблю их, я участвую в гонках, я езжу по дороге каждый день, я их починю, у меня больше ничего не было бы.
Дэвид Оуэн: Если вы на самом деле не управляли одним из них, трудно понять, о чем люди говорят, когда говорят, что это автомобили с душой.Но любой энтузиаст Alfa точно поймет, что вы имеете в виду, и именно это делает марку уникальной.
Конец
Вам также может понравиться:
1963 Chevrolet Corvette Sting Ray — рождение американского спортивного автомобиля
Chevy Camaro 1967 года на полигоне GM — рекламное видео
Нравится:
Нравится Загрузка …
СвязанныеAlfa Romeo и Jeep: вместе в Лос-Анджелесе
Партнер-основательUVLD Джон Ингрэм был приглашен продюсером и давним сотрудником o2 Creative Solutions для освещения пресс-мероприятий на автосалоне в Лос-Анджелесе для брендов FCA Alfa Romeo и Jeep.
Уникально для этого года, FCA решила провести запуски двух брендов в одном пространстве: палатке, построенной у входа в конференц-центр. Это позволило полностью контролировать окружающую среду без традиционных проблем, связанных с окружающим светом и шумом от других производителей.
Но совместное использование пространства создало новую проблему. Alfa Romeo и Jeep — два очень разных бренда, и каждое мероприятие должно выглядеть по-своему.
Художник-живописец Хелен Харли Кенни создала две среды.Alfa Romeo представляла собой однозначно элегантный черно-красный дисплей, отражающий легендарный элегантный дизайн бренда. Jeep был таким же прочным, как и Alfa Romeo: все было сделано из строительных лесов, а живописный вид подчеркивал внедорожные качества, которыми славятся автомобили.
Alfa Romeo представила два новых автомобиля: Giulia и первый в мире внедорожник Stelvio. Сдержанный красный взгляд встречал репортеров во время прогулки, пока машины не материализовались в динамичных и захватывающих шоу, синхронизированных с видео и вспышками движущегося света.
Jeep также представил две машины: Jeep Compass Limited и Jeep Compass Trailhawk. Работая с программистом Мэтью Пирси, Джон создал богато насыщенный синий цвет для мероприятия, с освещением, которое точно соответствовало транспортным средствам вверх и вниз по пандусам, встроенным в стальную декорацию, и через большой бассейн с водой на палубе.
Сал Рестучча и Джеймс Уилмот мастерски установили систему PRG, состоящую из точек VariLite 4K, B-EYE от Clay Paky и гибридов Mythos, GLP Impression x4 и вспышек TMB Solaris.
Команду O2 возглавили исполнительный креативный директор Брайан Хордс, исполнительный продюсер Лора Ли и организатор шоу Гретхен Ван Хорн. Крис Доулинг был техническим директором и проделал фантастическую работу, помогая нам творить чудеса.
02 июня 2020 | Первый электрический внедорожник Alfa Romeo
Показать № 797
Доброе утро, добрый день и добрый вечер, где бы вы ни находились, добро пожаловать в EV News Daily во вторник, 2 июня 2020 года.Здесь Мартин Ли, и я просматриваю все истории электромобилей, так что вам не придется.
Спасибо MYEV.com за помощь в создании этого шоу, они создали первую торговую площадку специально для электромобилей. Это полностью бесплатная торговая площадка, которая упрощает процесс покупки и продажи, а также помогает вам узнавать больше об электромобилях.
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ PORSCHE «ОПТИМИСТИЧНО» О ПРОДАЖАХ ТАЙКАНА ПОСЛЕ COVID-19
«Председатель правления Porsche AG Оливер Блум, который по-прежнему уверен, что Porsche не только выдержит нынешние экономические бури, но и сможет стать сильнее.«Роуд-шоу CNET сообщает:« Блюм сказал, что продажи Porsche в первом квартале упали примерно на пять процентов, и признал, что общее влияние на первую половину года будет, возможно, более тяжелым ». Однако, по его словам, есть признаки света. «[Мы] с оптимизмом смотрим на [союзника] в будущее и в ответ, который мы получаем от рынка. Количество заказов растет, поэтому пока рано прогнозировать, получим ли мы в конце года 10-процентный эффект ». Тем не менее, Taycan остается распроданным в течение всего 2020 года, и с его выпуском в Китае Blume снова настроен оптимистично.«Я думаю, что для Porsche это было прекрасным началом эры электромобилей».
https://www.cnet.com/roadshow/news/porsche-coronavirus-taycan/
ПЕРВЫЙ ALFA ROMEO ELECTRIC SUV ДЕТАЛИ EMERGE
«Одним из новых внедорожников Alfa Romeo станет серийная версия компактного внедорожника Tonale, дебютировавшего в прошлом году в Женеве. Согласно Autocar, к Alfa Romeo Tonale присоединится новый компактный электрический внедорожник, чтобы вернуть компании в нормальное русло показатели продаж.Это также будет первый серийный электромобиль автопроизводителя, хотя это не будет его первая электрифицированная модель: когда Tonale выйдет в 2021 году, он будет предлагаться как подключаемый гибрид ». Согласно CarBuzz: «С точки зрения размеров электрический внедорожник Alfa Romeo будет располагаться ниже Tonale и будет иметь такие же пропорции, как и Audi Q2. Audi Q2 не продается в США, поэтому компактный внедорожник Alfa Romeo может оказаться слишком маленьким для американского рынка. В то время как Tonale будет использовать ту же подключаемую гибридную трансмиссию, что и Jeep Compass, электрический Alfa Romeo станет первым автомобилем FCA, в котором будут использоваться технологии, полученные в результате слияния с PSA.Ожидается, что он будет использовать версию платформы PSA eCMP, которая лежит в основе электрических версий Peugeot 208, Peugeot 2008, Vauxhall Corsa и DS 3 Crossback ».
https://carbuzz.com/news/first-alfa-romeo-electric-suv-details-emerge
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ВЕЛОСИПЕДЫ, КОТОРЫЕ МОГУТ ОБЫЧНО ЗАМЕНИТЬ ВАШ АВТОМОБИЛЬ
«из-за пандемии коронавируса наша жажда владения электрическими велосипедами настолько возросла, что многие велосипедные магазины сообщают, что не могут достаточно быстро получить новые запасы.Недавний опрос 20 000 автомобилистов, проведенный Автомобильной ассоциацией Великобритании, показал, что 40% людей намерены меньше ездить в обозримом будущем. Между тем спрос по другую сторону Атлантики выглядит столь же восторженным ». Как сообщает Techradar: «В последнее время на рынке электровелосипедов появилось множество новинок, в том числе забавный складной велосипед GoCycle GX, отличный универсал Ampler Curt или мощный Specialized Turbo Vado 4.0, которые могут оправдать то, что вы вообще оставите машину дома. .Если для вас основной проблемой является снижение затрат, то что-то вроде Gtech Sport или Gtech eBike City — хорошая отправная точка ».
https://www.techradar.com/news/the-electric-bikes-that-could-genuinely-replace-your-car
BYD ВЫХОДИТ НА РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ В КОЛУМБИИ
«После того, как BYD объявила о расширении своей деятельности в Европе, теперь китайская компания начинает продажи электромобилей также в Колумбии. Это еще один рынок за пределами Китая, поэтому, возможно, в какой-то момент в будущем BYD войдет в США.С. тоже? » Говорит InsideEVs.
BYD Тан BEV 600D:
Аккумулятор 82,8 кВтч
до 500 км (310 миль) NEDC и до 600 км (373 миль) при постоянной низкой скорости
0-100 км / ч (62 миль / ч) за 4,4-4,6 секунды в зависимости от версии
0-50 км / ч (31 миль / ч) за 1,9-2,0 секунды в зависимости от версии
полный привод
мощность системы 360 кВт (два электродвигателя 180 кВт и 330 Нм — по одному на ось)
https: // insideevs.ru / news / 426366 / byd-enters-colombia-ev-cabin-cars /
TESLA НАЧИНАЕТ КОПИРОВАНИЕ В ГИГА-БЕРЛИН
«Теперь, когда Tesla получила одобрение на фундаментные работы от Бранденбургского государственного управления по окружающей среде, работа, по-видимому, началась в обычном быстром темпе Tesla. В новом видеоролике с дрона показаны первые земляные работы ». Как пишет electrive: «… мы можем сказать, что Tesla совершила прорыв», — написал пользователь Twitter в загруженном видео с дрона. Экскаваторы начали рыть большую яму в прошедшие выходные Пятидесятницы.Пока что от Tesla об этом ничего не известно. Как и в случае с очисткой, Tesla выполняет все работы на свой страх и риск: если весь проект не будет одобрен, Tesla должна за свой счет удалить фундамент. Пока не ясно, когда заявка на строительство будет одобрена, поскольку слушания по 370 возражениям против проекта строительства не могут состояться, как планировалось, в марте из-за пандемии Covid-19 ».
Tesla начинает копать в Giga-Berlin
СНИЖЕНИЕ РАСХОДОВ НА АВТО, МОЩНОСТЬ «НА ГРАНИ» ВОЗРАСТА АККУМУЛЯТОРА
«Благодаря постоянному совершенствованию конструкции, аналитики прогнозируют, что в течение трех лет цены на двигатели с батарейным питанием будут наравне с двигателями внутреннего сгорания.Илон Маск, основатель производителя электромобилей Tesla, предположил, что этот момент может наступить еще раньше, недавно заявив аналитикам, что грядущее объявление компании об аккумуляторах «взорвет вам голову». Как сообщает Washington Chronicle: «Даже министр энергетики Дэн Бруйетт, вряд ли противник ископаемого топлива, рекламирует способность литий-ионной батареи вскоре развернуться в энергосистеме США.
«Я думаю, что мы находимся на пороге решения проблемы сетевых батарей», — сказал он в интервью в начале этого месяца.Но сторонники аккумуляторов, ссылаясь на технологический прогресс, достигнутый за последнее десятилетие, настаивают на том, что перевод мировых транспортных секторов на электромобили, хотя с точки зрения логистики является сложной задачей, более чем возможен. Следующее крупное объявление Tesla должно было состояться на этой неделе в Техасе или Нью-Йорке, и сообщалось, что компания уже может производить аккумулятор по цене, сопоставимой с двигателями внутреннего сгорания, что позволит Маску снизить цену на свой и без того лучший. продажа электромобиля Model 3 для конкуренции с бензиновыми моделями.”
https://www.houstonchronicle.com/business/energy/article/Falling-costs-bring-autos-power-on-the-15306554.php
Генеральный директор SUNCOR СЧИТАЕТ, что ЭЛЕКТРОМОБИЛИ МОГУТ ПРЕОДОЛЕТЬ СПРОС НА МАСЛО ТАКЖЕ ЗНАЧИТЕЛЬНО, КАК КОРОНАВИРУС
«Переход на электромобили и другие низкоуглеродные технологии может нарушить спрос на сырую нефть в масштабе, аналогичном пандемии коронавируса, — заявил в понедельник исполнительный директор Suncor Energy Inc.». The Globe and Mail сообщает: «Эти комментарии являются суровым прогнозом для отрасли, которая часто преуменьшает влияние электрификации и указывает на прогнозы роста мирового спроса на нефть для оправдания новых инвестиций и расширения трубопроводов.Канада является четвертым по величине производителем нефти в мире, и на этот сектор приходится 10,6 процента валового внутреннего продукта страны. Сектор также сталкивается с растущим давлением со стороны растущего числа инвесторов, которые проверяют компании на основе экологических, социальных и корпоративных принципов. В мае норвежский фонд благосостояния в размере 1 триллиона долларов занес в черный список Suncor и других крупных производителей нефтеносных песков за чрезмерные выбросы парниковых газов ».
https://www.theglobeandmail.com/business/industry-news/energy-and-resources/article-suncor-ceo-says-electric-vehicles-could-disrupt-oil-demand-as/
ДОЛЯ ФРАНЦУЗСКОГО РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ — 7.5% В МАЕ, 9,2% ГОДА ДО
«Доля рынка подключаемых электромобилей во Франции в мае 2020 года составила 7,5%, что в три раза превышает результат мая 2019 года, при неуклонном восстановлении общего автомобильного рынка, который снизился на 50% в годовом исчислении (г / г). Совокупный результат по EV на 2020 год составляет 9,2% ». Макс Холланд за чистую технику говорит: «Фаворитами были Peugeot e-208, Renault Zoe и Tesla Model 3. Есть дополнительный импульс к давней программе обмена денег за драндулет: владельцы старых автомобилей, загрязняющих окружающую среду (примерно до 2006 года с бензином и до 2011 года), могут получить бонус в размере 5000 евро при покупке подключаемого электромобиля. .Увеличенный бонус за замену ограничен максимум 200000 автомобилей и имеет предел дохода, который гарантирует, что 75% французских семей имеют право участвовать. Бонус за замену суммируется с вышеуказанными поощрениями до 12 000 евро от цены нового BEV ».
https://cleantechnica.com/2020/06/02/breaking-french-electric-vehicle-market-share-at-7-5-in-may-9-2-year-to-date/
ВОПРОС НЕДЕЛИ
Критики говорят, что электромобили нужны богатым, так что вы считаете «доступными» ценами?
Я хочу сказать сердечное спасибо 227 посетителям этого подкаста, чья щедрость означает, что я продолжаю делать это шоу, цель которого — развлекать и информировать тысячи слушателей каждый день о более ярком будущем.Вам ни в коем случае не обязательно проверять Patreon, но если это то, о чем вы думали, непременно посетите patreon.com/evnewsdaily
[упоминание для премиум-партнеров]
Вы можете бесплатно прослушать все 796 предыдущих выпусков этого выпуска, из которых вы получаете свои подкасты, а также блог https://www.evnewsdaily.com/ — не забудьте подписаться, а это значит, что вам не нужно думать о скачивая шоу каждый день, плюс вы получаете его в первую очередь бесплатно и автоматически.
Было бы очень много, если бы вы могли потратить 2 минуты на то, чтобы оставить быстрый обзор на какой бы платформе вы ни загружали подкаст.
А если у вас есть Amazon Echo, загрузите наш навык Alexa Skill, найдите EV News Daily и добавьте его как краткий брифинг.
Приходите и поздоровайтесь на Facebook, LinkedIn или Twitter, просто поищите EV News Daily, хорошего дня, я поймаю вас завтра и запомню … Самозаряжающегося гибрида не бывает.
PHIL ROBERTS / ELECTRIC FUTURE (ПРЕМИУМ-ПАРТНЕР)
BRAD CROSBY (ПРЕМИУМ-ПАРТНЕР)
AVID TECHNOLOGY (ПРЕМИУМ-ПАРТНЕР)
BRIGHTSMITHGROUP.COM — ДЛЯ CLEANTECH TALENT (ПРЕМИУМ-ПАРТНЕР)
PORSCHE OF THE VILLAGE CINCINNATI (ПРЕМИУМ-ПАРТНЕР)
AUDI CINCINNATI EAST (ПРЕМИУМ-ПАРТНЕР)
НОВИНКА ! VOLVO CARS CINCINNATI EAST (ПРЕМИУМ-ПАРТНЕР)
ДЭВИД АЛЛЕН (ПАРТНЕР)
OEM АУДИО НОВОЙ ЗЕЛАНДИИ И EVPOWER.CO.NZ (ПАРТНЕР)
ПОЛ О’ КОННОР (ПАРТНЕР)
TRYEV.COM (ПАРТНЕР)
ГАРЕТ ХАМЕР
eMOBILITY NORWAY HTTPS://WWW.EMOBILITYNORWAY.COM/ (ПАРТНЕР)
BOB BOOTHBY — MILLBROOK COTTAGES AND ELOPEMENT WEDDING VENUE (ПАРТНЕР)
EV-RESOURCE.COM
МИА ОППЕЛСТРУП (ПАРТНЕР)
АЛАН РОБСОН (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
АЛАН ШЕДД (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
АЛЕКС БАНАХЕН (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
АЛЕКСАНДР ФРАНК @ https: // www.youtube.com/c/alexsuniverse42
АНДЕРС ХОВ (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
АНДРЕА ДЖЕФФЕРСОН (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
АСЕЕР ХАЛИД (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
Эшли Хилл (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
B ÅRD FJUKSTAD (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
БРЕНТ КИНГСФОРД (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
БРАЙАН ТОМПСОН (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОДЮСЕР)
БРЮС БОХАННАН (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
CHARLES HALL (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
КРИС ХОПКИНС (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОДЮСЕР)
COLIN HENNESSY AND CAMBSEV (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
CRAIG COLES (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
КРЕЙГ РОДЖЕРС (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
ДАМИЕН ДЭВИС (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
ДАРРЕН БИРД (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
DARREN FEATCH (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
DARREN SANT FROM YORKSHIRE EV CLUB (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
ДЭЙВ ДЮСОН (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
ДЭВИД БАРКМАН (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
ДЭВИД ФИНЧ (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
ДЭВИД ПАРТИНГТОН (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
ДЭВИД ПРЕСКОТ (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОДЮСЕР)
ДЕРЕК РЕЙЛЛИ ИЗ ДУБЛИНСКОГО КЛУБА ВЛАДЕЛЬЦЕВ
DON MCALLISTER / SCREENCASTSONLINE.COM (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
ЭНРИКО СТЕФАН-ШИЛОВ (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
ERU KYEYUNE-NYOMBI (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
ФРЕДРИК РОВИК (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
FREEJOULE AKA JAMES (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
ГЕН РУБИН (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
ГИЛБЕРТО РОСАДО (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
GEOFF LOWE (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
HEDLEY WRIGHT (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
ИЭН ГРИФФИТС (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
IAN SEAR (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
IAN (WATTIE) WATKINS (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
ДЖЕК ОУКЛИ (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
ДЖЕЙМС СТОРР (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
ДЖЕРРИ АЛЛИСОН (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
ДЖИМ ДУГАН (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
ДЖИМ МОРРИС (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ)
ДЖОН БЕЙЛИ (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
JOHN C SOLAR (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
JOHN LACEY FROM CLICK CLACK VIDEO NZ (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
JON AKA BEARDY MCBEARDFACE ОТ KENT EVS (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
ДЖОН КНОДЕЛ (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
ХУАН ГОНСАЛЕС (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
КЕН МОРРИС (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
КЕВИН МЕЙЕРСОН (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
КАЙЛ МАХАН (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
ЛАРС ДАХЛАГЕР (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
ЛОРЕНС ДАЛЛЕН (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОДЮСЕР)
ЛИ БРАУН (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
ЛЮК КЕЛЛИ (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
МАРСЕЛЬ ЛОМАНН (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
МАРСЕЛЬ УОРД (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
МАРК БОССЕРТ (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
MARTIN CROFT DORSET TRADESMEN
МАРТИ ЯНГ (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
MATT PISCIONE (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
МАЗ ШАР (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
МАЙКЛ И ЛЮК ТЕРРЕЛЛ (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
МАЙКЛ ПАСТРОН (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОДЮСЕР)
МАЙК РОДЖЕРС (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОДЮСЕР)
МАЙК ВИНТЕР (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОДЮСЕР)
НАТАН ГОР-БРАУН (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОДЮСЕР)
NEIL E ROBERTS FROM SUSSEX EVS (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
NIGEL MILES (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
СЕВЕРНЫЕ ИССЛЕДОВАТЕЛИ (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
OHAD ASTON (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
PAUL RIDINGS (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
ПОЛ СТИФЕНСОН (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОДЮСЕР)
ПЕРРИ СИМПКИНС (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
PETE GLASS (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
ПИТ ГОРТОН (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
PETER & DEE ROBERTS FROM OXON EVS (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
PHIL MOUCHET (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
ФИЛИП ТРАУТМАН (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
PONTUS KINDBLAD (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
RAJ BADWAL (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
РАДЕЕВ НАРАЯН (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
РАЛЬФ ДЖЕНСОН (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
REN É SCHNEIDER (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
ROB COOLING / HTTP: // WWW.APPLEDRIVING.CO.UK/ (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
ROB HERMANS (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
РОБЕРТ ГРЕЙС (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
ROBIN TANNER (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
РУПЕРТ МИТЧЕЛЛ (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
SARI KANGASOJA (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
SEIKI PAYNE (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
СТИВЕН ПЕНН (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
СТИВ ДЖОН (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОДЮСЕР)
THOMAS J.ТИАС (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОДЮСЕР)
THE PLUGSEEKER — EV YOUTUBE CHANNEL (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
ТИМ ГАТТЕРИДЖ (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
УИЛЬЯМ ЛАНГХОРН (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
СВЯЗАТЬСЯ СО МНОЙ!
EVne.